Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Содержание

Эксплуатация дизельного двигателя с турбиной


Как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель

Прогресс уже давно не стоит на месте: прежние тихоходные, но шумные дизельные моторы стали работать тише, а мощи, и, соответственно, динамики у них прибавилось. Причем, заметный прорыв в этом направлении случился тогда, когда на дизельные силовые установки начали устанавливать турбонаддув. Сегодня множество автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, имеют в конструкции турбину. Однако не все владельцы машин с такими агрегатами знают, как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель так, чтобы он прослужил как можно дольше. Мы подготовили восемь простых советов, которые помогут нынешним или потенциальным владельцам машин с подобными агрегатами не допускать просчетов в эксплуатации турбины.

На фото: Турбодизельный двигатель 2.1 Mercedes

Совет №1. Держите уровень масла под контролем.

Всем двигателям вообще, а рассматриваемому нами турбированному дизельному мотору в частности, не рекомендуется масляное голодание. Ведь масло в таком агрегате играет особую роль, смазывая подшипники скольжения и качения турбокомпрессора. Когда уровень моторного масла падает, подшипники не получают нужного количества смазки, что приводит к их скорому износу и выходу из строя.

Поэтому рекомендуем как можно чаще проверять уровень масла в картере двигателя и при обнаружении дефицита смазки, немедленно доливать нужно количество. Кроме того, необходимо выяснить причину, по которой в системе падает уровень масла (это может быть загрязнение либо не герметичность масляной системы, выход из строя масляного насоса и прочее) и незамедлительно ее устранить.

Совет №2. Используйте только качественное моторное масло.

Раз уж приобрели автомобиль с турбодизельным двигателем, не скупитесь на заправку его качественным и рекомендованным производителем моторным маслом. Тут как в известной поговорке: сэкономите на рыбке, получите плохую юшку. Выше мы уже указали, какую роль играет моторное масло для турбины, поэтому заливать в двигатель абы какое масло – значит, заранее обрекать турбокомпрессор силовой установки своей машины на медленную смерть. Важно помнить: масла, рекомендованные для турбированных агрегатов, отличны по составу от обычных масел ввиду того, что при работе в турбине они подвержены воздействию куда больших температур и нагрузок, чем в атмосферном моторе. Еще один немаловажный аспект: крайне не рекомендуется смешивать разные по коэффициенту вязкости масла, например, доливать в двигатель масло 5w-30, если там уже было залито 10w-40.

Поэтому советуем: заливайте масло одного коэффициента вязкости и желательно одной и той же марки.

Совет №3. Следите за качеством дизельного топлива.

Турбина дизельного двигателя чувствительна не только к качеству моторного масла, но и к качеству топлива, которым вы «кормите» свой автомобиль. При использовании горючего низкого качества вероятно засорение топливной системы двигателя, что, в свою очередь, сказывается на потере мощности двигателя, из-за чего турбина, чтобы восполнить этот пробел в оборотах, вынуждена работать на пределе мощности. А это может привести к сокращению срока ее эксплуатации.

Поэтому рекомендуем по возможности заправляться только на проверенных АЗС. Если не уверены в качестве горючего, его лучше дополнительно отфильтровать.

Совет №4. Избегайте перегазовок в момент запуска турбированного двигателя.

Следовать этому совету нужно, прежде всего, тем владельцам машин, у которых не установлена система запуска/остановки двигателя Start&Stop. Дело в том, что при запуске двигателя масляные каналы еще не заполнены моторным маслом, при нажатии на педаль акселератора вы даете нагрузку на турбину, которая вращается практически без масла, вследствие чего быстро изнашиваются ее узлы (бронзо-графитовые подшипники скольжения и качения), что в конечном итоге приводит к выходу из строя турбокомпрессора.

Поэтому настоятельно рекомендуем подавать газ плавно, и некоторое время (в течение 5 минут максимум) после запуска дать двигателю поработать на холостых оборотах, а затем начать движение на низких оборотах, постепенно увеличивая нагрузку. Оговоримся, что это важно для двигателей, не оснащенных системой Start&Stop.

Совет №5. Держите при езде средние обороты.

Турбина двигателя – это агрегат, постоянно работающий при высоких нагрузках, поэтому ездить на автомобиле с таким агрегатом длительное время на низких оборотах нельзя. Вообще же рекомендуется несколько раз в неделю давать турбине мотора поработать на предельно высоких оборотах: таким образом, вы активируете процесс очистки системы наддува турбокомпрессора, что в дальнейшем поможет продлить срок эксплуатации агрегата. Важно избегать «перекручивания» турбины, то есть длительной езды на высоких оборотах. При этом ротор турбокомпрессора испытывает повышенные нагрузки, что приводит к дисбалансу в его работе и, как следствие, выходу из строя его узлов.

Поэтому при езде на автомобиле с подобным типом мотора лучше всего придерживаться средних оборотов.

Совет №6. Не глушите двигатель сразу после остановки автомобиля.

Этот совет особенно важен для автолюбителей, чьи турбодизельные моторы не оснащены системой Start&Stop. Дело в том, что при незамедлительной остановке двигателя крыльчатки турбины еще продолжают вращаться, но масла, которые смазывает их, уже недостаточно, что приводит к перегреву узлов турбокомпрессора (ротора и подшипников). А это, в свою очередь, ведет к повышенному износу указанных частей турбины.

Поэтому после остановки дайте поработать двигателю на холостых оборотах короткое (не более 5 минут) время. За это время турбина охладится и ее можно деактивировать.

Совет №7. Избегайте длительной работы мотора на холостых оборотах.

Для турбированного двигателя работа на холостых оборотах в течение 20-30 минут – смерти подобна. Дело в том, что при таком режиме работы двигателя может произойти закоксовка (проще говоря, засорение) турбины, а именно маслоотводящей трубки, привода изменения геометрии турбины. Также при длительной работе на холостых оборотах возможен подсос моторного масла в цилиндры двигателя, что может привести к выходу из строя компонентов цилиндропоршневой группы.

Если вы все же держите мотор длительное время на холостом ходу, то советуем вам держать частоту вращения коленвала на 1200-1600 об./мин.

Совет №8. Вовремя проводите техническое обслуживание автомобиля.

Придерживайтесь рекомендованных производителем сроков замены моторного масла и фильтров, как масляного, так и воздушного. Помните, что для турбированного двигателя сроки прохождения ТО, как правило, короче, чем для атмосферного, так как турбина работает при более высоких нагрузках, чем обычный дизельный агрегат, и, следовательно, чаще нуждается в свежем масле и фильтрах.

Следование этим простым советам избавит владельцев автомобилей от дорогостоящего ремонта турбины.

Правильная эксплуатация дизельного двигателя – важные моменты

10 августа 2016   Авто Флот

Каждый водитель имеет свои соображения по поводу того, какой силовой агрегат на самом деле лучше. Одни считают, что малый объем приносит большое преимущество и дает экономию топлива. Другие полагают, что стоит покупать только бензиновый двигатель из-за его неприхотливости и универсальной эксплуатации. Третьи выбирают только объемистые дизели с турбиной для получения громадного удовольствия от прекрасной тяги. Давайте разберемся с тем, как стоит эксплуатировать дизельный силовой агрегат, который имеет ряд особенностей использования. Правильная эксплуатация может значительно продлить срок жизни агрегата и предоставить немало важных преимуществ. Если же вы пересядете с бензинового внедорожника на дизельный без смены привычек, то вашего силовому агрегату придется непросто.

Использования двигателей — это тема, которую можно обсуждать бесконечно. Основываясь на том, какие особенности поездки нарушают владельцы техники в сравнении с заводскими рекомендациями, можно очень просто подыскать целый ряд важных рекомендаций. Вопрос этот касается заправки определенного топлива и заливания масла, сервисного обслуживания, а также ремонта. Есть определенные советы по практичной эксплуатации для понижения расхода и износа дизельного двигателя. Можно также вспомнить зимнее использование дизельного двигателя, которое должно быть очень аккуратным. Учитывая все представленные категории, мы можем сформировать несколько важных советов для владельцев дизельных силовых агрегатов. Стоит только сказать, что все сказанное ниже относится к современным турбированным дизелям, которые устанавливаются на массовые легковые машины.

Заправка и обслуживание — два важнейших момента использования

В первую очередь при покупке дизельного силового агрегата нужно выбрать нормальное место заправки. Речь идет не только о качественном бренде заправочной станции, но и о качестве солярки, что не всегда совпадает. Воспользуйтесь рекомендациями специалистов и проверьте солярку на качество с помощью нехитрых тестов. Топливо не должно замерзать, мутнеть и должно быть чистым в любых условиях. Также стоит соблюдать рекомендации по обслуживанию:

  • для дизельного силового агрегата многие производители ставят несколько меньший межсервисный интервал, чем для бензиновых двигателей, но это не всегда именно так;
  • нужно на сто процентов соблюдать все условия обслуживания, которые выставлены производителем автомобиля, использовать только оригинальные материалы на сервисе;
  • при покупке неизвестного масла можно попрощаться с двигателем уже через 10-20 тысяч километров, фильтры также стоит покупать оригинальные и очень качественные;
  • особое внимание нужно уделить диагностике оборудования во время проведения сервиса — это поможет избежать самых неприятных неполадок, связанных с ТНВД, и головкой блока;
  • выполнять ремонт дизельного двигателя нужно сразу после того, как автомобиль показал неполадку, это поможет сохранить определенное качество и нужные свойства установки.

Если бензиновый двигатель иногда эксплуатируют успешно и с неполадками, то в дизельных силовых агрегатах такая идея не пройдет. Нужно использовать услуги профессионального сервиса для обслуживания Common Rail, турбины, ТНВД и головки блока цилиндров. Именно эти детали наиболее часто выходят из строя и доставляют определенные неприятности в процессе эксплуатации. Поломка может полностью вывести агрегат из строя.

Как ездить на дизельном двигателе с турбиной современного типа?

Актуальные силовые агрегаты на тяжелом топливе не слишком сильно отличаются от бензиновых двигателей. Вопрос качества поездки может оказаться весьма серьезным, поскольку неправильная эксплуатация приводит к ряду проблем. Нужно помнить основные рекомендации, а также почитать особенности и индивидуальные советы в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Базовые рекомендации для таких двигателей следующие:

  • используйте высокий крутящий момент при низком показателе оборотов — не раскручивайте дизельный двигатель до высоких показателей оборотов силового агрегата;
  • воспользуйтесь удобным ранним переключением передач и прекрасными тяговыми характеристиками автомобиля с дизельным двигателем, это поможет получить комфорт;
  • не перегревайте агрегат, длительная работа на повышенных оборотах или эксплуатация на бездорожье в срединном режиме выводит из строя ТНВД и прочие важные модули;
  • не стоит гонять на дизельной машине — вы покупаете автомобиль для комфорта и низкого расхода, поэтому используйте все важные преимущества транспорта с такими чертами;
  • в городе вполне возможна поездка на скорости 60-70 километров в час с использованием последней передачи — это один из любимых режимов работы дизельного агрегата.

Нужно понимать, что дизель имеет совершенно иную структуру, нежели привычный нам бензиновый двигатель. Есть ряд преимуществ, но и недостатки имеются. Поэтому всегда нужно изучать рекомендации производителя по использованию автомобиля, иначе можно попасть в неприятную ситуацию. Используйте наиболее качественные решения поездки и всегда стремитесь соблюдать рекомендации завода. Это поможет сохранит работоспособность вашей машины.

В чем важные преимущества дизельного двигателя?

Силовой агрегат дизельного типа известен тем, что кушает меньше топлива, чем бензиновый собрат с подобными характеристиками мощности. Это действительно так, но силовой агрегат дизельного типа является одним из растратчиков бюджета на сервисе, он требует большего количества денег для выполнения всех поставленных задач. Поэтому стоит выделить такие чистые и неоспоримые преимущества силового агрегата на тяжелом топливе:

  • возможность раннего переключения передач, очень хороший крутящий момент, который подхватывает КПП в любом режиме и прекрасно едет даже в неудачно выбранном положении;
  • очень высокие показатели тяги непосредственно в процессе разгона, то есть на низких оборотах возникает самый высокий показатель оптимальной полезной мощности агрегата;
  • сниженный расход топлива в сравнении с бензином выравнивает стоимость эксплуатации силового агрегата на тяжелом топливе, так что он не обойдется вам намного дороже;
  • срок эксплуатации дизеля при соблюдении всех важных рекомендаций будет достаточно высоким, с аппаратом не возникает никаких проблем, многие доезжают до 500 000 км;
  • экологическая чистота выбросов намного лучше, чем у бензиновых вариантов, отсутствие угарный газ, а вот твердые частицы есть, и часто они превышают норму для авто такого класса.

Современные разработки силовых агрегатов становятся все более утонченными и требовательными. Поэтому стоит внимательно следить за каждым обновлением и перед покупкой изучать двигатель, информацию и отзывы о нем. Один и тот самый агрегат в разных поколениях автомобилей от производителя может иметь совершенно разные варианты эксплуатации. И в данном случае можно получить действительно разочарование при покупке.

Как эксплуатировать дизельный двигатель зимой?

Зимняя эксплуатация силового агрегата с дизельным топливом происходит несколько сложнее. Если бензин не застывает вообще в принципе, то температура помутнения дизельного топлива составляет -25 градусов Цельсия. Температура замерзания уже при -35 градусах исключает эксплуатацию авто в таких условия. Впрочем, сегодня есть солярка с присадками, которая без проблем используется в любых условиях. Есть ряд осторожных моментов:

  • зимой в дизельном двигателе неплохо было бы установить турботаймер, который продолжал бы медленно снижать температуру двигателя после поездки, когда вы уже вышли из авто;
  • также следует выбирать зимнее топливо на заправке, выбрав изначально нормальную заправочную станцию, на которой вы не зальете в бак некачественную жидкость;
  • можно также использовать ряд присадок для снижения температуру кристаллизации топлива, когда залитое в бак горючее превращается в гелеобразную массу;
  • после превращения солярки в гель придется везти машину на сервис, причем на эвакуаторе, чтобы вычистить топливные элементы и шланги для дальнейшего использования.

По этим причинам дизельные машины в северных условиях — это не самый удачный вариант. В средней полосе России такие авто вполне приемлемы и могут выполнять свои функции прекрасно. На юге вообще не возникает проблем с их эксплуатацией. Тем не менее, нужно учитывать ряд особенностей по использованию топлива и качеству сервисного обслуживания вашего авто. Предлагаем посмотреть небольшое видео про особенности дизельного автомобиля:

Подводим итоги

Есть ли смысл покупки дизельного автомобиля? В экономическом плане этого смысла практически нет. Но в плане поездки, ваши условия действительно серьезно поменяются. Вы познакомитесь с новой технологией, которая полностью открывает новое восприятие автомобильного транспорта. Есть ряд положительных и ряд отрицательных факторов использования такого транспорта. Но зачастую любители дизелей утверждают, что плюсы значительно превосходят минусы. Конечно, все это очень условно. Вы можете приобрести дизель и остаться крайне недовольным ситуацией при первой поломке зимой. Но помните, что качество эксплуатации напрямую зависит от вас.

Также следует помнить о заправке, которая может быт нормальной и ужасной. Если бензиновый агрегат от плохой заправки просто повысит расход, то дизельное топливо может уничтожить ряд дорогостоящих элементов в машине. Поэтому в Европе, к примеру, эксплуатировать дизельные агрегаты непроблематично. С другой стороны, всегда есть ряд сложностей во владении автомобилем с таким агрегатом. Так что если вы боитесь этих сложностей, лучше выбирайте бензиновую машину. Если же хотите попробовать нечто новое, смело покупайте турбодизель. А какой двигатель вы бы предпочли для личной эксплуатации?

Эксплуатация дизельного двигателя

  1. Главная
  2. >
  3. Полезная информация
  4. >
  5. Эксплуатация дизельного двигателя

Дизельные силовые агрегаты представляют собой принципиально иную конструкцию, нежели их бензиновые аналоги. Ключевое различие заключается в технологии приготовления и воспламенения горючего. Образование смеси производится в камере сгорания, а такт работы заключается во впрыскивании дозированной порции под огромным давлением, после чего она возгорается при контакте с разогретым воздухом. Такая технология позволяет избавиться от бензонасоса, свечей зажигания, высоковольтных проводов и остальных элементов, необходимых для бензиновых моторов.

Преимущества

Силовые агрегаты на дизельном топливе характеризуются рядом общих преимуществ.

  • Экономичность. КПД таких моторов составляет 40% и может достигать 50% при наличии системы наддува.
  • Мощность. При эксплуатации дизельных двигателей с турбиной не наблюдается классической ярко выраженной турбоямы, а весь крутящий момент становится доступен практически с самых низких оборотов.
  • Надежность. Пробег дизельных силовых агрегатов составляет до 700 000 км.
  • Экологичность. Использование технологии EGR и значительно меньший объем СО в выхлопных газах позволяют существенно снизить негативное воздействие на окружающую среду.

Заправка

Одной из особенностей эксплуатации дизельных двигателей любого типа является придирчивое внимание к качеству топлива. Специалисты советуют проверять самостоятельно даже горючее с брендовых заправок.

Главный враг дизельной установки — это наличие воды в смеси, которая способна спровоцировать коррозию в топливной аппаратуре. Во избежание этого рекомендуется не заправлять горючее сразу в бак, а набрать его в канистры и дать отстояться, чтобы возможный осадок и примеси успели опуститься на дно.

Простым способом проверить смесь на наличие воды является добавление кристаллов марганцовки в пробную порцию, набранную в прозрачную посуду. При наличии воды вокруг них сразу же образуются окрашенные разводы.

Еще одним важным критерием является абсолютная прозрачность смеси. Любое помутнение, особенно — в зимний период, может означать начальную стадию кристаллизации парафина, легко забивающего топливные фильтры.

Обслуживание

Специфика эксплуатации дизельных двигателей подразумевает скрупулезное выполнение всех требований производителя, любое нарушение которых в итоге может привести к необходимости дорогостоящего ремонта. К числу рекомендаций, общих для всех силовых установок данного типа, относятся:

  • Своевременная замена и контроль качества масла. Специалисты советуют проводить данную процедуру даже чаще прописанного в мануале межсервисного интервала. Эта рекомендация связана с нестабильными характеристиками сернистости российского дизтоплива. В качестве условного интервала можно ориентироваться на пробег в 7000км ?7500 км.
  • Своевременная замена ремня ГРМ. В этом случае рекомендуется руководствоваться тем же принципом, что и при замене масла. У многих моторов допустимый пробег ремня достигает 100000 км, однако необходимо учитывать, что речь идет о практически стерильных условиях, принципиально недостижимых на отечественных дорогах. Обрыв износившегося раньше срока ремня всегда означает разрушение головки блока, ремонт или замена которой обходятся в значительную сумму.
  • Контроль чистоты топливной системы. Замену фильтра рекомендуется проводить не реже чем в 10 000 км, а из самого фильтра — регулярно сливать накапливающийся в отстойнике осадок. Топливный бак желательно промывать дважды в год, снимая его с автомобиля. Несоблюдение этих требований может привести к выходу из строя форсунок и топливного насоса.

Особенности езды

Прогрев и остановка мотора. Вопрос езды «на холодную» является дискуссионным. Эксплуатация дизельных двигателей допускает такую возможность, однако стоит учитывать, что тепловые зазоры в этот момент увеличены, а охладившееся масло, наоборот, частично утрачивает смазывающие свойства, что в сочетании приводит к повышенному износу деталей. Оптимальным решением будет движение на скорости до 40 км/ч при включенной 3 или 2 передаче. Глушить не турбированный двигатель можно сразу же, а мотору, снабженному системой наддува, необходимо предоставить возможность поработать без нагрузки, чтобы подшипники успели остыть и не покрылись лаковой пленкой.

Оптимальные обороты. Силовые агрегаты данного типа относятся к низкооборотистым. Привычка «крутить» мотор выше 3 500 об/мин — 4 000 об/мин приводит к ускорению износа цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Оптимальным диапазоном для таких двигателей является, в зависимости от модели, промежуток от 1600 об/мин до 3200 об/мин.

Специфика воздушного фильтра. Дизельные агрегаты не снабжаются дросселированием на впуске, что в сочетании с малым объемом камеры сгорания и высокими втягивающими свойствами провоцирует гидроудар при попадании в фильтр даже минимального количества воды.

Отказ от запуска «с тяги». Корректно работающий силовой агрегат штатно заводится при температуре окружающей среды до ?20°С. При затрудненном запуске категорически запрещается пытаться «дернуть» автомобиль, так как при этом может пострадать привод ГРМ. Кроме того, несовпадение температурного допуска горючего и температуры за бортом приводит к кристаллизации парафина и утрате топливом требуемой текучести. В таком случае попытка завести мотор на буксире приведет к сухому трению и повреждению деталей силового агрегата.

Эксплуатация зимой

Эксплуатация дизельных двигателей на холоде усложняется необходимостью использовать соответствующее топливо при понижении температуры до 20°С и более («зимнее» и «арктическое» соответственно). Особого внимания при этом требует состояние форсунок и ТНВД. В это время специалисты советуют оставлять автомобиль на ночь в теплом гараже, чтобы избежать кристаллизации парафинов в горючей смеси. В случае эксплуатации дизельного двигателя, оснащенного турбиной, весьма пригодится наличие турботаймера, который позволит выдерживать необходимые для прогрева и остывания интервалы.

Советы по ремонту

Попытка сэкономить на запчастях или обслуживании при эксплуатации дизельного двигателя может привести к необходимости его дорогостоящего ремонта. В силу значительных нагрузок к качеству комплектующих данного типа силовых установок предъявляются жесткие требования. Использование дешевых свечей, цепей и иных комплектующих может превратиться в бессмысленную трату денег, так как детали будут выходить из строя в кратчайшие сроки. Аналогичный принцип актуален и для самого сервиса, в котором проводятся ремонтные работы. Привлечение неквалифицированных механиков может закончиться потерей времени, денег и даже новыми повреждениями мотора.

Ремонт дизелей требует строгого соблюдения регламента работ и наличия профессиональных знаний и оборудования у исполнителей.

Современные дизельные двигатели зарекомендовали себя с положительной стороны, однако сложная конструкция и требовательность таких моделей требует квалифицированного сервисного обслуживания.

Дизельный центр «Diesel-PRO» является представителем крупнейших торговых марок автокомпонентов, а также предлагает услуги по регулировке и ремонту топливной аппаратуры отечественного и иностранного производства. Подобрать нужный дизельный двигатель, а также ознакомиться с характеристики и фото товаров вы можете в каталоге на сайте компании.

Похожие статьи

15:02 19.02.2014

Двигатели ЯМЗ V6 и V8 EURO-4

Ярославский Моторный Завод — ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) реализует проект по доводке базового семейства дизелей ЯМЗ V6 / V8 до экологических параметров 4-го экологического класса и организации их …

15:03 06.03.2015

Ремонт форсунок SsangYong Actyon (Актион)

SsangYong Actyon — южнокорейский полно-приводный кроссовер, оснащённый лицензионными двигателями немецкого концерна Mercedes-Benz, собранными из оригинальных комплектующих. Выпускается в двух …

вверх Оформить заказ Продолжить покупки

Спасибо!Скоро мы с Вами свяжемся!

Товар добавлен в корзину!

Выберете Ваш город

Выбeрете город г. Москва г. Ростов-на-Дону

Подтвердить

7 правил эксплуатации турбодизеля

Правило 1

Покупайте моторное масло рекомендованное авто-производителем. Важно! Характеристики масла для турбодизелей отличаются от масел, используемых в атмосферном ДВС. Это связано с тем, что в турбодизеле масло при высоких температурах подвергается значительно большим нагрузкам.

Избегайте также менять марку масла и его вязкость.

Правило 2

Не допускайте низкого уровня масла в вашем дизельном двигателе с турбокомпрессором (ТКР)! Последствие масляного «голодания» ДВС – смазка не будет поступать в необходимом объеме к подшипникам ТКР, которые будут быстро изнашиваться и выходить из строя. Постоянно проверяйте уровень моторного масла, и вы сможете избежать этих проблем.

Правило 3

Забудьте минут на 5 о педали газа после запуска дизельного двигателя с ТКР! Перегазовка в момент, когда моторное масло еще не заполнило масляные каналы, приведет к быстрому износу турбокомпрессора – турбина пока работает почти «на сухую».

Совет: подержите ДВС после запуска несколько минут на холостом ходу. Двинувшись с места, подержите недолго обороты низкими. Увеличивать нагрузку надо постепенно.

Правило 4

Лучший режим работы для турбодизеля – средние обороты. Избегайте движения в течение продолжительного времени на низких/высоких оборотах. Баланс работы турбины будет нарушен, и она быстро выйдет из строя.

Важно! Запустить очистку системы турбонаддува ТКР можно при работе ДВС на самых высоких оборотах. Вам достаточно пару раз в неделю недолго погонять мотор в таком режиме. Очистка системы увеличит срок службы турбокомпрессора, однако долго держать высокие обороты турбодизеля нельзя!

Правило 5

Не выключайте двигатель сразу после завершения поездки! Дайте турбокомпрессору возможность охладиться при работе двигателя на холостых оборотах в пределах 5 минут.

Правило 6

Быстрая закоксовка (засорение продуктами горения) турбодизеля происходит при длительной работе мотора на холостых оборотах – этого допускать нельзя! Кроме того, на работоспособности деталей цилиндро-поршневой группы в таком режиме может сказаться попадание (подсос) масла в цилиндры.

Правило 7

Обязательное условие длительной и безаварийной работы турбодизеля – своевременное прохождение технического обслуживания. Интервал между ТО у дизельных двигателей с турбокомпрессором меньше, чем у обычных. Работа турбины под высокими нагрузками требует более частой замены масла и фильтров.

Хотите продлит в несколько раз срок службы своего турбодизеля и ТКР? Не забывайте следовать этим простым правилам!



Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной

7 правил правильной эксплуатации дизельного двигателя

Покупайте моторное масло рекомендованное авто-производителем. Важно! Характеристики масла для турбодизелей отличаются от масел, используемых в атмосферном ДВС. Это связано с тем, что в турбодизеле масло при высоких температурах подвергается значительно большим нагрузкам.

Избегайте также менять марку масла и его вязкость.

Не допускайте низкого уровня масла в вашем дизельном двигателе с турбокомпрессором (ТКР)! Последствие масляного «голодания» ДВС – смазка не будет поступать в необходимом объеме к подшипникам ТКР, которые будут быстро изнашиваться и выходить из строя. Постоянно проверяйте уровень моторного масла, и вы сможете избежать этих проблем.

Забудьте минут на 5 о педали газа после запуска дизельного двигателя с ТКР! Перегазовка в момент, когда моторное масло еще не заполнило масляные каналы, приведет к быстрому износу турбокомпрессора – турбина пока работает почти «на сухую».

Совет: подержите ДВС после запуска несколько минут на холостом ходу. Двинувшись с места, подержите недолго обороты низкими. Увеличивать нагрузку надо постепенно.

Лучший режим работы для турбодизеля – средние обороты. Избегайте движения в течение продолжительного времени на низких/высоких оборотах. Баланс работы турбины будет нарушен, и она быстро выйдет из строя.

Важно! Запустить очистку системы турбонаддува ТКР можно при работе ДВС на самых высоких оборотах. Вам достаточно пару раз в неделю недолго погонять мотор в таком режиме. Очистка системы увеличит срок службы турбокомпрессора, однако долго держать высокие обороты турбодизеля нельзя!

Не выключайте двигатель сразу после завершения поездки! Дайте турбокомпрессору возможность охладиться при работе двигателя на холостых оборотах в пределах 5 минут.

Быстрая закоксовка (засорение продуктами горения) турбодизеля происходит при длительной работе мотора на холостых оборотах – этого допускать нельзя! Кроме того, на работоспособности деталей цилиндро-поршневой группы в таком режиме может сказаться попадание (подсос) масла в цилиндры.

Обязательное условие длительной и безаварийной работы турбодизеля – своевременное прохождение технического обслуживания. Интервал между ТО у дизельных двигателей с турбокомпрессором меньше, чем у обычных. Работа турбины под высокими нагрузками требует более частой замены масла и фильтров.

Хотите продлит в несколько раз срок службы своего турбодизеля и ТКР? Не забывайте следовать этим простым правилам!

Судовой дизельный двигатель. Подготовка к работе в режиме ожидания, запуск, реверс и работа на полной скорости Судовой дизельный двигатель. Подготовка к работе в режиме ожидания, запуск, реверс и работа на полной скорости Главная || Дизельные двигатели || Котлы || Системы подачи || Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Охлаждение ||

Судовой дизельный двигатель. Подготовка к работе в режиме ожидания, запуск, движение задним ходом и работа на полной скорости Дизельный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который зажигает топливо, впрыскивая его в горячий воздух под высоким давлением в процессе сгорания камера.Совместно со всеми двигателями внутреннего сгорания дизель двигатель работает с фиксированной последовательностью событий, которые могут быть достигнуты в четыре или в два хода, ход поршня между его крайними точками. Каждый удар совершается за половину оборот коленчатого вала.align = «left»> ALIGN = «левой»> ALIGN = «левой»> Мощность главного двигателя и вибрация
Нормальная рабочая мощность главного двигателя должна поддерживаться в соответствии с инструкциями, содержащимися в письме о вводе в эксплуатацию судна, если иное не предписано Компанией, за исключением чрезвычайных ситуаций, связанных с безопасностью жизни или безопасностью судна.
Если необходимо изменить нормальную мощность судна, факт, вместе с причиной изменения, должен быть сообщен Компании и отмечен в Журнале учета двигателя. Главный инженер должен получать инструкции от мастера для конкретных требований рейса, всегда соблюдая безопасные рабочие параметры.

Вибрация может привести к серьезным повреждениям машин, подшипников, труб, фитингов, приборов и конструкции. Чтобы минимизировать это повреждение, основное оборудование должно постоянно регулироваться, чтобы избежать скоростей, при которых может возникнуть чрезмерная вибрация.Помимо диапазонов запрещенных скоростей, предписанных конструкторами двигателей, также следует избегать работы на определенных скоростях, где сочетание тяги, дифферента и погоды приводит к сильной вибрации.


Рис: MAN B & W L70MC Enginealign = центр> Особое внимание следует уделить балансировке нагрузок на цилиндры в дизельных двигателях и герметичности удерживающих болтов на всех поршневых механизмах. Необходимо в полной мере использовать все оборудование для контроля состояния, поставляемое для обнаружения и измерения вибрации, и о любом существенном увеличении уровней вибрации, которое не может быть учтено, следует сообщать руководству на берегу.
Опорная плита 7RT-flex60C enginealign = «center»>
Рис. Опорная плита двигателя 7RT-flex60C с установленными крышками коренных подшипников (Фото любезно предоставлено Wrtsil Corporation)

Прогрев до

Основные двигатели должны прогреваться постепенно после нахождения в порту или другого случая, когда они были неисправность. Температура циркуляции воды в рубашке должна повышаться в течение периода времени, максимально приближенного к рабочей температуре. Период времени зависит от температуры воды в рубашке до начала циркуляции, теплоносителя и размера главного двигателя и т. Д.Как правило, обращение должно начинаться не менее чем за 12 часов до предполагаемого времени отправления. Другие циркуляционные системы должны быть введены в эксплуатацию в течение этого периода, т.е.

  • Системы смазочных масел.
  • Топливно-циркуляционные системы.
  • Системы отслеживания пара в зависимости от типа двигателя.

Меры предосторожности перед вылетом из режима ожидания

Все циркуляционные системы должны быть как можно ближе к нормальным рабочим параметрам в соответствии с инструкциями изготовителя для типа двигателя.На судах, где двигатель или двигатели напрямую связаны с пропеллером или пропеллерами, необходимо связаться с сотрудником палубы сторожа или сотрудником дежурной палубы и запросить разрешение на включение двигателя. Как только специалист по палубе подтвердил, что это можно безопасно выполнить, тогда и только тогда двигатель можно будет включить.

Все индикаторные краны должны быть открыты. Затем двигатель должен быть повернут как минимум на один оборот вместе с поворотным механизмом, в течение которого должны быть обнаружены краны индикатора на наличие признаков слива масла или воды.Если это испытание удовлетворительное, то сигнальные краны должны быть закрыты, а поворотный механизм отключен. Крайне важно, чтобы физически проверялось отключение поворотного механизма. Нельзя полагаться на индикаторную лампу в диспетчерской, блокировках и т. Д. Главные инженеры обязаны обеспечить проведение этой физической проверки.

На судах, где двигатель или двигатели напрямую связаны с пропеллером или пропеллерами, необходимо связаться с сотрудником палубы дежурного или дежурным сотрудником палубы и запросить разрешение на включение двигателя на воздухе.Как только офицер палубы подтвердил, что это можно безопасно сделать, тогда и только тогда двигатель можно включить на воздухе. Все индикаторные краны должны быть открыты. В соединении с мостом и, в зависимости от обстоятельств, двигатель должен «пускаться» вперед и назад на стартовом воздухе. Затем индикаторные краны должны быть закрыты.

После удовлетворительного включения двигателя в эфир необходимо связаться с сотрудником палубы часов и запросить разрешение на включение двигателя на топливе. Как только сотрудник палубы подтвердил, что это можно сделать безопасно, только тогда двигатель можно включить на топливе.В сочетании с мостом двигатель должен быть заглушен медленно и задним ходом на топливе.

Эксплуатация на мазуте

Основные двигатели, предназначенные для маневрирования на мазуте, должны эксплуатироваться в соответствии с инструкциями изготовителя. В случае возникновения проблем во время маневрирования двигателей, работающих на тяжелом масле, не должно быть никаких колебаний при переходе на дизельное масло, независимо от того, эксплуатируются ли двигатели с помощью управления мостом или с помощью управления машинным отделением.

Главный инженер несет ответственность за информирование капитана о максимальном периоде работы конкретных типов двигателей, чтобы он мог безопасно оставаться в остановленном положении. Он также должен проинформировать капитана о процедурах, которые необходимо будет выполнить, если превышен максимальный период работы определенных типов двигателей во время маневрирования.

Подготовка к работе в режиме ожидания

1. Перед запуском большого дизельного топлива его необходимо прогреть циркуляция горячей воды через рубашки и т. д.Это позволит различные детали двигателя расширяются относительно друг друга.

2. Различные расходные баки, фильтры, клапаны и стоки должны быть проверено.

3. Запущены масляные и циркуляционные насосы. и все видимые возвращения должны быть соблюдены.

4. Все контрольное оборудование и сигнализации должны быть проверены на правильность операция.

5. Открываются краны индикатора, включается поворотный механизм и Двигатель прошел несколько полных оборотов.Таким образом, любой вода, которая могла накапливаться в цилиндрах, будет вытеснена.

6. Система топливного масла проверяется и циркулирует с горячим маслом.

7. Необходимо запустить вспомогательные продувочные вентиляторы, если они работают вручную.

8. Поворотный механизм снят и, если возможно, двигатель должен быть перевернулся на воздухе, прежде чем закрыть индикаторные краны.

9. Двигатель теперь доступен в режиме ожидания.

Продолжительность времени, необходимого для этих препаратов будет зависеть от размер двигателя.

Запуск двигателя

1. Рукоятка управления направлена ​​вперед или назад. Эта ручка может быть встроенным в рычаг ответа телеграфа. Распредвал таким образом расположены относительно коленчатого вала для работы различных кулачков для впрыск топлива, работа клапана и т. д.

2. Рукоятка маневрирования перемещена в положение «Пуск». Это признается сжатый воздух в цилиндры в правильной последовательности, чтобы повернуть двигатель в нужном направлении.Отдельная кнопка запуска воздуха может быть используемый.

3. Когда двигатель достигает максимальной скорости, рукоятка маневрирования перешел в рабочее положение. Топливо допускается и сгорания Процесс ускорит двигатель, и запуск воздуха будет прекратиться.

Двигатель заднего хода

При работе на скоростях маневрирования:

1. Если установлены вспомогательные воздуходувки с ручным управлением, они должны быть началось.

2. Подача топлива отключена, и двигатель быстро замедлится,

3.Ручка направления расположена за кормой.

4. Сжатый воздух поступает в двигатель для его поворота в заднюю часть направление.

5. При повороте кормы под действием сжатого воздуха топливо будет признал. Процесс сгорания возьмет на себя и впуск воздуха прекратиться.

При работе на полной скорости:

1. Необходимо запустить вспомогательные вентиляторы, если они работают вручную.

2. Топливо отключено от двигателя.

3.Для замедления работы двигателя могут использоваться струи сжатого воздуха.

4. Когда двигатель остановлен, рукоятка направления находится позади.

5. Сжатый воздух поступает для поворота двигателя назад, а топливо допущен к ускорению двигателя. Подача сжатого воздуха будет тогда прекрати.

Судовой дизель, связанные с другими полезными статьями :

  1. Руководство по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

  2. Четырехтактный цикл выполняется за четыре такта поршня или за два обороты коленвала.Для работы этого цикла двигатель требуется механизм для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов
    Подробнее …..
  3. Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

  4. Двухтактный цикл завершается в два хода поршня или один оборот коленчатого вала. Для того, чтобы управлять этим циклом, где каждый Событие выполняется за очень короткое время, двигатель требует номер специальных договоренностей.
    Подробнее …..
  5. Измерение мощности для судового дизельного двигателя. Индикатор двигателя

  6. Существует два возможных измерения мощности двигателя: указано мощность и мощность вала.Указанная мощность — это мощность, развиваемая внутри цилиндра двигателя и может быть измерен индикатором двигателя. Мощность на валу — это мощность, доступная на выходном валу двигателя и может быть измерен с помощью торсионметра или с тормозом.
    Подробнее …..
  7. Подача свежего воздуха и удаление выхлопных газов газообменником

  8. Основной частью цикла двигателя внутреннего сгорания является подача свежего воздуха и удаление выхлопных газов. Это газообмен обработать.Очистка — это удаление выхлопных газов путем подачи свежего воздух.
    Подробнее …..
  9. Топливная система для дизельного двигателя

  10. Топливную систему для дизельного двигателя можно рассмотреть в двух части системы подачи топлива и системы впрыска топлива. Поставка топлива занимается предоставление мазута, пригодного для использования системой впрыска.
    Подробнее …..
  11. Система смазочного масла для судового дизеля — как это работает

  12. Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла к различным движущимся частям в двигателе.Его основная функция — включить образование масляной пленки между движущимися частями, что уменьшает трение и износ. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторые двигатели в качестве охлаждающей жидкости.
    Подробнее …..
  13. Охлаждение двигателя корабля — как оно работает, потребность в системе охлаждения пресной и морской воды

  14. Охлаждение двигателей достигается путем циркуляции охлаждающей жидкости вокруг внутренних каналов внутри двигателя. Охлаждающая жидкость при этом нагревается и в свою очередь охлаждается охладителем с циркуляцией морской воды.Без адекватного охлаждение определенных частей двигателя, которые подвергаются очень сильному температура, в результате сжигания топлива, скоро упадет.
    Подробнее …..
  15. Пусковая система для дизельного двигателя — как это работает

  16. Дизельные двигатели запускаются подачей сжатого воздуха в цилиндры в соответствующей последовательности для требуемого направления. Поставка сжатый воздух хранится в воздушных резервуарах или «бутылках», готовых к немедленному использовать. Возможно до 12 запусков с сохраненным количеством сжатых воздух.
    Подробнее …..
  17. Регулятор-функция регуляторов, управляющих скоростью судового дизеля

  18. Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор. Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя при фиксированном значении, а мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически отрегулировать настройки топливного насоса двигателя для достижения желаемой нагрузки на установить скорость.
    Подробнее …..
  19. Предохранительный клапан цилиндра судового дизеля — руководство по эксплуатации

  20. Предохранительный клапан цилиндра предназначен для сброса давления, превышающего норму на 10-20%.Работа этого устройства указывает на неисправность в двигателе, которая должны быть обнаружены и исправлены.
    Подробнее …..
  21. Предохранительный клапан судового дизеля

  22. В качестве практической защиты от взрывов, которые происходят в картере, Предохранительные клапаны или двери установлены. Эти клапаны служат для облегчения чрезмерное давление в картере и прекращение распространения пламени из картер. Они также должны быть самозакрывающимися, чтобы остановить возвращение атмосферный воздух в картер.
    Подробнее …..
  23. Руководство по эксплуатации поворотного механизма
    Поворотный механизм или поворотный двигатель представляет собой реверсивный электродвигатель, который приводит в движение червячный редуктор, который может быть соединен с зубчатым маховиком с включить большой дизель. Таким образом, медленный привод обеспечивает позиционирование деталей двигателя в целях капитального ремонта.
    Подробнее …..
  24. Сцепления, сцепления и коробки передач судового дизеля

  25. Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор.Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя при фиксированном значении, а мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически отрегулировать настройки топливного насоса двигателя для достижения желаемой нагрузки на установить скорость.
    Подробнее …..
  26. Дизельный двигатель MAN B & W — Основные принципы и руководство по эксплуатации

  27. Это один из серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимум давление по сравнению с более ранними моделями L-GF и L-GB.
    Подробнее …..
  28. Детектор масляного тумана картера судового дизельного двигателя

  29. Это один из серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимум давление по сравнению с более ранними моделями L-GF и L-GB.
    Подробнее …..
  30. Различные теплообменники для работы техники на борту грузовых судов

  31. Кожухотрубные теплообменники для охлаждения двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно циркулировали с морской водой.Море вода находится в контакте с внутренней частью труб, тарелок с трубами и водяных ящиков.
    Подробнее …..
  32. Руководство по безопасности и эксплуатационным требованиям турбокомпрессоров

  33. Кожухотрубные теплообменники для охлаждения двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно циркулировали с морской водой. Море вода находится в контакте с внутренней частью труб, тарелок с трубами и водяных ящиков.
    Подробнее …..
  34. Функция поршня и поршневых колец

  35. Поршень образует нижнюю часть камеры сгорания.Он герметизирует цилиндр и передает давление газа на шатун. Поршень состоит из двух частей; Корона и юбка. Корона поршня подвержена механическим и термическим воздействиям.
    Подробнее …..


Machinery Spaces.com о принципах работы, конструкции и эксплуатации всего оборудования Предметы на корабле предназначены в основном для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. За любые замечания, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования
Ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности || Главная страница ||

% PDF-1.6 % 545 0 объектов > endobj 542 0 объектов > поток 2010-09-15T15: 01: 07-05: 00TOSHIBA e-STUDIO6530C2013-01-04T10: 15: 57-05: 002013-01-04T10: 15: 57-05: 00 Adobe Acrobat 9.52 Plug-inapplication для захвата бумаги / pdfuuid: 8014031a-079e-48d7-b76d-a94e8d2b3149uuid: 87282f5c-2bd1-4779-b0e8-31caf931bbd7 endstream endobj 541 0 объектов > endobj 546 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 1 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 6 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 11 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 16 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 21 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 26 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 31 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 36 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 41 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 46 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 51 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 56 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 61 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 66 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 71 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 76 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 81 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 86 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 91 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 96 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 101 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 106 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 111 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 116 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 121 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 126 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 131 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 136 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 141 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 146 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 151 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 156 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 161 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 166 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 171 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 176 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 181 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 186 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 191 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 196 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 201 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 206 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 211 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 216 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 221 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 226 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 231 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 236 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 241 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 246 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 251 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 256 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 261 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 266 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 271 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 276 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 281 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 286 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 291 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 296 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 301 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 306 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 311 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 316 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 321 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 326 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 331 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 336 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 341 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 346 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 351 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 356 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 361 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 366 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 371 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 376 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 381 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 386 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 391 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 396 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 401 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 406 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 411 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 416 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 421 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 426 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 431 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 436 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 441 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 446 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 451 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 456 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 461 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 466 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 471 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 476 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 481 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 486 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 491 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 496 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 501 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 506 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 511 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 516 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 521 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 526 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 531 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 536 0 объектов > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Поворот 0 / Тип / Страница >> endobj 1510 0 объектов > поток ! HtN0 ~ = @ fm’-U = BJ-P «IIz 볶 — ELQ +» г UXIu + `д + # $ ͟ {KDW;? İKT% PqFeyzK6) о * Kv6HvbD | ۿ 6 lmd2 @ 3RA # 4> h0yVPk (+ Њ1D & Y [ !) 6 «$] AX3 ($: Aj + no & q V & wO] OT ٛ + f6 # 8sʞ} QÍV) Vs RWMmWg +?] Л \ ет \ K] HD Е

. 27 Detroit Diesel Engine Руководство по обслуживанию Скачать бесплатно

История Detroit Diesel началась в 1938 году. Именно тогда в составе известной корпорации General Motors появилось подразделение по производству дизельных двигателей «Diesel Division» был сформирован.

Компактные дизельные двигатели GM Diesel активно использовались на десантных кораблях, танках и на резервных генераторах во время Второй мировой войны.

В 1965 году произошли значительные изменения.Подразделение GM Diesel было преобразовано в подразделение Detroit Diesel Engine. И через пять лет в связи со слиянием с американцем Производитель Allison Division, производящий газовые турбины и трансмиссии, появился под названием Detroit Diesel Allison Division.

Сегодня Detroit Diesel Corporation активно развивается и входит в состав концерна DaimlerChrysler AG. Компания предлагает широкий ассортимент двигателей для различных областей: автобусы, энергетика, строительная техника, нефтедобывающее оборудование, автомобили, морской транспорт.Кроме того, компания занимает лидирующие позиции на рынке США, связанные с продажей двигателей для грузовики.

Шестицилиндровые дизельные двигатели серии S60, предназначенные для автобусов и грузовых автомобилей, хорошо себя зарекомендовали. Эти продукты характеризуются надежностью и неприхотливостью. Дизельные двигатели имеют рабочий объем 12,7 литра и развиваются от 380 до 450 лошадиных сил. Существуют также 14-литровые двигатели мощностью от 450 до 600 л.с.

Такая компания начала производство в 1987 году.В те времена это были первые двигатели этого класса, имеющие встроенную электронную систему управления DDEC (сокращение от Detroit Diesel). Электронное управление). Более того, этот комплекс не только контролирует работу двигателя, но и выполняет диагностические, защитные функции. В кабине водителя важная информация на специальном экране отображаются: уровень масла, расход топлива, пройденное расстояние, данные о неисправностях.

Спектр двигателей, которые производитель предлагает потребителям, широк:

На современном этапе производства всемирно известная компания производит высококачественные двигатели для тяжелых и средних грузовых автомобилей.Их мощность варьируется между 170-560 л.с. Серия 60 и MBE 4000 с 1992 год по праву считается лидером продаж.

Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной для новичков


В век технологического прогресса и стремительного развития автомобильной промышленности машины становятся мощнее и быстрее, чем прежде, при этом производители также делают акцент на безопасность и экономичность. Мировая автоиндустрия за последний десяток лет шагнула далеко вперёд, сегодня предлагая потребителю широкий ассортимент моделей авто в различном исполнении кузова, снабжённых инновационными системами и агрегатами. На авторынке всё чаще можно встретить автомобили, оснащённые бензиновыми и дизельными турбированными двигателями, которые ещё недавно не были столь популярны и устанавливались только на спортивные машины. Медленные темпы внедрения моторов с турбинами в массы обусловлены высокой ценой за такие модели, к тому же многие автомобилисты остаются верны классическому варианту из-за высокой степени надёжности.

Рекомендации по эксплуатации турбированного двигателя.

Сейчас потребители охотно «примеряют» усовершенствованные технологии, спрос растёт, а значит, повышаются и объёмы производства. Моторы, оснащённые турбинами, уже не редкость, они заполняют рынок с бешеной скоростью, вытесняя классические атмосферники. При этом в погоне за тенденциями, приобретая авто с турбодвигателем, важно понимать, что ввиду конструктивных особенностей такой агрегат нуждается в правильной эксплуатации и должном уходе, в противном случае он не порадует автовладельца долговечностью, не протянув даже положенного срока.

Простейшие рекомендации по правильной эксплуатации турбированного двигателя

С каждым годом турбированные двигатели пользуются все большей популярностью, они экономичны и имеют хорошие мощностные характеристики. Нужно лишь правильно эксплуатировать такой турбированный мотор, предупредив его серьезные поломки.

В последние годы отмечается тенденция, когда большинство автопроизводителей отказываются от атмосферных многолитровых двигателей, устанавливая вместо них компактные турбированные мощные и экономичные агрегаты. Преимуществ у таких двигателей внутреннего сгорания масса. Это их легкий вес, экономичность и прекрасная мощность. Нужно лишь помнить о том, что эксплуатировать такой автомобиль без каких-либо проблем можно только в том случае, если автовладелец знает и учитывает правила по использованию такой техники.

Качество используемых масел в турбодвигателе

Нужно хорошо запомнить, что при содержании машины с турбодвигателем сэкономить на ней не удастся. Также очень важно понимать, что заливаемое масло берется исключительно от изготовителя и только указанное производителем. Использование некачественного масла губительно для мотора.

Еще большое значение имеет то, что смазки, предложенные производителями для турбированных моторов, рассчитаны на сильнейшие нагрузки и пагубное влияние высокотемпературных режимов. Так как в простом моторе нагрузки столь сильными не бывают. И поэтому их характеристики отличаются от масел, рассчитанных на простые движки.

Еще сделаем акцент на том, что не стоит смешивать разные виды масел. Если в машине с турбодвигателем использовалось масло одного вида вязкости, то заливать отличающееся запрещено. Марку смазки также изменять не желательно, лучше всего пользоваться все время одной. Это все существенно продлит время жизни турбодвигателя. Помните, что турбированному двигателю нужно дать самое наилучшее масло!

Также советуем прочитать статью на тему: можно ли смешивать моторные масла разных производителей, групп или категорий, перейдя по данной ссылке.

Рекамендуем еще одну полезную статью: нужно ли промывать двигатель при замене масла на другого производителя, можете ознакомиться, перейдя по этой ссылке.

Особенности современных турбомоторов

Современные турбомоторы имеют рабочий объем в полтора-два литра, при этом они могут оснащаться сразу одной или нескольким турбинами небольшой мощности, что позволяет не только увеличить показатели мощности, но и решает проблемы с так называемой турбоямой. У таких автомобилей полностью отсутствует провал мощности до момента подключения нагнетателя, соответственно улучшается удобство эксплуатации таких автомобилей.

Однако великолепные эксплуатационные характеристики, мощность и экономичность принесены в жертву надежности. Если ранее двигатели могли прослужить на протяжении 300 тысяч километров и более, не требуя при этом капитального ремонта, то сегодня небольшие по-своему литражу турбоагрегаты обычно имеют ресурс в 150-200 тысяч километров. При этом первые неисправности могут отмечаться уже на 50-70 тысяч километров пробега, в особенности, если автовладелец не обеспечивает своевременный и качественный сервис машине.

Грамотный стиль вождения

При езде на автомобиле с турбодвигателем нужно понимать, что данный мотор, не предназначен для длительных поездок на малых оборотах двигателя. Этому движку нужно хотя бы раз в неделю давать потрудиться на полную мощность. Это позволит не только активировать очистительный процесс системы турбонаддува, но и увеличить его срок службы.

Бросаться в крайности форсажа тоже не стоит, турбина может просто «перекрутится». Так что лучше всего ездить на средних оборотах.

Смотрим видео, как убивает мотор стиль вождения:

Рекомендации по эксплуатации турбомоторов

Автовладельцу необходимо помнить о том, что беспроблемность эксплуатации турбодвигателя будет во многом зависеть от системы смазки, которая отвечает за охлаждение нагнетателя. В процессе работы турбина может раскручиваться до 15000 оборотов в минуту и более, при этом она смазывается и охлаждается маслом, которое циркулирует по системе каналов под высоким давлением. Даже малейшая неисправность системы смазки может привести к заклиниванию крыльчатки, а в последующем восстановить такой нагнетатель будет уже невозможно.

Автовладельцу необходимо проверять состояние масляного и воздушного фильтра, которые должны своевременно меняться в полном соответствии с требованиями автопроизводителя. Стоит масляному фильтру забиться, как ухудшается качество смазки. Крыльчатка и все подвижные элементы нагнетателя начинают работать посуху, что приводит к масляному голоданию, их преждевременному износу и серьезным поломкам. Поэтому пренебрегать интервалом сервисного обслуживания или использовать некачественные расходные материалы и технические жидкости при выполнении таких работ строго запрещается.

Часто автовладельцы упускают из виду тот факт, что запускать турбодвигатель необходимо более аккуратно, в сравнении с обычным атмосферным агрегатом. Сразу после заведения мотора активно газовать, тем самым прогревая машину, не следует. Двигатель должен проработать на холостых оборотах не меньше минуты, что позволит обеспечить равномерное давление в системе смазки. Тогда как активно газуя на ещё непрогретой машине, автовладелец быстро выводит из строя турбонагнетатель, который некачественно смазывается, и уже к 50 000 километров пробега появляются первые проблемы, после чего требуется выполнять дорогостоящий ремонт.

При выполнении сервисного обслуживания или после мелкого ремонта турбомотора необходимо следить за состоянием системы смазки. Само масло должно быть чистым, без примесей посторонних включений, а если техническая жидкость быстро темнеет, то необходимо прочистить мотор с помощью соответствующей автохимии. Ремонтные работы на турбированных моторах представляют большую сложность, поэтому доверять свой автомобиль специалистам из гаражных сервисов мы бы вам не рекомендовали. Конечно, после завершения гарантии отвозить машину в дорогостоящий сервис у официального дилера не стоит, но и экономить на профессионализме исполнителей то же не следует.

При необходимости эксплуатации автомобиля в зимнее время года не лишним будет перед тем как запускать мотор провернуть несколько раз зажигание, что обеспечивает правильное циркулирование масла, и в последующем сразу после включения агрегат будет качественно смазываться, даже при условии низких температур на дворе. Зимой некачественное масло быстро загустевает и не обеспечивает качественную смазку агрегата. Поэтому рекомендуется сервисные работы с двигателем приурочить к осени, что позволит быть полностью уверенным в качестве технической жидкости и беспроблемности эксплуатации автомобиля.

Основной причиной поломок турбомоторов является неправильная остановка двигателя. Во время работы нагнетатель раскаляется, поэтому если просто заглушить машину, то по причине экстремально высоких температур металл может деформироваться, что приводит в последующем к существенному сокращению срока службы двигателя и необходимости выполнять дорогостоящий ремонт. Мотору после поездки необходимо дать поработать несколько минут, после чего можно заглушить машину. Также решить проблему можно путем установки так называемых турботаймеров. Это специальное устройство, которое позволяет заглушить двигатель, машина ставится на охрану после ее закрытия, но при этом работает вентилятор, который обеспечивает качественное охлаждение турбины.

Ещё одной распространенной ошибкой при эксплуатации таких автомобилей является частая работа на холостом ходу. Следует полностью исключить работу при холостых оборотах длительностью более 30 минут. Именно при таких минимальных оборотах в системе появляется низкое давление, что приводит к образованию протечек по соединениям. Поэтому не стоит удивляться, что у машины, которая часто простаивает в пробках, появляются проблемы с мотором, выхлоп становится сизым, а в скором времени приходится растачивать агрегат и менять головку блока.

Турбированные бензиновые двигатели: сильные и слабые стороны

Итак, хорошо известно, что турбина на бензиновый двигатель или дизель позволяет нагнетать воздух в камеру сгорания принудительно и под давлением. Чем больше воздуха поступает в цилиндры, тем больше горючего можно сжечь, причем нет необходимости физически увеличивать размеры самой камеры сгорания.

Решение позволяет сделать такой мотор более мощным и приемистым, при этом двигатель получается компактным. Дело в том, что подобно объему, не нужно увеличивать количество цилиндров. Другими словами, не увеличиваются габариты силовой установки, а также не происходит значительного прироста в весе, однако мощность двигателя значительно возрастает.

Также следует отметить, что если сравнивать турбомотор с атмосферным аналогом, который имеет аналогичную мощность, агрегат с турбиной окажется более экономичным и экологичным по сравнению с безнаддувным вариантом.

  • Общий принцип работы турбокомпрессора состоит в том, что выхлопные газы, которые образуются во время работы двигателя, вращают турбинное колесо. За счет этого вращается и компрессорное колесо, которое нагнетает воздух во впуск.

В результате турбомотор становится мощнее атмосферных аналогов на 20-30% и более (что зависит от степени наддува). Турбированный двигатель способен обеспечить лучшие показатели крутящего момента, а также является более экологичным решением, так как топливо сгорает в цилиндрах более полноценно.

Еще стоит отметить, что тяга у такого двигателя ровная и доступна на низких оборотах. Другими словами, отсутствует необходимость сильно раскручивать мотор для интенсивного ускорения или быстрого старта с места.

Итак, в списке основных плюсов можно выделить:

  • Компактность и вес;
  • Сниженную токсичность;
  • Меньший расход горючего;
  • Высокий показатель крутящего момента;
  • Ровную «полку» момента в широком диапазоне оборотов;

Минусы турбированных двигателей на бензине

Прежде всего, установка турбонаддува предполагает более сложную конструкцию ДВС. Даже с учетом того, что сама турбина по размерам небольшая и является готовым решением в корпусе, в общей схеме обязательно присутствуют дополнительные элементы в виде интеркулера и ряда других устройств. Сам турбодвигатель также дороже в производстве, так как высокие нагрузки предполагают использование более прочных и жаростойких деталей.

Также не следует забывать о некоторых сложностях в эксплуатации данного типа ДВС. Отметим, что бензиновые двигатели с турбиной имеют более высокую склонность к появлению детонации. Это значит, что моторы весьма чувствительны к качеству топлива, особенно если принимать во внимание ситуацию на территории СНГ.

То же самое можно сказать и о моторном масле. Выбор масла для турбированного двигателя ограничивается небольшим списком, в который входят специальные масла. Более того, масло и фильтры нужно менять чаще (желательно каждые 5-6 тыс. км.). Дело в том, что масло из двигателя также смазывает турбину, которая, в свою очередь, сильно разогревается.

Не трудно догадаться, что при высоких температурах смазочный материал быстро теряет свои свойства. Также в обязательном порядке необходимо регулярно менять воздушный фильтр, так как его загрязнение сразу приводит к ощутимому снижению производительности турбокомпрессора и ДВС.

Еще в рамках практической повседневной эксплуатации турбодвигатели обычно расходуют больше бензина, так как водитель привыкает ездить более динамично с учетом возможностей такого мотора.

Главным же минусом можно считать срок службы самого турбокомпрессора, причем на бензиновых двигателях ресурс турбины заметно ниже, чем на дизелях. Причина — более высокие температуры отработавших газов. Стоимость качественной турбины составляет, в среднем, от 1000 у.е. и более.

Что касается ремонта, далеко не каждый сервис способен выполнить эту работу грамотно с предоставлением официальных гарантий, а также сама сумма квалифицированного ремонта турбин может доходить до 40-60% от ценника за новую деталь.

Еще следует отметить, что на многих двигателях с наддувом присутствует эффект так называемой турбоямы. Под турбоямой следует понимать характерный провал, когда машина сначала достаточно «вяло» реагирует на нажатие педали газа и не разгоняется, а потом появляется резкий подхват.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, турбина или механический компрессор (нагнетатель). Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках данных решений для подачи воздуха в цилиндры двигателя под давлением.

Происхождение этого явления объясняется тем, что на низких оборотах коленвала энергии выхлопных газов недостаточно для эффективного раскручивания турбины, что закономерно приводит к недостаточной подаче воздуха для получения нужной отдачи от мотора.

Наконец, ресурс самих двигателей с турбонаддувом зачастую небольшой и оставляет, в среднем, около 200-250 тыс. км. до капитального ремонта. При этом качественно отремонтировать турбомотор получается заметно дороже, чем простой рядный атмосферник.

Правильная эксплуатация дизельного двигателя – важные моменты

Каждый водитель имеет свои соображения по поводу того, какой силовой агрегат на самом деле лучше. Одни считают, что малый объем приносит большое преимущество и дает экономию топлива. Другие полагают, что стоит покупать только бензиновый двигатель из-за его неприхотливости и универсальной эксплуатации. Третьи выбирают только объемистые дизели с турбиной для получения громадного удовольствия от прекрасной тяги. Давайте разберемся с тем, как стоит эксплуатировать дизельный силовой агрегат, который имеет ряд особенностей использования. Правильная эксплуатация может значительно продлить срок жизни агрегата и предоставить немало важных преимуществ. Если же вы пересядете с бензинового внедорожника на дизельный без смены привычек, то вашего силовому агрегату придется непросто.

Использования двигателей — это тема, которую можно обсуждать бесконечно. Основываясь на том, какие особенности поездки нарушают владельцы техники в сравнении с заводскими рекомендациями, можно очень просто подыскать целый ряд важных рекомендаций. Вопрос этот касается заправки определенного топлива и заливания масла, сервисного обслуживания, а также ремонта. Есть определенные советы по практичной эксплуатации для понижения расхода и износа дизельного двигателя. Можно также вспомнить зимнее использование дизельного двигателя, которое должно быть очень аккуратным. Учитывая все представленные категории, мы можем сформировать несколько важных советов для владельцев дизельных силовых агрегатов. Стоит только сказать, что все сказанное ниже относится к современным турбированным дизелям, которые устанавливаются на массовые легковые машины.

Уровень масла

Рекомендаций по эксплуатации машин с турбодвигателем множество. Сначала разберемся с количеством масла. Данному движку нехватка масел категорически противопоказана. За его уровнем необходимо следить постоянно. Смазка просто необходима для продуктивной работы подшипников и всех основных частей турбодвигателя. Понятно, что при падении уровня масла, детали двигателя, оставшись без необходимого объема покрытия, быстро износятся и придут в негодность.

Если при проверке смазки турбодвигателя, будет выявлена нехватка ее рекомендованного объема, значит, масло необходимо в срочном порядке добавить. Наряду с этим сразу нужно определить источник быстрого расходования масла. Проверить исправность масляного насоса и других основных деталей. При решении данной проблемы нужна предельная внимательность. Причину надо тут же устранить.

О том, как правильно проверять уровень масла в двигателе, а также какой уровень масла должен быть в двигателе на щупе, можете узнать, перейдя по этой ссылке.

Заправка и обслуживание — два важнейших момента использования

В первую очередь при покупке дизельного силового агрегата нужно выбрать нормальное место заправки. Речь идет не только о качественном бренде заправочной станции, но и о качестве солярки, что не всегда совпадает. Воспользуйтесь рекомендациями специалистов и проверьте солярку на качество с помощью нехитрых тестов. Топливо не должно замерзать, мутнеть и должно быть чистым в любых условиях. Также стоит соблюдать рекомендации по обслуживанию:

  • для дизельного силового агрегата многие производители ставят несколько меньший межсервисный интервал, чем для бензиновых двигателей, но это не всегда именно так;
  • нужно на сто процентов соблюдать все условия обслуживания, которые выставлены производителем автомобиля, использовать только оригинальные материалы на сервисе;
  • при покупке неизвестного масла можно попрощаться с двигателем уже через 10-20 тысяч километров, фильтры также стоит покупать оригинальные и очень качественные;
  • особое внимание нужно уделить диагностике оборудования во время проведения сервиса — это поможет избежать самых неприятных неполадок, связанных с ТНВД, и головкой блока;
  • выполнять ремонт дизельного двигателя нужно сразу после того, как автомобиль показал неполадку, это поможет сохранить определенное качество и нужные свойства установки.

Если бензиновый двигатель иногда эксплуатируют успешно и с неполадками, то в дизельных силовых агрегатах такая идея не пройдет. Нужно использовать услуги профессионального сервиса для обслуживания Common Rail, турбины, ТНВД и головки блока цилиндров. Именно эти детали наиболее часто выходят из строя и доставляют определенные неприятности в процессе эксплуатации. Поломка может полностью вывести агрегат из строя.

Требования к применяемым маслам

Немаловажный факт: если в атмосферный мотор масло следует заливать рекомендованное изготовителем, то в случае с турбинным этот момент имеет еще большее значение. Экономия на масле недопустима и, можно сказать, преступна. Известно, что эксплуатация мотора с низкокачественным и загрязненным маслом приводит к его выходу из строя и дорогому ремонту. Требования к маслу, обозначенные производителем, необходимо беспрекословно соблюдать.

А ещё нужно знать, что масла, обозначенные разработчиками для турбомоторов, не идентичны по своим параметрам и характеристикам смазкам, применяемых в атмосферных двигателях. Возникает логичный вопрос, с чем это связано? Все это связано с влиянием повышенных температур и нагрузок при эксплуатации турбоагрегата. В типичном атмосферном двигателе такие критичные воздействия на смазку отсутствуют.

Так же следует знать, что смешивание масел, различных по своей вязкости и типам, а так же от разных производителей, не допускается. Даже бренду производителя смазки рекомендуют не изменять, а постоянно пользоваться одним и тем же. Это ведет к значимой износостойкости и долговечности, надежности турбинного мотора. Используйте только лучшие масла и смазки в турбомоторе!

Как ездить на дизельном двигателе с турбиной современного типа?

Актуальные силовые агрегаты на тяжелом топливе не слишком сильно отличаются от бензиновых двигателей. Вопрос качества поездки может оказаться весьма серьезным, поскольку неправильная эксплуатация приводит к ряду проблем. Нужно помнить основные рекомендации, а также почитать особенности и индивидуальные советы в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Базовые рекомендации для таких двигателей следующие:

  • используйте высокий крутящий момент при низком показателе оборотов — не раскручивайте дизельный двигатель до высоких показателей оборотов силового агрегата;
  • воспользуйтесь удобным ранним переключением передач и прекрасными тяговыми характеристиками автомобиля с дизельным двигателем, это поможет получить комфорт;
  • не перегревайте агрегат, длительная работа на повышенных оборотах или эксплуатация на бездорожье в срединном режиме выводит из строя ТНВД и прочие важные модули;
  • не стоит гонять на дизельной машине — вы покупаете автомобиль для комфорта и низкого расхода, поэтому используйте все важные преимущества транспорта с такими чертами;
  • в городе вполне возможна поездка на скорости 60-70 километров в час с использованием последней передачи — это один из любимых режимов работы дизельного агрегата.

Заправка

Одной из особенностей эксплуатации дизельных двигателей любого типа является придирчивое внимание к качеству топлива. Специалисты советуют проверять самостоятельно даже горючее с брендовых заправок.

Главный враг дизельной установки — это наличие воды в смеси, которая способна спровоцировать коррозию в топливной аппаратуре. Во избежание этого рекомендуется не заправлять горючее сразу в бак, а набрать его в канистры и дать отстояться, чтобы возможный осадок и примеси успели опуститься на дно.

Простым способом проверить смесь на наличие воды является добавление кристаллов марганцовки в пробную порцию, набранную в прозрачную посуду. При наличии воды вокруг них сразу же образуются окрашенные разводы.

Еще одним важным критерием является абсолютная прозрачность смеси. Любое помутнение, особенно — в зимний период, может означать начальную стадию кристаллизации парафина, легко забивающего топливные фильтры.

В чем важные преимущества дизельного двигателя?

Силовой агрегат дизельного типа известен тем, что кушает меньше топлива, чем бензиновый собрат с подобными характеристиками мощности. Это действительно так, но силовой агрегат дизельного типа является одним из растратчиков бюджета на сервисе, он требует большего количества денег для выполнения всех поставленных задач. Поэтому стоит выделить такие чистые и неоспоримые преимущества силового агрегата на тяжелом топливе:

  • возможность раннего переключения передач, очень хороший крутящий момент, который подхватывает КПП в любом режиме и прекрасно едет даже в неудачно выбранном положении;
  • очень высокие показатели тяги непосредственно в процессе разгона, то есть на низких оборотах возникает самый высокий показатель оптимальной полезной мощности агрегата;
  • сниженный расход топлива в сравнении с бензином выравнивает стоимость эксплуатации силового агрегата на тяжелом топливе, так что он не обойдется вам намного дороже;
  • срок эксплуатации дизеля при соблюдении всех важных рекомендаций будет достаточно высоким, с аппаратом не возникает никаких проблем, многие доезжают до 500 000 км;
  • экологическая чистота выбросов намного лучше, чем у бензиновых вариантов, отсутствие угарный газ, а вот твердые частицы есть, и часто они превышают норму для авто такого класса.

Современные разработки силовых агрегатов становятся все более утонченными и требовательными. Поэтому стоит внимательно следить за каждым обновлением и перед покупкой изучать двигатель, информацию и отзывы о нем. Один и тот самый агрегат в разных поколениях автомобилей от производителя может иметь совершенно разные варианты эксплуатации. И в данном случае можно получить действительно разочарование при покупке.

Высокие обороты

Любителей раскручивать моторы легко понять: авто уверенно откликается на газование, совершать маневры даже в условиях резко ограниченного времени легко и приятно. Да и расход топлива возрастает не критически. Но есть свои нюансы.

Во-первых, что именно считать высокими оборотами. Точных цифр тут нет, ориентироваться нужно на рекомендации производителя. Например, для бензиновых моторов высокими считаются обороты превышающие 70% общедоступных. Для дизельного, из-за особенностей конструкции, высокие обороты те, что превышают крутящий момент.

Постоянная езда на высоких оборотах увеличивает нагрузку на детали двигателя и на систему охлаждения, из-за роста температуры. Как результат – повышенный износ мотора и риск его перегрева.

Как эксплуатировать дизельный двигатель зимой?

Зимняя эксплуатация силового агрегата с дизельным топливом происходит несколько сложнее. Если бензин не застывает вообще в принципе, то температура помутнения дизельного топлива составляет -25 градусов Цельсия. Температура замерзания уже при -35 градусах исключает эксплуатацию авто в таких условия. Впрочем, сегодня есть солярка с присадками, которая без проблем используется в любых условиях. Есть ряд осторожных моментов:

  • зимой в дизельном двигателе неплохо было бы установить турботаймер, который продолжал бы медленно снижать температуру двигателя после поездки, когда вы уже вышли из авто;
  • также следует выбирать зимнее топливо на заправке, выбрав изначально нормальную заправочную станцию, на которой вы не зальете в бак некачественную жидкость;
  • можно также использовать ряд присадок для снижения температуру кристаллизации топлива, когда залитое в бак горючее превращается в гелеобразную массу;
  • после превращения солярки в гель придется везти машину на сервис, причем на эвакуаторе, чтобы вычистить топливные элементы и шланги для дальнейшего использования.
  • По этим причинам дизельные машины в северных условиях — это не самый удачный вариант. В средней полосе России такие авто вполне приемлемы и могут выполнять свои функции прекрасно. На юге вообще не возникает проблем с их эксплуатацией. Тем не менее, нужно учитывать ряд особенностей по использованию топлива и качеству сервисного обслуживания вашего авто. Предлагаем посмотреть небольшое видео про особенности дизельного автомобиля:

Если турбомотор бывал в сервисе

Зачастую встречаются владельцы турбодвигательных автомобилей, побывавших в автосервисе. В таком моторе настоятельно рекомендуется проверить уровень, загрязненность и качество масла. Так же следует проверить коленвал на остановленном двигателе. Необходимо удостовериться в наличии нормального давления масла в системе и его циркуляции. И только после этого можно заводить автомобиль и убедиться в должном функционировании при холостых оборотах в стояночном положении в течении 10-15 минут.

Подводим итоги

Есть ли смысл покупки дизельного автомобиля? В экономическом плане этого смысла практически нет. Но в плане поездки, ваши условия действительно серьезно поменяются. Вы познакомитесь с новой технологией, которая полностью открывает новое восприятие автомобильного транспорта. Есть ряд положительных и ряд отрицательных факторов использования такого транспорта. Но зачастую любители дизелей утверждают, что плюсы значительно превосходят минусы. Конечно, все это очень условно. Вы можете приобрести дизель и остаться крайне недовольным ситуацией при первой поломке зимой. Но помните, что качество эксплуатации напрямую зависит от вас.

Также следует помнить о заправке, которая может быт нормальной и ужасной. Если бензиновый агрегат от плохой заправки просто повысит расход, то дизельное топливо может уничтожить ряд дорогостоящих элементов в машине. Поэтому в Европе, к примеру, эксплуатировать дизельные агрегаты непроблематично. С другой стороны, всегда есть ряд сложностей во владении автомобилем с таким агрегатом. Так что если вы боитесь этих сложностей, лучше выбирайте бензиновую машину. Если же хотите попробовать нечто новое, смело покупайте турбодизель. А какой двигатель вы бы предпочли для личной эксплуатации?

Источник

Плюсы и минусы прогрева

Большинство производителей на вопрос нужно ли или нет прогревать дизельный двигатель с турбиной заявляют, что современные агрегаты обладают системой впрыска, которая позволяет сразу же начать движение, поскольку масло с поверхности гильз не смывается горючим за счет правильной реализации распыла топлива. Но все же при холоде солярка становится вязкой и менее текучей и поэтому требует прогрева.

Отечественные производители же наоборот советуют начинать движения только того, как двигатель нагреется до сорока пяти градусов.

Говоря о недостатках прогрева дизеля, прежде всего, стоит отметить следующие явления:

  • Выброс вредных веществ;
  • Слишком большое потребление горючего;
  • Быстрое изнашивание составляющих системы осуществляющей отработку газов;
  • Свечи накала подвергаются высокой нагрузки.

Преимущества прогрева дизеля:

  • Масло распределяется оптимально, важнейшие системы машины изнашиваются меньше, за счет того, что все основные детали тщательно смазываются. Например, сам силовой агрегат может работать существенно дольше;
  • Транспортное средство передвигается плавно и без рывков.

Как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель. Дизельный двигатель зимой, особенности эксплуатации дизеля в зимний период, полезные советы Заправка и обслуживание

Дизельные двигатели завоевывают все большую популярность среди автовладельцев. Если до роста цен на топливо проблема экономичности двигателя мало волновала европейцев, то сегодня большинство жителей Старого света бережливо относятся к своим деньгам и в большинстве своем выбирают дизеля. Однако эксплуатация дизельного двигателя, при всей своей экономности и «приемистости» сопряжена с рядом трудностей. В особенности следует выделить тонкости работы топливной системы в целом, и форсунок топливных как одного из элементов топливной системы в частности.

Особенности дизельного двигателя

Как известно в конструкции дизельного двигателя отсутствуют свечи зажигания. Зажигание происходит от всасывания и сжатия воздуха, а после впрыска горючего в камеру сгорания. Благодаря данной особенности дизеля так хорошо работают на низких оборотах, но за удобства, как известно нужно платить. В нашем случае платой служит сложная и дорогостоящая топливная система. В частности следует уделить особое внимание такому элементу как форсунка топливная. На нее возложены особые функции, поскольку форсунка должна с высокой точностью распределять горючее, и в то же время противостоять действию внутрицилиндрового давления и высокой температуры. Чтобы помочь форсункам лучше справляться со своей задачей, инженеры придумали разнообразные устройства в виде впускных клапанов и предварительных камер сгорания для закручивания воздуха и улучшения процесса зажигания.

Кроме того в конструкции большей части дизельных двигателей используются свечи накаливания. В морозы, когда дизель еще холодный, такая свеча увеличивает температуру с камере сгорания с помощью электричества, и двигатель, таким образом, легче заводится

Требования к эксплуатации дизельного двигателя

Основным недостатком дизельных двигателей можно назвать его требовательность к топливу. Особенно часто владельцы дизельных автомобилей жалуются на проблемы с топливной системой, когда наступают зимние холода. Дело в том, что дизельное топливо, или солярка, в своем составе имеют парафин. Данное вещество ведет себя инертно при плюсовых температурах, но в зимнюю стужу парафиновые нити забивают фильтры или такой элементы как форсунка топливная. Именно по этой причине некоторые водители так долго не могут завести свое авто в мороз.

Кроме этого некачественное топливо негативно действует на Топливный насос высокого давления, который является одним из основных элементов системы. Следует также отметить, что такие комплектующие топливной системы как форсунка топливная или плунжерная пара, сегодня стоят солидных денег.

Правила эксплуатации двигателей на дизельном топливе

Как ни банально бы это звучало, но чтобы избежать поломок двигателя, нужно всего лишь следовать правилам, прописанным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Например, дорогие японские тнвд прослужат вам максимально долго, если вы будете использовать хорошее топливо с присадками и рекомендованные производителем марки моторного масла. Кстати, последний компонент нужно заменять как можно чаще, а именно через каждые 8-9 тыс. км пробега автомобиля. Стоит сказать, что турбины, коими сейчас массово оснащаются дизельные автомобили, весьма чувствительны к качеству масла. Специалисты советуют для максимально продолжительного срока эксплуатации автомобиля устанавливать на авто японские тнвд и не глушить мотор несколько минут после поездки, пока турбина не остынет.

Важную роль в стабильной и бесперебойной работе двигателя играет тщательный и своевременный уход за всей топливной аппаратурой. Как мы уже говорили ранее ― любая поломка в топливной системе дизеля, равно как и замена ремкомплекта тнвд могут пробить брешь в вашем бюджете. По этой причине не жалейте денег на своевременную замену топливных фильтров и не забывайте сливать воду с отстойника, ведь эти меры помогут вам существенно сэкономить на грядущем ремонте. Также специалисты крайне не рекомендуют агрессивно ездить на дизельных моторах, переключая передачи, когда стрелка тахометра уже легла в красную зону. Следующую передачу следует включать плавно, на средних оборотах во избежание быстрого износа двигателя.

Дизельный двигатель зимой

Обычно проблемы с запуском дизеля начинаются, когда отметка термометра опускается ниже -25 градусов, что в суровую русскую зиму отнюдь не редкость. В это время года автолюбителям рекомендуют использовать арктическое дизтопливо для улучшения отклика авто. Кроме этого автолюбителям на зиму советуют подыскать теплый гараж, а не ставить свою машину на улице. Не меньшую роль в зимней эксплуатации двигателя играет переход на специальное моторное масло. Используя все вышеперечисленные рекомендации, вы не только продлите срок службы двигателя, но и сэкономите на таком элементе как внеплановое обслуживание и ремкомплект тнвд для вашего авто.

Особенностью дизеля является более активное загрязнение им масла в системе смазки, поэтому производители автомобилей в техническом регламенте обслуживания предусматривают более частую периодичность замены масла и фильтра.

У дизельных двигателей, имеющих верхнее расположение распредвала, следует менять зубчатый ремень через указанные производителем интервалы. В противном случае возможен обрыв ремня и серьезное повреждение клапанов и поршневой группы двигателя в результате удара. Удар возникает потому, что при обрыве ремня распредвал дизеля останавливается, а маховик продолжает некоторое время вращаться по инерции. В результате этого, поршни бьют по выдвинутым клапанам.

На практике бывали случаи обрыва ремня ГРМ при пробеге до 45 тысяч километров по причине попадания воды или масла из негерметичных систем охлаждения и смазки. Поэтому нужно регулярно следить за их состоянием. Лучше, когда замена ремня грм на дизеле проводится даже немного раньше установленного интервала. Эта привычка избавит Вас от необходимости тащить машину на буксире в сервис для проведения дорогостоящего ремонта.

Меняя топливный фильтр, следует покупать самую дорогую из доступных по Вашим финансам моделей. При замене фильтра нельзя забывать заменить также и уплотнительное кольцо на корпусе фильтра. Помните, что любой подсос воздуха и негерметичность топливной системы серьезно ухудшают работу дизеля.

Для уверенного пуска двигателя в холодное время года нужно позаботиться о том, чтобы установить на него позисторный подогреватель топлива и дополнительный фильтр грубой очистки, снабженный влагоотделителем. Если двигатель начинает дымить, немедленно обращайтесь в сервис, потому что ремонт форсунок на дизеле и другие профилактические работы избавят Вас от более тяжелого ремонта, который неизбежно потребуется при перегреве клапанов, поршней, и головки блока двигателя.

Если воздух попал в топливопровод, необходимо удалить его через специальный клапан с помощью ручного насоса, установленного на топливном насосе высокого давления.
Практически все дизели на холоде немного дымят, и этот факт не должен особо беспокоить, если дымление не стало слишком сильным. Причиной этого могут быть сбои в работе топливного насоса высокого давления, их можно легко устранить, если обратиться в дизель сервис , где специалисты проведут работы по регулировке момента впрыска.

Другой причиной дымления является негерметичность топливоподающих каналов форсунок. Эта неисправность также устраняется в условиях сервисной мастерской.

Особенности эксплуатации дизельных моторов в зимнее время обусловлены наличием мороза, при котором топливо довольно капризно ведет себя, в результате чего с некоторыми элементами происходят неполадки. Дело в том, что при низких температурах солярка очень пагубно воздействует на топливную аппаратуру и сам двигатель, потому что густеет. Об этом далее в статье.

Основное преимущество дизельного двигателя — его топливная экономичность, которая осуществляется за счет достаточно высокого давления в камере сгорания, что отсутствует в бензиновом моторе, где воспламенение происходит благодаря подаче искры с помощью свечи зажигания. Еще одно отличие данных двигателей в том, что воздух в бензиновый силовой агрегат подается в отдельности от топлива. В дизель же попадает воздушно-топливная смесь. Помимо этого, дизели являются более долговечными. Высокий крутящий момент, генерирующий мотор, позволяет автомобилю работать в самых тяжелых условиях. Именно в результате этого дизель применяют на внедорожниках и грузовых автомобилях.

Основной недостаток всех автомобилей на солярке — им необходима правильная эксплуатация дизельного силового агрегата, поскольку он крайне капризный и предъявляет высокие требования к топливу, особенно в зимнее время. В солярке присутствует парафин. При плюсовых температурах это никаким образом не сказывается на работе автомобиля, однако, когда приходят холода, топливо мутнеет, а фильтры начинают забиваться парафиновыми нитями. Как результат, транспортное средство завести не получается.

как завести зимой дизельный двигатель

Известно немало причин затрудненного пуска дизельного мотора в зимнее время. Для запуска дизеля необходима мощная аккумуляторная батарея, а реальная емкость аккумулятора на холоде снижается, в результате чего утром он уже не может обеспечить необходимую величину пускового тока. Во избежание этого, на ночь аккумулятор желательно снимать с автомобиля и заносить в теплое помещение.

Если такой возможности нет либо старания не приносят должного результата, можно использовать второй автомобиль, соединив клеммы его аккумулятора с клеммами своей батареи. Дополнительно можно прогреть батарею, ненадолго включив фары. Прогревание свечей накалывания также может помочь с запуском. Для этого необходимо включить зажигание два-три раза на десять секунд.

Если мотор не заводится, желательно отогреть транспортное средство в отапливаемом помещении. Но, если такая возможность отсутствует, можно воспользоваться кипятком либо паяльной лампой для отогрева, однако, этот метод не совсем безопасный, хотя и способен принести быстрый результат. Чтобы избежать несчастных случаев, необходимо соблюдать предельную аккуратность.

прогрев дизельного двигателя зимой

Чтобы дать ответ на вопрос, сколько времени и как необходимо прогревать дизельный мотор на холостом ходу в зимнее время, следует учитывать специфику двигателей данного типа. В первую очередь, дизельный мотор имеет высокий КПД, на холостых оборотах такой двигатель в холода прогреть довольно сложно. Вторым нюансом является то, что действие двигателя на холостом ходу (минимальные обороты) свидетельствует о низком давлении масла в смазочной системе мотора и относится к сложным условиям эксплуатации.

Следовательно, наиболее оптимальным вариант — прогрев от пяти до десяти минут, в зависимости от наружной температуры воздуха. За этот промежуток времени охлаждающая жидкость прогревается до 40-50 градусов по Цельсию, разжижается масло, разогреваются детали, полноценно сгорает горючее в цилиндрах.

После такого прогрева плавно начинайте движение на низких оборотах и пониженной передаче. В теплое время будет достаточно не больше 1-2 минут прогрева дизельного двигателя перед поездкой, а при езде двигатель полностью и быстро прогреется.

какое масло заливать в дизельный двигатель зимой

В первую очередь, необходимо обращать внимание на качество и состояние моторного масла. Заливать необходимо лишь масла, рекомендуемые производителем, и делать это нужно как можно чаще, например, каждые восемь-девять тысяч километров. Зимой желательно заливать в двигатель только те масла, которые предназначены для эксплуатации дизельного силового агрегата в зимний период. Существуют маленькие хитрости для запуска мотора в зимнее время. К примеру, чтобы масло не густело, добавьте в него небольшой стакан бензина. Тогда его консистенция станет более жидкой, а мотор будет запускаться гораздо легче.

зимнее дизельное топливо

В зимнее время следует заливать специальное зимнее дизельное горючее.

Уже при температуре пять градусов следует поменять топливо на зимнее. А когда температура менее -25 градусов по Цельсию, то необходим другой тип зимнего горючего — арктический. Некоторые автовладельцы пытаются сэкономить и заливают летнее топливо. Но, так экономия осуществляется лишь за счет его покупки, однако возникают траты на последующий ремонт мотора.

присадки в дизельное топливо

Добавление присадок в дизельное горючее уже давно стало обычным явлением для современных автомобилистов, ведь его качество на наших заправках оставляет желать лучшего. Конечно, современный рынок предлагает огромный ассортимент присадок для дизельного бензина, в принципе как и любой другой автомобильной химии. Существуют определенные вариации присадок, имеющие то либо другое назначение:


Как утеплить дизельный двигатель на зиму

Чтобы утеплить на зиму дизельный двигатель, вам потребуются следующие материалы и инструменты:

  1. Острые ножницы.
  2. Канцелярский степлер.
  3. Гофрированный полиэтилен.
  4. Специальный инструмент для работы с силиконом.

Первое, что необходимо сделать — укрыть мотор чем-либо теплым. Хотя в случае сильных морозов данное мероприятие не поможет. Конечно, это даст свою пользу, однако малоэффективную. Чтобы качественно утеплить дизельный двигатель, необходимо поставить автомобиль на смотровую яму. Далее проводим изоляцию трубопровода, что даст возможность предотвратить охлаждение топлива. Лучше всего для этих целей подходит вспененный гофрированный полиэтилен, который имеет толщину пять миллиметров.

Чтобы изоляция прошла правильно, измеряйте для начала окружность трубки и при помощи ножниц вырежьте необходимую полосу из полиэтилена. Далее необходимо укутать трубопровод данной полосой и зафиксировать с помощью степлера. У трубки сформируется своеобразный хвостик, который необходимо завести за подводки к тормозам и зафиксировать герметиком.

Автономный предпусковой подогреватель, виды

По типу устройства автономные предпусковые подогреватели бывают воздушные и жидкостные. Удел воздушных устройств — автобусы, грузовики, спецтехника и морские суда, а на легковых автомобилях применяются жидкостные подогреватели. Воздушные отопители имеют большие габариты, нежели жидкостные, потребляют больше топлива и, соответственно, производят больше тепла.

Жидкостные предпусковые подогреватели подразделяются на несколько вариаций, которые условно можно обозначить следующим образом:

А — для компактных автомобилей.

Б — для универсальных автомобилей.

В — для внедорожников и минивэнов.

Не забывайте про прогрев автомобиля, что поможет сохранить дизельному мотору долгую жизнь. Кроме того, не заводите автомобиль с толкача и не допускайте буксировки, в противном случае есть вероятность разорвать ремень ГРМ, а также сместить фазу газораспределения.

Распространенное мнение о том, что дизельные автомобили надежнее бензиновых, довольно субъективно. Его можно назвать справедливым лишь при обсуждении силовых установок, которые подходят только для тяжелых грузовиков. Если речь идет о легковушках с дизельным мотором, моторесурс таких двигателей практически идентичен бензиновым. Дизельный мотор требует надлежащего ухода и соблюдения правил эксплуатации во избежание появления неисправностей и проблем в работе, которые могут обернуться существенными финансовыми затратами. Итак, как ухаживать за дизельным двигателем?

Дизель с турбиной: правильная эксплуатация

Несмотря на обилие схожих черт, дизельные моторы разительно отличаются от бензиновых. Соответственно, их эксплуатация также имеет свои особенности.

  • Если на дизеле установлен турбонаддув, то его характеристики будут сходны с высокооборотистыми двигателями на бензине. Однако, система дизельного агрегата изначально не рассчитана на езду на высоких оборотах, как большая часть бензиновых аналогов.
  • Процесс управления дизельным автомобилем отличается: он хорошо тянет на пониженных оборотах, дополнительная раскрутка на требуется. Кроме того, рационально будет раньше повышать передачу, тогда как в случае с бензиновым авто это следует делать на более высоких оборотах.
  • Если автомобиль был куплен недавно, стоит грамотно его обкатать, соблюдая все рекомендации специалистов и производителя.
  • При холодном запуске откажитесь от перегазовки, даже если на улице стоит мороз. В такой ситуации давление масла пониженное, а смазка не идет в масляные каналы мотора. Давление на турбину резко взлетает вверх из-за недостаточного уровня масла в системе. Именно поэтому в холодное время необходимо тщательно прогреть дизмотор на холостых оборотах, а затем плавно начать медленное движение без внезапного ускорения.
  • После окончания поездки следует дать мотору еще немного поработать вхолостую. Резкая остановка и выключение двигателя могут вызвать проблемы. Дело в том, что крыльчатка прогретой турбины продолжает быстро вращаться. При резком падении давления масла падает и мощность охлаждения турбины. В итоге турбокомпрессор может перегреться, а разгоряченное масло в системе турбонаддува начнет коксоваться. Во избежание таких проблем рекомендуется дать мотору функционировать на холостом ходу в течение 4 минут, и только потом заглушить двигатель. Выполнение этой задачи можно доверить автоматизации – просто купите турботаймер, который оставит двигатель работать в течение требуемого времени после того, как вы заберете ключ зажигания и закроете авто.

Оптимальный режим работы дизеля зимой – движение на средних оборотах с периодическими ускорениями и раскруткой оборотов до максимума. Такие нагрузки обеспечат качественную прочистку турбокомпрессора и активируют режим восстановления сажевого фильтра. Однако, высокие обороты рекомендованы лишь на краткие промежутки, поскольку длительные нагрузки может не выдержать ротор турбины. При этом нужно знать, что для активации такой функции необходимо будет каждый раз ставить машину на ручник, включая нейтральную передачу на механике.

Помните о том, что длительная работа мотора на холостом ходу (более 15 мин) и привычка ездить «на низах» может привести к постепенной закоксовке турбокомпрессора, в особенности при оснащении двигателя турбиной. При таком стиле вождения масло может проникнуть в камеру сгорания, что приведет к закоксовке дизеля.

Устранить эту проблему можно и своими руками, но, в любом случае, лучше избежать такого развития событий. Если вы застряли в пробке, и стоящий на месте дизель нельзя заглушить, следует намеренно разгонять обороты до показателя 1400 в минуту каждые 10 минут.

Выбор топлива и масла для дизельного авто

Ключевой плюс дизельного мотора – скромный расход топлива. Владельцы таких машин обязаны следить за качеством потребляемого автомобилем дизтоплива и проверять состояние фильтров. Дело в следующем: система питания дизеля чувствительна к попаданию мелких частиц, примесей и воды. Добавляется и необходимость замены дизельного топлива в соответствии с погодой – заправляйтесь соляркой для зимы или для лета согласно сезону.

Дизельное топливо густеет при минусовой температуре воздуха. Невысокое качество солярки на территории стран СНГ в сочетании с заморозками может сделать запуск дизельного мотора проблематичным. Чтобы избежать такой проблемы, следует производить простые манипуляции:

  • Используйте специальные присадки-антигели;
  • Контролируйте работоспособность свечей и своевременно меняйте вышедшие из строя элементы на новые;
  • Установите подогреватель дизтоплива (проточный или предпусковой).

Кроме того, не стоит экономить на масле для дизельного двигателя. Отдайте предпочтение качественной продукции и регулярно меняйте масло – в случае с дизелем это нужно делать чаще, чем на бензиновых авто.

Следует учитывать, что в составе российской солярки содержится солидный объем серы, что вызывает ускоренное окисление масла. Следовательно, замену масла в дизельных автомобилях лучше делать каждые 7000 км пробега.

Характеристики масла также определяют срок службы турбины дизельного мотора, поскольку масло смазывает не только части двигателя, но и подшипники турбокомпрессора. Турбированный дизель плохо работает из-за недостаточного количества масла и требует использования высококачественного продукта. Зимой следует регулярно мониторить уровень масла. Если ваш двигатель турбирован, выбирайте масло с особым составом – он отличается от состава средств для атмосферных моторов. Турбонаддув повышает нагрузку на двигатель, поэтому для бесперебойной работы системы требуется масло со специальными присадками.

При необходимости добавить масла в мотор и отсутствии того же самого продукта, смешивать масла разных производителей или продукцию с разными характеристиками нельзя. Это обязательно приведет к перебоям в работе двигателя.

Мы рассмотрели основные правила ухода за дизельным мотором в холодный сезон. Подведем итоги, выделив фундаментальные рекомендации для обеспечения продуктивной работы дизеля зимой:

  • Перед каждой поездкой тщательно подогревайте мотор на холостых оборотах.
  • Покупайте масло проверенного бренда, в качестве которого вы не сомневаетесь. Выбирайте продукцию, соответствующую конкретному типу мотора (наличие или отсутствие турбонаддува), поскольку «универсальные» масла не учитывают особенности работы и характеристики двигателей разной конструкции.
  • Меняйте моторное масло в два раза чаще, чем рекомендовано производителем автомобиля.
  • Заправляйтесь соляркой только на фирменных АЗС, подбирая тип топлива с учетом текущего сезона.
  • Контролируйте функциональность свечей накала и своевременно меняйте перегоревшие или слабо работающие элементы на новые.
  • Старайтесь ездить на средних оборотах, периодически повышая их для прочистки турбокомпрессора.
  • Не забывайте проводить регулярную диагностику мотора и сервисное обслуживание системы питания в профилактических целях.
  • Соблюдайте специальные правила эксплуатации двигателей, оснащенных турбонаддувом.

При соблюдении перечисленных правил хозяева дизельных авто смогут продлить службу двигателя и повысить его производительность. Грамотная эксплуатация позволит избежать ремонта дизельной системы, который может влететь в копеечку.

Эксплуатация дизельного автомобиля – особенности обращения с дизелем

Автолюбители, которые после бензиновых транспортных средств «пересели» на дизельные, уверены, что обращение с автомобилями на данном виде топлива не отличается от обращения с их бензиновыми аналогами. Но это серьёзная ошибка. Неправильная эксплуатация дизельного автомобиля влечёт за собой существенные поломки, на устранение которых приходиться значительно потратиться. Поэтому, имея автомобиль на дизельном топливе необходимо знать особенности обращения с ним.

Специфика езды на дизельных автомобилях

  • При повороте ключа зажигания, жёлтая лампочка с символом спирали, на панели приборов, загорается. Но выключать стартер не стоит, так как нужно дать время прогреться свечам накала. По истечению тридцати секунд лампочка погаснет – что служит сигналом для запуска двигателя.
  • После того, как двигатель запущен, он должен «разогреться» и подготовиться к работе, а турбины должны наполниться смазкой. Этот процесс занимает от трёх до пяти минут.
  • На дизельные моторы негативно отражается тот факт, когда автомобиль, после длительной поездки с нагрузкой, моментально глушится, не давая времени остыть. В этом случае масло сгорает непосредственно в подшипниках, а последующий запуск автомашины выполняется без масла. Больше того, переработанное масло, впоследствии негативно влияют на эксплуатационные данные двигателя. Работа двигателя на холостом ходу, несколько минут после остановки автомобиля, поможет избежать подобной ситуации.
  • Дизельный мотор не терпит высоких скоростей, потому что при этом сильно возрастают нагрузки на цилиндропоршневые детали, топливную систему, да и сам процесс образования горючей смеси выполняется не в должном режиме. Эксплуатировать транспортное средство следует на не высоких оборотах, а переходить на повышенные передачи необходимо заблаговременно.
  • Двигатель на дизельном топливе имеет большую массу, по сравнению с бензиновым. Водителю необходимо учитывать эту особенность, потому что она влияет на динамические характеристики, то есть на манёвренность дизельного автомобиля.
  • Использование буксира для запуска дизельного двигателя не рекомендовано, по той причине, что во время возникновения высокого давления в цилиндрах существует опасность разрыва ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ).
  • Преодолевать глубокие лужи на малой скорости. Для дизеля характерны высокие всасывающие свойства и малый объём камеры сгорания. Минимальное количество воды, которое попало в коллектор, способно вызвать гидроудар, по той причине что физические свойства жидкости не позволяют ей сжаться, и не находя место для выхода, вода действует на шатун и повреждает его. Рекомендовано проходить глубокие лужи на малых оборотах.

Эксплуатация дизелей в техническом плане

  • Замена масла. Во всех автомобилях, работающих на дизельном топливе, следует менять масло и фильтра через каждые восемь – девять тысяч километров. Эта необходимость связана повышенным содержанием серы в дизтопливе отечественного производства, что приводит к преждевременной утрате свойств машинного масла. Масло для современных моторов, рекомендовано использовать качественное, приобретая его у проверенных источниках.
  • Стараться заправляться только качественным дизелем. Наличие примесей серы и воды, присутствующие в низкокачественном топливе, приведут к тотальному ремонту мотора и топливной системы. Если отстаивать солярку в отдельном резервуаре — это значительно повысит её качество.
  • В холодное время года применять исключительно зимние виды дизельного топлива. Старый способ, подмешивать в топливо керосин, категорически запрещён для дизельных автомобилей с современной топливной системой.
  • Чистота топливной системы. Топливный фильтр подлежит замене каждые восемь – десять тысяч километров. Грязный, замусоренный фильтр создает высокое гидравлическое сопротивление и ведёт к скоропостижной поломке топливной аппаратуры. Промывать топливный бак нужно два раза в год, после смены летнего и зимнего топлива.
  • Замена ремня ГРМ. Производить замену зубчатого ремня ГРМ и ТНВД необходимо не реже чем через шестьдесят тысяч километров. Также подлежит замене и натяжной ролик ремня ГРМ, так как его технический износ ведёт к тем же последствиям.

Должная эксплуатация автомобилей на дизельном топливе – целая наука. В былые времена, водители даже специально обучались, перед тем как они собирались сесть за руль дизельных автомобилей. Так как правильная эксплуатация транспортного средства позволит продлить его технический ресурс.

Анатолий Пролетарский

Дизельный двигатель зимой, запуск дизельного двигателя зимой, какое масло заливать в дизельный двигатель зимой, полезные советы. Как правильно эксплуатировать дизельный мотор зимой. Эксплуатация дизел

Дизельный двигатель зимой, особенности эксплуатации

Основное преимущество дизельного двигателя — его топливная экономичность, которая осуществляется за счет достаточно высокого давления в камере сгорания, что отсутствует в бензиновом моторе, где воспламенение происходит благодаря подаче искры с помощью свечи зажигания. Еще одно отличие данных двигателей в том, что воздух в бензиновый силовой агрегат подается в отдельности от топлива. В дизель же попадает воздушно-топливная смесь. Помимо этого, дизели являются более долговечными. Высокий крутящий момент, генерирующий мотор, позволяет автомобилю работать в самых тяжелых условиях. Именно в результате этого дизель применяют на внедорожниках и грузовых автомобилях.

Основной недостаток всех автомобилей на солярке — им необходима правильная эксплуатация дизельного силового агрегата, поскольку он крайне капризный и предъявляет высокие требования к топливу, особенно в зимнее время. В солярке присутствует парафин. При плюсовых температурах это никаким образом не сказывается на работе автомобиля, однако, когда приходят холода, топливо мутнеет, а фильтры начинают забиваться парафиновыми нитями. Как результат, транспортное средство завести не получается.

как завести зимой дизельный двигатель

Известно немало причин затрудненного пуска дизельного мотора в зимнее время. Для запуска дизеля необходима мощная аккумуляторная батарея, а реальная емкость аккумулятора на холоде снижается, в результате чего утром он уже не может обеспечить необходимую величину пускового тока. Во избежание этого, на ночь аккумулятор желательно снимать с автомобиля и заносить в теплое помещение.

Если такой возможности нет либо старания не приносят должного результата, можно использовать второй автомобиль, соединив клеммы его аккумулятора с клеммами своей батареи. Дополнительно можно прогреть батарею, ненадолго включив фары. Прогревание свечей накалывания также может помочь с запуском. Для этого необходимо включить зажигание два-три раза на десять секунд.

Если мотор не заводится, желательно отогреть транспортное средство в отапливаемом помещении. Но, если такая возможность отсутствует, можно воспользоваться кипятком либо паяльной лампой для отогрева, однако, этот метод не совсем безопасный, хотя и способен принести быстрый результат. Чтобы избежать несчастных случаев, необходимо соблюдать предельную аккуратность.

прогрев дизельного двигателя зимой

Чтобы дать ответ на вопрос, сколько времени и как необходимо прогревать дизельный мотор на холостом ходу в зимнее время, следует учитывать специфику двигателей данного типа. В первую очередь, дизельный мотор имеет высокий КПД, на холостых оборотах такой двигатель в холода прогреть довольно сложно. Вторым нюансом является то, что действие двигателя на холостом ходу (минимальные обороты) свидетельствует о низком давлении масла в смазочной системе мотора и относится к сложным условиям эксплуатации.

Следовательно, наиболее оптимальным вариант — прогрев от пяти до десяти минут, в зависимости от наружной температуры воздуха. За этот промежуток времени охлаждающая жидкость прогревается до 40-50 градусов по Цельсию, разжижается масло, разогреваются детали, полноценно сгорает горючее в цилиндрах.

После такого прогрева плавно начинайте движение на низких оборотах и пониженной передаче. В теплое время будет достаточно не больше 1-2 минут прогрева дизельного двигателя перед поездкой, а при езде двигатель полностью и быстро прогреется.

какое масло заливать в дизельный двигатель зимой

В первую очередь, необходимо обращать внимание на качество и состояние моторного масла. Заливать необходимо лишь масла, рекомендуемые производителем, и делать это нужно как можно чаще, например, каждые восемь-девять тысяч километров. Зимой желательно заливать в двигатель только те масла, которые предназначены для эксплуатации дизельного силового агрегата в зимний период. Существуют маленькие хитрости для запуска мотора в зимнее время. К примеру, чтобы масло не густело, добавьте в него небольшой стакан бензина. Тогда его консистенция станет более жидкой, а мотор будет запускаться гораздо легче.

зимнее дизельное топливо

В зимнее время следует заливать специальное зимнее дизельное горючее.

Уже при температуре пять градусов следует поменять топливо на зимнее. А когда температура менее -25 градусов по Цельсию, то необходим другой тип зимнего горючего — арктический. Некоторые автовладельцы пытаются сэкономить и заливают летнее топливо. Но, так экономия осуществляется лишь за счет его покупки, однако возникают траты на последующий ремонт мотора.

присадки в дизельное топливо

Добавление присадок в дизельное горючее уже давно стало обычным явлением для современных автомобилистов, ведь его качество на наших заправках оставляет желать лучшего. Конечно, современный рынок предлагает огромный ассортимент присадок для дизельного бензина, в принципе как и любой другой автомобильной химии. Существуют определенные вариации присадок, имеющие то либо другое назначение:

  1. Комплексные присадки, повышающие цетановое число, очищающие систему впрыска, не допускающие вспенивания топлива и действующие как антикоррозийные добавки.
  2. Так называемые «антигели», предотвращающие замерзание топлива в зимнее время при температуре аж до — 47 градусов.

  3. Присадки, очищающие форсунки мотора и плунжерные пары в топливном насосе высокого давления.
  4. Присадки, не позволяющие влаге кристаллизоваться в топливной системе транспортного средства.
  5. Тюнинговые присадки.
  6. Присадки для уменьшения дымности мотора и так далее.

Как делать зимой прогрев дизельного двигателя с турбиной

Рекомендации в отношении турбированных дизелей ничем не отличаются от таковых для атмосферных аналогов. Точно так же следует завести мотор, прогреть его в течение нескольких минут, и начать движение с низких оборотов на первой передаче. Продолжительность прогрева на ходу – около 5 минут, в течение этого времени использовать не выше третьей передачи. Контролировать прогрев дизеля по температуре охлаждающей жидкости.

Хороший результат дает применение специальных предпусковых подогревателей. Также совсем не лишним будет облегчить жизнь своему двигателю, применив специальные присадки – антигели. Они не позволяют дизельному топливу густеть на морозе. У многих автовладельцев возникают сложности с запуском дизелей именно из-за загустевшего топлива. Особенно сложно зимой приходится, если автомобиль заправлен летней соляркой.

Мы постарались дать полный ответ на вопросы, зачем и как прогревать дизельный двигатель зимой. Надеемся, вы сможете сделать правильные выводы, чтобы защитить «сердце» своего автомобиля от поломок в морозные дни.

Плюсы и минусы дизельного двигателя, или бензиновый лучше?

Чтобы в полной мере понять все плюсы и минусы дизельного двигателя, первым делом нужно разобраться в особенностях его конструкции и эксплуатации. Рассмотрим, стоит ли опасаться моторов на дизтопливе, и какие предрассудки уже давно не актуальны.

Топливо

Первая особенность, с которой вам придется столкнуться при эксплуатации дизельного автомобиля – это дизтопливо. Именно солярка стала прародителем появления опаски отечественных автолюбителей к дизельным моторам. В прошлом качество этого вида топлива было ужасным (большое количество серы, смол, наличие воды), что становилось причиной многих неприятностей:

  • снижение мощности;
  • плохого запуска в зимний период. Дизтопливо, несоответствующее температурному режиму, имеет свойство изменять свою плотность (запарафиниваться). Отложения забивают фильтр, что приводит к ухудшению пропускной способности либо и вовсе к прекращению подачи топлива к ТНВД;
  • ускоренный износ ЦПГ. Большое количество серы, которое при сгорании образовывает оксид, оказывает коррозионное воздействие на детали ЦПГ. Также сера окисляет моторное масло, что привод ухудшению его смазывающей способности. Повышенное содержание в дизтопливе серы приводит к образованию нагара и лаковых отложений;
  • поломка дизельной аппаратуры. Топливо, которое заливали в первые пригнанные дизельные машины, было слишком «тяжелым». Люди не понимали жестких требований, которые предъявляет к топливу двигатели цикла Дизеля, поэтому могли заправить машину даже паровозной соляркой. Разумеется, «переварить» такую пищу детища зарубежных инженеров не могли.
Современные реалии

К счастью, ситуация с тех пор изменилась. На всех АЗС заправиться топливом, которое полностью соответствует высоким европейским нормам экологичности, вы не сможете, но найти ряд проверенных заправок с хорошим дизелем у вас точно получится. Поскольку общий уровень качества топлива далек от идеала, можно обозначить первые минусы эксплуатации дизельного мотора:

  • засорение клапана EGR. Клапан рециркуляции отработавших газов используется для подмешивания к чистому воздуху части выхлопных газов, что позволяет улучшить экологические показатели мотора. Подобная система применяется и на бензиновых моторах, но вследствие особенностей сгорания дизельного топлива, засорение происходит быстрей. К последствиям можно отнести падение мощности и появление знака Check Engine на приборной панели;
  • ускоренный износ сажевого фильтра, который на дизельных автомобилях забивается гораздо быстрей бензиновых аналогов. Забитый катализатор приведет к падению мощности и появлению Check Engine. Стоимость сажевого фильтра нельзя назвать демократичной. Удаление сажевика в обязательном порядке сопровождается корректировкой прошивки ЭБУ. Не во всех районных центрах найдутся специалисты, которые смогут прошить редкие либо новые дизельные моторы.

Что с железом

Внутри камеры сгорания дизельное топливо воспламеняется от контакта с горячим воздухом, температура которого повышается вследствие сжатия поршнем. Иными словами, происходит самовоспламенение и последующий взрыв. Для нагнетания высокой температуры нормальная степень сжатия мотора, работающего на дизтопливе, составляет 19:1, что на практике дает 18-22 Атм компрессии. (более подробно об устройстве и работе дизельных «сердец»)

Все это выливается в огромные ударные нагрузки, прилагаемые к деталям ЦПГ. Отчасти поэтому дизельные двигатели более шумные и вибронагруженные. Но минусы двигателя цикла Дизеля от этого не увеличиваются, поскольку в конструкцию заложен повышенный уровень прочности.

Поэтому дизельные двигатели при правильной эксплуатации способны «пробежать» гораздо больше десятков тысяч километром, чем их бензиновые собратья.

Особенности устройства и стоимость обслуживания

В конструкции дизельных двигателей отсутствуют:

  • свечи зажигания;
  • высоковольтные провода;
  • катушки зажигания либо модуль зажигания.

Соответственно, средства на замену этих расходников тратить не нужно.

Принципиальные отличия в устройстве двигателя обозначены наличием:

  • топливного насоса высокого давления (далее ТНВД), который нагнетает давление, необходимое для создания топливного «тумана» и полноценного сгорания топливно-воздушной смеси;
  • форсунки, с помощью которых происходит распыление дизтоплива. Дизель – это всегда прямой впрыск топлива;
  • свечи накаливания. Они подогревают воздух в камере сгорания перед холодным пуском. Родные свечи без проблем ходят до 100 тыс. км.

Сложно говорить о ресурсе других элементов. На данный момент на просторах нашей отчизны колесят как старые дизельные авто с полностью механической регулировкой продолжительности и угла впрыска, так и машины с электронно-управляемой топливной аппаратурой. Наиболее часто встречается система Common Rail.

Подавляющее большинство моторов цикла Дизеля оснащены турбиной. При правильных интервалах замены масла система турбонаддува «ходит» минимум 100-150 тыс. км. Ресурс ТНВД, форсунок зависит от сложности устройства, а также фирмы изготовителя (Bosch, Siemens, Delphi, Denso и т.д).

Преимущества

Довольно говорить об особенностях, давайте рассмотрим неоспоримые плюсы моторов цикла Дизеля:

  • экономичность – самый главный козырь дизельных «сердец». Такой автомобиль может потреблять на 25-30% меньше топлива, чем схожие по характеристикам бензиновые агрегаты;
  • эффективность – при равном объеме дизельный ДВС с турбиной будет обладать большим крутящим моментом, чем атмосферная бензинка. Такие двигатели очень хорошо тянут с самых «низов», что создает приятное впечатление от вождения. Именно поэтому дизельные моторы используются для транспортировки грузов;
  • ресурс, который значительно превосходит большинство бензиновых моторов;
  • цена дизтоплива чаще всего ниже стоимости АИ 95;
  • большая мобильность. На одном баке дизельный автомобиль может преодолеть гораздо большее расстояния, чем авто, работающее на бензине;
  • экологичность. Меньшие выбросы СО2, а наличие сажевого фильтра сводит к минимуму выбросы сажи и серы.

Недостатки

Разумеется, у двигателя цикла Дизеля есть не только плюсы, но и очевидные минусы. К таковым можно отнести:

  • сложность конструкции. Во многих регионах до сих пор сложно найти хорошего дизелиста, который в состоянии провести диагностику и качественный ремонт современной топливной аппаратуры;
  • изначальная разница в цене. За плюсы, которыми обладает дизельный двигатель, придется заплатить на 10-15% больше. Недостаток актуален лишь в том случае, если вы покупаете новый автомобиль. Рынок б/у авто не всегда сохраняет эту тенденцию;
  • шумность. Бензиновый мотор всегда будет работать тише и передавать на кузов меньше вибраций. В движении, когда прибавится шум колес и набегающего воздуха, эта разница будет менее значительной, но стоя на месте, даже в авто премиум класса можно отличить работу бензинового мотора от дизельного;
  • меньшая теплоотдача. Дизель сложнее нагреть зимой, что потребует дополнительного времени для прогрева не только двигателя, но и салона. Поэтому для комфортного использования в морозное время года рекомендуется установить автономный отопитель;
  • стоимость ремонта в случае поломки;
  • риск остаться обездвиженным, если в сильный мороз вам «повезет» заправиться некачественным топливом;
  • высокие требования к топливу и маслам. Современная дизельная аппаратура начинает быстро капризничать, если ее «кормить» некачественной соляркой. Турбированные дизели, впрочем, как и бензиновые моторы с турбиной, очень чувствительны к качеству и периодичности замены масла;
  • большие пробеги б/у автомобилей. В большинстве случае автомобили, работающие на дизтопливе, покупают бережливые люди, которые планируют преодолевать большие расстояния. Что уж говорить о коммерческом транспорте (бусы, «каблучки»), который покупается в качестве рабочей лошадки. Пробеги у таких авто зачастую на 30-40% больше, чем у аналогичных моделей с бензиновым мотором. Поэтому скручивают пробеги также чаще у дизельных автомобилей.

Так покупать или нет?

Нельзя сказать однозначно, перевешивают плюсы дизеля либо его минусы. Окончательное решение будет зависеть от множества факторов. Мы лишь можем дать несколько рекомендаций:

  • Повышенный расход масла из-за неисправности турбины — частая поломка турбо-моторов

    не стоит переплачивать за дизель, покупая новый автомобиль, если вы собираетесь преодолеть на нем менее 100 тыс. км. Дизель выгодно покупать только при больших пробегах;

  • остерегайтесь покупки дизельных автомобилей с большим пробегом. Максимально внимательно осмотрите ДВС, если пробег перевалил за 150-200 тыс. км. Проверьте исправность турбины. Лучше всего доверить диагностику опытным мастерам профильного сервиса (к примеру, дизелистам официального Bosch-сервиса). С опаской отнеситесь к покупке дизельных авто, возраст которых больше 10 лет. Новые детали топливной аппаратуры будут стоить космических денег, а покупка б/у запчастей – это всегда кот в мешке.

Ирония судьбы

Интересный факт заключается в том, что современные бензиновые моторы все больше походят на концепцию двигателя цикла Дизеля. Прямой впрыск обязывает к схожей конструкции форсунок, необходимости ТНВД, топливоподкачующей секции низкого давления, топливной рампы высокого давления, а также прочих решений, которые раньше можно было увидеть только на дизельных моторах.

Как правильно водить дизельный автомобиль

Добавлено

            Все больше водителей по всему миру отдают предпочтение дизельным приводам из-за ряда преимуществ. Среди прочего, эти автомобили требуют меньших затрат на топливо и менее вредны для окружающей среды. Дизельные двигатели используются для различных транспортных средств. Таким образом, даже если человек ездит на бензиновом автомобиле, то наверняка может возникнуть необходимость эксплуатации дизельного привода грузовика, трактора, сварочного генератора или другой техники.,

            Как и в любой области, профилактика важнее и дешевле, чем ремонт. Когда дело доходит до дизельного привода, можно проверить Detroit’s Diagnostic Link 8.09, доступную на веб-сайте epcatalogs, и узнать о преимуществах, которые можно получить благодаря этому программному обеспечению. Помимо своевременной диагностики, необходимо также знать, как эксплуатировать такие накопители, чтобы не повредить и не вывести их из строя слишком рано.,

Правила эксплуатации дизельных приводов ,

  1. Уровень масла следует регулярно проверять .Это правило применимо ко всем типам двигателей. С дизелем принципиально важно не только вовремя обнаружить недостаточный уровень. Кроме этого, необходимо выявить причину снижения уровня масла. Масляная система может быть загрязнена или негерметична, вследствие чего происходит утечка масла. После устранения проблемы масло необходимо заменить, уделив особое внимание его уровню.
  2. Необходимо использовать высококачественное топливо и масло . Лучше обратиться к мануалу и проверить совместимые типы масла и топлива, а также их основные характеристики.В случае сомнений рекомендуется обратиться к производителю, чтобы обеспечить гарантийные обязательства, а также избежать возможных неприятностей.
  3. Во время запуска следует избегать дросселирования . Это правило особенно важно для автомобилей без системы Start/Stop. После запуска двигателя необходимо дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. Кроме того, важно плавно подавать газ, когда автомобиль начинает движение. Таким образом можно избежать избыточной нагрузки на турбину.
  4. Во время работы лучше поддерживать обороты на среднем уровне . Турбина представляет собой агрегат, постоянно работающий при высоких нагрузках. Таким образом, использование транспортного средства на низкой скорости вращения не допускается. Поддерживая обороты на среднем уровне, все же рекомендуется иногда повышать их до высоких значений, чтобы активировалась очистка системы турбокомпрессора. Однако пользователь должен быть осторожен и не позволять транспортному средству работать на повышенной скорости вращения слишком долго, иначе турбина может выйти из строя.
  5. Сразу после остановки двигателя его нельзя сразу глушить . Во избежание перегрева ротора и подшипников турбокомпрессора после остановки двигателя необходимо дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. За счет циркуляции масла турбина будет охлаждаться, а также будет избегаться избыточный износ ее компонентов.

,

            Правильная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание являются ключевыми факторами экономии средств при использовании дизельных приводов.Соблюдая вышеперечисленные правила и вовремя проводя диагностику, водитель может избежать многих возможных неприятностей, а значит, не потратит целое состояние в случае поломки.

Почему не стоит расслабляться на дизеле

Рабочее колесо турбины турбонагнетателя загрязнилось сажей и топливом в результате хронической недогрузки.

Многие владельцы лодок и даже некоторые профессионалы морской индустрии находятся под ложным впечатлением, что они каким-то образом сохраняют или продлевают срок службы дизельного двигателя, используя лишь небольшую часть его доступной мощности, т.е.е. идет легко на это. На самом деле, ничто не может быть дальше от истины. Хотя на первый взгляд это может показаться нелогичным, когда дизельный двигатель эксплуатируется часто и при малых нагрузках, это часто приводит к последствиям.

Температура и давление

Камеры сгорания дизельного двигателя, безусловно, представляют собой суровые условия. Температура выхлопных газов при большой нагрузке часто превышает 1000°F (538°C), а давление может более чем в 20 раз превышать давление окружающей атмосферы.Однако эти температура и давление лежат в основе дизельного цикла или процесса сгорания; без него дизельный двигатель просто не заведется. Когда дизельный двигатель правильно загружен, поршневые кольца прилегают и герметизируются более эффективно, обеспечивая правильную компрессию в цилиндре, более легкий запуск и меньший прорыв газов. Blow-by — это явление, при котором газы из камеры сгорания, в том числе сажа, водяной пар и несгоревшее топливо, проходят мимо колец и попадают в картер, загрязняя масло внутри; подробнее об этом чуть позже.

Накопление сажи на форсунке нарушает распыление топлива, что приводит к затрудненному запуску, дыму и снижению производительности. Это образование почти наверняка является результатом длительных периодов работы с низкой нагрузкой.

С другой стороны, длительные легкие нагрузки могут привести к значительному падению температуры выхлопных газов, 400 ° F (222 ° C) , что не является чем-то необычным, а поршневые кольца менее эффективно садятся. Эти далеко не идеальные условия, создаваемые холостым ходом или движением на малой скорости, приводят к множеству заболеваний, включая накопление углерода/сажи на поршневых кольцах, выпускных клапанах, а также в выпускных коллекторах и коленчатых патрубках впрыска.Легкие нагрузки также могут вызвать «мокрое накопление», при котором несгоревшее топливо осаждается, затем накапливается и, в конечном итоге, коксуется в выхлопных системах и турбонагнетателях. Это образование сажи, особенно вокруг поршневых колец, приводит к повышенному прорыву газов.

Поскольку малая нагрузка снижает эффективность уплотнения, создаваемого между поршневыми кольцами и стенками цилиндра, проявляется еще один нежелательный побочный эффект: застекление стенок цилиндра. При изготовлении двигателя на стенках цилиндров имеются тонкие диагональные канавки, известные как «штриховки», предназначенные для удержания масла.Масло распыляется на стенки цилиндра под поршнем, обеспечивая смазку колец и юбки поршня, а также улучшая компрессионное уплотнение. При отсутствии поперечной штриховки на стенках цилиндров остается меньше масла, что еще больше усугубляет прорыв газов.

Здесь видны канавки, удерживающие масло в стенке цилиндра, известные как штриховка. Частая работа с малой нагрузкой может стереть этот рисунок; известное как остекление цилиндров, оно усугубляет прорыв газов и сопутствующие им проблемы.

Загрязнение маслом

Как будто вышеперечисленных проблем недостаточно, чтобы избежать хронической недогрузки, есть еще кое-что. Регулярная работа с низкой нагрузкой приводит к тому, что масло становится относительно холодным; она может составлять всего 150 ° F (66 °). При такой температуре влага, являющаяся загрязнителем масла, не испаряется легко. В идеале масло должно работать при температуре не ниже 180°F (82°) и не выше 225°F/107°C (чрезмерно высокая температура масла ускоряет окисление и разложение). Кроме того, чрезмерное просачивание быстро истощает пакет присадок смазочного масла, присадки, которые борются с частицами сажи и кислотой.Побочные продукты картерных газов также приводят к увеличению вязкости масла (если масло слишком густое, оно не будет течь должным образом, особенно в холодном состоянии) и образованию шлама. Когда это происходит, говорят, что двигатель «выбрасывает шлам». Чрезмерный шлам может препятствовать потоку масла к подшипникам или через небольшие отверстия или форсунки, например те, которые используются для распыления масла на стенки цилиндра, что приводит к масляному голоданию, засаливанию и быстрому износу. Шлам вязкий, смолоподобный или жироподобный, его часто можно увидеть без разборки двигателя, на внутренней стороне маслоналивных крышек и на клапанных механизмах.

Профилактика и решения

Многочисленных вредных побочных эффектов, вызванных хронической недогрузкой, можно избежать, правильно подобрав пропульсивный двигатель судна к форме его корпуса и предполагаемому режиму работы. Многие водоизмещающие суда курсируют со скоростью 7–12 узлов, используя лишь часть доступной мощности. Хотя желательна некоторая дополнительная мощность для работы с встречным морем или вспомогательным оборудованием двигателя, таким как коробки отбора мощности с гидравлическим приводом или генераторы высокой мощности, водоизмещающие суда печально известны своей чрезмерной мощностью.Большую часть времени чрезмерная мощность не дает практически никаких преимуществ, и ее применение просто заставляет корму судна глубже погружаться в воду.

Сильно изношенный лепесток распределительного вала. Хроническая недогрузка может привести к образованию шлама в масляных штольнях, что, в свою очередь, может привести к масляному голоданию и чрезмерному износу.

Уравнение еще более сложно для глиссирующих судов. Обеспечение судна достаточной мощностью для глиссирования означает, что при работе на водоизмещающей скорости грубая недогрузка неизбежна.Для двухвинтовых глиссирующих судов рассмотрите возможность работы на одном двигателе при водоизмещающей скорости, по крайней мере, для длинных переходов, так как он обязательно будет более сильно загружен.

Для судов, уже застрявших в сценарии с перегрузкой и недогрузкой, я рекомендую периодически работать с более высокой нагрузкой. Например, работа двигателя на мощности 75 % в течение 10–15 минут из каждых четырех часов может помочь компенсировать переохлаждение масла и накопление сажи в камерах сгорания. Регулярный анализ масла, необходимый для каждого дизельного двигателя, также выявляет побочные эффекты недостаточной нагрузки.

Все вышеперечисленные детали в равной степени относятся к дизельным генераторам, которые постоянно недогружены. Этот сценарий часто встречается на борту судов, оборудованных кондиционерами, для которых необходимо подобрать генераторную установку, и часто приводит к преждевременному выходу из строя генераторов, часто менее чем через 2000 часов. Тем не менее, когда генераторная установка той же модели используется в коммерческих целях и, следовательно, сильно загружена, она может работать 10 000 или 20 000 часов. Когда кондиционирование воздуха не требуется, практически невозможно правильно загрузить генератор, рассчитанный на эту нагрузку.Хотя это и более затратно, оснащение судна двумя генераторными установками разного размера позволяет нагружать их более подходящим образом в различных условиях. В качестве альтернативы, использование инвертора, который несет пусковые нагрузки двигателей и компрессоров, может позволить использовать генератор меньшего размера, который может работать при более высокой и, следовательно, более эффективной нагрузке.

Об авторе:  В течение многих лет Стив работал менеджером верфи с полным спектром услуг, а теперь работает со строителями и владельцами лодок, а также с другими представителями отрасли под именем Steve D’Antonio Marine Consulting.Он является техническим редактором Professional BoatBuilder и пишет книгу о морских системах, которая будет опубликована McGraw-Hill/International Marine.

Новые электрические грузовики FedEx получают ускорение от дизельных турбин

Компания FedEx проводит такую ​​масштабную операцию — она использует более 47 000 транспортных средств и почти 700 самолетов для доставки около 4 миллионов посылок каждый день — что любые системные изменения, которые она вносит, сокращают его углеродный след может иметь серьезные последствия.Вот почему новости о том, что компания использует технологию, разработанную основателем Tesla Motors, чтобы сделать свои грузовики более экономичными, настолько интересны как для ее инвесторов, так и для тех, кто хочет, чтобы планета дышала легко.

FedEx сотрудничает с Wrightspeed, компанией из Силиконовой долины, основанной и управляемой Яном Райтом, который помог создать Tesla в 2003 году. Райт по-прежнему занимается электромобилями, но его новая компания не производит автомобили. Это позволяет устанавливать электрические силовые агрегаты на существующие автомобили.И 25 из них были проданы FedEx для пилотной программы.

Преобразование Wrightspeed берет существующий обычный грузовик и заменяет все детали, работающие на газе, которые приводят его в движение. Двигатель, дифференциал и трансмиссия устарели. К каждому ведущему колесу подсоединен электродвигатель, а для хранения электричества, питающего их, вставлен аккумулятор. Грузовик — теперь электромобиль — можно подключить к сети, чтобы зарядить батарею на 39 киловатт-часов, заряда которой достаточно, чтобы проехать на грузовике около 30 миль.Регенеративное торможение помогает получить дополнительную мощность, но это все еще совершенно паршиво для автомобиля, который целый день проводит за рулем. Поэтому Райтспид добавил дополнительный компонент: дизельную турбину для выработки электроэнергии в дороге.

Wrightspeed превращает грузовики в электромобили с бортовыми дизельными генераторами.

Wrightspeed

Турбина представляет собой двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Но вместо того, чтобы использовать мощность, которую он создает, чтобы качать поршни, он генерирует электричество. Пока в баке есть дизельное топливо для питания турбины и выработки электроэнергии, грузовик может продолжать движение.Когда бак сухой, его можно заправить на стандартной заправке (при наличии дизельного насоса). Для водителя очень мало изменений, за исключением новой приборной панели, которая делится данными о заряде батареи и уровнях генерации.

Система не исключает использование ископаемого топлива, но Райтспид говорит, что она может удвоить энергоэффективность парка FedEx. Это связано с тем, что турбинная система особенно хорошо подходит для грузовых автомобилей. «Если вы думаете о грузовике для дальних перевозок, который едет со скоростью 62 мили в час, то это лучшая точка для двигателя» с точки зрения эффективности, — говорит Райт.Грузовики FedEx редко курсируют по шоссе. Они проводят свои дни в пробках с остановками, где обычные двигатели не в лучшем виде, постоянно и неэффективно переключая передачи. Турбогенератор Райтспида не меняет обороты, как это делает двигатель. Он использует постоянную скорость (или оборотов в минуту, RPM), поэтому он всегда работает в точке максимальной эффективности.

Более традиционный электрический гибрид с подключаемым модулем, такой как Chevy Volt или новый Mercedes S-Class, может некоторое время работать только от батареи, прежде чем включить двигатель внутреннего сгорания, но двигатель в этих автомобилях работает тяжелее, когда требуется больше лошадиных сил.В трансмиссии Wrightspeed газотурбинный двигатель вырабатывает постоянное количество энергии при работе двигателя на одной скорости. Это повышает эффективность и надежность.

Год назад FedEx приобрела два устройства Wrightspeed в качестве пробной версии. Они были доставлены в декабре прошлого года. FedEx «просто загрузил его, назначил водителя и отправил», — говорит Райт. В канун Рождества в Сан-Хосе, штат Калифорния, один грузовик доставлял посылки 14 часов подряд. «Их ожидания были очень низкими, — говорит Райт, — но они сразу же начали использовать его как обычный грузовик.» Судоходная компания не ответила на запрос о комментариях, но она явно впечатлена новыми силовыми агрегатами, поскольку разместила заказ еще на 25 штук. стоит менее $100 000. Это примерно втрое превышает стоимость замены двигателя и трансмиссии, когда они выходят из строя, но, по словам Райта, благодаря экономии топлива и снижению затрат на техническое обслуживание его гибридная система окупается всего за несколько лет. грузовики должны доставлять посылки к началу следующего года, хотя Райт говорит, что, если FedEx или UPS решат использовать свою электрическую систему на значительной части своего автопарка, «это будет стрессом для нашей маленькой компании.«Есть проблемы и похуже.

Исследование рекуперации мощности дизельных двигателей с регулируемой двухступенчатой ​​системой наддува на различных высотах

Восстановление давления наддува очень важно для улучшения динамических характеристик дизелей на больших высотах. Регулируемая двухступенчатая система турбонаддува является адекватным решением для рекуперации мощности дизельных двигателей. В настоящем исследовании было исследовано изменение давления наддува и мощности двигателя на разных высотах, и была построена регулируемая двухступенчатая система турбонаддува с оригинальным турбокомпрессором и согласованным турбокомпрессором низкого давления.Здесь представлены стратегии управления клапаном для восстановления давления наддува, которые легли в основу метода восстановления мощности. Результаты моделирования показали, что эта система эффективно восстанавливала давление наддува на разных скоростях и разных высотах. Перепускной клапан турбины и перепускной клапан компрессора имели разные режимы для адаптации к изменениям условий эксплуатации. Восстановление давления наддува не могло обеспечить восстановление мощности во всем рабочем диапазоне дизельного двигателя из-за разницы в общей эффективности турбокомпрессора.Метод компенсации впрыска топлива вместе со стратегиями управления клапанами для восстановления давления наддува позволил достичь цели восстановления мощности.

1. Введение

Дизельные двигатели широко используются в промышленности, сельском хозяйстве и на транспорте. Дизельные двигатели, оснащенные турбонагнетателями, могут иметь улучшенную удельную мощность и характеристики выбросов. Однако системы турбонаддува обычно согласовываются с дизельными двигателями в зависимости от характеристик дизельных двигателей, работающих на уровне моря или на фиксированных высотах.Некоторые важные проблемы возникают, когда дизельные двигатели должны работать на большой высоте или на различных высотах.

Окружающее давление и температура уменьшаются с увеличением высоты. Противодавление турбины и мощность турбины увеличиваются для дизельных двигателей с турбонаддувом, а степень повышения давления и скорость компрессора увеличиваются. Это явление называется «самокомпенсирующей способностью» турбокомпрессора. Однако увеличение степени повышения давления не может компенсировать снижение давления окружающей среды, а давление наддува и массовый расход всасываемого воздуха в цилиндр уменьшаются.Следовательно, соотношение воздух-топливо в дизельном двигателе уменьшается, что приводит к снижению мощности двигателя и повышению температуры выхлопных газов. Динамические характеристики и тепловая нагрузка дизеля ухудшаются с увеличением высоты над уровнем моря, при этом увеличивается удельный расход топлива на тормоза [1, 2].

Традиционные одноступенчатые системы турбонаддува не могут соответствовать требованиям высокой степени сжатия и широкого диапазона расхода для различных высот из-за свойственных роторным машинам характеристик [3–5].Регулируемая двухступенчатая (РТС) система турбонаддува может использоваться для компенсации снижения давления наддува и снижения мощности дизельного двигателя, работающего на большой высоте.

Регулируемая двухступенчатая система турбонаддува обеспечивает значительное повышение степени повышения давления и более широкий диапазон рабочего расхода благодаря большей гибкости [6–9]. Опубликовано несколько статей о регулируемой двухступенчатой ​​системе наддува для разных высот. Моделирование одноступенчатых и двухступенчатых дизелей с турбонаддувом, работающих на разных высотах, показало, что при двухступенчатой ​​системе турбонаддува максимальный крутящий момент и номинальная мощность увеличиваются [10].В другом исследовании была предложена хорошо согласованная двухступенчатая последовательная система турбонаддува для удовлетворения требований по выходной мощности на разных высотах [11]. Двухступенчатая система турбонаддува была адаптирована для легкого авиадвигателя, работающего на большой высоте, и результаты показали, что согласованная двухступенчатая система турбонаддува удовлетворяет требованиям двигателя и конструкции [12]. Исследователи провели моделирование двухступенчатой ​​системы наддува и продемонстрировали эффективность двухступенчатой ​​системы наддува для различных высот.Однако стратегии управления клапаном для восстановления давления наддува и метод восстановления мощности на разных высотах подробно не рассматривались и не исследовались. В предыдущих исследованиях границы переключения перепускных клапанов не исследовались и не определялись. Но очень важны были границы переключения и для регулируемой двухступенчатой ​​системы турбонаддува. Таким образом, рекуперация мощности дизельных двигателей с регулируемой двухступенчатой ​​системой турбонаддува на разных высотах обсуждалась в этой статье определенно, а также уточнялись границы переключения перепускных клапанов в соответствии с различными скоростями и различными высотами.

В этой статье было смоделировано влияние высоты на давление на впуске и мощность двигателя при разных скоростях и разных высотах. Была подобрана регулируемая двухступенчатая система турбонаддува, восстановлены характеристики дизеля. Стратегии управления клапаном для восстановления давления наддува на разных высотах были исследованы с помощью метода моделирования, а также был протестирован метод восстановления мощности.

2. Настройка моделирования и проверка

Шестицилиндровый рядный дизельный двигатель D6114 с 8.Для исследования был выбран рабочий объем 26 литров. Основные характеристики перечислены в таблице 1. Моделирование проводилось с помощью программного обеспечения GT-Power, одномерного гидродинамического кода, разработанного Gamma Technologies для прогнозирования характеристик двигателя. Модель требовала детальной схемы двигателя и геометрии впускной и выпускной систем. Для моделирования использовались профили тепловыделения, полученные из экспериментальных кривых давления в цилиндрах. Модели турбины и компрессора были смоделированы с помощью карт производительности.

9
9 900 R / MIN

Тип Тип Тип Система цилиндра
Turboatled System Турбонаддува и интеркулярная
Sageactive 8.26 L
Bore 114 мм
удара 135 мм 135 мм
Номинальная мощность 184 кВт
Номинальная скорость 2200 R / мин
Максимальный крутящий момент 1400 R / MIN
Турбонагаражник Garrett TBP4

Вычисленные результаты были отображены и показаны относительные ошибки модели на номинальной скорости и максимальной скорости крутящего момента на рисунках 1 и 2 соответственно.Расчетные и экспериментальные результаты согласуются друг с другом, а различия находятся в пределах +/- 5%. Поэтому имитационная модель исходного двигателя была сочтена подходящей для прогнозирования характеристик двигателя.



3. Анализ характеристик базового двигателя на различных высотах

После проверки модели было смоделировано влияние высоты на характеристики двигателя. Давление и температура в модуле окружающей среды были изменены для представления различных высот в соответствии с рисунком 3.Окружающее давление и температура окружающей среды линейно уменьшаются с увеличением высоты над уровнем моря.


Влияние высоты на давление на впуске при различных оборотах двигателя показано на рис. 4. Степень снижения давления на впуске, вызванная увеличением высоты, зависела от числа оборотов двигателя. Давление на впуске при 1400 об/мин уменьшилось с 200 кПа до 147 кПа, когда давление окружающей среды изменилось со 100 кПа до 70 кПа. Однако давление на входе при 1700 об/мин оставалось постоянным при изменении атмосферного давления.Давление на впуске быстро уменьшалось при более низких оборотах двигателя. Это можно объяснить управлением перепускным клапаном и способностью турбокомпрессора к самокомпенсации.


Точкой согласования между базовым двигателем и турбокомпрессором TBP4 была скорость максимального крутящего момента. Перепускной клапан был размещен, чтобы избежать превышения скорости турбонагнетателя, и регулировался в зависимости от давления на входе. Степень открытия перепускного клапана на разных скоростях была уменьшена для регулирования давления на впуске с увеличением высоты.

Увеличение высоты привело к снижению выходного давления турбины. Коэффициент расширения турбины и мощность турбины были увеличены, чтобы компенсировать эффект увеличения высоты. Таким образом, степень сжатия компрессора и давление на входе были улучшены. Степень способности к самокомпенсации различалась при разных оборотах двигателя. Работа на высоких оборотах двигателя привела к более высокой энергии выхлопа и, следовательно, к лучшей способности к самокомпенсации.

Снижение давления на впуске привело к уменьшению массового расхода свежего воздуха, что привело к снижению динамических характеристик двигателя.Результаты (рис. 5) показывают, что скорость снижения мощности двигателя зависела от частоты вращения двигателя. Скорость уменьшения составляла 10% на 1000 м при 1400 об/мин, но была намного ниже при более высокой скорости (1700 об/мин).


4. Установившееся согласование и стратегия управления клапанами

Благодаря способности турбокомпрессора к самокомпенсации характеристики дизельного двигателя с одноступенчатой ​​системой наддува могут быть улучшены на разных высотах над уровнем моря. Однако давление наддува и мощность дизеля по-прежнему уменьшались с увеличением высоты.Одноступенчатая система турбонаддува не могла компенсировать снижение давления наддува и мощности двигателя на больших высотах. Поэтому для компенсации снижения давления наддува и мощности двигателя была применена регулируемая двухступенчатая система турбонаддува.

Конфигурация системы турбонаддува RTS для восстановления давления наддува состояла из двух последовательно соединенных турбонагнетателей. Оригинальный турбокомпрессор TBP4 использовался в качестве ступени высокого давления, а перепускной клапан был удален.Цель стационарного согласования состояла в том, чтобы определить более крупный и подходящий турбокомпрессор для ступени низкого давления.

Точкой согласования системы турбонаддува считалась максимальная скорость вращения и полная нагрузка на высоте 3000 м.

Тщательная настройка турбонагнетателя низкого давления важна для достижения оптимальных характеристик двигателя. Точкой согласования системы турбонаддува считались максимальная скорость вращения и полная нагрузка на высоте 3000 м.Кроме того, площадь проходного сечения турбины турбонагнетателя низкого давления должна была обеспечивать достаточно высокую степень повышения давления в точке согласования при использовании в сочетании с турбокомпрессором TBP4. Проходное сечение компрессора турбонагнетателя низкого давления также должно было соответствовать требованиям как при номинальной скорости, так и при полной нагрузке на высоте 3000 м. Принятый турбокомпрессор низкого давления (турбокомпрессор GT4508, поставляемый компанией Honeywell) был выбран в соответствии с вышеуказанными требованиями.

После выбора турбокомпрессора низкого давления модель была модифицирована до двухступенчатого двигателя с турбонаддувом, как показано на рис. 6.Перепускной клапан турбины (TBV) был размещен на турбине турбокомпрессора GT4508, а перепускной клапан компрессора (CBV) — на компрессоре. Затем модель использовалась для оценки характеристик двигателя, достигнутых с помощью системы RTS.


Коэффициент расхода байпаса определяется как отношение массового расхода TBV к общему массовому расходу отработавших газов. Система RTS перепускала выхлопные газы турбины низкого давления в TBV. Следовательно, коэффициент расхода байпаса представляет собой степень открытия TBV.Контроль TBV в первую очередь осуществляется с помощью TBV, который поддерживает желаемое давление наддува при полной нагрузке.

Давление наддува при полной нагрузке при максимальном крутящем моменте достигло целевых значений на различных высотах с согласованной системой RTS (рис. 7). Степень открытия TBV увеличивалась с увеличением атмосферного давления. Когда давление окружающей среды составляло 70 кПа, коэффициент расхода байпаса был равен нулю. TBV был закрыт, чтобы сохранить небольшую эквивалентную площадь турбины, чтобы максимизировать степень повышения давления в системе турбонаддува.Когда давление окружающей среды увеличилось, система RTS не требовала обеспечения такой высокой степени повышения давления. Поэтому TBV постепенно открывался для поддержания целевого значения давления наддува.


Степень повышения давления двухступенчатых турбокомпрессоров на различных высотах показана на рис. 8. Регулировка TBV повлияла на степень повышения давления ступени низкого давления из-за пониженного давления окружающей среды. Регулирующий эффект управления TBV на степень повышения давления ступени высокого давления был незначительным, что приводило к небольшому изменению степени повышения давления ступени высокого давления на различных высотах.Следовательно, результирующий коэффициент полного давления, обеспечиваемый системой RTS, увеличивался с увеличением высоты. Коэффициент давления ступени высокого давления был намного выше, чем у ступени низкого давления. Это показывает, что турбонагнетатель высокого давления играл основную роль в сжатии всасываемого воздуха. Турбокомпрессор низкого давления работал только для того, чтобы способствовать сжатию.


Давление наддува при полной нагрузке достигло значений для разных скоростей на высоте 3000 м (рис. 9).Степень открытия ТБВ увеличивалась с увеличением оборотов двигателя. Коэффициент расхода байпаса был равен нулю при максимальной частоте вращения (1400 об/мин). Когда обороты двигателя увеличивались, TBV постепенно открывался для поддержания давления наддува на целевом значении.


Соотношение давлений двухступенчатого турбокомпрессора для различных скоростей на высоте 3000 м показано на рисунке 10. Управление TBV на разных скоростях регулировало энергию выхлопа между турбиной высокого давления и турбиной низкого давления и влияло на распределение степени сжатия .Степень повышения давления ступени высокого давления постепенно увеличивалась с увеличением частоты вращения двигателя, а степень повышения давления ступени низкого давления соответственно уменьшалась. Таким образом, результирующая степень полного давления мало изменилась после изменения частоты вращения двигателя. Степень повышения давления на ступени высокого давления все еще была намного выше, чем на ступени низкого давления.


Стратегии управления перепускным клапаном турбины и компрессора были определены в соответствии с анализом производительности на разных скоростях и высотах и ​​показаны на рисунках 11 и 12.



TBV в принципе был более важным, чем CBV. БТВ имел три режима работы на разных скоростях и разных высотах: закрытый, регулируемый и открытый. ББВ закрывался на высотах и ​​скоростях вблизи точки согласования. Степень раскрытия ББВ увеличивалась с увеличением оборотов двигателя на той же высоте. Степень раскрытия ББВ уменьшалась с увеличением высоты при тех же оборотах двигателей.

Здесь был определен закрытый режим, т.к. коэффициент расхода байпаса был равен 0; регулируемый режим определялся, когда коэффициент байпасного расхода был между 0.05 и 0,35; открытый режим определялся, когда коэффициент двухконтурности был более 0,35. Режимы работы перепускного клапана турбины отражены в табл. 2. В регулируемом режиме работы степень открытия ВРК постепенно увеличивалась, а коэффициент расхода перепуска увеличивался с 0,05 до 0,35. Турбина низкого давления не обеспечивала мощности турбины, когда коэффициент двухконтурного расхода превышал 0,35. Когда двигатель работал на более низких высотах и ​​с более высокими скоростями, самокомпенсирующей способности турбокомпрессора ТВР было достаточно, чтобы удовлетворить требования по степени сжатия и массовому расходу.Следовательно, ТБВ можно было полностью открыть в обход турбины низкого давления, а система РТС могла работать как одноступенчатая система турбонаддува.

+ Открыть

Окружающий
Давление
Двигатель Скорость г / мин
1400 1500 +1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200

70 кПа Закрыто Закрыто отрегулированный отрегулированный отрегулированный отрегулированный отрегулированный отрегулированный отрегулированный
80 кПа Закрыто Регулируемый Регулируемое Регулируемое Регулируемое Регулируемое Открыть Открыть
90 кПа Регулируемое Регулируемое Регулируемое Регулируемое Открыть Открыть Открыть Открыть Открыть
100 кПа отрегулированный отрегулированный отрегулированный Открыть Открыть Открыть Открыть Открыть Открыть

У CBV было только два режима работы на разных скоростях и разных высотах: закрытый или открытый.CBV был открыт только на меньших высотах и ​​более высоких скоростях. После того, как TBV был полностью открыт, CBV вместе с TBV позволили полностью обойти турбокомпрессор низкого давления, чтобы избежать потери сопротивления потоку.

Линия регулирования ВБД для разных нагрузок при номинальной скорости на высоте 3000 м показана на рисунке 13. ВБД следует постепенно закрывать для поддержания целевого давления наддува при снижении нагрузок двигателя. Согласно рисунку 13, когда количество впрыскиваемого топлива уменьшилось с 99 мг до 25 мг, коэффициент расхода байпаса TBV уменьшился с 0.28 до 0. Количество впрыскиваемого топлива постепенно уменьшалось с уменьшением нагрузки на двигатель, что приводило к снижению энергии выхлопа. Поскольку на способность системы турбонаддува к самокомпенсации влияет энергия выхлопных газов, степень открытия TBV должна быть уменьшена для получения большей мощности турбины.


5. Восстановление мощности дизельного двигателя на большой высоте

Как описано выше, согласованная система RTS со стратегиями управления TBC и CBV может поддерживать целевое давление наддува на разных скоростях и разных высотах.Затем изучалась рекуперация мощности дизельного двигателя на большой высоте.

Общий КПД турбонагнетателя для исходного двигателя и системы RTS на высоте 3000 м показан на рис. 14. При частоте вращения двигателя менее 1800 об/мин КПД ступени высокого давления и ступени низкого давления были выше, чем у оригинальный двигатель. Как только скорость двигателя увеличилась выше 1800 об/мин, эффективность ступени низкого давления быстро снизилась из-за регулирования TBV, и общая эффективность системы RTS стала намного ниже, чем у исходного двигателя.Снижение общего КПД системы турбонаддува привело к увеличению давления на входе в турбину (рис. 15) и повлияло на выходную мощность дизеля.



Согласно рис. 15, система RTS обеспечивала гораздо более высокое давление на входе в турбину, чем исходный двигатель, из-за низкой общей эффективности. Разница давлений на входе в турбину между системой RTS и исходным двигателем увеличивалась с ростом частоты вращения двигателя и достигала 43 кПа при 2200 об/мин.Более высокое давление на входе в турбину ухудшит процесс прокачки и снизит тормозную мощность дизельного двигателя.

Тормозные способности дизельного двигателя на разных скоростях и различных высотах представлены на рисунке 16. При согласованной системе RTS тормозная мощность превышала целевое значение при полной нагрузке на скоростях 1400 об/мин и 1500 об/мин. Разница между фактической мощностью и заданным значением увеличивалась с увеличением оборотов двигателя. Таким образом, дизельный двигатель с системой RTS и стратегиями управления клапанами для восстановления давления наддува не мог достичь целевых значений рекуперации мощности на скоростях выше 1500 r/мин.Исследован метод компенсации впрыска топлива для восстановления тормозной мощности дизельного двигателя на разных высотах.


На рис. 17 показан коэффициент избытка воздуха дизельного двигателя на основе восстановления давления наддува при различных условиях эксплуатации. Максимальное значение было на больших скоростях и малых высотах, а минимальное значение коэффициента избытка воздуха было вблизи максимальной крутящей скорости на высотах от 0 м до 3000 м. Коэффициент избытка воздуха был выше 1.8 с разной скоростью и разной высотой, что достаточно для хорошего процесса горения. Таким образом, метод компенсации впрыска топлива был применим для рекуперации мощности.


Полная нагрузка различных скоростей и различные нагрузки для номинальной скорости на высоте 3000 м были целевыми рабочими точками, используемыми для проверки метода восстановления мощности. Объемы компенсации впрыска топлива показаны на рисунках 18 и 19. Объемы впрыска топлива при полных нагрузках 1400 об/мин и 1500 об/мин не компенсировались, поскольку цель уже была достигнута.Компенсационный объем впрыска топлива увеличивался с ростом частоты вращения двигателя из-за низкой общей эффективности турбонагнетателя (Рисунок 14). Также было увеличено отношение количества компенсации к количеству впрыска топлива в исходном цикле двигателя. Это можно объяснить увеличивающейся разницей между фактической мощностью и целевым значением (рис. 16).



Объем компенсации впрыска топлива также увеличивался с увеличением нагрузки на двигатель при номинальной частоте вращения, как показано на рисунке 19.Однако количество компенсации было небольшим по сравнению с количеством впрыска топлива за цикл исходного двигателя. Это показывает, что стратегия управления клапаном для восстановления давления наддува может почти соответствовать требованиям восстановления мощности для различных нагрузок при номинальной скорости.

Результаты рекуперации мощности в целевых рабочих точках представлены на рисунках 20 и 21. Тормозная мощность дизеля превысила целевое значение при использовании метода компенсации впрыска топлива. Таким образом, этот метод восстановления мощности вместе со стратегией управления восстановлением давления наддува улучшил динамические характеристики на больших высотах.



На рис. 22 показаны рабочие линии рекуперации мощности дизельного двигателя на большой высоте. Из карт компрессора видно, что рабочая линия с полной нагрузкой проходит через область наибольшей эффективности компрессора высокого давления (компрессор ТВР4). Также показаны соотношения давлений турбокомпрессора высокого давления (TBP4) и турбокомпрессора низкого давления (GT4508). Скорость турбокомпрессора низкого давления очень низкая (около 44000 об/мин) при высоких оборотах двигателя из-за способности самокомпенсации турбокомпрессора высокого давления и стратегии управления клапаном для восстановления давления наддува.Турбокомпрессор низкого давления всегда работал для сжатия всасываемого воздуха, а турбокомпрессор высокого давления играл важную роль во всем компрессорном процессе.


6. Выводы

На основании моделирования рекуперации мощности в дизельном двигателе с регулируемой двухступенчатой ​​системой турбонаддува на разных высотах можно сделать несколько выводов. (1) Скорость снижения давления наддува и мощность двигателя зависела от частоты вращения двигателя.Способность к самокомпенсации менялась в зависимости от частоты вращения двигателя; лучшая самокомпенсация была достигнута при более высоких оборотах двигателя. (2) Согласованная, регулируемая двухступенчатая система турбонаддува смогла восстановить давление наддува на основе соответствующего управления перепускными клапанами турбины и компрессора. Два перепускных клапана имели свои режимы работы для разных скоростей и высот.(3) Рекуперация давления наддува не могла удовлетворить требования рекуперации мощности во всем диапазоне работы дизеля.Низкая общая эффективность турбонагнетателя повлияла на давление на входе в турбину и снизила динамические характеристики дизельного двигателя. (4) Метод компенсации впрыска топлива вместе со стратегиями управления клапанами для восстановления давления наддува может соответствовать целям восстановления мощности на разных высотах.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в связи с публикацией данной статьи.

Высокая эффективность — дизельные и газовые турбины по всему миру

ДЖЕК БЕРК

Немного здесь, немного там.

Это часть стратегии, которую GE Power использовала для достижения 64% эффективности своей газовой турбины 9HA.02 в комбинированном цикле.

В настоящее время GE Power ввела в эксплуатацию 17 турбин HA и поставляет МВт в сеть в пяти странах — Франции, Пакистане, России, Японии и США. Вместе эти турбины наработали более 50 000 часов работы.

По оценкам GE Power, дополнительный процентный пункт эффективности газовых турбин может привести к экономии топлива для клиентов во всем мире на миллионы долларов.

«Когда вы говорите о стоимости электроэнергии, топливо может составлять от 50 до 80% стоимости этой электроэнергии», — сказал Гай ДеЛеонардо, руководитель проекта GE Power по передовым платформам комбинированного цикла. «Итак, когда мы находимся в Азии и говорим о 12 долларах США за миллион БТЕ… В течение 20-летнего жизненного цикла этот 1% стоит 50 миллионов долларов топлива».

Guy DeLeonardo

9HA.02 теперь может быть указан с чистой эффективностью 64,0% в определенных условиях с общей мощностью 826 МВт в конфигурации с комбинированным циклом 1×1.Клиенты могут заказать электростанции с комбинированным циклом на основе HA с КПД 64+% в этом году по сравнению с предыдущим указанным лимитом в 63,7% для заказов на 2017 год. Кроме того, к началу 2020-х годов GE Power намерена достичь 65-процентной эффективности. По словам ДеЛеонардо, долгосрочные инвестиции GE
в аддитивное производство играют важную роль в последних повышениях эффективности HA.

«Вот где передовые производственные и цифровые инструменты являются настоящими драйверами производительности, — сказал он. «Дело не только в том, что «о, я получаю лучшие затраты», есть сложность и возможности, которые я могу использовать сейчас для инженеров-проектировщиков, думая в полных трех измерениях, и если вы хотите думать об охлаждении канала микроповерхности, которое поддерживает охлаждение близко к поверхности

«Есть трехмерные вещи, которые могут вводить и выводить воздух с помощью цифровых инструментов, которые мы делаем вместе с авиацией.Именно эта конвергенция работает вместе, чтобы улучшить экономику по мере того, как вы переходите к 64 и 65%».

Эта работа в основном выполняется на заводе Advanced Manufacturing Works (AMW) GE Power в Гринвилле, Южная Каролина, США, который открылся в апреле 2016 года. GE планирует инвестировать до 400 миллионов долларов США в кампус GE Power в Гринвилле в течение следующих нескольких лет. для стимулирования инноваций и более быстрой разработки лучших в своем классе технологий. Цель состоит в том, чтобы коренным образом изменить подход GE Power к проектированию, созданию и совершенствованию продуктов, выступая в качестве инкубатора для разработки передовых производственных процессов и быстрого прототипирования новых компонентов для энергетического бизнеса GE — Power, Renewable Energy, Oil & Gas и Energy Connections

.

ДеЛеонардо сказал, что AMW позволяет GE Power преодолеть разрыв между исследованиями и разработками и производством, что сокращает время от идеи до реализации.Недавно компания отметила выпуск 10 000 th аддитивно напечатанной детали для продукции для производства электроэнергии.

Компонент, напечатанный на 3D-принтере, используемый в газовой турбине GE Power HA 9HA.02. Компания заявила, что трехмерная технология сыграла ключевую роль в повышении эффективности привода турбины.

Еще одним успехом компании AMW являются напечатанные на 3D-принтере топливные форсунки для газовых турбин GE класса HA. По словам ДеЛеонардо, компания использовала 3D-печать металлом, чтобы открыть новые геометрические формы для лучшего предварительного смешивания топлива и воздуха, что привело к большей эффективности.

«Двигатели всегда нагреваются от большей эффективности, поэтому задача состоит в том, чтобы добиться снижения выбросов, особенно выбросов закиси азота», — сказал ДеЛеонардо. «Суперсмешивание, которое хорошо снижает выбросы и обеспечивает короткое пламя, позволяет нам сократить выбросы закиси азота на уровне 64% в комбинированном цикле и обеспечивает более широкую топливную гибкость».

AMW также приводит к другим изменениям, в том числе в цепочке поставок.

«Это бесконечно масштабируемо. Вместо того, чтобы отправить это в Европу, я просто отправлю бочку пороха и программное обеспечение», — сказал ДеЛеонардо.«Это изменит распределение этих частей, поэтому чем больше вы сможете добраться до высокого газового тракта, тем больше вы полностью измените сторону подачи».

По словам ДеЛеонардо, еще одним преимуществом AMW является его полноценный испытательный стенд.

«Часть истории испытательного стенда заключается в том, что мы смогли разблокировать неявные возможности двигателей», — сказал ДеЛеонардо.

Прежде чем какие-либо устройства HA будут введены в эксплуатацию в полевых условиях, новая технология HA тестируется на проверочном испытательном стенде GE. В ходе этого интенсивного процесса компания нашла несколько мест, где можно было сделать улучшения.Например, испытания дали GE возможность оптимизировать зазоры как в турбинной, так и в компрессорной секциях. Цель состоит в том, чтобы поддерживать положительный зазор в любых условиях, потому что более узкие зазоры приводят к лучшей производительности. По словам компании, если зазор не соблюдается, производительность может быть снижена, или компоненты будут повреждены, что создаст проблемы с надежностью. Компания GE также смогла отрегулировать регулируемую связь статора для улучшения эксплуатационных качеств и внести изменения в поток охлаждения, чтобы лучше управлять температурой компонентов.

Итак, как далеко можно поднять эффективность?

«Прежде всего это экономика», — сказал ДеЛеонардо, отметив, что эффективность — это только один из атрибутов, на который обращают внимание покупатели при совершении покупки. «Вы должны знать, что это работает. «Это похоже на то, что если ваша машина расходует 40 миль на галлон, но она находится в магазине раз в две недели, это не будет экономически выгодно.

«Вы должны быть в состоянии продемонстрировать сверхнадежность при запуске, надежность запуска, доступность наряду с этими типами эффективности», — сказал он.«Есть ли конец? Опять же, это будут экономические сдвиги, но мы видим технологии, которые могут дойти до 67%… так что есть вещи, которые вы можете делать между сжиганием — путь горячего газа, технологии охлаждения — вы начинаете углубляться в более архитектурные вещи, которые не являются фундаментальными. небольшие линейные сдвиги лучшее охлаждение лучшее предварительное смешивание.

Но если вы спросите меня — а это не раньше 2025 года — через 10 лет мы могли бы достичь 66 или 67%», — сказал он.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.