Причины перерасхода топлива инжекторного двигателя: Большой Расход Топлива — 13 Основных Причин (ТОП Ошибок)

Большой расход топлива: причины и решения

Проблема большого расхода топлива волнует множество автолюбителей, поэтому важно знать о возможных причинах появления данной неисправности, а также о путях их решения – об этом мы поговорим сегодня. Стоит отметить, что ненормированное потребление горючего может быть связано с человеческим фактором – водитель резко разгоняется, ездит с включенным кондиционером или системой климат-контроля, эксплуатирует двигатель на высоких оборотах и так далее. Данные причины каждый знает сам, нас больше интересует техническая составляющая проблемы большого расхода топлива.

Технические неполадки

И самой первой проблемой становится износ двигателя, который обычно связан с неправильной эксплуатацией автомобиля или большим пробегом. В таком случае можно столкнуться с износом поршневых колец, когда между ними и стенками цилиндров увеличиваются зазоры, а газы из камеры сгорания начинают проникать внутрь картера.

Таким образом происходит снижение компрессии, а также КПД двигателя. К точно таким же проблемам приводит закоксовка силового агрегата, когда уплотняющие элементы залегают и топливо сгорает впустую.

Решить проблему износа можно, если вовремя проводить обслуживание и ремонт двигателя с заменой износившихся элементов. Если вы столкнулись с проблемой закоксовки – LAVR знает, чем помочь. В нашем ассортименте представлено 5 высокоэффективных препаратов, три из которых – жидкостные и два – аэрозольные. Например, ML203 – раскоксовка с усиленной формулой за 1 час возвращает чистоту ЦПГ, удаляет сильные нагары, повышает компрессию, а значит, устраняет большой расход топлива.

Следующая причина кроется в загрязненных форсунках или карбюраторе, все зависит от вашего автомобиля. Грязные форсунки – это одна из самых популярных проблем, которая ведет к большому расходу топлива, а загрязнение инжектора происходит по естественным причинам, либо при использовании низкокачественного топлива, несвоевременной замене топливного фильтра и так далее.

Решить такую проблему несложно – в ассортименте LAVR представлены специальные составы для очистки системы впрыска, например, ML101 Euro. Для дизельного агрегата идеально подойдет Промывка инжекторной системы ML102. Высокоэффективный препарат позволяет устранить перерасход топлива, восстановить факел распыла форсунок, стабилизировать компрессию и повысить динамику автомобиля. Для владельцев карбюраторных двигателей можем посоветовать Очиститель карбюратора от LAVR – профессиональная присадка, которая не только устраняет большой расход топлива, но также улучшает запуск двигателя, возвращает динамику, снижает дымность и устраняет неровную работу силового агрегата.

Следующая причина – поломка ДМРВ или лямбда-зонда. Иными словами, когда датчик кислорода выходит из строя, состав топливной смеси начинает готовиться неправильно – отсюда вытекает большой расход горючего, поэтому необходимо внимательно следить за состоянием датчиков.

К сожалению, решить такую проблему можно лишь путем замены датчиков – они не подлежат ремонту. Однако, если вы уверены в исправности датчиков – проблема большого расхода топлива может крыться в чрезмерно загрязненной топливной системе, а здесь у LAVR есть профессиональное решение – Трехуровневый очиститель топливной системы ML100 Petrol или ML100 Diesel для бензиновых и дизельных агрегатов соответственно. Специальные присадки направлено действуют на загрязнения топливной системы, устраняя трудный запуск, неровную работу, провалы на холостых оборотах, а также большой расход горючего.

Неисправности тормозной системы тоже могут провоцировать прожорливость двигателя, например, когда не полностью разжимаются суппорта – излишняя сила трения и сопротивление естественным образом влияют на расход горючего.

При ремонте и настройке тормозной системы LAVR рекомендует использовать специальный Очиститель тормозных дисков, который восстанавливает работу фрикционного механизма, повышает эффективность торможения, а также повышает срок службы тормозных механизмов.

Низкое качество бензина или дизеля – да, это тоже одна из причин большого расхода топлива, так как низкосортное горючее сильнее забивает каналы форсунок, топливный насос и всю систему в целом.

Справиться с такой проблемой поможет специальная Моющая присадка в топливо от LAVR, которая значительно улучшит качество бензина или дизеля, сократит расход топлива, придаст смеси моющие свойства, очистит камеру сгорания и систему питания от загрязнений.

Плохое качество моторного масла – конечно, нельзя назвать покупку низкосортного лубриканта технической проблемой, однако если вы купили хорошее масло и столкнулись с его быстрой деградацией – это как раз проблема техники. Когда вязкость смазки становится слишком высокой, видимых причин неполадок нет, но расход топлива становится больше на 10 – 15%, что достаточно неприятно.

Быстрая деградация масла часто связана с неправильной заменой – необходимо выполнять промывку масляной системы при каждой смене смазки, так как внутри всегда остается несливаемый остаток старого лубриканта. Именно контакт нового масла со старым остатком и загрязнениями внутри него приводит к ускоренному загустеванию и потере новой смазкой своих характеристик.

Для комплексной очистки системы смазки LAVR разработал специальные препараты, например, 10-минутную промывку двигателя Power Safe. Препарат создан специально для ухода за двигателями с большим пробегом, а также подойдет при превышении интервалов по замене масла. Высокая концентрация моющих присадок выводит большую часть даже самых сильных лаковых и шламовых отложений, а также продевает срок службы смазки на 20%, что не дает ей загустевать и провоцировать большой расход топлива.

Причины перерасхода топлива автомобилем —

Это только кажется, что, купив автомобиль, человек становится счастливее. Зачастую вместе с автомобилем его владелец приобретает массу проблем. Одна из них – это постоянно повышающиеся цены на бензин. Обидно, конечно, но что поделаешь. Приходится мириться с невеселой реальностью. Но куда более обидно, когда автомобиль вдруг начинает потреблять бензина гораздо больше, чем ему положено. В таком случае денежки его хозяина в прямом смысле вылетают в выхлопную трубу. Чтобы бороться с этим, необходимо разобраться в причинах.

Это только кажется, что, купив автомобиль, человек становится счастливее. Зачастую вместе с автомобилем его владелец приобретает массу проблем. Одна из них – это постоянно повышающиеся цены на бензин. Обидно, конечно, но что поделаешь. Приходится мириться с невеселой реальностью. Но куда более обидно, когда автомобиль вдруг начинает потреблять бензина гораздо больше, чем ему положено. В таком случае денежки его хозяина в прямом смысле вылетают в выхлопную трубу. Чтобы бороться с этим, необходимо разобраться в причинах. Вот они:

1. Наиболее часто встречаемая проблема, из-за которой у автомобилей с пробегом увеличивается расход топлива — это износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Изношенные поршневые кольца не могут обеспечить герметичность камеры сгорания и компрессия снижается. Снижение компрессии приводит к снижению мощности и водителю приходится сильнее давить на газ. В итоге расход топлива увеличивается. Восстановить работу поршневых колец помогут Наборы для ДВС с микрокерамической присадкой.
2. Ошибки в ЭБУ (электронный блок управления двигателем). В современных инжекторных автомобилях именно этот блок отвечает за топливно-воздушную смесь, которая подается в цилиндры. Он получает информацию с множества различных датчиков и дает команду на подачу нужного количества бензина в каждый момент времени. Датчики также могут выходить из строя и передавать в блок управления ложную информацию. Из-за этого блок управления будет подавать не то количество топлива, которое необходимо в конкретный момент. Это приведет и к потере мощности, и к повышенному расходу.
3. Неисправный каталитический нейтрализатор. Это устройство, созданное для заботы о чистоте окружающей среды, также может быть причиной перерасхода. Чаще всего они выходят из строя из-за плохого качества бензина. Поэтому каждому автовладельцу следует внимательно подходить к выбору заправок. Заправляться лучше на известных брендах. Они дорожат репутацией, и нарваться на плохой бензин на них практически невозможно.
4. Забитые форсунки. Как и в предыдущем случае, причиной чаще всего является неудовлетворительный бензин. Форсунки можно чистить и самостоятельно, но если нет опыта, лучше довериться профессионалам.
5. Загрязнен воздушный фильтр. При езде по пыльным дорогам фильтр довольно быстро может засориться. В таком случае есть смысл менять его чаще, чем предписывает руководство по эксплуатации автомобиля.
6. Неисправность в системе охлаждения двигателя. У каждого автомобиля есть та температура двигателя, называемая рабочей, при которой машина работает в оптимальном режиме. Для большинства современных автомобилей это 98–103 градуса по Цельсию. Если двигатель не набирает указанной температуры либо, наоборот, перегревается, то это не только ведет к повышенному расходу топлива, но и ускоряет его износ.
7. Недостаточное давление в шинах. Даже небольшое отклонение от нормы будет причиной перерасхода. Поэтому опытные и экономные автомобилисты стараются достаточно регулярно проверять давление автомобильным манометром. Кроме того, пониженное давление негативно сказывается на сроке службы резины. Она быстрее изнашивается и хуже держит дорогу, что, в свою очередь, негативно влияет на безопасность.
8. Эксплуатация автомобиля в пробках и на коротких дистанциях. В таких режимах расход топлива всегда неизбежно будет выше, нежели при езде на более длинные расстояния и без заторов.
9. Стиль вождения. Очень важный фактор, влияющий на то, сколько автомобиль «съест» топлива. Нередко у разных водителей на одном и том же автомобиле расход может различаться до полутора раз. Все дело в том, что один ездит в рваном режиме с постоянными резкими обгонами и торможениями. Стартует с пробуксовкой, тормозит на юз. Такая езда не только небезопасна, но и экономически невыгодна. Другой же водитель стартует плавно, неспешно набирает скорость, аккуратно тормозит. Такой стиль вождения обеспечивает и безопасность, и существенную экономию на бензине.
Это основные причины повышенного расхода топлива. Существуют, конечно, и другие. Например, открытые окошки во время движения сильно ухудшают аэродинамику машины, увеличивается сопротивление качению, и, как следствие, возрастает расход. Но как не открыть окошки в летнюю жару?! Хотя, если машина оборудована кондиционером, то большинство предпочтет открытым окнам его. Однако и он влияет на расход. Многие автомобилисты отмечали, что после включения кондиционера машина медленнее разгоняется, не так остро реагирует на педаль газа. И это не удивительно. Для работы кондиционера требуется много энергии. Где ее взять? Отобрать у мотора! Зато в салоне прохладно.
Езда по снегу, а также в сильный дождь тоже накладней, чем летом в сухую ясную погоду. Вода и снег создают дополнительное сопротивление. Зимой расход увеличивается за счет более длительного выхода мотора на рабочую температуру, чем в теплое время года.
Как видим, на количество потребляемого автомобилем топлива влияет множество факторов. Любому автомобилисту, заботящемуся о своем кошельке, следует их знать и принять меры к устранению возможных причин перерасхода. И деньги будут целее, и автомобиль отблагодарит своей безотказной работой.

Повышенный расход топлива в инжекторных двигателях

Большой расход топлива при эксплуатации автомобиля, оснащенного ЭСУД, как правило, относят к неисправностям электроники.

Особенно если точно такая же машина очень экономно расходует топливо

Расчет топлива в литрах на 100 км пути — привычная мера измерения экономичности.

Вот только как правильно это померить? Залейте бак бензина «под горловину» и откатайте все топливо. Отметьте для себя пройденный путь в километрах.

Снова залейте топливо в бак и определите, сколько топлива израсходовано в литрах. Нужно помнить:

• на некоторых заправках не доливают,

• качество топлива влияет на пройденный путь,

• отметьте для себя, в каком режиме вы эксплуатируете автомобиль: городской режим, трасса, прогретый двигатель.

• стиль вождения во многом определяет экономичность двигателя.

Простой расчет: бак топлива в литрах (43л) * 100 км / на пройденный путь — даст представление о расходе топлива.

Если на баке вы проезжаете более 530 км, то это уже является хорошим показателем, и диагностика системы управления вряд ли поможет снизить расход.

Замечания:

• Стиль вождения влияет на экономичность двигателя. Эффективная мощность двигателя достигается на повышенных оборотах 3000 — 3500 об/мин.

Но крутить двигатель в городе нужно лишь для того, чтобы потом плавно двигаться на повышенной передаче с прикрытой дроссельной заслонкой.

Электронное управление дает такую возможность.

Именно такое движение определяет минимальный расход топлива. Максимальная экономичность достигается при движении на пятой передаче со скоростью 50 км/час.

• Правильно выставленный коэффициент коррекции СО (если он есть в составе системы) позволяет снизить расход топлива в городском режиме на 0,8 л на 100 км.

• Если автомобиль эксплуатируется при непрогретом двигателе (короткие перемещения в городской черте) и тем более в холодное время года, не нужно проверять расход топлива. В этом случае результаты замера расхода топлива будут непредсказуемыми.

• Большое значение на экономичность двигателя оказывает его техническое состояние и техническое состояние автомобиля: компрессия в цилиндрах, регулировка клапанов, состояние подвески, коробки передач и т.д.

• Разброс по характеристикам двигателей на отечественных автомобилях при прочих равных условиях приводит к разным показателям их экономичности.

Сигнал с датчика массового расхода является основным для расчета топлива, которое система управления пытается подать через форсунки во впускной коллектор двигателя. Показания расходомера воздуха пересчитываются по заданной характеристике в массу воздуха в единицу времени (массовый расход воздуха).

Текущие обороты двигателя, полученные с датчика положения коленчатого вала, позволяют перевести этот расход в цикловое наполнение воздухом, т.е. определить массу воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл его работы. далее система управления определяет состав смеси, исходя из заданной (калиброванной на заводе) двумерной таблицы в координатах цикловое наполнение/обороты двигателя. С помощью последнего и рассчитывается масса топлива для цилиндра — цикловое наполнение топливом.

Время открытия форсунки и цикловое наполнение топливом связаны друг с другом линейной характеристикой форсунки.

Угол опережения зажигания выбирается по тем же правилам, что и состав смеси.

На весь этот простой механизм накладываются коррекции, позволяющие установить необходимый состав смеси и угол опережения зажигания для:

• достижения требуемых ездовых качеств автомобиля,

• реализации требуемых режимов работы двигателя с учетом его теплового состояния

• реализации критериев токсичности, экономичности, бездетонационной работы и т.д.

При этом система рассчитывает мгновенный расход топлива (л/час) с учетом всех проводимых корректировок.

Показания мгновенного расхода могут быть считаны с блока управления и переведены в расход топлива с учетом пройденного пути. Маршрутные компьютеры имеют такую функцию.

Расход топлива, определяемый маршрутным компьютером, показывает, сколько топлива хотела потратить система управления при эксплуатации автомобиля.

Реальный расход может и не совпадать с этим значением.

Если искать причины повышенного расхода топлива в системе управления двигателем, то необходимо в первую очередь проверить подсистемы, не контролируемые электроникой — топливоподачу, напряжение питания элементов системы, работу высоковольтной части системы зажигания, затем проверить характеристики датчиков — датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика массового расхода, L-зонда. Все остальные причины лежат, как правило, за пределами электроники в подсистемах двигателя и автомобиля.

1. Система топливоподачи

Характеристика форсунки рассчитана на заданный перепад давления на входе и выходе. Убедитесь, что регулятор давления работает правильно. Низкое давление в системе топливоподачи, как и высокое, является причиной повышенного расхода топлива. Сделайте баланс форсунок и убедитесь в приемлемых расходных характеристиках форсунок.

2. Убедитесь, что напряжение на форсунках соответствует бортовой сети автомобиля, и напряжение бортовой сети правильно измеряется блоком управления (время открытия форсунки рассчитывается с учетом напряжения бортовой сети). Проверьте работу генератора. Нестабильное напряжение влияет на расходные характеристики форсунки.

3. Система охлаждения двигателя

Убедитесь, что двигатель прогревается за приемлемое время и датчик температуры правильно отслеживает температуру двигателя.

Проверьте питание датчиков системы.

Напряжение на выходных контактах: питание датчиков и земля датчиков должно равняться 5В при включенном зажигании.

4. Система зажигания.

Пропуски воспламенения в одном цилиндре (например, из-за неисправности высоковольтного провода) приводят к увеличению массового расхода воздуха для поддержания требуемой мощности двигателя, далее следует пересчет топливоподачи (см. выше), который в этом случае определяет повышенный расход топлива по всем цилиндрам. При наличии L — регулирования в системе, несгоревшая в цилиндре топливно-воздушная смесь отразится на датчике L-зонд обеднением, которое в свою очередь заставит систему увеличить топливоподачу по всем четырем цилиндрам двигателя. Взаимосвязь системных параметров ЭСУД чувствительна к проблемам в системе зажигания.

5. Работа контура по L-зонду

Задача регулирования топливоподачи по датчику L-зонд состоит в получении стехиометрического состава смеси. Но этот состав не является оптимальным по критерию расхода топлива. Сбои в системе управления двигателем, некачественное топливо, подсосы воздуха и работа самого двигателя влияют на показания датчика. С одной стороны, L-регулирование позволяет выправлять возникающие погрешности в системе управления, но, с другой стороны, стехиометрический состав может достигаться только за счет повышенного расхода топлива. Необходимо проверить работу датчика по выходным показаниям напряжения датчика при работе контура L-регулирования.

6. Самым сложным является проверка правильной работы датчика массового расхода. Необходимо проверить входные выходные напряжения на датчике при включенном зажигании. С помощью тестера убедиться в допустимых показаниях датчика при работе двигателя. Если есть возможность, поставьте другой датчик и убедитесь, что ситуация не изменилась.

7. Если расход топливо увеличился одновременно с потерей динамических качеств автомобиля, то в первую очередь необходимо выполнить все проверки по механическим узлам двигателя.

Автомобильный двигатель повышенный расход топлива,описание,фото.

Первые несколько абзацев — для нетерпеливый.

Нетерпеливые не станут читать всю статью, они хотят, чтобы ответ был в первых двадцати строках. Даю ответ.
1. Контролируйте чистоту воздушного фильтра. Хотя бы раз в год воздушный фильтр надо вынуть и хорошо постучать фильтром о штаны, чтобы выбить из него лишнюю пыль.
2. Форсунки в вашем моторе должны быть чистыми. Стоимость прочистки форсунок примерно равна стоимости 20-30 литров бензина (примерно!) . Если грязные форсунки дают вам перерасход бензина, то на каждые 100 км вы дополнительно сжигаете примерно 1 литр.
3. Раз в 2-3 года можно на диагностическом сканере проверить, нормально ли работает лямбда-датчик, потому что с неработающим лямбда-датчиком машина может ехать нормально, но идет перерасход бензина. Сканер может быть вашим личным, на основе вашего ноутбука, переходного кабеля и готовой диагностической программы.
Для «особо умных» повторяю: даже с отключенным лямбда-датчиком машина едет нормально, но идет перерасход бензина. В некоторых случаях вместо перерасхода бензина неисправен лямбда-датчик дает ухудшение динамических Характеристи машины.
4. Все остальные причины не столь популярны, они случаются реже, и также приводят к перерасходу топлива.
5. Даже когда все исправно! В холодное время года расход топлива для поддержания ходовых качеств двигателя увеличивается, приблизительно увеличение — 1% на каждые 2 ° C понижение температуры ниже нуля. Если сравнить расход топлива при нулевой температуре и при -20 ° C , то увеличение расхода будет примерно 10% . Все примерно. Расходы топлива на обогрев салона — это кто как греет.

Раздел «для нетерпеливого» закончился, дальше — для обычных читателей.

 

Повышенный расход топлива достаточно частой причиной для автовладельцев, обращающихся в авторемонт. «Как экономить бензин? Почему увеличенный расход бензина? »- такие вопросы часто можно услышать на СТО. Мы с вами можем рассмотреть этот вопрос, не обращаясь на СТО.
Многие автовладельцы неправильно, с ошибками измеряют свои расходы топлива. Эксплуатационный расход топлива путают с контрольной расходом топлива. Кто хочет достаточно точно определить экономичность своего автомобиля, пользуется хорошо проверенным методом такой проверки: на любимой заправке, на любимой колонке наливает полный бак бензина и записывает показания счетчика спидометра. Ездит на этом бензине, пока не увидит, что в баке автомобиля заканчивается бензин. Тогда едет на ТУ САМУЮ любимую заправку и с той же колонки снова наливает полный бак. Теперь водитель должен записали, сколько литров бензина он заправил, и какие новые показания счетчика спидометра.
Теперь подсчет. От новых показаний спидометра вычитаем старые показания, получаем расстояние, которое проехал автомобиль за время нашего эксперимента. Если количество литров налитого в бак бензина умножить на 100 и разделить на это расстояние в километрах, получаем настоящую расход бензина в литрах на 100 километров.

Очень важно ! Объективной характеристикой экономичности двигателя является только расход топлива при сухой летней погоде по ровному шоссе, по которому вы едете со скоростью до 80-90 км / ч . Указанная в характеристиках автомобиля расход топлива «в городском цикле» — не для вашего города, а для какого-то воображаемого небольшого городка, где на весь город — несколько десятков светофоров, и небольшое количество машин. Если вы измеряете экономичность двигателя в реальных условиях вашего города , то вы оценивает не экономичность двигателя, а только ваши реальные расхода топлива. Итак, мы говорим о цифре расхода топлива в сухую летнюю погоду на ровном шоссе.

Если эта цифра не более, чем на литр , отличается от той расходы, указанной в документации автомобиля, то у вас все нормально. Если не больше, чем на два литра, то в вашей езде есть некоторая неэкономичности, и можно проанализировать, почему вы сжигаете лишний бензин. Но если более чем на два литра, то это действительно плохо.

Как производители автомобилей «измеряют» экономичность своей продукции?
Оказывается, схема измерения расхода топлива у нового автомобиля организована очень хитро и имеет мало общего с условиями эксплуатации машины среднестатистическим водителем. В Европе, например, для оценки расхода топлива автомобилями полной массой до 3500 кг существует так называемый «Новый европейский цикл» NEDC. Продолжительность измерения составляет 1180 секунд (чуть более 20 минут) и включает в себя имитацию городской езды на барабанах на скоростях до 50 км / ч и движения по загородным трассам на скоростях до 120 км / ч. Один из тестов, например, это разгон до 50 км / ч аж за 26 секунд. Так разгоняются ученики в автошколе. Всего машина проезжает за все тесты примерно 11 километров со средней скоростью до  33,6 км / ч.

Так что не удивляйтесь, что реальный расход топлива в вашем автомобиле немного больше, чем заявлено в технической документации. Другое дело — когда перерасход слишком велика. Рассмотрим причины.

Причины такого перерасхода является объективные и субъективные . Объективные причины — это причины перерасхода топлива, которые не зависят от того, кто сидит за рулем, а субъективные причины именно от этого зависят. В первую очередь обнаруживаем субъективные причины, и по этому поводу есть немало советов, среди них есть и умные, и бестолковые.

Сначала можно кратко упомянуть вот такие субъективные причины :
— низкое давление в шинах. Фактор незначительный, но лучше проверить. Займите у кого манометр и проверьте давление чужим манометром. Или водитель невнимательно следит за давлением в шинах, или манометр показывает неправильные данные. При низком давлении в шинах лишний расход топлива небольшая, она не превышает 13%. При низком давлении в одном колесе — перерасход не более 3%.
— Не очень хорошо работает счетчик спидометра, или водитель не очень хорошо подсчитывает расстояние, которое проехал автомобиль. Проехав некоторое расстояние от пункта А до пункта Б , проверьте это расстояние. Это можно сделать с помощью товарища на другом автомобиле, или с помощью компьютерной картографической программы.
— Вы не пользуетесь экономическими приемами езды. Не удивляйтесь, водитель с правильными, экономическими навыками езды может экономить до 20% бензина, по сравнению с шофером, который такими навыками принципиально не пользуется. Не думайте, что экономия может быть 30% или 40% , это неправда. Наиболее реальная цифра экономии — до 20% . Правила для экономичной езды очень просто: разгоняться слишком быстро (символ этого совета — куриное яйцо под педалью «газа»), вовремя переходить на низшую или высшую передачу, умело использовать «торможения двигателем».
Вот практические цифры экономии : возьмем базовую максимальную скорость 90 км / ч. Увеличение этой скорости до 105 км / ч добавляет 13% дополнительного расхода топлива, а увеличение до 120 км / ч добавляет 25% , Вот так!

Другие «субъективные причины» даже не рассматриваем.

Не стоит серьезно воспринимать вот такие глупые советы:
«пристроиться сзади за грузовиком» (безопасность движения еще никто не отменял),
«ехать по возможности на высшей передаче» или »не разогревать мотор, а ехать на холодном» (это только ускоряет капитальный ремонт двигателя . Лучше 2-3 минуты погреть мотор. Лучше вовремя переключать передачи),
«снять верхний багажник» (если он нужен, то используйте),
«не открывать окна» (а летом иногда иначе просто невозможно),
«не включать кондиционер» (а зачем тогда он нужен?),
«искать платных попутчиков» (ч лучше — ездить общественным транспортом), и таких горе-советов можно прочитать много, и мы об этих советы принципиально не вспоминаем.

Все, больше о субъективных причинах говорить не будем. Более важны другие причины перерасхода топлива — объективные , а они означают, что у вас есть технические проблемы с двигателем. Перед тем, как начать решать эти проблемы, надо помнить простое и обязательное правило : если в вашем двигателе что-то вас не устраивает
( варианты : плохой холостой ход, заглохае, самовольно «газует», низкая мощность, дымит, и прочие неприятности )
то сначала добиваетесь, чтобы двигатель нормально работал, и только потом измеряете вашу расход топлива, и если она слишком велика, начинаете интересоваться экономичностью двигателя.

Независимо от типа двигателя , повышенный расход топлива может быть как из-за неисправностей двигателя, так и за неисправности других систем автомобиля:

Вот возможные неисправности любых двигателей, независимо от типа двигателя
— Начинаем с простых неисправностей. Слишком позднее зажигание в двигателе. Очень популярная проблема для карбюраторных двигателей, и редко случается в инжекторных. Дополнительные признаки — возможно раскачивания автомобиля при разгоне, перегрев двигателя;
— Езда на недостаточно нагретом двигателе из-за неисправности термостата. Об этом показывает индикатор температуры двигателя;
— Некачественные провода высокого напряжения или дефект в свечах зажигания. У кого механический распределитель зажигания (трамблер), то может иметь плохое зажигания из-за плохого распределитель. При некачественном зажигании, как правило, наблюдаются перебои в работе двигателя на холостом ходу, а также при большой нагрузке двигателя, особенно на большой скорости, а также возможные проблемы с заводом холодного двигателя, особенно в сырую погоду;
Дополнительный признак , что не все хорошо с зажиганием. Двигатель может очень неплохо работать на многих режимах, но при большой скорости и нагрузке на двигатель у вас могут быть перебои с зажиганием, машина неожиданно якобы «вздрагивает», но едет дальше. Не ждите, когда надежно заглохнет, а решайте проблему с некачественным зажиганием. Такой ефккт также возможен, если у вас хорошо закупоренный выхлоп, закупорка или в резонаторе, или в самом глушителе.
— Изношенный газораспределительный механизм, нарушена регулировка клапанов. Если слишком большие зазоры в газораспределительном механизме, это только быстро изнашивает и разбивает клапаны. Но если неправильно выставлен регулирования фаз газораспределения из-за неправильно установленный ремень (или цепь) привода распределительного вала, это серьезно уменьшает экономичность двигателя;
— Очень загрязнен воздушный фильтр (просто грязный фильтр ни на что не влияет). Машина едет вроде нормально, но немножко увеличенный расход топлива;
— По какой причине увеличены обороты холостого хода . Причин для такого увеличения много, а в результате — перерасход бензина.
Ненормально высокий холостой ход вынимает определенное количество денег из вашего кармана. Главная особенность холостого хода: 0 км / литр , а также примерно 0.7 литр / час. Поэтому штатный, а не увеличен, холостой ход — важный фактор против лишней траты бензина.
— Незначительная перерасход топлива — если перетянуты подшипники ступиц колес, или затирают передние тормозные колодки ,.
— Езда не на всех цилиндрах. Цилиндр, который «не работает» легко обнаружить. Если по какой-то причине в этом цилиндре нет искры, свечная бесконечно мокрая. Секунд 10 поработал двигатель, выкручиваем свечу — мокрая. Яле если свеча вся покрыта моторным маслом, не подозреваем отсутствие искры, а уверенно подозреваем, что один из клапанов в этом цилиндре нуждается в замене, и это подтверждается низкой компрессией именно в этом цилиндре. Но если компрессия такая же, как в других цилиндрах, также плохо. Значит, прогорела прокладка головки блока цилиндров.
— Наиболее дорогая и сложная проблема — пониженная компрессия двигателя, в результате износа цилиндров, поршневой группы, колец и клапанов. Дополнительные возможные признаки — понижение общей мощности двигателя, дым из выхлопной трубы, большой расход моторного масла. При хорошем состоянии двигателя компрессия не менее от 12-13 кг / см. Даже если компрессия опустилась до 10 кг / см², ездить еще можно, но тогда даже не надейтесь на нормативный расход топлива, расход будет увеличена.
О компрессию придется поговорить более подробно. Представим себе, что мы просто измерили компрессию во всех цилиндрах. Есть такие варианты.
Вариант 1. Во всех цилиндрах компрессия снижена. Ничего не поделаешь, придется менять компрессионные и маслозьйомни кольца во всех цилиндрах а также проверить клапаны, или тратить немного больше денег на бензин. Механик может дополнительно предложить (или по делу, или чтобы дороже был ремонт) также заменить вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, замена сальников клапанов.
ПРИМЕЧАНИЕ: на разных СТО вам могут примерить компрессию с погрешностью +/- 2 единицы. Если механик, измерив вам компрессию, авторитетно заявляет, что кольца в моторе пора менять, значит, этот механик считает, что он разговаривает с (лохом, болваном, придурком, слишком богатым, нужно подчеркнуть ).
Почему ???
Если вы убедились, что компрессия меньше, чем хотелось бы, для продолжения измерения нужно в проблемные цилиндры налить по 10-20 грамм моторного масла, и через минуту повторить измерения.
Если компрессия улучшилась, компрессионные кольца действительно изношены. Если компрессия практически не изменилась, у вас проблема с газораспределительным механизмом, в первую очередь с клапанами. Также неприятная вещь.
Вариант 2. В одном из цилиндров компрессия снижена. Здесь для автовладельца лучше, если причина — просто прогорела прокладка головки блока цилиндров (прокладка ГБЦ). Иначе придется рассматривать вариант 1.
Какие признаки того, что у вас прогорела прокладка ГБЦ? Этих признаков не так много.
Выключив прогретый мотор, быстро измерьте уровень масла. Белая эмульсия (пена) на щупе проверки уровня масла или даже на крышке маслозаливной горловины говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего — через прогоревшую дырочку в прокладке ГБЦ. Иногда прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит через трещины в самом блоке, или из-за недостаточного прижим ГБЦ.
Если из выхлопной трубы идет белый (не сизо-синий) дым, это указывает на проникновение охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя через прогоревшую дырочку в прокладке ГБЦ.
Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения говорят о том, что через прогоревшую дырочку в прокладке ГБЦ масло попадает в систему охлаждения.
Пузырьки, регулярно выходят через расширительный бачок, указывают на проникновение в охлаждающую жидкость выхлопных газов двигателя, через прогоревшую дырочку в прокладке ГБЦ.
Гарантированная закономерность: при прогоревший прокладке ГБЦ у вас увеличивается расход бензина, а также «куда-то пропадает» или масло в двигателе, или охлаждающая жидкость. Иногда у вас начинает «расти количество масла в двигателе». Не надо этому радоваться, у вас, благодаря прогоревший прокладке ГБЦ, охлаждающая жидкость попадает в масляный канал.
Отклоняемся. Как проверить, в вашем двигателе просто машинное масло, или уже масло с добавками охлаждающей жидкости, или даже бензина?
Вы не механик, поэтому не надо нюхать и пробовать на язык. Капните одну каплю этого масла на поверхность воды в мисочке, и наблюдайте. Масло взбивается в шарик, а все, что «не масло», растекается по поверхности воды.
Продолжаем . Прокладка ГБЦ может прогореть «на улицу», при этом и с маслом все хорошо, и с охлаждающей жидкостью все хорошо, но вы едете практически «на трех цилиндрах», и расход топлива у вас серьезно увеличена. Заведите холодный мотор, и рукой проверьте весь периметр нижней части ГБЦ, не «строчит» выхлоп с какого-то из цилиндров.
А почему надо проверять холодный мотор? Да потому, что на горячем обожжетесь так, что мало не покажется.
Вариант 3. В одном из цилиндров компрессия не просто снижена, а почти отсутствует. Значит, сломался (прогорел) один из клапанов. Эта неприятность характеризуется не просто пониженной, а почти отсутствующей компрессией в этом цилиндре. Поменять клапан — дешевле, чем всю цилиндро-поршневую группу.
Вариант 4. В двух цилиндрах, которые находятся рядом, компрессия снижена. Наиболее возможная причина — пробой прокладки ГБЦ, именно между этими цилиндрами.

Другие технические причины перерасхода топлива для инжекторных двигателей отличаются от техническим причинам в карбюраторных двигателях, поэтому рассмотрим их отдельно.

ИНЖЕКТОР

Особенности инжекторных двигателей, которые нужно учитывать при диагностике причин перерасхода топлива:
1. Управление двигателем осуществляется с помощью электронного контроллера (электронный блок управления, ЭБУ), поэтому на экономичность двигателя влияет правильная работа некоторых датчиков двигателя.
2. Управление опережением зажигания и холостым ходом — электронное, поэтому без специального оборудования регулирования этих параметров для вас невозможно, а главное — не нужно.
3. Диагностика работы некоторых датчиков или требует специального оборудования, или выполняется методом замены датчика, а значит, очень увеличивается стоимость такой диагностики.

Советы для инжекторных двигателей абсурдны?
1. Переделать двигатель на карбюраторный . Удивительно, но существуют редкие автовладельцы, которые действительно это зачем делают. Такая неразумная действие переводит двигатель на более низкий уровень по экономичности, надежности, экологии и эксплуатационных характеристиках.
Истерический, неуравновешенный автовладелец, которого замучили непроходимо глупы или подлые работники СТО, соглашается на сложную и ненужную переработку своего двигателя в карбюратор. Следующий этап — запрягания лошади перед автомобилем и перевода автомобиля на конную тягу. Квалифицированные автомеханики признают, что иногда переработка на карбюратор — единственный выход, если совершенно невозможно купить необходимую редкую деталь для двигателя: электронный блок управления, специфическую форсунку, модуль CFJ или какую-то из составляющих этого модуля. То, что вы получите после переработки на карбюратор — это уже не автомобиль, а «транспортное средство».
2. «Перепрошейте» электронный блок управления , записать в него кем-то «модернизированную» прошивки, и проблемы перерасхода топлива неожиданно «исчезнут». Этот трюк, его еще называют «чипирование», применяется работниками СТО за весьма значительную оплату, и применяется в двух случаях:
— Если механик не может диагностировать поломку, а денег хочет, то лучшая действие — «чипирование».
— Если механик видит, что на самом деле нужно только «сбросить» некоторые адаптированные параметры электронного блока управления (ЭБУ), то есть установить их «по умолчанию». Под это дело можно делать что-то другое, например, «перепрошить» ЭБУ.
Если перепрошивка «помогла», значит, автовладелец мог бы и сам сделать «Сброс параметров», если бы почитал, как это сделать, и для этого не нужно никакой специальной аппаратуры. Но чаще всего перепрошивка не помогает, или разница в расходе топлива такая незначительная, что без дополнительного точного измерения трудно определить, стало лучше или нет.
«Перепрошивать» не совсем исправный двигатель — это все равно, что лечить геморрой с помощью психолога. Не верьте этим «швеям-мотористка», которые каждую проблему отвечают «надо перепрошить».
Частично отрицаю сам себе. Для некоторых автомобильных контроллеров действительно есть возможность с помощью «перепрошивки» ЭБУ ухудшить динамические характеристики автомобиля и таким способом немного увеличить экономичность, или навпаты, немного улучшить динамические характеристики и неплохо увеличить расход топлива. Да, это возможно, но значительно умнее — ездить со «стандартными» параметрами микропрограммы ЭБУ, просто пользоваться экономическими приемами езды.
Когда читаешь на автофорумах «мне прошили такой и сякой прошивкой, и сразу все стало лучше, и уменьшилась расход бензина, и солнце стало ярче», то начинаешь понимать, что в машине «не нужны» никакие датчики, а достаточно лишь «чувство водителя» .

А вот о «сброс адаптированных параметров» давайте запомним. Даже в технически исправном инжекторным двигателем неоптимально установлены адаптированные параметры могут изменить вам некоторые режимы работы двигателя и увеличить расход топлива, или, как счастливый вариант, просто ухудшить эксплуатационные характеристики двигателя. Можно возразить, что, мол, программа управления контроллером должна сама бесконечно подстраивать некоторые адаптированные параметры. Да, она должна, но он не может учитывать все варианты случайных изменений в памяти контроллера.

Рассмотрим вымышленный пример , который очень похож на реальный. Водитель рассказывает:
«двигатель стал плохо заводиться, неустойчивый холостой ход, иногда заглохае, мне на СТО сказали поменять ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Купил, поменял, Двигатель работает иначе, но все равно плохо. Поставил старый датчик, двигатель стал работать нормально. Из любопытства снова поставил новый датчик, стало хуже. Поставил назад старый, все равно хуже. »
Интересно, правда? Очень напоминает поиски черной кошки в темной комнате, особенно если учесть, что кошки там нет.

Поэтому надо запомнить: ваш инжекторный двигатель управляется сложным электронным контроллером под названием «ЭБУ» (электронный блок управления).
Каковы бы ни были изменения в режиме работы двигателя, ЭБУ бесконечно вмешивается со своими коррекциями. Это очень сбивает вас с толку, когда что-то меняете в двигателе.

Поэтому после замены любого датчика или исполнительного механизма в двигателе для вас является обязательное правило: после замены надо делать «сброс адаптированных параметров двигателя».
Но везде пишут, что контроллер двигателя сам, без чьей-либо помощи, бесконечно осуществляет адаптацию некоторых параметров. Это правда, но управляющая программа контроллера никогда не бывает идеальной, а потому лучше ПОМОЧЬ контроллеру правильно выставить начальные значения адаптированных параметров.
Далее в статье вы прочитаете, как делать такую адаптацию параметров, а пока продолжаем рассматривать причит перерасхода топлива.
Лишь в очень редких случаях диагностика причин перерасхода топлива наталкивается на полное отсутствие нужной детали или необходимость менять дорогой и редкий электронный блок управления. Чаще всего причина перерасхода топлива является простой и популярной.

Начнем с простых и популярных причин .

Причина 1. Или забиты грязью форсунки, или протекает форсунка.
Причина довольно популярна. Забитые грязью форсунки не менее, чем на 1 литр на 100 км, увеличат вам расход топлива. Никакие топливные фильтры или воздушные фильтры не помогут форсункам, так форсунки засоряются твердыми частицами, которые образуются при сгорании не слишком качественного топлива.
Сразу уклоняемся от темы, потому что есть разные виды форсунок.
Совсем коротко рассмотрим различные виды форсунок их еще называют инжекторами.
Механическая форсунка. Это классическое решение, которое долго не теряет своей актуальности. Это клапан, который открывается при достижении определенного давления топлива. Топливо под давлением поступает в кольцевую камеру между корпусом и иглой и поднимает иглу — в этот момент открывается сопло, и топливо распыляется в камеру сгорания. При снижении давления игла снова закрывает сопло.
Особенность механической форсунки: он представляет в камеру сгорания дозированное количество распыленного на микрокаплями топлива.
Электрогидравлическая форсунка.  В такой форсунке топливо давит на иглу с двух сторон — сверху и снизу, где находятся топливные камеры. Обе камеры связаны между собой, поэтому давление топлива в них одинаковый, и игла закрывает сопло. При подаче на клапан импульса он открывается, топливо из камеры управления поступает в сливную магистраль и давление в камере резко падает — в этот момент игла, на которую топливо теперь давит только снизу, открывается, происходит впрыск. Камера управления заполняется топливом, и форсунка снова закрывается. Очень важно: форсунка подает в камеру сгорания дозированную количество распыленного на микрокапли топлива.
Пьезоэлектрическая форсунка. Принцип действия этой форсунки повторяет принцип, заложенный в форсунках электрогидравлического типа, однако в ней клапан, открывает путь топливу с верхней камеры в сливную магистраль, срабатывает под действием пьезоэлектрического кристалла. Такая форсунка является улучшенным вариантом электрогидравлической форсунки.

Али мы рассмотрим лишь наиболее популярен, точечный впрыск (одноточечный, если мы говорим о моноинжектор, или распределен, если для каждого цилиндра своя форсунка) электромагнитной форсункой, или электромагнитным инжектором.
Что такое электромагнитный инжектор, и как он работает? Бензин под стабильным давлением поступает в тоненький канал, в котором движется тоненькая, хорошо подогнана по диаметру игла инжектора. Электромагнит умеет ставить эту иглу в два крайних положения, в одном положении движение для бензина закрыт, во втором положении бензин, проходя по этому каналу, выходит не из простой отверстие, а через отверстие специальной конфигурации. Исходя под давлением из этого отверстия, бензин прекрасно распыляется на мелкие микрокрапелькы. Некоторые уже упомянул, что отверстие в инжекторе не один, а может быть несколько отверстий, но это ничего принципиально не меняет. Принципиальным является то, что не иголка инжектора пшикает бензином, а эта игла только открывает или закрывает канал, и бензин под давлением выходит сам. Это очень важно, потому что чем больше времени канал будет открытым, тем более хорошо распыленного бензина попадет в двигатель.

Именно электромагнитная форсунка является наиболее распространенной.

Итак, не протекает форсунка?
В моноинжектором это легко проверить визуально: включили зажигание, затем выключили и, освещая фонариком, наблюдаем за форсункой. Через несколько минут ни одна капля топлива не должна упасть с форсунки. Производитель проверяет форсунку в течение часа, и с повышенным давлением топлива, но для нас достаточно стандартного давления и нескольких минут. В двигателе с распределенным впрыском (фазированным или попарно-параллельным) придется вынуть все четыре форсунки (а кому-то и шесть или восемь) и очень внимательно их рассмотреть. Все форсунки должны выглядеть одинаково. Если визуально заметно, что они очень отличаются, нужна прочистка на стенде. Кстати, стенд покажет, не протекает какая-то из форсунок. Если у вас есть обе руки и голова, можете при желании прочистить форсунки самостоятельно, и не платить на СТО.
Если какая-то из форсунок протекает, вы никак не можете это почувствовать при езде, так динамика машины при этом практически не меняется. Но если форсунки уже капитально закоксовани, вы это почувствуете, машина едет хуже, и такое впечатление, будто уменьшилась мощность двигателя. А главное — значительно труднее разгоняться, на второй и третьей передача машина пытается расшатываться.
Внимание! Мы не рассматриваем дорогие и сложные форсунки высокого давления для двигателей с прямым впрыском. Автовладелец без специального оборудования лучше пусть не трогает такие форсунки. Для таких форсунок нужен только квалифиуований механик с хорошим опытом, думающей головой и хорошим оборудованием.

Причина 2. Возможно, в вашей машине фазированный распределенный впрыск бензина, но из-за неисправности датчика фаз ваш контроллер давно перешел на попарно-параллельный впрыск, и расход топлива немного увеличена.
А кое-кто долгое время ездит на трех форсунках (с прямым впрыском он на трех форсунках не слишком поедет), еще и надеется при этом на экономию бензина. Здесь перерасход бензина действительно значительна.
Аналогичный результат, когда в одном из цилиндров у вас плохо формируется искра.
Какие симптомы, когда один из цилиндров не работает? Симптомы очень выразительные. Вам трудно, почти невозможно быстро разогнаться, но когда вы уже разогнали машину, то едет вроде нормально. Тон двигателя меняется, но это услышит не каждый.

Причина 3. Недостаточный нагрев двигателя за неправильной работы термостата. Здесь есть даже два фактора, которые увеличивают расход топлива. Во-первых, недостаточно нагретый двигатель просто требует больше топлива через слишком большое трение в цилиндро-поршневой группе, а также сгорания топливной смеси идет не в рассчитанном тепловом режиме, а значит, не оптимально. Во-вторых, расход топлива укрепляет контроллер: он видит, что двигатель холодный, и дополнительно увеличивает порцию топлива в форсунках для более быстрого разогрева двигателя.
Проблема с недостаточным нагревом двигателя может быть осложнена тем, что двигатель на самом деле нагревается нормально, но датчик температуры охлаждающей жидкости дает неправильный сигнал в контроллер. При этом стрелка на панели приборов автомобиля показывает, что температура двигателя в норме.
Как такое может быть?
Очень просто. Очень популярное в инжекторных двигателях решение: два разных датчики температуры. Если применять точные названия, то один из них на самом деле называется «датчик указчика температуры охлаждающей жидкости», этот датчик традиционно размещен поближе к термостата, он дает сигнал для стрелочного индикатора на панели приборов, а второй называется «датчик температуры охлаждающей жидкости», он размещен, как правило, у впускного коллектора ,, этот датчик дает сигнал к контроллеру. Если второй датчик со временем начинает показывать неправильный результат, или просто плохой контакт в разъеме датчика, контроллер считает, что двигатель недостаточно нагрет, и поэтому увеличивает расход бензина для быстрого разогрева двигателя.
Кроме того, возможны дополнительные неприятные симптомы: двигатель хорошо заводится холодным, но очень плохо заводится горячим.
Незначительное замечание: если применяется «лямбда-датчик без подогрева», то он дает неправильный сигнал к контроллеру, пока не разогреется двигатель. Поэтому, если сигнал датчика температуры показывает, что двигатель недостаточно нагрет, контроллер игнорирует сигнал с лямбда-датчика, а это увеличивает расход бензина.
Еще одно незначительное замечание : есть еще один датчик температуры охлаждающей жидкости, он при перегреве охлаждающей жидкости своими контактами включает вентилятор радиатора. Больше ни на что этот датчик не влияет.

Причина 4. Неправильная работа кислородного датчика (лямбда-датчика). Этот датчик подает для контроллера логический сигнал «богатая смесь / бедная смесь», то есть «логическая единица / логический ноль». При этом возможны следующие проблемы:
— медленный переход от «нуля» до «единицы» и наоборот. Ухудшается динамика движения автомобиля, увеличивается расход топлива.
— сигнал датчика смещен в сторону «единицы». Очень усугублено динамика движения автомобиля.
— сигнал датчика смещен в сторону «нуля». Значительный перерасход топлива, движение автомобиля остается нормальным.
— сигнал датчика стоит в положении «нуля» или «единицы». Контроллер перестает реагировать на сигнал лямбда-датчика, расход топлива гарантированно увеличивается.

Причина 5. Не в норме давление топлива в топливной рампе. Причина этого — или загрязнен или неисправен регулятор давления или засорена трубка обратной отбора топлива ( «обратка») или забит грязью адсорбер топливного бака, или клапан адсорбера не работает (в недействующем положении этот клапан закрыт).
Если в результате — пониженное давление, то при этом формируются микрокапли топлива большего размера, чем нужно, а значит, хуже идет сгорания топлива. Электроника «корректирует ситуацию» и добавляет больше топлива. Внимательный водитель начинает чувствовать, что мотор «тянет хуже, чем прежде».
Если давление слишком большой, форсунки также подают в двигатель больше топлива, чем нужно. Выбранный конструкторами давление топлива, а также форма распылительной части форсунки, является результатом многих компромиссов, поэтому отклонение давления топлива от нормы дает увеличение расхода топлива
Давление топлива измеряется манометром при включенном зажигании, но неработающем двигателе. Если заведете двигатель, то с удивлением увидите, что давление топлива вроде изменился, да еще и все время меняется при газировке. Это не является проблемой, ЭТО НОРМАЛЬНО. Регулятор давления поддерживает стабильным давление топлива относительно давления во впускном коллекторе, и это надо помнить.

Причина 6. Плохой датчик давления во впускном коллекторе (может быть датчик MAF или MAP, еще может быть ДМРВ) не только значительно ухудшает динамические характеристики машины, а также обеспечивает перерасход бензина. Машина даже по ровному слабо разгоняется, а вверх едет просто плохо. По правде говоря, плохой датчик пригонки вас на СТО еще до того, как вы задумаетесь о перерасходе бензина.

Причина 7. Клапан рециркуляции выхлопных газов (клапан EGR) заклинил в открытом положении. Если этот клапан заклинил в закрытом положении, это приводит к большему отруювання атмосферы и быстрого износа двигателя. Если этот клапан заклинил в открытом положении, то рециркуляция выхлопных газов идет не на тех режимах двигателя, на которых это нужно, а рециркуляция идет всегда, и это приводит к ухудшению качества топливной смеси двигателя и динамических характеристик двигателя, а также увеличение расхода бензина.

Причина 8. Старый, хорошо загрязненный катализатор уже давно не является катализатором, а лишь препятствием для выхлопных газов, и такой катализатор приводит к обогащению топливной смеси и перерасхода бензина. Такой катализатор заменяют или на новый дорогой катализатор, или вместо катализатора вваривают кусок металлической трубы.
Состояние катализатора оценивают не с помощью знакомого алкоголика с ближайшей СТО, а с помощью специальной диагностической аппаратуры. Эта аппаратура меряет давление на выхлопе двигателя, до и после катализатора.
Хорошо забитый катализатор или даже глушитель начинает о себе напоминать, у вас появляются пропуски зажигания в цилиндрах. Чаще всего эти пропуски бывают, когда двигатель работает под нагрузкой, то есть когда вы быстро едете или быстро разгоняетесь.

Причина 9. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Неправильный сигнал с этого датчика ухудшает и другие эксплуатационные характеристики автомобиля (холостой ход становится неустойчивым или повышенным, иногда автомобиль плохо заводится или заглохае, и другие мелкие неприятности).
Не забудьте проверить, в каком состоянии тросик от педали «газа» до дроссельной заслонки. Тросик не должен ни за что цеплять не должен заклинивать, а в положении холостого хода тросик ни в коем случае не должен быть натянутым, а должен почти провисать . Если тросик от педали холостого хода слишком сильно затянут, к впускного коллектора поступает немного больше воздуха, чем нужно.
Конструкторы выбрали уровень сигнала, который поступает в контроллер от датчика положения дроссельной заслонки в ситуации, когда педаль «газа» полностью отпущена, этот уровень сигнала, как правило, в пределах 0.6V — 0.8V .
ВНИМАНИЕ! Написано «как правило», а не «абсолютная истина».
Контроллер, измеряя уровень сигнала с ДПДЗ, видит, что сейчас задействован режим холостого хода. При этом сама дроссельного заслонка надежно перекрывает поток воздуха к впускного коллектора, а поэтому воздух в впускного коллектора идет только через регулируемый клапан холостого хода.
(Ну, возможны варианты. Есть конструкции, в которых клапан холостого хода регулирует положение дроссельной заслонки)
Регулируя положение клапана холостого хода, контроллер содержит стабильными обороты холостого хода. Если вы при этом хорошо нажмете на педаль «газа» и отпустите, контроллер быстро откроет клапан холостого хода, а затем плавно закроет его к исходной рабочей точки, гарантируя плавное уменьшение скорости вращения двигателя. Это плавное уменьшение скорости вращения не может быть длиннее 2-3 секунды.
Иногда, если у вас выходное напряжение ДПДЗ примерно в середине рабочего диапазона хотя бы на 0.2V — 0.3V меньше штатной, вместо 2-3 секунд плавного уменьшения оборотов вы получаете 10-15 секунд или 2-3 минуты серьезного самостоятельного газировки, даже без вашего участия. Если она немного больше от штатной, это незаметно, но диагностическая аппаратура покажет небольшое уменьшение мощности двигателя.
Важна не только напряжение с датчика положения дроссельной заслонки в точке «холостого хода». Важна также напряжение в середине рабочего диапазона датчика .
Коротко: если это напряжение ниже нужной — будет ненужное «пидгазовування», если выше нужной — не проблема, но будет неполное использование мощности двигателя, с небольшой перерасходом бензина.
Если выходное напряжение датчика еще больше нормы — после отпускания педали «газа» обороты будут временно падать до неприлично малых, а уже потом выравниваться.
Если где-то плохой контакт в электрооборудовании автомобиля — трудно даже описать, как это неконтакт будет вам портить нервы.

Имейте в виду! Заменив любой датчик в двигателе, делаете «сброс адаптированных параметров» контроллера с последующей адаптацией параметров. Об этом более подробно можно прочитать прямо сейчас.
Итак, делаем корректное сброса адаптированных параметров к исходным значениям.
Первое действие — отключение аккумулятора на некоторое время. Это «стирает» адаптированы параметры, а дальше обязательно нужно заново установить адаптированные параметры. Адаптация этих самых параметров делается контроллером бесконечно, но (в мире нет ничего идеального) лучше помочь контроллеру сделать эту адаптацию правильно. Некоторые контроллеры (ТОЛЬКО НЕКОТОРЫЕ) имеют отдельный, специальный режим для удаления адаптированных параметров.

На основе горького опыта и многих инструкций водителями составлен более или менее универсальный алгоритм «обнуления» адаптированных параметров контроллера:
1. Отключить аккумулятор хотя бы на полчаса. В некоторых машинах — на несколько минут. Подключить аккумулятор.
2. Включить зажигание. Пять раз быстро и уверенно нажать педаль «газа» до пола и отпустить (такая перекалибровка ДПДЗ является не всех контроллерах). Подождать примерно минуту. Выключить зажигание.
3. Снова включить зажигание, завести двигатель и прогреть двигатель до штатной температуры, не нажимая при этом на педали . Не удивляйтесь, сначала вам будет казаться, что двигатель стал работать хуже ..Еще пять минут желательно ждать и не выключать прогретый двигатель.
4. Если есть кондиционер — включить его хотя бы на пол-минуты. Выключить кондиционер.
5. Если коробка передач автоматическая, нажать на тормоз и включить режим «D». Выключить. Отпустить тормоз. Еще раз включить кондиционер хотя бы на пол-минуты. Выключить кондиционер.
6. Отключить зажигания.
Теперь можно включать зажигание, заводите двигатель и пробуйте «газовать». Очень возможно, что сначала после отпускания педали «газа» обороты двигателя будут очень уменьшаться, он будет почти заглохаты. Погазуйте немного, погазуйте , контроллер потихоньку выберет себе рабочую точку регулятора холостого хода. Окончательная адаптация происходит на первых нескольких километрах езды, а в некоторых двигателях является дополнительное ручное регулирование исходного положения дроссельной заслонки или клапана холостого хода.
Описанный алгоритм — не чудодейственное, и его универсальность — не абсолютна.
Сервисные режимы контроллера для какой-то конкретной модели машины иногда удается найти в руководствах по ремонту этой машины (сервисных мануалах).

Причина 10. Все хорошо с двигателем, вот только расход топлива немного больше, чем надо. Здесь нужно проверить правильность работы некоторых датчиков. Они нормально работают, но кто-то из них говорит неправду. Без сканера ничего не проверим.
Проверка датчика атмосферного давления во впускном коллекторе. Включили зажигание, не менее 10 раз хорошо нажали на тормоз, хотя никто никуда не едет. Теперь датчик должен показывать строго атмосферное давление, это одна атмосфера, или 100 кПа (килопаскалях). Теперь приведем двигатель, и датчик холостого хода показывает уже около 40 кПа (точное значение для вашей машины найти нелегко). Вот так мы проверили датчик по двум рабочих точках.
Проверка датчика температуры воздуха делается на холодном двигателе, воспаление включен, двигатель не заводим. Погода не солнечная, машина не в гараже, температуру сверяем по уличному термотетру, который вы взяли с собой и поставили где-то около машины.
Проверку датчика температуры охлаждающей жидкости (не имеет хначення, что показывает индикатор в машине) и проверку кислородного датчика делаем на хорошо прогретом двигателе, но не на холостом ходу, а с обязательным пидгазовуванням. При повышенных оборотах двигателя датчик кислорода быстро меняет свой сигнал, от примерно 1 Вольта до примерно 0.3 Вольта, и обратно. Полуживой датчик меняет свой сигнал очень плавно.
Неисправный датчик положения дроссельной заслонки сразу заявит о себе, ему профилактическая проверка не нужна.

Неисправности в других датчиках двигателя для экономичности двигателя не важны.

Опять о ЭБУ. Простое правило.   Если механик на СТО говорит вам «надо в натуре менять ЭБУ», то в переводе это может означать «неизвестно, что произошло с мотором, пусть владелец наугад попробует поменять ЭБУ, электронный блок управления». Механик, который знает на 5 копеек больше предыдущего механика, вместо замены ЭБУ немедленно агитирует за «перепрошивку памяти ЭБУ».
А может портиться ЭБУ?
Вообще-то может. Блок ЭБУ сгорает в следующих случаях:
— если механик что-то делал с электричеством в машине при подключенном аккумуляторе.
— если блок ЭБУ бросить в огонь.
Если у вас действительно испортился ЭБУ, можете сфотографироваться с этим блоком и загрузить фото на сайт для редких фотографий. Не надейтесь, что вы такой эксклюзивный и у вас действительно испортился ЭБУ, а лучше попробуйте обратиться на другую СТО.

КАРБЮРАТОР

Карбюраторный двигатель всегда тратит больше топлива на единицу мощности, чем инжекторный двигатель. Карбюраторный двигатель, традиционно, управляется НЕ контроллером со многими хорошо просчитанными режимами, а только шофером, и только интуиция и опыт водителя может уменьшить или увеличить расход бензина в одном и том же двигателе.
Сначала о субъективных причин перерасхода топлива.
Наиболее популярная субъективная причина перерасхода топлива в карбюраторных двигателях — не открыто вовремя, или не полностью открыта воздушная заслонка.
Помощь . Дроссельного заслонка ( «газ») открывается при нажатии на педаль акселератора, а воздушная заслонка ( «подсос») на хорошо прогретом моторе открыта, ее нужно немного закрывать, если двигатель еще холодный. Без воздушной заслонки практически невозможно завести холодный двигатель, а также поддерживать работу холодного заведенного двигателя без прикрытой воздушной заслонки очень трудно. Частичное закрытие воздушной заслонки увеличивает разрежение воздуха в рабочей камере карбюратора, а потому в эмульсионном канале воздуха лучше обогащается микрокапельки бензина. При этом формируются большие микрокапельки, чем рассчитано в конструкции эмульсионного канала, и это уменьшает экономичность двигателя.
Уточнение . В некоторых моделях автомобилей водитель не управляет воздушной заслонкой, а положение воздушной заслонки определяется специальной биметаллической пластиной, а изгиб этой пластины зависит от температуры наружного воздуха и температуры двигателя.
Итак! Если в автомобиле с ручным управлением воздушной заслонкой вы после прогрева мотора забыли вовремя ее открыть, расход топлива увеличивается (вспомните анекдот, где говорят «это не безобразие, а специальная ручка для вешания сумочки») ..
если эта заслонка не до конца открывается, расход топлива увеличивается.
Если вы должны ездить с прикрытой воздушной заслонкой за того, что ваш карбюратор грязный или плохо отрегулирован, расход топлива увеличивается.
Если биметаллическая пластина для управлений воздушной заслонкой имеет большой люфт, и ничем уже не управляет, расход топлива увеличивается.
Итак! Положение воздушной заслонки является самой популярной субъективной причиной для увеличения расхода топлива в вашем двигателе.

А вот еще одна субъективная причина . Незначительная, но надо ее учитывать. Даже если ваш автомобиль упрощен до неприличия (сам много лет ездил на машине ВАЗ, и знаю) , у вас на входе выборщика воздуха является примитивная заслонка, которая направляет воздух или «с улицы», или немного подогретый воздух, который через примитивный «теплообменник» немножко подогревается перед тем, как попасть в цилиндры двигателя. Эта простенькая заслонка — это, так сказать, переключатель «зима — лето». Не забывайте вовремя поставить заслон в правильное положение, иначе зимой мотор будет плохо разогрет, а это перерасход бензина, а летом возможен перегрев, а это незначительная перерасход бензина.

А теперь, наконец, рассматриваем объективные причины.

Расход топлива в карбюраторных двигателях в значительной степени зависит от точной установки угла опережения зажигания. В зависимости от модели автомобиля, опережение зажигания составляет от 3 до 7 градусов. При своевременном зажигании топливной смеси мощность и экономичность двигателя является максимальной. На правильно выставлен угол опережения зажигания большое влияние центробежный и вакуумный регуляторы.

От правильной работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания зависит мощность и экономичность двигателя.
Работу центробежного регулятора можно проверить на месте. Снимаем крышку трамблера (распределителя зажигания), держась за бегунок, двигаем его по часовой стрелке и отпускаем. При исправном регуляторе он должен вернуться в исходное положение.
Работу регулятора опережения зажигания лучше проконтролировать с помощью стробоскопа, во время регулировки опережения зажигания. Неправильная характеристика работы центробежного регулятора опережения зажигания, а также люфт в вакуумном регуляторе опережения зажигания гарантированно увеличивают расход топлива.

А как отрегулировать центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания? Да никак! Если обе пружинки в центробежном регуляторе еще такие, как надо, и поворотная часть регулятора легко возвращается в исходное положение, то считаем, что с центробежным регулятором все нормально. Если мембрана вакуумного регулятора еще цела, и практически без люфта движет поворотную часть с прерывателем зажигания, и трубка от регулятора к карбюратора еще целая, а также миниатюрный отверстие в карбюраторе для штуцера к этой трубки не забит нагаром, то считаем, что с вакуумным регулятором все нормально.
Мелочь . Если не хотите регулярно разбираться с плохим регулятором опережения зажигания, то прерывание зажигания должно быть не механическое, а электронное, бесконтактное. Механический прерыватель зажигания изнашивается, подгорает, от вибрации прерывателя разбивается подшипник для поворотной части вакуумного регулятора опережения зажигания, а это создает дополнительный люфт в вакуумном регуляторе, после чего на некоторых режимах падает мощность двигателя и увеличивается расход топлива. Если ваш старенький автомобиль называется ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, ЗАЗ, дополнительные варианты не уточняем, то очень рекомендую вместо механического прерывания зажигания установить электронное бесконтактное. Экономия топлива будет, честно говоря, никакой, но уже не будете регулярно проверять, что снова произошло с зажиганием.

Еще один важный фактор — компрессия, о которой уже в статье упоминали. В изношенного двигателя компрессия снижается, соответственно происходит падение мощности и повышение расхода топлива. Картерные газы через сапун по шлангу возвращаются в карбюратор, и когда их слишком много, они не только уменьшают мощность мотора, а также оставляют черный масляный налет на воздушных жиклерах карбюратора. Больше всего забивается воздушный жиклер холостого хода, от чего происходит обогащение топливной смеси на холостом ходу и перерасход топлива.
Кто хочет поработать руками и уменьшить загрязненность жиклеров и эмульсионного канала холостого хода, добавляет специальную формирующую трубку, по которой картерные газы с сапуна, попадая в пространство за воздушным фильтром, смогут попадать только в первую рабочую камеру , подальше от воздушных жиклеров и эмульсионного канала холостого хода . Часть грязи с картерными газами все равно попадает на воздушные жиклеры, но ЗНАЧИТЕЛЬНО МЕНЬШЕ. А добавить еще парочку стандартных проводных фильтров (ершиков) в трубке сапуна, и загрязненность еще уменьшится.
Еще раз вспомнив о компрессию, не забудьте еще раз вспомнить о возможном прогорания прокладки головки блока цилиндров.

При установке несоответствующих модели карбюратора жиклеров, неправильной перестановки местами топливных жиклеров также будет лишний расход топлива.
Засорение воздушных жиклеров отложениями сажи, поступающих через патрубок с сапуна от картера двигателя — также лишняя трата топлива.
Неплотное прилегание дроссельной заслонки вторичной камеры к корпусу карбюратора из-за неправильного регулирования — это увеличенный холостой ход и также лишняя трата топлива.
Нарушилось регулирования холостого хода (слишком бедная смесь за счет избыточного воздуха), в связи с подсосом воздуха через старые, прилегающие уплотнения — в результате вы вынуждены ездить с прикрытой воздушной заслонкой, иначе двигатель бесконечно заглохае, а это традиционная лишняя трата топлива .
Популярная ситуация : Убедившись, что расход топлива слишком велика, откручивают любую свечу зажигания и видите, что она покрыта снизу черной Бархатный сажей. Не трогайте свечу, вкрутите ее обратно! Сделайте чистку и правильная регулировка карбюратора, а затем проедьте несколько километров, и еще раз открутите свечу. Вы увидите, что все свечи САМООЧИСТИЛИСЬ, и это не фокус. Темный бархатный нагар, который был на свече, выгорает при правильном сгорании топливной смеси в цилиндрах двигателя.

Фантазии, фантазии …
От решимости до глупости — один шаг. Некоторые автовладельцы, замучившись бороться с карбюратором в своем автомобиле, начинают думать о том, чтобы заменить его на моноинжектор, а непроходимые оптимисты стоят в направлении замены карбюратора на точечный распределен инжекторный впрыск.

Один сдуру хочет переделать двигатель с инжекторной на карбюраторный, а второй сдуру хочет переделать наоборот.
Хотя камнем в голову, хоть головой о камень.

Вообще-то бестолковая идея переработки карбюратора на инжектор даже возможна, но есть тормозящие факторы.
1. Если вы не могли победить какую-то проблему с карбюратором, то вы гарантированно не победите какую-то проблему с инжектором.
2. Стоимость переработки такова, что вы раньше выбросите свой старый, изношенный автомобиль, чем компенсируете затраченные деньги на сэкономленные бензине после переработки на инжектор.
3. Карбюратор не сложен, он только громоздкий, хотя и небольшой. Если сделать некоторые действия, чтобы карбюратор поменьше засорялся моторным маслом, и один раз хорошо отрегулировать ваш карбюратор, он просто начнет вам нравиться, и мечты о значительной переработку на инжектор сами собой пропадут. Единственная эксплуатационная неприятность карбюратора — необходимость несколько минут потанцевать вокруг бензонасоса и воздушной заслонки, если хотите зимой в мороз завести мотор.

Без выдумки. Заглядываю в карбюраторного двигателя в древнем «Крайслере», которому уже 35 лет. Заглядываю просто так, без причины, просто владелец захотел посмотреть, и мне похвастаться, в каком состоянии двигатель. А карбюратор в этом двигателе чем чистый, будто так и надо. И ездит машина нормально, что так и надо.
Делайте выводы. Если вас замучили проблемы с карбюратором, то карбюратор — это не причина этих проблем, а лишь жертва других проблем, и главная из этих проблем — обычная изношенность цилиндро-поршневой группы.

Не могу не вспомнить!
Поверьте пожилом шоферу, когда бензин стоил по 20 копеек за литр, а литр минеральной воды стоил 22 копейки (пол-литровая бутылка — 11 копеек, плюс тара 12 копеек, в сумме 23 копейки за бутылку минеральной виды без какой названия, просто «минеральная»), мало кто задумывался об экономии бензина. Тогда более актуальной была другая проблема: где достать талоны на бензин?
Бензин за деньги не продавали.
Сначала нужно было купить талоны на бензин, а уже через них на заправке получить бензин.
А талоны! Они еще и, прости Господи, отличались одни от других: были частные и служебные, еще и на различные марки бензина. И их действие ограничивалась сначала одним годом, а потом только тремя месяцами, то есть одним кварталом.
Первая «ласточка экономии бензина» прилетела, когда стоимость бензина с 20 копеек за один день изменилась до 40 копеек. Эта ужасная новость заставила водителей задуматься: а как экономить бензин? Именно тогда вспомнили о известный венгерский плакат на тему рациональной езды и экономии бензина: педаль «газа», а под педалью — куриное яйцо.
С того времени и до сегодняшнего дня бензин, к счастью, продается автовладельцам за деньги, хотя он бесконечно дорожает, а водители НЕ слезают по теме экономии бензина. А если есть заинтересованность, то есть, соответственно, жулики, а также есть идиоты, которые верят этим жуликам.

Что только не предлагают людям, которые хотят, не приложив интеллекта, получить экономию!

1. Кто знает какие фантастические добавки к бензину, которые что-то там улучшают в сгорании бензина, и дают выдающуюся экономию. Наиболее знакомое название — ферроцен.
Справка. Добавки к бензину на основе ферроцена действительно существуют. Они используются только вместе с другими необходимыми добавками, это в результате повышает октановое число бензина. В отличие от тетраэтилсвинца, они не такие ядовитые для человека, но очень портят двигатель. Особенно доверчивым продают порошок с соединениями, содержащими ферроцен, примерно в таких пакетиках:

Хотите испортить мотор — смело добавляйте к бензину эту ерунду.
2. Чрезвычайно разнообразны «системы завихрения воздуха», «системы электризации или намагничивания того и сего», «системы эмульгации, активации, деклопации смеси» и еще немало будет придумано «систем продавання дурак какой-то глупости» для надурювання доверчивых и получения прибыли. Вот знакомое название для обмана:
«Вихревая форсунка» или «вихревой карбюратор», такое добро устанавливается под карбюратором, и вроде должно «закручивать» поток воздухо-топливной смеси. Такую теорию расписывают! Вы не поверите, но незначительное завихрения воздушно-топливного потока помпезно называют «энергетический перераспределение газов». Вот только завихрений воздушный поток на таких относительно небольших скоростях потока ничем не отличается от незавихреного, поэтому этот обман, который продается под названиями «Экотоп» или «Эковихрь», не стоит покупать и устанавливать. А если кто-то себе поставил, то понятно, что у него немножко изменились рабочие режимы карбюратора, и машина, несомненно, едет как-то иначе. Но «улучшение» или «экономия» — это личная фантазия владельца машины.
3. Какие «фантастически улучшенные» свечи зажигания, от которых, видимо, сгорает даже инертный газ, а также сгорает вода.
4. А еще «ультразвуковые системы измельчения микрокапель бензина во впускном коллекторе», такое чудо продают под кличками «активатор», «кавитатор», фантазия у лжецов работает! Вы о таких системах не слышали? Ничего, они появляются в продаже через каждые несколько лет. Кстати, такой «ультразвуковой кавитатор» еще можно прикладывать к задницы, чтобы уменьшить целлюлит. Конечно, эффект с целлюлитом на жопе будет такой же нулевой, как экономия бензина, но какое удовольствие!
5. Бесконечные новинки! Для особых болванов! Продают ЧТО-НИБУДЬ , которое нужно подключить к аккумулятору, например, вставить в прикуриватель, и сразу «пойдет экономия»! Вот вам один из вариантов:
Доверчивые люди вставляют это чудо в прикуриватель, оно начинает симпатично светиться, и люди начинают верить, что экономия уже есть.

Давайте запомним: если действительно будет придумано что-то толковое, что повысит экономичность карбюраторов, то это будет придумано не каким невежественным оптимистичным жлобом с рекламной компании, и не пропитым бухариком, которого держат на СТО, чтобы бегал за выпивкой, а это будет сделано известной и авторитетной компанией«Weber» и новая конструкция немедленно разойдется по всему миру, вытеснив существующие карбюраторы.
Самое интересное, что эта новинка уже придумано. Называется она «инжектор «, и уже надежно победила карбюратор.

Статья заканчивается. Конечно, в статье перечислены лишь наиболее популярные причины увеличенной расхода топлива в бензиновом двигателе. Учитывая стоимость бензина, фактор уменьшения расхода топлива для абсолютного большинства автовладельцев являетсяочень важным .

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

• Устройство и принцип работы датчика положения распредвала
• Бмв е32 обзор,комплектация,характеристики,модификации,фото
• Фольксваген тигуан: комплектация,цена,описание,фото,видео,дизайн,салон.
• Обзор самых надежных машин в мире на 2020 год
• Воздушный фильтр описание виды устройство принцип работы фото видео.
• Как проверить давление масла в двигателе: описание,фото
• Фольксваген туарег 2019 года:технические характеристики,описание
• Порше Панамера 2019: обзор,характеристики,комплектации,цены,фото
• Порше 911 Тагра ГТС: обзор,технические характеристики,комплектация,фото,видео,цена,габариты.
• 4Matic — полный привод мерседес-бенц
• Как правильно продать битый автомобиль?
• Автомобильные пластичные смазки: назначение, состав и получение пластичных смазок
• 3 полезных приложения для автомобилистов
• Новый Бмв 4 серии 2020 года
• Бензонасос и все,что нужно о нем знать.

причины перерасхода бензина, дизеля. Почему БК показывает увеличение потребления и как его снизить

Причин перерасхода бензина может быть всего две: неисправность, повлекшая увеличение цикловой подачи, либо возросшая на двигатель нагрузка. Рассмотрим, почему на бензиновом инжекторном либо дизельном автомобиле может быть большой расход топлива. Правильная диагностика и понимание законов физики помогут вернуть потребление топлива в рамки нормальных значений.

Основные причины

1. Из-за неисправности двигателя в цилиндры поступает большее количество топлива. Смесь получается переобогащенной, из-за чего и наблюдается повышенный расход топлива. Также возможно, что из-за неполадок в одной из систем жизнеобеспечения снижается мощность двигателя. Поэтому для движения автомобиля в штатном режиме водителю необходимо активней педалировать, а электронный блок управления двигателем (Engine Control Unite) вынужден подавать в цилиндры большую порцию топлива.
2. Низкое давление воздуха в покрышках.
3. На автомобиль установлено нештатное оборудование. В первую очередь речь идет о кенгурятниках, на которые некоторые водители любят устанавливать фонари дополнительного освещения. Такого рода элементы тюнинга повышают коэффициент лобового сопротивления. При этом чем выше средняя скорость движения автомобиля, тем большим будет перерасход топлива. Негативно на расход топлива влияет отсутствие нижней части бампера, так называемой губы. Она призвана отсекать поток воздуха от низа носовой части, уменьшая тем самым паразитные завихрения под днищем автомобиля. При больших пробегах по трассе отсутствие аэродинамического элемента проявит себя лишними 0,5 л сожженного топлива.

К нештатной комплектации также можно отнести установку колес большей размерности. Широкие покрышки увеличивают сопротивление качению, а массивные диски и резина с высоким профилем увеличивают общий вес колеса. Для раскручивания увеличившейся массы и поддержания скорости в таком случае требуется больше энергии, что выливается в большой расход топлива.

Влияние давления в шинах на расход бензина

В поисках причин повышенного расхода топлива, многие водители лишь в последний момент вспоминают о давлении в шинах. Но как этот параметр связан с большим расходом бензина?

При вращении колеса часть энергии тратится на деформацию шины и преодоление сопротивления качению. Чем меньше давление в покрышках, тем больше она будет деформироваться под нагрузкой и тем большим будет пятно контакта покрышки с дорожным полотном. Именно по этой причине на железнодорожный транспорт устанавливаются узкие металлические колеса.

Довольно сложно в реальных дорожных условиях провести объективный эксперимент. Ведь на расход топлива влияет не только давление в шинах, но и температура воздуха, дорожного полотна, направление встречного ветра, трафик. Имеющиеся тесты показывают, что снижение давления в шинах на 0,5 Атм увеличивает расход топлива примерно на 5%. Но это не значит, что нужно перекачивать колеса в погоне за снижением расхода. При перекаченных шинах происходит неравномерный износ, повышаются нагрузки на ходовую часть автомобиля, а также возрастает риск серьезно повредить диск и покрышку при ударе о неровность.

Октановое число

Заправив инжекторный автомобиль низкооктановым топливом, вы гарантированно обнаружите большой расход. При работе двигателя на бензине с низким октановым числом возникает детонация. Чтобы уберечь ЦПГ от разрушительных последствий детонирования, ЭБУ откатывает угол опережения зажигания. Снижение давления в камере сгорания при достижении поршнем ВМТ предотвращает детонацию, но в то же время ведет к уменьшению количества энергии, получаемой от сгорания воздушно-топливной смеси. Особую опасность бензин АИ-92 представляет для турбированных теплонагруженных ДВС.

Неисправности датчиковой аппаратуры

В рейтинге причин большого расход топлива первое место по праву занимает неисправный кислородный датчик. Сигнал лямбда-зонда позволяет ЭБУ двигателя определить – обогащенная либо обедненная ТПВС. В случае неисправности датчик может выдавать сигнал обедненной смеси, поэтому ЭБУ увеличит порцию впрыскиваемого топлива. При значительном отклонении от стехиометрического состава снижается температура и скорость горения, поэтому часть бензина попросту вылетает в выхлопную трубу, так и не произведя полезной работы.

При полном отключении датчика кислорода смесь регулируется по степени открытия дроссельной заслонки. Двигатель с исправными системами может при этом работать в штатном режиме, но отсутствие лямбда-регулирования не позволит ЭБУ точно рассчитать порцию топлива. Поэтому двигатель может глохнуть, троить и потреблять больше топлива.

Ориентируясь на сигнал ДМРВ, ЭБУ инжекторной системы впрыска рассчитывает количество поступившего во впускной коллектор воздуха. В случае сбоя в работе датчика или снижения чувствительности из-за загрязнения фактическое количество воздуха будет отличаться от показаний датчика. Поэтому смесь может быть постоянно обогащенной, что и приведет к повышенному расходу бензина. К аналогичным последствиям могут приводить некорректные показания ДАД и ДТВ.

Также к большому расходу топлива приведут неверные показания ДТОЖ. Блок управления двигателем учитывает информацию о степени прогрева двигателя для регулирования соотношения топлива к воздуху. Как и в случае с ДМРВ и лямбда-зондом, фальшивые показания ДТОЖ могут заставить ЭБУ переобогащать смесь.

Механические неполадки

• Подсос воздуха в выпускной коллектор. Трещина в выпускном тракте до кислородного датчика либо негерметичность стыка коллектора и ГБЦ приводит к засасыванию кислорода. Лямбда-зонд регистрирует избыток окислителя и выдает сигнал слишком бедной смеси. Пытаясь приблизить смесь к стехиометрической, ЭБУ увеличивает время открытия форсунок, что и приводит к большому расходу топлива.
• Переливающие форсунки. Устранить неисправность топливной системы можно путем замены или самостоятельной чистки инжекторов.
• Слишком низкое давление в топливной системе. При падении давления в рампе ЭБУ вынужден дольше держать форсунки открытыми. Но из-за ухудшения качества впрыска топлива смесь не сгорает полностью, что сказывается на расходе. Первым шагом в поиске причины будет измерение давления топлива в рампе.
• Подклинивающие тормозные механизмы. В таком случае для снижения потребления бензина стоит проверить направляющие суппортов и регулировку стояночного тормоза.
• Зависший в открытом положении термостат. Рекомендуем прочитать, как достоверно проверить термоклапан и как заменить термостат.
• Засоренный воздушный фильтр. Забитый фильтрующий элемент создает сопротивление проходящему потоку воздуха, из-за чего ухудшается наполняемость цилиндров.
• Проблемы с системой зажигания. Неправильный зазор на свечах зажигания, эрозия электродов, неисправность ВВП или катушек приведет к ухудшению искрового разряда, неполному сгоранию ТПВС и большому расходу топлива. К схожим последствиям приведет неправильный УОЗ.

Альтернативные факторы

Существует несколько закономерностей, которые могут ввести в заблуждение начинающих автомобилистов.

• Не стоит полагаться только на показания бортового компьютера и счетчики заправочных станций. Рекомендуем прочитать, как точно проверить потребление топлива.
• В зимнее время из-за ухудшения дорожных условий, движения в режиме прогрева автомобиля и большом количестве потребителей расход бензина/дизеля неминуемо возрастет. Менее заметным увеличение будет в жаркую пору года при езде с включенной системой кондиционирования салона, открытыми окнами.
• Какие критерии вы принимали в учет, когда делали вывод о большом расходе топлива? В реальных условиях крайне сложно добиться практически лабораторных испытаний, при которых регистрируются паспортные данные транспортных средств. Если вы ориентируетесь на отзывы владельцев вашей модели авто, то обязательно уточняйте стиль вождения, процентное соотношение движения по городу и трассе, загруженность автомобиля и тип коробки передач. Из-за особенностей работы АКПП потребление горючего будет всегда выше, чем у авто аналогичной модели с МКПП.

Для снижения расхода топлива рекомендуем не только провести диагностику автомобиля, но и изменить стиль езды. Рекомендуем посмотреть, как экономично ездить на бензиновом и дизельном авто.

Причины повышенного расхода топлива на автомобилях с инжекторными двигателями | Extradrive

Каждый водитель пристально следит за расходом топлива. Такое внимание вызвано, в первую очередь, экономическим фактором: чем больше расход бензина на 100 км пробега, тем дороже обходится эксплуатация автомобиля. В условиях постоянно растущих цен на бензин увеличение расхода топлива серьезно сказывается на семейном бюджете.

Еще одна веская причина следить за расходом топлива – это техническое состояние автомобиля. Резкое увеличение «аппетита» двигателя свидетельствует о том, что автомобиль или какая-то из его систем, ответственных за потребление бензина, работает не лучшим образом.

Основные причины 

Современный автомобиль – это сложная техническая система, в которой каждый элемент выполняет определенные функции. Износ, поломка или выход из строя одной детали может нарушить работу двигателя в целом. Некоторые из элементов автомобилей напрямую влияют на топливную экономичность двигателей, а другие – только косвенным образом.

Поскольку топливная система является самым очевидным источником неполадок в двигателях с инжекторными системами питания, поиск причин увеличения расхода бензина начинают с деталей и узлов, обеспечивающих подачу топлива и воздуха в цилиндры.

Инжекторы. В инжекторных двигателях подача топлива осуществляется принудительно с помощью форсунок. Именно неисправности форсунок (инжекторов) являются наиболее распространенной причиной плохой работы топливной системы. При работе двигателя на некачественном топливе инжекторы со временем засоряются, что является причиной неравномерной подачи бензина в цилиндры или неправильной формы факела распыления. Из-за этого смесеобразование в камерах сгорания происходит не так, как задумано инженерами, что приводит к неполному сгоранию и перерасходу бензина, догоранию топлива в выпускном коллекторе и другим неприятным последствиям.

Воздушный фильтр. Если воздушный фильтр забит пылью и грязью, в цилиндры двигателя попадает меньше воздуха, чем требуется для полного сгорания топлива. При этом нарушается работа датчиков, которые определяют объем воздуха, поступающего в двигатель. В подобных ситуациях электронный блок управления не может корректно рассчитать нагрузку на мотор и для «перестраховки» подает в цилиндры больше бензина, чем следует.

Давление топлива. Форсунки инжекторного двигателя работают эффективно только в том случае, если обеспечивается заданное давление в системе подачи топлива. Слишком низкое давление в системе топливоподачи приводит к перерасходу бензина, потому что электроника двигателя не может компенсировать нехватку давления увеличением времени открытия форсунок, и водителю приходится переключаться на пониженные передачи. Причинами пониженного давления в системе подачи топлива могут быть износ бензонасоса или засорившийся фильтр тонкой очистки бензина.

Первую механическую систему впрыска, прообраз современного инжекторного двигателя, разработала фирма BOSCH. Система была установлена на серийном автомобиле Mercedes Benz 300SL в 1954 году.

Первую механическую систему впрыска, прообраз современного инжекторного двигателя, разработала фирма BOSCH. Система была установлена на серийном автомобиле Mercedes Benz 300SL в 1954 году.

Другие причины 

Кроме системы подачи топлива, причинами чрезмерного «аппетита» инжекторного двигателя могут быть и другие технические неисправности:

Датчики. Работой любого инжекторного двигателя управляет блок электроники, который собирает информацию с множества датчиков. Они собирают и передают электронному блоку управления данные о положении дроссельной заслонки, расходе воздуха, давлении во впускном коллекторе, температуре охлаждающей жидкости и содержании кислорода в отработавших газах. На основании информации от этих датчиков электроника рассчитывает количество топлива, которое необходимо впрыскивать в цилиндры через форсунки. Поэтому некорректная работа сенсоров и расходомеров влечет за собой ошибочные расчеты и неправильное смесеобразование.

Катализатор. Каталитический конвертер, который является частью выпускной системы, предназначен для дожигания и нейтрализации вредных веществ, которые содержатся в отработавших газах. Если катализатор изношен, разрушен или засорен несгоревшими остатками топлива, то увеличивается сопротивление на выпуске и падает давление во впускном коллекторе. Такие данные от датчиков ЭБУ воспринимает как высокую нагрузку двигатель. Поэтому электроника полностью открывает форсунки, чтобы подать в цилиндры обогащенную смесь. В результате расход бензина существенно растет.

Свечи и провода. Неисправные свечи или высоковольтные провода могут привести к пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Несгоревший кислород попадает напрямую в выпускной коллектор. Лямбда-зонд, который измеряет наличие кислорода в выхлопных газах, оценивает это как признак бедной смеси, в которой не хватает топлива. Поэтому электронный блок управления компенсирует «нехватку» подачей увеличенной порции бензина в цилиндры. При этом расход топлива увеличивается, но из-за пропусков зажигания оно не сгорает и выбрасывается в выпускной коллектор.

Многие из перечисленных неисправностей можно своевременно определить и устранить, если регулярно проводить диагностику инжекторного двигателя с помощью специального оборудования на СТО.

Какой бензин лучше подходит для авто с инжектором?

Чем сложнее система, тем более важным является ее своевременное техническое обслуживание. Кроме сервисного обслуживания, современные инжекторные двигатели особенно чувствительны к качеству топлива. Бензин должен быть чистым и полностью сгорать в цилиндрах, не образуя нагара. Поэтому необходимо проверять сертификаты на топливо на АЗС и не следует заправляться на сомнительных заправках. В противном случае владельца авто ожидают неприятные «сюрпризы» в виде засорившихся инжекторов, прогоревшего катализатора, сгоревших датчиков и других технических проблем, которые влекут за собой увеличение расхода топлива.

Если не знаете, какой бензин выбрать для своего авто с инжекторным двигателем, покупайте брендированное топливо, которое в России всегда более качественное, чем обычные АИ-92 и АИ-95.

В чем причины перерасхода топлива?

Многих автомобилистов волнует вопрос перерасхода топлива. Никому не хочется тратить деньги впустую, а топливо, как мы знаем, сегодня стоит довольно недешево. Поэтому водители пытаются определить причины перерасхода топлива. Некоторые из них делают это самостоятельно, но большинство обращается к специалистам на СТО. Перерасход топлива может быть следствием не какой-то одной проблемы, а нескольких сразу. В основном, причиной большой затраты топлива является неисправность вашего автомобиля. Излишний расход топлива может быть вызван техническими неисправностями автомобиля, либо человеческим фактором – в данном случае речь идет о некорректном вождении, установке на машину дополнительного оборудования или перегрузке автомобиля, и так далее.

1. Нарушения в системе питания двигателя

Нарушения в системе питания двигателя относятся к крайне серьезным причинам перерасхода топлива. Если имеются неполадки в топливной системе двигателя, то расход топлива будет очень большим. К таким нарушениям можно отнести не отрегулированный и засоренный карбюратор, дырки в диафрагмах, некорректную прошивку инжектора, проблемы с форсунками и прочее.

Если это грузовая машина, то большие затраты топлива наблюдаются при неисправностях топливного насоса высокого давления, и это является основной причиной повышенного расхода топлива. Многие говорят, что плохой по качеству бензин способствует его перерасходу.

В современных инжекторных автомобилях встроены кислородные датчики. Именно они отслеживают состав смеси. Если бензин плохого качества, то смесь получается бедная. Чтобы такую смесь обогатить, компьютер увеличивает время впрыска топливной форсунки, и в результате повышается расход бензина. Если же бензин будет лучше очищен, это продлит службу топливной системы, но на расход бензина не повлияет никак. Причиной перерасхода также может быть изменение давления в топливной системе.

Оно может быть или ниже нормы, или выше ее. В большинстве случаев встречается давление ниже нормы, в редких случаях давление оказывается слишком высоким. Когда давление понижается, двигатель теряет мощность. Если же автомобиль с АКПП, то понижение давления увеличивает время работы двигателя на повышенных оборотах, и это приводит к перерасходу топлива.

Если не следить за состоянием двигателя, то снижается его КПД, и двигатель может начать троить. Это может произойти из-за грязных форсунок. При этом нарушается нормальное смесеобразование, и бензин хуже распыляется. Чтобы это устранить, нужно просто почистить форсунки, можно сделать это даже самостоятельно.

2. Другие технические неисправности (катализатор, воздушный фильтр, сцепление)

1. Еще одной технической неисправностью, которая увеличивает расход топлива вашего автомобиля, является неисправный катализатор. Катализатор может прогореть спустя какое-то время, или же вообще частично разрушиться. Чем сильнее забит катализатор, тем больше он оказывает сопротивление выхлопным газам. Мощность двигателя будет уменьшаться – расход топлива увеличится. Причинами, по которым может разрушаться катализатор, являются старые свечи зажигания, грязные инжекторы двигателя, тряски на дорогах, но более всего он страдает из-за плохого бензина.

2. Забитый воздушный фильтр также является одной из причин того, что ваш автомобиль употребляет много топлива. Грязный воздушный фильтр не дает воздуху попадать в цилиндры в том количестве, в котором нужно. Вследствие этого смесь становится богатой. В двигателе не хватает воздуха, и он теряет свою мощность. Поэтому и происходит перерасход топлива. Состав смеси, конечно, регулирует кислородный датчик, но мощность двигателя все равно падает. Если воздушный фильтр сильно забит, то обороты двигателя не поднимаются до своего предела.

3. Также увеличивает расход топлива изношенное сцепление. Автомобиль начинает пробуксовывать, и приходится постоянно газовать.

4. Очень частой причиной перерасхода топлива являются изношенные или загрязненные свечи зажигания. Они отвечают за воспламенение топливной смеси, а если они изношенные или загрязненные, то и воспламеняться будут с перебоями, и это сказывается на расходе топлива.

3. Дополнительные факторы (стиль вождения, включенный кондиционер, температурный режим двигателя, вязкость смазочных материалов, неправильный размер колёс)

1. Очень многое в экономии топлива зависит и от стиля вождения автомобиля. Если делать быстрый переход на высшую передачу, использовать движение по инерции и плавно тормозить, то можно уменьшить затрату топлива. Ведь чем реже вы будете использовать тормоз, тем меньшим будет и расход. Старайтесь избегать пробок. Ведь в пробках вы также теряете топливо. Если ехать на пятой передаче со скоростью 60 км/ч, то вы сможете добиться максимальной экономии.

2. Электроприборы в вашем автомобиле также способствуют перерасходу топлива. Но не стоит забывать, что экономить на обогреве стекол и зеркал лучше не надо. Ведь они отвечают за вашу безопасность. Много спорных вопросов и касательно кондиционера. Но стоит сказать, что затраты топлива на работу кондиционера оправданы за счет улучшения аэродинамики при закрытых окнах. Ведь при езде с открытыми окнами аэродинамические характеристики машины ухудшаются, и расход топлива увеличивается от 5 до 7%.

3. Температура двигателя также является не менее важной причиной перерасхода. Когда двигатель не прогрет, расход топлива увеличивается. Если автомобиль вам требуется лишь для поездок на короткие дистанции, то двигатель не успевает прогреться, и затраты топлива будут больше, чем при поездках на длинные расстояния. Для двигателя оптимальной температурой является 98-103°С.

4. Сильно влияет на расход топлива неправильный выбор вязкости масел двигателя. Если использовать масло высокой вязкости, то расход топлива растет. Наиболее подходящим показателем вязкости моторного масла является 10-W.

5. Электронная система управления АКПП, гидравлика, кинематика будут оптимально работать только с рекомендованным размером колес. Если это не соблюдается, то перерасход топлива будет иметь место однозначно. Например, если колеса от внедорожника поставить на легковой автомобиль. Также нужно следить за давлением в колесах. Низкое давление даст большой перерасход топлива.

6. Увеличит затрату топлива и дополнительный груз. Перегружая автомобиль, мы провоцируем лишний расход бензина. На каждые дополнительные 100 кг груза мы тратим на 10% больше топлива.

7. Также нужно учитывать и время года. Ведь зимой топлива тратится всегда больше, чем летом. На это есть много причин: прогрев двигателя, сгущение масла в двигателе, движение по льду и снегу, и прочее.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Основные причины плохого расхода бензина (и что с этим делать)

Май 06, 2019

Нет ничего более раздражающего, чем автомобиль, у которого начинает снижаться расход бензина. Инстинктивно вы знаете, что это означает, что ваш автомобиль или грузовик не работает с максимальной эффективностью. Это также означает, что вы теряете деньги!

Но что в первую очередь вызывает проблему? На самом деле плохой расход бензина имеет множество причин. Вот основные нарушители и что с этим делать.

Неправильное давление в шинах

Это очень распространенное явление, и его легче всего исправить.Просто периодически проверяйте свои шины, чтобы убедиться, что у вас есть рекомендуемые уровни давления. Обычно рекомендация производителя штампуется на дверной табличке со стороны водителя. Это НЕ число «максимального давления», указанное на фактической шине.

Свечи зажигания

Если свечи зажигания пропускают зажигание или работают плохо, это повлияет на ваш расход бензина. Свечи зажигания отвечают за искровое сгорание двигателя. Они не могут этого сделать, если не работают эффективно.

Неисправные датчики кислорода и / или воздушные фильтры

Плохие кислородные датчики и воздушные фильтры могут сократить расход бензина на 20%! Необходимо поддерживать кислородные датчики с правильным сочетанием воздуха и топлива, чтобы они могли работать оптимально. Грязные воздушные фильтры, забитые песком и мусором, просто необходимо заменить, чтобы двигатель мог работать на максимальной мощности.

Привычки вождения

Это правда. Если вы агрессивный водитель, вы потребляете больше топлива, чем нужно.И хотя это звучит супер круто — увеличить обороты вашего двигателя, вы тратите бензин в никуда.

Неисправные топливные форсунки

Топливные форсунки отвечают за впрыск топлива в двигатель. В случае утечки в двигатель поступает меньше топлива, что приводит к снижению расхода топлива.

Кондиционер

Кондиционер необходим, когда очень жарко. Только помните, что это также снижает расход топлива. По возможности открывайте окна.

Моторное масло

Тип используемого моторного масла может повлиять на расход топлива на 12%.Используйте автомобильные масла с низким коэффициентом трения. Выберите синтетический материал или то, что рекомендует ваше руководство.

Холостой ход

Зимой совсем не обязательно оставлять машину на холостом ходу, чтобы прогреться. Все, что ему действительно нужно, это 30 секунд. Тем не менее, поскольку на улице холодно, вы можете прогреть автомобиль за себя! Всегда предпочтительнее садиться в теплый автомобиль, чем в холодный.

Однако, когда вы кого-то ждете, либо выключите машину, либо поставьте на нейтраль.Это сэкономит газ и поможет окружающей среде!

Если вам нужна помощь в обеспечении эффективной работы вашего автомобиля или грузовика, обратитесь к специалистам по обслуживанию в Joe Bowman Auto Plaza! Посетите наш сайт, чтобы узнать о нас больше.

15 причин низкого расхода бензина (и способы увеличения расхода топлива)

Последнее обновление 9 декабря 2020 г.

Когда-либо посещали заправочную станцию, рассчитывали экономию топлива для вашего автомобиля и замечали, что она немного ниже, чем EPA сказал, что так должно быть? Хотите знать, почему ваша машина так быстро горит газом?

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

По мере старения автомобилей существует множество факторов, которые могут привести к высокому расходу топлива. Читайте дальше, чтобы узнать, что это такое и что вы можете сделать, чтобы поднять свой MPG до нормального уровня.

Связано: Сколько газа используется на холостом ходу?

15 причин плохого расхода бензина

# 1 — Накопление углерода

По мере старения вашего автомобиля углерод накапливается на клапанах, поршнях, форсунках и стенках цилиндров. Небольшое скопление углерода совершенно нормально, но иногда слишком много углерода накапливается в критических областях.

Это может повлиять на способность клапанов к правильной посадке или уплотнение поршней к стенкам цилиндра. Это, в свою очередь, снижает степень сжатия, что снижает эффективность и, следовательно, экономию топлива.

Это явление обычно более заметно в автомобилях с прямым впрыском. При прямом впрыске топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, тогда как впрыск через порт впрыскивает топливо перед впускным клапаном. Поскольку бензин является растворителем, он в конечном итоге моет впускные клапаны в автомобиле с впрыском топлива, что резко снижает накопление углерода.

Отложения углерода можно удалить с помощью хорошего очистителя топливной системы, такого как Sea Foam или пескоструйная очистка грецкого ореха.

# 2 — Изношенные поршневые кольца

По мере старения автомобиля поршневые кольца могут изнашиваться, поэтому они не плотно прилегают к стенке цилиндра. Это снижает компрессию, что также снижает экономию топлива.

Износ поршневых колец или стенок цилиндра ускоряется, если используется неподходящее масло, масло не заменяется с надлежащими интервалами или когда масло остается на низком уровне.

Постоянное перетаскивание двигателя с течением времени также может вызвать эту проблему. Поскольку большинство масляных насосов являются поршневыми (приводятся от коленчатого вала), если вы запрашиваете высокую нагрузку при низких оборотах, масляный насос будет работать при более низком давлении, что приведет к подаче меньшего количества масла в критически важные части автомобиля.

Решение простое — включите пониженную передачу перед тем, как нажать на педаль газа, и дайте сцеплению выключиться медленнее (если вы управляете механической коробкой передач).

# 3 — Имея ведущую ногу

Каким бы забавным это ни было, нажатие на педаль газа и нажатие на газ ужасно для экономии топлива.Многие автомобили демонстрируют однозначную экономию топлива при полностью открытой дроссельной заслонке.

Это сделано намеренно. Когда вы нажимаете на газ, дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания. Блок управления двигателем (ЭБУ) автомобиля должен отреагировать впрыском большего количества топлива для поддержания надлежащего соотношения воздух-топливо.

Это явление еще больше усугубляется тем фактом, что большинство транспортных средств, особенно с турбонаддувом, работают немного богаче, чем это необходимо в условиях высоких нагрузок. Дополнительное топливо охлаждает цилиндры и предотвращает детонацию.

Детонация (или преддетонация) — это топливо, которое воспламеняется до того, как сработает свеча зажигания, и может вызвать аннигилирование двигателя, если это произойдет при высокой нагрузке.

Очевидное решение — расслабиться на педали газа. Это не значит, что нужно водить машину, как бабушка. Просто постепенно ускоряйтесь и не нажимайте педаль газа всякий раз, когда представляется возможность.

# 4 — Отслеживание других водителей

Несоблюдение безопасной дистанции следования приведет к быстрому снижению расхода бензина.Когда вы открываете дверь задка, вы в конечном итоге неоднократно нажимаете на тормоза и резко ускоряетесь, чтобы не попасть сзади, заканчивая человека перед вами, оставаясь при этом прямо на его хвосте.

Кроме того, он создает волны в трафике, которые замедляют и вызывают раздражение других водителей. Если вы сохраните спокойствие в пробке и увеличите следующую дистанцию, вы увидите заметное и приличное увеличение экономии топлива.

# 5 — Холодная погода

Когда на улице холодно, вашему автомобилю требуется больше времени для достижения нормальной рабочей температуры.Масло более вязкое при более низких температурах, что снижает эффективность. Вы заметите этот эффект больше всего в очень коротких поездках.

Холодный воздух более плотный, чем теплый, поэтому автомобилю требуется больше топлива для поддержания надлежащего соотношения воздух-топливо. Кроме того, смесь присадок в бензине зимой отличается от летней. Зимнее топливо содержит немного меньше энергии на галлон.

Кроме переезда в более теплый климат или хранения автомобиля в гараже на зиму, мало что можно сделать, чтобы избежать естественного снижения расхода топлива в холодные месяцы.

№ 6 — Использование топлива с более низким октановым числом, чем рекомендовано

Октановое число описывает способность топлива противостоять горению под давлением. Чем выше октановое число, тем устойчивее к детонации.

Некоторые автомобили позволяют владельцу выбирать между обычным (октановое число 87), средним (октановое число около 89) или премиальным (октановое число от 91 до 93) бензином. Многие из этих автомобилей рекомендуют использовать премиум-класса.

Когда на этих автомобилях используется более низкий класс, чем премиум, блок управления двигателем должен реагировать, замедляя угол опережения зажигания (также известный как задержка или обратный отсчет времени).

Это означает, что свеча зажигания срабатывает на такте сжатия позже, чем обычно, ближе к верхней мертвой точке цилиндра (ВМТ). После того, как обычное топливо израсходовано, и вы снова заправитесь бензином премиум-класса, момент зажигания снова изменится.

Так что лучше всего использовать топливо с любым октановым числом, рекомендованным производителем автомобиля.

Примечание: Если в руководстве по эксплуатации указано, что автомобилю требуется обычный бензин, в большинстве случаев использование премиум-класса не приведет к увеличению экономии топлива.Автомобиль должен быть специально запрограммирован на использование более высокого октанового числа.

# 7 — Низкое давление в шинах

Низкое давление в шинах увеличивает сопротивление качению в шинах, что требует от транспортного средства большей энергии для поддержания заданной скорости и снижает расход топлива на галлон. Многие новые автомобили оснащены датчиками давления в шинах для контроля.

К сожалению, они предупреждают о низком давлении в шинах только тогда, когда оно становится достаточно низким. Возможно, вы все еще используете слишком низкое давление на 5 фунтов на квадратный дюйм и даже не подозреваете об этом.

Регулярно проверяйте давление в шинах с помощью хорошего манометра (например, Accutire), чтобы убедиться, что оно установлено на рекомендованное заводом значение. На косяке двери со стороны водителя у большинства автомобилей есть наклейка с указанием рекомендуемого давления в холодных шинах для передних и задних шин.

# 8 — Плохое совмещение

Вы когда-нибудь попадали в большую выбоину, а потом замечали, что требуется больше усилий, чтобы удерживать автомобиль на прямой линии? Вы, вероятно, тоже почувствуете это повышенное усилие на насосе.

Когда ваш автомобиль не выровнен, требуется больше усилий для движения в намеченном направлении, потому что вы в конечном итоге боретесь с сопротивлением шины, которая не совсем выровнена с вашим рулевым колесом. Ваши шины могут даже не совпадать друг с другом!

Переналадка автомобиля в проверенной мастерской — простое решение этой проблемы, которое в целом делает автомобиль более безопасным.

# 9 — Использование более густого масла

Некоторые люди клянутся, что используют более густое масло на старых автомобилях для предотвращения утечек или снижения шума подъемника, хотя это не рекомендуется.

Более густое масло вызывает большее сопротивление внутренних компонентов двигателя, снижая экономию топлива. В общем, всегда лучше использовать масло, рекомендованное в руководстве пользователя.

# 10 — Уровень переполненного масла

Если вы замените масло и в конечном итоге переполните его, уровень масла в картере может быть достаточно высоким, чтобы достичь коленчатого вала. Если это произойдет, коленчатый вал будет пробиваться сквозь лужу масла, а это будет напрасная трата усилий, которые вы заметите на топливном насосе.

Простым решением этой проблемы является приобретение экстрактора жидкости и выкачивание достаточного количества масла из отверстия для масляного щупа, чтобы уровень опустился ниже отметки «Полный» на щупе.

Всегда поддерживайте уровень масла между полной и пустой линиями на масляном щупе и обратитесь к руководству пользователя за информацией для конкретного автомобиля.

# 11 — Плохие катушки зажигания, свечи зажигания или провода

Система зажигания имеет решающее значение для полного и стабильного сгорания.Если свеча зажигания, провод свечи или катушка зажигания начинают выходить из строя, топливо в этом цилиндре может не сгорать при каждом цикле, вызывая пропуски зажигания.

Несгоревшее топливо нельзя использовать для движения вперед, что снижает экономию топлива. Если вы заметили, что ваш автомобиль начал резко работать на холостом ходу, спотыкаться или колебаться, возможно, пришло время проверить систему зажигания.

# 12 — Топливная форсунка засорена или неисправна

Топливные форсунки отвечают за впрыск топлива определенным образом в определенное время.Если у вас неисправна топливная форсунка или что-то препятствует форсунке, она все равно может распылять топливо, но, скорее всего, будет распыляться по схеме, для которой не была предназначена.

Это влияет на способность топлива распыляться и смешиваться с воздухом для полного и последовательного сгорания, влияя на экономию топлива.

Иногда форсунки просто необходимо прочистить, что сэкономит вам деньги при замене каждой форсунки.

# 13 — Неправильный выбор времени

Пытались ли вы когда-нибудь заменить ремень ГРМ и замечали, что автомобиль после этого ехал неровно? Если ремень ГРМ установлен неправильно, впускные и выпускные клапаны не будут открываться и закрываться в нужное время по отношению к положению коленчатого вала, что приведет к выходу несгоревшего топлива из автомобиля и очень грубой работе двигателя.

Всегда консультируйтесь со специалистом, если вам неудобно выполнять эту работу в одиночку.

# 14 — Неисправный датчик O2

Если вы заметили световой индикатор двигателя, связанный с датчиком O2, не игнорируйте его! Большинство транспортных средств будет работать отлично с плохим датчиком O2, но будет впрыскивать гораздо больше топлива, чем необходимо, тратя впустую газ.

Новый датчик O2 — довольно дешевое решение. Это не только сэкономит вам деньги на насосе, но и лучше для окружающей среды.

# 15 — Старый воздушный фильтр двигателя

Не можете вспомнить, когда вы в последний раз меняли воздушный фильтр двигателя? Возможно, пора выбросить его в мусорное ведро и купить новый.

Засоренные воздушные фильтры ограничивают количество воздуха, которое может попасть в двигатель, что затрудняет работу двигателя при движении с той же скоростью.

Что произойдет, если давление топлива станет слишком высоким? — Ремонт европейских автомобилей в Далласе и Плано | European Auto Shop

Давление топлива — это удивительно тонкий аспект вашего автомобиля, но в конечном итоге он имеет решающее значение для производительности и долговечности вашего любимого европейского автомобиля.Но как узнать, что давление топлива слишком высокое?

Как и в большинстве случаев в автомобиле, здесь есть идеальный уровень функциональности — обычно равновесие. Но помимо этого, есть две крайности, где в любом случае конечным результатом являются повреждение и низкая производительность. Это также верно и для давления топлива. В этом посте мы обсудим, что означает высокое давление топлива, на какие симптомы следует обращать внимание и, в конечном итоге, как лучше всего действовать, когда вы испытываете высокое давление топлива.

Вполне возможно, что первым инстинктом, когда вы замечаете, что с вашим автомобилем что-то не так, является то, что вы отнесете его на сервис к своему надежному европейскому автомеханику. В конечном счете, это лучшее действие, которое вы можете предпринять, чтобы гарантировать, что о вашем автомобиле позаботятся и что в дальнейшем не произойдет никаких повреждений. Тем не менее, если вы хотите узнать больше о давлении топлива и о том, почему высокое давление является отрицательным состоянием для вашего автомобиля, продолжайте читать.

Важность правильного давления топлива

Короче говоря, правильное давление топлива (соотношение воздуха и топлива) помогает вашему автомобилю работать с максимальной эффективностью.Когда ваш автомобиль работает при оптимальном давлении топлива, мощность и экономия топлива максимальны.

Если давление топлива слишком высокое, двигатель вашего автомобиля может быть перегружен, что может привести ко многим из перечисленных ниже симптомов. Некоторые из этих симптомов включают неровную работу двигателя, низкую экономию топлива и черный дым из выхлопных газов.

С другой стороны, если давление топлива слишком низкое, ваш автомобиль может испытывать недостаток мощности, медленный взгляд, неспособность запустить двигатель или заглохнуть.

Признаки высокого давления топлива

Когда двигатель «работает на богатой», это означает, что соотношение воздух / топливо не на оптимальном уровне, а вместо этого имеется слишком много топлива и недостаточно воздуха. Это приводит, помимо прочего, к снижению расхода топлива и к более долгосрочным последствиям. Двигатель работает на богатой смеси, особенно при ускорении. Как водитель, вы будете знать, когда ваш автомобиль работает на богатой смеси, когда вы заметите следующие симптомы в своем автомобиле:

• Проверьте свет двигателя
• Выхлоп издает запах топлива
• Низкая экономия топлива и постоянная дозаправка
• Плохая работа двигателя
• Почерневшие свечи зажигания
• Свечи зажигания, влажные от топлива
• Ограничения в обратном трубопроводе

Итак, что вызывает высокое давление топлива?

Причины высокого давления топлива

Как мы уже обсуждали, высокое давление топлива означает, что соотношение воздух-топливо нестабильно.Причины этого дисбаланса давления топлива обычно включают либо плохой регулятор подачи топлива, либо засорение возвратной линии.

Когда загорается индикатор проверки двигателя

Самый простой способ сказать, что вам пора отвезти свой автомобиль в команду AutoScope, — это когда загорится индикатор двигателя. В AutoScope мы можем тщательно и квалифицированно диагностировать причину проблем с вашим автомобилем и, в случае проблем с давлением топлива, устранить основную причину дисбаланса и восстановить оптимальное соотношение воздух-топливо.

Проверка давления топлива — важная часть диагностики всей системы топливных форсунок. Обычно слишком высокие показания давления топлива вызваны засорением обратной линии. Однако это не единственная причина, поэтому всегда лучше обратиться за советом и диагностическими способностями к квалифицированным специалистам.

Авторемонт для вашего автомобиля

Высокое давление топлива может вызвать как краткосрочные, так и долгосрочные повреждения всех транспортных средств, включая европейские автомобили.Посмотрев на квалифицированного механика по ремонту автомобилей, вы сможете в кратчайшие сроки вернуть свой автомобиль на дорогу с уверенностью, что он будет бесперебойно работать долгие годы.

Ищете ли вы помощь в решении конкретной проблемы или приходите на регулярное техническое обслуживание и ремонт, наша команда опытных и увлеченных механиков поможет вам всеми возможными способами.

По всем вопросам, связанным с автосервисом, обращайтесь в AutoScope. AutoScope предоставляет владельцам автомобилей европейских производителей услуги по ремонту автомобилей, которые являются доступными и долговечными, что дает вам уверенность в том, что вы вернетесь в дорогу.Мы обслуживаем автомобили немецкого и европейского производства и специализируемся на автомобилях Audi, BMW, Porsche и Mercedes. Если вы находитесь в районах Даллас, Плано, Фриско, Флауэр-Маунд и Ирвинг, остановитесь, чтобы получить незабываемые впечатления в магазине и в дороге.

Запишитесь на прием сегодня здесь.

4 способа сократить расход топлива и уменьшить выбросы

Современные двигатели разработаны, чтобы быть более эффективными, чем когда-либо прежде. С двигателями, обеспечивающими поразительную экономию топлива и показатели выбросов, сейчас как никогда важно обновлять техническое обслуживание вашего автомобиля.Давайте взглянем на четыре элемента под вашим капотом, которые могут снизить эффективность вашего двигателя. Узнайте, как сократить расход топлива и снизить выбросы вредных веществ.

Breathe Easy

Один из самых простых способов повысить эффективность двигателя — это заменить воздушный фильтр в автомобиле. Со временем воздушный фильтр забивается грязью и мусором, что может ограничить приток воздуха к вашему двигателю. В вашем двигателе для завершения процесса сгорания используется смесь воздуха и топлива.Вы не поверите, но большую часть топлива в цикле сгорания составляет воздух. В то время как система управления подачей топлива вашего автомобиля может регулироваться для обеспечения бесперебойной работы двигателя, пониженное количество воздуха означает, что ваш двигатель будет работать на «богатой» смеси или со слишком большим количеством газа в смеси. Это приведет к более высокому расходу топлива и более грязным выбросам из-за избытка топлива в выхлопных газах.

Let It Flow

Как и ваш воздушный фильтр, чистота топливного фильтра вашего двигателя имеет большое влияние на процесс сгорания.Когда топливо покидает бензобак и перекачивается к двигателю, встроенный топливный фильтр улавливает любой мусор, который может быть в газе. Встроенный топливный фильтр не позволяет мусору попадать в двигатель, где он может вызвать серьезные повреждения. Со временем этот фильтр может забиться мусором, и его потребуется заменить, чтобы топливо текло свободно.

Заботьтесь о своем теле

Когда дело доходит до увеличения пробега, топливный фильтр находится только там, где он начинается. Со временем корпус дроссельной заслонки вашего двигателя собирает мусор, который может ухудшить работу двигателя на холостом ходу и снизить экономию топлива.Начните с удаления вентиляционного отверстия на корпусе дроссельной заслонки (противоположный конец от фильтра) и просто распылите немного очистителя карбюратора на отложения. Вы можете использовать старую зубную щетку, чтобы удалить твердый мусор. Сядьте на свою машину в местную автомойку Mr. Clean Car Wash, чтобы вместо нее это сделали их специалисты по обслуживанию.

Защита от впрыска

Топливные форсунки отвечают за распыление топливного тумана в двигатель. Чем тоньше и управляемее распыление, тем выше экономия топлива.Добавьте в газ бутылку очистителя топливных форсунок при следующей заправке. Выполняя это один раз в год, вы можете значительно улучшить работу топливной форсунки. Если вам нужна более тщательная очистка, Mr. Clean Car Wash также предоставляет услуги по очистке топливных форсунок.

Поддержание работоспособности топливной и воздушной систем вашего двигателя не только поможет снизить выбросы, но и повысит расход топлива. Для получения дополнительной информации о наших предложениях по выбросам и техническому обслуживанию посетите страницу Mr. Clean Car Wash.

Вернуться на главную страницу блога

Влияние выбросов неисправностей двигателя и обслуживания

Влияние выбросов неисправностей двигателя и обслуживания

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Выбросы дизельного двигателя могут увеличиваться по мере того, как двигатель выходит из строя. Нормальный износ двигателя обычно вызывает увеличение выбросов ТЧ и уменьшение NOx в механических двигателях.В двигателях с системой очистки выхлопных газов или NOx износ двигателя также может привести к увеличению выбросов NOx. В ряде исследований изучалось влияние эксплуатации двигателя на выбросы.

Неисправности дизельного двигателя

Обзор

Выбросы двигателя могут быть затронуты — иногда значительно — поскольку двигатель выходит из строя из-за нормального износа и / или отсутствия надлежащего обслуживания. Ряд исследований, проведенных до широкого применения таких технологий, как рециркуляция отработавших газов и нейтрализация NOx, показали, что дизельные двигатели обычно выходят из строя, приводя к более высоким выбросам PM, CO и HC и более низким выбросам NOx.

Неисправности системы впрыска топлива являются наиболее частой причиной увеличения выбросов твердых частиц. Для более старых систем механического впрыска топлива это включает в себя проблемы с насосом впрыска топлива, такие как управление переходным соотношением воздух / топливо и максимальные настройки остановки подачи топлива. Нормальный износ двигателя может привести к снижению давления впрыска и задержке момента впрыска топлива [1104] . Ряд различных неисправностей двигателя может вызвать задержку или задержку времени впрыска, что приведет к увеличению выбросов ТЧ при одновременном снижении NOx [1327] .Повышенное ограничение всасываемого воздуха, утечки всасываемого воздуха, неправильно установленный зазор форсунки, отключение задержки дроссельной заслонки и задержка времени впрыска могут иметь тот же результат [1328] [1329] . Проблемы с топливными форсунками также распространены.

Неисправности, приводящие к увеличению выбросов PM / CO / HC, часто выявляются с помощью испытаний на дымонепроницаемость в рамках программ проверки и технического обслуживания дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (I / M). Отказы двигателя, приводящие к увеличению выбросов NOx, хотя и встречаются реже, но, по-видимому, труднее обнаружить и исправить с помощью механического ремонта.Внедрение таких технологий, как рециркуляция отработавших газов и доочистка NOx, открывает возможность того, что ухудшение с целью увеличения NOx может стать более распространенным явлением, но данных, подтверждающих это, пока нет.

Влияние отказов двигателя и процедур технического обслуживания на выбросы обычно связано с компромиссом NOx / PM. Неисправности двигателя, которые увеличивают количество ТЧ, обычно сокращают выбросы NOx, и наоборот. Это также означает, что ремонт, направленный на устранение высоких выбросов ТЧ, увеличит выбросы NOx и наоборот. Восстановление заводских настроек и характеристик двигателя — единственный способ сбалансировать их и гарантировать, что выбросы PM или NOx не станут чрезмерными.

Подделка наблюдалась в значительной части двигателей с механическими системами впрыска топлива, которые прошли испытания на дымоудаление. Считается, что вмешательство в виде модифицированного программного обеспечения для управления двигателем является обычным явлением в новых электронных двигателях, но данных, количественно определяющих его распространенность и влияние, нет.

Общие неисправности

Общие неисправности дизельных двигателей и качественная оценка частоты их возникновения перечислены в таблице 1. Таблица включает информацию о работе, проделанной в 2001 г. [1330] , а также дополнительную информацию, отражающую достижения в технологии дизельных двигателей с того времени.

Грязные воздушные фильтры и негерметичные сальники турбонагнетателя встречаются довольно часто. Более серьезных поломок турбокомпрессора или проблем с интеркулерами нет. Время впускных и выпускных клапанов и утечки также относительно редки. Если утечка клапана значительна, характеристики двигателя ухудшатся и / или значительно увеличатся шум и вибрация.

Вмешательство регулятора и вмешательство в устройства управления переходным соотношением воздух-топливо часто встречается в двигателях с механическими системами впрыска топлива.Избыточная заправка для увеличения мощности двигателя путем увеличения максимальной остановки подачи топлива на двигателях с механическими системами впрыска топлива относительно проста для определенных моделей двигателей и относительно обычна для этих моделей. Может возникнуть опережающая синхронизация впрыска из-за вмешательства, особенно в двигателях 1977–1984 годов, когда замедленная синхронизация впрыска часто использовалась для соответствия стандартам NOx.

Загрязнение или негерметичность форсунок приведет к плохому проникновению топлива и его распылению в камере сгорания. Даже несмотря на то, что общее соотношение топлива к воздуху может быть достаточным для полного сгорания, местные богатые топливом зоны, возникающие в результате плохого испарения и смешивания топлива, также будут увеличивать содержание углеводородов, CO и PM.Эрозия распылительных отверстий может быть обычным явлением в старых двигателях с большим пробегом. Установка форсунок неправильного размера может произойти во время замены или ремонта. Это может просто поднять максимальное количество подаваемого топлива до другого сертифицированного номинального уровня без увеличения выбросов. Однако в некоторых случаях несоответствие между существующей системой турбокомпрессора / впуска и форсункой большей мощности может привести к высоким выбросам ТЧ.

Использование неправильных деталей во время ремонта или восстановления может аналогичным образом привести к более сильному дыму в некоторых случаях, но считается относительно редким.Сильно изношенные двигатели с негерметичными направляющими клапана или изношенными поршневыми кольцами могут быть обнаружены ближе к концу срока службы двигателя.

EGR 9 0402

Таблица 1
Последствия и частота неисправностей в тяжелых дизельных двигателях

Компоненты	Влияние на выбросы	Частота
Засорение воздушного фильтра (грязный)	Повышенное содержание PM и CO; может значительно увеличить PM на полном газу	Степень блокировки варьируется, но встречается относительно часто
Износ уплотнений турбокомпрессора	Может протекать масло и вызывать повышение уровня PM и углеводородов	Незначительные утечки масла обычны в старых двигателях
Турбокомпрессор повреждение	Значительное повреждение является катастрофическим, но незначительное повреждение мало влияет на выбросы	Небольшие царапины на турбонагнетателе обычны
Внутренние утечки интеркулера	Впуск охлаждающей жидкости может вызвать белый дым	Редко
Охладитель охлаждающей жидкости ограничен расход	Высокая температура наддува приведет к увеличению PM и NOx	Неизвестно
Выбор фаз газораспределения	Неправильная установка фаз газораспределения может иметь незначительное влияние на выбросы	Редко
Утечки в клапанах	Потеря сжатия и высокие PM; двигатель трудно запускается	Относительно редко, самокорректирующийся из-за плохой пусковой способности
Установка оборотов регулятора	Повышенная установка числа оборотов может привести к увеличению углеводородов, CO и PM в некоторых грузовиках	Часто встречается среди независимых грузовиков (вмешательство)
Настройка максимальной остановки подачи топлива	Повышенное содержание углеводородов, CO и PM при полном открытии дроссельной заслонки	Относительно редко, но может происходить для определенных моделей двигателей (вмешательство)
Настройка времени впрыска	Расширение приводит к увеличению выбросов NOx, замедлению увеличения выбросов углеводородов, CO и PM	Неизвестно
Управление соотношением воздух-топливо	Вызывает чрезмерное количество ТЧ при разгоне	Часто встречается среди независимых грузовиков (вмешательство)
Износ отверстий для распыления форсунок	Повышается содержание углеводородов, CO и ТЧ	Возникает в старых грузовики
Забивание форсунок	Асим метрический спрей может вызвать увеличение количества углеводородов, CO и PM.	Возникает в старых грузовиках
Растрескивание наконечника форсунки	Чрезмерное количество PM, но катастрофически для двигателя	Неизвестно
Неправильный размер форсунки	Эффект может различаться, но углеводороды, CO и PM увеличиваются с увеличением размера форсунки	Может быть обычным явлением при замене форсунок
Износ поршневых колец	Высокое содержание PM из-за низкого сжатия / утечки масла	Относительно редко, так как автомобиль трудно заводится
Негерметичные уплотнения клапанов	Синий дым от расхода масла, повышенное содержание углеводородов	Неизвестно
Неправильные номера деталей	Незначительные эффекты, если несоответствие не является серьезным	Неизвестно, но может быть проблема с запасными частями
клапан — низкий расход EGR	Повышенные выбросы NOx	Неизвестно
Клапан системы рециркуляции ОГ — чрезмерный поток рециркуляции ОГ	Повышенные выбросы твердых частиц и CO	Неизвестно
Дизельный сажевый фильтр поврежден	Повышенные выбросы CO и PM	Неизвестно
Дизельный сажевый фильтр Засорение сажевого фильтра 9040 незначительное заметное влияние на выбросы	Сильная блокировка могла бы быть самокорректирующейся, поскольку двигатель может потерять мощность
Повреждение или неисправность последующей обработки NOx	Повышенные выбросы NOx	Неизвестно

###

Советы по экономии топлива для увеличения пробега

Джим Смарт, www.automedia.com

Кажется, мы десятилетиями стремились к экономии топлива. И это хорошо. Тогда возникает вопрос, как сократить расход топлива. Если вы хотите знать, как повысить экономию топлива, стремитесь к очевидному в своих привычках потребления топлива и будьте готовы попробовать то, чего вы еще не пробовали. Вот несколько советов, о которых следует помнить.

1: Накачивание шин
Это старая пила, но вы удивитесь, как многие из нас не обращают на нее внимания. Давление в шинах необходимо проверять раз в месяц.Большинство из нас проверяют его раз в год, и только если мы видим выпирающую боковину. Давление в шинах необходимо поддерживать для экономии топлива, а также для вашей безопасности. Последнее, что нужно сделать, это накачать шины азотом, который работает холоднее и поддерживает давление лучше, чем воздух. Периодическая проверка давления в шинах при заправке — это хорошая привычка к развитию.

2: Изменить привычки вождения
Мы тоже слышали это раньше, но сейчас оно актуально как никогда. Езжайте так, как будто между вашей ногой и педалью газа есть яйцо.Езжайте с небольшим дросселем и старайтесь оставаться в режиме повышающей или главной передачи, когда начнете катиться.

Другие советы по экономии топлива включают стремление к максимально гладкому асфальту, при котором требуется меньше энергии. Объединяйте поручения и используйте подход UPS для точного планирования каждой поездки. Вы тормозите левой ногой? Левая педаль тормоза, как правило, нажимает на педаль тормоза при ускорении. Поддерживайте устойчивый дроссель и делайте конечные регулировки мощности.

• 3: Опережение зажигания
  Выбор момента зажигания всегда является предметом споров, когда речь идет как о мощности, так и о топливной эффективности.Для оптимальной эффективности вы хотите, чтобы угол опережения зажигания не превышал детонацию искры, при этом вы достигали максимальной мощности и эффективности. Вы хотите оставить достаточно места для плохого качества топлива и условий высокой / высокой нагрузки, но при этом максимально увеличить угол опережения зажигания, не повредив двигатель.

4: Очистить воздушный фильтр
Это заставляет многих вздыхать, но это остается аспектом обслуживания, который мы проверяем недостаточно часто. А если вы живете на пыльном и сухом юго-западе, воздушные фильтры следует проверять часто (ежемесячно), когда вы проверяете давление в шинах.

• 5: Датчики проверены и заменены
  Датчики электронного управления двигателем (EEC) — это нервные окончания систем впрыска топлива и зажигания. Без них компьютер вашего двигателя не может выполнять свою работу должным образом, если это вообще возможно. Датчики включают в себя температуру охлаждающей жидкости, температуру всасываемого воздуха, массовый расход воздуха, положение дроссельной заслонки, кислород (O2), пусковой механизм кривошипа, триггеры кулачка, рециркуляцию выхлопных газов (EGR), давление воздуха в коллекторе, продувку адсорбера с выбросами паров и автоматическую коробку передач.Каждый из этих датчиков обеспечивает входные данные, необходимые электронному управлению двигателем для обеспечения правильной работы двигателя. Каждые 100 000 миль проверяйте и при необходимости заменяйте все электронные датчики управления двигателем для обеспечения оптимальной производительности и экономии топлива. Следуйте рекомендациям производителя.

6: Очистить топливные форсунки
О, бесконечные споры по поводу чистки и замены топливных форсунок. Правда, топливные форсунки могут жить бесконечно.Даже самые запущенные топливные форсунки по-прежнему работают доблестно, потому что топливные форсунки в значительной степени самоочищаются. Они вращаются при открытии и закрытии, что очищает иглу и седло. И если ваш автопроизводитель не предлагает чистку инжектора, забудьте об этом. Если вы чувствуете, что должны заменить топливные форсунки, делайте это каждые 100 000 миль и спокойно спите.

7: У вас есть старая машина? Установить овердрайв
Если у вас есть старый коллекционный автомобиль, особенно один из классических маслкаров, и вы хотите добиться большей экономии топлива для продолжительных круизов, подумайте об установке овердрайва.От Modern Driveline есть полный комплект ручных пяти- и шестиступенчатых овердрайв с ручным управлением, где вы можете сделать все за одну остановку. У Gear Vendors есть усиленные пакеты с болтовым креплением для различных старинных механических и автоматических трансмиссий. Это скрытые системы ускорения, которые вы можете установить в классический автомобиль, и никто не узнает о них, кроме вас. В режиме повышенной передачи ваша машина будет глотать топливо, а не глотать его.

8: Настройте динамометр
Некоторые автолюбители все время посещают динамометрические мастерские, чтобы в поисках мощности выполнить настройку на реальных условиях.Но знаете ли вы, что настраиваемая динамометрическая настройка может также улучшить экономию топлива? Ключ — передать то, что вы хотите от динамометрической мелодии. Путем повторной калибровки кривых подачи топлива и искры можно повысить экономию топлива вместе с мощностью. Более того, в хорошем динамометрическом магазине можно найти неисправные элементы, требующие внимания, например датчики O2, неисправные топливные форсунки, пропуски зажигания и многое другое. Убедитесь, что работа выполнена правильно и не аннулирует гарантию производителя.

• 9: Заедание клапана системы рециркуляции ОГ
  Клапан рециркуляции ОГ практически не замечает, пока не выходит из строя.А когда он выходит из строя, это может вызвать резкий холостой ход или двигатель вообще не будет работать на холостом ходу. Клапан рециркуляции отработавших газов циклически открывается и закрывается в зависимости от движения дроссельной заслонки и разрежения во впускном коллекторе, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов. Если он открывается из-за нагара и теплового искажения, это создает утечку вакуума и грубую работу. Это отрицательно скажется на экономии топлива. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя по замене клапана рециркуляции ОГ.

10: Выбросы паров топлива
Система контроля выбросов парниковых газов вашего автомобиля косвенно влияет на работу двигателя и экономию топлива.Система улавливания паров топлива состоит из вакуумных шлангов, угольного баллона и соленоидов продувки. Работа системы испарения заключается в том, чтобы улавливать пары топлива в баке и направлять их к двигателю для сжигания. Со временем шланги загнивают, канистра загрязняется, и соленоиды продувки могут выйти из строя. Если ваш автомобиль проехал более 100 000 миль, проверьте эти детали и следуйте рекомендациям производителя. Вы можете заменять 100 процентов системы улавливания паров топлива каждые 100 000 миль.Это экологически безопасный подход, который косвенно способствует экономии топлива.

11: Свежие свечи зажигания
Заявление производителя «100 000 миль между плановыми настройками …» сделало нас небрежными. Мы считаем, что автомобили не требуют обслуживания, за исключением изношенных тормозных колодок, шин, амортизаторов и фильтров. Однако свечи зажигания следует заменять каждые 50 000 миль. Конечно, вы можете проехать 100 000 миль и даже больше, купив свечи зажигания с платиновым наконечником.Однако по мере того как высокоэнергетические системы зажигания ударяют по поперечным электродам, зазор становится шире, а искра становится менее устойчивой и интенсивной. Купите себе новый комплект свечей зажигания, чтобы увеличить расход топлива. И пока вы это делаете, проверьте свои катушки и жгут зажигания.

12: Утечки вакуума
Утечки вакуума — одна из самых недооцененных неисправностей, потому что мы склонны думать о худшем и полностью игнорировать случайное всасывание. Часто утечки вакуума не поддаются обнаружению. Поскольку так много операций под капотом зависит от вакуума во впускном коллекторе, от бампера до бампера протянулись мили и мили вакуумных шлангов.

Вакуумные шланги высыхают, как тройники и другие штуцеры. И когда они это делают, они создают утечки вакуума, которые могут нарушить работу электронной системы управления двигателем. Датчики O2 улавливают обедненную смесь и обогащают смесь для компенсации. Вы получаете грубый или необычно высокий холостой ход и меньшую мощность. Результат — плохая экономия топлива.

• 13: Регулятор давления топлива
  Регуляторы давления топлива обычно являются компонентами всего срока службы автомобиля, но они могут выйти из строя.Ознакомьтесь с рекомендациями производителя, но рекомендуется менять их каждые 100 000 миль, чтобы поддерживать давление топлива в шаровом парке и в вашем автомобиле на дороге. Неисправный регулятор давления топлива может вызвать либо слишком высокое давление топлива, либо его отсутствие. Слишком много означает высокий расход топлива и низкую производительность.

14: Катушки зажигания и жгуты

Опять же, мы часто слышим рекомендацию «100 000 миль между плановыми настройками».Высокоэнергетические системы зажигания и шипящие температуры под капотом, однако в промежутках между плановыми настройками «Рекомендация. Однако высокоэнергетические системы зажигания и шипящие температуры под капотом сказываются на компонентах зажигания. В системах зажигания с катушкой на свече практически нет проводов зажигания Однако остается много обычных катушек и систем зажигания распределителя.При замене свечей зажигания подумайте о проверке и, при необходимости, замене проводов и катушек зажигания, пока вы там.Это сохраняет всю вашу систему зажигания свежей и обеспечивает максимальную эффективность зажигания. Как обычно, проверьте рекомендации производителя.

• 15: Вентиляция картера
  Большинство никогда не рассматривают клапан принудительной вентиляции картера (PCV) в том же процессе, что и экономия топлива, но он может иметь эффект. Каждый раз при замене масла проверяйте работу клапана PCV. При работающем двигателе на холостом ходу вытащите клапан PCV из крышки клапана и проверьте его на разрежение.Клапан PCV защищает картер двигателя от влаги и других загрязнений. Это также может быть огромным источником утечки вакуума.

16: Крышка топливного бака
Незакрепленная крышка заливной горловины топливного бака загорится индикатором проверки двигателя на большинстве автомобилей последних моделей. Это также будет стоить вам экономии топлива, потому что топливо имеет высокую скорость испарения. Неплотно прилегающая крышка наливной горловины позволяет парам топлива улетучиваться, что также приводит к неисправности системы улавливания паров топлива.

17: Вентиляторы и расход топлива .
Вентиляторы охлаждения могут либо повысить экономию топлива, либо полностью ее торпедировать. Жесткие стальные вентиляторы лишают вас мощности и экономии топлива. Самый эффективный вентилятор системы охлаждения с приводом от двигателя — это вентилятор с термостатической муфтой. Он включается и функционирует, когда это необходимо, и свободно вращается, когда в этом нет необходимости. Электрические термостатические вентиляторы охлаждения остаются самым лучшим способом экономии топлива. Если вы правильно выберете и подберете размер своего, вы сможете получить лучшее охлаждение и экономию топлива.

• 18: Все еще балуете баллами?
  Если вы едете на классическом автомобиле и все еще путешествуете по межгосударственной автомагистрали с остановками, вы сжигаете чрезмерное количество топлива. Преобразователь электронного зажигания Pertronix Ignitor устанавливается за 30 минут и улучшает как управляемость, так и экономию топлива. Каждый раз, когда происходит пропуск зажигания в свече зажигания, из выхлопной трубы теряется драгоценное топливо. Воспламенитель практически исключает пропуски зажигания.

19: Жить без кондиционера
Когда температура сделает термометр красным, включите кондиционер в автомобиле.Однако мы стали мягкими. Автомобилисты используют кондиционеры даже при приятных 70-х градусах, потому что нам нравится постоянство. Когда температура опускается до 70 и даже 80, не поддавайтесь желанию включить кондиционер. Если у вас более старый автомобиль с большим тяжелым поршневым компрессором, подумайте о переходе на компрессор Sanden с поворотными кулачковыми дисками от Classic Auto Air, который более эффективен.

20: Снижение трения = экономия топлива Технология двигателей
позволила нам получить отличные компоненты послепродажного обслуживания, которые уменьшают внутреннее трение, высвобождают мощность и улучшают топливную экономичность.Роликовый распределительный вал и коромысла улучшают экономию топлива, поскольку значительно снижают внутреннее трение. Если вы продвинете эту логику еще дальше с игольчатыми кулачковыми подшипниками и упорами, вы еще больше уменьшите трение. Большие зазоры между поршнем и стенкой цилиндра, а также зазоры подшипников улучшают экономию топлива, но создают некоторый риск преждевременного износа.

21: Электронный впрыск топлива на болтах
Рынок запчастей принес нам множество отличных технологий для классических маслкаров.Предприимчивые компании, такие как Edelbrock, Holley и многие другие, предлагают нам электронный впрыск топлива в корпусе дроссельной заслонки, который крепится болтами вместо карбюратора. И если вы установите его правильно, он может быть незаметным, чтобы никто не знал, что он там, кроме вас.

22: Синтетические смазочные материалы
Синтетические смазочные материалы, такие как моторное масло Mobil 1 ™, могут обеспечить лучшую защиту и производительность, чем обычные моторные масла. Они также обеспечивают превосходную смазку движущихся частей, что продлевает срок их службы.А благодаря их долговечности вы можете преодолевать большее расстояние между заменами масла. Синтетическая смазка улучшает экономию топлива и снижает мощность.

• 23: Выравнивание передней части
  Правильное выравнивание передней части — это не только управляемость. Это также касается сопротивления качению и экономии топлива. Если ваши шины во всех четырех поворотах борются с дорожным покрытием, потому что они не следят должным образом, вы не только покупаете больше топлива, но и жертвуете сроком службы шин.Общее практическое правило при выравнивании передней части — это небольшая часть отрицательного развала для хорошего прохождения поворотов и небольшая часть схождения для хорошего возврата в центр после поворота. Если вы боретесь с колесом, ваши шины борются с асфальтом и расходуют топливо.

24: Каталитические нейтрализаторы заблокированы. .
Если производительность падает, а расход топлива растет, велика вероятность, что каталитические нейтрализаторы заблокированы. Проконсультируйтесь с уважаемым магазином по выпуску выхлопных газов / смога, и пусть ваши «кошки» проверит надлежащий поток.Экономия топлива теряется из-за забитой выхлопной системы.

• 25: Плохая регулировка тормоза
  Слишком жесткая регулировка тормозов (только барабанные тормоза) замедлит работу и потребляет больше топлива. Вам нужно легкое сопротивление колодок, но не настолько сильное, чтобы они стали горячими, что привело бы к сжиганию большего количества топлива — и тормозных колодок.

Основные причины плохой работы топливной форсунки в двигателе Caterpillar C15 ACERT

Двигатель Cat C15 ACERT — это вершина технологии дизельных двигателей.При этом даже двигатели Caterpillar придут в то время, когда их нужно будет обслуживать. Такие проблемы, как низкая производительность и чрезмерный расход топлива, — это лишь некоторые из общих признаков того, что ваши топливные форсунки не работают в соответствии со спецификациями.

Но как узнать, неисправны ли топливные форсунки? Вот где мы и пришли. DFI собрала эту статью, чтобы вы могли легко определить, нуждаются ли топливные форсунки на вашем дизельном двигателе CAT 15 в замене.

Вот видео, которое лучше описывает проблемы топливной форсунки C15:

Что вызывает плохую работу топливной форсунки?

На протяжении многих лет двигатели Caterpillar C15 ACERT были задокументированы как не самые надежные двигатели.Некоторые симптомы могут указывать на плохую работу топливной форсунки. К ним относятся, но не ограничиваются:

• Низкая производительность двигателя
• Проверьте индикаторы двигателя / коды неисправностей на приборной панели
• Жесткий запуск или отсутствие запуска
• Плохой холостой ход
• Запах сырого топлива из выхлопных газов
• Снижение экономии топлива

Если есть какие-либо симптомы указанные выше присутствуют, ответ может быть новым набором форсунок. Перед тем, как начинать менять детали, важно получить окончательный ответ.Надежный магазин, такой как DFI, сможет убедиться, что вы приняли правильное решение. В конце концов, топливные форсунки не так уж и дешевы, независимо от того, используете ли вы восстановленные или новые.

В

Highway & Heavy Parts есть отличная статья о том, как работают форсунки дизельного топлива. Ознакомьтесь с нашими здесь!

Что вызывает отказ топливной форсунки?

Существует несколько причин выхода из строя топливной форсунки. Они могут выйти из строя механически или электронно. Плохие или неисправные селеноиды часто являются наиболее частой причиной отказа электроники.В качестве альтернативы механический отказ может быть связан с попаданием мусора, влаги или любых других посторонних частиц в топливную форсунку.

Еще одна распространенная причина выхода из строя топливных форсунок Cat C15 ACERT — длительное использование. Неправильное обслуживание и отложенная проверка приводят к расширению, которое больше не соответствует рекомендованным производителем характеристикам.

Если вы заметили какой-либо из перечисленных выше симптомов, просмотрите список, указанный выше. Это может помочь вам определить, виноваты ли ваши форсунки.Эти небольшие, но простые тесты подтверждают необходимость замены топливных форсунок.

Коды отделки салона Caterpillar C15

Прежде чем идти дальше, нам нужно понять, что такое коды обрезки. Инжекторам нужно сообщить, когда и как долго топливо нужно впрыскивать в камеру сгорания. На коды отделки салона не влияет износ, как на физические компоненты. Следовательно, независимо от того, сколько миль или часов наработал ваш двигатель, коды отделки никогда не изменятся.

В двигателе Cat C15 ACERT используются коды дифферента для подачи равного и постоянного топлива из форсунок. Хотите узнать больше о кодах отделки. Прочтите этот пост Highway & Heavy Parts, в котором объясняются коды обрезки топливных форсунок.

DFI предоставляет все необходимые коды дифферента, необходимые для каждой проданной топливной форсунки Cat C15 ACERT. Он поставляется на диске, который можно напрямую загрузить в ECM.

Заключительные слова

Вы искали топливные форсунки для своего двигателя Cat C15 ACERT? Мы вас прикрыли.Наша команда экспертов DFI готова помочь на протяжении всего процесса. Имейте под рукой серийный номер, чтобы убедиться, что вы получаете нужные форсунки.

Хотите найти лучший инжектор для вашего дизельного двигателя? Позвоните нашим сертифицированным специалистам ASE по телефону (855) 212-3063 .