Серый дым из выхлопной трубы: Серый дым из глушителя – АвтоТоп

Содержание

Серый дым из глушителя – АвтоТоп

Неисправности, связанные с силовым агрегатом и топливной системой автомобиля, можно с высокой степенью точности диагностировать по некоторым внешним симптомам. Изменение технического состояния мотора и появление серьезных проблем нетрудно отследить по окрасу выпускных газов. Различный цвет дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя указывает на попадание в цилиндры технологических жидкостей либо подачу слишком обогащенной горючей смеси. Нужно лишь уметь различать оттенки выхлопа и сопоставлять с другими признаками.

Выхлоп исправного мотора

Нормальный цвет газов, выходящих из выпускного тракта на холостых оборотах бензинового двигателя, – светло-серый либо прозрачный. Когда силовой агрегат находится в удовлетворительном техническом состоянии, дым практически не виден. На дизеле может наблюдаться едва заметный черный выброс в момент резкого нажатия педали акселератора.

Выполняя диагностику мотора по расцветке дымовых газов, учитывайте следующие особенности:

  1. Силовой агрегат необходимо прогреть до минимальной температуры 60–70 градусов. Пока двигатель холодный, блок управления подает в цилиндры обогащенную топливную смесь с повышенным содержанием бензина, отчего дым становится темнее.
  2. Вырывающиеся из трубы капли воды – это конденсат, образующийся при контакте горячих поверхностей и деталей системы с окружающим воздухом. Хорошо заметен на непрогретом моторе и не является симптомом какой-либо неполадки.
  3. При влажной погоде (туман, дождь) содержание водяных паров в воздухе существенно увеличивается. Проникая в цилиндры, влага испаряется и выбрасывается наружу через трубу, дым приобретает слегка белесый оттенок, а количество конденсата увеличивается.
  4. В темное время суток выхлопные газы визуально кажутся белыми, поэтому заниматься диагностикой ночью нельзя.

Важно! Четко установить характер неисправности мотора по цвету дыма невозможно без анализа вторичных признаков. О протекающих внутри цилиндров процессах многое скажут свечи зажигания – состояние и окрас электродов поможет точнее выявить источник проблемы.

Определение неполадок по цвету дымовых газов

Существует 3 аномальных расцветки выхлопа, указывающих на неполадки силового агрегата машины:

  1. Синий либо сизый дым из выхлопной трубы говорит о забросе в камеры сгорания моторного масла.
  2. Непрозрачный белый дым – это пар, образующийся при попадании в цилиндры значительного объема воды или охлаждающей жидкости.
  3. Выбросы черного цвета и хлопьев сажи свидетельствуют о переобогащении горючей смеси.

В редких случаях отработанные газы приобретают красноватый оттенок. Причина – добавление в бензин различных присадок либо щадящей промывки. Явление не относится к симптомам неисправности двигателя.

Чтобы точно обнаружить источник возникшей проблемы, необходимо подробнее рассмотреть каждый случай и произвести дополнительную диагностику.

Темно-сизый выброс

Если в процессе работы двигателя в камеры сгорания забрасывается масло, на выходе выпускного тракта наблюдаются клубы синего цвета. Интенсивность и густота дыма зависит от количества проникающей смазки. Режим эксплуатации роли не играет – сизые выбросы видны на любых оборотах и при различных нагрузках.

Неисправность сопровождается увеличенным расходом моторного масла и появлением толстого слоя нагара на электродах свечей зажигания. Поскольку смазка уплотняет щели и повышает компрессию, рабочее давление в цилиндре возрастает, отчего доля жидкой смазки пробивается сквозь уплотнительное кольцо и резьбовую часть свечки.

Попадание масла в камеры и синий дым на выходе выхлопной трубы возникает из-за нескольких причин:

  • выработали ресурс маслоотражающие колпачки (сальники клапанов), смазка стекает по клапанным штокам в зону горения;
  • критическое истирание поршневых колец – основных (компрессионных) и маслоотражающих;
  • в результате выработки гильзы приобрели эллиптическое сечение, тогда поршневые кольца неспособны остановить проникновение масла снизу, со стороны картера;
  • после перегрева мотора кольца получили отпуск, потеряли упругость и перестали прилегать к стенкам цилиндров;
  • заброс возможен через глубокие царапины на рабочей поверхности гильз.

Примечание. На моторах с наддувом причиной расхода и проникновения масла в камеры зачастую становится неисправная турбина. Системы смазки двигателя и нагнетателя объединены и в случае износа сальников турбина кидает масло вместе с воздухом. Иное дело – компрессор, представляющий собой отдельный агрегат.

Как точно определить поломку:

  1. Выверните свечи зажигания и убедитесь в наличии масляного нагара на электродах. Заодно определите, в какой цилиндр масло забрасывается сильнее.
  2. Измерьте компрессию во всех цилиндрах в 2 этапа – «на сухую» и с добавкой 30–50 грамм моторной смазки. Если давление вырастет, проблема наверняка кроется в износе цилиндропоршневой группы. В противном случае снимайте клапанную крышку и проверяйте колпачки – маслоотражатели.
  3. При работающем на холостом ходу моторе отключите от воздушного патрубка шланг вентиляции картера. Если оттуда повалит сизый дым, готовьтесь к замене колец либо капитальному ремонту силового агрегата. При отсутствии окрашенных газов меняйте сальники клапанов.

Когда раскаленные газы под высоким давлением прорываются через изношенные кольца в картер, масляные пары проникают в патрубок вентиляции, а оттуда – на дроссельную заслонку. Если снять участок воздуховода от фильтра, внутри обнаружится масло, а на дросселе – черный нагар.

Сизый дым, постоянно вырывающийся из выхлопной трубы дизельного двигателя, говорит о проблеме того же рода – повышенном угаре масла. Поиск неисправности выполняется аналогично диагностике бензинового мотора.

Густой белый пар

Высокое содержание испарений в выпускных газах свидетельствует о затекании охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Побочные признаки неполадки выглядят следующим образом:

  • электроды свечей зажигания чистые, без нагара, на резьбовой части может наблюдаться влага;
  • если запустить двигатель и поднести к срезу трубы белую бумагу, на ней появится мокрое пятно без следов сажи и смазки;
  • уровень жидкости в расширительном бачке снижается;
  • меняется поведение автомобиля в процессе езды – падает мощность, ощущаются рывки.

Важный момент! Если из выхлопной трубы идет белый дым, а уровень в расширительной емкости увеличился, имеет место смешивание антифриза с маслом. Последнее пробивается в систему охлаждения под воздействием давления, создаваемого поршнями. Аналогичная картина наблюдается в картере – вместо чистой смазки в поддоне появится пенная эмульсия.

Вода либо антифриз затекает в цилиндры работающего мотора тремя путями:

  • через поврежденную прокладку между головкой и блоком двигателя;
  • сквозь пробитую прокладку коллектора, работающего на впуск топливной смеси;
  • через трещину, образовавшуюся в самой головке вследствие критического перегрева либо гидравлического удара (дефект характерен для дизельных агрегатов).

Убедиться в проникновении тосола внутрь камер сжигания довольно просто. Проверьте состояние электродов на свечах зажигания и уровень технологических жидкостей – антифриза и моторной смазки, изучите их цвет и консистенцию. Также не помешает снять клапанную крышку – на постели распределительного вала можно обнаружить белый налет от водно-масляной эмульсии. Самый точный диагноз устанавливается только после разборки силового агрегата – демонтажа ГБЦ.

Какие бы ни были причины белого дыма, продолжать эксплуатировать машину категорически не рекомендуется. Поломку следует устранить немедленно, иначе вы рискуете довести мотор до капитального ремонта.

Черный дым с хлопьями сажи

Выбросы подобного рода образуются при неполном сжигании горючей смеси. Доля бензина или солярки в ней слишком велика, поэтому часть топлива просто вылетает в трубу в виде черной сажи. Неполадка сопровождается следующими вторичными признаками:

  • расход топлива существенно возрастает;
  • электроды свечей покрываются черным налетом, ухудшающим искрообразование;
  • двигатель «захлебывается», снижается мощность, падает разгонная динамика;
  • при резком нажатии педали газа из трубы вырываются клубы черного дыма.

Аналогичные симптомы проявляются на дизельных моторах. Переизбыток солярки или бензина в составе топливовоздушной смеси возникает по множеству причин, зависящих от типа системы питания. На инжекторе и дизеле встречаются такие неполадки:

  1. Неисправности либо износ форсунок. Клапаны элементов неспособны держать рабочее давление и пропускают топливо внутрь коллектора – форсунка «течет».
  2. Проблемы в системе топливоподачи. Насос развивает чересчур высокое давление или вышел из строя регулятор (он же – перепускной клапан).
  3. Пришел в негодность один из основных датчиков. В подобных случаях электронный блок управления переходит в аварийный режим работы и готовит смесь с избытком топлива.

Примечание. К ключевым датчикам, влияющим на работу контроллера и приготовление смеси, относится измеритель расхода воздуха (либо абсолютного давления), положения дроссельной заслонки и лямбда – зонд. Обычно блок управления оповещает водителя о неисправности, включая надпись Chek Engine на приборной панели.

Если черный дым из выхлопной трубы появился на машине с карбюратором, проверяйте такие неполадки:

  • превышение уровня бензина в поплавковой камере по причине выхода из строя игольчатого клапана;
  • износилась резиновая мембрана экономайзера либо насоса – ускорителя;
  • засор воздушного жиклера или канала холостого хода;
  • забит главный воздушный жиклер;
  • дроссельные заслонки истерлись по краям и начали пропускать горючее в коллектор за счет разрежения;
  • разболтались оси дросселей.

Иногда на автомобилях с бензиновыми двигателями бесконтрольное обогащение топливной смеси происходит из-за длительной езды на неисправных свечах зажигания. Бензин, сгорающий в камерах не полностью, уходит в картер, смешивается с маслом и в виде испарений подается через патрубок вентиляции обратно в двигатель. При высокой концентрации топлива в картере давление масла падает, а мотор «задыхается». Проблема устраняется путем замены свечей и моторной смазки.

Густой белый дым из выхлопной трубы, сизый или черный, — свидетельство того, что двигатель чем-то болен. В одних случаях виновники очевидны, а в других они с легкостью пародируют друг друга, сбивая с толку рядового автовладельца.

Отработавшие газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс идет по какому-то аномальному сценарию, то дым из выхлопной трубы приобретает характерный цвет и запах. Основные причины таких явлений: неполное сгорание топливовоздушной смеси и попадание в камеру сгорания масла или антифриза. К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью связать их с конкретным изменением цвета дыма из выхлопной трубы, но свои закономерности в этом все же есть.

Неполное сгорание топливовоздушной смеси возникает из-за ее некорректного соотношения (слишком богатая или бедная) либо, к примеру, по причине снижения компрессии в цилиндрах. При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более явно это проявляется у дизельных моторов, ведь они работают в более широком диапазоне соотношения топливовоздушной смеси. Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от неисправности топливной аппаратуры до потери герметичности системы впуска воздуха.

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков.

Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично — большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при пуске холодного мотора и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.

Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит масло всегда попадет в камеру сгорания в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.

Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.

Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под такой вид дыма частенько подстраиваются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.

Частенько густой белый дым наблюдается при прогреве мотора после холодного пуска в сырую погоду. С ростом температуры идет активное испарение скопившего в выхлопной системе конденсата. Спустя пару минут этот эффект сойдет на нет. Более того, на многоцилиндровых моторах большого объема в момент прогрева из трубы может даже бежать отчетливая водяная струйка — это абсолютно нормально и говорит, что двигатель чувствует себя хорошо.

Неожиданное появление густого белого дыма на ходу на полностью прогретом дизельном двигателе может вызвать система регенерации сажевого фильтра, которая увидела для себя подходящие условия движения автомобиля и решила провести процедуру выжигания сажи. Главное не паниковать, процесс обычно занимает всего пару минут. В этом режиме система управления мотором принудительно обогащает топливовоздушную смесь, чтобы поднять температуру отработавших газов до необходимого уровня для выжигания сажи.

Под густой белый дым с едва различимыми темноватыми оттенками иногда подстраивается и сгорание масла в камере сгорания в больших объемах. Такое частенько происходит, когда изношенная турбина начинает активно гнать жидкость во впускную систему мотора или тем же самым занимается неисправная система вентиляции картера. Проблема в том, что характерный запах горелого масла может перебивать каталитический нейтрализатор. Однако можно пролить свет на источник бед, если подержать у выхлопной трубы белую салфетку или лист бумага (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.

  • Благодарим ООО «Иномотор» (г. Москва) за помощь в подготовке материала.

    Истории болезней подержанных автомобилей различных моделей вы найдете в подборке публикаций журнала «За рулем».

    1. Дым может появиться из-за неисправности системы питания, то есть из за неправильно образующейся топливно- воздушной смеси. Как правило, при слишком обогащенной смеси не весь бензин сгорает, при этом может образовываться дым.

    Основные неисправности системы питания в случае образования дыма.

    Фактически нарушение правильной работы системы питания для бензиновых двигателей связано с впрыском топлива. Ошибочно большое количество топлива подается вследствие неисправностей какого либо из датчиков в системе питания (датчика кислорода, контрольного или управляющего, датчика расхода воздуха, датчика холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки или не герметичности форсунок) Особенно опасен случай с не герметичностью форсунок, так как топливо попадая в цилиндр скапливается в нем и при очередном пуске двигателя может произойти гидроудар. Фактически поршень упрется в несжимаемую гидравлическую среду топлива. Попутно с преизбыточной смесью образующейся в камере сгорания происходят и другие негативные события. Так излишне большое количество топлива в камере сгорания может протекать ниже в картер двигателя, при этом не только снимать смазывающий слой масла на стенках цилиндра, что приведет к чрезмерному износу, но и попадая в масло менять его свойства. В этом случае вся система смазки, вернее смазывающая жидкость в ней не работает должным образом. При этом к запаху масла прибавляется и запах бензина. Неисправность сопровождается излишним потреблением топлива, низкой тягой двигателя.

    2. Дым образуется из-за некачественного топлива, фактически частный случай следующего варианта. В том случае, когда детонационное число не обеспечивает поджог смеси и полное ее сгорание в определённые такты работы двигателя.

    Основные неисправности в случае образования дыма при не соответствующем топливе.

    Фактически это сложно назвать неисправностями, но такое нарушение эксплуатации двигателя вполне может привести к действительно настоящим неисправностям. Все дело в детонационном числе топлива, то есть в том при каких условиях топливо поджигается. При пониженном октановом числе топливо, как правило, поджигается гораздо позднее, в итоге, не успевает сгорать и в значительном количестве выбрасывается вместе с выхлопными газами наружу. Сопровождается стуком клапанов, низкой тягой.

    3. Неисправность газораспределительного механизма. Появление дыма в этом случае имеет ту же природу, что и в предыдущем случае. Смесь сгорает не полностью, но уже выбрасывается из двигателя. Особенно такие неисправности заметны по выбросу дыма у дизельных двигателей.

    Основные неисправности в случае образования дыма при неисправности газораспределительного механизма.

    Клапана впускают смесь или выпускают выхлопные газы не в тот рабочий период. Может быть связано с растянутой цепью (ремнем) ГРМ или с ее неправильной установкой. Также для инверторных бензиновых двигателей необходимо проверить датчик распределения фаз, установленный на распределительных валах. Сопровождается низкой тягой автомобиля, неустойчивой работой двигателя.

    4. Неисправность системы охлаждения. Возможно ОЖ проникает в цилиндр (камеру сгорания) где и сгорает вместе с топливно- воздушной смесью, образуя побочный эффект в виде дыма. Сопровождается вспенившимся маслом, появлением масляной пленки в ОЖ, уменьшением уровня ОЖ в системе.

    Основные неисправности в случае образования дыма при неисправной системе охлаждения.

    Жидкость может попадать в камеру сгорания при повреждения прокладки, или трещин корпусных деталях. Более подробно данная тема раскрыта в другой нашей статье " Почему в двигателе пенится масло?"

    5. Неисправности системы смазки. Фактически нарушение герметизации между полостями выходящими в камеру сгорания и каналами смазки. Таких мест на автомобиле не так уж мало. Во-первых, нарушение целостности маслосъемных колец на поршнях (цилиндров, поршней).

    Основные неисправности в случае образования дыма при неисправной колец, цилиндров, поршней.

    Износ канавок под них, износ цилиндра. Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Износ цилиндров может быть связан с попаданием абразивных частиц находящихся в масле, в результате коррозии цилиндров в случае длительного простоя автомобиля. Также задиры могут образоваться из-за некачественных поршней, колец или при нарушении технологии ремонта.

    Второе, нарушение герметичности маслосъемных колпачков, направляющих втулок, стержней клапанов.

    Основные неисправности в случае образования дыма при неисправной колпачков, направляющих втулок на клапанах

    Неисправности нарушения геометрических форм направляющих втулок и стрежней клапанов, а также возможное затвердевание или разрывы (трещины) уплотняющих колпачков, позволяют маслу протекать в камеру сгорания. В итоге, масло сгорает вместе со смесью и выбрасывается в виде сильного дыма. Найти прогоревший, неисправный клапан или колпачок можно по отсутствию компрессии и закопченной свече зажигания. Все случай нарушения исправности системы смазки сопровождается снижением уровня масла, излишним дымом картерных газов.

    6. У турбированных двигателей возможна поломка компрессора, в частности уплотнения ротора, например из-за разбитого подшипника. Масло попадает в выхлопную систему, в камеру сгорания. В системы выхлопных газов может даже образоваться лужица масла, где оно и будет догорать

    7. Возможен и еще один экзотический вариант. Так в случае автоматической коробки передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. При этой неисправности через шланг масло будет высасываться из коробки. Впоследствии, по вакуумному шлангу, пало попадет в ближайшие цилиндры от которых расположен штуцер вакуумного шланга. В цилиндрах сгорает масло из коробки, соответственно сопровождаясь обильным дымом.
    В этом случае, падает уровень масла в коробке передач, масло может обильно заливать цилиндры. Какой дым о чем свидетельствует и к какой природе появления относиться После того, как мы разобрали основные неисправности из-за которых вы можете видеть нелицеприятный дым, выходящий из вашей выхлопной трубы, мы охарактеризуем природу появления дыма различного цвета. В зависимости от этого, с высокой степенью вероятности можно будет сказать и о тех самых неисправностях, которые могут вызывать данный дым. Конкретные неисправности, согласно их порядковым номерам, описанным выше, будут приведены в каждом из абзацев характеризующих природу появления того или иного цвета дыма.
    Белый дым из выхлопной трубы

  • Что означают белый, сизый, черный дым из выхлопной трубы

    Если в советское время, когда машины были настоящей роскошью, каждый уважающий себя автомобилист, прежде чем выехать, проверял уровень масла, оценивал состояние покрышек, а иногда и цвет выхлопа, то с приходом иномарок большинство об этом забыло. Считается, что автомобиль импортного производства сам все в себя заливает, сам все контролирует, сам ремонтируется. Но, господа — товарищи, это же не так! Недавно встретил знакомого, который отказался от нового Audi A6 по той причине, что устал каждый месяц ездить на фирменную СТО. Очень сильно жаловался на постоянные поломки, а ведь это — премиум-класс…

    В общем, не надо уповать на то, что все самое лучшее сделано за границей. Это не всегда так. Поэтому периодически проверяйте уровень масла, тормозной жидкости, антифриза, подкачивайте колеса. А еще — не поленитесь, прогревая авто, посмотреть, какого цвета дымок идет из выпускной системы. Это поможет вам вовремя обнаружить неполадки в двигателе и устранить их, не прибегая к капремонту.

    Итак, откуда берется это самый дым? Ну, то, что из трубы, это понятно. А причина-то в чем? В «неправильной» топливно-воздушной смеси. Если она слишком обогащена, то бензин до конца не сгорает. Отсюда — дым.

    Но почему возникает это самое «переобогащение»? Причин несколько:
    — неисправность датчиков кислорода/расхода воздуха/холостого хода/положения дроссельной заслонки;
    — негерметичность форсунок.

    Дым может возникнуть по причине некачественного топлива. Машина при этом может повести себя несколько иначе, вы это сразу почувствуете. Смените заправку, и все может встать на свои места.

    Но если из выхлопной трубы стабильно идет белый, синий/сизый или черный дым, то надо срочно принимать меры. Потому что это, своего рода, первичная диагностика. Причин образования дыма разного цвета, как мы видим, много, и точную картину могут дать лишь на фирменной СТО, но то, что туда надо ехать, желательно, срочно, — уже понятно.

    Белый дым может означать повышенное содержание паров воды в выхлопе. Это нормально при прогреве двигателя, когда испаряется конденсат. Если же мотор уже горячий, а белый дым все идет, то у вас, скорее всего, проблемы с системой охлаждения. Не исключено, в частности, что охлаждающая жидкость через поврежденную прокладку проникает в камеру сгорания, где и сгорает вместе топливом, выделяя характерный дым.

    Синий/сизый дым — это, вероятнее всего, результат сгорающего масла. Приставьте к трубе белый чистый лист, а потом дождитесь, когда на нем высохнет конденсат. Если при этом останутся жирные, маслянистые следы, то наше предположение верно — ваш мотор начинает «есть» масло.

    Меры надо принимать оперативно, потому что если это дело запустить, то масло будет гореть неугасимым огнем, что означает:
    — нарушение целостности маслосъемных колец;
    — износ цилиндра;
    — разгерметизация маслосъемных колпачков, направляющих втулок, стержней клапанов.

    Все это и позволяет маслу проникать в камеру сгорания.

    На моторах с турбонаддувом сгорающее масло может означать поломку турбины, точнее — уплотнения ротора из-за лопнувшего подшипника.

    Черный дым — это сажа, которая образуется при неполном сгорании топлива. Бензин не получает достаточно кислорода, чтобы догореть и машина начинает в буквальном смысле чадить.

    В этом случае наблюдается нестабильная работа мотора, стук клапанов, повышенный «аппетит». Возникают эти неприятности из-за неправильно образующейся топливно-воздушной смеси, признаки которой указаны в начале статьи.

    Но это, увы, еще не все. Причиной того, что ваш автомобиль начал дымить как паровоз, может оказаться некачественное топливо. И это совсем не безобидно, поскольку вас также ждут стук клапанов и низкая тяга мотора.

    И, наконец, подобный эффект дает неисправность газораспределительного механизма. Проверьте натяжение ремня или цепи ГРМ. Может быть, дело в том, что они провисли или изначально неправильно установлены.


    Фото: Интернет-ресурсы

    О чем говорит сизый дым из выхлопной трубы и анализ ситуации

    Пока машина новая, мало кто обращает внимание на состояние выхлопных газов и задумывается о том, что по их цвету можно определить неполадки. Однако со временем, тем более, если не уделять обслуживанию транспортного средства должного внимания, более опытный сосед по гаражу подскажет о появлении нестандартного выхлопа.
    Знание причин подобного явления непременно поможет избежать неприятных моментов в будущем особенно при покупке подержанного авто.
    Какая полезная информация по теме содержится в статье:

    1. Природа появления выхлопов необычного окраса
    2. Связь появления дымления и износа силового агрегата
    3. Обзор причины появления выхлопов синего (сизого) цвета
    4. Нестандартные варианты неисправностей
    5. Выводы

    Природа появления сизого дыма из выхлопной трубы автомобиля

    Необычный окрас выхлопных газов всегда означает, что неисправна какая-либо из систем или узлов автомобиля. Опираясь на простую наблюдательность, есть возможность определить поломку определенного механизма.

    Если, к примеру, выхлоп белого цвета свидетельствует о присутствии в цилиндрах охлаждающей жидкости, а черногоо перенасыщенной смеси, то главная причина, когда идет синий дым из глушителя – это сгорание масла в ДВС. Отсюда идет и его название – «масляный», что говорит о серьезных проблемах с двигателем.

    В то же самое время нужно принимать во внимание, что выхлопные газы могут иметь разные оттенки, а это зависит от многих факторов, среди которых:

    • степень прогрева мотора;
    • состав и качество двигательного масла;
    • количество оборотов;
    • условия внешней освещенности и влажности окружающего воздуха.

    Очевидно предположить, что «масляный» выхлоп непременно сопровождается повышенным расходом моторного масла. Это на самом деле так, например, если при штатном расходе 10 г на 100 км пробега сизый дым из выхлопной трубы появляется только в переходных режимах, то превышение эксплуатационных норм потребления масла (износ ДВС) будет выражаться таким же способом, только теперь уже и в режиме постоянного движения.

    Характер дымления и степень износа силового агрегата

    Опытные специалисты, опираясь на собственные наблюдения или описания клиентом особенностей дымления, могут с высокой долей вероятности предположить характер неполадки. Рассмотрим несколько распространенных случаев:

    • Если сине-белый выхлоп появляется только при прогреве мотора и по мере прогрева постепенно исчезает, то опасаться серьезного износа механизмов нет причин. Такой эффект объясняется свойством деталей расширяться, при нагревании зазоры уменьшаются и утечка масла прекращается.
    • В случае, когда после прогрева силового агрегата дымление не только продолжается, но и усиливается, можно утверждать о существенном износе элементов ДВС. Причина в следующем – расширения не хватает для надежной герметизации зазоров и через них горячее масло легко проникает в цилиндры.

    Само собой, что синий или сине-белый дым из глушителя сопровождается повышенным расходом масла. Поэтому контроль его уровня при помощи щупа – необходимая операция, которая дает возможность определить поломку еще на ранних стадиях ее появления. Превышение нормы расхода смазочных материалов должно сразу насторожить владельца. Кроме того, на современных машинах, в силу их комплектации нейтрализатором, который может очистить газы, не всегда удается определить окрас выхлопа даже при наличии увеличенного расхода масла.

    Нельзя забывать о таком явлении как компрессия, степень которой иногда может вводить в заблуждение. Так, на первый взгляд, износ элементов ЦПГ довольно часто характеризуется потерей компрессии и завышенным давлением картерных газов. Однако в то же время существенное количество масла уплотняет зазоры и если они не очень далеки от стандартных, то показания компрессометра могут быть в норме, а иногда и ближе к верхнему пределу.

    Основные причины появления дыма синего цвета из глушителя автомобиля

    Мало-мальски знающий устройство автомобиля владелец, знает, что в камеру сгорания масло может попасть только двумя путями:

    • через поршневые кольца;
    • через зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов.

    Отсюда уже можно выделить несколько групп причин, по которым из выхлопной трубы появляется сизый дым и увеличивается расход масла:

    • изменение геометрии цилиндра;
    • дефекты поршневых колец;
    • задиры на поверхности цилиндра;
    • износ маслосъемного колпачка;
    • негерметичность клапана.

    Рассмотрим поподробнее некоторые причины из приведенного списка.

    Дефекты поршневых колец

    Одна из самых распространенных причин, приводящих к перерасходу смазочного материала. Компрессионные кольца изнашиваются не только по наружным плоскостям, но и по торцевым из-за высокого давления газов в цилиндре. Более того, изношенные канавки конструкции способны создавать эффект «насоса», т.е. закачивать масло в непосредственно в цилиндр, даже если маслосъемные кольца вполне работоспособны.

    Нарушение размеров цилиндра

    В цилиндрах часто изнашивается место, где останавливается верхнее кольцо при достижении поршнем ВМТ. Также в средней области цилиндра наблюдаются изменения его геометрии в сторону эллипса. При проведении диагностики важно точно определить все отклонения цилиндра от окружности, только так получится избавиться от того, что из глушителя идет синий дым и замечен перерасход масла. Для этого производится серия независимых замеров:

    • в двух вертикальных плоскостях цилиндра;
    • в четырех уровнях по горизонтали узла.

    Дефекты цилиндров

    Такие неприятные вещи, как задиры и царапины на зеркале цилиндра, также способствуют проникновению масла. Причинами таких дефектов могут стать:

    • абразивные частицы при неудовлетворительной фильтрации смазки;
    • продолжительная стоянка авто, вследствие которой возможно появление коррозии на кольцах и цилиндрах;
    • несоблюдение технологии ремонта силовой установки и применение некачественных деталей.

    Нестандартные варианты неисправностей

    Если речь заходит о турбированных моторах, то симптомы изменения окраса выхлопа могут быть связаны с износом уплотнений и подшипников ротора компрессора. При этом, дефект уплотнения переднего подшипника турбокомпрессора дает характерную картину, которая похожа по внешним факторам на износ маслосъемных колпачков, включая нагар на свечах зажигания. Несколько сложнее определить поломку уплотнения турбины по причине непосредственного попадания масла в выхлопную систему, где оно догорает.

    Довольно редко, но все же встречается, неисправность мембраны регулятора АКПП (при наличии вакуумного датчика нагрузки). Это также приводит к такому явлению, как сизый дым из выхлопной трубы, определить дефект можно по состоянию свечей, которые забрасываются маслом, а также разбрызгиванию смазки из свечных установочных отверстий. Масло для коробки имеет красноватый цвет и специфический запах – именно это и поможет диагностировать поломку.

    В итоге

    Эксплуатация машины с выхлопом синего цвета не только некомфортна для окружающих и пассажиров, но и крайне губительна для узлов авто. Поэтому при первых же признаках нетипичного выхлопа следует проанализировать ситуацию самостоятельно или обратиться к мастерам.

    Причину следует искать в узлах, которые активно контактируют с маслом, а это, прежде всего, цилиндро-поршневая группа, АКПП с вакуумным датчиком нагрузки, а также турбокомпрессор.

    белый, черный, синий, серый. Как решить проблему?

    У многих водителей однажды наступает это плохое утро, когда они увидели густой дым из выхлопной трубы их машины. Первое, о чем мы начинаем думать, это серьезная проблема с двигателем. Но не всегда все так пессимистично.

    Сегодня мы обсудим основные причины и ситуации, когда ваш автомобиля может выдувать много дыма через выхлопную трубу. И мы также рассмотрим, как вы можете исправить ситуацию.

    Почему из выхлопной трубы идет густой белый дым?

    Белый дым - самый популярный цвет нездорового выхлопа, поэтому начнем с него. И здесь вам нужно будет посмотреть, насколько густой дым валит из авто. Если он слишком густой и обильный, проблемы могут быть довольно серьезными. Густой белый дым обычно образуется при прорыве прокладки головки блока цилиндров, при трещинах в блоке цилиндров. Также это может быть любая другая неисправность, которая вызвала утечку антифриза внутри двигателя. Охлаждающая жидкость начинает гореть, и это формирует густой белый дым.

    Но небольшое количество дыма может означать, что в выхлопной трубе просто скопилось немного воды, и она начала испаряться, когда труба нагрелась. Это может быть конденсат, который часто образуется в трубе осенью и весной, когда разница температур днем ??и ночью достаточно большая.

    Немного белого дыма из выхлопа - это не так плохо. Иногда для машины это может быть абсолютно нормально. Также в небольших количествах можно увидеть серый дым - это нормально для многих автомобилей. Но внимательно следите за ситуацией. Если труба дымится все больше и больше, лучше проконсультироваться со специалистами на СТО.

    Что может означать черный дым из выхлопа при разгоне?

    Черный дым - обычное дело для дизельных двигателей. Но бензиновые автомобили также могут иногда коптить черным дымом. В большинстве случаев проблема будет в топливной системе. Двигатель может сжигать слишком много топлива, и тому есть несколько причин:

    • забит топливный фильтр;
    • грязная система впрыска;
    • ошибки в электронных системах и датчиках;
    • забитый коллектор;
    • плохое качество топлива;
    • длительные простои двигателя;
    • неправильная работа топливного насоса.

    Проблема может быть продиагностирована с помощью компьютерного оборудования. Иногда вам просто нужно заменить фильтр или почистить систему впрыска топлива.

    В автомобилях с дизельным двигателем черный дым также может появляться, когда требуется замена сажевого фильтра, или возникают проблемы с системой рециркуляции отработавших газов.

    Что значит синий дым из выхлопа?

    Синий дым из выхлопной трубы означает, что масло горит вместе с топливом в камере сгорания. Это может быть результатом негерметичного сальника клапана, прогорания клапана, залегания поршневых колец. Кроме того, проблема может заключаться в умирающем двигателе, у которого слишком большой пробег.

    Когда масло попадает в камеру сгорания, оно начинает гореть из-за высоких температур. Это приводит к синему дыму, а также вызывает снижение уровня масла и более быстрый износ двигателя.

    Почему на холостом ходу идет дым из выхлопной трубы?

    Когда двигатель работает на холостом ходу, из выхлопной трубы не должно выходить много дыма. Если вы видите чрезмерное количество дыма, вам следует проверить его цвет, а затем прочитать первые абзацы этой статьи, чтобы узнать, что может быть не так.

    Помните, что зимой на холоде двигатель может выделять дым на холостом ходу из-за разницы температур. Кроме того, дым будет более заметным при достаточно высокой влажности.

    Почему машина дымит при резком ускорении?

    Для многих двигателей это будет нормальным явлением. Но только в том случае, если при сильном нажатии на педаль акселератора машина один раз пыхтит умеренно большим количеством дыма. Топливная смесь слишком быстро обогащается, что вызывает дымление при резком ускорении.

    При более медленном разгоне и на холостом ходу автомобиль не должен демонстрировать много дыма. В противном случае вам нужно будет проверить двигатель и выяснить причину, по которой двигатель дымит.

    Почему при запуске двигателя появляется дым из выхлопной трубы?

    Если вы запускаете двигатель каждый день и все равно видите много дыма при запуске автомобиля, есть проблема, на которую следует обратить внимание. Если автомобиль запускается после длительного простоя, двигатель может дымить до тех пор, пока он не начнет работать на оптимальных оборотах, и топливная смесь не станет нормальной. Также в таких машинах топливо может быть довольно старым, поэтому стоит его выкатать, купить свежий бензин или дизельное топливо и только потом делать какие-либо выводы.

    Если машина дымит только при запуске, это не должно быть большой проблемой. Но если дым продолжает выходить из выхлопной трубы после долгой езды, проблема должна быть в двигателе. Обратите внимание на густоту и цвет дыма, чтобы выяснить, что происходит с машиной.

    Почему при включенном кондиционере идет дым из выхлопа?

    Не должно быть никакой связи между дымом из выхлопной трубы и кондиционером в вашей машине. Но, тем не менее, кондиционер производит определенное количество конденсата, и иногда он может попадать на выхлопную трубу и испаряться из-за высокой температуры. В этом случае дым или, лучше сказать, пар будет выходить из внешних частей трубы, а не изнутри.

    Дым из выхлопной трубы при перегазовке

    Когда вы увеличиваете обороты двигателя до 3000 об/мин и более и видите, что из трубы выходит черный или серый дым, это обычно означает, что двигатель сжигает масло и скоро может выйдет из строя. Кроме того, в таких случаях уровень масла будет постепенно снижаться, так что следите за этим.

    Если дым белый с каплями воды, есть два варианта. Первый: в трубе есть вода и она быстро испаряется - это хороший вариант. Второй: двигатель сжигает охлаждающую жидкость и требует ремонта - этот вариант для владельца транспортного средства намного хуже.

     

    Что значит белый, черный и сизый дым из выхлопной трубы

    Возможные причины дыма из выхлопной трубы. Подробная инфографика.

     

    Как вы думаете, какой самый популярный вопрос у владельцев подержанных автомобилей? Это вопрос о цвете дыма из выхлопной трубы. На многочисленных форумах в интернете каждый день огромное количество людей ищут причины, которые возможно привели к образованию сильного дыма в выхлопной системе. 1gai.ru предлагает подробную инструкцию, которая поможет вам узнать по цвету выхлопа причины образования излишнего задымления.

     

    Смотрите также: Самые дорогие поломки в автомобиле

     

    Обычно мы не задумываемся, как все работает в автомобиле, и не вдаемся в подробности об устройстве транспортного средства. Но это происходит ровно до того момента пока наша машина не начинает показывать признаки неисправности, которые нас начинают пугать. Многие из нас после этого вместо того чтобы обратиться в автосервис проводят бессонные ночи в поисках ответов в интернете на возникающие вопросы об автомобиле.

     

    Самая распространенная головная боль, которая начинает мучить владельцев автомобилей, это появление излишнего дыма из выхлопной системы. 

     

    К сожалению, информация в сети противоречива и может сбить столку любого. Мы предлагаем для вас подробную инструкцию инфографику, которая поможет узнать по цвету выхлопа возможную причину неисправности автомашины.

     

    Для тех, кто не знает. На всех современных автомобилях, в которых двигатели прогреты до рабочей температуры (90 градусов), и  все системы работают исправно, дым из выхлопной системы не должен быть видимым. 

     

    Важно знать: Пять видов жидкостей которые необходимо проверять в автомобиле

     

    Есть три вида дыма, который может выходить из трубы. Это белый, сизый (белый с голубоватым оттенком) и черный. 

    Вот основные причины, по которым образуется дым определенного цвета:

     

    Белый дым образуется из-за испарения воды, которая смешивается с выхлопными газами, образующиеся при цикле сгорания топлива в двигателе

     

     

    Сизый дым* (синий, голубой) образуется из смешивания остатков топлива, которые попадают в выхлопную систему, смешиваясь с газами поступающими из камеры сгорания

     

     

    Черный дым говорит о том, что в камере сгорания во время цикла работы переизбыток топлива.

     

    *Внимание! К сожалению, многие владельцы путают сизый дым с другими оттенками цветов. Для того чтобы вы могли точно знать как выглядит сизый (синий, голубой, серо-голубой и т.п.) ниже в качестве образца приводим все возможные оттенки сизого дыма. (Палитра цветов Yandex)

     

     

    Ниже вы можете посмотреть три блок-схемы (инфографика) которые помогут вам узнать отдельно по каждому цвету выхлопа возможные причины образования дыма. Наша инструкция позволит вам сэкономить немалые средства, которые вы отдадите за диагностику в техническом центре. Ведь сделав простую диагностику с помощью наших схем-модулей, вы сможете узнать, насколько проблема с появлением дыма, серьезная. Конечно, имейте, в виду, что наши три схемы не являются исчерпывающими, и не учитывают все возможные варианты неисправностей. Но, тем не менее, наши инструкции помогут дать представление о масштабе проблемы появления дыма из выхлопной системы транспортного средства. Также наша инфографика подскажет вам, где именно искать неисправность, которая привела к излишнему видимому дыму из трубы выхлопа.

     

     

     

     

    Идет серый дым из выхлопной трубы

    На чтение 22 мин. Просмотров 11 Обновлено

    Появление дыма может быть связано с неисправностями различных систем и рабочих узлов двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет.
    Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Вследствие этого в цилиндры попадает масло, что и вызывает дымление.
    Начинать же поиск причины лучше с сопоставления всех видимых обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможного влияния внешней среды.

    Возможно знакомая ситуация: запускаете двигатель после долгой стоянки, а из выхлопной трубы — густой дым. И даже при прогреве количество и цвет дыма могут уменьшаются, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается, цвет дыма сохраняется и явно показывает, что в сердце автомобиля ( двигателе )имеются какие-либо неполадки. И причиной этого является не долгая стоянка, а другие причины и при этом долгое бездействие послужило своего лишь толчком усугубившим проблемы или приведшим к их резкому проявлению.
    Дым из выхлопной трубы бывает и белым, синим, черным и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными на котрые водитель обращает внимание только при появлении дыма того или иного цвета. Поэтому такие признаки обязательно следует замечать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию исправности и работоспособности двигателя.
    Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различные причины.

    Другое обстоятельство: зачастую неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок или дефектов другого узла двигателя. Можно привести пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
    Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных фактов: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних признаков, иных показаний или видимых неполадках.

    Рассмотрим разновидности дыма и причины его появления:

    Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Но следует учитывать что это не дым, а пар. Вода в парообразном, парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива, это является нормальным, и никаких действий не требует. Дело в том, что в холодной выпускной системе, пар от сгорания топлива частично конденсируется при этом становясь видимым, при этом на крае выхлопной трубы обычно появляется вода (конденсат). По мере прогревания системы, конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным, белым и видимым получается пар. При температуре ниже -10 градусов Цельсия белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус в 20 — 25 градусов выхлоп из за пара, приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Можно привести в пример всем знакомую ситуация — зимой когда большие автомобили или автобусы отъезжая от остановки, так дымят, что приходится сбавлять скорость из за отсутствия видимости. На цвет и насыщенность пара так же влияет и влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

    Рассмотрим ситуацию когда дым постоянный, даже в теплую погоду и на прогретом двигателе:
    Постоянный белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе, может свидетельствовать, чаще всего с попаданием охлаждающей жидкости (воды, тосола, антифриза) в цилиндры (возможным местом попадания может являться негерметичная прокладка головки блока цилиндров). В таком случае влага охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива, что и вызывает густой белый дым (пар высокой плотности). При этом оттенок выхлопа зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и цветности освещения окружающего пространства. Оттенок белого дыма может быть сизым, напоминая «масляный» дым, но отличить все-таки возможно если приглядеться, водяной пар, рассеивается быстро, до невидимости, в отличии от «масляного» дыма, при котором в воздухе надолго остается синеватый туман.

    Диагностирование белого дыма:
    Проблемы с системой охлаждения:
    Если есть подозрения в виновности именно системы охлаждения, потребуется провести ряд целевых проверок: В первую очередь следует убедиться, что из выхлопной трубы идет именно пар, а не «маслянный» дым. Проделываем не сложное действие — прогреваем двигатель до рабочий температуры, или даже после поездки, кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы белым, чистым листом бумаги и смотрим, вода с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, при этом и на ощупь они не будут жирными. Если же присутствуют явно жирные, масляные следы, которые не исчезают, у вас иная проблема. И так на листе не осталось явно масляных следов, ведем поиск дальше учитывая конструкцию двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр не только по причине поврежденной прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (при этом так же возможно появление газовой пробки в системе охлаждения), что при выявлении и будет указывать на оговоренные проблемы, но пробка образуется не всегда в виде именно дымной пробки, но если уже явного дыма нет, а подозрения все еще остаются, загляните в радиатор или расширительный бочек, если же проблема все-таки присутствует то от охлаждающей жидкости будет исходить явный запах гари ( выхлопных газов ), а на ее поверхности будет присутствовать тонкая масляная пленка, при этом так же возможно уменьшение уровня охлаждающий жидкости. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя, давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний патрубок радиатора), при этом так же наблюдается увеличение уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень жидкости нестабилен, возможно заметить выход пузырей газа из шланчека к расширительному бочку.
    Если двигатель заглушить, то картина изменится с точностью наоборот. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло и охлаждающая жидкость перемешивается, образует эмульсию, которая имеет светлый цвет, не зависимо от выработки масла, также эмульсия не прозрачна, такое ощущение что масло очень мутное. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслоналивной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета. Такая пена образуется при насыщенной эмульсии, тоесть если трещина или прогар имеет большую площадь. Если же трещина или прогар не значительны, образование пены все равно возможно, даже при прозрачном масле. Если же не герметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, что может препятствовать повороту коленчатого вала при старте в первый момент запуска. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
    Иногда удается уточнить цилиндр с дефектом — попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно очищает все поверхности, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания в этом цилиндре будет выглядеть как новая. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
    Дальнейшие выявление или ремонт неисправности проводится со снятием головки блока цилиндров. Следует оценить состояние прокладки (при выявлении дефектов заменить), плоскостей головки и блока (врят ли возможен ремонт, только замена). Так же следует учитывать, что прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя.
    Если же явных дефектов не найдено, необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре — редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее не составляет труда. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами.
    Попадание охлаждающей жидкость в цилиндр возможно так же через систему впуска — например, из-за не герметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов нет, но масло превращается в эмульсию, при этом уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.
    Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
    Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых — работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

    Синий или сизый дым

    Наиболее вероятной причиной появления синего ( «Масляного» ) дыма является попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные цветовые оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего, это зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Примечательно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
    Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км — и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.

    В камеры сгорания (в цилиндры ) масло может попасть двумя способами:
    снизу, через поршневые кольца
    сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

    Наиболее вероятной причиной появления синего выхлопа, является износ деталей цилиндро-поршневой группы. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.
    Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.
    Есть случаи, когда относительно хорошее состояние кольца поршня и цилиндра поверхность цилиндра повреждена. Это происходит, например при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндра происходит попадение абразивных частиц, при этом появлябются царапины на цилиндре.
    Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться следы коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).
    Тот же эффект часто возникает при нарушение технологии ремонта двигателя, когда поверхность восстановленного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, или они использовали поршни низкого качества или поршневые кольца не соответствующие техническим характеристикам двигателя. В таких случаях, как правило, не следует ожидать нормальной работы двигателя.
    Износ цилиндро-поршневой группы нередко сопровождается потерей компрессии и увеличением давления в картере, которые определяют соответствующие устройства (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако помните, что большое количество масла, входящего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если зазоры не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство смущает поиск конкретных причин масленистого голубого дыма.
    Еще одно замечание о конкретных обстоятельствах. Когда большого износа деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только тогда, когда двигатель работает в режиме прогревания, постепенно снижается и даже исчезает вовсе. Причина проста: при нагревании детали расширяются и занимают большее пространство, в котором они сильнее прижимаются друг к другу. При чрезмерно большом износе картина обратная: колличество дыма на прогретом двигателе будет возрастать, так как горячему маслу, имеющую низкую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
    Всегда легче определить неисправность если она связана с более тяжелыми формами изношености или даже поломки деталей. Таким образом, может проявляться значительная детонация, которая приводит к повреждению мостов между кольцами на поршнях, по крайней мере — повреждение самих колец наиболее вероятно. Сильный перегрев двигателя является причиной деформации юбки поршня, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.
    Использование некачественного масла может привести к прогаранию или залеганию колец в канавках поршня. Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.
    Выше перечисленые дефекты обычно не происходят во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и сжатия в разных цилиндрах. Более того, такие дефекты часто сопровождаются различного рода шумами и стуками, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).
    Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков.

    Явный признак неисправностей автомобильного двигателя – непрекращающееся выделение дыма из выхлопной трубы во время движения. Некоторые водители не придают большого значения данному знаку, однако и окраска, и густота такой завесы могут рассказать о слабых местах транспортного средства.

    Специалисты сравнивают оттенок и концентрацию дыма с человеческим дыханием. Поэтому становится понятно, что чистые пары способна «выдыхать» только здоровая механика. Во время сгорания топлива благодаря воздуху, состоящему преимущественно из азота, образуется соединение углеродного газа и воды, опасные азотные оксиды. Такой химический «коктейль» не только засоряет экологию, провоцирует кислотные дожди, но и негативно сказывается на работоспособности автомобиля.

    Когда заглядывать под капот?

    Белый дым

    Густой белесый дым является лишь паром. Отличить его от токсичных смесей довольно просто: он моментально рассеивается, не оставляет маслянистых пятен. Белые облака позади машины зачастую появляются при повышенной влажности, температуре ниже -15°C, но еще не свидетельствуют о проблемах с авто. Если дым не улетучивается, имеет плотную консистенцию, обязательно проверьте пробитую прокладку, наличие трещин в цилиндре или на головке его блока. Автовладельцы могут наблюдать падение уровня охлаждающей жидкости, перегрев двигателя.

    Черные клубы дыма

    Главный симптом появления дыма темно-серого оттенка – образование концентрированного состава в камере сгорания. Как только во время езды вас начинает сопровождать темная завеса, выясните, правильный ли расход топлива использует машина, не появились ли слои сажи на срезе выхлопной трубы. Все это свидетельствует о потери мощности, неправильной регулировке карбюратора.

    В инжекторных системах причинами образования дыма может быть вышедший из строя датчик, неисправные форсунки и центральный блок управления. Специалисты советуют диагностировать двигатель, чтобы найти неисправный узел. Важно отремонтировать карбюратор, если в нем до конца не закрываются клапаны. Особое внимание обратите на форсунки, возможно, они не герметичны. Датчик расхода топлива при неполадках также оказывает влияние на появление черной дымовой завесы.

    Синий дым

    Даже новая марка дорогого авто, вроде Mitsubishi, BMW, Cadillac, Isuzu не застрахована от появления из выхлопной трубы синеватого дыма. Такой оттенок является небезопасным для любого типа машины. Он образуется при причине проникновения и сгорания масел в цилиндре через кольца поршня.

    Причиной синевато-сизого дыма может стать неисправность турбин. На стенках цилиндров постепенно скапливается масло, что делает выхлопы интенсивнее, токсичнее, ведет к перегреванию двигателя. В данном случае лучше всего воспользоваться услугой его раскоксовки, предварительно замерив компрессию. При высоких показателях ремонт начинается с маслосъемных колпачков.

    Если облако из выхлопной трубы имеет характерный цвет и густую консистенцию, значит, двигатель вашего автомобиля пробует откачать газы самостоятельно. Это приводит к тому, что они повторно сгорают, и образуется маслянистый дым, который тянется не только наружу, но и внутрь двигателя. Взаимодействие с деталями двигателя приводит к их поломкам.

    Важно понимать, что без своевременного ремонта механика может вовсе выйти из строя. При появлении первых выхлопов необычного цвета, необходимо сразу же установить причину их появления и устранить ее. Промедление может привести к серьезным проблемам, связанным с дорогостоящим ремонтом KIA, ремонтом Hyundai или другой техники.

    Неисправности, связанные с силовым агрегатом и топливной системой автомобиля, можно с высокой степенью точности диагностировать по некоторым внешним симптомам. Изменение технического состояния мотора и появление серьезных проблем нетрудно отследить по окрасу выпускных газов. Различный цвет дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя указывает на попадание в цилиндры технологических жидкостей либо подачу слишком обогащенной горючей смеси. Нужно лишь уметь различать оттенки выхлопа и сопоставлять с другими признаками.

    Выхлоп исправного мотора

    Нормальный цвет газов, выходящих из выпускного тракта на холостых оборотах бензинового двигателя, – светло-серый либо прозрачный. Когда силовой агрегат находится в удовлетворительном техническом состоянии, дым практически не виден. На дизеле может наблюдаться едва заметный черный выброс в момент резкого нажатия педали акселератора.

    Выполняя диагностику мотора по расцветке дымовых газов, учитывайте следующие особенности:

    1. Силовой агрегат необходимо прогреть до минимальной температуры 60–70 градусов. Пока двигатель холодный, блок управления подает в цилиндры обогащенную топливную смесь с повышенным содержанием бензина, отчего дым становится темнее.
    2. Вырывающиеся из трубы капли воды – это конденсат, образующийся при контакте горячих поверхностей и деталей системы с окружающим воздухом. Хорошо заметен на непрогретом моторе и не является симптомом какой-либо неполадки.
    3. При влажной погоде (туман, дождь) содержание водяных паров в воздухе существенно увеличивается. Проникая в цилиндры, влага испаряется и выбрасывается наружу через трубу, дым приобретает слегка белесый оттенок, а количество конденсата увеличивается.
    4. В темное время суток выхлопные газы визуально кажутся белыми, поэтому заниматься диагностикой ночью нельзя.

    Важно! Четко установить характер неисправности мотора по цвету дыма невозможно без анализа вторичных признаков. О протекающих внутри цилиндров процессах многое скажут свечи зажигания – состояние и окрас электродов поможет точнее выявить источник проблемы.

    Определение неполадок по цвету дымовых газов

    Существует 3 аномальных расцветки выхлопа, указывающих на неполадки силового агрегата машины:

    1. Синий либо сизый дым из выхлопной трубы говорит о забросе в камеры сгорания моторного масла.
    2. Непрозрачный белый дым – это пар, образующийся при попадании в цилиндры значительного объема воды или охлаждающей жидкости.
    3. Выбросы черного цвета и хлопьев сажи свидетельствуют о переобогащении горючей смеси.

    В редких случаях отработанные газы приобретают красноватый оттенок. Причина – добавление в бензин различных присадок либо щадящей промывки. Явление не относится к симптомам неисправности двигателя.

    Чтобы точно обнаружить источник возникшей проблемы, необходимо подробнее рассмотреть каждый случай и произвести дополнительную диагностику.

    Темно-сизый выброс

    Если в процессе работы двигателя в камеры сгорания забрасывается масло, на выходе выпускного тракта наблюдаются клубы синего цвета. Интенсивность и густота дыма зависит от количества проникающей смазки. Режим эксплуатации роли не играет – сизые выбросы видны на любых оборотах и при различных нагрузках.

    Неисправность сопровождается увеличенным расходом моторного масла и появлением толстого слоя нагара на электродах свечей зажигания. Поскольку смазка уплотняет щели и повышает компрессию, рабочее давление в цилиндре возрастает, отчего доля жидкой смазки пробивается сквозь уплотнительное кольцо и резьбовую часть свечки.

    Попадание масла в камеры и синий дым на выходе выхлопной трубы возникает из-за нескольких причин:

    • выработали ресурс маслоотражающие колпачки (сальники клапанов), смазка стекает по клапанным штокам в зону горения;
    • критическое истирание поршневых колец – основных (компрессионных) и маслоотражающих;
    • в результате выработки гильзы приобрели эллиптическое сечение, тогда поршневые кольца неспособны остановить проникновение масла снизу, со стороны картера;
    • после перегрева мотора кольца получили отпуск, потеряли упругость и перестали прилегать к стенкам цилиндров;
    • заброс возможен через глубокие царапины на рабочей поверхности гильз.

    Примечание. На моторах с наддувом причиной расхода и проникновения масла в камеры зачастую становится неисправная турбина. Системы смазки двигателя и нагнетателя объединены и в случае износа сальников турбина кидает масло вместе с воздухом. Иное дело – компрессор, представляющий собой отдельный агрегат.

    Как точно определить поломку:

    1. Выверните свечи зажигания и убедитесь в наличии масляного нагара на электродах. Заодно определите, в какой цилиндр масло забрасывается сильнее.
    2. Измерьте компрессию во всех цилиндрах в 2 этапа – «на сухую» и с добавкой 30–50 грамм моторной смазки. Если давление вырастет, проблема наверняка кроется в износе цилиндропоршневой группы. В противном случае снимайте клапанную крышку и проверяйте колпачки – маслоотражатели.
    3. При работающем на холостом ходу моторе отключите от воздушного патрубка шланг вентиляции картера. Если оттуда повалит сизый дым, готовьтесь к замене колец либо капитальному ремонту силового агрегата. При отсутствии окрашенных газов меняйте сальники клапанов.

    Когда раскаленные газы под высоким давлением прорываются через изношенные кольца в картер, масляные пары проникают в патрубок вентиляции, а оттуда – на дроссельную заслонку. Если снять участок воздуховода от фильтра, внутри обнаружится масло, а на дросселе – черный нагар.

    Сизый дым, постоянно вырывающийся из выхлопной трубы дизельного двигателя, говорит о проблеме того же рода – повышенном угаре масла. Поиск неисправности выполняется аналогично диагностике бензинового мотора.

    Густой белый пар

    Высокое содержание испарений в выпускных газах свидетельствует о затекании охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Побочные признаки неполадки выглядят следующим образом:

    • электроды свечей зажигания чистые, без нагара, на резьбовой части может наблюдаться влага;
    • если запустить двигатель и поднести к срезу трубы белую бумагу, на ней появится мокрое пятно без следов сажи и смазки;
    • уровень жидкости в расширительном бачке снижается;
    • меняется поведение автомобиля в процессе езды – падает мощность, ощущаются рывки.

    Важный момент! Если из выхлопной трубы идет белый дым, а уровень в расширительной емкости увеличился, имеет место смешивание антифриза с маслом. Последнее пробивается в систему охлаждения под воздействием давления, создаваемого поршнями. Аналогичная картина наблюдается в картере – вместо чистой смазки в поддоне появится пенная эмульсия.

    Вода либо антифриз затекает в цилиндры работающего мотора тремя путями:

    • через поврежденную прокладку между головкой и блоком двигателя;
    • сквозь пробитую прокладку коллектора, работающего на впуск топливной смеси;
    • через трещину, образовавшуюся в самой головке вследствие критического перегрева либо гидравлического удара (дефект характерен для дизельных агрегатов).

    Убедиться в проникновении тосола внутрь камер сжигания довольно просто. Проверьте состояние электродов на свечах зажигания и уровень технологических жидкостей – антифриза и моторной смазки, изучите их цвет и консистенцию. Также не помешает снять клапанную крышку – на постели распределительного вала можно обнаружить белый налет от водно-масляной эмульсии. Самый точный диагноз устанавливается только после разборки силового агрегата – демонтажа ГБЦ.

    Какие бы ни были причины белого дыма, продолжать эксплуатировать машину категорически не рекомендуется. Поломку следует устранить немедленно, иначе вы рискуете довести мотор до капитального ремонта.

    Черный дым с хлопьями сажи

    Выбросы подобного рода образуются при неполном сжигании горючей смеси. Доля бензина или солярки в ней слишком велика, поэтому часть топлива просто вылетает в трубу в виде черной сажи. Неполадка сопровождается следующими вторичными признаками:

    • расход топлива существенно возрастает;
    • электроды свечей покрываются черным налетом, ухудшающим искрообразование;
    • двигатель «захлебывается», снижается мощность, падает разгонная динамика;
    • при резком нажатии педали газа из трубы вырываются клубы черного дыма.

    Аналогичные симптомы проявляются на дизельных моторах. Переизбыток солярки или бензина в составе топливовоздушной смеси возникает по множеству причин, зависящих от типа системы питания. На инжекторе и дизеле встречаются такие неполадки:
    1. Неисправности либо износ форсунок. Клапаны элементов неспособны держать рабочее давление и пропускают топливо внутрь коллектора – форсунка «течет».
    2. Проблемы в системе топливоподачи. Насос развивает чересчур высокое давление или вышел из строя регулятор (он же – перепускной клапан).
    3. Пришел в негодность один из основных датчиков. В подобных случаях электронный блок управления переходит в аварийный режим работы и готовит смесь с избытком топлива.

    Примечание. К ключевым датчикам, влияющим на работу контроллера и приготовление смеси, относится измеритель расхода воздуха (либо абсолютного давления), положения дроссельной заслонки и лямбда – зонд. Обычно блок управления оповещает водителя о неисправности, включая надпись Chek Engine на приборной панели.

    Если черный дым из выхлопной трубы появился на машине с карбюратором, проверяйте такие неполадки:

    • превышение уровня бензина в поплавковой камере по причине выхода из строя игольчатого клапана;
    • износилась резиновая мембрана экономайзера либо насоса – ускорителя;
    • засор воздушного жиклера или канала холостого хода;
    • забит главный воздушный жиклер;
    • дроссельные заслонки истерлись по краям и начали пропускать горючее в коллектор за счет разрежения;
    • разболтались оси дросселей.

    Иногда на автомобилях с бензиновыми двигателями бесконтрольное обогащение топливной смеси происходит из-за длительной езды на неисправных свечах зажигания. Бензин, сгорающий в камерах не полностью, уходит в картер, смешивается с маслом и в виде испарений подается через патрубок вентиляции обратно в двигатель. При высокой концентрации топлива в картере давление масла падает, а мотор «задыхается». Проблема устраняется путем замены свечей и моторной смазки.

    Как диагностировать неисправность по цвету дыма из выхлопной трубы

    Автор Сергей Сергеев На чтение 8 мин. Просмотров 557 Опубликовано

    Цвет выхлопных газов мало волнует хозяина автомобиля до тех пор, пока не увеличится их количество. Это закономерно, ведь небольшой дымок из трубы во время работы двигателя практически незаметен. Появление клубов дыма позади авто наводит на мысль о причинах серьёзной неисправности двигателя либо системы подачи топлива. Предварительно определить природу неполадки можно цветовому оттенку выхлопа, который бывает черным, белым и сизым.

    Как выглядит дым от исправного автомобиля

    При работе на холостых оборотах прогретый двигатель почти не дымит, потому и владельцы исправных авто не ощущают дискомфорта и не обращают на этот фактор внимания. Когда выхлопные газы еле заметны, то и определить их цвет невозможно. Только в режиме прогрева, выполняемого в холодное время года, различается дымок серого оттенка, пропадающий после выхода двигателя на рабочую температуру.

    Другой эффект, отмечаемый в холодный период, чаще зимой, — выброс из трубы глушителя капель воды. Но это нормальный процесс, сопровождающий испарение конденсата, образующегося внутри выпускного тракта от перепада температур. После прогрева всех частей системы — коллектора, глушителя и резонатора капли воды пропадают.

    Посадив за руль помощника, резко нажимающего на педаль газа, можно наблюдать кратковременный чёрный выхлоп. Это тоже вполне нормально, поскольку в момент нажатия на акселератор топливная система временно обогащает топливовоздушную смесь. На дизельном двигателе чёрный выброс будет чуть заметнее, чем на бензиновом.

    Диагностика неисправностей двигателя по цвету выхлопа

    Когда выхлопные газы валят из трубы клубами, то определить их окраску несложно. Другое дело — правильно их интерпретировать по отношению к неполадкам машины. Расшифровка по цветам автомобильных выбросов выглядит так:

    1. Появление чёрного дыма свидетельствует о том, что доля бензина или солярки в топливовоздушной смеси слишком велика (переобогащённая смесь).
    2. Густой белый дым, в действительности являющийся водяным паром. Говорит о том, что в цилиндры двигателя уходит охлаждающая жидкость (антифриз, тосол).
    3. Темно-сизый выхлоп — это результат горения масла, поступающего в камеры сжигания силового агрегата.

    Поскольку в двигателях применяются разные моторные масла с различными присадками, окрас выбрасываемых газов может варьироваться от серого до тёмно-синего оттенка, включая голубой. Отсюда и разные описания явления от автомобилистов.

    Когда понятен источник образования повышенного количества дыма того или иного цвета, можно приступить к поиску неполадок. Важно понимать, что точно диагностировать симптомы неисправности только по окраске дыма нельзя. Этот признак помогает очертить зону поиска, а дальше нужно определять дефекты другими методами.

    Причины переобогащения топливной смеси (чёрный на дизеле или бензиновом)

    Клубы чёрного дыма могут появляться как на инжекторных, так и на карбюраторных авто

    В карбюраторных двигателях излишне обогащённую смесь готовит сам карбюратор либо она становится такой из-за длительной езды на изношенных свечах зажигания. Природа явления следующая: старые свечи пропускают циклы воспламенения или дают слишком слабый разряд, отчего горючее в камере не сжигается. Этот бензин стекает через цилиндры в картер и разжижает масло. При нагреве смесь начинает испаряться и по шлангу вентиляции картера снова подаётся в карбюратор и цилиндры. Процесс течёт лавинообразно: чем богаче становится смесь, тем больше бензина снова попадает в картер.

    Проблема обнаруживается при снятии патрубка сапуна на холостых оборотах двигателя. Из него явственно пахнет бензином, а силовой агрегат после отключения шланга работает ровнее и стабильнее. Устранить несложно, необходимо поменять свечи и моторное масло, какое было рекомендовано производителем. С неисправностями карбюратора справиться сложнее, в подобной ситуации лучше обратиться на автосервис. Кто желает справиться с проблемой самостоятельно, может изучить причины переобогащения топливной смеси карбюратором:

    • вышел из строя игольчатый клапан или поплавок, отчего уровень бензина в камере слишком высокий;
    • порвалась мембрана насоса-ускорителя;
    • то же, мембрана экономайзера;
    • засорился воздушный канал холостого хода;
    • износились дроссельные заслонки и через просветы мотор тянет горючее напрямую;
    • засорились главные воздушные жиклёры;
    • имеет место трещина в корпусе.

    В инжекторных двигателях список причин не настолько велик:

    1. Износились и перестали держать давление форсунки, бесконтрольно пропуская бензин в цилиндры.
    2. Вышел из строя датчик ДМРВ либо лямбда-зонд, по чьим показаниям контроллер готовит смесь. В этом случае он переводит систему в аварийный режим работы с большим расходом горючего, а на приборной панели горит табло Chek Engine.

      Сигнал Chek Engine на приборной панели не всегда является признаком переобогащённой топливной смеси, но часто говорит о других, более серьёзных неполадках

    3. В магистрали топливоподачи слишком высокое давление, причина — неработающий регулятор или перепускной клапан.

    Все перечисленные поломки рекомендуется устранять на СТО, для самостоятельной работы с инжектором нужны соответствующие знания и диагностическое оборудование. Кроме того, в инжекторном моторе, как и в карбюраторном, встречается та же проблема со свечами и попаданием бензина в масляный картер.

    Аналогичные с инжектором проблемы возникают и в дизельных силовых агрегатах, только вместо бензонасоса с регулятором в них может превысить давление неоткалиброванный насос ТНВД. Есть и другая неисправность — неверно выставлено дизельное «зажигание», из-за чего впрыск солярки происходит не вовремя и часть её не сгорает, вылетая в трубу в виде чёрного дыма.

    Откуда вода в цилиндрах авто на инжекторе или карбюраторе (идёт сильный белый дым)

    Влага, превращающаяся в пар, — это охлаждающая жидкость, попадающая в камеры сгорания следующими путями:

    • через пробитую прокладку головки цилиндров;
    • то же, только через прокладку впускного коллектора;
    • сквозь трещину в корпусе головки.

    Есть способ убедиться, что из выхлопной идёт именно пар, а не масляный угар. Нужно поднести к ней белую бумагу при работающем моторе. Пар не оставит следов, а от сгоревшей смазки появится чёрный налёт. Вторичный признак — чистые, как будто вновь отмытые электроды свечей зажигания.

    Состояние и окрас рабочей части свечей, как и дыма из выхлопной, может многое сказать о работе силового агрегата и системы топливоподачи. При исправном состоянии всех узлов нормальный цвет электродов — светло-коричневый.

    Белый дым может появляться и в тёплое время года, и далеко не всегда это безобидный пар

    Следующий шаг — заглянуть в расширительный бачок с антифризом. На горячем двигателе крышку откручивать осторожно и медленно, чтобы стравить воздух! Если уровень жидкости снизился, появилась белая пена или масляные разводы, которых быть не должно, можно приступать к разборке силового агрегата.

    Точный диагноз удастся поставить только при снятой головке цилиндров, но чаще всего виновата прокладка, трещина — крайне редкий случай. Прокладку следует заменить, как и масло с антифризом. Подобные неисправности идентичны для всех типов двигателей как бензиновых, так и дизельных.

    Признаки износа поршневой группы (дымность серая, синяя, сизая)

    При появлении такого выхлопа первым делом нужно вывернуть свечи зажигания и осмотреть рабочую часть. Если электроды покрыты тёмным пушистым налётом, а на юбке и резьбовой части заметно масло в жидком виде, то оно точно проникает в цилиндры по следующим причинам:

    • износились маслосъемные и компрессионные поршневые кольца;
    • выработка стенок цилиндров в виде эллипса настолько велика, что смазка проникает в просвет между гильзами и поршнями;
    • растрескались или задубели маслоотражающие колпачки, стоящие на толкателях клапанов;
    • в наддувных дизельных моторах источником проблемы может оказаться турбина или компрессор, подбрасывающий масло в камеры сгорания.
    Не забывайте проверять состояние маслосъёмных колпачков!

    Чтобы точнее найти «виновника» в бензиновом двигателе, необходимо снять патрубок вентиляции картера во время его работы. Если оттуда пойдёт такой же едкий сизый дым, как из выхлопной, то дело в поршневой группе, пропускающей газы в картер. Когда дыма нет, надо вскрыть клапанную крышку и проверить состояние колпачков-маслоотражателей.

    Универсальный метод проверки состояния поршневой в дизельных и бензиновых моторах — замер компрессии. Он сразу даст понять, когда пора заменить поршни с кольцами либо поменять клапаны. Устранение неисправностей связано с полной или частичной разборкой силового агрегата, поэтому производится силами автосервиса. При наличии соответствующих навыков и инструментов возможен и самостоятельный ремонт, хотя для расточки гильз и подгонки поршней придётся всё равно обратиться на СТО.

    При запуске дизелей иногда отмечается появление большого количества дыма, который спустя пару минут пропадает, а работа агрегата входит в норму. Практика показывает, что данное явление не есть признак неисправности. Возможно, топливной аппаратуре требуется регулировка или очередное обслуживание. Чтобы в этом удостовериться, достаточно проверить состояние свечи накала. При увеличении расхода масла или солярки на ней появится нагар либо чёрный налёт.

    Клубящийся дым позади автомобиля — верный признак приближающегося ремонта. Вопрос — сколько до него осталось. В этом отношении наиболее опасен белый паровой выхлоп, сигнализирующий о немедленном ремонте. Иначе вместе с прокладкой ГБЦ придётся менять коленвал с поршневой группой. С чёрным или сизым дымом ездить крайне нежелательно, хотя и возможно, но только на короткие расстояния.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Причины появления белого, синего, черного и серого дыма в выхлопных газах

    Никто не хочет видеть дым из выхлопной трубы, но цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы, может дать вам важную информацию о том, почему ваша машина решила бросить курить. Проверка цвета выхлопного дыма также может помочь вам определить, стоит ли покупать более старый классический автомобиль, помогая вам оценить, на какой объем работы вы, возможно, подписываетесь.

    Причины появления синего дыма в выхлопных газах?

    Синий дым обычно появляется утром, когда ваш двигатель запускается впервые в течение дня.Синий дым выхлопных газов указывает на то, что в вашем двигателе горит масло. Хотя это в первую очередь проблема старых автомобилей, игнорирование проблем с техническим обслуживанием может привести к возгоранию масла независимо от года выпуска.

    Возможно, ваш синий дым выхлопных газов вызван тем, что в нем слишком много или слишком мало масла. Если масла слишком много, оно попадает в камеру сгорания - одно из многих мест в автомобиле, где масло абсолютно не нужно.

    Если масла слишком мало, оно может перегреться и стать слишком вязким, что также позволит ему попасть в камеру сгорания.

    Чтобы выяснить, является ли это причиной синего дыма, сначала проверьте свой масляный щуп. Если он выше отметки «полная», слейте излишки и утилизируйте их. Если он находится под отметкой «добавить», вам нужно добавить масло.

    Если вы устранили уровень масла, но выхлопной дым по-прежнему синий, то есть еще несколько причин, по которым в вашем автомобиле может гореть масло. Первопричиной возгорания масла может быть что угодно, от протекающей прокладки головки блока цилиндров до сломанного поршневого кольца. Если вы ведете автомобиль с дизельным двигателем, возможно, у вас неисправная свеча накаливания.Все это проблемы, которые лучше всего исправить быстро. Если вы не решите проблему, она может усугубиться. Автомобиль, сжигающий масло, рискует засорить свечи зажигания, перегреть каталитический нейтрализатор или даже взорвать двигатель. Лучше всего быстро доставить свой автомобиль к механику, прежде чем то, что может быть недорогим ремонтом клапана PCV, превратится в двигатель, который необходимо заменить.

    Причины появления черного дыма в выхлопных газах?

    Черный дым означает, что ваш двигатель сжигает слишком много топлива.Эта конкретная проблема, похоже, чаще влияет на дизельные двигатели, но шаги по ее устранению в основном те же. Иногда, если вы перевозите тяжелый груз на дизельном грузовике, вы можете увидеть небольшой клубок черного дыма, но даже его количество должно быть минимальным в современных, ухоженных двигателях. Независимо от того, используете ли вы бензиновый или дизельный двигатель, вы не должны видеть черные клубы дыма, выходящие из выхлопной трубы, и это явный признак того, что за двигателем не ухаживают должным образом. Очевидно, что вы хотите, чтобы ваш автомобиль использовал как можно меньше топлива, поэтому сжигание лишнего топлива - проблема, которая требует быстрого решения.

    Первое, что нужно проверить - это воздушный фильтр. Если ваш двигатель не получает достаточно воздуха, будет сожжено больше топлива. Проверить и заменить фильтр очень просто. Если ваши воздушные фильтры чистые, у вас есть несколько вариантов. Вы можете попробовать присадку к топливу, чтобы очистить любой налет, который существует в топливных форсунках или камерах цилиндров, или вы можете отнести ее к механику, чтобы узнать, нужно ли заменять кольца двигателя.

    Хотя многие люди паникуют, когда видят черный дым, думая, что это «пожар», на самом деле это одна из самых простых проблем, которую можно диагностировать и исправить.Вам нужно решить эту проблему как можно скорее, поскольку ваша машина буквально сжигает ваши кровно заработанные деньги, пока ее не починят.

    Причины появления серого дыма в выхлопных газах?

    Серый дым выхлопных газов - немного загадка. Это очень легкий черный дым? Голубоватый белый дым? К сожалению, поскольку «серый» - это такая широкая цветовая полоса, он может быть второстепенным вариантом любого из других цветов или полностью самостоятельным. По-настоящему серый дым чаще всего возникает из-за горящей трансмиссионной жидкости.

    Проверить трансмиссионную жидкость легко, и, оценив жидкость на щупе, можно многому научиться. Если жидкость темная или пахнет гари, возможно, вам просто нужно заменить трансмиссионную жидкость. Если с жидкостью все в порядке или ее замена не решит проблему, вам нужно быстро передать машину механику. Выход из строя трансмиссии во время движения может быть очень страшным и даже привести к аварии.

    Причины появления белого дыма в выхлопных газах?

    Тонкий белый дым (особенно холодным утром) - это не повод для беспокойства.С другой стороны, густой белый дым может указывать на проблему. В частности, это может означать, что в вашем двигателе горит охлаждающая жидкость, что может означать проблему с прокладкой головки или треснувшим блоком двигателя. Это большой ремонт, но важно заняться необходимым ремонтом раньше, чем позже. Если утечка охлаждающей жидкости смешается с маслом в вашем автомобиле, устранить проблему будет гораздо сложнее.

    Любой цветной дым, исходящий из выхлопной трубы вашего автомобиля, является верным признаком того, что что-то требует решения, и, как и в случае с большинством ремонтных работ, вы сэкономите себе деньги в будущем, если сможете позаботиться о нем немедленно, прежде чем загорится приборная панель. Скажу вам, что пора "обслужить двигатель".«

    Важно помнить, что большая часть того, что выходит из вашей выхлопной системы, является токсичным, а пары окиси углерода могут быть смертельными. Ежегодно от отравления угарным газом умирает более 370 человек, и вы не хотите прибавлять к этому числу. Будьте осторожны, и если у вас есть какие-либо сомнения относительно выполнения ремонта самостоятельно, отнесите свой автомобиль к проверенному механику.

    Об авторе

    Меган - фанат классического мустанга, питающая слабость к четырехглазым лисам. В ее активе более 300 подробных статей, которые цитируются некоторыми ведущими новостными сайтами США.Читать полную биографию →

    Почему моя машина дымит из выхлопной трубы?

    Если вы заметили, что из выхлопной трубы вашего автомобиля выходит густой дым, это может быть признаком того, что вашему двигателю нужно немного внимания. Точно так же, как вы можете исследовать стул животного, чтобы получить представление о его здоровье, вы можете обратить внимание на качество выхлопных газов вашего автомобиля, чтобы понять, что происходит внутри двигателя. Когда двигатель сжигает топливо и производит выхлоп, происходит много разных вещей, некоторые из которых могут быть ненормальными или хорошими.Такие вещи, как горение масла, испарение охлаждающей жидкости и оставление несгоревшего топлива в выхлопе, не очень приятно видеть. Обратите внимание на то, что выходит, и вы сможете получить хорошее представление о том, какие проблемы могут быть у вашего двигателя, прежде чем они ухудшатся и приведут к дорогостоящему ремонту.

    Проблемы с дымовой трубой

    Ознакомьтесь с наиболее распространенными симптомами и их причинами, чтобы помочь вам определить неисправность выхлопных газов по цвету и запаху. Приведенные ниже симптомы являются наиболее часто встречающимися состояниями дымности выхлопной трубы.

    • Синий или серый дым из выхлопной трубы.
    • Белый дым или водяной пар выходит из выхлопной трубы, особенно утром, когда двигатель холодный.
    • Из выхлопной трубы идет черный или очень темный дым.
    • Новый запах топлива или падение MPG, которое, кажется, исходит из выхлопной трубы.

    Возможные причины:

    Поршневые кольца двигателя могут быть изношены.
    Исправление:
    Заменить поршневые кольца.(Обычно это не работа своими руками)

    Уплотнения клапанов двигателя могут быть изношены.
    Исправление:
    Заменить уплотнения клапана. (Обычно это не работа своими руками)

    Повреждены или изношены направляющие клапана.
    Исправление:
    Заменить направляющие клапана. (Это не работа своими руками)

    Прожигание масла и сопутствующий дым

    Признак: В двигателе используется больше масла, чем обычно, и из выхлопной трубы идет дым. Уровень масла низкий между заменами масла.Похоже, что масло горит двигателем из-за дыма в выхлопе. Вы можете заметить, а можете и не заметить, что мощность двигателя не такая, как раньше.

    Возможные причины:

    Система PCV не работает должным образом.
    Исправление:
    Заменить клапан PCV.

    У двигателя могут быть механические проблемы.
    Исправление:
    Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя.

    Поршневые кольца двигателя могут быть изношены.
    Исправление:
    Заменить поршневые кольца. (Обычно это не работа своими руками)

    Уплотнения клапанов двигателя могут быть изношены.
    Исправление:
    Заменить уплотнения клапана. (Обычно это не работа своими руками)

    Другие причины аномального дыма выхлопных газов

    Трансмиссионная жидкость может поступать во впускной коллектор через модулятор вакуума.
    Исправление:
    Заменить модулятор вакуума

    Прокладка (и) головки цилиндров может быть неисправной.
    Исправление:
    Заменить прокладку (и) головки цилиндров.

    Головка (и) цилиндров может быть деформирована или треснута.
    Исправление:
    Отремонтируйте или замените головки цилиндров. (Шлифовка - это не работа своими руками)

    Блок двигателя может треснуть.
    Исправление:
    Заменить блок двигателя.

    Если у вас карбюратор, заслонка карбюратора может быть закрыта.
    Исправление:
    Отремонтировать или заменить воздушную заслонку.

    Топливные форсунки могут протекать.
    Исправление:
    Заменить топливные форсунки.

    Возможно, у вас грязный воздушный фильтр: замените воздушный фильтр.

    Возможно, возникла проблема с зажиганием другого типа.
    Исправление:
    Проверить крышку распределителя и ротор. Модуль зажигания может быть неисправен.

    Если у вас карбюратор, заслонка карбюратора может быть закрыта.
    Исправление:
    Отремонтировать или заменить воздушную заслонку.

    У двигателя могут быть механические проблемы.
    Исправление:
    Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя.

    Установка угла опережения зажигания может быть неправильной.
    Исправление:
    Отрегулируйте угол опережения зажигания.

    Возможна неисправность компьютеризированной системы управления двигателем.
    Исправление:
    Проверьте системы управления двигателем с помощью диагностического прибора. Проверьте цепи и при необходимости отремонтируйте или замените компоненты. (Обычно это не работа своими руками)

    Двигатель может быть слишком горячим.
    Исправление:
    Проверить и отремонтировать систему охлаждения.

    Топливные форсунки могут быть частично открыты.
    Исправление:
    Заменить форсунки.

    Возможно, устройство контроля выбросов не работает должным образом.

    Возможно, возникла проблема с зажиганием.
    Исправление:
    Проверьте и замените крышку распределителя, ротор, провода зажигания и свечи зажигания.

    Регулятор давления топлива может работать при слишком высоком давлении.
    Исправление:
    Проверьте давление топлива с помощью манометра. Заменить регулятор давления топлива. (Обычно это не работа своими руками)

    Дым от двигателя или выхлопная система Услуги и стоимость инспекции

    Вы можете многое узнать о здоровье и благополучии своего автомобиля по цвету его выхлопной трубы.Если он работает в отличном состоянии, выбросы из выхлопной трубы практически не обнаруживаются. Если выхлопной дым виден, у вас, вероятно, реальная проблема, и для ее устранения потребуется квалифицированный автомеханик.

    Во-первых, важное замечание о дыме двигателя:

    Дым редко исходит из моторного отсека, а если это так, проблема, как правило, уже является критической. Дым - не лучший показатель того, что в двигателе назревает какая-то болезнь; цвет выхлопной трубы вашего автомобиля - лучший диагностический инструмент.Если в двигателе есть проблема, которая выделяет дым, этот дым будет выходить из двигателя через выхлоп.

    Негерметичная прокладка крышки клапана может вызвать образование дыма из-за капель масла на горячий коллектор. Если утечка достаточно велика, вы, вероятно, увидите, как масло капает на подъездную дорожку или пол гаража.

    Пожар под капотом вызовет дым, но за ним последует пламя, что приведет к очень опасной ситуации. Если это когда-либо произойдет, быстро выйдите и отойдите подальше от машины.

    Опять же, дым из выхлопных газов почти всегда является типом дыма, обнаруженного в диагностической ситуации, а не дымом двигателя. Прочтите, чтобы узнать о распространенных проблемах, которые могут вызвать дым от выхлопных газов.

    Распространенные причины выхлопного дыма, в зависимости от его цвета:

    Хотя присутствие выхлопного дыма может указывать на серьезное заболевание автомобиля, есть серебряная подкладка: цвет выхлопной трубы может указывать на то, что может быть не так, что помогает провести быструю и эффективную диагностику.

    Если выхлопной дым черный:

    Черный выхлоп не всегда означает надвигающуюся гибель. Если при запуске от вашего автомобиля идет небольшой черный дым, но он рассеивается, когда двигатель прогревается до рабочей температуры, не беспокойтесь - для некоторых автомобилей это нормально. Если это продолжается после прогрева автомобиля, есть повод для беспокойства. Если это так, то вот вероятные виновники:

    • Забитый или грязный воздушный фильтр : Воздушный фильтр, являющийся неотъемлемой частью топливной системы транспортного средства, предотвращает попадание переносимых по воздуху загрязняющих веществ в двигатель автомобиля, где они могут засорить работу.Лекарство простое: заменить фильтр.

    Если проблема не исчезнет, ​​это означает, что у вашего автомобиля неправильное соотношение воздуха и топлива - в частности, он сжигает слишком много топлива или больше топлива, чем воздуха. Двумя наиболее частыми причинами этого являются неисправный регулятор давления топлива или негерметичные или забитые топливные форсунки.

    • Неисправный регулятор давления топлива : Топливная система транспортного средства предназначена для работы в определенном диапазоне давления, которое регулируется регулятором давления топлива.Если регулятор находится в нерабочем состоянии, давление будет колебаться за пределами указанного диапазона системы. Если он упадет слишком низко, может не хватить топлива для запуска двигателя. Слишком высокое давление может привести к перерасходу топлива, что, помимо прочего, может привести к резкой работе двигателя и снижению расхода топлива. Лекарство - замена регулятора давления топлива.

    • Негерметичные или забитые топливные форсунки : Топливные форсунки - это небольшие электромеханические устройства, используемые для распыления заданного количества распыленного бензина (тумана бензина) во впускной коллектор автомобиля, который находится непосредственно перед впускным клапаном.Газ втягивается в камеру сгорания и смешивается с заданным количеством кислорода, чтобы оптимизировать эффективность сгорания или сгорания. Лекарство - ремонт топливных форсунок.

    Если выхлопной дым белый:

    Выхлопной дым быстро рассеивается после выхода из выхлопной трубы? Если это так, вероятно, это результат накопления конденсата в выхлопной системе вашего автомобиля. Это обычное явление, когда автомобили, даже современные, впервые заводятся с утра.Если после запуска все будет продолжаться, то у вас могут быть серьезные проблемы. Белый дым выхлопных газов часто возникает, когда в двигателе горит охлаждающая жидкость, просочившаяся в камеру сгорания. Ниже перечислены наиболее частые виновники:

    • Выдувная прокладка головки блока цилиндров : Это не очень хорошая новость, но структурная целостность вашего двигателя, скорее всего, не была нарушена, так что это не разрушительно. Двигатель состоит из блока цилиндров и головки блока цилиндров. В блоке расположены цилиндры и каналы для охлаждающей жидкости, а в головке - клапаны и коромысла.Прокладка головки помещается между ними, чтобы герметизировать соединение. Если он поврежден или поврежден, охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания. Это дорогостоящая, но решаемая проблема.

    • Поврежденная головка блока цилиндров : Это исправление больше похоже на греческую трагедию. Большая часть взрывного действия происходит в головке блока цилиндров, где расположена камера сгорания. Треснувшая или сильно деформированная головка блока цилиндров приведет к потере компрессии в двигателе и пропускам зажигания. Почему? Слишком много тепла.Перегрев создает чрезмерную нагрузку на все металлические компоненты двигателя, особенно на головку блока цилиндров, которая находится в центре тепловыделения в автомобиле. Избыточный нагрев, обычно вызываемый неисправностью системы охлаждения, может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, что, в свою очередь, может привести к растрескиванию головки блока цилиндров из-за деформации компонентов и повышения давления. Это не простое решение. Головки имеют очень точно фрезерованные поверхности, обеспечивающие плавную и гладкую посадку со всеми соединительными частями. Тебе лучше вообще голову заменить.В зависимости от возраста и стоимости вашего автомобиля вы можете подумать о покупке нового автомобиля.

    • Треснувший блок двигателя : Вызов аварийной тележки: двигатель вашего автомобиля не работает. Как мы уже говорили выше, в блоке цилиндры и их компоненты находятся внутри охлаждаемого и смазываемого картера. Он отлит из цельного куска металла, обычно железа или алюминия, чтобы быть чрезвычайно прочным и прочным. Он также поддерживает остальные компоненты двигателя. Треснувшие блоки отремонтировать практически невозможно.Замена двигателя - единственное надежное средство, но оно может быть чрезвычайно дорогостоящим и, следовательно, иногда не стоит вложенных средств. В зависимости от возраста и стоимости вашего автомобиля вы можете подумать о сокращении своих убытков и покупке нового автомобиля.

    Если выхлопной дым синий или серый:

    Густой синий или серый дым указывает на то, что в автомобиле горит масло, а это означает, что масло каким-то образом просачивается в камеру сгорания вашего двигателя. Подобное сжигание масла может вызвать широкий спектр проблем - от снижения расхода топлива до не столь звездного ускорения.Также может произойти увеличение выбросов углеводородов, а также повреждение каталитического нейтрализатора.

    • Неисправное уплотнение штока клапана : Уплотнения штока клапана регулируют количество масла, подаваемого на поверхность раздела штока клапана, которое затем используется для смазки направляющей клапана и, в конечном итоге, камеры сгорания. Лекарство состоит в замене уплотнения (часто более дорогостоящее исправление, которое включает частичное восстановление), ремонте или замене двигателя. Уплотнения клапана обычно выходят из строя из-за проблемы с зазором между клапаном и направляющей клапана в головке блока цилиндров.Когда они расшатываются, клапан может «качаться» из стороны в сторону в отверстии и, таким образом, выбивает уплотнение. Восстановление или замена головки блока цилиндров часто является рекомендуемым решением.

    • Неисправные поршневые кольца : Неисправные поршневые кольца (или свободный зазор между поршнем и отверстием) возникают реже, чем неисправные уплотнения направляющей клапана, но время от времени все же случаются.

    Признак неисправности уплотнения направляющей клапана или проблемы с поршнем (или поршневым кольцом) - появление дыма.Если вы сидите на остановке от 30 до 60 секунд, и как только вы начинаете дросселировать, автомобиль выпускает клуб голубовато-серого дыма (а затем рассеивается), это явный сигнал для проблемы с направляющей клапана. Если вы видите дым только при сильном ускорении, это указывает на проблему с поршнем или поршневым кольцом.

    Дымовые сигналы: Цвет дыма выхлопных газов

    Когда цилиндры выходят из строя, протекают прокладки или что-то действительно внутреннее на вашем внедорожном мотоцикле или двигателе квадроцикла, которое допускает неправильное сгорание топлива или любой жидкости, используемой для правильной работы 2-тактного или 4-тактного двигателя, обычно появляется контрольный знак из выхлопной трубы.

    Часто мотоцикл останавливается, иногда вы можете продолжать ездить, но с риском необратимого, не говоря уже о дорогостоящем, повреждении внутренних частей или даже всего двигателя. Есть синий дым, серый дым, ужасный черный дым и даже белый дым. Так что все это значит?

    Что означает белый дым

    Начнем с белого дыма. В начале дня ожидайте небольшого количества белого дыма, который на самом деле представляет собой водяной пар. Хорошие новости: это безвредно и совершенно нормально.К сожалению, это хорошо. Если он не прекращается через 20 или 30 секунд или в любой другой момент, когда вы видите белый или даже белый дым с сероватым оттенком, это плохие новости.

    Белый дым часто указывает на то, что хладагент обычно горит в камере сгорания. Помните чемпионат по аренакроссу в 2015 году, когда Джейкоб Хейс ударил Кайла Регала по пояс в попытке вывести его из игры? Что ж, это имело неприятные последствия, поскольку Регала сбросили с мотоцикла, но Хейс порхал по трассе, испуская белый дым из-за сломанного водяного насоса.В этом случае, а также в случае повреждения радиатора или обрыва шланга радиатора белый дым не выходит из выхлопной трубы.

    Если говорить о нем ниже, то обычный результат горения охлаждающей жидкости случается из-за повседневных аварий или просто из-за обычного износа, например:

    • Трещина в деке цилиндра рядом с рубашкой охлаждающей жидкости или треснувшая головка цилиндра приведет к попаданию охлаждающей жидкости в камеру сгорания
    • Поврежденная или взорванная прокладка головки приведет к попаданию охлаждающей жидкости в камеру сгорания

    Что означает черный дым

    Никогда не бывает хорошим знаком.Многие путают черный дым с горящим маслом; это фактически сжигание топлива. Горючее сгорает по ряду причин, а это значит, что двигатель вашего внедорожника или квадроцикла работает в условиях «богатого топлива». Проще говоря, соотношение топлива к воздуху далекое. Это может быть простое исправление или немного более сложное, но проблемы, приводящие к богатой топливной среде, включают:

    • Протекающая или капающая топливная форсунка, протекающая игла или седло поплавка карбюратора, или застревание поплавка карбюратора приведет к обогащению топлива
    • Сломанные или потрескавшиеся язычки (2 удара)
    • Трещина или плохая посадка впускного клапана (4-тактный)
    • Неправильная подкачка карбюратора
    • Неправильная настройка с помощью электронного программатора топливных форсунок

    Что означает синий (или синий / серый) дымность

    Теперь у вас есть горящее масло.Но вам повезло, если у вас 2-тактный. Эти двигатели обычно выделяют сине-серый дым. Но если он чрезмерный, то у вас проблема с горящим маслом, богатое топливо, как указано выше, плохая свеча зажигания или неисправный силовой клапан. Дополнительные проблемы, вызывающие подгорание масла при 2-тактном или 4-тактном двигателе, включают:

    • Негерметичные уплотнения клапанов
    • Чрезмерный зазор между штоком клапана и направляющей клапана
    • Поршневые кольца изношены или повреждены
    • Изношенные стенки цилиндра
    • Закрытый клапан PCV

    Синий дым, исходящий от этого двухтактного двигателя, на самом деле нормальный

    Кроме того, на мотоциклах для бездорожья, оборудованных сцеплением, в котором используется масло, отличное от масла двигателя, может быть изношено уплотнение картера.В 2-тактных двигателях это простая диагностика, потому что масло, используемое на стороне сцепления, не имеет вкусного запаха премикса, поэтому вы почувствуете запах хорошего старого моторного масла. На 4-тактных двигателях (обычно Honda) дым обычно выходит из вентиляционного отверстия картера, а не из выхлопной трубы.

    При появлении дыма не продолжайте движение.

    Регулярное техническое обслуживание помогает предотвратить многие проблемы, связанные с задымлением, но старые уплотнения или прокладки и, конечно же, большая авария могут вызвать утечку жидкости. К счастью, цвет помогает сузить проблему, помогая найти решение и вернуться к катанию.

    Как устранить проблемы с выхлопными газами мотоциклов

    Льюис Дж. Фэглман

    moteur de moto image Эммануэль МАРЗИН с Fotolia.com

    Дым из выхлопных газов мотоцикла указывает на то, что двигатель работает неправильно. Типичные проблемы включают неполное сгорание топлива, испарение слишком большого количества масла или охлаждающей жидкости. Если игнорировать такие проблемы, они могут привести к значительному повреждению двигателя, а возможность как можно быстрее определить источник дыма может снизить риск дорогостоящего ремонта.Цвет дыма является основным индикатором того, в чем заключается проблема: белый дым указывает на проблемы, связанные с охлаждающей жидкостью или водой, в то время как более темный дым характерен для проблем с топливом или маслом.

    Серый или синий дым

    Шаг 1

    Снимите и осмотрите свечи зажигания, если вы видите серый или синий дым выхлопных газов. Черная сажа на свечах зажигания говорит о том, что топливно-воздушная смесь слишком богата, что приводит к серому дыму выхлопных газов. Блестящая, влажная черная пленка на свечах - это результат избытка масла, вызывающего синий дым.

    Шаг 2

    Проверьте и очистите воздухоочиститель, который мог засориться и вызвать серый дым. Воздухоочиститель также мог ослабнуть, и в этом случае необходимо установить новый. Если серый дым не исчезнет, ​​обратитесь к руководству пользователя вашего велосипеда, чтобы узнать, как сделать топливную смесь более бедной.

    Осмотрите поршневое кольцо и уплотнения клапана, чтобы убедиться в их герметичности. Если вы не знаете, как это сделать, а в руководстве пользователя нет инструкций, обратитесь за профессиональной помощью.Выход из строя этих уплотнений приводит к возгоранию масла и появлению синего дыма, и уплотнения следует немедленно заменять.

    Белый дым

    Шаг 1

    Проверьте температуру окружающего воздуха. Если температура ниже 50 градусов по Фаренгейту, белый дым - это нормально, пока двигатель не прогреется. Если это продолжается после прогрева двигателя, значит, где-то в двигателе есть источник избыточной воды.

    Шаг 2

    Проверьте, не слишком ли много масла в масляном резервуаре, и если да, слейте излишки масла и посмотрите, продолжает ли дымить выхлоп.Это наиболее очевидная причина появления дыма при сжигании масла в двигателе.

    Осмотрите головки цилиндров, уплотнения и поршни на предмет износа. Эти неисправности могут быть вызваны перегревом двигателя и привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров. Как правило, это не та работа, которую можно выполнять дома, и любые проверки / ремонт должны выполняться вашим местным дилером.

    Справочная информация

    Предупреждения

    • Если вы не уверены в том, что создает выхлопной дым, не продолжайте запускать мотоцикл, так как это может привести к значительному повреждению двигателя.Вместо этого как можно скорее обратитесь за профессиональной помощью.
    Еще статьи

    Белый дым из выхлопных газов: руководство по диагностике цвета

    Все должны были видеть дым, идущий от машины из хвостовой или выхлопной трубы. Но задумывались ли вы, какого цвета этот дым и что он означает?

    Вообще говоря, выхлопная труба - это выход выхлопных газов для вашего автомобиля, поэтому пары и дым выходят в атмосферу через эту трубу. Большинство выбросов являются обычными и безвредными, и вам, как владельцу автомобиля, не о чем беспокоиться.Но есть некоторые типы выбросов, которые означают, что с вашим автомобилем что-то не так, и вам следует изучить это как можно раньше.

    Один из таких тревожных знаков - белый дым из выхлопной трубы. Хорошая новость заключается в том, что не все проблемы с белыми дымовыми сигналами в вашей машине, так как некоторые из них также могут быть вызваны нормальной конденсацией.

    Практическое правило: чем гуще белый дым, тем серьезнее ваша проблема. Если это тонкий пар, вы почувствуете облегчение, поскольку это совсем не серьезная проблема.

    Причины белого дыма

    Белый дым из автомобиля - довольно распространенное явление и может возникнуть по целому ряду причин, от незначительных до проблем, требующих немедленного решения.

    Итак, давайте рассмотрим различные причины.

    Белый дым из выхлопа при запуске

    В холодные зимние дни обычно можно увидеть белый дым из выхлопной трубы, как только вы заводите машину. Это не что иное, как пар, вызванный конденсацией.Поскольку двигатель нагревается через несколько минут, этот белый дым не уменьшится, поскольку конденсат рассеивается. Он должен уменьшиться или даже исчезнуть после того, как автомобиль станет достаточно теплым.

    Но, если белый дым из выхлопной трубы сохраняется даже через несколько минут, то это не из-за холода или конденсации и свидетельствует о более серьезной проблеме.

    Внутренние утечки охлаждающей жидкости

    Еще одна возможная причина появления белого дыма от автомобиля - утечка внутренней охлаждающей жидкости.Хорошая новость заключается в том, что белый дым сам по себе не является признаком этой проблемы. Вместе с белым дымом вы почувствуете сладкий запах. Иногда можно также увидеть низкий уровень охлаждающей жидкости в бачке. Если вы видите один или оба индикатора, это, безусловно, означает утечку внутренней охлаждающей жидкости.

    Эту проблему следует немедленно устранить, поскольку эта утечка может быстро привести к загрязнению моторного масла и приданию ему молочного цвета. Белый дым будет появляться даже при попадании небольшого количества охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

    Головка блока цилиндров с трещиной

    Основной причиной появления белого дыма от двигателя является треснувшая головка блока цилиндров, треснувший блок двигателя или даже неисправность прокладки головки блока цилиндров. Все эти три проблемы возникают из-за перегрева автомобиля.

    Обычно происходит то, что из-за треснувшей головки блока цилиндров охлаждающая жидкость попадает в один или несколько цилиндров, а иногда даже в камеру сгорания. В свою очередь, это вызывает появление белого дыма. Головка блока цилиндров треснет из-за перегрева двигателя, который может произойти из-за грязной охлаждающей жидкости, низкого уровня охлаждающей жидкости, плохого обслуживания системы охлаждения и неработающего вентилятора охлаждения.

    Иногда из-за износа двигателя прокладки головки блока цилиндров теряют способность надлежащего уплотнения, а также может вызывать утечку охлаждающей жидкости в камеру двигателя.

    Неисправность системы впрыска топлива

    Если у вас автомобиль с дизельным двигателем, то белый дым дизеля указывает на то, что перестал работать момент впрыска подкачки топлива.

    Этот насос отвечает за подачу дизельного топлива в цилиндры дизельного двигателя. Время здесь является ключевым аспектом, поскольку топливо впрыскивается лишь немного раньше верхней мертвой точки такта сжатия этого цилиндра.Это не только обеспечивает высокую топливную экономичность, но и предотвращает перерасход дизельного топлива.

    Если это время не работает, это означает несоответствие впрыска топлива, что, в свою очередь, может привести к появлению густого белого дыма из выхлопной трубы.

    Проверять двигатель или менять его самостоятельно категорически не рекомендуется, так как это требует глубоких знаний и навыков. Один неверный шаг может обернуться катастрофой для вас и вашего автомобиля. Итак, лучше всего обратиться к механику, чтобы он починил.

    Проблемы с другими частями

    Вышеупомянутые детали в большинстве случаев вызывают появление белого дыма из выхлопной трубы. Но помимо этих частей, неисправность некоторых других также может привести к проблемам

    Во многих случаях это может быть дорогостоящая и сложная проблема, вызванная комбинацией частей, которые не работают или вызывают проблемы. Некоторые из них могут включать забитый двигатель, повреждение топливного фильтра и другие.

    Теперь, когда мы знаем причины, давайте посмотрим, что нам нужно сделать, чтобы решить эту проблему.

    Настоятельно рекомендуется устранить проблемы до того, как они станут слишком большими. Если есть неисправные детали, их нужно сразу же устранять, даже если процесс ремонта стоит дорого. Иногда вам может потребоваться заменить и всю деталь, и, опять же, это может оказаться большой утечкой ваших денег. Но все же важно, чтобы вы исправили их как можно скорее, потому что чем дольше вы оставите проблему как есть, она станет более серьезной.Возможно, вам даже придется бросить машину, если эти проблемы не будут решены, как только вы их обнаружите.

    Возможные решения

    Вот несколько возможных решений проблемы с белым дымом. Небольшое предостережение. Если вы не знакомы с автомобильными запчастями или не можете определить причину, лучше всего отнести свой автомобиль в квалифицированную автомастерскую, чтобы они могли отремонтировать его за вас. Неправильное исправление не только усугубит существующую проблему, но также приведет к большему количеству проблем в будущем, что, в свою очередь, может повлечь за собой дополнительные затраты и время на ремонт.

    Проверить уровни охлаждающей жидкости

    Если вы достаточно знакомы с автомобильными запчастями, вы можете выяснить причину дыма в автомобиле, прежде чем обращаться в автомастерскую для устранения проблемы.

    Если это вызвано трещиной в головке блока цилиндров или низким уровнем охлаждающей жидкости, вы можете просто открыть капот двигателя, чтобы определить это. Но никогда не снимайте крышку радиатора или крышку бачка с охлаждающей жидкостью при горячем двигателе, так как это может привести к серьезным травмам. Вместо этого подождите, пока двигатель полностью остынет, прежде чем открывать капот двигателя.

    Затем откройте бачок с охлаждающей жидкостью, чтобы проверить, не является ли низкий уровень охлаждающей жидкости причиной появления белого дыма в выхлопных газах. Вы можете заглянуть в камеру охлаждающей жидкости или, наоборот, можете положить палку в резервуар. Когда вы вынимаете палку, посмотрите, где она влажная и сколько охлаждающей жидкости осталось в вашей машине. Это хороший способ определить уровень охлаждающей жидкости в автомобиле, если вы не можете посмотреть на нее напрямую.

    Если уровень охлаждающей жидкости достаточен, переходите к другим областям.Проверьте головки цилиндров, убедитесь, что прокладка головки правильно закрывается, а также осмотрите блок цилиндров. По возможности проверьте давление в системе охлаждения, чтобы попытаться определить утечки охлаждающей жидкости.

    Проверить впускную прокладку

    Если уровень охлаждающей жидкости достаточен, пора переходить к следующему элементу - впускной прокладке.

    Когда вы откроете капот вашего автомобиля, вы увидите, что есть прокладка, которая соединяет коллектор с головкой. Это та часть, которая заботится о распределении горючей смеси, и если она сломается, охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, что, в свою очередь, приведет к образованию белого дыма во время движения.

    Если с впускной прокладкой все в порядке и на ней нет повреждений, посмотрите на прокладку головки блока цилиндров. Это часть, которая уплотняет головку блока цилиндров, чтобы охлаждающая жидкость не попадала в цилиндр. Излишне говорить, что если эта деталь повреждена, это также может привести к попаданию охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

    Когда вы проверили обе детали, и они кажутся в порядке, пора переходить к головке блока цилиндров. Это автомобильная запчасть, сделанная из алюминия. Обратной стороной является то, что эта деталь может сломаться при перегреве автомобиля.Когда есть трещина или что еще хуже, если прокладка головки сломается совсем, вам придется ее полностью поменять. Хотя это дорогостоящий ремонт, он, тем не менее, важен, потому что это часть, которая соединяется с блоком двигателя и прокладкой головки.

    Таким образом, это некоторые из возможных решений проблемы курения в автомобиле. Как было сказано ранее, это хорошая идея, чтобы передать это механику, поскольку они являются экспертами в этой области и будут знать, что делать. Кроме того, благодаря своему опыту они смогут быстро выявить и устранить проблему.Но, если вы решите устранить проблему самостоятельно, вам поможет описанная выше последовательность, хотя рекомендуется сделать это самостоятельно, потому что это сложно и может повлиять на другие части автомобиля и, возможно, даже на общее функционирование автомобиля. также.

    Белый дым из выхлопных газов Часто задаваемые вопросы:

    Хотя вышеуказанные проблемы и решения являются общими, все же может быть несколько проблем, которые не описаны выше. Мы стремимся предоставить вам больше информации об этом белом дыме из выхлопной трубы в этом разделе.

    Q: Дым тоже бывает других цветов?

    A: Да. Помимо белого дыма, у вас может быть черный дым, синий дым и серый дым. Каждый из этих цветов указывает на разные проблемы.

    Черный дым указывает на то, что в камеру сгорания залил бензин, а не хладагент, вызывающий белый дым. Помимо бензина, этот дым также может быть вызван двигателями сгорания, засоренными топливными фильтрами и проблемами в ваших топливных форсунках, датчиках топлива, регуляторе давления топлива и всего, что связано с впрыском топлива в камеру сгорания.

    Синий дым возникает из-за горения масла или утечки в камере сгорания, в то время как серый дым возникает из-за неисправного турбокомпрессора, проблем с трансмиссионными жидкостями, неисправного вакуумного модулятора трансмиссии и многого другого.

    Итак, каждый цвет дыма указывает на отдельную проблему, и как владельцу автомобиля важно понимать эту разницу.

    Q: В чем причина появления белого дыма из выхлопной трубы при разгоне?

    A: Когда вы видите белый дым из выхлопа при ускорении, это может означать, что проблема связана либо с трансмиссионной жидкостью, либо с горящей охлаждающей жидкостью.

    Если проблема связана с трансмиссионной жидкостью, это означает, что двигатель забирает топливо через шланг, и это приводит к появлению белого дыма, выходящего из выхлопной трубы при нажатии на педаль. Один из способов определить эту проблему - каждый раз при ускорении ощущать запах горелого масла.

    Как упоминалось ранее, вы почувствуете сладкий запах, если проблема связана с охлаждающей жидкостью.

    Q: Могу ли я получить белый дым, когда машина простаивает?

    A: Да, возможно появление белого дыма на холостом ходу автомобиля, потому что в двигателе с камерой сгорания внутри находится топливо.Это проблема, которую довольно легко идентифицировать, но в то же время ее нужно решать сразу, потому что чем дольше топливо остается в камере сгорания, тем выше вероятность взрыва.

    В заключение, белый дым из выхлопных газов вызван множеством различных проблем, начиная от низкого уровня охлаждающей жидкости и заканчивая топливом в камере сгорания. В зависимости от причины проблемы следует принять соответствующие меры для ее устранения.

    Но не весь белый дым является проблемой.Если вы видите только тонкий белый дым, идущий из выхлопной трубы, и если через некоторое время он утихнет, не о чем беспокоиться, так как в холодный день это всего лишь конденсат. Но если дым густой и случается часто, пора отвезти машину в известную автомастерскую.

    Источники:
    1. Как определить проблемы с выхлопной системой автомобиля - ваш механик
    2. Каковы общие проблемы выхлопной системы? - cars.com

    Что такое дым, идущий из выхлопной трубы

    Редко вы находитесь вне автомобиля при работающем двигателе, если только у вас нет дистанционного запуска или вы просто бежите в своем доме, чтобы схватить что-то, что вы забыли по дороге на работу.Однако, если вы потратите время на то, чтобы запустить его, и выйдете на улицу к задней части машины, вы можете уделить время и обратить внимание на выхлопную трубу - особенно выхлоп, идущий из нее.

    В идеальном мире вы не должны видеть ничего, что выходит из выхлопной трубы - ваш выхлоп всегда должен быть почти невидимым, за исключением тех холодных зимних дней, когда внезапное ускорение может вызвать выброс струи белого пара из вашего глушителя. . Однако чаще всего вы увидите дым той или иной формы, исходящий из вашего глушителя.

    В зависимости от цвета и интенсивности дыма вы можете многое узнать о своем автомобиле! Зная, сжигаете ли вы масло, у вас утечка воды или вы направляетесь на ремонт двигателя в Конвей, дополненная реальность важна, и это лишь некоторые из вещей, которые ваш дым двигателя скажет вам, если вы не торопитесь. обратить на это внимание:

    • Черный дым: Это плохо! Очень плохой! По сути, черный дым из выхлопных газов означает, что вы сжигаете слишком много топлива.Убедитесь, что ваш топливный фильтр в хорошем состоянии и что ваши форсунки работают должным образом - эти вещи в сочетании с неисправным регулятором давления топлива обычно являются причиной вашего черного дыма. Отправьте свой автомобиль на ремонт двигателя в Конвей, штат Арканзас, как можно скорее, прежде чем вы нанесете непоправимый ущерб своему двигателю или расплатитесь за низкую экономию топлива.
    • Синий дым: Еще один очень плохой цвет! Синий дым означает, что вы сильно сжигаете масло.Эродированные уплотнения клапана или поврежденные поршневые кольца являются здесь основными причинами. Если не принять меры, может произойти серьезное повреждение двигателя - как из-за сгоревшего масла, так и из-за низкого уровня масла, оставшегося для смазки многих движущихся частей двигателя. Не можете сказать, синий у вас дым или черный? Следите за щупом, чтобы увидеть, теряете ли вы масло быстрее, чем следовало бы.
    • Белый дым: Белый дым по своей сути не плох - вам нужна плотность дыма.Тонкий белый дым обычно хорош: скорее всего, испаряется естественный конденсат из выхлопной системы. Тонкий белый дым также может присутствовать в дождливые или влажные дни. Однако к более густому белому дыму следует отнестись серьезно: скорее всего, он вызван сжиганием охлаждающей жидкости в вашем двигателе. Выдувание головок прокладок или треснувшие цилиндры являются серьезными проблемами, из-за которых из выхлопной трубы может выходить густой белый дым. Немедленно проверьте их!
    • Серый дым: Это может быть что угодно, но одно можно сказать наверняка… это, скорее всего, нехорошо.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *