Признаки гидроудара двигателя: Гидроудар двигателя — признаки и последствия — Статьи

Содержание

Гидроудар двигателя: понятие, причины, последствия

Известный факт заключается в том, что нормальная работа силового агрегата любого автомобиля обеспечивается исключительно топливно-воздушной смесью, свободно циркулирующей в цилиндрах мотора. Если в надпоршневое пространство камеры сгорания из внешней среды через воздушный фильтр попадает вода, происходит поломка, называемая гидроударом двигателя.

Эта чрезвычайно неприятная ситуация может в конечном итоге привести к выходу из строя силового агрегата. Какая причина может вызвать необходимость капитального ремонта, существует ли возможность выхода из ситуации с наименьшими материальными потерями? Предоставленная далее информация ответит на интересующие вопросы.

Причины происхождения гидроудара

Вода, в отличие от воздуха, абсолютно не подлежит сжатию. Поэтому попадание жидкости в рабочее пространство цилиндров негативно отражается на работе силового агрегата. Соприкосновение поршня с несжимаемым объектом (в рассматриваемом случае представленным водой) приводит к разнообразным неисправностям двигателя автомобиля, вплоть до полной поломки.

Следует отметить, что подобная неприятность случается даже при появлении жидкости в топливно-воздушной смеси одного из цилиндров.

Поскольку приближающийся к верхней мертвой точке поршень не способен сжать неподдающуюся воду, его движение сопровождается ударом металлического рычага о несжимаемую влагу. Плачевным результатом является недопустимая деформация важных функциональных деталей ДВС. Последствиями подобной ситуации могут стать два варианта:

  1. Согнутый непомерной нагрузкой шатун моментально ломается, пробивая отверстие в блоке цилиндров. Бывалые автомеханики называют подобную неисправность «рукой дружбы», показываемой двигателем;
  2. Такой же печальный исход, предполагающий замену цилиндров, ожидает автомобиль, прошедший некоторое, порой весьма значительное расстояние после гидравлического удара. Разумеется, уберечь двигатель от непредвиденного капитального ремонта способна неусыпная бдительность владельца, своевременно заменившего деформированные детали.

Итак, установленной причиной гидроудара в автомобильном моторе является появление жидкости в рабочем пространстве камеры сгорания. Вода проникает в цилиндры из внешней среды, беспрепятственно минуя воздуховод.

По каким признакам определяется гидроудар

Пробитая шатуном дыра в блоке цилиндров может являться результатом недостаточно плотного прилегания крышки, защищающей металлический рычаг снизу. Это происходит благодаря раскручиванию крепежных деталей.

Исходя из понятия, что такое гидроудар двигателя, определяются симптомы этого довольно неприятного явления. Наличие следов воды хотя бы в одном из цилиндров свидетельствует о свершившемся факте. Опытные водители способны распознать признаки гидроудара по следующим симптомам:

  • влага, обнаруженная во впускном коллекторе, обычно сопровождается заметной деформацией фильтрующего элемента воздуховода;
  • значительное увеличение полосы нагара в цилиндре;
  • неравномерность нагара, некоторая его «затертость» с одной стороны;
  • на поршне появляется косая потертость;
  • чрезмерное искривление и недопустимый изгиб шатуна;
  • на головке цилиндра, пострадавшего от гидроудара, наблюдается более плотный слой нагара, чем на остальных деталях;
  • на краях шатунных вкладышей коленчатого вала появляются специфические затертости.

Следует отметить, что перечисленные выше признаки могут сочетаться. Выявление сразу нескольких симптомов является неоспоримым доказательством того, что автомобиль пострадал от гидроудара двигателя, а что такое неприятное событие влечет за собой, об этом поведает следующий раздел предлагаемой публикации.

Последствия проникновения жидкости в рабочее пространство цилиндров автомобильного мотора

Гидравлический удар двигателя считается достаточно серьезной неисправностью. Однако, существенных неприятностей мотору, работающему на холостом ходу, он не доставляет. Единственной проблемой является то, что автомобиль может неожиданно заглохнуть. Обычно в подобной ситуации обходятся без серьезных повреждений.

В двигателе едущей машины в результате гидравлического удара образуются существенные неисправности. Это обусловлено тем, что инерция движения создает невероятно большие нагрузки на поршень со стороны поврежденного от контакта с жидкостью шатуна. Такая ситуация грозит автомобилю деформацией и разрушением вкладышей, неисправностями шатунов и колец, поломкой коленчатого вала.

Самое тяжелое последствие гидроудара двигателя подстерегает машину при обратном ходе поршня. Частицы поврежденных деталей вполне способны привести к разрушению поршня или образованию дыры в стенке цилиндра. Такой мотор не подлежит реконструкции, требуя полной замены.

Медленное движение автомобиля снижает резкость импульса, создаваемого гидравлическим ударом. Это сохраняет функциональные узлы от повреждения, отражаясь лишь на целостности шатуна. Он может подвергаться деформации или просто изгибаться.

Незначительный изгиб уменьшает рабочую длину шатуна, вызывая удар поршня в нижней точке о противовесы коленвала, и через некоторое время он разрушается. Сильно изогнутый шатун, касаясь стенки цилиндра, в конечном итоге заклинивает внутри камеры.

Порядок действий после гидроудара двигателя

Если не удалось уберечь мотор от попадания жидкости, и машина неожиданно заглохла, не следует пытаться вновь завести ее стартером. При выключенном зажигании рекомендуется проверить состояние воздушного фильтра. Присутствие в нем воды свидетельствует о свершившемся гидравлическом ударе двигателя.

Для удаления жидкости из цилиндров следует убрать свечи зажигания и принудительно провернуть коленвал ручкой. При попадании воды в картер мотора необходимо срочно заменить смазку. Если не удается высушить воздушный фильтр, следует поставить новый.

Свободное проворачивание коленчатого вала свидетельствует о недостаточно серьезной деформации шатуна. Это позволяет избежать неприятных последствий гидроудара, удаляя жидкость через места фиксации свечей зажигания. Из этих отверстий вода под действием поршней покидает камеру сгорания.

Далее следует просушить цилиндры, продувая их насосом через те же свечные отверстия. После этого можно осторожно попробовать завести двигатель. Если работающий мотор не издает посторонних звуков, наподобие стука, допускается дальнейшее движение автомобиля.

Однако, не помешает внимательно контролировать температуру, одновременно наблюдая за давлением масла. При обнаружении малейших отклонений от нормы следует незамедлительно остановить машину, заглушив пострадавший от гидроудара мотор.

Если же ручное вращение коленвала вызывает затруднения или при его прокручивании раздается отчетливо слышимый стук, заводить двигатель категорически запрещено. Нарушение этой рекомендации может обернуться дырой в блоке цилиндров. Автомобиль следует доставить на буксире или эвакуатором в ближайшую мастерскую, где профессиональные механики проведут тщательную диагностику и окажут необходимую помощь пострадавшему мотору.

Рекомендуемые меры по предупреждению гидравлического удара

Для обеспечения безопасности воздухозаборника от попадания жидкости, прежде всего не следует допускать погружения автомобиля в воду глубже допустимого уровня, то есть максимум до середины колес. Если возникает частая необходимость преодоления серьезных водных препятствий, рекомендуется оборудовать машину специальным приспособлением, называемым шноркелем.

При отсутствии данного устройства в случае поднятия воды до капота следует незамедлительно остановить автомобиль, заглушив двигатель. Помимо того, особого внимания требует исправное состояние резиновых воздуховодов.

Основными функциями шноркеля, представленного особой двухканальной трубой, являются подача воздуха в камеру сгорания параллельно отводу отработанных газов. Это вертикально расположенное приспособление предназначается для защиты входа воздухозаборника от случайного проникновения жидкости в двигатель. Также оно оберегает от воды и выход глушителя.

Способность шноркеля выполнять свои защитные функции обеспечивается благодаря увеличению высоты расположения вышеуказанных деталей. Следует отметить, что воздухозаборник автомобиля стандартной комплектации обычно размещен под передними крыльями на расстоянии 0.8-1.0 м от поверхности земли.

Кстати, вода способна заглушить бензиновый двигатель не только из-за гидроудара, но также благодаря отсутствию искрообразования в свечах зажигания, вызываемому намоканием трамблера. Обычный компрессор поможет справиться с нежелательной влагой в электрической системе и в моторном отсеке автомобиля.

Предусмотрительный водитель, намеревающийся форсировать водные преграды, заблаговременно оборачивает катушку с трамблером влагонепроницаемой пленкой.

Последствия гидроудара двигателя, кто виноват и что делать?

Последствия гидроудара двигателя в большинстве случаев – это полная неисправность мотора. Если повезет, движок просто на время заглохнет. Примечательно, что попадание воды в двигатель – это полбеды, другая половина несчастья кроется в неграмотных действиях водителя в случае гидроудара. Почему возможен гидроудар, как его избежать и какие меры принимать, если неприятность уже произошла – читаем дальше.

Если вы счастливый обладатель спорткара или другого «низкого» авто, не стоит увлекаться ездой по мокрым дорогам, поскольку для таких авто попадание даже в небольшую лужу может стать большой проблемой. Для всех остальных также есть правило – вода не должна достигать верхнего уровня колес.


Вода в моторе: как распознать проблему

Вовремя распознать признаки гидроудара двигателя и начать действовать правильно увеличивает шансы на его спасение. Перечислим некоторые типичные ситуации:

  • Мотор резко заглох посреди лужи или сразу после того, как вы через нее проехали, при этом вы услышали резкий хлопающий звук. Не пытайтесь завести двигатель. Выкрутите все свечи и разберите кожух воздушного фильтра. «Прокрутите» мотор, чтобы из него вышла вода, а затем вызовите эвакуатор для транспортировки авто на СТО.
  • После того, как вы вынули свечи и разобрали кожух, двигатель не заводится. Это говорит о разрыве блока цилиндров, а значит, о необходимости капитального ремонта двигателя.
  • Машина простояла некоторое время в гараже после того, как в мотор попала вода. Это самое худшее, что может быть, поскольку коррозия уже наверняка успела «съесть» поршневые кольца и цилиндры. Единственный выход – менять двигатель.

А вот и нетипичная ситуация: из-за заводского брака или еще по какой-то причине из строя резко вышла турбина. Из-за этого моторное масло попадает в цилиндры, что также провоцирует гидроудар.

Теперь, когда ясно, что делать при гидроударе двигателя, выясняем, что делать, чтобы этого гидроудара избежать. Во-первых, нельзя ездить по лужам на высокой скорости, а лучшее вообще постараться их объезжать. Во-вторых, не выезжайте на машине в сильный ливень или бурю. Если уж другого выхода нет – то ли климат такой, то ли дорог нет вообще – значит, надо покупать внедорожник.

В противном случае, если в двигатель попадает объем воды, который больше объема камеры сгорания, он просто не сможет сжать воду в цилиндрах (вода в принципе несжимаемое вещество) и получит роковой гидроудар. Последствия гидроудара двигателя более чем неприятны: погнутый шатун, поломанный кулак, разорванные поршни или вообще все разом.

Тяжесть повреждений определяется количеством проникшей в мотор жидкости и количеством неправильных действий водителя после гидроудара. Так что не надо испытывать судьбу и заводить мотор с толкача. Вызывайте эвакуатор и прямиком на СТО – это единственный способ спасти «сердце» вашего авто.


Как определить гидроудар двигателя

Поговорим о таком неприятном процессе, как попадание воды в камеру сгорания. Иными словами, расскажем, что такое гидроудар двигателя, как определить таковой и каких последствий стоит ожидать. Рассмотрим эффективные способы, которые помогут преодолеть водяные препятствия без повреждений силовой установки автомобиля.

Это просто физика, ничего личного

Гидроудар как физический процесс определяет скачок давления в системе, наполненной жидкостью. Провоцирует скачок резкое изменение скорости потока вещества, циркулирующего в системе. К примеру, вода либо другая техническая жидкость движется с огромной скоростью по трубопроводу. Если в определенной точке резко создать препятствие потоку, ми получим значительное количество энергии. Из-за скачка давления жидкость начнет давить на стенки трубопровода, что может спровоцировать разрыв магистрали.

Применимо к ДВС

Как вы могли понять из определения выше, ничего схожего, с рассмотренным физическим процессом, в двигателе произойти не может. Поскольку мы здесь не для того, чтобы рушить устоявшиеся привычки, рассмотрим, что принято называть гидроударом двигателя.

В процессе возвратно-поступательных движений поршня объем надпоршневого пространства постоянно меняется. Величина, которая характеризует соотношения объема, когда поршень находится в НМТ, до объема камеры сгорания в момент, когда поршень достигает ВМТ, называют степенью сжатия. Иными словами, силой, с которой рабочее вещество (воздушно-топливная смесь) может быть уменьшено в такте сжатия. Силу это характеризует фактический показатель, именуемый компрессией.

Суть гидроудара в том, что показатели сжимаемости воздуха (который преобладает в топливно-воздушной смеси) и воды значительно различаются. Вода по сравнению с воздухом фактически несжимаемое вещество.

Теперь вы можете представить себе, какая сила действует на детали ЦПГ, когда поршень пытается сжать несжимаемое вещество (это может быть не только вода, но и масло, к примеру). Именно так происходит гидроудар ДВС.

Как можно получить

Способы, которыми вода может проникнуть во впускной коллектор может быть несколько. Некоторые из них:

  • преодоление глубокого брода;
  • проезд глубокой лужи на большой скорости;
  • низкое расстояние от земли до воздухозаборника двигателя, что не обязывает к выполнению двух вышеперечисленных условий;
  • негерметичность впускного патрубка, что может привести к заполнению впускного коллектора в процессе обильной мойки ДВС под напором;
  • «залипание» форсунки в открытом положении, что приводит к накоплению в цилиндре несжимаемого количества топлива.

Как определить

  • наиболее характерное последствие попадания воды в цилиндры – глухой удар, который можно услышать в салоне автомобиля. Двигатель при этом глохнет. Повторно заводить мотор в таком случае крайне не рекомендуется.

Если вы не уверены, что слышали что-то подобное, но двигатель при этом заглох – не спешите огорчаться. Возможно, вода залила датчик, что спровоцировало остановку двигателя. В таком случае первым делом проверьте патрубки впускной системы.

  • В корпусе воздушного фильтра вода. При этом сам фильтр тоже мокрый, а воздухозаборная гофра после фильтра имеет следы воды.

Как не навредить мотору

Рассмотрим, что стоит делать после гидроудара, чтобы не только не усугубить ситуацию, но и, возможно, уехать домой своим ходом.

  1. Выверните свечи зажигания, снимите катушки зажигания либо выдерните предохранитель бензонасоса. В случае с дизелем снять можно свечи накаливания либо форсунки.
  2. Дабы определить степень повреждений попробуйте прокрутить двигатель вручную. Поддомкратьте переднюю ось авто и включите максимально высокую передачу. Попробуйте покрутить колеса. Так вы сможете определить, не «словили» ли вы клин. Последний исход событий не самый печальный. Вы можете отделаться заменой пальцев, поршней и шатунов. Ни в коем случае не стоит «дергать» автомобиль с помощью троса, если двигатель заклинил. Такое действие спровоцирует дальнейшие повреждения ЦПГ.
  3. Покрутите двигатель стартером до того момента, пока из цилиндров не перестанет выходить вода.
  4. Соберите все в обратном порядке и попробуйте завести мотор. Если ДВС запустился, но в работе отчетливо слышны посторонние звуки, лучше отказаться от передвижения на таком автомобиле. В случае безвыходной ситуации в движении следите за температурой двигателя, периодически проверяйте уровень охлаждающие жидкости.

Последствия

На степень повреждений влияет множество факторов:

  • количество жидкости;
  • обороты ДВС в момент попадания воды;
  • состояние ЦПГ;
  • прочность узлов КШМ;
  • тип двигателя. Последствия гидроудара для дизеля, обычно, более плачевны. Объяснить это можно тем, что компрессия дизельного ДВС значительно превышает аналогичный показатель бензиновых моторов.

К возможным повреждениям можно отнести:

  • прокладку ГБЦ, часть которой может выдавить от резкого скачка давления;
  • погнутый шатун;
  • деформированный поршневой палец;
  • изменение правильной геометрической формы поршня, появление трещин. Чаще всего страдает крайняя кромка;
  • задиры цилиндра, что происходит вследствие движения по инерции перекошенного поршня.

К менее частым последствиям можно отнести деформацию коленчатого вала, ГБЦ либо появление трещин в камере сгорания; повреждение блока цилиндров поршнем с обломанным шатуном.

Теперь вы понимаете, что происходит с ДВС автомобиля при гидроударе. В любом случае потребуется разборка и тщательная дефектов узлов двигателя.

Как избежать поломки

В первую очередь, вам поможет краткий свод рекомендаций, способствующий сохранению исправного состояния вашего автомобиля:

  • избегайте прохождения глубоких луж на высокой скорости;
  • перед преодолением незнакомого брода не поленитесь закачать брюки и пройтись по маршруту пешком. Это не только может уберечь вас от поломки двигателя, но и вовсе может лишить желания испытывать свой автомобиль на плавучесть.

Альтернативным вариантом станет модернизация вашего ТС. Наиболее эффективным решением в таком случае будет установка шноркеля. Но для гражданских автомобилей и тем более легковушек такой тюнинг более чем нежелателен. В случае крайней необходимости преодоления брода, постарайтесь закрыть все воздухозаборники в носовой части авто. К примеру, обычной кухонной клеенкой. Это поможет вам выиграть около 10 с., когда вода накроет капот. В такой ситуации каждая секунда, без преувеличения, на вес золота.

Изучите конструктивные особенности вашего авто. Возможно, воздушный фильтр можно перенести в место, куда добраться воде будет гораздо труднее.

Опытным автомобилистам хорошо известны негативные последствия, связанные с ездой после обильного дождя по мокрому покрытию. Особую опасность представляют выбоины и ямы, в которых собирается вода. Такие дефекты на покрытии по возможности следует избегать и не только из-за возможности механического повреждения кузова автомобиля, но и ввиду большой вероятности получить гидроудар двигателя.

Как происходит гидроудар двигателя

Несмотря на серьезные последствия от гидроудара для его возникновения должны быть созданы определенные условия. Гидроудар относится к достаточно редким явлениям и, как правило, происходит случайно, но каждый автовладелец должен понимать, что такое гидроудар в автомобиле и как он происходит.

Чаще всего вода проникает в камеру сгорания через воздушный фильтр. Попадание воды хотя бы в один из цилиндров агрегата исправного ДВС неизбежно приведет к гидроудару, в результате чего ломаются механизмы двигателя, которые участвуют в работе цилиндров. В таком случае может быть несколько вариантов поломок, как с минимальными повреждениями, так и более серьезными, которые требуют замены одного или сразу нескольких элементов системы.

Существует две причины, по которым это может произойти:

  1. В первом случае автомобиль пытается преодолеть водную преграду с настолько высоким уровнем воды, когда она превышает уровень расположения воздухозаборника под капотом. Такого уровня воды оказывается вполне достаточно для попадания в воздушный фильтр.
  2. Во втором случае автомобиль на достаточно высокой скорости проезжает через впадину или глубокую лужу. При таких условиях вода быстро продавливается в доступный корпус воздушного фильтра и оказывается в одной либо нескольких камерах сгорания.

Стоит отметить, что в некоторых случаях гидроудар может возникнуть не только из-за попадания жидкости в цилиндры мотора, но и в результате неисправности. К таким неисправностям относится трещины ГБЦ или БЦ, а также разрушение прокладки ГБЦ, через которые в рабочие цилиндры попадает жидкость системы охлаждения двигателя. В данном случае гидроудар чаще всего возникает в момент запуска двигателя после длительного простоя, поскольку за этот период жидкость успевает накопиться в надпоршневом пространстве.

Эта проблема диагностируется на начальном этапе путем контроля уровня ОЖ и анализа цвета выхлопных газов. Если жидкость в расширительный бочок доливается без других причин или двигатель дымит белым густым дымом, тогда высока вероятность наличия трещин или проблем с прокладкой.

Важно! Помимо воды, также причиной гидроудара может стать моторное масло, которое после поломки турбины попадает в цилиндр.

Какие признаки при возникновении гидроудара

На признаки гидроудара двигателя указывает характерный звук, который возникает при прохождении водных препятствий или после них. Автомобиль в таких случаях часто глохнет, однако иногда бывают случаи, когда авто при гидроударе не глохнет и вполне нормально перемещается довольно продолжительное время (даже до 10 тыс. км). Но обнадеживаться в такой ситуации не стоит, поскольку все это время идет износ силового агрегата ускоренными темпами, что приведет к печальным последствиям.

