Посторонний звук при запуске двигателя: Металлический звук при запуске двигателя – причины и последствия — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

На какие звуки при пуске мотора стоит обратить внимание

Главная
Статьи
Тихий шум большой неисправности: на какие звуки при пуске мотора стоит обратить внимание

Автор: Михаил Баландин

Всё утро или весь день может испортить всего один звук: непонятный, странный, пугающий звук, который ни с того ни с сего раздался при пуске холодного мотора. Если говорить серьёзно, то любой посторонний шум – это признак какой-то неисправности, поэтому хотя бы какую-то тревогу он вызвать должен. Но и паниковать раньше времени не стоит. Главное, как можно быстрее выяснить, что застучало, захрустело или затрещало.

Писк и скрип

Мы уже как-то рассказывали о том, почему свистят и пищат ремни навесного оборудования. Повторяться не буду, просто кратко напомню: именно свистнуть на секунду-две сразу после пуска мотора могут только ремни. Ничего совсем страшного в этом нет, но лучше заранее запланировать замену ремня: он либо растянулся, либо уже начал «дубеть» от возраста. Всякие аэрозоли для ремней помогают лишь условно – они могут немного смягчить ремень и кратковременно убрать этот неприятный свист, убрав жирный налет и повысив сцепление ремня с роликами. Потом он в любом случае вернётся обратно, так что лучше не доводить ситуацию до обрыва и поменять ремень заранее.

Ну а мы вернёмся к более интересным звукам. И начнём с того, какие звуки может издавать непосредственно мотор.

Потрещим или постучим?

Причина треска сразу после пуска мотора – это обычно умирающий фазовращатель. Его характерный звук трудно спутать с чем-то другим. Что делать?

Во-первых, подумать о том, почему он затрещал. Стоит поискать данные в Сети о своей машине: у некоторых моделей и даже брендов отношения с фазорегуляторами почему-то не складываются, и их приходится менять или ремонтировать довольно часто. Но на большинстве машин фазовращатели обычно работают долго (для них и 150, и 200 тысяч километров пробега – это не всегда приговор), и если они выходят из строя раньше времени, есть повод задуматься на тему масла. То ли вы его слишком редко меняете, то ли пользуетесь не слишком хорошим, то ли есть какая-то проблема с его давлением. Если вы считаете, что в московских пробках достаточно менять масло раз 15 тысяч километров (как это часто советуют дилеры), то смерти «фазика» удивляться не надо – он старался, как мог, но стал жертвой маркетологов.

Теоретически с неработающим фазовращателем ездить можно. Да, машина не будет нормально тянуть, может гореть Check Engine, вырастет расход топлива, но до замены доехать можно. Хуже, если мотор начал при пуске стучать.

Стук непосредственно при пуске встречается очень редко. Чаще мотор может постукивать до полного прогревания. Такое на современных моторах встречается достаточно часто из-за их конструктивных особенностей. Чаще всего – из-за коротких юбок поршней, которые применяют исключительно по экологическим мотивам и с точки зрения снижения расхода топлива. При этом стоит отметить, что некоторые моторы могут ездить с таким стуком десятки тысяч километров совершенно безболезненно. Например, многочисленные фольксвагеновские моторы семейства ЕА111 и чуть в меньшей степени – ЕА211. Если какой-нибудь САХА или кто-то из его родственников не ест при этом масло, раньше времени переживать не стоит – уж такими их придумали.

При этом короткий звук перекладки юбок поршней для корейских моторов объёмом 2,0 и 2,4 л – это очень плохой признак. Почти всегда этот стук означает как минимум начало возникновения задиров. Впрочем, что-то изменить тут не получится: без ремонта (и возможно, очень скорого) не обойтись. А модная заблаговременная установка дополнительных масляных форсунок для охлаждения поршней помогает далеко не всегда, хотя в сегодняшних условиях стоит далеко не дёшево. К слову, звук перекладки на холодную у некоторых моторов (в частности, корейских) можно спутать со звуком форсунок или неотрегулированного ГРМ – последний сильнее проявляется под малой нагрузкой на холодную и прогазовке

Отвечая на вопрос, что может стучать или трещать сразу после пуска, мы как раз переходим к ГРМ: в «цепных» моторах это, как правило, сама цепь ГРМ. Причина стука одна – недостаточное натяжение или из-за растяжения самой цепи, или из-за некорректной работы натяжителя. Стучит цепь обычно по крышке цепи, но бывает, что она начинает шуметь при пуске мотора и в районе натяжителя, и успокоителей. Ей повезло: там есть, обо что постучать.

Если есть подозрение, что треск раздаётся именно от цепи, затягивать с проверкой и устранением неприятности не стоит – можно доездиться до перескока цепи с очень вероятным «сталинградом» (встречей клапанов и поршней) или вообще до обрыва, что бывает очень редко, но теоретически вполне вероятно. В любом случае ремонт последствий будет значительно дороже, чем устранение его причины.

Что и как проверить? Универсальный метод – проверка фаз газораспределения с помощью сканера. Немного очевидного: так как цепь приводит в действие распредвалы от звезды коленвала, то рассинхронизация их положения будет заметна сразу.

Не такой универсальный, то очень хороший способ – оценка натяжения цепи визуально. Для этого не обязательно снимать крышку цепи: на некоторых моторах есть возможность посмотреть, насколько выдвинут шток натяжителя. На штоке есть метки, по количеству которых можно понять, жива ещё цепь или уже растянулась настолько, что натяжитель с работой не справляется.

Кстати, если стук цепи пропадает очень быстро, то в её слабом натяжении может быть виновата не она, а как раз натяжитель. В истории есть примеры неудачных гидронатяжителей (например, у тех же моторов ЕА111 и EA113 у Volkswagen, M276 у Mercedes, некоторых V6 у Audi), которые после остановки двигателя истекали маслом, теряли давление и ослабляли цепь. Если дело в нём, то вам повезло: ремонтировать или менять его намного дешевле, чем менять весь комплект цепного ГРМ. Иногда и вовсе нужно поменять обратные клапаны, поддерживающие давление масла для запуска. А на будущее опять же можно посоветовать почаще менять масло: гидронатяжитель не так привередлив к маслу, как фазовращатель, но тоже любит, чтобы оно было чистым.

Ещё одна причина стука мотора сразу после пуска – некорректные клапанные зазоры. Тут вариантов два. Если в клапанном механизме нет гидрокомпенсаторов, то пора отправляться на регулировку клапанов. Если же гидрокомпенсаторы есть, то стук говорит о том, что они не работают. Тут многое зависит от того, что именно случилось с «гидриками». Иногда по мере прогрева стук (это будет характерный довольно звонкий цокот из-под крышки клапанной коробки) может пропадать, но это не значит, что мотор в порядке. Это значит, что есть нарушение теплового зазора клапана, которое нужно обязательно устранить.

И последнее: на дизельных моторах причиной стука после пуска может быть неисправность топливной аппаратуры, в первую очередь – форсунки. Если она протекает, на холодном моторе это может выглядеть как стук (или жёсткая работа) сразу после пуска мотора. По мере прогрева стук может сдать тише, но запускать это дело не стоит: течь форсунки дизеля – прямой путь к прогару клапана.

Ну и на сладкое упомянем самый неприятный и дорогой вариант шума. Если после пуска мотора появляется откровенный и сильный стук, который особенно усиливается под сброс газа, то это почти наверняка проворот вкладышей. Здесь малой кровью уже не обойтись: это обязательно вскрытие мотора, дефектовка и недешевый ремонт.

А если не мотор?

Под капотом есть ещё несколько потенциальных источников мерзких скрипов, жужжаний и стуков во время пускам мотора. Опытные автовладельцы сразу вспомнят один из них: громкое жужжание в момент включения стартера вместо штатного пуска. И конечно же, назовут и причину непорядка: это неисправность втягивающей катушки стартера – его шестерня не зашла в соединение с венцом маховика. Стартер нужно как минимум почистить, максимум – отремонтировать. В редких случаях виноват венец маховика, но если такое когда-нибудь и встретиться в жизни, то только на машине с пробегом… Даже не знаю, несколько сотен тысяч километров.

Громкие щелчки во время включения стартера – это тоже он, сам стартер. Но не по своей вине, а по вине севшего аккумулятора. Как вариант – плохой «массы», но значительно реже.

Само собой, есть очень скучные источники постороннего шума после пуска двигателя – это все подшипники дополнительного оборудования. Но это немного не наша тема: этот звук (писк, реже тихий гул или даже ритмичные щелчки) тоже либо остаётся на всё время прогрева двигателя, либо не исчезает и на прогретом.

А вот про один звук я хотел бы рассказать отдельно. Его причину мы его искали на машине товарища очень долго, но нашли только на подъёмнике: оторвался один из кронштейнов системы подвеса выпуска. Причём его трудно увидеть – мешает передний подрамник. И, что самое интересное, проявлялся звук только при пуске мотора и звучал, будто кто-то несколько раз стучит молотком по железной бочке где-то в ногах у водителя. На ходу такого звука не было. Видимо, в момент пуска, в момент начала движения поршней, возникал какой-то такой момент сил, с направлением которого не справлялись опоры мотора. Случай, конечно, очень индивидуальный, но интересный.

Вместо заключения

Конечно, не весь посторонний шум относится к опасным звукам. Но если найти его причину сложно, лучше обратиться в сервис. Иногда машина лёгким треском со стороны генератора или несколькими секундами щелчков насоса ГУРа сразу после пускам мотора предупреждает своего владельца о неисправности заранее, позволяя ему принять необходимые меры. Игнорировать такие предупреждения не стоит – выйдет себе дороже.

практика

Новые статьи

Статьи / Авто с пробегом Вдоль по трассе 60: опыт владения BMW 325i E36 Обзавестись автомобилем из культового роуд-муви «Трасса 60» – задача в нашей стране непростая. Это и длительные поиски, и «параллельный импорт», и сложная логистика, и годы мучительного ожид… 124 1 0 06.10.2022

Статьи / Авто с пробегом Range Rover Evoque I с пробегом: нержавеющий кузов, отсталая мультимедиа и слабая электрика Внедорожники Range Rover традиционно были большими, прожорливыми и даже немного неуклюжими. Выход модели Evoque сломал все стереотипы о том, какой может быть машина этой британской марки. Но… 1133 1 1 05.10.2022

Статьи / Популярные вопросы Какую страховку нужно оформить для выезда за рубеж на автомобиле Если вы решились на путешествие за границу на своем автомобиле, нужно учитывать, что полис ОСАГО, купленный в России, не работает за ее пределами. Чтобы ездить по территории других стран, по… 253 0 1 04.10.2022

Почему при холодном запуске двигателя слышен шум – причины шума при запуске двигателя на холодную

Многие автолюбители после простоя машины в гараже ночью на утро могут столкнуться с шумом при запуске двигателя на холодную. Неприятное «пищание» в районе газораспределительного механизма прекращается после полного прогрева двигателя до рабочей температуры.

Озадаченные владельцы авто пытаются обратиться на станцию технического обслуживания, но вся проблема в том, что продемонстрировать такое явление не удается, так как двигатель уже достаточно прогрет, а, соответственно, и установить точную причину возникновения постороннего шума тоже не удастся.

Лишний раз гадать в чем же причина поломки и зря терять время не следует. В некоторых случаях посторонний шум является первым вестником серьезной поломки двигателя, а иногда просто достаточно заменить ремень газораспределительного механизма. Точную причину шума при запуске двигателя на холодную может установить только грамотный автомеханик, которого придется попросить приехать на дом.

Техпомощь «Эдельвейс» осуществляет весь комплекс ремонтных и диагностических услуг на выезде. При этом у специалистов всегда при себе есть в наличии необходимое оборудование и инструменты, чтобы устранить неполадки любого уровня сложности. Если поломка машины очень серьезная и ее можно устранить только в ремонтной мастерской, мы с удовольствием порекомендуем вам ближайший хороший автосервис и поможем в транспортировке.

Если при холодном запуске двигателя слышен шум и вы каждое утро становитесь свидетелем такого неприятного явления, звоните в нашу службу клиентской поддержки. Мы с удовольствием проконсультируем, быстро приедем, установим точную причину появления неприятных звуков, заменим вышедшую из строя деталь и дадим последующие рекомендации по дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Сомневаетесь, что мы сможем вам помочь?

Просто позвоните и опишите свою проблему.
Мы точно скажем можно или нельзя решить вашу проблему на дороге и какие варианты решения существуют.

Вызов мастера

Отзывы

Написать отзыв

с нашего
сайта

Поехала в ТЦ какие-то мужики на дороге стали показывать, что бы я остановилась. Остановилась, они тоже, остановились, подошли, предложили открыть капот. Открыла капот, пошёл дым. Ребята сказали, что у меня проблемы с двигателем и предложили вызвать мне эвакуатор и отвезти меня в хороший сервис. Я очень испугалась, но решила проверить. Этим мужчинам сказала, что вызвала своего мастера и закрылась в машине. Вызвала мастера, который приехал уже через 20 минут. Мужики еще торчали около моей машины, пока не приехал мастер из Эдельвейса. Мастер всё проверил, сказал, что с машиной всё в порядке, а на коллекторе двигателя сверху есть следы сгоревшего масла. Остерегайтесь мошенников на дороге. Диспетчеру и мастеру большое спасибо, уберегли от мошенников!

Яндекс

Спасибо огромное за помощь!!! Где-то наехала на огромный шуруп и проколола колесо((( Казалось, что придется покупать новую шину. ..Не верилось, что можно починить эту дырищу. Мастер каким-то волшебным образом заделал все! Вначале переживала, что это ненадолго…как временное спасение… А сейчас совсем расслабилась, столько времени прошло — не спускает. В общем, огромное спасибо за качество, за помощь, за оперативность, и главное, за человеческое отношение!

с нашего
сайта

Машине Suzuki SX4 2011 года отказала штатная сигнализация и машина не заводилась. Подруга посоветовала эту фирму. Позвонила и через 30 минут приехал мастер. Минут за 20 мастер решил мою проблему. Очень быстро и удобно.

с нашего
сайта

Разрядился аккумулятор на моей Мицубиси Лансер. Было поздно звонить знакомым не хотела. Позвонила в эту компанию. Мастер приехал уже через 20 минут зарядил АКБ. Мне понравилось, буду еще обращаться.

с нашего
сайта

Везла ребенка на тренировку. Машина заглохла посреди дороги, я очень испугалась. Позвонила, вызвала мастера. Мастер приехал через 15-20 минут. Оказалось, что проблема с сигнализацией. Минут через 30 машину оживили. Даже на тренировку ребенок успел. Большое спасибо!

с нашего
сайта

Много раз пользовался услугами компании. Несколько раз помогали в диагностике машин перед покупкой мне и брату. Последний раз выручили здорово. Приехал с семьей в гости, вышли – не заводится. Машина Крайслер Вояджер в узком дворе стоит, так что не каждый эвакуатор сможет забрать. Позвонил в Эдельвес мастер приехал, все проверил, оказалось, что отвалилась масса на двигателе. Прикрутил массу, и машина завелась. Спасибо большое! Телефон теперь сохранил в контакты.

с нашего
сайта

Спасибо! Не ожидал! Приехали, прикурили очень быстро.

с нашего
сайта

Купил машину с пробегом. Заехал на заправку и потом машина не завелась. Позвонил продавцу, а он сказал, что на машине стоит серьезная сигнализация и если я хочу, то он продаст мне от нее метку. Я его послал. Вызвал мастера. Возился он со мной долго, часов до 3-х ночи, но все отключил, и я уехал домой. Очень помогли, спасибо!

с нашего
сайта

Купил недавно новую машину, ехал после работы на дачу и заехал на заправку и как обычно попросил залить 95.

Забыл, что купил дизель Ssang Yong Actyon. Работники заправки подсказали куда обратиться. Позвонил вызвал помощь. Приехали слили топливо.Удобный сервис, не знал, что такое есть.

Сомневаетесь, что мы сможем вам помочь?

Вызов мастера

Контакты

Bmw звук при запуске двигателя

Неприятные звуки в работе автомобиля случаются регулярно. Выполнить проверку вашего авто и получить максимум информации можно на хорошем сервисе, но это не всегда возможно с точки зрения финансов и других соображений.

Сегодня мы поговорим о том, что может вызвать металлический звук при запуске двигателя. Для некоторых авто это просто нормальный технологический звук, в котором нет совершенно ничего страшного.

Это вполне оптимальный вариант работы силового агрегата, который может быть побочным эффектом от сильного трения деталей. Так, к примеру, в отечественных двигателя 5-7 летней давности различные звуки при запуске и работе были нормой, и это далеко не всегда означало поломку агрегата.

В хорошо настроенной и качественно оборудованной иномарке такие неприятности случаются довольно редко, а любые посторонние звуки будут свидетельствовать о поломке.

Именно поэтому лучше сразу обратить внимание на различные шумы, иначе будет крайне сложно адекватно разобраться в ситуации и провести качественный ремонт. Лучше выполнить проверку до того, как автомобильный двигатель попросит реальных ремонтных работ.

Дело в том, что появление звука трения металла об металл вовсе не означает, что вам придется производить дорогостоящее восстановление.

Часто достаточно просто настроить клапанную систему, выставить правильно все периферийные узлы, чтобы избежать повышенного износа деталей двигателя. К тому же, издавать такие звуки может не обязательно сам агрегат.

Появление различных неприятных стуков возможно от других деталей подкапотного пространства. Нужно разобраться в этом подробнее и получить информацию о том, как бороться с теми или иными неприятностями в процессе эксплуатации.

Двигатель стал издавать посторонние звуки — лечим проблему

Зачастую, если виновником неприятных звуков является силовой агрегат, придется проводить его восстановление в самые короткие сроки.

Если не выполнить ремонт, уже очень скоро понадобится капитальное вмешательство в систему силового агрегата, установка новых деталей поршневой системы. Хотя изначальная неполадка не обязательно была слишком серьезной.

Существуют такие причины появления металлических звуков в силовом агрегате:

немного сместились определенные детали поршневой группы, что будет легко определено при диагностике, произошло усиление трения из-за миллиметрового сдвига элементов;
появились трещины или другие повреждения в блоке цилиндров, с самого начала их можно убрать с помощью сварки аргоном и посредством других методов соединения;
расшаталось крепление одного из поршней, происходит небольшая вибрация в работе силового агрегата, отчетливо слышен звон при запуске и прогреве двигателя на холостых оборотах;
подушка двигателя сломалась и не выполняет своих амортизационных функций, пришло время заменить ее, чтобы не привести ситуацию к еще более серьезным поломкам агрегата;
некоторые внешние детали подкапотного пространства открутились или сломались и бьют об двигатель в процессе поездки, звуки при этом хаотичны и зависят от рывков авто.

Можно использовать самые разные решения, которые помогут исправить все эти неполадки.

Вы также можете применить диагностику на сервисе, но перед эти лучше визуально осмотреть окружающие детали двигателя, пошатать его руками, чтобы увидеть очевидные проблемы.

Нередко при сломанной подушке мастера на сервисе предоставляли диагностических услуг на десятки тысяч, а затем просто меняли подушку, рассказывая о сложно ремонте системы двигателя.

Коробка передач — популярный виновник стука под капотом

Нередко проблема посторонних звуков из подкапотного пространства связана именно с коробкой передач. Проблема в том, что КПП обладает намного большими нагрузками и рисками поломки, чем двигатель.

Поэтому многие производители заявляют, что срок службы вариаторов или роботов равен 150-200 тысяч километров. После этого агрегат меняется, или проводится капитальный ремонт. Проверить, является ли коробка причиной стука непросто.

Это можно сделать таким путем:

если у вас механическая КПП, просто выжимайте сцепление при запуске мотора, если в этом случае вы не услышите привычных звуков, значит виновником их является коробка;
на автомате, вариаторе или роботе это несколько сложнее, так как в каждой машине с такими технологиями есть свои особенности подключения КПП в процессе прогрева авто;
диагностика на сервисе не всегда способна показать все проблемы коробки передач, но хороший мастер зачастую сможет сказать место и особенности возникновения стуков;
металлические звуки также могут быть связаны со сцеплением, которое нередко выходит из строя из-за неправильных привычек вождения владельца автомобиля и других водителей;
стучать могут и полуоси, соединенные с коробкой, но в данном случае звуки возникнут не на старте двигателя, а при начале движения, виновники этого — внутренние ШРУСы.

Можно отыскать десятки вариантов стуков, связанных с коробкой передач. Но чаще всего они не волнуют владельца автомобиля именно при запуске двигателя.

Разве что вы заводите силовой агрегат без выжатого сцепления на механической коробке передач. Но сама по себе коробка является довольно нежным узлом, который следует обслуживать и диагностировать довольно часто.

Хорошая диагностика поможет избавиться от проблем, связанных с техническими аспектами КПП.

Цепь ГРМ и другие периферийные детали двигателя

В силовом агрегате присутствуют буквально десятки периферийных элементов, которые могут также стучать и издавать прочие звуки при запуске.

К примеру, стартер в процессе запуска может постукивать, если сбиты элементы шестерни бендикса или маховика. Также стучать может система газораспределения. Особенно это актуально, когда в этой системе использована цепь.

Есть мнение, что цепь ГРМ может жить бесконечно долго, но в этом мнении есть ряд недостатков:

все производители рекомендуют менять цепи ГРМ, кто-то говорит об интервале в 60 000 км пробега, кто-то ставит 200 000 км, но все равно всегда речь идет о качественной замене;
если элемент начал изнашиваться, он достаточно быстро выйдет из строя, возможно перетирание одного из звеньев и разрыв, что случается очень редко, но приносит проблемы;
стучать могут шестеренки в системе цепи, которые деформировались или нуждаются в замене по другим причинам, и такие стуки реально просто определить на диагностике;
сама цепь может растянуться и греметь как при запуске, так и непосредственно при работе силового агрегата, так что стоит обращать особое внимание на данный элемент в процессе эксплуатации;
при слишком большом растяжении цепь может болтаться и бить соседние элементы, что чревато более дорогими последствиями при восстановлении и ремонтных работах с авто.

Есть буквально сотни решений, которые помогут протестировать этот момент, но все они связаны с профессиональной станцией.

Если на автомобилях ВАЗ добраться до самой цепи не представляется проблемой, то на BMW, к примеру, это станет настоящим ужасом для владельца.

Проблема креплений, особых типов крепежей, непонятной конструкции все равно заставит вас поехать на сервис. Так что современные технологичные авто лучше обслуживать сразу на станции.

Что делать, если металлические стуки в двигателе застали врасплох?

Сложно давать рекомендации для всего обширного спектра проблем, описанного выше. Интересно, что этот список не является окончательным.

Сюда можно добавить неполадки генератора, проблемы со стабилизатором, некоторыми деталями ходовой части. Металлический звон или стук может возникать и в других ситуациях.

Можно использовать классические рекомендации для таких ситуаций. Водитель в данном случае должен выполнить такой комплекс действий:

прекратить работу двигателя до выяснения проблем, даже на СТО лучше ехать на эвакуаторе, так как в итоге это поможет значительно сэкономить на услугах ремонта;
если есть такая возможность, пригласить мастера для осмотра машины прямо на месте, это поможет узнать причину появившихся стуков и сделать быструю диагностику машины;
проверить все основные важные детали и агрегаты на предмет поломок, которые могут быть исправлены уже сегодня и сейчас, протестировать автомобиль в возможных режимах;
при обнаружении неполадки заменить все детали на новые и обеспечить нормальную работу вышедшего из строя узла, так как без ремонта все это может привести к серьезным проблемам;
также следует отказаться от поездки на автомобиле, особенно на дальние дистанции, пока не будет исправлена неполадка, ведь хороший стук всегда найдет выход в поломке и неисправности.

Проблемы с автомобилем далеко не всегда связаны с дорогостоящими узлами. Иногда стук является следствием всего лишь расшатавшегося крепления стабилизатора.

Он гремит о кузов, а создается впечатление серьезных стуков в ходовой части или других неприятных эффектов.

Воспользуйтесь качественными возможностями диагностики и ремонта, и только затем примите решение о возможной эксплуатации транспорта без реального восстановления. Предлагаем посмотреть видео о данной проблеме и возможностях ее решения:

Подводим итоги

Иногда металлический стук в двигателе оказывается не таким страшным вариантов поломки. Но часто он оповещает водителя о том, что выходит из строя один из основных агрегатов.

Так что очень важно в этой ситуации действовать продуманно и хладнокровно, использовать только самые достойные варианты диагностики неполадки. Есть различные варианты проблем, которые можно определить только в ходе профессионального вмешательства.

Но некоторые неполадки видны и при личном осмотре подкапотного пространства. Если вы убеждены, что проблемы именно с двигателем, самое время записаться на сервис. Это поможет найти решение для проблемы.

Иногда специалисты могут сильно затянуть диагностику и ремонт, так как найти причину стуков и других шумов бывает непросто. Лучше всего использовать возможности ремонта на хорошем профессиональном сервисе, чтобы устранить все риски неполадок.

Это поможет значительно повысить качество восстановления и снизить сроки ремонтных работ. Если вы решили искать и устранять неполадку своими руками, вам потребуется немало времени и ряд инструкций для выполнения необходимых задач.

А вы когда-нибудь сталкивались с металлическим звуков при запуске двигателя в автомобиле?

BMW 523i (F10) 4дв. седан, 204 л.с, 8АКПП, 2010 – 2013 г.в. — скрежет, стук (свист) при запуска двигателя

Скрежет, стук или свист во время запуска двигателя

Появление посторонних звуков в моторном отсеке во время или сразу после запуска двигателя является поводом для диагностики и проверки ДВС.

Различные отклонения от нормы могут возникать в результате износа отдельных элементов навесного оборудования, приводов, подшипников, шкивов или ремней. Также не следует исключать вероятность поломки самого силового агрегата и его узлов.

Водители часто замечают, что при запуске двигателя на холодную слышен скрежет, в двигателе что-то скрипит, появляется свист и т.п.

Следует отметить, что обычно многие звуки лучше прослушиваются именно в момент холодного пуска, хотя в ряде случаев шум не уходит даже после прогрева силового агрегат. Также нужно добавить, что в одних случаях проблема заметно прогрессирует, то есть звук с каждым разом или постепенно усиливается.

В других ситуациях посторонние шумы могут не менять свою тональность и интенсивность на протяжении сотен или даже тысяч километров.

В этой статье мы поговорим о том, какие поломки могут приводить к тому, что при холодном запуске двигателя слышен шум, а также как и по каким дополнительным признакам можно самому определить неисправность.

При запуске двигателя слышен скрежет
Если водитель поворачивает ключ зажигания в положение «старт» и в этот момент слышен скрежет, при этом шум пропадает после того, как двигатель «схватывает» и начинает работать самостоятельно, тогда наиболее частой причиной считается неисправность стартера.
Если при запуске двигателя слышен скрежет стартера на холодную или на горячую, тогда причин для такой неисправности может быть несколько.

Как правило, необходимо проверять втягивающее реле, бендикс стартера и маховик. Дело в том, что бендикс может не входить в зацепление с маховиком должным образом, в результате чего при запуске двигателя слышен треск или появляется характерный скрежет стартера.

При запуске двигателя слышен свист

Свистящий звук в момент пуска обычно издает ремень генератора или водяной насос системы охлаждения (помпа). Неисправность проявляется в виде высокочастотного писка или визга после запуска ДВС, а также может давать знать о себе уже на прогретом моторе при резком нажатии на педаль газа и увеличении оборотов коленвала.

В случае проблемы с ремнем необходимо проверить его состояние и натяжку. Иногда временно помогает нанесение специальных составов для ухода за резиной, которые позволяют поверхности ремня оставаться мягкой и эластичной, защищают от растрескивания и т.п. При явном ослаблении натяжки ремень генератора нужно подтягивать, параллельно проверив состояние шкивов и натяжителя.

Добавим, что сильно растянутый ремень подтягивать не рекомендуется, так как свист снова проявится через небольшой промежуток времени. В этом случае, а также когда дальше подтянуть ремень генератора не представляется возможным, показана только замена.

Если же ремень нормально натянут, не проскальзывает на шкивах, но все равно свистит, тогда он может оказаться некачественным и требует замены. Еще добавим, что причиной свиста может быть не только ремень, но и сам генератор. Если точнее, проблемы могут возникать с подшипниками его привода.

На это указывает характерный шелест, свист, легкое потрескивание во время работы мотора на ХХ. Помпа также издает тонкий свист на холостом ходу, неполадка может сопровождаться рокотом или потрескиванием. Данный признак является поводом к обязательной проверке и замене данного элемента.

Для проверки генератора и/или помпы можно взять брусок из дерева, также на конец деревянной палки можно прикрепить жестяную банку и т.п. Затем один конец бруска или палки прикладывается в область привода генератора или помпы на работающем двигателе, а другой конец бруска или закрепленная на палке жестяная банка подносится к уху.

Такое решение позволяет точнее определить источник шума и локализовать неисправность. Кстати, если есть возможность, вместо самодельного приспособления для прослушивания шумов можно воспользоваться так называемым автомобильным стетоскопом (иногда используют и медицинский).

Если источник шума не до конца установлен, тогда необходимо снять ремень генератора, после чего от руки резко проворачивается шкив помпы или генератора. Появление шумов, затруднения во время вращения, биение, люфты и другие отклонения от нормы укажут на проблему. В случае с генератором устройство можно отремонтировать, заменив подшипники. Помпу рекомендуется сразу менять, так как на многих автомобилях заклинивание водяного насоса приводит к обрыву ремня ГРМ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить помпу на машине без снятия. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки работоспособности водяного насоса, а также о методах самостоятельного определения неисправностей данного элемента системы охлаждения двигателя.

Дополнительным поводом к замене помпы принято считать появление потеков антифриза или тосола в месте ее установки. Утечки ОЖ представляют опасность в виде перегрева ДВС, обрыв ремня ГРМ означает, что поршень ударяет по клапанам, в результате чего клапана гнет.

В конечном итоге при игнорировании данных проблем мотору может понадобиться дорогостоящий или даже капитальный ремонт.

При запуске двигателя слышен стук

Появление стука в двигателе следует разделять на проблемы с механизмом газораспределения и элементами самого ДВС (КШМ и ЦПГ, поршни, шатуны, коленвал и т. д.) Посторонние звуки в области ГРМ могут указывать на значительный износ роликов, дефекты ремня или цепи ГРМ. Ролики могут свистеть, выть, хрустеть или подстукивать. В ряде случае ремень ГРМ затирает по защитному кожуху.

Еще отметим, что на моторах с цепью при растяжении самой цепи или недостаточном натяге звук напоминает шелестящее стрекотание, также могут прослушиваться хлопки. Если увеличить обороты, такие звуки пропадают и снова проявляются после сброса газа. В этой ситуации цепь ГРМ нужно натягивать или менять.

Характерным стуком газораспределительного механизма считается стук впускных и/или выпускных клапанов. Такой стук отличается по частоте от других стуков, имеет равномерные интервалы. Дело в том, что распредвал вращается в два раза медленнее по сравнению с коленвалом. К появлению стуков может привести неправильная регулировка теплового зазора клапанов.

На моторах с гидрокомпенсаторами частой причиной является выход последних из строя или забивание канала подачи масла в ГК. В этом случае звук является звонким, четким, хорошо прослушивается в области клапанной крышки. Отметим, что на многих автомобилях после холодного пуска гидрокомпенсаторы стучат несколько секунд, пока до них не дойдет моторное масло. Это считается нормой.

Если стук не уходит после прогрева ДВС, тогда нужно обращаться в сервис или решать проблему самостоятельно. Теперь о стуках в самом двигателе. После запуска холодного агрегата можно услышать то, что в цилиндрах стучат поршни. Стук глухой, похож на удары по глиняной посуде. Наиболее отчетливо стук поршней проявляется на холостых, а также при низких оборотах под нагрузкой.

Также в двигателе может появиться стук коренных или шатунных вкладышей коленвала (подшипники скольжения коленвала). Такой стук имеет металлический оттенок и слегка приглушен. Как правило, на начальной стадии неисправность проявляется после запуска мотора в том случае, если резко нажать на газ в режиме холостого хода. По частоте стук нарастает параллельно увеличению оборотов.

Осевой люфт коленвала тоже приводит к появлению стуков, при этом звук более резкий, отличается тем, что промежутки между ударами неравномерны. Наиболее отчетливо прослушивается тогда, когда обороты коленвала меняются плавно. Что касается стука шатунов, частой причиной является проблема в шатунных вкладышах. Такой стук резкий, его отчетливо слышно при резком нажатии на педаль газа.

Во время диагностики стучащий поршень или шатун можно определить посредством поочередного отключения свечи зажигания на каждом цилиндре.

Что еще может стучать, шуметь или свистеть в двигателе после запуска

Как видно, причин для появления стуков и шумов достаточно много. При этом следует добавить, что во время запуска холодного мотора, особенно зимой, повышенный шум и стрекотание могут издавать сами инжекторные форсунки на агрегатах с системой впрыска топлива под давлением.

В ряде случаев это не указывает на какую-либо неисправность, так как после незначительного прогрева интенсивность шума уменьшается или же посторонний звук полностью исчезает.

Стук также может происходить в момент пуска на морозе по причине сильно затвердевших подушек ДВС (двигатель условно подается в момент вращение стартером немного вперед, после запуска «отскакивет» назад). Еще причиной свиста или шелеста может быть насос гидроусилителя руля.

В момент запуска визг, писк, вой или свист может издавать как сам насос и его привод, так и рулевая рейка, в которой начинает перемещаться рабочая жидкость ГУР.

Также не следует забывать и о компрессоре климатической установки, особенно если двигатель заводится параллельно с включенным кондиционером или климат задействуется сразу же после запуска. Привод компрессора или сам компрессор часто бывает причиной посторонних шумов.

Появление лишних звуков также может быть связано с неисправностями КПП или элементами сцепления. Например, гул после запуска мотора вполне может издавать выжимной подшипник. Также следует учитывать, что на многих авто коробка передач находится прямо в подкапотном пространстве возле ДВС. Если гудит именно трансмиссия, тогда этот шум нужно отдельно дифференцировать, так как двигатель и навесное оборудование в таком случае не нуждаются в дополнительной диагностике.

Технические характеристики

Технические параметры BMW 523i / БМВ 5-серия в кузове (F10) 4 дв. седан с двигателем 204 л.с, 8АКПП, выпускавшихся c 2010 г. по 2013 г.

Основные данные

Двигатель

Объем двигателя, куб. см.: 2996
Достигается при об. в мин.: 6100
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 270/1500
Максимальная скорость, км/ч: 234
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 8.2
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 7.6
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 10.5
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 5.9

Коробка передач

Подвеска

Тормоза

Габариты

Колея колес спереди, мм: 1600
Колея колес сзади, мм: 1627

Прочее

Объем топливного бака, л: 70
Диаметр разворота, м: 11. 9

содержание .. 414 415 416 ..

✅ Шум при заводке двигателя на холодную — alarm-bike.ru

16.03.2021 2 226 Система зажигания

Иван Баранов

Даже неопытный автолюбитель скажет, что основным агрегатом в любом транспортном средстве является двигатель внутреннего сгорания.

Если в работе этого узла происходят неполадки, водитель узнает об этом сразу же по поведению автомобиля. Одной из распространенных проблем в работе мотор является появление посторонних звуков.

Почему при запуске двигателя слышен свист и как быть в этом случае — подробно в проблеме поможет разобраться этот материал.

[ Скрыть]

«Слышу звон, а потом тишина»

В том случае, когда сразу после запуска двигателя вы слышите звон или рокот из-под капота, который постепенно стихает, а через некоторое время и вовсе пропадает, это свидетельствует о проблемах в системе ГРМ. Причиной этих звуков может быть износившаяся цепь привода ГРМ или её натяжитель.

Если звук похож на грохотание, то его источником может быть фазовращатель, в котором износились муфты. Фазовращатель не ремонтируют, а только меняют на новый, поэтому если виноват он, то самое время начать откладывать на ремонт. С цепями ГРМ всё намного проще и дешевле. Они со временем провисают и начинают на холодную издавать звенящие звуки.

Лечится это заменой цепи на новую, причём вместе с натяжителем.

Стук в двигателе при запуске на холодную

Технически исправный двигатель работает практически бесшумно. Однако в какой-то момент становятся слышны посторонние звуки, как правило, это стук. Особенно отчетливо стук можно услышать при запуске двигателя на холодную, при повышении скорости и при переключении передач.

По интенсивности и силе звука опытный автовладелец сможет легко определить причину, и предпримет необходимые меры.

Сразу отметим, что посторонние звуки в двигателе являются свидетельством неполадок, поэтому меры необходимо принимать незамедлительно, иначе капитальный ремонт в ближайшее время гарантирован.

Как определить по стуку в двигателе причину поломку?

Силовая установка автомобиля состоит из металлических деталей, которые в процессе работы взаимодействуют между собой. Это взаимодействие можно описать как трение.

Никаких же стуков не должно быть в принципе.

Когда нарушаются какие-либо настройки, происходит естественный износ, в двигателе накапливается много продуктов сгорания моторного масла и топлива, тогда и начинают появляться разнообразные стуки.

Звуки можно охарактеризовать следующим образом:

Обратите также внимание на длительность и периодичность стука:

Есть определенные рекомендации от портала vodi.su, помогающие более или менее точно определить суть проблемы. Но если у вас не слишком много опыта в техническом обслуживании автомобилей, лучше доверить диагностику профессионалам.

Интенсивность и тон стука: ищем поломку

Чаще всего звуки исходят от клапанного механизма из-за нарушения тепловых зазоров между клапанами и направляющими, а также из-за износа гидрокомпенсаторов, о которых мы уже рассказывали на нашем сайте vodi. su.

Если действительно механизм газораспределения требует ремонта, об этом будет свидетельствовать звонкий стук с нарастающей амплитудой. Для его устранения необходимо отрегулировать тепловые зазоры клапанного механизма.

Если же этого не сделать, то через какое-то время придется полностью менять впускные и выпускные клапаны.

О неисправностях гидрокомпенсаторов скажет звук, похожий на удары легкого металлического шарика по клапанной крышке. Другие характерные виды стука в двигателе при запуске на холодную:

При запуске на холодную стук может исходить и из сцепления, что говорит о необходимости замены дисков фередо или выжимного подшипника. Опытные водители часто применяют фразу «стучат пальцы». Стук пальцев происходит, потому что они начинают биться о втулки шатуна. Еще одна причина — слишком ранее зажигание.

Ранние детонации — их нельзя ни с чем перепутать. Необходимо отрегулировать зажигание, так как двигатель в процессе работы испытывает сильные перегрузки. Детонации могут происходить из-за неправильно подобранных свечей, из-за появления на свечах нагара и износа электродов, из-за существенного уменьшения объема камер сгорания по причине отложения шлака на стенках цилиндров.

Как переключать передачи на КамАЗе

Гулкие удары и вибрации происходят и по причине перекоса мотора. Это говорит о необходимости заменить подушки двигателя. Если же подушка лопает во время движения, требуется моментальная остановка. Шелестящие, свистящие звуки и скрежет — нужно проверить уровень натяжения ремня генератора.

Что делать если стучит мотор?

Если стук слышен только при холодном запуске, а по мере наращивания оборотов пропадает, значит, у вашего авто большой пробег, возможно, в скором времени понадобится капитальный ремонт. Если же звуки не пропадают, а наоборот становятся более отчетливыми, причина куда более серьезная. Не рекомендуем эксплуатировать машину при следующих типах постороннего звука:

Если пробег автомобиля выше 100 тысяч километров, значит, наиболее явная причина — износ силового агрегата. Если же вы недавно приобрели автомобиль, возможно, заливали некачественное или неподходящее масло и топливо.

В таком случае необходимо выполнить полную промывку всей системы с заменой соответствующих фильтров и проведением диагностики. Также стук появляется при сильном перегреве мотора.

В таком случае необходимо остановиться и дать ему остыть.

На основании полученной информации водитель самостоятельно принимает решение, что делать дальше. Возможно, целесообразно будет вызвать эвакуатор и отправиться на диагностику. Ну, а чтобы в дальнейшем постукиваний не возникало, придерживайтесь элементарных правил эксплуатации ТС: прохождение регулярных техосмотров с заменой масла и своевременным устранением мелких неполадок.

«Тык-тык-тык»

Именно так водители описывают в автосервисе звуки, доносящиеся от мотора по утрам. Когда бензиновый двигатель внезапно начинает шуметь, как дизельный, то это может говорить об износившихся гидрокомпенсаторах.

Стучат «гидрики» только на холодную, после прогрева двигателя звук пропадает и не беспокоит водителя, пока автомобиль опять не остынет. Но стоит учитывать, что есть автомобили, у которых стук гидрокомпенсаторов — это нормальное состояние, такова конструкция мотора.

Если же ранее вы такого не замечали за своей машиной, то придётся готовиться к скорой их замене.

Методы диагностики и устранения неисправности

Многие автолюбители, выходя утром из дома и запуская двигатель транспортного средства, сталкивались с тем, что при пуске слышан скрежет и треск. В данном случае неисправности разные и стоит понимать, какой звук, что может означать.

Стартер, маховик и втягующее реле

Пожалуй, стоит начать рассмотрение с того, что во время пуска силового агрегата появляется скрежет. Как было выяснено ранее, здесь дело в стартере или маховике. Так, если скрежет сопровождается до момента пока движок не запуститься, то это связано с износом бендикса или венца маховика.

Если быть более точными, то зубцы одного или второго элемента износились, и деталь за деталь плохо цепляется. Также, дело может быть во втягующем реле, которое не до конца тянет бендикс, который не схватывает маховик.

Для устранения неисправности необходимо демонтировать стартер и осмотреть состояние бендикса, а именно его зубьев. Если есть характерный износ в виде «слизания» зубьев, то рекомендуется заменить деталь. Но, и это не все. Также, поскольку стартер уже снятый с транспортного средства, то стоит проверить втягующее реле.

Для этого стоит просто подключить его к бортовой сети в 12 вольт и послушать — щёлкает ли втягующее реле. Если щелчки не слышны, то придётся разобрать стартер и заменить вышедшею со строя деталь.

Также, данная неисправность и эффект скрежета может быть вызван тем, что износился венец маховика. Стоит отметить, что не у всех двигателей маховик разборной, поэтому зачастую меняется вся деталь в сборе. Таким образом, износу зубьев приводит к тому, что бендикс не может за них зацепиться и провернуть коленчатый вал. Именно в этот момент возникает скрежет в подкапотном пространстве.

Треск — куда бежать и что предпринимать

Треск — это возникшие неисправности в кривошипно-шатунном механизме или головке блока цилиндров. Так, в первую очередь, стоит проверить ГБЦ. Неисправности необходимо искать в направляющих втулках, где могла произойти выработка, и клапан просто болтается, а также стучать и трещать могут гидрокомпенсаторы, которые стоит сменить, поскольку они выработали свой ресурс.

Второе место, куда следует обратить внимание, является блок цилиндров и его элементы. Так, треск может быть вызван недостатком смазки (моторного масла), вследствие чего маслосъёмные кольца царапают стенки цилиндров. Также, особое внимание стоит обратить на коренные и шатунные вкладыши, которые могут проворачиваться вследствие выработки на детали самом блоке.

При этом особое внимание стоит обратить на состояние коленчатого вала, на котором могли образоваться царапины и глубокие борозды.

Последний элемент, который также может вызывать треск и повреждать стенки цилиндров являются втулки шатунов. Они могли разболтаться и выходить за приделы запрессовки. В данном случае, опасность состоит в том, что втулки настолько могут повредить стенки цилиндров, что единственным выходом станет гильзовка блока или его замена.

Свистит, как «Соловей разбойник»

Некоторые автомобили могут напугать своего владельца внезапным и сильным свистом при начале движения. Машина спокойно и без лишних звуков прогревалась, а стоило поехать, как она начала свистеть на всю улицу. Причина, скорее всего, скрывается в натяжном ролике приводного ремня.

Особенно часто этой болезнью страдают отечественные машины. Если вы заметили такое поведение у своей машины, то не стоит закрывать на это глаза, как делают многие. Этот несчастный ролик может в любой момент заклинить и привести к обрыву ремня, что повлечёт встречу поршней с клапанами.

Фото с интернет-ресурсов

Причины посторонних звуков

Причины посторонних звуков при повороте руля

Существует масса причин, способных вызвать шум, среди них можно выделить наиболее часто встречающиеся:

Неисправность рулевой рейки. Ее износ, или ослабление крепления.
Рулевая колонка и проблемы, связанные с ней.
Неисправности элементов подвески. Это могут быть опорные подшипники амортизационной стойки, требующие замены, или шаровые опоры.
Существует проблема пыльников. После их разрыва вода и грязь попадает в механизм привода и приводит к его неисправности. Поэтому разорванный пыльник стоит менять сразу.

Почему стучит двигатель, в чём причина

Стуки в моторе появляются на холодную и горячую. Стук двигателя на холодную появляется как зимой, так и в летний период. Сегодня мы рассмотрим причины появления стука при работе силового агрегата на холодную. Выясним, как самостоятельно провести диагностику мотора.

Стучать в силовом агрегате может что угодно. Это могут быть шумы в навесном оборудовании. К примеру, шумят подшипники генератора, либо водяного насоса. Это может быть шум шатунных вкладышей или поршней.

Подводим итоги

Иногда специалисты могут сильно затянуть диагностику и ремонт, так как найти причину стуков и других шумов бывает непросто. Лучше всего использовать возможности ремонта на хорошем профессиональном сервисе, чтобы устранить все риски неполадок.

А вы когда-нибудь сталкивались с металлическим звуков при запуске двигателя в автомобиле?

Треск при запуске двигателя на холодную: в чем причина неисправности

Как правило, проблема треска или стука на холодном двигателе является достаточно распространенной. Обычно водители отмечают усиление шумов с наступлением холодного времени года. При этом в большинстве случаев стуки и треск в двигателе исчезают по мере прогрева ДВС и выхода на рабочие температуры.

На практике это выглядит так, что после запуска холодного мотора треск или стуки в двигателе отчетливо прослушиваются даже в салоне, однако спустя несколько секунд их интенсивность уменьшается и далее посторонние шумы исчезают. В этой статье мы рассмотрим наиболее частые причины, по которым появляется треск после запуска двигателя на холодную.

После запуска холодного мотора слышен треск или стук: возможные причины

Сразу отметим, что появление посторонних шумов зачастую указывает на какие-либо проблемы, однако не всегда это сразу говорит о серьезной поломке.

Так или иначе, со временем в двигателе прогрессирует износ, увеличиваются зазоры между деталями, ДВС внутри постепенно загрязняется, что ухудшает работу системы смазки и приводит к усилению шума во время работы силовой установки, появлению треска или стука.

Итак, среди основных причин треска специалисты выделяют:

Нарушение тепловых зазоров клапанов. Если двигатель не сильно изношен, тогда это частая причина, которая указывает на необходимость регулировки клапанов.
Следующей причиной являются проблемы с гидрокомпенсаторами. Обычно треск гидрокомпенсаторов хорошо прослушивается на холодную, однако после прогрева исчезает. Такие шумы говорят как о возможном износе самих ГК, так и грязном моторном масле и масляном фильтре, а также снижении давления в системе смазки. В подобной ситуации нужно начать с замены масла и фильтра, также можно использовать отдельную присадку против шума гидрокомпенсаторов.
В некоторых случаях стук и треск на холодную появляется в результате увеличения зазоров в области коренных вкладышей.

Пока масло холодное, после запуска ДВС слышны стуки, причем по мере разжижения смазки давление масла растет и стук пропадает. При этом не следует исключать и того, что проблема может заключаться в том, что сам маслонасос заметно потерял свою производительность, забита сетка маслоприемника и т.д.

Часто причиной треска в двигателе после запуска становится ГРМ. Если зазоры в постелях увеличены, на холодном моторе отчетливо слышны посторонние шумы.
Появление несколько приглушенного стука вполне может указывать на то, что поршень имеет дефект или изношен. Чаще всего поршни болтаются в цилиндре, стучат юбкой. В этом случае обычно выходят из строя и поршневые кольца. Проблема может прогрессировать, так как дальше юбку поршня попросту обрывает.
Достаточно часто треск на холодную может быть никак не связан с самим двигателем. Если точнее, проблемы могут возникать с приводами навесного оборудования (генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, цепь или ремень ГРМ и т.п.).

Вполне очевидно, что игнорировать посторонние звуки в двигателе никак нельзя. В том случае, если треск, стук или другой посторонний звук был замечен, автомобиль нуждается в профессиональной диагностике. Также отметим, что развитие двигателестроения и усложнение отдельных систем часто приводит к снижению надежности последних. Давайте рассмотрим подобную ситуацию на конкретном примере.

Треск на холодном двигателе: двухвальный ГРМ и система изменения фаз газораспределения

Начнем с того, что многие современные двигатели отличаются достаточно большой мощностью при сравнительно скромном рабочем объеме.

Это стало возможным не только благодаря установке турбонаддува и других схожих решений для форсирования ДВС, но также и по причине интеграции в ГРМ двух распределительных валов, увеличения количества клапанов на цилиндр, а также активного использования систем изменения фаз газораспределения.

В результате даже атмосферный двигатель с подобными решениями стал намного мощнее, эластичнее и приемистее в расширенном диапазоне оборотов. Однако владельцы подобных моторов нередко к 70-120 тыс.

км отмечают, что при запуске двигателя на холодную слышен треск, который исчезает через 5-10 сек.

Если же двигатель даже незначительно прогреется, в этом случае никаких подозрительных шумов до следующего холодного пуска не появляется.

Итак, виновником проблемы вполне может оказаться система изменения фаз газораспределения, которая у различных производителей называется VVT-I Toyota, i-VTEC Honda, MIVEC Mitsubishi, VANOS BMW и т.д. Сразу отметим, решения у разных производителей конструктивно отличаются. Более того, наличие данной системы еще не означает, что именно она становится виновником неполадок, однако отмечены случаи, когда проблема заключается именно в ней.

Например, владельцы Honda Accord с двухвальным двигателем K24 сталкиваются с проблемой треска на холодную именно по причине проблем с системой i-VTEC. Давайте остановимся на этом более подробно, так как возникновение аналогичных неполадок нередко встречается и у других автопроизводителей.

В двух словах, i-VTEC стала продолжением известной системы VTEC, причем приставка «i» стала указывать на то, что компания Honda сделала систему управления фазами газораспределения более «умной».

Если простой ранний VTEC работал только от специальных кулачков на распределительном валу, а управление подъемом клапана осуществлялось без использования каких-либо других устройств, то в случае с системой i-VTEC стало возможным изменять фазы во всех режимах работы ДВС.

В результате на низких оборотах снизился расход топлива, а на высоких сохранился узнаваемый прирост мощности и подхват. Также фазы газораспределения стали меняться плавно и незаметно доя водителя. Единственный минус — сама система стала сложнее.

Идем далее. Гибко изменять фазы позволила установка на впускной распредвал особого устройства, которое известно как регулятор фаз VTC.

Фактически решение представляет собой разновидность разрезной шестерни, которая способна задавать смещение фаз не постоянно, а динамично, в режиме реального времени.

Это стало возможным благодаря тому, что VTC работает в зависимости от давления моторного масла.

Получается, чем меньше давление в масляной системе и ниже обороты ДВС, тем больше фазы смещаются с учетом обедненной смеси. Однако как только водитель нажмет на педаль газа, шестерня смещается по отношению к валу в сторону большей подачи горючего. Результат — лучшее наполнение цилиндров, и заметный прирост мощности.

Отметим, что именно VTC со временем начинает издавать треск при запуске на холодную. Проблема кроется в устройстве данной, так сказать, шестерни. Внутри решение является полым, в этой полости перемещается моторное масло. Также имеется механический фиксатор шестерни к валу.

Данный фиксатор позволяет крепить шестерню к валу в том случае, если нет давления масла. Другими словами, если давление есть, оно прижимает шестерню, если его нет, крепление осуществляет фиксатор. При этом в процессе эксплуатации данный фиксатор забивается различными загрязнениями, которые присутствуют в моторном масле, то есть происходит закоксовка фиксатора.

В этом случае фиксатор не способен работать нормально, а сам треск, который слышен после запуска, это попытки закоксованного фиксатора вернуться на свое место.

Указанный треск в двигателе слышен до того момента, пока шестерня не выставится за счет давления масла. На практике можно попытаться прочистить шестерню от загрязнений, однако зачастую треск появится вновь через некоторое время.

Дело в том, что фиксатор обычно оказывается уже изношенным, так что оптимально сразу заменить всю деталь.

Советы и рекомендации

Как видно, большинство причин, которые приводят к появлению треска в ДВС, обычно связаны с износом отдельных деталей и узлов.

При этом важно понимать, что во многих случаях также виноват сам владелец, так как предотвращает износ именно моторное масло и грамотное обслуживание ТС.

Другими словами, систему смазки следует своевременно обслуживать, подбирать подходящее для двигателя масло и менять его, как минимум, на 15-20% раньше заявленного дилером срока.

Более того, в обязательном порядке нужно делать поправку на индивидуальные условия эксплуатации ТС. Главной задачей является не допустить, чтобы гидрокомпенсаторы, каналы системы смазки, шестерни системы газораспределения и другие элементы закоксовались продуктами износа масла.

Масло должно быть подходящим по всем допускам и рекомендациям производителя двигателя, не допускается использование слишком вязких или «жидких» масел, масел со слабой моющей способностью, дешевых минеральных масел и т. п. Еще следует понимать, что низкое качество топлива в СНГ, а также тяжелые условия эксплуатации (короткие поездки, простой в пробках, частые запуски и остановки двигателя, езда на пониженных передачах и низких оборотах, недогрев двигателя до рабочих температур и т.д.) быстро ухудшает свойства любого масла.

Это справедливо как для «минералки» и полусинтетики, так и для дорогих синтетических продуктов (гидрокрекинг, ПАО-синтетика). Получается, оптимально сокращать рекомендуемый дилером интервал замены масла, в среднем, на 30-40%. Опытные водители меняют даже синтетическую смазку каждые 7-8 тыс. км. или один раз в 6-8 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше).

Напоследок еще раз отметим, что появление любого стука или треска в двигателе требует немедленной диагностики. В ряде случае своевременное устранение проблемы позволяет вернуть силовому агрегату нормальную работоспособность с наименьшими затратами.

ищем причину Почему вообще стучит коленвал

Часто водители интересуются, почему при запуске двигателя слышен треск и скрежет. Причин этого явления может быть несколько. В любом случае источник этого звука должен быть устранен как можно быстрее. В противном случае вы рискуете получить срыв в самый неподходящий момент. В общем, если появляются какие-то непонятные звуки, следует проверить их происхождение. Ведь это скол всего признак поломки.

Чем раньше вы это исправите, тем лучше. Ведь большинство неисправностей может вызвать цепную реакцию. И спровоцировать поломки других элементов двигателя. Поэтому всегда внимательно прислушивайтесь к работе силового агрегата.

Причины

Почему при запуске двигателя возникает треск и скрежет? Этот вопрос часто задают начинающие и не очень автолюбители. Многих пугает непонятный звук, который раздается при запуске двигателя. Хотя во многих случаях это не является сложной задачей. Но ее все равно нужно устранять, а для этого хорошо знать, где искать проблему. Есть несколько мест, которые выдают треск и скрежет при запуске:

Стартер;
Маховик;
Болт ролика (ГРМ).

Зная основные места поломок, вы быстро узнаете, где основная проблема. Для более точной диагностики откройте капот и попросите кого-нибудь запустить двигатель. При проблемах со стартером и маховиком будет слышен треск сзади двигателя, при открученном переднем болте.

Стартер

Существует несколько причин такого поведения. Для того чтобы более подробно разобраться в причинах, необходимо знать устройство стартера и принцип работы. Он состоит из электродвигателя, на валу которого установлена обгонная муфта с ведущей шестерней. В быту сцепление и шестерню называют бендикс. Также в конструкции присутствует пусковое реле с соленоидом. Эта конструкция называется «тяговое реле». Он соединен со сцеплением рычагом стартера.

Данная конструкция работает следующим образом … При включении электродвигатель начинает крутить бендикс. При этом тяговое реле, сработав, с помощью рычага перемещает вперед обгонную муфту.

В результате шестерня входит в зацепление с зубьями маховика и раскручивает двигатель. После запуска двигателя включается муфта свободного хода. Это предотвратит повреждение стартера. При отключении питания устройства реле перестает работать и возвращается в исходное положение. Обгонные муфты роликового типа обычно используются в стартерах легковых автомобилей.

Существует только одна причина скрежета при запуске. Почему-то бендикс не может полностью зацепиться с маховиком. Поэтому при запуске стартера происходит скрежет проскакивающих зубьев. Вам необходимо как можно быстрее устранить эту неисправность. Это может привести к повреждению маховика и шестерен стартера. Вам необходимо проверить следующие пункты:

Во-первых, проверьте крепление стартера. Иногда вибрация может привести к ослаблению крепежных болтов. При этом стартер перекашивает и шестерня теряет полный контакт с маховиком. В любом случае снимаем стартер и проверяем состояние бендикса;
Иногда проблемы возникают из-за износа шестерни. В этом случае КПД стартера снижается. При запуске двигателя будет слышен скрежет байпасного бендикса. Со временем стартер вообще не сможет провернуть маховик. Сняв деталь с машины, можно невооруженным глазом увидеть износ шестерни;
Иногда бендикс плохо ходит по валу и просто не достает до маховика. В этом случае удалите его. Необходимо помазать вал любым моторным маслом (или тем, что будет под рукой). Также проверьте работу тягового реле.

Это основные причины дребезжания при запуске, связанные именно с этой деталью. Чаще всего вы найдете.

Треск при пуске также может возникать из-за проблем с питанием стартера. Появляется при ослаблении плюсового провода. При плохом контакте возникает искровой разряд, а затем издается треск. Проверьте провод. При необходимости подтяните его.

Маховик … Скрежет может быть в двигателе. При большом износе зубьев маховика они не могут образовывать полный контакт с шестерней стартера. В результате вы можете услышать неприятный скрежет. Желательно заменить маховик. В противном случае износ бендикса увеличится и вам придется регулярно его менять.

Раз уж речь зашла о маховике, читайте два наших материала на эту тему.

Даже неопытный автолюбитель скажет, что основным агрегатом в любом транспортном средстве является двигатель внутреннего сгорания. Если этот узел выйдет из строя, водитель узнает об этом сразу по поведению автомобиля. Одной из частых проблем в работе мотора является появление посторонних звуков. Почему слышен свист и что делать в этом случае — этот материал поможет детально разобраться в проблеме.

[Скрыть]

Причины появления посторонних звуков в моторном отсеке во время или сразу после запуска двигателя

Если при запуске двигателя слышен свист и другие посторонние звуки, это может свидетельствовать о различных проблемах, связанных с его работой. Как правило, эти звуки не столько опасны для агрегата, сколько раздражают самого водителя. Однако если появился писк, щелчки, стук двигателя, проблему нужно решать немедленно.

Ремни

Итак, если при запуске двигателя появился свист, то одной из самых частых причин такой проблемы являются ремни. Визг может быть вызван износом или плохим натяжением ремня, а также может усиливаться при увеличении оборотов коленчатого вала. Но иногда при нажатии на газ свист может вообще исчезнуть. Если вы слышите свист при попытке запустить двигатель, то в первую очередь нужно проверить натяжение всех приводных ремней.

Если при диагностике вы заметите, что одна из лямок ослабла, то это, в свою очередь, может привести к ее пробуксовке, что чревато появлением нехарактерных для работы двигателя звуков. В этом случае натяжение ремня может решить проблему. Имейте в виду, что проскальзывание также может быть вызвано грязью и моторной жидкостью на ремнях. Если это так, то перед заменой ремня необходимо устранить причину течи масла, конечно можно попробовать почистить, но специалисты все же рекомендуют их менять (автор видео — канал В гараже Сандро) .

Как показывает практика, чаще всего звон и писк при запуске двигателя возникает из-за ремешка генератора, а посторонние звуки исчезают после увеличения оборотов двигателя. Такая проблема чревата отсутствием заряда аккумулятора, что, в свою очередь, может привести к множественным последствиям. Более того, при обрыве ремня аккумулятор просто не сможет заряжаться при работающем двигателе. В результате на приборной панели может появиться соответствующий индикатор разрядки аккумулятора, если это произошло, то необходимо проверить состояние самого ремня.

В некоторых случаях проблема может заключаться в ремне ГРМ, и последствия такой неисправности будут более серьезными. Посторонние звуки могут быть вызваны износом подшипников. Если сам ремешок по какой-то причине порвется, это может привести к загибу клапанов, а такой ремонт, в свою очередь, требует больших финансовых затрат. Проверьте состояние самого ремня – на нем не должно быть признаков повреждения, расслоения или трещин. При наличии ремешок необходимо заменить.

Ролики и подшипники

Появление неприятного скрежета, хлопков и других сторонних шумов может происходить по вине подшипниковых устройств, а также роликов. В конструкции двигателя используется более одного подшипника и ролика, поэтому найти причину может быть сложно. Нормальный свистящий звук будет ниже при износе роликов и подшипников, как правило, он появляется при работе двигателя на холостых оборотах. Более того, с их увеличением он либо вообще исчезнет, либо станет тише. Изношенные ролики с подшипниками необходимо заменять, пока не возникнет более серьезная проблема (автор видео — Канал ИБ).

Неисправности системы впуска

Скрежет и хлопки, а также треск при запуске двигателя иногда возникают из-за сбоев в работе системы впуска. Конечно же, к этому варианту стоит переходить, когда вы убедились, что подшипники, ролики и ремни исправны.

Итак, какие неисправности характерны для впускной системы:

Дроссельная заслонка. Этот узел иногда заклинивает, в результате чего создает специфическое завихрение в воздушном потоке. Если появление хрипов и хлопков, а также свиста связано именно с этой проблемой, лоскут необходимо полностью промыть. Учтите, что для наиболее эффективной очистки узла потребуется его полный демонтаж.
Причиной может быть и впускной клапан, отвечающий за циркуляцию картерных газов. Если он забит, то это приведет к невозможности нормальной циркуляции горячего воздуха, соответственно из-за очень высокого давления моторная жидкость может выдавливаться из уплотнений. Чтобы избавиться от такой неисправности, клапан нужно будет прочистить, но для этого его нужно предварительно снять. В зависимости от конструктивных особенностей двигателя он может располагаться либо на патрубке вентиляции картера, либо на клапанной крышке.
В том случае, если сам клапан выполнен из металла, для очистки можно использовать любые вещества, которые не поцарапают поверхность. Если устройство изготовлено из пластика, то лучше не использовать агрессивные средства.

Неисправности турбины

Большинство современных автомобилей оснащены турбокомпрессорами, целью которых является увеличение мощности двигателя, а также улучшение ходовых качеств автомобиля в целом. Однако это еще один компонент трансмиссии, который может вызывать удары, скрежет и хлопки. Если двигатель запускается, и слышен стук и скрежет, то есть вероятность, что такая проблема вызвана подсосом воздуха в месте соединения турбокомпрессора и силового агрегата. Как правило, появление нехарактерных для работы двигателя внутреннего сгорания звуков свидетельствует о выходе из строя турбокомпрессора. Такая неисправность более характерна для дизельных агрегатов (автор видео — канал МЗТК Турбоком).

Стартер

Если вы отчетливо слышите скрежет, то причина неисправности может быть только одна — бендикс, являющийся одним из основных элементов стартера, по каким-то причинам не может зацепиться с маховиком. Непосредственно сам скрежет появляется в результате пропуска зубов. Следует отметить, что такую поломку нужно устранять как можно быстрее, иначе есть вероятность повреждения шестерен как маховика, так и стартерного блока.

Диагностике подлежат следующие элементы:

В первую очередь необходимо провести диагностику крепления устройства — на практике из-за езды по неровной дороге болты, его фиксирующие, могут откручиваться. Это приводит к тому, что механизм будет перекошен, соответственно шестерня потеряет контакт с маховиком. Нужно демонтировать блок стартера и продиагностировать состояние бендикса.
Если проблема кроется в износе шестерни, то КПД механизма будет значительно снижен. Сам скрежет появится в результате обхода бендикса, и если не заняться этой проблемой как можно быстрее, пусковое устройство может со временем вообще перестать крутить маховик. После демонтажа, если шестерня действительно изношена, увидеть ее можно без помощи специалистов.
Есть вероятность, что бендикс плохо ходит по валу и не может дотянуться до маховика. Попробуйте его демонтировать, смазать моторной жидкостью сам вал, после чего установить на место и еще раз проверить работоспособность узла. Не лишним будет провести диагностику тягового реле.

Фотогалерея «Изношенные элементы стартера»

Первые действия водителя при появлении шума из-под капота

Первое, что должен сделать любой автовладелец — как можно быстрее избавиться от причины. При наличии навыков ремонта можно менять ремни, подшипники, а можно и самому. Если вы собираетесь в дальнюю поездку и перед выездом обнаружили такую проблему, то советуем в первую очередь заехать на СТО и решить ее. В противном случае неисправность может настигнуть вас на дороге.

В результате износа отдельных насадок, приводов, подшипников, шкивов или ремней могут возникнуть различные неисправности. Также не следует исключать возможность поломки самого силового агрегата и его компонентов. Водители часто замечают, что при запуске двигателя на холодную слышен скрежет, что-то скрипит в двигателе, появляется свист и т. д.

Рекомендуем также прочитать статью, что это значит. В этой статье вы узнаете о различных шумах и стуках, более или менее опасных для двигателя, а также о том, как правильно их дифференцировать в процессе самодиагностики.

Следует отметить, что обычно многие звуки лучше слушать именно в момент холодного пуска, хотя в некоторых случаях шум не проходит и после прогрева силового агрегата. Также следует добавить, что в некоторых случаях проблема заметно прогрессирует, то есть звук нарастает с каждым разом или постепенно. В других ситуациях посторонние шумы могут не менять своего тона и интенсивности на протяжении сотен и даже тысяч километров.

В этой статье мы поговорим о том, какие поломки могут привести к тому, что при холодном пуске двигателя слышен шум, а также о том, как и по каким дополнительным признакам можно самостоятельно определить неисправность.

Читать в этой статье

Слышен скрежет при запуске двигателя

Если водитель поворачивает ключ зажигания в положение «старт» и в этот момент слышен скрежет, а шум исчезает после того, как двигатель «схватится» и запустится работать самостоятельно, то наиболее частая причина – неисправность стартера.

Если при запуске двигателя слышен скрежет стартера на холодную или на горячую, то причин такой неисправности может быть несколько.

Как правило, необходимо проверить втягивающее реле, бендикс стартера и т.д. Дело в том, что бендикс может неправильно сцепляться с маховиком, в результате чего при запуске двигателя слышен треск или появляется характерный скрежет стартера.

При запуске двигателя слышен свист

Свистящий звук при запуске обычно издает ремень генератора или (насос). Неисправность проявляется в виде высокочастотного писка или визга после запуска ДВС, а также может дать о себе знать на прогретом двигателе при резком нажатии на педаль газа и увеличении оборотов.

Если есть проблема с ремнем, проверьте его состояние и натяжение. Иногда временно помогает нанесение специальных составов по уходу за резиной, которые позволяют поверхности ремня оставаться мягкой и эластичной, защищают от растрескивания и т.д. Если натяжение явно ослаблено, необходимо подтянуть ремень генератора, параллельно проверяя состояние шкивов и натяжителя. Добавим, что сильно натянутый ремень затягивать не рекомендуется, так как свист снова появится через небольшой промежуток времени. В этом случае, а также при невозможности дальнейшего натяжения ремня генератора показана только замена. Если ремень правильно натянут, не проскальзывает на шкивах, но все равно свистит, то возможно он некачественный и требует замены.

Также добавим, что причиной свиста может быть не только ремень, но и сам генератор. Точнее, проблемы могут возникнуть с подшипниками его привода. На это указывает характерный шорох, свист, легкий треск при работе двигателя на ХХ.

Насос также издает легкий свист на холостом ходу и может вызывать грохот или треск. Эта особенность является причиной обязательной проверки и замены данного элемента.

Для проверки генератора и/или помпы можно взять деревянный брусок, также на конец деревянной палки можно прикрепить консервную банку и т.д. Затем один конец бруска или палки прикладывают к области привода генератора или насоса при работающем двигателе, а другой конец бруска или прикрепленной к палке консервной банки подносят к уху. Такое решение позволяет более точно определить источник шума и локализовать неисправность. Кстати, по возможности вместо самодельного прибора для прослушивания шума можно использовать так называемый автомобильный стетоскоп (иногда применяют и медицинский).

Если источник шума установлен не полностью, то необходимо снять ремень генератора, после чего помпа или шкив генератора резко проворачивается от руки. Шумы, затруднения при вращении, виляние, люфт или другие аномалии указывают на наличие проблемы. В случае с генератором устройство можно отремонтировать, заменив подшипники. Помпу рекомендуется менять сразу, так как на многих автомобилях заклинившая водяная помпа приводит к обрыву ремня ГРМ.

Дополнительным поводом для замены насоса считается появление потеков в месте его установки. Утечки охлаждающей жидкости представляют опасность в виде перегрева ДВС, обрыв означает ее удары, в результате чего загибает клапана. В конечном итоге, если игнорировать эти проблемы, мотор может понадобиться дорогой или даже дорогой.

Слышен стук при запуске двигателя

Появление стука в двигателе следует разделить на проблемы с и элементами самого ДВС (а, поршней, коленчатого вала и т.д.) Посторонние звуки в ГРМ области может свидетельствовать о значительном износе роликов, дефектах ремня или.

Ролики могут свистеть, выть, хрустеть или постукивать. В некоторых случаях ремень ГРМ затирает защитный кожух. Также отметим, что на моторах с цепью при растяжении самой цепи или недостаточном натяжении звук напоминает шуршащее стрекотание, также могут быть слышны хлопки. При увеличении оборотов такие звуки исчезают и появляются снова после отпускания дроссельной заслонки. В этой ситуации

Характерным стуком газораспределительного механизма является стук впускных и/или выпускных клапанов. Этот стук отличается по частоте от других стуков и имеет одинаковые интервалы. Дело в том, что распредвал вращается в два раза медленнее коленвала. Это может привести к стуку.

Почему может стучать холодный двигатель: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, глухой и т.п.

Любые посторонние звуки из-под капота во время или сразу после запуска двигателя – серьезный повод для диагностики. Скрежет, скрип, свист или стук могут быть признаками износа таких элементов, как приводы, подшипники, шкивы и ремни, либо признаком поломки самого двигателя и его узлов.

ПРОБЛЕМА визг при повороте ключа зажигания

Причина : Если скрежет слышен только в момент поворота ключа в положение «старт», а затем шум пропадает и двигатель начинает работать в обычном режиме, скорее всего, неисправен сам стартер.

Решение: проверить работу втягивающего реле, бендикс стартера и маховик (бендикс должен войти в зацепление с маховиком).

ПРОБЛЕМА слышен свист при запуске двигателя

Причина: Свистящий звук при запуске двигателя обычно связан с неисправностью ремня генератора или водяной помпы системы охлаждения (помпы). Звук высокочастотный, очень неприятный — ищущий или визжащий. Может возникнуть не только в момент запуска, но и на прогретом двигателе, когда водитель резко выжимает газ и обороты коленвала скачут. Если при работе двигателя на холостом ходу слышен шорох, свист и легкий треск, причина может крыться в износе подшипника привода генератора.

Решение: проверить состояние ремня генератора, натянут ли он. Вы можете попробовать смазать ремень составом для ухода за резиной, чтобы придать ремню большую эластичность и предотвратить растрескивание. Если ремень ослаблен, подтяните его, обращая внимание на состояние шкивов и натяжителя. Слишком растянутый ремень лучше заменить.

Деревянный брусок или палка помогут диагностировать проблему с генератором и насосом. К одному концу привязывают консервную банку и подносят к уху. Свободный конец стержня (палки) необходимо присоединить к стыку генератора или насоса и двигателя (двигатель работает). Такой простой метод позволит лучше прослушать неисправность и определить ее локализацию. Вы также можете использовать автомобильный стетоскоп для той же цели. Некоторые даже используют медицинские.

Если источник шума не может быть идентифицирован, необходимо снять ремень генератора. Затем шкив насоса или генератора резко проворачивается от руки. Шумы, затрудненное вращение, биение, люфты и прочие отклонения – признак поломки.

Генератор можно отремонтировать, заменив подшипники. Помпу лучше менять сразу, не дожидаясь обрыва ремня ГРМ.

ПРОБЛЕМА стук при запуске двигателя

Причина: Проблема с газораспределительным механизмом, с элементами самого двигателя — кривошипно-шатунным механизмом, ЦПГ, поршнями, шатунами и т.д. Либо износ роликов, дефекты привода ГРМ — цепи или ремня.

Решение: Проведите диагностику звуков самостоятельно и обратитесь к специалисту.

Ролики могут издавать множество различных звуков — свист, вой, хруст, постукивание. При растяжении цепи ГРМ звук похож на шуршащий стрекот, слышны глухие хлопки. Причем при увеличении оборотов звуки пропадут, а после сброса газа снова появятся.

Проблемы с газораспределительным механизмом определяются по стуку клапанов. Это очень ровный приглушенный стук с характерным интервалом — ведь распредвал вращается в два раза медленнее коленвала. Когда масло доходит до подшипников, стук пропадает. В среднем это три секунды.

Причины износа подшипников распредвала и, собственно, стуков обширны. Это и плохое или грязное масло, и его недостаточное давление, и царапины, и мелкие дефекты самого распредвала.

При такой неисправности еще можно ездить (если в ремне ГРМ нет гидрокомпенсаторов, что вызовет ускоренный износ и поломку детали). Но затягивать с ремонтом не стоит: проблемный распредвал будет немного смещаться до нарушения зазоров между ним и сопряженными деталями. В результате приоткрывается клапан, падает компрессия, возникают трудности с запуском и бесперебойной работой двигателя, угроза перегрева и прогара поршня и клапанов.

Звонкий стук, по частоте такой же, как и стук распредвала, является признаком неправильной работы клапанов. Обычно вызвано увеличением зазоров. Если в конструкции двигателя предусмотрен гидрокомпрессор, такой же стук свидетельствует об износе последних или недостаточном наполнении их маслом.

При запуске двигателя на холодную, когда он работает в режиме ХХ или на малых оборотах под нагрузкой, можно узнать стук поршней по глухому звуку, как будто кто-то бьет по глиняной посуде.

Металлический, слегка приглушенный звук свидетельствует об износе коренных или шатунных подшипников коленчатого вала (подшипников скольжения). В этом случае после резкого нажатия на газ в режиме ХХ звук будет нарастать, а с увеличением оборотов увеличиваться его частота.

Резкие стуки через неравные промежутки времени, которые особенно хорошо слышны при плавном изменении скорости, являются признаком осевого люфта коленчатого вала.

Стук шатунов в дизеле — признак серьезной поломки, и ни в коем случае нельзя ездить на таком двигателе. Необходимо доставить автомобиль в сервис для последующего ремонта — расточки коленвала, замены шатунных вкладышей и т.д.

Почему вообще стучит коленвал?

Причин достаточно: со временем в коренных или шатунных подшипниках появляются большие зазоры, изнашиваются шейки или вкладыши. Несоблюдение нормального интервала замены масла, утечки антифриза, попадание топлива в масло из-за повреждения прокладок блока цилиндров, падение давления масла и даже банально забитый масляный фильтр – все это может привести к стуку коленчатого вала на дизеле. Бывают случаи, когда коленчатый вал стучит даже после однократной поездки при критическом уровне масла в картере — речь идет о так называемом масляном голодании двигателя.

Почему еще может быть шум в моторном отсеке

Отдельно среди проблем посторонних звуков в моторном отсеке можно выделить ситуацию запуска дизеля на холодную.
Сильная вибрация и характерный стук также могут свидетельствовать о проблеме с подушками, удерживающими ДВС.
Насос гидроусилителя руля, его привод или рулевая рейка могут визжать, скрипеть, выть или свистеть при запуске дизеля.
Если пуск двигателя совмещен с включенным кондиционером, причину следует искать также в компрессоре кондиционера или в его приводе.
Из-за того, что во многих автомобилях коробка передач расположена близко к двигателю в подкапотном пространстве, бывает сложно отличить ее шум от шума двигателя. Чаще всего за гул трансмиссии отвечает умерший выжимной подшипник.
Еще один очень опасный звук, который сложно с чем-то спутать, это стук двигателя, когда происходит мини-взрыв в результате неправильного сгорания топливной смеси в цилиндре. Ударная волна отражается от поршня, разрушая его. Косвенными признаками детонации дизеля являются, помимо резкого металлического стука, троение двигателя, снижение его мощности, нестабильная работа.

Итого

Причин появления посторонних звуков в моторном отсеке множество. Неопытным водителям бывает сложно определить причину стука. В любом случае любые металлические стуки – металл о металл, лязг, скрежет – повод отказаться от поездки и срочно ехать на диагностику.

Предварительно определить причину неисправности можно, обратив внимание на характер звуков:

двигатель стучит при запуске «на холодную» или на горячую
звук появляется при низких или высоких оборотах двигателя
есть ли периодичность и ритм в ритме
стучит ли двигатель с той же силой, или звуки усиливаются (утихают)
из-под капота слышен звонкий или глухой стук.

Для некоторых очень старых двигателей с внушительным пробегом определенные шумы неизбежны. Это связано с выработкой моторесурса и естественным износом деталей — распределительного вала, клапанного механизма и др. Такой двигатель можно эксплуатировать , и ремонт чаще всего не капитальный.

К опасным ударам относятся удары поршней, шатунов и коленчатого вала. Говорят о тех поломках, которые разрушают двигатель, а попытка управления автомобилем с отчетливым металлическим стуком может привести к заклиниванию ДВС, после чего он станет в принципе неремонтопригодным. Поэтому в этих случаях — только эвакуатор и СТО .

Также мы рассмотрели причины возникновения посторонних звуков из моторного отсека, не связанных с работой самого ДВС. Речь идет о шуме привода ГРМ, водяного насоса, компрессора кондиционера, гидроусилителя руля, маховика и коробки передач.

Как не закипеть в жару, если у тебя дизель, читай
Как продлить срок службы вашего дизеля мы писали.

Если вы ищете качественные детали для вашего дизельного двигателя, посмотрите наш каталог

Звук двигателя увеличился. Посторонний шум в двигателе

Двигатель издает необычайно громкие звуки? Специалисты ЗР насчитали 16 основных причин этого явления.

В давние времена было модно писать о том, как человек, стоящий рядом с какой-нибудь диковинной иномаркой, вдруг понял, что двигатель работает, но он этого не почувствовал. ..

Слюну глотали, завидовали и жаловались: мол, а у нас не так! ..

Вообще говоря, поршневой мотор — как наш, так и импортный — является источником сложного шума, так как его звуковое поле формируется совершенно независимыми источниками. Можно считать, что существует два основных вида шума: аэродинамический и структурный. Аэродинамика создается процессами впуска и выпуска, а также системой охлаждения двигателя. К структурным относится шум от колебаний двигателя внутреннего сгорания на его подвеске, а также шум от колебаний наружных поверхностей двигателя. Именно он самый громкий, а потому его сложно убрать.

Современный автомобиль издает намного меньше звуков, чем его предок. Тем более обидно его владельцу вдруг услышать чрезмерные децибелы при работающем моторе. Перечислить все возможные причины их появления в небольшой статье достаточно сложно, поэтому ограничимся лишь основными причинами. Просим вас не обижаться на то, что мы добавили к шуму двигателя звуки выхлопной системы: ну не пишите о них отдельно!

А теперь — наш примерный список причин:

Детонация. На минимальных оборотах холостого хода обычно не слышно, но под нагрузкой начинается характерное «побрякивание». Причиной чаще всего является низкое октановое число залитого бензина, не позволяющее топливу сопротивляться самовоспламенению волной давления, генерируемой в камере сгорания.
Детонационные клапаны или гидрокомпенсаторы

Выхлопная система. Здесь возможны варианты — от неисправностей самой выхлопной системы (прогоревшие, заржавевшие, механическая деформация и т.д.), приводящие к реву автомобиля при езде, резким звукам и т.п., до дефектов, связанных с креплением система. В последнем случае возможны удары по днищу автомобиля, приглушенные звуки, постоянное дребезжание и т.п.

Люфт коленчатого вала. Стук подшипников обычно можно уловить на минимальных оборотах холостого хода при резком нажатии на акселератор. Коренные издают глухой звук, шатунные — более резкий. Чрезмерный осевой зазор вызовет стук через неравные промежутки времени.
Поршневая система. Глухой стук поршня вызван биением поршня в цилиндре. Хорошо слушается на низких оборотах.

Цепь. Когда цепь растянута или плохо натянута, то это дает о себе знать своеобразным стрекотанием, которое становится тише при увеличении оборотов коленвала и усиливается при сбросе газа.
Охлаждающий вентилятор. Причин шума в этом случае много: сломан подшипник, нет смазки, ослаблено крепление, отломана часть крыльчатки, налипла грязь, нет смазки в электродвигателе.

Генератор. Пронзительный визг после запуска двигателя или при резком увеличении скорости — это голос изношенного или плохо натянутого ремня генератора. Шум особенно громкий, когда аккумулятор автомобиля разряжен и нагрузка на ремень максимальна.

Усилитель руля. Причин шума много: низкий уровень жидкости, несоответствие типа жидкости рекомендуемому, попадание воздуха в систему, неисправность насоса. .. Отдельным источником дополнительного шума является поворот руля на максимальный угол: гидроусилитель руля работает с максимальной нагрузкой.
Кондиционер. Чаще всего в шуме кондиционера виноват компрессор: износ подшипника или самого компрессора.

Ролики. Речь идет о роликах ремня ГРМ и привода вспомогательных агрегатов.

На двигателях некоторых производителей форсунки издают довольно сильное «стрекотание».

Подушки. Опоры двигателя могут издавать пугающие звуки в случае поломки. При этом перевод селектора автомата из положения D в R и обратно сопровождается ощутимым ударом.
Защита двигателя. Иногда из-за механических повреждений защита соприкасается с колодцем кратера. Кроме того, при определенной частоте вращения коленчатого вала возможна резонансная вибрация. В любом случае возникают вибрации, звон и т.п.
Теплозащитный экран. Теплозащитный экран выпускного коллектора иногда издает звук, вступая в незапланированный контакт с собственным креплением.

Как обычно, просим всех опытных читателей дополнить и уточнить предложенный нами список, в котором мы, возможно, что-то упустили.

На слух — целое искусство. Этим даром обладают только опытные и профессиональные автомобильные врачи. В одном сервисе могут ошибиться в диагностике из-за отсутствия опыта, а в другом намеренно обманут, чтобы развести клиента на капитальный ремонт.

При любом постороннем шуме мотора (особенно со стуком или грохотом) необходима вдумчивая диагностика. Однако самые распространенные звуки имеют свои естественные причины, которые может понять и обычный автовладелец. Это вам примерно поможет и обезопасит себя от накрутки в сервисе.

Увы, диагностика на слух по большей части применима к бензиновым агрегатам. Из-за естественного шума работы услышать и идентифицировать посторонние звуки крайне сложно.

Привод навесного оборудования

Классический свист изношенной привязи не так прост. Сильнее проявляется, когда холодно, пока не прогреется. Однако характер шума часто бывает разным – возможны гул или металлические звуки. И круг подозреваемых значительно расширяется: от уставших роликов до деформации одного из шкивов (из-за чего он периодически задевает крышку мотора) или подклинивания нажимного диска муфты компрессора кондиционера.

Вычислить, свистит ли ремень, очень просто. Достаточно сбрызнуть его «вадашкой» или подобной универсальной смазкой при работающем моторе. Если посторонний шум исчез полностью или значительно ослаб, с его источником все ясно. Ремню грозит не только естественный износ в виде трещин — он еще и неизбежно дубеет. Когда эластичность ремня частично восстанавливается, поэтому свисты сходят на нет. Мелкие камешки, попадающие в ручейки ремня и соприкасающиеся со шкивами, иногда являются причиной возникновения металлических звуков.

Исправность роликов в большинстве случаев можно проверить, сняв ремень и оценив их люфт. Гораздо реже используется стетоскоп. Иногда роликовые подшипники гудят или тарахтят без заметного люфта.

Водяной насос или генератор могут довести владельца до сердечного приступа. Когда подшипники изнашиваются, они гремят, как стальные шарики, болтающиеся в металлическом ведре. Причем их шкивы не всегда имеют заметный люфт, а «помпа» тоже имеет видимую течь. Без стетоскопа предварительно выявить этих виновников можно простой хитростью: нужно снять навесной ремень и запустить мотор. Эта короткая проверка не опасна для двигателя. Разумеется, описанная методика применима только к моторам с цепным приводом ГРМ, когда водяной насос приводится в движение шарнирным ремнем. В противном случае вы не сможете проверить «помпу» таким образом.

Привод ГРМ

Грохот в первые секунды после запуска холодного двигателя, как будто ведро с болтами потрясли, говорит о том, что виноват либо натяжитель цепи ГРМ, либо изношенная муфта механизма газораспределения. Такой характерный звук сложно с чем-то спутать.

В фазовращателях со временем ломаются внутренние элементы, и они тарахтят до заполнения полостей.

Помимо нормального износа, проблемы с натяжителем цепи ГРМ могут быть связаны с его конструкцией. Натяжитель работает за счет подачи масла под давлением, и многие натяжители не имеют запорного клапана. По этой причине после остановки двигателя масло в некоторых случаях свободно стекает из картера, и цепь провисает. После запуска двигателя требуется некоторое время для восстановления давления рабочей жидкости в натяжителе.

Если цепь растянута, постоянно шумит. При этом возникает рассогласование фаз, что оборачивается более жесткой работой двигателя – вплоть до того, что бензиновый агрегат может звучать как дизель. Важно понимать, что даже при небольшом растяжении цепи, еще до появления легкого постукивания, современные моторы начинают терять динамику и неустойчиво запускаются при холодном пуске.

Клапанный механизм

Неправильные зазоры клапанов вызывают отчетливый звонкий стук. Его частота увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Температура двигателя не влияет на характер звука.

Практически идентичный стук издают изношенные гидрокомпенсаторы. Однако для некоторых двигателей шум в первые несколько секунд после холодного пуска является нормальным явлением: для их заливки маслом требуется некоторое время. Постоянный стук свидетельствует о выходе из строя гидротолкателей: внутренние клапаны перестают удерживать масло, падает давление внутри компенсатора и увеличивается зазор в клапанном механизме – это вызывает стук.

Срок службы компенсаторов напрямую зависит от чистоты масла (читай 🙂 и его давления.

Цилиндропоршневая группа

Стук цилиндропоршневой группы связан с чрезмерными зазорами, возникающими в результате износа деталей. Он напоминает звук, который возникает от гидрокомпенсаторов или клапанов, только более глухой. В зависимости от величины зазоров стук поршней может быть постоянным или исчезать после прогрева двигателя.

Временный стук, который многие автовладельцы иногда даже не слышат, часто возникает из-за локального перегрева цилиндров и поршней. С современными моторами такое может случиться даже если не было общего перегрева с закипанием. Из-за локального повышения температуры она приводит в движение юбку поршня, она теряет конусность, увеличивается зазор между ней и стенкой цилиндра — в результате при смещении ее в верхнюю мертвую точку возникает стук. По мере прогрева двигателя уменьшаются тепловые зазоры и исчезают посторонние шумы – чего практически не бывает при серьезном износе цилиндров.

В случае деформации поршня можно отделаться малой кровью, заменив только сами поршни. Но постоянный стук поршней свидетельствует о завышенных зазорах, и тогда неизбежен капитальный ремонт двигателя.

Наушники-вкладыши

Критический износ шатунных и коренных подшипников коленчатого вала вызывает гулкий гул — как будто стучат по стали. Его частота увеличивается с увеличением скорости и не зависит от рабочей температуры двигателя. Особенно сильно гул слышен под нагрузкой. Проще всего сымитировать это на автомобилях с стойл-тестом: удерживая педаль тормоза, чтобы машина не двигалась, селектор трансмиссии нужно перевести в положение «драйв» и кратковременно повысить до средних оборотов двигателя — посторонние шумы будет отчетливо слышно.

Заслонки впускного коллектора

Многих сервисменов и автовладельцев смущает стук амортизаторов. На холостых оборотах двигателя этот шум очень похож на шум умерших гидрокомпенсаторов. Но под нагрузкой звук приобретает отчетливый «пластмассовый» оттенок. Так шумит ось демпфера, которая со временем изнашивается в посадочных местах и начинает вибрировать.

Вибрации мертвой оси хорошо слышны при помощи стетоскопа. Неисправность оси можно поймать и без «устройства», если удастся доползти до ее конца, выходящего из коллектора, или до тяги от привода. Слегка надавив на «хвост», например, отверткой, вы на время исключите вибрацию — и шум исчезнет. Кстати, не спешите менять дорогую сборочную линию: неисправную деталь можно отремонтировать.

Благодарим ООО «Иномотор» (Москва) за помощь в подготовке материала.

Чем вы. Если он начинает странно звучать или его звук хоть немного отличается от обычного и привычного, это может быть предвестником большой проблемы. И очень важно вовремя диагностировать эту проблему, чтобы сохранить сердце своего автомобиля. Если определить характер и, самое главное, источник этих звуков как можно раньше, можно не тратить много времени в ремонтной мастерской, не говоря уже о деньгах!

Если ваш двигатель издает какой-либо ненормальный звук из-под капота, то может быть ряд неисправностей. Именно при появлении необычного звука следует провести тщательную диагностику, прежде чем погрузиться в ремонтные работы. Поспешное решение может обойтись дороже.

Звук номер 1

Жужжание в двигателе , усиливающееся при увеличении оборотов двигателя, или любой другой шум, усиливающийся или уменьшающийся при увеличении оборотов двигателя.

Возможные причины :

Низкий уровень жидкости гидроусилителя руля. Как исправить: Сначала проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте.
Рассыпаны подшипники генератора. Как исправить: Замените генератор.
Неисправен водяной насос. Исправление: замена водяного насоса.
Неисправен насос ГУР Способ устранения: Замените насос ГУР.
Неисправен компрессор кондиционера (когда гул присутствует только при включенном кондиционере). Как устранить: Заменить компрессор кондиционера (не самостоятельная работа).

Номер звука 2

Громкий выхлоп … Другой тип шума от системы двигателя (хотя часто не самого двигателя, а связанных с ним компонентов) — это громкий шум выхлопа, который может исходить спереди или сзади автомобиль.

Возможные причины :

Глушитель или выхлопная труба изношены. Решение: заменить глушитель или выхлопную трубу.
Выпускной коллектор треснул или сломался. Как исправить: Заменить выпускной коллектор.

Звук №3

Двигатель издает неприятные звуки (захлебываясь) при нажатии на педаль газа. Двигатель работает так, как будто в нем много мусора. При нажатии на педаль акселератора двигатель плюется. Иногда не так громко. Между тем, это может привести к серьезному повреждению двигателя или даже возгоранию под капотом.

Возможные причины :

Возможно, проскочил ремень или цепь ГРМ. Как исправить: необходимо заменить ремень ГРМ или цепь.
Необходимо отрегулировать угол опережения зажигания.
Залито некачественное топливо. Как устранить: Слейте остатки топлива и залейте качественное проверенное топливо.
Серьезная проблема с двигателем вашего автомобиля. В двигателе могут быть прогоревшие или сломанные клапана, изношенный или сломанный коленчатый вал.
Ваши провода свечей зажигания неправильно подключены к свечам зажигания (например, после замены свечей зажигания). Как исправить: проверьте порядок проводов зажигания и расположите провода в правильном порядке, чтобы каждый провод соответствовал своей свече зажигания (правильный порядок см. в руководстве пользователя или руководстве по ремонту вашей модели автомобиля).

Звук номер 4

Двигатель работает нестабильно, из двигателя слышен треск … При нажатии на педаль газа двигатель как бы «задумчив» и не сразу реагирует увеличением оборотов обороты Вы также можете заметить общее снижение тяги двигателя. Вы также можете заметить, что проблема возникает только при горячем или холодном двигателе или при низком уровне топлива.

Возможные причины :

Возможно, ваш воздушный фильтр забит. Как исправить: Замените воздушный фильтр.
Неисправные свечи зажигания. Как исправить: Замените свечи зажигания.
Возможно обрыв проводов зажигания. Исправление: Замените провода зажигания.
Другие проблемы в системе зажигания. Как исправить: Проверьте распределитель зажигания или ротор. Модуль зажигания также может быть неисправен.
Проблема в камере сгорания двигателя. Как устранить: Проверить компрессию и тем самым определить состояние двигателя, возможно капитальный ремонт двигателя.

Номер звука 5

Под капотом слышен свист … Свист может появиться только на холодном двигателе или наоборот может исчезнуть через некоторое время.

Возможные причины :

Проскальзывает ремень привода генератора (реже ремень ГУР или кондиционера). Как исправить: Замените приводной ремень, если он изношен; подтяните его, если он не изношен, или обработайте его специальным спреем для ремня свистка.

Неисправности двигателя всегда можно предотвратить, периодически проверяя его работу и своевременно устраняя возникающие неисправности. Для того, чтобы выявить стуки в двигателе и причины их вызывающие, нужно, во-первых, прогреть двигатель до 80-85 С, а затем прослушать его с помощью фонендоскопа, он по характеру стука или шума в двигателе, что можно выявить неисправность. Весь процесс самостоятельной диагностики двигателя автомобиля можно разделить на несколько этапов.

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать и лучше один раз услышать, чем сто раз описать звук. .. Во-первых, убедитесь, что звук, который вас беспокоит, исходит от двигателя, и не от других деталей и деталей автомобиля. Детали подвески, детали выхлопной системы, детали крепления двигателя, детали навесного оборудования, детали защиты картера и т. д. могут вибрировать и ударяться друг о друга. Вот несколько советов. Выжав педаль сцепления, можно практически полностью устранить шум, издаваемый коробкой передач и трансмиссией (сцеплением). По встряхиванию двигателя (двигатель крепится к кузову или раме на упругих подушках и обладает некоторой подвижностью) можно обнаружить звуки, исходящие от моторамы, защиты картера, выхлопной системы и т.п. Свистящий или жужжащий звук может указывать на неисправность генератора, привода распределительного вала или водяного насоса. Если эти звуковые сигналы переходят в визг, проблемы могут крыться в пробуксовке ремня генератора, в замерзании или заклинивании водяного насоса, в отсутствии смазки в подшипниках генератора и даже в их заклинивании. Сняв ремень генератора, можно устранить эти звуки от генератора и помпы. Так что прежде чем «грешить» на двигатель, внимательно прислушайтесь к его «окружению».
1 — Громкий стук в верхней части двигателя обычно исходит от клапанного механизма. Скорее всего, это сигнал о том, что требуется регулировка клапанов, либо повышенный износ клапанного механизма, либо поломка одного из элементов этого механизма. Когда двигатель набирает обороты, и стук начинает внезапно усиливаться, причин может быть несколько, например, увеличены зазоры клапанов, износились коромысла или погнуты штоки толкателей клапанов, изношены толкатели или распредвал, неисправна клапана или его пружины.
2 — Шепчущие металлические звуки, меняющие свой характер при изменении оборотов двигателя, исходящие из передней части двигателя. Скорее всего, этот звук издает плохо натянутая цепь, а возможно еще и фрагменты успокоителя цепи, уже оторванные ослабевшей цепью. Со стороны ремня ГРМ (газораспределительного механизма) тоже достаточно разных звуков — задевание защитного кожуха подвижных частей двигателя, постукивание ослабленного ремня по кожуху при изменении оборотов двигателя, шелест натяжителя ролик и различные звуки, издаваемые насосом.

3 — Звуки среднего и низкого тона с частотой заметно меньшей, чем звуки клапанов, исходящие из средней и нижней части двигателя и меняющиеся или появляющиеся с увеличением оборотов. Эти звуки более «неприятны», поскольку могут говорить о серьезных проблемах с двигателем – повышенном износе цилиндропоршневой группы, износе шеек и вкладышей коленвала. Об износе нижнего конца шатуна или коренного подшипника свидетельствует сильный стук на холостых и рабочих оборотах, при котором может мигать лампочка давления масла. Износ коренных подшипников вызывает гул в двигателе под нагрузкой. Лязг металла при переключении передач может создавать разболтанный маховик и может быть предвестником капитального ремонта двигателя. Есть еще один специфический звук, напоминающий хрюканье, так звучит приводной ролик вспомогательных агрегатов (масляного насоса и распределителя). Если давление масла повышается слишком медленно, при запуске холодного двигателя слышен стук или даже треск. Причины кроются в низком уровне масла, либо в износе масляного насоса, коренных подшипников или выходе из строя предохранительного клапана. Такие же звуковые сигналы сопровождают работу двигателя с неправильно подобранным маслом или масляным фильтром.
4 — Металлический звонкий стук, появляющийся при разгоне автомобиля или при стоянке автомобиля при резком увеличении оборотов двигателя. Это стуки-стуки. Детонация — это взрыв горючей смеси в камере сгорания, а не плавное (относительно взрыва) горение от зажигания свечой зажигания. Детонация появляется по разным причинам, основные из них слишком раннее зажигание, некачественный бензин, бедная топливная смесь, уменьшение объема камеры сгорания из-за образования в ней большого количества нагара, перегрев двигателя, свечи не того типа, неисправность вакуумного корректора прерывателя-распределителя. На самом деле основной звук мы слышим от поршней двигателя, которые получают ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Детонация очень вредное явление, длительная езда с такими звуками приводит к разрушению двигателя, в первую очередь поршневых колец, перегородок между канавками на поршнях и т. д.

ищем причину Скрежет после запуска двигателя на холодной Хонде

Часто водители интересуются, почему при запуске двигателя слышен треск и скрежет. Причин этого явления может быть несколько. В любом случае источник этого звука должен быть устранен как можно быстрее. В противном случае вы рискуете получить срыв в самый неподходящий момент. В общем, при появлении каких-либо непонятных звуков следует проверить их происхождение. Ведь это скол всего признак поломки.

Причины

Почему при запуске двигателя раздается треск и скрежет? Этот вопрос часто задают начинающие и не очень автолюбители. Многих пугает непонятный звук, который раздается при запуске двигателя. Хотя во многих случаях это не является сложной задачей. Но ее все равно нужно устранять, а для этого хорошо знать, где искать проблему. Есть несколько мест, издающих треск и скрежет при запуске:

Стартер;
Маховик;
Болт ролика (ГРМ).

Стартер

В результате шестерня входит в зацепление с зубьями маховика и раскручивает двигатель. После запуска двигателя включается муфта свободного хода. Это предотвратит повреждение стартера. При отключении питания устройства реле перестает работать и возвращается в исходное положение. Обгонная муфта роликового типа обычно используется в стартерах легковых автомобилей.

Существует только одна причина скрежета при запуске. Почему-то бендикс не может полностью зацепить маховик. Поэтому при запуске стартера происходит скрежет проскакивающих зубьев. Устраните эту неисправность как можно быстрее. Это может привести к повреждению маховика и шестерен стартера. Вам необходимо проверить следующие пункты:

Во-первых, проверьте крепление стартера. Иногда вибрация может привести к ослаблению крепежных болтов. При этом стартер перекашивает и шестерня теряет полный контакт с маховиком. В любом случае снимаем стартер и проверяем состояние бендикса;
Иногда проблемы возникают из-за износа шестерни. В этом случае КПД стартера снижается. При запуске двигателя будет слышен скрежет байпасного бендикса. Со временем стартер вообще не сможет провернуть маховик. Сняв деталь с машины, можно невооруженным глазом увидеть износ шестерни;
Иногда бендикс плохо ходит по валу и просто не достает до маховика. В этом случае удалите его. Необходимо помазать вал любым моторным маслом (или тем, что будет под рукой). Также проверьте работу тягового реле.

Это основные причины дребезжания при запуске, связанные именно с этой деталью. Чаще всего вы найдете.

Стартовый стук может возникать и из-за проблем с питанием стартера. Появляется при ослаблении плюсового провода. При плохом контакте возникает искровой разряд, а затем издается треск. Проверьте провод. При необходимости подтяните его.

Маховик … Скрежет может быть вызван двигателем. При большом износе зубьев маховика они не могут образовывать полный контакт с шестерней стартера. В результате вы можете услышать неприятный скрежет. Желательно заменить маховик. В противном случае износ бендикса увеличится и вам придется регулярно его менять.

Раз уж речь зашла о маховике, читайте два наших материала на эту тему.

Даже неопытный автолюбитель скажет, что основным агрегатом в любом транспортном средстве является двигатель внутреннего сгорания. Если в работе данного узла возникнет неисправность, водитель узнает об этом сразу по поведению автомобиля. Одной из частых проблем в работе мотора является появление посторонних звуков. Почему слышен свист и что делать в этом случае — этот материал поможет детально разобраться в проблеме.

[Скрыть]

Причины появления посторонних звуков в моторном отсеке во время или сразу после запуска двигателя

Если при запуске двигателя слышен свист и другие посторонние звуки, это может свидетельствовать о различных проблемах, связанных с его работой. Как правило, эти звуки не столько опасны для агрегата, сколько беспокоят самого водителя. Однако если появился писк, щелчки, стук двигателя, проблему нужно решать срочно.

Ремни

Итак, если при запуске двигателя появился свист, то одной из самых частых причин такой проблемы являются ремни. Визг может быть вызван износом или плохим натяжением ремня, а также может усиливаться при увеличении оборотов коленчатого вала. Но иногда при нажатии на газ свист может вообще исчезнуть. Если при попытке запустить двигатель вы слышите свист, то в первую очередь нужно проверить натяжение всех приводных ремней.

Если при диагностике вы заметите, что одна из лямок ослабла, то это, в свою очередь, может привести к ее пробуксовке, что чревато появлением нехарактерных для работы двигателя звуков. В этом случае натяжение ремня может решить проблему. Помните, что проскальзывание также может быть вызвано грязью и моторной жидкостью на ремнях. Если это так, то перед заменой ремня необходимо устранить причину течи масла, конечно можно попробовать почистить, но специалисты все же рекомендуют их менять (автор видео — канал В гараже Сандро) .

Как показывает практика, чаще всего звон и писк при запуске двигателя возникает из-за ремешка генератора, а посторонние звуки исчезают после увеличения оборотов двигателя. Такая проблема чревата отсутствием заряда аккумулятора, что, в свою очередь, может привести к множественным последствиям. Более того, если ремень оборвется, то зарядить аккумулятор при работающем двигателе просто невозможно. В результате на приборной панели может появиться соответствующий индикатор разрядки аккумулятора, если это произошло, то необходимо проверить состояние самого ремня.

В некоторых случаях проблема может заключаться в ремне ГРМ, и последствия такой неисправности будут более серьезными. Ненормальные звуки могут быть вызваны износом подшипников. Если сам ремешок по какой-то причине порвется, это может привести к загибу клапанов, а такой ремонт, в свою очередь, требует больших финансовых затрат. Проверьте состояние самого ремня – на нем не должно быть признаков повреждения, расслоения или трещин. При наличии ремешок необходимо заменить.

Ролики и подшипники

Неисправности системы впуска

Итак, какие неисправности характерны для впускной системы:

Дроссельная заслонка. Этот узел иногда заклинивает, в результате чего создает специфические завихрения в воздушном потоке. Если появление дребезжания и хлопков, а также свиста связано именно с этой проблемой, заслонку необходимо полностью промыть. Учтите, что для наиболее эффективной очистки узла потребуется его полный демонтаж.
Причиной также может быть впускной клапан, отвечающий за циркуляцию картерных газов. Если он забит, то это приведет к невозможности нормальной циркуляции горячего воздуха, соответственно из-за очень высокого давления моторная жидкость может выдавливаться из уплотнителей. Чтобы избавиться от такой неисправности, клапан нужно будет прочистить, но для этого его нужно предварительно снять. В зависимости от конструктивных особенностей двигателя он может располагаться либо на патрубке вентиляции картера, либо на клапанной крышке.
В том случае, если сам клапан сделан из металла, для очистки можно использовать любые вещества, которые не царапают поверхность. Если устройство изготовлено из пластика, то лучше не использовать агрессивные средства.

Неисправности турбины

Большинство современных автомобилей оснащены турбокомпрессорами, целью которых является увеличение мощности двигателя, а также улучшение ходовых качеств автомобиля в целом. Однако это еще один компонент трансмиссии, который может вызывать стук, скрежет и хлопки. Если двигатель запускается, и слышен стук и скрежет, то есть вероятность, что такая проблема вызвана подсосом воздуха в месте соединения турбокомпрессора и силового агрегата. Как правило, появление нехарактерных для работы двигателя внутреннего сгорания звуков свидетельствует о выходе из строя турбокомпрессора. Такая неисправность более характерна для дизельных агрегатов (автор видео — канал МЗТК Турбоком).

Стартер

Диагностике подлежат следующие элементы:

В первую очередь необходимо провести диагностику крепления устройства — на практике из-за езды по неровной дороге болты, его фиксирующие, могут откручиваться. Это приводит к тому, что механизм будет перекошен, соответственно шестерня потеряет контакт с маховиком. Нужно демонтировать блок стартера и продиагностировать состояние бендикса.
Если проблема кроется в износе шестерни, то КПД механизма будет значительно снижен. Сам скрежет появится в результате обхода бендикса, и если не заняться этой проблемой как можно быстрее, пусковое устройство может со временем вообще перестать крутить маховик. После демонтажа, если шестерня действительно изношена, увидеть ее можно без помощи специалистов.
Есть вероятность, что бендикс плохо ходит по валу и не может дотянуться до маховика. Попробуйте его демонтировать, смазать моторной жидкостью сам вал, после чего установить на место и еще раз проверить работоспособность узла. Не лишним будет провести диагностику тягового реле.

Фотогалерея «Изношенные элементы стартера»

Первые действия водителя при появлении шума из-под капота

Первое, что должен сделать любой автовладелец — как можно быстрее избавиться от причины. Если есть навыки ремонта, то можно менять ремни, подшипники, а можно и самому. Если вы собираетесь в дальнюю поездку и перед выездом обнаружили такую проблему, то советуем в первую очередь заехать на СТО и решить ее. В противном случае неисправность может настигнуть вас на дороге.

Стартер необходим каждому автомобилю — это небольшое устройство запускает двигатель, без которого по понятным причинам невозможно движение. При этом стартер служит довольно короткий срок, редко превышающий шесть-семь лет, после чего требует полной замены на новый, в результате износа. Но даже за шесть лет эксплуатации стартер подвержен мелким поломкам и неисправностям , которые можно устранить своими силами.

Ремонт стартера при серьезных поломках лучше оказывать специализированные автосервисы, которых на сегодняшний день достаточно большое количество.

Одним из симптомов неисправности стартера может быть резкий неприятный звук при пуске, который похож на механический скрежет — причин такого явления может быть довольно много, но основная из них неисправность шестерни стартера .

В процессе эксплуатации зубья шестерен стартера изнашиваются – на них появляются царапины, они гнутся и постепенно выходят из строя – естественно, шестерня с погнутыми зубьями не может нормально функционировать.

Устранить такую неисправность легко — нужно всего лишь разобрать стартер и, вытащив шестерню, заменить ее на новую. Bendix — одна из самых недорогих деталей стартера, но несвоевременная замена этой детали может сильно ударить по карману. Довольно часто из-за износа шестерен бендикс не может выйти из зацепления с маховиком, и стартер продолжает работать вместе с двигателем до полного разрушения устройства. Исправить погнутые зубья с помощью подручных средств – молотка или пассатижей, которые есть в арсенале у каждого рядового автомобилиста, невозможно, поэтому лучше не пробовать, а просто заменить бендикс на новый.

Следующая причина скрежета может заключаться в буферной пружине — это самая распространенная причина по которой ремонт стартеров иномарок — пружина со временем ослабляет натяжение и бендикс не выходит полностью, таким образом не создавая должного зацепления с маховиком автомобиля. Единственным выходом из этой ситуации является его полная замена, которую можно произвести как самостоятельно, так и в автосервисе. Работы такого рода не дорогие.

Последняя причина такой неисправности кроется в самой регулировке хода шестерни, исправить которую можно только в автосервисе, с помощью квалифицированных специалистов с соответствующим образованием и опытом работы. Кроме того, неполный выход бендикса может быть вызван износом штекера втягивающего реле, а найти эту деталь в рознице достаточно сложно.

Всегда следует помнить, что если вы не уверены, что сможете самостоятельно провести качественный ремонт неисправной детали, лучше этого не делать. Вполне возможно, что вы сделаете только хуже, окончательный ремонт может стоить намного дороже.

Дребезжание двигателя при запуске довольно распространено, особенно в старых автомобилях. Но, эта неисправность не обошла стороной и новые транспортные средства. Появление этой проблемы связано с выходом из строя одного или нескольких элементов в моторе.

Причины скрежета двигателя

При запуске двигателя слышен скрежет — это означает, что стартер не схватывает. Эта проблема связана с бендиксом, втягивающим реле или маховиком. А вот если вы слышите треск при запуске двигателя, то дело гораздо сложнее и последствия могут быть более тяжелыми – неисправность в поршневом механизме или в деталях ГБЦ.

Методы диагностики и устранения неисправностей

Многие автолюбители, выезжая утром из дома и заводя двигатель автомобиля, сталкивались со звуком скрежета и треска при запуске. В этом случае неисправности бывают разные и стоит разобраться, что это за звук, что он может означать.

Стартер, маховик и электромагнитное реле

Начать рассмотрение, пожалуй, стоит с того, что при запуске силового агрегата появляется скрежещущий звук. Как выяснилось ранее, дело в стартере или маховике. Так вот, если скрежет сопровождается до момента запуска двигателя, то это связано с износом бендикса или венца маховика.

Если быть точнее, износились зубья одного или второго элемента, и деталь плохо прилегает к детали. Так же дело может быть во втягивающем реле, которое не до конца вытягивает бендикс, который не захватывает маховик.

Для устранения неисправности необходимо разобрать стартер и осмотреть состояние бендикса, а именно его зубьев. Если есть характерный износ в виде «зализывания» зубьев, то деталь рекомендуется заменить. Но, и это еще не все. Также, поскольку стартер уже снят с автомобиля, стоит проверить втягивающее реле.

Для этого нужно всего лишь подключить его к бортовой сети 12 вольт и послушать, щелкает ли втягивающее реле. Если щелчков не слышно, то придется разобрать стартер и заменить вышедшую из строя деталь.

Также данная неисправность и эффект притирания могут быть вызваны тем, что износился венец маховика. Стоит отметить, что не все двигатели имеют разборный маховик, поэтому часто меняется весь узел. Таким образом, износ зубьев приводит к тому, что бендикс не может зацепиться за них и провернуть коленчатый вал. Именно в этот момент в моторном отсеке раздается скрежет.

Треск — куда бежать и что делать

Треск — неисправность в кривошипно-шатунном механизме или головке блока цилиндров. Итак, в первую очередь стоит проверить ГБЦ. Неисправности надо искать в направляющих втулках, где могла быть выработка, да и клапана просто болтаются, а гидрокомпенсаторы могут стучать и трещать, которые следует заменить, так как они исчерпали свой ресурс.

Второе место, на которое следует обратить внимание, это блок цилиндров и его элементы. Например, треск может быть вызван недостатком смазки (моторного масла), в результате чего маслосъемные кольца царапают стенки цилиндров. Также особое внимание следует уделить коренным и шатунным вкладышам, которые могут вращаться из-за выработки со стороны самого блока.

При этом особое внимание следует обратить на состояние коленчатого вала, на котором могли образоваться царапины и глубокие канавки.

Последним элементом, который также может вызывать треск и повреждение стенок цилиндров, являются шатунные втулки. Они могли расшатываться и выходить за пределы запрессовочных проходов. В этом случае опасность состоит в том, что втулки могут повредить стенки цилиндра настолько, что единственный выход – расточка блока или его замена.

Заключение

Скрежет и треск в силовом агрегате свидетельствует о выходе из строя некоторых деталей двигателя.

На какие звуки при пуске мотора стоит обратить внимание

Писк и скрип​

Потрещим или постучим?

А если не мотор?

Вместо заключения

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Почему при холодном запуске двигателя слышен шум – причины шума при запуске двигателя на холодную

Сомневаетесь, что мы сможем вам помочь?

Отзывы

Сомневаетесь, что мы сможем вам помочь?

Контакты

Bmw звук при запуске двигателя

Двигатель стал издавать посторонние звуки — лечим проблему

Коробка передач — популярный виновник стука под капотом

Цепь ГРМ и другие периферийные детали двигателя

Что делать, если металлические стуки в двигателе застали врасплох?

Подводим итоги

BMW 523i (F10) 4дв. седан, 204 л.с, 8АКПП, 2010 – 2013 г.в. — скрежет, стук (свист) при запуска двигателя

Основные данные

Двигатель

Коробка передач

Подвеска

Тормоза

Габариты

Прочее

✅ Шум при заводке двигателя на холодную — alarm-bike.ru

«Слышу звон, а потом тишина»

Стук в двигателе при запуске на холодную

«Тык-тык-тык»

Методы диагностики и устранения неисправности

Стартер, маховик и втягующее реле

Треск — куда бежать и что предпринимать

Свистит, как «Соловей разбойник»

Причины посторонних звуков

Почему стучит двигатель, в чём причина

Подводим итоги

Треск при запуске двигателя на холодную: в чем причина неисправности

После запуска холодного мотора слышен треск или стук: возможные причины

Треск на холодном двигателе: двухвальный ГРМ и система изменения фаз газораспределения

Советы и рекомендации

ищем причину Почему вообще стучит коленвал

Причины появления посторонних звуков в моторном отсеке во время или сразу после запуска двигателя

Ремни

Ролики и подшипники

Неисправности системы впуска

Неисправности турбины

Стартер

Фотогалерея «Изношенные элементы стартера»

Первые действия водителя при появлении шума из-под капота

Слышен скрежет при запуске двигателя

При запуске двигателя слышен свист

Слышен стук при запуске двигателя

ПРОБЛЕМА визг при повороте ключа зажигания

ПРОБЛЕМА слышен свист при запуске двигателя

ПРОБЛЕМА стук при запуске двигателя

Звук двигателя увеличился. Посторонний шум в двигателе

Привод навесного оборудования

Привод ГРМ

Клапанный механизм

Цилиндропоршневая группа

Наушники-вкладыши

Заслонки впускного коллектора

Звук номер 1

Номер звука 2

Звук №3

Звук номер 4

Номер звука 5

ищем причину Скрежет после запуска двигателя на холодной Хонде

Причины появления посторонних звуков в моторном отсеке во время или сразу после запуска двигателя

Ремни

Ролики и подшипники

Неисправности системы впуска

Неисправности турбины

Стартер

Фотогалерея «Изношенные элементы стартера»

Первые действия водителя при появлении шума из-под капота

Причины скрежета двигателя

Методы диагностики и устранения неисправностей

Стартер, маховик и электромагнитное реле

Писк и скрип