Система смазки двигателя д 144: Система смазки дизельного двигателя Д-144 трактора Т-40

Содержание

Двигатель Д 144- Устройство и технические характеристики... Motoran.ru

Владимирским моторным заводом выпускаются высококачественные дизельные моторы, используемые для различной техники: тракторов, асфальтоукладчиков, дорожных машин, катков и пр. Четырехтактный двигатель Д 144 пользуется заслуженной популярностью среди отечественных и зарубежных автопроизводителей, благодаря большому количеству достоинств: он экономичен, надежен, относительно дешев. Для восстановления работоспособности данного силового агрегата авторынок располагает большим количеством необходимых запчастей.

Устройство двигателя Д 144

На базе данной модели выпускаются три основные модификации. Отличие данных двигателей внутреннего сгорания состоит в количестве номинальных оборотов коленвала: 1500; 1800; 2000 оборотов в минуту. В соответствии с этими значениями, каждый мотор развивает определенную максимальную мощность в диапазоне от 37 до 60 лошадиных сил.

Каждая из модификаций, в зависимости от особенностей конструкции, условий эксплуатации, комплектуется следующими механизмами и устройствами:

  1. Компрессор.
  2. Система автоматической остановки.
  3. Насос гидросистемы шестеренчатого типа.
  4. Электрическая сеть 12V, 24V.

При маркировке каждой модели к базовому обозначению добавляется дополнительный индекс, свидетельствующий об особенностях комплектации.

Базовые технические характеристики Д 144

Диаметр цилиндров 105/120 мм
Объем цилиндров 4,15 л.
Вес двигателя д 144 375 – 390 кг
Длина 919 мм
Высота 848 мм
Ширина 741 мм

Основные узлы и системы, входящие в состав всех моделей двигателя Д 144:

  1. Картер мотора.
  2. Шатуны.
  3. Цилиндры.
  4. Поршни.
  5. Коленчатый вал.
  6. Электрооборудование, в том числе навесное.
  7. Система питания.
  8. Газораспределения.
  9. Охлаждения.
  10. Смазки.

Описание картера и элементов цилиндропоршневой группы двигателя Д 144

Картер дизельного двигателя – это корпусная деталь. Она служит основой для размещения рабочих агрегатов, узлов и деталей двигателя внутреннего сгорания. Конструкцией базовой детали предусмотрены специальные опоры для установки коленчатого вала. Верхняя часть картера расточена под установку цилиндров.

Материал изготовления цилиндров – чугун повышенной прочности. Наружная поверхность каждого цилиндра оформлена специальными ребрами, способствующими улучшению охлаждения. При помощи специальной механической обработки внутренней поверхности цилиндров придается зеркальная гладкость. Если в процессе эксплуатации цилиндры повреждаются, изнашиваются, они не подлежат расточке и прочим видам восстановления. Такие элементы заменяются на новые образцы.

Поршни двигателя Д 144 изготовлены из алюминиевого литья. В канавки, проточенные в корпусе поршня, вставлены маслосъемные, а также компрессионные кольца в количестве 3 штук. В днище каждого поршня предусмотрена специальная выемка. Это необходимо для обеспечения полного сгорания топливовоздушных смесей.

Навесное и электрическое оборудование Д 144

Данная система состоит из свечей накаливания, стартера и генератора. Как уже писалось выше, напряжение в системе может иметь значение как 24, так и 12 вольт. Все зависит от модели дизельного двигателя. Мощностные параметры рабочих узлов отражены в таблице:

при 12V  при 24V
Мощность генератора 700 Вт 1000 Вт
Мощность стартера 6 л. с. 8 л. с.

Навесное оборудование:

  1. Ременные передачи генератора, вентилятора системы охлаждения, привода компрессора.
  2. Элементы системы смазки двигателя Д 144 – заливная горловина, контрольный масляный щуп, фильтр, масляный поддон.
  3. Привод системы газораспределения.
  4. Топливные фильтры, насос ТНВД, форсунки.
  5. Коллекторы (выхлопной, впускной).
  6. Дефлектор охлаждающей системы.
  7. Вентилятор.
  8. Стартер.
  9. Генератор.
  10. Картер маховика.

Система питания двигателя Д 144

В конструкции силового агрегата используются топливные насосы ТНВД как импортные, так и отечественного изготовления. Перед поступлением в насос топливо проходит через фильтрующие элементы. При этом производится тщательное двухступенчатое очищение солярки от больших и мельчайших фракций. Дизельное топливо подается на распыляющие форсунки через медные трубки. Кислород, поступающий в систему, проходит четырехступенчатое очищение в воздухоочистителе – бумажном фильтре.

Особенности системы газораспределения двигателя Д 144

В дизельных двигателях Владимирского завода каждый цилиндр имеет свою головку. Материал изготовления головки – алюминиевый сплав. Благодаря наружным ребрам охлаждения, а также воздушному зазору между соседними корпусными деталями, обеспечивается надежный отвод тепла от камер сгорания. Головки оснащены клапанами впуска-выпуска. Форсунки и декомпрессионные устройства устанавливаются в подготовленные отверстия с резьбовой нарезкой. Декомпрессор необходим для обеспечения быстрого запуска дизеля при пониженных температурах окружающей среды.

Система смазки двигателя Д 144

Смазочная система семейства двигателей Д 144 относится к смешанному типу. Здесь моторное масло подается к трущимся поверхностям рабочих узлов и деталей принудительно под напором и методом разбрызгивания. Помимо смазочной функции масло выполняет эффективный отвод тепла. Для создания необходимого давления в системе применяется насос с блоком шестерен. В систему встроен специальный клапан (редукционный), который призван контролировать давление смазочной жидкости.

От качества функционирования системы смазки зависит надежность двигателя внутреннего сгорания и транспортного средства в целом. Для обеспечения стабильности в работе дизеля нужно выполнять следующие мероприятия:

  • регулярно проверять уровень моторного масла;
  • возмещать недостающее количество.

При проведении технического обслуживания двигателя осуществляется замена смазочной жидкости и масляных фильтров. Также производится регулярный уход за масляным радиатором. В комплекс работ по техобслуживанию двигателя Д 144 входят пункты по регулировке зазоров клапанов и угла опережения подачи топлива.

Система охлаждения Д 144

Чтобы технические характеристики двигателя Д 144 сохранялись в течение продолжительного времени, требуется обеспечить надежное высококачественное охлаждение, независимо от времени года и прочих внешних условий эксплуатации. Львиную долю работ по отводу тепла выполняет осевой вентилятор.

Направленные потоки воздуха проходят сквозь зазоры и ребра раскаленных деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. При помощи специального кожуха и дефлекторов, установленных между рабочими цилиндрами, воздух свободно перемещается в заданном направлении. Для управления интенсивностью воздушных потоков в воздухозаборнике установлен специальный поворотный диск.

Преимущества дизелей Д 144

При изготовлении двигателей внутреннего сгорания семейства применяются современные технологии, благодаря чему технические средства, оснащенные Д 144, обладают большим эксплуатационным сроком.

Главные достоинства двигателей Д 144:

  1. Система охлаждения – воздушного типа. Это позволяет значительно упростить сборочные работы при создании мотора.
  2. Компактные габариты.
  3. Уровень экологичности соответствует Европейским требованиям.
  4. Сравнительно малый вес готового изделия.
  5. Отличные показатели по потреблению топлива, достигают уровня лучших представителей известных брендов.
  6. Простота конструкции, удобство расположения выносных элементов, предназначенных для проведения техобслуживания двигателя.

В составе моторов отсутствуют элементы системы охлаждения, применяемые в жидкостном варианте исполнения:

  • радиатор, наполненный охлаждающей жидкостью;
  • расширительный бачок;
  • набор шлангов, патрубков и пр.

Качественное охлаждение воздушного типа обеспечивает стабильность функционирования многочисленных модификаций дизельных двигателей Д 144 в различных климатических поясах. Он пригоден к использованию в широком температурном диапазоне от +40 до – 40°С.

Система смазки трактора Т-40 | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Система смазки трактора Т-40 предназначается для осуществления непрерывной подачи масла в необходимом количестве и при заданном давлении и температуре к подшипникам и всем прочим трущимся деталям и для частичного охлаждения наиболее нагретых деталей; для очистки масла от загрязнений, которые образуются в процессе работы двигателя либо попадают с засасываемым воздухом, а также для охлаждения горячего масла.

Под давлением смазываются: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулка шестерни топливного насоса, втулка промежуточной шестерни, втулки коромысел клапанов, сферическая головка регулировочного винта.

Смазываются разбрызгиванием: цилиндр, поршень, поршневой палец, кулачки распределительного вала, зубья шестерен распределения и привода масляного насоса, толкатели.

На рисунке 14 представлена система смазки трактора Т-40.

Рис 14. Система смазки трактора Т-40.

1) – Переключатель;

2) – Редукционный клапан;

3) – Центрифуга;

4) – Масляный радиатор;

5) – Термометр масла;

6) – Манометр;

7) – Трубка;

8) – Трубка в крышке распределительных шестерен;

9) – Клапан масляного радиатора;

10) – Сверление в картере двигателя;

11) – Каналы в щеках коленчатого вала;

12) – Масляный насос;

13) – Масляный картер;

14) – Перепускной клапан;

15) – Приёмник масляного насоса;

16) – Датчик термометра масла;

17) – Радиальный канал в шейке;

А – Капилляр термометра при установке датчика в масляном картере;

Б - Капилляр термометра при установке датчика на корпусе центрифуги.

Система смазки состоит из следующих механизмов и приборов:

приёмник (15), перепускной клапан (14), центрифуга (3), термометр (5), манометр (6), масляный радиатор (4), клапан (9) масляного радиатора, переключатель (1), масляный насос (12), редукционный клапан (2). На схеме показан путь масла к подшипникам, смазываемым под давлением.

В масляный картер (13) масло заливается через заливную горловину (4) [рис. 7], в которой имеется сетка, задерживающая крупные частицы загрязнений.

Рис 7. Двигатель Д-37М (вид слева).

К корпусу заливной горловины прикреплён счётчик (3) мото-часов. Картер вентилируется через газоотводную трубку (10) [рис. 5].

Рис. 5. Двигатель Д-37М-С1 (вид справа).

В картере с помощью маслоизмерительного стержня контролируется уровень масла, который должен быть не выше риски с надписью «Полно» и не ниже риски с надписью «долей».

Похожие материалы:

Двигатель Д144 – описание, характеристики, обслуживание

Двигатель Д 144 является универсальным, поскольку устанавливался более чем в 10 видов техники — трактора, катки, асфальтоукладчики и пр. В связи с этим, на него очень легко достать запасные части. Необычным также является то, что двигатель оборудован воздушным охлаждением.

Двигатель Д 144 является дизельным. Его разработкой и дальнейшим выпуском занимался Владимирский моторно-транспортный завод, который в свою очередь, является спецпредприятием по разработке аналогичных моторов. В заключение можно сказать, что Д 144 устанавливается в различные технические средства заграничного происхождения.

 

Достоинства двигателя

  • Простота ремонта
  • Наличие рычага. Отвечающего за включение/выключение гидравлического насоса
  • Экономия топлива за счёт использования одноплунжерного топливного насоса

Недостатки двигателя

  • Чугунный выхлопной коллектор
  • Недостаточно быстрое охлаждение
  • Доливка масла каждые 2-3 месяца
  • Просачивание масла через сальник на КВ

Технические характеристики

Характеристики делятся на две группы — базовые и уникальные.

Базовые характеристики:

  • размер цилиндра — 105/120 мм;
  • рабочий объем — 4,16л;
  • запас крутящего момента — 15%;
  • масса мотора сухого/с заправочными ёмкостями — 375/390 кг.
  • длинна/ширина/высота — 919/741/848 мм.

Благодаря довольно высокой мощности двигатель Д 144 хорошо себя показал в разных условиях работы — как при низких, так и при высоких температурах.

Двигатель Д 144 имеет 3 версии, различающиеся между собой по мощности, а именно 60, 50 и 37 л.с. соответственно.

Версия 60 л.с. 50 л.с. 37 л.с.
Технический параметр
Скорость вращения КВ, об/мин 2000 1800 1500
Количество цилиндров 4 4 4
Максимальный крутящий момент, Н∙м 221 205 192
Удельный расход топлива, грамм/ВТ∙ч 242 241 241
Объем цилиндра, л 4,16 4,16 4,16

Небольшой расход топлива достигается наличием воздушного охлаждения.

Поскольку данные двигатели востребованы в различных отраслях деятельности человека, то ВМТЗ всерьёз занялось разработкой модифицированной версии данного движка.

Принципы работы

Работа двигателя, простая и является аналогичной к другим дизельным двигателям. Запуск двигателя проводится с помощью стартера. К тому же, во многих средствах, где установлен Д 144, стартер — автоматический, а для облегчения пуска используются свечи накаливания. Рассмотрим устройство основных систем агрегата.

Система питания

Система питания не является уникальной, никаких отличий от аналогичных двигателей не наблюдается. Топливо подаётся с помощью топливного насоса рядного типа. Имеются форсунки закрытого типа и многослойный распылитель. Присутствует 2 вида топливных фильтров — грубой и тонкой очистки.

Достоинство фильтров заключается в универсальности, поскольку их просто заменить и возможно заменить их аналогичными с других двигателей. Установлен воздухоочиститель, который являет собой бумажный элемент.

Смазочная система

Смазка проводится комбинированным способом — разбрызгивается под давлением на нужные поверхности. Охлаждение жидкости осуществляется в специальном радиаторе. Это позволяет не использовать жидкостное охлаждение. Также поскольку некоторая часть тепла уходит через дополнительный радиатор, то достаточным является использование воздушного охлаждения. Система включает в себя масляный насос с приводом от двигателя и фильтр.

Система охлаждения

В первых версиях мотор охлаждался пассивно, но в последних модификациях был установлен вентилятор, осуществляющий принудительное охлаждение. Его крутящий момент передаётся посредством ременной передачи. При этом он приводит в работу вентилятор КВ.

Электрооборудование

Из электрического оборудования двигатель Д 144имеет только две детали — стартер и генератор.

Генератор вырабатывает переменный ток, но в него также встроен выпрямитель для преобразования тока. Напряжение составляет 12/24 В, а мощность — 700-1000 Вт.

Стартер — стандартный. Напряжение также составит 12/24. В, но на разных двигателях имеет разную мощность — 4 кВт и 5,9 кВт соответственно.

Запреты при эксплуатации

  • загрузка непрогретого дизеля
  • длительная работа при перегрузке
  • длительная работа на холостом ходу
  • работа без кожуха вентилятора и дефлекторов
  • работа без воздухоочистителя
  • работа с перебоями, стуками.

Рекомендации по поводу ремонта

Разборки двигателей проводятся в соответствии с неисправностями, которые были перед самой разборкой.

Замена деталей поршневой группы

Кольца заменяют, если забор в замке кольца превышает 5мм. Канавки под кольца и маслоотводящие отверстия очищаются от нагара, а поршень промывается дизельным топливом. Установленные кольца должны плавно перемещаться в канавках и утопать в них.

Поршни заменяются в случае, когда зазор по высоте между верхней канавкой и компрессионным кольцом составляет больше 0,5 мм, а также в случае при превышении зазора в 0,5 мм между юбкой поршня и цилиндром при нахождении поршня в ВМТ. При установке поршня замки колец устанавливают под углом в 90о одно к другому, но они не должны быть против отверстия под палец. При этом поршни устанавливаются только в те же цилиндры, в которых они работали.

Замена вкладышей КВ

Вкладыши подлежат замене при следующих условиях:

  • зазор в шатунных подшипниках — 0,4 мм
  • зазор в коренных подшипниках — 0,35 мм
  • овальность шеек — 0,15 мм

Шейки КВ, а также подшипники изготовляют двух номиналов. Верхний и нижний вкладыши подбираются заводом-изготовителем, а нарушение их комплектности является нарушением эксплуатации.

При сборке КШМ все маслоподводящие каналы в картере и КВ должны быть очищены, промыты дизельным топливом и продуты сжатым воздухом. Постели и наружные поверхности вкладышей протираются насухо, а шейки вала покрываются тонким слоем моторного масла.

Коленной вал должен свободно двигаться в затянутых подшипниках, а нижние головки шатунов должны перемещаться вдоль шеек от усилия руки.

Вывод

Мотор Д 144 оправдывает своим существованием выражение «цена=качество». Он имеет множество достоинств, но при этом не стоит забывать и о слабых местах двигателя, которые в большей степени касаются различных расходников.

Дизельный двигатель Д-144 - technoimpex.com.ua

Дизельный двигатель Д-144 – четырехцилиндровый, четырехтактный мотор с непосредственным впрыском топлива и воздушным охлаждением производств ОАО «Владимирский моторо-тракторный завод».

Дизели Д-144 устанавливаются на тракторы и другие машины в качестве силовых агрегатов, работающих в условиях неограниченного воздухообмена. Система воздушного охлаждения дизелей позволяют использовать их во всех климатических зонах с интервалом температур от плюс 40 градусов до минус сорока градусов.

В зависимости от применяемости и назначения дизели выпускаются в комплектациях (модификациях) с номинальной частотой вращения коленчатого вала 2000 об/мин, 1800 об/мин, 1500 об/мин.

Отличием комплектаций (модификаций) дизелей также является:

  • установка или отсутствием на дизеле пневмокомпрессора
  • наличие или отсутствие на дизеле привода гидронасоса
  • установка на дизеле маховиков различных конструкций
  • установка или отсутствие на топливном насосе дизеля дополнительного рычага «Стоп» или «Электростопа»
  • установка или отсутствие на дизеле, электрических датчиков «аварийного» давления и температуры масла;
  • установка на дизеле генератора и стартера с номинальным напряжением 12 В или генератора и стартера с номинальным напряжением 24В
  • установка на дизеле генератора с номинальным напряжением 12 В, мощностью 1000 Вт
  • установка на дизеле топливного насоса 4УТНИ (ОАО «НЗТА») или РР4М10Р1f (Motorpal, Чехия).

Таблица применяемости дизельных двигателей Д-144 различных модификаций (комплектаций)

Модель дизеля

Наименование изделия

Предприятие-изготовитель изделия

Д-144-08(09)

Трактор Т28Х4

ПО «Ташкентский тракторный завод», г.Ташкент

Д-144-31(32)

Трактор Т-40

ОАО «Липецкий трактор», г.Липецк

Д-144-34-3

Трактор ЛТЗ-55

ОАО «Липецкий трактор», г.Липецк

Д-144-35-3

Трактор ЛТЗ-60А

ОАО «Липецкий трактор», г.Липецк

Д-144-08(09)

Автопогрузчики 4014Д,404811,40261,40816

ЗАО «Автопогрузчик», г.Львов

 

 

Катки дорожные ДУ-63-1,ДУ-93,ДУ-94

ЗАО «Раскат», г.Рыбинск

 

Автобетоносмеситель БЦМ-95

ЗАО «Бецема», г.Красноярск

Д-144-31(32)

Автобетоносмеситель СБ92-В1,СБ207А

ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов», г.Туймазы

 

Моторная железнодорожная платформа

ФГУП «192 ЦЗЖТ», г.Брянск

Д-144-35-3

Моторная железнодорожная платформа

ФГУП «192 ЦЗЖТ», г.Брянск

Д-144-60(61)

Автобетоносмеситель 993700

ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов», г.Туймазы

 

Автобетоносмеситель АБС

ОАО «Пушкинский машиностроительный завод», г.Санкт-Петербург

 

Автобетоносмеситель 58062,580702

ООО «Дизель ТС», г.Дзержинск

Д-144-63(64)

Асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155

АО «Дормашина», г.Николаев

 

Агрегат на путерихтовочной машине

ОАО «Ирмаш», г.Брянск

 

Автобетоносмеситель СБ92-В1,СБ2

ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов», г.Туймазы

Д-144-11(23)

Дизель-генератор АД-16, АД-20

АО «Велга Вильнюс», Литва

 

 

Дизель-генератор АД16С-Т400

ОАО «Электроагрегат», г.Курск

 

Дизель-генератор ГС250-16/4

ОАО «Электродвигатель», п.Бавлены

 

Дизель-генератор 

ООО «Дизельимпекс», г.Токмак, Украина

 

Дизель-генератор АД16

ООО «Вяземский электротехнический завод», г.Вязьма

Д-144-60(61)

Сварочный агрегат АДД-2х2502

ООО «Завод сварочного оборудования «Искра», г.Новоуральск

 

Сварочный агрегат АДД-5001

ООО «Завод сварочного оборудования «Искра», г.Новоуральск

 

Компрессорная станция ЗИФ-ПВ-5М

АО «Арсенал», г.Санкт-Петербург

 

Сварочный агрегат АДД-5001, АДД-5002,АДД-5003

АО «Велга Вильнюс», Литва

 

Насосная станция СНП-25/70

ОАО «Ортех», г.Волгоград

Д-144-81(85)

Сварочные агрегаты (аналоги агрегатов производимых ПТМЗ)

ЗАО «Орелкомпрессормаш», г.Орел

 

Сварочный агрегат АДД-4004

ООО «Завод сварочного оборудования «Искра», г.Новоуральск

 

Сварочный агрегат АДДУ-4001, АДД-4х2501,АДД-4004

ЗАО «Уралтермосвар», г.Екатеринбург

 

Сварочный агрегат АДД-4001

ОАО «Симферопольский моторный завод», г.Симферополь

 

Сварочный агрегат АДД-4001,  АДД-4002, АДД-4003

«Южный меридиан», г.Херсон

 

Сварочный агрегат АДД-4002

ОАО «Полтавский турбомеханический завод», г.Полтава

 

Компрессорная станция ПКСД-3,5

ОАО «Полтавский турбомеханический завод», г.Полтава

 

Сварочный агрегат АДД-4001

ЗАО «Пензагрореммаш», г.Пенза

 

Сварочный агрегат АДД-4001,  АДД-4002, АДД-4003

Сварочный агрегат АДД-4001, АДД-4002, АДД-4003

Д-144-63(64)

Путевая машина ПРМ

«Завод транспортного оборудования», г.Кушва

 

Путевая машина МСШУ

ОАО «Истьинский машиностроительный завод», г.Истье

 

Машина для загрузки глинозема в электролитеры

ОАО «Красноярский комбайновый завод», г.Красноярск

 

Сравнительные характеристики  дизельных двигателей  Д-144 различных модификаций (комплектаций) по мощности и частоте вращения коленчатого вала.

Д144-01 - мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-02 - мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-08 - мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-10 - мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-11 - мощность 27,2 кВт (37 л.с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин.
Д144-31
- мощность 36,8 кВт (50 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин.
Д144-40 - мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-61 -
мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-63 - мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-81 - мощность 36,8 кВт (50 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин
 

Технические данные дизелей Д-144 в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Показатели и характеристики

Номинальная частота вращения дизеля,

 об/мин коленчатого вала

 

2000

1800

1500

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

 

Эксплуатационная мощность, кВт (л.с)

 

44,1 (60,0)

 

36,8 (50,0)

 

27,2 (37,0)

Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВтч (г/л.с.ч)

242 (178)

241 (177)

239 (176)

Диаметр цилиндра, мм

105

Ход поршня, мм

120

Рабочий объем цилиндров, л

4,15

Номинальная степень сжатия

16,7

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Масса дизеля в состоянии поставки (сухого), кг

375-410

в зависимости от комплектации

Цилиндры

отдельные, оребрённые

Головки цилиндров

отдельные на каждый цилиндр, оребрённые

Количество поршневых колец на поршне:

-компрессионных

- маслосьёмных

 

3

1

Тип подшипников коленчатого вала

скольжения (вкладыши)

Относительный расход картерного масла на угар

0,3-0,5%

Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала, не более, об/мин

800

Пуск дизеля

от стартера

Средство облегчения пуска

свечи накаливания

Предельные углы наклона, градусы

  • продольныый
  • поперечный

 

20

20

СИСТЕМА  ПИТАНИЯ

Насос топливный

рядный с всережимным регулятором

Форсунка

закрытого типа с многоструйным распылителем

Фильтры топливные:

-грубой очистки

- тонкой очистки

 

со сменным фильтр-патроном грубой очистки топлива

со сменным фильтром тонкой очистки топлива

Воздухоочиститель

с бумажным фильтрующим элементом (БФЭ) или инерционно-масляный

СИСТЕМА СМАЗКИ

Смазка

комбинированная, под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением в радиаторе

Насос масляный

шестерённый с приводом от коленвала дизеля

Фильтр масляный

со сменным фильтром очистки масла

Радиатор масляный

Из оребрённой трубки

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Охлаждение

воздушное, принудительное

Вентилятор

осевого типа, с направляющим аппаратом на входе охлаждающего воздуха в вентилятор, с ременным приводом от коленвала

Регулирование теплового состояния дизеля

принудительное,  масляного радиатора, а также при помощи диска вентилятора

Контроль теплового состояния дизеля

с помощью контрольной лампы (загорается при обрыве ремней привода вентилятора) и указателя температуры масла в системе смазки (лампа и указатель температуры устанавливаются на щитке приборов трактора, машины)

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Генератор

переменного тока с встроенным в него  выпрямителем тока и регулятором напряжения

-напряжение номинальное, в

12 или 24

- мощность, Вт

700 или 1000

Стартер

-напряжение номинальное, В

- мощность, кВт (л.с)

 

12 или 24

4,0 (5,5) или 5,9 (8)

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ

Пневмокомпрессор

одноцилиндровый, поршневого типа, одноступенчатого сжатия

-система смазки

- принудительная от системы смазки дизеля

-охлаждение

-воздушное

Количество колец на поршне

  • компрессионных
  • маслосьемных

 

 

2

1

Система гидравлическая

Привод для гидронасоса НШ32

Привод тахоспидометра

        - 2000 об/мин

  • 1800 об/мин
  • 1500 об/мин

 

ПТ-3802010А-70

ПТ-3802010А-50

ПТ-3802010А-20

Дизельные двигатели Д-144 хорошо известные на протяжении уже нескольких десятилетий, зарекомендовали себя, как надежные, экономичные, простые в эксплуатации и обслуживании дизели.

Ранее дизельный двигатель Д-144 выпускался под маркой Д-37М.

Основными преимуществами дизельных двигателей Д-144 являются:

  • наличие системы воздушного охлаждения двигателя, что упрощает его монтаж, обслуживание и эксплуатацию (отпадает необходимость установки радиатора, расширительного бачка и других элементов, необходимых при жидкостной системе охлаждения). Кроме того, система воздушного охлаждения позволяет использовать дизель Д-144 во всех климатических зонах с интервалом температур от плюс 40 градусов до минус 40 градусов;
  • компактные габаритные размеры, относительно небольшой вес
  • удельный расход топлива находится на уровне лучших образцов мирового двигателестроения;
  • оптимальная компоновка на технике и удобство проведения технического обслуживания.

Дизельные двигатели семейства  Д-144 выпускаются Владимирским моторо-тракторным заводом, который является известным производителем тракторов, запасных частей к ним, различного навесного оборудования.

Необходимо отметить, что основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливно-воздушной смеси в цилиндр и способе ее воспламенения. Мощность и надежность двигателей с воздушным охлаждением достигается посредством применения инновационных технологий в их разработках, позволяющих значительно повысить моторесурс техники в целом.

Если Вы приняли решение купить дизельный двигатель Д-144, то Вам следует обратить особое внимание на вышеуказанные возможности его применения. Стоит отметить, что дизельный двигатель модели Д-144 выдает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что делает технику маневренной.

Особое внимание следует уделить экологичности двигателей. В сравнении с бензиновыми силовыми агрегатами в выхлопных газах дизельных двигателях меньше окиси углерода (СО). Одним из важных аспектов в выборе двигателя Д-144 является то, что дизельное топливо нелетучее, что, непременно, снижает вероятность возгорания силового агрегата, тем более в них используется система зажигания. Это является важным аргументом, позволяющим принять решение в пользу приобретения двигателя Д-144.

Если Вы приняли решение купить двигатель Д-144, запасные части и комплектующие к нему, то обратитесь в нашу компанию. Мы осуществим продажу дизельных двигателей Д-144 на оптимально выгодных для Вас условиях, осуществляем гарантийное и после гарантийное обслуживание.

Предлагаем Вам новые дизельные двигатели Д-144, запасные части и комплектующие части к нему.

У нас Вы также можете приобрести любы запасные части и комплектующие на дизельные двигатели Д-144.

Основные узлы и детали  дизельного двигателя Д-144:

  1. Картер Д37М-1002010А
  2. Цилиндр (Гильза) Д37М-1002021А3
  3. Крышка Д144-1002230А
  4. Головка Д144-1003008
  5. Крышка Д37М-1007400Б3
  6. Поршень Д144-1004021Б
  7. Шатун с крышкой Д144-1004100
  8. Кольца поршневых Д144-1004060Б1
  9. Вкладыши коренные А23.01-78-144
  10. Вкладыши шатунные Д144-1004150А
  11. Маховик Д144-1005300
  12. Венец маховика Д22-1005332
  13. Вал коленчатый Д37М-1005011Б3
  14. Вал распрелелительный Д37М-1006015А3
  15. Трубопровод выпускной Д37М-1008120Г9
  16. Трубопровод впускной Д37Е-1008030А
  17. Топливопроводы
  18. Воздухоочиститель Д37Е-1109012А4-03
  19. Насос топливный 4УТНИ
  20. Форсунка 16.1112010
  21. Вентилятор в сборе Д37Е-1308010А2
  22. Насос маслянный Д144-1403010
  23. Генератор 462.37.01
  24. Стартер (12В) 6401.3708-01

Все эти узлы и детали, а также множество других для ремонта и комплектации дизельных двигателей Д-144 различных модификаций  Вы можете приобрести у нашей организации.

Двигатель Д-144: характеристики

В СССР существовал ряд крупных производителей тракторной техники, которые самостоятельно разрабатывали и выпускали двигатели для своей продукции. Одним из таких предприятий был Владимирский моторно-тракторный завод, построенный в 1945 году. Первые машины были собраны из комплектов деталей, присланных из Ленинграда, с Кировского завода.

Универсальный двигатель

В 1959 году во Владимире освоили производство первой модели двигателя. Им стал двухцилиндровый Д-30, оснащенный воздушным охлаждением. Через три года завод запустил массовое производство первого в СССР четырехцилиндрового дизеля Д-37М с воздушной системой охлаждения. В настоящее время продолжается производство усовершенствованных двигателей такой схемы.

Одним из таких моторов является двигатель Д-144, представляющий собой дальнейшее развитие семейства Д-120/130. Характеристики и универсальность конструкции позволяют применять его на более чем десяти видах техники. Мотор устанавливается на тракторы, автопогрузчики, технику для ремонта дорожного покрытия, передвижные компрессорные и сварочные станции, путевые машины. Силовой агрегат часто применяется для привода бетономешалок на шасси грузовых автомобилей. Общий вид двигателя Д-144 на фото можно найти ниже в статье.

Общая конструкция

Д-144 представляет собой классический четырехтактный агрегат с воспламенением топливной смеси от сжатия. В настоящее время завод производит три модификации, различающиеся номинальными оборотами коленчатого вала – 2000, 1800 и 1500 об/мин. В зависимости от частоты вращения двигатели развивают мощность от 37 до 60 л. с. Данные характеристики Д-144 гарантируются заводом не ранее чем через 60 часов наработки при соблюдении всех правил эксплуатации.

В зависимости от модификаций этот двигатель может оснащаться одноцилиндровым воздушным компрессором, шестеренчатым насосом для гидравлической системы, электрической системой с напряжением 12 или 24 Вольта, системой автоматической остановки. Также существуют модификации для разных климатических зон. Особенности комплектации указываются в виде дополнительного индекса к обозначению базовой модели. Двигатель, установленный на бетономешалке, представлен на фото ниже.

Конструкция двигателя Д-144 состоит из следующих основных узлов:

  • Навесных узлов, включая электрооборудование.
  • Картера двигателя.
  • Коленчатого вала, шатунов, поршней и цилиндров.
  • Системы газораспределения.
  • Системы питания.
  • Системы смазки и охлаждения.

Навесное оборудование

На передней части двигателя имеется шкив коленчатого вала, от которого идут одна или две ременные передачи. Передача на генератор и осевой вентилятор для системы охлаждения имеется на всех модификациях мотора. Натяжение этого ремня осуществляется изменением положения генератора. Второй ремень ставится опционально и служит для привода компрессора. Натяжение этого ремня осуществляется отдельным роликом. На передней части двигателя имеется крышка шестеренного привода системы газораспределения и горловина заливки масла в картер. На крышке устанавливаются счетчик отработанных мотором часов и опциональный гидравлический насос. Фото воздушного компрессора также есть в статье.

На левой стороне картера двигателя установлены фильтры очистки топлива и насос подачи топлива. Вращение насоса осуществляется от шестерен привода распределительного вала. В нижней части картера расположен масляный щуп. На левой стороне цилиндров установлены впускной и выхлопной коллекторы. На втором и третьем цилиндрах установлен один из дефлекторов системы охлаждения.

С противоположной стороны двигателя Д-144 установлен вентилятор с направляющим кожухом, стартер, масляный фильтр и генератор. На головках цилиндров с правой стороны установлены форсунки для впрыска топлива и тяга декомпрессора.

На задней части смонтирован чугунный картер маховика. Нижняя часть двигателя закрыта штампованным поддоном, служащим масляным резервуаром. Для слива масла в поддоне имеется резьбовая пробка с уплотнительным кольцом.

Электрооборудование

Дизельный двигатель имеет очень простую схему электрооборудования. В состав системы входят всего несколько узлов – свечи накаливания, генератор и стартер. Напряжение системы может быть в двух вариантах – на 12 и на 24 В. Соответственно отличаются и мощности узлов. Так, генератор имеет мощность 700 Вт при 12-вольтном исполнении и 1000 Вт – при 24-вольтном. Стартер имеет показатели мощности 6 и 8 л. с. соответственно.

Картер и поршневая группа двигателя

Картер является основной деталью мотора, на которой установлены все узлы и агрегаты. В верхней части картера имеются четыре круглые расточки для установки индивидуальных цилиндров. В картере имеются опоры коленчатого вала, расположенные выше нижней плоскости разъема. Такое решение позволяет увеличить жесткость блока, что является важной технической характеристикой двигателя Д-144.

Индивидуальные цилиндры изготовлены из высокопрочного чугуна и имеют рёбра для охлаждения по наружной поверхности. Внутренняя поверхность цилиндра проходит механическую обработку и служит рабочим зеркалом. При износе и повреждении цилиндр не растачивается, а заменяется новым.

Поршни двигателя литые из алюминиевого сплава. Камера сгорания для обеспечения более полноценного процесса выполнена в виде выемки в днище поршня. Каждый поршень имеет три канавки для установки колец.

Система питания

Для подачи топлива используются обычные топливные насосы, создающие высокое давление впрыска, с механическим приводом. Применяются насосы отечественного и зарубежного производства. Опционально на корпусе насоса может устанавливаться рычаг для автоматической остановки двигателя. Прекращение работы двигателя осуществляется независимо от положения тяги подачи топлива к форсункам. Для остановки двигателя может использоваться дистанционное управление по сигналу от таймера или при получении аварийных данных от датчиков температуры или давления масла.

Топливо перед подачей в насос проходит двухступенчатую очистку в фильтрах тонкой и грубой очистки. Подача топлива от насоса к форсункам осуществляется по медным трубопроводам. Одним из важнейших устройств системы питания является воздухоочиститель. В конструкции Д-144 применяют два типа фильтров – сменный бумажный и инерционно-масляный.

Система газораспределения

Характерной особенностью владимирских двигателей является применение индивидуальных головок для каждого цилиндра. Головки алюминиевые, с развитыми рёбрами охлаждения. Такое конструктивное решение упрощает технологию производства деталей и их замену. Кроме того, между головками имеется воздушный зазор, способствующий более равномерному охлаждению.

В головках цилиндров установлены впускной и выпускной клапаны, резьбовое отверстие для установки форсунки и декомпрессор. Декомпрессионное устройство использует в своей работе впускные клапаны и применяется для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур. Головку цилиндров можно увидеть на фото ниже.

Привод клапанов осуществляется следующим образом – при вращении распределительного вала кулачок перемещает толкатель, который начинает двигать штангу. Штанги проходят через специальные отверстия в картере, герметизированные втулками. Штанга через коромысло нажимает на клапан и открывает его. Затем, по мере опускания толкателя, пружина клапана закрывает его. Синхронность работы газораспределения настраивается по меткам на шестернях привода. Далее на фото можно увидеть ремонтный комплект: поршень, цилиндр, палец и кольца.

Система смазки и охлаждения

В двигателе применяется система смазки смешанного типа с подачей масла под давлением и разбрызгиванием. Для подачи масла под давлением используется шестеренчатый насос, расположенный в передней части двигателя. Привод насоса осуществляется от блока шестерен газораспределительного механизма. Давление в системе контролируется специальным редукционным клапаном.

Поддержание системы смазки двигателя Д-144 в исправном состоянии является основным залогом надежной работы машины в целом. Обслуживание системы заключается в осуществлении контроля над уровнем и своевременной замене масла и фильтров. В двигателе воздушного охлаждения масло используется как средство дополнительного теплоотвода. Поэтому необходимо следить за чистотой и исправностью работы масляного радиатора.

Для поддержания технических характеристик двигателя Д-144 требуется надежное охлаждение в любых условиях работы. Основным средством охлаждения является осевой вентилятор, который нагнетает воздух в зазор между рёбрами термически нагруженных деталей. Для формирования и направления потока служит направляющий кожух и дефлекторы, закреплённые между цилиндрами. Внутри кожуха находится масляный радиатор, который может отключаться в зимнее время. Кран отключения радиатора расположен на масляном фильтре. Интенсивность потока охлаждающего воздуха регулируется поворотным диском в воздухозаборнике.

Какой уход требуется за системой смазки двигателя Д-144?

Категория:

   Эксплуатация тракторов сельскохозяйственного назначения

Публикация:

   Какой уход требуется за системой смазки двигателя Д-144?

Читать далее:



Какой уход требуется за системой смазки двигателя Д-144?

При ежесменном техническом обслуживании и техническом обслуживании № 1 проверяют уровень масла в картере двигателя. Если необходимо, масло доливают до верхней риски на указателе уровня (масломерном щупе). Уровень масла проверяют через некоторое время после остановки двигателя, когда масло с деталей стечет в картер. Во время работы двигателя масло теряет первоначальные смазывающие свойства, поэтому его заменяют свежим: основное масло — через 480 ч, заменители — через 240 и 120 ч. Для того чтобы масло лучше стекало, во время замены его сливают из двигателя прогретым до температуры не менее 50 °С.

Для замены масла в картере двигателя отвертывают болты крепления фланца маслоприемника, вынимают маслоприемник с сеткой и сливают масло в ванну. С магнита приемника счищают металлические частицы. Магнит и сетку промывают в дизельном топливе.

Промытые детали устанавливают на место и плотно прикрепляют фланец маслоприемника к поддону картера двигателя. В картер двигателя заливают свежее дизельное масло.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

При техническом обслуоюивании № 2 и 3 очищают и промывают масляную центрифугу (ротор, корпус, колпак), при остановке двигателя проверяют на слух ее работу.

Для очистки центрифуги отвинчивают гайку и снимают колпак, отворачивают гайку, снимают упорное кольцо и ротор в сборе. Затем, отвернув гайку, разъединяют крышку, основание ротора и отражатель. Деревянным скребком очищают отложения внутри крышки и основания. Все детали ротора промывают в керосине пли дизельном топливе. Отверстия в форсунках прочищают медной проволокой. Проверяют и при необходимости очищают и промывают полость оси ротора.

Рис. 1. Масляный фильтр (центрифуга):
1 — форсунка; 2 — крышка ротора; 3— колпак; 4 — ось ротора; 5 — упорное кольцо; 6, 7 и 8 — гайка; 9 — основание ротора

При сборке ротора совмещают риски (метки) на основании и крышке ротора (для сохранения балансировки). Установленный ротор должен свободно вращаться от руки, без рывков и заеданий, плавно останавливаться. Проверяя частоту вращения центрифуги, двигатель после нескольких минут работы останавливают и сразу же прослушивают центрифугу.

Если ротор не менее 30 с вращается по инерции с постепенно затихающим шумом, то центрифуга работает нормально.

Рекламные предложения:


Читать далее: Какой уход за системой смазки двигателя Д-240?

Категория: - Эксплуатация тракторов сельскохозяйственного назначения

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Двигатель Д 144: характеристики, неисправности и тюнинг

Четырехтактный дизельный двигатель Д 144 предназначен для установки на трактора, тяжелую сельскохозяйственную и строительную технику. Это двигатель имеет усовершенствованную конструкцию, отличается надежностью и простотой в эксплуатации. Все эксплуатационные характеристики и сделали этот мотор чрезвычайно популярным, поэтому он нашел широкое применение и устанавливается на различную спецтехнику.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Вес двигателя, кг375 - 410 (в зависимости от комплектации)
Материал блока цилиндровчугун
Система питаниянепосредственный впрыск топлива (камера в поршне)
Типрядный
Рабочий объем, л4.15
Мощность 37 л. с. при 1500 об/мин;
50 л. с. при 1800 об/мин;
60 л. с. при 2000 об/мин.
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм120
Диаметр цилиндра, мм105
Степень сжатия16.7
Крутящий момент, Нм/об.мин221.4
Топливодизель
Расход топлива242+7
МаслоДизельное минеральное масло
Расход топлива, г/кВт*ч242
Замена масла проводится, км500 часов работы

Двигатель устанавливается на автопогрузчики 40261, 40811, 4014Д, трактора Т28Х4М, ЛТЗ-55, Т-40М, компрессорные станции, асфальтоукладчики, катки дорожные и другую спецтехнику.

Описание

Экономичность и надежность двигателя Д 144 достигается за счёт использования воздушного охлаждения и современных технологий от ведущих производителей дизельных двигателей для спецтехники. Владимирский моторо-тракторный завод, который изготавливает эти силовые агрегаты, предлагает несколько исполнений, в том числе для северного использования, когда допускается работа техники в экстремально низких температурах.

По своим эксплуатационным и техническим характеристикам мотор Д 144 конкурентоспособен среди аналогичных силовых агрегатов, как на отечественном рынке, так и среди лучших мировых аналогов.

Масса силового агрегата в зависимости от его модификации и используемого навесного оборудования может колебаться от 375 до 410 килограмм. Эксплуатационная мощность этого силового дизельного агрегата составляет 60 лошадиных сил при 2000 оборотах в минуту. Цилиндры мотора располагаются в ряд, а суммарный рабочий объём составляет 4,15 литра.

Особенностью этого четырехцилиндрового мотора является наличие свободного впуска и воздушного охлаждения. Последние позволяют существенно упростить конструкцию силового агрегата, что положительно сказывается на надежности техники и простоте сервисного обслуживания.

Использование современных технологий позволяет улучшить эксплуатационные характеристики, а сам мотор может с легкостью эксплуатироваться в экстремально тяжёлых условиях. Двигатель предназначен для работы в условиях ограниченного воздухообмена. При этом исключается перегрев силового агрегата, что предупреждает серьезные поломки мотора.

Модификации

За годы нахождения в производстве этот силовой агрегат претерпел несколько модернизаций, в настоящее время покупателям предлагают три основные модификации (Д 144-ХХ или Д 144-ХХМ, где ХХ — цифры, которые обозначают модификацию, а М — буква, которая обозначает особенности этой модификации. Версии двигателя имеют обозначение типа Д 144-ХХ.YY, где ХХ — цифры, которые обозначают модификацию, а YY — цифры, которые указывают на регион эксплуатации) которые различаются показателями эксплуатационной мощности и используемого оборудования.

Большой популярностью пользуется модификация Д 144-11, на которую по лицензии устанавливаются насосы и другие агрегаты от чешских производителей. Отметим, что каждая модификация и базовая модель изготавливается в исполнении для стран с умеренным и холодным климатом.

Техническое обслуживание

Обслуживание этого силового агрегата проводится в полном соответствии с требованиями автопроизводителя. Работы по техническому обслуживанию мотора проводятся через определенный промежуток часов работы силового агрегата. Также подготовительные работы в обязательном порядке проводятся при подготовке к весенне-летнему и осенне-зимнему периоду эксплуатации.

Замена масла выполняется каждые 500 часов работы двигателя. Причём следует помнить о том, что зимой и летом используются различные по своим показателям вязкости смазки. При этом каждые 150 часов необходимо проверять состояние головок цилиндров и масляного радиатора. Выполняется соответствующая очистка и замена фильтров тонкой и грубой очистки топлива, проверяются зазоры клапанов и натяжение привода.

Раз в 1000 часов эксплуатации силового агрегата рекомендуется выполнять капитальный ремонт и обслуживание двигателя, которое подразумевает вскрытие мотора, проверку состояния клапанной крышки, ревизию цилиндров и полную смену технических жидкостей. Отметим, что такие работы представляют определённые сложности, поэтому лучше всего выполнять их в условиях сервиса.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Силовой агрегат потерял часть своей мощности.Причиной проблемы может стать забившийся топливный фильтр или же вышедшей из строя топливный насос высокого давления. Необходимо вскрывать систему питания и диагностировать имеющиеся неисправности в работе двигателя.
Мотор начал терять масло.Слабым местом двигателя Д 144 является прокладка клапанной крышки, которая часто теряет свои герметичность и начинает пропускать масло. Ремонт в данном случае заключается в замене повреждённой прокладки клапанной крышки.
Двигатель сильно вибрирует, причём такая дрожь отмечается в широком диапазоне оборотов.Причиной данной проблемы могут стать подушки двигателя, которые быстро выходят из строя и требуют замены.
Мотор перегревается, появляются проблемы со смазкой мотора.Зачастую при несоблюдении интервала по замене масла или же использовании некачественной технической жидкости отмечаются проблемы с системой смазки, что и приводит к перегреву мотора. В данном случае необходимо вскрыть двигатель, провести диагностику и при необходимости очистить систему смазки, использовав качественное масло.

Тюнинг

Дизельные двигатели Д 144 отличаются повышенной надежностью и имеют увеличенный моторесурс. Последнее позволяет выполнять их тюнинг без потери надежности силового агрегата.

Замена топливного насоса и установка новой системы выхлопа позволит получить прирост около 10 лошадиных сил. В данном случае изменяется программа управления двигателем и меняется используемый масляный насос, что необходимо для обеспечения качественной смазки подвижных элементов двигателя.

Нормативные характеристики двигателя d 144. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов

.

В СССР был ряд крупных производителей тракторной техники, которые самостоятельно разрабатывали и производили двигатели для своей продукции. Одним из таких предприятий был завод, построенный в 1945 году. Первые автомобили собирали из комплектов деталей, присланных из Ленинграда, с Кировского завода.

Универсальный двигатель

В 1959 году Владимир освоил выпуск первой модели двигателя.Им стал двухцилиндровый Д-30 с воздушным охлаждением. Спустя три года завод запустил серийное производство первого в СССР четырехцилиндрового дизельного двигателя Д-37М с системой воздушного охлаждения. В настоящее время производство усовершенствованных двигателей такой схемы продолжается.

Одним из таких двигателей является двигатель Д-144, который является дальнейшим развитием семейства Д-120/130. Характеристики и универсальность конструкции позволяют применять ее более чем на десяти типах оборудования. Мотор устанавливается на тракторы, автопогрузчики, машины для ремонта дорожного покрытия, передвижные компрессорные и сварочные станции, путевые машины.Силовой агрегат часто используется для привода бетоносмесителей на шасси грузовых автомобилей. Общий вид на фото можно найти ниже в статье.

Общая конструкция

Д-144 - классический четырехтактный агрегат с воспламенением топливной смеси от сжатия. В настоящее время завод выпускает три модификации, различающиеся номинальными оборотами коленчатого вала - 2000, 1800 и 1500 об / мин. В зависимости от частоты вращения двигатели развивают мощность от 37 до 60 л. из. Данные особенности Д-144 заводом-изготовителем гарантируется не ранее чем через 60 часов эксплуатации при соблюдении всех правил эксплуатации.

В зависимости от модификаций этот двигатель может комплектоваться одноцилиндровым воздушным компрессором, шестеренчатым насосом гидросистемы, электросистемой с напряжением 12 или 24 вольт, системой автоматической остановки. Также есть модификации для разных климатических зон. Особенности комплектации указаны в виде дополнительного индекса к обозначению базовой модели. Двигатель, установленный на бетономешалку, представлен на фото ниже.

Конструкция двигателя Д-144 состоит из следующих основных узлов:

  • Навесное оборудование, включая электрооборудование.
  • Двигатель Картер.
  • Коленчатый вал, шатуны, поршни и цилиндры.
  • Системы хронометража.
  • Энергетические системы.
  • Системы смазки и охлаждения.

Навесное оборудование

На передней части двигателя находится шкив коленчатого вала, от которого отходят одна или две ременные передачи. Трансмиссия на генератор и осевой вентилятор для системы охлаждения имеются на всех модификациях мотора. Натяжение этого ремня осуществляется за счет изменения положения генератора.Второй ремень размещается опционально и служит для привода компрессора. Натяжение этого ремня осуществляется отдельным роликом. На передней части двигателя имеется крышка зубчатой ​​передачи системы газораспределения и горловина заливки масла в картер. На крышке установлен счетчик потраченных часов и дополнительный гидронасос. Фото воздушного компрессора тоже есть в статье.

С левой стороны картера двигателя установлены фильтры очистки топлива и топливный насос.Вращение насоса осуществляется от шестерни привода распределительного вала. Внизу картера находится масляный щуп. На левой стороне цилиндров расположены впускной и выпускной коллекторы. На втором и третьем цилиндрах установлены по одному из дефлекторов системы охлаждения.

С противоположной стороны двигателя Д-144 установлен вентилятор с направляющим кожухом, стартер, масляный фильтр и генератор. На головках цилиндров с правой стороны установлены форсунки для впрыска топлива и декомпрессорного впрыска.

На задней части установлен чугунный маховик carcard. Нижняя часть двигателя закрыта штампованным поддоном, обслуживающим масляный бак. Для слива масла в поддоне есть резьбовая пробка с уплотнительным кольцом.

Электрооборудование

Дизельный двигатель имеет очень простую электрическую схему. В систему входит всего несколько узлов - свечи накаливания, генератор и стартер. Напряжение системы может быть в двух вариантах - на 12 и на 24 В. Соответственно мощности узлов различаются соответственно.Таким образом, генератор имеет мощность 700 Вт при 12-вольтовой версии и 1000 Вт - при 24-вольтовой. Стартер имеет показатели мощности 6 и 8 л. из. соответственно.

Картер и группа поршневых двигателей

Картер - основная часть двигателя, на которой установлены все узлы и агрегаты. В верхней части картера расположены четыре круглых бортика для установки отдельных цилиндров. Картер имеет опоры, расположенные над нижней плоскостью разъема. Такое решение позволяет увеличить жесткость агрегата, что является важной технической характеристикой двигателя Д-144.

Отдельные цилиндры изготовлены из высокопрочного чугуна и имеют ребра для охлаждения по внешней поверхности. Внутренняя поверхность цилиндра проходит механическую обработку и служит рабочим зеркалом. При износе и повреждении баллон не плавится, а заменяется новым.

Отлит из алюминиевого сплава. Камера сгорания для обеспечения более полного процесса выполнена в виде выемки в нижней части поршня. Каждый поршень имеет три канавки для установки колец.

Система подачи

Для подачи топлива используются обычные топливные насосы, создающие высокое давление впрыска, с механическим приводом. Используются насосы отечественного и зарубежного производства. По желанию, на корпусе насоса может быть установлен рычаг для автоматической остановки двигателя. Прекращение работы двигателя осуществляется независимо от положения тяги подачи топлива к форсункам. Для остановки двигателя можно использовать сигнал дистанционного управления от таймера или при получении аварийных данных от датчиков температуры или давления масла.

Топливо перед подачей в насос проходит двухступенчатую очистку в тонком и грубом фильтрах. Подача топлива от насоса к форсункам осуществляется по медным трубопроводам. Одно из важнейших устройств системы питания - воздухоочиститель. В конструкции Д-144 используются два типа фильтров - сменные бумажные и инерционные масляные.

Система газораспределения

Характерной чертой Владимирских двигателей является использование индивидуальных головок для каждого цилиндра. Алюминиевые головки с развитыми ребрами охлаждения.Такое конструктивное решение упрощает технологию производства деталей и их замены. Кроме того, между головками имеется воздушный зазор, способствующий более равномерному охлаждению.

В головках блока цилиндров установлены впускной и выпускной клапаны, имеется резьбовое отверстие для установки форсунки и декомпрессора. Декомпрессионное устройство использует в своей работе впускные клапаны и используется для облегчения запуска двигателя при низких температурах. Головку цилиндров можно увидеть на фото ниже.

Привод клапана следующий - при вращении распредвала кулачок перемещает толкатель, который начинает перемещать штангу.Шатуны проходят через специальные отверстия в картере, уплотненные втулками. Шток через коромысло прижимает клапан и открывает его. Затем, когда толкатель опускается, пружина клапана закрывает его. Синхронность работы газораспределителя настраивается по меткам на шестернях привода. Далее на фото ремкомплект: поршень, цилиндр, палец и кольца.

Система смазки и охлаждения

Двигатель применяется в системе смазки смешанного типа с подачей масла под давлением и разбрызгиванием.Для подачи масла под давлением перед двигателем используется шестеренчатый насос. Привод насоса осуществляется от редуктора газораспределительного механизма. Давление в системе регулируется специальным редукционным клапаном.

Поддержание системы смазки двигателя Д-144 в исправном состоянии - главный залог надежной работы машины в целом. Обслуживание системы заключается в контроле уровня и своевременной замене масла и фильтров. В двигателе с воздушным охлаждением масло используется как дополнительный теплоотвод.Поэтому необходимо следить за чистотой и работой масляного радиатора.

Для сохранения технических характеристик двигателя Д-144 требуется надежное охлаждение в любых условиях эксплуатации. Основным средством охлаждения является осевой вентилятор, нагнетающий воздух в зазор между радиаторами термически нагруженных деталей. Для формирования и направления потока служат направляющий кожух и дефлекторы, закрепленные между цилиндрами. Внутри кожуха находится масляный радиатор, который зимой можно отключать.Кран отключения радиатора расположен на масляном фильтре. Интенсивность потока охлаждающего воздуха регулируется поворотным диском в воздухозаборнике.

Двигатель d 144 универсален, так как устанавливался более чем на 10 видов техники - трактор, катки, асфальтоукладчики и др. В связи с этим получить запчасти к нему очень просто. Также необычно то, что двигатель оснащен воздушным охлаждением.

Двигатель d 144 дизельный. Разработкой и дальнейшим выпуском занимался Владимирский автотранспортный завод, который, в свою очередь, является специальным предприятием по разработке аналогичных двигателей.В заключение можно сказать, что Д 144 устанавливается в различные технические средства зарубежного производства.

Преимущества двигателя

  • Простой ремонт
  • Наличие рычага. Ответственный за включение / выключение гидронасоса
  • Экономия топлива за счет использования одноступенчатого топливного насоса

Недостатки двигателя

  • Коллектор выпускной чугунный
  • Недостаточно быстрое охлаждение
  • Забор масла каждые 2-3 месяца
  • Ищу масло через сальник на квадрат

Технические характеристики

Характеристики делятся на две группы - базовые и уникальные.

Основные характеристики:

  • размер цилиндра - 105/120 мм;
  • рабочий объем - 4,16л;
  • Запас крутящего момента
  • - 15%;
  • Масса сухой / заправочной цистерны - 375/390 кг.
  • длина / ширина / высота - 919/741/848 мм.

Благодаря довольно высокой мощности двигатель d 144 хорошо показал себя в различных условиях работы - как при низких, так и при высоких температурах.

Мотор d 144 имеет 3 версии, различающиеся между собой мощностью, а именно 60, 50 и 37 л.с. соответственно.

Небольшой расход топлива достигается за счет наличия воздушного охлаждения.

Так как эти двигатели востребованы в различных отраслях человека, НПЦ серьезно занялись разработкой доработанной версии этого двигателя.

Принципы работы

Работа двигателя, проста и аналогична другим дизельным двигателям. Запуск двигателя осуществляется при помощи стартера. Кроме того, во многих устройствах, где установлен d 144, стартер является автоматическим, а для облегчения запуска используются свечи накаливания.Рассмотрим устройство основных сборочных систем.

Система питания

Система не уникальна, никаких отличий от аналогичных двигателей не наблюдается. Подача топлива осуществляется от топливного насоса рядного типа. Есть форсунки закрытого типа и многослойный опрыскиватель. Есть 2 типа топливных фильтров - грубой и тонкой очистки.

Достоинство фильтров в универсальности, так как они просто заменяются и есть возможность замены на аналогичные от других двигателей. Установлен воздухоочиститель, представляющий собой бумажный элемент.

Система смазки

Смазка осуществляется комбинированным методом - разбрызгивание под давлением на нужные поверхности. Охлаждение жидкости осуществляется в специальном радиаторе. Это позволяет не использовать жидкостное охлаждение. Также, поскольку часть тепла уходит через дополнительный радиатор, достаточно использовать воздушное охлаждение. В систему входит масляный насос с двигателем и фильтром.

Система охлаждения

В первых версиях двигатель охлаждался пассивно, но в последних модификациях устанавливался вентилятор, осуществляющий принудительное охлаждение.Его крутящий момент передается с помощью ременной передачи. В то же время он приводит к поклоннику кв.

Электрооборудование

Из электрооборудования Двигатель Д 144 состоит всего из двух частей - стартера и генератора.

Генератор вырабатывает переменный ток, но в него также встроен выпрямитель для преобразования тока. Напряжение 12/24 В, мощность 700-1000 Вт.

Стартер - стандарт. Напряжение тоже будет 12/24. B, но разные двигатели имеют разную мощность - 4 и 5 кВт.9 кВт соответственно.

Баны при работе

  • долгая работа при перегрузке
  • длительная работа на холостом ходу
  • Работа без вентилятора и кожуха дефлектора
  • работа без воздухоочистителя
  • работает с перебоями, стуками.
  • Разборка двигателя

    проводится в соответствии с неисправностями, которые были до самой разборки.

    Замена деталей поршневой группы

    Кольца заменяются, если упор в замке кольца превышает 5 мм.С автомобиля зачищаются канавки под кольца и масляные отверстия, а поршень промывается соляркой. Установленные кольца должны плавно переходить в пазы и утонуть в них.

    Замена поршней производится в том случае, если зазор по высоте между верхней канавкой и компрессионным кольцом больше 0,5 мм, а также в случае превышения зазора 0,5 мм между юбкой поршня и цилиндром при перемещении поршня. в NTT. При установке поршня замки колец устанавливают под углом 90 друг к другу, но они не должны упираться в отверстие под палец.При этом поршни устанавливаются только в те цилиндры, в которых они работали.

    Замена вкладышей кв.

    Вкладыши подлежат замене при соблюдении следующих условий:

    • зазор в шатунных подшипниках - 0,4 мм
    • зазор в коренных подшипниках - 0,35 мм
    • овальность шек - 0,15 мм

    Came kv, а также подшипники выпускаются двух номиналов. Верхняя и нижняя вкладыши выбираются производителем, а нарушение их комплектности является нарушением эксплуатации.

    При сборке CSM необходимо очистить все масляные каналы в картере и КВ, промыть дизельным топливом и очистить сжатым воздухом. Постель и внешние поверхности гильз протираются насухо, шейки валов покрываются тонким слоем моторного масла.

    Коленный вал должен свободно перемещаться в затянутых подшипниках, а нижние головки шатунов должны двигаться по шеке от усилия руки.

    Выход

    Мотор

    d 144 оправдывает свое существование выражением «цена = качество».У него много достоинств, но не стоит забывать и о слабых местах двигателя, которые больше касаются различных расходников.

    Владимирский моторный завод выпускал качественные дизельные двигатели для различной техники: тракторов, асфальтоукладчиков, дорожных машин, катков и др. Четырехтактный двигатель Д 144 пользуется заслуженной популярностью у отечественных и зарубежных автопроизводителей, благодаря большому количеству. Из преимуществ: экономично, надежно, относительно дешево. Для восстановления работоспособности этого силового агрегата на авторынке имеется большое количество необходимых запчастей.

    Устройство двигателя d 144

    На базе этой модели существует три основных модификации. Разница между данными состоит в величине номинального вращения коленчатого вала: 1500; 1800; 2000 оборотов в минуту. В соответствии с этими значениями каждый мотор развивает определенную максимальную мощность в диапазоне от 37 до 60 лошадиных сил.

    Каждая из модификаций, в зависимости от конструктивных особенностей, условий эксплуатации, комплектуется следующими механизмами и устройствами:

    1. Компрессор.
    2. Система автоматической остановки.
    3. Насос гидронасоса летний.
    4. Электрическая сеть 12В, 24В.

    При маркировке каждой модели к основному обозначению добавляется дополнительный индекс, указывающий особенности комплектации.

    Основные характеристики d 144

    Основные узлы и системы, входящие во все модели двигателя d 144:

    1. Мотор Картер.
    2. Стержни.
    3. Цилиндры.
    4. Поршни.
    5. Коленчатый вал.
    6. Электрооборудование, в том числе навесное.
    7. Система снабжения.
    8. Распределение по времени.
    9. Охлаждение.
    10. Смазочные материалы.

    Описание картера и элементов цилиндропортовой группы двигателя d 144

    Картер дизельного двигателя - шкаф. Он служит основой для размещения рабочих узлов, узлов и деталей ДВС. В конструкции базовой части предусмотрена специальная опора для установки коленчатого вала.Верх картера раздавлен при установке цилиндров.

    Материал изготовления цилиндров - чугун повышенной прочности. Наружная поверхность каждого цилиндра украшена специальными ребрами, способствующими улучшению охлаждения. С помощью специальной механической обработки внутренней поверхности цилиндров придается зеркальная гладкость. Если цилиндры в процессе эксплуатации повреждаются, изнашиваются, растачиванию и другим видам восстановления не подлежат. Такие элементы заменяются новыми образцами.

    Поршни двигателя D 144 изготовлены из алюминиевого литья. В пазы, протекающие в корпусе поршня, масло для утюжки, а также компрессионные кольца в количестве 3 шт. Внизу каждого поршня есть специальная выемка. Необходимо обеспечить полное сгорание топливовоздушных смесей.

    Навесное и электрооборудование d 144

    Эта система состоит из свечи накаливания, стартера и генератора. Как уже писалось выше, напряжение в системе может быть как 24, так и 12 вольт.Все зависит от модели дизеля. Силовые параметры рабочих узлов отражены в таблице:

    Навесное оборудование:

    1. Ремень генератора, вентилятор системы охлаждения, привод компрессора.
    2. Элементами системы смазки двигателя D 144 являются заливная горловина, контрольный масляный щуп, фильтр, масляный поддон.
    3. Привод системы газораспределения.
    4. Фильтры топливные, насос ТНТВД, форсунки.
    5. Коллекторы (вытяжные, впускные).
    6. Дефлектор системы охлаждения.
    7. Вентилятор.
    8. Стартер.
    9. Генератор.
    10. Маховик Картера.


    Система питания двигателя d 144

    В составе энергоблока используются топливные насосы ТНВД как импортного, так и отечественного производителя. Перед тем как попасть в насос, топливо проходит через фильтрующие элементы. При этом производится тщательная двухступенчатая очистка дизельного топлива от крупной и мельчайшей фракций. Дизельное топливо подается в форсунки по медным трубкам.В систему поступил кислород, четырехступенчатая очистка в воздухоочистителе - бумажный фильтр.

    Особенности газораспределительной системы двигателя d 144

    В дизелях Владимирского завода у каждого цилиндра своя головка. Материал изготовления головки - алюминиевый сплав. Благодаря внешним краям охлаждения, а также воздушному зазору между соседними частями шкафа обеспечивается надежный отвод тепла от камер сгорания. Головки снабжены впускными клапанами. Форсунки и декомпрессионные устройства устанавливаются в подготовленные отверстия с резьбовой нарезкой.Декомпрессор необходим для обеспечения быстрого пуска дизельного двигателя при пониженных температурах окружающей среды.

    Система смазки двигателя d 144

    Смазочная система семейства двигателей d 144 относится к смешанному типу. Здесь моторное масло подается на трущиеся поверхности рабочих узлов и деталей под давлением и методом разбрызгивания. Помимо смазывающей функции масло выполняет эффективный отвод тепла. Для создания необходимого давления в системе используется насос с редуктором.В систему встроен специальный клапан (редуктор), который предназначен для регулирования давления смазочной жидкости.


    От качества функционирования системы смазки зависит надежность двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом. Для обеспечения стабильности работы дизеля необходимо выполнить следующие мероприятия:

    • регулярно проверять уровень моторного масла;
    • возместит недостающую сумму.

    При проведении ТО двигателя заменяют смазочный и масляный фильтры. Также производится регулярный уход за масляным радиатором. В комплекс ремонтных работ двигателя Д 144 входят клапанные зазоры и зазоры топливопровода.

    Система охлаждения d 144

    Для сохранения технических характеристик двигателя Д 144 на долгое время требуется обеспечение надежного качественного охлаждения вне зависимости от времени года и других внешних условий эксплуатации.Львиную долю работы по отводу тепла выполняет осевой вентилятор.

    Направленные потоки воздуха проходят через зазоры и ребра горячих частей и узлов. С помощью специального кожуха и дефлекторов, установленных между рабочими цилиндрами, воздух движется в заданном направлении. Для контроля интенсивности воздушных потоков в воздухозаборнике установлен специальный поворотный диск.

    Преимущества дизельных двигателей d 144

    При изготовлении двигателей внутреннего сгорания семейства используются современные технологии, благодаря которым технические средства, оснащенные Д 144, имеют больший срок эксплуатации.

    Основные преимущества двигателей d 144:

    1. Система охлаждения - воздушная. Это позволяет значительно упростить сборочные работы при создании мотора.
    2. Компактные размеры.
    3. Уровень экологичности соответствует европейским требованиям.
    4. Восстановительно низкий вес готового изделия.
    5. Отличные показатели расхода топлива достигают уровня лучших представителей известных брендов.
    6. Легкая конструкция, удобство выносных элементов, предназначенных для обслуживания двигателя.

    У двигателей отсутствуют элементы системы охлаждения, применяемые в жидкостном варианте исполнения:

    • радиатор залитый охлаждающей жидкостью;
    • Расширительный бачок
    • ;
    • комплект шлангов, насадок и др.

    Качественное воздушное охлаждение обеспечивает стабильность работы многочисленных модификаций дизельных двигателей Д 144 в различных климатических поясах. Подходит для использования в широком диапазоне температур от +40 до - 40 ° C.


    Достоинством дизельного двигателя Д-144 является его универсальность.В нем установлено не менее десяти разновидностей специализированного оборудования, и в каждом случае оно эффективно выполняет свои функции. Такой агрегат отличается простотой в обслуживании, надежностью, относительно небольшой стоимостью и прекрасными техническими характеристиками. Технические характеристики двигателя Д-144 обеспечили ему популярность на рынке.

    Описание двигателя

    Отличные технические характеристики, длительный срок службы и надежность двигателя Д-144 обеспечены наличием в его конструкции различных инновационных решений.В этих агрегатах есть воздушное охлаждение, исключающее поломки из-за перегрева.

    Завод по производству таких двигателей предлагает покупателям несколько серий с различными техническими параметрами. Одной из востребованных является модель, разработанная для регионов с суровыми условиями. Д-144, обладающий всеми соответствующими техническими характеристиками, в данной конструкции способен работать при экстремально низких температурах воздуха.

    Учитывая все достоинства двигателя, можно утверждать, что он может составить серьезную конкуренцию силовым установкам отечественного и импортного производства.Еще одна особенность мотора Д-144 - свободный впуск. Такой агрегат может эффективно работать в условиях ограниченного воздухообмена.

    Устройство и характеристика систем главного двигателя

    Принцип работы Д-144 максимально простой и ничем не отличается от обычных двигателей внутреннего сгорания. Запуск двигателя происходит при помощи стартера (в некоторых устройствах он автоматический). Для облегчения пуска в составе силовой установки есть свечи накаливания.

    Энергосистема - технические параметры

    Подача дизельного двигателя происходит от ТНВД (всережимный, рядный). Есть много другого оборудования:

    • опрыскиватель многослойный;
    • фильтры грубой и тонкой очистки топлива;
    • Форсунки закрытого типа.

    Смазка

    Смазка рабочих узлов двигателя - комбинированная. Брызги масла происходят под давлением. Охлаждающая жидкость для смазки осуществляется в специальном радиаторе.Эта система содержит фильтр и масляный насос.

    Охлаждение - Основные характеристики

    Современные Д-144 оснащены принудительным воздушным охлаждением. Он представлен как веер. Включается после датчика повышения температуры в системе. Воздух дополняется радиатором, через который проходит масло.

    Электрооборудование - Технические характеристики

    В состав электрооборудования Д-144 входят стартер и генератор. Последний производит переменный ток.Он преобразован в постоянный интегрированный выпрямитель. Есть регулятор напряжения, исключающий возможные скачки. Напряжение генератора - 12/24 В, мощность - 700-1000 Вт.

    Технические характеристики

    Технические характеристики D-144 представлены в следующей таблице:

    Обслуживание узла

    Техническое обслуживание Д-144 необходимо производить после определенного периода эксплуатации и при подготовке к новому сезону (осень-зима, весна-лето). Замена масла производится каждые 500 часов работы.Через 15 часов эксплуатации проверяется состояние цилиндров и масляного радиатора. Заменяются фильтры, проверяются зазоры клапанов и натяжение привода.

    Каждые 1000 часов эксплуатации проводится капитальный ремонт двигателя и проверка его технических характеристик. Для этого работает механизм, ревизия клапанной крышки, замена всех жидкостей.

    Модификации

    За весь период производства Д-144 двигатель претерпел некоторые изменения своих характеристик, что привело к появлению большого количества модификаций.Они обозначены следующим образом:

    В данном случае XX указывает на конкретную модель, M - наличие особых характеристик, UU - регион эксплуатации. Каждая из модификаций имеет некоторые отличия от базовой, что позволяет более эффективно эксплуатировать ее в конкретных условиях.

    Двигатель Д144 - четырехтактный дизельный двигатель, более усовершенствованный и модернизированный по сравнению с дизельными двигателями Д120 и Д130 производства «НТТЗ». Широчайший спектр использования двигателя Д144 в различных машинах вызывает огромный спрос у потребителей, а также признание специалистов.

    Двигатели Д144 выполнено:

    • Трактор т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М;
    • силовые установки АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП;
    • Погрузчики вилочные
    • 4014d, 40811, 40261, 40271, 40816;
    • катки Дорожные ДН-63-1, Ду-93;
    • бетоносмесители СБ-92-Б1, СБ-172-1; До-47б, Ду-94;
    • Асфальтоукладчики
    • ds-143, DS-155;
    • компрессорные станции ЗИФ и ПКСД;
    • Аппараты сварочные типа
    • ADD;
    • Машины путевые ПРМ и МССШВС.

    Надежность и экономичность двигателей Д 144 с воздухом достигается за счет применения современных технологий и внедрения последних разработок мировых производителей.Предлагаются к продаже двигатели d 144 и в северном исполнении, проба которых возможна при температуре до - 45С. На всю продукцию «НТТЗ» распространяется гарантия качества.

    Технические параметры Д 144 позволяют этому двигателю стать конкурентоспособным не только на внутреннем рынке, но и среди мировых аналогов. Габариты двигателя d 144 - длина 919 мм, ширина 741 мм, высота 848 мм. Вес двигателя в зависимости от комплектации может составлять от 375 кг до 390 кг. Эксплуатационная мощность двигателя Д144 составляет 60 л.с., при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2000 об / мин./ Мин. Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда в вертикальном положении, их рабочий объем составляет 4,15 литра.

    Двигатели д 144 Предлагаются ОАО Владимирский Моторный трактор , Все модели двигателей сертифицированы. Моторы Д 144 давно завоевали доверие и хорошо зарекомендовали себя среди покупателей и отличаются оперативностью работы. D144 обладают экономичным расходом топлива и соблюдением строгих экологических норм.

    Принцип работы четырехтактного D144 состоит из чередования операций.В первом такте часть воздуха втягивается в цилиндр через впускной клапан. Второй такт работы - впускной и выпускной клапаны закрываются, а воздух сжимается примерно в 17 раз, в результате чего воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта, так называемого такта рабочего хода, топливо впрыскивается в камеру сгорания через форсунку форсунки. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно смешиваются со сжатым воздухом, образуя самозабвенную смесь.При сгорании энергия высвобождается, и поршень d 144 двигателя начинает свое движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается и вызывает поддержание постоянного давления горючего топлива на поршень. При четвертом такте открывается выпускной клапан, и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

    Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144

    Марка.

    Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)

    Частота вращения номинальная, об / мин./ Мин.

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.

    Количество и расположение цилиндров

    Рабочий объем цилиндров, л.

    Максимальный крутящий момент, нм (кгс.м)

    Коэффициент запаса номинального момента,%

    Удельный расход топлива, г / кВтч.(Г / л.с.) при эксплуатационной мощности

    Относительный расход масла на средний от расхода топлива,%

    Масса дизеля в состоянии поставки, сухая, кг

    375-390 (в зависимости от комплектации)

    Габаритные размеры, мм. длина Ширина Высота

    Купить дизельный двигатель Д144 у нас - это просто!

    Электрооборудование специальное - доступная цена электродвигателей и электрооборудования.

    Масса двигателя d 144.

    Двигатель Д 144 универсален, так как устанавливался более чем на 10 видов техники - тракторы, катки, асфальтоукладчики и др. В связи с этим получить запчасти к нему очень просто. Также необычно то, что двигатель имеет воздушное охлаждение.

    Двигатель Д 144 дизельный. Его разработкой и дальнейшим производством занимался Владимирский автотранспортный завод, который в свою очередь является специализированным предприятием по разработке аналогичных двигателей.В заключение можно сказать, что D 144 устанавливается на различные технические средства зарубежного производства.

    Преимущества двигателя

    • Удобство ремонта
    • Кредитное плечо. Отвечает за включение / выключение гидронасоса
    • Экономия топлива за счет использования одноплунжерного топливного насоса

    Недостатки двигателя

    • Коллектор выпускной чугунный
    • Недостаточное охлаждение
    • Доливка масла каждые 2-3 месяца
    • Просачивание масла через сальник на КВ

    Технические характеристики

    Характеристики делятся на две группы - базовые и уникальные.

    Основные характеристики:

    • размер цилиндра - 105/120 мм;
    • рабочий объем - 4,16 литра;
    • запас крутящего момента - 15%;
    • Масса двигателя
    • сухой / с заправочными баками - 375/390 кг.
    • длина / ширина / высота - 919/741/848 мм.

    Благодаря достаточно высокой мощности двигатель Д 144 хорошо показал себя в различных условиях эксплуатации - как при низких, так и при высоких температурах.

    Двигатель Д 144 имеет 3 версии, отличающиеся друг от друга мощностью, а именно 60, 50 и 37 л.с.соответственно.

    Низкий расход топлива достигается за счет наличия воздушного охлаждения.

    Поскольку эти двигатели востребованы в различных сферах деятельности человека, ВМТЗ серьезно занялся разработкой модифицированной версии этого двигателя.

    Принципы работы

    Работа двигателя проста и аналогична другим дизельным двигателям. Двигатель запускается стартером. Кроме того, на многих объектах, где установлен D 144, пускатель автоматический, а свечи накаливания используются для облегчения запуска.Рассмотрим устройство основных систем агрегата.

    Система питания

    Система питания не уникальна, отличий от аналогичных двигателей не наблюдается. Подача топлива осуществляется рядным топливным насосом. Доступны форсунки закрытого типа и многослойный распылитель. Есть 2 типа топливных фильтров - грубой и тонкой очистки.

    Достоинством фильтров является их универсальность, так как их легко заменить и есть возможность замены на аналогичные от других двигателей.Установлен воздухоочиститель, представляющий собой бумажный элемент.

    Система смазки

    Смазка осуществляется комбинированным способом - распыляется под давлением на нужные поверхности. Охлаждение жидкости осуществляется в специальном радиаторе. Это устраняет необходимость в жидкостном охлаждении. Кроме того, поскольку часть тепла отводится через дополнительный радиатор, достаточно использовать воздушное охлаждение. Система включает масляный насос и фильтр с приводом от двигателя.

    Система охлаждения

    В первых версиях двигатель охлаждался пассивно, но в последних версиях для принудительного охлаждения был установлен вентилятор. Его крутящий момент передается через ременную передачу. Заодно водит вентилятор КВ.

    Электрооборудование

    Из электрооборудования двигатель Д 144 состоит всего из двух частей - стартера и генератора.

    Генератор вырабатывает переменный ток, но он также имеет встроенный выпрямитель для преобразования тока.Напряжение 12/24 В, мощность 700-1000 Вт.

    Стартер стандартный. Напряжение тоже будет 12/24. B, но на разных двигателях имеет разную мощность - 4 кВт и 5,9 кВт соответственно.

    Запреты при эксплуатации

  • длительная перегрузка
  • длительный холостой ход
  • работа без кожуха вентилятора и дефлекторов
  • работа без воздухоочистителя
  • работает с перебоями, стучит.
  • Демонтаж двигателей производится в соответствии с неисправностями, которые были до разборки.

    Замена деталей поршневой группы

    Кольца заменяются, если упор в замке кольца превышает 5 мм. Кольцевые канавки и маслосливные отверстия очищаются от нагара, поршень промывается дизельным топливом. Установленные кольца должны плавно переходить в пазы и углубляться в них.

    Замена поршней производится при зазоре по высоте между верхней канавкой и компрессионным кольцом более 0,5 мм, а также в случае, когда зазор 0.Когда поршень находится в ВМТ, расстояние между юбкой поршня и цилиндром составляет 5 мм. При установке поршня замки колец устанавливаются под углом 90 ° друг к другу, но не должны упираться в отверстие для пальца. При этом поршни устанавливаются только в те цилиндры, в которых они работали.

    Замена пластин KB

    Вкладыши подлежат замене при следующих условиях:

    • зазор в шатунных подшипниках - 0,4 мм
    • зазор в коренных подшипниках - 0.35 мм
    • овальность шейки - 0,15 мм
    • Цепи

    КВ, как и подшипники, изготавливаются двух номиналов. Верхняя и нижняя вкладыши выбираются производителем, а нарушение их комплектности является нарушением эксплуатации.

    При сборке КШМ все каналы маслоснабжения в картере и КВ необходимо очистить, промыть дизельным топливом и продуть сжатым воздухом. Станины и внешние поверхности гильз протираются насухо, а шейки вала покрываются тонким слоем моторного масла.

    Коленчатый вал должен свободно двигаться в затянутых подшипниках, а нижние концы шатунов должны двигаться по шейкам под действием усилия руки.

    Выход

    Двигатель D 144 оправдывает выражение «цена = качество» своим существованием. У него много преимуществ, но не стоит забывать и о слабых местах двигателя, которые больше связаны с различными расходными материалами.

    Двигатель Д144 - четырехтактный дизельный двигатель, более усовершенствованный и модернизированный по сравнению с дизелями Д120 и Д130 производства «ВМТЗ».Широчайшая сфера применения двигателя Д144 в различных машинах определяет огромный спрос среди потребителей, а также признание специалистов.

    Двигатели Д144 комплектуются:

    • тракторы Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М;
    • силовые установки АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП;
    • Вилочные погрузчики
    • 4014D, 40811, 40261, 40271, 40816;
    • катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93;
    • Автобетоносмесители
    • СБ-92-В1, СБ-172-1; ДУ-47Б, ДУ-94;
    • асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155;
    • компрессорных станций типа ЗИФ и ПКСД;
    • агрегаты сварочные типа АДД;
    • гусеничных машин ПРМ и МШУ.

    Надежность и экономичность двигателей Д 144 с воздухом достигается за счет применения современных технологий и внедрения последних разработок мировых производителей. Предлагаются к продаже двигатели Д 144 и в северном исполнении, запуск которых возможен при температуре до -45С. На всю продукцию «ВМТЗ» действует гарантия качества.

    Технические параметры Д 144 позволяют этому двигателю стать конкурентоспособным не только на внутреннем рынке, но и среди мировых аналогов.Габаритные размеры двигателя Д 144 - длина 919 мм, ширина 741 мм, высота 848 мм. Масса двигателя в зависимости от комплектации может составлять от 375 кг до 390 кг. Эксплуатационная мощность двигателя D144 составляет 60 л.с., при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2000 об / мин. Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда по вертикали, их рабочий объем составляет 4,15 литра.

    Двигатели Д 144 предлагает ОАО Владимирский моторно-тракторный завод , все модели двигателей сертифицированы. Двигатели Д 144 давно завоевали доверие, хорошо зарекомендовали себя среди покупателей и отличаются экономичностью.D144 обладают экономичным расходом топлива и соответствуют строгим экологическим нормам.

    Принцип работы четырехтактного D144 заключается в чередовании операций. При первом такте часть воздуха втягивается в цилиндр через впускной клапан. Второй ход работы - впускной и выпускной клапаны закрываются, и воздух сжимается в объеме примерно в 17 раз, в результате чего воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта, так называемого такта, топливо впрыскивается в камеру сгорания через форсунку.При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно смешиваются со сжатым воздухом, образуя самовоспламеняющуюся смесь. При сгорании выделяется энергия, и поршень двигателя Д 144 начинает движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается и обеспечивает поддержание постоянного давления горючего топлива на поршне. На четвертом такте выпускной клапан открывается, и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

    Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144

    Марка

    Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)

    Номинальная частота вращения, об / мин

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.

    Количество и расположение цилиндров

    Рабочий объем цилиндров, л.

    Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)

    Расчетный запас по крутящему моменту,%

    Удельный расход топлива, г / кВтч.(Г / л.с. ч.) При рабочей мощности

    Относительный расход масла на отходы от расхода топлива,%

    Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг

    375-390 (в зависимости от комплектации)

    Габаритные размеры, мм. длина Ширина Высота

    Купить дизельный двигатель Д144 у нас легко!

    СпецЭлектро - доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

    Четырехтактный дизельный двигатель Д 144 предназначен для установки на тракторы, тяжелую сельскохозяйственную и строительную технику. Этот двигатель имеет усовершенствованную конструкцию, надежен и прост в эксплуатации. Все эксплуатационные характеристики сделали этот мотор чрезвычайно популярным, поэтому он нашел широкое применение и устанавливается на различную спецтехнику.

    Технические характеристики

    ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЕ
    Масса двигателя, кг 375-410 (в зависимости от комплектации)
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания непосредственный впрыск топлива (поршневая камера)
    Тип рядный
    Рабочий объем, л 4.15
    Мощность 37 л. с участием. при 1500 оборотах в минуту;
    50 л. с участием. при 1800 об / мин;
    60 л. с участием. при 2000 об. / мин.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 120
    Диаметр цилиндра, мм 105
    Степень сжатия 16.7
    Крутящий момент, Нм / об / мин 221,4
    Топливо дизельное топливо
    Расход топлива 242 + 7
    Масло Дизельное минеральное масло
    Расход топлива, г / кВт * ч 242
    Замена масла проведена, км 500 часов работы

    Двигатель устанавливается на автопогрузчики 40261, 40811, 4014D, тракторы Т28Х4М, ЛТЗ-55, Т-40М, компрессорные станции, асфальтоукладчики, дорожные катки и другую спецтехнику.

    Описание

    Эффективность и надежность двигателя Д 144 достигается за счет использования воздушного охлаждения и современных технологий ведущих производителей дизельных двигателей для спецтехники. Владимирский моторно-тракторный завод, производящий эти силовые агрегаты, предлагает несколько вариантов, в том числе для северного применения, когда техника может работать при экстремально низких температурах.

    По эксплуатационным и техническим характеристикам двигатель Д 144 не уступает аналогичным силовым агрегатам как на отечественном рынке, так и среди лучших мировых аналогов.

    Вес силового агрегата в зависимости от его модификации и применяемого навесного оборудования может составлять от 375 до 410 килограммов. Рабочая мощность этого дизельного силового агрегата составляет 60 лошадиных сил при 2000 об / мин. Цилиндры двигателя расположены в ряд, общий рабочий объем составляет 4,15 л.

    Особенностью этого четырехцилиндрового двигателя является свободный впуск и воздушное охлаждение. Последнее позволяет значительно упростить конструкцию силового агрегата, что положительно сказывается на надежности оборудования и удобстве обслуживания.

    Использование современных технологий позволяет повысить производительность, а сам двигатель легко эксплуатируется в чрезвычайно сложных условиях. Двигатель предназначен для работы в условиях ограниченного воздухообмена. При этом исключен перегрев силового агрегата, что предотвращает серьезные поломки мотора.

    Модификации

    За годы производства данный силовой агрегат претерпел несколько модернизаций, на данный момент покупателям предлагаются три основные модификации (D 144-XX или D 144-XXM, где XX - цифры, обозначающие модификацию, а M - буква, обозначающая модификацию). Указывает на особенности данной модификации. Модификации двигателя имеют обозначение типа D 144-XX.YY, где XX - числа, обозначающие модификацию, а YY - числа, обозначающие регион работы), которые различаются по рабочей мощности и используемому оборудованию.

    Большой популярностью пользуется модификация Д 144-11, на которую по лицензии устанавливаются насосы и другие агрегаты чешских производителей. Отметим, что каждая модификация и базовая модель сделаны для стран с умеренным и холодным климатом.

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание данного силового агрегата осуществляется в полном соответствии с требованиями автопроизводителя.Ремонтные работы на двигателе проводятся через определенный интервал наработки силового агрегата. Также в обязательном порядке проводятся подготовительные работы по подготовке к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам эксплуатации.

    Замена масла производится каждые 500 часов работы двигателя. Причем следует помнить, что зимой и летом используются смазочные материалы с разными показателями вязкости. При этом каждые 150 часов необходимо проверять состояние головок цилиндров и маслоохладителя.Производится соответствующая очистка и замена топливных фильтров тонкой и грубой очистки, проверяются зазоры клапанов и натяжение привода.

    Один раз в 1000 часов работы силового агрегата рекомендуется проводить капитальный ремонт и техническое обслуживание двигателя, которое включает вскрытие двигателя, проверку состояния клапанной крышки, ревизию цилиндров и полную замену технических жидкостей. Учтите, что такие работы представляют определенные трудности, поэтому выполнять их лучше всего в эксплуатационных условиях.

    Неисправности

    ОТКАЗ ПРИЧИНА
    Блок питания потерял часть мощности. Причиной проблемы может быть забитый топливный фильтр или неисправный топливный насос высокого давления. Необходимо вскрыть систему питания и диагностировать имеющиеся неисправности в работе двигателя.
    Двигатель начал терять масло. Слабым местом двигателя Д 144 является прокладка клапанной крышки, которая часто теряет герметичность и начинает течь масло.Ремонт в этом случае заключается в замене поврежденной прокладки клапанной крышки.
    Двигатель сильно вибрирует, и эта дрожь отмечается в широком диапазоне оборотов. Причиной этой проблемы могут быть подушки двигателя, которые быстро выходят из строя и требуют замены.
    Двигатель перегревается и возникают проблемы со смазкой двигателя. Часто при несоблюдении интервала замены масла или использовании некачественной технической жидкости отмечаются проблемы с системой смазки, что приводит к перегреву мотора.В этом случае необходимо открыть двигатель, провести диагностику и при необходимости очистить систему смазки с использованием качественного масла.

    Тюнинг

    Дизельные двигатели Д 144 отличаются повышенной надежностью и имеют увеличенный срок службы. Последнее позволяет их настраивать без потери надежности силового агрегата.

    Замена топливного насоса и установка новой выхлопной системы увеличат мощность примерно на 10 лошадиных сил. В этом случае меняется программа управления двигателем и заменяется используемый масляный насос, что необходимо для обеспечения качественной смазки движущихся частей двигателя.

    Владимирский моторно-тракторный завод выпускает тракторы и двигатели к ним с 1945 года. Одной из самых популярных и известных продукции этого предприятия является двигатель Д-144, о котором и пойдет речь в этой статье. Технические характеристики двигателя Д-144 важно знать для работы оборудования, на котором он установлен.

    Дизельный силовой агрегат Д-144 производства ВМТЗ установлен более чем на 10 различных типах оборудования. К таким машинам относятся тракторы Т-40, ЛТЗ-55 и Т-28, бетономешалки, катки, асфальтоукладчики и погрузчики.Он также широко используется в дизельных сварочных машинах и в качестве привода малых электростанций. К очевидным преимуществам этого мотора можно отнести наличие запчастей, хорошую ремонтопригодность, большой срок службы и простоту эксплуатации.

    Двигатель Д-144

    Основные характеристики

    Двигатель Д-144 имеет следующие габаритные размеры:

    • длина силового агрегата 919 мм;
    • ширина, в свою очередь, составляет 741 мм;
    • высота 848 мм.

    Двигатель Д-144 выпускается в трех модификациях. Первая версия этого двигателя имеет мощность 60 л.с. и следующие характеристики:

    • частота вращения коленчатого вала 2000 об / мин;
    • максимальный крутящий момент 221 ньютон на метр;
    • Расход топлива составляет 242 грамма на ватт в час.

    Вариант двигателя мощностью 50 лошадиных сил имеет следующие особенности:

    • частота оборотов 1800 об / мин;
    • крутящий момент имеет значение 205 ньютонов на метр;
    • показатель расхода топлива остановился на отметке 241 грамм на ватт в час.

    Третья версия мотора имеет мощность 37 лошадиных сил. Данный агрегат имеет следующие технические характеристики:

    • число оборотов коленчатого вала в минуту - 1500 об / мин;
    • крутящий момент - 192 Н × м;

    Каждая из этих модификаций ДВС Д-144 оснащена четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд. Диаметр цилиндра составляет 120 мм, в версии мощностью 37 л.с. - 105 мм. Следующие особенности являются общими для каждой из трех дизельных версий:

    • рабочий объем каждого из цилиндров равен 4.16 литров; №
    • масса двигателя Д-144 в снаряженном состоянии от 375 до 390 кг в зависимости от комплектации;
    • значение расхода масла колеблется от 0,3 до 0,5% от первоначального количества. Это значение зависит от количества использованного топлива.

    Устройство двигателя

    Принцип работы двигателя Д-144 не отличается от других ДВС. Пуск силового агрегата осуществляется стартером, а в некоторых моделях техники это устройство автоматическое.Напряжение стартера может быть 12 или 24 В, а мощность его в различных модификациях может составлять 4 или 5,9 кВт. Агрегат разработан со свечами зажигания.

    Ядром конструкции двигателя является цельный корпус, на котором установлены головки блока цилиндров. При этом блок цилиндров как таковой, как и на других ДВС с воздушным охлаждением, в Д-144 не предусмотрен. Также есть поршневая группа, состоящая из поршней диаметром 105 мм. Там же расположена камера сгорания.

    Схема топливного насоса

    Подача топлива осуществляется от рядного ТНВД - ТНВД. Д-144 - инжекторный двигатель с закрытыми форсунками. Также в конструкции этого двигателя предусмотрены две системы очистки топлива. Оба этих топливных фильтра - грубой и тонкой очистки - универсальны и легко заменяются. Помимо топливного фильтра, на Д-144 установлен масляный инерционный воздушный фильтр.

    Система смазки двигателя состоит из масляного насоса, фильтра и радиатора для охлаждения смазочного материала.Процесс смазки в D-144 происходит путем распыления жидкости под давлением на все поверхности двигателя. Масляный фильтр легко заменяется, а радиатор охлаждения представляет собой металлическую трубку.

    Ранние версии Д-144 имели пассивную систему охлаждения. Однако последние варианты двигателей включают систему принудительного охлаждения. Его основной элемент - автоматический осевой вентилятор с ременной передачей, передающий крутящий момент.

    Двигатель разработан с генератором переменного тока.В генераторе есть выпрямитель, преобразующий переменный ток в постоянный, и регулятор напряжения. Напряжение этого устройства составляет 12 или 24 В, а его мощность варьируется от 700 до 1000 Вт.

    Дополнительное оборудование

    ВМТЗ предлагает заказчикам установку дополнительных опций на силовой агрегат своего производства.

    Таким образом, новый двигатель Д-144 может комплектоваться следующими агрегатами:

    1. Обновленный ТНВД отечественного или чешского производства.
    2. Пневмокомпрессор.
    3. Гидравлический насос.
    4. Электрооборудование повышенной мощности.
    5. Дополнительные датчики аварийной температуры, давления и других параметров двигателя.
    6. Дополнительный рычаг остановки ТНВД.

    Двигатель используется на различном оборудовании

    Недостатки двигателя

    Силовой агрегат производства ВМТЗ помимо достоинств имеет следующие недостатки:

    • относительная ненадежность стального выпускного коллектора, который со временем выгорает;
    • ремонт ТНВД своими руками провести сложно из-за конструктивных особенностей мотора;
    • недостаточная эффективность системы воздушного охлаждения;
    • повышенный расход масла, в том числе из-за протечек через сальник, расположенный на коленчатом валу.

    Цена и ремонт

    Купить двигатель Д-144 б / у можно как у частных лиц, так и в различных мастерских и салонах. По разным каталогам в 2018 году минимальная цена бывшего в употреблении дизеля Д-144 после капитального ремонта, который включает полную разборку, чистку и осмотр двигателя, регулировку клапанов, ремонт коленчатого вала, блока цилиндров, топлива и масла. системы питания, а также системы охлаждения - от 10 000 руб. Подержанные двигатели обойдутся покупателю минимум в 35000 рублей в зависимости от года выпуска и общего состояния двигателя.

    Владимирский моторный завод производит качественные дизельные двигатели для различной техники: тракторов, асфальтоукладчиков, дорожных машин, катков и др. Для восстановления работоспособности данного силового агрегата на авторынке имеется большое количество необходимых запчастей.

    Устройство двигателя D 144

    На базе данной модели производятся три основные модификации. Разница между данными состоит в количестве номинальных оборотов коленчатого вала: 1500; 1800; 2000 об. / Мин. Согласно этим значениям каждый мотор развивает определенную максимальную мощность в диапазоне от 37 до 60 лошадиных сил.

    Каждая из модификаций, в зависимости от конструктивных особенностей, условий эксплуатации, комплектуется следующими механизмами и устройствами:

    1. Компрессор.
    2. Система автоматической остановки.
    3. Насос гидросистемы шестеренчатый.
    4. Электросеть 12В, 24В.

    При маркировке каждой модели к базовому обозначению добавляется дополнительный индекс, указывающий на особенности оборудования.

    Основные технические характеристики D 144

    Основные узлы и системы, входящие в состав всех моделей двигателя Д 144:

    1. Картер двигателя.
    2. Шатуны.
    3. Цилиндры.
    4. Поршни.
    5. Коленчатый вал.
    6. Электрооборудование, включая навесное оборудование.
    7. Система снабжения.
    8. Газораспределение.
    9. Охлаждение.
    10. Смазочные материалы.

    Описание картера и элементов цилиндро-поршневой группы двигателя Д 144

    Картер дизельного двигателя является частью корпуса. Он служит основой для размещения рабочих агрегатов, узлов и деталей двигателя внутреннего сгорания.В конструкции базовой части предусмотрены специальные опоры для установки коленчатого вала. Верхняя часть картера просверлена для размещения цилиндров.

    Цилиндры изготовлены из высокопрочного чугуна. Наружная поверхность каждого цилиндра облицована специальными ребрами для улучшения охлаждения. Путем специальной обработки внутренней поверхности цилиндров достигается зеркальная гладкость. Если в процессе эксплуатации цилиндры повредятся, изношены, расточка и другие виды восстановления невозможны.Такие элементы заменяются новыми образцами.

    Поршни двигателя Д 144 выполнены из литого алюминия. Маслосъемные кольца и 3 компрессионных кольца вставляются в пазы в корпусе поршня. Внизу каждого поршня предусмотрена специальная выемка. Это необходимо для обеспечения полного сгорания топливовоздушных смесей.

    Навесное и электрическое оборудование D 144

    Эта система состоит из свечей накаливания, стартера и генератора. Как было сказано выше, напряжение в системе может быть 24 или 12 вольт.Все зависит от модели дизеля. Силовые параметры рабочих агрегатов приведены в таблице:

    Вложения:

    1. Ременные передачи генератора, вентилятора охлаждения, привода компрессора.
    2. Элементы системы смазки двигателя Д 144 - заливная горловина, контрольный масляный щуп, фильтр, масляный поддон.
    3. Привод системы газораспределения.
    4. Фильтры топливные, ТНВД, форсунки.
    5. Коллекторы (выпускной, впускной).
    6. Дефлектор системы охлаждения.
    7. Вентилятор.
    8. Стартер.
    9. Генератор.
    10. Картер маховика.


    Система питания двигателя Д 144

    В конструкции силового агрегата использованы насосы ТНВД как импортного, так и отечественного производства. Перед тем как попасть в насос, топливо проходит через фильтрующие элементы. При этом проводится тщательная двухступенчатая очистка дизельного топлива от крупной и мельчайшей фракций. Дизельное топливо подается к форсункам по медным трубкам.Кислород, поступающий в систему, проходит четырехступенчатую очистку в воздухоочистителе - бумажном фильтре.

    Особенности газораспределительной системы двигателя Д 144

    В дизелях Владимирского завода каждый цилиндр имеет свою головку. Материал головки - алюминиевый сплав. Благодаря внешним ребрам охлаждения, а также воздушному зазору между соседними частями корпуса обеспечивается надежный отвод тепла от камер сгорания. Головки снабжены впускными-выпускными клапанами.Форсунки и декомпрессионные устройства устанавливаются в подготовленные резьбовые отверстия. Декомпрессор необходим для обеспечения быстрого пуска дизеля при низких температурах окружающей среды.

    Система смазки двигателя D 144

    Система смазки двигателей семейства Д 144 смешанная. Здесь моторное масло подается на трущиеся поверхности рабочих агрегатов и деталей принудительно под давлением и методом разбрызгивания. В дополнение к своей смазывающей функции масло также эффективно отводит тепло.Для создания необходимого давления в системе используется насос с зубчатой ​​передачей. В систему встроен специальный клапан (редукционный), который предназначен для регулирования давления смазочной жидкости.


    От качества смазочной системы зависит надежность двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом. Для обеспечения стабильности работы дизельного двигателя необходимо принять следующие меры:

    • Регулярно проверяйте уровень моторного масла;
    • возместит недостающее количество.

    При техническом обслуживании двигателя заменяются смазочный и масляный фильтры. Маслоохладитель также регулярно обслуживается. В комплекс работ по техническому обслуживанию двигателя Д 144 входят точки регулировки зазоров клапанов и угла опережения подачи топлива.

    Система охлаждения D 144

    Для того, чтобы технические характеристики двигателя Д 144 сохранялись в течение длительного времени, требуется обеспечить надежное качественное охлаждение вне зависимости от сезона и других внешних условий эксплуатации.Львиную долю работы по отводу тепла выполняет осевой вентилятор.

    Направленные воздушные потоки проходят через зазоры и ребра горячих деталей и узлов. С помощью специального кожуха и дефлекторов, установленных между рабочими цилиндрами, воздух свободно перемещается в заданном направлении. Для контроля интенсивности воздушных потоков в воздухозаборнике установлен специальный поворотный диск.

    Преимущества дизельных двигателей Д 144

    При производстве двигателей внутреннего сгорания семейства используются современные технологии, благодаря которым технические средства, оснащенные Д 144, имеют длительный срок службы.

    Основные преимущества двигателей Д 144:

    1. Система охлаждения - воздушная. Это позволяет значительно упростить сборочные работы при создании мотора.
    2. Компактные размеры.
    3. Уровень экологичности соответствует европейским требованиям.
    4. Сравнительно небольшой вес готовой продукции.
    5. Отличные показатели расхода топлива, достигающие уровня лучших представителей известных брендов.
    6. Простота конструкции, удобное расположение выносных опор для обслуживания двигателя.

    Двигатели без элементов системы охлаждения, применяемые в жидкостном исполнении:

    • радиатор, залитый охлаждающей жидкостью;
    • Расширительный бачок
    • ;
    • комплект шлангов, патрубков и др.

    Качественное воздушное охлаждение обеспечивает стабильную работу многочисленных модификаций дизелей Д 144 в различных климатических зонах. Подходит для использования в широком диапазоне температур от +40 до - 40 ° C.

    Двигатель Д-144: технические характеристики

    В СССР существовал ряд крупных производителей тракторной техники, которые самостоятельно разрабатывали и производили двигатели для своей продукции.Одним из таких предприятий был Владимирский моторно-тракторный завод, построенный в 1945 году. Первые автомобили собирались из комплектов деталей, присланных из Ленинграда с Кировского завода.

    Универсальный двигатель

    В 1959 году во Владимире освоено производство первой модели двигателя. Им стал двухцилиндровый Д-30 с воздушным охлаждением. Спустя три года завод запустил серийное производство первого советского четырехцилиндрового дизеля Д-37М с системой воздушного охлаждения. В настоящее время продолжается производство перспективных двигателей с такой схемой.

    Одним из таких двигателей является двигатель Д-144, который является дальнейшим развитием семейства Д-120/130. Характеристики и универсальность конструкции позволяют использовать его более чем на десяти видах техники. Мотор устанавливается на тракторы, автопогрузчики, оборудование для ремонта дорог, передвижную компрессорно-сварочную станцию, ходовую машину. Силовой агрегат часто используется для привода бетоносмесителей на шасси грузовых автомобилей. Общий вид двигателя Д-144 на фото вы можете найти ниже в статье.

    Общая конструкция

    Д-144 - классический четырехтактный агрегат зажигания топливной смеси от сжатия. В настоящее время завод выпускает три модификации, различающиеся номинальными оборотами коленчатого вала - 2000, 1800 и 1500 об / мин в зависимости от частоты вращения двигателей развивают мощность от 37 до 60 л.с. по техническим характеристикам Д-144 гарантируются заводом не ранее, чем через 60 часов работы. эксплуатация при соблюдении всех правил эксплуатации.

    В зависимости от модификации этот двигатель может комплектоваться одноцилиндровым воздушным компрессором, шестеренчатым насосом гидросистемы, электросистемой напряжением 12 или 24 Вольт, с автоматической остановкой.Также есть версии для разных климатических зон. Характеристики указаны как дополнительный индекс к обозначению базовой модели. Мотор на мешалке, изображенный на фото ниже.

    Конструкция двигателя Д-144 состоит из следующих основных узлов:

    • Узлы навесные, включая электрооборудование.
    • Отстойник.
    • Коленчатый вал, шатуны, поршни и цилиндры.
    • Системная синхронизация.
    • Система питания.
    • Система смазки и охлаждения.

    Навесное оборудование

    На передней части двигателя имеется шкив коленчатого вала, на котором находятся одно- или двухременные передачи. Трансмиссия на генераторе и осевой вентилятор системы охлаждения имеется на всех версиях двигателя. Натяжение этого ремня осуществляется за счет изменения положения генератора. Второй ремень не является обязательным и используется для привода компрессора. Натяжение ремня отдельным роликом. На передней части двигателя имеется крышка привода ГРМ и горловина маслозаливной части картера.На крышке установлен счетчик моточасов и дополнительный гидронасос. Фото воздушного компрессора также есть в статье.

    С левой стороны двигателя установлен фильтр топливного насоса и подача топлива. Вращение насоса происходит от шестерен привода распределительного вала. Внизу картера находится масляный щуп. На левой стороне цилиндра установлены впускной и выпускной коллекторы. На втором и третьем цилиндрах установлен один из дефлекторов системы охлаждения.

    С противоположной стороны двигателя Д-144 установлена ​​крышка направляющей вентилятора, стартер, масляный фильтр и генератор.На головках блока цилиндров с правой стороны установлены форсунки для впрыска топлива и вытягивают декомпрессор.

    Сзади установлен чугунный кожух маховика. Нижняя часть двигателя закрыта, прижат поддон обслуживающего масляного бака. Поддон для слива масла имеет резьбовую пробку с уплотнительным кольцом.

    Оборудование

    Дизельный двигатель имеет очень простую схему. Система состоит всего из нескольких узлов - свечей накаливания, генератора и стартера. Напряжение в системе может быть в двух вариантах - на 12 и 24 В. Соответственно, бывают разные и силовые узлы.Итак, генератор имеет мощность 700 Вт при 12-вольтовой версии и 1000 Вт - при 24-вольтовой. Стартер имеет мощность 6 и 8 л.с. соответственно.

    Картерно-поршневая группа двигателя

    Картер - основная часть двигателя, которая имеет все узлы и агрегаты. В верхней части корпуса имеется четыре круглых отверстия для установки отдельных цилиндров. Картер имеет опору коленчатого вала, расположенную над нижней плоскостью разъема. Такое решение позволяет увеличить жесткость блока, что является важной технической характеристикой двигателя Д-144.

    Отдельные цилиндры изготовлены из высокопрочного чугуна и имеют ребра для охлаждения на внешней поверхности. Внутренняя поверхность цилиндра обработана и служит зеркалом. При износе и повреждении цилиндр растаковал и заменил.

    Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Камера сгорания для обеспечения более полного процесса выполнена в виде выемки в нижней части поршня. Каждый поршень имеет три паза для установки колец.

    Power System

    Топливо использует обычный топливный насос высокого давления впрыска с механическим приводом.Б / у насосы отечественного и зарубежного производства. При желании на помпе можно установить рычаг для автоматической остановки двигателя. Прекращение работы двигателя осуществляется независимо от положения подачи топлива тяги к форсункам. Для остановки двигателя может использоваться дистанционное управление сигналом от таймера или при получении данных оповещения от датчиков температуры или давления масла.

    Топливо перед поступлением в насос проходит двухступенчатую очистку фильтра тонкой очистки и фильтра грубой очистки. Подача топлива от насоса к форсункам осуществляется по медному трубопроводу.Одним из важнейших устройств системы электроснабжения является воздухоочиститель. В конструкции Д-144 применяются два типа фильтров - бумажные сменные и инерционно-масляные.

    Система ГРМ

    Отличительной особенностью двигателей «Владимир» является применение индивидуальных головок для каждого цилиндра. Головки алюминиевые, с развитыми ребрами охлаждения. Такая конструкция упрощает технологию изготовления деталей и их замену. Кроме того, между головками имеется воздушный зазор, способствующий более равномерному охлаждению.

    В головках блока цилиндров установлены впускной и выпускной клапаны, резьбовое отверстие для установки форсунки и декомпрессора. Декомпрессионное устройство использует впускные клапаны и используется для облегчения запуска двигателя при низких температурах. Головку блока цилиндров можно увидеть на фото ниже.

    Привод клапанов осуществляется следующим образом - при вращении распредвала кулачок перемещает толкатель, который начинает перемещать шток. Шатуны проходят через отверстия в картере, уплотненные втулками.Шток через коромысло прижимает клапан и открывает его. Затем по мере опускания толкателя пружина клапана закрывает его. Время синхронной работы регулируется по меткам на шестерне. Далее на фото можно увидеть ремкомплект: поршень, цилиндр и безымянный палец.

    Система смазки и охлаждения

    В используемом двигателе система смазки смешанная с подачей масла под давлением и разбрызгиванием. Для подачи масла под давлением используется шестеренчатый насос, расположенный в передней части двигателя.Насос приводится в действие от зубчатой ​​передачи. Давление в системе регулируется специальным редукционным клапаном.

    Поддержание системы смазки двигателя Д-144 в исправном состоянии - залог надежной работы машины в целом. Обслуживание системы заключается в контроле уровней и своевременной замене масла и фильтров. Охлажденное моторное масло используется как дополнительный теплоотвод. Поэтому необходимо следить за чистотой и исправностью работы маслоохладителя.

    Для поддержания технических характеристик двигателя Д-144 требуется надежное охлаждение в любых условиях. Основным средством охлаждения является осевой вентилятор, который нагнетает воздух в зазор между краями термически нагруженных частей. Для формирования и направления потока служат направляющие кожуха и дефлекторы, установленные между цилиндрами. Внутри кожуха масляный радиатор, который можно отключать зимой. Отвод радиатора находится на масляном фильтре. Расход охлаждающего воздуха регулируется поворотом диска в воздухозаборнике.

    Сколько весит двигатель d 144. Коэффициент запаса прочности по номинальному крутящему моменту,%

    Существовал ряд крупных производителей тракторной техники, которые самостоятельно разрабатывали и производили двигатели для своей продукции. Одним из таких предприятий был завод 1945 года постройки. Первые автомобили собирали из комплектов деталей, присланных из Ленинграда, с Кировского завода.

    Универсальный двигатель

    В 1959 году во Владимире освоен выпуск первой модели двигателя. Это был двухцилиндровый Д-30 с воздушным охлаждением... Спустя три года завод запустил в серийное производство первый в СССР четырехцилиндровый дизельный двигатель Д-37М с воздушным охлаждением. В настоящее время производство усовершенствованных двигателей данной схемы продолжается.

    Одним из таких двигателей является двигатель Д-144, являющийся дальнейшим развитием семейства Д-120/130. Характеристики и универсальность конструкции позволяют использовать его более чем на десяти типах оборудования. Мотор устанавливается на тракторы, автопогрузчики, оборудование для ремонта дорожного покрытия, передвижные компрессорные и сварочные станции, путевые машины.Силовой агрегат часто используется для привода автобетоносмесителей на шасси ... Общий вид фото вы можете найти ниже в статье.

    Общее устройство

    Д-144 - классический четырехтактный агрегат с воспламенением топливной смеси от сжатия. В настоящее время завод выпускает три модификации, различающиеся номинальными оборотами коленчатого вала - 2000, 1800 и 1500 об / мин. В зависимости от скорости вращения двигатели развивают мощность от 37 до 60 л. из. Данные характеристики Д-144 завод гарантирует не ранее 60 часов наработки при соблюдении всех правил эксплуатации.

    В зависимости от модификации этот двигатель может быть оснащен одноцилиндровым воздушным компрессором, шестеренчатым насосом гидросистемы, электросистемой с напряжением 12 или 24 Вольт, системой автоматической остановки. Также есть модификации для разных климатических зон. Характеристики оборудования указаны как дополнительный индекс к обозначению базовой модели. Двигатель, установленный на бетономешалку, показан на фото ниже.

    Конструкция двигателя Д-144 состоит из следующих основных узлов:

    • Навесное оборудование, в том числе электрооборудование.
    • Картер двигателя.
    • Коленчатый вал, шатуны, поршни и цилиндры.
    • Системы газораспределения.
    • Системы электроснабжения.
    • Системы смазки и охлаждения.

    Навесное оборудование

    В передней части двигателя находится шкив коленчатого вала, от которого отходят один или два ременных привода. Трансмиссия на генератор и осевой вентилятор системы охлаждения имеется на всех модификациях двигателей. Этот ремень натягивается за счет изменения положения генератора.Второй ремень не является обязательным и служит для привода компрессора. Этот ремень натягивается отдельным роликом. В передней части двигателя имеется крышка привода ГРМ и маслозаливная горловина картера. Крышка оснащена счетчиком моточасов и дополнительным гидравлическим насосом. Фото воздушного компрессора тоже есть в статье.

    С левой стороны картера установлены топливные фильтры и топливный насос. Насос вращается от шестерен привода распределительного вала.. Масляный щуп находится в нижней части картера. Впускной и выпускной коллекторы установлены с левой стороны цилиндров. Один из дефлекторов системы охлаждения установлен на втором и третьем цилиндрах.

    С противоположной стороны двигателя Д-144 установлен вентилятор с направляющим кожухом, стартер, масляный фильтр и генератор. С правой стороны головок блока цилиндров расположены форсунки для впрыска топлива и тяга декомпрессора.

    Сзади установлен чугунный кожух маховика.Дно двигателя закрыто штампованным поддоном, служащим масляным резервуаром. Есть резьбовая пробка с уплотнительным кольцом для слива масла в поддон.

    Электрооборудование

    Дизельный двигатель имеет очень простую схему электрооборудования. В систему входит всего несколько компонентов - свечи накаливания, генератор и стартер. Напряжение системы может быть в двух вариантах - на 12 и 24 В. Соответственно различаются и мощности узлов. Итак, генератор имеет мощность 700 Вт с 12-вольтовой версией и 1000 Вт с 24-вольтовой версией.Стартер имеет мощность 6 и 8 литров. из. соответственно.

    Картер и поршневая группа двигателя

    Картер - это основная часть двигателя, на которой установлены все узлы и агрегаты. В верхней части картера имеется четыре круглых отверстия для установки отдельных цилиндров. Картер имеет опоры, расположенные над нижней плоскостью разъема. Такое решение позволяет повысить жесткость блока, что является важной технической характеристикой двигателя Д-144.

    Отдельные цилиндры изготовлены из высокопрочного чугуна и имеют внешние ребра охлаждения. Внутренняя поверхность цилиндра обработана и служит рабочим зеркалом. При износе и повреждении цилиндр не растачивают, а заменяют новым.

    Отлит из алюминиевого сплава. Камера сгорания выполнена в виде выемки в днище поршня для обеспечения более полного процесса. Каждый поршень имеет три кольцевых канавки.

    Система подачи

    Топливо подается с помощью обычных ТНВД с механическим приводом.Используются насосы отечественного и зарубежного производства. По желанию, на корпусе насоса может быть установлен рычаг для автоматической остановки двигателя. Двигатель останавливается независимо от положения штока подачи топлива к форсункам. Для остановки двигателя можно использовать дистанционное управление по сигналу от таймера или при получении данных тревоги от датчиков температуры или давления масла.

    Перед подачей в насос топливо очищается в два этапа на фильтрах тонкой и грубой очистки. Подача топлива от насоса к форсункам осуществляется по медным трубкам.Одним из ответственных устройств системы питания является воздухоочиститель. В конструкции Д-144 используются два типа фильтров - сменные бумажные и инерционные масляные.

    Газораспределительная система

    Характерной чертой Владимирских двигателей является использование индивидуальных головок для каждого цилиндра. Алюминиевые головки с развитыми ребрами охлаждения. Такое конструктивное решение упрощает технологию производства деталей и их замены. Кроме того, между головками имеется воздушный зазор для более равномерного охлаждения.

    Впускной и выпускной клапаны, отверстие с резьбой для установки форсунки и декомпрессора. Декомпрессионное устройство использует в своей работе впускные клапаны и используется для облегчения запуска двигателя в условиях низких температур. Головку блока цилиндров можно увидеть на фото ниже.

    Привод клапана осуществляется следующим образом - при вращении распредвала кулачок перемещает толкатель, который начинает перемещать шток. Шатуны проходят через специальные отверстия в картере, уплотненные втулками.Шток через коромысло прижимает клапан и открывает его. Затем, когда толкатель опускается, пружина клапана закрывает его. Время газораспределения регулируется по меткам на шестернях привода. Далее на фото ремкомплект: поршень, цилиндр, палец и кольца.

    Система смазки и охлаждения

    В двигателе используется смешанная под давлением система смазки разбрызгиванием. Шестеренчатый насос, расположенный в передней части двигателя, используется для подачи масла под давлением.Привод насоса осуществляется от зубчатого блока газораспределительного механизма. Давление в системе регулируется специальным редукционным клапаном.

    Поддержание системы смазки двигателя Д-144 в исправном состоянии - главный залог надежной работы машины в целом. Обслуживание системы заключается в контроле уровня и своевременной замене масел и фильтров. В двигателе с воздушным охлаждением масло используется в качестве дополнительного радиатора. Поэтому необходимо следить за чистотой и исправностью маслоохладителя.

    Для подтверждающих технических характеристик Двигатель Д-144 требует надежного охлаждения в любых условиях эксплуатации. Основное средство охлаждения - осевой вентилятор, нагнетающий воздух в зазор между ребрами термически нагруженных деталей. Направляющий кожух и дефлекторы, закрепленные между цилиндрами, используются для формирования и направления потока. Внутри кожуха находится маслоохладитель, который можно отключать в зимнее время ... Запорный вентиль радиатора находится на масляном фильтре ... Расход охлаждающего воздуха регулируется поворотным диском в воздухозаборнике.

    Двигатель Д 144 универсален, так как устанавливался более чем на 10 видов техники - тракторы, катки, асфальтоукладчики и др. В связи с этим получить запчасти к нему очень просто. Также необычно то, что двигатель имеет воздушное охлаждение.

    Двигатель Д 144 дизельный. Его разработкой и дальнейшим производством занимался Владимирский автотранспортный завод, который, в свою очередь, является специальным предприятием по разработке подобных двигателей. В заключение можно сказать, что D 144 устанавливается на различные технические средства зарубежного производства.

    Преимущества двигателя

    • Удобство ремонта
    • Кредитное плечо. Отвечает за включение / выключение гидронасоса
    • Экономия топлива за счет использования одноплунжерного топливного насоса

    Недостатки двигателя

    • Коллектор выпускной чугунный
    • Недостаточная скорость охлаждения
    • Доливка масла каждые 2-3 месяца
    • Просачивание масла через сальник на КВ

    Технические характеристики

    Характеристики делятся на две группы - базовые и уникальные.

    Основные характеристики:

    • размер цилиндра - 105/120 мм;
    • рабочий объем - 4,16 литра;
    • запас крутящего момента - 15%;
    • Масса двигателя
    • сухой / с заправочными баками - 375/390 кг.
    • длина / ширина / высота - 919/741/848 мм.

    Благодаря довольно высокой мощности двигатель Д 144 хорошо показал себя в различных условиях работы - как при низких, так и при высоких температурах.

    Двигатель Д 144 имеет 3 версии, различающиеся по мощности, а именно 60, 50 и 37 л.с.соответственно.

    Низкий расход топлива достигается за счет наличия воздушного охлаждения.

    Поскольку эти двигатели востребованы в различных сферах деятельности человека, ВМТЗ серьезно занялся разработкой модифицированной версии этого двигателя.

    Принципы работы

    Работа двигателя проста и аналогична другим дизельным двигателям. Двигатель запускается стартером. Кроме того, на многих объектах, где установлен D 144, пускатель автоматический, а свечи накаливания используются для облегчения запуска.Рассмотрим устройство основных систем агрегата.

    Система питания

    Система питания не уникальна, отличий от аналогичных двигателей не наблюдается. Подача топлива осуществляется от топливного насоса рядного типа. Доступны форсунки закрытого типа и многослойный распылитель. Есть 2 типа топливных фильтров - грубой и тонкой очистки.

    Достоинством фильтров является их универсальность, так как их легко заменить и есть возможность замены на аналогичные от других двигателей.Установлен воздухоочиститель, представляющий собой бумажный элемент.

    Система смазки

    Смазка осуществляется комбинированным способом - распыляется под давлением на нужные поверхности. Жидкостное охлаждение осуществляется в специальном радиаторе. Это позволяет не использовать жидкостное охлаждение ... Кроме того, поскольку часть тепла теряется через дополнительный радиатор, достаточно воздушного охлаждения. Система включает масляный насос и фильтр с приводом от двигателя.

    Система охлаждения

    В первых версиях двигатель охлаждался пассивно, но в последних модификациях устанавливался вентилятор принудительного охлаждения.Его крутящий момент передается через ременную передачу. Заодно водит вентилятор КВ.

    Электрооборудование

    Из электрооборудования двигатель Д 144 состоит всего из двух частей - стартера и генератора.

    Генератор вырабатывает переменный ток, но он также имеет встроенный выпрямитель для преобразования тока. Напряжение 12/24 В, мощность 700-1000 Вт.

    Стартер стандартный. Напряжение тоже будет 12/24. B но на разных двигателях имеет разную мощность - 4 и 5 кВт.9 кВт соответственно.

    Запреты на операции

  • длительная перегрузка
  • длительный холостой ход
  • работа без кожуха вентилятора и дефлекторов
  • работа без воздухоочистителя
  • работает с перебоями, стучит.
  • Демонтаж двигателей производится в соответствии с неисправностями, которые были до разборки.

    Замена деталей поршневой группы

    Кольца заменяются, если упор в замке кольца превышает 5 мм.Кольцевые канавки и маслосливные отверстия очищаются от нагара, поршень промывается дизельным топливом. Установленные кольца должны плавно переходить в пазы и углубляться в них.

    Поршни заменяются, когда зазор по высоте между верхней канавкой и компрессионным кольцом превышает 0,5 мм, а также когда зазор 0,5 мм между юбкой поршня и цилиндром превышается, когда поршень находится в ВМТ. При установке поршня замки колец устанавливаются под углом 90 ° друг к другу, но не должны упираться в отверстие для пальца.При этом поршни устанавливаются только в те цилиндры, в которых они работали.

    Замена пластин KB

    Вкладыши подлежат замене при следующих условиях:

    • зазор в шатунных подшипниках - 0,4 мм
    • зазор в коренных подшипниках - 0,35 мм
    • овальность шейки - 0,15 мм
    • Цепи

    КВ, как и подшипники, изготавливаются двух номиналов. Верхняя и нижняя вкладыши выбираются производителем, а нарушение их комплектности является нарушением эксплуатации.

    При сборке КШМ все каналы маслоснабжения в картере и КВ необходимо очистить, промыть дизельным топливом и продуть сжатым воздухом. Станины и внешние поверхности гильз протираются насухо, а шейки вала покрываются тонким слоем моторного масла.

    Коленчатый вал должен свободно двигаться в затянутых подшипниках, а нижние концы шатунов должны двигаться по шейкам с усилием руки.

    Заключение

    Мотор Д 144 оправдывает выражение «цена = качество» своим существованием.У него много преимуществ, но не стоит забывать и о слабых местах двигателя, которые больше связаны с различными расходными материалами.

    Четырехтактный дизельный двигатель Д 144 предназначен для установки на тракторы, тяжелую сельскохозяйственную и строительную технику. Этот двигатель имеет усовершенствованную конструкцию, надежен и прост в эксплуатации. Все эксплуатационные характеристики и сделали этот мотор чрезвычайно популярным, поэтому он нашел широкое применение и устанавливается на различную спецтехнику.

    Технические характеристики

    ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЕ
    Масса двигателя, кг 375-410 (в зависимости от комплектации)
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания непосредственный впрыск топлива (поршневая камера)
    Тип A рядный
    Рабочий объем, л 4,15
    Мощность 37 л.из. при 1500 оборотах в минуту;
    50 л. из. при 1800 об / мин;
    60 л. из. при 2000 об. / мин.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 120
    Диаметр цилиндра, мм 105
    Степень сжатия 16,7
    Крутящий момент, Нм / об / мин 221.4
    Топливо дизельное топливо
    Расход топлива 242 + 7
    Масло Дизельное минеральное масло
    Расход топлива, г / кВт * ч 242
    Замена масла проведена, км 500 часов работы

    Двигатель устанавливается на автопогрузчики 40261, 40811, 4014D, тракторы Т28Х4М, ЛТЗ-55, Т-40М, компрессорные станции, асфальтоукладчики, дорожные катки и другую спецтехнику.

    Описание

    Эффективность и надежность двигателя Д 144 достигается за счет использования воздушного охлаждения и современных технологий ведущих производителей дизельных двигателей для спецтехники. Владимирский мототракторный завод, производящий эти силовые агрегаты, предлагает несколько вариантов, в том числе для северного применения, когда техника может работать в экстремально низких температурах.

    По эксплуатационным и техническим характеристикам двигатель Д 144 не уступает аналогичным силовым агрегатам как на отечественном рынке, так и среди лучших мировых аналогов.

    Вес силового агрегата в зависимости от его модификации и применяемого навесного оборудования может составлять от 375 до 410 килограммов. Эксплуатационная мощность этого дизельного силового агрегата составляет 60 лошадиных сил при 2000 об / мин. Цилиндры двигателя расположены в ряд, общий рабочий объем составляет 4,15 л.

    Особенностью этого четырехцилиндрового двигателя является свободный впуск и воздушное охлаждение. Последние позволяют существенно упростить конструкцию силового агрегата, что положительно сказывается на надежности оборудования и простоте обслуживания.

    Использование современных технологий позволяет повысить производительность, а сам двигатель легко эксплуатируется в экстремально тяжелых условиях ... Двигатель рассчитан на работу в условиях ограниченного воздухообмена. При этом исключен перегрев силового агрегата, что предотвращает серьезные поломки мотора.

    Модификации

    За годы производства данный силовой агрегат претерпел несколько модернизаций, в настоящее время покупателям предлагаются три основные модификации (D 144-XX или D 144-XXM, где XX - цифры, обозначающие модификацию, а M - Буква, обозначающая особенности данной модификации. Варианты двигателей имеют обозначение типа D 144-XX.YY, где XX - числа, обозначающие модификацию, а YY - числа, обозначающие регион работы), которые различаются по рабочей мощности и используемому оборудованию.

    Большой популярностью пользуется модификация Д 144-11, на которую по лицензии устанавливаются насосы и другие агрегаты чешских производителей. Отметим, что каждая модификация и базовая модель производятся для стран с умеренным и холодным климатом.

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание данного силового агрегата осуществляется в полном соответствии с требованиями автопроизводителя.Ремонтные работы на двигателе проводятся через определенный интервал наработки силового агрегата. Также обязательно проводятся подготовительные работы в рамках подготовки к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам эксплуатации.

    Замена масла производится каждые 500 часов работы двигателя. Причем следует помнить, что зимой и летом используются смазочные материалы с разными показателями вязкости. В этом случае каждые 150 часов необходимо проверять состояние головок цилиндров и маслоохладителя.Выполняется соответствующая очистка и замена топливных фильтров тонкой и грубой очистки, проверяются зазоры клапанов и натяжение привода.

    Раз в 1000 часов работы силового агрегата рекомендуется проводить капитальный ремонт и техническое обслуживание двигателя, которое включает вскрытие двигателя, проверку состояния клапанной крышки, ревизию цилиндров и полную замену технических жидкостей. Учтите, что такие работы представляют определенные трудности, поэтому выполнять их лучше всего в эксплуатационных условиях.

    Неисправности

    ОТКАЗ ПРИЧИНА
    Блок питания потерял часть мощности. Причиной проблемы может быть забитый топливный фильтр или неисправный топливный насос высокого давления. Необходимо вскрыть систему питания и диагностировать имеющиеся неисправности в работе двигателя.
    Двигатель начал терять масло. Слабым местом двигателя Д 144 является прокладка клапанной крышки, которая часто теряет герметичность и начинает течь масло.Ремонт в этом случае заключается в замене поврежденной прокладки клапанной крышки.
    Двигатель сильно вибрирует, и эта дрожь отмечается в широком диапазоне оборотов. Причиной этой проблемы могут быть подушки двигателя, которые быстро выходят из строя и требуют замены.
    Двигатель перегревается и возникают проблемы со смазкой двигателя. Часто при несоблюдении интервала замены масла или использовании некачественной технической жидкости возникают проблемы с системой смазки, что приводит к перегреву мотора.В этом случае необходимо открыть двигатель, провести диагностику и при необходимости очистить систему смазки с использованием качественного масла.

    Тюнинг

    Дизельные двигатели Д 144 отличаются повышенной надежностью и имеют увеличенный срок службы. Последнее позволяет настраивать их без потери надежности силового агрегата.

    Замена топливного насоса и установка новой системы выхлопа позволит вам получить около 10 лошадиных сил. В этом случае меняется программа управления двигателем и заменяется используемый масляный насос, что необходимо для обеспечения качественной смазки движущихся элементов двигателя.

    Владимирский моторный завод производит высококачественные дизельные двигатели для различной техники: тракторов, асфальтоукладчиков, дорожных машин, катков и др. Четырехтактный двигатель Д 144 пользуется заслуженной популярностью у отечественных и зарубежных автопроизводителей, благодаря большой ряд преимуществ: это экономично, надежно и относительно дешево. Для восстановления работоспособности этого силового агрегата на авторынке имеется большое количество необходимых запчастей.

    Устройство двигателя D 144

    На базе данной модели представлены три основных модификации.Разница между данными в количестве номинальных оборотов коленчатого вала: 1500; 1800; 2000 об. / Мин. Согласно этим значениям каждый мотор развивает определенную максимальную мощность в диапазоне от 37 до 60 лошадиных сил.

    Каждая из модификаций, в зависимости от конструктивных особенностей, условий эксплуатации, комплектуется следующими механизмами и устройствами:

    1. Компрессор.
    2. Система автоматической остановки.
    3. Насос гидросистемы шестеренчатый.
    4. Электросеть 12В, 24В.

    При маркировке каждой модели к базовому обозначению добавляется дополнительный индекс, указывающий на особенности оборудования.

    Основные технические характеристики D 144

    Основные компоненты и системы, входящие в состав всех моделей двигателя D 144:

    1. Картер двигателя.
    2. Шатуны.
    3. Цилиндры.
    4. Поршни.
    5. Коленчатый вал.
    6. Электрооборудование, включая навесное оборудование.
    7. Система снабжения.
    8. Газораспределение.
    9. Охлаждение.
    10. Смазочные материалы.

    Описание картера и элементов цилиндро-поршневой группы двигателя Д 144

    Дизельный двигатель Carter Является частью кузова. Он служит основой для размещения рабочих агрегатов, узлов и деталей двигателя внутреннего сгорания ... В конструкции базовой детали предусмотрены специальные опоры для крепления коленчатого вала. Верхняя часть картера просверлена для размещения цилиндров.

    Цилиндр изготовлен из высокопрочного чугуна. Наружная поверхность каждого цилиндра облицована специальными ребрами для улучшения охлаждения. За счет специальной обработки внутренней поверхности цилиндров достигается зеркальная гладкость. Если в процессе эксплуатации цилиндры повредятся, изношены, расточка и другие виды восстановления невозможны. Такие элементы заменяются новыми образцами.

    Поршни двигателя Д 144 выполнены из литого алюминия. Маслосъемные и компрессионные кольца в количестве 3 штук вставляются в пазы в корпусе поршня.Внизу каждого поршня предусмотрена специальная выемка. Это необходимо для обеспечения полного сгорания топливовоздушных смесей.

    Навесное и электрооборудование D 144

    Эта система состоит из свечей накаливания, стартера и генератора. Как уже было сказано выше, напряжение в системе может быть как 24, так и 12 вольт. Все зависит от модели дизеля. Силовые параметры рабочих агрегатов приведены в таблице:

    Вложения:

    1. Ременные передачи генератора, вентилятора охлаждения, привода компрессора.
    2. Элементы системы смазки двигателя Д 144 - заливная горловина, масляный щуп, фильтр, масляный поддон.
    3. Привод системы газораспределения.
    4. Фильтры топливные, ТНВД, форсунки.
    5. Коллекторы (выпускной, впускной).
    6. Дефлектор системы охлаждения.
    7. Вентилятор.
    8. Стартер.
    9. Генератор.
    10. Картер маховика.


    Система питания двигателя Д 144

    В конструкции силового агрегата применены ТНВД, как импортные, так и отечественные.Перед тем как попасть в насос, топливо проходит через фильтрующие элементы. При этом проводится тщательная двухступенчатая очистка дизельного топлива от крупной и мельчайшей фракций. Дизельное топливо к форсункам подается по медным трубкам ... Поступающий в систему кислород проходит четырехступенчатую очистку в воздухоочистителе - бумажном фильтре.

    Особенности газораспределительной системы двигателя Д 144

    В дизелях Владимирского завода каждый цилиндр имеет свою головку.Материал головки - алюминиевый сплав. Благодаря внешним ребрам охлаждения, а также воздушному зазору между соседними частями корпуса обеспечивается надежный отвод тепла от камер сгорания. Головки снабжены впускными-выпускными клапанами. Форсунки и декомпрессионные устройства устанавливаются в подготовленные резьбовые отверстия. Декомпрессор необходим для обеспечения быстрого пуска дизеля при низких температурах окружающей среды.

    Система смазки двигателя D 144

    Система смазки двигателей семейства Д 144 смешанная.Здесь моторное масло подается на трущиеся поверхности рабочих агрегатов и деталей принудительно под давлением и распылением. В дополнение к своей смазывающей функции масло также эффективно отводит тепло. Для создания необходимого давления в системе используется насос с зубчатой ​​передачей. В систему встроен специальный клапан (редукционный), который предназначен для регулирования давления смазочной жидкости.


    Надежность двигателя внутреннего сгорания зависит от качества системы смазки и транспортного средства в целом.Для обеспечения стабильности работы дизельного двигателя необходимо принять следующие меры:

    • регулярно проверять уровень моторного масла;
    • возместит недостающее количество.

    При проведении ТО двигатель заменяет смазочный и масляный фильтры. Маслоохладитель также регулярно обслуживается. В комплекс работ по техническому обслуживанию двигателя Д 144 входят точки регулировки зазоров клапанов и угла опережения подачи топлива.

    Система охлаждения D 144

    Для сохранения технических характеристик двигателя Д 144 в течение длительного времени необходимо обеспечить надежное качественное охлаждение вне зависимости от сезона и других внешних условий эксплуатации.Осевой вентилятор выполняет львиную долю работы по отводу тепла.

    Направленные воздушные потоки проходят через зазоры и ребра горячих деталей и узлов. С помощью специального кожуха и дефлекторов, установленных между рабочими цилиндрами, воздух свободно перемещается в заданном направлении. Для контроля интенсивности воздушных потоков в воздухозаборнике установлен специальный поворотный диск.

    Преимущества дизельных двигателей Д 144

    При производстве двигателей внутреннего сгорания семейства используются современные технологии, благодаря которым технические средства, оснащенные Д 144, имеют длительный срок службы.

    Основные преимущества двигателей Д 144:

    1. Система охлаждения - воздушная. Это значительно упрощает сборочные работы при создании мотора.
    2. Компактные размеры.
    3. Уровень экологичности соответствует европейским требованиям.
    4. Сравнительно небольшой вес готовой продукции.
    5. Отличные показатели по расходу топлива, достигающие уровня лучших представителей известных брендов.
    6. Простота конструкции, удобство размещения выносных опор, предназначенных для обслуживания двигателя.

    Двигатели не содержат элементов системы охлаждения, применяемой в жидкостном исполнении:

    • радиатор, залитый охлаждающей жидкостью;
    • Расширительный бачок
    • ;
    • комплект шлангов, патрубков и др.

    Качественное воздушное охлаждение обеспечивает стабильность работы многочисленных модификаций дизелей Д 144 в различных климатических зонах. Подходит для использования в широком диапазоне температур от +40 до - 40 ° С.


    Преимущество дизельного двигателя Д-144 - универсальность.Он устанавливается как минимум на десять видов специализированного оборудования и в каждом случае эффективно выполняет возложенные на него функции. Такой агрегат отличается простотой обслуживания, надежностью, относительно невысокой стоимостью и прекрасными техническими характеристиками. Технические характеристики двигателя Д-144 обеспечили его популярность на рынке.

    Описание двигателя

    Отличные технические характеристики, длительный срок службы и надежность двигателя Д-144 обеспечиваются наличием в его конструкции различных инновационных решений.Эти агрегаты имеют воздушное охлаждение, что исключает возможность поломки из-за перегрева.

    Завод по производству таких двигателей предлагает покупателям несколько серий с разными техническими параметрами ... Одной из самых популярных является модель, разработанная для регионов с суровыми условиями. Д-144, обладающий всеми соответствующими техническими характеристиками, в этой версии способен работать при экстремально низких температурах воздуха.

    Учитывая все достоинства двигателя, можно утверждать, что он может составить серьезную конкуренцию силовым установкам отечественного и зарубежного производства.Еще одна особенность двигателя Д-144 - наличие свободного впуска. Такой агрегат может эффективно работать в условиях ограниченного воздухообмена.

    Устройство и характеристики систем главного двигателя

    Принцип работы Д-144 максимально прост и ничем не отличается от обычных двигателей внутреннего сгорания. Двигатель запускается стартером (в некоторых устройствах он автоматический). Для облегчения пуска в конструкции силовой установки присутствуют свечи накаливания.

    Энергосистема - технические параметры

    Подача дизеля от ТНВД (всережимная, рядная). Есть много другого оборудования:

    • многослойный спрей;
    • фильтры грубой и тонкой очистки топливные;
    • форсунки закрытого типа.

    Смазка

    Смазка рабочих агрегатов двигателя осуществляется комбинированно. Масло распыляется под давлением. Охлаждающая жидкость для смазки осуществляется в специальном радиаторе.Эта система включает фильтр и масляный насос.

    Охлаждение - основные характеристики

    Современные Д-144 оснащены принудительным воздушным охлаждением. Он представлен как веер. Включается после срабатывания датчика повышения температуры в системе. Воздушное охлаждение дополняется радиатором, через который протекает масло.

    Электрооборудование - технические характеристики

    Электрооборудование Д-144 включает стартер и генератор. Последний производит переменный ток.Он преобразуется в постоянный ток встроенным выпрямителем. Есть регулятор напряжения, исключающий возможные скачки напряжения. Напряжение генератора - 12/24 В, мощность - 700-1000 Вт.

    Технические характеристики

    Технические характеристики Д-144 представлены в следующей таблице:

    Техобслуживание установки

    Техническое обслуживание Д-144 следует проводить после определенного периода эксплуатации и при подготовке к новому сезону (осень-зима, весна-лето).Масло меняют каждые 500 часов работы. Через 15 часов работы проверьте состояние цилиндров и маслоохладителя. Необходимо заменить фильтры, проверить клапанные зазоры и натяжение привода.

    Каждые 1000 часов эксплуатации проводится капитальный ремонт двигателя и проверка его технических характеристик. Для этого открывается механизм, дорабатывается клапанная крышка, заменяются все жидкости.

    Модификации

    За весь период производства Д-144 двигатель претерпел некоторые изменения своих характеристик, что привело к появлению большого количества модификаций.Они обозначены следующим образом:

    • 144-ХХ;
    • 144-ХХМ;
    • 144-XX.Ю.

    В данном случае ХХ указывает на конкретную модель, М - наличие особых характеристик, УУ - регион эксплуатации. Каждая из модификаций имеет некоторые отличия от базовой, что позволяет более эффективно эксплуатировать ее в конкретных условиях.

    Как работает система смазки в двигателе?

    ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    Настоящая политика конфиденциальности определяет Lubrita Europe B.V., адрес юридического лица World Trade Center Amsterdam, Schiphol Boulevard 127, 1118 BG Schiphol, Нидерланды, адрес электронной почты [email protected] (далее «Менеджер»). Условия обработки персональных данных Посетители веб-сайта Lubrita.com и другие субъекты данных, реализация прав субъектов данных, связанных с обработкой персональных данных.

    Менеджер может в любое время пересмотреть и изменить политику конфиденциальности, поэтому мы рекомендуем вам периодически проверять, действительно ли вы ознакомлены с соответствующей версией политики конфиденциальности.Дата публикации текущей версии политики конфиденциальности указана в верхней части этой веб-страницы. Информация об изменениях в политике конфиденциальности для зарегистрированных пользователей интернет-магазинов доступна в их учетной записи интернет-магазина.

    Персональные данные посетителей сайта обрабатываются в соответствии с действующим законодательством и с обеспечением соответствующих технических и организационных мер для защиты персональных данных.

    Управляющий использует предоставленные вами персональные данные или с вашего разрешения, собранные Управляющим, исключительно для целей, указанных в Политике конфиденциальности, с целью обработки персональных данных, как платных, так и бесплатных, передачи другим лицам, за исключением в случаях, указанных в настоящей Политике конфиденциальности.Ваши личные данные могут быть раскрыты другим лицам только тогда и только в той степени, в которой это необходимо для предоставления вам услуг, выполнения вашего заказа и т. Д. Например, при покупке товаров и выборе курьерской доставки ваши личные данные, необходимые для доставки, будут раскрыты курьерской службе. Веб-сайт содержит ссылки на веб-сайты, не относящиеся к сфере управления. Менеджер не несет ответственности за политику конфиденциальности этих сайтов, поэтому мы призываем вас проявлять активность и знакомиться с политикой конфиденциальности сайтов, на которые вы направляетесь.

    ЛИЧНЫЕ ДАННЫЕ ПОСЕТИТЕЛЕЙ ВЕБ-САЙТА, ​​ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КУКИ

    Файлы cookie

    Веб-сайт использует файлы cookie, небольшие текстовые файлы, хранящиеся в браузере вашего устройства (например, компьютера, мобильного телефона, планшета), когда вы просматривают веб-сайт.

    Нам необходимо использовать файлы cookie на веб-сайте, чтобы:
    обеспечить правильное функционирование веб-сайта;
    обеспечить оптимальную скорость и безопасность веб-сайта;
    проверять веб-сайт и его отдельные страницы и части, чтобы анализировать трафик веб-сайта (дата и время посещения, используемые браузеры, типы устройств и размеры их экранов) и, таким образом, постоянно улучшать веб-сайт, чтобы лучше соответствовать твои нужды.
    Улучшите свой вход в учетную запись интернет-магазина.

    Data Manager использует следующие типы файлов cookie:

    Сеансовые файлы cookie:
    НАЗВАНИЕ: _gat | ФУНКЦИЯ: Предназначен для ускорения входа в систему. | СРОК ГОДНОСТИ: По окончании посещения сайта
    НАЗВАНИЕ: CMSESSIDX | ФУНКЦИЯ: Предназначен для поддержки сеанса пользователя | СРОК ГОДНОСТИ: По окончании посещения сайта
    НАЗВАНИЕ: CookiesAgree | ФУНКЦИЯ: Предназначена для отслеживания принятия посетителями файлов cookie.| СРОК ГОДНОСТИ: По окончании посещения сайта
    НАЗВАНИЕ: CookiesLevelx | ФУНКЦИЯ: предназначена для определения типа файлов cookie, которые принял посетитель. | СРОК ГОДНОСТИ: По окончании посещения сайта

    Постоянные файлы cookie:
    НАЗВАНИЕ: _ga | ФУНКЦИЯ: cookie Google Analytics для идентификации уникальных пользователей. | СРОК ГОДНОСТИ: 2 года
    НАЗВАНИЕ: _gid | ФУНКЦИЯ: cookie Google Analytics для идентификации уникальных пользователей.| СРОК ГОДНОСТИ: 24 часа

    Вы можете ограничить или заблокировать файлы cookie, управляя настройками своего веб-браузера. Если вы хотите, чтобы веб-сайты не имели файлов cookie на вашем устройстве, настройте параметры своего веб-браузера так, чтобы вы получали уведомление до того, как будет размещен какой-либо файл cookie, или веб-браузер удалит все файлы cookie. Вам нужно будет индивидуально настроить параметры для каждого интернет-браузера для каждого устройства.

    Запрещая любое использование файлов cookie или ограничивая их использование, вы можете не получать услуги, которые вам нужны, или не можете использовать функции веб-сайта.

    Дополнительную информацию о файлах cookie, их принципах работы и настройках можно найти на веб-сайте http://www.allaboutcookies.org.

    Запросы

    На сайте есть форма запроса, которую вы можете заполнить вместе со своим запросом к Менеджеру. Чтобы ответить на ваш запрос и сохранить подтверждение связи, Менеджер в любом случае обработает предоставленную вами информацию: ваше имя, адрес электронной почты и запрос. Вы не сможете связаться с нами, отправив запрос без указания этой информации.

    Если вы хотите, чтобы представитель Менеджера мог связаться с вами не только по электронной почте, но и по телефону, вы также можете указать свой номер телефона с запросом, но вы также можете отправить запрос без номера телефона.

    Персональные данные, отправленные с запросом, и дальнейшая переписка между вами и агентом Управляющего будут храниться в объеме, необходимом для выполнения конкретной задачи и обеспечения реализации прав Управляющего.

    ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН ЛИЧНЫЕ ДАННЫЕ КЛИЕНТА

    Только зарегистрированные пользователи интернет-магазина, соблюдающие условия покупки в интернет-магазине, могут приобретать товары в интернет-магазине менеджера.

    Персональные данные, предоставленные при регистрации, используются для выполнения заказов (для реализации законного интереса Менеджера в возможности предоставить доказательства общения и договоренностей с покупателями). Помимо личных данных, предоставленных при регистрации, Менеджер также хранит вашу историю покупок с той же целью и на законном основании: купленные товары, их цена, способ и дата оплаты, способ и дата доставки.Электронный адрес, предоставленный при регистрации, также будет использоваться для целей прямого маркетинга, чтобы предоставить вам информацию о товарах и услугах, предлагаемых Менеджером, предоставленных рекламных акциях и практических советах, если вы не выразите возражение во время регистрации против использования вашего личные данные для целей прямого маркетинга. Дополнительную информацию об обработке ваших персональных данных в целях прямого маркетинга вы найдете в разделе ПРЯМЫЙ МАРКЕТИНГ Политики конфиденциальности.

    Для правильного выполнения заказа вам необходимо указать правильную личную информацию при регистрации.Вы можете просматривать и изменять свои личные данные, войдя в свою учетную запись интернет-магазина. Пожалуйста, перед отправкой нового заказа во всех случаях убедитесь, что ваши персональные данные, хранящиеся у Менеджера, актуальны и верны. Менеджер не несет ответственности, если ваши персональные данные будут переданы другим лицам, вы не получите заказанные товары или испытаете другие неудобства из-за неправильной доставки персональных данных или невозможности продления. Никакой имущественный ущерб не возмещается из-за предоставления неверных персональных данных.

    Персональные данные лиц, зарегистрированных в интернет-магазине, будут предоставлены компаниям, предоставляющим услуги по доставке товаров, банкам, которые занимаются выставлением счетов за приобретенные товары или услуги, а также обработчикам данных, используемым Управляющим (используемыми администраторами информационной системы менеджером, агентствами маркетинговых услуг).

    Вы можете отменить регистрацию в интернет-магазине в любое время по электронной почте [email protected] Ваша учетная запись будет аннулирована не позднее, чем в течение 7 рабочих дней с момента получения электронного письма с подтверждением, и вы получите уведомление по электронной почте об удалении вашей учетной записи.

    Ваши персональные данные, обрабатываемые в целях электронной торговли, хранятся в течение 5 лет с момента последней покупки в интернет-магазине. Если вы не совершаете покупки в интернет-магазине в течение 5 лет, ваша учетная запись будет удалена, и все личные данные, содержащиеся в ней, будут удалены. Вы будете уведомлены о намерении удалить свою учетную запись не менее чем за 5 дней до ее закрытия.

    ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ УЧАСТНИКОВ ПРОГРАММЫ ЛОЯЛЬНОСТИ

    Вы становитесь Лояльным клиентом Менеджера, приобретая карту Лояльности Менеджера в соответствии с условиями программы лояльности .

    Для того, чтобы стать лояльным клиентом Управляющего и приобретать продукцию, распространяемую Управляющим по более выгодным ценам, при регистрации в программе лояльности необходимо предоставить Менеджеру следующую информацию: имя, адрес электронной почты, номер телефона. и адрес. Чтобы стать участником программы лояльности, вам не нужно предоставлять какие-либо другие личные данные.

    Помимо предоставленных вами личных данных, Менеджер также обрабатывает историю покупок, совершенных с помощью карты лояльности, такую ​​как: приобретенные товары, их цена, примененная скидка, дата заказа, способ и дата оплаты, способ доставки и Дата.Правовой основой обработки персональных данных, обрабатываемых с целью проведения программы лояльности, является желание выполнить договор на участие в программе лояльности.

    Ваши личные данные будут использоваться только для предоставления вам скидок и предложений прямого маркетинга. Если вы не желаете получать новости и информацию об акциях для постоянных клиентов от Менеджера, отметьте при регистрации в поле «дополнительная информация», что вы не согласны на обработку ваших персональных данных в целях прямого маркетинга.

    Ваши персональные данные, обрабатываемые с целью выполнения программы лояльности, будут переданы обработчикам данных Менеджера (администраторам информационных систем, используемых Управляющим, маркетинговым агентствам).

    Вы имеете право в любой момент отказаться от участия в программе лояльности, отправив заявку на адрес электронной почты [email protected] Для обработки вашего участия в Программе лояльности ваши личные данные будут удалены не позднее, чем через 7 дней после подтверждения о получении электронного письма, и вы будете проинформированы по электронной почте об удалении личных данных.

    ПРЯМОЙ МАРКЕТИНГ

    Каждый посетитель веб-сайта может подписаться на последние новости о продуктах и ​​услугах, предлагаемых менеджером, акциях и практических советах (подписаться на рассылку новостей).

    Регистрируясь в интернет-магазине или в программе лояльности, вы также включаетесь в базу данных получателей информационного бюллетеня менеджера, если во время регистрации вы не заявляете, что не желаете получать предложения менеджера по прямому маркетингу.

    Лица, которые подписались на информационный бюллетень и зарегистрировались в интернет-магазине, поэтому участники программы лояльности могут в любой момент отказаться от информационного бюллетеня Менеджера, нажав на ссылку отказа в информационном бюллетене или отправив запрос на адрес электронной почты info @ Любрита.com.

    ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ

    Видеонаблюдение осуществляется на территории и в помещениях физических магазинов Manager, расположенных в World Trade Center Amsterdam, Schiphol Boulevard 127, 1118 BG Schiphol, Нидерланды. Изображение отслеживается для обеспечения безопасности активов и сотрудников менеджера. Правовой основой для обработки этих данных является законный интерес Менеджера в предотвращении возникновения ущерба, который может понести Управляющий, если он потеряет свое имущество или не обеспечит безопасность своих сотрудников.

    Наблюдаемые территории и части помещений обозначаются визуально видимыми до входа в поле видеонаблюдения.

    Мониторинг территории и помещений Компании осуществляется только в режиме реального времени; мы не записываем и не храним данные изображений, поэтому мы не сможем удовлетворить ваши запросы на доступ к данным изображений.

    ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ КАНДИДАТОВ ДЛЯ СОТРУДНИКОВ

    Все личные данные, предоставленные лицами, желающими трудоустроиться в Управляющей компании, управляются Управляющим только с целью отбора и найма персонала, имеющего законный интерес в оценке пригодности кандидата на работу по желанию.

    В дополнение к дате, указанной в целях отбора и найма тем же лицом, которое желает работать в Управляющей компании, Менеджер может собирать и иным образом обрабатывать другие общедоступные данные о кандидатах, т. Е. Искать информацию в Интернете, проверять кандидатов в социальных сетях профили (например, LinkedIn, Facebook, Twitter) и т. д.

    Менеджер также может обратиться к работодателям бывшего кандидата, указанным в резюме кандидата или в учетных записях социальных сетей, и запросить информацию о квалификации кандидата, профессиональных способностях и деловых характеристиках.

    Представленные кандидатом и независимо собранные данные о кандидате Менеджер хранятся в течение 4 месяцев с момента истечения срока конкретного отбора сотрудников. Срок хранения персональных данных продлевается только с индивидуального согласия кандидата. Если согласие на хранение персональных данных кандидата более 4 месяцев после отбора не получено, по истечении этого срока все персональные данные кандидата (как представленные кандидатом, так и собранные Управляющим) удаляются.

    ИНФОРМАЦИЯ О ПРАВАХ

    Все лица, чьи персональные данные обрабатываются Управляющим, должны иметь:

    Право доступа к своим персональным данным, обрабатываемым Управляющим.
    Право требовать исправления неверных или неточных личных данных

    Зарегистрированные пользователи интернет-магазина могут получить доступ к своим личным данным и изменить их, зарегистрировавшись в учетной записи интернет-магазина.В остальных случаях право доступа и запрос на исправление личных данных осуществляется путем подачи письменного запроса на адрес офиса Менеджера или на адрес электронной почты [email protected] (в случае заявления, подписанного электронным письмом). подпись).

    Право требовать от Управляющего ограничить обработку персональных данных до тех пор, пока точность персональных данных не будет проверена, пока не будет определено, превосходят ли интересы субъекта данных, не согласного с обработкой персональных данных Менеджер, а также в случаях, когда персональные данные обрабатываются незаконно, но субъект данных не соглашается удалить эти данные.
    Это право реализуется путем подачи письменного запроса на адрес офиса Управляющего или на адрес электронной почты [email protected] (в случае заявки, подписанной электронной подписью). Если заявление обосновано, обработка персональных данных будет ограничена в течение 5 рабочих дней с момента получения запроса.

    Право на переносимость данных
    Это право реализуется путем подачи письменного запроса на адрес офиса Менеджера или на адрес электронной почты info @ Lubrita.com (в случае заявки, подписанной электронной подписью). Если запрос является обоснованным, Менеджер отправляет вам или вашему назначенному менеджеру данных ваши личные данные в машиночитаемой форме не позднее, чем в течение 30 дней с момента получения запроса.

    Право не соглашаться с обработкой персональных данных
    Зарегистрированные пользователи интернет-магазина и участники программы лояльности выражают право возражать против обработки своих личных данных в целях прямого маркетинга, отказавшись от рассылки, нажав на ссылку отказа или отправив заявку на адрес электронной почты info @ Lubrita.com. Во всех остальных случаях выражение несогласия с обработкой ваших персональных данных позволит оценить, превышает ли ваш законный интерес интерес Управляющего.

    Право на запрос удаления данных
    Это право реализуется путем подачи письменного запроса на адрес офиса Управляющего или на адрес электронной почты [email protected] (в случае, если заявка подписана электронной подписью). Менеджер данных удаляет соответствующие персональные данные в течение 30 дней после получения запроса или отказывает в приеме заявки и указывает причины отказа в письменной форме.

    Право на обращение в надзорный орган
    Это право может быть реализовано путем подачи жалобы в Государственную инспекцию по защите данных на любые действия Управляющего в отношении обработки ваших персональных данных.

    В случаях, когда вы реализуете свои права путем подачи письменного заявления на адрес офиса Управляющего, вместе с заявлением необходимо предоставить нотариально заверенную копию документа, удостоверяющего личность (паспорт, ID-карту).

    КОНТАКТЫ

    Если у вас есть вопросы относительно политики конфиденциальности, свяжитесь с нами по адресу [email protected], и мы поможем вам.

    Директивы по летной годности; Austro Engine GmbH Двигатели

    Начать преамбулу

    Федеральное управление гражданской авиации (FAA), DOT.

    Окончательное правило; запрос комментариев.

    FAA принимает новую директиву о летной годности (AD) для всех дизельных поршневых двигателей Austro Engine GmbH моделей E4 и E4P. Это AD было вызвано сообщениями о блокировке масляного насоса на дизельных поршневых двигателях модели E4. Этот AD требует замены определенного масляного насоса, а также масляного фильтра и моторного масла. Федеральное управление гражданской авиации США издает это объявление для устранения небезопасного состояния этих продуктов.

    Настоящее объявление вступает в силу 10 мая 2021 г.

    Директор Федерального реестра одобрил включение посредством ссылки определенной публикации, указанной в этом AD, по состоянию на 10 мая 2021 г.

    FAA должно получить комментарии по этому объявлению до 7 июня 2021 г.

    Вы можете отправлять комментарии, используя процедуры, описанные в 14 CFR 11.43 и 11.45, любым из следующих способов:

    • Федеральный портал электронного регулирования: Перейдите по адресу https: // www.rules.gov. Следуйте инструкциям по отправке комментариев.
    • Факс: (202) 493-2251.
    • Почта: Министерство транспорта США, Операции с документами, M-30, Первый этаж Западного здания, Комната W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590.
    • Доставка вручную: Доставка на указанный выше почтовый адрес с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.

    Для получения сервисной информации, указанной в этом последнем правиле, обращайтесь в Austro Engine GmbH, Rudolf-Diesel-Strasse 11, 2700 Weiner Neustadt, Austria; телефон: +43 2622 23000 2525; сайт: www.austroengine.at. Вы можете просмотреть эту служебную информацию в FAA, Секция продуктов летной годности, Отдел эксплуатационной безопасности, 1200 District Avenue, Burlington, MA 01803. Информацию о наличии этого материала в FAA можно получить по телефону (781) 238-7759. Он также доступен по адресу https://www.regulations.gov , выполнив поиск и указав номер документа FAA-2021-0311.

    Изучение AD Docket

    Вы можете ознакомиться с документом AD по адресу https: // www.rules.gov , выполнив поиск и указав номер документа FAA-2021-0311; или лично в Docket Operations с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников. Журнал AD содержит это последнее правило, обязательную информацию о сохранении летной годности (MCAI), любые полученные комментарии и другую информацию. Почтовый адрес службы проверки документов указан выше.

    Начать дополнительную информацию

    Вего Ван, инженер по безопасности полетов, филиал ОЭС, FAA, 1200 District Avenue, Burlington, MA 01803; телефон: (781) 238-7134; факс: (781) 238-7199; электронная почта: [email protected] .

    Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

    Фон

    Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), которое является техническим агентом для государств-членов Европейского сообщества, выпустило EASA Emergency AD 2021-0055-E от 25 февраля 2021 года. EASA Emergency AD 2021-0055-E был пересмотрено EASA AD 2021-0055R1 от 10 марта 2021 г. EASA AD 2021-0055R1 был заменен EASA AD 2021-0094 от 31 марта 2021 г. (далее именуемым «MCAI») для устранения небезопасного состояния. на эти продукты.В MCAI говорится:

    Сообщалось о случаях блокировки масляного насоса на двигателях E4-A и E4-B. Последующее расследование показало, что закупорка была вызвана загрязнением масла литейным песком в процессе производства масляного насоса P / N E4A-50-000-BHY. Заблокированный масляный насос вызывает отказ системы смазки двигателя. Основная причина была обнаружена в процессе очистки корпуса масляного насоса, отлитого в песок, который не был выполнен должным образом.

    Это условие, если его не исправить, может привести к остановке двигателя в полете с последующей вынужденной посадкой, что может привести к повреждению самолета и травмам пассажиров.

    Чтобы устранить это потенциально опасное состояние, Austro Engine опубликовала SB в исходном выпуске (позже пересмотренный, чтобы добавить затронутую часть s / n), чтобы предоставить инструкции по замене поврежденных масляных насосов, а EASA выпустило AD 2021-0055-E, требуя замены пострадавшие детали, и замена масла и фильтра. Начать печатную страницу 21638 Впоследствии [EASA] AD 2021-0055R1 был выпущен для ссылки на SB в редакции 2, где некоторые двигатели были исключены из области применения. SB в редакции 2 также расширил список затронутых частей s / n, но без влияния на соответствие [EASA] AD, так как все добавленные s / n все еще были в наличии и больше не будут поставляться операторам.После того, как было выпущено это AD [EASA], было определено, что затронутые детали установлены на дополнительных двигателях, и Austro Engine опубликовал SB в редакции 3, чтобы исправить список номеров двигателей, на которые влияют. Дополнительная возможность замены масляного насоса была введена с SB Revision 4 (без дальнейших изменений в списке затронутых двигателей / деталей).

    По причинам, описанным выше, этот [EASA] AD сохраняет требования EASA AD 2021-0055R1, который заменен, и относится к SB в редакции 4 (включая дополнительный серийный номер двигателя и новый вариант замены масляного насоса) .Это [EASA] AD также расширяет Область применения, включая все двигатели, на которых соответствующая часть имеет право на установку, и запрещает (пере) установку затронутой части на всех двигателях.

    Вы можете получить дополнительную информацию, изучив MCAI в досье AD по адресу https://www.regulations.gov , выполнив поиск и указав номер досье FAA-2021-0311.

    Определение FAA

    Этот продукт был одобрен EASA и одобрен для эксплуатации в США.В соответствии с нашим двусторонним соглашением с Европейским сообществом, EASA уведомило FAA о небезопасных условиях, описанных в MCAI, и служебной информации. FAA выпускает это AD, потому что агентство оценило всю соответствующую информацию, предоставленную EASA, и определило, что небезопасное состояние, описанное ранее, вероятно, будет существовать или развиваться в других продуктах того же типа.

    Информация по сопутствующему обслуживанию

    в соответствии с 1 CFR Часть 51

    FAA проверило Бюллетень обязательного обслуживания Austro Engine GmbH №MSB-E4-030 / 4, редакция № 4 от 30 марта 2021 г. (MSB). В этой сервисной информации описаны процедуры замены неисправных масляных насосов, установленных на дизельных поршневых двигателях моделей E4 и E4P. В этой служебной информации также указаны процедуры замены масляного фильтра и моторного масла, установленных на этих двигателях. Кроме того, в этой служебной информации указаны соответствующие серийные номера (S / N) затронутых дизельных поршневых двигателей моделей E4 и E4P, затронутые масляные насосы, требующие замены, а также дополнительный вариант замены масляного насоса.Эта служебная информация доступна в разумных пределах, поскольку заинтересованные стороны имеют доступ к ней в ходе своей обычной деятельности или с помощью средств, указанных в разделе АДРЕСА .

    Требования AD

    Этот AD требует вывести неисправный масляный насос из эксплуатации и заменить его деталью, подходящей для установки. Эта AD также требует замены масляного фильтра и моторного масла.

    Различия между AD и MCAI или служебной информацией

    MSB указывает, что снятый масляный насос должен быть возвращен Austro Engine GmbH.MSB указывает, что информация, в том числе налет двигателя (FHs), записанная во время замены масляного насоса, должна быть отправлена ​​в Austro Engine GmbH. Настоящее AD не требует отправки снятого масляного насоса или информации, включая налет двигателя, записанный во время замены масляного насоса, в Austro Engine GmbH.

    MSB также указывает, что для всех двигателей с 10 FH или меньше, необходимо заменить поврежденный масляный насос, масляный фильтр и моторное масло перед следующим полетом.Принимая во внимание, что этот AD требует для двигателей Группы 1 и Группы 2 с 10 FH или меньше замены поврежденного масляного насоса, масляного фильтра и моторного масла в течение 30 дней, до накопления 10 FH, или во время следующего планового обслуживания, в зависимости от того, что произойдет. сначала после даты вступления в силу настоящего AD.

    Промежуточное действие

    FAA считает это AD временным действием. Если позднее будет определено окончательное действие, FAA может рассмотреть дальнейшее нормотворчество.

    Обоснование немедленного принятия и определение даты вступления в силу

    Раздел 553 (b) (3) (B) Закона об административных процедурах (APA) (5 U.S.C.551 et seq. ) разрешает агентствам обходиться без процедур уведомления и комментариев к правилам, когда агентство по «уважительной причине» считает, что эти процедуры «неосуществимы, ненужны или противоречат общественным интересам». В соответствии с этим разделом агентство, найдя вескую причину, может издать окончательное правило без уведомления и запроса комментариев до публикации. Кроме того, раздел 553 (d) APA разрешает агентствам вводить правила в действие менее чем через тридцать дней при обнаружении уважительной причины.

    Существует небезопасное условие, требующее немедленного принятия этого AD без предоставления возможности для общественных комментариев до принятия. FAA обнаружило, что риск для летающей публики оправдывает предшествующее уведомление и комментарий до принятия этого правила. FAA получило сообщения о блокировке масляного насоса на модели дизельных поршневых двигателей E4, сконфигурированной как E4-A и E4-B. Впоследствии производитель определил, что закупорка была вызвана загрязнением масла литейным песком в процессе производства масляного насоса.Компания Austro Engine выпустила служебную информацию с инструкциями по замене определенного масляного насоса, масляного фильтра и моторного масла, установленного на дизельных поршневых двигателях моделей E4 и E4P.

    Заблокированный масляный насос может привести к отказу системы смазки двигателя, что приведет к отказу двигателя, остановке в полете и потере самолета. FAA считает, что заблокированный масляный насос является неотложной проблемой безопасности, требующей немедленных действий во избежание потери самолета. Соответственно, уведомление и возможность предварительного общественного обсуждения неосуществимы и противоречат общественным интересам в соответствии с 5 U.С.С. 553 (b) (3) (B). Кроме того, FAA считает, что существуют веские причины в соответствии с 5 U.S.C. 553 (d), чтобы эта поправка вступила в силу менее чем за 30 дней, по тем же причинам FAA нашло вескую причину отказаться от уведомления и комментариев.

    приглашенных комментариев

    FAA предлагает вам прислать любые письменные данные, мнения или аргументы по этому окончательному правилу. Отправляйте свои комментарии по адресу, указанному в разделе АДРЕСА . Включите «Документ № FAA-2021-0311 и идентификатор проекта MCAI-2021-00244-E» в начало ваших комментариев.Наиболее полезные комментарии ссылаются на конкретную часть окончательного правила, объясняют причину любого рекомендованного изменения и включают подтверждающие данные. FAA рассмотрит все комментарии, полученные до даты закрытия, и может внести поправки в это окончательное правило из-за этих комментариев.

    За исключением Конфиденциальной деловой информации (CBI), описанной в следующем параграфе, и другой информации, описанной в 14 CFR 11.35, FAA будет публиковать все полученные комментарии без изменений по адресу https: // www.rules.gov, , включая любую предоставленную вами личную информацию. Агентство также опубликует отчет, резюмирующий каждое полученное устное обращение по поводу этого окончательного правила.

    Конфиденциальная деловая информация

    CBI - это коммерческая или финансовая информация, которая обычно и фактически рассматривается ее владельцем как конфиденциальная. Согласно Закону о свободе информации (FOIA) (5 U.S.C.552), CBI не подлежит публичному раскрытию. Если ваши комментарии в ответ на это AD содержат коммерческую или финансовую информацию, которая обычно рассматривается как конфиденциальная, Start Printed Page 21639, которую вы на самом деле рассматриваете как частную и которая имеет отношение к этому AD или соответствует ей, важно, чтобы вы четко обозначили представленные комментарии как CBI.Пожалуйста, пометьте каждую страницу вашего сообщения, содержащую CBI, как «PROPIN». FAA будет рассматривать такие отмеченные материалы как конфиденциальные в соответствии с FOIA, и они не будут помещены в публичный список этого AD. Материалы, содержащие CBI, должны быть отправлены Вего Вангу, инженеру по безопасности полетов, отделение ОЭС, FAA, 1200 District Avenue, Burlington, MA 01803. Любые комментарии, полученные FAA, которые специально не обозначены как CBI, будут помещены в публичный список для этого. нормотворчество.

    Закон о гибкости регулирования

    Требования Закона о гибкости регулирования (RFA) не применяются, если агентство находит уважительную причину в соответствии с 5 U.S.C.553 принять правило без предварительного уведомления и комментариев. Поскольку FAA определило, что у него есть веские основания для принятия этого правила без предварительного уведомления и комментариев, анализ RFA не требуется.

    Затраты на соблюдение требований

    По оценкам FAA, это AD затрагивает 55 двигателей, установленных на самолетах, зарегистрированных в США.

    FAA оценивает следующие затраты для соответствия этому AD:

    Сметная стоимость

    Действие Стоимость труда Стоимость деталей Стоимость одного продукта Стоимость U.Операторы S.
    Снимите и замените масляный насос, масляный фильтр и моторное масло 16 часов работы × 85 долларов в час = 1360 долларов 1488 долларов 1360 долларов 74800 долларов

    FAA включило все известные затраты в свою смету расходов. Однако, по заявлению производителя, некоторые расходы на эту AD могут быть покрыты гарантией, тем самым снижая затраты на затронутых операторов.

    Полномочия по установлению правил

    Раздел 49 Кодекса Соединенных Штатов определяет полномочия FAA по изданию правил по безопасности полетов.Подзаголовок I, раздел 106, описывает полномочия администратора FAA. Подзаголовок VII: Авиационные программы более подробно описывает объем полномочий Агентства.

    FAA издает это нормотворчество в соответствии с полномочиями, описанными в Подзаголовке VII, Части A, Подчасти III, Разделе 44701: Общие требования. В соответствии с этим разделом Конгресс поручает FAA продвигать безопасные полеты гражданских самолетов в сфере воздушной торговли, предписывая правила для практики, методов и процедур, которые Администратор считает необходимыми для обеспечения безопасности в воздушной торговле.Это регулирование входит в сферу компетенции этого органа, поскольку оно касается небезопасных условий, которые могут существовать или развиваться для продуктов, указанных в этом нормотворческом действии.

    Результаты регулирования

    Это AD не будет иметь последствий для федерализма в соответствии с Правительственным указом 13132. Это AD не будет иметь существенного прямого воздействия на Штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями власти. правительство.

    По причинам, описанным выше, я подтверждаю, что этот AD:

    (1) не является «существенным нормативным актом» в соответствии с распоряжением правительства 12866 и

    .

    (2) Не повлияет на внутригосударственную авиацию на Аляске.

    Начальный список предметов
    • Воздушный транспорт
    • Самолет
    • Авиационная безопасность
    • Регистрация по ссылке
    • Безопасность
    Конец списка предметов

    Принятие поправки

    Соответственно, в соответствии с полномочиями, делегированными мне Администратором, FAA вносит поправки в 14 CFR, часть 39, следующим образом:

    Начальная часть Конечная часть Начало поправки, Часть

    1.Авторитетная ссылка для части 39 по-прежнему выглядит следующим образом:

    End Amendment Part Авторитет запуска

    49 U.S.C. 106 (г), 40113, 44701.

    Конечная власть Начальная поправка, часть

    2. FAA вносит поправки в § 39.13, добавляя следующую новую директиву по летной годности:

    Конец поправки, часть

    2021-09-04 Austro Engine GmbH: Поправка 39-21517; Номер делаFAA-2021-0311; Идентификатор проекта MCAI-2021-00244-E.

    (a) Дата вступления в силу

    Эта директива по летной годности (AD) вступает в силу 10 мая 2021 г.

    (b) Затронутые объявления

    Нет.

    (c) Применимость

    Настоящее AD распространяется на все дизельные поршневые двигатели Austro Engine GmbH моделей E4 и E4P.

    (d) Субъект

    Компонент совместной авиационной системы (JASC), код 8550, Масляная система поршневого двигателя.

    (e) Небезопасное состояние

    Это объявление было вызвано сообщениями о блокировке масляного насоса на дизельных поршневых двигателях модели E4. FAA издает это AD, чтобы предотвратить отказ системы смазки двигателя. Небезопасное состояние, если его не устранить, может привести к отказу двигателя, остановке в полете и потере самолета.

    (f) Соответствие

    Выполняйте это AD в указанные сроки, если это еще не сделано.

    (g) Необходимые действия

    В течение срока соответствия, указанного в Таблице 1 параграфа (g) данного AD:

    (1) Извлеките масляный насос, номер детали (P / N) E4A-50-000-BHY, из эксплуатации и замените его деталью, подходящей для установки, в соответствии с инструкциями по выполнению работ, параграф 2.2.1 или параграф 2.2.2, бюллетеня обязательного обслуживания Austro Engine GmbH № MSB-E4-030 / 4, редакция 4, от 30 марта 2021 г. (MSB), в зависимости от обстоятельств.

    (2) Замените масляный фильтр и моторное масло, следуя указаниям раздела «Действия / инструкции», параграф 2.2.1 или параграф 2.2.2 MSB, в зависимости от обстоятельств.

    Начать печатную страницу 21640

    (h) Нет требований к отчетности

    Требования к отчетности, указанные в п. 2.2 «Достижения / Инструкции» MSB, не требуются данным AD.

    (i) Запрет на установку

    После даты вступления в силу настоящего AD не устанавливайте на какой-либо двигатель масляный насос, имеющий номер детали и серийный номер (S / N), перечисленные в параграфе 1.2. "Затронутые двигатели" MSB.

    (j) Определения

    Для целей данного AD:

    (1) Двигатели группы 1 - дизельные поршневые двигатели модели E4 в конфигурации «-A», которые устанавливаются на одномоторные самолеты.

    (2) Двигатели группы 2 - дизельные поршневые двигатели модели E4 в конфигурации «-B» или «-C» и дизельные поршневые двигатели модели E4P, которые устанавливаются на двухмоторные самолеты.

    (3) Деталь, подходящая для установки, - это масляный насос с номерами по каталогам и номерами, которые не указаны в параграфе 1.2. "Затронутые двигатели" MSB.

    (k) Кредит за предыдущие действия

    Вы можете взять кредит на замену масляного насоса, масляного фильтра и моторного масла, требуемого параграфом (g) этого AD, если вы выполнили эти замены до даты вступления в силу настоящего AD, используя Достижения / Инструкции, параграф 2.2. Austro Engine GmbH MSB № MSB-E4-030, исходный выпуск от 18 февраля 2021 г .; Ревизия 1 от 23 февраля 2021 г .; Ревизия 2 от 3 марта 2021 г .; или Редакция 3 от 18 марта 2021 г.

    (l) Альтернативные методы соответствия (AMOC)

    (1) Менеджер отделения ОЭС, FAA, имеет право утверждать AMOC для этого AD, если требуется, с использованием процедур, изложенных в 14 CFR 39.19. В соответствии с 14 CFR 39.19 отправьте запрос своему главному инспектору или в местное районное управление по полетным стандартам, в зависимости от ситуации. Если вы отправляете информацию непосредственно руководителю сертификационного офиса, отправьте ее вниманию лица, указанного в сопутствующей информации.Информацию можно отправить по электронной почте: [email protected]

    (2) Перед использованием любого утвержденного AMOC уведомите своего соответствующего главного инспектора или, в случае отсутствия главного инспектора, менеджера местного районного офиса по стандартам полетов / районного офиса, имеющего сертификат.

    (м) Дополнительная информация

    (1) Для получения дополнительной информации об этом AD, свяжитесь с Вего Ван, инженером по безопасности полетов, отделение ОЭС, FAA, 1200 District Avenue, Burlington, MA 01803; телефон: (781) 238-7134; факс: (781) 238-7199; электронная почта: [email protected] .

    (2) Дополнительную информацию см. В AD 2021-0094 Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) от 31 марта 2021 г. Вы можете изучить AD EASA в досье AD по адресу https://www.regulations.gov , выполнив поиск и указав его в досье № FAA-2021-0311.

    (n) Материал включен ссылкой

    (1) Директор Федерального реестра одобрил включение посредством ссылки (IBR) служебной информации, указанной в этом параграфе под 5 U.S.C. 552 (а) и 1 CFR часть 51.

    (2) Вы должны использовать эту служебную информацию как применимую для выполнения действий, требуемых этим AD, если AD не указывает иное.

    (i) Бюллетень обязательного обслуживания Austro Engine GmbH № MSB-E4-030 / 4, редакция 4, от 30 марта 2021 г.

    (ii) [Зарезервировано]

    (3) Для получения информации об обслуживании, указанной в этом AD, вы можете связаться с Austro Engine GmbH, Rudolf-Diesel-Strasse 11, 2700 Weiner Neustadt, Austria; телефон: +43 2622 23000 2525; сайт: www.austroengine.at.

    (4) Вы можете просмотреть эту служебную информацию в FAA, Секция продуктов летной годности, Отдел эксплуатационной безопасности, 1200 District Avenue, Burlington, MA 01803. Информацию о наличии этого материала в FAA можно получить по телефону (781) 238-7759 .

    (5) Вы можете просмотреть эту служебную информацию, которая включена посредством ссылки в Национальное управление архивов и документации (NARA). Информацию о наличии этого материала в NARA можно получить по электронной почте: [email protected], или перейдите по адресу: https://www.archives.gov/ Federal-register / cfr / ibr-locations.html.

    Начать подпись Начать печатную страницу 21641

    Выдан 14 апреля 2021 г.

    Гаэтано А. Шортино,

    Заместитель директора по стратегическим инициативам, отделу нормативно-правового соответствия и летной годности Службы сертификации воздушных судов.

    Конец подписи Конец дополнительной информации

    [FR Док.2021-08558 Подано 4-21-21; 8:45]

    КОД СЧЕТА 4910-13-P

    Маслоохладители двигателя Setrab

    | Susa

    Масляный радиатор двигателя

    Серия ProLine STD

    Маслоохладители Setrab ProLine STD - это самые универсальные и высокоэффективные маслоохладители на рынке. Серия ProLine STD включает в себя низкопрофильные розеточные порты 22 мм для адаптации к любой системе с использованием переходных фитингов ProLine.

    Стиль штабелирования пластин линейки Setrab STD предлагает преимущество множества вариантов высоты в пределах ширины различных серий.Кроме того, эта техника в сочетании с современной технологией пайки обеспечивает прочную, высокоэффективную и красиво упрощенную конструкцию, которую часто имитируют, но никогда не копируют.

    Масляные радиаторы Setrab ProLine STD 1-й серии
    Диапазон л.с. Номер детали А B С D E Vol. (qt.) Вт.(фунты) ∆P (фунт / кв. Дюйм) БТЕ / час в диапазоне
    100-150 50-119-7612 6,42 5,75 4,80 7,48 8,27 0,22 1,55 2,2 / 2,6 13 000-17 500 90 485
    160-190 50-125-7612 6,42 7,60 4.80 7,48 8,27 0,28 1,00 2,1 / 2,4 17 000–22 000 90 485
    170-230 50-134-7612 6,42 10,39 4,80 7,48 8,27 0,43 2,70 1,0 / 1,5 21 000–27 000 90 485
    175-275 50-144-7612 6.42 13,53 4,80 7,48 8,27 0,59 3,30 1,0 / 1,3 26 000–35 000 90 485
    300-400 50-150-7612 6,42 15,31 4,80 7,48 8,27 0,65 3,75 0,9 / 1,2 29 000–40 000 90 485
    325-425 50-160-7612 6.42 18,31 4,80 7,48 8,27 0,80 4,42 0,6 / 1,1 33 000–45 000 90 485
    50-165-7612 6,42 19,89 4,80 7,48 8,27 0,85 4,60
    600+ 50-172-7612 6.42 22,13 4,80 7,48 8,27 0,95 5,30 0,8 / 1,0 40 000-60 000 90 485
    Маслоохладители Setrab ProLine STD серии 6
    Диапазон л.с. Номер детали А B С D E Vol.(qt.) Вт. (фунты) ∆P (фунт / кв. Дюйм) БТЕ / час в диапазоне
    90-130 50-610-7612 11,14 2,99 9,53 12,20 12,99 0,20 1,55 4.8 / на 15 000–20 000 90 485
    170-200 50-613-7612 11.14 3,94 9,53 12,20 12,99 0,25 1,90 4,0 / 4,5 19 000–26 000 90 485
    190-220 50-616-7612 11,14 4,80 9,53 12,20 12,99 0,30 2,30 3,6 / 3,8 23 000–32 000 90 485
    220-310 50-619-7612 11.14 5,75 9,53 12,20 12,99 0,40 2,65 2,5 / 3,3 27 000–37 000 90 485
    325-425 50-625-7612 11,14 7,60 9,53 12,20 12,99 0,55 3,40 2,0 / 2,5 33 100–46 000 90 485
    400-475 50-634-7612 11.14 10,39 9,53 12,20 12,99 0,75 4,50 1,7 / 2,2 43 000–59 000 90 485
    450-550 50-640-7612 11,14 12,20 9,53 12,20 12,99 0,90 5,30 1,6 / 2,1 45 000–67 000 90 485
    600+ 50-650-7612 11.14 15,31 9,53 12,20 12,99 1,10 6,50 1,1 / 1,8 56 000–78 000 90 485
    600+ 50-660-7612 11,14 18,31 9,53 12,20 12,99 1,30 7,75 1,0 / 1,7 63 000–90 000 90 485
    Маслоохладители Setrab ProLine STD 9-й серии
    Диапазон л.с. Номер детали А B С D E Vol.(qt.) Вт. (фунты) ∆P (фунт / кв. Дюйм) БТЕ / час в диапазоне
    170-200 50-910-7612 14,09 2,99 12,48 15,16 15,94 0,25 1,95 6.1 / на 19 000–27 000 90 485
    220-310 50-915-7612 14.09 4,53 12,48 15,16 15,94 0,40 2,75 4,5 / 5,2 27 000–39 000 90 485
    300-400 50-920-7612 14,09 6,06 12,48 15,16 15,94 0,55 3,55 3,0 / 4,2 35 000–50 000 90 485
    400-475 50-925-7612 14.09 7,60 12,48 15,16 15,94 0,75 4,35 2,6 / 3,5 42 000-60 000 90 485
    450-550 50-934-7612 14,09 10,39 12,48 15,16 15,94 1,00 5,85 2,3 / 3,3 53,100-72,100
    600+ 50-948-7612 14.09 14,70 12,48 15,16 15,94 1,43 8,00 1,8 / 3,1 69 000–96 000 90 485

    Маслоохладители Setrab оснащены портами M22 с внутренней резьбой, которые можно адаптировать практически к любому размеру с помощью переходных фитингов SUSA ProLine.

    EOC л.с. и БТЕ / ч диапазон основывается на конкретных параметрах производительности, которые, если их варьировать, могут привести к другим результатам производительности.Диапазон низкого EOC л.с. и БТЕ / час основан на типичном высокопроизводительном применении с мокрым картером и типичных переменных параметрах. Диапазон высокого EOC л.с. и БТЕ / час основан на типичном высокопроизводительном применении с сухим картером и типичных переменных параметрах. Параметры мокрого отстойника включают: расход масла, 5 галлонов в минуту; Моторное масло 20/50 или подобное; 130ºF ITD; Воздушный поток со скоростью 60 миль в час. Параметры сухого отстойника включают: расход масла, 8 галлонов в минуту; Моторное масло 20/50 или подобное; 140ºF ITD; Скорость воздушного потока 80 миль в час.


    Серия ProLine SLM

    Маслоохладители серии Setrab ProLine SLM

    были разработаны для требовательных приложений, где пространство также очень ограничено.Кулеры ProLine SLM отличаются адаптируемостью системы ProLine 22 мм, отверстиями для торцевых резервуаров и резьбовыми монтажными бобышками.

    Уменьшенная упаковка более чем на 20% тоньше, чем серия ProLine STD.

    Конструкция серии SLM от Setrab допускает множество вариантов ширины, которые невозможны в кулерах других типов.

    Серия Setrab ProLIne SLM

    Глубина: 1,57 дюйма

    Диапазон л.с. Номер детали А B С D E Vol.(qt.) Вт. (фунты) ∆P (фунт / кв. Дюйм) БТЕ / час в диапазоне
    90-130 53-10744-01,
    SLM 250-10
    9,84 12,60 3,50 4,06 7,87 0,31 1,30 3,5-4,0 15 000–20 000 90 485
    160-190 53-10745-01,
    SLM 250-14
    9.84 12,60 4,88 5,43 7,87 0,50 1,70 2,0–3,0 17 000–22 000 90 485
    90-130 53-10746-01,
    SLM 420-6
    16,54 19,02 2,09 2,64 12,60 0,25 1,30 7.6-10,8 15 000–20 000 90 485
    170-200 53-10747-01,
    SLM 420-10
    16,54 19,29 3,50 4,06 12,60 0,38 1,90 4,1-6,1 19 000–27 000 90 485
    250-350 53-10748-01,
    SLM 420-14
    16,54 19.29 4,88 5,43 12,60 0,63 2,55 3,1–4,4 29 000–40 000 90 485
    170-200 53-10749-01,
    SLM 592-6
    23,31 25,79 2,09 2,64 19,37 0,31 1,70 4,0-4,5 19 000–26 000 90 485
    325-425 53-10750-01,
    SLM 592-10
    23.31 26,06 3,50 4,06 19,37 0,50 2,55 5,7-8,4 33 000–46 000 90 485
    450+ 53-10751-01,
    SLM 592-14
    23,31 26,06 4,88 5,43 19,37 0,75 3,35 4.3-6,1 40 000-60 000 90 485

    Маслоохладители Setrab оснащены портами M22 с внутренней резьбой, которые можно адаптировать практически к любому размеру с помощью переходных фитингов SUSA ProLine.

    EOC л.с. и БТЕ / ч диапазон основывается на конкретных параметрах производительности, которые, если их варьировать, могут привести к другим результатам производительности. Диапазон низкого EOC л.с. и БТЕ / час основан на типичном высокопроизводительном применении с мокрым картером и типичных переменных параметрах. Диапазон высокого EOC л.с. и БТЕ / час основан на типичном высокопроизводительном применении с сухим картером и типичных переменных параметрах.Параметры мокрого отстойника включают: расход масла, 5 галлонов в минуту; Моторное масло 20/50 или подобное; 130ºF ITD; Воздушный поток со скоростью 60 миль в час. Параметры сухого отстойника включают: расход масла, 8 галлонов в минуту; Моторное масло 20/50 или подобное; 140ºF ITD; Скорость воздушного потока 80 миль в час.


    Охладители ProLine COM

    Маслоохладители серии Setrab ProLine COM

    предлагают уникальные и универсальные возможности для водопровода в сверхпрочной и высокопроизводительной конструкции.

    Конструкция охладителя COM позволяет использовать более широкий охладитель, чем стандартный, а концевые баки имеют более тяжелую конструкцию.

    Маслоохладители

    Setrab оснащены портами M22 с внутренней резьбой, которые можно адаптировать практически к любому размеру с помощью переходных фитингов SUSA ProLine.

    EOC л.с. и БТЕ / ч диапазон основывается на конкретных параметрах производительности, которые, если их варьировать, могут привести к другим результатам производительности. Диапазон низкого EOC л.с. и БТЕ / час основан на типичном высокопроизводительном применении с мокрым картером и типичных переменных параметрах. Диапазон высокого EOC л.с. и БТЕ / час основан на типичном высокопроизводительном применении с сухим картером и типичных переменных параметрах.Параметры мокрого отстойника включают: расход масла, 5 галлонов в минуту; Моторное масло 20/50 или подобное; 130ºF ITD; Воздушный поток со скоростью 60 миль в час. Параметры сухого отстойника включают: расход масла, 8 галлонов в минуту; Моторное масло 20/50 или подобное; 140ºF ITD; Скорость воздушного потока 80 миль в час.


    Специальные охладители ProLine STD

    Маслоохладители Setrab ProLine Specialty изменяют путь потока маслоохладителя ProLine STD для оптимизации отвода тепла в специализированных системах смазки.

    В условиях высоких скоростей потока в некоторых гоночных системах с сухим картером может потребоваться дополнительный поток и производительность, связанные с охладителями Setrab ProLine Specialty.

    172M22I-D - охладитель с диагональным потоком, который обеспечивает увеличенный проточный поток (меньшее ограничение) по сравнению со стандартным однопроходным 172M22I. Сокращение времени нахождения масла в охладителе также незначительно снижает возможность отвода тепла, поэтому выбор производительности по сравнению с потоком больше склоняется к потоку.

    Setrab ProLine STD Специальная серия
    Диапазон л.с. Номер детали А B С D E Vol.(qt.) Вт. (фунты) ∆P (фунт / кв. Дюйм) БТЕ / час в диапазоне
    600+ 51-07943,
    172M22i-D
    6,42 22,13 4,80 7,48 8,27 0,95 5,30 0,9 / 1,1 44 000–65 000 90 485
    600+ 51-09401-01
    272M22i-D
    7.21 22,13 5,67 8,27 9,06 1,10 5,65

    Маслоохладители Setrab оснащены портами M22 с внутренней резьбой, которые можно адаптировать практически к любому размеру с помощью переходных фитингов SUSA ProLine.

    EOC л.с. и БТЕ / ч диапазон основывается на конкретных параметрах производительности, которые, если их варьировать, могут привести к другим результатам производительности. Диапазон низкого EOC л.с. и БТЕ / час основан на типичном высокопроизводительном применении с мокрым картером и типичных переменных параметрах.Диапазон высокого EOC л.с. и БТЕ / час основан на типичном высокопроизводительном применении с сухим картером и типичных переменных параметрах. Параметры мокрого отстойника включают: расход масла, 5 галлонов в минуту; Моторное масло 20/50 или подобное; 130ºF ITD; Воздушный поток со скоростью 60 миль в час. Параметры сухого отстойника включают: расход масла, 8 галлонов в минуту; Моторное масло 20/50 или подобное; 140ºF ITD; Скорость воздушного потока 80 миль в час.


    Фанпаки ProLine STD

    Наборы вентиляторов Setrab ProLine STD сочетают в себе и без того высокопроизводительные и универсальные характеристики теплообмена линейки маслоохладителей Setrab ProLine STD с низкопрофильными вентиляторами большого объема и прочными кожухами вентиляторов для создания системы охлаждения, не имеющей аналогов по производительности и универсальности .

    Фанпаки
    Номер детали А B С D E F Vol. (qt.) Вт. (фунты) ∆P (фунт / кв. Дюйм) БТЕ / час в диапазоне
    FP119M22i 6,50 5,75 4,80 7,48 8.27 5,50 0,22 3,55 2,2 / 2,6 13 000-17 500 90 485
    FP625M22i 11,38 7,60 9,53 12,20 12,99 4,38 0,55 5,85 2,0 / 2,5 33 100–46 000 90 485
    FP634M22i 11.38 10,25 9,53 12,20 12,99 4,38 0,75 8,95 1,7 / 2,2 43 000–59 000 90 485
    FP910M22IX2 14,50 6,00 12,48 15,16 15,94 5,50 0,25 7,55 6.1 19 000–27 000 90 485
    FP920M22i 14,50 6,00 12,48 15,16 15,94 5,50 0,55 7,20 3,0 / 4,2 35 000–50 000 90 485
    FP948M22i 14,50 15,13 12,48 15,16 15.94 4,75 1,43 15,15 1,8 / 3,1 69 000–96 000 90 485

    Маслоохладители Setrab оснащены портами M22 с внутренней резьбой, которые можно адаптировать практически к любому размеру с помощью переходных фитингов SUSA ProLine.

    EOC л.с. и БТЕ / ч диапазон основывается на конкретных параметрах производительности, которые, если их варьировать, могут привести к другим результатам производительности. Диапазон низкого EOC л.с. и БТЕ / час основан на типичном высокопроизводительном применении с мокрым картером и типичных переменных параметрах.Диапазон высокого EOC л.с. и БТЕ / час основан на типичном высокопроизводительном применении с сухим картером и типичных переменных параметрах. Параметры мокрого отстойника включают: расход масла, 5 галлонов в минуту; Моторное масло 20/50 или подобное; 130ºF ITD; Воздушный поток со скоростью 60 миль в час. Параметры сухого отстойника включают: расход масла, 8 галлонов в минуту; Моторное масло 20/50 или подобное; 140ºF ITD; Скорость воздушного потока 80 миль в час.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *