Работа предпускового подогревателя дизельного двигателя: Принцип работы предпускового подогревателя двигателя

принцип работы, плюсы и минусы, какой выбрать

Эксплуатация автомобиля в холодное время года была всегда вызовом для автолюбителей. Поэтому многие из них оставляли свои машины в гараже до весны. Сложность зимнего запуска двигателя, замерзшие двери и обледеневшие стекла являлись только некоторым из серьезных проблем, которые мешали комфортному использованию индивидуального средства передвижения в это время года.

В последнее время на российских дорогах все больше машин, которые созданы в странах с климатом, который куда мягче, чем даже в нашей средней полосе (не говоря уже о Крайнем Севере и Сибири). Естественно, что изготовители предпринимают какие-то действия для того, чтобы сделать возможной эксплуатацию автомобиля их марки круглый год. Для этого разрабатываются различные устройства. Предпусковые подогреватели являются одними из них.

К сожалению, для России — это все еще в диковинку. В этом отношении хорошо было бы обратить внимание на те страны, где климат схожий: Норвегия, Финляндия и Швеция. Автомобили, которые продаются там, оборудованы предпусковыми обогревателями в базовой комплектации, а инфраструктура с большим количеством электрических розеток прямо на стоянках позволяет использовать как автономные модели, так и недорогие электрические устройства.

Для российских рынков установка предпусковых подогревателей предлагается в качестве дополнительной опции. Хотя в некоторых регионах это оборудование можно назвать практически незаменимым, которое приносит неоценимую пользу. Конечно, предпусковые подогреватели можно приобрести и отдельно.

Но перед этим автолюбители сталкиваются с проблемой выбора. Дело в том, что принцип работы и конструкция данный устройств отличается — каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Все это следует учитывать при выборе. Итак, что же представляет собой такое устройство, как предпусковой подогреватель ?

Конструкция и принцип работы предпускового подогревателя

Предпусковым подогревателем двигателя называется отдельный модуль, предназначенный для прогрева мотора без его запуска. Дополнительно это устройство устанавливает комфортную температуру в салоне автомобиля и размораживает заиндевевшие стекла и дворники.

В зависимости от типа оборудования его конструкция может отличаться, но большинство из таких подогревателей состоят из теплообменника и системы насосов для прогонки охлаждающей жидкости. Включение и выключение этого устройства осуществляется с помощью электронного блока, куда поступает информация от термоэлемента, который также активизирует вентилятор штатной климатической установки.

Монтируется предпусковой подогреватель в пространство под капотом автомобиля. Теплообменник ставится на малый контур системы охлаждения, а управляющие электронные блоки подключаются к штатной электрической сети машины. В настоящее время разработаны несколько типов предпусковых подогревателей двигателя, которые отличаются по своей конструкции и принципу работы.

Электрические предпусковые подогреватели

Предпусковые электрические подогреватели, в общем, похожи на традиционные кипятильники. Нагревающим элементом в них является ТЭН, который устанавливается в контур системы охлаждения. Циркуляция охлаждающей жидкости может происходит за счет естественной конвекции либо принудительно — при помощи насоса. Нагретая жидкость циркулирует по малому контуру системы охлаждения и увеличивает температуру в двигателе. Питание устройство получает от бытовой электросети через обычную розетку.

Электрические предпусковые подогреватели двигателя среди всех типов таких устройств являются самыми простыми по конструкции и доступными по цене. Если автомобиль ночует в гараже или имеется доступ к электросети, выбор электрического устройства является самым разумным.

Дополнительное достоинство электрических устройств — экономия топлива, так как при их использовании не требуется длительный прогрев в холодное время года перед поездкой. Естественно, что необходимость доступа к внешнему источнику электропитания несколько сужает возможности для использования подогревателей такого типа.

Автономные предпусковые подогреватели

Автономные предпусковые подогреватели бывают жидкостными и воздушными. Жидкостные предпусковые подогреватели предназначены не только для подогрева двигателя, но и для создания комфортной температуры в салоне автомобиля. По принципу работы — это печка, работающая на бензине или дизеле, который поступает в нее прямо из топливного бака.

В камере сгорания устройства находится раскаленный керамический штифт, который воспламеняет топливную смесь. Через теплообменник нагревается охладительная жидкость, которая прокачивается насосом по малому контуру через радиатор и двигатель.

При достижении определенной температуры (около +30 °С) начинается обогрев салона, при +70°С система начинает работать в экономичном режиме и режиме ожидания, во время которого камера сгорания продувается. При снижении температуры охладительной жидкости до +20°С система снова начинает функционировать в рабочем режиме.

Управление подогревателями может осуществляться дистанционно (радиобрелоком), с помощью таймера или посредством термореле. Продвинутые модели оборудованы специальным модулем, который дает возможность управлять работной устройства через мобильную связь.

Достоинств у жидкостных подогревателей довольно много. Во-первых, они серьезно увеличивают ресурс двигателя, так как запуск холодного мотора — это огромный стресс для всех его узлов. Во-вторых, предпусковые подогреватели обеспечивают экономию топлива за счет снижения времени работы мотора на холостом ходу при разогреве. В-третьих, это — комфорт, экономия времени и снижение вредных выбросов в атмосферу. Единственный недостаток автономных жидкостных подогревателей — довольно высокая цена.

Предпусковые подогреватели на тепловых аккумуляторах

Менее распространены предпусковые подогреватели двигателя на тепловых аккумуляторах. По конструкции это устройство похоже на термос, в котором поддерживается достаточно высокая температура. При выключенном моторе вся охлаждающая жидкость находится в нем, а перед запуском — возвращается в систему охлаждения. Плюсы этой конструкции — экономичность и независимость от внешнего питания топливом или электричеством. Минусы — громоздкость и ограничения при использовании на сильном морозе.

Воздушные системы обогрева

Воздушные автономные системы подогрева предназначены не столько для подогрева двигателя, сколько для создания комфортных условий в салоне или кабине автомобиля. Тем не менее, их применение также делает запуск мотора зимой более легким. Чаще всего воздушные автономные обогреватели применяются для салонов или кабин большого объема (грузовые автомобили, автобусы, спецтехника, яхты и т.п.)

Подогреватели дизельного топлива

Несколько слов необходимо также уделить и подогревателям дизельного топлива, которые работают от аккумулятора или генератора и предотвращают застывание растворенных в дизеле парафинов. Они могут врезаться в топливную систему, подогревать фильтры, устанавливаться на топливозаборники или защитить открытые участки топливопроводов.

Как выбрать предпусковой подогреватель ?

Выбирать свой вариант следует, исходя из собственных условий. Например, при наличии постоянного доступа к электричеству разумно выбрать электрический предпусковой подогреватель. При динамичном образе жизни следует выбирать автономный подогреватель, который подходит по цене. В регионах с мягким климатом вполне достаточно будет экономичной системы на тепловых аккумуляторах.

В любом случае, предпусковой подогреватель — это устройство, которое делает жизнь автомобилиста более приятной, экономит топливо и продлевает ресурс техники.

Неисправности автономных отопителей и предпусковых подогревателей: признаки, причины, способы устранения

Предпусковые подогреватели двигателя и воздушные отопители созданы для работы в сложных условиях, поэтому отличаются высокой надежностью и долговечностью. Однако и эти устройства иногда выходят из строя, доставляя неприятности автовладельцам.

Основные неисправности предпусковых подогревателей

В представленных ниже таблицах собраны наиболее частые поломки жидкостных автономных предпусковых подогревателей, работающих на бензине и дизельном топливе, их признаки и способы устранения.

Подогреватель не запускается

Возможная причина	Способы решения проблемы
Обрывы или иные неисправности цепи питания подогревателя	Проверить исправность предохранителей и целостность проводки
Обрывы или иные неисправности в управляющей цепи (нет связи между салонной панелью управления/таймером и электронным блоком управления подогревателя)	Проверить исправность предохранителей и проводку, прочистить контакты. Проверить блок управления и панель управления, при необходимости – произвести их замену
Обрывы в цепи питания жидкостного насоса	Проверить целостность проводки. Для проверки подключить насос напрямую к аккумулятору
Поломка электродвигателя нагнетателя воздуха (выход из строя щеток или коллектора)	Проверить электродвигатель, заменить неисправные детали

Отсутствует розжиг, устройство автоматически отключается после двух попыток запуска

Возможная причина	Способы решения проблемы
В баке недостаточно топлива	Пополнить запас топлива в баке
Не работает топливный насос	Проверить насос, при необходимости – отремонтировать или установить новый
Замерзание топлива в магистралях	Продуть топливопроводы, прочистить фильтр
Не срабатывает электромагнитный клапан	Провести диагностику цепей питания и управления клапана, произвести замену неисправной детали
На свечу/штифт накалиания не подается напряжение	Провести диагностику цепи питания свечи и блок управления, произвести ремонт проводки или заменить неисправные детали
Засорение форсунки (горелки)	Провести диагностику форсунки, в случае необходимости заменить распылитель. Также выполнить очистку топливный фильтр
При электроискровом зажигании – неправильная установка электродов	Отрегулировать рабочие зазоры между горелкой и электродами
Подсос воздуха в топливной системе	Проверить соединение топливопроводов, устранить негерметичность
Чрезмерная подача воздуха в горелку	Проверить и отрегулировать подачу воздуха с помощью заслонки

Неравномерное горение

Возможная причина	Способы решения проблемы
Неравномерное распыление топлива форсункой	Проверить, при необходимости заменить распылитель или всю форсунку
Засорение форсунки	Проверить и прочистить форсунку
Чрезмерная подача топлива	Отрегулировать подачу топлива, проверить работу ЭБУ и при необходимости произвести ремонт
Неисправен датчик пламени, короткое замыкание или обрыв в цепи датчика пламени	Проверить датчик и проводку, при необходимости выполнить замену детали

Подогреватель работает неэффективно (слишком слабо)

Возможная причина	Способы решения проблемы
Образование накипи в теплообменнике	Проверить и удалить накипь
Отложение сажи на стенках камеры сгорания	Произвести очистку камеры сгорания, а также теплообменника

Отключение подогревателя термопредохранителем (перегрев)

Возможная причина	Способы решения проблемы
Вышел из строя термостат	Проверить и заменить термостат
Плохое охлаждение вследствие недостатка антифриза в системе двигателя. Воздушные пробки в системе	Удалить воздушные пробки в системе, довести жидкость до нормального уровня
Сужение впускных и выпускных патрубков вследствие засорения или накипи	Проверить патрубки, устранить засоры и накипь
Разница между показаниями датчиков температуры и перегрева превышает 20 °С (в случае, если датчик температуры показывает свыше 70 °С или датчик перегрева показывает свыше 85 °С)	Проверить работу данных датчиков, при их неисправности произвести замену

Посторонний шум во время работы

Возможная причина	Способы решения проблемы
Поломка топливного насоса	Проверить и отремонтировать/заменить неисправный узел
Вентилятор деформирован и лопастями задевает внутренние стенки корпуса	Выполнить ремонт или замену неисправной детали

Черный выхлоп подогревателя

Возможная причина	Способы решения проблемы
Недостаточная подача воздуха в горелку	Осмотреть и прочистить входной воздушный патрубок и воздухозаборник, проверить работу нагнетателя
Забит, смещен или деформирован выпускной патрубок	Прочистить или заменить патрубок
Неисправен или плохо работает электродвигатель нагнетателя воздуха	Отремонтировать или заменить мотор

Сизый выхлоп подогревателя

Возможная причина	Способы решения проблемы
Чрезмерная подача воздуха в горелку	Произвести регулировку заслонки в воздухозаборнике (если это предусмотрено)
Недостаточная подача топлива в форсунку вследствие ее засорения или засорения фильтра	Прочистить форсунку и фильтр

Неисправности автономных отопителей салона

Для автономных воздушных отопителей характерны указанные выше неисправности. Также существуют специфические поломки, информация о которых представлена в таблице.

Не работает двигатель нагнетателя воздуха

Возможная причина	Способы решения проблемы
Обрывы в цепи питания электродвигателя	Проверить проводку, предохранители и разъемы
Попадание постороннего предмета между крыльчаткой и корпусом	Проверить и удалить посторонний предмет
Заклинивание двигателя вследствие разрушения подшипника или других деталей	Заменить двигатель или нагнетатель в сборе

Двигатель нагнетателя работает на малой скорости (не набирает обороты)

Возможная причина	Способы решения проблемы
Крыльчатка задевает корпус улитки	Проверить геометрию крыльчатки, устранить деформации, при невозможности выполнить ремонт – заменить нагнетатель
Неисправность электромотора	Заменить двигатель или нагнетатель в сборе

Двигатель не изменяет скорость вращения при изменении режима работы отопителя

Возможная причина	Способы решения проблемы
Неисправность платы управления электромотором или блока управления отопителем	Отсоединить цифровую шину в блоке управления отопителем – если двигатель продолжит вращение, то вышла из строя плата управления двигателя; если он остановится, то проблема в блоке управления отопителем

Датчик температуры показывает температуру свыше 55 °С, или показывает перегрев

Возможная причина	Способы решения проблемы
Недостаточная пропускная способность отопителя	Осмотреть входной и выходной патрубки устройства, при необходимости очистить их от засорений

Основные неисправности предпускового подогревателя двигателя и автономных отопителей имеют свои коды ошибок, которые отображаются на пульте управления. Код ошибки устройств Webasto отображается в формате Fxx, где хх – две цифры, устройств Eberspacher – в формате 0хх, где хх – две цифры. На воздушных отопителях «Планар» (производство «Теплостар») и на отечественных подогревателях грузовых автомобилей неисправности отображаются миганием светодиода на салонном органе управления.

Что нужно знать о гарантиях и неисправностях автономных подогревателей и отопителей

Каждое из устройств имеет гарантийный срок, в течение которого можно получить бесплатное обслуживание и ремонт. Наиболее известные производители устанавливают на свою продукцию следующие гарантийные сроки:

• Webasto и Eberspacher – 2 года со дня установки устройства на автомобиль (но не более 3-х лет со дня производства).
• «Теплостар» — 18 месяцев со дня установки устройства, либо 500 часов работы предпускового подогревателя или 1000 часов работы воздушного отопителя, либо 50 тысяч км пробега со дня установки устройства (в зависимости от того, что наступит раньше).

Устанавливаете ли вы на свой автомобиль новейший подогреватель Webasto Thermo Top Evo 5, не новый, но все еще самый популярный отопитель Webasto Air Top 2000 ST, или компактный подогреватель двигателя Eberspacher Hydronic D4W SC – вы в следующие два года можете получить бесплатное обслуживание этих устройств в сертифицированных центрах. А если вы выбираете отопитель «Теплостар» модельного ряда Планар 4ДМ2 или ему подобные, то гарантия может завершиться и через год (в зависимости от активности эксплуатации). Поэтому выбирать нужно мудро, сообразно активности использования транспортного средства и условий эксплуатации.

Все производители во время действия гарантии предлагают бесплатный ремонт, однако только в том случае, если будет установлено, что неисправность не стала причиной вмешательства со стороны автовладельца или третьих лиц. В противном случае можно, как говорят, «слететь» с гарантии, то есть – потерять возможность бесплатного ремонта. Так что, если ваш отопитель еще на гарантии – не торопитесь ремонтировать его самостоятельно, лучше обратитесь в сервисный или установочный центр. Также следите за качеством запчастей – они должны быть оригинальными и сертифицированными, при установке неоригинальных запчастей опять же можно потерять гарантию.

Лишиться гарантии можно и по другой причине – при самостоятельной установке подогревателя, или при установке оборудования в не имеющем соответствующих сертификатов центре. Каждый мастер-установщик или установочный центр обязательно должны иметь действующие сертификаты, подтвержденные производителем. Если же установка произведена без разрешительных документов – бесплатное гарантийное обслуживание получить будет невозможно.

Кстати, здесь есть важный момент: компания Eberspacher в России не предлагает гарантии на камеры сгорания и штифты накала. Такое решение обосновывается низким качеством отечественного топлива. Так что при выходе данных деталей из строя даже во время действия гарантии придется раскошелиться.

После завершения гарантийного срока за все услуги по ремонту и запасные части приходится платить полную сумму.

Устройство и принцип работы предпускового подогревателя двигателя (ПЖД) КамАЗ

ПЖД – это предпусковой подогреватель двигателя жидкостной дизельный. Если говорить об автомобилях Камаз, то на них чаще всего ставят ПЖД-30, но т.к. конструкция камазовских двигателей постоянно совершенствуется и стали ставить на автомобили силовые установки Cummins, требования к мощности предпусковых подогревателей снизились и сейчас уже появились более новые модели, менее мощные и менее энергозатратные, это ПЖД-16-01СТ, ПЖД-14ТС и ПЖД-12Б. Цифры в названии модели указывают на их номинальную тепропроизводительность.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 526
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze

Устройство ПЖД

Любой жидкостный дизельный подогреватель двигателя состоит из следующих элементов (на примере ПЖД-14ТС):

• Помпа.
• Топливный насос.
• Камера сгорания в корпусе.
• Свеча.
• Теплообменник.
• Нагнетатель воздуха.
• Воздухозаборник.
• Блок управления под крышкой.
• Датчик температуры и датчик перегрева.
• Система выхлопа отработанных газов.
• Индикатор пламени.
• Входной и выходной канал для жидкости.
• Жгут проводов питания.
• Пульт управления с терморегулятором.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 490
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze

Назначение прибора

В любом КАМАЗе 65115 или другой модификации при температурном режиме ниже -15°С возникает проблема – топливо обретает вязкую структуру. Из-за этого форсунки мотора не способны обеспечить необходимый распыл горючего, а кривошипно-шатунный механизм с большим трудом поддается прокручиванию. Именно поэтому на КАМАЗе одним из наиболее полезных дополнительных аппаратов послужит предпусковой подогреватель.

Аппарат перед заведением двигателя прогреет его до оптимального температурного режима, обеспечивающего стабильный запуск. Что касается марки КАМАЗ, то в данном случае прибор монтируется если температура атмосферного воздуха достигает показателя ниже -15°С. Некоторые модели способны выполнять сразу несколько функций, в том числе и прогрев кабины  авто.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 790
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Работа предпускового подогревателя

Работа предпускового подогревателя двигателя КамАЗ, который находится под передней поперечиной рамы (Рис.1), заключается в подаче топлива из бачка с топливного насоса подогревателя. Затем поступившее горючее направляется через открытый электромагнитный клапан (1) к форсунке и в определенном объёме впрыскивается во внутреннюю горелку теплообменника (2) подогревателя.

Распространившееся горючее вперемешку с воздухом работающего вентилятора, воспламеняется и начинает сгорать, при этом подогревая охлаждающую жидкость. Далее продукты сгорания по трубке попадают под масляный картер и увеличивают температуру масла.

Горючее в баке подогревателя появляется в процессе работы двигателя (4) из специального бачка (5), если топливо отсутствует, то наполнение возможно при помощи ручного топливоподкачивающего насоса. Необходимо регулярно отслеживать на предмет течи топлива и охладительной жидкости в местах соединения трубок, кранов и прочих узлов.

Предпусковой подогреватель на КамАЗе в момент достижения температуры котла до 85°С, переключается в режим продувки. Включить повторно ПЖД на КамАЗе станет возможным после полного отключения.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1175
Источник: https://topkamaz.ru/pzhd-kamaz.html

Особенности агрегата

Для КАМАЗов применяются жидкостные предпусковые подогреватели автономного типа, которые функционируют на дизельном топливе. Главное преимущество данных вариации в том, что они при минимальном расходе способны обеспечить эффективный прогрев мотора.

Предпусковой подогреватель КамАЗ

Также следует отметить, что аппарат подключается к электрической сети авто, но при этом не потребляет много электроэнергии. Получается, что в процессе применения предпускового подогревателя КАМАЗ аккумулятор работает автономно и не нуждается в сторонних источниках питания.

В более устаревших моделях грузовиков монтируются простые аппараты 4310, 520 серии. Данные вариации имеют простую конструкции и не отличаются сложными схемами установки. Современные агрегаты пользуются большим спросом в новых КАМАЗах, автобусах, спецтехнике и тракторах. Но несмотря на разность функций, принцип работы приборов заключается в стандартных этапах.

ВИДЕО: Предпусковой подогрев холодного двигателя

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1025
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Коды ошибок и возможные неисправности ПЖД-14ТС

Коды ошибок завязаны на мигании светодиода. По количеству миганий можно определить ошибку:

1. Перегрев теплообменника или большая разница температур, которые дают датчики температуры и перегрева.
2. Слишком много пусков двигателя.
3. Перерывы в горении топлива в камере сгорания ПЖД.
4. Неисправна свеча зажигания или нагнетатель воздуха.
5. Неисправен индикатор пламени.
6. Неисправен один из датчиков температуры или перегрева.
7. Неисправен топливный насос.
8. Нет связи между блоком управления и пультом управления.
9. Неисправность в электропитании.
10. Время на вентиляцию превышено.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 631
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze

Конструкция и устройство

Конструкция предпускового подогревателя КАМАЗ включает несколько главных узлов:

• котельное отделение;
• горелка;
• помпа;
• устройство ДУ.

Основным элементом является котельное отделение, которое состоит из 4 прочных цилиндров, образующих теплообменник. Данная деталь включает 2 полости, способствующих беспрепятственному прохождению отработанного газа и циркуляции ОЖ. На внешней части подогревателя двигателя имеется 3 трубки, 2 из них предназначены для отвода или подвода тосола, одна – для вывода отработанного газа.

Устройство предпускового подогревателя

О заглушенную часть котла ударяются отработанные газы, которые за счет данного действия меняют направление и следуют к выходному патрубку. При этом тепловая энергия расходуется для нагрева в поддоне мотора.

С обратной стороны, в открытом конце котельного отделения монтируется горелка, в комплектацию которой входит:

• свеча зажигания;
• форсунка;
• клапан;
• топливный нагреватель;
• нагреватель для газа.

Насос считается отдельным узлом, который совмещает три основных помпы – жидкостную, топливную, воздушную. Именно в данной системе заключается отличия от других разновидностей предпусковых подогревателей.

Например, модификация подогревателя ПЖД 30 имеет насосный аппарат, который выполнен в качестве отдельного узла. Такой прибор устанавливается как над котельным отделением, так и в любом наиболее удобном месте. В данном случае устройство соединяется шлангами различного диаметра и длины.

Устройство насосного агрегата

Аппараты 15-8106 и другие подобные аналоги монтируются с краю котла, возле горелки. Этот вариант установки дает возможность исключить необходимость применения длинных шлангов, что приводит к существенному уменьшению размерных параметров всего предпускового подогревателя.

Конструкция котла подогревателя

Устройство ДУ имеет электронный блок, при помощи которого осуществляется настройка режимов функционирования осуществляется на 4 основных положениях. Также данный элемент позволяет настраивать реле, различные предохранители, коммутатор свечи зажигания.

Следует отметить, что современные модификации в конструкции имеют разнообразные контролеры. В первую очередь пользователи отмечают температурный и пламенный датчик. Данные элементы облегчают включение аппарата и дают возможность контролировать полностью его работу.

Схема включения пускового подогревателя двигателя

Это исключает вероятность образования поломок, требующих ремонта. Но по принципу функционирования данные модели подогревателей КАМАЗ не имеют особых отличий.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 2663
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Схема подключения ПЖД на Камаз

1 — радиатор системы охлаждения автомобиля; 2 — терморегулятор охлаждающей жидкости; 3 — водяной насос автомобиля; 4 — теплообменник системы отопления; 5 — АКБ; 6 — вентилятор системы отопления; 7 — выключатель вентилятора; 8 — блок предохранителей; 9 — подогреватель; 10 — электродвигатель с насосом; 11 -топливопровод; 12 — электромагнитный топливный насос; 13 — топливный фильтр; 14 — таймер — регулятор; 15 -блок управления работой подогревателя; 16 — реле управления работой вентилятора системы отопления; 18 — топливный бак автомобиля; 19 — бачок топливный; 20 — кран питания подогревателя топливом.

11.07.2018

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 677
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze

Установка и ремонт ПЖД

Важно! Монтаж ПЖД лучше проводить на специализированных станциях во избежание выхода из строя систем авто или прибора. Перед началом каждого сезона холодов необходимо проводить технический осмотр оборудования.

Устройство предпускового нагревателя ПЖД-30 запускается в определенном порядке:

1. Активация выключателя аккумулятора — запустить путем нажатия на кнопку включателя ПЖД.
2. Открытие крана на топливном баке и наполнение системы горючим в КамАЗе.
3.  Установка ручки в положение III и активация пуска обогрева с учетом уличной температуры.
4. Перевод ручки в обратное положение I до появления воспламенения горючего (характерный звук).
5. Автоматическое переключение в режим устойчивого нагрева

Включенный ПЖД имеет стабильный гул в системе. Это означает, что в теплообменнике происходит сгорание топлива и выход отработанных газов через выводную систему без образования дыма и открытого очага пламени.

При возникновении нарушений в работе ПЖД КамАЗа, следует изначально отрегулировать расход топлива редукционным клапаном. Во время изменения и поворота клапана вправо — подача топлива увеличивается, влево — уменьшается. В зависимости от заявленных требований необходимо установить рычаг в оптимальное положение. Рекомендуется отлаживать систему подачи горючего в зависимости от температурных перепадов. Это обеспечит не только более стабильную работу системы подогрева, но и значительно уменьшит затраты на заправку.

Важно! В случае мойки авто или попадания воды в воздушный вентилятор требуется удалить ее путем включения насосного агрегата в положение III на время до 3 минут.

Проверка работоспособности

1. Проверить наличие незамерзающей жидкости в системе охлаждения мотора
2. Диагностика герметичности соединительных узлов
3. Диагностика электронагревателя
4. Прокачать топливной системы вручную
5. Запустить ПЖД КамАЗа в действие на 15-20 секунд
6. Диагностика подтекания топлива, наличия открытого пламени

Предпусковой подогреватель двигателя ПЖД-30 является необходимым прибором не только для комфортного и быстрого запуска двигателя автомобиля, но и для экономии топлива при прогреве кабины и топливной системы, увеличения сроков службы и износа деталей, доступность прибора (изготовление в РФ), демократичная цена.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 2228
Источник: https://topkamaz.ru/pzhd-kamaz.html

Рекомендации по применению

Залогом длительного эксплуатационного срока любой техники является соблюдение правил применения. В целом следует выделить следующие этапы:

1. Проверка объема охлаждающей жидкости, горючего в баке, при необходимости смесь подкачивают или доливают.
2. Регулятор программ направляют на фиксированное положение «Три». Данное действие позволит запустить вентилятор и подогреватель топливной смеси, также включается продувка котельного отделения. В этот момент происходит подготовка порции горючего к поджогу. Временной интервал работы третьей программы полностью зависит от температурного режима атмосферного воздуха: для показателя -20°С потребуется подержать всего 25 сек., -30°С – 35 сек., -50°С – 1,5 мин.

Схема подключения подогревателя к системе охлаждения двигателя

3. Переключатель программ переходит в нефиксированный режим «Два». Здесь открывается клапан на входе топливного патрубка и запускается свеча. Горючее предварительно разогревается под сильным давлением в горелке, в этот же момент оно перемешивается с кислородом, образуя топливную смесь, которую свеча при контакте поджигает. Как правило, розжиг осуществляется в первые 15 сек., при достижении данного режима образуется соответствующий шум.
4. После начала функционирования камеры сгорания запускается «Первая» программа работы и она является фиксированной. Данная задача приводит в нерабочее состояние свечу розжига, в этот момент обогреватель работает в основном режиме. Выработанные газы передают свой температурный режим охлаждающей жидкости, а она уже благодаря циркуляции по подогревателю и мотору обогревает силовой агрегат.
5. Когда температура предпускового подогревателя КАМАЗ достигнет 70-80°С рычаг нужно будет вернуть на уровень «Три». Данная манипуляция позволит перекрыть клапан на топливном патрубке, при этом не прекращать функционирование вентилятора. В итоге вращающий элемент полностью продует котел от остатков образовавшихся газов.
6. Спустя 30 сек. нужно включить режим «Ноль», чтобы полностью закончить работу предпускового подогревателя. Завершающим этапом является перекрытие электромагнитного топливного клапана.

Предпусковой обогреватель считается источником высокой опасности. При неправильной эксплуатации или допущении оплошности во время установки именно данный прибор может стать первоочередной причиной возгорания.

В процессе работы подогревателя нужно находиться рядом и следить, чтобы не образовалось каких-либо утечек. В случае обнаружения протечки жидкости аппарат нужно моментально отключить и не использовать до момента решения проблемы.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 2623
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Требования безопасной эксплуатации

1. Во время подключения и эксплуатации нагревателя для дизеля необходимо соблюдать правила и использовать только исправное оборудование. Ошибки, поломки приводят к возгоранию.
2. Разрешается эксплуатировать устройство только при заполненной системе охлаждения.
3. Разрешается эксплуатировать устройство только при наличии дизтоплива в баке.
4. Не допускается отключение прибора до момента окончания продувки и полной остановки электродвигателей насоса и вентилятора.
5. Категорически запрещено открывать горелку во время эксплуатации оборудования.
6. Если автомобиль часто используется на грунтовых дорогах, при плохих погодных условиях и т.д., необходимо регулярно продувать патрубки подачи воздуха к горелке. В период с мая по сентябрь рекомендуется закрывать наглухо систему воздухозабора.
7. Во время заправки дизтопливом устройство отключается.
8. В автомобиле должен всегда находится исправный заправленный огнетушитель и аптечка.
9. Запрещено включатель прибор в небольших закрытых помещениях, где отсутствует доступ свежего воздуха.
10. После отключения топливный кран плотно закрывается.

ВИДЕО: Подогрев топлива на КамАЗ

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1206
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 14034
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

1. https://topkamaz.ru/pzhd-kamaz.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 3403 (24%)
2. https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 2324 (17%)
3. http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 8307 (59%)

Предпусковой подогреватель двигателя в Волгограде

Жидкостный предпусковой подогреватель двигателя

Жидкостной предпусковой подогреватель двигателя это полностью автономная система. Это его главное преимущество перед электрическим предпусковым подогревателем. Жидкостной предпусковой подогреватель двигателя способен работать и на бензине и на солярке и на газе, в зависимости от модели. Устанавливается, как правило, под капотом автомобиля.

Принципиальная схема работы заключается в следующем. По сигналу блока управления запускается подогреватель двигателя. Первым начинает работать встроенный в систему подогревателя топливный насос, подающий топливо в камеру сгорания подогревателя двигателя. Топливо может подаваться как из бака автомобиля, так и из отдельно установленного топливного бака, предназначенного только для питания подогревателя двигателя.

В камере сгорания происходит воспламенение воздушно-топливной смеси при помощи свечи зажигания. Тепло, образующееся в процессе горения, передаётся охлаждающей жидкости системы охлаждения автомобиля. Насос, встроенный в систему предпускового подогревателя двигателя обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по контуру системы охлаждения двигателя.

Сначала необходимо произвести подогрев двигателя, затем моно будет прогреть салон автомобиля. Как только температура охлаждающей жидкости достигнет определённого значения, температурный датчик даст команду на включение вентилятора штатного отопителя салона автомобиля, начнется нагревание воздуха в салоне автомобиля.

Автономный предпусковой подогреватель двигателя

Предпусковой подогреватель потребляет незначительное количество топлива, потребление зависит от мощности подогревателя. Основное преимущество независимого автономного предпускового подгревателя – его автономность и независимость. Он не зависит от наличия электричества. Работать может автономно, без включения двигателя автомобиля, и при этом выполнять свои функции – осуществлять предпусковой подогрев двигателя и салона автомобиля.

Возможности блока управления автономным предпусковым подогревателем позволяют запрограммировать время, когда подогреватель двигателя включится и начнётся подогрев двигателя, а затем и салона автомобиля. Дополнительная опция – дистанционный пуск подогревателя двигателя. В этом случае, автовладелец может включить автономный подогреватель, не выходя их дома, степень комфорта повышается.

У жидкостного предпускового подогревателя двигателя, практически, нет недостатков, а те которые есть, они минимальны по сравнению с достоинствами. Установка предпусковых подогревателей двигателя производится аттестованными предприятиями, имеющими квалифицированный, обученный персонал.

Самостоятельная установка подогревателя двигателя возможна, но в таком случае, не стоит надеяться на гарантийное обслуживание, гарантийные обязательства поддерживаются производителем, только в том случае, если установка подогревателя двигателя осуществлялась обученным и аттестованным персоналом.

Электрический подогреватель двигателя

Электрический подогреватель двигателя. Электрический подогреватель двигателя не является автономным. Это делает его применение недостаточно удобным и именно поэтому электрические подогреватели двигателя не получили такое распространение как жидкостные автономные подогреватели двигателя. Необходимое условие использования электрического подогревателя – наличие электрической сети.

Подогрев двигателя происходит за счет того, что охлаждающая жидкость, в системе охлаждения двигателя, нагревается встроенным электрическим тэном. В том случае, если применяется самый простой электрический подогреватель двигателя, циркуляция охлаждающей жидкости происходит за счет того, что нижние слои жидкости нагреваются и поднимаются наверх. При таком варианте нагревательный элемент необходимо устанавливать в самой нижней точке системы охлаждения двигателем.

При этом подогрев двигателя происходит достаточно долго. Основное преимущество такой системы – дешевизна и простота, если, конечно, обязательное наличие электричества можно назвать простотой. Такой подогреватель двигателя купить не составляет больших проблем, так как цена не высокая.

Применение циркуляционного насоса в составе предпускового подогревателя позволяет существенно ускорить подогрев двигателя, так же расширяются возможности по выбору места для монтажа. Электрический подогреватель двигателя, так же, применяют как подогреватель дизельного топлива, например, подогреватель Камаза. Но, в любом случае, такой подогреватель дизельный требует наличия электричества.

Предпусковые подогреватели в Нижнем Новгороде

Предпусковые отопители.

 

Предпусковые отопители предназначены для для прогрева двигателя перед его запуском. Самый большой вред двигателю (в виде его износа) наносит запуск в мороз. Для предотвращения износа и для легкого запуска двигателя и устанавливают на автомобили предпусковые обогреватели.

Предпусковые автомобильные отопители разделяют на:

1. отопители от внешнего электрического источника
2. автономные отопители

 

Прицип работы отопителя от внешнего электрического источника:

Электрические предпусковые подогреватели подключаются к сети переменного тока напряжением 220 В. Принцип действия подогревателя основан на нагреве охлаждающей жидкости с помощью электронагревательного элемента. Циркуляция охлаждающей жидкости происходит засчёт того, что нагретая жидкость поднимается в верхнюю часть рубашки охлаждения, а более холодная опускается вниз. Подогреватели такого принципа работы требуют установки в самую низшую точку системы охлаждения. При наличии встроенной помпы можно устанавливать подогреватель в любом месте, а также происходит более эффективный нагрев. По достижении определённой температуры срабатывает термореле, отключающее подогреватель и не дающее перегреться охлаждающей жидкости. Это позволяет оставлять электрический подогреватель включённым на всю ночь.

Марки электрических предпусковых отопителей:

Северс

Спутник

Альянс

Старт

Сибирь

 

К преимуществам этого типа отопителей можно отнести цену и простоту установки.

К недостаткам:

(-)необходим источник 220В и притом в месте стоянки автомобиля.

(-)необходимо постоянно следить за состоянием шнура, так как на сильном морозе он может потрескаться.

 

Принцип работы автономного предпускового отопителя.

После запуска подогревателя с помощью органа управления топливный насос подогревателя подает топливо из топливного бака автомобиля, или дополнительно установленного бачка, в камеру сгорания подогревателя. В камере сгорания топливо смешивается с воздухом и воспламеняется свечой зажигания. В результате сгорания топлива образуется тепло, которое передается через стенки теплообменника охлаждающей жидкости автомобиля. Насос подогревателя прокачивает охлаждающую жидкость по малому контуру системы охлаждения — рубашке блока цилиндров и штатному отопителю салона. При достижении заданной температуры охлаждающей жидкости реле (при его наличии) включает вентилятор штатной «печки» для обогрева салона. Жидкостными подогревателями нельзя пользоваться в гаражах, не имеющих системы вентиляции.

Потребление топлива составляет до 0.5 л в час в режиме полной нагрузки.

 

Марки автономных предпусковых отопителей:

Теплостар (дизель)

Бинар (дизель-бензин)

Webasto (дизель-бензин)

Eberspacher (дизель-бензин)

 

(+) возможность сесть в мороз в прогретый салон автомобиля с размороженными стеклами и сразу начать движение, не тратя время на прогрев.

(+) увеличивается ресурс двигателя, так как холодный запуск двигателя сильнее снижает его ресурс.

(+) Также можно использовать автономные подогреватели при движении автомобиля для помощи штатной системе обогрева в особо холодное время, когда автомобиль может просто выстывать на ходу, особенно полезным это может оказаться для автомобилей с дизельным двигателем, теплотворная способность которых ниже.

(+) снижение времени прогрева дв-ля в 4раза.

 

(-) вопросы:

-высокая цена: ответ-автономный предпусковой отопитель является достаточно сложным устройством. Детали отопителя изготавливаються на высоко технологичных производствах, что и обуславливают его высокую стоимость.

-самостоятельная установка: ответ-так-как при установке отопителя необходимо задействовать топливную, электрическую , а так-же отопительно-охлаждающую системы автомобиля, не квалифицированная установка автономного предпускового отопителя может повредить отопитель, а так-же нанести большой вред автомобилю.

-полный разряд АКБ: ответ- как правило все современные автономные предпусковые обогреватели оснащаются защитой от разряда АКБ. При разряде АКБ примерно 11В отопитель отключается.

 

 

 

 

Устройство и работа предпускового подогревателя автомобилей Камаз

_________________________________________________________________________________________

Устройство и работа предпускового подогревателя автомобилей Камаз

Предпусковой подогреватель автомобиля Камаз предназначен для нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя перед его пуском в холодное время года.

Техническая характеристика предпускового подогревателя Камаз (ПЖД-30)

Тип — ПЖД-30

Теплопроизводительность МДж/ч, (ккал/ч) — 108,9 (2600)

Топливо — Применяемое для двигателя

Расход топлива, кг/ч — 4,5

Воспламенение топлива — Электроискровой свечой от транзисторного коммутатора с катушкой зажигания

Время работы свечи, с (не более) — 30

Рис.1 — Предпусковой подогреватель Камаз (ПЖД-30)

1-электромагнитный клапан, 2-теплообменник, 3-заливная воронка, 4-двигатель, 5-топливный бачок, 6-передняя поперечина рамы, 7-насосный агрегат

Подогреватель ПЖД-30 установлен под передней поперечиной рамы автомобиля Камаз и состоит из следующих узлов и систем:

— теплообменника 2 (рис.1) в сборе с горелкой;

— электромагнитного топливного клапана 1 с форсункой и электронагревателем топлива в сборе;

— насосного агрегата 7 с электродвигателем, вентилятором, жидкостным и топливным насосами;

— системы электроискрового розжига с искровой свечой и транзисторным коммутатором;

— системы дистанционного управления подогревателем с переключатёлем режимов работы, контактором электродвигателя и реле электронагревателя топлива.

В горелке топливо смешивается с воздухом. Образовавшаяся смесь воспламеняется и сгорает. Горелка съемная, крепится к теплообменнику предпускового подогревателя Камаз болтами.

На горелке установлены электроискровая свеча и топливный электромагнитный клапан в сборе с форсункой и электронагревателем топлива.

Теплообменник подогревателя Камаз состоит из двух связанных между собой полостей: внутренней и наружной. В нем охлаждающая жидкость нагревается.

Насосный агрегат состоит из вентилятора (нагнетателя), топливного и жидкостного насосов, приводимых в действие от одного электродвигателя.

Жидкостный насос центробежного типа предназначен для обеспечения циркуляции теплоносителя между предпусковым подогревателем и двигателем Камаз.

Вентилятор центробежного типа обеспечивает подачу воздуха в горелку теплообменника подогревателя ПЖД-30. Топливный насос шестеренного типа обеспечивает подачу топлива под давлением к форсунке теплообменника подогревателя.

Рис.2. Электрическая схема системы предпускового подогревателя Камаз (ПЖД-30)

1- электромагнитный насос, 2 — катушка зажигания предпускового подогревателя с коммутатором, 3 — искровая свеча, 4 — электромагнитный клапан, 5 — нагреватель топлива, 6 — реле нагревателя, 7 — переключатель управления предпусковым подогревателем, 8 — предохранитель (30 А), 9 — контактор, I — к предохранителю

Система электроискрового розжига предназначена для обеспечения искрового разряда в горелке при пуске подогревателя Камаз.

Топливная смесь в горелке теплообменника подогревателя воспламеняется высоковольтным разрядом, который образуется между электродами свечи 3 (рис.2). Высокое напряжение на электродах свечи создается транзисторным коммутатором с индукционной катушкой 2.

Система дистанционного управления предпусковым подогревателем Камаз дает возможность управлять работой подогревателя как при рабочем положении кабины автомобиля, так и при опрокинутой кабине.

Переключатель управления работой подогревателя ПЖД-30, установленный на кронштейне в кабине, имеет четыре положения:

— положение 0 — все выключено; положение I — включен электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный топливный клапан и электроискровая свеча;

— положение II — включен электродвигатель насосного агрегата и электромагнитный топливный клапан; положение III — включен электродвигатель насосного агрегата и электронагреватель топлива.

Рис.3. Схема работы предпускового подогревателя Камаз (ПЖД-30)

1 — картер двигателя; 2 — насосный агрегат; 3 — труба отвода газов; 4 — теплообменник подогревателя; 5, 11 — воздухопровод к горелке подогреватели; 6 — труба подвода жидкости из подогревателя и блок; 7 — трубы отвода жидкости из блока в подогреватель; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — подводящий топливопровод к насосу низкого давления; 10 — сливной топливопровод; 12—ручной топливоподкачивающий насос; 13 — водяной насос двигателя; 14— топливный бачок подогревателя; 15 — топливный кран подогрева-теля; 16 — подводящий топливопровод к насосному агрегату

Предпусковой подогреватель Камаз работает следующим образом. Топливный насос подогревателя отбирает топливо из бачка 14 (рис.3), которое через открытый электромагнитный клапан подводится к форсунке и впрыскивается во внутреннюю полость горелки теплообменника подогревателя.

Распыленное топливо смешивается с подаваемым вентилятором воздуха, воспламеняется и сгорает, нагревая в теплообменнике 4 охлаждающую жидкость. Продукты сгорания топлива через трубу отвода газов 3 направляются под масляный картер 1 двигателя и нагревают в нем масло.

Топливо очищается двумя фильтрами, установленными в корпусе электромагнитного клапана и на форсунке. Питание подогревателя ПЖД-30 осуществляется из специального топливного бачка, заполнение которого происходит автоматически при работе двигателя.

Когда двигатель не работает, бачок может быть заполнен ручным топливоподкачивающим насосом, установленным на топливном насосе высокого давления.

При эксплуатации предпускового подогревателя Камаз следите, чтобы не было течи охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, шлангов и кранов.

Соединения топливопроводов с подогревателем должны быть герметичны, так как подсос воздуха в топливную систему не допускается.

Наличие воздуха или течь в топливной системе подогревателя Камаз приводит к ненадежной работе и произвольной остановке подогревателя. Работа подогревателя ПЖД-30 с открытым пламенем на выпуске недопустима.

Проверка работоспособности предпускового подогревателя Камаз

Нормальная работа предпускового подогревателя Камаз определяется по равномерному гулу в теплообменнике при горении и выходу отработавших газов без дыма и открытого пламени.

При необходимости отрегулируйте расход топлива редукционным клапаном топливного насоса Камаз, для чего:

— отверните колпачковую гайку на топливном насосе;

— ослабьте контргайку регулировочного винта;

— поворачивая регулировочный винт вправо (подача топлива увеличивается) или влево (подача топлива уменьшается), отрегулируйте режим работы подогревателя.

По окончании регулирования застопорите регулировочный винт контргайки и наверните колпачковую гайку.

Для обеспечения нормальной работы подогревателя ПЖД-30 регулируйте подачу топлива при отрицательных температурах окружающего воздуха.

После мойки автомобиля или преодоления брода в холодное время года удалите воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного агрегата на 3…4 мин (поставьте переключатель в положение III, предварительно отсоединив провод электронагревателя топлива).

 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Автономный подогреватель двигателя, подогреватель webasto, технические характеристики, принцип работы. Предпусковой подогреватель двигателя Вебасто. Принцип работы и технические характеристики автономного подогревателя двигателя.

В условиях низких температур запуск мотора становится затрудненным, что приводит к его существенному износу. Установка предпускового подогревателя двигателя не только дает возможность решить данную проблему, а и гарантирует старт мотора в любых условиях. В первую очередь, предпусковые подогреватели нужны на дизельных силовых агрегатах, которые не редко отказывают в зимнее время в результате увеличения вязкости топлива. Дополнительное удобство автономного подогревателя заключается в возможности создания в салоне комфортного микроклимата за счет его прогрева. Об этом далее в статье. 

Автономный подогреватель двигателя

Автономный предпусковой подогреватель мотора может быть установлен в систему электропитания транспортного средства либо в систему его охлаждения. Такой подогреватель с легкостью монтируется как на бензиновые, так и на дизельные типы моторов. Состоит он из некрупной камеры с воздушно-топливной смесью и специального капильного штыря, поджигающего данную смесь. В стенках данной камеры расположена все время циркулирующая охлаждающая жидкость. Она подогревается и с помощью насоса попадает в маленький контур системы охлаждения, что обеспечивает прогревание силового агрегата, а также подогрев салона и оттаивание стекол.

Поскольку в конструкцию самого транспортного средства данный подогреватель не встраивается, вы можете установить его в любое место, которое покажется вам наиболее удобным. Стоит отметить, что источником энергии для работы автономного отопителя является топливный бак автомобиля. Продукция может комплектоваться пультами дистанционного управления либо таймерами. Некоторые модели управляются при помощи мобильного телефона.

подогреватель дизельный двигатель

Отдельно хочется рассмотреть подогреватели для дизельных моторов. Ведь дизельное топливо гораздо хуже переносит снижение температуры, чем бензин. Поэтому в условиях отрицательных температур резко ухудшаются качества такого силового агрегата при запуске и эксплуатации. Проблема в том, что действие дизельного мотора заключается в том, что топливо-воздушная смесь загорается под влиянием тепла, которое образуется при сжатии. Если за окном стоят плюсовые температуры, а поршни мотора достаточно новые, то проблемы с запуском не возникают. Однако, чем ниже температура на улице, тем сложнее запустить дизельный двигатель, в особенности, если он, слабо говоря, не новый.

Для решения данной проблемы конструкторам дизельных силовых агрегатов приходится идти на различные ухищрения — применять неразделенную камеру, добавлять в систему смазки бензин, устанавливать специальные свечи накалывания и прочие. Поэтому предпусковой подогреватель дизельного мотора дает возможность одновременно решить массу проблем, которые связаны с запуском такого мотора на морозе.

Подогреватель webasto

Вебасто является небольшим цифровым устройством, которое осуществляет предпусковой обогрев двигателя. Изначально оно применялось в транспорте немецкого производства. Основной его функцией, как ни странно, было создание комфортного микроклимата в салоне автомобиля. Портативное устройство устанавливается в любом доступном месте подкапотного пространства транспортного средства. После монтажа он не требует последующего ухода. В комплект к обогревателю входит дистанционный пульт управления, который дает возможность запустить мотор на большом расстоянии (при этом дальность зависит от приобретенной модели, а также ее комплектации).

установка webasto

Производителями подогревателей предлагаются специальные инструкции, нарушение которых влечет за собой порчу конструкций. Монтаж webasto (дизельные разновидности) на автомобили, предназначенные для транспортировки опасных грузов, осуществляется специалистами.

• Все элементы автомобиля, которые расположены непосредственно возле предпускового подогревателя webasto, необходимо защитить от отрицательных последствий — перегрева, попадания топлива, масла.
  
• Очень важно исключить возгорание в случае перегрева подогревателя webasto, для чего следует:
  1. Пользоваться трудно-воспламеняемыми веществами.
  2. Применять теплозащитные экраны.
  3. Присматривать за полноценной вентиляцией.
  4. Установить webasto на значительном расстоянии от элементов автомобиля.
  
• Нельзя устанавливать подогреватель там, где есть люди (в кабине, в салоне). Лишь в экстренных ситуациях допускается монтаж данных компонентов в полностью герметичном ящике.
  
• Если расположить webasto в двигательном отсеке, можно обеспечить значительное экранирование. При эксплуатации подогревателя webasto могут возникать радиопомехи, для устранения которых потребуется дополнительное экранирование.
  
• Для крепления подогревателя нужно не менее трех винтов. Выхлопную трубу необходимо прокладывать таким образом, чтобы газы выхлопа не смогли проникнуть в салон. Ее конец направляют вниз либо в сторону, при нахождении выхлопа под автомобильным днищем, трубу доводят до задней границы автомобиля или до водительской кабины.
  
• Блок управления и электрическую проводку располагают таким образом, чтобы не нарушать ее целостность в ходе эксплуатации.
  
• Топливный провод необходимо защитить от механических повреждений. Следует предусмотреть защиту от значительного теплового воздействия для всех элементов подогревателя.
  
• Важно, чтобы прокладка топливных проводов гарантировала отсутствие утечки топлива. При появлении утечки необходимо, чтобы пары топлива не накапливались на электрических элементах подогревателя.

устройство подогревателя webasto

Забор воздуха (1), нагнетатель воздуха (2), выпускной жидкостный патрубок (3), датчик пламени/штифт накалывания (4), испарительная прокладка (5), штекеры (6), блок управления с температурными датчиками (7), теплообменник (10), камера сгорания (11), выход выхлопных газов (12), забор топлива (13), циркуляционный насос (14), заборный жидкостный патрубок (15), топливный дозирующий насос (16).

принцип работы webasto

После включения подогревателя начинает действовать нагнетатель воздуха. Он продувает камеру сгорания, а также выхлопную систему. В то же время блок управления производит тестирование всех электрических элементов и датчиков. Далее, при отсутствии ошибок, горючее из бака пребывает в камеру сгорания с помощью топливного насоса, где воспламеняется при помощи штифта накала. После сгорания топливо-воздушной смеси газы выходят посредством выхлопной системы с пламегасителем. Циркуляционный насос при этом прогоняет охлаждающую жидкость через теплообменник подогревателя, разогревая ее. Оптимальное время цикла работы подогревателя — 40 минут (при -20 градусов).

Предпусковой подогреватель бинар

Бинар — это предпусковой подогреватель мотора, разработанный специально для легкового транспорта и предназначенный для:

1. Подогрева автомобильного салона и лобового стекла на выключенном моторе.
2. Безопасного запуска и подогрева силового агрегата при низких температурах.
3. Дополнительного прогрева автомобильного салона и двигателя на включенном моторе при сильных морозах.

Данный отопитель функционирует независимо от силового агрегата. Он подсоединяется к топливной системе и аккумуляторной батарее автомобиля. Принцип работы данного устройства заключается в разогреве жидкости в системе охлаждения, которая принудительно прокачивается посредством системы теплообмена отопителя. Продолжительность полного цикла действия устройства составляет 45 минут.

Полезные советы

Предпусковой подогреватель — незаменимая вещь в зимний период. Ведь в условиях сильных морозов, запустить силовой агрегат очень сложно. Современный рынок предлагает огромнейший ассортимент данных устройств на любой вкус и кошелек, поэтому с выбором предпускового отопителя проблем не должно возникнуть.

Как предварительно нагреть компоненты дизель-генераторной установки | by Starlight Generator

1. Прогрев двигателя

После запуска двигателя масляная пленка между коленчатым валом и подшипником, между поршнем и гильзой цилиндра восстанавливается через некоторое время. Оптимальный зазор между движущимися частями может быть получен только после того, как части двигателя достигнут нормальной рабочей температуры. Таким образом, с тепловым двигателем двигателя частота вращения двигателя постепенно увеличивается с 650 об / мин на холостом ходу до 1000–1200 об / мин.Предварительный прогрев дизельного двигателя осуществляется при мин. Когда температура воды на выходе достигает 55 ° C, а температура масла достигает 45 ° C, разрешается работа с полной нагрузкой, чтобы поршень не заедал в цилиндре, вал и подшипник создавали сухое трение.

2. Обкатка двигателя

Новые дизельные двигатели или отремонтированные дизельные двигатели перед запуском в эксплуатацию необходимо обкатать. Поскольку детали всегда будут оставлять на поверхности разной степени следы ножа после обработки, если нагрузка не выполняется сразу после определенной обкатки, это приведет к нулю, компоненты изнашиваются, что влияет на срок службы дизеля. двигатель или неисправен до повреждения

Дизель-генераторная установка Устройство предварительного подогрева

Дизельный двигатель самовоспламеняется от высокой температуры и высокого давления.Следовательно, когда дизельный двигатель запускается, температура внутри цилиндра имеет большое влияние на запуск дизельного двигателя, особенно в случае низкой температуры окружающей среды. Поэтому дизельный двигатель, запускаемый двигателем постоянного тока, обычно имеет электрическое устройство предварительного нагрева, установленное во вспомогательной камере сгорания, так что дизельное топливо распыляется в камере сгорания с образованием горючей смеси. Конструкция и схема свечи накаливания показаны на рисунке 1.

Свечи накаливания обычно устанавливаются в дизельных двигателях, использующих вихревые камеры сгорания или камеры сгорания предварительного сгорания для предварительного нагрева воздуха в камере сгорания при запуске.Один конец спиральной проволоки сопротивления приварен к центральному винту, а другой конец приварен к нижней части втулки нагревательного цилиндра, изготовленной из жаропрочной нержавеющей стали. Стальная втулка заполнена наполнителем из оксида алюминия, имеющим определенные изоляционные свойства, хорошую теплопроводность и высокую термостойкость. Винт центральной свечи каждой свечи накаливания соединен параллельно и подсоединен к аккумулятору. Перед запуском дизеля цепь свечи накаливания включается специальным выключателем.Теплогенерирующая стальная втулка повышает температуру воздуха внутри цилиндра, тем самым повышая температуру воздуха в конце сжатия, благодаря чему дизельное топливо, впрыскиваемое в цилиндр, легко воспламеняется. .

Когда дизельный двигатель запущен, нажмите кнопку нагрева, и аккумулятор подает питание на свечу накаливания через дополнительный резистор, повышая температуру воздуха внутри цилиндра. При нагревании на это указывает свеча индикатора.

Принцип устройства предварительного нагрева пламени для дизель-генераторной установки

Устройство предварительного нагрева пламени дизель-генераторной установки представляет собой вспомогательное устройство для холодного пуска, используемое в холодную погоду.Вся система состоит из датчика температуры, электромагнитного клапана, свечи предпускового подогрева, электронного устройства управления и индикатора предпускового подогрева, установленного на выпускном патрубке двигателя агрегата. (Схема показана ниже). Топливо поступает в свечу накаливания из нефтепровода низкого давления топливной системы, где происходит электрическое воспламенение и воспламенение. Пламя сгорания топлива попадает в воздух во впускной трубе, облегчая запуск двигателя. Весь процесс автоматически завершается системой управления.Он может автоматически контролировать время разогрева свечи накаливания, установленной на впускной трубе, и время разогрева пламени в зависимости от температуры окружающей среды. Пользователю необходимо включить переключатель с ключом только после включения переключателя с ключом. Запустите двигатель после того, как замигает индикатор нагрева.

1. Электронное устройство управления A24

2. Трубка охлаждающей жидкости двигателя

3. Датчик температуры R1

4. Трубка подачи масла

5 соединена с масляным насосом высокого давления, электромагнитный клапан Y21

6.маслопровод

7. впускной патрубок двигателя

8. свеча накаливания R3

9. аккумулятор 24 В

10. переключатель с ключом

11. предохранитель 25A

12. индикатор предварительного нагрева 112/29

13. генератор

14. Кнопка запуска

Hotstart Thermal Management> Технологии нагрева и охлаждения, повышающие производительность

Инженер-консультант, 01.11.2008

Использование подогревателей с принудительной циркуляцией вместо термосифонных подогревателей может снизить потребление электроэнергии на 25% до 36%.Это обеспечивает другую стратегию энергосбережения при выборе нагревателей для новых генераторов или модернизации нагревателей на существующих установках.

«Важна каждая мелочь» стала мантрой в усилиях по максимальному повышению энергоэффективности и сокращению эксплуатационных расходов предприятия. Сегодня сокращение потребления электроэнергии является приоритетом почти для всех, от домовладельцев до сертифицированных менеджеров по энергетике в крупных организациях. резервных генераторов, простое изменение методов предварительного подогрева двигателя может добавить такую ​​дополнительную экономию к общему потреблению электроэнергии на предприятии.

Основы работы с подогревателем

Подогреватели охлаждающей жидкости двигателя являются стандартным аксессуаром в большинстве систем аварийного электроснабжения (EPSS), в которых используются дизельные, пропановые или природные газовые двигатели. Эти устройства, также называемые водонагревателями рубашки, предназначены для поддержания температуры двигателя на оптимальном уровне для запуска и принятия нагрузки. Как правило, это означает поддержание охлаждающей жидкости на уровне не менее 90 F.

Подогреватели являются критически важным компонентом везде, где применяется стандарт NFPA 110 — Стандарт для аварийных и резервных систем питания.Этот стандарт детализирует особые требования к EPSS, обычно требуя, чтобы генераторные установки были способны запускать и запитывать подключенные нагрузки в течение 10 секунд после потери нормальной мощности. Подогреватели охлаждающей жидкости двигателя помогают обеспечить соответствие генераторной установки этому требованию. Они получают питание от доступной электросети объекта и, за исключением еженедельных тренировок и потери нормальной мощности, работают непрерывно.

Обычные подогреватели двигателя имеют конструкцию типа внешнего бака с использованием термосифонного метода циркуляции.Эти агрегаты имеют нагревательную камеру с термостатическим элементом, а также линии подачи и возврата к водяной рубашке двигателя. Циркуляция нагретой охлаждающей жидкости происходит в результате термосифонного эффекта — когда нагретая жидкость поднимается из камеры, она одновременно заменяется более холодной жидкостью из двигателя. Для эффективной работы термосифонных обогревателей необходимо строгое соблюдение инструкций по установке. Правильная прокладка и размер шланга, а также место установки нагревателя имеют решающее значение. И температура на выходе должна быть высокой — иногда превышающей 200 F — для обеспечения надлежащей циркуляции.

Альтернатива принудительной циркуляции

Альтернативная конструкция может привести как к экономии энергии, так и к повышению надежности, как показали испытания, проведенные Kim Hotstart Mfg. Co., Спокан-Вэлли, Вашингтон, в сотрудничестве с Avista Utilities, Спокан, Вашингтон. «Принудительная циркуляция» — этот метод включает и выключает нагревательный элемент в зависимости от настройки регулирующего термостата, используя насос для проталкивания жидкости по системе.

При принудительной циркуляции термостат управления нагревателем подвергается воздействию температур, тесно связанных с температурой двигателя.Это приводит к меньшему потреблению электроэнергии, пониженной температуре на выходе и более равномерному нагреву двигателя. При более низких температурах на выходе шланги нагревателя, нагревательные элементы и уплотнения двигателя могут прослужить дольше. Тепловизионные изображения работы нагревателя демонстрируют разницу в производительности термосифонных подогревателей по сравнению с подогревателями с принудительной циркуляцией и электронасосами.

Результаты энергосбережения

Испытания показали, что преимущества принудительной циркуляции могут быть реализованы на любой генераторной установке, независимо от объема двигателя.Проведены сравнительные исследования термосифонных и принудительных подогревателей на генераторных установках мощностью 50, 750 и 1500 кВт с объемом двигателя 4,4, 27 и 50 л соответственно. Результаты были одинаковыми во всех трех ситуациях.

Технические характеристики подогревателя двигателя для агрегата мощностью 50 кВт с дизельным двигателем объемом 4,4 л требуют установки термосифонного подогревателя мощностью 1500 Вт. Параллельное тестирование проводилось с использованием двух идентичных генераторов. Сбор данных показал потребление энергии 0,71 кВтч и максимальную температуру на выходе нагревателя 190 F для исходной термосифонной установки.Температурный градиент в двигателе составлял 75 F. Выпускной шланг нагревателя термосифонного нагревателя был проложен рядом с термостатом двигателя. Из-за высокой температуры на выходе термостат двигателя открылся, что привело к потере тепла в радиаторе двигателя.

Испытания с подогревателем с принудительной циркуляцией, оснащенным встроенным насосом на 5 галлонов в минуту, привели к снижению потребления электроэнергии на 0,21 кВтч и максимальной температуре на выходе 117 F. Это исключило открытие термостата двигателя. Температурный градиент в двигателе составлял всего 10 F.Общее потребление энергии сократилось на 29%.

Сравнительные испытания подогревателей также проводились на двух идентичных генераторных установках мощностью 750 кВт с 27-литровыми дизельными двигателями V-12. Термосифонный подогреватель мощностью 6000 Вт сравнивался с системой принудительной циркуляции мощностью 6000 Вт со встроенным насосом на 10 галлонов в минуту. Результаты испытаний с использованием нагревателя с принудительной циркуляцией показали снижение потребления электроэнергии на 1,0 кВтч и более низкую температуру на выходе на 100 ° F. Температурный градиент двигателя был уменьшен на 90 F.Использование электроэнергии в этом приложении было сокращено на 36% по сравнению с термосифонным нагревателем.

На более крупных генераторных установках обычно используются двойные термосифонные подогреватели. Для оценки этих установок были проведены испытания генераторной установки мощностью 1500 кВт с 50-литровым дизельным двигателем V-16. Первоначальная установка подогревателя включала два термосифонных обогревателя мощностью 4990 Вт, по одному на каждую сторону двигателя, общая мощность 9 980 Вт. Для сравнения, на той же генераторной установке использовался один подогреватель с принудительной циркуляцией мощностью 9 000 Вт с насосом на 10 галлонов в минуту.Тестирование показало, что температура на выходе нагревателя упала с 205 F до 127 F, а потребление энергии снизилось на 25% (см. Рисунок 1).

Рассмотрите ваши возможности

Замена существующего термосифонного подогревателя на новую модель с принудительной циркуляцией будет иметь первые затраты, которые необходимо будет учесть в расчетах любого объекта. Такой шаг может не подходить для каждой установки генератора. Однако, как показывает это тестирование, подогреватели с принудительной циркуляцией предлагают возможность менеджерам, стремящимся снизить текущие затраты на электроэнергию за счет дополнительных операционных улучшений.

Размер генератора	Термосифон	Принудительная циркуляция	Экономия
50 кВт	0,71 кВтч	0,50 кВтч	0,21 кВтч
750 кВт	2,8 кВтч	1,8 кВтч	1,0 кВтч
1500 кВт	2,97 кВтч	2,23 кВтч	0,74 кВтч

Чтобы оценить годовую экономию в долларах, экономию кВтч можно умножить на количество часов работы подогревателя в год (на 8760 часов в год меньше времени работы генераторной установки из-за потери нормальной мощности и тренировок). Полученную цифру затем умножаем на стоимость электроэнергии.Стоимость установки с принудительной циркуляцией будет зависеть от размера генераторной установки и от того, новая это установка или существующая. Местные дистрибьюторы генераторных установок или сервисные компании могут помочь со спецификациями нагревателя и сметой затрат. Кроме того, можно связаться с местным коммунальным предприятием, чтобы узнать, доступны ли программы поощрения для замены подогревателя двигателя.

Как запустить дизельный грузовик

Запуск дизельного двигателя во многом отличается от запуска газового двигателя.В то время как газовый двигатель запускается, когда топливо воспламеняется свечой зажигания, дизельные двигатели полагаются на тепло, создаваемое сжатием в камере. Иногда, например, в холодную погоду, дизельному топливу требуется помощь внешнего источника тепла, чтобы достичь необходимой температуры для запуска. У вас есть три основных способа запуска дизельного двигателя: с помощью впускного нагревателя, с помощью свечей накаливания или с помощью блочного нагревателя.

Метод 1 из 3. Использование всасывающего нагревателя

Одним из способов запуска дизельного двигателя является использование воздухонагревателей, которые находятся во впускном коллекторе и нагревают воздух, когда он втягивается в цилиндры двигателя.Получая питание непосредственно от аккумуляторной батареи транспортного средства, впускной нагреватель является отличным способом быстро получить температуру воздуха в камере сгорания там, где это необходимо, позволяя запускать дизельный двигатель, когда это необходимо, с дополнительным преимуществом выполнения прочь белый, серый или черный дым, часто возникающий при запуске холодного двигателя.

Шаг 1: Поверните ключ . Поверните ключ зажигания, чтобы начать процесс запуска дизельного двигателя.

Свечи накаливания по-прежнему используются в этом методе запуска, поэтому вам нужно подождать, пока они прогреются, прежде чем автомобиль сможет правильно запуститься.

Нагреватель воздухозаборника предназначен для быстрого нагрева поступающего в камеры сгорания воздуха до нормальной рабочей температуры.

Шаг 2: Снова поверните ключ и запустите двигатель . Нагреватели воздухозаборника используют мощность, вырабатываемую аккумулятором при запуске, для нагрева элемента, установленного в воздухозаборном трубопроводе.

Когда автомобиль заводится и воздух проходит через нагретые элементы, он попадает в камеры сгорания теплее, чем без помощи воздухозаборников.

Это помогает уменьшить или устранить белый или серый дым, обычно образующийся при запуске дизельного двигателя. Это состояние возникает, когда дизельное топливо проходит процесс сгорания несгоревшим, и является результатом того, что камера сгорания слишком холодна, вызывая более низкую компрессию.

Метод 2 из 3. Использование свечей накаливания

Самый распространенный метод запуска дизельного двигателя — использование свечей накаливания. Как и воздухозаборник, свечи накаливания работают от аккумуляторной батареи автомобиля.Этот процесс предварительного нагрева доводит воздух в камере сгорания до температуры, способствующей холодному запуску.

Шаг 1: Поверните ключ . На приборной панели должен появиться индикатор «Ждите начала запуска».

Свечи накаливания нагреваются до 15 секунд, а в холодную погоду — дольше.

Когда свечи накаливания достигнут своей нормальной рабочей температуры, индикатор «Подождите, чтобы начать» должен погаснуть.

Шаг 2: Запустите двигатель . Когда погаснет индикатор «Подождите, чтобы начать», попробуйте запустить двигатель.

Не пытайтесь заводить автомобиль дольше 30 секунд. Если автомобиль заводится, отпустите ключ. В противном случае поверните ключ в выключенное положение.

Шаг 3: снова нагреть свечи накаливания . Поворачивайте ключ, пока снова не загорится индикатор ожидания запуска.

Подождите, пока не погаснет свет, указывая на то, что свечи накаливания достаточно нагреты. Это может занять до 15 секунд или дольше, в зависимости от температуры.

Шаг 4: Попытка снова завести двигатель .Как только индикатор «Ждать запуска» погаснет, попробуйте снова завести двигатель.

Поверните ключ в положение запуска, проворачивая двигатель не более чем на 30 секунд. Если автомобиль не заводится, поверните ключ в положение выключения и рассмотрите другие варианты, например, использование блочного обогревателя.

Метод 3 из 3: Использование нагревателя блока

Если и свечи накаливания, и нагреватель воздухозаборника не могут нагреть воздух в камере сгорания до температуры, достаточной для запуска, вам следует подумать об использовании блочного нагревателя.Подобно тому, как свечи накаливания нагревают воздух в камере сгорания, а воздухозаборник нагревает воздух, когда он попадает во впускной коллектор, нагреватель блока нагревает блок двигателя. Это облегчает запуск дизельного двигателя в холодных погодных условиях.

Необходимые материалы

Шаг 1: Подключите нагреватель блока . Этот шаг требует, чтобы вы выдвинули свечу нагревателя блока из передней части автомобиля.

В некоторых моделях есть порт, через который можно продеть заглушку; в противном случае проденьте его через переднюю решетку.С помощью удлинителя включите автомобиль в доступную розетку.

• Предупреждение : Большинство свечей блочного нагревателя имеют три контакта и требуют подключения соответствующего удлинителя.

Шаг 2: Оставьте блочный нагреватель подключенным к . Перед запуском дайте погрузчику постоять в сети не менее двух часов.

Нагреватель блока нагревает охлаждающую жидкость в блоке двигателя, что помогает прогреть весь двигатель.

Шаг 3: Запустите двигатель .Как только охлаждающая жидкость и двигатель достаточно нагреются, попытайтесь завести автомобиль, как описано выше.

Это включает ожидание, пока не погаснет индикатор «Подождите, чтобы начать», что может занять до 15 секунд или дольше, в зависимости от температуры в камере сгорания. После того, как погаснет индикатор «Подождите, чтобы начать», попробуйте запустить двигатель, но не более чем на 30 секунд.

Если двигатель по-прежнему не запускается, обратитесь за помощью к опытному механику-дизелю, так как ваши проблемы, скорее всего, связаны с чем-то другим.

Запуск дизельного двигателя иногда может оказаться затруднительным, особенно в более прохладную погоду. К счастью, у вас есть несколько вариантов повышения температуры в камере сгорания, достаточной для запуска двигателя. Если у вас возникнут какие-либо проблемы при запуске дизельного грузовика или у вас возникнут просто общие вопросы, обратитесь к механику, чтобы узнать, что вы можете сделать, чтобы облегчить запуск дизельного грузовика.

Обогрев наддувочного воздуха

Подогрев наддувочного воздуха

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Нагрев наддувочного воздуха является важной мерой для обеспечения надежного холодного запуска, а также для уменьшения белого дыма и выбросов несгоревших углеводородов. Подогрев всасываемого воздуха может осуществляться в цилиндрах со свечами накаливания или во впускной системе с электрическими нагревателями или нагревателями пламенного типа.

Введение

Управление низкой температурой наддувочного воздуха было проблемой с первых дней появления дизельных двигателей.В отличие от двигателей с искровым зажиганием, обычные дизельные двигатели не используют источник принудительного зажигания, а полагаются на температуру всасываемого заряда во время впрыска топлива, чтобы инициировать процесс сгорания. Если температура слишком низкая, двигатель может не запуститься или будет плохо работать, пока он не будет прогрет. Проблемы, связанные с неправильным регулированием температуры воздуха во время холодного запуска и первоначального прогрева, выходят за рамки удовлетворения требований заказчика; на процесс сертификации выбросов могут повлиять чрезмерные несгоревшие выбросы THC.Выбросы THC от несгоревшего топлива могут оказать значительное влияние на сертифицированный уровень выбросов для транспортных средств, которые включают холодный запуск в процедуру сертификации выбросов.

Несмотря на то, что существует множество конструктивных факторов двигателя, таких как степень сжатия, форма камеры сгорания и объемный поток наддувочного воздуха, которые могут быть использованы для воздействия на способность холодного запуска дизельного двигателя без посторонней помощи, средства помощи при запуске обычно используются для повышения температуры воздуха либо в коллектор или в камере сгорания для дальнейшего снижения температуры, при которой двигатель может быть запущен.Кроме того, регулирование температуры воздуха в течение нескольких минут после холодного пуска — очень эффективный способ уменьшить выбросы белого дыма и обеспечить некоторое ценное сокращение выбросов несгоревших углеводородов.

Основная причина того, что во многих дизельных двигателях используется высокая степень сжатия — более высокая, чем та, которая обеспечивает оптимальный КПД — заключается в облегчении холодного пуска. Тенденция в современных дизельных двигателях заключается в использовании пониженной степени сжатия, которая намного ближе к значениям, обеспечивающим оптимальную эффективность.К сожалению, это усугубляет проблему холодного запуска и увеличивает вероятность образования белого дыма. На вершине этой тенденции — спрос потребителей на запуск двигателя, аналогичный запуску бензинового двигателя (то есть запуск двигателя в течение нескольких секунд после вставки и поворота ключа) для легких дизельных автомобилей даже при очень низких зимних температурах. Эти факторы в совокупности увеличили потребность в вспомогательных средствах для холодного пуска и вынудили производителей применять различные технологии для управления температурой воздуха при холодном запуске и прогреве двигателя.Следует отметить, что другие меры, такие как изменение фаз газораспределения, также могут использоваться для преодоления проблем холодного запуска, связанных с низкой степенью сжатия.

###

(PDF) Проектирование и изготовление подогревателя воздуха для дизельного двигателя

Переход

к достаточно высокой температуре, высокотемпературный поток воздуха в камеру сгорания

во время проворачивания коленчатого вала, и, следовательно, испарение топлива поддерживается. Воздухозаборник теплого воздуха (WAI) лучше, чем воздухозаборник холодного воздуха (CAI) на дизельном двигателе

.WAI улучшает экономию топлива в газовом двигателе по трем причинам:

(1) теплый воздух менее плотный, поэтому дроссельная заслонка открывается больше, чтобы получить тот же воздух,

, поэтому потери на дросселирование снижаются.

(2) Теплый воздух улучшает скорость пламени

(3) Теплый воздух улучшает испарение топлива.

В условиях холодного окружающего воздуха [3], особенно ниже нуля

градусов по Фаренгейту, или при запуске холодного двигателя охлаждающая жидкость

редко становится достаточно горячей, чтобы закипеть.Таким образом, охлаждающая жидкость не должна протекать через радиатор.

Также нежелательно рассеивать тепловую энергию в хладагенте в таких средах

, поскольку двигатели внутреннего сгорания работают наиболее эффективно и загрязняют наименьшее количество

, когда они работают относительно горячо. Холодный двигатель будет иметь на

значительно большее трение скольжения между поршнями и соответствующими стенками цилиндра, чем горячий двигатель

, потому что вязкость масла уменьшается с температурой.Холодный двигатель

также будет иметь менее полное сгорание в камере сгорания двигателя

и будет накапливать шлам быстрее, чем горячий двигатель. В попытке

увеличить сгорание при холодном двигателе обеспечивается более богатое топливо. Все

этих факторов снижают экономию топлива и увеличивают выбросы углеводородных выхлопных газов

.

В типичном двигателе внутреннего сгорания идеально нагревать воздух, поступающий во впускной коллектор

, примерно до 120 C по Фаренгейту.Нагрев всасываемого воздуха до температур на

выше примерно 130 C по Фаренгейту снижает эффективность сгорания. Это

, потому что этот воздух расширяется при нагревании [1]. Следовательно, когда объем воздуха

увеличивается, количество молекул кислорода в единице объема уменьшается. Поскольку для горения

требуется кислород, уменьшение количества молекул кислорода в данном объеме

снижает эффективность горения. Хотя предварительный нагрев всасываемого воздуха для сжигания

не является выгодным во всех средах, предварительный нагрев воздуха в относительно холодных средах с температурой окружающей среды

(например.g., ниже 20 F.) обеспечивает множество преимуществ,

, включая улучшенную экономию топлива, снижение выбросов и создание эффекта наддува

.

Холодный двигатель внутреннего сгорания выделяет выхлопные газы, содержащие большое количество

вредных ингредиентов, таких как углеводороды (HC) и окись углерода

(CO), которые загрязняют атмосферу до тех пор, пока двигатель не прогреется.

Соответственно, сокращение периода, необходимого для прогрева двигателя, приводит к

уменьшению или устранению общего количества загрязнителей воздуха в выхлопных газах двигателя

.

Таким образом, необходимо обеспечить систему прогрева для использования в двигателе внутреннего сгорания

, которая приспособлена для быстрого прогрева холодного двигателя.

Необходимо обеспечить систему прогрева для использования в двигателе внутреннего сгорания

, которая адаптирована для максимизации эффективности сгорания горючей смеси

во время периода прогрева двигателя.

Проектирование и изготовление подогревателя воздуха 263

«Моделирование подогревателя впускного коллектора для холодного дизельного двигателя» Патрика К.Креун

Название степени

Магистр технических наук

Отдел

Машиностроение и авиакосмическая промышленность

Первый советник

Доктор Клаудиа Фахардо-Хансфорд

Второй советник

Д-р Уильям В. Лиу

Третий советник

Доктор Кристофер Чо

Ключевые слова

Дизель, холодный, запуск, моделирование, GT Power

Настройка доступа

Магистерская диссертация — открытый доступ

Абстрактные

Обеспечение стабильного и надежного запуска дизельного двигателя при низких температурах имеет первостепенное значение в ряде областей применения.При экстремальных температурах использование свечей накаливания дополняется нагревателями впускного коллектора. В них энергия, выделяемая при сгорании, увеличивает температуру всасываемого воздуха перед тем, как воздух попадает в основную камеру сгорания. Поскольку этот процесс также изменяет стехиометрию топливно-воздушной смеси во впускных каналах, работу подогревателя необходимо оптимизировать, чтобы гарантировать успешное и надежное сгорание в цилиндре во время запуска двигателя. В этой статье описывается разработка модели впускного коллектора, включающей подогреватель воздуха, для применения в дизельном двигателе.Модель, созданная с использованием коммерческого инструмента для одномерного моделирования, была проверена по экспериментальным данным и впоследствии использовалась для количественной оценки концентрации продуктов сгорания на приемных желобах, а также разбавления поступающего заряда. Результаты показали, что эффективный коэффициент эквивалентности может увеличиться до 2,6 после первых 25 секунд запуска при снижении на 12,5% концентрации O ₂ во всасываемом заряде. Эти результаты привели к построению параметрического исследования, которое использовалось для оптимизации работы нагревателя.Это исследование продемонстрировало, что тщательный контроль подачи топлива для подогревателя может обеспечить благоприятные температуры всасываемого заряда при одновременном снижении общего расхода топлива и нарушении стехиометрии воздух-топливо.

Рекомендуемое цитирование

Креун, Патрик К., «Моделирование подогревателя впускного коллектора для запуска холодного дизельного двигателя» (2014). Магистерские диссертации . 475.
https://scholarworks.wmich.edu/masters_theses/475

Проблемы с дизельным двигателем — Как легко нагреть и запустить дизельный двигатель

Основная проблема дизельного двигателя — заставить его завестись.

Проблема усугубляется, если:

a. Двигатель — модель с непрямым впрыском

b. Температура около или ниже точки замерзания

c. Двигатель запускается не на дизельном топливе.

Системы обогрева двигателя

Чтобы решить эту проблему, большинство производителей автомобилей с дизельными двигателями предоставляют систему подогрева двигателя и / или средство для запуска двигателя с помощью простого эфира или бензина, а затем перехода на дизельное топливо. Системы электрообогрева могут быть автоматическими или ручными.

Электрический обогрев дизельного двигателя осуществляется несколькими способами. Две из наиболее часто используемых систем — это нагрев камеры с помощью свечей накаливания и нагрев всасываемого воздуха с помощью электрического воздухонагревателя, установленного во впускном коллекторе.

Ручная система отопления

В системе ручного обогрева нажимается кнопка, чтобы индикатор накаливания, установленный на приборной панели, показывал количество и продолжительность свечения, передаваемого в камеры через серию свечей накаливания. Преимущество этой системы в том, что в ней отсутствует сложная электронная система контроля накаливания.Однако недостатком является то, что вы пытаетесь нагреться на интуитивном уровне. Если кнопку удерживать нажатой дольше, чем необходимо, батарея разрядится и срок службы свечей накаливания сократится.

Система автоматического подогрева двигателя

В системе автоматического обогрева двигателя с помощью свечей накаливания подогрев запускается автоматически, как только ключ зажигания включен. Контроллер ЦП (таймер) либо определяет фактическую температуру двигателя через датчик, установленный на блоке двигателя или в рубашке охлаждающей воды, либо опосредованно с помощью внутреннего устройства в контроллере (таймера).На основе «обратной связи» датчика контроллер (таймер) автоматически определяет количество тепла, которое необходимо дать свечам накаливания. В конце необходимого цикла нагрева контроллер автоматически отключается и показывает, что предварительный нагрев окончен и двигатель готов к запуску. Контроллер ждет следующего запуска двигателя. Преимущество этой системы заключается в том, что работа полностью автоматическая при каждом запуске двигателя, а цикл нагрева автоматически выполняется в соответствии с требуемым временем.Это экономит заряд аккумулятора и увеличивает срок службы свечей накаливания. Кроме того, он устраняет «белый дым», вызывающий вредное загрязнение воздуха. Такая автоматическая система более выгодна, чем система подогрева приточного воздуха, которая не может предварительно нагреть камеры, что приводит к неэффективности обогрева. Воздухонагреватель также намного дороже, чем свечи накаливания, и его замена затруднительна. Он также потребляет больше энергии, чем прямой нагрев через свечи накаливания. Большинство производителей дизельных двигателей с непрямым или прямым впрыском топлива включают в себя автоматические системы подогрева двигателя с использованием свечей накаливания на 12 или 24 В, но некоторые также используют систему быстрого накала до 5.Системы 6 В или 9 В для быстрого накала свечей накаливания. С системой быстрого накала контроллер становится более сложным и дорогим. Поэтому стандартным стало нормальное время нагрева около 7/8 сек. при 20 град. C. Кривая времени нагрева откалибрована в контроллере для автоматического изменения времени нагрева в соответствии с температурой двигателя. Другими словами, время нагрева сокращается до секунды, когда двигатель находится в горячем состоянии, тогда как время увеличивается до 30 секунд, когда условия запуска очень низкие.

Кроме того, для чрезвычайно холодного климата производители обеспечивают одновременный нагрев во время запуска после того, как период предварительного нагрева многократно повторяется после нагрева после запуска дизельного двигателя. Этот одновременный и последующий нагрев устраняет выброс «белого дыма» из-за полного или частичного сгорания топлива в экстремально холодном климате. Однако, чтобы сохранить перспективу продаж запчастей в будущем, производители не допускают взаимозаменяемости систем отопления между разными автомобилями.Это приводит к росту цен, и часто местные технические специалисты не знают, как проверить, заменить и откалибровать эти системы.

Fourthgen производит запатентованную автоматическую систему подогрева дизельного двигателя, которая может использоваться с любым дизельным двигателем автомобиля / лодки / генератора, где установлены свечи накаливания.