Приора ресурс двигателя: поломки и ресурс надо занать

Характеристики двигателя приора

Двигатель Приора 21126 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126: 
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике –  200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе.  В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀  По поводу перегревов и  прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже. 

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л. с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем  и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8. 8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

  

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией  приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно,  ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать. 

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего  строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы  идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)

А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с.,  для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

 
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Исследование испарения и характеристик двигателя биотоплива из соснового масла, фумигированного во впускном коллекторе дизельного двигателя

Автор

Включенный в список:

• Vallinayagam, R.
• Ведхарадж, с.
• Ян, У.М.
• Рагхаван, В.
• Сараванан, C.G.
• Ли, П.С.
• Chua, K.J.E.
• Чоу, С.К.

Abstract

Биотопливо из соснового масла, полученное путем перегонки олеорезинов сосны, было выбрано в качестве нового возобновляемого топлива для его работы в дизельном двигателе.Следует отметить, что вязкость и цетановое число соснового масла были ниже, чем у дизельного топлива. Мотивация для этой работы проистекает из базового представления о том, что менее вязкое и более низкое цетановое топливо считается фумигированным для его успешной работы в дизельном двигателе. Таким образом, биотопливо из соснового масла испарялось и впрыскивалось в цилиндр двигателя через впускной коллектор, а дизельное топливо направлялось через главную систему впрыска, обеспечивая помощь в воспламенении смеси соснового масла и воздуха. Перед проведением экспериментов с двигателями характеристики испарения капель соснового масла изучали в эксперименте с суспендированными каплями, чтобы лучше понять испарение капель соснового масла при различных температурах.Из этого исследования было замечено, что при более высокой температуре воздуха (150 ° C) испарение соснового масла было более эффективным, чем при более низких температурах (100 ° C и 50 ° C), и, следовательно, 150 ° C была выбрана в качестве температуры предварительного нагрева для исследование фумигации двигателя. Таким образом, в качестве новой попытки фундаментальное исследование испарения капель соснового масла тонко сочетается с исследованиями двигателя, и было картировано влияние испарения соснового масла на характеристики двигателя. В результате исследования двигателя максимальный процент замененного дизельного топлива составил 36% при нагрузке 100% и 60% при нагрузке 20%.Примечательно, что рабочие характеристики двигателя, такие как BSFC и BTE, улучшались с увеличением доли впрыска соснового масла. Кроме того, сообщалось, что сгорание фумигированного соснового масла лучше: 36% впрыска соснового масла показывает на 10,3% более высокое давление в цилиндре, чем при 6% впрыске соснового масла при 100% нагрузке.

Предлагаемая цитата

Vallinayagam, R. & Vedharaj, S. & Yang, W.M. & Raghavan, V. & Saravanan, C.G. & Lee, P.S.& Chua, K.J.E. & Chou, S.K., 2014. « Исследование испарения и характеристик двигателя биотоплива из соснового масла, фумигированного во впускном коллекторе дизельного двигателя » Прикладная энергия, Elsevier, vol. 115 (С), стр. 514-524.

Обработка: RePEc: eee: appene: v: 115: y: 2014: i: c: p: 514-524
DOI: 10. 1016 / j.apenergy.2013.11.004

Скачать полный текст с издателя

Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете искать другую его версию.

Список ссылок на ИДЕИ

1. Sayin, Cenk & Ilhan, Murat & Canakci, Mustafa & Gumus, Metin, 2009. « Влияние времени впрыска на выбросы отработавших газов дизельного двигателя с использованием смеси дизель-метанол » Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 34 (5), стр. 1261-1269.
2. Kasiraman, G. & Nagalingam, B. & Balakrishnan, M., 2012. « Повышение производительности, выбросов и сгорания в дизельном двигателе с непосредственным впрыском топлива с использованием скорлупы кешью в качестве топлива с добавлением камфорного масла », Энергия, Elsevier, vol.47 (1), стр. 116-124.
3. Шахин З. и Дургун О. и Байрам С., 2008. « Экспериментальное исследование фумигации бензина в одноцилиндровом дизельном двигателе прямого впрыска (DI) », Энергия, Elsevier, vol. 33 (8), стр. 1298-1310.
4. Имран, А. & Варман, М. и Масюки, Х.Х. и Калам, М.А., 2013. « Обзор по фумигации спирта на дизельном двигателе: жизнеспособная альтернативная технология двойного топлива для удовлетворительной работы двигателя и снижения вредных выбросов » Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol.26 (С), стр. 739-751.
5. Rakopoulos, C.D. & Dimaratos, A.M. & Giakoumis, E.G. & Rakopoulos, D.C., 2011. « Исследование работы дизельного двигателя с турбонаддувом, выбросов загрязняющих веществ и шума при сгорании при запуске с биодизельным или н-бутанольным дизельным топливом », Прикладная энергия, Elsevier, vol. 88 (11), стр. 3905-3916.
6. Giakoumis, Evangelos G. & Rakopoulos, Constantine D. & Dimaratos, Athanasios M. & Rakopoulos, Dimitrios C., 2013.« Выбросы отработавших газов с использованием смесей этанола или н-бутанола с дизельным топливом во время переходных процессов: обзор » Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 17 (С), страницы 170-190.
7. Anand, B. Prem & Saravanan, C.G. & Srinivasan, C. Ananda, 2010. « Рабочие характеристики и выбросы отработавших газов скипидарного дизельного двигателя с прямым впрыском » Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 35 (6), стр. 1179-1184.
8. Деван, П.К. & Mahalakshmi, N.V., 2009.« Исследование рабочих характеристик, выбросов и характеристик сгорания двигателя с воспламенением от сжатия, в котором используются смеси метилового эфира райского масла и эвкалипта », Прикладная энергия, Elsevier, vol. 86 (5), страницы 675-680, май.
9. Hulwan, Dattatray Bapu & Joshi, Satishchandra V., 2011. « Характеристики, выбросы и характеристики сгорания многоцилиндрового дизельного двигателя DI, работающего на дизель-этанол-биодизельных смесях с высоким содержанием этанола », Прикладная энергия, Elsevier, vol.88 (12), стр. 5042-5055.
10. Нет, Су-Янг, 2011. « Несъедобные растительные масла и их производные для альтернативных видов дизельного топлива в двигателях CI: обзор » Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 15 (1), стр. 131-149, январь.
11. Чаухан, Бхупендра Сингх и Кумар, Навин и Пал, Шьям Сандер и Ду Джун, Юн, 2011. « Экспериментальные исследования по фумигации этанола в дизельном двигателе малой мощности » Энергия, Elsevier, vol. 36 (2), стр. 1030-1038.
12. Кампос-Фернандес, Хавьер и Арнал, Хуан М. и Гомес, Хосе и Дорадо, М. Пилар, 2012. « Сравнение характеристик высших спиртов / смесей дизельного топлива в дизельном двигателе » Прикладная энергия, Elsevier, vol. 95 (С), стр. 267-275.
13. Labecki, L. & Cairns, A. & Xia, J. & Megaritis, A. & Zhao, H. & Ganippa, L.C., 2012. « Сжигание и выделение смесей рапсового масла в дизельном двигателе » Прикладная энергия, Elsevier, vol. 95 (С), стр. 139-146.
14. Джоши, Хем и Мозер, Брайан Р. и Толер, Джо и Смит, Уильям Ф. и Уокер, Терри, 2010. « Влияние смешивания спиртов с метиловыми эфирами птичьего жира на свойства холодного течения » Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 35 (10), стр. 2207-2210.

Полные ссылки (включая те, которые не совпадают с позициями в IDEAS)

Цитирования

Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.

Цитируется по:

1. Хуан, Хаочжун и Хуан, Ронг и Го, Сяоюй и Пан, Минчжан и Тэн, Вэньвэнь и Чэнь, Инцзе и Ли, Чжунцзю, 2019.« Влияние добавок к сосновому маслу и стратегий пилотного впрыска на распределение энергии, сгорание и выбросы в дизельном двигателе в условиях низкой нагрузки », Прикладная энергия, Elsevier, vol. 250 (С), стр. 185-197.
2. Шарзали Че Мат и Мохамад Юсоф Идроас и Тис Хенг Теох и Мохд Фадзли Хамид, 2018. « Физико-химические, эксплуатационные, горючие и эмиссионные характеристики гибридной биотопливной смеси пальмового масла Melaleuca Cajuputi, смешанной в биотопливе », Энергия, MDPI, журнал открытого доступа, вып.11 (11), стр. 1-20, ноябрь.
3. Сингх, Парамвир и Чаухан, С.Р. & Goel, Varun, 2018. « Оценка характеристик сгорания, рабочих характеристик и выбросов дизельного двигателя, работающих на двойных топливных смесях ». Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 125 (С), стр. 501-510.
4. Vallinayagam, R. & Vedharaj, S. & Yang, W.M. & Roberts, W.L. & Dibble, R.W., 2015. « Возможность использования топлива с меньшей вязкостью и низким цетаном (LVLC) в дизельном двигателе: обзор » Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol.51 (С), стр. 1166-1190.
5. Джи, Чангвей и Ян, Цзиньсинь и Лю, Сяолун и Ван, Шуофэн и Чжан, Бо и Ван, Ду, 2016. « Повышение экономии топлива и показателей вредных выбросов автомобиля с бензиновым двигателем с устранением холостого хода и запуском водорода », Прикладная энергия, Elsevier, vol. 182 (С), стр. 135-144.
6. Vadery, Vinu & Cherikkallinmel, Sudha Kochiyil & Ramakrishnan, Resmi M. & Sugunan, Sankaran & Narayanan, Binitha N. 2019. « Экологическое производство биодизеля на основе отработанного катализатора на основе боросиликатного стекла и повышение качества процесса в пилотном масштабе » Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 141 (С), стр. 1042-1053.
7. Tamilselvan, P. & Nallusamy, N. & Rajkumar, S., 2017. « Комплексный обзор рабочих характеристик, характеристик сгорания и выбросов дизельных двигателей на биодизельном топливе », Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 79 (С), стр. 1134-1159.
8. Patel, Himanshu & Rajai, Vikram & Das, Prasanta & Charola, Samir & Mudgal, Anurag & Maiti, Subarna, 2018.« Исследование био-масляно-дизельной смеси Jatropha curcas в двигателе VCR CI с использованием RSM » Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 122 (С), стр. 310-322.

Исправления

Все материалы на этом сайте были предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления, пожалуйста, укажите ручку этого элемента: RePEc: eee: appene: v: 115: y: 2014: i: c: p: 514-524 . Смотрите общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической или загрузочной информации обращайтесь: (Haili He). Общие контактные данные поставщика: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/405891/description#description .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в которых мы не уверены.

Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

Если вам известно о недостающих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «цитаты» в своем профиле службы RePEc Author Service, поскольку могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

Обратите внимание, что исправления могут занять несколько недель, чтобы отфильтровать различные услуги RePEc.

,

404 Страница не найдена | EASA

Будьте в курсе обновлений COVID-19 от EASA Подробнее Подписаться EASA

Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза

Выберите раздел:

EASA LightEASA Pro

Главное меню Topbar

Меню

Перейти к содержанию

• Домой
• Агенство
  • Агенство
    • Годовые программы и отчеты
    • COVID-19
      • Устав авиационной промышленности для COVID-19
      • EASA COVID-19 Ресурсы
      • Ссылки
  • Организационная структура агентства
    • Организационная структура агентства
    • Исполнительный директор
    • Исполнительная дирекция
      • Главный инженер
    • Дирекция по сертификации
      • Техническая Органограмма
    • Дирекция по стандартам полетов
    • Управление ресурсов и поддержки
    • Управление по стратегии и безопасности

.

404 Страница не найдена | EASA

Будьте в курсе обновлений COVID-19 от EASA Подробнее Подписаться EASA

Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза

Выберите раздел:

EASA LightEASA Pro

Главное меню Topbar

Меню

Перейти к содержанию

• Домой
• Агенство
  • Агенство
    • Годовые программы и отчеты
    • COVID-19
      • Устав авиационной промышленности для COVID-19
      • EASA COVID-19 Ресурсы
      • Ссылки
  • Организационная структура агентства
    • Организационная структура агентства
    • Исполнительный директор
    • Исполнительная дирекция
      • Главный инженер
    • Дирекция по сертификации
      • Техническая Органограмма
    • Дирекция по стандартам полетов
    • Управление ресурсов и поддержки
    • Управление по стратегии и безопасности

.

---

Смотрите также

• Приора гнет клапана или нет
• Когда будет уаз патриот с акпп
• Замена цепи грм ниссан примера
• Регулировка карбюратора солекс 21073
• Сколько стоит аэрография
• Правила перестроения пдд
• Нормативный срок эксплуатации автомобиля
• Уаз патриот масло в мосты
• Где можно установить сигнализацию с автозапуском
• Не работает компрессор
• Коэффициент бонус малус кбм узнать

Сколько цилиндров в приоре

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть. Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.

4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127. Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора &#128512; По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.

Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

• Авто
• Лада
• Приора
• Двигатели

За время выпуска с 2007 по 2018 годы на Лада Приора ставили только 1.6-литровые двигатели:

ВАЗ 21114 – 8v / 80 л.с. / 120 Нм

достался Приоре от модели Лада 110

ВАЗ 21116 – 8v / 87 л.с. / 140 Нм

с облегченной шатунно-поршневой группой

ВАЗ 21126 – 16v / 98 л. с. / 145 Нм

16-клапанный агрегат с облегченной ШПГ

ВАЗ 21127 – 16v / 106 л.с. / 148 Нм

с впускным коллектором переменной длины

Двигатели Лада Приора 8 клапанов

Этот силовой агрегат достался Ладе Приоре по наследству от предыдущей модели ВАЗ 2110 и устанавливался только на седаны либо хэтчбеки в наиболее простой комплектации Стандарт. Такой двигатель встречается редко, так как уже в 2011 году уступил свое место мотору 21116.

Конструкционных изменений в обновленном 8-клапанном агрегате было относительно много: и облегченная поршневая от Федерал Могул, и впускной коллектор с электронным дросселем, особо прочный ремень фирмы Гейтс с ресурсом 200 000 км и автоматическим натяжителем. Минусом можно считать отказ от выемок в поршнях и теперь при обрыве ремня гнет клапана.

Седан 2007 – 2015

1.6 л 21114 МКП5	1.6 л 21116 МКП5
Тип	6 л 21114 МКП5″>инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	8	8
Рабочий объем	1596 см³	1596 см³
Мощность	80 л.с.	87 л.с.
Крутящий момент	120 Нм	6 л 21116 МКП5″>140 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.5 с	11.5 с
Скорость (макс)	172 км/ч	176 км/ч
Экологич. класс	Евро 3/4	Евро 3/4
Расход город	9.8 л	9.5 л
Расход трасса	5.8 л	5.6 л
Расход смешанный	7.6 л	7.3 л

Двигатели Лада Приора 16 клапанов

В комплектациях Норма и Люкс ставили 16-клапанный двс, причем сразу модернизированной серии с облегченной поршневой от Federal Mogul и прочным ремнем от Gates Rubber Company. Еще одним плюсом служат гидрокомпенсаторы, что избавляют вас от регулировки клапанов. Это самый массовый агрегат Приоры, он ставился с самого начала и почти до конца выпуска.

С обновлением 2013 года появился новый мотор с впускным коллектором переменной длины. Именно с данным двигателем появились совершенно новые коробки переключения передач: механическая ВАЗ 2180 с тросовым приводом, а также робот ВАЗ 2182, созданный на ее базе.

Универсал 2009 – 2015

1.6 л 21126 МКП5	1.6 л 21127 МКП5
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	6 л 21126 МКП5″>4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1596 см³	1596 см³
Мощность	98 л.с.	106 л.с.
Крутящий момент	145 Нм	148 Нм
Разгон до 100 км/ч	11.5 с	11.3 с
Скорость (макс)	183 км/ч	185 км/ч
Экологич. класс	Евро 3/4	6 л 21127 МКП5″>Евро 4
Расход город	9.1 л	8.9 л
Расход трасса	5.5 л	5.6 л
Расход смешанный	6.9 л	6.8 л

Проблемы двигателей Лада Приора

Основные неисправности всех 1.6-литровых моторов схожи и мы свели их в одну таблицу:

— слабая электрика: ненадежные датчики, глюки электронного дросселя и так далее

— часто заедающий термостат, что оборачивается перегревом и пробоем прокладки

— течи масла, с попаданием его в свечные колодцы, на ремень ГРМ и в другие места

— обрыв ремня ГРМ по вине износа, клина ролика либо помпы, что фатально для двс

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Лада Приора составляет 1.6 л.

Мощность двигателей Лада Приора от 80 до 106 л.с.

Сколько лошадиных сил у приоры. Сколько на самом деле лошадиных сил у приоры. Дополнительная информация про двигатель

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км

Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры: 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124 , но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхн остей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится .
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится .

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами , который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол!)
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л. с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128 , не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, в алы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с . и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)

А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

Anton (Coder)  ну да, есть 8ми клапаные те точно не гнут)

Aydar (Cowen)  8 клапанные приоры? это самые первые что ли? или что за извращение?))))
а так да все гнут и 16 клапанные движки тазов гнут))) так что следи за ремнем грм))))

Igor (Kayla)  пока только думаю о покупке приоры или 2112.

двенашки вроде после 2005 не гнут 1.6 16

Nikita (Marine)  Айдар, они как б до сих пор идут 8 кл и 16 кл

Nikita (Marine)  Игорь, 124 двигл не гнёт

Aydar (Cowen)  О_о серьезно?
нигде не видел

Nikita (Marine)  Айдар, 8 кл вроде на сколько помню 98 сильные, 16 кл 105 или 106… ну так раньше было точно

Aydar (Cowen)  нет жее, балять) ты меня запутал:D

Igor (Kayla)  никита ты ща про приору или про двенарь(124 двигл не гнёт)?

Nikita (Marine)  Игорь, двинарь 124 движок не гнёт… у дяди была приора, начала гнуть после 3 круга, в итоге скинул потом её за 220

Igor (Kayla)  я то не знал. говорили что приоры первые выпуски гнут а по новее уже не гнут. значит все это на.ка

Aydar (Cowen)  просто надо следить за ремнем)) погнет не погнет, а вот где то на трассе встать из за порванного ремня не приятно будет на любом двигателе, вдвойне не приятно если еще и клапана погнет:D

Nikita (Marine)  Игорь, да не парься ты по этому поводу, просто ремень время от времени проверяй да и всё… масло меняешь, посмотрел ремни все и ролики, раз в месяц проверил, подтянул если надо, всё норм будет

Nikita (Marine)  погнёт клапана, готовь 30 к просто:)

Nikita (Marine)  отложи на чёрный день

Igor (Kayla)  8 кл че за двигатель? как 2114? или другой?

Nikita (Marine)  Игорь, а хер его знает

Igor (Kayla)  1.6 16 приора мощнее чем двенарь 1.6 16 на много мощнее?

Nikita (Marine)  Игорь, на сколько слышал, двигатели что на 10 что на приоре одинаковые. Щас прочитал 16 клапонник 98 сильный, ну прёт он не плохо это точно

Tags: Сколько лошадиных сил в приоре 1. 6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 для Лада Калина 2 (106 л.с.). #обновлённыйдвигательваз #ладакалина2 …

Сколько лошадей в приоре с движками 1.6 и 1.8 16 и 8 клапанных??? | Автор топика: Андрей))

Евгения  1.6 8 кл-81лс
1.6 16кл-98лс
1.8 на приоре-это что-то новенькое

Екатерина  Открою большой секрет — там нет лошадей, только сплавы металла! Про лошадей придумали гаишники и автостраховщики.

Ольга  На приору ставят только один движок 1.6 98лс!

Полина  1.8 140
ивитек

Людмила  У меня была десятка 8 кл. 1,5д. Она не уступала по обгону 16-ти клапанным приорам. И у меня не было головной боли что порвется ремень ГРМ.

Николай  

Илья  это смотря опущена ли машина, есть ли в ней ксенон и тонирова, какой мощьности саб…

Валентин  У приор нет 1.8 движков, а очень жаль. Сколько же можно только на 1.6 ездить, отстойно уже.

Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 г. автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора». Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами такого же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

Обзор двигателя Лады Приоры

Общие характеристики

Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические показатели, снижены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которую ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведем в таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики	Двигатель ВАЗ 2114	Двигатель ВАЗ 21126	Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска	1994 г	2007 г	2013 г
Материал блока цилиндров	Чугун	Чугун	Чугун
Тип/количество цилиндров	Рядный/4	Рядный/4	Рядный/4
Количество клапанов	8	16	16
Ход поршня, мм	71	75,6	75,6
Диаметр цилиндра, мм	82	82	82
Степень сжатия	9,8	11	11
Рабочий объем, см³	1499	1597	1596
Мощность агрегата, л.с.	78 при 5400 об. /мин	98 при 5600 об./мин	106 при 5800 об./мин
Крутящий момент, Нм	116 при 3000 об./мин	145 при 4000 об./мин	148 при 4000 об./мин
Расход топлива трасса/город/смешанный,	5,7/8,8/7,3	5,4/9,8/7,2	Смешанный — 7

Обновления и недостатки

Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей у «Приоры» было со старой силовой установкой и как менялась мощность и крутящий момент по мере обновления. Приведем описание того, как менялись конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

1. Увеличилось количество клапанов, их стало по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится стабильнее, повышается мощность при уменьшении расхода топлива.
2. Повышена степень сжатия за счет увеличения хода поршня. Новый двигатель 21126 и 21127 теперь использует бензин с более высоким октановым числом, но при этом КПД сгорания топлива увеличивается, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем благодаря увеличенному ходу поршней.
3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, произведена доработка впускного коллектора. Как это сказалось на работе двигателя на «Приоре», видно в таблице. Мощность выросла на 8 л.с. кроме того, улучшилась работа на низких и средних оборотах.
4. Новые двигатели на «Приору» имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и уменьшение веса поршневой группы. Теперь картерные газы интенсивнее дожигаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение о том, что силовые агрегаты «Жигулей» не выхаживают до капитального ремонта и 150 тысяч км. Теперь, в силу применения новых, более качественных комплектующих, вырос как минимум до 200 тысяч км.

Невзирая на то что обновленный двигатель «Приоры» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при разрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это есть его самый серьезный недостаток. Как его устранить, не дожидаясь беды? Требуется заменить штатные поршни на новые, со специальными выборками под клапаны.

Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:

• падение давления топлива в системе приводит к затрудненному пуску двигателя «Приоры» и потере его мощи;
• неисправности датчиков;
• в топливном тракте через патрубки;
• проблемы в работе дроссельной заслонки инжектора.

Увеличить мощность нового двигателя «Приоры» 21126 впервые решили в заводских условиях с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который был запущен в серию, и устанавливать его начали на модель «Лада Гранта Спорт».

Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличилась до 118 л.с. крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об./мин, расход горючего тоже вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей «Приоры»:

1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы в том, чтобы уменьшить сопротивление тракта, в результате чего некоторая часть мощности, затрачиваемой на преодоление этого сопротивление, освободится и станет полезной.
2. Такой же принцип действия и у впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм даст возможность свободнее «дышать» силовому агрегату, и ваша «Лада Приора» станет на несколько лошадиных сил мощнее.
3. Более глубокий тюнинг — новые распределительные валы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимую прибавку к резвости автомобиля, особенно в условиях города.
4. Замена штатных клапанов и на облегченную опять же высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основной мощности. Здесь можно убить сразу двух зайцев: поставить поршни с выборками, тем самым исключить возможность их «встречи» с клапанами при разрыве ремня ГРМ.
5. Не следует забывать и о ЧИП-тюнинге. После серьезных изменений в комплектации мотора режим его работы однозначно улучшится, а чтобы его оптимизировать и откорректировать расход горючего, нужно сделать перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом того, что силовая установка находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинговании стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений должный эффект. В результате вышеперечисленных мероприятий «Лада Приора» получит дополнительно около 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

Сколько же лошадей у «Приоры» может появиться сверх этого? Достаточно много, есть возможности и комплектующие для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

Не следует забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст превосходный результат по мощности, но вот ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива, наоборот, прилично вырастет.

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец «Приоры» желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

1. • Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
   • Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.

• Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
• Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

«Лада Приора» — современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

12.04.2017

Lada Priora, автовазовская линейка автомобилей, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Модель-универсал стал заменой ВАЗ 2111, а популярный в народе хэтчбек заменил ВАЗ 2112. Редкий 2112 купе заменили еще более редкой Приора Купе.

Основой Приоры стал автомобиль Lada 110, изменив дизайн внешнего вида и салона, частично доработав и техническую составляющую. С 2015 года Ладу Приора заменили Ладой Веста. С начала выпуска на Приору ставили различные двигатели. Именно двигатели, которые ставили на Lada Priora мы и рассмотрим в данной статье, а также коснемся их недостатков.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186

Движок 21116, по сути, является доработанным силовым агрегатом 21114 1,6 л. Отличается движок ВАЗ21116 от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ, производящейся Federal Mogul. На двигателе стоит блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенные экологичность и мощность.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Движок ВАЗ 21116 1,6 л. является рядным двигателем инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В части неисправностей и слабостей двигателя отмечают следующие. Двигатель шумит и стучит. Кроме того двигатель может и троить. В случае если происходит обрыв ремня ГРМ, движок может гнуть клапана. Кроме того на практике ресурс двигателя ниже того который заявляется официально.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

Движок 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, имеющий облегченную на 39% ШПГ от Federal Mogul. Это движок с уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока, имеем более качественную обработку поверхностей, высокие требования для хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. является рядным движком инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов. В целом движок считается неплохим, особенно для города.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней. При обрыве ремня ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней безстыковыми.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Движок ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым вазовским двигателем. Он является продолжением приоровского двигателя 21126 и базируется на том же блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный двигатель, инжекторного типа, у двигателя четыре цилиндра, и верхнее расположение распределительных валов. В приводе ГРМ используется ремень. Спецификой движка ВАЗ 21127 является наличие системы впуска с резонансной камерой, объем которой может регулироваться, предназначенными для этого заслонками.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ Движок 21127 при обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Кроме того двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания.

Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Двигатель	ВАЗ 21116/11186
Годы выпуска	2011 — наши дни	2007 — наши дни	2013 — наши дни	2003 — наши дни
Материал блока цилиндров
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня
Диаметр цилиндра				82,5 мм (82 мм с 2014 года)
Степень сжатия
Объем мотора	1596 см. куб	1597 см. куб	1596 см. куб	1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)
Мощность	87 л.с. /5100 об.мин	98 л.с. /5600 об.мин	106 л.с. /5800 об.мин	98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)
Крутящий момент	140Нм/3800 об.мин	145Нм/4000 об.мин	148Нм/4000 об.мин	162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)
Расход топлива
Расход масла				около 300 г/1000 км
Тип масла	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе
При замене лить
по данным завода				200 тыс. км
на практике
потенциал
без потери ресурса
Двигатель устанавливался	Лада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)	Лада Приора Лада Калина 2 Лада Гранта	Лада Приора 1.8 ВАЗ 21124-28 Лада 112 Купе 1.8 ВАЗ 21104-28

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Согласно официальным данным, обновленный кроссовер китайского производства Changan CS55 будет представлен в России в четырех комплектациях.

Машина будет продаваться с одним вариантом двигателя. Так, под капотом будет установлен 1,5-литровый силовой агрегат, мощность которого 143 лошадиных силы. Пару ему составляет механическая или автоматическая коробки передач. Привод во всех комплектациях исключительно передний.

Главной особенностью обновленного кроссовера становится ключ зажигания, имеющий возможность поиска машины на парковке. В салоне установлен многофункциональный руль с большим количество кнопок, значительно облегчающих процесс эксплуатации для водителя, делая его безопасным.

Мультимедийная система с цифровым экраном, система ABS, двухзонный климат-контроль и подсветка, которая есть даже в багажнике. Производители уверены в том, что кроссовер будет востребован на рынке России. Продажи модели стартуют до конца текущего года. Стоимость кроссовера будет озвучена только после появления машины у дилеров бренда.

Руководители японского автомобильного концерна Nissan оформили официальный патент на новый седан Sentra.

Полученные документы помогут производителям начать реализацию автомобиля на российском рынке. Рассматривая фотографии в патентных документах можно сказать о том, что речь идет об обновленной модели Nissan Sentra, которая была представлена весной текущего года в рамках проведения автосалона в Лос-Анджелесе.

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался с ноября 2013 г. С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят следующие автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — с кузовом универсал, ВАЗ-2172-с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 и мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач с приводом на передние колеса.

Обновленная LADA Priora соответствует современным требованиям по пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, что обеспечивает поглощение энергии удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги имеют усиленную конструкцию. Во всех дверях для повышения стойкости при боковом ударе установлены металлические усилители.

Информация актуальна для моделей Приора 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

Габаритные размеры

В базовую комплектацию автомобиля входят: регулируемая по углу наклона рулевая колонка, электростеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, наружные зеркала с электроприводом. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и значительно снижают энергопотребление.

Для более полного удовлетворения потребностей клиентов в комплектации автомобиля предусмотрены различные опции. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная система тормозов (ABS), система электронного контроля устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, электрическая регулировка зеркал, современная мультимедийная система, бортовой компьютер, автоматическое управление очистителем ветрового стекла, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах заднего вида, противотуманные фары, электрообогрев ветрового стекла.

LADA Priora — это компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

Общие данные
Тип кузова	Седан	Универсал	Хэтчбек, 5-дверный	Хэтчбек, 3-дверный
Количество дверей	4	5	5	3
Количество мест (при сложенном заднем сиденьи)
Снаряженная масса, кг
Разрешенная максимальная масса, кг	1578	1593	1578	1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
оборудованного тормозами
не оборудованного тормозами
Объем багажника (5/2 места), л	430	444/777	360/705	—
Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км/ч
Время разгона до 100 км/ч (двигатель 21126/21127), с
Расход топлива (двигатель 21126/21127), л/100 км: смешанный цикл
Емкость топливного бака, л

Двигатель
Модель	21126	21127
Тип двигателя	Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый
Расположение	Спереди, поперечно
Клапанный механизм	DOHC, 16 клапанов
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	72 (98)	78 (106)
	5600	5800
Максимальный крутящий момент, Н-м	145	148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1	4000	4200
Система питания	Распределенный впрыск топлива	Распределенный впрыск топлива. Изменяемая длина каналов впускного трубопровода
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95
Система зажигания	Электронная, входит в состав системы управления двигателем
Нормы токсичности	Евро-4

Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полунезависимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными поперечной балкой U-образного сечения и встроенным в нее стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Колеса	Дисковые, стальные или легкосплавные (запасное колесо — стальное)
Размер колеса	5,0Jx14h3; 5,5Jx14h3; 6,0Jx14h3; PCD 4×98; DIA 58,6; ET 35
Шины	Радиальные, бескамерные
Размер шин	175/65R14; 185/60R14; 185/65R14

Вид снизу на автомобиль (брызговик силового агрегата для наглядности снят): 1 — ниша для запасного колеса; 2 — основной глушитель; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлокомпенсатор; 9 — привод переднего колеса; 10 — поддон картера двигателя; 11 — коробка передач

Вид снизу на переднюю часть автомобиля (брызговик силового агрегата для наглядности снят): 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — поддон картера двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — привод левого колеса; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления коробкой передач; 12 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 13 — труба дополнительного глушителя; 14 — катколлектор; 15 — привод правого колеса

Некоторые соображения относительно обучения ресурсам машинного отделения (ERM)

Профессор Сусуму Акено, ранее работавший в Токийском университете морских технологий и наук, обсуждает, как эффективное обучение управлению ресурсами машинного отделения (ERM) повышает безопасность, надежность и эффективность судовых операций.

В редакции (в частности, Манильской редакции) Стандартов подготовки, дипломирования и несения вахты (ПДНВ) Договора о моряках 2010 г., в дополнение к обычным техническим знаниям и возможностям, офицеры должны уверены, что их команды могут работать эффективно и правильно выполнять свои задачи. Это обучение, направленное на признание важности методов управления командой и ознакомление со способами улучшения возможностей команды, называется BRM (управление ресурсами мостика) для капитанов и офицеров и ERM (управление ресурсами машинного отделения) обучение для судовых механиков. .

Большинство серьезных морских происшествий, таких как столкновения судов и посадка на мель, считаются результатом цепочки ошибок, вызванных человеческим фактором во время операций по управлению судами. Целью обучения BRM является предотвращение морских происшествий путем разрыва этой цепочки человеческих ошибок путем содействия эффективному функционированию команды. Во время обучения BRM капитаны и офицеры учатся управлять персоналом и использовать информацию, а также лучше понимают эффективное поддержание связи и ситуационную осведомленность, а также их важность, которые являются принципами управления ресурсами. Обучение BRM было введено в 1990-е годы в отрасли морских перевозок в Европе и США. После того, как он некоторое время использовался на практике, он был оценен и признан эффективным в предотвращении морских происшествий и стал обязательным для капитанов и офицеров.

Тем не менее, моделей Международной морской организации (IMO) для обучения ERM в настоящее время нет, и данных о реальных результатах обучения ERM пока почти нет. Поэтому это обучение проводится методом проб и ошибок в каждом учебном заведении и для каждой формы такого обучения. Итак, во-первых, действительно ли можно сказать, что подготовка ERM эффективна для предотвращения серьезных аварий двигателей, которые могут повлиять на работу корабля?

Цели обучения ERM

 

Согласно статистике Береговой охраны Японии за 2015 год, около 70 % морских происшествий с участием грузовых судов за последние пять лет были связаны с маневрами судов, такими как столкновения и посадка на мель, и только около 17 % были связаны с инцидентами с двигателями. (См. рис. 1(а)). Антропогенные причины, такие как плохое обращение с двигателем, составляют около 60% всех аварий с двигателем. Было много антропогенных причин, как и в случае с маневрами судов. (См. рис. 1(b))

Следует, однако, отметить, что машинное отделение имеет ограниченные параметры работы, в то время как сама ситуация на судне, такая как маневры корабля, постоянно и непрерывно меняется и всегда может привести к инцидентам, если принять своевременные и надлежащие меры не принимаются. Кроме того, даже в случае человеческих ошибок, таких как неправильная работа оборудования или задержка реагирования на аварийные сигналы двигателя, важное оборудование и системы оснащены функциями защиты безопасности, так что оборудование отключается автоматически, а запасные машины и другое оборудование автоматически помещаются в в эксплуатацию резервными системами, чтобы предотвратить возникновение крупного инцидента. В свете этого, каковы конкретные причины техногенных инцидентов, связанных с двигателем и другими механизмами?

Каждый год компания Nippon Kaiji Kyokai (класс NK) публикует в своих журналах «Сводку повреждений» со статистикой проблем, с которыми столкнулись зарегистрированные классификации судов, и примерами инцидентов. Хотя в этом документе к серьезным инцидентам отнесены те инциденты с повреждениями, которые препятствовали плаванию судов, настоящий автор проанализировал случаи серьезных аварий с двигателями (409 случаев), которые произошли за восемь лет, начиная с 2006 г., и обнаружил следующие тенденции.

• Около 80% серьезных аварий с двигателями вызваны повреждением главных дизелей.
• Около 70% серьезных аварий с двигателями вызваны человеческим фактором, таким как ошибки управления работой двигателя и плохое техническое обслуживание оборудования.

Кроме того, имеет место множество инцидентов с повреждением турбонагнетателя двухтактного дизельного двигателя и случаев прогорания подшипников четырехтактного дизельного двигателя, которые являются заметными и серьезными инцидентами с двигателем, которые происходят неоднократно. Во многих случаях эти инциденты происходят посредством следующих механизмов. (См. рис. 2.)

Рисунок 2. Механизмы повреждения турбонагнетателя в 2-тактных дизельных двигателях и случаи выгорания подшипников в 4-тактных дизельных двигателях заметное количество происшествий с дизельными двигателями:

• Среди происшествий с дизельными двигателями, на долю которых приходится большинство серьезных происшествий с двигателями, повторяющиеся случаи повреждения турбонагнетателя и прогорания подшипников часто вызваны неправильным сгоранием или ухудшением свойств смазочного масла. Однако эти дефекты не возникают внезапно или без предупреждения. Похоже, перед инцидентом произошли какие-то признаки аномалии. Например, если сгорание в двигателе происходит не так, как должно быть, изменения параметров двигателя, такие как повышение температуры выхлопных газов основного двигателя, могли проявиться давно, а ухудшение свойств смазочного масла могло быть обнаружено во время периодического очистка сетчатого фильтра и анализ свойств масла.
   
• Соответственно, существует много случаев, когда инцидент в конечном итоге был связан с тем, что ни один из членов экипажа в машинном отделении не заметил признаков таких отклонений или что все они не предприняли соответствующих шагов, таких как расследование причины неисправности и т. д.
   
• Если это так, то, вероятно, члены экипажа не были в достаточной мере осведомлены о том, как оценивать условия работы двигателя, проводить проверки и техническое обслуживание двигателя, и что могли быть проблемы с знание и умение экипажа управлять двигательной установкой.
   
• Кроме того, судя по всему, начальник берегового корабля не уделял должного внимания тому, правильно ли экипаж управляет моторной установкой. Соответственно, можно сказать, что эти серьезные инциденты с двигателями были вызваны не только ошибками экипажа, но и тем, что система управления безопасностью, которая должна координироваться между морскими и береговыми командами, не функционировала должным образом.

Таким образом, мы не можем сказать, что — даже если они могут быть вызваны антропогенными причинами — большинство серьезных аварий с двигателями происходят непосредственно из-за человеческих ошибок, которые можно было бы устранить просто за счет эффективного использования бригад машинного отделения.

С другой стороны, большая часть работы в машинном отделении действительно зависит от командной работы, которая требует сотрудничества между членами команды в машинном отделении и вахтенными на мостике и полностью использует все ресурсы, включая персонал, оборудование и информацию. Эффективное функционирование команды благодаря хорошему общению и лидерству очень важно для бесперебойной работы команды. Следовательно, можно сказать, что поддержание хорошего управления командой создает хорошие условия на рабочем месте и, следовательно, приводит к предотвращению различных инцидентов с двигателем.

Кроме того, хотя этот тип происшествий не рассматривался напрямую в предыдущем анализе серьезных происшествий с двигателями класса NK, травмы представляют собой серьезный риск во время работы в машинном отделении и являются одним из серьезных последствий, которых следует избегать. Поскольку травмы также часто связаны с человеческими факторами, такими как неправильные рабочие процедуры и ошибки связи, мы считаем, что повышение уровня ERM широко эффективно в стремлении предотвратить инциденты с травмами.

Таким образом, целью обучения ERM лучше считать не средство непосредственного предотвращения инцидентов с двигателем, а скорее способ повысить безопасность, надежность и эффективность операций в машинном отделении, гарантируя, что команда работает эффективно, поскольку выполняет все свои обязанности. С точки зрения опыта настоящего автора, хотя его технические знания и возможности могут быть высокими, я думаю, что многим корабельным инженерам трудно работать в команде. Если рассматривать ERM-обучение как средство повышения уровня работы судовых механиков при управлении двигателем, цель обучения может быть более ясной.

Кроме того, в отличие от обучения лидерству, обычно проводимого компаниями, цель обучения ERM состоит в том, чтобы все члены команды участвовали, понимали и расширяли возможности своей команды. Это согласуется с последними тенденциями в философии управления командой, которые утверждают, что для того, чтобы команда функционировала и достигала своих целей, важно не только лидерство, но и так называемое «подчинение». То есть необходимо учитывать вклад и мнения всех членов команды. Я думаю, что эта точка зрения поддерживает идею о том, что, хотя подготовка ERM важна для старшего механика и корабельного механика, она, по сути, охватывает весь машинный экипаж.
 

Введение в обучение ERM

Параллельно с обучением BRM, цели обучения ERM состоят в том, чтобы старшие механики и судовые механики научились управлять персоналом и использовать информацию, чтобы получить больше знаний об эффективном поддержании связи и распознавании ситуаций, оценить важность таких знаний и повышения их способности выполнять задачи в команде, которые являются принципами управления ресурсами.

Фактическое обучение проводится с использованием тренажера машинного отделения, где обучаемые используют учебные материалы для решения проблем, возникающих во время работы, а также работают в команде для изучения конкретных ситуаций, не связанных с использованием тренажера. Обучение команд реагированию на проблемы и их совместному решению является лучшим сценарием для передачи навыков хорошего управления командой. Тем не менее, я думаю, что еще лучше использовать предварительные встречи (Tool Box Meeting), которые регулярно проводятся на борту, специальные работы, такие как посадка и посадка во время стыковки, в качестве учебного сценария.

Автор провел обучение ERM с использованием настольного тренажера машинного отделения на базе ПК со студентом 4 курса в качестве стажера. Схема обучения была следующей:
 

1) Программа обучения

① Объяснение программы обучения

② Предварительное изучение базовых знаний ERM и т. д. и коммуникативная практика по таким навыкам, как отчетность и общение

③ Брифинг по программе: Описание сценариев обучения и целей обучения

④ Фактическое обучение на основе сценария обучения

⑤ Подведение итогов: обзор и оценка фактического опыта обучения

⑥ Повторите ④ и ⑤ снова, используя тот же сценарий обучения
 

во время плавания по океану возникает нештатная сигнализация главного двигателя. Учебные материалы будут состоять из ответов дежурного инженера и нефтяников в это время.

② Во время передачи вахты между двумя механиками срабатывает трюмная тревога машинного отделения. Учебные материалы будут состоять из мер, принятых инженерами в то время.

③ Во время работ по подготовке моторной установки к отплытию из порта капитан просит главного механика немедленно покинуть порт. Учебные материалы будут состоять из мер, принятых главным инженером и другими инженерами в то время.
 

3) Оценка обучения

Мы устанавливаем цели обучения, которые включают принципы управления ресурсами для каждого сценария, и предоставляем оценочный лист, в который можно вносить конкретные элементы оценки. Результаты оцениваются по четырехбалльной шкале, причем самооценка обучаемого и оценка инструктора применяются к работе команды, а не к личности. В ходе подведения итогов стажеры также обмениваются своими мнениями о положительных моментах и ​​о том, что необходимо улучшить.

Рисунок 3. Сцена обучения
 

Ключевые моменты, общие для эффективных учебных мероприятий эффективное обучение.

• Сценарии обучения должны учитывать уровень практического опыта и знаний обучаемых, особенно обучаемых с небольшим практическим опытом, таких как студенты. Требуется понимание их предшествующего обучения политике и методам технического реагирования при возникновении проблем.
   
• При использовании тренажера машинного отделения для обучения одним из предварительных условий является то, что обучаемый должен понимать двигательную установку, являющуюся моделью тренажера, и уметь управлять установкой на тренажере. Это немного отличается от обучения BRM, при котором конфигурация и работа оборудования на мостике одинаковы для любого судна. Операции в машинном отделении требуют, чтобы у студента было время для достаточного понимания и ознакомления до начала обучения.
   
• При работе с задачами в качестве формы обучения не существует единственно правильного ответа, который на 100 % описывает проблемную ситуацию. Однако есть базовая философия и схема действий. Устанавливая эти принципы в качестве конкретных элементов оценки для каждого сценария, стандарты оценки унифицируются, и оценка может быть определена количественно. Например, вместо расплывчатой ​​оценки того, правильно ли дежурный инженер общался с МАСЛЕННИКОМ, был конкретный пункт оценки, чтобы определить, мог ли дежурный инженер поделиться информацией, которую он получил из диспетчерской, с МАСЛЕННИКОМ в двигателе. номер.
   
• После фактического обучения, основанного на сценарии, все стажеры оглядываются на обучение и обмениваются мнениями о положительных моментах и ​​​​моментах, которые необходимо улучшить. Для самих обучаемых действительно важно замечать любые недостатки, необходимые для повышения эффективности обучения. Также важно, чтобы инструкторы давали слушателям убедительные объяснения и оценки, основанные на их собственном опыте.

Недавно я прочитал в газете статью, в которой говорилось, что в медицинском мире растет движение за то, чтобы люди, включая самих врачей, изучали неспециализированные технологии, такие как управление командой, чтобы предотвратить медицинские ошибки. Идея управления командой (Cockpit Resource Management), зародившаяся в 1980-е годы в аэрокосмической отрасли, кажется, распространяются оттуда не только на судоходство, но и на различные отрасли, такие как железные дороги, атомная энергетика и даже медицина.

До недавнего времени внимание было сосредоточено на том, как менеджер как лидер может заставить команду работать эффективно, но возникающее различие заключается в идее, как и в обучении ERM, что члены команды («последователи») также обучаются вместе, и цель состоит в том, чтобы поднять силу команды, созданную всеми членами. Мы ожидаем, что в будущем философия ERM будет широко понята и что благодаря этому повысится безопасность и эффективность управления двигателем и работы машинного отделения.

Контрольный список перед запуском двигателей — Ресурс пользователя G450/G550/G500/G600/G650

Джеймс Олбрайт (бывший водитель G450)

Обновлено: 24 октября 2013 г.

Я знаю, о чем вы думаете: «Скучно!» Да, контрольный список перед запуском двигателей может быть немного обыденным. Но вы должны попытаться сделать это, используя контрольный список. На этом пути есть несколько шагов, которые кажутся тривиальными, и если вы их пропустите, это может стоить вам двигателя во время нормального запуска, оставить вашу систему без питания и необходимости перезагрузки или без критической избыточности системы. Однажды я работал в летном отделе, который настоял на том, чтобы этот и большинство других контрольных списков выполнялись с последующим вызовом/ответом. Мы регулярно пропускали пункты контрольного списка. Не будь одним из этих летных отделов.

Все здесь взято из ссылок, показанных ниже, с несколькими комментариями в альтернативном цвете .

Процедура AFM

[Руководство по летной эксплуатации самолета G450 §2-03-20]

1. Предполетные контрольные списки . . . В КОМПЛЕКТЕ

2. Автоматические выключатели (CBs). . . CHECK

3. ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕМ . . . SET

4. Система резервного электропитания (HMG) . . . OFF

   Вы можете всю свою карьеру пилота G450 ни разу не прикасаться к этой панели, но на всякий случай: «Пять на входе, пять на выходе». Слева направо переключатели RESET, L BUS TIE, EXT PWR, R BUS TIE и E-INV должны быть разомкнуты. Переключатели APU GEN, L GEN, R GEN, LEFT и RIGHT MAIN BATTERIES должны быть в положении сверху вниз.

5. APU (если еще не запущен) . . . START

Процедура запуска G450 APU включает в себя систему аварийного питания, чтобы предотвратить падение напряжения батареи, подаваемого на MCDU, ниже их минимальных требований. Неспособность использовать систему аварийного питания в этот момент привела к неправильной загрузке MCDU и переходу двигателей в режим альтернативного управления.

6. АВАРИЙНОЕ ПИТАНИЕ . . . АРМ

Свет должен был гореть из-за процедуры запуска ВСУ, нажатие переключателя ARM переведет систему из включенного режима в режим охраны, и все индикаторы на этой панели должны погаснуть.

7. ДИСПЛЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ (4) . . . NORM

ПРИМЕЧАНИЕ : Реверсивные режимы DISPLAY SYSTEM CONTROL (AGM) должны проверяться при первом полете каждого месяца.

8. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИСПЛЕЯ МФД (2) . . . НОРМ

ПРИМЕЧАНИЕ : Реверсивные режимы MFD DISPLAY SWITCHING следует проверять при первом полете каждого месяца. Настройте ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИСПЛЕЯ MFD, как указано, для проверки дисплеев DU следующим образом:

9. ПРОВЕРКА ЗАЩИТЫ ЗАКРЫЛКАМИ (если не выполнена в контрольном списке выключения) (первый полет в день) ВЫПОЛНЕНИЕ

Примечание : Самолеты с ASC 086 или самолеты SN 4311 и последующие не требуются для проверки закрылков/стабилизатора SPOST.

Оригинальное программное обеспечение для закрылков/фиксации G450 не выполняло надлежащей проверки тормозной системы стабилизатора при загрузке, и некоторые самолеты годами эксплуатировались с неисправными тормозами. «Тормоз» — это дополнительный моторчик, который просто не дает стабилизатору двигаться, если что-то пойдет не так. Если у вас нет ASC 086 на одном из этих старых самолетов, вы должны выполнить эту проверку во время проверки останова. Если вы подождете, пока не запустите двигатель, и он не пройдет проверку, вам придется заказать некоторые детали, а затем потребуется несколько часов, чтобы установить новый тормоз.

а. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ НАСОС . . . ПО

б. STAB PRI AC CB (POP D2) . . . ЗАКРЫТО

c. STAB SEC AC CB (CPOP D2) . . . ЗАКРЫТО

d. FLAP / STAB PRI L DC CB (POP C6) . . . ТЯГАТЬ

е. FLAP/STAB SEC DC CB (POP E1) . . . ТЯГА

ф. FLAP / STAB PRI R DC CB (CPOP C6) …PULL

g. FLAP/STAB PRI R DC CB (CPOP C6), FLAP/STAB SEC CB (POP E1) . . . СБРОС (ОДНОВРЕМЕННО)

ч. FLAP / STAB PRI L DC CB (POP C6) . . . СБРОС

ВНИМАНИЕ : ЕСЛИ ЗАКРЫТИЯ И СТАБИЛИЗАТОР ОТКАЗЫВАЮТСЯ, СООБЩЕНИЯ CAS НЕ УДАЛЯЮТСЯ В ТЕЧЕНИЕ 60 СЕКУНД, НЕ ОТПРАВЛЯЮТСЯ.

Служба технической эксплуатации Gulfstream сначала посоветовала операторам просто повторить тест, если он не пройден. Это неправильно. Тест действителен только в первый раз после первоначального включения питания.

я. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ НАСОС. . . OFF

10. IRS . . . ВКЛ / ИНИЦИАЛИЗИРОВАНО

Хотя на самом деле об этом ничего не сказано, это правда: вам нужна только текущая позиция в одном MCDU, чтобы инициализировать все три IRU.

11. FLT-ID . . . ЧЕК

12. ФМС . . . ON/INITIALIZED

ПРИМЕЧАНИЕ : Если для загрузки плана полета использовался канал передачи данных, удалите все несоответствия, присутствующие в плане полета.

ПРИМЕЧАНИЕ : Фактическая длина взлетной полосы может отличаться от базы данных FMS из-за смещения порога, взлетно-посадочной полосы или временного перемещения порога. Если заметна разница, введите правильное значение вручную в FMS на странице 2, строка 1R, TAKEOFF INIT.

13. Тест ОБНАРУЖЕНИЯ ПОЖАРА двигателя. . . ИСПЫТАННЫЕ

Вы можете найти здесь «восемь вещей», если хотите, важно то, что вы получаете обе стороны каждой капсулы петли и сообщение CAS.

14. L ENG / R ENG FIRE Test . . . ИСПЫТАННЫЕ

Опять же, «восемь вещей» здесь прекрасно работают, но важными вещами являются лампочки в рукоятках огня и переключателях топлива.

15. Тесты системы . . . ПРОВЕРЕНО

[Руководство по эксплуатации самолета G450 §03-03-20] Протестируйте каждую систему на панели ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ, чтобы обеспечить правильную работу следующим образом:

• ТОПЛИВО . . . 7000 л / 7000 об / 14 000 ВСЕГО (убедитесь, что на CAS отображается сообщение L-R Fuel Level Low желтого цвета)

• ICE DET . . . ПРОВЕРЕНО (убедитесь, что на CAS отображаются желтые сообщения L-R Ice Detect Fail и L-R Ice Detected . ПРИМЕЧАНИЕ : В качестве превентивной меры перед проверкой системы обнаружения льда убедитесь, что переключатели L/R WING ANTI ICE отключены. Невыполнение этого требования может привести к отключению генератора APU из-за дополнительной электрической нагрузки, создаваемой быстрым закрытием клапана управления нагрузкой APU.)

• SMOKE DET . . . « БАГАЖНЫЙ ДЫМ » СООБЩЕНИЕ НА CAS (КРАСНЫЙ)

• КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ . . . ПРОВЕРЕНО

• СЕЛКАЛ . . . CHECKED (Это переключатель двойного действия. Нажмите один раз, чтобы установить сообщение на CAS, и еще раз, чтобы удалить сообщение. Когда переключатель находится в нажатом положении, загорается «TEST».

Ни один из них не включен наш самолет, и я не видел ни одного такого. 2.2 Удерживая переключатель TEST, выберите SEC для получения тех же показаний.0007

ОБОРУДОВАНИЕ OVHT . . . ПРОВЕРЕНО (Нажмите и удерживайте переключатель EQPT OVHT TEST. Убедитесь, что надпись переключателя TEST загорается, а на CAS отображаются следующие предупреждающие сообщения: Горит кормовое оборудование, Горячий пол L-C-R, Горячий пилон L-R. Отпустите переключатель TEST. Убедитесь, что надпись переключателя TEST погасла и Сообщения CAS больше не отображаются. двигатель достигает оборотов 20% л.с., что может привести к горячему пуску. EEC может вовремя автоматически прервать пуск, чтобы избежать превышения, но может и не быть.0005

17. Панель управления температурой . . . НАБОР

18. ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ В КАБИНЕ… ПРОВЕРКА / КОМПЛЕКТ

ПРИМЕЧАНИЕ : Проверьте ручное управление выпускным клапаном на первом полете дня.

Фактическая процедура описана в G450 AOM 03-03-20 и QRH NI-3. В двух словах:

• Панель управления давлением в кабине АВТО/ПОЛУ. . . SEMI (Убедитесь, что данные самолета можно вручную ввести в селектор давления в кабине. Установите барометрическое давление на селекторе давления в кабине на значение, отличное от значения высотомеров самолета.)

• АВТО / ПОЛУ . . . АВТО (Обратите внимание, что барометрическое давление возвращается к настройке высотомера PFD пилота.)

• НЕИСПРАВНОСТЬ / РУЧНАЯ . . ВРУЧНУЮ (ПРИМЕЧАНИЕ. Не закрывайте TROV при включенном воздухе и закрытой двери. Убедитесь, что переключатель ПОЛЕТ / ПОСАДКА находится в положении ПОСАДКА. (клапан TROV ЗАКРЫТ), затем в направлении ПОДЪЕМ (клапан TROV ОТКРЫТ), проверяя движение клапана TROV по индикатору положения. Убедитесь, что желтый индикатор питания двигателя над индикатором положения загорается, когда клапан закрывается и открывается. Отпустите ручку MAN HOLD, когда клапан находится примерно в средней точке

• НЕИСПРАВНОСТЬ/РУЧНАЯ . . . ВЫКЛ (СВЕТ ВЫКЛЮЧЕН)

• ПОЛЕТ / ПОСАДКА . . . ПОСАДКА (На индикаторе положения TROV убедитесь, что TROV перемещается в положение ОТКРЫТО.

• TROV Индикация .

  19. Обогрев ветрового стекла (2) . . . OFF

  20. ПРОТИВООБЛЕДЕНИЙ HTR (4) . . . OFF

  21. EVS WDO HEAT . . . ВЫКЛ

  22. ВСХЛД BLWR . . . OFF

  23. ОТОПЛЕНИЕ WDO КАБИНЫ . . . SELECT ON (LEGEND OFF)

  24. ПРОТИВОБЛЕДЕНИЙ КАПОТА (2) / ПРОТИВООБЛЕДЕНИЙ КРЫЛА (2) . . . АВТО

  25. Панель ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ . . . ПРОВЕРКА

  ПРИМЕЧАНИЕ : Если автоматическая дозаправка выполнялась после последнего полета, убедитесь, что переключатель АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЗАПРАВКА L, расположенный на панели управления наземным обслуживанием (LEER), находится в положении ВЫКЛ.

  Если вы никогда не используете эту панель, а кто-то другой использует ее и оставляет ее включенной, вы, вероятно, озадачитесь в следующий раз, когда попытаетесь загрузить топливо до более высокого значения, чем было установлено на этой панели. (Он не позволит вам.) Где пульт управления наземной службой? Здесь:

  26. L ГЛАВНАЯ / R ГЛАВНАЯ ТРУБА . . . OFF

  27. МАСТЕРА КАБИНЫ / КАмбУЗ . . . ПО ТРЕБОВАНИЮ

  28. МАСТЕРА САТКОМ / ТЕЛЕФОН / КАМЕРА . . . ON

  29. БЛОК PWR XFR (PTU) . . . ARM

  30. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ НАСОС / ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА… ARM / ПРОВЕРЕНО

  Эта проверка есть в G450 AOM 03-03-20 и QRH NI-5. QRH указывает, что проверка должна выполняться с помощью «Pilot’s Brakes», в то время как AOM говорит «Pilot Brakes». Также не дают возможности использовать тормоза второго пилота. Это намерение? Я не знаю.

  Я слышал во время прохождения FlightSafety, что эту проверку нужно проводить при выключенном стояночном тормозе. Нигде в письменном виде это не указывается. Если вы верите в это, убедитесь, что самолет надежно заблокирован. Мне? Я не верю в это, поэтому оставляю стояночный тормоз включенным.

  • Тормоза пилота . . . DEPRESS (убедитесь, что AUX давление показывает 3000 ± 300) PSI и приложенное тормозное давление соответствует отклонению. Эта проверка должна выполняться с выбранной страницей Тормозная система, где можно наблюдать приложенное тормозное давление. Проверить на Aux Hydraulic On Отображается сообщение CAS. Эта процедура проверяет функцию автоматического включения переключателя AUX HYD PUMP OFF/ARM. Он также позволяет проверять различные уровни отклонения педали тормоза в зависимости от приложенного тормозного усилия. Функция автоматического включения может не работать, если для взлета и посадки включен дополнительный насос.

  • Тормоза пилота . . . RELEASE

  • Индикация дополнительного давления n . . . 3000 ± 300) фунтов на квадратный дюйм

  • ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ НАСОС ВЫКЛ/ВЗЯТИЕ . . . НЕ ОХРАНА (Убедитесь, что вспомогательный насос отключен, а давление равно нулю.

  • ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ НАСОС ВЫКЛЮЧЕН / ОХРАНА . . . ОХРАНА

  31. ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ . NO SMOKE . . . . ON

  33. CRANK MASTER . . . OFF

  34. START MASTER . . . OFF

  35. ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ Панели управления (пилота и второго пилота) . . . GEAR SET

  6G. Ручка… В

  37. Панель управления аудиосистемой (у пилота и второго пилота). . . НАБОР

  38. Диктофон кабины. . . ТЕСТ

  39. Переключатель ALT SELECT (если установлен). . . ПО ТРЕБОВАНИЮ

  40. ЭКИПАЖ / ПАССАЖИР КИСЛОРОД . . . ON/AUTO

  W тут шляпа может пойти не так? Первая популярная ошибка: если система пассажира (внизу) находится в AUTO , когда система экипажа/пассажира (вверху) перемещается из OFF 9От 0006 до ON пассажирская система может развернуть раскрывающиеся маски. Вторая популярная ошибка: Вращение пассажирского переключателя по часовой стрелке до MAN , развертывание раскрывающихся масок. Чтобы избежать обеих этих проблем, убедитесь, что оба переключателя ВЫКЛ. , а затем перейдите сверху вниз: переключатель экипажа/пассажира ВКЛ. , затем переключатель пассажира АВТО , ищите слово « ». АВТО «, когда вы это сделаете.

  41. Кислородные маски экипажа. . . ПРОВЕРЕНО

  На самом деле не так уж и сложно, процедура в G450 AOM 03-03-20 и QRH NI-6

  • На левой дверце отсека регулятора/маски нажать кнопку проверки .

  • Убедитесь, что слышен поток кислорода к узлу регулятора маски.

  • Убедитесь, что индикатор расхода на мгновение загорается желтым, а затем черным цветом, указывая на то, что регулятор не протекает. Если мигающий сигнал остается желтым, проверьте систему на наличие утечек.

  • Удерживая кнопку RESET TEST в заднем положении, нажмите красную кнопку регулятора PRESS TO TEST.

  • Отпустите кнопку RESET TEST.

  • Убедитесь, что мигалка снова стала черной, показывая, что механизм запроса регулятора работает правильно.

  42. МОЩНОСТЬ РУЛЕВОГО КОЛЕСА . . . OFF

  43. ДИСК ПЕДАЛИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА . . . ПО

  44. Часы. . . SET/ZERO

  45. Контроллеры дисплея . . . ПРОВЕРЕНО

  G450 AOM 03-03-20 и QRH NI-6 просто говорят: «Проверьте соответствующие страницы на контроллере дисплея, чтобы подтвердить, что нужные функции выбраны». Для первого полета каждого дня вы также проверяете RAD ALT, TONE и EGPWS. Вы также можете проверить TCAS, пока вы здесь, он все равно появится через несколько шагов.

  46. Двигатель . . . ВЫБЕРИТЕ РЕЖИМ EPR

  Я заметил, что большинство пилотов смотрят на верхнюю часть приборной панели двигателя в поисках строки «EPR», которая, конечно же, всегда там. Ваши глаза должны быть немного южнее чуть выше линии LP, где вы не должны видеть « ALT ». (Это говорит о том, что FADEC использует LP для управления двигателями, а не EPR .)

  47. V Скорости . . . ENTERED / VERIFY

  Для самолетов, оборудованных ASC 906 или 907, записи инициализации взлетных характеристик для требований набора высоты SID необходимо вводить отдельно на каждом MCDU. Невыполнение этого требования может привести к различиям между FMS в отношении расчетных скоростей взлета и данных набора высоты при взлете. Кроме того, удаление записей требований набора высоты SID должно выполняться индивидуально для каждого MCDU, чтобы вернуться к отображаемому значению по умолчанию «Нет».

  48. EGPWS (Первый рейс дня). . . ТЕСТ

  49. TCAS (Первый полет дня) . . . ТЕСТ

  50. Высотомеры (3) . . . УСТАНОВЛЕНО И ПРОВЕРЕНО

  ПРИМЕЧАНИЕ : Для выполнения полетов в воздушном пространстве с RVSM показания высотомеров пилота и второго пилота должны быть согласованы в пределах семидесяти пяти (75) футов от известной высоты поля, а также должны быть согласованы в пределах семидесяти пяти (75) ) футов друг от друга.

  51. Панель управления . . . НАБОР

  Существует множество методов, но процедура, требуемая в G450 AOM 03-03-10, просто относится к четырем окнам:

  • СКОРОСТЬ . . . ПРОВЕРКА (Установите V2 или соответствующую скорость. Убедитесь, что выбранная скорость отображается в окне SPEED и на PFD.

  • НАПРАВЛЕНИЕ . . . CHECK (Синхронизируйте и выберите режим НАПРАВЛЕНИЕ. Вращайте ручку НАПРАВЛЕНИЕ влево и вправо, убедитесь, что панели команд на PFD следуют

  • ВС-ФПА . . . ПРОВЕРКА (Выберите режим вертикальной скорости (VS). Вращайте ручку VS, чтобы увеличивать или уменьшать вертикальную скорость. Убедитесь, что полоски команд на PFD следуют.

  • ВЫСОТА . Убедитесь, что выбранная высота отображается на PFD

  52. Даты вступления в силу электронных карт . . . CHECK

  ПРИМЕЧАНИЕ : Если желтый “ Может содержать устаревшие данные ” на основной странице карт, полет может продолжаться до тех пор, пока перед отправкой проверяются NOTAM для запланированных аэропортов или доступны текущие бумажные карты, или если база данных обновляется перед отправкой.

  То и дело система забывает серийный номер и там будут прочерки. Вы вводите серийный номер, выбирая клавиши напрямую. Вы не можете сначала выбрать поле серийного номера, просто начните печатать.

  53. ЮФО . . . ON / CHECKED

  Процедуры «Проверки» в AFM или AOM отсутствуют.

  54. EBDI . . . CHECK / AUTO / HDG 1

  Процедуры «Проверки» в AFM или AOM отсутствуют.

  55. Индикация STB/FLP. . . ПРОВЕРЕНО

  Убедитесь, что рукоятка закрылков соответствует положению закрылков (отображение STB FLP на PFD) или синоптическому дисплею органов управления полетом 2/3), чтобы предотвратить движение закрылков и нежелательную нагрузку на гидравлическую систему во время запуска двигателя. Заслонки также имеют приоритет при использовании вспомогательного насоса для закрытия двери: (Заслонки двигаются, дверь нет).

  56. Ручка переключения передач/фонари. . . ВНИЗ / 3 ЗЕЛЕНЫЙ

  57. ВЛАЖНОСТЬ РЫСКАНИЯ . . . DISENG

  ПРИМЕЧАНИЕ : Перед запуском двигателя на CAS отображается желтое сообщение демпфера рыскания.

  58. НАКЛАДКА ШАГА . . . ENG / CHECK / SET

  ПРИМЕЧАНИЕ : Установите триммер по тангажу для взлета в соответствии с Таблицей рекомендуемых настроек триммера по тангажу. Убедитесь на сводной странице управления полетом, что триммер по тангажу находится в ЗЕЛЕНОМ диапазоне, а цифровое значение триммера также ЗЕЛЕНОЕ.

  Обычно мы берем с собой процедуры из предыдущих самолетов. Удивительно, но процедура Gulfstream не требует проверки разъединителя. Запрошенная процедура описана в G450 AOM 03-03-10:

  При первом полете каждого дня активируйте электрическую триммерку тангажа в направлении ВВЕРХ до тех пор, пока на CAS не отобразится синее сообщение Elevator Trim Up Limit . Затем активируйте триммер в направлении ВНИЗ, пока не появится синее сообщение о пределе нижнего предела триммера руля высоты. Проверьте каждое колесо управления, одновременно используя обе половины переключателя. Затем проверьте каждую половину переключателя независимо в обоих направлениях триммера вверх и вниз. Любое движение триммера по тангажу, возникающее в результате независимого срабатывания переключателя, указывает на неисправность системы и должно быть устранено перед полетом. Наконец, установите триммер тангажа на взлетную установку для взлетного % MAC центра тяжести (CG).

  59. БЛОКИРОВКА ЗЕМЛИ . . .OFF (НЕ ОТОБРАЖАЕТСЯ)

  60. Пожарные ручки . . . IN

  61. Силовые рычаги / рычаги заднего хода. . . ХОЛОСТОЙ / ВНИЗ

  62. Л / П ТОПЛИВА . . . OFF

  ОСТОРОЖНО : ДЛЯ САМОЛЕТОВ С С/Н 4001 ДО 4158 БЕЗ УСТАНОВЛЕННОГО ASC 045, ЕСЛИ ПРИСУТСТВУЮТ СООБЩЕНИЯ Engine Maintenance LTD, ПРОВЕРЬТЕ CMC. ЕСЛИ ПРИЧИНОЙ СООБЩЕНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ НЕИСПРАВНОСТЬ EEC / P30(A) ИЛИ EEC / P30(B), ЭТО СЛЕДУЕТ РАССМАТРИВАТЬ СОСТОЯНИЕМ НЕ ОТПРАВЛЯТЬ. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРЕБУЕТСЯ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ.

  ПРИМЕЧАНИЕ : Если отображаются сообщения Engine Maintenance LTD и Engine ALT Control, которые не связаны с ошибкой EEC / P30 (A) (B), включите и выключите управление подачей топлива на три (3) секунды. Если сообщения исчезнут, продолжайте нормальную работу.

  • Если сообщение Engine Maintenance LTD не исчезает, запишите для обслуживания.

  • Если сообщение Engine ALT Control не исчезает, попытайтесь вернуться в режим EPR, выбрав на контроллере дисплея. Если невозможно вернуться в режим EPR, перед отправкой требуется техническое обслуживание.

  Итак, , вы являетесь профессионалом типа GV и знаете, что Engine Maintenance LTD, L-R не имеет большого значения, вы можете отправить любое синее сообщение CAS. Верно? Неправильный. В классическом GV было время, когда это было правдой. Это никогда не было правдой в G450, и список возможных кодов DO NOT DISPATCH , возможных от сообщения G450 Engine Maintenance LTD, L-R CAS, растет. Вытащите QRH и проверьте. О да, AOM действительно говорит: «Сообщения об обслуживании Blue CAS разрешают диспетчеризацию, поскольку системы, которые генерируют эти сообщения, являются отказоустойчивыми» [ G450 AOM , ¶2A-31-80 ¶4.E.], но это жестокая ложь. Проверьте Предупреждения, предостережения и примечания G450 , чтобы узнать реальную историю отправки с синим сообщением CAS.

  63 . GPWS / GND SPLR FLAP ORIDE . . . OFF

  64. БОКОВАЯ УПРАВЛЕНИЕ . . . ON

  65. ТОРМОЗ СКОРОСТИ . . . УДАЛИТЕ СТОПОР

  66. Радар (2) . . . РЕЗЕРВ

  67. СТОЙКА . . . ON

  68. ПРОТИВОСКОЛЬЗИТЕЛЬНАЯ . . . ПО

  69. ЗАЗЕМЛЕНИЕ SPLR . . . ВЫКЛ

  70. АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ЗАСЛОНКА . . . ВЫКЛ.

  71. АВАРИЙНЫЙ СТАБ. . . ВЫКЛ

  72. Стояночный тормоз / НАЖМИТЕ . . . SET / 3000 PSI

  73. Настройка радио. . . SET

  74. Панель выбора давления в кабине . . . НАБОР

  75. Триммер руля направления/элерона. . . CHECKED / ZERO

  76. Инструктаж по взлету. . . ВЫПОЛНЕНО

   Ссылки:

  Руководство по летной эксплуатации самолета Gulfstream G450, редакция 35, 18 апреля 2013 г.

  Иерархия ресурсов | Документация по диспетчеру ресурсов

  На этой странице описывается иерархия ресурсов Google Cloud и ресурсы, которыми можно управлять с помощью диспетчера ресурсов.

  Цель иерархии ресурсов Google Cloud двояка:

  • Обеспечить иерархию владения, которая связывает жизненный цикл ресурса с его непосредственный родитель в иерархии.
  • Обеспечьте точки присоединения и наследование для контроля доступа и организации политики.

  Образно говоря, иерархия ресурсов Google Cloud напоминает файловая система, присутствующая в традиционных операционных системах, как способ организации и иерархическое управление сущностями. Как правило, каждый ресурс имеет ровно один родитель. Эта иерархическая организация ресурсов позволяет вам установить доступ управлять политиками и параметрами конфигурации на родительском ресурсе, а политики и параметры управления идентификацией и доступом (IAM) наследуются дочерним Ресурсы.

  Подробная иерархия ресурсов Google Cloud

  Ресурсы Google Cloud организованы иерархически. Все ресурсы, кроме для самого высокого ресурса в иерархии есть ровно один родитель. На самом низком уровне сервисные ресурсы являются фундаментальными компонентами, которые составляют все сервисы Google Cloud. Примеры сервисных ресурсов включают Виртуальные машины (ВМ) Compute Engine, темы Pub/Sub, облачное хранилище сегменты, экземпляры App Engine. Все эти ресурсы более низкого уровня имеют проект ресурсы как их родители, которые представляют первую группу механизм иерархии ресурсов Google Cloud.

  Все пользователи, в том числе пользователи бесплатной пробной версии, пользователи бесплатного уровня, а также Google Workspace и Клиенты Cloud Identity могут создавать ресурсы проекта. Пользователи программы Google Cloud Free могут только создавать ресурсы проекта и обслуживать ресурсы в проектах. Ресурсы проекта могут быть на вершине их иерархии, но только в том случае, если он создан пользователем бесплатной пробной версии или бесплатным уровень пользователя. Клиенты Google Workspace и Cloud Identity иметь доступ к дополнительным функциям иерархии ресурсов Google Cloud, такие как ресурсы организации и папок. Узнайте больше в обзор Cloud Identity. Ресурсы проекта в верхней части своей иерархии не имеют родительских ресурсов. ресурсы, но их можно перенести в ресурс организации после того, как он был создан для домена. Дополнительные сведения о переносе ресурсов проекта см. см. раздел Миграция ресурсов проекта.

  Клиенты Google Workspace и Cloud Identity могут создавать организации Ресурсы. Каждая учетная запись Google Workspace или Cloud Identity связана с одним ресурсом организации. Когда ресурс организации существует, это вершина иерархии ресурсов Google Cloud, и все ресурсы которые принадлежат организации, сгруппированы в ресурсе организации. Это обеспечивает централизованную видимость и контроль над каждым ресурсом, принадлежащим организация.

  Ресурсы папок — это дополнительный необязательный механизм группировки между ресурсы организации и ресурсы проекта. Ресурс организации – это требуется в качестве предварительного условия для использования папок. Ресурсы папок и их дочерние ресурсы проекта сопоставляются с ресурсом организации.

  Иерархия ресурсов Google Cloud, особенно в наиболее полной форме который включает в себя ресурс организации и ресурсы папок, позволяет компаниям чтобы сопоставить свою организацию с Google Cloud и обеспечить логическое присоединение точки для политик управления доступом (IAM) и Политика организации. Оба IAM и политики организации наследуются через иерархию, а действующие политика для каждого ресурса в иерархии является прямым результатом политик применяется к ресурсу и политикам, унаследованным от предков.

  На приведенной ниже диаграмме показан пример иерархии ресурсов Google Cloud в его полная форма:

  Ресурс организации

  Ресурс организации представляет организацию (например, компанию) и является корневым узлом в Иерархия ресурсов Google Cloud, если она присутствует. Ресурс организации это иерархический предок папок и ресурсов проекта. Политики управления доступом IAM, применяемые к ресурсу организации применяются по всей иерархии ко всем ресурсам в организации.

  Пользователи Google Cloud не обязаны иметь ресурс организации, но некоторые функции диспетчера ресурсов нельзя будет использовать без него. Организация ресурс тесно связан с Google Workspace или Облачная идентификация учетная запись. Когда пользователь с Google Workspace или Cloud Identity учетная запись создает ресурс проекта Google Cloud, ресурс организации автоматически предоставляется для них.

  Аккаунт Google Workspace или Cloud Identity может иметь только один обеспеченный ею ресурс организации. Как только ресурс организации созданные для домена, все новые ресурсы проекта Google Cloud, созданные члены домена учетной записи по умолчанию будут принадлежать организации ресурс. Когда управляемый пользователь создает ресурс проекта, требование что это должно быть в какой-то ресурс организации. Если пользователь указывает ресурса организации и у них есть необходимые разрешения, проект закреплен за этой организацией. В противном случае по умолчанию будет использоваться организация. ресурс, с которым связан пользователь. Это невозможно для аккаунтов, связанных с ресурсом организации для создания ресурсов проекта, которые не связаны с ресурсом организации.

  Связь с учетными записями Google Workspace или Cloud Identity

  Для простоты мы будем ссылаться на Google Workspace, имея в виду оба Пользователи Google Workspace и Cloud Identity.

  Учетная запись Google Workspace или Cloud Identity представляет собой компании и является обязательным условием для доступа к ресурсу организации. В контекст Google Cloud, он обеспечивает управление идентификацией, восстановление механизм, владение и управление жизненным циклом. На картинке ниже показана ссылка между аккаунтом Google Workspace, Cloud Identity и Иерархия ресурсов Google Cloud.

  Суперадминистратор Google Workspace является лицом, ответственным за домен проверка собственности и контакт в случае взыскания. По этой причине, суперадминистратору Google Workspace предоставляется возможность назначать Роли IAM по умолчанию. Суперадминистратор Google Workspace Основная обязанность в отношении Google Cloud – возложить на Организацию Роль администратора IAM для соответствующих пользователей в их домене. Этот создаст разделение между Google Workspace и Google Cloud административные обязанности, которые обычно ищут пользователи.

  Преимущества ресурса организации

  С ресурсом организации ресурсы проекта принадлежат вашей организации вместо сотрудника, создавшего проект. Это означает, что проект ресурсы больше не удаляются при увольнении сотрудника из компании; вместо они будут следовать жизненному циклу ресурса организации в Google Cloud.

  Кроме того, администраторы организации имеют централизованный контроль над всеми ресурсами. Они могут просматривать и управлять всеми ресурсами проекта вашей компании. Этот обеспечение соблюдения означает, что больше не может быть теневых проектов или мошеннических администраторов.

  Также вы можете назначать роли на уровне организации, которые наследуются всеми ресурс проекта и папки в ресурсе организации. Например, вы может предоставить роль сетевого администратора вашей сетевой команде в организации уровне, что позволяет им управлять всеми сетями во всех ресурсах проекта в вашем компании, вместо предоставления им роли для всех отдельных ресурсов проекта.

  Ресурс организации, предоставляемый API Resource Manager, состоит из следующее:

  • Идентификатор ресурса организации, который является уникальным идентификатором организации.
  • Отображаемое имя, созданное на основе имени основного домена в Google Workspace или Cloud Identity.
  • Время создания ресурса организации.
  • Время последнего изменения ресурса организации.
  • Владелец ресурса организации. Владелец указывается при создании ресурс организации. Его нельзя изменить после того, как он установлен. Это Идентификатор клиента Google Workspace, указанный в API каталога.

  В следующем фрагменте кода показана структура ресурса организации:

   {
    "creationTime": "2020-01-07T21:59:43.314Z",
    "displayName": "моя-организация",
    "lifecycleState": "АКТИВНО",
    "имя": "организации/34739118321",
    "владелец": {
      "directoryCustomerId": "C012ba234"
    }
  }
   

  Первоначальная политика IAM для вновь созданного ресурса организации предоставляет роли Создателя проекта и Создателя платежного аккаунта всему Домен рабочей области Google. Это означает, что пользователи смогут продолжить создание ресурсов проекта и учетных записей для выставления счетов, как это было до существовал ресурс организации. Никакие другие ресурсы не создаются, когда создается ресурс организации.

  Ресурс папки

  Ресурсы папки дополнительно предоставляют дополнительный механизм группировки изолирующие границы между проектами. Их можно рассматривать как суборганизации в пределах ресурса организации. Ресурсы папки можно использовать для моделирования различные юридические лица, отделы и команды внутри компании. Например, первый уровень ресурсов папок может использоваться для представления основных подразделения в вашей организации. Поскольку ресурсы папки могут содержать проект ресурсы и другие папки, каждый ресурс папки может включать другие подпапки для представления разных команд. Каждая папка группы может содержать дополнительные подпапки для представления различных приложений. Больше подробностей об использовании ресурсов папки см. Создание и управление ресурсами папок.

  Если ресурсы папки существуют в ресурсе вашей организации и у вас есть соответствующие просмотр разрешений, вы можете просмотреть их из консоли Google Cloud. Для большего подробные инструкции см. Просмотр или перечисление папок и ресурсов проекта.

  Ресурсы папки позволяют делегировать права администратора, например, каждый руководителю отдела может быть предоставлено полное право собственности на все Google Cloud ресурсы, принадлежащие их подразделениям. Точно так же доступ к ресурсам может ограничиваться ресурсом папки, поэтому пользователи одного отдела могут получать доступ и создавать ресурсы Google Cloud в этом ресурсе папки.

  Следующий фрагмент кода показывает структуру ресурса папки:

   {
    "createTime": "2030-01-07T21:59:43.314Z",
    "displayName": "Инженерия",
    "lifecycleState": "АКТИВНО",
    "имя": "папки/634792535758",
    "родитель": "организации/34739118321"
  }
   

  Как и ресурсы организации и проекта, ресурсы папок действуют как политика точка наследования для политик IAM и организации. Роли IAM, предоставленные ресурсу папки, автоматически наследуется всеми ресурсами проекта и папки, включенными в эту папку.

  Ресурс проекта

  Ресурс проекта является организующей сущностью базового уровня. Организация и ресурсы папки могут содержать несколько проектов. Требуется ресурс проекта использовать Google Cloud и формирует основу для создания, включения и использования всех Облачные сервисы Google, управление API, включение выставления счетов, добавление и удаление соавторов и управление разрешениями.

  Все ресурсы проекта состоят из следующего:

  • Два идентификатора:
    1. Идентификатор ресурса проекта, который является уникальным идентификатором проекта. ресурс.
    2. Номер ресурса проекта, который автоматически присваивается при создании проэкт. Он доступен только для чтения.
  • Одно изменяемое отображаемое имя.
  • Состояние жизненного цикла ресурса проекта; например, АКТИВНЫЙ или УДАЛИТЬ_ЗАПРОШЕНО.
  • Набор меток, которые можно использовать для фильтрации проектов.
  • Время создания ресурса проекта.

  В следующем фрагменте кода показана структура ресурса проекта:

   {
    "createTime": "2020-01-07T21:59:43.314Z",
    "lifecycleState": "АКТИВНО",
    "имя": "мой-проект",
    "родитель": {
      "id": "634792535758",
      "тип": "папка"
    },
    "projectId": "мой-проект",
    "метки": {
       "мой-лейбл": "продукт"
    },
    "номер_проекта": "464036093014"
  }
   

  Для взаимодействия с большинством ресурсов Google Cloud необходимо предоставить идентифицирующую информацию о ресурсах проекта для каждого запроса. Вы можете определить ресурс проекта одним из двух способов: идентификатор ресурса проекта или проект номер ресурса ( projectId и projectNumber во фрагменте кода).

  Идентификатор ресурса проекта — это индивидуальное имя, которое вы выбрали при создании ресурс проекта. Если вы активируете API, для которого требуется ресурс проекта, вы будет направлено на создание ресурса проекта или выбор ресурса проекта с помощью его идентификатор ресурса проекта. (Обратите внимание, что строка имени , отображаемая в UI не совпадает с идентификатором ресурса проекта.)

  Ресурс проекта номер автоматически генерируется Google Cloud. Оба проекта идентификатор ресурса и номер ресурса проекта можно найти на панели инструментов ресурс проекта в консоли Google Cloud. Для получения информации о получении проекта идентификаторы и другие задачи управления ресурсами проекта см. Создание и управление ресурсами проекта.

  Первоначальная политика IAM для вновь созданного ресурса проекта предоставляет роль владельца создателю проекта.

  Наследование политик IAM

  Google Cloud предлагает IAM, который позволяет назначать детальный доступ к определенным ресурсам Google Cloud и предотвращать нежелательные доступ к другим ресурсам. IAM позволяет вам контролировать, кто ( пользователей ) имеет какой доступ ( ролей ) к каким ресурсам путем настройки IAM политики в отношении ресурсов.

  Вы можете установить политику IAM на уровень организации, т. уровень папки, уровне проекта или (в некоторых случаях) уровне ресурсов. Ресурсы наследуют политики родительского ресурса. Если вы установите политику в на уровне организации он наследуется всеми его дочерними папками и проектами ресурсов, а если задать политику на уровне проекта, то она наследуется всеми его дочерние ресурсы.

  Действующая политика для ресурса представляет собой объединение политик, установленных на ресурс и политика, унаследованная от предков. Это наследство переходный. Другими словами, ресурсы наследуют политики проекта, которые наследовать политики от ресурса организации. Следовательно Политики уровня организации также применяются на уровне ресурсов.

  Например, на приведенной выше диаграмме иерархии ресурсов, если вы установите политику на папку «Отдел Y», которая предоставляет роль редактора проекта для [email protected], затем Боб будет редактором в проектах «Разработка проекта», «Тестовый проект» и «Производственный проект». И наоборот, если вы назначите [email protected] Роль администратора экземпляра в проекте «Тестовый проект», она сможет только управлять экземплярами Compute Engine в этом проекте.

  Роли всегда наследуются, и нет возможности явно удалить разрешение для ресурса более низкого уровня, которое предоставляется на более высоком уровне в иерархия ресурсов. Учитывая приведенный выше пример, даже если вы удалите Роль редактора проекта от Боба в «Тестовом проекте», он все равно унаследует эту роль из папки «Отдел Y», поэтому у него все еще будут разрешения на эту роль в «Тестовом проекте».