Проверка компрессии в цилиндрах двигателя ваз 2107: Измерение компрессии в цилиндрах ВАЗ 2107

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя ваз 2107

Содержание

• Измерение компрессиии в цилиндрах карбюраторного двигателя легкового автомобиля: 8 комментариев
• Проверка компрессии в цилиндрах двигателя. | Автор темы: Wlodzimiera
• Как произвести замер компрессии в двигателе ВАЗ «классика»: 2104-2107.

Приведенный в статье порядок действий и рекомендации по измерению компрессии в цилиндрах, применимы для бензиновых карбюраторных двигателей легковых автомобилей ВАЗ – 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21099, 2101, 2106, 2105, 2107, 21021, 210213, 1111 и ряда аналогичных (Москвич, Иж, Волга…). Измерение компрессии на инжекторных двигателях, имеет ряд особенностей и будет рассмотрен в отдельной статье.

Инструменты и приспособления для измерения компрессии

1. Компресcометр.

2. Свечной ключ.

3. Помощник.

Подготовительные работы

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (80-90º).

2. Снимаем с бензонасоса топливоподводящий шланг.

3. Выкручиваем все свечи зажигания, предварительно очистив их колодцы от грязи и мусора.

4. Вынимаем из крышки трамблера центральный бронепровод, вставляем в него свечу зажигания и кладем на двигатель.

5. Вворачиваем в отверстие первого цилиндра наконечник компрессометра, либо крепко прижимаем его к этому отверстию.

компрессометр вставлен в свечное отверстие

Измерение компрессии в цилиндрах

1. Помощник сидя в салоне автомобиля нажимает до упора на педаль «газа» и повернув ключ в замке зажигания, запускает стартер на 3-5 секунд.

2. Наблюдаем за показаниями компрессометра, фиксируем динамику их роста и максимальное значение. После фиксации сбрасываем давление в приборе, нажав на кнопку сброса.

3. Повторяем операцию для каждого цилиндра, замеренные показания записываем или запоминаем.

Анализ показаний компрессометра

— Отличное давление (компрессия) – 12-13 кг/см 2 (1,2-1,3 МПа)

— Нормальное давление – 10-11 кг/см 2 (1,0-1,1 МПа)

— Необходим ремонт – 8-9 кг/см 2 (0,8-0,9 МПа)

Расширенный анализ показаний компрессометра после проведения измерения компрессии см. «Анализ и расшифровка показаний компрессометра».

Примечания и дополнения

Факторы влияющие на неточность в измерении компрессии

Показания компрессометра будут ниже если:

— Низкий заряд аккумулятора.

— Двигатель не прогрет.

— Не отрегулированы зазоры в клапанах.

— Попадание бензина в цилиндры.

— Проведение измерения без нажатия на педаль «газа».

Показания компрессометра будут выше если:

— Лишнее масло попадает в цилиндры двигателя в следствии износа маслосъемных колпачков, направляющих втулок клапанов или ЦПГ.

Определение причин пониженной компрессии в цилиндрах двигателя при помощи сжатого воздуха

Определяем такт сжатия в нужном цилиндре. В свечное отверстие нужного цилиндра вставляем тонкую длинную отвертку (деревянную палочку, отрезок проволоки…..) и придерживаем ее рукой, уперев в днище поршня. Прокручиваем коленчатый вал за храповик (на двигателях 2101-2107) или большой шлицевой отверткой за зубья маховика в лючке на картере сцепления (2108…). При движении поршня вверх (такт сжатия) отвертка будет вылезать из свечного отверстия, подпираемая снизу поршнем. Необходимо поймать момент, когда она перестанет двигаться вверх и начнет движение вниз вслед за уходящим поршнем (такт впуска). Этот момент и будет верхней мертвой точкой при движении поршня, окончанием такта сжатия.

Вставляем в свечное отверстие шланг компрессора и подаем в цилиндр сжатый воздух под давлением 2-3 атмосферы. По тому откуда он будет выходить определяем неисправность.

1. Из соседнего свечного отверстия или в расширительный бачок (бурление) – прогорела прокладка головки блока.

2. Из карбюратора — прогорел впускной клапан или не отрегулированы клапана.

3. Из глушителя — прогорел выпускной клапан или так же не отрегулированы клапана.

4. Из сапуна — изношены кольца, прогорели поршни.

Определение причин пониженной компрессии при помощи моторного масла

Заливаем в цилиндр 10 кубиков моторного масла и повторно замеряем компрессию. Показания компрессометра выросли — неисправны или залегли кольца, изношена цилиндро-поршневая группа, остались прежними — прогорел клапан или прокладка головки блока.

Раскоксовывание (устранение залегания) поршневых колец

В свечное отверстие каждого цилиндра прогретого двигателя влить при помощи медицинского шприца или резиновой груши по 10 куб/см смеси керосина (50%), ацетона (25%), моторное масло (25%).

Дать постоять 3-4 часа, при желании и наличии времени можно оставить на ночь.

По прошествии этого времени покрутить его стартером 10-15 секунд с вывернутыми свечами.

Слить старое масло, заменить масляный фильтр и залить новое.

Таким образом, убедившись, что двигатель автомобиля исправен, либо выявив неисправность и устранив ее, можно основательно приступать к регулировке и настройке своего карбюратора, исключив в результате проведенного измерения, иные, связанные с двигателем, причины неисправности.

Также по этой теме много интересной и полезной информации на сайте kompresometr.ru

Еще пять статей на сайте по неисправностям, ремонту и диагностике двигателей

Измерение компрессиии в цилиндрах карбюраторного двигателя легкового автомобиля: 8 комментариев

Компрессии нужно менять выкручивая свечи по одной. Потому что выкрутив все свечи увеличивается скорость вращения коленвала и показания компресометра будут не верными.

У меня похожее давление, я думаю причина завышенных показателей это сальники клапанов (малая порция масла + увеличиваются показатели) они практически долго не выхаживают.

Спасибо, про эту мелочь забыл.
Статистика последних трех замеров такова:
раскоксовка1
12.3 12.3 13.4 12.7
после раскоксовки 2
12,3 12,1 13 12,5
замер после замены масла в этом году
12,3 12,3 14 13
копрессометр один и тот же.

Действительно смущает высокая компрессия в третьем цилиндре. Возможно с увеличением пробега автомобиля, например к следующей замене масла, она выровняется. Проверьте дополнительно малую ветвь вентиляции катера (штуцер на клапанной крышке, трубку от него, штуцер и канал в задроссельное пространство на карбюраторе).

Авто после пожилого человека, он очень медленно ездил, пришлось сменить масло, предварительно раскосовав, проехать с высокими оборотами — итог , компрессия выровнилась, а вот третий цилиндр уперся напрочь и не хочет менять значение. Заранее спасибо за мнение.
Отличнейший сайт, многому научил и сделал независимым от горе CO CH- шников.

сцепление? ну оно же для всех 4х замеров было включено (т.е. педаль не нажата)
Готов спокойно ездить и не обращать на это внимание, но наличие стабильно пары капель масла на крышке корпуса воздушного фильтра через каждые 1 000 км — это вроде немного, но и быть не должно (сетку чистил, патрубки все как новые)

Попробуйте еще перемерить компрессию, с нажатой педалью сцепления и с не нажатой. Возможно показатели выравняются. А так, вами описан практически исправный двигатель с отличной компрессией, я бы ездил так и ни чего не менял. Для профилактики поменял бы моторное масло.

замерил согласно методике компрессию — 12,3 12,5 14 13, смущает компрессия в 14, мотор 2108 пробег менее 50 000км родного!
пару моментов из наблюдений, на крышке корпуса воздушного фильтра за пару тыс пробега — пару капель масла из вентиляции картерных газов. Пару раз наблюдал легкое дымление из выхлопной при интенсивном разгоне, а так не дымит абсолютно, расхода масла нет, свеча в 3ем цилиндре до раскоксовки была чуть темнее, сейчас такая же. Что делать ? ведь разброс выходит более 1,5. Спасибо

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя. | Автор темы: Wlodzimiera

Компрессия – это величина максимального давления в цилиндре, создаваемая при холостой прокрутке двигателя стартером.

Компрессия в цилиндрах двигателя это достаточно важный фактор исправной работы двигателя. Если ваш автомобиль плохо заводится, куда-то пропала былая мощность, то в этом случае неплохо было бы измерить компрессию.

Для проверки компрессии вам потребуется компрессометр. Это не дорогой прибор, представляющий из себя манометр с обратным клапаном, благодаря которому он фиксирует наибольшую компрессию в цилиндре.

Для дизельных двигателей компресометры идут на более высокое давление и обязательно с резьбовым наконечником.

ДЛЯ ваз 2103 величина компрессии должна состовлять не менее 1 МПА (10 бар). Разница компрессии по цилиндрам двигателя не должно превышать 0, 1 МПА (1 бар )

При покупки предпочтение остается за первым видом, так как это позволяет произвести более точный замер, где вам не потребуется помощник, да и в цене не велика разница. Во втором случае без помощи вам просто не обойтись.

Если вы приобрели компрессометр или он у вас уже давно имеется в наличии, то можно перейти непосредственно к замеру. Но перед замером компрессии в цилиндрах двигателя нужно выполнить два условия:

Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, стартер должен крутить двигатель с частотой не меньшей 200 об/мин, иначе не получим реальных показателей.
Непосредственно перед началом замера компрессии необходимо двигатель прогреть до рабочей температуры 80 – 90 градусов.
После предварительных процедур переходим к основной части:
Снимаем все свечные провода.
Выворачиваем все свечи, запоминая какая из какого цилиндра, желательно потом в крутить их все на свои места. Некоторые выкручивают, только одну свечу, только в том цилиндре, где в данный момент производят замер компрессии. На самом деле это ошибочное представление о замере, и в итоге мы получим не правильные, заниженные показатели компрессии. Так как величина оборотов будет меньше, за счет создаваемой компрессии в тех цилиндрах, где не выкручены свечи.
Отсоединяем низковольтные провода от катушек, чтобы их не пробило.
Предотвращаем подачу топлива в цилиндры. Отсоединив топливный шланг в том случае если у вас механический бензонасос, если насос электрический, то можно вытащить реле насоса, предохранитель или снять провода питания со всех форсунок.
Проделав все подготовительные работы, приступаем к самому измерению. Рассмотрим случай если компрессометр у нас с резиновым наконечником. Вставляем компрессометр в свечное отверстие, плотно прижав его. Напарник садится за руль, выжимает педаль газа (открывая тем самым дроссельную заслонку) и вращает двигатель стартером, до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти.
Записываем давление в данном цилиндре. Сбрасываем показание на приборе. И проделываем эту процедуру во всех остальных цилиндрах.
Измерив компрессию в двигателе. Собираем все в обратном порядке. После сборки двигателя идем анализировать наши полученные результаты.
Анализ полученных данных.

Если компрессия во всех цилиндрах лежит в пределах 11 – 15 и разность давления между цилиндрами не составляет более 1, то значит на вашем двигателе отличная компрессия (для более точного определения пределов нормы компрессии, конкретно для вашего двигателя свертись с технической документацией вашего автомобиля, так как эти показатели для разных двигателей могут отличаться).

Если в некоторых цилиндрах давление на порядок ниже это говорит о наличии, каких-то неисправностей. Для предварительного выявления неисправности в цилиндре нам необходимо добавить в него 5 – 10 мл чистого моторного масла и вновь произвести замер.

Если компрессия в нем поднялась или даже превысила показания в других цилиндрах, то это говорит о большом износе или о залегании колец. В этом случае вам поможет раскоксовка двигателя.

Если компрессия осталась на прежнем уровне, то возможно, что проблема в неплотном прилегание впускного или выпускного клапана (прогорании или неправильной регулировке клапанов), либо пробое

Как произвести замер компрессии в двигателе ВАЗ «классика»: 2104-2107.

Компрессия в двигателе ВАЗ 2107 и способы ее измерения

&nbsp Величина компрессии (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах – важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений компрессии в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, а также выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.
&nbsp Проверяют компрессию специальным прибором – компрессометром, который сейчас можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
&nbsp Важным условием правильности показаний при проверке компрессии является исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

&nbsp 1. Перед измерением компрессии проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в клапанном механизме (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов»).
&nbsp 2. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
&nbsp 3. Остановите двигатель, снимите наконечники проводов со свечей зажигания и выверните все свечи. &nbsp 4. Вверните наконечник компрессометра в свечное отверстие проверяемого цилиндра.
&nbsp 5. Проверьте, чтобы воздушная заслонка карбюратора была полностью открыта, и нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть и дроссельные заслонки.
&nbsp 6. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться.

ПРИМЕЧАНИЕ
&nbsp Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180-200 мин-1 или выше, но не более 350 мин-1.

Рис.1

&nbsp 7. Запишите показания компрессометра и установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

Рис.2

&nbsp 8. Повторите операции 4-7 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,1 МПа (11 кгс/см2), а разность значений в цилиндрах не должна превышать 0,1 МПа (1 кгс/см2). Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.
&nbsp 9. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если же значение компрессии не изменилось, значит, головки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Какая должна быть компрессия в двигателе ваз 21053

Какие нормы компрессии в цилиндрах у двигателей ВАЗ

В технических характеристиках двигателей должно быть указано «минимальные значения компрессии в цилиндрах». Если найти таких данных не удалось, определите нормы компрессии самостоятельно по формуле:

Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия (см. тех.хар.ДВС) * коэффициент (для ВАЗ мин 1.2, макс 1.3)

Если значения компрессометра во всех цилиндрах в пределах нормы, это не значит, что все хорошо. Разная компрессия в цилиндрах тоже плохо. Важно, чтобы разница между всеми показаниями была минимальной. Сравните минимальное и максимальное значения компрессии в цилиндрах. По техническим нормативам разница должна быть не более 1 кгс/см2 или 10%.

Причины, почему нет компрессии в цилиндре

Плохая (маленькая) компрессия в одном или всех цилиндрах свидетельствует об износе двигателя. Есть старый и простой способ определить, почему пропала компрессия. Нужно влить в свечное отверстие столовую ложку моторного масла и повторить замеры:

Есть другой, более точный способ узнать, почему пропала компрессия. Для этого потребуется доработать свечу зажигания. Из нее удаляем изолятор, а к металлическому корпусу привариваем вентиль автомобильной камеры. Далее установить поршень цилиндра в положение момента зажигания, снять пробки радиатора и маслозаливной горловины, ввернуть изготовленный переходник и накачать воздух в цилиндр с помощью насоса (создать в нем давление):

Диагностика двигателя с помощью замеров компрессии в цилиндрах позволяет быстро и точно определить его состояние без разборки, а в некоторых случаях поможет избежать капитального ремонта силового агрегата. А вы сталкивались с отсутствием давления в цилиндрах? В чем была причина неисправности? Если проблемы с двигателем не решились, проверьте давление в топливной рампе.

Источник

Как измерить компрессию?

Для того чтобы измерить уровень компрессии в цилиндрах, необходимо специальное устройство – компрессометр. Он стоит относительно недорого, по крайней мере, в десятки раз дешевле, чем ремонт двигателя.

При его выборе необходимо обратить внимание на концевик, который соединяется с двигателем – он может быть резиновым, а может иметь резьбу. Второй вариант предпочтительнее, так как работать с ним гораздо удобнее и измерять компрессию вполне можно без посторонней помощи.

Измерять компрессию лучше всего «на горячую». Также необходимо, чтобы аккумулятор был заряжен и давал номинальную мощность на стартер. При прогретом двигателе нужно выкрутить и снять все свечи зажигания, после чего отсоединить провода от катушек зажигания.

После этого нужно отключить бензонасос, если он механический, то можно просто перекрыть подачу топлива или отсоединить шланги топливной системы. Если бензонасос электрический – отключить реле или снять предохранитель, чтобы прекратить подачу питания.

После этого необходимо подключить компрессометр в один из цилиндров и начать прокручивать стартер (если компрессометр не имеет резьбы на наконечнике, потребуется посторонняя помощь, чтобы удержать его в посадочном месте свечи).

Дроссельная заслонка при этом должна быть полностью открыта, на этот момент стоит обратить особое внимание. Показания компрессометра начнут повышаться, а когда они достигнут максимума – это и будет уровень компрессии в цилиндре. Зафиксировав показания, необходимо переставить его на следующий цилиндр, замерить уровень компрессии в нем и так далее.

Компрессия в двигателе ВАЗ 2107 и способы ее измерения

Многие автовладельцы в курсе, что от компрессии в двигателе ВАЗ 2107 зависит многое. Если данный параметр намного ниже нормы и тем более, отличается от цилиндра к цилиндру, то этого говорит о серьезных проблемах, которые необходимо незамедлительно устранять. По мнению большинства специалистов, отличным показателем для нового хорошо обкатанного двигателя ВАЗ 2107 компрессия должна быть 12 атмосфер. Разумеется, что таких параметров нет у многих моторов, но вполне нормальным будет показатель не менее 10 Бар.

Посмотрите как правильно измерять компрессию в видео

Теперь самый важный момент. Не смотря на то, что нормальная компрессия должна минимально отличаться от заводских величин, самым главным тут является сравнений показаний всех цилиндров. Если эта разница превышает 10 процентов, то мотор считается неисправным и нуждается в ремонте. Нормой компрессии для отечественных автомобилей считается цифра в 11-12 кг/см3.

Вот так легко можно определить уровень компрессии в двигателе. Как видите, это совсем не сложно и справиться с этим сможет любой автолюбитель. Желаем вам удачи на дорогах!

Порядок измерения компрессии в цилиндрах ВАЗ 2101-2107

Итак, прежде чем приступать к подробному описанию выполнения данной процедуры, сначала хотел бы привести список необходимых инструментов, которые понадобятся для данной работы:

Компрессомет — прибор, который позволяет измерить давление в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания на различных автомобильных системах, начиная от дизельных и заканчивая бензиновыми силовыми агрегатами. Очень важно при выборе такого оборудования иметь ввиду, что при резьбовом штуцере показатели будут несколько точнее, нежели на обычном (который приходится прижимать во время замера). Так что лучше всего пользоваться именно штуцером с резьбой. На моем компрессометре Jonnesway есть как один, так и второй вид. Ниже на фото можно наглядно на него посмотреть:

Итак, ниже будет приведен подробный перечень действий, которые необходимо выполнить для проверки давления в цилиндрах. Стоит обратить внимание, что двигатель автомобиля должен быть прогретым, желательно до рабочей температуры, хотя бы 70-80 градусов. После этого необходимо перекрыть топливную магистраль, чтобы при вращении стартера бензин не поступал в камеру сгорания. Для этого можно после установленного топливного фильтра снять шланг и заглушить его болтом нужно размера, к примеру, или просто пережать, зафиксировав хомутом. А затем завести мотор и подождать, пока он сам не заглохнет. Далее нужно выкрутить все свечи зажигания из 4 цилиндров.

Как замерить компрессию двигателя?

Необходимые инструменты

Для проведения измерений ВАЗ 2106 нужно приготовить:

• компрессометр;
• свечной ключ;
• инструкция на двигатель, который установлен на ВАЗ 2106.

Копрессометр с набором переходников
Компрессометр следует выбирать с резьбовым наконечником, чтобы он вкручивался в отверстие для свеч, а не вдавливался. В таком случае будут получены более точные значения. Также нужно проверить, чтобы клапан, фиксирующий показания был расположен в головке манометра, которая вкручивается в отверстие для свечей, а не располагался под измерительным прибором. Это даст возможность избежать занижения показателей давления при диагностике. В комплект компрессометра входят переходники, которые позволяют провести диагностику на любом двигателе.

Диагностику лучше проводить с помощником: один человек вкручивает или удерживает наконечник прибора, другой максимально давить на педаль газа и запускает стартер.

Этапы

Проверка выполняется на прогретом до температуры 70-90 градусов двигателе. Перед диагностикой следует отключить подачу топлива. Если установлен механический бензонасос, то нужно от него отсоединить топливную магистраль, через которую подается топливо. В случае электрического бензонасоса нужно обесточить его реле. Аккумулятор должен быть максимально заряжен. Измерение давления ВАЗ 2106 состоит из следующих этапов:

1. Сначала следует очистить ниши, где находятся свечи, и отсоединить высоковольтные провода.
2. Затем нужно выкрутить все свечи зажигания.

Выкрученная свеча зажигания

• Рычаг коробки передач должен находится в нейтральном положении.
• Теперь нужно отсоединить центральный провод от катушки зажигания, чтобы обесточить авто во время работы стартера.
• Затем следует вкрутить наконечник компрессометра в свечное отверстие.
• После запуска стартера ключ зажигания нужно крутить пока не перестанут расти показания на манометре, обычно достаточно 4-х тактов сжатия.
• Показания следует поочередно снимать в каждом цилиндре, делая сброс после каждого замера.

Поочередное снятие показаний
Диагностику ВАЗ 2106 следует выполнять с открытой, и с закрытой дроссельной заслонкой. В каждом случае это дает возможность выявить свои дефекты.

При диагностике нужно обращать внимание не только на давление, но на разницу в значениях компрессии разных цилиндров. Показания между ними не должны превышать 0,5 – 1 атмосферы. Это даст возможность определить, какой цилиндр является причиной неисправности. Таким образом, сделать диагностику на ВАЗ 2106 с помощью измерения давления в цилиндрах может любой автолюбитель. Достаточно иметь компрессометр и мануал по обслуживанию двигателей. На основании проверки можно сделать выводы о неисправностях и выполнить ремонт, если это возможно в домашних условиях.

3.2 Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, выявление утечек

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, выявление утечек

Компрессия даёт представление о состоянии двигателя. Результаты проверки показывают, в порядке ли клапаны и поршни (поршневые кольца), или же они изношены. Кроме того, результаты проверки позволяют принять решение заменять ли двигатель, требуется ли ему полный ремонт или достаточно заменить уплотнительную прокладку головки цилиндров. Для проверки требуется компрессометр, который для бензиновых двигателей предлагается в специализированных магазинах по доступной цене.

Для дизельных двигателей необходим компрессометр с пределом измерений примерно до 40 атм.

Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, аккумуляторная батарея — полностью заряжена. Вам также потребуется помощь ассистента.

Максимально допустимая разница давлений в отдельных цилиндрах может составлять 3.0 атм. (для дизельных двигателей 5.0 атм.).

Давление компрессии в исправном двигателе растет очень быстро. Низкое значение, показанное после первого цикла, увеличивающееся с последующими циклами, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение после первого цикла, не увеличивающееся после следующих, сигнализирует о том, что либо клапаны негерметичны, либо пробита прокладка головки блока (причиной также может быть трещина в головке). К снижению компрессии может привести наличие нагара на тарелках клапанов.

Следует иметь в виду, что из-за разной скорости вращения стартёра на разных моделях полученные в результате измерений результаты могут отличаться. Результаты, полученные при измерении компрессии, должны быть примерно одинаковые для всех цилиндров.

Если давление в каком-либо цилиндре находится на уровне минимального допустимого и даже ниже, то для выяснения причины выполните следу ющие действия. Влейте внутрь цилиндра через отверстие для свечи чайную ложку двигательного масла и повторите измерение компрессии.

Если добавление масла временно улучшило компрессию, причиной её снижения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если увеличения компрессии не произошло, то можно предположить, что причина — в негерметичности клапанов или пробитой прокладке головки блока.

Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка — следствие пробоя прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере двигателя подтвердит это предположение.

Если компрессия в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем в остальных, к тому же обороты холостого хода нестабильны, то причина, возможно, чрезмерном износе кулачка распредвала.

После завершения проверки установите на место свечи зажигания (обратитесь к Главе Текущий уход и обслуживание, наденьте на них наконечники высоковольтных проводов, присоедините разъём к катушке зажигания. Установите на место пластиковую крышку двигателя и предохранитель топливного насоса.

Значения давлений компрессии для различных двигателей приведены в Спецификациях.

При рассоединении разъёмов в блоке управления двигателя записываются данные о неисправностях. Рекомендуется как можно быстрее удалить записанные данные на СТО AUDI.

При рассоединении разъёмов в блок управления двигателем записываются данные о неисправностях. Рекомендуется как можно быстрее считать и удалить записанные данные.

Проверка на утечки

В ходе данной проверки определяются скорость выхода из цилиндров закачанного в них сжатого воздуха и непосредственно места утечек. Данная проверка является альтернативой проверке компрессии. Более того, со многих точек зрения она гораздо эффективнее, поскольку визуально выявить источник утечки проще, чем осмыслять результаты измерения компрессии.

Оборудование, необходимое дляпроверки на утечки, не относится к общедоступному, поэтому выполнение данной проверки придется доверить специалистам сервисного центра.

Источник

какая компрессия должна быть на ваз 2103

На величину компрессии ВАЗ 2103 влияют различные факторы: масло в камере сгорания, состояние аккумулятора, температура двигателя, подача топлива в цилиндр в момент измерения, зазор в клапанном механизме, положение дроссельной заслонки и т. д. Измерение компрессии на ВАЗ 2103 Компрессия измеряется в сухую погоду. Перед замером компрессии двигателя ВАЗ 2103 его необходимо прогреть до 40 градусов. Отсоединяем контакты к свечам зажигания и специальной головкой полностью выкручиваем все четыре свечи.

Далее центральный высоковольтный провод замыкаем на массу. Используем компрессометр специальный прибор, позволяющий измерять компрессию двигателя. При замере компрессии необходимо полностью выжать педаль акселерометра. Двигатель вращаем стартером. По нормативам ВАЗ 2103, средние арифметические показания компрессии вычисляются только после трех замеров на каждом из четырех цилиндров. Величина компрессии для двигателя ВАЗ 2103 должна составлять как минимум 10 Бар (1 МПа).

Разница компрессии не должна по цилиндрам двигателя превышать 1 Бар (0,1 МПа). После измерения компрессии надежно закручиваем накидным ключом с воротком свечи зажигания. Подключаем высоковольтные провода с свечам зажигания. При их подключении очень важно соблюдать порядок работы двигателя. Для ВАЗ 2103 это: 1-3-4-2. Причины недостаточной компрессии Компрессия может быть плохой из-за полностью прогоревших клапанов или при частично подгоревших, а следовательно, плохо прилегающих клапанов.

Прогоревшие клапана однозначно необходимо заменить. Если клапана подгорели частично, то увеличить компрессию двигателя ВАЗ 2103 поможет их реставрация. На некоторое время можно обойтись притиркой клапанов к седлам. Еще одной причиной слабой компрессии являются залеглые или сработавшиеся кольца. Если причина проблемы только в выработанных нажимных кулачках, то можно просто отшлифовать распределительный вал.

Не надо затягивать ремонт, так как езда с плохими кольцами приводит к повышенному износу и придется увеличить при последующем ремонте размер расточки цилиндров. Таблица неисправностей Низ это есть блок с коленом и поршневой,верх соответственно это ГБЦ. Новые поршни,под них точится-хонингуется блок,точнее цилиндры,колено тоже нужно будет снять промерять,если что на шлифовку,вкладыши шатунные-коренные новые.

Источник

Признаки и причины снижения компрессии

Задуматься о проверке компрессии в цилиндрах двигателя следует при появлении очевидных признаков отклонений от нормальной работы. Среди основных причин понижения значения выступают:

Еще одним трудно распознаваемым симптомом является появление хлопков при работе двигателя. Обычно это связывают с нарушениями работы системы зажигания. Но и при других отклонениях над поршнем скапливаются пары топлива, что приводит к нарушению качественного состава смеси в цилиндрах.

Основные причины неисправности

Основными деталями, от которых зависит компрессия в двигателе, являются детали цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Точно определить причину без разборки мотора сложно. Но сбои обычно – есть следствие в недавних нарушениях эксплуатации силового агрегата. Вспомните о недавнем превышении температурного режима работы, несвоевременном проведении ТО. Это поможет сузить круг поиска.
Среди основных причин снижения установленного значения выделяют:

Для точного определения, почему нет компрессии на оптимальном уровне, необходимо провести инструментальную диагностику.

Источник

Компрессия в двигателе автомобиля ВАЗ 2106

Сначала опытный водитель грешит на свечи зажигания, а потом под сомнения подпадает поршневая система. Чтобы проверить состояние поршневых колец, проводится самостоятельная диагностика работы деталей машины.

Для этого нужно определить компрессию двигателя.

Даже если барахлит карбюратор, проверить компрессию нужно в первую очередь – такой подход позволит точно зафиксировать неисправности ВАЗ-2109, устранить их и перейти к регуляции карбюратора.

Признаки малой компрессии

Рано или поздно наступает момент, когда водитель задумывается о том, чтобы проверить компрессию. Уменьшенная компрессия приведет к тому, что зазор между поршневыми кольцами и стенками цилиндров будет увеличен, а значит, все, что происходит в камере сгорания, обязательно коснется картера и наоборот. Поводом к этому могут служить несколько признаков:

Конечно, это далеко не полный список, но если вы обнаружили хотя бы один из перечисленных признаков, самое время заняться проверкой компрессии двигателя.

Если оттянуть этот момент и не подергать мотор ремонту, то проблемы могут стать намного серьезнее и тогда реанимировать двигатель будет еще сложнее.

Инструкция по замене

Проводить замену моторного масла на ВАЗ 2106 следует на разогретом двигателе, в таком случае смазка лучше стекает и замена будет более качественной. Если машина находилась в покое и двигатель холодный, его надо прогреть до рабочей температуры.

Для проведения процедуры замены необходимо обеспечить доступ к сливному отверстию автомобиля. Для этого следует воспользоваться одним из доступных способов:

Автомобиль должен быть надежно зафиксирован, чтобы избежать его движения во время проведения процедуры.

Инструменты

Для проведения процедуры замены смазочной жидкости на ВАЗ 2106 следует приготовить необходимые материалы и инструменты. Ниже предоставлен список:

Новый маслофильтр должен отвечать требованиям. Если устанавливается фильтр, который не подходит для мотора, снижается вязкость смазки падает давление масла в двигателе.

Проводить процедуру лучше в резиновых перчатках. Замена масла состоит из таких этапов:

Откручиваем пробку на сливном отверстии

Сливать отработанную смазку следует аккуратно: она горячая, поэтому можно получить ожоги.

Откручиваем маслофильтр

На этом этапе замена смазки в ВАЗ 2106 заканчивается. Остается только проверить наличие подтеков под сливной пробкой и маслофильтром, если они есть, то пробку и фильтр следует подтянуть.

Как избавиться от неточности измерений компрессии

Компрессометр может показывать неточные значения, если существует хотя бы один из факторов:

За неимением помощника процедура проводилась без нажатия на педаль газа, что само по себе считается значительным нарушением измерения давления.

Специалисты отмечают, что компрессометр выдает повышенные показатели, когда в цилиндрах присутствует лишний объем масла, это происходит из-за изношенности маслосъемных крышек, встроенных для направления втулок клапанов ВАЗ-2109 или ЦПГ.

Независимо от того, какой механизм установлен в ВАЗ-2109 – карбюратор или инжектор, – величина давления по максимуму рассчитывается исходя из произведения степени сжатия и постоянного коэффициента, равного 1,2.

Причины пониженного давления в цилиндрах двигателя ВАЗ-2109

Почему давление понижено, покажет сжатие воздуха. Для определения такта сжатия в конкретном устройстве цилиндрической формы в отверстии свечи разместите тонкую и длинную отвертку, можно заменить ее обычной палочкой или отрезом проволоки. Придерживая отвертку рукой, опустите ее прямо на днище поршня. Далее вращайте коленвал, держась за зубья маховика в лючке картера сцепления.
Когда воздух сжимается, отвертка выходит наружу из отверстия свечи, следуя направлению снизу вверх. Ваша задача – определить момент, когда движение вверх прекратится и перестроится в движение вниз следом за поршнем, это и есть такт впуска – отправная точка перемещения поршня и завершение такта сжатия.

Далее вставьте в углубление свечи шланг, идущий от компрессора, и передайте в цилиндрическую конструкцию воздушный поток, нагнетая давление от 2-х до 3-х атмосфер. Неисправность агрегата определяют по тому, откуда исходит воздух:

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Форсировать двигатель 2103

Способов доработки мотора ВАЗ 2103, как и всей классики, масса, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем подряд. Как форсировать движок ваз 2103, самый дешевенький и обычный тюнинг мотора ВАЗ 2103 была и остается расточка цилиндров на 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 либо от ВАЗ 2106, на выходе имеем 1,6л. Точить далее, под 82 мм не получится из-за очень тонких стен блока.

Для предстоящего роста объема необходимо наращивать ход поршня до 84 мм. Повышение объема таким методом понижает наибольшие рабочие обороты, низовойдвигатель не наилучший выбор для гонок, но все таки. Для роста мощности мотора ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же употребляют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – наименьшая их крепкость по отношению к стандартным, термическая нагрузка на кольцо и возможность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103

Максимальный крутящий момент

115Нм при 3000об/мин

С данной конфигурацией получаем в точности мотор 2106.

Поршень большего поперечника, стандартный ход

Моментный движок, не для гонок конфигурация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 путем доводки ГБЦ

На троечном моторе применяется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недочет которой заключается в том, что разрабатывалась она под малообъемные агрегаты. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют возросшему объему, это необходимо исправлять методом расточки и полировки каналов.

Полировка и расточка каналов гбц ваз 2103 и коллектора значительно понизит сопротивление на впуске, мощность мотора во всем спектре возрастает на 10%. Как полировать и какие подбирать валы описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», ввиду идентичности моторов, все это применимо к движку тройки жигулей. Доработка мотора 2103 на этом не завершается, верно подобранный распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова способны показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распревала обычное, на низовом конфиге, когда большой ход поршня и он больше поперечника цилиндра, необходимо брать вал низовой с фазой до 270, подъем клапана побольше. Таковой движок получится достаточно тяговитый, городской и ехать будет куда лучше эталона, в то время высочайшие обороты пропадут. Какой распредвал избрать для низов, подойдет Эстонец 1, нивовский вал 213 либо нечто схожее по характеристикам. При верховой конфигурации соответственно избираем верховой вал широкофазный с огромным подъемом клапанов. В стандартную голову без доработок встанет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Движок 480 и им подобные. Более широкофазные потребуют доп работ. Минусы валов с широкой фазой это тяга на низах, чем злее вал тем ужаснее едет снизу и неравномерней холостой ход, но теряя низы получаем высшую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит двигаться вообщем решать для вас, главные и более пользующиеся популярностью принципы форсирования мотора 2103 для вас были представлены очень просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на 2103 хороший вариант дешево надуть жигули, в магазинах лежат готовые установочные киты с давлением 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора 0.5бар на классику достаточно такие обычная и просит минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ мотор выдает более 125 л.с. Против данного способа выступает стоимость всех мероприятий. Jeep Grand Cherokee Wk2 Замена Масла Подмена масла Гранд Чероки WK2 Движок Pentastar 3.6 V6 Jeep Grand Cherokee WK2. В пластмассовой крышке мотора есть лючок для доступа к масляному щупу и заливной горловине. Но еще более удачный доступ будет, если снять пластиковую крышку на сто процентов. Моторный отдел без крышки. Крышка заливной горловины. Ее следует открутить, чтоб масло ре…

Какая Компрессия Должна Быть На Ваз 2103

Учитывая, что автомобилей ВАЗ 2106 было выпущено более 4 миллионов единиц, на наших дорогах их намного больше. Соответственно, вопрос о ремонте знаменитой «классики» по-прежнему остается актуальным. Например, вопрос о том, какое сжатие должно поддерживать шесть хороших двигателей.

В технических данных, указанных в руководстве по эксплуатации автомобиля, такой функции нет. Есть немного другое понятие. степень сжатия. Нет прямой связи между этими двумя параметрами; их объединяет только одно. в обоих случаях речь идет о давлении.

Сжатие измеряется для определения степени износа цилиндро-поршневой группы. Его значения были получены экспериментальным методом на практике. Тушение происходит следующим образом: все 4 свечи зажигания вывинчиваются, и обратный клапан с обратным клапаном поворачивается на месте в каждом цилиндре, и, вращая стартер, определяется максимальное давление, которое может быть подано каждым поршнем. В двигателе ВАЗ 2106 идеальный показатель составляет 13 кгс / см 2, но это редкий случай, такое давление встречается на новых, только прогонных двигателях.

Источник

Что такое компрессия

Компрессией называют величину, которая характеризует давление, создаваемое поршнем, когда он достигает самой верхней мертвой точки цилиндра. Многие ошибочно путают это понятие со степенью сжатия, хотя на самом деле это абсолютно разные величины. Степень сжатия это весь объем цилиндра, поделенный на ту часть, которая остается после достижения поршня мертвой точки. Таким образом, если техническая документация указывает степень сжатия, равную 10, то это значит только то, что смесь, подаваемая к цилиндрам, сжимается в 10 раз.

Между компрессией и степенью сжатия есть связь, так как первое зависит от второго. И это определяется при помощи коэффициента. За основу взят коэффициент 1,2-1,3 для стандартного 4-х тактного двигателя. Поэтому, зная степень сжатия двигателя, можно легко определить нормальную компрессию.

Стоит сразу отметить, что показатели компрессии в действительности могут отличаться от заводских величин. Стоит учесть, что поршневая группа подвергается постоянному износу, а рано или поздно достигает той грани, когда мотор необходимо подвергать ремонту. Это составляет примерно 10 процентов, поэтому если в технической документации указана цифра 12 кг/см3, то серьезный износ цилиндро-поршневой группы начнется на отметке в 10 кг/см3.

Компрессия в цилиндрах двигателя ваз норма

Компрессия в цилиндрах двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов

Само понятие «компрессия» обозначает величину давления, которое развивает поршень двигателя при максимальном сжатии рабочей смеси, то есть тогда, когда он находится в своей максимальной нижней точке. Чем этот параметр выше, тем при большей температуре будет происходить горение топливно-воздушной смеси, а значит уменьшится ее расход и возрастет общий кпд мотора.

Замер компрессии ваз 2114

Компрессия ваз 2114, собственно, как и компрессия на любой другой автомашине, зависит от следующих показателей:

1. от величины просвета между стенками цилиндра и клапанами;
2. от объема поступающей смеси, который, в свою очередь, зависит от положения заслонки дросселя и характеристик воздушного фильтра;
3. от текущей температуры двигателя.

В свою очередь, величина зазоров между цилиндрами и элементами поршневой группы также может иметь ряд причин:

1. высокая степень износа или прогорания их стенок;
2. неправильно выставленная величина просвета между стенками цилиндра и клапанами;
3. попадание жидкого бензина в цилиндр (не в виде смеси), которое вызывает смывание масла со стенок и увеличение просвета.

Компрессия в норме и ее отклонения

Общая схема цилиндров

Согласно общепринятым нормам, компрессия ваз 2114 8 клапанов в идеале должна равняться 14 барам (почти 14 атмосфер). Максимальное допустимое отклонение в нижнюю сторону равняется 3 барам (то есть величина компрессии не должна быть ниже 11 бар).

Правда, это допускается только в том случае, если величина компрессии в разных цилиндрах отличается не более, чем на 1 бар. То есть, в четырех цилиндрах допустимы следующие схемы компрессии: 12-12-11-12, 12-11-12-11 и так далее. Если же величина разброса давления превышает 1 бар, то такой двигатель подлежит срочному ремонту.

Например: 11-14-12-8.

Также, следует помнить, что повышенная компрессия — не меньшее зло, чем пониженная или компрессия с большим разбросом в цилиндрах. Так, повышенное давление в цилиндрах ваз 2114 может стать причиной высокой нагрузки на компоненты двигателя, оседания нагара на стенках цилиндров, и, в конечном итоге, привести к полному выходу мотора из строя.

Таким образом, компрессия в норме должна быть: в пределах от 14 до 11 бар, и иметь разброс от цилиндра к цилиндру не более, чем на 1 бар.

В большинстве случаев идеальную компрессию в 14 атм имеют только новые двигатели. Даже после кратковременной эксплуатации она может довольно быстро просесть на 1-2 единицы — это считается вполне нормальным явлением. По мере дальнейшего износа она станет проседать еще больше, причем сам износ будет протекать во всех цилиндрах по разному, что в конечном итоге и приведет к большому разбросу давления в них.

Замеры давления

То, какая должна быть компрессия на ваз 2114 в норме, мы уже ответили. Теперь рассмотрим — как же ее, собственно, измерить? Для начала нам потребуется специальный прибор, называемый компрессометр.

Компрессометр

Все измерения при помощи него выполняются в следующем порядке:

• Полностью зарядить аккумулятор.
• Прогреть мотор до 75-90 гр. С.
• После того, как двигатель прогреется, выкрутить все свечи.
• Отключить шланг подачи топлива.
• Вставить измерительный прибор в первое свечное отверстие.
• Нажать на педаль газа и держать ее (для этого выполнять измерения необходимо вдвоем).
• Запустить стартер и провернуть при его помощи коленвал.
• Дождаться, пока показания на циферблате (мониторе) прибора не достигнут максимума — это и будет значение компрессии в конкретном цилиндре.
• Переместить компрессометр в другое свечное отверстие и продолжить измерения.

После того, как давление измерено во всех цилиндрах, можно делать выводы об общем состоянии двигателя и необходимости его ремонта/восстановления.

Если компрессия не соответствует норме, то от поездок на автомашине следует отказаться и попытаться сначала решить эту проблему. В противном случае (особенно, если давление сильно завышено) двигатель может полностью выйти из строя, после чего потребуется его полное восстановление.

Измерение давления в цилиндрах без компрессометра

Некоторые автомобилисты задаются вопросом — можно ли проверить, нормальная компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов или нет, без использования специальных приборов.

Ответ — можно. Правда, результаты подобного измерения будут не точными, а относительными.

Для того, чтобы проверить состояние цилиндров без компрессометра, потребуется вывернуть все свечи из цилиндров кроме одного, который будет испытываться. Затем следует вручную прокрутить коленвал. Затем подобную операцию повторить с остальными тремя цилиндрами. Субъективные ощущения о легкости вращения и будут результатом.

Если при тестировании одного из цилиндров коленвал вращался слишком легко, значит этот цилиндр имеет пониженную компрессию и значительный износ. Подтвердить или опровергнуть это можно, впрыснув в цилиндр с помощью шприца небольшое количество масла.

Если после этого вращать коленвал придется со значительно большим усилием, значит стенки цилиндра либо поршня имеют значительный износ (поскольку масло заполнило просвет и увеличило компрессию).

Попробовать решить проблему с компрессией своими силами можно одним из следующих способов: отрегулировать клапана, провести раскоксовку мотора (она поможет удалить осевший на стенках нагар) или заменить масляные кольца на новые. Если все эти операции не помогли, и компрессия по прежнему не соответствует норме, значит двигатель серьезно изношен и подлежит капитальному ремонту.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете найти на видео ниже:

Компрессия в цилиндрах двигателя — как и чем проверить

Компрессия – это величина, которая показывает степень сжатия топливовоздушной смеси при подходе поршня к верхней мертвой точке. Данный показатель является самым важным и в корне определяет мощность двигателя автомобиля. Компрессия должна находиться в пределах определенных норм, которые должны обязательно соблюдаться. Ведь слишком большая компрессия приведет к поломке мотора, а слишком малая снизит мощность двигателя и увеличит расход топлива. Постараемся узнать, как производятся замеры компрессии и что означают числа, полученные в процессе измерений.

В каких случаях и чем выполняется проверка компрессии?

Если для начинающего автолюбителя компрессия является абсолютно незначимым параметром, о опытный автомеханик по данным числам может определить степень износа определенных деталей и принять решение о том, какой ремонт необходим двигателю.

Замеры компрессии выполняются в двух случаях. Первый – это когда мощность двигателя значительно снизилась, а расход топлива стал намного выше и второй, когда головка блока цилиндров или сам блок подвергались капитальному ремонту. В первом случае, замер компрессии просто необходим, только после этого можно делать какие –либо выводы о неисправностях двигателя, а второй является лишь контрольным.

Чем выполняются замеры?

Для проверки компрессии своими руками, необходим специальный прибор, который называется компрессометр. Современный рынок компрессометров позволяет применять на них насадки, которые соединят прибор с любым типом двигателя.

Помимо самого прибора, вам будет необходимо руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Там подробно расписаны нормы замеров именно для вашего типа двигателя. Ведь на разных двигателях компрессия может заметно различаться.

Как выполняется проверка компрессии?

Проверка компрессии на разных марках двигателей не имеет различий и выполняется в строго одинаковой последовательности. Перед проведением работ, необходимо, в первую очередь, прогреть двигатель, затем отключить подачу топлива в форсунки или карбюратор. Для этого, отсоединяется шланг, ведущий от бензопровода к бензонасосу или штекер, подающий питание на электрический бензонасос. Аккумулятор должен быть обязательно полностью заряжен.

При выполнении замеров, необходимо вывернуть все свечи зажигания. Некоторые неопытные «мастера» выворачивают только одну, из-за чего допускают грубейшую ошибку.

Проверка компрессии выполняется как при закрытой дроссельной заслонке, так и при открытой. Дело в том, что при открытой заслонке, лучше всего, выявляются такие дефекты, как: задиры на поверхностях цилиндров, прогар клапанов или поршней и закоксовывание компрессионных колец. При закрытой заслонке, можно узнать о присутствии таких неисправностей как: зависание клапана, а также его негерметичность. Отсюда можно делать вывод, что в камере сгорания имеется трещина, клапан сидит недостаточно плотно или просто прогорела прокладка ГБЦ.

Компрессометр поочередно устанавливается в каждый цилиндр, и двигатель прокручивают стартером до тех пор, пока показания не перестанут увеличиваться. После этого, результаты измерений фиксируются, а показания сбрасываются. После этого, производят замер следующего цилиндра.

Видео — Как определить разную компрессию в цилиндрах без компрессометра

Определение неисправностей по результатам замеров компрессии

Прежде чем судить о неисправностях двигателя, необходимо понимать, что компрессия – это относительная величина. Нельзя вычислять среднее арифметическое значение из всех полученных показаний, вас должна интересовать только разница давления в разных цилиндрах. С помощью данного метода можно легко и быстро вычислить, в каком именно цилиндре скрывается главная проблема.

Уменьшенная компрессия в цилиндре говорит о том, что клапан недостаточно плотно закрывает камеру сгорания. В этом случае проведите регулировку зазора клапанов. Кроме того, сниженная компрессия может указывать на неисправность компрессионных колец.

Уменьшение компрессии, также может происходить и из-за плохого прогрева двигателя. Дело в том что, если двигатель не прогревается до рабочей температуры, то и давление газов в камере сгорания также уменьшается. Следовательно, снижается мощность, и ухудшаются динамические характеристики автомобиля. Кроме того, если компрессия снижена во всех цилиндрах, это говорит о том, что настройка угла опережения зажигания и фаз газораспределения установлена неверно и требует регулировки.

Слишком большая компрессия указывает на высокую температуру двигателя и стоит тщательно проверить систему охлаждения. Дело в том, что при повышении температуры, увеличивается давление в камере сгорания. Следовательно, повышенное давление может плохо сказаться на герметичности закрывания клапанов и способствует появлению различных утечек. В некоторых случаях, повышенное давление «вырывало» свечу зажигания и посадочного места. После это, ремонта головки блока цилиндров просто не избежать.

Не смотря на то, что плохая герметичность в камере сгорания может привести к снижению компрессии, есть и обратная сторона. При попадании масла в цилиндр через клапана, компрессия увеличивается, так как густое масло обладает уплотняющим действием, соответственно, увеличивает давление. В этом случае, стоит обратить внимание на цвет и интенсивность дыма из выхлопной трубы. Тем не менее, попавшее топливо в виде капли никак не отражается на уплотнении газа, так как, оно разжижает масло и действует, как «балласт» в камере сгорания. В связи с этим, компрессия падает, а расход топлива увеличивается, соответственно, необходимо проверить герметичность форсунок или подающего устройства карбюратора.

Пожалуй, это все, что необходимо знать о компрессии начинающему автолюбителю. Во всех случаях, полученные знания приходят  только с опытом, поэтому первое время, ремонт двигателя после неудовлетворительных результатов замера компрессии рекомендуется поручать профессионалам. В случае, если компрессия находится в норме, значит с двигателем все в порядке. 

Видео — Восстановление компрессии после 15 минут промывки двигателя

ВАЗ 2110 разная компрессия в цилиндрах

Причины слабого давления в цилиндрах.

Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце та…

Сделай Сам!

Компрессия двигателя в Томске.

В этом случае из-за стоического износа деталей ЦПГ либо при залегании поршн…

замер компрессии.

Привод регулятора давления.

Проверка давления масла.

Самостоятельная проверка компрессии.

Как самостоятельно проверить компрессию в цилиндрах у автомобиля Лада Калин…

…(течей нет, предохранитель цел, реле исправно, напряжение в норме), нужн…

Фото компрессометра для замера давления в инжекторе, buyitx.net.

Изменения нужно проводить во всех цилиндрах.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2110.

Замена прокладки головки блока цилиндров ваз 2110 8 клапанов.

Постоянная ссылка на Компрессия двигателя.

Компрессия двигателя в Томске.

Замена сальников клапанов ВАЗ 2110 8V.

Тест автохимии LAVR ML-202: раскоксовка двигателя и замеры компрессии.

Приложения ВаЗ 2115, 2114.

В первом цилиндре самая маленькая компрессия.

измерение компрессии в двигателе ВАЗ 2107.

Как установить ремень грм на ваз 2110 16 кл.

Компрессия в двигателе — особенности проверки.

В случае полностью закрытой заслонки, в цилиндры поступает небольшое количе…

Компрессия двигателя ВАЗ 211114.09.2011.

Снять заднее сидение ваз 2109.

…перепайка, укрепление, переделка разъёмов/контактов электроцепи — замер…

Замер компрессии.

Пропала компрессия ВАЗ2110,16кл.

как проверить компрессию в Ладе Калине.

Как измерить и восстановить компрессию в двигателе.

Видео замер компрессии двигателя ваз 2109 инжектор.

Проверка компрессии в двигателе Калины.

Замер компрессии в цилиндре двигателя: (показание компрессии К = 1,2 МПа).

Замер компрессии.

износ поршневых колец причина

8. Повторите операции 4-7 для остальных цилиндров.

Конечно же первым важным фактором выступает…

Компрессия в двигателе уаз патриот

Ну и вот еще одна интересная тема, по которой прошу вашего компетентного мнения, друзья!

К моему сожалению, в отличие от многих на драйве уазоводов, Мюллер очень любит масло! Просто жрет его литрами.

Сделаю одно отступление. Заметил интересную закономерность — тут на драйве практически нет машин с повышенным расходом масла. Кого не спроси — «уровень стоит, как хер у обезьяны, от заправки до заправки и ни миллиметра не уходит»! Прямо чудеса, да и только! Лопачу остальные профильные по патриотам ресурсы — только и вижу посты о повышенном расходе масла, что на 406, что на 409 движках. Но справедливости ради надо сказать, что все пиняют на некорректную работу системы вентиляции картерных газов.

В моем же случае, несмотря на то, что система вентиляции картерных газов уже вроде бы перебрана полностью, при длительной скорости выше 110 и оборотах движка от 3000 масло улетает примерно 1 литр на 1 тысячу километров. И это мне не нравится. Чтобы я не делал, ДАД постоянно в масле. Подозреваю, что и ресивер тоже (завтра пойду сниму заслонку и поглядю, что внутри), по крайней мере трубки, подсоединяемые к ресиверу внутри в масле. Сегодня проверил обратный клапан в длинной трубке — абсолютно рабочий — трубка со стороны клапана в масле, со стороны патрубка воздушного фильтра чистая. Клапанную крышку снимал — сливные отверстия в маслосъемной пластине чистые и проходимость прекрасная.

Также скажу, что в остальном с машиной все в порядке, двигатель на холостых работает ровно, повышенного расхода бензина нет, на приемистость движка не жалуюсь. Уровень антифриза стоит на одном уровне, утечек и расхода нет. Все хорошо!

Тем не менее, решил я вывернуть свечи и замерить компрессию в горшках. Может быть это натолкнет на какие-то мысли…

Свеча из 1-го цилиндра, вывернутая на холодную, выглядела вот так:

Оставшиеся 3 свечи выглядят также… да, читал я о том, что этот налет возникает по причине якобы бедной смеси и т. д. бла-бла-бла… но в моем понимании свечи такими быть не должны!

Вот фото всех четырех свечей по горшкам 1-2-3-4 слева направо после прогрева двигателя до рабочей температуры, выполненного для замера компрессии…

Видно, что белый налет стал уже не таким белым, что понятно после работы движка на холостых.

Ну а теперь самое интересное — компрессия по горшкам:

Общее техническое состояние двигателя ЗМЗ-409 можно определить проверив величину компрессии в его цилиндрах и прослушав стуки и шумы на прогретом двигателе при различной частоте вращения коленчатого вала.

Проверка компрессии в цилиндрах ЗМЗ-409.

Компрессия в цилиндрах двигателя ЗМЗ-409 проверяется следующим образом :

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. 2. Заглушить, вывернуть все свечи зажигания и отсоединить управляющие провода от катушек зажигания. 3. Поочередно вставить наконечник компрессометра в отверстие для свечи зажигания каждого цилиндра и при полностью открытой дроссельной заслонке проворачивать стартером коленчатый вал.

Давление в каждом цилиндре должно быть не менее 660 кПа — 6,65 кгс/см2, а разница давлений в цилиндрах не должна превышать 98 кПа — 1 кгс/см2. Равномерно пониженная компрессия во всех цилиндрах, как правило, свидетельствует об их значительном износе вместе с поршневыми кольцами.

Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая

Нет, не так! Компрессия — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия — это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия — это то же самое). Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров.

Проверка компрессии в цилиндрах

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По среднему значению компрессии и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Проверяют компрессию специальным прибором, компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

Примечание Так выглядит компрессометр, использованный для иллюстрирования данной книги. Существуют варианты компрессометров, у которых вместо резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Предупреждение Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

Вам потребуется торцовый ключ «на 21» для выворачивания свечей зажигания.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Остановите двигатель, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания.

Предупреждение Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенном модуле зажигания может привести к пробою его высоковольтной цепи.

3. Выверните все свечи (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания»).

4. Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса.

5. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

6. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

7. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

8. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

Примечание У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).

9. Повторите эти операции для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 660 кПа (6,65 кгс/см2) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 98 кПа (1 кгс/см2). Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

10. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если компрессия осталась неизменной, то это указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам или на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Полезный совет Причину недостаточной компрессии можно выяснить, подав сжатый воздух в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200–300 кПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку. При выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая

Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд.

Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров. У базового мотора «одиннадцатого» ВАЗа рабочий объем цилиндра чуть больше 370 кубиков. При штатной степени сжатия 9,8 объем камеры сжатия составит 42,6 см³. Можно посчитать, что, сняв 2 мм с посадочной поверхности головки блока цилиндров, мы уменьшаем объем камеры сжатия на 5,1 см³. Новая степень сжатия составит 11 единиц, то есть на 1,2 выше, чем у базового мотора. А теперь, просто из интереса, уберем еще 2 мм. Степень сжатия возрастает уже до 12,6. В учебнике находим нужную формулу и получаем: термический КПД цикла поршневого двигателя теоретически должен вырасти в первом случае минимум на 4%, во втором — на 9%. Здорово!

А теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем моментные характеристики. Снижение расхода топлива существенно меньше, чем обещала теория, — на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в зоне малых нагрузок. Прибавка мощности еще меньше: от силы 2–3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких — никакого эффекта.

Все ясно: с увеличением степени сжатия резко растет давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, ее ловит соответствующий датчик — и сдвигает угол опережения зажигания назад. Следовательно, мощность падает. А потому и теоретический эффект существенно уменьшается. Зато растут температуры на выпуске, — стало быть, риск пожечь клапаны и поршни с таким мотором значительно выше.

Способ второй — уменьшаем протечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца такими, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, раза в два.

Сделали. Для нового мотора — всё нормально, для всех цилиндров компрессия 13,2. 13,4 бар. Для испорченного кольцами с большими зазорами — 10,8. 11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку.

Проверка компрессии в цилиндрах ЗМЗ-409, прослушивание стуков и шумов

Общее техническое состояние двигателя ЗМЗ-409 можно определить проверив величину компрессии в его цилиндрах и прослушав стуки и шумы на прогретом двигателе при различной частоте вращения коленчатого вала.

Проверка компрессии в цилиндрах ЗМЗ-409.

Компрессия в цилиндрах двигателя ЗМЗ-409 проверяется следующим образом :

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.2. Заглушить, вывернуть все свечи зажигания и отсоединить управляющие провода от катушек зажигания. 3. Поочередно вставить наконечник компрессометра в отверстие для свечи зажигания каждого цилиндра и при полностью открытой дроссельной заслонке проворачивать стартером коленчатый вал.

Давление в каждом цилиндре должно быть не менее 660 кПа — 6,65 кгс/см2, а разница давлений в цилиндрах не должна превышать 98 кПа — 1 кгс/см2. Равномерно пониженная компрессия во всех цилиндрах, как правило, свидетельствует об их значительном износе вместе с поршневыми кольцами.

Понижение компрессии в отдельном цилиндре может произойти в результате зависания или прогорания клапанов, пригорания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки головки блока цилиндров или нарушения регулировки зазоров в клапанном механизме. Понижение компрессии в двух соседних цилиндрах указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Если при заливке 25-30 см3 чистого моторного масла в цилиндр с пониженной компрессией давление в нем после проверки повысится, то это будет означать поломку поршневых колец или их закоксовывание в канавках поршня. Если компрессия не увеличивается, то причина скорее всего в не герметичности, зависании и обгорании клапанов или в повреждении прокладки головки блока цилиндров.

Прослушивание стуков и шумов двигателя ЗМЗ-409.

Стуки и шумы двигателя прослушиваются с помощью стетоскопа на прогретом двигателе при различной частоте вращения коленчатого вала. Прослушивание начинается с распределительного механизма на малой и средней частоте вращения коленчатого вала : клапанов при 1000, толкателей при 1000-1500 оборотах в минуту. Стуки клапанов ясно прослушиваются со стороны головки блока, над местами их расположения. Стуки толкателей — со стороны расположения валов на уровне их оси.

Кривошипно-шатунный механизм ЗМЗ-409 прослушивается при резком изменении частоты вращения коленчатого вала в пределах до 2500 оборотов в минуту. Наиболее ясно стуки поршней и поршневых пальцев прослушиваются на стенках рубашки охлаждения напротив соответствующего цилиндра. Стуки поршневых пальцев резкие и звонкие, стуки поршней резкие и дребезжащие. Они могут прослушиваться на всех режимах работы двигателя.

Стуки клапанов, толкателей, поршней и поршневых пальцев на прогретом двигателе свидетельствуют о его неисправности. Повышенный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум двигателя при увеличении частоты вращения коленчатого вала, или периодический стук клапанов, появляющийся и исчезающий при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, а также незначительный стук поршней на не прогретом двигателе не являются признаками неисправности двигателя.

Похожие Статьи :

auto.kombat.com.ua

Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья

Обычно механик, обнаруживший низкую компрессию, тут же заявляет: «Двигатель изношен, требуется капиталка». Так ли все однозначно?

Нет, конечно! На спор можем назвать двадцать возможных причин снижения компрессии. Тут и проблемы с механизмом газораспределения, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксованность поршневых колец. И только одна из них будет связана с катастрофическим износом мотора. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это — тема отдельной статьи.

Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая

Частенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже восстановив зазоры до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной не получить.

Откуда же цифры? Обычно на разобранном двигателе видно, что камера сгорания после обработки заросла непонятно чем и, как следствие, уменьшился объем камеры сжатия. Но эти отложения нарушают теплоотвод от камеры сгорания. Отсюда детонация, калильное зажигание и прочее. Так что небывалому росту компрессии не радоваться надо, а наоборот.

Изменение удельного расхода топлива при фиксированных оборотах (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя — базовом и с кольцами, в которых увеличены зазоры. Компрессия упала, но по расходу это заметно только при малых нагрузках.

маркировка двигателя ваз 2107. Двигатели от других моделей ВАЗ

Двигатель автомобиля ВАЗ 2107 четырехтактный, бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, с верхним расположением распредвала. В зависимости от даты выпуска с конвейера инжекторный двигатель на него можно установить.

Инжекторный двигатель по сравнению с карбюраторным имеет ряд технических особенностей, таких как электронный впрыск топлива, контроль дополнительных характеристик с помощью дополнительных датчиков. Конструктивные особенности двигателей от «классической» серии принципиально не отличаются. Разница лишь в диаметре поршней и цилиндров, что позволяет им развивать разную мощность, которая колеблется в пределах 56-82л.с.

Подробный пошаговый ремонт отдельных элементов двигателя и его систем, рассмотренный в статьях ниже:

Для проверки уровня масла в двигателе в конструкции автомобиля предусмотрен специальный щуп, расположенный с левой стороны двигателя, который вставлен в направляющую трубку. Для проверки уровня масла необходимо: Вынуть щуп из направляющей трубки и протереть чистой ветошью от масла. На щупе будут две метки, соответствующие максимальному и минимальному уровню масла в масляном поддоне […]

Заменяем прокладку крышки ГБЦ ВАЗ 2107 в тех случаях, когда масло начинает просачиваться через крышку с головки блока, что в свою очередь может быть вызвано ее достаточно сильным износом или заводским браком. При замене прокладки на карбюраторном двигателе необходимо: Снять корпус воздушного фильтра. Отсоединить рычаг управления дроссельной заслонкой от крышки, также снять […]

Регулируем натяжение ВАЗ Цепь ГРМ 2107 в тех случаях, когда цепь в процессе эксплуатации достаточно сильно растягивается и появляется металлический звон в передней части двигателя на ее конце. Мы также осуществляем регулировку натяжения после всех видов ремонтных работ, в результате которых была снята цепь или другие элементы системы. Регулировка цепи выполняется так же, как перед непосредственной регулировкой [. ..]

После проведения демонтажных работ и снятия цепи ГРМ с автомобиля, ее замены или любого другого ремонта можно приступать к установке цепи ГРМ ВАЗ 2107. Последовательность установки следующая: Смажьте новую цепь моторным маслом и наденьте на нее звездочку коленвала, если звездочка снималась, то установите […]

Цепь ГРМ ВАЗ 2107 расположена в передней части двигатель под крышкой. Вне зависимости от того, инжекторный у вас двигатель или карбюраторный, работа проводится идентично. Цепь привода распределительного вала меняют в том случае, когда она достаточно растянута и не поддается натяжению или при ее обрыве. Прежде чем приступить к снятию цепи, необходимо снять декоративную решетку радиатора, […]

Натяжитель цепи ГРМ ВАЗ 2107 устанавливается в передней правой части двигателя автомобиля. Основное назначение такого механизма – натяжение цепи, которая в свою очередь вытягивается во время работы. Работы по замене не сложны и выполняются в короткие сроки. Для замены натяжителя необходимо: Открыть капот автомобиля и в моторном отсеке, […]

Демпфер цепи ГРМ ВАЗ 2107 необходим для гашения колебаний цепи при ее вращении. Как правило, появление металлического стука в районе цепи может свидетельствовать либо о слабом натяжении цепи, либо о сильном износе демпфера, в таком случае его придется менять. Демпфер расположен в передней части двигателя и для его замены необходимо: Снять крышку ГБЦ. Исправляем […]

Демонтажные работы по снятию распределительного вала и рычагов клапанов на ВАЗ 2107 проводятся при ремонте газораспределительного механизма, при выходе из строя распределительного вала и для его последующей замены на новый, а также для замены рычагов и клапанные пружины. Работа по замене идентична на карбюраторном и инжекторном двигателе, рассмотрим процесс на примере карбюраторного. Для снятия распределительного вала […]

При появлении из-под головки блока цилиндров хаотичного стука звенящего металлического оттенка необходимо произвести регулировку клапанов ВАЗ 2107. Рассогласование клапанов происходит естественным образом в процессе работы автомобиле или при выполнении каких-либо ремонтных работ, в ходе которых был разобран клапанный механизм, например, при замене маслосъемных колпачков. Регулировка клапанов производится на холодном двигателе. Вам понадобится специальный зонд, […]

Первым признаком, указывающим на неисправность маслосъемных колпачков ВАЗ 2107, является появление сизого дыма при движении автомобиля под нагрузкой или при торможении двигателем. Дефектные крышки плохо держат давление масла в головке блока и оно начинает поступать в камеру сгорания и, сгорая, образует голубоватый выхлоп. Для проведения ремонтных работ необходимо снять корпус распредвала в […]

Датчик давления масла ВАЗ 2107 находится в нижней левой части двигателя автомобиля и необходим для контроля давления масла в система. Внутри датчика находится активный элемент, реагирующий на перепады давления, в результате чего изменяется текущее значение, которое в свою очередь фиксируется измерительным прибором внутри автомобиля и сигнализирует водителю о текущем состоянии давления масла в [. .. ]

Поддон ВАЗ 2107 снимается в тех случаях, когда требуется его замена, необходимо снять масляный насос или провести какие-либо работы с коленвалом двигателя, так же снимаем поддон для замены уплотнительной прокладки. Замена поддона требуется также в том случае, когда двигатель перегрелся, что могло вызвать коробление поверхности поддона и, как следствие, образование течей масла, не […]

Ролик привод вспомогательных устройств ВАЗ 2107 отвечает за привод распределителя зажигания, шестерен масляного насоса, узла привода топливного насоса. Расположен в передней части двигателя, на торце под крышкой цепи распредвала. Ролик заменяют в случае его выхода из строя, когда он перестает выполнять свои предназначенные функции. Для снятия ролика автомобиль необходимо загнать на смотровую яму или […]

В процессе эксплуатации автомобиля происходит постепенный износ шестерни привода масляного насоса ваз 2107, и если ее вовремя не заменить, то шестерня начинает буксовать, что влечет за собой плохую работу масляного насоса и, как следствие снижение давления масла в системе. Шестерня привода расположена под валом распределителя зажигания для карбюраторного двигателя или под свечой для инжекторного двигателя. Для удаления […]

Есть ли следы масла в передней части двигателя, возле шкива коленчатого вала? Возможно проблема в изношенном сальнике. Придется провести ремонт по замене переднего сальника коленчатого вала ВАЗ 2107 и его замене на новый. Ремонт необходимо проводить на смотровой яме или эстакаде, так как практически все работы будут производиться на днище автомобиля. Загнав машину на яму, ставим […]

Прокладываем выпускной коллектор и трубопровод ВАЗ 2107 на карбюраторный двигатель в случае поломки, которая обычно сопровождается появлением характерного шума выхлопных газов под коллектором. Для ремонта необходим стандартный набор инструментов. Перед тем, как приступить к процессу разборки, стоит провести ряд подготовительных работ, а именно: нам нужно слить систему охлаждения, отсоединить аккумулятор. Процедура снятия [. ..]

Замена прокладки ГБЦ карбюраторного двигателя ВАЗ 2107 проводится при поломке, при попадании охлаждающей жидкости в камеры сгорания цилиндров. Для замены прокладки необходимо снять головку блока цилиндров, ее можно снять без разборки впускного коллектора и карбюратора. Процедура замены прокладки ГБЦ выглядит так: В первую очередь необходимо слить жидкость из системы […]

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107 на инжекторном двигателе выполняется в случае поломки, когда охлаждающая жидкость начинает поступать в цилиндры. Для проведения ремонта необходимо слить охлаждающую жидкость из блока, открутив сливную пробку в его нижней части. Порядок демонтажных работ следующий: Слив охлаждающую жидкость, снять аккумулятор с автомобиля. Отключение от […]

Снятие ресивера ВАЗ 2107 выполняется либо для его замены, замены уплотнительной прокладки, либо для выполнения других ремонтных работ, при которых ее наличие будет мешать работе, например, при снятии топливной рампы, снятии впускного коллектора. В первую очередь необходимо снять с ресивера все навесное, а именно: Снять корпус дроссельной заслонки с ресивера. Далее ослабляем хомут крепления […]

Замена прокладки впускного коллектора ваз 2107 на инжекторном двигателе выполняется в случае поломки. Для замены потребуется стандартный набор инструментов, так же для удобства работы необходимо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, снять аккумулятор, чтобы не мешал. Загнать машину на смотровую яму. Порядок ремонта следующий: В моторном отсеке автомобиля снимаем […]

Масляный насос ВАЗ 2107 подлежит замене, когда он перестает выполнять свои функции по прямому назначению. Как правило, неисправность насоса сопровождается либо повышением давления масла, либо, наоборот, снижением ниже допустимого на холостом ходу. Насос находится в масляном картере двигателя, поэтому его необходимо слить для удаления моторного масла в чистую емкость, после чего снимаем поддон, открутив […]

Маслоотделитель для картера Система вентиляции двигателя ВАЗ 2107 расположена в моторном отсеке с левой стороны двигателя. Для снятия маслоотделителя необходимо: Извлечь щуп для измерения уровня масла в картере двигателя из направляющей. Далее необходимо отсоединить сливные шланги от крышки маслоотделителя картерных газов и патрубка сапуна, для этого ослабить хомуты и стянуть их с патрубков. Снимите крышку сапуна, […]

Двигатель крепится на автомобиль с помощью опорных подушек. Передняя пара опор расположена с левой и правой стороны и крепится к балке. Задняя опора непосредственно поддерживает коробку передач. Подушки двигателя ВАЗ 2107 заменяются при выходе из строя. Ремонт необходимо производить на смотровой яме или эстакаде, также необходим стенд […]

Процесс снятия инжекторного двигателя ВАЗ 2107 в принципе идентичен процессу снятия карбюраторного, с некоторыми изменения, связанные с техническими особенностями конструкции инжекторного двигателя. Также понадобится лебедка с тросом или канатом грузоподъемностью не менее 300 кг. Ремонтные работы проводятся на смотровой яме или эстакаде. Снимите капот. Порядок снятия инжекторного двигателя следующий: В моторном отсеке автомобиля […]

Снятие карбюраторного двигателя ВАЗ 2107 выполняется для ремонта блока цилиндров или его замены на новый. Также двигатель снимается и для выполнения различного кузовного ремонта. Демонтажные работы лучше проводить на яме, чтобы было удобно отсоединять элементы трансмиссии. Также потребуется лебедка или мостовой кран с тросом или канатом, способным выдержать максимальную нагрузку свыше […]

В большинстве случаев двигатель автомобиля ВАЗ 2107 снимается либо для замены блока цилиндров , или выполнить кузовной ремонт передней части кузова. Двигатель можно снять с автомобиля двумя способами: Полная разборка и снятие всего навесного оборудования, чтобы максимально облегчить блок цилиндров. Этот вид работ потребует довольно много времени, но в то же время позволит […]

Снятие маховика ВАЗ 2107 проводится в случаях, когда: Требуется замена заднего сальника коленчатого вала, маховик будет мешать, закрывая держатель сальника. Если повреждены шлицы венца, это обычно бывает при неисправном стартере, то есть требуется замена только венца, без полной замены маховика. Также снимается маховик для его замены на новый в случае дисбаланса, […]

Для проведения ремонтных работ по снятию и последующей замене заднего сальника коленчатого вала ВАЗ 2107, автомобиля необходимо загнать на смотровую яму или эстакаду. Для ремонта также требуется стандартный набор инструментов. Сальник коленчатого вала меняют в случае его выхода из строя, когда через него начинает выделяться масло при работающем двигателе. Процедура ремонта следующая: […]

Перед тем, как приступить к установке коленвала ВАЗ 2107 на автомобиль, его необходимо тщательно промыть чистым керосином, после чего обязательно дождаться полного высыхания или продуть сжатым воздухом, чтобы керосин испарился Быстрее. Для проведения работ вам понадобится тот же инструмент, который требовался для снятия коленчатого вала. Порядок ремонтных работ следующий: В [. ..]

Коленчатый вал ВАЗ 2107 необходимо снимать для замены в случае выхода из строя, также снимается для замены вкладышей или при проведении капитального ремонта двигатель с расточкой поршневой группы. Для проведения ремонта автомобиль необходимо загнать на яму. Слейте моторное масло в чистую емкость, отвинтив пробку на дне масляного поддона двигателя. Процедура ремонта […]

Замена поршневых колец и поршней ВАЗ 2107 производится в случаях увеличения зазора между поверхностью кольца, поршня и рабочей поверхностью цилиндра, что в свою очередь сопровождается увеличением расхода масла, уменьшением мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива. Как правило, износ поршней сопровождается износом компрессионных колец, а также может потребоваться расточка […]

Фильтр топливный ВАЗ 2107 необходим для очистки топлива, проходящего по топливопроводу из топливного бака . Фильтр тонкой очистки расположен в моторном отсеке автомобиля. Чтобы заменить его, вам понадобится новый фильтр и крестовая или плоская отвертка, чтобы ослабить хомуты топливного шланга. Если такой фильтр не предусмотрен в конструкции автомобиля, то рекомендуется его установить, тем самым застраховав […]

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля необходимо заменять фильтрующий элемент воздушного фильтра, так как содержащаяся в нем пыль постепенно попадает в карбюратор и забивает его. Фильтрующий элемент можно продуть сжатым воздухом, а лучше заменить на новый. Снятие корпуса воздушного фильтра ВАЗ 2107 выполняется для выполнения различных ремонтных работ, связанных с разборкой и снятием карбюратора. […]

Снятие топливного насоса ВАЗ 2107 производится для его замены на новый или для выполнения частичного ремонта, например очистки топливного фильтра или замены диафрагмы. Для выполнения работ вам понадобится стандартный набор инструментов. Перед снятием бензонасоса очистите его поверхность от грязи чистой ветошью, смоченной в бензине, затем отсоедините от него подводящий и отводящий шланги подачи топлива, […]

В большинстве случаев основной причиной ремонта бензонасоса ВАЗ 2107 является повреждение диафрагмы, в результате чего насос перестает реагировать на ручную подкачку топлива в топливопровод, ремонт также необходим при обнаружении течи образуется из-под крышки бензонасоса, то есть необходимо заменить уплотнительную прокладку. Порядок разборки насоса следующий: Протрите топливный насос чистой ветошью от грязи. Отсоединение […]

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля необходимо проводить чистку или полную замену топливного фильтра карбюратора ВАЗ 2107. Фильтрующий элемент находится сразу после фланца шланга подачи топлива в нижней части и представляет собой обычную болтовую пробку, которая вкручивается в корпус фильтра. Процедура снятия и очистки фильтрующего элемента следующая: Протрите чистой тряпкой, смоченной в бензине […]

Регулировка привода карбюратора ВАЗ 2107 производится в том случае, когда автомобиль начинает плохо реагировать на педаль газа, то есть плохо открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора. Регулировочные работы должны выполняться с помощником. Регулировка открытия заслонки осуществляется изменением длины тяг ее привода. Для ремонта необходимо снять корпус воздушного фильтра. Порядок действий следующий: […]

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2107 производится в том случае, когда уровень топлива в поплавковой камере карбюратора становится выше, что приводит к выкидыванию свечей зажигания, или наоборот, когда уровень недостаточен, когда топлива просто не хватает. Необходимая подача топлива в поплавковую камеру обеспечивается правильным монтажом и регулировкой игольчатого клапана и поплавка, который в зависимости от уровня топлива либо открывается […]

Регулировка холостого хода Двигатель ВАЗ 2107 выпускается после различных ремонтных работ с карбюратором, в результате которых были нарушены оптимальные настройки качества и количества смеси. Оптимальная скорость должна быть 800-950 об/мин, при этом регулировку производить только на прогретом двигателе. Регулировка производится двумя винтами, расположенными на корпусе карбюратора — номер винта топливной смеси и […]

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ 2107 необходимо для приготовления горючей смеси для запуска двигателя. Стартер должен приготовить достаточно высокообогащенную смесь, которой будет достаточно для запуска холодного двигателя. Когда двигатель начинает плохо заводиться, необходимо проверить работоспособность пускового устройства, так как проблема, скорее всего, в нем, при условии, что все остальные элементы системы, отвечающие [. ..]

Карбюратор ваз 2107 снимается для разборки или замены на новый при невозможности ремонта. Для снятия требуется стандартный набор инструментов. Порядок снятия карбюратора следующий: В первую очередь необходимо снять все крепления и тросы привода заслонки. Снимите корпус воздушного фильтра, отвернув четыре гайки, крепящие его к шпилькам карбюратора. […]

Замена поплавка карбюратора и его игольчатого клапана на автомобиле ВАЗ 2107 производится в том случае, если поплавок негерметичен, в результате чего поплавок просто не перекрывает подачу топлива в карбюратор камера. Игольчатый клапан также меняют в том случае, когда он начинает работать с заеданием, что также приводит к нарушению подачи топлива в камеру. Ремонт […]

Снятие крышки карбюратора ВАЗ 2107 выполняется для регулировки или замены поплавка, игольчатого клапана, либо для продувки топливных форсунок в корпусе карбюратора. Для снятия крышки не обязательно полностью снимать карбюратор с автомобиля, достаточно лишь снять корпус воздушного фильтра. Перед началом работы подготовьте очиститель карбюратора в аэрозольном баллончике, также понадобится стандартный набор инструментов. […]

Разборка карбюратора на ВАЗ 2107 проводится для его очистки или замены отдельных элементов, вышедших из строя. Карбюратор имеет достаточно большое количество различных мелких деталей, таких как жиклеры, уплотнительные кольца, поэтому разборку и последующую чистку лучше производить на заранее подготовленном чистом материале, чтобы все разложенные по порядку детали могли поместиться на его поверхности,[ …]

Снятие пневмопривода дроссельной заслонки Карбюратор ВАЗ 2107 производится для ремонта самого карбюратора, когда требуется его полная или частичная разборка. Ремонтные работы по снятию пневмопривода можно проводить без демонтажа карбюратора, достаточно просто снять все навесное оборудование, которое будет мешать ходу работ, в первую очередь это корпус воздушного фильтра. Снятие пневмопривода также осуществляется [. ..]

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу в большинстве случаев связана с полным или частичным выходом из строя экономайзера ВАЗ 2107. Выход из строя вызван в первую очередь повреждением его диафрагмы, в результате чего клапан частично или полностью перекрывает подачу топлива. Перед началом работ по снятию и замене экономайзера его необходимо проверить на работоспособность, на […]

Для проверки микровыключателя блока ваз 2107 ехх потребуется мультиметр с режимом проверки сопротивления в схеме, а также стандартный набор инструментов. Порядок проверки следующий: Откройте капот и очистите микропереключатель от грязи. Отсоединяем от него питающие провода и протираем уайт-спиритом. Подсоедините клеммы омметра к клеммам переключателя и измерьте сопротивление. […]

Электропневмоклапан ВАЗ 2107, его еще называют клапаном холостого хода, необходим для поддержания стабильных оборотов двигателя на холостом ходу, то есть при малых оборотах. Подача воздуха осуществляется в обход дроссельной заслонки. За работу пневмоклапана отвечает его блок управления, который в зависимости от оборотов двигателя открывает или закрывает клапан за счет снижения или повышения напряжения. Перед проведением […]

Блок управления электропневмоклапанами ВАЗ 2107 представляет собой обычное реле, расположенное в моторном отсеке автомобиля на правом брызговике кузова. При обнаружении каких-либо нарушений в работе пневмоклапана первым делом необходимо проверить работу его блока управления, а затем уже приступать к проверке самого клапана. Для проверки понадобится мультиметр и стандартный набор инструментов. Порядок выполнения ремонта […]

Замена топливного фильтра ВАЗ 2107 производится согласно карте технического осмотра, в которой указана необходимость выполнения данного действия через каждые 30 000 км пробега автомобиля или в случае возникновения непредвиденной необходимости, связанной с ухудшением работы топливная система. Для проведения ремонта соответственно требуется стандартный набор инструментов и новый топливный фильтр. Если у вас есть все необходимое, можно приступать к работе, для этого: […]

Сброс и проверка давления в топливной системе ВАЗ 2107 производится в случае необходимости разгерметизации системы, вызванной различными ремонтами работы, связанные со снятием отдельных элементов. Опрессовка проводится для выявления неисправности в работе электробензонасоса или регулятора давления в топливной системе. Стоит помнить, что в топливной системе создается достаточное количество топлива. высокое давление, поэтому любые работы по разгерметизации […]

Регулятор давления топлива ВАЗ 2107 — перепускной клапан, который необходим для поддержания одного давления в топливной рампе. Регулятор подключается к топливопроводу после топливного фильтра и крепится к рейке. Снятие осуществляется в случае его выхода из строя для последующей замены. Для снятия регулятора потребуется стандартный набор инструментов, а также специальный шестигранник [. ..]

Электробензонасос ВАЗ 2107 и датчик уровня топлива устанавливаются в топливном баке автомобиля. Основное назначение электрического бензонасоса – подача топлива через топливную систему автомобиля к форсункам. Кроме того, он создает необходимое давление в системе перед запуском двигателя, так как форсунки работают только при определенном давлении. Датчик топлива необходим для контроля уровня топлива в бензобаке. Крупные поломки, […]

Замена форсунок на автомобиле ВАЗ 2107 производится при выходе из строя, что в свою очередь проверяется измерением сопротивления их обмоток. Форсунки, установленные на автомобиле, представляют собой электромагнитные клапаны, дозирующие подачу топлива в камеры сгорания цилиндров в зависимости от данных, поступающих от датчиков системы впрыска. Управление форсунками осуществляется с помощью электронного блока управления — […]

Топливная рейка ВАЗ 2107 в большинстве случаев снимается для ее замены, при любых механических повреждениях, а также для замены и ремонта форсунок системы впрыска автомобиля. Прежде чем приступить к ремонту, отсоедините отрицательный провод. аккумулятора, также сбросьте давление в топливной системе. Порядок выполнения работ по замене топливной рампы выглядит […]

Снятие регулятора холостого хода ВАЗ 2107 проводится для его замены на новый в случае выхода из строя старого в результате каких-либо механических повреждений. Перед снятием регулятора рекомендуется прозвонить его тестером работоспособности, проверка сводится к простому измерению напряжения на выводах блока, а после снятия — замеру сопротивления на этих же выводах. Для проверки необходим мультиметр […]

Ремонтные работы по замене дроссельной заслонки ВАЗ 2107 на инжекторном двигателе необходимо проводить на холодном двигателе, так как корпус заслонки достаточно сильно нагревается и ее неудобно его снимать. Обычно снятие и замену корпуса проводят для замены прокладки, замены регулятора холостого хода или для замены самого корпуса в случае механических повреждений. Раньше как […]

В процессе эксплуатации автомобиля согласно карте технического обслуживания необходимо заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра ВАЗ 2107. Фильтрующий элемент можно заменить, не снимая корпуса фильтра. Для ремонта необходим набор отверток. Порядок работ следующий: Крестовой отверткой откручиваем четыре винта крепления крышки корпуса фильтра. Отсоедините от датчика массового расхода воздуха блок с проводами. […]

Снятие корпуса воздушного фильтра ВАЗ 2107 производится для его замены, при различных механических повреждениях, в результате которых была нарушена целостность его корпуса. Для снятия требуется стандартный набор инструментов, а именно пассатижи и набор отверток. Если у вас есть все необходимое, можно приступать к работе. Чтобы демонтировать корпус фильтра, выполните следующие действия: Прежде всего […]

Снятие троса привода дроссельной заслонки ВАЗ 2107 выполняется для замены, при выходе из строя в результате механических повреждений. Для выполнения ремонта потребуется стандартный набор инструментов, новый трос и проникающая смазка. Если у вас есть все необходимое, можно приступать к замене. Чтобы снять трос газа, необходимо: В автомобиле снять наконечник троса с пальца педали […]

В качестве охлаждающей жидкости на автомобилях используется дистиллированная вода, которая содержит различные химические добавки, обеспечивающие ей необходимые свойства, такие как устойчивость к низким температурам, антикоррозионное действие на внутренние каналы системы охлаждения, противодействие образованию накипи. Охлаждающая жидкость ядовита, поэтому будьте осторожны при обращении с ней и при попадании на кожу необходимо […]

Датчик включения вентилятора радиатора ВАЗ 2107 необходим для своевременного включения электродвигателя вентилятора при достижении температуры охлаждающей жидкости определенных диапазонов. Датчики различаются температурой срабатывания и в большинстве случаев на автомобилях ВАЗ «классика» устанавливаются с рабочей температурой равной 92° включения, то есть замыкания контактов и 87° размыкания. Перед заменой датчика вентилятора его необходимо проверить […]

Снятие электровентилятора радиатора ВАЗ 2107 проводится либо для его замены, либо ремонта, а также при снятии самого радиатора с автомобиля. Электровентилятор состоит из корпуса, который крепится к радиатору и удерживает двигатель, сам электродвигатель и крыльчатку. Для снятия вентилятора требуется стандартный набор инструментов водителя. Если все есть, то можно приступать. Процесс снятия вентилятора выглядит […]

Радиатор ВАЗ 2107 расположен в передней части кузова автомобиля и служит для охлаждения жидкости системы охлаждения путем прохождения ее по трубкам радиатора, которые при движении обдуваются встречным потоком воздуха, а также как принудительный вентилятор системы. Радиатор заменяют при выходе из строя, проявляющемся в виде обычной коррозии трубок и, как следствие, разгерметизации. O […]

Приемная труба соединяет выпускной коллектор автомобильного двигателя с каталитическим нейтрализатором. Замена впускной трубы ВАЗ 2107 проводится при механических повреждениях или коррозионных повреждениях. Трубу необходимо заменить в смотровой яме. Для выполнения работ вам понадобится графитная смазка и стандартный набор инструментов. На карбюраторном двигателе отсоедините переднюю трубу и дополнительный хомут глушителя, отвернув гайки стяжных болтов. […]

Снятие дополнительного глушителя ВАЗ 2107 производится для его замены при его повреждении и нарушении его герметизации. В большинстве случаев основной причиной повреждения является коррозия металла. Вторичный глушитель расположен по центру между каталитическим нейтрализатором и основным глушителем. Для ремонта автомобиль необходимо загнать на смотровую яму или эстакаду, а также стандартный набор инструментов для ремонта […]

Замена катализатора ВАЗ 2107 осуществляется аналогично в случае основного глушителя — в момент появления на его корпусе различных механических повреждений, в результате которых нарушена его герметичность или сильная коррозия. Для замены катализатора загоните машину на яму или эстакаду, подготовьте стандартный набор инструментов и […]

В большинстве случаев основной причиной замены основного глушителя на ВАЗ 2107 является его выход из строя из-за коррозии металла, в результате чего нарушается целостность его корпуса или соединительных сварных швов трубы и кузова. Для замены основного глушителя автомобиль необходимо загнать на яму или эстакаду. Глушитель скреплен резиновыми подвесками, благодаря которым вибрации […]

ВАЗ-2107 известны советским автолюбителям более сорока лет. Эта модификация похожа на итальянский Fiat. В основном отличается от него внешним видом и некоторыми узлами двигателя.

Это одна из старейших моделей на отечественном рынке, поэтому и денежные затраты, и время на ремонт потребуют соответствующих вложений.

Во многом это зависит от частоты работы машины и приложенных нагрузок.

Большинство начинающих автомобилистов понятия не имеют, с чего начать ремонт двигателя ВАЗ-2107. Для простоты следует уточнить, что поскольку машина совсем не новая, потребляет достаточное количество бензина, потеряла тягу, то никак не может идти на последней передаче в гору. Естественно, приходится «тянуть» на третьем.

Результат:

• подогрев двигателя ВАЗ-2107;
• появление лишнего шума;
• появление стука;
• Повышенное напряжение нагнетательного масляного насоса.

Все эти неприятности заставляли идти к месту назначения методом подсоса.

В результате наблюдается повышенная температура двигателя ВАЗ-2107, и он начинает глохнуть.

Ваши дальнейшие действия также можно предсказать. Это:

1. Попытка самостоятельно найти первопричину поломки.
2. Поход на СТО за помощью.

Основные причины поломки:

• Полный износ распределительных валов и появление на них грубых заусенцев.
• Нарушение целостности шлица на валу масляного насоса с параллельным зашлаковыванием его фильтра стружкой и другим ненужным мусором.

В чем причина?

При такой интенсивной работе силового агрегата терялись смазывающие свойства мотора, в результате чего изнашивались трущиеся детали и мотор клинило.

Станция технического обслуживания провела ремонт, и вам нужно заплатить значительную сумму. Что было сделано?

• подтягивание цепи;
• замена масляного насоса на новый;
• Замена моторного масла с предварительной промывкой;
• замена ГБЦ;
• замена большинства прокладок и масляного фильтра;
• установка нового реле генератора и замена свечей зажигания.

Как называется двигатель на автомобиле ВАЗ-2107, если он ремонтировался на СТО? И что он может делать после капитального ремонта?

Такой ремонт нельзя назвать капитальным. Раз машину не тянуло в горку, то и не потянет.

Капитальным ремонтом будет называться ремонт, результатом которого будет восстановление машиной прежних тяговых и агрегатных мощностей.

Существуют простые способы определить, что пропала мощность двигателя ВАЗ-2107. Они следующие:

1. Слишком большой расход моторного масла.
2. Снижение ускорения автомобиля при нормальной работе карбюратора.
3. Выхлопные газы грязного цвета и копоти.
4. Большое количество следов копоти.

Каковы причины снижения мощности силового агрегата?

• нарушение прилегания поршней к стенкам цилиндра;
• потеря компрессии.

Неисправности в виде пониженной компрессии, износа поршневых колец, изменение диаметра рабочих колец цилиндров на максимальный может вызвать

Для тех, кто решил сэкономить и отремонтировать двигатель на автомобиле ВАЗ-2107 своими силами руки, рекомендации приведены ниже.

• Необходимо подготовить место для проведения ремонтных работ на двигателе. Для этого вам понадобится яма и кран, так как двигатель нужно будет как-то снять. В противном случае ремонт будет обречен на провал.
• Для свободного доступа в моторный отсек снимите капот.
• Отключение массы и снятие аккумулятора.
• Проведение работ по вскрытию радиатора и расширительного бачка, отвернув все необходимые болты.
• Слив антифриза.
• Слив моторного масла из картера двигателя.
• Снятие воздушного фильтра и карбюратора. Эти детали следует отложить в сторону, так как они еще долго не понадобятся.
• Отсоединение шланга от топливного насоса. Для минимизации потерь бензина в зазор необходимо вставить болт М8.
• Снятие силового агрегата.
• Отсоединение патрубков, ведущих к печке, змеевика и свечных проводов.

Внутренние работы в двигателе

• Съемка распредвала и звездочки ГРМ.
• Откручивание, для которого следует запастись динамометрическим ключом.

Это одна из важных процедур, и начинать ее необходимо при наличии практики в этом деле. При отсутствии опыта ознакомьтесь с подробными инструкциями по работе с этими винтами и ключами.

• Отсоединение и полное снятие
• Тщательный осмотр поршней и цилиндров на наличие рельефных обозначений.
• Самое время залезть в смотровую яму, чтобы снять защиту с картера двигателя.
• Обесточивание генератора и снятие его вместе с ремнем.
• Полное снятие с автостартера.
• Снятие всех патрубков с системы охлаждения, радиатора и водяного насоса.

Приготовьтесь к тому, что ваш гараж будет выглядеть как блошиный рынок. Далее придется открутить все крепления картера сцепления, гайки от и прибегнуть к помощи напарника, чтобы подвесить снятый двигатель на балку.

1. Снятие масляного фильтра, сцепления, маховика, цепи ГРМ, звездочки коленчатого вала.
2. Осмотр коленчатого вала.
3. Переход для работы с блоком цилиндров.

Если Вас не пугают указанные работы, Вы можете приступать к капитальному ремонту двигателя автомобиля ВАЗ-2107.

Двигатель и СТО

Следует отметить, что без помощи СТО не обойтись, так как за услугами по расточке блока цилиндров и шлифовке коленчатого вала придется обращаться к ним. Вам также может понадобиться выполнить другую работу.

Для автомобиля ВАЗ-2107 ремонт двигателя производят проверенные автомастерские с определенным оборудованием и квалифицированными специалистами.

При самостоятельном проведении ремонта необходимо знать перечень основных неисправностей, которые могут возникнуть с двигателем ВАЗ-2107.

Двигатель ВАЗ-2107 — неисправности

1. Проблемы с работой системы питания, вплоть до полного выхода из строя топливного насоса и обоих трубопроводов.

2. Наличие мусора в топливных и воздушных жиклерах.

3. Нарушение действия мембран пускового устройства, связанное с их повреждением.

4. Проблемы с исправностью высоковольтных проводов, свечей и распределителя вплоть до их полного выхода из строя.

5. Отказ помпы, наличие мусора в фильтре.

6. Максимальный износ цилиндра с поршнем, распредвала, ГРМ.

Инжекторный двигатель ВАЗ-2107 также имеет ряд неисправностей, которые можно устранить своими руками.

Неисправности двигателя

Чистый агрегат – это не только показатель любви автолюбителя к своему автомобилю, но и главный фактор повышения его мощности и экономичности. Он способствует лучшей работе автомобиля, экономному расходу топлива. Проблемы двигателя ВАЗ-2107 (инжектор), связанные с загрязнением, способствуют уменьшению объема впрыскиваемого топлива и нарушению состава топливовоздушной смеси.

Электронные системы могут «лечить» засорение форсунок. Но это лечение не является основным, так как проблема остается с автомобилем ВАЗ-2107. Двигатель (фото ниже) перестает нормально тянуть, увеличивается расход и т.д.

Основными признаками засорения являются:

• неравномерная работа двигателя;
• прерывистое зажигание;
• потеря мощности;
• Тройка или заводской отказ двигателя.

При подтверждении одного из этих признаков двигатель ВАЗ-2107 подлежит немедленному ремонту.

Несоблюдение этого требования приведет к непоправимому ущербу.

Проведение ремонта может быть как самостоятельным, так и с привлечением специалистов.

Некоторые специалисты считают, что для исправления ситуации необходимо предпринять следующие действия:

После полного выкручивания, тщательно прочистить или заменить свечи зажигания.

Объяснение этому действию достаточно простое: наличие большого количества нагара, который оседает на свечах зажигания и тормозит их работу.

Также возможна замена масла и фильтров, так как проникновение растворителя в масло приводит к снижению его качества.

В любом случае, важным моментом остается контроль за техническим состоянием вашего автомобиля и своевременное устранение неполадок на автомобиле ВАЗ-2107.

Двигатель, цена которого на сегодняшний день колеблется от 50 до 55 тысяч рублей. приобрести не сложно.

Указанный силовой агрегат продается практически в каждом автосалоне большого города. Он может быть как обычным карбюраторным, так и инжекторным.

Карбюраторные встречаются значительно реже, чем инжекторные. Это связано с тем, что инжекторный двигатель ВАЗ-2107 оснащен электронными системами управления. И многие автолюбители, имея такую ​​возможность, меняли старый мотор на новый.

Вторичный рынок

Многие водители предпочитают сэкономить и купить подержанный двигатель, цена на который колеблется от 20 до 2 тысяч рублей. с пробегом не более 50 тыс. км.

Стоит учесть, что при покупке б/у двигателя, чтобы быть уверенным в его качественных характеристиках, придется провести диагностику. Если вы удовлетворены результатами, вы можете смело покупать его.

Итак, мы выяснили, как ремонтируется силовой агрегат автомобиля ВАЗ-«семерка».

Один из легендарных силовых агрегатов, произведенных на территории СССР, — карбюраторный двигатель ВАЗ 2107. Этот мотор получил всесоюзную популярность, потому что был прост в ремонте и обслуживании. Итак, в этой статье мы рассмотрим основные технические характеристики двигателя, а также основные неисправности и методы их устранения.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к описанию неисправностей, стоит рассмотреть варианты моторов, которые устанавливались на ВАЗ 2107 карбюратор. Характеристики и устройство двигателя достаточно просты. Двигатель имеет рядное продольное расположение цилиндров.

Итак, на ВАЗ 2107 с карбюраторными вариантами силовых агрегатов устанавливались двигатели с маркировкой 2103 и 2106.

ВАЗ 2103

ВАЗ 2106

Двигатели комплектовались коробками передач производства ВАЗ — 4-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая механическая. В отличие от новых моделей, все силовые агрегаты имеют цепь ГРМ вместо ремня. В отличие от «пятерок», седьмая модель «Жигулей» имеет более увеличенную мощность и объем двигателя.

Обслуживание двигателя ВАЗ 2107 достаточно простое. Итак, мотор требует планового обслуживания каждые 10 000 км. Многие автолюбители задаются вопросом – какое масло лить в двигатель? Учитывая конструкцию двигателя, наиболее подходящий вариант – «полусинтетика».

Многие автолюбители утверждают, что лучше лить «минералку» или вообще «синтетику». Конечно, на качественном масле двигатель будет работать дольше, но в случае с «семеркой» даже производитель рекомендует лить «полусинтетику». А вот для силовых агрегатов, оснащенных инжектором, а не карбюратором, уже рекомендуется использовать моторное масло более высокого критерия – «синтетика».

Наиболее частые неисправности

Хоть и установлен в ВАЗ 2107 надежный двигатель, но он не застрахован от поломок. Так, чаще всего проблемы возникают в механизме сгорания топлива. Это связано с такими узлами, как — карбюратор, зажигание и вспомогательные агрегаты. Рассмотрим основные причины неисправностей:

• Поплавок включается в холодном и горячем состоянии.
• Двигатель троит.
• Перегрев силового агрегата.

Решения поломок

Теперь, когда основные неисправности стали известны, можно перейти непосредственно к методам решения проблемы. Поскольку мотор имеет достаточно простую конструкцию, устранить неисправность сможет даже начинающий автолюбитель. Итак, перейдем непосредственно к рассмотрению ремонтных операций.

Плавающие обороты

Почему обороты двигателя плавают? Это происходит из-за сгорания топлива в цилиндрах. Если рассматривать этот вопрос на холостых оборотах, то зачастую причина кроется в карбюраторе. Неисправность регулятора холостого хода или неправильно отрегулированная подача топливовоздушной смеси. Часто автолюбители, чтобы устранить эффект, перебирают карбюратор, заменяя при этом винт регулировки холостого хода.

Если обороты горячие, то, скорее всего, топливо в цилиндрах не полностью сгорает или зажигание сбито. В этом случае необходимо отрегулировать карбюратор и продиагностировать состояние зажигания. Также плавают обороты при прогорании клапанов на двигателях. В этом случае необходимо демонтировать головку блока цилиндров и посмотреть состояние узла. При снятой ГБЦ рекомендуется осмотреть состояние поршневого механизма.

Двигатель Troit

Как и в случае с плавающими оборотами, отключение силового агрегата происходит из-за неправильной топливно-воздушной смеси или неисправного зажигания. В этом случае надо искать причину в подаче топлива, воздуха или искры. Чтобы достоверно убедиться в неисправности одной из систем, стоит провести диагностические операции для каждого узла отдельно.

Итак, как показывает практика, автомобилисты начинают смотреть на систему зажигания, а именно на состояние и работоспособность свечей зажигания и высоковольтных проводов. В случае выявления поломки стоит заменить элемент, а затем провести диагностику, исчезла ли проблема.

Если зажигание не сработало, то переходят к осмотру подачи воздуха, так как именно через этот узел лежит путь к подаче топлива. Элемент воздушного фильтра осматривают визуально и при сильном загрязнении рекомендуют заменить. Плановое техническое обслуживание узла следует проводить каждые 20 000 км пробега.

Если проблема не обнаружена, то следует перейти к подаче топлива. Итак, автолюбителю необходимо провести диагностику состояния карбюратора и бензонасоса. Если один из элементов вышел из строя или плохо работает, его необходимо отремонтировать или заменить.

Перегрев силового агрегата

Почему греется карбюраторный двигатель ВАЗ 2107? Это связано с тем, что может быть недостаток охлаждающей жидкости в системе. Для проверки индикатора нужно посмотреть уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Самая частая проблема всех «классиков» — вышедший из строя термостат, который заедает в закрытом состоянии и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу. Таким образом, охлаждающая жидкость не успевает остыть по кругу. Вышедший из строя термостат можно определить по частому включению электровентилятора и растущей стрелке температуры.

Для устранения проблемы необходимо заменить термостат. Если этого не сделать вовремя, то частый перегрев силового агрегата может привести к закипанию мотора, что может привести к прогибу головки блока и капитальному ремонту.

Заключение

Двигатель ВАЗ 2107 считается одним из самых надежных силовых агрегатов из «классики». Итак, автомобиль комплектовался двумя вариантами моторов с маркировкой — 2103 и 2106. Ремонт двигателя осуществляется достаточно легко и просто, так как мотор имеет простую конструкцию.

Двигатель автомобиля представляет собой совершенный механизм, в котором продуманы системы смазки и охлаждения, подачи топливовоздушной смеси.

Характеристики двигателя ВАЗ-2107

Одной из основных характеристик является мощность двигателя автомобиля ВАЗ-2107, которая может быть разной в зависимости от модификации автомобиля. Например, с момента появления на отечественном рынке (1976 г.) было выпущено три модели с карбюраторными моторами:

• ВАЗ-2107 1,5: объем двигателя 1451 см 3 , мощность 72 киловатта;
• ВАЗ-21072 1.3: объем 1290 см 3 , мощность 64 киловатта;
• ВАЗ-21074 1,6 л. c: объем двигателя 1569 см 3 , мощность 74 киловатта.

Кроме того, производитель выпустил две модификации автомобилей с инжекторным силовым агрегатом – 2107i 1.6 (мощность двигателя 70 киловатт) и 1.6МТ (73 лошадиные силы). Нельзя не упомянуть модель 21073 1.7 с центральным впрыском топливовоздушной смеси. Этот тип «семерки» использует АИ-95 (другие модели — АИ-92) в качестве топлива, имеет объем двигателя 1689 см 3 и может похвастаться наибольшей мощностью в 76 лошадиных сил.

Утерев ностальгическую скупую слезу, констатируем, что конвейерная жизнь автомобиля ВАЗ 2107 успешно завершилась. Причем закончилось оно не дома в Тольятти, а в гостях, на Ижевском автосборочном заводе, где сейчас освоено производство Lada Vesta. Модель 7 производится более 30 лет и даже экспортируется в несколько стран мира. но в последние годы машина выглядела довольно скромно на фоне новых иномарок, несмотря на то, что переднеприводные Жигули надежно прикрывали ее заднюю часть.

Что дает замена двигателя

Автомобиль ВАЗ 2107 по сути является люксовой комплектацией 2105, но вся заднеприводная классика собрана на базе автомобиля Фиат 124 и двух двигателей, которые собирались по лицензии итальянского концерна. Конечно, нельзя утверждать, что семерка — это тот же 2101, только с прямоугольными фарами и прочее. мощный мотор… Разница есть, хоть и незначительная, которая явно не тянет на новую модель в линейке завода.

Но так как ВАЗ не покупал другие машины, и не мог разработать свою, то семерку можно считать авансом как еще одна модель, пусть и далекая по всем канонам автомобильного мира от нее. Чтобы не создавать иллюзий, достаточно взглянуть на разработку отдельной модели, например, Chevrolet Cheville. Он обновлялся каждые полгода и имел с десяток совершенно разных двигателей и кузовов.

Линейка двигателей ВАЗ 2107

Семерка также может похвастаться не одним двигателем, и в зависимости от того, какой двигатель можно установить на ВАЗ 2107, это была модификация автомобиля. Если брать в расчет только двигатели ВАЗ, то их может быть установлено 14 типов. Правда, конструктивно они все одинаковые и повторяют тот же Fiat 124, но имеют разные рабочие объемы, разные системы питания и разное навесное оборудование. Попробуем вкратце рассмотреть отличия потенциальных двигателей на ВАЗ 2107. Не обещаем большого разнообразия, что есть, что есть.

Двигатель родной семерки — это силовой агрегат от автомобиля ВАЗ 2105 с увеличенным до полутора литров объемом. Впервые в стране на пятерке применена ременная, а не цепная передача распредвала, что вызвало необходимость внесения некоторых изменений в конструкцию цилиндропоршневой группы и других изменений:

Следующим в рейтинге стал двигатель от 2105 объемом 1300 кубов мощностью 66 сил. Также в разное время на автомобиль устанавливались моторы от ВАЗ 21011 с цепным приводом ГРМ, но наиболее удачным вариантом многие считают трехколесный двигатель. Самый простой и правильный по соотношению диаметра цилиндра к ходу поршня, самый проверенный двигатель ВАЗ — двигатель 2103, который когда-то был двигателем от Fiat 125 Special.

Сменить ВАЗ на ВАЗ

Но время шло, у ВАЗ появились новые двигатели и системы, которые можно было присоединить к старым классическим двигателям. В первую очередь это касается системы впрыска. Серийно устанавливался и инжекторный двигатель, точнее классический карбюраторный двигатель от семерки с инжектором. Помимо самой системы впрыска, система гидрокомпенсаторов, катализатор и гидросистема натяжения цепи, если это был мотор 2103.

Однако некорректное применение более новых систем доставляло некоторые неудобства. Поскольку организация моторного отсека изначально не предусматривала систему впрыска, ее установка делала обслуживание двигателя неудобным. Особенно ударил по катализатору, который уменьшил дорожный просвет на несколько сантиметров. А на наших дорогах это часто приводило к поломке выхлопной системы. Кроме того, водители привыкли самостоятельно диагностировать и регулировать карбюраторные двигатели, а вот с инжекторным эти дела уже не получались. Здесь понадобилась компьютерная диагностика, которую не каждый мог и хотел себе позволить.

Основные сложности при выборе мотора

После доработки двигателя ваз 2108 и превращения его в 16-клапанный 106-сильный появилась возможность установить его и на классическую семерку. Это потребовало некоторых переделок как в моторном щите, так и в подушках двигателя. В моторах от переднеприводных автомобилей ВАЗ пришлось переделывать картер, так как штатный картер от мотора Приора не удавалось установить без вмешательства сварщика, картер упирался в переднюю балку. Также потребовали переделки и патрубки системы охлаждения, стартер и частично электрооборудование.

Многие пошли по легкому пути. Просто поставили двигатель Нива 21107 объемом 1,7 литра, причем на него уже были установлены и система впрыска, и гидрокомпенсаторы. Двигатель стал на несколько лошадей мощнее, выхлоп благодаря впрыску стал чище, а реакция двигателя на подачу топлива ярче. Конечно, Alfa Romeo из ВАЗ 2107 никогда не получится, но в погоне за совершенством некоторые даже устанавливали на семерку двигатели от иномарок. К счастью, этого добра достаточно для разборки, главное подобрать мотор, примерно подходящий по размерам и конфигурации навесного оборудования. Дизель я вообще не брал в расчет, так как могли возникнуть серьезные проблемы с документами.

Но самой большой проблемой при замене двигателя 2107 на неродной была стыковка трансмиссии с двигателем. Для этого пришлось интегрировать подшипник вала коробки передач в маховик, так как конструкция коробки передач переднеприводных автомобилей не предусматривала высоких нагрузок на приводной вал коробки передач. Возможно, при установке другого двигателя на ВАЗ 2107 был некоторый выигрыш, но проблемы с прохождением техосмотра для многих стали решающими при поиске самого мощного и современного автомобиля.

Незначительная прибавка мощности в несколько лошадей, экономичность и более высокая динамика не могли перекрыть всех недостатков установки. современных моторов семерка, так что для нас она навсегда останется той же семеркой, которая была самой роскошной массовой машиной в стране Советов.

Сравнить Chrysler 300C и Lada 2107. Что лучше?

Расход топлива

Расход топлива (город)

20,5 л/100 км 11,5 миль на галлон (США)

Расход топлива (город)

8,9л/100 км26,4 мили на галлон (США)

Тип топлива

Бензин (бензин)

Тип топлива

Бензин (бензин)

Подача топлива

Многоточечный непрямой впрыск

90

Подача топлива

Fuel tank

70 l18. 5 gallons

Fuel tank

39 l10.3 gallons

Performance

Engine power

476 hp @ 6150 rpm355 kW

Engine power

71 hp @ 5600 rpm53 kW

крутящий момент

637 нм при 4250 об / мин 470 фунт-футов

Крутящий момент

104 нм @ 3400 об / мин 77 фунт-фут

Привод

ДРИНДИЯ

Див

Задний колес

Объем двигателя

6417 см3

Объем двигателя

1450 см3

Количество цилиндров

8

Количество цилиндров

4

03 Расположение двигателя0002 спереди, продольный

Расположение двигателя

, продольный

Цилиндр.

Клапанный механизм

OHC

Положение цилиндров

Двигатель V

Положение цилиндров

Рядный

Ход поршня

94,5 мм

Стало поршня

80 мм

Сжатие

10,9 мм

Сжатие

9,5 мм

КЛАНД

DISERVES PERVES PERVES PERVINDER.

3052 мм120 дюймов

Колесная база

2424 мм95 дюймов

Передняя гусеница

1621 мм64 дюйм

Передняя колея

0

4,65 мм0641 Задняя дорожка

1639 мм65 дюйма

Задняя дорожка

1321 мм52 дюйма

Длина

5089 мм200 дюйма

Длина

4128 ММ163 В.

1620 мм64 дюйма.46 кг4291 фунтов

Весовой вес

1030 кг2271 фунтов

Количество сидений

5

Количество сидений

5

Другие спецификации

Тип

. Другие спецификации

Тип

.

Рулевая рейка

Тип рулевого управления

Червячный редуктор

Вспомогательные системы

ABS (антиблокировочная система тормозов)

Вспомогательные системы

ABS (антиблокировочная система тормозов)

Передние тормоза

вентилируемые диски

Передние тормоза

Диск

Задние тормоза

Диск

Задние тормоза

.

. 80002

. 80002

. 225/50 R15

Хотите разобраться, какая машина победит: Крайслер 300 или Лада 2107? Вы можете увидеть 10 веских аргументов, почему Chrysler 300, безусловно, более выгодная покупка, чем Lada 2107. Тем не менее, Lada 2107 демонстрирует 4 весомых преимущества, которые говорят о том, что это замечательная покупка, а не Chrysler 300. Сравнив наиболее важные характеристики, мы выявили ключевые отличия Chrysler 300 и Lada 2107. Сравните безопасность или экономичность, посмотрите на габариты и с комфортом сравните две машины. 2107 был построен Chrysler, чтобы превзойти конкурентов в этой сфере. Но Lada не сдается и представляет свои лучшие технологии в 2107. Общее совпадение не оставит сомнений в выборе автомобиля.

Итак, давайте посмотрим замечательную информацию о Lada 2107 и Chrysler 300. Прежде чем что-то решить, прочитайте наши факты об этих двух автомобилях. Обзор Chrysler 300 и Lada 2107 состоит из 4 важных разделов и итогового мнения.

Общий обзор Lada 2107 и Chrysler 300

Важно рассмотреть все характеристики и понять, какая машина лучше. Было время, когда Chrysler отгрузил довольно много 300 моделей. Но Лада также использовала современные технологии для производства 2107. Начнем с соответствия размеров.

Давайте узнаем о характеристиках двигателей автомобилей.

Безопасность Chrysler 300 по сравнению с Ладой 2107

Эти модели считаются достаточно безопасными. Для Chrysler 300 варианты безопасности были жизненно важным этапом разработки, и Chrysler сделала все возможное для того времени. Создатели реализовали 2107 с учетом пассивной и активной безопасности. Лада 2107 предлагает прекрасную безопасность для людей снаружи. Водители, которые ценят безопасное вождение, действительно часто выбирали Lada. Кроме того, ваз 2107 получил отличные рулевые и тормозные системы для повышения безопасности.

Заключение и мнения

Итак, Крайслер 300 и Лада 2107 получили много хороших отзывов. Есть много водителей, готовых отдать деньги за эти модели. Рассмотрим 2107 просмотрев 10 очевидных плюсов к его покупке, но помните о 4 привилегиях 2107. Будьте беспристрастны, думая о плюсах и минусах Крайслера и Жигулей.

Сценарий «CKP» — UnderhoodService

Автор Владимир Постоловский, перевод Олле Гладсо, инструктор, Riverland Technical and Community College Albert Lea, MN

Сигнал положения или частоты вращения датчика положения коленчатого вала (ДКП) содержит много информации о двигателе. Когда двигатель работает, цилиндры двигателя нажимают на шейку коленчатого вала.

Вот почему коленчатый вал кратковременно ускоряется после верхней мертвой точки (ВМТ) в такте расширения (или сгорания). Если бы топливо не воспламенялось в цилиндре, ускорения не было бы.

Вместо этого коленчатый вал замедлится. Таким образом, вклад мощности от каждого цилиндра можно определить, наблюдая за ускорением и замедлением коленчатого вала.

Даже если блок управления двигателем постоянно регулирует скорость оборотов двигателя на холостом ходу, чтобы поддерживать скорость в заданном диапазоне, разгон и торможение от цилиндров двигателя присутствуют.

Сигнал датчика положения коленчатого вала вместе с сигналом зажигания от цилиндра ГРМ (обычно цилиндр №1) содержит информацию о значительном количестве параметров двигателя.

Анализ этих сигналов позволяет:

• оценить статическую и динамическую компрессию для каждого цилиндра;

• выявить неисправности в системе зажигания;

• оценить состояние форсунок;

• получить информацию об угле опережения зажигания;

• определение характеристик вращения маховика; и

• выявить отсутствующие и погнутые зубья маховика.

Сигнал датчика CKP вместе с сигналом опережения зажигания можно записать с помощью USB-автоскопа (или осциллографа) и проанализировать с помощью скрипта «CKP».

Скрипт CKP способен анализировать сигнал датчика скорости/положения коленчатого вала двигателя, работающего в паре с маховиками с любым количеством зубьев и с зазорами или без них типа 60-2, 36-1, 60-2- 2, 36-2-2-2 и так далее.

Основным требованием является жесткое крепление маховика или гибкой пластины к коленчатому валу. Цепные или ременные крепления маховика дадут плохой результат, так как в этом случае происходит значительное сглаживание сигнала от коленчатого вала.

Скрипту CKP требуется минимум информации для анализа — сигнал датчика коленвала, сигнал зажигания от цилиндра ГРМ, количество цилиндров в двигателе, порядок включения и начальный угол опережения зажигания. Подробное описание результатов анализа, отображаемых во вкладках скрипта отчета «CSS», приведено ниже.

Вкладка «Отчет» (Кадр 1)
В первой строке данной вкладки указано название и версия анализатора сценариев. Это помогает убедиться, что используется последняя версия программного обеспечения.

Затем отображаются результаты анализа, выполненного этим скриптом:
• Количество зубьев на один оборот коленчатого вала:

• Формула привода маховика, который работает вместе с датчиком частоты вращения/CKP.

Например, «60-2» означает, что у диска 60 зубьев, два из которых отсутствуют.

Примечание: Ford часто использует маховики с формулой 36-1; новый дизель Volkswagen – 60-2-2, Subaru – 36-2-2-2.
Если сигнал с ДКП записывается с помощью зубчатого венца маховика, зазоров не будет и зубцов обычно будет 136.

• Отклонение при определении количества зубьев:
Значение отклонения формулы расчета маховика.

• ВМТ первого цилиндра совпадает с номером зуба: это количество зубьев от маркерного зуба. Этот зуб может располагаться прямо напротив датчика скорости/CKP, когда поршень синхронизирующего цилиндра находится в ВМТ.

ВМТ также может указываться как количество зубов, удаленных от отсутствующего зуба (сигнал).

Если на тормозном колесе коленчатого вала обнаружен отсутствующий зуб, то приложение рассчитывает количество зубьев от отсутствующего зуба до ВМТ 0° цилиндра ГРМ.

Если нет отсутствующих зубьев, то первым зубом будет зуб, расположенный под углом 180° к датчику положения коленчатого вала, когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ.

Следует отметить, что точность количества зубьев по прохождению зубьев до ВМТ зависит от точности заданного пользователем начального угла опережения зажигания. Также на этой вкладке находятся советы для диагноста, а также сообщения об ошибках, которые могут отображаться.

Вкладка «Эффективность (ускорение)»
(кадры 2-6)
В нашем первом наборе кадров (2-6) мы видим, как серая кривая показывает мгновенную частоту вращения коленчатого вала.

Цветные кривые показывают эффективность каждого цилиндра двигателя. Чем выше кривая ускорения, тем мощнее цилиндр. Цилиндр, который вообще не работает, создает замедление коленчатого вала, в результате чего форма волны находится ниже черной горизонтальной оси.

Тестовый автомобиль: Audi A6 1995 V6 2.6L :

Симптом: Попеременное отключение форсунки цилиндра №4 и цилиндра №5.

Во время записи двигатель изначально работал на холостом ходу. Электрический разъем форсунки четвертого цилиндра был отсоединен, а затем снова подсоединен. Затем такая же процедура применялась для цилиндра № 5.

Заметили интересную особенность в алгоритме работы блока управления двигателем. После отключения форсунки двигатель начал трясти.

В результате ЭБУ моментально реагировал на уменьшение мгновенной частоты вращения коленчатого вала, и для сохранения заданных оборотов двигателя на холостом ходу увеличивал КПД следующего по порядку зажигания цилиндра за счет опережения опережения зажигания. Во время записи дроссельная заслонка плавно открывалась.

Эти графики показывают, что вклад мощности от каждого цилиндра увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Затем дроссельная заслонка была резко закрыта.

Вклад мощности от каждого цилиндра упал ниже нулевой линии. После этого двигатель продолжал работать на холостых оборотах.

Затем резко открылась дроссельная заслонка. Графики также показывают значительное увеличение вклада мощности от каждого цилиндра. Как только обороты двигателя достигли 3000 об/мин, зажигание выключили, но дроссельную заслонку удерживают в полностью открытом положении до полной остановки двигателя.

Как только зажигание выключается, начинает снижаться частота вращения коленчатого вала.

В этот момент двигатель работает как воздушный насос. Двигатель всасывает воздух, сжимает его, а затем выбрасывает. (Зажигание отсутствует и обычно нет топлива, так как зажигание выключено.)

В результате сжатый воздух в цилиндре (после прохождения поршнем ВМТ на такте сжатия) действует как пружина и давит на шейку коленчатого вала.

Чем больше воздуха было сжато в цилиндре, тем мощнее «толчок». Расчетное ускорение коленчатого вала на этом этапе зависит только от механической работы двигателя и не зависит от состояния системы зажигания или состояния системы подачи топлива.

Другой пример был записан на карбюраторном двигателе — ВАЗ 2109 1.5L .

Эффективность цилиндра №3 снизилась из-за утечки. Кривая ускорения третьего цилиндра на холостом ходу расположена ниже черной нулевой линии ( кадр 5 ).

Это свидетельствует о значительном снижении КПД данного цилиндра. Двигатель имеет пропуски зажигания. Другими словами, двигатель трясется.

Интересно, что при открытии дроссельной заслонки КПД этого цилиндра увеличивается. Однако по сравнению с другими цилиндрами он имеет более низкий КПД.

По этому графику фазы разгона (по мере замедления оборотов двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке и при выключенном зажигании) видно, что по мере снижения оборотов двигателя форма ускорения третьего цилиндра отклоняется больше и более вниз от кривой ускорения всех других цилиндров.

Этот символ диаграммы отклонения указывает на пониженную рабочую компрессию в данном цилиндре.

Измерение компрессии с помощью манометра обычным способом с использованием пускового устройства дало следующие результаты: цилиндр 1 = 12 бар, цилиндр 2 = 14 бар, цилиндр 3 = 7 бар и цилиндр 4 = 12 бар (174, 203, 102, 174 psi соответственно).

Примечание: Двигатель в этом примере не оснащен датчиком положения коленчатого вала. В данном случае сигнал регистрировался с помощью индуктивного датчика (датчика Lx), установленного вблизи зубьев маховика, который входит в зацепление с шестерней стартера при запуске двигателя. Датчики индуктивного типа (часто называемые переменным магнитным сопротивлением или VRS) часто используются в качестве датчиков коленчатого вала, распределительного вала и скорости вращения колеса.

(Можно также использовать датчик оптического типа.) Ранее мы заявляли, что скрипт «CKP» способен записывать и анализировать сигнал практически любого датчика вращения, а также определять любую скорость любого маховика, пока на нем жестко закреплен на коленчатом валу диагностируемого двигателя.

На последней фазе графика разгона ( Кадр 6 ) учитывается падение оборотов двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, при выключенном зажигании. Вклад одних цилиндров меньше, чем других во всем диапазоне оборотов двигателя. Это свидетельствует либо о недостаточном наполнении цилиндра воздухом, либо о том, что степень сжатия в цилиндре снижена (возможно, из-за погнутого штока).

Таким образом, скрипт «CKP» может точно определить неисправности в механической части двигателя. Поскольку топливо и/или искра исключены из уравнения, изменения момента зажигания и подачи топлива не влияют на измерение.

Аналогично, сценарий «CKP» может идентифицировать периодические и трудно диагностируемые механические проблемы, такие как клапаны, которые периодически заедают в открытом или закрытом положении. Вклад цилиндра в мощность зависит от качества и количества воздушно-топливной смеси, качества искры зажигания, точности опережения зажигания, а также механических условий, влияющих на компрессию двигателя (клапаны, погнутые штоки).

Неисправности системы зажигания могут быть эффективно диагностированы, потому что этот тип неисправности будет влиять на работу цилиндра при определенных условиях и никак не влияет на другие условия.

Неисправная катушка зажигания
Кривая ускорения, относящаяся к неисправной катушке зажигания, выделит затронутые цилиндры.
Отказ системы зажигания, как правило, приводит к тому, что затронутые цилиндры вообще не потребляют мощности. Частичное снижение вклада мощности обычно не наблюдается при отказах системы зажигания.

Возможны некоторые исключения из этого правила (например, слабая искра или искра в неподходящий момент). Неисправность системы зажигания может привести к снижению компрессии, если ее не остановить в течение определенного периода времени. (На кольцевое уплотнение может повлиять снижение давления в цилиндре, вызванное недостаточным сгоранием.)

Диагностика загрязненных форсунок
На холостом ходу этот двигатель имеет явные пропуски зажигания. Последняя фаза графиков разгона (во время торможения двигателя из-за выключения зажигания) указывает на то, что двигатель механически исправен. Наполнение цилиндра и компрессия нормальные и одинаковые для всех цилиндров.

КПД цилиндров при торможении неодинаков, но ни один цилиндр не дает пропусков зажигания полностью. Наиболее вероятной причиной этого типа проблем без каких-либо явных механических проблем является подача топлива. Измерение расхода форсунок на испытательном стенде дало следующие результаты: 64 мл, 80 мл, 40 мл, 60 мл.

В заключение, если последняя фаза графика (при выключенном зажигании) не указывает на проблему, а график при зажигании указывает на частичную потерю вклада цилиндра (но не полностью), наиболее вероятной причиной является проблема с подачей топлива, например неисправная или забитая форсунка. Этот метод может обнаружить частично забитую форсунку до того, как это окажет существенное влияние на эффективность двигателя. Это избавляет техника от необходимости демонтировать форсунки для проверки их расхода без уважительной причины.

Следует отметить, что если двигатель оснащен двумя свечами зажигания на цилиндр и искра есть только на одной из свечей зажигания, вклад мощности от этого цилиндра может быть уменьшен на 10-20%.

Сценарий «CKP» может служить хорошим инструментом для диагностики периодических пропусков зажигания и/или неравномерной работы двигателя. Сценарий сам по себе не может определить, является ли причиной проблема с зажиганием или подачей топлива, если цилиндр вообще не вносит вклад в мощность.

Однако, если мы подливаем топливо в двигатель во время его работы и на неисправном цилиндре увеличивается вклад цилиндра, причиной пропусков зажигания является нехватка топлива, например, из-за забитой форсунки.

Вкладка «Момент зажигания до ВМТ1 (Относительный угол опережения зажигания)» (Кадры 7 и 8)
Скрипт может рассчитать угол опережения зажигания и отобразить результат в графическом виде. Кадры 7 и 8 относятся к результату анализа сценария опережения зажигания. Результат показывает изменения синхронизации, вызванные оборотами двигателя и нагрузкой.

Тестовый автомобиль: Renault Laguna:
Графики показывают, что момент зажигания больше опережает при средней нагрузке на двигатель по мере увеличения оборотов (зеленая кривая), чем при большой нагрузке.

Следующий пример записан с бензиновым двигателем ВАЗ 2108.

В этом двигателе используется карбюратор и распределитель с механическим вакуумом и центробежным опережением.

График показывает отсутствие коррекции угла опережения зажигания при увеличении оборотов двигателя.

Центробежный механизм опережения зажигания не работает. Однако изменение синхронизации при манипулировании дроссельной заслонкой показывает, что опережение вакуума работает так, как предполагалось. Этот скрипт в чем-то похож на скрипт «Px». Сценарий «Px» вычисляет абсолютное значение момента зажигания, тогда как сценарий «CKP»
вычисляет относительное значение. Это означает, что когда сценарий «Px» вычисляет угол опережения зажигания как 10°, тогда угол опережения зажигания составляет это число градусов от ВМТ. Если сценарий «CKP» отображает 10°, то угол опережения зажигания отклоняется на это число градусов от начального момента, который был установлен.

По этой причине сценарий «CKP» не может использоваться для установки начального угла опережения зажигания. На графике область нуля градусов выделена серым цветом, чтобы показать, что это не абсолютное измерение.

Даже если график или диаграмма дает только относительные значения, можно легко увидеть проблемы опережения синхронизации, вызванные неисправными механизмами управления синхронизацией (электронными или механическими).

Вкладка «Зубчатый диск к ВМТ1 (Маховик)» ( Рамы 9 и 10 )
Скрипт «CKP» автоматически определяет количество зубьев и зазоров на маховике, а также их расположение относительно ВМТ маховика. синхронизирующего цилиндра и создает диаграммы, показывающие характеристики маховика и датчика положения коленчатого вала.

Один пример записан с двигателя ВАЗ 2107, оснащенного впрыском топлива. Черная диаграмма (кадр 9) показывает наличие и/или отсутствие зубов. В этом случае отсутствуют два зуба в области 120° до ВМТ.

Красная диаграмма показывает отклонение между зубьями. Если расстояние между зубьями меняется (например, из-за погнутого или сломанного зуба), будет показано отклонение.

Также здесь будет отображаться погнутый или иным образом деформированный маховик. Если вариация составляет более 2%, красная диаграмма будет находиться за пределами розовой области.

На некоторых двигателях маховик может быть специально сконструирован с отсутствующим одним или несколькими зубьями. Цель отсутствующего зуба или зубьев состоит в том, чтобы создать ссылку для компьютера управления двигателем. ВМТ цилиндра ГРМ может быть показана, например, с отсутствующим зубом. В 1-, 2- и 4-цилиндровых двигателях красная диаграмма будет иметь циклическое, почти синусоидальное изменение. Это связано с тем, что все цилиндры будут находиться в мертвой точке одновременно.

Например, в 4-цилиндровом двигателе, когда цилиндры №1 и №4 находятся в ВМТ, цилиндры №2 и №3 будут в НМТ (нижняя мертвая точка).

В этот момент времени вся кинетическая энергия накапливается в маховике и коленчатом валу. Из-за этого даже без нагрузки на двигатель вращение коленчатого вала неравномерно и изменение скорости распознается скриптом «CKP» как небольшое отклонение положения зубьев.

Для 3-, 5- и 6-цилиндровых двигателей и более характер вращения коленчатого вала более равномерный. Зеленая диаграмма показывает уровень сигнала от датчика CKP. Амплитуда выходного сигнала этого датчика, в том числе, зависит от скорости вращения коленчатого вала.

Алгоритм расчета уровня сигнала на данном графике разработан таким образом, что расчетный уровень сигнала не зависит от скорости вращения коленчатого вала. Таким образом, расчетная мощность сигнала зависит от самого датчика, маховика и расстояния между датчиком и зубьями маховика.

Если зеленая диаграмма расположена ниже оси светло-зеленого цвета, воздушный зазор между датчиком и маховиком может быть слишком большим. Кроме того, на зеленой диаграмме четко показано изменение скорости маховика.
На следующем кадре показан маховик с более выраженными проблемами, чем в предыдущем примере.

Этот пример был записан для автомобиля Alfa Romeo 146 с двухконтурным двигателем объемом 1,4 л. Точность соосности зубьев низкая и шаг зубьев «гуляет» в пределах ±2%. Отсутствующие зубы расположены ближе к ВМТ, чем в предыдущем примере.

Следует отметить, что диаграммы во вкладке «Маховик» показывают только постоянные неисправности, связанные с конкретным маховиком. Если сигнал с датчика CKP будет периодически искажаться, это отразится только на графике мгновенных оборотов двигателя во вкладке «Разгон» в виде искажений этого графика.

Искажения сигнала датчика скорости/положения из-за ненадежных электрических соединений.

Диагностика дизеля
Скрипт «CKP» применим для диагностики дизеля, и актуален тем, что не все системы управления дизелями позволяют выводить через сканер информацию о работоспособности каждого цилиндра. И те, которые позволяют вам видеть такую ​​информацию, в большинстве случаев будут отображать только данные о значениях подачи топлива по цилиндрам на холостом ходу или на более низких оборотах. Это связано с тем, что компьютеру требуется относительно стабильная скорость вращения для выполнения этого типа теста.

При работе с дизельным двигателем мы должны использовать другие средства синхронизации с цилиндром ГРМ, так как нет свечи зажигания, от которой можно получить сигнал синхронизации. Если на топливораспределительной рампе есть датчик давления, этот датчик можно использовать для синхронизации.

Если датчик встроен, например, в форсунку третьего цилиндра, начните с цилиндра №3 в порядке включения. Итак, для четырехцилиндрового двигателя с порядком работы 1-3-4-2 используйте 3-4-2-1. Запустите порядок зажигания с номером цилиндра, который используется для синхронизации.

Для систем впрыска дизельного топлива, использующих систему Common Rail, и для систем со встроенными форсунками можно использовать датчик тока с чувствительностью 100 мВ/А. Закрепите зонд вокруг провода форсунки. Это должен быть провод, используемый для управления электромагнитным или пьезоэлектрическим штифтом форсунки.

Сценарий «CKP» автоматически синхронизируется с сигналом основного впрыска, игнорируя события до и после впрыска топлива, поскольку продолжительность основного впрыска топлива намного больше, чем продолжительность других событий впрыска.

На двигателе Renault Trafic 1.9 DCI 2003 г. мы обнаружили, что шток в цилиндре № 3 был погнут из-за гидроблокировки двигателя (вода или другая несжимаемая жидкость в цилиндре).

Погнутый шток вызвал слишком низкую компрессию в этом цилиндре. Если дизельный двигатель оснащен механическим впрыском топлива, для генерации сигнала синхронизации можно использовать пьезоэлектрический преобразователь (например, датчик детонации). Здесь вы должны прикрепить датчик к топливопроводу, идущему к цилиндру синхронизации, чтобы диагностировать эту проблему.

Подробнее о диагностике и ремонте систем впрыска топлива, зажигания и электроники автомобиля с помощью USB-осциллографа можно узнать на сайте http://injectorservice.com.ua/home.php?lang=eng.

Скрипт CSS – Руководство – ТЕХНОЛОГИЯ АВТОСКОП

Сигнал датчика положения коленчатого вала содержит много информации о двигателе. При работе двигателя поршни двигателя давит на шейку коленчатого вала, поэтому коленчатый вал кратковременно разгоняется после верхней мертвой точки на такте расширения (или сгорания).

Если бы топливо не воспламенялось в цилиндре, ускорения не было бы. Вместо этого коленчатый вал замедлится. Таким образом, вклад мощности от каждого цилиндра можно определить, наблюдая за ускорением и замедлением коленчатого вала.

Даже если блок управления двигателем постоянно регулирует скорость оборотов двигателя на холостом ходу, чтобы поддерживать скорость в заданном диапазоне, разгон и торможение от цилиндров двигателя присутствуют.

---

Введение

---

Сигнал датчика положения коленчатого вала, взятый вместе с сигналом зажигания от цилиндра ГРМ (обычно цилиндр №1), содержит информацию о значительном количестве параметров двигателя

Анализ этих сигналов позволяет нам:

• оценивать статическую и динамическую компрессию для каждого цилиндра
• для выявления неисправностей в системе зажигания
• для оценки состояния форсунок
• для получения информации об угле опережения зажигания
• для определения характеристик вращения тормозного колеса
• для выявления отсутствующих и погнутых зубьев редукционного колеса

Сигнал датчика частоты вращения/положения коленчатого вала двигателя вместе с сигналом опережения зажигания можно записать с помощью USB Autoscope и затем проанализировать с помощью скрипта «CSS» (CSS — аббревиатура от Crank Shaft Sensor)

По заказу для выполнения анализа сценарию CSS требуется сигнал датчика положения коленчатого вала и синхронизирующий сигнал от точки зажигания в одном цилиндре.

---

Вкладка «Отчет»

---

Первая вкладка отчета дает некоторую исходную информацию в текстовом формате. В первой строке любой данной вкладки указывается название и версия анализатора скриптов. Это помогает гарантировать, что используется последняя версия программного обеспечения.

Затем отображаются результаты анализа, выполненного этим скриптом:

Количество зубьев на один оборот коленчатого вала: – формула редукционного колеса, работающего совместно с датчиком скорости/положения коленчатого вала.

Например, 60-2 означает, что у диска 60 зубьев, 2 отсутствуют.

FORD часто использует маховики с формулой 36-1;

новый дизель VOLKSWAGEN – 60-2-2,

SUBARU – 36-2-2-2;

если сигнал от датчика положения коленчатого вала регистрируется с помощью зубчатого венца маховика, зазоров не будет и обычно будет 136 зубьев.

ВМТ цилиндра 1 совпадает с номером зуба – количество зубьев от маркерного зуба. Этот зуб может располагаться прямо напротив датчика скорости/датчика положения коленчатого вала, когда поршень синхронизирующего цилиндра находится в верхней мертвой точке. ВМТ также может быть задана как количество зубов, удаленных от отсутствующего зуба (сигнал). цилиндр ГРМ. Если зубьев нет, то первым зубом будет тот зуб, который находится под углом 180 градусов к датчику положения коленчатого вала, когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Следует отметить, что точность количества зубьев на прохождение зубьев перед ВМТ зависит от точности заданного пользователем начального угла опережения зажигания.

Также на этой вкладке могут отображаться различные советы для техников, а также сообщения об ошибках.

---

Вкладка «Эффективность»

---

Во вкладке «Эффективность» показан график частоты вращения коленчатого вала и графики эффективности каждого цилиндра двигателя.

Серый график показывает мгновенную частоту вращения коленчатого вала. Чем выше обороты двигателя, тем выше на экране будет располагаться графика.

Цветные графики показывают эффективность каждого цилиндра двигателя. Чем выше графика разгона, тем мощнее цилиндр. Цилиндр, который вообще не работает, создает замедление коленчатого вала, в результате чего график находится ниже черной горизонтальной оси.

Различные режимы работы двигателя во вкладке «эффективность»

Во время этой записи двигатель изначально работал на холостом ходу 1 , электрический разъем от отдельной катушки 4-го цилиндра 2 , был отключен, а затем снова подключен 4 . График КПД 4-го цилиндра опустился ниже черной горизонтальной оси 3 .

Тогда дроссельная заслонка плавно открылась 5 – на графике КПД видно, что вклад мощности от каждого цилиндра увеличивался при открытии дроссельной заслонки. Тогда дроссель был тогда внезапно закрыто 6 – вклад мощности от каждого цилиндра упал ниже нулевой линии.

После уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигатель продолжает работать на холостом ходу 6 . Затем дроссельная заслонка резко открылась 7 , каждый из цилиндров увеличивает ускорение коленчатого вала, графики КПД теперь значительно увеличиваются.

Как только обороты двигателя достигли 3000 об/мин, зажигание выключилось, но дроссельная заслонка удерживается в полностью открытом положении 8 до полной остановки двигателя . Как только зажигание выключается, частота вращения коленчатого вала начинает уменьшаться. В этот момент двигатель работает как воздушный насос. Двигатель всасывает воздух, сжимает его, а затем выбрасывает. Нет зажигания и обычно нет топлива, так как зажигание выключено. В результате сжатый воздух в цилиндре после прохождения поршнем ВМТ 0° на такте сжатия действует как пружина и толкает поршень вниз. Чем большее количество воздуха было сжато в цилиндре, тем мощнее был «толчок».

Таким образом, положение и форма графиков КПД на участке уменьшения оборотов коленчатого вала при выключенном зажигании и открытой дроссельной заслонке зависит только от механической (пневматической) работы двигателя и не зависит от состояния системы зажигания или состояние системы подачи топлива.

Данный пример записан на карбюраторном двигателе ВАЗ 2109 1.5 с использованием выносного датчика коленвала.

Эффективность 3-го цилиндра снижена из-за утечки.

График эффективности 3-го цилиндра на холостом ходу 1 находится ниже черной нулевой линии. Это свидетельствует о значительном снижении КПД этого цилиндра. Двигатель имеет пропуски зажигания. Другими словами, двигатель «трясется».

По этому графику – во время убывания коленвала при полностью открытой дроссельной заслонке и при выключенном зажигании 8 – показано, что по мере снижения частоты вращения кривая КПД 3-го цилиндра все больше и больше отклоняется вниз от кривой эффективности всех остальных цилиндров . Такой характер диаграммы отклонения свидетельствует о пониженной рабочей компрессии в данном цилиндре. Измерение компрессии манометром обычным способом с помощью пускового устройства дало следующие результаты:

Цилиндр 1 = 12 бар, Цилиндр 2 = 14 бар, Цилиндр 3 = 7 бар , а цилиндр 4 = 12 бар.

Таким образом, скрипт «CSS» позволяет точно определять неисправности в механической части двигателя; определить, в каком цилиндре эта неисправность; изменения угла опережения зажигания и подачи топлива не влияют на измерение, так как зажигание выключено и сгорание в цилиндрах не происходит.

Сценарий «CSS» также может выявлять периодически возникающие и трудно диагностируемые механические проблемы, например клапаны, которые периодически заедают в открытом или закрытом положении.

Мощность цилиндра зависит от качества и количества топливно-воздушной смеси, качества искры зажигания и степени сжатия в каждом цилиндре. Важно отметить, что сравнение вклада мощности, генерируемой различными цилиндрами во время работы двигателя, может быть использовано для того, чтобы сделать вывод о причине отказа — система зажигания или топливная система.

Неисправность системы зажигания особенно влияет на работоспособность цилиндра. – Цилиндр может нормально работать на холостом ходу, но не под нагрузкой. Это зависит от требований, предъявляемых к системе зажигания.

Неисправные катушки зажигания, затрагивающие 3-й и 4-й цилиндры.

В этом примере показана неисправность в системе зажигания 3-го и 4-го цилиндров, на графиках эффективности желтый след и зеленый по следу видно, что 3-й и 4-й цилиндры либо работают так же, как 1-й и 2-й цилиндры, либо вообще не работают 7 .

Таким образом, сбои в системе зажигания приводят к тому, что на разных режимах работы двигателя цилиндр либо работает на полную мощность, либо вообще не работает . Частичная работоспособность цилиндров при отсутствии пропусков зажигания (за исключением редких отказов системы зажигания, когда угол опережения зажигания в одном из цилиндров значительно отличается от угла опережения зажигания в других цилиндрах) в общем случае не связана с системой зажигания.

Частичное ухудшение КПД данного цилиндра может быть вызвано пониженной компрессией, неправильной топливно-воздушной смесью и неправильным составом топливовоздушной смеси для данного цилиндра. Следующий пример получился на ВАЗ 2115 двигатель 1,6л 8.

Грязные форсунки

На холостом ходу 1 этот двигатель имеет отчетливые пропуски зажигания при резком нажатии дроссельной заслонки 5 , 7 показывает неравномерную работу.

Вот последняя фаза графиков эффективности 8 показывает, что механическое состояние двигателя приемлемо. На разных оборотах двигателя компрессия и наполнение одинаковы для всех цилиндров. Тот факт, что на разных режимах работы двигателя графики КПД показывают не полное, а лишь частичное снижение вклада цилиндра , свидетельствует о том, что неисправность находится вне системы зажигания. Механическая работа двигателя исправна, система зажигания исправна. Методом исключения причиной отказа является неправильная подача топлива, значит, виновата система подачи топлива.

При этом замер расхода форсунок на испытательном стенде в течение 30 сек дал следующие результаты:

• 64 мл для цилиндра №1 – красный графика
• 80 мл для баллона №2 – синий графика
• 40 мл для баллона №3 – желтый графика
• 60 мл для баллона №4 – зеленый графика

Таким образом, если последняя фаза графиков КПД свидетельствует о хорошем состоянии механической части двигателя, а при работе двигателя на разных режимах происходит не полная потеря вклада цилиндра, а лишь снижение его КПД по сравнению с другими цилиндров, это свидетельствует о неисправности подачи топлива. С помощью этого метода можно выявить частичное загрязнение топливных форсунок на ранних стадиях, до того, как оно станет обнаруживаемым пропуском зажигания.

Следует отметить, что если двигатель оснащен двумя свечами зажигания на цилиндр и искра есть только на одной из свечей зажигания, вклад мощности от этого цилиндра может быть уменьшен на 10…20%.

Сценарий «CSS» может служить хорошим инструментом для диагностики периодических пропусков зажигания и/или неравномерной работы двигателя. Однако следует отметить, что в случаях с полной потерей цилиндра(ов) скрипт не может определить источник отказа – система зажигания или топливная система.

Однако, если цилиндр имеет нулевую мощность при тестировании, но «оживает» при подаче во впускной коллектор другого источника топлива, причина связана с топливной системой. Скорее всего забита или не работает форсунка.

Сценарий сам по себе не может определить, является ли причиной проблема с зажиганием или подачей топлива, если цилиндр вообще не потребляет мощности.

Добавление топлива во впускной коллектор двигателя на двигателе с сильно загрязненными топливными форсунками

Доливка топлива обеспечивает сгорание в цилиндрах, обслуживаемых очень «грязными» форсунками – в это время они заработали

Вкладка «Опережение зажигания»

---

Скрипт «CSS» рассчитывает и отображает во вкладке «Опережение зажигания» график зависимости момента зажигания от частоты вращения коленчатого вала и от нагрузки на двигатель. Скорость двигателя отображается по горизонтали, а по вертикали — синхронизация двигателя. Цвет графика представляет нагрузку, воздействующую на двигатель. Более теплый цвет означает более высокую нагрузку.

• Синий — минимальная нагрузка
• Зеленый – средняя нагрузка
• Желтый – высокая нагрузка
• Красный — максимальная нагрузка

На приведенном ниже графике показана правильная карта опережения зажигания автомобиля Lada Kalina.

На графике показано правильное опережение зажигания на исправном двигателе.

Видно, что график имеет наклон вправо и вверх. Это свидетельствует о том, что чем выше частота вращения двигателя, тем больше опережает момент зажигания.

Фрагмент графика красного цвета (максимальная нагрузка) в данном случае соответствует быстрому ускорению двигателя за счет резкого открытия дроссельной заслонки. Фрагмент графика зеленого цвета (средняя нагрузка) в данном случае соответствует медленному разгону двигателя за счет плавного частичного открытия дроссельной заслонки. Расположение красной графы под зеленый график указывает на то, что угол опережения зажигания при полной нагрузке значительно меньше момента зажигания при высокой нагрузке.

На карбюраторном двигателе ВАЗ 2109 записан следующий пример.

Отсутствует коррекция момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя

Видно, что график не наклоняется вправо и вверх . Это указывает на то, что с увеличением оборотов двигателя угол опережения зажигания не смещается. Эта проблема была вызвана неправильной работой грузов центробежного механизма продвижения. Однако механизм подачи вакуума работает правильно.

Эта вкладка похожа на график, который строит скрипт «Px». Однако следует обратить внимание на то, что скрипт «Px» вычисляет абсолютное значение угла опережения зажигания. То есть, если скрипт «Px» вычисляет значение угла опережения зажигания равным 10°, то это именно так. Напротив, сценарий «CSS» вычисляет значение момента зажигания относительно значения, заданного техническим специалистом относительно начального угла опережения зажигания. То есть рассчитанные по «CSS» скрипту значения являются относительными. Поэтому установка начального угла опережения зажигания по этому графику не может быть выполнена. Во вкладке «Опережение зажигания» скрипт «CSS» отмечает уровень, соответствующий углу зажигания 0° по горизонтальной оси, он показан серым цветом, чтобы техник помнил, что это положение не является абсолютным и зависит от начального опережение зажигания, значение которое ввел сам техник при запуске скрипта «CSS». На этой оси также серым цветом отображается значение угла опережения зажигания, введенное техническим специалистом.

Несмотря на то, что результирующий график скрипта «CSS» является относительным, форма этого графика правильная. Негерметичность вакуумно-диафрагменного механизма правильного опережения зажигания и/или некорректная работа центробежного механизма регулирования опережения зажигания легко диагностируется во вкладке «Опережение зажигания».

---

Вкладка «Зубчатый диск»

---

Скрипт «CSS» автоматически определяет количество зубьев и зазоров на тормозном колесе, а также их расположение относительно ВМТ цилиндра ГРМ. Также во вкладке «Зубчатый диск» отображаются графики, отображающие характеристики зубчатого диска и датчика коленвала.

Данный пример записан с двигателя ВАЗ 2107, оборудованного системой впрыска топлива

Графа черная показывает наличие/отсутствие зубов. В этом случае отсутствуют 2 зуба на 120° перед ВМТ 0°.

Красный график показывает отклонение расстояния между зубьями. Если расстояние между зубьями меняется (например, из-за погнутого или сломанного зуба), будет показано отклонение. Также здесь будет виден погнутый или иным образом деформированный маховик. При отклонении расстояния более 2% красный график будет находиться за пределами розовой области 1 .

Сломаны зубья зубчатого диска

На некоторых двигателях части сигнала датчика скорости/положения коленчатого вала двигателя формируются слегка искривленными и смещенными зубьями вместо зуба или полностью отсутствующими зубьями. в результате соответствующий участок графика, выделенный красным, искажен. Это является следствием конструктивных особенностей зубчатого диска и скорости/положения коленчатого вала и не является неисправностью.

В 1-, 2- и 4-цилиндровых двигателях красный график будет иметь циклическое, почти синусоидальное изменение. Это связано с тем, что все цилиндры будут находиться в мертвой точке одновременно. В этот момент времени вся кинетическая энергия накапливается в маховике и коленчатом валу. Из-за этого даже без нагрузки на двигатель вращение коленчатого вала неравномерно и изменение скорости распознается скриптом «CSS» как небольшое отклонение положения зубьев. У 3-х, 5-ти, 6-ти цилиндровых двигателей и более характер вращения коленчатого вала более равномерный.

Зеленый график показывает уровень сигнала от датчика положения коленчатого вала, и он компенсирует изменение уровня сигнала из-за изменений скорости. Таким образом, расчетная сила сигнала, как показано, является относительной величиной и зависит от самого датчика, зубчатого диска и расстояния между датчиком и зубьями на зубчатом диске. Если зеленый график внутри 2 из черный граф воздушный зазор между датчиком и маховиком может быть слишком большим.

На изображении ниже зеленый график ясно показывает плохой центр зубчатого колеса.

Плохой центр зубчатого колеса

Этот пример записан на Alfa Romeo 146 1. 4 Twin Spark.

Диск зубчатый Alfa Romeo 146 1.4 Twin Spark

Точность изготовления зубьев низкая и отклонение расстояния между зубьями находится в пределах ±2%. Отсутствующие зубы расположены ближе к ВМТ.

Следует отметить, что графики во вкладке «Зубчатый диск» показывают только постоянные неисправности, связанные с конкретным зубчатым диском. Если сигнал датчика положения коленчатого вала будет периодически искажаться, то это отразится только на графике мгновенных оборотов двигателя во вкладке «КПД» в виде искажения этого графика.

Периодические искажения графика оборотов двигателя из-за ненадежного электрического соединения

Здесь сигнал датчика положения коленчатого вала искажен из-за ненадежного электрического контакта.

Искажения сигнала датчика положения коленвала из-за ненадежного электрического соединения

Лада 2107 1.7i — 🚗 технические характеристики автомобиля

Лада Лада январь 1995

Полные технические характеристики и технические параметры автомобиля Лада 1. 210 Лада 1.210 Эта версия Лады 2107 1.7i поставлялась с 19 января.95 по декабрь 1996. Максимальная скорость 155 км/ч. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем и развивает максимальную мощность 62 кВт (84 л.с.). Средний расход 8,6 л/100км. Более подробная информация об автомобиле приведена в таблице.

📄 Содержимое — информация о машине

🚗 Технические характеристики Лада 2107 1.7i

📅 Годы выпуска	🚗 Макс. скорость	⚙️ Макс. производительность	⛽ Расход топлива
январь 1995	155 km/h	62 kW (84 hp)	8,6 l/100km

 

Picture of a car Lada 2107 1.7i

Characteristics and overview

The car manufacturer стоит Лада, автомобиль имеет кузов 4-х дверный, седан и количество мест (водитель + пассажиры) 5. Автомобиль Лада 2107 1.7i использует в качестве топлива бензин. После запуска в январе 1995 года автомобиль продавался по цене € 7,689 . Полная сводка параметров автомобиля приведена в таблице ниже. Здесь указан логотип производителя Lada.

Parameter	Value
Car brand	Lada
Model	Lada 2107 1.7i
Car body	4-doors, sedan
Number of seats	5
Генерация	Январь 1995 г.
.1544 Привод	Задний
Первоначальная цена Lada 2107 1.7i	€ 7.689

Общая информация об автомобиле – версии и типы Коробка передач

0

0 Этот автомобиль снят с производства – декабрь 1996 года. Цена продажи составила 7 689 евро.

Параметр	Значение
Трансмиссия	5-ступенчатая, механическая
Кузов	4-doors, sedan
Introduction	january 1995
Termination of production	december 1996

Performance Lada 2107 1.

7i

The car is able to have maximum speed 155 km/ ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 19,0 с. Средний расход автомобиля составляет 8,6 л/100 км.

Параметр	Значение
Максимальная скорость	155 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	19,0 с
Получение топлива в городе
.
CO2 emissions	– g/km

More pictures – photo gallery Lada 2107 1.7i

На фотографиях вы можете увидеть детальный автомобиль Лада 2107 1.7i.

Характеристики и характеристики двигателя

Автомобиль имеет топливный бак объемом 39 л. Более подробная информация о двигателе находится в таблице.

Parameter	Value
Engine cylinders	no
Maximum performance	yes
Cylinder valve	2
Valve actuation	ohc
Fuel system	singplepoint injection
Turbo	no
Catalyst	regularly
Fueltank	39 l
Compression ratio	9,3 :1
Максимальный крутящий момент двигателя, нм	137 Нм
Максимальная общая мощность	62 кВт (84 л. с.)

Безопасность и особенности

Parametr	Hodnota
ABS	no
Brake assist	no
Traction control	no
Drivers airbag	no
Боковые подушки безопасности	нет
Подушка безопасности пассажира	нет

Комфорт и сервис Лада 2107 1.7i0520

Parametr	Hodnota
Central door lock	no
Start button	no
Start stop system	no
Electric windows	нет
Круиз-контроль	нет
Усилитель руля	нет
0002 Air conditioning	no
Parking sensors	no
General guarantee	2 years, unlimited
Bodywork warranty	6 years

Car параметры

Размеры автомобиля Лада 2107 1. 7i это: длина 4140 мм, высота 1430 мм, ширина 1620 мм и масса 990 кг.

Параметр	Value
Length	4140 mm
Height	1430 mm
	1620 mm
Wheelbase	2424 mm
Rear track	1321 мм
Масса автомобиля	990 кг
Максимально допустимая масса	1460 кг	2 Max ball pressure
Maximum roof load	50 kg
Maximum trailer weight	495 kg

Car interior Lada 2107 1.7i and equipment

Параметр	Значение
Регулировка высоты сиденья	нет
Электрическая регулировка сиденья	нет
Leather steering wheel	no
Rear headroom
Automatic dimming interior mirror	no
Illuminated makeup mirror	no
Audio system	нет
Тахометр	да
Указатель температуры охлаждающей жидкости	yes
Board computer	no
Navigation system	no
Bluetooth	no
Lumbar chair support	no
Сиденья с подогревом	нет
Рулевое колесо с подогревом	нет
Регулируемое рулевое колесо	no
Center armrest	no
Reading lamps	no
Steering wheel control for audio	no
Folding rear seat	№

Внешнее и дополнительное оборудование

Параметр	Значение
Омыватели фар	yes
Xenon headlights	no
Front fog lamps	no
Automatic dimming outside mirrors	no
Electric mirrors	no
Тонированное стекло	нет
Краска металлик	нет
2 Панорамная крыша0003	no
Alloy wheels	no
Alarm – Burglar alarm	no
Automatic switching lighting	no
Turn signal in outside mirrors	нет
Складывающиеся зеркала	нет
Рейлинги на крыше	нет
Интервал стеклоочистителей	да

✅ Техническая информация об автомобиле Лада 2107 1. 7i года выпуска январь 1995 и производства автозавода Лада взяты из общедоступных данных. В случае неточности, пожалуйста, напишите нам, и мы исправим и обновим данные.

📙 Вики Лада 2107 1.7i — у нас к машине вы найдете все необходимые технические параметры и особенности и оснащение автомобиля, зачастую больше, чем на википедии. Автомобиль Лада 2107 1.7i вы можете сравнить с другим подобным автомобилем. Вы можете использовать категорию Lada, фильтры и наши автомобильные вики-страницы. Параметры и технические характеристики о Жигули (19 января95) автомобиль поможет подобрать нужные запчасти.

---

❓ FAQ – часто задаваемые вопросы

Когда был произведен автомобиль?

Производство автомобиля началось в январе 1995 года.

📏 Габариты автомобиля

Габариты автомобиля Лада 2107 1.7i это: длина 4140 мм, высота 1430 мм, ширина 1620 мм и масса автомобиля 990 кг.

Максимальная скорость автомобиля

Автомобиль способен развивать максимальную скорость 155 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 19,0 с. Для получения дополнительной информации о скорости ознакомьтесь с обзором, где вы можете сравнить автомобиль с другими автомобилями.

 
🛈 Информация о машине Лада 2107 1.7i — Если вы пропустили запись или нашли неверную запись, свяжитесь с нами. Данные регулярно обновляются и дополняются.

---

Почтовые теги: #Максимальная мощность автомобиля 62 кВт (84 л.с.)#Максимальная скорость автомобиля 155 км/ч#Масса автомобиля 990 кг#Автомобили года январь 1995#Автомобили с временем разгона 0-100 км 19,0 с#Автомобили с расходом#Каталог Lada #Комплектующие Лада 2107 1.7i#Лада фото#вики Лада

1989 Лада, 2107 | Тарифы на автострахование, сравнение котировок, характеристики, отзывы

Сколько стоит страховка автомобиля Лада 2107 1989 года выпуска, какова реальная стоимость владения этим автомобилем в вашем штате и как сэкономить на полисе в 2021 году? Лада 2107 (эта комплектация 2107 1989 года) тарифы автострахования могут различаться для одного и того же покрытия в зависимости от вашего местоположения, истории вождения или вашего возраста, но типы покрытия в основном одинаковы и отличаются только в деталях. Средняя страховая стоимость подержанной Lada 2107 составляет 90 966 – выше 54 967 долларов США в месяц (653 доллара США в год), в зависимости от многих переменных, таких как кредитный рейтинг, место проживания, послужной список водителя, а также тип и модель Lada, на которой вы ездите (http:// www.lada.ru/)! Ваши фактические расходы на автострахование могут быть выше или ниже, если ваш автомобиль будет оснащен рядом современных функций безопасности и помощи водителю. Типичный страховой полис с полным покрытием для вашей модели Lada с двигателем 77 должен покрывать ответственность за травмы или ущерб, полное покрытие, которое покрывает ущерб, причиненный вашему автомобилю в результате событий, которые находятся вне вашего контроля, и столкновения (дополнительно — помогает оплатить ремонт или замену вашего автомобиля). Лада 2107 при повреждении в ДТП с другим автомобилем или объектом), и, наконец, незастрахованный автомобилист и медицинская страховка.

В среднем стоимость страховки автомобиля Lada 2107 1989 года выпуска составляет 54 доллара в месяц, что составляет около 653 долларов в год. Получите персонализированные предложения от нескольких страховых компаний, используя наш БЕСПЛАТНЫЙ сервис!

Сколько стоит страховка 33-летнего классического автомобиля?

Если вы являетесь владельцем 33-летнего классического автомобиля Lada 2107, вы счастливый обладатель коллекционного, исторического, винтажного или даже антикварного автомобиля. Старые автомобили обычно дешевле застраховать, потому что они менее ценны, чем новые модели. Это, к сожалению, не касается классических, специальных и исторических автомобилей старше 35 лет, таких как Лада 2107 19 года выпуска.89. Как вы можете снизить стоимость вашей классической автомобильной страховки? Ограничьте пробег и повысьте свою безопасность! Большинство коллекционных, антикварных и классических автомобилей плохо защищены от угона. Купите и установите на свой 2107 1989 года устройство слежения, сигнализацию или противоугонную систему. Учитывая, что коллекционные и исторические автомобили — это не просто «потребительские» автомобили, очень важно приобрести специализированные полисы страхования классических автомобилей, чтобы защитить эти антикварные автомобили от повреждений, вандализма и повышенного риска кражи.

---

Лада 2107, имеет мощность двигателя 1451 куб.см, а значит это классический автомобиль средней мощности. Недостатком является то, что мощные транспортные средства часто считаются более опасными и, следовательно, могут увеличить ставки страховых взносов. Если вы хотите снизить ставки автострахования для своего исторического или коллекционного автомобиля, убедитесь, что вы покупаете тот, который не обладает высокими эксплуатационными характеристиками. Есть некоторые факторы, которые следует учитывать при страховании классического автомобиля. Стоимость подбора запчастей на вашу модель Лада 2107 1989 года, а также стоимость ремонта. Вы также можете настроить уровни покрытия, если хотите снизить страховые взносы и ежемесячные платежи. Если вы ищете страховое покрытие антикварных автомобилей, вам может понадобиться найти надежного и опытного страхового агента в вашем районе, который обеспечит вам страхование автомобиля с учетом ваших конкретных потребностей.

Сравните котировки автострахования Лада 2107 1989 года и узнайте, у кого самые низкие тарифы в 2021 году!

Найти самую доступную автостраховку для своей Лады 2107 не так сложно, как раньше. Вот несколько фактов, которые помогут вам максимально снизить расходы на автострахование для вашей модели Lada (1989 года выпуска) при сохранении адекватного покрытия. Выбор страховщика с самым высоким рейтингом рядом с вами, который обеспечивает отличное обслуживание клиентов и конкурентоспособные цены, должен быть первым шагом при покупке лучшего полиса. Ниже приведены несколько советов и рекомендаций, которые помогут вам получить доступные расценки на автострахование Lada2107 в 2021 году и сэкономить деньги на вашем автомобиле. Правда в том, что каждый водитель будет платить за одно и то же покрытие в одной и той же компании совершенно разную цену!

Сколько стоит автостраховка Лада 2107 1989 года выпуска в 2021 году? Как вы можете видеть ниже, самые низкие ставки составляют около 580,4 долларов, а самые высокие колеблются около 1218,84 долларов в год. На эту цену влияет множество факторов, и ни один страховщик не может претендовать на звание лидера низких цен.

618 4 $1545

Страховая компания	Годовые ставки (оценка*)
GEICO
American Family	$604
Erie	$603
Progressive	$710
State Farm	$782
Auto Owners	$695
State Auto	824 долл. США
По всей стране	802 долл. США
Farmers	$699
Allstate	$992
Safe Auto	$1,050
MetLife	$1,120
Victoria	$1,189
Allied	$839
Liberty Mutual	1000 долларов США
Encompass	$1,245
* Просто приблизительная оценка для Lada 2107 1989 года выпуска, эта комплектация 1989 года 2107

Как уменьшить страховую премию?

Многие забывают, что тип автомобиля, который вы приобретаете (модель 2107, марка Lada), может иметь огромное влияние на стоимость страховки. Некоторые автомобили, такие как: Honda Accord 2019, Toyota Corolla, пикап Ford, Nissan Altima, Toyota Camry 2018, Honda Civic, пикап Ram, Nissan Maxima, Dodge Caravan, пикап Chevrolet, Acura Integra, Cadillac Escalade и многие другие, являются большими мишеней для воров (минимум в 2016 — 2018). Более высокая франшиза для вашей Лады 2107 также уменьшит ваши взносы, потому что вы платите больше из своего кармана, если у вас есть претензия. Если у вас не было нарушений правил дорожного движения в течение 3 и более лет и у вас очень хороший водительский стаж , более высокая франшиза может быть хорошей ставкой. Итак, как можно уменьшить выплаты по страховому полису?

• Не игнорируйте мелких региональных страховщиков.
• Просмотрите существующее покрытие и выберите более высокую франшизу.
• Поиск по магазинам — это ключ к экономии денег на страховании автомобиля.
• Проведите переговоры с агентом или напрямую с автостраховой компанией.
• Чек на 1989 год 2107 скидки на страхование автомобиля: хороший/безопасный водитель, хороший студент, мультиполис, домовладелец (комплектация).
• Если вы не имеете права на эти скидки, изучите другие доступные варианты или смените страховую компанию.
• Помните, что плохой водительский стаж, плохая кредитная история или молодой водитель (подросток) считаются риском всеми страховыми компаниями.

Как рассчитать страховой взнос по автострахованию Лада 2107 (1989) онлайн? Используя наш страховой калькулятор, вы можете определить и рассчитать стоимость вашего страхового полиса, проверить средние ставки автострахования для вашего возраста и местоположения и узнать, платите ли вы больше или меньше, чем другие люди в вашем районе. Прочитав таблицу ниже, вы можете сравнить наиболее и наименее дорогих штатов для 1989 2107 () автострахования. Рассчитайте свою цену онлайн и получите бесплатное предложение по страхованию автомобиля без использования конфиденциальной личной информации , такой как ваш возраст, кредитный рейтинг, номер телефона, адрес электронной почты или номер социального страхования (SSN).

Ранг	Штат	Самые низкие цены	Самые высокие ставки
1	Вермонт	435 долларов	609 $
2	Огайо	441 $	$621
3	Айдахо	453 $	638 $
4	Вирджиния	470 $	667 $
5	Айова	488 долларов	691 $
6	Нью-Гэмпшир	$511	702 $
7	Висконсин	517 $	720 долларов
8	Северная Дакота	$528	760 $
9	Индиана	540 долларов	801 $
10	Северная Каролина	$551	830 $
11	Пенсильвания	$557	876 $
12	Юта	$569	$888
13	Мэн	575 долларов	905 $
14	Массачусетс	$586	923 $
15	Аляска	592 $	934 $
16	Теннесси	$598	958 долларов
17	Южная Дакота	$604	1010 долларов США
18	Небраска	609 $	1039 долларов
19	Миннесота	615 $	1056 долларов США
20	Иллинойс	615 $	1074 долл. США
21	Гавайи	621 $	1097 долларов
22	Алабама	627 $	1114 долларов США
23	Орегон	633 $	1132 долл. США
24	Миссури	638 $	1172 долл. США
25	Вашингтон	667 $	1 213 долл. США 91 545
26	Южная Каролина	673 $	1242 долл. США
27	Канзас	691 $	1265 долларов США
28	Нью-Мексико	702 $	1294 долл. США
29	Аризона	720 $	1306 долларов
30	Нью-Йорк	731 $	1312 долларов США
31	В среднем по стране	755 долларов	1329 долларов
32	Нью-Джерси	$766	1370 долларов США
33	Западная Вирджиния	789 $	1381 долл. США
34	Миссисипи	807 $	1399 долларов
35	Мэриленд	824 $	1416 долларов
36	Монтана	847 $	1445 долларов
37	Невада	865 долларов	1457 долларов
38	Арканзас	876 $	1480 долларов США
39	Кентукки	882 $	1503 долл. США
40	Оклахома	$911	1521 долл. США
41	Вайоминг	$929	1532 долл. США
42	Колорадо	952 $	1561 долл. США
43	Техас	969 $	1573 долл. США
44	Делавэр	$992	1596 долларов
45	Грузия	1016 долларов США	1602 долл. США
46	Калифорния	1039 долларов	1619 долларов
47	DC	1056 долларов США	1631 долл. США
48	Коннектикут	1080 долларов США	1648 долларов
49	Род-Айленд	1091 долл. США	1654 долл. США
50	Флорида	1109 долларов	1689 долларов
51	Луизиана	1132 долл. США	1712 долларов
52	Мичиган	1155 долларов США	1741 долл. США
* Сравните тарифы на автострахование Лада 2107 1989 года по местонахождению и узнайте, у кого лучшие страховые предложения в вашем районе в 2021 — 2022 годах! Только приблизительный расчет для взрослых с хорошей кредитной историей, историей вождения и безаварийным вождением. Выбор компании по автострахованию сложен, ваши фактические ставки могут отличаться, так как на стоимость вашего полиса влияет множество факторов.

Автострахование для подростков, молодых водителей, студентов и пожилых людей

Стоит ли молодому водителю ездить на машине типа Lada 2107 1989 года выпуска (механическая коробка передач, 3200 об/мин)? Для страховщиков подростки являются одними из водителей с высоким уровнем риска, поэтому вы можете ожидать, что ставки автострахования вырастут, когда вы добавите подростка-водителя в страховой полис. Как вы можете видеть ниже, средняя стоимость годовой страховки Лада 2107 для 16-летнего составляет примерно 1334,92 долларов США, в то время как стоимость такой же страховки для пожилых людей в возрасте от 70 до 74 лет — 615,224 долларов. Вопрос о том, как снизить ставки автострахования для водителей с высокой степенью риска (подростки, студенты колледжей, новые водители, водители с судимостью), является очень распространенным вопросом. Есть несколько советов. Вы можете запросить в своей страховой компании скидку за небольшой пробег и скидки, основанные на использовании. Также выбирайте машину с умом (Жигули, 2107 1451 куб.см, 77 л.с.) и добавляйте своего подростка в свой полис. Подумайте о том, чтобы увеличить ваши You will pay $1000 and your auto insurance company will pay the remaining $4000.»> франшизы и скорректировать существующее покрытие. Быть моложе 18, 21, 25 лет означает, что вы статистически представляете более высокий риск для страховых компаний. Как сэкономить на страховке студенческой машины?

Your Age	Average Rate (Estimate*)
16 — 19	$1,277
20 — 24	$1,242
25 — 29	$ 1,045
30 — 34	$ 900
35 — 39	$ 726
4444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444449н. 1545
45 – 49	$691
50 – 54	$604
55 – 59	$743
60 – 64	$621
65 – 69	$650
70 – 74	$586
75 и более	$604
89)

Некоторые страховые компании и брокеры вознаграждают студентов за хорошую успеваемость в школе, в то время как другие отдают предпочтение учащимся, прошедшим утвержденный курс обучения вождению . Как видно из приведенной выше таблицы, люди в возрасте от 60 до 75 лет статистически безрисковые водители и могут платить менее 493 долларов в год. Какие скидки на автострахование для пенсионеров доступны? Большинство компаний по страхованию автомобилей предлагают льготные ставки автострахования для водителей старше 50 лет. Это означает, что люди старше 50-60 лет имеют право на пенсионеров скидки . Подходит ли Lada, 2107 для пожилых водителей? Если у вас есть вопросы или проблемы, касающиеся Lada2107 или другого автомобиля, задавайте их в обсуждениях.

Вы знаете, что вам нужно застраховать свою Заднюю Ладу 1989 года, 2107, но знаете ли вы, сколько вы должны платить за страховку каждый месяц или год? Запросить котировки от нескольких компаний

Лада 2107: внешние характеристики, особенности и опции

Двигатель Лады 2107 ( 4 цилиндра ) работает в паре с механической коробкой передач, которая в этом случае передает мощность на задние колеса. Кузов модели 2107 (внедорожник, седан, грузовик, купе, хэтчбек, кроссовер, представительский автомобиль, кабриолет, спорткар, универсал, фургон), 1451 куб. см (литр), 77 пс (98,6% от тормозных лошадиных сил ( )) соответствует этому уровню отделки салона 2107 1989 года выпуска 1989 года. Правда в том, что лошадиные силы продают автомобили, но крутящий момент выигрывает гонки! Некоторые компании по страхованию автомобилей считают, что автомобили с более высокой мощностью (Lada 2107 имеет мощность 77 л.с. и 1451 куб. см = кубический объем, измеренный в кубических сантиметрах ) участвуют в меньшем количестве страховых случаев по автострахованию, чем автомобили с меньшей мощностью и крутящим моментом. С другой стороны, когда автомобиль с более высокой мощностью попадает в автомобильную аварию, он обычно наносит более серьезный ущерб другим, что может повлиять на ставки автострахования.