Почему дизельный двигатель вибрирует на холостом ходу
Категория: Полезная информация.
После запуска двигатель может слегка вибрировать, тем более в холода. Дизельные моторы больше подвержены этой проблеме, чем бензиновые, в силу своих конструктивных особенностей.
Обороты холостого хода, когда сцепление выключено и крутящий момент не передается от двигателя на колеса, для дизелей составляют в среднем 680-780 об/мин. Даже на исправном, но непрогретом моторе, возможна сильная вибрация на холостых. Главное, чтобы к моменту выхода ДВС на рабочие температуры, в это в среднем 3-5 минут прогрева двигателя, она исчезала. Также не должно быть пропусков зажигания, рывков и других посторонних звуков в работе мотора.
Если вибрации сильные и длительные
Такая ситуация может быть вызвана многими причинами. Но искать причину важно, потому что повышенная вибрация губительна для ДВС и чревата проблемами – от повышенного расхода топлива до раннего износа деталей ЦПГ.
Обычно проблема вибрации на холостых связана с неисправностями топливной системы, троением ДВС, нарушениями крепления мотора. И приходится выполнить ряд проверок, чтобы убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, которые имеют отношение к стабильной работе двигателя.
Шаг 1. Проверяем подушки крепления ДВС
Распространенная ситуация, которая вызывает повышенные вибрации мотора – нарушение системы его крепления. В частности, износ или дефект его опор (подушек). Ведь их назначение – не только надежно удерживать двигатель в подкапотном пространстве, но и гасить его вибрации.
Определить проблему можно так. Открыть капот и тронуться вперед, а затем сдать назад, рывками раскачивая автомобиль. В это время ассистент смотрит на то, как смещается мотор во время таких рывков. Нормально, когда ДВС равномерно раскачивается в стороны наклона кузова и быстро возвращается в исходное положение. А вот если заваливается в какую-то сторону, нужно менять соответствующую подушку. Даже если внешне она не повреждена.
Шаг 2. Проверяем ТНВД и форсунки
Неисправности топливного узла ведут к неправильному дозированию топлива. В результате – бедная или чрезмерно обогащенная смесь и неустойчивая работа мотора. Причем в таком случае вибрация не пропадает и на рабочих температурах.
Для диагностики и ремонта форсунок и ТНВД нужно обращаться на СТО. Проблема может решаться чисткой форсунок и регулировкой винтов ТНВД. В других случаях может потребоваться серьезный ремонт и заменой деталей топливного узла. Как правило, именно с некорректной работой системы подачи топлива в цилиндр связана проблема вибраций дизельного двигателя.
Шаг 3. Проверяем компрессию в цилиндрах
Проблема вибрации дизельного ДВС на холостых может быть связана с износом ЦПГ и газораспределительного механизма. Это отражается на компрессии, оценку которой лучше доверить профессионалам.
Если выявлена проблема с разбросом показателя компрессии в разных цилиндрах, это говорит о неравномерном воспламенении смеси – отсюда сильная вибрация в режиме холостого хода. Обычно в таком случае после выхода ДВС на рабочие температуры вибрация пропадает.
Шаг 4. Проверяем выставление зубчатого ремня ГРМ
Часто проблема вибрации дизеля на холостых оборотах появляется после замены ремня ГРМ. Это связано с ошибками в установке ремня, когда небольшое его смещение ведет к нарушению фаз газораспределения, и, как следствие, к сбоям в работе мотора и его троению.
Другие причины
Если после всех указанных проверок проблему вибраций дизельного мотора на холостых не удалось решить, стоит помнить и о других ее причинах:
- чрезмерная нагрузка на генератор (мощные потребители электроэнергии + малый объем ДВС)
- некачественное топливо, попадание в него воды
- забитые фильтры – топливный и воздушный
- неисправности датчиков: ДМРВ, ДПДЗ, датчика холостого хода, ДПРВ, ДПКВ и т.д.
- выход из строя одного цилиндра (завоздушивание системы подачи топлива, закоксовка форсунки, выход из строя свечи накаливания)
- прогар поршня или клапана
- неисправности маховика и сцепления, разбалансировка коленчатого вала
В любом случае, причину чрезмерной вибрации дизельного двигателя нужно выявить и устранить как можно быстрее – работа в таком режиме плохо сказывается на долговечности ЦПГ и грозит серьезными неисправностями и дорогостоящим ремонтом.
Изучите и другие полезные материалы:
- Какие обороты лучше держать на дизельном двигателе — здесь
- Как продлить ресурс дизельного двигателя — здесь
Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ
Колбасит двигатель на холостом ходу ваз 2107
Холостыми называют обороты, при которых на коленчатый вал двигателя приходится минимальная часть нагрузки. Примером такой работы мотора можно считать, когда сцепление выключено (нагрузки на валу нет) или когда оно включено, а коробка передач установлена в положение «нейтральная передача» (в этом случае передается самая часть нагрузки). Холостые обороты в полной мере могут отображать общую картину состояния двигателя, а потому, оценивая какие-либо неисправности, мотор запускают именно в этом режиме. Сегодня постараемся разобраться, из-за чего происходит вибрация двигателя на холостых оборотах, каковы последствия данной неисправности и как в этом случае производится ремонт.
Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах
Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.
- Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
- Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.
К аналогичным симптомам в виде подергивания мотора также приводит повреждение изоляции высоковольтных проводов, когда искра «пробивает». Дополнительного внимания заслуживает и катушка зажигания, коммутатор, модуль зажигания, трамблер. В зависимости от того, какая система зажигания установлена на тот или иной двигатель, все ее элементы нужно проверять поочередно.
- После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.
- Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.
Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.
В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.
- На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).
- Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.
В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.
Такое «плавание» оборотов может проявляться на холодном двигателе и исчезать с прогревом. Также обороты в ряде случаев скачут и плавают как на холодную, так и на горячую. Для решения проблемы нужно почистить дроссель, а также проверить РХХ. Еще важно учитывать, что на многих авто после чистки необходимо также обучать дроссельную заслонку.
Причины неровной работы мотора на холостом ходу
Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:
Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.
- Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.
Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».
Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.
- Некачественное топливо. Из-за него также нередко «плавают» холостые обороты. Особенно сильно это явление наблюдается при использовании так называемого эко-бензина. Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.
- Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.
На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.
- Засорились форсунки (закоксовались каналы). Из-за плохой работы форсунок топливная смесь получается ненадлежащего качества по составу, что и приводит к нарушениям в работе силового агрегата в разных режимах и повышению расхода горючего.
- Нарушения в работе воздушной заслонки. Это, как правило, механическая помеха, которая также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже говорилось, от этого двигатель работает неровно.
- Не отрегулирован холостой ход на карбюраторе. В этом случае под нагрузкой мотор будет работать нормально, а на холостом ходу иногда будет дергаться, в глушителе одновременно с этим могут даже раздаваться негромкие хлопки. Относительно простая проблема, справиться с которой можно и самостоятельно, подкручивая нужный регулировочный винт.
Проблемы с электрикой
Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.
Полезные советы
Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.
Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.
Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).
Если двигатель трясется
Любой двигатель начинает «трясти», если топливная смесь в каждом отдельном цилиндре сгорает неодинаково. Причина чаще всего одна из трех: нет сжатия, нет воспламенения или плохое качество смеси.
Рассмотрим случаи, когда все цилиндры работают. Когда по какой-либо причине (например, плохая свеча зажигания или прогорел клапан) не работают один или несколько цилиндров, двигатель «троит», т.е. также наблюдается тряска.
Работает цилиндр или нет, можно определить, сняв наконечник со свечи зажигания, по снижению оборотов холостого хода. Способ очень «варварский», т. к. при этом есть вероятность выхода из строя коммутатора или пробоя бегунка, крышки трамблера. Чтобы уменьшить негативное воздействие этой проверки на двигатель, нужно как можно скорее надеть снятый наконечник на какой-нибудь болт, чтобы искра снова начала щелкать. Снимая наконечник, помните о правилах безопасности: если вы снимаете наконечник, держась за высоковольтный провод, вероятность удара током больше, чем когда вы держитесь за сам наконечник, так как у них разный слой изоляции. При этом свободной рукой не следует касаться корпуса автомобиля, зачем вам «заземляться». Перед снятием наконечников надо заглушить двигатель, снять их, а затем снова надеть, т. к. часто эти наконечники прилипают к свечам. Теперь, когда наконечники «расхожены», можно заводить двигатель.
Вообще-то, если вы взялись за наконечник, а вас «тряхнуло», значит, надо менять или свечу этого наконечника, или весь высоковольтный провод. У новых автомобилей, если у них все свечи исправные, при касании высоковольтных проводов удара током не происходит.
У дизельных двигателей принудительно отключить цилиндр можно, если приотдать рожковым ключом на 17 накидную гайку топливопровода высокого давления на форсунке. Топливо при этом будет брызгать во все стороны, в том числе и вам в лицо, но цилиндр работать не будет. Если обороты не снизились, значит, этот цилиндр не работает.
У карбюраторного двигателя, если его «трясет» на холостом ходу, надо прежде всего медленно-медленно, потянув рукой за тросик газа, поднять обороты примерно до 3000 об/мин. Воздушный фильтр при диагностике этой неисправности лучше снять, чтобы к карбюратору был более-менее свободный доступ, а все свободные вакуумные трубки заглушить; также заглушить пластмассовой ручкой отвертки трубу диаметром примерно 2 см, идущую от выпускного коллектора, иначе вам будут мешать выхлопные газы и шум выхлопа. После поднятия оборотов таким образом возможны два варианта реакции двигателя. Он может примерно после 1200-1300 об/мин прекратить тряску и дальше «стоять как вкопанный». Ни одного вздрагивания. Ёто говорит о том, что причиной тряски на XX является, скорее всего, система питания или система «дожига», а система зажигания в общем исправна, и ни одного сбоя не допускает, так как, повышая обороты двигателя, вы включаете в работу другие системы карбюратора, а их, как известно, в нем несколько, и сразу все они из строя выйти не могут. Если же происходит подсос воздуха через какое-нибудь отверстие или щель (при этом нарушается процентный состав топливной смеси и, следовательно, двигатель трясет), то при повышении оборотов, когда в цилиндры поступает больше топлива, влияние «лишнего» воздуха уменьшается (объем щели или отверстия ведь не увеличивается).
Второй вариант — это когда двигатель при повышении оборотов свыше 1500 об/мин при своей работе периодически «вздрагивает», т. е. какой-то один цилиндр периодически не работает (только один такт). Ёто говорит о неисправности в системе зажигания. На оборотах XX требования к искрообразованию выше, чем при высоких оборотах двигателя, и, если во всей системе зажигания имеется какой-нибудь дефект, на холостом ходу она будет давать еще больше сбоев, и, следовательно, двигатель будет трясти. Если в тряске двигателя виновата система питания, то возможны два варианта: либо смесь богатая (случается очень редко), либо смесь бедная (случается очень часто, обычно из-за подсоса «лишнего» воздуха). Впрочем, до конца в этом быть уверенным нельзя, на изношенных двигателях тряска обычно вызывается комплексом причин: там чуть не так, здесь не совсем хорошо и т.д. Для японских двигателей справедливо классическое утверждение, что хлопки в карбюратор (или во впускной коллектор у двигателей с впрыском) свидетельствуют о бедной топливной смеси, а хлопки в глушителе — о богатой.
Уровень топлива выше нормы, при условии, что в карбюратор не «лазили», бывает или из-за «усталости» и деформации резинового наконечника на запорной игле, или из-за «дырки» в поплавке, в результате чего он заполняется бензином и тяжелеет. Плохие поплавки встречались на автомобилях и «Mitsubishi». Регулировка уровня топлива в поплавковой камере делается точно так же, как и у отечественных автомобилей. Только в карбюраторах, которые устанавливает , имеется регулировка уровня топлива снаружи: сверху над запорным клапаном в углублении имеется регулировочный болт, зафиксированный желтой краской. Вращать его надо очень аккуратно, учитывая, что после поворота болта уровень топлива изменится не сразу, так как расход бензина на XX очень маленький.
Другая причина «тряски» — бедная смесь. Чтобы узнать, богатая ли у вас топливная смесь, надо проделать следующее. Возьмите медицинский шприц с толстой иглой, заполните его бензином и на холостом ходу влейте бензин в первичную камеру карбюратора. Если работа двигателя сразу выровняется, и он увеличит обороты XX, значит имеет место нештатный подсос воздуха. У некоторых двигателей состав смеси может сразу нормализоваться, если на несколько оборотов отвинтить, а потом снова завинтить винт регулировки топливной смеси на XX. Вообще-то любой небольшой подсос воздуха, например, через разбитые отверстия оси дроссельной заслонки карбюратора, можно нейтрализовать увеличением количества топлива, поворачивая винт количества топливной смеси. Обороты XX при этом увеличатся, но их можно уменьшить упорным винтом дроссельной заслонки. Беда в том, что небольшой подсос «лишнего» воздуха обычно просто не замечается, потому что он появляется постепенно, вы каждый день «общаетесь» только со своим двигателем, и вам просто не с чем сравнить работу своего двигателя на XX. Если при добавлении примерно одной чайной ложки бензина в карбюратор двигатель заработает нормально, а потом, после сжигания добавленного бензина опять начнет «трястись», то у вас просто слишком бедная топливная смесь, что вызвано, как правило, подсосом воздуха. Причиной подсоса лишнего воздуха может быть снятая резиновая трубка с вакуумной магистрали. Но этот такой простой случай встречается очень редко. Поэтому для начала возьмите пассатижи (лучше «утконосы») и по очереди пережмите ими все резиновые трубки. Если при пережатии какой-нибудь трубки двигатель заработает нормально, надо разобраться, куда идет эта трубка и почему через нее поступает воздух. В конце концов трубку можно просто заглушить. Ёто может привести к ухудшению выхлопа автомобиля или к отказу какой-нибудь сервисной штучки, например, при включении кондиционера не произойдет увеличения оборотов. Многие вакуумные трубки подсоединены к вакуумным серводвигателям, у которых имеется диафрагма. Вот эти диафрагмы зачастую рвутся, и начинается внештатный подсос воздуха. Иногда барахлит клапан вентиляции картера, который достаточно снять и промыть. Ётот клапан расположен или на клапанной крышке, как у большинства автомобилей, или на впускном коллекторе, как у автомобилей и «Honda».
Встречается подсос воздуха через разъем между карбюратором и пластмассовой проставкой; между проставкой и впускным коллектором. Ётот подсос также легко определяется с помощью шприца с бензином.
Причиной тряски на холостом ходу может быть и исполнительный клапан системы дожига (EGR). Он крепится двумя гайками на 12 (реже — болтами) к впускному коллектору и представляет собой обычный серводвигатель, работающий от вакуума. Только с внутренней стороны на его корпусе (в корпусе крепится диафрагма) вырезаны отверстия, через которые можно увидеть шток, управляющий собственно клапаном. На XX этот клапан должен быть закрыт, а если этого нет, выхлопные газы сильно портят топливную смесь, поступающую в цилиндры, что в свою очередь вызывает тряску двигателя. Но на некоторых режимах работы двигателя часть выхлопных газов, обычно через канал в головке блока цилиндров, подается обратно во впускной коллектор. Ёта штука сделана исключительно по требованиям «зеленых», чтобы выхлопные газы были менее вредными для окружающей среды. Для двигателя она практически ничего не дает, кроме снижения надежности (когда-нибудь и она сломается). Мы обычно снимаем исполнительный механизм (открутив две гайки), ставим сплошную, без центрального отверстия, прокладку из паронита и устанавливаем все на место. «Тряска» двигателя прекращается. Но, к сожалению, в большинстве случаев клапан EGR начинает «травить» при избыточном давлении во впускном коллекторе, а это давление возрастает при забитой выхлопной трубе. Причиной всего этого, как правило, является разрушение катализатора. В японских двигателях катализаторы, как уже говорилось, керамические и после демонтажа части выпускной системы легко и без последствий выбиваются с помощью мощной отвертки и молотка. В современных автомобилях обычно два катализатора: один расположен в приемной трубе или в коллекторе (тогда имеется утолщение трубы или коллектора), другой — в резонаторе перед датчиком температуры выхлопных газов.
«Тряску» двигателя может вызывать неправильная работа системы зажигания. Во-первых, обратите внимание на зазор в контактах, если система зажигания контактная. Тут все, как у наших машин, и зазоры те же. Очень сильно на способность двигателя ровно работать влияет радиальный люфт валика в трамблере, на котором крепится кулачок, который при вращении размыкает и замыкает контакты. В бесконтактной системе зажигания люфт валика практически не портит работу системы зажигания. Если, на ваш взгляд, люфт большой, то сделайте следующее. Подведите кулачок так, чтобы можно было измерить зазор в контактах, и замерьте этот зазор, покачивая валик туда-сюда. Если величина зазора в контактах в каком-нибудь положении валика вышла из допустимых пределов, трамблер надо снять и разобрать для того, чтобы заменить бронзовую втулку, которая, собственно, и разбилась. С этой задачей справится любой токарь, только объясните ему, что втулка должна быть сделана из бронзы, а не из латуни. Во-вторых, замените все свечи зажигания на новые. Если свеча искрит на воздухе — это не значит, что она будет также искрить в цилиндре: тут и там в искровом промежутке будет разная диэлектрическая проницаемость, легче пробить просто воздух, чем воздух, когда он сжат и смешан с бензином. Но при покупке свечей помните некоторые правила. Дешевые свечи, как правило, плохие, надолго их не хватает, хотя по всем параметрам они, может быть, и соответствуют вашему двигателю. Например, российская свеча А17ДВ-10 очень хороша для иномарок, но каждая вторая через месяц после установки начинает барахлить. «Фирменные» свечи на упаковке обязательно должны иметь штрих-код. Свечи устанавливаются на двигатель, а не на машину, и если на упаковке написано, что свеча для автомобиля Mazda, например, то это, наверняка, дешевая подделка — автомобили Mazda выпускаются много лет, и есть автомобили этой фирмы с малофорсированными двигателями и с очень форсированными. Есть Mazda и с роторными двигателями. Неужели на них ставится одна и та же свеча зажигания — «для Mazda»? Тем более, что эта фирма сама свечи зажигания не производит, как, впрочем, и другие автомобильные фирмы японии. Если на упаковке свечей написано, например, Toyota, не рискуйте. Зачем уважающей себя , например, рекламировать другую фирму? Кроме того, на упаковке фирменных свечей есть гарантийные обязательства, адрес фирмы-изготовителя (а не просто «Made in…») и даже бланк для рекламаций: заполняешь бланк (он расположен на внутренней стороне коробки), прилагаешь дефектные свечи и отправляешь на фирму.
Проверьте сопротивление высоковольтных проводов, оно должно быть 5+-1 кОм, Если сопротивление двух проводов отличается друг от друга более, чем на 1 кОм, то, по японским инструкциям, провода надо заменить. Хотя из опыта следует, что сопротивление проводов может быть до 10+-2 кОм. И к заметной тряске это не приводит.
Причиной неровной работы двигателя часто является плохое состояние крышки трамблера. В большинстве японских автомобилей используются крышки трамблеров, сделанные из полиэтилена, поэтому когда на внутренней стороне крышки образовались трещины, не пытайтесь их заклеить, не поможет, т. к. никакой клей к полиэтилену не пристанет. Ёти трещины можно попытаться запаять паяльником с чистым, без окалины жалом, так как полиэтилен является термопластом. Обычно это удается. Но трещины на крышке появляются только как следствие плохих свечей зажигания и высоковольтных проводов. Если причиной «тряски» двигателя является система зажигания, и на автомобиле с таким двигателем установлен тахометр, то стрелка этого тахометра будет дергаться. Не «плавать» туда-сюда, именно дергаться, так как тахометр, получающий сигнал от системы зажигания, также реагирует и на сбои в ее работе, и стрелка дернется чуть раньше, чем упадут обороты.
На многих современных двигателях установлены бесконтактные системы зажигания. В еще более современных двигателях в трамблерах отсутствуют центробежный автомат опережения угла зажигания и механизм вакуумного опережения зажигания. В трамблерах этих двигателей установлены только датчики, обычно это маленькие катушечки с выступающим магнитным сердечником. В таком, казалось бы, сверхнадежном, трамблере возможна следующая неисправность. Из-за «закусывания» валика трамблера разрушаются регулировочные металлические шайбы и сам валик. При этом образуется металлическая пыль, которая забивает зазор в датчике, и датчик начинает выдавать на компьютер такие импульсы, от которых последний просто «шалеет» и двигатель, соответственно, начинает «трясти». Стрелка тахометра, если она есть, также показывает, что с «электричеством» не все в порядке. Поэтому откройте крышку трамблера и посмотрите, нет ли в его глубине металлической пыли, которая выглядит, как черная или красная грязь. Если она есть, надо снять трамблер, выдуть сжатым воздухом всю грязь и смазать валик трамблера, если он не очень легко вращается.
Если ваш двигатель имеет гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, то причина «тряски», причем на всех оборотах (на больших оборотах «тряска» выглядит как «вздрагивание» двигателя), может быть связана с износом распредвала, роккеров и головок компенсаторов. Быстрому износу способствуют нарушения в системе смазки, которые заключаются в том, что к этим деталям подводится мало масла или плохое масло. При износе распредвала, роккеров и головок гидрокомпенсаторов плунжер в гидрокомпенсаторе выходит из «рабочей точки» и уже не выполняет свою роль, которая заключается в том, чтобы «стоять колом», когда набегает кулачок распредвала, и выбирать зазор между клапаном и рокером, когда кулачок развернулся. В результате клапан, управляемый роккером, полностью не закрывается, и вспышки не происходит. Цилиндр не работает. Но бывает так, что, обычно из-за грязного масла в «предыдущей жизни» автомобиля, компенсатор то срабатывает, то не срабатывает. Поэтому двигатель «троит» то по одному цилиндру, то по другому. Но если снять клапанную крышку у этого двигателя, сразу видна выработка по распредвалу, особенно на тыльной части его кулачков. Выход один — менять распредвал, он вроде бы и целый, но высота кулачков уменьшилась на несколько «десяток», и компенсаторы не работают.
Если у вас двигатель с электронным впрыском, то причиной «тряски» двигателя может быть засорение фильтрующей сетки на самом инжекторе (или инжекторах). Но это бывает редко, примерно два случая в год, и эта поломка — результат того, что порван фильтр тонкой очистки топлива (его порвать — пара пустяков, если продувать сжатым воздухом от компрессора, мы всегда говорим: «Попробуйте продуть промокательную бумагу, чтобы повторно ее использовать», — а ведь в фильтре тонкой очистки установлена та же «промокашка», только гофрированная). Инжекторы можно снять и осмотреть, ничего сложного в снятии их нет. Обдуть их сжатым воздухом также несложно. Можно на инжектор натянуть резиновую трубку с бензином, и ртом попробовать продуть этот бензин через него. С выхода инжектора ничего не должно капать, если он исправен. Если после этого на клеммы инжектора подать 12 вольт (полярность не важна), то, когда вы будете продувать через него бензин, бензин должен тонкой струйкой литься из него. Установить инжекторы на место также несложно, но нужно обязательно смазать «Литолом» резиновые торики на них, чтобы не повредить их при установке. Вообще все резиновые изделия на автомобиле надо перед установкой смазывать, по крайней мере, места их контакта с чем-либо (с патрубками, хомутами, валиками и т.д.). Ёто должно стать для вас чем-то вроде «правила хорошего тона».
Двигатель с впрыском, если у него давление в магистрали менее 2 кг/кв. см, на холостом ходу также будет трясти, при добавлении газа он заглохнет. Снижение давления может быть или из-за засорения топливных фильтров, в этом случае автомобиль будет сначала дергаться при больших оборотах двигателя, или из-за предельного износа бензонасоса: часть коллекторных пластин в электромоторе бензонасоса полностью стерлась, и этот электромотор просто не развивает обороты, и, соответственно, не создает требуемого давления топлива.
sanekua.ru
Что в итоге
Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:
- проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
- оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
- если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
- на инжекторе проверить и промыть форсунки;
- выполнить компьютерную диагностику двигателя;
Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.
Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.
В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.
По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.
Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.
В режиме холостых оборотов исправный двигатель должен работать достаточно спокойно. Но что делать, если он начинает вибрировать, трястись и дергаться?
В большинстве случаев, неполадки, сопровождаемые такими «симптомами», вполне можно устранить самостоятельно. Итак, вот несколько наиболее часто встречающихся причин.
Что делать, когда движок Лады Приора троит
Ремонт мотора автомобиля Лада Приора
в кустарных условиях находится в зависимости от предпосылки неисправности:
- Если всему виной сгорание обмоток частей форсунки, демонтируйте крышку, а после выньте коллектор. Оцените состояние обмоток и замерьте сопротивление, применив мультиметр. Лучший уровень сопротивления – от 11 до 15 Ом. При наименьшем уровне значений обмотка подлежит смене.
- Если сопротивление указывает обычные характеристики, снимите топливную рампу и отлично помойте водой каждую деталь. Однако вредно браться за недостаток этой категории, если нет способностей в ремонте – будьте максимально аккуратны. Чтоб промывка удалась, откройте клапаны, подходящие к форсунке, а после под давлением подайте промывку типа аэрозоля.
- Сомневаетесь для горючего – стопроцентно слейте старенькое и залейте в движок на 8 иначе говоря 16 клапанов 95-й бензин. Высочайшее октановое число не целесообразно, напротив, таковой вариант может повлечь за собой перегрев мотора. Если и смена бензина не посодействовала, тогда смените воздушный и топливный фильтрующие установки.
- Как проверить на исправность свечки? На самом деле просто – пусть машина хорошо остынет, иначе, когда начнете откручивать элементы, сможете получить сильный ожог. После отключения через совсем немного зажигания неисправная свеча будет увлажненной от бензина. Также поглядите, может ли свеча создавать искру.
Если свечу зажигания нереально отремонтировать, чтоб движок закончил троить, ее стопроцентно меняют, при этом обращаться на 100 совсем не обязательно. Вооружившись ключом на 10-12, выключите элементы, отвечающие за зажигание. Потом кропотливо очистите свечу от пыли, по другому мусор может попасть в мотор Лады Приора
.
Мотор троит
Пожалуй, главной причиной возникновения вибрации можно назвать троение мотора. В данном случае, помимо того, что двигатель трясет на холостых оборотах, может проявляться целый ряд других неполадок. Это, в первую очередь, перерасход топлива, потеря мощности авто, а также проблемы с запуском.
По сути, троение является отказом (нарушением работы) одного или нескольких цилиндров. Такая ситуация может возникнуть из-за проблем со свечами зажигания, не смененного вовремя воздушного фильтра, нарушения герметичности в районе впускного клапана, или по причине пробитого высоковольтного провода.
Троение — довольно опасная проблема, за которой могут последовать и другие поломки, если вовремя не вмешаться. Вредна не столько сама вибрация двигателя на холостых оборотах, сколько повышенная нагрузка на коленвал и на весь мотор в целом.
Если машина плохо заезжает даже на небольшие возвышенности, ест больше топлива, чем обычно, а обороты на холостом ходу начинают плавать — скорее всего, причина кроется в плохо работающих цилиндрах. Первое, с чего следует начать проверку — это осмотреть свечи зажигания.
Скорее всего, их замена существенно улучшит работу двигателя. Если новых свечей под рукой не оказалось — не беда. Можно попытаться оживить уже установленные. Для этого необходимо очистить их от нагара (для этого подойдет металлическая щетка).
Если замена свечей не помогла — стоит проверить целостность идущих к ним проводов.
В основном, троение двигателя проявляется на автомобилях б/у (зачастую вообще неизвестно, следил ли предыдущий владелец за техническим состоянием машины). В таком случае целесообразно сразу заменить свечи, не дожидаясь, пока появятся сбои в их работе. А если есть средства и желание — можно заодно купить и новые провода.
Питание
Пропуск вспышки может возникать по причине того, что там просто нечему гореть, то есть вспыхивать. Поэтому для начала заведите двигатель. Когда он поработает пару минут, заглушите его и выкрутите свечу. Если она окажется сухой, то причина в отсутствии топлива. Причин такой ситуации может быть несколько:
- Самой частой причиной на Приоре 16 клапанов является повреждение обмотки форсунки. Проверить это можно сняв крышку и коллектор. После чего замеряют сопротивление на обмотке форсунке оно должно находиться в пределах 15-15 Ом. Если она неисправна, то следует ее заменить. Подробнее, как это сделать читайте в статье «Как проверить форсунку инжектора»;
- Другая причина это засор форсунки. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива. Также «забить» эти элементы двигателя можно самостоятельно, заливая различные очистители в бак. Они частично разрушают отложения. Которые в виде взвеси попадают в инжектор, где и застревают в форсунках. Для устранения проблемы нужно промыть форсунки. Сделать это можно самостоятельно и не снимая их с двигателя.
Вот это основные причины троения двигателя из-за проблем с питанием. Нужно отметить, что повреждение обмотки самая распространенная неисправность на таких двигателях.
Проблемы с креплением мотора
Еще одна довольно распространенная причина, почему дергается двигатель на холостых оборотах — это его неправильное крепление (либо неисправность одной из защитных подушек). Обычно, вибрация в таком случае отдается по всему кузову.
Удостоверится в том, что проблема кроется именно здесь, довольно просто. Правда, для этого понадобиться помощь напарника, который будет поочередно переключать передачи: нейтральную, заднюю и переднюю. В это время необходимо открыть капот и посмотреть на отклонение мотора.
Если крепление установлено правильно, а защитные подушки не изношены, то каждый раз двигатель будет откланяться на одинаковый угол. При этом сами опоры будут поочередно разгружаться. Если в какую-то сторону отклонение сильно превысит норму, значит, проблема в креплении (при этом двигатель трясет). В данном случае, скорее всего, придется заменить подушку.
Двигатель ваз 2106 работает с перебоями | Что делать?
Если двигатель на Ваз 2106 работает с перебоями, вы это легко заметите. На холостом ходу мотор будет работать неровно, значительно повысится расход топлива. А на дороге будет очень заметно снижение мощности силового агрегата. Существуют следующие возможные причины неисправности:
- сбитая регулировка карбюратора
- сгоревшие свечи
- аномальная работа цилиндра
- потеря герметичности в системе подачи воздуха.
Следующее руководство поможет вам провести диагностику и устранить поломку.
Шаг первый
Запустите двигатель и дайте ему немного поработать на холостом ходу. Встаньте рядом с выхлопной трубой. Постарайтесь услышать, как звучит ее выхлоп. Он должен быть мягким и ровным, не менять тональность.
Если из трубы раздаются хлопки в определенном ритме, значит повреждена работа одного из цилиндров. Это может быть вызвано тем, что вышла из строя свеча, она перестала давать искру. Также возможен излишний подсос воздуха. Еще одной вероятной причиной является низкая компрессия в цилиндре.
Если хлопки из трубы раздаются через разные промежутки времени и отсутствует определенная ритмичность, значит проблема возникла из за сброса регулировки карбюратора или системы зажигания. Также возможен износ или загрязненность некоторых свечей. Сначала попробуйте заменить все свечи, а уже потом проверять карбюратор и зажигание.
Шаг второй
Если вы слышите регулярные хлопки, раздающиеся через равные промежутки времени, выключите мотор и посмотрите в капот. Обратите внимание, в каком состоянии находятся провода системы зажигания. Проверьте целостность изоляции проводов и наличие окисления на их наконечниках. Из за этого мотор вполне может работать неустойчиво.
Шаг третий
Если свечные провода в норме, нужно осмотреть крышку трамблера и ротор. Снимаем крышку с креплений. Производим ее осмотр как внутри, так и снаружи. Если на ней имеются трещины или нагары, значит пора производить замену.
Шаг четвертый
Уберите наконечники у свечных проводов и с помощью специального ключа выкрутите свечи. Важно помнить о том, что снимая наконечники, ни в коем случае нельзя тянуть за сами провода. Нужно браться рукой за сам наконечник, ослабить его крепление движениями в разные стороны, а затем тянуть.
Обратите внимание, как выглядят свечи. Для автомобиля Ваз 2106 зазор в свечах должен быть равен 0,6-0,7 миллиметра. Если свеча почернела и на ней есть влажность, она не пригодна для дальнейшей работы.
Шаг пятый
Если проблема по-прежнему не устранена, нужно установить свечи на место и присоединить свечные провода. Каждый цилиндр пронумерован цифрой от 1 до 4. Они работают в следующем порядке: первый – третий – четвертый – второй. Первый находится ближе к радиатору. Крышка трамблера имеет обозначения цифрами, которые указывают на номер цилиндра. Порядок размещение чисел – по часовой стрелке.
Шаг шестой
Для дальнейших действий нам понадобится еще одна свеча. Ее нужно зафиксировать на мотор. Главное, не присоединять свечу на горловину заливки масла. Нельзя также ее фиксировать на топливном шланге, топливном насосе, на карбюраторе и на щупе для измерения масла.
Желательно обеспечить хороший контакт корпуса со свечной резьбой. Соединяем свечной провод от первого цилиндра к дополнительной свече. Запускаем мотор. Если перебои остались прежними, заменяем свечу для первого цилиндра на новую и надеваем на нее провод. Таким образом проверяем и оставшиеся три свечи для выявления той, что пришла в негодность.
Если и после этого шага проблема по-прежнему сохранилась, придется ехать в автосервис, так как для дальнейших диагностических процедур потребуется специальное оборудование. На стенде нужно будет проверить работоспособность системы зажигания. Также придется замерить компрессию. Малейшее смещение компрессии, превышающее 0,1МПа говорит о том, что двигатель нуждается в ремонте.
Если во время диагностики выяснилось, что проблема в третьем цилиндре, не спешите разбирать двигатель. Сначала попробуйте проверить, не требует ли замены вакуумный усилитель тормозов. Также диагностируем шланг усилителя, полив его WD-40. Если в шланге имеется небольшой разрыв, нестабильно работавший мотор может на время восстановится. Таким движком можно гордиться, так как проблема вовсе не в нем, а в испорченном шланге.
7vaz.ru
Загрязнение топливной системы
Если свечи и проводка в порядке, двигатель установлен правильно, а защитные подушки не износились, но все еще дергается двигатель на холостых оборотах, возможно, причина в загрязнении топливной системы. Конечно, для того, чтобы повлиять на работу автомобиля, загрязнение должно быть действительно серьезным.
Наибольшую опасность представляет излишнее количество воды, сажи и масла. Когда забиваются части топливной системы, ВТ-смесь не сгорает до конца, в результате чего расход бензина существенно увеличивается. Помимо этого, движок может «чихать» и трястись.
В данном случае решение только одно. Это тщательная очистка и осмотр всех элементов и узлов топливной системы.
Другие возможные причины
Иногда двигатель вибрирует на холостых оборотах после замены коленвала. Во время его установки, в обязательном порядке должна быть произведена балансировка: мастер высверливает лишнюю часть детали. В случае если на машину был установлен не откалиброванный коленчатый вал — мотор вибрирует на холостых оборотах.
Для автомобилей, чей пробег превышает 200 000 километров, характерна еще одна неполадка (впрочем, встречающаяся довольно редко). Со временем, элементы цилиндропоршневой группы сильно изнашиваются. Из-за этого изменяется развесовка гильз, маслосъемных колец и поршня. В результате двигатель потряхивает на холостых оборотах.
Почему на холостых оборотах вибрация двигателя опасна?
Как уже писалось выше, если вовремя не устранить возникшую проблему, она может стать причиной других неполадок. Иногда, даже более серьезных.
Самый большой вред вибрация наносит кузову машины. Сначала страдают пластиковые элементы салона, далее раскручиваются крепления деталей. Из-за долгой тряски может отходить и лакокрасочное покрытие (вследствие чего металл начинает страдать еще и от коррозии).
Также повреждается сам двигатель: от сильной вибрации его детали изнашиваются гораздо быстрее, разрушается набивка коленвала (из-за этого возникают протечки масла). Вследствие этого обороты, не достигают нужных величин, набор скорости осуществляется гораздо медленнее, а мощность снижается.
Поэтому, устраняя причины вибрации, необходимо проверить детали, которые из-за нее могли повредиться (особое внимание следует уделить креплениям) и, при необходимости, провести их ремонт или замену.
Двигатель дергается на малых оборотах: порядок действий
- В первую очередь стоит проверить работу свечей зажигания. Они должны давать хорошую искру, а на поверхности не иметь большого количества нагара.
- Далее стоит осмотреть моторный отсек. Если все в порядке, при переключении передач двигатель будет отклоняться на одинаковый угол.
- Следующее, на что важно обратить внимание — чистота топливной системы. Особенно это касается фильтров. При необходимости, их следует заменить.
- Если инжекторный двигатель дергается на малых оборотах — может помочь обновление ПО и чистка форсунок. На это тоже стоит обратить внимание.
- Если все вышеописанное не помогло, причина может крыться в изменении развесовки ЦПГ или не откалиброванном коленчатом вале. В данном случае лучше обратиться к профессионалам. Для исправления ситуации потребуется сложное и дорогостоящее оборудование, а вмешательство неподготовленного человека может только еще больше навредить автомобилю.
Почему неустойчиво работает двигатель ВАЗ, классика?
Слава таким людям которые могут из наших автомобилей кое что выжимать, таких как Наиль Порошин.
Возьмите например шестерку — неплохая машина, но карбюраторы, которые поставляются к нему душат двигатель в прямом смысле этого слова. Я делал из нее ракету и поверьте летала не хуже иномарки и расход оставался таким же. Правда были кое какие недостатки — на подсосе зимой плохо заводилась.
Я понимаю, что это уже пережиток прошлого, но она все равно мне нравиться. Ей уже 17 лет и поездил я немало по рыбалкам, по бездорожью и сейчас в нее садятся(таксую немного) и не верят, что ей столько лет — говорят новая что ли, ни звука, до этой поломки.
Я человек очень привередливый и люблю когда движок поет, можно и сейчас на ней ездить, но расход большой и потрясывает на холодную, а на горячую почти незаметно. Все говорят «вот иномарка это машина», правильно, если ей от силы лет пять и ездила она по трассе и то по выходным. А загони ее туда где я куролесил — что с нее станет, если не сгорит, так начнет крыльями махать.
Все вспоминают добром нашу 2106, особенно с троечным движком. Вот Вам и вся правда об автопроме. Нашу еще можно заставить самому доехать до дома при поломке, а иномарку вызывай эвакуатор — я этого насмотрелся.
Сейчас нет времени ее вскрывать — вскрою, посмотрю, отпишусь. Может Вы и правы насчет проводов, может мелочь какая-то, но все признаки указывают на клапана. Настраивал я их года три назад на стук — может и пережал немного.
etlib.ru
| Возможная причина неисправности | Проверка (диагностика) неисправности | Методы решения неисправности |
| Управляющий импульс от ДПКВ приходит не вовремя из-за расслоения демпфера коленвала (зубчатое колесо сдвинулось относительно шкива) | Визуальный осмотр демпфера. | Заменить демпфер. |
| Зазор между электродами свечей не соответствует норме | Проверить зазоры круглым щупом. | Установить нужный зазор, подгибанием бокового электрода, либо заменить свечи (см. какие свечи выбрать). |
| Сильный нагар свечах зажигания | Визуальный осмотр. | Очистить свечи зажигания. Выявить и устранить причину образования нагара. При необходимости заменить свечи (см. какие свечи зажигания выбрать). |
| Нерабочие свечи зажигания. | Свечи проверяются на специальном стенде. | Замените свечи (см. какие свечи выбрать). |
| В топливном баке нет бензина | Указатель уровня топлива показывает пустой бак. Определить наличие бензина, сняв бензонасос. | Залить бензин в бак. |
| Засорен топливный фильтр, замерзла вода в системе питания двигателя, пережат топливопровод, либо неисправен бензонасос | Стартер прокручивает коленвал, но из выхлопной трубы не пахнет бензином. (Карбюратор) В поплавковой камере карбюратора нет бензина – при нажатии на педаль газа из распылителя ускорительного насоса нет струи топлива. (Инжектор) Наличие бензина (под давлением) в топливной рампе можно проверить, кратковременно нажав на золотник штуцера в торце рампы (см. про давление в топливной системе). | Отогреть автомобиль и продуть (шинным насосом) систему питания. Заменить бензонасос, шланги и трубки. |
| Бензонасос не создает необходимого давления в топливной системе | Проверить давление на выходе топливного насоса (см. про давление в топливной системе). Проверить фильтр бензонасоса. | Очистить фильтр бензонасоса. Заменить топливный фильтр (см.какой фильтр выбрать) и бензонасос, не обеспечивающий нужного давления. |
| Плохой контакт в цепи питания бензонасоса или неисправно его реле | Проверяется омметром. Проверить «массы». | Зачистить контакты, обжать клеммы, замените реле (см.монтажный блок), провода. |
| Неисправны форсунки или их цепи | Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи на отсутствие обрыва и короткого замыкания. ЭБУ диагностируется на СТО. | Заменить неисправный ЭБУ (см. взаимозаменяемость ЭБУ). Почистить форсунки или заменить на новые (см. какие форсунки выбрать). Обеспечить контакт в электрических цепях. |
| Нерабочий датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) или его цепи | Горит лампа «Check еngine». Проверить цепь ДПКВ, отсутствие повреждения самого датчика и зазор между ним и зубчатым венцом демпфера коленвала (1±0,2 мм). Сопротивление датчика – 500–700 Ом. | Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик. |
| Нерабочий датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). | Горит лампа «Check еngine». При обрыве в ДТОЖ или его цепи непрерывно работает электровентилятор системы охлаждения. Проверить ДТОЖ. | Восстановить контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик. |
| Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или его цепи | Горит лампа «Check еngine». При обрыве в цепи или датчике обороты двигателя не опускаются ниже 1500. | Почистить дроссельный узел, восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик. |
| Нерабочий датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) | Проверить ДМРВ, либо заменить датчик заведомо исправным. | Почистить ДМРВ, при необходимости заменить (см. какой ДМРВ выбрать). |
| Нерабочий датчик детонации | При обрыве провода загорается лампа “Check еngine”. Детонации нет на любых режимах. Потеря мощности двигателя. | Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик. |
| Нерабочий датчик кислорода или цепи | Горит «Check engine». Целостность спирали подогрева проверяется омметром, выходное напряжение – вольтметром (подключать вольтметр следует не разрывая цепь, например, проткнув провода тонкими иглами). | Отремонтировать датчик кислорода.Восстановить проводку, прочистить отверстие для подсоса воздуха. Заменить датчик кислорода. |
| Негерметичность системы выпуска (участок до датчика кислорода) | Визуальный осмотр при средних оборотах двигателя. | Заменить прокладку выпускного коллектора, подтянуть уплотнения (см.замена выпускного коллектора). |
| Неисправен блок управления двигателем (ЭБУ), его цепи | Проверить напряжение 12В на ЭБУ. Заменить блок заведомо исправным. | Заменить ЭБУ (см.взаимозаменяемость ЭБУ), проводку. |
| Нерабочий регулятор давления топлива (РДТ) | Проверить давление в топливной рампе. | Заменить регулятор (см. какой регулятор выбрать). |
| Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов (8-клапанные двигатели) | Проверить набором щупов. | Отрегулировать зазоры клапанов. |
| Осадка или поломка клапанных пружин (8-клапанные двигатели) | Осмотр, измерение длины пружин в свободном состоянии и под нагрузкой. | Заменить слабые или сломанные пружины. |
| Износ кулачков распредвала/валов | Визуальный осмотр. | Заменить распредвал. |
| Сбиты фазы газораспределения | Проверить совпадение меток на коленвале и распредвале. | Установить правильное взаимное расположение валов (по меткам). |
| Низкая компрессия в цилиндрах (износ или повреждение клапанов, седел, износ, залегание или поломка поршневых колец) | Проверить компрессию в цилиндрах. | Заменить кольца, поршни. Ремонт цилиндров. |
| (Карбюратор) Двигатель не прогрет | По указателю температуры | Прогреть двигатель на средних оборотах до рабочей температуры. |
| (Карбюратор)Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | — | Отрегулировать уровень топлива. |
| (Карбюратор) Неисправны или не отрегулированы пусковое устройство карбюратора или его привод | — | Отрегулировать пусковое устройство, или заменить. |
| (Карбюратор) Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снять верхнюю крышку карбюратора и проверить целостность поплавков, легкость их перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана перевернуть крышку карбюратора поплавками вверх и подкачивайте бензин рычагом бензонасоса. Течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима. | Заменить игольчатый клапан. Отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. |
| (Карбюратор) Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму бензонасоса | Масло на щупе пахнет бензином. Горит лампа недостаточного давления масла на холостых оборотах двигателя. | Замените бензонасос или диафрагму. Заменить масло, если в нем много бензина. |
| (Карбюратор) Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры, электромагнитный клапан | Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры. | Промыть бензином или ацетоном и продуть жиклеры. При сильном загрязнении прочистить их леской или иглой из мягкого дерева. |
| Неполное открытие дроссельной заслонки/заслонок | Осмотр на остановленном двигателе. | Отрегулировать привод дроссельных заслонок. |
| (Карбюратор) Нерабочий ускорительный насос или распылитель, засорены топливные каналы карбюратора | Проверить подачу насоса, отсутствие подтекания бензина из-под диафрагмы. Убедиться в свободном перемещении рычага ускорительного насоса. | Заменить поврежденные детали, подтянуть резьбовые соединения, продуть клапаны. |
| (Карбюратор) Неправильная установка момента зажигания | — | Отрегулировать угол опережения зажигания. |
| (Карбюратор) Износ, повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания. Ослабла пружина уголька | Визуальный осмотр. | Заменить крышку распределителя или уголек с пружиной. |
| (Карбюратор) Сгорел резистор в роторе распределителя зажигания | Проверяется омметром (1 кОм). | Заменить резистор или ротор. |
| (Карбюратор) Неисправен коммутатор | Проверка осуществляется путем установки заведомо исправного коммутатора. | Заменить коммутатор. |
| (Карбюратор) Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков | Визуально и на специальном стенде. | Заменить распределитель зажигания. |
| (Карбюратор) Нечеткая работа вакуумного регулятора опережения зажигания; при снятии разрежения пластина не возвращается в исходное положение, большой люфт в подшипнике | Определяется при визуальном осмотре. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде. | Устранить заедание, заменить неисправный вакуумный регулятор или распределитель зажигания. |
| (Карбюратор) Топливный насос не создает необходимого давления в системе | — | Заменить топливный насос или его диафрагмы. |
Троит двигатель на холостых оборотах: причины троения машины
Автомобилисты часто сталкиваются с различными неприятностями, которые подкидывает мотор. Особенно неприятная ситуация, когда троит двигатель и проявляется это на холостых оборотах. Сразу же менять свечи и высоковольтные провода не имеет под собой основания, так как в основном причина не в этом. Давайте разбираться где же кроется загвоздка. Едет хорошо, встанешь трясет…
Проявление троения на холостых оборотах
Первым признаком является тряска на низких оборотах, которая передаётся в руль, ручку кпп, педали сцепления и тормоза. Главная фишка в том, что троит движок именно на оборотах холостого хода, а не под нагрузкой. То есть, когда вы нажимаете на педаль газа, машина едет ровно без сбоев, хорошо разгоняется. Стоит только встать на светофоре как появляется вибрация мотора.
Вторым признаком является плавание оборотов. Стрелка на панели приборов раскачивается туда-сюда. Обороты не могут стать на 800 об/мин.
Третий частый признак — это зависание оборотов. Двигатель гудит, жужжит на 1200 об/мин и выше.
Возможные причины
Может быть огромное количество причин. Разберемся как диагностировать данную неисправность, какие действия нужно предпринять, что знать, чтобы не покупать ненужные запчасти, не платить всем диагностам города за слова: «у вас все хорошо» или наоборот: «давайте поменяем это, и вот это».
Поломка механической части двигателя
Прежде всего требуется замерить давление в цилиндрах компрессометром. Величина компрессии стандартного двигателя должна быть в пределах 13 атм. Отклонения допустимы в 1 атм, но не более. При такой не существенной разнице, проверить тепловые зазоры клапанов, гидрокомпенсаторы, в зависимости от того, какой типа регулировки установлен на моторе. Гидрокомпенсаторы представляют собой механизм из плунжеров и каналов масла. За счет давления масла гидротолкатель компенсирует тепловой зазор между кулачком распредвала и стержнем клапана. Если механизм нарушен, изношен, либо не поступает масло, зазор не будет выбираться и двигатель будет троить именно на холостых оборотах. Под нагрузкой не проявляется, то есть на высоких оборотах.
АвтоВАЗ выпустив автомобиль Гранта, заменил седла головки блока цилиндров на металлокерамические. До этого на головках 21083 и 1118 Калиновских стояли чугунные седла. В связи с этой не хитрой заменой одного на другого, тепловые зазоры нужно устанавливать на 0,05 мм больше. В мануале и письмах завода так и написано. Многие этого не знают и делают как раньше, заведомо зажимая клапана. Последствия от такой регулировки дают о себе знать через некоторое время, в виде прогара клапана и троения двигателя на малых оборотах.
В практике встречаются случаи, когда клапан трескается, но при этом компрессию показывает хорошую. Такие нюансы редкие, однако встречаются. Как проверить? Для этого есть пневмотестер, принцип действия которого, очень прост. В двигатель закачивается воздух под определенным давлением и смотрится разность показаний по двум манометрам на тестере. Также на слух можно определить откуда выходит воздух. Через впускные, выпускные клапана, картер двигателя или расширительный бачок охлаждающей жидкости. Таким профессиональным способом определяют наличие, либо отсутствие герметичности в месте контакта седла клапана, поршневых колец, прокладки головки блока.
На автомобилях марки Газель с мотором 405 очень часто устанавливают бракованные коммерческие распредвалы. Кулачки впускных клапанов на 3 цилиндре (встречались именно такие) имеют не стандартную фазу, или по-другому угол наклона. А совсем проще, они просто неправильно отлиты, видимо кустарным способом, на мини заводе. В связи с тем, что фаза не стандартная, один из цилиндров отказывается работать и троит. Найти такую неисправность очень тяжело, потому что даже при проверке меток все будет стоять на своих местах, а при снятии характеристики давления по 1-му цилиндру (что и делают в основном диагносты) тоже будет показывать норму.
Даже если распредвалы стоят заводские, метка может изначально быть установлена неправильно, или перескочить цепь, ремень грм, в зависимости от того, какой тип мотора установлен.
Осциллограмма давления на автомобиле газель с 405 двигателем.
Видно, что вторая визирная линия стоит на перекрытии клапанов и показывает 396 градусов относительно коленчатого вала. Допустимое значение до 370 градусов на этом моторе. Двигатель при этом троит на холостом ходу, а едет не так уж хорошо, но пойдет. Классика жанра.
Не герметичность впускного тракта
Данный вид неисправности называют подсосом воздуха. Проявляется он как раз-таки на холостом ходу, а при перегазовке исчезает. Связано все это с приростом объема зашедшего кислорода через дроссельное пространство. На бензиновых моторах обороты увеличиваются за счет воздуха, даже говорят, что двигатель работает на воздухе. Конечно же имеется ввиду, что топливная смесь горит за счет кислорода, и с его увеличением горение увеличивается, энергия передается поршням пропорционально больше, соответственно обороты коленчатого вала растут. Все это говорит о том, что двигатель троит под нагрузкой не из-за подсосов. Так как количество воздуха через трещину в коллекторе, сальники форсунок ничтожно мало по сравнению с пришедшем через дроссельную заслонку. Соответственно трясет двигатель исключительно на холостом ходу.
Система зажигания
Поломки связанные с системой зажигания редко влияют на троение двигателя именно на холостых оборотах. Объясняется это также, как и при подсосе характером горения смеси в зависимости от ускоренного вхождения потока воздуха в камеру сгорания. И объем воздуха здесь играет противоположную роль. Он как известно состоит из молекул кислорода. Для того чтобы его пробить искре нужно достаточное количество энергии. При нажатии на педаль газа в дроссельном узле приоткрывается заслонка пускающая большой поток в ресивер, а затем и в камеру сгорания. Если существует проблема в свечах, к примеру трещина на изоляторе, катушке зажигания или высоковольтном проводе, пробить такую смесь с большим содержанием молекул кислорода сложно. Горения не происходит и цилиндр не работает. Напомню, что все это происходит именно под нагрузкой, когда резко нажимаем на педаль газа, хотим ускорить машину. На холостых же оборотах дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух попадает через байпасный канал регулятора холостого хода для поддержания оборотов. Количество молекул кислорода не такое большое и искра спокойно поджигает смесь, цилиндр работает, машина не троит.
Неисправность трамблера относится к карбюраторным типам двигателей. Он имеет контакт между бегунком и электродами крышки, который при износе пропадает. Искре не хватает силы дойти до свечей зажигания, а тем более поджечь топливно-воздушную смесь в камере сгорания. На карбюраторных моторах влияние искры на троение в режиме холостого хода сильнее. Скорее всего это можно объяснить выходным напряжением вторичной цепи катушки. Она намного слабее и ниже, чем на инжекторе. В районе 7 кВ, а на системе DIS 40 кВ, при пробое воздушного промежутка вне камеры сгорания.
Давление бензонасоса
Топливный насос в инжекторном двигателе может иметь прямое влияние на то, что машина троит на холостом. Показания давления в рампе при включении зажигания должны быть в пределах 3-4 атм. Зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле. Если регулятор давления топлива (рдт) находится на рампе форсунок, то 3 атм, если в баке в погружном насосе 4 атм. При отклонениях в меньшую сторону смесь становится бедной, система управления двигателем увеличивает время открытия форсунок, и она начинает поливать. Поджечь такую смесь невозможно. При такой неисправности двигатель будет троить на холостом ходу, но и машина при нажатии на педаль газа будет плохо ехать. Мощность падает. Найти причину можно только манометром, подцепив к рампе, если есть специальный штуцер, либо к самому электрическому насосу расположенному в баке, также под рамой у грузовых бензиновых газелей.
Манометр МП — 100Вторая топливная неприятность — это форсунки. Информации по ним в интернете очень много. Все есть в мануалах и инструкциях, но большинство не стремятся делать профилактику. На самом деле техническое обслуживание форсунок, да и всей топливной системы в целом, является таким же действом, как и замена масла. К примеру, на банке с промывочной жидкостью Wynn’s написано, что промывать форсунки нужно каждые 20-30000 км пробега.
В заключение
Первым делом проверить компрессию, если двигатель троит на холостом ходу, а при подгазовке нет провалов и рывков. Механика мотора самая дорогостоящая. Поэтому ее нужно исключить в первую очередь. Затем смотреть подсосы воздуха и только потом проверять систему зажигания и топливо.
Потряхивает двигатель на холостых оборотах — 14 — Эксплуатация и обслуживание
На 90 тыс проявился первый признак потряхивания с периодичностью один сбой в 30-40 сек. К 125000 это превратилось в реальный расколбас на холостых, с с судорожными перебоями , аж ближний свет моргал как будто уже сама машина отправляла сигналы SOS, и на холодную обороты плавали вот щас заглохну или улечу . Но при оборотах выше 800 всё в норме. Прочитал много на форумах советов, но единого мнения устранения проблемы не нашёл. Говорят это особенность двигателя 1.6BSE, но это странно новый-то не трясёт. Решил делать. Заказал новые свечи, колечки прокладки голова-впускной коллектор нижняя часть, впускной коллектор нижняя часть-верхняя часть, прокладку клапанной крышки (уже вспотела решил и её до кучи поменять)=4,5 т.р. всё оригинал . Разбирал почти день, сломал пару защелок, для удобства снял верхнею перегородку моторного отсека.1. Свечи на визуальный осмотр в норме, электроды белые без всякого налёта или сажи ( заливаю 95 Газпром Нефть), изоляторы белые у основания не прошитые. А самое главное свечи ели выкрутил, двигатель масло не ест — резьбы свечей сухие и у них чуьт-ли не диффузия. Думал сломаю-не выкручу. Это я по поводу советов замены свечей не снимая коллектора через хитрую систему головок с карданчиками.
2. Прокладки голова- нижний коллектор- видимого прогара, пропуска не было.
3. стык нижняя и верхняя часть впускного коллектора было масленое запотевание- возможен подсос воздуха в итоге бедная смесь.
4. Сами коллекторы изнутри замаслены.
5. Датчик давления и температуры в верхнем коллекторе ослаб на двух саморезах и плотно не прилегал- возможен подсос воздуха в итоге бедная смесь.
6. Дроссельная заслонка внутри по окружности места прилегания заслонки к корпусу загрязнены. нагар нет нормального прилегания на холостых и опять воздуха больше чем надо.
7. До дросселя наличие масла от клапана сапуна.
8. в голове в месте соединения коллектора отверстие не круглое а на верху немного как восьмерка под форсунку так там нагар был такой как сталактиты в пещере. она не распыляла в камеру а ударяла в них и топливо просто стекало по стенкам наверно. Вот и насыщение смеси… Включаем пылесос с узкой насадкой на максимум мощности и шкрябоем ногтем стараясь чтоб ничего под седло клапана не попало.
Всё помыл, отчистил, заменил, протянул динамом. ключиком согласно мануалу, собрал уже за час и о чудо холостые как у молодого стоят 640 и никаких подрагиваний. Пробег 1200 после норма. Трудно первый раз разобрать, собрать легче. Второй раз управлюсь за день с перекурами и обедом.
Фото-отчёта сразу говорю нет. На работе без машины не как. Торопился и руки всё время грязные и «друг» не пришёл помочь сук….
Теперь о баранах- мои субъективние взгляды причин и последствий особенностей 1,6 BSE, основанные и на опыте эксплуатации В3 пассата 1,8.
Масло движок не жрёт значит граждане не лейте масло, и следите если вам на сервисе масло меняю, чтоб уровень был между метками а не по верхнию или ещё больше. Всё это масло выкинет в впускной тракт и будет вам расколбас.
Спасибо всем кто дочитал.
Трясет двигатель на холостых, mazda 626Трясет двигатель на холостых, mazda 626« : 27.07.2020, 11:17 » всем привет. пару недель назад появилась такая проблемка, на холостых начало немного колбасить двигатель. Машина mazda 626ge 1.8FP. к примеру до этого ставил при работе пятикопеечную монету, и она не падала. сейчас такого уже не получится. я б по поводу этого и не заморачивался, просто вибрация в салон передаётся. вибрация похожа на детонацию… что было проверено: 1. угол опережения зажигания 2. винт холостого хода дроссельной заслонки (при холостых оборотах 650-700 угол опережения не смещается никуда, скакает +- 1 градус) 3. ошибки — отсутствуют 4. компрессия 12.5-12.4 во всех цилиндрах 5. при нажатии на педаль газа двигатель не вырывается из-под капота (теоретически подушки двигателя в норме) 6. заменены свечи, поставил NGK BKR5E-11 — не помогло. старые кстати тоже были без нагара, в отличном состоянии. 7. бронепровода тоже в норме (стоят нулевого сопротивления, силиконовые, я на них отъездил 15000км, всё отлично), в теории тоже с ними всё в норме, при работе пробовал их крутить, шевелить, без изменений, пробоя искры тоже не слышу 8. давление в топливной рампе 2.8 атмосфер (хотя давление быстро падает при заглушенном двигателе, на это б можно было частично грешить, но на газу всё аналогично) 9. дроссель чистил где-то 2000км назад, с нанесением грунта. (Был не очень грязный) 10. при снятии фишки с КХХ обороты начинают проседать, то-есть КХХ по идее тоже рабочий 11. ЕГР не заглушен мои предположения — подсос воздуха где-то… может кто сталкивался с чем-то аналогичным, с чего можно начать поиск Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #1 : 27.07.2020, 12:53 » чуть дополню, давление топлива 3.3 атмосферы. хотя до этого было 2.8…. нужно будет еще шланги топливные посмотреть. по поводу закрытия шлангочек продувки картера тоже неточность, то при их снятии двигатель глох. А если их закрыть с двух сторон, обороты двигателя выравниваются, не так как с одетой шлангой, но держутся. из этого вывод, что воздух идёт во впускной коллектор минуя дроссельную заслонку через продувку картера и клапан вентиляции картера? это возможно, так как винт холостого хода пришлось закрутить практически полностью, чтоб добиться оборотов 700-750. может из-за этого клапан может иногда подклинивает и не пропускает то количество воздуха во впускной коллектор, двигатель начинает немного колбасить. в районе этого клапана слышно шипение, и шлангочка аж сжимается от разряжения. пробовал только что сигаретой подуть в шланги вентиляции картера(без компрессора, просто дым выдувал в них), дыма вродь нигде не обнаружил, но всё равно продувалось куда-то. я фильтр снял и пакетом заглушил. нужно нормальный дымогенератор смастерить, чтоб больше дыма было. обычных затяжек не хватает Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #2 : 27.07.2020, 14:28 » мои предположения — подсос воздуха где-то привет. очень похоже. раз ошибок нет, начинай с проверки всех соленоидов так, как описано по данной ссылке [link] электрически соленоид может быть исправен, т.е. ошибку не покажет, а пневмочасть может быть неисправной. из-за этого будет тянуть немало воздуха или же не будет работать, скажем, регулятор давления топлива. т.е. смесь будет не корректной Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #3 : 27.07.2020, 14:55 » судя по этой ссылке, то у меня видимо какие-то проблемы с электроклапаном на регулятор давления топлива, или где-то в этом районе. так как с одетым вакуумным шлангом на регулятор давления топлива у меня раз было давление 2.8 (как и должно быть с одетым шлангом), а вот только что замерял, было 3.3 (как со снятым вакуумным шлангом). хотя шланг был одет. после работы попробую попродувать что успею Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #4 : 27.07.2020, 17:54 » Хотел проверить как изменится давление топлива при снятой вакуумной трубке. На момент испытания было 3атмосферы. Снял трубку, а оттуда бензин капает. И давление как было 3, так 3 и осталось. Думаю что проблема именно в регуляторе давления топлива. Еще и бензин скорее всего во впускной коллектор подсасывает через него Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #5 : 27.07.2020, 19:05 » только что замерял, было 3.3 (как со снятым вакуумным шлангом). хотя шланг был одет на первый взгляд похоже, что бензин прорвался через регулятор в соленоид и теперь не работает ни регулятор, ни соленоид Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #6 : 27.07.2020, 20:12 » Поменял только-что регулятор давления топлива (хорошо что в гараже впускной коллектор с донора остался), давление с одетой вакуумной шлангочкой стало 2.2, без шлангочки — 3. Бензин не пропускает. То-есть минус одна проблема. Завтра еще проедусь, посмотрю, осталась вибрация или нет. Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #7 : 27.07.2020, 21:05 » давление с одетой вакуумной шлангочкой стало 2.2, без шлангочки — 3 если это через соленоид, а не напрямую вакуум по шлангу с двигателя, значит соленоид в норме. раз регулятор заменен (а тот был явно неисправен), значит и мотор должен теперь нормально работать Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #8 : 27.07.2020, 23:38 » Это через соленоид. Ну изменения явно есть, так как двигатель стал чуточку хуже заводиться) тогда он моментально с пол оборота схватывал, сейчас где-то пол секунды-секунду стартером крутить нужно. Видимо тогда через тот соленоид немного бенза во впускной коллектор натекало. Вибрации пока не ощутил, хотя я на непрогревшемся полностью двигателе в магазин и обратно только съездил. Завтра точно узнаю Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #9 : 28.07.2020, 08:12 » Ну изменения в лучшую сторону оказались более ощутимы. Машина стала как-то более отзывчива, вибрация значительно уменьшилась (но полностью не пропала)Нужно будет теперь холостой перенастроить Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #10 : 28.07.2020, 11:44 » можно обнулить БЭУ путем снятия клеммы с АКБ на пару минут. чтоб БЭУ перенастроился на новую смесь Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #11 : 28.07.2020, 17:54 » Блин, всё равно непонятки остались… Двигатель колбасит меньше, но вибрация небольшая осталась. Но! Я чёт не понял, когда должен включаться и выключаться соленоид подачи вакуума на регулятор давления топлива. Только что попробовал, обнулил эбу (снял клемму с акума и зажал на 10 сек тормоз), подрегулировал холостой на дроссельной заслонке. И вот что заметил. На холостом этот соленоид раз был сработан, раз — нет. Когда соленоид сработан, то вакуум на регулятор не подаётся. Давление 3 кг. Когда соленоид не сработан (фишка снята) то давление топлива 2.2кг. Но почему у меня тогда вчера на холостых давление было 2.2кг?… Вобщем прикрепил видео работы двигателя. Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #12 : 28.07.2020, 18:03 » И еще немогу хоть на немножко поднять холостой, при 750 вибрация минимальная. Но блок управления всё равно ставит 600-650. (Опережением зажигания). Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #13 : 28.07.2020, 19:20 » Блин, не могу понять. Только что проехался, решил посмотреть, что ж там происходит под капотом. А там снова 2.2кг. То-есть один раз на холостом клапан сработан, другой раз на холостом клапан не сработан. Так и должно быть? Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #14 : 29.07.2020, 18:24 » На холостом этот соленоид раз был сработан, раз — нет. Когда соленоид сработан, то вакуум на регулятор не подаётся. Давление 3 кг. Когда соленоид не сработан (фишка снята) то давление топлива 2.2кг. Но почему у меня тогда вчера на холостых давление было 2.2кг?…ну так БЭУ же регулирует смесь. у него не прошито такого, что на холостых ─ строго вот так, а под нагрузкой ─ строго иначе. он «смотрит» на остаток кислорода в выхлопе и регулирует объем поступающего топлива. и да, сдергивать фишку не надо, так же как не надо сдергивать клемму АКБ при работающем моторе. в памяти БЭУ моментально возникает ошибка, он отказывается от показаний «оборванного» датчика и перестает им управлять. в лучшем случае до выключения и включения зажигания, а часто и до сброса клеммы АКБ. И еще немогу хоть на немножко поднять холостой, при 750 вибрация минимальная. Но блок управления всё равно ставит 600-650. (Опережением зажигания). радоваться надо ─ двигатель работает как положено в БЭУ не предусмотрено поднятие оборотов по желанию владельца до 750, 1500, 100500 и т.д. судя по видео двигатель работает отлично. если есть какие-то вибрации ─ может это подушка умерла? Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #15 : 29.07.2020, 21:06 » Может и так. Видимо я слишком требовательный к двигателю 95 года. Но если честно, то это на видео вибрация не передаётся так. Вживую она видна. |
Дизель вибрирует на холостых оборотах
После запуска холодный дизельный или бензиновый мотор может немного вибрировать на холостом ходу, особенно зимой. Дизельный двигатель более подвержен вибрациям изначально благодаря ряду особенностей. Холостой ход (обороты холостого хода) представляют собой работу двигателя тогда, когда сцепление выключено и коробка переключения передач находится в положении «нейтраль». Другими словами, крутящий момент не передается от двигателя на колеса автомобиля.
Обороты холостого хода для большинства дизельных двигателей находятся на отметке около 680-780 об/мин. Бензиновые агрегаты могут иметь более высокий показатель. Вибрация на холостом ходу заметно ощущается на руле полностью исправного мотора, особенно во время прогрева автомобиля. После выхода на рабочую температуру двигатель должен начать работать абсолютно ровно. Также вибрация должна значительно уменьшаться или полностью исчезать при повышении оборотов как на холодном, так и на прогретом двигателе.
Содержание статьи
Причины вибраций дизеля
Если этого не происходит, тогда вибрация дизеля на холостом ходу может быть вызвана рядом причин, среди которых наиболее распространены:
- неисправности ЦПГ или ГРМ в одном цилиндре;
- большие разбежности по компрессии в цилиндрах;
- повреждение подушек крепления двигателя;
- неисправности ТНВД или дизельных форсунок;
- ошибки при выставлении меток зубчатого ремня ГРМ;
- неверно выставленный угол опережения впрыска;
В одних случаях дизель на холостых оборотах интенсивно вибрирует без особых признаков неисправности, позволяя нормально эксплуатировать авто под нагрузкой. При более серьезных проблемах дизельный мотор откровенно троит на холостом ходу и дымит, под нагрузкой не развивает мощность, увеличивается расход дизтоплива и моторного масла.
Подушки крепления дизельного двигателя
Данную неисправность следует определять путем анализа интенсивности вибраций на холостом ходу до и после прогрева, а также в процессе работы дизеля под нагрузкой. Зачастую дизель трясет по вине подушек независимо от температуры ДВС. Вибрации проявляются не только на холостом ходу , но заметно уменьшаются в режиме средних оборотов.
Диагностируют проблему следующим образом. Капот открывают, водитель трогается на автомобиле, двигаясь вперед, затем повторяет аналогичное движение назад. Это необходимо для раскачки ДВС на подушках. В это время помощник стоит рядом и оценивает смещения мотора. Нужно выявить возможные отклонения при раскачке на подушках вперед и назад.
Если мотор заметно подается вперед, но меньше смещается назад и наоборот, а также резко западает при рывках в одну или другую сторону вместо плавного возвратного движения, тогда подушки двигателя необходимо заменить. Следует отметить, что внешне исправный вид подушки не может гарантированно указывать на отсутствие неисправностей данного элемента.
Прекращение работы одного из цилиндров
В данном случае дизель на холостом ходу вибрирует намного сильнее (троит). Причин может быть много, начиная от завоздушивания системы топливоподачи, закокосовки дизельной форсунки или выхода из строя свечи накала до прогара поршня или клапана. Проблема неработающего цилиндра может уйти после прогрева дизеля, так и проявляться в процессе дальнейшей езды. Для более точного определения необходимо проверить наличие подачи в цилиндр топлива, а также проверить компрессию путем замера давления внутри цилиндра.
Разборс показателей компрессии
В процессе эксплуатации мотор изнашивается неравномерно. Разная компрессия в цилиндрах дизельного двигателя способна вызвать вибрации в режиме холостого хода. Все цилиндры при этом работают, но воспламенение смеси может происходить как с опережением, так и с задержкой. Это приводит к дисбалансу, особенно заметному на холостых оборотах во время прогрева.
После выхода мотора на рабочую температуру и под нагрузкой вибрации уменьшаются или пропадают, так как увеличение тепловых зазоров с нагревом ДВС повышает компрессию в цилиндрах. Для определения неисправности необходимы замеры компрессии в каждом цилиндре и сравнение показателей с допустимыми нормами.
ТНВД и дизельные форсунки
В режиме холостого хода за подачу топлива и поддержание холостых оборотов отвечает ТНВД. Недостаточное количество или перелив солярки приведет к вибрациям на холостом ходу. Зачастую после прогрева мотора повышенные вибрации исчезают. Если мотор сильно трясет или на рабочих температурах тряска не проходит, тогда насос нужно регулировать.
Многие топливные насосы высокого давления конструктивно имеют специальные регулировочные винты. Этими винтами определяется подаваемый объем дизтоплива для поддержания заданных производителем ДВС холостых оборотов конкретного двигателя. Необходимо отметить, что самостоятельно регулировать обороты без надлежащего опыта не рекомендуется.
Забитые или неисправные топливные форсунки также могут быть причиной того, что дизель сильно вибрирует на холостом ходу. ТНВД в этом случае подает достаточное количество дизтоплива для поддержания холостых оборотов, но форсунка неэффективно дозирует солярку.
Проблемы с фазами газораспределения
Появление вибраций дизельного двигателя на холостых оборотах после проведения работ по замене приводного зубчатого ремня ГРМ может свидетельствовать о том, что ремень выставлен неправильно. Ошибка на один «зуб» приводит к тряске мотора. Большее смещение требует немедленной остановки двигателя для предотвращения серьезных последствий.
Другие причины
В списке возможных причин, которые приводят к повышению интенсивности вибраций дизеля на холостом ходу, отмечают:
Напоследок стоит добавить, что эксплуатация дизельного двигателя, который сильно вибрирует на холостых и других оборотах, пагубно сказывается на ресурсе агрегата и навесного оборудования. Неисправности, которые вызывают сильные вибрации, требуют немедленного устранения.
Читайте также
Автомобиль трясется при остановке или холостом ходу? (Вот как это исправить)
Когда вы заводите машину, вы ожидаете, что все будет работать без сбоев. Но что вы делаете, когда заводите двигатель, а он начинает вибрировать и трястись?
Ниже мы выделили некоторые из наиболее распространенных причин грубого простоя — и то, что вы можете сделать, чтобы их исправить.
Основная механическая поломка
Есть две основные причины, по которым ваш двигатель может вибрировать или трястись на холостом ходу, но причины этих проблем могут быть разными.
Первая проблема — пропуски зажигания в двигателе. Это происходит, когда свеча зажигания вашего двигателя загорается в неподходящее время или в камере сгорания недостаточно топлива или воздуха, чтобы соответствовать остальным характеристикам двигателя. Если вы оставите эту проблему в покое, вы рискуете повредить блок двигателя, что приведет к замене двигателя.
Вторая проблема — нарастающая. Ваш двигатель создает большую силу, поэтому производитель прикрепляет его к раме вашего автомобиля, чтобы он не двигался.Но если эти крепления не выполняют свою работу, ваш двигатель переключается.
К тому времени, когда вы чувствуете это на холостом ходу, проблема становится настолько серьезной, что вам не следует никуда водить автомобиль, пока он не будет отремонтирован.
7 причин вибрации и тряски автомобиля на холостом ходу
- Изношены свечи зажигания
- Ослабленные или отсоединенные вакуумные шланги
- Сломанные или ослабленные опоры двигателя
- Изношенные ремни
- Поврежден топливный насос / топливные форсунки / топливный фильтр
- Забит воздушный фильтр
- Неисправность фаз газораспределения
Есть Несколько проблем раздражают больше, чем грубый холостой ход.Но обладая небольшим ноу-хау и опытом, вы можете диагностировать причину вашего грубого холостого хода и в кратчайшие сроки вернуть все в норму.
Первое, что вам нужно проверить, когда ваш автомобиль вибрирует или трясется на холостом ходу, — это коды неисправностей с помощью сканера OBD-II. Если вы не можете найти никаких кодов неисправностей или просто не можете понять, что они означают, у нас есть несколько возможных причин ниже:
Вот более подробный список семи наиболее распространенных причин, по которым автомобиль вибрирует при остановке или на холостом ходу.
Изношенные свечи зажигания
Одна из наиболее частых причин грубого холостого хода — изношенные или поврежденные свечи зажигания. Изношенные свечи зажигания могут привести к пропуску зажигания в двигателе, что приведет к тряске или вибрации. Если у вас неисправная свеча зажигания, у вас должен быть индикатор проверки двигателя на приборной панели, но это происходит не всегда.
Хорошая новость в том, что свечи зажигания дешевы, но вы должны заменить их все, если одна из них выходит из строя. Оттуда вы должны менять свечи зажигания каждые 80 000–100 000 миль, чтобы эта проблема не возникла снова!
Ослабленные или отсоединенные вакуумные шланги
Знаете вы об этом или нет, но ваш автомобиль, скорее всего, использует вакуумные шланги для питания воздушной и топливной систем.Если эти шланги порваны или отсоединены, системы не будут работать должным образом, и в результате может снизиться производительность двигателя.
Нередко, когда проблема с вакуумом становится достаточно серьезной, в результате возникают перебои в работе двигателя. Этот пропуск зажигания — это то, что вы замечаете по вибрации или тряске.
Сломанные или расшатанные опоры двигателя
Крепления двигателя удерживают двигатель на месте, поэтому имеет смысл, что крепления двигателя могут быть проблемой, если у вас трясущийся или вибрирующий двигатель.Осмотр опор двигателя вашего автомобиля может быть трудным, в зависимости от того, на чем вы водите.
Один из простых способов проверить крепления двигателя — открыть моторный отсек и попросить кого-нибудь проверить двигатель, пока вы на него смотрите. Если двигатель «прыгает», значит, у вас неисправные крепления мотора.
Сами по себе опоры двигателяотносительно дешевы, но их замена может потребовать значительных трудозатрат.
Изношенные ремни
На вашем двигателе может быть несколько ремней, но два, которые есть в каждом двигателе, — это змеевик и ремень ГРМ.Если какой-либо из этих ремней изношен или поврежден, типичным результатом является грубый холостой ход.
Змеевидные ремни легче диагностировать и легче заменять. Просто откройте капот и найдите самый большой резиновый ремень вокруг передней части двигателя. Слегка потяните; если он вообще кажется свободным, это проблема.
Оттуда проверьте ремень на предмет трещин и разрывов. Если вы видите признаки повреждения, замените ремень.
Для ремня ГРМ вам потребуется более тщательный ремонт, но часто у вас будет индикатор проверки двигателя, сообщающий о проблеме.
Впускное отверстие топлива / топливный насос / топливные форсунки / фильтр поврежден или забит
Если с вашей топливной системой что-то не так, скорее всего, ваш двигатель вибрирует или трясется. Это потому, что, если в один из цилиндров двигателя не поступает достаточно топлива, он полностью отключит двигатель.
Но даже если вы определили это как проблему с вашей топливной системой, есть несколько различных потенциальных виновников. В первую очередь следует проверить топливный фильтр.Если ваш топливный фильтр засорен, ничто не будет работать должным образом, и это может даже привести к повреждению других компонентов.
Оттуда вы должны заглянуть в свои топливные форсунки, заборник топлива или топливный насос. Многие из этих проблем приводят к включению индикатора проверки двигателя, который может помочь вам сузить проблему.
Забит воздушный фильтр
Воздух является важным компонентом, точно так же, как топливо необходимо для правильной работы вашего двигателя. К счастью для вас, если проблема с системой впуска является причиной грубого холостого хода, проблема обычно связана с воздушным фильтром.
Просто вытащите старый воздушный фильтр и проверьте, не сильно ли он загрязнен. Если да, то это может быть ваша проблема. Замените воздушный фильтр, сбросьте код и посмотрите, исчезнет ли проблема! Воздушные фильтры обычно стоят от 15 до 40 долларов, и в большинстве магазинов их заменят бесплатно.
Неисправность фаз газораспределения
Вибрация и тряска двигателя обычно означают, что в вашем двигателе по той или иной причине возникают перебои в работе. Потенциальная причина пропусков зажигания в двигателе — неправильная синхронизация.Если вы только что завершили значительную работу на своем двигателе, это более распространено, но нередко возникают проблемы с синхронизацией, если ремень или цепь изношены или повреждены.
Если вам нужно заменить ремень ГРМ, это относительно дорого из-за трудозатрат.
Заключение
Хотя может возникнуть соблазн на время игнорировать грубый холостой ход, потому что ваш автомобиль все еще работает, это последнее, что вы хотите делать. Чем дольше вы отпускаете проблему, тем больше вероятность, что она перерастет во что-то более серьезное.
Устраните проблему, прежде чем дать вашему двигателю шанс сломаться! В противном случае проблема, которую вы могли бы решить за несколько сотен долларов, может стоить вам нескольких тысяч.
Что делать, если автомобиль трясется на холостом ходу или при движении на малых скоростях?
Очень важно, как ваша машина чувствует себя, когда вы заводите двигатель и начинаете движение. Это время, когда вы, скорее всего, заметите необычные звуки или вибрации. Все автомобильные двигатели в той или иной степени вибрируют, но она должна быть плавной.Если обороты вашего автомобиля на холостом ходу нестабильны или автомобиль трясется во время вождения, это требует некоторого внимания. Если вы проигнорируете необычные вибрации автомобиля, это может привести к серьезным проблемам в будущем.
Автомобильному двигателю требуется правильная смесь искры, топлива и сжатия, чтобы обеспечить плавную езду. Многие системы работают вместе, чтобы создать точное сочетание элементов. Если одна из этих систем выйдет из строя, ваш автомобиль будет вибрировать или трястись, так что это хорошее место для начала поиска и устранения неисправностей.
Наиболее частые причины тряски автомобиля на холостом ходу или остановке следующие:
- Неисправные свечи зажигания
- Изношенные провода свечей зажигания
- Ослабленный или потрескавшийся ремень ГРМ
- Ослабленные или изношенные вакуумные шланги
- Проблемы с системой впуска топлива / топливным фильтром
- Ослабленная или сломанная опора двигателя
- Забит воздушный фильтр
- Неисправен датчик массового расхода воздуха
- Плохой вентилятор радиатора
- Неисправность клапана управления холостым ходом
Если ваш автомобиль не трясется, пока вы не начнете движение, ваша проблема может быть в шинах или тормозах:
- Искривленные тормозные диски
- Изношенные тормозные колодки
- Несбалансированные шины
Иногда ваш автомобиль может вибрировать на холостом ходу и останавливаться, когда вы набираете большую скорость.Некоторые проблемы, которые могут вызвать это:
- Низкие температуры
- Проблемы с трансмиссией
- Грязный корпус дроссельной заслонки
Количество деталей, которые могут вызвать тряску вашего автомобиля, может показаться огромным. Если индикатор проверки двигателя горит, попросите местный магазин автозапчастей прочитать код. Это поможет сузить круг вопросов, в которых автомобиль может вызывать проблемы.
Общие причины с решением для встряхивания / вибрации машин
Загрязнение свечей зажигания
Неисправная свеча зажигания — одна из наиболее частых причин вибрации двигателя и резкого ускорения.Свечи зажигания воспламеняют топливо в двигателе, поэтому, когда они выходят из строя, топливо не может гореть с постоянной скоростью.
Проверьте свечи зажигания на наличие отложений масла, топлива или нагара. Обычно проблема решается заменой загрязненных свечей зажигания. Свечи зажигания можно найти в моторном отсеке, подключенные к пучку кабелей.
Плохие провода свечей зажигания
Провода свечей зажигания подают электрический ток на свечи зажигания. Если эти провода изнашиваются, они могут вызвать те же проблемы, что и неисправные свечи зажигания.Проверьте провода свечи зажигания на предмет трещин и при необходимости замените.
Проблемы с системой впуска топлива
Система впуска топлива подает топливо в двигатель после того, как оно проходит через фильтр. Со временем фильтр может забиться грязью и мусором. Это может вызвать беспорядочную подачу топлива в двигатель, что приведет к вибрации вашего автомобиля.
Установка может быть простой в зависимости от расположения фильтра. На автомобилях старых моделей вы можете попытаться найти топливный фильтр, проследив за топливопроводом.У некоторых более новых автомобилей есть топливный фильтр внутри бензобака. В этих случаях вам может потребоваться помощь профессионала.
Ослабленный или поврежденный вакуумный шланг
Вакуумные шланги сбрасывают давление в двигателе, выделяя выхлопные газы. Когда вакуумный шланг ослаблен, сломан или протекает, ваша машина может вибрировать или трястись.
Вы можете найти множество проблем с вакуумным шлангом, посмотрев на сами шланги. Если шланг в хорошем состоянии, но ослаблен, возможно, вам придется только затянуть хомут. Если вы видите изношенный или сломанный шланг, вам необходимо его заменить.
Неисправность ремня ГРМ
Ремень ГРМ контролирует поток и синхронизацию воздуха, попадающего в двигатель. Если он ослаб или изношен, это может привести к тряске вашего автомобиля на холостом ходу или во время движения. Вы также можете услышать необычные звуки, исходящие от двигателя.
Ремень ГРМ представляет собой гибкую резиновую цепь с зубьями на внутренней стороне для захвата шестерен. Проверьте ремень на наличие трещин или разрывов. Вы также должны проверить зубья внутри ремня и убедиться, что они отсутствуют или повреждены.
Замените ремень ГРМ, если на нем есть признаки ослабления или износа.Обрыв ремня ГРМ может серьезно повредить двигатель.
Датчик массового расхода воздуха
Неисправный датчик массового расхода воздуха — одна из менее вероятных причин тряски двигателя. Этот датчик посылает сигналы на бортовой компьютер с правильным соотношением воздуха и топлива. Если датчик выйдет из строя, ваш двигатель получит неправильное количество топлива.
Самый простой способ проверить наличие проблем с датчиком массового расхода воздуха — переключить автомобиль на нейтраль. Если ваш автомобиль перестает трястись на нейтрали, скорее всего, проблема в датчике массового расхода воздуха.
Можно начать с попытки почистить датчик. Сначала подденьте датчик отверткой с плоским жалом. Затем опрыскайте датчик изопропиловым спиртом или специальным очистителем. Перед повторной установкой убедитесь, что датчик полностью высох. Если это не решит проблему, вам необходимо заменить датчик.
Моя машина трясется при запуске, почему? Что я должен делать?
Это очень распространенные причины, по которым автомобиль может трястись при запуске.
Забит воздушный фильтр
Назначение воздушного фильтра — очищать воздух, поступающий в двигатель, от грязи и мусора.Это помогает поддерживать чистоту двигателя и топлива. Как только воздушные фильтры забиваются, соотношение топлива и воздуха будет неправильным. Проверьте фильтр на наличие мусора и при необходимости замените.
Плохой вентилятор радиатора
Если ваш автомобиль трясется при включении вентилятора радиатора, это может быть причиной тряски вашего автомобиля. Вы также можете столкнуться с перегревом двигателя или плохой работой кондиционера. Оба признака указывают на сломанный вентилятор радиатора. Если ваш двигатель перегреется, это может привести к серьезным повреждениям, поэтому лучше немедленно отдать автомобиль в ремонт.
Плохой регулирующий клапан холостого хода
Клапан управления холостым ходом управляет оборотами холостого хода вашего двигателя. Это количество оборотов в минуту, на котором ваша машина работает на холостом ходу. Если ваш автомобиль трясется на холостом ходу, у вас может быть проблема с регулирующим клапаном холостого хода.
Для решения этой проблемы можно очистить клапан регулирования холостого хода. Используйте угольный очиститель или впускной растворитель. Если это не решит проблему, возможно, потребуется заменить регулирующий клапан холостого хода.
Моя машина начинает трястись при низких оборотах, почему? Что я должен делать?
Если ваш автомобиль трясется при низких оборотах двигателя, это может быть связано с тормозами или шинами.
Деформированные тормозные диски
Тормозные диски — это круглые диски, прикрепленные к вашим колесам. Когда вы тормозите, это то, к чему примыкают ваши тормозные колодки, чтобы остановить машину. Если роторы деформируются, тормозным колодкам может быть трудно удерживать роторы. Это также может привести к перегреву перерывов.
Если это ваша проблема, ваша машина будет вибрировать при торможении. Если повреждение не слишком велико, механик может повернуть ваши роторы на специальном токарном станке. Если они слишком деформированы или недостаточно толстые, вам придется заменить роторы на новые.
Изношенные тормозные колодки
Тормозные колодки — это настоящие резиновые накладки, которые помогают остановить машину, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Если ваши тормозные колодки изношены или имеют неровный протектор, симптомы могут возникнуть при торможении.
Автомобиль может трястись и вздрагивать, и вы можете даже услышать скрежет, если протерли их до металла. Вы также можете почувствовать дрожь в рулевом колесе. Хорошо обслуживаемая тормозная система важна для безопасности. Как можно скорее замените тормозные колодки.
Несбалансированные шины
При движении на высоких скоростях даже небольшой дефект шин может иметь большое значение. Независимо от того, старые у вас шины или новые, вам следует регулярно их балансировать. Одним из признаков дисбаланса ваших шин является тряска при движении на высоких скоростях. У вас также могут возникнуть трудности с рулевым управлением. Балансировка шин должна решить эти проблемы.
Моя машина трясется на холостом ходу, а затем сглаживается после разгона. Почему? Что я должен делать?
Низкие температуры
Автомобильные двигатели плохо работают на морозе.Когда вы заводите свой автомобиль в холодную погоду, он впрыскивает дополнительное топливо, пока двигатель не прогреется. Ваш автомобиль будет работать на более высоких оборотах, пока не достигнет соответствующей температуры.
Если ваша машина перестает трястись после того, как вы продолжите движение, возможно, вам не о чем беспокоиться. Если тряска становится сильной после того, как двигатель остается горячим, обратитесь в сервисный центр для ремонта вашего автомобиля.
Проблемы с передачей
Как автоматическая, так и механическая трансмиссии могут вызывать вибрацию вашего автомобиля.Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, ваш автомобиль может трястись во время разгона. Убедитесь, что у вас нет утечки в трансмиссии, и долейте трансмиссионную жидкость.
Другие проблемы с трансмиссией, которые могут вызвать тряску, более серьезны. Ваш автомобиль может трястись, если у вас возникнут проблемы с переключением передач. Ваша автоматическая трансмиссия также могла переключать передачи безо всякой очевидной причины. В любом случае ваш автомобиль должен обслуживать профессионал.
Грязный корпус дроссельной заслонки
Воздушный фильтр в определенной степени защищает корпус дроссельной заслонки, но он все равно может загрязняться.Когда двигатель выключается, выхлопные газы поднимаются к верхней части двигателя. По мере охлаждения двигателя внутри корпуса дроссельной заслонки могут оставаться остатки.
В большинстве случаев вы можете очистить внутреннюю часть корпуса дроссельной заслонки вместо ее замены. Следуйте по пластиковому каналу вверх от воздушного фильтра, чтобы найти корпус дроссельной заслонки. Вы можете повернуть корпус, чтобы получить доступ внутрь. Обрызгайте внутреннюю часть очистителем корпуса дроссельной заслонки. Оставив на несколько минут, вытрите отложения бумажными полотенцами.
Никогда не бывает весело, когда машины не работают так, как мы ожидаем, но это не всегда означает дорогостоящий ремонт. Как показано в этой статье, подавляющее количество систем в современном автомобиле может вызвать проблемы. Надеюсь, вы обнаружили, что можете определить и исправить многие проблемы прямо у себя дома. Если ваша машина больше не трясется, мы будем рады, если вы поделитесь своим опытом!
Привет, я Брэд. Car Independent — ваш источник независимых обзоров автомобилей и автомобильных аксессуаров. Если вы хотите купить новую машину или что-то классное для своей машины, у вас есть много вариантов.Моя цель — помочь вам сделать правильный выбор.
7 причин, по которым автомобиль трясется при разгоне (или холостом ходу, вождении, торможении)
(Обновлено 20 декабря 2019 г.)
Обычно автомобиль не должен трястись при работающем двигателе. Он должен обеспечивать водителю и пассажирам плавный и комфортный отдых. Так что всякий раз, когда вы чувствуете дрожь, исходящую от машины, это никогда не является хорошим знаком.
Неважно, работает ли ваша машина на холостом ходу, ускоряется, едет или тормозит.Каждый раз, когда вы чувствуете тряску в машине, должно быть что-то не так с одним из ее компонентов или частей.
К счастью, тряска редко означает, что двигатель неисправен. Это просто означает, что есть проблема с компонентом, от которого зависит двигатель.
Семь основных причин тряски или вздрагивания автомобиля
Находясь в машине, вы можете испытывать дрожь в разное время. Иногда это происходит во всех случаях холостого хода, ускорения, движения и торможения, в то время как в других случаях это происходит просто во время одного или нескольких из этих случаев.
Ниже приведены семь наиболее частых причин, по которым ваш автомобиль трясется на холостом ходу, ускорении, движении или торможении. В большинстве случаев причину легко устранить, и для этого потребуется всего лишь замена одной детали.
1) Неправильная опора двигателя (холостой ход, ускорение и движение)
Опора двигателя — это то, что соединяет двигатель транспортного средства с рамой автомобиля. Крепления также предназначены для поглощения вибраций и ударов, возникающих при движении по дороге. Эти же крепления также подключают трансмиссию.
Как видите, крепления двигателя очень важны для автомобиля. Если какой-либо из них станет слишком изношенным или поврежденным, то весь кузов автомобиля будет вибрировать каждый раз при работающем двигателе. Если одна опора двигателя вышла из строя, это только вопрос времени, когда выйдут из строя и остальные.
2) Неровный протектор шин (вождение)
Единственные части транспортного средства, которые касаются земли, — это шины. На каждой шине есть протектор, обеспечивающий сцепление с поверхностью, по которой вы едете, что улучшает сцепление с дорогой и устойчивость.
Однако протекторы шин являются одними из наиболее уязвимых мест транспортного средства, потому что они постоянно крутятся на земле. Это означает, что протекторы быстро изнашиваются и фактически станут почти гладкими.
Как только это произойдет, вы испытаете сильную тряску, которая будет только усиливаться по мере того, как вы ускоряетесь в автомобиле. Поэтому вам нужно будет заменить изношенные шины на новые.
3) Деформированный тормозной ротор (торможение и движение)
Если у вас есть деформированный тормозной ротор в вашей тормозной системе, то тормозные колодки, а также суппорты не могут работать должным образом.Когда вы нажимаете педаль тормоза, чтобы замедлить автомобиль в этой ситуации, неровные тормозные диски не будут получать должное давление на все части диска.
Вместо этого вы почувствуете сильную дрожь, поскольку тормозная колодка задевает неровные части ротора, когда вы нажимаете на педаль тормоза.
Связано: Лучшие тормозные колодки и роторы
4) Ослабленные подшипники ступицы колеса (вождение)
Подшипники колес смазывают колеса вашего автомобиля, чтобы они не выделяли много тепла.Если подшипники колес слишком ослабнут, вы почувствуете как шум, так и дрожь, исходящие от колес.
Это также сделает ваш автомобиль менее устойчивым, поэтому вы не захотите слишком долго отказываться от этого перед заменой подшипников.
5) Плохой приводной вал (ведущий)
Автомобили с задним приводом имеют приводной (гребной) вал, который передает мощность от двигателя на задние колеса. Если вы ведете автомобиль с задним приводом и ваш карданный вал не совсем прямой, то весь автомобиль будет трястись.Изогнутый приводной вал — это то, что нельзя игнорировать.
6) Погнутые оси (ведущие)
Если в вашем автомобиле есть погнутая ось, это вызовет шатание и вибрацию. Дрожание машины будет усиливаться по мере того, как вы ускоряетесь. Оси могут погнуться, если вы регулярно едете по пересеченной местности или ухабистым дорогам или попали в аварию. Поскольку оси вращаются так быстро, даже небольшой дефект может вызвать заметную тряску.
7) Липкость тормозного суппорта (торможение и движение)
Тормозной суппорт используется для прижатия тормозной колодки к ротору каждый раз, когда вы нажимаете педаль тормоза.Если тормозной суппорт заедает и не отпускается должным образом, ваш автомобиль будет трястись во время движения. Эта шаткость будет усиливаться по мере того, как вы едете быстрее или нажимаете на педаль тормоза.
ДВИГАТЕЛЬ НА ХАРАКТЕРИСТИКЕ ИЗУЧАЕТСЯ
Q-My Chevrolet Cavalier 1993 года был отозван из-за неисправной прокладки впускного коллектора. Перед тем, как автомобиль отправился в автосалон для замены прокладки, двигатель работал на холостом ходу без каких-либо вибраций. Теперь, когда есть новая прокладка, двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.Вибрация вызывает тряску рулевого колеса и вещевого ящика. Это нормально?
S.B., Niles
A-Небольшая вибрация и тряска двигателя на холостом ходу — это нормально. Однако возможно, что чрезмерная вибрация является результатом утечки вакуума. Это могло быть вызвано неправильной установкой прокладки впускного коллектора. Кроме того, может протекать что-то еще, например, вакуумная линия, неисправная свеча зажигания, провод свечи зажигания или другие проблемы. Гарантия на ремонт должна составлять не менее 90 дней или 4000 миль.Вернитесь в ремонтную мастерскую. Объясните, что до ремонта машина не вибрировала. Попросите обслуживающий персонал провести с вами тестовую поездку на автомобиле. Объясните симптомы и продемонстрируйте проблему.
Q-Одна из фар моего Plymouth Voyager 1988 года выпуска постоянно накапливает воду внутри линзы. В результате лампочка регулярно перегорает. Просверлил отверстия в линзе, чтобы стекала вода, но проблема не исчезла. Я заметил, что у других минивэнов Chrysler такая же проблема. Что нужно сделать? С.H.P., Дирборн-Хайтс, штат Мичиган,
A-В холодный день при низкой влажности установите новый капсюль фары. Закройте все швы прозрачным силиконовым герметиком. Убедитесь, что уплотнение патрона лампы не повреждено, или при необходимости отремонтируйте уплотнение. Это поможет предотвратить образование конденсата в капсуле.
Q-Аккумулятор в моем пикапе S-10 1988 года с впрыском топлива несколько раз разряжался. Чтобы аккумулятор оставался заряженным, я должен проехать 10 миль на грузовике. Оригинальный аккумулятор Delco прослужил всего два года.Я установил Sears Diehard с 60-месячной гарантией. Я позвонил в General Motors по поводу разряженной батареи. Мне сказали, что я купил не тот аккумулятор для грузовика. Я отвез грузовик в автосалон, где сказал обслуживающему персоналу установить новый аккумулятор. Мне сказали, что гарантия на батарею Delco всего один год. В результате аккумулятор у меня был заряжен, что обошлось мне в 16 долларов. Я паркую свой S-10 в неотапливаемом гараже. Когда я начинаю, все, что я делаю, — это поворачиваю ключ и проворачиваю двигатель. Я делаю что-то неправильно? Стоит ли заливать Изо-Хит в бензобак? А.C., Caspian, Mich.
A-Замена масла и масляного фильтра. Убедитесь, что механик налил в ваш двигатель самое легкое зимнее масло, рекомендованное для использования. Кроме того, попросите техника убедиться, что система зарядки и запуска работает в соответствии с заводскими спецификациями. Поскольку вы не много водите, установите зарядное устройство / ремонтник. Этот недорогой агрегат устанавливается под капотом и подключается к бытовой электросети. Устройство будет поддерживать заряд аккумулятора, когда вы не используете автомобиль.Чтобы запустить двигатель, ознакомьтесь со всеми процедурами, рекомендованными производителем, описанными в руководстве пользователя. При запуске двигателя не касайтесь педали газа. Поверните ключ в положение запуска и проверните двигатель не более чем на 30 секунд. Если двигатель не запускается, подождите несколько минут, чтобы стартер остыл, и повторите попытку. Если двигатель не запускается, попробуйте еще раз. Если он по-прежнему не запускается, вероятно, возникла проблема. Двигатель может быть затоплен, или аккумуляторной батареи просто не хватает мощности для запуска двигателя.Это может не означать, что аккумулятор неисправен, это может означать, что он слишком холодный для запуска двигателя. В этом случае прогрейте двигатель с помощью дополнительной лампы или подогревателя блока цилиндров. Не заливайте антифриз из топливопровода в бензобак. Зимой держите бензобак как можно более полным. Это помогает предотвратить замерзание газопровода.
Q-Датчик температуры в моем дизельном седане Isuzu I-Mark 1982 года работает нестабильно. После 10 минут путешествия игла на несколько минут подпрыгнет до состояния «горячее», а затем опускается.Это вращение продолжается по повторяющейся схеме. Крышка радиатора, термостат, датчик температуры и датчик температуры заменены безрезультатно. В систему залили новый антифриз около года назад. Вы можете решить эту проблему? J.H., Афины, Джорджия,
A-Проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Возможно, в системе остался воздух. Если да, прочистите его и заполните систему. Убедитесь, что радиатор установлен вверх, а бачок с охлаждающей жидкостью находится на нужном уровне. Сделайте это с включенным вентилятором отопителя и установкой максимальной температуры.Если система охлаждения заполнена и в ней не остается воздуха, возможно, соединение проводной цепи с датчиком неплотно. Кроме того, причиной этой проблемы может быть плохое заземление под капотом или приборной панелью. При необходимости отремонтируйте.
———-
Фил Арендт (Phil Arendt) — технический консультант по автомобильной промышленности в автоклубе AAA-Chicago. Читатели могут отправлять ему технические вопросы об автомобилях и грузовиках в компанию Dr. Gizmo, A + Automotive Career Counselors Inc., P.O. Box 548, Cary, Ill. 60013, или в его почтовый ящик в America Online DRGIZMO.
Chevy Impala: трясется на холостом ходу → Причины и диагностика
Когда ваша Chevy Impala трясется на холостом ходу, может возникнуть очень неприятное ощущение. Может казаться, что вместе с вами все это будет вибрировать до смерти. Если у вашей Импалы есть эта проблема, есть много проблем, которые могут ее вызвать. Ниже мы перечислили некоторые из наиболее распространенных причин.
Chevy Impala трясется на холостом ходу Диагностика
Существует множество причин, по которым ваша Impala может трястись во время простоя.Прежде чем пытаться выяснить, какой из них вызывает у вашей Импалы ощущение, что она находится в цикле отжима, убедитесь, что индикатор проверки двигателя не горит.
Если да, получите коды неисправностей. Это отличное место для начала. Вы можете получить сканер кода очень дешево. В качестве альтернативы, большинство магазинов автозапчастей также бесплатно предоставляют сканирование. С помощью этих диагностических кодов вы узнаете, какой датчик сообщает о проблеме, и, возможно, устраните ее и устраните дрожание на холостом ходу.
1.Система зажигания
Система зажигания отвечает за сжигание топливовоздушной смеси, поступающей в камеру сгорания. Если хорошая искра не получится, ваша Импала будет трястись, давая осечку и пытаясь продолжить работу.
Вот основные компоненты системы зажигания, а также то, что может заставить вашу Импалу трястись на холостом ходу.
Загрязненные свечи могут вызвать пропуски зажигания, что, в свою очередь, вызывает дрожание на холостом ходу.- Свечи зажигания — Одна из самых частых причин (если не самая распространенная причина, по которой ваша Импала может трястись) — это свечи зажигания.Хотя в большинстве современных автомобилей используются иридиевые свечи зажигания, их все же необходимо менять с интервалом, рекомендованным производителем. На этой странице есть отличная таблица, в которой вы можете сравнить состояние свечей зажигания с новыми свечами. Подробнее о неисправных свечах зажигания.
- Пакеты катушек зажигания — Практически все годы моделей и двигатели используют пакеты катушек. Эти пакеты запускаются компьютером двигателя точно в нужное время, чтобы обеспечить оптимальное время зажигания. Если пакет катушек выходит из строя, это приведет к пропуску зажигания и грубому состоянию холостого хода.Действительно, ваша Impala будет работать грубее на любых оборотах, но пропуски зажигания будут наиболее заметны на холостом ходу.
- Провода для свечей зажигания — Хотя не каждая модель и комбинация двигателей автомобилей сегодня идут с проводами свечей зажигания (многие теперь катушки на свече), если у вашей Импалы они есть, они могут выйти из строя и вызвать грубый холостой ход. . Вот отличное видео о том, как диагностировать неисправные провода вилки с помощью мультиметра.
2. Утечка вакуума
Двигатель Impala создает вакуум во время работы.Этот вакуум тщательно контролируется. Если в вакуумной системе возникнет утечка, это вызовет сотрясение на холостом ходу .
Утечка вакуума может быть вызвана плохим вакуумным шлангом, прокладкой впускного коллектора и другими принадлежностями с вакуумным приводом. Диагностика утечки вакуума может быть сложной задачей. Вот хорошее видео на YouTube о том, как это сделать.
3. Крепление двигателя
Крепления двигателя Impala соединяют его с шасси. Если они изнашиваются, это может вызвать тряску при простое.Вы также должны чувствовать тряску на передаче сильнее, чем когда находитесь в парке. Он также будет немного шататься при переключении передач.
Пропуски зажигания в двигателе — наиболее частая причина дрожащих холостых оборотов, и когда двигатель спотыкается и пропускает зажигание, это должно отображаться на тахометре как падение оборотов. Если тахометр устойчив как скала, а тряска на передаче кажется сильнее, чем при выключенной передаче, это довольно хороший признак плохого крепления двигателя.
4. Ремень / цепь ГРМ
Если ремень или цепь ГРМ выскочили на зуб, распредвал (ы) и кривошип больше не будут совмещены должным образом.Если это произойдет, это может привести к изменению характеристик холостого хода. Вот еще целая статья о симптомах перескока цепи ГРМ, если у вас есть основания полагать, что это может быть вашей проблемой.
5. Воздушный фильтр
Если у вас есть основания подозревать, что воздушный фильтр вашей Импалы не менялся в течение очень долгого времени, или если вы недавно ездили в тяжелых условиях, возможно, стоит взглянуть на него. Это.
Он может быть настолько забит, что через него не проходит достаточно воздуха для нормальных условий холостого хода.На самом деле, если индикатор проверки двигателя не горит, проверка воздушного фильтра будет отличным местом для начала. Он легкодоступен, что иногда является проблемой, и очень дешев, и его легко заменить.
6. Датчики O2
Датчики кислорода, которыми оснащена ваша Chevy Impala, отвечают за контроль выхлопных газов, чтобы помочь ЭБУ определить правильную топливно-воздушную смесь.
Из всех датчиков, установленных в вашем автомобиле, датчики O2 могут быть самыми трудными.Они имеют дело с очень горячими выхлопными газами, которые могут покрывать их отложениями, которые могут сделать их неэффективными. Тепло выхлопных газов также может со временем сжечь проводку, идущую к ним / от них.
Если датчик кислорода выходит из строя, ваша Impala может работать слишком бедной (или богатой). Двигатель, работающий на очень обедненной смеси, часто трясется на холостом ходу. Смесь была бы неправильной на всех оборотах, но по мере увеличения оборотов двигателя тряска уменьшается.
7. Топливные форсунки
Система впрыска топлива Chevy Impala распыляет топливо в мелкий туман.Если топливная форсунка не работает должным образом, она будет пропускать слишком много или слишком мало топлива в камеру сгорания относительно количества воздуха. Существует множество причин, по которым топливная форсунка может выйти из строя, а также различные симптомы, связанные с тем, как она вышла из строя. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с симптомами неисправности топливной форсунки Chevy Impala.
Заключение
Диагностика того, почему ваша Chevy Impala трясется на холостом ходу, может быть сложной задачей, особенно если у вас нет кодов неисправностей двигателя, которые можно было бы отключить.Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте комментарий ниже. Удачи!
ускорение — грубая низкая скорость холостого хода и тряска двигателя, колебания и отсутствие мощности
Итак, я наконец разобрался с проблемой.
Во-первых, у меня был неисправный датчик O2 / лямбда, который я заменил. Однако это практически не повлияло на проблему. Прокладка клапанной крышки была полностью разорвана, масло постоянно вытекало, а также просачивалось в отверстия для свечей.Починил прокладку, что тоже не решило проблему. Однако я прочитал сообщение (которое я не могу найти на данный момент), в котором кто-то страдал теми же симптомами, а также имел утечку масла в отверстия для пробок. Он поменял прокладку и свечи, провода и катушку, что решило его проблему. Поэтому я взял заведомо исправную свечу и использовал ее для проверки искры. Я видел, что у меня есть хорошая искра на каждом проводе, но решил заменить свечи, так как изоляторы выглядели немного подгоревшими, надеясь, что это поможет. Ну вот и получилось!
Раньше я спрашивал о свечах, но все сказали, что они в порядке, поэтому я пустился в погоню за свечами, проверяя миллион разных вещей.
Я постараюсь дать более подробный ответ позже.
РЕДАКТИРОВАТЬ 20 марта 2016 г.
Это устранило около 80% проблемы, но после некоторой поездки я понял, что проблема все еще существует, только при значительно меньшей интенсивности, включая колебания и грубый холостой ход. Свечи, которые я использовал для замены, представляют собой свечи NGK G-Power с тонким наконечником, которые, согласно тому, что я читал в разных местах: «требуется гораздо более низкое напряжение, чтобы проскочить искровой промежуток».
Если это правда, это заставляет меня подозревать, что значительное уменьшение колебаний и раскачивания при увеличении оборотов двигателя может быть связано с более низким требованием напряжения, что указывает на ослабление блока катушек. Я попытался проверить эту теорию с помощью тестера искры с регулируемым зазором, однако мои результаты были неубедительными, так как я не знаю, какое напряжение мне следует проверять и как должна выглядеть полученная искра.
РЕДАКТИРОВАТЬ 25 ноября 2016 г.
Благодаря комментарию @FredWilson к другому вопросу о повторяющейся дуге стало ясно, что при возникновении дуги на вилке обычно имеется углеродный след на внутренней стороне крышки разъема:
Это довольно быстро загрязнит новую свечу и вызовет возврат зажигания:
РЕДАКТИРОВАТЬ Ноя.28-е 2016
Итак, я вытащил все заглушки и очистил фарфоровые части и башмаки заглушек с помощью IPA и наждачной бумаги с зернистостью 320, чтобы удалить углеродные следы, затем нанёс силиконовую пасту 3M (диэлектрическую смазку) на фарфоровую часть заглушек и промокнул немного в сапогах.
Пока все хорошо, сомнений нет и прирост мощности заметен. Похоже, это немного помогло и на холостом ходу, хотя это действительно отдельная и периодически возникающая проблема, которая, как я подозреваю, связана либо с засоренными / негерметичными форсунками, либо с неустойчивым регулятором давления топлива.
Мигает индикатор проверки двигателя и трясется автомобиль (причины и способы устранения)
Если ваша машина трясется во время движения или когда вы сидите на светофоре на холостом ходу, а индикатор проверки двигателя тоже горит, то нельзя отрицать наличие проблемы с двигателем. Что вызывает эту проблему и как ее исправить?
Как правило, если индикатор проверки двигателя мигает и автомобиль трясет, значит, проблема с одним или несколькими компонентами двигателя. Проблема может заключаться в подаче топлива или неисправной катушке зажигания, неисправных свечах зажигания или неисправном датчике двигателя.Если автомобиль трясется только на холостом ходу, проблема может быть в регулирующем воздушном клапане холостого хода.
Обычно рекомендуется не водить машину, если она сильно трясется или мигает индикатор проверки двигателя, поскольку это часто может быть признаком серьезной неисправности двигателя, которую следует проверить.
Что вызывает световую сигнализацию двигателя и тряску автомобиля? (6 распространенных причин)
Как правило, если ваш автомобиль трясется при движении или на холостом ходу, то проблема в том, как двигатель или конкретный цилиндр получает топливо, воздух или искру (если это бензин), которая генерирует сжатие.
Существует множество различных компонентов, которые могут вызвать тряску автомобиля в случае неисправности. Пытаясь локализовать неисправность, лучше по очереди посмотреть на каждую систему двигателя. Сначала убедитесь, что двигатель получает достаточное количество топлива, затем следует постоянная подача воздуха и, наконец, своевременный источник воспламенения.
Причина 1: Забитый топливный фильтр (или плохое давление топлива в целом)
Пропуски зажигания в двигателе — частая причина сотрясений автомобиля, особенно если это происходит при нажатии на педаль акселератора.Часто это может быть вызвано недостаточным давлением топлива в цилиндре. Иногда нехватка топлива может быть вызвана забитым топливным фильтром, который не был заменен по графику. Если топливная форсунка ожидает определенного количества топлива, но не получает его, это приведет к пропуску зажигания в цилиндре, поскольку соотношение воздуха и топлива будет неправильным.
Топливные фильтры подлежат ремонту и должны заменяться каждые 30 000 миль или два года на автомобилях с дизельным двигателем и каждые 50 000 миль или 4 года на автомобилях с бензиновым двигателем.Если топливо в топливном баке загрязнено грязью или водой, это также может привести к повреждению топливного фильтра, в результате чего он будет заблокирован или не сможет фильтровать должным образом.
Если в вашем автомобиле проблема с давлением топлива, вызванная плохим топливным фильтром, это обычно определяется блоком управления двигателем, и при этом загорается индикатор проверки двигателя. Двигатель также может перейти в «аварийный режим», чтобы не повредить его.
Причина 2: Неисправная топливная форсунка
Неисправная топливная форсунка — еще одна очень распространенная проблема двигателя, которая может вызвать сотрясение двигателя и загорание контрольной лампы двигателя.
В современных двигателях используется технология, известная как с прямым впрыском , для подачи топлива в цилиндр двигателя. Очень точное количество топлива подается топливными форсунками, управляемыми ЭБУ. Наряду с количеством топлива, форма распыления топлива также важна для инициирования наиболее эффективного сгорания.
Некоторые действительно плохие топливные форсункиНаиболее распространенные причины выхода из строя топливной форсунки — это их блокировка или утечка.
Топливная форсунка может быть заблокирована, если наконечник или форсунка загрязнены или частично заблокированы.Когда вы выключаете двигатель, форсунки могут оставаться горячими в течение длительного времени из-за тепла от двигателя. Это приводит к тому, что любое топливо, оставшееся в форсунке, испаряется , оставляя после себя твердые углеводородные отложения внутри наконечника форсунки. Эти отложения могут накапливаться со временем и блокировать инжектор.
Другая распространенная причина негерметичных форсунок — выход из строя уплотнительного кольца в месте соприкосновения форсунки с топливной рампой. Эти уплотнительные кольца изготовлены из резины и могут стать твердыми и хрупкими от тепла двигателя.Как только они станут твердыми, они потеряют способность к надлежащему уплотнению, и это может привести к утечке топлива, что приведет к падению давления топлива и отказу форсунки.
Причина 3: Неисправная катушка зажигания
Неисправные катушки зажигания или блоки катушек являются частой причиной пропусков зажигания и сотрясений двигателя. Катушки зажигания — это в основном мини-трансформаторы, которые генерируют ток высокого напряжения, питающий свечу зажигания.
Симптомы неисправной катушки зажигания включают пропуски зажигания в двигателе, неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, снижение мощности, низкую экономию топлива и затрудненный запуск двигателя.
Если вы попытаетесь запустить или запустить двигатель с одной или несколькими неисправными катушками зажигания, двигатель, скорее всего, будет бурлить, колебаться, пропускать зажигание и даже глохнуть.
Неисправная катушка зажигания не издает шума и часто не выглядит поврежденной, но двигателю будет сложно работать должным образом, и вы почти наверняка получите индикатор проверки двигателя и коды неисправностей двигателя.
Диагностический тест обычно выявляет коды ошибок от P0351 до P0358, если имеется неисправная катушка зажигания.
Причина 4: плохой регулирующий клапан холостого хода (трясется на холостом ходу, но останавливается при движении)
Плохой регулирующий воздушный клапан холостого хода может вызвать тряску автомобиля из-за недостатка воздуха, попадающего в цилиндры.
Клапан регулировки холостого хода регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу, позволяя потоку воздуха проходить вокруг дроссельной заслонки через встроенный канал на корпусе дроссельной заслонки. Это необходимо, потому что при работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта. Чтобы двигатель работал, требуется лишь небольшое количество воздуха. Этот воздух подается в двигатель через регулирующий клапан холостого хода. ЭБУ электромеханически регулирует количество воздуха, открывая и закрывая исполнительный механизм регулировки холостого хода.
Неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу может повлиять на количество воздуха, поступающего в двигатель на холостом ходу, вызывая пропуски зажигания и тряску. Обычно это вызывает индикатор проверки двигателя и код ошибки P0505.
Причина 5: Плохие свечи зажигания
Другой распространенной причиной пропусков зажигания в двигателе и тряски автомобиля являются плохие свечи зажигания. Если одна или несколько свечей зажигания не работают должным образом, это приведет к пропуску зажигания в соответствующем цилиндре. Постоянные пропуски зажигания приводят к резкому, трясущемуся двигателю и, как правило, к включению индикатора проверки двигателя.Распространенные коды ошибок неисправных свечей зажигания включают P0300, P0420 и P0430.
Свечи зажигания предназначены для работы в экстремальных условиях и для получения высококачественной искры с очень точными интервалами. Со временем они могут изнашиваться или загрязняться, что в конечном итоге приводит к их выходу из строя.
Неисправность свечи зажигания часто может быть вызвана скоплением нагара на наконечнике свечи зажигания из-за длительного дисбаланса соотношения топлива и воздуха. Они также могут обгореть, подвергнуться коррозии или загрязниться моторным маслом или даже охлаждающей жидкостью двигателя.
Причина 6: неисправный датчик двигателя
Все современные двигатели полагаются на датчики, которые поддерживают их работу. Датчики контролируют всевозможные функции компонентов двигателя и состояния двигателя, такие как количество воздуха, поступающего в двигатель, температуру двигателя, давление топлива, давление воздуха, синхронизацию двигателя, давление моторного масла и состав выхлопных газов.
Неисправный датчик двигателя обычно отрицательно сказывается на характеристиках двигателя и может привести к таким проблемам, как тряска, недостаточная мощность двигателя, низкая экономия топлива и остановка двигателя.
Что дальше: как исправить мигающую лампочку проверки двигателя и тряску автомобиля?
Хорошая новость заключается в том, что если индикатор проверки двигателя мигает, то почти наверняка в ЭБУ хранится код неисправности двигателя. Итак, первый шаг в диагностике проблемы — запустить диагностику с помощью считывателя кода ошибки. Это поможет указать вам направление проблемы.
- Если код ошибки указывает на проблему с давлением топлива, начните с замены топливного фильтра и проверки топливной системы на наличие засоров или утечек.Если нет конкретного кода ошибки, указывающего на конкретный компонент, такой как топливный насос, топливная рампа или топливная форсунка, тогда диагностика может стать более сложной, особенно если замена топливного фильтра не решает проблему.
- Коды ошибок, такие как P0301 — P0304, обычно указывают на проблему с воспламенением топлива в цилиндре. Это часто можно исправить, заменив свечи зажигания и проверив исправность катушек зажигания.
- Неисправный датчик двигателя обычно имеет конкретный код ошибки, который вы можете найти.Этот тип проблемы обычно решается путем замены неисправного датчика и удаления кода неисправности из памяти ЭБУ.
- Неисправный клапан управления воздухом холостого хода часто может быть сначала идентифицирован по проблеме, которая исчезает, когда автомобиль движется. Неисправный клапан регулировки холостого хода (IAC) обычно имеет код ошибки P0505. Вы также можете выполнить ряд тестов IAC, чтобы оценить, насколько хорошо он реагирует на изменение оборотов или изменение условий двигателя.
Связанные вопросы: Проверить свет двигателя и тряску автомобиля?
1.Безопасно ли водить машину, когда машина трясется?
Нет, если ваша машина трясется во время движения, это небезопасно, и вам следует найти источник проблемы и устранить ее до того, как будут нанесены дальнейшие повреждения. Чрезмерная тряска является признаком того, что что-то работает не так, как должно, и это может вызвать серьезное повреждение двигателя или повлиять на управляемость или безопасность автомобиля.
Трясущийся автомобиль может иметь множество причин. Дрожание может произойти из-за проблемы с двигателем, такой как неисправная топливная форсунка, изношенные свечи зажигания, проблема с топливной системой или неисправный датчик двигателя.
Это также может быть вызвано изношенной или сломанной частью подвески, например, резиновой втулкой или неисправным амортизатором. Иногда тряска может быть вызвана перекосом роторов или изношенными тормозными колодками, а также несбалансированным или смещенным колесом.
2. Могу ли я водить машину, когда мигает индикатор проверки двигателя?
Нет, вам не следует водить машину, если индикатор проверки двигателя мигает. Индикатор проверки двигателя предупреждает о проблеме с двигателем. Он может включаться и оставаться включенным или постоянно мигать.
Если индикатор проверки двигателя мигает, это означает, что проблема более серьезна и ее следует исследовать как можно скорее. Вы не должны управлять транспортным средством, если это приведет к дальнейшему повреждению двигателя.
Мигающий индикатор проверки двигателя обычно является предупреждением о постоянных пропусках зажигания в двигателе или о проблеме с синхронизацией двигателя. Также это может быть вызвано падением давления топлива или перегревом двигателя.
Если индикатор проверки двигателя не горит, это обычно указывает на менее серьезную неисправность, такую как отказ датчика двигателя или периодическая неисправность двигателя.Обычно водить машину безопасно, но вам следует проверить ее или выполнить диагностику ЭБУ.
3. Почему моя машина трясется, когда я нажимаю на педаль газа?
Автомобиль может трястись при нажатии на педаль газа по многим причинам. Когда вы нажимаете на педаль газа, автомобиль ускоряется, и это усиливает любые незначительные вибрации или тряску, делая их более заметными.
Самая частая причина, по которой ваш автомобиль трясется при нажатии на педаль газа, — это проблема с двигателем.Это может быть нехватка топлива, которая вызывает пропуски зажигания в двигателе, или проблема с одной из свечей зажигания. Проблема также может быть вызвана выхлопной системой. Утечка в выпускном коллекторе или в одном из стыков выхлопа может иногда резонировать в виде сотрясения, особенно при ускорении.
Другая очень распространенная причина тряски автомобиля при ускорении — проблема с подвеской, шинами или колесами. Ослабленные или изношенные детали подвески будут сильнее вибрировать и трястись, чем быстрее вы едете.Любые проблемы с колесами, такие как пряжки или трещины, или даже потеря балансировочного веса могут привести к шатанию автомобиля.
4. Как долго вы можете ездить с пропуском зажигания?
Ни в коем случае не водите машину, если подозреваете, что в двигателе возникают перебои в работе. Если в вашем автомобиле возникают перебои в зажигании, ему будет не хватать мощности, и вы заметите странные вибрации и возможные стучащие звуки из моторного отсека. Помимо возможности повредить двигатель, вы также можете стать причиной аварии, если внезапно потеряете всю мощность двигателя во время движения.
Пропуски зажигания в двигателе обычно возникают из-за проблем с подачей топлива, искры, воспламеняющей топливо, или недостаточной компрессии в цилиндре двигателя. Эти проблемы обычно могут быть связаны с отказом одного или нескольких компонентов, таких как топливная форсунка, свечи зажигания, клапаны цилиндров и уплотнения клапанов, клапан рециркуляции отработавших газов или датчик, такой как датчик массового расхода воздуха.
Обычно пропуски зажигания начинаются с перерывами. Если это произойдет, и индикатор проверки двигателя не горит, вы можете безопасно управлять автомобилем, но вам действительно следует проверить его раньше, чем позже.