Преимущества и недостатки дизельных двигателей: Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Содержание

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Споры между сторонниками бензиновых и дизельных двигателей в последние годы поутихли. Дизели постепенно избавились от своих неприглядных особенностей: стали тише, их меньше трясет, они по-прежнему экономные и теперь соответствуют современным экологическим стандартам. Последним аргументом против моторов на тяжелом топливе была скорость. Даже хороший крутящий момент на низких оборотах не позволял машине набирать высокую скорость авто. Так было раньше, а сейчас технологии вроде уникальных систем впрыска и турбин помогли дизелям на равных соперничать с «традиционными» бензиновыми собратьями даже в спортивных автомобилях.

И все-таки, при выборе той или иной модели необходимо знать про преимущества и недостатки дизельных двигателей.

Преимущества современного «дизеля»

  • Низкий расход топлива. Дизельные ДВС потребляют примерно на треть меньше горючего, чем бензиновые двигатели.
  • Уверенный разгон при отличной тяге. Большой крутящий момент помогает автомобилю ровно и уверенно разгоняться на любой скорости.
  • Низкий уровень токсичности вредных выбросов. Эффективные системы переработки топлива сделали из «грязного» дизеля миф прошлых лет.
  • Большой ресурс. Дизельные агрегаты обычно служат на порядок больше, чем бензиновые аналоги.
  • Высокий КПД. Дизельное топливо сгорает с большей «отдачей», чем бензиновое, благодаря особому способу воспламенения и продуманной конструкции камеры сгорания. Оптимальное давление, создаваемое в камере с высокой степенью сжатия, обеспечивает экономичный расход топлива с достижением максимальной мощности. Получается, что дизельный двигатель вырабатывает больше энергии, а значит — способен выдавать больше мощности, по сравнению с мотором на бензине.

Несмотря на очевидные преимущества дизельного двигателя над бензиновым, такой силовой агрегат, как и любое сложное техническое устройство, имеет свои недостатки. Так почему же многие автолюбители по-прежнему выбирают автомобили на бензине?

Недостатки дизельных моторов:

  • Стоимость. Цена на машину с дизельным агрегатом обычно на треть выше. Низкий расход топлива иногда очень долго окупает эту разницу, если автомобиль ездит мало.
  • Низкая цена на вторичном рынке. Через 5-7 лет эксплуатации дизельные варианты продаются сложнее. Все знают, что ремонт мотора с большим пробегом может обойтись в копеечку. Отсюда следующий пункт.
  • Дорогой ремонт. Восстановление работоспособности форсунок и прочие вещи, связанные с ремонтов дизельного двигателя нагоняют ужас на будущих владельцев. Это вовсе не значит, что бензиновые двигатели всегда дешевле в обслуживании, но обычно именно агрегаты на тяжелом топливе тянут с владельцев много денег (если что-то случилось).
  • Долгий прогрев двигателя в холодную погоду. Экономичное потребление топлива при высоком КПД делает дизельный агрегат более «холодным». Минимальный расход энергии на «самообслуживание» увеличивает время прогрева мотора.

Учитывая все плюсы и минусы дизельного двигателя, важно знать об особенностях его эксплуатации в зимний период. В отличие от бензиновых моторов, прогреть «дизель» тяжелее. Силовые агрегаты такого вида разогреваются до оптимальной температуры только в пути, когда нагрузка на систему достаточно велика. К сожалению, подобный принцип работы может стать причиной сокращения ресурса ДВС.

Большинство владельцев автомобиля с дизельным двигателем знают и о том, как долго прогревается салон в холодную погоду. Решается это проблема с помощью дополнительной климатической техники, за которую, конечно, придется доплатить.

Особенно пристальное внимание следует обратить на качество топлива для дизельного двигателя. Так называемая солярка бывает как летней, так и зимней. Летняя на морозе быстро становится густой массой из-за образования в ней парафина, в то время как в зимнее топливо добавляют присадки против кристаллизации. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта необходимо искать заправочные станции с качественным горючим и не забывать вовремя переходить на зимнее топливо. Специально для облегчения процесса холодного пуска двигателя разработаны системы предпускового подогрева. Исправное состояние свечей накаливания гарантируют своевременный прогрев камеры сгорания, предваряющий запуск мотора.

Очевидно, что обслуживание и ремонт дизельного двигателя обходятся дороже, чем устранение неисправностей бензинового мотора. Независимо от объема, агрегат требует более частой замены масла, смазки и фильтров. Межсервисный интервал для машин с дизельным ДВС примерно в два раза короче, чем для авто с бензиновым «движком».

При любой неисправности двигателя и появлении значка индикации на панели управления незамедлительно обращайтесь к профессионалам сервисных станций. Специалисты технических центров ГК FAVORIT MOTORS оказывают весь перечень услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с дизельными двигателями любой модификации. Все работы выполняются с помощью современного оборудования и с использованием качественных запасных частей. Не рискуйте дорогостоящей силовой установкой вашего автомобиля. Только квалифицированный мастер, прошедший обучение в учебных центрах автопроизводителя, способен найти верное решение возникшей проблемы.

Статья о главных плюсах и минусах дизельного двигателя. Важные особенности эксплуатации. В конце статьи — видео о том, какой мотор круче, бензиновый или дизель!

Содержание статьи:

  • Нюансы дизеля
  • Конструктивные особенности
  • Особенности эксплуатации дизельного мотора
  • Борьба с недостатками
  • Достоинства дизельного двигателя
  • Видео о том, какой двигатель круче, бензиновый или дизельный

При покупке автомобиля с широкой гаммой предлагаемых двигателей перед автомобилистом всегда стоит непростой вопрос, заключающийся не только в выборе оптимального сочетания мощности и рабочего объёма, но и типа мотора в целом. Противостояние дизелей и традиционных бензиновых агрегатов продолжается уде достаточно долго. Поскольку и те, и другие имеют ряд преимуществ и недостатков, рассмотрим их подробнее.

Какие бывают нюансы дизельного двигателя

Ещё совсем недавно благодаря тому, что дизельное топливо стоило почти вдвое дешевле бензина, на недостатки такого мотора смотрели сквозь пальцы, ведь дешевое топливо сочеталось с его малым расходом и великолепными тяговыми способностями автомобиля.

Сейчас ситуация изменилась в корне, и хорошее дизельное топливо, несмотря на то, что это фактически попутный продукт нефтепереработки, стоит дороже бензина. Помимо этого сам дизельный мотор ощутимо дороже и сложнее в эксплуатации и обслуживании, чем бензиновый.

При таком соотношении факторов выбор уже не ограничивается размеренной экономичной ездой или динамичной, но чуть более расходной. Под вопросом стоит сам факт целесообразности приобретения автомобиля на дизельном топливе, ведь несмотря на огромную работу, направленную на устранение его слабых мест, часть недостатков по-прежнему устранить не получилось.

Мы не будем рассматривать в данной статье грузовой автотранспорт, для которого важнейшим показателем является тяга при высокой нагрузке, а также экономичность, поскольку большинство коммерческого автопарка вообще не предлагает бензиновых версий. Это обусловлено тем, что дизельный двигатель большого объёма при высоких нагрузках гораздо предпочтительнее своего бензинового собрата в плане экономичности. Ведь когда речь идёт о расходе топлива в десятки литров на сто километров, даже незначительная экономия выглядит внушительно в денежном выражении.

Кроме того, для подобных машин езда на высоких оборотах вообще не нужна. Бензиновый двигатель при максимальной нагрузке склонен к существенному увеличению расхода топлива, дизель в этой ситуации отличается большей стабильностью.

Особенности конструкции дизельного двигателя

Использование тяжёлого топлива предполагает совершенно иные принципы работы дизельного двигателя, что находит своё отражение в его конструкции. Периодически появляются новости о том, что тот или иной завод освоил производство дизельных моторов на основе бензиновой версии, это в основном относится к устаревшему производству маломощных моторов, которые не славятся своей надёжностью. Как признают специалисты, желательно, чтобы дизельный и бензиновый моторы не имели общих деталей и создавались независимо друг от друга.

Прежде всего, дизельный двигатель производят из гораздо белее прочных сплавов, а его детали, такие как блок цилиндров, поршни, шатуны, коленвал рассчитаны на гораздо большие нагрузки. Это связано с тем, что степень сжатия дизельного мотора составляет 19-24 единицы, а у бензинового всего 9-12. Это приводит к увеличению массы и габаритов агрегата.

Ключевое же отличие кроется в системах питания и зажигания. В бензиновом моторе смесеобразование происходит во впускной системе, то есть в цилиндр поступает готовая смесь топлива и воздуха, которая воспламеняется свечой зажигания. В дизельном всё несколько сложнее — сначала в камеру сгорания поступает воздух, который нагревается до 800 градусов Цельсия, после чего под огромным давлением туда впрыскивается топливо, и полученная смесь воспламеняется свечой накаливания.

Огромное внимание при эксплуатации дизельного мотора следует уделять качеству топлива, поскольку применяемые топливные насосы высокого давления стоят гораздо дороже простого бензонасоса.

Данная система питания мотора сейчас получила наибольшее распространение, но существуют и более экзотичные варианты с насос-форсунками, в которых совмещены функции подачи и распыления топлива, что позволяет осуществлять замену только одного элемента при его выходе из строя, но делает дизельный двигатель ещё более требовательным. К тому же подобные узлы неремонтопригодны.

Высокая стоимость такого мотора обусловлена ещё и тем, что зачастую он оснащается рядом важных вспомогательных систем, таких как подогрев топливного бака и обратки, противосажевые фильтры и усиленные демпфирующие подушки.

Помимо этого, большинство современных дизелей оснащены турбонаддувом, что позволяет существенно улучшить динамические показатели и ускорить выход на максимальные обороты, экономичность при этом также немного улучшается. Основным негативным фактором при этом является цена как самого турбокомпрессора, так и его замены. Этот узел рассчитан на меньший срок эксплуатации, чем мотор, кроме того он очень чувствителен к качеству рабочих жидкостей и расходных материалов. В ряде случаев его ремонт не предусмотрен, компрессор меняется целиком.

Вопреки расхожему мнению, дизельные двигатели, так же как и бензиновые, могут подвергаться капитальному ремонту, технологии которого весьма сходны. Единственным моментом, который следует учитывать если вы приобретаете подержанный автомобиль или собираетесь его эксплуатировать долгие годы, является конструкция блока цилиндров.

Существуют дизельные моторы, в которых блок цилиндров и его головка объединены в единый неразборный элемент, что приводит к необходимости поиска специализированных мастерских, которые могли бы осуществить проточку подобной конструкции. Большинство сервисов попросту не имеют подобного оборудования.

Как правильно эксплуатировать дизельные двигателя

Что касается конечного потребителя, то ему важно помнить об основных нюансах дизеля, таких как использование разных его сортов в зимнее и летнее время. Дело в том, что соляр при отрицательных температурах густеет и полученная гелеобразная масса может попросту забить топливную систему и даже повредить её, поэтому до наступления холодов на АЗС завозят дизельное топливо со специальными присадками.

Это важно помнить тем, кто редко пользуется автомобилем, ведь заправившись в теплое время года, выехать зимой уже не получится. Для этого придётся приобретать присадки и доливать их в бак самостоятельно. Старая технология добавления в летний сорт соляра небольшого количества керосина может оказаться губительной для современного мотора.

Зимняя эксплуатация дизеля сопряжена ещё и с тем, что его крайне медленный прогрев не позволяет быстро добиться от штатной системы отопления нагрева салона. Для автомобилей с большим салоном, а также для внедорожников и универсалов это приводит к необходимости устанавливать автономный отопитель.

В отличие от старых моделей, современные дизельные двигатели крайне чувствительны к качеству топлива, а невнимательность к этому факту может привести к гораздо более дорогостоящему ремонту, нежели в случае с бензиновым.

На этом фоне самым малозначимым недостатком дизельного мотора является достаточно узкий рабочий диапазон, что фактически выливается в необходимость чаще переключать передачи. Конечно, в случае с «автоматом» этот факт становится незаметным, но потребность в большем количестве передач очевидна.

Современный дизельный двигатель буквально нашпигован различными электронными системами, поэтому обслуживание должно осуществляться только в авторизованном центре. Кроме того, для этих моторов замена рабочих жидкостей должна производиться почти вдвое чаще.

Для многих автовладельцев важным фактором является безопасность. Дизельное топливо крайне сложно воспламеняется и не склонно к самовозгоранию или взрыву, поэтому в случае протечки топливного бака в результате серьёзного ДТП риск возникновения пожара крайне мал.

Борьба с недостатками дизельного двигателя

Все вышеперечисленные недостатки дизельных моторов обусловлены объективными причинами и их конструктивными особенностями, поэтому в ряде случаев избавиться от них практически невозможно.

Например, повышенная вибрация связана с резким нарастанием давления в камере сгорания в середине рабочего цикла, поэтому борьба с этим явлением ведётся в двух направлениях – уменьшение последствий, то есть применение подушек двигателя, эффективно гасящих вибрации и корректировка режима работы. Что касается последнего, то современные дизельные моторы отличаются пониженной степенью сжатия, это несколько стабилизирует процесс, но постепенно лишает дизель его преимуществ – крутящего момента и экономичности.

Снижение степени сжатия положительно влияет и на уменьшение шумности, но, как уже было сказано, отрицательных факторов у такого решения предостаточно. Единственным рациональным выходом пока является применение эффективной шумоизоляции.

Более дорогостоящие решения в виде демпферов крутильных колебаний также позволяют уменьшить недостатки данного типа двигателей, но, помимо роста стоимости, приводят к ещё большему усложнению процесса обслуживания.

Серьёзные работы ведутся над совершенствованием камеры сгорания, чтобы обеспечить качественное смесеобразование путём создания в ней турбулентных завихрений. Для стабилизации процесса воспламенения и снижения детонации разработаны моторы с двумя форсунками на цилиндр, что, однако, приводит к существенному удорожанию конструкции.

Более того, для полноты сгорания топлива применяется система рециркуляции, которая направляет часть выхлопа обратно во впускной коллектор, что снижает температуру в камере сгорания и может привести к преждевременному износу, поскольку полностью очистить газы от твёрдых частиц сажи практически невозможно.

Достоинства дизельного агрегата в автомобиле

Перечислим основные плюсы дизельного мотора:

  • экономичность;
  • больший ресурс;
  • тяговооружённость и огромный крутящий момент на низких оборотах.

Как видно, недостатков у такого мотора существенно больше, однако преимущества его столь значимы, что в определённых условиях полностью перекрывают все негативные факторы. К огромному сожалению, многие методы борьбы с недостатками существенно снижают конкурентные преимущества, поэтому к выбору такого мотора следует подходить осознанно, взвесив все «за» и «против».

Единственным негативным фактором, который был полностью устранён, является возможность саморазрушения дизеля. Это явление получило название «пошёл вразнос» и заключалось в бесконтрольном наборе оборотов мотором вплоть до выхода из строя. Современная система питания и электроника исключают возможность возникновения подобной ситуации.

Заключение о дизельном двигателе

Таким образом, дизельный двигатель является оправданным решением при интенсивной езде, перевозке большого количества груза или полной загрузке пассажирами, при буксировке прицепа или езде по бездорожью.

В случае степенной езды по хорошим дорогам экономичность данного типа мотора попросту не успеет компенсировать его цену, а также сложность и стоимость обслуживания. Стоит помнить, что недостатки дизеля на современном техническом уровне удалось лишь минимизировать, но не устранить.

Видео о том, какой двигатель круче, бензиновый или дизельный:

Почему к дизельному двигателю отношение у нашего автолюбителя порой весьма неоднозначное? С чем связан стереотип, мол, «с ним хлопот не оберешься»? Чтобы разобраться в отрицательных сторонах и достоинствах дизеля, надо знать устройство мотора или хотя бы бегло в нем ориентироваться. Итак, приступим к анализу. И начнем мы с самых азов и очевидных вещей, постепенно двигаясь от простого к более сложному.

Фактор горючего

Если кто помнит, в советскую эпоху и в первой половине 90-х солярка стоила дешевле бензина, и обзаводиться дизелями было не только престижно, но и экономически выгодно. Однако вскоре нефтетрейдеры смекнули: в условиях начинающего российского капитализма топливо в цене лучше для них будет уравнять независимо от себестоимости его видов. И уравняли. С тех пор мало что изменилось: ДТ сегодня стоит дороже Аи92, но дешевле Аи95. Правда, качество солярки за четверть века заметно улучшилось, хотя европейскому уровню она по-прежнему соответствует отнюдь не всегда. К тому же осталась другая проблема – застывание топлива при отрицательных температурах. Раньше для предотвращения данного явления водители в него добавляли керосин, теперь – депрессорную присадку «антигель». Сегодня в подобных ситуациях используется и т.н. зимняя солярка; правда, в силу ограниченного спроса ее можно встретить далеко не на каждой заправке. К тому же она заметно дороже, из-за чего порой недобросовестные продавцы реализуют поддельный нефтепродукт. И если в стужу вас угораздит залить «левое» горючее, имеется реальный шанс остаться обездвиженным.

Итак, сезонность дизтоплива и встречающиеся проблемы с его качеством – «минусы» дизельного двигателя. В России оба фактора одинаково актуальны, особенно если учесть особую чувствительность современных дизелей к чистоте солярки.

Причинно-следственные связи

Как известно, системная проблема автоматически тянет за собой цепь последствий. В связи с этим перечислим более детальные и конкретные «минусы» дизельного двигателя.

  1. В целом более шумная работа.
  2. Априори более дорогая средняя стоимость запчастей.
  3. Более частое и затратное ТО (включая замену масла и иных рабочих жидкостей).
  4. Из-за медленного прогрева вместительного салона зимой необходима установка автономного отопителя.
  5. Узкий рабочий диапазон требует большего числа ступеней КПП по сравнению с ТС, работающем на бензине.
  6. Недопустимость абсолютного опустошения топливного бака (попадание воздуха в лучшем случае чревато прокачкой, в худшем – поломкой).
  7. Из-за потери мощности вследствие засорения топливопроводов, выхлопов, фильтров менее быстроходен по сравнению с бензиновым агрегатом.
  8. Относительно высокая вероятность выхода из строя топливного насоса высокого давления и форсунок. Это грозит ремонтом, который «потянет» минимум на 30% их первоначальной стоимости. Или заменой, а топливная аппаратура в дизелях недешева (до 25% цены авто). Ресурс форсунок и ТНВД зависит от степени их технологичности, а также товарного бренда (Bosch, Delphi, Denso, Siemens, пр.).
  9. Грамотный дизелист по-прежнему считается большой редкостью в российской глубинке, а за сложное устройство современного дизеля вкупе с топливной системой дилетант не возьмется.

Несмотря на слухи, дизеля подлежат капремонту не хуже бензиновых моторов. Другое дело, надлежит иметь в виду, что если речь идет об авто с пробегом, которым владелец собирается еще попользоваться, то с отдельными типами блока цилиндров придется повозиться.

Дело в том, что иногда встречаются изделия, где блок с головкой совмещен в цельной неразборной конструкции. Это вынуждает искать специализированные СТОА, на которых возьмутся сделать соответствующую проточку. Вопрос не праздный, ибо даже в областных центрах далеко не каждая мастерская обладает должным станочным потенциалом.

Турбированный дизельный двигатель: «плюсы» и «минусы»

Большинство дизелей оборудованы турбиной. При правильной эксплуатации комплект турбонаддува служит 100-150 тыс. км. Зачем он нужен? В век тотального цейтнота и суперскоростей народу приходится гнаться за возможностью увеличения мощности. Но необходимо учитывать, что данная мера повлечет усиленный износ подвижных деталей и сокращение их рабочего ресурса. Посему это палка о двух концах.

Для форсажа устанавливают турбокомпрессоры, срок эксплуатации которых относительно недолог даже при четком соблюдении периодичности обслуживания. Там используются специальные моторные масла, особый воздухофильтр. Кроме того, турбина низкого давления подчас становится виновницей «турбоямы» (провала мощности на невысоких оборотах).

Турбодвигатель не так экономичен, как обычный, атмосферный дизель (при равной кубатуре последний расходует на 20-50% горючего меньше, нежели турбированный). Система весьма болезненно реагирует на износ поршневой группы. Рост давления картерных газов пагубно отражается на функционировании турбины. В подобных условиях рано или поздно наступит масляное голодание с последующей неисправностью турбонаддува. Причем, такое повреждение запросто приведет к поломке двигателя в целом, а турбированные дизели хуже поддаются ремонту, нежели атмосферные.

Как правило, турбоустановка требует байпасов, а также иных приспособлений, стабилизирующих и регулирующих давление, усложняет принципиальную схему. В свою очередь, снижается надежность устройства.

И (внимание!) сверхнормативное потребление смазки по причине проблем с турбиной нередко заканчивается выходом из строя силовой установки.

Дизельный парадокс

Дизель – это всегда прямой впрыск горючего. Из-за того, что в дизельных цилиндрах создается супервысокое давление, поршневая группа испытывает усиленные ударные нагрузки. Да и вообще условия и параметры, в которых функционируют дизельные установки, более критические. Этим объясняется тот нюанс, что они, например, сильнее подвержены вибрации. Однако фокус заключается в том, что на степени надежности это никак не отражается, ибо конструктивное совершенство обеспечивает изначально высокий уровень прочности моторных элементов.

Вот почему такие «движки» при грамотном обслуживании нередко проходят более внушительный километраж, нежели их бензиновые родственники.

Не бывает худа без добра

Да и вообще, все не так уж плохо. Настал момент напомнить и «плюсы» дизельного двигателя.

  1. Высокая степень безопасности дизельного топлива по сравнению с бензином.
  2. Небольшой расход топлива (на 30-35% экономичнее бензинового).
  3. Более сильный крутящий момент, особенно на низких оборотах.
  4. Максимально простой и рациональный принцип действия.
  5. Большая «живучесть» и ресурсоемкость.
  6. Отсутствие системы зажигания.
  7. Оптимальная экологичность.

Как видим, преимуществ у детища Рудольфа Дизеля не так уж много, но они своей значимостью в целом перевешивают отрицательные моменты. Из этого следует, что «плюсы» и «минусы» дизельного двигателя распределяются примерно поровну. Окончательное «за или «против» обусловливается комплексом конкретных факторов. Впрочем, есть порода автолюбителей, которая помешана на дизеле. Пусть дорого, пусть, хлопотно, пусть рискованно. Но все равно им подавай только его! Они буквально балдеют от звука работающего двигателя, солярного выхлопа, слегка жестковатой, но самодостаточной тяги, уверенной проходимости дизеля.

Справедливости ради необходимо заметить, что разработчики двигателей нового поколения неустанно трудятся над модернизацией автомобильных дизельных установок. Сегодня на дорогах России можно встретить как допотопные «коптилки» со 100%-й механической регулировкой угла впрыска и его длительности, так и экземпляры с электронной топливной аппаратурой. Чаще всего употребляется вполне надежная (с некоторыми оговорками) система Common Rail.

Вместо послесловия

Если вспомнить историю развития дизеля, то конструкторам на определенном этапе исследований удалось предотвратить возможность мотора «пойти вразнос», т.е. его саморазрушения. Прежде это являлось довольно распространенным явлением и доставляло автомобилистам немало бед. Суть его в бесконтрольном увеличении оборотов, заканчивавшимся полным выходом двигателя из строя. Сегодняшние системы управления узлами и механизмами не допускают таких аварийных инцидентов.

Как бы то ни было, применение дизельного двигателя больше подходит для интенсивной езды: большегрузных перевозок с прицепом или движения по бездорожью, либо пассажироперевозок в салонах повышенной вместимости. Главным образом хозяевами аппаратов на солярке становятся рачительные граждане, предпочитающие простор. Для собственников же бусиков и джипов, использующих их в качестве средства заработка, альтернативы дизелю вообще не существует.

А вот для неэкстремальной езды по сухим твердым дорогам использование дизельного привода будет неоправданным хотя бы потому, что окупать себя он будет очень долго, вдобавок со временем дадут о себе знать неудобства в обслуживании. Посему не следует переплачивать, приобретая новый «дизелек», если вы не планируете ежегодно покрывать на нем более 100 тыс. км. Все что меньше – для него не расстояние.

И не забывайте: недостатки дизеля лучше всего минимизируются на мощной сервисной базе, с достаточно цивилизованной дорожно-автомобильной инфраструктурой и при хорошей обеспеченности владельца ТС.

Ни для кого не секрет, что на территории СНГ транспортные средства с дизельным двигателем зачастую ассоциируются с тяжелыми грузовиками, спецтехникой, автобусами и коммерческими автомобилями. Что касается легковых авто, дизель на таких машинах скорее редкость, чем норма.

Вполне очевидно, что для этого есть достаточно весомые основания, которые склоняют расчетливых иностранцев к покупке именно дизельной машины. В этой статье мы рассмотрим основные плюсы и минусы дизельного двигателя, а также поговорим о том, в каких случаях такой тип мотора можно или, напротив, нельзя считать оптимальным выбором.

Эволюция дизельного мотора

Как известно, на начальном этапе силовые агрегаты данного типа не могли достойно конкурировать с бензиновыми аналогами. Дело в том, что дизель долгое время оставался тяговитым и экономичным мотором, однако был тихоходным.

На практике это значит, что такой ДВС уверенно тянул с самых «низов», однако о высоких оборотах и, соответственно, больших скоростях речь не шла. При этом главным плюсом оставался низкий расход дизтоплива (солярки) и высокий крутящий момент на низких оборотах. Для коммерческого транспорта такое решение было оптимальным, однако не подходило для легковых ТС.

Автопроизводители начали активно внедрять новейшие разработки, дизельный мотор получил модернизированную систему топливного впрыска и турбонаддув. В результате удалось практически полностью избавиться от шума и вибрации, а также приблизить дизель по целому ряду эксплуатационных показателей к бензиновым двигателям.

Плюсы дизельного двигателя

  • Итак, начнем с очевидных преимуществ. Расход горючего на дизеле, как правило, на 30-35% меньше, чем у бензиновых моторов.
  • Также дизельный двигатель отличается высоким показателем крутящего момента на низких оборотах, что позволяет добиться отличной разгонной динамики с места и уверенной тяги.
  • Дизельный агрегат более экологичный, так как полноценнее и эффективнее сжигает топливный заряд. В результате токсичность выхлопа современного дизельного ДВС значительно снижена.
  • Ресурс дизельного двигателя больше, чем у бензиновых моторов. На практике такой силовой агрегат при условии грамотного обслуживания способен пройти около 350-400 тыс. км, в то время как мотору на бензине капремонт может понадобиться уже к 200 тыс. км.
  • Отсутствие в конструкции дизеля системы зажигания исключает целый ряд проблем, которые присущи бензиновым силовым агрегатам (заливает свечи зажигания, слабая искра на свечах, пробой высоковольтных бронепроводов и т.д.). Нет необходимости менять свечи, катушки зажигания, высоковольтные провода и другие элементы.
  • Конструктивные особенности и способ воспламенения топлива в цилиндрах от сжатия обеспечивают дизелю более высокий КПД. Другими словами, в результате сжигания топлива больше энергии преобразуется в полезную работу. Это значит, что мощность такого двигателя больше.

Недостатки дизельного двигателя

Казалось бы, современный дизель не только не уступает бензиновому, но и превосходит его по целому ряду важных показателей. Однако на практике дизельный ДВС также имеет несколько существенных недостатков. По этой причине, особенно на территории СНГ, многие водители все равно выбирают бензиновые авто. Давайте разбираться.