Определить перенесенный гидроудар можно по следующим признакам:

  • Явный признак гидроудара – вода во впускном коллекторе.
  • С высокой долей вероятности можно говорит о гидроударе при деформация воздушного фильтра или искривленной гофре.
  • Деформация коленчатого вала.
  • Деформированный шатун.
  • Заклинивание двигателя.
  • Затёртый по диагонали поршень.
  • Поломка кулака.
  • Неравномерный износ вкладышей, который сможет увидеть даже не профессионал.
  • Повреждение блока цилиндров.
  • На дне поршня образовалось два слоя отложений. Первый слой – это нагар, который отложился еще до удара, а второй соответственно, после.
  • Образование на поршневой юбке нагара, потертостей и задиров в несвойственных местах.

Если присутствует хоть один из вышеперечисленных симптомов – мотор вашего автомобиля подвергся воздействию гидроудара.

Последствия и их сила напрямую зависят от трех факторов, а именно:

  1. Мощность двигателя автомобиля.
  2. Количество попавшей в цилиндр воды.
  3. Количество оборотов двигателя на момент гидроудара.

Если после возникновения гидроудара не принимать оперативных действий, а именно заменить поврежденные детали и произвести ремонтно-восстановительные работы последствия могут стать значительно хуже.

Какие последствия гидроудара

Последствия удара поршня об прокладку в цилиндре бывают разные, так если машина стояла, и мотор работал исключительно на холостом ходе, он просто может заглохнуть. Если автомобиль во время гидроударя двигался, последствия будут более серьёзными, поскольку давление на поршень со стороны КШМ будет продолжаться, создавая большие усилия. В данном случае может произойти деформация и разрушение вкладышей, шатунов, колец и коленчатого вала.

Когда происходит обратный ход поршня мелкие обломки деталей, попадая в имеющийся зазор между стенкой цилиндра и поршня, могут пробить стенку или заклинить поршень, после чего двигатель уже восстановлению не подлежит. Это самое тяжёлое последствие от гидроудара двигателя, которое наиболее опасно для дизельных агрегатов, поскольку у них объём камеры сгорания значительно меньше, а степень сжатия гораздо выше.

Когда машина едет с невысокой скоростью и силы инерции на детали КШМ не столь велики, то импульс гидравлического удара не будет резким, что поможет сохранить узлы от разрушения.

Кроме этого последствия гидроудара двигателя сказываются и на других деталях мотора. Существуют случаи, когда сильное давление влияло на деформацию головки цилиндра. Внезапная остановка коленвала при работе силового агрегата приводит к высокому механическому напряжению, которое действует на приводные ремни и цепи, а также на регуляторы их натяжения. По этой причине они могут растянуться или порваться, что потребует их замены.

В таких случаях в последнюю очередь страдает коленчатый вал. Он может деформироваться или сломаться уже вследствие разрушения поршня или шатунной передачи. Разрушение головки шатуна после гидроудара, как правило, не носит следов побежалости и перегрева. Её вид остаётся обычным.

Что делать в случае гидроудара

Гидроудар двигателя является достаточно серьёзной причиной для его частичной разборки в мастерской, диагностики и тщательного осмотра приводных ремней и деталей КШМ. Обычно без шлифовки и замены отдельных деталей не обходится, но в зависимости от ситуации может потребоваться и более серьезный ремонт.

Если при запуске мотора слышен непривычный звук не стоит надеяться, на «авось как-нибудь и дотяну до СТО», поскольку наличие постореннего звука указывает на наличие механического дефекта в узлах, который в процессе эксплуатации двигателя будет только прогрессировать и приведет к невосстанавливаемым последствиям.

У автомобилей с дизельными моторами свечей зажигания нет и быстро продуть цилиндры невозможно, в следствии чего, для них последствия гидравлического удара более тяжёлые, чем у бензиновых агрегатов. Поэтому выход здесь один – буксировка авто в мастерскую.

Объём работ по восстановлению мотора после гидроудара, аналогичен как при капитальном ремонте. Очень важно не допускать длительного простоя машины с залитыми водой цилиндрами, иначе коррозия металла обязательно приведёт к довольно серьезным последствиям и необходимости делать расточку и шлифовку цилиндров.

Не всегда имеется возможность вызвать эвакуатор, в этом же случае необходимо:

  • Прежде всего, если машина находится в воде, ее следует оттуда вытащить.
  • Выключить зажигание.
  • Вывернуть свечи зажигания.
  • Разобрать воздушный фильтр, если в нем имеются следы воды – перейти к следующему этапу, а если нет – все собираем на место, пробуем завести автомобиль.
  • Провернуть коленчатый вал, в случае если через свечные отверстия будет вытекать вода – заводить автомобиль нельзя.
  • Если же вода отсутствует, свечи зажигания вкручиваем и все собираем на свои места.
  • Пробуем завести двигатель.

Важно! В случае если передняя часть машины пробыла более 10 секунд под водой, можно сказать с вероятностью 99,9% , что вода попала в двигатель. Вовремя принятые защитные меры максимально снизить эффекта гидроудара и его последствий.

Если машина заехала в лужу, мотор хлебнул водички, «схватил клина» вследствие гидроудара и заглох, это не самая большая беда. Гораздо хуже, когда попадание воды в двигатель проходит незамеченным. Ведь это событие никогда не остается без последствий. Внезапно проявляясь, они становятся полной неожиданностью для автовладельца и загадкой для многих сервисменов и экспертов. Между тем технически грамотные и наблюдательные специалисты легко ее разгадают.

Постоянные читатели журнала припомнят, что к теме гидроудара мы обращаемся не в первый раз. Причина проста: с течением времени она, к сожалению, не утрачивает актуальности. Автопарк быстро молодеет, качество сервиса понемногу улучшается и количество моторов, попадающих в ремонт по причине естественной смерти или неграмотного обслуживания, заметно сокращается. Но стоит лишь случиться очередному природному катаклизму, сопровождающемуся обильными осадками, как тут же появляются жертвы гидроудара. Они вылезают снова и снова, как грибы после дождя. В эту беду попадают любые автомобили: импортные и отечественные, бензиновые и дизельные, старые или не очень. Перефразируя великого поэта, справедливо сказать, что «гидроудару все возрасты покорны». Покорны ему и совсем новые, гарантийные машины, оснащенные современными, высокотехнологичными моторами. В таких случаях особенно остро встают вопросы: «кто виноват?», «гарантийный случай или нет?», «как ремонтировать и можно ли это делать?». Да и вообще, как распознать, что в моторе случился гидроудар?

Что такое хорошо…

Допустим, машина въехала в лужу, утонула, мотор захлебнулся и заглох. Выход один — вызывать эвакуатор и везти обездвиженный автомобиль в автосервис. Казалось бы, чего тут хорошего. Действительно, хорошего мало, и все же такой сценарий вовсе не самый плохой. «Одномоментность» происшествия позволяет с большой вероятностью предположить, что произошел гидроудар, и уже заранее представить возможные последствия. Проверить догадку несложно: достаточно заглянуть в воздушный фильтр — он наверняка будет полон воды. Естественно, вода будет в одном или нескольких цилиндрах, причем она может оставаться в них несколько дней и даже недель.

Как правило, вскрытие мотора не выявляет повреждений, «несовместимых с жизнью». Ведь глубокие лужи никто не форсирует на высокой скорости и в режиме предельной мощности. Обычно обнаруживается один или несколько погнутых шатунов. В общем случае такая авария надежно лечится заменой шатунно-поршневой группы (ШПГ) в сборе. Почему рекомендуется заменить ШПГ целиком? Во-первых, как будет пояснено ниже, если шатун в той или иной степени деформировался, то и геометрия поршня однозначно нарушена. Во-вторых, определить отсутствие повреждений шатуна «на глаз» невозможно, а специальных приспособлений для контроля его геометрии в России не найти днем с огнем. Оставлять шатун «наудачу» очень опасно — в этом мы убедимся далее.

Из этого общего случая есть исключения. Если машина старенькая, ее остаточная стои­мость невысока, да и жить ей осталось недолго, возможны менее затратные, но и более рискованные варианты вроде частичной замены ШПГ с использованием деталей с разборки. Другое дело, когда машина сравнительно новая и находится на гарантии. Если владельцу не удастся доказать, что гидроудар произошел в результате цунами, аварию, скорее всего, не признают страховым случаем, а квалифицируют как неграмотную эксплуатацию. Мол, не зная броду, не суйтесь в воду! Оплачивать ремонт двигателя придется автовладельцу. Наиболее правильным решением в этом случае будет замена «шорт-блока», т.е. блока цилиндров в сборе с «внутренностями».

Первый признак гидроудара — коробление гофр шторы воздушного фильтр

Почему не замена ШПГ, что более экономно? Новый автомобиль — это, как правило, современный, технологически сложный двигатель: алюминиевый блок, коренные крышки в виде единой постели, в ее разъеме зачастую проходят каналы, требующие герметизации и т.д. Поэтому замена ШПГ и проверка коленвала, связанная с его снятием-установкой, не только трудоемки, но и требуют высокой квалификации персонала. Не на всех дилерских станциях есть специалисты по сложному агрегатному ремонту — у дилеров специфика работы иная. Поэтому разумнее заплатить больше денег, но быть уверенным в надежности отремонтированного мотора. Если мотор 4-цилиндровый, то «шорт-блок» не будет чрезмерно дорогим, и экономить не стоит. «Шорт-блок» многоцилиндрового V-образника, напротив, может оказаться непомерно дорогим, но и здесь опять-таки возможны варианты.

В любом случае «гидронокаут», немедленно вызвавший заклинивание мотора, однозначно диагностируется, а его последствия достаточно просто устраняются.

. и что такое плохо

Гидроудар гидроудару — рознь. Его сила и, соответственно, степень повреждения деталей двигателя зависят от соотношения объема камеры сгорания и количества попавшей в цилиндр воды. Когда воды немного (она занимает лишь часть камеры сгорания или чуть больше нее), гидроудар не приводит к нокауту двигателя, но по-любому мотор получает увесистый «прямой в голову». Зачастую это событие происходит незаметно для автовладельца, но не без последствий для двигателя.

И вот, когда прошедшее ненастье давным-давно забыто, в погожий день человек неспешно едет на дачу и вдруг… бах-трах-тарарах — машина встает! Владелец в изумлении: ехал себе спокойно, никого не трогал! Везет машину в сервис, мотор вскрывают и обнаруживают полный «сталинград»: оборванный шатун, покореженный, застрявший в камере сгорания поршень, разбитый «в хлам» цилиндр, пробитый блок.

Признак второй — каемка нагара вверху цилиндра «двухступенчатая» и заметно шире, чем в неповрежденных горшках

Если автомобиль куплен недавно и находится на гарантии, ситуация обостряется до предела. Обе стороны назревающего конфликта задаются неприятным вопросом: «кто за это заплатит?». Хозяин машины в силу естественной неосведомленности начинает подозревать, что ему продали «неправильный» автомобиль или неправильно его обслуживали. Работники сервиса недоумевают не меньше владельца. Им также важно установить причину произошедшего, но немногие сервисмены способны распознать, что причиной аварии стал именно гидроудар, полученный двигателем в прошлом. И уж тем более они не могут убедительно доказать это клиенту.

По требованию автовладельца назначается экспертиза, но и она чаще всего оказывается не в силах объяснить, что же на самом деле произошло. Как показала практика, большая часть экспертов, смело берущихся за расследование причин поломки двигателей, даже не знает, каковы признаки гидроудара, и не может вразумительно объяснить, как двигатель мог отказать в сухую погоду во время обычной поездки по шоссе. Есть и такие «эксперты», которые из корыстных побуждений намеренно искажают истину. В зависимости от того, кто «заказал музыку» — автовладелец или автоцентр, — они списывают все на заводской дефект или, наоборот, усматривают последствия гидроудара там, где им и не пахнет. Нерешенный спор приводит к длительному судебному процессу. Не имея убедительных доказательств, через год-полтора «Фемида» принимает решение, как ей и положено, с завязанными глазами. Немудрено, что ее вердикт оказывается справедливым далеко не всегда.

И такое происходит сплошь и рядом. Чтобы пресечь сие зло раз и навсегда, нужно немного — научиться за обломками шатунов и поршней безошибочно распознавать гидроудар. Сделать это не сложно — гидроудар легко «читается», его признаки практически невозможно спутать с чем-то иным. Нужно лишь ясно представлять, какими явлениями и процессами он сопровождается.

Картина гидроудара

Когда при движении вверх поршень упирается в водяную «стену», на шатун начинает действовать гигантское усилие сжатия. Его источник — огромная инерция движущегося автомобиля, через колеса и трансмиссию проворачивающая коленвал и способная сломить упорное сопротивление поршня и шатуна. Под действием силы сжатия шатун теряет устойчивость и изгибается, чтобы пройти положение ВМТ. В момент деформации в соединении поршня с шатуном возникает колоссальное усилие, сила трения в парах шатун/палец и палец/поршень резко увеличивается, и подвижность поршня относительно шатуна падает. В результате поршень стремится повернуться в цилиндре вместе с шатуном, нагрузка на одну сторону его юбки становится чрезвычайно высокой, и юбка деформируется. Внешне поршень может выглядеть идеально, но стоит лишь взять в руки микрометр, как нарушение геометрии станет очевидным.

Признак третий — характерная «змейка» на шатуне, потерявшем устойчи- вость в результате осевого сжатия

Дальнейшее развитие событий зависит от величины деформации шатуна (в основном от того, сколько воды было в цилиндре). Он может согнуться так сильно, что упрется в нижний край стенки цилиндра, и мотор заклинит. Двигатель может «дать клина» и по другой причине. Сгибаясь, шатун укорачивается, и если он стал короче примерно на 3 мм и более, поршень в НМТ «сядет» на противовесы коленвала, повредится частично или развалится полностью.

Если водички было немного, деформация шатуна будет небольшой. На следующем цикле воду «выплюнет» через систему выпуска, и машина помчится дальше… Такое незначительное повреждение ШПГ — самое хитрое следствие гидроудара. Оно может давать о себе знать слабым, едва заметным стуком, который возникает из-за нарушения параллельности осей отверстий в нижней и верхней головках шатуна. Иногда стука может и не быть вовсе. Укорачивание шатуна приводит к изменению положения поршня в ВМТ и, как следствие, к снижению степени сжатия в цилиндре. Небольшое падение степени сжатия в одном или двух «горшках» бензинового мотора не оказывает заметного влияния на его работу. Такие изменения можно зарегистрировать только методами аппаратной диаг­ностики. Поскольку никаких явных признаков повреждения может и не быть, владелец автомобиля не будет ведать о том, что мотор в опасности.

В дальнейшем события развиваются так. На шатун всегда действуют циклические осевые нагрузки растяжения/сжатия. Когда шатун погнут, осевые нагрузки приводят к возникновению в его теле дополнительных знакопеременных изгибающих напряжений. Это нера­счетный режим работы, который вызывает усталостное разрушение шатуна. Чтобы произошло усталостное разрушение, требуется немалое время, которое может измеряться несколькими сотнями или тысячами (обычно до 5–7) тыс. км пробега. Некоторые «знатоки» для обозначения описанного явления часто используют термин «отложенный гидроудар», что, согласитесь, абсолютно неверно. Сам гидро­удар происходит безотлагательно, откладываются лишь его финальные последствия.

Кстати, для дизельных двигателей такой сценарий нехарактерен. Из-за меньшего объема камеры сгорания и отсутствия в большинстве моторов дросселирования воздуха дизели «держат гидроудар» гораздо хуже бензиновых двигателей. Образно говоря, дизель если уж хлебнет воды, так «по полной» и сразу — в нокаут. Последствия гидроудара в дизельных двигателях обычно проявляются немедленно, и как проявляются: могучие шатуны нередко гнет и ломает так, что диву даешься!

Семь признаков

Как же определить спустя тысячи километров пробега, действительно ли гидроудар был причиной разрушения шатуна? Для этого не надо иметь семь пядей во лбу — достаточно знать семь верных признаков гидроудара.

Признак первый. Если двигатель в результате гидроудара не заглох, а проработал довольно долго, то воды в нем не будет совсем. Искать ее бесполезно — она давно испарилась (правда, некоторые «эксперты», действующие по принципу: «кто ищет, тот всегда найдет», все же умудряются ее отыскать. На самом деле искать можно только следы прошлого пребывания воды. Одно из характерных мест, где можно обнаружить подобные следы, — воздушный фильтр. Если фильтр бумажный, попадание воды и последующее ее испарение вызовут характерную деформацию и коробление гофр. Обнаружив такую картину, расследование можно считать практически завершенным, а причину поломки выявленной. Однако многие современные моторы комплектуются фильтрами из синтетики, которая на воду никак не реагирует. Тогда следы воды в виде высохших капель следует искать на стенках воздуховодов и дроссельной заслонке. Но если и там ничего нет, то не исключено, что речь идет об одном из «экзотических» видов гидроудара от попадания в цилиндр другой жидкости – топлива, масла или даже антифриза.

Признак второй. На стенке цилиндра, выше того места, где останавливается верхнее кольцо поршня в положении ВМТ, всегда есть нагар. Поскольку деформированный шатун укорачивается, поршень в ВМТ опускается ниже изначального положения. При этом ширина каемки нагара ступенчато увеличивается, что хорошо заметно и невооруженным глазом. Величину, на которую опустился поршень, можно легко замерить обычной линейкой. Даже после обрыва деформированного шатуна «двухступенчатая» каемка нагара однозначно укажет, что пока он был «жив», его длина была меньше положенной.

Признак третий. Нередко вода попадает не в один, а в несколько цилиндров двигателя. В результате повреждения могут получить несколько шатунов, из которых первым сломается самый гнутый. Остальные легко проверить «на глаз» — если шатун испытал гидроудар, его стержень при наблюдении в плоскости качания будет иметь вид характерной «змейки».

Признак четвертый. Когда шатун гнется, нарушается параллельность осей его отверстий. Перекос осей, который в норме измеряется сотыми долями миллиметра, после гидроудара настолько велик, что часто заметен даже «на глаз». Вследствие этого поршень начинает работать в цилиндре с перекосом. Это классический случай, признаки которого хорошо известны. У поршня на юбке будет заметно пятно контакта характерной диагональной формы. С другой стороны поршня появится контактное пятно, расположенное выше поршневого пальца. В то же время противоположная зона огневого пояса, наоборот, будет покрыта большим слоем нагара.

Признак четвертый – следы перекоса поршня в цилиндре: диагональное пятно контакта на юбке поршня; с одной стороны огневой пояс поршня вытерт; с другой – с избытком покрыт слоем нагара

Признак пятый. На стенках цилиндра, в котором поршень работал с перекосом, будут ответные следы. Вверху цилиндра, в месте касания поршня поясок нагара будет стерт, его кромка будет неровной, в некоторых случаях — с рисками. Иногда в нижней части цилиндра появляются характерные блестящие следы.

Признак пятый — след от перекошенного поршня в верхней части цилиндра

Признак шестой. После деформации шатуна вкладыши также начнут работать с перекосом. На них появятся следы «диагонального» износа — блестящие полоски по краям.

Признак шестой — диагональный след работы шатунных вкладышей с перекосом

Признак седьмой. Увеличение «мертвого» надпоршневого пространства и одновременное снижение степени сжатия в цилиндре с деформированным шатуном вызывают нарушение процессов газообмена и сгорания топливовоздушной смеси. Непростая «физика» этого явления не является предметом данной статьи. Уместно лишь сказать, что в результате смесь становится богаче и сгорает менее полно, чем в неповрежденных цилиндрах. Поэтому нагарообразование в камере сгорания, перенесшей гидроудар, идет интенсивнее. Об этом «расскажет» более темный цвет нагара на ее стенках, хорошо заметный после демонтажа головки блока цилиндров.

Признак седьмой — повышенное нагарообразование в поврежденной (крайней левой) камере сгорания

Есть и другие, менее значительные признаки, но и перечисленных более чем достаточно, чтобы убедиться самому и убедить других, что шатун длительное время работал изогнутым и, вероятнее всего, по причине перенесенного гидроудара. Можно даже примерно определить, когда он произошел, если «отмотать кинопленку» назад, на время, за которое автомобиль прошел несколько тысяч километров. И все же находятся умники, которые выдумывают свои собственные признаки, свидетельствующие о незнании механизмов гидроудара. Другие прикрываются общими фразами наподобие «характер, объем и месторасположение дефектов указывают на гидроудар», забывая при этом уточнить и характер, и объем, и место.

Некоторые игнорируют любые аргументы и упрямо доказывают, что причина аварии — производственный брак шатуна (в зависимости от фантазии «эксперта» — дефект материала, термической или механической обработки), случившийся через 50–100 тыс. км пробега после покупки автомобиля. Мы же утверждаем, что любые скрытые дефекты деталей двигателя, вызывающие подобные поломки, как правило, выявляются при пробегах до 10 тыс. км (в редких случаях — до 20 тыс. км пробега). Если «сталинград» в моторе случился при большем пробеге, можно с закрытыми глазами утверждать, что заводской брак тут ни при чем. А чтобы установить действительную причину, нужно глаза открыть пошире и немного пошевелить мозгами. Только и всего.

  • Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»
  • Сергей Самохин

Гидроудар двигателя — признаки и последствия для автомобиля

Не все водители знакомы с таким опасным явлением, как гидроудар двигателя. И это очень плохо, потому, при этом двигатель получает самые серьезные повреждения, а достичь этого, проще чем, например, довести его до «кипения». Сегодня узнаем, что такое гидроудар двигателя, какие могут быть последствия и возможен ли ремонт.

Что такое гидроудар — в чем причины

Гидравлическим ударом называют разрыв цилиндров или иных частей двигателя в случае, когда в цилиндры попадает жидкость, превышающая их объем. Дело в том, что вода является несжимаемой, а потому ее объем не сможет сократиться при достижении поршня верхней мертвой точки в такте сжатия. В таком случае, вода начнет сама «выдавливать» поршень вниз.

В большинстве случаев, источником гидравлического удара становится вода, которая попадает в цилиндр через воздушный фильтр. Попадание воды в воздушный фильтр происходит, обычно при преодолении водных препятствий. Автомобиль, не рассчитанный на такое бездорожье или имеющий слишком малый клиренс, наиболее уязвим, и чаще всего становится жертвой гидравлического удара. Другой проблемой может быть недостаточный опыт водителя, который выбирает слишком большую скорость в надежде беспрепятственно преодолеть водный брод. В результате, образуется волна, которая достигает фильтрующего элемента. После этого, мотор глохнет с неприятным металлическим стуком.

Что же делать, если во время движения по воде мотор заглох? Если попытки провернуть коленчатый вал стартером не увенчались успехом (стартер не крутит или крутит с трудом), то вначале проверьте состояние воздушного фильтра. Если он немного влажный, то выкрутите свечи или форсунки (если мотор дизельный). Теперь снова проверните коленчатый вал. Если в цилиндры действительно попала вода, то она выйдет через отверстия и мотор начнет крутиться гораздо бодрее. После этого, можно снова продолжать движение после установке свечей, которые также нужно хорошенько просушить.

Последствия гидроудара для мотора

Что же ждет двигатель машины после гидроудара? Последствия этого явления могут быть различными, поэтому мы разберем каждый случай индивидуально.

  • Деформация одного или нескольких шатунов. Как правило, мотор глохнет без стуков и очень резко. Повреждения хоть и не серьезные, однако, двигаться дальше уже невозможно. В этом случае автомобиль необходимо эвакуировать. Деформация шатунов происходит в результате действия больших сил сжатия, которые прилагаются со стороны поршней и инерции движения автомобиля.

В этом случае необходима диагностика состояния шатунов. Выполняется она при помощи специального инструмента, если визуально определить неисправность не удалось. Далее последует замена шатунной и поршневой группы. Не исключено, что деформация передалась и на коленчатый вал.

В данном случае мотор может и не заглохнуть и при следующем обороте коленчатого вала попросту «выплюнуть» воду в выхлопную систему. Тем не менее, последствия дадут о себе знать гораздо позже. Прежде всего, на поршнях и клапанах будет появляться нагар, а компрессия в цилиндре заметно снизиться. Все дело в том, что шатун деформируется незначительно и будет постепенно снижать ресурс двигателя.

  • Другой исход событий – нарушение хода поршня, который постепенно «съедает» стенки цилиндра, а стружка отправляется в масляный картер, откуда будет распространяться на все узлы и агрегаты. В редких случаях шатун рвется и мотор заклинит.

Главная проблема заключается в том, что вычислить причину странной работы цилиндра будет потом очень сложно и, как правило, все заканчивается капитальным ремонтом двигателя.

  • Гидравлический удар внутри дизельного двигателя является одним из самых опасных. Дело в том, что объем камеры сгорания такого мотора значительно ниже, чем у бензинового, поэтому все очень быстро заканчивается переломом шатуна и нарушением работы поршневой группы.

Дальнейшее движение на автомобиле становится невозможным. Единственный выход – эвакуация и капитальный ремонт двигателя.

Стоит отметить, что в процессе гидроудара реже всего страдает клапанный механизм, но это не значит, что их нужно обходить стороной. При диагностике, клапанам стоит уделять не меньше внимания, чем шатунам. Вполне возможно, что втулка одного из элементов согнулась, что приведет к неправильной работе ГРМ.

Вот и все, что необходимо знать о гидравлическом ударе двигателя внутреннего сгорания. 

Что такое гидроудар двигателя автомобиля и чем он грозит

Как ремонтировать двигатель после гидроудара

Гидроударом называют высокий уровень давления в
подпоршевом пространстве. Причиной явления служит попавшая в цилиндры вода.

Чтобы понять, что гидроудар двигателя значит,
посмотрим на процесс его образования. Двигатель автомобиля страдает из-за того,
что поршни ударяются о воду, попавшую в них. В отличие от воздушной или
топливной массы, вода не поддается сжатию. Когда поршень подходит к верхней
точке, на его пути встает жидкость, что и образует ударную нагрузку.

Мотор после этого нередко выходит из строя.
Вероятные последствия – деформации различных деталей
силового агрегата, полный или частичный отказ ДВС.

Гидравлический (или водный)
напор может причинить серьёзный ущерб мотору.

После гидравлического силового воздействия
ситуация может разворачиваться по двум направлениям – мотор сразу глохнет или
продолжает работу.

Если»движок»глохнет
сразу, повреждение поршневой системы слишком сильное, чтобы агрегат мог
работать вообще.

Если же автомобиль продолжает движение, то
это признак незначительной деформации шатуна. Ещё один признак гидроудара –
появление стуков. Они могут возникнуть гораздо позже, чем произошла
гидравлическая нагрузка.

Другие признаки можно
обнаружить, сделав осмотр подкапотного пространства.

Вот как можно
обнаружить повреждение:

  1. Снимите коллектор и осмотрите воздушный фильтр. Влага
    обычно скапливается именно там. Если фильтр деформирован и на нем явные
    следы влаги, это верный признак гидравлического удара. Конечно же, «симптом» исчезнет
    со временем: от разогретого двигателя влага испарится без следа — поэтому
    осмотр рекомендуется проводить сразу же по возникновении неисправности или
    подозрения на нее.
  1. Попадание воды в цилиндры провоцирует возникновение
    нагара на поршнях, которые были залиты. По сравнению с остальными, полоска
    сажи гораздо шире, так как деформированный шатун не позволяет поршню до
    конца подниматься – отсюда и большое количество нагара. Снимите крышку ГБЦ
    и выполните осмотр системы.
  2. Осмотрите поршни. На них после поломки появляются
    вмятины, потертости, царапины.
  3. Повреждённые цилиндры двигателя имеют большее
    количество нагара, чем исправные.

Диагностика неисправности иногда
проводится при полной разборке силового агрегата. Следует проверить вкладыши
коленчатого вала. Из-за неравной нагрузки один из них будет иметь ярко
выраженные признаки износа.

Попадание воды в цилиндры провоцирует
резкое увеличение внутрипоршневого давления, вызывая сильную ударную нагрузку
на шатун. Последствия могут быть разными – многое зависит
от режима работы силового агрегата на момент попадания влаги в цилиндропоршневую
группу.

Если при попадании жидкости мотор работал
на холостых, он заглохнет и завести его повторно не получится. Зато и ущерба
особого нанесено не будет. Но чаще всего вода попадает в цилиндры при обычной
работе автомобиля – тогда и возникают серьёзные проблемы. Огромную роль играет
количество проникающей внутрь жидкости – чем ее больше, тем страшнее
последствия.

При работе на высоких оборотах повреждениям
в результате гидроудара подвергаются:

  • шатуны;
  • поршни;
  • вкладыши коленчатого вала;
  • сам коленчатый вал.

Кроме основных элементов двигательной
системы, повреждения получают и вспомогательные детали – цепи и ремни ГРМ,
ролики.

Бензиновый двигатель более устойчив к
воздействию гидравлической нагрузки, в то время как дизельные моторы страдают
гораздо сильнее. Камера сгорания двигателя дизельного типа гораздо меньше по
размерам, зато уровень сжатия топливно-воздушной смеси намного выше.

Как тяжело будет восстановить мотор и сколько эта процедура будет стоить, специалисты определят по повреждениям. В обычной ситуации, на заклинившем двигателе меняют поршни и шатуны. Возможно и проведение операции по расточке цилиндров. Очень часто гидроудары приводят к появлению трещин в ГБЦ и самом блоке цилиндров. Устранять такие дефекты можно сваркой, но лучше всего приобрести новый элемент.

Основные советы для тех, кто не хочет побывать в такой ситуации.

Дабы не произошел гидроудар силовой установки, необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации авто. Следует отметить самые частые причины появления воды в камере сгорания:

  • Преодоление водных препятствий в быстром темпе.
  • Преодоление глубоких луж, что приводит к проникновению в воды в воздухозаборники.
  • Любое другое попадание воды в воздуховоды.

В глубокой луже гидроудар произойдет из-за движения на большой скорости, поэтому проезжать такие проблемные места стоит на низкой передаче и на средних оборотах.

Важно отметить, что у каждого автомобиля уровень расположения воздухозаборников отличается по высоте. Таким образом, даже если авто принадлежат одному классу, это не гарантирует их одинаковую защиту от подобных поломок.

Считается, что гидроудар является последствием грубого пренебрежения правилами эксплуатации машины. Это влечет за собой отказ в предоставлении бесплатного гарантийного ремонта двигателя после попадания воды в одну или несколько камер сгорания. Транспорт, застрахованный по КАСКО, попадает под категорию, когда выплаты не производятся вообще.

Итак, ваша машина встала посреди большой лужи, и никакими мерами завести двигатель не удается. Не спешите сразу же думать о плохом, не паникуйте, откройте капот и поднимите крышку на воздушном фильтре (для блондинок – это большая черная кастрюля посреди капота на некоторых марках авто).

Вся беда в следующем: отверстие, через которое проходит воздух – единственный вход, откуда вода может попасть в цилиндры двигателя.

Плотность h3O значительно превосходит показатель горючей смеси, а потому поршень не рассчитан на сопротивление вещества при сжатии. Коленчатый вал продолжает двигать шатун, которому ничего не остается, как согнуться под силой давления, идущего одновременно сверху и снизу. Поршень перекашивается и застревает в цилиндре. И все: «сердце» машины остановилось!

Но это еще половина беды: если коленвалу удалось сделать буквально попытку движения вниз, потянув за собой шатун, то просто разрывается «в клочья» весь поршень, попутно нанося жесточайший удар по самому валу и пробивая боковую часть двигателя.

Надо ли говорить, что после таких увечий, ни о каком движении говорить не приходится: мотору пришел конец, и ему впору заказывать похороны. Вам же теперь придется хорошо потратиться на установку нового двигателя, ну а в ближайшее время подумать об эвакуации транспортного средства до гаража или автосервиса.

Особенно следует усвоить: если нет уверенности, что произошел гидроудар, лучше не пытаться завести двигатель. Дело в том, что когда произошло просто заклинивание, еще можно как-то произвести ремонт и отделаться меньшими затратами. В противном случае мотору уже ничто не сможет помочь.

Довольно обычная ситуация – дождь, забитая ливневка, лужи на дорогах, по которым с чувством превосходства над окружающими мчится какой-нибудь … неадекватный водитель. И вдруг все заканчивается, ритмичная громкая музыка продолжает звучать из колонок, а автомобиль сиротливо стоит посреди огромной лужи. Можно не сомневаться – двигателю достался гидравлический удар.

Так что же это такое, гидроудар? Можно назвать наказанием за пижонство и безрассудство, ну а если коснуться сути, то так называют попадание жидкости в цилиндры мотора.

Выглядит так, будто разогнавшийся поршень как бы налетает на массивное препятствие, встречает значительное сопротивление при попытках сжать воду, и происходит гидроудар двигателя. Дополнительную информацию о том, что такое гидроудар, поможет получить видеоПриведенных данных должно быть достаточно для понимания серьезности произошедшего. Как правило, последствия гидроудара плачевны, и некоторые из них показаны на фото.

Чтобы их устранить, придется проводить серьезный ремонт двигателя. И это еще в том случае, если вам повезет. Иначе треснет блок цилиндров, или поршень пробьет его боковину. Вот к чему приводит гидроудар двигателя. Необходимо отметить, что вода в мотор проникает через воздушный фильтр.

Вам просто очень сильно повезет, если вы на необорудованном автомобиле сможете преодолеть значительное препятствие и не получите гидравлический удар. На видео показаны его последствия.

Гидроудар двигателя – проникновение воды в надпоршневое пространство камеры сгорания поршневого силового агрегата, в результате чего происходит деформация или разрушение отдельных конструктивных элементов ДВС.

Вода, в отличие от воздуха, бензина и дизтоплива, является несжимаемым объектом. Таким образом, попадание воды в двигатель (проникновение внутрь камеры сгорания) приводит к тому, что поршень на подходе к верхней мертвой точке начинает осуществлять сжатие жидкости.

Результатом становится удар поршня о несжимаемый объект (в данном случае воду), что приводит к различным повреждениям силового агрегата или полному выходу мотора из строя. Отметим, что для гидроудара двигателя достаточно попадания воды только в один из цилиндров мотора.

Как происходит гидроудар

Гидроудар двигателя — что это такое и как он происходит

Выяснить, как происходит гидроудар
двигателя, мало – необходимо уметь найти и устранить причину. Есть два способа
попадания жидкости в блок цилиндров – внешний и внутренний.

Внешний – воду можно «зачерпнуть» в
глубокой луже, когда движение транспортного средства осуществляется вброд или
по другим естественным водоемам.

Внутренний – прогар прокладки головки
блока цилиндров (попадает охлаждающая жидкость), нарушение герметичности
инжекторной системы. Все это рано или поздно приводит к гидроудару двигателя.

Зачастую, жидкость в мотор попадает снаружи, чаще всего через воздушные каналы. В исправный двигатель она может проникнуть лишь по двум причинам:

  1. Транспортное средство на большой скорости пытается преодолеть водную преграду. В таких обстоятельствах сквозь воздушный фильтр жидкость попадает в подающую воздух магистраль. Оттуда она под давлением всасывается во впускной коллектор, после чего и попадает в цилиндры. Поршень начинает двигаться к ГБЦ, но не может выполнить полное поднимание, так как не пропускает жидкость.
  2. Транспортное средство пытается преодолеть водное препятствие с высоким уровнем воды. Как правило, глубина такая, что вода доходит до воздухозаборника. Уровень лужи настолько высок, что жидкость беспрепятственно попадает в воздушный фильтр, откуда по той же схеме засасывается в камеру сгорания.

Важно отметить, что иногда гидроудар происходит из-за неисправности мотора. К таким неисправностям можно отнести:

  • Разрушение металлического канта прокладки ГБЦ.
  • Раскол блока, либо головки блока цилиндров.

Через такие проблемные места, внутрь цилиндров просачивается охлаждающая жидкость. Во время работы мотора такое произойти не сможет, так как жидкость постоянно перекачивается. Но вот после простоя, когда мотор не работал, и тосол выстаивался в блоке, вполне есть вероятность того, что он проникнет через трещину внутрь.

Если ситуация еще не критичная, и трещины маленькие, тогда определить степень сложности проблемы можно по цвету выхлопных газов, а также по уровню тосола в бачке. Очень высокая вероятность гидроудара может возникнуть в той ситуации, когда из выхлопной трубы постоянно идет белый и густой дым, а в систему приходится постоянно подливать до нормального уровня охлаждающую жидкость.

Многие автомобилисты говорят, что удар может случиться только у неопытных и начинающих водителей. Однако это не так, порой даже опытный автомобилист, забывая простые истины, сталкивается с такой проблемой. Основные причины, по которым происходит гидроудар двигателя автомобиля следующие:

  1. Езда по глубоким лужам. Езда на большой скорости по глубоким лужам может привести к этой проблеме, ведь в таком случае вода продавливается в воздушный фильтр, а затем в камеру сгорания.
  2. Водная преграда. Во время того, как автомобилист преодолевает водную преграду, следует быть внимательным, дабы уровень воды не дошел до воздухозаборника, иначе жидкость попадет в корпус воздушного фильтра и далее в поршневую систему.

Многие водители задаются вопросом: как избежать гидроудара? Для того, чтобы не возникла такая проблема следует руководствоваться некоторым правилам:

  • ограничить проезд луж на высокой скорости;
  • следить за исправность блока и прокладки ГБЦ;
  • исключить езду по водным преградам с высоким уровнем воды.

В этом случае главное – не торопиться. Первым признаком гидроудара будет то, что автомобиль резко заглох при движении. Чтобы получить полную уверенность в произошедшем, необходимо проверить состояние воздушного фильтра. Если он сухой – то остановка вызвана другими причинами, если же мокрый – то действительно произошел гидравлический удар.

Машину лучше всего вытащить (на нейтралке) на сухое место. Далее возможно несколько различающихся ситуаций:

  1. Вы получили гидроудар двигателя, и его заклинило.
  2. В мотор попала вода, и он просто заглох, но не заклинил.
  3. Произошел гидравлический удар, двигатель заклинил, при этом пробив блок цилиндров.

В первом и третьем случае необходим эвакуатор или буксировщик, который доставит машину на СТО.Самый благоприятный случай – второй. Подобное возможно, если мотор, не успев получить гидроудар двигателя, заглох. Хотя вода и попала в цилиндры, но уже не работающего мотора.

Надо выкрутить свечи, а затем прокрутить стартером коленвал. Воду при этом выбросит из цилиндров мотора. Если же свечи выкрутить нельзя, то надо ждать, пока жидкость не уйдет в картер мотора. После чего можно попытаться его завести и дать поработать двигателю на холостых оборотах.

Гидроудар двигателя — что это такое и как он происходит

Главный признак гидроудара двигателя – это то, что после проезда по луже автомобиль резко заглох с характерным ударом. И после некоторых манипуляций автомобиль заводится, однако лучше его не заводить, ведь если совершать езду на таком моторе, тогда через несколько тысяч км пробега можно попросту выкинуть (все будет зависеть от количества попавшей воды).

Далее следует рассмотреть последствия гидроудара двигателя и решение этого вопроса.

  1. В первом случае автомобиль на высокой скорости проезжает через глубокую лужу. В таких условиях вода продавливается в корпус воздушного фильтра, после чего оказывается в одной или нескольких камерах сгорания.
  2. Во втором случае автомобиль преодолевает водную преграду с таким высоким уровнем воды, который доходит до уровня расположения воздухозаборника в подкапотном пространстве. Такого уровня воды также оказывается достаточно для затекания в воздушный фильтр.

Добавим, что в отдельных случаях гидроудар может также возникнуть в результате неисправности двигателя.

Под такой неисправностью следует понимать разрушение прокладки ГБЦ, а также трещины ГБЦ или БЦ, через которые в цилиндры активно попадает рабочая жидкость системы охлаждения двигателя.

На начальном этапе диагностируется проблема путем анализа цвета выхлопных газов и контролем уровня ОЖ. Если двигатель дымит густым белым дымом, а жидкость в расширительный бачок приходится доливать без других видимых причин, тогда высока вероятность проблем с прокладкой или наличия трещин.

Последствия гидроудара для мотора

На такте сжатия впускной и выпускной клапаны ГРМ закрыты. После попадания воды поршень поднимается в ВМТ и происходит его упор в несжимаемое тело. Давление в цилиндре сильно и резко возрастает, от поршня на шатун в этот момент передается огромное усилие.

Более того, инерция от колес и трансмиссии продолжающего движение транспортного средства  дальше вращает коленчатый вал и буквально продавливает поршень в ВМТ. Вследствие преодоления усилия сопротивления поршня происходит деформация шатуна, разрушение юбки поршня, раскол блока цилиндров и другие серьезные повреждения.

После гидроудара бензинового двигателя может быть два возможных пути развития событий, что будет зависеть от количества попавшей в камеру сгорания воды, скорости движения транспортного средства и ряда других факторов:

  • двигатель сразу заглохнет;
  • автомобиль продолжит движение;

В первом случае деформация шатуна или поршня окажется критической, так как двигатель сразу заклинит. Во втором случае мотор после гидроудара работает, так как шатун погнуло незначительно. Появление стука в двигателе прямо укажет на то, что ось между верхним и нижним отверстием головок шатуна нарушена, двигателю все равно необходим ремонт.

Необходимо также отметить, что стучать двигатель после гидроудара может не сразу. Также проблему часто не выявляет и замер компрессии, так как данный показатель в пострадавшем цилиндре снизится минимально. При этом небольшой изгиб шатуна все равно даст о себе знать (обычно через несколько тысяч пройденных километров).

Дело в том, что во время работы деформированной детали на нее неизбежно начинают действовать дополнительные нагрузки.

Последствия гидроудара в этом случае могут проявиться в виде оборванного шатуна, деформированного или застрявшего в камере сгорания поршня, серьезных дефектов стенок цилиндров или пробитого блока.

Что касается гидроудара дизельного двигателя, попадание воды в мотор данного типа сразу приводит к поломке или загибу шатунов. Это обусловлено отличительными конструктивными особенностями дизельных ДВС сравнительно с бензиновыми аналогами (отсутствие дроссельной заслонки, меньший объем камеры сгорания, более высокая степень сжатия дизеля).

Эта чрезвычайно неприятная ситуация может в конечном итоге привести к выходу из строя силового агрегата. Какая причина может вызвать необходимость капитального ремонта, существует ли возможность выхода из ситуации с наименьшими материальными потерями? Предоставленная далее информация ответит на интересующие вопросы.

Причины происхождения гидроудара

Вода, в отличие от воздуха, абсолютно не подлежит сжатию. Поэтому попадание жидкости в рабочее пространство цилиндров негативно отражается на работе силового агрегата. Соприкосновение поршня с несжимаемым объектом (в рассматриваемом случае представленным водой) приводит к разнообразным неисправностям двигателя автомобиля, вплоть до полной поломки.

Следует отметить, что подобная неприятность случается даже при появлении жидкости в топливно-воздушной смеси одного из цилиндров.

Поскольку приближающийся к верхней мертвой точке поршень не способен сжать неподдающуюся воду, его движение сопровождается ударом металлического рычага о несжимаемую влагу. Плачевным результатом является недопустимая деформация важных функциональных деталей ДВС. Последствиями подобной ситуации могут стать два варианта:

  1. Согнутый непомерной нагрузкой шатун моментально ломается, пробивая отверстие в блоке цилиндров. Бывалые автомеханики называют подобную неисправность «рукой дружбы», показываемой двигателем;
  2. Такой же печальный исход, предполагающий замену цилиндров, ожидает автомобиль, прошедший некоторое, порой весьма значительное расстояние после гидравлического удара. Разумеется, уберечь двигатель от непредвиденного капитального ремонта способна неусыпная бдительность владельца, своевременно заменившего деформированные детали.

Итак, установленной причиной гидроудара в автомобильном моторе является появление жидкости в рабочем пространстве камеры сгорания. Вода проникает в цилиндры из внешней среды, беспрепятственно минуя воздуховод.

По каким признакам определяется гидроудар

Пробитая шатуном дыра в блоке цилиндров может являться результатом недостаточно плотного прилегания крышки, защищающей металлический рычаг снизу. Это происходит благодаря раскручиванию крепежных деталей.

Исходя из понятия, что такое гидроудар двигателя, определяются симптомы этого довольно неприятного явления. Наличие следов воды хотя бы в одном из цилиндров свидетельствует о свершившемся факте. Опытные водители способны распознать признаки гидроудара по следующим симптомам:

  • влага, обнаруженная во впускном коллекторе, обычно сопровождается заметной деформацией фильтрующего элемента воздуховода;
  • значительное увеличение полосы нагара в цилиндре;
  • неравномерность нагара, некоторая его «затертость» с одной стороны;
  • на поршне появляется косая потертость;
  • чрезмерное искривление и недопустимый изгиб шатуна;
  • на головке цилиндра, пострадавшего от гидроудара, наблюдается более плотный слой нагара, чем на остальных деталях;
  • на краях шатунных вкладышей коленчатого вала появляются специфические затертости.

Следует отметить, что перечисленные выше признаки могут сочетаться. Выявление сразу нескольких симптомов является неоспоримым доказательством того, что автомобиль пострадал от гидроудара двигателя, а что такое неприятное событие влечет за собой, об этом поведает следующий раздел предлагаемой публикации.

Последствия проникновения жидкости в рабочее пространство цилиндров автомобильного мотора

Гидравлический удар двигателя считается достаточно серьезной неисправностью. Однако, существенных неприятностей мотору, работающему на холостом ходу, он не доставляет. Единственной проблемой является то, что автомобиль может неожиданно заглохнуть. Обычно в подобной ситуации обходятся без серьезных повреждений.

В двигателе едущей машины в результате гидравлического удара образуются существенные неисправности. Это обусловлено тем, что инерция движения создает невероятно большие нагрузки на поршень со стороны поврежденного от контакта с жидкостью шатуна. Такая ситуация грозит автомобилю деформацией и разрушением вкладышей, неисправностями шатунов и колец, поломкой коленчатого вала.

Самое тяжелое последствие гидроудара двигателя подстерегает машину при обратном ходе поршня. Частицы поврежденных деталей вполне способны привести к разрушению поршня или образованию дыры в стенке цилиндра. Такой мотор не подлежит реконструкции, требуя полной замены.

Медленное движение автомобиля снижает резкость импульса, создаваемого гидравлическим ударом. Это сохраняет функциональные узлы от повреждения, отражаясь лишь на целостности шатуна. Он может подвергаться деформации или просто изгибаться.

Незначительный изгиб уменьшает рабочую длину шатуна, вызывая удар поршня в нижней точке о противовесы коленвала, и через некоторое время он разрушается. Сильно изогнутый шатун, касаясь стенки цилиндра, в конечном итоге заклинивает внутри камеры.

Порядок действий после гидроудара двигателя

Если не удалось уберечь мотор от попадания жидкости, и машина неожиданно заглохла, не следует пытаться вновь завести ее стартером. При выключенном зажигании рекомендуется проверить состояние воздушного фильтра. Присутствие в нем воды свидетельствует о свершившемся гидравлическом ударе двигателя.

Для удаления жидкости из цилиндров следует убрать свечи зажигания и принудительно провернуть коленвал ручкой. При попадании воды в картер мотора необходимо срочно заменить смазку. Если не удается высушить воздушный фильтр, следует поставить новый.

Свободное проворачивание коленчатого вала свидетельствует о недостаточно серьезной деформации шатуна. Это позволяет избежать неприятных последствий гидроудара, удаляя жидкость через места фиксации свечей зажигания. Из этих отверстий вода под действием поршней покидает камеру сгорания.

Однако, не помешает внимательно контролировать температуру, одновременно наблюдая за давлением масла. При обнаружении малейших отклонений от нормы следует незамедлительно остановить машину, заглушив пострадавший от гидроудара мотор.

Гидроудар двигателя что это такое?

  • Как же все происходит?
  • Последствия
  • Что делать?
  • Ремонт

Что такое гидроудар двигателя?

Когда в цилиндрах идет сжатие, все клапаны закрыты. После того, как вода попала на поршни, те поднимаются в высшую мертвую точку, где и сталкиваются с несжимаемым телом. Как следствие, давление внутри цилиндров очень сильно возрастает. Поршень с немыслимой силой давит на шатун.

Кроме этого всего, автомобиль продолжает двигаться дальше, прокручивая колеса, а вслед за ним и коленчатый вал. Тот же в свою очередь давит с максимальным усилием на поршень, пытаясь довести его до ВМТ. Как результат, можно выделить несколько последствий:

  • Шатун частично, либо же полностью деформируется.
  • Юбка поршня просто разлетается на мелкие кусочки. В последствии эти элементы могут пробить дыру в блоке, либо ГБЦ.
  • Блок цилиндров может даже расколоться.
  • И многое другое.

Если гидроудар случился на бензиновом автомобиле, тогда в таком случае есть два варианта развития сценария. Каждый путь будет различаться по количеству жидкости, попавшей под ГБЦ, а также по скорости движения автомобиля. Также все будет зависеть от того, поедет автомобиль дальше или нет.

  1. Повреждения шатуна либо поршня будут настолько сильными, что двигатель сразу же заклинит. Дальнейшее его использование будет возможно только после капитального ремонта.
  2. Двигатель продолжит работу, так как шатун на коленчатом валу погнуло не сильно.

В таком случае сразу будет слышаться стук, который укажет на тот факт, что шатун незначительно погнуло и прямолинейность оси нарушена. Даже в таком случае капитального ремонта никак не избежать.

Нужно сказать, что после того, как случился гидроудар, постукивать двигатель начнет не сразу. Данную проблему не всегда можно обнаружить и проверкой компрессии, так как в таком случае показатель снизится не очень критично. Как правило, через пару тысяч километров, маленькое искривление шатуна все равно вскоре даст знать.

Это обусловлено тем, что в рабочем механизме все должно быть идеально ровным, а изогнутый шатун начнет сбивать работу мотора, набирая на себя дополнительные нагрузки. Под действием этих перегрузов, шатун будет гнуться дальше, пока не придет к полной деформации.

Если говорить о дизельном моторе, то, когда в цилиндры проникает инородное тело, шатуны либо загибаются очень сильно, либо попросту ломаются. Это объясняется тем, что дизельный двигатель существенно отличается от бензинового собрата. Нужно отметить такие отличия, как:

  1. Дизельные агрегаты не оборудованы дроссельной заслонкой. У них имеется топливный насос, который под давлением подает смесь в цилиндры.
  2. Камера сгорания у бензиновых моторов больше.
  3. Степень сжатия в бензиновых моторах меньше, чем в дизельных.

Теперь рассмотрим основные последствия, к которым может привести такая поломка. А они очень и очень серьезные в большинстве случаев, поскольку приводят к полному выходу мотора из строя. Итак, для получения гидроудара достаточно бывает заехать в глубокую лужу, из которой мотор зачерпнет воды.

В это время по-прежнему будет происходить вращение коленвала, а поршень остановится. С обеих сторон существенно возрастет давление на шатун, который оказывается зажатым словно в тисках. Мотор, при этом, может сразу не остановиться, и это приводит к поломке шатуна. Его остатки в это время упираются в стенку цилиндра и пробивают ее насквозь, а остатки шатуна выглядывают наружу.

Однако сценарий может быть и другим. Например, обороты силового агрегата были не настолько высокими, и их не хватит на то, чтобы привести к поломке шатуна. В таком случае двигатель чихнет раз-другой и заглохнет. Скорее всего, он заведется повторно, если постоит несколько минут, и стечет вода.

Однако перекос поршня уже произошел. В конечном счете, итог будет тем же, только спустя максимум 10 000 километров пробега. На шатун будут действовать все возрастающие нагрузки, а, кроме того, он уже изогнут — значит, добавится еще и изгибающая нагрузка.

Чем еще опасен гидроудар, так это появлением проблем в механизме газораспределения. При заклинившем моторе сохраняется вращение распредвала. Придется заменить ролики, натяжители, ремень. Если не сделать этого, то движок неминуемо заклинит и произойдет разрыв ремня.

Как видите, уважаемые читатели, гидроудар в большинстве случаев приводит к полному уничтожению двигателя. Что делать, если такое все же произошло или есть весомые подозрения? Лучше всего присматривать себе новый силовой агрегат: либо новый, либо подержанный, либо в разобранном состоянии.

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Последствия, к которым может привести удар могут быть критическими и незначительными, все будет зависеть от последующих действий водителя. Самые критические проблемы возникнут в том случае, если водитель не выключить двигатель автомобиля. В этом варианте не обойтись без капитального ремонта ДВС. Вот перечень основных последствий, к которым может привести удар:

  • выход из строя шатуна;
  • дыра в блоке цилиндров;
  • появляются трещины в гильзе;
  • деформация поршня.

Необходимо также сказать, что бывают случаи, когда автомобиль заглох не связанные с гидроударом, возможно просто вода попала на датчик двигателя или электрическую проводку. Нужно дать немного времени просохнуть, если действительно в этом причина, тогда машина заведется, и можно будет продолжать движение. Но дома проводке все, же стоит уделить внимание.

Если все-таки произошел удар, тогда автомобиль нельзя дальше эксплуатировать, и нужно отбуксировать на станцию технического обслуживания, чтобы механики определили степень повреждений.

Нарушение этой рекомендации может обернуться дырой в блоке цилиндров.

Автомобиль следует доставить на буксире или эвакуатором в ближайшую мастерскую, где профессиональные механики проведут тщательную диагностику и окажут необходимую помощь пострадавшему мотору.

Рекомендуемые меры по предупреждению гидравлического удара

Для обеспечения безопасности воздухозаборника от попадания жидкости, прежде всего не следует допускать погружения автомобиля в воду глубже допустимого уровня, то есть максимум до середины колес. Если возникает частая необходимость преодоления серьезных водных препятствий, рекомендуется оборудовать машину специальным приспособлением, называемым шноркелем.

При отсутствии данного устройства в случае поднятия воды до капота следует незамедлительно остановить автомобиль, заглушив двигатель. Помимо того, особого внимания требует исправное состояние резиновых воздуховодов.

Основными функциями шноркеля, представленного особой двухканальной трубой, являются подача воздуха в камеру сгорания параллельно отводу отработанных газов. Это вертикально расположенное приспособление предназначается для защиты входа воздухозаборника от случайного проникновения жидкости в двигатель. Также оно оберегает от воды и выход глушителя.

Кстати, вода способна заглушить бензиновый двигатель не только из-за гидроудара, но также благодаря отсутствию искрообразования в свечах зажигания, вызываемому намоканием трамблера. Обычный компрессор поможет справиться с нежелательной влагой в электрической системе и в моторном отсеке автомобиля.

Предусмотрительный водитель, намеревающийся форсировать водные преграды, заблаговременно оборачивает катушку с трамблером влагонепроницаемой пленкой.

Симптомы гидроудара двигателя

  1. Первым делом необходимо искать влагу в двигателе. Наиболее часто она появляется в коллекторе. В случае если нет возможности снять коллектор, то следует осмотреть воздушный фильтр. Если фильтр мокрый или искореженный, то значит, случился гидроудар силового агрегата.

    Поисками воды следует занимать сразу после возникновения поломки, так как жидкость быстро высохнет в горячем двигателе.

  2. Если снять ГБЦ, можно обнаружить, что полоса нагара на залитом поршне значительно больше, чем у всех остальных поршней.

    Это связано с тем, что поршень не поднимается до конца из-за искривленного шатуна и полоса нагара начинает расти.

  3. Следующий момент связан также с нагаром на поршнях. При искривленном шатуне, поршень перемещается ближе к одной из сторон цилиндра. В результате этого полоса нагара сильно смешается в сторону на стенке цилиндра.
  4. На стенках цилиндра и поршня с одной стороны появляются многочисленные потертости и царапины.
  5. В результате гидроудара шатун может сломаться, а может и всего лишь немного изогнуться. Поэтому при разборке двигателя по поводу этой поломки необходимо осматривать поршень очень внимательно. Как правило, шатун изгибается около поршня.
  6. В поврежденном цилиндре можно обнаружить большое количество нагара по сравнению со всеми остальными цилиндрами.
  7. Если дошло до того, что пришлось разобрать мотор, то можно обнаружить, что одни из вкладышей коленвала будет изношен больше всех остальных.

    Это происходит из-за неравномерной нагрузки на коленчатый вал, создаваемой поршнями.

Перечисленные признаки по отдельности не встречаются. Если произошел гидравлический удар, то при ремонте обнаружиться сразу целая группа данных симптомов.

Причины гидроудара силового агрегата

На первый взгляд кажется, что все просто: вода попадает в двигатель из вне, т.е. водоема, глубокой лужи и прочего. Однако это не всегда так. Бывает и так, что жидкости просачиваются в цилиндры. Например, прокладка ГБЦ может прогореть, и охлаждающая жидкость мотора начнет попадать в подпоршневое пространство.

Делаем ремонт глушителя без сварки тут.

Что необходимо делать, если случился удар

Важно, во-первых, регулярно проводить диагностику и ремонт мотора во
избежание попадания жидкости в цилиндры.

Кроме того, следует быть внимательным на
дороге, минуя по возможности лужи и избегая поездок вброд — да еще и на высокой
скорости. Если вода поднимается выше середины колес, велик риск попадания ее в
двигательный отсек и, следовательно, в цилиндропоршневую группу.

Если же условия эксплуатации двигателя таковы, что
езды по воде не избежать, рекомендуется установить шноркель, который будет
препятствовать попаданию жидкости в мотор. Такие приспособления устанавливаются
на внедорожники и другой спецтранспорт.

Машина глохнет после проезда по луже или
по природному водоему? Налицо гидроудар двигателя. Некоторые водители пытаются
завести мотор, но этого делать нельзя.

Необходимо сразу же выкрутить свечи
зажигания и вызвать эвакуатор или отбуксировать машину на ближайшую станцию
техобслуживания, где цилиндры просушат. В случае сильного повреждения цилиндропоршневой
группы будет необходим капитальный ремонт ДВС. В особо запущенных
ситуациях может оказаться разорван сам блок цилиндров – и это, увы, очень
дорогой ремонт.

Избежать гидроудара не так трудно –
достаточно быть внимательным на дороге и не гонять на предельной скорости по
лужам, особенно если у вас автомобиль с низкой посадкой вроде спортивных авто.
Зачастую желание показать себя, лихо обрызгивая прохожих, может «влететь в
копеечку». Подумайте, стоит ли оно того?

Сначала разберем, как происходит гидроудар, и что при этом делается внутри мотора. Для движения автомобиля цилиндры наполняются рабочей смесью из бензина и воздуха. Если любой из них получил внутрь влагу, то поршень по-прежнему будет сжимать ее на такте сжатия.

Больше всех страдает в этом случае шатун, который испытывает нагрузку и от поршня, и от коленчатого вала, поскольку тот продолжает вращаться. Причины этого кроются в следующей ситуации. Представим, что движок все еще работает по инерции, продолжая уничтожать себя изнутри.

Основные симптомы, подсказывающие то, что мотор машины испытал на себе гидроудар:

  1. Широкие полоски нагара в цилиндрах.
  2. Стертые по своим краям шатунные вкладыши.
  3. Искривленные шатуны.
  4. Присутствие в цилиндрах неравномерного нагара.
  5. Появление воды во впускном коллекторе и повреждение фильтрующего элемента.
  6. Поршень, стертый по диагонали.
  7. Появление значительных отложений нагара в камере сгорания.

Различные советы о том, как поступать на месте, хороши для водителей, которые имеют большой опыт работы, а с гидроударом им приходилось встречаться лицом к лицу и раньше. Будем исходить из того, что это явление застигло вас врасплох в первый и последний раз, а потому не надо строить из себя супермастера, и лучше всего приступить к выявлению причин неполадки в помещении гаража, в спокойной обстановке.

Когда автомобиль доставлен в гараж, примите меры к просушке двигателя. Для этого снимите крышки прерывателя-распределителя и воздушного фильтра, удалите свечи зажигания.

После того, как машина отстоится в течение хотя бы 3 или 4 часов, через гнезда, в которых были установлены свечи, введите с помощью шприца небольшое количество машинного масла (примерно 20-30 г). Затем, если ваш автомобиль позволяет это сделать, необходимо попытаться провернуть коленвал.

Если удалось совершить один оборот, считайте, что вам крупно повезло и шатуны целы. Тот, кто хорошо учился в автошколе, прекрасно знает, с какой ювелирной точностью подогнаны детали двигателя и понимает, что малейший перекос не даст совершить этот цикл.

Вроде бы все в порядке, но береженого Бог бережет, а потому проверка цилиндров будет нелишней. Самая распространенная неисправность – маленькая компрессия двигателя. Происходит она вследствие того, что имеется зазор между поршневыми кольцами и стенками цилиндра, либо деформированы клапаны. Такое тоже может произойти при гидроударе.

Потеря компрессии приводит к тому, что автомобиль может двигаться рывками, мощность мотора падает. Воспламенение горючей смеси, вследствие утечки ее через зазоры, может происходить нестабильно.

Чтобы убедиться в том, что не происходит ослабления внутри камерного давления и утечки воздушно-бензиновой смеси, необходимо сделать замер компрессии в тот момент, когда искра осуществляет воспламенение. Для такого исследования существует компрессометр – прибор, внешне напоминающий манометр, но измеряющий давление в камере сгорания цилиндров.

Как измерить компрессию

В одиночку эту операцию сделать сложно, а потому не будет лишним, если пригласить одного помощника.

Первое действие вы уже выполнили: свечи вывернуты. Теперь удостоверьтесь в том, что стояночный тормоз включен, а рычаг коробки передач находится в нейтральном положении.

Если в автомобиле есть ручка для управления воздушной заслонкой (подсос), полностью откройте ее. В случае, когда положением этой детали управляет автомат, придется «откупоривать» ее вручную, с помощью подходящих инструментов.

Присоедините компрессометр к гнезду свечи первого цилиндра. Затем попросите своего помощника, сидящего за рулем, с помощью кратковременного поворота ключа зажигания прокрутить маховик двигателя стартером. Должно совершиться примерно 5 оборотов.

Компрессометр нужно плотно прижать к свечному гнезду, так что силу применить придется. Запишите данные прибора и переходите к следующему цилиндру.

После того, как все замеры произведены, сравните самое большое и самое маленькое показания. Расхождение в параметрах давления не должно превышать 15%. Когда давление менее 8 бар, двигатель неисправен, и необходимо вмешательство специалиста, так как есть повреждения клапанов и поршневых колец.

А если с компрессией все в порядке

Проверив давление в цилиндрах и убедившись, что никаких нарушений нет, попросите напарника сделать последнее полезное дело: выгнать воду из цилиндров. Для этого пусть он всего на 10 секунд повернет ключ зажигания, чтобы стартер крутанул маховик с коленвалом.

Теперь приводим все агрегаты в рабочий вид: ставим на место свечи, одеваем крышки, подключаем провода. Делаем пробный запуск движка и напряженно слушаем его звуки. Если у вас нет опыта в определении неполадок по звуку, или есть проблемы со слухом, попробуйте прослушать биение автомобильного «сердца» аналогично тому, как его слушают у человека: через медицинский фонендоскоп.

Мотор должен работать ровно, без стуков и лишних вибраций. Если стук присутствует, или движок «лихорадит», откажитесь от дальнейших экспериментов. Видимо, шатуны все-таки погнулись, и теперь помочь беде может только специалист.

Особенности дизельного двигателя

Для дизельного двигателя гидроудар почти всегда фатален. Проверить последствия по типу бензинового уже не получится, так как свечных гнезд на агрегате не имеется. Если есть подозрение на такую «болезнь», то самый оптимальный вариант – вызов эвакуатора и буксировка в сервисный центр.

Конечно, если нет денег, или настал период лени, машину можно доставить в авторемонтную мастерскую и попозже, но тогда помните, что вода внутри цилиндров будет тихонько делать свое дело, позволяя коррозии разъедать металл. У вас есть деньги на дополнительную шлифовку или расточку? Тогда можете особо не торопиться.

Надо сказать, что у вас и без того будет полно финансовых проблем, особенно если стенки блока были пробиты осколками рассыпавшихся поршневых частей. По сути, это полноценный капитальный ремонт мотора. Так что если у вас «дизель», думать о лихом преодолении луж вам придется с большей ответственностью, чем владельцу авто с бензиновым движком. Хотя действия по предупреждению гидроудара необходимо принимать заранее любому шоферу.

Итак, чтобы неприятная вещь под названием «гидроудар двигателя» не настиг вас в самый неподходящий момент, да еще во время противного проливного дождя, грозы или урагана, старайтесь соблюдать самые простые правила.

Помните о том, что воздухозаборник – самое слабое место и любым способом избегайте «большой воды». Берите пример с опытных водителей и никогда не влетайте с разгона в большую лужу: вода не только сможет попасть в движок, но по пути вы можете попасть колесом в открытый колодец, повредить ходовую часть.

В общем, старайтесь держаться ближе к краю лужи, сбавляя скорость, чтобы «волны» были поменьше.

Если же вы владелец внедорожника, и преодоление водных преград – одно из условий вождения по пересеченной местности, рекомендуется установить шноркель – специальный трубопровод, имеющий два канала: для забора воздуха и вывода отработанных газов. Пример таких устройств можно увидеть на грузовых автомобилях-тягачах и военных вездеходах в виде труб, которые устанавливаются либо с боковой части кабины, либо позади нее.

Для защиты катушки зажигания с трамблером можно применить обыкновенный пластиковый пакет, или… «резиновое изделие номер 2». Тут уж все зависит от пристрастий водителя и того, что раньше попало ему под руку.

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Гидроудар двигателя, что это такое? Следует более подробно разобраться, что же все-таки это значит. Из названия становится понятно, что тут дело связано с водой, и на самом деле гидроудар – это попадание воды в поршневое пространство камеры сгорания.

  • проникновение воды. В корпус воздушного фильтра попадает вода, и далее заполняет все пространство вокруг ДВС;
  • заполнение водой поршней. Далее жидкость попадает в поршневую систему и блокирует работу.

Гидроудар двигателя – что эта такое?

Последствия гидроудара двигателя

Бывают такие ситуации, когда, после преодоления лужи, неожиданно глохнет двигатель. В такой ситуации объяснения может быть два:

  • Произошел гидроудар, и двигатель заклинил.
  • Вода попала на не заизолированные провода, и замкнула проводка.

После того, как мотор заглох, все водители почему-то начинают опять заводить его. Это не странный факт, так как сразу определить причину, по которой мотор заглох практически не реально.

Если повезло, тогда коленчатый вал будет прокручиваться. Но двигатель мог и заклинить. Заводить заглохший автомобиль сразу же не стоит. Это очень большая ошибка, которая может стоить водителю капитального ремонта всей силовой установки. В основном, повторные попытки завести мотор могут повлечь за собой лишь разрыв блока цилиндров, что существенно усугубит уже и так не приятную ситуацию.

Определить наличие гидроудара можно визуально, обследовав блок и головку блока цилиндров на наличие видимых повреждений. Также нужно снять крышку воздушного фильтра. Это проводится для того, чтобы проверить была ли вода в подающей воздух системе. Также нужно проверить на сухость сам воздушный фильтр. Если тот влажный, или абсолютно мокрый, тогда можно со стопроцентной уверенностью сказать о прошедшем гидроударе.

Следующее, что нужно сделать – извлечь свечи зажигания из блока. Демонтировать нужно все без исключения, ведь вода могла просочиться в любой из цилиндров. После демонтажа свеч, нужно прокрутить стартером. В случае уцелевшего коленчатого вала, вода из цилиндров начнет вытекать через свечные отверстия.

Специалисты не рекомендуют после такой процедуры опять заводить автомобиль. Самое лучшее решение в такой ситуации будет транспортировать транспортное средство к ближайшей станции технического обслуживания, где произведут полную диагностику. Если произошел гидроудар, и часть жидкости было удалено через вечные колодцы, тогда остатки воды нужно будет удалить до конца, а затем и очистить воздуховодную систему. После этого нужно будет осмотреть двигатель на наличие дефектов.

Через такие проблемные места, внутрь цилиндров просачивается охлаждающая жидкость. Во время работы мотора такое произойти не сможет, так как жидкость постоянно перекачивается. Но вот после простоя, когда мотор не работал, и тосол выстаивался в блоке, вполне есть вероятность того, что он проникнет через трещину внутрь.

Если ситуация еще не критичная, и трещины маленькие, тогда определить степень сложности проблемы можно по цвету выхлопных газов, а также по уровню тосола в бачке.

Очень высокая вероятность гидроудара может возникнуть в той ситуации, когда из выхлопной трубы постоянно идет белый и густой дым, а в систему приходится постоянно подливать до нормального уровня охлаждающую жидкость.

Когда в цилиндрах идет сжатие, все клапаны закрыты. После того, как вода попала на поршни, те поднимаются в высшую мертвую точку, где и сталкиваются с несжимаемым телом. Как следствие, давление внутри цилиндров очень сильно возрастает.

Поршень с немыслимой силой давит на шатун. Кроме этого всего, автомобиль продолжает двигаться дальше, прокручивая колеса, а вслед за ним и коленчатый вал. Тот же в свою очередь давит с максимальным усилием на поршень, пытаясь довести его до ВМТ.

Нужно сказать, что после того, как случился гидроудар, постукивать двигатель начнет не сразу. Данную проблему не всегда можно обнаружить и проверкой компрессии, так как в таком случае показатель снизится не очень критично. Как правило, через пару тысяч километров, маленькое искривление шатуна все равно вскоре даст знать.

Это обусловлено тем, что в рабочем механизме все должно быть идеально ровным, а изогнутый шатун начнет сбивать работу мотора, набирая на себя дополнительные нагрузки. Под действием этих перегрузов, шатун будет гнуться дальше, пока не придет к полной деформации.

Что может сделать гидроудар, можно наблюдать в оборванном шатуне, разорванном в щепки поршне, дырках в блоке, или же разломах в цилиндрах или в ГБЦ.

Определить наличие гидроудара можно визуально, обследовав блок и головку блока цилиндров на наличие видимых повреждений. Также нужно снять крышку воздушного фильтра.

Если тот влажный, или абсолютно мокрый, тогда можно со стопроцентной уверенностью сказать о прошедшем гидроударе.

Следующее, что нужно сделать – извлечь свечи зажигания из блока. Демонтировать нужно все без исключения, ведь вода могла просочиться в любой из цилиндров. После демонтажа свеч, нужно прокрутить стартером. В случае уцелевшего коленчатого вала, вода из цилиндров начнет вытекать через свечные отверстия. Специалисты не рекомендуют после такой процедуры опять заводить автомобиль.

Самое лучшее решение в такой ситуации будет транспортировать транспортное средство к ближайшей станции технического обслуживания, где произведут полную диагностику. Если произошел гидроудар, и часть жидкости было удалено через вечные колодцы, тогда остатки воды нужно будет удалить до конца, а затем и очистить воздуховодную систему.

После этого нужно будет осмотреть двигатель на наличие дефектов.

Как тяжело будет восстановить мотор и сколько эта процедура будет стоить, специалисты определят по повреждениям. В обычной ситуации, на заклинившем двигателе меняют поршни и шатуны.

Возможно и проведение операции по расточке цилиндров. Очень часто гидроудары приводят к появлению трещин в ГБЦ и самом блоке цилиндров.

Устранять такие дефекты можно сваркой, но лучше всего приобрести новый элемент.

Основные советы для тех, кто не хочет побывать в такой ситуации

Считается, что гидроудар является последствием грубого пренебрежения правилами эксплуатации машины. Это влечет за собой отказ в предоставлении бесплатного гарантийного ремонта двигателя после попадания воды в одну или несколько камер сгорания.

Транспорт, застрахованный по КАСКО, попадает под категорию, когда выплаты не производятся вообще. Водитель должен хорошо запомнить, что гидроудар не считается ни гарантийной поломкой, ни страховым случаем.

  1. В воздушный фильтр снаружи попадает вода и заполняет все пространство вокруг двигателя.
  2. Далее жидкость попадает вовнутрь поршня. Как известно, вода не сжимается, а значит – она попросту блокирует работу поршневой системы, и он не может дойти до крайней точки.
  3. Результаты могут быть какими угодно: поломка поршня, трещина в цилиндре, поломка шатунов.
  4. На подвижные части двигателя все еще передается огромная кинетическая энергия, которая в свою очередь разрушает всевозможные системы. Чем больше в этот момент оборотов двигателя, тем сильнее разрушения. Вплоть до последствий, которые станут причиной его капитального ремонта.

Из этого можно сделать вывод, что гидроудар – фактор, подвластный каждому водителю, потому не нужно относиться к нему как к чему-то неизбежному. Чем меньше обороты при проезде глубоких луж – тем меньшими будут последствия гидроудара даже в том случае, если он все-таки произойдет.

Кстати, с автомобилями, работающими на дизельном топливе, следует быть особенно аккуратными в дождливую погоду. Как известно, давление внутри дизелей намного выше, чем в бензиновых агрегатах.

Причины гидроудара

Как мы уже сказали, гидроудар – это следствия попадание воды в камеру внутреннего сгорания двигателя. Возможно, для внедорожников с высоким расположением кузова над поверхностью асфальта он не так страшен. Но все остальные автомобили гораздо чаще подвержены пагубному воздействию воды в двигателе. Достаточно только проехать по луже на большой скорости.

При этом вокруг машины возникает волна. Соответственно, и без того глубокая лужа становится еще выше, вода в считанные секунды может заполнить воздушный фильтр, а за ним – попасть в поршень.

Многие полагают, что волна при проезде лужи опасна только тем, что может снести машину, идущую на большой скорости в сторону. Но как показывает практика – это только полбеды. Капитальный ремонт двигателя после гидроудара – еще одно неприятное последствие лихачества в мокрую погоду.

Элементарные правила безопасности еще никто не отменял. В данном случае они еще и помогут значительно сэкономить на ремонте агрегата.

Правда, движок может заглохнуть при любых оборотах. Например, если лужа слишком глубокая, и для того, чтобы она залила внутренности автомобиля не нужно и волны. Но чем сильнее обороты, тем хуже последствия гидроудара.

Последствия

Выглядит гидроудар следующим образом: машина резко глохнет с характерным ударом, так что его трудно спутать с банальным попаданием влаги на электропроводку. Но не стоит в такой ситуации сразу паниковать. Последствия гидроудара зависят, в первую очередь, от действий водителя в данной ситуации.

Самые большие разрушения возникают в том случае, если водитель сразу не успел выключить двигатель и отключить трансмиссию. В любом случае удар будет иметь максимальные последствия при большой нагрузке на агрегат. Они могут привести к необходимости капитального ремонта агрегата.

Вот те последствия, которые могут возникнуть в случае гидроудара:

  • дыра в блоке, ее впоследствии нужно будет заваривать;
  • поломка шатуна, он будет требовать последующей замены;
  • в гильзе появляются трещины. Поврежденные гильзы вырезаются и отверстия запрессовываются новыми.

Но не стоит готовиться к дорогому ремонту, если двигатель заглох в луже или сразу после ее проезда. Возможно, вода попала на датчик двигателя или проводку. Нужно просто подождать, дать воде стечь и просохнуть.

Если причина действительно в проводке или вода попала на датчик, двигатель снова заведется, и вы сможете ехать дальше.

Правда, после этого не мешало бы проверить проводку, так как последствия попадания на нее влаги могут себя проявить в самый неподходящий момент.

Решение вопроса при гидроударе

В большинстве случаев водители сами добивают мотор, выполняя действия, противопоказанные при гидроударе. Действия водителя имеют решающий фактор при попадании жидкости в цилиндры. Потому следует выучить ряд несложных правил, которые впоследствии оберегут агрегат от необходимости серьезного ремонта.

что это такое, последствия и что делать

Гидроудар (гидравлический удар) в двигателе происходит при резком усилении давления в одном или нескольких цилиндрах работающего ДВС. Причиной усиления давления с последующим гидроударом является посторонняя жидкость в пространстве над поршнем, в камере сгорания. В исправном моторе в камере сгорания находится только газообразная топливно-воздушная смесь, которая сжимается поршнем на такте сжатия, когда клапаны закрыты. При попадании жидкости в надпоршневое пространство в камере сгорания жидкость начинает сжиматься поршнем при закрытых клапанах и становится очень плотной. Поэтому поршень просто упирается в жидкостную «пробку» и останавливается, так как жидкости некуда деваться. При этом на поршень снизу давит шатун, на который также давит коленвал. В результате возникает «гидроударная» ситуация, которая может привести к остановке двигателя и его серьезной поломке.

На фото: последствия гидроудара — гнутый шатун

Частой причиной гидравлического удара становится вода, которая попадает в силовой агрегат извне через воздухозаборник (например, при езде по лужам на большой скорости или по глубоким затопленным участкам).

Езда по глубоким лужам может грозить гидроударом

Также причиной гидроудара может стать и неисправность самого двигателя. Например, наличие трещин в головке блока цилиндров (ГБЦ) и в самом блоке цилиндров (БЦ), а также нарушение герметичности прокладки ГБЦ. При указанных неисправностях охлаждающая жидкость и масло могут проникнуть в цилиндры, а сам гидроудар может произойти при запуске долго неработавшего двигателя вследствие накопления жидкости в пространстве над поршнем.

Признаки гидравлического удара

О возникновении гидроудара может свидетельствовать остановка двигателя или необычный звук в нем при преодолении затопленных участков (или после их преодоления). Визуально (без разборки двигателя) определить поломку можно по пробитой боковой стенке двигателя (так называемый «кулак дружбы»).

Гидроудар опасен еще и тем, что он бывает не сразу заметен. Иногда мотор не глохнет и продолжает вполне нормально работать еще длительное время, но уже с ускоренным износом.

О том, что работающий мотор перенес гидроудар, можно узнать по внутренним признакам после разборки двигателя:

• На поршневом дне 2 слоя нагара: слой до гидроудара и слой, образовавшийся после гидроудара.

Поршни в нагаре

• Погнутые шатуны.

Гнутый шатун

• Неравномерно изношенные вкладыши.

Шатунный вкладыш

• Задиры и стертости на поршневой юбке, а также нагар в нехарактерном для него месте.

Что предпринять, если произошел гидроудар в моторе

Если мотор заглох во время преодоления водной преграды, то, скорее всего, он получил гидроудар. В данной ситуации не стоит пытаться повторно завести двигатель сразу.

Важно! Если моторный отсек автомобиля пробыл в воде больше 10 секунд, то с очень высокой вероятностью можно утверждать, что вода находится непосредственно в моторе.

Прежде чем попытаться повторно завести мотор, нужно выполнить следующие действия (при условии, что нет визуальных признаков разрушения корпуса двигателя):

1. Отключить зажигание.

2. Если машина стоит в воде, ее следует откатить на сухое место.

3. Разобрать воздушный фильтр и проверить, нет ли там воды, так как наиболее часто жидкость проникает в мотор именно через воздушный фильтр. Если воздушный фильтр окажется сухим, то можно его опять собрать и попробовать запустить двигатель. Если же в фильтре обнаружится жидкость, то можно переходить следующему шагу.

4. Отвернуть и вытащить все свечи зажигания.

5. Прокрутить коленвал и осмотреть отверстия для свечей. Если через них выйдет хотя бы немного воды, то значит, жидкость уже попала непосредственно в цилиндры. В этом случае запускать двигатель нельзя.

Вода в цилиндрах

Автомобиль нужно будет отбуксировать в автосервис, при этом выкрученные свечи зажигания на место лучше не ставить.

6. Если выхода воды из свечных отверстий не будет, то свечи можно поставить на место, просушить воздушный фильтр и попробовать снова запустить двигатель.

Самостоятельно просушить цилиндры и весь двигатель очень сложно. К тому же в большинстве случаев после гидроудара мотору требуется серьезный ремонт. Особенно сложно удалять воду из дизельных двигателей — для этого приходится использовать мощное специальное оборудование.

Также следует помнить, что если вода попала в цилиндр, то она также попадет и в картер и смешается с маслом. Поэтому после гидроудара нужно обязательно заменить масло, даже если оно совсем свежее.

Важно! В любом случае, если двигатель после форсирования затопленного участка стал работать «как-то не так», необходимо его осмотреть и при необходимости перебрать, иначе дело может закончиться серьезными разрушениями и полной заменой двигателя.

Как избежать гидроудара в двигателе

Избежать гидроудара из-за неисправности самого двигателя не так сложно, если следить за состоянием силового агрегата и вовремя устранять неполадки. А не допустить гидроудар из-за попадания воды в двигатель при форсировании водных преград еще проще, если соблюдать несложные правила:

•  Избегать движения по затопленным участкам, глубину которых сложно определить на глаз.

•  Перед проездом затопленного участка открыть капот и посмотреть, на каком уровне осуществляется забор воздуха для мотора. Глубина водной преграды в самом глубоком месте должна составлять примерно 3/4 от высоты воздухозаборника. Если вы не уверены, что уровень воды будет ниже воздухозаборной линии, то откажитесь от проезда по этому затопленному участку.

•  Преодолевать подтопленный участок на небольшой скорости 7-10 км/в час. При такой скорости вероятность гидроудара будет минимальной.

•  Не ездить по затопленным участкам и во время дождя с поврежденным бампером (или без него) на автомобилях, где бампер является защитой резонатора воздушного фильтра (как у Hyundai Solaris).

•  Не запускать двигатель, если моторный отсек подтоплен и находится в воде или если он находился в воде даже короткое время.

•  При возможности подождите и посмотрите, как водную преграду будут преодолевать другие автомобили, особенно вашего класса.

•  Адекватно оценивайте возможности своей машины. Там, где без проблем сможет проехать внедорожник, не всегда проедет седан.

Последствия

Серьезность последствий гидроудара может быть разной и будет зависеть от количества и качества жидкости, попавшей в цилиндр, а также от числа оборотов мотора — чем больше будут обороты двигателя в момент гидроудара, тем тяжелее будут последствия. Самой опасной считается вода, так как она почти не сжимается.

При минимальном количестве жидкости в цилиндре и небольших оборотах мотора может произойти временный сбой в работе двигателя — топливная смесь «намокнет» и перестанет воспламеняться, поршень немного не дойдет до нужной точки и двигатель заглохнет. А небольшие обороты двигателя не создадут сильной нагрузки на шатун в момент гидроудара, и он не погнется (или погнется несильно) и не «выскочит боком», пробив стенку двигателя.

После гидроудара в двигателе могут возникнуть следующие неисправности:

• Деформируется (погнется) или заклинит шатун.

• Разрушатся кольца и юбка поршня.

Сломалась юбка поршня

• Шатун пробьет боковую стенку двигателя.

• Возможно растянется цепь привода ГРМ.

• В моторах, которые пережили гидроудар и продолжали эксплуатироваться, возможно полное разрушение поршней и цилиндров.

Поврежденный цилиндр

Заключение

Наиболее гидроудар опасен для дизельных моторов, поскольку у них меньше камера сгорания, чем у бензиновых ДВС, поэтому сжатие в таких камерах более сильное. По статистике, больше 90 % «дизелей» после гидроудара не подлежат ремонту в отличие от бензиновых двигателей, у которых процент «летальных поломок» составляет 75 %.

Для устранения последствий лучше обратиться в специализированный автосервис. В большинстве случаев дилеры отказываются осуществлять бесплатный гарантийный ремонт, мотивируя свой отказ тем, что гидроудар не является гарантийным случаем. Однако известны случаи, когда автовладельцы добивались гарантийного бесплатного ремонта через суд.

Гидроудар двигателя: признаки, последствия и ремонт

Автомобиль работает благодаря топливно-воздушной смеси, которая находится в цилиндрах мотора. Когда жидкость попадает в место над поршнями, случается поломка, которую называют гидроударом. Из-за этого нарушения автомобиль ломается, в некоторых случаях требуется капитальный ремонт, поэтому стоит заранее выяснить, что делать в подобной ситуации.

Причины нарушения

Вода не сжимается, поэтому в случае попадания в двигатель выводит из строя технику. Когда жидкость доходит до поршня, то возможна не только временная поломка, но и полный выход двигателя из строя, после которого проблема решается только его заменой. Неисправность возникает даже при попадании влаги только в один элемент.

Направляющийся вверх поршень неспособен сжать воду, поэтому при движении рычаг сталкивается со скопившейся влагой. В негативном случае происходит деформация участков ДВС. Тогда сразу ломается шатун и появляется дырка в блоке цилиндров. Они подлежат замене еще и в том случае, если автомобиль прошел большое расстояние после повреждения, поэтому за состоянием машины необходимо постоянно следить.

Причин появления лишней жидкости существует несколько:

  • Прохождение глубоких луж. Даже незначительные брызги из-под колес приведут к серьезной поломке, если не обращать на это внимание.
  • Некорректная работа двигателя. В этой ситуации вода попадает внутрь даже при сухой и солнечной погоде. Трещины в прокладках приведут к вытеканию хладагента.
  • Езда по воде. Проход по мелководью или неглубокому водоему спровоцирует серьезные неисправности и потребует дорогостоящего ремонта.

В некоторых случаях цилиндры переполняются топливом при нарушениях в работе системы питания, но такое происходит крайне редко.

Признаки нарушения

Если вода появилась даже в одном цилиндре, то гидроудар распознают по следующим неисправностям:

  • фильтр воздухоотвода деформируется, поскольку влага скапливается в коллекторе;
  • нагар появляется неравномерно, с одной стороны образуются затертости;
  • в цилиндре скапливается значительно больше грязи, чем раньше;
  • на одном поршне или сразу нескольких образуется косая линия;
  • шатун загибается, а со временем меняет форму;
  • на краях вкладышей образуются затертости;
  • на головке элемента, который пострадал от гидроудара, появляется плотный слой грязи.

Иногда эти признаки сочетаются и проявляются в совокупности. Поэтому наличие хотя бы нескольких пунктов из списка указывает на гидроудар.

Негативные последствия

При появлении влаги происходит резкая остановка мотора, даже ощущается и сам удар. Сила воздействия зависит от текущих оборотов и количества проникающей жидкости. Если гидроудар был слабый, то негативных последствий удастся избежать.

После повреждения средней силы изгибаются шатуны, поскольку основная нагрузка сосредотачивается на этой детали. Также деформируются цилиндры.

При сильном ударе повреждаются шатуны, а также разрушается поршень. Шатун соскакивает с вала и пробивает стенку устройства. Высокое давление иногда приводит к разрыву шпилек, болтов, повреждению прокладки. Также страдает газораспределительный механизм. При резкой остановке по инерции привод ГРМ продолжает движение, поэтому ремной элемент разрывается, а цепной сильно растягивается.

Средний и сильный удар по двигателю приводит к трудоемкому ремонту, поскольку некоторые элементы придется полностью поменять или хотя бы починить. Даже после слабого воздействия на основные системы нельзя продолжать движение, иначе повреждения лишь усугубятся.

Порядок действий

Если после преодоления лужи или небольшой речки машина заглохла, то это возможно из-за заклинивания двигателя или замыкания проводки. Сразу после этого заводить авто не стоит, поскольку тогда потребуется капитальный ремонт, произойдет разрыв блока цилиндров.

Во время диагностирования неполадки рекомендуется посмотреть на блок и цилиндры, чтобы определить, нет ли гидроудара. Придется снять крышку фильтра, чтобы проверить, есть ли там жидкость. Саму деталь тоже стоит тщательно осмотреть и поставить обратно только в сухом состоянии.

После этого извлекают свечи зажигания. Придется снять все, поскольку вода способна просочиться в любой из цилиндров. Предварительно стартер прокручивают и только потом снимают свечи. Если вал уцелел, то вода вытечет через открывшиеся отверстия. Когда этого не происходит, приходится обращаться к мастерам для капитального ремонта.

Сразу после этого машину заводить нельзя. Авто транспортируют с помощью эвакуатора на ближайшее СТО, где выполняется полная диагностика. После гидроудара всю жидкость высасывают через колодцы, а затем очищают воздуховод. Далее двигатель рассматривают на наличие дефектов и устраняют их.

Больше всего от влаги деформируются дизельные устройства. Они имеют повышенную чувствительность, поэтому сильнее разрушаются. Это происходит из-за высокого давления рабочей смеси, которая воспламеняется в маленьких цилиндрах. Поэтому сразу после гидроудара возникают серьезные повреждения основных узлов двигателя.

Уменьшение потерь

Если на дороге регулярно встречаются мокрые участки, то минимизировать потери можно следующим образом:

  • Проезжайте такие участки только на небольшой скорости, удерживая средние обороты.
  • Периодически проверяйте прокладки головки и двигатель на наличие воды.
  • Если первый раз проезжаете через это место, то предварительно проверьте глубину лужи.

Стоит учитывать, что места, которые легко преодолевает внедорожник, легковой автомобиль может осилить с трудом или вообще заглохнуть на середине пути. Даже машины одного класса проходят участки дороги с разными результатами из-за конструкции воздухозаборников. При этом максимальный уровень погружения автомобиля в воду — середина колес. Игнорирование этого правила — добровольный риск, который принимает водитель. Поэтому не стоит надеяться на удачу, лучше просто аккуратно вести себя и не допускать таких ситуаций.

Самые распространенные причины гидроудара (и как его остановить)

Звон труб при закрытии крана — не редкость. Это состояние называется «гидроудар», или в терминологии сантехники «гидравлический удар».

Удар, который вы слышите, — это ударная волна, в результате которой трубы движутся и ударяются друг о друга или о соседние рамы. Удары часто усиливаются, если трубы не имеют надлежащей опоры или если клапаны начинают изнашиваться.

Проблема в том, что шум не только раздражает.Гидравлический удар — это ключевой признак того, что ваша водопроводная система может быть повреждена. Вы должны устранить причину гидроудара, прежде чем он приведет к необратимому повреждению.

Чтобы помочь вам остановить гидравлический удар, мы составили это руководство для экспертов.

Если хотите:

  • Определите причину гидроудара
  • Узнайте, как избавиться от гидроудара

Или вам нужна помощь в понимании того, когда звонить сантехнику по поводу гидравлического удара, тогда вам понравится это руководство.

Приступим.

Причины гидроудара

Многие из нас слышали стук трубы при закрытии крана. Обычно это происходит из-за высокого давления в системе сетевого давления. Наиболее частые причины:

Трубы со свободным концом

Если трубы закреплены неправильно, даже самая легкая ударная волна может вызвать громкие удары. Через каждые пару метров трубы должны быть надежно закреплены на прочной поверхности. Имейте в виду, что у вас могут быть скрытые трубы, которые проходят под полом или деревянными конструкциями.Обязательно проверьте наличие ослабленных ремней, болтов или балок. Чаще всего незакрепленные трубы можно найти в подвале или в сушилке. Строительные работы также могут ослабить водопроводные трубы, увеличивая воздействие гидроудара.

Новая техника для кухни

Если стук начался после установки новой стиральной или посудомоечной машины, то, скорее всего, проблема с электромагнитными клапанами. Посудомоечные и стиральные машины имеют подачу воды, управляемую электромагнитными клапанами.Они имеют электрический привод и немедленно останавливают поток воды. Когда это происходит, вода отражается вверх по трубе и создает ударную волну, которая вызывает взрыв.

Изношенные запорные клапаны

Удары также могут быть вызваны изношенными запорными клапанами. Запорные клапаны могут вызвать гидравлический удар, если они имеют неплотную набивку сальника и / или изношенные шайбы. Клапаны обычно открываются, когда ударная волна гидроудара проходит через трубопровод, и ударная волна может «дребезжать» за ручку клапана и ослабить перемычку.

Забитые воздушные камеры

Если у вас никогда не было гидроудара и однажды вы внезапно испытаете его неожиданно, то, скорее всего, воздушные камеры вашей системы водоснабжения заблокированы. Эти камеры часто забиваются водой или остатками минералов, содержащихся в воде. Блокировка не позволит камере поглотить давление в вашей системе, и в результате вы будете время от времени слышать хлопок.

Водяная рябь из бака

Другой причиной ударов по трубам является водяная рябь, создаваемая поплавковым клапаном внутри вашего резервуара для воды.Когда вода поступает в резервуар, поплавок клапана качается вверх и вниз, постоянно закрывая и открывая клапан. Это создает «волновую систему», которая эхом разносится по трубам, вызывая стук. Пластиковые резервуары для воды могут значительно изгибаться, поэтому они должны иметь усиливающую пластину (металлическую), чтобы они не двигались.

Клапаны быстрого действия

Распространенной причиной гидроудара могут быть быстродействующие клапаны на таких приборах, как стиральные или посудомоечные машины. Эти клапаны внезапно останавливают воду, движущуюся по трубам.Возникает ударная волна, которая заставляет трубы дрожать, вызывая удары. Стук усиливается по мере износа клапанов.

Как остановить гидравлический удар

Гидравлический удар не только раздражает — он также может повредить различные компоненты вашей водопроводной и насосной систем. Вот почему так важно как можно скорее избавиться от гидроудара. Ослабленная трубка или изношенный стоп-сигнал могут в конечном итоге обойтись вам в тысячи фунтов.

Закрепите незакрепленные трубы

Если незакрепленные трубы превращают слабые ударные волны в громкие удары, вы можете предотвратить это, закрепив хомуты, добавив новые хомуты или затянув шпильки или балки.

Помните, не смешивайте разные металлы при закреплении труб. Не следует использовать стальную ленту для крепления медной трубы или наоборот. Различные металлы могут вступать в химическую реакцию и вызывать коррозию металла.

Если проблемные трубы расположены в скрытых местах, то вам, скорее всего, понадобится сантехник, который поможет вам найти проблему.

Обернуть трубы пенопластом

Еще одна идея — обернуть трубы пеной. Пена должна помочь предотвратить удары, поглощая ударные волны.Это также поможет предотвратить замерзание труб зимой. Убедитесь, что вокруг трубы есть место для расширения.

Ремонт стиральных и посудомоечных машин

Если стук возникает только при использовании стиральной или посудомоечной машины, то проблема, скорее всего, в электромагнитном клапане. Электромагнитный клапан — это компонент вашей машины, который перекрывает подачу воды. Если время срабатывания электромагнитного клапана слишком быстрое, поток жидкости внутри клапана резко останавливается.В этом случае жидкость отражается как волна, вызывая ударную волну вверх по трубе, которую вы слышите как хлопок. Простое решение — выбрать электромагнитный клапан или другой тип клапана, который имеет более медленное время отклика.

Установить регулятор давления воды

Частая причина гидроудара — высокое давление воды. Если ваше давление приближается к 100 фунтам на квадратный дюйм, то это, вероятно, причина вашей проблемы. Нормальное давление должно составлять от 30 до 55 фунтов на квадратный дюйм.

Чтобы решить эту проблему, подумайте об установке регулятора давления воды.Установленный рядом с водопроводной магистралью, регулятор давления контролирует движущуюся воду и регулирует давление воды, поступающей в ваш дом.

Хотя регуляторы давления воды могут быть дорогими, они важны, поскольку помогают защитить дорогостоящие водозависимые приборы, такие как посудомоечные, стиральные машины и туалеты.

Примечание. Если вам нужно проверить давление воды, вы можете купить домашний манометр для измерения давления воды в большинстве высококачественных строительных магазинов.

Установить воздушную камеру

В качестве альтернативы, если редукционный клапан или регулятор не выходит за рамки вашего бюджета, то воздушная камера, установленная рядом с проблемными клапанами, может решить вашу проблему.

Обычно для этого требуется квалифицированный сантехник, работающий на месте, чтобы изготовить и затем установить небольшую вертикальную трубу рядом с каждым из проблемных клапанов.

На практике, когда водяные клапаны закрыты, вертикальные трубы действуют как воздушная камера, поглощая воздух и предотвращая удары.

Основная проблема этого метода заключается в том, что труба обычно наполняется водой, что мешает работе камеры. Затем вам нужно будет слить воду из системы, чтобы починить камеру.

Установка механических гидроблоков

В качестве более сложной альтернативы уменьшению гидроудара можно использовать другой вариант — установить «гасители гидроудара».

Вместо того, чтобы устанавливать вертикальную трубу рядом с клапанами для захвата и поглощения давления, в амортизаторах используется смесь пружин и воздушных баллонов для поглощения движения воды и уменьшения ударных волн.

Хотя гидрозатворы будут дороже, чем воздушная камера, нужно помнить, что вам не нужно беспокоиться о сливе воды из камеры каждые пару месяцев.

Установка циркуляционного насоса ИБП Grundfos

Если гидроудар вызван старением поплавкового клапана или колебаниями в водяной системе, то насосы ИБП могут стать решением вашей проблемы.Циркуляционный насос Grundfos может адаптироваться к различным условиям в водяной системе, обеспечивая равномерную циркуляцию жидкостей, снижая вероятность гидравлического удара. Вы также можете использовать стравливающую систему насоса, чтобы удалить воздух из вашей водяной системы.

Бесплатная консультация

Если вам не хватает совета, позвоните нашим специалистам по помпам по телефону 0800 112 3134 или 0333 577 3134. Мы открыты с понедельника по пятницу с 07:00 до 17:30 и в субботу с 08:30 до 12:30.

Что такое гидравлический молот и как его исправить?

Что такое гидроудар? Это разговорная форма гидравлического удара, который возникает, когда движущаяся жидкость (обычно жидкость) вынуждена останавливаться или резко менять свое направление.Это изменение количества движения обычно происходит, когда клапан в конце трубопроводной системы внезапно закрывается, и волна давления распространяется по трубе.

Эта волна давления может вызвать серьезные проблемы, включая шум, вибрацию, разрыв трубы или обрушение. Воздействие импульсов гидроудара можно уменьшить с помощью гидроаккумуляторов, расширительных баков, продувочных клапанов, расширительных баков и других устройств. Избежать побочных эффектов можно, если клапаны не закроются слишком быстро при значительном потоке.

Определение гидравлического удара

Гидравлический удар может возникнуть в любой системе трубопроводов, в которой используются клапаны для управления потоком. Явление гидроудара является следствием скачка давления или ударной волны высокого давления, распространяющейся в системе трубопроводов, в которой жидкость вынуждена менять свое направление или внезапно останавливаться. Ударная волна также обычно известна как гидравлический удар или гидравлический удар. Из-за огромной ударной волны сразу после отключения слышен заметный хлопок или стук в трубах.

Гидравлический удар может произойти, когда открытый клапан резко закрывается и вода ударяет по нему. Кроме того, внезапное отключение насоса и обратное направление потока обратно в насос могут привести к этому явлению. Поскольку вода несжимаема, удар воды создает ударную волну, которая распространяется со скоростью звука между клапаном и соседним коленом в системе или в толще воды после насоса.

Как происходит гидравлический удар (Артикул: waterheateralarm.blogspot.com )

Причины гидроудара

Когда система трубопроводов внезапно закрывается ниже по потоку, масса воды все еще движется до закрытия, что приводит к высокому давлению и ударной волне. В домашней сантехнике это проявляется в виде громких ударов, похожих на стук молотка. Гидравлический удар может сломать трубопроводы, если давление будет достаточно высоким. Иногда к водным системам добавляются воздушные ловушки или стояки (открытые вверху) в качестве демпферов для поглощения потенциально вредных сил, создаваемых движущейся водой.

К другим причинам гидроудара относятся отказ насоса и хлопок обратного клапана (из-за резкого замедления, в зависимости от динамических характеристик клапана и массы воды между клапаном и резервуаром, обратный клапан может быстро захлопнуться). Чтобы преодолеть эту ситуацию, рекомендуется использовать обратные клапаны без захлопывания, поскольку их закрытие не зависит от силы тяжести или потока жидкости. В случае вертикальных труб некоторые предложения включают применение новой конструкции трубопровода, которая содержит воздушные камеры для смягчения вероятной ударной волны воды из-за чрезмерного потока воды.

IN Гидравлические электростанции

На гидроэлектростанциях закрытие клапана может предотвратить попадание воды в турбину по туннелю или трубопроводу. Например, если есть 14 км туннеля диаметром 7,7 м, заполненного водой со скоростью 3,75 м / с, это означает, что необходимо уловить около 8000 мегаджоулей (2200 кВтч) кинетической энергии. Такое использование мощности часто осуществляется с помощью гидравлического вала, открытого сверху, и вода течет в него. Когда вода поднимается из вала, ее кинетическая энергия преобразуется в потенциальную, замедляя движение воды в туннеле.

Дома

Дома гидроудар может случиться, когда посудомоечная машина, стиральная машина или туалет перекрывают поток воды. Результатом может быть громкий повторяющийся шум (когда ударная волна движется вперед и назад в водопроводной системе) или вибрация.

Подробнее о Linquip

Воздействие гидроудара

Ударная сила на клапан, создаваемая изменением импульса жидкости, может создавать пики давления, которые могут в десять раз превышать рабочее давление системы.Эта внезапная остановка движения потока и повышение давления в результате ударных волн могут вызвать значительные повреждения всей трубопроводной системы. Это может произойти из-за единичного события или совокупного ущерба с течением времени.

Игнорирование гидравлического удара может в конечном итоге вызвать катастрофический отказ проточной системы. Как вы увидите, действовать необходимо сразу после появления первых признаков гидроудара. Невыполнение этого требования в конечном итоге приведет к повсеместному повреждению системы и может распространиться от проточной системы на другие компоненты или инфраструктуру объекта.

Пример гидроударов (Ссылка: rhfs.com )

Долгосрочные последствия гидроудара включают:

Повреждение насосной и проточной системы

Повторяющиеся гидроудары могут привести к серьезным повреждениям компонентов системы , включая насосы и клапаны. Это может привести к катастрофическому разрушению стыков и отрицательно сказаться на целостности стенок труб и сварных стыков.

Утечка

Гидравлический удар может повредить фитинги и соединения и привести к утечкам.Эти утечки часто начинаются постепенно и со временем становятся все более серьезными. Небольшие утечки могут некоторое время оставаться незамеченными и повредить окружающее оборудование.

Разрыв трубопроводов

Ремонт разорванных труб из-за скачков давления очень дорого обходится. Разрыв может повредить локальный трубопровод и вывести из строя всю систему и другое оборудование. Таким образом, потребуется большая операция по замене.

Повреждения внешнего оборудования

Если не остановить, утечка воды может вызвать отказ электрического оборудования и коррозию другого оборудования или инфраструктуры.

Риск возникновения аварийной ситуации

Разрыв трубопровода также может угрожать здоровью и безопасности операторов и обслуживающего персонала. В зависимости от отрасли и оборудования неконтролируемые утечки также могут увеличить риск поскользнуться, упасть и получить удар электрическим током.

Осложнения простоев

Повреждения оборудования могут привести к дорогостоящему ремонту или замене. Это также может привести к дополнительным финансовым потерям из-за простоев, необходимых для дальнейшего обслуживания, ремонта или установки.

Типы гидроударов

Мы можем разделить гидроудар на различные основные классы, которые обсуждаются ниже.

Гидравлический удар

Небольшая часть проблем, связанных с гидроударом в паровой системе, возникает из-за гидравлического удара. Этот тип можно объяснить с помощью домашнего крана. Когда смеситель в доме открывается, по трубам проходит сплошной вал, идущий от места, где он входит в дом, к выпускному отверстию крана. Когда кран внезапно закрывается, в системе раздается замечательный «хлопок».Этот звук ударной волны подобен удару молотка по куску стали. Давление ударной волны, составляющее около 300 фунтов на квадратный дюйм, отражается от одного конца к другому, пока его энергия не рассеивается в системе трубопроводов.

Это тот же процесс, который может происходить в нагнетательном трубопроводе в системе конденсатного насоса, когда насосы используются в режиме включения / выключения с большой мощностью откачки конденсата. В насосной системе обычно есть обратные клапаны, расположенные на выходе из насоса. При запуске и остановке насоса может произойти гидравлический удар, поскольку поток конденсата немедленно прекращается, а обратные клапаны блокируют поток в одном направлении.

Тепловой удар

Основным источником гидравлического удара является тепловой удар, при котором пар схлопывается, и вода быстро проникает в создаваемый вакуум со всех сторон. Один фунт пара при давлении 0 фунтов на квадратный дюйм заполняет в 1600 раз объем одного фунта воды при нормальных атмосферных условиях. По мере увеличения давления в конденсатопроводе это соотношение пропорционально уменьшается.

Удар потока

Удар потока часто возникает из-за неправильного нагнетания перед запорным клапаном паропровода или регулирующим клапаном.

Например, предположим, что запорный клапан паропровода (обычно используется с трубой 3 дюйма или больше) открывается без использования разогрева. В этом случае, когда открывается большой клапан, пар устремляется вниз по холодной трубе, создавая большое количество конденсата с высокой скоростью. Эти конденсаты продолжают образовывать массу, движущуюся по трубе и создавая большую волну конденсата. Волна будет двигаться с высокой скоростью, пока не произойдет резкое изменение направления, возможно, из-за изгиба или клапана на линии.Поэтому внезапная остановка вызывает гидроудар.

Дифференциальный шок

Подобно шоку потока, этот тип встречается в двухфазных системах или конденсатной системе. Это происходит, когда пар и конденсат проходят через конденсатопровод, но с разной скоростью. В двухфазных системах скорость пара обычно в десять раз превышает скорость жидкости. Если волны конденсата поднимаются и захватывают трубу, между входной и выходной сторонами волны конденсата временно устанавливается уплотнение.

Поскольку пар не может попасть в уплотнение конденсата, давление на выходе снижается. Затем перепад давления толкает уплотнение конденсата вниз по потоку с высокой скоростью, ускоряя его, как поршень. По мере того, как он перемещается вниз по потоку, поглощается больше жидкости, что увеличивает имеющуюся массу снаряда, и скорость увеличивается.

Признаки гидроудара

Обычно есть три признака того, что гидроудар произошел.

  • Скачок давления на плавучей мере.
  • Расширительный штуцер на паропроводе, разрушенный паровым молотом.
  • Волна давления из-за потери клапана в трубе.
Изменения давления из-за гидравлического удара с точки зрения времени (Ссылка: sciencedirect.com )

Как предотвратить гидравлический удар

Выбор правильного типа обратного клапана может быть одним из основных факторов, влияющих на гидравлический удар. Подходящий тип клапанов, например поворотные, поршневые обратные клапаны, поворотный диск, зависит от силы тяжести и реверсирования потока, чтобы вернуть клапаны в закрытое положение.Это ударяет воду в механизм клапана и создает волну давления, распространяющуюся в системе трубопроводов.

С другой стороны, бесшумные обратные клапаны или обратные клапаны с подпружиненной пружиной оснащены внутренней пружиной, которая бесшумно переводит клапан в закрытое положение перед реверсированием потока. Таким образом, исключается возможность гидравлического удара.

Еще одно эффективное решение проблемы гидроудара — воздушные камеры. Эти системы включают короткий кусок трубы, обычно в тройнике, с пустой / заполненной воздухом камерой, работающей как амортизатор для воды, расширяющейся при внезапном повороте направления.Это уменьшает количество ударов, которые в противном случае были бы направлены на трубопровод.

Применение воздушной камеры для поглощения волны (Ссылка: carrollplumbingsb.com )

Есть несколько других практических способов предотвращения гидроудара:

  • Промывка старых систем
  • Снижение рабочего давления
  • Размещение редукторов и регуляторов давления в линия подачи
  • Байпас насосной станции
  • Инвестиции в системы трубопроводов, которые имеют воздушные камеры как элементы конструкции
  • Снижение жесткости давления с помощью бесшумных обратных клапанов

Как исправить гидравлический удар

Ниже приведен ряд действий при столкновении с явлением гидравлического удара:

  • Перекройте все водоснабжение в доме.
  • Открыть всех водных грифонов, начиная с самого высокого.
  • Сполосните все туалеты в доме.
  • Дайте воде стечь примерно 20 или 30 минут.
  • Снова включить подачу воды в дом.
  • Подождите 5–10 минут, чтобы позволить грифонам восстановить большую часть потока воды.
  • Закройте все грифоны снова и на этот раз начните с самого низкого.
  • Туалеты должны наполняться автоматически.
  • Наконец, когда все грифоны закрыты, а туалеты наполнены, вымойте туалеты, чтобы проверить состояние гидроудара.

Применение гидравлического удара

Использование концепции явления гидравлического удара в упомянутых ниже областях применения хорошо известно.

  • Основы гидравлического удара могут быть применены для создания простого водяного насоса, известного как гидроцилиндр.
  • Утечку иногда можно обнаружить с помощью гидравлического удара.
  • Гидравлический удар может помочь обнаружить закрытые воздушные карманы в трубопроводах.

Анализ гидравлического удара

Гидравлический удар может быть проанализирован с использованием двух различных методов: теория жесткой колонны, которая игнорирует сжимаемость жидкости и эластичность стенок трубы, или полный анализ, включая упругость.Когда время закрытия клапана велико по сравнению со временем распространения волны давления по трубе, подходит теория жесткой колонны.

В противном случае может потребоваться эластичность. Далее представлены два приближения для пикового давления, одно с учетом упругости, но с предположением, что клапан закрывается немедленно. Другой не учитывает эластичность, но включает ограниченное время для закрытия клапана.

Первый подход: сжимаемая жидкость и мгновенное закрытие клапана (заголовок 3)

Давление гидроудара можно выразить с помощью уравнения Жуковского:

\ frac {\ partial P} {\ partial t} = \ rho a \ frac {\ partial v} {\ partial t}

Следовательно, для мгновенного закрытия клапана максимальное количество импульсов гидравлического удара составляет:

\ mathit {\ Delta} P = \ rho a_0 \ mathit {\ Delta} v

Величина волны давления измеряется в Па, ρ — плотность жидкости (в кг / м 3 ), a 0 — скорость звука в текучей среде (в м / с), а Δv — изменение скорости жидкости (в м / с).

Скорость волны

Скорость звука в жидкости определяется как:

a = \ sqrt {\ frac {B} {\ rho}}

Итак, пиковое давление зависит от сжимаемость жидкости, если клапан внезапно закрывается.

В приведенном выше уравнении B представляет собой эквивалентный объемный модуль упругости системы жидкость – труба и может быть рассчитан как:

B = \ frac {K} {\ left (1+ \ frac {V} {a } \ right) \ left (1 + c \ left (\ frac {K} {E} \ right) \ left (\ frac {D} {t} \ right) \ right)}

K и E равны модуль упругости жидкости и трубы соответственно.Кроме того, D и t — это внутренний диаметр и толщина стенки трубы, а c — безразмерный параметр.

Второй подход: несжимаемая жидкость и медленное закрытие клапана

Когда время закрытия клапана меньше времени прохождения волны давления по трубе, упругостью можно пренебречь, и это явление можно объяснить следующим образом: теория жесткой колонны:

F = ma = PA = \ rho LA \ frac {dv} {dt}

Если замедление водяного столба предполагается постоянным, мы будем иметь:

\ frac {dv} {dt} = \ frac {v} {t}

Таким образом,

P = \ frac {\ rho Lv} {t}

В приведенных выше соотношениях m — масса столба жидкости.Кроме того, P, F, A, L и t — это давление, сила, площадь поперечного сечения трубы, длина трубы и время закрытия соответственно.

Распространение волны при гидравлическом ударе (Ссылка: mysite.du.edu )

Избыточное давление из-за гидравлического удара

Когда клапан закрывается с расходом (Q), перед клапаном создается дополнительное давление ΔP. задается по формуле:

\ mathit {\ Delta} P = ZQ

где Z — гидравлическое сопротивление (в кг / м 4 / с), которое определяется как:

Z = \ sqrt {\ frac {\ rho B} {A}}

В результате вышеуказанного физического анализа гидравлический удар можно уменьшить следующим образом:

  • Увеличивая диаметр трубы при постоянном потоке (это уменьшает скорость потока и, следовательно, замедление столба жидкости.)
  • нанесение твердого материала как можно плотнее
  • Использование метода, который увеличивает общую гибкость гидравлической системы (например, гидроаккумулятор)
  • Увеличение доли нерастворенных газов в жидкости, где это возможно

Как предотвратить удар ? Вот решение

Вы слышали шум? Вы можете описать это как зловещий лязг или глухой звук, который, кажется, происходит каждый раз, когда вы закрываете кран или спускаете воду в унитазе.Это явно имеет какое-то отношение к воде в системе трубопроводов, но вы не совсем понимаете, как это назвать. Вы не представляете, как это исправить. Если это так, у вас может быть проблема под названием гидроудар . Гидравлический удар может появиться в доме, в сельском хозяйстве и в промышленных системах. Если не принять меры, это может вызвать проблемы для насосов, трубопроводов и целых систем водоснабжения.

Гидравлический удар — это ударная волна давления, вызванная резким изменением расхода и скорости воды.Резкое изменение кинетической энергии — вот что влияет на вашу систему.

Условия гидравлического удара

Гидравлический удар может возникать в некоторых условиях, в зависимости от типа системы. Термический шок возникает, когда вода схлопывается на пузырьках пара, в результате чего пузырьки лопаются и оказывают давление на контейнер. По мере увеличения скорости и давления увеличивается и сила воздействия. Это вызывает явление, известное как кавитация.

Дифференциальный удар возникает в двухфазных системах, где жидкость и газ движутся в одной трубе.Например, когда пар и конденсат текут по одной линии с разной скоростью, увеличенный поток газа будет создавать поверхностные волны на жидкости. Высота волн увеличивается до тех пор, пока они не встретятся со стенками трубы, по сути, образуя уплотнение. Карман для затворной воды действует как поршень, стреляющий через трубу. Карман увеличивается в массе и скорости, пока не врезается в первую встречную поверхность.

Гидравлический амортизатор

Третье условие, вызывающее гидроудар, известно как гидравлический удар.Это наиболее распространенное заболевание, вызывающее гидроудар в домашних системах водоснабжения и канализации. Вероятно, это причина того шума, который заставляет ваших соседей жаловаться и не дает вам спать по ночам (в целях этого блога мы будем обсуждать гидравлический удар и его последствия).

Конечно, неприятный шум — это лишь самый заметный симптом болезни. Реальный и дорогостоящий ущерб проявляется в виде деградации, трещин и крупных поломок. Это может потребовать от вас тратить драгоценное время и деньги на обновление или замену инфраструктуры.Ежегодно это обходится муниципалитетам по всей стране в тысячи долларов на ремонт, рабочую силу и снижение производительности. Гидравлический удар даже достаточно силен, чтобы поднять 13-тонное ядерное судно на девять футов в воздух (надеюсь, вам не придется ни о чем беспокоиться).

Диагностика наличия гидроудара в вашей системе и принятие мер по предотвращению его воздействия на вашу систему являются важными упражнениями. Прежде чем вы сможете это сделать, вы должны сначала понять, что в первую очередь вызывает гидроудар.

Что вызывает гидроудар?

Когда клапан закрывается резко, это вызывает гидравлический удар гидравлическим ударом. Представьте себе воду, идущую от насоса по трубе. В какой-то момент вода достигнет клапана, например, обратного клапана. Если и когда заслонка на этом обратном клапане резко закрывается, вода, которая еще не прошла критическую точку, ударяется о заслонку со всей массой и скоростью воды.

Удар создает эффект ударной волны, который отражается по всей трубе, увеличивая давление и отправляя воду обратно в том направлении, откуда она пришла.Но помните, что работающий насос все еще перекачивает воду. Вода, выталкиваемая назад из клапана, и вода, движущаяся из насоса, столкнутся.

Столкновение создает больше ударных волн, что, в свою очередь, увеличивает давление в системе. По сути, гидравлический удар — это каскадное явление, в котором каждое изменение расхода и скорости зависит от самого себя.

Вода по большей части не поддается сжатию; он будет продолжать двигаться и излучать во всех направлениях. Возникающие при столкновении с водой волны силы ударяют по трубе и создают характерный звук гидроудара.Этот эффект продолжается до тех пор, пока потери на трение не рассеивают давление и вода не оседает.

Другая частая причина гидроудара — неправильная работа насоса или, скорее, внезапное включение и выключение насоса. Подобно резкому закрытию клапана, внезапный запуск насоса может вызвать собственные ударные волны. Давние поклонники нашего блога знают, насколько мы в компании Pump Products твердо убеждены в важности правильной работы насосов. Перегорание насоса — это всего лишь одна проблема.

Несколько переменных, характерных для вашей системы, определяют величину скачка давления, например, длина и диаметр трубопровода, время, необходимое для остановки подачи воды (т.е.е. сколько секунд требуется, чтобы клапан закрылся), скорость перекачиваемой воды. Строительные материалы труб, клапанов, колен и т. Д. Также могут влиять на величину волн.

Удар гидроудара

Как упоминалось выше, постоянный удар гидроудара может серьезно повредить конструктивную целостность вашего насоса, труб и водяной системы. Кинетическая энергия движущейся воды по существу действует как метательная сила. В определенный момент что-то должно уступить — и это часто является важным элементом вашей домашней системы водоснабжения.

Гидравлический удар может привести к расшатыванию или обрушению системы трубопроводов. То же самое касается элементов системы, таких как клапаны, колена, тройники и т. Д. Корпус насоса, а также его внутренние компоненты, такие как рабочее колесо, могут треснуть и выйти из строя. В некоторых редких случаях гидравлический удар может вызвать взрыв насоса.

В частности, для насосов гидравлический удар может направить так называемый водяной столб, перемещающийся обратно по выпускной трубе или выпускному отверстию. Этот обратный поток воды переворачивает крыльчатку, заставляя ее вращаться в противоположном направлении.Эффект обратного рабочего колеса вызывает резкое изменение скорости потока воды в насосе — это означает, что теперь внутри насоса фактически возникает гидроудар.

На более легкой ноте, звуковая сила от гидравлического удара была использована для создания ударного музыкального инструмента, известного как гидроулофон, см. И это видео.

Как предотвратить гидравлический удар

Есть несколько методов, которые вы можете использовать для устранения гидроудара:

–Самым простым способом может быть уменьшение давления или скорости воды, поступающей в дом или здание.Можно попробовать добавить в систему регулятор давления.

–По возможности, вы можете дооснастить систему трубопроводов с помощью медленно закрывающихся клапанов. Такие клапаны уменьшают резкое изменение потока и скорости, вызванное быстрым закрытием клапанов.

–Популярным методом является добавление к системе гидропневматического устройства, такого как ограничитель гидравлического удара. В ограничителях гидроудара имеется камера сжатого воздуха, которая отделена от основной магистрали. Камера поглощает избыточную воду и давление, тем самым ослабляя ударную нагрузку гидравлического удара.

–Расширительный бак или расширительный бак могут поглощать и сдерживать любое избыточное давление.

–Замена трубопровода, будь то установка более прочного трубопровода или укороченных прямых участков трубопровода, может снизить риск гидравлического удара. Учтите, что этот метод может быть дорогостоящим и трудоемким.

Устройство плавного пуска

Комбинированное устройство плавного пуска Goulds AST20050 Aquastart

Для коммерческого и промышленного применения установка частотно-регулируемого привода (ЧРП) с устройством плавного пуска для регулирования насоса может быть экономически эффективным решением.

Привод медленно запускает насос, увеличивая или уменьшая скорость двигателя. Насосы, у которых приводной вал непосредственно соединен с рабочим колесом, часто создают большой пусковой крутящий момент при запуске, поэтому устройство плавного пуска снижает мощность напряжения, когда насос готов к работе. Уменьшение мощности приводит к меньшему пусковому крутящему моменту и более плавному запуску и останову.

Постепенный процесс наращивания значительно снижает возможность внезапных изменений давления, расхода и скорости воды.Кроме того, потребление электроэнергии и затраты могут снизиться, что делает устройство плавного пуска экономически эффективным вариантом в долгосрочной перспективе.

Серия Goulds Aquastart представляет собой устройство плавного пуска с комбинированным частотно-регулируемым приводом (ЧРП), которое работает с центробежными и погружными насосами. Он легко совместим с заводскими параметрами насоса. Пользователь может индивидуально запрограммировать время, необходимое насосу для разгона или торможения. Сложные системы мониторинга также позволяют осуществлять тщательный и последовательный мониторинг.

Любой из этих методов может работать в борьбе с гидравлическим ударом. Примите во внимание затраты времени и денег, которые вы готовы вложить, а также уже существующие условия вашей системы водоснабжения. В следующий раз, когда вы услышите этот зловещий шум в трубах, у вас будет все необходимое, чтобы положить конец этой адской шумихе раз и навсегда.

Water Hammer — обзор

1.4.3 УДАРНЫЕ ВОЛНЫ В ЖИДКОСТИ

Жидкости долгое время считались несжимаемыми веществами, пока Кантон (1762) впервые не продемонстрировал их очень низкую сжимаемость.В физике ударных волн жидкости и газы рассматриваются как сжимаемые жидкости. Жидкости, однако, гораздо труднее сжимать, чем газы, и, как следствие, типичные свойства ударных волн, такие как эффект увеличения крутизны волны и сверхзвуковое распространение, четко наблюдаются только при значительно более высоких ударных давлениях. Кроме того, ударно-сжатые жидкости могут проявлять необычные свойства (высокая вязкость, фазовые превращения) и вызывать сложные побочные эффекты (кавитация). Ударные волны в жидкостях, особенно в воде, практически не лечились до начала Первой мировой войны.Однако здесь следует выделить несколько замечательных вкладов, более подробно описанных в Хронологии.

Гидравлический удар, крутая волна давления, которая ощущается как резкий удар, подобный молотку, вызывается внезапным замедлением или ускорением потока в длинной трубе, например, когда клапан закрывается достаточно быстро. Монгольфье и Арган (1796) успешно применили это явление при создании гидравлического насоса, который они назвали «гидроцилиндром» [ bélier hydraulique ].Однако, как правило, этот эффект вреден для трубопроводных систем, потому что импульс давления может распространяться в отдаленные районы и разрушать трубы, клапаны и другие установки. Кареликич и Жуковский (1898–1900) в Москве первыми с научной точки зрения рассмотрели проблему гидроудара или гидравлических ударов в водопроводных сетях. На рубеже 20-го века эта проблема стала важной и в других странах, когда пришлось строить большие водопроводные системы, чтобы удовлетворить растущие потребности в воде быстрорастущих городских сообществ.Гидравлический удар также может быть вызван ударом объекта и проникновением в жидкость, и в этой модификации, вероятно, это был самый ранний наблюдаемый эффект ударной волны в жидкости. Карре (1705) наблюдал любопытный феномен: пуля, выпущенная в деревянный ящик, наполненный водой, взорвала ящик. Ударная пуля, передавая воде большой импульс, генерирует ударную волну, которая разрывает стены. Начиная с первых воздушных сражений Первой мировой войны этот эффект был постоянной угрозой для военных самолетов, чьи топливные баки не могут быть полностью защищены от выстрелов. 9 В военных приложениях наблюдались и другие эффекты ударных волн в жидкостях. Например, Эббот в Соединенных Штатах (1881 г.) и Блохманн (1898 г.) в Германии изучали явления подводного взрыва подводных мин, которые стали предметом растущего интереса военно-морского флота с момента изобретения торпеды в 1860-х годах. Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты и Англия активно продвигали исследования подводных взрывов. Их отчеты UNDEX, опубликованные вскоре после окончания войны, включают множество данных о явлениях подводных взрывов и их аналитическую трактовку, и даже сегодня являются богатым источником информации. 10

Водные рикошеты, хорошо известное явление перкуссии, было изучено Марси (1639), который бросил камень на поверхность пруда под небольшим углом и объяснил эффект законом отражения. Это явление вызвало новый интерес с появлением гидросамолетов и необходимостью их посадки на высокой скорости или в неспокойном море. Исследования проводились в разных странах, таких как США (Фон Карман и Ваттендорф, 1929), Германия (Вагнер, 1932) и бывший Советский Союз.(Седов и Владимиров, 1942), показали, что этот эффект перескока представляет собой сложную комбинацию скольжения и периодических подпрыгиваний, которые также генерируют волны конечной амплитуды в воде.

Кавитационные повреждения были впервые обнаружены вскоре после первого использования паровых турбин. Центральное схлопывание кавитационных пузырьков, сопровождающееся выбросом ударных волн, приводит к разрушению материала. В начале эры паровых турбин в 1880-х годах эффекты эрозии, вызванные кавитацией, наблюдались не только на концах лопастей турбинных колес, но также и на морских гребных винтах, которые первоначально приводились в действие на очень высоких оборотах, чтобы избежать потерь, связанных с высоким редуктором между турбина и пропеллер.Исследования явлений кавитации были начаты как с инженерной (Торникрофт и Барнаби, 1895; Кук, 1928), так и с научной точки зрения (Лорд Рэлей, 1917; Прандтль, 1925; Жуге, 1927; Акерет, 1938). Кавитация и связанные с ней эффекты ударного давления теперь могут возникать в очень широком пространственно-временном диапазоне, от метров / миллисекунд до нанометров / фемтосекунд. Примером верхнего предела является газовая сфера подводного взрыва, которую можно рассматривать как один огромный пузырь.Примером нижнего предела или микрокавитации является облучение биологической ткани фемтосекундными лазерными импульсами, что приводит к ультракоротким ударным импульсам (эффект фоторазрушения , ). Эта процедура была применена в фемтосекундной лазерной нанохирургии в качестве «наноскальпеля» для вырезания частиц нанометрового размера, таких как хромосомы в живой клетке. 11

Электрогидравлический эффект , впервые обнаруженный в Англии Сингером и Кроссом (1815 г.), а затем вновь открытый в бывшем Советском Союзе, 12 использует мощный электрический разряд, подаваемый в тонкую проволоку или искровой разрядник, погруженный в воду. для генерации ударных волн.Этот эффект получил известность благодаря латвийскому урологу Голдбергу, 13 , который первым успешно применил его для дезинтеграции камней в мочевом пузыре у человека (шоковая литотрипсия). Позже электрогидравлический эффект стал применяться и в технологии производства листового металла.

Гидравлический молот

Эффект гидроудара — это ударная нагрузка, которая представляет собой наиболее неправильно понимаемую силу, известную сегодня датчикам давления. Гидравлический удар создается при внезапной остановке и / или запуске потока жидкости.Результаты гидроудара или импульсной нагрузки разрушительны для датчика давления. Импульсная нагрузка возникает внезапно, за миллисекунды, но ее воздействие длится всю жизнь. Гидравлические удары возникают практически во всех напорных системах и обычно не могут быть остановлены без значительных затрат времени, энергии и исследований.

Введение в термометры и датчики сопротивления



Гасители импульсов гидравлического удара под давлением

Демпфер имеет пористый металлический диск трех стандартных классов пористости.Из-за большой фильтрующей поверхности демпфер менее склонен к засорению, чем устройства с отверстиями.

Типичный пример эффекта гидроудара происходит в большинстве домов каждый день. Простое выключение душа вызывает громкий стук по дому; это прекрасный пример гидравлического удара. Посудомоечные и стиральные машины издают одни и те же звуки, потому что внутри них быстро открываются и закрываются небольшие электромагнитные клапаны, создавая этот импульсный шум. Ключевая фраза в приведенных выше примерах заключалась в том, чтобы включить или выключить воду «быстро», куплеты отключили ее медленно.В примере с душем, если вы выключите воду медленно, гидравлического удара не произойдет. Обычное промышленное оборудование, такое как предохранительные клапаны, соленоидные клапаны, клапаны в целом, центробежные насосы, поршневые насосы прямого вытеснения и регуляторы, могут и будут вызывать тяжелые удары молота. Простое решение этого разрушительного эффекта — защитить каждый датчик демпфером давления. Демпферы — это недорогие предметы, которые гарантируют, что этот эффект жидкого молота не сделает ваш дорогостоящий датчик бесполезным. Все датчики давления должны иметь демпферы для всех установок.

Молот возникает из-за того, что весь поток воды останавливается так быстро, что конец поезда ударяется о передний конец и посылает ударные волны по трубе. Это похоже на настоящий поезд, он не останавливается, а врезается в склон горы. Задняя часть поезда идет вперед, хотя передняя никуда не может идти. Поскольку поток воды внутри трубы ограничен, ударная волна несжимаемой воды движется обратно по трубе, отклоняя все на своем пути.Незащищенный датчик на пути этого чудовищного следа, несомненно, получит серьезные повреждения.

Чтобы понять повреждения, вызванные гидроударами, необходимо понимать принципы, лежащие в основе датчика. В большинстве датчиков давления в качестве основного чувствительного элемента используется жесткая диафрагма. Диафрагма отклоняется под действием давления, и ее отклонение различными способами преобразуется в электрический выходной сигнал. Ключевой компонент — жесткая диафрагма. Жесткая диафрагма отклоняется только на тысячную долю дюйма.Неудивительно, что при попадании на датчик большого следа жидкости диафрагма изгибается за пределы своего предела упругости, что приводит к необратимым повреждениям. Помните, что демпфер устраняет этот эффект, и поэтому его всегда следует устанавливать в каждой системе давления.

Демпферы выбираются в зависимости от среды, в которой они будут использоваться, например, жидкостей, газов или плотных жидкостей, таких как моторные масла, и их физических крепежных деталей. Демпферы пропускают только определенное количество жидкости в единицу времени, исключая удар от удара о диафрагму.Жидкости обладают сильным ударным действием, поскольку они несжимаемы, но газы также могут обладать ударным эффектом, достаточно большим, чтобы сделать датчик бесполезным. Практичный аналог демпфера — губка в слив раковины. Губка гарантирует, что мойка опорожняется медленно, а не сразу. Об эффектах молота задают много общих вопросов; Ниже приведены лишь некоторые из них.

F.A.Q.


Повлияет ли демпфер на время отклика моего датчика давления?

В большинстве случаев преобразователь подключается к измерителю записывающего устройства, которое обновляется со скоростью 2–3 раза в секунду; поэтому демпфер на него вообще не повлияет.

Каковы симптомы повреждения моего датчика гидравлическим молотком?

Большинство датчиков демонстрируют более высокий выходной сигнал при нулевом давлении (нулевой сдвиг), чем обычно. Это происходит потому, что диафрагма не может вернуться к нулю. В тяжелых случаях выход не происходит или выход не изменяется с увеличением давления.

Если мой датчик имеет большое смещение нуля, вызванное ударом молота, можно ли его отремонтировать?

Большинство датчиков не подлежат ремонту.Диафрагма — это основной строительный блок датчика. При создании датчика сначала создается диафрагма, а все остальные компоненты выбираются в соответствии с номинальными характеристиками. Когда диафрагма изгибается за пределы своего предела упругости, ее нельзя согнуть до первоначальной формы или заменить из-за уникальных компонентов, связанных с исходной диафрагмой. Если диафрагма имеет небольшой сдвиг нуля, менее 10%, вероятно, она все еще линейна и может быть использована. Перед повторной установкой его в систему приобретите демпфер, иначе ударный эффект возникнет снова и, возможно, повредит устройство.

Будет ли демпфер остановить избыточное давление?

Снабберы только останавливают шипы, они не творят чудес. Избыточное давление не будет остановлено демпфером. Спайк длится всего несколько миллисекунд; любое избыточное давление дольше этого времени приведет к повреждению датчика.

Как устанавливается демпфер в напорной системе?

Демпфер навинчивается на передний конец датчика, а затем ввинчивается в систему трубопроводов.Демпфер расположен между трубопроводом под давлением и датчиком давления. Следующие ниже краткие уравнения суммируют эффект молота и сопровождаются примером разрушающей силы гидравлического удара. Следующее уравнение определяет максимальное изменение давления, которое происходит во время гидравлического удара. Уравнение предполагает, что трубопровод неэластичный.

ΔP = rcΔv / г
Где
c для жидкостей = (Eg / r) ½
и
c для газов = (KgRT) ½

Символы P — изменение давления в результате гидравлического удара (фунтов на квадратный фут)
r — плотность жидкости (масса фунта на кубический фут)
c — скорость звука в жидкости (футы в секунду) v — изменение скорости жидкости (футы в секунду)
г — гравитационная постоянная (32.2 фута в секунду в секунду)
E — модуль объемной упругости текучей среды (указан в PSI, но должен быть преобразован в PSF)
k — отношение удельных теплоемкостей (k = 1,4 для воздуха)
R — удельная газовая постоянная (фут-фунт на фунт массы на градус Ренкина)
T — абсолютная температура по Ренкину.

Пример гидроудара, возникающего в типичном домашнем трубопроводе. Предполагая, что у вас есть водопроводный трубопровод диаметром один дюйм, какое изменение давления будет вызвано гидроударом?

Предположим, что вода течет со скоростью 10 галлонов в минуту, а температура около комнатной (70 ° F).Труба сортамента 40 диаметром 1 дюйм имеет внутреннюю площадь, равную 0,00600 футов 2

Скорость жидкости V = Q / A = 10 галлонов в минуту (1 / 448,83 галлонов в минуту / куб.футов в секунду) /. 006 футов 2 = 3,71 фут / сек.

Где Q — расход, а A — внутренняя площадь трубы.

В этом примере труба диаметром 1 дюйм с расходом 10 галлонов в минуту имела ударный эффект, приводящий к увеличению давления на 243 фунта / кв.дюйм по сравнению с нормальными рабочими условиями. Учитывая нормальное давление воды в городе 50 фунтов на квадратный дюйм, большинство конечных пользователей выберут датчик с полной шкалой примерно 100 фунтов на квадратный дюйм, чтобы быть в безопасности.Датчик 100 фунтов на квадратный дюйм обычно имеет связанное с ним избыточное давление на 200%, что означает, что он сможет выдержать 200 фунтов на квадратный дюйм. Теперь молот увеличивает давление в системе с 50 до 293 фунтов на квадратный дюйм (50 + 243), что создает избыточное давление на датчик и вызывает его повреждение. Большинство конечных пользователей озадачены тем, как система, которая поставляется с давлением только 60 фунтов на квадратный дюйм, способна производить более 200 фунтов на квадратный дюйм. После прочтения этой статьи должно быть очевидно, что гидравлические молоты — это сложное явление, и есть простое решение: установка демпферов на все датчики давления.

c = (Eg / r) ½ = [(320×10³ фунтов / дюйм²) (144 дюйма² / фут²) (32,2 фута / сек²) / 62,3 фунта / фут³] ½ = 4880 футов / сек

ΔP = rcΔv / g = (62,3 фунта / фут³) (4880 фут / сек) (3,71 фут / сек) / 32,2 фут / сек² = 35 029 фунтов / фут² или 243 фунта / дюйм²

Свойства воды при атмосферном давлении

Темп. Плотность Плотность Кинематическая вязкость Вязкость Поверхностное натяжение Давление пара Модуль объемной упругости
° F фунт / фут 3 снаряд / фут 3 фунт-сила-сек / фут 2 футов 2 / сек фунт-сила / фут Напор, фут фунт-сила / дюйм 2
32 62.42 1,940 3,746 EE-5 1,931 EE-5 0,518 EE-2 0,20 293 EE3
40 62,43 1,940 3,229 EE-5 1,664 EE-5 0,514 EE-2 0.28 294 EE3
50 62,41 1,940 2,735 EE-5 1,410 EE-5 0,509 EE-2 0,41 305 EE3
60 62,37 1,938 2,359 EE-5 1.217 EE-5 0,504 EE-2 0,59 311 EE3
70 62,30 1,936 2,050 EE-5 1.059 EE-5 0,500 EE-2 0,84 320 EE3
80 62.22 1,934 1,799 EE-5 0,930 EE-5 0,492 EE-2 1,17 322 EE3
90 62,11 1,931 1,595 EE-5 0,826 EE-5 0,486 EE-2 1.61 323 EE3
100 62,00 1,927 1,424 EE-5 0,739 EE-5 0,480 EE-2 2,19 327 EE3
110 61,86 1,923 1.284 EE-5 0,667 EE-5 0,473 EE-2 2,95 331 EE3
120 61,71 1,918 1,168 EE-5 0.609 EE-5 0,465 EE-2 3,91 333 EE3
130 61.55 1,913 1.069 EE-5 0,558 EE-5 0,460 EE-2 5,13 334 EE3
140 61,38 1,908 0,981 EE-5 0,514 EE-5 0,454 EE-2 6.67 330 EE3
150 61,20 1,902 0,905 EE-5 0,476 EE-5 0,447 EE-2 8,58 328 EE3
160 61,00 1,896 0.838 EE-5 0,442 EE-5 0,441 EE-2 10,95 326 EE3
170 60,80 1,890 0,780 EE-5 0,413 EE-5 0,433 EE-2 13,83 322 EE3
180 60.58 1.883 0,726 EE-5 0,385 EE-5 0,426 EE-2 17,33 313 EE3
190 60,36 1.876 0,678 EE-5 0,362 EE-5 0,419 EE-2 21.55 313 EE3
200 60,12 1,868 0,637 EE-5 0,341 EE-5 0,412 EE-2 26,59 308 EE3
212 59,83 1,860 0.593 EE-5 0,319 EE-5 0,404 EE-2 33,90 300 EE3
Техническое обучение Техническое обучение

Признаков неисправности клапана и способы его предотвращения

Неисправный клапан может вызвать катастрофическое повреждение любого сосуда или системы.Однако выявление первых симптомов и предотвращение неисправности клапана может помочь избежать подобных ситуаций.

Чтобы помочь вам разобраться в симптомах неисправности клапана и о том, что вы можете сделать, чтобы предотвратить это, прочтите приведенное ниже руководство.

Почему клапаны выходят из строя

Клапаны

— это деликатные устройства, предназначенные для обеспечения безопасности и правильной работы. С учетом сказанного, отказ клапана — довольно распространенное явление.

Согласно Flow Control , многие факторы вызывают отказ клапанов, в том числе:

  • Изношенные эластомеры и уплотнения седла
  • Обломки в трубопроводе
  • Работа в условиях чрезмерно высоких температур
  • Неправильная установка, обслуживание и сборка клапана

Признаки неисправности обратного клапана

Неисправные клапаны подадут предупреждающие знаки при первом намеке на неисправность.Например, неисправные обратные клапаны начнут вибрировать и даже потеряют некоторые внутренние детали, когда начнут возникать проблемы. Другие симптомы отказа обратного клапана включают обратный поток и чрезмерный износ и повреждение компонентов.

Обратные клапаны также издают шум, когда начинают выходить из строя. Эта ситуация называется «гидроударом» и возникает из-за того, что диск врезается в седло клапана. Гидравлический удар может привести к разрыву трубопроводов и серьезным повреждениям. Чтобы решить эту проблему, рекомендуется установить обратный клапан с более быстрым закрытием, чтобы предотвратить скачки давления.

Клапаны

также начнут заедать и протекать, когда они начинают выходить из строя. Заедание происходит, когда клапан застревает в определенном положении, и это происходит, когда мусор попадает в диск и отверстие корпуса. Утечки происходят из-за поврежденного седла или диска или загрязнений в трубопроводе.

Профилактическое обслуживание

Как указывалось ранее, неисправные клапаны могут вызвать серьезные повреждения систем и сосудов. Однако следующие задачи профилактического обслуживания могут помочь предотвратить поломку и продлить срок службы каждого клапана.

Поддерживайте клапаны в чистоте

Загрязнения и мусор в любой системе могут привести к неисправности клапана и его выходу из строя. Поддержание чистоты трубопроводов — один из самых простых и эффективных способов предотвратить это.

Чтобы предотвратить попадание мусора в систему, установите фильтры и крышки там, где это необходимо. Для жидкостных систем промывка насосов также помогает поддерживать систему в чистоте. Перед отключением следует выполнить промывку, чтобы свести к минимуму накопление загрязняющих веществ.

Смажьте клапаны

Используйте подходящую смазку для клапанов, чтобы повысить производительность и обеспечить правильную работу.Кроме того, не забывайте регулярно наносить смазку, чтобы продлить срок службы каждого клапана, а также системы, с которой они работают.

Используйте клапаны в соответствии с указаниями

Самая важная профилактическая мера — убедиться, что клапаны используются правильно. Например, очень важно обеспечить правильную установку и обслуживание каждого клапана. Кроме того, выбор правильного клапана для каждого случая применения поможет предотвратить повреждение и отказ клапана.

Заменить клапаны при необходимости

Наконец, клапаны необходимо регулярно заменять для обеспечения оптимальной работы и безопасности.Поэтому, как только клапаны в вашей системе начинают подавать признаки неисправности, лучше немедленно заменить их новой деталью. Несоблюдение этого правила приведет к окончательному сбою системы.

Чтобы узнать больше о клапанах CPV Manufacturing, свяжитесь с нами прямо сейчас.

Устранение гидроудара — Fine Homebuilding

Q:

Мои водопроводные трубы трескаются каждый раз, когда я включаю или выключаю воду. У меня есть ударные разрядники, но почему-то вытекла воздушная подушка. Как восстановить воздушную подушку в трубах?

Ник М.Павичич, по электронной почте, №

А:

Старший редактор Дэниел С. Моррисон отвечает: Гидравлический удар — это стук, который вы слышите, когда быстро включаете или выключаете водопроводный кран или кран. Это происходит из-за быстрого изменения скорости воды в длинной трубе. Хорошая аналогия — это мчащийся поезд, врезавшийся в гору: двигатель останавливается, но камбуз продолжает движение. Вода в трубе не может просто упасть с рельсов и скопиться, как поезд. Вместо этого жидкость посылает ударные волны обратно по водопроводным трубам.Удар возникает, когда вода, движущаяся назад от передней части лески, встречает воду, устремляющуюся вперед с задней стороны лески.


Рисунок: Дэн Торнтон

Давление, создаваемое этими ударными волнами, примерно в 60 раз превышает скорость воды, что может составлять 600 фунтов на квадратный дюйм. Это намного больше, чем проверяется и рассчитывается система домашнего водоснабжения, поэтому эти ударные волны могут быть разрушительными для водопроводных труб. Чем быстрее закрывается водяной клапан, тем сильнее удар по трубе.Самый простой способ остановить удар водопроводного крана — просто выключить воду медленнее: скажем, в течение 1 секунды, а не 1/4 секунды. Но электромагнитные клапаны в посудомоечных машинах, стиральных машинах и льдогенераторах нельзя настроить так, чтобы они закрывались медленно. Вместо этого вам понадобится какая-то воздушная подушка.

Распространенный способ снабжения воздушной подушки — это добавление вертикального участка закрытой трубы к линии подачи арматуры. Размер подушки указан в стандарте PSI-Wh301 для гидроударников PSI-Wh301 Института сантехники и дренажа (www.pdionline.org). Но даже правильно подобранные воздушные подушки теряют заряд, как ваша; следуйте инструкциям справа, чтобы вернуть его.

Лучшее решение — установка гидроудара с герметичной камерой сжатого воздуха или газа. Эти разрядники должны располагаться как можно ближе к клапану.

Чтобы восстановить воздушную подушку в водопроводной системе, выполните следующие действия:

1. Отключаем воду на счетчике.
2. Выключите воду в каждом туалете, стиральной и посудомоечной машинах.
3. Включите горячую и холодную воду в раковине, душе и ванне, ближайшей к счетчику.
4. Включите горячую и холодную воду в раковине, душе и ванне, наиболее удаленных от счетчика
(второй или третий этаж).
5. Когда водопроводные линии опустеют, закройте все краны.
6. Включите воду на счетчике.
7. Включите воду в туалетах, стиральной и посудомоечной машинах.
8. Откройте все краны (горячий и холодный) и сполосните каждый унитаз.Приготовьтесь к сильным ударам
и мутной воде как во время, так и после этого последнего шага, но тогда подушка
должна быть восстановлена, а удары молота исчезнут.

Получайте советы, предложения и советы экспертов по строительству дома на свой почтовый ящик

× .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *