При прогреве двигатель начинает троить: Почему двигатель троит во время прогрева?

Содержание

При прогреве двигатель начинает троить


Нагревается двигатель и начинает троить: почему так происходит

С таким достаточно распространенным сбоем в работе ДВС, когда двигатель троит, рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в тех или иных ситуациях  мотор троит на горячую или только на холодную, также троение может отмечаться постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.д).

Если коротко, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, при этом причин для такой неисправности может быть несколько.  В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Мотор троит на горячую: причины и распространенные неисправности

Начнем с основных признаков. Зачастую холодный двигатель заводится вполне нормально, однако затем начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при езде).

Если же двигатель заглушить и дать ему остыть, после повторного запуска силовой агрегат снова работает ровно, однако с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

В любом случае, неверные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры, ДМРВ и т.д.) и исполнительных устройств могут стать причиной того, что горячий двигатель троит. ЭБУ на основе неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и заливать свечи.

  • Далее необходимо переходить к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять свечные высоковольтные провода и выкрутить свечи из БЦ. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, без обильного слоя нагара.

Если же свеча мокрая и/или замасленная, тогда вполне очевидно, что в камеру сгорания в избытке попадает моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае, мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При условии  отсутствия или недостаточной искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющемуся замасливанию. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, следует проверить уровень масла в ДВС. Когда уровень повышен (часто в результате перелива), давление масла в системе смазки после прогрева мотора превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результатом становится слабая искра.

Также нужно проверять и систему вентиляции картера. Например, шланг сапуна может перегнуться, возможны загрязнения и т.д. Главное, проблемы с указанной системой также приводят к тому, что давление растет и лишнее масло попадает в цилиндры.  Если троение на горячую после откачки лишнего масла и очистки системы вентиляции картера пропадает, можно говорить об успешном решении проблемы.

Если это не помогло, повышенного внимания потребуют сами свечи зажигания. Вполне вероятно, что даже если недавно поменяны свечи, они окажутся неправильно подобранными для двигателя по калильному числу и будут «холодными», также свечи могут попросту выйти из строя или изделие окажется бракованным. Для проверки нужен заведомо рабочий комплект (лучше, если свечи сняты с другой машины). В случае, когда  двигатель на этих сечах после прогрева не троит, тогда нужно заменить свечи зажигания.

Теперь давайте представим ситуацию, когда троит только один цилиндр на горячую. Другими словами, свеча в этом цилиндре залита, при этом остальные свечи сухие. Итак, первым делом нужно поменять мокрую и сухую свечу местами.  В случае если сухая свеча не стала мокрой, а мокрая свеча в другом цилиндре так и не просохла, тогда проблемной является именно мокрая свеча, которая требует замены.

Если же вышло так, что сухая свеча в цилиндре намокла, тогда стоит проверить высоковольтный провод зажигания конкретного цилиндра. Провод нужно заменить на рабочий. Также отметим, что проблема может быть и не в проводах. Например, на карбюраторных ДВС частой причиной проблем с зажиганием является трамблер (распределитель зажигания).

На инжекторных моторах к сбоям могут приводить поломки катушек зажигания. В случае с трамблером устройство необходимо разобрать, просушить, почистить контакты и выполнить необходимые регулировки. Если речь идет о двигателе с инжектором, можно поменять местами катушки зажигания и провода. Такой способ позволяет быстро выявить неисправную катушку.

Советы и рекомендации

Обратите внимание, для проверки работоспособности системы зажигания в ряде случаев рекомендуется проводить проверку свечей зажигания на искру. При этом важно понимать, что если просто выкрутить свечу из двигателя, то наличие заметной искры на электродах не всегда является признаком полной исправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах троения и нестабильной работы моторов данного типа, а также способах диагностики дизельного двигателя. Дело в том, что катушки зажигания на инжекторных моторах могут быть причиной слабой искры или даже искра по силе может быть вполне нормальной. Однако после нагрева катушки мощность искры понижается, происходят сбои,  в результате топливно-воздушная смесь не воспламеняется или воспламеняется с перебоями (пропуски зажигания).

При этом проверка катушек не может быть проведена путем диагностики или различных тестов, так как во многих случаях проблема может быть «плавающей», а в раках теста показания будут в норме. Напоследок отметим, что практическая эксплуатация определяет проблемы и сбои в работе катушек зажигания как одну из частых причин троения двигателя после прогрева.

Нагревается двигатель и начинает троить: почему так происходит

С таким достаточно распространенным сбоем в работе ДВС, когда двигатель троит, рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в тех или иных ситуациях  мотор троит на горячую или только на холодную, также троение может отмечаться постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.д).

Если коротко, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, при этом причин для такой неисправности может быть несколько.  В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Мотор троит на горячую: причины и распространенные неисправности

Начнем с основных признаков. Зачастую холодный двигатель заводится вполне нормально, однако затем начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при езде).

Если же двигатель заглушить и дать ему остыть, после повторного запуска силовой агрегат снова работает ровно, однако с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

  • Начинать следует с проверки системы управления (ЭСУД) и системы питания двигателя. Рекомендуется сразу провести компьютерную диагностику, проверить состояние инжектора и форсунок.

В любом случае, неверные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры, ДМРВ и т.д.) и исполнительных устройств могут стать причиной того, что горячий двигатель троит. ЭБУ на основе неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и заливать свечи.

  • Далее необходимо переходить к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять свечные высоковольтные провода и выкрутить свечи из БЦ. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, без обильного слоя нагара.

Если же свеча мокрая и/или замасленная, тогда вполне очевидно, что в камеру сгорания в избытке попадает моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае, мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При условии  отсутствия или недостаточной искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющемуся замасливанию. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, следует проверить уровень масла в ДВС. Когда уровень повышен (часто в результате перелива), давление масла в системе смазки после прогрева мотора превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результатом становится слабая искра.

Также нужно проверять и систему вентиляции картера. Например, шланг сапуна может перегнуться, возможны загрязнения и т.д. Главное, проблемы с указанной системой также приводят к тому, что давление растет и лишнее масло попадает в цилиндры.  Если троение на горячую после откачки лишнего масла и очистки системы вентиляции картера пропадает, можно говорить об успешном решении проблемы.

Советы и рекомендации

Обратите внимание, для проверки работоспособности системы зажигания в ряде случаев рекомендуется проводить проверку свечей зажигания на искру. При этом важно понимать, что если просто выкрутить свечу из двигателя, то наличие заметной искры на электродах не всегда является признаком полной исправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах троения и нестабильной работы моторов данного типа, а также способах диагностики дизельного двигателя.

Дело в том, что катушки зажигания на инжекторных моторах могут быть причиной слабой искры или даже искра по силе может быть вполне нормальной. Однако после нагрева катушки мощность искры понижается, происходят сбои,  в результате топливно-воздушная смесь не воспламеняется или воспламеняется с перебоями (пропуски зажигания).

При этом проверка катушек не может быть проведена путем диагностики или различных тестов, так как во многих случаях проблема может быть «плавающей», а в раках теста показания будут в норме. Напоследок отметим, что практическая эксплуатация определяет проблемы и сбои в работе катушек зажигания как одну из частых причин троения двигателя после прогрева.

При нагреве двигателя начинает троить: причины троения мотора «на горячую» - Статейный холдинг

С таким достаточно распространенным сбоем в работе ДВС, когда двигатель троит, рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в тех или иных ситуациях мотор троит на горячую или только на холодную, также троение может отмечаться постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.д).

Если коротко, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, при этом причин для такой неисправности может быть несколько. В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Начнем с основных признаков. Зачастую холодный двигатель заводится вполне нормально, однако затем начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при езде).

В любом случае, неверные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры, ДМРВ и т.д.) и исполнительных устройств могут стать причиной того, что горячий двигатель троит. ЭБУ на основе неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и заливать свечи.

Если же свеча мокрая и/или замасленная, тогда вполне очевидно, что в камеру сгорания в избытке попадает моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае, мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Если все свечи мокрые, следует проверить уровень масла в ДВС. Когда уровень повышен (часто в результате перелива), давление масла в системе смазки после прогрева мотора превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результатом становится слабая искра.

Также нужно проверять и систему вентиляции картера. Например, шланг сапуна может перегнуться, возможны загрязнения и т.д. Главное, проблемы с указанной системой также приводят к тому, что давление растет и лишнее масло попадает в цилиндры. Если троение на горячую после откачки лишнего масла и очистки системы вентиляции картера пропадает, можно говорить об успешном решении проблемы.

Если это не помогло, повышенного внимания потребуют сами свечи зажигания. Вполне вероятно, что даже если недавно поменяны свечи, они окажутся неправильно подобранными для двигателя по калильному числу и будут «холодными», также свечи могут попросту выйти из строя или изделие окажется бракованным. Для проверки нужен заведомо рабочий комплект (лучше, если свечи сняты с другой машины). В случае, когда двигатель на этих сечах после прогрева не троит, тогда нужно заменить свечи зажигания.

Если же вышло так, что сухая свеча в цилиндре намокла, тогда стоит проверить высоковольтный провод зажигания конкретного цилиндра. Провод нужно заменить на рабочий. Также отметим, что проблема может быть и не в проводах. Например, на карбюраторных ДВС частой причиной проблем с зажиганием является трамблер (распределитель зажигания).

На инжекторных моторах к сбоям могут приводить поломки катушек зажигания. В случае с трамблером устройство необходимо разобрать, просушить, почистить контакты и выполнить необходимые регулировки. Если речь идет о двигателе с инжектором, можно поменять местами катушки зажигания и провода. Такой способ позволяет быстро выявить неисправную катушку.

Советы и рекомендации

Обратите внимание, для проверки работоспособности системы зажигания в ряде случаев рекомендуется проводить проверку свечей зажигания на искру. При этом важно понимать, что если просто выкрутить свечу из двигателя, то наличие заметной искры на электродах не всегда является признаком полной исправности.

При этом проверка катушек не может быть проведена путем диагностики или различных тестов, так как во многих случаях проблема может быть «плавающей», а в раках теста показания будут в норме. Напоследок отметим, что практическая эксплуатация определяет проблемы и сбои в работе катушек зажигания как одну из частых причин троения двигателя после прогрева.

Источник: krutimotor.ru

Сохрани статью себе в соцсеть!

Почему троит двигатель на горячую

Когда двигатель троит на горячую, причин может быть несколько. Все их рассмотрим ниже. Характерные признаки: двигатель автомобиля нормально заводится, но после прогрева начинает троить. При этом обычно не важно, работает мотор на холостых оборотах или под нагрузкой (в движении), как правило, троение начинается самопроизвольно и самопроизвольно же исчезает. После остановки и остывания нормально заводится, но после выхода на рабочую температуру опять появляются провалы в работе цилиндров. Рассмотрим возможные неисправности, приводящие к такому поведению бензиновых моторов.

Следуя данной инструкции вы сможете найти причину неисправности, и самостоятельно отремонтировать свой автомобиль.

Снимите со свечей высоковольтные провода и выкрутите свечи. Осмотрите контакты и изоляторы. Контакты и изоляторы исправных свечей должны быть сухими. Если же они покрыты маслом («мокрые») – перед нами вероятная причина «троения».

«Мокрыми» свечи становятся если масло, попадающее в камеру сгорания при смазке цилиндро-поршневой группы не сгорает. По одной из двух причин: 1. В камеру сгорания попадает слишком много масла. 2. Топливная смесь в камере сгорания не воспламеняется или сгорает не полностью.

Зачастую обе причины присутствуют одновременно, или одна вследствие другой. То есть, в камеру сгорания попадает слишком много масла, контакты свечи загрязняются, искры не возникает, или она слабая, топливо не поджигается (или сгорает не полностью). Или наоборот. Нет искры, топливо не сгорает, контакты замасливаются. Важная особенность – замаслены контакты всех свечей, или только одной.

  • Проверьте уровень масла в двигателе. Возможно, его уровень выше нормы. Не рассматривая неприятный случай прорыва в картер охлаждающей жидкости (тут симптоматика будет несколько иной) – скорее всего просто перелили. В результате давление масла в двигателе больше нормы, излишки попадают в камеру сгорания, замасливают контакты и на одной или нескольких свечах периодически пропадает искра.
  • Проверьте шланг сапуна (вентиляции) картера: он может быть забит грязью, замёрзшим конденсатом (зимой), банально перегнут или неправильно установлен. Результаты – те же самые. В принципе, данные причины должны сопровождаться неприлично большим давлением масла в двигателе, что можно увидеть на приборной панели, но… Датчик (лампочка) просто могут быть неисправными и этого не показывать. В таком случае, если троение после слива излишков и очистке вентиляции исчезает – датчик (лампочка) подлежит замене.
  • Свечи не соответствуют типу двигателя (слишком «холодные»). И не надо думать, что маркировка на свечах и написанное в «книжках» — истина в последней инстанции. Проверяется установкой заведомо рабочего (с другого автомобиля) комплекта свечей и проверкой работы мотора на них. Если троения нет – меняйте свечи. Новые свечи тут не панацея – они могут также оказаться неисправными или не подходящими по характеристикам.
  • Неисправность системы питания. Если двигатель снабжён самодиагностикой – проведите её. Если нет – пройдите её на СТО. Скорее всего сбой в каком-то из датчиков или контроллеров: лямбда-зонд, датчик ДВРМ, регулятор WTi, да мало ли… В «умных» моторах даже некорректные показатели датчика температуры охлаждающей жидкости могут привести к троению. Контроллер неверно вычисляет параметры подачи топлива, переобогащает смесь и… в результате свечи «залиты».

Троит двигатель на горячую, причины того, что «мокрая» только одна свеча, а остальные «сухие».

  • Если троение продолжилось, поменяйте местами «сухую» и «мокрую» свечу. Проверьте, выкрутите свечи. Если сухая свеча осталась сухой, а мокрая – мокрой, причина – в свече. Замените вышедшую из строя («мокрую») исправной.
  • Если же «сухая» стала «мокрой», а «мокрая» — «сухой» — возвращаемся к высоковольтному проводу. Меняем его на исправный и проверяем. Важно: именно на проверенный и исправный, а не на новый. Заводской брак ещё никто не отменял.
  • Если и это не помогло – идём по системе зажигания дальше. В старых моделях двигателей высоковольтные провода присоединялись к распределителю зажигания (трамблёру), в новых – каждый цилиндр (или пара) снабжается индивидуальной катушкой зажигания. В крышке трамблёра просушите, зачистите и отрегулируйте контакты, или замените её целиком. Что-что, а запасная крышка трамблёра в старом автомобиле должна быть обязательно, как аптечка с огнетушителем. В новых двигателях поменяйте катушки зажигания с соседних цилиндров местами. Естественно, провода тоже. Проверьте. Если необходимо – замените неисправную катушку.

Следует обратить внимание, что проверка «на искру» вывернутой из двигателя свечи не очень помогает. Такая распространённая причина, как выход из строя индивидуальной катушки зажигания современного двигателя может заключаться не только в отсутствии искры, но и в её слабой силе. Или вообще – сила искры великолепна, но… при нагревании катушки или мощность искры падает, или фаза её горения «плывёт» и она не поджигает топливной смеси. Почему работоспособность индивидуальной катушки зажигания должна проверяться экспериментально, а не по данным самодиагностики и теста двигателя: диагностика и самодиагностика не покажут неисправностей «умирающей», то есть периодически работающей в нештатном режиме катушки. «Умирать» она может и год, а самодиагностика всё это время будет считать её нормальной – ведь во время теста она показывает норму… Как показывает практика – именно нештатная работа индивидуальной катушки зажигания чаще всего приводит к «горячему» троению мотора.

причины троения двигателя при прогреве

Одна из каверзных неисправностей в автомобиле, когда двигатель троит на горячую, то есть когда холодный работает ровно, а по мере нагрева начинается тряска. Какие могут причины такого поведения машины. При этом она начинает глохнуть, что совсем не удобно, особенно в городском цикле езды. Разберем основные нюансы и секреты диагностики данной неисправности.

Основные причины

Существует тонкая грань на моторах любой марки автомобиля между плаванием оборотов и троением. Эти два случая могут быть объединены в одну неисправность, а также и быть совершенно различными. Но в большинстве случаем обороты начинают прыгать именно из-за того, что один из цилиндров теряет свою эффективность. Система управления двигателем в основе имеет только одну функцию это поддержание холостых оборотов и защита окружающей среды от выброса токсичных газов от автомобиля. Холостой ход регулируется за счет байпасного канала дроссельного узла, на пути которого установлен регулятор холостого хода. Когда двигатель троит, система управления пытается выровнить эффективность работы плохого цилиндра за счет открытия байпасного канала, добавляя тем самым воздуха, и увеличивая время открытия форсунок. Делается это для того чтобы облегчить процесс горения топливно-воздушной смеси. Ведь если топливо будет выбрасывать наружу в холостую, нормы экологии соблюдаться не будут. В итоге мозг автомобиля критично добавляет воздуха и обороты плавают, двигатель троит.

Почему мотор троит именно на горячую:

  • Тепловое расширение трещин в головке блока цилиндров.
  • Трещины в самом шорт блоке.
  • Нарушение работы электронной системы управления двигателем.
  • Неисправность системы зажигания.
  • Проворачивание ротора электрического бензонасоса.
  • Просадка седел в головке.
  • Залипание поршневых колец.
  • Избыток масла в двигателе.
  • Загрязненность форсунок или поломка игольчатого клапана.
  • Износ шеек коленчатого и распределительного валов.
  • Зажатые клапана.

Трещины

Трещины головке или блоке цилиндров являются одной из самых распространенных причин троения на горячую. Металл, как известно расширяется с повышением температуры, соответственно мелкие щели могут увеличиться и пропускать охлаждающую жидкость, мало в камеру сгорания. Это будет мешать нормальному горению смеси в цилиндре, двигатель будет троить при прогреве. Такой же эффект происходит при расширении трещины в прокладке под головкой блок, при ее прогаре.

Особое внимание надо уделить моторам с ручной регулировкой клапанов. Зазоры должны быть установлены по мануалу к данному типу двигателя, нельзя это игнорировать. Если клапан зажат, он не будет закрываться до конца, теряется герметичность в камере сгорания и при нагреве цилиндр не работает. При неправильной установке зазоров, прогорает сам клапан и седло, оно просаживается в головку и процесс становится необратимым.

Ватные поршневые кольца также являются причиной несбалансированной работой двигателя на горячую. Здесь играет роль все тоже тепловое изменение металла, неравномерный износ, перегревы мотора. Биение шеек распределительного вала приводит к разбалансировке двигателя. Мотор греется и трясет, глохнет периодически, появляются характерные стуки.

Нарушение ЭСУД

В электронике автомобиля существует та же самая проблема с расширением материалов. Платы, контакты, разъемы все это подвержено температурным изменениям. Здесь большую роль играет качество самих материалов. Даже банально расширенный контакт на одной из катушек или разъеме форсунок может стать причиной троения двигателя на прогретой машине. Или плохой контакт на датчике массового расхода воздуха может стать причиной того, что машина глохнет.

Все дело в контактах. Вот еще один пример. Частым явлением бывает троение восьми клапанного двигателя ваз на горячую из-за замыкания катушки зажигания. Первичная цепь перегревается и не выдаёт искру на один из каналов.

На автомобиле калина электронный блок расположен под печкой, а точнее под шлангом отопителя. Хомут с пробегом расслабляется и начинает капать антифриз, попадая на блок. Не сразу проявляясь, а при нагреве машина начинает троить из-за нарушения целостности дорожек на плате.

Бензонасос и его секреты

Неисправность связанная с этой чудо деталью не всегда легко отыскать. Приходится подключать манометр к рампе форсунок, ставить его на лобовое стекло и кататься, на ходу проверяя давление топлива. Связана такая сложность с плавающем троением на горячую, если она проявляется не всегда или только во время движения. По мере нагрева, ротор в топливном насосе начинает проворачивать, давление падает и двигатель троит. Банально и просто.

Износ игольчатого клапана, наличие шлака в форсунках может стать причиной троения на прогретый мотор при запуске. Неисправность быстро находится с помощью осциллографа. К примеру, с помощью скрипта Андрея Шульгина на мотор тестере Постоловского, легко можно определить вклад каждого отдельного цилиндра в работу двигателя. Буквально за считанные секунды определить не рабочую форсунку, либо сгоревший клапан.

Итог

Если инжекторный двигатель троит или глохнет при нагревании, причин может быть великое множество. Нужно последовательно разбираться с каждой их них, взаимно исключая одну за другой. Пользуясь данной статьей, записав для себя основные моменты, можно легко руководствоваться ими самому или в автосервисе при диагностике. Главное сразу же не покупать дорогостоящие запчасти, наслушавшись советов и меняя все подряд. Доверяйте профессионалам, зная минимальную теорию поиска причин не ровной работы мотора.

При прогреве двигатель начинает троить

Нестабильная работа мотора автомобиля после запуска, вибрация и скачки оборотов ДВС на холостом ходу, изменение звука работы двигателя — эти признаки свидетельствуют о троении двигателя. Это означает, что один из цилиндров автомобиля не работает либо работает в неустановленном режиме.

Троение ДВС связано с неисправностями в различных системах автомобиля – в системах электрооборудования, зажигания или питания; а также с неисправностями клапанов головки блока цилиндров либо деталей цилиндропоршневой группы.

Если при запуске двигатель троит на холодную, то автомобиль лучше не эксплуатировать. Неработающий цилиндр приведет к повышенному расходу топлива, снижению мощности автомобиля, повышению износа ЦПГ, выходу из строя катализатора и элементов системы зажигания. Поэтому не стоит надолго откладывать поиск и устранение причин троения двигателя при прогреве.

Как определить неработающий цилиндр

Для выяснения причины троения ДВС сначала определите неисправный цилиндр. Сделать это просто даже без опыта и специальных инструментов. Для этого запустите двигатель и поочередно отсоединяйте высоковольтные провода от свечей зажигания. Если после разъединения провода звук работы двигателя изменился, это говорит об исправности данного цилиндра. При отключении неисправного цилиндра от системы зажигания в работе ДВС не произойдет никаких изменений, и он будет работать в том же режиме.

Прежде чем тестировать мотор, надо соблюсти меры безопасности, так как высока вероятность получения удара электрическим током от высоковольтных проводов. При выдергивании высоковольтного провода держаться нужно за колпачок в месте его прилегания к проводу.

Почему троит на холодную бензиновый ДВС

Бензиновые двигатели можно разделить на две категории: карбюраторные и инжекторные. Разница заключается в том, что устройство карбюраторного ДВС проще и правильно диагностировать причину его троения можно, не обладая опытом и специальным инструментом. Инжекторные моторы в системе зажигания и электрооборудования имеют множество электронных датчиков. Их исправность влияет на работу двигателя. В инжекторных ДВС принцип смесеобразования отличается от карбюраторных. Определить неисправность топливных форсунок и правильность подачи топлива сложно. И если заклинившую форсунку можно выявить, так как она не будет подавать топливо, то правильность подачи топлива определить без специального оборудования нельзя. Поэтому точная диагностика причины троения инжекторного мотора возможна в автосервисе, но сначала попробуйте выявить причину сами. Неисправность может быть связана со свечой зажигания.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Троить бензиновый двигатель может по нескольким причинам:

  1. Неисправна свеча зажигания. Выкручиваем свечу из неработающего цилиндра и осматриваем ее. У работающей свечи электроды светлого или коричневатого цвета, а корпус не поврежден и не покрыт черными точками (полосами). Если на свечах нагар, копоть или они мокрые, на корпусе трещины или черные отметины (в случае пробоя), то это говорит о ее неисправности. Проверить ее можно, поменяв местами со свечой из работающего цилиндра. И если ранее функционировавший цилиндр перестал работать, а неисправный цилиндр заработал, то проблема троения ДВС на холодную заключалась в свече зажигания и ее надо заменить.
  2. Неисправны высоковольтные провода. Проверить исправность проводов можно перестановкой рядом стоящих с исправного на неисправный. Если перестал работать ранее работавший цилиндр, то меняем провода. Кроме того, в темноте неисправные высоковольтные провода искрят.
  3. Неисправны катушка зажигания или трамблер. Для проверки работоспособности трамблера и катушки зажигания возьмите исправную свечу зажигания, подключите к высоковольтному проводу, поднесите ее к массе автомобиля так, чтобы электрод был на удалении 1-2 см, и прокрутите ДВС стартером. Если возникла хорошая, яркая искра, это свидетельствует об исправности катушки и трамблера.
  4. Неисправен вакуумный усилитель тормозов. На троение ДВС влияет исправность вакуумного усилителя тормозов. Для его диагностики отсоедините от него шланг, который ведёт к двигателю, и закупорьте его. Если работа мотора нормализовалась, то меняйте вакуумник.
  5. Неисправность топливной системы.Если диагностика деталей электрооборудования доказала их исправность, то ДВС троит по причине неисправности топливной системы. Владельцам инжекторных машин требуется компьютерная диагностика для установления причины троения на холодную, а собственникам карбюраторных моторов – грамотный и опытный карбюраторщик.
  6. Некачественное топливо. Бензин плохого качества имеет более низкие характеристики, поэтому холодный мотор современного автомобиля может троить. Устранить данную причину можно промывкой топливных форсунок (для инжектора) либо карбюратора. Слейте некачественное топливо из бака, иначе элементы топливной системы придется промывать вновь. Заправляйтесь на проверенных автозаправках.
  7. Износ деталей цилиндропоршневой группы. Отличительной особенностью троения бензинового мотора с неисправной цилиндропоршневой группой будет наличие отработавших газов в картере, что можно проверить, отсоединив шланг сапуна от воздушного фильтра.
  8. Прогар клапанов. При прогаре клапана слышны прострелы.

Почему троит на холодную двигатель на дизельном топливе

Причин троения дизельного двигателя на холодную меньше. Связано это с принципом его работы и отсутствием системы зажигания.

Дизельный мотор троит на холодную по следующим причинам:

  1. Неисправны свечи накала. Проверить свечу накала на работоспособность можно мультиметром, но он не покажет качество накала свечи. Кроме того, они часто закисают в посадочном отверстии и высок риск их облома при выкручивании, что приведет к необходимости разборки и ремонта ДВС.
  2. Низкая компрессия. В отличие от бензиновых моторов в дизельных при низкой компрессии холодный двигатель троит, но с выходом на рабочие температуры троение исчезает. Для проверки компрессии необходим компрессометр. Измеряют компрессию через отверстие для топливных форсунок, при этом надо отключить подачу топлива.
  3. Неисправность топливной системы. В связи со сложностью настройки и диагностики топливной аппаратуры дизельных ДВС работоспособность их деталей проверяется только на специализированных стендах. При этом топливные насосы высокого давления можно отремонтировать, а топливные форсунки подлежат замене.

Сложность диагностики троения дизельных моторов на холодную требует наличия специального оборудования, знаний и опыта, поэтому лучше обратиться в специализированный сервис и доверить эту работу профессионалам.

Как выявить причины троения двигателя

Далее рассмотрим порядок действий при поиске и устранении причины троения мотора на холодную без использования специальных инструментов.

  1. Определяем, какой цилиндр не работает.
  2. Осматриваем свечи зажигания и проверяем их работоспособность.
  3. Проверяем высоковольтные провода.
  4. Проверяем исправность трамблера и катушки зажигания.
  5. Проверяем вакуумный усилитель тормозов.
  6. Заменяем неисправную деталь на новую.
Видео: Троит на холодную.16V.Ремонт ВАЗ 2110

С таким достаточно распространенным сбоем в работе ДВС, когда двигатель троит, рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в тех или иных ситуациях мотор троит на горячую или только на холодную, также троение может отмечаться постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. д).

Если коротко, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, при этом причин для такой неисправности может быть несколько. В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Читайте в этой статье

Мотор троит на горячую: причины и распространенные неисправности

Начнем с основных признаков. Зачастую холодный двигатель заводится вполне нормально, однако затем начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при езде).

  • Начинать следует с проверки системы управления (ЭСУД) и системы питания двигателя. Рекомендуется сразу провести компьютерную диагностику, проверить состояние инжектора и форсунок.

В любом случае, неверные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры, ДМРВ и т.д.) и исполнительных устройств могут стать причиной того, что горячий двигатель троит. ЭБУ на основе неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и заливать свечи.

  • Далее необходимо переходить к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять свечные высоковольтные провода и выкрутить свечи из БЦ. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, без обильного слоя нагара.

Если же свеча мокрая и/или замасленная, тогда вполне очевидно, что в камеру сгорания в избытке попадает моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае, мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Если все свечи мокрые, следует проверить уровень масла в ДВС. Когда уровень повышен (часто в результате перелива), давление масла в системе смазки после прогрева мотора превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результатом становится слабая искра.

Также нужно проверять и систему вентиляции картера. Например, шланг сапуна может перегнуться, возможны загрязнения и т.д. Главное, проблемы с указанной системой также приводят к тому, что давление растет и лишнее масло попадает в цилиндры. Если троение на горячую после откачки лишнего масла и очистки системы вентиляции картера пропадает, можно говорить об успешном решении проблемы.

Если это не помогло, повышенного внимания потребуют сами свечи зажигания. Вполне вероятно, что даже если недавно поменяны свечи, они окажутся неправильно подобранными для двигателя по калильному числу и будут «холодными», также свечи могут попросту выйти из строя или изделие окажется бракованным. Для проверки нужен заведомо рабочий комплект (лучше, если свечи сняты с другой машины). В случае, когда двигатель на этих сечах после прогрева не троит, тогда нужно заменить свечи зажигания.

Если же вышло так, что сухая свеча в цилиндре намокла, тогда стоит проверить высоковольтный провод зажигания конкретного цилиндра. Провод нужно заменить на рабочий. Также отметим, что проблема может быть и не в проводах. Например, на карбюраторных ДВС частой причиной проблем с зажиганием является трамблер (распределитель зажигания).

На инжекторных моторах к сбоям могут приводить поломки катушек зажигания. В случае с трамблером устройство необходимо разобрать, просушить, почистить контакты и выполнить необходимые регулировки. Если речь идет о двигателе с инжектором, можно поменять местами катушки зажигания и провода. Такой способ позволяет быстро выявить неисправную катушку.

Советы и рекомендации

Обратите внимание, для проверки работоспособности системы зажигания в ряде случаев рекомендуется проводить проверку свечей зажигания на искру. При этом важно понимать, что если просто выкрутить свечу из двигателя, то наличие заметной искры на электродах не всегда является признаком полной исправности.

При этом проверка катушек не может быть проведена путем диагностики или различных тестов, так как во многих случаях проблема может быть «плавающей», а в раках теста показания будут в норме. Напоследок отметим, что практическая эксплуатация определяет проблемы и сбои в работе катушек зажигания как одну из частых причин троения двигателя после прогрева.

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

Почему двигатель начинает троить, при этом на приборной панели загорается "чек": основные и наиболее распространенные причины троения и загорания "чека".

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

После перехода на газ двигатель троит, при этом на бензине работает нормально: основные причины данной неиспрвности. Диагностика неполадок, рекомендации.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

«Троит двигатель на холодную» — частый интернет-запрос и распространенная проблема в Москве. После запуска агрегата и снижения оборотов, слышен неравномерный выхлоп. Но во время прогревания до оптимальной температуры, ритм мотора улучшается и отчетливых неисправностей в двигателе не наблюдается.

Как в таком случае поступить? Каким образом выявить причину неисправности, и не быть обманутым в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана на СТО👇

Как определить, что троит двигатель на холодную?

Троить двигатель может на холодную и после того, как только прогреется. Почему это происходит и какие неисправности способствуют этому, мы разберем ниже. Для начала необходимо определить причину своеобразного звука работы мотора. Это следствие данной неисправности или причина в другом.

Первым делом прислушайтесь к звуку выхлопа. Он должен быть постоянным, без рывков и перерывов.

Также можно определить, какой из цилиндров вышел из строя. Для этого:

  • Откройте крышку капота и запустите силовой агрегат;
  • Прислушайтесь к звуку и постарайтесь его запомнить;
  • Теперь по очереди вытаскивайте высоковольтные провода и следите за меняющимся звуком. При отсоединении кабеля цилиндр отключается. Следовательно, если звук измениться, то цилиндр рабочий. Так вы найдете неисправный цилиндр.

Прежде, чем проверять и менять все подряд, задумайтесь о том, что диагностика «вслепую» не самый лучший вариант, особенно для современного двигателя. Слишком много похожих симптомов при разных поломках.

Поэтому, в первую очередь, лучше сделать компьютерную диагностику, которую качественно проведут в автосервисах в Москве, а уже исходя из полученных результатов, делать соответствующие заключения в поисках источника неисправности.

Обращайтесь за помощью в проверенное СТО в Москве:

★ Двигатель после нагрева начинает троить | Информация

После прогрева при разгоне двигатель троит, Mazda Xedos 9. троит на горячую после прогрева частые причины нестабильной Нагревается двигатель и начинает троить: почему так происходит.. .. Почему двигатель троит во время прогрева?. Когда мотор троит и трясется он начинает быстро изнашиваться. Из за После протяжки соединений, двигатель заработал нормально. Может. .. При нагреве двигателя начинает троить: причины троения. работает только нагрева до 300°C, сразу после запуска двигателя При неисправном катализаторе машина начинает троить, дергаться, хуже. .. Троит двигатель. В чем причина может быть? Volkswagen Клуб. 21 ноя 2011 Здравствуйте господа прогрессоводы. На днях столкнулся с вот такой проблемой. После того как двигатель нагревается до рабочей. .. Троит двигатель: явные и редкие причины. 2 дек 2009 Ситуация такая у меня Мазда 323F ba холодную машина рвет с места тянет стабильно и на полную мощность.Но после прогрева. .. такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и что. Вибрация двигателя холостых оборотах Троит после И если данное происходит на ходу то двигатель начинает быстрей нагревается.. .. Начинает троить через некорое время. 31 дек 2011 Когда заводишь автомобиль все хорошо, после одно дву минутного прогрева на подсосе двигатель начинает троить и обороты. .. Почему троит двигатель причины. Не работает один из. 5 мар 2012 двигатель немного нагревается бац, обороты падают, из глушителя появляется черный дым и воняет бензолем, двиг начинает. .. 3S FE резко начинает дымить черным дымом и троить после. После запуска холодного бодро работали все четыре цилиндра, но по мере прогрева начиналась прежняя тряска двигателя, вызывающая. .. Двигатель после прогрева начинает троить Помогите Mazda. 22 май 2010 Недавно начал троить двигатель обороты плавают немного сначала работает хорошо потом опять начинает мозг выносить.. Chevrolet Lanos При нагреве троит неустойчивая работа ДВС. Дэу ланос 1998 1.5 машина начала троить поменял свечи, провода, нагревается когда проеду гдето приблизительно 70 км дребежать. После того как двигатель прогреется, на холостом ходу начинает идти. .. Проблема появилась, после прогрева начинает троить, глохнет. 26 янв 2010 Столкнулся со следующей проблемой: машины движения 20 минут загорается чек движка машину начинает троить обычно через определенное время после прогрева двигателя какая то функция с форсунки. т.е двиг. нагревается и контакт может отходить.. .. ПОСЛЕ НАГРЕВА двигатель троит Ремонт автомобилей. 19 апр 2014 прогрева при разгоне, Xedos 9 а чуть больше даш газу и плохо идёт в разгон начинает троить, машина троит двигатель после капиталки, Mazda 323 1.5i BA.. .. Ответы на вопросы и советы автомобилистам от специалистов. 26 ноя 2019 То есть троит двигатель после того, как происходит нарушение оптимальных Из за такой поломки мотор начинает перегреваться.. .. Троит двигатель Мерседес Актрос Эксперт Автоэлектрик. 6 фев 2017 Начинает троить, трястись и не едет совсем! Но так как, во первых, обороты двигателя после прогрева выходят на свою решил, что причиной этого является нагрев какого либо из узлов внешней оснастки.. .. двигатель троит на горячую. 14 июл 2017 Добрый вечер! Проблема появилась, после прогрева начинает троить, глохнет, бензином воняет, походу как переливает. Может из за. .. Если двигатель троит – это неисправность стандартная или. 17 июн 2014 ПОСЛЕ НАГРЕВА двигатель троит сидишь как тракторе, газ в пол, доходит только до 3000 оборотов машина не едет, позже. .. Двигатель начинает троить после прогрева – причины и ремонт. 1 день назад В зависимости от ситуации, мотор может не только мотора происходит нормально, но после частичного прогрева, либо полного выхода на оптимальную температуру работы, он начинает троить.. .. Из за чего двигатель троит при прогреве на ВАЗ? Лада 2106. 4 апр 2017 Chevrolet Lanos При нагреве троит неустойчивая работа ДВС. Было произведена замена ЭБУ, Модуля зажигания, обратного. .. Двигатель 3S FE: троит, дергается, не набирает обороты. Если двигатель начинает троить после прогрева, это не нормально. На сайте edelweis есть статьи, в которых рассказано, почему троит.

Почему мотор в автомобиле начинает троить на морозе?

Фото: https://careerist.ru/

Многие автомобилисты замечают, что с приходом холодов поведение их машины значительно изменяется. В частности, при прогреве двигателя он начинает троить, а после прогрева этот неприятный симптом пропадает. Рассмотрим, в чём же может быть причина такого странного поведения мотора?

Как проявляется проблема?

При запуске холодного мотора многие водители сталкиваются с сильной вибрацией и очень шумной работой двигателя на холостом ходу. Складывается ощущение, что не работает один цилиндр, стрелка тахометра нервно дёргается, а на приборной панели даже может появляться ошибка двигателя. При нажатии на педаль газа вибрация и шум усиливаются, но постепенно при прогревании мотора все эти симптомы пропадают.

Фото: http://spote.ru/

В чём может быть причина?

В такой ситуации необходимо ехать на диагностику в автосервис, чтобы определить, в каком конкретно цилиндре происходят пропуски зажигания. Но сделать это можно и самостоятельно при помощи доступных сканеров ошибок двигателя, например, типа ELM 327. Также можно обойтись и вовсе без электронного оборудования, используя дедовский метод. Для этого нужно поочерёдно выкручивать свечки зажигания и осматривать состояние электродов на них. Если вы обнаружите, что на свече много нагара и сажи, то такой элемент нужно заменить на новый.

Если замена свечей не устранила эту проблему, то, скорее всего, причина кроется в неисправности катушки зажигания. В зимнее время повышается влажность в подкапотном пространстве, что и приводит к сбоям в работе зажигания. На некоторых машинах у каждого цилиндра своя отдельная катушка, поэтому прежде, чем покупать новую, необходимо определить, какая конкретно вышла из строя. Также причиной такого странного поведения мотора может быть сбившийся зазор между распредвалом и клапанами, который нужно периодически заново выставлять.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Троит двигатель на горячую - поиск причины, алгоритм диагностики

Когда двигатель троит на горячую, причин может быть несколько. Все их рассмотрим ниже. Характерные признаки: двигатель автомобиля нормально заводится, но после прогрева начинает троить. При этом обычно не важно, работает мотор на холостых оборотах или под нагрузкой (в движении), как правило, троение начинается самопроизвольно и самопроизвольно же исчезает. После остановки и остывания нормально заводится, но после выхода на рабочую температуру опять появляются провалы в работе цилиндров. Рассмотрим возможные неисправности, приводящие к такому поведению бензиновых моторов.

Почему троит двигатель на горячую — алгоритм диагностики

Следуя данной инструкции вы сможете найти причину неисправности, и самостоятельно отремонтировать свой автомобиль.

Свечи зажигания

Снимите со свечей высоковольтные провода и выкрутите свечи. Осмотрите контакты и изоляторы. Контакты и изоляторы исправных свечей должны быть сухими. Если же они покрыты маслом («мокрые») – перед нами вероятная причина «троения».

«Мокрыми» свечи становятся если масло, попадающее в камеру сгорания при смазке цилиндро-поршневой группы не сгорает. По одной из двух причин:
1. В камеру сгорания попадает слишком много масла.
2. Топливная смесь в камере сгорания не воспламеняется или сгорает не полностью.
Зачастую обе причины присутствуют одновременно, или одна вследствие другой. То есть, в камеру сгорания попадает слишком много масла, контакты свечи загрязняются, искры не возникает, или она слабая, топливо не поджигается (или сгорает не полностью). Или наоборот. Нет искры, топливо не сгорает, контакты замасливаются. Важная особенность – замаслены контакты всех свечей, или только одной.

Шаг за шагом

  • Проверьте уровень масла в двигателе. Возможно, его уровень выше нормы. Не рассматривая неприятный случай прорыва в картер охлаждающей жидкости (тут симптоматика будет несколько иной) – скорее всего просто перелили. В результате давление масла в двигателе больше нормы, излишки попадают в камеру сгорания, замасливают контакты и на одной или нескольких свечах периодически пропадает искра.
  • Проверьте шланг сапуна (вентиляции) картера: он может быть забит грязью, замёрзшим конденсатом (зимой), банально перегнут или неправильно установлен. Результаты – те же самые.
    В принципе, данные причины должны сопровождаться неприлично большим давлением масла в двигателе, что можно увидеть на приборной панели, но… Датчик (лампочка) просто могут быть неисправными и этого не показывать. В таком случае, если троение после слива излишков и очистке вентиляции исчезает – датчик (лампочка) подлежит замене.
  • Свечи не соответствуют типу двигателя (слишком «холодные»). И не надо думать, что маркировка на свечах и написанное в «книжках» — истина в последней инстанции. Проверяется установкой заведомо рабочего (с другого автомобиля) комплекта свечей и проверкой работы мотора на них. Если троения нет – меняйте свечи. Новые свечи тут не панацея – они могут также оказаться неисправными или не подходящими по характеристикам.
  • Неисправность системы питания. Если двигатель снабжён самодиагностикой – проведите её. Если нет – пройдите её на СТО. Скорее всего сбой в каком-то из датчиков или контроллеров: лямбда-зонд, датчик ДВРМ, регулятор WTi, да мало ли… В «умных» моторах даже некорректные показатели датчика температуры охлаждающей жидкости могут привести к троению. Контроллер неверно вычисляет параметры подачи топлива, переобогащает смесь и… в результате свечи «залиты».

Диагностика системы питания

Троит двигатель на горячую, причины того, что «мокрая» только одна свеча, а остальные «сухие».

  • Если троение продолжилось, поменяйте местами «сухую» и «мокрую» свечу. Проверьте, выкрутите свечи. Если сухая свеча осталась сухой, а мокрая – мокрой, причина – в свече. Замените вышедшую из строя («мокрую») исправной.
  • Если же «сухая» стала «мокрой», а «мокрая» — «сухой» — возвращаемся к высоковольтному проводу. Меняем его на исправный и проверяем. Важно: именно на проверенный и исправный, а не на новый. Заводской брак ещё никто не отменял.
  • Если и это не помогло – идём по системе зажигания дальше. В старых моделях двигателей высоковольтные провода присоединялись к распределителю зажигания (трамблёру), в новых – каждый цилиндр (или пара) снабжается индивидуальной катушкой зажигания. В крышке трамблёра просушите, зачистите и отрегулируйте контакты, или замените её целиком. Что-что, а запасная крышка трамблёра в старом автомобиле должна быть обязательно, как аптечка с огнетушителем. В новых двигателях поменяйте катушки зажигания с соседних цилиндров местами. Естественно, провода тоже. Проверьте. Если необходимо – замените неисправную катушку.

Следует обратить внимание, что проверка «на искру» вывернутой из двигателя свечи не очень помогает. Такая распространённая причина, как выход из строя индивидуальной катушки зажигания современного двигателя может заключаться не только в отсутствии искры, но и в её слабой силе. Или вообще – сила искры великолепна, но… при нагревании катушки или мощность искры падает, или фаза её горения «плывёт» и она не поджигает топливной смеси. Почему работоспособность индивидуальной катушки зажигания должна проверяться экспериментально, а не по данным самодиагностики и теста двигателя: диагностика и самодиагностика не покажут неисправностей «умирающей», то есть периодически работающей в нештатном режиме катушки. «Умирать» она может и год, а самодиагностика всё это время будет считать её нормальной – ведь во время теста она показывает норму… Как показывает практика – именно нештатная работа индивидуальной катушки зажигания чаще всего приводит к «горячему» троению мотора.

Как правильно заводить и прогревать машину по утрам?



Нам нужно разделить все легковые и грузовые автомобили на две группы:

Карбюраторные автомобили (1986 года и старше) --- Зажигание включите, медленно опустите дроссель на пол 3-5 раз. (Первый насос дроссельной заслонки позволяет закрывать или настраивать воздушную заслонку, и каждый последующий насос просто запускает двигатель) Отключите дроссельную заслонку, проверните двигатель, пока он не запустится. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2-3 минуты. или так.

Во время разогрева НЕ НАЖИМАЙТЕ ДРОССЕЛЬ, ЧТОБЫ БЫСТРО ВЫКЛЮЧИТЬ ХОЛОСТОЙ ХОД. (Нажав на дроссельную заслонку и сбросив холостые обороты, вы только что запустили воздушную заслонку, которую вы только что установили) Включите передачу и уехать.

Автомобили с впрыском топлива (1986 года и новее) --- Просто заводить машину. Не качайте дроссельную заслонку, не нажимайте на дроссельную заслонку во время проворачивания, просто поверните ключ и запустите двигатель. Дайте ему поработать около 1 минуты, затем начните вождение.

На новых автомобилях (86 и выше) простаивать в течение 5 минут вредно.Вождение легкость первых пяти минут - это ключ к успеху, потому что двигатель будет прогреваться быстрее за рулем чем он будет просто сидеть на холостом ходу.

Практически в каждой машине на задней стороне козырька водителя есть начальные маршруты для вашего автомобиля. Пожалуйста, прочтите их, и если их процедуры запуска конфликт с моим, используйте их. И если ваша машина не заводится или умирает во время этих процедуры запуска, что-то не так и требует решения. На карбюраторных автомобилях обычно дроссельная заслонка плохая (много черного дыма, двигатель вскоре глохнет) запускается, если я не нажимаю на педаль газа) или заслонка слишком тугая (много черного дым, мне нужно вручную открыть дроссель) или дроссель слишком ослаблен или сломан (не быстро простаивает вечно).

Когда ваш карбюраторный автомобиль не запускается, один из главный ключ к разгадке того, что не так, о чем должен спросить ваш технический специалист: "Быстро ли он простаивает в утро? »Это говорит ему, закрыта заслонка или нет, что дает ему хорошее место, чтобы Начало.

Если автомобиль с впрыском топлива трудно запустить, обычно это плохой датчик положения дроссельной заслонки, неисправный датчик охлаждающей жидкости, неисправный топливный насос или регулятор давления топлива или слабая искра.


Далее FAQ

Вернуться к Индекс часто задаваемых вопросов


Авторские права © 1997-, Марк Салем, Salem Boys Auto, Все права защищены

3 причины, по которым вам будет безумно разогревать двигатель мотоцикла - Мотоциклетное снаряжение 101

Есть те, кто клянутся, прогревая свой мотоцикл в течение 10-15 минут перед тем, как выйти на дорогу .Я не жду больше 10-15 секунд. На самом деле, я жду столько, сколько нужно, чтобы надеть перчатки и шлем, и поэтому я думаю, что вам никогда не следует прогревать двигатель мотоцикла.

Я знаю, это, вероятно, заставляет меня походить на бессердечного ублюдка без механической симпатии, поверьте мне, это далеко от истины. Поэтому, прежде чем звонить в службу защиты велосипедов, сообщите в благотворительную организацию по защите двигателей. Я хочу, чтобы вы меня выслушали.

У всех нас был тот друг, который настаивает на том, чтобы согреть старуху.Он заводит свой велосипед, а затем переходит к выкуриванию пачки сигарет, разозлив соседей, и, оставив только одно легкое, наконец садится на байк и уезжает. Не указывать здесь пальцами; Я сам виноват в этом.

Если вы всегда прогревали свой байк, в основном все будет хорошо, но мы не о том, что хорошо; мы энтузиасты, которым небезразличны мотоциклы.

Причина 1, почему не следует прогревать двигатель мотоцикла

Мы любим наши машины и хотим, чтобы они служили долго, что подводит меня к первой и, вероятно, самой большой причине, по которой я лично не одобряю чрезмерную работу на холостом ходу.

Распыление топлива

По сути, бензин впрыскивается в цилиндры для воспламенения в виде очень мелкого тумана, и так было почти всегда, начиная с карбюраторов.

Позволяет лучше смешиваться с воздухом ; он охлаждает цилиндры, предотвращая детонацию двигателя. Проблема в том, что когда вы запускаете холодный двигатель или холодное топливо, у вас не очень хорошо распыляется, поэтому испаряется недостаточно топлива для сгорания.

Двигатель компенсирует это за счет впрыска большего количества топлива в цилиндр , поэтому паров достаточно для сгорания.В итоге получается такая топливно-воздушная смесь, которая так богата топливом, что все это лишнее топливо, которое не испарилось, также конденсируется на стенках цилиндра.

Причина 2, почему никогда не следует прогревать двигатель мотоцикла

Топливо - чертовски хороший растворитель, поэтому топливо смывает очень важную масляную пленку, которая находится на стенах. Мы говорим о толщине 2 микрона, но это важный слой, и, поскольку холодное масло тяжелое, может пройти некоторое время, прежде чем эта масляная пленка вернется.

Без этой пленки вы можете получить поршневые кольца, которые царапают стену с меньшим количеством смазки, а не скользят по масляной пленке, как огромная стена, и это может значительно сократить срок службы двигателя.

Смысл всего этого в том, что просто трогаясь с холодного пуска, вы помогаете двигателю прогреться намного быстрее и, таким образом, сводите к минимуму время, в течение которого двигатель вынужден сбрасывать топливо в угли.

Но вам не следует кататься, потому что клетчатый флаг только что был сброшен. , и вы устанавливаете новый рекорд круга Гран-при дома и офиса.

Как показывает практика, я не использую более четверти имеющихся оборотов в минуту, поэтому, если ваш байк работает на холостом ходу на холостом ходу при 2000 об / мин, а ваша максимальная частота вращения составляет 11000, я бы не превысил примерно 4250.

Вам нужен приятный плавный равномерный рост температуры в вашем двигателе , который вы можете получить только при щадящей езде в течение как минимум 10 минут или около того.

Если кого-то из вас беспокоит нехватка масла, потому что оно стекает на панель за ночь, вы будете рады узнать, что в современных двигателях давление масла повышается буквально за секунды.

Пока вы придерживаетесь щадящей езды, вам не нужно десять минут простаивать, чтобы масло достигло вершины или щелей ; даже холодное современное масло происходит из волшебного царства по сравнению со старым.

Он оставляет после себя изрядное количество остатков, поэтому при запуске с холода поток очень быстро набирается, кроме случаев, когда на улице минус 40 градусов, или при первом запуске плохо отремонтированного двигателя или при замене масляного фильтра без предварительной заправки.

Допуски в вашем двигателе не статичны и больше, когда двигатель холодный, а затем подтягиваются до идеального уплотнения, когда двигатель нагревается до рабочей температуры. Я видел, как двигатели заболевали от бара до полутора и сжатия только из-за прогрева.

Причина 3, почему не следует прогревать двигатель мотоцикла

Как мы знаем, поршневые кольца , холодные поршневые кольца никогда не являются идеальным уплотнением ; у них всегда есть разрыв. Это позволит кольцу расшириться под воздействием тепла. По этой же причине на железных дорогах есть зазоры или компенсаторы, потому что, если бы у вас их не было, как только станет жарко, у вас в конечном итоге будут спагетти в качестве рельсов.

Помните, как двигатель сбрасывает больше топлива при холодном пуске? Часть этого топлива пройдет через поршневые кольца, особенно через зазор колец, что приведет к загрязнению масла топливом.

Всего лишь пять процентов разбавления топлива могут привести к потере масла до двадцати пяти процентов при этой вязкости . Это означает, что масло 10w-40 относится к классу 5w-30, поэтому масло теряет вязкость, прочность пленки и более высокую концентрацию топлива, с тем же успехом можно заливать яблочный сок в двигатель.

Свойство Масло на минеральной основе Масло на синтетической основе
Класс SAE 20W-50 SAE 5W-40
Kinematic 90.5 14,2
Индекс вязкости 128 176
Имитатор запуска холодным коленом при -25oC 7800 5410
9012 9012 9012 Температура застывания (oC) -21 -45
Цвет Красный Желтый
Data Researchgate.net

Это может быть хуже, если вы будете делать короткие пробеги только из-за моторного масла не достигнет достаточно высокой температуры для испарения топлива внутри него.

Это еще одна причина, по которой вы не хотите чрезмерно простаивать двигатель на холостом ходу, потому что вы не доводите его до температуры достаточно быстро, чтобы эти зазоры заполнились, чтобы эти допуски ужесточились, и для этого приятного, сладкого сжатия дать вам всю власть.

Опасность прогрева двигателя в течение длительного времени заключается в том, что некоторые люди думают, что он прогрет и готов к эксплуатации.

Но это не так. Двигатель можно прогреть, но больше ничего.Хотя байк теплый,

Масло в подвеске холодное, а шины холодные, тормоза и дисковые накладки не нагреваются, смазка для цепи или масло для карданного вала могут иметь немного тепла.

Каталитический нейтрализатор холодный, и ему не нравится, когда в нем нет тепла , и этот список можно продолжить. У вас может быть теплый двигатель, но остальная часть мотоцикла либо жесткая, либо скользкая.

Подводя итог, Самое доброе, что вы можете сделать со своим велосипедом , - это запустить его, а затем аккуратно уехать.Двигатель и его масло, а также все остальное будут нагреты до температуры быстрее, что сделает велосипед более мощным и счастливым, который, скорее всего, прослужит намного дольше.

Не говоря уже о том, что вы не будете зря тратить драгоценное время, которое вы могли бы проводить в рабстве в офисе или с друзьями, что бы это ни было, я бы знал. А соседей порадует, если у вас будет громкий байк.

Для вас, героев с карбюраторами, ну, вы единственные, кто избегает правил, поскольку карбюраторы действуют как впрыск топлива с одним статическим соотношением воздух-топливо.

Иногда делает невозможным запуск без воздушной заслонки, или очень неровная езда от холода.

Не думайте, что вы смотрели все это зря, те проблемы, о которых мы говорили ранее, относятся и к вам.

Когда вы используете воздушную заслонку для запуска мотоцикла, вы, по сути, прекращаете подачу воздуха в двигатель , делая соотношение воздух / топливо очень богатым и топливным, следовательно, все проблемы доступа к топливу, которые мы обсуждали.

Итак, лучшее, что можно сделать на велосипеде с карбюратором, - это очень и очень экономно использовать воздушную заслонку.В идеале, только для запуска, а затем как можно скорее использовать дроссельную заслонку, чтобы сохранить его в живых и нагреть.

Стоит ли прогреть машину?

Холодным зимним утром некоторые люди запускают свои машины и оставляют их работать на 10, 20, может быть, даже 30 минут, думая, что они уменьшают износ, позволяя своим машинам мягко прогреваться. Но Джейсон из Инженерное объяснение здесь, чтобы объяснить, почему это плохая идея для вашего автомобиля.

(Этот пост был первоначально опубликован 3 августа 2016 года и был повторно опубликован, потому что на улице чертовски холодно на большей части страны.- Ред. )

Расхожее мнение о том, что вы должны прогревать автомобиль на холостом ходу до рабочей температуры, пришло из времен карбюраторов, которым требовалось несколько минут холостого хода, чтобы достичь рабочей температуры, при которой они работали бы плавно. В двигателях с впрыском топлива блок управления двигателем может идеально настраиваться на холостой ход даже при минусовой погоде. И, как объясняет Джейсон, на холостом ходу двигатель вообще не нагревается, по сравнению с его движением.

Джейсон подробно рассказывает о том, что происходит с холодным двигателем, и указывает на скрытый ущерб от длительного простоя автомобиля в холодный день: разбавление моторного масла.Оказывается, хотя вы могли подумать, что медленный прогрев автомобиля снижает износ, все это время простоя приводит к просачиванию сырого бензина в масло, нарушению смазывающих свойств масла и увеличению износа.

Так что же делать? Запустите его, убедитесь, что на всех ваших окнах нет льда / снега / тумана, и просто водите его! Двигатель будет прогреваться быстрее, и, следовательно, вы быстрее получите приятное теплое тепло, выходящее из вентиляционных отверстий, чего вы в любом случае хотите.

Наблюдайте за собой и позвольте настоящему инженеру объяснить, почему вам следует перестать греть машину.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Секреты настройки при холодном запуске | Академия высоких достижений

Настройка с холодным запуском - это область, с которой действительно борются многие тюнеры и энтузиасты. На самом деле это сводится к отсутствию полного понимания основ, стоящих за этим, и незнанию того, как внести необходимые корректировки, чтобы холодный старт работал идеально.

Что ж, мы здесь, чтобы помочь. Наша цель при настройке холодного пуска - максимально приблизиться к характеристикам заводского автомобиля.Проще говоря, нам нужна машина, в которой, независимо от того, находитесь ли вы в необжитой местности Австралии жарким летним днем ​​или находитесь в Квинстауне, Новая Зеландия, в лыжный сезон, вы можете повернуть ключ без дроссельной заслонки и оставить машину без газа. четко и плавно, при этом сохраняя хороший контроль над соотношением воздух-топливо при нагревании.

В этой статье: Зачем нам нужно дополнительное топливо при холодном запуске? | Холодный старт: Каждый двигатель индивидуален | На какие параметры влияет работа при низких температурах? | Рекомендации по холодному запуску: один, два, три | Параметры, доступные в Haltech Elite | Процесс настройки при холодном запуске

Пока мы настраиваем автомобиль, мы должны помнить, для чего будет использоваться автомобиль.Если это ежедневный драйвер, то, очевидно, нам нужна отличная производительность при холодном запуске. Если это драг-кар, возможно, вас это не сильно беспокоит. Сказав это, если мы можем прийти на мероприятие и завести машину, пока она еще находится в трейлере, чтобы тронуться с места, почему бы не наградить себя этой роскошью?

Зачем нам нужно дополнительное топливо при холодном запуске?

Прежде чем мы перейдем к вопросу "как", давайте обсудим, почему. Когда стенки порта и задняя часть впускного клапана нагреваются, топливо испаряется из них и втягивается в камеру сгорания в виде пара, что облегчает сгорание.И наоборот, когда двигатель холодный, часть этого топлива будет смачиваться у стенок порта. Это означает, что часть топлива собирается и вводится в жидкой форме, что значительно затрудняет сгорание. Чтобы компенсировать это, нам нужно подавать дополнительное топливо при холодном двигателе.

Мы также можем обнаружить, что во время фазы запуска двигателя нам требуется еще больше топлива сверх того, что нам требуется после запуска двигателя. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, нам также понадобится дополнительный воздушный байпас с точки зрения наших настроек управления скоростью холостого хода, чтобы поддерживать разумную скорость холостого хода при прогреве двигателя.

Холодный запуск: каждый двигатель индивидуален

При настройке на холодный запуск мы должны помнить, что каждый двигатель индивидуален. Точно так же, как вы не можете взять автомобиль с негибким топливом, работающий на бензине, и заправить его E85, вы не можете взять настройки, которые использовались для идеальной настройки одного автомобиля, перенести их на другой и ожидайте получить такие же идеальные результаты. Даже такая простая вещь, как замена заводских форсунок на более крупный набор, может повлиять на требуемые настройки холодного запуска.

На какие параметры влияет работа при низких температурах?

  • Обогащение при проворачивании - это дополнительное топливо, подаваемое форсунками, когда двигатель работает на частоте вращения коленчатого вала. Как правило, это будет менее 300–400 об / мин, поэтому нам потребуется немного дополнительного топлива, чтобы двигатель перевернулся, поймал и запустился.
  • Обогащение после запуска - это дополнительное топливо, которое впрыскивается в течение определенного периода времени после запуска двигателя.
  • Обогащение при прогреве - обычно это двухмерная таблица, относящаяся к температуре охлаждающей жидкости, однако может быть преимущество превращения ее в трехмерные таблицы относительно температуры охлаждающей жидкости и нагрузки двигателя.
  • Требования к холостому ходу - здесь возникает необходимость в дополнительном перепуске воздуха, однако нам также может потребоваться увеличить целевое значение холостого хода с наших обычных горячих оборотов холостого хода.
  • Переходное обогащение - в этой статье этот вопрос не затрагивается, однако он касается таких аспектов, как обогащение при ускорении, которое также может потребоваться отрегулировать в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Рекомендации по холодному запуску

При настройке холодного запуска следует учитывать некоторые соображения.Если вы не знаете, какой процесс нужно выполнить, легко внести ошибки в таблицы топлива и коррекции, что в конечном итоге приведет к плохим результатам.

Замечание первое: таблица основной объемной эффективности

В большинстве случаев все параметры обогащения при прогреве и запуске работают как сумматоры или множители сверх нашей основной таблицы объемной эффективности (VE). Если вы еще этого не сделали, это означает, что если мы не настроим нашу основную таблицу VE, у нас нет надежды на то, что мы сможем правильно настроить наши коррекции холодного запуска.

На рисунке ниже вы можете увидеть нашу таблицу VE, которая также отображается графически с правой стороны.

Проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что обведенная кружком область, к которой мы будем обращаться при первом запуске двигателя, не может быть настроена должным образом в устойчивом состоянии. Просто невозможно полностью загрузить двигатель на нашем динамометрическом стенде между 0 и 500 об / мин. Вместо этого, как только мы убедимся, что наша таблица VE имеет достаточно гладкую форму, что означает, что она была настроена правильно, мы можем экстраполировать результаты на более низкие обороты и области нагрузки таблицы.

Важно отметить, что после того, как мы набрали таблицу VE, очевидно, что двигатель больше не будет холодным, чтобы мы могли выполнять настройку при холодном запуске. Даже если вы оставите машину на несколько часов, в блоке двигателя и головках все равно будет оставаться довольно много тепла. Нам действительно нужно оставить машину на ночь, чтобы двигатель полностью остыл. Помимо этого, когда у нас есть холодный двигатель и мы начинаем настраивать обогащение при холодном запуске, у нас есть все различные параметры, которые требуют настройки.Вместо того, чтобы волноваться и потенциально делать ошибки, пытаясь втиснуть все до того, как двигатель нагреется, гораздо лучше согласиться с тем, что вы можете предпринять несколько попыток, чтобы сделать это правильно. Вы также должны помнить, что летом вы не сможете настраиваться на те области стола, к которым вы будете получать доступ в холодную зиму.

Замечание второе: широкополосный измеритель соотношения воздух-топливо

Еще одно соображение, которое мы должны принять во внимание, заключается в том, что мы не всегда можем точно настроить параметры холодного запуска, полагаясь только на широкополосный измеритель соотношения воздух-топливо - в особенности для запуска обогащения.Мы просто не сможем получить надежные показания, пока двигатель запускается. Этот параметр нужно будет настроить методом проб и ошибок. Внося настройки и обращая внимание на то, заставляет ли двигатель запускаться быстрее и четче, или заставляет его работать и труднее запускать.

Поскольку у нас очень мало времени, чтобы завершить настройку холодного пуска, мы хотим убедиться, что наш широкополосный канал прогрет и готов к работе, прежде чем мы запускаем автомобиль в первый раз. В зависимости от того, какой широкополосный контроллер вы используете, он может не работать, пока не определит обороты двигателя, или не будет работать во время проворачивания.Это явно противоречит нашим требованиям к настройке при холодном пуске, поэтому вам придется переопределить это, если это так.

Третье соображение: целевые лямбда-коррекции

Еще одно соображение для любого электронного блока управления, основанного на объемном КПД, состоит в том, что мы можем захотеть достичь более высокого отношения воздух-топливо во время холодного запуска. Как вы можете видеть в таблице ниже, в области, в которой мы будем работать в режиме ожидания, мы ориентируемся на лямбду, равную 1,0.

Теперь давайте посмотрим на нашу поправку на температуру охлаждающей жидкости в таблице ниже.Например, если мы работаем при 20 градусах Цельсия, мы выбрали более богатую лямбду 0,95, поэтому вычли 0,05. Эти две таблицы работают вместе друг с другом.

Причина, по которой мы это делаем, заключается в том, что многие двигатели не будут работать плавно на холостом ходу, если мы настроим лямбду 1,0, когда двигатель холодный. Для ЭБУ на основе VE важно помнить, что при внесении этого изменения в нашу лямбду мы делаем это в нашей целевой таблице лямбда-коррекции, а не в основной целевой таблице лямбда.

Параметры, доступные в Haltech Elite

Давайте теперь посмотрим на конкретные параметры, доступные в ЭБУ Haltech Elite.Первый имеющийся у нас параметр - это импульс заправки топлива. В этом нет необходимости, особенно если у вас в основном заводской двигатель, в котором форсунки установлены рядом с впускными клапанами. Это может быть полезно, если у вас есть корпус дроссельной заслонки впрыска в стиле IDA, распространенный в роторных двигателях, где форсунки установлены далеко от впускного отверстия. Здесь можно использовать импульс заливки топлива для распыления короткого импульса топлива по портам, чтобы компенсировать задержку между подачей топлива и его попаданием в порты.

Следующее, в которое мы обязательно внесем некоторые корректировки, - это обогащение проворачиванием. Это активно, когда двигатель запускает обороты. Как мы уже упоминали при рассмотрении, это не может быть настроено с помощью широкополосного измерителя отношения воздух-топливо. Когда мы используем метод проб и ошибок, чтобы настроить это, рекомендуется внести в эту таблицу крупномасштабные изменения первоначально примерно на 50%. Так будет легче увидеть, повлияло ли изменение на какой-либо результат. Важно отметить, что при параметрах холодного пуска мы не используем чрезмерные числа, так как это может привести к чрезмерной заправке топливом и, как следствие, засорению свечей зажигания. Поэтому, как только мы внесли эти крупномасштабные изменения и дошли до точки, в которой вы заметили это изменение, мы затем захотим набрать эти числа до точки, где они будут как можно меньше, но все же позволят четкий старт.

Далее у нас есть коррекция после запуска, которая также работает вместе с коррекцией температуры охлаждающей жидкости. Наше исправление запуска поста связано со временем выполнения. Как видно из приведенной ниже таблицы, если мы начинаем с 20 градусов Цельсия, мы видим, что добавляем 39% дополнительного топлива.По мере того, как мы движемся вправо, он сужается и заканчивается на 0 примерно через 30 секунд.

В течение этих 30 секунд мы, скорее всего, будем в той же ячейке нашей таблицы коррекции температуры охлаждающей жидкости. Глядя на таблицу ниже, мы, вероятно, будем сидеть на холостом ходу около -50 кПа, где у нас есть дополнительная заправка на 12,5%.

Итак, теперь мы ищем ту точку, в которой наше обогащение после начала публикации упало до нуля. Глядя на этот момент, мы можем проверить, какое у нас соотношение воздух-топливо и как оно соотносится с нашей целью.Это даст нам представление о том, правильно ли настроена наша таблица коррекции температуры охлаждающей жидкости и есть ли у нас ошибка, вызванная ли это коррекцией после запуска или коррекцией температуры охлаждающей жидкости. Что мы хотим сделать, так это набрать нашу таблицу коррекции температуры охлаждающей жидкости, и как только мы это сделаем, мы сможем использовать нашу таблицу коррекции после запуска, чтобы исправить любые ошибки, которые у нас есть после первоначального запуска.

Процесс настройки холодного пуска

Давайте теперь объединим все, о чем мы говорили, и рассмотрим шаги, связанные с настройкой холодного пуска:

  • Убедитесь, что у нас нет сумасшедших исправлений в нашем теплом - обогащение, которое может повлиять на наши нормальные рабочие температурные зоны.
  • Точно настройте нашу таблицу VE, включая экстраполяцию в области, к которым мы не можем получить доступ.
  • Выберите параметры, которые вы хотите настроить.
  • Если у вас нет веской причины не делать этого, начните с настроек по умолчанию, которые предоставил производитель ECU.
  • Убедитесь, что двигатель полностью остыл, и попытайтесь его запустить.
  • Набери свое обогащение.
  • Внесите необходимые настройки в регулятор холостого хода.
  • Отрегулируйте температуру охлаждающей жидкости и послепусковое обогащение.

Итак, настройка с холодным запуском. Надеюсь, теперь вы лучше понимаете все необходимые шаги и принципы и видите, что это не так сложно, как некоторые думают.

Стоит ли прогревать машину зимой

Mika / Corbis

От старых привычек трудно избавиться, и одна из старейших - до сих пор неукоснительно соблюдаемых многими водителями - заключается в том, что «прогреть» машину в течение нескольких минут необходимо, чтобы избежать каких-либо неопределенных повреждений.

Но холостой ход совершенно не нужен, поэтому многие общины приняли постановления против этой практики. Не верьте мне на слово, что холостой ход неэффективен, но послушайте моего механика Роба Майера, который управляет гаражом Maier's Garage в Бриджпорте, штат Коннектикут. Он говорит: «Вам действительно не нужно простаивать машину из-за эффективности современной системы впрыска топлива, которая устранила карбюраторы и дроссели. Единственная причина, чтобы вообще позволить машине работать на холостом ходу, - это заставить масло циркулировать, но после 30 секунд. секунд, дело сделано.На моем грузовике 150 000 миль, и я просто включаю передачу и еду ».

Вот несколько фактов и советов, которые помогут решить вопрос о холостом ходу:

1. Вождение нагревает автомобиль быстрее, чем холостой ход.

Если вас беспокоит не здоровье машины, а просто комфорт вашего собственного существа, Боб Олдрич из Калифорнийской энергетической комиссии отмечает, что «холостой ход на самом деле не является эффективным способом прогреть автомобиль - он нагревается быстрее, если вы просто водите его. «Грядущие электромобили, такие как Nissan Leaf, будут включать замечательную функцию, которая позволит владельцу использовать мобильный телефон, чтобы сообщить автомобилю (который подключен к электросети), что нужно предварительно прогреть или предварительно охладить салон. необходимо.

2. Десять секунд - это все, что вам нужно.

Фонд защиты окружающей среды, организовавший кампанию «Холостой ход», советует автомобилистам выключать зажигание, если они сидят без остановки более 10 секунд. «Примерно через десять секунд вы тратите больше денег на запуск двигателя, чем на его перезапуск, - сказал Энди Даррелл, заместитель директора EDF Energy Program.«Выключите машину у тротуара, и вы оставите деньги в своем кошельке и защитите воздух в своем районе».

3. Холостой ход вредит автомобилю.

Согласно изданию Anti-Idling Primer благотворительного фонда Hinkle, холостой ход вынуждает двигатель «работать в очень неэффективном режиме с повышенным содержанием бензина, что со временем может ухудшить характеристики двигателя и сократить пробег».

4. Холостой ход стоит денег.

По оценке «Anti-Idling Primer» за год пяти минут ежедневной работы на холостом ходу (что приводит к неполному сгоранию топлива), оператор автомобиля с двигателем V-8 потратит 20 галлонов бензина, что не только производит 440 фунтов углекислого газа, но стоит не менее 60 долларов.

5. Холостой ход в гараже может вас убить.

Холостой ход автомобиля в гараже, даже с открытой дверью, опасен и подвергает водителя воздействию окиси углерода и других ядовитых газов. Если гараж пристроен, эти пары могут попадать и в дом.

6. Нагреватели блоков превосходят удаленные пускатели.

Лори Стротхард из Целевой группы по сокращению холостого хода автомобилей граждан Ватерлоо в Канаде говорит: «Дистанционные стартеры могут слишком легко заставить людей прогревать свои автомобили в течение пяти-пятнадцати минут, что обычно не требуется. Блочный обогреватель, который предназначен для нагрева двигателя и может стоить менее 30 долларов, с таймером, установленным на запуск за один-два часа до вождения, делает свое дело в очень холодном климате.

7. Быстрых поручений недостаточно.

Министерство природных ресурсов Канады указывает, что простой на холостом ходу - это еще один способ тратить газ и загрязнять как ваш город, так и всю планету. «Оставить двигатель работающим - это тяжело для вас, это приводит к выбросам парниковых газов и является приглашением для угонщиков», - говорится в сообщении агентства.

8. Холостой ход вреден для вашего здоровья (и здоровья ваших соседей).

Согласно постановлению Миннеаполиса, запрещающему холостой ход, «Выхлопные газы опасны для здоровья человека, особенно детей; исследования связывают загрязнение воздуха с увеличением заболеваемости раком, сердечными и легочными заболеваниями, астмой и аллергией». Изабель Сильверман, возглавляющая кампанию EDF по борьбе с холостым ходом, говорит, что холостой ход автомобилей "является вторичным курением на открытом воздухе. Одна из проблем заключается в том, что автомобили простаивают у обочины, по которой идут пешеходы.А когда у вас есть ребенок в коляске, он особенно близко к выхлопной трубе. Исследования показывают, что уровень интеллекта детей ниже, когда они живут рядом с крупными дорогами с интенсивным движением ». (Новое исследование даже связывает аутизм с загрязнением автострады.

Алекс Скаперотта, который вместе с одноклассником в пятом классе в Уилтоне, штат Коннектикут, организовал кампанию против холостого хода, придумал слоган, который использовался на наклейках на бампер и на веб-сайтах: «Если вас останавливают более 10, выключи и снова включи."Хороший совет.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Следует ли прогревать машину зимой перед поездкой?

Следует ли прогревать машину зимой перед поездкой?

По эксперту по продукту | Размещено в разделе часто задаваемых вопросов в пятницу, 8 января 2021 г., в 8:24.

Запуск двигателя для разогрева: передовой опыт или миф?

Если вы здесь, то у вас есть простой вопрос:

Стоит ли прогревать машину зимой перед тем, как начать движение? Ну, это зависит от типа двигателя в вашем автомобиле.Взглянуть.


Получите ответы на другие часто задаваемые вопросы


Прогрев газового двигателя в холодную погоду

Эксперты рекомендуют не позволять автомобилю простаивать более 30 секунд перед началом движения, если у вас есть двигатель внутреннего сгорания. В этом случае простой автомобиль зимой на холостом ходу - не что иное, как трата топлива. Кроме того, обогреватель вашего автомобиля использует тепло двигателя для обогрева салона. Итак, если двигатель вашего автомобиля холодный и работает на холостом ходу, он просто дует холодным воздухом.Более того, двигатель будет прогреваться намного быстрее во время движения. Продолжительный холостой ход на самом деле хуже для вашего автомобиля, чем многократное включение и выключение.

Откуда взялся этот миф?

До 1980-х годов это не было мифом. В то время в автомобилях использовались карбюраторы для смешивания газа и воздуха, и для правильной работы требовалось их прогревание. Однако, начиная с 1980-х годов, сгорание с непосредственным впрыском стало стандартом, при котором для правильной работы не требуется, чтобы двигатель прогревался до определенной температуры.

Как насчет дизельных двигателей?

А вот дизельным двигателям

нужно время, чтобы прогреться перед поездкой. Когда температура опускается ниже 40 ° F, дизельное топливо начинает становиться более вязким, почти сиропообразным, если оно достаточно холодное. Чем ниже температура, тем гуще становится топливо. Топливо такой консистенции вредно для двигателя. Это одна из причин, по которой дизельные блочные обогреватели так важны.

Ваш автомобиль не запускается правильно?

Автомобиль не заводится? Или, может быть, он издает странные звуки? Запланируйте встречу в сервисном центре, чтобы проверить это.И обязательно ознакомьтесь с нашими специальными предложениями, чтобы получить самые лучшие цены.

Поделиться - это забота!

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Эта запись была опубликована в пятницу, 8 января 2021 г., в 8:24 и находится в разделе часто задаваемых вопросов.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Как часто мне следует заводить машину в холодную погоду?

ЗАКРЫТЬ

В этом году в США быстро обрушились низкие температуры, и люди задаются вопросом, что делать, когда дело доходит до запуска их автомобилей. США СЕГОДНЯ

Исправления и уточнения: В более ранней версии этой истории искажалось, что происходит при замораживании жидкостей.Вода при замораживании расширяется, в то время как большинство других жидкостей - нет.

Сильное похолодание грозит побить рекордные минимумы в большей части страны до четверга.

В связи с резким падением температуры и быстрым приближением зимы многие автовладельцы задаются вопросом: как часто мне следует заводить машину, чтобы прогреть ее?

Оказывается, ответ не в частоте.

Эксперты AAA, федерации мотоклубов, говорят, что не рекомендуется прогревать машину, чтобы она не замерзла.

«Девяносто пять процентов автомобилей на дорогах сегодня не используют карбюраторы, поэтому вам больше не нужно их прогревать в холодные дни», - сказал Майк Калкинс, менеджер технических служб AAA.

Вместо того, чтобы постоянно заводить машину, чтобы согреться, водители, обеспокоенные замерзанием двигателей, могут установить блочный обогреватель менее чем за 100 долларов, сказал Калкинс. Блочный обогреватель, который подключается к стандартным электрическим розеткам, предохраняет двигатель от холода, поэтому на следующее утро автомобиль заводится легче.

У автомобилей есть проблема: Они служат дольше, а это означает, что внутренности становятся грязными и устаревшими

20 акций, которые можно купить в 2020 году: Apple, Amazon и Disney - одни из фаворитов профи с Уолл-стрит

Заснеженный легковые автомобили. (Фото: Jitalia17 / Getty Images)

Если бы водитель запустил двигатель в экстремально холодную погоду без нагревателя блока, ему нужно было бы разогреть его до полной рабочей температуры, что лучше всего достигается путем езды на автомобиле.

Однако даже после некоторой езды двигателю требуется всего пара часов, чтобы остыть от полной рабочей температуры, говорит Калкинс. Более того, по его словам, многократный запуск автомобиля без того, чтобы он работал достаточно долго для подзарядки аккумулятора, со временем может снизить емкость аккумулятора.

Защита от замораживания также является хорошей альтернативой частому запуску автомобилей.

Антифриз предотвращает замерзание охлаждающей жидкости. Когда вода замерзает, она расширяется, что, по словам Калкинса, может создать давление, которое может сломать блоки двигателя.

Зима пришла! 5 простых способов подготовить машину к зиме

Стеснен бюджет? Вот несколько советов по доступной зимней защите вашего автомобиля.

Калкинс говорит, что в автомобилях обычно используется смесь антифриза и воды в соотношении 50-50, что обеспечивает защиту от минус 30 до минус 35 градусов. Но при понижении температуры автовладельцы должны иметь более высокую концентрацию антифриза, до 70%.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *