Приора система охлаждения двигателя: Устройство системы охлаждения двигателя Приоры — «Клуб-Лада.рф» — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Устройство системы охлаждения двигателя Приоры — «Клуб-Лада.рф»

Система охлаждения двигателя (СОД) является одной из главных систем автомобиля. Плохо работает печка на ЛАДА Приора или двигатель перегревается ? Тогда начинать осмотр следует именной с этой системы. В этой статье Вы найдете всю информацию по работе системы охлаждения Lada Priora.

Особенности конструкции системы охлаждения двигателя LADA Priora

Система охлаждения двигателя ЛАДА Приора жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора с электровентилятором, термостата, насоса, расширительного бачка и соединительных шлангов.

Конструкция системы охлаждения ЛАДА Приора

Система охлаждения: 1 — расширительный бачок; 2 — отводящий шланг радиатора; 3 — наливной шланг; 4 — радиатор; 5 — паро-отводящий шланг; б — подводящий шланг радиатора; 7 — электровентилятор; 8 — кожух электровентилятора; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — дроссельный узел; 12 — кронштейн трубы насоса охлаждающей жидкости; 13 — насос охлаждающей жидкости; 14 — труба насоса охлаждающей жидкости; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — отводящий шланг радиатора отопителя; 17 — выпускной патрубок; 18 — шланг трубы насоса охлаждающей жидкости; 19 — корпус термостата

Расширительный бачок. Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости.

Для этого на стенке бачка нанесены метки «МАХ» и «MIN». В верхней части бачка выполнены два патрубка для подсоединения пароотводящих шлангов радиатора системы охлаждения и радиатора отопителя, в нижней части — патрубок для подсоединения наливного шланга системы охлаждения

Насос охлаждающей жидкости — обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. Он лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механиз ма. Состоит из корпуса, подшипникового узла с уплотнением, крыльчатки и зубчатого шкива. В корпусе насоса выполнено контрольное отверстие для обнаружения течи жидкости при выходе уплотнения насоса из строя. Насос следует заменять в сборе.

Замечание

Заклинивание шкива насоса при выходе из строя его подшипникового узла или из-за замерзания сильно разбавленной охлаждающей жидкости приведет к обрыву зубчатого ремня привода ГРМ и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.

Жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под катколлектором. Из насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда — в корпус термостата.

Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов циркуляции:

Малый круг не включает в себя радиатор двигателя, и жидкость омывает только блок цилиндров и головку блока цилиндров, а также протекает через канал дроссельного узла и радиатор отопителя.
При движении по большому кругу охлаждающая жидкость проходит через радиатор двигателя, где охлаждается набегающим потоком воздуха. Управляет направлением потока жидкости в системе охлаждения двигателя термостат.

Термостат. Два клапана термостата — основной и байпасный — перераспределяют потоки жидкости в системе охлаждения. Температуру открытия и закрытия термостата Вы найдете ниже.

Радиатор отопителя встроен в систему охлаждения двигателя и предназначен для обогрева салона за счет циркуляции через него горячей охлаждающей жидкости.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок, проходящих сквозь охлаждающие пластины. Основания трубок соединены с бачками через резиновые прокладки. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Над впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводящего шланга. В нижней части правого бачка находится сливная пробка. К радиатору крепится пластмассовый кожух с электрическим вентилятором.

Вентилятор поддерживает тепловой режим работы двигателя, включается через реле по сигналу контроллера системы управления двигателем. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик указателя температуры в комбинации приборов.

Схема системы охлаждения двигателя LADA Priora

Система охлаждения двигателя: 1 — радиатор отопителя; 2 — шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 4 — шланг насоса охлаждающей жидкости; 5 — шланг расширительного бачка; 6 — пароотводящий шланг радиатора отопителя*; 7 — крышка расширительного бачка; 8 — расширительный бачок; 9— термостат; 10 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора двигателя; 11 — шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 12 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 13 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 14 — радиатор двигателя; 15 — пробка сливного отверстия радиатора*; 16 — электровентилятор радиатора двигателя; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 19 — шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла.
* Отсутствует на автомобиле с кондиционером.

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания системы охлаждения

Температура начала открытия основного клапана термостата,°С	83-87
Температура полного открытия основного клапана термостата,°С	102
Давление открытия выпускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар)	110-150 (1,1-1,5)
Давление открытия впускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар)	3-13 (0,1)
Температура охлаждающей жидкости в прогретом двигателе при температуре окружающего воздуха 20—30 °С и движении полностью нагруженного автомобиля с постоянной скоростью 80 км/ч, не более, °С	95
Объем жидкости в системе охлаждения двигателя, л	7,84
Охлаждающая жидкость (смешивание жидкостей разных марок не допускается)	Лада-А40; ОЖ-К Тосол-ТС; ОЖ-40 Тосол-ТС; ОЖ-65 Тосол-ТС; Антифриз G-48; Cool Stream Standart; Cool Steam Premium

Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Лада Приора — замена охлаждающей жидкости — журнал За рулем

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Лада Приора охлаждающую жидкость заменяем через каждые 75 тыс. км пробега или через 5 лет эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше.

Работу выполняем на холодном двигателе, установив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду. Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения.

1

Отворачиваем крышку расширительного бачка.

Снимаем брызговик силового агрегата. Как это сделать, смотрите в статье «Замена масла и масляного фильтра двигателя Lada Priora».

Подставляем широкую емкость объемом не менее 8 л под сливное отверстие, выполненное в нижней части правого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в начальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

11

Рукой отворачиваем пробку сливного отверстия радиатора и сливаем охлаждающую жидкость в емкость.

111

Пробка сливного отверстия уплотняется резиновым кольцом.

Отворачиваем крышку расширительного бачка. Для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя подставляем емкость под сливное отверстие, расположенное на передней стороне блока цилиндров, ближе к картеру сцепления. На автомобиле, укомплектованном коробкой передач с тросами управления, приходится снимать стартер.

Отсоединяем клемму провода от минусового вывода аккумуляторной батареи.

2

Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от разъема тягового реле.

Снимаем защитный колпачок с гайки крепления наконечника провода, соединенного с плюсовым проводом аккумуляторной батареи.

22

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку.

222

Снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле.

2222

Накидным ключом «на 13» отворачиваем три болта крепления стартера.

22222

Снимаем стартер.

Если коробка передач управляется тягой, то снимать стартер не следует.

1111

Ключом «на 13» отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров и сливаем жидкость из двигателя.

Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затягиваем моментом 25–30 Н·м.

Заливаем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок до его заполнения. Пускаем двигатель. На работающем двигателе несколько раз поочередно энергично сжимаем все шланги системы охлаждения — это поможет жидкости заполнить систему и вытеснить из нее воздух. По мере падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке доводим его до нормы и заворачиваем крышку бачка.

При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель. Затем, после остывания двигателя, еще раз уточняем уровень жидкости в расширительном бачке.

Конструкция, Воздушная пробка, как выгнать?

Вступление

Во время работы двигатель автомобиля испытывает большие нагрузки, связанные с большими тепловыми нагрузками вследствие трения цилиндропоршневой группы. Для снижения температурных нагрузок в Приоре применена своя система охлаждения двигателя (СОД). В нее входят различные детали, участвующие в охлаждении двигателя и обогреве салона в холода.

В данной статье речь пойдет о системе охлаждения двигателя на автомобиле Лада Приора. Подробно рассказывается о деталях СОД, об их назначении и признаках неисправности.

Система охлаждения Приоры

1 — Радиатор печки; 2,3,4,5,6,10,11,12,13,19 — Патрубки системы охлаждения; 7 — Крышка расширителя; 8 — Расширитель; 9 — Термостат; 14 — Радиатор охлаждения; 15 — Пробка слива ОЖ; 16 — Вентилятор; 17 — Помпа; 18 — Трубка подводящая;

Принцип работы

Охлаждающая жидкость заливается в расширительный бачок (8)

затем начинает циркулировать по малому кругу через блок двигателя и радиатор печки (1) под действием центробежного водяного насоса (17). Циркуляция жидкости по малому кругу происходит до 85⁰С, на этой температуре термостат (9) начинает открываться и циркуляция жидкости протекает по большому кругу через радиатор охлаждения (14).

Воздушная пробка

Воздушная пробка в СОД — это образования воздуха в системе, которая не позволяет ей правильно функционировать. Пробка представляет собой полость из воздуха, которая образуется в радиаторе печки и чаще всего негативно сказывается на работе отопителя салона.

Как выгнать пробку?

Устройство СОД в Приоре не подразумевает воздушных пробок, в процессе работы они самостоятельно удаляются системой без каких-либо вмешательств. Достаточно лишь поработать автомобилю несколько десятков минут и пробка удалиться.

Так же есть способ позволяющий удалить пробку намного быстрее. Необходимо заехать на автомобиле на горку так чтобы передняя часть авто была немного выше задней, открыть крышку расширительного бачка и подержать обороты двигателя в районе 2000-2500 об/мин. Воздушная пробка выйдет.

Комплектующие СОД

В систему охлаждения входит множество различных деталей отвечающих за правильную работу системы. Чтобы понять назначение данных деталей необходимо ознакомиться с ними поближе.

Радиатор охлаждения

Данная деталь предназначена для охлаждения антифриза во время движения автомобиля. Когда охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор она охлаждается и, следовательно, охлаждает блок двигателя. Внутри радиатор представляет собой много трубок связных между собой змейкой.

Возможные поломки:

Течь антифриза из стыков радиатора;
Засор радиатора продуктами окисления;

Водяной насос (Помпа)

Помпа является насосом обеспечивающим циркуляцию жидкости по системе охлаждения. Циркуляция обеспечивается крыльчаткой помпы по принципу центробежной силы. Вращения насоса происходит с помощью коленчатого вала через ремень газораспределительного механизма.

Возможные поломки:

Течь ОЖ через сальник;
Износ шариковых подшипников;
Поломка крыльчатки;

Термостат

Термостат является одним из главных элементов системы охлаждения двигателя Приоры. Внутри корпуса термостата помещен клапан с термоэлементом, который отвечает за открытие и закрытие большого круга. При нагреве ОЖ до температуры равной 85⁰С, клапан термостата открывается и жидкость начинает проходить через радиатор охлаждения тем самым остывая и не позволяя двигателю перегреться.

Возможные поломки:

Заклинивание клапана в одном из положений;

Расширительный бачок

Бачок расширителя предназначен для компенсации расширения жидкости во время ее нагрева, а так же сужения во время остывания. Именно из этих соображений количество жидкости в бачке находится на среднем уровне.

Возможные поломки:

Разрыв бачка из-за пробоя прокладки ГБЦ;
Трещины в бачке из-за старости;

Крышка расширительного бачка

Основной задачей крышки бачка является не только закрытие отверстия бачка для залива ОЖ, но и сброс избыточного давления в системе. Именно в крышке установлен клапан, работающий на два положения сброс давление и сброс разряжения (вакуума). Если бы клапана не было, давление в системе раздувало бы шланги и рвало бачки расширителя.

Возможные поломки:

Заклинивание клапана;
Потеря герметичности;

Вентилятор охлаждения

Предназначен для охлаждения двигателя в пробке или если автомобиль стоит на месте. Как известно радиатор эффективно охлаждает машину, когда есть встречный ветер, то есть при движении. Стоя в пробке охлаждение автомобиля сводится к нулю, поэтому в качестве искусственного ветра применяется вентилятор, который включается при определенной температуре и охлаждает жидкость.

Возможные поломки:

Неисправность электродвигателя вентилятора;

Радиатор печки

Радиатор отопителя, как и радиатор охлаждения имеют схожую конструкцию, но отличаются размерами и назначением. Назначением радиатора отопителя является обогрев салона автомобиля. Устанавливается он в корпусе печки в подкапотном пространстве и имеет два штуцера ввод и вывод.

Возможные поломки:

Течь на стыках;
Засор;

Патрубки

Патрубки отвечают за циркуляцию жидкости от одной детали к другой по системе. Выполняются из резины устойчивой к температурным нагрузкам, внутри каждого патрубка имеется армированная нить, которая не позволяет раздуваться патрубку из-за давления в системе.

Возможные поломки:

Трещины;
Высыхание резины от времени;

Надеемся, наша статья была Вам полезна.

← Система охлаждения Калина Стартер ВАЗ 2110 →

ВАЗ 2170 | Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя

Антифриз — средство защиты от замерзания

Не допускайте попадания антифриза на открытые участки тела и окрашенные поверхности автомобиля. Случайные брызги без промедления смывайте обильным количеством воды. Помните, что антифриз является в высшей степени токсичной жидкостью и попадание его внутрь организма даже в небольших количествах чревато самыми серьезными последствиями, вплоть до летального исхода. Никогда не оставляйте антифриз хранящимся в неплотно закрытой таре, без промедления собирайте пролитую на пол охлаждающую жидкость. Помните, что сладковатый запах антифриза может привлечь к себе внимание детей и животных. О способах утилизациях отработанной охлаждающей жидкости проконсультируйтесь с местными властями, — во многих регионах мира обустроены специальные пункты по приему различного рода отработок. Ни в коем случае не сливайте старую охлаждающую жидкость в канализацию и на землю!

В последнее время были разработаны нетоксичные сорта антифриза, тем не менее, они также должны утилизироваться в организованном порядке.

Охлаждающая жидкость

Система охлаждения круглогодично заполняется смесью воды, антифриза и антикоррозионного средства. Это препятствует ржавчине и коррозии, отложению солей и, кроме того, повышает температуру кипения охлаждающей жидкости. В системе охлаждения из-за расширения жидкости при нагревании создается избыточное давление, что также ведет к повышению точки кипения охлаждающей жидкости. Давление ограничивается расположенным в крышке расширительного бачка клапаном, который открывается при давлении 1.4 ÷ 1.6 атм.

Дополнительная эффективность функционирования системы охлаждения обеспечивается за счет повышения точки кипения охлаждающей жидкости. Превышение точки кипения ведет к образованию паровых пробок, нарушающих нормальную циркуляции жидкости в охладительном тракте.

Учитывая сказанное, для заправки системы охлаждения должна следует в любое время года использовать только смесь требуемого состава (см. Спецификации).

Удаление воздушной пробки в системе охлаждения на приоре

Добро пожаловать!
Воздушная пробка – она может создаться где угодно, а именно в системе охлаждения двигателя, так же в тормозную систему иногда воздух попадает и тормозить автомобиль начинает очень и очень плохо (Если воздуха будет очень много, то автомобиль вообще тормозить не будет), но и с системой охлаждения не так всё наглядно, при попадании в неё воздуха двигатель у автомобиля первое что начинает, так это слишком сильно греться и в конечном итоге перегревается, кроме этого печка ещё будет плохо работать (Воздух из неё будет холодный идти, при прогретом двигателе у автомобиля) и поэтому воздух из любой системы нужно выгонять, в тормозной это делается за счёт штуцеров и шланга с бутылкой, а вот с системой охлаждения всё по проще и никакой бутылки и шланга не нужно будет для того чтобы выгнать пробку из системы.

Примечание!
Чтобы убрать воздушную пробку из системы, достаточно всего лишь будет найти: Небольшой уклон, а так же отвёртка возможно понадобится, поэтому и ею запаситесь!

Краткое содержание:

Когда нужно убирать воздушную пробку в системе охлаждения?
Если вы в последнее время начали замечать что автомобиль стал очень сильно греться, при этом вы совсем недавно заменили охлаждающую жидкость на новую и до этого, так сильно автомобиль даже со старой жидкостью у вас не грелся, это говорит о том что в систему попал воздух и замена жидкости была произведена неверно, кроме этого чтобы на 100% убедиться в том что система завоздушена, включите печку при полностью прогретом двигателе у автомобиля (Печка должна быть исправна в этом случае) и посмотрите какой из неё идёт воздух, если чуть подогретый то в таком случае вентилятор печки у вас сломался и его необходимо заменить, а если же идёт холодный воздух при прогретом двигателе, то это и говорит о том что появилась пробка у вас в системе охлаждения.

Как убрать пробку в системе охлаждения на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

1. Всего несколько способов есть каждый из них мы сегодня с вами и рассмотрим, во-первых самый первый способ очень простой и много сил не требует, вам нужно будет разыскать в начале какой ни будь подъём или же горку и после нахождения заехать на неё и поставив автомобиль на ней на нейтральную передачу (Перед при этом должен быть выше задней части), постояв таким образом минуты две дайте ему поработать на холостом ходу и включив печку, убедитесь что пробка удалена из системы, в противном же случае дайте автомобилю ещё постоять такое же время но при этом подгазовывайте, таким способом пробка скорее всего уберётся.

2. Второй тоже действенный способ и заключается он в следующем, крышку расширительного бачка отвернуть нужно (Указана стрелкой на фото ниже) когда автомобиль будет находиться в не прогретом режиме (Холодны ещё будет проще говоря), после чего сядьте в автомобиль и заведите у него двигатель, пусть машина минуты три, четыре или же даже пять (Если будет на то необходимость) поработает, после этого заглушите её и включайте печку, тем самым убедившись ушла ли воздушная пробка из системы или же нет.

3. Ну и последний способ это все толстые шланги системы охлаждения прожать рукой, всего шланга четыре как вы можете видеть на схеме чуть ниже (Указаны эти шланги цифрами 4, 10, 13 и 18), так вот эти все шланги которые показаны на схеме и нужно прожать, после этого заводите двигатель и дав ему прогреться проверяйте результат, если не один из способов вам не помогает, то в таком случае сливайте жидкость и заливайте её (Если она новая) повторно (Если старая, то в таком случае на новую меняйте), но при этом отсоединить шланг от штуцера дроссельного узла не забудьте, кстати можете не сливать жидкость а в начале просто попробуйте сам шланг от штуцера отсоединить (Какой именно шланг нужно отсоединить и от какого штуцера, читайте в статье: «Замена охлаждающей жидкости», в пункте 1 всё написано) и если из него жидкость не польётся, тогда смело открывайте крышку расширительного бачка и доливайте в бачок охлаждающую жидкость, до того пока она не польётся из шланга или же до того пока отметки MAX не достигнет (Всё это делается на холодном двигателе).

Дополнительный видео-ролик:
Воздух обычно когда он появляется в системе скапливается в верхней части всей системы, поэтому на неё особое внимание и обращайте, а что у нас из системы охлаждения стоит на верху двигателя? Ответ: дроссельный узел и подсоединённые к нему оба шланга относящиеся к системе охлаждения, поэтому на них особое своё внимание и обращайте, чуть ниже как вы видите размещён небольшой длинный ролик, в нём и автомобиль используется совсем другой и принцип убирания воздушный пробки на Нивах с Приорой тоже отличается, но вы на это особого внимания не обращайте, да и не сделаете вы на Приоре точно так же как на примере Нивы показывается (У Приоры просто крышки радиатора нет), поэтому возьмите этот ролик просто себе на заметку и по вникайте немного в слова которые в нём сказаны, благодаря этому можно будет понять как и на вашем автомобиле убрать воздушную пробку, потому что в ролике всё довольно таки подробно объясняется.

Описание и цена Патрубки радиатора охлаждения ВАЗ-2170 «Приора» к-т ROSTECO

Патрубки радиатора охлаждения ВАЗ-2170 «Приора» к-т ROSTECO

Применение: ВАЗ 2110, 2111, 2112 дв. 16 клап.

Технические данные:

Патрубки радиатора ROSTECO производятся на современном немецком оборудовании фирмы «Rubicon», сертифицированном по международным стандартам ISO 9001.
При изготовлении применяется этиленпропиленовый каучук EPDM и СКЭПТ-50 на базе непредельных углеводородов, нейтральных к агрессивным средам. Состоят из двух слоёв: внутреннего и наружного, скреплённого силовым каркасом (полиэфирной нитью) с редкой ячейкой, тем самым выдерживая более высокую нагрузку (давление 3,2 — 3,5 атмосфер). Обладают хорошей эластичностью, долгой устойчивостью к старению, воздействию ультрафиолетовых лучей, кислорода и озона.
Наиболее устойчивы как к низким, так и высоким температурам. Рабочая температура -45С+120С. Патрубки проходят испытания каждый месяц! Срок службы изделия 5-10 лет! Патрубки ROSTECO комплектуются хомутами!

Комплектность:

2170-1303025-1шт
2108-1303080-6шт
2170-1303010-1шт
2109-1303093-1шт.

Купить Патрубки радиатора охлаждения ВАЗ-2170 «Приора» к-т ROSTECO
Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal. ru/

Система охлаждения приора

Устройство системы охлаждения двигателя Приоры

Особенности конструкции системы охлаждения двигателя LADA Priora

Конструкция системы охлаждения ЛАДА Приора

Расширительный бачок. Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок.

Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Для этого на стенке бачка нанесены метки «МАХ» и «MIN». В верхней части бачка выполнены два патрубка для подсоединения пароотводящих шлангов радиатора системы охлаждения и радиатора отопителя, в нижней части — патрубок для подсоединения наливного шланга системы охлаждения

Замечание

Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов циркуляции:

Малый круг не включает в себя радиатор двигателя, и жидкость омывает только блок цилиндров и головку блока цилиндров, а также протекает через канал дроссельного узла и радиатор отопителя.
При движении по большому кругу охлаждающая жидкость проходит через радиатор двигателя, где охлаждается набегающим потоком воздуха. Управляет направлением потока жидкости в системе охлаждения двигателя термостат.

Схема системы охлаждения двигателя LADA Priora

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания системы охлаждения

Температура начала открытия основного клапана термостата,°С	83-87
Температура полного открытия основного клапана термостата,°С	102
Давление открытия выпускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар)	110-150 (1,1-1,5)
Давление открытия впускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар)	3-13 (0,1)
Температура охлаждающей жидкости в прогретом двигателе при температуре окружающего воздуха 20—30 °С и движении полностью нагруженного автомобиля с постоянной скоростью 80 км/ч, не более, °С	95
Объем жидкости в системе охлаждения двигателя, л	7,84
Охлаждающая жидкость (смешивание жидкостей разных марок не допускается)	Лада-А40; ОЖ-К Тосол-ТС; ОЖ-40 Тосол-ТС; ОЖ-65 Тосол-ТС; Антифриз G-48; Cool Stream Standart; Cool Steam Premium

Ключевые слова:

Лада Приора Универсал › Бортжурнал › система охлаждения и ее основные неполадки

по системе охлаждения.

Пост для тех кто не умеет читать «мурзилки» и пользоваться поиском в интернете.
В связи с частыми жалобами на холод в Приорах, создал сей пост. С помощью него многие найдут причины холода в салоне.
В посте есть повторы по инфе, строго не судьть, дергал с разных источников.
Желающие добавить инфу и скорректировать написаное пишите.

Cистема охлаждения – дефекты и ремонт.
Система включает в себя: помпу, она же водяной насос — обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ), термостат – обеспечивает циркуляцию в зависимости от температуры ОЖ либо по малому кругу (внутри мотора), либо по большому – через радиатор, радиатор – обеспечивает теплообмен с окружающей средой, вентилятор – управляет интенсивностью воздушного потока через радиатор. Охлаждающая жидкость меняем через 75 000 км или 5 лет.
На автомобилях с кондиционером жидкость сливается через нижний патрубок радиатора.
Уровень Ож следует проверять на холодном двигателе. Это связано с тепловым расширением жидкости.
Смешивание антифризов разных марок не допускается.

Помпа
Основным ее дефектом является подтекание.
Существует еще один, крайне редкий дефект помпы – срыв крыльчатки с вала или ее проворачивание на оном. Внешние симптомы аналогичны «умершему» термостату, т.е. перегрев.

Термостат

Задача термостата проста – по достижении определенной температуры ОЖ он начинает открываться и пускать часть ОЖ через радиатор (т.е. часть жидкости идет уже по большому кругу), по достижении температуры полного открытия (она иногда выбита на нем или указана в мануале) вся ОЖ идет через радиатор (малый круг уже закрыт). Рабочим элементом термостата является т.н «упругое тело», которое в зависимости от температуры в большей или меньшей степени расширяется. Из этого следует 2 основных дефекта –
а) не открывается или открывается мало\поздно,
б) – открывается рано, т.е. температура полного открытия уменьшилась или не закрывается вообще.
Есть еще 3-й дефект (встречается намного реже) – механическая поломка, последствия могут быть различны.

С первым дефектом все просто – машина «кипит», при этом радиатор либо холодный, либо мало прогрет. Т.к ОЖ в малом контуре мало, а теплообмен с окружающей средой минимален, то от момента запуска холодного мотора до его закипания проходит совсем немного времени. Подобный дефект достаточно редок, кроме того, его легко спутать с пробоем прокладки ГБЦ. Различие в следующем – при пробое система охлаждения работает так, как ей и положено, т.е. термостат откроется, ОЖ пойдет через радиатор, включится вентилятор, но её возможности по «сбросу» избыточного тепла ограниченны (а его количество резко возрастает). Тут возможны различные сценарии, в зависимости от степени «пробоя». Если пробой «классический», т. е. сильный – кипение наступит даже на ХХ, несмотря на усиленно работающий вентилятор. Однако, чаще пробой слабый, и на ХХ вроде бы все в порядке, а на оборотах мотор начинает перегреваться. Это может (но не обязательно) сопровождаться «троением», паром из выхлопа, а при наличии катализатора очень резким и едким его запахом. Аналогично поведут себя и более экзотические дефекты, например трещина в головке.

Второй дефект встречается намного чаще и обычно его начинают замечать осенью, при первых похолоданиях. Симптомы такие – на ХХ и при езде в городе на малых скоростях – все ОК. При движении же по трассе температура начинает падать и тем больше, чем холоднее. Падение может доходить до 50 градусов. Механическая поломка термостата обычно ведет себя также. Также этот дефект сопровождается относительно долгим прогревом мотора.
При установке термостат должен быть правильно сориентирован. Крышка уплотняется кольцом, но термостаты часто поставляются в з\ч без него. Вполне возможно установить старое, промазав перед установкой привалку крышки герметиком (только не надо мазать много, лучше не будет, а его куски в системе охлаждения ни к чему). Разумеется, перед установкой все сопрягаемые поверхности надо тщательно очистить.

Но надо иметь ввиду, что среди термостатов процент брака относительно высок, поэтому при покупке сохраняйте чек, а если термостат сервиса – потребуйте гарантию.

Сам термостат нужен для поддержания нормальной температуры тосола(двигателя), благодоря ему сокращается время прогрева двигателя.В районе температуры 85+- пару градусов, начинает потихоньку открываться, а при 102 если не ошибаюсь полностью открывается и тосол церкулирует через радиатор по полной.В твоем случае тосол сразу ходит через радиатор и отсюда долгий прогрев и нестабильный температурный режим.Да еще — «больной зуб» продается как в корпусе так и как самостоятельная единица.

Работоспособность термостата проверяется очень легко. К радиатору охлаждения подсоединены два толстых патрубка. Тот, что сверху — греется вместе с двигателем, а тот что снизу — начинает прогреваться только после открытия термостата, когда начинается циркуляция по большому кругу. Просто щупаешь его рукой. Если нижний патрубок радиатора нагревается одновременно с верхним, то термостат точно неисправен и находится постоянно в открытом состоянии.

Проверка снятого термостата. После покупки нового или снятия термостата с ДВС возникает необходимость в его проверке перед установкой. Простой и доступный способ — «сварить». Как это правильно сделать?
Термостат состоит из основного корпуса, крышки термостата и установленного в этой крышке, термоэлемента.
Для проверки работы термостата, «варить» весь термостат нет необходимости. Для этого достаточно крышки, с установленным в ней термоэлементом. Что нужно для проверки? Подходящая емкость с водой (1-1,5 л), термометр до 100*С (можно и без него).
Перед проверкой снять и осмотреть установленный термоэлемент – следов коррозии, повреждения быть не должно. Крышка внутри также должна быть чистой. В крышке термоэлемент должен быть установлен ровно, без перекосов и обеспечивать достаточно плотное, можно сказать герметичное, перекрытие входа от нижнего патрубка радиатора тарелкой основного клапана термоэлемента. Если есть пропуск, то можно попробовать притереть соприкасающиеся поверхности с помощью абразивной пасты или заменить термоэлемент (крышку).
Суть проверки состоит:
— в проверке начала открытия термостата (+85*С±2*С),
— оценке полного хода (~ 8 мм.)
— оценке плавности хода, как прямого, так и обратного.
Рывков, заедания хода быть не должно.

Проверка.
1. Поместить крышку (с термоэлементом) в емкость с водой, при этом, штуцер входа от радиатора должен находиться внизу. Для чего это нужно? Оставшийся в нем воздух, при начале открытия термостата, будет выходить в виде пузырьков и облегчит визуальный контроль начала открытия (конечно, при этом имеется погрешность в большую сторону ~1-2*C).
2. Нагревая емкость с водой (скорость нагрева после 80*С лучше невысокая, для уменьшения погрешности измерения, а термоэлемент достаточно инертен), определить по термометру температуру начала открытия. Продолжая нагрев до начала кипения воды, необходимо следить за ходом открытия термоэлемента (оценка плавности прямого хода).
3. При достижении температуры 100*С (бурное кипение воды), уменьшить нагрев и выдержать так до прекращения движения термоэлемента, оценить степень открытия (~8 мм., т.к. полное открытие достигается при 102*С).
4. Прекратить нагрев и добавляя в емкость холодную воду (небольшими порциями с перемешиванием) дождаться полного закрытия термостата, следя за плавностью обратного хода, определить температуру закрытия.

Проверку стоит провести несколько раз, для окончательного подтверждения работоспособности или для выявления какой-либо непостоянной неисправности термостата.

Большую роль в системе охлаждения и тепла в салоне играет
Крышка расширительного бачка

Пластмассовая пробка расширительного бачка с двумя клапанами внутри нее (впускным и выпускным), собранными в едином блоке. Выпускной клапан открывается при дав¬лении 110 кПа (1,1 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаж¬дении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа (0,03 кгс/см2) и пропу¬скает воздух в расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя, может работать не правильно если крышка расширительного бачка вовремя не стравливает лишнее давление. В результате давление в системе будет слишком большим, что вызовет подтекание патрубков, подтёк радиатора печки, подтекание основного радиатора.

Как проверить давление открытия выпускного клапана крышки ?
Подключаем к бачку хороший манометр, и глушим нижний патрубок. Подключаем компрессор, и наблюдаем при каком давлении происходит открытие клапана.

Неплохо себя зарекомендовали крышки Luzar(кат номер 2108-1311065) и жёлтую крышку ЕВРО(evrodetal.ru/catalog/krishki/probki/probki_15.html). Но у Лузаровской очень плохое литье, с облоем, по этому она требует доработки. А у желтых бывает, что ржавеют и заклинивают пружины клапана.

Сразу скажу что у хваленой синей крышки от Ауди(121510004 по каталогу exist) резьба другая, к нашему бачку крышка неподходит. Потроха от синей аудюшной крышки вставляют в желтую «Евродеталь».

Использовал:
сайт priorovod.ru

www.drive2.ru

Лада Приора Седан «Барни» › Бортжурнал › 25. Mini FAQ по системе охлаждения. С картинками!

Cистема охлаждения – дефекты и ремонт.

Система ОЖ

Система включает в себя: помпу, она же водяной насос — обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ), термостат – обеспечивает циркуляцию в зависимости от температуры ОЖ либо по малому кругу (внутри мотора), либо по большому – через радиатор, радиатор – обеспечивает теплообмен с окружающей средой, вентилятор – управляет интенсивностью воздушного потока через радиатор. Охлаждающая жидкость меняем через 75 000 км или 5 лет.
На автомобилях с кондиционером жидкость сливается через нижний патрубок радиатора.
Уровень Ож следует проверять на холодном двигателе. Это связано с тепловым расширением жидкости.
Смешивание антифризов разных марок не допускается.

Помпа

Помпа Приора 16 кл.

Основным ее дефектом является подтекание.
Существует еще один, крайне редкий дефект помпы – срыв крыльчатки с вала или ее проворачивание на оном. Внешние симптомы аналогичны «умершему» термостату, т.е. перегрев.
Ставить помпу 21124 на двигатель Приоры НЕЛЬЗЯ. Все дело в ремнях.(последнее фото).
Другой профиль зубьев, другое их количество, и другая ширина ремня. У ремня для двигателя 2124 ширина 25 мм, трапециевидный профиль зубьев, и число зубьев 136. Длина 1295 мм. У ремня для двигателя 2126 (Приора) ширина 22 мм, полукруглый профиль зубьев, и число зубьев 137 (на один зуб больше) .Длинна 126 ремня 1305 мм. Значит ремень ГРМ от двигателя 2124, просто так не поставишь. Для того чтобы поставить ремень ГРМ от двигателя 2124 на Приору – для этого надо поменять все шкивы, а также помпу. У шкивов Приоры другой профиль и шаг зубьев, чтобы поставить другой ремень ГРМ – об этом лучше и не думать.

Термостат
Задача термостата проста – по достижении определенной температуры ОЖ он начинает открываться и пускать часть ОЖ через радиатор (т.е. часть жидкости идет уже по большому кругу), по достижении температуры полного открытия (она иногда выбита на нем или указана в мануале) вся ОЖ идет через радиатор (малый круг уже закрыт). Рабочим элементом термостата является т.н «упругое тело», которое в зависимости от температуры в большей или меньшей степени расширяется. Из этого следует 2 основных дефекта –
а) не открывается или открывается мало\поздно,
б) – открывается рано, т.е. температура полного открытия уменьшилась или не закрывается вообще.
Есть еще 3-й дефект (встречается намного реже) – механическая поломка, последствия могут быть различны.

С первым дефектом все просто – машина «кипит», при этом радиатор либо холодный, либо мало прогрет. Т.к ОЖ в малом контуре мало, а теплообмен с окружающей средой минимален, то от момента запуска холодного мотора до его закипания проходит совсем немного времени. Подобный дефект достаточно редок, кроме того, его легко спутать с пробоем прокладки ГБЦ. Различие в следующем – при пробое система охлаждения работает так, как ей и положено, т.е. термостат откроется, ОЖ пойдет через радиатор, включится вентилятор, но её возможности по «сбросу» избыточного тепла ограниченны (а его количество резко возрастает). Тут возможны различные сценарии, в зависимости от степени «пробоя». Если пробой «классический», т.е. сильный – кипение наступит даже на ХХ, несмотря на усиленно работающий вентилятор. Однако, чаще пробой слабый, и на ХХ вроде бы все в порядке, а на оборотах мотор начинает перегреваться. Это может (но не обязательно) сопровождаться «троением», паром из выхлопа, а при наличии катализатора очень резким и едким его запахом. Аналогично поведут себя и более экзотические дефекты, например трещина в головке.

Второй дефект встречается намного чаще и обычно его начинают замечать осенью, при первых похолоданиях. Симптомы такие – на ХХ и при езде в городе на малых скоростях – все ОК. При движении же по трассе температура начинает падать и тем больше, чем холоднее. Падение может доходить до 50 градусов. Механическая поломка термостата обычно ведет себя также. Также этот дефект сопровождается относительно долгим прогревом мотора.
При установке термостат должен быть правильно сориентирован. Крышка уплотняется кольцом, но термостаты часто поставляются в з\ч без него. Вполне возможно установить старое, промазав перед установкой привалку крышки герметиком (только не надо мазать много, лучше не будет, а его куски в системе охлаждения ни к чему). Разумеется, перед установкой все сопрягаемые поверхности надо тщательно очистить.

Я делаю так.
Завожу холодную(!) машину, и по компу слежу за температурой. Патрубок будет холодный до открытия клапана термостата(термоэлемента), это 85 градусов. Затем вы обожжете руку и удерживать его не сумеете. Это и есть ТЕМПЕРАТУРА открытия.

Проверка

Большую роль в системе охлаждения и тепла в салоне играет
Крышка расширительного бачка

Система охлаждения двигателя, может работать не пра

www.drive2.ru

система охлаждения двигателя — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Полный размер

вопрос такой)))
что будет, если поменять местами шланги 10 и 13?
может кто то уже это сделал?-поделитесь впечатлениями?

p.s.переделка пришла из мира советского автоспорта

p.ss. чтоб не кидаться ссылками, приведу выдержку автора(дословно)-зачем всё это))
«»…Давно хотелось применить физику работающую в жиже- теплообмен.изменение удельного веса и т.д.
А, ответ и решение -он рядом оказался !
достаточно сменить направление подачи жижи на радиаторе основном -ВСЁ !
прогрев мотора сократиться по времени. в движении под нагрузкой возрастает КПД в охлаждении мотора, снижается время работы(исключается) принудительного охлаждения вентилятором.(продлеваем срок его службы).

Как всё это установить и изменить- всё для всех может быть индивидуально.
Где-то по длиннее приобрести, где-то разрезать и соединить через трубу, диаметр 34мм, в перегибы вставить витую пружину(желательно плотненько). можно и без доп пружины-это для разных моторов (классика или ПП к примеру).
Процесс творческий для всех машин индивидуальный !

Успехов !

Рабочая температура спортивного двигателя не должна превышать 75-80 градусов. При такой температуре достигается максимальное наполнение и уменьшается вероятность детонации. На стендовых испытаниях при увеличении температуры охлаждающей жидкости с 70 до 95 градусов наблюдается падение максимальной мощности на 4-6%. Для поддержания низкой температуры двигателя на спортивные автомобили необходимо устанавливать масляные радиаторы, а также водяные радиаторы с повышенной площадью.
Или просто изменить поток, как описано выше !»»

дополню
много вопросов типа А для чего вам это? Что-то хочешь добиться?
отвечу сразу всем, опять таки словами автора статьи—
«»при прогреве в штатном режиме жижа прогревает половину радиатора. Происходит теплообмен жижи. Проще говоря прогреваем не только блок, но и тратим энергию тепла на сам радиатор.
Это легко проверить, если утром, к примеру, начав прогревать мотор, до открытия термостата на большой круг (по прибору например40-50*) мы потрогаем аккуратно радиатор (прощупаем радиатор)при начале срабатывания термостата 80*(70*)
так мы сможем убедиться в том что он на половину хорошо прогрет, что указывает на потерю той самой энергии тепла предназначенной для двигателя.

По большому кругу-не совсем дольше, наоборот даж-быстрее.
Тут включается снова физика жижи.
Оная поступая снизу в огненном состоянии стремиться подняться вверх (даж без помпы к примеру) + помпа её даёт пинка ! Плотность воздуха выше к поверхности земли, там более холоднее(по плотности ). Следовательно наша огненная жижа будет сразу попадать в более холодную среду, а дальше вступает радиатор, до охлаждая оную.
Естественно, при движении — чем выше скорость авто, тем выше плотность воздуха (холоднее) ближе к земле.
Тем самым работает только термостат, карлсон-молчит в нашем случае (отдыхает за ненадобностью) и вступит в работу при медленном движении авто(пробка ).

Всё гениальное просто !

Данный метод подвода жижи актуален как для жары так и для холодного времени года.
Весь тепловой контроль берёт на себя термостат !«»

www.drive2.ru

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ — Лада Приора Хэтчбек, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет, вот решил поделится кому интересно про ситему охлаждения, темой тому стало подливание тосола в расшерительный бочок, незнаю с чем связано но зимой приходится доливать тосол чаще чем летом, проверив патрубки течи нет, неужели испаряется и почему большее количество в зимнее время года?
—————ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ————————
1 – радиатор отопителя

2 – пароотводящий шланг радиатора отопителя

3 – шланг отводящий

4 – шланг подводящий

5 – датчик температуры охлаждающей жидкости (в головке блока)

6 – шланг подводящей трубы насоса

7 – термостат

8 – заправочный шланг

9 – пробка расширительного бачка

10 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости

11 – расширительный бачок

12 – выпускной патрубок

13 – жидкостная камера пускового устройства карбюратора

14 – отводящий шланг радиатора

15 – подводящий шланг радиатора

16 – пароотводящий шланг радиатора

17 – левый бачок радиатора

18 – датчик включения электровентилятора

19 – электродвигатель вентилятора

20 – крыльчатка электровентилятора

21 – правый бачок радиатора

22 – сливная пробка

23 – кожух электровентилятора

24 – зубчатый ремень привода механизма газораспределения

25 – крыльчатка насоса охлаждающей жидкости

26 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости

27 – подводящий шланг к жидкостной камере пускового устройства карбюратора

28 – отводящий шланг
27 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку

28 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка

29 – датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке

30 – трубки радиатора

31 – сердцевина радиатора

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное (по сравнению с атмосферным) давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости становится выше, уменьшаются паровые потери). Он открывается при давлении 1,1-1,5 кгс/см2. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03-0,13 кгс/см2 (на остывающем двигателе).

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Последний включается датчиком, ввернутым в левый бачок радиатора (на двигателе ВАЗ-2110) или через реле по сигналу электронного блока управления двигателем (на двигателях ВАЗ-2111, -2112). Контакты датчика замыкаются при температуре 99±2°С, а размыкаются при температуре 94±2°С.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. В выпускном патрубке впрыскных двигателей (ВАЗ-2111, -2112) установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем.

Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Корпус насоса – алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом пластичной смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний – крыльчатка. К торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник. При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат. На холодном двигателе перепускной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. На двигателе ВАЗ-2110 малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства. На двигателях ВАЗ-2111, -2112 жидкость, кроме отопителя, подается к блоку подогрева дроссельного узла (подогрев впускного коллектора не предусмотрен).

При температуре 87±2°С перепускной клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 102°С патрубок полностью открывается, и вся жидкость циркулирует по большому кругу. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.

Термостат двигателя ВАЗ-2112 имеет повышенное сопротивление байпасного клапана (дроссельное отверстие), за счет чего увеличивается поток жидкости через радиатор отопителя.

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Бортовая система контроля также сообщает о падении уровня жидкости, для этого в крышке бачка предусмотрен датчик. С бачком также соединены две пароотводные трубки: одна – от радиатора отопителя, другая – от радиатора охлаждения двигателя.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый – с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.

Не рекомендуется использование воды в системе охлаждения: горячая вода вызывает интенсивную коррозию алюминиевых деталей.

www.drive2.ru

Ремонт ВАЗ 2170 (Приора) : Система охлаждения

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту ВАЗ 2170 (Приора) 2004+ г. в.
Система охлаждения

5.17.1 Система охлаждения
Особенности конструкции Возможные неисправности системы охлаждения, их причины и способы устранения Замена расширительного бачка Снятие и установка электровентилятора радиатора с кожухом Замена радиатора системы охлаждения Замена водяного насоса Замена термостата

5.17.2 Особенности конструкции
Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком. Систему заполняют охлаждающей жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С. Рис. 5.16 . Расположение…

5.17.3 Возможные неисправности системы охлаждения, их причины и способы устранения

5.17.4 Замена расширительного бачка
Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием. 1. Снимите пробку с расширительного бачка. Отверните пробку сливного отверстия внизу правого бачка радиатора и слейте из него жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», ). Заверните пробку сливного отверстия. Примечание При сливе …

5.17.5 Снятие и установка электровентилятора радиатора с кожухом
Электровентилятор радиатора системы охлаждения снимают для замены его электродвигателя и перед снятием радиатора, так как электровентилятор этому препятствует. Вам потребуется ключ «на 10» (удобнее торцовая головка). 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Сними…

5.17.6 Замена радиатора системы охлаждения
Радиатор подлежит замене при обнаружении течи из него охлаждающей жидкости. В мастерской, располагающей специальным оборудованием, радиатор можно проверить и отремонтировать. Вам потребуются: ключ «на 10» (удобнее торцовая головка), отвертка с крестообразным лезвием, пассатижи с длинными то…

5.17.7 Замена водяного насоса
Основными дефектами водяного насоса являются течь из него охлаждающей жидкости и износ подшипника (определяется по повышенному шуму при работе). Ремонт водяного насоса, как правило, к желаемому результату не приводит, поэтому рекомендуется заменять насос в сборе. Вам потребуются: все инструме…

5.17.8 Замена термостата
Необходимость в снятии термостата и его замене может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве. В этом случае полностью сливать охлаждающую жидкость не требуется. Для проверки термостата на автомобиле пустите двигатель и потрогайте рукой …

↓ Комментарии ↓

1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4. Органы управления 1.5. Отопление и вентиляция салона 1.6 Обеспечение комфортной температуры воздуха в салоне 1.7. Двери 1.8. Средства пассивной безопасности на автомобиле 1.9. Сиденья

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Обкатка автомобиля 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4. Подготовка автомобиля к выезду

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4. Перебои в работе двигателя 3.5. Автомобиль движется рывками 3.6 Автомобиль плохо разгоняется 3.7 Двигатель заглох во время движения 3.8. Упало давление масла 3.9. Перегрев двигателя 3.10. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.13. Стуки в двигателе 3.16. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Контрольноосмотровые работы 4.3. Смазочнозаправочные работы 4.4. Диагностические работы 4.5. Ремонтнорегулировочные работы

5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5. 5 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя 5.6 Снятие и установка брызговика двигателя 5.7 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.8 Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика 5.9 Замена опор силового агрегата 5.11. Замена уплотнений двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Система смазки 5.17. Система охлаждения 5.18. Система питания 5.19. Особенности конструкции

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Приводы передних колес

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов 9.5 Замена втулок оси педали тормоза 9.6. Главный тормозной цилиндр 9.7. Тормозные механизмы передних колес 9.8. Тормозные механизмы задних колес 9.9. Регулятор давления 9.10. Тормозные шланги и трубки 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажный блок (реле и предохранители) 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя 10.12. Электровентилятор системы охлаждения двигателя 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.15. Прикуриватель 10.16. Комбинация приборов 10. 18. Электронная противоугонная система дистанционного управления 10.19. Иммобилизатор 10.21. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла 11.4 Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека 11.5. Снятие и установка бамперов 11.6 Снятие и установка подкрылка и защитного кожуха крыла 11.7 Снятие и установка переднего крыла 11.8 Снятие и установка декоративных накладок порогов 11.9. Капот 11.10. Крышка багажника 11.11. Двери 11.12. Сиденья 11.13. Ремни безопасности 11.14. Зеркала заднего вида 11.15. Арматура салона 11.16. Панель приборов 11.17. Отопитель 11.20. Уход за кузовом

12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м 12.2 Приложение 2. Горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение 3. Номинальные заправочные объемы 12.4 Приложение 4. Основные данные для регулировок и контроля 12.5 Приложение 5. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле 12.6 Приложение 6. Лампы, применяемые на автомобиле 12.7 Приложение 7. Что нужно иметь в автомобиле 12.8 Приложение 8. Инструменты, применяемые при ремонте автомобиля

13. Схемы электрооборудования
13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения жгута панели приборов 13.2 Схема 2. Соединения переднего жгута проводов автомобиля 13.3 Схема 3. Соединения жгута электронной системы управления двигателем (ЭСУД) 13.4 Схема 4. Соединения заднего жгута проводов автомобиля 13.5 Схема 5. Соединения жгута проводов фонарей освещения номерного знака 13.6 Схема 6. Соединения жгута проводов левой передней двери 13.7 Схема 7. Соединения жгута проводов правой передней двери 13.8 Схема 8. Соединения жгута проводов задней двери

automend.ru

Лада Приора — замена охлаждающей жидкости — журнал За рулем

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Лада Приора охлаждающую жидкость заменяем через каждые 75 тыс.

км пробега или через 5 лет эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше.

1

Отворачиваем крышку расширительного бачка.

11

Рукой отворачиваем пробку сливного отверстия радиатора и сливаем охлаждающую жидкость в емкость.

111

Пробка сливного отверстия уплотняется резиновым кольцом.

Отсоединяем клемму провода от минусового вывода аккумуляторной батареи.

2

Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от разъема тягового реле.

22

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку.

222

Снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле.

2222

Накидным ключом «на 13» отворачиваем три болта крепления стартера.

22222

www.zr.ru

Замена охлаждающей жидкости Приоры

Охлаждающую жидкость Приоры может быть типа антифриз, либо типа тосол. Первую рекомендуется менять через 75 тыс.км пробега или один раз в 5 лет, а вторую через 40 тыс.км или раз в 2 года (в зависимости от того, что наступит раньше).

Замена тосола на Приоре происходит в несколько этапов:

Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя (СОД).
Залить новую охлаждающую жидкость.
При необходимости выгнать воздух из системы охлаждения двигателя.

Как слить тосол на ВАЗ 2170

Потребуются: ключ «на 13», крестовая отвертка и чистая тряпка.

Установите автомобиль на смотровую яму или подъемник. Убедитесь, что двигатель остыл и в системе охлаждения двигателя нет избыточного давления. Порядок действий:

Отверните пробку расширительного бачка. Для удобства рекомендуется снять защиту двигателя.
Установить ведро под двигатель и слить охлаждающую жидкость, вывернув пробку сливного отверстия на блоке цилиндров.
Установить ведро под радиатор и слить охлаждающую жидкость, вывернув пробку сливного отверстия на радиаторе.

Закручиваем пробки после того, как вся охлаждающая жидкость выбежала из системы охлаждения.

Как правильно заливать охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя Приоры

Порядок действий:

Чтобы после заполнения системы охлаждения жидкостью в ней не образовались воздушные пробки нужно ослабить затяжку хомута, и отсоединить шланг от штуцера подогрева дроссельного узла.
Затем заполняем систему охлаждения двигателя (жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем), заливая охлаждающую жидкость в расширительный бачок до тех пор, пока она не начнет вытекать из шланга, отсоединенного от дроссельного узла. В этот момент установите шланг на место и затяните хомут его крепления.
Долить охлаждающую жидкость до нужного уровня.

Для справки: система охлаждения двигателя Лада Приора вмещает 7,84 л охлаждающей жидкости.

Как убрать воздушную пробку на Lada Priora

Если после замены тосола система охлаждения двигателя работает не правильно, то причиной может быть воздушная пробка. Дроссельный узел — это самая высокая точка в системе охлаждения, поэтому будем выгонять воздух из СОД через него.

Способ №1:

Ослабить затяжку хомута и снять трубку с подогрева дроссельного узла.
Открыть крышку расширительного бачка, и дунуть в горловину бачка, предварительно накрыв ее чистой тряпкой.
Когда из снятой трубки побежит тосол, быстро одеваем трубку на штуцер и затягиваем хомут.

Охлаждающая жидкость — ядовитое вещество, поэтому кто не желает дуть в расширительный бачок, могут поступить иначе.
Способ №2:

Немного прогреть двигатель, чтобы в системе охлаждения поднялось давление, а затем заглушить его.
Не отворачивая пробки расширительного бачка снять трубку с подогрева дроссельного узла.
Как только из трубки под давлением пойдет тосол, быстро одеть трубку на штуцер и затянуть хомут.

Используя второй метод, Вам тоже следует быть осторожным, потому что тосол может быть очень горячим.

Если уровень жидкости в расширительном бачке постоянно снижается, то в системе охлаждения скорее всего имеется течь. В этом случае необходимо проверить герметичность системы охлаждения и устранить неисправность (см. «Система охлаждения»).

Ключевые слова:

Системы охлаждения генераторов | Информация о генераторе

Конфигурации системы охлаждения
Каждый производитель генераторной установки предлагает разные варианты конструкции системы охлаждения. Два наиболее распространенных типа систем охлаждения — это системы с замкнутым и разомкнутым контуром. Системы с замкнутым контуром включают в себя охлаждающий насос (-ы), вентилятор (-ы) охлаждения и радиатор (-ы), расположенные на салазках как единое целое. Кроме того, предлагаются варианты контейнеров и прицепов.

Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля циркулирует через компоненты системы охлаждения.Три распространенные конфигурации системы охлаждения:

Одноконтурная система с одним насосом (SPSL) — Системы SPSL распространены в генераторах малых и средних размеров. Эта система работает следующим образом:

• Двигатель запускается, насос с прямым приводом приводится в действие, и муфта вентилятора вращается.
• Двигатель достигает рабочей температуры, термостат охлаждающей жидкости открывается, и включается муфта вентилятора.
• Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля подается во внутренние компоненты блока цилиндров и головки цилиндров, такие как масляный радиатор и промежуточный охладитель.
• Воздух проходит через радиатор.
• Обратный поток охлаждающей жидкости направлен в радиатор.

Рисунок 1, Конфигурация системы охлаждения SPSL

Двойной насос с двойным контуром (DPLP) — Конфигурации системы охлаждения DPLP являются общими для больших генераторов и когда генератор расположен в атмосфере с высокой температурой окружающей среды. Эта система работает следующим образом:

• Двигатель запускается, насос с прямым приводом приводится в действие, и муфта вентилятора вращается.
• Двигатель достигает рабочей температуры, термостат охлаждающей жидкости открывается, и включается муфта вентилятора.
• Один насос направляет охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля к блоку цилиндров и головке цилиндров.
• Оставшийся насос направляет охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля к внутренним компонентам, таким как маслоохладитель и промежуточный охладитель.
• Воздух проходит через радиатор.
• Обратный поток охлаждающей жидкости направляется к отдельным радиаторам.

Рисунок 2, Конфигурация системы охлаждения DPDL

Открытый контур (SPSL) — Системы с открытым контуром обычно используются в морских приложениях, хотя могут использоваться там, где доступен любой приемлемый водоем.Эта система работает следующим образом:

• Двигатель запускается, приводится в действие насос с прямым приводом, подающий морскую воду на термостат.
• Двигатель достигает рабочей температуры, термостат забортной воды открывается и пропускает забортную воду через блок цилиндров, головку цилиндров и такие компоненты, как масляный радиатор и промежуточный охладитель.
• Возвратная морская вода направляется обратно к источнику.

Рисунок 3, Конфигурация системы охлаждения с разомкнутым контуром (SPSL)

Обслуживание системы охлаждения
Чтобы гарантировать производительность генератора, требуется базовое понимание компонентов системы охлаждения.Отдельные производители генераторов публикуют процедуры проверки и технического обслуживания систем охлаждения. Ниже приведены общие отраслевые стандарты (всегда обращайтесь к спецификациям производителя):

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Чтобы предотвратить возможность получения травм или смерти, всегда помечайте и блокируйте все источники энергии двигателя / генератора перед обслуживанием системы охлаждения.

Не снимайте герметичную крышку с горячего двигателя. Подождите, пока остынет и температура не опустится ниже 50 ° C (120 ° F), прежде чем снимать герметичную крышку.Горячие брызги охлаждающей жидкости или пар могут стать причиной травм.

Охлаждающая жидкость токсична. Беречь от детей и домашних животных. Если не используется повторно, утилизируйте в соответствии с местными экологическими нормами.

Не выпрямляйте изогнутую лопасть вентилятора и не продолжайте использовать поврежденный вентилятор. Изогнутая или поврежденная лопасть вентилятора может выйти из строя во время работы и стать причиной травмы или материального ущерба.

Осторожно
Система охлаждения должна быть заполнена должным образом, чтобы предотвратить образование воздушных пробок.Если в системе охлаждения присутствует воздух, в насосе возникнет кавитация, что приведет к преждевременному износу насоса и повреждению двигателя. При обслуживании систем охлаждения всегда обращайтесь к руководствам производителя.

Охлаждающая жидкость — Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой смесь чистой воды хорошего качества и смеси антифриза на основе этиленгликоля. Никогда не используйте воду только в качестве охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость смазывает подшипники насоса охлаждающей жидкости и помогает защитить от образования ржавчины в каналах охлаждающей жидкости двигателя. Всегда обращайтесь к рекомендациям производителя для правильной смеси охлаждающей жидкости.Ниже приведена таблица, помогающая смешивать охлаждающую жидкость в соответствии со спецификациями производителя.

Система охлаждения — Каждый генератор может иметь разную конфигурацию системы охлаждения. Ниже приводится общий список компонентов:

• Насос охлаждающей жидкости — в зависимости от размера двигателя, с ременным или зубчатым приводом. Обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

• Радиатор — может иметь конструкцию с одним или двумя радиаторами. Использование двух радиаторов для двухконтурной системы обеспечивает большую охлаждающую способность.

• Вентилятор — может быть с ременным или прямым приводом. В приложениях с ременным приводом можно использовать муфту вентилятора для включения вентилятора по мере необходимости.

• Масляный радиатор двигателя — охлаждающая жидкость подается на судно. Судно имеет пучок трубок, погруженных в охлаждающую жидкость. Масло проходит через пучок труб и охлаждается окружающей охлаждающей жидкостью.

• Интеркулер — охлаждающая жидкость подается по пучку труб и ребер. Пучок труб и ребер находится в сосуде. Воздух проходит через сосуд и охлаждается трубно-ребристым пучком.

• Жалюзи — используются в навесах и мобильных установках, чтобы воздух мог поступать в радиатор из атмосферы. Системы управления могут допускать полное открытие или полное закрытие. Усовершенствованные системы управления позволяют жалюзи открываться на столько, сколько требуется для работы премиум-класса.

Проверка системы охлаждения — Общие проверки системы охлаждения должны выполняться во время простоя генератора и во время его работы. Всегда следует соблюдать рекомендации производителя.Ниже приведены некоторые минимальные проверки, которые можно использовать, когда рекомендации недоступны.

Во время выключения:
• Утечка в сливном отверстии водяного насоса (ов).
• Повреждения, утечки и мусор на ребрах радиатора (ов).
• Уровень охлаждающей жидкости и загрязнение масла. Масло в охлаждающей жидкости может указывать на негерметичный узел масляного радиатора.
• Удельный вес охлаждающей жидкости.
• Повреждение вентилятора, кожуха вентилятора или ремня.
• Утечка охлаждающей жидкости через шланговые соединения.
• Масло для доказательства загрязнения охлаждающей жидкости. Молочный цвет может указывать на протекающую прокладку головки блока цилиндров.
• Жалюзи должны быть закрыты в периоды, когда генератор не работает.
• Автоматический переключатель передачи в правильном положении.

Во время работы:
• Температура охлаждающей жидкости двигателя.
• Прежде чем охлаждающая жидкость достигнет рабочей температуры, убедитесь, что вентилятор не вращается в муфтах вентилятора.
• Когда охлаждающая жидкость достигнет рабочей температуры, убедитесь, что вентилятор работает с муфтой вентилятора.
• Утечка охлаждающей жидкости в радиаторе.
• Утечка охлаждающей жидкости через шланговые соединения.
• Пары охлаждающей жидкости в выхлопе двигателя. Указывает на утечку охлаждающей жидкости в камере сгорания.

Системы охлаждения поршневых и турбинных двигателей самолетов

Рис. 1. Дефлектор цилиндра и система дефлектора

Двигатель может иметь слишком низкую рабочую температуру.По тем же причинам, по которым двигатель прогревается перед взлетом, он остается теплым во время полета. Испарение и распределение топлива, а также циркуляция масла зависят от оптимальной рабочей температуры двигателя. В авиационном двигателе есть регуляторы температуры, которые регулируют циркуляцию воздуха над двигателем. Если не будут обеспечены некоторые элементы управления, двигатель может перегреться на взлете и стать слишком холодным на большой высоте, на высоких скоростях и на малой мощности.

Наиболее распространенным средством управления охлаждением является использование заслонок капота.[Рис. 2] Эти заслонки открываются и закрываются домкратами с электродвигателем, гидравлическими приводами или вручную в некоторых легких самолетах. При расширении для увеличения охлаждения створки капота создают сопротивление и жертвуют обтекаемостью ради дополнительного охлаждения. При взлете закрылки капота открываются ровно настолько, чтобы поддерживать температуру двигателя ниже красной линии. Допускается нагрев выше нормального диапазона, чтобы сопротивление было как можно меньше. Во время наземных операций заслонки капота следует открывать широко, поскольку сопротивление не имеет значения, а охлаждение необходимо установить на максимум.Заслонки капота используются в основном на старых самолетах и радиальных двигателях.

Рисунок 2. Регулировка потока охлаждающего воздуха

Некоторые самолеты используют аугменторы для обеспечения дополнительного охлаждающего воздушного потока. [Рис. 3] Каждая гондола имеет две пары труб, идущих от моторного отсека к задней части гондолы. Выхлопные коллекторы подают выхлопные газы во внутренние трубы аугментора. Выхлопные газы смешиваются с воздухом, прошедшим над двигателем, и нагревают его, образуя высокотемпературный выхлоп, похожий на струю под низким давлением.Эта зона низкого давления в аугменторах притягивает дополнительный охлаждающий воздух к двигателю. Воздух, поступающий во внешние оболочки аугментора, нагревается за счет контакта с трубками аугментора, но не загрязняется выхлопными газами. Нагретый воздух из корпуса поступает в систему обогрева, размораживания и защиты от обледенения кабины.

Рисунок 3. Augmentor

Усилители используют скорость выхлопных газов, чтобы вызвать обтекание двигателя воздухом, поэтому охлаждение не полностью зависит от промывки винта.Установленные в аугменторах лопатки регулируют объем воздуха. Эти лопасти обычно оставляют в положении следа, чтобы обеспечить максимальный поток. Они могут быть закрыты для увеличения обогрева кабины или для защиты от обледенения или для предотвращения слишком сильного охлаждения двигателя при спуске с высоты. В дополнение к усилителям, некоторые самолеты имеют дверцы для остаточного тепла или закрылки гондолы, которые используются, главным образом, для вывода удерживаемого тепла после выключения двигателя. Заслонки гондолы можно открывать для большего охлаждения, чем предусмотрено аугменторами.На некоторых легких самолетах используется модифицированная форма ранее описанной системы охлаждения аугментора. [Рис. 4] На современных самолетах системы Augmentor используются нечасто.

Рис. 4. Охлаждение двигателя и выхлопная система

Как показано на рисунке 4, двигатель охлаждается под давлением воздухом, всасываемым через два отверстия в носовой части кожуха, по одному с каждой стороны винта. Камера давления закрыта на верхней стороне двигателя перегородками, должным образом направляющими поток охлаждающего воздуха ко всем частям моторного отсека.Теплый воздух всасывается из нижней части моторного отсека за счет откачки выхлопных газов через выхлопные эжекторы. Этот тип системы охлаждения исключает использование регулируемых заслонок капота и обеспечивает надлежащее охлаждение двигателя на всех рабочих скоростях.

Турбинный двигатель охлаждения

Сильное тепло, выделяемое при сжигании топлива и воздуха, требует наличия некоторых средств охлаждения для всех двигателей внутреннего сгорания. Поршневые двигатели охлаждаются либо путем пропускания воздуха через ребра, прикрепленные к цилиндрам, либо путем пропускания жидкого хладагента через рубашки, окружающие цилиндры.Проблема охлаждения упрощается, поскольку сгорание происходит только во время каждого четвертого такта четырехтактного двигателя.

Процесс горения в газотурбинном двигателе является непрерывным, и почти весь охлаждающий воздух должен проходить через внутреннюю часть двигателя. Если бы в двигатель поступало достаточно воздуха, чтобы обеспечить идеальное соотношение воздух / топливо 15: 1, внутренняя температура увеличилась бы до более чем 4000 ° F.

На практике в двигатель попадает большое количество воздуха, превышающее идеальное соотношение.Большой избыток воздуха охлаждает горячие части двигателя до приемлемых температур в диапазоне от 1500 ° до 2100 ° F. Из-за эффекта охлаждения температура снаружи корпуса значительно ниже, чем внутри двигателя. Самая горячая зона возникает внутри турбин и вокруг них. Хотя в этот момент газы начали немного остывать, проводимость металла в корпусе переносит тепло непосредственно на внешнюю обшивку.
Вторичный воздух, проходящий через двигатель, охлаждает гильзы камеры сгорания.Вкладыши сконструированы так, чтобы создавать тонкую, быстро движущуюся пленку воздуха как на внутренней, так и на внешней поверхностях вкладыша. Горелки кольцевого типа часто снабжены центральной трубкой для подачи охлаждающего воздуха в центр горелки для обеспечения высокой эффективности сгорания и быстрого разбавления горячих дымовых газов при минимизации потерь давления. Во всех типах газовых турбин большие количества относительно холодного воздуха присоединяются и смешиваются с сгоревшими газами за горелками для охлаждения горячих газов непосредственно перед их поступлением в турбины.

Впускные отверстия для охлаждающего воздуха часто предусмотрены вокруг двигателя снаружи, чтобы обеспечить поступление воздуха для охлаждения корпуса турбины, подшипников и сопла турбины. Внутренний воздух удаляется из секции компрессора двигателя и направляется к подшипникам и другим частям двигателя. Воздух, попадающий в двигатель или из него, выбрасывается в поток выхлопных газов. Когда корпус расположен сбоку от двигателя, он охлаждается обтекающим его окружающим воздухом. Внешняя часть двигателя и гондола двигателя охлаждаются за счет прохождения воздуха от вентилятора вокруг двигателя и гондолы.Моторный отсек часто делится на две части. Передняя часть называется холодной частью, а задняя часть (турбина) называется горячей частью. Дренажные трубы корпуса сливают за борт почти потенциальные утечки, чтобы предотвратить скопление жидкости в гондоле.

Вспомогательная зона охлаждения

Турбинные силовые установки можно разделить на основные зоны, изолированные друг от друга несгораемыми переборками и уплотнениями. Зоны — это отсек корпуса вентилятора, промежуточный отсек корпуса компрессора и основной моторный отсек.[Рис. 5] Откалиброванные воздушные потоки подаются в зоны, чтобы поддерживать температуру вокруг двигателя на приемлемом уровне. Воздушный поток обеспечивает надлежащую вентиляцию, чтобы предотвратить скопление вредных паров. Зона 1, например, находится вокруг корпуса вентилятора, в котором находится ящик для аксессуаров и электронное управление двигателем (EEC). Эта область вентилируется набегающим воздухом через впускной патрубок в носовой части кожуха и удаляется через жалюзийное отверстие в правом кожухе вентилятора.

Рисунок 5.Охлаждение дополнительной зоны

Если давление превышает определенный предел, открывается дверца сброса давления и сбрасывается давление. Зона 2 охлаждается вентиляторным воздухом из верхней части воздуховода вентилятора и выпускается в нижнем конце обратно в воздушный поток вентилятора. В этой области есть как топливная, так и масляная магистрали, поэтому важно удалить любые нежелательные пары.

Зона 3 — это зона от компрессора высокого давления до корпусов турбины. В этой зоне также находятся топливные и масляные магистрали и другие аксессуары.Воздух поступает из выхлопной трубы предварительного охладителя и других зон и выходит из зоны через задний край внутренней стенки реверсора тяги и выхлопную втулку турбины.

Изоляционные покрытия турбинного двигателя

Чтобы снизить температуру конструкции вблизи выхлопного канала или усилителя тяги (форсажной камеры) и исключить возможность контакта топлива или масла с горячими частями двигателя, иногда необходимо обеспечить изоляцию выхлопных газов. воздуховод газотурбинных двигателей.Температура поверхности выхлопного канала довольно высока. Типичная изоляционная оболочка и температуры, полученные в различных местах, показаны на рисунке 6. Это защитное покрытие содержит стекловолокно в качестве материала с низкой проводимостью и алюминиевую фольгу в качестве защиты от излучения. Одеяло накрыто подходящим образом, чтобы оно не пропиталось маслом. Изоляционные одеяла довольно широко используются во многих установках, в которых требуется длинная вытяжка. Некоторые вспомогательные силовые установки (ВСУ), установленные в хвостовом конусе транспортного самолета, имеют воздух, который окружает выхлопную трубу, которая обеспечивает охлаждение и защищает окружающую конструкцию.

Рис. 6. Типовое изоляционное покрытие двигателя

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ
Техническое обслуживание поршневой системы охлаждения двигателя
Техническое обслуживание капота двигателя
Проверка ребра охлаждения цилиндра двигателя, перегородки и дефлекторной системы
Системы индикации температуры цилиндра и выхлопных газов

Поршневые системы охлаждения двигателя

Избыточное тепло в обоих случаях является нежелательным. и газотурбинные авиационные двигатели.Если бы не было средств для его контроля или устранения, могло бы произойти серьезное повреждение или полный отказ двигателя. Хотя подавляющее большинство поршневых двигателей имеют воздушное охлаждение, некоторые дизельные двигатели с жидкостным охлаждением доступны для легких самолетов. [Рисунок 6-49] В двигателе с жидкостным охлаждением вокруг цилиндра расположены водяные рубашки, в которых циркулирует жидкий хладагент, и хладагент отводит избыточное тепло. Затем избыточное тепло отводится теплообменником или радиатором с помощью воздушного потока.Турбинные двигатели используют вторичный воздушный поток для охлаждения внутренних компонентов и многих внешних компонентов.

Рисунок 6-49. Дизельный авиационный двигатель жидкостного охлаждения.

Системы охлаждения поршневого двигателя

Двигатель внутреннего сгорания — это тепловая машина, которая преобразует химическую энергию топлива в механическую энергию на коленчатом валу. Однако это не обходится без некоторой потери энергии, и даже самые эффективные авиационные двигатели могут тратить от 60 до 70 процентов первоначальной энергии в топливе.Если большая часть этого отработанного тепла не будет быстро удалена, цилиндры могут стать достаточно горячими, чтобы вызвать полный отказ двигателя. Избыточный нагрев нежелателен в любом двигателе внутреннего сгорания по трем основным причинам:

Он влияет на процесс сгорания топливно-воздушного заряда.
Ослабляет и сокращает срок службы деталей двигателя.
Нарушает смазку.

Если температура внутри цилиндра двигателя слишком высока, топливно-воздушная смесь предварительно нагревается, и сгорание происходит раньше заданного времени.Поскольку преждевременное возгорание вызывает детонацию, детонацию и другие нежелательные условия, должен быть способ устранить тепло, прежде чем оно вызовет повреждение.

Теплота сгорания одного галлона авиационного бензина достаточна для кипячения 75 галлонов воды; таким образом, легко увидеть, что двигатель, который сжигает 4 галлона топлива в минуту, выделяет огромное количество тепла. Около четверти выделяемого тепла превращается в полезную мощность. Остаток тепла необходимо отвести, чтобы не разрушить двигатель.В типичной силовой установке самолета половина тепла уходит с выхлопом, а другая поглощается двигателем. Циркулирующее масло улавливает часть поглощенного тепла и передает его воздушному потоку через маслоохладитель. Об остальном позаботится система охлаждения двигателя. Охлаждение — это передача избыточного тепла от цилиндров к воздуху, но такая работа — это нечто большее, чем просто помещение цилиндров в воздушный поток. Цилиндр большого двигателя имеет размер примерно галлоновый кувшин.Его внешняя поверхность, однако, увеличена за счет использования охлаждающих ребер, так что он представляет собой внешнюю часть размером с цилиндр для охлаждающего воздуха. Такое расположение увеличивает теплоотдачу за счет излучения. Если отломать слишком большую часть охлаждающего ребра, цилиндр не сможет нормально охлаждаться и образуется горячая точка. Поэтому цилиндры обычно заменяют, если отсутствует определенное количество квадратных дюймов ребер.

Кожух и перегородки предназначены для нагнетания воздуха через ребра охлаждения цилиндра. [Рис. 6-50] Перегородки направляют воздух вокруг цилиндров и предотвращают образование горячих луж застойного воздуха, в то время как основные потоки не используются.Воздуховодные трубы встроены в перегородки, чтобы направлять струи охлаждающего воздуха на задние колена свечей зажигания каждого цилиндра для предотвращения перегрева проводов зажигания.

Рисунок 6-50. Цилиндровая перегородка и дефлекторная система.

Наиболее распространенным средством управления охлаждением является использование заслонок капота. [Рис. 6-51] Эти заслонки открываются и закрываются домкратами с электродвигателем, гидравлическими приводами или вручную в некоторых легких самолетах. При расширении для увеличения охлаждения створки капота создают сопротивление и жертвуют обтекаемостью ради дополнительного охлаждения. При взлете закрылки капота открываются ровно настолько, чтобы поддерживать температуру двигателя ниже красной линии. Допускается нагрев выше нормального диапазона, чтобы сопротивление было как можно меньше. Во время наземных операций заслонки капота следует открывать широко, поскольку сопротивление не имеет значения, а охлаждение необходимо установить на максимум. Заслонки капота используются в основном на старых самолетах и радиальных двигателях.

Рисунок 6-51. Регулировка потока охлаждающего воздуха.

В некоторых самолетах используются аугменторы для обеспечения дополнительного охлаждающего воздушного потока.[Рисунок 6-52] Каждая гондола имеет две пары труб, идущих от моторного отсека к задней части гондолы. Выхлопные коллекторы подают выхлопные газы во внутренние трубы аугментора. Выхлопные газы смешиваются с воздухом, прошедшим над двигателем, и нагревают его, образуя высокотемпературный выхлоп, похожий на струю под низким давлением. Эта зона низкого давления в аугменторах притягивает дополнительный охлаждающий воздух к двигателю. Воздух, поступающий во внешние оболочки аугментора, нагревается за счет контакта с трубками аугментора, но не загрязняется выхлопными газами.Нагретый воздух из корпуса поступает в систему обогрева, размораживания и защиты от обледенения кабины.

Рисунок 6-52. Аугментор.

Аугменторы используют скорость выхлопных газов для обтекания двигателя воздухом, поэтому охлаждение не полностью зависит от промывки винта. Установленные в аугменторах лопатки регулируют объем воздуха. Эти лопасти обычно оставляют в положении следа, чтобы обеспечить максимальный поток. Они могут быть закрыты для увеличения обогрева кабины или для защиты от обледенения или для предотвращения слишком сильного охлаждения двигателя при спуске с высоты.В дополнение к усилителям, некоторые самолеты имеют дверцы для остаточного тепла или закрылки гондолы, которые используются, главным образом, для вывода удерживаемого тепла после выключения двигателя. Заслонки гондолы можно открывать для большего охлаждения, чем предусмотрено аугменторами. На некоторых легких самолетах используется модифицированная форма ранее описанной системы охлаждения аугментора. [Рис. 6-53] На современных самолетах системы Augmentor используются нечасто.

Рисунок 6-53. Система охлаждения двигателя и выхлопа.

Как показано на Рис. 6-53, двигатель охлаждается под давлением воздухом, всасываемым через два отверстия в носовой части кожуха, по одному с каждой стороны вращателя воздушного винта.Камера давления закрыта на верхней стороне двигателя перегородками, должным образом направляющими поток охлаждающего воздуха ко всем частям моторного отсека. Теплый воздух всасывается из нижней части моторного отсека за счет откачки выхлопных газов через выхлопные эжекторы. Этот тип системы охлаждения исключает использование регулируемых заслонок капота и обеспечивает надлежащее охлаждение двигателя на всех рабочих скоростях.

Летный механик рекомендует

Планер и силовая установка — AOPA

Сохраняйте температуру головки цилиндров в зеленом цвете

Взгляните на новые одномоторные самолеты от Columbia Aircraft Manufacturing, Mooney Airplane и New Piper Aircraft, среди прочих.Одна вещь, которую вы заметите, заключается в том, что отверстия для охлаждающего воздуха в капоте заметно меньше, чем такие же отверстия в капотах высокопроизводительных моделей, выпускавшихся в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах. Тем не менее, стандарты сертификации охлаждения двигателя не уменьшились; во всяком случае, они жестче. Так что же дает?

Меньшие воздухозаборники свидетельствуют о том, что производители планеров и двигателей научились уменьшать лобовое сопротивление — в данном случае сопротивление охлаждения — путем совместной работы над созданием хорошо спроектированных установок.

Эволюция систем воздушного охлаждения двигателя обусловлена несколькими факторами. Первые авиадвигатели с воздушным охлаждением имели радиальную компоновку. Цилиндры расходились от коленчатого вала, как спицы колеса. Каждый цилиндр и головка цилиндра подвергались прямому воздействию набегающего воздуха. Цилиндры получали много охлаждающего воздуха, но цена заключалась в высоком сопротивлении охлаждения. Найдите фотографию Чарльза А. Линдберга Spirit of St. Louis , и вы поймете, что я имею в виду. Wright J-5 был 223-сильным двигателем, который нес Линдберг в его рекордном полете.Фред Вейк из Мемориальной авиационной лаборатории Лэнгли опубликовал техническую записку для Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA) под названием «Сопротивление радиального двигателя J-5 с воздушным охлаждением». Вейк пришел к выводу, что сопротивление составляет 85 фунтов на скорости 100 миль в час.

Первым шагом, предпринятым для уменьшения лобового сопротивления, было введение кольца Town-end, часто называемого кольцом скорости. Это круглое кольцо из листового металла в форме аэродинамического профиля опиралось на верхнюю часть каждого цилиндра и сглаживало и ускоряло воздушный поток, проходящий мимо головок.Это уменьшило лобовое сопротивление примерно на 11 процентов. Эта концепция была расширена за счет капота NACA, также разработанного Вейком, который полностью закрыл двигатель. Серия регулируемых отверстий (заслонки капота) на задней кромке капота NACA позволила пилоту контролировать температуру головки цилиндров (CHT), контролируя размер выходного отверстия для охлаждающего воздуха.

Радиальные двигатели нашли свое применение, но не вошли в состав парка легких самолетов. Самая распространенная конфигурация поршневого двигателя самолета — это плоский или горизонтально расположенный двигатель.Охлаждение обеспечивается системой охлаждения под давлением. В этой системе набегающий воздух поступает в полностью закрытый капот через отверстия с каждой стороны гребного винта, поворачивается на 90 градусов рядом деталей из листового металла, называемых перегородками, и затем проходит мимо охлаждающих ребер цилиндра двигателя в зону низкого давления. под цилиндрами перед выходом из кожуха.

В вышеприведенном параграфе описаны детали системы охлаждения под давлением с нисходящим потоком, но те же принципы также применимы к конфигурациям восходящего потока, где области высокого и низкого давления меняются местами, и конфигурациям толкателя, где охлаждающий воздух входит в зону высокого давления. через совок, обращенный вперед.

Эти системы имеют три ограничения: одно на впуске (ах) охлаждающего воздуха, второе, когда воздух течет со стороны впуска высокого давления двигателя мимо ребер, которые выходят из цилиндров и головок цилиндров к выпускному отверстию. сторона системы и одна на выходе. Чтобы система работала хорошо, поперечное сечение выходной площади должно быть больше, чем входного.

Высокое и низкое давление

Руководства по установке двигателя Lycoming требуют, чтобы перепад давления составлял 5 с половиной дюймов водяного столба — измерение давления, определяемое манометрами, установленными в кожухе — на стороне набегающего воздуха и на стороне выпуска воздуха. двигатель для его 150-сильного O-320 и 6 с половиной дюймов водяного столба для его 180-сильного двигателя O-360, чтобы обеспечить хорошее охлаждение при любых условиях температуры воздуха.Чтобы измеритель скорости мог измерять 50 миль в час, требуется измерение 1,23 дюйма вод. Ст. Пять дюймов воды эквивалентны 105 милям в час или 91,2 узла; шесть дюймов воды эквивалентны 112 милям в час. Важно понимать, что это повышение давления имеет логарифмический характер; например, как только скорость будет достигнута, чтобы обеспечить давление воды в 4 дюйма, потребуется лишь немного больше скорости, чтобы получить давление воды в 5 и 6 дюймов. Для сравнения с более распространенным значением 112 миль в час эквивалентно 0.220 фунтов на квадратный дюйм или менее четверти фунта на квадратный дюйм.

Теперь, когда цифры что-то значат, очевидно, что поддержание воздушной скорости имеет решающее значение для охлаждения двигателя во время набора высоты. К счастью, охлаждение не является делом по принципу «все или ничего», и пониженный уровень давления по-прежнему обеспечивает достаточно хорошее охлаждение в большинстве условий окружающей среды и полета.

Воздушное охлаждение работает лучше всего, когда между охлаждающим воздухом и двигателями самолета существует большая разница в температуре. По мере уменьшения дифференциала — например, в жаркие летние дни — снижается эффективность системы охлаждения.Легко понять, почему крутые углы подъема в сочетании с высокими температурами наружного воздуха (OAT) приводят к высоким температурам головки цилиндров. Воздушное охлаждение также лучше всего работает, когда охлаждающий воздух плотный. По мере того, как самолеты попадают в более разреженный воздух, охлаждение воздуха становится менее эффективным. Пилоты высоколетающих самолетов с турбонаддувом должны осознавать этот факт и управлять своими двигателями с учетом поддержания умеренных значений CHT.

Является ли датчик CHT правдивым?

Типичная температура головки блока цилиндров достигается путем ввинчивания датчика температуры, называемого байонетным датчиком, в резьбовое отверстие в головке блока цилиндров.Почти каждый цилиндр в сборе поставляется от производителя с резьбовыми отверстиями для этих датчиков. Также существует тип звукоснимателя CHT, похожий на медную шайбу. Этот тип, называемый прокладкой свечи зажигания, устанавливается под свечой зажигания вместо медной уплотнительной шайбы свечи зажигания. Правильная установка этих датчиков — на стороне низкого давления воздуха в цилиндре.

CHT действительно различаются между двумя пунктами получения. Технические специалисты и владельцы должны учитывать положение и тип датчиков на двигателе, прежде чем устранять отклонения температуры.Нет ничего необычного в том, что оба типа устанавливаются на один двигатель.

Исследования, проведенные General Aviation Modifications Inc. из Ады, Оклахома, показали, что самая горячая точка на цилиндре всегда находится рядом с выпускным отверстием цилиндра. Это может вызвать проблемы с охлаждением, особенно если перегородки охлаждающего воздуха двигателя не обеспечивают надлежащего охлаждения области выхлопного отверстия.

Впускные отверстия

Взгляните на размер впускных отверстий для охлаждающего воздуха в кожухе Cherokee Six 2006 года.Каждое отверстие достаточно велико, чтобы вставить упаковку из шести штук. Теперь перейдите на сайт New Piper Aircraft и посмотрите на воздухозаборники в (переработанном) капоте 6X. Эти два самолета почти идентичны, за исключением того, что у 6X двигатель с впрыском топлива, который выдает на 40 лошадиных сил больше, а максимальный взлетный вес на 200 фунтов больше. Воздухозаборники в новом 6X немного меньше. Что изменилось?

Эксперт по воздушному потоку по имени Рой ЛоПрести был нанят Пайпер, чтобы получить больше скорости от парка Пайпер.Наименее затратный метод увеличения скорости любого самолета — это уменьшить лобовое сопротивление. Первой целью ЛоПрести, когда его наняли президентом Mooney Airplane, было уменьшение лобового сопротивления. Угадайте, с чего он начал. Ага, он обтекал капот. Это, плюс уменьшение угла наклона лобового стекла, изменило внешний вид Муни и будущее компании.

По книге

Согласно книге Тони Бингелиса о двигателях, надежное эмпирическое правило для определения размера воздухозаборников в капоте состоит из умножения максимальной мощности двигателя на 0.35. Изделие представляет собой проем в квадратных дюймах. Согласно этому правилу, размер воздухозаборников в капоте для Cessna 172 с Lycoming O-320 мощностью 150 лошадиных сил должен составлять 52,5 квадратных дюйма. Разделите это число на два, так как у 172 есть отверстия с каждой стороны пропеллера, и в результате получится два отверстия размером 26,25 квадратных дюйма каждое. Два отверстия размером 3,25 на 8 дюймов подойдут. Воздух, который поступает во входное отверстие для охлаждающего воздуха в количестве, превышающем то, что требуется для охлаждения, просто увеличивает сопротивление охлаждения.

Насколько велик коэффициент сопротивления охлаждения? По словам Боба Минниса, инженера-консультанта, специализирующегося на установке двигателей, который работал на многих производителей самолетов, сопротивление охлаждения составляет около 7 процентов от общего сопротивления самолета. Таким образом, переработка капота для уменьшения сопротивления охлаждения даже на такой большой коэффициент, как 20 процентов, не приведет к значительному увеличению производительности. Самым большим преимуществом, полученным благодаря расширению знаний о современных капотах с воздушным охлаждением, является осознание того, что откидные створки капота, которые увеличивают вес и затраты на техническое обслуживание, а также увеличивают нагрузку на пилотов, могут быть устранены без ущерба для эффективности охлаждения.

Миннис говорит, что главной причиной уменьшения размеров воздухозаборников в обтекателе является лучшее понимание влияния ступицы гребного винта и вращателя гребного винта на воздушный поток. Теперь известно, что воздушный поток в этой области очень турбулентный и сильно нарушает упорядоченный поток охлаждающего воздуха. В современных конструкциях воздухозаборники охлаждающего воздуха располагаются подальше от области ступицы гребного винта.

Улучшение охлаждения двигателя

Было бы здорово, если бы мы все могли сбежать в местный магазин запасных частей для самолетов и купить легко устанавливаемый современный капот, одобренный FAA, который включает улучшенное охлаждение для наших 30-, 40- или 50-летних. -летняя воздушная колесница?

К сожалению, лишь несколько производителей вложили деньги в это.LoPresti Speed Merchants — самая известная из компаний, которые разработали новые капоты с впускными отверстиями для охлаждения с уменьшенной площадью (см. «Выиграйте шестерку в лотерее 2006 года: улучшенная конструкция корпуса», стр. 127). LoPresti продает их для широкого диапазона синглов Pipers, Grumman American и Mooneys. Компания AOPA выбрала обтекатели LoPresti для самолетов тотализаторов 2004 и 2006 гг., И самолеты Twin Comanche и Cherokee Six Sweepstakes после модернизации немного прибавили в скорости.

Aviation Performance Products из Мельбурна, Флорида, производит новый капот с меньшим сопротивлением для одномоторных Piper Comanches, а Atlantic Aero из Гринсборо, Северная Каролина, включает капот современного дизайна для Bonanzas с установкой двигателя IO-550.

Компания GAMI разработала систему перегородок Liquidair для Bonanzas. Этот продукт улучшает поток охлаждающего воздуха к цилиндрам номер два и шесть. Берил Д’Шеннон, известная модификация Beechcraft и продавец запчастей из Миннеаполиса, также продает улучшенные комплекты перегородок Bonanza, Baron и Debonair. Производители комплектов заявляют, что их комплекты понижают CHT на цилиндрах номер два и номер шесть на 25-35 градусов по Фаренгейту.

Tornado Alley Turbos, Ада — подразделение GAMI — недавно получило одобрение FAA на установку цилиндров с коническим ребром охлаждения Millennium компании Superior Air Parts на своих турбонормализованных установках IO-550 на Бонанзас.Исследования показали, что более эффективно перенаправлять доступный охлаждающий воздух высокого давления из самой холодной части блока цилиндров — части цилиндра, ближайшей к корпусу двигателя, которая не требует максимального потока охлаждающего воздуха, — в алюминиевую головку блока цилиндров. что делает. Чтобы уменьшить вес, Superior сужает ребра охлаждения цилиндра и цилиндра от головки до фланца крепления цилиндра. Уменьшенная площадь охлаждающих ребер перекрывается межцилиндровыми перегородками большего размера. Это простое изменение заставляет больше охлаждающего воздуха проходить через более горячие головки цилиндров.

Охлаждающее решение

Перегородки из листового металла и перегородки из силиконовой резины — гибкие полосы, перекрывающие зазор между перегородками из листового металла и капотом — являются критически важными компонентами в системе охлаждения двигателя. Несколько часов, потраченных на эти часто игнорируемые части системы охлаждения двигателя, принесут большие дивиденды в увеличении срока службы цилиндров.

Один из простых способов проверить установку перегородок и уплотнений перегородок — это поместить механический фонарь в нижний кожух снизу двигателя и посмотреть через впускное отверстие для охлаждающего воздуха на наличие легких утечек там, где уплотнения перегородки соприкасаются с двигателем. капот.Если есть большие утечки или отверстия в перегородках, закройте их. Небольшие отверстия в перегородках можно закрыть высокотемпературным вулканизированным при комнатной температуре (RTV) материалом, который можно купить в магазинах автозапчастей. Следует заменить перегородочные уплотнения, не обеспечивающие светонепроницаемое уплотнение. Если на вашем самолете все еще есть оригинальные асбестовые уплотнения с черным покрытием, вероятность того, что срок эксплуатации этих уплотнений истек, составляет 10 к 1.

Компания GeeBee Aero Products из Палм-Спрингс, Калифорния, использует высекальные машины для производства предварительно вырезанных комплектов силиконовых перегородок для большинства самолетов GA.Гай Гинби, владелец GeeBee (800 / 556-3160), обещает специальные цены для членов AOPA.

Несколько часов, потраченных на установку нового набора перегородок и устранение утечек, окупятся в жаркие летние дни, помогая поддерживать температуру головки блока цилиндров на низком уровне. Двигатель не только охладится, но и вы почувствуете себя лучше, зная, что сделали важный шаг в поддержании системы воздушного охлаждения вашего двигателя.

Написать автору по адресу [электронная почта защищена].

автомобилей | Определение, история, промышленность, дизайн и факты

Автомобильный дизайн

Современный автомобиль — это сложная техническая система, в которой используются подсистемы со специфическими конструктивными функциями.Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, которые возникли в результате достижений в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями по всему миру.

автомобиль
Основные функциональные компоненты автомобиля.
Британская энциклопедия, Inc.
Легковые автомобили превратились в основное средство передвижения для семей, их около 1,4 миллиарда эксплуатируются во всем мире. Около четверти из них приходится на Соединенные Штаты, где каждый год преодолевается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). В последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них от зарубежных производителей. Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще внедряют новые разработки.Ежегодно производя около 70 миллионов новых устройств по всему миру, производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.
Новые технические разработки признаны залогом успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей наняли инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишись сейчас
Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля увеличилась на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований безопасности и контроля выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов). Новые требования продолжали реализовываться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором, способствовавшим росту цен на автомобили, которые в период с 2009 по 2019 год выросли на 29 процентов.Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.
Конструкция автомобиля в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации. И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта для пассажиров, повышенной производительности двигателя, а также оптимизированного управления на высоких скоростях и устойчивости транспортного средства.Стабильность зависит главным образом от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для приведения в движение. Распределение веса зависит главным образом от расположения и размера двигателя. В обычной практике двигателей с передним расположением используется стабильность, которая достигается с помощью этой компоновки. Однако разработка алюминиевых двигателей и новые производственные процессы позволили разместить двигатель в задней части без ущерба для устойчивости.
Конструкции кузовов автомобилей часто подразделяются на категории по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши. Крыши автомобилей обычно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся верхом из ткани полагаются на стойку сбоку от лобового стекла для обеспечения прочности верхней части тела, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по существу не являются конструктивными. Площадь остекления была увеличена для улучшения обзора и по эстетическим соображениям.
Fiat 600
Fiat 600, представленный в 1956 году, был недорогим, практичным автомобилем с простым элегантным дизайном, который мгновенно сделал его иконой послевоенной Италии. Его поперечно расположенный сзади двигатель производил достаточную мощность и экономил достаточно места, чтобы в салоне легко могли разместиться четыре человека.
© Rossi — REX / Shutterstock.com
Высокая стоимость новых заводских инструментов делает нецелесообразным для производителей ежегодно выпускать совершенно новые конструкции.Совершенно новые конструкции обычно запрограммированы на трех- или шестилетние циклы, при этом в течение цикла обычно появляются незначительные уточнения. В прошлом для совершенно новой конструкции требовалось целых четыре года планирования и закупки нового инструмента. Компьютерное проектирование (CAD), тестирование с использованием компьютерного моделирования и автоматизированное производство (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого требования по времени на 50 процентов или более. См. станки: автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD / CAM).
Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легирована различными элементами, чтобы улучшить ее способность формировать более глубокие углубления без образования складок и разрывов в производственных прессах. Сталь используется из-за ее общедоступности, невысокой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для определенных применений используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном, из-за их особых свойств. Полиамид, полиэстер, полистирол, полипропилен и этиленовые пластики были разработаны для большей прочности, устойчивости к вмятинам и устойчивости к хрупкой деформации.Эти материалы используются для кузовных панелей. Инструмент для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем инструмент для стальных компонентов, и поэтому конструкторы могут его изменить с меньшими затратами.
Для защиты кузовов от коррозионных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтования и окраски. Сначала тела погружают в ванны для очистки, чтобы удалить масло и другие посторонние предметы. Затем они проходят последовательность циклов окунания и опрыскивания.Эмаль и акриловый лак широко используются. Электроосаждение распыленной краски — процесс, при котором распыляемая краска приобретает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить нанесение ровного слоя и покрытие труднодоступных участков. Печи с конвейерными линиями используются для ускорения процесса сушки на заводе. Оцинкованная сталь с защитным цинковым покрытием и коррозионно-стойкая нержавеющая сталь используются на участках кузова, подверженных коррозии.
8 основных проверок системы охлаждения и способы их выполнения
Чтобы ваша уличная машина, маслкар или даже ваш повседневный водитель не перегревалась, важно, чтобы ваша система охлаждения работала должным образом.
Мы составили восемь основных проверок системы охлаждения, чтобы помочь вашей поездке пережить лето.
Проверка уровня охлаждающей жидкости
Само собой разумеется, что вам нужно необходимое количество охлаждающей жидкости в вашей системе охлаждения, чтобы не отставать от летней жары.
У некоторых автомобилей есть расширительный бачок охлаждающей жидкости; другие нет. Если в вашем легковом или грузовом автомобиле есть расширительный бачок, вы можете снять крышку с расширительного бачка и при необходимости добавить смесь воды и антифриза . Заполните бак до отметки холодного или горячего уровня, в зависимости от состояния двигателя.
Если расширительный бачок не имеет съемной крышки — или если в вашем автомобиле вообще нет расширительного бачка — необходимо снять крышку радиатора, чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости.Чтобы безопасно снять колпачок, нажмите и поворачивайте в сторону предохранителя, пока давление не будет сброшено. Затем полностью снимите крышку.
ВНИМАНИЕ: Никогда не снимайте крышку радиатора с горячего двигателя!
Кипящая охлаждающая жидкость или пар могут вылиться из заливной горловины и причинить вам вред.
Проверьте свой антифриз
Используя ареометр , вы можете проверить прочность имеющегося у вас антифриза. Ареометр позволяет отбирать небольшое количество охлаждающей жидкости из вашей системы и показывает точку замерзания охлаждающей жидкости.
Существует несколько различных типов ареометров, включая поплавковые и шаровые ареометры. Как вы уже догадались, поплавковый ареометр использует поплавок для определения прочности охлаждающей жидкости. Когда вы всасываете охлаждающую жидкость, сжимая резиновую грушу ареометра, поплавок будет выступать из охлаждающей жидкости. Чем выше из охлаждающей жидкости торчит поплавок, тем сильнее охлаждающая жидкость. Термометр и шкала на боковой стороне ареометра показывают, насколько точно должна опуститься температура, прежде чем замерзнет.
В шаровом ареометре используется набор шаров — обычно четыре или пять — для определения прочности охлаждающей жидкости. Чем сильнее охлаждающая жидкость, тем больше шариков будет плавать.
Проверьте свой термостат
Есть несколько способов убедиться, что ваш термостат работает правильно.
Один из старых способов — поставить термостат в раствор охлаждающей жидкости. Затем вы можете нагреть охлаждающую жидкость примерно на 25 градусов по Фаренгейту выше температуры, указанной на термостате. В этот момент термостат должен открыться.После того, как раствор остынет примерно на 10 градусов по Фаренгейту ниже значения на термостате, вы можете снова погрузить устройство в раствор охлаждающей жидкости. Теперь он должен полностью закрываться.
Если термостат не открывается и не закрывается должным образом, замените его.
Проверить шланги и соединения
Треснувшие или изношенные шланги и плохие соединения могут позволить воздуху попасть в вашу систему охлаждения.
Чтобы проверить шланги, просто сожмите их. Шланги не должны легко складываться.Вам необходимо заменить все мягкие, сгнившие или вздутые шланги. Все соединения следует проверить на герметичность.
Проверить утечку выхлопных газов в систему охлаждения
Выхлопные газы в системе охлаждения могут вызвать коррозию радиатора и других компонентов системы охлаждения. Это также может быть признаком неисправной прокладки головки блока цилиндров, из-за которой выхлопные газы чаще всего попадают в систему охлаждения.
Анализатор выхлопных газов может обнаруживать выхлопные газы из системы охлаждения.Просто удерживайте зонд анализатора над заливной горловиной (со снятой крышкой), и анализатор обнаружит любые присутствующие газы. Не помещайте зонд прямо в охлаждающую жидкость!
Проверьте свою систему охлаждения под давлением
Вы можете обнаружить утечки в системе охлаждения с помощью прибора для проверки давления в радиаторе . Вот как это обычно работает:
Заполните радиатор примерно на 1/2 дюйма ниже нижней части заливной горловины.
Протрите уплотнительную поверхность и прикрепите тестер.
Включите насос манометра, чтобы создать давление не более чем на 3 фунта на кв. Дюйм выше, указанного производителем.
Если давление стабильно; система не протекает.
Если давление падает; есть утечки.
Проверьте иглу манометра при прогретом двигателе и скорости около 3000 об / мин. Колеблющаяся стрелка может указывать на утечку выхлопных газов.
Проверка давления крышки радиатора
Вы также можете использовать манометр и специальный адаптер для проверки крышки радиатора.Если крышка не может удерживать номинальное давление, это может привести к потере охлаждающей жидкости и возможному перегреву двигателя. Вам нужно будет заменить крышку радиатора.
Проверка приводного ремня
Проверьте ремень водяного насоса на износ и натяжение.
Если вы слышите пронзительный визг, возможно, вы имеете дело с ослабленным или соскальзывающим ремнем. Водяной насос не сможет вращаться достаточно быстро, чтобы обеспечить надлежащую циркуляцию охлаждающей жидкости. Кроме того, генератор может вращаться недостаточно быстро, чтобы поддерживать заряд аккумулятора.
Чтобы проверить клиновой ремень (всегда при выключенном двигателе), проверните ремень в пальцах и поищите небольшие трещины, смазку, остекление, разрывы или трещины. Если вы заметили любую из этих характеристик, замените ремень. А если у вас два клиновых ремня, заменяйте оба одновременно, чтобы обеспечить правильную работу и износ.
При осмотре змеевикового ремня обратите внимание на чрезмерный износ, остекление или потертые шнуры. Если вам необходимо установить новый змеевиковый ремень, убедитесь, что все ребра входят в канавки шкива.Кроме того, не забудьте удалить весь старый материал ремня, который может застрять в канавках шкива.
Большинство змеевиковых ремней имеют натяжитель для поддержания надлежащего натяжения ремня, и вы также можете посмотреть на натяжитель на предмет признаков износа. Чтобы обеспечить бесперебойную и эффективную работу, мы рекомендуем заменять натяжитель, если ваш двигатель находится на пробеге более 100 000 миль.
Наконец, любые заржавевшие шкивы следует заменить, чтобы предотвратить преждевременный износ ремня.
Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.
% PDF-1.4 % 15 0 obj> эндобдж xref 15 557 0000000016 00000 н. 0000012443 00000 п. 0000011436 00000 п. 0000012523 00000 п. 0000012702 00000 п. 0000019953 00000 п. 0000020029 00000 н. 0000020268 00000 н. 0000020491 00000 п. 0000020720 00000 п. 0000020762 00000 п. 0000020804 00000 п. 0000020846 00000 п. 0000020888 00000 п. 0000020930 00000 н. 0000020972 00000 п. 0000021014 00000 п. 0000021056 00000 п. 0000021098 00000 п. 0000021140 00000 п. 0000021182 00000 п. 0000021224 00000 п. 0000021266 00000 п. 0000021308 00000 п. 0000021350 00000 п. 0000021392 00000 п. 0000021550 00000 п. 0000021989 00000 п. 0000022395 00000 п. 0000023808 00000 п. 0000024840 00000 п. 0000025717 00000 п. 0000026560 00000 п. 0000027392 00000 н. 0000028274 00000 п. 0000028308 00000 п. 0000029481 00000 п. 0000031769 00000 п. 0000034438 00000 п. 0000034497 00000 п. 0000034559 00000 п. 0000034624 00000 п. 0000034692 00000 п. 0000034760 00000 п. 0000034825 00000 п. 0000034887 00000 п. 0000034958 00000 п. 0000035032 00000 п. 0000035106 00000 п. 0000035180 00000 п. 0000035260 00000 п. 0000035337 00000 п. 0000035408 00000 п. 0000035476 00000 п. 0000035538 00000 п. 0000035703 00000 п. 0000035868 00000 п. 0000036038 00000 п. 0000036208 00000 п. 0000036380 00000 п. 0000036555 00000 п. 0000036733 00000 п. 0000036915 00000 п. 0000037095 00000 п. 0000037277 00000 п. 0000037462 00000 п. 0000037639 00000 п. 0000037815 00000 п. 0000037991 00000 п. 0000038175 00000 п. 0000038349 00000 п. 0000038533 00000 п. 0000038709 00000 п. 0000038893 00000 п. 0000039067 00000 п. 0000039251 00000 п. 0000039425 00000 п. 0000039610 00000 п. 0000039788 00000 п. 0000040016 00000 п. 0000040210 00000 п. 0000040388 00000 п. 0000040580 00000 п. 0000040756 00000 п. 0000040946 00000 п. 0000041119 00000 п. 0000041309 00000 п. 0000041497 00000 п. 0000041684 00000 п. 0000041853 00000 п. 0000042039 00000 п. 0000042208 00000 п. 0000042392 00000 п. 0000042561 00000 п. 0000042746 00000 н. 0000042931 00000 п. 0000043121 00000 п. 0000043314 00000 п. 0000043506 00000 п. 0000043698 00000 п. 0000043845 00000 п. 0000044040 00000 п. 0000044220 00000 н. 0000044386 00000 п. 0000044558 00000 п. 0000044741 00000 п. 0000044916 00000 п. 0000045085 00000 п. 0000045235 00000 п. 0000045417 00000 п. 0000045580 00000 п. 0000045762 00000 п. 0000045903 00000 п. 0000046062 00000 п. 0000046242 00000 п. 0000046430 00000 н. 0000046599 00000 п. 0000046755 00000 п. 0000046936 00000 п. 0000047131 00000 п. 0000047272 00000 п. 0000047444 00000 п. 0000047638 00000 п. 0000047788 00000 п. 0000047960 00000 п. 0000048149 00000 п. 0000048312 00000 н. 0000048485 00000 п. 0000048674 00000 п. 0000048851 00000 п. 0000049042 00000 н. 0000049218 00000 п. 0000049406 00000 п. 0000049553 00000 п. 0000049726 00000 п. 0000049918 00000 н. 0000050106 00000 п. 0000050282 00000 п. 0000050470 00000 п. 0000050649 00000 п. 0000050838 00000 п. 0000051014 00000 п. 0000051192 00000 п. 0000051388 00000 п. 0000051577 00000 п. 0000051760 00000 п. 0000051929 00000 п. 0000052126 00000 п. 0000052313 00000 п. 0000052490 00000 п. 0000052677 00000 п. 0000052836 00000 п. 0000053012 00000 п. 0000053199 00000 п. 0000053388 00000 п. 0000053547 00000 п. 0000053742 00000 п. 0000053941 00000 п. 0000054130 00000 п. 0000054329 00000 п. 0000054518 00000 п. 0000054709 00000 п. 0000054898 00000 п. 0000055067 00000 п. 0000055233 00000 п. 0000055422 00000 п. 0000055595 00000 п. 0000055794 00000 п. 0000055990 00000 п. 0000056178 00000 п. 0000056360 00000 п. 0000056540 00000 п. 0000056721 00000 п. 0000056902 00000 п. 0000057073 00000 п. 0000057266 00000 п. 0000057470 00000 п. 0000057676 00000 п. 0000057850 00000 п. 0000058041 00000 п. 0000058238 00000 п. 0000058419 00000 п. 0000058620 00000 п. 0000058799 00000 н. 0000058999 00000 н. 0000059198 00000 п. 0000059409 00000 п. 0000059607 00000 п. 0000059812 00000 п. 0000060010 00000 п. 0000060217 00000 п. 0000060415 00000 п. 0000060617 00000 п. 0000060815 00000 п. 0000061013 00000 п. 0000061209 00000 п. 0000061406 00000 п. 0000061598 00000 п. 0000061791 00000 п. 0000061978 00000 п. 0000062166 00000 п. 0000062351 00000 п. 0000062549 00000 п. 0000062737 00000 п. 0000062930 00000 н. 0000063126 00000 п. 0000063318 00000 п. 0000063516 00000 п. 0000063707 00000 п. 0000063900 00000 п. 0000064090 00000 п. 0000064287 00000 п. 0000064478 00000 н. 0000064668 00000 п. 0000064861 00000 п. 0000065056 00000 п. 0000065245 00000 п. 0000065426 00000 п. 0000065607 00000 п. 0000065809 00000 п. 0000066000 00000 н. 0000066199 00000 п. 0000066385 00000 п. 0000066593 00000 п. 0000066778 00000 п. 0000066959 00000 п. 0000067163 00000 п. 0000067358 00000 п. 0000067555 00000 п. 0000067737 00000 п. 0000067935 00000 п. 0000068141 00000 п. 0000068324 00000 п. 0000068522 00000 п. 0000068706 00000 п. 0000068908 00000 п. 0000069113 00000 п. 0000069314 00000 п. 0000069518 00000 п. 0000069712 00000 п. 0000069928 00000 н. 0000070134 00000 п. 0000070331 00000 п. 0000070549 00000 п. 0000070752 00000 п. 0000070955 00000 п. 0000071160 00000 п. 0000071359 00000 п. 0000071575 00000 п. 0000071774 00000 п. 0000071991 00000 п. 0000072196 00000 п. 0000072414 00000 п. 0000072634 00000 п. 0000072873 00000 п. 0000073072 00000 п. 0000073306 00000 п. 0000073516 00000 п. 0000073767 00000 п. 0000073970 00000 п. 0000074194 00000 п. 0000074394 00000 п. 0000074636 00000 п. 0000074835 00000 п. 0000075062 00000 п. 0000075267 00000 п. 0000075516 00000 п. 0000075722 00000 п. 0000075952 00000 п. 0000076198 00000 п. 0000076402 00000 п. 0000076568 00000 п. 0000076800 00000 п. 0000077006 00000 п. 0000077179 00000 п. 0000077381 00000 п. 0000077588 00000 п. 0000077793 00000 п. 0000078035 00000 п. 0000078241 00000 п. 0000078450 00000 п. 0000078705 00000 п. 0000078901 00000 п. 0000079128 00000 п. 0000079327 00000 п. 0000079530 00000 п. 0000079759 00000 п. 0000079962 00000 н. 0000080160 00000 п. 0000080393 00000 п. 0000080640 00000 п. 0000080904 00000 п. 0000081168 00000 п. 0000081423 00000 п. 0000081695 00000 п. 0000081901 00000 п. 0000082143 00000 п. 0000082350 00000 п. 0000082597 00000 п. 0000082804 00000 п. 0000083049 00000 п. 0000083259 00000 п. 0000083513 00000 п. 0000083758 00000 п. 0000084009 00000 п. 0000084250 00000 п. 0000084497 00000 п. 0000084884 00000 п. 0000085447 00000 п. 0000085655 00000 п. 0000085876 00000 п. 0000086082 00000 п. 0000086318 00000 п. 0000086530 00000 п. 0000086763 00000 н. 0000086973 00000 п. 0000087191 00000 п. 0000087404 00000 п. 0000087631 00000 п. 0000087867 00000 п. 0000088089 00000 п. 0000088293 00000 п. 0000088501 00000 п. 0000088720 00000 п. 0000088932 00000 п. 0000089154 00000 п. 0000089358 00000 п. 0000089574 00000 п. 0000089779 00000 п. 0000089971 00000 п. 00000
00000 п. 00000
00000 п. 0000090594 00000 п. 0000090799 00000 н. 0000091012 00000 п. 0000091221 00000 п. 0000091421 00000 п. 0000091628 00000 п. 0000091833 00000 п. 0000092038 00000 п. 0000092242 00000 п. 0000092442 00000 п. 0000092648 00000 п. 0000092848 00000 н. 0000093054 00000 п. 0000093257 00000 п. 0000093465 00000 п. 0000093673 00000 п. 0000093871 00000 п. 0000094070 00000 п. 0000094280 00000 п. 0000094480 00000 п. 0000094680 00000 п. 0000094881 00000 п. 0000095090 00000 н. 0000095295 00000 п. 0000095500 00000 п. 0000095697 00000 п. 0000095901 00000 п. 0000096102 00000 п. 0000096319 00000 п. 0000096543 00000 п. 0000096748 00000 н. 0000096926 00000 п. 0000097157 00000 п. 0000097359 00000 п. 0000097559 00000 п. 0000097776 00000 п. 0000097976 00000 п. 0000098149 00000 п. 0000098356 00000 п. 0000098553 00000 п. 0000098749 00000 п. 0000098955 00000 п. 0000099151 00000 п. 0000099356 00000 п. 0000099554 00000 п. 0000099756 00000 п. 0000099967 00000 н. 0000100163 00000 н. 0000100384 00000 н. 0000100587 00000 н. 0000100783 00000 н. 0000100989 00000 н. 0000101190 00000 н. 0000101384 00000 н. 0000101585 00000 н. 0000101780 00000 н. 0000101980 00000 н. 0000102175 00000 н. 0000102372 00000 н. 0000102575 00000 н. 0000102799 00000 н. 0000102996 00000 н. 0000103207 00000 н. 0000103402 00000 п. 0000103617 00000 н. 0000103828 00000 н. 0000104033 00000 н. 0000104248 00000 п. 0000104448 00000 н. 0000104656 00000 н. 0000104862 00000 н. 0000105077 00000 н. 0000105275 00000 п. 0000105483 00000 п. 0000105685 00000 н. 0000105898 00000 н. 0000106097 00000 н. 0000106300 00000 н. 0000106496 00000 н. 0000106704 00000 п. 0000106903 00000 н. 0000107117 00000 н. 0000107324 00000 н. 0000107552 00000 п. 0000107748 00000 н. 0000107954 00000 н. 0000108150 00000 н. 0000108382 00000 н. 0000108579 00000 п. 0000108784 00000 н. 0000108982 00000 п. 0000109207 00000 н. 0000109401 00000 п. 0000109609 00000 н. 0000109802 00000 н. 0000110035 00000 н. 0000110231 00000 п. 0000110437 00000 п. 0000110635 00000 п. 0000110867 00000 н. 0000111062 00000 н. 0000111265 00000 н. 0000111462 00000 н. 0000111694 00000 н. 0000111871 00000 н. 0000112062 00000 н. 0000112260 00000 н. 0000112463 00000 н. 0000112660 00000 н. 0000112839 00000 н. 0000113035 00000 н. 0000113210 00000 н. 0000113413 00000 н. 0000113619 00000 н. 0000113817 00000 п. 0000114008 00000 н. 0000114185 00000 н. 0000114387 00000 н. 0000114571 00000 н. 0000114750 00000 н. 0000114947 00000 н. 0000115126 00000 н. 0000115326 00000 н. 0000115512 00000 н. 0000115708 00000 н. 0000115892 00000 н. 0000116092 00000 н. 0000116276 00000 н. 0000116469 00000 н. 0000116657 00000 н. 0000116841 00000 н. 0000117039 00000 н. 0000117243 00000 н. 0000117436 00000 н. 0000117618 00000 н. 0000117800 00000 н. 0000117998 00000 н. 0000118213 00000 н. 0000118406 00000 н. 0000118588 00000 н. 0000118770 00000 н. 0000118968 00000 н. 0000119186 00000 н. 0000119377 00000 н. 0000119559 00000 н. 0000119741 00000 н. 0000119932 00000 н. 0000120114 00000 н. 0000120303 00000 н. 0000120485 00000 н. 0000120679 00000 н. 0000120861 00000 н.

Устройство системы охлаждения двигателя Приоры — «Клуб-Лада.рф»

Особенности конструкции системы охлаждения двигателя LADA Priora

Схема системы охлаждения двигателя LADA Priora

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания системы охлаждения

Лада Приора — замена охлаждающей жидкости — журнал За рулем

1

11

111

2

22

222

2222

22222

1111

Конструкция, Воздушная пробка, как выгнать?

Вступление

Система охлаждения Приоры

Принцип работы

Воздушная пробка

Как выгнать пробку?

Комплектующие СОД

Радиатор охлаждения

Водяной насос (Помпа)

Термостат

Расширительный бачок

Крышка расширительного бачка

Вентилятор охлаждения

Радиатор печки

Патрубки

ВАЗ 2170 | Система охлаждения двигателя

Удаление воздушной пробки в системе охлаждения на приоре

Как убрать пробку в системе охлаждения на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Описание и цена Патрубки радиатора охлаждения ВАЗ-2170 «Приора» к-т ROSTECO

Система охлаждения приора

Устройство системы охлаждения двигателя Приоры

Особенности конструкции системы охлаждения двигателя LADA Priora

Схема системы охлаждения двигателя LADA Priora

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания системы охлаждения

Похожие материалы

Лада Приора Универсал › Бортжурнал › система охлаждения и ее основные неполадки

Лада Приора Седан «Барни» › Бортжурнал › 25. Mini FAQ по системе охлаждения. С картинками!

система охлаждения двигателя — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ — Лада Приора Хэтчбек, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2

Ремонт ВАЗ 2170 (Приора) : Система охлаждения

↓ Комментарии ↓

Лада Приора — замена охлаждающей жидкости — журнал За рулем

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Лада Приора охлаждающую жидкость заменяем через каждые 75 тыс.

1

11

111

2

22

222

2222

22222

Замена охлаждающей жидкости Приоры

Как слить тосол на ВАЗ 2170

Как правильно заливать охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя Приоры

Как убрать воздушную пробку на Lada Priora

Похожие материалы

Системы охлаждения генераторов | Информация о генераторе

Системы охлаждения поршневых и турбинных двигателей самолетов

Турбинный двигатель охлаждения

Вспомогательная зона охлаждения

Изоляционные покрытия турбинного двигателя

Поршневые системы охлаждения двигателя

Летный механик рекомендует

Планер и силовая установка — AOPA

Сохраняйте температуру головки цилиндров в зеленом цвете

Высокое и низкое давление

Является ли датчик CHT правдивым?

Впускные отверстия

По книге

Улучшение охлаждения двигателя

Охлаждающее решение

автомобилей | Определение, история, промышленность, дизайн и факты

Автомобильный дизайн

8 основных проверок системы охлаждения и способы их выполнения

Проверьте свой антифриз

Проверьте свой термостат