Расход масла в двигателе: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Расход масла в двигателе-7 причин

Содержание

1. Норма расхода масла в двигателе
2. Расход масла в двигателе причины
3. Конструктивные особенности, влияющие на масложор
4. Повышенный расход масла-эксплуатационные причины

Расход масла в двигателе — это как правило следствие. Чтобы его уменьшить или снизить, а то и вовсе убрать надо понимать причины и воздействовать на них. Кроме того, в силу конструктивных особенностей двигателя существует допустимый расход.

С увеличением пробега и моточасов, что обязательно сопровождается износом деталей, и в свою очередь приводит к появлению так сказать нормального расхода масла. Прошли те времена, когда нормальным считалось от замены до замены без расхода и доливания.

Если такое и случалось, до доливать приходилось от 200 миллилитров до литра. И все это удовольствие случалось не за 1000 км.пробега, а за период межсервисного интервала. Действительностью современного двигателестроения стала норма – «жор» 1 литра масла на 1000 км.

Норма расхода масла, как таковая не существует. Одна и та же марка автомобиля, одного года выпуска, с одинаковым силовым агрегатом, но у разных владельцев будет потреблять сверх нормы – у одного человека. И не будет расходовать вообще или в допустимых пределах, указанных заводом изготовителем – у другого автолюбителя. Почему так происходит.

Расход масла в двигателе причины

Фото Эдуард Ионов

Можно выделить несколько глобальных причин:

• Конструктивные особенности двигателя
• Эксплуатационные
• Дефект или брак при изготовлении деталей, или сборке.

Важно помнить, что эксплуатация автомобиля с низким уровнем масла вызывает голодание. И приводит к нарушению теплового режима. Следствием чего появляется стук в моторе и задиры в цилиндрах. В результате чего может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

На заметку владельцам новых авто, находящемся на гарантийном обслуживании: в случае выхода их строя силового агрегата по причине несоблюдения правил эксплуатации, в контексте статьи – речь о расходе масла и проверки его уровня, ремонт придется осуществлять за свой счет. Ознакомиться с экспертизой от А.Э. Хрулев – Хонда Пилот.

Конструктивные особенности, влияющие на масложор

Фото Эдуард Ионов

Конструктивные особенности. Для таких двигателей производитель закладывает допустимый расход 1 литр на 1000 км. К таким относятся немецкий автопром, в особенности моторы TSI и TFSI. И многие другие производители, в том числе и японские. К этой же категории можно отнести большинство моторов алюсил и никосил.

Данная информация всегда имеется в паспорте по эксплуатации. Где расход масла прописан. И одновременно написаны рекомендации по эксплуатации. В которых указана частота проверки уровня масла. В некоторых моделях, с турбиной можно найти рекомендации проверять уровень не только перед поездкой, но и после каждой заправки топливом. Например, Subaru турбо-версии.

Особенность конструкции состоит в том, что размеры поршней и колец, а соответственно и их зазоры слишком малы, и малейшая закоксовка лишает подвижности, что и приводит к увеличению потребления масла. Также оказывает влияние система смазки. То есть способ доставки – разбрызгивание или форсунки.

Повышенный расход масла-эксплуатационные причины

В процессе эксплуатации происходит естественный износ деталей. Температура и трение делают свое дело. В механической части зазор увеличивается. Несвоевременное обслуживание, применение некачественных материалов, и особенности вождения также способствуют ускоренному износу.

 Можно выделить несколько причин:

1. Течь прокладок и сальников, или через герметики
2. Потеря подвижности или износ поршневых колец
3. Маслосъемные колпачки(сальники) и направляющие втулок клапанов
4. Турбина
5. Система вентиляции картерных газов
6. Моторное масло
7. Износ гильзы и хона

Течь резиновых уплотнений. Сальники, прокладки и герметик стареют. И начинают пропускать моторное масло наружу, или в камеру сгорания.

Нагар, образующейся в следствии неполного сгорания топлива, использования некачественной смазки, или долгих сроков ее замены, откладывается на канавках поршня и кольцах. В следствии чего маслосъемные кольца теряют подвижность. И повышенный расход масла в двигателе обеспечен.

Перегрев мотора в совокупности с коксом может привести к залеганию маслосъемных колец. И тогда компрессионные поршневые кольца будут играть роль насоса. И закачивать моторное масло в камеру сгорания, что вызовет повышенный расход масла. Выражается это синим дымом при перегазовке.

Сальники клапанов (маслосъемные колпачки) и направляющие втулки клапанов – это следующие по распространенности причины расхода масла. С сальниками все просто – они резиновые и дубеют. Поэтому со временем начинают пропускать смазку в камеру сгорания. О чем свидетельствует сизый дым в момент запуска.

Износ втулок тоже дает повышенный расход масла. Особенно это проявляется, когда на изношенные и непроверенные втулки клапанов устанавливают новые маслосъемные колпачки. В этом случае расход масла после ремонта становится еще больше, нежели до замены.

Турбина имеет свой ресурс. Срок службы силового агрегата с турбиной значительно меньше. Неисправная турбина может гнать масло, как во впуск, так и в выпуск. Во втором случае из выхлопной трубы мы увидим сизый дым, который говорит о том, что расход масла стал повышенный.

Система вентиляции картерных газов забивается нагаром и шламом. А клапан перестает работать. В результате чего в моторе создается избыточное давление картерных газов. Это давление и забрасывает масло в камеру сгорания. Следует проверить работу клапана. И состояние шлангов и патрубков.

Моторное масло – следующая немаловажная причина, о которой не стоит забывать, которая может дать повышенный расход масла в двигателе. Автор за 20 лет работы в автосервисе много раз наблюдал, как при использовании одного бренда расхода нет или в норме. И при переходе на другой бренд он резко повышался. Некачественное мало при этом исключаем. От него и давление может упасть. Зависимость расхода от типа масла все таки надо признать.

Износ гильзы и хона дает расход масла в двигателе. И это самая дорогая причина в ее устранении, требующая капитального ремонта. При нормальной эксплуатации возникает на больших пробегах. В случае проведения некачественного ремонта может способствовать повышенному потреблению в сравнении до капиталки. Роль хона нельзя недооценивать.  Если не соблюсти угол сетки при нанесении и шероховатость – это приведет к большему расходу, чем до ремонта. По этой причине моторы после такого восстановления долго не служат.

Какой расход масла в двигателе считается нормальным − Статьи

Естественное увеличение

Опытные автовладельцы знают, что современные двигатели потребляют масла больше, чем агрегаты более ранних годов выпуска. Объяснений этому несколько. Прежде всего причины кроются в возросших нагрузках на детали при практически неизменном запасе прочности. Увеличенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах способствуют облегчению прорыва газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а далее – в камеру сгорания. Не стоит также забывать о внедрении наддува. Даже у нового турбокомпрессора газодинамические уплотнения негерметичны. Именно поэтому небольшой объем смазывающей жидкости будет попадать в компрессорную часть и цилиндры. Причем по мере износа масложор будет постоянно возрастать. Учитывая приведенные выше факты, становится понятным декларируемое некоторыми автопроизводителями потребление смазывающих составов в литр на каждую тысячу километров.

Работа системы смазки в двигателях внутреннего сгорания

Все моторное масло располагается в поддоне. По разным узлам оно поступает за счет подачи с помощью масляного насоса. Из всех возможных вариантов был выбран шестеренчатый механизм. В процессе эксплуатации он смазывается потоком перетекающей жидкости.

Чтобы ограничить давление в системе, устанавливается редукционный клапан. При повышении давления свыше положенного он открывается, излишки сливаются снова в поддон картера ДВС.

Чтобы устранить сор и иные загрязнения используют фильтры. При входе в сам насос используется обыкновенная сетка. Основную очистку выполняет масляный фильтр. В нем используются фильтрующие ткани, в которых частицы размером более 5…7 мк застревают и не могут проникать в пары трения.

Внимание! При эксплуатации фильтры загрязняются, при работе системы смазки повышается сопротивление. Поэтому при каждой смене жидкости необходимо заменять и масляный фильтр.

Самыми сложными участками для смазывания являются коренные и шатунные шейки коленчатого вала. В них подача происходит по отверстиям, диаметр которых не превышает 6 мм, чаще гораздо меньше.

Часть масла поступает в цилиндр двигателя. Оно образует масляную пленку между зеркалом цилиндра и поршневыми кольцами. При движении поршня вверх смазка выделяется на сопрягаемые поверхности. При обратном перемещении маслосъемные кольца снимают часть образовавшейся пленки. Поэтому сгорание топлива не приводит к быстрому угару поступающей смазки.

Другие факторы, влияющие на расход

Декларируемые показатели потребления смазывающей жидкости относятся к оптимальным условиям эксплуатации. Увеличение расхода моторного масла может быть вызвано его избыточным уровнем в системе, повышенными нагрузками либо неблагоприятными внешними условиями, а также комплексом факторов. Независимо от причин превышение нормы должно насторожить владельца машины. Расход смазывающей жидкости следует периодически отслеживать и своевременно восполнять. В противном случае велика вероятность появления серьезных неисправностей, что приведет к дорогостоящему ремонту. К основным факторам, влияющим на потребление масла двигателем, относят:

• Общее состояние мотора. К этому показателю относят год выпуска и степень износа ДВС, мощность двигателя, рабочий объем цилиндров и климатические условия его эксплуатации. Также значение имеют интенсивность использования автомобиля, манера езды и соблюдение графика прохождения технических обслуживаний.
• Качественные и технические показатели состава.
• Тип конструкции мотора. Этот фактор должен учитывать особенности используемого для работы топлива, а также способ его подачи.
• Состояние фильтра. В случае эксплуатации машины с поврежденным или забитым фильтрующим элементом потребление смазывающей жидкости однозначно будет увеличенным.

Расход моторного масла в двигателе

Автомобиль уже очень давно перестал быть роскошью. Множество семей сегодня имеют больше одной машины, которые позволяют ежедневно совершать дальние поездки на работу, в командировки и за покупками. Но любое транспортное средство нуждается в регулярном техническом обслуживании, и водитель должен знать, сколько масла нужно заливать в двигатель, а также как выполняется его доливка в двигатель.

Какой расход масла считается допустимым

При поиске ответа на вопрос, какой расход масла в двигателе считается нормальным, важно учитывать возраст автомобиля и тип силового агрегата.

Возраст машины

Практика показывает, что в новой машине или после замены поршневых колец смазывающая жидкость может потребляться достаточно интенсивно – до 1 литра на 1 000 км. Это связано с процессами притирки деталей. Такие объемы допускаются до пробега в 5 000 километров. При показателях на одометре до 150 тыс. км усредненное потребление смазывающей жидкости составляет 0,25–0,55 л. Значения при разных условиях эксплуатации приведены в таблице.

Режим функционирования мотора	Расход на 1 000 км, мл
обычный	250
скоростной, с повышенными нагрузками	400
в гористой местности	500

Если пробег автомобиля превышает показатель в 150 тыс. км, то возможно возрастание потребления моторного масла до 0,35–0,55 л.

Тип двигателя

Несмотря на экономичное расходование топлива дизельные моторы характеризуются более высоким потреблением масла. Это связано с более высоким давлением, создаваемым в таких силовых агрегатах. Ориентировочные нормы расхода приведены в таблице.

Тип мотора	Показатель на 100 л топлива, мл
	допустимый, от	критический*
бензиновый	2,5 (новые, после обкатки) 100 (с пробегом, при нормальной эксплуатации)	500
дизельный	300–500	2 000
турбированный	80

* – при таких показателях рекомендуется обратиться на СТО для выявления причин перерасхода смазывающей жидкости. В противном случае возрастает вероятность заклинивания мотора на ходу.

Нормальное потребление и перерасход масла

В новых автомобилях расход масла считается нормальным, если он не превышает 0,3 процента от расходного горючего. Для больших машин, работающих на дизеле, норма употребления смазочного средства считается от 1 до 3 процентов. Обычно все это указывается в паспортных данных на двигатель. Такие показатели могут держаться некоторое время, а потом расход масла в двигателе начинает расти, и это служит первым тревожным звоночком, что мотор нуждается в ремонте.

Некоторые автолюбители считают нормальным, если масло не доливается от замены до замены. Значит, если замена средства происходит через каждые 10 тысяч километров, то машина будет расходовать на тысячу километров не больше чем 100 грамм масла. Но прежде чем выяснять допустимый расход масла, нужно узнать, какие причины могут повлиять на его увеличение. К таким факторам можно отнести нижеследующие.

1. Сжигание масла на цилиндровых поверхностях, и это самая основная причина.
2. Износ двигателя в автомобильном транспорте. Такой мотор требует большое количество смазочного продукта.
3. Турбированный мотор имеет высокие нормы расхода масла, оно идет на смазку турбокомпрессора.
4. Нарушение в уплотнительных элементах также влечет за собой большой расход масла в двигателе.

Да, чаще всего перерасход смазочных материалов происходит из-за утечки. Причину можно найти, загнав машину на СТО. Там также и заменят изношенные детали, такие как сальники, прокладки, которые несут ответственность за герметичность. Часто течь происходит в крышке клапана или головке блока цилиндра. Такую утечку легко обнаружить и устранить.

Есть еще одно проблемное место — сальники, которые находятся в распределительном и коленчатом валах. Такая утечка отличается коварностью, заметить ее можно только при помощи инструментов. Сигнальным звонком должно послужить маслянистое пятнышко, которое находится на стенке картера. Возникшая ситуация не сулит ничего хорошего, поэтому исправить все нужно максимально быстро.

Выяснение причин перерасхода масла

Очень серьезной является утечка масла в поддоне картера. Ее можно обнаружить только при снятой защите, машина должна находиться на спецподъемнике. Состояние поддона картера должно проверяться при каждом заливе материала для смазки. Привести к утечке масла может неисправный задний сальник коленного вала. Место его расположения — перед коробкой передач.

Причины повышенного потребления

Факторы повышенного потребления смазочной жидкости могут быть природными, крыться в несоблюдении правил эксплуатации или наличии поломок. Чтобы выявить причину, следует обращать внимание на изменения в работе автомобиля, а также своевременно проходить техническое обслуживание. Чаще всего увеличение расхода масла связано:

• С повышенными наружными температурами. В жаркие дни технические жидкости интенсивно испаряются, не составляет исключение и моторное масло. Чем интенсивнее его нагрев и значительнее барботаж в картере, тем больше капельной взвеси и паров проникает через систему вентиляции в камеру сгорания. Несгоревшие частицы через выхлопную трубу попадают в окружающую среду.
• Низким качеством смазывающей жидкости. Несоблюдение регламента производителя или приобретение состава у непроверенного продавца может привести к увеличению угара, повышенному образованию отложений и, как следствие, перерасходу.
• Механическими повреждениями системы. Чаще всего протечки образуются через уплотнения масляного фильтра, прокладки головки блока цилиндров, сальники коленчатого вала и распредвалов и т. д. Дефект ГБЦ может привести к проникновению смазывающей жидкости в систему охлаждения.
• Переливом масла.

Важность доливки моторного масла

Почему поднимается вопрос о доливке моторного масла? Это связано с тем, что в промежутке между сроками технического обслуживания необходимо периодически, а лучше всего регулярно проверять уровень смазочной жидкости в картере.

Там имеются две метки, одна из которых указывает требуемый объем масла в двигателе, а другая – минимальный допустимый уровень, гарантирующий безопасную эксплуатацию.

Если эксплуатировать мотор без своевременной доливки, то при отсутствии смазки на шатунных шейках коленчатого вала начнется «сухое» трение, которое вызовет перегрев, а затем и заклинивание. Коленвал просто не сможет проворачиваться. Потребуется весьма дорогостоящий ремонт.

Для нормальной эксплуатации автотранспорта владелец должен знать о количестве масла в двигателе, которое нужно периодически доливать. С собой в дорогу, особенно дальнюю, нужно брать немного (около 200…300 мл).

Объем масла в двигателе при доливке желательно поддерживать вблизи верхней отметки щупа. Тогда вероятность повреждения мотора будет сведена к нулю.

В ежедневном регламенте по эксплуатации авто есть рекомендации как: проверять и контролировать уровень масла в двигателе, а также давление в колесах, работу тормозов и сцепления, оценивать работоспособность световой и звуковой сигнализации. Если соблюдать этот несложный регламент, то неприятности на дороге из-за поломки можно избежать.

Как снизить расход масла?

• Агрессивная манера вождения – частая причина масложора. Именно поэтому, чтобы расходовать меньше смазывающего состава, лучше соблюдать скоростной режим, не эксплуатировать автомобиль на пределе его возможностей.
• Своевременно проходить ТО, менять расходные материалы (уплотнители, сальники), контролировать уровень и доливать масло.
• Не пренебрегать допусками моторных масел. Не следует смешивать неподходящую продукцию либо заливать горюче-смазочные материалы сомнительного качества.
• Не допускать перегрева. Нужно следить за количеством антифриза в системе охлаждения, исправностью термостата и чистотой радиатора силового агрегата.

Увеличение расхода моторного масла может свидетельствовать о наличии проблем с силовым агрегатом. Именно поэтому важно знать нормальные значения, регулярно контролировать уровень и при необходимости доливать смазывающую жидкость. При наличии значительного масложора важно обратиться в автосервис.

Shizgar › Блог › Расход масла, угар масла или всё о моторном масле!

Что такое большой расход масла?

Нарыл в нете инфу от официалов

Нормой расхода масла на угар для всех типов двигателей Mitsubishi является не более 1 л на 3000 км (или 3 л/10 000 км или 5 л/ 15 000 км).

Официальный ответ представительства MMC

При нормальной эксплуатации для автомобилей Mitsubishi Производителем считается допустимым расход моторного масла в двигателе, не превышающий 1л/3000км. Обращаем Ваше внимание, что расход масла зависит не только от технического состояния двигателя, но и от особенностей эксплуатации автомобиля, таких как дорожные условия, скорость, загрузка автомобиля и т.д. Указанный норматив предусмотрен для всех моделей автомобилей Mitsubishi, независимо от типа, объема двигателя и комплектации.

Дядька рассказывает про теорию двс болтает много но по делу:

Для начала, риторический вопрос: литр масла на 5000 км – это много или мало? Все индивидуально, для моторов V6, или V8 – это почти укладывается в норму, для рядных малолитражек – однозначно много. Надо понимать, что любой мотор, даже абсолютно новый расходует масло. Собственно, масло в двигателе просто угорает в цилиндрах, оставаясь на их стенках. Такое уж у него предназначение – покрывать все внутренние поверхности пленкой и не допускать сухого трения. А пленка эта сгорает в камере вместе с топливной смесью.

Вопрос только в том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и нужно ли с этим что-то делать. Опыт очень многих владельцев подержанных автомобилей показывает, что даже в изрядно изношенный мотор в большинстве случаев выгоднее просто доливать масло, нежели делать капитальный ремонт.

На самом деле причин повышенного расхода масла немного больше, чем, выражаясь языком “специалистов” СТО, просто “убитый мотор”. Масло в двигателе может угорать сверх меры, а может еще и банально вытекать. И диагностировать настоящую причину повышенного расхода масла в большинстве моторов, на самом деле достаточно сложно. Более того, некоторые причины определяются только путем вскрытия, а потому нередко мастера после капитального ремонта не рассказывают владельцам, какая именно причина была в их случае. А все потому, что во многих ситуациях капитальный ремонт двигателя – далеко не самый оптимальный выход из ситуации.

Ну, тут вроде все понятно – если масло течет, надо менять прокладки, сальники и дальше в том же духе. Масло из мотора может вытекать в следующих местах (наиболее распространенные проблемы):

Прокладка клапанной крышки. Это сверху двигателя, в случае недостаточной герметичности подтеки масла хорошо видны на внешних боковых стенках мотора. Как правило, через эту прокладку много масла уходить не может, но герметичность системы нужно восстановить в любом случае. Прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров). Тоже в верхней части двигателя, под ГБЦ. Эта прокладка (в V-образных двигателях их две, как и ГБЦ) может повреждаться в разных местах, в следствии чего, масло может уходить наружу (симптомы такие же, как и с прокладкой клапанной крышки), кроме того, масло может уходить в систему охлаждения, если пробита та часть прокладки, которая находится между рабочими цилиндрами и отверстиями системы охлаждения. В этом случае мотор будет внешне сухим, но охлаждающая жидкость (ОЖ) будет мутной и поменяет цвет, а масло в двигателе будет пениться (пену можно увидеть на внутренней поверхности крышки горловины, через которую масло заливается в двигатель). Такую проблему нужно решать срочно, ибо она опасна для жизни двигателя (в следствие попадания ОЖ в моторное масло). Сальники коленвала и распредвала. Далеко не на всех моторах такую течь можно увидеть, просто открыв капот. Но подтеки снизу двигателя плюс пятна (лужа) масла на внутренней поверхности защиты картера должны быть. Эту проблему, собственно как и любую другую течь, необходимо устранить как можно скорее. Прокладка поддона картера. Эту течь можно увидеть только на подъемнике и при снятой защите. Обратите на это внимание при очередной замене масла. Задний сальник коленвала (на входе в коробку передач). Этот сальник в большинстве случаев меняется только со снятием кпп, и увидеть его невозможно. Но диагностировать течь опять же можно по подтекам в нижней части двигателя со стороны коробки передач. Прокладка под маслянным фильтром. Не улыбайтесь — на самом деле бывает не так уж редко. Тут вопрос в качестве фильтра и его замены. Заменить прокладку достаточно просто. Угар масла

Сам по себе угар моторного масла диагностировать достаточно легко. Сгорая в двигателе, масло дает сизый дым в выхлопе, чего не может быть при сгорании качественного бензина (черный дым, как правило, означает неправильную работу впрыска). Кроме того, если в моторе на протяжении длительного срока сверх нормы сгорает масло, на краях выхлопной трубы образуется маслянистая черная кромка.

Гораздо сложнее понять причину угара масла. Без вскрытия двигателя, однозначно причину повышенного расхода моторного масла Вам не скажет никто. Но при этом есть ряд сравнительно недорогих и несложных способов борьбы с угаром, которые можно испробовать перед вскрытием двигателя.

Для начала следует обратить внимание, что масло сгорает в каждом двигателе! Оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо. Гораздо более важен вопрос о том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и какова норма угара для него.

Следующим важным моментом является то, что количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. Чем чаще на больших оборотах работает мотор – тем больше масла в нем сгорит, и от состояния собственно самого двигателя это никак не зависит. Тут работают законы физики – чем больше обороты – тем больше температура мотора и масла, соответственно жиже масло -> больше масла остается в рабочих цилиндрах. Почему сгорает масло и как с этим бороться?

Вот основные причины, по которым моторное масло сгорает в двигателе:

Залито масло, не подходящее по параметрам к данному двигателю. О том, как узнать, какое масло подходит к Вашему мотору, читайте в книжке по эксплуатации автомобиля. Если коротко и по сути – масло слишком низкой вязкости будет просто оставаться в цилиндрах и сгорать, а масло слишком высокой вязкости будет образовывать на внутренних стенках слишком толстую пленку. В обоих случаях это приведет к повышенному расходу масла. Способ лечения банален – залить подходящее масло в двигатель. Вы удивитесь, как это может повлиять на расход моторного масла. При этом из всех вариантов, допущенных производителем авто для данного двигателя, следует выбирать то масло, вязкость которого выше, чем залито в настоящий момент. Переход с синтетического масла на полусинтетику очень часто решает проблему расхода масла. При этом никакого вреда для двигателя нет, при условии, если полусинтетика с данными параметрами не противоречит рекомендациям автопроизводителя. Изношенные сальники клапанов (маслоотражающие колпачки). Во многих двигателях эти сальники можно заменить, даже не снимая ГБЦ (головку блока цилиндров) и цена на эту стратегическую запчасть удивит Вас своей незначительностью. А расход масла может уменьшиться в разы. Диагностировать проблему можно только косвенно по значениям компрессии, но однозначно Вы все поймете только после замены. Причина износа сальников клапанов — перепад температур, либо неподходящее моторное масло, несовместимое с резиной, из которой они сделаны. Изношенные поршневые (маслосъемные) кольца. Тут ничего не поделаешь, в идеале кольца нужно заменить, а это в большинстве случаев выливается в полноценный капремонт двигателя. Правда, можно еще попробовать сделать так называемую “раскоксовку” колец (часто помогает автомобилям после длительного простоя). Самый простой способ “раскоксовки” — выехать на трассу и проехать с десяток-два километров на существенно повышенных оборотах, ближе к красной зоне на тахометре. Кроме этого, продается специальная химия для этого, которую перед “раскоксовкой” добавляют в свечные отверстия, но если честно – безопасность такой химии для двигателя в будущем является большим вопросом. Повреждение или износ внутренних поверхностей цилиндров (выработка), а также других внутренних деталей двигателя. Такие проблемы просто не решаются и обычно сопровождаются посторонними звуками при работе двигателя. Причина этих неисправностей – попадание пыли и грязи в двигатель, несвоевременная замена масла и фильтров, некачественное масло, применение посторонних присадок и многое другое. Надо сказать, что просто большой возраст или пробег мотора не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, в этом случае расход повышается постепенно и очень медленно. Рецепт в таком случае – попробуйте все-таки перейти на более вязкое масло (из возможных по допускам производителя двигателя), поменяйте сальники клапанов и посмотрите, какой после этого будет расход масла. Если это несколько литров между заменами, выгоднее просто доливать масло, параллельно откладывая средства на замену двигателя, либо автомобиля. Капитальный ремонт в данном случае – лотерея с очень небольшими шансами на успех. Высокое давление картерных газов, либо вышла из строя турбина (компрессор). В таких случаях масло попадает в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера. Высокое давление картеных газов характерно для изношенных двигателей, и является следствием вышеописанных причин, турбину же можно починить или заменить. Кроме того, неисправная турбина (компрессор) достаточно легко диагностируются.

Будет полезно: Датчик распредвала признаки неисправности: симптомы, ошибка

Допустимое потребление смазки

Сразу нужно отметить, что определенный расход масла на угар в абсолютно исправном дизельном или бензиновом двигателе допускается самим производителем силового агрегата. Такой расход является параметром, зафиксированным в паспортных данных. Для современного мотора на бензине расход масла по паспорту может находиться на отметке до 0. 3% от общего расхода горючего.

Что касается дизелей, то паспортный расход масла составляет до 3.0%. Нужно отметить, что расход топлива дизельных моторов намного меньше по сравнению с бензиновыми аналогами. Получается, расход масла на угар в дизельном двигателе достаточно большой. Это объясняется более высокой степенью сжатия, конструктивными особенностями и большими нагрузками в процессе работы ДВС на солярке.

Например, дизель на мощном внедорожнике будет расходовать меньше масла сравнительно с таким же мотором, который установлен на грузовике средней грузоподъемности. Получается, угар масла также будет зависеть от целевого назначения и особенностей эксплуатации транспортного средства.

Как победить «масложор» без капремонта: пять способов

19 сентября 2021 19:33

Двигатель начинает «потеть» и на новых автомобилях из-за бракованных или плохо пригнанных уплотнителей, отмечает «Российская газета». В этом случае проблема решается малой кровью: выявлением мест утечек и их герметизацией. Хуже, если мотор турбированный.

Повышенный расход масла встречается даже на новых машинах. Для таких машин высокие темпы сжигания масла двигателем может быть связан с неправильно обкаткой или с ошибкой при подборе марки масла. На машинах, уже прошедших более 150 тысяч километров причин масложора может быть больше. Можно ли справиться с проблемой без дорогостоящего капремонта мотора?

Двигатель начинает «потеть» и на новых автомобилях из-за бракованных или плохо пригнанных уплотнителей, отмечает «Российская газета». В этом случае проблема решается малой кровью: выявлением мест утечек и их герметизацией. Чаще всего нарушается герметичность уплотнения коленчатого вала, теряют герметичность сальники распределительных валов. Пропускать масло может также пробка для слива масла или масляный фильтр. Для устранения этих проблем проводится замена сальников и прокладок.

Хуже, если мотор турбированный. У такого двигателя могут подтекать трубки подачи и слива масла турбокомпрессора. Если масло попадет в систему впуска, поршневую часть и систему выпуска, то под угрозой окажется каталитический нейтрализатор.

Пропускать масло часто начинают маслосъемные колпачки, они же сальники клапанов. Причина банальная – износ после перегрева мотора, либо разъедание резиновых элементов несовместимым маслом. Сальники клапанов можно у ряда моторов заменить, даже не снимая головки блока цилиндров. В этом случае ремонт двигателя будет не слишком разорительным. Хуже, если требуется снять распредвалы и головку блока цилиндров. Но и в этом случае затраты на ремонт будут много ниже по сравнению с капремонтом.

При повышенном расходе масла неплохо также позаботиться о системе вентиляции картера. Сквозь уплотнение поршень-цилиндр вместе с картерными газами во впускной коллектор двигателя могут поступают мельчайшие капельки масла. С ними обычно справляется маслоотделитель. Но это когда движок здоров. Если он загрязнен, то нормально регулировать давление клапан системы вентиляции картера перестает. В результате смазку выдавливает через сальники и прокладки, а Просочившееся масло залепляет впускные клапаны и образует нагар в цилиндрах. Совет тут прост: нужно чистить систему после каждых 60 тысяч километров пробега и регулярно следить за ее состоянием.

Закоксовавшиеся маслосъемные кольца – еще одна из возможных причин масложора. избавить детали двигателя от отложений в этом случае вполне могут чистящие присадки для проведения раскоксовки. В их состав, кстати, зачастую входят и загустители, которые увеличивают эластичность резиновых уплотнителей. Война с масложором вообще должна идти сразу по нескольким фронтам.

Если масло из двигателя начинает подтекать, то иногда помогают и полумеры. Например, можно в двигатель залить чуть более вязкое масло. Это может продлить жизнь двигателю без проведения дорогостоящего ремонта. Но радикально повышать вязкость масла все же не стоит. Залив нового масла практически сразу понижает аппетит на него двигателя.

Обратная сторона такой замены – ухудшение пуска двигателя, особенно при сильных морозах. Проблему маслопротечек может переход с синтетики на полусинтетические масла или вообще на минеральные.

Автоэксперты утверждают, что от масложора иногда помогает даже езда по трассе на понижающей передаче на повышенных оборотах.

Это мягкий вариант раскоксовки: трущиеся детали мотора и свечи зажигания при часе работы двигателя на отметке в четыре тысячи оборотов в минуту очищаются от загрязнений.

Не давайте вашему маслу угорать в двигателе, черный дым из трубы – верный признак попадания масла камеру сгорания. Начинайте лечение сразу.

Проблемы с масложором возникают чаще у турбированных двигателей Audi и BMW, а также Subaru. Завидный масляный аппетит проявляют отдельные модели двигателей Ford, Porsche, Mercedes, Mazda, Mitsubishi и Toyota.

Для бензиновых атмосферников на легковых автомобилей нормой расхода считается расход масла от 5 до 25 миллилитров на сотню литров топлива. Для V6 или V8 расход будет выше — до 30-40 миллилитров. Для машин с большим пробегом потребление моторного масла доходит до литра на 1000 километров. У турбированных бензиновых двигателей минимальный расход моторного масла 800 миллилитров на интервал замены 6-7 тысяч километров.

Дизели на легковушках требуют масла поменьше. Норма в пределах 0,5 литра масла на 10 тысяч километров пути. Если на 100 литров дизтоплива у вас приходится два литра масла, то пора бить тревогу. А то и до капремонта будет недалеко: тут уже не похимичишь!

авто машина/автомобиль эксперт ремонт автосервис моторное масло масло общество новости двигатель внутреннего сгорания/ДВС

Ранее по теме

• Семь советов, как правильно поменять масло в двигателе

• Можно ли добавить машине блокировку дифференциала

• Эксперты рекомендуют при езде в тумане опираться на слух

• Мойка самообслуживания: что делать и как экономить

• Восемь железных советов при покупке подержанного авто

• Нарушителей ночной тишины будут ловить шумомерами

Расход масла в двигателе, обзор основных причин увеличенного расхода

При работе автомобильного двигателя все детали и узлы подвержены большим нагрузкам, они функционируют под высоким давлением и при сверхвысоких температурах. Постоянные перегрузки приводят их к износу.

Моторное масло предназначено для предотвращения преждевременного истирания металлических элементов силового агрегата. При эксплуатации авто устанавливается допустимый расход масла в двигателе внутреннего сгорания.

Почему расходуется масло

Уменьшение количества смазочного материала в процессе эксплуатации автомобильного двигателя — нормальное явление. Независимо от типа двигателя, его мощности и рабочего объёма, через каждые 1000 километров количество масла заметно снижается, требуется его дозаправка.

Температурные нагрузки оказывают существенное влияние на потребление смазки, масло выгорает. В работающем силовом агрегате возникают большие силы трения между сопрягаемыми деталями и узлами. Обороты двигателя достигают значений 8000 об/мин, температура внутри движка растёт до максимума.

При таких режимах вступают в действие специальные присадки, входящие в состав смазочного материала. Их задача — образование устойчивой масляной плёнки на рабочих металлических поверхностях и нивелирование неизбежных повреждений на них.

Присадки расходуются, что уменьшает общий объем машинного масла.

Необходимо регулярно проверять и доливать смазочную жидкость, т.к. уменьшение её объёма может отрицательно повлиять на стабильность работы движка, возникнут проблемы с мотором и всеми его элементами.

Норма расхода масла

Многих автовладельцев интересует какой расход масла является допустимым. Сразу нужно отметить, что нет универсальных указаний и строго определённых чисел в расчёте на 1000 км пути для различных моделей. Норма расхода моторного масла для каждой машины своя.

Каждый мотор обладает своими количественными рамками, по которым необходимо сверяться. Сервисная документация конкретного автомобиля содержит подробную информацию о норме расхода смазочных материалов на одну тысячу километров пробега. Перед началом работы рекомендуется ознакомиться с инструкцией по эксплуатации данного автомобиля, чтобы понять допустимый предел расхода масленого материала.

Во время эксплуатации автомобиля рекомендуется пользоваться специальным приспособлением для проверки уровня моторной смазки — масляным щупом. Данное устройство находится под капотом каждой машины, оно выполняет очень важную функцию — измерение уровня масла в двигателе внутреннего сгорания. При помощи маслоизмерителя всегда можно узнать, стоит доливать новую порцию смазки в картер движка.

Если замечено, что масляный расход резко увеличился, необходимо срочно провести тщательную диагностику и ремонт силового агрегата в сервисном центре.

Нормирование расхода смазочных веществ для бензиновых и дизельных моторов

Для классического бензинового мотора, не имеющего особенностей и изменений в конструкции или каких-то усовершенствований, в среднем после пробега, равного одной тысяче километров, расходуется около 300 миллилитров смазочной жидкости.

Машины с турбированными двигателями расходуют существенно большие количества смазочных жидкостей. Это вызвано тем, что вращение турбины происходит в масле. При этом смазочный материал усиленно сгорает, требуется его дополнительная дозаправка.

Благодаря высокому крутящему моменту, дизельные двигатели расходуют моторное масло не так интенсивно, как бензиновые аналоги. Однако дизельные моторы обладают повышенной чувствительностью к качеству смазочных материалов. Не менее требований предъявляется к качеству и составу специальных присадок, особенно к их антипригарным характеристикам.

Регулярность сервисной замены моторного масла также играет немаловажную роль для стабильности функционирования дизельных двигателей внутреннего сгорания.

Основные причины расхода масла

Нормальный расход для нового автомобиля — это когда наблюдается уменьшение его объёма на 0,3% от израсходованного бензина. Для дизелей эта величина равна 1— 3%. Эти данные стоят в паспорте на двигатель. Первое время данные показатели сохраняются без изменений.

Однако, после определённого периода, расходование масла начинает постепенно увеличиваться, что является первым признаком необходимости в диагностике с последующим ремонтом двигателя.

Причины, влияющие на увеличение расхода смазочных материалов:

1. Сгорание смазки на поверхностях цилиндров.
2. Повышенный износ деталей и узлов двигателя.
3. Износ уплотнительных элементов, вызывающий усиленную утечку.
4. Использование турбированного движка.

Именно утечки приводят к существенному перерасходу смазочного материала. Причины выявляются при тщательном осмотре машины на СТО. Опытные автомеханики найдут и заменят изношенные прокладки, детали, сальники, обеспечивающие герметичность силового агрегата. Чаще всего течи наблюдаются в головке блока цилиндров (ГБЦ), крышке клапана. Данные дефекты обнаруживаются и устраняются быстро и легко.

Сальники распределительного и коленчатого валов также являются проблемными местами. Утечки в этих местах более коварны, их обнаружить можно только с помощью специальных инструментов. Опытные мастера определяют дефекты сальников по маслянистому пятну на стенке картера.

Серьёзным дефектом также является утечка смазки через поддон картера. Данная поломка обнаруживается после снятия защиты. Для этого машина загоняется на специальный подъёмник — эстакаду. Поддон картера необходимо регулярно исследовать при заправке двигателя смазочным материалом.

Причиной чрезмерного сгорания масла также являются:

• неправильно подобранная марка смазочного материала;
• повышенное загрязнение мотора пылью;
• кольца поршней закоксованы;
• высокое давление газов в картере.

Один из признаков чрезмерного сжигания масла — это изменение цвета дыма, выходящего из выхлопной трубы. Сине-серый цвет свидетельствует о ненормированном сжигании смазки. Чёрный говорит о сбоях в системе впрыска топлива.

Чрезмерное сжигание масляного продукта устраняется только после полной разборки двигателя. Данная процедура проводится только квалифицированными специалистами.

Влияет ли вязкость масла на расход топлива и смазки

Показатель экономичности автомобиля является важным параметром. Расход горючего зависит от технических характеристик машины, условий эксплуатации, смазочных веществ.

Правильный выбор энергосберегающего моторного масла способен значительно сократить потребление, как горючего, так и самого масла. Наряду с экономичностью, данные вещества снижают количество вредных выбросов. При их применении максимально снижаются потери энергии на трение, что приводит к снижению расхода горючего и смазочных материалов.

Такие масла изначально имеют относительно небольшую вязкость. Однако их вязкостные свойства обеспечиваются благодаря присутствию специальных загущающих присадок, которые оптимизируют вязкостно-температурные характеристики смазки.

Степень вязкости постоянно изменяется в зависимости от температуры, а также от условий эксплуатации и режима работы силового агрегата. Благодаря действию модификаторов трения, коэффициент трения снижается, что существенно отражается на расходе моторных жидкостей.

Умные вязкостные характеристики уникальных энергосберегающих смазочных материалов постоянно адаптируются под условия эксплуатации двигателя. При их применении расход масла и горючего снижается в среднем на 10%.

Энергосберегающие масла относятся к дорогостоящим высококачественным синтетическим смазочным материалам, они отвечают всем требованиям мировых автопроизводителей.

Повышенный расход масла и утечка моторного масла

Содержание страницы

• 1. Общая информация о расходе масла
  • 1.1. Определение расхода масла
  • 1.2. Когда имеет место повышенный расход масла?
  • 1.3. Правильный контроль уровня и расхода масла
• 2. Расход масла по следующим причинам
  • 2.1. Негерметичные системы впуска и неисправная фильтрация воздуха
  • 2.2. Изношенные уплотнения стержней клапанов и направляющие клапанов
  • 2.3. Изношенные рядные ТНВД
  • 2.4. Неблагоприятные рабочие условия для турбонагнетателя
  • 2.5. Избыточное давление в картере
  • 2. 6. Слишком высокий уровень масла
  • 2.7. Избыток топлива в камере сгорания и износ от полусухого трения
  • 2.8. Слишком большой выступ поршня
  • 2.9. Нерегулярные или пропущенные интервалы смены масла
  • 2.10. Использование некачественных моторных масел
  • 2.11. Перекос отверстий цилиндров
  • 2.12. Ошибки при обработке цилиндров
  • 2.13. Погнутые шатуны
  • 2.14. Поломанные и неверно смонтированные поршневые кольца
  • 2.15. Блокированные поршневые кольца
  • 2.16. Неблагоприятные условия эксплуатации и ошибки в использовании
• 3. Утечка масла
  • 3.1. Неправильное использование уплотнительных средств
  • 3.2. Инородные тела между уплотнительными поверхностями
  • 3.3. Негерметичные радиальные уплотнительные кольца для вала
  • 3.4. Дефекты уплотнительных поверхностей
  • 3.5. Неисправные вакуумные насосы
  • 3.6. Слишком высокое давление масла

1. Общая информация о расходе масла

Для длительного и бесперебойного срока службы двигателю требуется моторное масло. Большинство водителей автомобилей недооценивают важность регулярного контроля уровня масла. Только когда начинает светиться лампа контроля давления или уровня масла и при измерении щупом уровня масла определяется его низкий уровень, возникает вопрос о причине этого.

Если в двигателе нет моторного масла, то очень обобщенно говорят о «расходе масла». На станциях техобслуживания важно различать утечку масла и собственно расход масла.

Под расходом масла специалисты понимают количество моторного масла, которое попадает в камеру сгорания и там сгорает.

Утечка масла имеет место, если моторное масло выступает из двигателя в результате негерметичности и вытекает наружу.

1.1. Определение расхода масла

Расход масла может выражаться различными способами. На испытательном стенде для двигателей расход масла указывается в «граммах на киловатт-час». Хорошие уплотнительные системы достигают при этом значений от 0,5 до 1 г/кВт·ч. Этот вид показаний не подходит для практического применения, т. к. нельзя измерить ни расход масла с точностью до грамма, ни мощность при эксплуатации автомобиля. По этой причине расход масла часто указывается в «литрах на 1000 км» или в «процентах от расхода топлива».

Последнее указание применяется чаще, так как оно точнее указания в «литрах на 1000 км». Причина этого состоит в том, что двигатели применяются также стационарно, а двигатели транспортных средств отчасти продолжительное время работают вхолостую (пробки, ожидание на светофорах, погрузочные процессы, работа установки кондиционирования воздуха). К этому добавляется время, когда двигатель должен продолжать работать для эксплуатации вспомогательных агрегатов, таких как краны-погрузчики или насосы, а само транспортное средство не проходит и километра.

1.2. Когда имеет место повышенный расход масла?

Мнения по поводу того, когда имеет место повышенный расход масла, на практике и в разных странах сильно расходятся.

Подвижные детали двигателя, в первую очередь поршни и клапаны, не являются на 100% газо- и маслонепроницаемыми, исходя из конструктивно необходимых зазоров. Это ведет к незначительному, но постоянному расходу масла. В камере сгорания масляная пленка на поверхности цилиндра дополнительно и на обширной площади подвергается сгоранию. Это ведет к тому, что моторное масло испаряется, сгорает и выводится в окружающую среду вместе с выхлопным газом.

В справочниках для мастерских и руководствах по эксплуатации часто приводится информация о максимально допустимых величинах расхода масла двигателем.

Если не имеется данных изготовителя, то для грузовых автомобилей можно исходить из максимальной величины от 0,25 до 0,3 %, а для автобусов — до 0,5 % расхода масла.

В современных двигателях легковых автомобилей расход масла, как правило, составляет менее 0,05 %, однако максимально допустимым расходом масла является 0,5 % (все процентные значения относятся к фактическому расходу топлива).

Для двигателей более старых конструкций, для стационарных двигателей и при особых условиях эксплуатации обычный расход масла может быть выше.

Путем сравнения фактического расхода масла с максимально допустимым расходом масла можно принять решение о возможно необходимых мероприятиях.

Дизельные двигатели расходуют больше моторного масла, чем бензиновые. Двигателям с турбонагнетателем из-за смазывания турбонагнетателей также требуется больше моторного масла, чем двигателям без турбонагнетателя.

По техническим причинам расход масла на фазе приработки двигателя является самым низким и увеличивается вследствие износа на протяжении срока его службы.

Износ внутри двигателя затрагивает при этом в равной мере все детали. Поэтому частичный ремонт, когда, например, заменяются только поршни или поршневые кольца, часто не ведет к существенной оптимизации расхода масла.

1.3. Правильный контроль уровня и расхода масла

Измерение уровня масла

При контроле уровня масла часто возникают ошибки его определения, которые ведут к неверной интерпретации фактического расхода масла.

• Для правильного измерения уровня масла транспортное средство должно стоять на ровной поверхности.
• После выключения разогретого двигателя моторному маслу нужно дать пять минут, чтобы оно стекло назад в масляный поддон.
• Щуп для определения уровня масла после вынимания нужно держать, направив вниз, чтобы моторное масло не могло стечь назад по щупу и исказить измеренную величину.

Если моторного масла недостаточно, то нужно медленно долить его шагами по 0,1 литра. Этим предотвращается слишком быстрый и избыточный долив моторного масла, т. е. превышение в итоге уровня масла.

После смены масла нужно не сразу заливать указанное количество, а только до минимальной отметки. После этого запустить двигатель, чтобы масло достигло необходимого давления. После отключения двигателя дать моторному маслу пару минут времени, чтобы оно стекло в масляный поддон. Только после этого уровень масла измеряется еще раз, и разница доливается до максимальной отметки.

Измерение расхода масла на дорогах

• Правильно измерить уровень масла и долить масло до максимальной отметки.
• Транспортное средство должно пройти 1000 км, при этом документировать расход топлива.
• Через 1000 км снова измерить уровень масла и долить масло до максимальной отметки. Долитое количество и является расходом масла на 1000 км.
• Более точный метод: разделить долитое количество масла на задокументированный расход топлива и сравнить с названными выше значениями.

Количество доливаемого масла

При смене масла определенное количество моторного масла остается в двигателе (в трубопроводах, каналах, масляных радиаторах, масляном насосе, агрегатах и приставшим на поверхности).

При количествах доливаемого масла, указанных в справочнике для мастерской или в руководстве по эксплуатации, зачастую не различают заливаемое в первый раз количество (для сухого, непромасленного двигателя) и количество масла при смене (с заменой фильтра или без нее). Если при смене масла залить количество масла, указанное для первого раза, то уровень масла будет слишком высоким.

Может иметь место и обратный случай. Если указано слишком малое количество масла для его смены и двигатель запускается, то моторного масла будет недоставать. Если не провести повторный контроль и не долить масло, то это часто ошибочно трактуется как расход масла.

2. Расход масла по следующим причинам

2.1. Негерметичные системы впуска и неисправная фильтрация воздуха

Впускаемый воздух на пути в камеру сгорания проходит несколько мест соединений между деталями (Рис. 1). Если эти места соединений станут негерметичными, двигатель будет всасывать неотфильтрованный, содержащий загрязнения воздух. Недостаточное фильтрование впускаемого воздуха имеет такой же эффект.

Причинами этого являются:

• пропущенное техническое обслуживание воздушных фильтров (превышение интервалов замены)
• недостаточная чистота при замене воздушных фильтров (грязь попадает на чистую сторону)
• неисправные, деформированные, поломанные и подогнанные элементы фильтров
• неверные и неподходящие элементы фильтров
• элементы фильтров, поврежденные при продувании
• недостающие элементы фильтров

Грязь, попадающая вместе с впускаемым воздухом в камеру
сгорания, быстро ведет к абразивному износу рабочих
поверхностей цилиндров, поршней и поршневых колец.

Грязь откладывается также в кольцевых канавках поршней. Там она соединяется с моторным маслом, образуя абразивную пасту (Рис. 2). В результате постоянного вращения поршневые кольца стираются по высоте, а кольцевые канавки расширяются (Рис. 3).

Износ, возникающий из-за грязи на поршневых кольцах, происходит в осевом направлении, главным образом, на верхних боковых поверхностях колец. В радиальном направлении (на рабочей поверхности) поршневые кольца также изнашиваются в результате полусухого трения.

Однако здесь износ меньше, чем на боковых поверхностях колец. Из-за стачивания поршневых колец по высоте происходит утрата напряжения и ориентации поршневых колец в осевом направлении. Это ведет к ухудшению уплотнения между поршнями и отверстиями цилиндров.

2.2. Изношенные уплотнения стержней клапанов и направляющие клапанов

Уплотнение стержня клапана служит для герметизации стержня клапана относительно направляющей клапана. Если зазор между клапаном и направляющей клапана становится слишком большим из-за износа, уплотнение стержня клапана изношено или было повреждено при монтаже, то моторное масло попадает во впускную или выпускную систему. Это ведет к сгоранию моторного масла или к его выходу в окружающую среду вместе с выхлопными газами.

 Рекомендуется заменять уплотнения стержней клапанов при каждом ремонте, так как они изнашиваются в результате длительной эксплуатации, и материал затвердевает по причине старения. Чтобы не повредить чувствительные уплотнительные фаски уплотнений стержней клапанов об острые края канавок для клиньев клапанов, при монтаже следует использовать защитные гильзы (Рис. 2).

Рис. 1: Сальник стержня клапана

Рис. 2: Монтаж сальника стержня клапана

2.3. Изношенные рядные ТНВД

Смазывание подвижных деталей рядного ТНВД производится, как правило, путем циркуляции масла в двигателе.

При изношенных плунжерных парах моторное масло при движении поршней насоса вниз проходит между цилиндрами насоса и поршнями насоса в рабочие камеры плунжерных пар. Там моторное масло смешивается с дизельным топливом и в процессе впрыска впрыскивается в камеру сгорания и сгорает там.

Это касается, прежде всего, двигателей, изготовленных до середины 1990-х годов. Вследствие ужесточения законов по выхлопным газам рядные ТНВД постепенно стали заменяться системами «насос-форсунка» и общими топливопроводами высокого давления, которые благодаря другим конструктивным принципам не вызывают проблем с расходом масла.

2.4. Неблагоприятные рабочие условия для турбонагнетателя

В отличие от других конструктивных элементов двигателя, турбонагнетатели не имеют радиальных уплотнительных колец для вала из эластомерного материала. Причиной этого являются высокие температура и частота вращения, достигающая 330 000 об/мин.

Как за турбинным колесом, так и за компрессорным колесом имеется лабиринтное уплотнение, которое препятствует выходу моторного масла и проникновению сжатого воздуха и горячих выхлопных газов в корпус подшипника.

Соответствующее давление газа со стороны турбинного и компрессорного колес препятствует выходу моторного масла. Диски, расположенные на валу турбонагнетателя, действуют таким образом, что моторное масло, выходящее из мест установки подшипников, под действием центробежной силы отбрасывается от вала турбонагнетателя.

Выступающее из радиальных подшипников моторное масло, а также впускаемый воздух и выхлопные газы, попадающие внутрь турбонагнетателя, отводятся через сливной трубопровод обратно в масляный поддон.

Если турбонагнетатель теряет моторное масло через впускной или выхлопной канал, то обычно нарушен баланс давления из-за проблем с линией рециркуляции масла/газа.

Причины выхода масла:

• засоренный, согнутый, суженный или закоксованный сливной трубопровод
• слишком высокий уровень масла
• слишком высокое внутреннее давление в картере из-за чрезмерного износа поршней, поршневых колец и отверстий цилиндров (слишком много картерных газов)
• слишком высокое внутреннее давление в картере из-за неработающей вентиляции картера

 Из-за очень широкого распространения турбодвигателей расход масла, вызванный неблагоприятными условиями эксплуатации турбонагнетателя, встречается теперь чаще, чем раньше.

2.5. Избыточное давление в картере

«Картерные газы» — это находящиеся под давлением отработавшие газы, проходящие мимо поршней и поршневых колец в картер. Износ поршней, поршневых колец или отверстий цилиндров ведет к повышенному количеству картерных газов. Система вентиляции картера или воздушный клапан картера перегружаются. Внутри картера возникает повышенное давление газа, который вместе с моторным маслом выходит из двигателя через радиальные уплотнительные кольца для вала.

У неисправных двигателей повышение давления в картере под действием картерных газов может возникнуть также из-за поврежденного, загрязненного или замерзшего воздушного клапана картера. При высоком давлении в картере повышается и нагрузка на уплотнения стержней клапанов. Моторное масло выдавливается в выхлопной или всасывающий тракт, сжигается и выходит вместе с выхлопными газами в окружающую среду.

2.6. Слишком высокий уровень масла

Слишком высокий уровень масла ведет к погружению коленчатого вала в масляную ванну и дополнительно к образованию масляного тумана. При неподходящем, загрязненном или устаревшем моторном масле может образоваться также масляная пена. Это приводит к перегрузке маслоотделителя системы вентиляции картера и невозможности его функционирования. Моторное масло через воздушный клапан картера попадает вместе с картерными газами в виде пены или капелек во всасывающий тракт. Оно всасывается и сжигается двигателем.

Рис. 1: Слишком высокий уровень масла

Причины слишком высокого уровня масла:

• попадание топлива в моторное масло из-за неправильного приготовления смеси, неполного сгорания или частого режима езды на короткие дистанции
• неправильное количество при смене масла (залито слишком много моторного масла)
• ненужный долив моторного масла (транспортные средства без щупа для определения уровня масла)
• ошибка при измерении уровня масла (транспортное средство стоит неровно, щуп вставлен неправильно или его показание считано неверно)
• неверный щуп для определения уровня масла
• неисправные, автоматические системы долива масла

2.7. Избыток топлива в камере сгорания и износ от полусухого трения

Из-за нарушений режима сгорания и несгоревшего топлива при эксплуатации двигателя часто возникает избыток топлива в камере сгорания.

Несгоревшее в камере сгорания топливо ведет к ослаблению масляной пленки на поверхности цилиндров. Масляная пленка (на Рис. 2 и 3 показана желтым цветом) при этом становится более жидкой или смывается. Поверхности поршней и отверстий цилиндров больше не отделяются друг от друга из-за отсутствия масляной пленки, что приводит к износу от полусухого трения (Рис. 3). Мощность двигателя снижается, а расход масла двигателем повышается.

Причины избытка бензина в камере сгорания для бензиновых двигателей:

• частые поездки на короткие расстояния с не разогретым до рабочей температуры двигателем (разбавление масла и утрата вязкости моторным маслом)
• нарушения в приготовлении смеси (слишком жирная смесь)
• неисправности в системе зажигания (перебои в зажигании из-за неисправных катушек, свечей или проводов зажигания и т. п.)
• механические проблемы в двигателе (износ, неверные фазы газораспределения)
• плохое качество топлива
• сочетание названных выше проблем

В дизельных двигателях впрыснутое количество топлива воспламеняется под воздействием сильно сжатого воздуха в камере сгорания. При отсутствии сжатия (плохое заполнение) или при плохом качестве топлива происходят позднее зажигание, неполное сгорание и скопление жидкого топлива в камере сгорания.

Причины избытка топлива в камере сгорания для дизельных двигателей:

• неисправные и негерметичные впрыскивающие форсунки
• неисправности топливного насоса высокого давления и его неверные установки
• неправильно проложенные и закрепленные топливопроводы высокого давления (колебания)
• механические дефекты (удары поршня о головку блока цилиндров в результате слишком большого выступа поршня (см. Главу 1. «слишком большой выступ поршня»)
• плохое заполнение камеры сгорания свежим воздухом из-за:
  • засоренных воздушных фильтров
  • неисправных или изношенных турбонагнетателей
  • негерметичных систем впуска (турбодвигатели)
  • изношенных или сломанных поршневых колец
• низкое качество топлива (плохое самовоспламенение и неполное сгорание)
• сочетание названных выше проблем

Рис. 2: Жидкостное трение

Рис. 3: Полусухое трение

2.8. Слишком большой выступ поршня

Если в дизельных двигателях выступ поршня слишком большой (Рис. 1), поршни ударяются о головку блока цилиндров и вызывают колебания впрыскивающих форсунок. Возникающие вибрации приводят к колебаниям давления и бесконтрольному открыванию впрыскивающих форсунок.

Топливо впрыскивается дополнительно и бесконтрольно в камеры сгорания и вызывает нарушения режима сгорания. Кроме того, несгоревшее топливо оседает на рабочих поверхностях цилиндров и разрушает масляную пленку. Это приводит к сильному износу от полусухого трения поршней, поршневых колец и рабочих поверхностей цилиндров.

При ремонте кривошипно-шатунного механизма всегда нужно измерять и регулировать выступ поршня согласно данным изготовителя или нашему каталогу «Pistons and Components» (Рис. 2).

Поршни расширяются до достижения рабочей температуры как по диаметру, так и по высоте. Контроль свободного хода поршней при сборке двигателя (путем проворачивания коленчатого вала рукой) не является гарантией того, что поршни при достижении рабочей температуры не будут ударяться о головку блока цилиндров.

Рис. 1: Выступ поршня

Рис. 2: Измерение выступа поршня

2.9. Нерегулярные или пропущенные интервалы смены масла

Если не соблюдать предписанные изготовителем двигателя интервалы сервисного обслуживания, в двигателе будет находиться устаревшее и загрязненное моторное масло. Так как необходимых смазывающих качеств больше нет, повышается риск износа или повреждений.

Наряду с соблюдением интервалов смены масла обязательно необходимы также контроль и коррекция важных установочных и контрольных значений двигателя в рамках технического обслуживания. Это повышает срок службы и создает предпосылки для оптимальных эксплуатационных свойств.

Рис. 3: Табличка замены масла

 Для двигателей, которые работают как на обычном топливе, так и на газе (LPG, CNG), смена масла отчасти требуется чаще. Это относится также к использованию топлива из растительного сырья (например, RME).

2.10. Использование некачественных моторных масел

При использовании неподходящих или некачественных моторных масел не может быть обеспечена оптимальная работа двигателя во всех эксплуатационных состояниях. В результате этого существенно повышается износ деталей – особенно в таких экстремальных ситуациях, как запуск холодного двигателя или режим полной нагрузки.

Рис. 4: Табличка замены масла

Моторное масло должно отвечать предписаниям изготовителя транспортного средства, либо же иметь допуск изготовителя. Если моторное масло не обладает важными свойствами, например, из-за недостаточного или неверного добавления присадки, то повышается износ, а значит, и расход масла. Из-за недостаточной вязкости и повышенного содержания быстроиспаряющихся компонентов некачественные моторные масла быстрее испаряются на горячих рабочих поверхностях цилиндров и ведут, таким образом, непосредственно к более высокому расходу.

2.11. Перекос отверстий цилиндров

Перекос отверстий цилиндров заметен по отдельным отполированным до блеска местам на рабочих поверхностях цилиндров (Рис. 1). Перекос вызывает возвышения на рабочих поверхностях цилиндров, с которых стерлась структура хонингования. Поршневые кольца не могут надежно уплотнять перекошенное или деформированное отверстие цилиндра от проникновения моторного масла или отработавших газов. В этих перекошенных местах моторное масло не снимается поршневыми кольцами, попадает в камеру сгорания и сжигается там. Из-за отработавших газов, проходящих мимо поршневых колец, повышается давление в картере, что может привести к дальнейшему повышению расхода масла.

Причины:

• неверные крутящий момент и угол поворота при затяжке болтов головки блока цилиндров
• неровные торцевые поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров
• загрязненная или перекошенная резьба болтов головки блока цилиндров
• неверные или неподходящие уплотнения головки блока цилиндров
• дефектные, изношенные или загрязненные поверхности прилегания у мокрых и сухих гильз цилиндров
• контактная коррозия у сухих гильз цилиндров (коррозия истиранием)
• некруглые или перекошенные отверстия под сухие гильзы цилиндров
• неправильно смонтированные или скрученные кольца круглого сечения у влажных гильз цилиндров

Рис. 1: Износ рабочей поверхности из-за перекосов

2.12. Ошибки при обработке цилиндров

Неправильно обработанные отверстия цилиндров или гeoмeтричeские погрeшности, которые не устраняются растачиванием и хонингованием, ведут к проблемам с уплотнением в уплотнительной системе «отверстие цилиндра-поршень-поршневые кольца».

Ошибки, совершаемые или не устраняемые при обработке:

• некруглое отверстие цилиндра (некруглости 2-го, 3-го и 4-го порядков, см. Рис. 2)
• воронкообразные, бочкообразные, конусообразные и волнистые отверстия цилиндров
• хонингование тупыми и неподходящими инструментами
• хонингование с использованием неправильного и устаревшего смазочно-охлаждающего средства (хонинговального масла)
• хонингование с неверными параметрами обработки (неверный угол хонингования, не выдержаны заданные значения параметра шероховатости)

Рис. 2: Порядки некруглости отверстий цилиндров

Рис. 3: Обработка цилиндра

Помимо уже упомянутых проблем с уплотнением между поршнями и отверстиями цилиндров, при неправильной топографии поверхности цилиндров может также иметь место полусухое трение, а вместе с ним существенный износ поршней, поршневых колец и отверстий цилиндров. Таким образом, не только непосредственные проблемы с герметизирующей функцией ведут к расходу масла, но и быстро прогрессирующий износ существенно ослабляет действие уплотнительной системы.

2.13. Погнутые шатуны

При повреждениях двигателей часто изгибаются шатуны. Если при ремонте двигателя не проверить на параллельность оси большой и малой головок шатуна или при наличии изгиба шатун не выровнять, то при последующей работе двигателя это приведет к перекосу хода поршня в отверстии цилиндра (Рис. 1). При этом поршневые кольца движутся в цилиндре не по кругу, а по эллипсу. Это вызывает серьезные проблемы с уплотнением.

Поршневые кольца с одной стороны цилиндра прилегают нижними кромками, а с другой стороны — верхними кромками (Рис. 2). Если поршневые кольца не в состоянии вращаться в кольцевых канавках, то бочкообразность рабочих поверхностей поршневых колец повысится в очень скором времени. Из-за повышенной бочкообразности масляная пленка, остающаяся на поверхности цилиндра, станет намного толще, и масло не будет больше сниматься в достаточной степени.

Перекос хода поршня вызывает насосное действие поршневых колец и усиленное поступление масла в камеру сгорания.

По причине перекоса и связанной с этим эллиптической формы поршневые кольца зачастую больше не вращаются в своих кольцевых канавках. Это приводит к неравномерному, одностороннему радиальному износу поршневых колец, что часто заканчивается их поломкой.

После устранения повреждений поршней или кривошипно-шатунного механизма всегда следует проверять шатуны на соблюдение заданных размеров и ошибки соосности.

Рис. 1: Перекос хода поршня

2.14. Поломанные и неверно смонтированные поршневые кольца

В результате монтажа без знания дела или с применением силы поршневые кольца могут быть повреждены, погнуты или сломаны. Моторное масло больше не снимается с поверхности цилиндра надлежащим образом, попадает в камеру сгорания и сжигается там.

Проходящие мимо поршневых колец горячие отработавшие газы ведут к повышению температуры поршневых колец, к ослаблению масляной пленки и потере эффективности.

Причины повреждений поршневых колец:

• поломанные поршневые кольца (сломанные при монтаже или ослабленные чрезмерным износом)
• неправильное направление установки (маркировка «TOP» всегда должна указывать вверх)
• перерастяжение при монтаже (нарушение формы и отслоение молибденового покрытия)
• повреждение рабочих поверхностей поршневых колец при монтаже (царапины, вмятины, выемки, трещины)
• неправильно смонтированные маслосъемные поршневые кольца (неверная ориентация пружины-расширителя или неправильная сборка)

 Чтобы поршневые кольца при монтаже не перерастягивались и не деформировались, их следует монтировать только при помощи монтажных щипцов. Следует избегать ненужного натягивания и снятия поршневых колец с новых поршней, чтобы поршневые кольца сохранили свою предусмотренную форму и напряжение.

2.15. Блокированные поршневые кольца

Если поршневые кольца четырехтактных ДВС не могут свободно двигаться в кольцевых канавках, возникают проблемы с уплотнением и повышенный расход масла (Рис. 3).

Причины блокировки поршневых колец:

• Поршневые кольца не обладают необходимыми размерами.
• Не было учтено направление установки поршневых колец (например, для односторонних поршневых колец с поперечным сечением в форме трапеции).
• Кольцевые канавки повреждены, загрязнены или закоксованы.
• Поршневые кольца были деформированы (спиральная форма) в результате ненадлежащего обращения.
• Изгиб шатунов приводит к перекосу хода поршней в отверстиях цилиндров (см. главу 2.13 «Погнутые шатуны »).
• Некруглые и перекошенные отверстия цилиндров (см. главу 2.11 «Перекос отверстий цилиндров»).
• Загрязненные кольцевые канавки (часто это вызывается остатками, не удаленными полностью во время ремонта после струйной обработки песком, стальной дробью или стеклянными шариками).

Рис. 3: Блокированные поршневые кольца

2.16. Неблагоприятные условия эксплуатации и ошибки в использовании

Наряду с техническими причинами, которые могут привести к повышенному расходу масла двигателем и его окружением, повышение расхода масла может быть вызвано также неблагоприятными условиями эксплуатации транспортного средства. Все режимы движения, которые ведут к повышенному расходу топлива, негативно сказываются также на расходе масла.

Неблагоприятное влияние имеют:

• частая езда при полной нагрузке
• частый старт-стопный режим (движение в городе со многими остановками на светофорах)
• частая езда с непрогретым двигателем
• частая езда на участках с подъемами
• частая езда при нарушенном дорожном движении (пробки)
• езда на перегруженном транспортном средстве
• частая езда с прицепом (к легковому автомобилю)
• спортивный стиль езды
• частый и продолжительный режим холостого хода двигателя (например, при загрузке транспортного средства или для эксплуатации системы отопления или установки кондиционирования воздуха)

Пояснение: при режиме холостого хода из-за низких значений давления сгорания ухудшается герметизирующая функция поршневых колец. Моторное масло не снимается надлежащим образом и сгорает.

3. Утечка масла

3.

1. Неправильное использование уплотнительных средств

В современных двигателях жидкие уплотнительные средства — герметики обеспечивают уплотнение различных систем относительно окружения и относительно друг друга. Однако жидкие уплотнительные средства можно использовать только там, где это однозначно предписывается. Если предусмотрены другие виды уплотнений (металл, эластомер, текстильный материал и т. д.), нельзя дополнительно наносить герметик.

Излишнее и ненужное нанесение герметиков, особенно если предусмотрены уплотнения из твердых материалов, может привести к неплотностям.

Кроме того, отделившиеся остатки уплотнительных средств могут вызвать загрязнение или засорение контура циркуляции масла или охлаждающего вещества.

 При использовании уплотнительных средств термостойкость и область применения должны быть согласованы с соответствующей целью применения.

Все уплотнительные поверхности перед монтажом уплотнений или перед нанесением жидких уплотнительных средств должны обязательно очищаться и обезжириваться растворителем (разбавитель, средство для очистки тормозных систем и т. д.). При нанесении герметика на неочищенные, промасленные поверхности уплотнительная паста не вступает в соединение с уплотнительной поверхностью. Уплотнительное средство под давлением жидкости выдавливается сбоку из зазора, и уплотнение не действует. Это приводит к выходу моторного масла или охлаждающей жидкости.

3.2. Инородные тела между уплотнительными поверхностями

Инородные тела между уплотнением и деталью препятствуют обеспечению надлежащей герметизирующей функции и могут привести к перекосу детали.

Ржавчина, остатки уплотнительного средства и лака, удаленные не полностью, могут вызвать такой же дефект.

 Незамеченные инородные тела относятся к ошибкам, которых легче всего избежать. Поэтому перед сборкой двигателя очищайте все детали с особой тщательностью.

3.3. Негерметичные радиальные уплотнительные кольца для вала

Радиальные уплотнительные кольца для вала состоят из металлического опорного корпуса с наружным кожухом из эластомера, который отвечает за статичное уплотнение относительно корпуса. Для динамичного уплотнения относительно вала используются различные виды уплотнений:

1. Уплотнительные фаски из политетрафторэтилена без поддержки пружины
2. Мембраны из эластомера с уплотнительными фасками, которые поддерживаются дополнительно не подверженными коррозии пружинами растяжения из высококачественной стали

Определяющим фактором для обеспечения герметичности радиальных уплотнительных колец для вала, наряду с их безупречным функционированием, является надлежащее состояние поверхности вала.

 Радиальные уплотнительные кольца для вала из политетрафторэтилена монтируются, как правило, в сухом состоянии. После монтажа должно быть соблюдено предписанное изготовителем время выдержки, прежде чем двигатель можно будет запустить.

3.4. Дефекты уплотнительных поверхностей

Если поверхности деталей повреждены (царапины, коррозия, ржавчина, вмятины) или неровные, то уплотнение не может выполнять свою предусмотренную функцию.

Из-за этого после соединения деталей между уплотнением и уплотнительной поверхностью остаются зазоры, через которые выступает моторное масло или охлаждающая жидкость.

Рекомендации по монтажу:

• Все уплотнительные поверхности перед монтажом уплотнений или перед нанесением жидких уплотнительных средств должны обязательно очищаться и обезжириваться растворителем (разбавитель, средство для очистки тормозных систем и т. д.).
• Требуется провести контроль уплотнительных поверхностей лекальной линейкой и, при необходимости, подгонку деталей.
• Необходимо проверить шероховатость поверхностей. Выполнение функции уплотнения надлежащим образом зависит также от предписанной

3.5. Неисправные вакуумные насосы

Через неисправные вакуумные насосы моторное масло может попасть в вакуумную систему. Таким образом, этого моторного масла не хватает для смазывания двигателя.

В вакуумной системе моторное масло вызывает ошибочные функции и выход компонентов из строя.

3.6. Слишком высокое давление масла

Если давление масла слишком высокое, то уплотнения корпуса, масляные фильтры, масляные радиаторы и трубопроводы могут стать негерметичными или лопнуть.

Причины слишком высокого давления масла:

• неверный или слишком мощный масляный насос
• засоренный масляный фильтр без перепускного клапана
• неверный масляный фильтр
• разрушенный масляный фильтр (растворившийся бумажный элемент)
• неверные уплотнения с отсутствующими или слишком малыми пропускными отверстиями для моторного масла
• забытые при ремонте заглушки и салфетки для очистки
• засоренные, согнутые или суженные смазочные линии и шланги
• неисправные клапаны регулирования давления масла или предохранительные клапаны
• ошибочные функции в контуре циркуляции масла из-за использования неверных деталей, например, неверных обратных клапанов или шлангов
• использование моторного масла неверной вязкости
• старое моторное масло, которое при низкой наружной температуре или на морозе приобретает желеобразную консистенцию

Просмотров: 68

Жор масла на Хонда — замена маслосъемных колпачков

ВНИМАНИЕ! Изменения в графике работы магазина и сервиса в СПб: воскресенье — ВЫХОДНОЙ!

Если у вашей машины расход масла не превышает 400г/1000км при активной езде и машина при этом не дымит – не переживайте и не мучайте себя и сервисменов. Если же расход действительно большой и (или) машина сильно дымит, есть несколько вариантов:

1. Продать автомобиль «как есть».
2. Сделайть раскоксовку поршневых колец (вдруг поможет!) и всё же продайть. Раскоксовка помогает не всегда и, обычно, не на долго. Необходимо помнить, что эта операция, хоть и редко, приводит к результату, обратному ожидаемому.
3. Сделать ремонт двигателя.

Люди всегда верят в лучшее и про капитальный ремонт двигателя думают – «С моей-то машиной этого случиться не может! Она подо мной пробежала № т.км и ничего с ней не делалось, только масло и колодки менял. Не мог же движок помереть, ведь японский!!!» Вот и звонят в сервис с вопросами о замене маслосъёмных колпачков (манжет) клапанов.

Особняком стоят вопросы типа «у меня куда-то уходит масло из двигателя. Сколько стоит в вашем сервисе замена сальников распредвала(ов) и коленвала?» Тут существует простое, но действенное правило – если после стоянки вы обнаруживаете под своей машиной лужицу масла (хотя бы маленькую) – расход связан с утечкой масла наружу (но не обязательно ТОЛЬКО с ней!!!), если лужи нет — масло уходит через камеру сгорания. Не обольщайтесь – через «сопливые» сальники или «потеющую» прокладку клапанной крышки масло уходит столь незначительно, что заметить это при помощи штатного щупа невозможно!

Замена колпачков

Качественно поменять маслосъёмные колпачки (МСК) можно только со снятием ГБЦ, ибо без проверки состояния (ремонта, замены) направляющих и стержней клапанов эта операция бессмысленна. При наличии зазора между клапаном и втулкой, превышающего допустимый, или (и) задиров на стержне клапана ресурс новых колпачков, мягко говоря, сильно уменьшится (вплоть до нуля). Провести же соответствующую диагностику можно лишь с демонтажем ГБЦ. Не будем забывать, что при снятии/установке ГБЦ необходимо проверить (восстановить) привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров. Причём при большой кривизне плоскости блока восстановление её необходимо и проводится с полной разборкой оного блока. Так же крайне желательно проверить ГБЦ на герметичность – сделать опрессовку.

Итак, мы пришли к тому, что первым шагом к диагностике / устранению повышенного расхода масла является снятие – диагностика – ремонт ГБЦ. Снимаем головку – и что же мы видим? Правильно, стенки цилиндров. То есть, увидим мы ещё и многое другое, но при борьбе с расходом масла нас интересуют именно они. Вариантов тут немного – либо на стенках сохранился хон по всей поверхности, отсутствуют задиры, и геометрические размеры цилиндров находятся в пределах допуска, либо нет.

Если цилиндры изношены, никакими полумерами типа замены колец и (или) маслосъёмных манжет клапанов вы не отделаетесь! Тут поможет только капитальный ремонт двигателя. С расточкой, заменой поршней и т.д.

Если цилиндры в идеальном состоянии – возникает вопрос, – в каком состоянии кольца? Особенно маслосъёмные. Дефектовать их можно лишь путём полной разборки ДВС. А полностью разобрав двигатель уже грешно, я считаю, не поменять их вне зависимости от их состояния. Так же, при разобранном двигателе было бы глупостью не проверить коленчатый вал на износ шеек и биение. При наличии оных дефектов придётся отремонтировать коленвал и заменить вкладыши. Получается, что в данном случае мы экономим (по сравнению с полным капитальным ремонтом двигателя) лишь на новых поршнях и работе по расточке блока. Слесарные работы получаются те же самые, что и при капиталке – снять, дефектовать, собрать и установить двигатель.

Менять же только поршневые кольца, не ремонтируя ГБЦ – мартышкин труд.

Итак. Решив бороться с повышенным расходом масла, первое, что вы должны сделать – ответить СЕБЕ на несколько вопросов:

1. Хочу ли я получить гарантию на выполненные работы? Lавать такую гарантию при замене МСК без снятия / дефектовки / ремонта ГБЦ безответственно (по отношению к клиенту) и небезопасно (по отношению к своему кошельку).
2. Допустим, вы уверены, что обойдётесь заменой МСК и хотите сделать это правильно (со снятием ГБЦ). Вы отвозите машину в сервис, там снимают головку и становится очевидно, что нужен капитальный ремонт двигателя. Вы готовы к этому? Морально и финансово? Если нет – то собирать всё обратно, ничего толком не сделав и отдав деньги за бесполезную операцию по снятию / установке ГБЦ? Или тупо менять МСК безо всякой гарантии, что расход масла снизится, ведь цилиндропоршневая группа изношена!
3. ГБЦ снята, стенки цилиндров отдефектованы и признаны идеальными. Будете ли менять при этом кольца? Ведь не отдефектовав их гарантию на устранение расхода масла никто не даст. То есть, необходима работа, общий бюджет которой (с запчастями) соизмерим по деньгам с капитальным ремонтом двигалеля.
4. Стоит ли экономить на запчастях, по принципу «это ещё не совсем мёртвое» или устанавливая китайские (турецкие, жигулёвские и т.д.) детали.
5. Стоит ли экономить на услугах профессионалов, обращаясь в сомнительные сервисы?

В зависимости от ответов – либо обращайтесь в сервис, либо регулярно доливайте масло в двигатель, что, зачастую, экономически более целесообразно. Оцените возможность смены автомобилем владельца. Делать \»капиталку-лайт\» в гараже рискованно, это худший из вариантов.

Оригинал: http://wwwboards.auto.ru/mazda/461326.html

Как избежать распространенных причин прорыва газов и расхода масла

Toggle Nav

Поиск

Вот некоторые распространенные причины прорыва газов и чрезмерного расхода масла, а также способы их предотвращения при следующей сборке двигателя.

Процесс горения никогда не бывает идеальным. Даже самый лучший уличный двигатель никогда не герметизирует все это давление сгорания. Некоторое количество давления в цилиндре всегда попадает в масляный поддон. Смешанные вращающимся коленчатым валом побочные продукты сгорания смешиваются с частично испарившимся маслом в ведьмином вареве, которое, если его не вентилировать и не контролировать должным образом, может быть проблематичным.

Windage также участвует в любом обсуждении давления в картере, поскольку масло является вязкой жидкостью, с которой нам приходится иметь дело. Это сочетание масла и давления создает эту парусность, поэтому мы должны иметь дело с ними вместе.

Еще больше советов, приемов и приемов по сборке двигателей НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

Чрезмерный расход масла приводит к нагарообразованию на поверхности днища поршня. Это может повлиять на степень сжатия и эффективность сгорания.

Вы когда-нибудь видели уличный двигатель с частично выдвинутым из трубки щупом? Если это так, то это тонкий намек на то, что в двигателе накопилось достаточное давление, чтобы вытолкнуть палку вверх настолько, чтобы сбросить ее и стравить давление. Немногие производители уличных двигателей следят за прорывом газов, и тем не менее это может оказать значительное влияние на производительность. Большинство справляются с этим либо установкой клапана PCV, либо просто дополнительными вентиляционными отверстиями. В то время как достаточное количество вентиляционных отверстий снизит давление, которое в противном случае может вытолкнуть прокладки со своего места, на самом деле все это сводится к наложению пластыря на артериальную рану. Настоящим решением является устранение источника проблемы.

Не нужно быть авиационным физиком, чтобы знать, что большинство проблем с прорывом газов можно связать с утечкой через кольца. Но есть несколько разных путей. Да, слабая связь между поверхностью кольца и стенкой цилиндра является распространенным источником, но не игнорируйте возможность того, что давление распространяется за заднюю сторону верхнего или второго кольца из-за изношенных зазоров кольцевых канавок. Кольца спроектированы так, чтобы соответствовать очень конкретным зазорам, чтобы кольца могли функционировать должным образом. Поворот встроен как в верхнее, так и во второе кольца, что позволяет им работать с максимальной эффективностью. Если кольцевые площадки изношены или не совсем плоские, это снизит эффективность уплотнения. Единственный правильный ремонт для этой проблемы — это новый комплект поршней.

Кольца Pro Seal JE предлагаются увеличенного размера на 0,005 дюйма, что позволяет строителям адаптировать кольцевые зазоры к каждому отверстию, сводя к минимуму прорыв газов и максимально увеличивая уплотнение кольца. JE предлагает кольца увеличенного размера на 0,005 дюйма, чтобы изготовители двигателей могли устанавливать специальные торцевые зазоры для высокопроизводительного двигателя. Мы должны даже добавить в это обсуждение маслосъемные кольца, поскольку выбор низкого натяжения маслосъемного кольца может привести к перегрузке количества масла, которое должно выдержать второе кольцо, и поэтому способствуют как избыточному расходу масла, так и повышенному прорыву газов.Масляные кольца со стандартным натяжением являются лучшим выбором для уличного двигателя.

Лучший способ свести к минимуму давление паров картерных газов — прорыв газов — это максимально эффективно изолировать двигатель от давления в цилиндрах. Одним из способов является минимизация зазоров в концах колец путем индивидуальной настройки концевых зазоров на двух верхних кольцах в соответствии с тем, как будет работать двигатель. Для двигателей с наддувом или азотом требуется более широкий зазор в конце верхнего кольца по сравнению с двигателями без наддува.

Появляется все больше информации о преимуществах того, что раньше называлось методом плоского хонингования. Этот процесс по существу удаляет пики стандартной процедуры хонингования, что создает более гладкую верхнюю часть следов хонингования, оставляя впадины, которые сохраняют масло, смазывающее как поршень, так и кольца. Этот процесс является более сложным и трудоемким, но результат стоит затраченных усилий, поскольку он обеспечивает более точную форму хонингования, улучшающую уплотнение кольца и стабилизирующую расход масла.

Еще один классический подход к снижению сопротивления воздуха заключается в контроле количества масла, обтекающего коленчатый вал при его вращении. Есть каталоги, полные масляных поддонов, решеток, скребков и других устройств, которые могут помочь. Мы рассмотрим всего несколько простых идей, которые могут помочь уменьшить эту проблему с ветром.

Переполнение картера двигателя может привести к потере контроля над подачей масла и значительному увеличению расхода масла, когда масло- и вторые кольца перегружаются и начинают пропускать масло в камеру сгорания.

Самый простой и наименее затратный способ свести к минимуму аэродинамическое сопротивление — избегать чрезмерного заполнения маслом двигателя с мокрым картером. Это может показаться простым, но мы видели это много раз. В ситуации, которая недавно произошла на Wetech Performance, оператор динамометрического стенда Стив Брюле стал свидетелем значительного падения давления масла выше 5000 об/мин на 600-сильном 468-кубовом Chevy с большим блоком. Владелец непреднамеренно переполнил двигатель двумя литрами масла в поддоне с глубоким картером, добавив 9 литров в рекламируемый поддон на 8 литров.

Сначала Стив проверил эту проблему с давлением масла, добавив пол-литра (на всякий случай) и зафиксировал еще большее падение давления. В конце концов он слил 2 ½ литра масла из двигателя, и не только стабилизировалось давление масла, но и мощность увеличилась на солидные 20 л.с. Это показывает, сколько лошадиных сил может быть потеряно из-за того, что масло бьется вокруг коленчатого вала при высоких оборотах двигателя.

Контроль уровня масла имеет решающее значение для предотвращения чрезмерного расхода масла. Высококачественный масляный поддон следует считать обязательным для любой высокопроизводительной сборки.

Не все проблемы с вентиляцией будут такими простыми, но часто простое использование высококачественного синтетического масла улучшает стабильность масла при высоких температурах и уменьшает количество паров, образующихся в картере. Это небольшой момент, но достойный внимания.

Другим простым дополнением, которое уменьшит давление в картере двигателя при частичном дросселировании для уличных двигателей, является правильно функционирующий клапан PCV. Компания под названием M/E Wagner произвела высокофункциональный регулируемый клапан PCV, который позволяет пользователю настраивать количество паров картерных газов, выводимых из двигателя. Это двухступенчатый клапан, который предлагает преимущества настройки, которые ранее были недоступны со стандартными клапанами.

M/E Wagner изготавливает этот хорошо обработанный заготовочный клапан PCV, который также полностью регулируется. На самом деле есть два отдельных контура для холостого хода и частичной дроссельной заслонки, где объем давления в картере полностью регулируется.

Этот клапан работает настолько хорошо, что его часто дополняют уловителем или системой сепарации паров. Эти простые устройства предназначены для отделения жидкого масла от картерных паров, чтобы свести к минимуму объем масла, поступающего во впускной коллектор через клапан PCV. Это может быть проблемой с регулируемым клапаном PCV, поскольку он работает намного лучше, чем обычные клапаны PCV, которые часто мало что делают.

Сепараторы паров предотвращают попадание масляного тумана на впуск в системе PCV.

Сепараторы паров — отличная идея для многих уличных электростанций, особенно для двигателей LS, которые плохо справляются с парами картера. Ранним свидетельством этого были направляющие впускного коллектора LS и камеры, покрытые моторным маслом. Многие энтузиасты думали, что масло появилось из-за плохой заводской подготовки стенок цилиндров, но правда в том, что плохая защита картерных паров и более высокое давление в картере из-за разделенного блока двигателя вызвали большинство этих ранних проблем с контролем масла.

В то время как грубый улов можно изготовить из вашей любимой алюминиевой банки для напитков, в лучших системах используется некоторый тип внутренней перегородки, позволяющей банке охлаждать горячий входящий пар, отделяя пары жидкого масла в отдельный резервуар, который позже можно осушенный.

Изношенный диаметр цилиндра, вероятно, является самой большой причиной расхода масла и прорыва газов. Однако не менее важно начинать любую сборку/восстановление с надлежащей подготовки стенок цилиндра. Размер отверстия и чистота поверхности жизненно важны для исправного и долговечного двигателя.

Еще один популярный способ уменьшить парусность — увеличить объем картера за счет более глубокого масляного поддона. Двигатели для соревнований часто используют очень большой масляный поддон, чтобы как можно дальше отводить масло от вращающегося кривошипа. Часто это невозможно для уличных автомобилей из-за проблем с низким дорожным просветом, но более широкий поддон может способствовать улучшению контроля масла, при этом он содержит достаточный объем масла, которое находится достаточно далеко от кривошипа, чтобы уменьшить сопротивление воздуха.

Если вы планируете новый двигатель, рассмотрите преимущества использования масляного насоса стандартного давления и объема. Если масляные зазоры в двигателе отрегулированы правильно, насос стандартного давления и объема будет обеспечивать более чем достаточное давление масла. Добавление более крупного насоса большого объема часто приводит к тому, что насос просто пропускает больше масла, что только увеличивает температуру масла, потому что большинство масляных насосов рециркулируют масло внутри, а не сливают его обратно в поддон. В любом случае это напрасные усилия.

Если ваш уличный двигатель имеет тенденцию втягивать слишком много масла через клапан PCV или сапун клапанной крышки постоянно влажный, убедитесь, что крышки клапанов оснащены такими сепараторами паров. Если крышки клапанов не оснащены этими сепараторами, PCV будет всасывать слишком много масла во впуск.

Еще одна очень удачная идея — вакуумный насос, работающий от вспомогательного привода. Насос соединен с картером через перегородку, а остальная часть двигателя герметична. Это создает низкое давление внутри двигателя. Дрэг-рейсеры используют эти вакуумные насосы, чтобы высвободить лошадиные силы, которые в противном случае тратились бы на повышение давления внутри картера. Нередко можно увидеть увеличение мощности на 8-10 л.с. от простого вакуумного насоса. Еще одним преимуществом является то, что вакуумные насосы прекрасно справляются с практическим устранением утечек моторного масла. Недостатком является их высокая начальная стоимость.

Если вы планируете инвестировать в систему вакуумного насоса, имейте в виду, что картер теперь должен быть полностью герметизирован. Это также потребует специального герметичного впускного отверстия, чтобы вы могли легко добавлять масло в двигатель. Некоторые компании также предлагают подпружиненный вакуумный предохранительный клапан, который можно предварительно настроить на заданный уровень вакуума.

Исправная система PCV, кольца с правильными зазорами и рекомендуемый зазор между поршнем и стенкой помогут поддерживать чистоту ваших поршней и камер сгорания.

Несмотря на то, что многие из этих гаджетов часто могут быть не только функциональными, но и престижными предметами, лучший способ контролировать давление в картере и количество паров — минимизировать утечку через кольца. Это сделает больше для повышения производительности и работы с более чистым двигателем, чем что-либо еще, что вы можете сделать.

АВТОРСКИЕ ПРАВА © 2022 WISECO PERFORMANCE PRODUCTS. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. WISECO PERFORMANCE PRODUCTS ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ СЕМЕЙСТВА БРЕНДОВ-ПОБЕДИТЕЛЕЙ ГОНОК.

Что такое расход масла и когда это вредно для вашего двигателя.

Скорее всего, если вы владелец автомобиля, вы слышали о расходе масла. Возможно, вы даже знаете, что это плохо для вашего двигателя. Но какой именно расход масла? Расход масла возникает, когда моторное масло попадает в камеру сгорания и сгорает, а не возвращается в масляный поддон для дальнейшего смазывания. Небольшое потребление масла является обычным явлением. Однако, если ваш автомобиль потерял значительное количество масла перед следующей заменой масла, то это свидетельствует о чрезмерном расходе масла. Если его игнорировать, чрезмерное потребление масла нанесет серьезный ущерб двигателю автомобиля.

В этом посте мы ответим на наиболее часто задаваемые вопросы и подробнее о расходе масла. Мы также поможем вам определить, есть ли у вашего автомобиля проблемы с расходом масла. Так что читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать об этой серьезной проблеме!

Когда возникает проблема с расходом масла?

Проблема расхода масла может сильно расстраивать владельцев автомобилей. Чаще всего производители не дают единых указаний по этому вопросу. Однако, как правило, если двигатель требуется литр масла каждые 3000 миль или меньше , что может быть признаком чрезмерного расхода масла . Такой уровень потребления масла является проблемой, которая может привести к повреждению направляющих клапанов, поршневых колец или даже вызвать катастрофический отказ двигателя.

Что вызывает расход масла?

Наиболее распространенными причинами расхода моторного масла являются изношенные штоки клапанов, плохие уплотнения и изношенные или треснутые поршневые кольца . Все это может привести к просачиванию масла в камеры сгорания двигателя.

Что такое чрезмерный расход масла?

Избыточный расход масла — это любой расход масла выше допустимого диапазона при нормальных условиях эксплуатации. У каждого двигателя будет естественный и приемлемый объем расхода масла, о котором можно не беспокоиться. Любое потребление выше этих заданных уровней является избыточным потреблением и должно быть устранено.

Имейте в виду, что двигатель вашего автомобиля может быть легко поврежден из-за чрезмерного расхода масла. Если игнорировать проблему слишком долго, проблема нанесет серьезный ущерб и оставит вас с перегретым или неисправным автомобилем.

Каковы последствия попадания моторного масла в камеру сгорания?

Моторное масло представляет собой углеводород, и при попадании в камеру сгорания во время цикла сгорания оно воспламеняется и горит, как любой другой углеводород. Однако из-за химической природы масла оно более вязкое и плотное, чем бензин. Это означает, что он горит медленнее и выделяет тепло в течение более длительного периода времени. Из-за этих характеристик моторное масло практически не участвует в части цикла сгорания, а только выделяет тепло в выхлопной системе.

Он потребляет часть кислорода в камере сгорания, тем самым снижая как воспламенение, так и эффективность сгорания. Это, в свою очередь, увеличивает выбросы, что заставляет систему управления подачей топлива вводить другое и чаще всего неоптимальное соотношение топлива и воздуха в течение следующего цикла.

Оптимальное сгорание зависит от правильного соотношения топливо/воздух, чтобы обеспечить смесь, близкую к стехиометрической. Кислородные датчики контролируют несгоревший кислород в выхлопных газах и отправляют эту информацию в модуль управления двигателем, который затем использует эту информацию, чтобы определить, является ли топливная смесь богатой (слишком много топлива) или обедненной (недостаточно топлива), и регулирует топливо/ воздушная смесь по мере необходимости. Датчики кислорода также измеряют уровень кислорода после реакции выхлопных газов с каталитическим нейтрализатором, чтобы помочь двигателю работать эффективно и минимизировать выбросы.

Каталитические нейтрализаторы представляют собой устройства для снижения выбросов, предназначенные для преобразования токсичных загрязняющих веществ, содержащихся в выхлопных газах, в менее токсичные загрязняющие вещества путем катализа окислительно-восстановительной реакции (окисления или восстановления).

Последствия чрезмерного потребления масла

Изношенные штоки клапанов, направляющие и уплотнения могут привести к просачиванию масла в камеры сгорания. Это часто является результатом преждевременного износа компонентов, которым не уделялось должного внимания с течением времени, побочным продуктом которого является сжигание топлива с небольшой мощностью, что приводит к снижению производительности двигателя.

Длительный неравномерный износ различных частей двигателя может привести к еще большей проблеме в будущем, например выходу из строя уплотнения, что приведет к более серьезным проблемам, таким как серьезное повреждение двигателя.

Почему нет отзыва из-за расхода масла?

Национальная администрация безопасности дорожного движения заявила, что не будет отзывать автомобили из-за чрезмерного расхода масла.

Заключительные мысли

Масло является важной частью двигателя, но часто упускается из виду. Если вы не будете поддерживать уровень масла на должном уровне, ваш автомобиль будет работать плохо или в некоторых случаях полностью перестанет работать. Лучший способ гарантировать, что ваш двигатель не сломается, — принять профилактические меры и следить за уровнем масла. Давно ли вы проверяли масло в своем автомобиле?

Подать жалобу на автомобиль

Проверить открытые отзывы с помощью нашего инструмента поиска отзыва автомобилей

Последнее обновление: 31 марта 2022 г.

Кристофер

Любит все, что имеет двигатель и колеса.

Кристофер — эксперт по интернет-технологиям и инженер-механик. Когда он не на местном мероприятии по автокроссу, его часто можно увидеть работающим над одной из своих машин. Он ничего не любит больше, чем разбирать что-то и снова собирать — лучше, чем раньше. Узнайте больше о нас

Расход масла Subaru 🏎️ Почему расходуется так много масла?

В далеком прошлом Subaru выделялась исключительно надежными автомобилями. Но в 2000-х годах стало возникать довольно много противоречий, одним из которых было жадное потребление масла Subaru.

Они начали притупляться до недавнего времени, когда они снова начали появляться в 2016 году. Чрезмерный расход масла Subaru был лишь одной из основных проблем, с которыми приходилось сталкиваться владельцам и водителям.

Но есть ли смысл в этой истории, или это просто сильное преувеличение? Действительно, было довольно много случаев, когда моторное масло у некоторых моделей Субару расходовалось, как бешеный пьяница.

Итак, давайте попробуем разобрать это по одному и посмотреть, найдем ли мы решение. Кроме того, мы рассмотрим, на что вам следует обратить внимание, если вы думаете о приобретении Subaru.

• Правда ли это?
• Почему моторное масло?
• Какие модели?
• Причины горения масла
• На что обратить внимание
• Надежно?
• Часто задаваемые вопросы

Угар масла Subaru

Начиная с 2010-х годов компания Subaru постоянно жаловалась на то, что их автомобили потребляют слишком много масла. Часто он потреблял моторное масло быстрее, чем любое другое транспортное средство, что приводило к большей огласке проблемы потребления масла Subaru. Правдивы ли эти обвинения, выдвинутые владельцами и несгибаемыми поклонниками Subaru?

На самом деле за этими жалобами определенно стоит правда. Subaru и их 1,5-литровый двигатель уже давно довольно постоянны в отношении расхода масла. Но этого нельзя сказать о его более крупных двигателях объемом 2,0, 2,5, 3,0 и 3,6 литра. Большинство автомобилей того времени требовали регулярной замены масла примерно каждые 3000 миль.

Между тем, более поздние современные автомобили могут проехать более 10 000 миль, прежде чем потребуется замена масла. Это все благодаря современным достижениям в науке и автомобильной технике, что позволяет моторному маслу служить дольше. В среднем 5000 или 7500 миль — это средний интервал, когда следует ожидать замены масла.

Но у Subaru этот порог значительно ниже. Некоторые двигатели Subaru, подобные тем, о которых мы упоминали ранее, часто нуждались в замене масла каждые 1000–1200 миль.

Это ненормально, так как явно доказывает, что у Subaru были некоторые конструктивные недостатки. Как следствие, Subaru столкнулась с судебным иском из-за этой возмутительной проблемы с расходом масла Subaru еще в 2014 году.

Почему важно моторное масло

Поскольку мы рассматриваем моторное масло, мы можем повторить его важность для любого автомобиля. Имея это в виду, мы можем понять, почему так много владельцев Subaru по понятным причинам очень расстроены этим. Основное назначение моторного масла — предотвратить трение между многими деталями внутри двигателя. Таким образом, он помогает в смазке, а также немного охлаждает.

Без моторного масла только представьте, что все эти металлические детали скрежещут каждый раз, когда ваш двигатель заводится. Во избежание контакта металла с металлом, который может привести к повреждению и отказу двигателя, моторное масло играет решающую роль. Он может значительно снизить трение внутри двигателя, что позволяет ему работать плавно и не доводить себя до забвения в процессе.

В качестве естественного побочного эффекта снижения трения моторное масло также охлаждает скопившееся в двигателе тепло. Поскольку моторное масло является изолятором, оно может контролировать передачу тепла за счет проводимости внутри двигателя. Таким образом, моторное масло служит своего рода псевдоохлаждающей жидкостью для двигателя вашего автомобиля. Но в этой истории есть еще кое-что.

Как работает моторное масло

Вдобавок ко всему, двигатель также оставляет массу нагара во внутренних деталях. Здесь играет роль вязкость моторного масла, так как оно увлекает за собой всю грязь и мусор, когда циркулирует в двигателе. Следовательно, моторное масло действует как своего рода очиститель для двигателя, смывая мусор, чтобы поддерживать общее состояние двигателя.

В результате это помогает улучшить характеристики двигателя, топливную экономичность и долговечность. При всем сгорании, происходящем внутри двигателя, он продолжает засасывать много воздуха.

Это означает, что для горения требуется сильное присутствие кислорода. По своей конструкции моторное масло предотвращает окисление смеси кислорода и влаги — или ржавление — соединения железа с металлом в двигателе.

Как бы то ни было, очевидно, что моторное масло жизненно важно для работы, производительности и здоровья любого двигателя. Его нельзя игнорировать, и его необходимо поддерживать и регулярно менять.

Однако крайне неудобно, если приходится часто менять масло. В основном это проблема некоторых моделей Subaru, которые имеют сильную тягу к моторному маслу. Каждые 1000 миль, помните.

Какие модели Subaru известны чрезмерным расходом масла

Вот некоторые из моделей, на которые больше всего повлияла проблема высокого расхода масла Subaru. Если вы владели какой-либо из этих машин, то, скорее всего, вам пришлось прожевать сюрреалистическое количество моторного масла за период владения.

• Forester 2-го поколения (2003-2008 гг.)
• Forester 4-го поколения (2014-2018 гг.)
• Legacy 5-го поколения (2010-2014 гг.)
• XV Crosstrek 1-го поколения (2013-2015 гг.)
• 6.82 4-е поколение (2014-2018)

Коллективный иск Subaru

Итак, раз уж мы упомянули об иске ранее, что из этого вышло? Изначально Subaru не принимала выдвинутые против них обвинения. Они утверждали, что многим автомобилям требуется замена масла каждые 1000–1200 миль, и Subaru не является исключением. Что ж, мы уже доказали, что это не так, поскольку большинство автомобилей могут пройти как минимум 3000 или более миль, прежде чем потребуется замена масла.

Владельцы автомобилей Subaru в то время также не поверили этому аргументу, что привело к дате судебного разбирательства в отношении Subaru. Назначение которого… Они проиграли. Суд пришел к выводу, что из-за того, что некоторые автомобили Subaru сжигали больше масла, чем большинство обычных автомобилей в то время, у них были неисправные двигатели. Это проблема, которая может привести к остановке двигателя пострадавшего Subaru и плохому расходу топлива.

Итак, какое решение предложила Subaru в результате этого судебного решения? Ну и предложили владельцам некоторых затронутых моделей расширенную гарантию. Эта программа увеличила гарантийный период с 5 лет или 60 000 миль до 8 лет или 100 000 миль. Хотя это не решило проблему потребления тяжелого масла, оно, по крайней мере, облегчило проглатывание горькой пилюли.

Что заставляет автомобиль сжигать масло

Может быть множество причин, по которым возникла проблема расхода масла в Subaru. Вот лишь некоторые из наиболее распространенных.

Расход масла Subaru, возможные причины #1: Утечки масла

Если вы заметили масляное пятно под припаркованным автомобилем, когда утром выезжаете с дороги, это может быть признаком утечки масла. Конечно, эта капающая лужа может быть любой другой жидкостью, которая есть в вашем автомобиле. Однако, если причиной утечки действительно является двигатель, есть некоторые признаки, на которые стоит обратить внимание.

По большей части и если из двигателя течет моторное масло, оттенок жидкости должен быть черного или темно-коричневого цвета. Вы также можете проверить масляный бачок двигателя, чтобы определить уровень жидкости. Большинство утечек моторного масла вызвано неисправной прокладкой или ослабленным уплотнением. Блок двигателя редко является основным источником проблемы, если только автомобиль не был разбит в прошлом.

Чаще всего проблема заключается в изношенных прокладках и уплотнениях внутри двигателя. Со временем они могут затвердевать и трескаться из-за того, сколько тепла эти резиновые детали подвергаются воздействию внутри двигателя. Лучшее решение для этого, чтобы это рассмотрел профессионал. Замена прокладок обойдется вам в несколько сотен долларов.

Расход масла Subaru, возможные причины № 2: Повышенное давление масла

Основной причиной повышения давления масла может быть температура двигателя. Тепло в двигателе становится более интенсивным при зажигании или при работе на холостом ходу. Однако это также может быть вызвано закупоркой каналов, по которым течет моторное масло. В этом случае вам придется разобрать шланги, охлаждающие форсунки, заглушки и многое другое, чтобы удалить с них мусор.

Другим виновником может быть масляный фильтр. Целью этого является удаление примесей из масла до того, как оно попадет в блок двигателя. Со временем фильтр может засориться из-за накопившейся грязи и загрязняющих веществ. Когда это происходит, поток масла в двигатель уменьшается, что увеличивает температуру двигателя. В свою очередь, это увеличивает давление масла.

Как правило, именно по этой причине необходимо менять масляный фильтр после каждой замены масла. Масло может собирать загрязняющие вещества или мусор, прежде чем загустеть в вязкий шлам.

Они могут легко заблокировать поток масла, а также привести к износу любых уплотнений или прокладок по мере повышения давления масла. В сочетании со стоимостью нового масляного фильтра неудивительно, что проблемы с расходом масла Subaru могут быть дорогостоящими.

Расход масла Subaru, возможные причины №3: Повреждение поршня

Повреждение поршневых колец является еще одной причиной чрезмерного расхода масла. Поршневые кольца должны герметизировать зазор между поршнем и цилиндром. Однако эти кольца могут изнашиваться и через некоторое время выходить из строя, что приводит к просачиванию масла. Если вовремя не заменить, изношенные зазоры могут стать достаточно большими, чтобы моторное масло начало заливать цилиндры.

Одним из побочных эффектов этого является увеличение количества сжигаемого масла. Чтобы обнаружить любые повреждения поршневых колец, вы можете использовать тест на утечку. Это измеряет количество воздуха, просачивающегося в картер из области над поршнем. Такие проблемы в первую очередь вызваны попаданием масла в цилиндры, неполным сгоранием, нечистым маслом или мусором, застрявшим между поршневыми кольцами.

Расход масла Subaru, возможные причины #4: Тип используемого масла

При рассмотрении вопроса о том, какой тип масла следует использовать в вашем автомобиле, может возникнуть много споров. Может это синтетическое или обычное моторное масло? У каждого есть свои плюсы и минусы, но в случае проблем с расходом масла Subaru синтетическое моторное масло — это большое нет-нет. Использование синтетических масел для смазки двигателя Subaru может привести к утечке масла. Но как это могло быть?

Оба вида масла – синтетическое и обычное – предназначены для смазывания двигателя, что обеспечивает его плавную работу и предотвращает износ. Синтетическое масло производится из химических соединений и может включать силовые присадки, а также базовое масло. Он может содержать немного нефти, но это не цельная сырая нефть.

Хотя синтетические масла имеют больше положительных сторон по своему химическому составу, они могут вызвать проблемы с некоторыми моделями Subaru. Более мелкие частицы синтетического масла могут просачиваться через крошечные зазоры и просачиваться внутрь двигателя этих автомобилей Subaru. Если вы используете синтетическое масло и испытываете большой расход масла, вам следует подумать о переходе на более обычную масляную смесь.

Расход масла Subaru, возможные причины № 5: Качество масла

Большинство моторных масел производятся в соответствии с набором стандартов качества. Тем не менее, их качества могут сильно различаться. Несмотря на то, что качественных моторных масел много, на прилавках магазинов можно найти и некачественные. Причина их существования связана с сокращением производственных затрат, а также с обслуживанием рынка потребителей, которые просто хотят использовать любое масло в своих автомобилях.

В некоторых случаях это может быть безобидно, но лучше потратиться на более качественное моторное масло. Но как отличить некачественное масло от хорошего? Это непростая задача, и для большинства людей вы можете подумать, что они все одинаковые. Однако есть несколько вещей, на которые покупатели могут обратить внимание при покупке моторного масла.

Сначала проверьте этикетку на соответствие стандарту API (Американский институт нефти). Вы можете найти этот круглый сертификат одобрения от API на стороне контейнера. Во-вторых, посмотрите на свойства моторного масла, которое вы собираетесь купить. В зависимости от климата, в котором вы едете, и пробега автомобиля состав моторного масла может иметь огромное значение.

Если пробег вашего автомобиля составляет 100 000 миль и более, лучше выбирать масла с более высокой вязкостью. Некоторые примеры включают 10w40 или 20w50. Кроме того, если вы живете в более холодном климате, вам следует выбирать масло с меньшей вязкостью. И наоборот, вам следует выбирать более вязкие масла, если вы едете в более жаркую погоду. Наконец, убедитесь, что масло соответствует рекомендациям, установленным Subaru.

Проблемы с Subaru

Если вас не смущает волна жалоб на жадный расход масла Subaru, то вы все еще можете захотеть приобрести Subaru своей мечты. Итак, есть ли что-то еще, помимо использования масла, на что вы хотите обратить внимание? Ну, если бы вы купили подержанную Impreza, Forester, Legacy, Outback или Baja, они известны своими проблемами с прокладкой головки блока цилиндров.

Эти проблемы начались, когда Subaru начала использовать композитные прокладки еще в конце 90-х годов. Даже до начала 2010-х у него все еще были многочисленные проблемы с надежностью. Следовательно, вышеупомянутые модели Subaru следует тщательно осмотреть, прежде чем вы нажмете на курок при покупке. К счастью, есть некоторые признаки, которые вы можете заметить.

Во-первых, проверьте, нет ли протечек между блоком двигателя. Со временем утечка может стать еще больше, что может привести к утечке охлаждающей жидкости и, возможно, даже к отказу двигателя. Запах, похожий на серу, также является еще одним красным предупреждением, сопровождаемым более высокими показаниями датчика температуры. И последнее, но не менее важное: вы можете прокатиться на нем, чтобы увидеть, не перегревается ли он.

Повторяющийся нагрев двигателя может указывать на неисправность прокладки. Этого можно несколько избежать, если регулярно менять масло. Вы должны время от времени очищать клеммы аккумулятора и окружающие области, чтобы предотвратить накопление коррозии. О, и убедитесь, что охлаждающая жидкость свежая и чистая, и меняйте ее, когда она грязная.

Вот еще несколько моментов, на которые следует обратить внимание…

1. Коробка передач

Прислушивайтесь к любому стуку или лязгу при переключении передач. Вдобавок ко всему, проверьте задние дифференциалы на наличие каких-либо, и когда именно у этого Subaru менялась трансмиссионная жидкость?

2. Подвеска

Проверьте задние стойки, так как они могут выйти из строя из-за высыхания и потери смазки уплотнений штока амортизатора. Кроме того, проверьте все остальные компоненты подвески и узнайте, когда они в последний раз заменялись или обслуживались.

3. Тормоза

Осмотрите оставшиеся тормозные колодки, а также суппорты и тормозные диски, чтобы убедиться в их работоспособности. Если тормозные колодки изношены, их необходимо заменить как можно скорее.

4. Внешний вид

Вдоль внешней части кузова нужно смотреть на наличие ржавчины. Коррозия – большая проблема, так как она может легко перемещаться и приносить ржавчину на другие части кузова. Если он проржавел, вам придется заменить целую часть панелей кузова. В частности, вам следует оглядеться на наличие ржавчины возле колесных арок, спереди и сзади.

Передние опорные панели радиатора — еще одно место, где может легко образоваться ржавчина из-за скопления влаги. Кроме того, вы можете посмотреть на остальную часть кузова, так как он может сказать вам, был ли он в аварии. Невыровненные панели, большие зазоры между панелями или различия в цвете могут быть признаком того, что автомобиль попал в аварию и был отремонтирован.

5. Интерьер

Пока вы находитесь внутри Subaru своей мечты, вы также должны проверить его на наличие повреждений. Например, замена поврежденных элементов отделки или панелей может быть дорогостоящей.

6. История обслуживания

Возможно, самым важным аспектом покупки любого автомобиля является изучение истории его обслуживания. Это может сказать нам, усердно ли предыдущий владелец ухаживал за своей машиной или нет. Вы можете запросить у продавца квитанции, счета-фактуры, а также записи о любом прошлом обслуживании этого автомобиля. Это даст вам хорошее представление о том, как с ним обращались на протяжении многих лет.

Надежность Subaru

Учитывая, что мы потратили все это время, наблюдая за чрезмерным расходом масла Subaru, так ли они ненадежны, как кажется? Исторически Subaru была известна своей ориентацией на производительность, внедорожные возможности, уникальные оппозитные двигатели, а также их надежность. Но с начала 2000-х его преследуют плохая инженерия и постоянные проблемы, которые запятнали его репутацию.

В 1990-х Subaru была известна как чрезвычайно надежная и технически совершенная машина. Доказательством этого являются его победы в чемпионате мира по ралли с Колином МакКрэем за рулем, что только еще больше повысило популярность Subaru среди широкой публики. Однако затем появились прогоревшие прокладки ГБЦ, которые были распространены в 2000-х годах. Это вызывает тревогу у двигателей Subaru с пробегом более 75 000 миль.

Subaru удалось увеличить продажи в 2010-х, укрепив свой модельный ряд. Пока они восстанавливали свой имидж в сторону надежности, в 2016 году они получили еще один сильный удар.

Это совпало со случаями, когда у Forester 4-го поколения были проблемы с мостами и подвеской. Это включает в себя несколько других проблем, таких как проблемы с двигателем, отказ турбины и неисправный стартер.

В рейтинге надежности Subaru опустилась на 18-е место из 36 производителей в 2015 году, так как стало накапливаться все больше и больше недовольных клиентов. Но как насчет Subaru сегодня?

В 2019 году они были признаны одним из лучших брендов по производительности и стоимости. Но они также заняли 7-е место по ремонту и надежности. В целом, это как минимум несколько шагов в правильном направлении.

Стоит ли покупать Subaru

Если вы покупаете Subaru, это означает, что вы также должны быть готовы потратить на него деньги. В конце концов, все эти разговоры о расходе масла Subaru недешевы. В среднем каждый год необходимо выполнять ремонт и другие работы по техническому обслуживанию на сумму 1000 долларов. Для большинства людей это не может считаться хорошим выбором для автомобиля. Это особенно актуально, если вам не хватает знаний и подготовки в области ухода за автомобилем.

Вам придется часто посещать механика, если вы не знаете, на что обращать внимание, когда ваша машина капризничает. Высокий расход масла — лишь одна из многих других проблем, с которыми, как известно, сталкивается Subaru.

Например, известно, что такие автомобили, как модели Audi A3, A4, A5, A6 и Q5, а также модели BMW 5, 6, 7 Series и X5, потребляют больше моторного масла, чем другие аналогичные автомобили этого класса.

Тем не менее, единственная причина, по которой мы не относимся к этим автомобилям с таким же вниманием, как к Subaru, заключается в том, что помимо этого они не вызывают особых опасений. Если у вас есть Subaru Forester, Impreza, Legacy или Outback, вы можете предпринять шаги, чтобы уменьшить потребление тяжелого масла Subaru. Один из них — следить за тем, чтобы ваш автомобиль регулярно обслуживался.

Если вы хорошо о нем позаботитесь, ваш Subaru легко сможет проехать свыше 200 000 миль. Но если у вас еще нет Subaru, то вам может быть безопаснее держаться подальше от 2,5-литровых двигателей, которые могут быть проблематичными. В целом, хотя мы и любим наши Subaru, это автомобили, с которыми вам нужно быть очень осторожными, прежде чем идти вперед и позволить им сопровождать вас всю жизнь.

Часто задаваемые вопросы о расходе масла Subaru

Если вам все еще интересно узнать больше о расходе масла Subaru, возможно, вам помогут наши часто задаваемые вопросы…

Как долго служат Subaru

При хорошем уходе и регулярном обслуживании типичный Subaru должен с легкостью прослужить не менее 150 000 миль. В среднем, безусловно, чаще можно увидеть, как Subaru проезжает не менее 200 000 миль или более. Учитывая, что средний американец проезжает около 15 000 миль в год, это соответствует примерно 13+ годам владения. После того, как вы пройдете это, вам понадобится тщательная реставрация и перестройка вашего Subaru, чтобы он работал намного дольше. В дополнение к их относительно надежной репутации, это одна из причин, по которой Subaru обычно пользуется очень сильной лояльностью к бренду и большой любовью со стороны владельцев Subaru.

Как остановить сжигание масла в двигателе

Если ваш Subaru сжигает слишком много масла, существуют способы снизить чрезмерное потребление масла. Одним из таких исправлений было бы добавление некоторых присадок к маслу, которые могли бы предотвратить слишком легкое сгорание масла. Тем не менее, эти продукты иногда могут попасть или пропустить, в зависимости от того, откуда вы их получаете. В противном случае более постоянным решением будет найти основную причину горения масла и устранить ее навсегда. Например, вы можете заменить прокладки головки блока цилиндров, предотвратить перегрев, заменить неисправные свечи зажигания, заменить поршневые кольца, залатать протекающий масляный поддон или изменить тип используемого масла.

Почему моя машина сжигает масло

Чрезмерный расход масла и угар могут быть вызваны многими факторами. Например, пробитая прокладка головки блока цилиндров может привести к утечке масла в цилиндры, где оно затем сгорает вместе с топливом и воздухом внутри камеры сгорания. В противном случае поврежденный масляный поддон может привести к полной утечке моторного масла из вашего автомобиля. Плохие поршневые кольца также могут позволить маслу просачиваться через зазоры между стенками цилиндра и поршнями, направляя их в камеру сгорания. Кроме того, засоренный или неисправный клапан PCV может вызвать повышенное давление в картере, заставляя масло проходить через цилиндры и попадать в них.

Горит ли синтетическое масло

Как и обычное моторное масло, синтетические моторные масла все равно горят. Однако скорость его горения значительно ниже, чем у традиционных масел. Это связано с тем, что большинство синтетических масел разработаны и изготовлены с использованием специальных присадок, которые не только гарантируют их длительный срок службы между заменами масла. Но также, убедившись, что он более устойчив к чрезмерному расходу масла и сжиганию. Кроме того, синтетические масла обладают лучшими смазывающими свойствами и обеспечивают надежную смазку даже после долгих часов работы двигателя. Тем не менее, стоит проверять время от времени, чтобы убедиться, что он не горит слишком сильно.

Сколько масла должен сжигать автомобиль между заменами масла

Для двигателя нормально сжигать масло. Однако скорость сгорания моторного масла будет варьироваться от одного автомобиля к другому, и для некоторых это может показаться неприемлемым. Обычно новый и свежий двигатель, пробег которого составляет менее 50 000 миль, не должен сжигать более литра масла между ожидаемыми интервалами замены масла.