Ремонт двигателя камминз газель: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

диагностика ДВС дизеля Газель -«СпецТехСервис»

Мировым лидером в разработке и производстве дизельных двигателей является компания Cummins Inc. Ее продукция широко используется в моделях различных брендов. Однако даже такие надежные агрегаты способны выходить из строя по разным причинам. Компания «СпецТехСервис» проводит текущий и капитальный ремонт «Камминз» в Челябинске, предлагая выгодные цены, быстрое обслуживание и гарантированный результат. Сервис осуществляется только после диагностики. Основываясь на полученные данные, специалисты приступают к ремонтным операциям.

Признаки, указывающие на необходимость ремонта двигателей Cummins

Опытные водители знают, что неисправность любого агрегата авто можно выявить по определенным симптомам. Если говорить о необходимости диагностики ДВС «Камминз» или даже ремонте, необходимо обратить внимание на такие показатели:

• нехарактерные звуки, наиболее слышимые в районе двигателя;
• увеличение расхода дизеля;
• мотор не запускается или запускается со сложностями;
• заметно снижение мощности агрегата и появление увеличенного объема дыма;
• нестабильность функционирования двигателя.

Последующая эксплуатация, без диагностики, ДВС может быть опасной и экономически неоправданной. Поэтому нужен срочный ремонт Cummins. Чем быстрее будет выполнен сервис, тем дешевле он обойдется.

Особенности ремонта двигателя «Камминз»

В нашем автосервисе есть все необходимое для диагностики и ремонта грузовых автомобилей. Мы выполняем такие работы:

• реставрируем изношенные цилиндры, исключая их конусность и овальность;
• производим замену колец;
• ремонтируем крепления головок блоков цилиндров;
• очищаем камеры сгорания от нагара, восстанавливаем и пр.

Выполняя капитальный ремонт двигателя «Камминз», используем только оригинальные детали. Это позволяет нам устанавливать длительный срок гарантии – до 5 лет. При этом выполняем ремонт дизелей «Камминз», установленных как на грузовых авто, а так и на спецтехнике. В каждом случае формируются лояльные цены. Мы допускаем клиентов в ремонтную зону, также предлагаем отдых в специально оснащенной комнате. Все это делает отзывы о нашей мастерской максимально положительными.

Для заказа ремонта ДВС «Камминз» любой техники достаточно позвонить: +7 (919) 333-99-07

«СпецТехСервис» – профессиональный помощник в вопросах обслуживания грузовых авто!

Капитальный ремонт дизельного двигателя Cummins (Камминз) 2.8, 3.8

Прайс на капитальный ремонт двигателей

Капитальный ремонт двигателя объемом до 15 литров включительно 10 000 руб/литр

Капитальный ремонт двигателя объемом от 19 литров 19 000 руб/литр

Внимание!

1. Цена указана без стоимости запасных частей

2. Окончательная цена ремонта грузового двигателя согласуется с заказчиком после дефектовки мотора!

3. Стоимость дефектовки входит в стоимость капитального ремонта.

Стоимость дефектовки 50% от цены на капитальный ремонт

Дефектовка двигателя объемом до 15 литров включительно 5 000 руб/литр

Дефектовка двигателя объемом от 19 литров 9 500 руб/литр

Стоимость работ при капитальном ремонте двигателей Cummins для двигателей малой и средней мощности (до 15 литров) складывается из:

• Разборка двигателя от 350 руб/литр
• Мойка и зачистка деталей и узлов двигателя от 1650 руб/литр
• Дефектовка деталей и узлов двигателя от 3000 руб/ литр (при проведении дефектовки вне ремонта стоимость указана в прайс листе)
• Ремонт узлов двигателя (с использованием новых запасных частей) от 2300 руб/литр
• Сборка двигателя (с использованием новых запасных частей) от 2700 руб/литр
• Запуск двигателя (пусконаладочные работы на площадях исполнителя) —
• Ремонт дизельных топливных насосов
• Покраска двигателя – возможна.

Дополнительные работы проводятся по дополнительному соглашению сторон и могут включать в себя монтаж/демонтаж двигателя и транспортировку двигателя от/до площадки Заказчика. 

Для двигателей большой мощности работы ведутся только по согласованию сторон в порядке, утвержденном сторонами. Ориентировочная стоимость работ приведена в прайс листе. Возможна работа по дефектовке «до болта».

Не секрет, что рачительный хозяин техники хочет, чтобы она работала долгие годы, и, желательно, без вмешательства извне. К сожалению, законы природы невозможно игнорировать или отменить. С течением времени ремонт дизельных двигателей в Туле, Калуге становится актуальной проблемой для владельца такого мотора.

Как защитить свой Cummins?

Надежность дизелей Cummins, как и их «капризы» в сервисе давно стали притчей во языцех. Не провели плановое ТО, экономите на масле и топливе? Учтите, неисправности возникают достаточно быстро и стабильно!

Итак, ремонт грузового двигателя в Туле, Калуге может понадобиться:

1. при несвоевременной замене топливного, воздушного и/или масляного фильтров;
2. при несвоевременной замене масла и его «качестве»;
3. при попадании в топливную систему примесей, которых в солярке быть не должно (вода, парафин, грязь и пр.).

Залогом эффективности использования и долговечности автомобильной или спец. техники является своевременный планово-предупредительный ремонт cummins в Туле, Калуге по требованиям (регламенту) производителя. Нарушение вышеуказанных требований карается неукоснительно, причем достаточно крупной суммой. И вот что удивительно, дешевые топливо, масло и фильтры «аналоги» покупаются владельцем техники самостоятельно, с целью сэкономить. А результат — ремонт дизельного двигателя цена в Туле, Калуге которого явно выше покупки качественных расходных материалов.

В ряде случае достаточно просто перебрать некоторые узлы мотора, устраняя незначительные дефекты, но: мелкие неисправности, не правильная регулировка движка вкупе с постоянной работой на износ при максимальных нагрузках (газ/тормоз), работа на «непрогретом» дизеле зимой — все это может привести к необходимости проводить капитальный ремонт двигателя в Туле, Калуге.

Что же такое «капиталка»?

В процессе полностью восстанавливаются характеристики мотора, максимально приближаясь к характеристикам нового, что точно влетит в копеечку.

Выполняют:

• компьютерную диагностику, причем в ряде случаев – на месте (иногда причину поломки определяют по цвету выхлопных газов – тогда специалист действительно мастер своего дела),
• полную разборку, дефектовку (проверку систем на наличие проблем/дефектов) и очистку двигателя,
• ремонт двигателя цена в Туле, Калуге на который складывается из затрат на восстановление: топливной системы, головки блока, блоков цилиндров, шатунов, поршней, турбонагнетателей, водяных насосов и пр..

Такой внушительный, но далеко не полный перечень стандартных неполадок наталкивает на мысль, что стоимость будет приличной, или точнее сказать, неприлично высокой! Не говоря уже о стоимости деталей, которые ОБЯЗАТЕЛЬНО требуют замены.

Что мы можем?

Ремонт двигателя камминз (cummins) в Туле, Калуге – это сфера интересов ООО «ВелесТехСервис».

1. Выполняем компьютерную диагностику и выявляем проблемы дизелей Cummins всех модификаций, размеров и установленных на любой технике.
2. Запасные части (а это в различных случаях 20÷80% деталей и прокладок) можете заказать у нас. У такого решения есть свои плюсы:
   • не придется заниматься поиском;
   • подберем запчасти по уникальному номеру дизеля;
   • проверенные поставщики, купить некачественный «аналог» (которых на рынке до 40%) шанс минимальный.
3. Нужен ремонт cummins isf 2.8 в Туле, Калуге? Качественные запчасти от производителя уже на нашем складе.
4. У Вас большой двигатель? Можем поставить оригинальные комплектующие, или предложить качественный аналог. Являемся официальными дистрибьюторами MAHLE, а качество запасных частей их бренда Clevite на американские двигатели большой мощности не ставиться под сомнение не только профессионалами. Несомненный плюс – конкурентоспособная цена.

Мы не только делаем капитальный ремонт, но и даем на него собственную гарантию!

Примеры работ

После ремонта двигатель красят — двигатель NTA855 после ремонта Разборка и дефектовка двигателя перед ремонтом (Двигатель К2000)

Документы

Устройство и ремонт двигателя Каменск Газель дизель

Газель за свою историю производства оснащалась многими вариантами силовых агрегатов. Так, были ЗМЗ, УМЗ, и другие варианты моторов. Конечно, один из самых мощных вариантов стал двигатель Камминз Газель, которым оснащались автомобили, в основном класса Бизнес.

Технические характеристики

На Газель Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель изготовления Камминз, который показал себя достаточно хорошо и полюбился водителями, за свою простоту и надёжность. Но, на этом установка ДВС Cummins не прекратилась, и с выходом в свет в 2013 году Gazel NEXT — традиция продолжилась.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:

Устройство и принцип работы мотора

Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Что касается газораспределительного механизма, то всё очень просто и надёжно. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не даёт её быстро прогорать, в отличие от других дизельных моторов.

На мотор, который монтируется на Газель, устанавливается 4-х клапанная система газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и необходимую мощность. ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надёжность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.

Топливный насос имеет достаточно сложную структуру, что почти сводит к нулю возможность ремонтировать его в домашних условиях. Но, в связи с его надёжностью, он бесперебойно обеспечивает высокое давление, которое составляет 1800 бар.

Также, установлен электронный контроллер, который обеспечивает контроль качества поступаемого топлива в форсунки.

Что касается системы охлаждения, то она замкнутая и может настраиваться для эксплуатации в разных погодных условиях. Это становится достаточно удобно, поскольку существует значительная разница для работы двигателя в тёплых и холодных регионах.

Ремонт силового агрегата

Ремонт двигатель Камминз Газель рекомендуется проводить на сервисных технических станциях. Хоть конструкция и простая, но мотор имеет ряд нюансов, о которых владелец транспортного средства моет и не знать. Так, масляный насос требует определённого оборудования, чтобы ремонт получился качественным. Такую же участь постигает и топливный насос, при ремонте которого необходимо чётко выставлять зазоры.

Капитальный ремонт требует тоже некоторого оборудования, поэтому в данном случае, не работает принцип — ремонтируем сами. Хотя некоторые автомобилисты проводят восстановительные работы своими руками.

Расточка коленчатого вала проводится до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твёрдость, что в свою очередь, повышает риск разрывать коленчатого вала при больших нагрузках. Поршневая группа, в основном растачивается до размерности не больше 95,5 мм, а дальше предусмотрена гильзовка блока, что достаточно удобно.

Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.

Вывод

Двигатель Cummins Газель зарекомендовал себя, как надёжный и легко ремонтируемый силовой агрегат. Объем двигателя позволяет не только получать необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным со средним расходом в 10 литров на каждые 100 км пробега.

Устройство двигателя достаточно простое, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то рекомендуется ремонтировать их на специализированных сервисных станциях, поскольку конструкция достаточно сложная.

Дизельный двигатель Газель Некст устройство, ГРМ, технические характеристики Cummins ISF2.8

Дизельный двигатель Газель Некст или Cummins ISF2.8s4129P, мотор о котором мечтали поколения владельцев небольших грузовичков и фургонов производства GAZ. Небольшой расход топлива и огромный крутящий момент, пожалуй это главные требования для покупателей коммерческой техники. 4 цилиндровый дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха силовой агрегат рабочим объемом 2.8 литра довольно интересный вариант, о котором мы поговорим подробнее.

Двигатели Камминс для Газелей поставляются из Китая, где собираются на пекинском заводе американской корпорации Cummins. Американский производитель дизельных моторов имеет довольно много заводов по всему миру. Кроме агрегата объемом 2.8 литра на конвейер ГАЗа поступает более мощный дизель Cummins ISF 3.8 литра для среднетоннажных грузовиков и автобусов.

Для начала поговорим об основных технических характеристиках турбодизеля. При довольно большом объеме в 2.8 литра мощность агрегата составляет 120 лошадиных сил, зато крутящий момент составляет внушительные 270 Нм (хотя есть и более мощные версии). Особенностью двигателя можно считать, что максимум момента доступен уже с 1400 оборотов. То есть нет необходимости крутить мотор на максимальные обороты, что бы нормально ехать на газовской полуторке и еще везти пару тонн груза.

Характеристики дизельного двигателя Газель Некст

• Рабочий объем – 2800 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 94 мм
• Ход поршня – 100 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Мощность л.с.(кВт) – 120 (88.3) при 3600 об. в мин.
• Крутящий момент – 270 Нм при 1400-3000 об. в мин.
• Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
• Минимальная частота оборота – 750 оборотов
• Тип топлива – дизель
• Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч – 8.5 литра на сотню
• Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 10.3 литра на сотню

Устройство двигателя Камминз на Газель Некст

Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и чугунной ГБЦ с верхним расположением распределительного вала. В головке блока цилиндров установлен один распределительный вал, который вращается посредством цепного привода, который идет от промежуточной шестерни. Вращение масляного насоса, топливного насоса высокого давления осуществляется с помощью шестерен. Основная шестерня стоит на коленчатом валу и приводит в движение шестерни привода ТНВД системы Common Rail, плюс шестерню ГРМ, которая и передает крутящий момент, через цепь на распредвал. Вращение водяной помпы осуществляется поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. Схема привода шестерен и цепи ГРМ на фото ниже.

Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст

ГБЦ имеет конструкцию с вертикально стоящими клапанами. При этом клапанов 16, то есть по 4 на цилиндр. Распредвал передает усилие для открытия клапанов, через коромысла. Кулачки распределительного вала касаются роликов, закрепленных на коромыслах, приводя их в действие.

Коромысел всего 8 штук, под их воздействием одновременно отрывается сразу по два клапана. Очень важный момент, это своевременная регулировка теплового зазора клапана. Она осуществляется раз в 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный, состоит из винта и гайки. Все это можно разглядеть на фото чуть ниже.

Если регулировку клапанов не проводить, то в один прекрасный момент клапан выдавит в камеру сгорания чуть больше допустимого и произойдет встреча клапана с поршнем, а это как вы понимаете очень дорогостоящий ремонт.

Кстати, тот же мотор Cummins 2.8, но с другими настройками может выдавать 149,6 лошадиных сил при крутящем моменте до 330 Нм. Агрегат увеличенной мощности ставят на некоторые модификации ГАЗель Next с осени 2015 года. Повышение мощности произошло за счет новых настроек турбонаддува и перепрошивки электронного блока управления. Правда одновременно пришлось усиливать трансмиссию. Сцепление ZF Sachs теперь идет с увеличенным диаметром ведомого диска, его увеличили с 240 до 280 мм. В КПП появились усиленные подшипники и новые синхронизаторы. Конструкция заднего моста так же модернизирована, в частности усилен подшипник ведущей шестерни.

Двигатель Cummins ISF 2.8 на Газель Next: руководство по ремонту

Издательство: Диез.
В настоящем издании описаны двигатели Cummins ISF 2.8, которые устанавливаются на автомобили Газель, Газель NEXT, ГАЗ 2752 Соболь, Foton Aumark и т.п. Представлены руководства по техническому обслуживанию и ремонту, описания кодов неисправностей и связанных с этими кодами проверок. Приведены электрические схемы, соответствующие различным блокам управления.

Книга предназначена для широкого круга читателей – водителей, специалистов и техников, работающих в области авторемонта; также может использоваться в качестве учебного пособия для персонала автосервисов, автомастерских и станций технического обслуживания.

Скачать бесплатно в формате:

Содержание книги:

Дизельные двигатели на «Газель»

За все время существования автомобилей Газель с 1994 года на машине устанавливались различные двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Причем, моторы были как бензиновые так и дизельные. У каждого типа ДВС есть свои преимущества и недостатки, но дизеля все же более экономичны. Поэтому многие автовладельцы предпочитают купить машину с дизельным «движком» или поменять бензиновый мотор на дизель.

Газель с установленным дизельным двигателем

• ГАЗ 560 (или ГАЗ 5601) по австрийской лицензии Steyr;
• Cummins 2.8 ISF китайской сборки (разработка USA).

Вернуться к оглавлению

Двигатель ГАЗ 560

Русский «Штаер» появился на Горьковском автозаводе в 1998 году, когда австрийская компания продала лицензию россиянам. По испытаниям среди всех дизелей австрийский мотор оказался лучшим:

Готовый к установке подержанный мотор ГАЗ 560

• Был нетребователен к топливу;
• Хорошо запускался при минусовых температурах;
• Имел хорошую динамику и высокий КПД;
• Экономно расходовал солярку.

Первые экземпляры моторов собирались горьковчанами в основном из импортных деталей, поэтому и качество было отменным. Было запланировано производить 250 тыс. экземпляров в год с учетом, что продукция будет поставляться и на другие предприятия России.

Основное отличие ДВС ГАЗ 560 – моноблочная конструкция. Блок и головка блока цилиндров были неотделимые друг от друга и представляли собой единое целое. Преимущества такой конструкции:

• нет прокладки головки блока, и замена ее при перегреве не требуется;
• охлаждающая жидкость не попадает в масло, потому что прокладка не прогорает;
• головка блока не может ослабнуть, так как она является монолитной частью блока.

Процесс проведения ремонта двигателя для Газели

Следует отметить, что в теории всегда все лучше, чем на практике, а опытные образцы – это еще не показатель. В дальнейшем с российским «Штаейером» возникало немало проблем, и виной тому чисто российские факторы. Качество топлива порой оказывалось таким, что не выдерживал даже самый адаптированный российский дизель. А после того, как детали для мотора стали изготавливаться в России, моторы из строя стали выходить гораздо чаще.

Устройство и ремонт двигателя Каменск Газель дизель

В автомобилях Газель используется двигатель CUMMINS, который периодически может выходить из строя. Надо сказать, что этот мотор обладает некоторыми недостатками, из-за которых и возникают разнообразные неполадки. Например, в этом двигателе нет свечей накаливания, поддон производится из пластика, из-за чего является достаточно хрупким. Этот недостаток может быть в особенности существенным в условиях отечественных дорог. Поэтому часто такой мотор может выходить из строя. Поломки могут быть разными, но грамотный и профессиональный ремонт двигателя каменс на газель.

Наиболее частыми поломками такого двигателя можно назвать чрезмерное потребление масла и шум. В связи с неизвестными причинами мотор может начать потреблять слишком большое количество масла, которое в итоге начнет просто капать на кузовной лонжерон. На данном силовом агрегате сапун исполнен очень необычно. Как правило, он соединяется с впускной системой, из-за чего газы из картера направляются обратно в цилиндры, а в случае с этим мотором они попадают непосредственно на лонжерон машины.

Во время разбора двигателя практически всегда удается обнаружить тот факт, что цилиндры в той или иной степени разодраны, а на поршнях зачастую лопаются компрессионные кольца. Это довольно странно, потому что ремонт двигателя каменс на газель слишком часто связан с такими проблемами, которые являются несколько нехарактерными для подобных силовых установок.

Как правило, компрессионное кольцо сверху утончается на несколько миллиметров, из-за чего разбивается его посадочное место. Таким образом, кольцо в итоге лопается, тем самым раздирая цилиндр. Нередко требуется ремонт поршневой группы, который необходимо производить максимально ответственно. Также желательно использовать высококачественные запасные детали, при помощи которых удастся вернуть двигателю прежнюю работоспособность.

В настоящее время нет однозначного ответа, почему же в этом двигателе возникают довольно однотипные поломки. Но, тем не менее, существует несколько наиболее распространенных неисправностей. Среди них можно отметить поломки топливной системы, среди которых можно отметить неправильный распыл. Это случается из-за перегревов верхней части поршня. В таких двигателях обычно используются специфические заводские настройки, которые определяют конкретную мощность устройства. Из-за этого мотор может работать не совсем нормально, так как наблюдается некоторое несоответствие с обеспечением блока управления.

Моторы этой марки обычно начинают испытывать некоторые проблемы уже при небольших пробегах. Можно сказать даже так, что чем меньше будет ездить автомобиль, то тем больше будет у него проблем. Один запуск двигателя можно условно приравнять приблизительно к десяти часам износа. Во время запуска происходит существенный износ поршневой группы. В особенности это заметно в зимнее время года. Также стоит отметить, что двигатель может достаточно часто перегреваться. Из-за этого и может потребоваться ремонт двигателя каменс на газели, который придется устранять мастерам.

«

Отличная статья 0

Ремонт двигателя камминз Газель в Москве

Все виды работ в одном месте!

• • — Гильзовка блока цилиндров камминc.
  • — Правка плоскости головки блока цилиндров камминс.
  • — Комплексный ремонт клапанного механизма ГБЦ.
  • — Диагностика топливного оборудования камминс на стенде Bosch.
  • — Полная компьютерная диагностика ДВС камминс.
  • — Удаление системы EGR с прошивкой блока управления под нормы ЕВРО-3 с увеличением мощности.
  • Мы выполняем работы, которые не делают даже официалы:
  • — опрессовка масляного поддона камминз
  • — шлифовка коленчатого вала камминз
  • — переборка передней крышки камминс с ремонтом отверстия редукционного клапана

Все запчасти и жидкости для ремонта в наличии.

Мы специализируемся на ремонте двигателей камминс.
Приезжайте на ремонт в нашу мастерскую.
Наш телефон: 8 (495) 766-68-66

Наша ремонтная мастерская осуществляет ремонт двигателей камминс (газель дизель двигатель ремонт) любой сложности. Мы работаем с двигателями этой модели с самого появления их на отечественном рынке. Помимо всех необходимых теоретических знаний и документаций, у нас есть большой практический опыт ремонта данной модели двигателя, а так же необходимое диагностическое и ремонтное оборудование. Так же в нашей мастерской имеется станочный цех, который производит все виды ремонта деталей двигателя. Для двигателя камминс это особенно актуально, т.к. при полном капитальном ремонте необходимо гильзовать блок цилиндров, править плоскость головки блока, шлифовать коленчатый вал. Все эти технологические операции мы выполняем качественно и в короткие сроки.

Ниже будет описан процесс полного капитального ремонта двигателя камминс.

Первое, с чего начинается любой ремонт — это снятие ДВС. Для каждой модели ГАЗ с двигателем камминс есть свои особенности по снятию и установке. Мы ремонтируем все виды моделей: Соболь дизель (ремонт), Газель бизнес дизель (ремонт), Газель некст дизель (ремонт), Газель NEXT Citiline дизель (ремонт). Помещение и высота ворот нашей мастерской позволяет ремонтировать автомобили любых габаритов.
После снятия, двигатель устанавливается на стенд и полностью разбирается. Одновременно с разбором двигателя мастер дефектует все детали. В итоге мы получаем разобранный двигатель и акт с подлежащими замене деталями.

Далее детали подлежащие ремонту отправляются в станочный цех, где замеряются все размеры на соответствие заводским параметрам. Есть несколько основных причин для ремонта камминс 2.8. Вот некоторые из них:

1.  лопнувшие поршневые кольца. При этом образуются задиры на стенках цилиндров, двигатель «сапунит». Оригинальной ремонтной поршневой группы на данную модель двигателя не предусмотрено и мы предлагаем загильзовать блок цилиндров под новую номинальную поршневую. Более подробно о процессе гильзовки блока камминс на газель вы можете ознакомиться тут http://hellmotor.ru/gilzovka-bloka-cummins/
   
2.  падение давления в системе смазки. Это может произойти по нескольким причинам:
   — подклинивание редукционного клапана в масляном насосе;
   — трещина в маслоприемнике масляного поддона двигателя;
   — трещина трубки слива масла с турбокомпрессора;
   При этом  образуются задиры на шейках коленчатого вала. В таких случаях необходимо ремонтировать или менять коленчатый вал, шатуны, масляный насос, поддон, трубку слива масла. Ремонтных подшипников скольжения (вкладышей) на данную модель мотора заводом изготовителем не предусмотрено, но в нашей мастерской мы ремонтируем коленчатый вал переточкой шеек под размер +0,25мм от номинального, с подбором не оригинальных коренных и шатунных вкладышей. Масляный насос полностью разбирается. Поршень клапана сброса давления либо полируется, либо меняется на новый. Рабочее отверстие поршня полируется. Для обнаружения трещин в поддоне двигателя камминс, мы выполняем опрессовку поддона.
   
3.  разрушение поршней. Данная поломка вызвана неправильной работой топливной системы, что приводит к оплавлению поршня и его частичному, либо полному разрушению. Мы производим диагностику топливных форсунок и ТНВД на диагностическом стенде Bosch. По результатам диагностика выполняем:
   — форсунка камминс газель ремонт
   — ТНВД камминс газель ремонт.
4.  ремонт головки блока цилиндров. В некоторых случаях превышения максимальных рабочих оборотов двигателя может произойти рассухаривание клапанов и падение их в камеру сгорания. При этом поршень бьет по клапанам, ломая их — повреждаются седла клапанов. Мы выполняем полный комплексный ремонт головки блока цилиндров камминс, при необходимости меняя седла клапанов. Так же выполняем правку плоскости (шлифовку ГБЦ). Она необходима при сильном перегреве двигателя.

После выполнения станочных работ по ремонту деталей двигателя камминс мастер приступает к сборке двигателя. Все детали при этом обязательно проходят технологическую и чистовую мойку. При сборке данного мотора надо учитывать ряд его особенностей, а так же особенности поставляемых на наш рынок запчастей. Многие клиенты в погоне за выгодой покупают не оригинальные запасные части, которые не отвечают практически никаким требованием надежности. Исходя из большого опыта по ремонту двигателей каминс мы знаем какие детали можно устанавливать. Так же в наличии на нашем складе есть практически все необходимые для ремонта запчасти и прокладки. Для установки фаз ГРМ и сальников используются оригинальные оправки и инструменты каминс.

Последним этапом является установка мотора, подключение топливной системы, системы охлаждения и электрического оборудования. Мы заливаем только рекомендованное заводом масло Valvoline или Shell. Перед первым запуском подключается диагностический сканер, который отслеживает все выходные параметры датчиков, а так же прибор для измерения давления масла.

Хотите отремонтировать двигатель газель бизнес или двигатель газель некст?
Тогда записывайтесь ремонт в нашей мастерской по телефону: 8 (495) 766-68-66

На фотографиях ниже более подробно представлен процесс ремонта двигателя cummins:

#cummins #hellmotor #isf #isf28 #газель #газель бизнес #газель дизель #газель камминз #газель камминс #газель некст #камминз #камминс #ремонт двигателя #ремонт двигателямосква #ремонт двигателя камминз #ремонт двигателя камминз газель #каменс двигатель газель #ремонт газель камминз #ремонт газель бизнес камминз #ремонт газель камминз 2.8 #форсунка камминз газель ремонт #ремонт газель некст камминз #капитальный ремонт камминз газель #газель камминз ремонт двигателя цена #капитальный ремонт двигателя газель камминз #ремонт двигателя камминз 2 8 #капитальный ремонт камминз 2.8 #ремонт камминз 2.8 цена #ремонт камминз москва #ремонт cummins #каменс двигатель газель

Cummins ремонт двигателя isf 2.8 в Самаре

Расчет стоимости ТО двигателей  Cummins******
	ISF 2.8 (Газель)	ISf3,8   (ПАЗ, Валдай)	6ISBe   (КамАЗ)
Стоимость работ ТО двигателя*	1575	2100	2520
Масло моторное п/синт  AGIP Eni i-Sigma Universal 10W40  (286,50 руб/литр)	1 717	2 865	5 444
Фильтр масляный	1 115	1 055	1 170
Фильтр топливный	1 250	1 550	1 176
Фильтр-сепаратор**	−	1 660	от 1 800
Итого:	6722	10830	13360
Диагностика компьютерная	2000	2000	2000
Регулировка клапанов	6550	7850	2500
Ремень полуклиновой	1500	4300	1500
Прокладка клапанной крышки	1065	1600	1250
Ролик-натяжитель	2770	3850	7000
Ролик ремня	1880	1880	—
Ролик ремня	1720	2750	—
Охладитель ЕГР	12 900	12 900	−
Насос водяной(помпа)	5415	4900	4900
Клапан ЕГР	24 870	20 500	—
Форсунка топливная	11700	21800	20000
Расчет стоимости капитального ремонта двигателей  Cummins
	ISf2,8	ISf3,8	6ISBe
Стоимость капитального ремонта ДВС с расточкой/ гильзовкой блока цилиндров***	38 700	46 600	64 900
Поршень	2 360	8 600 ****	7500****
Кольца компл 1 цилиндр	1 600
Палец поршневой	450
Гильза цилиндра	1 125	−	−
Вкладыши моторкомплект стд.	3 500	4 500	8000
Прокладка ГБЦ	1 730	2 700	4 980
Прокладка впуск коллектора	240	537	100
Прокладка выпуск коллектора	500	300	300
Сальник к-вала перед	410	1 780	2250
Сальник перед. крышки	130	250	715
Сальник к-вала задний	835	950	1 500
Прокладка поддона	1 410	800 — 1 960	3600
Итого*****:	69 595	94 017	131345

* — замена масла, масляного, топливных фильтров, компьютерная диагностика, регулировка
клапанов
** — при наличии предусмотренного заводом-изготовителем фильтра
*** — Включает в себя: ремонт снятого с автомобиля двигателя с  гильзовкой или расточкой
блока цилиндров. Не включает в себя ремонт ГБЦ (при необходимости), и ремонт топл.
аппаратуры
**** — Поршневая группа Р1 (поршень, кольца, палец)
***** — Актуальная стоимость капитального ремонта двигателя  возможна только после разборки и полной дефектовки
****** Не является публичной офертой!

Наша компания выполняет  техническое обслуживание, капитальный ремонт двигателей Cummins серии ISF2.8 & 3.8, ISBe,ISLe  и других моделей этой фирмы. Мы также проводим диагностику двигателей Сummins, для чего используем оригинальное диагностическое оборудование. Компания «Ракита-Сервис» находится на рынке по предоставлению услуг ремонта грузовых авто не первый год, и с успехом справляется со всеми заказами. Мы можем провести качественный ремонт двигателей «Cummins»  установленных  на автомобилях Камаз, Газель, Валдай, а также на других отечественных и зарубежных грузовых автомобилях и спецтехнике. При проведении ремонта мы используем только оригинальные запасные части, поставляемые с официального склада Cummins.

Ремонт двигателя – задача сложная и ответственная. Но она по стоимости все равно предпочтительнее, чем замена его на новый. Подобная работа проводится сегодня только после квалифицированной диагностики и точного выяснения причины аномальной работы двигателя.

Специалисты нашей компании уже много лет проводят такие работы с двигателями ведущих фирм-производителей, и имеют большой опыт в этой области. Они профессионально проведут диагностику и ремонт Cummins  или любого другого грузового авто.

 

 

 

Ремонт двигателя Cummins isf 2,8

14.05.2018

Уже 8 лет в России существует дизельный вариант малотоннажных грузовиков и микроавтобусов ГАЗ. На Газели Бизнес и Некст с 2010 года устанавливается американский двигатель Cummins isf 2,8, соответствующий стандарту Евро 4, с высокими показателям экономичности, удельной мощности и крутящего момента.

Двигатель Cummins isf 2,8 — силовой агрегат Cummins весом 250 кг, рабочим объемом 2,8 л, мощностью – 120 л.с., крутящим моментом – 270 Нм, расходом топлива – 8,5/10,3 л на 100 км при скоростях 60 и 80 км/ч соответственно.

Конструкторами ГАЗ была проведена модернизация узлов и систем двигателя Cummins isf 2,8 под Российские условия эксплуатации, в ходе чего получили автомобиль улучшенной динамики с повышенными тяговыми свойствами, пониженным на 30–35% расходом топлива (по сравнению с бензиновыми аналогами) и увеличенным до 500 тыс.км ресурсом двигателя. Но, как и любой выпускаемый мотор, Cummins isf 2,8 тоже со временем требует текущего или капитального ремонта. Ремонт можно провести самостоятельно, купив требуемые запчасти газель камминз, или же отдать автомобиль на диагностику в специализированный автосервис.

Этапы приема автомобиля в ремонт

• Визуальный осмотр: есть ли масляные течи, посторонние шумы, стуки, также проверяется посадка форсунок и состояние топливопроводов.
• Комплексная диагностика двигателя специалистом. Подключается ноутбук, проверяется работа системы питания и из памяти блока управления считываются сохраненные ошибки.
• Измеряется фактическое давления масла на различных режимах (для этого в систему смазки подключают механический манометр)
• С помощью эндоскопа, не вскрывая двигатель, предварительно оценивается состояние хона на стенках цилиндров

Основные неисправности/поломки, требующие капитального ремонта

1. Масляное голодание

Причины:

• лопнувшая трубка слива масла с турбины
• подсос воздуха через маслоприемник в картере
• заклинивший редукционный клапан масляного насоса
• интенсивный выброс масла через трубку вентиляции картера из-за износа ЦПГ, лопнувших поршневых колец.

Разрушение поршней

Причиной, как правило, является негерметичная форсунка. В результате возникает гидроудар или перегрев и оплавление с последующим разрушением/прогаром поршня

Рассухаривание клапанов и падение в камеру сгорания с разрушениями ЦПГ — Причина в перекруте -превышении максимальных оборотов двигателя

Избыточное давление в картере, повышенный расход масла, выброс масла через систему вентиляции картера

Причины:

• износ ЦПГ
• задиры на стенках цилиндров
• лопнувшие поршневые кольца

Показаниями к капитальному ремонту также служат стуки шатунных и коренных вкладышей и низкое давление масла в системе смазки (при исправном масляном насосе).

Капремонт дизельного двигателя Камминз ISF 2.8 на Газели

Наиболее частые поломки двигателя Камминз Газель связаны с поршневой группой, а именно критическим износом верхнего поршневого кольца, его поломкой и задиром блока цилиндров, после которого начинается повышенный расход масла, двигатель клинит, шатун разрывает, а обрывок шатуна пробивает блок цилиндров. Если вовремя успеете приехать на ремонт, то можно загильзовать блок и поменять поршневую группу.

Второй распространенной поломкой Cummins isf 2,8 является износ шатунных вкладышей, с последующим стуком или заклиниванием коленвала.

В любом случае, если требуется капитальный ремонт мотора, необходимо провести снятие, настройку и установку двигателя: гильзовку и замену коленвала, поршневой группы и требуемых прокладок. Если Вы не являетесь высококвалифицированным специалистом с многолетним опытом в данной сфере, лучше доверить это дело профессионалам.

Стандартно капремонт включает следующие этапы:

1. Снятие двигателя
2. Разборка на стенде до состояния голого блока
3. Дефектовка деталей с составлением перечня необходимых к замене
4. Дефектовка поверхности и размеров цилиндро-поршневой группы, плоскости блока цилиндров, плоскости головки блока, состояние сёдел и направляющих втулок клапанов
5. Ремонт блока и головки блока цилиндров
6. Ревизия и ремонт масляного насоса
7. Мойка деталей
8. Сборка двигателя на стенде
9. Установка двигателя на а/м
10. Запуск, проверка работы на всех режимах с подключенным сканером и механическим манометром для замера давления масл
11. Сдача а/м с гарантией (чаще всего гарантия от полугода без ограничения пробега)

Группа компаний «Кит-Моторс» — оперативный и надежный поставщик запчастей и комплектующих на различные модели двигателей Cummins. Своим клиентам мы предлагаем купить запчасти на двигатели камминз непосредственно в Москве или с доставкой. У нас широкий выбор как оригинальных запчастей газель камминз (Cummins isf 2,8), так и Aftermarket parts (качественных неоригинальных запчастей).

Ремонт двигателя Газель Камминз

Почему так часто приходится слышать, что мотор камминз (cummins) не надежен? Каков ресурс двигателя? Какие основные болячки? Как продлить срок службы и на что, следует уделять внимание? Где отремонтировать Газель и другие средне тоннажные и грузовые авто? 

---

Завод-изготовитель дает гарантию на Двигатель Cummins ISF 2.8 500 тыс. км пробега! Много ли двигателей у нас прохаживает до таких пробегов? Нет, к сожалению. Особенно моторы экологического класса Евро4 и Евро5. Давайте попробуем разобраться с чем это связано. 

Начнем собственно с Экологии. На евро 4 и 5 стоит система EGR, которая оправляем сажу обратно во впуск. Далее отсечка топливоподачи у Евро 3 на 3600 об/мин, у Евро 4 и 5 она на 4200 об/мин. Надо понимать, что дизельный двигатель, работает иначе, чем бензиновый! Многие, кто много лет отъездил на бензиновом авто, сев за руль дизельного хочет раскрутить его до «красной зоны». Но делать этого не стоит! У дизеля рабочий диапазон оборотов 2-3 т.об/мин и перекруты свыше 3,5т губительно сказываются на моторе и на его ресурсе! Так же не стоит забывать о «пылевом» износе. Пыль попадает в цилиндры, при этом как абразив, начинает стирать поршневые кольца, и если это во время выявлено, можно обойтись заменой поршневых колец, если нет, то капитальный ремонт. Пыль, как правило попадает при использовании не оригинальных расходных материалов (воздушный фильтр), а так же не герметичном соединении корпуса воздушного фильтра и ДМРВ (который, кстати, опять таки нужен только система ЕГР!!). Еще один губительный фактор для этих моторов – некачественное масло и дизельное топливо. 

Рассмотрим пример применение некачественного топлива: 

 На фото блок двигателя с заметным износом 

Лопнувшие поршневые кольца 

Ремонт этого двигателя Газель в Краснодаре будут делать квалифицированные мастера с огромным опытом. Двигатель Cummins, что на фото, проходил 70 т.км, после кап. ремонта. Сделан был крайне непрофессионально, в частности алмазная шайба, что фиксирует шестерню распредвала, стояла не между валом и шестерней, а между шестерней и гайкой! Поэтому причиной поломки могла стать некачественная сборка. Дополнительно будет удаление клапана ЕГР и прошивка автомобиля на Евро3. Кстати, протекающий охладитель клапана ЕГР также можно отнести к частым поломкам этого двигателя! 

Группа ГАЗ начала производство и дистрибуцию своих новых легких коммерческих автомобилей ГАЗель НН в Турции

Группа ГАЗ начала серийное производство своей новой ГАЗели NN с двигателем Cummins F2.8 (170 л.с.) Евро-VI на своем конвейере в Турции. Впервые компания выпускает модификацию полной массой 3,5 т с одинарной (1 + 2) кабиной. Новый LCV будет доступен для заказа по очень привлекательной цене в дилерских центрах ГАЗ в Турции.

ГАЗель НН — это больше, чем просто новая модель легкового автомобиля; он станет отцом-основателем нового поколения автомобилей ГАЗ.Это площадка для дальнейшего развития новых моделей и версий универсальных, надежных и экономичных коммерческих автомобилей ГАЗ.

Первые версии с кузовом на раме, которые будут доступны в Турции, будут с полной массой 3,5 т, длинной (3745 мм) колесной базой, 3-местной кабиной и различными надстройками от местных производителей кузова.

Новая 6-ступенчатая МКПП
Новая ГАЗель комплектуется 6-ступенчатой ​​коробкой передач собственного производства ГАЗ. Он демонстрирует лучшие тяговые характеристики загруженного автомобиля, снижает расход топлива, а также уровень шума и вибрации.Срок службы коробки передач увеличен до 300 000 км, а ее крутящий момент может достигать 450 Нм.

Новый двигатель Евро-6
Новая ГАЗель NN будет доступна для заказа в Турции с современным дизельным двигателем Cummins F2.8, соответствующим стандарту Евро-VI, со сроком службы более 500 000 км. Мощность двигателя увеличилась до 170 л.с., а крутящий момент — до 360 Нм.

Подтяжка лица
Новый дизайн стал более динамичным и ярким, с фирменными элементами автомобилей ГАЗель, но с современным внешним видом.Дизайнеры ГАЗель НН интегрировали последние тенденции автомобильного дизайна: новые светодиодные фонари в глянцевых черных корпусах и изогнутые линии дневных ходовых огней мгновенно привлекут ваше внимание. Передний бампер стал более квадратным и рельефным.

В новой ГАЗели установлены все светодиодные фонари, срок эксплуатации которых составляет 300 000 км.

Все автомобили ГАЗель НН в Турции укомплектованы надежными шинами Lassa.

Леонид Долгов, Директор по экспорту Группы ГАЗ:
— ГАЗель НН — продукт, которого наши покупатели в Турции ждут с нетерпением.Прежде всего, это автомобиль с новыми двигателями Euro-VI, стандартной подушкой безопасности водителя и конкурентоспособной ценой. К тому же новая ГАЗель дает своим владельцам гораздо больше, ведь она чрезвычайно универсальна и обладает легендарной российской выносливостью. ГАЗель NN, или New NEXT, — это наше новое поколение автомобилей, открывающее широкий горизонт возможностей в Турции, ключевом экспортном рынке для ГАЗа. Также в ближайшее время мы начнем производство четырех модификаций фургонов ГАЗель НН в Турции.

Дженгиз Юксель, генеральный директор ГАЗ Турция:
— Мы рады быть первой дочерней компанией Группы ГАЗ за пределами России, которая начала продавать новую ГАЗель NN.Мы получаем только положительные отзывы наших покупателей о легковых автомобилях ГАЗель турецкого производства. Новая модель, как и вся продукция ГАЗ, имеет рамную конструкцию. Это означает, что вы можете устанавливать различные надстройки для любых нужд бизнеса без риска деформации кузова в загруженном транспортном средстве. Наши покупатели в Турции говорят, что автомобили ГАЗ обладают отличной маневренностью, прочностью, простотой в обслуживании и экономичностью. Наши дилеры сотрудничают с местными производителями кузовов и могут предложить тент или фургон для перевозки до 22 м3 груза.

Технические характеристики, отзывы экспертов и фото

Автолюбители уже много слышали о дизельных двигателях американской марки Cummins. Двигатели Cummins уже давно упорно устанавливаются на грузовые и легковые автомобили как отечественных, так и зарубежных производителей. Этими двигателями комплектуются пикапы «Газель», «Камаз», Nisssan, различная автобусная и другая техника. Познакомимся поближе с этим производителем и его продукцией.

История развития Cummins

Более 95 лет эта компания производит высококачественные, экономичные и эффективные двигатели Cummins.Сегодня этот бренд считается одним из лидеров отрасли.

Они основали компанию в 1919 году в США, а точнее, в Индиане. Основоположниками можно считать Клесси Каммиса, он был первоклассным автомехаником. Он был настолько вдохновлен изобретением Рудольфа Дизеля, что в том же году построил свой первый агрегат. У него было всего 6 литров. из. власть, но это было только начало.

Фермерский двигатель

Двигатель вскоре стал широко распространенным и популярным среди местных фермеров.В конце сезона ДВС можно было вернуть за полцены. В 1929 году Cummins начала производить дизельные двигатели для яхт и кораблей, а затем и дизель-генераторы. В 1930-х годах дизельные двигатели Cummins начали устанавливаться на большинстве грузовиков и лимузинов Packard.

Сегодня производитель поставляет дизельные агрегаты объемом от 70 до 3500 литров. из. Двигатели разрабатывают 56 различных предприятий по всему миру. Более 160 стран мира используют продукцию компании в различных сферах промышленности и производства.

Основные характеристики

Поскольку ассортимент компании большой, их объем варьируется в широких пределах от 70 до 3500 литров. из. Особенность этих двигателей в том, что производитель специализируется только на дизельных двигателях. За счет узкой направленности получается добиться очень высоких результатов. Например, крутящий момент на некоторых моделях достигает 13000 Нм.

Среди двигателей можно найти модели с самым разнообразным дизайном. Среди наиболее популярных — 4-цилиндровые и 6-цилиндровые рядные агрегаты.Впрочем, в линейки есть и V-образные модели.

ГРМ этих двигателей в большинстве своем состоит из клапанного механизма, распределительного вала и привода. Клапанный механизм представлен в виде самого клапана и седла. Для увеличения газообмена, а также увеличения мощности каждый цилиндр двигателей этой марки содержит 2 впускные пары клапанов и выпускной. В зависимости от модели распредвал может располагаться как снизу, так и сверху.

Система питания основана на электронном впрыске.Это позволяет моторам быть достаточно экономичными. В топливной системе используются запатентованные фильтры, изготовленные с использованием новейших технологий, а трубопроводы изготовлены из антикоррозионных материалов с минимальным гидравлическим сопротивлением. Это позволяет компании быть лидером отрасли.

Cummins Семейство ISF

На данный момент семейство дизельных двигателей ISF представлено двумя четырехцилиндровыми дизельными двигателями объемом 2,8 литра и 3,8 литра. Первый идет на «Газель», второй устанавливается на «Влада». Эта разница в объеме двигателя достигается за счет разных размеров.При этом конструкция обоих агрегатов максимально унифицирована. В обоих узлах питания инженеры используют 70% общих деталей.

Двигатель объемом 2,8 литра имеет 6 режимов мощности. В «Газели» используются практически самые минимальные из них. Это настройка 120 литров. из. Помимо столь облегченной версии есть еще модели на 131 л. с и 150 л. из. Что касается крутящего момента, то он составляет около 360 Нм при 1800 об / мин. Если вы позволите коленвалу раскручиваться до высоких оборотов и отрегулируете подачу, то вы сможете получить еще три настройки мощности.

Двигатель «Камминс Валдай»

Двигатель объемом 3,8 литра позволяет Валдаю иметь неплохой рыночный спрос. Сегодня эту машину смело можно сравнивать с некоторыми иномарками. У этого агрегата всего три режима мощности. Грузовик оборудован установкой на 154 л. из. Не самый мощный, но для такой машины вполне достаточный.

Если вы знакомы с линейкой дизельных двигателей этого производителя, то 3,8-литровый мотор по своим конструктивным особенностям чем-то похож на литровые моторы.Агрегат комплектуется чугунным блоком цилиндров без гильз. Вот общая головка для каждого цилиндра из одного и того же чугуна, традиционные четыре клапана, турбонагнетатель. Также машина оснащена топливной системой Common Rail.

Расход топлива

Водители, использовавшие Валдай с минским мотором, уверенно заявляют, что Cummins экономичнее. Средний расход около 14-17 л / 100 км.

Двигатель на «ГАЗель Камминз»

На «Газель» устанавливался китайский «Камминз».«Давайте познакомимся с ним поближе. Это силовой агрегат на 120 л. С. С крутящим моментом 297 Нм.

Мощность двигателя более чем хороша для отечественных водителей. Практически такие же показатели когда-то были у бензинового двигателя с ГАЗом. -53. Но грузоподъемность была не 1,5 тонны, а целых 4.

Австрийские моторы, которыми раньше оснащались автомобили, существенно проигрывают Cummins. Даже мощный ЗМЗ-405 проигрывает дизелю по крутящему моменту. Это основа всего, отсюда лучшая динамика в разгоне, более легкий запуск загруженного автомобиля.

Расположение мотора в «Газели»

Двигатель «Камминс» 2.8 удачно расположен под капотом автомобиля. По геометрическим характеристикам его можно сравнить с ЗМЗ-402. Агрегат разрабатывался как универсальный мотор, не привязанный к какой-либо модели. Получилось довольно компактно и удобно.

Выше вакуумный насос. Водяной насос расположен сбоку от блока цилиндров. Кроме того, насос объединен в единый блок с масляным насосом. Масляный насос практически такой же, как на ВАЗ-2108.Этот насос, учитывая его размер, имеет отличные характеристики. Привод водяного насоса — поликлиновой ремень, который также служит приводом вентилятора.

Характеристики

Двигатель на ГАЗель Камминз отличается распредвалом в блоке, а также приводом ГРМ в виде однорядной цепи. При этом сама цепь располагается со стороны маховика. Инженеры сделали это, чтобы исключить лишний шум. Цепь оснащена автоматическим натяжителем. Об их обслуживании можно забыть, они такие надежные.Прокладки ГБЦ изготовлены из листовой стали, поэтому не требуют специального обслуживания.

Есть интересная особенность. Интересно, что привод бензонасоса приводится не цепью, а отдельной шестерней на коленчатом валу. Итак, инженеры оптимизировали двигатель Cummins. Его устройство продумано таким образом, чтобы исключить лишнюю работу схемы.

Чтобы двигатель мог работать в наших широтах, он оборудован подогревателем для облегчения запуска. Электрическая катушка находится во впускном коллекторе.Топливные фильтры также оснащены подогревом.

Сервис и ремонт

Производители рекомендуют регулярно проводить техническое обслуживание основных компонентов, заменять смазочные материалы, проверять работу электронной части и регулярно заменять топливные фильтры. Регулировку двигателя рекомендуется проводить по паспорту. Тогда он не выйдет из строя и ремонтировать его не придется. По паспорту частота обслуживания довольно большая. Это радует перевозчиков.

Если двигатель вышел из строя, перед выполнением ремонта двигателя Cummins рекомендуется провести электронную диагностику.Это устройство оснащено электронной системой, которая по кодам ошибок дает понять, какой именно блок вышел из строя.

Отзывы владельцев

Владельцы «Валдаева» с ISF 3.8 считают, что машина получилась очень практичной. Помимо эффективности дизельного агрегата, эксплуатационные расходы также очень низкие. Все это сочетается с высоким ресурсом агрегата.

Но это еще не все, чем двигатель Cummins порадовал автовладельцев. Отзывы говорят, что это практически беспроблемный агрегат.При своевременном послепродажном обслуживании это совершенно безотказно. Автомобиль заводится даже при самых низких и экстремальных температурах. Расход топлива в пределах 11 литров. Конечно, мелкие корректировки случаются, но серьезных поломок не наблюдается.

Водители довольны двигателем. Многие пересаживаются на ГАЗели с иномарок. Для двигателя китайского производства это вершина возможностей. Отремонтировать довольно просто, если разбираться в конструкции дизелей, то большинство типовых поломок можно лечить самостоятельно, не посещая официальные сервисные центры.Слишком часто, чтобы не ремонтировать двигатель Камминз, автомобилистам рекомендуется регулярно менять масло и расходные материалы.

Многие водители жалуются на высокий уровень шума от этого дизельного двигателя, особенно если они использовали бензиновые двигатели. Да, шум от него еще заметен, тем более что турбина тоже находится под капотом. Многие жалуются, что в машине летом очень жарко. Кто-то пишет, что немного не хватает динамики. Аппарат не подходит тем, кто любит высокую скорость.Активно разгоняет машину при 2000 об / мин. с турбиной.

Стоимость моторов

Для тех, кто решил приобрести двигатель Cummins, цена примерно 500 000 р. За эту стоимость можно приобрести на «Газель» двигатель объемом 2,8 л. «Камминс Валдай» будет стоить 625 тысяч рублей. Конечно, это очень дорого. Но есть другой способ. За 150 тысяч рублей можно купить на «Газели» отлично работающий силовой агрегат с пробегом. Это отличная цена для китайского двигателя.Что самое интересное, ресурс у него очень большой, около 500 тысяч километров. За такую ​​цену это хороший вариант. Да и расход топлива меньше, чем у таких аналогов, как УМП и ЗМЗ.

Итак, мы выяснили, что есть двигатели Cummins, отзывы автовладельцев, стоимость и технические характеристики.

На что обращать внимание при покупке газели. Как выбрать подержанную Газель начинающему автоперевозчику? Варианты пробега

Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке бортовой б / у Газели многие мучаются выбором двигателя. Что лучше взять — традиционное или более новое? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника обычно доставляет много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но также может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку, и на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.

Осмотрите двигатель на предмет утечек масла, посмотрите на помпу — если на ней есть комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу займусь ею. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.

Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки передач, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

Проверить люфт кардана и состояние заднего моста … Сменить крестовину несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить бытовую технику в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-то другие необходимые детали.По состоянию салона можно точно определить степень убитости машины. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу. Потом, скорее всего, перекрасили салон, а сиденья и руль накрыли чехлами.

Желающим недорого купить бортовую газель б / у стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, треснувших труб и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы встретите в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705.А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек.В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг «ГАЗель» прошла в начале 2003 года. Семейство получило передок нового дизайна с каплевидными фарами, другими бамперами и решеткой радиатора.

Салон рестайлинговой «ГАЗели» получил новую переднюю панель, приборную панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса.Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем ABS и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Euro 2 и Euro 3 (на экспорт — Euro 4). В это же время на ГАЗель стали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес.Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменено на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.

Варианты пробега

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения как до стайлинга, так и после модернизации. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4%). ). Дизельных двигателей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в Сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже неплохой ( 26% ).А вот полноприводные версии поискать придется. Из общего количества — не более 1% … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной ( 7,3%). ).И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагаются «ГАЗели» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на должном уровне. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не производит им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко устраняют мелкие повреждения кузова. Ведь сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит отнестись с особым предпочтением к осмотру «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто бывал в ДТП … Вряд ли они были отремонтированы качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно подходить серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей.Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км).Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10.3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пол синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км, мотор может прослужить до 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут возникнуть разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода.Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». Без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев они отрабатывают до капремонта 200000-300000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный обслужить до 350 000 столичных км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, каждые 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал. Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от электрических сбоев. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь стали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самая ее слабая сторона — силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста отошел на новую машину хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальные запчасти ГАЗели приходиться ремонтировать чаще. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе, по мере просадки требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели». Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способные хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей.То есть по поводу новых «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст, имеющий навыки автомеханика. , а также много времени и места для ремонта и приведения автомобиля в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется для непродолжительных поездок, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказалось экономически невыгодным. На фоне возросшего спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.

Преимущества покупки подержанной Газели

Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает. В этом случае более целесообразно воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость. В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедает» амортизация? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются.Физический износ минимален, он способствует улучшению технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение внешнего вида, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в уютную обитель, набитую современными «гаджетами».

2. Нет гарантии. Как ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца.В этом случае он волен проводить модернизацию приобретенного автомобиля по своему усмотрению. Конечно, гарантийное обслуживание выгодно, если новый грузовик внезапно начинает ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины. На самом деле покупка подержанного автомобиля и вложение в него средств для улучшения технических характеристик оказывается более выгодным, чем покупка совершенно нового автомобиля.

На что обращаем внимание при покупке б / у Газели

· По двигателю. По мнению многих экспертов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не двигатель 406. Он более мощный, менее прихотливый, легко ремонтируется и исправляется.

· Кузов. В этом случае он является самым слабым звеном в машине, которая используется для перевозки грузов. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На нем не должно быть нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше автомобиль подвергался кузовному ремонту, тем лучше.

· Подвеска. Это как раз та часть, которая отвечает за способность грузовика перевозить определенные грузы. Стоит обратить внимание на состояние пружин и пружин и правильность их установки.

Начинающий автоперевозчик обычно небогат и стремится на всем разумно сэкономить, а покупка машины — вообще особенное дело. Карьера частных перевозчиков обычно начинается с Газели. Но новый грузовик — довольно дорогой транспорт.На вторичном рынке его всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются модели досок / тентов. Именно на такой Газели перевозятся многочисленные виды товаров — от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не подбитый, а вполне нормальный, хоть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей для ГАЗ. Приобрести подержанный автомобиль несложно, но как обеспечить нормальную работу? Для этого автомобиль необходимо тщательно проверить.

Сначала. Лучшая Газель — с 405-м двигателем, хотя и 406-й тоже редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Особенно, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. Приобретая любую машину, обратите все внимание на проверку состояния внешних и внутренних деталей. Об этом и поговорим сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1. Тело в норме. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без перекосов.Следов коррозии нет (небольшие косяки простительны). Доверьте работу всему светотехническому оборудованию.

2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — хрипов нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и стоит на своем законном месте. На подушках нет трещин.

4. Смотрим на шланги радиатора, внимательнее разбираемся, как они были подведены.Стыки чистые, без отложений, окалины и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но они также должны быть плотно армированы.

5. В любом автомобиле самое главное — это силовой агрегат … Считается, что промытые двигатели — это возможность скрыть масляные и другие жидкие подтёки от различных мест и соединений. Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны.Хотя люди просто чистоплотные, они искренне любят свои машины.

6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли дребезжания, рычания, ударов и подобных звуков. Хороший даже российский мотор работает плавно и относительно тихо.

7. А теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

8.Торможение. Обратите внимание, как именно педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие беспорядка и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает, пока педаль не упадет на пол.

Естественно, купив поддерживаемую Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно, вы обнаружите какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае заработанные на доставке деньги пойдут на ремонт.А поломки приведут к сбоям в работе и, конечно же, к недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Ремонт и обслуживание двигателей Cummins в Рочестере, Миннесота

Ремонт и обслуживание двигателей Cummins в Рочестере, Миннесота

Ваш двигатель Cummins важен

Дизельные пикапы Dodge Ram впервые начали использовать двигатель Cummins в 1989 году. Это был 5,9-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом на 12 В и мощностью 160 лошадиных сил.Этот двигатель был на более высоком уровне по сравнению с дизельными двигателями арендодателя в Ford и Chevrolet, поскольку он был с турбонаддувом и прямым впрыском.

С момента первоначального принятия на вооружение Ram, с развитием технологий наряду с инновациями, в течение следующих 20 лет в двигателе Cummins были сделаны еще большие улучшения в системе впрыска, головках цилиндров и турбинах. Однако за это время объем двигателя не изменился, поскольку они продолжались с двигателем 5,9 л.

Но затем в 2007 году компания Cummins изменила рабочий объем двигателя, увеличив его до 6.7л. Этот новый двигатель Cummins отличался турбонагнетателем с изменяемой геометрией, что делало его намного более мощным, он вдвое превышал мощность в 350 лошадиных сил при снижении шума вдвое! Этот невероятный, более мощный, но более тихий двигатель Cummins объемом 6,7 л является тем же двигателем более 10 лет спустя. Зачем связываться с почти идеалом, верно?

Вот уже 30 лет дизельный двигатель Cummins является основным элементом линейки тяжелых дизельных грузовиков Dodge Ram, что делает его фаворитом среди многих владельцев и покупателей. Вероятно, это одна из основных причин, по которой вы приобрели или рассматриваете возможность приобретения Ram в качестве предпочтительного автопарка или личного автомобиля.

• 6,7-литровый дизельный двигатель Cummins Описание деталей:
• Блок двигателя и головки цилиндров из чугуна
• Топливная система Common Rail высокого давления Bosch
• Турбокомпрессор Holset HE351VE с изменяемой геометрией
• Степень сжатия 17,3: 1
• Рядный 6-цилиндровый
• Функция выхлопного тормоза

Своевременный ремонт и обслуживание двигателя Cummins сослужат вам хорошую службу

Крайне важно, чтобы владелец Ram с дизельным двигателем Cummins точно соблюдал график технического обслуживания, установленный производителем.Если вы решите вообще изменить расписание в суровых погодных условиях во время движения по улицам Рочестера, Миннесота, изменение должно заключаться в обращении за обслуживанием раньше, чем в указанные интервалы, а не позже. Помните, что производители указывают параметры, основанные на «нормальных условиях вождения» и «нормальных климатических условиях. Владелец двигателя Cummin может регулировать его с учетом любых экстремальных условий.

Дизельные двигатели

разработаны с учетом высокой мощности и производительности. предотвратить проблемы.Если вы привыкли обслуживать свой автомобиль в соответствии с вашим графиком и заменять детали, когда они ломаются, или жидкости, когда он грязный, это считается ремонтом. Регулярное и в соответствии с графиком техническое обслуживание вашего дизельного грузовика является обязательным условием для обеспечения надлежащей защиты двигателя вашего грузовика и его работы на долгие годы. Помните, ваш дорогой дизельный грузовик был инвестицией. Инвестиции необходимо защищать с помощью надлежащего обслуживания.

Как мы заботимся о вашем двигателе Cummins

В Babcock Auto Care мы знаем, насколько важен для вас ваш дизельный грузовик.Мы понимаем гениальную конструкцию дизельного двигателя Cummin. У нас есть исключительные жидкости, которые соответствуют гарантиям и рекомендациям производителя или превосходят их. Мы помогаем поддерживать ваш дизельный грузовик в соответствии с правильным графиком технического обслуживания и предлагаем пожизненную гарантию BG, если вы включите свой дизельный грузовик в программу BG Diesel Forever и будете обслуживать его в соответствии с надлежащими интервалами. Позвоните или запишитесь на прием онлайн сегодня, чтобы мы могли помочь вам в обслуживании дизельных двигателей Cummins.

Cummins Diesel Engine Repair in Holly and Saginaw, MI

Cummins Diesel Engine Repair in Holly and Saginaw, MI

Cummins Engines, встречаются в большинстве Dodge Ram 2500 и выше, а также в пожарных машинах, автомобилях EMT, генераторах и Средние и HD грузовики.Мы видели всевозможные проблемы и способы их лечения. У нас есть все программное обеспечение и технологии, которые есть у дилеров, а также собственная горячая линия для самых сложных.

Турбонагнетатели, топливные форсунки, насосы высокого давления, прокладки головки блока цилиндров, двигатели в сборе — мы вам поможем.

Для обслуживания и ремонта вашего дизельного двигателя Cummins, дизельные механики ASE в Armstead Automotive Repair в Холли и Сагино, штат Мичиган, готовы помочь. Принесите нам свой дизельный пикап Cummins для ремонта, и мы в кратчайшие сроки вернем вас в путь.От бампера до бампера мы тщательно проверяем ваш автомобиль, используя наш современный цифровой процесс проверки, 52 точки + проверка.

Ваш дизельный двигатель Cummins — отличный двигатель, но иногда дизельный двигатель Cummins нуждается в некотором обслуживании, и, когда это требуется для дизельного двигателя Cummins, обратитесь к сертифицированным ASE механикам в Armstead Automotive Repair. Пилоты Холли и Сагино продолжают доверять нашей команде, потому что мы продолжаем делать все возможное, чтобы заслужить их доверие и уважение.Мы бы не стали относиться к вам иначе. Ваш дизельный двигатель Cummins будет в надежных руках в этом регионе.

Хотите услышать, что водители Холли и Сагино говорят о дизельных двигателях Cummins? Вот недавний пятизвездочный отзыв об Armstead Automotive Repair от одного из наших счастливых клиентов:

«Armstead’s — очень надежная и надежная компания. Я был во многих компаниях по уходу за автомобилем, в том числе в дилерских центрах, и считаю их очень надежными и честными. Великие люди…. они действительно заботятся о тебе ». — Мэтт В.

Если вам нужна мастерская по ремонту дизельных двигателей в Холли или Сагино, которая заботится о вас и вашем автомобиле, несмотря ни на что, от самой сложной проблемы с электричеством до простой замены масла, не ищите ничего, кроме автомобильного ремонта Armstead. Назначьте встречу сегодня для обслуживания дизельных двигателей Cummins. Мы удобно расположены по адресу 15310 Fish Lake Road, Holly, MI 48442, а наш магазин Saginaw — 8170 Gratiot rd. Saginaw mi. 48609. Мы работаем с 8:00 до 17:30, с понедельника по пятницу.

на что обращать внимание при покупке? Шасси и трансмиссия

Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин. Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена.Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке бортовой б / у Газели многие мучаются выбором двигателя. Что лучше взять — традиционное или более новое? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа. Электроника обычно доставляет много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный.Но он может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.

Осмотрите двигатель на предмет утечек масла, посмотрите на помпу — если на ней есть комок герметика, оцените степень убитости радиатора.Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу займусь ею. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней.Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.

Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада. Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки ломаются, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление.Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

Проверить люфт кардана и состояние заднего моста … Сменить крестовину несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить бытовую технику в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-то другие необходимые детали. По состоянию салона можно точно определить степень поражения автомобиля.Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу. Потом, скорее всего, перекрасили салон, а сиденья и руль накрыли чехлами.

Тем, кто хочет недорого купить бортовую подержанную газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, треснувших труб и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде зависит качество машин… Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам в ГАЗ 3302 Газель очень комфортно». Вопрос в том, откуда они взяться? Водитель поместит его в непокрытый кузов?

В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о тактико-технических характеристиках вы можете найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовые автомобили… »и другие материалы на нашем сайте, посвященные семейству ГАЗель)

Оборудование, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство. Автомобиль однозначно популярен, ведь на газелях ездят все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор производится в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций.Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки ставятся под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.

Предлагается три типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизель Камминиз (Евро 4, дизель, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 литра, 120 «лошадей») и ЮМЗ-421467 «газ +. бензин », с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия.В стандартной комплектации можно выбрать любой привод, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тыс. Рублей

.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, а хозяину копейки приносит — вот и забрали. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, то вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (простите за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степени о «греховности» души).А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют от 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям не так много претензий, особенно с двигателями Cummins, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР протекает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены коробки передач целиком, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.

Запасные части и обслуживание

Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, но качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение обслуживающего персонала к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они избиты.

Кузов

Боковины кузова ГАЗ 3302 — слабость … На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) меняли уже не раз. На машинах еще десять лет назад — металл не раз сваривали, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.

К вопросам защиты от коррозии завод вплотную подошел 3 года назад. На сегодняшний день, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей, грунтовка катофорезом.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой Газели открываются отверткой.
… В старых автомобилях не хватает удобных сидений, даже для езды по местности.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие еще винят слабую раму в 5-летних машинах.
… В авто до 2007 года слабенькая печка.
… Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих отзывах есть намеки на загадочное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — мистика и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели — отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.

Установите меня!

Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все по порядку — больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. При этом большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники трескаются и рассыпаются в задней части.

Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя более года владельцы почему-то не хранят ее и при первой же возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.

В старых машинах тоже доработана печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

Сводка

Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно водить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!

Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями.Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых насчитываются сотни как ГАЗ, так и сторонних производителей, а также их дешевизна, ГАЗели ценятся и сегодня. И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего.Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года был выпущен топовый «Соболь Баргузин» с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью … В том же 1999 году полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью 6 человек. до 13 человек пошли в производство. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другими бамперами и решеткой радиатора.

В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, комбинация приборов от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона.А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширившимся на 20 см под капотом, стало больше места для новых силовых агрегатов, а также системы АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей в соответствии со стандартами Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4). . Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика.И еще много отечественных деталей и узлов заменено на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «Газель Next».

Пробег Варианты

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и после модернизированных.Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей немного (18,6%), но при желании можно найти. Наибольшее количество предложений в сети у ГАЗелей (74%), хотя выбор Соболей тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется. Их общее количество не более 1%. Хотя на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью стилями кузова, больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51.4%) и цельнометаллические фургоны (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самые редкие — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью … Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке составляют ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%). ) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), а вот ранних машин с лицензионным 2 почти нет.1 турбодизель Steyr (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не производит им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко устраняют мелкие повреждения кузова. Ведь сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно увлекаться осмотром «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, которые попали в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно подходить серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. Он не должен иметь капель масла и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и судороги. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеальный вариант для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей.Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняют весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км).Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10.3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пол синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км, мотор может прослужить до 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут возникнуть разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода.Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». Без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев они отрабатывают до капремонта 200000-300000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Хвалят владельцев «ГАЗелей» и 137-сильной «четверки» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанной американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемой на модели Dodge Caravan и Stratus. Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный обслужить до 350 000 столичных км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло каждые 10 000 км или раз в полгода с фильтром за 670 руб., Раз в 50000 км свечи за 190 руб. И с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели, после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньше похвал. Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от электрических сбоев. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь начали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста отошел на новую машину хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальные запчасти ГАЗели приходиться ремонтировать чаще. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе, по мере просадки требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевезти до 1 человека.5 тонн груза, у них обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели».Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня б / у ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способные хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, часто эти автомобили, «перемотавшие» более одного круга одометра, показывали смехотворно оптимистичный пробег в 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть по поводу новых «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы посвятить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст, имеющий навыки автомеханика, а также много времени и места для ремонт и приведение авто в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самый лучший вариант за небольшие деньги, автомобили 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.Может стать 5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется для непродолжительных поездок, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705.А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек.В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

Салон рестайлинговой «ГАЗели» получил новую переднюю панель, приборную панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса.Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см под капотом, появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4) стандарты. Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес.Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменено на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, одноколесные и полноприводные автомобили ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.

Пробег Варианты

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения как до стайлинга, так и после модернизации. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4%). ). Дизельных двигателей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в Сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже неплохой ( 26% ).А вот полноприводные версии поискать придется. Из общего количества — не более 1% … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной ( 7,3%). ).И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего ГАЗелей с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не производит им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко устраняют мелкие повреждения кузова. Ведь сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно увлекаться осмотром «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, которые попали в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно подходить серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей.Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км).Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10.3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км двигатель может прослужить до капитальных 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут возникнуть разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов».Без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев они отрабатывают до капремонта 200000-300000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный обслужить до 350 000 столичных км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, каждые 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал.Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от электрических сбоев. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь начали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста на новой машине отъехал не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере просадки, требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, в том числе из-за «урезанных» возможностей перевозки грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели».Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способные хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, часто эти автомобили, «перемотавшие» более одного круга одометра, показывали смехотворно оптимистичный пробег в 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть по поводу новых «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы посвятить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом от 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст, обладающий навыками автомеханика, а также много времени и места для отремонтировать и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется для непродолжительных поездок, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

---

Cummins Diesel Engine Service в Такоме, штат Вашингтон

Многим нашим клиентам требуются специалисты, которые знают, как обслуживать их дорожные и внедорожные автомобили.Специалисты по ремонту автомобилей Coopers — это команда, к которой вам следует обращаться для обслуживания двигателя Cummins. Найти механика, который сможет управлять двигателем любого вашего автомобиля, бесценно. Независимо от того, используется ли ваш автомобиль для поездки на работу, в качестве источника питания для дома на колесах или для вашего последнего сельскохозяйственного или ландшафтного проекта. Мы держим ваш двигатель Cummins наготове. Двигатели Cummins известны своими улучшенными выбросами и эффективной экономией топлива. Наши клиенты могут использовать двигатели Cummins по-разному. Двигатели пожарных и аварийных автомобилей обслуживаются специалистами компании Coopers Auto Repair Specialists.Любой из поставщиков экстренных служб нашего города должен чувствовать себя комфортно, привезя свой автопарк в наш магазин. Если у вас есть личный или коммерческий транспорт, используемый для любых строительных или сельскохозяйственных нужд, например тракторы или экскаваторы-погрузчики с двигателем Cummins. Принеси сюда первым! Мы можем правильно диагностировать любые потребности в ремонте и держать вас в соответствии с графиком любых ваших работ. Помимо автодомов и повседневных нужд легковых грузовиков, мы здесь для того, чтобы обеспечить безопасность нашего общественного транспорта. Системы городских автобусов могут оставаться эффективными, если они доставляют свои двигатели Cummins на обслуживание к нам.Оптимальная успеваемость также должна обеспечивать безопасность школьников нашей Такомы. Школьные автобусы оснащены двигателями Cummins, и наши специалисты тоже готовы их взять.

Двигатель

Cummins всегда был в авангарде инноваций в производстве двигателей. Поскольку экономия топлива и долговечность двигателей Cummins продолжают улучшаться, водителям нужна механика, которая всегда была в курсе всех изменений. Мы продолжаем изучать лучшее обслуживание двигателя Cummins.Их достижения также расширились в сторону защиты окружающей среды и улучшения стандартов выбросов. Хотя мы можем проверить все автомобили на соответствие стандартам выбросов, мы также можем исправить те же проблемы с выбросами вашего двигателя Cummins. Что бы вы ни использовали на внедорожнике, мы будем придерживаться графика. Грузовикам большой грузоподъемности необходим полностью работающий двигатель Cummins для соблюдения сроков строительства. Тракторам нужно обработать сельхозугодья к следующему сезону. А школьные автобусы должны безопасно возить наших детей в школу и обратно каждый день.