  • Прежде всего, необходимо начать со стоимости. Дизельный автомобиль, в среднем, изначально стоит на 25-35% дороже аналогов на бензине (в зависимости от типа и класса авто).
  • Даже с учетом того, что дизельные ДВС стали более оборотистыми, машины с таким мотором все равно менее скоростные. Еще нужно добавить, что дизельный мотор тяжелее бензинового, что влияет на развесовку авто, его динамические характеристики и управляемость.

На дизелях с «механикой» нужно чаще переключать передачи. Если же на дизельном авто установлена автоматическая или роботизированная КПП, ресурс коробки может быть меньше, чем на точно такой же бензиновой модели. Причина — КПП необходимо выдерживать значительный крутящий момент.

  • Дизельный двигатель медленнее прогревается. Причиной является то, что КПД дизеля выше, то есть меньшее количество энергии от сгорания дизтоплива расходуется на тепло. В результате мотор более производительный, но меньшее тепловыделение также означает, что такой агрегат одновременно «холодный».

На практике это проявляется таким образом, что греть дизель на холостом ходу бесполезно. Этот мотор нужно прогревать в движении, то есть под нагрузкой. Получается, если машина с таким ДВС эксплуатируется для коротких поездок по городу, мотор попросту не будет успевать выйти на рабочие температуры. В результате ресурс агрегата сокращается.

Что касается комфорта, многие владельцы дизельных авто без специального дополнительного подогрева салона отмечают медленный прогрев внутрисалонного пространства в зимний период.

  • Проблема холодного пуска и затрудненной эксплуатации в зимний период в значительной мере касается именно дизельных моторов. Прежде всего, солярка имеет свойство замерзать и парафинизироваться на морозе. Чтобы этого не происходило, с наступлением холодов в горючее отдельно добавляются специальные присадки. Другими словами, дизельное топливо делится на зимнее и летнее.
  • Дизельный двигатель дороже обслуживать и ремонтировать. Такие моторы обычно требуют больше масла, необходимо чаще менять смазку и фильтры. Как правило, с учетом качества топлива в СНГ и ряда других особенностей эксплуатации, межсервисный интервал для дизеля сокращен на 40-50%.

Даже с учетом того, что дизельный мотор имеет больший срок службы до капремонта, сам ремонт обходится намного дороже по сравнению с бензиновыми агрегатами.

  • Все современные дизели турбированные, а также оснащаются сложными высокотехнологичными системами топливного впрыска. По этой причине к качеству смазки и топлива, а также к общему состоянию ДВС выдвигаются повышенные требования. Важно понимать, что дорогостоящую дизельную топливную аппаратуру можно «убить» одной заправкой горючим низкого качества или неподходящим видом топлива.

Справедливости ради отметим, что для жителей крупных городов вопрос с топливом стоит не так остро. Однако этого нельзя сказать о тех автолюбителях, которые проживают в сельской местности или регулярно заправляют дизельную машину на мелких АЗС вдоль трасс во время поездок. Проблема найти качественную солярку в этом случае остается достаточно актуальной.

  • Надежность турбины на дизеле и отдельных элементов системы питания (например, ТНВД или насос-форсунки) далеко не такая, как у самого мотора. Ремонт или замена указанных деталей является достаточно затратным мероприятием.

Также следует добавить, что диагностики и ремонт современных дизельных двигателей требует наличия дорогостоящего оборудования и профильных специалистов. Как правило, не на каждом СТО есть квалифицированные мастера по дизелям, а сама стоимость любых манипуляций с таким мотором и его системами однозначно будет выше.

  • Повышенные шумы, а также более высокий уровень вибраций все равно можно отметить даже на самом современном дизельном двигателе, если сравнивать его с бензиновыми аналогами. Хотя разница не так критична, но все же присутствует.

Подведем итоги

Как видно, преимущества дизельного двигателя на легковом авто в условиях практической эксплуатации на отечественных дорогах могут в значительной мере перекрываться перечисленными выше недостатками.

Напоследок хотелось бы добавить, что если дизельная машина коммерческая и приобретается новой, тогда подобное решение себя вполне оправдывает. Если же владелец планирует приобрести легковой автомобиль с дизельным мотором, особенно подержанный, тогда нужно быть готовым к более высоким расходам, дорогим поломкам и жестким требованиям касательно эксплуатации такого ТС.

Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.

От чего зависит моторесурс дизельного мотора. Плановый пробег дизеля до первого капитального ремонта. Как увеличить ресурс дизельного ДВС.

Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.

Что такое Вебасто (Webasto). Принцип работы автономных предпусковых подогревателей. Плюсы и минусы жидкостного подогревателя и воздушного отопителя (фена).

Для чего необходимо обкатывать новый дизель. Как правильно обкатать машину, основные рекомендации и указания. Сколько километров длится обкатка автомобиля.

Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.

Преимущества и недостатки дизельных и бензиновых двигателей Мерседес - Новости

Выбирая автомобиль с бензиновым или дизельным мотором, каждый руководствуется собственными предпочтениями, а также ориентируясь на тип кузова машины, ее предназначение и даже на условия, в которых она будет эксплуатироваться. При этом важно понимать преимущества и недостатки дизельных либо бензиновых ДВС.

Принцип работы

Бензиновый двигатель Mercedes, как и у любой другой модели авто с подобной силовой установкой, работает на физических законах сжигания топлива. Во впускном коллекторе бензин под большим давлением смешивается с воздухом, из чего образуется топливовоздушная смесь. Затем ТВС равномерно распределяется по всему объему камеры сгорания, куда от свечи зажигания подается искра.

В дизельном ДВС этот процесс построен на иных физических законах. В установке также происходит сжатие, но давление доходит до 30–50 бар, при котором ТВС нагревается до высоких температур: капли жидкости испаряются и смесь самовоспламеняется.

КПД мотора и мощность

При высоком сжатии сгорание топливной смеси проходит более эффективно, за счет чего КПД дизельной силовой установки почти в два раза выше. Но такой мотор не способен достигнуть того порога мощности, что по силам бензиновому двигателю.

Шумность

Трудно сравнивать этот показатель у различных типов моторов, многое зависит от «возраста» установки и ее состояния, качества топлива и смазочных материалов. И, наверное, не всегда нужно обращать на него внимание, потому что кузов автомобиля имеет свою шумоизоляцию, что и влияет на финальные показания.

Выхлоп

В Евросоюзе планируют до 2030 года полностью отказаться от бензиновых автоагрегатов из-за серьезной опасности для экологии. А вот дизельные ДВС стандарта «Евро-4» и выше в сочетании с сажевым фильтром оказывают минимальное воздействие на природу.

Безопасность

Отсутствие системы зажигания взрывного типа, медленное испарение топлива делают дизель более безопасным как для самого автомобиля, так и для его владельца.

Эксплуатация

В силу предыдущей особенности дизельная установка считается более долговечной. Высокое давление требует применения прочных сплавов в изготовлении множества элементов мотора. Долгий срок службы гарантирован только при качественном топливе, к которому такой двигатель предъявляет высокие требования. В отличие от более неприхотливого бензинового ДВС.

Отличаются дизельные силовые установки и медленным прогревом, когда после запуска двигателя в холодное время года начинать движение рекомендуется только через 10−15 минут. Наряду с этим данному мотору не страшна вода, так как отсутствует электрическая схема зажигания, что обуславливает установку дизельных ГВС на кроссоверы и внедорожники.

Расходы на обслуживание

Бензиновые двигатели в силу своей неприхотливости не требуют частой замены топливных и воздушных фильтров. Их конструкция не настолько сложная, как у оппонентов, починить которые смогут далеко не в каждом СТО. К тому же одна и та же восстановительная процедура будет стоить дороже для дизельных моторов, чем для бензиновых. Однако это характерно лишь в кратковременной перспективе: в будущем ДВС на бензине придется менять раньше из-за повышенного износа.

Это и определяет цену двигателей — дизельный всегда дороже бензинового мотора.

Дополнительные плюсы и минусы

Бензиновые ДВС

«+»

  • Лучше переносят низкие температуры
  • Устойчивы в работе на высоких оборотах

«–»

  • Повышенный расход топлива
  • Меньшая долговечность

Дизельные ДВС

«+»

  • Экономичные и долговечные
  • Отличаются высоким крутящим моментом

«–»

  • Большая масса
  • В мороз требуют особого ухода

Итог

Правильно ли сравнивать бензиновый и дизельный моторы? Очевидно, что эти силовые установки применяются для конкретных задач, которые каждый автовладелец ставит перед собой самостоятельно.

Дизельный двигатель: преимущества и недостатки

Растущая популярность автомобилей с дизельными моторами во многом объясняется теми преимуществами, которыми обладают эти двигатели в сравнении с бензиновыми. Ранее в России покупателей при выборе дизельной машины несколько сдерживала сложность и дороговизна их ремонта, при том, что достоинства были хорошо известны. Качественно выполнить ремонтные работы могли лишь немногие автомастерские. Сегодня ситуация изменилась. Большинство автосервисов располагают современными сканерами для проведения компьютерной диагностики и оборудованием, позволяющим выполнить ремонт в соответствии с требованиями завода-изготовителя. Эти факторы позволяют поддерживать дизели в рабочем состоянии без проведения капремонта.

Преимущества дизельных моторов


Одному из своих преимуществ дизельные ДВС обязаны конструктивным особенностям, а именно отсутствию системы зажигания. Неполадки в системе зажигания уменьшают надежность двигателя, поэтому он считается более неприхотливым в сравнении с бензиновым. Своевременное и качественное техобслуживание, соблюдение правил эксплуатации увеличивают срок безаварийной работы дизельных двигателей.

К достоинствам дизельных моторов также нужно отнести высокий крутящий момент, который он может выдать начиная с низких оборотов. Это качество дизеля позволяет без проблем начинать движение с места, легче преодолевать препятствия, делает автомобиль во время движения более маневренным. Машины с дизельными моторами используют мощность силового агрегата более эффективно по сравнению с бензиновыми ТС именно в силу максимального крутящего момента в значительном диапазоне оборотов.

Особо следует отметить, что при сжигании дизельного топлива образуется меньше вредных веществ, чем бензин. Достаточно сравнить количество окиси углерода и оксидов азота в выхлопных газах дизельного и бензинового моторов. При этом только плохо отрегулированный дизельный ДВС выдает при работе дым и сажу.

Дизельные двигатели более безопасны из-за отсутствия системы зажигания и таких качеств дизтоплива, как нелетучесть и почти полное отсутствие легковоспламеняющихся паров.

Недостатки дизельных моторов


Поговорим о недостатках дизельных моторов. Раньше первым назывался высокий уровень шума от работающего дизеля, однако сегодня производители решили эту проблему и уровень шума практически сведен к минимуму.

Дизельные ДВС чувствительны к качеству ДТ. Это качество становится недостатком из-за плохого качества дизельного топлива на многих наших АЗС. Присутствие воды, серы, механических примесей быстро приводит к выходу из строя элементов топливной системы. Поэтому владельцам автомобилей с дизельными моторами нужно избегать заправки, где можно закачать в бак дизель сомнительного качества, из-за которого мотор станет вести себя очень капризно или совсем выйдет из строя. Статистика утверждает, что примерно половина неисправностей топливной аппаратуры случается в силу низкого качества используемого дизтоплива.

Качественное дизельное топливо повышает экономичность мотора, однако хранение в грязных емкостях негативно сказывается на свойствах горючего. В случае невозможности произвести заправку автомобиля качественным ДТ рекомендуется применять специальные присадки. Необходимо также следить за состоянием топливного фильтра, проводить его очистку или замену, периодически делать промывку топливного бака. Топливная аппаратура автомобиля будет работать надежно при условии промывки раз в год в специализированных сервисах.

Проблемы с эксплуатацией дизельного двигателя могут возникнуть в холодное время года. Причиной бывает использование летнего ДТ, которое при отрицательных температурах становится густым и вязким, что осложняет запуск двигателя. Избежать этих сложностей позволит применение зимнего дизеля и качественная работа аккумулятора, способного генерить пусковой ток не менее 320А. Трудности с запуском могут быть связаны с неисправностью свечей или даже одной свечи накаливания, поэтому проверку свечей требуется проводить регулярно. Полностью устранит все сложности использование предпускового обогревателя с таймером.

Считается, что ремонт дизельных силовых агрегатов сложен и затратен, но это касается капремонта дизеля, который при качественном техническом обслуживании необходим после пробега в несколько сотен тысяч километров.

Автовладельцы, лично убедившись в качестве работы современного дизельного двигателя, обычно остаются верны этому типу силового агрегата ― достоинства дизелей значительно превосходят их недостатки.



Некоторые любят потяжелее: чем хорош легковой дизель, и почему они скоро вымрут

Особенности конструкции. Плюсы

Давайте сначала о том, что является несомненным достоинством дизельного мотора — об экономичности. Рабочий процесс в дизельном моторе отличается от такового у бензиновых собратьев в первую очередь способом регулирования мощностных параметров. Поскольку нет нужды в поддержании стехиометрической смеси (постоянного соотношения топлива и воздуха), то можно использовать качественное регулирование, просто изменяя количество подаваемого в камеру сгорания топлива. При этом нет нужды в дроссельной заслонке, нет дополнительных потерь на всасывание, а в сочетании с высоким коэффициентом расширения получаем очень высокий КПД на любых оборотах.

После массового появления турбонаддува в восьмидесятые дизельные моторы получили еще один мощный стимул к развитию. С начала века находившиеся в тени бензиновых двигателей из-за более низкой степени форсирования по оборотам и более высокой массы, они отыграли свое с лихвой, сначала на тяжелых грузовиках, а затем и на легковушках.

Турбонаддув идеально сочетался с рабочим циклом дизеля: воздух можно сжимать сколько угодно, ограничения по детонации больше нет, а большой коэффициент расширения — это еще и сравнительно невысокая температура выхлопных газов, особенно на промежуточных режимах, а значит, и щадящий режим работы турбокомпрессора.

Иными словами, дизельный двигатель намного лучше переносит эксплуатацию в пробках и с частичной нагрузкой. Нет перегрева, от которого вынуждены страдать современные «бензинки», а турбина работает в более благоприятных условиях .

Недостатков при этом, кроме цены, попросту нет. Экономичность даже улучшается за счет работы на более малых оборотах, топливо все такое же безопасное, не склонное к легкому воспламенению. И выбросы СО низкие, ведь двигатель всегда работает с избытком воздуха.

Особенности конструкции. Минусы

Минусы у дизельного двигателя всегда были тесно связаны с его же плюсами. Качественное регулирование требует сложной топливной аппаратуры, и чем больше мощность и частота вращения, тем аппаратура дороже.

Повышение требований к чистоте сгорания еще больше увеличивает ее цену. Большая степень сжатия и коэффициент расширения с очень высокой рабочей температурой в камере создают большую тепловую нагрузку на поршень и большие механические нагрузки на поршневую группу и блок цилиндров. Повышение степени форсирования за счет турбонаддува приводит к дальнейшему увеличению нагрузки на поршневую группу и головку блока цилиндров, форсунки и остальные элементы двигателя.

На фото: Porsche Cayenne S Diesel '2013

В результате требования ко всем элементам двигателя растут, как и их цена. Да и сами турбины стоят недешево. А еще его топливо, теоретически более дешевое, чем бензин, на практике оказалось в итоге не таким уж дешевым. Дизельное топливо высокого класса по стоимости изготовления конкурирует с бензином, а разница в цене чаще обусловлена налогами. В нашем климате к числу недостатков дизельного топлива добавляется еще и его склонность к парафинизации при низкой температуре, что требует применения специальных его сортов и подогрева топливопроводов и фильтров зимой.

После закручивания «экологических гаек» к минусам дизельных моторов добавилась еще пара пунктов. Высокоэффективное сгорание топлива дает повышенное количество окислов NOx, и снизить их количество можно либо снижением эффективности сгорания, или хитроумными химическими фокусами.

Оба метода имеют свои минусы. EGR резко снижает ресурс двигателя, а мочевинная нейтрализация требует большого количества дополнительной технической жидкости, которая к тому же имеет низкую температуру замерзания. Вдобавок при сгорании жидкого топлива сразу после распыления образуются твердые частицы. И эта сажа содержит множество канцерогенных веществ, которые нужно как-то фильтровать. А DPF фильтры оказались дорогим и крайне капризным компонентом.

Почему дизелю сказали «нет»?

Почему на наших дорогах во времена СССР не бегали дизельные Мереседесы — и так понятно. Это Высоцкий мог себе позволить ездить на машине подобного класса, а те, кто имел доступ к солярке, не могли о таком даже мечтать. В перестроечные годы, когда моряки, совслужащие из ГДР и прочие «выездные» повезли в страну первые иномарки, советский человек выяснил неприятную правду. Дизельная легковушка оказалась весьма капризной и не особенно комфортной.

И пусть тогда любая машина была уже лучше, чем отсутствие таковой, но дизельная машина, даже если это была не Волга с Перкинсом, а вполне "цивильный" Опель или Мерседес, пахла соляркой, плохо прогревалась, не всегда хорошо заводилась, сильно вибрировала и шумела. При том что бензиновые экземпляры иномарок подобным поведением не отличались. Топливная аппаратура, естественно, ломалась, и заменить ее на карбюратор от Нивы или Волги не получалось, а потянуть штучное производство запчастей для ТНВД могли редкие мастерские при НИИ.

На фото: Mercedes-Benz 300 SD Turbo Diesel (W116) '1977–80

Эйфория прошла довольно быстро, поэтому машины на дизельном топливе остались у тех, кто «по долгу службы» имел доступ к солярке: у водителей грузовиков и тракторов. Остальные восхищались издалека, но по возможности приобретали то, что советовали «опытные люди». Обычно это был вариант «карбюратор и цепь»: минимум расходных материалов, минимум изнашиваемых элементов, все чинится на коленке до поры до времени. Любой впрыск топлива, а особенно дизельная аппаратура впрыска были заведомо неремонтопригодны без полноценной инфраструктуры обслуживания.

Что было дальше

Прогресс дизельных моторов в 90-е годы не остался без внимания, но его явно не хватало для коренного перелома ситуации. Редкие дизельные моторы с «легковым характером» на BMW обрастали легендами, но обладатели легендарных и не очень моторов стали замечать, что дизельное топливо в России совсем не благоволит тонкой аппаратуре легковых дизелей.

На фото: BMW (E34) '1991–95

Пара неудачных заправок — и вот уже под замену форсунки и ТНВД, а алюминий ГБЦ, особенно форкамерных с их тонким литьем, просто тает с нашей высокосернистой соляркой. Да и по большому счету, машины с дизельными моторами едва ли стали комфортнее. Конечно, уже не было «горбов» на капоте из-за особой длинноходности моторов, но вибрация, шум, плохой запах непрогретого мотора и дымность на переходных режимах никуда не делись.

Двадцать лет на успех

Ситуация начала меняться только к концу девяностых годов. Тут законодателями стали вовсе не немцы, а итальянские и французские компании. Дочернее отделение компании FIAT, Magneti Marelli, разработало и выпустило в свет первую коммерческую систему управления Common Rail для легковых дизелей. А в 1997 году итальянцы применили систему на автомобиле Alfa Romeo 156 1,9 JTD. Bosch купил перспективную разработку, и уже в 1998 году представил первый автомобиль с собственной системой Common Rail, это был Mercedes 220CDI в кузове W202, с двигателем OM611.

На фото: Mercedes-Benz C-Klasse (W202) '1993–2000

Если ранее объем впрыска задавался чисто механически для всех цилиндров одновременно, а момент впрыска выбирался с помощью вакуумно-центробежного регулятора (или электронного регулирования на более поздних версиях ТНВД), то в системе с Common Rail впрыск работал примерно как на обычном бензиновом моторе. Только давление в рампе уже на первой системе составляло 1 350 бар, а топливо можно было впрыскивать несколькими порциями, обеспечивая предварительный разогрев камеры сгорания и более полное сгорание топлива на любых режимах, и снижение механических нагрузок на поршневую группу заодно.

Система снимала почти все ограничения на рост мощности дизельных моторов, а заодно позволяла избежать проблемы переходных режимов. Дизель наконец-то научился быстро набирать обороты без облаков дыма и просадки мощности. И началась безумная гонка роста степени форсирования, которая закончилась введением очередных законодательных актов, ужесточением норм выхлопа и… дизельгейтом.

Популярность дизельных моторов в Европе неуклонно падает: по данным отчёта JATO Dynamics Ltd, в 2017 году продажи их упали на 8%, и доля дизелей в структуре продаж новых машин составила 43,7%. То есть, как говорил Марк Твен, «слухи о моей смерти несколько преувеличены», однако тренд наметился совершенно однозначный. Вот уже и «законодатели жанра» в лице FCA (придумавшие Common Rail Magneti Marelli остаются «дочкой» концерна) планируют сворачивать производство машин на тяжёлом топливе к 2022 году.

Вот мимо просвистело

В России мы слышали скорее отголоски далеких боев за экономичность, ультрачистый выхлоп, минимальные налоги и средний расход топлива по линейке моделей. У нас дизели, даже победив свои родовые проблемы, так и не стали массовыми. Крупные кроссоверы все чаще покупались с дизельными моторами, а внедорожники и коммерческий транспорт еще с девяностых плотно на них подсели. Увеличение числа премиальных внедорожников способствовало дизелизации автопарка в европейской части России. Собственно, часто даже альтернативы дизелю не было, он оказывался единственным приемлемым вариантом по мощности, расходу и налогам для определенной модели машины.

На фото: Porsche Cayenne Diesel '2010–14

Привозные авто попадались с дизельными моторами просто потому, что в Европе их вдруг оказалось большинство, а кто-то и сознательно покупал машины с двигателем на тяжелом топливе. Но основная масса машин производилась у нас, а дизельные версии если и продавались, то это были значительно более дорогие импортируемые варианты.

Дизелизация всей страны не состоялась, на этот раз не из-за конструктивных недостатков (как в 80-е и 90-е), а по воле автопроизводителей. Для них Россия осталась рынком, на котором востребованы бензиновые моторы прошлого поколения, а с дизелями слишком много хлопот. Зимой могут замерзнуть, повредить топливную аппаратуру, а зачем им недовольные клиенты? Тем более что дизели отлично продавались в Европе, а дефицит мощностей производства всегда приходится учитывать.

На фото: Mercedes-Benz G-Klasse '2016

Двигатели на тяжелом топливе остались или уделом энтузиастов, которые идут на дополнительные расходы и риски ради мечты или значительной экономии топлива, или тех, кто покупает дизельную машину только потому, что бензиновая еще хуже, благо по сложности топливной аппаратуры они вполне сравнимы.

С учетом европейских тенденций, а еще короткого века нынешних премиальных авто, недолгий дизельный ренессанс бизнес-класса скорее всего закончится буквально года через два-три. Если только его не поддержит внезапно хлынувший через границу поток проданных за бесценок в Европе авто. Ну а мечты о минимальных расходах на эксплуатацию, скорее, теперь относятся к электромобилям: у них есть еще в запасе десяток-два лет, чтобы побыть синей птицей.

Несколько минут дизельно-развлекательного контента

Преимущества и недостатки дизелей

За последнее время дизельный двигатель заметно усовершенствовали. Дизеля последнего поколения практически не уступают бензиновым движкам. Порой сложно отличить проезжающий автомобиль с таким агрегатом от машины с инжектором. Конечно, существуют люди, которые принципиально никогда не сядут за руль дизельного авто.

Недостатки:

Завести дизельную машину на холоде без предварительного нагрева сложно, в связи с этим приходится встраивать под капот специальный подогрев. Можете отдельно прочитать о том, как ведут себя дизельные авто зимой при низких температурах?

К недостаткам можно отнести дороговизну запчастей и технического обслуживания. Аккумулятор и стартер должны быть значительно мощнее, по сравнению с бензиновыми двигателями. Свечи накала, при не правильном использовании, быстро выходят из строя.

Двигатель привередлив к горюче-смазочным материалам. Требуется частая замена масла, из-за повышенного давления в цилиндрах. Приходится заправлять только качественное топливо.

Все же почему покупают дизеля?

Преимущества:

Очень существенное преимущество дает экономичность. Главными процессами руководит один топливный насос. Нет катушек зажигания, которые увеличивают потребление электроэнергии.
Производители собирают двигателя из более прочных материалов. За счет этого достигается износостойкость, увеличивается на порядок число мото-часов.

В отличие от бензина дизель работает значительно мягче и плавнее, что позволяет держаться увереннее на дороге. Для увеличения мощности и К.П.Д. устанавливают турбо надувы, с помощью которых производительность увеличивается на 30 процентов.

Будущее у дизельного двигателя, несомненно, есть. Специалисты постоянно работают над устранением недостатков, внедряют новые технологии. На сегодняшний день наблюдается одинаковое количество минусов и плюсов. Так что еще есть о чем подумать инженерам в этой области.

Нужна консультация?

Наш специалист вам перезвонит!

Преимущества и недостатки дизельных двигателей — Дизель ПРО

В современном автомобилестроении отмечается стабильный рост доли использования силовых агрегатов на дизельном топливе. Мировые флагманы в данной отрасли параллельно с производством бензиновых ТС выпускают их полные дизельные аналоги.

Повсеместное использование турбонаддува и модернизированных систем впрыска топлива позволило раскрыть все преимущества дизельных двигателей. Современные силовые агрегаты данного типа практически полностью избавлены от вибраций и шумов, а по ряду эксплуатационных характеристик не уступают бензиновым аналогам. Однако в условиях отечественных дорог владельцам необходимо учитывать не только преимущества, но и недостатки автомобилей с дизельными двигателями.

Преимущества

К преимуществам дизельного двигателя перед бензиновым относятся:

  • Расход горючего. Современные дизельные силовые агрегаты экономичнее аналогов на 30%-35%
  • Экологичность. Конструкция дизельного оборудования подразумевает максимально эффективное сжигание порции топлива. Эта особенность обеспечивает значительное снижение токсичности выхлопа.
  • Высокий крутящий момент. Дизельные силовые установки отличаются устойчивой тягой с самых низких оборотов. Стабильность крутящего момента дает возможность обеспечить уверенную динамику разгона даже при использовании турбины.
  • Длительный эксплуатационный ресурс. При условии корректного сервисного обслуживания дизельные агрегаты проходят до 350 тыс.км-400 тыс.км, в то время как средний пробег бензиновых моторов составляет порядка 200 тыс.км.
  • Высокий КПД. Особенности конструкции дизельного агрегата обеспечивают получение максимального количества энергии от каждой порции сжигаемого топлива и в полной мере реализовывать полезную мощность двигателя.
  • Упрощенная конструкция. Отсутствие в дизельном силовом агрегате свечей зажигания принципиально исключает ряд присущих бензиновым моторам неполадок (пробой бронепроводов, нестабильная искра и т.д.). Помимо этого, отсутствует необходимость периодической замены элементов электросети (свечей, катушек зажигания и др.).

Недостатки

Дизельные двигатели имеют как преимущества, так и специфические недостатки.

Ценообразование. В зависимости от класса и типа авто, дизельные ТС стоят в среднем на 25%-35% дороже аналогов на бензиновых силовых агрегатах. При этом на вторичном рынке цена таких машин значительно падает и практически сохранить ту же первоначальную наценку в 25%-35% по отношению к бензиновому аналогу практически невозможно.

Требовательность к обслуживанию. С учетом качества топлива и эксплуатационных особенностей в странах СНГ дизельные агрегаты нуждаются в более частой замене фильтров и масел. В сравнении с бензиновыми моторами реальные межсервисные интервалы для таких двигателей сокращены на 40%-50%. Наличие высокотехнологичных систем впрыска предъявляет значительно более жесткие требования к качеству выполняемых работ и самих технологических жидкостей. Даже одна заправка неподходящим горючим может вывести из строя дорогостоящую аппаратуру.

Специфическая динамика. Дизельные силовые агрегаты в среднем тяжелее аналогичных по мощности бензиновых установок, что напрямую влияет на развесовку ТС и его управляемость. Помимо этого, данный тип моторов требует от водителя более активной работы с трансмиссией, на которую ложатся нагрузки от высокого крутящего момента. В том случае, если силовой агрегат комплектуется роботизированной или автоматической КПП, ее ресурс может оказаться ниже, чем у аналогичной сборки с бензиновым ДВС.

Длительность прогрева. Высокий КПД силового агрегата приводит к тому, что в процессе его работы на тепло расходуется меньшее количество энергии. Таким образом, при значительной производительности, позволяющей осуществлять короткие поездки по городу, мотор одновременно остается «холодным» практически на всем их протяжении, в результате чего снижается его эксплуатационный ресурс. При этом необходимо учитывать, что прогреть дизельный двигатель можно только под умеренной нагрузкой, удержание на холостом ходу не позволит агрегату выйти в диапазон рабочих температур.

Необходимость использования сезонного топлива. Одной из особенностей данного типа горючего является его свойство парафинизироваться с понижением окружающей температуры, что приводит к затрудненному запуску в холодный период. Для предотвращения этого в смесь вводятся соответствующие присадки. Помимо этого, в регионах с низкими зимними температурами дизельную технику часто дооснащают системами предпускового подогрева. Помимо этого, большое значение имеет и состояние свечей накаливания, которые прогревают камеру сгорания перед запуском мотора.

Заключение

При выборе автомобиля необходимо изучить преимущества не только дизельных, но и бензиновых двигателей, а также ознакомиться с их специфическими особенностями и недостатками. Стоит учитывать, что повседневная экономия на горючем будет оправдана только при соблюдении соответствующих специфических требований к обслуживанию дизельного авто, одной из наиболее распространенных неполадок которых являются сбои в работе топливной аппаратуры, случающиеся при нарушении сроков ТО или использовании некачественного горючего.

Работники техцентра «Дизель-Про» специализируются на комплексном ремонте оборудования легковых и грузовых автомобилей. Мы работаем в соответствии с европейскими стандартами и предоставляем гарантию качества. Наши специалисты предоставляют детальный прайс на услуги и приступают к работе только после согласования сметы. Посмотреть прайс-лист можно здесь.

плюсы и минусы – «НефтеГазЛогистика»

Основной причиной востребованности дизельного двигателя на сегодняшний день считается его экономическая целесообразность. Цена дизтоплива значительно ниже по сравнению с другими типами горючего. К примеру, солярка на порядок дешевле бензина и расходуется в меньших количествах. Показатель КПД дизельных моторов составляет 36%, бензиновых – 26%.

Преимущества дизельных двигателей

  • Коэффициент полезного действия
  • Определяет техническую способность агрегата трансформировать энергию, которая выделяется горючим, в полезную работу.

  • Экологичность.
  • Содержание в выхлопных газах дизелей окиси углерода минимальное. Именно повышение количества углекислого газа в воздухе специалисты считают одним из самых катастрофических последствий человеческой деятельности.

    Выхлопные газы транспортного средства, оборудованного дизелем, содержат и другие вредоносные и токсичные компоненты: окислы азоты, газообразные углеводы, сажа. Большое количество выделяемых окислов азота может повлечь развитие тяжелых стадий заболеваний респираторной системы, таких как рак, астма. Устаревшие модели дизельных двигателей автобусов и грузовой техники считаются самыми опасными, так как такие транспортные средства не проходят регулярного технического обслуживания и соответствующего ремонта.

    Современные экологические стандарты дизтоплива (Евро-5, Евро-6) жестко регулируют выбросы вредных веществ в атмосферу.

    Развитие современных технологий в этой сфере позволило существенно снижать содержание в выхлопных газах углеводородов и углекислого газа путем применения окислительных катализаторов и специальных газовыхлопных систем рециркуляции веществ. Каждый водитель самостоятельно может помочь природе и сберечь атмосферу земли, если будет правильно подходить к выбору топлива.

    От некачественного сервисного обслуживания появляется излишняя дымность и выделяется сажа, поэтому грамотный подход к уходу за дизельным двигателем станет залогом его продолжительной эксплуатации, отсутствия технических поломок и серьезных неисправностей. Правильный уход позволит снизить вред от автомобильных выхлопов.

  • Безопасность.
  • В отличии от бензина, солярка не так легко и быстро испаряется, что в значительной степени снижает риск возгорания. Также важным нюансом считается отсутствие системы электрозажигания. Это способствует повышению уровня безопасности транспортного средства, а также снижает количество токсических соединений в выхлопном газе.

Маленькие недостатки дизеля

Однако, несмотря на множество приверженцев дизелей, есть и некоторые недовольные качеством работы таких агрегатов, например:

  • дизельное топливо содержит больше серы, чем бензин
  • выхлопные газы обладают неприятным запахом
  • дизельный двигатель тяжелее бензинового
  • в зимнее время поддерживать работу дизельного двигателя труднее

С точки зрения квалифицированных специалистов многочисленные плюсы перевешивают небольшое количество минусов в использовании дизелей. Следует отметить, что одним из главных нюансов является качество топлива, от которого напрямую зависит комфорт во время поездки, а также продолжительность службы Вашего автомобиля. Наша компания занимается реализацией качественного дизельного топлива по низким ценам.

Преимущества и недостатки дизельных автомобилей

Вы сейчас находитесь на рынке нового автомобиля и рассматриваете возможность покупки автомобиля с дизельным двигателем? Если да, то отлично! Многие люди не осознают, что дизели имеют много преимуществ по сравнению с обычными бензиновыми автомобилями! Продолжайте читать, чтобы узнать, в чем именно заключаются эти преимущества и какие могут быть некоторые недостатки.

Преимущества
  • Дизели получают отличный пробег.Как правило, они обеспечивают на 25–30 процентов большую экономию топлива, чем аналогичные бензиновые двигатели.

  • Дизельное топливо - одно из самых эффективных и энергоемких видов топлива, доступных сегодня. Поскольку он содержит больше полезной энергии, чем бензин, он обеспечивает лучшую экономию топлива.

  • Дизели не имеют свечей зажигания и распределителей. Таким образом, им никогда не требуется настройка зажигания.

  • Дизельные двигатели

    рассчитаны на более высокую степень сжатия.Следовательно, они обычно служат намного дольше, чем газовые автомобили, прежде чем им потребуется капитальный ремонт.

Недостатки
  • Хотя раньше дизельное топливо было дешевле бензина, теперь оно часто стоит столько же или больше.

  • Хотя дизельное топливо считается более эффективным, поскольку оно преобразует тепло в энергию, а не отводит тепло через выхлопную трубу, как это делают автомобили с бензиновым двигателем, оно не обеспечивает выдающихся скоростных характеристик.

  • Дизели все еще нуждаются в регулярном техническом обслуживании, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. Вы должны заменить масло и воздушный, масляный и топливный фильтры.

  • Если вы пренебрегаете техническим обслуживанием и система впрыска топлива выходит из строя, вам, возможно, придется заплатить механику по дизельному оборудованию больше денег, чтобы починить что-то, чем вы заплатили бы за ремонт бензиновой системы, потому что дизельные двигатели более технологичны.

Сейчас, честно говоря, прекрасное время для покупки автомобиля с дизельным двигателем, потому что дизельная технология постоянно совершенствуется! Это в основном связано с давлением правительства на производство дизельных двигателей с низким уровнем выбросов для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, а также сельскохозяйственной и строительной техники с целью уничтожения токсичных выбросов.Если вы заинтересованы в получении дополнительной информации или хотите запланировать тест-драйв с одним из наших дизельных автомобилей, посетите наш веб-сайт сегодня!

Плюсы и минусы дизельных двигателей

Дизельные двигатели используются с конца 1800-х годов, а за прошедшие с тех пор десятилетия они превратились из новинки в мире энергетики в движущую силу промышленности по всему миру. Мы рассмотрим некоторые плюсы и минусы этих революционных машин, чтобы помочь вам решить, подходит ли вам дизельный двигатель.

Некоторые из самых больших недостатков дизельных двигателей были существенно улучшены за последние годы, например, их склонность к загрязнению, громкий шум и трудности с запуском в холодную погоду. Тем не менее, есть еще несколько вопросов, которые следует рассмотреть, прежде чем садиться в дизельный поезд, просто чтобы вы знали, чего ожидать.

A Дизельный двигатель Scania DC 9. Рудольф Дизель получил патенты, построил прототипы и провел испытания первых дизельных двигателей в 1890-х годах.

Pro: мощный

Дизельные двигатели - рабочие лошадки в электроэнергетике. Они устанавливаются в большегрузных грузовиках, контейнеровозах и поездах, используются для буксировки самых больших грузов и удовлетворяют самые высокие потребности в производстве электроэнергии.

Хотя дизели не отличаются мощностью, их главная способность заключается в крутящем моменте, который они могут обеспечить, что намного больше, чем может дать бензиновый двигатель аналогичного размера. Крутящий момент - это то, что дает им «крутящий момент», необходимый для набора скорости и выполнения работы на малой мощности, что делает их отличными при буксировке и быстром ускорении на выезде.

Pro: эффективный

Дизельные двигатели по своей природе более эффективны, чем бензиновые, из-за их метода сгорания и меньшего расхода топлива. В отличие от газовых или бензиновых двигателей, в которых для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания используется свеча зажигания, дизельный двигатель сжимает воздух внутри до тех пор, пока он не станет достаточно горячим, чтобы самопроизвольно воспламенить топливо при его впрыскивании в камеру. (Говоря об этом, отсутствие свечей зажигания или распределителей также означает отсутствие доработки зажигания для дизелей.)

Что касается топлива, дизельное топливо содержит на 15% больше энергии, чем бензин, что позволяет дизельным автомобилям преодолевать расстояние до 35% на галлоне топлива, по данным Министерства энергетики США.

Чтобы узнать больше о том, почему дизельные двигатели так эффективны, ознакомьтесь с нашей статьей на эту тему.

Pro: надежный

Это одна из основных причин, по которой многие владельцы резервных генераторов выбирают дизельные агрегаты: дизельные двигатели настолько надежны, насколько это возможно.Поскольку они должны выдерживать более высокую степень сжатия во время работы, дизельные двигатели обычно строятся более прочными, что может продлить им срок службы по сравнению с другими двигателями.

Тем не менее, важно отметить, что дизельные двигатели ничем не отличаются от газовых или других типов двигателей, когда речь идет о необходимости текущего обслуживания. Ухоженный современный бензиновый двигатель может прослужить столько же, сколько и дизельный. Верно и то, что ужесточение экологических норм для дизельных двигателей изменило давний факт, что дизельные двигатели - это более простые машины с меньшим количеством движущихся частей - новая технология, необходимая для достижения этих стандартов, может изнашиваться, независимо от типа двигателя.

Чтобы узнать больше о сроке службы конкретного типа дизельного двигателя, см. Нашу статью о сроке службы дизельных генераторов.

Дизельный двигатель Caterpillar для промышленного генератора.

Pro: хорошая стоимость при перепродаже

Дизельные двигатели

заработали отличную репутацию, которая находит отражение, когда приходит время продвигать их. Потребители на рынке бывших в употреблении двигателей ищут двигатели, в которых осталось много жизни, и которые не станут большой проблемой, чтобы привести их в рабочее состояние.Дизельное топливо, прошедшее регулярное техническое обслуживание, проверяет все эти параметры и требует более высокой цены.

Con: Склонность к мокрому штабелированию

Снижение производительности и даже необратимое повреждение являются негативными последствиями дизельного двигателя, который становится жертвой влажного штабелирования.

Эта проблема, применимая только к двигателям, работающим на дизельном топливе, возникает из-за эксплуатации двигателя в течение длительных периодов времени при температуре ниже необходимой, с неправильным соотношением воздух-топливо или слишком большим или слишком малым количеством топлива.Любой из этих сценариев может привести к скоплению несгоревшего топлива в выхлопной системе в виде черного ила.

Тем не менее, ответственные владельцы, которые следуют передовым методам, изложенным в их руководстве, никогда не испытают этот потенциальный недостаток дизельных двигателей.

Con: Топливо дороже

Дизельное топливо исторически было на дешевле, чем бензин, на , но с начала тысячелетия ситуация изменилась. Этому способствовали несколько факторов, в том числе популярный спрос на дизельное топливо, более высокие производственные затраты из-за более строгих экологических стандартов и более высокий федеральный акцизный налог на дизельное топливо, чем на бензин.

Кроме того, в 2014 году Агентство по охране окружающей среды установило стандарты, которые требуют минимального уровня заправки присадки, называемой дизельным выхлопным топливом (DEF), как для дорожных, так и для внедорожных дизельных двигателей. DEF помогает уменьшить количество закиси азота, попадающей в атмосферу, превращая ее в отдельные молекулы азота и кислорода. Хотя это лучше для окружающей среды и повышает производительность, DEF по-прежнему является дополнительными расходами для владельцев дизельных двигателей.

Тем не менее, поскольку дизельные двигатели настолько эффективны, их затраты на топливо на киловатт произведенной мощности, как правило, ниже, чем у других двигателей, что делает этот «обман» часто спорным.

Газ против Дизеля | Преимущества и недостатки бензиновых и дизельных двигателей

КПД двигателя

Дизельные двигатели по многим причинам имеют гораздо более высокую экономию топлива, чем бензиновые. Дизельный двигатель нередко потребляет на 10-30% меньше топлива, чем сопоставимый бензиновый двигатель, а топливная эффективность не снижается так быстро в дизельных двигателях при сценариях движения с высокой нагрузкой.

Высокая термическая эффективность

Самым большим преимуществом дизельного двигателя является, возможно, его относительно высокий тепловой КПД.Тепловой КПД процесса показывает, насколько эффективно двигатель может преобразовывать тепловую энергию сгорания в полезную механическую энергию. Основным фактором, если не самой важной характеристикой дизельного двигателя, является его относительно высокая степень сжатия.

Хотя степени сжатия различаются в зависимости от конструкции двигателя (например, в дизельных двигателях непрямого действия обычно используются более высокие степени сжатия, чем в двигателях с прямым впрыском), в дизельном двигателе степень сжатия обычно находится в диапазоне от 16: 1 до 22: 1.Напротив, типичный бензиновый двигатель будет демонстрировать степень сжатия в диапазоне от 9: 1 до 12: 1 в связи с тем, что бензиновый двигатель подвержен детонации (преждевременное воспламенение топлива во время такта сжатия). Детонация не является проблемой в дизельных двигателях, потому что они не сжимают воздух и топливо как смесь - топливо не впрыскивается в двигатель до тех пор, пока не будет желательно воспламенение, поэтому высокие степени сжатия практичны и достижимы в дизельных двигателях.

Более высокие степени сжатия приводят к более высокой скорости расширения газов во время рабочего такта, что преобразует большее количество тепловой энергии в механическую энергию, чем сопоставимый двигатель с более низкой степенью сжатия.Результатом является относительно низкая температура выхлопных газов, что приводит к более высокому тепловому КПД, поскольку большая часть тепла, выделяемого во время сгорания, расходуется на перемещение поршня вниз.

Энергосодержание дизельного топлива по сравнению с бензином

Дизельное топливо содержит примерно на 10% больше потенциальной энергии на единицу объема, чем бензин. Следующая таблица значений была предоставлена ​​Центром данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США:

Бензин (E10)

Этанол (E100)

Дизельное топливо (ULSD)

B100 Биодизель

Нижняя теплотворная способность

112000 - 116000 БТЕ / галлон

76000 БТЕ / галлон

128,500 БТЕ / галлон

119 500 БТЕ / галлон

Более высокая теплотворная способность

120 000 - 124 000 БТЕ / галлон

84,500 БТЕ / галлон

138,500 БТЕ / галлон

128000 БТЕ / галлон

Обратите внимание, что «меньшая» и «высокая» теплотворная способность - это измерения содержания энергии с немного разными параметрами теста.В любом случае дизельное топливо имеет значительно более высокое содержание энергии, чем бензин; согласно этим значениям галлон дизельного топлива содержит 113% энергии, содержащейся в галлоне бензина (на 13% больше). Теоретически это приводит к большей экономии топлива, поскольку каждый галлон дизельного топлива способен производить больше полезной механической энергии, чем галлон бензина.

Соотношение воздух-топливо

Процесс сгорания дизельного топлива является гибким в том смысле, что дизельный двигатель может работать в диапазоне соотношений воздух-топливо и не обязательно ограничен своим стехиометрическим соотношением, как у бензиновых двигателей.Основным фактором, способствующим этому, является то, что дизельные двигатели не имеют свечей зажигания, которые быстро загрязнялись бы из-за загрязнения сажей, если бы двигатель работал на богатой топливовоздушной смеси. Что еще более важно [с точки зрения эффективности], дизельный двигатель может работать с относительно бедным соотношением воздуха и топлива без каких-либо проблем. Напротив, бензиновый двигатель будет иметь тенденцию засорять свечи зажигания при работе на чрезмерно богатой смеси, а температура сгорания будет иметь тенденцию достигать приемлемых пределов при работе на чрезмерно обедненной смеси.Возможность работать на относительно бедной смеси означает снижение расхода топлива в условиях низкой нагрузки, то есть при движении по ровным дорогам.

Рекуперация отходящего тепла

Дизельные двигатели с турбонаддувом (безнаддувные двигатели давно не используются для применения на шоссе) способны преобразовывать отработанное тепло, выделяемое двигателем, в полезную механическую энергию. Горячие выхлопные газы, выходящие из камеры сгорания, направляются в корпус турбины турбонагнетателя, где тепловая энергия выхлопных газов преобразуется в механическую энергию за счет термодинамического процесса через колесо турбины.Получающееся в результате рекуперация энергии, которая в противном случае была бы ненужной, способствует повышению эффективности двигателя и увеличению общего потенциала производительности. Это позволяет дизельным двигателям меньшего рабочего объема демонстрировать рабочие характеристики значительно большего двигателя без недостатков, связанных с двигателем большого рабочего объема.

Долговечность

Дизельные двигатели

отличаются прочностью, отчасти благодаря тому, что они предназначены для преодоления давления в цилиндрах, связанного с высокими степенями сжатия и принудительной индукцией.Они также обычно имеют квадратную форму (длинный ход, малое отверстие), что требует возвратно-поступательного движения с большей массой для противодействия высоким напряжениям. Дизельные двигатели также работают на низких оборотах, обычно в диапазоне от 3000 до 3500 об / мин, что способствует снижению износа в течение всего срока службы двигателя. Эти факторы способствуют увеличению срока службы дизельных двигателей, который значительно превышает срок службы любого сопоставимого бензинового двигателя массового производства. Дизельные автомобили и пикапы нередко преодолевают 500 000 миль, прежде чем потребуется капитальный ремонт.Аналогичным образом, дизельные двигатели в тяжелых грузовиках (тракторных прицепах) нередко превышают 1 000 000 миль, прежде чем потребуется капитальный ремонт. Слабость двигателя заключается в том, что дизельные двигатели обычно значительно тяжелее бензиновых.

Крутящий момент на низких оборотах

Дизельное топливо не только содержит больше энергии, чем бензин, но и обладает совершенно другими свойствами горения, чем бензин. Одно из основных различий заключается в том, насколько быстро происходит сгорание и, в частности, в скорости расширения выхлопных газов.Бензин воспламеняется и быстро расширяется при воспламенении, тогда как дизельное топливо горит гораздо медленнее. Можно утверждать, что разница равна быстрому удару поршня с большой силой по сравнению с медленным толканием поршня вниз с большой силой. Как относительно большая длина хода двигателя, так и характеристики сгорания дизельных двигателей способствуют их значительному низкому номинальному крутящему моменту, хотя и за счет высокой мощности в лошадиных силах.

Стоимость владения

Стоимость владения - интересная тема в отношении соответствующих различий между бензиновыми и дизельными двигателями.Необходимо учитывать множество факторов, в том числе использование транспортного средства, закупочную цену, расчетный срок службы двигателя, затраты на техническое обслуживание и затраты на топливо. Во многих случаях автомобили с дизельным двигателем являются экономичной альтернативой автомобилям с бензиновым двигателем. Аналогичным образом, есть много случаев, когда автомобиль с бензиновым двигателем представляет собой более экономичный вариант при оценке общей стоимости владения и эксплуатации в течение срока службы автомобиля.

Что касается грузовиков, то предпочтение отдается дизельным двигателям, поскольку они способны буксировать суда значительной массы и будут работать намного эффективнее, чем аналогичный бензиновый двигатель в аналогичной категории характеристик.Тем не менее, дизельные двигатели, как правило, дороже в обслуживании из-за более строгих графиков обслуживания, большего объема масла в картере и, в некоторых случаях, дополнительных затрат, связанных со сложностью современных двигателей. Покупатели автомобилей с дизельным двигателем также обычно сталкиваются с более высокими закупочными ценами. Еще одно важное соображение (как обсуждалось ранее) заключается в том, что дизельные двигатели обычно имеют [значительно] более длительный срок службы, чем бензиновые, в первую очередь из-за их прочной конструкции.

Выбросы выхлопных газов / побочные продукты сгорания

Различия в выбросах выхлопных газов между дизельными и бензиновыми автомобилями представляют собой интересное обсуждение, и, не вдаваясь в подробности, можно сделать вывод, что выбросы дизельных и газовых двигателей различаются, но одно не обязательно хуже другого. Вот разбивка по четырем важным категориям выбросов:

Выбросы окиси углерода (CO)

Окись углерода (CO) - это бесцветный газ без запаха, обладающий высокой токсичностью.Окись углерода в выхлопном потоке преобразуется в CO2 с помощью катализатора; каталитический нейтрализатор (ы) на бензиновом двигателе и катализатор окисления дизельного топлива (DOC) на дизельных двигателях. При сгорании бензина образуется более высокая концентрация монооксида углерода, чем в дизельных двигателях, хотя, как правило, нет однозначных споров относительно выбросов CO двумя двигателями, поскольку существуют методы снижения выбросов монооксида углерода в обоих двигателях.

Выбросы двуокиси углерода (CO2)

Углекислый газ является «исходным» парниковым газом и, хотя он превращается в кислород в результате жизнедеятельности растений, является основным фактором глобального потепления.Согласно Агентству по охране окружающей среды США (EPA), сжигание 1 галлона бензина в двигателе производит 19,59 фунта CO2, а 1 галлон дизельного топлива производит 22,44 фунта CO2. В то время как дизельные двигатели производят больше углекислого газа на галлон потребляемого топлива, они также потребляют меньше топлива, чем дизельные двигатели сравнимых размеров, и, таким образом, обычно получают преимущество в этой категории выбросов.

Выбросы оксидов азота (NOx)

«Окиси азота» - это промышленный термин, используемый для описания диоксида азота (NO2) и оксида азота (NO), оба из которых состоят из атомов азота и кислорода.Выбросы NOx способствуют появлению видимого «смога» в нижних слоях атмосферы и, как известно, вызывают проблемы, связанные с дыхательной системой. У людей с ранее существовавшими заболеваниями, такими как бронхит и астма, оксиды азота имеют тенденцию ухудшать симптомы.

Окиси азота являются продуктами сгорания как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, однако они гораздо более заметны при сгорании дизельного топлива (особенно, когда двигатель работает на обедненной смеси). В бензиновых двигателях выбросы NOx сокращаются с помощью системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).В современных дизельных двигателях выбросы NOx также сокращаются с помощью EGR, однако в дизельных двигателях дополнительно используется система избирательного каталитического восстановления (SCR) для преобразования газов NOx в газообразный азот и водяной пар. В системе SCR используется выхлопная жидкость на основе мочевины (DEF) для обеспечения реакции восстановления, которая происходит в катализаторе SCR. Благодаря этой системе дополнительной обработки выбросы NOx в автомобилях с дизельным двигателем заметно ниже.

Выбросы твердых частиц

Как дизельные, так и бензиновые двигатели выделяют определенные углеводороды или твердые частицы.Однако при сгорании дизельного топлива образуется значительно больше твердых частиц (сажи), чем при сгорании бензина. Сажа выхлопных газов дизельных двигателей является известным канцерогеном и поэтому представляет серьезную опасность для здоровья. К счастью, отраслевые правила значительно сократили выбросы твердых частиц из дизельных двигателей за счет использования дизельных сажевых фильтров (DPF), которые до 99% эффективны в улавливании и переработке этих частиц, и, таким образом, выбросы твердых частиц больше не являются серьезной проблемой для автомобильных дорог. дизельные двигатели.

Дизель против газа | Преимущества и недостатки газовых / дизельных двигателей

Бензиновый двигатель

Дизельный двигатель

Преимущества

Низкие выбросы, не требующие обширного оборудования / устройств для контроля выбросов

Высокая тепловая эффективность (экономия топлива до 30%)

Легкий и сравнительно небольшой размер

Топливо демонстрирует высокое энергосодержание на единицу объема

Высокая мощность / крутящий момент на средних и высоких оборотах

Гибкое соотношение воздух-топливо

Может работать при высоких оборотах двигателя

Длительный срок службы, прочные компоненты двигателя

Низкие затраты на обслуживание и ремонт

Создает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя

Привлекательная стоимость владения / низкая первоначальная стоимость покупки

Отсутствие системы зажигания

Низкий уровень шума, вибрации и жесткости

Двигатели охлаждаются (редко перегреваются при надлежащем обслуживании системы охлаждения)

Топливо доступно

Хорошо подходит для непрерывной работы при высокой нагрузке в течение длительных периодов времени

Конструкция двигателя, подходящая для малых и больших двигателей

Высокая стоимость при перепродаже

Недостатки

Ограниченный срок службы

Относительно большой размер и масса двигателя

Более низкий тепловой КПД

Сравнительно высокая первоначальная стоимость покупки

Детонация (детонация или «гудение») становится серьезной проблемой в двигателях с высокой степенью сжатия

Сравнительно высокие затраты на обслуживание и ремонт

Более низкая стоимость при перепродаже (в первую очередь для ограниченного срока службы и меньшей желательности в определенных сферах)

Разбавление топлива - серьезная проблема, не подходящая для непрерывного движения или длительных периодов холостого хода

Летучесть топлива (повышенная безопасность при хранении и заправке)

Ограниченная максимальная частота вращения двигателя

Увеличение полезной нагрузки (без веса прицепа) в грузовых автомобилях способствует снижению веса двигателя

Обширная, если не сказать несколько обременительная система контроля выбросов (современные двигатели)

Этанол в бензине может быть вредным для топливных систем (Федеральные предписания в США.S.A. требует, чтобы весь автомобильный бензин смешивался с этанолом)

Не на всех АЗС есть дизельное топливо (хотя найти дизельное топливо в любом населенном пункте не составляет особого труда)

Преимущества и недостатки дизель-генераторов

Промышленные аварийные генераторы обеспечивают постоянное питание важнейших отраслей промышленности. Стандарт в отрасли - дизельные электрические генераторы, которые широко используются в качестве автономных и аварийных устройств для телекоммуникационных вышек, строительства, автофургонов, мероприятий, катания на лодках и многого другого.
Это технология выбора из-за доступности, быстрого запуска, доступной цены и доступности дизельного топлива.

В 2019 году объем мирового рынка дизельных генераторов составил 12,98 миллиарда долларов США из-за того, что дизельные генераторы были дешевле по сравнению с большинством других источников энергии. Современные дизельные двигатели преодолели недостатки более ранних моделей, связанные с более высоким уровнем шума и затратами на техническое обслуживание. Теперь они работают бесшумно и требуют меньшего обслуживания по сравнению с газовыми двигателями аналогичного размера.

Основными преимуществами дизель-генераторов являются:

  • Относительно низкие эксплуатационные расходы. Это связано с тем, что для запуска двигателя генератора требуется меньше компонентов, поэтому вам не придется беспокоиться о замене свечей зажигания или ремонте карбюраторов, как если бы это было с газовым двигателем.
  • Прочность. Дизельные двигатели довольно жесткие на рабочем месте, поэтому они выдержат значительный износ в различных условиях окружающей среды.
  • Надежное хранение. Хотя дизельное топливо все еще является горючим, оно имеет гораздо меньший риск воспламенения, чем другие виды топлива, такие как бензин.
  • Выходная мощность. Дизель-генераторы способны выдерживать большие нагрузки и будут работать дольше, чем другие доступные типы генераторов.
  • Более прочный и надежный.
  • Легкий доступ к топливу. Часто переносные дизельные генераторы перевозят на кузовах дизельных автомобилей. Это означает, что вам не нужно иметь два разных вида топлива, когда вы находитесь вне дома и по работе.

Основные преимущества дизельных генераторов по сравнению с бензиновыми:

  • Дизельные двигатели на более экономичны, чем на бензиновые двигатели. Это означает более длительное время работы при работе с той же мощностью. Некоторые дизельные двигатели потребляют вдвое меньше топлива, чем совместимые бензиновые двигатели.
  • Дизельное топливо на дешевле бензина на , что означает, что они дешевле в эксплуатации.
  • Дизельные двигатели требуют на меньше обслуживания .Частично это связано с тем, что дизельные двигатели не имеют свечей зажигания или карбюраторов. Это означает, что нет необходимости заменять свечи зажигания или ремонтировать карбюраторы.
  • Срок службы у дизельного двигателя намного дольше. По сравнению с обычным бензиновым двигателем, дизельный двигатель может работать в 3 раза дольше.
  • Дизельное топливо на безопаснее с меньшим риском возгорания по сравнению с бензином.
Тем не менее, дизель-генераторы имеют ряд недостатков, особенно для окружающей среды.Поскольку в настоящее время это один из самых дешевых источников энергии, начинают сказываться и другие неудачи. Для достижения целей Европейского Союза по климатической нейтральности к 2050 году энергетический рынок, по сути, должен перейти на решения с использованием возобновляемых источников энергии. дизельное топливо выбрасывает в среднем 2,7 кг CO2 . По сравнению с другими источниками энергии, дизельные генераторы , как правило, оказывают чрезмерное влияние на загрязнение . Он не только создает оксид углерода, но и другие загрязнители воздуха, такие как твердые частицы и оксиды азота.В свете европейской политики и правил в отношении выбросов парниковых газов и основ Парижского соглашения дизель-генераторы обречены уступить место более чистым альтернативам производства энергии.
Дизельные генераторы также способствуют шумовому загрязнению и по сравнению с некоторыми источниками энергии могут иметь высокие первоначальные затраты и обслуживание, а техническое обслуживание Работы могут быть дорогими . Основное требование к постоянному обслуживанию дизельного двигателя - регулярная замена масла.Хорошо обслуживаемые дизельные генераторы могут прослужить долгое время, но генераторов, не обслуживаемых в плохом состоянии, склонны к выходу из строя .

В холодную погоду запуск генератора может быть проблематичным. Его можно преодолеть, применяя свечи накаливания и другие нагревательные элементы, которые нагревают двигатель, включая поступающий воздух. Но это происходит за дополнительную плату. Кроме того, дизельные генераторы выделяют опасные выхлопные газы, тяжелые и их нелегко переносить.

(Портативные) дизельные генераторы чаще всего комбинируются с аккумуляторами для хранения энергии, хотя такая комбинация имеет некоторые недостатки.Батареи слишком тяжелые для многих применений, быстро разряжаются и имеют длительное время перезарядки. Также известно, что срок службы батарей невелик, они вызывают закисление воздуха, а при производстве батарей используются дефицитные природные ресурсы, такие как кобальт и никель.

Основные минусы дизельных генераторов:

  • Цена на дизель будет продолжать расти из-за правил.
  • Требуется регулярного технического обслуживания для поддержания работы генераторов.
  • Система впрыска топлива и другие детали с большей вероятностью выйдут из строя , что приведет к недостаточной надежности и высокой стоимости запасных частей. Дизельные двигатели состоят из больших и тяжелых компонентов, которые могут сделать ремонт дорогим.
  • Хотя цена дешевле, установка может занять больше времени и быть более дорогостоящей.
  • Шумовое загрязнение. Дизельные установки могут быть очень шумными, поэтому их часто размещают вдали от рабочих зон.
  • Дизельные генераторы слишком тяжелые и громоздкие , чтобы их можно было считать мобильными и компактными.
  • Они должны быть сухими, иначе они легко разъедают .
  • При использовании в холодном климате генератор необходимо утеплить.
Бензиновые, газовые и другие генераторы имеют те же проблемы, что и дизельные генераторы. Бензиновые генераторы также могут быть очень шумными и их трудно запускать в холодную погоду. Кроме того, бензин стоит дороже, чем дизельное топливо, а это означает, что частое использование может быстро обернуться расходом. Генераторы, работающие на газе (природном газе или пропане), имеют те же функции, что и генераторы, работающие на бензине.Хотя природный газ чище дизельного топлива, он по-прежнему является ископаемым топливом, выделяя углекислый газ и другие загрязнители, а также является источником большого количества метана в атмосфере. Техническое обслуживание является ключевым фактором для любого генератора. Производители рекомендуют соблюдать указанный график технического обслуживания, чтобы ваш генератор работал на максимальной мощности. Обычно это происходит после определенного количества часов обслуживания . Вам следует выполнять техническое обслуживание всякий раз, когда вы замечаете, что ваш генератор работает не так эффективно, как должен.
Также рекомендуется выполнять техническое обслуживание всякий раз, когда произошло крупное погодное событие . Например, после пыли или ливня. Воздействие пыли и других загрязняющих веществ, переносимых по воздуху, может сильно повлиять на производительность вашего генератора, вызывая засорение фильтров и усложняя работу генератора, выполняя ту же работу.

Хотя требования к техническому обслуживанию дизельных генераторов невысоки, некоторые задачи необходимо будет выполнять периодически. К ним относятся:

  • Общий осмотр всех компонентов.
  • Слив и замена охлаждающей жидкости, масла и топлива.
  • Очистка или замена фильтров.
  • Проверка аккумуляторной батареи генератора.
  • Запуск двигателя для пробной эксплуатации.
Регулярное техническое обслуживание поможет максимально увеличить инвестиции, вложенные в дизельный генератор. Выполняйте свои задачи по техническому обслуживанию и своевременно выполняйте любой ремонт, ваш генератор проработает долгие годы. Мы рекомендуем заранее составить план профилактического обслуживания. Это гарантирует, что ваш генератор будет работать с максимальной эффективностью.Обязательно ведите журнал этих проверок, чтобы вы могли обратиться к нему в случае необходимости. Если вы ищете небольшой, портативный и бесшумный генератор, генераторы на топливных элементах могут быть решением для вас. Генераторы на топливных элементах станут одними из лидеров в отрасли благодаря их исключительной надежности, минимальной потребности в техническом обслуживании, резервным внутренним системам и высокой устойчивости к экстремальным условиям окружающей среды. Топливные элементы в 2 раза эффективнее дизельных генераторов, поэтому на меньше топлива. нужно .В идеальных условиях дизельное топливо может храниться от шести до двенадцати месяцев, тогда как водород может храниться очень долгое время . Генераторы на топливных элементах обеспечивают надежность и долговечность в сложных условиях и устойчивы к коррозии. . Ассортимент продукции PowerUP включает генераторы мощностью 200 Вт, 400 Вт, 1 кВт и 6 кВт для многих отраслей и приложений, таких как парусный спорт, автофургоны, автономные сети. дома, строительство, электромобили и многое другое.

Дизель vs.Газовые грузовики за и против


Если вам нужен автомобиль для выполнения больших работ в О’Фаллоне и Беллвилле, вам нужен пикап с серьезными задачами. Но рынок полон вариантов для электростанций, и если вы взвешиваете преимущества дизельных и газовых грузовиков, какой выбор лучше? Взгляните на наше руководство по дизельным и бензиновым грузовикам: за и против.

Преимущества дизельного грузовика

Допустим, вас интересует грузовик с дизельным двигателем.Вы получите огромное преимущество с точки зрения крутящего момента, а также эффективности. Например, Ford F-150 имеет 3,0-литровый турбодизель Power Stroke с расходом 29 миль на галлон на шоссе и 440 фунт-фут крутящего момента. RAM 1500 оснащен 3,0-литровым двигателем EcoDiesel V6 с колоссальной мощностью буксировки 12560 фунтов!

  • Крутящий момент и буксировка : Дизельные грузовики популярны в качестве рабочих тележек и транспортных средств из-за их невероятного крутящего момента, который часто также выражается в заоблачных цифрах буксировки.
  • Пробег на бензине : Дизельное топливо немного дороже, чем традиционный газ, но вы получите больше миль на галлон, а это означает, что больше времени в дороге, меньше времени на поиск заправки.
  • Долговечность : Дизельные двигатели не так сложны, как традиционные двигатели, а меньшее количество движущихся частей означает более длительный срок службы. Большинство дизельных двигателей служат дольше, чем ваш обычный газовый грузовик.

Преимущества бензовоза

Вы видели, как модели грузовиков с дизельным двигателем отличаются от моделей грузовиков на газе, так почему же выбирать грузовик на бензине вместо дизеля? Газовые грузовики по-прежнему более популярны на дорогах, и это может привести к более удобному вождению в целом:

  • Более легкие заправки : поиск дизельного топлива может быть проблемой, в то время как в Коллинсвилле и Ист-Стрит можно легко найти множество заправочных станций для размещения бензовоза.Луи.
  • Простое обслуживание : Дизельные двигатели могут быть менее сложными, но гораздо более распространены газовые двигатели. Затраты на техническое обслуживание обычно ниже, и у технических специалистов не возникнет проблем с устранением каких-либо проблем с газовым двигателем.
  • Разгон и мощность : В то время как дизельные двигатели превосходны, когда дело доходит до крутящего момента и буксировки, бензиновый грузовик будет иметь лучшую мощность и более быстрое ускорение на дорогах Кейсивилля.

Дизель против бензовоза: последние мысли

  • Оба дизеля vs.В вариантах газового грузовика используется аналогичная технология двигателя: внутреннего сгорания.
  • Дизельные грузовики имеют гораздо более высокую степень сжатия от 15: 1 до 25: 1 по сравнению с грузовиками с бензиновым двигателем - 10: 1. Это помогает дизельному топливу самовоспламеняться без свечей зажигания.
  • Дизельные двигатели
  • работают при более постоянной температуре, что способствует лучшей экономии топлива, в то время как газовые двигатели имеют более резкие перепады температур.

Узнайте больше у дилерской группы Auffenberg

Auffenberg Dealer Group здесь, чтобы помочь вам сузить область поиска грузовиков в Санкт-Петербурге.Площадь Луи. Свяжитесь с нами с любыми вопросами, например, что такое GVWR или в чем разница между AWD и 4WD? Вы также можете позвонить нам по телефону (618) 624-2277, чтобы узнать, как записаться на прием.

Дилерская группа Ауффенберга, .

Преимущества и недостатки дизельного топлива

Дизельное топливо, как и другие виды топлива, не является идеальным, поэтому у него есть как достоинства, так и недостатки. Прежде чем покупать тот или иной нефтепродукт, неплохо было бы узнать его состав и слабые места.Это поможет вам наиболее полно использовать его преимущества и уменьшить влияние его недостатков. Итак, приступим.

Долгое время основная ценность дизельного топлива заключалась в его цене, которая раньше была ниже, чем у бензина. Приобретать такое топливо для автопарков было особенно выгодно из-за больших объемов использования, что помогло получить огромную экономию. Но к сегодняшнему дню цена на дизельное топливо немного выросла, что заставляет искать другие его преимущества.

Дизельное топливо выделяет такие вредные вещества, как диоксид азота, оксид азота, оксид углерода, диоксид серы и технический углерод (сажа).Но их количество меньше, чем у других видов топлива. Следовательно, есть некоторая экономия средств на различных экологических сборах и сборах. Еще одна особенность дизельного топлива - его безопасность. Дизельные двигатели сконструированы таким образом, чтобы можно было поддерживать высокий предел воспламеняемости нефтепродукта. Именно поэтому дизельное топливо предпочтительнее для заправки боевых машин, в частности боевых танков.

Благодаря высокой эффективности дизельного топлива он достаточно экономичен, поэтому вне зависимости от вида транспорта, на котором он используется, количество дозаправок минимально.

Обладая хорошими смазочными свойствами, дизельное топливо положительно влияет на движущиеся части двигателей, повышая их надежность и продлевая срок службы двигателя.

Если говорить о недостатках, то они вызваны в основном химическим составом дизельного топлива. Итак, одна из проблем - повышение вязкости масла при низких температурах. При минус двадцати градусах Цельсия становится сложно перекачивать топливо и возникают проблемы с зажиганием. Но это уже не критично, так как у нас уже есть решения, позволяющие использовать дизельное топливо даже в арктическом климате.

Недорогие и некачественные сорта топлива содержат много веществ с плохой горючестью, что приводит к их отложению на поверхности деталей двигателя и коррозии таких поверхностей.

Также следует отметить, что дизельные двигатели обычно производят больше шума при работе, чем бензиновые. Да и запах сгоревшего солярки довольно неприятный.

При хранении дизельное топливо может окислиться, загрязниться вредными примесями и потемнеть.Это затрудняет его использование в автомобильных двигателях, поэтому это топливо необходимо подвергнуть специальной обработке, чтобы восстановить его первоначальные свойства.

Для решения этой проблемы GlobeCore компания разработала и производит установки УВР. Они позволяют очищать и осветлять дизельное топливо, а также удалять меркаптаны ароматических углеводородов, сероводород и некоторое количество серы.

Процессы

GlobeCore обеспечивают экономичное решение проблемы загрязненного дизельного топлива, что позволяет полностью восстановить его свойства и обеспечивает длительный и надежный срок службы двигателей и топливных систем.

Плюсы и минусы дизельных автомобилей в нашей среде

Автомобили с дизельным двигателем существуют с 1930-х годов и сначала использовались в коммерческих целях. В основном они используют дизельное топливо, получаемое из сырой нефти. Двигатели, работающие на дизельном топливе, завоевали популярность в пассажирских поездках из-за их большого крутящего момента и топливной экономичности.

Несмотря на то, что они постепенно выводятся из употребления в связи с изобретением и внедрением гибридных, солнечных и электрических транспортных средств.Но опять же, они продолжают играть ключевую роль в мире двигателей и механики. Вот некоторые плюсы, минусы и влияние дизельных автомобилей на окружающую среду .

Источник: Canva

Различные плюсы дизельных автомобилей

1. Лучшая экономия топлива

В среднем дизельные автомобили более экономичны по сравнению с бензиновыми. Например, типичный дизельный двигатель может обеспечить на 25-30% большую экономию топлива по сравнению с бензиновым двигателем. Это связано с тем, что они вырабатывают больше энергии из меньшего количества топлива, так как у них более высокая степень сжатия.

Современные автомобили с дизельным двигателем имеют системы впрыска топлива под высоким давлением, которые позволяют добиться еще большей экономии топлива. Кроме того, турбонагнетатель может еще больше повысить экономию топлива и мощность.

2. Низкие затраты на техническое обслуживание

Хотя у них есть двигатель внутреннего сгорания, как и у других бензиновых автомобилей, дизельные электростанции и двигатели работают по-другому. По этой причине они сокращают техническое обслуживание и увеличивают срок службы. Даже если у них нет искровой системы зажигания, они используют сжатый горячий воздух для воспламенения топлива.

Отсутствие системы зажигания приводит к снижению затрат на техническое обслуживание, снижению вероятности электрических сбоев и созданию очень надежного двигателя. Таким образом, время между необходимыми услугами по техническому обслуживанию становится больше.

3. Большой крутящий момент

Дизельный двигатель сконструирован таким образом, что он медленно сжигает топливо и имеет более высокую степень сжатия. Это дает больший крутящий момент, чем у других двигателей. Большинство водителей сосредотачиваются на мощности, что нормально, но крутящий момент не менее важен.Это относится к способности транспортного средства тянуть грузы и ускоряться.

Крутящий момент или скручивание - это сила, которая может подтолкнуть вас вверх по крутому склону, даже с весом на борту. Дополнительный крутящий момент в автомобилях с дизельным двигателем является причиной того, что большие грузовики и полуфабрикаты используют дизельные двигатели. С дизельным двигателем вы чувствуете мощь при ускорении, а это означает, что дизельный двигатель обгонит соответствующий автомобиль с бензиновым двигателем, в то же время обеспечивая улучшенную экономию топлива.

4. Снижение пожарной опасности

В случае аварии может загореться любой автомобиль, независимо от того, работает он на дизельном или газовом топливе.Однако вероятность возгорания топлива после аварии выше у газовых транспортных средств и ниже у дизельных. Быстрой искры недостаточно, чтобы поджечь автомобиль с дизельным двигателем, если вы не подвергнете его воздействию длительного прямого нагрева.

5. Снижение налогов

Законы о дорожном налоге продолжают меняться в зависимости от выбросов углекислого газа. Автомобили с дизельным двигателем, как правило, имеют более низкие налоги по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем.

6. Крутящий момент при работе

Дизельные двигатели

выдают свое «ворчание» в виде крутящего момента.Он может производить в три раза больше мощности в точке чуть выше холостого хода. Это делает автомобили с дизельным двигателем отличным средством передвижения, особенно по шоссе.

Это связано с тем, что они обладают большей обгонной способностью, которая всегда включена, часто без необходимости переключения понижающей передачи. Мощность - это причина, по которой такие транспортные средства также могут легко буксировать вещи, в том числе другие транспортные средства.

7. Наука в огне

Автомобили с дизельным двигателем отличаются от автомобилей, работающих на газе, и все начинается с горения.В автомобиле с дизельным двигателем топливо под давлением попадает в камеру сгорания, и сгорание происходит мгновенно.

Дизельные двигатели смешивают воздух и топливо за пределами камеры сгорания во впускном отверстии, что означает, что им не обязательно нужны свечи зажигания, как в бензиновых. Их более высокая степень сжатия для автомобилей с неэтилированным бензином также делает автомобили с дизельным двигателем более эффективными.

8. Дизельные автомобили больше не шумят

, вы можете пренебречь дизельными автомобилями, потому что считаете их шумными.Ну, были, но с тех пор ситуация изменилась с 1980-х годов. Фактически, более 50% новых автомобилей, продаваемых в Европе, имеют дизельные двигатели.

В соответствии со строгими стандартами выбросов, дизельные двигатели столь же чисты и экологически безопасны, как и другие газовые двигатели. Chevy Equinox 2018 оснащен турбодизельным двигателем объемом 1,6 л, который получил прозвище «дизель флюстер», или дизельный двигатель с низким уровнем шума, из-за его приглушенного шума и вибрации.

9. Новые версии контролируют выбросы

Новые дизельные двигатели оснащены фильтрами твердых частиц, которые улавливают вредные частицы, вредные для окружающей среды и человека.Например, они могут улавливать вредные частицы диоксида азота, которые вызывают сердечно-сосудистые и респираторные заболевания.

По оценкам Всемирной организации здравоохранения, загрязнение атмосферного воздуха как в городах, так и в сельской местности, связанное с такими частицами, стало причиной до трех миллионов преждевременных смертей в 2012 году. Соответственно, прежде чем покупать себе какой-либо автомобиль, убедитесь, что вы проверили его состояние. фильтр, если автомобиль ранее использовался.

Различные минусы дизельных автомобилей

1.Более высокие затраты на обслуживание

Как уже говорилось, дизельные двигатели требуют меньшего обслуживания по сравнению с бензиновыми двигателями, а также могут служить дольше. Однако при каждой услуге обслуживание обходится дорого. Более высокая стоимость обслуживания турбодизельного двигателя объясняется гораздо более дорогими деталями, такими как свечи накаливания и специальные инструменты, а также более высокими затратами на привлечение специально обученных технических специалистов.

2. Они вялые в холодном климате

Автомобили с дизельным двигателем обычно работают медленно в холодную погоду.Это связано с тем, что в холодную погоду двигатели склонны к образованию густых масс. Чтобы бороться с этим, большинство людей с дизельными двигателями устанавливают подогреватель блока цилиндров.

Вы также можете найти их, заставляя двигатель работать в течение нескольких минут. Однако, если вы находитесь в более теплом месте, дизельный двигатель работает отлично и более экономичен.

3. Дорогое

Автомобиль с турбодизелем обычно стоит больше, чем автомобиль с газовым двигателем, и это не из-за каких-либо дополнительных затрат на разработку двигателя или технологии.Это из-за силы спроса и предложения. Дизельное топливо используется для коммерческих грузовиков, бытовых и промышленных генераторов и печного топлива, что увеличивает его спрос.

Спрос на автомобили с дизельным двигателем также растет, в результате чего цена товара и, в конечном итоге, автомобиля становится выше. Это означает, что дизельная модель будет примерно на 15% дороже, чем ее бензиновый аналог, и перед покупкой рассчитайте, сколько времени вам понадобится, чтобы окупить первоначальные затраты, в зависимости от цены и расстояния, которое вы проедете.

Автор фотографии: DepositPhotos

4. Эффективность не означает лучшую производительность

Автомобиль с дизельным двигателем можно считать более эффективным, поскольку он преобразует тепло в энергию, а не отводит тепло через выхлопные трубы, как это делают автомобили с бензиновым двигателем. Однако это не дает впечатляющих скоростных характеристик.

Автомобиль с бензиновым двигателем подобен скаковой лошади; нервный, пылкий и быстрый. С другой стороны, автомобиль с дизельным двигателем похож на рабочую лошадку; медленнее, сильнее и выносливее.

5. Несоблюдение графика обслуживания может привести к серьезной поломке

Если вы пренебрегаете автомобилем и отказываетесь от планового обслуживания, система выйдет из строя. Это означает, что вам придется заплатить дизельному механику больше денег, чтобы избавиться от повреждений, чем вам, если вы отремонтируете бензиновый автомобиль. Причина в том, что дизельные двигатели более технически продвинуты, что увеличивает затраты на ремонт.

6. Городское вождение не приносит пользы

Если вы в основном ездите по городу, вы не ощутите преимущества топлива в дизельных автомобилях меньшего размера.Кроме того, несмотря на то, что дизельные автомобили оснащены фильтром твердых частиц, который предотвращает загрязнение окружающей среды вредными частицами диоксида азота, они могут засоряться, особенно при движении по городским городам. Это означает, что эти загрязнители со временем загрязняют окружающую среду, а постоянная замена фильтров обходится дорого.

Воздействие дизельных автомобилей на окружающую среду

1. Их выбросы

Все автомобили или двигатели должны выделять газ в той или иной форме. Однако одна из основных причин, по которой дизельные автомобили не стали популярными в Америке, - это их грязные выбросы.В США более строгие стандарты выбросов по сравнению с Европой. Возьмем, к примеру, школьный автобус или строительную машину.

Если вы когда-либо ехали за одним из этих транспортных средств, вы знаете запах и темную сажу, которые они производят, особенно если они разгоняются с полной остановки. Некоторые из твердых частиц, выбрасываемых этими автомобилями, включают канцерогены, закись азота и сажу. Эти выбросы отрицательно влияют на окружающую среду и способствуют как шуму, так и загрязнению воздуха.

Дизель может выделять меньше двуокиси углерода, но при этом выделять больше двуокиси азота, чем бензиновые двигатели.К счастью, те, что разрабатываются сегодня, были модернизированы, чтобы они работали более чисто.

2. Выбросы способствуют загрязнению окружающей среды

Выбросы дизельного топлива способствуют загрязнению воздуха, воды и почвы. Они также опасны для здоровья человека, поскольку способствуют развитию рака, сердечно-сосудистых и респираторных заболеваний. Образующийся дым еще больше снижает способность видеть должным образом. Кроме того, выбросы способствуют глобальному потеплению и, в конечном итоге, изменению климата.

3. Дизельное топливо загрязняет больше, чем бензин

Автомобили с дизельным двигателем были модернизированы, чтобы загрязнять их гораздо меньше, чем несколько лет назад. Кроме того, они в среднем больше, тяжелее и эффективнее по сравнению с бензиновыми автомобилями.

Из-за этого они чаще используются для перевозки на большие расстояния, а также для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния. В результате дизельные автомобили в среднем будут загрязнять больше, чем бензиновые двигатели, с точки зрения выбросов углекислого газа в течение их жизненного цикла.

4. Дизельные транспортные средства увековечивают зависимость от ископаемого топлива

В мире, где изменение климата реально, экологи продолжают призывать нас перейти на возобновляемые источники энергии. Вот почему в мире автомобилей у нас теперь есть электромобили, которые не используют ни бензин, ни дизельное топливо.

Дизель перерабатывается из сырой нефти, которая является ресурсом, который может скоро иссякнуть, если не прекратить нашу чрезмерную зависимость от него. Его источник также является спорным, так как почти все богатые нефтью страны имеют военную историю.Косвенно это означает, что продолжающееся использование дизельного топлива, как в дизельных автомобилях, означает больше смертей для людей и природных ресурсов.

Дизель - продукт фракционной перегонки сырой нефти, добываемой во всем мире. Сейсмические волны используются для обнаружения нефтяных резервуаров в земле, часто в результате искусственных взрывов. Затем сырая нефть извлекается из земли, где необходимо пробурить скважины в пласт.

Эти скважины создаются путем бурения очень больших и глубоких скважин в земле над нефтяными месторождениями с использованием буровой вышки.Это процесс, наносящий вред окружающей среде, поскольку пустые колодцы могут привести к обрушению верхнего слоя почвы, а вместе с тем и к любому или чему-либо наверху.

Это также означает, что никакие другие процессы, такие как сельское хозяйство или сельское хозяйство, не могут выполняться на земле. Жить на нем тоже опасно. Если во время бурения произойдет какая-либо ошибка, это может привести к разрушительной экологической катастрофе, такой как взрыв нефти BP, вызвавший широкомасштабное загрязнение океана разливом нефти.

Продолжение использования дизельных транспортных средств также означает, что будет вырыто больше колодцев и больше земли будет потрачено впустую.В результате больше вреда будут нанесены всем, растениям и животным в местах, где вырыты колодцы.

Каталожные номера:

Исследование автомобилей и водителей. (н.о.). Дизель против бензина: все, что вам нужно знать. Автомобиль и водитель . Получено с https://www.caranddriver.com/research/a31515330/diesel-vs-gasoline/

.

Корби, С. (2018). В чем разница между дизельными и бензиновыми автомобилями? Справочник автомобилей . Получено с https: // www.carsguide.com.au/car-advice/whats-the-difference-between-diesel-and-petrol-cars-47267

Ллойд, А. К. и Кэкетт, Т. А. (2001). Дизельные двигатели: воздействие на окружающую среду и контроль. Журнал Ассоциации управления воздухом и отходами , 51 (6), 809-849. https://doi.org/10.1080/10473289.2001.10464315

https://www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *