Что такое «бедная смесь»? Почему ТВС становится бедной и кто в этом виноват ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ
Двигатель
19.06.2017
0 1 888 Время чтения: 3 мин.
Для многих автомобилистов тот факт, что ТВС (топливно-воздушная смесь) состоит из четко обусловленных пропорций воздуха и топлива, будет настоящим открытием. Есть также и те, кто вообще не понимает как устроен ДВС или о том, что для правильного сгорания топлива в цилиндрах необходим воздух.
Точнее не просто воздух, а конкретное его количество. Нарушение пропорций ведет к возникновению двух эффектов, которые очень часто нарушают работу двигателя и доставляют немало хлопот автомобилистам. Под двумя эффектами подразумевается: бедная и богатая ТВС. В первом случае соотношение порции топлива к порции воздуха будет меньше, нежели необходимо для правильной работы мотора. Во втором случае наоборот — топлива будет больше, чем воздуха.
Идеальной пропорцией топливной смеси принято считать 14,7 частей воздуха к 1-й части бензина.
Если же состав смеси обедняется или обогащается самостоятельно, ввиду той или иной неисправности, ЭБУ расценивает это как поломку и выдает ошибку, чаще всего это либо Р0171, либо Р0172 — бедная ТВС. Однако проблемы со смесеобразованием, как правило, удается обнаружить и без считывания кода ошибки. Это проявляется в виде увеличенного расхода топлива (если смесь богатая), либо в виде ухудшения динамики и нестабильной работы мотора. Также несоответствие ТВС обнаружит кислородный датчик, который следит за качеством выхлопа, а также его нейтрализацией.
Бедная смесь кроме ухудшения тяги может проявляться в виде характерного налета на свечах зажигания, белый или слегка сероватый нагар на свечах свидетельствует о том, что ТВС бедная. Если долго не обращать внимание на обедненную смесь, то со временем на свечах могут оплавиться электроды.
Но оплавление свечей далеко не самое плохое, что может произойти от бедной смеси и повышенных температур. Перегрев двигателя, а также прогар клапанов и поршней — вот чего по-настоящему стоит опасаться. Температура сгорания ТВС повышается в результате большого содержания кислорода, для которого необходим более высокий температурный режим.
Также нередко из-за обедненной смеси возникает детонация двигателя, слышны хлопки, а также удары в резонатор. В большинстве случаев все эти явления не мешают двигателю работать, хоть и нестабильно. При более серьезном обеднении топливной смеси мотор перестанет работать, а при попытке его завести у вас ничего не выйдет. Дело в том, что всему есть предел и, если в цилиндр будет поступать сплошной воздух с запахом бензина, гореть такая ТВС не будет.
- Самое первое, что необходимо проверить — форсунки. Если одна из них не будет работать должным образом или будет забита — мотор будет “колбасить”. Промывка или прочистка форсунки позволит исправить ситуацию.
- Подсос воздуха, разгерметизация. Если в каком-то из шлангов есть негерметичность или неплотное соединение, будет происходить подсос воздуха, в результате смесь обеднеет со всеми вытекающими.
- Неисправен топливный насос. Бензонасос, который постепенно выходит из строя и работает некорректно, может стать причиной бедной смеси.
Подача топлива будет происходить с перебоями, в итоге в камере сгорания будет больше воздуха нежели топлива, проще говоря — бедная ТВС.
Подача топлива будет происходить с перебоями, в итоге в камере сгорания будет больше воздуха нежели топлива, проще говоря — бедная ТВС.Любая неисправность, какой бы сложной или простой она не была, требует внимания и немедленного ремонта, в противном случае вместо неисправной форсунки или топливного получите прогар клапанов или вовсе “попадете” на капремонт. У меня все, берегите себя и свою машину, следите за ее состоянием и прислушивайтесь к ее мотору, и она обязательно отблагодарит вас за это! Всем спасибо за внимание, до новых встреч.
Источник: avtopulsar.ru
Показать больше
Карбюратор и инжектор. В чём разница?
Прогресс человечества за два века достиг невероятного развития в плане техники. Казалось бы автомобиль, с виду, это простое устройство. Но в нём собраны все достижения в науке и знания в химии, физике, математике, электротехнике и других науках. Люди, живущие 200 лет назад, увидев современный автомобиль, даже бы и не поверили, что это происходит в реальности.
Неотъемлемой частью любого автомобиля является устройство для смешивания топлива с воздухом и подача его в цилиндры двигателя, где топливная смесь воспламеняется, толкая поршни. Топливо у нас обычно создано на основе нефти. От такого «взрыва» крутится коленчатый вал и впоследствии и вращаются колеса машины. Именно подготовкой топливной смеси подходящего состава занимается либо карбюратор, либо инжектор в конструкции любого транспортного средства или механизма
.Чем отличается карбюратор от инжектора и что, наконец, лучше?
Карбюратор на автомобиле нужен для смешивания топлива с воздухом. Дальше эта смесь попадает в камеру сгорания сгорания.
Первые в мире карбюраторы работали так: подавали воздух над поверхностью испаряемого горючего и воздух захватывал частицы топлива. Но большинство карбюраторов все же умели распределять нужное количество топлива и смешивали его с воздухом, имея вариант тонкой настройки.
Один из самых простых карбюраторовМногие моторы (кроме дизельных) до 80-х годов были исключительно карбюраторными.
Отдав сполна дань этим «трудягам», инженеры попытались создать что-то более совершенное. Главным стимулом были неэкономичность и высокое содержание токсичных выбросов в атмосферу при работе данных устройств, использовавшихся во всём мире. Да и точность смешивания карбюратором была не столь высока, чтобы говорить о комфортной эксплуатации двигателя. Кроме того, карбюратор не мог самоподстраиваться, ориентируясь на качество топлива или температуру окружающего воздуха.
Конструкторы постепенно стали оснащать свои «смесители» более сложными системами, чтобы хоть как-то минимизировать вредные выхлопы. Придумывались разные усовершенствования. Поднималось давление в магистрали и на выходе из неё. От устройств с распылением над поверхностью перешли к поплавковым карбюраторам, что давало хорошую струю в виде спрея. Простейшие карбюраторы остались, например, на ручных газонокосилках.
Однако и поплавковый тип предлагал перемещение воздушного потока над бензином, для того чтобы смешать их.
Изобретатели предлагали, как альтернативные варианты, фильтрование или выпаривание. Разумнее оказалась идея повышения давления установкой специальных клапанов.
В начале сороковых годов прошлого века появились клапанные карбюраторы. Внешних отличий от предшественников у них не имелось, но принцип всасывания тут уступил место распылению под давлением. Это и были первые простейшие инжекторы.
Проще стало обогатить смесь для прогрева двигателей: не надо регулировать дополнительную воздушную заслонку. Моторы перестали зависеть от давления воздуха. Раньше в горах водители отмечали явную потерю мощности двигателей. Ведь атмосферное давление там более низкое. Новинка устранила эту проблему.
Больше всех воодушевились авиаторы! Их поршневые истребители перестали на десятикилометровой высоте «ползать как сонные мухи»! И автомобилестроители с начала восьмидесятых годов начали массово комплектовать двигатели впрыском.
Устройство инжектора
Схема устройства инжектораОбщая схема впрыска проста. При включении зажигания или стартера электрический насос подаёт бензин в фильтр тонкой очистки, далее в топливную рампу с электромагнитными форсунками. Бензонасос постоянно качает большой объём топлива в расчете на максимальные нагрузки двигателя. На режимах холостого хода расход топлива очень маленький поэтому регулятор давления сбрасывает излишки топлива назад в бензобак.
Устройство самих форсунок простое, но точное. Они состоят из электромагнита, пружины и запорной иглы. Временной период открытия этой иглы регулирует блок управления. При малых оборотах она закрывается быстрее. Для максимального вращения коленчатого вала требуется дольше держать открытым запор.
Микропроцессор, основываясь на показаниях датчика фазы, даёт импульс открытия форсунки. Двумя другими датчиками, кислородным и температурным, дозируется обогащение смеси для разных условий работы мотора. Причем отклик и смена режима проходят за тысячные доли секунды!
Достоинства инжекторов
Все плюсы, очевидно, вытекают из недостатков карбюраторов, которые ломаются, требуют настроек, менее мощны и экономичны, вредят экологии:
- Безотказность
- Постоянство характеристик, независимо от внешних условий (зима, лето)
- Увеличенная мощность, по сравнению с карбюраторным ДВС
- Меньший расход бензина
- Более чистый выхлоп в атмосферу
- Простота и неприхотливость в обслуживании
Достоинства карбюраторов
Справедливости ради, нужно отметить, что и у карбюраторов был ряд плюсов:
- Простота конструкции
- Пониженная требовательность к качеству топлива
- Употребление низко октановых смесей
- Недорогие запасные части
Что выбрать?
Для полноценного выбора между впрыском или карбюраторным двигателем, владелец должен оценить условия эксплуатации и ремонта таких устройств в его среде обитания.
Правда если говорить про автомобили, а не, скажем, мопеды, то крмое инжекторных вариантов сейчас ничего в продаже и не найти.
Хотя карбюраторы устарели, а на смену им пришли инжектор и впрыск, отказываться от «стариков» полностью никто не собирался! В дешевых агрегатах для подсобного хозяйства, моторных плугах, сенокосилках, снегоуборщиках, эти устройства исправно работают и в начале двадцать первого века. Инжекторы идут дальше в своём развитии. Они обрастают разнообразными датчиками, совершенствуют процессоры и программное обеспечение. А дальше придёт время электрических автомашин или чего-нибудь другого.
Обязательно подписывайтесь на телеграмм-канал проекта и читайте статьи на ДЗЕНе!
Поделиться:
Как настроить смесь холостого хода? — Новости авиации общего назначения
Пол МакБрайд · ·
Как насчет зубчатого колеса на насосе-форсунке двигателя IO540-C4B5? Мой двигатель «нагружается» на холостых оборотах, и мне довольно часто приходится разгонять обороты примерно до 1200 во время руления.
Также двигатель будет «разговаривать с вами» на финальном этапе с закрытым дросселем. Я попробовал процедуру отсечки на холостом ходу в поисках роста оборотов, но это, похоже, не помогает.
LOU LACY
Decaturville, Tenn.
Лу, я был немного сбит с толку, когда ты упомянул «зубчатое колесо» на инжекторном насосе, но потом мой разум вернулся ко мне, и я точно знаю, о чем ты говоришь. о. Мы всегда называли это «звездным колесом», но я думаю, что не имеет значения, как мы это называем, если мы говорим об одном и том же.
Судя по вашему описанию, ваша смесь слишком богатая, что, я думаю, можно исправить без особых проблем.
Это колесо установлено только для одной цели: отрегулировать настройку смеси холостого хода корпуса дроссельной заслонки топливной форсунки. Как правило, после замены двигателя после капитального ремонта или замены двигателя на самолете мы хотим точно настроить параметры холостого хода двигателя как для скорости, так и для смеси. Мы достигаем этого, запуская двигатель и доводя его до температуры, близкой к нормальной, а затем устанавливая обороты холостого хода на уровне установочного винта на корпусе дроссельной заслонки топливной форсунки на противоположной стороне от звездочки.
Вот небольшая подсказка: Вы упомянули, что ваш двигатель загружается, когда дроссельная заслонка находится на более низких оборотах во время руления или когда дроссельная заслонка уменьшается при заходе на посадку. Я предполагаю, что ваша смесь холостого хода немного богата, поэтому я предлагаю внимательно посмотреть на звездочку и обратить внимание на два блока, которые удерживают пружину и звездочку. На одном из них вы должны найти букву «R» со стрелкой. Это указывает направление, в котором вы хотите повернуть звездочку, чтобы сделать смесь богаче.
Учтите, что во время точной настройки вам, возможно, придется увеличить обороты двигателя до 1200 или немного выше только для того, чтобы очистить двигатель.
На всякий случай, если есть кто-то, кто испытывает ситуацию, противоположную той, о которой вы упомянули, я расскажу, какие шаги они должны предпринять для решения проблемы.
Это может быть немного повторяющимся, но я чувствую, что это может устранить любую путаницу для тех, кому может понадобиться попробовать эту процедуру.
Если давление в коллекторе высокое, скажем, около 14 или 15 дюймов, то я предполагаю, что смесь немного обеднена. Поэтому вам нужно обогатить смесь, повернув звездочку в сторону обогащения. Просто повернув колесо на пару щелчков пружины в сторону обогащения, вы заметите, что давление в коллекторе снижается. Возможно, вам придется увеличить обороты двигателя, чтобы немного «очистить» двигатель, а затем вернуть его в положение холостого хода и посмотреть, что у вас получилось. Возможно, вам также придется отрегулировать обороты холостого хода в это время, чтобы поддерживать их в диапазоне от 650 до 700 об/мин. Терпеливо регулируя как колесо, так и установочный винт холостого хода, вы скоро получите смесь холостого хода и обороты холостого хода именно там, где они должны быть.
Пол Макбрайд, признанный во всем мире эксперт по двигателям, вышел на пенсию после почти 40 лет работы в Lycoming.
Присылайте свои вопросы по адресу: [email protected].
О Поле Макбрайде
Пол Макбрайд, эксперт по двигателям, вышел на пенсию после почти 40 лет работы в Lycoming.
Присылайте свои вопросы на [email protected].
Поиск и устранение неисправностей | D & G Supply
Ниже приведены некоторые распространенные проблемы и возможные причины, связанные с компонентами моторного топлива. В этот текст для облегчения понимания аппаратного обеспечения включены функциональные описания топливной форсунки RSA Bendix, делителя потока и форсунок, карбюратора Marvel-Schebler и топливных компонентов Teledyne Continental.
Топливная форсунка RSA Функциональное описание
Все системы впрыска топлива типа RSA основаны на принципе измерения расхода воздуха двигателем с помощью трубки Вентури и результирующих сил воздушного потока для управления подачей топлива в двигатель. Распределение топлива по отдельным цилиндрам осуществляется с помощью делителя потока (то есть «паука») и форсунок для выпуска воздуха.
Принцип работы следующий. Расход воздуха двигателем измеряется в форсунке с помощью ударных трубок, расположенных во внутренней зоне Вентури. Вентури известного размера будет измерять заданное количество воздуха и создавать скоростное давление в трубках, которое передается на обе стороны воздуха или самой внешней диафрагмы, расположенной на секции регулятора инжектора. Регулятор представляет собой крышку большого диаметра с одной стороны форсунки и состоит из воздушной и топливной диафрагм, соединенных с шаровым сервоклапаном и управляемых сильфоном и пружинами.
Таким образом, открытие дроссельной заслонки на форсунке вызывает увеличение расхода воздуха двигателем и, как следствие, повышение давления в трубке Вентури. Это более высокое давление воспринимается воздушной диафрагмой через ударные трубки, что приводит к движению шарового сервоклапана в направлении открытия или увеличения потока. Затем поток к двигателю увеличивается до тех пор, пока давление с обеих сторон топливной диафрагмы не уравновесит систему регулятора, чтобы привести ее в равновесие.
Это простая система управления с замкнутым контуром, в которой условное изменение (регулировка дроссельной заслонки) приводит к выходной разнице (расходу топлива), которая возвращается в систему (на топливную диафрагму) для управления работой (частотой вращения двигателя). Эта схема приводит к поддержанию оптимального соотношения топлива и воздуха для правильной работы двигателя. На топливных форсунках с внешним сильфоном подача топлива или смеси автоматически регулируется в зависимости от высоты и результирующего движения вакуумного сильфона, который гидравлически связан с компонентами регулятора.
Секция дозирования топлива на форсунке состоит из впускного топливного фильтра, клапана ручного управления смесью и клапана холостого хода. Клапан холостого хода соединен с дроссельным клапаном посредством звена, которое включает в себя «звездочку» для регулировки холостого хода. Движения рычага при такой регулировке незначительны и плохо видны из-за немного отличающегося шага резьбы на обеих сторонах колеса.
Холостой ход регулируется винтом с резьбой на упоре у рычага дроссельной заслонки. Клапан управления смесью представляет собой простой двухпозиционный узел, который регулируется вручную с помощью рычага.
Функция сертифицированной ремонтной станции заключается в калибровке топливной форсунки в соответствии со стандартами двигателя путем регулировки и фиксации регулятора с помощью пружин и резьбовых компонентов во время прокачки устройства на утвержденном испытательном стенде.
Делитель потока Описание
Дозированное топливо подается форсункой в делитель потока под давлением, который распределяет топливо по отдельным цилиндрам через специальные линии и форсунки. Делитель потока представляет собой простой подпружиненный клапан, изолированный от атмосферы диафрагмой. Движение клапана и результирующий поток топлива строго регулируются давлением, действующим на клапан. На холостом ходу давление топлива должно возрасти, чтобы преодолеть нагрузку пружины и диафрагмы, чтобы сдвинуть и открыть топливные отверстия.
Дозирование на этой скорости в первую очередь является функцией делителя потока, но по мере увеличения потока и открытия клапана топливные форсунки становятся основными дозирующими компонентами системы.
Форсунки для выпуска воздуха
Каждая форсунка для выпуска топлива в цилиндре содержит калиброванную форсунку, размер которой соответствует требованиям к расходу в системе двигателя. Все форсунки, используемые в топливных системах Bendix, рассчитаны на одинаковый поток (32 PPH при 12 PSI), и все они имеют штамп «A» на одном шестиграннике, обозначающий расположение отверстия для выпуска воздуха. При установке затяните так, чтобы буква «А» была направлена вниз, а затем отверстие было направлено вверх, чтобы предотвратить утечку остаточного топлива.
Поиск и устранение неисправностей топливной форсунки Bendix
ПРОБЛЕМА | ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | СРЕДСТВО |
| ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК | Техника. | См. процедуры запуска, рекомендованные производителем самолета. |
| Затоплен. | Очистите двигатель, прокрутив коленвал при открытой дроссельной заслонке и регулировании смеси в режиме ICO. | |
| Дроссельная заслонка открыта слишком сильно. | Увеличьте количество заливки. | |
| ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ | Смесь слишком богатая или слишком обедненная. | Подтвердить с контролем смеси. Слишком богатая смесь будет исправлена, и шероховатость уменьшится во время обеднения, в то время как слишком бедная смесь усугубится, и шероховатость увеличится. Отрегулируйте холостой ход так, чтобы он увеличивался на 25-50 об/мин при 700 об/мин. |
| Забитые форсунки. (Обычно сопровождается высокими показаниями расхода топлива при взлете.) | Очистите форсунки метилэтилкетоном, ацетоном, очищающим углеводородным растворителем или хлорсодержащим растворителем, эквивалентным хлоротену. | |
| Небольшая утечка воздуха в систему впуска через обратный клапан слива коллектора. (Обычно можно отрегулировать начальный холостой ход, но грубо в диапазоне 1000-1500 об/мин.) | Подтвердите, временно заглушив дренажную линию. При необходимости замените обратные клапаны. | |
| Небольшая утечка воздуха в систему впуска через незакрепленные впускные трубы или поврежденные уплотнительные кольца. (Обычно можно отрегулировать начальный холостой ход, но грубо в диапазоне 1000-1500 об/мин.) | При необходимости отремонтируйте. | |
| Большие утечки воздуха в систему впуска, например, отсутствующие заглушки труб и т. д. (Обычно не удается снизить обороты двигателя ниже 800–900 об/мин.) | При необходимости отремонтируйте. | |
| Внутренняя утечка в форсунке. (Обычно не удается увеличить диапазон холостого хода.) | Замените форсунку. | |
| Невозможно установить и поддерживать бездействие. | Замените форсунку. | |
| Испарение топлива в топливопроводах или распределителе. (Проявляется только при высокой температуре окружающей среды или после продолжительной работы на низких оборотах холостого хода.) | При необходимости отремонтируйте. | |
| НИЗКИЙ ВЗЛЕТНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА | Сетчатый фильтр забит. | Снимите сетчатый фильтр и промойте его подходящим растворителем. Рекомендуется использовать ацетон, МЭК, углеводородный очищающий растворитель или хлорсодержащий растворитель, аналогичный хлоротену. |
| Форсунка не отрегулирована. | Замените форсунку. | |
| Неисправный датчик. | В двухдвигательной установке перекрестные калибры. Замените по мере необходимости. Один двигатель, сменный датчик. | |
Клапан делителя липкого потока. | Очистите клапаны делителя потока. | |
| ПОКАЗАНИЯ ВЫСОКОГО РАСХОДА ТОПЛИВА | Забита форсунка, если большой расход топлива сопровождается потерей мощности и шероховатостью. | Рекомендуется снимать и очищать форсунки в ацетоне, МЭК, углеводородном чистящем растворителе или хлорированном растворителе, эквивалентном хлоротену. |
| Неисправный датчик. | Крестообразные калибры, при необходимости замените. | |
| Форсунка не отрегулирована. | Замените форсунку. | |
| РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ СМЕШИВАНИЕМ | Если взлет проходит удовлетворительно, не беспокойтесь о смещении рычагов управления смесью, поскольку некоторая несоосность является нормальным явлением при установке двух двигателей. | Проверить такелаж. |
| ПЛОХАЯ ОТРЕЗКА | Неправильная установка соединения самолета с регулятором смеси. | Отрегулировать. |
| Клапан управления подачей смеси задирается или неправильно садится. | Устранить причину задиров (обычно заусенцы или грязь) и притирочный клапан управления смесью и заглушку на поверочной плите. | |
| ГРУБЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (С ТУРБОНАДДУВОМ) И ПЛОХАЯ ОТРЕЗКА | Засорены отверстия для выпуска воздуха. | Очистите или замените форсунки. |
Поиск и устранение неисправностей поплавкового карбюратора Marvel-Schrebler / Facet
ПРОБЛЕМА | ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | СРЕДСТВО |
| ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ | Неправильно отрегулированная смесь холостого хода. | Повторно отрегулируйте смесь холостого хода в соответствии с руководством по эксплуатации двигателя. |
Плохая или негерметичная грунтовка. | Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы. | |
| Треснувшие линии грунтовки. | Осмотрите все стыки и соединения. Ремонт по мере необходимости. | |
| Негерметичность впускного коллектора. | Подайте давление и проверьте. | |
| ПЛОХОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА | Рычажный механизм смесителя не имеет полного хода. | Повторно отрегулируйте смесь холостого хода в соответствии с руководством по эксплуатации двигателя. |
| Смесительный клапан поднимается из-за несоосности смесительного троса. | Выровняйте трос смеси прямо с рычагом смесителя. | |
| Негерметичный грунт | Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы. | |
| Слишком высокая скорость холостого хода. | Заново отрегулируйте обороты холостого хода в соответствии с руководством по двигателю. | |
| НЕВОЗМОЖНО РЕГУЛИРОВАТЬ ХОЛОСТЬ | Негерметичный грунт | Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы. |
| Треснувшие линии грунтовки. | Осмотрите все стыки и соединения. Ремонт по мере необходимости. | |
| Негерметичность впускного коллектора. | Подайте давление и проверьте. | |
| РАБОТАЕТ БОГАТАЯ (ОТДАЧА СМЕСИ РЕШАЕТ ПРОБЛЕМУ) | Негерметичный грунт | Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы. |
| Неправильно отрегулированная смесь холостого хода. | Отрегулируйте, чтобы получить увеличение оборотов на 25-50 при ICO. | |
| РАБОТАЕТ НА МАЛО (НАГРЕВ УГЛЕВОДА РЕШАЕТ ПРОБЛЕМУ) | Треснувшие линии грунтовки. | Осмотрите все стыки и соединения. Ремонт по мере необходимости. |
| Негерметичность впускного коллектора. | Подайте давление и проверьте. | |
| Неправильно отрегулированная смесь холостого хода. | Отрегулируйте, чтобы получить увеличение оборотов на 25-50 при ICO. | |
| Спотыкается при ускорении | Негерметичный грунт | Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы. |
| Отрегулированная смесь холостого хода слишком богатая. | Отрегулируйте, чтобы получить увеличение оборотов на 25-50 при ICO. | |
| Неправильно отрегулирована тяга насоса. | Заново отрегулируйте тягу насоса. |
Цепь холостого хода карбюратора Marvel-Schebler
В горловине карбюратора Marvel-Schebler есть четыре небольших отверстия, которые обеспечивают работу двигателя на холостом ходу. Верхнее отверстие – это выпускное отверстие для топлива, а нижние – отверстия для выпуска воздуха.
Эти отверстия выполняют разные функции в зависимости от положения дроссельной заслонки. Когда пластина полностью закрыта и давление под ней в нижних отверстиях выше, чем в верхних с другой стороны, нижние отверстия действуют строго как контуры «наддува воздуха». То есть они используют это более высокое давление для распыления и вытеснения топлива из верхнего отверстия, чтобы поддерживать настройку холостого хода двигателя.
При открытии дроссельной заслонки и увеличении расхода воздуха двигателем требуется больше топлива, но перепад давления между резервуаром чаши и верхним выпускным отверстием уменьшается. Однако в то же время, когда разворачивается эта, казалось бы, пагубная последовательность, пластина проходит мимо второго отверстия, помещая его в область низкого давления и превращая это отверстие в необходимый топливный жиклер. Это продолжается для третьего отверстия до тех пор, пока пластина не откроется достаточно, чтобы обеспечить взаимодействие воздуха через трубку Вентури для выпуска достаточного количества топлива из основного сопла.
Винт холостого хода сбоку на корпусе дроссельной заслонки карбюратора имеет острие иглы, которое входит в верхнее отверстие. Регулировка открывает и закрывает цепь, чтобы откалибровать подачу топлива для правильной работы двигателя на холостом ходу.
Время работы контура холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя при открытии дроссельной заслонки. Без отверстий было бы ярко выраженное обедненное состояние, которое проявлялось бы в серьезной остановке двигателя, если скорость увеличивалась слишком быстро.
Карбюратор Marvel-Schebler. Теория работы
Существует некоторое неправильное представление о том, как топливо сбрасывается из стандартного поплавкового карбюратора. Вера в то, что работа нижних поршней «высасывает» топливо из карбюратора, неверна. Правильное понимание начинается с того, что отметим, что выпускное отверстие главного нагнетательного сопла расположено в центре трубки Вентури и что топливо в карбюраторе течет только при наличии перепада давления.
При открытии дроссельной заслонки в карбюраторе увеличивается количество воздуха, проходящего через трубку Вентури. Геометрия Вентури, в свою очередь, значительно увеличивает скорость воздуха и создает область низкого давления в центре Вентури или на выходе из сопла. Поскольку топливо в камере карбюратора остается при атмосферном давлении, которое теперь выше, чем давление в трубке Вентури, топливо фактически вытесняется из камеры к соплу. Затем движение воздуха в трубке Вентури способствует распылению топлива для сгорания.
Таким образом, работа карбюратора на двигателе представляет собой простую систему управления с замкнутым контуром, в которой вмененное изменение (регулировка дроссельной заслонки или ускорительного насоса) приводит к выходной разнице (расходу топлива) для управления работой (частотой вращения двигателя). В поплавковом карбюраторе это приводит к опорожнению камеры, а поплавок открывает впускное отверстие для топлива. Механизм обратной связи — это фактическая скорость двигателя, которая будет потреблять только то количество топлива, которое необходимо для поддержания его работы и поддержания поплавка в устойчивом положении.
Эта схема приводит к поддержанию оптимального соотношения топлива и воздуха для правильной работы двигателя.
Топливные компоненты Teledyne Continental
Это краткое изложение сервисного бюллетеня TCM SID97-3A по регулировке топливной системы. Обратитесь к нему за подробными инструкциями.
Типовая топливная система ТСМ состоит из топливного насоса, дозатора в составе корпуса дроссельной заслонки, делителя потока, трубопроводов и форсунок. Работа основана на регулировке давления насоса на холостом ходу и при полностью открытой дроссельной заслонке, а также на регулировке расхода на дозаторе воздушной заслонки. Насосы с фиксированной диафрагмой отличаются единственной регулировкой предохранительного клапана, расположенного на задней осевой линии агрегата. Насосы с регулируемым проходным сечением имеют дополнительную регулировку, расположенную на анероиде или сильфоне, или сбоку насоса, если анероид отсутствует.
Важно отметить, что регулировка этой системы может быть успешно выполнена только на двигателе, у которого нет проблем, не связанных с топливной системой, таких как неправильное опережение зажигания и утечки компрессии.
Давление насоса холостого хода следует отрегулировать до настройки смеси холостого хода. Для безнаддувных двигателей с насосами с регулируемым проходным сечением выполните следующую процедуру:
1. Вставьте калиброванный манометр окружающего давления (выведенный в атмосферу) в неизмеряемую напорную линию, идущую от выпускного отверстия насоса к дозатору.
2. Убедитесь, что винт регулировки холостого хода на дозаторе вывернут заподлицо с поверхностью рычага, чтобы не касаться упора. Установите дроссельную заслонку, чтобы зафиксировать обороты двигателя на холостом ходу.
3. Убедитесь, что рычаг управления смесью находится в положении полного обогащения, и отрегулируйте винт сброса давления на центральной линии насоса, чтобы получить требуемые пределы давления холостого хода. Отрегулируйте внутрь или по часовой стрелке, чтобы увеличить давление, и отверните или против часовой стрелки, чтобы уменьшить.
4. Отрегулируйте винт смеси холостого хода на дозаторе в соответствии с требованиями после проверки распознанного повышения на 25-50 об/мин при перемещении регулятора смеси в закрытое положение.
5. Проверьте работу полностью открытой дроссельной заслонки, контролируя измеренное давление или расход с помощью манометра, подключенного к выпускной линии дозирующего клапана, или с помощью манометра в кабине экипажа. Дайте полный газ и отрегулируйте винт регулируемого проходного сечения сбоку насоса, чтобы получить желаемую настройку. Отрегулируйте внутрь или по часовой стрелке, чтобы увеличить давление, и отверните или против часовой стрелки, чтобы уменьшить.
Шаг 5 можно выполнить только с насосами с переменным проходным сечением, некоторые ранние насосы TCM не имеют этой функции, поэтому все регулировки должны выполняться с настройкой одного предохранительного клапана. На двигателях с турбонаддувом эта регулировка находится в верхней части корпуса анероида и модулируется после ослабления контргайки. Поскольку этот резьбовой шток является частью внутреннего сильфона, отрегулируйте его по часовой стрелке, чтобы уменьшить давление, и против часовой стрелки, чтобы увеличить его.
Делитель потока TCM не регулируется, и его работа аналогична устройству Bendix. Основное отличие заключается в наличии уплотнения в седле клапана, которое помогает перекрыть подачу топлива при закрытии регулятора смеси.
Важно отметить, что, хотя практически все форсунки Bendix расходуют одинаково, это не относится к TCM. Для похожих на вид форсунок TCM существует большое разнообразие допусков расхода, они отличаются буквой, отмеченной на одной шестигранной поверхности. Обратитесь к списку приложений двигателя для уточнения.
Проблема с неровным холостым ходом (карбюратор)
Основной причиной неровного холостого хода двигателя из-за неисправной топливной системы является неправильно отрегулированная смесь. Двигатель, работающий на обедненной смеси, будет спотыкаться при открытии дроссельной заслонки, в то время как двигатель, работающий на богатой смеси, будет выделять несгоревшее топливо или черный дым. Отрегулируйте смесь соответствующим образом, а также сбросьте скорость холостого хода.
Если проблема сохраняется с карбюраторным двигателем, это может быть признаком тонущего поплавка либо из-за дефекта в металлической конструкции, либо из-за использования композитного поплавка, склонного к поглощению топлива. Композитные поплавки подлежат замене.
Еще одна функция, которую необходимо проверить, это стабильность трубки Вентури. Неплотно закрепленная трубка Вентури представляет собой серьезную проблему не только на холостом ходу, но и во всем рабочем диапазоне двигателя. Это является причиной целенаправленного удаления всех двухкомпонентных трубок Вентури и замены их цельными.
Причинами неравномерного холостого хода, не связанными с топливом, являются проблемы с системой зажигания, в том числе загрязненные свечи зажигания и изношенные провода, а также утечки воздуха на впуске.
Бедная смесь при полной нагрузке (TCM)
Блоки дозирования топлива Teledyne Continental содержат топливный контур, который позволяет сливать топливо обратно в топливный насос.
На это указывает правильное неизмеренное (насос к дозатору) давление топлива и низкое дозированное давление (из дозатора). Причина — утечка топлива через клапан управления смесью и устраняется притиркой этого клапана.
Проблема с неравномерным холостым ходом (TCM)
Особой областью, которую необходимо оценить с топливными компонентами TCM при неравномерном холостом ходу, является целостность топливного насоса. Возможно, загрязнен обратный клапан насоса или ослаблены болты, скрепляющие насос в сборе. Это должно быть оценено сертифицированным учреждением.
Топливо капает из горловины карбюратора
Эта проблема обычно связана с поплавком, а точнее с иглой и седлом. Часто небольшой кусочек загрязнения может попасть в область седла и помешать надежному уплотнению иглы. Для карбюраторов модели Stromberg / NAS, используемых на «хвостовых тягачах», необходимо соблюдать осторожность, чтобы контролировать уровень топлива в баке, чтобы приспособиться к наклонной установке этого блока на двигателе, чтобы предотвратить утечку перелива.
Согласно Сервисному бюллетеню № 73 от 6/58, в этом карбюраторе есть модификация, которая устраняет потенциальную утечку отверстия для выпуска воздуха, расположенное в нижней части горловины, путем заглушки и повторного сверления нового выше. Это должно быть сделано только сертифицированным учреждением.
Еще одной причиной утечки из горловины может быть опускающийся поплавок, как описано выше, что также способствует общей работе двигателя с обогащенной смесью.
Плохая отсечка холостого хода или ее отсутствие
Эта ситуация почти исключительно связана с проблемой компонентов топлива. Надлежащая работа с топливной форсункой Bendix описана ранее, в которой подробно описывается пластина управления смесью с насечками, требующая притирки. Для аппаратного обеспечения TCM способность отключения делителя потока является ключевой, и ремонт этого устройства должен выполняться только сертифицированным предприятием.
В карбюраторах Marvel-Schebler отсечка на холостом ходу осуществляется клапаном управления смесью, который проходит через корпус дроссельной заслонки и вставляется в «седло», являющееся частью дна чаши.
Охватываемая часть клапана управления смесью имеет форму полумесяца, который открывает и закрывает топливный контур при вращении. Часто клапан с наружной резьбой изнашивается до такой степени, что теряется узкий диаметральный допуск, необходимый для обеспечения надежной отсечки, и возникает утечка. Единственным решением является замена клапана управления смесью. Обычно изнашивается именно этот элемент, а не седло, однако, если седло повреждено, необходимо заменить всю чашу.
Простая проверка возможности отключения подачи топлива для карбюратора состоит в том, чтобы заполнить камеру топливом и при открытой смеси наклонить карбюратор так, чтобы топливо вытекало из сопла. Хороший клапан управления смесью немедленно перекрывает подачу топлива при вращении и не показывает никаких остаточных капель.
Off Idle Stumble
Эта проблема описывается как колебание, которое происходит, когда двигатель пытается перейти от холостого хода к более высокому рабочему режиму.
На карбюраторах возможными причинами являются незакрепленная трубка Вентури, неисправность ускорительного насоса из-за износа его внутреннего кожаного уплотнения или изношена тяга, которая крепится к нему, утечка воздуха через прокладку камеры и/или вал дроссельной заслонки или ослабленный или изношенный регулятор смеси рычаг.
Для топливных форсунок RSA проверьте смесь холостого хода и/или регулировку оборотов холостого хода для правильной настройки двигателя. Если двигатель будет нормально работать только при работающем электрическом подкачивающем насосе, это может означать, что воздух попадает в насос с приводом от двигателя и нарушает работу форсунки. Проверьте наличие этой проблемы, установив прозрачную линию между инжектором и делителем потока.
Высокая температура на одном цилиндре
Скорее всего на двигателях с впрыском топлива, в которых топливный контур к этому цилиндру ограничен форсункой, линией или делителем потока. Подтвердите, выполнив проверку распределения, одновременно заливая каждую форсунку в емкости одинакового объема. Сохраняйте топливную систему инжектора, делителя потока и форсунок неповрежденными, полностью откройте клапан управления смесью и включите электрический подкачивающий насос на время, достаточное для заполнения контейнеров. Сравните уровень громкости каждого из них.