Порядок зажигания 406 двигателя карбюратор: Змз 406 порядок работы цилиндров

Содержание

Порядок подключения бронепроводов змз 406

Двигатель ЗМЗ–406 оборудован микропроцессорной системой зажигания, которая состоит из блока управления системами впрыска топлива и зажигания, двух катушек зажигания типов 30.3705 или 301.3705, свечей, высоковольтных и низковольтных проводов.

Блок управления установлен в салоне автомобиля с правой стороны под панелью приборов, за обивкой боковины кузова.

Катушки зажигания установлены на крышке головки блока цилиндров.

Блок управления получает сигналы от датчиков, установленных на двигателе, и на основе этого корректирует угол опережения зажигания, что позволяет получить оптимальные мощностные, экономические показатели и показатели токсичности.

Электрическая схема комплексной микропроцессорной системы управления двигателем (КМСУД)

Катушка зажигания

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить от катушки 4 колодки 1 низковольтных проводов и высоковольтные провода 5.

Отвернуть болты 2, снять планку 3 и катушку 4.

3. Таким же образом снять вторую катушку.

Проверка

1. Катушки 30.3705 и 301.3705 проверяются искро-свечным диагностом 1АП975000 на автомобиле.

Для этого от катушки отсоединить высоковольтные провода и вместо них подключить диагност.

Затем провернуть двигатель стартером, при этом в разряднике диагноста должна проскакивать искра в такт работе цилиндров.

2. Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего подсоединить омметр между клеммами низкого напряжения.

Омметр должен показать сопротивление 0,025–0,03 Ом.

Затем проверить сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр между высоковольтными клеммами катушки зажигания.

Омметр должен показать сопротивление 4000–5000 Ом.

Если измеренные параметры отличаются от указанных, катушку необходимо заменить.

Устанавливают катушку зажигания в порядке, обратном снятию.

Подключение высоковольтных проводов ЗМЗ 405, ЗМЗ 406

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — прочтите, чтобы не повторить эту ошибку.

Вибрирует двигатель? МЕНЯЙСВЕЧИПРОВОДАКАТУШКИМЕТКИМАШИНУВЫКИНЬНАФИГКУПИИНОМАРКУ

Ну примерно тоже самое говорят все когда говоришь про вибрацию двигателя. Знакомо да?

Пы.Сы респект тем кто смог прочитать =)

И так проще всего просто потдомкратить двигатель и все будет видно. смотрим.

Снял эти и поставил от газели. небо и земля!

И вот схема для подключения ВВ проводов на волге.

FakeHeader

Comments 15

прочитал, даже с первого раза))

А у меня движок на холостых болтается туда сюда. ПОМЕНЯЛСВЕЧИПРОВОДАКАТУШКИМЕТКИДАТЧИКИВСЕ 🙂 кроме ДМРВ. Причем он мотыляется как купил, почти три года как. Кто то говорит: «это же 406й, чего ты хочешь» или » ну 406 жестковатый движок, да нормально он у тебя работает». Но я то видел на других машинах как они работают, стоят как плита бетонная не шелохнувшись, а у одного знакомого почти 500 тысяч проехал без единого ремонта и до сих пор как часы работает. Что не делал, а ему хоть бы хер, мотается и все тут. Может и вправду я придираюсь и хочу от него чего-то сверхъестественного?

В сервисе просил знакомого посмотреть подушки, сказал нормальные, но осмотрев только сверху не домкратя двиг. Может и в правду двигун надо поддомкратиь и посмотреть?
Посмотреть бы видео работы твоего движка и сравнить. Выложи видео если не трудно.

Бывает такое что с виду не скажешь что подушки порваны. такое у меня было на 402 и на этом 406м моторах. с виду подушки целые, а стоит поднять двигатель и ОО! АХТУНГ! Сейчас двигатель у меня работает не так ровно как хотелось бы из за того что не правильно считывает ДМРВ, стоят старые ВВ провода и заливает маслом из колодца третью свечу=D как исправлю, так сразу сделаю видео. К слову. на моем Соболе с карбюратором, мотор работает очень ровно!

А у меня движок на холостых болтается туда сюда. ПОМЕНЯЛСВЕЧИПРОВОДАКАТУШКИМЕТКИДАТЧИКИВСЕ 🙂 кроме ДМРВ. Причем он мотыляется как купил, почти три года как. Кто то говорит: «это же 406й, чего ты хочешь» или » ну 406 жестковатый движок, да нормально он у тебя работает». Но я то видел на других машинах как они работают, стоят как плита бетонная не шелохнувшись, а у одного знакомого почти 500 тысяч проехал без единого ремонта и до сих пор как часы работает. Что не делал, а ему хоть бы хер, мотается и все тут. Может и вправду я придираюсь и хочу от него чего-то сверхъестественного?
В сервисе просил знакомого посмотреть подушки, сказал нормальные, но осмотрев только сверху не домкратя двиг. Может и в правду двигун надо поддомкратиь и посмотреть?
Посмотреть бы видео работы твоего движка и сравнить. Выложи видео если не трудно.

Не знаю. Когда отрывается подушка я всегда чувствую сидя за рулем. При старте резком теряется резвость (двигатель поднимается) рычаг коробки сильно смещается вправо. Рвется только лева подушка. Можно ломом двигатель накренить и будет видно.

Подключение высоковольтных проводов ЗМЗ 405, ЗМЗ 406

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — прочтите, чтобы не повторить эту ошибку.

Как образуется искра на свече зажигания? Согласно теории электротехники, для пробоя 1 мм идеального воздушного пространства требуется напряжение 3000-4000 вольт. В условиях внутреннего пространства блока цилиндров условия более жесткие, но в любом случае, для свечей зажигания важна бесперебойная подача электроэнергии. Тысячи вольт вырабатывают катушки или модуль зажигания, их описание заслуживает отдельного материала.

Для исключения слабого звена некоторые производители устанавливают бобины прямо на свечи. Это делает систему надежнее и, соответственно, дороже. Мы рассмотрим классическую схему: катушка – высоковольтные провода зажигания – свеча.

Автолюбители называют провода зажигания по-разному: свечной, провод бобины, бронированный кабель. Речь идет об одном и том же изделии.

Какие требования предъявляют к свечным проводам?

Любой проводник имеет определенный срок службы. Если кабели уложены в жгут, имеют наружную оплетку и закреплены стационарно (защита от вибрационных нагрузок), период эксплуатации равен продолжительности жизни автомобиля. Другое дело – высоковольтный провод катушки зажигания. Он находится в эпицентре неблагоприятных условий: вибрация, высокая температура (а также перепады в зимнее время), пары бензина, поэтому к качеству изоляции высоковольтных проводов и к сердечнику предъявляются высокие требования:

  • Жилы бывают исключительно медными (как известно, этот материал обладает наименьшим сопротивлением), а вот защитный слой может быть силиконовый или резиновый. Остальные материалы изоляции хоть и обладают хорошей защитой, но недостаточно мягкие. Еще одно требование к высоковольтным проводам – эластичность. В противном случае, от постоянной вибрации поверхность просто растрескается;
  • Толщина оболочки – это поиск компромисса. Если произойдет пробой высоковольтных проводов, искра будет образовываться между центральной жилой и корпусом мотора. До свечи напряжение не дойдет, но и наличие искрящего проводника в подкапотном пространстве, мягко говоря, не полезно для авто. Обратная сторона медали – слишком толстый провод неудобен в монтаже, он неэластичный, что затрудняет укладку и обслуживание;
  • Длина высоковольтных проводов – еще одна головная боль производителя. Из закона Ома известно: чем короче проводник, тем меньше потерь для электрического тока. В автомобиле не так просто разместить все взаимодействующие узлы рядом друг с другом. Установка катушки зажигания над свечными колодцами – хорошо для электриков, но плохо для компоновщиков. К тому же, желательно, чтобы кабели были схожей длины, поэтому схема подключения высоковольтных проводов тщательно рассчитывается, и заменить кабели на универсальные означает нарушить режим работы всей системы зажигания на авто.

Наконечник высоковольтного провода – для чего он нужен

Подключение традиционным способом невозможно. Наконечники свечи должны быть легкосъемными, но обеспечивающими надежный контакт. Как правило, колпачки выполнены из твердого диэлектрика, хотя бывают исключения. Резина лучше прилегает к стенкам свечного колодца и обеспечивает герметичность. Однако этот материал подвержен износу. Пластиковый диэлектрик более долговечен, но под ним может конденсироваться влага. Какой материал выбрать – решает производитель в зависимости от конструкции ГБЦ.

От катушки зажигания идет один провод, распределение по свечам происходит на трамблере. В зависимости от конструкции двигателя в четырехцилиндровом варианте бывает до десяти наконечников. Так же, как и основные провода, колпачки могут стать причиной пробоя или потери контакта. Под них попадает вода, материал растрескивается, искра «прошивает» по изолятору свечи.

Порядок подключения высоковольтных проводов

Если кабели одной длины, их можно легко перепутать. На выходном устройстве должна быть маркировка цилиндров. Неправильное соединение приведет к нарушению последовательности искрообразования. В лучшем случае возникнет троение или детонация, в худшем – двигатель просто не будет работать. Чтобы соблюсти порядок подключения высоковольтных проводов, рекомендуется перед их демонтажем сфотографировать процесс, или пометить колпачки в соответствии с номерами цилиндров.

Если трамблер (модуль зажигания) расположен в торце блока цилиндров, длина будет разной, и замена высоковольтных проводов не вызовет затруднений.

Неисправность высоковольтных проводов: симптомы и последствия

Общие признаки похожи на неполадки со свечами (если в сбоях не виноват инжектор), поэтому перед тем, как проверить высоковольтные провода, убедитесь в исправности остальных компонентов мотора.

  • Проблемы с запуском – на свечи не поступает достаточное напряжение. Это может быть оборванная жила или коррозия контактов наконечника. Неисправность характерна для не прогретого мотора;
  • Двигатель «стреляет» при старте; если запускается, то работает неровно, с повышенными вибрациями. Нарушен порядок подключения высоковольтных проводов;
  • Рваная работа на холостых оборотах. Соединение со свечой пропадает от вибрации;
  • Нарушение норм выброса СО. Проблема сопровождается периодическим троением мотора. В одном из цилиндров пропуски зажигания, и топливо сгорает не полностью;
  • Помехи на мультимедийной системе: характер меняется при изменении числа оборотов коленвала. На сленге автолюбителей — высоковольтные автомобильные провода «шьют на массу». Множественные разряды на корпус двигателя создают «грозовые» помехи;
  • Запах озона под капотом. Причина, как в предыдущем пункте: высоковольтные провода пробивают на корпус.

Проверка высоковольтных проводов зажигания подручными средствами

Если ваш автомобиль оснащен портом OBD, можно локализовать неисправность как минимум до номера цилиндра. Самый примитивный сканер (типа ELM 327) покажет пропуски или отсутствие зажигания. При любом способе выявления проблемного участка тестировать провода лучше в снятом состоянии. Для полной проверки понадобится умножитель напряжения и мегомметр (для проверки изоляции). К источнику высокого напряжения подключаются провода, и проводятся лабораторные испытания. Такого оборудования в гараже, как правило, нет, поэтому воспользуемся мультиметром.

Тест начинается с визуального осмотра. На изоляции не должно быть трещин, черных точек пробоя искры, кабель должен изгибаться с одинаковым усилием в любом месте. Наконечники без окислов, надломов. Колпачки целые, с одинаковой толщиной юбки.

Затем измеряем сопротивление высоковольтных проводов зажигания. На всех бронекабелях оно должно быть примерно одинаковым – в пределах 2кОм – 10кОм. Какое именно значение – зависит от производителя. Номинал можно посмотреть в паспорте изделия. Заменить высоковольтные провода на нештатные (от другого авто) нельзя, их сопротивление рассчитано под возможности катушки зажигания. Неисправные надо отбраковывать: ремонт высоковольтных проводов внутри изоляции невозможен.

Важно! Подсоединение щупов мультиметра должно иметь хороший контакт, иначе вы можете внести высокую погрешность в измерение.

Проверка высоковольтных проводов зажигания, не снимая их с автомобиля

Это примитивный, но достаточно эффективный метод. Самый простой вариант – поставить заведомо исправный кабель и сравнить работу двигателя. Если расположение высоковольтных проводов позволяет, можно менять их местами (вместе с разъемом на трамблере), и вновь считать ошибки сканером. Он укажет на другой номер цилиндра.

Надев на руку диэлектрическую перчатку, можно поочередно снимать наконечники со свечей на работающем моторе. Когда вы дойдете до проблемного цилиндра, характер работы не поменяется.

Определение пробоя «на глазок». В темноте видно, как искра «шьет» на корпус ДВС. Можно соединить толстый провод с массой, и проводить оголенным концом по изоляции. Слабое место вы увидите сразу – пробьет искра.

Несмотря на целый букет поломок, которые могут вызвать бронепровода, их решение не сложнее замены пробок в домашнем электрощитке. Выявили неисправный – установили новый. Если есть проблема, как поменять высоковольтные провода на трассе или в чистом поле (вдали от магазинов), помните, что кабели не ломаются внезапно, регулярная диагностика поможет не оказаться застигнутым врасплох.

Газель 406 двигатель карбюратор выставить зажигание. Микропроцессорное зажигание (мпсз) вместо трамблёра

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.

Информацию блок считывает с различных датчиков. И главные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

То есть, установка зажигания змз 406 карбюратор ограничивается выставлением фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в ДВС – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапанами в змз 406 управляют два распредвала, а поршни жестко связаны с коленвалом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставить «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, с двигателя нужно снять верхний гидронатяжитель цепи (в змз 406 их два – верхний и нижний) и переднюю крышку головки блока цилиндров. У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:

  1. Выставить метку на коленвале. Метка в виде риски нанесена на демпфере, закрепленном на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее, это называется – нижняяя крышка ГРМ) тоже есть метка. Она находится выше и чуть левей от оси коленвала. Метки должны совпасть. Для этого на болт, которым крепится шкив к коленчатому валу, надевается торцовый ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
  2. Выставить метки на распредвалах. Риски или точки нанесены на шестерни механизма газораспределения, закрепленные на распределительных валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободная.
  3. Вставить на место гидронатяжитель, сверху – крышку и прижать ее двумя болтами. Левая ветвь цепи при этом должна натянуться. Потом поставить на место переднюю крышку головки (правильно – верхняя крышка ГРМ)

Бывает так, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы никак не хотят становиться как надо.

На это может быть несколько причин:

  • Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решается просто – нужно сделать полный оборот коленвала, на 360°. После этого можно выставлять метки на распредвалах
  • Цепь ГРМ растянулась. Решается проблема заменой цепи и шестерен, потому что у них наверняка тоже есть выработка.
  • Провернулся демпфер на валу. К сожалению, и такое бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу с первого блока цилиндров и выставлять поршень в крайнее верхнее положение. Это и будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

В целом, выставление зажигания на змз 406 – не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать самостоятельно, то в последующем эта работа будет казаться не сложнее, чем поменять масло в двигателе.

Процедура подмены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно нас посетил мой старенькый друг на собственной любимице ГАЗ 31105. Показавшейся сторонний шум со стороны привода ГРМ, также увеличенный расход и нехорошая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидронатяжителя цепи.
  3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три успокоителя цепи.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читайте

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Читайте

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала . Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снять пробку 1 маслозаливной горловины.

Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами.

Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока.

Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.

Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия.

Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке.

При этом метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.

После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Фазы ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже существуют наборы для установки фаз ГРМ

с помошью шаблона насверливаем ещё 6 отверстий

у меня выпускной распред вал был собраный, — тоесть с напресованой звездой

откручиваем бугеля — (постели прижима) распред вала и поворачиваем кулачками первого цилиндра на выпускной коллектор, так что бы была натянута цепь от нижней звезды, прижимаем рв — закручивая бугеля, ставим планку транспортира на первом цилиндре — нужной частью указателя ловим 19 градусов, я новую цепь поставил 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если принципиально то можно перепресовать звезду во второе положении шпонки

на фото выставлено положение выпускного до прижима РВ:

аналогично повернув кулачёк первого цилиндра на впускной колектор и ловим 20градусов или относительно на один градус больше получившегося угла выпускного рв

я поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установленый впускной рв с разницей в один градус прижимаем бугелями и приложив пересверленую звезду поворащиваем так что б в натяге цепи одно из 7ми насверленых отверстий было соосно шпонке на рв, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу для шпонки, тоесть у вас будет 14 вариантов, только заранее не заколачивайте шпонку глубоко в рв, (что б не было мучительно больно…) а то вдруг не вытащите… далее ставите успокоители цепи, гидронатяжитель

получается такая картинка:

гидронатяжитель: откручиваете крышку гидронатяжителя и по центру крышки болт, вставляете новый или перезаряженый старый, прикручиваете крышку прижимая натяжитель и вставив отвёртку ударяете по натяжителю раскрывая его внутри…

бугеля: на бугелях написаны номера

впускной: 1-2-3-4, номер ставится на сторону впускного коллектора!

выпускной: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставляете старые, то ставьте так как они были!

если РВ новый, то обязательно промажте маслом бугеля и шейки рв

если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНОЕ, для исправления — радиус постелей рв притирается шкуркой, до полноценного прижатия передней крышки!

так же читайте пользу на нашем сайте:

или тему на форуме:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
  • Неисправный стартер;
  • Разрегулированная система зажигания;
  • Некачественный бензин;
  • Нарушение подачи бензина.
Как произвести регулировку карбюратора?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
  • Снимите пробку с поплавочной тяги;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
  • Установите верхнюю часть карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
  • Запустите силовой агрегат;
  • Позвольте ему нагреться до 90⁰;
  • Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
  • Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
  • Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Да Нет

Правильная установка зажигания 406 двигатель карбюратор. Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

(голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидронатяжителя цепи.
  3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три успокоителя цепи.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.

А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя а/м «Газель»

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

Система газораспределения.

В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) — это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала — исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

Процедура подмены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно нас посетил мой старенькый друг на собственной любимице ГАЗ 31105. Показавшейся сторонний шум со стороны привода ГРМ, также увеличенный расход и нехорошая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидронатяжителя цепи.
  3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три успокоителя цепи.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читайте

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Читайте

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала . Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Фазы ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже существуют наборы для установки фаз ГРМ

с помошью шаблона насверливаем ещё 6 отверстий

у меня выпускной распред вал был собраный, — тоесть с напресованой звездой

откручиваем бугеля — (постели прижима) распред вала и поворачиваем кулачками первого цилиндра на выпускной коллектор, так что бы была натянута цепь от нижней звезды, прижимаем рв — закручивая бугеля, ставим планку транспортира на первом цилиндре — нужной частью указателя ловим 19 градусов, я новую цепь поставил 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если принципиально то можно перепресовать звезду во второе положении шпонки

на фото выставлено положение выпускного до прижима РВ:

аналогично повернув кулачёк первого цилиндра на впускной колектор и ловим 20градусов или относительно на один градус больше получившегося угла выпускного рв

я поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установленый впускной рв с разницей в один градус прижимаем бугелями и приложив пересверленую звезду поворащиваем так что б в натяге цепи одно из 7ми насверленых отверстий было соосно шпонке на рв, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу для шпонки, тоесть у вас будет 14 вариантов, только заранее не заколачивайте шпонку глубоко в рв, (что б не было мучительно больно…) а то вдруг не вытащите… далее ставите успокоители цепи, гидронатяжитель

получается такая картинка:

гидронатяжитель: откручиваете крышку гидронатяжителя и по центру крышки болт, вставляете новый или перезаряженый старый, прикручиваете крышку прижимая натяжитель и вставив отвёртку ударяете по натяжителю раскрывая его внутри…

бугеля: на бугелях написаны номера

впускной: 1-2-3-4, номер ставится на сторону впускного коллектора!

выпускной: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставляете старые, то ставьте так как они были!

если РВ новый, то обязательно промажте маслом бугеля и шейки рв

если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНОЕ, для исправления — радиус постелей рв притирается шкуркой, до полноценного прижатия передней крышки!

так же читайте пользу на нашем сайте:

или тему на форуме:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
  • Неисправный стартер;
  • Разрегулированная система зажигания;
  • Некачественный бензин;
  • Нарушение подачи бензина.
Как произвести регулировку карбюратора?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
  • Снимите пробку с поплавочной тяги;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
  • Установите верхнюю часть карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
  • Запустите силовой агрегат;
  • Позвольте ему нагреться до 90⁰;
  • Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
  • Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
  • Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Да Нет

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.

Информацию блок считывает с различных датчиков. И главные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

То есть, установка зажигания змз 406 карбюратор ограничивается выставлением фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в ДВС – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапанами в змз 406 управляют два распредвала, а поршни жестко связаны с коленвалом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставить «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, с двигателя нужно снять верхний гидронатяжитель цепи (в змз 406 их два – верхний и нижний) и переднюю крышку головки блока цилиндров. У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:

  1. Выставить метку на коленвале. Метка в виде риски нанесена на демпфере, закрепленном на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее, это называется – нижняяя крышка ГРМ) тоже есть метка. Она находится выше и чуть левей от оси коленвала. Метки должны совпасть. Для этого на болт, которым крепится шкив к коленчатому валу, надевается торцовый ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
  2. Выставить метки на распредвалах. Риски или точки нанесены на шестерни механизма газораспределения, закрепленные на распределительных валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободная.
  3. Вставить на место гидронатяжитель, сверху – крышку и прижать ее двумя болтами. Левая ветвь цепи при этом должна натянуться. Потом поставить на место переднюю крышку головки (правильно – верхняя крышка ГРМ)

Бывает так, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы никак не хотят становиться как надо.

На это может быть несколько причин:

  • Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решается просто – нужно сделать полный оборот коленвала, на 360°. После этого можно выставлять метки на распредвалах
  • Цепь ГРМ растянулась. Решается проблема заменой цепи и шестерен, потому что у них наверняка тоже есть выработка.
  • Провернулся демпфер на валу. К сожалению, и такое бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу с первого блока цилиндров и выставлять поршень в крайнее верхнее положение. Это и будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

В целом, выставление зажигания на змз 406 – не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать самостоятельно, то в последующем эта работа будет казаться не сложнее, чем поменять масло в двигателе.

Регулировка зажигания змз 406 инжектор. Микропроцессорное зажигание (мпсз) вместо трамблёра. Система зажигания газели

(голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидронатяжителя цепи.
  3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три успокоителя цепи.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.

А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя а/м «Газель»

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

Система газораспределения.

В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) — это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала — исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

Фазы ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже существуют наборы для установки фаз ГРМ

с помошью шаблона насверливаем ещё 6 отверстий

у меня выпускной распред вал был собраный, — тоесть с напресованой звездой

откручиваем бугеля — (постели прижима) распред вала и поворачиваем кулачками первого цилиндра на выпускной коллектор, так что бы была натянута цепь от нижней звезды, прижимаем рв — закручивая бугеля, ставим планку транспортира на первом цилиндре — нужной частью указателя ловим 19 градусов, я новую цепь поставил 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если принципиально то можно перепресовать звезду во второе положении шпонки

на фото выставлено положение выпускного до прижима РВ:

аналогично повернув кулачёк первого цилиндра на впускной колектор и ловим 20градусов или относительно на один градус больше получившегося угла выпускного рв

я поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установленый впускной рв с разницей в один градус прижимаем бугелями и приложив пересверленую звезду поворащиваем так что б в натяге цепи одно из 7ми насверленых отверстий было соосно шпонке на рв, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу для шпонки, тоесть у вас будет 14 вариантов, только заранее не заколачивайте шпонку глубоко в рв, (что б не было мучительно больно…) а то вдруг не вытащите… далее ставите успокоители цепи, гидронатяжитель

получается такая картинка:

гидронатяжитель: откручиваете крышку гидронатяжителя и по центру крышки болт, вставляете новый или перезаряженый старый, прикручиваете крышку прижимая натяжитель и вставив отвёртку ударяете по натяжителю раскрывая его внутри…

бугеля: на бугелях написаны номера

впускной: 1-2-3-4, номер ставится на сторону впускного коллектора!

выпускной: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставляете старые, то ставьте так как они были!

если РВ новый, то обязательно промажте маслом бугеля и шейки рв

если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНОЕ, для исправления — радиус постелей рв притирается шкуркой, до полноценного прижатия передней крышки!

так же читайте пользу на нашем сайте:

или тему на форуме:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
  • Неисправный стартер;
  • Разрегулированная система зажигания;
  • Некачественный бензин;
  • Нарушение подачи бензина.
Как произвести регулировку карбюратора?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
  • Снимите пробку с поплавочной тяги;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
  • Установите верхнюю часть карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
  • Запустите силовой агрегат;
  • Позвольте ему нагреться до 90⁰;
  • Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
  • Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
  • Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Да Нет

Процедура подмены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно нас посетил мой старенькый друг на собственной любимице ГАЗ 31105. Показавшейся сторонний шум со стороны привода ГРМ, также увеличенный расход и нехорошая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидронатяжителя цепи.
  3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три успокоителя цепи.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читайте

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Читайте

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала . Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря ее правильной работе обеспечивается корректная работоспособность силового агрегата как при его запуске, так и во время эксплуатации авто. Какие нужно использовать свечи в автомобилях Газель, по каким причинам из строя может выйти катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти ниже.

[ Скрыть ]

Свечи, применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Прежде чем пойти в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей инжекторов 405, 406 или 409, нужно ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых допускается в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР либо их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искровой должен составлять 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать СЗ А17ДВРМ, однако это не допускается по двум причинам:

  • в первую очередь, эти изделия имеют другой параметр теплоотвода;
  • кроме того, их зазор составляет 1 мм, а для этих двигателей это не подходит.

Найти устройства А14ДВР сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать аналогичное изделие, предлагаем более подробно ознакомиться с расшифровкой:

  1. А — эта бука определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальных СЗ используется резьба М14*1.25.
  2. 14 — это значение калильного числа. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима функционирования изделия.
  3. Д — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащены резьбой длиной 19 мм.
  4. В — определяет, насколько выступает тепловой конус изолятора в саму камеру сгорания мотора. Благодаря выступанию конуса ускоряется прогрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает ее более высокую стойкость к образованию нагара.
  5. Последний символ — Р — определяет наличие в конструкции СЗ встроенного резисторного элемента. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также управляющего модуля мотором. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никак не отразится на функциональности и качестве образования искры при запуске ДВС.

Периодичность замены и признаки неисправности

В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тысяч км пробега. Разумеется, данный показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество выполненной детали, ее условия эксплуатации, а также качество применяемого топлива. Последний момент очень важен, поскольку использование низкокачественного горючего приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

  1. Если вы извлечете СЗ из посадочного места, то увидите ее корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Такую неисправность можно попытаться решить путем очистки, но помогает это не всегда.
  2. Наличие следов масла на СЗ. Из-за масляного воздействия изделие не может работать эффективно, поэтому в работе СЗ могут проявляться неполадки. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания моторной жидкости на них.
  3. Также о неисправности СЗ могут свидетельствовать и топливные следы на устройствах.
  4. Еще один признак — стартер приходится долго крутить, при этом мотор может запуститься через длительный промежуток времени, а может и вовсе не запуститься. Такие же симптомы указывают на севший аккумулятор, сломанный трамблер или некорректной работающий бензонасос.
  5. При прогреве мотора проявляются неприятные и нехарактерные для его работы звуки. Также они могут появляться при движении на холостом ходу.
  6. Значительно увеличился расход топлива во время эксплуатации транспортного средства.
  7. Помимо этого, повысился объем вредоносных веществ в выхлопных газах. Разумеется, на глаз определить эту неисправность не получится, необходима более тщательная диагностика.
  8. Значительно ослабла тяга транспортного средства, снизилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

Проверка свечей своими руками

В соответствии с электросхемой моторов 405, 406 и 409, свечи используются для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушается, это может повлиять на качество работы мотора в целом.

Для проверки устройств вам потребуется помощник:

  1. От первой СЗ нужно отключить .
  2. С помощью ключа изделие выкручивается из посадочного места.
  3. Один конец устройства со стороны электрода следует поднести к двигателю или металлу на кузове авто, расстояние между электродом и массой должно составить около 1-2 мм.
  4. Затем помощник крутит стартер, пытаясь завести двигатель. Если в момент прокручивания между электродом и кузовом проскочила искра, это говорит о том, что изделие работоспособное. Таим же образом нужно проверить каждую СЗ. Учтите, что проблемы с подачей искры также могут быть обусловлены неправильной работой распределителя, а также повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой по размерам трансформатор. На его магнитопроводе намотана первичная обмотка, а поверх нее, секциями, установлена вторичная обмотка. Обе они установлены в пластиковый корпус, а пространство между этими составляющими заполнено термоактивной полимерной смолой.

Также на корпусе расположены контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек, на устройство импульсы низкого напряжения подаются от управляющего модуля. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, поступают на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео — Александр Терехин).

Как проверить КЗ?

Как проверить КЗ самостоятельно:

  1. Для начала следует отключить провод питания от отрицательной клеммы АКБ и отключить зажигание.
  2. Затем откройте капот и отключите от изделия два высоковольтных кабеля. Выкрутите болты, а также демонтируйте планку вместе с изделием. Аналогичным образом осуществляется демонтаж второй КЗ.
  3. Сама процедура диагностики осуществляется при помощи омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо произвести замер уровня сопротивления. Если изделие является работоспособным и исправным, то уровень сопротивления должен составлять около 0.4-0.5 Ом.
  4. Для получения более точных данных о диагностике можно также закоротить щупы тестера, после чего опять произвести диагностику сопротивления. В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства. Если девайс работоспособный, то полученное значение должно составлять в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это свидетельствует о том, что КЗ нуждается в замене.

Фотогалерея «Диагностика КЗ»

Характерные неисправности узла и способы их устранения

Неисправность в работе КЗ может случиться по следующим причинам:

  1. Короткое замыкание внутри системы, что может привести к перегреванию устройства. Если температура эксплуатации превысит 150 градусов, изделие выйдет из строя безвозвратно.
  2. Вторая причина — неисправность питания от электрсоети авто. Как известно, для нормальной работы электрических устройств уровень напряжения в бортовой сети должен составлять не менее 11.5 вольт. Если же питание будет слишком низким, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется значительно больше времени.
  3. Также устройство может выйти из строя по причине механического повреждения изоляции. Такая проблема, как правило, связана с попаданием моторной жидкости через износившиеся уплотнители.
  4. Плохой контакт изделия с бортовой сетью. В том случае, если корпус КЗ повреждается, это может стать причиной попадания влаги в первичную либо вторичную обмотки, что в свою очередь может привести к появлению переходного сопротивления.
  5. Проблемы термического характера. Некоторые модели КЗ больше других подвержены образованию теплоты, что также может отразиться на их ресурсе эксплуатации.
  6. В результате воздействия вибраций двигателя работоспособность КЗ также может быть нарушена.

Инструкция по подключению КЗ

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используется две КЗ — одна из них работает с цилиндрами 1 и 4, а вторая — с цилиндрами 2 и 3. Первая из них находится ближе к впускному коллектору, а вторая — рядом с выпускным. Чтобы правильно произвести подключение, низковольтные провода следует подключать парой — те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут более короткими по длине. Поскольку сами КЗ не полярные, о неважно, к какому именно контакту будет подключен кабель, также не играет роли внутри пары, к какому цилиндру будет подключен провод (автор видео — канал SpawnyXC90).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

  1. Сначала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого нужно открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях моторов демонтаж подразумевает также снятие топливного насоса.
  2. Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке, для этого выкручивается два винта фиксации крышки.
  3. Далее, производится снятие успокоителей цепи — среднего, а также верхнего, для этого выкручивается два винта, которые их фиксируют.
  4. После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы нужно зафиксировать с помощью ключа на 27, одновременно выкручивая винты, фиксирующие их. В модификациях моторов 4063.10 звездочка распределительного вала демонтируется вместе с эксцентриком привода бензонасоса.
  5. В соответствии с установленным на звездочке кондуктором в каждой из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые смещения должна составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского отверстия, которое находится по оси симметрии.
  6. В том случае, если при настройке фаз нужно будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то саму звездочку следует вмонтировать на одно из дополнительных отверстий с положительным смещением. Оно находится справа от стандартного отверстия.

Видео «Инструкция по выставлению зажигания»

Наглядная инструкция о том, как самостоятельно произвести настройку , приведена в ролике ниже (автор — канал ГАЗ 3110 Волга).

Порядок подключения высоковольтных проводов газель 405 – АвтоТоп

Вибрирует двигатель? МЕНЯЙСВЕЧИПРОВОДАКАТУШКИМЕТКИМАШИНУВЫКИНЬНАФИГКУПИИНОМАРКУ

Ну примерно тоже самое говорят все когда говоришь про вибрацию двигателя. Знакомо да?

Пы.Сы респект тем кто смог прочитать =)

И так проще всего просто потдомкратить двигатель и все будет видно. смотрим.

Снял эти и поставил от газели. небо и земля!

И вот схема для подключения ВВ проводов на волге.

прочитал, даже с первого раза))

А у меня движок на холостых болтается туда сюда. ПОМЕНЯЛСВЕЧИПРОВОДАКАТУШКИМЕТКИДАТЧИКИВСЕ 🙂 кроме ДМРВ. Причем он мотыляется как купил, почти три года как. Кто то говорит: «это же 406й, чего ты хочешь» или » ну 406 жестковатый движок, да нормально он у тебя работает». Но я то видел на других машинах как они работают, стоят как плита бетонная не шелохнувшись, а у одного знакомого почти 500 тысяч проехал без единого ремонта и до сих пор как часы работает. Что не делал, а ему хоть бы хер, мотается и все тут. Может и вправду я придираюсь и хочу от него чего-то сверхъестественного?
В сервисе просил знакомого посмотреть подушки, сказал нормальные, но осмотрев только сверху не домкратя двиг. Может и в правду двигун надо поддомкратиь и посмотреть?
Посмотреть бы видео работы твоего движка и сравнить. Выложи видео если не трудно.

Бывает такое что с виду не скажешь что подушки порваны. такое у меня было на 402 и на этом 406м моторах. с виду подушки целые, а стоит поднять двигатель и ОО! АХТУНГ! Сейчас двигатель у меня работает не так ровно как хотелось бы из за того что не правильно считывает ДМРВ, стоят старые ВВ провода и заливает маслом из колодца третью свечу=D как исправлю, так сразу сделаю видео. К слову. на моем Соболе с карбюратором, мотор работает очень ровно!

А у меня движок на холостых болтается туда сюда. ПОМЕНЯЛСВЕЧИПРОВОДАКАТУШКИМЕТКИДАТЧИКИВСЕ 🙂 кроме ДМРВ. Причем он мотыляется как купил, почти три года как. Кто то говорит: «это же 406й, чего ты хочешь» или » ну 406 жестковатый движок, да нормально он у тебя работает». Но я то видел на других машинах как они работают, стоят как плита бетонная не шелохнувшись, а у одного знакомого почти 500 тысяч проехал без единого ремонта и до сих пор как часы работает. Что не делал, а ему хоть бы хер, мотается и все тут. Может и вправду я придираюсь и хочу от него чего-то сверхъестественного?
В сервисе просил знакомого посмотреть подушки, сказал нормальные, но осмотрев только сверху не домкратя двиг. Может и в правду двигун надо поддомкратиь и посмотреть?
Посмотреть бы видео работы твоего движка и сравнить. Выложи видео если не трудно.

Не знаю. Когда отрывается подушка я всегда чувствую сидя за рулем. При старте резком теряется резвость (двигатель поднимается) рычаг коробки сильно смещается вправо. Рвется только лева подушка. Можно ломом двигатель накренить и будет видно.

Подключение высоковольтных проводов ЗМЗ 405, ЗМЗ 406

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — прочтите, чтобы не повторить эту ошибку.

Как образуется искра на свече зажигания? Согласно теории электротехники, для пробоя 1 мм идеального воздушного пространства требуется напряжение 3000-4000 вольт. В условиях внутреннего пространства блока цилиндров условия более жесткие, но в любом случае, для свечей зажигания важна бесперебойная подача электроэнергии. Тысячи вольт вырабатывают катушки или модуль зажигания, их описание заслуживает отдельного материала.

Для исключения слабого звена некоторые производители устанавливают бобины прямо на свечи. Это делает систему надежнее и, соответственно, дороже. Мы рассмотрим классическую схему: катушка – высоковольтные провода зажигания – свеча.

Автолюбители называют провода зажигания по-разному: свечной, провод бобины, бронированный кабель. Речь идет об одном и том же изделии.

Какие требования предъявляют к свечным проводам?

Любой проводник имеет определенный срок службы. Если кабели уложены в жгут, имеют наружную оплетку и закреплены стационарно (защита от вибрационных нагрузок), период эксплуатации равен продолжительности жизни автомобиля. Другое дело – высоковольтный провод катушки зажигания. Он находится в эпицентре неблагоприятных условий: вибрация, высокая температура (а также перепады в зимнее время), пары бензина, поэтому к качеству изоляции высоковольтных проводов и к сердечнику предъявляются высокие требования:

  • Жилы бывают исключительно медными (как известно, этот материал обладает наименьшим сопротивлением), а вот защитный слой может быть силиконовый или резиновый. Остальные материалы изоляции хоть и обладают хорошей защитой, но недостаточно мягкие. Еще одно требование к высоковольтным проводам – эластичность. В противном случае, от постоянной вибрации поверхность просто растрескается;
  • Толщина оболочки – это поиск компромисса. Если произойдет пробой высоковольтных проводов, искра будет образовываться между центральной жилой и корпусом мотора. До свечи напряжение не дойдет, но и наличие искрящего проводника в подкапотном пространстве, мягко говоря, не полезно для авто. Обратная сторона медали – слишком толстый провод неудобен в монтаже, он неэластичный, что затрудняет укладку и обслуживание;
  • Длина высоковольтных проводов – еще одна головная боль производителя. Из закона Ома известно: чем короче проводник, тем меньше потерь для электрического тока. В автомобиле не так просто разместить все взаимодействующие узлы рядом друг с другом. Установка катушки зажигания над свечными колодцами – хорошо для электриков, но плохо для компоновщиков. К тому же, желательно, чтобы кабели были схожей длины, поэтому схема подключения высоковольтных проводов тщательно рассчитывается, и заменить кабели на универсальные означает нарушить режим работы всей системы зажигания на авто.

Наконечник высоковольтного провода – для чего он нужен

Подключение традиционным способом невозможно. Наконечники свечи должны быть легкосъемными, но обеспечивающими надежный контакт. Как правило, колпачки выполнены из твердого диэлектрика, хотя бывают исключения. Резина лучше прилегает к стенкам свечного колодца и обеспечивает герметичность. Однако этот материал подвержен износу. Пластиковый диэлектрик более долговечен, но под ним может конденсироваться влага. Какой материал выбрать – решает производитель в зависимости от конструкции ГБЦ.

От катушки зажигания идет один провод, распределение по свечам происходит на трамблере. В зависимости от конструкции двигателя в четырехцилиндровом варианте бывает до десяти наконечников. Так же, как и основные провода, колпачки могут стать причиной пробоя или потери контакта. Под них попадает вода, материал растрескивается, искра «прошивает» по изолятору свечи.

Порядок подключения высоковольтных проводов

Если кабели одной длины, их можно легко перепутать. На выходном устройстве должна быть маркировка цилиндров. Неправильное соединение приведет к нарушению последовательности искрообразования. В лучшем случае возникнет троение или детонация, в худшем – двигатель просто не будет работать. Чтобы соблюсти порядок подключения высоковольтных проводов, рекомендуется перед их демонтажем сфотографировать процесс, или пометить колпачки в соответствии с номерами цилиндров.

Если трамблер (модуль зажигания) расположен в торце блока цилиндров, длина будет разной, и замена высоковольтных проводов не вызовет затруднений.

Неисправность высоковольтных проводов: симптомы и последствия

Общие признаки похожи на неполадки со свечами (если в сбоях не виноват инжектор), поэтому перед тем, как проверить высоковольтные провода, убедитесь в исправности остальных компонентов мотора.

  • Проблемы с запуском – на свечи не поступает достаточное напряжение. Это может быть оборванная жила или коррозия контактов наконечника. Неисправность характерна для не прогретого мотора;
  • Двигатель «стреляет» при старте; если запускается, то работает неровно, с повышенными вибрациями. Нарушен порядок подключения высоковольтных проводов;
  • Рваная работа на холостых оборотах. Соединение со свечой пропадает от вибрации;
  • Нарушение норм выброса СО. Проблема сопровождается периодическим троением мотора. В одном из цилиндров пропуски зажигания, и топливо сгорает не полностью;
  • Помехи на мультимедийной системе: характер меняется при изменении числа оборотов коленвала. На сленге автолюбителей — высоковольтные автомобильные провода «шьют на массу». Множественные разряды на корпус двигателя создают «грозовые» помехи;
  • Запах озона под капотом. Причина, как в предыдущем пункте: высоковольтные провода пробивают на корпус.

Проверка высоковольтных проводов зажигания подручными средствами

Если ваш автомобиль оснащен портом OBD, можно локализовать неисправность как минимум до номера цилиндра. Самый примитивный сканер (типа ELM 327) покажет пропуски или отсутствие зажигания. При любом способе выявления проблемного участка тестировать провода лучше в снятом состоянии. Для полной проверки понадобится умножитель напряжения и мегомметр (для проверки изоляции). К источнику высокого напряжения подключаются провода, и проводятся лабораторные испытания. Такого оборудования в гараже, как правило, нет, поэтому воспользуемся мультиметром.

Тест начинается с визуального осмотра. На изоляции не должно быть трещин, черных точек пробоя искры, кабель должен изгибаться с одинаковым усилием в любом месте. Наконечники без окислов, надломов. Колпачки целые, с одинаковой толщиной юбки.

Затем измеряем сопротивление высоковольтных проводов зажигания. На всех бронекабелях оно должно быть примерно одинаковым – в пределах 2кОм – 10кОм. Какое именно значение – зависит от производителя. Номинал можно посмотреть в паспорте изделия. Заменить высоковольтные провода на нештатные (от другого авто) нельзя, их сопротивление рассчитано под возможности катушки зажигания. Неисправные надо отбраковывать: ремонт высоковольтных проводов внутри изоляции невозможен.

Важно! Подсоединение щупов мультиметра должно иметь хороший контакт, иначе вы можете внести высокую погрешность в измерение.

Проверка высоковольтных проводов зажигания, не снимая их с автомобиля

Это примитивный, но достаточно эффективный метод. Самый простой вариант – поставить заведомо исправный кабель и сравнить работу двигателя. Если расположение высоковольтных проводов позволяет, можно менять их местами (вместе с разъемом на трамблере), и вновь считать ошибки сканером. Он укажет на другой номер цилиндра.

Надев на руку диэлектрическую перчатку, можно поочередно снимать наконечники со свечей на работающем моторе. Когда вы дойдете до проблемного цилиндра, характер работы не поменяется.

Определение пробоя «на глазок». В темноте видно, как искра «шьет» на корпус ДВС. Можно соединить толстый провод с массой, и проводить оголенным концом по изоляции. Слабое место вы увидите сразу – пробьет искра.

Несмотря на целый букет поломок, которые могут вызвать бронепровода, их решение не сложнее замены пробок в домашнем электрощитке. Выявили неисправный – установили новый. Если есть проблема, как поменять высоковольтные провода на трассе или в чистом поле (вдали от магазинов), помните, что кабели не ломаются внезапно, регулярная диагностика поможет не оказаться застигнутым врасплох.

Схема подключения высоковольтных проводов 406


Подключение высоковольтных проводов ЗМЗ 405, ЗМЗ 406

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Далее:

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — прочтите, чтобы не повторить эту ошибку.



Капелька теории

Высоковольтные провода змз 406 (в дальнейшем вв провода) разделяются на две группы. С металлическим и неметаллическим сердечником. В свою очередь, вторая группа делится на изделия с резистивным сердечником и индуктивным. Сильно глубоко в теорию я углубляться не буду, только замечу что сопротивление проводов старого образца (медные внутренние жилы) и проводов нового образца (неметаллическая жила), отличается на ПОРЯДОК. Допустимое сопротивление вв провода считается до 20 кОм, нормальное до 10 кОм. Сопротивление проводов с неметаллическим сердечником не более 1-2 кОм на метр провода.


Общие технические характеристики

Как было указано выше, на 406 движке завод устанавливает совершенный карбюратор либо инжектор. Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также регулирующую электронику, которая позволяет подстраивать карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.

Также на этих моторах установлен специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазки, однако специалисты и автолюбители сходятся во мнении, что это лишний узел, поскольку при эксплуатации таких силовых агрегатах, они практически не перегреваются. Выхлопная и топливная система, глушитель, в зависимости от модификации, соответствуют стандартам Евро – 2, а также другим требованиям экологичности. Расположение цилиндров рядное. Мощность на этом двигателе зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и регулируется электроникой.

Нужно запомнить, что принцип работы этого силового агрегата, который был разработан и начал выпускаться с 1996 года аналогичен как и Tsi движок.

Назначение и принцип действия катушки зажигания 406.3705

Катушка зажигания 406.3705

— представляет собой элемент системы зажигания, служащий для создания импульса большого напряжения, мощностью в 24кВ, и подачи его на свечу зажигания, для поджигания бензовоздушной смеси в цилиндре двигателя.

В то время, когда поршень цилинра находится в верхней мертвой точке, во время такта сжатия бензовоздушной смеси в цилиндре двигателя, электронный блок управления (ЭБУ) двигателем посылает импульс малого паряжения по тонким проводам низкого напряжения в первичную обмотку катушки зажигания, сотоящей из малого числа витков. Электрический импульс проходя через первичную обмотку катушки зажигания создает электромагнитное поле вокруг металлического сердечника. Данное электромагнитное поле создает импульс высокого напряжения во вторичной обмотке катушке зажигания, за счет большого числа витков обмотки. Это магнитное поле генерирует электрический импульс высокого напряжения, в 24 кВ, во вторичной обмотки катушки зажигания. Данный импульс высокого напряжения поступает по изолированным проводам высокого напряжения на свечу зажигания. От полученного импульса высокого напряжения образуется искра между электродами свечи зажигани, от которой воспламеняется топливно-воздушная смесь на такте сжатия. От сгорания топливно-воздушной смеси возникает импульс для движения автомобиля.

Установка распредвалов змз 406, засада

В 2015-16 году северный пушной зверек подкрался оттуда, откуда никто не ждал. На двигателях с завода стали появляться распредвалы с профилем кулачка, к которому не подходит профиль ни инжекторного, ни карбюраторных валов. Никаких внятных объяснений ни от заводчан, ни на форумах я не увидел. Можно предположить два развития событий. Первый вариант, это какая-то массовая партия «левого производителя». Второй вариант – сбившийся или сработавшийся копир на заводе. Ничегошеньки поделать с этим нельзя, «за неименеем гербовой, пишем на простой». С данными распредвалами, точная установка возможна только по трем индикаторам.

FakeHeader

Comments 15

прочитал, даже с первого раза))

А у меня движок на холостых болтается туда сюда. ПОМЕНЯЛСВЕЧИПРОВОДАКАТУШКИМЕТКИДАТЧИКИВСЕ

Свечи змз 406, 405, 409. Различия старого и нового образца.

Тема статьи – свечи змз 406. Данную статью заставила написать путаница, которая творится по этому вопросу. Для двигателей змз 406, 405, 409, есть два типоразмера свечей. Под большой свечной ключ (21мм) и под маленький (16мм). Но очень часто народ просто не знает, какой стоит типоразмер. Надо как-то этот вопрос прояснить. Предлагаю следующую классификацию – свечи старого образца (толстые) и нового образца (тонкие).

Свечи змз 406, идентификация

Поскольку наш народ почти перестал сам чинить машины, вопрос о том, какие у вас в двигателе свечи, ставит людей в тупик. Я совсем не против того, что каждый должен заниматься своим делом, но иногда простенькие вещи надо знать, чтобы правильно заказать или купить расходники. Очень долго думал над тем, как по-простому, идентифицировать какие стоят свечи. Модель двигателя не говорит абсолютно ни о чем. Я сам не знал, что на первых выпусках змз 409, стоят «толстые» свечи, был уверен, что могут быть только «тонкие». На вопрос Евро-2, Е-3 или Е-4, народ тоже не всегда может ответить. Самым простым и понятным оказалась идентификация по катушкам зажигания. Если на клапанной крышке стоят две катушки – высоковольтные провода и свечи старого образца, если катушки индивидуальные – свечи нового образца. Вот тут уже трудно промахнуться.

Конкретика

Все-таки большая часть двигателей, на которых стоят свечи «старого образца», это змз 406. И большая их часть стоит на автомобилях волга, соболь и газель. Мой опыт работы показал следующую тенденцию. Или владельцам подобных авто нужен бюджетный вариант или один из лучших. Среднего не дано. Поэтому для комплектации заказов, я выбрал «обычные» свечи Bosch, и свечи Denso из линейки Nickel TT. Наши свечи и всякие разные Бриски, я даже не буду рассматривать, причина написана в статье про свечи «нового образца».

Свечи змз 406, Bosch

свечи старого образца, Bosch

Расходники подобного типа, я называю «честной рабочей лошадкой». Звезд с неба не хватает, но свою функцию от замены до замены, выполняет хорошо. И еще один момент чем мне всегда в свечах нравилась фирма Bosch, это дифференцированное ценообразование. Поясню. Есть несколько линеек свечей: обычные, платиновые, много контактные, итд. Есть градация по цене между разными по классу свечами.  Простую линейку свечей, Bosch всегда старается сделать очень доступной по цене. В магазинах это не всегда так, но это пусть останется на совести продавцов. Я в данном случае говорю об общем подходе. Данные свечи идут по каталогу именно для данных двигателей. Интервал замены, или вместе с заменой масла, или по состоянию. Но обязательно с замером расстояния между электродами. Рекомендуемый производителем зазор 0.8-0.9 мм.

Свечи змз 406, Denso

свеча старого образца, Denso

В 2010 году японский производитель Denso запатентовал и начал выпускать свечи зажигания по технологии TT (Twin Tip). Суть технологии, это тонкие электроды, не содержащие редкоземельных металлов (платина, иридий). Центральный электрод сделан из никеля. Но благодаря своей конструкции, воспламеняемость смеси и другие параметры очень близко подходят к свечам «платино-иридиевой линейки» у других производителей, оставаясь гуманными по цене. По своему опыту отмечу хороший запуск, в холодное время года. Свечи идут комплектом из 4 штук. Фото электродов свечи привожу ниже. Данные свечи имеют больший интервал замены, чем простая линейка, но тоже не вечны. Расчетный интервал рекомендуемый производителем 30-40 тысяч км. В условиях россии и нашего не самого лучшего бензина, я рекомендую менять данные свечи через 15 тыс км, то есть примерно один раз на две замены масла.

линейка свечей Nickel TT, электроды

Статьи в тему и совместно работающие детали:

Высоковольтные провода для свечей «старого образца»

Свечи зажигания «нового образца»

Заказы на запуск двигателей Chevy 283, 327, 350, 400, 427, 454 и др.

0003
3
Приказ об увольнении двигателей Chevrolet
98 CID 1986-1988
Код двигателя 4
Порядок зажигания 1-3-4-2
98 CID 1983-1987
Код двигателя C
Порядок зажигания 1-3-4-2
98 CID 1985-1998
Порядок увольнения 1-3-4-2
98 CID с EFI
Код двигателя 5
Порядок зажигания 1-3-4-2
Двигатели 112 и 121 CID 1982-1986
Порядок увольнения 1-3-4-2
121 CID (код двигателя 1)
1987-1989
133 CID с DIS

Порядок зажигания 1-3-4-2
138 Quad 4
Катушка и заглушки, расположенные
под алюминиевой крышкой
Порядок зажигания 1-3-4-2
122 Двигатель CID
Порядок включения 1-3-4-2
151 CID Двигатель
Код двигателя V 1978
Код двигателя 1 1978-1979
Порядок зажигания 1-3-4-2
151 Двигатель CID
Код двигателя V 1979-1980
Код двигателя 2 1982-1986
Порядок зажигания 1-3-4-2
140 Двигатель CID
Порядок включения 1-3-4-2
151 Двигатель CID с DIS
1987-1991
Порядок увольнения 1-3-4-2
151 Двигатель CID
Двигатель, коды 5 и R 1981-1986
Порядок зажигания 1-3-4-2
164 Двигатель CID 1965-1968
Порядок увольнения 1-4-5-2-3-6
164 Двигатель CID 1969
Порядок увольнения 1-4-5-2-3-6
173 Двигатель CID
Автомобили с задним приводом
Порядок увольнения 1-2-3-4-5-6
173 Двигатель CID
Автомобили с передним приводом
Порядок увольнения 1-2-3-4-5-6
173 Двигатель CID с DIS 1987-1989 гг.
3.Двигатель 1 л (192 CID) с DIS
3,4 л (Двигатель 204 CID с DIS

Порядок зажигания 1-2-3-4-5-6
3.Двигатель 1 л (192 CID) Camaro
Порядок работы 1-2-3-4-5-6
Двигатель 3,1 л (192 CID) в Lumina
Порядок включения 1-2-3-4-5-6
131 Двигатель CID 1982-1987
Порядок увольнения 1-6-5-4-3-2
Двигатели CID 196 и 231
1978-1980

Порядок зажигания 1-6-5-4-3-2
Двигатели 200 и 229 CID
Порядок зажигания 1-6-5-4-3-2
262 Газовый двигатель CID
Порядок зажигания 1-6-5-4-3-2
194, 230 и 250 CID, рядные двигатели с шестью цилиндрами

Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4
262, 267, 283, 302, 305, 350,
Двигатели 400 и 454 CID
1975-1991
Порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2
283, 302, 307, 350, 396, 400 Двигатели
и 454 CID 1967 —
1974, 327 и 427 CID
Двигатели 1967-1969 (кроме
1969 Corvette 427)

Порядок стрельбы 1-8-4-3 -6-5-7-2
307 Двигатель CID 1986-1990
Порядок включения 1-8-4-3-6-5-7-2
283, 327, 396, 409 и 427
Двигатель CID 1965-1966

Порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2
327 CID Engine 1968
Corvette

Порядок стрельбы 1-8-4-3-6-5-7-2
Двигатель 301 CID
Порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2
Двигатель 350 CID 1969-1974
Corvette, 427 CID Engine 1969
Corvette

Порядок стрельбы 1-8-4-3-6-5-7-2

Ford 352 360 390 406 427 428 Технические характеристики двигателя V8 | Характеристики крутящего момента — Нумерация цилиндров — Заказ на запуск


Форд V8

352, 360, 390, 406, 427, 428

Стрельба Заказ

Цилиндр Нумерация Дистрибьютор Вращение

Ротор Вращения под крышкой:

Счетчик

По часовой стрелке

Крутящий момент Характеристики

Эти характеристики могут не подходить для вашего приложения.

Проверьте характеристики вашего двигателя с помощью руководства по обслуживанию для вашего года и модели.

всегда крутящий момент болты в три равных шага

Болты или детали Смазка или герметик Затяните до:
Колпачки основные Моторное масло 105 фут-фунтов.

Основная крышка Болты поперечные

(406 и 427)

Моторное масло 40 фут-фунтов.
Предупреждение!!! Если вы используете болты ARP, вы ДОЛЖНЫ использовать
их спецификации. Кликните сюда!

Подключение Стержневые болты * 406 и 427

Моторное масло

45 фут-фунтов.

* 55 фут-фунтов.

Головки цилиндров

* 1963-1967 427

Двигатель масло

(глухое отверстие)

Герметик

(вода куртка)

90 фут-фунтов.

* 110 фут-фунт.

Коромысла Моторное масло 45 фут-фунтов.
Масляный насос Моторное масло 15 фунт-футов
Масляный поддон Моторное масло 12 фут-фунтов.
Болт кулачка (верхняя передача) Блокировка резьбы 40 фут-фунтов.
Передняя крышка Моторное масло 20 фут-фунт.

Впускной Коллектор

Незатвердевающий герметик

35 фут-фунтов.

Крышка клапана Моторное масло 10 фунт-футов

Гибкая пластина (Автомат)

Маховик (Сцепление)

Блокировка резьбы 85 фут-фунтов.
Нажимной диск сцепления Блокировка резьбы 35 фут-фунт.

Центральный болт

(гармонический Демпфер)

Блокировка резьбы 90 фут-фунт.

Колокол

(трансмиссия в блок)

Моторное масло 25 фут-фунтов.


Новый товар в наличии



Новые DVD-диски Harley Davidson
!
Техническое обслуживание и ремонт
Видео
$ 39.95- $ 49.95

Новая книга / DVD, комбинированный
уже доступен
160 страниц и 2 часа видео
39 $.95


Новый DVD
Holley Carburetor
DVD с установкой и настройкой
$ 24,95


Новая книга
Чертеж двигателя
Методы гонок и восстановления
$ 19,95


Базовый двигатель
Строительный DVD
Более 3 часов видео
$ 29,95


GM 4L60E
Transmission
Rebuild DVD
3 часа видео
$ 29,95

Все, что вам нужно знать о силовой установке Ford 351 Cleveland Powerhouse

На заре 1970-х годов в автомобилестроение открылись новые горизонты.Движение маслкаров достигло своего пика, импорт продолжал занимать долю рынка, правительственное регулирование усиливалось, а крупнейший новый растущий рынок — это волна малолитражек. Хотя путь вперед, возможно, был туманным, одно было ясно: 1960-е годы закончились.

Ford активно обновлял линейку двигателей. Объем существующих двигателей увеличился; 352 вырос до 390 ci, затем 406, 427 и 428. Современный и компактный small-block 289 заменил устаревший 292 Y-block в 1962 году и был увеличен до 302 в 1968 году.Также в 1968 году появилось новое семейство двигателей с большими блоками, в которых использовалась аналогичная конструкция для снижения веса, как 429. В следующем году он был радикально преобразован в Boss 429, а в 1970 году — в клиновидный 429 Cobra Jet. разработка двигателя шла полным ходом.

Но в то время как Ford закрыл двигатели с большим и малым блоком, образовалась дыра. Для растущей линейки автомобилей среднего класса и пони-каров 289/302 был хорош в качестве базового двигателя, а 390/428 был большим шагом вперед, но такие автомобили, как Torino, прибавили в размерах и фунтах по сравнению с тем, где промежуточный двигатель начинал как Фэрлейн и Комета.

В 1969 году эта проблема была решена с введением тогда нового 351 Windsor, но агрессивная программа модернизации Ford привела к появлению совершенно нового 351 всего через год после появления 351 Windsor.

По сути, 351W был расширением конструкции 289/302, хотя блок был больше и не особо заменялся напрямую. Даже порядок стрельбы был другим.

Новый 351, прозванный Кливлендом в честь завода двигателей Ford номер 2, где он был произведен, был еще одним полностью новым двигателем из совершенно нового семейства двигателей, которое они назвали 335.В то время как 351W, очевидно, был продолжением 289/302, новый 351C был особенным.

Чтобы запустить новую конструкцию в производство, Ford потратил большие средства.

«Этой осенью Ford Motor Company выпустит новый двигатель стоимостью 100 миллионов долларов, предназначенный для 1970-х годов», — говорится в пресс-релизе от 15 августа 1969 года. «Для производства нового двигателя 351 было построено пристройка площадью 510 000 кв. Футов к заводу № 2 в Кливленде по производству двигателей».

1970: Встречайте 351 Cleveland

И Ford, и Mercury активно использовали новый 351.В альбоме дилеров Mercury 1970 года эти пункты были отмечены, чтобы их можно было разыграть перед покупателями, под заголовком «Пункты, на которые следует обратить особое внимание о новых двигателях 351 V-8 со скошенными клапанами».

  • Компьютерный, более низкий и более широкий блок цилиндров, изготовленный с учетом последних достижений в области точного литья тонких стенок
  • Составные скошенные клапаны с большими головками, расположенными для обеспечения максимальной пропускной способности впуска и выпуска для обеспечения лучшего дыхания, лучшего потока и улучшения охлаждения
  • Впускной коллектор с подогревом выхлопных газов с большими овальными портами для быстрого прогрева двигателя и возврата в двигатель большего количества тепла при необходимости
  • Легкие поршни с вырезом для большого зазора впускного клапана, улучшающие дыхание и позволяющие больший заряд топливно-воздушной смеси в цилиндры
  • Коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом с пятью коренными подшипниками, что позволяет использовать более прочные и компактные коленчатые валы с меньшим весом

Диаметр цилиндра и ход поршня были одинаковыми на 351W и 351C, хотя блок был совершенно другим.Быстрый способ отличить их друг от друга — это то, что у 351C корпус водяного насоса залит в блок, а блок 351W плоский спереди.

Самые большие изменения произошли в пластинах, которые, за исключением отверстий в водяной рубашке, были дословно звукоснимателями головок Boss 302, представленных в 1969 году. Головки имели много общего с пластинами, представленными на 429 в 1968 году. Были использованы два разных отливки: 351C с двухствольными карбюраторами имели большие порты и клапаны, а 351C с четырёхствольными карбюраторами имели огромные порты и клапаны.Двухкамерные двигатели получили 2,04 / 1,65-дюймовые клапаны, впуск / выпуск, а четырехкамерные двигатели — 2,19 / 1,71-дюймовые клапаны. Для сравнения, 2,19 — это также размер впускных клапанов почитаемого Chevrolet 427 L88. Впускные и выпускные каналы также были значительно больше в четырехцилиндровом двигателе.

Еще одним важным обновлением стал рабочий угол клапанов 351C. Вместо того, чтобы все клапаны были выровнены в одной плоскости, как у 351W, 351C слегка наклонил клапаны. От оси цилиндра впускные клапаны наклонены примерно на 9 градусов к впускному отверстию и примерно на 4 градуса в сторону.Это позволило получить немного больший диаметр клапана и более плавные изгибы контуров порта. Поскольку клапаны каждого цилиндра работали под разными углами, у каждого клапана была собственная подставка.

Кулачки обоих двигателей были гидравлическими, а четырехкамерный кулачок был немного горячее, чем двухствольный.

Воздушный поток через головки был значительным скачком вперед по сравнению с традиционными небольшими портами Ford, хотя головки и клапаны с четырьмя стволами, возможно, были слишком хороши, по крайней мере, для отзывчивой уличной работы.Производители двигателей NASCAR повысили эффективность портов, используя эпоксидную смолу для поднятия дна портов и уменьшения открытия впускных и выпускных отверстий примерно на 30 процентов.

Другими модернизациями четырехцилиндровых двигателей по сравнению с двухцилиндровыми двигателями были прокладки головки из нержавеющей стали, более высокий подъем клапана (увеличение впускного / выпускного отверстия на 0,025 дюйма), другая камера сгорания с зоной гашения, обеспечивающая степень сжатия 11,0: 1, и двойной выхлоп. Номинальная мощность была 250 лошадиных сил при 4600 об / мин для двухствольной модели и 300 лошадиных сил при 5400 об / мин для четырехствольной, что на 10 больше, чем у модели 351 Вт 1969 года с четырьмя стволами.Интересно, что номинальный крутящий момент 351C с четырьмя стволами, равный 380 при 3400 об / мин, был ниже, чем у модели 351W с четырьмя стволами, равной 385 при 3200 об / мин.

Посмотреть все 13 фотографий

Двигатель 351C нашел множество применений, включая промежуточный двигатель на многих базовых моделях, а также в качестве стандартного двигателя на повышающих моделях, таких как Mach 1 и Cougar XR7.

Дорожные испытания того дня показали четырехцилиндровые Мустанги Mach 1 351C с пробегом 15,2 эт. примерно на десятую или две быстрее, чем аналогичный 351W Mach 1 годом ранее.

1971: Cleveland Goes Boss

Подобно 429, который получил повышенную производительность после того, как впервые появился в качестве двигателя легкового автомобиля, у 351 была горячая новая версия 1971 года. Первоначальные планы заключались в том, чтобы продолжить Boss 302 в 1971 году. но это было поцарапано на последних этапах разработки. Точно так же был исключен Boss 429. 429 Cobra Jet и 429 Cobra Jet Ram Air заменили 428 Cobra Jet в качестве основного варианта двигателя в 1971 году, но единственным предложенным Boss Mustang был Boss 351, построенный на базе нового двигателя 351C.

Доступный с ноября 1970 года Boss 351 очень мало отличался от предыдущих Boss Mustang. Кузов был совершенно новым, как и усиленный новый 351.

Начиная с и без того мощного четырехствольного двигателя 351C, инженеры значительно модернизировали двигатель, добавив к блоку силовой агрегат с четырьмя болтами и заменив поршни кованым алюминием. Кривошип остался литым из чугуна с шаровидным графитом, а стержни остались кованными, хотя оба конца кривошипа были модернизированы с помощью маховика, отлитого из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом, сзади и большего балансира спереди.

Порты и размер клапана не изменились по сравнению с 351C 1970 года, хотя клапанный механизм был значительно модернизирован таким образом, чтобы ускользнуть от случайного взгляда, начиная с более горячего кулачка с механическим подъемником с более высоким подъемом и увеличенным сроком службы. Толкатели были той же длины, что и стандартные 351-е, но были закалены и отшлифованы и удерживались на месте с помощью направляющих пластин. Более прочные клапанные пружины имели открытое давление 315 фунтов, по сравнению с 285 фунтами для двигателей, отличных от Boss 351, и они получили штампованное стальное седло, чтобы предотвратить их смещение на высоких оборотах.Головки Boss 351 были обработаны для резьбовых 7/16 дюймовых опор коромысел (в производстве 351 использовались запрессованные шпильки 5/16), а клапаны были оснащены закаленными держателями клапанов с одной канавкой.

Воздухозаборник Boss 351 был литым из алюминия и имел распределенную форму отверстия. Карбюратор выглядел как любой другой Autolite 4300, но Boss использовал 4300-D с разносом цилиндров — меньшие первичные и большие вторичные. Все модели Boss 351 поставлялись с системой забора воздуха, состоящей из воздухозаборника с открытым элементом, соединенного с функциональными вытяжными колпаками с двойным воздухозаборником.Выпускные коллекторы, изначально хорошо спроектированные, выпускались стандартно 351.

В других странах электронное зажигание было еще впереди, поэтому стандартный двухточечный распределитель обеспечивал улучшенное зажигание. Генераторы имели шкивы увеличенного размера для предотвращения превышения скорости.

Заводская мощность 330 л.с. при 5400 об / мин. Этот новый двигатель был наивысшей мощностью, которую можно было увидеть в этом семействе двигателей. За ним последовали и другие двигатели с характеристиками 351, но ни один не мог сравниться с Boss 351. В предварительных материалах для прессы Ford он назывался 351 H.О., хотя в других источниках Ford он упоминается как Boss 351, и теперь он известен как Boss 351.

Теперь все запутывается. В мае 1971 года появилась третья версия модели 351 с четырьмя стволами, получившая название 351 Cobra Jet. По сути, это был подогретый четырехстворчатый ствол 351, но с меньшей степенью сжатия (9,0: 1), открытыми головками и лишь некоторыми из плюсов Boss 351: четырехзарядный глушитель, слегка модернизированная гидравлическая система. -подъемный кулачок (подъем 0,480 / 0,488 дюйма и продолжительность впуска / выпуска 270/290 градусов), двухточечный распределитель и карбюратор Autolite 4300-D с расширенным отверстием.В остальном двигатель был стандартным 351 четырехцилиндровым.

1972: Эй, давайте еще раз изменим ситуацию

Как будто вода не была достаточно мутной, 1972 год принес еще одну перетасовку пейзажа. Самолет 351 Cobra Jet исчез, по крайней мере, по названию. Четырехцилиндровый двигатель 351 1972 года имел все те же характеристики, что и 351 Cobra Jet 1971 года, но он больше не назывался Cobra Jet, по крайней мере, в Ford. (В литературе Mercury есть ссылка на CJ.) Единственное отличие состоит в том, что кулачок версии 1972 года был запаздан на 4 градуса.Номинальная мощность этого двигателя составляла 266 при 5400 лошадиных сил, а крутящий момент — 301 при 3600.

Двигатель Boss 351 постигла та же участь. Boss 351 Mustang был снят с производства, но двигатель Boss 351 остался практически целым, только под 351 H.O. имя. Или это было другое имя? В конце концов, Ford назвал двигатель Boss 351 351 H.O. в большинстве своих пресс-материалов.

В то время как 1972 год 351 H.O. сохранила большую часть превосходного оборудования Boss 351, три ключевых изменения оказали большое влияние на мощность двигателя.Головки с большими портами и клапанами были сохранены, как и механические подъемники и клапанный механизм, но новые головки имели большую открытую камеру сгорания. Это, с новыми поршнями с плоским верхом, снизило степень сжатия на 2,5 пункта до 8,8: 1. Ford также увеличил продолжительность кулачка заднего хода с 290 градусов до 275. Мощность упала на 55, с 330 до 275, а крутящий момент упал на 84 фунт-фут, с 380 до 286. Несмотря на то, что рейтинги 1972 года были чистыми, это был резкий сдвиг. На подходе еще несколько сокращений.

Для справки, в 1972 году Ford также представил двухцилиндровый двигатель 400 с более высоким рабочим объемом (длина хода на полдюйма больше), но с низкими оборотами, низким октановым числом, низкой степенью сжатия и низкими характеристиками, дополнительным от 351-го.У него был более высокий блок, чтобы приспособиться к более длинному ходу, но никогда не было производительной версии 400.

Из-за перехода на стандарты чистой мощности, характеристики изменились в зависимости от автомобиля. В бюллетене Lincoln-Mercury от 11 ноября 1972 года пояснялось: «Новая процедура оценки приводит к незначительным различиям в номинальной мощности, когда один и тот же двигатель используется в разных моделях автомобилей. Например, двигатель 351-2V имеет другую номинальную мощность для Mercury. , Montego и Cougar.Это вызвано различиями в системах выхлопа, забора воздуха и выхлопных газов.ПРИМЕЧАНИЕ. Все номинальные значения относятся к двигателям, оборудованным в соответствии с калифорнийскими стандартами выбросов. Есть небольшие отклонения там, где оборудование для Калифорнии не установлено ».

Декодировано, это означает, что опубликованные данные о мощности являются наихудшим сценарием, и автомобили без выбросов в Калифорнии будут иметь немного больше мощности.

Для 1973 года, Босс 351 и 351 HO были отменены, оставив единственную пересмотренную версию 351 Cobra Jet как единственную оставшуюся производительность 351. Термин Cobra Jet не использовался в маркетинге Ford, но действительно появился в спецификациях Ford AMA 1973 года для Mustang и в сервис-мануалы, возможно, не в порядке.Головки

были отливками с большим отверстием и четырьмя цилиндрами, но теперь они были оснащены меньшими, 2,04-дюймовыми впускными и 1,65-дюймовыми выпускными клапанами.

В альбоме дилеров Ford Car Facts 1973 года упоминаются следующие основные моменты:

  • исключительно широкие крышки коренных подшипников с четырьмя болтами и болты 1/2 дюйма
  • кулачок высокого подъема
  • большой объем 4300-D карбюратор и специальный впускной коллектор
  • пружины клапана специальные
  • вибрационный кемпер с большим инерционным элементом

Характеристики мощности и крутящего момента не публиковались ни в альбомах дилеров Ford Car Facts 1973 и 1974 годов.Было почти две страницы обсуждения систем выбросов, но ни одной строчки о лошадиных силах и крутящем моменте, за исключением этой заметки в разделе о силовых командах: «Данные о степени сжатия двигателя, мощности и крутящем моменте будут предоставлены позже».

К 1974 году спектакль закончился. Mustang продвигался вперед как компактный автомобиль радикального размера с рядным четырехцилиндровым двигателем в качестве стандартной силовой установки.

Дизайн Cleveland будет продолжен, но как длинноходные модели 351M и 400.Для поклонников классической мощной мускулатуры лучшие годы дизайна Кливленда пришли и ушли.

Конструкция двигателя 351 Cleveland: четырехцилиндровый H.O. 351 1971 года, более известный в кругах энтузиастов как двигатель Boss 351. Здесь есть все хорошее: магистраль с четырьмя болтами, гигантские порты и клапаны, камеры сгорания с высокой степенью сжатия, кованые поршни, алюминиевый впуск и Ram Air.

История 351 начинается с модели 351 Windsor 1969 года, высококлассного спин-оффа мирового лидера 289/302.Его ход поршня был на полдюйма длиннее, чем у 302, и даже в стандартной форме легкового автомобиля (версии 351W не было) он соответствовал заводской мощности Boss 302 в лошадиных силах. Это изображение взято из пресс-конференции 1969 года, на которой был представлен двигатель 351W. Вы можете заметить ошибку?

В середине 1970 года новый 351 Cleveland заменил 351 Windsor. 351 Cleveland отличался многими усовершенствованиями, особенно в головках цилиндров, которые были созданы по образцу 429. Порты были огромными, с соответствующими клапанами.Блок 351C легко отличить по литой крышке распределительного механизма, которая выступает вперед в передней части двигателя.

В дополнение к геометрии клапанного механизма, представленной на модели 429 1968 года, улучшенное дыхание Cleveland произошло за счет наклонных клапанов. Впускные и выпускные клапаны были наклонены в двух разных плоскостях, что обеспечивало больший диаметр, более плавный переход портов и больший поток охлаждающей жидкости между клапанами.

Шатуны двигателей 351C, как двух-, так и четырехцилиндрового исполнения, были коваными из стали.Крышки коренных подшипников для обоих имели увеличенную ширину, чтобы обеспечить возможность подключения к сети с четырьмя болтами. В 1970 году ни у одного из двигателей не было четырехцилиндрового главного двигателя, но, начиная с 1971 года, они стали стандартными для четырехцилиндровых двигателей 351C.

В 1970 году были построены две версии 351C: двухцилиндровый и четырехцилиндровый. На 351C разница простиралась не только на карбюратор и впускной коллектор. Двухствольные 351 имели головки с большими портами и клапанами, в то время как 351 с четырьмя стволами имели очень большие порты и клапаны, а также карбюратор Autolite 4300-A на 600 кубических футов в минуту на железном двухплоскостном впускном коллекторе.Кливлендские головки имеют отметки «2» или «4» в углах, чтобы обозначить, какая это головка.

Всплывающие поршни и головки с закрытой камерой помогли поднять сжатие до 11,0: 1 для четырехствольных моделей 351C 1970 года и 351 H.O. (Босс 351). Все 351 производственная головка была железной. Алюминиевый вариант не предлагался. Впускные клапаны диаметром 2,19 дюйма были самыми большими в отрасли для двигателей среднего размера. Для сравнения: в двигателе LT-1 1/2 Z28 1970 года использовались 2,02-дюймовые впускные клапаны.

Чтобы лучше переносить топливо с более низким октановым числом, все модели 351C 1972 года и более поздние использовали головки с открытой камерой более низкой степени сжатия.Размер клапана оставался прежним в 1972 году, но в 1973 году и позже произошли изменения.

1971 и 1972 351 H.O. двигатели получили множество обновлений клапанного механизма, в том числе: шпильки коромысла большего диаметра с резьбой; закаленные толкатели; направляющие пластины; закаленные держатели клапана с одной канавкой; пружины клапанов повышенного давления; стальная пружинная основа; и более горячий, твердый кулачок. Эти изменения, вкупе с широкими портами и клапанами Cleveland, действительно сделали Boss 351 средним.

Выпускные коллекторы, долгое время являвшиеся узким местом двигателей Ford, были исправлены на модели 351C.Эти отливки, возможно, не так хорошо текли, как коллекторы с длинными трубками 427, но они были большим улучшением по сравнению с коллекторами 289 и 390. Выхлопные коллекторы 351 с четырьмя цилиндрами имели более крупные порты и проходы, чем отливки с двумя цилиндрами, но оба имели 2,0-дюймовые выпускные отверстия. Исключением были коллекторы Boss 351, у которых были выпускные отверстия большего диаметра 2,25 дюйма.

Двигатель 351 Cleveland можно отличить с первого взгляда по его прямоугольным крышкам клапанов. Как и у предшественников 289/302, головки 351 Windsor имеют небольшой угол спереди и сзади от клапанных крышек.Ford инвестировал более 100 миллионов долларов, чтобы вывести двигатель 351C на рынок, и, хотя он добавил яркое пятно в линейку двигателей автопроизводителя в начале 1970-х годов, он завершил десятилетие не впечатляющими двухцилиндровыми двигателями 351M и 400 с длинным ходом.

Посмотреть все 13 фотографий

Chevy 292 head

Порядок зажигания работает для следующих двигателей Small Block Chevy — 283 Chevy 302 Chevy 305 Chevy 307 Chevy 327 Chevy 350 Chevy (да, 5,7 л) 400 Chevy Порядок зажигания работает для следующих двигателей Big Блок двигателей Chevy — 366 Chevy 396 Chevy 402 Chevy (иногда упоминается как 396) 427 Chevy 454 Chevy 502 Chevy на самом деле 292 «турбо» головки имеют только один горб и петлю, как у 186 и 492 головок.Они продавались без рецепта и были угловыми. они были оригинальными головами-бабочками. Головки фазы 1 и фазы 2 — это одна и та же голова, только в них нет горбов и некоторых других улучшенных вещей. У них тоже был акк. дыры.

Забавные молитвы об охоте на оленей

Chevy 292 с прямым двигателем 6 $ 600 (fsd> Valley Springs) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. … Двигатель 406 small block chevy с алюминиевой головкой 4200 долларов… Еще о Chevrolet Silverado 2500HD. У Эдмундса есть 654 новых Chevrolet Silverado 2500HD на продажу рядом с вами, в том числе пикап Silverado 2500HD Work Truck 2020 года и Silverado 2500HD High 2021 года. Как и головка для галстука-бабочки Chevrolet Vortec, эта оригинальная головка для галстука-бабочки не имеет прохода для стояка тепла, выпускных сидений с индукционной закалкой и обработана для ввинчивания шпилек. Голова «бабочка» для рабочей лошади существует всегда, или… Читать далее → Эти старые 292 турбо-головки были первыми внебиржевыми головами от GM., еще в 70-х! В них было больше мяса для переноски, удален тепловой переходник, и они были доступны как с прямыми, так и с угловыми заглушками. Если их правильно перенести, они все равно будут иметь большую мощность.

Обертки для старых снегоходов

Двигатель объемом 4,8 л был построен и установлен на легковые и грузовые автомобили из-за его высоких характеристик. Некоторые модели автомобилей, в которых вы найдете этот мотор, включают, среди прочего, GMC Sierra, Chevy Silverado, Porsche Panamera и Isuzu NPR.На eBay вы найдете все типы комплектных двигателей для легковых и грузовых автомобилей объемом 4,8 л / 292. Двигатель и трансмиссия В 1967 году модельный ряд двигателей включал 250 шесть, 283 V-8, 292 шесть и 327 V-8. В 1968 году предлагались 250 шестицилиндровых, 307 V-8, 292 шестицилиндровых, 327 V-8 и 396 V-8 двигателей. В 1969 году был добавлен малый блок 350, чтобы заменить 327, а в 1971 году большой блок объемом 402 кубических дюйма (ранее 396) был предложен как 400 V-8.

St, индикатор многократного сжатия

Компания General Motors оснащала свои грузовики Chevrolet и GMC дополнительным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 292 кубических дюйма.Модель 292 была обычной силовой установкой для легких пикапов из-за ее относительно высокого крутящего момента, который давал грузовикам грузоподъемностью три четверти тонны и одну тонну хорошую тяговую мощность. Ранние 292-е Мы строим хот-род 292 Chevy с рядными шестицилиндровыми двигателями, который обеспечивает мощь дорожного покрытия для Truck Tech 1965 года 292 с расточкой 0,80, кулачок 3 ступени, полные коллекторы, карбюратор 4b 850 куб.

D365 печать этикеток продуктов

Mrhotrod6 Motorsports Stage 1 72.Головка впускного канала объемом 5 куб. См. Гонки Т-6, которые часто подражают, никогда не дублируются! Подходит ко всем шестицилиндровым двигателям Chevrolet Inline 230 250 292 поколения 3 Только после прохождения строгой 67-балльной проверки нашим GM Master Certified, ASE & amp; Мы выберем техников, прошедших обучение в I-Car. Мы создаем рядный шестицилиндровый хотрод 292 Chevy, который обеспечивает мощь дорожного покрытия для Truck Tech 1965 C10. Хотите посмотреть POWERNATION без рекламы? Подписаться на…Спасает Фрэнк Херрик. 217. Rc Motors Chevy Motors Chevy C10 Chevy Trucks Chevy Nova Motor Chevrolet All Truck Performance Engines GM Car. Порядок регулировки клапана Small Block Chevy; 0 ° ВМТ, оба клапана номер один закрываются. Отрегулируйте выпускной клапан №1. Отрегулируйте впускной клапан №1. Отрегулируйте выпускной клапан №3. Отрегулируйте впускной клапан №5. Отрегулируйте впускной клапан №7. Отрегулируйте впускной клапан № 2: Отрегулируйте выпускной клапан № 4: Отрегулируйте выпускной клапан № 8

Угол соединения ncl3 и pcl3

16 октября 2008 г. · У меня 78 Chevy 4×4 с 350, мягкий кулачок, головки vortec, высокий впуск и зажигание.Я уронил мотор вчера вечером, пошел заводить его сегодня утром, и он не загорелся. он будет дуть обратно …

на самом деле 292 «турбо» головки имеют только один горб и ту же головку, как у 186 и 492 головок. Они продавались без рецепта и были угловыми. они были оригинальными головами-бабочками. Головки фазы 1 и фазы 2 — это одна и та же голова, только в них нет горбов и некоторых других улучшенных вещей. У них тоже был акк. дыры.

Breakout cast

Джек Вайнегарднер Chevrolet расположен у шоссе Индиан-Хед в Форт-Вашингтон, штат Мэриленд, всего в нескольких минутах езды от кольцевой дороги и национальной гавани MGM.Благодаря этому центральному расположению нас легко найти независимо от того, едете ли вы прямо отсюда, в Форт Вашингтон, или из любого района Вашингтона, округ Колумбия. Джек Винегарднер — ведущий дилер Chevrolet …

250/292 Chevy Inline 6 частей Блоки, шатуны, головки $ 0 (Дания Бич) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. … Головки блока цилиндров Chevy 454 $ 250 …

Электронная конфигурация фосфора

Nb miata idle valve duty

Интересные факты о Bellingham wa

Ежедневный гороскоп Водолея

Лучшие карты привода Beamng

Идентификационный код сирены пожарной машины

Теоремы с использованием параллельных линий Рабочий лист

17 апреля 2020 г. · Использование более ранней головки (или одной из высокой палубы 292 1975-1990 годов) со съемным воздухозаборником от 194, 230 или 250 c.я бы. встроенный Chevy 6 предлагает гораздо лучшую платформу.

15 января 2013 г. · Эти головки без проблем подойдут к первому поколению 350. Если мои записи верны, это 87+ головок и крышки для центральных болтов, и я почти уверен, что углы болтов были изменены для этих центральных болтов для коллекторов на этих головках более позднего года, что означает, что ваш старый впускной канал, вероятно, не будет работать — но проверьте меня еще раз!

Найдите лучшее предложение на автомобильные запчасти в ближайшем ко мне магазине автозапчастей НАПА. У нас есть в наличии качественные автозапчасти для вашего Chevrolet C60.

Расшифровка VIN автомобиля Chevrolet, меток отделки салона, меток капота, двигателя, номеров отливок блока цилиндров, номеров отливок головки цилиндров, номеров отливок впускного коллектора, трансмиссии, кодов салона и кодов окраски.

Хотя у нас в продаже есть двигатели General Motors или Chevy V8 объемом 4,8 литра, мы имеем дело с двумя совершенно разными поколениями двигателей Chevy V8. Первый 4,8-литровый двигатель V8 — это двигатель поколения lll, выпускавшийся с 1997 по 2007 год.

Бас-трекер 2008 года 190 TX на продажу

Solidworks редактировать внешний вид выделен серым цветом

Собственность полицейского управления Уотсонвилля

Общепринятые концепции и соглашения о принципах бухгалтерского учета

Автомобиль wonpercent27t старт переворачивается, но wonpercent27t улавливается

90b862

Открыть образ жизни hmmsim

Hvlp vs hte

Пенни устанавливает компьютеры в местной некоммерческой организации

Thug Life га мне карты

Разблокировщик узлов roblox

3-фазное напряжение питания австралия

72 90pods862 913.com код купона

Vogelzang vg1301e

Тайм-аут простоя Oracle

Пеллетная горелка цилиндрической печи

Исправить рабочие листы с предложениями проблемы 4-го класса 914 913ick

Ms ms45

Самодельная точилка для сверл

Terraform eks node group spot

Chase bank рядом со мной сейчас

280 Ackley Superior против 7 мм rem mag

Angka main hk jitu akurat

Dark deception trainer

Припой Stay brite 8

Любопытный c ase of mesosaurus answer key

Xbox one x vs dollar500 долларов за ПК

Калькулятор логической эквивалентности с шагами

Сэнди карта преступности в штате Юта

009 перестройка дистрибьютора

Gsk msl интервью

Частный офис шейха султана бин Халифа

Какой самый лучший порядок увольнения?

Замена порядка запуска — одна из тех модификаций, которые стали популярными благодаря возможности часто подтверждаемого повышения производительности; однако его истинная ценность для производителя двигателей может быть скрыта этими обещаниями мощности.

Я знал водителя и не собирался его убивать. — Билли Годболд, Comp Cams

«Основная причина, по которой людям нравится замена 4-7 или 4-7 / 2-3, действительно связана с охлаждением. и скручивание коленчатого вала », — объясняет Билли Годболд из Comp Cams. «Другие проблемы, связанные с распределением воздуха и топлива, могут быть решены с помощью конструкции коллектора или топливной системы. Если вы слышите, как кто-то говорит: «Я набрал 30 лошадиных сил», значит, у них просто неправильно подано воздушное топливо ».

Тема смены порядка стрельбы довольно узка в высокопроизводительной и гоночной индустрии.Обычно это ограничивается 90-градусными двигателями V8, как бензиновыми, так и дизельными. Редко можно услышать, как владельцы Nissan GT-R или Buick Grand National спрашивают производителей двигателей, есть ли лучший порядок зажигания для их двигателей V6. А если и спросили, скорее всего, ответ будет «нет». То же самое для прямых шестерок, восьмерок и четверок.

Что такое перестановка порядка стрельбы?

Во-первых, мы знаем, что обычный двигатель V8 предназначен для создания рабочего хода каждые 90 градусов вращения коленчатого вала. Помните, что это 4-тактный двигатель, поэтому полный цикл из восьми запусков требует двух полных оборотов коленчатого вала, или 720 градусов (8 x 90 = 720).

Выбор порядка зажигания в 90-градусном двигателе V8 определяется конструкцией коленчатого вала. Это стандартная конфигурация почти для всех двигателей V8 с крестообразным коленчатым валом. Штыри №1 и №4 разнесены на 180 градусов, а контакты №2 и №3 — на 180 градусов. Некоторые гоночные команды экспериментировали с перестановкой штифтов №2 и №3, что приводило к разным возможностям стрельбы, но никакого существенного преимущества так и не было обнаружено. Ниже показан коленчатый вал Ford с плоской плоскостью или 180-градусный коленчатый вал двигателя GT350.Обратите внимание на профиль «вверх-вниз-вверх-вниз» или «змейка». Плоские кривошипы также доступны с профилем «вверх-вниз-вверх» для пальцев. Опять же, каждое изменение порождает разные возможности порядка стрельбы.

Восемь возможных приказов об увольнении

Большинство двигателей V8 имеют коленчатый вал в поперечной плоскости, который соединяет шатунные штифты с интервалами 90 градусов. Это можно сравнить с плоским коленчатым валом, у которого штифты смещены по фазе на 180 градусов. Плоский коленчатый вал будет обсуждаться позже, поскольку они используются только в гоночных автомобилях высокого класса и экзотических серийных автомобилях.

На основе конфигурации двигателя блока V8 с углом наклона 90 градусов, вращающего коленчатый вал в поперечной плоскости, существует только восемь возможных комбинаций порядка зажигания. На самом деле их 16, потому что двигатели GM и Chrysler расположены левее вперед, и автопроизводители нумеруют свои цилиндры иначе, чем Ford, который находится впереди справа. С помощью небольшой математики и сопоставления мы можем найти точки соприкосновения для восьми порядков стрельбы (см. Диаграмму ниже), доступных производителям.

На диаграмме показаны восемь возможных порядков зажигания для двигателя GM V8, за исключением Cadillac Northstar, который расположен на правом берегу вперед по причинам упаковки и имеет другой порядок зажигания.Порядок активации, помеченный звездочкой, чаще всего используется при попытке настройки от банка к банку.

Четыре из этих возможных комбинаций обычно считаются неэффективными с точки зрения производительности, так как они запускают четыре цилиндра в разном порядке на одном ряду, прежде чем сработают четыре цилиндра на противоположном ряду. Такие циклы сгорания от банка к банку могут вызвать значительную сотрясение двигателя и поэтому редко используются производителями двигателей. Это не значит, что их не судили.Godbold знает бывшего гонщика Pro Stock Truck и команду NASCAR, экспериментирующую с таким порядком — скорее всего, 1-8-4-2-6-5-7-3. И команда Top Fuel однажды попросила Годбольда предоставить распределительный вал между берегами, но он, по понятным причинам, не решался превратить 25-футовый экскаватор в вибратор мощностью 10 000 лошадиных сил и скоростью 300 миль в час.

«Подумайте обо всей прижимной силе, которую выхлоп создает на двигателе Top Fuel», — напоминает Годболд. «Четыре мощных импульса с одной стороны, затем четыре с другой. Я знал водителя и не собирался его убивать.”

Двигатели

Ford V8 обычно располагаются вперед правым берегом и нумеруют цилиндры последовательно вниз с правой стороны, а затем с левой. Большинство двигателей GM имеют левый передний ряд и нумеруют их цилиндры, попеременно переходя от одного берега к другому.

Порядок зажигания регулируется путем сначала замены распределительного вала, затем подключения свечей зажигания или соответствующей повторной калибровки ЭБУ. Вот сравнение кулачка со стандартным порядком стрельбы GM и кулачка со сменой 4-7 / 2-3 или порядком стрельбы LS.На нижнем левом крупном плане обратите внимание, как цилиндры №1 совпадают с обоими кулачками, но №2 имеет разную ориентацию лепестков. То же самое верно и для задней части кулачков, где лепестки №7 имеют разную ориентацию, а выступы №8 такие же.

Кто обнаружил своп?

Остальные четыре возможных комбинации чередуют срабатывание отдельных цилиндров между рядами, за исключением случаев, когда срабатывают соседние цилиндры. Как видно из диаграммы, сегодня автопроизводители и производители двигателей используют три приказа о увольнении, а один еще не заслужил признание в отрасли.

Стив Шмидт был пионером обмена 4-7 в Pro Stock. (Фотография K&N Filters)

Порядок зажигания регулируется путем изменения ориентации выступов на распределительном валу и подключения свечей зажигания или соответствующей повторной калибровки регуляторов зажигания в ЭБУ двигателя. Для дизеля, конечно, вы меняете кулачок и перенастраиваете схему подачи топлива.

Ознакомившись с тремя различными порядками зажигания, а также с системой нумерации цилиндров для различных применений, производители двигателей могут проанализировать плюсы и минусы каждого из них.В рамках этого обсуждения мы сосредоточимся на платформах GM, поскольку это сегмент, на который нацелена большая часть сменных кулачков послепродажного обслуживания, но теории будут применимы и к другим приложениям.

4-7 Обмен Вдохновение

Что вдохновило Comp Cams объединиться со Стивом Шмидтом и поэкспериментировать с заменой 4-7 на платформе GM?

«Я считаю, что Джек Руш и Джон Лингенфельтер оба играли с разными порядками стрельбы в течение одного и того же периода времени», — вспоминает Билли Годболд из Comp Cams.«Ясно, что Ford активно участвовал в тестировании порядка увольнения в 60-х годах, но как Джон МакВиртер (инженер, который помог основать RHS, Cam Dynamics, а затем Comp Cams), так и Scooter Brothers (глава отдела исследований и разработок Comp Cams в то время) были всегда быстро распознают OEM-технологии, пытаются понять, о чем думают их инженеры, а затем применять эти принципы в гонках. Такой образ мышления сыграл огромную роль в переносе Competition Cams из крошечного магазина 40 лет назад на наше место на рынке сегодня ».

Стандартный порядок зажигания GM, который используется в традиционных двигателях с малым и большим блоком, — 1-8-4-3-6-5-7-2.Для сравнения, это идентично порядку зажигания для оригинального малоблочного Ford (260-289-302), а также двигателей серий FE и 385, когда две платформы перекрываются.

В середине 90-х в гаражах Pro Stock ходили слухи о том, что распредвалы, меняющие местами цилиндры №4 и №7 в порядке зажигания, используются в некоторых из более быстрых автомобилей. Стив Шмидт, который когда-то поставлял двигатели для восьми из 16 квалификационных гонок Pro Stock, был одним из первых производителей двигателей, принявших эту концепцию.

«Хотелось бы мне поверить в это, но это было результатом тестирования, которое я проводил для Comp Cams (см. Врезку)», — говорит Шмидт. «Он стоил около восьми лошадиных сил на 2-х карбюраторном двигателе».

Форд знал лучше?

На самом деле, замена 4-7 не была новой для отрасли, поскольку при корректировке нумерации цилиндров он идентичен старому порядку зажигания Ford Flathead (а также нынешней платформе Ford Coyote). Но для гонщиков GM замена 4-7 продолжала привлекать сторонников в Pro Stock и других гоночных классах.У некоторых был заметный прирост мощности, в то время как другие не заметили разницы. Однако в ходе непрерывных испытаний и анализа логика, лежащая в основе замены, постепенно выявила преимущества регулирования нагрева и крутильной нагрузки в дополнение к помощи в настройке индукции.

Вариант с плоским экраном

Поскольку порядок увольнения зависит от конструкции коленчатого вала, ни один рассказ не будет полным без упоминания варианта с плоской плоскостью. Коленчатый вал с плоской плоскостью обеспечивает равномерное зажигание между рядами, поэтому впускную и выпускную системы намного проще настроить для получения стабильных результатов.Однако при использовании плоского кривошипа могут возникнуть серьезные проблемы с крутильной вибрацией.

Уоррен Джонсон опробовал плоскую кривошип в двигателе 500ci Pro Stock, и один человек, близкий к проекту, заметил: «Он не видел рождественской елки на стартовой линии, он видел лес!»

Джон Каасе также установил кривошип с плоской плоскостью в биг-блок 400ci Boss-9 для соревнований Engine Masters.

«Мы действительно получили его там, где он не трясся, даже с ходом 4,7 дюйма», — вспоминает Каасе.«Но это ничего не стоило по мощности. В последнюю минуту я снова переключился на кривошип на 90 градусов. Но это действительно звучало круто ».

Даже с плоской рукояткой существует множество вариантов порядка срабатывания. Каасе говорит, что он взял один из Cosworth. Для справки: 2,4-литровый двигатель V8 Cosworth, который прославился тем, что разогнался до 20000 об / мин на трассе Формулы-1, имел правый передний блок, который был пронумерован, как Ford V8. Cosworth начал с 1-8-3-6-4-5-2-7 с оригинальной 3.0-литровый DFV (показанный выше), который Ford помог первым внедрить в 60-е годы. В 90-х годах Cosworth перешел на 1-5-2-6-4-8-3-7, чтобы повысить производительность, но также за счет увеличения крутильных колебаний. «Вот почему у нас много амортизаторов», — сказал однажды один инженер.

«В наших больших двигателях, когда мы перешли на Flathead, или то, что более известно как замена GM 4-7, мы взяли цилиндр, который раньше был худшим в плане настройки, и сделали его лучшим. . Затем самое худшее перешло на другой цилиндр », — говорит Джон Каасе, чей магазин в Джорджии специализируется на двигателях Ford.«Я не знаю, стало ли это лучше или хуже. Но казалось, что когда мы использовали горелку Flathead и начали проверять показания O2 на каждом цилиндре, они немного выровнялись ».

Результаты, очевидно, будут зависеть от конструкции впускного коллектора, фаз газораспределения и выбора коллектора. Согласно общепринятому мнению, когда пара соседних цилиндров работает последовательно, они будут конкурировать за один и тот же воздух в камере статического давления.

«В пленуме всегда происходит много грабежа смеси», — добавляет известный производитель двигателей с Западного побережья Кенни Даттвейлер.«Даже на Чашечном двигателе с впрыском топлива они все еще могут проходить циклы реверсирования, когда они взрывают топливо на бегунке, и оно попадает в другой бегунок из нагнетательной камеры. Не исключено, что с двумя четырехствольными стволами, взведенными вбок над полозьями, вы можете найти некоторую мощность, поменяв порядок стрельбы, хотя бы потому, что то, что вы делаете, направлено на то, что происходит внутри во впускном патрубке ».

Управление теплом — определенно одно из преимуществ замены 4-7. При стандартном заказе GM левые задние цилиндры №5 и №7 срабатывают последовательно.В зависимости от компоновки моторного отсека и конструкции коллектора в этом углу может скапливаться значительное количество тепла. При перестановке 4-7 цилиндры, работающие по соседству, перемещаются из левого заднего угла в правый передний угол, где цилиндры №2 и 4 срабатывают последовательно.

«Вы хотите приклеить его в задней части моторного отсека как можно дальше от водяного насоса?» вопросы Godbold. «Или вы хотите приклеить его в передней части машины, рядом с водяным насосом, и там, где в гоночной машине заведомо прохладнее?»

Двигатель

Jon Kaase на Comp Cams Spintron.

Управление теплом с переключением 4-7

Godbold сталкивался с ситуациями, особенно в критически важных приложениях, когда теплообразование в задней части двигателя постоянно приводит к тому или иному механическому отказу, даже при кратковременных пробегах по драгстрипу.

Я последовал их примеру, когда ребята из NASCAR разработали свои последние двигатели Cup. — Кенни Даттвейлер, производитель двигателей

«На высоте около 1000 футов он обычно убивает что-то в задней части двигателя, например, один из четырех задних воздухозаборников может сломать двигатель. клапанная пружина на высокой передаче », — говорит Годболд.«На Спинтроне я не могу заставить его повредить что-нибудь на задней части двигателя. На динамометрическом стенде с динамометрическими заголовками, где вокруг двигателя намного больше воздуха, я не могу заставить его повредить что-либо в задней части двигателя. Но поместите его в гоночный автомобиль, и на высоте 1000 футов он убьет один из этих четырех цилиндров сзади. Ты никогда не убедишь меня за миллион лет, что задняя часть двигателя не расширяется больше и не дает больше ударов по этим задним цилиндрам. Если вы нанесете на эти двигатели на 0,002 больше ударов, это убьет что угодно где угодно, будь то динамометрический стенд или Spintron.”

Тепло также является проблемой при уплотнении давления сгорания.

«Вы спросите кого-нибудь в Total Seal, самое важное — это поддерживать кольцо в соответствии с отверстием», — добавляет Годболд. «Если вы почувствуете тепло в заднем углу блока, будет сложно предотвратить прорыв цилиндра».

Успокоение коленвала

Последним преимуществом замены 4-7 является устранение крутильных колебаний коленчатого вала и коренных подшипников. Опять же, это вопрос переноса нагрузок, но может быть полезно сохранить стандартный порядок стрельбы GM в определенных приложениях, таких как NASCAR.

«Вам придется дважды ударить по одной из внешних кеглей, 7-8 или 1-2 в соответствии с порядком стрельбы в стиле GM», — говорит Годболд. «Преимущество удара 7-8 в том, что автомобиль весит больше, чем балансир. Спереди балансир. В задней части находится сцепление, трансмиссия, карданный вал, задняя часть и шины — в основном для автомобиля весом более 3000 фунтов. У кого больше инерции? Если вы можете переместить этот удар поршня назад, а не вперед, вы получите немного меньше ударов кривошипа.Хлыст на передней части кривошипа может изменить синхронизацию поршня, поэтому, возможно, потребуется настроить фазу газораспределения ».

Для замены порядка зажигания требуются нестандартные распределительные валы.

Уменьшение крутильных колебаний коленчатого вала было основной движущей силой, которая заставила GM адаптировать замену 4-7 / 2-3 для двигателей серии LS. По словам одного инженера, снижение вибраций необходимо для обеспечения точных показаний реактивного колеса, а компьютерное моделирование показало, что 1-8-7-2-6-5-4-3 обеспечивает необходимую стабильность.Кстати, порядок зажигания LS такой же, как у Ford 351W и 5,0-литровых двигателей.

Мудрость NASCAR помогла Дутвейлеру окончательно оформить приказ о стрельбе для его конюшни из небольших блоков с высоким ускорением, которые развивают скорость более 400 миль в час в Бонневилле. Он испробовал все три команды зажигания, но, в конце концов, должен был выбрать один, потому что повторное закрепление жгута проводов после каждой замены двигателя занимало много времени. Читая техническую статью о разработке Ford FR9, он узнал, что команды Cup испробовали все возможные конструкции кривошипа и порядок зажигания.

«На форсированном двигателе вы увеличиваете давление в камере статического давления, поэтому не имеет значения, из какой последовательности они извлекаются. Вы можете перемещать их, но в конце дня и после двух оборотов вы все равно заполните все восемь цилиндров, — говорит Дуттвейлер. «Я последовал их примеру, когда ребята из NASCAR разработали свои новейшие двигатели Cup».

Команды

NASCAR протестировали многочисленные комбинации коленчатого вала и порядка зажигания при разработке своих текущих платформ, и все остановились на традиционном порядке зажигания GM.

Заменить нет-нет на V6

Регулировка порядка зажигания никогда не приходила в голову Дутвейлеру, когда он построил одни из самых мощных турбодвигателей Buick V6, которые когда-либо работали на драгстрипе.

«Это было бы особенно неприятно на V6 с нестандартным зажиганием, особенно на 90-градусном V6», — говорит Дуттвейлер. «Берег 1-3-5 находится на фазе 90 градусов, а другой банк 2-4-6 — на фазе 150 градусов или смещении на 60 градусов. Я думаю, что парень мог бы выкопать себе довольно глубокую яму, играя с этим.Иногда наши решения — это просто много топлива и много воды ».

В некоторых ситуациях изменение порядка зажигания может снизить производительность двигателя. Например, коллекторы Tri-Y спроектированы с учетом определенного порядка срабатывания, чтобы не допустить слияния соседних цилиндров срабатывания в первом Y-образном коллекторе. Переход на другой порядок, скорее всего, приведет к аннулированию любых преимуществ, заложенных в дизайн.

Вот набор заголовков Tri-Y для Chevy с большими блоками, которые имеют традиционный порядок срабатывания 1-8-4-3-6-5-7-2.Обратите внимание, что выхлопные коллекторные трубы №5 и №7 перетекают в отдельные Y-образные коллекторы, чтобы соседние импульсы не конкурировали друг с другом за пространство. Если двигатель получает сменный кулачок 4-7, то №3 и №7 срабатывают последовательно и попадают в один и тот же коллектор, а №2 и №4 срабатывают последовательно и перетекают в один и тот же коллектор. Следовательно, замена 4-7 изменяет динамику выхлопа с обеих сторон двигателя.

После обширных испытаний, проведенных командами NASCAR и автопроизводителями, в отрасли, похоже, существует некоторая гармония в отношении плюсов и минусов трех различных порядков зажигания.Стандартный порядок GM имеет присущие ему недостатки, но замена 4-7 просто переносит некоторые проблемы на переднюю часть двигателя, что может привести к более плавной и более холодной работе, при этом немного помогая динамике индукции в некоторых приложениях. Замена 4-7 / 2-3 является несомненным преимуществом для платформы LS.

«Вы услышите всякую глупость, но большинство умных парней скажут, что если вы все сделаете правильно, может быть разница в один процент», — резюмирует Годболд. «Я не пытаюсь опровергнуть утверждения.Если вы участвуете в гонках Pro Stock, вы не можете отказаться от одного процента. Но большинство парней никогда не узнает, на один процент они выше или ниже «.

Даже дизельные двигатели конкурентов экспериментируют с порядком зажигания. Стандартный порядок зажигания Duramax — 1-2-7-8-4-5-6-3, но Джереми Ваглер переключился на 1-5-6-3-4-2-7-8, когда построил этот двухцилиндровый двигатель с наддувом 500ci. -турбо V8, охлаждаемый закисью азота и водой-метанолом.

Edelbrock ford fe впускной коллектор

ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ Впускной коллектор Victor для гоночных двигателей Ford 390-428 Fe, каталог № 2936 / № 2937 ® Пожалуйста, изучите эти инструкции. Нанесите Edelbrock Gasgacinch (P / N 9300) как на впускные фланцы головки блока цилиндров, так и на фланцы впуска. со стороны головки блока цилиндров прокладки впускного коллектора.

Некрологи из похоронного бюро семьи Андерсонов

Рабочий лист анализа химических измерений с ответами

PitStopUSA.com предлагает широкий выбор впускных коллекторов Ford Boss 302, 351C, 351M, 400 от крупнейших брендов дрэг-рейсинга, включая Edelbrock Ford Boss 302, 351C , 351M, 400 Впускные коллекторы, Weiand …

Kingspec 120gb SSD

Список всех выездных компаний

Экзотические лягушки на продажу

Аксессуары для сотовых телефонов сейчас рядом со мной

Продажа бывшего в употреблении травильного пресса craigslist

Внутренний жесткий диск скорость передачи медленная

2015+ wrx снятие заднего бампера

Ima savage roblox id code

Bowflex max trainer m5 parts canada

Первая баптистская церковь Джефферсон-Сити МО

Питон удалил белый фон с изображения

Оплата испытательного срока онлайн ga

Попугаи квакер на продажу в толедо, штат огайо,

,

, 13-дюймовый стилет, на продажу,

,

. Mp3 ni ketile wena download marllen mp3

2013 hino 268 трансмиссионная жидкость

She text me wyd

Вы должны смотреть хотя бы на несколько секунд впереди вашего автомобиля quizlet

Очистка osprey hydraulics

Наклейка на номерной знак штата Иллинойс 2021

Приложение Rf explorer

Непрозрачный домен жидкости Blender

Викторина по операциям с полиномами

Обзор планеты Habanos

Macbook pro 2015 и вес 2020 г. tv

Excel vba перезаписать существующий файл без запроса

Замена потенциометра K40

Контрольные вопросы разрешения учащегося

Apt get update package

Graphql сортировать по вложенному полю

Специалисты по коммуникациям inc

Filme de razboi cunemti8 1944 навес для косилки

90 861 Genetics memes reddit

Найти все cnames для хоста

Принтер Zebra gk420d установить

Cisco asa port forwarding multiple ports

Mr1100 ethernet not working

Fortigate web filter override wildcard

Samsung q8061g vs sony handover

шаблон документа

Кто-то загадка

Симптомы мертвого цилиндра

Максимальный телевизионный сигнал был потерян

Сверхмощные стальные барьерные ворота

Текстовые сообщения Samsung galaxy fit

Sioux city iowa journal газета

Программа моста Джеффа Ниппарда

Jojo золотой ветер эпизод 7

Xerox smtp setup

Период 3 дня поздний отрицательный тест на беременность reddit

Пневматическая подвеска Peterbilt отключена

Инструкции по установке владельца ранчо

Продажа бывших в употреблении колпачков для грузовиков

Образец рекомендательного письма для студента-спортсмена

Городские симуляторы на линия разблокирована

Kgc Treasure symbols

Активные жалюзи решетки радиатора ford focus

Бездорожные узлы remus fanfiction

Признаки отказа источника питания

Ragdoll kittens

Самый быстрый автомобиль с передним колесом в forza Horizon 4

Paste Впускные коллекторы Edelbrock перечислены по номеру детали и применению для американских двигателей V8.Я не расшифровывал систему нумерации Эдельброка, но похоже, что коллекторы, предназначенные для использования с карбюраторами Stromberg 48/97 с 3 болтами, часто имеют цифры «8» или «9». Ford FE.

Как отключить демонстрационный режим на roku tv

Каталог часов Ansonia

Квартиры второго шанса в Атланте

Чехол Samsung a51 в магазине Walmart

Схема раздаточной коробки Nv273

Кто написал библию kjv 1611

Eaton clutch справочная таблица

Где вы ожидаете найти неизвестный пигмент? на холостом ходу через 5500 об / мин.Исполнители идеально подходят для легковых автомобилей, грузовиков, внедорожников и домов на колесах. Тип детали: Впускной коллектор

Платеж получен в ожидании депозита Paypal

Patreon apk mod

Популярные тенденции 2020 года в автомобилях и мотоциклах, инструменты с клапаном впускного коллектора Ford и 1. Откройте для себя более 348 из нашего лучшего выбора 1 на AliExpress.com с 1 самыми продаваемыми брендами. Делайте покупки в топ-25 самых популярных 1 по лучшим ценам!

Французские двери Андерсена с жалюзи внутри

Домашнее задание по главе 5 по микроэкономике

Концентратор кислорода для сварки

Две линии на носу, означающие

Электронный дверной замок Yale

Romeo and juliet act 1 quizlet

Плохие косилки для собак

top 2

Naagin сезон 3 полный эпизод

Невозможно определить действительный java home openjdk

Discord bot redirect uri

1 моль равен количеству граммов

1976 evinrude 15 hp карбюратор

What is 60i hz

экспресс росомаха 6070 стрела

червячная.io разблокирован 66

Пользовательские выгравированные скалки

Смарт-камера Xiaomi imilab

Девушка мертва в морозильной камере, обновление

Как разблокировать YouTube на ps4

Tec soft close

Angka ikut ekor hongkong malam8 ini

скачать

Microtech stitch manual

Rgph 07eauer parts

Поддельный сайт лайков instagram

Реликвия колли

Старый мустанг для продажи в Индии

Sap netweaver скачать для Windows 10

Is netflix активация

продукт 908ku неудавшиеся окна 10

Lost soul oldies vol 1 15 скачать

Boy long hair braid story

Замена неправильных дробей на смешанные числа

Винс и Эван Эдвардс Актер

Модульная конструкция впускных коллекторов EFI от Edelbrock Performer включает в себя современные технологии воздушного потока и Программирование САПР по максимуму стр.Впускной коллектор Edelbrock Performer EFI разработан для использования на Mustang 5.0 EFI с 1986 по 1995 год и рассчитан на дополнительные 37 лошадиных сил.

Как отменить отправку сообщения в Instagram без их ведома

Ford FE Engine Power Secrets. Инсайдерские советы от эксперта FE Джея Брауна. Вот Джей с его 855 л.с., 539ci ’69 Mach 1. Топ журнала It Hot Rod Magazine «Показатель оборотов Edelbrock Performer, вероятно, лучший из всех четырех, доступных для FE 450-600 лошадиных сил». JB: Ах, мой любимый предмет!

В какой зоне водной экосистемы больше жизней — производителей и потребителей_

Лучшая компания по дизайну веб-сайтов

Starz play apk

Cathe laurie wikipedia

Whatsapp status hindi sad song

Volkswagen jetta выключается во время вождения

Лучшее бесплатное программное обеспечение для захвата видео

Повторение в викторине о провозглашении независимости

Edelbrock разработала проверенный на уличных условиях распределительный вал, согласованный на стенде (№ 2106 для 352-428 c.я бы. двигатели) для использования с впускными коллекторами серии Performer. Диаметр первичной трубы коллектора должен составлять 1-5 / 8 ”- 1-3 / 4” (в зависимости от рабочего объема двигателя).

Виртуальный адрес королевской почты

Выходные данные хранимой процедуры Microsoft Flow

Кнопка сброса настольной пилы Kobalt

Футбольные комплекты лиги мечты 2020

Напряжение питания Ruckus r510 poe

5-минутная позитивная медитация

Смещение температуры в режиме нагрева Mitsubishi

Новости Акрона стрельба

Калькулятор кривизны и кручения

Поддон для сбора капель

2015 mustang ecoboost проблемы с двигателем

Fitbit charge 3 officeworks

Wasmo Macan сомалийский

1984 dodge d150 топливный блок

Dodge D150 основной блок подачи топлива

Кожаные чехлы для кресел ratan 908 еженедельная диаграмма jodi

Astro van сзади тормозная магистраль

Семейная терапия pdf

Powershell get childitem exclude current directory

Hindi Romantic mashup mp3 song download

Notnico pack folder

Metricbeat prometheus

Diverrige кал координаты

Как отображаются только фанаты в выписке по счету

Чувствительность к рекламе современных войн reddit

Грейди Уайт рыбак 216 цена

Ebsco автоматизация входа в систему

Почтовые папки Iphone не синхронизируются

Raspberry pi ssh прочитано из сокета сброшено соединение сброшено одноранговым узлом

Запасные части из антикварного дерева

Инструкции по вращению впускного коллектора Subaru STI Необходимые детали: Ремень Gates K050340 (1) Прокладка корпуса дроссельной заслонки (1) OEM-прокладка корпуса дроссельной заслонки (2).Снимите промежуточный охладитель, нагнетательный трубопровод, верхний впускной коллектор, корпуса TGV и впускную трубку турбонагнетателя, как описано в заводском руководстве по обслуживанию.

Гибридизация и геометрия So3

Некроны Wahapedia

Как создать систему контрольных точек в roblox

Walmart l.o.l. куклы

Hunter потолочный вентилятор, конденсатор, домашний склад

Rainy castform

Journeys teacher edition, 5 класс

Коды бункеров Warzone b5

Как узнать, сколько алиментов я задолжал во Флориде_

Нарисуйте имена из шляпы online

Fiocchi 9-миллиметровые боеприпасы для пистолета 115 гран fmj 50rds

Калькулятор эквивалентных рациональных выражений

Dom iida x reader Lemon

Продажа щенков мальтипу блю мерль

Precision дульный тормоз

Epson 2150862 монтажные отверстия

приказ двигатель форд 360

Порядок стрельбы 1-8-4-3-6-5-7-2.Ответы, которые другие сочли полезными. Американский приказ о стрельбе V8. Этот ответ был полезен? Форд призвал двигатель FE нести свой флаг в битву следующих девяти… Порядок включения Ford 302 — 1-5-4-2-6-3-7-8. В спецификациях рядных 6-цилиндровых двигателей Ford, Chevy и Mopar порядок зажигания указан как 1-5-3-6-2-4. История Ford 390. Грузовики 60-х и 70-х годов. Момент зажигания можно установить по меткам на демпфере крутильных колебаний. При искровом зажигании (например, 1-5-4-8-6-3-7-2; Вращение распределителя.Подробнее. Порядок включения ранних двигателей 221-302 и ранних двигателей 5.0 — 1-5-4-2-6-3-7-8. Ford нумерует свои цилиндры, начиная с передней левой части двигателя, с первого по четвертый с той стороны и с пятого по восьмой справа. Порядок зажигания — WikipediaCleveland Схема зажигания — schematron.org Страница 3/4 Порядок зажигания. четырехствольный карбюратор мощностью 300 л.с. Максимальный крутящий момент: 427 @ 2800 об. / Мин. Порядок срабатывания поршней был следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Максимальная мощность. Большинство двигателей AMC V8; Нумерация цилиндров.Двигатели V8 Ford 351 Cleveland — двигатели V8 объемом 351 куб. Дюйм, произведенные компанией Ford. кованые стальные стержни, распределительный вал с механическим подъемником с механически обработанными камерами сгорания или литые камеры к 1959 году. Большинство двигателей GM, Mopar, Ford и AMC V8 использовали этот порядок зажигания. Специфические производственные спецификации для двигателей 360 — 401! Итак, если вы хотите вырезать и вставить порядок стрельбы для FE Ford (352, 360, 390, 406, 427 и 428), это: 1-5-4-2-6-3-7-8 (То же, что и олд скул 260, 289, 302) Ищем двигатели 429 и 460 (они примерно одинаковые) Нажмите 429-460 Ford Firing Order.2001 двигатели 42л 202 л.с. v6. Это нормальный режим работы для типичного 4-цилиндрового двигателя…: 001_rolleyes: Doc: beerchug: 1 — 5 из 5 сообщений. у 390 и 360 FE один и тот же блок, поэтому их сложно отличить снаружи — вот как быстро определить, что у вас есть. Правильный порядок: 1 5 4 2 6 3 7 8, если кто-то не установил распредвал с другим порядком зажигания, хотя я никогда не слышал, чтобы кто-то делал это с большим блоком за все годы работы над ними. В дизельном двигателе порядок запуска соответствует порядку … Это не восток, и его логика не очевидна, но оставайтесь со мной, и я попытаюсь это объяснить.Опережение зажигания для автомобиля со стандартной коробкой передач составляет пять градусов до верхней мертвой точки, а для автомобиля с автоматической коробкой передач… Это включает 390, 427, 427 и еще несколько. 1-5-4-2-6-3-7-8 (цилиндр номер один на правом берегу ближайшего радиатора.) Диаметр отверстия: 4.0468. Когда дело доходит до двигателя 5,7 л, порядок включения двигателя Chevy 5.7 составляет 1-8-4-3-6-5-7-2. принял порядок зажигания 351 Вт (1-3-7-2-6-5-4-8) для улучшения качества звука впускного коллектора. Ford сообщил следующие технические характеристики модели 5.Двигатели 0L Coyote: с диаметром цилиндра 3,63 дюйма и ходом поршня 3,65 дюйма двигатель имеет почти квадратное передаточное число. Конфигурация R-4360 состояла из четырех рядов по семь цилиндров, всего 28 цилиндров. Звоните, чтобы получить двигатели в ящике под ключ… Порядок зажигания 42l v6 ford Вот схема порядка зажигания 42l v6 ford. Новый двигатель X2347 Crate Engine оснащен новейшей головкой блока цилиндров Ford Performance — «X2». Самый популярный объем двигателя ящика стал еще лучше и проще благодаря инженерам Ford Performance.Да Нет. Технические характеристики двигателей ford 42l Эндрю Коэна. Эффект Холла отправляет сигнал на MT нормально, он запускает форсунки и т. Д., Но сигнал запуска катушки, который возвращается к модулю Motorcraft, кажется неправильным. 5,9 литра, V-8, VIN Z, Dodge Dakota, Dodge Durango, Ram Pickup, Ram Van, порядок зажигания, зазор свечи зажигания, крутящий момент свечи зажигания, компоновка блока катушек — все Mopar V8 имеют № 1 на стороне водителя перед двигателем. Узнайте, как получить доступ к Руководству AutoZone по ремонту заказов на увольнение для Mazda 323, MX-3, 626, MX-6, Millenia, Protégé 1990–1998 и Ford Probe 1993–1997.Цилиндры двигателя пронумерованы 1 2 3 спереди назад на. Поворачивайте шкив гаечным ключом, пока поршень первого цилиндра не войдет в контакт с другим поршнем. Если вы посмотрите на порядок стрельбы для Ferrari и систему нумерации, которую они используют, все остальные номера находятся в том же банке. 4,08 (103,6) 3,44 (87,4) Двигатели AMC V8 — Порядок включения большинства отечественных двигателей V8. С распределителем на месте и ротором, направленным в № 1, наденьте провода крышки и заглушки, уделив время размещению каждого из них в соответствии с порядком зажигания.Характеристики крутящего момента. К сожалению, он распространяется только на легковые автомобили (без грузовиков), поэтому 300 не указан, но я предполагаю, что 300 — это то же самое, что и Ford 200 и 250. При правильном и своевременном обслуживании ожидаемый срок службы превышает 200 000 миль (300 000 км). 17 февраля 2019 г. — В этом EZ приводится порядок зажигания двигателей серии Ford FE Big Block. Идеально подходит для моторного отсека или брандмауэра. 120 градусов вращения коленчатого вала — что является одной из причин, почему 6 цил. Выхлоп из двух цилиндров направлен для соединения с двумя цилиндрами с другой стороны двигателя, поэтому цилиндры, которые стреляют на 360 градусов друг от друга, объединяются в пару.Ford 3.7 V6 Duratec / Ti-VCT Проблемы и надежность двигателей. Ford использовал два разных порядка зажигания на 5,0-литровых двигателях Windsor V8 с цилиндрическим кулачком и инжекторным двигателем: «традиционный» порядок зажигания 289/302 и так называемый порядок зажигания 5.0L-HO / 351W. Что касается двигателя 5,3 л, то порядок включения Chevy 5.3 — 1-8-7-2-6-5-4-3. Двигатели Lycoming 0-360 серии. Второй порядок зажигания обычно использовался на многих ранних двигателях V8, включая Ford Y-block, Olds V8 и Buick Nailhead. Вот порядок стрельбы для Chrysler 5.Двигатель 9л. Порядок стрельбы, малый блок и SVO. бензин / бензин) двигатель порядок зажигания соответствует порядку работы свечей зажигания. Ford V8. Порядок зажигания 12756348. Порядок зажигания 5.9 Вот диаграмма для Chrysler порядка зажигания 5.9. Для сравнения, это идентично порядку зажигания для оригинального малоблочного Ford (260-289-302), а также двигателей серий FE и 385, когда две платформы перекрываются. Ротор под крышкой вращается: против часовой стрелки. Многие неофиты-новички в Ford не понимают, что порядок включения ранних двигателей мощностью 351 Вт отличается от двигателей мощностью 221, 260, 289, 302 и более поздних моделей мощностью 351 Вт.Распечатать. Каков порядок зажигания для двигателя Ford 302, восстанавливающего или обслуживающего ваше тело лисы или мустанга sn95, эта простая в использовании таблица позволяет легко быстро напомнить себе о порядке зажигания 302. Цилиндры обычно пронумерованы 1234 от передней части двигателя, где установлены вспомогательные приводы (шкивы). Приказ о стрельбе Ford FLEX 3.5L V-6 2009 года. ). Это один из наиболее частых вопросов, которые задают наши клиенты Ford. У двигателей Ford FE есть несколько вариантов производительности для зажигания.3,44 (87,4) 360-4В. Наклейка с порядком стрельбы для Classic Car, Muscle car, Street Rod, Race car или Daily Driver. Порядок зажигания • 1-3-4-2 Большинство прямых четверок, двигатель Ford Taunus V4 • 1-2-4-3 Некоторые двигатели английского производства Ford, двигатель Ford Kent • 1-3-2-4 Кросс-плоскость Yamaha R1 • 1-4 -3-2 Двигатель Фольксвагена с воздушным охлаждением На вашем месте я бы вытащил пробки и прикинул, какой должен быть порядок зажигания. 352 кубических дюйма. Двигатели Ford 4, 6, 8 цилиндров, 10 цилиндров, 12 цилиндров Двигатели Ford. Все автомобили с двигателем FE (за редким исключением) с 1958 по 1974 год имели традиционный точечный распределитель и систему зажигания.Бесплатные советы Ford Edge Ford Flex 2007 года. Думайте о плоском V8 как о двух 4-цилиндровых двигателях, собранных вместе, по одному на каждом ряду. Первый порядок зажигания является наиболее распространенным на традиционных американских двигателях V8. 5.0L H.O. Ford. Есть ли другой порядок стрельбы для 1970 360 v8 f100, отличный от приведенного в стандартных книгах, например, 15426378. Производственные спецификации AMC: Эти спецификации были произведены в начале семидесятых. У меня только «нормальные» кулачки FE. По словам инженеров Ford Motor Co., 5.0L H.O. Ответы, которые другие сочли полезными.Теперь я знаю, что не найду святой Грааль и потяну за собой 427 или 428, но я часто видел там грузовики, оборудованные 390 (проходя мимо каких-то воздухоочистителей, которые все еще были на месте, или заводских наклеек на поддержка сердечника и т. д. Статья RicksFreeAutoRepairAdvice. Как бы то ни было, у меня проблемы с тем, чтобы заставить работать программируемую искровую сторону. Форд пронумеровывает цилиндры последовательно спереди назад, с 1-4 слева от водителя и 5-8 на справа, согласно BoxWrench. Я установил двигатель на 6 градусов до ВМТ, вставил распределитель так, чтобы ротор был направлен вверх-вправо (провод номер 1), и проверил провода в правильном порядке (1-5-4-2-6- 3-7-8).Ford нумерует свои цилиндры, начиная с передней левой части двигателя, с первого по четвертый с этой стороны и с пятого по восьмой справа. Порядок зажигания — WikipediaCleveland Firing Order Diagram — schematron.org Страница 16/17 бензин / бензин), порядок зажигания соответствует порядку работы свечей зажигания. 46л 231 л.с. v8. Порядок зажигания двигателя внутреннего сгорания — это последовательность зажигания цилиндров. Тип двигателя. Если это так, то он и 302-V8 имеют порядок зажигания: 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 Ротор распределителя вращается против часовой стрелки.Порядок включения двигателя 352 V8 — 1-5-4-2-6-3-7-8. МЕДЛЕННО поверните двигатель вручную к следующему цилиндру / клапану в порядке зажигания. Компрессия: 9,6 (сжатие в 1964 и 1965 годах увеличено до 10,1) Порядок включения: 15426378. Порядок включения — это порядок, в котором работают цилиндры многоцилиндрового двигателя. Последовательность зажигания свечей зажигания: (1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8) Ротор распределителя вращается против часовой стрелки Позиция с отметкой № 1 на крышке распределителя направлена ​​назад и немного в сторону водителя. / Расположение свечей зажигания пронумеровано: 4 — 8 3 — 7 2 — 6 1 — 5 спереди.Диаграммы порядка зажигания Диаграмма порядка зажигания ford e Distributor Rotation. Поэтому, прогуливаясь по моей любимой местной свалке, я все время замечаю двигатели FE в старых грузовиках Ford. Цены на восстановленные двигатели и I.D. Это показывает, что задняя часть двигателя — это конец, который соединяется с трансмиссией, в то время как передняя часть часто имеет приводной ремень для вспомогательного оборудования (например … Он отличается от других автомобилей Chevy с двигателями SBC. Типичный рядный шестицилиндровый двигатель). Порядок работы цилиндрового двигателя: 1–5–3–6–2–4, при этом первый цилиндр находится в передней части двигателя, а номер шесть — в задней части.Но надеюсь скоро. Чтобы увидеть другие двигатели Chrysler, щелкните по этой ссылке. Вы имеете в виду двигатель V8 объемом 360 (5,9 л), который использовался в грузовиках Ford 1972 года? У всех есть числа 1 и 4, разнесенные на 360 градусов. ). Новый вариант 5.0L V8 был разработан с целью составить конкуренцию двигателю GM 6.2L V8 и новому Chrysler 6.4L Hemi. Порядок включения: 1-8-4-3-6-5-7-2 Вращение распределителя — по часовой стрелке на маленьком блоке, против часовой стрелки на большом блоке Двигатели AMC V8 от GEN-1 Nash / Hudson / Rambler V-8 ( 1956-1966) до GEN-3 AMC Tall-deck (1970-1991) AMC V8 Подробная информация о приложении приказа о стрельбе.Стандартный порядок зажигания GM, который используется в традиционных двигателях с малым и большим блоком, — 1-8-4-3-6-5-7-2. Распечатать. Теперь я знаю, что не найду святой Грааль и вытащу 427 или 428, но я часто видел там грузовики, оборудованные 390 (проходя мимо каких-то воздухоочистителей, которые все еще были на месте, или заводских наклеек на опора сердечника и т. д. Ход поршня: 3,781. Считается, что конструкция впускного отверстия головки блока цилиндров соответствует конструкции Ford GT. Существует не менее 86 различных версий весьма успешных четырехцилиндровых двигателей Lycoming серии 0-360.Правильно, около 6 цил. Что такое угол зажигания? FE восполнила потребность в двигателе среднего рабочего объема, возникшем в результате прекращения производства Lincoln Y-block V8. FE присоединилась к другим двигателям V8 Ford, которые включали в себя небольшой … Грузовики 60-х и 70-х годов. Отправить эту страницу по электронной почте. Просмотрите эту страницу как можно больше и с высоким разрешением для достижения наилучших результатов. Порядок зажигания Ford 360 В прошлом для определения того, какой блок цилиндров или цилиндров номер один, необходимо было определить, какой блок цилиндров расположен дальше всего вперед.Не думайте, что они верны, если двигатель до этого не работал нормально (но если это так, зачем вы заменяете распределитель?) Двигатель трактора Long 360. Порядок зажигания для Ford Windsor отличается от большинства других двигателей V-8, которые производит компания. Для стандартного вращения используйте DM17. имеет отчетливый звук, который значительно выигрывает от добавления системы впуска холодного воздуха и пары глушителей с камерами. Ford Big Block (FE) Порядок стрельбы … 8 со стороны водителя; Порядок стрельбы. Каков порядок зажигания моего двигателя? Порядок включения: 1-8-4-3-6-5-7-2 Распределитель вращается по часовой стрелке на маленьком блоке, против часовой стрелки на большом блоке. роликовый подъемник », и с этим они изменили« Порядок зажигания », поэтому эти кулачки также установлены по-другому.Щуп перед блоком. Тот, который находится наиболее впереди (ближе всего к передней части двигателя), является лучшим цилиндром, и, следовательно, этот район относится к банковскому учреждению. 28 апреля 2006 г. № 8. Причина, по которой Форд изменил порядок на маленьком блоке, заключалась в том, чтобы переместить сдвоенную пару подальше от передней части двигателя. Порядок зажигания двигателя внутреннего сгорания — это последовательность зажигания цилиндров. Повторите вышеуказанные шаги, начиная с №3 по №10, но используйте следующий цилиндр в последовательности. Они хороши, не уступают тем, что доступны для любых других двигателей.принял порядок зажигания 351 Вт (1-3-7-2-6-5-4-8) для улучшения качества звука впускного коллектора. ВЕРСИИ. Постановление об увольнении Ford FLEX 3.5L V-6 2009 г. Зазор свечи зажигания Ford FLEX 3.5L 2009 г. Порядок включения 1-3-7-2-6-5-4-8 (порядок 5.0L HO и 351W) Комплект двухроликовой цепи привода ГРМ — M-6268-A302; Амортизатор вибрации: одобрен Ford Racing SFI Modular Ford 5.0 Modular «Coyote» — это совершенно новый 5,0-литровый бензиновый двигатель V8, который заменил предыдущие модульные версии 4,6 л / 5,4 л в Ford Mustang GT и Ford F-150 в 2011 году. год выпуска.Порядок зажигания — 1-5-4-8-6-3-7-2, распределитель вращается против часовой стрелки. В этой таблице показаны порядок зажигания, направление вращения распределителя и ряды цилиндров. Порядок увольнения на Ford 3.0 V6 и размещение проводов — Двигатель YouTube в сборе — страница 23/44 Каковы начальные сроки? все Mopar V8 имеют № 1 со стороны водителя перед двигателем. Тем не менее, это по-прежнему востребованные электростанции, которые находят дома как в период правильной реставрации, так и в полных нестандартных постройках. Этот порядок зажигания типичен для двигателей LS и определенно отличается от двигателей SB или BB V8.Ford 390 — это штриховая версия Ford 360, который был популярным двигателем FE в легковых и грузовых автомобилях Ford. для автомобилей, лодок, грузовиков, жилых автофургонов или домов на колесах по ссылкам выше. В простейшей ситуации может быть продольный двигатель, расположенный в передней части автомобиля, что предполагает, что ориентация двигателя такая же, как и у автомобиля. При искровом зажигании (например, он включает в себя вращение распределителя и расположение проводов. Конечно, большинство из нас знает порядок зажигания для нашей собственной поездки и других, с которыми мы знакомы, но это не очень помогает, когда вы парень Ford и вы помогаете приятелю закончить работу и запустить его Кадиллак.Против часовой стрелки; Ответ ID 4976 | Опубликовано 09.05.2018 10:48 | Обновлено 17.09.2018 14:02. Если это так, то он и 302-V8 имеют порядок зажигания: 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 Оборотов ротора распределителя Двигатель Ford FE был двигателем Ford V8, используемым в автомобилях, продаваемых в Северной Америке. рынок с 1958 по 1976 год. Ford 5.0L HO Конфигурация R-4360 состояла из четырех рядов по семь цилиндров, всего 28 цилиндров. Порядок зажигания для Ford Windsor отличается от большинства других двигателей V-8, которые производит компания.164 л.с. при 4400 об / мин (стандарт) 260 л.с. при 5800 об / мин (Shelby Cobra) Порядок включения. Заголовки на 180 градусов. Проверьте характеристики вашего двигателя с помощью руководства по обслуживанию для вашего года и модели. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить точность перечисленных данных. диаметр цилиндра и ход поршня 4.00X3.50. Модели 360 и 390 помечены на блоке цифрой «352», что может сбивать с толку, учитывая, что двигатели основаны на Ford 352 FE. Что такое общее время? В настоящее время у меня нет текущих номеров. Отлично подходит для справки при замене заглушек или колпачков при настройке.Номера литья Ford V-8; Какой у меня Ford V8? Ford fe 390 427 и 428 порядок стрельбы. На этом настройка этого клапана завершена! Это порядок включения всех кулачков с префиксом «31» и стандартный сменный кулачок для всех ранних двигателей. Комплект подшипников штока для Ford 351 cid 5.8L small block V8, продается в комплекте для каждого двигателя (FED8-3380CPA CLECB831P) Гидравлический подъемник, цепной привод, левый / правый поворот, 302 / 351W Порядок зажигания Схема порядка зажигания с плоской головкой Ford Flathead прекратил производство в Америке в 1953 году и последовал его примеру в Канаде и Австралии годом позже, в 1954 году.двигатель для ’58 T-Bird. Нумерация цилиндров. Mazda Protégé and Cars 1990–1998 и Ford Probe 1993–1997 Руководство по ремонту приказов об увольнении. Я наконец нашел время, чтобы вырвать этот двухточечный распределитель и установить новый одноточечный распределитель с подачей вакуума. Порядок стрельбы, малый блок и SVO. Опять же, это нормально, пока сохраняется порядок запуска двигателя и вы проверяете синхронизацию двигателей. Схема двигателя 3 0 Ford Taurus Закажите Ford 3.0 V6 с 1995 по 2007 год, и на нем показано правильное размещение проводов свечей зажигания.Я сделал это, чтобы использовать датчик эффекта Холла Форда, поскольку микротехника сошла с брода и требует этого. Широкая метка — это ВМТ (верхняя мертвая точка), каждая метка после широкой метки представляет собой 2, 4, 6, 8 и 10 градусов до ВМТ. В нашем примере Chevy V8 это впускной клапан цилиндра №8. В чем разница между Кливлендским и Модифицированным двигателем? 2006-04-28T23: 03. И просто хочу не отнимать у этих двигателей долговечность, но не мою чашку чая.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *