ТОП-5 причин большого расхода масла в автомобиле
Содержание
Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим про причины расхода масла в двигателе внутреннего сгорания. Мы рассмотрим бензиновые и дизельные двигатели в атмосферном и наддувном исполнении. Традиционно для нашего сайта, статья написана простым языком и содержит множество фото и видео материалов.
На самом деле, причины расхода масла у бензиновых и дизельных двигателей ничем не отличаются, поэтому отдельно рассматривать их нет смысла.
Куда пропадает масло из двигателя?
После того как масло залито в картер двигателя у него всего три варианта — сгореть попав в камеру сгорания, вытечь наружу через неплотности в прокладках и сальниках, или отработать свой ресурс и дождаться замены.
Когда мы говорим про расход масла, мы подразумеваем течь и угар.
Как обнаружить расход масла на течь?
При незначительных протечках, особенно если двигатель давно не приводился в порядок, течь масла будет видна визуально:
При значительных утечках, под машиной будут появляться масляные пятна, а подтеки масла будут визуально заметны даже на чистом двигателе.
Договорились — течи масла легко обнаруживаются визуальным осмотром.
Как найти причину расхода масла на угар?
О расходе масла на угар говорит быстрое снижение его уровня и наличие копоти на свечах, при условии отсутствия течей.
Как правило, двигатель, обладающий повышенным расходом масла, дымит сизым дымом:
Важно понимать – двигатель, даже при запредельном расходе масла, может не дымить, при условии, что в него залито качественное масло с низким содержанием серы, ну или присадка-загуститель, но вот свечи не обманешь. Если вы вывернули свечу и увидели черную сажу, а расход толива в норме, можете быть уверены – двигатель расходует масло. Выглядит свеча при повышенном расходе масла вот так:
Вообще расход масла до 0.2% от расхода топлива считается нормальным. Т.е при расходе 10 литров топлива на 100 км пути за 10000 км пробега (стандартный интервал замены масла) вы потратите 1000 литров бензина. И считается допустимым за этот пробег долить 2 литра масла!
Проблемы с системой вентиляции картера.
Из экологических соображений, на всех современных двигателях применяется т.н. закрытая система вентиляции картера.
Раньше картер двигателя сообщался с атмосферой, выглядело это вот так:
При повышенном износе двигателя, чтобы снизить расход масла, опытные шоферы выводили сапун под машину. Это позволяло дольше сохранять чистым воздушный фильтр и снижало расход масла. Может быть вы помните висящие под старыми машинами и дымящие шланги?
Система вентиляции картера служит для удаления газов попавших из цилиндров в картер двигателя. Проблема в том, что удаляет она не только картерные газы, но и масло. Производители исхитряются и применяют различные маслоотделители, но при малейших проблемах с ними начинается запредельный расход масла.
Типичные неисправности системы вентиляции картера:
Неисправности маслоотделителя.
При неисправности маслоотделителя за дросселем все будет в масле. На некоторых машинах маслом закидает даже воздушный фильтр.
Неисправность клапана вентиляции картера.
На некоторых машинах кроме маслоотделителя установлен клапан вентиляции картера. Он срабатывает только при повышении давления в картере. Когда он забивается нагаром, он перестает срабатывать, а после или рвет мембрану и двигатель начинает активно кушать масло, или его давит через все прокладки и сальники.
Проверяется эта неисправность очень просто – при работающем двигателе открутите маслоналивную пробку и положите на нее руку, если вы чувствуете, что двигатель сосет воздух внутрь – клапан вентиляции картера исправен (или не предусмотрен конструкцией).
Проблемы с маслосъемными колпачками.
На автомобилях с пробегом, это одна из самых распространенных проблем. Дело в том, что по мере старения у автомобиля высыхают все уплотнители.
При работе атмосферного двигателя, во впускном коллекторе поддерживается разрежение. Масло, по штокам клапанов, стекает в цилиндры, где и сгорает. Наибольший расход масла при износе маслосъемных колпачков происходит при работе на холостом ходу.
Диагностируется эта неисправность просто – если, после того как двигатель продолжительное время работал на холостом ходу, резко увеличить обороты — 30-60 секунд наблюдается сизый дым, а после, выхлоп приобретает обычный цвет.
Вот видео как проявляются проблемы с маслосъемными колпачками:
Решить проблему можно только посредством замены маслосъемных колпачков. Кстати, у нас на сайте есть статья о том, как осуществляется замена маслосъемных колпачков без снятия головки блока цилиндров.
Проблемы с маслосъемными кольцами.
Помните устройств цилиндропоршневой группы?
На каждом поршне установлены 3 кольца — два компрессионных и одно маслосъемное.
Когда маслосъемное кольцо залегает, оно перестает удалять масло со стенок цилиндра и, естественно, оно остается в камере сгорания и сгорает во время рабочего хода.
Занятно — у такого двигателя будут отличные показатели компрессии, так как она поддерживается за счет масляного клина.
Диагностируется залегание поршневых колец очень просто — двигатель дымит сизым дымом всегда. Зависимость количества дыма от оборотов линейная — чем выше обороты тем больше дыма. Как правило, при залегании маслосьемных колец, двигатель дымит гораздо сильнее чем при проблемах с маслосъемными колпачками.
Внимание – на автомобилях оборудованных катализатором, дымность проявится только после того как катализатор выйдет из строя.
Вот небольшое видео про то, как проявляется неисправность:
Решение проблемы — для начала попробовать раскоксовку, но, как правило, при залегании маслосъемных колец раскоксовка практически ничего не дает.
Проблемы с турбиной.
При неисправности турбины, двигатель будет постоянно дымить сизым дымом.
Диагностика турбины выполняется очень просто — снимаем выходной патрубок и проверяем наличие в нем масла. Если масло есть, проверяем люфт оси турбины. С большой долей вероятности вал турбины будет болтаться.
Вот небольшое видео с демонстрацией этой неисправности (правда на дизельном двигателе т.к. большинство турбированных двигателей это дизеля):
Если люфта нет, турбина проворачивается и не закусывает, проверьте наличие масла до турбины, весьма вероятно, что вы пропустили неисправность системы вентиляции картера.
Проблемы с прокладкой ГБЦ.
С попаданием масла в камеру сгорания по причине неисправности прокладки ГБЦ я столкнулся всего 1 раз.
Это реально очень маловероятный сценарий и, скорее всего, дело было в браке самой прокладки.
Конкретно в моем случае это было на инжекторной «ниве», канал для смазки ГБЦ продавило в 3 цилиндр, но двигатель при этом троил, и масло натурально капало из выхлопной трубы!
Основные причины большого расхода масла в двигателе
Сторонние признаки
Узнать о перерасходе масла можно по цвету выхлопа. Если из глушителя идет синий дым, двигатель потребляет много масла «на угар».Банальные причины
Если двигатель стал подъедать масло в большем объеме, чем обычно, стоит обратить внимание на:
Крепление масляного фильтра. Элемент имеет резиновую прокладку. Если фильтр недостаточно затянут или при установке не было очищено посадочное место от грязи, смазка может просачиваться наружу.
Почему новые ДВС тоже расходуют масло?
Новый двигатель должен пройти обкатку. Поверхность цилиндров и поршневых колец не всегда гладкая. Поэтому часть масла не снимается должным образом и остается в камере сгорания. После обкатки расход всегда снижается.
Данный период длится от 2 до 5 тысяч километров. В это время не рекомендуется крутить двигатель до высоких оборотов.
Более серьезные причины
По каким причинам расход масла может увеличиться:
Износ маслосъемных колец. На каждом поршне установлено по три кольца. Два из них – компрессионные, одно – маслосъемное. Последнее находится внизу и снимает часть масла, когда поршень двигается вниз. Данное кольцо имеет свой ресурс. При износе, элемент не будет снимать излишки смазки в должном количестве. Часть масла остается в камере сгорания. Также не стоит исключать залегание колец. В данном случае кольцо не будет двигаться в вертикальном положении, что тоже приводит к высокому расходу.
Износ стенок цилиндров. Это происходит на больших пробегах (на каждом авто он индивидуален, но в среднем составляет 300-400 тысяч километров). Даже при исправных и не закоксованных кольцах масло будет проникать в камеру сгорания. Кольца физически не смогут убрать излишки масла, так как на стенках цилиндров есть задиры.
Чем они глубже, тем выше расход.
Маслосъемные колпачки. Это сальники, которые устанавливаются на стержень каждого из клапанов. Выполнены колпачки из упругого и жаростойкого материала. Поэтому при использовании сальники не выгорают и качественно снимают масло. Но с годами материал становится жестче. На это влияет как пробег, так и возраст авто. В результате сальники пропускают часть масла, которое как и в предыдущем случае попадает в камеру, где сгорает.
Течь прокладки головки блока. Проблема тоже актуальна на старых автомобилях. Ввиду большого износа ДВС, прокладка прогорает. При этом возможно смешивание масла с охлаждающей жидкостью, но не всегда. Часто масло просто выходит наружу в месте соединения блока и головки.
Износ сальников коленчатого вала. Всего их два. Один закреплен на передней части, второй – на хвостовике. При износе данных сальников, масло не будет расходоваться в цилиндрах. Его просто выдавливает наружу под давлением.
В итоге виды заметные потеки в районе соединения ДВС и КПП, а также около шкива коленчатого вала.
Главные причины масложора. И как с ним бороться
Если автомобиль расходует объективно больше моторного масла, то надо искать причины такого явления. А их может быть немало. Чаще всего повышенный расход связан с утечками масла, с наружными или внутренними.
Масло может протекать из-за негерметичности прокладки под клапанной крышкой. И это, пожалуй, первое место, где и нужно искать причины потери масла. Прокладки в этой части двигателя весьма быстро изнашиваются под воздействием высоких температур. Прокладочный материал под клапанной крышкой выполнен обычно из резины, которая в таких условиях со временем пересыхает и дает трещины. Нередко причина может быть и в повреждении самой крышки. Она сделана чаще всего из пластика и ее можно повредить иногда во время ремонта или обслуживания.
При замене клапанной крышки рекомендуется правильно затянуть болты и гайки, в противном случае незатянутый или перетянутый крепеж станет еще одной причиной протечки.
Также «виноватыми» в утечке масла могут быть и другие прокладочные компоненты — например, прокладка поддона или прокладка передней крышки двигателя.
Также часто пропускают масло и сальники коленвала или распредвала. Со временем эти прокладки разрушаются, теряют свою плотность и герметичность. В результате через передний сальник коленвала моторное масло может попадать на ремень ГРМ, а через задний — на сцепление. И это становится дополнительным фактором износа для данных узлов. Еще одно уплотнение, где могут возникнуть проблемы — прокладка масляного фильтра. Часто у некачественных фильтров бывают ненадежные уплотнения, которые со временем начинают пропускать масло. Зачастую прокладку пробивает именно при запуске непрогретого мотора в холодное время.
Если повреждаются маслосъемные колпачки в двигателе, то возникают внутренние утечки масла. Сальники клапанов подвержены естественному износу, который усугубляет и воздействие высоких температур. В итоге со временем они пересыхают, трескаются и начинают пропускать масло, которое протекает по клапану и попадает в камеру сгорания.
Износ маслосъемных и компрессионных колец также становится причиной внутренних утечек масла. Кольца со временем теряют подвижность, засоряются, разрушаются и пропускают масло.
Кроме того, повреждение других деталей двигателя — стержней клапанов, направляющих втулок, а также поршней и цилиндров двигателя — это дефект, который будет проявляться в том числе и в виде повышенного расхода моторного масла. К тому же износ поршневой группы, поломка поршней, их элементов, а также цилиндров силового агрегата говорит о том, что эксплуатировать такой опасно, надо проводить замену изношенных компонентов и готовиться к крупным расходом на капитальный ремонт.
Для охлаждения моторного масла на ряду с охлаждающей жидкостью может использоваться отдельный радиатор, который и обеспечивает отвод тепла. И жидкостные радиаторы могут дать течь, например, из-за износа прокладки, которая устанавливается между маслокулером и блоком двигателя.
Неправильно подобранное моторное масло или использование некачественного масла — это простая и понятная причина так называемого «масложора».
Если в двигатель залить масло неправильной вязкости или несоответствующее по допускам, он будет работать некорректно, и расход масла окажется, конечно же, большим. Плюс к этому применение некачественного масла может стать причиной полного выхода из строя двигателя. А его ремонт и уж тем более полная замена обернется огромными затратами для автовладельца.
Нельзя игнорировать протечки масла, ведь это серьезный и опасный для автомобиля дефект. Если расход масла растет, его уровень в двигателе падает, увеличивается износ компонентов всего мотора. Их ресурс снижается, и они преждевременно выходят из строя. Не менее опасны и внутренние протечки масла, которые могут приводить к замасленности мотора и его возгоранию.
Что делать?
Если двигатель стал расходовать больше масла, нужно определить причину проблемы. Начинать нужно с малого, а именно проверить:
- Масляный радиатор (если таковой предусмотрен конструкцией ДВС).
- Масляный фильтр.
- Состояние прокладок клапанной крышки и головки блока.
- Сальники на предмет течи.
В случае течи масляного радиатора необходимо заменить элемент на новый. Ремонту он не подлежит. Если плохо прикручен масляный фильтр, его нужно докрутить (но не перетягивать – достаточно усилия одной руки). При наличии грязи под резиновым кольцом – зачистить участок ветошью.
Проверить состояние прокладки клапанной крышки очень просто. Если под ней есть масляные потеки, она плохо затянута, либо имеет повреждения. Выход – замена или затяжка болтов.
Не лишней будет проверка сальников распредвала. Если в одной из частей крышки клапанов есть жирные потеки, следует заменить данный уплотнитель. Замена сальников коленвала – более сложная операция. Для этого потребуется демонтаж приводных ремней (ГРМ, компрессора кондиционера, генератора, ГУРа), либо демонтаж коробки в зависимости от стороны сальника (передний или задний).
Другие варианты ремонта
Если внешне течи не обнаружено, либо замена уплотнительных элементов не дала результат, значит, причина более серьезная.
Может потребоваться:
- Замена маслосъемных колец. Сами кольца стоят недорого, однако для их замены необходима разборка ДВС (в т.ч. демонтаж ГБЦ и самих поршней). Также устанавливаются кольца при помощи специнструмента, поэтому работу лучше доверить опытным мастерам.
- Замена маслосъемных колпачков. Ситуация аналогична предыдущей. Стоимость сальников клапанов небольшая, однако для замены требуется демонтаж и разбора головки блока. Рекомендуется менять сразу все маслосъемные колпачки.
- Ремонт стенок цилиндров. Есть два пути – замена блока на новый, либо замена гильз. Второй вариант более дешевый, однако его нельзя применить на алюминиевых блоках (компромиссное решение – расточка).
Особенности расхода масла на турбированных двигателях
Высокий расход масла – частая проблема турбированных автомобилей. Это касается бензиновых и дизельных ДВС с наддувом. При износе, турбина съедает масло. это можно заметить по характерному жирному налету на одной из частей компрессора.
Причина кроется в сальнике турбины. Он изнашивается ввиду высокого пробега, либо повышенных вибраций. Проблему стоит устранять незамедлительно, так как часть масла турбина гонит в интеркулер. В результате – нестабильная работа ДВС, высокий расход масла и топлива, провалы мощности и другие проблемы.
Сложные поломки ДВС
Чрезмерный износ поршневых маслосъемных колец
Причина повышенного расхода масла может крыться в проблемных поршневых кольцах
Любой двигатель внутреннего сгорания имеет маслосъемные кольца на поршнях. Они предназначены для защиты камеры сгорания от попадания смазки. А так как поршневые кольца контактируют с поверхностью цилиндра, причем этот контакт сопровождает постоянное трение, то они постепенно стираются. А если имеется износ, то увеличиваются зазоры, через которые масло начинает поступать в камеру сгорания и, сгорая вместе с топливом, выходить через выхлопную систему. Также при сильном перегреве мотора кольца могут залегать — становиться менее упругими и прижиматься к поршням.
Проблема с кольцами внешне проявляется обычно в виде выхлопа синего цвета. Такая поломка устраняется заменой маслосъемных колец, что обойдется автовладельцу недешево.
Износ стенок цилиндров
В таком случае придется расточить блок цилиндров. Есть, конечно, альтернатива – полностью заменить блок на новый. Но это, скорее всего, обойдется еще дороже.
Утечка масла из-за маслосъемных колпачков
Колпачки — это сальники из материала, способного выдержать высокие температуры. Когда имеет место чрезмерный износ, то теряется эластичность сальников. Результат – утечка и большой расход масла в двигателе. Чтобы заменить колпачки, вам потребуется проводить работы только с ГБЦ, а это значит, что не придется проводить разборку всего мотора. Пожалуй, этот случай наименее затратный из всех “сложных”.
Масло может течь из-под прокладки ГБЦ
Течь прокладки под ГБЦ
На новых автомобилях такой дефект проявляется крайне редко, так как вероятность того, что на заводе плохо проведут затяжку болтов, невелика, но такая вероятность все-таки существует.
Что касается старых автомобилей, то для них это не редкость – износ двигателя уже настолько большой, что прокладка может прогореть. Замена ее не вызовет трудностей, так как достаточно снять головку блока. После установки новой прокладки равномерно затяните болты креплений, чтобы подобная неисправность не возникла вновь.
Сальники на коленчатом валу
Они тоже могут давать утечку — при сильном износе, низкой температуре или использовании некачественного масла сальники может попросту выдавить. Стоимость сальника не очень большая, а вот работы хватит на все выходные.
Ещё на AutoLex.Net:
Замена водительского удостоверения
Повышенный расход масла может возникать из-за течи сальника коленвала
Поломка ротора турбины у наддувных двигателей
Ну а если в автомобиле установлен турбонаддув, то утечка может увеличиваться в геометрической прогрессии. Вполне реально осушить всю систему за очень короткий промежуток времени, если износились втулки ротора турбины.
Поэтому, если расход увеличился, сразу обратите внимание на то, правильно ли функционирует нагнетатель.
Подводим итоги
Итак, почему возникает большой расход масла:
- Износ уплотнительных элементов (сальники, колпачки, прокладки).
- Проблемы в агрегатной части (кольца, цилиндры).
Если автомобиль стал потреблять больше масла, не стоит игнорировать этот признак. Да, двигатель будет работать при таких неисправностях, однако это уже говорит о его износе или о других проблемах. Также важно контролировать уровень масла, чтобы избежать голодания, использовать продукт нужной вязкости. Заменить сальники или прокладки можно самостоятельно, а вот работы с кольцами и гильзами лучше доверить специалистам.
Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:
Новые автомобили
К сожалению, даже новые машины не застрахованы от увеличенного расхода смазочного материала. А все из-за хонинговки – внутренняя поверхность цилиндра делается не идеально гладкой, а в виде мелкой сеточки.
Вот эта сетка и задерживает на себе небольшое количество смазки, которая впоследствии сгорает с бензином. Кроме того, поршневые кольца на новом моторе тоже неидеальной формы. Как результат — появление микроскопических зазоров, через которые также проходит масло. Что делать с этим явлением? Ничего, просто обкатывайте мотор. Поэтому первые 3-5 тыс. км новый автомобиль следует эксплуатировать в бережном режиме (мотор желательно не раскручивать свыше 3,5 тысяч оборотов). Поршни притираются к поверхности цилиндра, и зазоры между ними становятся минимальными. В этот период (время обкатки) расход масла довольно большой – до полутора литров на 10 тыс. км. По мере притирки деталей он существенно уменьшается.
Ещё на AutoLex.Net:
Замена цвета своего автомобиля в ГИБДД, как оформлять перекраску и что наиболее актуально на апрель 2021?
Некоторые автопроизводители проектируют двигатели своих автомобилей таким образом, что допустимый расход масла может достигать 1 литра на 10 тысяч километров и при этом является нормальным.
Чаще всего такие двигатели выпускают немецкие концерны. Но при расходе более литра, стоит призадуматься, а все ли в порядке с мотором. Как бы то ни было, судить о каких-либо неисправностях можно только после обкатки двигателя, а не ранее.
Синеватый дым из выхлопной может свидетельствовать о неполадках цилинро-поршневой группы
Чрезмерный расход масла – Flat Six Innovations – Эксперты по двигателям Porsche
Серьезность 1 — ремонт
10 — Реконструкция двигателя
Типичная стоимость ремонта
Симптомы
Чрезмерный расход масла может быть следствием различных неисправностей двигателя M96/M97. Первый элемент, который следует подвергнуть сомнению, — это «сепаратор воздух-масло» или «AOS», как его часто называют. Это выхлопное устройство соединяет картер двигателя (заполненный маслом) с впускным коллектором для рециркуляции картерных газов.
Ряд диафрагм внутри «AOS» предназначен для измерения и ограничения количества жидкого и парообразного масла, которое может быть рециркулировано обратно на впуск. Это здорово, пока работает так, как задумано. Если этого не происходит, диафрагмы выходят из строя, и впускной коллектор выбрасывает огромное количество масла из картера. Это приводит к «дымовой завесе Джеймса Бонда» из выхлопной трубы. В других случаях диафрагмы AOS выйдут из строя менее драматичным образом, и вы можете увидеть только некоторое увеличение расхода масла, сопровождаемое странным свистящим или визжащим звуком двигателя на холостом ходу и замедлением. Этот звук создается воздухом, всасываемым с высокой скоростью главными уплотнениями двигателя из-за более высокого уровня разрежения внутри картера, что вызывает вибрацию уплотнения и создание звуковой волны.
Феномен топливных форсунок
Чаще всего мы обнаруживаем, что неисправные топливные форсунки являются основной причиной этого, поскольку они создают переобогащение из-за плохого распыления топлива, что приводит к вымыванию топлива из цилиндров.
Это топливо «вымывается» создает проблемы с уплотнением поршневых колец и цилиндров. Топливные форсунки также могут «залипать» при выключенном двигателе и позволяют топливу попадать в цилиндры по мере остывания двигателя. При следующем запуске это топливо вносит свой вклад в повреждение других компонентов и загрязняет моторное масло. Если не принять меры, это создаст «оценку скученности», о которой вы можете прочитать здесь, в нашей базе знаний на веб-сайте.
Топливо — плохой смазочный материал, но отличный растворитель. Вы больше нигде этого не прочтете, потому что ни у кого нет такого уровня подверженности отказам двигателей M96/M97 и опыта, который есть у нас в Flat 6 Innovations.
ТИПИЧНЫЙ ПОБОЧНЫЙ УЩЕРБ
Сопутствующие повреждения от неисправных топливных форсунок часто заканчиваются задирами на стенках цилиндров. Подробнее о подсчете отверстий читайте здесь:
Диаметр цилиндра (оценка)
Сопутствующий ущерб от выхода из строя/отказа блоков AOS часто связан с загрязненными свечами зажигания, датчиками кислорода и поврежденными каталитическими нейтрализаторами, которые выходят из строя вскоре после замены AOS.
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
Проверить топливные форсунки непросто, поскольку их необходимо снять и отправить на проверку.
Чтобы протестировать AOS наиболее эффективным способом, Тони Каллас из Callas Rennsport (один из наших инструкторов в группе технического обучения The Knowledge Gruppe) разработал свой собственный тестовый набор с использованием цифрового манометра для контроля вакуума в картере. Этот инструмент доступен в LN Engineering, расположенном в их интернет-магазине. Чтобы лучше понять, как работает это устройство, посмотрите это видео с нашего канала Rennvision на YouTube. Это великолепно, и мы используем их здесь, в Flat 6 Innovations, каждый день.
РЕЖИМ РЕМОНТА
Топливные форсунки:
При своевременном обнаружении можно заменить топливные форсунки и заменить моторное масло, чтобы удалить вредное топливо из моторного масла.
По нашему опыту, двигатели страдают от значительного побочного повреждения из-за чрезмерного обогащения топливной смеси, и в большинстве случаев повреждение не подлежит ремонту, требуя полной реконструкции двигателя для устранения задиров на стенках цилиндров.
AOS:
В большинстве случаев отказ AOS обнаруживается вовремя, и ремонт обычно включает замену свечей зажигания, кислородных датчиков и каталитических нейтрализаторов. Замена AOS оригинальной заменой Porsche является обязательной. НЕ доверяйте подделкам вторичного рынка!
ГАЛЕРЕЯ ИЗОБРАЖЕНИЙ
ПОМОГИТЕ! Мой двигатель испытал эту поломку!
Дело о «загадочном потреблении масла»
Перейти к содержимому Искать:- Угадай машину
Реклама
Социальные связи
Ресурсы
Наше семейство брендов
Counterman обслуживает оптовиков, розничных продавцов и дистрибьюторов автозапчастей с 1983 года.
Подписаться
Для многих людей дорожные поездки являются приятной летней традицией. Если вы берете семью в отпуск, путешествуете на спортивные мероприятия или просто отправляетесь в путь, чтобы немного расслабиться, лето обычно означает мили. С 1934, профессионалы и домашние мастера во всем мире полагаются на FRAM®, чтобы получить наиболее полную защиту двигателя. Когда дело доходит до уверенности
Автор FRAM
Для многих автомобильные поездки — приятная летняя традиция. Если вы берете семью в отпуск, путешествуете на спортивные мероприятия или просто отправляетесь в путь, чтобы немного расслабиться, лето обычно означает мили. . Когда дело доходит до подготовки вашего автомобиля к суровым дорожным условиям, воздушный и масляный фильтры двигателя являются ключевыми компонентами, за которыми нужно следить.
Читать статью полностью
Дополнительные мили с иридиевыми свечами зажигания
Усовершенствованные свечи зажигания, разработанные для повышения эффективности использования топлива в современных двигателях.
Статьи по теме — Подробный обзор: регулируемые фазы газораспределения — путь к увеличению производительности и сокращению времени цикла — это не универсальный процесс. – Предупредите своих клиентов об отказе водяного насоса в летнее время. Помощь клиентам в выборе правильных свечей зажигания:
Автор: Autolite
Пристальный взгляд: регулируемые фазы газораспределения
Связанные статьи – Серия SRX идеально подходит для FRAM® – Пристальный взгляд: Эксплуатация и установка турбонагнетателя – Что нужно знать и что обязательно нужно знать о покрытии кузова. Обзор системы изменения фаз газораспределения Стремясь повысить эффективность использования топлива и производительность современных автомобилей, почти каждый производитель оснастил новые автомобили системой изменения фаз газораспределения (VVT)
By Standard®
Путь к увеличению производительности и сокращению времени цикла не является универсальным процессом.
Время цикла — один из многих показателей, которые ремонтные мастерские используют для оценки эффективности своей работы. Все, что можно сделать для сокращения времени, необходимого для ремонта и возврата автомобиля потребителю, не только помогает достичь высокого уровня удовлетворенности клиентов, но и максимизирует потенциал пропускной способности. Есть несколько путей.0018
Лето — самое подходящее время, чтобы напомнить вашим клиентам о необходимости следить за предупреждающими знаками неисправности водяного насоса. Статьи по теме – Двигатели GDI создают уникальные проблемы со свечами зажигания – Важность замены салонных фильтров на зиму – Ремонт или замена пластиковых деталей? Это главный вопрос, и в зависимости от
By Carter