Ремонт двигателя приора 16 клапанов своими руками: Ремонт двигателя приора 16 клапанов своими руками — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Замена клапанов на Приоре 16 клапанной

В новом поколении автомобилей ВАЗ 2170-2172 «Приора» тольяттинский автомобилестроительный завод не только усовершенствовал дизайн, но и со временем снабдил их новым 16-клапанным двигателем. Такой двигатель начали устанавливать на все последующие модели.

Но, помимо улучшений в динамике и мощности, этот мотор принес в жизнь их владельцев новую проблему – быстрый износ и загиб клапанов, поскольку в 8-клапанных моторах это случалось значительно реже. 16 клапанов в головке двигателя увеличили мощность автомобиля с 76 до 92 л.с. Но они также немного усложнили ремонт автомобиля.

Симптомы и диагностика неисправной работы клапанов

Первым симптомом неисправности клапанов является ухудшение динамики работы двигателя. Автомобиль становится менее приемистым. Это может сопровождаться характерным постукиванием в двигателе, черным дымом из выхлопной трубы и неровной работой на холостом ходу. К тому же,если клапана на «Приоре» сильно износились или повреждены, то двигатель будет «кушать» много масла. Это станет заметно при регулярной проверке его уровня.

Более точную диагностику можно произвести, сняв и разобравголовку двигателя.При осмотре клапанов в первую очередь нужно проверить их целостность. Если какой-либо из клапанов прогорел или загнут, то использовать его дальше нельзя. Еще нужно обратить внимание на прилегание клапана к седлу, износ рабочей плоскости и направляющих клапанов.

Причины неисправной работы клапанов

Первая и самая неприятная ситуация, которая может случиться с клапаном на Приоре, – это загиб штока. В основном это случается на полуторалитровых двигателях после обрыва ремня ГРМ. В этих моторах не были предусмотрены выемки для клапанов на поршнях, поэтому при обрыве ремня ГРМ или его перескакивании клапана ударяются о поршень и загибаются.

Вторая причина неисправности – износ или изгиб рабочей плоскости клапана. Чрезмерно быстрый износ этой части клапана может произойти из-за бедной смеси, некачественных деталей или сильного перегрева в работе двигателя.

Третьей причиной является износ возвратно-движущихся деталей, в частности пружины. При этом клапан может касаться днища поршня. В таком случае можно деформировать поверхность поршня, и вас будет ожидать более значительный и дорогостоящий ремонт.

Замена клапанов на ВАЗ 2170, 2171, 2172

Несмотря на всю сложность ремонта моторов, заменить клапана на 16-клапанной «Приоре» можно собственноручно. Для этого необходимо иметь общее представление об устройстве двигателя внутреннего сгорания, запастись необходимыми запчастями и инструментами, а также использовать данную статью в качестве руководства.

Инструменты и запчасти, необходимые для замены:

Торцевые ключи на 8, 10, 13, 19 и 21.
Съемник для клапанных пружин.
Съемник маслосъемных колпачков.
Отвертки.
Пинцет.
Прокладка между головкой и блоком.
Набор клапанов.

Съем головки двигателя

Процедуру замены клапанов необходимо начать со съема головки двигателя.После того как снимите головку, расположите ее на деревянной подложке распределительными валами вверх, чтобы не повредить клапана. Затем нужно снять левую опору двигателя. Для этого торцевым ключом на 13 отверните 3 гайки, закрепляющие ее.После того как опора отсоединена от корпуса, открутите ключом на 10 болт, который держит крепление топливной трубки, и отсоедините его. После тем же ключом на 10 открутите 2 болта, которые крепят датчик положения распредвала.

Затем вам нужно отсоединить датчик аварийного падения давления масла. Для этого его нужно вывернуть из блока подшипников ключом на 21. Потом ключом на 19 выкрутите из термостата датчик температуры охлаждающей жидкости,а ключом на 21 выверните его заднюю часть из корпуса головки двигателя. Теперь вы можете отсоединить термостат. Для этого открутите две гайки на 13, которые его держат, и снимите его со шпилек вместе с прокладкой.Затем для удобства в дальнейшей работе свечным ключом выкрутите свечи зажигания. Теперь снимите блок подшипников распределительных валов. Для этого торцевым ключом на 8 нужно открутить 20 болтов, держащих корпус блока. Затем выньте распредвалы из выемок блока цилиндров и снимите с их передних концов сальники. Снимите заглушки с торца головки. Затем вы можете извлечь из нее гидротолкатели клапанов.После отсоединения всех элементов очистите поверхность головки от нагара и возможных заусенцев.

Процесс замены

Для начала вам нужно установить упор под снимаемый клапан. Затем правильно поставить съемник для пружины клапана. Для этого в крутите в отверстие на корпусе головки болт, который крепит крышку блока подшипников, и зацепите за него съемник. Теперь сожмите этим приспособлением пружину и выньте оба сухаря клапанов из верхней тарелки пружины. Это можно сделать пинцетом или отверткой. Если «сухарь» не выходит, то можно легонько ударить по верхней тарелке пружины молотком и освободить его. Теперь можно снять съемник. Затем снимите верхнюю тарелку и выньте пружину из отверстия. Теперь вы можете с легкостью достать клапан, немного подтолкнув его отверткой.

Следующим этапом в замене будет снятие маслосъемного колпачка с клапана. Он спрессовываеться с втулки специальным съемником или плоскогубцами. Затем очистите клапан от нагара и внимательно его осмотрите. Заменять клапана нужно со следующими дефектами:

Глубокие царапины и повреждения на рабочей плоскости клапана.
Загиб стержня или трещины на нем.
Прогоревшая рабочая плоскость.

Также следует внимательно осмотреть седла клапанов на наличие значительных повреждений. Если дефекты есть, то нужно отшлифовать их в специализированной мастерской. Проверьте состояние пружин клапанов. Если на них есть какие-либо повреждения или изгибы, то замените их.

После полного осмотра всех клапанов замените неисправные и установите клапана на место, смазав их перед этим моторным маслом. Для сборки головки и установки ее на место повторите действия, описанные в статье, в обратном порядке.

Важно: прокладка между блоком цилиндров и головкой одноразовая. Поэтому обязательно замените ее перед установкой головки.

Несколько советов для владельцев автомобиля «Приора»

Для того чтобы избежать быстрого износа или загиба клапанов, рекомендуется придерживаться нескольких правил:

Следите за состоянием ремня ГРМ. Большинство проблем с клапанами возникает при его обрыве. Это можно предупредить, если использовать качественные ремни, и, главное, вовремя их менять.

Заправляйте качественное топливо. При бедной смеси температура сгорания в двигателе значительно повышается, что приводит к деформации рабочей плоскости клапана или его прогоранию.

Используйте качественные запчасти. Если вам уже пришлось заменить клапана, то устанавливайте только проверенные фирменные запчасти. Не стоит экономить, покупая аналоги от неизвестного производителя или заведомо некачественные, но дешевые детали. Как показывает практика, впоследствии такая экономия обходится значительно дороже.

Устройство головки блока цилиндров Лада Приора, Lada Priora, ремонт своими руками

ЛАДА

ПРИОРА

ремонт

двигатель

головка блока цилиндров

Устройство головки блока цилиндров Лада Приора, Lada Priora, ремонт своими руками

. Ремонт головки блока цилиндров, порядок установки и сборки головки двигателя лада 2170, этапы снятия и разборки головки цилиндров автомобиля лада 2171, замена ремня грм лада приора. Обслуживание системы питания, охлаждения, смазки, выпуска газов двигателя ваз 2170 приора, руководство по ремонту двигателя, головки цилиндров ваз 2172 приора. Модификации двигателя ваз 2171 приора.

Распределительные валы лада приора заменяют в следующих случаях: – падение давления в системе смазки двигателя. Причиной этой неисправности часто бывает повышенный износ шеек распределительных валов и гнезд в корпусах подшипников распределительных валов lada priora. При износе гнезд заменяют головку блока в сборе, так как гнезда обрабатывают совместно с установленным на головку корпусом подшипников; –

Гидротолкатели двигателя ВАЗ 21126, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между распределительным валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от распределительного вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе. Схема работы гидротолкателя в клапанном механизме двигателя ВАЗ 21126: 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока

*Возможны следующие причины повышенного шума в режиме холостого хода лада приора, усиливающегося с ростом частоты вра щения коленчатого вала до 1500 мин-1 и не связанного с работой гидротолкателей: – увеличенные зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками; – увеличенная до значения, превышающего допустимое значение, несоосность клапана ваз 2170 и седла; – непараллельность торцов клапанных

Детали головки блока цилиндров: 1 – головка блока; 2 – впускной распределительный вал; 3 – сальник; 4 – выпускной распределительный вал; 5 – корпус подшипников распределительных валов; 6 – крышка головки блока; 7 – кронштейн крепления жгута проводов; 8 – заглушки; А – отличительный поясок впускного распределительного вала Головка 1 блока цилиндров общая для четырех цилиндров lada priora, отлита из

Для притирки клапанов ваз 2172 удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью). Кроме того, в продаже есть готовые ручные держатели клапана. Приспособление для притирки клапанов: 1 – металлический стержень; 2 – резиновый шланг; 3 – винтовые хомуты При их отсутствии можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу. Кроме этого вам потребуются:

В двигателе ВАЗ 21126 стык между крышкой и головкой блока цилиндров ваз 2170 уплотнен герметиком, нанесенным на привалочные поверхности деталей. Если течь масла из-под крышки головки блока цилиндров не удалось устранить подтяжкой гаек крепления крышки, замените уплотнительный слой герметика. Вам потребуются: торцовый ключ «на 8», ключи «на 10», «на 13», отвертки с плоским и крестообразным лезвием, кусачки или

При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки с блоком цилиндров лада приора снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева. Вам потребуются: динамометрический ключ, ключи «на 13», «на 17», «на 19», торцовые головки «на 10», «на 13», «на 17», ключ-шестигранник «на 10», отвертка. Предупреждение

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков лада приора является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания. Вам

При обнаружении следов утечки масла через сальники распределительных валов ваз 2170 сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники. Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия привода газораспределительного механизма приора (см. «Замена ремня привода

Коды ошибок Лада Приора с расшифровкой

Поскольку на Приоре установлена инжекторная система питания, ремонт двс приора стоит пренебрегать качеством топлива, которое заливается в бак. Бензин низкого качества, а также с большим количеством примесей, быстро выведет из строя форсунки.

К тому же, силовой агрегат на таком топливе будет работать с перебоями, которые тоже негативно отразятся на ресурсе мотора. Но даже ремонт двс приора в Приору заливается качественный бензин, не лишним будет периодическое проведение промывочных работ системы питания.

На ресурс двигателя значительно влияет стиль вождения владельца Приоры. Агрессивная манера поведения на трассе наносит значительный урон всем системам и механизмам мотора, особенно цилиндро-поршневой группе. Износ колец при таком стиле вождения происходит в разы быстрее, что в конечном итоге приводит к более раннему проведению капитального ремонта Лады Приора. Если же проигнорировать гул, то это приведет к тому, что из-за повышенной нагрузки ремень привода ГРМ слетит или порвется.

Следствием этому будут погнутые клапаны ремонт двс приора капитальный ремонт двс приора двигателя. Часто владельцы Приоры жалуются на подтекание масла из-под крышки клапанного механизма.

Данная проблема устраняется заменой прокладки крышки. Периодичность обслуживания двигателя Приора заводом-изготовителем составляет 15 тыс. Первое же обслуживание рекомендуется проводить уже через 3 тыс.

Основное внимание при этом нужно уделить проверке всех мест крепления ремонт двс приора оборудования. Во время этого же обслуживания проводится первая замена масла и масляного фильтра. Если двигатель 8-клапанный, стоит проверить зазоры клапанов.

У клапанного двигателя эта мера не нужна, поскольку на этом силовом агрегате установлены гидрокомпенсаторы. Ремонт двс приора работы проводятся и после 15 тыс. После достижения на одометре значения в 30 тыс. Часто на этом значении пробега постепенно начинает выходить из строя натяжной ролик ГРМ. Если на Приоре установлен двигатель на 8 клапанов, не лишней будет замена прокладки крышки клапанного механизма. При пересечении значения в 45 тыс.

Стоит обратить внимание на натяжение ремня привода ГРМ, ремонт двс приора это касается любого двигателя, как 8-клапанного, так и клапанного. Следующее обслуживание проводится после 60 тыс. На этот раз желательно заменить ремень привода генератора и свечи. Возможно, придется проводить и промывку системы питания, особенно дроссельного патрубка. Желательно ремонт двс приора и датчик холостого хода.

При 75 тыс. К этому времени охлаждающая жидкость частично потеряет свои свойства, поэтому она тоже заменяется. Далее работы по техническому обслуживанию Приоры повторяются. Таким образом, получается, что минимальный ресурс двигателя составляет более тыс.

В некоторых случаях, при правильном и своевременном проведении технического обслуживания, пробег на Приоре без капитального ремонта может составлять свыше тыс. При этом любое вмешательство в конструкцию двигателя, так называемый тюнинг, конечно может повысить мощность двигателя, но это и снижает ресурс силового агрегата. Но даже при всем соблюдении правил проведения ТО, со временем придется проводить капитальный ремонт, а соблюдение этих правил лишь несколько отсрочит время до.

Автомобильный двигатель является четырехтактным четырехцилиндровым мотором, устанавливаемым на автомобиль ВАЗ Впрыск топлива—распределенный, расположение вала распределительного—верхнее. Двигатель ВАЗ оснащен жидкостной системой охлаждения, тип закрытый, циркуляция охлаждающей жидкости — принудительная. Система смазочная — комбинированная разбрызгивание и под давлением.

Для переключения скоростей на автомобиле Лада Приора установлена коробка передач КПП пятиступенчатая. В ремонт двс приора поршневом блоке двигателя стенки цилиндров хорошо обработаны методом хонингования для получения ремонт двс приора поверхностей улучшенного качества.

Двигатель ВАЗ 21116 1.6 8v (Лада Приора): ресурс, отзывы, характеристики, расход, болячки и ремонт

Чугунный коленчатый вал отличается увеличенным радиусом кривошипа. Оригинальный шкив зубчатой конструкции индексирован специальным номером Полукруглый профиль зубцов обеспечивает зацепление с фирменным ремнем, имеющим зубцов такого же ремонт двс приора, газораспределительного механизма.

Срок использования ремня зубчатого фирмы Gates рассчитан на тыс. Шатунно-поршневая группа разработана фирмой Federal Mogul.

Поршневые кольца Federal Mogul имеют меньшую толщину. С целью снижения потерь от трения шатун утончен, и его головка не касается коленчатого вала.

Ремонт двс приора 16 клапанов Лада Приора Седан , двигатель бензиновый л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками.

Для установки крышки шатуна используются оригинальные болты одноразового использования. Ширина новых шатунных вкладышей равна 17,2 мм. Более тонкие кольца поршневые, компрессионное верхнее и компрессионное нижнее, имеют высоту, равную 1,2 и 1,5 мм соответственно.

Маслосъемное кольцо выполнено высотой 2 мм. Чугунная головка блока цилиндров —рассчитанная на Приору 16 клапанов, имеет площадку, подходящую под новый механизм натяжения ГРМ ремня. Головка отлита заодно со стаканами колодцев под свечи. Прокладка ГБЦ имеет два металлических слоя, ее общая толщина равна 0,45 мм.

Конструкцией детали предусмотрены специальные ремонт двс приора для цилиндров. Диаметр каждого отверстия равен 82мм.

Каталитический нейтрализатор — катколлектор модель — — 10 11обеспечивает выполнение требований по нормам токсичности Евро 3. Определить стук подшипников шатунов можно, выкрутив свечи зажигания. По сравнению со звуком коренных подшипников стук будет более громкий.

Поршни стучат ремонт двс приора. Звук проявляется при движении под нагрузкой при увеличении оборотов.

Коды ошибок Лада Приора с расшифровкой

Вызван износом поршня и увеличением зазора между ним и цилиндром. Поршневые пальцы стучат металлическим резким звуком, который усиливается на холостом ходу и появляется по причине чрезмерного ремонт двс приора сопряжённых с ними деталей.

Косвенно к причинам можно отнести плавающие обороты холостого хода, но на эту неисправность указывает и ряд других проблем.

Причиной могут стать изношенные подушки двигателя опоры — появляется вибрация, шпонка зубчатого шкива может быть срезана, и нарушаются фазы газораспределения. Начинается перерасход топлива, мотор работает «вразнос».

Замена подушек двигателя на Приоре ремонт двс приора решить проблему без необходимости капремонта. Для Лады Приоры при правильной эксплуатации и соблюдении регламента нормой считается около тыс. Затем детали будут изношены естественным образом, и придется ремонтировать силовой агрегат или заменять. Лада Приора — это рестайлинг ВАЗ На этих автомобилях устанавливались 8-клапанные моторы с рабочим объемом 1,5 литра, позже появились модификации с 1,6 литра.

На них клапаны при обрыве ремонт двс приора ГРМ не встречались с поршнями и не загибались. На Ремонт двс приора стали устанавливать полуторалитровые двигатели с ю клапанами, они же перекочевали и на Приору. Владельцы таких автомобилей впервые столкнулись с вопросом загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ. Все ремонт двс приора в конструктивных особенностях.

ГБЦ теперь снабжается ю клапанами, мощность увеличивается до 92 л. На клапанном моторе поршни не имеют специальных выемок, в результате при нарушении фаз газораспределения они будут гнуть клапаны. Более поздние модели Лады Приоры оснащались клапанным двигателем объемом 1,6 литра. Здесь поршни были с выемками. Такой силовой агрегат устанавливается на Приору и.

Вопреки заявлению производителя клапана на нем всё-таки гнёт, но значительно реже. Такая вероятность наблюдается только при условии высоких оборотов.

Разрыв ремня, который вдвое шире стандартного от 1-го семейства, встречается нечасто. Если использовать некачественный ремень, то вероятность загиба резко возрастает, а ремонт будет оцениваться на порядок выше, чем аналогичные работы с 8-клапанным мотором.

Значок «CheckEngine» при нормальных условиях должен загореться во время пуска мотора и исчезнуть через секунду. Если лампочка горит или загорелась во время движения, при этом не тухнет, то это может свидетельствовать о наличии неисправности. Если двигатель работает стабильно, а на панели приборов горит «CheckEngine», то причин может быть. Для экономии времени и в случае невозможности ремонт двс приора диагностики ремонт двс приора обратиться за помощью к специалистам.

Такие ситуации возникают обычно по причине незначительных неисправностей, не влияющих кардинально на работу мотора. Варианты могут быть следующие:.

Список всех кодов ошибок с полной расшифровкой для автомобиля Лада Приора с двигателем л 16 и 8 клапанов. Как посмотреть, причины и диагностика.

Активация «CheckEngine» может возникать из-за отсутствия искры с катушек зажигания. Многие полагают, что в ремонте силовой установки своими руками нет ничего сложного, и можно его провести самостоятельно, тем самым сэкономив немало финансов. Отчасти это так, но утверждение не совсем верное. Для работы потребуется наличие глубоких знаний устройства силового агрегата, инструмент и специальное оборудование.

Капитальный ремонт двигателя на Приоре зачастую подразумевает необходимость расточки блока цилиндров или шлифовку его головки. Стенки цилиндров должны быть доведены ремонт двс приора зеркальной поверхности, а для этого понадобятся оборудование и опыт.

В условиях обычного гаража это практически невозможно. Некоторые ремонт двс приора и приспособления стоят дорого, и покупать их ради разовой работы нецелесообразно.

Обращение к специалистам предпочтительнее — помимо ремонта, они проведут диагностику вспомогательного оборудования и произведут все необходимые регулировки ремонт двс приора настройки.

Основополагающая причина выбора самостоятельного ремонта в его цене. Стоимость работ по восстановлению двигателя разнится:.

Ремонт двс приора 16 клапанов

Однако, как утверждают автомеханики, использование при создании двс ряда импортных комплектующих, все ремонт двс приора достаточно ощутимо повысило общую надежность силового узла. Какие неисправностиболячки и недоработки имеются у вазовского двс ВАЗ 1. Если отталкиваться от множества реальных отзывов владельцев и экспертных ремонт двс приора автоспециалистовнаходящиеся в свободном доступе в сети Интернет на известных у большинства автолюбителей ресурсах Drive2.

Плавающие обороты двс. Как правило, обороты у вазовского мотора начинают плавать на холостых оборотах из-за сбоев в работе одного из датчиков или глюков в функционировании дроссельной заслонки электронного типа » Е-Газ «. Громкие стуки в моторе. Зачастую главным виновником появления громких глухих стуков под капотом ремонт двс приора вовремя не отрегулированные клапана, реже подобные звуки возникают из-за коренных или шатунных вкладышей коленчатого вала, по причине сильного износа этих узлов двигателя.

Троит двс.

По мнению автомехаников, главной причиной, по которой происходит троение силовой установки являются неполадки в 4-ех выводной катушке зажигания.

Гораздо реже ремонт двс приора выступает появившийся прогар клапанов. Перегревы и недогревы двигателя. В подавляющем большинстве случаев, перегревы или недогревы вазовского силового агрегата случаются по причине недоработанного термостата и вентилятора системы охлаждения.

Ремонт двигателя Лады Приоры

Как правило, после выхода из строя вентилятора и термостата, в системе появляются утечки антифриза, в следствии чего, мотор в холодную погоду не способен должным образом обогреться, а в теплую наоборот, часто перегревается.

Смертельная ремонт двс приора двс. К критическим поломкам в большинстве случаев относят обрыв ремня ГРМ механизма газораспределения двс, после которого неминуемо гнутся клапана. Преждевременный обрыв ременного привода, как правило, происходит ремонт двс приора вине недоработанной водяной помпы, которая нередко ломается раньше срока, вызывая тем самым клин в системе ГРМ. Интервалы техобслуживания мотора 1.

Замена ремня ГРМ на ВАЗ 217030 (Lada Priora) 1.6 16 клапанов своими руками

Согласно регламента ТО на Ладе Приоре замена ремня ГРМ предусматривается при пробеге каждые 200 000 км, а проверку состояния ремня и его натяжку необходимо делать каждые 105 000 км. Но, по отзывам автовладельцев, такой пробег возможен только на ремне установленном с завода.

После первой замены ремня и роликов ГРМ ВАЗ 217030 (Lada Priora) 1.6 16 клапанов, необходимо сократить данный регламент в 3 раза. Рекомендуется менять ГРМ и ролики при пробеге 50 000 км — 60 000 км, а производить осмотр ремня каждые 25 000 км — 30 000 км.

При выявлении хоть малейших трещин на ремне или гула в подшипниках роликов, необходимо обязательно произвести срочную замену роликов и зубчатого ремня, так как при обрыве ремня ГРМ, на двигателе 1.6 16 клапанов, загнет клапана и необходимо будет делать ремонт двигателя.

Какой ремень ГРМ выбрать для Приоры 16 клапанов

Какой ремень ГРМ лучше

Ассортимент различных ремней ГРМ достаточно широк. В зависимости от торговой марки отличается как ценой, так и качеством. Но лучшим ремнем считается …
Подробнее

Комплект ГРМ (ремень + ролики)

Необходимые инструменты при замене ремня ГРМ на Priora 1.6 16 кл

Колесный ключ;
Домкрат или подъемник;
Вороток с удлинителями и головками на 10 мм, 13 мм, 15 мм и 17 мм;
Шестигранник на 5 мм;
Корректор канцелярский;
Съемник стопорных колец загнутый (для натяжки ролика ГРМ).

Как заменить ремень ГРМ на Приора (ВАЗ 217030)

Снимаем верхнюю декоративную крышку двигателя;
Снимаем верхний защитный кожух ремня ГРМ;
Снимаем переднее правое колесо;
Выставляем двигатель по меткам;
Снимаем шкив коленвала;
Снимаем нижний защитный кожух механизма ГРМ;
Делаем свои метки на ремне и звёздах;
Снимаем ремень и ролики;
Переносим метки со старого ремня на новый;
Устанавливаем новый комплект ГРМ;
Устанавливаем на место всё разобранное ранее.

Далее в фотоотчете показана более детальная инструкция о замене ремня и роликов механизма газораспределения автомобиля Лада Приора (ВАЗ 217030) 1.6 16 клапанов своими руками.

Приступаем к замене ремня ГРМ на автомобиле ВАЗ «Приора». Первым делом будем снимать декоративную крышку двигателя.

Но для для начала отсоединяем вакуумный датчик от крышки. Поднимаем датчик вверх и выводим его из пазов на крышке двигателя.

И снимаем декоративную крышку двигателя, потянув её вверх, вытаскивая резиновые уплотнители с направляющих на двигателе.

Теперь приступим к разбору механизма ГРМ. Снимаем верхний защитный кожух ремня ГРМ, откручивая пять крепежных болтов шестигранником на 5 мм.

Снимаем верхний кожух и спускаемся вниз, к колесу, разбирать доступ к ГРМ снизу двигателя.

Поддомкрачиваем автомобиль или приподнимаем его на подъемнике. Откручиваем и снимаем переднее правое колесо.

Так как за колесом нет никакой защитки, мы можем сразу приступить к установке меток ГРМ на двигателе. Для этого проворачиваем двигатель за центральный болт коленвала. Удобно использовать трещотку с несколькими удлинителями и головку на 17 мм.

Метка ВМТ на защитном кожухе ГРМ, должна смотреть на промежуток, между первым и вторым зубом, после промежутка без зубьев, на шкиву коленвала.

А метки на звездах распредвалов должны быть напротив меток на заднем защитном кожухе ремня ГРМ.

Когда двигатель выставлен по меткам, можем смело откручивать шкив коленвала. Самый простой способ открутить шкив, это использовать пневмогайковерт. Если гайковерта нет, то необходимо просить о помощи напарника. Напарник должен сесть в авто, нажать на педаль тормоза, включив пятую передачу. Таким образом двигатель застопориться и можно откручивать шкив.

Сняли шкив и снимаем установленную за ним дистанционную шайбу.

Теперь можно еще раз проверить метки ГРМ. Метка на коленвале — это соответствие шпонки шкива коленвала напротив отливки на двигателе.

Для более удобной установки нового ремня ГРМ, рекомендуем, корректором установить свои метки на звездах и ремне.

Нарисовав метки, откручиваем два болта крепления нижнего кожуха механизма ГРМ, используя шестигранник на 5 мм. И снимаем защитный кожух.

После снятия нижнего кожуха приступаем к разбору газораспределительного механизма. Ключом на 15 мм откручиваем болты крепления роликов ГРМ. Снимаем ролики и ремень. Осматриваем состояние водяного насоса.

Сравниваем новый комплект ГРМ со снятыми роликами и ремнем.

Слаживаем ремни один к одному и переносим свои метки со старого ремня на новый. Зубцы ремня желательно пересчитывать и пройтись по кругу, чтобы быть уверенным что ремень правильный.

Устанавливаем на двигатель новые ролики и устанавливаем ремень по своим меткам.

Натягивать ремень необходимо натяжным роликом. На нём указана стрелка, в какую сторону поворачивать ролик. Правильная натяжка ремня будет в момент, когда прорезь на ролике и натяжной планке ролика встанут напротив друг друга.

После правильной натяжки ремня, необходимо несколько раз провернуть двигатель, и снова проверить правильность меток ГРМ и натяжки ремня. Если всё в порядке, то можно приступать к обратной сборке двигателя.

Так как мы шкив коленвала снимали вместе с ремнем генератора, не ослабляя натяжку ремня, нам необходимо сместить генератор к двигателю. Это необходимо, чтобы была возможность легко надеть ремень генератора. Ключом на 13 мм ослабляем затяжку верхнего болта генератора, а ключом на 10 мм выкручиваем натяжной болт генератора.

Прикручиваем на место шкив коленвала и надеваем ремень генератора. Прикручиваем на место колесо.

Устанавливаем на место защитные кожухи ремня ГРМ.

Устанавливаем на своё место верхнюю декоративную крышку двигателя и заканчиваем работу.

Как поменять ремень ГРМ на Приоре 16 кл ⋆ I Love My Lada

Ременной привод распределительного вала всем хорош. Он тихий, эластичный и надежный, не требует обслуживания, да и цена ремня не сравнится с ценой новой цепи. Впрочем, замена ремня привода ГРМ на 16-клапанных двигателях Лада Приора не вовремя может обернуться серьезными неприятностями и крупными денежными вложениями в ремонт двигателя. Как заменить ремень ГРМ на 16-клапанной Приоре, почему важно следить за его состоянием и какой ремень все-таки лучше, будем разбираться прямо сейчас.

Когда менять ремень ГРМ на Приоре 16 клапанов

Завод указывает, что замена приводного ремня ГРМ на 16-клапанных ВАЗовских двигателях должен проводиться максимум на 100-107-й тысяче пробега и никак не позже. Собственно, это довольно длительный срок и не каждый ремень его выдержит. Опытные водители Приор рекомендуют все же проводить проверку состояния ремня куда чаще, чуть ли не через каждых 20-25 тысяч пробега и на это есть свои причины.

Доводить до такого состояния ремень — преступление

Мы понимаем, что ресурс ремня ГРМ напрямую зависит от его качества. Как ни крути, но плохой и недорогой ремень ставит под угрозу не только работоспособность двигателя, но и наш кошелек. Дело в том, что при обрыве ремня поршень на полном ходу врезается в клапан, который попался ему на пути и один из них, как правило, не выживает, особенно если обрыв произошел на высокой скорости или под сильной нагрузкой. При обрыве ремня на 16-клапанном двигателе ВАЗ 21126 гнет клапана.

И это проблема, конечно, не только Приоры, поскольку этот мотор ставят и на второе поколение Калины, и на Гранту в некоторых комплектациях, были даже заводские варианты установки мотора ВАЗ 21126 в кузов ВАЗ 2114 (если быть точным, 211440-26).

Гнутые клапана в головке блока

Шутить с ремнем привода ГРМ не рекомендуется и при первых появлениях признаков износа его нужно оперативно менять. Признаки понятны и просты:

Словом, до обрыва лучше не доводить, как и до проворачивания распредвала относительно коленвала. А это тоже может грозить как перебоями в работе двигателя, так и полным его отказом. Зависит от того, насколько собьются фазы ГРМ.

Ремень с трещинами — под замену

Новые автомобили с завода комплектовались армированными ремнями Gates GD380 QF, но и они смогли выдерживать не более 50-60 тысяч км, поэтому делаем вывод — проверка ремня ГРМ должна проводиться как можно чаще, а замену желательно выполнить на пробеге 50 тысяч км. Вместе с ремнем будем менять и ролики натяжителя, а также, возможно, помпу в зависимости от ее состояния.

Какой ремень лучше ставить на Приору 16 клапанов, подделки

Заводской ремень ГРМ Gates

Мы уже упоминали о том, что на двигатель ВАЗ 21124 с завода устанавливается ремень Gates GD380 QF с количеством зубьев 137, шириной 22 мм. Эти параметры должны неукоснительно соблюдаться при выборе нового ремня. Кроме ремня, будет необходимо купить два ролика, натяжной и обводной, но чаще всего все это хозяйство продается комплектом. Gates считается одним из лучших вариантов, цена комплекта (K015631XS) в районе $130. При этом огромная вероятность купить подделку. Мы уже говорили о поддельных ремнях ГРМ и как отличить подделку от оригинала, об этом можно прочитать здесь. В случае с комплектами для двигателя ВАЗ 21124 или 21126, обстановка еще жестче, поскольку товар пользуется огромным спросом. Вот подборка фото с оригинальными и поддельными роликами и ремнями. Она поможет отделить котлеты от мух.

Это подделка. Оригинал не упаковывают в пакетыВ коробке пластиковый блистер, это оригиналЗдесь подделка снизу. А сразу и не скажешь, китайская копия выглядит привлекательнееПодделка снизу. Фирменные ремни никогда не маркируют после порезки, поэтому на них надписи всегда обрезаны и повторяются циклично

Здесь все подделки слева. В принципе, это и так заметно, поддельные ролики определяются проще

Кроме фирмы Гейтс, ремни выпускает еще масса компаний, заводов и заводиков. Все эти ремни ролики вроде бы сертифицированы, но опять же гарантировать оригинальность комплекта не может никто. Необходимо ориентироваться в каждом конкретном случае. Так вот, для 16-клапанного двигателя Приоры, кроме комплекта Gates K015631XS, чаще всего публика выбирает:

Optibelt ZRK1593, немецкая контора, хорошее качество и на $50 дешевле оригинала;
ВАЗ также пакует в свои коробки комплекты ремней и пишет на них каталожный номер 21126-1006040-86, доверять им мы бы не стали, но если не подделка, то такой комплект отходит до 30-40 тысяч;
хорошо отзываются о комплектах Bosch 1987949662;
очень хорошие отзывы о ремнях Contitech CT1137, состав ремня стандартный, но Continental уверяет, что в состав ремня входят полиамидные ткани и другие непонятные простому обывателю материалы, за это просят около $180;
самые дешевые — балаковские ремни и ролики БРТ, слишком переоценивать их достоинства мы бы не стали, но на крайний случай они способны продержаться до 20 000 км пробега.

Хороший комплект от Continental

Замена ремня ГРМ на Приоре своими руками

Предположим, что мы созрели для замены ремня самостоятельно, собрали ремень, ролики и, возможно, помпу и весь инструмент, который есть в арсенале. Из специнструмента потребуется только ключ для ролика, но и без него обойтись можно. Теперь главное — четко придерживаться инструкции и ничего не перепутать:

Работу проводим на холодном моторе при температуре не ниже 15 градусов. Начнем со снятия передней крышки. Для этого битой Torx Т-30 откручиваем болты ее крепления.
Снимаем крышку и осматриваем ремень.
Совмещаем метки 1 на шестернях привода распредвалов с вырезами 2 в задней крышке. Если не получилось с первого раза, проворачиваем коленвал еще на два оборота.
Откручиваем тем же ключом нижнюю переднюю крышку.
Снимаем ее.
Проверяем совмещение меток сверху с меткой в лючке картера сцепления. Лючок закрыт резиновой заглушкой.
Метка на маховике должна совпадать с прорезью в картере сцепления.
Откручиваем болт крепления шкива привода генератора. Для этого ставим КПП на пятую передачу и просим помощника нажать на тормоз, а сами откручиваем болт головкой на 17.
Снимаем шкив.
Под ним установлена шайба, снимаем и ее.
Фиксируем шестерни привода распредвалов, вклинив между ними брусок из мягкого дерева.
Ослабляем натяжной ролик ключом на 15.
Снимаем ремень со шкивов.
Снимаем обводной ролик и натяжной.
Оба ролика крепятся болтом с головкой на 15, под каждым из них установлена шайба.
Проверяем помпу на предмет люфта и потеков. При необходимости меняем. Теперь проверяем совмещение метки на шкиве коленвала 1 и на приливе в крышке масляного насоса 2.
Устанавливаем новые ролики, обводной затягиваем с усилием 125 Н·м, натяжной наживляем, пока не закручиваем до конца.
Устанавливаем новый ремень.
Регулируем силу натяжения ремня, проворачивая натяжной ролик против часовой стрелки.
Фиксируем натяжной ролик при совмещении меток 1 и 2 на наружной обойме и корпусе ролика.
Затягиваем болт ролика моментом 25 Н·м.
Устанавливаем шкив привода генератора, устанавливаем его приводной ремень и затягиваем болт крепления шкива моментом 110 Н·м.
Проверяем совмещение меток и натяжение ремня, дотягиваем болт натяжного ролика до 41 Н·м.

Сборку проводим в обратном порядке. Удачной всем работы и устойчивой работы двигателя!

Когда и как сделать замену гидрокомпенсаторов на Приоре своими руками, 16 клапанов

Но, помимо улучшений в динамике и мощности, этот мотор принес в жизнь их владельцев новую проблему – быстрый износ и загиб клапанов, поскольку в 8-клапанных моторах это случалось значительно реже. В этой статье будет рассмотрена поэтапная замена клапанов на Приоре. 16 клапанов в головке двигателя увеличили мощность автомобиля с 76 до 92 л.с. Но они также немного усложнили ремонт автомобиля.

Симптомы и диагностика неисправной работы клапанов

Причины неисправной работы клапанов

Замена клапанов наВАЗ 2170, 2171, 2172 «Приора»

Инструменты и запчасти, необходимые для замены клапанов на «Приоре»:

Торцевые ключи на 8, 10, 13, 19 и 21.
Съемник для клапанных пружин.
Съемник маслосъемных колпачков.
Отвертки.
Пинцет.
Прокладка между головкой и блоком.
Набор клапанов.

Процедуру замены клапанов необходимо начать со съема головки двигателя.

После того как снимите головку, расположите ее на деревянной подложке распределительными валами вверх, чтобы не повредить клапана. Затем нужно снять левую опору двигателя. Для этого торцевым ключом на 13 отверните 3 гайки, закрепляющие ее.

После того как опора отсоединена от корпуса, открутите ключом на 10 болт, который держит крепление топливной трубки, и отсоедините его.

После тем же ключом на 10 открутите 2 болта, которые крепят датчик положения распредвала.

Затем вам нужно отсоединить датчик аварийного падения давления масла. Для этого его нужно вывернуть из блока подшипников ключом на 21.

Потом ключом на 19 выкрутите из термостата датчик температуры охлаждающей жидкости

, а ключом на 21 выверните его заднюю часть из корпуса головки двигателя.

Теперь вы можете отсоединить термостат. Для этого открутите две гайки на 13, которые его держат, и снимите его со шпилек вместе с прокладкой.

Затем для удобства в дальнейшей работе свечным ключом выкрутите свечи зажигания.

Теперь снимите блок подшипников распределительных валов. Для этого торцевым ключом на 8 нужно открутить 20 болтов, держащих корпус блока.

Затем выньте распредвалы из выемок блока цилиндров и снимите с их передних концов сальники.

Снимите заглушки с торца головки.

Затем вы можете извлечь из нее гидротолкатели клапанов.

После отсоединения всех элементов очистите поверхность головки от нагара и возможных заусенцев.

Замена клапанов на «Приоре»

Для начала вам нужно установить упор под снимаемый клапан. Затем правильно поставить съемник для пружины клапана.

Для этого в крутите в отверстие на корпусе головки болт, который крепит крышку блока подшипников, и зацепите за него съемник. Теперь сожмите этим приспособлением пружину и выньте оба сухаря клапанов из верхней тарелки пружины.

Это можно сделать пинцетом или отверткой. Если «сухарь» не выходит, то можно легонько ударить по верхней тарелке пружины молотком и освободить его. Теперь можно снять съемник. Затем снимите верхнюю тарелку и выньте пружину из отверстия.

Теперь вы можете с легкостью достать клапан, немного подтолкнув его отверткой.

Следующим этапом в замене будет снятие маслосъемного колпачка с клапана. Он спрессовываеться с втулки специальным съемником или плоскогубцами.

Затем очистите клапан от нагара и внимательно его осмотрите. Заменять клапана нужно со следующими дефектами:

Глубокие царапины и повреждения на рабочей плоскости клапана.
Загиб стержня или трещины на нем.
Прогоревшая рабочая плоскость.

Важно: прокладка между блоком цилиндров и головкой одноразовая. Поэтому обязательно замените ее перед установкой головки.

Несколько советов для владельцев автомобиля «Приора»

Операции проводимые при разборке, ремонте и сборке головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Общий вид и конструкция головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Рис. 1. Детали головки блока цилиндров: 1 – головка блока; 2 – впускной распределительный вал; 3 – сальник; 4 – выпускной распределительный вал; 5 – корпус подшипников распределительных валов; 6 – крышка головки блока; 7 – кронштейн крепления жгута проводов; 8 – заглушки; А – отличительный поясок впускного распределительного вала.

Головка 1 (рис. 1) блока цилиндров общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава, с камерами сгорания шатровой формы. Впускные и выпускные каналы выведены на разные стороны головки блока. Клапаны расположены V-образно в два ряда: с одной стороны впускные, с другой — выпускные.В головку запрессованы металлокерамические седла клапанов и латунные направляющие втулки клапанов. Внутренний диаметр направляющих втулок (7±0,015) мм, наружный (для втулок, поставляемых в запасные части) – 12,079–12,090 мм и 12,279–12,290 мм (втулка, увеличенная на 0,2 мм).Диаметр тарелки впускного клапана 29 мм, выпускного – 25,5 мм. Диаметр стержня впускного клапана (6,975±0,007) мм, выпускного – (6,965±0,007) мм.На каждый клапан установлено по одной пружине. Длина пружины в свободном состоянии 38,19 мм, под нагрузкой (240±9,6) Н [(24,5±0,98) кгс] должна быть 32 мм, а под нагрузкой (550±27,5) Н [(56,1±2,8) кгс] – 24 мм.

Принцип работы газараспределительного клапанного механизма в головке блока цилиндров автомобиля ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Клапаны приводятся в действие кулачками распределительных валов через цилиндрические гидротолкатели, расположенные в направляющих отверстиях головки блока цилиндров по оси отверстий под клапаны. Гидротолкатели автоматически устраняют зазор в клапанном механизме, поэтому при техническом обслуживании автомобиля проверять и регулировать зазор в клапанном механизме не требуется.Масло для работы гидротолкателей подводится из системы смазки по вертикальному каналу в блоке цилиндров к каналу в головке блока цилиндров около 5-го болта крепления, а затем по верхним каналам, выполненным на нижней плоскости корпуса подшипников. По этим же каналам подводится масло и для смазки шеек распределительных валов. В вертикальном канале головки блока цилиндров расположен обратный шариковый клапан, не допускающий слива масла из верхних каналов после остановки двигателя.Для привода клапанов служат два распределительных вала: впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и снабжены пятью опорными шейками, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке блока цилиндров и в одном общем корпусе подшипников распределительного вала. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и шейка под сальник отбелены. Для того чтобы отличить впускной распределительный вал от выпускного, на впускном валу около первой опоры выполнен отличительный поясок А.От осевых перемещений валы удерживаются упорными буртиками, расположенными по обе стороны от передней опоры. Передние концы распределительных валов уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и корпусе подшипников, закрыты обрезиненными колпачковыми заглушками.

Инструменты и приспособления необходимые для снятия клапанов на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Вам потребуются: приспособление для сжатия клапанных пружин, приспособление для выпрессовки и оправка для запрессовки маслосъемных колпачков, торцовые ключи «на 8», «на 10», «на 13», ключи «на 19», «на 21», шестигранник «на 10», отвертка, пинцет.

Разборка головки цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

1. Снимите головку блока цилиндров с двигателя (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»). 2. Установите головку блока распределительными валами вверх, подложив под нее деревянные прокладки, чтобы не повредить клапаны.

3. Отверните торцовой головкой «на 13» три гайки крепления левой опоры силового агрегата…

4. …и снимите опору.

5. Выверните ключом «на 10» два болта крепления кронштейна топливной трубки…

6. …и снимите кронштейн.

7. Выверните ключом «на 10» два болта крепления датчика фаз…

8. …и снимите датчик.

9. Выверните ключом «на 21» датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла из корпуса подшипников распределительных валов.

10. Выверните ключом «на 19» из термостата датчик температуры охлаждающей жидкости.

11. Выверните ключом «на 21» датчик указателя температуры охлаждающей жидкости из заднего торца головки блока.

12. Отверните ключом «на 13» две гайки крепления термостата.

13. Снимите термостат…

14. …и установленную под ним уплотнительную прокладку.

15. Выверните свечным ключом свечи зажигания, чтобы случайно не повредить их.

16. Выверните торцовой головкой «на 8» двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов…

17. …и снимите корпус.

18. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров и снимите с их передних концов сальники.

19. Выньте заглушки из заднего торца головки блока.

20. Извлеките гидротолкатели клапанов из отверстий головки блока цилиндров.

21. Очистите камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока. Если на ней есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку. Удалите заусенцы и забоины на плоскости головки блока.

Проверка отклонения форм головки цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

22. Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, а затем по диагоналям и измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой. Если зазор больше 0,1 мм, можно прошлифовать привалочную поверхность. Для этого обратитесь в специализированную мастерскую.

23. Аналогично проверьте плоскостность привалочных поверхностей головки блока под впускной коллектор…

24. …и катколлектор. Неплоскостность этих поверхностей не должна превышать 0,1 мм.

25. Для проверки герметичности головки блока заглушите отверстие в головке под гнездо термостата. Это можно сделать, например, установив глухую прокладку из плотного картона под гнездо и завернув гайки его крепления. Вверните на место датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, если его выворачивали.

26. Залейте керосин в каналы водяной рубашки. Если уровень керосина при выдержке 15–20 мин понижается, значит, в головке есть трещины и ее надо заменить. После проверки не забудьте снять картонную прокладку и извлечь пробки.27. Проверьте состояние опорных поверхностей под шейки распределительных валов на головке блока…

28. …и корпусе подшипников. Если хотя бы на одной из них есть следы износа, задиры или глубокие риски, замените головку и корпус подшипников.

29. Промойте масляные каналы. Для этого заглушите вертикальный масляный канал со стороны камеры сгорания (канал находится между 3-м и 4-м цилиндрами)…

30. …залейте бензин в масляный канал головки блока…

31. …и корпуса подшипников распределительных валов и выдержите 15–20 мин. Вылейте бензин, выньте заглушку и окончательно промойте каналы бензином с помощью груши.

32. Для проверки герметичности клапанов вверните свечи и залейте керосин в камеры сгорания. Если в течение 3 мин керосин не просочится из камер сгорания в каналы, клапаны герметичны. В противном случае притрите (см. «Притирка клапанов на двигатель 21126 автомобиль ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)» или замените клапаны.

Снятие клапана с головки цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Примечание

Для замены или притирки клапанов снимите с головки блока цилиндров следующие детали: 1 – клапан; 2 – пружина; 3 – тарелка; 4 – сухари.

33. Установите под снимаемый клапан подходящий упор. 34. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт. Сожмите приспособлением пружину клапана.

35. Выньте два сухаря из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки. Затем снимите приспособление.

Полезный советЕсли усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружин, чтобы сухари освободились.

36. Снимите тарелку пружины.

37. Снимите пружину.

38. Подтолкните и выньте клапан из головки блока.

Снятие маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

39. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана приспособлением или пассатижами (см. «Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).

40. Очистите нагар с клапана подходящим инструментом (например, металлической щеткой). Затем внимательно осмотрите клапан.

41. Замените клапаны со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске 1, трещины, деформация стержня 3, коробление тарелки 2, следы прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно вывести притиркой клапанов (см. «Притирка клапанов на двигатель 21126 автомобиль ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).42. Если повреждения рабочей фаски клапанов невозможно вывести притиркой, можно прошлифовать фаску на специальном станке в специализированной мастерской.

43. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п. Седла клапанов можно заменить в специализированной мастерской. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и пр.) можно вывести притиркой клапанов (см. «Притирка клапанов на двигатель 21126 автомобиль ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

44. Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифованием. Седла рекомендуется шлифовать в специализированной мастерской.

Рис. 2. Места обработки фасок седел клапанов

45. Имея слесарный навык, эту работу можно выполнить вручную с помощью набора специальных фрез. Вначале обрабатывают фаску а (рис. 2) под углом 15°, затем фаску б под углом 20° и фаску в под углом 45°. После шлифования необходимо притереть клапаны (см. «Притирка клапанов на двигатель 21126 автомобиль ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

46. Проверьте состояние пружин клапанов. Искривленные, сломанные или имеющие трещины пружины замените.

Рис. 3. Параметры проверки пружины клапана на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

47. Для проверки упругости наружной пружины измерьте ее высоту в свободном состоянии, а затем под двумя различными нагрузками (рис. 3). Если пружина не соответствует требуемым параметрам, замените ее.48. Осмотрите гидротолкатели клапанов. Если на рабочей поверхности 1 есть задиры, царапины и прочие дефекты, замените гидротолкатели. Измерьте наружные диаметры толкателей, изношенные толкатели замените. На рабочих поверхностях 2 не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, натира металла. Гидротолкатели на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora) с такими дефектами надо заменить. На поверхностях 2 допускаются концентрические следы приработки с кулачками распределительного вала.

Рис. 3. Размеры клапанов и их направляющих втулок на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

49. Проверьте зазоры между направляющими втулками и клапанами. Зазор вычисляют как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана (рис. 3). Проверку зазора рекомендуется выполнять в специализированной мастерской, так как для измерения диаметра втулок нужен специальный инструмент (нутромер).

Зазоры между клапаном и направляющей втулкой, мм: номинальный для впускных и выпускных клапанов…..0,018–0,047предельно допустимый для впускных и выпускных клапанов…..0,300

50. Если зазор не достиг предельно допустимого, можно попробовать устранить его заменой клапана. Если это не удается сделать или зазор превышает предельно допустимый, замените направляющую втулку. Для этого выпрессуйте со стороны камеры сгорания дефектную втулку специальной оправкой, предварительно замерив высоту выступания верхней части втулки над поверхностью головки блока.51. Охладите новую втулку (например, с помощью углекислотного огнетушителя), смажьте ее моторным маслом, вставьте в специальную оправку и запрессуйте со стороны распределительного вала так, чтобы высота выступания верхней части втулки соответствовала замеренному значению. Разверните отверстие во втулке с помощью развертки до 7,000–7,015 мм для впускных и выпускных клапанов.52. Если устанавливается старый клапан, снимите заусенцы с проточек под сухари. После этого необходимо притереть клапан к седлу (см. «Притирка клапанов на двигатель 21126 автомобиль ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

53. Установите клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной маркировкой, предварительно смазав стержни моторным маслом.54. Установите маслосъемные колпачки (см. «Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).55. Установите распределительные валы и корпус подшипников распределительных валов (см. «Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).56. Установите на головку блока все снятые при ее разборке детали и узлы.

Когда пора менять?

Эксплуатируя авто, следует постоянно следить за герметичным прилеганием головки блока цилиндров к самому блоку, чтобы не было протеканий рабочих жидкостей. Как все агрегаты автомобиля, ГБЦ требует регулярного техобслуживания. Больше требуют внимания детали, которые испытывают постоянную нагрузку. К ним относятся комплектующие механизма газораспределения: сальники клапанов, клапана, сальники распредвала, прокладка. От качественного обслуживания автомобиля зависит продолжительность службы его узлов и агрегатов.

Ремонт ГБЦ

Замену расходных материалов следует выполнять согласно рекомендаций, указанных в руководстве по обслуживанию Лада Приора. Менять сальники и прокладку следует по мере износа либо при их внешних повреждениях. Существует ряд операций, при которых необходим демонтаж головки блока цилиндров: доработка и шлифовка седел, замена клапанов, опрессовка седел и втулок клапанов и другие.

ГБЦ на Лада Приоре 16 цилиндров подлежит замене, если при ее визуальном осмотре обнаружены сколы, трещины, признаки коррозии. При ремонте могут выполняться следующие работы:

меняться прокладки;
осуществляться замена распределительных валов;
меняться гидрокомпенсаторы, если они неисправны;
меняться погнутые клапана, если оборвался ремень ГРМ.

Принцип работы гидрокомпенсатора и конструкция

Гидрокомпенсаторы автомобиля Лада Приора

Гидрокомпенсаторы находятся в двигателе, прямо между клапанами и кулачковым валом. Это металлические цилиндры и внутри каждого из них есть плунжер. Когда двигатель работает, кулачок вала давит на днище цилиндра и гидрокомпенсатор начинает перемещаться вниз. В это же самое время находящийся внутри него плунжер начинает давить на клапан, в результате чего клапан открывается. Благодаря такой конструкции у автовладельца нет необходимости измерять клапанные зазоры каждый раз во время планового техобслуживания двигателя, поскольку за размер зазора теперь отвечает масло, закачиваемое под высоким давлением в пространство под плунжерами. Чем больше туда подаётся масла, тем выше его давление и тем больше клапанный зазор.

Что такое ГБЦ?

Головка блока цилиндров – один из главных агрегатов двигателя. Она состоит из крышки, которая служит для защиты внутренних деталей от внешних воздействий окружающей среды. Изготавливается ГБЦ путем точечного литья из чугуна или сплава алюминия. Чтобы убрать остаточное напряжение, возникающее на этапе литья, изделие искусственно старят с помощью механической обработки.

Нижняя часть ГБЦ более расширенная, таким образом, она надежнее защищает внутренности блока. Внутри поверхность головки идеально гладкая. Агрегат состоит из большого количества элементов.

Строение ГБЦ Лада Приора

В верхней части ГБЦ отведено место под корпуса подшипников распредвалов, пружин клапанов, втулок и опорных шайб, а также для механизма газораспределения. Так как головка состоит из большого количества деталей, процесс сборки и разборки ГБЦ очень трудоемкий. В совокупности детали агрегата преобразуют энергию при сгорании топлива в механическую, благодаря которой осуществляется движение автомобиля.

Важные моменты

Как уже говорилось выше, причиной стука компенсаторов может быть некачественное масло. Если планируется заменить только масло без замены гидрокомпенсаторов, то нужно будет запастись промывочной жидкостью для двигателей. Проблема в том, что приобрести действительно качественную жидкость сейчас не так-то просто.
Если нормальной жидкости нет, двигатель придётся промывать вручную. Для этого нужно извлечь все гидрокомпенсаторы из их гнёзд и промыть их в керосине. В ходе этой операции важнее всего не перепутать детали местами, то есть каждый компенсатор надо будет поставить туда, где он был до промывки.
Извлечь гидрокомпенсатор из гнезда — задача не такая простая, как кажется на первый взгляд. Он достаточно глубоко утоплен и его ничем нельзя поддеть. Лучше всего извлекать эти детали из двигателя с помощью магнита.
Перед заменой гидрокомпенсаторов каждый из них следует проверить: возможно, некоторые ещё послужат. Для проверки нужно просто надавить на каждый компенсатор пальцами и попытаться утопить его в гнездо. Если для этого потребовалось значительное усилие, деталь ещё послужит. Если же гидрокомпенсатор провалился в гнездо очень легко — его надо заменить.
После замены компенсаторов и запуска двигателя не следует ожидать, что стук пропадёт мгновенно. Нужно дать машине поработать на высоких оборотах минут 5-8. За это время масло дойдёт до подплунжерного пространства гидрокомпенсаторов и стук исчезнет. То же самое относится и к ситуации с простой заменой масла — новому маслу нужно дать время дойти до гидрокомпенсаторов.

Самое важное при замене гидрокомпенсаторов — не принимать поспешных решений, так как в ряде случаев вообще можно обойтись без замены. А если менять всё равно придётся, важно следовать инструкции и обязательно обратить внимание на важные нюансы процесса, изложенные выше.

изучаем конструктивные и ресурсные особенности

Мотор Лады требует бережного отношения

У каждого силового агрегата есть определенный срок его работы без значительного вмешательства в его конструкцию, это так называемый ресурс двигателя. Касается данное понятие всех силовых агрегатов, в том числе и двигателя Приоры.

Ресурс двигателя зависит от многих факторов. Любой мотор, даже без частичного вмешательства, отработает непродолжительный срок. Чтобы продлить его ресурс, требуется периодическая замена рабочих жидкостей и элементов, которые в силу своей нагрузки очень быстро изнашиваются. В народе операции по замене жидкостей и быстроизнашиваемых элементов называется «замена расходников».

Двигатели, которые устанавливаются на Приора, считаются новым поколением силовых агрегатов, монтируемых на отечественные автомобили. Особенностью первых агрегатов, устанавливаемых на Приора, в отличие от последующих поколений было то, что у них на каждый цилиндр приходилось по 2 клапана. Последующие двигателя уже комплектовались 4 клапанами на каждый цилиндр. Каждый из этих двигателей имеет определенные условия эксплуатации и ухода за ними.

Правила эксплуатации

Для того чтобы двигатель Приоры, вне зависимости от количества клапанов на цилиндр, отработал как можно дольше без капитального ремонта нужно соблюдать определенные правила эксплуатации и обслуживания.

Приора хоть и считается автомобилем нового поколения, но качество сборки двигателя осталось на прежнем уровне. Поэтому после приобретения нового автомобиля, желательно сразу же отправиться на станцию технического обслуживания, или же самому в гаражных условиях провести первичное обслуживание.

Заключается оно в том, чтобы проверить и, в случае надобности, подтянуть все места крепления. Часто после завода навесное оборудование и патрубки двигателя недостаточно затянуты. Особенно это касается систем питания, охлаждения и механизма газораспределения. Но даже после этого стоит первые несколько тысяч километров периодически осматривать силовой агрегат на наличие подтеков.

Демонтированный мотор Приоры

Ресурс силового агрегата сильно зависит от качества масла, которое в него заливается.. Масло низкого качества не будет обеспечивать должного смазывающего эффекта, которое особенно нужно на поверхностях с повышенным трением. Поэтому использование такой смазочной жидкости значительно сократит ресурс мотора.

Поскольку на Приоре установлена инжекторная система питания, не стоит пренебрегать качеством топлива, которое заливается в бак. Бензин низкого качества, а также с большим количеством примесей, быстро выведет из строя форсунки. К тому же, силовой агрегат на таком топливе будет работать с перебоями, которые тоже негативно отразятся на ресурсе мотора. Но даже если в Приору заливается качественный бензин, не лишним будет периодическое проведение промывочных работ системы питания.

На ресурс двигателя значительно влияет стиль вождения владельца Приоры. Агрессивная манера поведения на трассе наносит значительный урон всем системам и механизмам мотора, особенно цилиндро-поршневой группе. Износ колец при таком стиле вождения происходит в разы быстрее, что в конечном итоге приводит к более раннему проведению капитального ремонта Лады Приора.

Проблемные места двигателя

Владельцы Приоры за время эксплуатации выявили несколько слабых мест у двигателя:

Слабое место	Описание
Жидкостной насос (помпа)	Нередко данный элемент выходит из строя. И если водитель вовремя не обратил внимание на показания температурного датчика, поломка помпы приведет к серьезным последствиям. Силовая установка быстро перегреется и заклинит. Чтобы потом его привести в работоспособное состояние, придется протачивать цилиндры и заменять поршневую группу.
Радиатор	Нередко в местах спайки появляются течи, их следует незамедлительно устранять.
Натяжной ролик ремня газораспределительного механизма	Если при работающем моторе на Приоре под капотом появился гул в районе крышки ремня ГРМ, следует незамедлительно принять меры. Если гул появился во время длительной поездки, восстановить работоспособность ролика можно при помощи обильной его смазки. Но надолго это не поможет, ролик все равно придется менять.

https://www.youtube.com/watch?v=K968h-JEGT4

Если же проигнорировать гул, то это приведет к тому, что из-за повышенной нагрузки ремень привода ГРМ слетит или порвется. Следствием этому будут погнутые клапаны и капитальный ремонт двигателя.

Часто владельцы Приоры жалуются на подтекание масла из-под крышки клапанного механизма. Данная проблема устраняется заменой прокладки крышки.

Техническое обслуживание силового агрегата

Периодичность обслуживания двигателя Приора заводом-изготовителем составляет 15 тыс. км. Первое же обслуживание рекомендуется проводить уже через 3 тыс. км. Основное внимание при этом нужно уделить проверке всех мест крепления навесного оборудования. Во время этого же обслуживания проводится первая замена масла и масляного фильтра. Если двигатель 8-клапанный, стоит проверить зазоры клапанов. У 16-клапанного двигателя эта мера не нужна, поскольку на этом силовом агрегате установлены гидрокомпенсаторы. Подобные работы проводятся и после 15 тыс. км пробега Приоры.

После достижения на одометре значения в 30 тыс. км, кроме замены масла и масляного фильтра, требуют замены свечи зажигания и фильтры системы питания. Часто на этом значении пробега постепенно начинает выходить из строя натяжной ролик ГРМ. Если на Приоре установлен двигатель на 8 клапанов, не лишней будет замена прокладки крышки клапанного механизма.

При пересечении значения в 45 тыс. км снова меняется масло. Стоит обратить внимание на натяжение ремня привода ГРМ, причем это касается любого двигателя, как 8-клапанного, так и 16-клапанного.

Тестирование мотора

Следующее обслуживание проводится после 60 тыс. км. На этот раз желательно заменить ремень привода генератора и свечи. Возможно, придется проводить и промывку системы питания, особенно дроссельного патрубка. Желательно заменить и датчик холостого хода.

При 75 тыс. км на 8-клапанном двигателе заменяется ремень привода ГРМ и кислородный датчик. К этому времени охлаждающая жидкость частично потеряет свои свойства, поэтому она тоже заменяется.

Далее работы по техническому обслуживанию Приоры повторяются. Таким образом, получается, что минимальный ресурс двигателя составляет более 100 тыс. км. В некоторых случаях, при правильном и своевременном проведении технического обслуживания, пробег на Приоре без капитального ремонта может составлять свыше 200 тыс. км. При этом любое вмешательство в конструкцию двигателя, так называемый тюнинг, конечно может повысить мощность двигателя, но это и снижает ресурс силового агрегата.

Но даже при всем соблюдении правил проведения ТО, со временем придется проводить капитальный ремонт, а соблюдение этих правил лишь несколько отсрочит время до него.

Загрузка …

Причины утечки масла и способы их устранения

Да, проще не обращать внимания на небольшую лужицу масла, образующуюся под вашей машиной. Или представьте, что запах горелого масла исходит не от вашего двигателя. И этот синий дым выходит из выхлопной трубы?

Утечки масла — это то, что нельзя игнорировать. Не всегда требуется обученный механик, чтобы выяснить, что вызывает утечку моторного масла. Небольшая охота может многое открыть, только не откладывайте ее на потом, иначе это может привести к повреждению вашего двигателя.

Утечки, оставленные без внимания, могут попасть на резиновые шланги или уплотнения и вызвать их преждевременное разрушение. Утечка масла может привести к появлению уродливых пятен на подъездной дорожке и представляет опасность для окружающей среды. И, что хуже всего, утечки моторного масла представляют собой риск возгорания в моторном отсеке и могут привести к катастрофическому отказу двигателя в самый неподходящий момент, а не то, что это хорошее время для катастрофического отказа двигателя. Поэтому устранение утечек масла должно быть вашим приоритетом номер один.

Чтобы проверить утечку моторного масла, внимательно следите за масляным щупом.Если уровень со временем падает, масло теряется. Во время движения проверьте, идет ли синий дым из выхлопной трубы. Синий дым означает, что масло может течь в сам двигатель. После поездки понюхайте запах горящего масла. Это может означать, что масло протекает на горячие компоненты самого двигателя. Наконец, проверьте, нет ли классических масляных пятен или луж под моторным отсеком, особенно после того, как он простоял всю ночь.

Если вы обнаружите лужу под двигателем, присмотритесь повнимательнее.Если жидкость красного цвета, вероятно, это трансмиссионная жидкость. Если жидкость зеленого или оранжевого цвета и имеет сладкий запах, виной всему охлаждающая жидкость. Коричневая жидкость укажет на утечку моторного масла.

Итак, что вызывает утечку моторного масла?

Мы рады, что вы спросили. Подавляющее большинство утечек происходит из-за поврежденных прокладок двигателя, утечек масляного поддона, масляных уплотнений или плохих соединений. Подлезьте под машину и проверьте сальники масляного поддона. Пока вы там, проверьте также сливную пробку масляного поддона. Затем проверьте уплотнение крышки привода ГРМ и прокладки клапанной крышки.Проблемы здесь могут потребовать серьезного ремонта, который стоит недешево. Не паникуйте! Вы всегда можете сначала попробовать устранить утечку масла самостоятельно. Это не сложно. Вот несколько вариантов.

Ремонт утечки масла в домашних условиях

Самый экономичный и простой способ начать устранять утечки масла самостоятельно — это использовать присадку, предотвращающую утечку, такую как No Leak Engine Oil Stop Leak. Как только No Leak находится внутри вашего автомобиля, No Leak смягчает и кондиционирует резиновые уплотнения, чтобы безопасно останавливаться и предотвращать автомобильные утечки.Его лучше всего использовать при первом обнаружении утечки моторного масла, но он по-прежнему эффективен при утечках, которые имели место некоторое время.

Следующее решение — взять динамометрический ключ и проверить ослабление болтов, начиная с масляного поддона. Болты со временем могут ослабнуть. Когда масляный поддон кажется плотно прилегающим к крышке ремня газораспределительного механизма, тогда крышка клапана. Только учтите, что каждая модель автомобиля требует, чтобы вы затягивали болты определенным образом и с определенным допуском. Большинство магазинов автозапчастей могут предоставить вам эти спецификации.

Любую утечку следует устранять немедленно, а уж тем более утечку моторного масла. Знание того, что вызывает утечку моторного масла, поможет вам узнать, где искать и как начать устранять это самостоятельно. Не игнорируйте это и не надейтесь, что оно само исправится. Быть инициативным. Защитите и сохраните характеристики вашего автомобиля, чтобы вы могли держать его на дороге там, где он должен быть.

Руководство по разборке

• Двигатель LS DIY

Теперь, когда у вас есть место для работы и необходимые инструменты, вам, вероятно, не терпится разобрать двигатель LS.Неподготовленному глазу разбор изношенного или сломанного двигателя может показаться не более чем неизбежным злом — жирной прелюдией к восстановлению двигателя, с которой вы бы сразу же покончили. Но дело в том, что разборка двигателя — критический этап успешного проекта восстановления, и это верно по нескольким причинам.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛИ GM LS-СЕРИИ». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/ls-engine-rebuilds-disassembly-guide/

Во-первых, поспешный демонтаж двигателя может привести к повреждению деталей и невозможности их повторного использования. Например, трудно поворачивающиеся застежки могут застрять и вызвать разочарование; но попытка вынуть их неправильным способом может привести к повреждению деталей. В результате будет потрачено время на попытки исправить проблему — не говоря уже о возможности дорогостоящего ремонта или счетов за замену.

Во-вторых, отсутствие тщательной инвентаризации всех компонентов, выходящих из двигателя, может значительно затруднить диагностику прошлых проблем двигателя и, следовательно, значительно затруднить их устранение. Например, изогнутый толкатель может указывать на повреждение коромысла, толкателя или даже клапана. Если вы точно знаете, какие детали работали с этим толкателем, вы будете знать, что нужно тщательно проверить на предмет возможной замены.

Наконец, и особенно если вы новичок (и не видели много компонентов двигателя в свое время, а тем более когда-либо перестраивали двигатель), остановка и тщательный осмотр всех частей по мере их разборки может иметь неоценимое значение. чтобы помочь вам узнать, как работает двигатель.Это также поможет вам понять, где и как детали будут снова соответствовать друг другу во время сборки двигателя.

Мы надеемся, что оставшаяся часть этой главы поможет вам понять, что если вы не потратите время на правильную разборку двигателя, вы окажете себе большую медвежью услугу!

Методы организации

Мы обсудили инструменты торговли и общие методы, необходимые для восстановления двигателя, в главе 2, и многие из них применимы к разборке проекта.Но есть несколько областей, которые нам нужно проработать, в частности, в отношении процедур демонтажа. Рискуя превратить этот раздел в урок детского сада, давайте помнить о трех принципах разборки двигателя: чистота, каталогизация и уход!

Чистота

Как и в любой другой задаче, связанной с машинами, организация начинается с чистоты. Разборка двигателя будет, безусловно, самой грязной частью любого проекта восстановления, поскольку использованные детали двигателя неизменно покрываются маслом, охлаждающей жидкостью, отложениями углерода и другими видами смазки и грязи.Содержание в чистоте поможет вам организовать, сосредоточиться и быть в безопасности.

Перед тем, как начать процесс разборки двигателя, вы уже должны были выбрать тот угол вашего гаража, который вы выделяете для своего проекта восстановления (обсуждается в главе 2). Для разборки вам понадобятся прочные рабочие столы с подходящей газетой или другим чистым материалом для впитывания масла и других жидкостей. Также приготовьте пачку бумажных полотенец.

Каталогизация

Наличие надежной системы каталогизации запчастей не менее важно, чем поддержание чистоты.Каждая часть движка дает подсказку, которая может помочь вам синтезировать общую историю жизни движка, и эту историю гораздо труднее перевести, если вы не знаете точно, откуда был удален каждый компонент. Это особенно важно для деталей, которые можно отремонтировать и повторно использовать в вашем новом двигателе. Подробнее обо всем этом мы поговорим в главах 4 и 5, но только в качестве примера обнаружение неисправности подшипника шатуна во время разборки указывало бы на необходимость пометить, на каком штоке возникла проблема, чтобы его можно было наиболее скрупулезно осмотреть на предмет повреждений.Фотографирование критических этапов — тоже неплохая идея во время разборки двигателя — мы, конечно, охватываем в этой книге все двигатели Gen III и IV, но иногда нет ничего лучше, чем взглянуть на настоящую вещь (например, на двигатель вашего конкретного двигателя). Схема системы VVT), чтобы освежить вашу память.

Мелкие компоненты следует упаковывать в пакеты и маркировать, но многие детали двигателя большие и громоздкие (и не требуют маркировки, поскольку очевидно, что они собой представляют). Однако не оставляйте более крупные вещи без дела — обычные ящики могут быть полезны для размещения предметов во время разборки двигателя.

Можно приобрести различные детали для подносов и другое специализированное оборудование — если вы помешаны на чистоте (или занимаетесь восстановлением двигателей), это, безусловно, правильный путь. Но для других более примитивные предметы домашнего обихода, такие как прозрачные пластиковые пакеты и перманентные маркеры (наряду с другими вещами, такими как малярная лента и старая мамина посуда), могут отлично справиться с задачей сохранения маркировки и организации вещей.

Последний фрагмент организационной головоломки — осторожность, терпение и предусмотрительность.Например, коленчатый вал тяжелый и при падении может очень легко сломать ногу (или, если вы каким-то образом предотвратите повреждение придатка, ремонт или замена вашего кривошипа все равно будет стоить дорого)! Даже для деталей, которые вы не планируете повторно использовать, неправильное обращение может привести к повреждению, которое вы можете принять за что-то, возникшее при работающем двигателе. И, как мы говорили в главе 2, избегайте отвлекающих факторов, это поможет вам оставаться в безопасности и организованностью. Вы не хотите, чтобы невнимательность привела к неправильной установке критически важного крепления, которое вам понадобится повторно использовать позже.

Пошаговая разборка двигателя

Давайте рассмотрим полную разборку типичного двигателя LS, в частности LS6. Поскольку LS6 является членом семейства Gen III, некоторые его функции и расположение датчиков немного отличаются от Gen IV. Мы более подробно рассмотрим поколенческие и другие технические вариации в следующих главах; а пока просто знайте, что ваш двигатель, вероятно, не будет выглядеть точно так же, как этот (хотя, опять же, все основные части двигателя LS — и многие второстепенные — очень похожи).Также стоит отметить, что этот двигатель был оснащен послепродажными выхлопными коллекторами, но в остальном он почти штатный.

Шаг 1. Все готово к разборке

Этот двигатель был установлен на Corvette Z06 2004 года выпуска, и хотя жгут проводов и многие аксессуары уже были сняты в процессе его снятия, другие остались нетронутыми. Тем не менее, мы попытались оставить все, что лучше всего рассматривать как часть самого движка, тем самым давая типичную отправную точку разборки для большинства читателей.Кроме того, масло уже слито, и вы должны сделать то же самое в это время. Подготовьте лист Work-A-Long, и приступим!

Шаг 2: Отсоедините детали впускного коллектора (

Требуется документация )

Впускной коллектор — лучшее место для начала разборки. Снимите с коллектора все шланги PCV, датчик MAP и любую оставшуюся проводку, тщательно пометив их липкой лентой для последующей идентификации. Таким образом, вы сможете вернуть вещи туда, откуда они были позже.Все эти сведения о впускном коллекторе различаются в зависимости от автомобиля и конкретного типа двигателя, поэтому делайте подробные записи и фотографии!

Шаг 3: Снимите топливные рейки

На многих двигателях Gen III и IV можно оставить корпус дроссельной заслонки и топливную рампу временно прикрепленными к коллектору и снять весь узел. Здесь мы решили на данный момент удалить только топливные рейки (точный вид топливных рамп зависит от двигателя). Их удерживают четыре болта, после чего рельсы можно осторожно оторвать от коллектора и снять.Следите за деталями, такими как планка заземления топливной рампы на многих Корветах и стопорный кронштейн топливной рампы в задней части рельса со стороны водителя на Camaros и Firebirds — будет сложно определить, где такие мелкие предметы, как эти, переустановить, если у вас нет Я их не пометил.

Шаг 4: Снимите впускной коллектор

Десять 8-миллиметровых болтов крепят впуск к головкам цилиндров; удалите их, и сборка поднимется вверх. Если коллектор заклинивает, небольшое покачивание снимет заводские уплотнения с поверхностей головки.Благодаря воздушному зазору, который существует между нижней частью впускного коллектора и остальной частью двигателя, вероятно, что теперь будут обнаружены скопления листьев, масляной сажи и другой грязи. Будьте готовы с бумажными полотенцами или даже пылесосом.

Шаг 5: Снимите датчик давления масла

Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя. В некоторых двигателях датчик ввинчивается непосредственно в блок (как здесь), а в других — в крышку ендовы.Для снятия / установки этого предмета можно приобрести специальный инструмент для торцевых головок (даже глубокого гнезда недостаточно для более высоких датчиков), но и гаечный ключ с открытым зевом также может подойти, если вы будете осторожны. Сохраните этот датчик для возможного повторного использования в будущем.

Шаг 6. Снимите датчики детонации

У двигателей

Gen III датчики детонации установлены под впускным коллектором в зоне покрытия долины. Снимите жгут проводов датчика детонации, но будьте осторожны с пластиковыми разъемами (хорошо сжимать и покачивать плоскогубцы), так как со временем они могут стать хрупкими в этой горячей среде.Затем извлеките датчики детонации с помощью глубокого гнезда. Обратите внимание, что у двигателей поколения IV датчики детонации установлены низко по обе стороны от блока, как показано на последней фотографии (обратите внимание, что показанный датчик на самом деле является блоком Gen III, установленным в место Gen IV — этот блок был заменен на автомобиль, который изначально был оборудован Gen-III (см. «Интересные места с заменой блоков» на стр. 46).

Шаг 7: Снимите крышку долины

Крышку ендовы можно снять с помощью десяти или одиннадцати 10-миллиметровых болтов.Некоторые двигатели имеют систему PCV, встроенную в эту крышку, как и этот блок LS6. Кроме того, некоторые двигатели поколения IV будут иметь систему активного управления топливом, расположенную здесь, но поскольку все в этой системе является неотъемлемой частью покрытия долины (технически называемой LOMA на этих двигателях), ее удаление не требует каких-либо дополнительных действий по сравнению с показанными здесь .

Шаг 8: Снимите воздуховыпускные трубы охлаждающей жидкости

Отвод воздуха из охлаждающей жидкости (a.к.а. Трубки пара охлаждающей жидкости), которые проходят между отверстиями в передней и задней части любой головки блока цилиндров, различаются по стилю в зависимости от автомобиля. Некоторые двигатели имеют трубу, соединяющую передние части головок цилиндров вместе, и отдельную трубу, соединяющую задние части. У других есть одна труба, которая соединяет все четыре (что потребует снятия этих труб до покрытия долины), а некоторые вообще не соединяют тылы, как здесь. Независимо от того, какой у вас стиль, они удаляются с помощью 10-миллиметрового гнезда и вместе с болтами откладываются для последующего повторного использования.Вы должны сделать пометку, чтобы купить новый тип уплотнения для них (у некоторых есть уплотнительное кольцо, в то время как другие используют прокладки пластинчатого типа).

Шаг 9: Снимите катушки зажигания / кронштейны

Если вы этого еще не сделали, катушки зажигания могут отсоединиться. Отдельные катушки (а также их жгут проводов) могут оставаться на кронштейнах (если они есть), и каждый кронштейн снимается как единое целое.В этом случае снимите только болты крепления кронштейна к клапанной крышке; на большинстве двигателей это соответствует пяти 10-миллиметровым болтам каждый.

Шаг 10: Снимите крышки клапанов

Все двигатели LS, кроме LS1 1997 и 1998 годов, имели четыре централизованных болта, крепящих каждую клапанную крышку к головке блока цилиндров (у этих ранних LS1 болты были по периметру). нежный любопытный.

Шаг 11: Снимите коромысла (

Наконечник профессионального механика )

Ослабьте все шестнадцать коромысел с помощью болта 8 мм на каждом. Некоторые болты повернутся легче, чем другие, так как некоторые рокеры будут удерживать свои клапаны открытыми в этот момент, а другие — нет. Лучше всего вывернуть каждый болт полностью, но оставить его в соответствующем отверстии. Таким образом, все коромысла на каждой головке могут быть сняты, все еще сидя на опорах шарниров коромысел (показано; обратите внимание, что некоторые двигатели, такие как LS7, не имеют таких отдельных опор — их опоры шарниров врезаются непосредственно в головку).Затем каждое коромысло и его болт можно снять с опоры, пометить и отложить для возможного повторного использования. Обратите внимание: при снятии коромысел на двигателе, оборудованном прочными послепродажными клапанными пружинами, рекомендуется снимать каждый болт коромысла только тогда, когда соответствующий клапан закрыт. Это предотвращает возможное повреждение резьбы в головке.

Шаг 12: Снимите толкатели

Шестнадцать толкателей просто скользят вверх и выходят из головки блока цилиндров.Используйте лоток-органайзер (один из них хорошо подходит и для коромысел) или просто тщательно промаркируйте каждый, чтобы показать, откуда он взялся. Теоретически возможно повторное использование, хотя толкатели LS часто погнуты и их необходимо заменить. См. Главу 4 для получения дополнительной информации.

Шаг 13: Снимите трубку щупа

Снимите трубку масляного щупа (если есть), которая крепится к головке блока цилиндров со стороны пассажира 15-миллиметровым болтом. Просто потяните вверх, чтобы вынуть его из отверстия в блоке двигателя за выпускным коллектором.Осмотрите его кольцевое уплотнение на предмет повреждений; если его нет, можно переустановить его на восстановленном двигателе.

Шаг 14: Снимите свечи зажигания и выпускные коллекторы

Снимите свечи зажигания, а затем выпускные коллекторы, закрепив их шестью болтами с каждой стороны (если вы этого еще не сделали). Опять же, этот двигатель был оснащен послепродажными заголовками, поэтому ваш почти наверняка будет выглядеть иначе. Пометьте все трубки и кронштейны системы впрыска воздуха для последующей переустановки — не на всех автомобилях была такая система, хотя эта была, как вы можете сказать по фланцу с 2 болтами, торчащему в верхней середине жатки.

Шаг 15: Снимите колокол трансмиссии / сцепление / гидротрансформатор

Хотя мы демонтировали этот LS6, когда он установлен на подрамнике Corvette, нам скоро нужно будет поставить его на стойку двигателя. Если вы еще этого не сделали, снимите все в задней части двигателя до маховика или гибкой пластины, включая трансмиссию / колокол и гидротрансформатор или сцепление (как показано здесь). Некоторым из этих компонентов может потребоваться легкое поддевание, чтобы облегчить снятие, и монтировку, удерживаемую у одного из установочных штифтов между двигателем и трансмиссией, можно использовать для предотвращения проворачивания маховика или гибкой пластины при ослаблении сцепления или крутящего момента. болты преобразователя.Инструмент для удержания маховика — лучший вариант.

Шаг 16: Снимите направляющий подшипник сцепления (специальный инструмент

)

Все автомобили с механической коробкой передач имели направляющий подшипник или втулку, запрессованную в заднюю часть кривошипа для входа входного вала трансмиссии. Прежде чем подставка двигателя станет мешать, самое время ее снять. На рынке доступны различные типы съемников, одним из которых является скользящий молоток, но мы советуем вам сэкономить деньги и попросить вашего механического цеха снять и заменить этот подшипник за вас.

Шаг 17: Снимите аксессуары двигателя

Также, чтобы сделать двигатель менее громоздким и сделать его более удобным для установки на стойке двигателя, удалите все оставшиеся большие и легкодоступные принадлежности двигателя, которых у вас еще нет. Сюда могут входить водяной насос, генератор, насос и резервуар гидроусилителя рулевого управления, среди прочего (в зависимости от применения).

Шаг 18: Установите двигатель на опору двигателя (

Шаг безопасности )

Как уже говорилось в главе 2, стенды для двигателей легко доступны практически в любом крупном магазине автозапчастей, и сейчас самое время их использовать (если вы еще этого не сделали).Убедитесь, что вы используете качественную стойку, оборудование и подъемное оборудование, и попросите хотя бы одного человека помочь вам. Прикрутите монтажную часть стойки к задней части блока цилиндров с помощью высококачественных длинных метрических болтов. Отрегулируйте так, чтобы двигатель устанавливался как можно ниже на подставке (для лучшего доступа в дальнейшем к болтам в задней части двигателя). Затем с помощью подъемника для двигателя или аналогичного устройства поднимите двигатель (не забудьте отсоединить опоры двигателя!) И осторожно вставьте монтажную часть в оставшуюся часть подставки для двигателя.Двигатель теперь можно легко обрабатывать под любым углом!

Шаг 19: Снимите все оставшиеся аксессуары и кронштейны двигателя

Теперь, когда двигатель установлен на подставку, все оставшиеся кронштейны и аксессуары, которые раньше могли быть установлены низко и труднодоступны, теперь могут быть удалены. К ним относятся стартер, кронштейны опоры двигателя и все остальное, что вы, возможно, еще не сняли с внешней стороны блока (все это зависит от автомобиля).

Шаг 20: Снимите заглушки и датчики головки цилиндров (

Требуется обозначение )

Перед снятием головок цилиндров выньте все резьбовые пробки и датчики. Это поможет избежать повреждения этих деталей после снятия головок. На этом LS6 головка со стороны пассажира имеет сзади заглушку, которая снимается с помощью шестигранного ключа на 8 мм, а головка со стороны водителя имеет спереди датчик температуры охлаждающей жидкости, который снимается через глубокое гнездо.Тип и расположение заглушки головки цилиндров / датчика могут отличаться, поэтому обратите внимание, где каждый из них будет переустановлен позже (а также любой провод заземления и дополнительные болты, расположенные спереди и сзади каждой головки, с некоторыми из которых вы, возможно, уже имели дело) .

Шаг 21: Снимите болты головки цилиндров

Снимите пять болтов головки цилиндров с резьбой M8, расположенные вдоль верхней части каждой головки, а затем по десять болтов с резьбой M11 (или на некоторых двигателях, M12) большего размера на каждом.Болты M11 будут очень тугими, и для их снятия потребуется отбойный стержень. Эти болты M11 нельзя использовать повторно, поскольку они рассчитаны на крутящий момент до предела текучести, но пока держитесь за них. Вам нужно будет осмотреть их и определить, какой тип купить (GM использовала болты с разной длиной головки, которые варьировались в зависимости от года выпуска), они также понадобятся вам во время предварительной сборки. Может потребоваться магнит, чтобы вынуть болты M11 под крышкой клапана из их отверстий, поскольку они находятся в глубоких углублениях в головке.

Шаг 22: Снимите головки цилиндров

После отвинчивания многие головки блока цилиндров Gen III / IV легко снимаются, но это также может быть небольшой проблемой, если прокладки головки прилипли к блоку и поверхностям головки (особенно это касается прокладок с графитовым слоем более раннего образца).Постучите резиновым молотком с разных сторон, чтобы сместить головы. Другой способ — использовать вал молотка во впускном отверстии; просто потяните его на себя, и он должен оторвать голову. Отметьте, какая головка какая, и осторожно отложите их на мягкую поверхность (например, деревянные блоки), чтобы не поцарапать или иным образом не повредить поверхность палубы.

Шаг 23: Снимите прокладки головки

Предполагая, что прокладки еще не оторвались и прилипли к головкам, снимите прокладки головки с поверхности блока.Они должны легко отслаиваться, но могут оставлять остатки (прокладки MLS более позднего типа, подобные показанным на рисунке, оставляют намного меньше). Не беспокойтесь о том, чтобы соскрести поверхность блока; В частности, алюминиевые блоки могут быть повреждены, если это сделано неправильно, и, кроме того, пусть ваша механическая мастерская позаботится о такой очистке!

Шаг 24: Снимите установочные штифты головки цилиндров

На передней и задней части каждой палубной поверхности блока обнаружено четыре установочных штифта головки блока цилиндров (a.к.а. установочные штифты) помогают расположить головки цилиндров и прокладки головок на поверхности блока. Их можно удалить с помощью плоскогубцев. Хотя теоретически вы можете использовать их повторно, вам, вероятно, следует просто выбросить их и получить новый набор на потом.

Шаг 25: Снимите направляющие лотки подъемника

Снимите пластиковые направляющие лотка подъемника клапана. Всего их четыре, каждый из которых охватывает два соседних цилиндра и удерживается 10-миллиметровым болтом. Вывернув болт, поднимите направляющую и вытащите ее. Большинство подъемников (также известных как толкатели) выходят с направляющими, поэтому будьте осторожны, они не выскользнут, когда лоток выйдет из блока (и, возможно, приземлится на пол).Точная форма направляющего лотка зависит от двигателя, поэтому ваш может выглядеть не так, как показано на рисунке.

Шаг 26: Снимите оставшиеся подъемники клапана

Некоторые подъемники могут не выходить со своими поддонами, они могут застрять в блоке из-за отложений шлама или ненормального износа. При необходимости снимите их плоскогубцами; но магнит тоже может помочь. Не забудьте отметить, откуда приходит каждый подъемник, для целей диагностики (также бывшие в употреблении подъемники уникальны для своих отверстий, хотя их повторное использование не рекомендуется — см. Главу 4 для получения дополнительной информации).

Шаг 27: Снимите шатунный болт (

Наконечник профессионального механика )

Установите приспособление для удержания маховика на маховик / гибкую пластину, если она у вас есть. При отсутствии доступа к одному из них помощник может также удерживать большую монтировку в зубцах по внешнему периметру гибкой пластины или маховика, чтобы предотвратить проворачивание кривошипа (что также необходимо на этапах 28 и 30). Шатунный болт 24 мм будет очень тугим! Хотя лучше всего использовать отбойный молоток, это тот случай, когда обычно можно использовать пневматический храповик для удаления этого болта, если это необходимо — это не должно повредить резьбу кривошипа.Шатунный болт нельзя использовать повторно; однако, это поможет в более поздней переустановке демпфера гармоник (среди прочего), так что держитесь за него.

Шаг 28: Снимите демпфер гармоник (специальный инструмент

)

Снимите демпфер гармоник («балансир») с помощью съемника с 3 захватами. Если ваш съемник не имеет правильного конусообразного фитинга, который мог бы опираться на переднюю часть кривошипа, вам необходимо ввинтить старый болт кривошипа и либо продолжать отводить его, когда демпфер движется вперед, либо приобретите другой, более длинный кривошипный болт (или болт с отшлифованной наружной кромкой), чтобы надавить на него, чтобы демпфер мог свободно отойти от носа.

Важные примечания:

(1) Проверьте, используется ли в вашем двигателе стопорная шайба между балансиром и носиком кривошипа. Если это так, обратите внимание, что вам нужно будет установить его во время окончательной сборки.

(2) Большинство демпферов гармоник не привязаны к коленчатому валу двигателей Gen III / IV, но из-за изменения производственной линии некоторые из них имеют балансировочные грузы по периметру. Во время менее обширного ремонта двигателя вы должны отметить положение демпфера гармоник на кривошипе, чтобы знать его ориентацию для последующей переустановки.Однако во время полной перестройки двигателя вы все равно повторно балансируете вращающийся узел, поэтому вам не нужно этого делать. (См. Главу 5 для получения дополнительной информации о балансировке.)

Шаг 29: Проверните двигатель на подставке

До этого момента мы работали с двигателем, установленным на подставке правой стороной вверх. Чтобы обеспечить лучший доступ к будущим компонентам, сейчас самое время перевернуть двигатель. Перед тем, как сделать это, убедитесь, что масло слито, и, поскольку из двигателя будет капать некоторое количество жидкости, приготовьте поддон для сбора охлаждающей жидкости и остаточного масла (лучше всего подходит специальный поддон, предназначенный для стенда двигателя).Этот тип липкой смеси требует специальной утилизации — не смешивайте ее с маслом, которое вы отправляете в центр переработки! (Чтобы свести к минимуму разбрызгивание охлаждающей жидкости, рассмотрите возможность снятия заглушек охлаждающей жидкости с блока цилиндров перед тем, как переворачивать двигатель; см. Шаг 59.)

Шаг 30: Снимите маховик или гибкую пластину

На большинстве двигателей шесть 15-миллиметровых болтов прикрепляют маховик или гибкий диск к кривошипу. Когда они ослабнут, вы должны снять инструмент для удержания маховика (или монтировку!). Легкие удары молотком по периметру помогут оторвать застрявший маховик или гибкую пластину.Возможно, вам будет интересно отметить, что на двигателях LS часто «лишнее» отверстие на поверхности маховика или гибкой пластины совпадает с соответствующим отверстием в коленчатом валу (на фото чуть выше среднего и указательного пальцев).

Шаг 31: Снимите болты масляного поддона
Поддон картера крепится к нижней части блока цилиндров с помощью набора 10-миллиметровых болтов, большинство из которых представляют собой короткие болты, крепящие поддон к блоку двигателя (есть два, которые крепят поддон к передней крышке).Но, кроме того, сзади есть два более длинных болта, которые простираются от нижней поверхности поддона до задней крышки двигателя. Поскольку некоторые масляные поддоны Gen III и IV состоят из двух частей (как в случае с этим поддоном Corvette), не запутайтесь и снимите болты, удерживающие поддон вместе — пока они могут оставаться внутри.

Шаг 32: Снимите масляный поддон и прокладку
Может потребоваться легкое постукивание и поддевание, чтобы сдвинуть поддон, но не сходите с ума и не повреждайте его: это нагруженный элемент двигателя! Когда он освободится, начните поднимать, отмечая, что вам, возможно, придется немного покачивать взад и вперед, чтобы перегородки поддона очистили всасывающую трубу, которая все еще прикреплена к двигателю (за исключением двигателей с сухим картером).Как видите, поддон при желании можно снять с прикрепленным масляным фильтром (в более старых маленьких блоках фильтры были подсоединены непосредственно к блоку). Позже вам нужно будет снять его перегородки и датчик (и) (чтобы вы могли очистить поддон), все это зависит от типа поддона. А пока закройте все отверстия для прохода масла, затем просверлите все заклепки, удерживающие прокладку поддона на поддоне, и выбросьте прокладку.

Шаг 33: Снимите заднюю крышку двигателя
Двенадцать 10-миллиметровых болтов крепят заднюю крышку двигателя к блоку.Крышка будет использоваться повторно, поэтому не повредите ее, слишком сильно поддев и не поцарапав нижнюю сторону; это может привести к утечке масла.

Шаг 34: Снимите переднюю крышку двигателя
Восемь 10-миллиметровых болтов крепят переднюю крышку (также известную как крышка привода ГРМ) к блоку двигателя. Обратите внимание, что передняя крышка поколения IV немного отличается, и в ней установлен датчик кулачка — такую крышку можно снять, не повреждая датчик, поэтому процедура такая же.Некоторые двигатели также имеют часть системы VVT, установленную здесь, поэтому вам следует сфотографировать конкретную компоновку вашего двигателя для повторной установки позже.

Шаг 35: Обратите внимание на любые признаки необычной работы двигателя (
Критический осмотр )
Со снятыми кожухами двигателя и обнаженными пропитанными маслом внутренними частями можно в первый раз хорошенько рассмотреть все, что выглядит подозрительно с точки зрения износа или повреждения двигателя.Обратите внимание на лишние металлические частицы, расположенные в маслосборном фильтре этого двигателя, и на большие металлические куски, которые, казалось, были разбросаны по частям поршневых колец. Они сказали нам оставаться в тонусе, отмечать то, что мы видели, и вдвойне усердно фиксировать любой износ компонентов или неровности поломки по мере продолжения разборки.

Шаг 36: Снимите всасывающую трубку масляного насоса
Затем необходимо снять всасывающую трубку масляного насоса (GM называет этот узел «сеткой масляного насоса»).10-миллиметровый болт удерживает трубку во впускном отверстии масляного насоса, а 13-миллиметровая гайка прикрепляет другой конец трубки к маслоотражателю кривошипа и болту основной крышки. Вы заметите, что трубка вставляется в насос с уплотнительным кольцом; они использовались в разных стилях, так что держитесь за свой, чтобы вы могли сравнить при покупке нового. (Обратите внимание, что в двигателях с сухим картером всасывающая трубка является частью масляного поддона, поэтому этот шаг не требуется.)

Шаг 37: Снимите масляный дефлектор коленчатого вала
Снимите оставшиеся гайки крепления масляного дефлектора коленчатого вала (a.к.а. поддон) к основным болтам крышки, затем просто снимите его с двигателя. Этот элемент будет использоваться повторно, и в главе 7 мы покажем вам, как его можно изменить, если вы устанавливаете коленчатый вал с более длинным ходом в восстановленный двигатель.
Шаг 38: Снимите масляный насос
Четыре болта откручиваются, и масляный насос соскальзывает с передней части кривошипа. Следует отметить, что здесь использовались неоригинальные болты и проставки для насосов, чтобы сдвинуть насос вперед и разместить так называемую двухроликовую цепь привода ГРМ, но большинство заводских настроек выглядят очень похожими.Теперь вы можете перевернуть двигатель на подставке правой стороной вверх.

Шаг 39: Снимите цепь привода ГРМ
Звездочка распределительного вала удерживается тремя болтами (или, на более поздних двигателях, одним центральным болтом). Даже если они удалены, звездочка, скорее всего, застрянет на установочном штифте кулачка. Скорее всего, потребуется немного поддеть (не повредить уплотняющую поверхность передней крышки!) И постучать резиновым молотком по периметру, чтобы ее убрать.Как только это будет сделано, звездочка кулачка и цепь легко соскользнут с звездочки кривошипа.

Важные примечания:
(1) Некоторые двигатели Gen IV также имеют натяжители и демпферы цепи ГРМ, которые здесь также необходимо снимать; Обратите внимание на расположение любых таких положений на вашем конкретном двигателе, чтобы вы могли правильно их переустановить позже.
(2) В двигателях, оборудованных VVT, звездочка и прикрепленный фазовращатель кулачка удерживаются не болтом, а так называемым электромагнитным клапаном привода (указатель пальца).
Если вы будете повторно использовать систему фазораспределения кулачка GM, примите к сведению, что необходимо приобрести новый электромагнитный клапан привода, поскольку повторное использование не рекомендуется.
Шаг 40: Снимите звездочку коленчатого вала (
Специальный инструмент )

Кривошипная звездочка имеет запрессованную конструкцию, и, скорее всего, вам понадобится съемник с 3 кулачками, чтобы ее снять.Как и при вытягивании балансира, может пригодиться альтернативный болт кривошипа, чтобы дать съемнику поверхность, на которую можно упираться. Вы можете позволить мастерской, обслуживающей вашу кривошип, позаботиться о снятии этой звездочки, если хотите, но в любом случае неизбежный износ зубьев шестерни означает, что эту звездочку необходимо заменить на новую. Обратите внимание, что заводские и заводские звездочки также служат ведущей шестерней масляного насоса, и что под ней шпонка находится под шпонкой. Этот ключ может застрять в рукоятке, но если вы легко можете его вытащить, сохраните его для последующего использования или не забудьте купить новый.

Шаг 41: Снимите датчик распредвала

Пора снимать кулачок, но прежде чем вы сможете это сделать, сделайте несколько предварительных шагов. Первое: на двигателе Gen III необходимо снять датчик кулачка в верхней задней части блока. Удалите фиксирующий болт, и датчик выскользнет из верхней части — может потребоваться осторожный рычаг отвертки, чтобы выбить его. (Если у вас двигатель Gen IV, датчик кулачка выходит с передней крышкой.)

Шаг 42: Снимите стопорную пластину распределительного вала

Снимите четыре болта фиксатора кулачка (которые могут быть головками TORX) и стопорную пластину в передней части блока цилиндров.Эта пластина имеет уплотнительное кольцо с обратной стороны, которое необходимо проверить на предмет повреждений. Отложите это на время.

Шаг 43: Снимите распределительный вал (

Наконечник профессионального механика )

Как и у любого толкателя V-8, распределительный вал громоздкий и длинный, и первые несколько дюймов, когда он выходит из блока, практически не за что зацепиться. Чтобы решить эту проблему, вы можете установить длинные болты спереди, чтобы у вас было некоторое усилие. Или, как здесь, вставьте длинный удлинитель на 3/8 в полое отверстие в центре распределительного вала (это может быть невозможно для всех конструкций кулачков).Поддерживайте давление на кулачок вверх, чтобы выступы не упали на подшипники кулачка или другие металлические детали, что может привести к повреждению кулачка (они могут соприкасаться, просто избегайте слишком сильного толчка). Для первых нескольких дюймов вы также можете дотянуться до задней части двигателя и направить заднюю часть кулачка. Медленно сдвиньте кулачок на себя, пока он не выйдет наружу. все кулачковые подшипники имеют одинаковый внутренний диаметр. так что вам придется удерживать его по центру всю дорогу.

Шаг 44: Проверьте выступ цилиндра (

Важно! )

Пора снять вращающийся узел, но перед этим найдите время, чтобы ощупать вершины отверстий.На двигателях с большим пробегом на стенках цилиндров иногда будет выступ от износа колец. Если этот гребень очень плохой, вы можете купить специальный инструмент, чтобы его срезать, так как это может затруднить снятие поршня (кольца будут зависать). Однако вы также можете повредить блок и сделать его непригодным для использования, если вы неправильно используете инструмент, поэтому альтернативой является просто вытолкнуть поршни. Это может привести к повреждению колец или поршней, но вы все равно не будете использовать их повторно (и вероятность повреждения блока практически равна нулю).Выбор за вами, делайте его с умом.

Шаг 45: Установите двигатель в нижнюю мертвую точку (

Экономьте деньги )

Переверните двигатель вверх дном. Инструмент для поворота кривошипа может значительно упростить процесс поворота коленчатого вала (особенно на более поздних этапах предварительной сборки и окончательной сборки), но если вы еще не приобрели его, вы также можете просто установить старый болт кривошипа и использовать его. торцевую головку на 24 мм (на рисунке). Мы собираемся снимать каждый узел поршень / шток по одному цилиндру, и наличие поршня в НМТ дает больше всего места для работы, поэтому выберите поршень для начала и поверните кривошип, пока этот поршень не окажется в нижней части его. скучно.

Шаг 46: Снимите крышку шатуна

Теперь выломайте болты стержня с помощью гаечного ключа с длинной ручкой или прерывателя. Выверните каждый болт на несколько ниток, затем остановитесь — пока не выкручивайте их полностью. Постучите по головке каждого болта молотком, чтобы отделить стержень от крышки. Это необходимо, потому что стержень и его крышка будут довольно хорошо склеены. Затем, не отпуская болты стержня, начните удерживать стержень снизу. Отверните болты до конца и отложите крышку штока в сторону (вместе с вкладышем подшипника, хотя она может прилипнуть к шейке кривошипа).Помните, что нельзя отпускать шток в любой момент после снятия крышки — хотя обычно кольца обеспечивают достаточное сопротивление, чтобы предотвратить самостоятельное выскальзывание узла поршень / шток, вы никогда не должны быть слишком осторожными!

Шаг 47: Снимите узел поршень / шток

Вероятно, самый простой способ снятия поршня / штока заключается в использовании торца молотка по нижней части штока.Убедитесь, что это молоток с мягкой рукояткой, чтобы не поцарапать шейки кривошипа или другие детали! Удерживая давление на одну из плоских сопрягаемых поверхностей на конце штока, медленно надавите на узел поршень / шток вниз. Если поршень не хочет двигаться легко, возможно, потребуется постучать по нему, но прежде чем пытаться это сделать, убедитесь, что шток не висит на блоке (Примечание: если есть вышеупомянутый выступ в верхней части отверстия, это может вызвать зависание и потребовать сильного удара, чтобы снять трубку — не ударяйте сильно, если что-то еще мешает.) Вы не хотите, чтобы поршень / шток ударялся об пол при выходе, поэтому будьте готовы схватить его снизу и вытащить через верхнюю часть отверстия.

Шаг 48: Установите крышку шатуна (

Важно!)

Вынув узел поршень / шток, немедленно установите крышку штока в ее правильном положении (это будет довольно очевидно для большинства штоков), чтобы вы не перепутали ее с другими штоками.То же самое следует сделать с обеими половинами подшипника для проверки. Повторите шаги с 45 по 48 для каждого цилиндра. Обратите внимание, что у большинства двигателей Gen III штоки прижаты к поршням, тогда как все двигатели Gen IV имеют плавающие штифты, удерживаемые зажимами; в любом случае вы можете пока оставить поршни в сборе со шатунами и разобрать их позже (или попросите механический цех сделать это за вас, что требуется в случае прессованных штифтов).

Шаг 49: Обратите внимание на повреждение двигателя (

Требуется документация )

Одна из постоянных тем правильной разборки двигателя заключается в том, что вы должны записывать любые признаки износа, которые выглядят подозрительно; Таким образом, вы знаете, что более подробно изучать позже.Однако с этим конкретным двигателем корень нашей ранее обнаруженной материи частиц стал очевиден, когда поршень номер семь был удален. Повреждение этого поршня не так уж и редко, особенно в двигателях LS, которые подвергались вторичной принудительной индукции. По общему мнению, это связано с тем, что седьмой цилиндр забирает воздух из впускного коллектора дальше всего от корпуса дроссельной заслонки, а механика жидкости подсказывает, что он получает немного большее давление воздуха, чем другие цилиндры (и поэтому работает немного меньше).Добавьте к этому слишком экономичную настройку двигателя, и вы получите рецепт катастрофы — и необходимость его перестройки! У этого блока цилиндров может быть слишком много повреждений стенки цилиндра, чтобы его можно было повторно использовать, но механический цех должен будет позвонить.

Шаг 50: Снимите датчик положения коленчатого вала

Пора снимать коленчатый вал. Сначала снимаем датчик положения коленчатого вала на задней стороне блока со стороны пассажира. Удалите его фиксирующий болт и осторожно подденьте наружу, если необходимо.Осмотрите его кольцевое уплотнение на предмет возможного повторного использования.

Шаг 51: Проверьте маркировку крышки коренного подшипника (

Важно! )

На Gen III / IV имеется пять крышек коренных подшипников, и обычно они имеют заводское клеймо: цифра 1 спереди, цифра 5 сзади. Эти детали обрабатываются уникальным образом с блоком двигателя и не должны перепутываться, поэтому, если есть какие-либо вопросы относительно заводской маркировки, сделайте свою собственную маркировку, используя ненавязчивый метод.

Шаг 52: Снимите боковые болты крышки коренного подшипника

Два болта M8 (с головкой 10 мм) удерживают каждую основную крышку с обеих сторон, поэтому необходимо удалить всего десять. GM говорит выбросить эти болты; однако при желании их легко использовать повторно, и при повторной сборке потребуется лишь немного герметика, так что упакуйте их и промаркируйте, если вы планируете это сделать.

Шаг 53: Удалите оставшиеся болты крышки коренного подшипника

Снимите двадцать основных болтов M10, некоторые из которых имеют шпильки, чтобы можно было соединить вышеупомянутый маслоотражатель кривошипа и всасывающую трубку масляного насоса.Для внешних (тех, с торчащими вверх шпильками) вам понадобится торцевая головка глубиной 15 мм. Внутренние имеют головки 13 мм.

Шаг 54: Снимите крышки коренных подшипников (

Наконечник профессионального механика )

Для снятия основных крышек GM продает специальный инструмент, в котором используется скользящий молоток. Но мы рекомендуем просто использовать два удлинителя среднего размера 3/8 дюйма или монтировку, чтобы аккуратно приподнять каждую крышку с нижней стороны. Также может помочь возвратно-поступательное качающееся движение, поэтому при необходимости располагайте удлинители или монтировки в противоположных направлениях (не показаны).Крышки будут там плотно прилегать (в основном благодаря подобранной механической посадке между каждой крышкой и блоком), и это особенно верно в отношении крышки упорного подшипника (номер 3, показанный поднятым). Снимите также нижние вкладыши коренных подшипников, которые могут прилипать к шейкам кривошипа, и сохраните их вместе с каждой соответствующей крышкой для проверки.

Шаг 55: Снимите коленчатый вал (

Шаг безопасности )

После снятия основных крышек коленчатый вал может свободно выходить.Из-за тяжелого веса рукоятки настоятельно рекомендуется использовать перчатки с цепкой поверхностью, но, по крайней мере, очистите поверхности, за которые вы будете держаться, чтобы смыть масло. Поднимите прямо вверх и немного поверните рукоятку, чтобы вытащить ее. Не позволяйте царапать стержень или коренные цапфы. И не роняйте! Отложите его в безопасном месте, желательно в специальной коробке для кривошипа или на деревянных V-образных блоках. Обратите внимание на реактивное кольцо на задней части кривошипа: мы поговорим о вариантах, касающихся этого элемента, в следующих главах, но пока просто будьте осторожны, чтобы не допустить его контакта с чем-либо, поскольку его можно легко повредить.

Шаг 56: Снимите вкладыши верхнего коренного подшипника

Снимите верхние вкладыши коренных подшипников, которые все еще находятся в блоке, с помощью отвертки осторожно подденьте их, если это необходимо. Отметьте, откуда они были взяты, для целей диагностики (лучше всего держать их с главной крышкой шейки кривошипа). Однако они не будут использоваться повторно.

Шаг 57: Снимите металлические заглушки масляной галереи блока цилиндров

Блок теперь почти пустой, и теперь вы можете удалить все оставшиеся пробки блока цилиндров, начиная с металлических пробок масляного канала.Некоторые из этих заглушек имеют шайбы, которые, если они не повреждены, можно использовать повторно, поэтому не потеряйте их, если по какой-либо причине они не прикреплены к заглушкам. Точное расположение заглушек может различаться в зависимости от двигателя, но обычно вы видите следующие: Заглушка передней масляной галереи (запрессованная, крайняя правая фотография): ее необходимо снять, чтобы обеспечить полную очистку масляных каналов. Поскольку для ударов по нему сзади требуется длинный стержень, вы можете оставить его в мастерской. Передняя левая (со стороны водителя) заглушка масляного канала (показана в снятом виде).Задняя левая (со стороны водителя) заглушка масляного канала (здесь не показана; расположение находится в правом верхнем углу фотографий следующего шага).

Шаг 58: Снимите заглушку заднего масляного канала

Заглушка заднего масляного канала (сделанная из пластика и иногда называемая ограничителем штанги) зажата на своем месте в блоке за задней крышкой. Скорее всего, потребуется кирка или аналогичный инструмент, чтобы вытащить его из отверстия в главной масляной галерее. Если его уплотнительное кольцо в порядке, его можно использовать повторно; но этот штекер стоит недорого и его следует заменить.

Шаг 59: Снимите пробки охлаждающей жидкости блока цилиндров

Последними удаляемыми пробками блока являются пробки охлаждающей жидкости, в том числе: Правая задняя (со стороны пассажира) пробка охлаждающей жидкости (верхнее фото, маленькая пробка). Пробка охлаждающей жидкости со стороны водителя (нижнее фото, большая пробка). Эта заглушка будет расположена ближе к задней части блока на некоторых двигателях и к передней части на других (показано). Здесь также находится нагреватель охлаждающей жидкости блока цилиндров на автомобилях, оборудованных таким образом.

Шаг 60: Разборка двигателя завершена

Когда в блоке остались только подшипники кулачка (оставьте их снятие в вашей механической мастерской), мы подошли к голому блоку, и первый важный шаг в вашем проекте восстановления завершен (за исключением разборки головки блока цилиндров). В главе 4 мы подробнее рассмотрим только что снятые детали и поговорим о вариантах ремонта, замены и обновлений.

Написано Крисом Вернером и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Типы порта / седла головки цилиндров

Введение: типы конструкции порта / седла головки цилиндров

* Примечание студенту:

Информация, представленная в этой статье, относится к семейству Honda. двигателей в примерах,

Имейте в виду, что эти принципы применимы к любому двигателю.

Некоторые области этой информации могут не полностью соответствовать вашему Engine Отремонтируйте учебник, вы обязаны найти эти отличия и поднимите их во время обсуждения в классе.

цитата:

от carpenterracing.com

Порты головки цилиндров делятся на две основные конструкции:

порт прямого выстрела и порт высокого захода.

В порте Straight Shot конструкция обеспечивает прямую видимость с впускной прямо к переднему отверстию впускного клапана.Иногда этот дизайн дает меньшее значение расхода, но поскольку он прямой, мы достигаем более высокой скорости камеры подачи топлива / воздуха. Это также создает турбулентное вращение или завихрение в камера сгорания, обеспечивающая более эффективное и полное сгорание.

Порт High Approach — это место, где в конструкции порта необходим поворот. Термин «высокий подход» происходит от угла последней секции порт относительно клапана — он больше соответствует штоку клапана.

Мы используем это преимущество, чтобы получить полный объемный расход в полных 360 окружность клапана. Делая поворот к воздушному потоку проблематично, но мы ласкаем поворот — делаем его настолько умеренным и эффективным, насколько возможно — использовать в свою пользу. Прямой выстрел в отверстие дает более полный и равномерный поток по всей завесе клапана. Преимущество что полное открытие клапана используется более полно.

Помните, что предварительное условие для потока, поступающего в седло клапана, должно быть так, что скорость потока при любых оборотах в минуту поддерживает распыление топлива (топливо остается в воздухе в виде тумана и не «проливается дождем» в больших капли на стенку ГБЦ).Поток во впускном отверстии не должен отделяются и образуют вихри, прежде чем он упадет в камеру сгорания.

цитата:

из 1996 Motorcyclist Magazine Cylinder Head Tech Артикул

Когда поток в воздуховоде (например, во впускном отверстии) достигает изгиба, он теряет любое подобие упорядоченного поведения. Частицы на внутренней стороне изгиба кратчайшее расстояние (с наименьшим сопротивлением потоку), поэтому они стремятся поддерживать скорость при повороте вниз к седлу клапана.Но поток в верхней части порт замедляется относительно пола, создавая большой градиент скорости. Давление в движущейся жидкости обратно пропорционально ее величине. скорости, поэтому градиент скорости создает более низкое давление на дно порта, чем на крыше.

Этот дифференциал заставляет воздух по бокам двигаться вверх, а воздух в середине потока чтобы двигаться вниз, в результате чего поток потока делится на вихри, вращающиеся в противоположных направлениях, где порт изгибается. Добавить к этому невидимый вихрь «дымового кольца», образующийся под входным отверстием клапана, и у вас достаточно беспорядка, чтобы сбить с толку даже лучшие умы (или компьютеры).

Конфигурация порта и клапана (как по форме, так и по углам) может существенно повлиять на полноту сгорания. AJS 7R Джека Уильямса показал максимальную мощность с форма впускного отверстия, которая препятствовала потоку в пользу большего сгорания завихрение камеры и перенаправление поступающих капель топлива от цилиндра стены. Мне достоверно известно, что Кейт Дакворт остановился на приеме клапаны наклонены на 15 градусов от оси цилиндра, а порты на 30 градусов от оси цилиндра. клапаны в аналогичном компромиссе между потоком и горением.

Впускной поток влияет на сгорание, потому что оба карбюратора, форсунки для впрыска топлива подают топливо в жидкой форме. Лучшее, на что ты можешь надеяться это туман из капель, достаточно маленький, чтобы оставаться в воздухе, пока испаряющийся; большие капли центрифугируются из воздушного потока, разбрызгиваясь на впускное отверстие и стенки цилиндра, которые плохо сказывается на мощности, топливной экономичности и выбросах. Топливо не может гореть, пока не станет испаряется; если у вас есть сырое топливо, которое все еще пытается гореть, когда выпускной клапан открывается, выходит из трубы, тратя ваши деньги и загрязняя воздух.

Конические порты и седла клапанов предназначены для повторного ускорения воздушно-топливной смеси, как эффект Вентури, после того, как она замедлилась и совершила поворот. вниз по изгибу к горлу. Однако это еще не все.

A. Углы седла клапана штока

Вот что рекомендуют стандартные углы седла клапана. Honda использует 30-45-60 градусов незаметная конфигурация углов для седел клапанов в их головки цилиндров, ориентированные на производительность, как показано в GSR, ITR и CTR.Их называют «сдержанными», потому что они выделяются сами по себе отчетливые острые края или границы и не плавно переходят друг в друга, как закругленные углы сиденья, наблюдаемые в отечественных головах. Это Важно точно отрезать поверхность седла клапана под углом 45 градусов (используя краситель, чтобы отметить, правильно ли сидит сиденье).

На головке блока цилиндров 30 градусов ближе всего к поршню или сгоранию сторона камеры и называется « верхний разрез ». Далее идет « сиденье». угол «, соответствующий Угол сиденья 45 градусов.Угол 60 градусов ниже угла сиденья ближе к впускной порт / IM и называется « горловина ».

Рис. 1. Углы клапана штока B18 и Расположение седла клапана

B. Типичные области, нацеленные на головной уборщик Шлифовальный станок

Рис. 2. Традиционные целевые области для удаляемого материала по Headporting (более светлые части): Крыша вокруг направляющая клапана, малый радиус поворота днища и седло клапана.Площадь от незащищенная область направляющей клапана до малого радиуса поворота или дна порта назвал порт «чашей » площадь «.

Рисунок 3. Уменьшение самого нижнего торца клапана угол (так называемый «обратный проход» клапана) и изменение среза горловины и угла посадки головы, чтобы изменить «поток конусообразная форма на нижних и средних подъемах клапана — вот где основные преимущества Сделаны 3-х угловые клапаны. Сужение угла сиденья также улучшает низкие подъемный поток.Изменения верхнего среза и смешивание чаши улучшают средне-высокий подъем клапана поток.

Пример обратного клапана (слева):

Рис. 4. С веб-сайта Standard Abrasives, ссылка на который приведена выше:

(А) В этом производственном впускном отверстии воздух начинает поступать в порт. плавно. Когда он сталкивается с дефектом заводского литья на полу В порту плавный поток переходит в кувырки и завихрения.Это вызывает ограничение общего воздушного потока в порту. (B) Турбулентность в воздушный поток становится более сильным, когда воздух проходит через острых краев из коротких боковой радиус на этом чертеже. Сглаживание радиуса и удаление (обязательно) литье неровностей и изъянов (не всех) снижает турбулентность и увеличивает поток.

C. Почему именно седло клапана?

Рисунок 5.Недостатки литья (обозначены 4 красными стрелки) под седлом клапана и выступ над седлами клапана в камеру сгорания обычно сглаживают, чтобы обеспечить более однородный поток, обеспечивающий завихрение (топливовоздушной смеси) в цилиндр. Некоторые предлагают что «провисания» под седлом клапана (две нижние красные стрелки) следует оставить в покое, так как они помогают создать завихрение, поскольку впускной клапан открывается (из отверстия головки Endyn B16A статья).

Большинство хедпортеров согласятся, что Зона «удар за деньги» для повышения производительности от Honda Головная часть находится на углах седла клапана и в переход из области чаши порта в седло клапана.Вот где Хонда сосредоточил свое внимание на почтенном b16a головой к превратите его в впечатляюще улучшенную голову b18c5 (тип R). Этот факт может удивить новичка, который, возможно, подумал, что вход в порт (стыковка с IM) будет основной областью повышения производительности.

Цель потока при низких оборотах в схемах DOHC, как он проходит мимо открывающегося седла впускного клапана, должен иметь завихрение или обратная галтовка или комбинация этих двух методов наполнения баллона чем обычный заправочный цилиндр, верхний клапан макеты предпочитают.Таким образом мы получаем слои (так называемый стратифицированный заряд ) воздуха: топливные соотношения, которые становятся все более тонкими и наклонными к нижней части цилиндра. Этот стек воздуха: слои топлива с разными соотношениями воздух: топливо (самый бедный внизу на целых 28: 1 соотношение воздух-топливо) является основой компактного сгорания камера обедненный ожог теория. Это позволяет на бенз лучше пробег , выбросы и, конечно же, мощность за счет более быстрого сгорания (и более полностью), чем просто заливка больших камер сгорания (в старых отечественные двигатели V8) при низкой скорости воздушного потока.При средних и высоких оборотах в минуту заполнение вихревым барабаном с более высокой скоростью воздушного потока достигает однородного всасываемого заряда для достижения эффективного полного гореть, когда для события такта сгорания осталось меньше времени. Седло клапана углы имеют решающее значение для достижения закрученного заполнения и предотвращения реверсии (обратный поток обратно в горловину впускного отверстия).

Рисунок 6. Камера сгорания Mitsubishi с прямым Впрыск топлива в камеру вместо порта способствует обратному кувырку. (Завихрение) Заполнение по сравнению с обычным наполнением цилиндра

Посмотрите видеоролики об этих двух типах наполнения цилиндров, перейдя по ссылке на mitsubishi на этом изображении выше:

lhttp: // www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/technology/review/e/pdf/2003/15E_04.pdf

Ознакомьтесь с файлами .avi Swirl Filling Versus Наполнение барабана!

http://www.ricardo.com/movies/Swirl.avi

http://www.ricardo.com/movies/tumble.avi

D. Что мы изменим?

Существуют разногласия относительно того, все ли области, показанные на Рисунке 2 нужно снять болгаркой на ГБЦ Хонда.Традиционно большинство отечественные носильщики идут после литья в порте и резких торчащих углы на крыше порта вокруг направляющих клапана и малый радиус поворота на этаж или порт. Однако некоторые посоветовали бы удалить даже часть отливки. недостатки, такие как выступы или вмятины чуть ниже седло клапана, область крыши и сужающиеся штоки клапанов мало что мешают улучшения (и, возможно, даже затруднения) завихрения. Фактически, удаление некоторых из эти недостатки литья на голове хонды могут помешать расходу как уже говорилось выше! Некоторые имеют обнаружил, что подрезы (т.е. конусность) шток клапана не дает больше мощности за счет повышенного качества потока в уже очень эффективных головках Honda серии B (в Интеграх). Основная причина сужения шток предназначен для уменьшения веса клапанного механизма, а НЕ для потока Улучшение . Напротив, подрезание штоков клапанов приносит пользу Honda. Головка серии D. Суть в том, чтобы не предположить, что то, что хорошо для одной головки двигателя, обязательно хорошо и для голова другого двигателя.

Рис. 7. Спорный: много ли мы получаем с конусом Штоки клапана в B18C ?: Стандартный шток клапана B18C на левый и клапан DPR с тюльпанами из нержавеющей стали с Подрезанный или конический стержень.

Рис. 8. Более пристальный взгляд на поверхность клапана с обратным вырезом, канавку или конический шток клапана и Полированная вихревой полировка нижняя часть поверхности клапана на DPR из нержавеющей стали Стальной клапан для B18C1:

Основной выход дополнительной мощности за счет лучшего потока обеспечивается за счет седла клапана сам (на головке) и на седле клапана угол и угол заднего среза.Второй осторожный концентрический шаг головы (называемый собственно «угол сиденья») можно сократить до 45 градусов, а следующий концентрический угол ниже этого разреза (так называемый «горловой разрез», см. рис. 3.) можно изменить так, чтобы получился резкий «шаг», уменьшающий реверсию. (обратный поток) на такте сжатия, когда впускной клапан начинает закрываться и поршень сжимает топливовоздушную смесь или при перекрытии кулачков когда впускной клапан начинает открываться в начале такта впуска когда давление в выпускном отверстии и камере выше, чем во впускном канале давление.Насколько круто нужно идти и какие углы ниже второго 45? градусный концентрический угол, разумеется, является собственностью каждого хедпорта. магазин и каждое приложение (FI vs. N / A). Завод решил уменьшить GSR и Угол поворота второго концентрического клапана головки типа R (то есть угол седла) уже с 60 градусов, в предыдущих Интеграх 2-го поколения, до 45 градусов. Некоторые магазины уменьшают этот второй концентрический угол наклона седла еще больше до 40 градусов на стороне всасывания, убедившись, что концентрические углы выше & ниже предотвращают обратный поток.

Не НЕ притирать клапаны, точка, если вы хотите, чтобы седла и поверхности клапана длиться любое время.

* Примечание для студентов: просмотрите вспомогательный текст и сделайте свой собственный выводы.

цитата:

от Endyn

Я не притиркала ни клапан, ни седло с конца шестидесятых.Притирочная масса проникает в поверхность клапана и в седла, вызывая преждевременное эрозия обоих.

Я с самого первого дня задавался вопросом, почему все эксперты по импорту головок закрывают клапаны, но Я всегда объяснял это недостатком опыта. Я не знаю ни одного профессиональные головные магазины, которые делают домашние головки, которые тоже прижимают клапаны, но домашние руководители тоже имеют гораздо больший опыт.

Притирка клапанов — отличный способ гарантировать, что работа клапана не продлится долго протяженность времени.Honda не рекомендует ничего делать с сиденьями (и клапанами). кроме обработки их тоже.

Еще могу сказать, что есть МНОГО нержавеющих клапанов там для импорта, который является мусором, потому что они так мягкий. Не нужно много времени, прежде чем они закончатся с углом седла клапана «врезались» в их лица, эффективно разрушая как уплотнение, так и поток возможности.

Суть в том, что НИКОГДА не притирайте клапан или седло. Если сиденье обработан концентрически, и поверхность клапана имеет меньше чем.0005 «, двигатель закроется.

Если вам нужно» увидеть «, где седло соприкасается с поверхностью клапана, используйте какой-нибудь машинистский (прусский) синий на лицевой стороне клапана и поверните его против сиденье с притирочной палкой. Контактная площадка будет «зачищена», показывая ширину сиденья.

Мы замачиваем клапаны в растворителе, а затем используем круг из мягкой проволоки на настольной шлифовальной машине. для удаления нагара.

Далее клапаны переходят на Serdi centerless вентиль болгарки для облицовки.После того, как лица будут в идеальном состоянии, мы «отрегулируйте» их ширину, отшлифуя задний угол клапана.

Я сужаю лицо так, что оно примерно на 0,015 дюйма шире седла клапана, с 0,003 дюйма снаружи и 0,012 дюйма внутри, чтобы учесть головку клапана. расширение в горячем состоянии.

Рисунок 9. Добавление антиреверсии шаг ниже угла седла (вырез горловины и ниже) дает значительный выигрыш в мощность по словам Эндина, несмотря на то, что это также предотвращает любой прямой поток с малым подъемом клапана ниже 30% полезного подъема.

цитата:

Endyn’s ответ на мои вопросы по этому поводу шаг, если вы попробуете сами, используя незаметные концентрические углы клапана а не их изогнутый метод

Tuan,

Если я правильно читаю, вы хотите знать, какими должны быть нижние углы а где находится ступень антиреверсии ??

Во-первых, если я делал многоступенчатое седло клапана, то угол под седлом может быть не 60 градусов…… сюрприз! На короткой стороне этот угол может быть 55 градусов (или меньше) при ширине, скажем, 0,045 дюйма, однако по длинной стороне тот же угол может быть только 0,010 дюйма в ширину. Углы под ним могут быть от 60 до 90 градусов, в зависимости от характеристик потока мы пытаемся добиться с портом. Я полагаю, что я говорю, что там не являются «заданными» углами, которые отражают работу наших клапанов. настроены. Если бы я делал все вручную и начинал с трехугольного работа клапана (на Honda ), те углы будут 35, 45, 55 как для впускных, так и для выпускных сидений, но к тому времени Я закончил смешивать их с необходимыми переменными радиусами, вы никогда не сможете измерить любой из углов, кроме самого сиденья в 45 (в этом пример).

Если бы я вставил ступень против реверсии во впускной канал, она бы упала под углом 55 градусов, и есть падение примерно на 90 градусов 0,020 дюйма с последующим переходом на угол 65 градусов обратно в существующий работа клапана.

… при каком чистом подъеме клапана вы видите реверсирование впуска при сжатии ход и ход впуска соответственно?

Изучите кривую подъема впускного клапана на ранних стадиях. открытия (в то время как выпускной клапан находится вне седла), и это даст вам ясное представление о том, когда произойдет возврат.Создан еще один всплеск реверсии когда впускной клапан закрывается на своем седле и смесь «подбирается».

Вот несколько разных подходы к оптимизации расхода за счет замены клапана углы (с использованием незаметных или смешанных закругленных углов):

цитата:

Endyn’s Комментарии к записи «Большой крутой поворот» Шаг «

Порты текут в обоих направлениях !!!

Во время перекрытия и в точке закрытия впускного клапана всплески потока снова увеличиваются. впускной порт.Теперь, поскольку реверсия во время перекрытия в основном инертна, вы не может снова сжечь его, и каждый раз, когда возникает большой скачок давления (от клапана закрытие), смесь, которая направлялась в порт по инерции, испытывает, мягко говоря, неблагоприятное воздействие.

Мое решение этой дилеммы — конструкция седла впускного клапана. В конфигурацию седла впускного клапана и самого клапана можно минимизировать, если не остановить проблему обратного потока.

Большой впускной клапан или впускной канал, который отлично пропускает при среднем и высоком подъеме, не иметь низкий подъемный поток, черт возьми, если бы я его спроектировал.Во время моих попыток препятствовать обратному потоку на входе, я обнаружил, что любой порт, который хорошо течет на нижние подъемники будут течь назад с еще большей эффективностью. Так что внимание к Конфигурация сиденья убивает низкий подъемный поток, чтобы препятствовать обратному потоку. Если Я мог бы спроектировать конфигурацию порта / сиденья, которая будет расходовать «0 кубических футов в минуту» при низком подъеме, и я буду счастлив.

Конфигурация сиденья, которую я использую, концентрична только по углу, под которым Клапан на самом деле сидит, а верхний угол — это камера сгорания.Ниже угол седла внутренний диаметр вставки седла не круглый, а постоянно меняющийся радиус в разрезе? Здесь нет трех или пяти углов. В «места из ада», как их называют многие клиенты, настраиваются в таким образом, чтобы справиться с изменяющимися скоростями и давлениями, возникающими при клапан открывается и закрывается. Сиденье, наверное, самое важное аспект в портировании, так как это переход от порта к камере / цилиндру, и если вы до сих пор хорошо справились с составом смеси, здесь все ваша тяжелая работа в апстриме будет напрасной, если не будет сделана должным образом…

Что касается размера порта, … вход и выход из портов практически не влияют на скорость потока в порту. Большая часть потока улучшены участки с малым радиусом поворота и подход чаши к седла клапана …

Лучший способ предотвратить реверсирование впускного клапана — просто поставить угол 90 градусов. угол сбоку от головки клапана (плоский с острым краем к камере боковая сторона). Мы никогда не видели каких-либо значимых результатов от рытья траншеи на стороне камеры. впускного клапана.

Формы клапана были первым местом, где большинство из нас начали искать сокращение обратный поток.

Впускные клапаны имеют «квадратные» края … с углом, определяющим разрыв со стороны патронника головы к краю составляет 90 градусов (или меньше) с острой кромкой (без радиуса) и углом, определяющим разрыв от край к лицевому углу одинаково острый.

Если седло имеет чистый радиус, клапан должен иметь (соответствующий) выпуклый радиус для уплотнения с седлом, предполагая, что должно быть больше, чем (точка) контакт между двумя компонентами.Радиус выпуклости в торце клапана не будет способствовать эффективному потоку смеси. О механическом сторона …. поскольку седло и клапан не расширяются одинаково с температурой, два обозначенных радиуса даже не совпадают друг с другом во время термоциклирования. Хотя простые ступенчатые угловые разрезы создают некоторую турбулентность, они обеспечивают своего рода «моделируемый» радиус, и они также допускают положительное уплотнение с торцевой угол самого клапана.

Выпускные клапаны с закругленными углами для плюса потоку и реверсии тоже нравятся формы.Если мы не остановили возврат до к клапану, мы прорежем клапан траншеей, поэтому есть резкая ступенька, соединяющая тюльпан (или филе) к фактической посадочной поверхности клапана. Это очень эффективный.

———————

из статьи Soft Head ’99 на веб-сайте Endyn

Горловина впускного порта должна немного расширяться по площади во время короткого перемена Радиусная секция (независимо от высоты) для снижения скорости и увеличения давления обеспечение необходимой энергии для усиления перехода смеси через область седла и дальше в цилиндр.Седло впускного клапана должно быть сконфигурирован с использованием одного дискретного угла седла с камерой сгорания определение OD и ID должно быть установлено с помощью короткого (0,010 дюйма) 58 нижний угол градуса. Конфигурация остальных нижних фигур пересечение порта должно быть рассчитано на создание более длинного короткого поворота «перекат» и крутые боковые и задняя стенка подходят к сиденью, поэтому внутренний угол сливается с формами, которые не концентричны с сиденьем. Это Все это делается для того, чтобы крыша и пол были одинаковой длины.Еще одно преимущество эта конфигурация сиденья заключается в том, что оно не способствует обратному потоку и последующему потери мощности.

Пока мы обсуждаем работу клапана, необходимо высказать некоторые дополнительные соображения. относительно конфигурации седел клапанов. Я считаю седло клапана единственный наиболее важный аспект подготовки впускного порта. Это абсолютно необходимо допуски на обработку должны составлять 0,0001 дюйма. Отдельные штоки клапана должны быть отточены снаружи до надлежащей отделки, и каждая направляющая клапана должна быть заточены под выбранный клапан.По завершении у каждого клапана будет собственная пронумерованная направляющая. Поскольку допуски клапана к направляющий зазор будет очень узким, допуск на биение седла также следует придерживаться 0,0001 «. При подготовке к Седла клапанов станка, на кулачковую сторону головки ставим крепление с пружины, загружающие верхние части сидений ковшей. Свечи зажигания затянуты на месте, и мы всегда используем торсионную пластину / головку. прокладка прикручена к деке головы. Последние попытки смоделировать реальный мир должен прокачать охлаждающую жидкость 220 градусов через водяную рубашку головы при этом происходит вся обработка седла.Эти шаги могут показаться чрезмерными, но если бы в них не было необходимости, мы бы их не сделали. Вся обработка седла также на основе бесцентрово-наземных пилотов, которые «без конуса» подходит для каждой направляющей. Мы также считаем, что все регулируемые пилоты следует выбросить как мусор, а любой «уважаемый» механический цех должен чувствую то же самое. А теперь вернемся в порт.

Сам порт должен быть настроен для работы с камерой и стенкой цилиндра для создания смещения потока, которое будет приводить к вращению смеси в цилиндр, который мы теперь называем завихрением.Все исследования и тесты показывают, что это действительно возможно спроектировать порты и прилегающие области в цилиндре, чтобы позволить оптимальная частота завихрения практически во всех диапазонах оборотов.

———————————————-

Из специального подхода Endyn к углам седла клапана

Позвольте мне начать с того, что конфигурация седла клапана не так хороша влияние на завихрение или кувырок, как вы могли подумать. Классический 30-45-60 градусов седло клапана обеспечивает хорошее уплотнение и хорошую общую пропускную способность при низких и средних и высокий подъем клапана (по меркам Хонды).Ступенчатые углы легко машины, и поскольку поток изменяется только с шагом 15 градусов, смесь разделение не слишком серьезное. Испытания на влажный поток на некоторых «примитивные» машины заставили многих думать, что ступенчатые дискретные углы обеспечивают лучшую подачу смеси к цилиндру, чем конфигурации с закругленными углами. Это правда, но если сиденье с асимметричным радиусом и одним Дискретный угол седла, подача смеси и скорость потока выиграют.Такого рода работа с клапаном является чрезвычайно трудоемкой и поэтому дорогостоящей. Один также должен иметь реальный контроль над нюансами потока портов, чтобы сделать сиденье этого типа Работа.

… Фактически, единственное, что есть у главы ITR, это то, что конфигурация седла, которая в большей степени ориентирована на производительность клапана, с правильное седло расположено дальше наружу по диаметру клапана. Внутри диаметр посадочного места также больше, чем у штатной головки B16, что позволяет более высокие скорости потока, необходимые для подачи 1.Комбинация 8 литров. Мы даже не обманем с портированием головы ITR больше, потому что люди, портирующие их, удалили так много материала в «неправильных» местах, что нет возможности спасти голова, даже для комбинаций с большим портом. При переносе штатной головки B16 мы может увеличить поток примерно на 8% в критических диапазонах подъема над головкой ITR, которую мы переработан.

Головка GSR имеет больший внутренний диаметр до впускного седла, чем головка B16, которая предназначен для питания двигателя 1,8 л.Насчет более крутого порта на GSR … вы необходимо подключить порт к впускному коллектору, прежде чем вы попытаетесь проанализировать его характеристики потока. Поскольку впускные каналы Honda находятся на их серии B Руководители VTEC, вы рискуете увидеть «мутную картинку» на движение смеси цилиндров, если вы просто изучаете порт с закругленным входом на столе потока.

Мы не видим различий, которые, по мнению некоторых, существуют, с головкой B16 больше ориентирован на завихрение, а GSR больше склоняется к кувырку….

Некоторые из вас могут быть шокированы, узнав, что углы седла впускных клапанов, которые мы используем в многие головы больше не имеют углов в 45 градусов. Впускные сиденья 55 градусов хороши обычное дело в наши дни, особенно в тех случаях, когда мы хотим улучшить от среднего до высокого подъема. Это более крутое сиденье также хорошо работает с навязчивыми камеры и ситуации, когда близость стенок цилиндра вызывает беспокойство. это отличный способ заставить порт думать, что у него есть клапан большего диаметра в нем.

… На тотальных головках-убийцах наша лучшая голова на основе обсадной колонны B16 будет отток равноценно подготовленного GSR примерно на 5 куб. футов в минуту при подъеме 0,500, и этого недостаточно, чтобы заставить одного превзойти другого в реальный мир.

Наши порты настроены на продвижение модифицированного завихрения, вращающегося против часовой стрелки. из левой чаши и по часовой стрелке справа с коротким поворотом радиус, форма чаш и седла наших клапанов, которые также предназначены для «выровнять» поверхность стенки со всех сторон порта…

———————————————- ———————-
Магия — это люди и их инструменты, создающие переменные и концентрические / неконцентрические радиусы.

(На клапанной поверхности) мы перемещаем 45 градусов наружу, чтобы в пределах 0,005 дюйма от края клапана (лица). Если вы сталкиваетесь с клапаном, 45 простирается до края. Используем задние (срезанные) углы различной степени, продиктованной предназначением головы, (в порядка), чтобы сузить 45 и позволить потоку «видеть» окно (в камеру сгорания) на более ранних подъемниках.

Ширина впускного седла (угол) обычно составляет 0,045 дюйма, а выпускного отверстия то же самое (на наших головах Хонды). Используйте совмещенный верхний (срезанный) угол 35 градусов на выхлоп, с вырезом под сиденьем на 53-55 градусов (горло). Этот (верхний разрез) должен быть радиально направленным в чашу.

(для 5 угловых клапанов) воздухозаборники на этих двигателях очень короткие 33 градуса верхний (срезанный) угол (макс. ширина 0,008 дюйма), 58 градусов (Ширина 0,010 дюйма) (разрез в горле) под сиденьем. Этот угол (разрез в горле) должны следовать 65 градусов на короткой стороне поворота и 70 градусов на длинная сторона.Все это нужно смешать в чаше портвейна, чтобы оно работало. должным образом.

Здесь не используются ступенчатые дискретные углы (закругленные углы плавные, как в домашних головах) , поэтому аппроксимировать их таким образом сложно ….

Имейте в виду, что углы и горловина порта все в конечном итоге сливаются в очень сложные радиусы, при этом 45 градусов (угол сиденья) является единственным дискретным угол влево. Ширина седла определялась размером клапана, его массой, и характеристики распределительного вала, ключевую роль в которых играет долговечность.

«Уголки» седла клапана должны быть сконструированы таким образом, чтобы двигатель мог вдохнуть максимальный (неотделенный) входной заряд, когда скорость поршня (и падение давления) будет наибольшей, если вы собираетесь делать большие власть. Тот факт, что мы имеем дело с путешествием по потоку в более чем одном направлении делает работу еще более сложной.

Учтите, что кроме положительного давления на впуске на мгновение, когда клапан открывается при выпуске (перекрытии), происходит вторичный обратный пик, с которым нужно справиться, когда клапан возвращается в свое седло.

Это «комбинированная» форма области выше и ниже дискретного угол сиденья, контролирующий характеристики потока. Конечно, главный Угол седла также влияет на общий расход в зависимости от подъема клапана ….

Главный угол седла (торца), безусловно, будет влиять на поток характеристики порта. Его ширина также будет влияют на скорость потока и качество, а также на его долговечность.

Узкое сиденье передает меньше тепла, чем широкое, и оно также будет иметь тенденцию «растирать» в течение определенного периода времени, изменяя оба герметизирующих свойства и характеристики потока.Следовательно, ширина сиденья должна соответствовать потоку, материалы клапана и седла, распределительный вал и пружины, диапазон оборотов и двигатель заявление.

Будьте осторожны при соединении чаши порта с седлами клапана, так как за направляющими клапана есть несколько «ступенек» литья. (как впускной, так и выпускной), которые нельзя снимать или сглаживать. Если вы удалите эти углубления (углубления) для косметических целей, расход пострадает ….

Переход от портов к сиденьям должен быть сглажен и любые неровности или неровности. очевидные недостатки сглажены.Используйте хороший жесткий картридж ролики (зернистость 80), чтобы соединить алюминий с седлами в чашах. Шлифовальный станок должен вращаться на умеренных оборотах, и нужно следить за тем, чтобы валок не удалите больше материала с алюминиевой части порта, чем с седла. Ты хочешь чтобы избежать положительного шага при приближении к сиденью (кроме случаев, указанных выше, где отливка занижает форму). Я бы использовал жесткий 80 валок с картриджем с мелким зерном, чтобы соединить седла с чашами так же, как с впускными отверстиями.Если вы очень осторожны и не касаетесь седла клапана (45 градусов угол), вы можете придать выхлопным сиденьям форму радиуса.

цитата:

от Джо Аланиза из Alaniz Technologies, использующего традиционный малоподъемный поток философия усовершенствования или подход к переносу головок

Я заметил, что головка B16 имеет другую форму чаши , чтобы Это. Если (чаша) имеет форму правильно , Вы видите действительно хороший прирост кубических футов в минуту.Если вы этого не сделаете (сформируйте чашу правильно) ну, скажем так, вы дали кому-то деньги, чтобы это выглядело довольно, глядя на эту область.

На протяжении многих лет многие носильщики и головные уборщики говорят, что чаши предназначены для низкого подъема, короткого сторона для среднего подъема и бегунок для высокого подъема. Вот где вы хотите изменить характеристики потока на определенных подъемниках. Я уверен, что это относится ко многим головам но это просто показывает вам, что головы Honda привередливы там, где вы думаете что-то не должно работать (тогда) на самом деле работает !

Еще одна вещь, которую я заметил, это то, что на многих производимых многоклапанных головы, высокие порты , кажется, течет лучше в от низкого до среднего числа подъемов … в то время как порты с более узким радиусом имеют тенденцию течь лучше при высоте лифты. Я часто замечал это с мотоциклетными головами также. Они не поднимают очень высоко. В среднем они видят около 0,300–350 (7,6-8,9 мм) подъема клапана. Высокий порт отлично подойдет для этого тип подъемника.

РАБОТА КЛАПАНА И ПОТОК (ИСТИНА)

Последние несколько месяцев я потратил много времени, изучая различные типы клапанные работы на головке В16, КГР, Д16 и С2000.Я заметил, что это один область, которая воспринимается как должное. Причина в том, что многие «гоночные головы» магазины »используют твердосплавные пластины SERDI или SUNNEN с типичными размерами 30,45, 70 или 30, 45 и радиусом. Библию им и используют их, потому что они не знают другого. На Головка С2000, если использовать эти углы, вы просто теряете около 2-3% потока от Высота подъема клапана 0,050–350 (1,3–8,9 мм). Я даже тестировал сиденье с 5 углами наклона (это шутка) с результатами меньше, чем сток.Углы очень важны для создания эффекта Вентури, необходимого при определенных подъемах клапана. На старом неэффективная фабрика возглавляет 30,45,70 может видеть выигрывает только потому, что голова такая плохая с самого начала.

Мы в ALANIZ знаем, что работает, а что нет. О нашей внутренней работе S2000 В проекте у нас есть более 25 индивидуальных тестов на угол наклона сиденья. Было очень сложно улучшить заводскую работу клапана. Причина, по которой мы это знаем, в том, что мы текем протестировал новую головку с заводским сиденьем и углами клапана.После всего этого тестирование мы нашли то, что действительно работает. Мы увидели около 2-3% улучшений на с низким подъемом и около 1% на средних и высоких подъемах. Клапан профилирование также очень важно. Соответствие углов седла углам клапана будет привести к хорошей дыхательной комбинации. Вот почему наша работа не имеет себе равных. Не соглашайтесь на догадки. Наши стендовые испытания потока уверяют нас в нашей работе.

Я надеюсь, что пролил свет на эту тему, и надеюсь, что это поможет вам сделать правильное решение.

Примечание для студентов:

Используйте всю информацию из этой статьи на своем собственный риск.

Три пути к более чистой топливной системе

Со временем внутренние части вашего двигателя забиваются всевозможными неприятностями. Внутри картера, где находится масло, на поверхностях поршней, колец, подъемников и в масляных камбузах, по которым масло подается ко всем компонентам, накапливаются лак и смола. Это снижает способность двигателя к охлаждению и смазке, снижая эффективность, производительность и срок службы двигателя.

То же самое происходит и внутри топливной системы, забивая форсунки или жиклеры карбюратора, забивая впускные клапаны и верхнюю часть поршней. Если клапаны не двигаются свободно, дыхание вашего двигателя значительно затрудняется. Отложения нагара на поршнях и клапанах могут привести к возникновению горячих точек, вызывающих детонацию, что снижает производительность вашего двигателя. Уловка в том, как вы чистите? Практически каждый двигатель, от двухтактных газонокосилок до больших дизельных двигателей, сталкивается с одной и той же проблемой.

Cleaner Is Better

Sea Foam существует уже более 70 лет и является одним из самых надежных средств для обработки всех двигателей. В то время как Sea Foam производит ряд превосходных продуктов, главным из них является Sea Foam Motor Treatment. Sea Foam специально разработан для безопасного и медленного повторного разжижения камеди, шлама, лака и нагара с твердых деталей двигателя, чтобы их можно было вымыть из системы.

Sea Foam помогает смазывать движущиеся части, особенно в топливной системе.Присадки этанола сушат уплотнения и оставляют лак, который затрудняет смазывание деталей маслом. Удаление этого лака возвращает двигатель в рабочее состояние. Внутри топливного бака Sea Foam абсорбирует воду, позволяя без проблем сгорать в камере сгорания.

Как использовать Sea Foam

При принятии решения о применении Sea Foam Motor Treatment есть три варианта: в картере, в топливном баке и в фильтре дизельного топлива. Для очистки верхней части используйте спрей Sea Foam Spray, как указано.

В картере

При добавлении в масло Sea Foam очищает от шлама, бесшумно шумит подъемниками и удаляет масляный лак. Можно обработать 16 литров масла, так что вы получите 2 обработки в одной банке для большинства автомобилей. Лучший метод — добавить очистку за 500-1000 миль до следующей замены масла, а затем добавить остаток после замены масла. Это удалит большое количество лака и шлама, а вторая обработка сохранит вещи в чистоте.

Откройте крышку маслозаливной горловины.Вы можете добавить Sea Foam до или после замены масла.

Залейте в двигатель до 1 унции Sea Foam на литр масла. Мы использовали около ½ бутылки.

В топливном баке

Можно обработать до 16 галлонов топлива. Это удалит отложения из топливного насоса, форсунок или форсунок карбюратора, снизит влажность и стабилизирует топливо. В дизельных двигателях он удаляет лед и обладает антигелевыми свойствами.

Одна бутылка обрабатывает до 16 галлонов топлива. Мы налили 1/2 бутылки, чтобы получилась работа с одной бутылкой.

On The Top-End

Для очистки от нагара в системах впуска воздуха, впускных клапанах и камерах сгорания внутри двигателя, включая двигатели GDI, Sea Foam рекомендует использовать очиститель и смазку Sea Foam Spray Top Engine (деталь № SS-14). Sea Foam Spray — такая же отличная Sea Foam только в виде аэрозоля, а не в жидкой форме. Sea Foam Spray используется путем вставки прилагаемого шланга для нанесения и запатентованного «HOOK TOOL» в воздухозаборник прямо перед дроссельными пластинами в корпусе дроссельной заслонки.Затем запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Увеличьте скорость холостого хода до 2000 об / мин и распылите содержимое контейнера в двигатель. Выключите двигатель и дайте ему «впитаться в горячем состоянии» в течение 15 минут. После периода горячего замачивания перезапустите двигатель и проведите агрессивное дорожное испытание автомобиля, пока выхлоп не станет чистым (дорожное испытание обычно занимает от 5 до 10 миль вождения). Простые инструкции также доступны прямо на контейнере Sea Foam Spray.

Подобные процедуры могут показаться сложными, но после небольшой подготовительной работы вы можете сделать это самостоятельно и восстановить мощность и производительность вашего автомобиля.Если у вас возникнут какие-либо проблемы, зайдите в местный магазин автозапчастей NAPA или в центр NAPA AutoCare.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как использовать Sea Foam Motor Treatment, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Механик-моторчик — Чем они занимаются и как им им стать?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета приблизительно 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, что составляет в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации, а также работающие на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине составляет около 50%, опубликованная в мае 2019 года, и составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, занятых в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28 700 долларов США (данные по развитию трудовых ресурсов штата Массачусетс, май 2018 г., просмотр на 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогноз на 2029 год, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату.

39) Переподготовка доступна для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 61 700 рабочих мест в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., США.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков к 2029 году составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогноз на 2029 год, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса, 61 700; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

53) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтных работ в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например оценщика, оценщика и инспектора.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 30 765 до 34 075 долларов (Массачусетс по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.40. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Авторемонтные предприятия и соответствующие ремонтные предприятия, просмотр 2 июня 2021 г.)

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Ремонт двигателя

— стоит ли? Будет ли мой автомобиль снова похож на новый

Ремонт двигателя — это того стоит? Будет ли мой автомобиль снова как новый

Итак, наиболее частые причины для восстановления двигателя — это потеря компрессии; чрезмерный расход масла; стук двигателя и чрезмерные масляные зазоры.

Ремонт двигателя — это того стоит? На этот вопрос может быть нелегко ответить.

Симптомы потери компрессии: длительный запуск (затрудненный запуск), недостаток мощности или пропуски зажигания (неровная работа).

Все эти симптомы могут быть вызваны отсутствием сжатия, но они также могут быть вызваны другими причинами. Итак, перед восстановлением двигателя его следует диагностировать; выполнив испытание на сжатие или утечку.

Расход масла — потеря моторного масла; даже при отсутствии значительных внешних утечек масла.

Причиной расхода масла может быть:

Изношенные направляющие клапана.
Высушенные уплотнения направляющей клапана.
Заедание маслосъемных колец.
Чрезмерный зазор между цилиндром и поршнем.

Изношенные поршневые кольца на поршне

Наиболее частым признаком чрезмерного масляного зазора является; ужасный стук от двигателя. Низкое давление масла также является признаком чрезмерных масляных зазоров. Но встречается реже (когда давление масла падает, обычно становится очевидным детонация в двигателе).

Коленчатый вал

Стоит ли отремонтировать или перестроить мой двигатель?

В большинстве случаев все сводится к личному выбору.У этого вопроса нет хорошего шаблонного решения. Бывают случаи, когда это несложное решение. Если машине 20 лет с пробегом 300 000 км и она разваливается по швам; тогда совершенно очевидно, что нет смысла это исправлять. Если машине 5 лет и она в хорошем состоянии, ее обязательно стоит починить. Большинство автомобилей, которым нужны двигатели, находятся где-то посередине.

Ремонт двигателя

Рассмотрите общую прогнозируемую стоимость двигателя; плюс любое необходимое обслуживание и ремонт. Подумайте, нравится вам ваша машина или нет и; стоимость покупки нового или подержанного автомобиля по вашему желанию.Имейте в виду, что при покупке подержанного автомобиля существует некоторая неопределенность; даже если вы его осмотрели. Не забудьте включить расходы на финансирование и полную страховку, когда думаете о новом автомобиле. В некоторых случаях стоит отремонтировать автомобиль, превышающий его балансовую стоимость.

Итак, если я сделаю ремонт двигателя, моя машина будет как новая, верно?

Нет: Автомобиль — это гораздо больше, чем просто двигатель. Есть рулевое управление, подвеска, трансмиссия, тормоза, шины, оси, система впрыска топлива, противогаз и многое другое.Автомобиль с восстановленным двигателем по-прежнему будет плохо работать с плохими проводами зажигания; и все равно провальный смог с плохим датчиком O2; и все равно перегревается с плохим радиатором.

Как сломать восстановленный двигатель?

Изменяйте частоту вращения двигателя и нагрузку. Не используйте дроссельную заслонку более 75%. Никогда не превышайте 75% максимального (об / мин). Не используйте синтетическое масло. Никогда не позволяйте двигателю работать на холостом ходу в течение длительного времени. Не ездите по автостраде с одинаковой скоростью в течение длительного времени. Для обкатки двигателя потребуется всего около 500 миль.После этого меняйте масло и делайте что хотите. Хотите верьте, хотите нет, но то, как вы сломаете двигатель, может иметь огромное значение; как долго работает ваш восстановленный двигатель и сколько масла он использует. Вы также должны знать, что переделанный двигатель; будет сжигать больше масла при обкатке, поэтому проверяйте масло как можно чаще.

Заключение

Итак, почему двигатель вообще вышел из строя? Это важно учитывать. Если ваше обслуживание было неправильным, и вы не меняете своих привычек; тогда выйдет из строя и новый двигатель.Наконец, обычно есть исправимая причина отказа двигателя.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Ожидаемый срок службы судового двигателя

Крис Райли Обновлено 24 июля 2019 г.

Boat Safe — это сайт, поддерживаемый сообществом. Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице, но мы уверены во всех рекомендуемых продуктах.

Ожидаемый срок службы судового двигателя

Средний судовой бензиновый двигатель работает 1500 часов, прежде чем потребуется капитальный ремонт.Средний судовой дизельный двигатель проработает более чем в три раза дольше и проработает в среднем 5000 часов при тех же условиях. Количество часов, в течение которых работает судовой двигатель, очень зависит от количества и качества технического обслуживания в течение многих лет.

Типичный бензиновый судовой двигатель будет нормально работать в течение первых 1000 часов. Именно в этот момент двигатель начинает показывать небольшие проблемы. Если эти небольшие проблемы не решить, они могут превратиться в серьезные проблемы, которые могут сделать последние 500 часов жизни труднодоступными.

Интересно, что автомобильный двигатель может работать почти в два раза дольше (3000 часов), чем ваш судовой бензиновый двигатель. Причина в том, что судовые двигатели обычно работают тяжелее и в худших условиях, чем автомобильные.

Бензиновый двигатель в хорошем состоянии, работающий в наилучших условиях, вполне может проработать более 1500 часов без капитального ремонта. Однако многие из тех, кто работает в самых ужасных условиях соленого воздуха, влажных трюмных вод, прерывистой работы и полного пренебрежения, несомненно, рано умрут.

Дизельные двигатели имеют более высокие допуски, чем бензиновые. Они смирятся с гораздо большим количеством злоупотреблений и часто при хорошем обслуживании проводят 8000 часов тяжелой работы, прежде чем потребуется капитальный ремонт. Теоретически, хорошо обслуживаемый дизель может прослужить всю жизнь вашей лодке. Так как средний яхтсмен-любитель работает всего около 200 часов в год, 8000-часовой дизельный двигатель прослужит 40 лет.

Хотя дизели могут значительно увеличить стоимость лодки, их следует серьезно рассмотреть из-за их долговечности, экономичности эксплуатации и соображений безопасности.Дизельное топливо имеет гораздо более высокую температуру воспламенения, чем бензин, и не представляет такой опасности взрыва, как пары бензина.

Двигатели любят работать долго и стабильно. Чем короче время работы между остановками и больше время простоя между запусками, тем меньше часов они проработают до того, как потребуется капитальный ремонт.

Неблагоприятные условия, в которых работают судовые двигатели, во многом определяют их долговечность. То, что им действительно нужно, редко бывает тем, что они получают.Морские архитекторы рекомендуют снабжать моторные отсеки большим количеством сухого, прохладного (50 градусов по Фаренгейту) чистого воздуха. Минимальная площадь притока свежего воздуха (в квадратных дюймах) для естественной вентиляции без нагнетателей определяется путем деления мощности двигателя на 3,3.

Два самых важных практических правила для нагнетателей моторного отсека на бензиновых двигателях: они всегда должны быть настроены на выхлоп, а не на вдувание воздуха, и они должны работать не менее 5 минут перед запуском двигателя.

Два индикатора, которые могут предупредить вас о потенциальных проблемах, — это цвет выхлопного дыма и изменение внешнего вида масла при его проверке.

Выхлопные газы судовых двигателей должны быть чистыми. Дым любого цвета может предупредить вас о возможных неприятностях.

Черный дым является результатом перегрузки двигателя, ограничения подачи воздуха или неисправности топливной форсунки в случае дизельного двигателя. Неправильно сгоревшие частицы излишка топлива выдуваются через выхлоп.
Синий дым образуется при сгорании собственного смазочного масла двигателя. Это может быть результатом износа поршневых колец, направляющих клапанов или сальников. Масло может поступать из переполненного воздушного фильтра в случае дизельного двигателя или излишка масла в картере.
Белый дым означает наличие водяного пара из грязного топлива, утечки воды в цилиндр или распыленного, но полностью несгоревшего топлива. Воздух в топливе также может вызвать появление белого дыма.

Вы не можете слишком часто проверять уровень и состояние масла в двигателе.Вы должны проверять его не реже одного раза в день и желательно перед каждым началом. Также неплохо протереть щуп для измерения уровня голыми пальцами и почувствовать консистенцию масла. Вытрите пальцы бумажным полотенцем. Вы должны слегка втереть масло в палочку между большим и указательным пальцами и нащупать любые инородные частицы, которые могут указывать на загрязнение или поломку металлических деталей.

Водители лодок выходного дня, проверяющие уровень масла перед запуском, должны с подозрением относиться к слишком высоким или слишком низким уровням масла.

Слишком высокий уровень может указывать на то, что вода попала в масляный поддон. Вы можете треснуть головку блока цилиндров, сломать поршень или и то, и другое, просто перевернув двигатель. Масло с водой также будет выглядеть «молочно».
Слишком низкий уровень может указывать на утечку масла, которая может привести к заклиниванию двигателя.