Причины расхода масла в 642 двигатель: GL OM642 2007 год расход масла — Форум официального клуба Мерседес-Бенц в России

642 N Dupont Blvd

Милфорд, DE 19963

(302) 424-2442

Время работы магазина:

День недели	Часы работы
7:30 утра — 21:00
во вторник	7:30 утра — 9:00
Среда	7:30 — 9:00
		3030303030 3031
. 7:30 утра — 9:00 вечера
Пятница	7:30 утра — 16:00
Суббота	9:00 — 21:00
воскресенье	7: 30:00–21:00

Позвоните по телефону

Проложите маршрут

Магазин Моторный масло

GET направления

Избранные продукты

Что узнать о моторном масле

• Как изменить моторное масло

  масло, какие инструменты вам понадобятся, и сколько времени это займет.

  ПОДРОБНЕЕ

• КАК ЧАСТО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

  Не знаете, как часто нужно менять масляный фильтр? Мы вас прикрыли!

  ПОДРОБНЕЕ

Часто задаваемые вопросы

• org/Question»>

  Можно ли заменить масло, но не масляный фильтр?

  Краткий ответ да, но это не приветствуется. Замена масла, а не масляного фильтра позволит нефильтрованному маслу проходить обратно через двигатель. Это нефильтрованное масло может быть полно загрязняющих веществ, таких как грязь и другие частицы. Это может привести к сокращению срока службы двигателя вашего автомобиля. Поэтому настоятельно рекомендуется менять масляный фильтр при замене масла.

• В чем разница между синтетическим и обычным маслом?

  Синтетическое масло лучше работает при экстремальных температурах, обладает превосходными смазывающими свойствами, образует меньше шлама и реже требует замены. Обычное масло — это ваше обычное моторное масло, которое обычно стоит примерно вдвое меньше, чем синтетическое, и его нужно менять чаще. Если вы часто водите автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками, буксируете или перевозите его, возможно, вы захотите рассмотреть возможность использования синтетического масла.

• Какое моторное масло мне нужно?

  У вас есть выбор между синтетическим, синтетическим или обычным маслом. Что касается того, какой сорт масла использовать, вы можете найти ответ в руководстве пользователя или обычно он напечатан на вашей масляной крышке.

Магазин 1916 •  7:30–21:00 7:30–21:00 7:30–21:00 7:30–21:00 7:30–4:00 9:00–21:00 7:30–21:00

Advance Auto Parts #1916 Milford

7:30–21:00 7:30–21:00 19:30 AM — 21:00 7:30 AM — 9:00 PM 7:30 — 16:00 9:00 — 21:00 7:30 — 21:00

Контактный телефон

642 N Dupont Blvd

Milford, DE

3

3 19

Get Directions

Hours

Day of the Week	Hours
Monday	7:30 AM — 9:00 PM
Tuesday	7:30 AM — 9 :00 PM
Среда	7:30 — 21:00
Четверг	7:30 утра — 9:00
Пятница	7:30 — 16:00
	9:00 утра — 9:00.
Воскресенье	7:30 утра — 9:00 вечера

Услуги

• Моторные и передаточные масла. Рециркуляция
• Уточнения аккумулятора
• Установка батареи
• GRALGRENG & GARTE SYSTER TESTING
• GRALGRENG & GATGE SYSTER TESTING
• GRALGRENG & OTMER TESTING
• .0096
• Двигатель (OBD-II) Сканирование кода
• Установка лезвия стеклоочистителя
• в тот же день в магазине.
• в тот же день. 16 июня 2022 г. Дэниел Холл

  Если вы регулярно читаете Lifeonfour, вы, возможно, уже знаете, что у меня есть модель T-Model W211 с невероятным турбодизельным двигателем OM642 3.0 V6, и вы также можете знать, что, как бы я ни любил эту машину и двигатель, я также критикуйте его, основываясь на количестве проблем, которые у него есть.

  Сегодня я хотел поделиться своим опытом решения одной конкретной проблемы с этим двигателем, которая доставила мне неприятности в марте 2022 года и чуть не свела меня с ума.

  У меня была очередная замена масла в январе 2022 года. Все было более чем хорошо, и я счастливо поехал домой от механика. На следующий день проверил уровень масла, он был чуть ниже максимума. уровень масла на щупе и все в норме.

  Перенесемся на два месяца вперед и проедем 3000 км (1600 миль) Перед тем, как отправиться в большое путешествие по Хорватии, я проверил уровень моторного масла. Я был потрясен. Уровень масла был значительно выше максимального уровня щупа. Поскольку в воскресенье у меня не было другого выбора, я быстро слил лишнее количество масла с помощью большого шприца и маленькой трубки.

  После этой поездки я позвонил своему механику и записался на прием. Вот где это начинается.

  Причина — подтекающие топливные форсунки

  Мой механик — известный и уважаемый независимый механик Mercedes, которому многие люди доверяют автомобили в 10 раз более дорогие, чем мой старый S211. Я полностью доверяю ему.

  Когда мы разговорились и я описал свою проблему, он тут же предположил, что мои топливные форсунки неисправны и текут в камеру сгорания. Когда они переполнили двигатель дизельным топливом, часть несгоревшего топлива просочилась в масляную прокладку, что вызвало проблему разбавления топлива, которая у меня была. Моторное масло пахло дизельным топливом, это было невозможно отрицать.

  Так что я согласился. Заказал 6 новых топливных форсунок. В OM642 3.0CDI используются пьезоэлектрические топливные форсунки Bosch, которые нельзя восстановить таким образом, чтобы сделать их надежными (хотя вы найдете восстановленные, я не рекомендую это делать). Новые топливные форсунки обошлись мне примерно в 1500 евро или 1650 долларов США. Включая трудозатраты и стоимость нового моторного масла (я не мог запустить свою машину с маслом, разбавленным маслом), я смотрел в общей сложности около 1800 евро или 2000 долларов США.

  Меня все время беспокоил тот факт, что на моем S211 всего 75 000 миль или 130 000 километров на часах. Так что полный отказ топливных форсунок действительно странный, поскольку они обычно служат как минимум в 2-3 раза больше, чем мой текущий пробег. Но, как я уже сказал, я доверял своему механику, он сказал, что это нормально, и я пошел с этим.

  Угадай что? Старые топливные форсунки были в полном порядке

  Прошел месяц, и я как бы забыл обо всем этом. Конечно, я все еще чувствовал боль от обналичивания крупной суммы денег за несколько топливных форсунок, но, по крайней мере, я решил проблемы и предотвратил повреждение двигателя, связанное с разжижением топлива, верно? Неправильный.

  Через месяц я проверил свое моторное масло, как обычно, и да, как вы уже догадались, уровень моего моторного масла все еще увеличивался. Я был опустошен и сбит с толку. Я немедленно позвонил своему механику и запланировал еще одно обслуживание. Поскольку у нас ничего не получилось, я решил проверить свои старые топливные форсунки у независимого специалиста по топливным форсункам. Они были протестированы в профессиональной среде на испытательной машине Bosch EPS. Они пришли к выводу, что старые топливные форсунки были в идеальном состоянии, почти как новые. Это было то, что я подозревал с самого начала, поскольку у меня было предчувствие, что мои топливные форсунки не могут выйти из строя при таком малом пробеге.

  Мой механик отрицал возможность того, что мои топливные форсунки были в хорошем состоянии, утверждая, что хотя да, они могут оказаться в хорошем состоянии в тестовом сценарии, но они все равно могут протекать, когда находятся в двигателе. Я решил не слушать его совет и попросил его снять новые топливные форсунки и вставить мои старые топливные форсунки. К счастью, я смог вернуть свои «новые» топливные форсунки с небольшими потерями.

  Диагностика повышения уровня моторного масла и разжижения топлива

  Тогда я решил, что не поеду на своей машине, пока не обдумаю все остальные варианты, почему в масляном поддоне моего двигателя топливо. Я знал, что это связано с компонентом впрыска топлива, неполным сгоранием или неправильным использованием автомобиля. О двигателе OM642 и подобных случаях я прочитал все, что мог, на форумах владельцев.

  В худшем случае мои поршневые кольца изношены до такой степени, что нормальный объем впрыска топлива приводит к просачиванию дизельного топлива в моторное масло. Я сразу же отбросил этот сценарий, так как знал, что моя война была законным 1 владельцем, небольшим пробегом, ухоженным экземпляром, поэтому я отказывался верить, что это так (подсказка: я был прав). Затем я также отвез свою машину к специалисту по выхлопным системам, чтобы проверить фильтр DPF и клапан EGR, и оба они были в идеальном состоянии.

  Имейте в виду, что моя машина работала как сон, не было абсолютно никаких симптомов, кроме повышения уровня масла.

  Так что же это было? После вечернего гугления я нашел статью «Stephens Service Center» о проблемах BlueTec, в которой упоминались OM642, OM651 и OM646. И хотя мой OM642 не был BlueTec, я продолжал читать. Когда я дошел до части статьи выше, посвященной разбавлению топлива, я наткнулся на сервисный бюллетень Mercedes-Benz LI49. 20-N-06029.0. Вот и все.

  Решение моей проблемы с разжижением топлива в Mercedes

  После прочтения сервисного бюллетеня Mercedes-Benz LI49.20-N-060290. Я понял, что во всем, что содержится в этом бюллетене, виноват я. В бюллетене указано, и я цитирую:

  Выдержка из сервисного бюллетеня Mercedes-Benz LI49.20-N-060290.

  Поскольку это случилось со мной во время пандемии, я делал именно то, что, согласно приведенному выше сервисному бюллетеню, я не должен был делать.

  • У меня было много коротких поездок по городу.
  • Я позволял своей машине работать на холостом ходу, чтобы двигатель прогрелся до того, как я заведусь.
  • В основном я не совершал длительных поездок и не давал моему двигателю время на регенерацию фильтра DPF. Это означает, что я наверняка несколько раз прерывал регенерацию DPF, что приводит к разбавлению топлива.

  Заключение и решение

  Я немедленно прекратил делать все, что перечислил выше. Я использовал свой велосипед для коротких поездок, я следил за тем, чтобы моя машина выезжала на шоссе не менее чем на полчаса каждую неделю, и я прекратил чрезмерную работу на холостом ходу.

  И теперь, спустя 8000 километров, у меня нет никаких проблем. Я регулярно контролирую уровень масла в двигателе, и он не поднимается и не опускается. Я использую OM642 так, как будто он предназначен для использования. Это двигатель, который был создан для преодоления большого количества миль, и речь не идет о большом количестве миль в черте города, мы говорим о ежедневных поездках по шоссе из Германии во Францию. Вот где этот двигатель сияет, и все 6-цилиндровые дизельные двигатели работают в оптимальном режиме.

  Так в чем тут проблема? Это моя вина. Во многом так и есть, я признаю.

  Но, с другой стороны, Mercedes долгое время игнорировал эти вопросы, и только в 2019 году Mercedes включил информацию из сервисного бюллетеня выше в фактическое руководство по эксплуатации автомобилей с более новыми двигателями BlueTec. В справочнике 2019 года четко указано, что вождение на короткие расстояния может привести к разжижению топлива и блокировке DPF. Но не только это, они также добавили, что длительная работа на холостом ходу может привести к преждевременному выходу из строя турбокомпрессора.