Ремонт двигателя змз 405: Ремонт двигателя ЗМЗ-405, капитальный

Содержание

Ремонт двигателя ЗМЗ-405, капитальный

Услуги ремонта двигателя ЗМЗ-405

Двигателями ЗМЗ-405 долгое время комплектовались автомобили Горьковского автозавода. Эти силовые агрегаты надежны и долговечны. У них есть свои конструктивные особенности, отличающие их от других двигателей производства Заволжского моторного завода и от агрегатов других производителей. Поэтому капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-405 следует доверять профессионалам, знающим все нюансы устройства такого мотора. Но для начала надо понять, что появилась потребность в полноценном восстановлении функциональности «сердца» вашего автомобиля.

Есть несколько явных признаков, указывающих на необходимость капремонта 405 двигателя.

  1. Тяга двигателя заметно снизилась, в сравнении с начальными показателями, что не позволяет развить высокую скорость и замедляет разгон.
  2. Поршневые кольца изнашиваются, что приводит к повышенному расходу топлива и моторного масла.
  3. Стук из-под капота, скрежет или другой нетипичный звук указывают на наличие неисправностей в моторе.
  4. Стоит задуматься о ремонте двигателя ЗМЗ-405, если он регулярно перегревается.
  5. Когда выхлоп меняет цвет, это тоже является признаком наличия неисправностей в агрегате.

В большинстве случаев такие признаки проявляются одновременно, что облегчает задачу определения неисправностей в работе мотора для владельца машины. А причины их появления кроются в износе или коррозии деталей, механических повреждениях или нарушении условий эксплуатации.

Любая из причин ремонта двигателя ЗМЗ-405 неизбежна, ведь у каждой детали автомобиля есть определенный эксплуатационный ресурс, который рано или поздно заканчивается. Важно, чтобы восстановлением мотора вашего авто занимались профессионалы, которые вернут агрегат к жизни и сделают так, чтобы он помог машине пробежать еще многие десятки тысяч километров.

Профессиональный ремонт 405 двигателя

Для восстановления мотора автомобиля любой марки обращайтесь в компанию «Механика». На капремонт 405 двигателя ЗМЗ цена в нашем автосервисе ниже средней по рынку. При этом работа выполняется быстро и с гарантией высокого качества.

Данный силовой агрегат оснащен системой питания с распределенным впрыском, у него увеличен диаметр цилиндров, в сравнении со схожим 406-м мотором — об этих и других особенностях данного двигателя наши мастера знают, поэтому капремонт 405 двигателя они выполняют оперативно и качественно.

Сначала мы демонтируем агрегат, делая это бережно и безопасно для генератора, топливной системы и других сопряженных узлов автомобиля. Затем двигатель разбирается на детали и проводится их диагностика. После проверки все изношенные детали заменяются на новые. Для некоторых элементов выполняются восстановительные работы, без их замены. Наши мастера аккуратно собирают агрегат строго в правильной последовательности, проводятся испытания мотора на стенде, в ходе которых достигаются оптимальные настройки и двигатель устанавливается обратно на авто.

Обращайтесь в компанию «Механика», если двигателю вашей машины требуется полная реставрация. Мы выполним эту работу быстро и по доступной цене, используя только качественные детали и современное оборудование.

Ремонт двигателя газель ЗМЗ 405, 406,402,УМЗ ремонт цепи грм газель

Ремонт двигателя ГАЗель, УАЗ моторы ЗМЗ, УМЗ, Крайслер различных модификаций также Cummins ISF Автосервис ЮЗАО. Без выходных.

Ремонт двигателя Газели начинается с выяснения причин, по которым клиент посетил сервис, далее диагностика при чем именно необходимая в данном случае, для экономии средств клиента. Так как в последнее время двигатель той же Газели или УАЗ эволюционировал практически к европейским стандартам способов диагностики прибавилось. Это компьютерная диагностика, измерение компрессии двигателя, проверка исправности зажигания, топливной системы и другое.Только полностью выявив неисправность начинаем ремонт.

Виды ремонта двигателя ГАЗель, УАЗ моторы ЗМЗ, УМЗ, Крайслер различных модификаций также Cummins ISF

С нашими ценами можете ознакомиться здесь , для более точной консультации позвоните нам по телефону. (495) 767-28-12

Рассмотрим три вида ремонта двигателя

1. Лёгкий ремонт(текущий), неполадки, выявленные в режиме эксплуатации, с которыми можно продолжить дальнейшее движение, но в дальнейшем могут привести к более серьезным поломкам и тратам.
В нашем сервисе этот ремонт проведут без записи.

2. Средний ремонт проходит уже с заменой или ремонтом изношенных частей без снятия ДВС (двигателя) с частичной разборкой. В этот ремонт можно отнести работу по замене Прокладки Головки Блока.

3. Капитальный ремонт, проводится со снятием двигателя с последующей переборкой. Этот ремонт необходим в случае серьезных неисправностей. Решение о капитальном ремонте принимается только после тщательной диагностики, потому что иногда достаточно среднего ремонта, а иногда экономически целесообразно купить новый двигатель.
Специалисты нашего сервиса помогут принять правильное решение для каждого случая.

Перечень проверок ремонта двигателя ЗМЗ-406,ЗМЗ-405, ЗМЗ-402, УМЗ и других

• Проверка электроники ДВС
• Проверка датчиков, исп. Механизмов
• Визуальный контроль опор ДВС
• Визуальный контроль поршневой группы
• Проверка компрессии в цилиндрах силового агрегата
• Осмотр состояния клапанов, маслосъёмных колпачков
• Контроль давления масла в системе

Виды работ, которые применяются при ремонте двигателя.

• Шлифование валов
• Расточка цилиндров
• Притирка клапанов в гбц
• Шлифовка плоскости головки блока цилиндров
• Ремонт, либо замена привоза газораспределительного механизма (цепи грм)
• Ремонт промежуточного вала

• Комплексный Ремонт ГБЦ
• Замена маслоотражающих колпачков
• Замена патрубков, сальников, прокладок, уплотнителей
• Ремонт выпуска отработанных газов (выпускной коллектор)
• Шлифование коленвала
• Замена направляющих в гбц
• Замена поршней в сборе
• Замена, ремонт шатунно-поршневой группы
• Замена, ремонт электрооборудования двигателя ГАЗ, УАЗ
• Замена опор ДВС

Расточка блока двигателя и шлифовка головки блока двигателя должны выполняться на специальном оборудовании, наш автосервис проводит работы по шлифовке ГБЦ на собственном оборудовании.

Чтобы записаться к нам на ремонт двигателя позвоните по тел.+7(495) 767-28-12

Наши мастера могут восстановить полностью работоспособность любого двигателя газели, несмотря на то, что это требует много сил, умения и терпения. У нас есть все необходимое, чтобы ремонт двигателя газели был произведен ранее оговоренных сроков.

Через несколько сотен тысяч километров пробега нужно обязательно менять цепи грм газели. Если этого не сделать, то они могут вывести из строя детали двигателя. Поэтому наши мастера могут произвести ремонт цепи грм газель быстро и не затратно, как по деньгам, так и по времени.

Производим ремонт двигателей ГАЗель

  • ЗМЗ-406 (рядный, четырехцилиндровый, карбюраторный)
  • ЗМЗ-405 (рядный, четырехцилиндровый, инжекторный)
  • ЗМЗ-402 (рядный, четырехцилиндровый, карбюраторный)
  • УМЗ 4216 (рядный, четырехцилиндровый, инжекторный)
  • Chrysler 2.4L
  • Cummins ISF

звоните по тел.+7(495) 767-28-12

Диагностика и ремонт двигателя ЗМЗ 405 (Газель)

ЗМЗ 405 ― инжекторный двигатель с четырьмя цилиндрами. Впервые он появился в 2000 году, после использовался во многих автомобилях от ГАЗ. Первоначально его устанавливали в микроавтобусы, в том числе в «Соболь» и «Газель».

Этот двигатель отличается достаточно простой конструкцией, способен выдержать повышенные нагрузки, но требователен к качеству масла. Хотя агрегат был разработан много лет назад, он эксплуатируется в автомобилях даже в наши дни.

Но существует ряд недостатков, из-за которых может потребоваться ремонт 405 двигателя. Самая распространённая проблема ― некачественный уплотнитель для коленвала. Обычно это веревка со смазкой или обычная набивка, она быстро изнашивается при эксплуатации. Нередко возникают трещины и пробоины на цилиндрах или картере. Выполняя ремонт двигателя 405, потребуется провести замену этих деталей, чтобы продолжить эксплуатацию. Только при небольших повреждениях можно выполнить исправление.

Часто изменяется зазор клапанов, его необходимо регулировать при каждом обслуживании. Рекомендуется установить качественные свечи зажигания, чтобы избежать проблем в процессе эксплуатации.

Еще одна проблема ― стачивание промежуточного вала. Для него потребуется выполнить небольшую шлифовку под ремонтный размер. Может затрепаться привод насоса и втулки, отверстия следует расточить.

Важный параметр ― герметичность блока и его головки. После испытаний можно точно сказать, необходимо ли проводить ремонт 405 двигателя и оценить его текущее состояние.

Ремонт 405 двигателя на Газель от профессионалов

В «СТО ЛАКОН» специалисты готовы отремонтировать 405 двигатель. Они оперативно проведут диагностику, определят поломки. В наличие все требующиеся детали, мастера выполнят замену сломанных и изношенных элементов. После ремонта агрегат будет радовать своей безупречной работой и прослужит еще многие годы!

Выполняем все виды работ. Обращайтесь!

Ремонт двигателя змз 405 евро 3 своими руками

Подробно: ремонт двигателя змз 405 евро 3 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Двигатель газель 405 это усовершенствованный двигатель ЗМЗ-40522.10, главным образом уменьшили токсичность «Euro 3» и увеличили надежность и срок эксплуатации.

Так же ЗМЗ-405 устанавливали на грузовые автомобили массой до 3500 кг.

Двигатели рассчитаны для эксплуатации в климатическом исполнении «У2» в умеренном климате, т.е. при температурах от – 45 до + 40 градусов и влажности воздуха до 100 % при + 25 градусов.

Ремонт двигателя газель 405 начинается со снятия двигателя с автомобиля и его дальнейшей разборке.

Если делая ремонт двигателя газель 405 обнаружились на ГБЦ пробоины на стенках цилиндров, с трещинами на верхней поверхности и на ребрах, которые поддерживают коренные подшипники, с пробоинами на рубашке и картер, все подлежит замене на новые.

В результате износа цилиндры в ГБЦ становятся по длине неправильного конуса, а по окружности – овала. Наибольшей износ происходит в верхней части цилиндров против верхнего компрессионного кольца, при положении поршня в ВМТ, а наименьший износ происходит в нижней части, при положении поршня в НМТ.

Делая ремонт двигателя газель 405 все цилиндры в одном блоке подгоняются под один ремонтный размер с допуском +0,036…+0,072 мм от нормы. Исключение составляет, когда нужно вывести неглубокие царапины на зеркале цилиндров (на 0,10 мм), здесь допускается исправление только дефектных цилиндров.

В тех случаях, когда в распоряжении имеются лишь ограниченное число поршней рекомендуется рассчитать номинальный диаметр для каждого цилиндра, исходя из фактического размера диаметра юбки поршня, предназначенного для работы в данном цилиндре, и под этот размер обрабатывать цилиндры с указанным ниже допуском на обработку.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Отклонения от геометрически правильной формы цилиндров должны располагаться в поле допуска размерной группы на диаметр цилиндра.

Часто ремонт включает замену втулок опор промежуточного вала стандартными или ремонтными, увеличенной толщины, в зависимости от износа посадачных отверстий в блоке цилиндров и последующей расточкой внутреннего отверстия втулок под стандартный или ремонтный размер, в зависимости от износа опорных шеек промежуточного вала. Ремонтные втулки изготовить из антифрикционного сплава (см. рисунок 7).

Стандартные втулки заменять на ремонтные также при ослаблении их посадки или проворачивании.

Перед установкой опор промежуточного вала демонтировать трубку. При установке ремонтных втулок следить, что бы совпали отверстия масляных каналов. Расточку опор промежуточного вала производить за одну установку . Запрессовать трубку анаэробный герметик.

Если износились шейки промежуточного вала то «шлифануть» их под ремонтный размер.

Если отверстия под привод масляного насоса износились больше допустимого, то нужно расточить отверстия до ремонтного размера под ремонтные втулки. Ремонтные втулки изготовить из серого чугуна наружным диаметром 21 мм и дли- ной: нижняя – 17 мм, верхняя – 30 мм.

Запрессовать ремонтные втулки, просверлить в верхней втулке через отверстие с конической резьбой сквозное отверстие для подвода масла O 3,5 мм, входящее в масляную магистраль блока цилиндров, и обработать отверстия во втулках до номинального размера. Обработку посадочных отверстий блока цилиндров под втулки и отверстий втулок производить за одну установку.

Прежде чем приступать к разборке следует определить модификацию и провести диагностику двигателя. Она просканирует электронную систему блоков управления и покажет, какие дефекты и неисправности имеются. Если же определить причину неполадок с помощью диагностики не удается, то без разборки двигателя не обойтись.

Как определить, нужен ли вообще ремонт двигателю ЗМЗ-405 или нет? Для этого следует испытать на герметичность головку блока и сам блок. Подойдет метод пресса. Отверстия плотно закупориваются накладками или резиновыми уплотнителями. Затем внутрь под давлением подается воздух.

Ремонт начинается со снятия и последующей разборки двигателя. Для того чтобы убрать дергание мотора, понадобиться установить определенный зазор в клапанах. Не обойтись без замены свечей зажигания.

Если в процессе разборки двигателя обнаружились потертости, трещины или выбоины на стенках цилиндров двигателя, то их придется заменить на новые. Следует учесть, что все цилиндры одного блока следует подогнать под один размер. Допустимая величина отклонения в размерах должна составлять не более 0,036 – 0,072 от нормы.

Очень часто ремонт двигателя ЗМЗ-405 подразумевает замену втулок промежуточного вала увеличенной толщины. Если поизносились шейки промежуточного вала двигателя, то их можно немного подшлифовать под ремонтный размер. Отремонтировать отверстия под привод насоса можно путем их расточки до ремонтного размера.

Чтобы повысить надежность и динамичность можно провести тюнинг двигателя ЗМЗ-405. Для этого замените втулку на верхней головке на более толстую, например от Мерседеса. Разницу вы почувствуете сразу.

Важным и очень ответственным является ремонт головки блока цилиндров 405 мотора. Правильно отремонтированная головка – это 70% четкой и слаженной работы двигателя. Именно поэтому ремонту головке уделяется большое значение.

Разобрав головку, обязательно промойте в бензине все детали. Удалите нагар из камеры сгорания. Внимательно осмотрите головку. Если имеются трещины на перемычках или на стенках камеры сгорания, то головку следует заменить на новую.

При помощи металлической линейки и щупов проверьте целостность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Поставив линейку ребром на поверхность головки, затем поперек, вдоль, измерьте величину зазора. Если он превышает 0,1 мм, головку следует заменить.

Также следует обязательно проверить зазоры между гидротолкателями клапанов и каналами под гидротолкатели. В этом случае величину зазора следует определять как разность между диаметрами канала и гидротолкателя. Предельно допустимая величина зазора должна составлять 0,15 мм.

Двигатель ЗМЗ-405 является мощным и надежным силовым агрегатом. Именно поэтому частота ремонтов и неполадок намного меньше, чем у других модификаций моторов. Проводя регулярную профилактику, своевременную замену масла и технический осмотр, можно значительно увеличить ресурс ЗМЗ-405.

  • Нравится
  • Не нравится

alex-69 03 авг 2012

  • Нравится
  • Не нравится

aleks2 03 авг 2012

Уважаемые спецы нужна ваша помощь в консультации! У меня газель двигатель 405 евро 2 2006г. Стояли поршни Б я поставил Д и кольца ремонтные устоновил подогнал зазор. Ездил к мотористу стала машина дёргаться и плохо тянуть. Он узнал про кольца какие поставил и сказал что блок двигателя теперь надо растачивать. Правда это или он хочет подзаработать? Дайте совет!

зазор у колец всегда надо проверять.съезди к другому мотористу. заполни профиль и одноклубники откликнутся

  • Нравится
  • Не нравится

l.auto 21 авг 2012

  • Нравится
  • Не нравится

alex-69 03 сен 2012

Да есть тут спец так он считает себя уже не езжу к нему. Говорил что если поставим стандарт то зазор большой будет и поетому поставил ремонтные кольца правда подгонял почти весь день зазор до минимума. Значит только капиталка теперь? Месяц назад мерил компресию было 10 везде.

А сколько проехал после того как мерял компрессию? Какая она сейчас?

  • Нравится
  • Не нравится

alex-69 04 сен 2012

А сколько проехал после того как мерял компрессию? Какая она сейчас?

Примерно 5000 км компресию ещё не мерил вроде бежит нормально правда больше 105 не разгоняется. Что делать я у него в очереди стою позвонит отказывалься или не даже не знаю! Постораюсь замерить и напишу у нас не все мереят компресию.
Сообщение отредактировал alex-69: 04 Сентябрь 2012 – 15:38

  • Нравится
  • Не нравится

Splav61 01 янв 2014

Мужики взял на востоновление блок 40522 хочу поставить себе.
поршня 95.5 а один четвертый горшок б видимо шлифОВАЛи.
колено наменал .
в планах замена поршней с кольцами хочу сделать шлифовку под 95.5 д или в
Может кто совет даст может лучше расточить под 96.0
Что то в нети полазил редкость какая то, по группам 95.5 д нет почти.
Какие лучьше пошня поставить по фирме .

Сообщение отредактировал Splav61: 01 Январь 2014 – 18:02

Мужики взял на востоновление блок 40522 хочу поставить себе.
поршня 95.5 а один четвертый горшок б видимо шлифОВАЛи.
колено наменал .
в планах замена поршней с кольцами хочу сделать шлифовку под 95.5 д или в
Может кто совет даст может лучше расточить под 96.0
Что то в нети полазил редкость какая то, по группам 95.5 д нет почти.
Какие лучьше пошня поставить по фирме .

С завода иногда попадалась такое что раздые группы стояли. Если хонинговка намести, промерь нутрометром и поставь группу В. А мне интересно, как ты сотые шлифовать собрался?

С завода иногда попадалась такое что раздые группы стояли.
это не с завода.это придворные фирмы доработчики окологазовские так чудят.причём как правило машины продают подальше в россию.

Ну незнаю какие доработчики, машины с магазина были,
есть рад фирм,чисто газовских,придворных,вот там такие машины водятся,и продаются в тех же газовских салонах.

  • Нравится
  • Не нравится

Splav61 01 янв 2014

Вот как раз я и хотел услышать совет точат ли блоки под группы или только под ремонтные размеры.
Тогда буду бурить в механики под 96.0
Мне тут говорят что перед расточкой нужно предоставить им поршня и они уже под них будут шлифовать блок.( В механике так.)

Мне тут говорят что перед расточкой нужно предоставить им поршня и они уже под них будут шлифовать блок.( В механике так.)
да в общем то везде где с умом точат так и делают.каждый поршень по своему месту.

хотел услышать совет точат ли блоки под группы или только под ремонтные размеры.
только под размер.

  • Нравится
  • Не нравится

Splav61 02 янв 2014

  • Нравится
  • Не нравится

Splav61 02 янв 2014

  • Нравится
  • Не нравится

олег самара 02 янв 2014

А такой вопрос цилиндр я смогу штангенцирколем замерить должен 95.5 мм показать?

Замер производится по неизношенной части цилиндра,в районе верхней кромки блока.
Но нутромером нужно мерить обязательно,может получиться так что можно перехонить на последнюю группу того же размера.
Поршень измеряют по юбке в нижней части,перпендикулярно поршневому пальцу.

Очистить все привалочные поверхности блока от прилипших и порванных при разборке прокладок.

Закрепить блок цилиндров на стенде, внимательно осмотреть зеркало цилиндров, при необходимости следует снять шабером неизношенный поясок над верхним компрессионным кольцом. Металл следует снимать вровень с изношенной поверхностью цилиндра.

Вывернуть пробки масляного канала и продуть все масляные каналы сжатым воздухом. Завернуть пробки на место.

Подсобрать коленчатый вал, для чего вывернуть пробки грязеуловителей шатунных шеек и удалить из них отложения, промыть и продуть воздухом, поставить пробки на место, затянуть их моментом 37. 51 Нм (3,8. 5,2 кгсм). Для надежного стопорения на резьбу пробок нанести анаэробный герметик «Стопор-9».

Проверить состояние рабочих поверхностей коленчатого вала. Забоины, задиры и другие наружные дефекты не допускаются.

Протереть салфеткой постели под вкладыши в блоке и в крышках коренных подшипников.

Установить в постели блока вкладыши коренных подшипников верхние (с канавками и отверстиями), а в постели крышек – нижние (без канавок), протереть вкладыши салфеткой и смазать их маслом для двигателя.

Протереть салфеткой коренные и шатунные шейки коленчатого вала, смазать их чистым маслом и установить коленчатый вал в блок цилиндров.

Смазать маслом и установить полушайбы упорного подшипника:

— верхние – в проточки третьей коренной постели антифрикционным слоем с канавками к щеке коленчатого вала;

— нижние – вместе с крышкой третьего коренного подшипника. Выступы нижних полушайб должны зайти в пазы крышки;

Установить крышки остальных опор на соответствующие коренные шейки, завернуть и затянуть болты крепления крышек коренных подшипников моментом 98. 107,9 Нм (10. 11кгсм).

На нижних поверхностях 1, 2 и 4 коренных крышек выбиты их порядковые номера. На нижней поверхности крышки третьей коренной опоры расположено резьбовое отверстие для крепления держателя масляного насоса, а на боковых поверхностях — проточки и пазы для установки полушайб. Крышки коренных опор устанавливаются согласно их нумерации, ориентируясь так, чтобы пазы под ус вкладыша в крышке и блоке располагались с одной стороны.

Провернуть коленчатый вал, вращение его должно быть свободным при небольшом усилии.

Проверить осевой зазор коленчатого вала (Рисунок 1), который должен быть не более 0,36 мм. Для неизношенных коленчатого вала и полушайб упорного подшипника зазор составляет 0,06… 0,27 мм. При превышении осевого зазора максимально допустимой величины заменить упорные полушайбы на новые и вновь замерить осевой зазор. Если при замере он окажется более 0,36 мм, заменить коленчатый вал.

Взять сальникодержатель с сальником заднего конца коленчатого вала, проверить пригодность сальника к дальнейшей работе. Если сальник имеет изношенные рабочие кромки или слабо охватывает фланец коленчатого вала – заменить его новым. Запрессовку сальника в сальникодержатель рекомендуется производить при помощи оправки. Сальник должен быть установлен пыльником наружу двигателя, рабочей кромкой, охватываемой пружиной, вовнутрь. Перед запрессовкой на наружную поверхность сальника нанести смазку Литол-24, для облегчения запрессовки.

Заполнить на ⅔ полости между рабочей кромкой и пыльником резиновой манжеты смазкой ЦИАТИМ-221, установить и закрепить сальникодержатель с прокладкой к блоку цилиндров.

Установить маховик на задний конец коленчатого вала, совместив отверстие в маховике под штифт с установочным штифтом, запрессованным во фланец коленчатого вала.

Установить шайбу болтов маховика, наживить и затянуть болты моментом 70,6. 78,4 Нм (7,2. 8,0 кгсм).

Запрессовать втулку распорную и подшипник в гнездо маховика. Подшипник запрессовывать, прикладывая усилие к наружному кольцу. Запрессовка за внутреннее кольцо приведет к повреждению подшипника.

Далее собираем шатунно-поршневую группу – статья «Подсборка шатунно-поршневой группы двигателя».

Закрепить держатель к масляному насосу.

Установить масляный насос с прокладкой на привалочную плоскость блока цилиндров и закрепить.

Срезать выступающие над плоскостью блока, крышки цепи и сальникодержателя выступающие концы прокладок крышки цепи и прокладки сальникодержателя.

Установить и закрепить масляный картер с прокладкой и усилитель картера сцепления.

Смазать маслом, применяемым для двигателя, втулки промежуточного вала, установить сегментную шпонку в паз на конце промежуточного вала и установить промежуточный вал в блок цилиндров.

Ввернуть два болта в передний фланец промежуточного вала. Установить шестерню с гайкой на задний конец вала, совместив шпоночный паз шестерни со шпонкой, и вращая промежуточный вал за два болта, завернуть гайку шестерни до упора.

Установить и закрепить фланец промежуточного вала.

Смазать маслом, применяемым для двигателя, валик привода масляного насоса и зубья шестерен и вставить валик в отверстие блока до входа в зацепление шестерен привода масляного насоса и промежуточного вала. В отверстие втулки валика привода вставить шестигранный валик привода масляного насоса, так, чтобы он зашел шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Установить и закрепить крышку привода масляного насоса с прокладкой.

Проверить легкость вращения промежуточного вала. Вал должен вращаться свободно, без заеданий.

Когда-то Горьковский автозавод комплектовал свои автомобили двигателями собственного производства, но с начала 60-х годов прошлого столетия выпуском моторов для машин ГАЗ в основном занимается Заволжский моторный завод.

Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и после энного количества пройденных километров двигатель приходится ремонтировать. Какие есть особенности в ремонте того или другого движка, мы рассмотрим в этой статье, заодно обратим внимание на слабые места, присущие каждой модели двигателя.

8-клапанный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ 402 – самый «старый» из всей линейки моторов, которые когда-либо устанавливались на коммерческий автомобиль. Поначалу этим силовым агрегатом комплектовали «Волги» ГАЗ-2410, а прототипом ДВС является двигатель ЗМЗ 24д, его стали ставить на самые первые авто ГАЗ 24 в 1970 году.

На «Волгах» ЗМЗ 402 зарекомендовал себя очень хорошо, до капитального ремонта в среднем мотор выхаживал от 180 до 250 тыс. км при условии нормальной эксплуатации. На «Газелях» ресурс такого двигателя меньше, и во многом виновата не до конца продуманная система охлаждения ДВС.

Текущий ремонт двигателю ЗМЗ 402 требуется достаточно часто, основными «болезнями» этого мотора является:
  • течь масла с заднего сальника коленчатого вала;
  • залегание поршневых колец, как следствие, повышенный расход масла;
  • прогорание прокладки головки блока.

Отмечается еще один очень неприятный дефект, присущий 402-ым моторам – из-под клапанов в головке блока выпадают седла. Как правило, вылетевшее седло разбивается клапаном, и осколки разлетаются по всем цилиндрам. В результате приходится менять не только ГБЦ, но и саму поршневую группу.

Из-за частых перегревов на двигателе приходится менять прокладку головки блока, при этом деформируется поверхность ГБЦ, которую приходится фрезеровать. После одной-двух фрезеровок головка блока становится слишком тонкой, и ее приходится менять.

На заднем коренном сальнике ЗМЗ 402 устанавливается сальниковая набивка, она начинает пропускать масло достаточно быстро, на некоторых моторах масло подтекает даже на новых двигателях. Расход масла происходит по непонятным причинам – даже если оно не течет, а ДВС не дымит, масло все равно куда-то исчезает. Но у двигателей 402-ой серии есть неоспоримые преимущества – ДВС очень просты в ремонте, запчасти на них недорогие и всегда есть в наличии в магазинах.

Моторы ЗМЗ 406 на «Газели» – карбюраторные, с электронной системой зажигания. По сравнению с ЗМЗ 402 эти двигатели «прижились» на коммерческом авто лучше, но проблема с системой охлаждения здесь тоже не решена. Водители «Газелей» стараются принять все меры, чтобы избежать перегрева, одно из таких решений – установка более объемного трехрядного радиатора охлаждения.

Двигатель ЗМЗ 4063.10 обладает большим ресурсом, до капитального ремонта при нормальной эксплуатации (без перегрева) мотор может легко проходить 250-300 тыс. км. Текущий ремонт ДВС также требуется, в основном приходится менять:

  • цепи ГРМ, их обычно хватает на 70-80 тыс. км, меняются комплектом – две цепи, башмаки, успокоители, звездочки;
  • поршневые кольца, часто требуется замена примерно на 150 тыс. км.

Ремонт двигателя на Газели с 406-ым силовым агрегатом часто делают в автосервисах, не все водители могут выполнить работы своими руками – ДВС имеет более сложную конструкцию.

Конструктивно мотор ЗМЗ 405 очень похож на 406-й, главные его отличия, это:

  • топливная система с распределенным впрыском вместо карбюратора на ЗМЗ 406;
  • увеличенный диаметр цилиндров (95,5 мм вместо 92 мм на 406-ом ДВС).

Так как конструктивно моторы похожи между собой, все недостатки ЗМЗ 406 перешли на 405-ый «инжектор». Также одним из самых слабых мест являются цепи газораспределительного механизма, и тоже подтекает масло с клапанной крышки. Следует отметить, что на ЗМЗ 405 вместо алюминиевых стали устанавливать пластмассовые клапанные крышки, поэтому добавилась еще одна проблема – пластмасса время от времени трескается.

Ульяновский мотор УМЗ 4216 во всем модельном ряде «Газелевских» двигателей считается одним из самых неудачных – у него много различных «болезней», к тому же он не блещет хорошими техническими характеристиками. Основой этого мотора является ДВС ГАЗ 21,он имеет такую же конструкцию:

  • алюминиевый блок;
  • нижнее расположение распределительного вала;
  • шестеренчатый привод газораспределительного механизма;
  • в нем есть ось коромысел и алюминиевые штанги.

Конструктивно моторы УМЗ 4216 и ЗМЗ 402 очень похожи, поэтому Ульяновский ДВС в целом является устаревшей конструкцией, единственное новшество – это топливная система с распределенным впрыском. Несмотря на все старания ульяновцев сделать мотор мощнее, Газель с УМЗ-4216 не едет должным образом, а сам двигатель надежностью не отличается.

Заводом-изготовителем заявлен ресурс УМЗ-4216 250 тыс. км, но некоторым «Газелистам» приходится нередко производить ремонт двигателя 4216 на Газели на пробеге 100 тыс. км. Основные «болезни» ульяновского мотора приблизительно такие же, как и у ЗМЗ 402, но следует отметить, что масло с заднего коренного сальника у ДВС УМЗ 4216 течет редко – вместо сальниковой набивки теперь ставится стандартный круглый резиновый сальник.

Общая проблема для всех отечественных двигателей на Газели – «выкидывание» антифриза из расширительного бачка, и как следствие, закипание и перегрев. В первую очередь для устранения проблемы следует попробовать убрать воздушную пробку, если она образовалась. Еще для того чтобы двигатель не перегревался, на «Газелях» устанавливают более емкий радиатор (трехрядный), электромагнитную муфту меняют на электрический вентилятор, в кабине устанавливают тумблер ручного включения обдува.

Американские турбодизели Cummins 2,8 л на Газель начали устанавливать в 2010 году, собираются эти моторы в Китае. «Камминз» имеет отличные технические характеристики:

  • хорошую динамику, за счет крутящего момента мотор работает без перегрузок;
  • долгий срок службы, производителем заявлен ресурс 500 тыс. км;
  • экономичный расход топлива.

В целом двигатели действительно очень неплохие, но требуют бережной эксплуатации и должного ухода. В первую очередь Cummins не терпит плохого топлива, от некачественной солярки выходят из строя форсунки, которые стоят недешево. В случае утечки масла выходит из строя турбина, такая поломка тоже ощутимо «бьет» по карману владельца Газели. Несмотря на заявленный ресурс, некоторым водителям коммерческого авто приходится производить ремонт дизельного двигателя «Камминз» на 120-150 тыс. км. пробега. Основная причина преждевременного ремонта – жесткая эксплуатация, несоблюдение регламента технического обслуживания.

Ремонт мотора на Газели автовладельцы производят по-всякому – кто-то отдает машину ремонтировать в автосервис, кто-то «капиталит» ДВС своими руками. Цена ремонта двигателя Газель во многом зависит от стоимости запасных частей, поэтому сумма может получиться разной.

Из всех движков, устанавливаемых на «Газель», самым дорогим в ремонте получается Cummins – дороже стоит работа, также на него недешевые запчасти. Дешевле всего обходится капремонт ЗМЗ 402 – детали стоят относительно недорого, мотор очень простой по своей конструкции, поэтому автовладельцы часто ремонтируют его своими руками. Стоимость ремонта ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405 получается средней, и эти моторы имеют меньше всего нареканий среди всех силовых агрегатов, устанавливаемых на Газель.

Двигатель перед разборкой должен быть тщательно очищен от грязи. Разборку и сборку двигателя рекомендуется производить на стенде, позволяющем устанавливать двигатель в положениях, обеспечивающих свободный доступ ко всем деталям во время разборки и сборки.

Разборку и сборку двигателей необходимо производить инструментом соответствующего размера (гаечные ключи, съемники, приспособления), рабочая поверхность которых должна быть в хорошем состоянии.

При индивидуальном методе ремонта детали, пригодные для дальнейшей работы, должны быть установлены на свои прежние места. Для этого такие детали, как поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, шатуны, вкладыши, клапаны, гидротолкатели и др., при снятии их с двигателя необходимо маркировать любым способом, не вызывающим порчу деталей (кернение, надписывание, прикрепление бирок и др.), или укладывать их на стеллажи с пронумерованными отделениями, в порядке, соответствующем их расположению на двигателе.

При обезличенном методе ремонта двигателей надо помнить, что крышки шатунов с шатунами, крышки коренных подшипников с блоком цилиндров, крышки опор распределительных валов с головкой цилиндров обрабатываются в сборе, и поэтому их разукомплектовывать нельзя. Коленчатый вал, маховик и сцепление на заводе балансируются отдельно, поэтому они взаимозаменяемы. Картер сцепления обрабатывается отдельно от блока цилиндров и также взаимозаменяем. В гидронатяжителях разукомплектация корпуса с плунжером не допускается.

Разборку двигателя рекомендуется выполнять в следующем порядке:

– вынуть вилку выключения сцепления;

– снять с двигателя коробку передач;

– снять вентилятор; – снять картер сцепления и стартер;

– установить двигатель на стенд для разборки;

– ослабить болты крепления шкива наcoca охлаждающей жидкости;

– ослабить болт крепления натяжного ролика;

– ослабить натяжение ремня путем вывертывания болта перемещения натяжного ролика, снять ремень;

– отвернуть болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, снять шкив, отражатель шкива;

– снять провода с наконечниками со свечей зажигания, вывернуть свечи;

– отсоединить провода высокого напряжения от разъемов катушек зажигания, снять провода в сборе с наконечниками;

– отвернуть накидные гайки со штуцеров впускной трубы и выпускного коллектора, снять трубку рециркуляции;

– отвернуть болты крепления крышки клапанов, снять крышку клапанов в сборе с катушками зажигания, болтами, скобами и шайбами;

— снять топливопровод от топливного насоса к фильтру тонкой очистки топлива;

– снять переднюю крышку головки цилиндров;

– снять верхний и средний успокоители цепи;

– снять крышку с прокладкой верхнего гидронатяжителя цепи;

– отвернуть болт крепления звездочки распределительного вала впускных клапанов, снять эксцентрик и звездочку;

– снять приводную цепь со звездочек распределительных валов;

– снять звездочку с распределительного вала выпускных клапанов;

– отвернуть болты крепления крышек распределительных валов, снять крышки, фланцы упорные;

– снять распределительные валы;

– вынуть гидротолкатели с помощью присоса или магнита, расположить их по порядку нумерации цилиндров;

– ослабить винты хомутов шлангов подогрева впускного тракта, снять шланги со штуцеров;

– ослабить стяжной болт верхнего кронштейна генератора;

– отвернуть гайку болта крепления генератора к верхнему кронштейну, снять болт, втулку; – отвернуть гайку болта крепления генератора к нижнему кронштейну, снять генератор;

– снять шланги системы рециркуляции со штуцеров карбюратора, термовакуумного включателя, клапана рециркуляции;

– ослабить винт хомута трубки топливопровода на штуцере карбюратора, снять шланг со штуцера;

– отвернуть гайки крепления карбюратора, снять шайбы, карбюратор, прокладки, проставку;

– отвернуть гайки крепления клапана рециркуляции, снять шайбы, клапан, прокладку;

– отвернуть болт крепления фильтра тонкой очистки топлива, снять фильтр в сборе с трубками топливопроводов;

– вывернуть термовакуумный включатель;

– отвернуть гайки крепления впускной трубы, снять шайбы впускной трубы, прокладку;

– отвернуть гайки крепления выпускного коллектора, снять шайбы, выпускной коллектор, прокладки;

– ослабить хомуты шланга корпуса термостата;

– отвернуть винты крепления корпуса термостата, снять корпус, прокладку;

– вывернуть штуцер датчиков давления масла;

– отвернуть болты крепления головки блока цилиндров, снять болты с шайбами; – снять головку блока цилиндров;

– с помощью приспособления произвести демонтаж пружин клапанов. Чтобы тарелка пружин клапана сошла с сухарей, нужно после сжатия пружин слегка ударить рукояткой молотка по тарелке приспособления; – извлечь клапаны, расположить их по порядку нумерации цилиндров;

– съемником снять с направляющих втулок маслоотражательные колпачки. Снятие клапанов рекомендуется произвести при ремонте головки блока цилиндров;

– перевернуть двигатель масляным картером вверх; – отвернуть болты крепления усилителя картера сцепления к блоку, снять шайбы, усилитель;

– отвернуть болты и гайки крепления масляного картера, снять шайбы, масляный картер, прокладку;

– отвернуть болт крепления держателя масляного насоса на третьей крышке коренного подшипника;

– отвернуть болты крепления масляного насоса, снять масляный насос, прокладку, шестигранный валик привода масляного насоса;

– отвернуть стяжной болт коленчатого вала, снять болт, пружинную шайбу;

– с помощью приспособления снять шкив коленчатого вала;

– отвернуть болты крепления насоса охлаждающей жидкости к крышке цепи, снять болты с шайбами, насос охлаждающей жидкости, прокладку;

– отвернуть болт крепления натяжного ролика, снять натяжной ролик;

– снять крышку и прокладку гидронатяжителя первой ступени, снять гидронатяжитель;

– отвернуть болт крепления датчика синхронизации, снять датчик;

– отвернуть винты крепления крышки цепи, снять крышку, кронштейн генератора нижний;

– снять цепь второй ступени привода распределительных валов с ведущей звездочки промежуточного вала;

– расконтрить болты крепления звездочек промежуточного вала, снять звездочки, цепь;

– отвернуть болты крепления фланца промежуточного вала, снять болты с шайбами, фланец;

– отвернуть болты крепления крышки привода масляного насоса, снять крышку, прокладку;

– отвернуть гайку ведущей шестерни привода масляного насоса, снять шестерню в сборе с гайкой;

– выпрессовать шпонку из промежуточного вала;

– с помощью съемника снять втулку и звездочку с коленчатого вала;

– отвернуть болт крепления башмака натяжителя цепи первой ступени привода распределительных валов, снять башмак;

– отвернуть болт крепления башмака натяжителя цепи второй ступени привода распределительных валов, снять башмак;

— вывернуть удлинитель болта башмака, снять удлинитель;

– отвернуть болты крепления нижнего успокоителя цепи, снять успокоитель;

– отвернуть гайки крепления крышек первого и четвертого шатунов, снять крышки шатунов с вкладышами, вынуть вкладыши из постелей крышек шатунов;

– вынуть поршни с шатунами в сборе из первого и четвертого цилиндров;

– установить коленчатый вал так, чтобы вторая и третья шатунные шейки находились в верхнем положении, отвернуть гайки крепления крышек второго и третьего шатунов, снять крышки шатунов с вкладышами, вынуть вкладыши из постелей крышек шатунов;

– вынуть поршни с шатунами из второго и третьего цилиндров;

– вставить в шлицы ведомого диска оправку шлицевую;

– отвернуть поочередно, в несколько приемов, болты крепления нажимного диска сцепления, снять диск;

– снять ведомый диск сцепления со шлицевой оправкой;

– расконтрить болты крепления маховика, снять маховик со штифта;

– отвернуть болты крепления задней крышки, снять заднюю крышку в сборе с резиновой манжетой;

– отвернуть болты крепления крышек коренных подшипников, снять болты;

– снять крышки коренных подшипников съемником, полушайбы упорного подшипника коленчатого вала верхние;

– снять коленчатый вал, полушайбы упорного подшипника коленчатого вала нижние;

– вынуть коренные вкладыши из постелей блока цилиндров и из крышек коренных подшипников;

– установить крышки коренных подшипников в блок согласно нумерации;

– закрепить крышки коренных подшипников болтами;

– отвернуть гайку крепления датчика детонации, снять шайбу, датчик;

– отвернуть масляный фильтр;

– вывернуть из блока цилиндров сливной краник; – вынуть шатунные вкладыши из шатунов; – установить крышки шатунов на болты крепления, навернуть гайки;

+7 (812) 245-60-45
+7 (960) 283-66-24

ЕЖЕДНЕВНО
24 ЧАСА В СУТКИ
РЯДОМ С МЕТРО

ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406 являются самыми распространенными типами силовых агрегатов на автомобилях семейства Газель. По опыту эксплуатации большинство владельцев отзываются о них, как о достаточно надежных двигателях.

Тем не менее, стоит отметить, что надежность и неприхотливость этих агрегатов проявляются только при соответствующей бережной эксплуатации, своевременной диагностике и обслуживании. Двигатель ЗМЗ 405 является более усовершенствованной версией ЗМЗ 406-го, и поскольку они во многом идентичны, их ремонт и обслуживание, так же, как и типичные неисправности при эксплуатации — имеют много общего.

  • перегрев двигателя (в модели ЗМЗ 405 инженеры частично устранили данную проблему применением более тонкой прокладки и доработкой каналов бц)
  • износ гидронатяжителей цепи, характерным признаком которого является шум в передней части двигателя (мы рекомендуем не запускать данную проблему, поскольку она может привести к обрыву цепи и перескоку ее на зуб)
  • износ гидрокомпенсаторов, признаком которого является характерный стук

К основным причинам возникновения неисправностей в двигателях ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406 относятся: заводской брак, неудовлетворительное качество деталей и высокая интенсивность режима эксплуатации.

  • повышенный расход масла (в тех случаях, когда замена поршневых колец не устраняет проблему и нужно проводить расточку блока)
  • износ коленчатого вала, характеризуемый соответствующим стуком
  • пониженное давление масла в системе

Стоимость капитального ремонта силовых агрегатов ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406 будет складываться из стоимости запасных частей и стоимости проведения соответствующих работ. Наиболее распространенный комплекс мер — это замена запчастей в головке блока и в самом блоке двигателя, а также расточка и хонингование блока.

Мы рекомендуем вам производить полный комплекс мер по капитальному ремонту силового агрегата, однако окончательно решение о произведении замены тех или иных запчастей и проведении прочих работ по капремонту движка после разборки и оценки состояния агрегата, остается за вами. Исходя из экономической целесообразности можно опционально утвердить необходимый объем будущих работ, без потерь в качестве капитального ремонта.

Специалисты СТО «ОММ78-СЕРВИС» обеспечат качество и оперативность всего комплекса производимых работ по капитальному ремонту двигателей ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, предоставляя гарантию как на сам ремонт, так и на запасные части, приобретенные в нашем сервисе.

Двигатель ЗМЗ 405 выпускался Заволжским моторным заводом. Силовой агрегат пришёл на смену 406-го мотора. По большому счёту, между 405 и 406-м двигателями разница не большая. Первый, в свою очередь, модернизированный и конструкторами учтены недоработки предшественника.

Преемником 406-го мотора стал ЗМЗ 405 и его модификации. ЗМЗ 405 имеет высокие характеристики. Это чистый инжекторный двигатель с повышенными мощностью. По сравнению с предшественником, у 406-го была меньшая мощность и больший объем двигателя. Мотор получил экологическую норму — Евро-3, что позволило продавать автомобили за границу.

При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 405. В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Двигатель ЗМЗ 405 имеет технические характеристики:

405 двигатель оборудовался 5 ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление устанавливалось сухое. При подтёках из-под заднего сальника коленчатого вала, обычно намокал диск, и узел работал неисправно.

Во многих случаях приходилось из-за этого менять диск сцепления вместе с манжетой коленвала.

  1. ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.
  2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
  3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
  4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
  5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ.

Обслуживание движков ЗМЗ 405начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости. Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные.

Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор 405 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 405, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, для ЗМЗ 405 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 405. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем. Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Двигатель ЗМЗ 405 получился достаточно конструктивно простым, и в то же время надёжным. Так, силовой агрегат неприхотлив в расходных материалах. Ремонт двигателя ЗМЗ 405 автовладельцы предпочитают выполнять самостоятельно своими руками. Самой худшей модификацией силового агрегата считается версия ЗМЗ 4054.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.5 проголосовавших: 21

Ремонт двигателя ЗМЗ в Ростове-на-Дону

Ремонт двигателя ЗМЗ – это целый ряд процедур дефектовка, восстановление и замена деталей двигателя, а также его регулировка после окончательной сборки, установки и подключения питающих элементов.

Наш центр готов предложить свои услуги владельцам автомобилей, на которых установлены двигатели ЗМЗ. Мы предлагаем широкий ряд услуг в рамках гарантийного обслуживания и ремонта, готовы сделать самое выгодное и приятное ценовое предложение!

Модели двигателей ЗМЗ которые мы ремонтируем:

  • бензиновый двигатель ЗМЗ-402
  • бензиновый двигатель ЗМЗ-405
  • бензиновый двигатель ЗМЗ-406
  • бензиновый двигатель ЗМЗ-409
  • дизельный двигатель ЗМЗ-514
  • дизельный двигатель ЗМЗ-51432

Мы всегда выполняем работы в срок, вне зависимости от сложности процедур. Мы всегда максимально оперативно стараемся выполнить услуги по ремонту двигателя ЗМЗ. Но, так или иначе, владелец должен быть готов к тому, что такие процедуры, как ремонт двигателя могут занять несколько дней. 

Признаки необходимости капитального ремонта двигателя ГАЗ:

  • высокий расход масла
  • низкое давление масла
  • потеря мощности двигателя
  • низкая стартовая скорость
  • высокий расход топлива двигателя
  • изношенность гильзы блока цилиндров
  • посторонние звуки
  • стук коленчатого вала

Конечно, как и любой сложный ремонт, ремонт двигателя ЗМЗ должен быть произведен профессионалом. Мы предоставляем высококачественные сервисные, ремонтные услуги, и готовы осуществить ремонт двигателя ЗМЗ, даже если он сложен и трудоемок. Мы стремимся к максимально продуктивной работе, и в этом нам помогают: качественные ремонтные и расходные материалы, высокотехнологичное диагностическое, ремонтное оборудование и опыт наших мастеров. Именно такая комбинация необходимых составляющих делают нас надежными партнерами в вопросе ремонта и обслуживания для каждого автовладельца.

Наш автомобильный центр предлагает массу других торговых, сервисных, ремонтных и диагностических услуг. Мы стремимся совершенствовать все направления нашей работы и всегда самым значимым в любой деятельности выделяем желания заказчика, скорость и качество выполняемых услуг. Обратившись в наш автомобильный центр, гарантированно получите качественный сервис, профессиональные услуги и оперативное выполнение работ.

Перечень работ по ремонту двигателей ЗМЗ:
  • диагностика двигателя с замером компрессии;
  • промывка и прочистка топливной системы;
  • регулировка и замена клапанов;
  • замена шатунных и коренных вкладышей;
  • замена поршневых колец;
  • замена фильтров;
  • замена подшипников;
  • замена впускных и выпускных клапанов с притиркой;
  • расточка системы впуска и выпуска;
  • расточка блока цилиндров и гильзовка;
  • наружная очистка и промывка двигателя;
  • полная разборка двигателя с последующей промывкой;
  • проверка и отбраковка деталей;
  • ремонт изношенных и смена сработанных и поврежденных деталей.

Обратитесь в наш автомобильный центр и Вы поучите подробную информацию о наших возможностях, ценах на услуги, предложениях. Мы проведем все необходимые процедуры по ремонту Вашего двигателя ЗМЗ в оперативный срок и на должном, максимально высоком качественном уровне. Ждем Вас!

Капитальный ремонт двигателя - «АВТОТЕХЦЕНТР Темп Авто»

Капитальный ремонт двигателей автомобилей

  • ГАЗель,
  • Соболь,
  • Валдай,
  • Porter

Если Вы вдруг заметили, что с Вашим автомобилем происходит что-то неладное, то не следует тянуть до последнего и ждать чуда.

Лучше сразу обратиться к профессионалам автомобильного дела.

Ведь исправный автомобиль – это безопасность для Вас и Ваших близких.

Капитальный ремонт двигателя представляет собой восстановление технических и эксплуатационных показателей и включает следующие операции:

  • Снятие силового агрегата с автомобиля.
  • Полная разборка всех узлов двигателя.
  • Ремонт головки блока цилиндров.
  • Ремонт коленчатого вала и блока цилиндров.
  • Восстановление или замена всех деталей и узлов, признанных дефектными.
  • Обратная сборка и установка двигателя.
  • Обкатка двигателя без нагрузки (необходима для притирки новых деталей).

Современные двигатели внутреннего сгорания относятся к сложным механизмам, которые требуют своевременного сервисного обслуживания, а при обнаружении серьёзных неполадок – срочного или капительного ремонта.

Внешние признаки неисправности "Газель", "Соболь", "Валдай" может заметить каждый внимательный водитель. В первую очередь это:

  • Посторонние стуки и сильные шумы при работе силового агрегата.
  • Изменение цвета выхлопных газов («синий дым» из глушителя).
  • Резкое увеличение потребления топлива и моторного масла.
  • Потеря мощности и крутящего момента.
  • Ухудшение внешней скоростной характеристики и динамичности автомобиля.

До начала капитального ремонта двигателя рекомендуется проведение диагностики – предварительной операции, позволяющей определить фактическое состояние деталей и узлов силового агрегата. Высококвалифицированные мастера Техцентра помогут найти любые неисправности автомобиля.

На сегодняшний день среди множества столичных предприятий и организаций, предлагающих профессиональные услуги по ремонту и обслуживанию двигателей "Газель", "Соболь", "Валдай", "Porter" в Москве и области, наша команда специалистов считается наиболее солидной и респектабельной. Кроме капитального и текущего ремонта двигателей автомобилей производства ГАЗ наша компания занимается комплексной диагностикой, профессиональным сервисом и полноценным восстановлением силовых агрегатов других производителей, в том числе и зарубежных. В техническом центре нашей компании есть всё необходимое для проведения качественного капремонта двигателей: ЗМЗ-402; ЗМЗ-405; ЗМЗ-406; УМЗ-4216; А-274; Cummins 2.8, 3.8, Hyundai - D4BB,D4BF,D4CB.

Наименование двигателя Стоимость ремонта
УМЗ 4216 (включая снятие / установку) 33 200 р.
А 274 Evotech (включая снятие / установку) 34 500 р.
ЗМЗ-402; ЗМЗ-405; ЗМЗ-406 (включая снятие / установку) 36 600 р.
Cummins 2.8 (включая снятие / установку) 48 840 р.
Cummins 3.8 (включая снятие / установку) 66 800 р.
Hyundai - D4BB; D4BF; D4CB (включая снятие / установку) 42 500 р.

* Обращаем Ваше внимание на то, что цены указанные на сайте носят исключительно информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Для получения подробной информации о наличии и ценах обращайтесь по телефону:
+7 (499) 400-20-05; +7 (499) 400-20-06.

Надеемся на долгосрочное и взаимовыгодное сотрудничество!

Ремонт двигателя ЗМЗ-405

Ремонт двигателя 405 в Воронеже.
Звоните по телефонам:
(473) 295-03-55 или 8-960-122-88-68

С течением времени, в общем-то, неплохой двигатель ЗМЗ-406 стал нуждаться в модернизации. В 2000 году был выпущен новый мотор ЗМЗ-405. Агрегат имел много общего с предыдущим семейством 406-ых и не мало серьезных отличий.

Сравнение двигателя 405 и 406

Двигатель 405 создан на базе 406 и является чисто инжекторным вариантом бензиновых агрегатов. Конструкторы создавали его как более современный вариант для грузового семейства ГАЗ типа «Газель» грузоподъемностью до 3500 кг и микроавтобусов.

  • ЗМЗ-405 — инжектор, в отличие от карбюраторного варианта 406
  • объем 406 — 2,28 л, 405 — 2,46 л
  • мощность 406 — 145 л/с, 405 — 150 л/с

Более современная базовая модель 405 имела больший рабочий объем на 7,9% и выходную мощность на 4,8%.

Современный автосервис

Погоня за экономичностью двигателя, снижением выброса вредных веществ привносит в конструкцию новых моделей дополнительные изменения усложняющие ремонт агрегатов.

Для качественного ремонта двигателей 405 требуется высокая квалификация персонала и серьезное техническое оснащение мастерских автосервиса.

Для комплексного тестирования работы двигателя и всех узлов автомобиля применяются современные электронные диагностические системы.

Высокоточный инструмент и специальные средства контроля позволят безошибочно определить степень износа головки блока цилиндров (конусность, эллипсность), выработку коленвала, поршневой группы и других частей двигателя.

Капитальный ремонт двигателя в Воронеже

При первых признаках неполадки в работе двигателя следует обратиться в профессиональный автосервис. Диагностическое оборудование позволит на ранней стадии выявить неисправность и устранить её.

После разборки мотора, визуально и инструментального контроля, определяются дефекты и повреждения узлов и частей двигателя, при необходимости выполняются операции:

  • расточка и хонингование блока цилиндров
  • шлифовка коленвала
  • фрезерование головки
  • проверка на биение маховика в комплексе с корзиной сцепления
  • торцовка плоскости прилегания дисков сцепления
  • совместная балансировка маховика в сборе с корзиной сцепления и коленвалом

Где отремонтировать двигатель на Газель в Воронеже

Качественно, надежно, не дорого можно отремонтировать двигатель на Газель в Воронеже в нашем автосервисе.

Самое современное оборудование, отменный инструмент приспособления и оснастка, неограниченный выбор запасных частей на складе, огромный опыт мастеров — гарантируют надежность работы вашего двигателя.

Устройство двигателя ЗМЗ 406

Двигатель ЗМЗ 406 является своеобразным переходным звеном между старым карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 и его улучшенной инжекторной версией модели 405.

Странно, что большим значением маркируется этот агрегат, а не его преемник. Неопытный автомобилист подумает, что ЗМЗ 406 разработан значительно позже 405-го и более производительный. Что ж, давайте посмотрим, чем отличается этот 406-й мотор.

краткое описание

Этот двигатель относится к серии 4-х цилиндровых карбюраторных бензиновых установок.ЗМЗ 406 имеет линейное расположение цилиндров. Количество распредвалов в ГБЦ - 2. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-2. Рабочий объем двигателя - 2,3 литра, мощность - 130 лошадиных сил.

Устройство

Исходя из рисунка 2, видим, что двигатель ЗМЗ 406 состоит из:

  1. Поддон картера.
  2. Маслосборник.
  3. Насос масляный.
  4. Насос привода насоса.
  5. Коленвал.
  6. Шатун.
  7. Ведомая шестерня привода масляного насоса.
  8. Крышки того же устройства.
  9. Ведущая шестерня привода масляного насоса.
  10. Поршни.
  11. Прокладки блока цилиндров.
  12. Клапан выпускной.
  13. Патрубок впускной с ресивером.
  14. Головка блока цилиндров.
  15. Распредвал впускного клапана.
  16. Гидравлический толкатель.
  17. Распредвал выпускного клапана.
  18. Крышки ГБЦ.
  19. Индикатор уровня масла.
  20. Коллектор выпускной.
  21. Клапан выпускной.
  22. Блок цилиндров.
  23. Сливные пробки.

Примечание: нумерация деталей двигателя ЗМЗ 406 совпадает с обозначением устройств на рис. 2.

Что касается разработки, то данный агрегат разрабатывался совместно с немецкой компанией Mercedes, благодаря чему инженерам удалось увеличить межсервисный интервал до 15 тысяч и значительно увеличить срок службы основных деталей двигателя. Как показывает практика, ЗМЗ 406 может прослужить до 300-400 тысяч километров без расточки блоков и замены цилиндро-поршневых групп.Однако эта величина во многом зависит от состояния цепочки. Если дело дойдет до неисправности, выйдет из строя весь мотор. Отсюда такое разногласие: у одних двигатель без проблем может прослужить 400000, а у других через сотню ломается. Но однозначно участие немецких коллег-горняков положительно повлияло на надежность данного агрегата, ведь по сравнению с 402-м мотором его ресурс обслуживания был увеличен почти вдвое.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406 - дело очень серьезное, так как процесс расточки деталей усложняется еще на 16 клапанов.Поэтому из-за сложной конструкции стоимость капитального ремонта этого мотора составляет от 1 до 2 тысяч долларов. Однако не следует забывать, что 16 клапанов обеспечивают машине отличную динамику и служат значительно дольше, чем на 402 м.

В заключение хочу сказать одно: Заволжский 406-й двигатель действительно прошел стадию эволюции и стал образцом для подражания многих российских автопроизводителей. Его удивительно большой срок службы и прекрасные энергетические характеристики приблизили Горьковский и Заволжский заводы к современности.И даже по сравнению с американским «Камминз», которым ЗМЗ комплектуют все «ГАЗель» и «Волга», он не теряет своей популярности, и спрос на него растет.

Двигатель 406 Описание

Двигатель внутреннего сгорания типа ЗМЗ 406 производится на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). ЗМЗ также выпускает двигатель 405. Эти два мотора стали настоящей гордостью Заволжского завода. По своей конструкции и техническим данным они несколько отличаются друг от друга.Но все же практически каждый автолюбитель знает их принцип работы.

На какие автомобили устанавливается данная модель двигателя?

Чаще всего двигатель 406-й модели устанавливался на «Волгу» модели 31105, а также на всем известные «Газели». А с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков. С этого момента моторы 402 полностью сняли с производства и больше не устанавливались ни на один современный грузовик. На смену им пришли два новых агрегата - ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405.

406 Характеристики двигателя и описание

Данная модель двигателя пошла в серийное производство в 1997 году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 ГАЗель до 2003 года оснащались всего 402 двигателями. Новинка работала на 92-м бензине. Основная деталь, которая отличает его от других моделей, - это впрыск топлива, который впервые разработали инженеры на Заволжском заводе. За долгий период существования двигатель 406-й модели приобрел огромную популярность и стал одним из самых распространенных на территории России.Эту популярность он завоевал благодаря надежной конструкции и экономному расходу топлива.

История создания

При эксплуатации 405-го мотора были заметны существенные недостатки: в жаркие летние дни Волга и Газель просто перегревались и кипели (наверное, все видели явление, когда пустая полиэтиленовая бутылка находилась под капотом ГАЗели. ). Это указывало на неисправность системы охлаждения. Многие водители устанавливали трехсекционный радиатор вместо серийного двухсекционного, но двигатель иногда давал о себе знать.Инженеры Заволжского моторного завода поняли, что так дальше продолжаться не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он не разрабатывался с нуля - он все напоминал двигатель 405-го. Но теперь все недостатки учли и не вошли в новый двигатель 406 (инжектор).

Какие изменения произошли в этих двух моделях?

Итак, самое первое отличие двигателя 406 - наличие инжектора. Карбюратор имел свои недостатки и был ненадежным.Мощность новинки составила 145 лошадиных сил. Рабочий объем 2,4 литра. Агрегат имеет гораздо меньший расход топлива, а зимой его очень легко заводить. Также этот мотор отличается высокой надежностью, чего нельзя сказать о модели 405. Собственно, это основные достоинства, из-за которых многие автолюбители выбирают двигатель 406-й модели.

Капитальный ремонт

Около 200-300 тысяч километров этого мотора требует капитального ремонта. Эта процедура намного дороже ремонта ЗМЗ 402 и 405 (примерно 30-40 тысяч рублей).А все из-за сложной конструкции агрегата. Поэтому эксплуатируя «ГАЗель», следует помнить, что примерно через 3-4 года она потребует значительных затрат на ремонт.

p>

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406. Моторы с разными обозначениями

.

В настоящее время наиболее удачной разработкой является двигатель ЗМЗ 406, который устанавливается на автомобили ГАЗель, ГАЗ 3110, Волга. На различных его модификациях устанавливается карбюратор или инжектор. Его предшественник 402 двигатель менее надежен.Рассмотрим карбюраторный двигатель 406, который широко применяется в нашем автопроме, а также при ремонте двигателя ЗМЗ 406.

Общие технические условия

Как было сказано выше, на двигатель 406 завод устанавливает идеальный карбюратор или инжектор. Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также регулирующую электронику, позволяющую настроить карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.

Также на этих двигателях установлен специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазочного материала, однако специалисты и автолюбители сходятся во мнении, что это дополнительный агрегат, так как при работе таких силовых агрегатов они практически не перегреваются.
Выхлопная и топливная система, глушитель в зависимости от модификации соответствуют нормам Евро-2, а также другим экологическим требованиям. Расположение цилиндров рядное. Мощность на этом двигателе зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и регулируется электроникой.

Необходимо помнить, что принцип работы этого силового агрегата, который разрабатывался и начал выпускаться с 1996 года, аналогичен двигателю Ци.

Повреждение и ремонт двигателя 406


В принципе ремонт двигателя 406 ЗМЗ лучше проводить на специализированном СТО, где его полностью диагностируют. Но в связи с тем, что данный силовой агрегат практически не ломается, при правильном использовании ниже будут приведены некоторые случаи неисправностей, которые можно устранить самостоятельно.


Еще нужно обратить внимание на выхлопную систему. Иногда изнашиваются клапаны или другие элементы, отвечающие за выход выхлопных элементов (газов) сгоревшей топливной смеси.Их нарушение может привести к закоксовыванию клапанов, повреждению катализатора.

Важно помнить, что в случае выхода из строя бортового компьютера или какой-либо электронной системы лучше сразу обратиться к специалистам, а не отключать электронику. Выключение его чревато большим расходом топлива, выходом из строя двигателя.

Ремонт 406 двигателя ЗМЗ должен производиться на специализированных СТО. Мелкие поломки можно устранить в домашних условиях, так как конструкция этого двигателя проста, но все же он отличается повышенной надежностью и при правильном использовании не ломается.

Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с инжекторным двигателем ЗМЗ-406 и его модификациями, серийно производятся на промышленном производстве ЗМЗ с 1996 года. , крышка цилиндра).

Это современный быстроходный двигатель, широко применяемый на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечивает высокие разгонно-скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-х клапанную систему газораспределения по цилиндрам, диафрагменную муфту.Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой подачи топлива и электронной системой управления. Предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор / карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня мм 86
Диаметр цилиндра мм 92
Степень сжатия 9.3
8 *
Объем двигателя, см 2286
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин 177/3500 *
186/3500 **
201/4000
Топливо 92
76 *
Экологические стандарты Евро 3
Масса двигателя кг 185 *
185 **
187
Расход топлива, л / 100 км
- город
- трасса
- смешанный.

13,5
-
-
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене заливка, л 5,4
Замена масла проведена, км 7000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
- по заводски
- по практике

150
200+
Тюнинг
- потенциал
- без потери ресурса

600+
до 200
Двигатель был установлен ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь
* - для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** - для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (правда, сделанного с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним распредвал, у последнего теперь два и, соответственно, мотор 16-ти клапанный. На 406-м были гидроподъемники и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь ГРМ, которая требует замены раз в 100000 км, но на самом деле она идет за 200 тысяч, а иногда и не до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно контролировать состояние цепи. , стабилизаторы и гидронатяжители, натяжители обычно очень плохого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к 402-му двигателю. 1. Натяжители цепи привода ГРМ. Имеет способность заклинивать, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает цепной шум с последующим разрушением башмака, скачком цепи, возможно даже ее разрушением. В этом случае преимущество имеет ЗМЗ-406; он не гнет клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Частая проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина - это лабиринтный маслоуловитель с резиновыми трубками для слива масла, если между крышкой клапана и пластиной лабиринта есть зазор, то масло уходит сюда. Крышка снята, смазана герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменять и моторчик полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-м гидроподъемники стучат и просят замену, проходят около 50 000 км. Если их нет, то вариантов очень много, от поршневых пальцев до поршней, шатунных подшипников и т.д., покажет вскрытие. 6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию. 7. ЗМЗ 406 киосков. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверьте. К тому же постоянно выходят из строя датчики и некачественная электроника, возникают проблемы с бензонасосом, да и вообще низкое качество сборки, характерное для российских моторов, не обошло стороной 406-й двигатель. Несмотря на это, ЗМЗ 406 - это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402 конструкции середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не делся и, как и прежде, при адекватном обслуживании, своевременно замена масла и спокойный стиль вождения, превышают 300 тыс.км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже 2.Появился 7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная статья.

Модификации

1. ЗМЗ 4061.10 - двигатель карбюраторный, SJ 8 для 76 бензина. Используется на газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 - двигатель инжекторный. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 - двигатель карбюраторный, СЗ 9.3 на 92 бензин. Используется на газелях.

Тюнинг ЗМЗ-406

Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции - атмосферный, а значит, будем устанавливать валы.Начнем с впуска, поставим заборник холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, шлифуем, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные клапана, пружины 21083 (для злых версий от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Стандартный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансир. Выхлоп на трубе 63 мм, прямоточный и все это настраивается онлайн.Выходная мощность составит примерно до 200 л.с., а характер мотора приобретет ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо

Если 200 л.с. для вас, детское развлечение и хочется настоящего огня, то буст - ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, усиленную кованую поршневую группу поставим под низкие LF ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор к ней, трубопроводы, интеркулер, форсунки 630cc, выхлоп 76мм, DBP + DTV, установка на январь.На выходе у нас порядка 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не развалится, чтобы можно было дуть 400 и более л.с. Что касается компрессора, все аналогичен турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и поехали. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор болтается и тянет снизу.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Вас поразила Leman Mazda 787B уже с четырехсекционным двигателем Ванкеля? Забудь это.Вот сборка с двенадцатью секциями. Изобретатель Тайсон Гарвин мечтает изменить мир гонок. Для начала - гонки по воде. Его роторный двигатель с 12 секциями, r ...

Уверен, что многие наши читатели знают о существовании компании под названием. Koenigsegg. Но мы также уверены, что вы почти ничего не слышали о ее дочерней компании FreeValve. Если это действительно так ...

В 2007 году после небольшого перерыва возродился всем известный Nissan GTR и в качестве двигателя в нем вместо последней шестерки RB26DETT появился новый 3.Использовался 8-литровый VR38DETT. В основе этого мотора лежал удачный VQ37VHR, однако ...

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 - бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который производит ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а серийное производство двигателя началось в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для сборки легковых автомобилей и фургонов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 - для сборки легких грузовиков.

Описание двигателя

Раньше двигатель проектировался для новомодных систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель сначала оснащался четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом.Также была установлена ​​электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, рубашку водяного охлаждения и регулируемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, работавшая на семьдесят шестом бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.

Установка неприхотлива в обслуживании.Обладает высокой степенью надежности. Позже на его основе были разработаны агрегаты ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкий привод газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер двигателя выполнен литьем из чугуна, имеет рядное положение цилиндров.Масса двигателя 187 килограмм. Он оборудован системой подачи топлива карбюратора или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра - 92 миллиметра. При этом объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (двигатель 402) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил.Расход топлива авто на этом двигателе часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина он может без серьезных повреждений пройти до 500 тысяч километров. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая нужна этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы.Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимые моменты опережения зажигания. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы данной системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируются нормы токсичности выхлопных газов, исключается момент детонации и увеличивается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути при средних нагрузках.Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины увеличится почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически срабатывает система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О том, что электроника работает исправно, сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и узлов электронной системы зажигания.В этом случае следует немедленно устранить поломку.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с системой питания впрыска мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а вдобавок имеет свои преимущества:

  • Стабильные холостые обороты.
  • Низкий уровень вредных выбросов.
  • КПД инжектора ЗМЗ-406 намного выше, аналог с карбюратором нежелателен, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве.Соответственно экономия топлива очевидна.
  • Повышение топливной экономичности.
  • Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный недостаток инжекторного мотора - высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно. Поэтому проводить самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 - дело довольно хлопотное.Часто при поломке системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям Евро 2. С введением дополнительных требований Евро 3 она была доработана и улучшена.Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют пазы системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны - отливы для крепления кронштейнов приемника системы впуска. Деталь имеет литые чугунные вставки и направляющие клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами.Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. При установке на двигатель используйте металлическую многослойную прокладку головки блока цилиндров.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли модифицировать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами. Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера находятся отливы, образующие подшипники коленчатого вала вместе с крышками коренных подшипников.Крышки отлиты из чугуна и крепятся к агрегату болтами.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала, кулачковые профили которых одинакового размера.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидропривода при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые установлены на осях. После модернизации в двигателях ЗМЗ-406 вместо башмаков стали использовать звездочки для повышения практичности и долговечности. Последние закреплены на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси башмака верхнего натяжения цепи использовалась распорка, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов. Заменить их цепями, которые были установлены на более ранних версиях моторов, нет возможности.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемника. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через пресс-масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшему шлифованию кольца.Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью пальца, закрепленного на двух стопорных кольцах.

Коленчатый вал

Отливка из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Он установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничено полукольцами штопора, которые размещены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника.На валу восемь противовесов. К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и подшипник качения входного вала коробки передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. . Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатуна и коренных подшипников коленчатого вала, смазываются контрольные точки распределительных валов, гидрораспределители, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие промежуточным валом через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным очищающим фильтром.

Закрытая вентиляция картера с принудительным отводом газов.

Итак, мы предоставили подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 - на фото выше.

Изначально «Газель» оснащалась только двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на автомобиль массово устанавливался двигатель ЗМЗ 406. Был оборудован ДВС, но в отличие от Волги, у которой уже был инжектор, на Газели решили оставить карбюратор.

Двигатель на ГАЗели 406

Для «Газели» с 406-м двигателем предусматривался собственный карбюратор, он немного отличался от «Волговского», который шел с ним. Карбюраторы имели разную маркировку, у Волги - К151С, у Газели - К151Д.Внешне аппараты абсолютно одинаковые, разница только в начинке. В модели К151Д форсунки ускорительного насоса впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С - только в первую камеру. Карбюраторы также имеют разное сечение для жиклеров.


У карбюратора ЗМЗ 406 на Газели одна проблема - довольно большая, особенно когда машина загружена и движется со скоростью выше 60 км / ч. Проблема все еще есть, и каждый владелец коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Solex 21073

Одно время на Газели было модно устанавливать карбюратор DAEX Solex 21073. Карбюратор продавался в автосалонах даже с переходником на воздушный фильтр ГАЗ; изначально предназначался для установки на Волгу с мотором ЗМЗ 402. Но эта мода, однако, довольно быстро прошла. Разработанный для экономии топлива, Solex быстро засорялся.

Вместо экономии «съел» топлива даже больше, чем К151Д, при этом машина не хотела нормально ехать.Типичной проблемой в модели Карба 21073 было засорение форсунки холостого хода на электромагнитном клапане, а при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостом ходу - постоянно глохнет и не развивает мощность.

Читайте также

Тюнинг интерьера и экстерьера Газели

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюратор «Газель» стал заметно больше нормы расходовать топливо?

Это карбюратор Солекс 21073 для Газели


С Солексом мало кто остался доволен вариантом - если бы он работал более-менее нормально, то это не заставило бы себя долго ждать.Выход был только один - отремонтировать «родной» К151Д или купить новый 151-й, если старый уже ремонту не подлежал. В целом проблемы с карбюратором типичны, разобравшись с их сутью, можно было успешно устранить неисправность и дальше.

Неисправности возникали так:


Проблемы всякие с «карб» возникают, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно приводит к увеличению расхода топлива, из-за чего у владельцев автомобилей Газель это устройство доставляет немало головной боли.

Читайте также

Технические характеристики Газель фермер

Регулировка

Прямой расход топлива зависит от регулировки, даже если карбюратор абсолютно исправен.


В устройстве есть только одна внешняя регулировка - это холостой ход. Как правильно делать:

Если есть неисправности в карбюраторе или двигателе, влияющие на стабильность холостого хода, нет смысла регулировать обороты холостого хода - сначала необходимо устранить неисправность.

Причин нестабильной работы ДВС много - начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивки высоковольтного провода, заканчивая сгоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень газа в поплавковой камере. Регулировка производится отгибанием язычка поплавка.

Карбюраторный ЗМЗ и двигатели Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Обязательно подсоединяйте низковольтные провода катушек к катушке попарно.Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары не имеет значения, к какому контакту подключен провод - неполярные катушки. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.

Рассмотрим пример (см. Фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндра) - зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Цепь низкого напряжения - полярность не важна - можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Высоковольтные выходы - полярность не важна - можно подключить:

Вариант 1: Верхний выход на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндра.

Вариант 2: Верхний выход на 4 цилиндра, нижний выход на 1 цилиндр.

Катушка управления 2 (2 и 3 цилиндра) - синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее, как и в случае пары 1-4, полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть слишком тугими, слишком сильно перегибаться и не должны тереться о неподвижные части двигателя или другие провода.

Еще одна статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406-.

Торговые данные и цена комплекта сроков экспорта по коду ГС 84

ДЛЯ 5-01 (4060-03-50-01) ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ / ГАЗ (не военный на 5-01 (4060-03-50-01) ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ / ГАЗ (не военный продукт на
ДАТА HS_CODE Описание продукта Товарный знак Страна Вес нетто Статистическая стоимость Место Имя грузоотправителя Имя грузоотправителя
2017-09-08 8413308008 Насос охлаждающей воды для двигателей внутреннего сгорания: РАСШИРЕННЫЙ НАБОР "POWERGRIP PLUS" КЛАСС 7883, НА ОСНОВЕ ВОДЯНОГО НАСОСА, МОДЕЛЬ KP25559XS-3 ВОДЯНОЙ НАСОС КОМПЛЕКТ GAT, КОМПЛЕКТ ВОДЯНОГО НАСОСА РЕМЕНЬ, ДЛИНА НАР.ОБЪЕМНОЕ. 1343 ММ, ретрактор, направляющая *** РОССИЯ 14,47 377,22 *** ***** *****
2017-09- 08 8413308008 Насос охлаждающей воды для двигателей внутреннего сгорания: РАСШИРЕННЫЙ НАБОР "POWERGRIP PLUS" КЛАСС 7883, НА ОСНОВЕ ВОДЯНОГО НАСОСА, МОДЕЛЬ KP25598XS ВОДЯНОЙ НАСОС КОМПЛЕКТ ЗАДВИЖКИ, СОСТАВ: Ролики ГРМ 1305 мм, ДЛИНА натяжителя , насосы *** РОССИЯ 140.86 2967,27 *** ***** *****
2017-09-14 8483508000 Автомобильные части :. РЕМ.К ФУЛЛ-Т ГРМ 405ДВ "ПРЕМИУМ" ст. (72/92) -40-ПОЛНАЯ; ПОЛ-Т РЕМ.К ГРМ 405ДВ "СТАНДАРТ" ЦЕПЬ № (72/92) -20-кит .; РЫЧАГ натяжителя цепи со звездочкой "СТАНДАРТ" 406ДВ. E 2 ЦЕПИ 70/90 -10-ШТ. KT-BA NAT.UST Timing *** РОССИЯ 343,3 3196,48 *** ***** *****
2017-09- 19 8483508000 Маховики и шкивы СОЕДИНЕНИЕ карданных валов АВТО, стальные, штампованные :: Установочный комплект ГРМ FORD MOTOR COMPANY FORD 1562244 NO NO 1 *** РОССИЯ 2.32 2,65 *** ***** *****
2017-09-22 84839 Ремкомплект синхронизации (РОЛИКОВЫЙ РЕМЕНЬ + 2) 2110 ( 16 КЛАПАН.) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2110, из недрагоценных металлов, для A / M ART ВАЗ: GD 710 - 12KT: XINCHANG SLING AUTO PARTS TRADING CO, LTD TRIALLI 0. *** РОССИЯ 12,34 162 , 75 *** ***** *****
2017-09-22 84839 Ремкомплект синхронизации (РОЛИКОВЫЙ РЕМЕНЬ +) 2108 (8 КЛАПАН.ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ВАЗ 2108, из недрагоценных металлов, для A / M ART ВАЗ: GD 708 - 12KT: XINCHANG SLING AUTO PARTS TRADING CO, LTD TRIALLI 0. *** РОССИЯ 8,55 87,87 *** ***** *****
2017-10-03 84839 ДЕТАЛИ ДЛЯ A / M ВАЗ: КОМПЛЕКТ ГРМ SPROCKET-V (3 шт.) 2101 -1006020-YT-20K. НЕТ В НАЛИЧИИ *** 33 108,94 ТОЛЬЯТТИ ***** *****
2017-10-03 84839 ДЕТАЛИ А / М ВАЗ: ЗВЕЗДОЧКА ГРМ KIT-V (3 шт.) 2101-1006020-YT-20K. НЕТ В НАЛИЧИИ *** 33 108,94 ТОЛЯТТИ ***** *****
2017-10-05 84099 Ремкомплект (устройство натяжения на подшипниках в сборе, двухрядная цепь) ГРМ (ГРМ двигателя ЗМЗ-405,406,409 ЕВРО-3) 406.3 ЗМЗ *** 35.664 395,6 *** ***** *****
2017-10-05 84099 Ремонт Комплект (устройство натяжения на подшипниках в сборе, цепь двухрядная) ГРМ (ГРМ двигателя ЗМЗ-405,406,409 ЕВРО-3) 406.3 ЗМЗ *** 35.664 395,6 *** ** *** *****

Микропроцессорное зажигание (МПСЗ) вместо трамбла.Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП Регулировка зажигания двигателя 406

Поршень 1-го цилиндра установлен в положение верхней мертвой точки (НТТ) такта сжатия для того, чтобы при операции, связанной с снятием цепей газораспределительного механизма, установка фаз газораспределения не нарушалась.

При нарушении фаз разводки бруса двигатель не заработает нормально.

Снимите заглушку 1 маслосъемной горловины. Снимите наконечники 2 свечей зажигания с уплотнениями 3 высоковольтной проводки и проводов. Отсоедините шланг 5 и трубку вентиляции картера от штуцеров на блоке 6 головки блока. Отверните восемь болтов 4 и снимите крышку 6 головки блока с крышкой крышки.

Выкрутите четыре болта 1 и снимите переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.Выкрутите болты 3 и снимите пластмассовую седаторную цепь 4.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (V.M.T.) такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал для храповика 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке. При этом ...

Метки 1 Звездочки распределительных валов должны располагаться горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.После установки поршня 1-го цилиндра в V.M.T. Не вращайте распределительные валы, коленчатый и промежуточный валы.

Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена настройка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра в СЗТ не установлен).

Двигатель ЗМЗ

карбюраторный и Евро-2 оборудован системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами.Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1-го и 4-го цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндра - ближе к выпускному коллектору.

Катушки низковольтных проводов обязательно подключаются к паре катушек. Пара проводов на катушке 1-4 немного короче пары проводов на катушке 2-3.

Внутри пары вне зависимости от того, в какой контакт какой провод подключен - неполярные катушки. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод идет на каком цилиндре.

Рассмотрим на примере (см. Фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндра) - зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндра!

Цепь низковольтная - полярность не важна - можно подключить:

Вариант 1: Верхняя контактная катушка - желтый, нижний контакт - зеленый.

Вариант 2: Верхняя контактная катушка - зеленый, нижний контакт - желтый.

Высоковольтные выходы - полярность не важна - можно подключить:

Вариант 1: верхний выход на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндра.

Вариант 2: верхний выход на 4 цилиндра, нижний выход на 1 цилиндр.

Катушка управления 2 (2 и 3 цилиндра) - синий и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндра! Далее та же пара 1-4 - полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно растянуты, сильно забиты, не должны утонуть о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой.По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность - 110 л. с., а с инжектором - 145 л. из. Кроме того, у инжекторных модификаций разные экологические стандарты.Например, ЗМЗ 4062.10 - 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 - еврокласс - 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-лопастный двигатель не греется. В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

Карбюратор ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество относится к пропану и метану, но стоимость газового оборудования будет расти с повышением экологических норм.

Стоимость бензинового карбюратора ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном проезде педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 - известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей - «Газель» - одни из самых популярных и доступных грузовиков в России, которые изначально предназначались для невысоких грузов.Из-за огромного количества таких машин учтите несколько нюансов разных систем Газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модель 406.

Если водитель заявляет, что его машина издает хлопок, дергается и теряет силу. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не работает при работе 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу Проверил карбюратор и нарушений не обнаружил.Дальше проверка двигателя. При проверке компрессии неисправностей не обнаружено, но в следующий раз отклонения от нормы выявлены. Был сделан вывод, что толчок и хлопок не понравились водителю из-за прыжка верхней цепи.

ЗМЗ 406 серия карбюратор

Что делать при пропадании мощности Газели?

С самого начала нужно проверить, как функционирует диагностическая цепочка и бортовая система диагностики, потому что при активации режима режима изображения функция функционирования 12. Для работы по считыванию кода 10-й и 12-й контакты диагностической колодки должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями среднего размера. Самая частая причина снижения мощности автомобиля - загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования операции принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех вентилей токсичности уходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить с этой классической системой, то эта система зажигания намного надежна и долговечна. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания срабатывает сигнализатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система работает, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор серии ЗМЗ 406

Почему двигатель 406 иногда запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий завести двигатель;
  • Неисправен стартер;
  • Наклонная система зажигания;
  • Бензин некачественный;
  • Неисправность бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
  • Отсоедините шнур воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверить поплавок камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
  • Извлеките пробку поплавковой тягой;
  • Убедиться в герметичности клапана уплотнительного кольца;
  • Установить верх карбюратора;
  • Установить воздушную заслонку и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винт настройки хода, закручивая его на пять оборотов.Проведите те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
  • Запуск силового агрегата;
  • Пусть прогреется до 90⁰;
  • Вращением рабочего регулирующего винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, порядка 700-об.
  • Нажмите на педаль акселератора и двигайтесь быстро. В случае высыхания двигателя при увеличении частоты;
  • Пою в автосалон и регулирую ЦО и ЦЗ Мотор.

Скважина №

Двигатель ЗМЗ-406 брус

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности изготовления деталей газораспределительного механизма у автомобилей ГМП-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 возможно значительное отклонение фаз газораспределения от указанные значения.

В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Следовательно, при снижении тяговых свойств двигателя увеличивается рабочий расход топлива и нестабильная работа двигателя возникает для проверки и, при необходимости, для правильной установки фаз газораспределения.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой паронитовой прокладкой с пятью шпильками.

Впускной патрубок в сборе с ресивером через паронитовую прокладку с пятью шпильками крепится к ГБЦ справа.

Ресивер - это резервуар определенного объема, подобранный таким образом, что вместе с газовыми каналами трубки чернил, имеющей одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранный экспериментально, чтобы обеспечить систему впуска на определенном высокоскоростной режим, чтобы получить некоторое давление перед впускными клапанами и тем самым получить более высокое наполнение цилиндров, что означает более высокую мощность.

Дроссельная заслонка (дроссель) крепится к фланцу ресивера через паронитовую прокладку (дроссель), в которой дроссель установлен на горизонтальной оси, регулируя подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем от педали через рычаги и трос, закрепленный на рычаге сектора дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельной заслонки установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки.ДПДЗ сообщает электронной системе Controls о величине открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельной заслонки также установлено четыре установщика: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подключались шланги подвода и отвода теплоносителя для обогрева корпуса штуцера.

Два верхних штуцера служат: один для подключения вентиляционной трубки картера двигателя ЗМЗ-406 АВТОМАТ-3110 Волга, Газель-3302, второй - для подключения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Дополнительно в ствольной коробке закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки троса управления дроссельной заслонкой.

Рис.4. Топливопровод моторный ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - патрубок впускной; 2 - электромагнитное сопло; 3 - штуцер; 4 - топливопровод; 5 - болт; 6 - регулятор давления топлива; I - из электрического пространства; II - к принимающей; III - к бензобаку

Впускной патрубок двумя болтами М6 закреплен, литой из алюминия, топливопровод 4 (рис.4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными соплами 2.

Остальные концы электромагнитных форсунок ТЭЦ ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 автомобилей Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускного патрубка 1. Герметизация форсунок в отверстиях топливопровода и впускного патрубка осуществляется наружу с помощью резиновых колец круглого сечения.

Градуировочный газопровод (коллектор) отлит из чугуна через четыре стальных полосы с восемью шпильками, прикрепленными к головке цилиндров слева.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от выхлопных газов и увеличения показателей мощности двигателя форсунки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров, попарно соединенных между собой.

Распредвал ЗМЗ-406

ГМ-406 ГАЗ-3110 Двигатель ГАЗ-3110 Станок распредвалов Волга, Газель-3302 чугун. Двигатель имеет два распредвала: для впускных и выпускных клапанов.

Профили распределительных валов распределительных валов DVS идентичны.Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбеливается до высокой твердости при отливке распредвала.

Каждый распределительный вал имеет пять опорных шейек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные - 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточным узлом.

Ширина кулачков смещена на 1 мм относительно оси гидротолкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работающем двигателе вращательное движение дает толкатель.В результате износ конца толкателя и отверстий под гидрокомпенсор ЗМЗ-406 уменьшается и становится равномерным.

От осевых перемещений, каждый распределительный вал удерживается упорной стальной или пластмассовой thermoproprotic фланцем, который входит в переднюю опору крышки и в выступе на передней опорной шейки вала.

ГАЗ-3110 ЦЗ-3110 Распредвалы ЗМЗ-406, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапаны открываются с опережением 14 ° до прихода поршня в СЗТ, закрываются с задержкой 46 ° после При поступлении поршня в НМТ выпускные клапаны открываются с опережением на 46 ° до прибытия поршня в НМТ и закрываются с задержкой 14 ° после прибытия поршня в ВМТ.

Эти фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распределительного вала. Высота подъема клапана 9 мм.

Привод распредвала КМЗ-406

Распределительная резка ДВС ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 автомобили Волга, Газель-3302 (рис. 5) - цепная, двухступенчатая. Первая ступень - от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень - от промежуточного вала на распределительных валах.

Цепь привода ГРМ первой ступени (нижняя) насчитывает 70 звеньев, второй ступени (верхней) - 90 звеньев.Цепная втулка двухрядная с шагом 9,525 мм.

На валу коленчатого вала имеется звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу расположена ведущая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая звездочка 8 второй ступени из стали с 19 зубьями.

В распредвалы установлены лонжероны 14, 16 из высокопрочного чугуна с 23 зубами.

Звездочка распределительного вала устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится к центральному болту M12x1.25.

Рис.5. Привод распределения автомобилей ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - Звездочка коленчатого вала; 2 - гидрохлоратор нижней цепи; 3 - шайба резиновая шумоизоляционная; 4 - пробка; 5 - Гидравлический башмак нижней цепи; 6 - нижняя цепь; 7 - промежуточный вал ведомой звездочки; 8 - ведущая звездочка промежуточного вала; 9 - Цепь верхнего башмака гидросистемы; 10 - гидролизер верхней цепи, 11 - верхняя цепь; 12 - установочная табличка на звездочке; 13 - установочный штифт; 14 - звездочка впускного распределительного клапана; 15 - верхний звено цепи; 16 - звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 - цилиндры блока цилиндров Top Head Plane; 18 - средняя цепочка звонящего; 19 - нижний звено цепи; 20 - крышка цепи; М1 и М2 - установочные метки на блоке цилиндров

ЗМЗ-406 распредвалы ГРМ вращаются вдвое медленнее, чем коленчатый вал.На концах звездочек коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительных валов имеются установочные таблички, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидравлический ЗМЗ-406

Натяжение каждой цепи (нижняя 6 и верхняя 11) осуществляется автоматически - гидроузлы 2 и 10.

Гидравлики устанавливаются в расточные отверстия: нижняя - в крышке контура 20, верхняя - в головке блока цилиндров. , и закрывается алюминиевыми крышками, крепится к крышке цепи и к ГБЦ двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Гидравлическая машина Гидравлическая машина ЗМЗ-406, ГАЗ-3110, Волга, Газель-3302 через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак воздействует на нерабочую ветвь цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой на 1/8 "ЗАКРЫТОЕ пробка 4, через которое гидравлическая машина" разряжается ".

Башмак выполнен из пластика с криволинейной рабочей поверхностью и с стальная опорная платформа, на которой установлен плунжер гидросистемы.

Башмаки 5 и 9 устанавливаются консолями на осях, вкрученных в передний торец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоительные 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем конце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 - на передний конец ГБЦ.

Гидравлическая машина ТРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) из стали, выполнена в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена ​​пружина 5, которая сжимается с корпусом клапана 1 с внешней резьбой, в которой расположен обратный шаровой кран.

Случай 4 и плунжер 3 соединены друг с другом через храпа устройство, состоящее из стопорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавок специального профиля на плунжере.

Автомобиль ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 стопорным кольцом 6.

Рис.6. Гидронайтер ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 - гидроблок в сборе; 2 - Ring отключен; 3 - плунжер; 4 - корпус; 5 - пружина; 6 - Кольцо остановка

В рабочем состоянии, hydroletulator будет «выписан», когда стопорное кольцо 6 удаляется из канавки в корпусе и не удерживает поршень.

Гидравлическое оборудование работает следующим образом. Под действием пружин 5 и давления масла, идущего из маслопровода, плунжер z прижимается к колодочной цепи, а через нее - к цепи.

В цепи и износе сделаны из износа, поршень проходит от корпуса 4, перемещая стопорное кольцо 2 из храпового устройства от одной канавки тела к другому.

При изменении режима скорости вращения двигателя и появления стороны цепи на плунжере колодки 3 движется назад, сжимая пружину 5, при этом шаровой кран закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет протекания масла через зазор между поршнем и корпусом.

Обратный ход плунжера ограничен шириной канавки на плунжере.

Промежуточный вал ЗМЗ-406

Промежуточный вал ДВС ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 автомобилей Волга, Газель-3302 (рис. 7) - стальной, двухпрочный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала карбонизотирована на глубину 0,2-0,7 мм и подвергнута термообработке.

Рис.7. ДВС ДВС ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - болт; 2 - стопорная пластина; 3 - ведущая звездочка; 4 - ведомая звездочка; 5 - вал передняя втулка; 6 - промежуточный вал; 7 - трубка промежуточного вала; 8 - Роликовая шестерня; 9 - гайка; 10 - шестерня привода масляного насоса; 11 - задняя втулка вала; 12 - блок цилиндров; 13 - фланец промежуточного вала; 14 - штифт

Промежуточный вал вращается в гильзах, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров.Передние 5 и задние 11 стальные алюминиевые втулки.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который находится между передней частью передней шейки матки и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и фиксируется двумя болтами М8, чтобы передний конец блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей между длиной выступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закаливают, а для улучшения прилегания поверхности фланца шлифуют и фосфатируют.

На переднем цилиндрическом выступе вала установлена ​​ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 с цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в скобу. ступица ведомой звездочки 4.

Обе звезды «выходной» крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты используются для изгиба на их грани углов стопорной пластины 2.

На хвостовике ЗМЗ-406 шлифования, ведущий винт шестерни 10 привода масляного насоса закреплена с помощью ключа и гаек 9.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными швами) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в бортах блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапаны ДВС ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 выводятся от распределительных валов напрямую через гидротолкатели 8 (рис. 8), для которых производится замена направляющих отверстий в головке блока цилиндров.

Рис.8. Привод клапана ЗМЗ-406 автомобили ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - клапан впускной; 2 - ГБЦ; 3 - распределительный вал впускных клапанов; 4 - тарельчатые пружины клапана; 5 - маслоотражающий колпачок; 6 - внешняя пружина клапана; 7 - распределительный вал выпускных клапанов; 8 - гидротерапевтический аппарат; 9 - Тележка клапан; 10 - выпускной клапан; 11 - внутренняя пружина клапана; 12 - Шайба опоры пружин клапана

Привод клапана ЗМЗ-406 закрыт на крышке, отлитой из алюминиевого сплава, с внутренней стороны лабиринтным масляным отражателем с тремя резиновыми трубками масляной формы.

Клапанная крышка через резиновую прокладку и резиновые прокладки крепится к головке блока цилиндров восемью болтами М8.

Сверху на крышке клапанов установлена ​​крышка масляного волнового отверстия и прикреплены две катушки зажигания.

Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан - хромокремия, градуировка - хромоникелмангант и азотированный.

Термостойкий хромоникелевый сплав дополнительно сфотографирован на заводской задвижке.

Диаметр стержневой арматуры ЗМЗ-406 - 8 мм. Пластина впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а деление - 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45 ° 30.

На конце штока клапана выполнены сухари для сухарей 9 (см. Рис. 5) Пластины 4 пружин клапана. Пластины пружин клапанов и сухарей изготовлены из малоуглеродистой стали и обработаны поверхностным нитроцементом.

На каждом клапане установлены две пружины: наружная 6 с правым сбраживанием и внутренняя 11 - с левым.Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергаются дробеструйной очистке.

Под пружинами установлена ​​опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Внутреннее отверстие рукавов окончательно обрабатывается после того, как они вдавливаются в голову.

Гильзы моторных клапанов ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, предотвращающими самопроизвольное перемещение гильз в головке.

Для уменьшения количества масла, отделяемого через зазоры между втулкой и пневмоостровом, верхние концы Все втулки запрессованы масляными крышками 5 из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: Клапаны, пружины, тарелки, сухари, опорные шайбы и маслоотражающие колпаки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидроуправление (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидравлический привод ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шаровым краном.

На внешней поверхности корпуса сделана проточка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя с магистрали в ГБЦ.Для повышения износостойкости внешняя поверхность и торец корпуса толкателя азотированы.

Рис.9. Гидравлический (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобиля ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - втулка направляющая компенсатора; 2 - корпус гидротеплера; 3 - стопорное кольцо; 4 - корпус компенсатора; 5 - поршень компенсатора; 6 - обратный шаровой кран; 7 - Пружина

Гидрокомпенсаторы ЗМЗ-406 ГДМ-406 устанавливаются в отверстия в головке блока цилиндров диаметром 35 мм между торцами клапанов и распредвалов распределительных валов.

Гидротрод помещается в направляющую втулку 1, установленную и приваренную внутри корпуса гидротраписта, и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпанатор состоит из поршня 5, опирающегося на конец дышко гидротранспорта. кожух и кожух 4, который опирается на торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена ​​пружина 7, которая раздвигает их и тем самым выбирает результирующий зазор. При этом пружина 7 прижимает колпачок реверсивного шарового крана 6, помещенного в поршень.

Реверсивный шаровой кран пропускает масло из полости корпуса гидротрода в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии распредвала распредвала на корпус гидротраписта.

Автомобиль ЮМЗ-406 Автомобиль Волга 3110 Автомобиль Газель 3302 следующим образом: При прижатии распредвала распределительных валов к торцу корпуса гидродвигателя 2 (открытие клапана) шаровой кран 6 закрывается, блокируя находящееся внутри масло компенсатор, который становится рабочей жидкостью, через которую передается усилие и движение от кулачка к клапану.

В этом случае часть масла течет через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротрода, и поршень 5 несколько перемещается в корпус компенсатора 4.

Когда клапан закрывается при действии силы с гидротродетера снимается, пружина компенсатора 7 прижимает поршень 5 и корпус гидротерплера 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шаровой кран 6 в компенсаторе открывается, подача в полость компенсатора масла , после чего цикл повторяется.

Гидротерапевты (гидрокомпенсатор) в автоматическом режиме обеспечивают расстегивающийся контакт распредвалов распредвалов с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротрода, корпуса компенсатора, клапана, опор балки. и клапанные тарелки.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

  • Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей, применяемых в АКПП
  • Конструктивные особенности и параметры АКПП
  • Способы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Вариатор Audi Variator

Ящик машина Toyota

_____________________________________________________________________________

Mazda / Mitsubishi АКПП

Ящик машина ZF.

Что для иностранца смерть, то для русского находка. В любом ремонте есть определенные нормы, которых многие придерживаются, но для тех, кто делает своими руками эти нормы не прописаны. Все дело в высокой стоимости внедрения этих стандартов. Покажу, как можно отрегулировать подушки распредвалов двигателя ЗМЗ 406 с другой головы. Хотя по нормам стандартов нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как либо они будут зажимать распредвал, либо в них будет висеть распредвал.Этот метод применим к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например в двигателях ВАЗ.

Вот и пришлось показать немного перекладывая подголовник подушки 406 под другую головку двигателя 406. Пригнал хозяина Газели и попросил заменить головку блока, на другую, которую купил на разборке за копейки, но без подушки распредвала. Но для нас это не проблема, все можно настроить, только нужно уметь это делать. В родном двигателе 406 в двигателе была микротрещина, из-за которой в систему охлаждения уходили газы.

Настроить подушки под распредвал

Прежде всего, перед установкой головки на двигатель нужно проверить, как распредвалы сидят в головке. Распределительный вал может зажать подушку, и он может быть застеклен, что приведет к распредвалу и стуку.

Разместите распредвалы как показано на фото ниже в головке, для удобства вращения распредвала и осмотра на рукоятке или возможности удобного закручивания за болты крепления звездочек.Только обязательно распредвалы ставятся без чашек (компенсаторов) клапанов. Поставить подушки распредвала, попробовать прокрутить распредвал. Неплохо покрутить, потом подушки поочередно крутить, подушку крутить, проверять на вращение.

Таким образом можно узнать, какая подушка зажимается, а какая нет, если подушка закрывает распредвал, ослабьте ее, чтобы проверить. После этой процедуры вы знаете, что такое прижим подушки, а какой нет. Остается прижимная подушка распределительного вала присутствовать, и она идеально подогнана.Повезло, забита только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того, чтобы освободить прижимную подушку, вам понадобится обычная бумага или ударная застежка, с бумагой меньше проблем, поскольку ее легко разрезать.

Фото. Экран распредвалов вставлен в головку, чтобы проверить вращение.

Расслабляем прижимную подушку, подготавливаем бумажную основу, кладем под подушку. Затяните подушку и проверьте давление, если распредвал начал вращаться, значит все в порядке, но если снова зажать, добавьте еще один слой бумаги.Так что пока распредвал не вращается.

Фото. Лист бумаги, подготовленный для подкладки под подушку.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку вам понадобятся три листа бумажной подложки, и надеть их, когда мы положим голову на двигатель, лишнюю бумагу легко разрезать ножом.

Фото. Вставил лист бумаги под подушку распредвала.

Итак, ну с прижимом подушки разобрались, теперь нужно проверить живот.Здесь также поможет бумага, но не толще тетрадный лист, отрежьте тонкую полоску, как показано на фото ниже, ослабьте подушку, чтобы положить эту полоску, затяните подушку. Если распределительный вал горит, отличный зазор, который ему необходим, если он легко вращается или бумага легко продвигается вперед, это означает, что вам нужно опустить подушку до желаемого зазора.

Фото. Проверить работоспособность распредвала полоской бумаги.

Осталось опустить подушку распредвала, это можно сделать шлифовальным камнем или разложенной наждачной бумагой по ровной поверхности.На фото ниже показано, как опустить подушку внизу. Круговыми движениями в разные стороны можно использовать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее. Мы потеряли подушку, проверили, и так до нужного зазора.

Фото. Опустите подушку на точильный камень.

После установки головки на двигатель обязательно проверьте папки вращения как показано на фото ниже. Также данную процедуру подгонки распредвалов нельзя производить без снятия головок с двигателя, такая необходимость бывает, если в подушках распредвалов есть большие складки, свисают и стучат рейки.Здесь вам придется сажать подушки.

Фото. Приводная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения рафти, подушкой под подушку бумажной подкладки.

Проверив лишнюю бумагу, отрежьте нож.

Как видите, даже из таких нестыковок можно сделать хорошую голову, что распредвалы будут работать как новые тихо и красиво.

Как установить метки ГРМ 406 двигатель

Ярлыки

TRW на двигателе 406 можно установить двумя способами, первый в заводской инструкции, но это сложнее и легко ошибиться.Так как метки на звездочках нужно размещать по внешнему радиусу звездочек.

Мой путь проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках Разместите внутренние радиусы также напротив друг друга. При приближении меток хорошо видно точность их совпадения.

В этот момент в процессе вращения коленчатого вала цепь должна растягиваться, это можно проверить, установив цепь по меткам, провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также повернуты против часовой стрелки перед натяжением цепи. Теперь верните колено к этикетке, проверьте совпадение звезд.

Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

Какие делать резьбу под подушку болта?

Что поделать, можно плакать но слезами не исправлять, можно резьбу самой большой вырезать, а можно нить углубить и врезать в нить глубже, мне этот вариант больше нравится, но нужно подбирать более длинный болт. Болт можно взять и подрезать до нужного размера.

Фото. Углубляем отверстие под болт.

В головке 406 есть особенность, отверстие, которое ближе к центру вы можете просверлить, а на краях глубже до десяти-одиннадцати миллиметров, как если бы вы могли просверлить глубже, вы можете повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях вырезать резьбу по самой крупной. Родная резьба стандартная М8.

Фото. Бирка для нарезания нити в головке.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонтная головка.Видео.

Горобинский С.В.

ZMZ-409: характеристики и ремонт

Ульяновский автомобильный завод wurket nau gear мэй ЗМЗ. Lêste aktyf leveret Ульяновские бензиновые моторы. Dizze motors binne fêstmakke op licht kommersjele auto ', benammen yn de "Gazelle". В этой статье был указан двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Горит тонкий двигатель вентилятора. De lêzer wurdt presintearre motor kenmerk ZMZ-409, spesifikaasjes en funksjes fan ûnderhâld.

algemiene bekendheid

De Eightste macht tastel waard útbrocht yn '96. Dit leauwe бензиновый двигатель, это означает, что он является надежным и надежным для использования в коммерческих целях. Faker as net útrist mei в моторе ЗМЗ-409 УАЗ "Патриот". Mar ek, dy motor - это «газель» и «соболь». Ульяновск - двигатель 409-го двигателя и "Симбир", находящийся в опфолгере fan de ferâldere 469-Уаза.

Motor lijen in lichte feroaring yn 2003. Sa no waard er beänderjen fan útstjit noarmen "Euro-3", очень десктопный вентилятор в katalysator en in opwurdearre nokkenas systeem.

Hoe te sjen nei de ZMZ-409 spesifikaasjes

В качестве основы вентилятор и бескремонтный двигатель для номинального форсунки 405-го двигателя. Это новая модель в блоке цилиндров ferlykbere jitizeren. Syn hichte - это fergelykber mei это 405-м мотор. Lykwols, это ntwerp brûkt de opwurdearre коленчатый вал. Шапка ЗМЗ 409 в цвете meganyk mei ferhege snelheid. Так как это 405 метров и 86 мм, 409 мм, 94 мм. У soad dielen binne útwikselber mei это 405-м мотор. Lykwols, se ha in ferlizzing fan Поршни oant 4 мм.

De holle ienheid, pallet en bijlagen bliuwe itselde.

Тепловентилятор ЗМЗ-409 характеристики:

  • Motor ferskillende ynjeksje systeem en macht-line skikking fan silinders.
  • Система газораспределения wurdt oandreaun troch в приводе Кеттинга.
  • Yn de input fentyl 2 wurdt brûkt foar de silinder (маркировка ienheid hat 8V).
  • De kop unit - алюминий.
  • Степень сжатия - 10 атмосфер.
  • Диаметр отверстия - 95.5 миллиметров.
  • Doe't de wurkje folume fan 2,7 литровый (te wêzen krekt, de 2693 cm³) двигатель ntwikkelt fan 112 или 143 pk, ôfhinklik fan 'e graad fan hold út all macht.
  • Koppel - вентилятор 210 или 230 Нм.

Двигатель установлен для сборки двигателя с октановым числом A92. Снаряженная масса Wyksa Engine sûnder в аппарате - 190 кг. Motor wurdt ôfsletten mei in fiif-faasje hânmjittich oerdracht.

fuel konsumpsje

Fuel konsumpsje wurdt net regele troch de fabrikant.En der binne foar de hân lizzende redenen. Ommers, dy motor wurde byinoar opteld; как auto 's en frachtweinen. Снт стажон УАЗ "Патриот" комбинированный фыцэ активный компонент меастал составляет 16 литров на кипячении и 18 лет на зиму. En yn it "loaf" en "Sobol", dit sifer составляет 15% heger.

oalje

Yn de motor systeem brûkt de kombinaasje-type dominatrix. Yn totaal binne der 7 lbrkt oalje. Lykwols, не покупаю allinne mooglik te fusearjen 6 литров. Oangeande it type oaljes, yn dizze motor kin brûkt wurde mei ferskate visidity produkten - út 5W-30 и 20W-40.

Fabrikant regelet floeiber ferfangende kear nei 8000 км. Эк Заволжский завод úttreksels sa'n параметр as de natuerlike oalje konsumpsje per ienheid fan km. Sa, 1 tûzen километр aktyf komponint dat net mear as 100 g (rûchwei sizze litter foar Topping up lettere ferfanger).

ресурс

Neffens de teoretyske gegevens fan de produksjesektor factory, de boarne Заволжский мотор ЗМЗ-409 составляет 150 тûзен километр. Yn de praktyk, de sifers binne hiel oars.Yn guon auto eigners motor brekt omleech nei 100 tûzen, wylst oaren reparaasje komt pas nei 180.

Hoe to forlingje it libben?

Ресурс De Earte Regel Fan tanimmende - op 'e tiid ferfangen fan verbruiksartikelen. Loft en oalje фильтрует расстояние до 8000 километров. Как de auto wurdt brûkt yn в smoarch (stoffige) gebiet, это rekommandearre om te feroarjen de loft elemint yn 2 kear faker.

Tegearre vet of oalje filter feroarings. Regeljouwing hjir - 7 тодзэн.Км, выручка 10 тыс. Км. Ek betelje omtinken oan de kleur fan 'e oalje. Periodyk kontrolearje it nivo, как и у natuerlike dominatrix soarch kin oprinne oant ien litre.

Ресурс кеттинга по времени составляет 80 тысяч километров. Дан де скииф бегинт те растягивается на публике в карактеристик лёд. Dit отрицательный эффект от wurking fan de kleppen en nokkenas.

As de motor wurdt brûkt op kommersjele cars, útsluten wurde overloads. Beskreaun моторная сетка graach swiere load.

ZMZ-409 hjoed

Gek genôch, mar dizze motor wurdt noch produsearre kommersjeel. No kin fûn wurde op in protte УАЗ модельлен:

  • «Охотник»;
  • «Буханка»;
  • «Патриот»;
  • «Галоп».

Автомобили ГАЗ Oangeande, современные "газельки" с двигателем "Cummins" UMP-4216 ("Evotek" 2,7-литровый). ZMZ-409 - самый популярный стадион в мире.

ZMZ-409 en syn falen

Yn mar in pear jier fan gebrûk, auto eigners hawwe идентифицируют в списке языков проблемы с вентилятором.Earst - это гидронатяжители кетен. Это меганык кин джем. Fanwege dit, de motor sil fereaskje serieuze reparaasjes. ZMZ-409 fanwege it ûntbrekken колебания вентилятора yn 'e rûnte begin te lûd lokaasje gebiet. Это в результате находится в ferneatiging fan de "skuon" en skrikkeljierren te riden ien of mear tosken.

Проблема с веслом - в сухожилиях из-за перегрева. Ek mei dizze auto eigners объединил в себе 405-метровый и 406-метровый мотор. Охлаждающая жидкость Fanwege Hokker циркулирует по всей поверхности термостата радиатора Ferstoppe.Ров для защиты от замерзания имеет протяженность 60 000 км от Elke 3, чтобы избежать проблем с окружающей средой, а также для его контроля над его системой охлаждения и лофт-кармашков. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Нет двигателя ЗМЗ-409. Technyske skaaimerken fan de motor, ha wy sjoen, en der kontakt makke - это mei de "natuerlike" olie konsumpsje. De fabrikant wit dit, mar gjin maatregels te pakken dat binne net nommen. Automobilisten sizze maslozhor ferstoppe yn it labyrint slinger mei rubberen buizen.

Это Антверпен является чистым технологическим. Как der in gat tusken, это лабиринт, plaat en it fentyl omslach oalje direkt giet út. часто ремонт мооглик есть? De oplossing - промазывание герметичных металлических плит. Масложора перманент это проблема нетто oplosse, mar kin ferminderjen syn konsumpsje fan 500 миллилитров или 8000.

Problemen mei elektroanika

Hiel faak issues mei wiring en Relais. Yn it lêste gefal, он giet om it feit dat de auto kin net begin oan alles. Под de kap leit это starterspakket estafette en de brânstof pomp.Beide kinne "терпит неудачу", en op 'e beweging (auto kreamkes fanwege it opsizzen fan benzine foarrieden pomp). De oplossing - очистка контактов. Relay slút faak "op it gewicht". Mar foar in lange tiid, dizze proseduere niet helpen.

konklúzje

Sa, мы получили этот вентилятор ZMZ-409. Motor net draaide revolúsjonêre. Дальше идет 405-я проблема с двигателем. Это произошло не с GAZ, а с его поклонником Macht ienheid.

Газ 3302 допустимая максимальная масса.Основные технические характеристики газели

Не все хотят работать на хозяина. Один из самых доступных видов частного предпринимательства - грузоперевозки. И одна из самых удобных машин для этого вида бизнеса - Газель. Он маневренный, неприхотливый в обслуживании, его можно ремонтировать самостоятельно. Технические характеристики «Газели» позволяют использовать автомобиль для городских и междугородних перевозок.

Описание автомобиля

Общая масса автомобиля 3.5 тонн. А это значит, что управлять им может любой, кто получил водительские права. машина, то есть открытая категория «В». По этой же причине нет проблем с проездом Газели по улицам города. Радиус поворота машины составляет 5,5 м (меньше, чем у большинства «машин»). Грузоподъемность составляет 1,5 тыс. Кг, что делает выгодным транспортировку данного вида транспорта на короткие расстояния. Погрузочная высота кузова составляет 1 м, что позволяет производить погрузку без использования специальных инструментов. Длина кузова 3 м, ширина 1.95, высота бусинки 40 см.

За рулем «Газели 3302» можно не беспокоиться о дорожных условиях. Технические характеристики дорожного просвета - 17 см - позволяют ему ездить по бездорожью. Конечно, это не вездеход, но российские дороги автомобилю не страшны. Особенно, если он загружен «под завязку».

Помимо обычного варианта, где ведущий задний мост, существуют модификации с полным приводом. Такая машина преодолеет даже промытую дождем грунтовку.

Загляните под капот

Под капотом Газелей, выпущенных до 2000 года, стоял проверенный годами двигатель от автомобиля Волга. Но его мощности не всегда хватало, и в последнее время конструкторы начали устанавливать новый инжекторный двигатель.

Газель (технические характеристики представлены в таблице) комплектуется агрегатами Заволжского и Ульяновского:

В настоящее время все чаще можно встретить такие автомобили, работающие на дизельном топливе. Экономичный двигатель компании Cummins имеет следующие параметры:

  • мощность - 120 л.из.;
  • объем - 2,8 л;
  • расход топлива - 10 л на 100 км.

Технические характеристики Газели также допускают установку газобаллонного оборудования для работы на метане или пропане. Возможность использовать 2 вида топлива - бензин и газ - делает машину более экономичной. Например, в зимних условиях благодаря бензину автомобиль заводится легко. Затем его переводят на газ, что существенно экономит деньги водителя.

Немаловажное значение для безопасности дорожного движения имеет тормозная система.У Газели гидравлические передние дисковые и задние барабанные тормоза, что позволяет минимизировать ее (60 м) на скорости 80 км / ч.

Кабина

Салон в обычном имеет 3 места - одно водительское и два пассажирских. Есть модификация с шестиместной кабиной. Технические характеристики «Газель-дуэт» немного отличаются от стандартных - кузов короче. При этом общая длина машины - 5,5 м - не изменится. Подобные машины популярны у оконщиков, строителей-ремонтников, аварийных работников.Им нужно перемещаться с участка на участок, перевозя материалы и оборудование.


На дорогах можно встретить автомобили с удлиненным кузовом. Если владелец автомобиля хочет таким образом модифицировать свое транспортное средство, ему потребуется специальное разрешение.

Конструкция Газели надежна, но в пути может случиться все, что угодно, от форс-мажора никто не застрахован. Даже не очень опытный водитель сможет самостоятельно произвести мелкий ремонт или поменять колесо.

Подводя итог, отметим: технические характеристики Газели сделали это детище отечественного автопрома одним из самых популярных не только в России, но и на всем постсоветском пространстве.

Грузовой фургон ГАЗ-2705 появился на дорогах России в 1995 году - практически сразу став лидером в своем сегменте. Чуть позже производитель приступил к выпуску грузопассажирской версии «комби» - окончательно «закрепив» лидирующие позиции по продажам автомобилей этого класса и осуществляемым ими грузоперевозкам.

К 2003 году ГАЗель-2705 прошла небольшую, но повсеместную модернизацию.


Фургоны ГАЗ-2705 «первого поколения» отличаются высокой надежностью в эксплуатации, неприхотливостью в ремонте и обслуживании, а наличие большого количества различных модификаций (в том числе и с полным приводом) позволяет покупателям легко выбирать автомобиль под конкретные нужды. частного бизнеса.

Эта модель имеет цельнометаллический кузов с обтекаемым «лицом» и четыре двери - две «классические» спереди, одна сдвижная по правому борту и заднее распашное двойное крыло (открывающееся на 180 градусов).


Грузовой отсек фургона лишен остекления (дополнительные смотровые боковые окна устанавливаются только на грузопассажирской версии «комби» - для пассажиров второго ряда сидений).

Изначально фургон получил довольно скромный экстерьер - с простой прямоугольной оптикой, невзрачной решеткой радиатора и боковыми зеркалами, оставляющими значительные «мертвые зоны»... но после рестайлинга он приобрел более современный вид - с привлекательной каплевидной оптикой, улучшенным пластиковым бампером, новой решеткой радиатора и увеличенными боковыми зеркалами, дополненными встроенными указателями поворота.

Кабина ГАЗ-2705 не предлагает большого количества свободного места и рассчитана на трех человек (включая водителя). Сиденье пассажира двойное, оборудовано двумя ремнями безопасности (один поясной) и жесткими подголовниками. В обивке салона используется качественный пластик и ткань.
Внутренний дизайн перекликается с внешним видом и, до рестайлинга, отличался прямыми формами с низким эргономичным расположением органов управления. Впоследствии интерьер был серьезно переработан и улучшен в плане оснащения, что положительно сказалось на комфорте салона, особенно на месте водителя.

В «комби» версиях (2705-406, 2705-410, 27057-541 и др.) Кабина получила второй ряд пассажирских кресел на 4 места. В обоих случаях кабина отделена от грузового отсека жесткой металлической перегородкой.

Длина кузова фургона ГАЗ-2705 составляет 5500 мм, из которых 2900 мм приходится на колесную базу автомобиля, 990 мм - на передний свес, еще 1610 мм - на задний свес. Ширина фургона без учета зеркал составляет 1966 мм, с рестайлинговыми зеркалами габаритная ширина достигает 2500 мм. Высота 2200 мм.
Отметим, что некоторые модификации (2705-90 и 27057-90) получили удлиненную пластиковую крышу, которая увеличила общую высоту автомобиля до уровня 2274 мм.

Дорожный просвет фургона составляет 170 мм (для базовых версий) или 190 мм (для полноприводных модификаций: 27057-408, 27057-531, 27057-410 и др.)).

Отдельно стоит сказать о размерах грузового отсека. В версии «грузовой фургон» объем грузового отсека достигает почти 9 м³ (длина 3150 мм, ширина 1700 мм и высота 1540 мм). В «грузопассажирском исполнении» длина грузового отсека уменьшена до 2000 мм (при этом ширина и высота остались прежними).
Погрузочная высота во всех корпусах одинакова и составляет всего 725 мм.

Теперь о весовых параметрах. Снаряженная масса ГАЗель-2705 составляет 2000 кг (для версий «грузовой фургон») или 2090 кг (для версий «комби»).Полная масса автомобиля в обоих случаях не превышает 3500 кг, а грузоподъемность составляет соответственно 1350 или 950 кг.

Технические характеристики. Как и все ГАЗели, фургоны ГАЗ-2705 получили широкий спектр доступных двигателей, среди которых наиболее удачными оказались четыре агрегата: три бензиновых и один дизельный.

  • Список бензиновых двигателей открывает атмосферный двигатель ЗМЗ-40524, полностью соответствующий экологическим нормам Евро-3 и имеющий 4 рядных цилиндра с рабочим объемом 2.46 литров, а также система многоточечного впрыска топлива с электронным управлением. Разработанный для модификаций 2705-404, 2705-408, 27057-408 и 27057-90, этот двигатель способен развивать мощность до 133 л.с. при 4500 об / мин, а также около 214 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.
  • Еще одним рядным бензиновым аспиратором с 4 цилиндрами в линейке был американский двигатель Chrysler 2.4L-DOHC с рабочим объемом 2,43 литра, распределенным впрыском топлива и 16-клапанным механизмом фаз газораспределения. Этот мотор, развивающий мощность до 150 л.с. при 5500 об / мин и 224 Нм крутящего момента при 4200 об / мин, предназначался для модификаций 2705-768 и 2705-748.
  • Замыкает список бензиновых агрегатов 4-цилиндровый атмосферный ЮМЗ-4216 рабочим объемом 2,89 литра и новой системой распределенного впрыска топлива. Двигатель, использовавшийся на модификации 2705-90, развивал максимальную мощность до 123 л.с. при 4000 об / мин, а верхний предел его крутящего момента достигал 235 Нм в диапазоне от 2200 до 2500 об / мин. Добавим, что мотор ЮМЗ-4216 предусматривает возможность установки газового оборудования в специализированном сервисе.
  • Единственным дизельным двигателем для ГАЗ-2705 является 4-цилиндровый двигатель ГАЗ-5602, оснащенный системой наддува.Мотор разработан на базе двигателя STEYR M14 и имеет рабочий объем 2,13 л. Его максимальная отдача составляет 95 л.с. при 3800 об / мин, а максимальный крутящий момент приходится на отметку 204 Нм, которые доступны при 2300 об / мин. Дизель также предлагался с форсировкой до 110 л.с. версия с ограниченным тиражом. Мотор ГАЗ-5602 устанавливался на модификации 2705-531, 2705-541, 27057-531 и полноприводный 27057-541.

Помимо перечисленных двигателей, эта модель в разные периоды выпуска получала ряд других агрегатов мощностью от 89 до 110 л.с.В частности, этот автомобиль оснащался бензиновыми двигателями: ЗМЗ-4063 (модификации 2705-14, 27057-14, 2705-18 и др.), ЗМЗ-4026 (модификация 2705-24), ЮМЗ-4215 (модификации 2705-222). и 2705-224), ЗМЗ-40522 (модификации 2705-414, 2705-415 и 2705-418), а также дизельный двигатель ГАЗ-5601 (модификация 2705-511).

Все двигатели для фургона ГАЗель ГАЗ-2705 агрегатируются только с синхронизированной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с передаточным числом главной передачи 5,125. Коробка передач взаимодействует с двигателем через фрикционное однодисковое сухое сцепление с гидроприводом.

Фургон ГАЗ-2705 построен на базе рамного шасси с зависимой подвеской с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами спереди и сзади. Кроме того, отметим, что задняя подвеска фургона дополнительно оснащена усиленным стабилизатором поперечной устойчивости.

Колесная формула базового фургона ГАЗ-2705 - «4х2» с задним приводом, но ряд модификаций (в частности 27057-408, 27057-531, 27057-410 и 27057-541) оснащены постоянными колесами 4х4. полный привод на базе межосевого дифференциала.

Тормозная система фургона во всех модификациях имеет два независимых контура, гидроуправляемый привод и вакуумный усилитель. На передних колесах производитель использовал дисковые тормоза, задние колеса традиционно для ГАЗели оснащались барабанными тормозами.
Рулевой механизм здесь работает по принципу «винт - шариковая гайка» и в большинстве версий был дополнен гидроусилителем.

На данный момент производство первого поколения фургона ГАЗ-2705 прекращено, в 2010 году его сменили автомобили семейства ГАЗель-Бизнес.На вторичном рынке модель первого поколения в 2017 году предлагается по цене 150 ~ 250 тысяч рублей (в зависимости от состояния конкретного экземпляра).

Автомобиль ГАЗ 3302 более двух десятилетий является лидером среди малотоннажных автомобилей. Грузоподъемность ГАЗ 3302 и его габариты быстро обеспечили ему популярность. Набрав его, он стал прототипом для многих моделей и претерпел два улучшения.

Автомобиль ГАЗ 3302 предназначен для перевозки грузов разного размера и объема, масса которых не превышает 1 шт.5 тонн.

По характеристике ГАЗель - бортовой автомобиль с металлической кабиной, оснащенной двумя дверями. Кузов со складывающимся задним и боковым портом и съемным тентом.

ГАЗ 3302 стал родоначальником целой серии бортовых мини-автомобилей, имеющих 1,5-тонный класс грузоподъемности. Производство автомобилей началось в июле 1994 года. Машина была доработана и доработана впервые в 2003 году, следующая - в 2010 году. Первоначальная бюджетная модель P была снята с производства.

Внешний вид автомобиля сразу дает понять, что это очень компактный мини-грузовик, обладающий хорошей маневренностью.Он хорошо вписывается в городские улицы и легко выезжает в любые точки городской инфраструктуры. В собственности автовладельцев малого и среднего бизнеса, дач и фермеров. Для них маленькая машина стала незаменимым помощником.

Устройство

Газ 3302 состоит из узлов, агрегатов и опорных систем. В устройство машины входит:

1. Рама с кабиной и кузовом.
2. Двигатель с навесным оборудованием и корзиной сцепления.
3. Коробка передач.
4. Системы поддержки, в том числе:

  • топливная система;
  • система охлаждения;
  • система смазки;
  • электрическая система со стартером и генератором;
  • система отопления и вентиляции;
  • тормозная система;
  • выхлопная система.

5. Рулевое управление.
6. Шасси, в состав которого входят: передний и задний мосты, передняя и задняя подвески, трансмиссия.

ГАЗ 3302 хлебный фургон

Достоинства автомобиля и его недостатки. Отзывы владельцев

Высокая популярность ГАЗ 3302 заключается в его многочисленных достоинствах. К ним относятся:

  • Простота конструкции и высокая степень ремонтопригодности. Устройство автомобиля обеспечивает удобный доступ к узлам и агрегатам, допускает мелкий ремонт водителем.Нет необходимости иметь большой набор различных ключей и аксессуаров.
  • Наличие запчастей и агрегатов. В этих элементах недостатка нет. Любой комплектующий можно купить в автомагазине или на СТО.
  • Надежность автомобиля, узлов, агрегатов. Может работать в любых климатических условиях, с различными нагрузками.
  • Хорошая маневренность. Способен развернуться на небольшом участке, в ограниченном пространстве. Он быстро набирает скорость.
  • Легкость управления. Расположение руля, рычага переключения передач и педалей создает эргономичные условия для работы водителя.
  • Небольшие размеры. Размеры автомобиля позволяют передвигаться по узким улочкам и по арочным пролетам.
  • Длительный срок эксплуатации. Ресурсный резерв позволяет эксплуатировать автомобиль без капитального ремонта более 10 лет.
  • Наличие низкого кузова. Позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы без использования подъемного оборудования.
  • Значительная грузоподъемность, что позволяет перевозить грузы большой массы.
  • Относительно невысокая стоимость автомобиля.

У машины тоже есть слабые места. Сюда входят:

  • Низкие борта кузова.
  • Отсутствие гидроусилителя руля на ранних моделях.
  • Усилитель рулевого управления более поздних моделей часто имеет утечки.
  • Система вентиляции в салоне неэффективна.

Очень много отзывов говорят о том, что ГАЗель 3320 незаменима в хозяйстве . Небольшой бортовой автомобиль - это рабочая лошадка, которая выполняет множество задач с небольшими затратами на обслуживание.Владельцы считают отсутствие в машине повышенным расходом топлива, в результате чего некоторые из них устанавливают газовое оборудование.

Технические характеристики двигателя и расход топлива

Модель комплектуется двигателями ЗМЗ 40524, ЮМЗ 4216 и Chrysler 2.4 L-DOHC. На некоторых моделях устанавливается двигатель ГАЗ 5602, который выполнен на базе двигателя STEYR M 14.. Последние модели оснащены более доработанным двигателем Cummins ISF 2,8 л. В таблице указаны их технические параметры.

Параметр Единицы изм. ЗМЗ 40524 ГАЗ 5602 УМЗ 4216 Крайслер 2,4 л-DOHC Cummins ISF 2,8 л
Объем двигателя литр 2,4 2,1 1,9 2,4 2,8
Мощность л.с. 133 95 123 133 145
Максимальный крутящий момент Н / м 214 205 204 220 235
Частота вращения коленчатого вала об / мин 4500 3800 4000 4200 4500
Топливо, марка Бензин АИ 92 (95) Бензин АИ 92 (95) Бензин АИ 92 (95) Дизель Euro 3 (4) Дизель Euro 3 (4)
Расход топлива на 100 км литр 10-12 9-11 11-13 10-12 9-10

Показатели эффективности

Автомобиль доступен в бортовом исполнении и в качестве шасси для установки необходимого оборудования. Технические характеристики автомобилей ГАЗ 3302 незначительно отличаются друг от друга.

Параметр Блок На борту Шасси
общая длина кв.м. 5,5 5,15
Ширина зеркала кв.м. 2,38 2,38
Ширина кабины кв.м. 2,0 2,0
Ширина платформы кв.м. 2.05 2,05
Высота кабины кв.м. 2,1 2,1
Высота навеса кв.м. 2,6 2,6
Свес передний кв.м. 1,05 1,05
Задний свес кв.м. 1,5 1,2
Расстояние между передними колесами кв.м. 1,7 1.7
Расстояние между задними колесами кв.м. 1,55 1,55
Длина кузова кв.м. 3,05
Ширина кузова тележки кв.м. 1,97
Рост на борту кв.м. 0,4
Рост с тентом кв.м. 1,56
Клиренс кв.м. 0.17 0,17
Емкость топливного бака литр 64 64

Остальные технические параметры общие для всех модификаций ГАЗ 3302 и составляют:

  1. Колесная формула - 4х2.
  2. Количество мест в салоне - 3 (водитель и два пассажира)
  3. Снаряженная масса 1,9 тонны.
  4. Полная масса автомобиля - 3.5 т.
  5. Радиус поворота 5,3 м.
  6. Сцепление - сухое однодисковое, имеет гидропривод.
  7. Коробка передач - механика, 5 передач вперед и 1 назад.
  8. Передняя и задняя подвеска - пружинного типа с телескопическими амортизаторами на каждой стойке.
  9. Рулевое управление - по типу «винт и шариковая гайка» может быть с гидроусилителем или без него.
  10. Тормозная система - с гидроприводом и вакуумным усилителем, имеет два контура.
  11. Емкость топливного бака 64 л.
  12. ГАЗель Грузоподъемность 3302 - 1,5 тонны

Характеристики позволяют использовать машину для выполнения транспортных задач любой сложности.

Что можно доделать. Аналоги

Газель с кузовом - самый распространенный вариант, который выпускается на заводе. Учитывая возможность разборки кузова, автомобиль может оснащаться другим оборудованием и выполнять различные задачи в зависимости от комплектации. Это может быть:

  1. Холодильник холодильный.
  2. Самосвал.
  3. Изотермический фургон.
  4. Эвакуатор для легковых автомобилей.
  5. Ящик для хлеба
  6. Платформа для монтажа малогабаритного крана.

Более современные аналоги «Фермер», «Фургон» и «Next» предназначены для увеличения функциональных возможностей автомобиля. «Фермер» наиболее популярен среди владельцев среднего и малого бизнеса и может выполнять перечисленные выше функции. Автомобиль «Фургон» можно использовать как бронетранспортер. Фургон и Next можно использовать как передвижную лабораторию, машину скорой помощи или просто для перевозки людей.

В связи с тем, что бортовой ГАЗ 3302 имеет низкие борта, оборудовать автомобиль для перевозки людей в кузове не рекомендуется.

Кабина

Базовая модель автомобиля имеет трехместную кабину. Некоторые последние модели оснащены кабиной на шесть человек, включая водителя. В такой кабине сиденья расположены в два ряда, а кабина оборудована крышей с высоким потолком. Базовая трехместная кабина имеет две двери с зеркалами заднего вида. Кабина на шесть пассажиров с двумя дверями.Пассажиры заднего ряда рассаживаются через правую дверь, предварительно сложив пассажирское сиденье в переднем ряду.

Сплошное лобовое стекло со стеклоочистителем и большие боковые окна обеспечивают хороший обзор местности для водителя и пассажиров. Отдельные модели выпускались со спальным местом для водителя.

Кабина оборудована системами отопления, кондиционирования, вентиляции и шумоизоляции. Лобовое стекло обдувается изнутри.

Управление машиной осуществляется рулевым колесом и рычагом переключения передач.Управление системами осуществляется с панели приборов, которая установлена ​​перед водителем. Он содержит спидометр, тахометр, датчики температуры охлаждающей жидкости и подачи топлива.

Полнота кабины и расположение органов управления создают приятную атмосферу для водителя.

Стоимость машины

Купить новый оригинальный ГАЗ 3302 нет возможности, так как его выпуск прекращен.

Начальные модели можно купить от 70 до 150 тысяч рублей.Цена зависит от технического состояния авто, пробега и укомплектованности.

Доработанные машины 2003 и 2010 годов будут стоить немного дороже. Новые автомобили в зависимости от оснащения салона и марки двигателя оцениваются от 600 до 800 тысяч рублей.
Б / у модели 2003 года можно купить за 100–150 тысяч рублей, модели 2010 года обойдутся в 230–270 тысяч рублей.

Если вам не нужно покупать машину, вы можете взять ее в аренду. Час проката ГАЗели оценивается в 1 час.3-1,5 тыс. Руб.

Небольшие габариты, хороший двигатель и значительная грузоподъемность позволяют использовать машину для выполнения различных задач.

Возможность замены ГАЗ 3302 на другую технику выводит его в разряд уникальных автомобилей.

В 1989 году разработчики начали работу над дизайном нового грузовика. Потребность в нем возникла намного раньше, но из-за определенных событий модель так и не была построена. 1991 год можно считать знаковым в линейке Газелей.Именно в этом году инженеры собрали первый прототип. Первые модели бортовой ГАЗели начали сходить с конвейера в июле 1994 года.

Постепенно конструкция и технические характеристики ГАЗели постоянно совершенствовались, появлялись новые модификации на базе этих автомобилей. Стиль автомобиля менялся много раз.

Пионер среди «ГАЗелей»

Это бортовая версия, одна из первых производимых на Горьковском заводе. Среди преимуществ этого грузовика можно выделить стоимость, а также простоту конструкции.Технические характеристики ГАЗели делали ее очень ремонтопригодной.

Автомобиль имеет грузоподъемность 1,5 тонны и довольно компактные габаритные размеры. Это позволяет ему отлично работать в условиях города и за городом. Автомобиль был очень маневренным и часто использовался для перевозки бригад рабочих и оборудования. Затем «ГАЗель» стала популярной в строительстве.

Низкопрофильная резина позволила значительно снизить погрузочную высоту. У ГАЗели это всего 1 м.Кабина автомобиля обеспечивает отличный обзор.

ГАЗель: технические характеристики

С технической стороны автомобиль оснащался двумя моторами. Оба они были бензиновыми, рабочим объемом 1,9 литра. Мощность агрегатов составляла около 106 л.с. Крутящий момент - 220 Н / м.

Есть автомобили с двигателями от Crysler. Здесь объем был уже 2,4 литра, а мощность - 133 л.с. Каждый тип энергоблока полностью соответствует стандарту Евро-3.

Также в модельном ряду есть дизельные двигатели Cummins.Также есть модификации для работы с газовым топливом.

Удачный дизайн ГАЗели, технические характеристики двигателя дополняет механическая пятиступенчатая коробка передач. Из опций можно выделить систему гидроусилителя руля.

Что касается подвески, то она пружинная. Особенностью такой конструкции являются телескопические амортизаторы. Задняя подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.

На тормоза нужно обратить внимание. По техническим характеристикам ГАЗели понятно, что в системе использовались дисковые тормоза и барабанные.Это одно из преимуществ этого легкового грузовика. Спереди устанавливали дисковый тормоз, сзади - дисковую систему. Так что водители были максимально спокойны. Движение было более чем безопасным.

Управляемость непростая. Машина построена на рамном шасси. Подвеска рассчитана на перевозку грузов. Но поскольку технические характеристики автомобиля ГАЗель не включают понятия повышенного комфорта, это компенсируется высокой безопасностью. Автомобилю удалось занять лидирующую позицию среди других легких грузовиков.

Модификации

Можно выделить три модели этих автомобилей. Это ГАЗ-3302, 32027 и 330202. Технические характеристики ГАЗели незначительно отличаются в зависимости от модели.

Итак, ГАЗ-3302 - колесная формула 4х2, клиренс 170 мм, габариты небольшие.

Остальные модели отличаются большим клиренсом и габаритными размерами. Кроме того, высота загрузки менялась от модели к модели. Они составляли от 960 мм до 1 метра.

Особенности двигателей ГАЗель

На данный момент среди силовых агрегатов можно выделить только два мотора.Это всем известный и уже довольно популярный UMP 4216 и двигатель Cummins, который отличается системой Common Rail. Каждый из моторов оснащен микропроцессорной системой зажигания.

Мощность УМЗ около 106 л.с. Импортный мотор достигает 120 сил. «ГАЗель» - автомобиль, технические характеристики которого различаются в зависимости от модели, оснащалась отечественным агрегатом на 2,8 л или дизельным импортным двигателем на 2,8 л. На этих двигателях машина развивает максимальную скорость до 115 км / ч.

Универсал Версия

Этот автомобиль начал появляться на дорогах нашей страны в 1995 году. Автомобиль за достаточно короткий период стал одним из самых покупаемых грузовых и легковых автомобилей. Фургоны стали символом надежности, неприхотливости, хорошей ремонтопригодности. Этот грузовик стал, как и остальные модели, машиной для бизнеса.

ГАЗель (фургон): технические характеристики

Как и все другие модели, фургон поставлялся с несколькими двигателями на выбор. Самыми удачными в линейке были три бензиновых двигателя и один дизель.Первым в этом списке стоит ЗМЗ-405. Он полностью соответствует стандарту Евро-3, оснащен 4-мя цилиндрами объемом 2,6 литра и многопоточной системой впрыска, управляемой электроникой. Его мощность составляла 133 л.с.

Другой выбор был предложен американскому Chrysler. Имеется 16 клапанов, объем 2,4 литра, мощность 150 л.с. Ну и последний в списке уже известный и изученный ЗМЗ 4216.

Дизель - четырехцилиндровый ГАЗ 5602. Он был оснащен турбонагнетателем.Этот двигатель имел объем 2,13 л. Мощностью он особо не отличался, она составляла 95 л.с. Этот агрегат можно было приобрести и в форсированном виде мощностью 110 л.с.

Фургон собран на базе рамного шасси. Подвеска зависимая, на пружинах и амортизаторах спереди и сзади.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *