Ресурс двигателя 1nz fe: Бензиновый двигатель Toyota 1NZ-FE: характеристики и типичные проблемы

Содержание

1NZ-FE 1.5 VVTi 16v 105 (115) л.с

 
Добрый день, сегодня мы расскажем про атмосферный двигатель Toyota серии 1NZ-FE (1НЗ-ФЕ) с системой фазорегуляции VVTi объемом 1.5 литра на 16 клапанов мощностью 105 (115) лошадиных сил и рассмотрим ресурс, надежность, характеристики, расход топлива, ремонтопригодность, сервисные интервалы, отзывы автовладельцев, распространенные неполадки (проблемы и болячки), отличительные особенности бензинового мотора. Кроме того, выясним, насколько технологичен, во сколько оценивается новый/поддержанный тойотовский силовой агрегат, а также, какими преимуществами и недостатками славится современный 1.5-литровый бюджетный японский двс 1NZ-FE 16v, входящий в состав моторного семейства NZ, который почти 20 лет устанавливается на наиболее востребованные компактные модели автомобилей компании, на примере, Тойота Королла/Аурис/Ярис.


Мировому сообществу бензиновую 16-ти клапанную японскую силовую установку объемом 1. 5 литра с заводским индексом 1NZ-FE впервые продемонстрировали летом 1999 года на международном автосалоне в Токио, как массовую (бюджетную) серию новой линейки моторов «NZ«, которая должна была стать основной в ассортиментном ряду японского концерна, предназначенная для большинства переднеприводных моделей компактного и среднеразмерного класса. Обозреваемый атмосферный двигатель разрабатывался японскими инженерами на протяжении 4 лет и в массовое производство он был запущен только с середины 1999 года. Силовой агрегат 1NZ-FE 1.5 16v находится на конвейере уже 21 год (с 1999 по настоящее время) и даже не спешит уходить с рынка, а все благодаря трем глубоким модернизациям, которые прошла эта серия за свою длинную историю существования, после чего она ничем не отличается от современных высокотехнологичных конкурентных узлов. Мотор 1НЗ-ФЕ собирается только на головном заводе в Японии и кроме автомобилей, предназначенных для западных стран, также ставится на большое множество моделей, выпускаемых для внутреннего рынка. Для справки заметим, что рассматриваемый двигатель Тойоты также официально продается у большинства дилеров России, Беларуси и Украины, установленный на ту или иную модель автокомпании. Атмосферник 1NZ-FE 1.5 16v VVTi считается штатным мотором таких моделей, как Toyota Auris в кузовах E150/E180, Toyota Corolla в кузовах E120/E140/E160, Toyota Yaris в кузовах XP10/XP90/XP130, Toyota Allion в кузовах T240/T260, Toyota Porte в кузовах AP10/XP140 и Toyota Sienta в кузовах XP80/XP170.

К моторной линейке NZсерия относят следующие бензиновые двс: 1.5 1NZ‑FXE и 1.3 2NZ‑FE
{banner_adsensetext}
Каким устройством, конструкцией и техническими особенностями обладает мотор 1.5 1NZ-FE 16v?  
Сперва отметим, что первой моделью, с которой начался фантастический дебют атмосферного японца был компактвэн Toyota FunCargo в кузове XP20, он же Тойота Ярис Версо, который создавался сугубо для внутреннего рынка и именно с этого забавного автомобиля началась богатая история 1. 5-литрового мотора бензинового типа, предназначенного для массового потребителя.

Итак, за все время сборки японского двигателя серии 1NZ-FE, силовой агрегат 3 раза подвергали серьезной модернизации (справочно: версия 2003 года — 03, 2005 года — 05 и 2010 года — 10), после каждой из которых он получал целый ряд существенных обновлений и изменений. В целом по своей конструкции, этот японский компактный бензиновый мотор довольно сильно напоминает более объемный силовой агрегат серии 1ZZ-FE тойотовской линейки бензиновых двс. 

Обозреваемая силовая установка имеет типовое строение, поэтому по умолчанию компонуется рядным 4-х цилиндровым алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами, а также рубашкой охлаждения открытого типа, как и полагается большинству подобных японских узлов. Головка блока цилиндров на 16 клапанов, также отливается из облегченного алюминия и компонуется гидрокомпенсаторами (справочно: гидрокомпенсаторы стали устанавливаться только со 2-ой версии двс, а именно с лета 2003 года после 1-ой по счету модернизации узла, которая получила индекс 03). Механизм газораспределения стандартно оснащается цепью ГРМ, рассчитанная со слов производителя на 200 тысяч километров пробега до замены и одним единственным фазорегулятор, который устанавливается на впуске.

А теперь давайте коротко пробежимся по трем основным модернизациям рассматриваемого японского бензинового двигателя, которые оказали существенное влияние на его развитие. Как мы говорили ранее, первое обновление мотора 1NZ-FE состоялось в 2003 году, после чего серия получила модернизированную версию 03, которое подарило этому двс гидрокомпенсаторы, благодаря которым больше не требуется вручную регулировать тепловые зазоры клапанов, клапан ЕГР и более выносливый термостат. Вторая модернизация, прошедшая в 2005 году, после которой серия обновилась до версии 05, подарила японскому силовому агрегату электронный дроссельный узел ETCS-i. И последнее, третье обновление, прошедшее в 2010 году, после чего серия японской двс получила версию 10, адаптировала установку под современные строгие экологические нормы. Для справки отметим, что все модификации обозреваемого мотора выпускались практически одновременно, из-за чего имеется определенная путаница, относительно того, какая версия двс стоит на той или иной модели японского автомобиля.

{banner_reczagyand}
Характеристики и отличительная специфика двигателя Toyota серии 1NZ-FE 1.5 VVTi на 16 клапанов

Какой расход бензина в разных режимах имеет бензиновый двигатель Тойота 1NZ-FE 1.5 16v? 


Какие модели автомобилей (тип кузова с годами выпуска) оснащаются двс Toyota 1.1NZ-FE VVTi? 







Какими весомыми достоинствами и существенными недостатками славится двс 1NZ-FE 1.5 16v VVTi?
 
Какие распространенные поломки и хронические болячки характерны для мотора Toyota 1. 5 1NZ-FE?
Если судить по многочисленным отзывам автовладельцев и экспертным мнениям автоспециалистов, которые можно без особого труда отыскать во всемирной паутине на профильных автомобильных ресурсах Drive или Drom, то все наиболее частые поломки, возникающие в процессе эксплуатации 1.5-литрового 16-ти клапанного силового агрегата Тойота серии 1NZ-FE, можно условно свести в пять основных проблемных групп, с которыми вы можете ознакомиться ниже в статье.

1Повышенный расход масла. Наиболее распространенной проблемой рассматриваемого японского двигателя, является масложор, который становится особенно заметным после 100 тысяч километров пробега. Основными причинами, которые вызывают жор масла, специалисты, называют высокий износ маслосъемных колпачков, глубокое залегание поршневых колец и чрезмерное загрязнение системы вентиляции картерных газов, что в принципе очень легко устраняется и лечится.

2Малый ресурс цепного привода ГРМ и фазорегулятора. Как отмечают многие автомеханики, однорядная цепь ГРМ у обозреваемого силового агрегата довольно тонкая с шагом звеньев всего в 8 миллиметров, поэтому и срок службы данного компонента очень ограничен (справочно: в среднем, цепь у этого двс ходит до 140-150 тысяч километров пробега). Если проморгать замену цепи ГРМ, то перескок ее просто неминуем, а результатом может стать «дружественная встреча» клапанов с поршнями. Кроме цепи ГРМ, малым ресурсом у этого мотора обладает фазорегулятор изменения фаз газораспределения системы VVTi, установленный на впуске. Для справки заметим, что большинство специалистов, рекомендуют автовладельцам одновременно при замене приводной цепи, обновлять и фазорегулятор.

3Плавающие обороты на холостых. Обозреваемая силовая установка очень любит употреблять только качественный бензин и оригинальное моторное масло, в противном же случаи, некоторые элементы двигателя начинают быстро зарастать нагаром, особенно клапана. Плавающие обороты зачастую становятся следствием использования плохих горюче-смазочным жидкостей. Как правило, подобная проблема легко решается прочисткой специальной автохимией клапана ISCV и дроссельного узла. В том случае, если прочистка этих компонентов двс не дала результата, тогда желательно вдобавок промыть сенсор MAF и клапан вентиляции картерных газов.

4. Частые течи смазки. Как и все другие серии двигателей тойотовской линейки NZ, данный японский мотор также сильно склонен к течам моторного масла, причем слабых мест здесь достаточно. В большинстве случаев, смазка неспешно сочится в области гидронатяжителей, из-под клапанной крышки и/или заднего сальника коленчатого вала.
5. Прочие хронические болячки. К другим мелким хроническим недоработкам, автомеханики, нередко относят недолговечные опоры, они же подушки двигателя, датчик давления моторного масла и генераторный ремень. Кроме того, моторы первой версии до модернизации (до 2003 года) не оснащались гидрокомпенсаторами, из-за чего необходимо каждые 70-80 тысяч километров пробега вручную производить регулировку тепловых зазоров клапанов.  
 Периодичность регламентного технического сервиса двигателя Toyota 1.5 1NZ-FE 16v VVTi

За какую цену можно сегодня купить новый и бэушный силовой агрегат 1NZ-FE 1.5 VVTi 16v?


Какие конструктивно аналогичные двигатели других производителей схожи с двс Toyota 1NZ-FE 1.5?

технические характеристики, отзывы и ресурс

Новый мотор 1NZ FE от компании Тойота появился в 1997 году. Этот двигатель создавали к маломощным транспортным средствам. Объем движка составляет полтора литра. Но из-за дорожающего топлива, спрос на малолитражки повысился, поэтому мотор 1NZFE стал популярным в мире. А с 2000 по 2006 годы занимал даже топовые места по сравнению с другими движками того же года и от того же производителя.

Давайте посмотрим на технические характеристики 1NZFE.

Содержание

  1. Технические характеристики 1NZFE
  2. Список моделей авто в которых устанавливался
  3. Особенности конструкции
  4. Перечень модификаций ДВС
  5. Регламент обслуживания 1NZFE
  6. Обзор неисправностей и способы их ремонта
  7. Отзывы
  8. Заключение

Технические характеристики 1NZFE

Мотор устанавливается только на малолитражки. Фазорегулятор ставится только на впуск. Двигатель 1NZFE почти не имеет недостатков. Это долговечный и надежный мотор.

 

Характеристики двигателя серии 1NZFE представлены в таблице.

Параметры Значение
Объем в кубических сантиметрах 1,46
Мощность 119 лошадок
Горючее Бензин АИ92 и АИ95
Расход топлива л 100 км 4,6 по трассе, 8,8 по городу
Тип Рядный, четырех-цилиндровый
Степень сжатия 13,5
Экологический класс Евро 4
Вес двигателя 112 кг
Масло 5W30, 10W30
Объем смазывающего средства 3,7 л
Крутящий момент 141 Нм
Ресурс двигателя 200 000 км

Внимание! Описание технических характеристик в таблице примерное. Если модель мотора 1NZFE доработана, то значение может изменяться.

Основная часть моторов предназначалась для установки на компактные транспортные средства. Но турбированные двигателя находили применение автомашинах класса С и универсалах.

Материал, из которого сделан БЦ – это алюминиевый сплав. Гильзы вплавлены в корпус движка. Они вылиты из чугуна и имеют тонкие стенки. Охлаждение открытое.

Мотор эксплуатируется в транспортных средствах с передним приводом. Под капотом его расположение – поперечное. Механизм газораспределения оснащен двумя распредвалами.

Несмотря на то, что мотор сделан по новым технологиям, автовладельцы жалуются на большой расход горючего.

Список моделей авто в которых устанавливался

Двигатель 1NZFE можно увидеть на следующих автомашинах:

  • Тойота Алекс;
  • Toyota Corolla;
  • Toyota Corolla Fielder;
  • Тoyota Сorolla Runx;
  • Тoyota Сorolla Funcargo;
  • Тoyota Premio.

А также двигатель 1NZFE можно увидеть под капотом таких модификаций автомобилей Тойота, как Allion, Sienta, Yaris, Cargo, Porte, Auris.

Особенности конструкции

ДВС серии 1NZFE несколько раз дорабатывался. Например, в 2003 году в мотор добавили гидрокомпенсаторы, клапана EGR и горячий термостат. А в 2005 году была представлена обновленная версия агрегата с электронной дроссельной заслонкой. Блоки цилиндров все также выполнены из алюминиевого сплава с вплавленными гильзами.

У подобных движков внутреннего сгорания есть одна особенность. Невозможно сделать капремонт моторов 1ZFE. Потому что используется открытое охлаждение и тонкостенные цилиндры. Подобная конструкция мешает сделать капремонт не повредив двигатель в целом.

Зажигание предусматривает наличие катушки на каждом цилиндре и встроенный коммутатор. Горючая смесь поджигается посредством свечи от компании Денсо.

Впрыск производится последовательным образом. Форсунки оснащены отдельным приводом. Они управляются посредством ЭБУ двигателя. ЭБУ так же контролирует момент открытия и закрытия.

Несмотря на многие достоинства, мотор имеет конструктивные недостатки. Он них я расскажу позже. А пока лишь скажу, что при должном уходе двигатель внутреннего сгорания 1NZFE сможет пройти более 200000 километров без замены на новый или бывший в употреблении. Главное вовремя менять масла, фильтры и другие расходные компоненты.

За цепью газораспределительного механизма тоже следует следить. Ее срыв может погнуть клапана. В этом случае автовладельцу придется полностью заменить мотор 1NZFE.

Перечень модификаций ДВС

Существует две модели этого мотора. Это базовый двигатель внутреннего сгорания под названием 1NZFE. Этот движок выпускают с 2000 года по сегодня.

Второй моделью является двигатель той же серии, но с добавлением буквы 1NZFXE. Используется в гибридах. Двигатель 1NZFE работает по циклу Аткинсона. Этот цикл имеет функцию запаздывать с закрытием впускного клапана. Мощность равна 76 лошадкам, а степень сжатия повышена до 13. Выпускается с 1997.

Давайте посмотрим, что значат цифры мотора 1NZFE:

  • первая цифра – это обозначение поколения ДВС;
  • латинские буквы – это семейство мотора;
  • дальнейшие обозначения описывают характеристики, которые присущи данной серии. Например, Буква «F» — это значит, что мотор имеет два распределительных вала с узкими фазами. «Х» — эксплуатация цикла Аткинсона в моторе. «Е» — топливная смесь впрыскивается посредством инжектора и регулируется электронным блоком. «N» — установка газобаллонного оборудования.

Вот такие вот обозначения на модели. Существовало еще второе поколение двигателя внутреннего сгорания под название 2NZFE.

Регламент обслуживания 1NZFE

Замена масла в ДВС осуществляется каждые 10 000 километров. Без смены смазывающего средства двигатель перегревается. Сальники 1NZFE дубеют от перегрева. И без того сильный жор смазки мотора 1NZFE удваивается. Используется масло 10W30. Считается оптимальным для всех регионов России.

Общий объем смазывающего средства внутри движка 1NZFE – 4,1 литра. Однако для смены понадобится 3,7 литра.

ГРМ работает на цепи. Ее следует менять раз в 150 000 километров, по словам производителя. Однако на деле хватает только на 100 тысяч километров. Поэтому опытные механики рекомендуют посматривать за цепью каждые 40 тысяч километров. Потому что срыв приведет к сгибу клапанов.

До 2003 года на моделях 1NZFE тепловые зазоры клапанов регулировались. После этого гожа заводом изготовителем устанавливаются гидрокомпенсаторы. Поэтому в регулировке не нуждаются.

Антифриз меняют один раз на 40 000 тысяч километров. В это же время заменяются почти все расходники. Например, воздушный фильтр, топливный фильтр. Вспомогательный ремень по словам опытных механиков меняется только после пробега в 90 тысяч км.

Свечи зажигания в 1NZFE меняют через 20 тысяч км. А вот фильтрующее устройство в топливном баке не подлежит замене.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Неисправности начинаются после пробега в 150 тысяч километров. Двигателя 1NZFE начинают усиленно жрать масло. Это происходит из-за коксования. Поэтому автовладелец, если увидел, что машина начала потреблять много масла, должен покупать маслосъемные кольца и колпачки и провести замену их.

Если движок 1NZFE начинает стучать, то это значит, что нужно провести ремонт цепи ГРМ и распредвалов. Автовладельцу также необходимо внимательно осмотреть натяжитель и успокоитель цепи. Проблему со стуком и шумом начинаются после пробега в 200 000 километров. Но, как я уже не раз говорил, посматривать на цепь надо раз 40 тысяч.

Если у мотора начинают плавать обороты, то тут дело в загрязненности блока дроссельной заслонки. Необходимо ее почистить и заменить клапан холостого хода.

Свист движка тоже частая проблема автовладельцев транспортных средств с движком 1NZFE. Свист означает, что начались проблемы с ремнем генераторного механизма и его необходимо заменить.

Если движок вибрирует на холостых ходах, то это значит, что передняя подушка мотора истерлась. Либо нужно почистить форсунки и поменять топливный фильтр.

Помимо перечисленных проблем, у двигателя бывают еще следующие неисправности:

  • течет сальник коленвала;
  • сломался датчик давления смазывающего средства;
  • сломался блок цилиндров.

В последнем случае придется менять движок на новый или контрактный. Также движок имеет следующие недостатки:

  • головка блока цилиндров не любит перегревов. Длительный перегрев способствует искривлению ее;
  • если постоянно двигатель эксплуатировать на высоких оборотах, то происходит быстрый износ деталей;
  • движок не любит горючего низкого качества. Выходит из строя система VVTi;
  • моторная смазывающее средство тоже должно быть чистым и фирменным. Иначе система быстро засоряется, что приводит к неработоспособности мотора;
  • повышенный расход топлива при движении по городу.

При уходе за мотором, двигатель пройдет больше заявленного срока. Главное не нагружать и не перегревать мотор. Всегда держать смазывающее средство чистым внутри.

Отзывы

Отзывы автовладельцев говорят, что движок 1NZFXE качественный и работоспособный. Некоторые ездят на бензине марки АИ92, и движок работает в течение десяти лет без перебоев и капитального ремонта или замены на контрактный.

Тюнинг двигателя 1NZFE приводит лишь к высокому изнашиванию компонентов. Хотя многие ставят турбину или компрессор. После тюнинга получают вполне неплохой и тяговитый городской автомобиль. Только при установке турбины увеличивается стоимость доработок.

Примерная оценка автовладельцев – это четверка с минусом. Минус в конечном балле ставят за то, что мотор жрет много бензина в городской среде, хотя устанавливается на малолитражные автомобили.

Подходит для людей, кто использует машину для поездок на работу и с работы. Можно выехать на пикники рядом с городом. Не потянет деревенские грунтовые дороги.

Заключение

Двигатель 1NZFE будет служить долго при правильном уходе. Поэтому рекомендуется привозить раз в год двигатель 1NZFE на профилактический осмотр в наш сервис-центр. Опытные механики вовремя устранят проблемы, которые в будущем могли бы привести к поломке всего агрегата. Двигатель внутреннего сгорания от компании Тойота до сих пор устанавливается на транспортные средства. Это говорит о том, что он действительно заслуживает быть лучшим среди остальных.

Двигатель 1NZ-FE (1NZ-FXE) | Масло, ремонт, характеристики

Характеристики двигателя Тойота 1NZ

Производство Kamigo Plant
Марка двигателя Toyota 1NZ
Годы выпуска 1997-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 84.7
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 10. 5
13
13.4
Объем двигателя, куб.см 1497
Мощность двигателя, л.с./об.мин 74/4800
76/5000
109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 111/3600
115/4000
141/4200
Топливо 95
Экологические нормы
Евро 5
Вес двигателя, кг 112
Расход  топлива, л/100 км (для Premio)
— город
— трасса
— смешан.

13.0
6.0
9.5
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

н.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

200+
н. д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla
Toyota Yaris
Toyota Premio
Toyota Allion
Toyota Vios
Toyota bB
Toyota Belta
Toyota Raum
Toyota Porte
Toyota Platz
Toyota Ist
Toyota Auris
Toyota Fun Cargo
Toyota Sienta
Toyota WiLL VS
Toyota WiLL VC
Toyota Probox
Toyota Ractis
Geely CK
Geely MK
Great Wall C10
Scion xA
Scion xB

Неисправности и ремонт двигателя 1NZ-FE/FXE

Малообъемная серия моторов NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ вошли 1.5 литровый 1NZ и 1.3 л. 2NZ. По своим параметрам NZ движки похожи на более крупные ZZ: алюминиевый блок цилиндров, не подлежащий ремонту, система VVTi на впускном распредвалу, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и прочее. Начиная с 2004 года, на движки 1NZ стали устанавливать гидрокомпенсаторы, на всех предыдущих моторах, при необходимости, регулировать зазоры клапанов нужно раз в 20 тыс. км, регулировка проводится методом подбора толкателя. 

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1. 1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10.5, мощность 109 л.с. Выпускается двигатель с 2000-го по сегодняшний день.
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с запаздыванием закрытия впускного клапана. Степень сжатия повышена до 13, мощность 76 л.с. Обновленная версия имеет повышенную до 13.4 степень сжатия и мощность 74 л.с. В производстве находится с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1NZ и их причины

1. Высокий расход масла. В отличие от ZZ серии, на моторах NZ жор масла начинается, в основном, после значительного пробега (более 150 тыс. км). В случае таких событий, нужно либо делать раскоксовку, либо готовится к замене маслосъемных колец и колпачков.
2. Стук и шум двигателя 1NZ. Проблема подобна 1ZZ мотору, а именно — растяжение цепи. Неисправность крайне актуальна для моторов с серьезным пробегом (150-200 тыс.км), решается заменой цепи ГРМ. Обратите внимание и на натяжитель, а также на успокоитель цепи.
3. Плавающие обороты ХХ. Проблема устраняется чисткой блока дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика/клапана холостого хода (КХХ).
4. Свист двигателя. Как и на многих других автомобилях, свист 1NZ вызван растрескавшимся ремнем генератора. Обратите на него внимание.
5. Вибрация мотора 1NZ. Схема стандартная: смотрите подушки двигателя (переднюю), чистите форсунки, меняйте топливный фильтр и все наладится.

Кроме обозначенного, нередко умирает датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров неремонтопригоден и после пробега 200 тыс. км, скорей всего, придется менять двигатель на контрактный. Во избежание проблем и чтобы продлить жизнь движку, моторное масло нужно лить только качественное и рекомендованное заводом изготовителем.
В общем и целом ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам.

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ-FE

Турбина на 1NZ-FE

В продаже имеются готовые турбо киты от TRD на двигатель 1NZ, либо сами покупаете турбину IHI RHF4, коллектор, пайпы, интеркулер, блоу офф, толстую прокладку ГБЦ, форсунки 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE, мозг 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. На давлении 0.6 бар мотор выдаст около 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, т.к. на замену попросится ШПГ, а ГБЦ будет не против доработки и распила, говоря проще, резко возрастает стоимость доработок.

Компрессор на 1NZ-FE

По аналогии с турбиной, на NZ моторы имеются готовые supercharger киты от таких именитых контор, как Blitz, Greddy, Jimze и другие. Самый распространенный и недорогой Blitz можно взять и б/у, не забудьте толстую прокладку ГБЦ, форсунки от 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE, настройка GReddy e-Manage Ultimate. На выходе получаем 145-150 л.с. и неплохой тяговитый городской автомобиль.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Двигатель Toyota 1NZ-FE (FXE): модификации, характеристики, конструкция

На улицах наших городов и на загородных дорогах не редкостью стали автомобили японского производства. Они славятся высоким качеством и почти полным отсутствием необходимости в ремонте. Часто на них устанавливается двигатель 1NZ-FE. Работает он на бензине А-95, вместо карбюратора стоит инжектор. Этот мотор изготовлен для автомобилей малого класса. Выпускается с 1997 года. Этот двигатель является долговечным, поэтому его устанавливают на автомобили и сегодня. Базовый вариант имеет мощность 109 л.с. Его объем — 1,5 л.

Содержание

  • Характеристики
  • Применяемость
  • Конструкция
  • Достоинства и недостатки
  • Неисправности и ремонт
  • Обслуживание
  • Тюнинг

Характеристики

Мощность103 — 150 л.с. (76 — 110 кВт)
Объем1496 куб. см.
Конструкциярядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10. 5 — 11 : 1
Диаметр поршня75 мм
Ход поршня84.7 мм
Количество цилиндров4
Количество подшипников коленчатого вала5
Количество клапанов16
Крутящий момент145 Н·м

Применяемость

Toyota Allion, первое поколение (T240)

Toyota Allion, второе поколение (T260)

Toyota Auris, первое поколение (E150)

Toyota Auris, второе поколение (E180)

Toyota bB, первое поколение (XP30)

Toyota Corolla, девятое поколение (E120, E130)

Toyota Corolla, десятое поколение (E140, E150)

Toyota Corolla, одиннадцатое поколение (E160)

Toyota Corolla Rumion (E150)

Toyota Corolla Verso, второе поколение (E120)

Toyota Echo

Toyota ist, первое поколение (XP60)

Toyota Platz (XP10)

Toyota Porte, первое поколение (AP10)

Toyota Porte, второе поколение (XP140)

Toyota Probox (XP50)

Toyota Ractis, первое поколение (XP100)

Toyota Raum, второе поколение (XZ20)

Toyota Sienta, первое поколение (XP80)

Toyota Sienta, второе поколение (XP170)

Toyota Urban Cruiser

Toyota Vios, первое поколение (XP40)

Toyota Vios, второе поколение (XP90)

Toyota Vios, третье поколение (XP150)

Toyota Yaris, второе поколение (XP90)

Toyota Yaris, третье поколение (XP150)

Toyota WiLL Cypha

Toyota WiLL VS

Toyota Yaris Verso

Subaru Trezia

Конструкция

Водители называют 1NZ FE одноразовым двигателем. Он сделан с использованием алюминиевых сплавов, имеет тонкие стенки. По этой причине отсутствует возможность перегильзовки и капитального ремонта. Но при бережном и аккуратном отношении, при правильном обслуживании мотор исправно работает многие годы.

Серия моторов NZ устанавливается на Тойоты и другие автомобили малого класса. Объем двигателя не позволяет использовать его на крупных машинах. Агрегат четырехцилиндровый с поперечным расположением и газораспределением системы DOCH. Объем двигателя с двухвальным ГРМ верхнего расположения устраивает владельцев автомобилей практически по всем показателям, поэтому модификаций его немного.

Двигатели серии NZ устроены одинаково. 1NZ-FE имеет ресурс в количестве 200 000 часов. Это не так уж много. Заправляется бензином А95 или А93. Для смазки заливается 3,7 л масла. Расход горючего в городе — 13 л. Показатель высокий. Зато за городом он составляет всего 6 л. Для езды по смешанному циклу нужно примерно 9 л горючего. Капитальному ремонту двигательный агрегат не подлежит. Связано это с тем, что чугунные гильзы навсегда вплавлены в стенки из тонкого алюминия. Для лучшей и более длительной работы поршни покрываются напылением.

Силовой агрегат не заполнен лишней электроникой. Каждая деталь в нем отличается надежностью и простотой. Головка блока цилиндров боится перегревов, поэтому не допускается движение на автомобиле с повышенными оборотами. Такая езда не принесет ничего хорошего, кроме излишнего износа трущихся деталей. Мощность от повышенных оборотов не добавится, а поршни или поршневые кольца выйдут из строя. К дорогостоящему ремонту приводит и заправка некачественным топливом.

Увеличения или уменьшения степени сжатия можно добиться заменой прокладки головки блока цилиндров. Если давление достигнет 0,6 бар, механизм 1 NZ с четырьмя клапанами на цилиндрах разовьет мощность в пределах 150-160 л.с. Стандартная мощность в 109 л.с. достигается при оборотах коленчатого вала 4200 в минуту. Максимальный крутящий момент достигает 141 Н.м.

Достоинства и недостатки

Главными недостатками двигателя являются его прожорливость и небольшой срок службы. Капитально отремонтировать двигатель 1NZ FE невозможно, так как гильзы залиты в блок цилиндров незаменяемые. За два десятка лет многое улучшилось в моторах, но ремонтоспособность осталась на прежнем уровне.

Достоинства — малый размер и вес. Его не нужно ремонтировать при хорошем ежедневном уходе. Остается только своевременно менять технические жидкости. Многие автомобилисты называют его беспроблемным. Он устанавливается на 17 разных автомобилей легкого класса марки Тойота, а также на некоторые американские и европейские машины.

Неисправности и ремонт

Двигатели семейства 1NZ-FE устанавливаются на машины малого класса. Они имеют объем 1,3 и 1,5 л. регулировка клапанов производится через 20 000 км путем подбора нужного толкателя. Главные неисправности, которые встречаются на агрегатах серии и некоторые способы их устранения:

  1. Большой расход масла. Это случается после пробега автомобилем примерно 150 тыс. км. Справиться с неисправностью можно раскоксовкой. Если этот способ не помогает, нужно менять маслосъемные кольца и колпачки.
  2. Посторонние шумы и стуки в работающем моторе. Причиной чаще всего бывает растяжение цепи, вращающей распредвал. Этот шум появляется тоже после большого пробега, который приближается к 200 000 км. Устранение причины шума заключается в замене цепи газораспределительного механизма. Вместе с заменой нужно проверить состояние успокоителя цепи и ее натяжителя. При необходимости они также меняются.
  3. Обороты начинают плавать. Такую проблему решают в блоке дроссельной заслонки. Его просто нужно хорошо прочистить вместе с клапаном, регулирующим холостые обороты.
  4. Из моторного отсека слышен свист. Причина — растрескивание ремня генератора. Для избавления от неисправности рекомендуется его заменить.
  5. Частой неисправностью является вибрация работающего двигателя. В этом случае причиной может быть износ передних подушек, на которые установлен агрегат. Помогает также чистка форсунок и смена топливного фильтра.

К частым неисправностям относятся отказ датчика, сигнализирующего о давлении масла в системе, течь сальников коленчатого вала. После достижения пробега 200 тыс. км двигатель приходится менять.

Обслуживание

При правильном обращении с агрегатом он может работать даже 500 тыс. км. Для этого нужно вовремя менять масло и фильтры. Своевременно — это через 10 000 км пробега. Каждые 20 000 км регулируются клапана. 150 000 км — время замены цепи ГРМ. Сделать это нужно правильно, поэтому и рассказ нужен более подробный. План работы по снятию цепи примерно такой:

  • сливаются антифриз и масло;
  • удаляются ремни генератора и других навесных устройств;
  • снимается насос, качающий антифриз, головка блока цилиндров и катушки зажигания;
  • отсоединяют шланги;
  • снимают крышку цепи и натяжитель;
  • снимают успокоитель и саму цепь.

Все снятые детали протираются и внимательно осматриваются.

Для установки цепи нужно выполнить операции в обратной последовательности. Момент затяжки болтов успокоителя равен 9 Н.м. Под крышку наносится слой свежего герметика и ставятся уплотнительные кольца. После выполнения всех операций заливается масло и охлаждающая жидкость и на некоторое время запускается мотор. При работающем двигателе осматриваются все соединения на предмет обнаружения течи.

В радиатор охлаждения заливается антифриз, который нужно менять в 1,5-2 года один раз. К жидкостям, которые требуют периодической замены, относится масло. Желательно заливать рекомендуемые заводом сорта. Это не везде и не всегда возможно сделать. Наиболее популярные сорта масел из наших магазинов: «Ельф», «Мотюль 5w30». Продавцы могут посоветовать и другие виды масел. Воздушный фильтр рекомендуется менять каждые 20 тыс. км, но можно делать это чаще, если ездить много по пыльным дорогам.

Тюнинг

Умельцев много в нашей стране. Они стараются приложить свои руки и сделать двигатель Тойота 1NZ лучше. На нем можно поменять немало деталей, хотя большой нужды в этом нет. Вместо штатной турбины возможна установка изделия марки IHI RHF4. Топливный насос меняется на 1JZ-GTE. Если заняться тюнингом двигателя плотно, нужно поменять в нем форсунки и блок управления (он электронный). Но улучшать двигательную установку можно на свой страх и риск.

Двигатель Toyota 1NZ FE технические характеристики, какое масло, ресурс, ГРМ, отзывы о ремонте

Двигатель известного японского производителя Kamigo Plant, Тойота 1nz fe относится к двигателям малого объёма. Который, за свою, более чем двадцати летнюю историю производства, завоевал множество поклонников, со всего мира. Тот факт, что мотор с 1987 г., находится в производстве, и успешно выпускается по сей день, говорит об удачной конструкции силового агрегата.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

Мотор 1NZ FE устанавливается на такие модели автомобилей Toyota: Auris, Vios, Premio, Corolla, Sienta, Porte, WiLL VS, Platz, Ist, WiLL VC, Yaris, Probox, Allion, Ractis, Fun Cargo, Belta, Raum.

Кроме этого 1nz fe ставится на: Scion xB, Geely CK, Great Wall C10, Geely MK, Scion xA.

Обзор двигателя

Основные технические характеристики

  • Объём цилиндров, чуть меньше полутора литров 1497 куб., см.
  • Степень сжатия в них равна 10,5., а мощность зависит от года выпуска и модификации, в среднем составляет 109 л., сил., и 6000 об/мин.
  • Крутящий момент составляет 140 Нм.
  • Цилиндры имеют диаметр 75 мм, а ход поршней в них равен 84,7 миллиметра.
  • Привод ГРМ цепной, цепь однородная, имеет шаг 8 мм.
  • Фазорегулятор VVT-i установлен на впуске.
  • Объём масла в движке 3,7 литра, необходимо заливать масло рекомендованное производителем 5W-30.
  • Применяемое горючее бензин АИ-92. Расход горючего с МКПП составляет менее 6 литров по трассе, по городу 8,8 л., смешанный меньше 7 литров.

Расшифровка индекса названия двигателя

Маркировка силового агрегата 1nz fe соответствует системе индексации фирмы Toyota, что предполагает следующие значения:

  • первая цифра в маркировки, обозначает номер поколения, конкретной марки двигателя. В данном случае 1, значит первое поколение;
  • последующие буквы, семейство мотора. Значит 1 поколение двигателей семейства NZ;
  • окончание обозначает специфические особенности конкретной модели: F — данные о конструкции ГРМ, E — информация о впрыске горючего, здесь электронный впрыск.

Описание особенностей двигателя 1NZ FE

Оригинальная конструкция силового агрегата 1nz fe в автомобилях имеет поперечное размещение, что предусматривает передний привод. Данный мотор — это четырёхцилиндровый силовой агрегат, с прямым расположением цилиндров. ГБЦ и сам блок цилиндров выполненные из сплава алюминия. Гильзы цилиндров сделаны из тонкого чугунного сплава. Шероховатая поверхность которого обеспечивает прочное, надёжное соединение с алюминиевым блоком.

Двигатель в разборе

Впрыск горючего происходит последовательно, согласно системе SFI. Все форсунки имеют отдельный привод, который выполняет команды ЭБУ силового агрегата. БУ контролирует период закрытия, открытия форсунки.

Система зажигания мотора, обеспечена катушкой, отдельный цилиндр оснащён индивидуальным, встроенным коммутатором. Используются свечи NGK и Denso.

Установка VVT i

Но как долго 1NZ-FE сможет продержаться на конкурентном рынке малолитражных автомобилей со все более эффективными и высокотехнологичными небольшими двигателями, отличающимися большей мощностью и топливной экономичностью? Если бы мне пришлось угадывать, вероятно, не слишком долго. Я бы сказал, что двигатель исчезнет из линейки, когда дебютирует Yaris следующего поколения (2017?). Но кто знает? Может быть, это будет продолжаться, продолжаться и продолжаться. Если не в Северной Америке, возможно, на других рынках.

Возможно, 1NZ-FE пользуется плохой репутацией из-за своего возраста, устаревших пятиступенчатой ​​механической и четырехступенчатой ​​автоматической коробок передач, а также из-за того, что у него нет турбокомпрессора, прямого впрыска, регулируемого подъема или других современных двигателей. . Но кто-нибудь когда-нибудь думал, что, может быть, это не нужно им ? Если двигатель служит своей цели и своей нише, то зачем его менять?

Toyota обычно эксплуатирует свои семейства двигателей довольно долго, и 1NZ-FE тому пример. К счастью, это хорошая маленькая мельница, способная решать множество задач. Они дешевы в обслуживании, работают вечно, довольно быстро реагируют и, как мы видели, могут быть сильно изменены. Возможно, этому двигателю суждено стать классической силовой установкой Toyota, такой как 4AG-E или 3-TC. Тем не менее, он здесь, он надежный и экономичный — идеальная силовая установка для небольших Toyota.

Toyota 1NZ-FE/FXE 1.5L Лучшие характеристики, проблемы и надежность

Двигатель 1NZ-FE представляет собой силовой агрегат с поперечным расположением, предназначенный для переднеприводных легковых автомобилей. Это рядный 4-цилиндровый двигатель с последовательным впрыском топлива, оснащенный двухвальным верхним газораспределением (DOHC).

Механизм приводится в движение узкой однорядной роликовой цепью с шагом звеньев 8 мм. На впускном валу установлена ​​«фирменная» система изменения фаз газораспределения второго поколения VVT-i (Variable Valve Timing), разработанная инженерами Toyota.

Jump To Article

1NZ-FE Specifications

40006 7 7
PARAMETER VALUE
Cylinder volume (working) 1497 cm3
Maximum power, hp from. (при 6000 об / мин.) 109
Максимальный крутящий момент, н.м. (4200 об / мин) 141
Количество клапанов 4
Количество цилиндров
550006 4
Общее количество клапанов 16
Диаметр цилиндров 75 мм
Служба для пистона 84,6 мм
СИСТЕМСТВО СИСТЕМА 84,6 мм
.
Коэффициент сжатия 10,5 — 13,4
Система ВИНКА ВАЛАКА VVT -I
Потребление топлива, L / 100 км (город / высокий уровень / смешанный режим)
.0006 13/6/9,5
Вид топлива Бензин неэтилированный
АИ-92 или АИ-95
Система смазки полнопоточная с подачей масла в двигатель с его очисткой подвижных частей трохоидный насос.
ДВИГАТЕЛЬНЫЙ Масло тип 5W-30, 10W-30
Объем масла для двигателя. г/см3
Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией по П-образному каналу.
Вес 112 кг
Моторный ресурс, (завод / практика) 200 000 км
  • Блок цилиндра изготовлен из Aluminum Allloy All-All-All-All-All-All-Offing Kood-andEnd ine-nead-nice-nlecting undied inde-workting and ine-inle-inteping чугунные вкладыши со стенками. Данная конструкция не предполагает капитального ремонта силового агрегата.
  • С целью уменьшения износа цилиндров кованый коленчатый вал установлен со смещением его оси относительно линии осей цилиндров. Легкосплавные поршни двигателя с облегченной юбкой, покрытой LFA (смолой с низким коэффициентом трения и алюминием).
  • В приводе клапанов газораспределительного механизма отсутствуют гидрокомпенсаторы, в связи с чем двигатель требует периодической (каждые 20 000 км) регулировки зазоров клапанов. Осуществляется с помощью набора толкателей.
  • Распределенный впрыск топлива последовательный, при котором управление каждой форсункой осуществляется специальным сигналом от электронного блока управления двигателем. Подача управляющего сигнала зависит от условий работы двигателя.

Installed on Toyota cars:

  • Corolla
  • Yaris
  • Premio
  • Auris
  • Allion
  • Ractis
  • Sienta
  • Geely MK
  • Geely CK

1NZ-FE Maintenance

Техническое обслуживание двигателя сводится к регулярным процедурам:

  • Замена моторного масла каждые 10 000 км.
  • Регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма через каждые 20 000 км пройденного пути.
  • Замена цепного привода ГРМ каждые 150 000-200 000 км.

1NZ-FE Проблемы и надежность

Неисправности, характерные для двигателя 1NZ FE, начинают проявляться после значительного пробега. Причем все они вызваны тем, что разработчики этого силового агрегата использовали практически все известные методы для снижения его долговечности. Это было вызвано необходимостью решения более сложной задачи – создать максимально короткий (по длине коленчатого вала) мотор.

Подробнее 1NZ-FE Обычные проблемы, чем другие:

Разломы Причины Устранение неполадок
Шум и разбивание в двигателе. Удлинитель цепи ГРМ. — Заменить цепь.
— Одновременно проверьте натяжитель и демпфер цепи и при необходимости замените.
Высокий расход моторного масла. Изношенные маслосъемные кольца или уплотнения. — Очистить маслосъемные кольца от нагара.
— Заменить маслосъемные колпачки и/или кольца.
Сильная вибрация двигателя. Засорение топливного фильтра и/или топливных форсунок. — Очистите форсунки.
— Замените топливный фильтр.
Свист в двигателе. Ремень генератора пришел в негодность. Заменить ремень генератора.
Горит индикатор давления масла на панели приборов. Датчик давления масла в двигателе засорен или вышел из строя. Замените датчик давления масла в двигателе.
Плавающие обороты двигателя в режиме холостого хода. Засорены:
— датчик холостого хода
— корпус дроссельной заслонки
Неисправность устраняется прочисткой засорившихся узлов.

Двигатель 1NZ обычно настраивается с использованием готовых комплектов, имеющихся в продаже, для улучшения характеристик без каких-либо проблем.

Среди них:

  • Стандартный турбо кит (набор аксессуаров для тюнинга двигателей 1NZ) от TRD, в который входят: турбина IHI RHF4; форсунки 2ZZ-GE; топливный насос 1JZ-GTE и др. Обеспечить соответствие двигателя указанным техническим характеристикам путем установки электронного блока управления 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate
  • Комплект нагнетателя Blitz, при использовании которого необходимо дополнительно приобрести: 2ZZ -форсунки GE; толстая прокладка ГБЦ; топливный насос 1JZ-GTE.
  • Установив необходимые компоненты и правильно настроив характеристики двигателя с помощью GReddy e-Manage Ultimate, можно получить хороший тяговитый двигатель для городского автомобиля мощностью 145-160 л.с.

Заключение

Силовые агрегаты серии NZ, предназначенные для малолитражных автомобилей Toyota, впервые появились на автомобильном рынке в 1997 году. Базовым двигателем семейства является двигатель 1NZ FE мощностью 109 л.с. из. (объем баллона 1,5 л).

Среди автомобильных силовых агрегатов долгожителями по праву считаются 1NZ, так как до сих пор они выпускаются серийно и устанавливаются на современные модели автомобилей различных производителей.

Рубрики Двигатели, Рекомендуемые, Toyota

1nz fe какое масло лить по мануалу. Плюсы и минусы

Линейка двигателей серии NZ разработана специально для установки на автомобили Toyota малого класса. Первые моторы начали выпускаться в 1997 году, их производство продолжается и по сей день. Этот двигатель по праву считается одним из самых долговечных при правильном обслуживании, ведь и сегодня его устанавливают на новые модели автомобилей. Базовая версия — 1,5-литровый двигатель 1NZ-FE мощностью 109 л.л.с. из.

Немного общей информации

В первую очередь хотелось бы сказать о так называемой одноразовости этого мотора среди автомобилистов. Дело в том, что все японские силовые агрегаты тех времен изготавливались из тонкостенного алюминиевого сплава. Не было возможности перегрузить. По этой простой причине нет возможности при необходимости провести капитальный ремонт. Это и было основным фактором, удерживавшим многих от покупки подержанного автомобиля с двигателем серии NZ. Ведь пробег мог быть скручен, и в таком случае пришлось бы брать контрактный двигатель 1NZ-FE, а это удовольствие не из дешевых.

При этом в России большое количество «кулибинов», которые могут отремонтировать неремонтопригодное и найти подходящую деталь от совсем другого автомобиля. Именно поэтому многим владельцам автомобилей с двигателем серии NZ по этому поводу переживать не стоит. Главное хорошо ухаживать за мотором и вовремя его обслуживать.

Краткие технические характеристики

Как уже отмечалось выше, моторы серии NZ предназначены исключительно для малого класса японских автомобилей Toyota. Это вполне логично, ведь при объеме 1,5 литра и 109литров. из. вы вряд ли сможете водить Prado или Camry.

Это 4-цилиндровый двигатель поперечного расположения с системой газораспределения DOCH. Получается, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. ГРМ двухвальный верхнее расположение. Приводится в действие роликовой цепью. Вал оснащен системой изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i. Вес этого силового агрегата составляет всего 112 килограммов, а общий ресурс двигателя составляет примерно 200 000 часов. Количество масла в системе 3,7 литра, а расход топлива 13 литров в городском цикле, 6 по трассе и 9в комбинированном цикле. Этот мотор сложно назвать экономичным, особенно если речь идет об обычной городской езде.

Конструктивные особенности двигателя

Как было отмечено выше, капитальный ремонт данного силового агрегата невозможен. Это связано с тем, что в блок вплавлены тонкостенные втулки из ВЧШГ. Рубашка охлаждения — открытого типа. Конструкторы озадачились вопросом снижения степени износа цилиндров. Для этого коленчатый вал был установлен со смещением относительно линии осей цилиндров. Это решение позволило немного увеличить ресурс мотора. Наряду с этим использовалась технология LFA. Это специальное покрытие на поршнях, немного снижающее степень трения.

Гидравлические компенсаторы в конструкции двигателя отсутствуют. Поэтому производитель рекомендует каждые 20 000 километров пробега регулировать клапана с помощью специальных толкателей. Двигатель 1NZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели, имел довольно большую популярность. Так называемый последовательный впрыск хорош тем, что каждая форсунка управляется электронным блоком отдельно.

Простое техническое обслуживание

Если соблюдать график планового обслуживания, то этот мотор может пройти около 500 000 километров. После чего его обычно меняют на контрактный. Основные условия нормальной работы силового агрегата следующие:

  • замена масла и фильтрующих элементов каждые 10 тыс. км пробега;
  • регулировка каждые 20 000 км пробега;
  • замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. км;
  • замена антифриза в системе охлаждения каждые 1,5-2 года.

Также желательно заливать масло для двигателя 1NZ-FE, которое прописано заводом-изготовителем. Наиболее популярные марки, полностью совместимые по допускам, это Motul 5w30, Elf и др. Не стоит забывать о периодической замене воздушного фильтра. Желательно осматривать его каждые 20 000 км пробега и при необходимости устанавливать новый.

Цена двигателя 1NZ-FE

Для многих водителей, ежедневно проезжающих достаточно большие расстояния, рано или поздно наступает момент, когда приходится начинать поиски нового мотора. И не потому, что двигатель использовался неправильно, он просто кончился. В таком случае многие отправляются на разборки в поисках нового сердца для своей машины. Средняя цена контрактного двигателя 1NZ-FE составляет около 30-35 тысяч рублей. Не очень дорого. Но здесь нужно быть осторожным. Пробег иногда сложно определить, но здесь он играет решающую роль. Ведь если мотор такого плана уже отработал больше половины своего ресурса, то вряд ли есть смысл его покупать.

Желательно взять с собой знающего человека, который поможет сделать правильный выбор. Во всяком случае, самый оптимальный. Ведь вы получите на него гарантию в виде определенного срока или пробега. Если за это время с силовым агрегатом что-то случится, то его можно бесплатно отремонтировать или поменять на другой.

Типичные неисправности мотора и решения

Часто первые неисправности мотора проявляются при достаточно большом пробеге. При этом стоит учитывать тот факт, что производитель достаточно много сделал для снижения ресурса ДВС. В частности, это связано с созданием короткого двигателя и уменьшением длины коленчатого вала. Такое изменение не осталось незамеченным.

В первую очередь часто выходит из строя цепь ГРМ, а иногда и натяжитель и успокоитель. Это можно понять как по пробегу, который должен приближаться к 150 тысячам, так и по характерному стуку и постороннему шуму. В этом случае рекомендуется заменить цепь и, при необходимости, натяжитель цепи и успокоитель.

При плавающих оборотах рекомендуется почистить дроссельную заслонку и заменить датчик холостого хода. Обычно после этого проблема полностью исчезает. Еще достаточно часто автомобилисты сталкиваются с повышенным расходом масла. Производитель рекомендует замену в этом случае, но бывает и так, что для двигателя 1NZ-FE используется неподходящая смазка. Какое масло заливать в этот мотор написано в инструкции, желательно придерживаться рекомендаций производителя.

Стоит ли заниматься тюнингом?

Контрактный двигатель 1NZ-FE, цена которого в зависимости от состояния составляет 30-50 тысяч рублей, улучшать его практически не имеет смысла. Это связано с его «одноразовостью». Тем более что разные обвесы обойдутся вам в один и тот же мотор. Если серьезно заниматься этим вопросом, то придется менять форсунки, ТНВД, электронный блок управления и т.д. Это будет стоить недешево.

Но если есть большое желание, то можно озадачиться этим вопросом. Чтобы прибавить 40-50 «лошадей», потребуется установить комплект Blitz, заменить стандартные форсунки на 2ZZ-GE и установить более производительный бензонасос 1JZ-GTE. Также желательно заменить штатную прокладку ГБЦ на более толстую.

Отзывы потребителей

Многие опытные автомобилисты называют этот мотор беспроблемным. При правильном уходе он действительно не доставляет хлопот своему владельцу. Здесь не так много электроники, все предельно просто и надежно. Конечно, двигатель боится перегрева, так как головка у него алюминиевая и она может двигаться. Не следует долго ездить на высоких скоростях, так как это может привести к ускоренному износу трущихся деталей поршневой группы.

Так как для облегчения массы ДВС конструкторы использовали пластиковый впускной коллектор, поэтому устанавливать ГБО на такой мотор рекомендуется только с заменой коллектора. Также многие специалисты обращают внимание на то, что система изменения фаз газораспределения VVT-i очень чувствительна к качеству топлива. Использование неподходящего топлива может привести к дорогостоящему ремонту.

Универсальный и надежный

В случае серьезной поломки ремонт не проводится, а просто заменяется двигатель 1NZ-FE. Но как показывает практика, многие автомобили утилизируются до того, как этот двигатель выйдет из строя. Именно из-за его надежности этот силовой агрегат устанавливают на 17 модели автомобилей Тойота. Встречается даже на европейских и американских автомобилях. Это говорит о многом, ведь японцы славятся качеством своих автомобилей, и этот мотор тому подтверждение. Некоторые автолюбители форсируют трансмиссию, чтобы получить больше мощности. Такой подход также имеет смысл, поскольку многим не хватает 109″лошади».

Краткий обзор преимуществ

Этот двигатель имеет гораздо больше преимуществ, чем недостатков. Начнем с самого основного. Во-первых, этот японский силовой агрегат зачастую работает ровно столько часов, сколько прописано производителем. А если учесть, что не все водители соблюдают сроки и жалеют двигатель, то это уже показатель. Во-вторых, это достаточно легкий и компактный двигатель внутреннего сгорания, который легко снимается и устанавливается. Следовательно, стоимость ремонта будет не такой большой, как ожидалось.

Несмотря на то, что двигатель 1NZ-FE не подвергается капитальному ремонту, его можно легко восстановить в случае незначительной поломки. Это связано с тем, что все мотористы изучили конструкцию японского двигателя от А до Я. И цена на новый контрактный ДВС более чем приемлемая.

Подведем итоги

Первому японскому двигателю 1NZ-FE около 20 лет. С годами он постепенно улучшался. Но как он не ремонтировался с самого начала производства, так и остался им в настоящее время. Пожалуй, это единственный его большой недостаток. Но при этом линия NZ очень популярна и востребована. Дело не только в том, что эти двигатели ставятся на многие малолитражки Toyota. Как минимум, это свидетельствует о целесообразности такой процедуры.

Если вовремя менять масло и другие важные механизмы и узлы, то этот мотор прослужит достаточно долго. На самом деле 300 тысяч пробега не так уж и мало. Многие водители, проводящие за рулем целые дни, накатывают такие цифры за 5-6 лет. Что уж говорить о тех, кто использует машину только для поездок на работу и обратно. В целом можно сказать, что это достойный двигатель, который используется до сих пор. Он не очень экономичен и любит только хорошее масло и бензин. В остальном этот мотор неприхотлив и работает как часы довольно долго при должном уходе.

Серия NZ представляет собой небольшие силовые установки объемом 1,5 л мощностью 74, 76 и 109 л.с. Их блок цилиндров выполнен из легкого алюминиевого сплава, а распределительный вал приводится в движение цепной передачей. Агрегат работает по циклу Отто и представляет собой современный унифицированный двигатель, что позволяет оснащать им практически весь модельный ряд малолитражных автомобилей Toyota (Cargo, Porte, Belt, Vios, Premio, Yaris, Corolla и др. ) и не только Geely MK/CK, но и Great C10 и Scion xA/xB.

Производство 16-клапанного бензинового двигателя 1NZ-FE от Toyota началось в 2000 году. Первые продажи автомобилей с этим двигателем на борту показали, насколько удачной оказалась конструкция агрегата. Технические данные 1NZ-FE сделали его очень популярным не только у себя на родине, но и в Европе и странах СНГ. И только американские автомобилисты сочли двигатель недостаточно мощным для своего рынка. Его выпуск продолжался до 2007 года, после чего, как дань тенденциям рынка, он был заменен более мощными экземплярами с большей мощностью. Далее статья расскажет о том, какое масло лить и в каком количестве в этот двигатель.

К достоинствам мотора можно отнести его надежную конструкцию и небольшой вес. Несмотря на тонкие стенки, автомобили с таким двигателем легко проходили 300-400 тысяч пробега без критических поломок. Однако двигатель был очень требователен к качеству бензина и масла — чем они лучше, тем длиннее межсервисные интервалы. Главным преимуществом 1NZ-FE является его цепь ГРМ, что позволяет водителю не думать о необходимости постоянной замены ремня. Основные недостатки агрегата: невозможность подключения ГБО из-за того, что впускной коллектор пластиковый, стук клапанов после 100 тысяч пробега, огромный расход масла, свист из-под капота из-за трещин на ремне генератора , плавающие обороты ХХ, вибрация двигателя, а также растяжение приводной цепи.

Toyota 1NZ-FE/FXE Двигатель 1,5 л. 74, 76 и 109 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • Типы масел (вязкость): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 литра.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Характеристики двигателя Toyota 1NZ

Производство Завод Камиго
Марка двигателя Тойота 1NZ
Годы выпуска 1997-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип А встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 84,7
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 10,5
13
13,4
Объем двигателя, куб. см 1497
Мощность двигателя, л.с./об/мин 74/4800
76/5000
109/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин 111/3600
115/4000
141/4200
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 5
Масса двигателя, кг 112
Расход топлива, л/100 км (для Premio)
— город
— трасса
— смешанный.

13,0
6,0
9,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Масло моторное 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3,7
Проведена замена масла, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

н. д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

200+
н.д.
Двигатель установлен

Toyota Allion
Toyota Vios
Toyota bB
Toyota Belta
Toyota raum
Toyota Porte
Toyota Platz
Toyota Ist
Toyota Auris
Toyota fun cargo
Toyota Sienta
Toyota WiLL VS
Toyota WiLL VC
Toyota Probox
Toyota Ractis
Geely CK
Geely mk
Great Wall c10
Scion xA
Scion xB

Неисправности и ремонт двигателя 1NZ-FE/FXE

Малосерийная серия двигателей NZ появилась в 1999 году и предназначалась для малолитражных автомобилей; 1,5-литровый 1NZ и 1,3-литровый были включены в семейство NZ. …Двигатели НЗ по своим параметрам аналогичны более крупным: алюминиевый блок цилиндров, не подлежащий ремонту, система VVTi на впускном распредвале, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и так далее. Начиная с 2004 года на двигатели 1NZ стали устанавливать гидрокомпенсаторы, на все предыдущие двигатели при необходимости зазоры клапанов нужно регулировать каждые 20 тыс. км, регулировка осуществляется методом толкающего подбора.

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1.1NZ-FE — базовый двигатель. Степень сжатия 10,5, мощность 109 л.с. Двигатель выпускается с 2000 года по сегодняшний день.
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с задержкой закрытия впускного клапана. Степень сжатия увеличена до 13, мощность 76 л.с. Обновленная версия имеет увеличенную до 13,4 степень сжатия и мощность 74 л.с. Выпускается с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1НЗ и их причины

1. Большой расход масла. В отличие от серии ZZ, на двигателях NZ расход масла начинается в основном после значительного пробега (более 150 тыс. км). В случае таких событий нужно либо делать раскоксовку, либо готовиться к замене маслосъемных колец и сальников.
2. Стук и шум двигателя 1NZ. Проблема аналогична мотору 1ZZ, а именно растяжение цепи. Неисправность крайне актуальна для двигателей с серьезным пробегом (150-200 тыс. км), решается заменой цепи ГРМ. Обратите внимание на натяжитель и успокоитель цепи.
3. Плавающие обороты ХХ. Проблема устраняется чисткой дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика/клапана холостого хода (КХХ).
4. Свисток двигателя. Как и во многих других автомобилях, свист 1NZ вызван обрывом ремня генератора. Обратите на это внимание.
5. Вибрация двигателя 1NZ. Схема стандартная: смотри подушки двигателя (спереди), чисти форсунки, меняй топливный фильтр и все получится.

Помимо указанного, часто умирает датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров ремонту не подлежит, и после пробега в 200 тыс. км, скорее всего, придется поменять двигатель на контрактный. Во избежание проблем и продления срока службы двигателя моторное масло следует заливать только качественное и рекомендованное производителем.
В общем ничего особенного, типичный представитель современного мотора, решать вам брать или нет.

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ-FE

Турбина на 1NZ-FE

Готовые турбо кит от TRD на двигатель 1NZ в продаже, либо вы сами покупаете турбину IHI RHF4, коллектор, патрубки, интеркулер, блоуофф, толстая прокладка ГБЦ, форсунки, ТНВД, мозги 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. При давлении 0,6 бар мотор будет выдавать около 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, т.к. ШПГ попросят на замену, а ГБЦ будет не жалко доработать и подрезать, проще говоря, стоимость доработок резко возрастает.

Компрессор на 1NZ-FE

По аналогии с турбиной у моторов NZ есть готовые нагнетательные киты от таких именитых фирм, как Blitz, Greddy, Jimze и других. Можно использовать и самый массовый и недорогой Blitz, не забываем про толстую прокладку ГБЦ, форсунки 2ZZ-GE, ТНВД 1JZ-GTE, настройку GReddy e-Manage Ultimate. Мощность 145-150 л.с. и хороший тяговитый городской автомобиль.

Двигатели 1NZ FE, 1NZ-FET имеют повышенную износостойкость, единственное требование к автовладельцам с данными моделями двигателей – надлежащее техническое обслуживание. Благодаря высокому качеству исполнения, удачному дизайну и отличным техническим характеристикам двигатель 1nz fe продолжают устанавливать на новые модели японских автомобилей.

Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики

При изготовлении узлов и деталей двигателей 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав. При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из высокопрочного чугуна, вплавленные в блок. Относительно небольшая толщина стенок гильзы не позволяет проводить дальнейший ремонт двигателя методом «над-гильзы». Это главный сдерживающий фактор при покупке подержанного автомобиля малого класса от Toyota.

Основные технические характеристики двигателя 1NZ FE:

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно под контролем.

Двигатель 1nz не экономичный. Оно предназначено для использования в автомобилях Toyota, эксплуатируемых преимущественно на городских улицах с интенсивным движением. При работе в напряженных условиях города расход топлива составляет примерно 13 литров, на загородной трассе – 6, при смешанном цикле – 9 литров соответственно.

В связи с невозможностью капитального ремонта двигателя 1nz fe второго поколения было принято решение усилить прочность цилиндров. Параллельно с этим на поршни наносится специальный слой в виде спрея для снижения сил трения.

Toyota corolla 120 кузов двигатель 1nz fe фото:

Интересно: Многие автомобили с 1NZ-FE утилизируются гораздо быстрее, чем ломается их двигатель. Благодаря своей уникальной надежности этот двигатель пользуется большой популярностью у многочисленных автомобилистов. Компания устанавливает двигатель 1nz fe на семнадцать малолитражных моделей Toyota. Многие автопроизводители американских, европейских автомобилей также часто отдают предпочтение этому высококачественному японскому двигателю. Для дополнительной мощности некоторым водителям не хватало 109 л.с. с., форсировать параметры силового агрегата.


Обязательное ТО

Автопроизводители утверждают, что при соблюдении регламентных интервалов обслуживания двигатель Toyota 1nz fe способен преодолеть пробег не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации двигатель не подлежит разборке, ремонту или восстановлению. Вместо дорогостоящей капиталки вам останется только заменить ее на новый агрегат.

Основные работы, проводимые при обслуживании данного двигателя:

  1. Замена моторного масла, в — через 10000 км.
  2. Регулировка зазоров клапанов — 20 т.р. км.
  3. Замена ремня ГРМ (ГРМ) — 150 000 км.
  4. Охлаждающая жидкость в системе — каждые 1,5 года.
  5. Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра — 20 тыс. км. При возникновении неисправности двигатель необходимо заменить на новый.
  • Масло «Мотюль» 5w30;
  • Тойота 5W40;
  • Кастрол 5W40;
  • Маннол 5w30.


Суммарный ресурс двигателя 1nz fe находится в прямой зависимости от частоты и качества работ по техническому обслуживанию автомобиля.

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

При активной эксплуатации автомобиля возникает необходимость восстановить работоспособность или полностью заменить двигатель. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов ДВС. Как было сказано выше, данная модель силового агрегата не подлежит ремонту. Если двигатель со временем перестает заводиться или просто выполняет свои обычные функции, его необходимо заменить.

Если принято решение о покупке контрактного двигателя 1NZ-FE, необходимо максимальное внимание уделить имеющемуся пробегу конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, насколько изношен предлагаемый двигатель внутреннего сгорания. При совершении сделки покупатель получает письменную гарантию, где указан пробег.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега автомобиля. В первую очередь появляются следующие проблемы:

  1. Выход из строя цепи ГРМ, натяжителя, успокоителя.
  2. Плавающая частота вращения двигателя.
  3. Повышенный расход моторного масла.

Как правило, после прохождения пути более 150 000 км при движении автомобиля начинаются характерные стуки и посторонние шумовые эффекты. Первым делом необходимо осмотреть цепь ГРМ двигателя и при необходимости заменить ее. Параллельно с цепью придется менять и натяжной и виброгасящий механизмы (демпфер).

При обнаружении должна помочь очистка дроссельной заслонки. Датчик холостого хода также придется снять и установить новый прибор. Часто эти действия помогают полностью устранить проблему.


Если двигатель начал потреблять много масла, необходимо снять изношенные маслосъемные кольца и заменить их новыми деталями. Перерасход также может быть вызван использованием неподходящей марки смазки.

Совет: Для увеличения срока службы двигателя внутреннего сгорания 1NZ-FE необходимо залить смазку, в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Выбирая в магазине подходящее моторное масло для конкретного двигателя, лучше всего отдавать предпочтение наименованиям известных брендов.

Целесообразен ли Тюнинг-1NZ FE

Если на автомобиле установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать. Это связано с тем, что такие относительно дешевые блоки питания, как правило, одноразовые. А если покупать для них дорогие комплекты запчастей (кит-комплекты), то может оказаться, что их стоимость будет соизмерима с ценами самого двигателя.

Для проведения полноценного тюнинга двигателя устанавливаются новые узлы и детали:

  • топливный насос;
  • форсунки
  • ;
  • электронный блок управления
  • ;
  • датчики
  • и др.

Например, чтобы добавить мощность 40-50 лошадиных сил, вам придется приобрести комплект Blitz, в который входят:

  • новые форсунки марки 2ZZ-GE;
  • бензонасос 1JZ-GTE с улучшенной производительностью;
  • более толстая прокладка ГБЦ (ГБЦ).


ДВС второго поколения 1NZ FE кузов 120 по праву считается беспроблемным. При его эксплуатации в любую погоду, в жару или в мороз, для бесперебойной работы этого двигателя достаточно правильного ухода и своевременного обслуживания. Благодаря отсутствию большого количества электронных элементов конструкция проста и надежна.

Основные недостатки двигателя 1NZ-FE:
  1. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Этот металл не терпит длительного перегрева, при котором деталь может деформироваться.
  2. Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих органов цилиндро-поршневой группы.
  3. Повышенные требования к качеству топлива, используемого от VVT-i — система изменения фаз газораспределения.
  4. Требования к качеству моторных масел.
  5. Относительно низкий КПД, особенно при эксплуатации в сложных условиях городских улиц (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Если в бензобак двигателя 1NZ FE залить топливо ненадлежащего качества, рабочие элементы и системы двигателя быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE

Этот двигатель имеет множество преимуществ, которые намного превосходят упомянутые выше недостатки.

  1. В первую очередь следует сказать о полном соответствии фактического срока эксплуатации заявленным показателям. При соблюдении правил вождения и условий технического обслуживания этот теоретический период нередко даже значительно превышается.
  2. Компактные габариты и относительно небольшой вес ДВС (112 кг) позволяют производить демонтаж и монтаж агрегата без особых физических затрат. Это существенно влияет на общую стоимость ремонта.
  3. Наличие ремонта мелких неисправностей.
  4. Относительно низкая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала и до сих пор они относятся к моделям, не подлежащим капитальному ремонту. Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются повышенным спросом и популярностью как у многочисленных покупателей, так и у известных именитых автопроизводителей. Этим двигателем оснащается большое количество малолитражных автомобилей Toyota.


Чтобы силовой агрегат прослужил как можно дольше (не менее 300 000 км), рекомендуется чаще проводить визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей:

    моторное масло
  • ;
  • масляный фильтр;
  • цепь ГРМ;
  • уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Где находится серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как и любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Toyota Раскладка серийного номера двигателя:

Представленная схема наглядно показывает, где искать информацию о силовом агрегате. Красная стрелка указывает точное место под впускным коллектором на блоке цилиндров.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначный номер:

  • Модель двигателя — 1NZ-FE;
  • Год выпуска — 2000 — 2005, 2007 — 2018;
  • Серийный номер — 1NZ- 1######;
  • ######: 6-значный серийный номер (0–9).

Куда устанавливается 1NZ-FE

Силовой агрегат применяется для малотоннажных автомобилей Toyota японского производства:

Corolla, Yaris, Premio, Allion, Vios, bB, Belta, Raum, Porte, Platz, Ist, Auris, Fun Cargo, Sienta, WiLL VS, WiLL VC, Probox, Ractis, Geely CK, Geely MK, Great Wall C10, Scion xA, Scion xB.

Для 7710-80:
Индекс W говорит о всесезонности масла. Цифра перед W означает температуру замерзания ХОЛОДНОГО масла и именно на нее нужно обращать внимание в зависимости от региона проживания, т. е. 0W начинает замерзать примерно при -35 градусах, 5W -30 градусов, 10W -25 градусов. и т. д.
Вторая цифра ПОСЛЕ W означает индекс вязкости масла при РАБОЧЕЙ температуре двигателя (около 100 градусов). Таким образом, нет необходимости экспериментировать со второй цифрой. W20 более жидкое при рабочей температуре, чем W30, соответственно нужно руководствоваться общим правилом — если новый двигатель можно лить тоньше, если зазоры уже немного выработаны, то масло гуще.
Преступлением против автомобиля является заливка масла намного гуще рекомендованного производителем, например, W40, W50 или W60 (его иногда называют спортивным), так как густое масло не успевает впрессоваться все трущиеся пары и идет повышенный износ двигателя.
Сам заливаю 5W30, что и вам рекомендую.

Для истребителя-556:
Масло не важно какого производителя, главное не подделка.
При выборе масла необходимо, во-первых, правильно подобрать вязкость при рабочей температуре (2-я цифра) и, во-вторых, смотреть на качество масла по API — не ниже SL, а лучше SM.
При замене КАЧЕСТВЕННОГО масла с одного производителя на другой промывать двигатель не нужно. Журнал «За рулем» провел тест смешивания разных видов масел и ни разу страшилки о его «сворачивании» не подтвердились. Наоборот, оказалось, что несливаемый остаток промывочного масла (около 10%) ухудшает качество нового масла гораздо сильнее, чем такой же остаток любого старого масла.
Мыть двигатель нужно только в том случае, если была залита откровенная подделка.

Project bB: Building For Boost

С момента моего последнего обновления Project bB прошло  длинных , но теперь, когда все на самом деле складывается воедино, я подумал, что было бы неплохо ввести вас в курс перед прогрессом (надеюсь, ) становится более быстрым.

Когда мы остановились, в мастерской JTune Automotive в Окленде извлекли стандартный двигатель и автоматическую коробку передач, и мое внимание было приковано к подготовке четырехцилиндрового двигателя Toyota 1,5 л для наддува.

По правде говоря, когда я впервые задумал турбонаддув этого bB, моя идея была гораздо менее грандиозной. В Японии примерно в 2003 году JDM Vitz (Yaris), iST (Scion xA) и bB (Scion xB) можно было купить с турбонаддувом Toyota Racing Development (TRD), модификация с болтовым креплением , которая действительно пробудила 1NZ-FE. двигатель с наддувом всего на несколько фунтов на квадратный дюйм, повышая выходную мощность со 110 л.с. до примерно 150 л.с. Спустя пятнадцать лет после этого в Японии довольно регулярно появляются пригодные для эксплуатации экземпляры и комплекты двигателей от уставших и разбившихся автомобилей, поэтому самым простым способом повысить турбонаддув моего bB было бы пойти по этому пути.

Но потом я начал думать о возрасте и количестве пробега любого двигателя , который я нашел, и о том, что в какой-то момент будет хотя бы обновление. Хотя я уверен, что на машине будет весело ездить с дополнительными 40 л. км (62 000 миль) — я мог бы сделать его мощнее, снизив степень сжатия с заводских 10,5:1 до уровня, более удобного для наддува. Так что я решил стиснуть зубы и использовать двигатель вне машины в качестве основы для сборки с турбонаддувом, что в конечном итоге позволило бы мне опираться на него немного сильнее.

Хотя 1NZ-FE представляет собой очень простой 1,5-литровый 16-клапанный агрегат с двумя распредвалами, который Toyota устанавливала на многие из своих компактных бюджетных моделей, когда я начал искать, я обнаружил удивительное количество готовых вариантов, когда он пришли к обновленным внутренностям. Они варьировались от  eBay — нестандартных до элитных. Я не хотел тратить глупую сумму денег, поэтому выбирал детали, исходя из сочетания репутации бренда и стоимости.

Думаю, я мог бы обойтись простой заменой шатунов, но, поскольку двигатель полностью разваливался, кованые поршни тоже имели смысл. Для этого я выбрал Arias, у которого есть два разных предложения сжатия для 1NZ — спецификация 11,5: 1 для высокопроизводительных безнаддувных сборок и 9..0:1 для принудительной индукции и закиси азота. Для обоих этих вариантов также был выбор размеров отверстия 75,06 мм (+0,06 мм увеличенного – чуть больше стандартного) или 75,50 мм (+0,5 мм увеличенного).

Но здесь я совершил свою первую ошибку – поверил, что то, что я собираюсь получить, было таким же, как и то, что рекламировалось. На самом деле, это была моя -я вторая -я ошибка, когда дело дошло до сборки этого двигателя. Первая ошибка заключалась в том, что в механическом цеху не были измерены диаметры цилиндров до до заказа поршней, потому что, если бы я сделал это, я бы знал, что двигатель немного не соответствует техническим характеристикам, и что вариант с увеличенным размером 0,05 мм был бы моим лучшим выбором. Конечно, к тому времени, когда я получил эту информацию, поршни «75,06 мм» уже были в моих руках здесь, на другом конце света. Но это было только начало моих проблем…

Поршни Arias оказались меньше, чем они рекламируются (на самом деле они стандартного размера, а не увеличенного на +0,06 мм), что оставило мне несколько вариантов: # 1) Найдите другой блок 1NZ и посмотрите, лучше ли он. #2) Сократите мои потери и закажите новый комплект увеличенных кованых поршней. #3) Вкладыши/втулки изготавливаются на заказ и устанавливаются в блок. #4) Откажитесь от исправления отверстий, установите поршни и надейтесь на лучшее. Из-за ограниченного бюджета я сразу исключил варианты №2 и №3.

Для № 1 ребята из New Zealand Car Parts Auckland разобрали меня с 1NZ от Yaris YRS 2014 года с пробегом чуть более 50 000 км (31 000 миль). Учитывая относительно небольшой пробег и чистое состояние двигателя, я действительно думал, что этот 1NZ станет моим спасителем, но измерение его отверстий показало, что он тоже не соответствует идеальным характеристикам для поршней стандартного размера. Интересно, что размеры между двумя блоками были очень похожими, что затем поставило еще пару вопросов и подняло еще одну потенциальную проблему: имеют ли эти двигатели econobox идеальные отверстия с завода? И, что более важно, что должно было случиться с формой отверстий, когда головка блока цилиндров была затянута вниз? Я мог бы ответить на последний вопрос, изготовив специальную пластину крутящего момента, имитирующую установку головки блока цилиндров, но стоимость этого была непомерно высокой.

Именно в этот момент я решил, что вариант № 4 – лучший вариант действий. До того, как разобрать двигатель, он работал хорошо и ничуть не дымил (даже при сильном вращении на динамометрическом стенде), поэтому простое удаление стекла с отверстий и установка поршней того же размера, что и заводские (пусть и кованые), теоретически было бы не хуже. чем то, с чего я начал, но с дополнительной прочностью и меньшим сжатием, в которых я нуждался.

Для шатунов я использовал детали Брайана Кроуэра (BC). Как я уже упоминал ранее, стандартные удилища 1NZ — это его ахиллесово исцеление, и когда вы видите одно из них ниже, я не думаю, что мне нужно объяснять, почему. Для сравнения, удилища BC очень мощные. Да, в основном это связано с их конструкцией двутавровой балки, но, поскольку они сделаны из стали 4340 для аэрокосмической промышленности, они намного превосходят их с точки зрения материала. Стоимость стержневых болтов составляет 2000 ARP.

В качестве последнего снимка внутренних обновлений, вот параллельное сравнение стандартной комбинации поршня и шатуна Toyota из моего bB 1NZ и новой комбинации кованого поршня Arias (без колец) и кованого штока BC. Новые детали слишком красивы, чтобы их можно было спрятать внутри двигателя, но я буду очень счастлив, если больше никогда их не увижу!

Мой приятель Эндрю, опытный изготовитель гоночных двигателей, помогает мне собрать мой 1NZ, но я доверил всю работу с машиной одной из самых уважаемых компаний в стране, занимающихся такого рода работами. Taylor Automotive работает с 19 лет.79, и это популярный магазин во многих магазинах в Новой Зеландии. Они также довольно активны в автоспорте: владелец Харли Тейлор ведет кампанию за лидерство в Новозеландском спидвее Midget, а также собирается сесть за руль очень крутого гоночного автомобиля BMW, над которым, по совпадению, Эндрю проделал большую работу.

План был прост: согласно спецификации Эндрю, компания Taylor Automotive подготовит блок к сборке, включая все механические работы и критический размер подшипников, а также отремонтирует головку блока цилиндров. Учитывая объем работы в Taylors, мне было трудно снимать весь процесс обработки, но Пол, менеджер цеха, был рад предоставить несколько изображений по ходу дела.

Головка блока цилиндров была обработана в первую очередь, и здесь вы можете увидеть все механизмы клапанов перед повторной сборкой. Если бы я собирал этот двигатель для высокой мощности или использования в гонках на высоких оборотах, я бы определенно переделал головку и оснастил ее большими клапанами и распредвалами с турбонаддувом, но, поскольку я сосредоточен на силе и уличном использовании, мы не беспокоились. о любой из этих вещей.

Перед восстановлением непокрытая головка была очищена в горячем резервуаре и слегка снята, а клапаны были повторно установлены для оптимального уплотнения после того, как они были прорезаны для облегчения потока. Я поставил совершенно новые маслосъемные колпачки Toyota OEM (которые поставлялись с полным комплектом прокладок двигателя), а также 16 кулачков/подъемников от второго двигателя на случай, если их можно будет использовать при установке зазора клапана.

Была одна модернизация головки блока цилиндров, которую я выбрал: пружины клапана Брайана Кроуэра. Обновлять пружины клапанов или нет, по-видимому, мнения в Интернете разделились, и многие утверждают, что они требуются только для безнаддувных сборок с высокими оборотами. Другая точка зрения, которую, как я знаю, разделяет наш друг Биси Эзериоха из Бизимото, заключается в том, что пружины клапанов – это модернизация, которую вам абсолютно необходимо сделать,  – , если вы добавляете наддув к двигателю без наддува. Причина? Наддув давит на заднюю часть поверхности клапана, борясь с пружиной и уменьшая ее жесткость. Увеличивая жесткость пружины клапана (устанавливая пружины клапана с высокими характеристиками), вы противодействуете этому эффекту. Стоимость комплекта пружин и титановых фиксаторов была действительно разумной, поэтому я думаю, что обновление стоило того, чтобы его сделать.

Мы собираемся прикрутить головку блока цилиндров с помощью шпилек ARP, и я также взял набор основных шпилек ARP для спокойствия. Поскольку основная сила ARP имеет гораздо большее усилие зажима, чем OEM-шпильки, искривление основного отверстия является реальной возможностью, поэтому хонингование линии было выполнено с установленными на месте основными крышками, и все было затянуто в соответствии со спецификацией.

Это было после того, как цилиндры были обработаны сверхлегким хонингованием, а шатунные шейки были отполированы.

На этом этапе осталось позаботиться только об одной из самых важных вещей — надрезах цилиндров для зазора шатуна. Это обычное требование при переходе на шатуны с большими физическими размерами, чем у стандартных элементов, и в случае с моим 1NZ необходимо было удалить разумное количество материала на дне цилиндров.

Я был в магазине, когда Дитер, проработавший в Taylor Automotive 30 лет, делал насечки. Сначала было удалено около 5 мм материала в самом низу цилиндров, куда в противном случае попали бы штоки компенсатора, но этого все равно было недостаточно. В итоге 9мм вырез был сделан, и мы были готовы к работе.

После завершения всей работы с машиной мы готовы снова собрать двигатель, а это значит, что мы на шаг ближе к тому, чтобы вернуть его обратно в отсек в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Vitz RS. Я предполагаю или, по крайней мере, надеюсь, что мы довольно быстро пройдем следующий этап проекта, поэтому вы можете ожидать, что я вернусь раньше, чем позже, с другим обновлением Project bB.

Брэд Лорд
Instagram: speedhunters_brad
[email protected]

Другие истории SH Garage о Speedhunters

Бензиновый двигатель 1NZ-FE: характеристики, характеристики и отзывы

Специально для установки на автомобили малого класса «Тойота» разработала линейку двигателей серии NZ. Первые двигатели начали выпускать в 1997 году, их производство продолжается и в настоящее время. Этот двигатель считается одним из самых долговечных при правильном уходе, ведь и сегодня его устанавливают на новые модели автомобилей. Базовая версия – двигатель 1NZ-FE объемом 1,5 л и мощностью 109HP

Немного общей информации

В первую очередь хотелось бы сказать о так называемом автолюбителям примечании этого мотора. Дело в том, что все японские силовые агрегаты тех времен делали тонкостенными из алюминиевого сплава. Возможность перелинковки отсутствовала. По этой простой причине нет возможности при необходимости провести капитальный ремонт. Это основной фактор, который удержал многих от покупки б/у автомобиля с двигателем серии NZ. После всего пробега я мог бы и скрутить, а в случае чего придется брать контрактный двигатель 1NZ-FE, а это недешево.

В то же время в России существует большое количество «Кулибиных», которые можно отремонтировать не ремонтопригодно и найти подходящую деталь от совершенно другого автомобиля. Именно поэтому многим владельцам автомобилей с двигателем серии NZ об этом можно не беспокоиться. Главное – бережно относиться к своему мотору, чтобы вовремя его обслужить.

Краткие технические характеристики

Как уже было сказано несколько выше, моторы серии NZ предназначены для малого класса японских автомобилей «Тойота». Это логично, ведь при объеме 1,5 литра и 109HP вряд ли пойдет на «Прадо» или «Камри».

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Установлен двигатель поперечной 4-х цилиндровой системы газораспределения DOCH. Получается, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. ГРМ-вал накладной. Действие от роликовой цепи. На валу установлена ​​«тойтовская» система изменения фаз газораспределения типа VVT-i. Вес этого силового агрегата всего 112 килограммов, а общий срок службы примерно 200 000 часов. Количество масла в системе — 3,7 литра, при этом его расход топлива — 13 литров в городском цикле, 6 — по трассе и 9.в комбинированном цикле. Вряд ли этот мотор экономичный, особенно если речь идет об обычной городской езде.

Конструктивные особенности двигателя

Как уже отмечалось выше, провести капитальный ремонт силового агрегата невозможно. Все из-за того, что тонкостенная втулка из ковкого чугуна приварена к блоку. Рубашка охлаждения – открытая. Перед конструкторами стоит вопрос об уменьшении износа цилиндров. Для этого коленчатый вал устанавливается со смещением относительно осей цилиндров. Такое решение позволило увеличить срок службы мотора. Наряду с этой технологией использовалась LFA. Это специальное покрытие поршней, несколько снижающее степень трения.

В конструкции двигателя отсутствуют гидрокомпенсаторы. Поэтому производитель рекомендует каждые 20 000 км пробега производить регулировку клапанов с помощью специальных кулачковых толкателей. Двигатель 1NZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели, был достаточно популярен в системе подачи топлива. Так называемый последовательный впрыск хорош тем, что каждая форсунка управляется электронным блоком отдельно.

Простое обслуживание

При соблюдении регламентного графика планового обслуживания мотор способен пройти около 500 000 километров. После чего его обычно меняют по договору. Основные условия нормальной работы силового агрегата следующие:

  • Замена масла и фильтрующих элементов каждые 10 тыс. км;
  • Регулировка зазоров клапанов каждые 20 000 км;
  • Замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. км;
  • Замена антифриза в системе охлаждения каждые 1,5-2 года.

Также желательно заливать масло для двигателя 1NZ-FE, которое написано производителем. Самые популярные марки, которые полностью подходят по допускам – «Мотюль» 5w30, «Эльф» и др. Не стоит забывать о периодической замене воздушного фильтра. Желательно осматривать его каждые 20 000 миль и при необходимости устанавливать новый.

Цена двигателя 1NZ-FE

У многих водителей, которые ежедневно ездят на сравнительно большие расстояния, рано или поздно наступает момент, когда приходится начинать поиск нового мотора. И не потому, что движок использовали неправильно, просто пришел его источник. В этом случае многие отправляются на разборки в поисках нового сердца для своей машины. Средняя цена контрактного двигателя 1NZ-FE колеблется в районе 30-35 тысяч рублей. Не очень дорого. Но тогда вам нужно быть осторожным. Пробег иногда сложно определить, и здесь он играет решающую роль. Ведь если мотор такого плана отработал больше половины жизни, то вряд ли есть смысл его покупать.

Целесообразно взять знающего человека, который поможет сделать правильный выбор. В любом случае оптимальный контракт ОПК. Ведь вы получите на него гарантию в виде определенного срока или пробега. Если что-то случится с силовым агрегатом, вы сможете бесплатно его починить или заменить на другой.

Характерные неисправности двигателя и пути их решения

Часто бывает, что первые неисправности мотора проявляются на большом пробеге. При этом необходимо учитывать тот факт, что производитель достаточно много сделал для снижения ресурса двигателя. В частности, это произошло из-за короткого мотора и уменьшения длины коленчатого вала. Такое изменение не осталось незамеченным.

В первую очередь часто выходит из строя цепь ГРМ, а иногда и натяжитель и натяжитель. Это можно понять и по пробегу, который должен подойти к 150 тысячам, и по характерному стуку и фоновому шуму. В этом случае рекомендуется заменить цепь и, при необходимости, натяжитель и направляющую цепи.

В случае плавающих оборотов рекомендуется почистить дроссельную заслонку и заменить датчик холостого хода. Обычно после этого проблема полностью исчезает. Часто автомобилисты сталкиваются с повышенным расходом масла. Производитель в этом случае рекомендует заменить маслосъемное кольцо. Но бывает и так, что вы используете не ту смазку для двигателя 1NZ-FE. Какое масло заливать в мотор написано в мануале, желательно следовать рекомендациям производителя.

Стоит ли тюнинговать?

Контрактный двигатель 1NZ-FE, цена которого в зависимости от состояния составляет 30-50 тысяч рублей, улучшать почти не имеет смысла. Это связано с тем, что он «одноразовый». Разные обвесы обойдутся вам в стоимость одного и того же мотора. Если серьезно заняться этим вопросом, то придется менять форсунки, топливный насос, электронный блок управления и т.д. Это будет стоить довольно дорого.

Но при большом желании можно заняться этим вопросом. Для набора 40-50 л.с. нужно будет поставить обвес-сет Blitz, заменить стоковые форсунки на 2ZZ-GE и поставить более мощный ТНВД 1JZ-GTE. Также желательно заменить стандартную прокладку ГБЦ на более толстую.

Отзывы потребителей

Многие опытные автолюбители называют этот мотор легким. При правильном уходе он действительно не доставляет хлопот своему владельцу. Электроники большое количество, все просто и надежно. Конечно двигатель боится перегрева, так как голова у него алюминиевая и ее может повести. Нельзя долго ездить на повышенных оборотах, так как это может привести к ускоренному износу трущихся частей поршневой группы.

Для облегчения массы двигателя внутреннего сгорания конструкторы применили пластиковый впускной коллектор, поэтому ставить ГБО на этот двигатель рекомендуется только с заменой коллектора. Многие специалисты обращают внимание на то, что система изменения фаз газораспределения VVT-i очень чувствительна к качеству топлива. Использование неподходящего топлива может привести к дорогостоящему ремонту.

Универсальный и надежный

В случае серьезной поломки ремонтом не занимается, а просто замена ходовой двигателя 1NZ-FE. Но как показывает практика, многие автомобили отправляются в утилизацию до того, как выйдет из строя мотор. Потому надежность силового агрегата устанавливалась на 17 модели автомобилей Тойота. Встречается даже в европейских и американских автомобилях. Это говорит о многом, ведь японцы славятся качеством своих автомобилей, и этот мотор тому подтверждение. Некоторые автомобилисты форсируют силовой агрегат с целью получения дополнительной мощности. Такой подход также имеет смысл, поскольку многим из них не хватает 109″лошади».

Коротко о преимуществах

Достоинств у этого мотора гораздо больше, чем недостатков. Начнем с основ. Во-первых, этот японский силовой агрегат часто ходит столько часов, сколько прописано производителем. Но если учесть, что не все водители соблюдают регламентный срок и жалеют двигатель, то это показатель. Во-вторых, это достаточно легкий и компактный двигатель внутреннего сгорания, снять и установить который несложно. Следовательно, стоимость ремонта будет не такой большой, как ожидалось.

Несмотря на то, что капитальный ремонт двигателя 1NZ-FE не производится, в случае незначительных повреждений его можно легко восстановить. Это связано с тем, что все автолюбители изучили конструкцию японского мотора от А до Я и цена на новый контрактный двигатель более чем приемлемая.

Подведение итогов

Первый японский двигатель 1NZ-FE за почти 20 лет. Все эти годы он постепенно совершенствовался. Но как было с началом производства не ремонтопригодно, таковым и остается в настоящее время. Пожалуй, это его единственный серьезный недостаток. Но при этом ассортимент НЗ очень популярен и востребован. Не просто так эти двигатели ставятся на малолитражку «Тойота». По крайней мере, это показывает осуществимость таких процедур.

Если вовремя менять масло, цепь ГРМ и другие важные механизмы и агрегаты, то мотор прослужит достаточно долго. На самом деле 300 тысяч пробега – это не так уж и мало. Многие водители, проводящие за рулем целый день, прокатывают такие цифры на 5-6 лет. Что уж говорить о тех, кто использует машину только для поездок на работу и обратно. В целом можно сказать, что это достойный двигатель, который используется в настоящее время. Он не очень экономичен и любит только хорошее масло и бензин. В остальном этот мотор неприхотлив и работает как часы довольно долго при должном уходе.

БЫТЬ: https://tostpost. com/be/a-tamab-l/38378-benz-navy-ruhav-k-1nz-fe-tehn-chnyya-haraktarystyk-asabl-vasc-vodguk.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/37958-benzin-motor-1nz-fe-technische-daten-features-und-bewertungen.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37733-gasolina-motor-1nz-fe-especificaciones-caracter-sticas-y-los-clientes.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38766-benzinovyy-dvigatel-1nz-fe-tehnikaly-sipattamalary-erekshel-kter-zh-ne.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40364-silnik-benzynowy-1nz-fe-dane-techniczne-opis-i-opinie.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/39998-o-motor-a-gasolina-1nz-fe-especifica-es-caracter-sticas-e-opini-es.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35240-benzinli-motor-1nz-fe-teknik-zellikler-zellikleri-ve-yorumlar.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39171-benzinoviy-dvigun-1nz-fe-tehn-chn-harakteristiki-osoblivost-ta-v-dguki. html

Что-то старое, что-то новое | Stuff.co.nz

СВЕЖЕЕ ЛИЦО: Последний модельный ряд Toyota Yaris включает новую версию ZR, которую можно приобрести в эксклюзивном оттенке Vivid Yellow.

Toyota обновила свой популярный хэтчбек Yaris, и, хотя его внешний вид был освежен, под всем этим скрывается все тот же самый старый, как описывает Роб Мэциг.

Никто никогда не мог обвинить Toyota в том, что она не придерживается проверенного временем.

Возьмем Yaris в качестве яркого примера. Этот автомобиль только что подвергся серьезному фейслифтингу, поэтому он выглядит свежо, как ромашка, в ультраконкурентном сегменте небольших хэтчбеков на рынке новых автомобилей Новой Зеландии, но внутри он такой же, как и раньше.

БОЛЬШЕ ДВЕРЕЙ: Существенным изменением после фейслифтинга является отказ от трехдверной версии, поэтому все модели Yaris теперь пятидверные.

Это особенно касается двигателей и коробок передач. Силовые агрегаты — те же рядные четырехцилиндровые бензиновые двигатели серии NZ, которые стояли под капотами небольших Toyota почти 20 лет, а трансмиссии — те же пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая, которые также вокруг для йонкс.

Это критика? Да и нет. Это да, потому что все тот же старый-старый Toyota появляется в то время, когда производители оппозиции устанавливают все виды трансмиссий нового поколения в свои маленькие хэтчбеки, и они способствуют улучшению общей производительности и уровню экономии топлива, чего Yaris не может. достигать. Но это не критика, потому что двигатели 1,3 л 2NZ-FE и 1,5 л 1NZ-FE отличаются надежностью и простотой в эксплуатации, что очень важно для тех клиентов, которые покупают такие автомобили, как Yaris.

А в случае с Yaris эти клиенты часто являются частными покупателями, 70 процентов которых составляют женщины, 70 процентов из которых в возрасте 50 лет и старше, сказал генеральный менеджер по продажам Toyota New Zealand Стив Прангнелл на пресс-конференции в Веллингтон на прошлой неделе.

Надежность Yaris и удобство для клиентов благодаря работе с дистрибьютором, имеющим обширную дилерскую сеть и всеобъемлющую систему гарантий, являются основной причиной популярности этого автомобиля.

Модель была выпущена в конце 2005 года в качестве замены хэтчбека Echo с теми же двигателями и трансмиссиями, и общий объем продаж здесь приближается к 16 000 экземпляров. Автомобиль занимает второе место после Suzuki Swift по популярности небольших автомобилей — и теперь, вооружившись этой обновленной моделью, Toyota NZ нацелилась и на этот автомобиль.

Не удивляйтесь, если TNZ займет первое место, потому что, хотя новый Yaris не открывает ничего нового в автомобильных технологиях, у него обновленный дизайн, улучшена стандартная комплектация, появилось больше опций, и цены стали более конкурентоспособными.

Маркетинговый подход TNZ также необходимо учитывать. Прангнелл, казалось, произвел первые залпы на мероприятии для СМИ на прошлой неделе, когда заявил, что маленькие автомобили — это будущее автомобильной промышленности.

«В отрасли всегда были свои причуды. Внедорожники и полноприводные автомобили сейчас в моде, но, тем не менее, маленькие автомобили были основой автомобильной промышленности с момента ее создания и всегда будут», — добавил он.

Последний Yaris может быть самым маломощным автомобилем в своем классе и с наименьшим крутящим моментом, но он является одним из самых привлекательных и предлагает наиболее полезное внутреннее пространство.

Новый внешний вид включает в себя обновленную переднюю часть с горизонтальными хромированными деталями и большую трапециевидную нижнюю решетку радиатора. Автомобиль теперь доступен с выбором из девяти цветов кузова, включая четыре новых, которые действительно хороши: Sunset Bronze, Tidal. Blue, Cool Soda и (только для топовой модели ZR) Vivid Yellow.

Существенным изменением является то, что парк Yaris теперь не включает трехдверную версию. Все четыре модели в новой подборке представляют собой пятидверные хэтчбеки, начиная с 1,3-литрового GX за 22 990 долларов США с механической коробкой передач и 24 990 долларов США с автоматической коробкой передач, затем переходят к 1,5-литровому автомобилю SX за 26 990 долларов США, а новая модель имеет спортивный вид. 1,5-литровый ZR за 28 990 долларов.

Каждая модель теперь оснащена камерой заднего вида в сочетании с аудиосистемой с 6,1-дюймовым сенсорным экраном, и каждая модель также имеет Bluetooth для громкой связи для телефонных звонков, потоковую передачу аудио по Bluetooth, а также интеграцию USB, включая отображение обложки альбома, и круиз. контроль.

Модели GX начального уровня предлагают скромные 63 киловатта мощности и 121 ньютон-метр крутящего момента, в результате чего их время разгона до предельной скорости на открытой дороге составляет 12,4 секунды с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и 14,1 секунды с четырехступенчатой ​​коробкой передач. руководство. Для сравнения, обновленному 1,2-литровому хэтчбеку Volkswagen Polo, выпущенному через две недели, требуется 10,8 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч.

SX и ZR оснащены 1,5-литровым двигателем Toyota, который развивает мощность 80 киловатт и 141 ньютон-метр, а их время до 100 км/ч составляет 12,4 секунды с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Так что ни одну из моделей Yaris нельзя назвать хот-хэтчами. Но — и это важно, учитывая, кто покупает эти машины — это хорошие машины. Эти Тойоты очень хорошо сложены, красивы, просторны и просты в управлении.

Мероприятие для СМИ на прошлой неделе включало в себя поездку на нескольких хэтчбеках Yaris через пробки в центре Веллингтона, петляющие по асфальту через Макара, автостоянку торгового центра в Лоуэр-Хатте, и вдоль автомагистрали долины Хатт.

В любой среде Toyota просто делала свою работу. Четырехступенчатые автомобили вели себя довольно неуверенно, проезжая через Хейуордс-Хилл между Паремата и Хатт-Вэлли, но в остальном они были в порядке. Я чувствовал, что 1,3-литровый ручной двигатель работал особенно хорошо, вероятно, из-за его легкого снаряженного веса в 1025 кг.

Модели GX имеют 15-дюймовые стальные диски, а SX получает 15-дюймовые легкосплавные диски и противотуманные фары снаружи, а также кожаную отделку салона, климат-контроль, кондиционер и автоматическое включение/выключение фар внутри.

Toyota NZ описывает новый ZR как предлагающий забавный фактор и эксклюзивный спортивный стиль — что, я полагаю, так и есть, особенно когда он окрашен в свой эксклюзивный ярко-желтый оттенок. Он также имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные задние фонари, выхлопной диффузор и верхний задний спойлер, а также боковые юбки.

Внутри ZR получил приборную панель под карбон, сиденья в спортивном стиле, D-образный руль, кожаную отделку с контрастной серебристой строчкой и защитное стекло.

Чего нет в этой топовой модели, так это спутниковой навигации, которая в наши дни есть даже у Honda Jazz начального уровня. Хотя это вариант.

С точки зрения безопасности новый Yaris впечатляет. Список оборудования в каждой модели включает тормоза с АБС с распределением тормозного усилия и усилителем торможения, контроль устойчивости и контроль тяги. Впервые для Yaris 2014 года все модели также получили функцию сигнала экстренного торможения, которая мигает при резком торможении, чтобы предупредить следующие автомобили.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.