Ремонт двигателя а 01: Ремонт двигателя а 01 своими руками

Ремонт двигателей А01 Д260

РЕМОНТ

ДИЗЕЛЬНЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ
В МИНСКЕ

• Качественный капитальный ремонт с гарантией
• Выездная диагностика и ремонт топливной системы за 1 день
• Вернем тяговые характеристики силового агрегата
• Выездное техническое обслуживание ТО-1, ТО-2

ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ

 

Наше предприятие ООО «Экспорт-Ремонт-Сервис» находится в Минске и осуществляет ремонт и обслуживание дизельных двигателей линеек Д-260 и А-01, установленных на погрузчики «Амкодор» всех модификаций. Покупаем ремонтный фонд. В том числе некомплектный.

Ремонтируем сами погрузчики «Амкодор», их узлы, агрегаты, осуществляем выездной ремонт любой сложности (зависит только от наличия денег у Заказчика), ремонт металлоконструкций (полурамы, стрелы, ковши и т.д.), ремонт всех коробок перемены передач на «Амкодор»- ГМКП У-35.605 — У-35.615, главных передач, мостов, гидротормозов, бортовых редукторов, РОМов на Д-260, А-01, продаём детали, гидравлику, пальцы, втулки и т. д.

Ремонтируем коробки на МТЗ 1221, 1523, 2022, 2822, 3022, 2522. Ездим по РБ и РФ. Приглашайте! В счёт оплаты берём ремфонд. Практикуем рассрочку на ремонт, ремонт под залог.

Вы можете купить у нас в Минске:

• купить запасные части к двигателям Д-260 и А-01
• купить топливные насосы «Моторпал», форсунки, помпы, турбины (турбокомпрессоры) стартеры, генераторы, радиаторы и прочий «обвес»
• купить запасные части к погрузчикам Амкодор, агрегаты в сборе, новые и б/у.
• купить запасные части, узлы, агрегаты подменного фонда, готовые двигатели Д-260, А-01, Д-262.2S2 и т.д.
• обменять их по зачётной цене, с доплатой
• просто купить.

Осуществляем ремонт дизельных двигателей:

1. Капитальный ремонт дизельных двигателей в Минске и на выезде. Это определяется целесообразностью самого ремонта, его объёмом и конечно — денежным обеспечением.
2. Ремонт топливной аппаратуры Д-260, А-01, ТНВД «Моторпал» и т.д.
3. Ремонт топливной системы погрузчиков, замену топливной аппаратуры дизельных двигателей на выезде, на территории Заказчика.
4. Ремонт системы смазки, замена
5. Ремонт системы охлаждения, замена
6. Сервисное обслуживание дизельных двигателей, погрузчиков «Амкодор», их техническое обслуживание, SOS- сервис в Минске, на выезде, на территории Заказчика.
7. Доукомплектование, переоборудование двигателей с одной техники на другую.

 

Стоимость капитального ремонта дизельного двигателя на ММЗ составляет 2/3 от стоимости нового агрегата, по принципу: «… в комплекте привезли, оплатили, в комплекте забрали…». Новые датали — только крупные, остальной «обвес» — только ремонт. О доукомплектовании двигателя, тут речь вообще не идёт. Только за деньги. Гарантия- заводская.

 

На ремонтных заводах РБ, цена на ремонты ниже, агрегат отхаживает гарантию со второй и третьей попытки. И только гарантийный срок! Может и есть исключения.

 

Стоимость капитального ремонта двигателя Д-260 на нашем предприятии практически в 2-а раза ниже, чем на ММЗ и в 3-и раза меньше, чем на сервисных предприятиях Амкодора.

 

Калькуляция составляется по результатам предварительной разборки. Она- общеустановленного образца с расшифровкой статей затрат. Практикуем ремонт на заданную сумму, на обмен, на зачёт.

 

Ремонт дизельных двигателей Д-260 и А-01 осуществляем на своём ремонтном участке. Гарантия на ремонт – стандартно — 1 год, без ограничения в эксплуатации.

 

Капитальный ремонт двигателя подразумевает и ремонт топливной аппаратуры, установленной на данный двигатель, её снятие, проверку, ремонт, установку, в комплексе.

 

Все работы по проверке работоспособности и регулировке у двигателя Д-260, А-01 проводятся «под ключ» в собранном состоянии при его испытании.

 

Обращайтесь, звоните, уточняйте цены, следите за акциями, скидками предложениями. На предприятии есть готовый подменный фонд. Уточняйте его наличие.

Вы можете купить у нас следующие запасные части:

• Двигатель А-01 после капитального ремонта, в сборе, с обвесом, «под ключ», с гарантией
• Двигатель Д-260 после капитального ремонта, в сборе, с обвесом, «под ключ», с гарантией
• Двигатель Д-262. 2S2
• Коленвал Д-260 новый
• Коленвал Д-260 после капитального ремонта, со шлифовкой, не ниже R2
• Коленвал А-01 новый
• Коленвал А-01 после капитального ремонта, со шлифовкой, не ниже R2
• Блок Д-260, в разной комплектности
• Блок А-01, в разной комплектности
• Картер Д-260, картер А-01
• Головки блока цилиндров ГБЦ Д-260, ГБЦ А-01 по две или раздельные
• ТНВД Д-260, Моторпал, новые, б/у, после кап. ремонта
• ТНВД А-01 новые, б/у, после кап. ремонта
• Стартеры СТ 142Н, 3002

Система охлаждения:

• Водяные насосы (помпы) А-01 (погрузчик ТО-18) 01-13с3-2г(2А)
• Водяные насосы (помпы) на Д-260.1, Д-260.1С: 260-1307115-04
• Водяные насосы (помпы) на Д-260.2, Д-260.2С: 260-1307115-05
• Водяные насосы (помпы): 260-1307116-02, 260-1307117-01
• Радиаторы

Система смазки:

• Насос масляный А-01: 11ТА 09с2-10 , насос масляный в сборе 01-09с2Б
• Насос масляный на двигатель Д-260. 1 260-1011020
• Картер масляный Д-260 260-1009010-А
• Картер масляный А-01 (02-08С2)
• Маслопровод турбокомпрессора 260-1118005-В
• Ремонтные комплекты, кольца поршневые, вкладыши коренные, вкладыши шатунные
• Поршни, шатуны, в сборе 6Т3-03с1А, поршневая А-01
• Поршни, шатуны, поршневая Д-260
• Прокладки А-01, прокладки Д-260, цельнометаллические прокладки
• Турбокомпрессоры (турбины) ТКР 7-хх.хх (Д-260.1, Д-260.2, К27-523, К27-554(Д-262.2S2)
• Коллектор выпускной 01-0702А

Характеристики, эксплуатация дизельных двигателей, справочная информация.

На линейку самых распространённых погрузчиков Амкодор, в соответствии с их годом выпуска, устанавливаются дизельные двигатели:

• А-01- для ранних модификаций погрузчиков ТО-18, ТО-18А, ТО-18Б, ТО-18Б-2,ТО-28, Амкодор-333
• Модификации двигателя Д-260- для всей современной линейки: Амкодор-332, Амкодор-342, Амкодор-352, а также погрузчиков ТО-18Б-3, ТО-28А, только в разной комплектации, от Д-260. 1 до Д-260.9 и Д-262.2S2)

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ:

 

Наименование параметров:	А-01МКС	Д-260.1	Д-260.2		Д-260.9		Д-262.2S2
Тип двигателя	4-х тактный, с воспламенением от сжатия	Четырёхтактный, с турбонаддувом
Способ смесеобразования	Непосредственный впрыск топлива
Число цилиндров	6	6	6		6		6
Порядок работы	1-5-3-6-2-4
Диаметр циллиндра (мм.)	130	110		110
Ход поршня (мм.)	140	125
Рабочий объём (л. )	11,15	7,12
Степень сжатия (расчётная)	16,5	16+/-1
Номинальная мощность, кВт	130 л.с.(95,61)	114	96		180(132)
Номинальная частота вращения, обор./мин.	1700-(1810) при номин.мощности	2100
Максимальный крутящий момент, Нм	63 при 1100-1300об.мин.	622	500
Частота вращения при макс. Крутящем моменте	1700 (при номин. Мощности)	1400
Удельный расход топлива,г/кВт.ч	185 г/э.л.с.ч при номин.мощности или 136 г/кВт.ч	220	226-233
Установочный угол опережения впрыска топлива: 1.        Для насоса 363.-1111005-40 2.       Для насосаРР6М10Р1f		20+/-1 град.   22+/-1 град.
Масса (кг.)	1250	700

Сравнивая характеристики А-01МКС и Д-260, нужно отдать должное первому — по надёжности, запасу прочности, неприхотливости, по топливу, по давлению, по живучести, по массовости, ремонтопригодности, по качеству исполнения деталей и комплектации, по «размораживанию» и т.д.

………А ведь он был запущен в серию ещё до 1967 года.

 

Давление масла в магистрали А-01МКС:

• не менее 1,0 кгс/см.кв. (атм.)- минимальные обороты на холостом ходу
• 3-5 атм.- при номинальных оборотах в рабочем режиме
• Не более 9 атм. при холодном загустевшем масле

Для справки:   1МПа=10Бар=7500,7мм. рт.столба=9,8692атм.=10,197кгс/кв.см.=145,04PSI

 

Давление масла в двигателе Д-260:

В системе смазки прогретого двигателя Д-260 при номинальной частоте вращения коленчатого вала (2100 обор.) составляет 0,28-0,45 МПа (2,76 — 4,44 атм.)

Сравнивая оба двигателя между собой, обратите внимание, что двигатель Д-260 – более высоко оборотистый. Его чаще всего выводят из строя низкими оборотами, особенно тогда, когда до предела закрутили «расход» топливного насоса. В этом случае, двигатель Д-260, банально, не развивает оборотов, характерных для выбранной Вами передачи (насос топливный Д-260 не подаёт в двигатель Д-260 нужного объёма дизельного топлива в см.куб., а эта величина характеризует производительность топливного насоса и определяет его марку и маркировку).

Косвенно, механизатор обращает внимание, в этот момент, на отсутствие «прежней тяги» погрузчика, появляющейся только при высоких оборотах Д-260 ММЗ.

Этот же эффект наблюдается и при отсутствии регулировки длины тяг (тросика) газа. Это происходит, когда лапка ТНВД при «максимальном газе» не касается упора. Кажется – ерунда! Но именно в этих последних миллиметрах хода лапки ТНВД включается турбина, которая обеспечивает мощность двигателю Д-260 и естественно — «тягу» самому погрузчику.

Если лапка ТНВД не доходит до своего упора (при выключенном двигателе Д-260), как обычно, на 5-7 мм., то в этом положении, турбина или вообще не включается, либо включается только частично, что ведёт к потере мощности двигателя Д-260.

Это легко подтверждается визуально, по выхлопу! Если при упоре погрузчика в препятствие, цвет выхлопного дыма не изменился в следующей последовательности: прозрачный (обычный)- белый (молочно белый)- чёрный- опять прозрачный, то топливная система вашего двигателя нуждается в ремонте или (очень редко) в регулировке.

Если турбина ещё и «Борисовская», то она – даже НОВАЯ — крайне редко выдаёт давление в 1атм. (одну атмосферу) при правильной регулировке тяг (тросика) газа, а без этой регулировки — вообще мало работопригодна. Визуально: в выхлопе Д-260 отсутствует белая (молочная) составляющая.

Длину тросика газа (тяг газа в новых погрузчиках) проверяйте, разумеется, при выключенном двигателе. Длина тяг газа регулируется вращением наконечников сразу двух тяг, в редких случаях — достаточно только одной.

Нормы расхода топлива на погрузчики №3 от 06.01.2012г. в РБ, в л/маш.-час.

Номер п/п	Наименование техники	Двигатель	Расход д/бенз.
383	А-322 погрузчик	Д-245	8,4 Д
384	Амкодор 371-01 погрузчик;погрузка (разгрузка) и перемещение грузов челюстным захватом	Cummins 6CTA-8.3-C260	17,0 Д
385	Амкодор 208В погрузчик;	Д-242
	транспортный режим;		5,7 Д
	подметание щеткой		5,3 Д
386	Амкодор 208В погрузчик;	Д-242
	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов;		5,0 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I–II категории		5,0 Д
387	Амкодор 320 погрузчик;	Д-245. 43S2(62)
	транспортный режим;		8,1 Д
	планировка грунтов I–II категории;		6,8 Д
	погрузка и перемещение грунтов I–II категории		5,5 Д
388	Амкодор 325-01 погрузчик фронтальный;	Д-245-27(74)
	транспортный режим;		6,5 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		6,0 Д
389	Амкодор 332С-01 погрузчик;	Д-260.2
	транспортный режим;		9,7 Д
	погрузка грунтов I–II категории		7,2 Д
390	Амкодор 332С-04 погрузчик;	Д-260.2
	транспортный режим;		10,0 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		7,2 Д
391	Амкодор 332С4 погрузчик;	Д-260. 2
	транспортный режим;		10,0 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		7,2 Д
392	Амкодор 332С4-01 погрузчик;	Д-260.2(90,4)
	транспортный режим;		10,0 Д
	погрузка и перемещение грунтов		7,2 Д
393	Амкодор 333С погрузчик;	А-01МКСИ
	транспортный режим;		12,0 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		10,8 Д
394	Амкодор 342В погрузчик;	Д-260.1
	транспортный режим;		9,7 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I–II категории;		7,2 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов II–III категории		9,0 Д
395	Амкодор 342Р погрузчик;	Д-260. 1
	погрузка и перемещение грузов;		8,7 Д
	погрузка и формирование буртов щепы топливной		9,9 Д
396	Амкодор 342С погрузчик;погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов II–III категории	Д-260.1	9,0 Д
397	Амкодор 342С-03 погрузчик;	Д-260.1
	транспортный режим;		9,5 Д
	планировка грунтов I–II категории;		10,0 Д
	погрузка грунтов I–II категории		7,0 Д
398	Амкодор 342С-04 погрузчик фронтальный;	Д-260.1
	транспортный режим;		10,0 Д
	планировка грунтов I–II категории;		9,5 Д
	погрузка грунтов I–II категории		8,7 Д
399	Амкодор 342С4 погрузчик фронтальный;	Д-260.1
	транспортный режим;		10,0 Д
	погрузка грунтов I–II категории		8,7 Д
400	Амкодор 352С погрузчик;	Д-260. 9
	транспортный режим;		12,0 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		11,5 Д
401	Амкодор 371-01 погрузчик;погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов II–III категории	Cummins 6CTA8,3-C260(194)	18,7 Д
402	Амкодор 371А-01 погрузчик фронтальный;погрузка и перемещение металлолома (стружки)	ЯМЗ-7601.10	23,8 Д
403	Амкодор 451 автопогрузчик вилочный	Д-245	8,4 Д
404	Амкодор 451А погрузчик;погрузка (разгрузка) и перемещение грузов	Д-245	7,9 Д
405	Амкодор 322 погрузчик	Д-240, -243	7,5 Д
406	Амкодор 134-01 (шасси МТЗ-82П) погрузчик;	Д-243
	транспортный режим;		5,5 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов;		4,6 Д
	транспортный режим с прицепом 2ПТС-4;		7,0 Д
	транспортный режим с прицепом 2ПТС-5;		7,5 Д
	транспортный режим с прицепом ПСТ-9		7,6 Д
407	Амкодор 208 погрузчик одноковшовый;погрузка и перемещение грузов	Д-244-320ЭЭ	5,3 Д
408	Амкодор 211 погрузчик с бортовым поворотом;	Д-243-645
	транспортный режим;		6,2 Д
	погрузка грунтов I–II категории		6,0 Д
409	Амкодор 332В погрузчик одноковшовый;	Д-260. 2
	транспортный режим;		9,7 Д
	погрузка грунтов I–II категории		7,2 Д
410	Амкодор 332В погрузчик одноковшовый;	Д-260.2-371
	транспортный режим;		9,7 Д
	погрузка грунтов I–II категории;		7,2 Д
	погрузка грунтов III–IV категории		8,6 Д
411	Амкодор 333В погрузчик;	Д-260.2
	транспортный режим;		9,7 Д
	погрузка (разгрузка) грунтов I–II категории		7,2 Д
412	Амкодор 342Р-01 погрузчик;	Д-260.1
	транспортный режим;		9,7 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I–II категории		8,7 Д
413	Амкодор 343В, -343С погрузчик;	А-01МКСИ(95)
	транспортный режим;		16,2 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I–II категории		14,6 Д
414	Амкодор 352 погрузчик;	Д-260. 9
	транспортный режим;		12,0 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		11,5 Д
415	Амкодор 361 погрузчик;погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I–II категории	ЯМЗ-238М2-5(177)	18,0 Д
416	Амкодор-371 погрузчик;	Cummins 6STA 8.3-260(191)
	транспортный режим;		26,7 Д
	планировка грунтов II–III категории		22,8 Д
417	Амкодор 527 погрузчик;	Д-245-928
	транспортный режим;		8,2 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов;		5,0 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I–II категории		6,3 Д

Ремонт двигателей

Главная / Сервисный центр / Услуги сервисного центра / Ремонт двигателей

Важнейшая и дорогостоящая часть любого автомобиля это Двигатель, при поломке двигателя владелец грузового автомобиля предпочитает выполнить его ремонт, а не замену.

Очень важно найти автосервис, в котором осуществят ремонт двигателя качественно и в короткий срок. Нередко, обратившиеся в непрофессиональную компанию автовладельцы, рискуют надолго расстаться со своим любимцем. Любые работы по ремонту, в обязательном порядке начинаются с тщательной диагностики. Диагностировать неисправности дизеля и проводить ремонт дизельного двигателя качественно, можно лишь при наличии квалифицированных специалистов и соответствующей диагностической аппаратуры. Никаких проблем с ремонтом двигателя не будет, если вы обратитесь в сервисный центр «Оригинал – Авто».

Мы производим следующие виды работ: ремонт двигателя КАМАЗ, ремонт двигателя МАЗ (ЯМЗ), ремонт двигателя ТМЗ, ремонт двигателя Д160, ремонт двигателя Д245, ремонт двигателя А-01,41, ремонт двигателя СМД , а также ремонт двигателей грузовых автомобилей иностранного производства: ремонт двигателя MAN, ремонт двигателя SCANIA, ремонт двигателя DAF, ремонт двигателя VOLVO, ремонт двигателя MERCEDES, ремонт двигателя CUMMINS, ремонт двигателя MITSUBISHI, ремонт двигателя HINO, ремонт двигателя ISUZU.

Опыт наших специалистов по двигателям внутреннего сгорания позволяет нам браться за ремонт двигателя практически любого автомобиля, а наличие всей необходимой диагностической аппаратуры позволяет выявить даже самые сложные поломки, не осуществляя полную разборку двигателя.

В ремонт двигателя входит:

1. Разборка двигателя
2. Чистка двигателя с применением специальных моющих средств

3. Оценка степени износа двигателя
4. Сборка двигателя
5. Обкатка
6. Окраска

   Все изношенные детали подлежат замене, вопрос восстановления деталей двигателя обсуждается с Заказчиком. После того как была произведена переборка двигателя производится горячая обкатка ДВС, это позволяет проверить двигатель на выносливость и работоспособность всех систем перед эксплуатацией.

Обратившись в сервисный центр «Оригинал – Авто», вы можете быть твердо уверены, что проблемы, мешающие нормальной работе двигателя вашего автомобиля, будут найдены и исправлены с максимально возможным качеством.  

Виды работ:

• Ремонт двигателя КАМАЗ-740.10. ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя КАМАЗ-740.13-260 Евро 1. ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя КАМАЗ 740.30 Евро 2 Bosсh/337-20. ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя КАМАЗ 740.61 Евро 3. ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя Д-240, 243 без ПД. ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя Д-260. ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя ЯМЗ-236. ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя ЯМЗ-238. ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя ЯМЗ-238 Супер.. ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя ТМЗ – 8421 и его модификации
• Ремонт двигателя ЯМЗ-240 (12 цил.). ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя ЯМЗ-650,530 без топливной(ремонт насос-форсунки на субподряде в сервисной станции BOSCH)
• Ремонт двигателя ЯМЗ-840. ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя ЯМЗ-850. ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя Д-180, Д-160, Д-108 ( без ПД). ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя А-01 (без генератора, сцепления, ПД) ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя А-41 (без генератора, сцепления, ПД) ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя Д-245 Евро2, Евро3 (без ПД) ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя Д-240, 243 (без ПД) ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя Д-245 (Бычок) ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя Д-440 (без генератора, сцепления, ПД) ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя Д-144 (без генератора, сцепления, ПД) ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя СМД-14 ( без генератор, сцепления, ПД ) ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя СМД-17-22 ( без генератора, сцепления, ПД,) ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя СМД-62 ( без генератора, сцепления, ПД,) ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя Д-20,21 (без генератора, сцепления) ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя Д-65 ( без генератора, сцепления, ПД) ТНВД и форсунки, проверка
• Ремонт двигателя ЯАЗ-204 ТНВД и форсунки, проверка

Можете просмотреть или скачать следующие документы:

• Руководство по ремонту однодискового сцепления
• Сцепления применяемые на автомобилях маз 
• Номенклатура и применение блоков цилиндров (запасные части) к силовым агрегатам ЯМЗ

Ремонт ТКР не производим, только замена.

Снятие установка двигателя с автомобиля КАМАЗ, МАЗ :

1. 6 цилиндров — 180 л.с.             16800р.
2. 8 цилиндров — 240 л.с.             16800р.
3. 8 цилиндров — турбо 300 л.с.    18200р.
4. 8 цилиндров — турбо 330 л.с.    18200р.
5. 8 цилиндров — 7511 400 л.с.      18200р.
6. 6 цилиндров — 650                    18200р.
7. КАМАЗ Е0                               16800р.
8. КАМАЗ Е1                               16800р.
9. КАМАЗ Е2-Е3                          18200р.

Ремонт двигателей Cummins: ISF 2.8/3.8, 4/6ISBe, EQB 140/180/210, C 8.3/6CT, ISLe, L, M11
Двигатель Cummins 6ISBe 270В EBPO-3

Система Common Rail для двигателей KAMAZ

 Преимущества системы Common Rail

• Низкий расход топлива, экономия до 15%
• Расширение возможностей системы топливоподачи
• Более гибкая настройка под требования заказчика (требования к транспортному средству)
• Обеспечение требований норм токсичности Евро3 / Евро4
• Улучшенный холодный пуск двигателя
• Низкий уровень шума
• Высокий момент на малых оборотах
• Улучшенная эксплуатация в холодных климатических условиях и условиях высокогорья
• Дополнительные режимы защиты двигателя в случае неисправности транспортного средства
• На базе диагностики системы Common Rail возможно построение системы бортовой диагностики OBD (EOBD)

  Технические составляющие системы

• Инжекторы системы Common Rail с электромагнитными клапанами Насос высокого давления
• Топливная рампа со встроенным датчиком давления
• и клапаном ограничения давления
• Электронный блок управления (с контуром охлаждения и сайлент-блоками)
• Датчик частоты вращения вала
• Датчик давления надувочного воздуха с датчиком температуры
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Датчик давления топлива/масла и температуры
• Максимальное давление в системе — до 1600 бар

Минимальный удельный расход топлива двигателей Cummins (по внешней скоростной характеристике) в соответствии с техническими условиями 

Семейство двигателей Cummins	Минимальный удельный расход топлива, г/(кВт×ч)
L360 20	198
4ISBe185	195
6ISBe210	205
6ISBe245	206
6ISBe270B	210
6ISBe285	210
6ISBe300	210
6ISBe300 — с КОМ от двигателя	210
ISB6. 7 300	206
QSX15-560	205
QSX15-600	206
4ISBe4 185	198
6ISBe4 245	195
6ISBe4 270B	195
6ISBe4 300	194

 

За более подробной информацией обращайтесь в Сервисный центр

Мастер приемки ПИМНЕВ
Денис Викторович Тел.: +7 (343) 351-78-08, доб. 130 email: [email protected]Задать вопрос

/*

*/?>

Полная разборка двигателя а 41. Основные особенности, обзорная информация

Дизельный четырехцилиндровый двигатель А 41 изготавливается Алтайским моторным заводом и предназначается для установки на тяжёлую строительную технику и сельскохозяйственные транспортные средства.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Вес двигателя, кг	930
Размеры (длина/ширина), мм	1425/827
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	Прямой впрыск
Порядок работы двигателя (отсчет со сто­роны вентилятора)	1 — 3 — 4 — 2
Рабочий объем цилиндров, л	7.43
Мощность, л. с.	90
Номинальное число оборотов, об/мин.	1750
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	вертикальное
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16
Максимальный крутящий момент при 1200 — 1300 об/мин, Нм	412
Топливо	дизель
Минимальный удельный расход топлива, кВтч	1. 62
Система охлаждения	Жидкостная, с принудительной цирку­ляцией охлаждающей жидкости
Масло	Летом дизельное масло ДС-11 (М12В) или М10В; зимой – ДС-8 (М8В).
Генератор	Постоянно­го тока 214А1 или Г304.
Гидронасосы	2 насоса шестеренчатого типа НШ10ДЛ и НШ46УЛ; привод шестеренчатой передачей от коленчатого вала.

Двигатель устанавливается на тракторы ДТ-75М, Т-4А, Т-4, экскаваторы, катки, автогрейдеры, насосные установки, электростанции.

Описание

Рабочий объем этого четырехцилиндрового дизельного двигателя А 41 составляет 7,43 литра, что позволяет обеспечить мощность в 90 лошадиных сил при 1750 оборотах в минуту. Мотор А 41 имеет непосредственную систему впрыска, которая на последних модификациях полностью управляется электроникой.

Особенностью конструкции этого силового агрегата является двухклапанный механизм газораспределения, что позволяет обеспечить максимальную эффективность и отдачу. Для повышения надежности конструкции в дизеле А 41 использовали специальные гильзы, выполненные из чугуна с обработкой поверхности по технологии вершинного хонингования.

Используемая система охлаждения позволяет значительно уменьшить рабочую температуру, что положительно сказывается на надёжности этого силового агрегата. Для охлаждения масла используется внешний жидкостно-масляный теплообменник, обеспечивающий возможность работы силового агрегата при максимальных нагрузках и в тяжелых условиях эксплуатации.

Модификации

За годы нахождения этого мотора на конвейере он претерпел небольшие изменения, которые позволили существенно упростить обслуживание техники, улучшились его показатели надежности, сократился расход топлива и повысились показатели мощности.

Так, например модификация А-41СИ-03 имеет рядное расположение цилиндров, что позволило увеличить показатели номинальной мощности с 90 до 100 лошадиных сил. У этого силового агрегата коэффициент запаса крутящего момента составляет 20%, тогда как у модификации А-41СИ-1 и А-41СИ-02 этот показатель равняется 15%.

Начиная с 2001 года при изготовлении этих силовых агрегатов используют индивидуальные головки блока для каждой из группы цилиндров, что в свою очередь повысило надежность уплотнения газового стыка и уменьшило расход масла при угаре.

Двигатель, за время нахождения на конвейере, совершенствовался, получая различные электронные блоки управления. В 2003 году этот силовой агрегат начал оснащаться электростартерным запуском, что повысило его моторесурс. В 2012 году по лицензии на дизельный мотор А 41 стали устанавливать немецкие блоки картера, что повысило надежность мотора.

В общей сложности было выпущено 11 различных модификаций, большинство из которых представляют собой базовый мотор с установленным на него дополнительным навесным оборудованием. Так, например возможна установка двух гидронасосов, ременного пневмокомпрессора, дополнительного генератора, увеличенного жидкостно-масляного теплообменника, предназначенного для охлаждения масла, модернизированной муфты сцепления и ряд других элементов.

Техническое обслуживание

Сервисное обслуживание этого силового агрегата не представляет особой сложности, что позволяет выполнять такие работы самостоятельно.

• Фактически при эксплуатации техники с данным типом двигателя необходимо лишь постоянно следить за давлением и температурой масла, в обязательном порядке проверять текущий уровень смазки, проводить промывку масляного фильтра и своевременно менять масло через каждые 240 мото-часов.
• Ежесменное обслуживание проводят ежедневно, в начале или конце смены, через каждые 8-10 мото-часов работы. При этом мотор очищают от пыли и грязи, проверяют крепежные детали и герметичность соединения, нет ли посторонних шумов, долив топлива (нет ли его протекания), масла и воды.

На регулярной основе проводится обслуживание системы охлаждения двигателя модификации А 41. В обязательном порядке проводится промывка системы с удалением накипи, а при наличии течи выполняется дополнительная герметизация радиатора.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Двигатель перегревается, что приводит к невозможности эксплуатации техники.	В системе охлаждения этого силового агрегата используют преимущественно воду, что может привести к выпадению осадка или же появление кальциевого налета на сотах радиатора. Именно поэтому необходимо при увеличении рабочей температуры провести осмотр состояния радиаторов, промыть их, удалив соответствующую накипь. В отдельных случаях приходится заменить термостат или же проводить замену сломавшейся помпы.
Отмечается повышенный угар масла.	Причиной подобного может быть потерявшая герметичность клапанная крышка, которая устанавливается отдельно на каждую группу цилиндров. Подобная проблема была решена в последних модификациях этого мотора, где применялись немецкие блоки картера.
Двигатель А 41 потерял большую часть своей мощности и работает с заметной вибрацией.	Необходимо вскрыть силовые агрегаты, проверить состояние поршней и коленвала. Достаточно часто выходят из строя балансирующие подшипники, которые требуют соответствующей замены.
Появляются перебои в работе двигателя и отмечаются проблемы с пуском.	Причиной такой поломки может стать засорившийся топливный фильтр или же проблемы с системой впрыска. Необходимо для начала осмотреть состояние топливной системы, после чего проводить вскрытие мотора.

Тюнинг

1. Тюнинг этого силового агрегата заключается в установке турбины от двигателей 440 серии. Такой мотор при условии замена шатунов и системы смазки способен выдавать около 145 лошадиных сил без какого-либо снижения моторесурса.
2. Возможно увеличение мощности силового агрегата путем перепрограммирования блока управления и замены системы впрыска. Проведя подобную модернизацию двигателя А 41 можно получить дополнительно порядка 5-10 лошадиных сил.

Капитальный ремонт двигателя А-41

Вышел из строя двигатель А-41 или А-01 — обратитесь в нашу организацию. Мы предлагаем квалифицированный ремонт двигателей Алтайского Моторного Завода. На дизель, прошедший капремонт, предоставляется полугодовая гарантия. Гарантийные обязательства мы строго соблюдаем, оперативно реагируем на запросы своих клиентов без лишней бумажной волокиты.

Качество сборки двигателя А-41, А-01 стоит для нас на первом месте, поэтому мы тщательно дефектуем сборочные единицы, устанавливаем качественные запчасти и производим все операции по ремонту дизелей в строгом соответствии с технической документацией завода-изготовителя.

В нашей организации Вы можете заказать и текущий ремонт двигателя А-41, например, отремонтировать гбц, топливную аппаратуру, отшлифовать коленвал, заменить цпг и пр., но если уже приходится залезать в конструкцию двигателя, то лучше делать все одним разом.

На фото Вы можете ознакомиться с этапами работ по капитальному ремонту двигателя А-41. Все начинается с блока и тщательной зачистки всех деталей. Поршневая А-41 ставится новая, вал шлифуется до разумных размеров (на выше Р-2, остальное при желании на ваш риск), головка блока опрессовывается, шлифуется, собирается с новыми клапанами и направляющими, ремонтируется водяной и масляный насос, ТНВД и форсунки, распредвал, проверяется все до последнего болта. Все делается в чистоте и тщательно моется. Двигатель а-41 после ремонта проходит обкатку.

ВАЖНО: Двигатель а-41 есть готовый на продажу или обмен. В случае обмена Вам не нужно ожидать дизель из ремонта, привозите свой неисправный, забираете восстановленный с гарантией по цене ремонта.

Цена на ремонт двигателя А-41 адекватно соответствует затратам на качественную сборку, у нас просчитаны реальные вложения, цену мы не гнем, а за копейки бывает только у тех, кто планирует сэкономить на чем-то во время ремонта в ущерб качеству и при отсутствии гарантии.

Звоните, узнавайте цену, привозите в ремонт. Сотрудничество с нами вас не разочарует.

включает в себя коленчатый вал с маховиком и четыре комплекта шатунов с поршнями, поршневыми кольцами и поршневыми пальцами.

К ривошипно-шатунный механизм представлен на рис. 5.

Рис. 5. Кривошипно-шатунный механизм двигателя А-41 тракторов ДТ-75 , ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К.

1) – Коленчатый вал;

2) – Вкладыш;

3) – Заглушка;

4) – Шплинт;

5) – Вкладыш;

6) – Шатун;

7) – Кольца маслосъёмные;

8) – Поршень;

9) – Стопорное кольцо;

10) – Поршневой палец;

11) – Втулка шатуна;

12) – Поршневое кольцо;

13) — Поршневое кольцо;

14) — Поршневое кольцо;

15) – Гильза;

16) – Уплотнительное кольцо;

17) – Венец;

18) – Маховик;

19) – Болт;

20) – Фланец;

21) – Манжета;

22) – Подшипник;

23) – Болт;

24) – Шайба;

25) – Маслёнка;

26) – Шайба маслоотражательная;

27) – Полукольцо;

28) – Крышка;

29) – Зубчатый венец;

30) – Крышка шатуна;

31) – Шестерня;

32) — Шестерня;

33) — Шайба маслоотражательная;

34) – Болт;

35) — Шайба;

36) – Шкив;

38) – Храповик;

39) – Шайба.

Коленчатый вал (1) [рис. 5] пятиопорный, стальной штампованный. Кривошипы коленчатого вала располагаются в одной плоскости. С целью обеспечения износостойкости вала его шейки закаляют токами высокой частоты.

Ш атунные шейки вала полые. В полостях шатунных шеек, которые закрываются резьбовыми заглушками (3), происходит центробежная очистка масла, поступающего от коренных подшипников через наклонные отверстия в коленчатом валу. С целью улучшения очистки масла в отверстия шатунных шеек завальцовывают трубки, которые обеспечивают забор масла из центральной зоны полости шатунной шейки. На переднем конце коленчатого вала на шлицах размещены шестерни (32) и (31) привода газораспределения и привода масляного насоса и шкив (36) клиноремённой передачи привода вентилятора и водяного насоса. Шестерни (31), (32), шкив (36) с упорной шайбой (39) и маслоотражательная шайба (33) притянуты к торцу коренной шейки коленчатого вала болтом (34) (момент затяжки 300 Н.м. (30кгс. м)), который фиксируется стопорной шайбой (25). На шкиве (36) при помощи болтов (37) закрепляется храповик (38), который необходим для прокручивания коленчатого вала вручную при проведении регулировок механизма газораспределения и топливной аппаратуры.

Ч етвёртая щека коленчатого вала круглой формы, имеется проточка для установки зубчатого венца (29) привода механизма уравновешивания. Зубчатый венец напрессовывается на коленчатый вал, предварительно нагрев его до 150-градусов Цельсия, и дополнительно крепится к нему четырьмя болтами (3) [рис. 6] через упорные пластины (6).

Рис. 6. Механизм уравновешивания двигателя А-41 тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К.

1) – Корпус;

2) – Шестерня;

3) – Болт;

4) – Штифт;

5) – Зубчатый венец;

6) – Пластина;

7) – Шайба замковая;

8) – Прокладка регулировочная;

9) – Шайба замковая;

10) – Шайба;

11) – Болт.

Болты контрятся замковыми шайбами (7). Угловое расположение венца (5) определяется штифтом (4).

Н а заднем конце коленчатого вала есть фланец для установки маховика (18) [рис. 5] и маслоотражательной шайбы (26).

О севое перемещение вала ограничивается полукольцами (27) — они выполнены из сталеалюминиевой ленты и расположены по обе стороны заднего коренного подшипника. Зазор между полукольцами и упорными буртами коленчатого вала на новом двигателе составляет 0,095-0,335мм. Полукольца стопорятся от проворота штифтами, которые запрессованы в крышку коренного подшипника. Оба конца коленчатого вала (передний и задний) уплотняются резиновыми манжетами, устанавливаемыми в расточках крышки картера (5) распределительных шестерён (2) [рис. 2] и картера (16) маховика.

Рис. 2. Двигатель А-41. Продольный разрез.

1) – Масляный насос;

2) – Коленчатый вал;

3) – Передняя опора;

4) – Счётчик мото-часов;

5) – Картер шестерен;

6) – Вентилятор;

7) – Водяной насос;

8) – Головка цилиндров;

9) – Выпускной коллектор;

10) – Колпак;

11) – Воздухоочиститель;

12) – Распределительный вал;

13) – Крышка;

14) – Главная муфта сцепления;

15) – Маховик;

16) – Картер маховика;

17) – Уравновешивающий механизм.

Вкладыши (2) и (5) коренных и шатунных подшипников коленчатого вала биметаллические, выполняются из сталеалюминиевой ленты. Для обеспечения оптимальной приработки коренные вкладыши лудят.

В кладыши шатунных и коренных подшипников взаимозаменяемые. Обеспечить взаимозаменяемость вкладышей позволяет точность изготовления их и посадочных гнёзд на блоке и шатуне. Изношенные вкладыши заменяются на новые (основного либо ремонтного размера), в зависимости от состояния шеек коленчатого вала. При постановке ремонтных вкладышей шейки вала перешлифовываются на соответствующий размер. М аркировка и размеры вкладышей подшипников представлены в табл. 3.

Табл. 3. Маркировка вкладышей подшипников и размеры шеек коленчатого вала.

В ерхние и нижние вкладыши шатуна, а также верхние и нижние вкладыши коренных подшипников, которые применяются для широких опор коленчатого вала (первая, третья, пятая) – одноимённые и взаимозаменяемые. Верхние вкладыши второй и четвёртой коренных опор отличаются от нижних тем, что у них имеется канавка на внутренней опорной поверхности.

В посадочные гнёзда блока цилиндров и шатуна вкладыши устанавливаются с натягом, обеспечивающим правильное прилегание их к поверхности постели, а также фиксацию их от поворота. Осевое смещение вкладышей ограничивается выштампованными в них усиками, которые входят в соответствующие канавки блока и шатуна.

Р азмеры вкладышей, определяющие натяг в постели (т.е. высота выступания плоскости разъёма вкладышей над плоскостью разъёма постели) контролируются в специальном приспособлении. Для тех вкладышей, которые используются в качестве запасных частей, допускают паровку верхнего и нижнего вкладышей по суммарной контрольной высоте вкладышей. В данном случае вкладыши в зоне уса метятся краской зелёного и красного цвета. При установке таких вкладышей их требуется сочетать по меткам (красная с зелёной).

З азоры в шатунных подшипниках для новых двигателей располагаются в пределах 0,096-0,16 мм, зазоры в коренных подшипниках в пределах 0,116-0,180 мм при измерении в направлении, перпендикулярном плоскости разъёма. Зазор для среднего коренного подшипника составляет 0,131-0,195 мм.

П о диаметру коренные шейки коленчатого вала и, соответственно, вкладыши по их толщине подразделяются на два производственных и четыре ремонтных размера [табл. 3].

Н омера стандартов вкладышей 1Н и 2Н – производственные (устанавливаются на новые двигатели). Вкладыши остальных стандартов – ремонтные, их устанавливают на двигатели после проведения соответствующей перешлифовки коренных шеек коленчатого вала.

С оответственно стандартам вкладышей маркируются коленчатые валы производственных стандартов [табл. 4], а обозначение вала выштамповывается на щеке.

Н а двигателе устанавливается коленчатый вал и вкладыши одной размерной группы.

Табл. 4. Маркировка коленчатого вала.

Номер (обозначение) вала	Маркировка стандарта	Диаметр шеек, мм
		коренных	шатунных
41-0401-2		105(-0,023)	88(-0,023)
41-0401-2	2НШ	105(-0,023)	87,75(-0,023)
41-0401-2	2НК	104,75(-0,023)	88(-0,023)
41-0401-2	2НШК	104,75(-0,023)	87,75(-0,023)

Поршень (8) изготавливается из алюминиевого сплава. Диаметр поршня переменный по высоте, увеличивается к основанию поршня, юбка поршня эллипсная (с целью обеспечения правильного прилегания поршня к гильзе (15) при его температурном расширении и воздействия на него усилий во время работы двигателя). Юбка поршня покрывается слоем олова (толщина слоя 0,003-0,006 мм) для улучшения приработки. На новом двигателе зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра в пределах 0,17-0,235 мм при измерении в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца.

В днище поршня располагается камера сгорания.

Поршневые кольца изготавливаются из специального чугуна и с целью обеспечения подвижности колец в канавках поршня компрессионные кольца (12), (13), (14) имеют форму трапеции с наклонной верхней поверхностью (угол наклона 10 град). Наиболее нагруженное верхнее компрессионное кольцо (12) хромированное и покрыто слоем олова для лучшей приработки. Второе (13) и третье (14) компрессионные кольца снабжены тремя кольцевыми канавками на наружной поверхности с целью обеспечения лучшей приработки и смазки.

Д ва маслосъёмных кольца коробчатого типа с проточкой по наружной поверхности, образующей два пояска (ширина пояска 0,5 мм). Для отвода масла от стенок гильзы цилиндра в картер (через отверстие в поршне) в теле маслосъёмных колец выполнены сквозные канавки. Под маслосъёмными кольцами устанавливаются радиальные расширители.

Шатун (6) имеет двутавровое сечение, штампуется из стали 40Х. Нижняя головка шатуна имеет косой разъём для возможности установки/снятия шатуна через цилиндр двигателя. Крышка нижней головки крепится двумя болтами разной длины, которые фиксируются стопорными шайбами. Длинный болт – призонный, он определяет положение крышки относительно шатуна.

Д ля того чтобы разгрузить болты от усилий, которые воздействуют на шатун, стык между крышкой и шатуном выполняется в виде треугольных шлицев. Болты затягиваются моментом 180-220 Н.м (18-22 кгс.м), начиная с длинного болта.

П остели под вкладыши шатуна обрабатываются совместно с крышкой. Для правильной установки крышки метки на нижней головке шатуна и на крышке должны совпадать. После затяжки болтов диаметр постели под вкладыши должен составлять 93 +0,031 мм.

В верхнюю головку шатуна запрессовывается бронзовая втулка (11). В стержне шатуна выполнено отверстие, через которое смазка от шатунного подшипника через канавки и отверстие втулки подаётся на поршневой палец.

Ш атуны комплектуются по массе, для одного двигателя разница допустима до 17 граммов. Обозначение массы наносится на торец верхней головки шатуна.

Маховик (18) зафиксирован в определённом положении относительно коленчатого вала двумя установочными штифтами. У одного из установочных отверстий маховика имеется отметка К, которая при установке маховика должна совпадать с аналогичной отметкой на коленчатом валу.

Н а маховик напрессован зубчатый венец (17), в зацепление с которым при пуске основного двигателя вводится шестерня механизма выключения пускового двигателя.

17 ..

ОСОБЕННОСТИ СБОРКИ И РАЗБОРКИ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ И МЕХАНИЗМОВ ДВИГАТЕЛЕЙ А-01, А-01М и А-41

При сборке блока цилиндров и кривошипно-шатунного механизма необходимо руководствоваться следующими правилами:

1. При надевании резиновых уплотнительных колец на гильзу цилиндров не допускается их перекручивание в канавках. Резиновые кольца и нижний посадочный пояс в блоке цилиндров (0151 мм) должны быть смазаны дизельным маслом, иначе резиновые кольца при установке гильз в блок могут быть повреждены. Заходная фаска на нижнем посадочном поясе в блоке цилиндров должна быть пологой, чистой, без забоин.

Овальность новых гильз цилиндров при закрепленной головке цилиндров не должна превышать 0,03-0,05 мм.

2. Перед сборкой поршня с шатуном и пальцем поршень следует нагревать в масляной ванне до температуры 80-100° С. Запрещается запрессовывать поршневой палец в поршень в холодном состоянии.

Шатун с поршнем необходимо собирать так, чтобы камера сгорания была смещена в сторону длинного шатунного болта. При установке поршня с шатуном в блок цилиндров камера в поршне должна быть смещена с оси цилиндров в сторону, противоположную распределительному валу.

3. Компрессионные кольца нужно устанавливать на поршень фасками вверх, при этом следует иметь в виду, что верхнее кольцо хромированное, а остальное нехромированные.

Нельзя допускать больших деформаций колец при их установке в поршневые канавки, поэтому рекомендуется применять специальное
приспособление, показанное на рисунке 19, которое ограничивает расширение колец до наружного диаметра 142,5 мм.

4. При установке поршня с поршневыми кольцами в гильзу цилиндров во избежание повреждения колец следует применять технологическую конусную оправку («ложную гильзу»), как показано на рисунке 20.

5. Вынимать гильзы из блока цилиндров необходимо при помощи съемника (рис. 21), который вводят во внутреннюю полость гильзы.

6. Перед установкой деталей поршневой группы в цилиндры двигателя замки соседних поршневых колец должны быть расположены под углом 120-180° один относительно другого. Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно в них перемещаться под действием собственного веса.

Радиальный зазор между кольцами и канавками (при охвате их обоймой диам 130 мм) необходимо соблюдать в следующих пределах (табл. 4).

7. При укладке коленчатого вала в блок цилиндров и установке деталей шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы номер (стан-дарт) производственного (1Н, 2Н) или ремонтного (PI, Р2, РЗ) размера шатунных и коренных шеек коленчатого вала соответствовал номеру (стандарту) вкладышей.

Не допускается устанавливать вал и вкладыши разных размеров, так как это приведет к заклиниванию коленчатого вала.

Перед сборкой необходимо прочистить, промыть керосином или дизельным топливом и продуть сжатым воздухом масляные полости и каналы в блоке цилиндров, коленчатом вале и в шатунах. Забоины, вмятины, заусенцы и риски должны быть тщательно зачищены. Постели и наружные поверхности следует протереть насухо, а шейки коленчатого вала смазать тонким слоем чистого дизельного масла.

Запрещается шабрить вкладыши, подпиливать крышки коренных подшипников, ставить какие-либо прокладки между вкладышем и его постелью и между плоскостями разъема подшипников, переставлять крышки шатунов с одного шатуна на другой или их переворачивать, переставлять с одного места на другое крышки коренных подшипников.

При сборке поршневой группы и коленчатого вала следует пользоваться деревянными или медными молотками и выколотками.

8. Следует иметь в виду, что затягивать шатунные болты нужно начинать с длинного (призонного) болта. В противном случае это может привести к нарушению посадки шлицевого стыка и деформации постели шатуна.

Не допускается повторное использование стопорных шайб шатунных болтов при переборках двигателя и применение самодельных стопорных шайб.

9. Гайки крепления крышек коренных подшипников рекомендуется затягивать в порядке, показанном на рисунке 22, в два приема тарированным ключом, применяя момент затяжки 41-44 кГм. Устанавливать крышки подшипников следует в соответствии с выбитыми на них цифрами.

10. Гайки крепления головок цилиндров к блоку нужно затягивать в порядке, показанном на рисунке 23, в два приема (предварительно и окончательно) .

В холодном состоянии двигателя момент затяжки гаек

крепления головок цилиндров должен быть 16-18 кГм, в горячем — 18-20 кГм.

11. Если необходимо разобрать механизм уравновешивания, следует пользоваться съемником для выпрессовки подшипников (рис. 24).

Для этого нужно расконтрить болты 11 (см. рис. 18) крепления пластин 8, отвернуть их и снять пластины. Затем легким ударом молотка или выколотки по торцу оси груза-шестерни сдвинуть груз в ту и другую сторону до упора во внутренние стенки корпуса механизма. Под воздействием смещения груза наружные обоймы подшипников будут выпрессовываться из расточки корпуса механизма. После этого выпрессовать наружную обойму подшипника съемником. Затем этим же съемником спрессовать внутреннюю обойму, после чего груз-шестерню вынуть из корпуса.

Собирать следует в обратной последовательности. Напрессовывать подшипник рекомендуется одновременно и в корпус и на цапфу груза-шестерни.

Следует иметь в виду, что наружное кольцо подшипника № 12507КМ подогнано к внутренней обойме и не взаимозаменяемо с другими подшипниками.

При установке механизма уравновешивания на двигатель метки шестерен и венца коленчатого вала должны быть совмещены. После установки механизма при положении поршня первого цилиндра в в. м. т. грузы-шестерни должны быть обращены вниз с точностью ±5°.

При установке механизма уравновешивания на двигатель между корпусом механизма и привалочной плоскостью блока цилиндров необходимо установить регулировочные прокладки, при помощи которых обеспечивают боковой зазор между зубьями в зацеплении шестерни-груза с венцом коленчатого вала (0,25-0,4 мм по щупу). Нарушение этого зазора при сборке как в сторону уменьшения, так и в сторону его увеличения может привести к повышенному шуму в зацеплении и аварийному износу зубьев шестерен.

Качество сборки механизма уравновешивания проверяют проворачиванием грузов в подшипниках вручную. Шестерни должны возвра-щаться в исходное положение под действием собственного веса грузов.

Сборку головок цилиндров начинают с установки и притирки клапанов. Клапаны устанавливают в направляющие втулки, при этом клапан должен входить в отверстие втулки легко, под действием своего веса. Затем клапан притирают до тех пор, пока не будет достигнута требуемая герметичность конусной фаски гнезда (или седла) головки цилиндров и клапана.

После притирки клапанов головку очищают от притирочной пасты и промывают.

Для удобства демонтажа стакана форсунки (при замене резинового кольца или медной прокладки под стаканом) можно использовать съемник (см. рис. 108). При замене шпилек используют шпильковерт (рис. 26).

Болты крепления маховика, крышки шатуна, болт крепления шестерни на распределительном валу, болты крепления опор осей толкателей, гайки крепления стоек осей коромысел следует надежно законтрить. При этом усики шайб должны плотно прилегать к грани болта или гайки. В случае контрения проволокой натягивать ее нужно в сторону заворачивания.

При запрессовке каркасных сальников (манжет) в корпусные детали (картер маховика, крышку картера шестерен, колпак головки цилиндров) нельзя допускать перекосов сальника и сколов на его поверхности.

Уплотняющая кромка должна быть ровной и гладкой. Перед установкой на вал поверхность сальника необходимо смазать смазкой УС (солидолом) или ЦИАТИМ-201.

Все уплотнительные прокладки должны быть без следов смятия и разрывов.

Рис. 19. Приспособление для снятия и установки поршневых колец:
1 — корпус; 2 — винт; 3 — крышка; 4 — пружина; 5 — серьга: 6 — рукоятка; 7 — Ось; 8 — сухарь (губки).

Рис. 20. Конусная оправка для установки поршня в гильзу цилиндра.

Рис. 21. Съемник для выемки гильз цилиндров из блока:
1 — диск; 2 — серьга; 3 — проушина винта; 4 — винт; 5 — дистанционная втулка; 6 — планка; 7 — рукоятка.

Таблица 4

Для компрессионного	Для маслосъемных
кольца	колец
Первого — 0,24-0,26 мм	0,08-0,12 мм
Второго — 0,18-0,20 мм

Двигатель — мотор, выпускаемый ОАО «Алтайский Моторный Завод». Дизельные силовые агрегаты, предназначенные для установки на спецтехнику, а также промышленные тракторы, бульдозеры и другие строительные транспортные средства.

Технические характеристики

Моторы класса А01 имеют высокие технические характеристики и надёжность. Этот силовой агрегат не оснащается турбонаддувом, но при этом дизельной мощности хватает с излишком. Этот силовой агрегат пришёл на смену известного СМД-7. Разработан двигатель был ещё в средине 60-х годов по чертежам Харьковского завода «Серп и Молот».

На этот момент выпускается модернизированная версия мотора А-01 МРСИ-1. Применяется он на Трактор -Т-4А, ТТ-4, ТТ-4М, Автогрейдер ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, Погрузчики ТО-18, ТО-28, Экскаватор ЭО-121, ЭО-4124, Дорожные укладчики ДУ-58, ДУ-62 , а также МТП-71А, МТП-7, ЛП-19А.

Экскаватор с мотором А01

Основные технические характеристики:

Безнаддувные дизели типа А-01 оснащены 2-х клапанным механизмом газораспределения. Отличаются простотой конструкции и надёжностью. Дизели соответствуют по выбросам вредных веществ ГОСТ Р 41.96-2005.

Погрузчик с двигателем А01

В дизелях применены гильзы из спецчугуна с обработкой рабочей поверхности методом плосковершинного хонингования, поршни с трехколечным комплектом поршневых колец, оптимизированным профилем боковой поверхности и графитизированной юбкой, блок-картер с увеличенной прочностью и с улучшенным охлаждением гильз цилиндров.

Усовершенствование конструкции дизелей, выполненные в последние годы, позволили уменьшить расход масла на угар и увеличить моторесурс до 12000 моточасов.

Также, по заказу потребителей возможны следующие опции:

Мотор серии А01

• муфта сцепления;
• глушитель шума выпуска;
• жидкостно-масляный теплообменник для охлаждения моторного масла;
• генератор мощностью от 800 Вт до 3000 Вт и напряжением 12 или 24 В;
• пневмокомпрессор с ременным приводом;
• электрофакельный предпусковой подогрев воздуха;
• два гидронасоса типа НШ-10 и НШ-32.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора А01 — достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное всем дизельным силовым агрегатам, типа ЯМЗ. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра. Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10. Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Вывод

Мотор А01 получил достаточно широкое распространение на автомобили строительной и сельхозтехники. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 131. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Жидкость для ремонта уплотнений двигателя | Восстанавливает двигатель и улучшает Power

Ремонт двигателя

(1000)

     1910005

Aging — как что -то, это не так выступать, как это было, когда он был молод. Это естественный процесс, с которым мы можем справиться. Двигатель автомобиля со временем стареет и может терять эффективность и мощность. По мере того, как ваш двигатель набирает больше миль, одно масло не может справиться с этой задачей. Двигатели со временем теряют свои характеристики, как новые, но есть способы решить эту проблему — если знать, где искать. Ремонт двигателя от Bar’s Leaks помогает остановить и предотвратить эти проблемы, а также продлевает срок службы вашего двигателя.

ИНСТРУКЦИИ

Добавление к имеющемуся моторному маслу:

Снимите щуп двигателя и проверьте уровень масла. Если уровень масла низкий, снимите масляную пробку и установите все содержимое двухкамерного баллона в картер двигателя. Не перелей. При необходимости долейте рекомендуемое производителем моторное масло. Установите на место щуп и масляную крышку. Привод/холостой ход двигателя в течение 10-15 минут. В зависимости от проблемы с двигателем результаты будут либо немедленными, либо заметными в течение двух дней или пробега в 100 миль. В двигателях с серьезно поврежденными компонентами может потребоваться повторная обработка. В этом случае предлагается заменить масло и фильтр, а также добавить второе приложение «Ремонт двигателя».

При замене масла:

Если при замене масла используется ремонт двигателя, добавьте все содержимое бутылки после замены фильтра. Затем долейте масло, рекомендованное производителем, до нужного уровня. Проедьте на автомобиле и проверьте уровень масла.

Доступен по адресу:

Особенности

Естественный износ, происходящий внутри даже современных двигателей, может привести к снижению давления масла, потере компрессии, снижению расхода топлива, утечкам, дымлению и шуму. Bar’s Leaks Engine Repair содержит комбинацию лучших в отрасли присадок для устранения этих распространенных проблем, связанных с маслом. Он восстанавливает двигатель, улучшая работу изношенных цилиндров, колец, подшипников и уплотнений. Наши продукты для остановки утечек двигателя являются результатом обширных исследований и испытаний. В Bar’s Leaks работает команда высококлассных инженеров-химиков, которые имеют опыт работы с химикатами для ремонта автомобилей и всегда ищут способы улучшить характеристики уплотнений двигателя.

Выбрав ремонт уплотнений двигателя в Bar’s Leaks, вы получите быстрое, эффективное и доступное решение распространенной автомобильной проблемы. Когда вы выходите и видите лужу под своим автомобилем, вы, вероятно, думаете о деньгах, которые будут стоить ремонт, и о неудобствах, связанных с посещением механика. Но ремонт сальника двигателя от Bar’s Leaks стоит всего несколько долларов, занимает мало времени, и для его установки не нужны специальные автомобильные навыки.

РЕШЕНИЯ ДЛЯ ХИМИЧЕСКОГО РЕМОНТА ОТ ЛИДЕРА ОТРАСЛИ

Вот уже почти 70 лет компания Bar’s Leaks и наша команда инженеров-химиков и представителей службы поддержки клиентов работают над тем, чтобы каждый день предлагать водителям эффективные решения для уплотнений двигателя и других проблем. В нашем ассортименте вы найдете средства для устранения утечек двигателя, а также решения для систем охлаждения, прокладок головок, гидроусилителя руля, трансмиссии и других жизненно важных компонентов автомобиля. Хотя вы можете найти другие продукты, которые утверждают, что предлагают ремонт уплотнений двигателя, многие альтернативы не справляются со своей задачей, а некоторые даже усугубляют вашу проблему.

Сделанные в США, всего в часе езды от Детройта, продукты Bar’s Leaks — это проверенные временем решения, доступные и простые в использовании для обычных водителей. Мы стали самым известным брендом в индустрии средств для устранения утечек, потому что мы стремимся создавать и поставлять лучшие решения для предотвращения утечек двигателя и другие решения для устранения утечек, и мы всегда находим способы улучшить нашу технологию. Доверяйте Bar’s Leaks, когда сталкиваетесь с протечками двигателя и другими автомобильными утечками.

Получите решение для ремонта уплотнений двигателя уже сегодня.

Customer Reviews

       19 Reviews

Submit your review
Установите этот флажок, чтобы подтвердить, что вы человек.
Отправить       Отменить

Создайте свой собственный обзор

Средняя оценка:

19 Обзоры

июня G.

август 17, 2022

к июню G.

Остановка и вернула мне потерянную паутину

999

I

ISTED и вернул мне потерянную паутину

9013

I

I

I. хотел бы дать 5-звездочный отзыв о продукте для ремонта двигателя № 1000. Этот продукт изменил многое, когда я использовал его на своем Mitsubishi Montero Sport 2001 года выпуска с 6-цилиндровым двигателем. Это эффективно остановило утечку масла и вернуло мне потерянную мощность из-за проблемы.

Брайан Х.

12 августа 2022 г.

Брайан Х.

Вылечил мой вялый и дымный двигатель

Привет, я использовал деталь № 1000 для ремонта двигателя с большим пробегом. Мой мотор был вялым и пускал дым, и это вылечило его по сей день.

Николас Л.

12 августа 2022 г.

Николас Л.

Отличный продукт от американской компании ставка холостого хода. Проехав от 60 до 70 миль, двигатель работает намного тише, а холостой ход такой же плавный и тихий, как в тот день, когда автомобиль был новым. Отличный продукт от отличной компании, продолжайте в том же духе!

Джули Х.

11 августа 2022 г.

Джули Х.

Используется в газонокосилке

Я очень доволен продуктом Bar’s Leaks, Ремонтом двигателя (1000).

Я купил этот продукт для своей газонокосилки, и благодаря ему он работает лучше.

John C.

11 августа 2022 г.

 от John C.

Замена старых двигателей

Я просматриваю Bar’s Leaks Engine Repair p/n 1000. Имея старые автомобили, я несколько раз использовал этот продукт. . По мере того, как автомобили стареют, и двигатель начинает работать не так хорошо или плавно, этот продукт имеет огромное значение для восстановления функции и увеличения срока службы двигателя, я бы рекомендовал этот продукт всем и буду использовать его снова. !

Michael B.

11 августа 2022 г.

 от Michael B.

Буквально окупает себя

Заметил немедленное улучшение мощности и расхода топлива при использовании этого продукта. Он был прост в использовании и очень доступен. Окупился после 2-го полного бака бензина.

Frank Reece

8 августа 2022 г.

Фрэнк Рис

Скрежет и тиканье при запуске

У меня Ford Expedition 2011 года выпуска 5,4 л, пробег 215 тыс. миль. Дилер сказал мне, что мне нужен новый мотор для 9к. Попробовал ремонт двигателя и больше не гремит и не тикает. Любить это.

Джон П.

8 августа 2022 г.

Джон П.

Jeep Wrangler Проблемы с расходом масла 2013 г.

Я считаю, что проблема может быть решена. Я заменил масло и фильтр, добавил ремонт двигателя Bar’s Leaks Engine Repair, проехал 500 миль по дорогам и бездорожью, и мне не пришлось доливать масло. До Бара я пробовал все. В эту последнюю поездку мой Pentastar 3,6 съел 6 литров масла за неделю вождения по шоссе и бездорожью. Просто смешно. После того, как я добавил Bar’s, у меня была возможность дважды проехать по бездорожью, и масло не вытекло. Надеюсь, это продолжится. Chrysler имеет наглость опубликовать в сервисном бюллетене информацию о том, что эти двигатели потребляют до 2 литров топлива каждые 500 миль после пробега в 75 000 километров. Это нелепо. Ни один двигатель не должен потреблять масло с любой приемлемой скоростью. Мусорный адвокатский бред.

8 августа 2022 г.

 от David

Удивительно

Деталь №1000 для ремонта двигателя на моем старом тракторе John Deere сработала как чудо. Через несколько часов работы двигатель стал работать ровнее и дымить стало гораздо меньше.

Крис Пламмер

8 сентября 2020 г.

Крис Пламмер

Это работает

Бар работает отлично. Недавно купил Malibu Maxx 240k 2006 года, я знал, что у него есть внутренняя проблема из-за щелчка, клапана или подъемника, получил диагностическое устройство, у него постоянно были пропуски зажигания в цилиндре 1, в основном проблема с компрессией. Из-за ошибочной замены масла 5/30 и использования обработки Marvel почти убил его, обошлось в 800 долларов на диагностику и замену всех проводов / свечей, но еще две замены масла до 10/40, затем лечение Баром, компрессия теперь хорошая, шум почти исчез, и пропуски зажигания в цилиндре не диагностированы. Я собираюсь добавить еще полбутылки, до следующей замены масла и снова полностью долить. .. Я использовал в прошлом на 1990 Isuzu Trooper и Yukon 2003 года, джипы, хотя и менее серьезные проблемы, но между Баром и Castrol Большой пробег, двигатель можно сохранить и улучшить.

Часто задаваемые вопросы (щелкните или коснитесь, чтобы развернуть)

Как работает ремонт двигателя Bar’s Leaks?

Не забьет ли Bar’s Leaks Engine Repair мой масляный фильтр?

Будет ли Bar’s Leaks Engine Repair работать на синтетическом масле?

Недостаточно ли моторного масла?

Можно ли добавить к существующему маслу?

Если я установлю больше рекомендуемого количества, будет ли он работать быстрее или лучше?

Каковы рекомендации по дозировке?

Если первое применение не полностью остановило мою течь, могу ли я добавить еще одну бутылку?

Сколько времени нужно, чтобы начать работать?

Видео о продуктах

Паспорт безопасности/Техническая информация

Хобе Саунд, Флорида | Авторемонт — Автосервис

Дом 2022-09-01T14:36:10+00:00

Альтернатива вашему дилерскому центру, обслуживающая Hobe Sound, Jupiter Island и The Treasure Coast

Если вы ищете автомастерскую, которой можно доверять в Hobe Sound, вы нашли нас! С 1986 года A-1 Auto Care Inc завоевала прочную репутацию благодаря доверию. Мы знаем, как важно найти надежную автомастерскую, поэтому ваше удовлетворение является нашим приоритетом номер один. Когда дело доходит до ремонта автомобилей в Хобе-Саунд, мы абсолютно уверены, что A-1 Auto Care Inc — лучший вариант в городе!

Позвоните нам или приезжайте в гости и узнайте, почему многие из ваших друзей и соседей зависят от нашего превосходного обслуживания уже более тридцати лет!

Адрес:

A-1 Auto Care Inc. Пн-Пт: 8:00-17:00
Сб-Вс: Закрыто

Схема проезда

Способы оплаты

Партнеры и

Сертификаты

Полное техническое обслуживание, диагностика и ремонт автомобилей европейского, азиатского и отечественного производства

Абсолютно лучший автосервис в Хобе-Саунд

A-1 Auto Care Inc. сертифицированные специалисты, приверженные качественному обслуживанию, сделанному честно. Мы с гордостью служим Хобе-Саунд и Берегу Сокровищ с 1986 года. Мы используем новейшие автомобильные технологии, чтобы удовлетворить все ваши потребности в ремонте автомобилей.

В A-1 Auto Care Inc наши технические специалисты, сертифицированные ASE Master, используют специализированное компьютерное диагностическое оборудование для выполнения широкого спектра услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей. Используя новейшие автомобильные технологии, мы можем выполнять как простые, так и сложные автомобильные проекты, включая, помимо прочего:

• Замена масла
• Настройка
• Ремонт двигателя
• Замена двигателя
• Проверка производительности двигателя
• Компьютерная диагностика
• Обслуживание и ремонт кондиционеров
• Диагностика и ремонт электрической системы
• Ремонт тормозов
• Плановое техническое обслуживание на заводе 30K, 60K, 90K
• Ремонт подвески и рулевого управления

• Амортизаторы и стойки
• Обслуживание и ремонт системы охлаждения
• Глушители и выхлопные системы
• Обслуживание и ремонт коробки передач
• Шины: монтаж, балансировка и ремонт
• Схождение колес
• Осмотры перед покупкой
• Технический осмотр

Мы рады обеспечить продажу и обслуживание шин всех основных брендов. У нас есть широкий выбор шин для вас — шины для любых потребностей и бюджета! Наши опытные сотрудники обсудят с вами ваш автомобиль и манеру вождения, чтобы определить, что для вас наиболее важно при следующей покупке шин, и порекомендуют шину, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Мы также используем новейшее оборудование для шиномонтажа, балансировки и сход-развала, чтобы вы могли вернуться на дорогу как можно скорее. Мы предоставляем все услуги, связанные с техническим обслуживанием, от регулировки развала-схождения до перестановки шин, которые продлят срок службы и эксплуатационные характеристики ваших шин.

Недавно обслуживаемые транспортные средства

Пробег

228,372

Дата обслуживания

9/19/2022

Служба, выполненные

• Передний кольч
• Заменить передний сальник коленчатого вала.

 

Джейсон (Хасинто) К. дал нашему сервису оценку 5 звезд 21 сентября 2022 г.

Пробег

71 110

Дата обслуживания

31.08.2022

Выполненные услуги

• Импорт моторного масла и фильтров. Перестановка шин и осмотр тормозов. Смажьте шасси, где это необходимо. Проверьте и долейте уровень жидкости. Проверьте давление в шинах. Осмотрите приводные ремни и шланги системы охлаждения. Сбросьте индикатор напоминания о замене масла, где это применимо. Многоточечный осмотр при техническом обслуживании. Консультация по любой проблеме, которая может возникнуть с вашим автомобилем.
• Найденные опоры двигателя неисправны, из верхней крышки ГРМ вытекает масло, требуется промывка тормозной жидкостью.

 

Уитни П. поставила нашему сервису оценку 5 звезд 01.09.2022

Пробег

7,633

Дата обслуживания

28.06.2022

Выполненные работы

• Наш компьютер недостаточно обновлен для сканирования автомобиля.

 

Памела А. поставила нашему сервису 5-звездочный отзыв 29.06.2022

Пробег

48 259

Дата обслуживания

27.06.2022

Выполненные услуги

• Обслуживание моторных масел и фильтров. Смажьте шасси, где это необходимо. Перестановка шин и осмотр тормозов. Многоточечный техосмотр. Проверьте и долейте уровень жидкости. Проверьте давление в шинах. Осмотрите приводные ремни и шланги системы охлаждения. Сбросьте индикатор напоминания о замене масла, если применимо. Консультация по любой проблеме, которая может возникнуть с вашим автомобилем.
• Балансировка шин в снятом состоянии.
• Имеет шимми на шоссе на скорости 80 миль в час.
• Проверка на дальнюю поездку
• Проверка приводных ремней

 

Алан Л. дал нашему сервису оценку 5 звезд 28.06.2022

Пробег

82,365

Дата обслуживания

23.06.2022

Выполненные работы

• Замена моторного масла и фильтров. Смажьте шасси, где это необходимо. Проверьте и долейте уровень жидкости. Проверьте давление в шинах. Осмотрите приводные ремни и шланги системы охлаждения. Сбросьте индикатор напоминания о замене масла, если применимо.

 

Рут Б. поставила нашему сервису 5-звездочный отзыв 24.06.2022

Пробег

106,930

Дата обслуживания

03.06.2022

Выполненные работы

• Снят верхний воздухозаборник и установлены новые свечи зажигания.
• Обслуживание моторного масла и фильтров. Смажьте шасси, где это необходимо. Проверьте и долейте уровень жидкости. Проверьте давление в шинах. Осмотрите приводные ремни и шланги системы охлаждения. Сбросьте индикатор напоминания о замене масла, если применимо.
• Залатанная шина

 

Джеймс Б. дал нашему сервису оценку 5 звезд 04.06.2022

Пробег

159 195

Дата обслуживания

27.05.2022

Выполненные работы

• TRIP CHECK
• Обслуживание моторного масла и фильтров. Смажьте шасси, где это необходимо. Перестановка шин и осмотр тормозов. Многоточечный техосмотр. Проверьте и долейте уровень жидкости. Проверьте давление в шинах. Осмотрите приводные ремни и шланги системы охлаждения. Сбросьте индикатор напоминания о замене масла, если применимо. Консультация по любой проблеме, которая может возникнуть с вашим автомобилем.

 

Джордж П. дал нашему сервису оценку 5 звезд 01.06.2022

Пробег

117 958

Дата обслуживания

12.05.2022

Выполненные работы

• Замена моторного масла и фильтров. Смажьте шасси, где это необходимо. Перестановка шин и осмотр тормозов. Многоточечный техосмотр. Проверьте и долейте уровень жидкости. Проверьте давление в шинах. Осмотрите приводные ремни и шланги системы охлаждения. Сбросьте индикатор напоминания о замене масла, если применимо. Консультация по любой проблеме, которая может возникнуть с вашим автомобилем.
• Манометр для проверки системы кондиционирования воздуха. При необходимости проверьте герметичность с помощью флуоресцентного красителя.

 

Джордж П. дал нашему сервису оценку 5 звезд 23 мая 2022 г.

Пробег

68,302

Дата обслуживания

09.03.2022

Выполненные работы

• Ремонт обеих защелок заднего уплотнения

 

Джеймс С. дал нашему сервису оценку 5 звезд 20 марта 2022 г.

Пробег

49 049

Дата обслуживания

17.03.2022

Выполненные работы

• Горит индикатор необходимости технического обслуживания – проверьте
• Синтетическое моторное масло и стандартное обслуживание фильтров, включая до 5 кварт. полностью синтетическое моторное масло. Смажьте шасси, где это необходимо. Проверьте и долейте уровень жидкости. Проверьте давление в шинах. Осмотрите приводные ремни и шланги системы охлаждения. Сбросьте индикатор напоминания о замене масла, если применимо. Перестановка шин и осмотр тормозов. AAA 34-точечный техосмотр. Консультация по любой проблеме, которая может возникнуть с вашим автомобилем.
• Заменить дворники

 

Джордж В. дал нашему сервису оценку 5 звезд 18 марта 2022 г.

Пробег

145,129

Дата обслуживания

25.02.2022

Выполненные работы

• 3 опоры двигателя вышли из строя, что приводит к отказу 38 осей 904
• Заменить правую переднюю ось
• Замените правую боковую и переднюю опоры двигателя Снимите радиатор для замены передней опоры
• Транспортировка на правостороннем креплении
• Заменить опору коробки передач

 

Джон В. дал нашему сервису оценку 5 звезд 26 февраля 2022 г.

Пробег

49 600

Дата обслуживания

10.02.2022

Выполненные работы

• Синтетическое моторное масло и стандартное обслуживание фильтров, включая до 5 кварт. полностью синтетическое моторное масло. Смажьте шасси, где это необходимо. Проверьте и долейте уровень жидкости. Проверьте давление в шинах. Осмотрите приводные ремни и шланги системы охлаждения. Сбросьте индикатор напоминания о замене масла, если применимо.

 

Аллен Т. дал нашему сервису оценку 5 звезд 12.02.2022

РАСПИСАНИЕ ПРИЕМА

Услуги по ремонту автомобилей, услуги по техническому обслуживанию автомобилей и услуги автопарка в Портленде, Орегоне и Ванкувере, Вашингтон

Профессиональный авторемонт всех легковых иномарок, грузовиков и внедорожников отечественного производства.

и

Узнать больше>

Профилактическое техническое обслуживание позволит вашему автомобилю проехать милю за милей.

Узнать больше>

Приоритетные услуги по ремонту и техническому обслуживанию всех типов коммерческого транспорта.

может ал

Узнать больше>

Мы предлагаем профессиональный ремонт автомобилей в Портленде, Орегоне и Ванкувере, Вашингтоне.

Узнать больше>

Наши услуги

• Ремонт азиатских, европейских и отечественных автомобилей
• 30/60/90K Автотехническое обслуживание
• WA & OR Ремонт выхлопных газов
• Ремонт двигателя
• Ремонт трансмиссии
• Ремонт тормозов

• Auto Heating & AC Repair
• Система охлаждения и радиатор
.

Для получения высококачественных услуг по ремонту, техническому обслуживанию или ремонту автопарка европейских, азиатских и отечественных автомобилей в Портленде, штат Орегон, Ванкувере, штат Вашингтон, или прилегающих районах, посетите ближайший к вам местный магазин A-1 Automotive. Команды сертифицированных ASE автомехаников в нашем автомагазине в Портленде и автомагазине в Ванкувере обеспечивают настоящую альтернативу дилерским услугам для вашего Ford, BMW, Honda, Toyota, Kia, Hyundai или другого автомобиля, грузовика или внедорожника. От замены масла, настройки и заводского обслуживания автомобилей до ремонта двигателя, обслуживания трансмиссии и тормозов, A-1 Automotive Repair в Портленде и Ванкувере, штат Вашингтон, является вашим источником полного обслуживания автомобилей. Позвоните нам в ближайшую автомастерскую, чтобы узнать больше о том, как мы устраняем неисправности автомобиля, или запросить оценку стоимости ремонта автомобиля в Портленде или ремонта автомобиля в Ванкувере.

Мы предлагаем финансирование

Всеобъемлющее сертифицированное обучение ASE, которое проходят наши специалисты, позволяет A-1 Automotive выполнять качественный ремонт дилерского центра и предлагать гарантию на 24 месяца или 24 000 миль на все ремонтные работы, включая бесплатную помощь на дороге. Это всего лишь один из способов, которым наши близлежащие автомагазины стремятся предоставить наилучший сервис для наших друзей и соседей в Портленде, Ванкувере, Клакамасе, Гладстоне, Уэст-Линне и близлежащих районах Орегона и Вашингтона. Кроме того, мы вложили средства в новейшие инструменты и технологии для ремонта автомобилей, которые позволяют нам быстро и точно устранять неисправности автомобиля с первого раза. Независимо от того, с какой проблемой вы столкнулись или каким транспортным средством вы управляете, включая автопарки, дизельные автомобили, грузовики и фургоны средней грузоподъемности, мы можем их обслужить. Если вам нужен ремонт автопарка или вам нужен ремонт или техническое обслуживание автомобиля для ежедневного водителя, позвоните в A-1 Automotive в Портленде ИЛИ позвоните по телефону (503) 616-5479.или позвоните в A-1 Automotive в Ванкувере, штат Вашингтон, по телефону (360) 558-3502, чтобы назначить встречу!

A-1 Automotive – Portland, OR

7812 SE 82nd Ave.

Портленд, Орегон 97266

Понедельник-пятница с 7:00 до 18:00

Суббота только по предварительной записи — только ремонт

(503) 616-5479

Услуги по ремонту автомобилей в штате Орегон, включая Портленд, Клакамас, Гладстон, Уэст-Линн, Милуоки, Хэппи-Вэлли, Саннисайд, Грешам, Дамаск и Орегон-Сити

A-1 Automotive – Vancouver, WA

8901 NE 117th Ave

Ванкувер, Вашингтон 98662

Пн-Пт 7:30-17:30

(360) 558-3502

Услуги по ремонту автомобилей в районе Вашингтона, включая Ванкувер, Батл Граунд, Браш-Прери, Салмон-Крик, Орчард и Милл-Плейн

A-1 Automotive Blog

6 проблем, которые могут привести к срабатыванию индикатора Check Engine

Компания A-1 Automotive • 15 сентября 2022 г.

Горящий индикатор проверки двигателя не обязательно означает, что ваш двигатель находится на грани полной катастрофы. Но вам все равно следует посетить магазин для компьютерной диагностики, чтобы можно было решить любые возникающие проблемы до того, как они обострятся и обойдутся дороже.

Показать больше

6 проблем, которые могут привести к срабатыванию индикатора Check Engine

Компания A-1 Automotive • 15 сентября 2022 г.

Горящий индикатор проверки двигателя не обязательно означает, что ваш двигатель находится на грани полной катастрофы. Но вам все равно следует посетить магазин для компьютерной диагностики, чтобы можно было решить любые возникающие проблемы до того, как они обострятся и обойдутся дороже.

В отеле есть ресторан с полным спектром услуг, конференц-залы и великолепный спа-салон.

• НОМЕРА

  Каждый номер оформлен с элегантностью, стилем и комфортом.

  Кнопка

• SPA

  Побалуйте себя массажем, сауной, паровой баней или уходом за лицом.

  Кнопка

• РЕСТОРАН

  Отведайте изысканные блюда, приготовленные нашими профессиональными французскими поварами.

  Кнопка

Прочтите некоторые из наших обзоров Google

• Положительный: Профессионализм, Пунктуальность, Качество, Ценность Когда вы когда-нибудь слышали, чтобы механик призывал вас НЕ тратить целое состояние на ремонт автомобиля?! Мы были на заборе по поводу нашего старого внедорожника, и они нашли время, чтобы представить плюсы и минусы вложения денег в машину. Это А-1. Уровень обслуживания и целостности является лучшим в Тихоокеанском Северо-Западе. Их руководство и рекомендации всегда ставят клиента на первое место, и мы продолжим доставлять все наши автомобили в A-1 всякий раз, когда нам нужно будет выполнить работу или у нас возникнут вопросы.

  

  ~ Рэйчел Кроуфорд

  Кнопка

• Положительный: Профессионализм, Пунктуальность, Качество, Ценность Команда A-1 Automotive превосходна во всех отношениях. Мой менеджер по ремонту Лэнс был очень внимателен и общителен на протяжении всего процесса. Лэнс четко объяснил все мои варианты и приложил все усилия, чтобы убедиться, что мой фургон прошел весь необходимый ремонт, и дал рекомендации о том, что может произойти в будущем. Я нашел одну из действительно замечательных автомастерских в Портленде. Я бы порекомендовал всем, кто нуждается в ремонте, и обязательно обращусь снова с любым будущим обслуживанием или ремонтом. Спасибо всем! Услуги: Общий ремонт и обслуживание, Тюнинг, Трансмиссия, Ремонт двигателя, Тормоза

  ~ Виктор Альберт

  Кнопка

• Позитив: Профессионализм, пунктуальность, качество Персонал в А1 ПОТРЯСАЮЩИЙ! Как и в период Т, лучшее профессиональное обслуживание, которое я когда-либо имел в ремонтной мастерской.