Ремонт двигателя а 01: Ремонт двигателя а 01 своими руками

Содержание

Полная разборка двигателя а 41. Что включает в себя капитальный ремонт двигателя

Раздел I. УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ
Глава 1. Общие сведения
Глава 2. Основные узлы и механизмы двигателей
Блок цилиндров
Головка цилиндров
Кривошипно-шатунный механизм
Механизм газораспределения
Механизм уравновешивания
Особенности сборки и разборки основных узлов и механизмов
Глава 3. Система охлаждения
Водяной насос и вентилятор
Особенности сборки и разборки узлов системы охлаждения
Глава 4. Система смазки
Масляный насос
Масляный фильтр
Особенности сборки и разборки узлов системы смазки
Глава 5. Система питания
Топливоподкачивающий насос
Топливный насос
Регулятор числа оборотов
Установка топливного насоса на двигатель и его привод
Устройство и работа форсунки
Фильтр грубой очистки топлива
Фильтры тонкой очистки топлива
Топливопроводы
Воздухоочиститель
Глава 6. Система пуска
Пусковой двигатель
Редуктор пускового двигателя
Глава 7. Электрооборудование

Генератор
Стартер
Глава 8. Дополнительные агрегаты и узлы
Муфта сцепления
Гидронасосы
Раздел II. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
Глава 9. Эксплуатационные материалы
Смазочные материалы
Топливо
Охлаждающая жидкость
Глава 10. Эксплуатация двигателя
Правила техники безопасности
Подготовка двигателя к запуску
Пуск, работа и остановка двигателя
Обкатка двигателя
Особенности эксплуатации двигателя в осенне-зимний период
Хранение, консервация и расконсервация двигателя
Глава 11. Техническое обслуживание
Ежесменный технический уход
Технический уход № 1
Технический уход № 2
Технический уход № 3
Сезонный технический уход
Таблица смазки двигателя
Глава 12. Регулировка двигателя
Проверка и регулировка угла опережения подачи топлива
Регулировка топливного насоса
Регулировка клапанного и декомпрессионного механизмов
Регулировка муфты сцепления
Регулировка муфты сцепления редуктора пускового двигателя
Регулировка числа оборотов коленчатого вала пускового двигателя
Глава 13. Обслуживание основных узлов двигателя
Уход за кривошипно-шатунным механизмом
Уход за механизмом газораспределения и головкой цилиндров
Глава 14. Обслуживание узлов систем питания, смазки и охлаждения
Уход за топливным насосом и регулятором
Уход за форсунками
Уход за топливными фильтрами
Уход за воздухоочистителем
Уход за системой смазки
Уход за системой охлаждения
Глава 15. Обслуживание пускового устройства и электрооборудования
Уход за пусковым двигателем и редуктором
Уход за стартером
Уход за генератором
Уход за системой зажигания
Уход за карбюратором
Глава 16. Обслуживание дополнительных агрегатов
Уход за муфтой сцепления
Уход за гидронасосами
Глава 17. Основные неисправности двигателя и способы их устранения
Неисправности основного двигателя
Неисправности пускового двигателя и редуктора
Неисправности электрооборудования
Неисправности муфты сцепления
Раздел III. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ И ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
Глава 18. Ремонт двигателя в мастерской колхоза или совхоза
Подготовка двигателя к ремонту
Мойка двигателя
Частичная разборка двигателя
Разборка двигателя на узлы и детали
Мойка деталей двигателя
Ремонт основных деталей и узлов
Глава 19. Ремонт топливной аппаратуры
Оборудование, приспособления и приборы для ремонта топливной аппаратуры
Разборка и сборка агрегатов топливной аппаратуры
Дефектовка основных деталей и узлов топливной аппаратуры
Глава 20. Ремонт пускового устройства
Ремонт пускового двигателя
Ремонт редуктора пускового двигателя
Глава 21. Сборка, обкатка н испытание двигателя
Общая сборка двигателя
Обкатка и испытание двигателя
Контрольный осмотр двигателя
Приложения
Литература

Сельскохозяйственная техника отечественного производства комплектуется двигателями разных типов. Дизельный двигатель А 41 – одна из разновидностей агрегатов, получивших широкое распространение. Главный производитель – Алтайский моторный завод, работающий на территории Барнаула.

А41 – серия, в которой представлены безнаддувные дизельные двигатели, снабжённые четырьмя цилиндрами. Строительная и сельскохозяйственная техника – вот где подобные агрегаты применяются чаще всего. Агрегат отличается неприхотливостью, высоким качеством сборки. Ещё одно преимущество – хорошая ремонтопригодность. Благодаря чему потребители и отдают предпочтение подобным агрегатам.

Такие технические характеристики двигателя А41 присутствуют у стоковых вариантов:

  1. 12 тысяч моточасов заявленного рабочего ресурса.
  2. Снабжение двумя шестерёнчатыми гидронасосами, с добавлением привода от коленвала с передачей шестерёнчатого типа.
  3. 2 клапана в механизме газораспределения.
  4. Агрегат постоянного тока, имеющий обозначения 214А1, 7=Г304.
  5. Зимой используется масло ДС-8, в летнее время – ДС-11.
  6. Применение жидкостной системы охлаждения для двигателя.
  7. 1,62 кВтч – показатель по расходу топлива.
  8. 412 НМ при 1300 оборотах – уровень крутящего момента.
  9. 16 – показатель для штатной степени сжатия.
  10. 130-миллиметровый диаметр у каждого отдельного цилиндра.
  11. 140 миллиметров длины хода поршня.
  12. Цилиндры, установленные вертикально.
  13. Общее количество цилиндров равно 4. Показатель отличается, если рассматривать, к примеру, двигатель ЗМЗ 41.

Как выглядит двигатель а 41

Двигатель А41: куда его можно устанавливать

Данная разновидность агрегата присутствует у :

  1. Насосных установок.
  2. Грейдеров.
  3. Электростанций.
  4. Экскаваторов.

Допускается соединение и с другими разновидностями техники, если представители завода не возражают. Используют двигатель на тракторах серии Т-4А, ДТ-75М, Т-4. Двигатель ГАЗ 41 тоже стал популярным.

Основные особенности, обзорная информация

Если двигатель 90-сильный, то для него будет характерен объём цилиндров, равный 7,43 литрам. Благодаря этому даже на относительно слабых оборотах появляется серьёзная мощность. Разработчики стараются следить за последними тенденциями, характерными для сферы мотостроения. Потому в блок системы управления была встроена система по непосредственному впрыску. Это значит, что подачу топлива контролируют только электронные системы.

Ещё одной важной особенностью становится применение газораспределительного механизма с двумя клапанами. Инженеры использовали данную деталь для придания максимального КПД своему двигателю. Отдача и эффективность у устройства тоже улучшились, что доказывают многочисленные фото, двигатель А 41 с каждой модификацией становится лучше.

Высокопрочные гильзы из чугуна добавляют агрегату общей надёжности. Их поверхность проходит обработку специальным методом – вершинное хонингование. Система охлаждения становится более продуманной, увеличивается общий рабочий ресурс. Но надо помнить об увеличении веса. Главным элементом системы охлаждения становится масляно-жидкостный теплообменник. Он одинаково хорошо охлаждает двигатель как в холостом режиме, так и при наличии дополнительных нагрузок. Стабильность двигателя серьёзно улучшена благодаря тому, что он теперь способен поддерживать стабильную, комфортную температуру. Это способствует тому, что сцепление двигателя А 41 работает лучше.

Какие ещё параметры заслуживают внимания

Среди интересных параметров – клапаны во время работы двигателя проворачиваются, когда на них воздействуют собственные пружины. Это происходит из-за вибраций, которые сопутствуют стандартным рабочим режимам. Клапанные двигатели признаются более надёжными, потому такую конструкцию можно отнести к преимуществам устройства.

Самые серьёзные нагрузки обычно попадают на распредвал. Потому его закалка предполагает применение высокочастотных токов. Работу механизма обеспечивают 12 кулачков и 7 шеек, которые находятся внутри.

Узел начинает движение при взаимодействии с коленвалом. Шестерёнчатая передача принимает участие в данном процессе.

Экологичность силового агрегата – ещё один вопрос, о котором разработчики серьёзно подумали. Агрегаты, вышедшие из производства, не имеют нарушений по направлению выброса вредных веществ в атмосферу. Потому и система смазки двигателя А 41 остаётся надёжной.

По поводу модификаций

В зависимости от того, какая спецтехника используется, применяются различные модификации двигателя.

Основные модели будут такими:

  1. На тракторе ДТ-75 применяют А-41И, СИ, С.
  2. Для автопогрузчиков и катков подходит А-41 Д.
  3. А 41-Г – модификация для буровых установок и грейдеров, асфальтоукладчиков.
  4. Насосные станции предполагают применение серии А-41 В.

Использование трактора в технике

Базовые модели чаще ставятся на трактора или любую другую технику, согласованную с заводом-изготовителем. Мотор выпускается всего более, чем в 11 модификациях. Из дополнительного оборудования допускается применение:

  1. Увеличенного теплообменника для системы охлаждения моторного масла.
  2. Предпускового электрофакельного подогревателя.
  3. Пневмокомпрессора.
  4. Глушителя.
  5. Муфту блока сцепления с модернизацией.
  6. Двух гидронасосов вместо одного.

Расположение цилиндров у модификаций тоже бывает различным. У последних моделей рядная компоновка, благодаря которой до 100 лошадиных сил возрастает номинальная мощность. Запас момента увеличен до 20%, По-особому действует при этом у ДТ 75 регулировка сцепления. Двигатель А41 показывает свои преимущества при различных обстоятельствах.

О техническом обслуживании

При сервисном обслуживании агрегатов не должно возникнуть серьёзных проблем. Работы может выполнять самостоятельно водитель:

  1. Давление и температура масла – единственные показатели, которые требуют постоянного отслеживания. Текущий уровень смазки предполагает периодический контроль. Масляный фильтр время от времени надо промывать. Через каждые 240 замене подлежит сама используемая жидкость.
  2. Каждый день обслуживание двигателя проводится при разных сменщиках. Либо мероприятие проводится каждые 8-10 моточасов. Герметичность соединений и крепёжных элементов проверяют обязательно, осуществляется очистка от грязи и пыли. Отдельно следят за посторонними шумами, доливом топлива и воды.

Система охлаждения не обходится без регулярного обслуживания. Систему нужно промывать с целью удаления накипи. Дополнительная герметизация применяется, когда появляется течь.

Обслуживание двигателя нужно выполнять своевременно

Описание неисправностей

Среди наиболее распространённых проблем отмечают следующие:

  1. Перегрев двигателя, из-за чего дальнейшая эксплуатация невозможна. Система охлаждения агрегата применяет обычно воду. Это приводит к выпадению осадков либо появлению кальцевого осадка на стенках. Состояние радиаторов изучается внимательно перед повышением температуры. Детали тщательно очищают, удаляют образовавшуюся накипь. Лишь иногда требуется замена термостата, сломавшейся помпы.
  2. Повышение угара масла. Например, когда клапанная крышка теряет герметичность. Такие крышки устанавливаются отдельно для каждой из групп цилиндров. Но в последних модификациях подобные проблемы решены.
  3. Работа с заметной вибрацией. В этом случае не обойтись без вскрытия двигателя. После чего проводят проверку для поршня и коленвала. Соответствующей замены требуют балансирующие подшипники, если они вышли из строя, а такое происходит часто.
  4. Перебои в работе двигателя, проблемы с пуском. Поломка часто появляется из-за засорившегося фильтра для топлива. Система впрыска также становится источником неприятных последствий. Сначала тщательно осматривается топливная система. После этого проводится вскрытие мотора.

Заключение

Установка турбины от 440 серии двигателей может причисляться к работам по тюнингу автомобилей. Двигатель будет способен выдавать до 145 лошадиных сил, если все работы проведены правильно. При этом моторесурс снижаться не будет. Замена системы впрыска, программирование блока управления помогут увеличить общую мощность. После этого к показателям прибавятся примерно 5-10 лошадиных сил.

Двигатель — мотор, выпускаемый ОАО «Алтайский Моторный Завод». Дизельные силовые агрегаты, предназначенные для установки на спецтехнику, а также промышленные тракторы, бульдозеры и другие строительные транспортные средства.

Технические характеристики

Моторы класса А01 имеют высокие технические характеристики и надёжность. Этот силовой агрегат не оснащается турбонаддувом, но при этом дизельной мощности хватает с излишком. Этот силовой агрегат пришёл на смену известного СМД-7. Разработан двигатель был ещё в средине 60-х годов по чертежам Харьковского завода «Серп и Молот».

На этот момент выпускается модернизированная версия мотора А-01 МРСИ-1. Применяется он на Трактор -Т-4А, ТТ-4, ТТ-4М, Автогрейдер ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, Погрузчики ТО-18, ТО-28, Экскаватор ЭО-121, ЭО-4124, Дорожные укладчики ДУ-58, ДУ-62 , а также МТП-71А, МТП-7, ЛП-19А.

Экскаватор с мотором А01

Основные технические характеристики:

Безнаддувные дизели типа А-01 оснащены 2-х клапанным механизмом газораспределения. Отличаются простотой конструкции и надёжностью. Дизели соответствуют по выбросам вредных веществ ГОСТ Р 41.96-2005.

Погрузчик с двигателем А01

В дизелях применены гильзы из спецчугуна с обработкой рабочей поверхности методом плосковершинного хонингования, поршни с трехколечным комплектом поршневых колец, оптимизированным профилем боковой поверхности и графитизированной юбкой, блок-картер с увеличенной прочностью и с улучшенным охлаждением гильз цилиндров.

Усовершенствование конструкции дизелей, выполненные в последние годы, позволили уменьшить расход масла на угар и увеличить моторесурс до 12000 моточасов.

Также, по заказу потребителей возможны следующие опции:

Мотор серии А01

  • муфта сцепления;
  • глушитель шума выпуска;
  • жидкостно-масляный теплообменник для охлаждения моторного масла;
  • генератор мощностью от 800 Вт до 3000 Вт и напряжением 12 или 24 В;
  • пневмокомпрессор с ременным приводом;
  • электрофакельный предпусковой подогрев воздуха;
  • два гидронасоса типа НШ-10 и НШ-32.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора А01 — достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное всем дизельным силовым агрегатам, типа ЯМЗ. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра. Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10. Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Вывод

Мотор А01 получил достаточно широкое распространение на автомобили строительной и сельхозтехники. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 131. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

17 ..

ОСОБЕННОСТИ СБОРКИ И РАЗБОРКИ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ И МЕХАНИЗМОВ ДВИГАТЕЛЕЙ А-01, А-01М и А-41

При сборке блока цилиндров и кривошипно-шатунного механизма необходимо руководствоваться следующими правилами:

1. При надевании резиновых уплотнительных колец на гильзу цилиндров не допускается их перекручивание в канавках. Резиновые кольца и нижний посадочный пояс в блоке цилиндров (0151 мм) должны быть смазаны дизельным маслом, иначе резиновые кольца при установке гильз в блок могут быть повреждены. Заходная фаска на нижнем посадочном поясе в блоке цилиндров должна быть пологой, чистой, без забоин.

Овальность новых гильз цилиндров при закрепленной головке цилиндров не должна превышать 0,03-0,05 мм.

2. Перед сборкой поршня с шатуном и пальцем поршень следует нагревать в масляной ванне до температуры 80-100° С. Запрещается запрессовывать поршневой палец в поршень в холодном состоянии.

Шатун с поршнем необходимо собирать так, чтобы камера сгорания была смещена в сторону длинного шатунного болта. При установке поршня с шатуном в блок цилиндров камера в поршне должна быть смещена с оси цилиндров в сторону, противоположную распределительному валу.

3. Компрессионные кольца нужно устанавливать на поршень фасками вверх, при этом следует иметь в виду, что верхнее кольцо хромированное, а остальное нехромированные.

Нельзя допускать больших деформаций колец при их установке в поршневые канавки, поэтому рекомендуется применять специальное
приспособление, показанное на рисунке 19, которое ограничивает расширение колец до наружного диаметра 142,5 мм.

4. При установке поршня с поршневыми кольцами в гильзу цилиндров во избежание повреждения колец следует применять технологическую конусную оправку («ложную гильзу»), как показано на рисунке 20.

5. Вынимать гильзы из блока цилиндров необходимо при помощи съемника (рис. 21), который вводят во внутреннюю полость гильзы.

6. Перед установкой деталей поршневой группы в цилиндры двигателя замки соседних поршневых колец должны быть расположены под углом 120-180° один относительно другого. Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно в них перемещаться под действием собственного веса.

Радиальный зазор между кольцами и канавками (при охвате их обоймой диам 130 мм) необходимо соблюдать в следующих пределах (табл. 4).

7. При укладке коленчатого вала в блок цилиндров и установке деталей шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы номер (стан-дарт) производственного (1Н, 2Н) или ремонтного (PI, Р2, РЗ) размера шатунных и коренных шеек коленчатого вала соответствовал номеру (стандарту) вкладышей.

Не допускается устанавливать вал и вкладыши разных размеров, так как это приведет к заклиниванию коленчатого вала.

Перед сборкой необходимо прочистить, промыть керосином или дизельным топливом и продуть сжатым воздухом масляные полости и каналы в блоке цилиндров, коленчатом вале и в шатунах. Забоины, вмятины, заусенцы и риски должны быть тщательно зачищены. Постели и наружные поверхности следует протереть насухо, а шейки коленчатого вала смазать тонким слоем чистого дизельного масла.

Запрещается шабрить вкладыши, подпиливать крышки коренных подшипников, ставить какие-либо прокладки между вкладышем и его постелью и между плоскостями разъема подшипников, переставлять крышки шатунов с одного шатуна на другой или их переворачивать, переставлять с одного места на другое крышки коренных подшипников.

При сборке поршневой группы и коленчатого вала следует пользоваться деревянными или медными молотками и выколотками.

8. Следует иметь в виду, что затягивать шатунные болты нужно начинать с длинного (призонного) болта. В противном случае это может привести к нарушению посадки шлицевого стыка и деформации постели шатуна.

Не допускается повторное использование стопорных шайб шатунных болтов при переборках двигателя и применение самодельных стопорных шайб.

9. Гайки крепления крышек коренных подшипников рекомендуется затягивать в порядке, показанном на рисунке 22, в два приема тарированным ключом, применяя момент затяжки 41-44 кГм. Устанавливать крышки подшипников следует в соответствии с выбитыми на них цифрами.

10. Гайки крепления головок цилиндров к блоку нужно затягивать в порядке, показанном на рисунке 23, в два приема (предварительно и окончательно) .

В холодном состоянии двигателя момент затяжки гаек

крепления головок цилиндров должен быть 16-18 кГм, в горячем — 18-20 кГм.

11. Если необходимо разобрать механизм уравновешивания, следует пользоваться съемником для выпрессовки подшипников (рис. 24).

Для этого нужно расконтрить болты 11 (см. рис. 18) крепления пластин 8, отвернуть их и снять пластины. Затем легким ударом молотка или выколотки по торцу оси груза-шестерни сдвинуть груз в ту и другую сторону до упора во внутренние стенки корпуса механизма. Под воздействием смещения груза наружные обоймы подшипников будут выпрессовываться из расточки корпуса механизма. После этого выпрессовать наружную обойму подшипника съемником. Затем этим же съемником спрессовать внутреннюю обойму, после чего груз-шестерню вынуть из корпуса.

Собирать следует в обратной последовательности. Напрессовывать подшипник рекомендуется одновременно и в корпус и на цапфу груза-шестерни.

Следует иметь в виду, что наружное кольцо подшипника № 12507КМ подогнано к внутренней обойме и не взаимозаменяемо с другими подшипниками.

При установке механизма уравновешивания на двигатель метки шестерен и венца коленчатого вала должны быть совмещены. После установки механизма при положении поршня первого цилиндра в в. м. т. грузы-шестерни должны быть обращены вниз с точностью ±5°.

При установке механизма уравновешивания на двигатель между корпусом механизма и привалочной плоскостью блока цилиндров необходимо установить регулировочные прокладки, при помощи которых обеспечивают боковой зазор между зубьями в зацеплении шестерни-груза с венцом коленчатого вала (0,25-0,4 мм по щупу). Нарушение этого зазора при сборке как в сторону уменьшения, так и в сторону его увеличения может привести к повышенному шуму в зацеплении и аварийному износу зубьев шестерен.

Качество сборки механизма уравновешивания проверяют проворачиванием грузов в подшипниках вручную. Шестерни должны возвра-щаться в исходное положение под действием собственного веса грузов.

Сборку головок цилиндров начинают с установки и притирки клапанов. Клапаны устанавливают в направляющие втулки, при этом клапан должен входить в отверстие втулки легко, под действием своего веса. Затем клапан притирают до тех пор, пока не будет достигнута требуемая герметичность конусной фаски гнезда (или седла) головки цилиндров и клапана.

После притирки клапанов головку очищают от притирочной пасты и промывают.

Для удобства демонтажа стакана форсунки (при замене резинового кольца или медной прокладки под стаканом) можно использовать съемник (см. рис. 108). При замене шпилек используют шпильковерт (рис. 26).

Болты крепления маховика, крышки шатуна, болт крепления шестерни на распределительном валу, болты крепления опор осей толкателей, гайки крепления стоек осей коромысел следует надежно законтрить. При этом усики шайб должны плотно прилегать к грани болта или гайки. В случае контрения проволокой натягивать ее нужно в сторону заворачивания.

При запрессовке каркасных сальников (манжет) в корпусные детали (картер маховика, крышку картера шестерен, колпак головки цилиндров) нельзя допускать перекосов сальника и сколов на его поверхности.

Уплотняющая кромка должна быть ровной и гладкой. Перед установкой на вал поверхность сальника необходимо смазать смазкой УС (солидолом) или ЦИАТИМ-201.

Все уплотнительные прокладки должны быть без следов смятия и разрывов.

Рис. 19. Приспособление для снятия и установки поршневых колец:
1 — корпус; 2 — винт; 3 — крышка; 4 — пружина; 5 — серьга: 6 — рукоятка; 7 — Ось; 8 — сухарь (губки).

Рис. 20. Конусная оправка для установки поршня в гильзу цилиндра.

Рис. 21. Съемник для выемки гильз цилиндров из блока:
1 — диск; 2 — серьга; 3 — проушина винта; 4 — винт; 5 — дистанционная втулка; 6 — планка; 7 — рукоятка.

Таблица 4

Для компрессионного

Для маслосъемных

кольца

колец

Первого — 0,24-0,26 мм

0,08-0,12 мм

Второго — 0,18-0,20 мм

включает в себя коленчатый вал с маховиком и четыре комплекта шатунов с поршнями, поршневыми кольцами и поршневыми пальцами.

К ривошипно-шатунный механизм представлен на рис. 5.

Рис. 5. Кривошипно-шатунный механизм двигателя А-41 тракторов ДТ-75 , ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К.

1) – Коленчатый вал;

2) – Вкладыш;

3) – Заглушка;

4) – Шплинт;

5) – Вкладыш;

6) – Шатун;

7) – Кольца маслосъёмные;

8) – Поршень;

9) – Стопорное кольцо;

10) – Поршневой палец;

11) – Втулка шатуна;

12) – Поршневое кольцо;

13) — Поршневое кольцо;

14) — Поршневое кольцо;

15) – Гильза;

16) – Уплотнительное кольцо;

17) – Венец;

18) – Маховик;

19) – Болт;

20) – Фланец;

21) – Манжета;

22) – Подшипник;

23) – Болт;

24) – Шайба;

25) – Маслёнка;

26) – Шайба маслоотражательная;

27) – Полукольцо;

28) – Крышка;

29) – Зубчатый венец;

30) – Крышка шатуна;

31) – Шестерня;

32) — Шестерня;

33) — Шайба маслоотражательная;

34) – Болт;

35) — Шайба;

36) – Шкив;

38) – Храповик;

39) – Шайба.

Коленчатый вал (1) [рис. 5] пятиопорный, стальной штампованный. Кривошипы коленчатого вала располагаются в одной плоскости. С целью обеспечения износостойкости вала его шейки закаляют токами высокой частоты.

Ш атунные шейки вала полые. В полостях шатунных шеек, которые закрываются резьбовыми заглушками (3), происходит центробежная очистка масла, поступающего от коренных подшипников через наклонные отверстия в коленчатом валу. С целью улучшения очистки масла в отверстия шатунных шеек завальцовывают трубки, которые обеспечивают забор масла из центральной зоны полости шатунной шейки. На переднем конце коленчатого вала на шлицах размещены шестерни (32) и (31) привода газораспределения и привода масляного насоса и шкив (36) клиноремённой передачи привода вентилятора и водяного насоса. Шестерни (31), (32), шкив (36) с упорной шайбой (39) и маслоотражательная шайба (33) притянуты к торцу коренной шейки коленчатого вала болтом (34) (момент затяжки 300 Н.м. (30кгс.м)), который фиксируется стопорной шайбой (25). На шкиве (36) при помощи болтов (37) закрепляется храповик (38), который необходим для прокручивания коленчатого вала вручную при проведении регулировок механизма газораспределения и топливной аппаратуры.

Ч етвёртая щека коленчатого вала круглой формы, имеется проточка для установки зубчатого венца (29) привода механизма уравновешивания. Зубчатый венец напрессовывается на коленчатый вал, предварительно нагрев его до 150-градусов Цельсия, и дополнительно крепится к нему четырьмя болтами (3) [рис. 6] через упорные пластины (6).

Рис. 6. Механизм уравновешивания двигателя А-41 тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К.

1) – Корпус;

2) – Шестерня;

3) – Болт;

4) – Штифт;

5) – Зубчатый венец;

6) – Пластина;

7) – Шайба замковая;

8) – Прокладка регулировочная;

9) – Шайба замковая;

10) – Шайба;

11) – Болт.

Болты контрятся замковыми шайбами (7). Угловое расположение венца (5) определяется штифтом (4).

Н а заднем конце коленчатого вала есть фланец для установки маховика (18) [рис. 5] и маслоотражательной шайбы (26).

О севое перемещение вала ограничивается полукольцами (27) — они выполнены из сталеалюминиевой ленты и расположены по обе стороны заднего коренного подшипника. Зазор между полукольцами и упорными буртами коленчатого вала на новом двигателе составляет 0,095-0,335мм. Полукольца стопорятся от проворота штифтами, которые запрессованы в крышку коренного подшипника. Оба конца коленчатого вала (передний и задний) уплотняются резиновыми манжетами, устанавливаемыми в расточках крышки картера (5) распределительных шестерён (2) [рис. 2] и картера (16) маховика.

Рис. 2. Двигатель А-41. Продольный разрез.

1) – Масляный насос;

2) – Коленчатый вал;

3) – Передняя опора;

4) – Счётчик мото-часов;

5) – Картер шестерен;

6) – Вентилятор;

7) – Водяной насос;

8) – Головка цилиндров;

9) – Выпускной коллектор;

10) – Колпак;

11) – Воздухоочиститель;

12) – Распределительный вал;

13) – Крышка;

14) – Главная муфта сцепления;

15) – Маховик;

16) – Картер маховика;

17) – Уравновешивающий механизм.

Вкладыши (2) и (5) коренных и шатунных подшипников коленчатого вала биметаллические, выполняются из сталеалюминиевой ленты. Для обеспечения оптимальной приработки коренные вкладыши лудят.

В кладыши шатунных и коренных подшипников взаимозаменяемые. Обеспечить взаимозаменяемость вкладышей позволяет точность изготовления их и посадочных гнёзд на блоке и шатуне. Изношенные вкладыши заменяются на новые (основного либо ремонтного размера), в зависимости от состояния шеек коленчатого вала. При постановке ремонтных вкладышей шейки вала перешлифовываются на соответствующий размер. М аркировка и размеры вкладышей подшипников представлены в табл. 3.

Табл. 3. Маркировка вкладышей подшипников и размеры шеек коленчатого вала.

В ерхние и нижние вкладыши шатуна, а также верхние и нижние вкладыши коренных подшипников, которые применяются для широких опор коленчатого вала (первая, третья, пятая) – одноимённые и взаимозаменяемые. Верхние вкладыши второй и четвёртой коренных опор отличаются от нижних тем, что у них имеется канавка на внутренней опорной поверхности.

В посадочные гнёзда блока цилиндров и шатуна вкладыши устанавливаются с натягом, обеспечивающим правильное прилегание их к поверхности постели, а также фиксацию их от поворота. Осевое смещение вкладышей ограничивается выштампованными в них усиками, которые входят в соответствующие канавки блока и шатуна.

Р азмеры вкладышей, определяющие натяг в постели (т.е. высота выступания плоскости разъёма вкладышей над плоскостью разъёма постели) контролируются в специальном приспособлении. Для тех вкладышей, которые используются в качестве запасных частей, допускают паровку верхнего и нижнего вкладышей по суммарной контрольной высоте вкладышей. В данном случае вкладыши в зоне уса метятся краской зелёного и красного цвета. При установке таких вкладышей их требуется сочетать по меткам (красная с зелёной).

З азоры в шатунных подшипниках для новых двигателей располагаются в пределах 0,096-0,16 мм, зазоры в коренных подшипниках в пределах 0,116-0,180 мм при измерении в направлении, перпендикулярном плоскости разъёма. Зазор для среднего коренного подшипника составляет 0,131-0,195 мм.

П о диаметру коренные шейки коленчатого вала и, соответственно, вкладыши по их толщине подразделяются на два производственных и четыре ремонтных размера [табл. 3].

Н омера стандартов вкладышей 1Н и 2Н – производственные (устанавливаются на новые двигатели). Вкладыши остальных стандартов – ремонтные, их устанавливают на двигатели после проведения соответствующей перешлифовки коренных шеек коленчатого вала.

С оответственно стандартам вкладышей маркируются коленчатые валы производственных стандартов [табл. 4], а обозначение вала выштамповывается на щеке.

Н а двигателе устанавливается коленчатый вал и вкладыши одной размерной группы.

Табл. 4. Маркировка коленчатого вала.

Номер (обозначение) вала Маркировка стандарта Диаметр шеек, мм
коренных шатунных
41-0401-2 105(-0,023) 88(-0,023)
41-0401-2 2НШ 105(-0,023) 87,75(-0,023)
41-0401-2 2НК 104,75(-0,023) 88(-0,023)
41-0401-2 2НШК 104,75(-0,023) 87,75(-0,023)

Поршень (8) изготавливается из алюминиевого сплава. Диаметр поршня переменный по высоте, увеличивается к основанию поршня, юбка поршня эллипсная (с целью обеспечения правильного прилегания поршня к гильзе (15) при его температурном расширении и воздействия на него усилий во время работы двигателя). Юбка поршня покрывается слоем олова (толщина слоя 0,003-0,006 мм) для улучшения приработки. На новом двигателе зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра в пределах 0,17-0,235 мм при измерении в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца.

В днище поршня располагается камера сгорания.

Поршневые кольца изготавливаются из специального чугуна и с целью обеспечения подвижности колец в канавках поршня компрессионные кольца (12), (13), (14) имеют форму трапеции с наклонной верхней поверхностью (угол наклона 10 град). Наиболее нагруженное верхнее компрессионное кольцо (12) хромированное и покрыто слоем олова для лучшей приработки. Второе (13) и третье (14) компрессионные кольца снабжены тремя кольцевыми канавками на наружной поверхности с целью обеспечения лучшей приработки и смазки.

Д ва маслосъёмных кольца коробчатого типа с проточкой по наружной поверхности, образующей два пояска (ширина пояска 0,5 мм). Для отвода масла от стенок гильзы цилиндра в картер (через отверстие в поршне) в теле маслосъёмных колец выполнены сквозные канавки. Под маслосъёмными кольцами устанавливаются радиальные расширители.

Шатун (6) имеет двутавровое сечение, штампуется из стали 40Х. Нижняя головка шатуна имеет косой разъём для возможности установки/снятия шатуна через цилиндр двигателя. Крышка нижней головки крепится двумя болтами разной длины, которые фиксируются стопорными шайбами. Длинный болт – призонный, он определяет положение крышки относительно шатуна.

Д ля того чтобы разгрузить болты от усилий, которые воздействуют на шатун, стык между крышкой и шатуном выполняется в виде треугольных шлицев. Болты затягиваются моментом 180-220 Н.м (18-22 кгс.м), начиная с длинного болта.

П остели под вкладыши шатуна обрабатываются совместно с крышкой. Для правильной установки крышки метки на нижней головке шатуна и на крышке должны совпадать. После затяжки болтов диаметр постели под вкладыши должен составлять 93 +0,031 мм.

В верхнюю головку шатуна запрессовывается бронзовая втулка (11). В стержне шатуна выполнено отверстие, через которое смазка от шатунного подшипника через канавки и отверстие втулки подаётся на поршневой палец.

Ш атуны комплектуются по массе, для одного двигателя разница допустима до 17 граммов. Обозначение массы наносится на торец верхней головки шатуна.

Маховик (18) зафиксирован в определённом положении относительно коленчатого вала двумя установочными штифтами. У одного из установочных отверстий маховика имеется отметка К, которая при установке маховика должна совпадать с аналогичной отметкой на коленчатом валу.

Н а маховик напрессован зубчатый венец (17), в зацепление с которым при пуске основного двигателя вводится шестерня механизма выключения пускового двигателя.

Ремонт двигателей А01 Д260

Номер п/пНаименование техникиДвигательРасход д/бенз.
383А-322 погрузчикД-2458,4 Д
384Амкодор 371-01 погрузчик;погрузка (разгрузка) и перемещение грузов челюстным захватомCummins 6CTA-8.3-C26017,0 Д
385Амкодор 208В погрузчик;Д-242 
транспортный режим;5,7 Д
подметание щеткой5,3 Д
386Амкодор 208В погрузчик;Д-242 
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов;5,0 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I–II категории5,0 Д
387Амкодор 320 погрузчик;Д-245.43S2(62) 
транспортный режим;8,1 Д
планировка грунтов I–II категории;6,8 Д
погрузка и перемещение грунтов I–II категории5,5 Д
388Амкодор 325-01 погрузчик фронтальный;Д-245-27(74) 
транспортный режим;6,5 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов6,0 Д
389Амкодор 332С-01 погрузчик;Д-260.2 
транспортный режим;9,7 Д
погрузка грунтов I–II категории7,2 Д
390Амкодор 332С-04 погрузчик;Д-260.2 
транспортный режим;10,0 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов7,2 Д
391Амкодор 332С4 погрузчик;Д-260.2 
транспортный режим;10,0 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов7,2 Д
392Амкодор 332С4-01 погрузчик;Д-260.2(90,4) 
транспортный режим;10,0 Д
погрузка и перемещение грунтов7,2 Д
393Амкодор 333С погрузчик;А-01МКСИ 
транспортный режим;12,0 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов10,8 Д
394Амкодор 342В погрузчик;Д-260.1 
транспортный режим;9,7 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I–II категории;7,2 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов II–III категории9,0 Д
395Амкодор 342Р погрузчик;Д-260.1 
погрузка и перемещение грузов;8,7 Д
погрузка и формирование буртов щепы топливной9,9 Д
396Амкодор 342С погрузчик;погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов II–III категорииД-260.19,0 Д
397Амкодор 342С-03 погрузчик;Д-260.1 
транспортный режим;9,5 Д
планировка грунтов I–II категории;10,0 Д
погрузка грунтов I–II категории7,0 Д
398Амкодор 342С-04 погрузчик фронтальный;Д-260.1 
транспортный режим;10,0 Д
планировка грунтов I–II категории;9,5 Д
погрузка грунтов I–II категории8,7 Д
399Амкодор 342С4 погрузчик фронтальный;Д-260.1 
транспортный режим;10,0 Д
погрузка грунтов I–II категории8,7 Д
400Амкодор 352С погрузчик;Д-260.9 
транспортный режим;12,0 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов11,5 Д
401Амкодор 371-01 погрузчик;погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов II–III категорииCummins 6CTA8,3-C260(194)18,7 Д
402Амкодор 371А-01 погрузчик фронтальный;погрузка и перемещение металлолома (стружки)ЯМЗ-7601.1023,8 Д
403Амкодор 451 автопогрузчик вилочныйД-2458,4 Д
404Амкодор 451А погрузчик;погрузка (разгрузка) и перемещение грузовД-2457,9 Д
405Амкодор 322 погрузчикД-240, -2437,5 Д
406Амкодор 134-01 (шасси МТЗ-82П) погрузчик;Д-243 
транспортный режим;5,5 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов;4,6 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4;7,0 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5;7,5 Д
транспортный режим с прицепом ПСТ-97,6 Д
407Амкодор 208 погрузчик одноковшовый;погрузка и перемещение грузовД-244-320ЭЭ5,3 Д
408Амкодор 211 погрузчик с бортовым поворотом;Д-243-645 
транспортный режим;6,2 Д
погрузка грунтов I–II категории6,0 Д
409Амкодор 332В погрузчик одноковшовый;Д-260.2 
транспортный режим;9,7 Д
погрузка грунтов I–II категории7,2 Д
410Амкодор 332В погрузчик одноковшовый;Д-260.2-371 
транспортный режим;9,7 Д
погрузка грунтов I–II категории;7,2 Д
погрузка грунтов III–IV категории8,6 Д
411Амкодор 333В погрузчик;Д-260.2 
транспортный режим;9,7 Д
погрузка (разгрузка) грунтов I–II категории7,2 Д
412Амкодор 342Р-01 погрузчик;Д-260.1 
транспортный режим;9,7 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I–II категории8,7 Д
413Амкодор 343В, -343С погрузчик;А-01МКСИ(95) 
транспортный режим;16,2 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I–II категории14,6 Д
414Амкодор 352 погрузчик;Д-260.9 
транспортный режим;12,0 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов11,5 Д
415Амкодор 361 погрузчик;погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I–II категорииЯМЗ-238М2-5(177)18,0 Д
416Амкодор-371 погрузчик;Cummins 6STA 8.3-260(191) 
транспортный режим;26,7 Д
планировка грунтов II–III категории22,8 Д
417Амкодор 527 погрузчик;Д-245-928 
транспортный режим;8,2 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов;5,0 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I–II категории6,3 Д

Ремонт двигателей А-01, А-41, Д-442-50, Д-442-51, Д-442-59И, Д-442-57И, Д-442-54Р, Д-442-55РИ, Д-442ВСИ алтайского моторного завода

Двигатель Алтайского моторного завода, ремонт которых мы осуществляем Применяемость
Дизель А-01 МИ, МРИ, МСИ, МРСИ
с фальшподдоном, головка раздельная, стартер, пускач
Автогрейдер ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180
Экскаватор ЭО-121, ЭО-4124
Дорожный укладчик ДУ-58, ДУ-62
Трактор ТТ-4, ТТ-4М, Т-4А
Дизель А-01 МКСИ, МКИ
головка раздельная, стартер, пускач
Фронтальный погрузчик ТО-18 ,ТО-28
Дизель А-01 МКС, МК
головка блочная, стартер, пускач
Фронтальный погрузчик ТО-18 ,ТО-29
Дизель А-01 М, МС, МР, МРС
головка блочная, стартер, пускач
Автогрейдер ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180
Экскаватор ЭО-121, ЭО-4124
Дорожный укладчик ДУ-58, ДУ-62
Трактор ТТ-4, ТТ-4М, Т-4А
Дизель А-41 И, СИ
головка раздельная, стартер, пускач
Трактор ДТ-75
Дизель А-41
с головка блочная, стартер, пускач
Трактор ДТ-75
Дизель Д-442-50
головка блочная, пускач
Комбайн «Нива», «Енисей»
Дизель Д-442-51
головка блочная, стартер
Комбайн «Нива», «Енисей»
Дизель Д-442-59И Комбайн «Енисей 950»
Дизель Д-442-57И Комбайн «Енисей 1200»
Дизель Д-442-54Р Комбайн «Нива»
Дизель Д-442-55РИ Комбайн «Нива-эффект»
Дизель Д-442ВСИ Трактор ВТ-150Д

Капитальный ремонт двигателя а 41. Основные модели будут такими


Технические характеристики

Моторы класса А01 имеют высокие технические характеристики и надёжность. Этот силовой агрегат не оснащается турбонаддувом, но при этом дизельной мощности хватает с излишком. Этот силовой агрегат пришёл на смену известного СМД-7. Разработан двигатель был ещё в средине 60-х годов по чертежам Харьковского .


Двигатель А01

На этот момент выпускается модернизированная версия мотора А-01 МРСИ-1. Применяется он на Трактор -Т-4А, ТТ-4, ТТ-4М, Автогрейдер ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, Погрузчики ТО-18, ТО-28, Экскаватор ЭО-121, ЭО-4124, Дорожные укладчики ДУ-58, ДУ-62 , а также МТП-71А, МТП-7, ЛП-19А.


Экскаватор с мотором А01

Основные технические характеристики:

НаименованиеХарактеристика
Завод
Марка двигателяА-01
Объем7,43 литра
Количество цилиндров6
КонфигурацияРядник
Количество клапанов12
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность135 л.с.
Блок и головка, исполнениеалюминий
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
ТопливоДизельное топливо
Диаметр стандартного поршня130 мм
Ход поршня140 мм
ПитаниеТНВД

Безнаддувные дизели типа А-01 оснащены 2-х клапанным механизмом газораспределения. Отличаются простотой конструкции и надёжностью. Дизели соответствуют по выбросам вредных веществ ГОСТ Р 41.96-2005.


Погрузчик с двигателем А01

В дизелях применены гильзы из спецчугуна с обработкой рабочей поверхности методом плосковершинного хонингования, поршни с трехколечным комплектом поршневых колец, оптимизированным профилем боковой поверхности и графитизированной юбкой, блок-картер с увеличенной прочностью и с улучшенным охлаждением гильз цилиндров.

Усовершенствование конструкции дизелей, выполненные в последние годы, позволили уменьшить расход масла на угар и увеличить моторесурс до 12000 моточасов.

Также, по заказу потребителей возможны следующие опции:


Мотор серии А01

  • муфта сцепления;
  • глушитель шума выпуска;
  • жидкостно-масляный теплообменник для охлаждения моторного масла;
  • генератор мощностью от 800 Вт до 3000 Вт и напряжением 12 или 24 В;
  • пневмокомпрессор с ременным приводом;
  • электрофакельный предпусковой подогрев воздуха;
  • два гидронасоса типа НШ-10 и НШ-32.

Обзор и особенности — Двигатель А-41

90-сильный двигатель обладает солидным объемом цилиндров в 7.43 литра, что позволяет базовой модели А 41 выдать такую мощность на относительно малых оборотах, около 1750. Следуя за тенденциями моторостроения, разработчики внесли в устройство двигателя А 41 блок электронной системы непосредственного впрыска: топливоподача полностью контролируется электроникой.

Важная особенность мотора А 41 – двухклапанный газораспределительный механизм. Инженеры использовали его, чтобы придать двигателю максимально возможный КПД, отдачу и эффективность.

Чтобы сделать агрегат надежнее, в А 41 использованы высокопрочные чугунные гильзы, поверхность которых обработана методом вершинного хонингования. Это увеличивает ресурс мотора, вкупе с продуманной системой охлаждения (правда, растет и вес). В качестве таковой используется внешний масляно-жидкостный теплообменник, одинаково хорошо охлаждающий двигатель и в холостом режиме, и при максимальных нагрузках. Благодаря поддержанию стабильно-комфортной рабочей температуры надежность двигателя была дополнительно улучшена.

Интересная особенность двигателя: клапаны при работе двигателя способны проворачиваться от воздействия собственных пружин и сопутствующих рабочим циклам двигателя вибраций. Это можно отнести к плюсам конструкции, поскольку клапанный стержень изнашивается равномернее (хотя фаска тарелки клапана изнашивается тоже).

Распредвал двигателя должен выдерживать весомые нагрузки, поэтому его закаляют высокочастотными токами. На распредвалу имеются 7 шеек и 12 кулачков, обеспечивающих работу механизма. Узел приводится в движение от коленвала посредством шестеренчатой передачи.

Разработчики позаботились и об экологичности силового агрегата: вышедший из цехов АМЗ двигатель соответствует отечественному стандарту Р 41.96-2005 по отсутствию нарушений в выбросе загрязняющих и вредных веществ.

Модификации двигателя А-01:

МодельНоми нальная мощность, кВт (л.с.)Номи нальн. частота вращения, об./мин.Макс. крутящий момент, НмУдельный расход топлива г/кВт-ч (г/л.с.ч)Габаритные размеры, L x B x H, ммОсновные отличия от базовой модели
Двигатель А-01М А-01МИ99 (135)1700630221 (163)1777 х 825 х 1423Базовая модель
А-01МСИ99 (135)1700630221 (163)1777 х 739 х 1443Устанавливаются: термостат, 2-скоростной редуктор пускового двигателя.
А-01МБ99 (135)1700630221 (163)1777 х 825 х 1423Не устанавливаются гидронасосы и привод к ним
А-01МК99 (135)1700630221 (163)1678 х 825 х 1423Не устанавливаются: муфта сцепления, гидронасосы и привод к ним.
А-01МКС А-01МКСИ99 (135)1700630221 (163)1630 х 739 х 1443Устанавливаются: электростартер, термостат. Не устанавливаются: муфта сцепления, гидронасосы и привод к ним.
А-01МС99 (135)1700630221 (163)1777 х 739 х 1443Устанавливаются: электростартер, термостат, свеча факельная, клапан топливный
А-01МР А-01МРИ99 (135)1700630221 (163)1777 х 825 х 1423Устанавливаются: термостат,2-скоростной редуктор пускового двигателя
А-01МЕ77 (105)1500220 (162)1630 х 739 х 1443Не устанавливаются: гидронасосы и привод к ним, муфта сцепления, механизм декомпрессора.
А-01МЕС77 (105)1500220 (162)1630 х 739 х 1443Устанавливается электростартер. Не устанавливаются: гидронасосы и привод к ним, муфта сцепления.

Габаритная высота моделей двигателя А-01 (H) указана без учета выпускной трубы и моноциклона. Индекс «И» в обозначении модификаций двигателей относится к исполнению с индивидуальной головкой на цилиндр.

Контакты

Адрес:

220141, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Ф. Скорины, д. 44
Телефоны:
+375-17-399-06-00
+375-17-323-59-59
+375-17-357-06-99
+375-29-399-49-03
+375-29-399-49-04
E-mail
[email protected]
ОДО “АлтайДизельСервис” УНП 190598408
Юрид. адрес: 220141, г. Минск, ул. Ф. Скорины, 44, к. 3.21; 3.23
Свидетельство о гос. регистрации № 190598408 выдано 29.04.2010 г. Минским горисполкомом.
Время работы:
Пн. – Птн. – 9.00-17.00;
Сб.- Вск. – выходной

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора А01 — достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное всем дизельным силовым агрегатам, типа ЯМЗ. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра. Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10. Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Модификации

За годы нахождения этого мотора на конвейере он претерпел небольшие изменения, которые позволили существенно упростить обслуживание техники, улучшились его показатели надежности, сократился расход топлива и повысились показатели мощности.

Так, например модификация А-41СИ-03 имеет рядное расположение цилиндров, что позволило увеличить показатели номинальной мощности с 90 до 100 лошадиных сил. У этого силового агрегата коэффициент запаса крутящего момента составляет 20%, тогда как у модификации А-41СИ-1 и А-41СИ-02 этот показатель равняется 15%.

Начиная с 2001 года при изготовлении этих силовых агрегатов используют индивидуальные головки блока для каждой из группы цилиндров, что в свою очередь повысило надежность уплотнения газового стыка и уменьшило расход масла при угаре.

Двигатель, за время нахождения на конвейере, совершенствовался, получая различные электронные блоки управления. В 2003 году этот силовой агрегат начал оснащаться электростартерным запуском, что повысило его моторесурс. В 2012 году по лицензии на дизельный мотор А 41 стали устанавливать немецкие блоки картера, что повысило надежность мотора.

В общей сложности было выпущено 11 различных модификаций, большинство из которых представляют собой базовый мотор с установленным на него дополнительным навесным оборудованием. Так, например возможна установка двух гидронасосов, ременного пневмокомпрессора, дополнительного генератора, увеличенного жидкостно-масляного теплообменника, предназначенного для охлаждения масла, модернизированной муфты сцепления и ряд других элементов.

Технические характеристики

Модель дизеляА-01МСИ-1А-01МРСИ-1А-01МКСИ-1
Тип дизеляЧетырехтактный
Число цилиндров666
Расположение цилиндровВертикальное, рядное
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Диаметр цилиндров, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем цилиндров, л11,15
Степень сжатия16,5±0,5
Способ смесеобразованияНепосредственный впрыск топлива
Наличие наддуванетнетнет
Номинальная мощность, кВт(л. с.)99(135)99(135)99(135)
Номинальная частота вращения
коленчатого вала, мин-1
1700
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %25
Удельный эффективный расход топлива при номинальной мощности,
г/кВт·ч (г/л. с.·ч), не более
221(163)221(163)221(163)
Относительный расход масла на угар, % к расходу топлива, не более0,30,30,3

Двигатели А-01, А-41, Д-447, Д-467 и запчасти к ним

Поставляем со склада и под заказ запасные части двигателей А-01, А-41, Д-447, Д-467 Алтайского моторного завода.

Дизели Алтайского моторного завода отличаются простотой конструкции и надежностью.

У двигателей А-01, А-41, Д-447, Д-467 есть существенный ряд преимуществ:

  • Экономичность
  • Надежность
  • Простота в техническом обслуживании и ремонте

Двигатели типа А-01, А-41 — безнаддувный, с 2-х клапанным механизмом газораспределения. Используются гильзы из спецчугуна, поршни трехколечные.

Двигатель А-01 имеет модификации: А-01МСИ-1, А-01МРСИ-1, А-01МКСИ-1

Модификации двигателя А-41: А-41СИ-1, А-41СИ-02, А-41СИ-03

Технические характеристики А-01, А-41:

А-01А-41
Тип дизелячетырехтактныйчетырехтактный
Число цилиндров64
Расположение цилиндровВертикальное, рядное
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-41-3-4-2
Диаметр цилиндров, мм130130
Ход поршня, мм140140
Рабочий объем цилиндра, л11,157,43
Степень сжатия16,516,5
Способ смесеобразованиянепосредственный впрыск топлива
Наличие наддуванетнет
Номинальная мощность,кВт (л.с)99 (135)69 (94)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-117001750
Удельный эффективный расход топлива при номинальной мощности г/кВт ч221227
Относительный расход масла на угар, % к расходу топлива, не более0,30,3

Технические характеристики Д-447:

Д-447РД-447Р1
Мощность, кВт (л.с)84 (114)91 (124)
Частота вращения коленчатого вала, об/мин1500
Мин устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин700
Макс частота вращения коленчатого вала, об/мин1620
Число цилиндров4
Расположение цилиндроввертикальное рядное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Типчетырехтактный
Способ смесеобразованиянепосредственный впрыск топлива
Наличие наддуватурбонаддув
Диаметр поршня, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем цилиндра, л7,43
Пуск дизеляэлектростартерный
Охлаждениедвухконтурное, водо-водяное с насосом забортной воды, охладителями воды и масла
Количество клапанов на цилиндр2
Масса двигателя, кг830

Технические характеристики двигателя Д-467:

Д-467РД467Р1Д467Р2Д467Р3
Мощность, кВт (л.с.)115 (156)130 (177)147 (200)147 (200)
Частота вращения коленчатого вала об/мин15002000
Мин устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин700
Макс частота вращения коленчатого вала, об/мин16202160
Число цилиндров6
Расположение цилиндроввертикальное, рядное
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Типчетырехтактный
Способ смесеобразованиянепосредственный впрыск топлива
Наличие наддуватурбонаддув
Диаметр поршня130
Ход поршня140
Рабочий объем цилиндра, л11,15
Пуск дизеляэлектростартерный
Охлаждениедвухконтурное, водо-водяное с насосом забортной воды, охладителями воды и масла
Удельный эффективный расход топлива, г/кВт х ч0,7
Масса двигателя, кг1160
Агрегатируется с реверс-редуктором модели120С135С300135А
Наименование дизель-редуктораДРА-125/1500ДРА-140/1500ДРА-160/1500ДРА-160/2000
Блок-картер, картер маховика
101М-00 КПБлок-картер
241И-00 КПБлок-картер
341И-01-00 КПБлок-картер
4440И-00 КПБлок-картер
5442-00 КПБлок-картер
6442-25-00 КПБлок-картер
7442-25БИ-00 КПБлок-картер
8442-51-00 КПБлок-картер
9442-55Р-00 КПБлок-картер
10447-00 КПБлок-картер
11467-10-00 КПБлок-картер
12467-21-00 КПБлок-картер
1301М-0110-02Болт крепления крышки
1401-0109Втулка распредвала
1541-0109АВтулка передняя распределительного вала
1601-0150Втулка резьбовая
1703-01С3-1АКартер маховика
17841-01С3-1Картер маховика
1941-01С3-11Картер маховика
204605-01С12Кожух привода топливного насоса
21442-0178Кольцо
2201-0107-2Кронштейн топливного насоса
2341-01С9Крышка верхнего люка
2401М-01С9Крышка верхнего люка
2501-0168Крышка люка
2601-0169Крышка люка
2701-0167Крышка люка
2801М-0199Крышка люка
2901-0148-2Маслоотражатель
306Т2-01С4Палец в сборе
3141-01С6-01Патрубок маслоналивной
3201М-0195-01Пробка коническая 3/4
3301М-01С6-01Пробка маслозаливной горловины
34448-01С10Сапун
3501М-0135Трубка маслоизмерителя
36442-01С5Форсунка охладения поршня
3711ТА-01С5-3Форсунка охладения поршня
386Т2-0119Шайба крепления головки
3941-0165-1Штуцер переходной
404601-0150-01Штуцер
Картер шестерен
4103А-0210Болт
4203А-0235Болт
4303А-0206ВВал привода топливного насоса
4441-02С2-31Картер шестерен
4503А-0219ВКрестовина
464405-02с8Крышка картера шестерен
4703А-0252Пластина центрирующая
4803А-02С10Пластины
4903А-02С4ВПривод топливного насоса
50442-47-0232Прокладка
5103А-02С11Фланец
5203А-0207-02Фланец
Шатун
54461-0303-01Болт шатунный
55461-0308-17Втулка шатуна
5601М-0307(236-1004022БКольцо стопорное
57461-03С2-02Шатун
Вал коленчатый
586Т3-0410Болт
59444-0410Болт
606Т3-0414Болт крепления
6103А-0414Болт крепления маховика
6201-04с5-30Вал коленчатый без вкладышей
63445-04С5-21Вал коленчатый без вкладышей
64444-04С5-50Вал коленчатый без вкладышей
6501МС-0403-20Венец маховика
6641С-0403-10Венец маховика
67444-0409-01Гайка
686Т2-0411АЗаглушка
6901М-0425-01Корпус сальника
706Т3-0425-01Корпус сальника
716Т3-0405Маслоотражатель коленвала передний
7201-0421Маслоотражатель коленвала задний
73444-0405Маслоотражатель коленвала передний
746Т3-04С6-10Маховик с венцом
7541С-04С6-20Маховик с венцом
7601МС-04С6-20Маховик с венцом
7701М-0440Пробка
78444-0406Ступица
7901-0430-10Трубка сепарирующая
806Т3-0411Шайба поджимная
8141-0406-11Шкив коленвала
82442-59-0406Шкив коленчатого вала
Механизм газораспределения
8301М-05с7Вал распределительный
8441-05с7Вал распределительный
8501-0527-1Втулка
86СМД55-0505Втулка
8701М-0522Гайка
8801-0510АОпора оси толкателей маслоподводящая
8901-0512АОпора оси толкателя
9041-05С3Ось толкателей
9101-05С14Ось толкателей
9241-05С14Ось толкателей
936Т2-05С3-1Ось толкателей задняя
946Т2-05С2-1Ось толкателей передняя
9541-0533-1Скоба
966Т2-0520-1Стержень
9701-05С10Толкатель в сборе
9841-0507Фланец шлицевой
9901М-0521Шайба стопорная
100448-0505Шайба
10141-0534-3Шайба
1026Т2-05С8АШтанга толкателя
Головка цилиндров
103М4601-0618Болот крепления головки
104М4601-0618-01Болот крепления головки
10501-0689Винт коромысла регулировочный
106448-0603Втулка клапана направляющая
107448-06С2Головка цилиндра с клапанами
108М4601-06С2-11Головка цилиндра с клапанами
10901-0661Коллектор впускной задний алюминиевый
11001М-06С12Коллектор впускной задний алюминиевый
11104-0660А-11Коллектор впускной передний алюминиевый
11204-0660А-11-01Коллектор впускной передний
11304-0660А-1АКоллектор впускной передний алюминиевый
114440-06С13-04Коллектор впускной
115440-0661-04Коллектор впускной
116440-0661-04-02Коллектор впускной
117440-0661-04-03Коллектор впускной алюминиевый
118440-06С13-04-02Коллектор впускной
119448-0664Колпак головки цилиндров
120448-06С4Коромысло
121448-06С3Коромысло клапана
122448-06С5Механизм передаточный газораспределения
123448-0605Седло впускного капана
124М4601-06С5Механизм передаточный газораспределения
125М4601-06с12Механизм передаточный
1266Т2-0628-1Стакан форсунки
127448-06С6Стойка коромысел
128236-1007024-В(01-0640А)Тарелка пружин клапана
129448С-06С15-01Труба водяная
130448С-06С15Труба водяная
131468С-06С15Труба водяная
132448-06С14-01Труба водяная
133448-06С14Труба водяная
134448-06С15Труба водяная
135448С-0683Труба водяная задняя
136448-0683Труба водяная задняя
137448-0682Труба водяная передняя
138468-0683Труба водяная средняя
13901-0622Шайба
14001-0675-10Шайба замковая
1416Т2-0641АШайба пружин
14201-0637Шланг соединительный
14301-0688Шпилька крепления скобы
14441-07с2-1Коллектор выпускной
145440-07С2-10Коллектор выпускной
146440-0701-10Коллектор выпускной
14741-0701Коллектор выпускной
14801-07С2-10Коллектор выпускной задний
149461Т-0701-1Коллектор
150461Т-0702-2Коллектор
15101М-07С3-10Коллектор выпускной
15201-0701-20Коллектор выпускной 1,2,3 цилиндров
15301-0702-10Коллектор выпускной задний
15401-0701-10Коллектор выпускной переднй
155440-1838Компенсатор
156461-0706Компенсатор
15701М-07С5-10Труба выпускная
15801М-07С5-20Труба выпускная
159444-0407Шайба
Крышка картера нижняя(поддон)
16002-08С2АКрышка картера нижняя
16141-08С2-11Крышка картера нижняя
162442-56-08С2Крышка картера нижняя
16301М-08С3-10Маслоизмеритель в сборе
164У5-0815-1АПробка
Насос масляный
165МН41-09С11-1Труба всасывающая
166442-47-09С12-11Труба
167442-56-09с11Труба
168МН01-09С15-1Труба всасывающая
169МН41-09С12Труба нагнетающей секции
170МН01-09С16Труба нагнетающей секции
171МН41-09С13АТруба нагнетающей секции
172МН01-09С17АТруба нагнетающей секции
173463-0974Фланец
Фильтр масляный
174461-10С2-10Фильтр масляный
175КМФ-30.202Прокладка
Жидкостно-масляный теплообменник
1764405-1104Патрубок
177442-25-1133Труба
178442-56-11С5Труба маслоотводящая
179442-56-11С6Труба маслоотводящая
180442-56-1135Патрубок
181442-1103Патрубок
182442-56-11С19-1Патрубок
183442-25-1116-10-01Патрубок
Воздухоочиститель
184442-12С2-3Воздухоочиститель
185442-59-12с2Воздухоочиститель
18601М-12С18АКронштейн воздухоочистителя
187442-59-12с14Кронштейн
18801М-12С19Моноциклон металлический
18901М-1207-3Патрубок
190442-12С9Патрубок воздушного фильтра (алюминий)
191442-59-12С9Патрубок (алюминий)
192442-12с7Плита
193442-59-12с7Плита
194442-12с10Труба
195442-12С12Труба
196442-59-1297-1Труба
19701М-1206-02Труба
198461-12с31-5Хомут
199442-59-12с32Хомут
20001-1235Шланг соединительный
Вентилятор
2014Т6-1310Болт натяжной
202461-51-13С2Вентилятор
203442-24-13С2Вентилятор
204447-1304-1Колесо
20503-1310-01Кронштейн натяжного ролика
206461-51-1307Патрубок
207461-51-1303Патрубок
208461-1315-01Патрубок
20901М-1307-01Патрубок
2104605-51-1301Проставка
21141Т-1323Труба
21201М-13С10-1Ролик натяжной
21301М-13С11-2Ролик натяжной
214442-56-13С12Ролик натяжной с кронштейном
21501М-1331-1Шкив натяжного ролика
Электрооборудование и приборы
21601М-1409Натяжитель
217461-51-1401-10Натяжитель
21801МС-1406Кронштейн генератора
219442-56-14С2Кронштейн
220461-51-1411-1Стойка
Топливная система
22101М-1525Болт поворотного угольника
222448-1507Гайка
22301-1555АПланка
22414-1567-1прокладка
22503-15С34Скоба
22641-15С34скоба
227468-1533Скоба крепления форсунки
22841-70С4Стакан
22941-15С25-4Топливопровод
230432-15С15-1Топливопровод высокого давления
231432-15С25-2Топливопровод низкого давления
23201М-15С24-1Топливопровод от фильтра к помпе
23341-15С24-4Топливопровод от фильтра к помпе
23401М-15С28-1Топливопровод от фильтра к помпе
23501М-15С23-1Топливопровод от фильтра к насосу
23641-15С23-4Топливопровод от фильтра к насосу
23701-15С13БТопливопровод слива с форсунок
23841-15С13БТопливопровод слива с форсунок
239448-15С13Топливопровод слива с форсунок
240468-15С14Топливопровод слива с головок
241468-15С13-1Топливопровод слива с головок
242СФ-0141-05-1Топливопровод низкого давления
243СФ-0141-06Топливопровод низкого давления
244444-15С14-4Топливопровод слива с головки
24541-60С1Фильтр грубой очистки топлива ФГ
24641-70С1Фильтр грубой очистки топлива ФТ
Система турбонадува
247440-1838-10Компенсатор
248461-1825Патрубок слива масла
24941Т-1825Патрубок
250440-1824-1Труба
251440-1823-1Труба подвода воздуха
252440-18С4-12Труба подвода масла
253461-18С3-10Труба подвода масла
254442-18С3-12-02Труба подвода масла
255440-18С5-10-01Труба отвода масла
256442-56-18С5-01Труба отвода масла
25741Т-1835Шланг соединительный
Пусковое устройство
25841-1927А-2Патрубок
25901МС-1972Проставка
260442С-1972Проставка
26101М-1909Рукав
26201М-1958Рукав
Муфта сцепления
26301М-2111-10Болт отжимного рычага
26401М-21С16Вал сцепления
26541-21С16Вал сцепления
266444-21С16-10Вал сцепления
26701М-2125Валик вилки
26841-2125-2Валик вилки
26901М-2126Вилка выключения
2706Т2-2126-1АВилка выключения
27141-2115Втулка
27201М-2143Втулка дистанционная
27341-2143Втулка дистанционная
27401М-2169-1Головка рычага
27501М-2106Диск ведомый
27601М-21С20Диск ведомый демпферынй
27701М-21С6Диск ведомый с накладками
27801М-2104-01Диск ведущий крайний
27901М-2105-01диск ведущий средний
28001М-2114-02Кольцо отжимного рычага
28101М-2124Кольцо сальника
28201М-2123АКольцо стопорное
28341-2123КОльцо стопорное
28401М-21С17Комплект болта отжимного рычага
28501М-2119АКорпус муфты
28641-2119Корпус муфты
28701М-21С2-1Корпус муфты с диском
28801М-2116Корпус наружного подшипника
2896Т2-2116Корпус подшипника
290444-2116Корпус подшипника
29101М-2137-1Крышка люка
2926Т2-2137-1Крышка люка
293440-2117Крышка сальника
29401М-2122Крышка сальника
29501М-21С9Муфта выключения
2966Т2-21С9Муфта выключения
2976Т2-2118Обойма
29801М-2142-1Палец ведущий
29901М-2149Палец отжимного рычага
30001М-2129Подпятник пружины
301444-2133Проставка
30241-2167Пружина
3036Т2-2127Пружина
30401М-2150-2Пружина
30501М-2112-1Рычаг отжимной
3066Т2-21С11Рычаг с осью
30701М-2113Серьга
30801М-2153Скоба
30901М-2135Стакан пружины
31001М-2107Ступица
31101М-2121Упор нажимного подшипника
3126Т2-2121Упор нажимного подшипника
3136Т2-2124Шаба маслоотражательная
31441-2108Шпилька
31541-2168Шпонка сегментная
316440-2178-01Шпонка сегментная 8*11
Механизм уравновешивания
31741-2308-1Болт
31841-23С3Механизм уравновешивания
Привод гидронасоса
319СМД7-2602-1Вал привода гидронасоса
32001М-2626Вал привода
321СМД2-2606-1Вилка
322440-2647Муфта угловая
323440-2647-01Муфта угловая
324440-2648Муфта угловая
32501-2605Муфта кулачковая
32601М-26С4привод насоса
3276Т2-26С2-1Привод гидронасоса НШ
32801-2634Рычаг включения
32901-2610Корпус привода
33001М-2607-2Сухарик

Чтобы купить запчасти в двигателям А-01, А-41, Д-447, Д-467, пришлите Ваш запрос на электронную почту или свяжитесь со специалистом Нева-Дизель по тел. +7 (812) 326-79-63

Машина тепловая гололедная ТМГ-3А-01

Тепловая машина гололедная ТМГ-ЗА-01 предназначена для удаления гололедных образований с искусственных аэродромных покрытий и предупреждения возникновения гололедных образований путем их просушивания, а также для выполнения специальных работ.

Специальное оборудование машины смонтировано на шасси Урал и прицепном рабочем органе (тележка с двигателем ВК-1А). В транспортном положении рабочий орган размещается позади шасси, сцепным устройством соединяясь с буксирным прибором машины. Переднее прицепное устройство закреплено на переднем бампере автомобильного шасси и имеет гидроцилиндры для горизонтального и вертикального поворота рабочего органа. Для получения рабочих скоростей передвижения на машине установлен ходоуменьшитель. Система запуска двигателя ВК-1А — электрическая. Источником питания служат аккумуляторные батареи машины или автономный источник питания напряжением 24 В.

Технические характеристики

Тепловой агрегатРеактивный двигатель ВК-1А
Производительность, кв.м/ч10 000
Вместимость топливной емкости, л6500
Возимый запас топлива, л5000
Средний расход топлива, л/ч38
Расход топлива двигателя ВК-1А, л/ч1000 — 1200
Рабочая скорость км/ч0,3 — 3,0
Транспортная скорость, км/ч35
Габаритные размеры, мм12800х2600х3310
Масса прицепного рабочего органа, кг2500
Масса снаряженного автомобиля, кг18800

Борьба с гололедом — одна из актуальных задач в авиации. Изначально было несколько способов — тепловой, химический и механический. Тепловой способ, который реализован в машине ТМГ-3А имеет относительно высокую скорость производительности, а также возможность очистки мелкого и крупного мусора в любое время года с помощью реактивной струи. На взлетной полосе ничего не должно быть лишнего, дабы не нанести негативных последствий самолету. Недостаток один: двигатель ВК1 имеет большой расход — 1500 тонны керосина в час. На сегодняшний день перед заводом стоит задача модернизации машины с целью понижения расхода топлива при сохранении параметров производительности.

Основные узлы – базовое шасси, система ходоуменьшения, топливная емкость, авиадвигатель, система управления двигателем, система запуска и контроля работы авиадвигателя.

Конкурентные преимущества – высокая производительность плюс дополнительная функция — профессиональная чистка от мусора взлетной полосы.

Прайсы — Вечный двигатель г. Абакан

Ремонт головок блока цилиндра

Грузовые/

Легковые ГБЦ

Разборка / сборка пружины клапана

100/70

Мойка,  чистка ГБЦ

200/500

Втулка направляющая — замена (без обработки, без втулки)

180/120

Седло — править

150/100

Клапан — притирка

120/80

Клапан — шлифовать фаску

80/60

Клапан — шлифовать торец

40/20

Клапан — очистить от нагара

40/20

Колпачок маслосъемный заменить на разобранной ГБЦ

30/20

Втулка направляющая клапана – развернуть

70/50

Втулки клапана — изготовить

350

Гнездо под направляющие втулки клапана — ремонт

550

Седло — заменить (без обработки, без седла)

350/250

Седло изготовить

350

Гнездо под ремонтное седло – ремонт

750

Замена р/комплекта стакана форсунки

500/350

ГБЦ – опрессовка 1 цилиндра

300/200

Замена заглушки

50

Замена газ-стыка

50

Ремонт трещины

1200

Ремонт двигателя — Mazda Беларусь

Автомобили Mazda выделяются среди других марок отличной управляемостью, повышенной безопасностью и, конечно, оригинальным дизайном. Уверены, Вы неслучайно выбрали именно этот автомобиль, а значит и сервис вашей Mazda должен быть профессиональным. Тем более если речь идет о двигателе.

Двигатель можно назвать сердцем автомобиля. Поэтому для безупречной работы Mazda необходимо следить за его состоянием и своевременно производить ремонт, который является одной из самых сложных и затратных работ, для выполнения которой требуются обширные знания и специальное оборудование.

Залогом продолжительного ресурса двигателя Mazda является своевременное обслуживание с использованием сертифицированных расходных материалов.

Техническая база сервисного центра «Атлант-М Холпи» обеспечивает выполнение качественного ремонта бензиновых и дизельных двигателей Mazda любой сложности: от замены свечей до замены деталей кривошипно-шатунного механизма.

На работы по ремонту двигателя предоставляется гарантия.

Очень часто автовладельцы обращаются на сервис только, когда двигатель может спасти только дорогостоящий капитальный ремонт. Мы рекомендуем для предупреждения серьезных затрат и своевременного устранения выявленных неисправностей производить диагностику при прохождении ТО, пока дефекты в работе двигателя не обернулись серьезной проблемой, требующей крупных финансовых вложений.

Работы по ремонту двигателя включают в себя:

  • замену поршневых колец;
  • замену вкладышей;
  • замену масляных насосов и деталей их привода;
  • замену клапанов;
  • замену валов;
  • замену маслосъемных колпачков;
  • замену приводных цепей и т.д.

Преимущества официального сервиса MAZDA

  • Качество — профессиональное обслуживание квалифицированными и вежливыми специалистами, прошедшими специальную подготовку и знающими все особенности Mazda, специальное оборудование и инструмент, которые поставляется только официальным дилерам Mazda;
  • Уверенность — гарантия на все работы и запчасти;
  • Личный контроль — возможность присутствовать в ремонтной зоне;
  • Комфорт — уютная клиентская зона, wi-fi, чай/кофе;
  • Личный кабинет клиента, в котором можно отслеживать всю историю обслуживания, изменения бонусного счета, задавать вопросы, оставлять отзывы и многое другое;
  • Выгодная бонусная программа — накапливайте баллы при каждом обращении в автоцентр и конвертируйте их в выгоду до 30% на работы и запчасти. А также действуют постоянные акции и спецпредложения;
  • Забота — помощь в прохождении государственного технического осмотра, урегулирование страховых случаев без посещения страховой компании;
  • Клиентоориентированность — индивидуальный подход и вежливое отношение к каждому Клиенту. Мы ценим Вас!
Теперь услуги сервиса доступны в кредит от 0,000001%!

Запчасти двигателей А-01/ А-01М / А-41 / Д-160 / Д-460 / Д-461 / Д-440 / Д-442 / Запчасти / Ремонт — заказать на Агробиз, цена договорная

Запчасти на двигатели А-01,А-41
Блок-картер 01-01с2-1    
Блок-картер 440-01с2    
Болт крепления маховика 03-0414 / 6Т3-0414    
Болт-гайка отжимного рычага 01М-2111    
Вал водяного насоса 01-1305     
Вал декомпрессора 01-06с25    
Вал привода топливного насоса 03А-0206В     
Вал сцепления 01М-21с16 *    
Вал сцепления 41-21с16 *    
Валик вилки 01М-2125     
Валик вилки 6Т2-2125     
Венец маховика 01-0403    
Венец маховика 02-0403    
Вентилятор 01-13с2    
Вилка 01М-2126    
Вилка 6Т2-2126     
Водяной насос А-01,А-41    
Водяной насос А-01,А-41(Р)    
Воздухоочиститель 01М-12с3     
Втулка распредвала 01-0109    
Втулка распредвала 41-0109    
Втулка шатуна 01-0304 (бронз.)    
Генератор 964(1000Вт,14 В,2ручья)     
Головка 01 МТГ-06с9    
Головка 43-06с9     
Головка блока 448-60с2    
Диск 01М-2104     
Диск 01М-2105     
Диск сцепления 01М-21с20 (демпф.)    
Диск сцепления 01М-21с6    
Диск сцепления 41-21с6    
Картер маховика  03-0103    
Картер маховика  41-0103    
Картер шестерен 41-02с2     
Кассета возд. фильт. (мал.) 01М-12С-11     
Кассета возд. фильтра(больш.) 01М-12С13-11    
Клапан впускной А05.12.012    
Клапан выпускной А05.12.013    
КМФ    
Коленчатый вал 01-04с5-20 (d 108 б/вкладышей)    
Коленчатый вал 445-04с5    
Колесо зубчатое 01-0404    
Колесо зубчатое 01-0415-1     
Колесо зубчатое 01-0415-3 (стар. обр.)    
Колесо зубчатое 41-0223     
Колесо зубчатое 41-05с12 (41-0532)     
Колесо зубчатое 6Т2-05с9     
Колесо зубчатое 6Т3-0502А     
Коллектор  01-07с2 (выпускной задний)    
Коллектор  01М-07с3 (выпускной передний)    
Коллектор  04-0660А-1А (впускной передний)    
Коллектор  04-0661 (впускной задний)    
Коллектор  440-0661 (впускной)    
Коллектор  Т4.02.109 (выпускной задний)    
Кольца поршневые 01М-03с5 (Р-1) г.Ставрополь     
Кольца поршневые 11-ТА-03с5 г.Костр.     
Кольцо отжимных рычагов 01М-2114     
Кольцо упл. под стакан форсунки 01-0622     
Корпус муфты сцепления  с диском 01М-21с2     
Корпус наружного подшипника 01М-2116    
Корпус наружного подшипника 6Т2-2116    
Крестовина 03А-0219В А-01     
Кронштейн генератора 01МС-1406    
Крышка картера шестерен 41-02с3    
Крышка клапанов 04-0664А    
Крышка клапанов 41-0664А    
Крышка муфты сцепления 01М-21с12 (чуг.)    
Крышка муфты сцепления 41-21с16 (аллюм.)    
Крышка сальника 41-2117     
Манжета на топливопровод 01-1542     
Маслоотражатель  01-0421     
Масляный насос А-01, А-41(новый)    
Маховик 01М-04с6    
Маховик 6т3-04с8-10    
Моноциклон А53.01.000-02    
Натяжитель генератора 01М-1409    
Патрубок 01М-1942А    
Патрубок 03-1927А    
Патрубок 03-1928А    
Патрубок 41-1927А    
Патрубок 41-1928А    
Патрубок 41-1942А    
Пластина 03А-02с10 *    
Поддон 41-08с2     
Привод НШ-10    
Привод НШ-32    
Прокладка 6Т3-07с5 (выхл. трубы)    
Прокладка боковой крышки ) 4Т6-0109-1     
Прокладка боковой крышки 6Т2-0128-2     
Прокладка ГБЦ. 04-06с8     
Прокладка картера 41-0802-1     
Прокладка картера 6Т2-0803     
Прокладка коллектора 01-07с7     
Пусковой двигатель ПД-10У    
Пусковой двигатель ПД-10У (Р)    
Редуктор 03А-19с2А    
Редуктор 03А-19с2А(Рем.)    
Редуктор 41-19с2А    
Редуктор 41-19с2А(Рем.)    
Рычаг 01М-21с14-1     
Рычаг отжимной  01М-2112-1     
Скоба 01М-2153     
Стакан форсунки 6Т2-0628     
Топливопровод 41-15с21Б     
Топливопровод слива 01-15с13Б     
Труба водяная 6Т3-0682     
Труба водяная 6А1-0683    
Труба выхлопная 01-07с5    
Труба соединительная 01М-1206    
Фильтр ФТ-150    
Фильтр ФТ-75    
Шатун 461-03с2-02    
Шатун 6Т3-03с2А     
Шкив коленвала 41-0406     
Штанга толкателя 6Т2-05с8А     
Элемент фильтрующий ЭФТ-75     

​​​A1 Ремонт двигателя и дизеля

​​​​​Тел.: 1-202-396-3704

1420 Richie Marlboro Road, B1 Upper Marlboro, MD 20772

3

5 A 1 РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ И ДИЗЕЛЯ

A 1 РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ И ДИЗЕЛЯ

A 1 Стоимость ремонта двигателя и дизеля варьируется в зависимости от услуги, которую вы ищете. Не стесняйтесь обращаться к нам по телефону (202) 396-3704 с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00 и в субботу с 9:00 до 14:00.Мы закрыты по воскресеньям.

​​​​Мы любим работать с автомобилями​

Наши механики приходят на работу улыбаясь и с удовольствием поворачивают гаечный ключ. У них есть страсть к ремонту автомобилей, и они полностью квалифицированы для работы с вашим.

Оставьте это нам

Самостоятельно не всегда получается. Положитесь на наши знания и опыт. Ваш автомобиль или грузовик в надежных руках.

We Truly Care

Правильный уход продлевает срок службы любого автомобиля или грузовика.Каждый раз мы предлагаем передовые методы и передовые методы диагностики.

Наше обещание вам

Мы обещаем всегда обеспечивать ценность и превосходное обслуживание, независимо от размера или сложности ремонта.

Наш дружелюбный и опытный сервисный отдел поддержит ваш автомобиль в идеальном состоянии.

Мы используем новейшие диагностические технологии, чтобы обеспечить высокое качество обслуживания и быстрое выполнение работ.

Мы также предлагаем множество вариантов профилактического обслуживания.Это удобный способ сохранить свой автомобиль и оборудование в исправном состоянии.

От прокладок головки блока цилиндров до выхлопных труб, у нас есть все для вас. Мы делаем все возможное, чтобы вы были в безопасности на дороге. Ваше удовлетворение является нашим наивысшим приоритетом!

Ищете механика, которому можно доверять? Не смотрите дальше!

Мы стремимся ремонтировать автомобили и обслуживать вас честно, качественно и по разумной цене. У нас более 28 лет опыта работы с легковыми и грузовыми автомобилями, садовой и строительной техникой.Мы работаем с внедорожниками, квадроциклами, фургонами Mercedes Sprinter, грузовыми автомобилями, а также с дизельными автомобилями и оборудованием.

Fort Mill Auto Repair — Honest-1 Auto Care Fort Mill

HONEST-1 AUTO CARE:


ВАШИ СПЕЦИАЛИСТЫ ПО РЕМОНТУ FORT MILL

Если вы ищете честную и надежную автомастерскую Fort Mill доверьтесь компании Honest-1 Auto Care Fort Mill. Мы являемся авторемонтной мастерской Fort Mill с полным спектром услуг для женщин и семей.С тех пор, как мы впервые открыли свои двери в марте 2018 года, мы предоставляем нашим друзьям и соседям в Форт-Милле и близлежащих районах честные, надежные и первоклассные услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей всех марок и моделей автомобилей. Нужна ли вам небольшая работа, например, замена масла или капитальный ремонт двигателя, наши сертифицированные и опытные специалисты быстро осмотрят ваш автомобиль, диагностируют проблему и примут необходимые решения, тем самым сэкономив ваше время и деньги в долгосрочной перспективе.

Honest-1 Auto Care Fort Mill, штаб-квартира Eco-Friendly Auto Care®, является единственной в стране сетью автосервисов, прошедшей проверку качества в соответствии с требованиями Экологически устойчивых действий (ESA). Мы предлагаем полный спектр автомобильных услуг и ремонтов, включая развал-схождение, тормоза, замену жидкостей, настройку, подвеску, замену масла и т. д. Мы построены на честности и добросовестности и стремимся тщательно информировать клиентов о системах и услугах. необходимо содержать свои автомобили в наилучшем состоянии.

Проведите некоторое время в нашей удобной и просторной зоне ожидания, пока наши специалисты работают с вашим автомобилем. Там мы предоставляем нашим клиентам бесплатный кофе и бутылки с водой. Однако, если вы должны быть в другом месте и не можете ждать свой автомобиль, мы предлагаем бесплатный трансфер.

Позвоните нам или посетите наш чистый и профессиональный магазин в Форт-Милл, Южная Каролина, и вы увидите, что отличает нас от остальных магазинов в этом районе!

Если вы обслуживали свой автомобиль в Honest-1 Auto Care, пожалуйста, заполните нашу анкету для клиентов.

Выберите отдельную услугу, чтобы получить дополнительную информацию об услуге и о том, как эти услуги влияют на техническое обслуживание вашего автомобиля и их влияние на окружающую среду.

ПОЧЕМУ ВЫБИРАЕТЕ НАС?

    • Полностью лицензированные, застрахованные и государственные сертификаты
    • ASE сертифицированные техники
    • Бесплатные письменные оценки (предварительная работа)
    • экологически чувствительны
    • Ответственный утилизация деталей, батарей и нефти

    North Richland Hills Auto Repair

    HONEST-1 AUTO CARE:


    ВАШИ СПЕЦИАЛИСТЫ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ В NORTH RICHLAND HILLS, TX

    Если вы ищете надежную и профессиональную автомастерскую в North Richland Hills, доверьтесь Honest-1 Auto Care.Мы семейный бизнес, расположенный по адресу 908 Grapevine Hwy. North Richland Hills, TX 76180. С тех пор, как мы впервые открыли свои двери, мы предоставляем нашим друзьям и соседям в округе Таррант честные, доступные и первоклассные услуги по ремонту и техническому обслуживанию как иностранных, так и отечественных автомобилей.

    Мы являемся экологически чистым автосервисом, который предлагает полный спектр услуг по ремонту, обслуживанию и техническому обслуживанию автомобилей. У нас есть команда высококвалифицированных технических специалистов, сертифицированных ASE, которые специализируются на честном и качественном обслуживании автомобилей, направленном на продление срока службы и повышение ценности вашего автомобиля.Их цель — убедиться, что наши клиенты хорошо осведомлены о системах и услугах, необходимых для поддержания их автомобилей в наилучшем рабочем состоянии. Наши специалисты используют только новейшие диагностические инструменты и оборудование при работе с автомобилями и всегда в курсе всех последних тенденций в автомобильной промышленности благодаря постоянным тренингам и семинарам.

    Пока наши специалисты работают с вашим автомобилем, мы приглашаем вас провести время в нашем холле. Он имеет удобные сидения в чистой, семейной обстановке.Там у нас есть различные удобства на ваш выбор, включая бесплатные напитки, закуски, порты для зарядки гаджетов, детскую игровую площадку и бесплатный Wi-Fi. Мы предлагаем бесплатный местный трансфер и обслуживание клиентов в тот же день. И последнее, но не менее важное: на всю работу наших технических специалистов распространяется общенациональная гарантия сроком на 3 года или 36 000 миль.

    Какая бы проблема ни возникла у вас с автомобилем, мы решим ее, обращаясь с вами вежливо и уважительно. Звоните или привозите свой автомобиль уже сегодня!

    ПОЧЕМУ ВЫБИРАЕТЕ НАС?

    • Полностью лицензированные, застрахованные и государственные сертификаты

    • ASE сертифицированные техники

    • бесплатные письменные оценки (предварительная работа)

    • экологически чистые

    • Ответственный переработка деталей, батарей, И нефть


    • 7

      Repairpal

      Федеральные высоты авторетации — честно-1 автосервис Федеральные высоты

      ЧЕСТНО-1 АВТОМОБИЛЬНЫЙ Уход:


      Ваши федеральные специалисты по ремонту автомобилей

      1 Auto Care в Федерал-Хайтс, Колорадо, лучший выбор для профессионального ремонта и отличного обслуживания клиентов в районе метро Денвера.Мы специализируемся на всех марках и моделях автомобилей, включая импортные, отечественные, экзотические, винтажные и другие. У нас работают опытные и знающие специалисты, сертифицированные ASE, которые могут помочь с любым ремонтом или обслуживанием, которое может понадобиться вашему автомобилю.

      В Honest-1 Auto Care мы предлагаем гарантию на 36 месяцев или 36 000 миль на любой ремонт стоимостью более 25 долларов США. Мы также предлагаем бесплатный трансфер и бесплатные автомобили напрокат для наших клиентов. Наша автомастерская Federal Heights также имеет специальное оборудование, в том числе инструменты для развал-схождения, современные средства компьютерной диагностики, шиномонтаж и балансировку.Наши удобства также включают бесплатный кофе, воду, газированные напитки, закуски и бесплатный Wi-Fi в зоне ожидания.

      Если вы ищете отличное обслуживание клиентов, доступные цены и экологичный ремонт автомобилей, доставьте свой автомобиль к специалистам здесь, в Honest-1 Auto Care в Федерал-Хайтс, Колорадо. Клиенты — наш главный приоритет, и мы сделать все возможное, чтобы убедиться, что с вашим автомобилем обращаются бережно, точно и с использованием инструментов и деталей самого высокого качества. Наши специалисты не торопятся, чтобы тщательно обсудить наши рекомендации и предоставить полную оценку любой работы до ее завершения.Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время и сделать вас постоянным клиентом на всю жизнь!

      ПОЧЕМУ ВЫБИРАЕТЕ НАС?

      • Полностью лицензированные, застрахованные и сертифицированные государством
      • Сертифицированные технические специалисты ASE
      • Бесплатные письменные оценки (предварительные работы)
      • Экологически чувствительные
      • Ответственная переработка деталей, аккумуляторов и масла
      Рабочая сила

      Что я узнаю?

      • Безопасность и теория малых двигателей
      • Техническое обслуживание малых двигателей с 2-х и 4-х тактными двигателями
      • Основные проверки и ремонт одноцилиндровых двигателей
      • Расширенная диагностика и ремонт двигателя
      • Меры предосторожности для предотвращения несчастных случаев

      Описание

      Больше никогда не платите за ремонт.Узнайте, как выполнять техническое обслуживание, настройку и ремонт 1- или 2-цилиндровых газовых двигателей. Потребность в специалистах по ремонту небольших двигателей резко возросла в последние годы благодаря огромной популярности электроинструментов.

      Часто этому навыку можно научиться на работе, но работодатели склонны отдавать предпочтение тем, кто прошел предварительное обучение.

      Этот практический вводный курс сочетает в себе теорию и практический опыт, чтобы дать вам необходимые навыки для выполнения технического обслуживания, настройки и ремонта 1- или 2-цилиндровых газовых двигателей.

      Кто должен присутствовать?

      Те, кто хочет подготовиться к сдаче экзамена Automotive Service Excellence (ASE), а также те, кто использует такие инструменты, как газонокосилки, цепные пилы, роторные культиваторы и т. д.для их бизнеса. Принесите свой собственный двигатель для бесплатного ремонта и технического обслуживания и узнайте, как сохранить свое оборудование как новое, применяя полученные знания на собственном оборудовании.

      Уходи с:

      • Обучение, включающее практическую демонстрацию надлежащих процессов ремонта и технического обслуживания.
      • Бесплатный ремонт и/или техническое обслуживание собственного двигателя с применением навыков, полученных в ходе обучения.
      • Обучение, которое подготовит вас к экзамену Automotive Service Excellence (ASE).
      • Сертификат об окончании, предоставленный CSI Workforce Development and Training.

      Предпосылки

      • Безопасность: прозрачные защитные очки и кожаные перчатки.
      • Ключи: комбинированные ключи SAE 1/4–3/4 дюйма, метрические комбинированные ключи 8–19 мм, разводной ключ 10 дюймов.
      • Головки и трещотки: привод 1/4″, SAE 1/4″ — 1/2″ неглубокие и глубокие головки, метрические 8-13 мм неглубокие и глубокие головки, 1/4″ приводная трещотка.
      • Головки и трещотки: привод 3/8″, SAE 5/16″ — 7/8″ неглубокие и глубокие головки, метрические 10-19 мм неглубокие и глубокие головки, 3/8″ приводная трещотка, 5/8″ и 3/16 «Свечные колодки.
      • Инструмент для проверки искры, молоток с шариковым штифтом, небольшой набор пробойников, набор отверток.(взаимозаменяемые биты в порядке).
      Биография инструктора

      Скотт Прайс обладает уникальными талантами и навыками в команде по развитию и обучению персонала. Скотт является выпускником Wyo-Tech и получил ученую степень в области производства автомобилей, дорожных тяг и шасси.Он имеет лицензию сертифицированного техника ASE и имеет 3-летний опыт работы техническим специалистом в Chevrolet. Скотт имеет 8-летний опыт работы в качестве консультанта по обслуживанию, 18 месяцев в качестве менеджера автомастерской и два года опыта в качестве менеджера по обслуживанию. Скотт вырос в Юнион-Сити, штат Калифорния, и любит мотоциклы и автомобили, и это его страсть. Он живет в Твин-Фолс, штат Айдахо, уже 13 лет и любит приключения на свежем воздухе, такие как кемпинг, походы и все, что связано с водными видами спорта.

      South Elgin Auto Repair — Honest-1 Auto Care South Elgin

      Авторемонтная мастерская в South Elgin, IL

      Место, где вы решите взять свой автомобиль для технического обслуживания и ремонта автомобиля, определяет качество обслуживания, стоимость и опыт, который вы получите .В сфере авторемонта мы знаем, что доставка вашего автомобиля в неправильное место может привести к дорогостоящему и затянувшемуся проекту, который может решить проблемы только в краткосрочной перспективе.

      Опыт и хорошо обученные механики

      Наши сертифицированные и застрахованные специалисты в Honest-1 Auto Care в Саут-Элгине, штат Иллинойс, предлагают комплексные услуги, которые предназначены для обеспечения бесперебойной работы вашего автомобиля, а также для вас и тех, кто находится в дороге, безопасно. Поскольку мы предоставляем нашим клиентам надежные и доступные услуги по ремонту автомобилей, мы стали надежным именем в сообществе.Наша гордость за работу, которую мы предлагаем, выражается в высоких стандартах качества и обслуживания клиентов, что включает в себя честную оценку каждой работы, которую мы выполняем.

      В нашем механическом цехе наши опытные и хорошо обученные техники выполняли замену масла и капитальный ремонт трансмиссии; ни одна работа не бывает слишком большой или маленькой, и мы обеспечиваем лучшее обслуживание клиентов, а также цены. На самом деле, наши опытные и квалифицированные механики имеют право работать с любой маркой или моделью. Итак, какими бы ни были ваши потребности в ремонте и обслуживании автомобилей, мы надеемся, что вы доверитесь Honest-1 Auto Care за быстрое, честное и доступное обслуживание.

      Запишитесь на прием уже сегодня!

      Мы будем рады пообщаться с вами, поэтому, пожалуйста, позвоните нам сегодня, чтобы назначить встречу, которая подходит именно вам. Мы сделаем все возможное, чтобы ваш автомобиль работал в идеальном состоянии, и мы с нетерпением ждем вашего звонка в ближайшее время.

      Почему выбирают честные-1

      Мы приветствуем контракты в автопарках и расширенные гарантийные контракты

      • полный 3 года / 36 000 миль гарантия
      • Бесплатная круглосуточная придорожная помощь (спросить подробности)
      • бесплатный трансфер клиента
      • ESA сертифицирован ESA -Друшай
      • Все модели
      • в тот же день обслуживание
      • в тот же день на большинстве транспортных средств
      • Комплексная проверка автомобиля
        • Удобства семьи
        • Детские игровые площадки
        • Нет назначения Требуется
        • Интернет-кафе и бесплатный WiFi
        • Бесплатные напитки
        • Бесплатный самовывоз и доставка
        • Аренда автомобилей со скидкой

        Ремонт автомобилей, Бейкерсфилд, Калифорния | Автомобильная производительность # 1

        Согласно недавним исследованиям, 5 процентов всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом явно вызваны небрежным отношением к техническому обслуживанию автомобилей.

        Систему охлаждения следует полностью промывать и наполнять примерно каждые 24 месяца. Необходимо проверить уровень, состояние и концентрацию охлаждающей жидкости. (Обычно рекомендуется смесь антифриза и воды 50/50.)

        Никогда не снимайте крышку радиатора, пока двигатель полностью не остынет. Натяжение и состояние приводных ремней, хомутов и шлангов должен проверить профессионал.

        Заменяйте масло и масляный фильтр, как указано в руководстве, или чаще (каждые 3000 миль), если вы совершаете частые короткие прогулки, длительные поездки с большим количеством багажа или буксируете прицеп.

        Заменяйте другие фильтры (воздушный, топливный, PCV и т. д.) в соответствии с рекомендациями или чаще в пыльных условиях. Устраните проблемы с управляемостью двигателя (резкие остановки, неровный холостой ход, остановка двигателя, снижение мощности и т. д.) в хорошем сервисном центре.

        Грязное ветровое стекло вызывает усталость глаз и может представлять угрозу безопасности. Замените изношенные лезвия и получите много растворителя для омывателя ветрового стекла.

        Меняйте шины каждые 5000 миль.Проверяйте давление в шинах раз в месяц; сначала дайте шинам остыть. Не забудьте свою запаску и убедитесь, что ваш домкрат в хорошем состоянии.

        Ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы узнать, какое октановое число топлива необходимо для двигателя вашего автомобиля, а затем купите его.

        Держите шины накачанными до надлежащего уровня. Шины с недостаточным давлением затрудняют движение автомобиля по дороге, а это означает, что ваш двигатель потребляет больше топлива для поддержания скорости.

        Уменьшите нагрузку. Более тяжелые автомобили потребляют больше топлива, поэтому перед тем, как отправиться в путь, избавьтесь от лишнего веса в салоне или багажнике.

        Экономно используйте кондиционер. Кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, заставляя расходовать больше топлива.

        Держите окна закрытыми. Широко открытые окна, особенно на высоких скоростях, увеличивают аэродинамическое сопротивление, что приводит к снижению расхода топлива до 10 %.

        Избегайте длительного холостого хода. Если вы ожидаете, что вас остановят более чем на одну минуту, выключите машину. Вопреки распространенному мнению, перезапуск автомобиля требует меньше топлива, чем его работа на холостом ходу.

        Оставайтесь в пределах установленных ограничений скорости. Чем быстрее вы едете, тем больше топлива расходуете. Например, движение со скоростью 65 миль в час (миль в час), а не 55 миль в час, увеличивает расход топлива на 20 процентов.

        Используйте круиз-контроль.Использование круиз-контроля в поездках по шоссе может помочь вам поддерживать постоянную скорость и, в большинстве случаев, снизить расход топлива.

        Поддерживайте двигатель в рабочем состоянии. Загрязненная свеча зажигания или забитая/забитая топливная форсунка могут снизить эффективность использования топлива на 30 процентов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.