Ремонт двигателя приора 16 клапанов: Ремонт двигателя Lara в Спб от дилерского центра Лада-Интей | Официальный дилер LADA в СПб

Содержание

ООО Компания ''Экспресс-авто - дилер LADA в г. Кропоткин

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta.Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect).

Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне».Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения.Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса».Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе.Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect.Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране».Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию.Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» - банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев».Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ».Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента.Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности».LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем.Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб:АО «АВТОВАЗ» - (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected]ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» - Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» - Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected]САО «ВСК» - Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностьюДепартамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел.: +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected]ООО «СК «Согласие» - Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» - Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected]ООО «АСТ» - Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected]ООО «Лаборатория Умного Вождения» - Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected]***Группа ''АВТОВАЗ'' является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО ''АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО ''LADA Ижевск''. Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» - работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей.Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 1 квартала 2021 года Банк занимает 52 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, поднявшись на 6 позиций за 15 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков.«Страховые брокеры «АСТ» - являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.Дополнительная информация:Группа "АВТОВАЗ" является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО "АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО "LADA Ижевск".Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Ремонт двигателя LADA в Москве, цены, диагностика, замена

Двигатель - главная деталь сложного механизма автомобиля, от исправности которой зависит не только полноценная работа автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров. Если двигатель нуждается в ремонте, то следует незамедлительно обратиться в сервисный центр и доверить эту работу профессионалам.

Компания АвтоГЕРМЕС - официальный дилер LADA в Москве, оказывает полный спектр услуг по ремонту двигателя всех моделей российского бренда по доступной цене. Штат квалифицированных мастеров-механиков, специализированное оборудование и применение передовых технологий позволяют нам гарантировать безупречное качество всех проделанных работ.

Специалисты сервисных центров АвтоГЕРМЕС готовы отремонтировать двигатель любого типа: 

  • С цепным или ременным приводом ГРМ;
  • Новой или устаревшей модели.

Основные признаки неисправности двигателя: 

  • Включение лампочки индикатора Check Engine;
  • Снижение мощности автомобиля и ухудшение его динамики;
  • Повышенный расход моторного масла и топлива;
  • Нехарактерные шумы и стуки при запуске двигателя;
  • Нестабильная работа двигателя (рывки, скачки, колебания), повышенная вибрация на холостом ходу;
  • Белый, черный или сизый дым из выхлопной трубы;
  • Налет на свечах зажигания;
  • Падение давления масла или топлива;
  • Перегрев двигателя.

Если Вы заметили какие-либо из перечисленных признаков, не затягивайте с техническим обслуживанием и диагностикой! Своевременный визит в сервисный центр позволит устранить поломку на ранней стадии и избежать дорогостоящего ремонта. 

 

Для того, чтобы в процессе эксплуатации автомобиля обеспечить долгую и бесперебойную работу двигателя и сократить расходы на его ремонт, необходимо своевременно проводить периодическую диагностику и проходить техническое обслуживание в официальном сервисе LADA, а также использовать горюче-смазочные и расходные материалы, рекомендованные производителем, и оригинальные запасные части.

Преимущества  обслуживания в сервисных центрах АвтоГЕРМЕС LADA:

  • Высокий уровень профессиональной подготовки всех сотрудников;
  • Наличие современного высокотехнологичного оборудования;
  • Использование оригинальных деталей при замене неисправных;
  • Предоставление гарантии на выполненные работы;
  • Приемлемые цены на ремонт и обслуживание.

Посетите любой автосервис АвтоГЕРМЕС LADA и убедитесь лично в высоком качестве оказываемых услуг!

Ремонт двигателя | Цена капитального ремонта двигателя

Диагностика двигателя автомобиля

Работа с мотором – наиболее сложная из всего комплекса услуг СТО. Как и остальные системы авто, его проверяют периодически – через 10-15 тыс. км пробега. Компьютерная диагностика двигателя определяет отклонения в его работе без демонтажа и разборки. Опытные мотористы способны выявить неисправности по звуку работающего мотора, зачастую используя медицинский стетоскоп. Разборка и ремонт двигателя – дорогостоящая процедура. Чтобы избежать финансовых трат, выявленные при диагностике дефекты нужно устранять незамедлительно.

Признаки нарушений в двигателе:

  • падение мощности авто;
  • рост расхода масла и топлива;
  • посторонние звуки при запуске и работе мотора.

При сбоях в двигателе на приборной панели авто загорается кнопка Check Engine. Это сигнал, что нужно немедленно его проверить. При покупке машины с рук диагностика двигателя обязательна: цена такой услуги несоизмерима с расходами, которые может повлечь приобретение машины с проблемным движком.

Безразборный способ диагностики базируется на измерении компрессии в цилиндрах и сравнении её с нормами для конкретной марки двигателя. Компрессометр определяет вид дефекта и причины его возникновения. Для точного диагноза требуется замерять компрессию в разных режимах эксплуатации авто.

Замена двигателя

К ней прибегают только в случаях, если мотор износился так, что отремонтировать ненамного дешевле, чем купить и установить новый. Реже родной движок меняют на силовой агрегат большей мощности. Эту работу, как и все остальные вмешательства в автомобиль, выполняют на профессиональных сервисах.

В Украине замена двигателя требует перерегистрации авто в случае, если новый агрегат отличается по типу, весу, рабочему объёму и мощности.

Чтобы удешевить замену, приобретают контрактные двигатели. Они продаются вместе с навесным оборудованием, что упрощает совместимость с системами автомобиля. Это агрегаты, которые стояли на аналогичных авто и были легально сняты.

Капитальный ремонт двигателя

Проведение капремонта требует демонтажа и разборки мотора. Изношенные и неисправные детали меняют или ремонтируют. Особое внимание СТО уделяют коленвалу, блоку цилиндров и его головке (ГБЦ). На качество ремонта и степень восстановления первоначальных эксплуатационных характеристик в большей мере влияет квалификация персонала, нежели используемое на СТО оборудование.

СТО начинает капитальный ремонт автомобильного двигателя с демонтажа, мойки и разборки и озвучивает цену работ только после этих этапов в ходе дефектовки.

Автосервисы торгово-сервисной сети АТЛ проводят диагностику и ремонт бензиновых и дизельных двигателей, ходовой части, других систем всех марок автомобилей. Местонахождение СТО в Киеве, Одессе, Харькове, других городах Украины и стоимость обслуживания узнавайте на сайте atl.ua.

Цены на диагностику двигателя.

Для того, чтобы узнать актуальную цену на услугу в вашем городе, необходимо воспользоваться формой "Заказать услугу". При выборе вашего города вам покажутся все цены на услуги, связанные с диагностикой двигателя.

Капитальный ремонт двигателя в Уфе от 12000р.


Современные дизельные двигатели характеризуются высокой развиваемой мощностью и тяговым усилием, что обеспечивается установкой усовершенствованных топливных систем и турбин. Но чтобы агрегат работал долго и качественно выполнял свою работу, за ним требуется квалифицированный уход и своевременный ремонт. Например, отказала свеча? Не откладывайте ремонт автомобиля на потом, потому что извлечь из блока будет ее практически невозможно без капиталки. Сам же процесс обслуживания дизельных двигателей достаточно сложен, поэтому дело стоит доверить квалифицированным специалистам.

 

 

Капитальный ремонт дизельных двигателей

 

Перед выполнением любого ремонта дизельных двигателей необходимо провести его детальную диагностику тех параметров, при которых он сбоит или вовсе не работает. Дело в том, что причин, из-за которых мотор может перестать работать много. Чтобы найти конкретный дефект, необходимо провести диагностику тех систем, при работе которых проявляется неполадка. Например, ДВС работает нестабильно или сразу после запуска глохнет. В таком случае необходимо продиагностировать работу топливной системы, начав с ТНВД. Существует общий порядок планового обслуживания таких двигателей, который заключается в замене следующих компонентов:

  • масла и фильтра;
  • ремня или цепи ГРМ;
  • топливного фильтра.

 

Рассмотрим основные виды работ, выполняемые при ремонте и обслуживании дизельных моторов.

Замена масла в двигателе


Дизельный двигатель хоть и имеет отличия от бензинового собрата, но процесс замены масла практически ни чем не отличается. Для этого сначала необходимо прогреть агрегат, разместить авто на удобном ровном месте. Далее, открыть заливную пробку и выкрутить сливную. Но не стоит забегать вперед, потому что существует и успешно практикуется как минимум два способа выполнения этой процедуры:

  • Традиционным путем. Масло сливается через специальное отверстие, закрытое пробкой, но для этого, если автомобиль низкий, придется его поднимать или использовать ремонтную яму.

 

 

  • При помощи вакуумного отсоса. Технология заключается в удалении отработанной смазки вакуумом. Для этого применяется специальная установка с приемной емкостью.

 


Замена ремня ГРМ

 

После прохождения определенного количества километров или лет требуется замена ремня ГРМ. Необходимость в этом объясняется прежде всего в расчетном износе компонента. Поэтому необходимо регулярно следить за его состоянием. Конечно, в каждом двигателе имеется функция автоматической или принудительной натяжки, но если срок подходит, то не стоит испытывать судьбу. Замена выполняется следующим образом:
  • Сначала рекомендуется подключить компьютер и провести диагностику с целью определения положения валов относительно друг друга. Если значение не равно нулю, то, скорее всего, ремень, ролики и шестеренки уже изношены и пора выполнить их замену.

  • Далее, приступаем к самой замене, а точнее демонтажу всего сопутствующего: топливного фильтра, воздушной магистрали, кожух.

 
  • После, потребуется убрать в сторону бачек омывателя лобового стекла, открутив болты, крепящие его к корпусу.
  • Также потребуется снять правое колесо и часть подкрылка, если он предусмотрен конструкцией.
  • Двигатель вывешивается на траверсе или приподнимается гидравлической стойкой.
  • Затем необходимо демонтировать опору, для этого придется приподнимать и опускать двигатель и кронштейн, возможно, придется отодвинуть в сторону патрубки кондиционера.
  • Далее, для освобождения ремня необходимо взвести натяжитель ремня, после чего он откручивается и снимается.

  • Чтобы правильно выставить зажигание, необходимо вручную провернуть шкив и выставить его по меткам.
  • Сборка выполняется в обратном порядке.

Совместно с заменой ремня обычно выполняется и замена помпы, так как для этого придется проделать все вышеперечисленное.

 

Замена цепи ГРМ

 

Чтобы выполнить замену цепи ГРМ, придется произвести все те же действия, что и в случае с ремнем. Процесс отличается только наличием вместо шкивов, звездочек и иной конструкции натяжителя. Только срок службы цепи несколько больше, чем ремня, что объясняется жесткостью материала, из которого она изготовлена.

 

Замена сальников (передних и задних) коленвала

 

Если при работе двигателя потекут сальники коленвала, передний или задний, то его замена – работа не из легких. Если в случае с передним все просто, сняли кожух и демонтировали шкив ремня или звездочки, то задний находит под маховиком. Соответственно, придется снять коробку и сцепление.

 

 

Замена опоры (подушки) двигателя

 

Если при работе двигателя, на кузове ощущается вибрация, то это первый признак того, что необходимо выполнить замену опор. Они используется на всех типах двигателях как минимум 3 шт. в различных точках крепления агрегата. Соответственно, они имеют и различный внешний вид. Замена выполняется по очереди:

 

Сначала откручивается все то, что может помешать при выполнении работ по демонтажу и монтажу новой опоры и откручиваются болты ее крепления. Возле нее потребуется установить искусственную опору, например, домкрат через плотную резину.

 

Действовать так необходимо с каждой опорой. Перед тем как выполнять ремонт, стоит провести визуальную и физическую диагностику, потому что крайне редко требуется замена всех трех опор сразу. 

 

Замена прокладки клапанной крышки

 

Для осуществления замены прокладки клапанной крышки ее необходимо первым делом открутить. Здесь все выполняется достаточно просто, важно не потерять болты и шайбы под них, что бывает очень часто.

После снятия крышки с нее необходимо тщательно удалить старый герметик и прокладку. Новая укладывается на обезжиренную поверхность, предварительно смазанную герметиком. Под болты, если предусмотрены, подкладываются уплотнительные резинки. Затягиваются они с усилием не более 10 Нм.

 

Замена прокладки блока головки цилиндров (ГБЦ)

 

 

Для замены прокладки блока головки цилиндров (ГБЦ) необходимо сначала снять все, что мешает нормальному выполнению процедуры. Учитывая то, что двигатель при работе сильно нагревается, то болты крепления блока также подлежат замене. Это связано с тем, что по мере затяжки они растягиваются, что может привести к повреждению механизмов ДВС. После замены прокладки ГБЦ рекомендуется выполнить одновременно и регулировку клапанов, раз уже был разобран мотор.

 

 

Капитальный ремонт двигателя

 

Выполняя качественный и полноценный ремонт автомобиля, капиталка двигателя чаще всего является обязательной и вынужденной мерой. Дело в том, что во время работы все его детали подвержены сильнейшему износу, из-за чего могут появляться люфты и биения. Чаще всего причинами обслуживания ДВС являются течи из-под различных уплотнителей деталей. Но проводя капитальный ремонт, замена выполняется всех подозрительных и несоответствующих требованиям, начиная кольцами, заканчивая коленчатым валом. Самостоятельно выполнить такой ремонт будет очень сложно, поэтому лучше сразу обратиться к услугам специалистов.        

 

Компьютерная диагностика двигателя автомобиля

 

Если ДВС стал сбоить, троить, на нем падает мощность, он уже не способен набирать необходимую скорость, а может и вовсе агрегат уже не заводится, то необходимо провести его комплексную диагностику. Она проводится как визуально, профессиональным глазом и руками мастера, так и при помощи компьютера. Такие детали, как форсунки вообще лучше демонтировать и проверить на стенде.

 

Выполнить профессиональную диагностику двигателя можно только в официальном сервисе. Узнать стоимость ремонта автомобиля в Автотехцентре XL можно по телефону.

 

Как предотвратить поломку двигателя.
Если Ваш двигатель в полном здравии, то вам следует задуматься над тем, какие профилактические работы следует провести, чтоб он не сломался.
К профилактическим работам стоит отнести замену масла и раскоксовку двигателя.
Замер компрессии и раскоксовка двигателя.
Если Ваш двигатель еще живой и не умер, то стоит подумать о его профилактических мерах.

Замер компрессии и раскоксовка двигателя.

Мощность Вашего авто начала падать? И Ваша машина потихоньку кушает масло? Тогда приезжайте срочно к нам, мы Вам замерим компрессию. Обычно компрессия падает из-за нагара, который образуется внутри цилиндров.
Процесс очистки нагара и называется раскоксовкой. Т.е. нагар, сажу, кокс нужно вычищать из двигателя, пока он не сломался. И расход масла бъет тревогу о том, что пора бы уже почистить сердце машины. Более подробно о раскоксовке читайте здесь... 

 

Актуальный прайс лист на ремонт автомобилей Ваз в Саратове

Наименование работ Стоимость*, руб
ДВИГАТЕЛЬ
Замена венца маховика (на снятом) 400
Замена датчика детонации 200
Замена демфера (шкива) коленвала 300/900
Замена башмака цепи ГРМ 2101-2107 1800
Замена боковой опоры двигателя 08-2110/кронштейн/ГУР/КАЛИНА 500/700/2000
Замена клапанной крышки карбюратор/инжектор (8 кл.) 200
Замена клапанной крышки (16 кл.) алюминиевый впуск. коллектор 800
Замена клапанной крышки (16 кл.) пластиковый впуск. коллектор 1500
Замена клапанной крышки 2101-21213 300
Замена маховика (при снятой корзины сцепления) 400
Замена натяжителя ( гидронатяжителя ) цепи 2101-НИВА 400
Замена переднего сальника коленвала 2101-НИВА 1500
Замена передней крышки, прокладки 2101-2107 (Без снятия радиатора) 800
Замена передней опоры двигателя 2108-2115 400
Замена поддона, прокладки 2101-2107 1500
Замена поддона прокладки 2108-ГРАНТА 900
Замена поддона, прокладки 2121-Ш.НИВА 5000
Замена поршневых колец 2101-2107 5500
Замена поршневых колец 2108-ПРИОРА (8 кл.) 5500
Замена поршневых колец 2110-ПРИОРА (16 кл.) 7500
Замена распредвала с регулировкой клапанов 2101-2107 1900
Замена распредвала с регулировкой клапанов 2108-ПРИОРА (8 кл.) 1900
Замена ремня ГРМ 2110-ПРИОРА (16 кл.) 1600
Замена ремня ГРМ 2110-ПРИОРА (16 кл.) с гур-ом(кондиционером) 2000
Замена ремня ГРМ (16 кл.) ГРАНТА/КАЛИНА 2500
Замена ремня ГРМ 2108-ПРИОРА (8 кл.) 900
Замена ремня ГРМ ГРАНТА (8 кл.) (Без натяжителя ремня генератора) 1200
Замена цепи ГРМ 2101(звезды, башмак, успокоитель) 2500
Замена цепи ГРМ НИВА (звезды, башмак, успокоитель) 3500
Замена цепи ГРМ ШЕВРОЛЕ НИВА(звезды, башмак, успокоитель) 4500
Замена сальника коленвала заднего 2101-2107 2500
Замена сальника коленвала заднего 2108-ПРИОРА 2500
Замена сальника коленвала заднего ГРАНТА/КАЛИНА 3200
Замена сальника коленвала переднего 2108-ПРИОРА (8 кл.) 1200
Замена сальника коленвала переднего 2110-ПРИОРА (16 кл.) 1900
Замена сальника коленвала заднего НИВА 4200
Замена сальника распредвала 2108 (8 кл.) 500
Замена успокоителя цепи 2101-2107 500
Капитальный ремонт двигателя (16 кл.) 19000
Капитальный ремонт двигателя 2101-2107 17000
Капитальный ремонт двигателя 2108-2110 (8 кл.) 17000
Капитальный ремонт двигателя ГРАНТА/КАЛИНА (16 кл.) 20000
Капитальный ремонт двигателя НИВА 20000
Капитальный ремонт двигателя (Ш.НИВА) 21000
Регулировка клапанов 2101-ГРАНТА (8 кл.) 900
Капитальный ремонт ГБЦ 2101-2108 (8 кл.) с регулировкой клапанов 5800
Капитальный ремонт ГБЦ ГРАНТА/КАЛИНА (8 кл.) с регулировкой клапанов 6800
Капитальный ремонт ГБЦ  (16 кл.) 8000
Капитальный ремонт ГБЦ  (16 кл.) ГРАНТА/КАЛИНА 9000
Капитальный ремонт ГБЦ НИВА (ГИДРОКОМ) 8500
Снятие/установка двигателя в сборе с агрегатами 2101-ПРИОРА От 6000
Снятие/установка двигателя в сборе с агрегатами НИВА От 7000
Снятие/установка ГБЦ, замена прокладки ГБЦ (01-07, 08-099) (8 кл.) 4500
Снятие/установка ГБЦ, замена прокладки ГБЦ (16 кл.) 6000
Снятие/установка ГБЦ, замена прокладки ГБЦ (16 кл.) ГРАНТА/КАЛИНА 7000
Снятие/установка ГБЦ, замена прокладки ГБЦ (Ш-НИВА) 5500
Установка корпусов распредвала на герметик (16кл.) 3500
Установка корпусов распредвала на герметик (16кл.) ГРАНТА/КАЛИНА 4000
Замена масленого насоса 2108-ПРИОРА (8 кл.) 1800
Замена масленого насоса (16 кл.) 2500
Замена масленого насоса (16 кл.)с гур-ом(кондиционером) 2900
Замена масленого насоса (16 кл.) ГРАНТА/КАЛИНА 3400
Замена масленого насоса 01-17 1500
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, АМОРТИЗАТОРЫ
Замена заднего амортизатора 2101-НИВА 400
Замена заднего подшипника ступицы 2108-ГРАНТА 600
Замена заднего подшипника ступицы 2101-2107 900
Замена заднего сальника подшипника ступицы 2101-2107 600
Замена заднего подшипника ступицы НИВА 1200
Замена заднего сальника подшипника ступицы НИВА 800
Замена задней балки 2108-ПРИОРА 2800
Замена задней стойки 2108-ПРИОРА 600
Замена задней пружины, чашки 2101-2107 400
Замена задней пружины, чашки НИВА 600
Замена нижней продольной штанги (без дополнительных работ) 400
Замена поперечной штанги (без дополнительных работ) 400
Замена сайлентблоков задней балки 2108-Приора 1200
Замена чулка заднего моста 2101-2107 3500
Замена заднего моста в сборе 2101-2107 2500
Установка проставок под задние пружины 2108-ГРАНТА 400
Замена редуктора заднего моста 2101-2107 2000
Замена реактивных тяг 2101-2107 (Комплект) 1500
Замена сайлетблоков реактивных тяг 2101-2107 (Комплект) 2200

 КПП

Замена КПП 2101-Приора 2000
Замена КПП Гранта 2500
Замена КПП НИВА 3000
Замена КПП ШЕВРОЛЕТ-НИВА 3500
Замена подушки кулисы 2110 600
Замена раздатки НИВА 1500
Замена сальника кулисы КПП 2108-2110 500
Замена кулисы КПП 2108-2110 400
Замена кулисы КПП 2108-2110 (Установка от Калина) 500
Замена троса спидометра 08 высокая/низкая панель/2110 500
Замена эластичной муфты 2101-2107 600
Замена эластичной муфты или ШРУСа НИВА 1000
Ремонт КПП ВАЗ в объеме зам.узлов и агрегатов От 6500
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Замена балки НИВА передней подвески От 5000
Замена балки 2110-ГРАНТА От 2000
Замена балки 2101-2107 3500
Замена кронштейна растяжки 2108-2115 (без дополнительных работ)(КРАБ) 300
Замена опорного подшипника 2108-ГРАНТА 700
Замена переднего амортизатора 2101-2107 400
Замена переднего амортизатора НИВА 500
Замена передней стойки (патрона) 2108-ГРАНТА 700
Замена поворотного кулака 2101-2107 700
Замена поворотного кулака 2108 в сборе 500
Замена подушки двигателя 2101-НИВА 800
Замена передней пружины 2101-НИВА 600
Замена рычага верхнего 2101-2107 400
Замена рычага верхнего НИВА 600
Замена рычага нижнего 2101-2107 600
Замена рычага нижнего НИВА 1100
Замена рычага подвески 2108-ГРАНТА с сборе(сторона) 500
Замена сайлентблоков комплект 2101-2107 1500
Замена сайлентблоков 2108-ГРАНТА ромашки (Комплект)(сторона) 800
Замена сайлентблоков НИВА (комплект) 5500
Замена стабилизатора  поперечной устойчивости  2101-2108 700
Замена стабилизатора поперечной устойчивости НИВА 1000
Замена ступицы, подшипника ступицы 2101-2107 800
Замена ступицы, подшипника ступицы 2108-ПРИОРА 700
Замена ступицы, подшипника ступицы НИВА 1500
Замена ступицы, подшипника ступицы НИВА (Нового образца) 900
Замена сайлентблоков передней балки 2110-ПРИОРА 1200
Замена шаровой опоры 2101-2107 300
Замена шаровой опоры 2108-ГРАНТА 300
Замена шаровой опоры НИВА 500
ПРИВОД КОЛЕСА
Замена карданного вала 2101-2107 600
Замена карданного вала НИВА 800
Замена крестовины 2101-2107 1 шт. 600
Замена крестовины 2101-2107 2 шт. 1000
Замена крестовин с подвесным 2101-2107 1200
Замена крестовины НИВА (со снятием карданного вала) 800
Замена опоры карданного вала 2101-2107 ПОДВЕСНОЙ 800
Замена эластичной муфты НИВА-Ш.НИВА 1000
Замена подшипника полуоси 2101-2107 900
Замена подшипника полуоси НИВА 1500
Замена заднего подшипника 2108-ГРАНТА 600
Замена полуоси 2101-2107 700
Замена привода (в сборе) 2108-ГРАНТА 800
Замена привода (в сборе) НИВА-Ш.НИВА 1500
Замена ПРАВОГО привода (в сборе) Ш-НИВА 2000
Замена сальника привода 2108-ГРАНТА 800
Замена сальника хвостовика 500
Замена ГРАНАТЫ наружная 2108-ГРАНТА 700
Замена ГРАНАТЫ внутренняя 2108-ГРАНТА 800
Замена ГРАНАТЫ наружная НИВА-Ш.НИВА 900
Замена ГРАНАТЫ внутренняя НИВА-Ш.НИВА 1500
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Замена маятникого рычага 500
Замена рулевого вала 2101-2107, НИВА, 2108-21099 1000
Замена рулевого вала 2110 и модификаций 1200
Замена рулевого редуктора 2101-2107 1200
Замена рулевого редуктора НИВА 1700
Замена рулевой рейки, пыльника рулевой рейки 2108-ГРАНТА 1300
Замена рулевой рейки, пыльника рулевой рейки 2108-ГРАНТА Э.Руль 2500
Замена рулевой тяги наконечника 400/300
Замена руля 200
Замена рулевой трапеции с сборе 2101-2107 1200
Замена рулевой трапеции с сборе НИВА 1500
Замена рулевого наконечника 2108-ГРАНТА 300
Замена рулевой тяги (в сборе) 2108- ГРАНТА 500
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Замена (пробой) катализатора инж. От 1500
Замена выпускного коллектора, прокладки 2101-2107 1200
Замена выпускного коллектора, прокладки НИВА 2500
Замена выпускного коллектора, прокладки 2108- ГРАНТА инж. (8 кл.) 1500
Замена выпускного коллектора, прокладки КАЛИНА 2000
Замена выпускного коллектора, прокладки 08-2110 карб. 1200
Замена одной части глушителя 400
Замена подушек крепления глушителя все От 200
Замена приемной части глушителя, прокладки 2101-2108 ШТАНЫ 400
Замена уплотнительного кольца приемной части глушителя (инж.) 300
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Замена датчика включения вентилятора 100
Замена крана печки (2105, 2104, 2107-Классика) 1200
Замена крана печки 2108-2115 800
Замена крана печки (2121-Нива) 1200
Замена крыльчатки вентиляторного радиатора 300
Замена микромоторедуктора отопителя 2110 1200/1500
Замена ПОМПЫ 2101-НИВА 900
Замена ПОМПЫ 2108-Приора 8 кл. 1200
Замена ПОМПЫ Гранта-Калина 8 кл. (Без натяжителя ремня генератора) 1400
Замена ПОМПЫ 2110-Приора 16кл. 1900
Замена ПОМПЫ 2110-Приора 16кл.(с гур-ом или кондиционером) 2300
Замена ПОМПЫ Гранта-Калина 16кл. 2800
Замена ПОМПЫ Шеви-Нива 1200
Замена патрубка, тройника системы охлаждения 2110 600
Замена патрубков печки 2110-2112 без снятия вакуума 500
Замена патрубков печки 2110-2112 со снятием вакуума 1500
Замена приемной трубы помпы 2108-Приора 1500
Замена радиатора отопителя 2101-2107 1500
Замена радиатора отопителя 2108-2115 2000
Замена радиатора отопителя КАЛИНА-ГРАНТА со снятием торпедо 7500
Замена радиатора отопителя КАЛИНА-ГРАНТА без снятием торпедо 2500
Замена радиатора отопителя 2110-12 16 кл. 2000
Замена радиатора отопителя Ш-НИВА 3000
Замена радиатора охлаждения 2108-Приора 8 кл. 700
Замена радиатора охлаждения 2110-Приора 16 кл. 1000
Замена радиатора охлаждения Приора 16 кл. с кондиционером 2500
Замена радиатора охлаждения Ш-НИВА с кондиционером 3000
Замена термостат 2101-Гранта 600
Замена термостат НИВА 700
Замена термостата 21214-2123 Шеви-Нива 700
Замена тосола 600
Замена электро-вентилятора 400
Промывка системы охлаждения От 1000
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Замена бензобака 2101 700
Замена бензобака 2108-2110 800
Замена бензобака НИВА 2000
Замена бензонасоса инжекторного 700
Замена бензонасоса, прокладки (карбюратор) 300
Замена бензопровода (магистральная трубка) 600
Замена патрубка бензобака 300
Замена датчика бензобака 2101-2110 600
Замена фильтра тонкой очистки инжектора 200
Замена фильтра тонкой очистки карбюратора 100
Замена троса педали газа 2108-Приора 500
Замена форсунок 2108-Гранта 8 кл. 800
Замена форсунок 2110-Гранта 1.5 л. 16 кл. 1500
Замена форсунок 2110-Гранта 1.6 л. 16 кл. 2000
СИСТЕМА СМАЗКИ
Замена масла в двигателе От 400
Замена масла в заднем мосту 01 300
Замена масла в КПП ВАЗ От 400
Замена масла во всей трансмиссии НИВА 1500
Замена маслонасоса (16 кл.) 3000
Замена маслонасоса 2101-2110 2000
Замена маслоприемника 2108-Приора (8 кл.) 1200
СЦЕПЛЕНИЕ
Замена главного цилиндра сцепления без прокачки 01 300
Замена диска, корзины сцепления 2101-Приора 2200
Замена диска, корзины сцепления Калина-Гранта 260

0

Замена диска, корзины сцепления Ларгус 3500
Замена диска, корзины сцепления НИВА 3500
Замена рабочего цилиндра сцепления без прокачки 01 400
Замена троса сцепления 2108-Гранта 500
Замена трубки сцепления без прокачки 200
Замена шланга сцепления без прокачки 200
Прокачка сцепления 2101-Нива-Ш.Нива 200
Регулировка свободного хода сцепления 100
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Замена колдуна 2101-Гранта с прокачкой 700
Замена вакуумного усилителя тормозов 2101-2108 700
Замена вакуумного усилителя тормозов 2110 ОТДЕЛЬНО 1300
Замена вакуумного усилителя тормозов 2110. В СБОРЕ 2000
Замена главного тормозного цилиндра 01-10 600
Замена суппорта в сборе 01-08 600
Замена суппорта в сборе НИВА 800
Замена тормозного барабана 300
Замена тормозного диска НИВА 600
Замена тормозного цилиндра ТС ЗАД И ПЕРЕД 400
Замена тормозного шланга ТС 300
Замена тормозной трубки ТС 300
Замена тормозных колодок задних 2101-Гранта 700
Замена тормозных колодок задних Нива-Ш.Нива 900
Замена тормозных колодок передних 2101-Гранта 400
Замена тормозных колодок передних Нива-Ш.Нива 500
Замена троса стояночного тормоза 800
Замена штока стояночного тормоза 500
Замена цилиндров суппорта НИВА 500
Прокачка тормозной системы от 200
Регулировка стояночного тормоза 100
Замена тормозной жидкости от 800
ДЕФЕКТОВКА ПОДВЕСКИ
Дефектовка подвески, подшипников, шрусов ит.д. От 200
Протяжка подвески От 300
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Осмотр ходовой частичный 200
Осмотр ходовой полный 500
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Замена бендекса на снятом стартере 500
Замена блока предохранителей 500
Замена вентилятора отопителя 01-07 1200
Замена вентилятора отопителя 08 800
Замена вентилятора отопителя 2110 900
Замена вентилятора отопителя 2110 нового образца 1500
Замена втягивающего реле 2101-2110 300-500
Замена стартера 2101-Нива 500
Замена стартера 2108-Гранта 300-600
Замена выключателя стоп сигнала ЛЯГУШКИ 200
Замена датчика включения вентилятора 200
Замена датчика заднего хода 200
Замена диодного моста на генераторе 01-10 800
Замена замка зажигания 01- 10 600
Замена реле щетки генератора 2101-Гранта 300-500
Замена лампы габаритов, поворота От 50
Замена лампы фары 2101-2110 100
Замена мотора заднего стеклоочистителя 2102-2111 400
Замена мотора переднего стеклоочистителя (Трапеции) 2101-2107 700
Замена мотора переднего стеклоочистителя (Трапеции) 2108-2115 900
Замена мотора переднего стеклоочистителя (Трапеции) 2110-Гранта 1000
Замена переключателя поворотов 08-2110 300
Замена подшипников генератора 2101-Гранта 1000
Замена предохранителя 20
Замена прикуривателя 08-2110 200
Замена ремня генератора 2101-Приора 8 кл. 300
Замена ремня генератора Калина-Гранта 16 кл. 1000
Замена ремня генератора Приора 16 кл. 700
Замена стекла блока фары (на снятой фаре) 400
Замена фары От 200
Замена щеток генератора 01-06 500
Использование пуско-зарядного устройства 100
Проверка зарядки аккумулятора от генератора 50
Регулировка натяжения ремня генератора 100
Ремонт блока предохранителей От 1000
Ремонт генератора с заменой узлов и агрегатов 2101-Приора 1000
Ремонт стартера с заменой узлов и агрегатов 2101-Приора 1000
ДИАГНОСТИКА КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Замена бегунка 100
Замена винта холостого хода 01- 07 50
Замена высоковольтных проводов 100
Замена датчика Холла 400
Замена конденсатора 01-07 100
Замена контактов прерывателя трамблера 01-07 300
Замена сальника трамблера 2108 400
Замена свечей От 200
Замена фильтра тонкой очистки топлива От 200
Регулировка зажигания 300
Регулировка зазора контактов прерывателя трамблера 100
Регулировка привода акселератора 100
Установка электронного зажигания на ВАЗ 2101-2107 1200
Замена распределителя зажигания 2101-2107 500
ДИАГНОСТИКА ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Замена блока управления (процессора) 400
Замена воздушного фильтра От 100
Замена высоковольтных проводов (16кл. двигатель) 200
Замена высоковольтных проводов (8кл. двигатель) 100
Замена датчика дроссельной заслонки От 200
Замена датчика кислорода От 500
Замена датчика массового расхода воздуха От 200
Замена датчика скорости От 200
Замена модуля зажигания От 200
Замена топливного насоса 2108-Гранта в сборе 500
Замена топливного шланга От 300
Замена форсунок От 800
Замер давления топлива 200
Замер компрессии (16 кл.) 300
Замер компрессии (8 кл.) 200

Цены на ремонт автомобиля в автосервисе Автогараж, Митино, Москва

Автосервис расположен на 7 км Пятницкого шоссе в Митино.

Цены примерные, просьба уточнять у исполняющего специалиста.

По всем вопросам обращаться по телефону: (495) 799-43-02

Авторемонт ВАЗ 2101-2107 ВАЗ 2108-21099 ВАЗ 2110 Нива 16 КЛАП Иномарки Внедорожники
1 Замена прокладки коллектора (вып.+впуск.) 1200 2250 2250 1400 1850 От 2250 От 2250
2 Замена маслосъёмных колпачков с регулировкой клапана 2250 2650 2650 2850 3800 От 4200 От 4200
3 Замена привода трамб.+маслян.насоса 450 - - - - - -
4 Замена шкива к/в 350 350 350 450 450 От 650 От 650
5 Замена монтажных пробок ГБЦ 3000 3000 3000 3500 3600 От 8000 От 8000
6 Замена монтажных пробок БЦ 950 950 950 1000 1250 От 1250 От 1250
7 Замена успокоителя цепи 650 - - - - - -
8 Замена бензонасоса 250 250-600 600 250 600 От 1000 От 1000
9 С/у бензобака 300 600 600 800 600 От 1000 От 1000
10 Капитальный ремонт двигателя 10500 10500 10500 10500 14500 От 16500 От 19500
11 Ремонт головки блока 4000 4000 4500 4000 6500 От 9500 От 9500
12 Замена прокладки ГБЦ 2500 2500 2500 2500 4000 От 4650 От 7500
13 Замена прокладки клапанной крышки 350 150 150 250 1850 От 550 От 550
14 Замена прокладки картера 1000 1000 1000 1500 1000 От 1450 От 1450
15 Замена опоры двигателя (1 шт.) 350 350 350 400 400 От 1850 От 1850
16 Замена переднего сальника коленвала 950 950 950 950 1350 От 1850 От 1850
17 Замена заднего сальника коленвала 2300 2300 2300 3200 2500 От 4850 От 4850
18 Замена распределительного вала 1500 1500 1500 1500 2850 От 2850 От 2850
19 Замена цепи распределительного вала 1250 - - 1650 - От 3050 От 3850
20 Замена ремня ГРМ - 850 850 - 1250 От 1850 От 2240
21 Замена натяжителя цепи 450 - - 450 - От 800 От 800
22 Замена башмака цепи 1650 - - 1850 1450 От 1850 От 1850
23 Замена масляного насоса 1450 1350 1350 1850 1450 От 1850 От 1850
24 Замена бензонасоса 250 250 650 250 650 От 650 От 650
25 Экспресс-замена масла 300 300 300 300 300 300 300
26 С/у двигателя 6000 6000 600 6000 6000 От 8000 От 10000
Цена авторемонта
Отечественные автомобили Иномарки
Генератор
1 Снятие/установка генератора от 600 800
2 Замена подшипников 600 800
3 Замена диодного моста без паяния 600 800
4 Замена диодного моста с поянием 800 1000
5 Диагностика генератора без с/у 300 600
6 Дополнительный слесарный ремонт 200 200
7 Замена аккумуляторной батареи 200 200
Стартер
1 Снятие /установка стартера 600 800
2 Замена втягивающего реле без с/у 300 500
3 Замена щеточного узла без с/у 500 800
4 Замена приводной шестерни (бендикса) без с/у 800 1000
5 Замена направляющих втулок 400 600
6 Дополнительный слесарный ремонт 200 200
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
1 Компьютерная диагностика ДВС 600 1000
2 Диагностика и ремонт эл.проводки 300 600
3 Замена датчика уровня масла 200 300
4 Замена датчика уровня охл. жидкости 200 200
5 Замена датчика включения вентилятора 200 400
6 Замена датчика колен.вала 300 300
7 Замена датчика распред.вала 200 200
8 Замена датчика детонации 200 200
9 Замена датчика уровня масла 200 200
10 Замена (ДМРВ) 200 200
11 Замена датчика полож.дрос.заслонки 300 300
12 Замена регулятора холостого хода 300 300
13 Замена датчика впускного воздуха 200 300
14 Замена свечей 350 350
15 Замена катушки зажигания 200 200
16 Замена коммутатора 200 200
17 Замена контактной группы 200 300
18 Замена распределителя зажигания с регулировкой зажигания 400 500
Топливная система
1 Диагностика давления топливной системы 400 400
2 Диагностика цепей питания топл.системы 300 300
3 Промывка топливных форсунок 1200 1800
4 Замена регулятора давления топлива 300 300
5 Замена бензонасоса 800 1000
6 Замена фильтра грубой очистки 600 800
7 Замена топливной рампы 800 1000
Лампы
1 Замена передн. лампы без с/у фары 100 100
2 Замена передн.лампы со с/у фары 250 250
3 Замена лампы противотум.фар без с/у защиты 200 200
4 Замена лампы противотум.фар со с/у защиты 300 300
5 Замена лампы поворотника без с/у 100 100
6 Замена лампы поворотника со с/у 200 200
7 Замена лампы заднего фонаря без с/у 100 100
8 Замена лампы заднего фонаря со с/у 150 150
9 Замена ламп в панеле приборов 500 500
10 Замена лампы освещения салона 100 100
11 Замена лампы освещения номерн.знака 100 100
12 Диагностика и ремонт цепей питания ламп 200 200
ABS
1 Компьютерная диагностика системы ABS 1000 1000
2 Замена колесного датчика системы ABS 350 350
3 Диагностика цепей питания системы ABS 300 300
SRS (AirBag)
1 Компьютерная диагностика системы 1000 1000
2 Замена передн.водительской подушки безопасности 800 800
3 Замена передн. пассажирской подушки безопасности 800 800
4 Замена (шторка) подушки безопасности 800 800
5 Замена дверной подушки безопасности 1000 1000
6 Диагностика цепей питания системы srs 200 200
Дополнительное оборудование
1 Установка автосигнализации с центр.замком 3500 3500
2 Установка автосигнализации с автозапуском 4000 5000
3 Переустановка автосигнализации 1500 2000
4 Подключение блока комфорта (доводчик стекол) 800 800
5 Подключение к сигнализации автозапуск а 1500 1500
6 Снятие и установка новой автомагнитолы 500 500
7 Подключение автомагнитолы 800 800
8 Подключение и установка передних динамиков 1500 1500
9 Подключение задних динамиков 1800 1800
10 Подключение усилителя для sabwuffer 2000 2000
11 Подключение 6-ти канального усилителя 3500 4500
12 Замена панели приборов 500 800
13 Замена мотора отопителя 700 1000
14 Замена мотора охлаждающей жидкости 500 800
15 Диагностика кондеционера 500 800
16 Заправка кондеционера

17 Замена блока предохранителей 300 300
18 Замена передней фары 300 300
19 Замена задней фары 200 300
20 Замена звукового сигнала 200 300
21 Замена мотора омывателя 150 150
22 Замена трапеции стеклоочистителя 1300 1300
23 Замена резистора отопителя 300 300
Ремонт ВАЗ 2101-2107 ВАЗ 2108-21099 ВАЗ 2110 Нива 16 клап Иномарки Внедорожники
1 Замена в сборе КПП 2000 2000 2000 2900 2200 От 3000 От 4850
2 Замена сцепления 1900 2000 2000 2800 2200 От 3850 От 5850
3 Замена кулисы переключения 750 950 950 1150 950 От 1850 От 1850
4 Замена эластичной муфты 850 - - 1650 - - -
5 Замена датчика заднего хода 150 150 150 150 150 От 350 От 350
6 Замена привода спидометра 350 350 350 350 350 От 450 От 450
7 Переборка со С/У 4050 4050 4050 4950 4250 - -
8 Замена сальника привода (шрус) - 950 950 1250 950 От 1450 -
9 Замена сальника хвостовика КПП 850 - - 1950 - - -
10 Замена сальника перв.вала КПП 2250 2250 2250 2650 2250 От 3850 От 3850
11 Замена подшипника перв.вала КПП 2550 3850 3850 3250 3950 От 3850 От 3850
Автосервис ВАЗ 2101-2107 ВАЗ 2108-21099 ВАЗ 2110 Нива 16 клап Иномарки Внедорожники
1 Замена выжимного подшипника 2000 2000 2500 2800 2500 От 3850 От 3850
2 Замена цилиндра сцепления 450 - - 450 - От 550 От 550
3 Замена троса сцепления с регулировкой - 550 550 - 550 От 550 От 550
4 Замена тормозной жидкости сцепления 550 - - 550 - От 650 От 650
5 Замена вилки сцепления 750 2150 2250 1250 2250 От 3850 От 5850
6 Прокачка сцепления 150 - - 150 - От 250 От 250
Авторемонт ВАЗ 2101-2107 ВАЗ 2108-21099 ВАЗ 2110 Нива 16 клап Иномарки Внедорожники
1 Замена в сборе 750 - - 750 - От 950 От 950
2 С/у с заменой 2-х крестовин 1950 - - 1950 - - -
3 Замена подвесного подшипника 1000 - - 1650 - От 2000 От 2000
4 Замена эластичной муфты 950 - - 1650 - - -
5 Замена крестовины задней (на с/кард.валу) 450 - - 450 - - От 950
Авторемонт ВАЗ 2101-2107 ВАЗ 2108-21099 ВАЗ 2110 Нива 16 клап Иномарки Внедорожники
1 Замена заднего моста 2850 - - 2850 - От 3500 От 3500
2 Замена балки - 2200 2200 - 2200 От 2400 От 2400
3 Замена редуктора 1850 - - 1850 - От 1800 От 2400
4 Замена полуоси (шрус внутр.) - 850 850 1250 850 От 1450 От 1450
5 Замена полуоси (шрус наруж.) 750 750 750 950 750 1250 От 1100
6 Замена сальника полуоси 850 950 950 1250 950 От 1000 От 1200
7 Замена сальника хвостовика 650 - - 750 - - От 1150
8 Замена амортизатора, стойки (1 шт.) 400 600 600 450 600 От 750 От 950
9 Замена пружины задней (1шт.) 400 750 750 450 750 От 750 От 950
10 Замена комплекта реактивных штанг 1850 - - 1500 - 1850 От 1850
11 Замена раздаточной коробки - - - 1450 - - От 3650
Автосервис ВАЗ 2101-2107 ВАЗ 2108-21099 ВАЗ 2110 Нива 16 клап Иномарки Внедорожники
1 Замена привода в сборе - 850 850 1400 850 От 1450 От 1650
2 Замена шруса (пыльника) наружного - 650 650 950 500 1250 1350
3 Замена шруса (пыльника) внутреннего - 900 900 1150 750 1250 1250
4 Замена комплекта пыльников - 2000 2000 2400 2000 От 2600 От 2600
5 Замена хомута пыльника - 150 150 150 150 150 150
Ремонт ВАЗ 2101-2107 ВАЗ2108-21099 ВАЗ 2110 Нива 16 клап Иномарки Внедорожники
1 Замена двух пружин 1200 1800 1800 1500 1800 От 1250 От 1500
2 Замена рычага нижнего в сборе (1 шт.) 850 550 550 1950 550 От 750 От 950
3 Замена рычага верхнего в сборе (1 шт.) 650 - - 850 - От 900 От 900
4 Замена комплектов сайлентблоков 1550 1150 1150 3400 1150 От 2000 От 2000
5 Замена шарового шарнира (1 шт.) 350 300 300 450 300 От 350 От 450
6 Замена балки 2200 - - 3850 - От 4850 От 4860
7 Замена амортизатора (1 шт.) 350 850 850 350 850 От 750 От 950
8 Замена втулок стабилизатора 800 850 850 950 850 От 750 От 950
9 Переборка передней подвески 4850 2850 3850 7150 3850 От 2500 От 2800
10 Замена кронштейна продольной растяжки (1 шт.) - 450 450 - 450 - -
11 Замена передней стойки в сборе - 850 850 550 850 От 950 От 1250
12 Замена верхней опоры стойки - 850 850 350 850 От 950 От 1250
13 Замена сход-развального болта 1 ст. 650 400 400 650 400 От 650 От 650
14 Замена сайлентблоков передних рычагов 650 550 550 850 550 От 950 От 1250
15 Замена стойки стабилизатора - 350 350 - 350 От 450 От 450
Автосервис ВАЗ 2101-2107 ВАЗ 2108-21099 ВАЗ 2110 Нива 16 клап Иномарки Внедорожники
1 Замена стартера 550 550 550 650 550 От 1250 От 1250
2 Замена втягивающего стартера 550 550 550 650 550 От 1250 От 1250
3 Замена бендикса стартера 950 950 950 950 850 От 1450 От 1450
4 Замена щёток стартера 950 950 950 950 950 От 1250 От 1450
5 Замена втулок стартера 950 950 950 950 950 От 1450 От 1650
6 Замена втулки стартера в КПП - 750 750 - 750 - -
Автосервис ВАЗ 2101-2107 ВАЗ 2108-21099 ВАЗ 2110 Нива 16 клап Иномарки Внедорожники
1 Замена прерывателя 450 300 300 450 - От 450 От 450
2 Ремонт (снятого) 250 300 300 250 - От 450 От 450
3 Регулировка зажигания 150 150 - 150 - 350 350
4 Замена датчика хода - 350 350 - - - -
5 Замена контактной групы 250 - - 250 - - -
Автосервис ВАЗ 2101-2107 ВАЗ 2108-21099 ВАЗ 2110 Нива 16 клап Иномарки Внедорожники
1 Замена передних колодок 450 400 400 От 450 400 От 550 От 600
2 Замена тормозного диска 1 стор. 550 550 550 950 550 От 650 От 650
3 Замена передних тормозных цилиндров (1 ст.) 750 550 550 90 550 От 450 От 450
4 Замена суппорта в сборе 650 550 550 800 550 От 650 От 850
5 Замена тормозного шланга, трубки передней и задней 340 350 350 450 350 От 450 От 450
6 Замена средней тормозной трубки От 250 - - От 150 - От 250 От 250
7 Замена заднего тормозного цилиндра 1 стор. 450 450 450 450 450 550 550
8 Замена задних колодок (барабан) 650 От 650 От 650 От 650 От 650 От 950 От 1250
9 Замена задних колодок (дисковые) - - - - - От 550 От 650
10 Замена вакуумного усилителя тормозов 750 750 1850 850 1650 От 1950 От 1950
11 Замена троса ручника длинного 1050 650 650 1050 750 1250 1950
12 Замена штока ручника (ручка) 450 450 450 550 450 От 650 От 650
13 Разработка направляющих 1 стороны - 100 100 - 100 250 250
14 Замена тормозной жидкости 800 800 800 800 800 1200 1200
Авторемонт ВАЗ 2101-2107 ВАЗ 2108-21099 ВАЗ 2110 Нива 16 клап Иномарки Внедорожники
1 Замена редуктора 1650 - - 1950 - От 1650 От 1650
2 Замена рулевой рейки - 2450 2450 - 2450 От 2450 От 2650
3 Замена пыльника рулевой рейки - 200 200 - 500 От 450 От 650
4 Замена насоса гидроусилителя руля 650 - - 950 750 От 1250 От 1250
5 Замена рейки с гидроусилителем 2000 - - От 2650 - От 2650 От 2950
6 Замена одного наконечника 350 350 350 350 350 От 450 От 450
7 Замена короткой тяги в сборе 400 - - 400 - От 400 От 400
8 Замена средней тяги 400 - - 400 - - -
9 Замена маятника 450 - - 550 - От 750 От 750
10 Замена внутренней тяги на рейке - - - - - От 550 От 550
11 Замена втулок маятника 400 - - - - От 750 От 950
12 Замена рулевой трапеции в сборе 1250 - - 1250 - От 1250 От 1250
13 Замена тяги в сборе (на рейке) - 450 450 - 550 От 550 От 550
Вид работ 2101-2107 2108-21099 2110 Нива 16 клап Иномарки Внедорожники
1 Замена в сборе 550 750 750 1250 750 От 1250 От 1250
2 Замена подшипника (ступица) 1ст. 750 750 750 1250 750 От 1250 От 1250
3 Регулировка зазора подшипника ступицы 1 ст. 100 - - 350 - От 250 От 250
4 Снятие и установка поворотного кулака 850 750 750 1250 750 От 1450 От 1850
5 Удаление заломыша кулака (суппорта) От 250 От 250 От 250 От 250 От 250 От 250 От 250
6 Удаление заломыша кулака (шаровой) - 150 150 - 150 От 250 От 250
7 Замена подшипника задней ступицы - 700 700 - 700 От 900 От 900
Авторемонт ВАЗ 2101-2107 ВАЗ 2108-21099 ВАЗ 2110 Нива 16 клап Иномарки Внедорожники
1 Замена генератора 550 550 550 650 750 От 850 От 850
2 Замена ремня 150 150 150 150 150 От 450 От 450
3 Замена щёток генератора без снятия 250 200 200 250 250 От 450 От 450
4 Диагностика генератора 100 100 100 100 100 250 250
5 Замена диодного моста 650 650 650 950 650 От 1250 От 1250
6 Замена подшипников генератора 1150 1250 1250 1250 1250 От 2500 От 2500
Автосервис 2101-2107 2108-21099 2110 Нива 16 клап Иномарки Внедорожники
1 Замена прокладки приемной трубы 550 550 550 650 650 От 950 От 950
2 Замена части приёмной трубы 650 650 650 650 650 От 950 От 950
3 Замена резонатора 450 450 450 450 450 550 650
4 Замена глушителя 350 350 350 350 350 От 550 От 600
5 Ремонт глушителя (свар.работы) От 350 - - - - От 450 -
6 Замена гофры - - - - - От 1250 От 1850
7 Замена в сборе 1450 1450 1450 1450 1450 От 1850 От 1850
Автосервис ВАЗ 2101-2107 ВАЗ 2108-21099 ВАЗ 2110 Нива 16 клап Иномарки Внедорожники
1 Замена радиатора охлаждения 650 650 650 750 650 От 1250 От 1450
2 Замена патрубка (1 шт.) От 150 От 150 От 150 От 150 От 150 От 250 От 250
3 Замена термостата 650 650 650 650 650 От 650 От 750
4 Замена водяного насоса 950 950 950 1050 1650 От 2150 От 2150
5 Замена вентилятора охлаждения 450 450 450 550 750 От 750 От 750
6 Замена краника печки 01 750 750 1650 750 1650 От 950 От 950
7 Замена краника печки 07 750 750 1650 750 1650 От 950 От 950
8 Замена радиатора отопителя 01 1250 1400 1850 1250 1850 От 4250 От 4250
9 Замена радиатора отопителя 07 1350 1400 1850 1250 1850 От 4250 От 4250
10 Замена патрубков печки (2 шт.) 300 550 1050 400 1050 От 650 От 650
11 Замена эл.двигателя отопителя 750 550 1650 750 1650 От 650 От 650
12 Замена тройника печки отопления - - 1850 - 1850 От 650 От 650
13 Замена воздуховодов отопителя (в сборе) 1200 2500 3600 1350 3600 От 3650 От 3650
14 Ремонт механизма регулирования заслонки 350 - - - - - -
Автосервис 2101-2107 2108-21099 2110 Нива 16 клап Иномарки Внедорожники
1 Определение технического состояния системы зажигания 150 150 150 250 250 От 350 От 350
2 Определение технического состояния тормозной системы 250 200 250 300 250 От 350 От 450
3 Определение технического состояния системы питания 150 150 150 150 250 От 250 От 250
4 Компьютерная диагностика 550 550 550 550 550 550 550
5 Диагностика подвески 350 350 350 350 350 От 350 От 350
6 Измерение компрессии двигателя 300 300 300 300 350 От 450 От 600
7 Промывка форсунок ИНЖ.+ промыв.жидк. 1250 1250 1250 1250 1250 От 1650 От 1650
8 Замена масла и фильтра в двигателе 450 450 450 450 450 От 500 От 500
9 Замена топливного фильтра 100 350 350 350 350 От 450 От 450
10 Замена топливного фильтра (в баке) - - - - - 1200 1200
11 Замена масла в КПП 300 300 350 300 250 От 350 От 350
12 Замена масла в АКПП - - - - - От 1250 От 1250
13 Промывка системы охлаждения 300 300 300 300 300 300 300
14 Замена охлаждающей жидкости 550 550 650 550 650 От 650 От 750
15 Замена масла в ведущем мосту - 250 250 250 250 От 350 От 350
16 Регулировка клапанов 850 850 850 850 - От 1250 -
17 Регулировка сцепления 150 150 150 150 200 От 150 От 150
18 Замена колёс (1 шт.) 50 50 50 50 50 50 50
19 Регулировка подшипников ступицы 200 - - 350 - От 250 От 350
20 Регулировка ручного тормоза 250 250 250 250 250 От 250 От 250
21 Полный ремонт карбюратора 850 850 850 850 - От 1250 -
22 Частичный ремонт карбюратора 450 450 450 450 - - -
23 Прокачка тормозов 400 400 400 400 400 От 450 От 450
24 Прокачка сцепления с регулировкой 250 150 150 250 150 От 250 От 250
25 Регулировка механического привода сцепления 150 150 150 - 150 - -
26 Замена свечей зажигания 200 200 200 200 200 От 300 От 400
27 Протяжка ходовой части 650 650 650 650 650 От 650 От 850
28 Замена маслосъёмных колпачков с регулировкой клапана 2650 2850 2850 2850 4850 От 5200 От 5200
29 Регулировка замка двери 150 150 150 150 150 От 250 От 250
30 Регулировка зажигания 250 250 250 250 - От 350 -
31 Замена салонного фильтра - - - - 350 От 350 От 350
32 Замена воздушного фильтра 50 150 150 50 150 150 150
33 Снятие и установка стартера 550 550 550 650 550 От 1250 От 1250
34 Замена насоса гидроусилителя руля - - - 950 750 От 1250 От 1250
35 Замена рейки с гидроусилителем - 2450 2450 2650 2650 От 2650 От 2950
36 Замена рулевого редуктора 1550 - - - - - -
37 Комплексная диагностика ДВС 1000 1000 1000 1000 1000 От 1200 От 1200
38 Замена троса спидометра 450 550 650 550 650 От 950 От 950
39 Замена эл.двигателя стеклоочистителя 550 650 750 650 750 От 950 От 950
40 Замена эл.двигателя отопителя 850 550 От 2000 1250 2000 От 1850 От 1850

Двигатель Приора 21126 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт


Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126: 
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике –  200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе.  В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀  По поводу перегревов и  прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V


Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже. 

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем  и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)


  

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией  приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно,  ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать. 

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего  строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы  идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)


А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с.,  для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

 
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Auto Engine Repair, A1, 5-е издание стр. 15


Есть два типа клапанов - впускной и выпускной.
Впускной клапан - это больший клапан, и он позволяет заправке топлива
течь в цилиндр. Выпускной клапан - это меньший клапан
, он открывается, чтобы выпустить сгоревшие газы (выхлоп)
из цилиндра. На рис. 1-15 показано, как топливно-воздушная смесь
протекает через впускной канал, мимо клапана и
в камеру сгорания, когда клапан открыт.
Четырехтактный цикл
Четырехтактный цикл требует четырех движений поршня вверх или вниз
, или хода, для создания одного полного цикла.
Каждые два хода поршня вверх и два вниз приводят к
за один цикл выработки энергии. Два полных оборота
коленчатого вала необходимы для выполнения одного четырехтактного цикла
. Автомобильные двигатели, как бензиновые, так и дизельные, представляют собой четырехтактные двигатели
.
Четыре такта - это впускной, компрессионный, мощный,
и выпускной.При работающем двигателе эти ходы
повторяются снова и снова очень быстро. На холостом ходу двигатель
может работать со скоростью 800 оборотов в минуту (об / мин),
, что означает, что коленчатый вал вращается 800 раз за одну
минуту. Поскольку для завершения четырехтактного цикла требуется два полных оборота коленчатого вала
, двигатель
совершает 400 четырехтактных циклов в минуту на холостом ходу. Другими словами, поршень
должен скользить вверх 800 раз, а
- вниз 800 раз в минуту.Вы можете себе представить, как быстро
эти события происходят на скоростях шоссе!
Такт впуска
Такт впуска бензинового двигателя втягивает воздух и топливо
в камеру сгорания. На рисунке 1-16A показано основное действие
во время такта впуска. Изучите положение клапанов
и движение поршня. Поршень
скользит вниз, образуя вакуум (область низкого давления). Впускной клапан
открыт, а выпускной клапан закрыт.Атмосферное давление
(внешнее давление воздуха) толкает топливовоздушный заряд
в вакуум в цилиндре. Это заполняет цилиндр
горючей смесью топлива и воздуха.
Ход сжатия
Такт сжатия сжимает топливно-воздушную смесь
, чтобы сделать ее более горючей. См. Рисунок 1-16B. Впускной и выпускной клапаны
закрыты. Поршень
сдвигается вверх и сжимает смесь в небольшой области камеры сгорания
.
Глава 1 Обзор работы двигателя 15
Впускной
клапан
Впускной
порт
Выпускной
клапан
Выпускной
порт
Пружины клапана
Рисунок 1-13. Клапаны входят в направляющие в головке блока цилиндров. Пружины клапана
удерживают клапаны закрытыми. Клапаны уплотняют седло клапана
в головке, закрывая порты из камеры сгорания.
Головка цилиндра

Направляющая клапана
Седло клапана

Торцевая поверхность клапана

Головка клапана

Предел
Порт
Рисунок 1-14.Изучите действие клапана. Когда клапан
открывается, поверхность клапана поднимается над седлом клапана. Это открывает порт
в камеру сгорания, и газы могут свободно входить или выходить из цилиндра
.
Топливо-воздушная смесь

Порт в головке блока цилиндров

Впускной
Клапан открыт
Рисунок 1-15. Обратите внимание на действие при открытии впускного клапана.
При движении поршня вниз образуется вакуум в цилиндре
.Атмосферное давление выталкивает топливно-воздушную смесь в цилиндр
. (Форд)

Масло для горящего двигателя, Ремонт горящего масла, Ремонт двигателя

1. Причины износа двигателя и горения масла
2. Диагностика износа двигателя
3. Как исправить горящее масло в двигателе

1. Причины износа двигателя и горения масла

Чрезмерный износ двигателя очень часто вызван неправильной эксплуатацией автомобиля и последующим кратковременным плохим смазыванием (кратковременное прекращение потока масла). Кратковременное плохое смазывание может быть следствием чрезмерной нагрузки холодного двигателя, чрезмерной нагрузки двигателя на низких и высоких оборотах (повышение температуры приводит к разжижению масла), а также при «агрессивном вождении», старом масле в насосе или засорении масляных каналов.

Износ двигателя также вызван несоблюдением плановой замены моторного масла.

После пробега 10-25 тыс. Км масло (в зависимости от типа и вида) ухудшается смазочные свойства . Это приводит к увеличению трения и повышению рабочей температуры механизма. Следовательно, это приводит к преждевременному износу.
Вот почему регулярная проверка уровня моторного масла очень важна. Низкий уровень моторного масла и невыполнение плановых проверок масла напрямую приводят к износу двигателя.Работа двигателя всухую приводит к трению и снижению теплопередачи. Это вызывает износ других частей привода, подверженных трению.

Ceramizer oil add® обеспечивает металлокерамическое покрытие, защищающее механизмы от трения.

Этот продукт также защищает двигатель в случае низкого уровня масла или его плохих смазывающих качеств (например, при запуске холодного двигателя - так называемый «сухой запуск») или при поддержании высоких оборотов двигателя (когда за этим следует разбавление масла. приводит к ухудшению смазочных свойств

Рисунок 1. Проверка уровня масла и регулярная замена масла имеют решающее значение для обеспечения длительного срока службы деталей двигателя.

Мало кто знает, что чрезмерное количество масла тоже вредно. Это вызывает чрезмерное давление в системе смазки, что может привести к утечкам (например, из прокладки масляного поддона или уплотнения коленчатого вала).
Важно регулярно проверять и доливать охлаждающую жидкость. В случае утечки или поломки необходимо немедленно произвести ремонт системы охлаждения.


Низкий уровень охлаждающей жидкости или плохая работа системы охлаждения очень часто из-за плохой работы термостата в зимний период или отказа вентилятора радиатора) может привести к перегреву двигателя , серьезным сбоям и, как следствие, дорогостоящим ремонт . Вам очень повезло, если у вас вышла из строя только прокладка ГБЦ. Однако перегрев, заедание или поломка поршневых колец может привести к поломке или поломке головки, разбуханию поршня и заклиниванию двигателя.

Рис. 2. Перегрев двигателя может привести к разбуханию поршня и заклиниванию двигателя.

Заедание поршневых колец приводит к ухудшению характеристик и эластичности, что вызывает затруднения при запуске двигателя и чрезмерный расход масла. Если измерение компрессии дает плохой результат только для одного цилиндра, это может указывать на заедание поршневых колец (или сломанных) этого цилиндра.

Рисунок 3. Сломанное поршневое кольцо - часто в результате перегрева двигателя.


Масляная присадка Ceramizer® снижает коэффициент трения, что предотвращает перегрев двигателя и риск заклинивания или повреждения двигателя (например, в случае отказа системы охлаждения или смазки) и позволяет двигателю временно работать в этих условиях.


На износ двигателя также влияет состояние системы зажигания (например, таймер-распределитель, свечи зажигания или провода).

Неудовлетворительное техническое состояние этих элементов может привести не только к плохой работе автомобиля и повышенному расходу топлива, но и к преждевременному выходу из строя седел клапанов или детонации, что очень опасно для двигателя.
То же самое и с топливной системой (с ТНВД или топливными форсунками). В частности, в случае дизельных двигателей отказ или низкая точность любого элемента окажет негативное влияние на повседневную работу (с плохой производительностью и затрудненным запуском). Однако это также может привести к отказу других систем, что может потребовать дорогостоящей замены или ремонта всего привода.


Примечание: важно менять масло в соответствии с рекомендациями производителя, особенно при эксплуатации автомобиля на короткие расстояния.
Эксплуатация автомобиля в основном на короткие расстояния приводит к коррозии подшипников и других деталей двигателя. Привод не вырабатывает достаточно тепла для удаления конденсированного водяного пара, что приводит к коррозии внутри двигателя. Из-за загрязняющих отложений в масле образуются кислоты и отложения, которые вызывают коррозию подшипников и приводят к ускоренному износу деталей двигателя. Благодаря гигроскопичности (поглощению водяного пара) Ceramizer® успешно предотвращает коррозию внутри двигателя.
Запуск двигателя на короткие расстояния также может предотвратить испарение топлива. В результате внутри нагретого двигателя подается больше топлива, и топливо вымывает масло, прежде чем оно стечет в поддон. Это придает маслу плохие смазочные свойства (оно становится смесью масла и топлива) и может вызвать преждевременный износ двигателя. В этом случае металлокерамическое покрытие Ceramizer® эффективно защищает двигатель и предотвращает его дальнейший износ.

2. Диагностика износа двигателя

Вождение доставляет удовольствие, если машина в хорошей форме.Вот почему важен правильный диагноз. Некоторые симптомы или мелкие дефекты, которые долгое время остаются незамеченными, на самом деле могут стать причиной серьезной поломки и вывести автомобиль из строя.

Ниже приводится список симптомов, которые могут указывать на необходимость капитального ремонта двигателя:

  • Чрезмерный расход масла.
  • Шумная и нерегулярная работа привода.
  • Трудный запуск двигателя.
  • Горящее масло в двигателе.
  • Черный дым (особенно при запуске двигателя или на высоких оборотах).
  • Чрезмерный расход топлива.
  • Пары, выходящие из крышки маслозаливной горловины во время работы двигателя.

Рис. 4. Черный дым часто указывает на то, что в двигателе горит масло.

Доступный технический осмотр позволяет провести профессиональную оценку.

Базовая проверка двигателя включает измерение давления сжатия с помощью манометра, установленного на отверстии свечи зажигания в цилиндре. Позволяет определить состояние поршней, поршневых колец, а также впускных и выпускных клапанов, что влияет на герметичность камеры сгорания. Разница давлений сжатия между цилиндрами не должна превышать 0,2 МПа. Дополнительная информация об измерении давления сжатия и испытании масла, которое позволяет определить трение в сборе поршневое кольцо - поршень - цилиндр, доступна в: руководстве по испытанию компрессии двигателя.

Рисунок 5. Измерение давления сжатия позволяет определять трение в узлах: поршневое кольцо - поршень - цилиндр, которое чаще всего вызывает горение масла.

Через несколько лет в автомобиле может снизиться давление сжатия в цилиндре из-за износа поршневых колец.

Ceramizer® в большинстве случаев увеличивает и выравнивает давление сжатия до нормального уровня и в то же время регенерирует детали двигателя и устраняет проблему сгорания масла в двигателе.

Мы рекомендуем провести диагностику двигателя и измерить давление сжатия до и после применения присадки к двигателю (Ceramizer®), чтобы определить фактическую эффективность этого метода регенерации.

Рис. 6. Давление сжатия до и после нанесения Ceramizer®.

Измерение компрессии масла облегчает определение износа коренных подшипников и подшипников коленчатого вала. Если насос в хорошем состоянии, чем больше износ подшипников, тем сильнее взаимодействие между подшипниками и шатунными шейками и тем ниже давление масла. В руководстве по эксплуатации автомобиля указано значение давления масла на холостом ходу или при некоторых оборотах (обычно 3000 об / мин). Для измерения компрессии масла сначала демонтируйте датчик давления моторного масла, а затем замените его манометром, позволяющим измерять давление масла.


Любая шумная работа, тиканье или скрежет (особенно при запуске автомобиля) не должны остаться незамеченными.
Обратите внимание, что любую диагностику шумной работы следует рассматривать как справочную информацию из-за неточных результатов.
. Может потребоваться дополнительная экспертиза.
Любые дребезжащие и металлические звуки, исходящие из нижней части двигателя (около коленчатого вала) и усиливающиеся при нажатии на педаль ускорения, могут быть вызваны износом коленчатого вала и шатунных подшипников (коренных подшипников). В крайних случаях износ этих деталей может привести к внезапной остановке двигателя и закупорке внутренних цилиндров поршня.

Рисунок 7. Чрезмерный износ шатунных подшипников может привести к шуму, издаваемому «стуком» из нижней части двигателя.

Если после запуска двигателя какой-либо дребезжащий звук или скрежет издает верхняя часть привода, и этот шум продолжается после повышения температуры охлаждающей жидкости при рекомендованном уровне моторного масла, это может указывать на тикание клапана. Этот вид неисправности фактически вызван неправильной настройкой зазора клапана.В старых двигателях клапаны оснащены механическими подъемниками. В этом случае регулировка зазора клапана должна выполняться на холодном двигателе с помощью «щупа», который включает регулировку зазора между толкаемым концом штока клапана и механизмом его открытия.

При правильной настройке этот зазор устраняется после того, как двигатель нагревается до нормальной температуры из-за теплового расширения материала, что обеспечивает тихую работу двигателя.

Рисунок.8. При шумной работе двигателя чаще всего рекомендуется регулировка зазора клапанов.

В то время как старые автомобили могут иметь регулируемые клапанные механизмы, которые можно затягивать или ослаблять, чтобы изменить работу толкателя, более новые модели обычно не имеют этой опции. Это связано с тем, что они оснащены подъемниками с гидравлическими клапанами, исключающими механическую регулировку. Теоретически это решение с долгим сроком службы, но на практике подъемники гидравлических клапанов очень уязвимы к сбоям в системе смазки и к смазочному маслу качества (загрязненное или старое моторное масло и масляный фильтр).

О повреждении толкателей гидрораспределителей может свидетельствовать шум, издаваемый возле клапанных крышек (верхняя часть двигателя). Четкое металлическое тиканье указывает на чрезмерный зазор клапана. Первоначально шум возникает из-за подъемников гидрораспределителей только сразу после запуска двигателя. Однако со временем шум становится постоянным (из-за повреждения и износа).

Вот почему двигатели с гидроподъемниками требуют частой замены масла. Осадки масла вызывают засорение масляных каналов в гидравлическом подъемнике, что приводит к неправильному зазору клапана. Поскольку конечного движения клапана нет, помимо тревожного шума могут быть заметны обгоревшие головки клапанов и седла клапанов

.

Рис. 9. Неисправные гидравлические подъемники могут вызвать тиканье / стук, в частности, при нагревании двигателя.

В этом случае (неправильный зазор клапана) клапан также может не опираться на седло клапана.В результате сила давления, действующая на клапан, фактически передается на распределительный вал. Этой силы достаточно, чтобы разорвать масляную пленку между рычагом (толкателем клапана) и распределительным валом. В результате эти детали работают всухую, что приводит к резкому повышению температуры и преждевременному износу этих узлов.

Рисунок 10. Неисправные гидравлические подъемники могут привести к износу распределительного вала.

Ceramizer® снижает уровень шума и обеспечивает плавную работу подъемников клапана.Он также очищает маршруты гидравлического подъемника.

3. Как исправить горящее масло в двигателе - восстановление двигателя и альтернативные методы

Не паникуйте, если восстановление двигателя - единственное решение для вашего двигателя. Сейчас важно принять мудрое решение, которое поможет избежать многих проблем и ненужных расходов.

При ремонте любого автомобиля можно выбрать услугу в гараже или методом «сделай сам», если у нас есть необходимые навыки и ноу-хау.

Если вы выбираете ремонт своими руками, вы должны знать, что он требует точности, ноу-хау, значительного времени и сложных инструментов. Сюда входит набор инструментов и дополнительное специальное оборудование, такое как динамометрический ключ для затяжки винтов или устройство, используемое для сборки поршневых колец.

Немаловажно и место, где будет проводиться ремонт (желательно гаражная яма). Раньше ремонтировать снаружи можно было только с помощью молотка, отвертки, плоскогубцев и гаечных ключей на 10, 13 и 17.Современные двигатели отличаются сложной конструкцией, точной синхронизацией и трудным доступом к узлам, требующим использования специализированного оборудования. Также необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Рис. 11. Ремонт двигателя своими руками требует использования специальных инструментов, таких как приспособление для зажима поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр.

Необходимо проверить типы инструментов и гаечных ключей, которые потребуются для ремонта той или иной машины. Иногда даже мелкий ремонт, такой как отвинчивание генератора или масляного насоса, невозможен, если у вас нет необходимого динамометрического ключа, ключа типа «гусиная лапка», треугольного или ромбовидного ключа . Также очень полезны расширения для накидных ключей и трещоток.


Важно отметить, что капитальный ремонт двигателя выведет автомобиль из строя как минимум на одну-две недели . Это связано с тем, что он включает в себя разборку, замену и сборку механизмов, а также заказ запасных частей и выполнение некоторых работ в специализированных ремонтных мастерских.Также необходимо иметь некоторые услуги, предоставляемые с точки зрения регенерации (такие как «снятие напора» или «регенерация нагнетательного насоса»).


Если у вас нет необходимых навыков, ноу-хау и необходимых инструментов или приспособлений, лучшим вариантом будет ремонт в ремонтной мастерской. На самом деле стоит найти ремонтную мастерскую или профессионала, который имеет опыт и знания в этой области. Веб-сайты и социальные сети, а также ссылки от ваших знакомых могут быть очень полезны.Однако обычно на наше решение влияет цена. Возможно, это не лучший критерий, поскольку доступная цена не всегда гарантирует надежный сервис и качественную работу. В дальнейшем это может привести к необходимости дополнительных затрат.

Рис. 12. Ремонт двигателя - стоит найти ремонтную мастерскую или специалиста, который имеет опыт и знания в этой области.

Лучшее решение - поручить восстановление двигателя авторизованной сервисной станции или ремонтной мастерской, которая имеет опыт в этой области и предоставляет комплексные услуги.Помните, что в случае гаражей, которые используют субподрядчиков для некоторых услуг, вы заплатите больше. Поставщики услуг, которые фактически предоставляют гарантию, являются предпочтительными, поскольку они предлагают защиту от любых жалоб на неисправные детали или дефекты, вызванные производством или требующие дополнительной настройки. Даже если у вас могут быть права потребителя, это не принесет большой пользы, если ваш автомобиль долгое время не работает и вам придется возбуждать судебное разбирательство.

Лучше всего иметь договор на обслуживание с ремонтной мастерской, в котором указывается цена оказываемой услуги (исходя из расчета первоначальной стоимости приобретенных запчастей), а также дата завершения.Ничего случайно не происходит, особенно что касается покупки запчастей. Некоторые поставщики предлагают специальные цены на запасные части, которые могут быть очень выгодными и снизят затраты на ремонт. Тем не менее, стоит проверять цены на запчасти, чтобы иметь полный контроль над расходами и предотвратить любые недобросовестные действия.

Также рекомендуется поддерживать связь с ремонтной мастерской на регулярной основе (по телефону) на всех этапах капитального ремонта. .Лучшее решение - попросить профессионала проконсультироваться с вами перед любой дорогостоящей покупкой.

Ремонт двигателя включает восстановление деталей для обеспечения оптимальной работы и отличного технического состояния . Объем капитального ремонта обычно определяется при диагностике двигателя. Точная диагностика двигателя фактически возможна только после снятия двигателя. Пожалуйста, обратитесь к руководству по ремонту автомобиля для получения подробного описания тяжелого ремонта двигателя. Это руководство представляет собой лишь краткое изложение основных концепций.

Когда размер цилиндра находится в пределах допустимых отклонений, обычно предусматривается замена поршневых колец и хонингование цилиндра. Плохая герметичность поршневых колец приводит к снижению компрессии, а также к потере мощности и плохой работе двигателя. Также может вызвать чрезмерный расход масла из-за его частичного сгорания и отложений, которые остаются на стенках цилиндров. В результате может произойти заклинивание или поломка поршневых колец.

Рисунок 13.Чаще всего расход масла связан с неисправными поршневыми кольцами.

Если размеры цилиндров превышают допустимые отклонения, указанные в технических характеристиках автомобиля (чаще всего из-за чрезмерного износа - в овальных или конических цилиндрах), обычно проводится механическая обработка и иногда применяются более крупные поршни.

Рис. 14. В случае чрезмерного износа цилиндра требуется механическая обработка или замена. Иногда вместо обработки цилиндров используются и новые гильзы цилиндров.

Коренные подшипники, подшипники шатуна и подшипники распределительного вала подлежат замене, если на них имеются признаки износа. . При необходимости шлифовка должна повторять шейку пальца коленчатого вала, исходя из соответствующего размера.

Рисунок 15. Изношены коренные подшипники (коленчатого вала).

При снятии поршней с шатуном рекомендуется проверять зазор между клапаном и шатуном, вращая поршень и шатун в противоположном направлении.Любой заметный люфт будет указывать на чрезмерный износ узла и необходимую коррекцию отверстий шатуна и поршня, а также на использование новых поршней (деталей, соединяющих поршень с шатуном).


После разборки привода стоит также осмотреть кулачки распределительного вала, а также патрубки и направляющие клапана, а также проверить герметичность корпуса двигателя.


При ремонте двигателя иногда требуется замена других деталей .Это может быть уплотнение клапана, клиновые ремни, насос охлаждающей жидкости, ремень привода ГРМ, заглушки, масло, прокладки, уплотнение распределительного вала, уплотнение коленчатого вала и т. Д. Обычно в случае разборки двигателя (желательно в гараже, имеющем опыт в этой области) » предварительная обработка головки », чтобы обеспечить идеально гладкую поверхность (со строгальной обрабатывающей головкой) контакта головки с блоком цилиндров.

Рисунок 16. Коричневые резиновые детали, а именно уплотнение клапана. Изношенное уплотнение клапана приводит к «расходу масла».

Следующим шагом является анализ всех затрат, связанных с капитальным ремонтом двигателя. Чем новее и дороже автомобиль, тем больше вероятность, что будет рекомендован ремонт тяжелого двигателя.
Например, в случае Opel Astra с пробегом 350 тыс. Км ремонт двигателя будет стоить столько же или больше, чем стоимость автомобиля .

Общие затраты на восстановление двигателя зависят от следующих факторов:

  • Метод ремонта и поставщик
  • Запасные части и расходные материалы типа
  • Тип, модель и возраст автомобиля
  • Объем ремонта, включая тип и количество восстановленных деталей.

Фактически расходы будут выше в случае капитального ремонта двигателя авторизованной сервисной станцией , которая будет взимать плату в соответствии со своим прейскурантом.

Запасные части также существенно влияют на общие затраты на ремонт двигателя. Если требуется капитальный ремонт двигателя, стоит потратить больше, чтобы быть уверенным в конечном результате. . Поскольку ремонт двигателя требует значительных затрат, рекомендуется использовать исключительно оригинальные запчасти, которые стоят дороже, чем заменители.Замена запасных частей неизвестного происхождения может впоследствии привести к значительным незапланированным расходам. Использование запасных частей следует обсудить со специалистами ремонтной мастерской и посетить соответствующие веб-сайты.

Рис. 17. При капитальном ремонте двигателя список необходимых запасных частей может быть длинным и включать в себя комплект прокладок, поршневых колец и подшипников.

Фактически именно количество замененных деталей в первую очередь определяет общую стоимость ремонта тяжелого двигателя .Например, иногда простой ремонт дизельных двигателей может включать ремень ГРМ и свечи накаливания. Напротив, регенерация только насос-форсунки может привести только к умеренным затратам. Однако в случае обнаружения неисправности (например, ТНВД системы Common Rail и необходимой замены / механической обработки цилиндров и использования новых поршневых колец) стоимость капитального ремонта может возрасти в несколько раз.

Рис. 18. Точная оценка стоимости восстановления двигателя затруднена, так как она зависит от объема ремонта и количества заменяемых деталей.

Сколько стоит ремонт двигателя?

Затраты на тяжелый ремонт зависят от многих факторов, включая марку автомобиля, модель, тип двигателя, запасные части и поставщика услуг, а также объем тяжелого ремонта.


В приведенном ниже анализе представлены справочные затраты на ремонт двигателя без наддува объемом 1,6 л.


Мелкий ремонт , если требуется замена поршневых колец, прокладок, уплотнения клапана, масла, фильтров, свечей зажигания, ГРМ и «предварительная обработка головки» - затраты могут составить от до 600 фунтов стерлингов (~ 950 долларов США).
Капитальный ремонт двигателя , включая расточку цилиндров, шлифовку коленчатого вала, покупку и замену подшипников, покупку и замену поршней, ремней вентилятора, водяного насоса - затраты могут составлять от до 1500 фунтов стерлингов (~ 2400 долларов США).


Эти сметы расходов основаны на предположении, что восстановление двигателя проводится в ремонтной мастерской, имеющей опыт в этой области, и что она предоставляет услуги хорошего качества и использует оригинальные запчасти. Фактические затраты на ремонт двигателя значительно увеличиваются для двигателей большей мощности (с большим количеством цилиндров), а также для двигателей с турбонаддувом .Однако снизить эти расходы можно, если решиться на ремонт своими руками.

Вы также можете рассмотреть возможность покупки подержанного двигателя для замены изношенного . Хотя это решение может быть дешевле, оно имеет некоторые недостатки. Это потому, что вы не получите никаких гарантий относительно состояния двигателя или его производительности . Еще один фактор - из-за длительной остановки некоторых подержанных двигателей (даже несколько месяцев) некоторые внутренние детали могут заржаветь.

Рис. 19. При покупке подержанного двигателя его состояние вызывает сомнения и может быть не лучше, чем двигатель, который заменяется.

При замене привода необходимо также учитывать стоимость замены, а также другие необходимые работы по замене двигателя (включая замену привода ГРМ, замену масла и охлаждающей жидкости).

В случае среднего износа двигателя / механизма рекомендуется применять масляную присадку Ceramizer®.

Этот продукт позволяет восстанавливать изношенные поршневые кольца (которые чаще всего вызывают чрезмерный расход масла и дым из выхлопной трубы).


Этот процесс происходит немедленно. Керамическое покрытие образуется (создается соединение частиц добавки и металлических частиц) из-за высокой температуры на поверхностях, подверженных трению, по крайней мере, через 1500 км. Препарат также регенерирует детали двигателя и восстанавливает их номинальные рабочие параметры.

Рис. 20. Ceramizer® - регенерирует изношенные детали двигателя (например, изношенные поршневые кольца), устраняет проблему сгорания масла в двигателе и предотвращает дальнейший износ.

Предусмотренное металлокерамическое покрытие защищает двигатель от дальнейшего износа. Это прочное, прочное и прочное покрытие отличается низким коэффициентом трения, отлично передает тепло и устойчиво к высоким температурам / механическим нагрузкам.

Рисунок 21.Керамическое покрытие, образованное добавкой Ceramizer®, сразу после проезда не менее 1500 км.


Обратите внимание, что применение этой присадки к двигателю может не дать положительных результатов, если есть неисправность сборки (например, сломанное поршневое кольцо) или если двигатель демонстрирует чрезмерный износ. Подобные отказы требуют разборки и ремонта. Поскольку покрытие наносится исключительно на поверхности, где возникает трение металла о металл, оно не поможет в случае износа уплотнения клапана (из-за трения металла о резину).

Затраты на присадки очень низкие по сравнению с затратами на ремонт двигателя . Affordable Ceramizer® не оказывает отрицательного воздействия. , и его применение может улучшить работу двигателя, что подтверждено многими мнениями пользователей - более 250 страниц .

Следуя этим 10 советам по обслуживанию, можно предотвратить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя:

  1. Меняйте моторное масло и масляный фильтр через каждые 10 тыс. Км (так часто, как это рекомендовано в инструкции по эксплуатации).
  2. Регулярно меняйте любые расходные материалы (используйте только оригинальные запчасти или только рекомендованные), в том числе: топливные фильтры, воздушные фильтры, свечи зажигания, свечи накаливания и т. Д.
  3. Регулярно проверяйте уровни жидкости для обслуживания (особенно масла и охлаждающих жидкостей).
  4. Не перегружайте холодный двигатель.
  5. Если ускорение необходимо, не перегружайте двигатель на текущей передаче на низких оборотах (особенно в случае бензиновых двигателей), а лучше уменьшите передачу и затем нажмите педаль ускорения.
  6. Избегайте агрессивного вождения.
  7. Всегда избегайте поддержания высоких оборотов двигателя.
  8. Не перегружайте двигатель на холостом ходу.
  9. В случае двигателей с турбонаддувом подождите около минуты на низких оборотах перед выключением подогретого двигателя (после долгой поездки или динамичного вождения).
  10. Нанесите Ceramizer®, препарат, который обеспечивает профилактическое обслуживание деталей двигателя при работе в экстремальных условиях (в случае очень высокой температуры или частого запуска холодного двигателя).

Посетите: www.ceramizer.com, чтобы узнать больше о препарате Ceramizer®.

4 самые распространенные проблемы двигателей GM 2.4L Ecotec

Двигатель GM 2.4L Ecotec дебютировал в 2006 году и оставался в Polaris Slingshot до 2019 года. 2.4 Двигатели Ecotec используются во многих моделях Chevy, Buick, Saturn, GM и Pontiac. Двигатель предлагает респектабельные 164-182 лошадиных силы, учитывая его небольшой дизайн NA. Это также эффективный двигатель, обеспечивающий хорошую экономию топлива.Однако идеального движка нет, и здесь нет никаких исключений. В этой статье мы обсудим несколько общих проблем с двигателями GM 2.4 Ecotec, а также общую надежность.

В каких автомобилях используется 2,4-литровый Ecotec?

Опять же, этот двигатель есть во многих различных моделях Chevy, Buick, Saturn, Pontiac и GM. 2.4 Ecotec также претерпел некоторые обновления в течение более десяти лет. Каждый двигатель 2,4 л имеет уникальный код двигателя в семействе Ecotec.Вот разбивка некоторых моделей, в которых используется двигатель:

* Просмотрите этот длинный список. Важно различать эти варианты 2,4-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя. Некоторые распространенные проблемы могут повлиять на одни варианты больше, чем на другие, и мы разъясним в этом сообщении, где это необходимо.

Двигатель GM 2.4 LE5
  • 2006-2008 Chevy Cobalt SS / Спорт
  • 2006-2008 Chevy HHR
  • 2008-2012 Chevy Malibu
  • 2006-2008 Понтиак G5
  • 2006-2009 Понтиак G6
  • 2006-2009 Понтиак Солнцестояние
  • 2006-2007 Сатурн Ион
  • 2006-2009 Сатурн Sky
  • 2008-2009 Сатурн Аура
  • 2008-2009 Сатурн Вуэ
2.4 л Ecotec LAT

Версия GM Ecotec 2.4 LAT такая же, как и предыдущий двигатель LE5. Тем не менее, GM использует LAT в качестве обозначения для использования в гибридных автомобилях среднего размера. Есть в следующих моделях:

  • 2007-2009 Saturn Aura Green Line Гибрид
  • 2007-2008 Saturn Vue Green Line Гибрид
  • 2008-2009 Шеви Малибу Гибрид
GM 2,4 л LE9 Двигатели

LE9 - это просто E85-совместимая версия оригинальных двигателей LE5 Ecotec.Они есть в следующих моделях:

  • 2009-2011 Chevy HHR
  • 2010-2012 Chevy Malibu
  • 2014-2019 рогатка Polaris
Ecotec LAF Двигатель Двигатели

LAF 2.4L Ecotec дебютировали в 2010 году. Это та же базовая конструкция, однако GM перешла на прямой впрыск топлива. Они также увеличили компрессию и переработали поршни. 2.4 Ecotec LAF есть в следующих моделях:

  • 2010-2011 Chevy Equinox
  • 2011-2014 Шеви Орландо
  • 2011 Chevy Captiva
  • 2010-2011 GMC местности
  • 2010-2011 Бьюик Лакросс
  • 2011 Buick Regal
2.4л Ecotec LEA Двигатели

LEA Ecotec имеют такую ​​же базовую конструкцию, что и предыдущие двигатели LAF. LEA 2.4L имеет более высокое сжатие и другие обновления. Однако это вариант, совместимый с E85, который используется в следующих автомобилях:

  • 2012-2017 Chevy Captiva Sport
  • 2012-2017 Chevy Equinox
  • 2013-2017 Buick Regal
  • 2012-2017 Бьюик Верано
  • 2012-2017 GMC местности
Двигатель GM 2.4 LUK

Хорошо, последний.Варианты LUK объемом 2,4 л такие же, как и предыдущие двигатели LEA, но LUK добавляет в системы умеренного гибрида eAssist.

  • 2012-2016 Бьюик Лакросс
  • 2012-2017 Buick Regal
  • 2013-2014 Chevy Malibu ECO
  • 2014 Chevy Impala

4 Общие проблемы двигателей 2.4 Ecotec

Извините за исчерпывающий список двигателей. Важно различать, чтобы мы могли обсудить несколько проблем, которые влияют на одни варианты больше, чем другие.В любом случае, некоторые общие проблемы с двигателем GM / Chevy 2.4L Ecotec включают:

  • Цепь привода ГРМ
  • Расход масла
  • Накопление углерода
  • Утечка масла

В этой статье мы подробно обсудим эти проблемы Ecotec объемом 2,4 л. В конце мы также подведем итоги общих мыслей о надежности 2,4 л. Самое время обсудить несколько важных замечаний, прежде чем приступить к делу. Мы классифицируем их как наиболее распространенные проблемы. Это не обязательно означает, что это действительно частые отказы, которые затрагивают большое количество двигателей.Скорее, когда возникают проблемы, это несколько общих областей GM 2.4 Ecotec.

Кроме того, некоторые варианты более или менее подвержены этим проблемам. При необходимости постараемся уточнить. Еще одно небольшое замечание - некоторым двигателям GM 2.4L уже 10-15 лет. По мере старения двигателей они могут стать более склонными к проблемам. Новые варианты 2.4L Ecotec, вероятно, будут более надежными в краткосрочной перспективе просто из-за возраста. Тем не менее, давайте перейдем к обсуждению вышеупомянутых проблем двигателя GM 2.4 Ecotec.

1) 2.4 Неисправности цепи привода ГРМ Ecotec

Цепи привода ГРМ, без сомнения, являются одной из самых обсуждаемых проблем двигателя GM 2.4 Ecotec. Имейте в виду - Интернет имеет тенденцию преувеличивать. Это особенно верно, когда речь идет о потенциально дорогостоящих вопросах. Однако сбои в цепи привода ГРМ по-прежнему являются довольно распространенной проблемой. Это в первую очередь затрагивает более ранние двигатели, поскольку GM в конечном итоге обновила некоторые детали. Больше всего пострадали модели Chevrolet Equinox и Malibu.

Основная проблема с цепями привода ГРМ Ecotec объемом 2,4 л - это натяжители и верхний болт. Когда натяжитель выходит из строя, это приводит к провисанию цепи привода ГРМ. В свою очередь, цепь ГРМ может выскочить на несколько зубцов. Что еще хуже, 2.4 Ecotec - это двигатель с помехами. Это означает, что ход клапанов и поршней перекрывается.

Когда происходит скачок времени, это может привести к фактическому контакту клапанов с поршнями. Если это произойдет, вероятно, некоторые клапаны погнутся или сломаются, что приведет к дорогостоящему ремонту.Рекомендуется проверить цепь привода ГРМ GM 2.4L Ecotec на наличие следов, задиров или провисания. Это даст вам хорошее представление о состоянии частей цепи привода ГРМ. Проблемы могут возникнуть раньше, но обязательно следите за отметкой в ​​100 000 миль. Ниже приводится краткое видео о проблеме.

Симптомы цепи привода ГРМ Ecotec 2.4L

Несколько симптомов проблем цепи привода ГРМ на двигателе GM 2.4 Ecotec:

  • Коды неисправностей двигателя
  • Дребезжащие звуки
  • пропуски зажигания
  • Плохая работа

Дребезжание двигателя обычно является одним из первых симптомов.По мере провисания цепи вы будете слышать дребезжание на холостом ходу. Если время действительно немного подскочит, вы начнете замечать коды неисправностей, пропуски зажигания и общую плохую работу. В крайних случаях, когда время слишком сильно отклоняется от графика, вы заметите еще больше симптомов. Клапаны и поршни Ecotec объемом 2,4 л могут соприкоснуться друг с другом, что приведет к дальнейшим повреждениям.

GM 2.4 Inline-4 Замена цепи привода ГРМ

Опять же, рекомендуется время от времени проверять цепь привода ГРМ. Крышка клапана снимается довольно быстро и легко, после чего вы можете осмотреть цепь.Это может помочь вам своевременно выявить проблемы с цепью привода ГРМ 2.4 Ecotec, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Комплект цепи привода ГРМ обычно стоит примерно 150–300 долларов, так что это не слишком дорого для тех, кто занимается самоделкой. Однако это длительный ремонт, поэтому затраты на рабочую силу могут быстро добавить к счету еще 500-800 долларов.

В худшем случае у вас могут оказаться сломанные клапаны 2,4 л, что обойдется вам в дорогостоящий ремонт. В зависимости от степени, затраты на замену клапанов и цепи привода ГРМ могут составить более 1500 долларов.

2) GM 2,4 л Ecotec Высокий расход масла

Как и в случае с цепью привода ГРМ, высокий расход масла в первую очередь влияет на модели Chevy Equinox и Malibu. Однако это потенциальная проблема для многих разных лет и моделей. Это распространенная и достаточно тревожная проблема, поэтому из-за высокого расхода масла возникли судебные иски. К счастью, GM предлагала расширенные гарантии и исправления для устранения проблем.

В любом случае, двигатели 2.4 Ecotec склонны к большому расходу масла из-за проблем с поршневыми кольцами.Избыточное масло из поршневых форсунок может проходить через поршневые кольца в камеру сгорания. Затем он сгорает, что само по себе не является большой проблемой.

Однако в некоторых случаях расход масла является чрезмерным и приводит к тому, что владельцы не доливают масло достаточно часто. Износ поршневых колец также может стать причиной серьезных проблем 2.4L Ecotec в долгосрочной перспективе. Если кольца изнашиваются и допускают слишком большой зазор, вы также можете начать терять сжатие.

В любом случае, сегодня, надеюсь, это не проблема для подавляющего большинства из двух.4 двигателя Ecotec в дороге. Большинство случаев перерасхода масла выявлялись и ремонтировались по гарантии. Однако некоторые двигатели могли проскочить через трещины.

GM 2.4 Исправление расхода масла

Некоторый расход масла является естественным для всех двигателей. Если вы замечаете избыточное потребление (1+ кварты каждые 1000–2000 миль), то это то, на что стоит обратить внимание. Проблема может быть в поршневых кольцах, что не из дешевых.

К счастью, GM знает об этих проблемах с 2.Двигатель Ecotec 4 л. Если окончательный диагноз связан с износом поршневых колец, вы можете обратиться в GM для устранения неисправности.

3) 2.4 Проблемы с накоплением углерода Ecotec

Накопление углерода на 2.4 Ecotec - проблема, которая в основном затрагивает двигатели LAF, LEA и LUK. Все двигатели естественным образом производят прорыв масла через впускной тракт. Затем он может прилипать к впускным клапанам и портам и образовывать нагар.

Ранние двигатели GM 2.4L Ecotec используют левый впрыск топлива.Топливо впрыскивается во впускные каналы, что помогает смыть масляные отложения. Однако более поздние двигатели 2.4 Ecotec с прямым впрыском не имеют этого преимущества. Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, что приводит к образованию нагара на задней стороне впускных клапанов.

Обычно это не является серьезной проблемой, и некоторые двигатели GM 2.4 Ecotec проработают весь свой срок службы без какой-либо очистки впускных клапанов. Хотя в некоторых случаях накопление углерода может вызывать раздражающие симптомы и проблемы с управляемостью.Также возможно, что куски углерода отломятся и повредят клапаны и другие детали, однако это крайне маловероятно.

Ищите избыточное накопление углерода, которое может стать потенциальной проблемой на пробеге от 80 000 до 120 000 миль. Опять же, это не срочная проблема, но двигатель может работать намного хуже, если отложения углерода достаточно сильные.

GM 2.4L Ecotec Carbon Признаки накопления углерода

Некоторые симптомы чрезмерного накопления углерода на двигателе GM 2.4 Ecotec:

  • пропуски воспламенения
  • Неровный холостой ход
  • Заикание / колебания
  • Потери мощности

По мере накопления углерода на 2.Клапаны 4L ограничивают поток воздуха в двигатель. Это также может вызвать неравномерный поток воздуха к разным цилиндрам, поэтому вы начнете получать пропуски зажигания и грубый холостой ход. Вы также можете заметить заикание или нерешительность при ускорении. Наконец, происходит потеря мощности, но ее очень трудно заметить. Отложения углерода образуются со временем, что означает постепенное снижение мощности.

Chevy 2.4 Carbon Build-Up «Fix»

Во-первых, есть несколько способов помочь ограничить накопление углерода. Вы можете пробовать различные продукты во впускном тракте при каждой замене масла и устанавливать маслосборник.Однако струйная очистка грецких орехов остается наиболее эффективным способом избавиться от углерода, когда он уже есть.

Для струйной обработки грецких орехов требуются скорлупа грецких орехов и служебный пылесос. Медиа-оболочки дешевы, но в магазине рабочая сила может быть довольно дорогой. Впускной коллектор должен оторваться, чтобы получить доступ к клапанам, а затем процесс очистки занимает час или два. Ожидайте, что придется заплатить около 400-600 долларов за обслуживание клапанов Ecotec 2.4, выполненных из орехового дерева.

4) Утечки моторного масла GM 2.4L

Хорошо, мы быстро перейдем к этому разделу.Почти все двигатели подвержены утечкам масла, и у большинства из них в течение своей жизни будет одна или две. Такие вещи, как прокладки клапанной крышки, прокладки масляного поддона, основные уплотнения и т. Д., Склонны к растрескиванию с возрастом и пробегом. Утечки масла на 2.4 Ecotec не связаны с какими-либо серьезными конструктивными недостатками или проблемами.

2.4L Ecotec может столкнуться с утечкой масла в любой момент, но это не совсем обычное явление до 10+ лет и 100 000+ миль. Таким образом, мы не считаем справедливым считать это настоящей проблемой.Однако об этом нужно знать. Это особенно актуально для тех, кто хочет купить или владеть более старым двигателем Ecotec GM 2,4 л с большим пробегом.

Chevy / GM 2.4 Устранение утечки масла

Опять же, поищите некоторые общие места утечек масла, включая прокладку крышки клапана, прокладку масляного поддона и основные уплотнения. Все это очень дешевые детали для двигателя GM 2.4L. Однако работы по устранению утечек масла могут составить немало.

Крышки клапанов - это простой ремонт, который стоит всего 200-400 долларов.Однако утечки из основных уплотнений и масляного поддона могут потребовать значительных трудовых затрат. К счастью, все это дешево для тех, кто хочет провести день в гараже.

2,4 л Ecotec Надежность

Насколько надежен двигатель GM 2.4L Ecotec? Мы дадим этому движку средние оценки за надежность. Это, конечно, не самый надежный двигатель, но и далеко не самый плохой. Модели Chevrolet Equinox 2010-2013 года кажутся наиболее подверженными возникновению проблем с цепью ГРМ и высоким расходом масла.

В противном случае более поздние модели склонны к скоплению углерода. Однако это просто обратная сторона прямого впрыска, поэтому мы не считаем это серьезной проблемой. Утечки масла также, вероятно, не являются настоящей проблемой для 2.4 Ecotec. В основном это связано с возрастом и пробегом, а не с конкретными недостатками конструкции.

Некоторая надежность просто сводится к тому, насколько хорошо вы обслуживаете 2.4 Ecotec, и некоторой удаче с розыгрышем. Используйте высококачественные масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, когда они появляются.Сделайте это, и, скорее всего, у вас будет хороший и надежный опыт работы с двигателем 2,4 л GM.

GM 2.4 Обзор проблем двигателя Ecotec Двигатели

Chevy / GM 2,4 л Ecotec предлагают хороший баланс производительности и эффективности. Мощность определенно не впечатляет по современным меркам, но для небольших автомобилей ее достаточно, чтобы добраться от пункта А до пункта Б, а затем и некоторых других. Тем не менее, ни один двигатель не идеален, и это относится к двигателю GM 2.4 Ecotec.

Ранние модели, особенно Chevy Equinox и Malibu, были подвержены серьезным дефектам цепей привода ГРМ и поршневых колец.Модели с прямым впрыском топлива с двигателями 2.4 LAF, LEA и LUK склонны к накоплению углерода. Это просто компромисс с прямым впрыском, который предлагает множество других преимуществ. Наконец, по мере старения двигателей 2.4 Ecotec они склонны к случайным утечкам масла - как и практически любой двигатель.

Двигатели

2.4 Ecotec, безусловно, не самые надежные из имеющихся, но они все же довольно прочные. Хорошо обслуживайте двигатель 2,4 л и надеюсь, что вам повезет. Эти двигатели могут протянуть до 200 000+ миль при надлежащем техническом обслуживании и небольшом везении.

Каковы ваши впечатления от GM 2.4L Ecotec? Вы рассматриваете один?

Напишите комментарий и дайте нам знать!

Связанные

Проблемы с двигателем Chevrolet Equinox - Руководство по проблемам с двигателем Chevy

Есть ли у вас проблемы с Equinox?

Один из самых популярных внедорожников среднего размера с момента его появления в 2005 году - Chevrolet Equinox. Пятеро посадочных мест, доступный полный привод и топливная экономичность всегда были частью миссии этой модели.Начиная со своего первого поколения, он был отличным исполнителем. Но, как и любой другой автомобиль, время от времени вы слышите о проблемах Chevrolet Equinox.

На протяжении многих лет были проблемы с двигателем Chevrolet Equinox. На протяжении первого и второго поколений выбор двигателей Chevrolet Equinox включал 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель и двигатель V6, и оба получили свою долю жалоб. Больше, чем у других моделей? Это спорно. Тем не менее, о проблемах двигателей Chevy Equinox было сказано достаточно, чтобы их обсудить.И если вам когда-нибудь понадобится продать Chevrolet Equinox с перегоревшим двигателем, CarBrain может помочь.

Получите мгновенное онлайн-предложение для своего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина. Получите реальную стоимость автомобиля в течение 24-48 часов!

Распространенные проблемы равноденствия

На протяжении трех поколений Equinox обнаруживал несколько проблемных участков, которые потенциально могут быть одинаковы для всех.

Проблемы стартера Chevy Equinox

Возможно, это потому, что с 2005 года в мире проданы сотни тысяч моделей Equinox.Или, может быть, это действительно тенденция. Так или иначе, проблемы стартера Chevy Equinox были темой уже 14 лет.

Вы сможете определить неисправность стартера, если повернете ключ и ничего не произойдет. Стартер может неожиданно выйти из строя без предупреждения, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении. Хотя это электрический компонент, и такие вещи могут случиться, сообщалось, что Equinox испытывает более частые проблемы со стартером, чем другие модели.

Замена стартера - относительно простая процедура, но требует затрат.Вы можете ожидать, что новый стартер будет стоить от 400 до 850 долларов между запчастями и работами, в зависимости от двигателя и уровня отделки салона.

Проблемы с двигателем Chevy Equinox 2,4 л

Модели Equinox первого и второго поколения были оснащены двигателем объемом 2,4 литра. Это четырехцилиндровый двигатель, который в хороший день развивает 182 лошадиных силы. Он используется в нескольких других моделях Chevy и GM, включая Buick Verano и GMC Terrain. У всех потенциально могут возникнуть одни и те же проблемы с двигателем Chevy 2,4 л.

Чаще всего жалобы на чрезмерный расход масла. Некоторые владельцы сообщают, что их Equinox потребляет более литра масла на 1000 миль. К тому времени, когда наступит срок замены масла, картер может быть практически пуст. Низкий уровень моторного масла из-за чрезмерного расхода масла - ведущий фактор для взорвавшегося двигателя.

К счастью, проблемы с расходом масла проявляются, пока на автомобиль еще действует гарантия на трансмиссию. Если ремонт необходим вне гарантийного покрытия, он может стоить 3000 долларов или более только за замену двигателя Chevy Equinox, не считая других затрат, которые могут возникнуть.Итак, в следующий раз, когда вы спросите себя, можно ли торговать Equinox с перегоревшим двигателем, как вы думаете, захочет ли дилер заняться этим ремонтом?

Chevy Equinox отзывает

За годы своего существования Equinox неоднократно отзывался. Практически в каждом случае они не являются серьезными, а скорее связаны с ремонтом или проверкой удовлетворенности клиентов. Однако количество отзывов Chevy Equinox 2019 года кажется ненормально большим. Самые ранние из этих моделей второго поколения могли быть отозваны 10, а может и больше, что потребовало частых посещений дилера.И да, отзыв надувных подушек безопасности Takata - один из них.

Мощность двигателя Chevy Equinox снижена / проверьте свет двигателя

Проблемы с корпусом дроссельной заслонки преобладали с Equinox на протяжении нескольких лет. Водители увидят «Мощность двигателя снижена» в центре сообщений вместе с индикатором проверки двигателя. Ускорение практически исчезло, и популярный внедорожник среднего размера пришлось вернуться в автосалон, чтобы починить его, прежде чем машина снова поедет направо.

Проблема заключалась в простой электрической проблеме в корпусе дроссельной заслонки, но когда она случается, это изнурительно.Вероятно, это одна из самых распространенных проблем Chevy Equinox , которая может произойти более одного раза. Ремонт заключается в замене боковой крышки на корпусе дроссельной заслонки, после чего автомобиль вернулся в нормальное состояние.

Как я могу мгновенно получить расценки на свой утиль?

Это просто, а это займет менее 90 секунд ... Нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш старомод!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Не торгуйтесь. Без комиссии. Наша компания имеет рейтинг A + на уровне BBB.

Модели с более высокими жалобами

Естественно, в одни годы жалобы на проблемы с двигателем Шевроле Эквинокс больше, чем в другие. Не все опасения - это общие проблемы, которые мы уже рассмотрели.

2005 Chevy Equinox Problems

В 2005 году был начальный год для Equinox. Однако с двигателями перегибы не были устранены.Подавляющее количество владельцев сообщило о взорванной прокладке головки блока цилиндров. Для 3,4-литрового двигателя V6 модели 2005 года одна или обе прокладки головки блока цилиндров вызывали сильную утечку, которая часто приводила к взорванию двигателя. И со временем, после пробега двигателя Шевроле много миль, может появиться риск треснувшего блока цилиндров.

2010 Chevy Equinox Problems

В 2010 году снова стало известно, что модели Equinox испытывают огромные проблемы с двигателем. Именно здесь проблема расхода масла вышла на первый план.

Поршневые кольца преимущественно в четырехцилиндровых двигателях не плотно прилегают к стенкам цилиндра. Заказчики испытали огромную потерю моторного масла, поскольку оно сгорело в камере сгорания и вылетело из выхлопной трубы. У некоторых двигатель был полностью заменен, в то время как другим был произведен ремонт двигателя.

Еще одна проблема временами поднимала свою уродливую голову. Цепи привода ГРМ проявляли признаки преждевременного износа и растяжения, вызывая щелканье и стук двигателя.Если цепи порвутся, двигатель горит. Замена цепи привода ГРМ стала частой процедурой гарантии и для Equinox.

Проблемы Chevy Equinox 2011 года

В 2011 году проблема, казалось, обострилась из-за тех же проблем, что и с 2010 года. Увеличились сообщения о чрезмерном расходе масла, а также грохот при запуске автомобиля. В 2011 году был добавлен еще один ремонт: замена соленоида распредвала. Система изменения фаз газораспределения имеет слабое место и может привести к отключению автомобиля во время движения, создавая опасную ситуацию для водителей.

2012 Chevy Equinox проблемы были больше похожи, хотя отказавшие цепи привода ГРМ и замена соленоида распределительного вала набирали «популярность», или, точнее, частоту. Это было в 2012 году, когда GM выпустила ремонт, который предотвратил повторение этого для большинства клиентов.

2015 Chevy Equinox Problems

К 2015 году GM хорошо разбиралась в проблемах с двигателем, и частота ремонта значительно сократилась. Нельзя сказать, что проблем с моделью 2015 года все еще нет - они есть.По-прежнему возникали проблемы с электричеством, связанные с паразитным разряжением аккумулятора, проблемами с информационно-развлекательной системой и случайными проблемами с двигателем.

Проблемы равноденствия третьего поколения

Новейшая версия Chevrolet Equinox еще не успела выявить недостатки. Сообщается о нескольких проблемах, связанных с давлением масла и странным отказом турбонагнетателя. Возможно, Chevrolet освоил сегмент компактных внедорожников ... или, возможно, потребуется больше времени, чтобы обнародовать жалобы. Если вас интересуют двигатели и то, как может произойти отказ двигателя, у нас есть исчерпывающее руководство по по всем видам неисправностей двигателя, на которые следует обратить внимание в вашем автомобиле или других марках и моделях, поэтому ознакомьтесь с нашим руководством по взорвавшимся двигателям здесь.

Если у вашего Chevrolet Equinox есть проблемы, перегорел двигатель или вы хотите его разгрузить, чтобы купить новейшую модель, обратите внимание на CarBrain. Покупаем автомобили всех видов и в любом состоянии. Мы сделаем вам предложение на ваш Chevy Equinox или любую другую модель в состоянии "как есть". Так что получите ваше предложение узнать, сколько стоит ваша машина сегодня.

Получите денежную компенсацию за мою машину сейчас

Когда Ford представил 4.6L одинарный верхний распредвал (SOHC) «Модульный» V-8 в 1991 году в Lincoln Town Car, он застал энтузиастов Ford врасплох, потому что он не был похож ни на один другой Ford V-8, когда-либо созданный. Это не было похоже на классическую серию FE 427 SOHC V-8, которую Ford безуспешно задумал для соревнований NASCAR в 1960-х годах, хотя это был Y-образный блок с юбкой и перекрестными болтами, похожий на большой 406/427-ci FE. -блокировать. Никто ничего не знал о совершенно новом Modular V-8, за исключением того, что это был дизайн с верхним расположением распредвала, доступный только в Lincoln Town Car в первый год его эксплуатации.Он был довольно хромым при 190 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента, особенно если учесть, что Ford сделал с этим двигателем (550 л.с.) с тех пор. Гонщики получили от этих двигателей более 1000 л.с., а некоторые - почти 2000 л.с.


Этот технический совет взят из полной книги ДВИГАТЕЛИ FORD 4,6 л и 5,4 л: КАК ВОССТАНОВИТЬ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/4-6l-5-4l-ford-rebuild-cheat-sheet-begin/


Пустой 4,6-литровый блок SOHC - это чистый холст, ожидающий вашего воображения. Это двигатель с большим потенциалом, если вы не торопитесь и избегаете ярлыков. Это также двигатель, нетерпимый к невнимательности.

Энтузиастам потребовалось много времени, чтобы принять модульный двигатель V-8. Они по-прежнему пугливо относятся к этому движку все эти годы спустя, обеспокоены его сложностями и неизвестными и часто сбиты с толку его многочисленными вариациями.Когда они начали изучать этот движок, было много вопросов и слишком мало ответов. Модульный двигатель был также внешне больше, чем винтажные Boss 429 и 427 SOHC, но значительно меньше по объему - 281 куб. Потребовалось много времени, чтобы привыкнуть к нему, и было сложно нарастить мощность, потому что она была архитектурно ограниченной. Это все еще так.

В 1992 году Ford установил 4,6-литровый двигатель SOHC V-8 в совершенно новые седаны Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis. Годом позже Ford установил двойной верхний распредвал (DOHC) и 32 клапана в скользком кабриолете Lincoln Mark VIII 1993 года, сочетая мощь высокооборотистого двигателя V-8 с превосходной роскошью Lincoln.В следующем году Thunderbird и Cougar, построенные на той же платформе, что и Lincoln Mark VIII, получили 4,6-литровый двигатель SOHC V-8 с непревзойденной плавностью хода и мощностью. Когда двигатель 4,6 л пересек автомобильные границы, он изменил характер автомобилей, которыми он управлял.

Это 4,6-литровый SOHC Modular V-8 в Ford Crown Victoria 2008 года: «Модульный» или модульный двигатель с 1992 года. В 1992 году Modular V-8 был механически дросселирован. В 2008 году он был дросселирован с помощью электроники, также известный как «электродвигатель по проводам».«Дни дроссельной заслонки и ручного разгона двигателя прошли.

Хотя Modular V-8 был более плавным и развивал максимальную мощность на более высоких оборотах, общей жалобой было отсутствие хорошего крутящего момента на низких оборотах. Чтобы получить мощность, нужно было действительно крутить этот двигатель. И это потому, что двигатель 4,6 л сильно отличался от двигателей, которые он заменял. Диаметр цилиндра и ход поршня были скромными (практически квадратные при диаметре 3,552 дюйма и ходу 3,543 дюйма) по сравнению с малыми блоками 302 и 351W (4.000-дюймовое отверстие с ходом 3.000 и 3.500 дюймов соответственно), что обеспечивает отличный крутящий момент на низких оборотах. Это было самым большим недостатком 4,6-литрового двигателя на протяжении всего его производства. Вам действительно нужно увеличить обороты этого двигателя, чтобы получить крутящий момент, потому что его архитектура не допускает выдающегося крутящего момента на низких оборотах. Чтобы сделать этот двигатель более приемлемым для грузовиков и фургонов, Ford пришлось переработать индукционную систему, чтобы улучшить крутящий момент на низких и средних частотах. Грузовики и фургоны получили более длинные впускные ходовые части, чтобы придать этому двигателю больший крутящий момент.

Расширение автомобильной линии

1996 год стал годом возрождения Modular V-8, потому что он быстро распространился по моделям автомобилей Ford. SN-95 1996 Mustang GT получил 4,6-литровый двигатель SOHC V-8. Cobra получила четырехкулачковый распредвал, 32 клапана и специальную полностью алюминиевую версию Lincoln Mark VIII Modular V-8. В совершенно новых легковых грузовиках Ford F-150 и F-250 1997 года, представленных в начале 1996 года, Ford установил 4,6-литровый стандартный двигатель V-8 SOHC с опциональной подъемной платформой 5.4L SOHC V-8, построенный на другом заводе по производству двигателей.

В 1996 году Ford установил на Mustang Cobra 32-клапанный двигатель DOHC и мощностью 305 л.с. Новая мельница производила много энергии. Однако стойким энтузиастам Mustang он не понравился так же, как замененный им двигатель GT-40 Cobra 5.0L OHV, потому что ему не хватало крутящего момента 5.0L. Проблемы с надежностью и производительностью с самого начала преследовали двигатель Mustang DOHC V-8, и это создало неблагоприятную репутацию для Ford в широкой прессе.

Вскоре после этого Ford представил модель 4.6-литровый и 5,4-литровый SOHC в фургонах Econoline серии E и совершенно новых грузовиках серии Super Duty F, а также гигантский 6,8-литровый SOHC V-10, который заменит 460-кубовый большой блок. Хотя V-10 был более продвинутым, он давал разочаровывающе низкий крутящий момент, с чем у 460 никогда не было проблем. У V-10 было шесть гулких манер поведения, а не рев двигателя V-8, который нравится традиционным любителям больших блоков Ford.

Модульный двигатель, наконец, завершил свой цикл к 1999 году и доступен практически во всех заднеприводных автомобилях Ford, за исключением Explorer и Mercury Mountaineer.Эти популярные внедорожники не получали 4,6-литровый SOHC до 2002 года, то есть через 11 лет после того, как этот двигатель был представлен. Explorer и Mountaineer пришлось полностью переработать, чтобы приспособить к массивному 4,6-литровому двигателю SOHC V-8. Lincoln Aviator, основанный на Explorer и Mountaineer, был оснащен 4,6-литровым полностью алюминиевым двигателем V-8 с 32-клапанным приводом DOHC.

Взаимозаменяемость

Модульный двигатель представляет собой огромные вложения ресурсов и капитала Ford. Компания инвестировала более миллиарда долларов в разработку этого двигателя до того, как он был запущен в производство, и в конечном итоге использовала его в максимально возможном количестве приложений.Несмотря на это множество приложений, взаимозаменяемость с семейством модульных двигателей V-8 не всегда проста. Хотя в прошлом взаимозаменяемость была обычным делом для двигателей Ford с толкателем V-8, модульные двигатели SOHC и DOHC совершенно разные. Не так много взаимозаменяемости.

Когда Ford повторно выпустил Mach 1 в 2003–2004 годах, он оснастил этот высокопроизводительный Mustang безнаддувным 4,6-литровым двигателем DOHC Cobra и псевдошейкерным ковшом.

И если вы собираетесь менять детали, вам лучше знать, что вы делаете, иначе это станет дорогостоящим и отнимет много времени.Семейство модульных двигателей не допускает ошибок; вы должны быть очень методичными на каждом этапе создания двигателя.

Технологические инновации

Modular V-8 получил свое название не за дизайн, а за способ изготовления. Слово «модульный» раскрывает быстро меняющийся характер заводов по производству двигателей Ford в Ромео, Мичиган, и Виндзор, Онтарио. Это позволяет Ford переходить с одного типа двигателя на другой за несколько часов, а не дней, недель или месяцев.

Независимо от того, что кто-либо в Ford может вам сказать, существуют определенные политические причины для существования двух основных типов модульных двигателей (Romeo и Windsor), как и в случае с малоблочными V-8 Windsor и Cleveland в 1970-х годах. У 351W и 351C был одинаковый рабочий объем, но была очень разная архитектура двигателя. Сегодня, как и в 1970 году, у вас есть два разных завода по производству двигателей Ford, которые выполняют две разные задачи, что создает всевозможные проблемы для производителей двигателей. Если вы знаете об этих различиях, создание модульного движка станет проще.

Представленный в 2004 году в новом F-150, а затем и в новом Mustang GT 2005 года, трехклапанный Modular V-8 сильно отличается от своего предшественника с двумя клапанами. Длинные впускные направляющие улучшают крутящий момент. Этот двигатель легко узнать с первого взгляда благодаря трехклапанным головкам и различным крышкам кулачков, изготовленным из литого алюминия, а не из пластика. Корпус дроссельной заслонки с двумя лопастями вдыхает больше кубометров в минуту в эти трехклапанные головки. Отливки ГБЦ со стороны водителя и со стороны пассажира отличают этот двигатель.

Трехклапанный модульный двигатель V-8 имеет зажигание со спиральной свечой (без проводов свечей зажигания) и узкие, похожие на карандаш (EV6 / USCAR) форсунки.

Трехклапанный SOHC

Saleen объемом 4,6 л имеет собственную пластиковую короткодисперсную индукционную систему, предназначенную для высокопроизводительного вождения на высоких оборотах.

В начале программы по производству модульных двигателей Ford намеревался построить шестицилиндровую версию этого двигателя с верхним расположением распредвала, чего так и не произошло. Легко предположить, что 24-клапанный двигатель DuraTech V-6 - это модульный двигатель, но это не так.3,0-литровый DOHC DuraTech V-6 - это европейская разработка Ford, никак не связанная с модульным двигателем. Тем не менее, Modular V-8 превратился в 6,8-литровый V-10, доступный в грузовиках Super Duty серии F и фургонах серии E, заменив 460-кубовые блоки 385-й серии.

Когда инженеры Ford поняли, что достигли пределов возможностей 16-клапанной технологии SOHC, они улучшили дыхание с помощью новой трехклапанной головки блока цилиндров. Впервые он появился в 2004 году в модернизированном Ford F-150 с двигателем 5,4 л SOHC.Год спустя эта головка появилась на совершенно новом Mustang GT 2005 года с мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 320 фунт-сила-футов. Explorer и Mountaineer получили в 2006 году трехклапанную головку с почти такой же мощностью (292 л. экстремальная модульная мощность: 5,4-литровый двигатель V-8 с наддувом DOHC. Этот союз создал самый мощный серийный Mustang, когда-либо созданный, мощностью 500 л.с.

Shelby GT500 с 2006 г. по настоящее время оснащен 5,4-литровым двигателем V-8 DOHC с наддувом мощностью 500 л.с.

Самый легендарный модульный V-8 был в суперкаре Ford GT, представленном в 2003 году. Очень похожий на 5,4-литровый DOHC Shelby, DOHC GT с наддувом обеспечивает большую мощность (550 л.с.) и имеет собственный блок, разработанный специально для гонок. . Обратной стороной этого двигателя является очень ограниченная доступность блоков; и стоят они недешево, примерно по 5000 долларов за штуку. Если вам посчастливилось иметь Ford GT, я рекомендую купить один из этих блоков и убрать его на хранение.Это более выгодное вложение, чем недвижимость, к тому же она может когда-нибудь вам понадобиться.

Хотя в этой главе я упоминал двигатели 5,4 л SOHC и DOHC, основное внимание в этой книге уделяется двигателю 4,6 л SOHC, который довольно хорошо охватывает основы, потому что DOHC - это, по сути, тот же двигатель, за исключением головок цилиндров и индукции. . 5,4-литровый SOHC - это практически тот же двигатель, за исключением высоты палубы. Некоторые части являются общими для этих двигателей, а некоторые нет. Очень мало развязок между 4.6 л и 5,4 л из-за разницы в высоте колодки. Головки цилиндров взаимозаменяемы практически во всех сферах применения.

Приложение производительности

Промышленность послепродажного обслуживания не спешила принять этот двигатель, потому что, помимо 32-клапанного Lincoln Mark VIII, до 1996 года не существовало приложения для повышения производительности. И было бы с натяжкой называть Mark VIII автомобилем с высокими характеристиками. Когда в 1996 году Ford поставил 4,6-литровый V-8 в Mustang GT и Cobra, гонщики начали серьезно относиться к этому двигателю.Вначале было много экспериментов, которые в конечном итоге сделали некоторые производители двигателей и компании, занимающиеся производством послепродажного обслуживания, экспертами по модульным двигателям, такими как Sean Hyland Motorsport, Sullivan Performance, Modular Racing и PowerHeads. Вы можете найти в Интернете других, доказавших свою эффективность на рельсах. Но будьте осторожны: некоторые из них не более чем перевозчики запчастей.

Ford Racing Performance Parts (FRPP) и ваш дилер - отличные источники запасных частей для 4.Двигатели 6 л и 5,4 л, потому что кто знает лучше Ford со всеми его инженерными ресурсами, что лучше всего подходит для этого семейства двигателей? Однако также важно помнить, что опытные гонщики и производители двигателей, как правило, знают об этом двигателе больше, чем Ford Motor Company, потому что им удалось сделать с ним невероятные вещи в реальном мире гонок. Если он сможет выжить в экстремальных гонках, он сможет выжить практически во всем.

Процесс производства нового двигателя

Форда 4.К 6L Modular V-8 нужно подходить иначе, чем к любому другому двигателю Ford. Вы услышите новые термины и познакомитесь со свежими технологиями двигателестроения. И имейте в виду: модульные двигатели объемом 4,6 л не прощают неаккуратных методов создания двигателей. Не торопитесь с этим движком, и вы сможете спланировать его восстановление заново. Сокращения, которые вы, возможно, использовали для старых двигателей Ford V-8 с толкателем, не работают с 4,6-литровыми модульными V-8, потому что эти двигатели имеют жесткие допуски и тонкостенные отливки.

Вы должны практиковать точную работу на каждом этапе. Такой же уровень внимания необходимо проявлять и в механическом цехе. Если мастерская не знакома с двигателем 4,6 л или не имеет терпения, чтобы построить его должным образом, найдите мастерскую, у которой есть опыт восстановления двигателя 4,6 л, поскольку для этого требуются специальные методы обработки и сборки. В основном я говорю о терпении и внимании к деталям. Однако не бойтесь. Со временем и небольшим желанием вы сможете познакомиться с совершенно новым семейством высокопроизводительных двигателей Ford, и со временем модульный двигатель станет вам хорошо знаком.

Как и в любом другом проекте по сборке двигателей, у вас сначала должен быть план. Поскольку модульный двигатель V-8 с верхним расположением распредвала имеет больше вариаций, чем любой двигатель Ford V-8 в истории, вы не можете просто зайти на склад и взять пару головок цилиндров или использованный блок. Вам нужно знать ответы на следующие вопросы: ваш основной движок - Romeo или Windsor? Головы Ромео или Виндзор? Какой модельный год? От какой модели Ford, Mercury или Lincoln он появился? Совместимы ли ваши детали на всех уровнях?

Модульные отливки и компоненты V-8 не всегда взаимозаменяемы.Например, бесчисленное количество крышек ГРМ доступно для двигателей SOHC и DOHC. Используйте неподходящий чехол, и ваше переднее платье-аксессуар может не подойти. Блок Lincoln Continental 4.6L DOHC с передним приводом не подходит для Mustang Cobra 1996–2004 годов, потому что отверстия для монтажных болтов и расположение болтов в колоколе совершенно разные. К тому же блок Cobra с задним приводом не подходит для Lincoln Continental с передним приводом.

Отливки

Romeo и Windsor не всегда взаимозаменяемы, поскольку размеры отверстий под болты на двух заводах по производству двигателей часто различаются.Поэтому вам нужно либо найти совместимые отливки, либо обработать их так, чтобы они работали друг с другом. При правильном выполнении перестройка Modular V-8 может быть очень удовлетворительной, потому что вы будете вознаграждены исключительной производительностью и надежностью.

Восстановление двигателя - это прекрасная возможность начать все заново, с новыми компонентами и идеально обработанными поверхностями, соединенными в блаженной гармонии. Собирая двигатель самостоятельно, вы знакомитесь с ним. Неудивительно, что внутри.Вы точно знаете, что у вас под капотом. И вы можете начать с грамотной программы настройки и обслуживания, которая позволит вашему новому двигателю работать долгое время.

Долговечность двигателя

Вопреки старой теории срока службы двигателя 100 000 миль, двигатели могут прожить 200 000 миль при регулярном профилактическом обслуживании и цивилизованной технике вождения. Какими бы хрупкими и сложными ни казались двигатели Ford SOHC и DOHC, они на самом деле довольно прочные и способны прослужить вам более 200 000 миль, если вы подойдете к ним с умом.И если вам нужна еще одна уверенность в модульном двигателе, я снова и снова слышал о 4,6-литровых двигателях SOHC в транспортных средствах, таких как такси и полицейские машины, которые прошли от 300000 до 400000 миль при регулярном профилактическом обслуживании. Компания Ford разработала эти двигатели, чтобы преодолевать дистанцию ​​благодаря высокоточным технологиям и прочным компонентам.

А цена идет с высокой производительностью. Если вы сильно работаете с двигателем, имея в виду гонки, закись азота или наддув, не рассчитывайте на долговечность.Если вы постоянно забываете менять масло, ваш двигатель тоже не проживет. Пусть он расстроится из-за халатности электронного управления двигателем, и может не прожить так долго. Ваша электронная система управления двигателем требует периодического внимания, что означает установку новых кислородных датчиков (их четыре) каждые 75 000–100 000 миль.

Другие уязвимые компоненты включают клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик (и) детонации, блоки катушек, провода зажигания и свечи зажигания.Поскольку свечи зажигания с платиновым наконечником легко работают на 100 000 миль с современным неэтилированным топливом, вас это мало беспокоит. Одной областью, которой слишком часто пренебрегают, являются компоненты системы испарения, которые необходимо заменять каждые 100 000 миль.

Было сказано, что у вас не может быть всего этого. Другими словами, нельзя работать с двигателем и рассчитывать, что он прослужит долго. Высокопроизводительные двигатели при очень интенсивной работе изнашиваются быстрее, чем стандартный уличный двигатель с умеренным приводом. Широко открытая дроссельная заслонка сильно нагревает критически важные детали двигателя.

Чем горячее становятся компоненты, тем быстрее выходит из строя двигатель. У каждого двигателя есть свой оптимальный диапазон рабочих температур. Когда вы повышаете давление в цилиндре, вы прилагаете дополнительные силы к поршням, кольцам, подшипникам и выпускным клапанам. С давлением приходит тепло.

Когда вы нагнетаете двигатель, вы жертвуете повышением мощности и мощностью в обмен на срок службы двигателя, и то же самое можно сказать и о закиси азота. Когда вы нажимаете кнопку и прикалываете бабочек, вы жертвуете долголетием ради силы. Мощность исходит от огромной тепловой энергии, которая поступает от добавления закиси азота в топливно-воздушную смесь, что, конечно же, означает, что чрезмерное использование закиси азота сокращает срок службы двигателя.

Почему сегодня двигатели обычно живут дольше, чем годы назад? Улучшенная технология смазки, неэтилированный бензин, электронное управление двигателем, повышающая передача и многие другие факторы облегчают жизнь двигателям. Напротив, высокие рабочие температуры усложняют жизнь двигателям, и это часто объясняется нечастой заменой масла или плохой системой охлаждения. Вы всегда должны помнить, что моторное масло - это не просто смазка; это еще и охлаждающая жидкость. Масло находится в прямом контакте с самыми горячими частями двигателя (такими как стержни клапанов, поршни, кольца, стенки цилиндров и шейки подшипников) и уносит огромное количество тепла от этих жизненно важных компонентов.Хороший масляный поток и прочный масляный клин там, где есть смазка под давлением, - все это залог срока службы двигателя. Хорошее разбрызгивание масла имеет решающее значение для износа стенок цилиндров и клапанного механизма.

Инспекционный блок

4,6-литровый двигатель SOHC представляет собой прочную конструкцию с Y-образным блоком с перекрестными болтами главных крышек, который может продержаться более 200 000 миль при регулярном профилактическом обслуживании. Когда вы разбираете двигатель, проверьте его на предмет необычных признаков износа, которые могут отрицательно повлиять на ваши усилия по восстановлению.Основные седла должны быть настоящими. Деки необходимо обработать до истинного состояния на фрезере. Отверстия можно растачивать и затачивать до размера не более 0,030 дюйма из-за тонкостенных отливок с малым расстоянием между отверстиями. Это означает, что каждый блок объемом 4,6 л следует проверять звуком в качестве первого шага перед началом работы с машиной.

Если вы пришли к выводу, что блок
непригоден для использования, поищите блок
со стандартным отверстием, который можно просверлить до максимума
размером 0,030 дюйма. В идеале
брать не больше.020-дюймовый негабаритный.

Самым большим преимуществом двигателей сегодня является неэтилированный бензин, который горит чище, чем этилированное топливо прошлого. Двигатели также живут дольше, потому что такие компании, как Exxon / Mobil, Redline, Castrol и другие, разработали синтетические смазочные материалы, которые обеспечивают отличную долговечность, более длительный срок службы, более высокую устойчивость к температуре и чистую работу.

Mobil 1 было первым синтетическим моторным маслом, оно зарекомендовало себя со временем и прекрасно работает.Откройте трещину практически в любом двигателе, который на протяжении 200 000 миль потреблял Mobil 1, и вы практически не обнаружите ни износа, ни нагара. Если вы используете Mobil 1 в своем модульном V-8, меняете его с большой регулярностью каждые 3000-5000 миль и используете маломикронные масляные фильтры Wix, Motorcraft или K&N, вы можете легко достичь 200000 - 300000 миль при восстановлении двигателя. Я не предлагаю никаких гарантий, потому что каждый двигатель и каждый водитель индивидуальны. Однако и чистое масло, и цивилизованная эксплуатация - это полисы страхования жизни двигателя, на которые вы можете рассчитывать.

Определение пакета Engine Buildup

Чтобы построить двигатель, который будет вам хорошо служить, вы должны знать, какое у него оборудование. Все лучшие методы обработки и высококачественные детали бесполезны, если у вас есть дефекты литья или ковки. Вот почему демонтаж и осмотр так же важны, как и накопление. Внимательный осмотр деталей - залог долгого срока службы двигателя. И то, что деталь совершенно новая, не означает, что она пригодна для обслуживания.Я всегда удивляюсь, когда производители двигателей устанавливают новые компоненты, такие как масляные насосы, без разборки и тщательного осмотра. Все новые детали необходимо внимательно осматривать прямо из коробки.

Перед тем, как начать свой проект двигателя, вы должны быть привержены своему плану его использования. Какое самое суровое обращение вы собираетесь применить к этому двигателю? Как вы будете использовать этот движок большую часть времени? Сколько денег у вас есть? То, как вы собираетесь использовать движок, напрямую влияет на ваши расходы.Ограниченный бюджет требует большого количества здравого смысла, что означает знание того, как максимально эффективно использовать свои деньги.

Ваш бюджет

Сборка 4,6-литрового модульного двигателя V-8 стоит от 4500 до 15000 долларов, в зависимости от ваших целей по производительности. Рассчитывайте, что вы потратите минимум 1500 долларов на обработку. Ожидайте, что вы потратите минимум 2500 долларов на «мягкие» детали, такие как поршни, кольца, подшипники, прокладки, уплотнения, компоненты привода ГРМ, масляный насос и клапанные пружины. Если вашему двигателю нужны «твердые» детали, такие как клапаны, седла, направляющие, распределительные валы или направляющие цепи, рассчитывайте потратить больше.

Мягкий модульный двигатель для повседневного водителя можно построить за 4500 долларов, если вы сделаете большую часть восстановления самостоятельно. Если вы рассчитываете раскрутить его до 8000 об / мин на трассе для шоссейных гонок, круговой трассе или драг-полосе, вы можете рассчитывать потратить 15000 долларов или больше на запчасти и работу. Опять же, сколько у вас на текущем счете? Что еще более важно, сколько двигателя вам действительно нужно?

Использование по назначению

Помните, что сила относительна. Сразу же с конвейера вы можете купить Shelby Mustang мощностью 500 л.с., способный развивать скорость до 160 миль в час.О такой силе мы могли только мечтать 40 лет назад, и она была совсем не управляема. Вы также можете построить модульный двигатель мощностью 500 л. Такая мощность имеет свою цену с точки зрения расхода топлива и надежности. Вы проигрываете обоим, когда у вас 500 хп.

Построение двигателя для умеренных уличных условий дает вам легкую мощность в 320 л.с. и сопоставимый крутящий момент, и это можно сделать примерно за 6000 долларов, в зависимости от того, насколько вы детализированы.Модульные двигатели из FRPP без ожидания стоят около 6000 долларов. Многое зависит от того, сколько у вас времени и денег. С каждым скачком в лошадиных силах (400, 500 и выше) вы можете рассчитывать тратить на тысячи больше. По мере увеличения мощности и крутящего момента растет и цена. Но по мере роста мощности и цены надежность падает.

Иногда мы виноваты в эгоизме жимовых гонок (создаем гораздо больше двигателя, чем нам на самом деле нужно). Все мы любим рассказывать о планах по созданию двигателей. Но зачем тратить больше денег на двигатель, чем нужно, особенно если вы собираетесь строить его для ежедневных поездок на работу, дрэг-рейсинга и круизов по выходным? Крейсерам с удовольствием не нужны шатуны с двутавровой балкой, стальные кривошипы или кованые поршни.И им на самом деле не нужны дополнительные головки блока цилиндров с дорогостоящими портами. Им нужны основы того, что Ford предлагал вначале, а также улучшения, которые делают их живыми и надежными двигателями, на которые можно рассчитывать долгие годы.

Эти двигатели не нуждаются в особом улучшении характеристик, потому что Ford с самого начала хорошо поработал. Когда в 1991 году был представлен Modular V-8, он обладал передовыми технологиями портов и камер головки блока цилиндров, что делало его исключительным, особенно по сравнению с двигателями с верхним расположением клапанов прошлого.В 1999 году Ford представил улучшенную головку блока цилиндров Power Improved (PI), которая предназначалась в первую очередь для Mustang GT, но в конечном итоге нашла свое применение почти во всех двигателях SOHC. Эта головка требует совместимого впускного коллектора PI.

Сборка двигателя всегда должна начинаться с мысленного плана того, как будет построен ваш двигатель: собираетесь ли вы сами собирать отливки и детали и строить двигатель? Вы собираетесь начать с производства короткого или длинного блока? Собираетесь ли вы выбрать комплект двигателя? Или вы собираетесь собрать двигатель вместе с подобранными деталями, отливками и аксессуарами? То, как вы заранее подходите к сборке двигателя, определяет результат.И никогда еще планирование не было более важным, чем с Modular V-8.

Стоит ли рассматривать двигатель ящика?

Двигатели для ящиков с короткими и длинными блоками - отличный выбор, который поможет вам сэкономить деньги, если вы знаете строителя и доверяете ему. Независимо от того, кто является строителем, все двигатели ящиков необходимо тщательно проверить перед их установкой. Фактически, я рекомендую вам разобрать и осмотреть двигатель обрешетки, прежде чем устанавливать его в транспортном средстве. Двигатели с ящиками по-прежнему производятся серийно, потому что иначе это было бы невозможно сделать с экономической точки зрения, что означает большую вероятность ошибки при отсутствии пристального внимания к деталям.

Если вы покупаете двигатель в ящике за 2000–3000 долларов, он не будет иметь такой же стоимости, как двигатель, построенный с нуля в местной механической мастерской. Покупка низкорамного двигателя означает действительно дешевые литые поршни, кольца, подшипники и тому подобное. Это может даже означать поршни увеличенного размера 0,020 дюйма в одних отверстиях и поршни большего размера 0,030 дюйма в других. Я видел это достаточно раз, чтобы понять, что это вопрос практики производителей бюджетных двигателей. Они не могут позволить себе потерять ценность одного основного блока, особенно когда речь идет о модульных двигателях.Поэтому они немного обманывают правила, доводя некоторые отверстия до разных размеров, чтобы сохранить блок, который в противном случае следовало бы списать или закрыть. А у бюджетных производителей двигателей оболочек просто не бывает.

Это приводит к вариациям степени сжатия от канала к каналу, которые большинство людей, вероятно, не замечает. Но это то, о чем вам нужно помнить при планировании сборки двигателя. Не тратьте деньги на двигатель, построенный таким образом. Все отверстия без исключения должны быть одинакового размера.Размеры подшипников также могут отличаться, что, конечно, не так критично, как размер отверстия.

Если вы серьезно подумываете о двигателе для ящиков, купите подлинный товар: двигатель для ящиков из FRPP от Mustangs Plus. Распространено заблуждение, что эти двигатели и детали необходимо заказывать непосредственно у FRPP или у вашего дилера Ford. Mustangs Plus предлагает вам то, чего не предлагает Ford Racing: знакомый голос и отличное обслуживание клиентов от дружелюбных людей.

Динамическая балансировка

Следует выбрать перестроителя, который выполняет динамическую балансировку; не все строители делают.Большинство специалистов по массовому восстановлению выполняют так называемую балансировку Detroit, которая выполняется быстро и не так точно, как настраиваемая динамическая балансировка. Точечная динамическая балансировка имеет решающее значение для бесперебойной работы.

Участвующие компоненты

При балансировке Detroit поршни, шатуны и коленчатые валы максимально согласованы по весу. Это означает, что возвратно-поступательная масса (поршень, шток, кольца) должна составлять от 1 до 2 граммов противовеса. Я видел их друг от друга на 2 грамма друг от друга, что неприемлемо, но обычная практика.Однако на самом деле это не динамическая балансировка; это чушь с вашим временем и деньгами.

Ищите кропотливую динамическую балансировку. Это означает, что вам нужны поршни и шатуны, которые сбалансированы с точностью до 0,1 грамма друг от друга. Некоторые утверждают, что это невозможно. Но я говорю, что достичь такого уровня баланса можно, проявив должную осмотрительность и потратив время. И да, это стоит дороже, но это разумное вложение. Нижняя линия? Вам нужны узлы поршня и штока, которые весят точно так же, как противовесы коленчатого вала.Любые нарушения балансировки могут вызвать нездоровую вибрацию. Возможно, вы даже не почувствуете эту вибрацию, но ваш двигатель ее почувствует. Непонятная вибрация за рулем может вызвать самые разные проблемы с двигателем.

Внутреннее и внешнее сальдо

Модульные двигатели имеют внутреннюю балансировку, что означает, что кривошип, шатуны и поршни балансируются независимо от маховика и гармонического балансира. Если вам нужна сверхточная балансировка, подумайте о том, чтобы сделать свой Modular V-8 внешне сбалансированным, что означает, что

ваш механический цех включает в процесс балансировки маховик, нажимной диск сцепления и гармонический балансир.Я включил нажимной диск сцепления, потому что работа по динамической балансировке всегда должна включать в себя этот важнейший компонент.

Даже если производитель балансирует вашу нажимную пластину, она не сбалансирована с вашим двигателем. То же самое можно сказать и о гидротрансформаторах с автоматическими коробками передач. Если он вращается вместе с маховиком или гибкой пластиной, его следует сбалансировать с помощью маховика или гибкой пластины.

Когда вы выполняете внешнюю балансировку, вы охватываете все основы от балансира до трансмиссии.Обратной стороной внешней балансировки являются запасные части. Замена маховика, гибкого диска, гидротрансформатора или сцепления должна быть сбалансирована. Опять же, это стоит дороже, но оно того стоит из-за плавности хода, которую вы получаете. Спросите своего разработчика двигателя о внешней балансировке модульного двигателя, прежде чем переходить к конкретному типу сборки. Это не для всех, и не для каждого двигателя. Кроме того, важно понимать, какую работу клапана вы получаете за эти деньги. Вы получаете 16 новых клапанов с трехугольным клапаном? Или вам вытаскивают клапаны из огромной бочки с сотнями других бывших в употреблении клапанов? Вы получаете новые направляющие клапана или бронзовые вставки? Это направляющие с накаткой? Или производитель совсем забыл о направляющих клапана и накрутил свежий комплект сальников? Это важные вопросы, которые следует задать производителю двигателей бюджетных ящиков.

Ящик или комплект

Бюджетные двигатели от национальных дискаунтеров автозапчастей не будут соответствовать стандартам, которые вы могли бы ожидать. Исходя из моего опыта работы с восстановленными двигателями, многое зависит от того, сколько вам нужно потратить и как вы собираетесь водить автомобиль. Случайный водитель выходного дня или прицепной шоу-кар могут уйти с недорогим бюджетным двигателем от одного из национальных дискаунтеров.

Если вас не волнует точная сборка, двигатели из ящиков со скидками - неплохая сделка примерно за 2500 долларов.Внешние подрядчики производят эти двигатели в ящиках и продают их через дисконтные магазины автозапчастей. То же самое и с двигателями, авторизованными для ремонта Ford. Один из этих двигателей, купленный у местного дилера Ford или в отдел запчастей, аналогичен двигателю, продаваемому через Auto Zone, Kragen, CarQuest и Pep Boys.

Стандарты Ford могут быть выше, но не намного. У вас есть такая же гарантия в зависимости от восстановителя и используемых деталей. Некоторые гарантии действуют до трех лет.Обратите внимание: если гарантийный двигатель перегревается или заканчивается масло, гарантия аннулируется. Датчики перегрева подтверждают перегрев. Физическое внутреннее повреждение движущихся частей подтверждает теорию масла. Так что будьте внимательны с двигателем ящика и позаботьтесь о проблемах технического обслуживания, прежде чем они перерастут в большие проблемы.

Проверка двигателя

Из всех известных мне двигателей и комплектов ящиков я предпочитаю двигатели и комплекты, которые вы можете заказать у Coast High Performance, Sullivan Performance, Sean Hyland Motorsport, PowerHeads и Modular Mustang Racing.Комплекты двигателей, конечно же, позволяют увидеть, что вы получаете, еще до того, как завод пойдет вместе. Когда он уже собран, вы понятия не имеете, что там внутри. Coast High Performance предоставляет вам лучшие детали, доступные в их наборах двигателей, и обеспечивает хорошее соотношение цены и качества, потраченного на создание двигателя.

Эти комплекты двигателей (и все другие) нуждаются в тщательной проверке при работе с машиной. Очень важно проверять новые детали прямо из коробки.

Все компоненты должны быть тщательно проверены квалифицированным специалистом, которому вы доверяете.Перед сборкой необходимо проверить отверстия цилиндров, линейные отверстия, деки и т. Д. Разбирайте головку блока цилиндров по одному клапану за раз и осматривайте седла и направляющие. Это единственный надежный метод определения того, что вы получаете и в каком состоянии все находится.

Вы должны это сделать, потому что ошибки случаются даже с лучшими производителями и дистрибьюторами. В наши дни ошибки случаются с большей частотой, потому что рынок стал очень конкурентоспособным со строителями, которые разбросаны очень редко.Производители находятся под огромным давлением, чтобы они строили эти двигатели и комплекты за меньшие деньги. В результате дефектные детали случайно или намеренно выскользнули наружу. Так работает небрежная машина, потому что все дело в объеме и прибыли. Я видел распредвалы, которые не соответствуют кулачковой карте (неправильная упаковка или плохая технология изготовления). Я видел восстановленные блоки с поршнями и подшипниками неправильного размера.

Эти ошибки могут вам дорого обойтись, если они останутся незамеченными. Для вас важно обнаружить их до того, как двигатель будет собран и установлен на транспортном средстве.Гарантия производителя распространяется на замену двигателя, но обычно не распространяется на работу. Установите неисправный двигатель, и вы сэкономите на трудозатратах на установку.

Как выбрать ящик или комплект

Учитывая все вышесказанное, какой двигатель выбрать? Выбор сводится к трем основным вопросам: бюджет, доверие и предполагаемое использование. Если у вас ограниченный бюджет, скромный двигатель ящика - хороший вариант, если вы собираетесь делать домашнюю работу.С двигателями ящиков вам необходимо изучить несколько примеров того, что вы собираетесь купить у перестройщика. Поговорите с авторитетными местными автомастерскими и спросите их, кто продает лучшие двигатели в ящиках. У ремонтных мастерских нет времени тратить время на работы клиентов, которые могут выйти из строя и должны быть заменены. Профессиональные ремонтные мастерские ставят свою репутацию на лучшие компоненты, доступные за деньги. Они не уступают нетрадиционным брендам и дешевым альтернативам. Авторитетная ремонтная мастерская не делает это дешево, потому что нет времени делать это заново.

Лучшие автомастерские используют то, что работает, и избегают того, что не работает. Большинство автосервисов, обслуживающих Ford, выбирают восстановленные двигатели Ford, потому что они предлагают лучшую гарантию и используют лучшие запчасти. Это не гарантия надежности восстановленного двигателя Ford. Я видел несколько из них с серьезными дефектами и отсутствующими деталями. Тем не менее, я также видел, как они без проблем проехали 100 000 миль и более.

У вас может возникнуть соблазн попросить меня дать определение «хороших» частей.Сегодняшний рынок контейнерных двигателей включает в себя оффшорные части неизвестного происхождения. Даже если это известно, я не всегда уверен в качестве. Обычно мне приходится осматривать эти части и выносить суждение по отдельности. Здесь вам нужно немного поверить в американских поставщиков автозапчастей и в зарубежные страны, с которыми они имеют дело. Большинство запчастей из Китая и Тайваня довольно хороши и часто более высокого качества, чем некоторые из США. Однако есть также офшорные поставщики, у которых металлургические стандарты не всегда высоки; в этом случае вы идете на неизвестный риск.

Разборка двигателя

всегда должна быть криминалистическим исследованием прошлой жизни двигателя. Осмотрите все движущиеся части, а также неподвижные части, к которым они прикреплены. Причины аномального износа требуют пристального внимания, чтобы определить причину их отклонения. Деформированные седла, деформированные шатуны, неправильная посадка колец, перегрев двигателя, повреждение посторонними предметами и другие болезни вызывают определенные закономерности износа. Иногда блок не стоит затрат на его исправление. Потому что 4.Блоки 6L в изобилии и дешевы, и все еще доступны новые от Ford, часто дешевле купить новые.

Такие компании, как Federal-Mogul, Speed ​​Pro, Sealed Power и Fel-Pro, поддерживают очень высокие стандарты, а это значит, что вы можете снова и снова рассчитывать на постоянство. Я видел упаковку запчастей Federal-Mogul из таких мест, как Южная Африка, Мексика и Южная Америка, где качество не имеет себе равных. И это все, о чем вам действительно нужно беспокоиться при разработке двигателей.Не беспокойтесь о том, где это сделано; позаботьтесь о том, как это сделано.

Комплекты двигателей

требуют такого же внимания, как и двигатели в ящиках. Вам необходимо осмотреть их по частям, измеряя каждую деталь перед началом сборки. Это просто здравый смысл, который в конечном итоге сэкономит вам много времени и денег.

Перестраиваемое ядро ​​

Планирование двигателя начинается с знания пути, по которому вы собираетесь идти. Я уже обсуждал двигатели и комплекты ящиков.Теперь я хочу обратиться к планированию и созданию движка с нуля, который предназначен для более опытных энтузиастов. Однако вы купили эту книгу не для того, чтобы выбраться легким путем. Вы здесь, чтобы узнать о самом умном способе сборки движка.

Шатуны из порошкового металла с трещинами довольно прочные, но после пробега двигателя более 200 000 миль их можно выбросить. Запланируйте заказ новых стержней двутавровых балок из кованой стали для своего складского работника для дополнительной страховки, особенно если вы планируете участвовать в гонках.Если бюджет важен, подойдут новые стержни из порошкового металла от Ford Racing Performance Parts.

В идеале вы найдете двигатель 4,6 л от аналогичного автомобиля Ford, который никогда не отличался от других. У исправного двигателя стандартные отверстия готовы немного подрасти. В идеале вы найдете блок со стандартным отверстием с конусом отверстия менее 0,011 дюйма, который не нужно растачивать. Просто заточите блок до истинного положения и установите поршни и кольца увеличенного размера на 0,005 дюйма. Это означает большую жизнь блока.

Форда 4.Головка SOHC PI объемом 6 л и 5,4 л имеет эффективную камеру с сильным завихрением, предназначенную для удержания воздуха и топлива в подвеске, поэтому впускной поток значительно улучшен по сравнению с более старыми двигателями с толкателем. Очистка выхлопных газов - это прямой выстрел через неограниченные порты, что придает модульному двигателю характерный хриплый звук «бо-бо-бо» в конце выхлопной трубы. Одна из целей - улучшить кожух клапана.

Существует два основных набора болтов крепления коленчатого вала: шесть и восемь болтов. Ожидайте увидеть схему с восемью болтами на большинстве двигателей Windsor, а также на некоторых высокопроизводительных двигателях Cobra.Стальные коленчатые валы использовались в двигателях DOHC / Cobra с 1996 года, а также в двигателях с механической коробкой передач 2003–2004 годов Mach 1, F-150 Lightning, Shelby GT500 с 2007 года по настоящее время и Ford GT.

Модульный масляный насос V-8 приводится в действие коленчатым валом и сильно отличается от своих предшественников. Модульные масляные насосы имеют отказоустойчивую систему выравнивания точки. Эти плоские участки на выступе кривошипа приводят в действие насос. Когда масляный насос установлен, убедитесь, что правильно расположили насос, прежде чем затягивать болты.

Не все крышки кулачков Modular V-8 одинаковы.Крышки маслозаливной горловины появляются с обеих сторон на протяжении почти двух десятилетий производственной истории. В грузовиках и внедорожниках они, как правило, находятся на стороне пассажира. В легковых автомобилях они, как правило, находятся на стороне водителя. У двигателей Romeo крышка кулачка на 11 болтов, а у Windsors - крышка на 14 болтов. Во всех случаях клапан PCV находится на стороне пассажира.

Модели

F-Series, E-Series, Expedition и Excursion имеют разные системы впуска, чем легковые автомобили, потому что низкий крутящий момент более важен в тяжелых условиях эксплуатации.Грузовики и внедорожники имеют впускной коллектор из двух частей, состоящий из алюминия и пластика, с длинными впускными направляющими для хорошего крутящего момента на низких оборотах.

Новые модульные двигатели используют технологию driveby-wire с двигателями привода дроссельной заслонки вместо тросов дроссельной заслонки. Ожидайте увидеть зажигание с катушкой на свече без проводов свечи зажигания.

Не позволяйте электронике двигателя сбивать вас с толку. Каждый компонент выполняет определенную функцию, и каждый из них прост для понимания. Датчик положения дроссельной заслонки показан слева, а регулирующий клапан холостого хода - справа.Датчик положения дроссельной заслонки сообщает ECM, где ваша нога находится на дроссельной заслонке. Клапан регулировки холостого хода создает контролируемую утечку вакуума для регулировки холостого хода. Включается компрессор кондиционера, и этот соленоид пропускает больше воздуха (большая утечка вакуума) для увеличения холостого хода. Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, такой как регулятор громкости, который управляет потоком электричества через определенную цепь в ECM, которая определяет кривые подачи топлива и искры.

Хотя он похож на датчик давления воздуха в коллекторе (MAP), на самом деле это модуль управления рециркуляцией выхлопных газов (EGR), который управляет разрежением клапана EGR.Заменяйте этот модуль всякий раз, когда вы заменяете клапан рециркуляции ОГ. И если вы думаете, что EGR не служит никакой цели, помните, что нет неважных деталей; это необходимо для бесперебойной работы вашего двигателя. Клапан рециркуляции ОГ имеет тенденцию к загрязнению со временем и при использовании. Всегда заменяйте этот клапан при ремонте двигателя. Если он застревает, результатом является плохое качество холостого хода и плохая производительность.

Это напорные и возвратные топливопроводы с быстрым отсоединением, по которым питаются восемь топливных форсунок. Регулятор давления топлива на этом фото не виден, но он контролирует обратный поток топлива в бак.Топливо поступает в контур до восьми форсунок и регулируется по обратному потоку в топливный бак.

Ранее 1991–1999 4,6-литровые модульные двигатели имеют системы зажигания без распределителя (DIS), то есть блоки катушек с электронным управлением двигателем и восемь проводов зажигания. Каждая катушка зажигает свечи зажигания на обоих берегах из-за четырехканального ECM. Это означает, что две свечи зажигания загораются одновременно на противоположных берегах: одна для выработки энергии, а другая - нет.

Модульные двигатели оснащены множеством коллекторов и дроссельных заслонок.Большинство дроссельных заслонок похожи на этот: с одним отверстием, через которое подается питание на восемь цилиндров. Высокопроизводительные приложения больше склоняются к расположению дроссельной заслонки с двумя отверстиями. Проверьте чистоту и исправность корпуса дроссельной заслонки. Заменить датчик положения дроссельной заслонки.

4,6- и 5,4-литровые двигатели достаточно прочные с завода. У них меньше, чем у традиционных коленчатых валов, с вогнутыми заэвтектическими поршнями. Если вы строите слегка модифицированный уличный двигатель, ваш модульный двигатель будет успешно работать с заэвтектическими поршнями, шатунами из порошкового металла и стандартным коленчатым валом из чугуна с шаровидным графитом.

К сожалению, нечасто можно встретить б / у модульный движок, который не требует скучания. Приятно то, что доступны новые модульные блоки по умеренной цене для бюджетного проекта - около 600 долларов. Тем не менее, даже если они новые, их следует проверять на наличие дефектов. Перед чистовой хонингованием все восемь отверстий следует измерить и проверить на конусность. Если конус отверстия цилиндра больше 0,011 дюйма, рассчитывайте, что он расточен на 0,020 дюйма больше размера, и прецизионно заточите его до новых поршней.

Так как же определить, был ли двигатель когда-либо отделен? Как правило, все сводится к состоянию прокладок и метизов. Завод сделал аккуратную и чистую работу по установке прокладок на эти двигатели, без герметика по краям. У двигателей, которые никогда не нарушались, чистые головки болтов без повреждений. Неповрежденные двигатели имеют чистый, незагроможденный внешний вид, даже если они могут быть грязными и жирными внутри.

Лучший способ определить чистоту двигателя - это потянуть за головку блока цилиндров и измерить отверстия.Диаметр цилиндра 3,550 дюйма указывает на исправный двигатель. Типичные размеры внутреннего диаметра - 3,570 и 3,580 дюйма плюс 0,002 дюйма. Двигатель проекта для этой книги, двигатель Mustang GT 4.6L SOHC High Output, никогда не был особенным: двигатель Romeo в сборе, готовый к своему первому демонтажу.

Если вы хотите повысить мощность и производительность, вам нужны головки PI с 1999 г. и ранее. Доступны два основных типа отливок PI: Romeo и Windsor. Конструкция порта и камеры идентична. Использование поясов распределительных валов на головках Romeo делает их более желанными из-за их повышенной жесткости.Однако головы Виндзора более желательны, если вы строите блок Виндзор. Чтобы найти хорошее перестраиваемое ядро, нужно осмотреть склады, проверить объявления, посетить eBay, бродить по Интернету и рассказать о том, что вам нужно. Сегодня в вашем распоряжении так много средств для поиска хороших, перестраиваемых двигателей, но это все еще сложно, когда вы четко определяете, чего хотите.

Ход и сжатие

Каждый раз, когда вы увеличиваете ход, вы увеличиваете объем цилиндра относительно размера камеры сгорания.Это означает, что вам нужно позаботиться об увеличении сжатия. Увеличив объем цилиндра, вы можете увеличить количество сжигаемого воздуха и топлива, что даст вам больше мощности.

Когда вы добавляете ход, вы увеличиваете степень сжатия. Вот почему комплекты штокеров поставляются с выпуклыми поршнями для контроля компрессии. Чем больше вы опускаете поршень, тем сильнее уменьшается сжатие. Точно так же поршень с плоским верхом дает большее сжатие.

Так что такое степень сжатия? Одно из распространенных заблуждений состоит в том, что только поршни определяют степень сжатия.Это неправда. Степень сжатия определяется не только куполом (или тарелкой) поршня и даже площадью над верхними кольцами, но и ходом поршня, отверстием и размером камеры сгорания. Сжатие является результатом перемещения поршня от нижней мертвой точки (НМТ) до верхней мертвой точки (ВМТ) при закрытых обоих клапанах. Вы вжимаете в камеру сгорания весь объем цилиндра (рабочий объем).

Комплекты Stroker

требуют создания макета, который представляет собой не что иное, как предварительную сборку, чтобы убедиться, что все очищено.Помните, что у вас должен быть зазор не менее 0,060 дюйма, потому что по мере того, как двигатель нагревается и набирает обороты, зазоры сокращаются. В идеале везде должен быть зазор более 0,060 дюйма, что сводит к минимуму риск контакта в экстремальных условиях.

Степень сжатия - это объем цилиндра с поршнем в НМТ по сравнению с объемом цилиндра с поршнем в ВМТ. Если объем цилиндра с поршнем в НМТ в 10 раз больше, чем с поршнем в ВМТ, степень сжатия будет 10,0: 1.

Пять основных факторов влияют на степень сжатия:

  • Рабочий объем цилиндра

  • Форма купола поршня

  • Толщина прокладки головки

  • Габаритный объем

  • Размер камеры сгорания

Следовательно, помимо изменения хода, вы также можете увеличить или уменьшить степень сжатия, изменив купол поршня. Если вы поменяете местами поршни, которые «вогнуты» сверху, вы потеряете сжатие из-за увеличения объема зазора (камеры сгорания).Это характерно для стандартных поршней, которые часто имеют выпуклость для уменьшения сжатия. Чтобы повысить степень сжатия, вы можете поменять местами «куполообразные» поршни, у которых верхняя поверхность имеет форму камеры сгорания, которая плотно сжимает вещи. Это уменьшает зазор в верхней части отверстия. Когда вы уменьшаете зазор, вы увеличиваете степень сжатия.

При сборке строкера обращайте внимание на внутренние зазоры и размеры двигателя. С ходом происходит расход внутреннего пространства двигателя.Зазоры между блоками необходимо проверять во время макета. И при всех сборках стройокеров обязательно наличие макета. Это когда вы проверяете зазоры между шатуном и блоком при медленном плавном вращении кривошипа с установленными поршнями и шатунами (без колец). Зазор между штоком и блоком должен составлять не менее 0,060 дюйма. В идеале у вас есть даже больше.

Когда вы увеличиваете ход двигателя, вы увеличиваете степень сжатия. Это означает, что вам необходимо тщательно выбирать поршни и определять объем цилиндра, рабочий объем, толщину уплотненной прокладки головки и высоту поршня / деки.Здесь проверяется высота палубы. Когда вы наполняете цилиндр большим объемом, важно знать, какой объем влияет на сжатие. Каждый раз, когда сжатие превышает 10,0–10,5: 1 для стандартной конструкции с умеренными характеристиками, пора выбрать поршень с более глубокой тарелкой или головку блока цилиндров с большей камерой. Обычно имеет смысл заменить поршни.

Если вы подойдете к продавцу запасных частей, помните о размере камеры сгорания. Камера большего размера снижает сжатие. Точно так же меньшая камера увеличивает сжатие.Вы можете отрегулировать степень сжатия, правильно подобрав поршень. Куполообразный поршень увеличивает сжатие; выпуклый поршень снижает сжатие. Все модульные двигатели SOHC имеют заводской выпуклый поршень. Те, у кого есть головки PI и камеры меньшего размера, имеют более глубокую тарелку.

Объем камеры сгорания - это фактический размер камеры в кубических сантиметрах. Думайте о камере сгорания как о максимальном зазоре. Размеры камеры для Ford SOHC объемом 4,6 и 5,4 л составляют от 42 до 52 куб. См в зависимости от типа головки блока цилиндров.

Размер камеры сгорания влияет на сжатие. Это означает, что вам необходимо знать размер камеры и тарелки поршня, особенно если вы меняете головки. Будьте осторожны и «смонтируйте» камеры сгорания, чтобы помочь вам определить фактическую (а не только рассчитанную) степень сжатия.

Ford контролирует сжатие за счет выталкивающих поршней, а не за счет изменения размера камеры. Когда размер камеры изменился с измененной головкой PI, Форд увеличил размер тарелки поршня. Форд улучшил кожух клапана и зону закалки с помощью головки PI, что сделало камеру меньше.

Мощность и крутящий момент

Нам давно говорили, что «мощность» - это лошадиные силы. Но мощность в лошадиных силах больше связана с рекламой на Мэдисон-авеню, чем с фактами. На картинке мощности мощность в лошадиных силах не имеет большого значения, если вы не участвуете в гонках или большую часть времени не работаете с двигателем на высоких оборотах. Важен крутящий момент и когда он у вас есть. Двигатели создают крутящий момент (крутящий момент), когда вы подаете воздух и топливо в камеры сгорания с высокой скоростью и сжимаете смесь.Крутящий момент - это ворчание, которое заставляет вас двигаться, а мощность - это сила, которая заставляет вас двигаться. Можно сказать, что лошадиные силы получают всю известность и известность, хотя всю работу выполняет крутящий момент.

Двигатели

работают наилучшим образом, когда они достигают максимального крутящего момента, когда они издают больше всего шума. Westech Performance of Southern California, которая проводит стендовые испытания сотен двигателей ежегодно, заявляет, что, когда двигатель работает ниже пикового крутящего момента, у него более чем достаточно времени, чтобы полностью заполнить цилиндр воздухом и топливом.Однако, когда число оборотов двигателя превышает пиковое значение крутящего момента, больше не хватает времени для полного заполнения цилиндров воздухом и топливом.

Что такое мощность?

Мощность, которую вы ощущаете от вращающегося коленчатого вала двигателя, равна крутящему моменту, умноженному на частоту вращения двигателя (об / мин). Идея о лошадиных силах восходит к паровым двигателям. Джеймс Ватт изобрел паровой двигатель в 1800-х годах. Его теория была проста. В нем сравнивалась работа, которую могла выполнять паровая машина, с той же работой, что и такое же количество лошадей.Ватт определил, что одна лошадь может вытащить 180-фунтовый груз на 181 фут за одну минуту.

По этой формуле получается 32 580 фут-фунтов в минуту. Ватт округлил это значение до 33 000 фунт-футов в минуту. Он разделил это число на 60 секунд, что составило 550 фунт-футов в секунду. И это стало стандартным определением одной лошадиной силы.

Что такое крутящий момент?

Крутящий момент - истинная мера работы двигателя. Лошадиная сила - это мера того, насколько быстро двигатель выполняет свою работу.На крутящий момент сильно влияет рабочий объем и ход двигателя. Это означает, что реальная мощность, которую вы получаете от двигателя, зависит от кривой крутящего момента. Чем шире кривая крутящего момента, тем лучше силовой агрегат. Более широкая кривая крутящего момента достигается за счет максимально эффективного использования топливовоздушной смеси в более широком диапазоне оборотов. Это лучше всего (или проще всего) достигается с помощью более длинного хода и большего диаметра отверстия. И в этом вся суть гребных наборов. Увеличение хода двигателя больше связано с достижением максимального крутящего момента в самом широком диапазоне оборотов.

Вы никогда не сможете получить лучшее из обоих миров, потому что двигателестроение всегда связано с компромиссом, особенно на улице. Однако ваш движок должен быть спланирован и построен с учетом того, как вы собираетесь его использовать. Ваш выбор распределительного вала, головок цилиндров и системы впуска определяет, как ваш двигатель работает и где он создает максимальный крутящий момент.

Как производится энергия

Чтобы научиться создавать силу, вы должны понимать, как она создается.Мощность двигателя зависит от того, сколько воздуха и топлива вы можете прокачать через двигатель, а также от того, что вы делаете с этой топливно-воздушной смесью в течение той доли секунды, когда она живет и умирает в камерах сгорания.

Подумайте о двигателе внутреннего сгорания как о воздушном насосе. Чем больше воздуха и топлива вы пропустите через цилиндры, тем больше мощности вы получите. Вот почему гонщики используют большие форсунки, коллекторы, головки, нагнетатели, турбокомпрессоры и закись азота. Гонщики знают эту теорию воздушного насоса и практикуют ее безрассудно, иногда с катастрофическими результатами.Однако хорошие гонщики также понимают теорию «слишком много хорошего». Иногда это может стоить вам гонки. Иногда это может стоить вам двигателя.

Для получения мощности от 4,6-литрового модульного Ford требуется большое количество воздуха и топлива в камерах, а затем сжатие смеси с максимальной силой, не повреждая двигатель. Когда вы увеличиваете компрессию, вы увеличиваете мощность, которую дает ваша смесь. Это интенсивная теплота сжатия в сочетании с искрой системы зажигания, которая отбирает тепловую энергию из смеси.Чем больше у вас сжатие, тем больше тепла нужно для воспламенения смеси.

При слишком сильном сжатии топливно-воздушная смесь может преждевременно воспламениться, вызывая преждевременное зажигание и детонацию. Вы должны выбрать правильную степень сжатия, чтобы максимально использовать топливо. Сегодняшнее уличное топливо не допускает сжатия более 10,0: 1. А когда у вас сжатие 10,0: 1, забудьте о топливе с октановым числом 87. Вам нужно использовать более высокое октановое число, что становится дорогостоящим.

Это означает, что вам нужно искать ответы в уравнении мощности в другом месте, например, более агрессивные профили распределительных валов, улучшенные головки, работа портов, более горячие системы зажигания, выпускные коллекторы, которые лучше дышат, и современные впускные коллекторы.

Для достижения большей мощности необязательно использовать более высокую степень сжатия. Мощность также зависит от того, как вы наполняете цилиндр во время такта впуска, и от того, насколько перекрываются клапаны, когда ярость утихает. Это означает тщательное обдумывание и выбор, когда пора выбирать профиль распределительного вала и регулируемые звездочки газораспределения.

О бензиновых двигателях следует помнить следующее: топливовоздушная смесь не взрывается в камерах сгорания; он быстро воспламеняется (реакция), как и ваша газовая печь или водонагреватель.Поскольку смесь сжимается и воспламеняется, она гаснет быстрее. Сгорание в поршневом двигателе - это быстрый «пожар», при котором фронт пламени проходит через верхнюю часть поршня. В идеальных условиях фронт пламени плавно перемещается по куполу поршня, прикладывая тепло и давление, которые равномерно действуют на поршень и шток, создавая вращательное движение на коленчатом валу.

Плохое «отключение света», возникающее в двух противоположных точках камеры, называется преждевременным зажиганием, детонацией или искровым детонацией.Противоположные фронты пламени сталкиваются, создавая ударную волну, которая ударяет по куполу поршня, пальцу запястья и шейке штока. Это звон или искровой стук (дребезжание), который вы слышите при ускорении. Целью является плавный, быстрый огонь с фронтом пламени, движущимся в одном плавном направлении для максимальной мощности.

Управление мощностью обеспечивает правильный баланс моментов зажигания, топливной смеси, степени сжатия, фаз газораспределения и даже внешних сил, таких как наддув или подача закиси азота. Все эти элементы должны работать вместе, если вы собираетесь создавать производительную силу.

Наука создания энергии должна быть связана с предполагаемой миссией машины. И именно здесь большинство людей часто ошибаются. В погоне за властью они часто забывают, как будет использоваться транспортное средство. Если вы создаете двигатель для дрэг-рейсинга, то способ сборки двигателя будет отличаться от того, как он строит двигатель для буксировки прицепа. Точно так же двигатели для шоссейных гонок должны работать иначе, чем двигатели для дрэг-рейсинга.

Уличные двигатели для ежедневных поездок на работу должны иметь хороший крутящий момент на низких и средних оборотах.Двигатели для дрэг-рейсинга должны обеспечивать мощность в диапазоне от средних до высоких оборотов. Двигатели для шоссейных гонок должны быть в состоянии делать все это (на низких, средних и высоких оборотах), потому что они будут жить во всех этих диапазонах во время гонок. Двигателям, предназначенным для буксировки прицепа, необходим большой крутящий момент на низких оборотах. Им также нужно комфортно жить на средней дистанции, когда они делают ставку.

Двигатели должны быть спланированы и реализованы для миссии, иначе вы обязательно будете разочарованы. Очень сложно перейти от повседневной езды к драг или шоссейным гонкам.Из гоночных двигателей получаются очень темпераментные уличные двигатели, потому что на улице они вынуждены жить в диапазоне оборотов, в котором они недовольны. Все мы видели радикальный двигатель в трамвае, который не работает на холостом ходу или падает лицом вниз, когда светофор становится зеленым. Этот двигатель наиболее счастлив, когда он вращается со скоростью 6000 оборотов в минуту или выше. Это отлично для гоночной трассы, но паршиво для улицы.

Инструменты и оборудование

Когда вы создаете двигатель, легко оказаться в затруднительном положении из-за выбора инструментов и оборудования.А с кредитной картой легко сойти с ума. Эта первая поездка в Sears или Harbour Freight Salvage часто похожа на первую поездку в скоростной магазин. Вы кладете пластик и приходите домой с кучей вещей. Но для создания эффективного двигателя не всегда необходимо иметь много дорогих инструментов. Вы можете арендовать и одолжить инструменты для работы, которую собираетесь выполнять только один раз. Другие инструменты, такие как набор торцевых головок, отвертки и гаечные ключи, пригодятся для других автомобильных проектов. Это инструменты, которые вы покупаете.

Я рекомендую инструменты Sears Craftsman, потому что они имеют пожизненную гарантию, отличную репутацию и магазины почти во всех регионах мира. Гарантия Craftsman - это серьезная гарантия без мелкого шрифта. Разбейте сокет, и Sears заменит его, не задавая вопросов. Снимите храповик, и Sears подарит вам новый или восстановит старую. Инструменты Sears Craftsman - это лучший инструмент из существующих. Они дорогие, но стоят каждого пенни.

Следующим лучшим инструментом по стоимости является Husky.Инструменты Husky можно найти практически в любом хозяйственном или хозяйственном магазине по цене даже меньше, чем у Craftsman, но с такой же серьезной пожизненной гарантией.

Основы для покупки

Вот список инструментов, которые вам понадобятся для начала:

  • Набор отверток и отверток с крестообразным шлицем всех типоразмеров

  • Набор рожковых / накидных ключей (SAE и метрических)

  • Набор торцевых головок 3/8 дюйма (SAE и метрические)

  • Головки для глубоких отверстий 3/8 дюйма (SAE и метрические)

  • Набор торцевых головок 1/2 дюйма (SAE и метрические)

  • Головки для глубоких отверстий с приводом 1/2 дюйма (SAE и метрические)

  • Отбойный стержень с приводом 1/2 дюйма

  • Плоскогубцы

  • Плоскогубцы

  • Кусачки диагональные

  • Клещи для C-образных зажимов • Тиски (только для марки Vise-Grip!)

  • Набор пробойников

  • Молотки малые и большие

  • Кувалда пятифунтовая

  • Динамометрический ключ (необязательно, но стоит дорого)

  • Измеритель крутящего момента (обязательно с модульным двигателем)

  • Комплект индикатора часового типа для модульных двигателей (поставляется Ford)

  • Держатель коленчатого вала (доступен от Ford)

  • Сверло и долота (потратьте деньги и выберите высококачественные долота)

  • Шпатель или скребок для прокладок

  • Ножовка по металлу (используйте 24 зуба на дюйм для достижения наилучших результатов с металлом)

  • Магнитный лоток для болтов

  • Большой комод или прочный ящик для инструментов с выдвижными ящиками

Предметов в этом списке хватит на всю оставшуюся жизнь, если вы будете проявлять должную осторожность.Инструменты - это предметы, которые вы можете передать, потому что при надлежащем уходе они прослужат даже несколько жизней. Большинство людей покупают комплекты розеток, но забывают версии с глубокими колодцами, которые вам понадобятся в процессе сборки двигателя.

Кроме того, выбирайте как 6-гранные, так и 12-гранные. Шестигранная головка не снимает с себя головку болта и обеспечивает надежный захват, хотя 12-гранную головку легче установить, когда вы работаете в тесноте.

Убедитесь, что в ваших наборах розеток есть по крайней мере два удлинителя (один на 3 дюйма и один на 7 дюймов).Пружина для универсального адаптера для легкого доступа. Сначала купите набор из 6 пунктов; если вы можете себе это позволить, купите соответствующий набор 12-точечных головок для мелких и глубоких отверстий, потому что они необходимы для некоторых приложений двигателя.

Прежде чем покупать отвертку, возьмите одну из них в руку. Вам нужна отвертка, которая удобно лежит в руке, обеспечивает достаточный комфорт и механические преимущества. Если ваша рука скользит по ручке, это плохой дизайн. Наконечник должен быть из сверхпрочной стали, которая не лопается и не ломается.Купите отвертку с умом; это продлится всю жизнь. Еще одна идея - купить отвертки с ярко-оранжевыми ручками для наглядности и безопасности. Это снижает вероятность того, что инструменты останутся там, где им не место.

Я продвигаю идею качественных инструментов, потому что разница действительно есть. Наборы гаечных ключей Lowbuck не справляются со своей работой эффективно. Дешевые кованые или литые инструменты, как правило, лопаются и оставляют вас висеть в воскресенье днем, когда они вам больше всего нужны. На инструменты Sears Craftsman, Husky, MAC и Snap-on предоставляется пожизненная гарантия, на которую вы можете рассчитывать.И это гарантия, действующая до тех пор, пока существует инструмент; для вас, вашего ребенка, вашего внука, правнука и многого другого. Инструменты MAC и Snap-on, как правило, очень дороги и доступны только в лучших гаражах повсюду, что делает Craftsman и Husky еще более выгодными и их легче найти.

Правильный уход за инструментом после того, как вы вложили деньги, гарантирует надежность. Держите инструменты в чистоте и в исправном состоянии. Для достижения наилучших результатов периодически смазывайте трещотки моторным маслом или белой смазкой.Сверла следует периодически затачивать. Не тратьте деньги на дешевые сверла; покупайте только самое лучшее. А когда вы используете дрель, запускайте сверло медленно и держите его влажным с помощью смазки. Сверла начинают скрипеть всякий раз, когда они затупились. Купите станок для заточки сверл или найдите надежный магазин, где можно заточить сверла. Практически любой, кто точит лезвия для газонокосилок и цепные пилы, может заточить ваши сверла.

И еще одно: знайте, когда списывать инструменты. Инструменты, которые не подлежат ремонту, могут быть опасными.Например, незакрепленная головка молотка может перестроить вашу (или чью-то еще) стоматологическую работу, разбить окно или вмять крыло. Трещины в головках, изношенные гаечные ключи, сломанные ручки отверток, снятые трещотки и другие формы серьезного износа инструмента являются причинами для инвестиций в новое оборудование. Речь идет о вашей безопасности и честности вашей работы.

Хорошее правило - покупать инструменты только тогда, когда они вам нужны, но лучше начать с инструментов в списке слева.

Немного в аренде

Это инструменты, которые вы, вероятно, собираетесь использовать только во время сборки движка и не понадобятся до следующего проекта движка.Поэтому вам следует подумать об их аренде при необходимости:

  • Динамометрический ключ

  • Датчик предела текучести (угла крутящего момента)

  • Компрессор поршневой

  • Съемник для балансира гармоник

  • Пружинный компрессор

  • Драйвер стопорной штепсельной вилки

  • Уплотнитель

  • Нарезчик ниток

  • Малая болгарка (если портировать свои головы)

  • Легкие выходы (при сломанных болтах в блоках и головках)

  • Подъемник двигателя

  • Стенд двигателя

  • Колесо градуса и указатель

  • Индикатор циферблата

Поршневые компрессоры доступны в различных формах.Самый распространенный тип, который вы можете взять напрокат, - это тип с регулируемым ремешком. Тип храповика упрощает установку поршня. Компрессоры из кольцевых заготовок нестандартного размера дороги и не для новичка. Специалисты по двигателестроению, которые производят большое количество двигателей, вкладывают средства в кольцевые компрессоры из заготовок, потому что важно быстро выполнить работу. Компрессоры из заготовок, размеры которых соответствуют диаметрам отверстий цилиндров, позволяют быстро выполнять установку поршня и шатуна.

Если вы собираетесь возиться с двигателями, у вас должен быть набор толщиномеров.Выбирайте лучшее, что вы можете найти, с максимальной толщиной. Всегда выбирайте качество.
Градусное колесо и циферблатный индикатор - это предметы, которые, вероятно, стоит взять напрокат. Однако не во всех прокатных агентствах они есть.

Съемники для балансира гармоник можно взять в аренду. Вы можете использовать его снова и снова не только для балансиров, но и для рулевых колес и других предметов с натягом. Они не так уж дорого стоят, что делает их «пограничным» товаром. Ищите «многоцелевой» в любом инструменте, который вы собираетесь взять напрокат.Если вы планируете снова использовать этот инструмент, возможно, сейчас оно стоит вложенных средств.

У вас есть два основных типа компрессоров с клапанной пружиной: один, который вы используете в магазине, который выглядит как огромный Cclamp, и другой, который вы используете с установленной головкой (больше похожий на монтировку). Для восстановления двигателя вам понадобится С-образный зажим. Иногда вы можете забрать их в дисконтных магазинах, таких как Harbour Freight Salvage, по цене меньше, чем стоит аренда одного на несколько дней.

Отверстия для заглушек и уплотнений также можно использовать снова и снова.Вы также можете использовать сокет аналогичного размера в качестве драйвера на конце расширения. Это экономит деньги, но может повредить розетку. Не злоупотребляйте орудиями труда.

Охотники за потоками - жизненно важная часть любой сборки движка, потому что вам нужны чистые потоки. Чистая резьба дает точные показания крутящего момента, когда приходит время собирать двигатель. Хорошая идея - прогнать каждую дырку под болт. Если нарезка резьбы выходит за рамки вашего бюджета, используйте болты Grade-8 и другие крепежные детали с WD-40, чтобы нарезать резьбу. Это может показаться грубым, но это экономит ваши деньги и по-прежнему выполняет свою работу.

Градусное колесо и циферблатный индикатор - это предметы, которые вам, вероятно, следует взять напрокат. Однако не во всех прокатных агентствах они есть.

Инструменты следует брать напрокат только на то время, когда вы собираетесь их использовать. Не сдавайте в аренду все упомянутые здесь инструменты одновременно, потому что вы не собираетесь использовать их одновременно. Например, нарезание резьбы следует выполнять, когда блок возвращается из механического цеха чистым, обработанным и готовым к сборке. Механические мастерские, которые находятся на высоте, уже погнались за вашими нитями.И помните: поиск ниток занимает много времени. Механические мастерские обычно не делают этого, если этого не требуют.

Аренда моторных стоек иногда может стоить дороже, чем покупка. У Harbour Freight Salvage одни из лучших ценностей - от 50 до 100 долларов за стенд, но это не значит, что вам следует срезать углы. Купите четырехногую подставку под двигатель для стабильности и безопасности. Недорогая подставка за 50 долларов может не выдержать такого веса. И вы даже не хотите знать, каково это, когда выходит из строя стоянка двигателя.Это внезапно, шумно и разрушительно.

Ваш арсенал инструментов должен включать динамометрические ключи с приводом на дюйм / фунт и фут / фунт на 1/4 и 3/8 дюйма. В идеале вы должны использовать динамометрические ключи с пружиной и калибровать их раз в год.

Купить или арендовать?

Решение о покупке или аренде инструментов зависит от того, как часто вы будете использовать инструмент и как долго вы будете нуждаться в нем во время сборки движка. Если вам понадобится инструмент на срок более одного-трех дней, вам, вероятно, лучше его купить.Если вам нужно купить, обратите внимание на светлую сторону: вы всегда можете одолжить его друзьям или продать после того, как ваш двигатель будет готов. Хранение делает его полезным общественным достоянием среди друзей.

Хорошая лебедка с двигателем также может быть ценным общественным достоянием

Хороший подъемник для двигателя можно купить в Costco или Sam’s менее чем за 200 долларов. Если три или четыре автолюбителя вместе купят подъемник, он станет очень доступным. Эти типы складываются и выкатываются, когда они не используются.Время настройки составляет несколько минут. Тогда вы готовы к переводу тяжелых двигателей. Вот совет по безопасности: держите руку в нижнем положении, когда подъемник не используется.

Хорошо известно, что некачественные домкраты и опоры домкратов являются причиной травм и даже смерти. Покупайте только лучшие опоры для домкратов, сделанные из углового железа и сваренные вместе с прочностью. Убедитесь, что домкрат способен выдержать вес вашего автомобиля. Это не означает, что нужно использовать одну домкратную подставку для поддержки всего транспортного средства; это означает, что нужно немного переборщить, зная, что он может выдержать значительно больший вес, чем должен.

Категорически запрещается находиться под транспортным средством, опирающимся на гидравлический или механический домкрат. Эти домкраты небезопасны. Они могут потерпеть неудачу с ужасными последствиями. Подъемные опоры, правильно расположенные под рельсами рамы на ровной поверхности. Категорически запрещается лежать под транспортным средством, поддерживаемым гидравлическим или механическим отбойным домкратом. Эти домкраты небезопасны. Они могут потерпеть неудачу с ужасными последствиями. Подъемные опоры, правильно расположенные под направляющими рамы на ровной поверхности, обеспечивают наилучшую защиту.Убедитесь, что ваши домкраты и опоры всегда в хорошем, исправном состоянии. Держите гидравлические домкраты в нижнем положении, когда они не используются. Это защищает барабан от пыли и влаги. Если вы позволите тарану заржаветь, ржавчина порежет уплотнения, и домкрат станет бесполезным.

Циферблатные индикаторы служат многим целям. Здесь проверяется высота платформы (насколько близко к платформе находится поршень в ВМТ). ВМТ не всегда означает на одном уровне с колодой. Иногда вы недостаточно близко или слишком далеко выходите из ямы.

Внутренние микрометры позволяют измерять отверстия любого диаметра. Не делайте этого и по дешевке. Купите хорошие измерительные инструменты, потому что вы не можете позволить себе ошибку.

Пневматические инструменты для разборки упрощают работу. Никогда не используйте их для сборки. Для питания пневматических инструментов нужен хороший воздушный компрессор. Избегайте безмасляных компрессоров, потому что шум невероятный. Вместо этого выберите хороший компрессор с ременным приводом (110 вольт) и регулярно меняйте его масляный / воздушный фильтр.

Штангенциркуль измеряет внешний диаметр. Опять же, не делайте этого по дешевке. Инвестируйте с умом, чтобы обеспечить точность. Другая половина этого уравнения - это вы и ваша способность правильно использовать инструмент.

У вас есть выбор из множества видов съемников. Он используется для выдергивания установочных штифтов блока.

Динамометрические ключи

Динамометрические ключи обычно бывают балочными или отключаемыми. Я рекомендую разъединительные типы, которые щелкают при достижении указанного крутящего момента.Убедитесь, что вы знаете, как правильно пользоваться разрывным динамометрическим ключом. Здесь актуальны три важных вопроса. Во-первых, никогда не используйте динамометрический ключ для ослабления крепежа. Это влияет на калибровку. Во-вторых, никогда не перетягивайте крепеж. Когда вы затягиваете крепеж, вы растягиваете болт. Приложите слишком большой крутящий момент, и вы напрягите (ослабите) крепеж. Указанные значения крутящего момента нужны для обеспечения целостности крепежа. В-третьих, очищайте, смазывайте и калибруйте динамометрический ключ не реже одного раза в год для достижения наилучших результатов.

Измерение предела текучести или угла крутящего момента является обязательным для модульного двигателя, потому что это больше, чем просто затяжка крепежных деталей. Меня также интересует растяжение болтов, для чего требуется измеритель угла затяжки, используемый вместе с динамометрическим ключом.

Что такое «крутящий момент-предел текучести»?

Когда вы приступите к сборке вашего первого модульного двигателя, вы познакомитесь с новым термином: «крутящий момент до текучести», который означает, что затяжка крепежа выйдет на новый уровень.Вы не только затягиваете крепеж, но и определяете, насколько растянут болт. С помощью функции Torque-Toyield вы затягиваете крепеж с крутящим моментом, указанным Ford, а затем затягиваете крепеж на дополнительное количество градусов, чтобы соответствовать строгим стандартам. Всегда сначала смазывайте резьбу болтов.

Используйте прибор с круговой шкалой для измерения линии блокировки. Циферблатные калибры также используются для проверки размеров отверстий цилиндров. Используйте этот инструмент для любого измерения внутреннего диаметра отверстия.

Для очистки деталей часто используется сжатый воздух.Будьте осторожны при этом. Защищайте глаза и лицо от разлетающихся осколков.

Существуют 101 применение старых держателей для литровых бутылок от заводов по розливу безалкогольных напитков. Лучше всего использовать узлы поршень / шток, готовые к установке. Поршни идеально подходят и таким образом остаются в безопасности.

Гидравлические прессы можно приобрести в Harbour Freight Salvage. Это хорошее вложение для вашего домашнего гаража. Всегда будьте предельно осторожны с любым гидравлическим устройством.

Масленка сработала для Железного Дровосека в «Волшебнике страны Оз», и она может сработать и для вас.Держите под рукой масленку на рабочем столе, наполненную моторным маслом SAE 30, чтобы смазать что угодно. Резьбы болтов и шпилек необходимо смазывать при сборке двигателя.

Два полезных предмета: магнит для сбора случайных предметов из черного металла, таких как фиксаторы клапанной пружины, и компрессор клапанной пружины. Вам понадобятся два типа компрессоров с клапанной пружиной: тип C-образного зажима для использования на рабочем месте и тип с головкой на блоке на тот случай, если вам когда-либо придется менять пружины с установленной головкой.

Другой тип съемника используется для извлечения подъемника и регулятора зазора.

Этот циферблатный индикатор используется для измерения длины стержня клапана. Когда вы шлифуете головки и седла клапанов, вы меняете соотношение клапана с головкой блока цилиндров. Это означает, что вам нужно отшлифовать наконечник штока клапана до нужной длины.

Это небольшой манометр с круговой шкалой, используемый для измерения направляющих клапана и других небольших отверстий. Используйте его для работы с головкой блока цилиндров.

Для установки колец используется расширитель поршневых колец. Ни в коем случае не наматывайте поршневые кольца. Катание на них деформирует их и мешает правильной посадке.

Наборы отверток для уплотнения упрощают установку уплотнения. Никогда не используйте молоток и выколотку для установки уплотнений. Никогда не используйте розетку. Помните: подходящий инструмент для работы. Комплекты отверток для уплотнений дешевы.

Один из лучших инструментов, которые вы можете иметь в своем распоряжении, - это организация и план.Дезорганизация - вот что доставляет вам неприятности. Будьте организованы во всем, что вы делаете.

Никогда не затягивайте крепежные детали до высыхания. Если болт вышел из строя, знайте, когда его открутить, и используйте подходящий крепеж. Никогда не применяйте силу к болту или гайке. При установке шпильки никогда не опускайте шпильку до низа. Опустите шпильку до того места, где осталось примерно 1/4 дюйма. Когда пришло время установить гайку, опустите гайку заподлицо, затем затяните в соответствии со спецификацией. Никогда не опускайте шип.Опять же, всегда смазывайте резьбу моторным маслом класса SAE 30.

Для поршневой / штоковой установки используется несколько типов компрессоров с поршневыми кольцами. Это кольцевой компрессор для заготовок, используемый в JGM Performance Engineering. Вы можете обойтись без регулируемого кольцевого компрессора для домашнего использования. Убедитесь, что ваш кольцевой компрессор госпитализирован и покрыт моторным маслом класса SAE 30 во время установки. Он абсолютно не может содержать грязь или мусор, потому что даже домашняя пыль может повредить двигатели.

Используйте циферблатный индикатор для определения угла наклона распределительных валов и проверки истинной ВМТ. Циферблатные индикаторы предлагают точные средства для точных измерений.

Держите чистую, организованную мастерскую

Я не могу не подчеркнуть важность содержания магазина в чистоте и порядке. Сделайте демонтаж вашего двигателя, чтобы вы могли каталогизировать все и хранить детали на своих законных местах. Храните детали и крепежные детали двигателя в банках или пластиковых контейнерах, помеченных маркером.Блок, головки, коленчатый вал и шатуны тащите в мастерскую сразу после разборки. Это позволяет избежать путаницы и заставит вас двигаться дальше по сборке двигателя. Если в то время вы не можете позволить себе механический цех и запчасти, оставьте двигатель в собранном виде, пока вы не сможете себе это позволить. Я говорю об этом по собственному опыту, потому что слишком много теряется как морально, так и физически, когда двигатель разбирается. Разборка, очистка, машинная работа и сборка должны быть максимально последовательными.

Мичил Пичи из PowerHeads демонстрирует использование потокового стенда.Немногие могут себе это позволить, но поточный стенд очень полезен для массажа порта головки блока цилиндров. PowerHeads сделал с модульной головкой блока цилиндров больше, чем любой другой производитель двигателей.

Вам понадобится не только хороший динамометрический ключ, но и измеритель крутящего момента. Модульные крепления двигателя требуют затяжки с крутящим моментом до предела текучести.

Хорошая идея - знать, что вы собираетесь делать и когда собираетесь это делать, в процессе сборки движка. Мало что обескураживает больше, чем разобранный двигатель, который никуда не денется, потому что у вас не было плана.

Величайший инструмент, который вы можете иметь в своем распоряжении, - это терпение и желание узнать что-то новое. Ультрасовременный модульный двигатель Ford требует терпения и знаний, если вы хотите правильно его восстановить. Если сомневаетесь, проверьте это. Подтвердите, прежде чем делать. Помните, что всегда имеет больше смысла замедлиться, не торопиться и сделать все правильно с первого раза, чем делать это снова. Что бы вы ни думали, этот проверенный временем совет работает.

Приступим.

Вам нужен магазин, чистый в больнице. Микроскопическое количество пыли и осадков повреждает двигатель. Всегда держите двигатель в чехле, когда не работаете с ним. А если сегодня ветреный, пыльный день, держите его в мешке.

Написано Джорджем Ридом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

5 признаков неисправности поршневых колец (и стоимость замены в 2021 г.)

(Обновлено 25 августа 2021 г.)

Двигатель внутри вашего автомобиля содержит серию колец, которые называются поршневыми кольцами. Эти кольца помогают регулировать давление масла и количество масла, потребляемого двигателем.

Если поршневые кольца будут повреждены или изношены, у вас будут всевозможные проблемы с двигателем. Хотя поршневые кольца - небольшие и недорогие детали, они имеют решающее значение для работы двигателя.

Что такое поршневые кольца?

Большинство двигателей внутреннего сгорания имеют поршни. Поршни вместе с закрытыми клапанами в головке используются для герметизации камеры сгорания, в то время как топливовоздушная смесь воспламеняется на такте сгорания. При воспламенении топливовоздушной смеси поршень оказывается в расточке цилиндра.

Поршень соединен с шатуном, который также соединяется с коленчатым валом. Когда поршень движется вниз, он вращает коленчатый вал, который создает мощность, которая приводит в движение ваш автомобиль.

Поршни должны плотно прилегать к стенкам цилиндра, чтобы обеспечить полное и эффективное сгорание. Это уплотнение создается серией поршневых колец, охватывающих поршень. По мере износа двигателя поршневые кольца могут не уплотняться, или они могут даже со временем треснуть из-за нагрева или неправильных допусков.

Признаки неисправности поршневых колец

Сложность в отношении симптомов неисправных поршневых колец заключается в том, что они похожи на признаки неисправных уплотнений клапана. Но вы должны отнести свой автомобиль к автомеханику и в любом случае проверить его.

Ниже приведены 5 основных симптомов неисправных поршневых колец.

1) Слишком много выхлопного дыма

Если из вашего автомобиля выходит много выхлопного дыма, это может быть простым признаком неисправности поршневых колец. Этот дым будет выглядеть очень густым и будет иметь темно-серый и синий цвета. Часто сопровождается резким запахом масла.

При неисправных поршневых кольцах моторное масло начинает вытекать в камеру сгорания. Как только это произойдет, масло загорится и создаст густой сине-серый выхлопной дым, который вы видите.

2) Чрезмерный расход масла

Этот симптом имеет тот же результат, что и первый из перечисленных здесь симптомов. Изношенные поршневые кольца и утечка масла в камеру сгорания приведет к тому, что автомобиль израсходует намного больше масла.

Это означает, что вам придется регулярно доливать масло в автомобиль, а не ждать стандартных 3 000–5 000 миль, прежде чем делать это. Если вы обнаружите, что добавляете масло чаще, чем следовало бы, попросите механика проверить поршневые кольца.

3) Плохое ускорение

Когда поршневые кольца изнашиваются или повреждаются, двигатель теряет мощность из-за меньшего сжатия.

Это означает, что когда вы нажимаете педаль газа для ускорения, автомобилю потребуется много времени, чтобы разогнаться. В этом случае вам потребуется заменить поршневые кольца, чтобы устранить проблему.

4) Плохая работа автомобиля

Наихудший симптом неисправных поршневых колец - это полное отключение питания вашего автомобиля.Вы вообще не сможете разогнать свой автомобиль, и его общие характеристики будут очень низкими.

Вам, вероятно, придется отбуксировать автомобиль к ближайшему механику, потому что производительность будет очень плохой. Однако вы почувствуете этот симптом только в том случае, если проигнорируете первые три предыдущих симптома по мере их появления.

5) Чрезмерное количество масла во впускном канале

Масло в воздухозаборнике часто является результатом продувки. Продувка - это когда воздушно-масляная смесь в камере сгорания выходит за поршневые кольца и создает положительное давление в картере.

Это давление сбрасывается из шланга принудительной вентиляции картера (PCV) обратно во впускное отверстие. Когда идет сильный удар, вы можете заметить, что ваша еда довольно жирная.

Стоимость замены поршневых колец

Стоимость замены поршневых колец будет довольно высокой. Сами поршневые кольца стоят всего от 30 до 150 долларов за детали. Тем не менее, большая часть стоимости замещения связана с трудозатратами.

Поскольку поршневые кольца находятся внутри вашего двигателя, это означает, что автомеханик должен будет снять двигатель с вашего автомобиля и разобрать его, чтобы он мог получить доступ к изношенным поршневым кольцам.

После замены поршневых колец они должны собрать двигатель и установить его обратно в ваш автомобиль. В среднем весь процесс займет более 10 часов.

Читайте также: 5 симптомов утечки тормозной жидкости и средняя стоимость ремонта

В среднем автомеханик берет от 100 до 200 долларов в час за выполнение такой работы по замене. Таким образом, предположим, что на выполнение этой задачи у местного автомеханика уходит примерно 11 часов, это означает, что вы будете платить от 1100 до 2200 долларов только за один труд.

Добавьте примерно 100 долларов по частям, и получится от 1200 до 2300 долларов. Конечно, этот ценовой диапазон может быть еще выше, если механику будет труднее получить доступ к вашему двигателю. Все зависит от марки и модели вашего автомобиля.

Информация о гарантии и помощи владельцу

% PDF-1.6 % 909 0 объект > эндобдж 1003 0 объект > поток 5.07.0502018-01-18T11: 31: 59.165-05: 00Arbortext Advanced Print Publisher 9.1.550 / W UnicodeChevroletb347c0239ae8ec098c675a646eacbd0e9432180312018 Ограниченная гарантия Chevrolet и помощь владельцу Издатель расширенной печати Arbortext 9.1.550 / W UnicodeArbortext Advanced Print Publisher 9.1.550 / W Unicode2018-01-11T11: 47: 54.000-05: 002018-01-11T11: 47: 54.000-05: 002017-08-18T12: 36: 33.000-04: 00application / pdf

  • Информация об ограниченной гарантии и помощи владельцу Chevrolet, 2018 г.
  • 2018-01-17T13: 50: 35.664-05: 00
  • Chevrolet
  • 2018 Информация об ограниченной гарантии и помощи владельцу Chevrolet
  • Информация о гарантии и помощи владельцу
  • uuid: 1e2026a4-0572-401f-93d2-0636ba6b5e1duuid: 20d7d920-2a5a-4e13-8e3e-1735e57404ae
  • OwnerCenter: GMNA / asset_type / documents
  • ВладелецЦентр: GMNA / 2018 / chevrolet
  • конечный поток эндобдж 932 0 объект > эндобдж 944 0 объект > эндобдж 898 0 объект > эндобдж 677 0 объект > эндобдж 678 0 объект > эндобдж 679 0 объект > эндобдж 680 0 объект [779 0 R] эндобдж 681 0 объект [780 0 R] эндобдж 682 0 объект [781 0 R] эндобдж 683 0 объект [776 0 R] эндобдж 684 0 объект [747 0 R] эндобдж 685 0 объект [748 0 R] эндобдж 686 0 объект [749 0 R] эндобдж 687 0 объект [750 0 R] эндобдж 688 0 объект [751 0 R] эндобдж 689 0 объект [752 0 R] эндобдж 690 0 объект [753 0 R] эндобдж 691 0 объект [754 0 R] эндобдж 692 0 объект [755 0 R] эндобдж 693 0 объект [756 0 R] эндобдж 694 0 объект [757 0 R] эндобдж 695 0 объект [758 0 R] эндобдж 696 0 объект [759 0 R] эндобдж 697 0 объект [760 0 R] эндобдж 698 0 объект [761 0 R] эндобдж 699 0 объект [762 0 R] эндобдж 700 0 объект [763 0 R] эндобдж 701 0 объект [764 0 R] эндобдж 702 0 объект [765 0 R] эндобдж 703 0 объект [766 0 R] эндобдж 704 0 объект [767 0 R] эндобдж 705 0 объект [768 0 R] эндобдж 706 0 объект [769 0 R] эндобдж 707 0 объект [770 0 R] эндобдж 708 0 объект [771 0 R] эндобдж 709 0 объект [772 0 R] эндобдж 710 0 объект [773 0 R] эндобдж 711 0 объект [774 0 R] эндобдж 712 0 объект [775 0 R] эндобдж 713 0 объект [744 0 R] эндобдж 714 0 объект [731 0 R] эндобдж 715 0 объект [732 0 R] эндобдж 716 0 объект [733 0 R] эндобдж 717 0 объект [734 0 R] эндобдж 718 0 объект [735 0 R] эндобдж 719 0 объект [736 0 R] эндобдж 720 0 объект [737 0 R] эндобдж 721 0 объект [738 0 R] эндобдж 722 0 объект [739 0 R] эндобдж 723 0 объект [740 0 R] эндобдж 724 0 объект [741 0 R] эндобдж 725 0 объект [742 0 R] эндобдж 726 0 объект [743 0 R] эндобдж 727 0 объект [728 0 R] эндобдж 728 0 объект > эндобдж 729 0 объект > эндобдж 115 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / StructParents 47 / Type / Page >> эндобдж 116 0 объект > поток HVmKA + [$ ") E- ~, ׳ = zT_ofwgeno2II & df ְ 59 쁂 ݽ) A آ r AFi4 $ Z`Fe% T4b7cYшzO> 'R {y {.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *