При какой температуре двигателя можно начинать движение: При какой температуре двигателя можно начинать движение

Содержание

Прогревать или не прогревать двигатель? Плюсы и минусы.

Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой?

Сегодня по этому поводу много споров, но единого мнения на этот счет так и не сложилось.

Еще лет 15–20 назад ответ на вопрос был однозначным: да, прогревать двигатель необходимо. Причем как зимой, так и летом. Непрогретые машины чихали, кашляли, глохли или вообще отказывались заводиться.

Но с появлением более современных машин автомобилисты массово отказываются от прогрева двигателя. Более того: во многих странах Европы прогревать мотор на стоянке категорически запрещено законом.

Как мы все знаем силовая установка автомобиля – это своего рода его сердце, срок службы которой напрямую зависит от большого количества показателей, частоты обслуживания и правил эксплуатации. Сегодняшняя тема посвящена тем автолюбителям, которые не знают, как правильно поступать перед началом движения на своей машине, стоить ли прогревать мотор и сколько по времени это нужно делать? Справочно заметим, что на сегодняшний день количество сторонников и противников прогрева двигателя практически равное. Кто то ссылается на техническую документацию к автомобилю, а кто то придерживается дедовских правил эксплуатации машины. Кто же прав в этой ситуации? Как правильно поступать, чтобы не вредить мотору автомобиля? Эти вопросы мы и разберем в нашей статье, чтобы навсегда запомнить, как грамотно нужно начинать поезду на своей машине зимой, а также летом.

Большинство современных автопроизводителей все чаще стали указывать в мануале к транспортному средству, что прогревать двигатель нет необходимости, что все моторы сейчас не нуждаются в этой процедуре. Кроме того, производители считают, что прогрев силовой установки – это только не нужный расход топлива и загрязнение окружающей среды, ведь моторы выбрасывают в атмосферу отработанные газы, которые приводят к парниковым эффектам, а также появлению озоновых дыр. Но так ли это

? То есть получается, что если мы в двадцатиградусный мороз захотим начать поездку, то нам не нужно прогревать двигатель даже те же 30 секунд? Неужели моторное масло сможет сразу стать оптимально вязким и из густого превратиться в жидкое, которое будет пригодно для движения? Однако четких ответов на эти вопросы, как правило, в документации на машину попросту нет. Там написано лишь только про то, что нужно беречь экологию, “мать нашу”.

Справочно заметим, что если мы покупаем автомобиль в Европе (начиная с Польши, Прибалтики и дальше на запад), в технической документации на машину будет стоять знак перечеркнутых выхлопных газов, который говорит о заботе об экологии, то есть греть мотор – это зло для природы. Однако, как мы отметили ранее, а почему про двигатель то никто не подумал, а как ему, хорошо или плохо? Чтобы это узнать мы должны разобрать положительные и отрицательные стороны, которые имеются для силовой установки от прогрева.

Нужно ли прогревать машину зимой

Автомобили, выпущенные лет десять назад, нуждаются в длительном прогревании, а современные модели транспортных средств обходятся несколькими минутами для улучшения производительности двигателя. Выделяют следующие причины, аргументирующие необходимость прогревания двигателя зимой:

  • зависимость густоты и полезных свойств масла от температурного режима;
  • на холоде зазоры изнашиваются быстрее;
  • потеря динамики, приемистости езды при пониженной температуре;
  • возможность повышения расхода горючего;
  • снижение обзорности и повышение риска ДТП как результат.

Чрезмерная густота моторного масла отрицательно сказывается на сроках эксплуатации механизмов – когда детали смазываются хуже, а обороты при этом высокие, износостойкость снижается. После прогревания масло набирает нужную консистенцию, восстанавливая полезные свойства. Двигателю в таком случае смазки хватает, срок эксплуатации повышается.

Что такое круиз-контроль и насколько он удобен – смотрите здесь.

Хотите самостоятельно проводить осмотр и ремонт автомобиля? Смотрите, как сделать смотровую яму в гараже.

Зазоры на переохлажденном моторе отклоняются от установленной нормы, что приводит к риску быстрого изнашивания при интенсивных оборотах. После прогревания двигателя они приходят в нормальное состояние. Нестабильность работы выражается в потере динамики езды, «чихании» механизма.

Подобный характер движения приводит к перерасходу топлива как реакции на разницу в температуре топливовоздушной смеси и окружающей среды. Удовольствие от езды в холодном автомобиле вы вряд ли получите, а покрытые инеем стекла снижают обзорность, что увеличивает риск попадания в ДТП.

Моторное масло:

Является самой главной технической жидкостью любого автомобиля, которая обеспечивает оптимальную смазку трущихся деталей в силовой установке. Однако, чтобы масло выполняло свои основные функции оно должно находится в жидком и нагретом состоянии. Когда мы глушим двигатель, то масло всегда стекает в поддон и находится там до следующего запуска мотора. Таким образом, техническая жидкость стекает со стенок деталей, что оставляет их поверхность почти сухой.

В связи с вышесказанным заметим, что когда мы производим пуск мотора, то как минимум 10-15 секунд крайне не рекомендуется даже легонько нажимать на педаль газа, не говоря уже про начало движения. Дело в том, что в первые секунды после запуска мотора, масло начинает подниматься по каналам из поддона в вверх по системе, тем самым заполняя все полости силовой установки, чтобы эффективно смазать цилиндро-поршневую группу (поршни

,
цилиндры
,
распредвал
,
коленчатый вал
,
клапана
и другие элементы).

Если рассматривать зимнее время года, то здесь ситуация обстоит для масла еще сложнее, так как под воздействием низких температур, жидкость становится густой. Чтобы маслу стать жидким, необходима положительная температура. А без подогрева мотора этого никак не добиться. Вот вам и забота о природе. Справочно заметим, что густое масло по своей консистенции похоже на клей и если его не греть, то износ узлов двигателя будет идти ускоренными темпами, так как смазка деталей будет происходить не эффективно.

Что будет, если этого не делать

Вязкостно-температурная характеристика моторного масла заметно влияет почти на все основные показатели двигателя

Начиная движение сразу после старта, вы просто-напросто в разы сокращаете жизнь двигателю, а то и рискуете убить его тут же:

  • без смазки или с чрезмерно густым маслом износ трущихся деталей увеличивается многократно, они быстро выходят из строя;
  • густое масло почти не фильтруется и идёт грязным в мотор через перепускной клапан, вместе с ним в двигатель попадает мусор, металлическая стружка и прочие ненужные мотору элементы;
  • нагрузка на мотор без его прогрева приводит к повреждению как поршневых, маслосъёмных колец, так и цилиндров двигателя;
  • если установлен датчик давления масла в пластмассовом корпусе (часто встречается на новых авто), он может выйти из строя, не выдержав давления чрезмерно густого холодного масла.

Непрогретый мотор на зимнем морозе может просто заклинить при большой нагрузке в первые 1–2 минуты работы.

Как видим, не греть машину себе дороже, особенно в холода. И чем «круче» ваш железный конь, тем большие потери вы можете понести, быстро убив мотор эксплуатацией без прогрева. Принцип работы силового агрегата одинаков для любой марки и модели авто: масло в любой машине находится в поддоне и в двигатель попадает не мгновенно. Поэтому рекомендации автопроизводителей начинать движение сразу после пуска мотора — не более чем соблюдение экологических требований.

Каждое новое поколение водителей задается вопросом, стоит ли греть машину перед тем, как тронуться в путь, особенно после долгого простаивания автомобиля.

Многие специалисты по охране окружающей среды считают, что, если машина на парковке, то трогаться стоит сразу после того, как завел машину. Таким образом, меньше ядовитых газов будет выбрасываться в атмосферу.

Можно согласиться с экологами, особенно учитывая, что при движении мотор быстрее прогревается и сжигание топлива происходит более эффективно. Однако стоит отметить, что такой метод может повлиять на здоровье двигателя, и не в лучшую сторону.

Автокомпании успокаивают владельцев машин, считая, что после того, как они завели машину, нужно сразу ехать, так как на заводе все рассчитали и двигатель в таком режиме может вполне нормально работать.

На самом же деле имеется в виду эксплуатация двигателя на время гарантийного срока. После этого, они за машину не отвечают.

Компрессионные и маслосъемные кольца

Данные элементы силовой установки располагаются в специальных канавках на поршнях. Маслосъемные кольца нужны для отвода лишнего масла со стенок цилиндра, а компрессионные элементы необходимы для компрессии. Эти два вида колец располагаются рядом друг с другом. Кольца являются трущимися деталями, их трение происходит о поверхность цилиндра. Кроме того, они принимают на себя мощные нагрузки ударного типа. А теперь стоит вспомнить школьные годы и предмет под названием физика. Дек вот там сказано, что все металлические детали при нагревании расширяются. Что касается мотора, то тот же блок цилиндров сделан из металла, следовательно цилиндры расположенные в нем при нагреве расширяются на несколько микрон, а при остывание обратно сужаются на такую же величину.

Таким образом, когда силовая установка находится в не прогретом состоянии, то цилиндры сильнее сжимают кольца. Когда происходит запуск двигателя, то кольцам в таком состоянии становится тяжелее двигаться вниз-вверх по плоскости цилиндра. После того, как происходит нагрев внутренней поверхности блока цилиндров, то металл расширяется и масло тем самым начинает намного эффективней смазывать полость с деталями, поэтому движение трущихся элементов становится более легким.

Поэтому сразу после запуска, двигатель первоначально поднимает обороты, а затем после небольшого временного промежутка их плавно снижает. Когда обороты силовой установки снижаются, то это говорит о том, что поверхность цилиндров и деталей доведена до прогретого состояния. Следовательно мотору становится легче работать, нагрузка на него постепенно снижается. Таким образом, вышеописанная ситуация является еще одним поводом, чтобы прогревать силовой агрегат. Благодаря прогреву мы, как бы разгружаем и убираем чрезмерную нагрузку с цилиндро-поршневой группы.

Последовательность действий

Казалось бы, что может быть проще: запустил двигатель, подержал его несколько минуть на «холостых» оборотах и все – можно ехать. Но, к прогреву двигателя необходимо подходить грамотно, что позволит продлить срок эксплуатации автомобиля.

Для этого достаточно выполнить ряд шагов:

  1. В холодное время необходимо начинать с «разогрева» аккумулятора. Для этого следует включить на 10-15 секунд дальний свет, нагрузив тем самым батарею. После чего свет выключается на 30 секунд, давая возможность восстановиться АКБ.
  2. Чтобы ускорить процесс нагрева двигателя можно накрыть радиатор плотной тканью (войлоком или старым одеялом).
  3. Запустить двигатель.
  4. Если установлена механическая коробка передач — подержать выжатой педаль сцепления, разгрузив тем самым коленвал для разогрева смазки.
  5. В случае, если машина не завелась, стоит сделать перерыв 3-4 минуты, чтобы «отдохнул» аккумулятор. Важно следить, чтобы стартер при запуске работал не более 20 секунд. Если после нескольких попыток мотор молчит, самое время искать неисправности.
  6. После пуска двигателя можно включать печку для обогрева салона, направив воздух сначала в салон, и только потом на лобовое стекло. Это позволит компенсировать перепад температур на его поверхности и «за бортом», тем самым убережет его от появления микротрещин.
  7. Начинать движение тоже лучше с небольшой скорости (40-50 км/ч) тем более, если автомобиль задне или полноприводной. Дело в том, что в редукторах мостов также желательно сначала прогреть трансмиссионную смазку.

Рекомендуем:

Что делать если дымит дизельный двигатель в автомобиле

Масляный фильтр

Также, как и ранее описанные узлы нуждается в прогреве, особенно в зимнюю пару года. Дело в том, что масляный фильтр только на первый взгляд кажется простым расходным элементом, который состоит из специальной бумаги обернутой металлическим корпусом, но это глубокое заблуждение. В том случае, когда моторное масло проходит через хороший фильтр, то вся грязь, которая имеется в технической жидкости остается в фильтрующем элементе. Тем самым происходит очищение масла, которое дальше продолжает циркулировать по системе двигателя. Таким образом, вся металлическая стружка, с элементами износа оседает на фильтрующей бумаге и не проходит дальше.

Когда двигатель не прогрет, то масло становится густым и должным образом просто не способно проходить через фильтрующую бумагу расходного элемента. Поэтому в фильтре при движении автомобиля на холодный мотор открывается перепускной клапан и техническая жидкость минуя фильтрующий элемент направляется из поддона сразу в двигатель неся в себе продукты износа. Справочно заметим, что моторное масло становится жидким только после прогрева силовой установки до 65-70 градусов по Цельсию. При такой температуре, техническая жидкость способна оптимально проникать в фильтрующую бумагу и тем самым перепускной клапан не открывается. Таким образом, холодное масло с грязью идет сразу в мотор и начав поездку без прогрева мы просто ускоряем износ своего двигателя.

Карбюраторные двигатели

Уже «видавшие виды» автомобили с карбюраторными моторами однозначно требуют прогрева. Карбюраторный мотор – прошлый век, но тем не менее на наших просторах всё ещё есть немало обладателей раритетных транспортных средств.


В карбюраторных двигателях применяются масла с большей степенью вязкости, а детали изготовлены из сплавов не самого высокого качества. Как известно, вязкое, густое масло требует больше времени для нагрева. Поэтому если «стартовать» на холодную, узлы карбюраторного мотора будут работать «всухую», что в некоторых случаях может привести к повреждению цилиндров.

Подсуммировав вышесказанное, становится понятно: прогревать машину перед поездкой нужно обязательно, если она оснащена карбюраторным мотором.

Впрочем, карбюраторные автомобили на сегодняшний день являются всё-таки редкостью. Поэтому дальше будем разбираться, нужно ли прогревать инжекторный двигатель.

Гидронатяжитель и гидрокомпенсаторы

Применяются для регулировки работы клапанов и натяжения цепи. Данные устройства предназначены для закачивания моторного масла в систему и обеспечивают оптимальное натяжение приводной цепи механизма газораспределения, то есть выравнивают работу клапанов. Когда в двигатель поступает не прогретое масло, то корректировка необходимых зазоров в системе осуществляется не эффективно. Поэтому мотор нужно обязательно прогревать, чтобы масло стало эластичным и текучим. Особенно чувствуется данная проблема при сильном морозе, потому что цепь начинает греметь, а клапана постукивать. А вообще тут даже думать нечего, лучше прогреть мотор, чем нарваться на ситуацию, когда цепь перескочит зубец шестерни, что приведет к дорогому ремонту двигателя.

Опровергаем 3 распространенных мифа о прогреве авто

МИФ: «Прогревать машину на холостом ходу нерентабельно, слишком большой расход топлива».ПРАВДА: На холостом ходу не расходуется много бензина, поэтому пятиминутный прогрев на расход топлива не влияет. МИФ: «Прогревать мотор – вредно».ПРАВДА: При прогреве мотора на клапанах действительно образуется небольшой налет. Но езда на холодном двигателе чревата куда более серьезными проблемами. МИФ: «Прогрев мотора ни на что не влияет».ПРАВДА: При прогреве машины происходит испарение топлива, в противном случае в поршневой образуется конденсат, что приводит к коррозии в системе.

Сколько времени нужно на прогрев авто.

Это подскажет бортовой компьютер. Если таковой отсутствует, следует ориентироваться на показания стрелки температурного датчика. Когда температура достигнет 50 градусов, прогрев можно завершить. При достижении отметки в 80 градусов можно увеличивать обороты.

А вы прогреваете ваш автомобиль в холодное время года? Если нет, то почему?

Источник

Датчик моторного масла

Для современных автомобилей производится из пластмассы и служит он для измерения плотности технической жидкости в системе. Когда мотор находится в не прогретом состоянии, то силовая установка их просто выдавливает из-за густой технической жидкости. Когда происходит выдавливание датчика, то из под него начинает выходить, а затем капать наружу масло, что уже является проблемой для двигателя и автовладельца. После течи масла из датчика, он начинает сигнализировать на приборной панели соответствующим индикатором о низком давлении техничкой жидкости в поддоне. После того, как только мы начнем дольше прогревать мотор, то зачастую такая проблема уходит.

Таким образом, как видим езда на не прогретом двигателе автомобиля не несет никаких положительных моментов для узлов силовой установки. Кроме того, езда на “холодном” моторе способна вызывать повышенный расход масла и топлива, а также пагубно влияет на окружающую среду в виде выбросов углекислого газа. Но самой главной проблемой при систематическом не прогревании двигателя является быстрый износ деталей двигателя, который ускоренно приводит силовую установку в капремонту.

Современные двигатели

Ситуация с прогревом современных автомобилей обстоит куда проще. Допустим, рассматриваемый автомобиль соответствует хотя бы Евро 2, в него залито качественное топливо и хорошее синтетическое масло. Нужно ли прогревать такой мотор? В такой ситуации всегда можно обратиться к инструкции, чтобы ознакомиться с рекомендациями производителя по этому вопросу – поступать лучше так, как рекомендует завод-изготовитель. Мы взяли в руки инструкцию от относительного современного автомобиля европейского производства и прочитали, что нам советует производитель. А говорит он примерно следующее:

Не нужно прогревать двигатель зимой до рабочей температуры на неподвижном автомобиле, начинайте поездку, как только это позволят условия видимости через стёкла. Так двигатель быстрее достигнет своей рабочей температуры и уменьшит выброс вредных веществ вместе с отработавшими газами.

Что же, эту рекомендацию можно считать актуальной для большинства современных автомобилей.

Статья в тему: Обзор модели BMW 525i

Итак, вывод простой: современные двигатели оснащены высокотехнологичными «мозгами» и даже в холодную погоду можно сразу отправляться в путь. При этом нужно учитывать, что на непрогретом моторе нельзя давать высокие обороты: до выхода на рабочие температуры лучше предпочесть спокойную езду. В ином случае можно получить повреждение цилиндропоршневой группы.


Требования к экологической безопасности автомобилей постоянно повышаются. Отчасти рекомендация трогаться сразу после запуска силового агрегата также объясняется заботой производителя об окружающей среде. В выхлопной трубе современного транспортного средства находится каталитический нейтрализатор, задача которого состоит в нейтрализации вредных веществ, не сгоревших на выходе из мотора. Однако он становится эффективен только при выходе на рабочие температуры.

Прогрев автомобиля в зимнее время на холостых оборотах может привести к ускорению износа мотора.

ПРАВИЛА И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОГРЕВУ МОТОРА АВТОМОБИЛЯ

Теперь мы знаем, что прогревать двигатель не желательно, а обязательно, причем делать это нужно постоянно. Однако нужно это делать без фанатизма, так как порой перегрев страшнее, чем прогрев. Кроме того, как мы помним существует два времени года: зима и лето. Относительно той или иной пары года существует определенные режимы прогрева двигателя, которые мы сейчас разберем.

Например зимой, при температуре на улице от -10 до -20 градусов по Цельсию, прогрев мотора перед поездкой следует осуществлять около 8-12 минут, этого вполне достаточно. При температуре на улице от -20 до -30 градусов по Цельсию, прогрев мотора перед поездкой следует осуществлять около 12-15 минут, а если мы сильно спешим, то можно убавить временной период до 10 минут. Ниже на изображении наглядно показана памятка автолюбителям, которая демонстрирует правила прогрева машины в мороз (НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ).

Что касается летней пары года, то не стоит прогревать мотор более 5 минут.

В том случае, если температура на улице
+15-30 градусов
по Цельсию, то оптимальным временем для прогрева двигателя считается
2-3 минуты
, так как этого вполне достаточно, чтобы масло разошлось по стенкам цилиндров и смазка начала функционировать на полную. Если температура на улице
выше +30 градусов
по Цельсию, то для прогрева мотора достаточным временем считается
1-2 минута
. Таким образом, как видим даже в жаркую погоду крайне не рекомендуется начинать движение на автомобиле сразу после запуска мотора.

Очень часто можно слышать утверждение некоторых автолюбителей, что начинать движение на автомобиле можно сразу, как начнут падать обороты двигателя на тахометре. Да, действительно данный индикатор, в какой то степени характеризует тот факт, что нагрузка на цилиндро-поршневую группу пошла на убыль и система немного прогрелась. В принципе, как рекомендуют специалисты по обслуживанию и ремонту транспортных средств, касательно летней пары года, то движение на машине в принципе можно начинать. Однако для зимы этот вариант не уместен. Зимой лучше прогревать мотор ориентируясь на время, а не на обороты. Мы должны понимать, что во время прогрева силовой установки, нагреться должны не только цилиндры, но и все основные узлы двигателя, на примере валов, шатунов, поршней, гидрокомпенсаторов и прочих деталей. Кроме того, нельзя забывать про трансмиссию, особенно если она автоматическая или вариаторного типа, так как она тоже нуждается в прогреве.

Нужно ли прогревать летом

Ответ на этот вопрос можно найти, зная особенности принципа работы двигателя.

Любой автомобилист знает, чтобы в моторе образовалось нужное рабочее давление масла, а поршни, расширившись под воздействием температуры в камерах сгорания, идеально соприкасались со стенками цилиндров, двигателю необходимо достичь рабочей температуры +90 градусов. Естественно, зимой на это уйдет некоторое время, но и летом придется его потратить, пусть и меньшее количество.

Как правило, на это уходит не более трех минут. Этого как раз хватит для того, чтобы осмотреть зеркала и пристегнуть ремни безопасности. В первое время желательно удерживать обороты двигателя на отметке 2000.

Рекомендуем:

Промывка инжектора своими руками: пошаговая инструкция

Как долго нужно прогревать двигатель?

Пожалуй, это самый адекватный вопрос. Ведь мы уже пришли к выводу, что прогревать двигатель нужно практически в любом случае. Осталось только понять, сколько по времени должен занимать прогрев.

Итак, можете ориентироваться на подсказку:

Время прогрева двигателя зимой и летом

+15 С1 — 2 минуты
+10 С1,5 — 3 минуты
+5 С2,5 — 5 минут
0 С3 — 7 минут
-5 С3,5 — 8 минут
-10 С5 — 10 минут
-15 С8 — 15 минут

Как видите, в летнее время прогрев занимает совсем мало времени. Вы успеете лишь поудобнее устроиться в кресле, пристегнуть ремень безопасности, отрегулировать зеркала и включить любимый радиоканал.
Зимой рекомендованное время прогрева автомобиля больше, зато пока ваше авто прогревается, вы можете неспешно почистить кузов от снега, освободить дворники ото льда, прогреть лобовое стекло.

Ждать полного прогрева не стоит. Как только температура рабочей жидкости повысится до 60—70 градусов, можно аккуратно начинать движение. Но разгоняться все же было бы правильнее, когда температура жидкости достигнет 80—90 градусов по Цельсию.

Вывод.

Решая, сколько прогревать свой автомобиль, всегда ориентируясь на тепловой сезонный режим. Летом, теплой осенью/весной прогрев можно вовсе не производить, а вот зимой, весной и осенью двигатель рекомендуется прогревать хотя бы 1-2 минуты.

Причем вне зависимости от того, прогревали вы предварительно машину или нет, движение сразу после старта рекомендуется осуществлять в спокойном режиме (без резких поворотов, «дергания», спусков, подъемов). Так, автомобиль постепенно придет в общее рабочее состояние без стресса и рисков (оттаят стекла, прогреется подвеска, трансмиссия, ходовая часть), и, значит, у него будет меньше шансов на поломку.

Почему нельзя прогревать двигатель слишком долго?

Как мы уже говорили выше, во всем нужна мера. Прогревать двигатель слишком долго тоже нельзя.

Дело в том, что при низкой температуре топливная смесь плохо испаряется, поэтому авто с электронным впрыском топлива тут же генерирует команду на выброс дополнительной порции горючего.

Но автомобиль остается на месте. И получается, что на холостом ходу в камере сгорания формируется избыток бензина. Бензин в свою очередь становится причиной вымывания моторного масла, то есть, по сути, он оставляет мотор без защиты. Бензин, как мы знаем, — прекрасный растворитель.

Однако если не затягивать с прогревом, ничего такого не случается, и преждевременного разрушения двигателя не происходит.

Сравнительный эксперимент

В нашем распоряжении есть автомобиль европейского производства с объёмом двигателя 1.5 литра (стандарт Евро-4). Для расчёта затрат топлива выполним три разных программы прогрева (температура за бортом около -12°C):

  1. Дождёмся полного разогрева двигателя.
  2. Отправимся в дорогу сразу, как рекомендует инструкция к автомобилю.
  3. Заведём мотор, очистим машину от снега, а догреваться будем уже в дороге.

Заметим, что залитое масло – качественная синтетика, а расстояние от дома до работы около шести километров.

Первый вариант

Наш автомобиль оснащён бортовым компьютером. Прогревали двигатель на холостом ходу около двадцати минут. Было заметно, что после запуска мотора расход топлива постепенно уменьшался – от 2.4 литра в час до 0.8 литра в час после двадцати минут простоя. Ехали спокойно, пробок на дороге не было. В сумме было затрачено около 0.75 литра бензина.

Второй вариант

Мы отправились в путь сразу, как только завели мотор. Расход бензина сначала был довольно большим, но в процессе движения быстро снизился. В сумме было затрачено около 0.42 литра.

Третий вариант

После старта около пяти минут прогревали двигатель. За это время успели хорошо очистить окна от снега и отправились в путь. На поездку было затрачено около 0.52 литра топлива.

Вывод

Таким образом, минимальный расход топлива получился в случае, когда двигатель не прогревали. Также хороший результат был достигнут при минимальном прогреве мотора – особенно с учётом того, что это подготовило узлы и агрегаты двигателя к нагрузкам.

Прогрев на ходу

В последнее время очень популярным стал прогрев двигателя на ходу, то есть в первые минуты движения автомобиля. Вы просто плавно трогаетесь с места и медленно (на небольших оборотах) выезжаете из двора или гаража. При этом желательно, чтобы дорога была как можно ровнее, ведь во время прогрева рывки и толчки нежелательны.

На ходу мотор прогревается быстрее, но испытывает повышенные нагрузки и тратит больше горючего.

У этого способа есть один минус: как ни крути, а движение начинается с холодным двигателем, соответственно нагрузка на механизм больше (вспоминаем про зазоры и вязкость рабочих жидкостей). Кроме того, коробка передач тоже нуждается в предварительном прогреве, а без него детали КПП претерпевают ускоренный износ, масло быстрее срабатывается и дает осадок.

Идеальный вариант: пару минут (зимой вдвое дольше) погонять двигатель в холостом режиме, а затем начать плавное движение на небольших оборотах.

Прогревать или нет

Тема прогрева двигателя навсегда разбила общество автомобилистов на два лагеря, поддерживающих и тех, кто напрочь отрицает необходимость данной процедуры.

На самом деле, правильного ответа на вопрос до сих пор не существует. Все, до чего смогли додуматься автомобилисты на сегодня это выявление положительных и отрицательных сторон предварительного прогрева двигателя.

К плюсам можно отнести:

  1. Разжижение моторного масла до нужной вязкости перед работой двигателя под нагрузкой.
  2. В ходе разогрева уменьшаются зазоры между элементами поршневой группы двигателя.
  3. «Прогретый» двигатель работает стабильнее и экономичнее.

Ну и немаловажный факт – при прогреве двигателя прогревается и салон автомобиля, что делает комфортной поездку в холодный период.

Минусами, по словам скептиков, являются:

  1. Дополнительный расход горючего, затрачиваемый в ходе работы двигателя на «холостых» оборотах.
  2. Нанесение вреда свечам зажигания, нейтрализатору и маслу.
  3. Ухудшение экологической обстановки из-за лишнего времени работы двигателя.

Не стоит забывать и о масле, находящемся в трансмиссии. Тем более, если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач или вариатор.

Вязкое холодное масло может стать причиной выхода из строя отдельных деталей гидротрансформатора или гидромуфты.

Чем опасен прогрев двигателя?

Многие боятся прогревать двигатель из-за ряда осложнений, вызываемых данной процедурой. К минусам прогрева обычно относят:

  • повышенный расход бензина;
  • образование смоляного налета на клапанах;
  • вымывание бензином масла.

Особенно опасно вымывание масла. От этого в первую очередь страдают поршневые кольца и стенки цилиндров. Однако доказано, что все эти недостатки проявляются только в тех случаях, если имеет место хронический длительный прогрев двигателя.

При умеренном прогреве с двигателем не происходит ничего такого, что бы могло значительно ухудшить его работу.

Аргументы «ЗА».

Здесь властвуют вся техническая сторона вопроса и низкая температура воздуха.

На холоде моторное масло становится более вязким, а при прогреве двигателя, как, собственно, и при езде на минимальных оборотах первой передачи, благодаря трению температура его плавно поднимется, приводя к уменьшению этой самой вязкости. Однако, есть и свое «Но!». Если езда на первой передаче не подходит вам по каким-либо причинам, двигателю просто необходимо прогреться «стоя», дабы избежать заклинивания мотора (проворота шатунных и коренных вкладышей, повышенного износа бугелей распредвала).

Кроме того, при частых пусках в холодный погодный период увеличивается износ гильзо-поршневой группы, происходит неравномерный прогрев поршня (поршень и поршневые кольца изготовлены из разных материалов, поэтому и скорость прогрева у них отличается). Данный факт может привести к тому, что поршневые кольца могут начать залегать, став причиной снижения компрессии в камере сгорания, а также повышения давления картерных газов.

Как итог, вы получите долгий запуск двигателя и повышенный расход моторного масла.

До какой температуры нужно прогревать двигатель зимой перед движением?

Морозы уже совсем близко, поэтому предлагаю вернуться к старой теме о прогреве двигателя. Однозначного мнения по данному вопросу нет, но практика показывает, что подавляющее большинство водителей несколько минут прогревает мотор в мороз перед стартом в мороз. Я с такой позицией абсолютно согласен, но предлагаю разобраться, какую именно температуру нужно набирать перед началом движения.

Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх»

и
подписаться на канал
!

Сразу скажу, что ориентироваться по времени при прогреве двигателя не стоит

. У каждого мотора имеются свои особенности, например, многие агрегаты концерна Volkswagen-Audi известны долгим набором рабочей температуры. К тому же, конкретный временной промежуток зависит от суровости мороза. Так что ориентироваться рекомендую по тем основным показателям — температуре двигателя, оборотам и своим ощущениям.

Если смотреть на температуру, то рекомендуется прогреть мотор хотя бы до 50 градусов. Это я считаю нижней планкой, после которой двигатель работает на высоких оборотах без последствий. Современные силовые агрегаты способны набрать такую температуру всего за 3-5 минут, поэтому не стоит экономить время в ущерб своему автомобилю.

При ориентации на обороты нужно изначально узнать число оборотов на холостом ходу при полностью прогретом моторе. Прибавляем к этой цифре еще 200 об/мин и получаем значение, после которого можно трогаться. Например, если на холостом ходу нормальный показатель — 800 об/мин, то зимой можно начинать ехать на 1000 об/мин, но до достижения оптимальной цифры лучше сильно не «крутить» мотор.

Не забывайте опираться на свои ощущения, например, от работы печки. Если из неё уже подул теплый воздух и салон прогрелся, то можно без проблем стартовать. Исключение

— автомобили с электрическим нагревателем (ТЭНом), который работает независимо от температуры силового агрегата.

Время прогрева двигателя в зависимости от температуры воздуха

Прогревать машину перед началом движения или нет — извечный вопрос, вызывающий жаркие дискуссии в кругах автомобилистов с приходом холодов, особенно зимних морозов. На самом деле однозначный ответ — греть. Другое дело, сколько по времени и какими методами — тут уж решение принимается водителем индивидуально в зависимости от нескольких факторов.

Для чего необходимо прогревать машину

Во время морозов не забывайте проверять состояние аккумулятора и работоспособность генератора при помощи вольтметра

Эксплуатация авто по принципу «на ключ и поехал» даже при 40-градусной жаре не приведёт ни к чему хорошему. Большинство моторов рассчитаны на рабочую температуру +90 °C, так что знойные +40 °C, при которых мы изнываем от жажды, для двигателя недостаточны.

Главная причина, по которой необходимо прогревать машину, – работа мотора на сухую, без смазки, первые секунд 30 после пуска, независимо от времени года и температуры воздуха.

Моторному маслу нужно время, чтобы подняться из картера и заполнить зазоры между трущимися деталями силовой установки. И чем холоднее на улице, тем оно гуще и, соответственно, медленнее поступает в двигатель.

А работать начинает, нагревшись до тех самых + 40 °C.

Сколько времени требуется летом, весной и осенью

Двигатель во время езды прогревается быстрее, чем работая на холостом ходу

Чем ниже температура воздуха, тем дольше надо греть машину, даже самую современную. Соответственно, летом, а также тёплой весной или осенью достаточно будет 1 минуты, после чего можно начинать движение.

В целом ориентироваться следует не на время года, а на температуру воздуха на улице. Зависимость здесь следующая:

  • выше + 15 °C — достаточно 1 минуты прогрева;
  • +10…+15 °C — около 3 минут прогрева;
  • 0…+10 °C — около 5 минут прогрева.

Вовсе необязательно тарахтеть мотором, стоя во дворе. При положительных температурах начинать движение можно после первой минуты работы двигателя, но на низких оборотах — до 2000. Не раскручивайте больше мотор, пока он не прогреется до рабочих +90 °C. В движении это произойдёт быстрее.

Сколько нужно прогревать машину зимой

Не забывайте, что стоянка с работающим двигателем в жилой зоне запрещена

Зимний прогрев — отдельная история. Начинается она с пуска двигателя, и здесь есть маленький секрет. В сильный мороз не пытайтесь стартануть с первого раза.

Дайте только провернуться коленвалу и примерно на третьем обороте выключите зажигание. Так Вы, во-первых, «оживите» застывший на морозе аккумулятор, во-вторых, хоть немного поднимете масло из картера в мотор.

Секунд через 10 пробуйте заводить машину, выжав сцепление.

Зимы всюду разные, даже в границах России юг от севера сильно отличается климатически, поэтому руководствоваться нужно температурой воздуха.

Правило следующее:

  • на улице до -10 °C — греем авто около 7 минут;
  • при -10…-30 °C — греем 10 минут;
  • на морозе ниже -30 °C — греем до 15 минут.

Как и в тёплое время года, греть авто без движения можно первые 3–5 минут, а потом потихоньку начинать движение и давать мотору щадящую нагрузку (до 2000 оборотов), пока датчик температуры охлаждающей жидкости не установится на рабочей отметке.

Что будет, если этого не делать

Вязкостно-температурная характеристика моторного масла заметно влияет почти на все основные показатели двигателя

Начиная движение сразу после старта, вы просто-напросто в разы сокращаете жизнь двигателю, а то и рискуете убить его тут же:

  • без смазки или с чрезмерно густым маслом износ трущихся деталей увеличивается многократно, они быстро выходят из строя;
  • густое масло почти не фильтруется и идёт грязным в мотор через перепускной клапан, вместе с ним в двигатель попадает мусор, металлическая стружка и прочие ненужные мотору элементы;
  • нагрузка на мотор без его прогрева приводит к повреждению как поршневых, маслосъёмных колец, так и цилиндров двигателя;
  • если установлен датчик давления масла в пластмассовом корпусе (часто встречается на новых авто), он может выйти из строя, не выдержав давления чрезмерно густого холодного масла.

Непрогретый мотор на зимнем морозе может просто заклинить при большой нагрузке в первые 1–2 минуты работы.

Как видим, не греть машину себе дороже, особенно в холода. И чем «круче» ваш железный конь, тем большие потери вы можете понести, быстро убив мотор эксплуатацией без прогрева.

Принцип работы силового агрегата одинаков для любой марки и модели авто: масло в любой машине находится в поддоне и в двигатель попадает не мгновенно.

Поэтому рекомендации автопроизводителей начинать движение сразу после пуска мотора — не более чем соблюдение экологических требований.

  • Glavred
  • Распечатать

Как быстро прогреть машину: советы и мнения экспертов :: Autonews

Надо ли прогревать двигатель и есть ли разница между атмосферными, турбированными, дизельными и гибридными агрегатами? В каких случаях стоит дать машине поработать на холостых и как на ней ехать после пуска?

В этом материале:

  • Если не прогреть
  • Нужно ли прогревать
  • Как прогреть
  • Советы

Некоторые водители считают, что при низкой температуре мотор больше подвержен износу. По сути, это устаревшие сведения о двигателе. Современные автомобили не нуждаются в дополнительном прогреве: они оборудованы системой впрыска, которая влияет на параметры мотора.

То есть электроника выполняет прогрев в необходимое время и с учетом температуры воздуха. Гораздо важнее не давать мотору предельных нагрузок сразу после зимнего старта с места. Смазочные компоненты, масло и топливо должны нагреваться постепенно.

Поэтому современным машинам достаточно одной-трех минут работы «вхолостую» перед поездкой, затем быстрый нагрев происходит при движении.

С одной стороны, все очевидно — серьезный предварительный прогрев автомобилю не требуется. С другой, есть некоторые нюансы и исключения, которые необходимо учитывать.

Нужно ли прогревать двигатель зимой: мнения экспертов

Технический директор сервисного центра «Автоглобус» Андрей Конев утверждает, что даже при умеренных морозах специальный прогрев двигателю не требуется: «До наступления морозов в минус 12–15 градусов прогревать вообще ничего не нужно. Современные масла позволяют любому двигателю работать бесперебойно и с сохранением ресурса даже в небольшой холод».

Однако более сильные морозы накладывают определенные ограничения на запуск турбомоторов.

 Shutterstock

Бензиновый мотор

«Если мы говорим о сильных морозах, то бензиновый атмосферный мотор опять же можно не прогревать. Никаких проблем с этим нет. Если говорить о бензиновом двигателе с турбиной, то для того, чтобы турбина нагрелась, а система смазки полноценно заработала, можно прогреть мотор около одной минуты. Этого достаточно», — считает Андрей Конев.

Дизельный двигатель

Более длительного прогрева требует дизельный двигатель, причем как с турбиной, так и без нее. При морозе в минус 15 градусов дизель стоит прогреть в течение 3–5 минут, говорит Конев: «У солярки есть свойство немного загустевать в морозное время года.

Чтобы топливо в фильтрах стало более жидким, машину можно несколько минут прогреть. Если этого не делать, то ничего страшного тоже не случится. Это мнение основано на личном опыте работы с автомобилями.

Но если температура на улице выше, то, повторюсь, ничего прогревать не надо».

Гибридные двигатели и ДВС

Гибридные силовые агрегаты сами определяют режим работы, и чаще всего в холодное время года электроника запускает двигатель внутреннего сгорания после включения автомобиля. Рекомендации здесь действуют те же, и специального прогрева не требуется, объясняет технический директор сервисного центра Hybrids.ru Владимир Когут.

«Нажал кнопку пуска, подождал пару секунд для собственного психологического спокойствия, зажглись фары и приборы — можно ехать. Для нормальной работы масляной системы ДВС даже в сильный мороз достаточно всего пары секунд», — уточняет эксперт.

Электродвигатель

Вопрос прогрева электрического двигателя вообще не стоит, добавляет Владимир Когут: «Прогревать электромотор запрещается инструкцией по эксплуатации. Его можно только охлаждать. Вообще, электромотору чем холоднее, тем лучше.

А идеальная температура для электродвигателя — минус 273 градуса, то есть абсолютный ноль. Тогда наступает сверхпроводимость. Но такой температуры в реальности никогда не будет.

Проблема автомобиля Tesla, например, как раз в том, что он в определенных режимах перегревается».

 ZUMA Press / Global Look Press

Современные двигатели прогрева не требуют, и ждать прогрева на холостых оборотах смысла нет. Но давать машине серьезную нагрузку сразу после пуска все-таки не стоит. Эксперты рекомендуют стартовать плавно и ехать спокойно, чтобы в движении без нагрузок довести до рабочей температуры не только двигатель, но и все остальные узлы машины.

«Устройство современного двигателя таково, что его работу поддерживает множество электронных датчиков. И современные масла действительно сильно лучше тех, что заливали в автомобили в прежние времена.

К тому же мотор быстрее прогревается в процессе движения, а не на холостом ходу. Кроме того, в сильный минус, особенно на полном приводе, и трогаться резко не стоит.

Стартовать нужно плавно, спокойно», — считает директор сервисного центра «Автоглобус» Андрей Савин.

Как прогреть машину

Если все же решили прогревать автомобиль, следуйте инструкции для подготовки двигателя автомобиля к запуску:

В первую очередь включите ближний свет на 15-30 секунд. Поставьте нейтральную передачу для упрощения пуска мотора. В случае с дизельным двигателем дождитесь, когда погаснет спираль свечей подогрева топлива.

Если автомобиль не заводится с первого раза, подождите полминуты перед новой попыткой. Не включайте сразу обогрев стекла, дождитесь включения мотора. Из-за серьезного перепада температур в морозное утро стекло может треснуть.

Начинайте движение на малой скорости, постепенно наращивая ее в течение 10 минут. Для первого километра это должны быть не более 50-60 км/ч. Это исключит чрезмерную нагрузку на двигатель машины и износ внутренних элементов.

Сколько по времени прогревать машину в?

Время прогрева мотора зависит от температуры воздуха. Например, летом достаточно всего 1 минуты, весной и осенью, если на улице от +10 до +15◦С, – около 3 минут, а в период, когда температура стремится к нулю, – около 5 минут. Прогрев двигателя автомобиля зимой, как правило, занимает от 7 до 15 минут.

Сколько нужно греть машину с автоматом?

Сколько длится прогрев автомата при разной температуре

Если «за бортом» мороз от -5 до -20 °C, правильный прогрев длится около 5 минут, пока датчик температуры охлаждающей жидкости покажет +60 — +80 °C. Затем можно трогаться и двигаться на оборотах от 1300 до 3000 в течение 5 минут.

Нужно ли прогревать машину при плюсовой температуре?

При плюсовой температуре прогревать машину нет смысла, можно сразу же отправляться в путь. Небольшие отрицательные температуры подразумевают действия по первому (без прогрева) либо по третьему (с коротким прогревом) вариантам. При сильных морозах, ниже -15-20 С0, без длительного прогрева не обойтись.

Как нужно правильно прогревать машину?

После того, как двигатель наконец-то завелся, необходимо прогреть машину. Направьте теплые потоки воздуха на стекла спереди и по бокам. Начинать движение можно тогда, когда показатель температуры мотора равняется или больше 90. Начинать поездку стоит с минимальной скорости в течении хотя бы 5 минут.

Почему нельзя прогревать двигатель автомобиля?

Дело в том, что прогрев холодного мотора на стоянке увеличивает вредные выбросы. Соответственно, рекомендуется греть движок в движении, плавно на небольших скоростях. … Поэтому, если завести турбированный мотор и начать движение, тем более сразу дать «газу», механизм турбины будет активно изнашиваться.

Почему вредно долго прогревать машину?

Если мотор вхолостую работает более десяти-пятнадцати минут, то в камеры сгорания цилиндров поступает ограниченное количество горючей смеси. Но с учетом низких оборотов даже при небольшом ее содержании, она не успевает сгореть в полном объеме, а это существенно повышает нагрузку на двигатель.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как найти формулу массы?

Как правильно эксплуатировать автоматическую коробку передач зимой?

Как правильно прогревать АКПП зимой? Чтобы прогреть АКПП зимой необходимо завести двигатель и удерживая нажатой педаль тормоза переключать селектор режимов работы автоматической коробки. Удерживайте на каждом из режимов селектор в течение 15 – 20 секунд.

Нужно ли прогревать механическую коробку передач?

Как прогреть механическую коробку передач? Никак. Вернее, никаких дополнительных действий для этого от водителя не требуется: достаточно запустить двигатель. Многие удивятся, но в механической коробке передач большая часть деталей вращается, разгоняя масло даже, когда автомобиль находится на стоянке.

Сколько прогревать автомат летом?

Сколько нужно прогревать машину? Время прогрева мотора зависит от температуры воздуха. Например, летом достаточно всего 1 минуты, весной и осенью, если на улице от +10 до +15◦С, – около 3 минут, а в период, когда температура стремится к нулю, – около 5 минут.

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля летом?

Прогревать двигатель автомобиля летом нужно, но можно ограничиться одной минутой. … Это приводит к износу сопрягаемых двигателей. Более того, при 20 градусах моторное масло становится более вязким, чем при рабочей температуре двигателя, из-за чего скорость его поступления к парам трения снижается.

Сколько прогревать машину при плюс 5?

Сколько минут греть машину

Давайте разберемся, сколько времени нужно прогревать автомобиль при определенной температуре воздуха. От + 5о до 0о достаточно 1-2 минуты. При этой температуре стекла автомобиля еще не успевают покрыться льдом, так что длительный прогрев не нужен.

Нужно ли прогревать машину зимой если она стоит?

Технический директор сервисного центра «Автоглобус» Андрей Конев утверждает, что даже при умеренных морозах специальный прогрев двигателю не требуется: «До наступления морозов в минус 12–15 градусов прогревать вообще ничего не нужно.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Сколько циклов зарядки выдерживает аккумулятор?

Как правильно греть машину в морозы?

Даже специалисты не имеют на этот счёт единого мнения. В большинстве инструкций по эксплуатации современных машин говорится, что прогревать автомобиль перед поездкой не нужно – масло и другие жидкости равномерно прогреваются при движении на низких оборотах, не причиняя вреда автомобилю.

Как быстро нагреть воздух в машине?

Что делать, чтобы быстро прогреть салон авто

  1. грамотно использовать салонную печку Сразу после запуска печки не направляйте обдув горячим воздухом на обледеневшее стекло — оно может треснуть. …
  2. помнить о системах обогрева …
  3. прикупить электронагреватель …
  4. начинать движение

Как правильно прогревать карбюраторный двигатель?

Как прогревать карбюраторный двигатель? Специалисты рекомендуют завести автомобиль и не начинать движение на протяжении 2-3 минут. После требуется начать передвижение на малых оборотах и как только двигатель нагреется до рабочей температуры, то можно постепенно увеличивать скорость.

Как правильно прогревать двигатель автомобиля: когда он необходим и как долго

Часто возникает вопрос: нужно ли прогревать двигатель зимой (и если надо, то сколько). Когда все ездили исключительно на карбюраторных автомобилях, вопрос вообще не стоял, поскольку непрогретая карбюраторная машина попросту не ехала.

Можно, конечно, было вытянуть подсос, как-то по-другому «насиловать» ее, но все это форс-мажорные меры, а в принципе, все карбюраторные машины прогревали. Иномарки с впрыском позволяют завестись и ехать практически сразу.

Сумятицу в этот вопрос внесли еще и европейцы – в некоторых европейских странах прогрев двигателя на холостом ходу вообще запрещен!

То есть вам, грубо говоря, давалась одна минута, чтобы сесть, пристегнуться и тронуться с места.

Сделано это было в большей степени по требованию экологов – на холостом ходу машина выбрасывает большое количество вредных веществ (нейтрализаторы в это время не работают). Эти правила многие решили перенести и на Россию: «раз у меня иномарка, значит, завелся – и сразу в путь». Давайте разберемся, нужно ли прогревать машину зимой?

Когда необходимо греть двигатель

В сервисных книжках указывают, что перед движением холодный двигатель следует прогреть. Но никто не уточняет количество времени, которое нужно на это затратить.

Среди водителей существует три основных мнения:

  1. Нужно греть мотор на парковке до рабочей температуры.
  2. Можно прогреть незначительный отрезок времени (2-3 минуты), используя освободившийся момент, чтобы очистить кузов от снега и льда.
  3. Разогревать машину нет необходимости, следует сразу ехать.

К сведению! Мнение о том, что прогревать не нужно, бытует на Западе. Это связано с менее суровыми зимами, а также заботой об экологии – на холостых оборотах токсичность выхлопных газов выше.

  Какой люфт должен быть у турбины? Подробно + видео

Для принятия решения прогревать мотор или нет необходимо больше узнать о процессах, протекающих при работе силового агрегата непосредственно после холодного запуска.

Современные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) – высокотехнологичные механизмы, преобразующие тепловую энергию сжигаемого топлива в механическую работу.

Для получения высокого КПД конструкторы закладывают безукоризненную точность при изготовлении деталей.

Неравномерный нагрев во время холодного запуска приводит к разному расширению материалов. Если в это время дать двигателю полную нагрузку, тонкостенный алюминиевый поршень прогреется быстрее, чем массивная чугунная гильза блока цилиндров. При этом происходит:

  • уменьшение радиального зазора;
  • ухудшение условий смазки;
  • появление задиров на поверхности поршня.

Кроме того, вязкость моторного масла при низких температурах увеличивается. Густая смазка плохо проникает к трущимся поверхностям.

Когда последние работают при минимальных нагрузках во время прогрева, количества поступающего материала хватает для их смачивания. На повышенных оборотах разрывается масляный клин.

Это приводит к интенсивному износу коренных и шатунных вкладышей, а также шеек распределительного и коленчатого вала.

Как правильно прогревать автомобиль?

Начнем с того, что Европа – континент с гораздо более мягким климатом, чем Россия (температура -20 градусов в Европе близка к стихийному бедствию). Естественно, что переносить рекомендации (в отношении прогрева двигателей автомобилей) на 100% нельзя.

В России прогрев двигателя автомобиля на холостом ходу, скажем, при температуре -20…-25 градусов все-таки необходим. Другое дело – сколько греть машину зимой и как это делать. Здесь рекомендуется отойти от такого понятия, как «прогрев на холостом ходу».

То есть машину мы прогреваем постепенно: мы завели и прогреваем ее на холостом ходу. Но на этом прогрев не заканчивается – не надо пытаться прогреть ее до 90 или 110 градусов охлаждающую жидкость на холостом ходу.

Машина лучше прогревается в движении, поэтому после первоначального прогрева автомобиля на холостом ходу, нужно тронуться и ехать плавно. Нагрузку не прогретой машине нужно давать постепенно.

Например, первые километры по двору стоит ехать на первой передаче, держа примерно 1500 оборотов в минуту. Примерно через минуту можно увеличить количество оборотов до 3000. Так постепенно и нужно увеличивать нагрузку. Такой режим прогрева с плавным прогрессивным увеличением нагрузки оптимален для большинства автомобилей.

То есть, с одной стороны, на автомобиль не приходится каких-то резких, максимальных нагрузок, когда водитель, например, только завелся и сразу дал 5000 оборотов, все вкладыши провернуло и все, что можно заклинило. С другой стороны, постепенное наращивание нагрузки ускоряет сам процесс прогревания (ведь на холостом ходу выделяется достаточно малое количество тепла).

Смотрите видео о том, нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой.

Особенности прогрева

Прогревать автомобиль нужно всегда (даже летом). Продолжительность процедуры зависит от температуры воздуха.

Применение сезонного масла позволит только улучшить смазку деталей холодного ДВС и облегчить его запуск. Нужные температурные зазоры можно получить только на прогретом до рабочего режима мотора.

К тому же при движении находиться в холодном салоне некомфортно, а стёкла покрываются инеем.

Прогрев карбюраторного мотора

Состав смеси воздуха с горючим зависит от его температуры. Зимой бензин плохо испаряется, к тому же конденсируется в холодном впускном коллекторе. Заводят такой ДВС, используя подсос.

В этом режиме в цилиндры поступает меньше воздуха и больше бензина для компенсации его потерь при конденсации.

Карбюраторный двигатель прогревают до температуры охлаждающей жидкости около 40-50 °C не менее 10-15 минут, после можно не спеша ехать, пока мотор не начнёт стабильно работать.

К сведению! Неопытные водители пытаются завести автомобиль. интенсивно работая акселератором, чего делать нельзя. Чрезмерное поступление бензина зальёт электроды свечей зажигания, в результате мотор невозможно будет запустить.

Инжекторные двигатели

Единое время прогрева для разных моделей указать трудно. Оно зависит от марки автомобиля, конструкции ДВС и его мощности. Производители указывают минимальный период работы двигателя на холостых оборотах около пяти минут.

Состав топливной смеси регулирует бортовая электроника, она же повышает частоту вращения коленчатого вала на время прогрева до 1500 об/мин. Когда обороты установятся на отметке 800-1000 – можно трогаться.

Однако температура ДВС за такой короткий промежуток времени не достигнет рабочих значений, а значит, в первые несколько минут двигаться следует потихоньку, на пониженных скоростях.

Прогревание автомобиля в холодное время не прихоть производителей, а необходимое мероприятие. Это поможет уберечь детали поршневой группы от интенсивного износа и продлить срок эксплуатации двигателя.

Почему производители автомобилей не рекомендуют прогревать двигатель

Как можно видеть, сразу несколько элементов мотора рискуют повредиться или выйти из строя, если начать движение на непрогретом двигателе. Но чем выше температура окружающего воздуха, тем меньше нужно прогревать мотор.

Производители автомобилей, не рекомендуя прогрев двигателя, говорят именно о долгой стоянке с рабочим мотором, из-за которой повышается расход топлива и загрязняется окружающая среда.

Только с целью защиты экологии водителям не рекомендуется заниматься прогревом двигателя перед поездкой, на самом моторе негативно прогрев не сказывается, если правильно работает вентилятор радиатора охлаждения.

  Где Находится Блок Управления Центральным Замком Приора

Сколько нужно проехать на холодном двигателе, чтобы иметь возможность нажать педаль газа в пол?

Мы недавно писали о том, как сложно довести современный двигатель до оптимальной рабочей температуры. В нашей предыдущей статье мы в качестве примера привели вам результаты теста Volkswagen Golf, которые показали, как долго прогревается двигатель даже в небольшой мороз. Но есть в этом сложном вопросе и другая сторона медали, потому что она не так плоха, как может показаться.

Напомним, что оптимальная температура двигателя – это не показатель температуры охлаждающей жидкости. Более важное значение – это, конечно, температура моторного масла. К сожалению, значения, которые они показывают, очень разные. Например, недавние тесты показали, что когда антифриз достигает желаемой температуры в 90°C, в это время масло может иметь температуру около 50°C.

Но на практике ни один из этих индикаторов не говорит нам точно, какая на самом деле температура у двигателя. Кроме того у многих автомобилей вообще нет датчика температуры масла в двигателе, что затрудняет для водителя понимание истинного прогрева мотора.

Мы знаем, что оптимальным значением температуры двигателя для эффективной работы является 80-90⁰C. Соответственно, если температурный датчик моторного масла показывает температуру около 80-85⁰C, можно предполагать, что температура двигателя достигла оптимального значения. Но есть тут один интересный момент. Обычно датчик масла находится в самом холодном месте, то есть в масляном поддоне.

– Реальная температура масла в двигателе обычно выше, чем показывает датчик, выводя информацию на приборную панель, – справедливо замечает Андрей Мазуров, менеджер технического отдела компании Мотор Сервис, в ответ на нашу статью о проблемах прогрева современных двигателей.

– Однако это не меняет того факта, что только хорошо прогретый двигатель, в том числе и прогрев масла, позволяет использовать всю мощь современных двигателей с очень сложной конструкцией.

Не случайно, что большинство автомобилей не показывают водителю температуру масла и почти все, однако, показывают температуру антифриза.

И датчик охлаждающей жидкости нужен в автомобиле не только потому, что перегрев двигателя приводит к очень серьезному отказу.

Если температура охлаждающей жидкости достигла 90°C, можно предположить, что мотор готов к работе в полном диапазоне рабочих характеристик, но даже если температура масла не достигает рекомендованного значения 90°C, оно все равно защитит двигатель в критических местах. Тем более что использование не до конца прогретого двигателя разумным способом также быстрее повысит температуру масла.

Эксперт добавляет, что современные двигатели хорошо подготовлены к работе в холодных условиях, потому что это допускают производители автомобилей. Стоит отметить, что современные конструкции двигателей адаптированы к стандартам Евро 5 и Евро 6.

В том числе за счет использования моторных масел соответствующего класса с низкой вязкостью. Это масло обеспечивает лучшую защиту при низких температурах, защищая движущиеся части масляной пленкой, а при более высоких температурах в игру добавляются масляные присадки.

Вот почему очень важно использовать точно такое же масло по вязкости и составу, как рекомендуют автопроизводители для своих автомобилей.

Андрей Мазуров подчеркивает, что современные двигатели с турбонаддувом не требуют вращения двигателя на высоких оборотах для достижения хорошего ускорения, потому что максимальный крутящий момент часто доступен даже ниже 2000 об/мин. Так в чем же реальная угроза «холодному» двигателю?

– Реальная угроза долговечности постоянно не нагреваемого двигателя, используемого в пробках, не возникает в результате разового сильного давления газа.

Преждевременный износ мотора при постоянной эксплуатации автомобиля на холодном или недогретом двигателе происходит в течение длительного времени. И в первую очередь это происходит из-за деградации масла в этом двигателе, – объясняет эксперт.

Если двигатель не достиг температуры 85-100⁰C, масло быстрее теряет свои защитные свойства в первую очередь за счет топлива, которое оптимально сгорает только на прогретом моторе.

И чем больше топлива будет подаваться в холодный двигатель, тем быстрее моторное масло будет терять свои защитные свойства.

Вот почему поездка в городе на непрогретом двигателе более вредна, чем при движении на скорости по трассе, где, как правило, потребление топлива падает.

Поэтому поездка на расстояние 10-20 километров в городе на непрогретой машине более вредна, чем при том же километраже по шоссе.

Вот мы и подошли к тому же выводу, который был сделан в предыдущей нашей статье.

Частые ежедневные поездки на короткие расстояния в городе не позволяют хорошо прогреть моторное масло в двигателе, что может иметь негативные последствия.

Кстати, эксперт из Мотор Сервис также подчеркивает, что городское вождение представляет гораздо большую опасность. Конечно, городское движение во всех населенных пунктах в России разное.

Где-то редко образуются пробки, тогда как в Москве представить автодороги без пробок невозможно. Также все зависит от количества светофоров. Логично, что в городе без пробок и без большого количества светофоров поездки на непрогретом моторе менее вредны, чем те же поездки в утренние часы в Москве, где поездка на работу, как правило, оборачивается толканием в пробке.

Сколько нужно прогревать двигатель автомобиля?

Инструкции по прогреву двигателя

  Привод стеклоочистителя — вакуумный или электрический?

Многие думают, что это процедура, не требующая необходимых знаний и навыков. Но это не так. Для правильного прогрева мотора автомобиля нужно знать несколько правил:

  1. Аккумулятор. Сначала нужно заставить работать его. Включить фары ближнего света на 20 секунд, не заводя при этом авто.
  2. Началось функционирование аккумулятора. Лучше подождать полминуты для окончательного пробуждения батареи, выключить фары.
  3. Заводится двигатель. С механической коробкой передач выжимается сцепление, затем дело за двигателем. Если машина не завелась с первого раза, выдерживается пауза до 7 минут. Попытка повторяется. В случае второй неудачи нужно искать поломки.
  4. Двигатель работает. После удачного запуска включается печка, очищаются стекла. Рекомендуется ехать с низкой скоростью до 55 км в час.

Что обеспечит лучшую защиту двигателя?

– Если вы используете автомобиль только на маршруте «дом – работа – дом», убедитесь, что вы используете масло высшего качества в соответствии с инструкциями автопроизводителя, и убедитесь, что оно заменено своевременно, – рекомендует Армен Арутюнян, директор автосервиса. – Многие производители двигателей рассматривают городское использование автомобилей как эксплуатацию в тяжелых условиях и рекомендуют сократить интервалы замены масла примерно на 1/3 километров и примерно на 1/2 во времени.

Владельцы автомобилей, которые меняют моторное масло, следуя рекомендациям бортового компьютера, видят, как меняются интервалы замены масла в зависимости от условий эксплуатации машины. Примером могут служить множественные примеры в Сети, где люди делятся интервалами замены масла в своих современных машинах.

Так, у многих автомобилей сегодня масло в двигателе, в принципе, может не меняться каждые 15000 и даже 20000 км. Но это в теории и в планах автопроизводителей.

На практике же бортовые компьютеры отправляют автовладельцев на ТО каждые 10000-12000 км. Особенно если автомобиль каждый день ездит по городским пробкам.

Но если ваша машина действительно каждый день страдает в пробках на морозе, то в идеале же вообще менять масло каждые 8000-10000 км.

Сколько греть автомобиль зимой и летом

Прогрев двигателю необходим для грамотной работы, и с этим сложно спорить. В зависимости от температуры окружающего воздуха на прогрев мотора может уходить разное время:

  • Ниже -30°C. Прогревать двигатель необходимо от 10 до 15 минут, чтобы моторное масло «разогрелось» до рабочей температуры;
  • От -10°C до -30°C. Можно ограничиться прогревом мотора в 7-10 минут;
  • От +10°C до -10°C. Достаточно прогрева автомобиля в 4-7 минут;
  • Выше +10°C. Требуется прогрев не более 1-3 минут, чтобы моторное масло разошлось по двигателю и дошло до рабочей температуры.

В зарубежных странах, где производится большинство иномарок и для которых составляются инструкции, температура редко опускается ниже –10°C.

Именно поэтому производители не рекомендуют прогревать двигатель перед поездкой, тем самым отмечая, что достаточно пары минут работы мотора, чтобы по нему разошлось масло, и можно было начать движение.

В России, где температура часто опускается значительно ниже -10°C, эксплуатация двигателя без предварительного прогрева приведет к его выходу из строя.

(449

Оптимальное время прогрева мотора | Krosavto.ru

Двигатель является основным агрегатом любого транспортного средства, благодаря которому реализована возможность его перемещения.

Ресурс мотора напрямую зависит от условий его эксплуатации. Насколько важен прогрев автомобильного двигателя, и каково его оптимальное время при различной температуре воздуха, рассмотрим далее в публикации.

Аргументы в пользу прогрева силового агрегата

Утро любого автомобилиста начинается примерно одинаково: каждый выходит из дома, садится в транспортное средство, после чего запускает мотор. В зависимости от обстоятельств и времени года, кто-то начинает движение сразу, но более опытные автомобилисты предпочитают прогреть двигатель.

Не секрет, что независимо от температуры окружающего воздуха, перед началом поездки после продолжительного простоя, силовой агрегат любого транспортного средства нуждается в обязательном прогреве.

Для чего это нужно? Чтобы грамотно ответить на этот вопрос, необходимо описать процессы, которые протекают внутри автомобильного мотора как после его остывания, так и во время первого пуска.

В теплую пору года, силовой агрегат и выпускная система остывают постепенно. При этом внутри выпускного коллектора скапливается конденсат, который является причиной некорректного функционирования системы, образования очагов коррозии. Помимо этого, в системе подачи топлива полностью снижается давление, в результате чего, первый запуск двигателя может быть несколько затруднен.

Не только системы подачи топлива и выпуска отработанных газов могут функционировать некорректно. Во время ночного простоя транспортного средства, все моторное масло с его взаимодействующих между собой деталей попросту стекает в поддон, из-за чего большинство элементов остаются без необходимого количества смазки.

Такая ситуация никак положительно не отражается на функционировании силового агрегата. Подобные обстоятельства значительно снижают его эксплуатационный ресурс, являясь одними из перво причин выхода автомобильного двигателя из строя.

  • Стоит отметить, что при минусовой температуре, помимо быстрого остывания силового агрегата и всех систем, происходит их обледенение, из-за чего они начинают функционировать некорректно, а порой и вовсе отказывают.
  • Замерзать конденсат может не только в коллекторе выпускной системы, но и в цилиндрах силового агрегата, на время, парализуя их работу.
  • Ситуация с остыванием силового агрегата в разное время года более и менее ясна, поэтому теперь стоит описать процессы, которые происходят в нем во время первого запуска.
  • Сразу после пуска, двигатель работает некоторое время практически без смазки, и если сразу начать движение (то есть дать на него нагрузку), ускорится износ взаимодействующих между собой элементов.

Через небольшой промежуток времени, давление смазывающей жидкости в системе восстановится. Однако, лучше, чтобы в этот период силовой агрегат поработал на холостых оборотах.

Как только уровень масла в моторе достигнет оптимальной отметки, будет обеспечена необходимая смазка и охлаждение его деталей, соответственно, значительно снизится трение между ними и повысится теплоотвод.

Система подачи топлива может быть прокачана вручную, либо самостоятельно в процессе работы. Во время работы двигателя на холостых оборотах, постепенно увеличивается давление в системе подачи топлива, в результате чего силовой агрегат начинает функционировать более стабильно.

Постепенно все показатели систем, и, непосредственно мотора, стабилизируются. В этом и заключается преимущество прогрева силового агрегата независимо от температуры окружающей среды.

Если пренебречь процедурой прогрева мотора

Попробуем более детально разобрать эту тему. Если начать движение без процедуры прогрева двигателя, он сразу подвергнется высоким нагрузкам, которые на этом этапе крайне негативно отражаются на его состоянии и эксплуатационном ресурсе.

Помимо этого, процессы подачи топлива и выпуска отработанных газов еще не адаптированы к нагрузкам, в результате чего, можно наблюдать снижение динамики движения и нестабильную работу силового агрегата.

Карбюраторные моторы не могут нормально работать без прогрева, зачастую они сразу глохнут. Чтобы это предотвратить, необходимо закрыть заслонку воздухоподачи.

Несколько по-другому ведут себя агрегаты с инжекторной подачей топлива. Такой мотор работает более стабильно без прогрева, однако во время начала движение отмечаются провалы при нажатии на акселератор. Также могут возникать непродолжительные прострелы и хлопки, которые могут послужить причиной сбоя работы в системе зажигания.

Движение на автомобиле с не прогретым двигателем всегда сопровождается повышенным потреблением топлива, при этом мощность силового агрегата значительно падает.

Оптимальное время прогрева двигателя

Сколько времени необходимо прогревать двигатель?

На практике, каждый автовладелец отводит на эту процедуру столько времени, сколько посчитает нужным. Все зависит от особенностей силового агрегата и терпения водителя.

На прогрев инжекторных моторов необходимо меньше времени. Карбюраторные двигатели обычно прогревают до стабилизации холостого хода, поскольку без этого, их функционирование становится практически невозможным.

Во время прогрева карбюраторного двигателя рекомендуем вытянуть подсос и закрыть воздушную заслонку. Отметим, что с вытянутым подсосом, расход топлива несколько увеличится.

Силовой агрегат с инжектором прогревается несколько иначе. Причем, в летнее и зимнее время особенности прогрева несколько отличаются.

Связано это с тем, что в инжекторных системах впрыск топлива управляется при помощи электроники, и как только силовой агрегат прогрет и готов к поездке, компьютер выдаст соответствующий сигнал.

Например, звуковое уведомление либо снижение оборотов коленвала двигателя.

Причем, второй вариант наиболее предпочтителен. Поэтому во время прогрева инжекторного мотора необходимо периодически поглядывать на тахометр.

В теплое время года, как только холостые обороты несколько снизились, можно начинать движение. Обычно для прогрева мотора летом нужно 2-3 минуты.

Зимой после снижения оборотов следует выждать еще пару минут, после чего начинать движение. Этого времени вполне достаточно для прогрева инжекторного мотора.

Нужно ли прогревать автомобиль летом

Прогревать или не прогревать двигатель? Плюсы и минусы.

Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой?

Сегодня по этому поводу много споров, но единого мнения на этот счет так и не сложилось.

Еще лет 15–20 назад ответ на вопрос был однозначным: да, прогревать двигатель необходимо. Причем как зимой, так и летом. Непрогретые машины чихали, кашляли, глохли или вообще отказывались заводиться.

Но с появлением более современных машин автомобилисты массово отказываются от прогрева двигателя. Более того: во многих странах Европы прогревать мотор на стоянке категорически запрещено законом.

Как мы все знаем силовая установка автомобиля – это своего рода его сердце, срок службы которой напрямую зависит от большого количества показателей, частоты обслуживания и правил эксплуатации. Сегодняшняя тема посвящена тем автолюбителям, которые не знают, как правильно поступать перед началом движения на своей машине, стоить ли прогревать мотор и сколько по времени это нужно делать? Справочно заметим, что на сегодняшний день количество сторонников и противников прогрева двигателя практически равное. Кто то ссылается на техническую документацию к автомобилю, а кто то придерживается дедовских правил эксплуатации машины. Кто же прав в этой ситуации? Как правильно поступать, чтобы не вредить мотору автомобиля? Эти вопросы мы и разберем в нашей статье, чтобы навсегда запомнить, как грамотно нужно начинать поезду на своей машине зимой, а также летом.

Большинство современных автопроизводителей все чаще стали указывать в мануале к транспортному средству, что прогревать двигатель нет необходимости, что все моторы сейчас не нуждаются в этой процедуре. Кроме того, производители считают, что прогрев силовой установки – это только не нужный расход топлива и загрязнение окружающей среды, ведь моторы выбрасывают в атмосферу отработанные газы, которые приводят к парниковым эффектам, а также появлению озоновых дыр. Но так ли это

? То есть получается, что если мы в двадцатиградусный мороз захотим начать поездку, то нам не нужно прогревать двигатель даже те же 30 секунд? Неужели моторное масло сможет сразу стать оптимально вязким и из густого превратиться в жидкое, которое будет пригодно для движения? Однако четких ответов на эти вопросы, как правило, в документации на машину попросту нет. Там написано лишь только про то, что нужно беречь экологию, “мать нашу”.

Справочно заметим, что если мы покупаем автомобиль в Европе (начиная с Польши, Прибалтики и дальше на запад), в технической документации на машину будет стоять знак перечеркнутых выхлопных газов, который говорит о заботе об экологии, то есть греть мотор – это зло для природы. Однако, как мы отметили ранее, а почему про двигатель то никто не подумал, а как ему, хорошо или плохо? Чтобы это узнать мы должны разобрать положительные и отрицательные стороны, которые имеются для силовой установки от прогрева.

Моторное масло:

Является самой главной технической жидкостью любого автомобиля, которая обеспечивает оптимальную смазку трущихся деталей в силовой установке. Однако, чтобы масло выполняло свои основные функции оно должно находится в жидком и нагретом состоянии. Когда мы глушим двигатель, то масло всегда стекает в поддон и находится там до следующего запуска мотора. Таким образом, техническая жидкость стекает со стенок деталей, что оставляет их поверхность почти сухой.

В связи с вышесказанным заметим, что когда мы производим пуск мотора, то как минимум 10-15 секунд крайне не рекомендуется даже легонько нажимать на педаль газа, не говоря уже про начало движения. Дело в том, что в первые секунды после запуска мотора, масло начинает подниматься по каналам из поддона в вверх по системе, тем самым заполняя все полости силовой установки, чтобы эффективно смазать цилиндро-поршневую группу (поршни

,
цилиндры
,
распредвал
,
коленчатый вал
,
клапана
и другие элементы).

Если рассматривать зимнее время года, то здесь ситуация обстоит для масла еще сложнее, так как под воздействием низких температур, жидкость становится густой. Чтобы маслу стать жидким, необходима положительная температура. А без подогрева мотора этого никак не добиться. Вот вам и забота о природе. Справочно заметим, что густое масло по своей консистенции похоже на клей и если его не греть, то износ узлов двигателя будет идти ускоренными темпами, так как смазка деталей будет происходить не эффективно.

Оптимальная температура двигателя для начала движения

С наступившей зимой наступила пора ежедневной утомительной процедуры прогрева автомобиля. Обсуждать эту тему можно очень долго. Большинство автомобилистов несколько минут греет машину прежде чем начать движение. И это правильно. Но мало кто знает, какой именно температуры должен достичь двигатель.
Сразу оговоримся, что при прогреве двигателя не стоит ориентироваться на время. Дело в том, что каждый агрегат имеет свои особенности. Например, моторы концерна Volkswagen-Audi обычно довольно долго доходят до рабочей температуры. Тем более, от того, насколько сильные были морозы, тоже зависит время, которое нужно затратить на прогрев. Поэтому имеет смысл ориентироваться лишь на три показателя: температура движка, обороты и ваши собственные ощущения.

Если говорить о температуре, то нужно подождать, пока ее значение дойдет хотя бы до 50 градусов. Это можно считать минимальным показателем, при котором мотор сможет исправно работать на высоких оборотах. Двигатели современных автомобилей доходят до этого значение за довольно короткое время — всего 3 — 5 минут. Если вы хотите продлить жизнь своего железного коня, то не стоит экономить время и отказываться от этой процедуры.

Если вы решили ориентироваться на обороты, то сначала следует узнать их количество на холостом ходу, когда авто прогрето. К этому показателю просто прибавьте 200 об/мин. Так вы получите значение, при достижении которого можно будет начинать движение. Например, для вашего автомобиля нормальный показатель 800 об/мин, то зимой оптимальным будет показатель в 1000 об/мин. Только рекомендуется для достижения необходимой цифры не крутить двигатель слишком сильно, чтобы не нанести ему вред.

Очень важно при этом опираться и на свои собственные ощущения. Например, можно обратить внимание на печку. Если вы чувствуете, что идущий из нее поток воздуха уже холодный, а в стало заметно теплее и комфортнее, значит, и двигатель достиг рабочей температуры, поэтому можно смело трогаться и ехать по своим делам. Исключением же будут машины, на которых установлен электрический нагреватель. Его работа никак не зависит от температуры двигателя и тогда стоит отталкиваться от предыдущих показателей.

Источник

Компрессионные и маслосъемные кольца

Данные элементы силовой установки располагаются в специальных канавках на поршнях. Маслосъемные кольца нужны для отвода лишнего масла со стенок цилиндра, а компрессионные элементы необходимы для компрессии. Эти два вида колец располагаются рядом друг с другом. Кольца являются трущимися деталями, их трение происходит о поверхность цилиндра. Кроме того, они принимают на себя мощные нагрузки ударного типа. А теперь стоит вспомнить школьные годы и предмет под названием физика. Дек вот там сказано, что все металлические детали при нагревании расширяются. Что касается мотора, то тот же блок цилиндров сделан из металла, следовательно цилиндры расположенные в нем при нагреве расширяются на несколько микрон, а при остывание обратно сужаются на такую же величину.

Таким образом, когда силовая установка находится в не прогретом состоянии, то цилиндры сильнее сжимают кольца. Когда происходит запуск двигателя, то кольцам в таком состоянии становится тяжелее двигаться вниз-вверх по плоскости цилиндра. После того, как происходит нагрев внутренней поверхности блока цилиндров, то металл расширяется и масло тем самым начинает намного эффективней смазывать полость с деталями, поэтому движение трущихся элементов становится более легким.

Поэтому сразу после запуска, двигатель первоначально поднимает обороты, а затем после небольшого временного промежутка их плавно снижает. Когда обороты силовой установки снижаются, то это говорит о том, что поверхность цилиндров и деталей доведена до прогретого состояния. Следовательно мотору становится легче работать, нагрузка на него постепенно снижается. Таким образом, вышеописанная ситуация является еще одним поводом, чтобы прогревать силовой агрегат. Благодаря прогреву мы, как бы разгружаем и убираем чрезмерную нагрузку с цилиндро-поршневой группы.

Масляный фильтр

Также, как и ранее описанные узлы нуждается в прогреве, особенно в зимнюю пару года. Дело в том, что масляный фильтр только на первый взгляд кажется простым расходным элементом, который состоит из специальной бумаги обернутой металлическим корпусом, но это глубокое заблуждение. В том случае, когда моторное масло проходит через хороший фильтр, то вся грязь, которая имеется в технической жидкости остается в фильтрующем элементе. Тем самым происходит очищение масла, которое дальше продолжает циркулировать по системе двигателя. Таким образом, вся металлическая стружка, с элементами износа оседает на фильтрующей бумаге и не проходит дальше.

Когда двигатель не прогрет, то масло становится густым и должным образом просто не способно проходить через фильтрующую бумагу расходного элемента. Поэтому в фильтре при движении автомобиля на холодный мотор открывается перепускной клапан и техническая жидкость минуя фильтрующий элемент направляется из поддона сразу в двигатель неся в себе продукты износа. Справочно заметим, что моторное масло становится жидким только после прогрева силовой установки до 65-70 градусов по Цельсию. При такой температуре, техническая жидкость способна оптимально проникать в фильтрующую бумагу и тем самым перепускной клапан не открывается. Таким образом, холодное масло с грязью идет сразу в мотор и начав поездку без прогрева мы просто ускоряем износ своего двигателя.

Температура и время прогрева мотора

Если говорить о теплом времени года, тогда инжекторному автомобилю или дизелю будет достаточно пары минут работы на холостых. Карбюраторные двигатели нужно греть 7-8 минут. Затем можно начинать движение на пониженных передачах и низких оборотах (около 2000 для бензинового авто и 1200 для дизельного ТС). Зимой ситуация меняется.

Бензиновые двигатели

Если ваш мотор с карбюратором, тогда его нужно греть минимум 15 минут. При сильном морозе это время может быть увеличено. Основной задачей является прогрев до того момента, когда двигатель будет работать устойчиво при нажатии на педаль газа и увеличении топливоподачи. Карбюраторные двигатели до начала движения нужно греть до 40 градусов и более, ориентируясь по специальной отметке на шкале температуры.

Минимальным временем прогрева инжекторного бензинового двигателя можно считать отрезок около 5 минут. Во время прогрева нужно следить за тахометром, так как после пуска холодного ДВС обороты холостого хода обычно завышены ЭБУ. С ростом температуры стрелка тахометра опустится до 750-900 об/мин, после чего можно начинать движение.

Прогрев мотора с ГБО

Наличие газобаллонного оборудования до 4-го поколения, где выбор вида топлива осуществляется вручную, обязывает водителей придерживаться определенных правил. Запуск мотора и его последующий прогрев рекомендуется производить строго на бензине.

Зимой использовать бензин желательно до полного выхода ДВС на рабочие температуры, после чего происходит переключение на газ. Если нет сильных морозов, тогда минимальной температурой прогрева двигателя перед переключением на газ является показатель около 50 градусов по Цельсию. Игнорирование данных правил может быстро вывести из строя редуктор ГБО, а также работа холодного мотора на газу негативно сказывается на ресурсе силовой установки.

Как прогревать дизель

Зимний прогрев дизеля на холостом ходу от 5-10 минут также необходим, хотя температура моторов данного типа повышается медленнее сравнительно с бензиновыми аналогами.

Отметим, что не нужно ожидать начала подъема стрелки указателя температуры до начала поездки. После прогрева на холостых дизельную машину обычно догревают в движении.

Дизель заводится в этом случае на остатках дизтоплива, при этом свежее горючее не поступает по причине закупорки топливного фильтра парафином и т.п. С учетом данной особенности правильным решением зимой будет прогреть дизельный двигатель около 10 минут, что позволит убедиться в нормальной текучести и стабильной подаче солярки к мотору без риска заглохнуть на оживленном перекрестке.

Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.

Как доливать масло в мотор правильно. Долив «на холодную», добавление смазки в горячий мотор. Какое масло можно использовать для долива, полезные советы.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Греть или не греть двигатель зимой перед поездкой. Почему двигатель следует прогревать, как правильно прогревать мотор перед началом движения и при езде.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Источник

Гидронатяжитель и гидрокомпенсаторы

Применяются для регулировки работы клапанов и натяжения цепи. Данные устройства предназначены для закачивания моторного масла в систему и обеспечивают оптимальное натяжение приводной цепи механизма газораспределения, то есть выравнивают работу клапанов. Когда в двигатель поступает не прогретое масло, то корректировка необходимых зазоров в системе осуществляется не эффективно. Поэтому мотор нужно обязательно прогревать, чтобы масло стало эластичным и текучим. Особенно чувствуется данная проблема при сильном морозе, потому что цепь начинает греметь, а клапана постукивать. А вообще тут даже думать нечего, лучше прогреть мотор, чем нарваться на ситуацию, когда цепь перескочит зубец шестерни, что приведет к дорогому ремонту двигателя.

Датчик моторного масла

Для современных автомобилей производится из пластмассы и служит он для измерения плотности технической жидкости в системе. Когда мотор находится в не прогретом состоянии, то силовая установка их просто выдавливает из-за густой технической жидкости. Когда происходит выдавливание датчика, то из под него начинает выходить, а затем капать наружу масло, что уже является проблемой для двигателя и автовладельца. После течи масла из датчика, он начинает сигнализировать на приборной панели соответствующим индикатором о низком давлении техничкой жидкости в поддоне. После того, как только мы начнем дольше прогревать мотор, то зачастую такая проблема уходит.

Таким образом, как видим езда на не прогретом двигателе автомобиля не несет никаких положительных моментов для узлов силовой установки. Кроме того, езда на “холодном” моторе способна вызывать повышенный расход масла и топлива, а также пагубно влияет на окружающую среду в виде выбросов углекислого газа. Но самой главной проблемой при систематическом не прогревании двигателя является быстрый износ деталей двигателя, который ускоренно приводит силовую установку в капремонту.

Разогрев турбо-дизельного двигателя

Включение турбины осуществляется только при достижении определенных оборотов коленвала. Высокая частота вращения возможна только на больших скоростях. Но, как уже сказано, на остывшем моторе нельзя разгоняться – движение только на низкой скорости.

Езда на машине с дизельным агрегатом при неработающей турбине может привести к перегреву, что грозит локальным перегревом головки блока цилиндров с последующим ее короблением. Поэтому оптимальным можно считать разогрев на стоянке при средних оборотах. Владельцам таких авто можно посоветовать установить проточный подогреватель топлива, а также не помешает предпусковой обогреватель типа Webasto.

ПРАВИЛА И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОГРЕВУ МОТОРА АВТОМОБИЛЯ

Теперь мы знаем, что прогревать двигатель не желательно, а обязательно, причем делать это нужно постоянно. Однако нужно это делать без фанатизма, так как порой перегрев страшнее, чем прогрев. Кроме того, как мы помним существует два времени года: зима и лето. Относительно той или иной пары года существует определенные режимы прогрева двигателя, которые мы сейчас разберем.

Например зимой, при температуре на улице от -10 до -20 градусов по Цельсию, прогрев мотора перед поездкой следует осуществлять около 8-12 минут, этого вполне достаточно. При температуре на улице от -20 до -30 градусов по Цельсию, прогрев мотора перед поездкой следует осуществлять около 12-15 минут, а если мы сильно спешим, то можно убавить временной период до 10 минут. Ниже на изображении наглядно показана памятка автолюбителям, которая демонстрирует правила прогрева машины в мороз (НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ).

Что касается летней пары года, то не стоит прогревать мотор более 5 минут.

В том случае, если температура на улице
+15-30 градусов
по Цельсию, то оптимальным временем для прогрева двигателя считается
2-3 минуты
, так как этого вполне достаточно, чтобы масло разошлось по стенкам цилиндров и смазка начала функционировать на полную. Если температура на улице
выше +30 градусов
по Цельсию, то для прогрева мотора достаточным временем считается
1-2 минута
. Таким образом, как видим даже в жаркую погоду крайне не рекомендуется начинать движение на автомобиле сразу после запуска мотора.

Очень часто можно слышать утверждение некоторых автолюбителей, что начинать движение на автомобиле можно сразу, как начнут падать обороты двигателя на тахометре. Да, действительно данный индикатор, в какой то степени характеризует тот факт, что нагрузка на цилиндро-поршневую группу пошла на убыль и система немного прогрелась. В принципе, как рекомендуют специалисты по обслуживанию и ремонту транспортных средств, касательно летней пары года, то движение на машине в принципе можно начинать. Однако для зимы этот вариант не уместен. Зимой лучше прогревать мотор ориентируясь на время, а не на обороты. Мы должны понимать, что во время прогрева силовой установки, нагреться должны не только цилиндры, но и все основные узлы двигателя, на примере валов, шатунов, поршней, гидрокомпенсаторов и прочих деталей. Кроме того, нельзя забывать про трансмиссию, особенно если она автоматическая или вариаторного типа, так как она тоже нуждается в прогреве.

В течение какого времени необходимо прогревать машину

Чтобы прогрев двигателя автомобиля был наиболее эффективным, следует брать во внимание температуру окружающей среды.

Рекомендуем:

Ремонт генератора автомобиля: причины неисправности, диагностика поломок

При показаниях градусника от 0 до +5 градусов достаточно пару минут работы на «холостых» оборотах.

Если на улице около -10 градусов, можно накинуть еще минуту. Этого будет достаточно для разогрева моторного масла и основных узлов. А вот для обогрева салона времени мало. Комфортную температуру в нем можно получить только после 5 минут прогрева.

Если термометр показывает температуру в диапазоне от 10 до 20 градусов мороза, прогрев машины следует производить около 5 минут. При этом, замершие стекла в салоне лучше отогревать уже после, так как на это потребуется дополнительное время.

При морозе ниже -20 градусов, прогрев двигателя необходимо выполнять не менее 5 минут и выше. Все зависит от типа и технического состояния двигателя, масла и топлива. Что касается обогрева салона, то наиболее комфортные условия можно получить только после 10-минутного прогрева.

Как долго нужно прогревать двигатель?

Пожалуй, это самый адекватный вопрос. Ведь мы уже пришли к выводу, что прогревать двигатель нужно практически в любом случае. Осталось только понять, сколько по времени должен занимать прогрев.

Итак, можете ориентироваться на подсказку:

Время прогрева двигателя зимой и летом

+15 С1 — 2 минуты
+10 С1,5 — 3 минуты
+5 С2,5 — 5 минут
0 С3 — 7 минут
-5 С3,5 — 8 минут
-10 С5 — 10 минут
-15 С8 — 15 минут

Как видите, в летнее время прогрев занимает совсем мало времени. Вы успеете лишь поудобнее устроиться в кресле, пристегнуть ремень безопасности, отрегулировать зеркала и включить любимый радиоканал.
Зимой рекомендованное время прогрева автомобиля больше, зато пока ваше авто прогревается, вы можете неспешно почистить кузов от снега, освободить дворники ото льда, прогреть лобовое стекло.

Ждать полного прогрева не стоит. Как только температура рабочей жидкости повысится до 60—70 градусов, можно аккуратно начинать движение. Но разгоняться все же было бы правильнее, когда температура жидкости достигнет 80—90 градусов по Цельсию.

Что происходит с узлами мотора в зимний сезон?

Чтобы понять, насколько нужен прогрев двигателя автомобиля зимой, важно понять природу физических явлений и их влияние на параметры автодеталей. Вместе с правильным выбором присадки в горючее в будущем это поможет избежать многих ошибок, большинство из которых имеют свойство оборачиваться серьезными материальными тратами. Итак, на морозе с машиной происходят следующие явления:

  • Твердые материалы сужаются – особо важно это для трущихся деталей, потому что результатом является увеличение зазоров и повышенный износ деталей. Данный фактор распознается по металлическому шуму из зоны ДВС.
  • Моторное масло застывает – при этом подшипники и сопряженные с ними элементы теряют возможность эффективной смазки. Затрудненное перемещение частей подшипника ускоряет не только его износ, но и увеличивает нагрузку на узлы мотора. Само собой, с полной уверенностью можно говорить о повышенном расходе горючего.
  • Эластичные детали становятся хрупкими – в полной мере это актуально для шлангов, которые под действием застывшей жидкости могут лопнуть или сорваться с патрубка. Уже только по этому фактору каждый в состоянии определить, нужен ли прогрев двигателя зимой или в нем нет необходимости.
  • Уменьшение емкости АКБ – поскольку электролит – жидкость, то при минусовой температуре его вязкость увеличивается. Как следствие – падение скорости химреакции и уменьшение времени, в течение которого батарея способна выдавать нужный ток. Здесь не помешает рейтинг АКБ, который поможет выбрать нужную модель.

На основании вышеперечисленного вполне резонно сделать вывод – помимо неоптимального сопряжения элементов конструкции износ деталей ДВС зависит от качества и вязкости моторного масла.

Почему нельзя прогревать двигатель слишком долго?

Как мы уже говорили выше, во всем нужна мера. Прогревать двигатель слишком долго тоже нельзя.

Дело в том, что при низкой температуре топливная смесь плохо испаряется, поэтому авто с электронным впрыском топлива тут же генерирует команду на выброс дополнительной порции горючего.

Но автомобиль остается на месте. И получается, что на холостом ходу в камере сгорания формируется избыток бензина. Бензин в свою очередь становится причиной вымывания моторного масла, то есть, по сути, он оставляет мотор без защиты. Бензин, как мы знаем, — прекрасный растворитель.

Однако если не затягивать с прогревом, ничего такого не случается, и преждевременного разрушения двигателя не происходит.

Экология и прогрев ДВС

Автопроизводители совсем не вникают в суть вопроса, нужен ли прогрев остывшего двигателя зимой – о наших деньгах они думают менее всего. Основной аргумент – экологическая безопасность, потому что на этапе пуска содержание в выхлопе токсических веществ достигает максимума. Причина такого положения – необходимость обогащения смеси, но не вся она успевает сгореть в камере. Остатки «вылетают в трубу».

Устранять эти последствия должен каталитический нейтрализатор, однако эффективность его работы находится в узком диапазоне температур. Непрогретый катализатор не способен снизить концентрацию токсических компонентов. По мере разогрева его продуктивность растет, в итоге горячий нейтрализатор полностью устраняет токсичность выхлопа. Вывод – нужно как можно быстрее вывести в рабочий диапазон активную зону катализатора.

Как показала практика, при разогреве на стоянке в режиме холостого хода катализатор не выходит на рабочий режим. Поэтому, нужно двигаться. Концентрация токсинов при разогреве на стоянке в два раза больше, чем при движении после запуска ДВС. Смешанный вариант, когда начали движение после короткого прогрева, дает самое низкое количество вредных выбросов.

Прогрев на ходу

В последнее время очень популярным стал прогрев двигателя на ходу, то есть в первые минуты движения автомобиля. Вы просто плавно трогаетесь с места и медленно (на небольших оборотах) выезжаете из двора или гаража. При этом желательно, чтобы дорога была как можно ровнее, ведь во время прогрева рывки и толчки нежелательны.

На ходу мотор прогревается быстрее, но испытывает повышенные нагрузки и тратит больше горючего.

У этого способа есть один минус: как ни крути, а движение начинается с холодным двигателем, соответственно нагрузка на механизм больше (вспоминаем про зазоры и вязкость рабочих жидкостей). Кроме того, коробка передач тоже нуждается в предварительном прогреве, а без него детали КПП претерпевают ускоренный износ, масло быстрее срабатывается и дает осадок.

Идеальный вариант: пару минут (зимой вдвое дольше) погонять двигатель в холостом режиме, а затем начать плавное движение на небольших оборотах.

Чем опасен прогрев двигателя?

Многие боятся прогревать двигатель из-за ряда осложнений, вызываемых данной процедурой. К минусам прогрева обычно относят:

  • повышенный расход бензина;
  • образование смоляного налета на клапанах;
  • вымывание бензином масла.

Особенно опасно вымывание масла. От этого в первую очередь страдают поршневые кольца и стенки цилиндров. Однако доказано, что все эти недостатки проявляются только в тех случаях, если имеет место хронический длительный прогрев двигателя.

При умеренном прогреве с двигателем не происходит ничего такого, что бы могло значительно ухудшить его работу.

Сколько нужно греть машину


Сколько нужно прогревать машину — летом, осенью и в другие сезоны, дя чего это необходимо

Прогревать машину перед началом движения или нет — извечный вопрос, вызывающий жаркие дискуссии в кругах автомобилистов с приходом холодов, особенно зимних морозов. На самом деле однозначный ответ — греть. Другое дело, сколько по времени и какими методами — тут уж решение принимается водителем индивидуально в зависимости от нескольких факторов.

Для чего необходимо прогревать машину

Во время морозов не забывайте проверять состояние аккумулятора и работоспособность генератора при помощи вольтметра

Эксплуатация авто по принципу «на ключ и поехал» даже при 40-градусной жаре не приведёт ни к чему хорошему. Большинство моторов рассчитаны на рабочую температуру +90 °C, так что знойные +40 °C, при которых мы изнываем от жажды, для двигателя недостаточны.

Главная причина, по которой необходимо прогревать машину, – работа мотора на сухую, без смазки, первые секунд 30 после пуска, независимо от времени года и температуры воздуха. Моторному маслу нужно время, чтобы подняться из картера и заполнить зазоры между трущимися деталями силовой установки. И чем холоднее на улице, тем оно гуще и, соответственно, медленнее поступает в двигатель. А работать начинает, нагревшись до тех самых + 40 °C.

Сколько времени требуется летом, весной и осенью

Двигатель во время езды прогревается быстрее, чем работая на холостом ходу

Чем ниже температура воздуха, тем дольше надо греть машину, даже самую современную. Соответственно, летом, а также тёплой весной или осенью достаточно будет 1 минуты, после чего можно начинать движение.

В целом ориентироваться следует не на время года, а на температуру воздуха на улице. Зависимость здесь следующая:

  • выше + 15 °C — достаточно 1 минуты прогрева;
  • +10…+15 °C — около 3 минут прогрева;
  • 0…+10 °C — около 5 минут прогрева.

Вовсе необязательно тарахтеть мотором, стоя во дворе. При положительных температурах начинать движение можно после первой минуты работы двигателя, но на низких оборотах — до 2000. Не раскручивайте больше мотор, пока он не прогреется до рабочих +90 °C. В движении это произойдёт быстрее.

Сколько нужно прогревать машину зимой

Не забывайте, что стоянка с работающим двигателем в жилой зоне запрещена

Зимний прогрев — отдельная история. Начинается она с пуска двигателя, и здесь есть маленький секрет. В сильный мороз не пытайтесь стартануть с первого раза. Дайте только провернуться коленвалу и примерно на третьем обороте выключите зажигание. Так Вы, во-первых, «оживите» застывший на морозе аккумулятор, во-вторых, хоть немного поднимете масло из картера в мотор. Секунд через 10 пробуйте заводить машину, выжав сцепление.

Зимы всюду разные, даже в границах России юг от севера сильно отличается климатически, поэтому руководствоваться нужно температурой воздуха.

Правило следующее:

  • на улице до -10 °C — греем авто около 7 минут;
  • при -10…-30 °C — греем 10 минут;
  • на морозе ниже -30 °C — греем до 15 минут.

Как и в тёплое время года, греть авто без движения можно первые 3–5 минут, а потом потихоньку начинать движение и давать мотору щадящую нагрузку (до 2000 оборотов), пока датчик температуры охлаждающей жидкости не установится на рабочей отметке.

Что будет, если этого не делать

Вязкостно-температурная характеристика моторного масла заметно влияет почти на все основные показатели двигателя

Начиная движение сразу после старта, вы просто-напросто в разы сокращаете жизнь двигателю, а то и рискуете убить его тут же:

  • без смазки или с чрезмерно густым маслом износ трущихся деталей увеличивается многократно, они быстро выходят из строя;
  • густое масло почти не фильтруется и идёт грязным в мотор через перепускной клапан, вместе с ним в двигатель попадает мусор, металлическая стружка и прочие ненужные мотору элементы;
  • нагрузка на мотор без его прогрева приводит к повреждению как поршневых, маслосъёмных колец, так и цилиндров двигателя;
  • если установлен датчик давления масла в пластмассовом корпусе (часто встречается на новых авто), он может выйти из строя, не выдержав давления чрезмерно густого холодного масла.

Непрогретый мотор на зимнем морозе может просто заклинить при большой нагрузке в первые 1–2 минуты работы.

Как видим, не греть машину себе дороже, особенно в холода. И чем «круче» ваш железный конь, тем большие потери вы можете понести, быстро убив мотор эксплуатацией без прогрева. Принцип работы силового агрегата одинаков для любой марки и модели авто: масло в любой машине находится в поддоне и в двигатель попадает не мгновенно. Поэтому рекомендации автопроизводителей начинать движение сразу после пуска мотора — не более чем соблюдение экологических требований.

  • Автор: Glavred
  • Распечатать

Сколько времени нужно прогревать машину летом и зимой?

Всех автолюбителей интересует вопрос: сколько времени нужно прогревать машину летом и зимой и вообще, нужно ли, и, если да, то какие еще особенности этого процесса можно отметить? Давайте вместе попробуем на него ответить.

Зачем это нужно?

Зачем вообще прогревать двигатель? Дело в том, что масло, которое находится в картере агрегата, пребывает изначально в холодном состоянии (особенно зимой). Оно начинает поступать в каналы мотора только после того, как силовой агрегат будет запущен. Когда вы поворачиваете ключ и запускаете «движок», происходит очень сильное трение между деталями и их последующий износ. По мере того, как они нагреваются, а также происходит прогревание масла, трение уменьшается. Благодаря этому, уже разогретое масло проходит по всем каналам, производя их смазку. Как результат, двигатель работает более ровно, узлы агрегата легче приводятся в движение.

Сколько времени нужно прогревать автомобиль летом?

Теперь же перейдем непосредственно к вопросу: сколько времени нужно прогревать машину летом и зимой. Для начала отметим, что рабочая температура двигателя должна быть равна 90 градусам Цельсия. Для достижения этого потребуется разное время. Так, в летний период, когда на дворе стоит средняя температура воздуха +20-25 градусов, прогревать машину практически не нужно. Полностью хватит 1-2 минуты, за которые можно протереть стекла, открыть ворота гаража и провести внешний осмотр шин. Однако здесь также есть маленький нюанс: резко набирать обороты после начала движения не рекомендуется, нужно постепенно набирать скорость, не превышая отметку в 2000 оборотов и позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Но об этом поговорим детальнее ниже.

Зимний прогрев мотора

Сколько времени прогревать машину зимой? Этот вопрос вызывает наибольший интерес в среде автолюбителей. Есть несколько возможных вариантов ответа. Один из самых простых – это воспользоваться функцией дистанционного запуска двигателя. Это один из наиболее оптимальных и экономичных (по времени) вариантов, поскольку, представьте: вы еще доедаете свой завтрак, одеваете пальто, поправляете прическу, а машина, благодаря современным высокотехнологическим средствам, уже вовсю прогревается. Вы приходите и практически сразу можно двигаться. Но не у всех есть возможность использовать этот вариант, поскольку далеко не все устанавливают на собственное авто современную автосигнализацию с представленной выше функцией.

Второй вариант развития событий – если машина стояла всю ночь в холодном гараже, ей понадобится некоторое время, чтобы прогреть все узлы двигателя и обеспечить его оптимальную работу. В таком случае лучше прогревать машину от 5 минут – это минимальное время, которое понадобится машине, чтобы разогреться. Конечно, если автомобиль находился всю ночь или длительное время на протяжении дня оставался на открытом воздухе, а температура воздуха составляла показатель в -10 и ниже отметки нуля, то лучше прогреть двигатель минут 10 или даже больше, а потом потихоньку трогаться с места, постепенно набирая обороты.

Чем плох длительный прогрев силового агрегата

По сути, сколько времени прогревать двигатель – это решает сам водитель. Можно отметить два главных минуса этого процесса: длительный прогрев силового агрегата подразумевает большой расход бензина, а также происходит загрязнение окружающей среды. Таким образом, достичь консенсуса в этом вопросе очень сложно. Но, невзирая на это, следует отметить, что ни в коем случае не следует сразу резко начинать движение, мгновенно загоняя стрелку тахометра в красную зону. Лучше постепенно набирать обороты. Это позволит двигателю спокойно набрать свою рабочую температуру. В последствие такой разумный и практичный подход положительно скажется на работе всего автомобиля.

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterБыла ли эта информация полезной? Для многих автовладельцев, особенно со стажем, вопрос о том, нужно ли прогревать двигатель, попросту не возникает.Уже довольно давно автомобилисты озадачиваются вопросом, нужно ли прогревать машину и для чего это делается.VIP – это вид тюнинга, который со временем стал автомобильной культурой. Становление VIP стиля тесно связано с возникновением JDM сцены.Компания Volkswagen пару часов назад представила миру новую версию усовершенствованного седана Polo, носящего имя  Style.Отечественный офис компании «Тойота» сообщает о том, что внедорожник Land Cruiser получит для России специальную версию под названием Style.Новый Opel Astra GTC, выполненный в современном, спортивном стиле, появился на рынке Краснодара, Москвы и других городов России относительно недавно.Актуальной темой для водителей в период новогодних праздников является вопрос о допустимой норме алкоголя, употреблениПоказать еще

Как правильно прогревать автомобиль зимой?

Здравствуйте, уважаемые гости и посетители автомобильного сайта Автогид.ру. В статье можно узнать, как правильно прогревать автомобиль зимой и использовать машину в морозы с максимальной эффективностью. Наступление зимы и холодов заставляет водителя всё чаще утром поглядывать на термометр за окном и тревожно смотреть новости.

Большая часть водителей паркует машины во дворах домов или на платных охраняемых стоянках. Есть тёплые отапливаемые паркинги, но они доступны для автолюбителей крупных городов. Часто стоимость аренды одного места довольно высока. Всё это толкает водителей заставлять дворы многоэтажных домов транспортом на протяжении всего года.

Отрицательная температура вносит свои коррективы в работу автомобиля. Нагрузка на двигатель, систему охлаждения и обогрева салона увеличивается. Все неисправности лезут наружу словно тараканы из щелей, заставляя нервничать среднестатистического водителя.

Статья поможет узнать, как прогревать автомобиль зимой и правильно обращаться с машиной в это время года. Начинающие водители найдут в материале для себя много новой и надеемся ценной информации.

Почему нужно прогревать двигатель автомобиля зимой?

Современный водитель в потоке обрушивающейся на него информации с различных источников (интернет, телевидение, газеты, журналы, соседи по гаражам и прочие) иногда не знает зачем нужно знать и уметь прогревать машину зимой. Если просто сел, завёл и поехал.

Иногда поступающая информация столь противоречива, что трудно разобраться в словесном потоке и найти здравое рациональное зерно. Положительный эффект от прогревания машины выше, чем возможные отрицательные последствия.

Следующие аргументы говорят о пользе и необходимости прогревания машины:
Густое моторное масло

Даже качественное синтетическое масло, рассчитанное на использование в зимний период при отрицательной температуре увеличивает свою вязкость. Оно густеет и первые несколько минут после запуска мотора не работает в полной мере.

Все это сказывается на эффективности смазки и снижении трения рабочих элементов двигателя автомобиля. Ровная работа мотора без резких ускорений на холостом ходу даёт возможность моторному маслу нагреться и тем самым снизить вязкость. Оно становиться текучим и равномерно распределяется по мотору.

Безопасность

Автомобиль, стоящий во дворе дома, утром может напоминать сугроб, заметённый снегом. Все стёкла полностью замерзают и покрываются коркой льда. Многие водители, очистив незначительное пространство лобового стекла выезжают на дорогу.

Это очень опасно, так как обзорность значительно снижена и водитель не может в полной мере следить за дорожной обстановкой. Не полностью очищенное лобовое стекло может стать причиной ДТП (дорожно-транспортного происшествия). Важно полностью очистить боковые передние и лобовое стекло автомобиля и только потом отправляться в путь.

Износ мотора

Непрогретый двигатель автомобиля использовать не рекомендуется. На морозе металлические детали силовой установки уменьшаются в своих размерах. Если завести двигатель без прогрева и дать ему нагрузку такие действия приведут к ускоренному износу отдельных элементов.

Прогрев мотора позволит минимизировать негативные последствия связанные с отрицательной температурой воздуха. Все элементы мотора восстановят свои прежние размеры после работы на холостом ходу на протяжении 5-10 минут.

Расход топлива

Экономные водители, считающие каждый литр топлива будут неприятно удивлены тем фактом, что непрогретый двигатель потребляет большее количество топлива чем при обычных условиях.

Это связано с тем, что в условиях отрицательной температуры образование топливно-воздушной смеси затруднено. Особенно это касается дизельных моторов.

Для воспламенения смеси потребуется от дизельной силовой установки большее количество усилий. Ей придётся преодолевать сопротивление вязкого топлива и холодного воздуха.

Салон автомобиля

Использование автомобиля с холодным салоном удовольствие сомнительное. Холодные сиденья отрицательно сказывается как на мужском, так и женском здоровье. Лучше заблаговременно выйти из дома или квартиры и прогреть мотор, чем потом в будущем расплачиваться за лень здоровьем.

Аккумулятор

Прогрев автомобиля позволяет снизить нагрузку на аккумулятор. Многие водители вместо постепенного обогрева лобового и заднего стекла включают принудительный электрический нагрев.

Холодный аккумулятор начинает активно отдавать электрическую энергию источникам потребления. Эффективность его работы страдает. Всё это может приводить к снижению плотности электролита и уменьшению срок работы аккумуляторной батареи.

Согласно проведённому опросу сайта Автогид.ру среди 130 водителей возрастом от 18 до 65 лет по вопросу прогрева двигателя автомобиля были получены следующие данные. Всегда прогревают автомобиль зимой 38,46% водителей от всего количества опрошенных. Никогда не прогревают двигатель 15,38% водителей. Очень редко это делают 19,23% водителей и иногда прогревают мотор 26,92% автолюбителей.

В любом случае подавляющее количество водителей предпочитает прогревать автомобиль зимой.

Как правильно прогревать машину зимой?

Действия по прогреву двигателя автомобиля и его правильному запуску зимой просты и не требуют от водителя специальных знаний. Главное, не лениться и выйти из дома на 15-20 минут раньше, чтобы подготовить автомобиль к поездке. Это даст возможность использовать автомобиль с максимальным уровнем эффективности при самых суровых морозах.

Порядок действий прогрева автомобиля в зимнее время следующий:
Подготовка двигателя автомобиля к запуску

Перед тем как запускать мотор автомобиля нужно на непродолжительное время включить ближний свет. Достаточно 30 секунд времени для «оживления» аккумулятора. Выжать сцепление автомобиля и тем самым отключить стартер от коленчатого вала и коробки передач. Обязательно включить нейтральную передачу.

Это поможет упростить пуск мотора автомобиля даже при высокой отрицательной температуре воздуха. Если автомобиль дизельный нужно дождаться пока погаснет спиралька свечей подогрева топлива. Рекомендуется воспользоваться свечами прогрева несколько раз.

Запуск мотора

Если двигатель автомобиля не завёлся с первого раза не нужно «насиловать» стартер и «садить» аккумулятор. Необходимо дать возможность аккумулятору восстановиться (достаточно 30-40 секунд) и снова повторить попытку.

Когда мотор автомобиля заработает нельзя сразу включать обогрев стекла. Необходимо выждать 1 или 2 минуты. Не стоит от остывшего мотора со старта забирать тепло.

Направлять на холодное стекло тёплый воздух не рекомендуется. Если есть небольшие трещины можно спровоцировать их увеличение. Сначала потоки воздуха направляются в салон и только потом на стёкла. Нужно знать и уметь правильно прогревать салон автомобиля зимой.

Пока мотор работает и салон нагревается тёплыми потоками воздуха можно начинать чистить стекла автомобиля и фары снаружи. Тем самым экономиться приличное количество свободного времени.

Внимание надо уделить очистке лобового и боковых стёкол автомобиля. От их чистоты зависит уровень обзора и безопасность движения на машине. Оптимальное время прогревания автомобиля зимой зависит от температуры воздуха и активности использования транспортного средства. В среднем достаточно 15-20 минут и можно отправляться в путь.

Начало движения

Непрогретый мотор работает на повышенных оборотах даже не холостом ходу. После его запуска тахометр можно показывать 1200-1300 оборотов в минуту. Двигатель в прогретом состоянии выдаёт частоту вращения коленчатого вала в районе 1000 оборотов.

Если обороты мотора упали, значит уже можно начинать движение. Двигаться на автомобиле первые 10-15 минут не рекомендуется на высокой скорости. Первый километр желательно преодолеть на скорости 40-60 км/час. После этого можно плавно набирать необходимую скорость движения.

Подобная тактика позволит мотору автомобиля набрать рабочую температуру и избежать повышенной нагрузки двигателя, увеличения износа его рабочих элементов.

Заключение

Правильно прогревать автомобиль зимой нужно в обязательном порядке. Конкретное время прогрева мотора каждый водитель научится определять самостоятельно и без посторонней помощи. Эти знаний приходят с опытом вождения. Спешка в утренние зимние часы отрицательно скажется на работе мотора и всего автомобиля в целом.

Нужно ли прогревать машину зимой? — DRIVE2

Многие сторонники прогрева двигателя утверждают, что холодный мотор больше подвержен механическому износу. Это лишь отчасти, ведь при испытании не прогретого двигателя заметного износа не было замечено. Это объясняется тем, что холодный двигатель в движении, т.е. под нагрузкой, быстрее прогревается и выходит на свой оптимальный режим работы.

Почему многие автолюбители продолжают прогревать двигатель зимой? Это просто привычка и опыт давно минувших лет. В прошлом, для уменьшения износа приходилось прогревать холодный двигатель. Но сегодня с ростом технологий, необходимость в длительном прогреве двигателя отпала из-за ненадобности. Все современные моторы быстро прогревается, нежели карбюраторные предки, длительный прогрев двигателя — это избыток прошлого.

Также противники прогрева двигателя зимой приводят два фактора: это экологические нормы и расход топлива. Давайте с вами представим, что автовладелец прогревает мотор каждый день по 10-15 минут. Это сколько уходят дорогущего бензина в выхлопную трубу, причем просто так? Стоит отметить, что при прогреве на месте страдают свечи зажигания. В момент прогрева мотора топливовоздушная смесь переобогащается, т.е. в ней появляется большое количество бензина. А это приводит к заливу и следственно к скорой замене свечей.

Как едет автомобиль на холодном двигателе?

Остается вопрос: как едет автомобиль на холодном двигателе? Современные машины оборудованы системой впрыска, которая самостоятельно изменяет параметры мотора, в зависимости от его параметров на данный момент. Т.е. всю черновую работу по прогреву двигателя сделает за вас электроника.

Единственное правило, которое надо соблюдать при езде на холодном моторе — это не раскручивать мотор до предельных оборотов и стараться не давать ему максимальных нагрузок. Это необходимо для прогрева технологических жидкостей: авто масла, смазочных компонентов и топлива.

Сколько времени нужно прогревать двигатель?

Современные автомобили не стоит долго прогревать, достаточно трех-пяти минут для прогрева, чтобы спокойно ехать и не волноваться за повышенный износ двигателя. Двигатель во время езды прогревается быстрее, чем работая на холостом ходу. Давайте разберемся, сколько времени нужно прогревать двигатель при определенной температуре воздуха.

От + 5 до 0 достаточно всего 1-2 минуты для прогрева двигателя. При этой температуре стекла автомобиля еще не успевают покрыться льдом, так что длительный прогрев не нужен.

При температуре от 0 до минус 10 — время прогрева двигателя составляет приблизительно 2 минуты. За это время двигатель выйдет на рабочую температуру, прогреются все технические жидкости для дальнейшего движения. В свою очередь, для прогрева салона автомобиля потребуется не менее 5 минут.

При температуре от -10 до минус 20 — время прогрева составляет от 3 до 5 минут. При такой температуре возможно замерзание стекол автомобиля и пока они не отогреются — дальнейшая поездка будет опасной. Лучший вариант, это прогреть двигатель 2-3 минуты, а после включить печку и подождать еще пару-тройку минут, пока не раз морозятся стекла автомобиля.

При температуре минус 20 и ниже — прогрев двигателя должен составлять не менее 5 минут. Достаточное время прогрева зависит от технического состояния вашего авто и чем современней ваша машина и чем лучше работает печка, тем меньше будет время прогрева. Для прогрева технических жидкостей достаточно не более 5 минут, а для прогрева салона — не менее 10 минут.

Что делать, если не желаете долго ждать, когда прогреется двигатель? В таком случае помогает сигнализация с авто запуском. Не выходя из дома запускают двигатель с брелка, и в то время как вы одеваетесь и выходите из дома, ваш автомобиль будет прогрет.

По своему опыту скажу: прогрев двигателя зимой необходим пока не будет хороший обзор, в случае если на стеклах появился лёд. Но иной раз ждать пока растают стекла и прогреется салон автомобиля — время терять. Легче купить специальную щетку и очищать ей стекла ото льда.

Возмущение экологов по этому поводу можно игнорировать по той простой причине, что в сельской местности прогрев особого вреда природе и людям не принесет. А в городе, где количество авто велико, львиную долю всякой гадости в воздухе дают не выхлопы, а как ни поразительно, пыль от постоянно истирающейся резины колес и колодок. Любопытный факт: во время Второй мировой войны талантливый немецкий генерал Эрвин Роммель, по свидетельству его сослуживцев, требовал, чтобы перед началом движения вся подчиненная ему техника прогревалась не менее 10 минут. Это правило действовало даже когда он командовал германским «ограниченным контингентом» в пустынях Африки. В результате процент поломок во вверенных ему моторизованных подразделениях всегда был заметно ниже среднестатистических.

В случае дизельного авто, совет греть двигатель перед поездкой может показаться странным: моторы, работающие на тяжелом топливе, на холостом ходу прогреть до рабочей температуры практически не реально, особенно зимой. В этой связи хочется напомнить, что перед началом движения имеет смысл прогреть не только двигатель, но и АКП (если она есть), и насос гидроусилителя руля. Прогретыми они легче воспримут рабочие нагрузки, возникающие в процессе движения. Поэтому, пока мотор тарахтит на холостых, рекомендуется (нажав педаль тормоза, разумеется) перевести селектор АКП в «драйв» и посидеть так несколько минут. Потом проделать то же самое при положении коробки в положении «реверс». Одновременно стоит медленно и плавно покрутить руль – оборот в одну сторону, затем оборот в другую. И так несколько раз. Эти нехитрые приемы могут заметно продлить жизнь агрегатам вашей машины.

Сколько нужно греть двигатель в разные сезоны года?

24 февраля 2016   Авто Флот

В эксплуатации автомобиля присутствует множество спорных моментов, которые являются определенной загадкой для начинающих автомобилистов. Если со временем владелец транспорта вырабатывает определенные свои привычки, то сначала он подражает другим водителям или следует инструкциям своих преподавателей в автомобильной школе. У каждого эксперта мнение о таком процессе, как прогрев двигатея перед поездкой, остается разным. Одни говорят, что необходимо пять минут подождать с запущенным силовым агрегатом, прежде чем отправляться в путь, другие утверждают, что прогрев достаточно совершить в течение двух минут, а третьи доказывают, что прогревать двигатель вообще вредно для силового агрегата. Кому верить, не совсем понятно, поэтому сегодня мы постараемся разобраться в этом вопросе и рассмотреть основные аргументы с разных сторон.

Сразу необходимо заметить, что каждый производитель автомобилей и силовых агрегатов предоставляет свои требования к эксплуатации. Но порой оказывается, что в разных модификациях одного и того же авто в инструкции присутствуют разные указания. Один автомобиль рекомендуется греть, другой можно эксплуатировать без предварительного прогрева. Для владельцев некоторых технологичных автомобилей вопрос прогрева является решенным, поскольку бортовой компьютер запрограммирован на повышение оборотов двигателя, когда машина не готова к движению. На деле же оказывается, что силовой агрегат можно эксплуатировать и на повышенных оборотах, поскольку это явление существует лишь для более быстрого достижения рабочей температуры двигателя.

Почему лучше прогревать двигатель перед поездкой?

Сначала развенчаем миф о том, что силовой агрегат вообще не нужно прогревать. На самом деле, следует помнить о том, что металл имеет свойство сжиматься и расширяться от температуры. Несмотря на то, что эти сжимание и расширение не столь заметно для человеческого глаза, для точных технических приборов и агрегатов оно имеет значение. Тем более, в двигателе все зазоры выстроены по микрометрам. Когда вы заводите силовой агрегат и даете ему немного постоять на нейтральной передаче, он быстро прогревается и оказывается готовым к работе, но если сразу дать нагрузку, двигатель может просто заклинить. Есть и другие причины необходимости прогрева:

  • желательно, чтобы антифриз прошел один полный круг, чтобы не замораживать двигатель, это занимает порядка 1-2 минут в зависимости от конструкции авто;
  • в течение тех самых 1-2 минут металл в двигателе становится на свое место и готов принимать нагрузки, при таких условиях агрегат будет служить намного дольше;
  • на механике авто заводится с выжатым сцеплением, а после минуты прогрева сцепление отпускается, чтобы точно также прогрелись детали коробки передач перед поездкой;
  • на автомате после базового прогрева следует нажать на тормоз и перевести рычаг в положение R или D, чтобы коробка подключилась и начала греться вместе с двигателем;
  • необходимо самостоятельно провести исследование, сколько времени автомобиль должен прогреваться, чтобы вам было комфортно на нем ехать без особых проблем;
  • непрогретый силовой агрегат достаточно сложно заставить нормально работать, он постоянно будет глохнуть, потреблять слишком много топлива и терять мощность.

Если же вы спешите, можно начать движение и на холодном двигателе, всего после нескольких десятков секунд пробега. Но двигаться следует исключительно на малых оборотах, избегая сильных нагрузок на двигатель. В ином случае происходит чрезмерных износ деталей силового агрегата, что станет причиной настоящих проблем в ближайшем будущем. Даже если вы не планируете долго эксплуатировать автомобиль, не следует формировать проблемы для будущего владельца. На самом деле, выработать привычку нормального прогрева автомобиля перед эксплуатацией не так сложно. Нужно просто понять, что последствия отсутствия такого прогрева могут быть достаточно сложными и неприятными, а также дорогими в устранении.

Сколько времени нужно греть автомобиль летом и зимой?

Многие привязывают процесс прогрева к сезону. На самом деле, вашему автомобилю абсолютно все равно, сколько градусов на улице. Рабочая температура двигателя находится в промежутке между 85 и 90 градусами по Цельсию, а такой погоды, к счастью, в наших климатических широтах не бывает. Поэтому силовому агрегату все равно потребуется определенное время для того, чтобы достичь своей рабочей температуры. Тем не менее, зимой этот процесс может занимать больше времени, поэтому многие полагают, что в зимнее время прогрев должен происходить дольше. На самом деле, время прогрева определяется другими критериями, ведь нужно просто привести металл двигателя в нормальное состояние. Критерии определения времени прогрева индивидуальны и определяются такими факторами:

  • экспериментальным путем определите, через какое время ваш автомобиль готов к поездке, прислушивайтесь к его реакциям на нажатие педали газа после старта движения;
  • посмотрите в инструкцию по эксплуатации транспортного средства, что говорит по поводу прогрева производитель, часто это бывает важным для гарантийных машин;
  • воспользуйтесь форумами и обсудите с другими владельцами вашей марки автомобиля, сколько стоит прогревать двигатель в различных условиях, выработайте систему;
  • пользуйтесь опытом других людей, посоветуйтесь с мастерами на станции технического обслуживания, а затем сложите все мнения в одно правильное поведение за рулем;
  • прислушивайтесь к оборотам качественного инжекторного автомобиля — после прогрева он сбросит обороты до рабочих показаний в районе 900 об/мин и покажет готовность к поездке;
  • понаблюдайте за летней и зимней реакцией вашего автомобиля на длительный или быстрый прогрев и сделайте выводы о том, что вам на самом деле будет необходимо.

Стоит учитывать еще и такой фактор, как индивидуальность каждого автомобиля. На самом деле, все карбюраторные двигатели в данном случае ведут себя одинаково, ведь управляются простым подсосом и педалью акселератора. А вот инжекторы показывают характер, поскольку управляются бортовым компьютером. На деле оказывается, что автомобили одинаково относятся к процессу прогрева, будь то 20-летний ВАЗ или новый Mercedes. Но производители спекулируют на данной теме, поскольку для современного динамичного мира процесс прогрева стал лишним. Вот и указывают компании в документах, что прогрев нужен символический — в течение 60 секунд. Впрочем, любой машине после такого прогрева можно двигаться, только вот урон в процессе может быть значительный.

Что будет, если вообще не греть силовой агрегат?

Еще один вопрос, который задают противники прогрева, звучит так: а чем вообще опасно отсутствие определенного времени на прогрев двигателя? Вопрос задается в ожидании не услышать ничего конкретного и продолжать издеваться над своим автомобилем. На деле же оказывается, что накопилось очень много правильных и стоящих ответов от специалистов автомобильных сервисов и станций обслуживания, а также от опытных водителей. Многие эксперты приведут вам целый список проблем, которые могут произойти с автомобилем без прогрева. Давайте подробно разберем каждый пункт данного списка и обсудим его важность для автомобилста:

  • происходит значительный износ двигателя — пусть это и долгосрочный процесс, но он может застать вас врасплох через несколько лет в виде вышедшего из строя агрегата;
  • вполне реально нарушение компрессии в цилиндрах очень скоро после начала вот таких поездок без прогрева, которые однозначно вредят герметизации силового агрегата;
  • даже минута прогрева позволяет смазать все детали маслом, которое в спокойном состоянии все находится в картере, так что движение без прогрева губительно;
  • на непрогретом автомобиле расход бензина достаточно большой, так что сэкономить топливо на стадии прогрева двигателя просто невозможно;
  • коробка холодная также не слишком удобна в эксплуатации, масло зимой застывает и его следует разбить перед тем, как начать непосредственно поездку.

Справедливости ради стоит отметить, что и слишком долгий прогрев также не является полезным. Более пяти минут греть машину на холостых оборотах не стоит. Это приведет к тому, что силовой агрегат станет работать менее стабильно, на свечах может образоваться определенный нагар, так как меняется температурный режим их работы. Впрочем, для каждой машины будут свои последствия, которые необходимо учитывать. В любом случае, всегда следуйте свои наблюдениям, так как автомобили сами подсказывают владельцу, что же ему на самом деле нужно делать в той или иной ситуации. Скорее всего, ваши собственные наблюдения принесут больше пользы, чем все остальные источники информации. Предлагаем небольшое видео по теме необходимости прогрева силового агрегата:

Подводим итоги

Прогрев двигателя на самом деле необходим практически всем современным и старым автомобилям. Впрочем, нынешнее поколение машин довольствуется буквально двумя минутами прогрева, в то время как карбюраторные автомобили приходится греть порядка пяти минут, иначе они просто не поедут. Прогрев нужен для нескольких важных процессов, среди которых смазка маслом всех деталей двигателя и повышение температуры работы силового агрегата. Так вы подготовите агрегат непосредственно к эксплуатации и сможете обеспечить безвредную поездку для него.

Если греть двигатель слишком долго, могут появиться проблемы со свечами. Если же наоборот трогаться сразу после запуска силового агрегата, можно получить достаточно быстрые проблемы с компрессией и чрезмерным износом поршневой группы. Так что везде необходимо знать золотую середину. Вы можете следовать указаниям производителя в инструкции, собственным замечаниям и опыту, а также советам экспертов и опытных владельцев вашей модели автомобиля. А вы прогреваете авто перед поездкой?

Нужно ли прогревать машину перед поездкой зимой и летом: положительные и отрицательные стороны прогрева

Эксплуатация автомобиля в российских реалиях подразумевает, что ему предстоит работать на протяжении нескольких месяцев при минусовой температуре. Практически каждый водитель знает правило, что зимой перед поездкой машину необходимо в течение нескольких минут прогреть. Многие водители и летом дают мотору некоторое время поработать, перед тем как отправляться в поездку. Но действительно ли современные двигатели обязательно прогревать перед поездкой?

Производители автомобилей в книге по технической эксплуатации часто указывают, что мотор, установленный в машине, прогревать не требуется. По их словам, данная процедура является бессмысленной тратой топлива, а во многих странах длительная работа мотора на холостом ходу, особенно в жилых кварталах, вовсе запрещена. Выходит, что прогрев двигателя автомобилю не нужен? Нет, все нет так просто, и в рамках данной статьи мы предлагаем рассмотреть, зачем прогревать двигатель, и что будет, если этого не делать перед поездкой.

Возможные проблемы при эксплуатации непрогретого двигателя

Руководство по технической эксплуатации автомобиля, выпущенное производителем, не всегда содержит актуальную информацию для региона, где эксплуатируется машина. В России продается множество иномарок, но техническую литературу по ним не всегда адаптируют к реалиям нашей страны. Не прогревая двигатель перед поездкой, водитель рискует приблизить необходимость капитального ремонта мотора максимально. Рассмотрим подробно, почему необходимо прогревать двигатель перед поездкой.

Температура моторного масла

О том, что масло необходимо своевременно менять, знает каждый водитель, но не все понимают, каким образом смазывающий элемент действует в двигателе. Во время работы мотора масло «бегает» по нему, словно кровь по организму человека. Когда двигатель останавливается, масло стекает в поддон, и на элементах мотора остается лишь небольшая масляная пленка. Чем дольше двигатель не заводится, тем меньше эта пленка, и тем опаснее отправляться в поездку без прогрева двигателя.

В теплое время года, чтобы моторное масло после старта двигателя разошлось по каналам и начало выполнять свою работу, ему требуется около 30 секунд. Поэтому в первые 30 секунд после пуска мотора отправляться в поездку нельзя даже летом. Зимой же ситуация усугубляется, поскольку за время простоя масло становится густым из-за низкой температуры, и ему требуется дополнительное время, чтобы пройти полный смазочный круг и войти в рабочую температуру.

Если не прогревать моторное масло, повышается не только износ, но и велик риск критической поломки узла двигателя, из-за которой потребуется немедленный ремонт.

Работа масляного фильтра

Чтобы задерживать микрочастицы нагара, стружку, а также другой мусор, накопившийся в моторном масле, в автомобиле устанавливается фильтр. Основная рабочая зона фильтра – это бумага с микропорами, через которую проходит масло. В бумаге задерживается мусор, и чем менее вязкое масло, тем проще ему проходить сквозь фильтр.

Когда моторное масло не может пройти через фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан, и масло без фильтрации направляется в двигатель. Таким образом грязь поступает в двигатель, и если в этот момент начать двигаться на автомобиле, износ агрегатов двигателя будет максимальным.

Прогрев двигателя для хорошего прохождения масла необходим как в теплое, так и в холодное время года. При температуре ниже минус 10 градусов по Цельсию рекомендуется прогревать автомобиль минимум 10 минут, чтобы масло стало менее вязким и хорошо фильтровалось.

Маслосъемные и компрессионные кольца

Если начать движение автомобиля на непрогретом двигателе, возникает высокий риск повреждения маслосъемных и компрессионных колец, расположенных на проточках поршня. Как известно, кольца установлены в двигателе для снятия излишек масла и создания компрессии. При работе на них приходятся серьезные нагрузки, поскольку они трутся о стенки цилиндров.

Многие водители замечали, что в течение нескольких секунд после старта мотора он работает на повышенных оборотах, которые через некоторое время опускаются. Связано это именно с ходом цилиндров двигателя. При прогревании цилиндры, как и любой металл, расширяются на несколько микрон, за счет чего освобождаются из-под сжатия кольца. В этот же момент элементы двигателя начинают более эффективно смазываться.

Не прогрев цилиндры двигателя перед стартом движения, водитель рискует повредить не только кольца, но и цилиндры.

Гидрокомпенсаторы и гидронатяжители

Корректируют работу клапанов двигателя современных автомобилей гидрокомпенсаторы и гидрпонатяжители, необходимые для натяжения цепи. Для работы в элементы должно закачаться масло, что происходит после его прогрева до рабочей температуры. Если начать движение автомобиля не разогрев смазку, корректироваться зазоры будут с малой эффективностью.

Выход из строя датчика масла

Актуальной для современных автомобилей проблемой является выход из строя датчиков масла при работе непрогретого двигателя. Пластмассовые датчики под давлением густого масла повреждаются, если начать движение, и автомобиль начинает сигнализировать о недостатке смазывающей жидкости в поддоне.

Данная проблема актуальна для машин, в которых устанавливаются датчики масла в пластмассовом корпусе. Если элемент выполнен по большей части из металла, неисправность может не наблюдаться.

Почему производители автомобилей не рекомендуют прогревать двигатель

Как можно видеть, сразу несколько элементов мотора рискуют повредиться или выйти из строя, если начать движение на непрогретом двигателе. Но чем выше температура окружающего воздуха, тем меньше нужно прогревать мотор. Производители автомобилей, не рекомендуя прогрев двигателя, говорят именно о долгой стоянке с рабочим мотором, из-за которой повышается расход топлива и загрязняется окружающая среда. Только с целью защиты экологии водителям не рекомендуется заниматься прогревом двигателя перед поездкой, на самом моторе негативно прогрев не сказывается, если правильно работает вентилятор радиатора охлаждения.

Сколько греть автомобиль зимой и летом

Прогрев двигателю необходим для грамотной работы, и с этим сложно спорить. В зависимости от температуры окружающего воздуха на прогрев мотора может уходить разное время:

  • Ниже -30°C. Прогревать двигатель необходимо от 10 до 15 минут, чтобы моторное масло «разогрелось» до рабочей температуры;
  • От -10°C до -30°C. Можно ограничиться прогревом мотора в 7-10 минут;
  • От +10°C до -10°C. Достаточно прогрева автомобиля в 4-7 минут;
  • Выше +10°C. Требуется прогрев не более 1-3 минут, чтобы моторное масло разошлось по двигателю и дошло до рабочей температуры.

В зарубежных странах, где производится большинство иномарок и для которых составляются инструкции, температура редко опускается ниже –10°C. Именно поэтому производители не рекомендуют прогревать двигатель перед поездкой, тем самым отмечая, что достаточно пары минут работы мотора, чтобы по нему разошлось масло, и можно было начать движение. В России, где температура часто опускается значительно ниже -10°C, эксплуатация двигателя без предварительного прогрева приведет к его выходу из строя.

(449 голос., средний: 4,57 из 5) Загрузка…

Сколько прогревать машину с автоматом зимой и нужно ли это вообще

Вот каждый год одно и то же: как только настают холода, сразу же возникают вопросы относительно того, сколько прогревать машину с автоматом зимой, нужно ли это делать или сразу ехать; если обязательно прогревать, то как это сделать правильно, чтобы продлить срок службы АКПП. На эти и другие вопросы ответим в этой статье.

Прогревать или нет?

Для того, чтобы дать ответ на вопрос, сколько нужно прогревать машину автомат зимой, сначала необходимо выяснить целесообразность прогревания автоматической трансмиссии. В данном вопросе автолюбители и специалисты разделились на два лагеря: одни уверены, что прогревать автоматическую коробку передач нужно, другие считают, что это вовсе не обязательно. Давайте рассмотрим аргументы каждой группы мнений.

За

Автоматическая коробка передач – это сложный технический узел. Соответственно, чем сложнее механизм, тем больше требований и рекомендаций по его использованию. Одним из требований является использование качественного трансмиссионного масла. Под словом «качественное» необходимо понимать не просто марку, но и рабочие параметры, соответствующие условиям эксплуатации АКПП в каждый отдельно взятый момент времени. Иначе говоря, в процессе езды трансмиссионное масло должно находиться в нормальном жидком состоянии и обладать регламентированными производителем параметрами.

Зимой, как и в случае с моторным маслом, трансмиссионная жидкость на морозе густеет. Это приводит к масляному голоданию практически всех деталей трансмиссии, затрудненной работе масляного насоса и забиванию фильтра. Механизм в таком случае изнашивается гораздо быстрее, чем в теплое время года. Пластиковые и резиновые детали устройства при пониженных температурах теряют свою эластичность. Это может привести к выдавливанию уплотнителей, появлению трещин, протеканию жидкости. Следовательно, прогревать машину с АКПП до оптимальной рабочей температуры нужно обязательно!

Против

Современное ATF масло, как и моторное синтетическое, имеет низкую температуру замерзания. Следовательно, не стоит переживать, что зимой автомат не сможет нормально функционировать.

Если в «коробке» уже есть неисправность, то никакими ухищрениями, в том числе и прогревами, ситуацию уже не исправишь. Если трансмиссия «пинается», то пора ехать в ремонт, а не заниматься «самолечением».

Нет смысла перещелкивать селектор КПП в разные положения зимой перед поездкой, уповая на то, что в таком случае все шестеренки смажутся «как надо». Они и так смажутся, как только вы начнете движение. Прогрев АКПП – только лишняя трата времени.

Трансмиссионное масло начинает разгоняться по всему механизму уже с момента запуска двигателя. Поэтому никаких дополнительных манипуляций не требуется.

Что в остатке?

За то, чтобы прогревать машину зимой с автоматической трансмиссией, говорит физика. Здесь и увеличенные зазоры между трущимися деталями, и повышенный коэффициент трения, и риск поломки масляного насоса, и забивание фильтра с последующим масляным голоданием. Причина банальна, последствия разнообразны.

Понижение температуры, как мы знаем из курса физики, сказывается на изменении размеров деталей. Пусть на долю миллиметров, но детали реально становятся меньше. Отсюда и увеличение зазоров между ними. Увеличение зазоров создает неправильные точки соприкосновения между деталями автоматической коробки передач и паразитную вибрацию. Даже поэтому прогрев АКПП необходим.

Загустевшее на морозе трансмиссионное масло обладает меньшей текучестью, это неоспоримо. Чтобы перекачивать жидкость в подобном состоянии, насосу приходится работать в натяг. Это значительно сокращает его ресурс. Прогрев коробки автомат позволяет минимизировать подобные последствия.

Загустевание жидкости есть ничто иное, как кристаллизация ее молекул в той или иной мере. Размер кристаллов обычно всегда больше размеров молекул жидкости в случае с одним и тем же веществом. Так как масляный фильтр предназначен для фильтрации жидкости, то при ее кристаллизации он будет задерживать кристаллы на своих стенках. Это в конечном итоге приводит к забиванию фильтра и невозможности пропускания через него трансмиссионного масла. Как следствие, нарушается процесс смазки механизма. Прогрев автоматической коробки поможет решить эту проблему.

Специалисты, которые утверждают, что прогрев коробки автомат необязателен ввиду низкой точки замерзания современных трансмиссионных масел, правы лишь отчасти. Кроме точки замерзания есть еще диапазон оптимальных температур, в который жидкость обладает рабочими характеристиками. Нижняя точка этого диапазона, как правило, находится на 10-15 градусов выше точки замерзания. Следовательно, большинство трансмиссионных масел сохраняют свое жидкое состояние примерно до -20 градусов Цельсия. Поэтому морозной зимой перед поездкой АКПП, все же, нуждается в прогреве.

А вот теперь, основываясь на всем вышесказанном, ответьте: надо ли прогревать АКПП? Думаю, надо, если не хотите ее угробить.

Как прогревать?

После того, как вы дали положительный ответ на вопрос, нужно ли прогревать АКПП зимой, думаю, вас теперь интересует, как правильно прогреть «автомат».

Некоторые «специалисты» называют манипуляции с рычагом КПП, которые необходимо произвести в процессе ее прогрева, и о которых вы наверняка уже слышали, «шаманством». Под этим шутливым термином они подразумевают некие непонятные действия, не имеющие под собой никакой научной базы. Смею с ними не согласиться, поскольку вижу в этой процедуре практический смысл.

Для тех, кто не в курсе, как прогревать коробку автомат, докладываю. Упомянутые «манипуляции» заключаются в поочередном включении всех имеющихся положений автоматической трансмиссии. Иными словами, перед тем, как двинуться в путь, рекомендуется нажать на педаль тормоза и поочередно перевести рычаг во все положения, задерживаясь на каждом примерно пару минут.

Описанный процесс позволяет, во-первых, быстро смазать большую часть движущихся деталей: шестерен и фрикционов, а во-вторых, способствует более быстрому нагреванию трансмиссионной жидкости. В конечном итоге мы получаем и более смазанный механизм, и меньшее время прогрева. Более всего рекомендуется так прогревать АКПП в зимнее время.

Сколько прогревать?

Теперь, когда вы знаете, как правильно прогревать АКПП зимой, самое время узнать, сколько времени прогревать машину с автоматической трансмиссией.

На самом деле, дополнительного времени на то, чтобы прогревать АКПП в зимнее время, практически не требуется. Как уже было сказано, процедура переключения передач по времени совпадает с прогревом двигателя автомобиля. Единственное, на что стоит обратить внимание, так это то, что «шаманство» с рычагом желательно производить уже при более или менее прогретом трансмиссионном масле, непосредственно перед началом движения.

После того, как вы начали движение, первые минут 10 рекомендуется двигаться плавно, по мере возможности, конечно. Не стоит буксовать, резко тормозить и ускоряться, т.к. «автомат» еще толком не прогрелся, и детали будут испытывать повышенные нагрузки.

Заключение

Надеюсь, эта статья помогла вам ответить на вопрос, нужно ли прогревать коробку автомат зимой, как правильно и сколько надо прогревать машину на автомате. Единственное, что хотелось бы добавить, так это то, что следует следить за состоянием трансмиссионной жидкости, вовремя менять масло, заливать только регламентированное по качественным параметрам автопроизводителем. Только в таком случае можно быть уверенным, что АКПП прослужит максимально долго.

На этом все, спасибо за внимание. Если статья оказалась полезной, просьба поделиться ссылкой нее в соцсетях. Удачи на дорогах!

Смотрите также:

✅ При какой температуре дизельного двигателя можно начинать движение

До какой температуры греть мотор зимой

Вопрос холодного пуска и прогрева двигателя сегодня является предметом оживленных споров. Если на карбюраторных моторах необходимость греть двигатель для достижения устойчивой работы была очевидной, то для современных бензиновых и дизельных ДВС с электронным впрыском не все так однозначно.

Почему двигатель нужно прогревать

В руководствах по эксплуатации повсеместно встречаются утверждение о том, что машину нужно прогревать не на холостых оборотах, а в движении. Также бытует мнение, что качественные моторные масла эффективно защищают трущиеся детали практически в любых условиях и при любой температуре.

Необходимо отметить, что подобные рекомендации нацелены больше на заботу об экологии, чему в развитых странах уделяется огромное внимание. Получается, автопроизводители вынуждены жертвовать моторесурсом ради экологичности.

С технической точки зрения предварительный прогрев мотора на холостом ходу перед поездкой является необходимым. В прогреве нуждается и КПП независимо от типа трансмиссии, а также другие узлы транспортного средства. Что касается прогрева двигателя зимой, ниже отмечены основные причины:

  • Любое моторное масло при отрицательных температурах густеет в той или иной степени. По этой причине трущиеся пары холодным маслом смазываются не так хорошо и подвержены повышенному износу. С нагревом двигателя моторные масла будут соответствовать заявленным показателям вязкости и наиболее эффективно проявят свои защитные свойства. Оптимальным решением становится увеличение оборотов и нагрузки на ДВС только после предварительного прогрева.
  • Второй причиной того, что двигатель нужно прогревать, являются зазоры между деталями. На холодном двигателе зазоры увеличены и приходят в норму после того, как мотор выходит на рабочую температуру и нагретые детали расширяются.
  • Дополнительно обратим внимание на то, что наличие инжектора еще не означает абсолютную стабильность работы холодного мотора при езде. Обороты «на холодную» могут плавать или зависать, появляются повышенные вибрации, перерасход топлива, снижается резкость отклика на нажатие педали газа и т.д.
  • Последним аргументом необходимости прогрева двигателя выступает безопасность, так обзор при езде на автомобиле с затянутым инеем ветровым и боковыми стеклами ограничен.

С учетом вышесказанного ответим на вопрос, до какой температуры нужно греть мотор зимой на холостых оборотах перед поездкой в зависимости от видов ДВС и потребляемого топлива: карбюраторный и инжекторный бензиновый агрегат, дизельный мотор, а также машины с установленным газобаллонным оборудованием.

Температура и время прогрева мотора

Если говорить о теплом времени года, тогда инжекторному автомобилю или дизелю будет достаточно пары минут работы на холостых. Карбюраторные двигатели нужно греть 7-8 минут. Затем можно начинать движение на пониженных передачах и низких оборотах (около 2000 для бензинового авто и 1200 для дизельного ТС). Зимой ситуация меняется.

Бензиновые двигатели

Если ваш мотор с карбюратором, тогда его нужно греть минимум 15 минут. При сильном морозе это время может быть увеличено. Основной задачей является прогрев до того момента, когда двигатель будет работать устойчиво при нажатии на педаль газа и увеличении топливоподачи. Карбюраторные двигатели до начала движения нужно греть до 40 градусов и более, ориентируясь по специальной отметке на шкале температуры.

Минимальным временем прогрева инжекторного бензинового двигателя можно считать отрезок около 5 минут. Во время прогрева нужно следить за тахометром, так как после пуска холодного ДВС обороты холостого хода обычно завышены ЭБУ. С ростом температуры стрелка тахометра опустится до 750-900 об/мин, после чего можно начинать движение.

Прогрев мотора с ГБО

Наличие газобаллонного оборудования до 4-го поколения, где выбор вида топлива осуществляется вручную, обязывает водителей придерживаться определенных правил. Запуск мотора и его последующий прогрев рекомендуется производить строго на бензине.

Зимой использовать бензин желательно до полного выхода ДВС на рабочие температуры, после чего происходит переключение на газ. Если нет сильных морозов, тогда минимальной температурой прогрева двигателя перед переключением на газ является показатель около 50 градусов по Цельсию. Игнорирование данных правил может быстро вывести из строя редуктор ГБО, а также работа холодного мотора на газу негативно сказывается на ресурсе силовой установки.

Как прогревать дизель

Зимний прогрев дизеля на холостом ходу от 5-10 минут также необходим, хотя температура моторов данного типа повышается медленнее сравнительно с бензиновыми аналогами.

Отметим, что не нужно ожидать начала подъема стрелки указателя температуры до начала поездки. После прогрева на холостых дизельную машину обычно догревают в движении.

Дизель заводится в этом случае на остатках дизтоплива, при этом свежее горючее не поступает по причине закупорки топливного фильтра парафином и т.п. С учетом данной особенности правильным решением зимой будет прогреть дизельный двигатель около 10 минут, что позволит убедиться в нормальной текучести и стабильной подаче солярки к мотору без риска заглохнуть на оживленном перекрестке.

Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.

Как доливать масло в мотор правильно. Долив «на холодную», добавление смазки в горячий мотор. Какое масло можно использовать для долива, полезные советы.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Греть или не греть двигатель зимой перед поездкой. Почему двигатель следует прогревать, как правильно прогревать мотор перед началом движения и при езде.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Дизельный двигатель: стоит ли прогревать? Советы и рекомендации

В некоторых европейских странах за длительный прогрев полагается штраф, и не важно насколько холодно было на улице, поэтому большинство зарубежных производителей не рекомендуют прогревать свои авто. Главная причина этому — загрязнение окружающей среды.

Ниже попытаемся разобраться, нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной, укажем все преимущества и недостатки прогрева, а также нюансы функционирования движка в разное время года.

Особенности прогрева дизеля

Осуществлять прогрев двигателя с турбиной на ходу, по мнению многих лучше не стоит, как раз из-за турбины, поскольку она включается только при требуемой частоте вращения коленвала, которая появляется на большой скорости. А высокую скорость на непрогретом движке развивать воспрещается. Езда с отключенной турбиной может привести к перегреву мотора, вследствие чего произойдет перегрев головок цилиндра и их скорый износ.

Дизельному мотору требуется функционировать на холостом ходу не меньше 5-ти минут, этого хватит, чтобы все составляющие нормально смазались (если конечно свечи накала находятся в рабочем состоянии). Разработчики советуют осуществлять прогрев свечей дважды. Гашение их индикатора на панели говорит о том, что напряжение в них отключилось, хотя большинство думает, что это происходит, если набирается максимальная температура.

Чересчур длительный прогрев приведет к появлению осадков смолы на клапане, из-за этого клапаны в дальнейшем могут начать стопориться.

Многие специалисты утверждают, что долго прогревать двигатель нет смысла, если при этом залито высококачественное масло и жидкость для охлаждения. Было выявлено, что при холодном двигателе амортизация элементов практически отсутствует, если автомобиль едет на небольшой скорости. Обороты соответственно тоже не превышают двух тысяч, благодаря чему необходимая температура может быть достигнута быстро.

Дизтопливо при прогреве испаряется намного хуже. После запуска агрегата в охлажденном движке горючее начинает оседать на поверхности цилиндров и сгорает не до конца. Как только температура достигает нормы, ТВС в камере сгорает равномерно и полностью.

Помните, что составляющие ДВС нагреваются не одинаково некоторым из них необходимо больше времени. Время нагрева также зависит от того, из какого материала сделаны детали агрегата (обычно поршни, цилиндры, валы изготавливают из алюминиевого сплава, все остальное делают из металла).

Хорошее смазывание трущихся элементов и оптимальная установка зазоров осуществляется исключительно, после того как ДВС наберет требуемую температуру.

Прогрев мотора зимой и летом

Летом прогревать мотор настоятельно рекомендуется. Движение нужно начинать только спустя минуту, после того как двигатель завелся, так как именно за этот промежуток времени все элементы смазываются маслом. Чтобы снизить чрезмерную нагрузку на двигатель лучше не совершать резких движений и передвигаться плавно, до того как температура приблизиться к отметке в пятьдесят градусов.

Эксплуатация дизельного двигателя в зимнее время года требует полного прогрева, поскольку масло в моторе и КПП при низкой температуре начинает густеть. Масло должно стать жидким и только после этого можно набирать большие обороты. Длительность прогрева зависит от температуры воздуха, чем она ниже, тем дольше потребуется ждать.

Движение стоит начинать, когда температура достигнет 60-ти градусов. При этом рекомендуется не набирать оборотов более двух тысяч, а скорость не должна превышать двадцати км/ч до набора нормальной температуры. Помимо этого лучше не включать салонную печку пока движок не нагреется до шестидесяти градусов, иначе идущий из нее воздушный поток будет холодным.

Все вышеперечисленные советы помогут водителю сэкономить время и избежать дальнейших проблем с дизельным агрегатом, а также значительно продлить срок его службы.

Плюсы и минусы прогрева

Большинство производителей на вопрос нужно ли или нет прогревать дизельный двигатель с турбиной заявляют, что современные агрегаты обладают системой впрыска, которая позволяет сразу же начать движение, поскольку масло с поверхности гильз не смывается горючим за счет правильной реализации распыла топлива. Но все же при холоде солярка становится вязкой и менее текучей и поэтому требует прогрева.

Отечественные производители же наоборот советуют начинать движения только того, как двигатель нагреется до сорока пяти градусов.

Говоря о недостатках прогрева дизеля, прежде всего, стоит отметить следующие явления:

  • Выброс вредных веществ;
  • Слишком большое потребление горючего;
  • Быстрое изнашивание составляющих системы осуществляющей отработку газов;
  • Свечи накала подвергаются высокой нагрузки.

Преимущества прогрева дизеля:

  • Масло распределяется оптимально, важнейшие системы машины изнашиваются меньше, за счет того, что все основные детали тщательно смазываются. Например, сам силовой агрегат может работать существенно дольше;
  • Транспортное средство передвигается плавно и без рывков.

Советы по прогреву дизеля

Необходимо правильно подбирать дизельное горючее для определенного времени года. Помимо зимнего и летнего топлива также есть арктическое, которое понадобится только при самых низких температурах от −40 градусов по Цельсию. При использовании летнего горючего зимой солярка превратится в своеобразное желе, из-за чего прогреть ее будет невозможно, помимо этого это приведет к засору фильтров для воздуха и топлива.

Чтобы оптимизировать температуру в камере сгорания во время сильного холода можно попробовать три-пять раза переключить зажигание. Тогда прогреть движок будет проще и быстрее.

Зимой для прогрева дизеля с турбиной понадобится пять-десять минут, а в летнее время около 2-х минут. Больше не нужно, так как это приведет к перегреву движка.

Для того чтобы осуществить прогрев необходимо сначала запустить мотор, в течение первых двух-трех минут он должен функционировать на холостых оборотах и только после этого можно трогаться с места. Он не сможет достичь нужной температуры за это время и продолжит нагреваться уже на ходу.

Также рекомендуется не двигаться с места, пока температура не достигнет хотя бы пятьдесят градусов летом и на десять больше зимой.

Почему необходим прогрев масла

На функционирование движка немалое влияние оказывает октановое число ТВС, качество топлива, наличие дополнительных присадок. Для более легкого запуска многие используют предпусковые устройства, свечи накаливания и др. Но все же насколько эффективно дизельные форсунки будут распылять горючее, зависит только от температуры силового агрегата.

Если в автомобиле установлена коробка-автомат, то прогревать движок нужно обязательно, поскольку масло в коробке должно разогреться до необходимой температуры.

По своему устройству дизели отличаются от бензиновых движков, прежде всего тем, что у них зазоры между поршнем и цилиндром не такие большие. Двигатель, работающий на дизеле, обладает повышенной степенью сжатия, из-за чего серьезные нагрузки выпадают на цилиндры и поршни. Быстрое изнашивание этих составляющих понижает масло, которое при низкой температуре воздуха густеет и требует прогрева.

Масло для агрегатов с турбиной должно подаваться еще более качественно для смазывания турбированного компрессора, так как от него зависит функционирование самой турбины. Масло прогревается на холостом ходу, не стоит сильно нагружать двигатель до его полного разогрева.

При какой температуре дизельного двигателя можно начинать движение

У многих начинающих автомобилистов возникает вопрос, нужно ли прогревать дизельный двигатель перед поездкой. И если на карбюраторных силовых установках подобная необходимость очевидна, то при использовании современных бензиновых, а также дизельных моторов ситуация для водителей не такая однозначная.

Зачем нужно прогревать двигатель

Во всех руководствах по эксплуатации автомобилей четко указана необходимость прогревать двигатель в движении. Однако это не так. Производители дают такие рекомендации с целью снижения уровня выбросов их автомобилями. Но при этом быстрее изнашивается сам двигатель. С технической стороны перед поездкой требуется прогревать силовую установку именно на холостых оборотах. Это также требуется и любой коробке передач, для их корректного функционирования.

Среди водителей распространено заблуждение, что хорошее моторное масло позволяет обеспечить эффективную защиту всем трущимся элементам силовой установки вне зависимости от температуры на улице. Однако, при сильных морозах смазочные материал теряют свои свойства, поэтому им тоже требуется прогрев.

Прогрев двигателя позволяет уменьшить износ агрегата

Причины, по которым требуется прогревать двигатель, заключаются в следующих факторах:

  1. Любое используемое масло для силовой установки при отрицательных температурах начинает загустевать. Из-за этого трущиеся детали более подвержены износу в процессе работы двигателя. Поэтому прогревание мотора позволяет повысить уровень вязкости, а также защищенности важных деталей силовой установки. Но прогрев должен осуществляться только на малых оборотах, чтобы не повредились трущиеся элементы.
  2. При отрицательных температурах зазоры, которые существуют между деталями, увеличиваются. Это обусловлено физическими свойствами металлов. Поэтому холодный двигатель должен прогреваться на холостых оборотах, перед ездой.
  3. Движение на непрогретой силовой установке, даже если она является инжекторной, не позволяет обеспечить стабильную тягу. В этом случае обороты мотора плавают, зависают, а также будут присутствовать чрезмерные вибрации. При этом после нажатия на педаль газа, резкость отклика существенно ниже, чем при прогретом двигателе.

Сколько и до какой температуры прогревать

Определив, нужно ли прогревать зимой дизельный двигатель, следует разобрать какое количество времени должен происходить прогрев силовой установки, а также до каких температур её требуется нагревать. Так, при осенней погоде, когда на улице не меньше +10 градусов, достаточно всего пары минут работы мотора на холостых. После этого движение требуется начинать на пониженных оборотах (в районе 1200), постепенно их повышая.

Другой вопрос, сколько нужно прогревать дизельный двигатель с турбиной при наличии сильного мороза на улице. В таких ситуациях силовая установка должна быть прогрета до состояния, пока не начнет функционировать максимально стабильно. Это будет проявляться в корректной реакции мотора на нажатие педали газа, а также уменьшении количества оборотов при работе вхолостую. С этой целью прогрев должен осуществляться до тех пор, пока температура двигателя не достигнет примерно 40 градусов.

Как прогревать дизель

Главным отличием прогрева дизельного агрегата от бензинового в том, что у первого температура повышается существенно медленнее. После 5-10 минут работы мотора на холостых можно начинать движение уже с 15-20 градусов на малых оборотах и в движении уже догревать двигатель. При сильных морозах солярка может вовсе кристаллизоваться, из-за чего завести мотор будет невозможно. В результате автомобиль если и запустится, то заглохнет, проехав всего пару десятков метров. Это обусловлено использованием остатков дизтоплива в системе, которое не замерзло.

В зависимости от температуры на улице определяется время, в течение которого силовая установка должна работать на холостых оборотах, чтобы прогреться. Если этого не сделать, то возможны негативные последствия, обусловленные повышенным износом трущихся элементов, а также сильной вибрацией.

Сколько греть дизель зимой

Многие автомобилисты уверены, что прогревать дизель зимой лучше на ходу. Кто-то заводит автомобиль и сразу уезжает по своим делам, а другие по 10-15 минут стоят у машины и ждут, пока она прогреется. И представители многих автоконцернов рекомендуют не стоять долго под окнами дома. Так нужно ли прогревать, и сколько греть дизель зимой, разберемся в данной статье.

Содержание статьи:

Прогрев дизельного двигателя зимой

Даже на сегодняшний день вопрос — греть или нет, актуален даже сегодня. Автомобилисты, в основном делятся на 2 лагеря, одни говорят, что нужно, а другие утверждают обратное. Автопроизводители в инструкциях по эксплуатации пишут, что греть мотор необходимо на холостом ходу. Но как и сколько греть дизель зимой?

Бытует 3 мнения:

  1. Греть дизель на холостом ходу пока не прогреется силовой агрегат.
  2. Прогревать около 3-5 мин пока очищаете машину от снега.
  3. Сесть в машину, завести и сразу уехать.

Почему стоит прогревать дизельный двигатель зимой

Моторное масло

Моторное масло образует масляную пленку, обеспечивая наилучшее трение, защищая внутренние узлы. Работа же без масла пагубно сказывается на моторе. А при 20 градусном морозе моторное масло даже с вязкостью 10w-40 обретает густую консистенцию. Даже несмотря на то, что имеются специальные зимние моторные масла, при низкой температуре окружающей среды они все равно густеют.

Поэтому очень важно на зиму подбирать правильное и качественное моторное масло. Масло делится на летнее, зимнее. Летнее моторное масло при низкой отрицательной температуре попросту загустеет, прогреть либо завести мотор таким маслом будет невозможно, к тому же может привести к засору фильтров.

  • Слишком вязкое масло проворачивается затруднительно;
  • Образуются большие зазоры в сопрягаемых деталях, уменьшение их осуществляется только при прогревании;
  • Масляному насосу достаточно сложно качать масло в системе.

Во время простоя, масло стекает со стенок цилиндра в коллектор, образуя масляную пленку. И если масло загустеет данной пленки будет недостаточно, и узлы останутся без смазки, так как слишком вязкое масло не сможет обеспечить необходимую смазку.

Проработав двигатель в холостую разогреет масло, после жидкость обретет необходимую вязкость и обеспечит смазку.

И это первый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Двигатель

Прогрев мотору нужен для того, чтобы предотвратить увеличенный и быстрый износ внутренних деталей. Детали при отрицательной температуре имеют свойства уменьшаться в размере, что приводит к увеличению зазоров. Дизельный мотор работает с более высокой степенью сжатия, по сравнению с бензиновым. В результате под нагрузкой работают поршни, и значительно увеличивается износ. После прогрева металл возвращается в прежнюю форму, в результате чего работа мотора становится более эффективной.

Стоит отметить, что цилиндры и поршни при холодном двигателе испытывают очень высокие нагрузки, и быстро изнашиваются. А если сразу начать движение, то нагрузка возрастет еще в разы. Стоит задуматься, Вам это нужно?

Топливо

Прогрев дизельного двигателя перед ездой в мороз нужно еще для экономии солярки. Холодный, непрогретый мотор «кушает» топливо намного больше, чем прогретый. Все это из-за того, что затрудняется формирование воздушно-топливной смести.

Во время движения, в среднем двигатель прогревается около 9-10 минут. И если поехать не прогрев двигатель в этот период буде расход намного больше чем средний на прогретом. Поэтому, 5-8 минут, пока двигатель прогревается, лучше потратить на очистку от снега и льда. Ведь это необходимо для обеспечения безопасности движения. Да, и сэкономите топливо.

К тому же, при низкой отрицательной температуре существует риск замерзания дизтоплива в топливной системе. Дело в том, что такой вид топлива имеет свойство терять текучесть при низкой температуре. И силовой агрегат без прогрева может заглохнуть через пару км. Поэтому, лучше сперва прогреть, убедившись в нормальной текучести и стабильной подаче топлива.

Еще один весомый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Холодный салон автомобиля и замершие стекла

Вряд ли в мороз Вам удастся очистить стекло от льда, это будет легче сделать когда включится печка, и прогреется салон. Да и сидеть в холодном салоне, даже при подогреве сидений и руля, не совсем комфортно. А если нет подогрева сидений, то сидеть на холодном очень вредно. Поэтому, чтобы обеспечить комфортные условия передвижения лучше прогревать двигатель.

Коробка передач

Если в Вашем автомобиле установлена автоматическая коробка переключения передач, прогревать дизельный силовой агрегат необходимо обязательно, т.к. масло в коробке должно прогреться для необходимой температуры. Так Вы спасете ее от преждевременного износа. Начинать движение следует только после того, как масло прогреется и станет жидким.

В некоторых странах греть мотор на холостом ходу запрещено, за это можно заплатить внушительный штраф, поэтому некоторые производители не советуют прогрев двигателя.

Поэтому и утверждают, что греть дизель зимой не стоит, т.к. это приносит сильный вред окружающей среде. Особенно, если каждый водитель будет стоять под окнами соседей по 10 минут. И все дышат этим загрязненным воздухом. Однако, дизельные двигатели значительно меньше выбрасывают вредных вещество, по сравнению с бензиновыми. Именно поэтому споры по поводу не утихают.

И перед водителем становится выбор: спасение окружающей среды или долгий ресурс работы мотора. Выбор и так очевиден, если он выбрал для передвижения такой вид транспорта.

Плюсы и минусы прогрева дизельного двигателя зимой

На тему прогрева дизельного двигателя зимой многие производители говорят, что современные турбомоторы имеют систему впрыска топлива, позволяющую сразу же начинает движение. Обоснованно это тем, что масляная пленка не смывается с гильз топливом из-за правильно реализованной подачи солярки.

Однако, факт остается фактом, масло густеет, и солярка тоже становится вязкой, и пока не обретет необходимые параметры, начинать движение все же не стоит.

Мы же рекомендуем, в условиях наших зим, по возможности, перед поездкой прогреть двигатель хотя бы до 40-50 градусов.

Преимущества прогрева мотора при низкой температуре:

  • Оптимальное распределение моторного масла внутри двигателя, в результате уменьшается износ. Двигатель не подвергается ускоренному износу.
  • У автомобиля наблюдается более плавный ход.
  • Экономия топлива. За одинаковый интервал времени (10 минут), разница может отличаться в 3-4 раза.
  • Движение в теплом салоне значительно приятнее.

Минусы прогрева двигателя:

  • Загрязнение окружающей среды.
  • Свечи зажигания подвергаются высокой нагрузке.
  • Ожидание, пока двигатель прогреется.

Сколько нужно греть дизель зимой?

Каких-то конкретных инструкций по поводу того, сколько греть дизель зимой нет. Делать это на холостых оборотах, либо во время движения. Прогрев мотора не столь утомительное и долгое занятие.

Пока Вы очищаете свой автомобиль от снега или отогреваете стекла – двигатель слегка прогреется. А затем можно начинать движение, особо не перегружая его. Оптимальное время прогрева дизельного двигателя зимой во время движения составляет около 8-10 минут. Этого времени достаточно, чтобы охлаждающая жидкость прогрелась до 40-50 градусов.

Для того, чтобы осуществить прогрев дизельного двигателя зимой необходимо включить зажигание и завести мотор. Дать ему поработать немного, а затем начать движение, около 8-10 минут будет достаточно на малых оборотах.

После того, как слегка прогреется мотор дизельного автомобиля (примерное 45 градусов), можно больше нагружать силовой агрегат. По он не прогрелся, стиль вождения должен быть плавным, избегая резких ускорений и высоких оборотов силового агрегата. Двигатель прогреется до конца уже на ходу.

Мы не рекомендуем начинать движение, если температура двигателя не достигла 40-50 градусов. Если же этого не избежать, первые несколько км не набирайте обороты больше 2 тыс, и не ускоряйтесь больше 40 км/ч. Помните, что рабочая температура двигателя 80-90 градусов, и пока он не прогреется подвергать его чрезмерным нагрузкам не стоит. Иначе Вы его погубите.

Нужно ли сперва прогревать турбодизель на холостых оборотах? Да, нужно, на это необходимо потратить тех же 5-8 минут. Хотя прогревается он медленней бензинового аналога. После прогрева на холостых, мотор обычно догревают во время движения.

В заключение

Двигатель автомобиля нужно прогревать в любое время года, будь это зима или лето. Разница лишь во времени, которое тратиться на это, топливе и масле.

Чтобы не тратить драгоценное время на прогрев машины , мы рекомендуем для ознакомления статью — какой лучше выбрать подогреватель для авто.

Надеемся, что мы ответили на Ваш вопрос – сколько греть дизель зимой, и что наши рекомендации помогут Вам избежать проблем с двигателем, и продлить ресурс его работы.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой

Одна из самых обсуждаемых тем среди автомобилистов – необходимость прогрева дизельного двигателя зимой. Актуален этот вопрос для силовых установок с турбиной и «атмосферников» в равной степени. Почти все водители разделились на два лагеря – тех, кто прогревает автомобиль, и тех, кто считает это напрасной тратой топлива и времени.

Что советуют производители

На вопрос надо ли прогревать дизельный двигатель зимой производители сегодня дают однозначный ответ – «прогрев ДВС не требуется». Стоит разобраться, на чем основано это утверждение. Почему раньше те же производители советовали прогревать моторы, а теперь резко поменяли свою точку зрения.

Многие производители автомобильных двигателей утверждают, что их продукция настолько совершенна, что безупречно работает даже без прогрева. Начинают объяснять, что раньше и двигатели были примитивные, и масло минеральное, что научно-технический прогресс не стоит на месте. Хорошо, про воду не говорят, что мокрее была.

Где же на самом деле зарыта собака? Первое: производителям не выгодно, чтобы двигатель работал дольше гарантийного срока. Чем быстрее автомобиль придет в негодность, тем быстрее владелец купит новую машину. Продажа запчастей и ремонт – дополнительные источники дохода для корпораций. Зачем же упускать эту прибыль? Поэтому производителям выгодно рассказывать басни, что «сверхнадежные» современные дизели не требуют прогрева.

Вторая причина, почему специалисты от больших компаний не советуют прогревать двигатели – забота об экологии. За время, пока прогревается дизель, в атмосферу выбрасывается большое количество выхлопных газов. В городах не редкой бывает ситуация, когда владелец греет машину 30 минут, чтобы проехать 10 минут до работы. В Европе вопросы экологической безопасности стоят впереди экономической целесообразности. У нас наоборот. Не утверждаем хорошо это, или плохо, просто приводим факты.

Интересно, что те же самые специалисты подтверждают, что основной износ деталей двигателя (около 75%) происходит в момент холодного запуска. То есть, они знают, что мотору не полезно работать, пока он холодный, но и греть не советуют. Чудно и непонятно.

Теория прогрева дизельного двигателя зимой

Двигатели делают из металла. Поршни, как правило, изготавливаются из легких алюминиевых сплавов, цилиндры – из стали или чугуна. При нагреве и охлаждении эти детали соответственно расширяются или сжимаются. Все компоненты двигателя изготовлены с высокой точностью, чтобы обеспечить минимальный зазор между поршнем и цилиндром. Это залог эффективного использования энергии топлива.

Когда двигатель холодный, зазоры между поршнями и цилиндрами не соответствуют расчетным параметрам. Пока температура не поднимется до рабочего уровня, мотор работает не в том режиме, как предусмотрел производитель. Если дать полную нагрузку, износ деталей увеличится, что приведет к уменьшению рабочего срока или аварии.

Кроме фактора теплового расширения существует еще одна проблема. Вязкость масла. Этот параметр сильно влияет на работу двигателя. Если смазка загустела на морозе, она не может полноценно смазать детали, что приводит к увеличению силы трения во всех парах. Износ многократно увеличивается, если двигатель работает под нагрузкой.

Очевидно, что двигаться с холодным дизельным двигателем – не лучшая идея. Возникает другой вопрос: как прогревать дизельный двигатель зимой. Можно ли сделать это на холостых оборотах? Какая продолжительность оптимальна? Разбираемся вместе.

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель зимой

Среди «дизелеводов» на этот счет нет единого мнения. В этом лагере спорят о том, сколько прогревать дизельный двигатель зимой так же, как и среди владельцев авто с бензиновыми двигателями.

Греть до победного

Некоторые автовладельцы уверены, что дизельный двигатель необходимо греть на холостых оборотах до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 70°C. Другой вариант – пока обороты не упадут до холостых. Целесообразность подобного подхода кажется сомнительной. Разберемся.

Из-за конструктивных особенностей дизель меньше греется на холостых оборотах, чем бензиновый мотор, хуже прогревается вообще вся машина. Чтобы добиться заметного повышения температуры зимой приходится выполнять прогрев дизельного двигателя в течение 30 – 40 минут. За это время расходуется заметное количество горючего. Например: трехлитровый дизель за 20 минут прогрева на холостых оборотах «сожжет» примерно 200 мл топлива.

Заметное повышение температуры силовой установки происходит в первые две минуты после запуска. В дальнейшем прогресс совсем незначителен. Следует ли тратить топливо и время ради небольшого улучшения показателей? Сомнительно.

Греть, но без фанатизма

Другие водители на вопрос «как прогревать дизельный двигатель зимой», отвечают коротко и ясно: «с умом». По их мнению, достаточно дать мотору поработать пару минут, чтобы прогрелось масло в картере, а затем начинать движение. Главное – не давать двигателю полную нагрузку, пока его температура не поднимется до оптимального уровня. Следить за этим показателем можно по датчику охлаждающей жидкости.

Сторонники этого способа прогрева дизельного двигателя зимой считают, что в движении двигатель прогревается быстрее. Также, когда автомобиль движется, активнее греется трансмиссия и ходовая часть. Все выглядит разумно.

Объективно: как правильно прогревать дизельный двигатель зимой

Если смотреть с технической точки зрения, прогрев дизельному двигателю зимой жизненно необходим. Если учитывать технические особенности и механику работы систем автомобиля, можно разобраться, как прогревать дизели.

Двигатель при отрицательных температурах следует запускать при полной подаче горючего. Сцепление выжато. Запущенный двигатель прогревается в течение двух – трех минут. Частота вращения коленвала поднимается постепенно до средней. Когда прибор покажет, что охлаждающая жидкость нагрелась до 40°C, значит, мотор подготовлен к нагрузкам.

Далее мотор прогревается в движении на низших передачах при небольших скоростях. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 75°C, можно двигаться так, как позволяет обстановка на дороге.

Чтобы облегчить запуск дизеля, нужно несколько раз включить свечи накаливания. Эти приспособления встроены в конструкцию современных дизельных силовых агрегатов. Они помогают подогреть воздух, попадающий в камеру сгорания. В дизеле воспламенение происходит в результате нагрева сильно сжимаемой в цилиндре топливно-воздушной смеси. Подогрев воздуха облегчит запуск.

Что получаем при выполнении такого алгоритма прогрева дизеля? В первые две минуты после запуска двигателя масло в картере разогревается достаточно, чтобы полноценно смазывать цилиндропоршневую группу. Плавное начало движения помогает разогреть смазку трансмиссии, «разработать» подвеску. На ходу дизель прогревается быстрее. Расход топлива уменьшается. После 5 минут движения можно включить печку салона, что ускорит нагрев двигателя.

С точки зрения работы двигателя, «ходовки» и других систем автомобиля подобный способ является наиболее логичным. Практические наблюдения показывают эффективность данного метода. Щадящий режим начала движения помогает защитить дизельный двигатель от поломки в морозную погоду.

Как делать зимой прогрев дизельного двигателя с турбиной

Рекомендации в отношении турбированных дизелей ничем не отличаются от таковых для атмосферных аналогов. Точно так же следует завести мотор, прогреть его в течение нескольких минут, и начать движение с низких оборотов на первой передаче. Продолжительность прогрева на ходу – около 5 минут, в течение этого времени использовать не выше третьей передачи. Контролировать прогрев дизеля по температуре охлаждающей жидкости.

Хороший результат дает применение специальных предпусковых подогревателей. Также совсем не лишним будет облегчить жизнь своему двигателю, применив специальные присадки – антигели. Они не позволяют дизельному топливу густеть на морозе. У многих автовладельцев возникают сложности с запуском дизелей именно из-за загустевшего топлива. Особенно сложно зимой приходится, если автомобиль заправлен летней соляркой.

Мы постарались дать полный ответ на вопросы, зачем и как прогревать дизельный двигатель зимой. Надеемся, вы сможете сделать правильные выводы, чтобы защитить «сердце» своего автомобиля от поломок в морозные дни.

Правильная рабочая температура двигателя: бензинового и дизельного

Для автомобиля рабочая температура двигателя, в зависимости от типа двигателя: бензинового или дизельного она может отличаться. Зная правильные показатели, можно сделать вывод исправно ли работает двигатель, понять не слишком низкая температура или высокая.

В бензиновых вариантах в камере сгорания рабочая температура двигателя может подниматься до 2000 градусов, это считается нормальным: только так топливная смесь будет сгорать оптимально, давая наибольшую мощность. Однако для нормализации температуры каждый автомобиль оснащен системой охлаждения, она нужна для поддержания 90 градусов, иначе все жидкости начнут закипать. Некоторые модели нормально работают при показателях 110 градусов. Обычно это старотипные конструкции, оснащенные только воздушным охлаждением.

Если режим температуры оптимален, цилиндры будут работать лучше, мотор прослужит дольше, при этом будет стабильно запускаться. При нагреве многие элементы могут расширяться, поэтому конструктивно для них предусмотрены специальные тепловые зазоры. При перегреве детали перекрывают допустимые зазоры, трение становится более сильным, некоторые элементы могут перестать двигаться, и тогда мотор заклинит. Менее опасными явлениями являются мелкие поломки, образование зазоров в цилиндрах, из-за чего их мощность падает, наполнение цилиндров происходит плохо. Топливо может начать детонировать в неподходящий момент самостоятельно, что приводит к разрушению конструкции.

Причины повышения показателя температуры

Существует несколько причин, из-за которых температура двигателя повышается:

  • Наиболее распространенной причиной повышения температуры мотора является неисправность клапана термостата. Его может заклинить в закрытом состоянии.
  • Сломан электрический вентилятор, предназначенный для искусственного охлаждения системы. Выйти из строя может сам моторчик, гидромуфта, нередко перегорает предохранитель. Стоит проверить проводку, возможно, где-то произошел обрыв, если все остальное исправно. Отказать может и датчик температуры, в этом случае его требуется заменить.
  • Стоит проверить радиатор: он периодически забивается разнообразным мусором.
  • В крышке расширительного бачка имеются клапана, они могут неправильно работать или забиться.
  • Пробой прокладки блока цилиндра или трещина на его корпусе
  • Кроме этого, помпа может начать протекать и вызывать повышение термальных условий.
  • Дополнительные механизмы могут иметь собственные ремни, при ослаблении натяжки которых возникают разнообразные проблемы.
  • Система охлаждения в исправном состоянии должна быть герметично, но при ее разгерметизации температура мотора может резко повышаться.

Многих интересует, какая рабочая температура двигателя должна быть минимально. В некоторых случаях мотор не перегревается, а, наоборот, не греется до рабочей температуры, это не так опасно, однако в этом случае не стоит ожидать от силового агрегата эффективной работы. Дело в том, что топливо не будет сгорать до конца, тяга станет слабой. Конденсат от топливной смеси попадет сначала на стенки цилиндров, затем в картер. Последнее приводит к разжижению масла и ухудшению его свойств. Из-за этого смазываться и очищаться детали изнутри будут хуже, что приведет к их повышенному износу. Больше всего страдает от этого ЦПГ, распредвал и вкладыши коленвала, могут выйти из строя и балансировочные валы.

Если игнорировать прогрев, в зимний период на внутренних поверхностях ЦПГ будет образовываться увеличенное количество конденсата, который будет попадать в масло. К тому же присадки, содержащиеся в смазочном материале, вступают в реакцию только при определенных температурах, поэтому при придвижении на небольшие расстояния на непрогретом автомобиле вы создаете для мотора повышенную нагрузку, так как автомасло почти не выполняет своих функций и не может эффективно смазывать детали.

Более густая смазка с трудом попадает в отдаленные места конструкции, для работы деталей мотора требуется прикладывать больше усилий, что приводит не только к повышенному износу частей, но и к повышению расхода топлива. Мощность тоже упадет, так как цилиндры не смогут нормально функционировать. Причины того, что двигатель не нагревается до рабочей температуры, могут быть следующими:

  • Клапан термостата заклинило, и он остался в открытом положении.
  • Частое совершение поездок на непрогретом моторе в холодное время.
  • Неисправен датчик температуры или термостат.

Учитывая все факторы, можно сделать вывод, что оптимальная температура двигателя играет огромную роль, так как только в этом случае агрегат может функционировать оптимально, без вреда для каких-либо узлов и потери мощности.

Отличия по типу двигателя

Существуют разные модели, температурный режим которых будет отличаться. Например, встречаются обычные моторы и форсированные, второй тип более сильно греется. Процессы горения в них происходят иначе, поэтому клапан термостата срабатывает в разное время. Кроме этого, у разных моделей устанавливаются различные системы охлаждения, работающие с конкретной скоростью и интенсивностью.

От того, как настроен и когда срабатывает датчик температуры, зависит момент включения вентилятора с электроприводом. Обратите внимание на то, что модели авто с инжектором и карбюратором имеют разные настройки, и термостат даже для одной и той же машины, но с разной системой питания требуется свой. Этот прибор напрямую влияет на нагрев двигателя, поэтому выбору в случае замены требуется уделить особенное внимание.

Система охлаждения может быть открытой или закрытой в зависимости от конструкции силового агрегата. Открытый тип охлаждения сообщается с атмосферным воздухом, это означает, что он может и покидать ее, но уже в парообразном состоянии. Многие типы охлаждающей жидкости закипают при температуре 100 градусов. Если система закрытая, она оснащается специальными клапанами, которые связывают конструкцию с атмосферным воздухом. Они находятся в радиаторе и могут быть в крышке расширительного бачка. Если в системе резко повышается давление, она имеет возможность выпустить пар через эти клапана.

При закрытой системе антифриз может закипать не при 100 градусах, а при более высокой температуре – 110-120 градусов. Однако опасность такой системы заключается в том, что при ее разгерметизации мотор резко закипает. Это может произойти, например, при отказе клапанов. Все жидкости устремляются наружу, при этом давление в системе образуется высокое, что может вызвать ее серьезные повреждения.

Для современных моторов, которые в угоду экологии имеют несколько другую конструкцию, при которой тепловой режим двигателя становится больше, требуется применять специальные масла на синтетической основе. Они не только сами не закипают при всяких температурах и не оставляют нагар, но и способствуют лучшему охлаждению системы. При их использовании поддерживается стабильная рабочая температура бензинового двигателя.

Чтобы тепловой режим мотора для полного сгорания топлива выдерживался в требуемом качестве, нужны и другие масла, так как нередко использующаяся продукция просто не может обеспечивать полноценную защиту при высоких температурах. Это отрицательно сказывается на ресурсе силовых установок, не рассчитанных работать в подобных температурных режимах. Оптимальный тепловой режим в пределах 85-90 градусов обеспечивает экономию топлива и минимальный износ деталей в различных условиях и режимах работы. Для поддержания системы охлаждения всегда в рабочем состоянии рекомендуется периодически проходить диагностику для беспроблемной эксплуатации вашего автомобиля.

Рабочая температура дизельного двигателя

Дизельные агрегаты имеют другую конструкцию, поэтому температура в камере сгорания при их работе в несколько раз ниже. Температура работы зависит от того, какого типа сам двигатель. При работе температура сначала значительно повышается, потом снижается, так как горючая смесь начинает воспламеняться быстрее. Она сгорает раньше, процесс становится более плавным и полноценным, почти не остается невоспламенившейся жидкости. За счет этого рабочая температура становится стабильной, больше делается КПД двигателя, сами выхлопы становятся менее токсичными.

Специалисты считают, что для дизельных конструкций нормальной температурой можно считать 70-90 градусов в зависимости от модели самого мотора. Под нагрузкой температура работы мотора может подниматься до 97 градусов, но дальнейшее ее повышение может вызвать серьезный вред для системы. Существует и обратная перегреву проблема, когда агрегат не прогревается до нужной температуры. Как и у бензинового варианта, у него начинают возникать разнообразные проблемы.

Например, при прогреве, когда система работает на холостом ходу, нужно дать ей нагреться хотя бы до 40-50°С, прежде чем начать движение. Это позволит ей работать оптимально, снизить износ деталей. Кроме этого, требуется следить за оборотами: они должны достичь 2 000 или 2500 оборотов в минуту. После этого нужно подождать, пока система прогреется до 80°С, это будет значить, что силовой агрегат можно использовать в полную силу. Особенно эта рекомендация актуальна для холодного времени года, так как многие дизели испытывают зимой проблему с запуском, применяют специальный электроподогрев.

Если мотор не достигает рабочей температуры, его КПД сильно снижается. Это отражается на тяге автомобиля в целом, он начинает хуже разгоняться, медленно едет, расход топлива при этом значительно повышается. Это может происходить по следующим причинам:

  • Термостат вышел из строя;
  • Резко ухудшилась компрессия;

Если использовать такой автомобиль под нагрузкой, например, при езде по бездорожью или перевозке грузов, смесь будет сгорать не полностью, начнет появляться нагар на стенках камеры сгорания, топливные форсунки засорятся, сажевый фильтр быстро выйдет из строя, износ системы увеличится.

Например, при засорении форсунок солярка не будет сгорать полностью, ее расход увеличится чисто из-за того, что часть топлива будет выливаться через выхлопную трубу, так и не сгорев. Опасно данное явление тем, что догорает топливо, уже находясь на поверхности поршней, что вызывает их прогорание, засорение камер сгорания. Пострадать от этого может и впускной клапан, уменьшится компрессия, кроме этого, запустить такой двигатель на холодную будет проблематично.

В заключении

Важно обращать внимание на то, какая должна быть рабочая температура двигателя. Как перегрев, так и понижение показателей могут существенно навредить системе, поэтому важно вовремя обращать на это внимание и принимать меры по восстановлению, пока поломка не превратилась в серьезную проблему, исправление которой обойдется в круглую сумму.

Источники:

http://krutimotor.ru/do-kakoj-temperatury-progrevat-dvigatel/
http://avtodvigateli.com/sovety-po-ehkspluatacii/progrev-dizelnogo-dvigatelya.html
http://tolkavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/dvigatel/pri-kakoj-temperature-dizelnogo-dvigatelya-mozhno-nachinat-dvizhenie.html
http://auto-word.ru/skolko-gret-dizel-zimoj/
http://autoassa.ru/blog/nuzhno-li-progrevat-dizelnyj-dvigatel-zimoj/
http://vmasla.ru/interesnoe/rabochaya-temperatura-dvigatelya

Многие не верят, пока не попробуют сами: 3 проверенных приёма для быстрого прогрева двигателя | В гараже у Сандро

Привет, господа автолюбители. Сегодня мы будем говорить о теме насущной, а именно — о прогреве двигателя вашего автомобиля в холодное время. Понятное дело, что тем водителям, кто имеет возможность купить дорогой автомобиль с автономным подогревателем или даже отопителем салона, такие советы ни к чему, но ведь подавляющее большинство не ездит на таких машинах, согласитесь!

Но даже если вы обладатель самой простой модели, где нет всех этих новомодных штуковин, есть способы гораздо быстрее обычного прогреть мотор своей машины. Сразу скажу, что тема обсуждалась неоднократно на канале, но многие водители не верят до последнего, пока сами не попробуют на собственном примере. Итак, начнём с самых важных правил и продолжим в порядке убывания.

1. Прогревать на месте не нужно. Привычка многих водителей, особенно старой школы — стоять по 5-10 минут, попусту тратя топливо и загрязняя окружающую среду, прогревать двигатель. Откуда это появилось? Больше даже не из-за гипотетического вреда двигателю, а по той простой причине, что раньше на карбюраторных машинах попросту не поедешь нормально, пока двигатель более или менее не прогреется. Но ведь таких автомобилей уже практически не сыскать на дорогах, не так ли?

А практически любой инжекторный мотор способен нормально работать практически мгновенно после запуска. В любом случае, даже если вы склоняетесь к прогреву, 1 минуты работы более чем достаточно, чтобы масло раскидало по двигателю и чтобы на малых оборотах начать движение. Более того, стоя на месте, когда мотор работает на холостых оборотах, он очень долго прогревается без нагрузки. А вот при движении, пусть даже на пониженных передачах и оборотах, скорость прогрева возрастает минимум вдвое!

после запуска начинать движение можно практически сразу, 1 минуты точно достаточно

после запуска начинать движение можно практически сразу, 1 минуты точно достаточно

2. Отключить вентилятор печки, пока двигатель не прогреется. Чтобы добиться максимально быстрого прогрева, необходимо сделать так, чтобы тепло не уходило из системы. А если после запуска будет включен вентилятор отопителя, то это создаст тем самым отвод тепла от радиатора печки, соответственно, увеличив при этом время прогрева.

отключить мотор вентилятора печки

отключить мотор вентилятора печки

Стоит запомнить: чтобы не ждать долгого прогрева охлаждающей жидкости в системе, отопитель включать не стоит. В любом случае, толку от него совершенно никакого нет, пока ваш ДВС холодный.

3. Включить мощные потребители энергии. В идеале прибегать к использованию наиболее мощных потребителей, таких как обогревы сидений, стёкол и т.д.

включение дополнительных мощных потребителей энергии

включение дополнительных мощных потребителей энергии

Зачем? Всё логично — при включении мощных потребителей повышается нагрузка на генератор, соответственно и на двигатель, в следствие чего под нагрузкой он будет быстрее прогреваться. Согласен, что это не так важно, как первые два пункта, но свои несколько процентов по увеличению скорости прогрева этот момент даст!

Если все вышеприведенные правила вам кажутся сомнительными, просто попробуйте провести простой эксперимент: сначала прогрейте двигатель до 50 градусов, не используя ничего из этих приёмов, а потом с применением всех трёх. Вы будете удивлены тем, насколько быстрее прогреется мотор во втором случае.

Есть свои полезные советы по данному вопросу? Тогда можете высказать мнение ниже в комментариях. Спасибо за внимание и до новых встреч!

≡ Нужно ли прогревать двигатель и сколько по времени? • DRIVERU.RU / Пост

Вашему вниманию подборка мнений по теме — нужно ли прогревать мотор и сколько это делать по времени?

Вячеслав Чистов: Греть надо. Но греть в движении. Во-первых, это намного эффективнее, во-вторых, экономичнее, в-третьих, безопасно совершенно. Во время работы мотора без нагрузки идёт малое поступление топлива, нагрев мотора минимальный, прогрев длительный. А расход бензина идёт.

Приезжают клиенты, говорят, машина жрёт, а не надо греть по пол часа. Доходит до дибилизма — греют до 90 градусов… по 15-20 минут, а это ЛИТРЫ топлива набегают.

Что же происходит во время прогрева в движении. Количество сжигаемого топлива возрастает, а скорость движения поршней мы ограничиваем нагрузкой. Тепло сгоревших газов по времени дольше контактирует со стенками цилиндра, тем самым прогревая  мотор быстрее. Плюс, к тому же, у нас увеличивается КПД топлива. Так как мы, тратя его, уже совершаем полезную работу. То есть двигаемся.

Весь прогрев моего авто выглядит следующим образом даже при морозе 20-25 градусов. Завёл. Сразу заднюю, выгоняю из гаража (иначе полный дом дыма будет, гараж пристройка к дому), выхожу из машины, закрываю ворота в гараже, закрываю ворота на заборе, проходит секунд 20-30, сажусь включаю первую… Еду… До асфальта мне ехать где-то метров 500-700, еду на первой, не трогая педаль газа. Холостые 1200-1300, мотор уверенно тянет. Подъехав к дороге, температура уже 15-20 градусов. Выехал. Вторая… Третья. Газ не более 5 процентов, скорость около 40, через 1 километр у меня уже 50 градусов и начинает греть печка… А времени прошло пару минут, я уже далеко уехал и мотор в режиме. Вот и весь прогрев. Спасибо, кто прочитал:)) (ах да, я типа это… инженер… даже бумажка есть:))

Павел Семенихин: Тут стоит отметить ещё то , что если едешь на низких оборотах (1000-1800 бензин) , но при этом жмёшь сильно на газ (30-80%), как многие мои знакомые делают, это НЕ приносит экономичность, это НЕ облегчает жизнь машине, а только ускоряет в разы износ поршневой группы (а если ещё и топливо плохое, то детонация). Низкими оборотами нужно уметь пользоваться, если планируется, что машина будет загружена или движение в гору , то обороты ниже 2000 на бензиновых двигателях опускаться вами не должны вообще.

Нагрузка измеряется открытием дросселя, в большей степени , чем оборотами. Включите 4-5 передачу на 1200об/мин, и нажмите в пол, и услышите как «зазвенит/бурчит» мотор — это будет неправильным режимом эксплуатации авто. Машина при этом не начнёт быстро ускорятся , но это не означает , что нагрузки нет — напротив нагрузка огромна на весь ДВС, но режим работы выбран не верно.

Engineerdrts: Это на механике вполне верный способ, но не все его могут себе позволить, обычно выехал со стоянки, а на дороге уже по обстоятельствам надо ехать. На АКПП надо ждать, что бы обороты хотя бы на 1000-1100 упали, благо для этого обычно минуту-две вполне достаточно, или переключать на драйв и ехать, не трогая тормоза, пока ХХ на 1000 не упадёт, а в городских условиях в таком режиме долго не получается ехать, выехал со двора и тут уже надо сразу гАз-тормоз и т.д.

Современные смазочные материалы прекрасно работают при низких температурах, но есть одно НО -если масло в ДВС густое, то оно проходит через перепускной клапан в фильтре напрямую, а не через фильтрующий элемент и это надо понимать при холодных запусках и прогревах, поэтому, чем быстрее прогреется МАСЛО, а не ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ в ДВС, тем меньше времени он будет работать на масле, проходящем мимо фильтра и тем меньше будет износ. Про всякие там смывы масляной плёнки и про нагрузки и прочее это разговоры не в ту сторону.

Denis Bogdanov: На мой взгляд, греть двигатель до того, как дернется стрелка, нет смысла, по следующим причинам:

1) В первую очередь после пуска двигателя прогревается поршневая группа и клапаны ГРМ, т.к. происходит сгорание топлива, выделяемое при этом тепло моментально передается на стенки цилиндра и юбку поршня, соответственно цилиндры, клапаны и поршни прогреваются за 30-40 секунд после пуска.

2) Все остальные конструктивные элементы ДВС прогревать на месте не имеет смысла, т.к. эффективнее прогревать их в движении.

Резюмируя мной изложенное, можно вывести следующую последовательность действий, запустили двигатель, 30-40 секунд подождали (пока масло в достаточном объеме дойдет до периферийных механизмов, можно подождать, пока упадут повышенные обороты) и начали движение раскручивая двигатель не более 1500-2000 оборотов, двигаясь на 1-2 передаче. После достижения минимального значения рабочей температуры (40 градусов), ускорение можно делать интенсивным, а передачи выбирать, исходя из режима движения.

При таком прогреве эффективно расходуется топливо, ДВС и КПП прогреваются с большей интенсивностью, т.к. оба агрегата выполняют работу. В противном случае, вы прогрели двигатель, стоя на месте (жгли лишнее топливо при нулевом пробеге) и погнали насиловать холодный механизм КПП интенсивным набором скорости.

Funky Dunky: в МКП при стоянии масло греется как минимум от первичного вала, его же двигатель все равно вращает на нейтралке, если не держать нажатой педаль сцепления. Но эффект небольшой. У меня на первом фокусе на ручке при -28 передача уже с трудом втыкалась. После трогания сразу после завода и преодоления 500 м на первой/второй становилось все нормально. А если постоять погреть 10-15 минут, то все равно при такой температуре надо было было проехать те же 500 м, чтобы коробка стала вести себя, как при обычных условиях. Конкретно на первом фокусе 1.6 бензин 8 клапанов с механникой это так. На других может и идет какой-то форсированный теплообмен через каналы ОЖ или масла от двигателя, но я сильно сомневаюсь.

Denis Bogdanov: Я не утверждаю, что если вы при необходимости начнете интенсивный набор скорости на не прогретой КПП, то сразу она рассыпется. Я лишь хочу донести мысль с весомой, на мой взгляд, долей здравого смысла, а именно: прогрев механизма механической КПП, когда крутится только один первичный вал, нельзя назвать эффективным, по понятным причинам (80% вращающихся, движущихся, трущихся деталей статичны в этот момент). С АКПП эффект еще меньше, т. к. двигатель приводит в действие только часть гидротрансформатора, что там может прогреться и за какое время, этот вопрос не вижу смысла обсуждать. В свою очередь, в холодном механизме, даже с учетом высокого уровня приспособленности современных смазочных материалов, процесс подачи смазки, затруднен именно температурным режимом и сравнивать эффективность этого процесса, в холодном механизме и при рабочей температуре смысла нет, ответ очевиден. Если не вдаваться в другие детали работы холодного механизма и дальше рассматривать весь процесс только с этой точки зрения, то можно заключить следующее — нагрузки которые передаются на холодный механизм должны быть пропорциональны степени его прогрева (холодному — минимальные, прогретому — любые, в зависимости от условий движения).  В общем, тут в двух словах сложно объяснить, но с уверенностью могу сказать одно, что пользы от интенсивного набора скорости, на непрогретых агрегатах, точно не увидите.

Dalgat Alibekov: Мое мнение, как инженера-механика по специальности «автомобили и автомобильное хозяйство»: считаю, что старт без прогрева двигателя имеет следующие недостатки: холодный впускной коллектор и, особенно, холодные гильзы цилиндров способствуют конденсации топлива до воспламенения и «моющему эффекту» в цилиндрах. Нестабильная работа двигателя в нерасчетных режимах способствует нагарообразованию и хотя современные масла имеют стабильную вязкость в широком диапазоне температур, масляное голодание может наблюдаться в парах кулачок — толкатель и шатунный палец — поршень. Хорошего в этом мало. Пять минут (максимум), которые вы потратите на прогрев, пока двигатель выйдет на стабильные обороты холостого хода, это гораздо меньше, чем то время, которое мы теряем в пробках и на светофорах. Так что, мое мнение — греть. А насчет коробки — однозначно, надо пройтись по всем диапазонам, задерживаясь на каждом по три секунды, чтобы масло поступило на все пары трения.

Николай Владимирович: греть надо обязательно, на холостом ходу до начала движения, расход бензина это такая мелочь в сравнении с износом холодных деталей при трении, что даже не продолжу о бензине. Холодные детали имеют другой (меньший) размер,чем при рабочей температуре, то есть все зазоры больше чем положено, и никакой масляный клин в таких зазорах не удержится, он выдавливается осью (валом,пальцем,и т.п.), так как холодная ось меньше по диаметру, чем должна быть при рабочей температуре. Это примерно как палкой в ведре мешать, грубый пример, но смысл ясен. Площадь соприкосновения оси и втулки мала, масляный клин выдавлен, металл трется о металл, нагрузка на единицу площади превышает допустимую, следовательно, коллосальный износ металла.

При нагреве ось увеличивается в диаметре, тем самым плотнее прижимается окружностью к внутренней поверхности втулки, масло, за счет плотного и более плоского прилегания, остается. Как пример, можно взять два листа плоского стекла, налить между ними чуть масла и прижав друг к другу, выдавить масло не получится, а если вместо плоского одного взять гнутый лист, то выпуклой стороной можно выдавить из пятна контакта масло. Грею 10мин и оставляю печку включенную в первое положение на лобовое и в ноги, для предотвращения тепловой трещины под дворниками, за 5 лет эксплуатации короллы 99 года ни трещины, ни ремонта движки, движок дороже бензина, всем удачи.

k f: Опыт 14 лет. Летом делаю так. Подошел, посмотрел машину, главное колеса чтобы норм были. Завел, телефон, права, кошелек посмотрел, переложил как удобно и по-маленьку поехал. Никакого газования и т.п., тем более педаль в пол. Газом по минимуму и так пару км. Еду со скоростью потока в правом ряду и не жужу. Далее уже поактивнее. Зимой колеса посмотрел, аккум прогрел светом пару минут, завел, пошел чистить авто. Прошло 5 минут, дальше как летом. Любителей прогревать двигатель еще как-то понять могу, особенно дизель, но коробку это просто глупость. Без нагрузки двигатель и тем более коробку можно очень долго греть. Во всем нужен здравый смысл и умеренность, короче «без фанатизма». Всем удачи на дороге!

Павел Семенихин: Делюсь информацией, без амбиций на единственно истинные выводы — обсуждения приветствуются. Греть, так или иначе надо, но вопрос в длительности прогрева зависит от (1) сезона , (2) особенностей вашего авто.

На пальцах, дабы воспринималось нормально:

Почему надо дать прогреться? — причина, как и было сказано в видео, в масле. Если быть точнее в его вязкосных свойствах (по большей части).

«Да у меня full-синтетика за 5тыс/1литр» и ничего там не будет и всё рассчитано с завода» — Будет, физика/химия одна на всех.

Масло (любое) в значительной степени меняет свои свойства с изменением температуры, обозначим наглядно зависимость:

При -30 почти все масла превращаются в нечто вроде желе — почти не течёт даже. (даже если это 0W)
При -20 «желе с жижицей» .
При -10 «кефирчик с кусочками желе»
и так далее , до +50 В СРЕДНЕМ .

После +50 (в среднем) наступает момент, когда масленая плёнка получает возможность правильно формироваться на узлах/зонах трения, не разрушаясь раньше времени (природа задиров одна из) и обладать достаточной текучестью, чтобы не перегружать масленый насос (чем гуще жидкость, тем тяжелее её прокачать по каналам).

Многие производители предоставляют графики свойств своих смазочных продуктов с зависимостью от температуры. Можете погуглить и убедиться, что при тех же +20… +30 («да заведу и так поеду, ничего не будет») эти показатели далеки (в 1,5 раза примерно) от оптимальных для работы под какой либо нагрузкой.

Какая из этого следует мысль?

Нет правильной плёнки -> нет смазки/недостаточная -> износ повышен (нет, ваш двигатель не взорвётся, но это не значит, что нет негативного эффекта). Если не греть, то сократиться срок службы двигателя, а на сколько сильно , зависит от вашего щедрого нажатия на газ.

Греть надо до Рабочей Температуры (РТ), а время прогрева зависит от сезона (зима/лето). Обычно значение РТ соответствует началу шкалы датчика температуры ОЖ (как поднимется стрелка — можно ехать) или обозначена на шкале (в автомобилях Фиат, например). В машинах без показателя температуры для этого используют цветовые индикаторы. Обычно окончание прогрева двигателя сопровождается уменьшением ХХ оборотов — двигатель сам знает как себя прогреть без ущерба, не изобретайте велосипед.

Эксплуатация техники в правильном режиме одно из основных условий безотказности любой машины.

P.S. Греть в движении? — можно, если очень спешим, при малом нажатии на газ и не больших оборотах прогреть до рабочей температуры, а только потом давить тапку. Надеюсь получилось просто объяснить. Инженер, документ соответствующий есть.

feelthebeat: Зимой и летом на бензиновом атмосферном двигле с АКПП делаю так:

— завожу ДВС в холодном гараже
— открываю ворота (5-10 секунд)
— выкатываю авто из гаража не нажимая на педаль газа
— ставлю АКПП на R и поднимаю ручник чтобы машина не укатилась
— закрываю гараж. Если нападал снег могу помахать лопатой без фанатизма 2-3 минутки. Летом могу протереть стёкла.
— до выезда из гаражного кооператива (50м) еду на D без нажатия на педаль газа
— далее первые 1-2 км еду на низких передачах с оборотами двигателя до 2000, скорость не выше 50 кмч. Если трафик на дороге сильный, не стесняюсь включать аварийку (кому надо — тот объедет)
— прогревшись до рабочей температуры постепенно начинаю наваливать =)

dimoncarren: Редко когда грею авто. Максимум в сильные морозы ниже минус 10-15, 3-5 минут. Смотреть на датчик температуры ОЖ не стоит! Поскольку, даже когда стрелка ОЖ добралась до 80 масло в этот момент может быть только 20градусов, а это очень мало для нагрузки. Температура масла должна быть не менее 60-70 градусов. У кого датчика температуры масла нет в авто, а только ОЖ, по времени 10-15 минут стрелка ОЖ должна находиться на 90гр. У меня на Субаре есть датчик, поэтому смотрю только по температуре масла! Если синтетика в моторе, то в мороз до 15 это почти вода и нет смысла долго стоять, только чтобы раскидало масло. На Фабии датчика ОЖ нет, поэтому в мороз стою 1-3 минуты и еду плавно на пониженных передачах, стараясь не переключаться и обороты не опускать ниже 1500 об/мин и не более 2500-3000об/мин. И так еду первые 20 минут в мороз. Через 30 мин езды уже даю нагрузку свыше 4 тыс. Поскольку к этому времени масло уже 60-70гр.

На всех авто так делал,  на Тойоте проехал 330 тыс и авто было в около идеальном состоянии. На Шкоде с нуля 160 тыс прошла и у Твин турбо Легаси 280 сил сейчас пробег 160 тыс — мотор в замечательном состоянии. Хотя у других редко больше 100 тыс ходит до ремонта). 7ку Жигули продал с 93тыс км с нуля не грел до минус 10. Там доставал банку масла и смотрел, если плещется то сразу заводил и плавно ехал. Если густовато (значит и в моторе тоже),то стоял 3-5мин но это было ниже -16 , лил 10w40 — густело. Передачи в КПП по всем проходил перед стартом в мороз. А вообще меняю масло на Субаре раз 4-5 тыс на Тойоте и на Шкоде раз в 6500-7500 км (если без пробок ездил). И масло лил всегда Мотюль, в 7ку Ликви Моли. Так что такие дела. Нужно смотреть на десяток факторов и от этого отталкиваться. Надеюсь, пригодился мой коммент.

Артур Альтер: Моё мнение. Летом машину не греть нужно, а просто подождать, пока маслонасос прогонит масло через все каналы и смочет все пары, т.к., например, всё масло из ГБЦ стекло в поддон за время стоянки и там осталась тонкая пленка. Двигатель быстро наберет температуру.
Зимой тепло необходимо, т.к. вязкое масло увеличивает сопротивление движению трущихся пар, труднее доходит и смачивает пары; но главное — это «котлы», в них на холодную образуются отложения, т.к. топливо неполностью сгорает и это на мой взгляд самая большая беда, особенно, когда ещё и высокая влажность воздуха подаваемого в цилиндры.

Для решения проблемы пуска на холодную самый лучший вариант — подогрев охлаждающей жидкости до пуска двигателя. Большие двигатели (морских судов) только так  и работают — с предварительным прогревом. Хотя там прогревают не только водяную рубашку, но и топливо (дизельное, тяжелых марок) и масло. Автомобильные двигатели очень маленькие по сравнению с судовыми, но суть та же. Авто можно подогревать дома от розетки. Ну а если в дороге, то уже специальным подогревателем работающем на сжигании топлива, хотя этим никто заморачиваться не будет и система такая дорого стоит.

Ну а если пускаться на холодную, то не сразу после завода двигателя, ну пусть хоть минутку прогонит масло через каналы. Вред в основном для цилиндров, т.к. в них воспламеняется топливная смесь, а продукты сгорания частично конденсируются (оседают) на холодных(!) стенках цилиндро-поршневой группы, ухудшая смазку. Это та же беда, что и в стальных твердотопливных котлах, когда ты его разжигаешь, то внутри образуется конденсат на стенках камеры сгорания и оседает кокс до  тех пор, пока ты его (котел) не разогреешь до 60 град. Потом, когда закоксуется вся камера(со временем), конденсат перестает образовываться, т.к. кокс стал термоизолирующей шубой. Вот наподобие этого и в ДВС происходит, только там всё это дело ещё и трется (цилиндр-поршень), хоть и недолго 2-3 минуты, но «продуктивно»!

Павел Островский: Что значит «греть», или нет? Вопрос сформулирован чаще всего не вполне корректно.

«Греть до какой температуры перед тем, как начинать умеренное движение» — вот это еще хоть как-то отражает практический смысл вопроса, на самом деле.

Попробуем разобраться:

1.Экология. Пока не прогрет термический каталитический нейтрализатор — выбросов действительно много, да и датчик кислорода пока не работает — не прогрелся. Смесь очень богатая — прогревочные обороты. Экология страдает. Даже в теплую погоду,  время выхода на рабочий режим — от 3-5 минут. С точки зрения экологии — ловить нечего — греть максимально быстро, то есть завести и сразу ехать. Но это вопрос чисто сохранения окружающей среды.

2.Износ. Зазоры типа поршень-цилиндр-кольца естественно не оптимальны, с точки зрения полностью номинального состояния двигателя. (Клапана сейчас можно не рассматривать — сейчас у всех гидрокомпенсаторы). Но на таких увеличенных  «зазорах» постоянно эксплуатируется большое количество изношенных ДВС — и у них есть еще все шансы пробегать 100-200 тыс. км до предела износа, уж точно.

3.Анализируя достаточное количество двигателей, попавших к нам на ремонт, могу с уверенностью сказать, что причиной ремонта совершенно точно не является несоблюдение требования прогрева ДВС. В 90% рассматриваемых случаев, речь о BMW и Mercedes, но металл везде одинаков.

Теперь рассмотрим конкретный пример: погода до -20 (обычно 10-15 градусов ниже нуля). Обычная зимняя московская ситуация. Заводите ДВС — смазка уже пошла, насос работает. Масло достаточно жидкое, чтобы смазывать. Далее вопрос — а сколько ждать?

Ждать именно до «вертикальной стрелки» (если такая есть и это около 70 градусов)? Тогда почему вы летом сразу начинаете движение — занимаетесь самообманом? Обычная погода, при которой вы спокойно начинаете движение «не зимой» — 5 градусов и выше. Буквально сразу завели и поехали. И ничего не ждете — практика распространенная. Значит, достаточный порог прогревочной температуры для начала движения адекватного летнему старту, можно спокойно установить как равный 10-20 градусам. То, что летом ДВС просто быстрее выходит на режим и в салоне тепло — создает иллюзию, что греть не надо — но зазоры-то, что летом, что зимой, от номинальных все равно отличаются, пока не прогреете до рабочей температуры.

Интересно тогда: летом все равно гоняете двигатель в неоптимальном режиме, но вопросов про летний прогрев что-то особо никто не задает — вроде бы все «ясно». Интересно, а вы вообще понимаете, в таком случае, что 20 и 95 градусов это тоже несколько разные величины. Не такие, как -20 и 95, конечно, но тоже достаточно друг от друга отличные. Итак, берем условную температуру ДВС,  достаточную для начала движения 10-20 градусов. Потолок — не выше 40. Иначе смысла практического в вопросе нет.

Идем далее: как греть до контрольных «40» — ждать на холостых, или ехать на малых оборотах?

  • Греем на холостых — условно малый износ длительное время.
  • Греем на повышенных — условно больший износ, но меньшее время.

Интегрально получаются если не одинаковые, то сравнимые величины.

Условный прогрев до «летних» 40 градусов — займет считанные минуты, которые зависят от типа двигателя. Принципиальной разницы «изнашивать» двигатель лишние 1-2 минуты на холостых (600-700 об/мин), но меньше, или ехать и изнашивать чуть больше (1000-1500 об/мин) — нет.

Отсюда вывод: с точки зрения практики, если рассматривать обычные ситуации, принципиально разницы греть, или не греть — нет. Такой ситуации, чтобы один мотор, при прочих равных, превзошел по ресурсу мотор, эксплуатируемый при разумном движении в щадящем режиме, вы не встретите.

Обычными словами: да, лучше при -30 (если машина вообще завелась) сразу гонки «до звона» не устраивать. Двигатель спасибо не скажет. Это очевидно. Но этого вряд ли кто не понимает и без объяснений.

Но при разумной эксплуатации, разница, греть двигатель, или не греть, практически отсутствует со всех точек зрения на ресурс ДВС.

В случае, когда мы имеем дело с реальным автомобилем, также существует ряд особенностей, связанных с вязкостью масла в агрегатах. И если масла для МКПП, а также особенности ее работы, серьезной угрозы ресурсу не представляют, то большинство автомобилей с коробкой-автомат требует некоторого прогрева рабочей жидкости, без которого повышается нагрузка на двигатель, а также снижается комфортность работы самой АКПП. Так или иначе, если не брать экстремальные примеры, это время не сильно отличается от минимального прогревочного цикла — 3-5 минут до начала движения. Тоже самое касается жидкостей ГУР.

Для особых климатических зон, разумеется, рекомендуется установка Webasto или какого-нибудь Эбершпрехера (вот слово-то придумали) — это разом снимает проблему, за исключением жидкостей в агрегатах. Вообще не думал, что данная тема вызовет повышенный интерес. :)

Виктор Павлов: Тоже внесу свои 5 копеек… Считаю, что прогрев двигателя нужен … Могу судить по опыту использования своего старого авто … А история такая: был у меня хендай акцент — машинка не прихотливая, не ломучая. Живу я в республике Коми, морозы тут бывают весьма и весьма…

В общем, прогревал свой двигатель, пока обороты не упадут до 1000 и даже чуть меньше… через 8 лет заехал на стенд проверить мощность движка, итог, как было по паспорту с завода, так и осталось 100 кобыл, плюс-минус парочку, а вот сосед, который никогда не прогревал толком, на 5-ый год использования получил путевку на кап. ремонт, потому как 69 кобыл вместо 102 это мало… тут можно сказать, что у нас разная манера езды, разные условия, и все такое, но все таки ездим мы примерно одинаково и даже масло лили одно и то же, при всем этом, я за 8 лет проехал 150 тыс. км, а он за 5 наездил 58, вот вам и разница…

На капиталку сосед заморачиваться не стал, а просто купил новый движок, благо это теперь попроще стало, да и стоит он на акцента копейки, однако теперь так же прогревает двигатель даже летом до тех пор, пока обороты до 1000 не упадут… итак, к чему это я..? А вот к чему — любое масло имеет свой диапазон рабочих температур, от которого зависит его вязкость и как следствие степень проникновения во все каналы системы смазки, а также от того же диапазона рабочих температур зависят и смазочные свойства масла, то есть степень уменьшения трения… Так вот, хреново смазанный двигатель всегда имеет повышенный износ, так что грейте движок и не жмитесь на бензин…

Что касается рекомендаций концернов производителей, то тут уже правильно заметили и про европейскую зиму в -2 градуса и про навар производителей на запчастях и про зеленых, которые уже не знают, до чего докопаться, а от себя добавлю и про запрет в Европе вообще понятия прогрев двигателя, за который вас тупо оштрафуют… В общем, причин у производителей написать, что прогрев не нужен, много и они нас не то, что бы обманывают, просто не говорят всей правды… Заметьте, ни один производитель не запрещает прогрев, а просто говорит, что можно ехать сразу, не говоря о последствиях таких поездок…

И напоследок, почему греть до тех пор, пока не упадут обороты, именно до 1000, тут честно сказать точно не могу, почему именно 1000, но для своего авто опытным путем установил что машина с такой степенью прогрева уже более ожидаемо и предсказуемо себя ведет при нажатии на тапку, а температура при этом может быть не постоянной, это зависит от свежести масла в движке и коробке, а также от погоды…

Владимир Zamotaev: имею соответствующее образование. Прогревать необходимо до рабочей температуры и делать это с нарастающей нагрузкой (это уменьшает износ трущихся поверхностей), т.е. при отрицательных температурах, после запуска двигателя греем 1-2 мин. с постепенным увеличением оборотов до тех на которых будете начинать движение (1200-1500) (прогреваем гидроусилитель слегка поворачивая руль), начинаем движение на первой и прогреваем амортизаторы (коробка прогревается с момента пуска двигателя) и т.д. — это все для низких температур. Летом это все пропускаем. Учитывайте то, что при достижении рабочей температуры ДВС, масло не успевает прогреться до рабочей.

См. также — Пластилиновые клапана Hyundai

При какой самой низкой температуре заводится автомобиль

Вождение автомобиля в холодную погоду требует некоторого привыкания. С необходимостью прогревать машину, расчищать дорожки по снегу или льду и ждать, пока прояснятся стекла, есть чем заняться!

В отличие от теплой погоды, которая не требует ничего, кроме открытых окон или работающего кондиционера, есть проблемы, к которым нужно подготовиться и предотвратить, когда ненастная погода начинает обрушиваться на ваш регион.

Плохая погода может затруднить запуск вашей машины, и если за вашей машиной не ухаживать должным образом, вы можете остаться без возможности добраться туда, куда вам нужно.Хотя вы ничего не можете сделать с самой погодой, есть способы защитить свой автомобиль, чтобы у вас не было проблем в будущем.

Итак, при какой минимальной температуре заводится автомобиль?

Если аккумулятор автомобиля не разрядился из-за холода, а топливопроводы не замерзли (что может произойти при температуре от -40 до -200 градусов по Фаренгейту), велика вероятность того, что ваш автомобиль заведется.

Кроме того, уход за автомобилем зимой поможет ему сохранить долговечность в долгосрочной перспективе.Итак, мы расскажем о советах и ​​приемах, которые вам следует усвоить, чтобы завести машину в холодную погоду, чтобы вы знали, когда температура слишком низкая, чтобы завести машину.

Почему ваша машина не заводится

Низкие температуры влияют на автомобили по-разному, и хотя запуск вашего автомобиля не должен отнимать много сил у вашего автомобиля, в холодную погоду это требует много работы.

Автомобильный аккумулятор должен выполнять тот же процесс питания автомобиля, но с меньшей мощностью из-за низких температур.

Холодные аккумуляторы не могут производить тот же уровень мощности, что и более теплые аккумуляторы, и это может затруднить получение электрической системой вашего автомобиля электричества, необходимого для включения.

Кроме того, низкие температуры могут привести к тому, что масло в вашем баке станет более густым и перестанет двигаться.

Если ваша батарея уже остыла из-за того, что она провела ночь на морозе, то сочетание низкого заряда батареи и густого моторного масла может привести к тому, что ваш автомобиль вообще не заведется.

В редких случаях в топливопроводах также может быть влага, которая может замерзнуть и заблокировать подачу топлива.

Поскольку бензин представляет собой смесь различных соединений, различные компоненты начинают замерзать при температуре от -40 до -200 градусов по Фаренгейту.

Большинство этих компонентов замерзают при температуре около -100 градусов по Фаренгейту, так что это должно быть ДЕЙСТВИТЕЛЬНО холодно, чтобы стать проблемой!

Когда холодно слишком холодно?

Большинство автомобилей могут справиться с плохой погодой, но моторное масло, топливо и аккумулятор не могут.Большинство автомобилей по-прежнему могут хорошо заводиться при отрицательных температурах, которые начинаются с 32 градусов по Фаренгейту.

В зависимости от каждого отдельного автомобиля точная температура варьируется. Некоторые автомобили с более мощными двигателями, которые хорошо обслуживаются, могут запускаться при нулевой температуре, в то время как у других могут возникнуть проблемы, как только термостат достигнет температуры замерзания.

Некоторые из них могут даже завестись при температурах значительно ниже нуля, но на это влияет несколько различных факторов, которые делают автомобиль способным или нет.

Однако, хотя автомобили и могут заводиться при таких температурах, им это сделать гораздо труднее. Поэтому, как только наступят морозы, вам необходимо принять меры предосторожности, чтобы ваш автомобиль был в порядке в течение всего зимнего сезона.

Как запустить двигатель в холодном состоянии 

Как только начнутся низкие температуры, вы захотите начать уделять особое внимание двигателю и аккумулятору вашего автомобиля, чтобы избежать проблем с запуском.

От регулярного технического обслуживания в начале зимы до использования другого типа масла для зимы, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить возникновение проблем с запуском вашего автомобиля.

№ 1. Снизьте энергопотребление

Так как запуск вашего автомобиля требует много энергии, вам нужно сохранить как можно больше, чтобы он сосредоточился на включении питания.

Это означает, что вы захотите выключить свет, обогреватель, радио и фары.

Это повысит вероятность того, что ваша батарея сможет запустить автомобиль без необходимости включения какой-либо другой электрической системы.

После того, как ваш автомобиль завелся, вам нужно дать двигателю поработать минуту или две, прежде чем снова включать любую из этих систем.

№ 2 – Опустите сцепление  

Если в вашем автомобиле используется рычаг переключения передач, то может сработать уловка, заключающаяся в том, чтобы выжать сцепление при включении двигателя.

Это может помочь снизить мощность аккумулятора, необходимую для запуска автомобиля, ровно настолько, чтобы он лучше заводился.

Однако это не то, что можно сделать с автомобилем с автоматической коробкой передач. Так что тем, у кого ручное транспортное средство, вы не сможете попробовать этот трюк.

№ 3. Дважды проверьте выводы аккумулятора

Поскольку запуск автомобиля во многом зависит от аккумулятора, имеет смысл проверить провода.Вы должны увидеть, нуждаются ли они в глубокой очистке или они немного ослаблены и должны быть затянуты.

Если провода отсоединены, это может привести к прекращению подачи тока и невозможности запуска автомобиля. Если их нужно очистить, корка, которая образуется вокруг свинца, может привести к снижению мощности.

Подтягивать провода нужно только в том случае, если вы чувствуете, что они ослаблены. Однако, даже если ваши поводки не такие уж грязные, на зиму их следует почистить.

Это поможет вашей батарее работать без сбоев. Чтобы очистить провода, снимите их и используйте смесь воды и пищевой соды, чтобы почистить участок зубной щеткой.

Совет ! Важно помнить, что провода следует снимать по одному, отрицательный конец должен быть последним. Когда вы замените их, отрицательный провод также будет присоединен последним.

Это защитит вас от удара током.

№ 4 — долить масло

В холодные месяцы моторное масло может загустеть и двигаться хуже.Это затрудняет запуск автомобиля аккумуляторной батареей, потому что она сама выполняет большую часть работы.

Заливка масла облегчит запуск двигателя. Мало того, что низкий уровень масла может сократить срок службы аккумулятора, но если ваше масло старше, это может привести к тому, что ваш двигатель будет работать не так плавно.

Итак, чтобы ваш автомобиль не заводился всю зиму, заправляйтесь в начале сезона, чтобы избежать проблем с запуском и незапуска.

№ 5. Получите быстрый старт

Если вы перепробовали все другие варианты и обнаружили, что ничего не работает, вам может потребоваться ускоренный запуск, чтобы завершить работу.

Это должно быть последним средством, потому что неправильное подключение кабелей может привести к повреждению.

Но если вы делали это раньше и чувствуете себя уверенно, то это может быть хорошим вариантом, когда ничего не работает. Однако просто знайте, что если это не сработает, вам действительно не повезло.

Как быстро запустить свой автомобиль

Если вы хотите завести машину, но не делали этого раньше, вот как это сделать правильно.

  1. Возьмите красный кабель и подсоедините его к положительной клемме аккумулятора, а конец кабеля к той же клемме другого автомобиля.
  2. Затем подсоедините черный кабель к отрицательной клемме другого автомобиля, прикрепив его конец к металлической поверхности (должно быть неокрашенной) на вашем автомобиле.
  3. Заведите другую машину и дайте ей поработать несколько минут, прежде чем запускать двигатель.
  4. Как только ваша машина заводится, вы готовы к работе!

Как предотвратить незапуск  

Если вы хотите избежать неприятного ощущения, когда вы поворачиваете ключ от машины, не услышав запуска двигателя, вам следует принять все возможные профилактические меры, чтобы сохранить автомобиль в хорошей форме к зиме.

1. Замените аккумулятор

Ваш автомобильный аккумулятор должен будет работать намного усерднее, чтобы завести автомобиль в зимние месяцы, поэтому, если вы недавно заметили небольшое падение мощности или проверили напряжение, чтобы узнать, что оно низкое, вы можете выключить аккумулятор. батарея.

Это недешевое занятие, особенно если у вас осталось немного заряда в текущем аккумуляторе, но это поможет вам избежать утра без работающей машины из-за холода.

2.Заливайте масло раньше и чаще 

Ваш двигатель с трудом заводится, а при низком уровне масла он работает еще усерднее. Если вы видите, что у вас заканчивается масло, вы хотите его долить.

Если вы будете делать это последовательно, у вас будет достаточно масла для особо холодных утренних тренировок. Кроме того, если у вас войдет в привычку это делать, вы будете чаще это замечать и избегать множества разных проблем.

Заключение 

Зимнее время в районе, где температура достигает нуля, является тяжелым испытанием для вашего автомобиля во многих отношениях.Холодное утро после долгой ночи на прохладном воздухе может привести к тому, что ваш автомобиль заведется менее эффективно.

С помощью этих советов по запуску двигателя и предотвращению его незапуска вы сможете предотвратить запуск вашего автомобиля на морозе и помочь сохранить его мощность до конца сезона.

Связанные статьи

Как часто нужно заводить машину в холодную погоду?

Можно ли завести машину перед тем, как сесть в нее, чтобы прогреть?

Холодная температура достигает U.С. быстро в этом году, и люди задаются вопросом, что делать, когда дело доходит до запуска их автомобилей.

USA TODAY

Исправления и пояснения: в более ранней версии этой истории было искажено то, что происходит, когда жидкости замерзают. Вода расширяется при замерзании, в то время как большинство других жидкостей этого не делают.

Сильное похолодание грозит побить рекордные минимумы на большей части территории страны до четверга.

С наступлением холодов и приближением зимы многие автовладельцы задаются вопросом: как часто нужно заводить машину, чтобы прогреть ее?

Оказывается, дело не в частоте.

Эксперты ААА, федерации мотоклубов, говорят, что не стоит прогревать машину, чтобы она не замерзла.

«Девяносто пять процентов автомобилей на дорогах сегодня не используют карбюраторы, поэтому вам больше не нужно прогревать их в холодные дни», — сказал Майк Калкинс, менеджер технического обслуживания в AAA.

По словам Калкинса, вместо того, чтобы постоянно запускать машину, чтобы она прогрелась, водители, обеспокоенные замерзанием двигателя, могут установить блок обогревателя менее чем за 100 долларов.Блок обогревателя, который подключается к стандартным электрическим розеткам, не дает двигателю остыть, поэтому на следующее утро автомобиль легче заводится.

У автомобилей есть проблемы: Они служат дольше, а это означает, что салон становится грязным и стареющим

20 акций, которые можно купить в 2020 году: Apple, Amazon и Disney — среди фаворитов профессионалов Уолл-Стрит

Если водитель Чтобы запустить двигатель в очень холодную погоду без обогревателя, им нужно будет нагреть его до полной рабочей температуры, что лучше всего достигается путем вождения автомобиля.

Однако даже после некоторого вождения двигателю требуется всего пара часов, чтобы остыть до полной рабочей температуры, говорит Калкинс. Кроме того, по его словам, постоянный запуск автомобиля без достаточной продолжительности его работы для подзарядки аккумулятора может со временем снизить емкость аккумулятора.

Защита от замерзания также является хорошей альтернативой частому запуску автомобиля.

Антифриз предотвращает замерзание смеси охлаждающей жидкости. Когда вода замерзает, она расширяется, что, по словам Калкинса, может создать давление, которое может расколоть блоки двигателя.

Зима пришла! 5 простых способов подготовить автомобиль к зиме

У вас ограниченный бюджет? Вот несколько советов по доступной зимней защите вашего автомобиля

Калкинс говорит, что в автомобилях обычно используется смесь антифриза и воды в пропорции 50:50, которая обеспечивает защиту при температуре от минус 30 до минус 35 градусов. Но если температура падает, автовладельцы должны иметь более высокую концентрацию антифриза, до 70%.

Если водитель не уверен, какой уровень защиты от замерзания находится в его автомобиле, Калкинс рекомендует выяснить это как можно скорее, чтобы защитить его от возможных повреждений.

Эта статья впервые была опубликована в январе 2019 года.

Как только ваш автомобиль начнет перегреваться, может быть слишком поздно. Вы можете почувствовать немедленную панику, когда увидите, как ваш датчик температуры поднимается вверх, и видите сигнальную лампочку на приборной панели. Это одна из тех проблем, которую можно просто игнорировать, и она волшебным образом исчезнет? Спойлер: это не так.

Расстояние, которое вы можете проехать на перегретой машине, зависит от множества переменных.Вы не хотите бросать кости и продолжать ехать, если можете помочь. Некоторые автомобили могут проехать сотню миль в идеальных условиях, в то время как другие перестанут работать уже через несколько миль. Даже если вы успешно доедете до дома на перегретой машине, ваш двигатель может быть необратимо поврежден.

В этой статье я расскажу о том, как далеко можно проехать на перегретой машине. Я начну с объяснения, почему он перегревается, что может произойти и что вы должны делать, если ваш автомобиль перегрелся.

Почему машина может перегреться?

Причин перегрева автомобиля может быть несколько.Общая идея заключается в том, что что-то в вашей системе охлаждения работает неправильно.

Отсутствие масла или охлаждающей жидкости часто является причиной перегрева автомобиля. Это также могут быть протекающие компоненты, забитый сердечник отопителя, радиатор или сломанный водяной насос.

Что происходит в перегретой машине?

Ваш автомобиль имеет встроенную систему охлаждения. Это использует некоторую химию и физику для охлаждения горячих частей вашего автомобиля, а именно двигателя.

В конце концов, когда вы управляете автомобилем, двигатель выделяет массу тепла.При всех движениях и миниатюрных взрывах выделяется тепло.

Единственный способ избавиться от всего этого нежелательного тепла — использовать систему охлаждения. Тепло может быть отличной вещью для парового двигателя, но это смертный приговор для стандартного двигателя внутреннего сгорания.

Система охлаждения двигателя

Итак, когда ваш автомобиль перегревается, различные части под капотом нагреваются сильнее, чем им удобно. Многие люди могли бы отмахнуться от этой жары. В конце концов, автомобили — это хорошо настроенные машины, что плохого в дополнительном нагреве?

Все зависит от того, насколько перегрет ваш автомобиль.Вот четыре основных диапазона, о которых вам следует помнить.

Что произойдет, если температура в автомобиле от 0 до 20 градусов выше нормы?

В этом диапазоне вы не увидите больших изменений. Это все еще слишком жарко для вашего двигателя, но (в большинстве случаев) вы не столкнетесь с серьезными поломками каких-либо деталей.

Что произойдет, если температура в машине на 20–40 градусов выше нормы?

В этом диапазоне вы почувствуете «стук в двигателе». Это когда топливно-воздушная смесь в ваших цилиндрах сгорает неравномерно.

Во время движения часто ощущаются и звучат как неожиданные хлопки.Температура усугубляет эту проблему, потому что она нагревает область выше стандартных рабочих температур и может преждевременно воспламенить топливную смесь.

Если вы продолжите движение, вы можете разрушить поршневое кольцо, треснуть поршень или расплавить защелку электрода на свечах зажигания.

Автомобильные поршни внутри двигателя

Что произойдет, если температура вашего автомобиля на 40–80 градусов выше нормы?

Когда дела накаляются сильнее, у вас появляются более серьезные проблемы, о которых нужно беспокоиться. В этом диапазоне будет совершенно очевидно, что что-то не так.Вы должны заметить огромное падение мощности и производительности во время движения.

Что еще более заметно, вы можете услышать массу дребезжащих металлических деталей, стучащих вокруг во время вождения.

В этом диапазоне продолжение движения может повредить подшипники, сломать верхние поршневые кольца и разрушить внутренние поверхности двигателя.

Что произойдет, если температура в машине будет выше 80 градусов?

Как только ваш автомобиль сильно перегреется, вы можете столкнуться с серьезными проблемами. В этом температурном диапазоне происходит «полное расплавление».

Общий ответ заключается в том, что ваш двигатель уже никогда не будет прежним, если вы будете работать при этой температуре в течение достаточно долгого времени.

Износ поршня двигателя

В этом диапазоне продолжение движения может повредить каждый компонент вашего двигателя: коленчатый вал, шатуны, блок, выпускной коллектор, впускной коллектор, цепь привода ГРМ, пружину клапана, топливную систему и приводы вспомогательных агрегатов.

Короткий ответ: избегайте этого температурного диапазона, как будто от этого зависит срок службы вашего автомобиля, потому что это действительно так.

Как определить, что ваш автомобиль перегревается

Несмотря на то, что автомобили не говорят по-английски, они неплохо предупреждают вас. Есть несколько общих признаков, говорящих о том, что ваш автомобиль перегревается.

Стрелка температуры поднимается

Как правило, самым явным признаком того, что ваш автомобиль перегревается, является увеличение указателя температуры в сторону области «H». Конечно, это расшифровывается как «горячий» и означает именно то, что вы думаете — ваш автомобиль нагревается сильнее, чем ему хотелось бы.

Датчик температуры автомобиля перегревается

На вашем манометре не будет отображаться температура, только произвольная горячая или холодная шкала. Это означает, что вы не будете точно знать, какая температура у вашего двигателя. Я бы не советовал рисковать, если вы видите, что датчик говорит, что ваша машина становится горячее.

Срабатывает громкий сигнал тревоги

В некоторых автомобилях срабатывает встроенная сигнализация температуры. Это звучит как пронзительный сигнал тревоги, который продолжает гудеть, пока машина не остынет.

Предупреждающий символ на приборной панели

На приборной панели также есть символ, предупреждающий о перегреве автомобиля. Предполагается, что символ представляет собой датчик температуры в воде, показывающий высокую температуру. Я всегда думал, что это ключ, скользящий по волне, но, может быть, это только я.

Диагностическая лампа указателя температуры на

В любом случае, когда вы видите этот символ, это означает, что вашей машине достаточно. Он достиг опасно высоких температур, и пришло время остановиться.Это та же концепция, что и символ предупреждения о низком уровне масла на приборной панели — это не дружеское напоминание, это срочная просьба.

Вы заметите пар спереди

В некоторых случаях датчики, предупреждения и сигналы тревоги не работают. В этом случае вам придется полагаться на некоторые вещественные доказательства, чтобы понять, перегревается ли ваш автомобиль.

Нужно искать пар. Каждый раз, когда вы видите пар или дым, исходящий из капота, пришло время остановиться и выяснить, что происходит.

Перегрев двигателя автомобиля с выходом пара

Пар и дым — результат того, что что-то слишком сильно нагрелось и сгорело. Если вы не водите машину в стиле стимпанк, это красный флаг.

Новые запахи появляются

Помимо дыма, следите за новыми запахами. Опять же, пахнуть чем-то новым, как правило, очень плохо, если только вы не пригласили свою девушку на ночь, и она пробует новый парфюм.

Охлаждающая жидкость имеет сладковатый запах, а масло пахнет чем-то горелым.Эти две жидкости являются частыми виновниками перегрева автомобиля (подробнее об этом позже).

Что самое худшее может случиться?

Я описал некоторые проблемы, которые могут возникнуть в предыдущем разделе, но я просто хочу прояснить следующее: если вы проедете на перегретой машине слишком далеко, ваш двигатель расплавится и полностью выйдет из строя.

Двигатель является одним из самых дорогих компонентов вашего автомобиля. Как только он сломается, вы можете почти гарантировать, что ваш автомобиль не будет стоить ремонта.

Что делать, если машина перегревается

После того, как вы установили, что ваш автомобиль перегревается, пришло время его охладить. Поскольку существуют разные причины, по которым ваш автомобиль нагревается, в это руководство встроено небольшое руководство по устранению неполадок. Выполните следующие действия, прежде чем пытаться внести какие-либо серьезные исправления.

Попробуйте быстрое решение: запустите нагреватель

Перед тем, как перейти к шагам, можно попробовать быстрое исправление. Включите обогреватель автомобиля на максимальную мощность и опустите окна, чтобы не перегреться.

Включив обогреватель, вы можете решить проблему перегрева автомобиля. Идея в том, что горячий воздух отсасывается от вашего двигателя. Когда вы запускаете кондиционер, ваш двигатель на самом деле нагревается, так что это происходит наоборот.

Если ваш датчик температуры продолжает расти или ваш автомобиль не остывает быстро после этого, продолжайте чтение и выполните следующие действия:

№ 1: остановитесь

В первую очередь нужно остановиться. Я не могу не подчеркнуть эту идею — перегрев не является одной из тех проблем, которые могут подождать, пока вы не вернетесь домой.Немедленная остановка поможет предотвратить серьезное повреждение двигателя, о котором я говорил ранее.

Убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте. Это помогает находиться на ровной твердой поверхности, но это не обязательно. Опять же, стресс здесь заключается в том, чтобы просто остановиться, а не продолжать движение, пока вы не увидите идеальное место для остановки.

#2: Подождите 15 минут

Выключите машину и подождите 15 минут. Ваш моторный отсек перегревается, так что все вокруг двигателя готовится прямо сейчас.Это может включать ваш капюшон.

Попытка поднять капот и работать в области двигателя может привести к серьезным ожогам.

Температура охлаждающей жидкости может превышать 220 градусов, чего достаточно, чтобы нанести ущерб.

#3: Проверьте и пополните свои уровни

Есть два уровня жидкости, которые вам действительно нужны прямо сейчас:

  • Ваш уровень масла
  • Ваш уровень охлаждающей жидкости

Таким образом, имеет смысл проверить оба этих параметра. Однако будьте осторожны.Это дополнительное тепло также может привести к давлению вокруг вашего двигателя. Крышка охлаждающей жидкости, которая в противном случае легко отвинтилась бы, теперь может быть запущена в вас.

Заливка незамерзающей охлаждающей жидкости двигателя в бачок

Вот как вы должны проверять свои уровни: Возьмите полотенце и положите его на крышку охлаждающей жидкости, начните медленно поворачивать крышку, слегка надавливая на нее. Когда крышка снята, посмотрите на уровень охлаждающей жидкости. Должен быть заполнен до строки «MAX» или «FULL» .

Если ниже этого значения, залейте смесь из 1/2 антифриза и 1/2 воды, пока бачок охлаждающей жидкости не заполнится.

Для масла используйте щуп, чтобы увидеть уровень. Выньте щуп, протрите его полотенцем, чтобы дно было чистым, затем полностью вставьте щуп обратно в отверстие. Сними его и увидишь уровень масла. Если он низкий, пора долить масло и найти утечку, как только вы вернетесь домой или обратитесь к механику.

После доливки охлаждающей жидкости и/или масла вы можете снова начать движение.Внимательно следите за датчиком температуры и начните работу над своим автомобилем как можно скорее.

№ 4: зовите на помощь, если уровни не низкие

Но что, если ваши уровни выглядят нормально, но ваша машина все еще перегревается? Это означает, что что-то еще вызывает избыточное тепло в вашем двигателе.

На обочине дороги мало что можно сделать. Пришло время вызвать техпомощь на дороге или вызвать эвакуатор в местный магазин. В этом случае лучше обратиться к механику, так как он быстро диагностирует и устраняет проблему.

Как далеко можно проехать на перегретой машине?

Теперь, когда вы знаете больше о том, что происходит в перегретой машине, пришло время ответить на ваш вопрос. Как далеко можно проехать на перегретой машине? Ну, все зависит.

В общем, вам точно не захочется ездить на перегретой машине, которая издает шум двигателя. Это один из последних симптомов, с которым вы столкнетесь, прежде чем что-то сломается навсегда.

Я также настоятельно рекомендую не бросать кости в этом случае. Соотношение риска и вознаграждения слишком смещено в сторону риска.Вы можете доить несколько миль от машины, но вы рискуете нанести непоправимый ущерб своему автомобилю.

Автомобили не имеют автоматического отключения, которое говорит, что они могут проехать ровно 10 миль после перегрева, а затем остановиться. По правде говоря, единственное, что остановит ваш автомобиль от перегрева, это поломка детали. Другими словами, нет встроенных систем безопасности, которые не позволят вам управлять перегретым автомобилем.

Когда я был тупым ребёнком, я ездил на своей перегревающейся машине на пляж и обратно, потому что не знал ничего лучше (во всяком случае, у меня не было ни знаний, ни денег, чтобы починить её).Тем не менее, это был всего лишь небольшой перегрев, который я немного поправил, опустив окна и включив обогреватель.

Бачок охлаждающей жидкости двигателя автомобиля

Возможно, ваша перегретая машина прослужит так же долго, как и моя, а может и нет. Здесь задействовано множество переменных.

Это зависит от состояния вашего двигателя, от того, насколько перегрета ваша машина, насколько вам повезло и как вы на ней ездите.

Автомобиль одного человека может заглохнуть через милю, в то время как чей-то другой может проехать 100 миль.

Заключение

Как вы только что убедились, нет реального ответа, когда речь заходит о том, как далеко вы можете проехать на перегретой машине. Однако это одна из тех вещей, которые вы не хотите игнорировать. Устраните проблему как можно скорее, чтобы избежать полного уничтожения вашего автомобиля. Для получения дополнительной информации об автомобилях и учебных пособий изучите мой блог. Обязательно подберите инструменты, которые я настоятельно рекомендую водителям автомобилей.

3 причины, по которым ваш автомобиль перегревается, но только на холостом ходу

Радиатор — это важнейшая часть вашего автомобиля, которая помогает предотвратить перегрев двигателя и его повреждение.Он расположен за передней решеткой автомобиля, так что воздух может проходить через радиатор во время движения. Если через радиатор проходит недостаточно воздуха, двигатель перегреется, и на приборной панели загорится сигнальная лампа температуры двигателя. Это не предупреждение, которое следует воспринимать легкомысленно! Перегретые двигатели могут быстро получить серьезные повреждения, а в некоторых случаях даже полностью разрушиться.

Если ваш автомобиль перегревается только на холостом ходу, это может быть вызвано одной из этих трех распространенных причин перегрева двигателя.Но независимо от того, что заставляет ваш автомобиль немного нагреваться под капотом, вам понадобится команда экспертов, чтобы исправить это, прежде чем двигатель полностью испортится. Узнайте больше от сервисных экспертов Майка Шоу Subaru ниже!

3. Двигатель нуждается в промывке охлаждающей жидкостью

Для охлаждения двигателя охлаждающая жидкость (также известная как антифриз) циркулирует по двигателю, отводя тепло от его самых горячих движущихся частей. Это помогает поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя.

Со временем охлаждающая жидкость будет собирать мелкие частицы, такие как ржавчина и коррозия, и систему необходимо будет промыть и добавить новую охлаждающую жидкость.Если в охлаждающей жидкости слишком много твердых частиц, это может повлиять на эффективность охлаждения. Это может даже привести к тому, что ваш двигатель перегреется, когда вы сидите на светофоре или работаете на холостом ходу в проезжей части.

 

2. Заклинивший термостат

Система охлаждения не позволяет двигателю перегреваться, но для достижения оптимальной производительности и эффективности двигатель необходимо немного прогреть. Когда вы впервые запускаете свой автомобиль, а двигатель холодный, небольшой компонент, называемый термостатом, остается закрытым, поэтому охлаждающая жидкость не течет по всей системе.Как только двигатель достигает идеальной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость может течь, и двигатель остается при этой температуре.

Термостат может заклинить в закрытом положении или открыться только частично, что приведет к снижению производительности вашей системы охлаждения. Во время движения автомобиля может иметь место достаточное охлаждение, но после остановки двигатель может перегреться. Вы захотите установить новый термостат, который надежно открывается и закрывается.

1. Неисправные вентиляторы радиатора

Помните, что поток воздуха через радиатор снижает температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения, чтобы она могла рециркулировать обратно в двигатель и отводить больше тепла.Этот цикл происходит постоянно, когда вы едете, но, если вы сидите неподвижно на светофоре или едва двигаетесь в пробке бампер к бамперу, может быть недостаточно движения вперед, чтобы заставить поток воздуха проходить через радиатор.

Здесь на помощь приходят вентиляторы радиатора. При работе на холостом ходу или медленном движении эти вентиляторы обдувают радиатор, благодаря чему система охлаждения продолжает хорошо работать, даже когда автомобиль стоит. Однако, если они перестали работать из-за того, что сгорел двигатель вентилятора, из-за короткого замыкания отключилось питание вентиляторов или из-за того, что мусор попал в сам вентилятор, ваш двигатель может начать перегреваться! Но как только вы начинаете движение, движение вашего автомобиля заставляет воздух проходить через радиатор, снова снижая температуру двигателя.

Нужно ли давать машине прогреваться в холодную погоду?

Машина не заводится? Вот что нужно делать в холодную погоду

Вот несколько советов и приемов, которые помогут вашему автомобилю двигаться, если у него проблемы в холодную погоду.

Wochit

Собирайтесь, Рочестер, впереди лютые холода.

Национальная метеорологическая служба Буффало сообщила, что в регионе ожидается несколько экстремально холодных дней. Температура в Рочестере на этой неделе останется на отметке 20 градусов.

Нужно ли заводить машину и давать ей прогреться в холодную погоду?  

В связи с падением температуры в течение следующих нескольких дней многие автовладельцы задаются вопросом: как часто нужно заводить машину, чтобы прогреть ее?

Эксперты ААА, федерации мотоклубов, говорят, что не стоит прогревать машину, чтобы она не замерзла.

Водители должны запускать двигатель и давать ему поработать на холостом ходу только на время, необходимое для того, чтобы пристегнуть ремень безопасности.

Это время обеспечивает попадание смазочного масла ко всем жизненно важным частям двигателя.

«При обычном вождении автомобиля и избегании резких ускорений двигатель быстрее прогревается, а также снижается износ и выбросы выхлопных газов», — сказал Клифф Рууд, управляющий директор автомобильного подразделения AAA. «Конечно, немного более длительное время простоя вполне допустимо зимой, когда вы чистите снег и лед с лобового стекла и других частей автомобиля.»

Во избежание несчастных случаев в зимний период водители должны проверять уровень охлаждающей жидкости двигателя или антифриза, согласно Рууду. 

Частая проверка предотвращает замерзание двигателя зимой, а также защищает от ржавчины и коррозии круглый год.

«Проверяйте уровень охлаждающей жидкости только тогда, когда двигатель холодный и не работает, — сказал Рууд. — Если охлаждающей жидкости мало, долейте до отметки самого низкого уровня, а не выше. Если вы не уверены, посетите доверенную ремонтную мастерскую, и они могут помочь.»

Рууд также рекомендует уделить время надлежащему уходу за автомобилем перед началом сезона.

Еще один совет — проверить аккумулятор и системы зарядки, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. с чистой коррозией обеспечивают надежный запуск.

Водители также должны убедиться, что они очищают свои фары, заменяют старые щетки стеклоочистителей и проверяют глубину протектора и давление в шинах для обеспечения хорошей видимости и сцепления с дорогой.

В снежные дни главное соблюдать осторожность. «Притормози и оставь расстояние в три раза больше, чем обычно, между твоей машиной и впереди идущей», — сказал Рууд. «Избегайте использования круиз-контроля на скользкой дороге и избегайте ненужной смены полосы движения, что увеличивает вероятность попадания в лед между полосами движения».

(Этот раздел историй первоначально был опубликован в январе 2019 г.)

Свяжитесь с Викторией Фрейл по адресу [email protected] Подпишитесь на нее в Твиттере @vfreile и Instagram @vfreile.Это освещение возможно только при поддержке наших читателей.

Как вы думаете, вы знаете нормальную температуру охлаждающей жидкости вашего автомобиля

Эта статья может содержать партнерские ссылки. Для получения подробной информации посетите нашу страницу Раскрытие информации о партнерских программах . Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Двигатели могут работать при температуре от 180 до 240 градусов по Фаренгейту. Это огромная разница. Но помните: если температура будет выше, двигатель будет деградировать и, возможно, даже загорится.Любой кулер, и вы потеряете мощность. Так как же убедиться, что ваш двигатель всегда имеет правильную температуру? Если это то, что вас беспокоит, это полное руководство о нормальной температуре охлаждающей жидкости e подходит именно вам.

Почему вы должны заботиться о температуре двигателя?

Вы должны быть очень обеспокоены, потому что перегретый двигатель может быть очень дорогим, не только в виде затрат на ремонт, но и в виде потери производительности двигателя и даже возможности повреждения других частей вашего автомобиля или грузовика.Когда вы впервые садитесь за руль, важно ехать медленно и обращать внимание на то, что говорит вам автомобиль. Если загорается сигнальная лампа температуры, не двигайтесь быстрее; немедленно отвезите машину в ремонтную мастерскую. Это предотвратит необратимое повреждение двигателя.

Датчик температуры двигателя 101

Автомобили, выпущенные после 1996 года, должны иметь «маршрутный компьютер», который отслеживает множество различных условий внутри автомобиля, включая температуру охлаждающей жидкости. Это позволяет водителю получить раннее предупреждение, если что-то не так с системой охлаждения автомобиля.

В большинстве автомобилей стрелка температуры находится в центре или около него, когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Обычно двигателю требуется несколько минут, чтобы прогреться до рабочей температуры после запуска холодного двигателя.

В некоторых автомобилях датчики настолько чувствительны, что требуется серия тестов, чтобы убедиться, что стрелка достигает «средней точки». Не пугайтесь, если стрелка остановится не дойдя до середины. Может потребоваться несколько тест-драйвов, пока вы не получите тот, который имеет требуемую чувствительность.

Когда вы впервые садитесь за руль автомобиля, вы должны обратить пристальное внимание на то, где находится ваш двигатель, когда он впервые прогрет. Таким образом, если что-то кажется «неправильным», у вас будет эталон, с которым можно сравнить, и, таким образом, узнать, ведет себя ваша машина или нет. Таким образом, если стрелка начнет ползти выше, ближе к горячей отметке, вы заранее заметите, что что-то не так в системе охлаждения.

Нормальная температура охлаждающей жидкости двигателя

Независимо от того, новый у вас автомобиль или старый, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть где-то в середине 160 (по Фаренгейту).Она никогда не должна опускаться ниже 160 градусов, даже когда двигатель горячий. Гораздо лучший вопрос, который вы должны задать: при какой температуре действительно работает ваш двигатель?

Если оно слишком высокое, то нужно опасаться повреждения двигателя. Слишком низкое, и ваш двигатель никогда не будет работать эффективно, что будет стоить вам денег. Вы должны каждый год проверять свой автомобиль у профессионала, так же как вы проверяете свой двигатель.

Многие продаваемые сегодня автомобили оснащены системой предупреждения о перегреве двигателя.Обычно он состоит из небольшого циферблата на приборной панели, который отображает температуру двигателя. Когда двигатель становится слишком горячим, на циферблате появляется маленький красный или оранжевый значок с термометром. Также обычно есть маленькая желтая стрелка, указывающая вниз на значок, что означает, что двигатель перегревается.

Нормальная температура охлаждающей жидкости в градусах Цельсия

Идеальная температура для вашего тела, чтобы функционировать на пике, также является важным фактором. Ваша оптимальная температура тела около 98.6 градусов. Это колеблется от примерно 194 градусов по Фаренгейту до примерно 218 градусов по Фаренгейту. Термостат предохраняет двигатель от перегрева, регулируя количество охлаждающей жидкости, протекающей через радиатор. Он делает это, выпуская более или менее «горячую» охлаждающую жидкость из системы.

Вам необходимо внимательно следить за погодой в вашем регионе. Все, что выше 100 * F (38 * C), слишком жарко, поэтому убедитесь, что вы не подвергаете себя воздействию такой погоды.

Вне диапазона Последствия

Если бензин станет слишком горячим, он «детонирует» или сгорит до того, как двигатель успеет нагреться.Это приводит к снижению мощности и часто приводит к повреждению двигателя. Это может вызвать стук или стук в двигателе. Это ненужные расходы. Просто добавьте еще немного масла. Проверка масла механиком обходится гораздо дешевле, чем замена двигателя.

Эксплуатация двигателя без замены масла может привести к чрезмерному износу движущихся частей двигателя. Это, в свою очередь, может привести к:

  • Увеличение затрат на техническое обслуживание
  • Пониженная мощность

Это также может привести к повреждению прокладки головки двигателя.Неважно, сколько вы нажимаете или сколько трюков знаете, если батарея разряжена.

Существует несколько возможных причин перегрева двигателя. Во-первых, может быть проблема с ремнем вентилятора или другими ремнями, соединяющими двигатель с остальной частью автомобиля.

Заключительные слова

Температура охлаждающей жидкости — это максимальная температура охлаждающей жидкости, при которой двигатель может работать без повреждений. Большинство автомобильных двигателей рассчитаны на работу при температуре охлаждающей жидкости 120 градусов по Фаренгейту.Охлаждающая жидкость двигателя становится слишком горячей, если она составляет около 240 градусов или выше. Внимание к температуре двигателя поможет вам предотвратить возможные проблемы с автомобилем.

7 странных способов, которыми зима влияет на вашу машину

Когда наступают холода, вы можете заметить, что ваша машина начинает вести себя немного не так. Это связано с тем, что низкие температуры могут мешать сложным системам, деталям и соединениям, которые работают вместе, чтобы заставить (и поддерживать) движение вашего автомобиля.Металлические детали могут сжиматься и сжиматься, жидкости могут замерзать, расширяться и сжиматься, а резиновые уплотнения, прокладки и ремни могут становиться жесткими и ломкими.

Когда на морозе с вашей машиной начинают происходить странные вещи, первый шаг в поиске решения — понять причину! Вот список распространенных проблем с автомобилем в холодную погоду, их причины и несколько советов по уходу за автомобилем в холодную погоду, чтобы ваш автомобиль работал всю зиму.

1.Замораживание моторных жидкостей

Когда температура снаружи становится достаточно низкой, вы можете заметить, что с жидкостями вашего автомобиля происходят некоторые вещи. Например, ваше моторное масло, трансмиссионная жидкость и антифриз могут стать гуще и двигаться медленнее. Это может сделать запуск двигателя, а также вождение в целом вялым.

Когда масло загустевает при низких температурах, у него возникают проблемы с циркуляцией. Это заставляет масляный насос работать больше, чем обычно.Если вы подозреваете, что ваш автомобиль испытывает проблемы из-за загущения моторного масла, может помочь переход на масло с более низкой вязкостью (например, переход с 10W-30 на 5W-30) или использование синтетического масла. Если вы не уверены, какой тип масла лучше всего подходит для вашего автомобиля и условий вождения в вашем городе, обратитесь в местный сервисный центр Tyres Plus за экспертным мнением!

Трансмиссионные жидкости также очень важны. Когда они не текут эффективно, трансмиссия не будет работать правильно, и ваш автомобиль будет с трудом переключать передачи.Если ваша трансмиссионная жидкость слишком холодная, вы вообще не сможете двигаться!

Несмотря на свое название, даже антифриз или охлаждающая жидкость двигателя зимой может замерзнуть. Если охлаждающая жидкость двигателя замерзнет, ​​ваш двигатель не сможет поддерживать оптимальную рабочую температуру. Кроме того, замерзшая жидкость может треснуть и повредить шланги радиатора!

2. Умирающий автомобильный аккумулятор

Ваша батарея тоже может пострадать на морозе.Чем ниже температура, тем труднее аккумулятору дать достаточно заряда, чтобы завести автомобиль. Соединительные кабели могут быть быстрым решением для запуска вашего автомобиля и прогрева всего, но запуск вашего автомобиля в разгар зимы может быть не таким уж веселым.

Если ваша батарея старая или слабая, у нее больше шансов выйти из строя при падении температуры. Протестируйте аккумулятор бесплатно до наступления зимы, чтобы не дрожать от соединительных кабелей.

Если в вашем районе часто бывают отрицательные температуры, возможно, стоит инвестировать в обогреватель аккумуляторов — даже новые аккумуляторы могут подвергнуться негативному воздействию экстремальных погодных условий!

3. Пониженное давление в шинах

Как правило, воздух расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. Воздух в шинах не исключение! Когда воздух в шине сжимается, давление уменьшается. Это может увеличить сопротивление качению, что, в свою очередь, влияет на управляемость и расход топлива.Чтобы бороться с последствиями повышенного сопротивления качению, рассмотрите возможность использования экономичных шин, таких как Bridgestone Ecopia или Champion Fuel Fighter от Firestone.

4. Обледенелые топливопроводы

Бензин

обычно не замерзает при температуре выше -40°F. Однако, если в топливной магистрали есть водяная влага из-за конденсата, это может вызвать серьезные проблемы. Лед в топливной магистрали может препятствовать поступлению топлива, затрудняя запуск автомобиля или приводя к неровной езде.Один из способов избежать обледенения топливопровода — держать бензобак хотя бы наполовину полным в холодную погоду.

5. Медленные ЖК-экраны

Если в вашем автомобиле есть ЖК-дисплей (жидкокристаллический дисплей), радиоприемник или информационный экран, вы можете заметить, что он работает немного шустро или менее отзывчив зимой. Это потому, что жидкие кристаллы замедляются при воздействии низких температур, как и другие жидкости. Если вы не можете припарковаться в гараже, предотвратить переохлаждение ЖК-дисплея сложно.Лучший способ заставить их снова работать без сбоев — дождаться, пока ваша машина нагреется, прежде чем ставить в очередь свой отличный плейлист для поездок на работу.

6. Жесткие резиновые компоненты

Резиновые и синтетические резиновые смеси технически не замерзают. Но они становятся жесткими при низких температурах, и когда они теряют свою «гибкость», они становятся очень хрупкими! Например, из-за жесткости резины могут порваться ремни в двигателе и треснуть щетки стеклоочистителей.Жесткая резина может даже привести к разрыву резиновых прокладок дверных косяков, эффективно замораживая дверь автомобиля!

Если вы боретесь с хронически замерзающими дверями автомобиля, попробуйте протереть резиновые дверные уплотнители силиконовым спреем, чтобы предотвратить их замерзание. Чтобы защитить щетки стеклоочистителя, перед грозой наклоняйте их вверх, чтобы они не сломались под тяжестью и холодом снега и/или льда. Если вас беспокоит состояние резиновых деталей вашего автомобиля, зимняя проверка автомобиля может помочь выявить любые проблемы, пока не стало слишком поздно.

Наконец, низкие температуры также делают резиновую смесь в некоторых шинах более жесткой, что отрицательно сказывается на сцеплении, когда это необходимо больше всего! Таким образом, водители в местах, где зимой бывают отрицательные и отрицательные температуры, должны рассмотреть зимние шины, изготовленные из специальных резиновых смесей, таких как серия Bridgestone Blizzak.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *