Ресурс двигателя f16d3: F16D3 — двигатель Шевроле Лачетти 1.6 E-TEC II

alexxlabОпубликовано

Содержание

технические характеристики, описание, особенности обслуживания

Серийный выпуск автомобильного двигателя F16D3А начался в 2004 году, агрегат пришел на замену модели F14D3. Прототипом для создания мотора стал британский аналог Z16XE, используемый на различных марках «Опеля» до 2006 г. (выпускался английской специализированной лабораторией Lotus Cars). Рассматриваемый двигатель был снят с производства в 2007 году. Однако на этом он не ушел в небытие. выпустила модернизированные его модификации F16D4 и F18D4, представляющие собой немного усовершенствованный оригинал.

Двигатель F16D3: характеристики

Ниже приведены подробные параметры силового агрегата:

  • Рабочий объем – 1598 куб. см.
  • Показатель мощности – 109 лошадиных сил.
  • Оборотистость – 4 тысячи вращений в минуту (150 Нм).
  • Число цилиндров/клапанов – 4.
  • Размер цилиндра – 79 мм в диаметре.
  • Перемещение поршня – 81,5 мм.
  • Компрессия – 9,5.
  • Питание – система распределенного впрыска с электронным контроллером.
  • Вид топлива – бензин АИ-95.
  • Смазка – совмещенная (разбрызгивание + давление).
  • Охлаждение – закрытое жидкостное с циркуляцией принудительного типа.
  • Чистая масса – 112 кг.
  • Рабочий ресурс – 250 тысяч километров.

Чаще всего двигатель F16D3 используется на автомобилях: «Ланос», «Нексия», «Лачетти», «Авео», «Круз».

Технические характеристики F14D3 1,4 л94 л. с.

Изначально в двигателе, открывающем серию F, использован минимальный объем цилиндров 1,4 л. Это задумано для сверхмалого расхода топлива на 100 км пробега: 6 л — трасса, 7 л — смешанный и 8,5 л — городской цикл. Традиционно для снижения вибрационных и ударных нагрузок использована рядная схема двигателя и блок из чугуна с гильзами из этого же материала.


Блок цилиндров F14D3

Защиты от соударения штоков клапанов с поршнями здесь нет, поэтому мотор гнет клапана с 90% вероятностью в случае обрыва ГРМ ремня. За счет газораспределения по схеме DOHC 16V удалось увеличить мощность силового привода. Имеется потенциал в пределах 120 л. с., поэтому возможна форсировка до этого уровня своими руками.


ГБЦ F14D3

Все входящие в капремонт операции описаны и проиллюстрированы, внесены в мануал. Для владельцев Chevrolet с этими движками технические характеристики F14D3 собраны в таблицу:

ИзготовительGM DAT
Марка ДВСF14D3
Годы производства2000 – 2008
Объем1399 см3 (1,4 л)
Мощность69 кВт (94 л. с.)
Момент крутящий130 Нм (на 4200 об/мин)
Вес112 кг
Степень сжатия9,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
ЗажиганиеDIS-2
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторпластиковый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра77,9 мм
Поршниалюминиевые, стандартная юбка
Коленвал5 опор, 3 противовеса
Ход поршня73,4 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-4
Расход топливатрасса – 6,1 л/100 км
смешанный цикл 7 л/100 км

город – 8,6 л/100 км

Расход масламаксимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, GM, Mannol
Масло для F14D3 по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного3,75 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км
реальный 350000 км
Регулировка клапановгидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ6,2 л
ПомпаAshika 35-W0-000, Aquaplus 85-4580, Aisin W0-006, Airtex 1633, GMB GWG-12A
Свечи на F14D3Bosch 0242232502, Beru Z340, Z16, UXT11, UXF79
Зазор свечи1,1 мм
Ремень ГРМGates K015419XS
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрAWM EA0901, Ashika 20-W0-005, AMC DA-747, Alco MD-8010
Масляный фильтрBlue Print ADG02102, Ashika 10-03-398, AMC DO-710, Alco SP-935
МаховикJapco 91W01, Japan Parts VL-W01, Ashika 91-0W-W01
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкиFreccia G11268, BGA VG11268, AE VAG96112
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 25 Нм
маховик – 35 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 50 Нм + 45° (коренной) и 25 Нм + 30° + 15° (шатунный)

головка цилиндров – 5 стадий 25 Нм +60° + 60° + 60° + 10°

Устройство

Рассматриваемый силовой агрегат относится к группе четырехтактных четырехцилиндровых моторов с рядно расположенными цилиндрами и системой внутреннего сгорания. Основной блок отлит из усиленного чугуна, а сами цилиндры расточены в теле головки, которая сделана из алюминиевого сплава и обеспечивает поперечную продувку элементов.

В семействе Ecotec D предусмотрено наличие четырех клапанов свечей зажигания, размещенных в центральной части каждого цилиндра. По этой причине в двигателе F16D3 применяется механизм распределения DOHC 16V с 16 клапанами и парой распределительных верхних валов. Привод представляет собой ремень с зубчатой передачей. Электронное управление получили системы зажигания и распределенного впрыска топлива. Принудительное охлаждение выполняется по контуру замкнутого типа.

Особенности

Совмещенная система смазки предусмотрена так, чтобы моторное масло поступало к трущимся парам путем разбрызгивания или воздействия определенного давления. Поступает оно по специальным масляным каналам, имеющихся в стенках головки и цилиндров.

Еще одной особенностью рассматриваемого мотора является высокий уровень унификации деталей, которые взаимозаменяемы с аналогами. Обновленные версии под индексами F16D4 и F18D4 имеют хоть и незначительные, но вполне индивидуальные отличия.

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для Chevrolet Cruze J300 2009-2014 г.в.

ГодВязкость SAEвсесезон
от +25 до -25 °C		зима
от -35 до 0 °C		лето
от 0 до +35 °C
Бензин APIДизель APIТипРекомендуемые производители200910W-40 15W-40 5W-40
0W-40 5W-4020W-40 25W-40 25W-40
SLCIполусинтетикаMobil, Xado,Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol201010W-40 15W-40 5W-40
0W-40 5W-4020W-40 25W-40
SLCI-4полусинтетикаMobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol20115W-40 10W-40 15W-40
0W-30 0W-40 5W-4020W-40 25W-40
SMCI-4полусинтетикаMobil, Лукойл, Valvoline, Xado, ZIC, Kixx, G-Energy20125W-40 15W-40
0W-40 5W-4020W-40 25W-40
SMCI-4полусинтетикаMobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy201310W-40 15W-40 5W-40
0W-40 0W-30 5W-4020W-40 25W-40
SMCI-4синтетика, полусинтетикаCastrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx201410W-40 15W-40 5W-40
0W-40 5W-4020W-40 25W-40
SMCI-4синтетика, полусинтетикаXado, ZIC, Mobil, SHELL, Castrol, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil

О модификациях

Двигатель 1. 6 F16D3 отличается простотой в обслуживании и надежностью эксплуатации. Среди недостатков, влияющих негативно на стабильное функционирование, отмечают следующие моменты:

  • Система CVCP в блоке газораспределения.
  • Электронное управление процессом рециркуляции отработанных газов.
  • Наличие гидравлических компенсаторов клапанов.

Указанные моменты приводили к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, нарушению запуска, повышенному расходу масла.

Усовершенствованная модификация F16D4 этими недостатками не страдает. Разработчики оснастили обновленный агрегат новым узлом регулировки фаз газового распределения. Гидрокомпенсаторы заменили тарированными стаканами.

Еще одна модификация двигателя F16D3 — мотор F18D4 — отличается от предшественников увеличенным объемом цилиндров, следовательно, тяга и мощность у него тоже больше. Также конструкторам удалось повысить на 50 процентов ресурс ремня привода ГРМ, рабочие части клапанов изготовлены из сплавов хрома, никеля, марганца и кремния.

Обслуживание

В зависимости от требований производителей автомобилей, на которые устанавливается рассматриваемый агрегат, к его обслуживанию предъявляются немного разные требования. Например, при эксплуатации двигателя F16D3 «Шевроле Круз» следует проводить такие манипуляции:

  • Заменять топливные, масляные фильтрующие элементы, а также отработанное масло каждые 15 тыс. км. пробега.
  • После 60 тысяч километров пройденного пути устанавливать новые свечи зажигания.
  • Проводить проверку приводного ремня и роликовых устройств ГРМ каждые 100 тыс.км., замену этих элементов производить через 150 000 пробега.
  • Замену хладагента рекомендуется проводить каждые 240 тысяч километров пробега, а воздушные фильтры – не позже чем через 50 000 км.


Приступим

Модели daewoo / дэу

Для начала снимаем крышку воздушного фильтра и все мешающиеся патрубки.

А так же корпус воздушного фильтра.

Снимаем переднее правое колесо, защиту двигателя, сливаем антифриз и поддамкрачиваем двигатель. Откручиваем правый брызговик, нам поможет головка на 10 и снимаем его.

Снимаем правую опору двигателя. Для этого отворачиваем четыре болта и две гайки на 17.

Снимаем подушку и видим ремень навесных агрегатов и натяжной ролик.

3 – муфта компрессора кондиционера.

Ключом на 14, за болт натяжного ролика, проворачиваем по часовой стрелке до ослабления сервисного ремня и снимаем последний.

Снимаем верхнею защитную крышку ГРМ, для этого отворачиваем два болта на 10.

Выставляем верхнею мертвую точку. Проворачиваем коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке, до совпадения двух меток на звездочках распредвалов.

Снимаем шкив коленвала. Что бы сорвать болт нам потребуется либо застопорить коленвал, любым способом, либо хитрость. Рассмотрим второй вариант. Включаем пятую передачу, под заднее колесо подставляем подставки и в тормозной диск вставляем подходящею по размеру отвертку, так что бы она заклинивала диск об суппорт. Фото к сожалению, не сделали, на рисунке показано место установки, единственное надо установить ниже суппорта, потому что крутится он будет против часовой стрелки.

На коленвале метка тоже должна совпасть.

Ставим дополнительные метки, можно обойтись без них, но дополнительный контроль лишним некогда не будет. «Лучше перебдеть чем не добдеть!» — народная мудрость.

Снимаем нижнею защитную крышку ГРМ и снова головка на десять нам в помощь. Слева внизу есть защелка.

Перед нами предстает чудесная картина.

1 – звездочка впускного распредвала.

2 – звездочка выпускного распредвала.

4 – обводной (паразитный) ролик.

Ослабляем крепление помпы, здесь пригодится шестигранник на 5.

Подставляем тазик, поскольку хоть антифриз мы и слили, но в блоке осталось его еще немало.

Двигатель F16D3 «Лачетти», Ланос», «Авео»

Производители этих марок рекомендуют проводить замену:

  • Моторного масла, воздушного и масляного фильтра – каждые 15 000 км.
  • Свечей зажигания – через 45 тыс. км.
  • Роликов и ремня газораспределительного механизма – не позже чем через 45 тыс. км. пробега.
  • Хладагента – каждые два года.

Этот тип мотора оснащен гидрокомпенсаторами на клапанах, поэтому их регулировка не требуется. На «Шевроле Круз» применяются тарированные стаканы, при помощи которых регулируют клапаны через каждые 100 тысяч километров пройденного пути. Работы проводят на специализированном оборудовании в автосервисе.

F16D4

Следующий мотор, стоящий на очереди – F16D4. Что о нем известно? Известно, то, что его сборка происходит с 2008 года и налажена на производственных мощностях General Motors в Южной Корее. Кроме Шевроле Авео его также ставят под капот Шевроле Круз. До 2011 года этот двигатель собирали без VGIS, все последующие модификации ДВС оснащены этой системой. Блок цилиндров рядный, чугунный, «голова» алюминиевая, 16-клапанная. На впуске и выпуске здесь установлены фазорегуляторы. Газораспределительные валы вращаются за счет ремня ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, а это значит, что автомобилисту придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры. Пиковая отдача по мощности и моменту составляет 124 л. с и 155 Нм. Двигатель тяговитый, а главное – весьма надежный. Ресурс двигателя Шевроле Авео 1.6 равен 330 тысяч километров, но можно говорить о том, что это далеко не предел. Потенциально F16D4 способен отхаживать и 350, и 380 тысяч километров пробега.

Если этот 1.6-литровый движок запустить, то, естественно, и 200 тыс. км без капитального ремонта будет сложно пройти. Первыми отказывают электромагнитные клапаны фазорегуляторов. В работе мотора появляется неприятный режущий слух звук дизеля – громкий и резкий. Моторное масло в нем течет как из-под клапанной крышки, так и через прокладку теплообменника. Автовладельцу следует быть готовым к постоянной борьбе с электрической системой: обычно сбоит модуль зажигания, сдает дроссельная заслонка и капризничает электронный блок управления. Особым ресурсом не отличается водяной насос (замена уже на 50-60 тысяч километров), лопается расширительный бачок. В целом, проблем не так много, но каждая из них может обернуться необходимостью преждевременным капремонтом ДВС. Рекомендуем лить оригинальное моторное масло и заправляться на проверенных АЗС.

Расходные материалы

Корпорация «Дженерал Моторс» занимается не только выпуском автомобилей и моторов, но и средствами автомобильной химии. Продукция соответствует требованиям, предъявляемым к модели «Круз» и другим аналогам.

В связи с этим производитель рекомендует использовать моторное масло типа GM Dexos 2 Long Life 5W-30. Оно представляет собой оригинальный продукт, включающий в уникальный состав химические присадки, способствующие продлению его срока службы и увеличению периода между заменами.

Концентрированный антифриз GM Long Life Dex Cool имеет оригинальный состав, антикоррозийные свойства, способствует повышению пика кипения и не дает хладагенту замерзнуть при низких температурах. Ингибиторы, включенные в антифриз, способствуют повышению эксплуатационных сроков (до пяти лет или 250 тыс. км.пробега).

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор F16D3 монтировался на нескольких автомобилях производителя Daewoo:

  • Lanos – кабриолет, седан, хетчбэк;
  • Nexia/Cielo/Lemans/Racer/Pointer – седан, хетчбэк;
  • Lacetti – универсал, хетчбэк, седан.


Daewoo Nexia

На корейском рынке Daewoo Nexia называлась Cielo. Эксплуатационные характеристики двигателя подошли и для другого производителя Chevrolet:

  • Lanos – кабриолет, седан, хетчбэк;
  • Lacetti – универсал, хетчбэк, седан;
  • Cruze – универсал, хетчбэк, седан;
  • Aveo/Sonic – седан, хэтчбэк.


Chevrolet Cruze

Запорожский автозавод использовал для ZAZ Chance комплектующие от Daewoo и Shevrolet, поэтому мотор изначально стоял и в этих седанах/хетчбэках. Позже ZAZ перешел на свои движки от Славуты и Таврии. Таганрогский автозавод ТагАЗ собирал Ланос с этим силовым аппаратом в период 1998 – 2000 г.г.


ЗАЗ Шанс

В Ростове-на-Дону автомобиль с этим мотором назывался Doninvest Assol, сходил с конвейера в течение года, однако производство свернули из-за несвоевременных поставок комплектующих корейским головным предприятием.

В Канаде Chevrolet Aveo назывался либо Pontiac Wave, либо Suzuki Swift, а в Новой Зеландии Holden Barina.


Holden Barina

Основные неисправности и методы их устранения

Двигатель F16D3, ресурс которого составляет до 250 тысяч километров, имеет свои недостатки, и при неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации, может давать сбои. Ниже приведены основные неполадки мотора, причины их возникновения и способы устранения:

  1. Наблюдается перегрев двигателя. Эта неприятность может возникать по причине выхода термостата, помпы из строя или засорения радиатора. Рекомендуется очистить радиатор, неисправные элементы заменить. Для термостата контрольный срок составляет 50 тыс. км. пробега.
  2. Не тянет мотор. Засорилась топливная сетка на насосе либо проявляется нарушение в работе высоковольтных проводов. Необходимо заменить проводку, очистить сетку, и в дальнейшем использовать качественное топливо.
  3. На холостых оборотах силовой агрегат работает нестабильно. Забились топливные форсунки оригинальной конфигурации. В этом случае следует профессионально прочистить форсунки на СТО.
  4. Наблюдается течь масла через прокладку. Возможно, прошел срок замены элемента, который необходимо обновлять каждые 590 тыс. км.
  5. Клапаны двигателя F16D3 зависают (мотор начинает глохнуть и троить). Скорее всего, между направляющей втулкой и клапаном образовался нагар, затрудняющий перемещение элемента. Необходимо убрать нагар, в дальнейшем использовать качественный бензин и прогревать мотор не менее чем до 80 градусов по Цельсию.
  6. Слышатся посторонние шумы и стук в моторе. Преимущественно, проблема возникает с гидравлическими компенсаторами клапанов. Устранить неисправность можно только после диагностики в условиях автосервиса.
  7. Наблюдается нестабильная, прерывистая работа силовой установки. Причина – появление нагара на клапане EGR. Временно решить проблему поможет заглушка системы рециркуляции отработанных газов.


Тюнинг

Многие специализированные мастерские предлагают улучшить параметры автомобильных моторов путем внедрения спортивной прошивки. Но, в случае с силовым агрегатом «Шевроле Круз» и другими двигателями серии Ecotec , получится лишь незначительная прибавка показателя мощности на выходе и более ровная тяга.

Для заметного усиления характеристик потребуется сложная и дорогостоящая доработка силовых установок. Мощность агрегата будет свыше 140 лошадиных сил, если выполнить следующие манипуляции:

  • Произвести расточку цилиндров под поршень диаметром 80,5 мм.
  • Использовать в конструкции коленчатый вал с показателем хода 88,2 мм (поршни и шатуны должны соответствовать коленвалу).
  • Выполнить замену штатных распределительных валов на спортивные аналоги с шестернями разрезного типа.
  • Расточить впускные и выпускные хода, отшлифовать их и смонтировать увеличенные клапаны.
  • Подобная доработка, наряду со спортивной прошивкой, существенно увеличит параметр мощности.

Похожие результаты получаются при установке компрессора типа РК-23-1, который обеспечивает наддув порядка 0,6 бара. Также нужно заменить прокладку головки блока цилиндров и использовать форсунки производительностью 360 сс вместе со спортивными распредвалами. Правильная настройка мотора позволит выжать из него около 150 лошадиных сил.

Поскольку модернизация силовой установки представляет довольно трудоемкий процесс, производить ее лучше в условиях станции техобслуживания с применением специальных приспособлений. Тюнинг мотора требует не только навыков и знаний, но и внимательности, поскольку одна ошибка может свести на нет все усилия.

Для «продвинутого» тюнинга мотора F16D3 потребуется:

  • Установить турбину и интеркулер.
  • Смонтировать усиленный поршневой блок с гнездами для понижения компрессии.
  • Использовать распределительные валы спортивного типа и систему подачи масла на турбину.


Техобслуживание

Производитель рекомендует менять расходники на двигатель F16D4 в следующем порядке и периодичности:

  • замена масла и фильтра после 15000 км;
  • продувка картерной вентиляции, ревизия батареи, установка ремня навесного оборудования через 20000 км;
  • топливный фильтр меняют после 40000 км;
  • антифриз меняют через 45000 км, в это же время следует заменить подтекающие шланги системы охлаждения под капотом;
  • ремень ГРМ служит около 100000 км пробега.


Порядок ТО

Изначально устройство ДВС обладает потенциалом для обеспечения около 130 л. с. Возможен тюнинг доработкой ГРМ, ГБЦ, впускного/выпускного тракта, турбированием.

Для смазки применяется масло GM модификации Dexos2 5W30. Для сохранения гарантий замену нужно производить этим же продуктом. Модуль зажигания лучше всего работает со свечами GM 55565219, которых хватает на 30000 км пробега примерно.

какой мощный двигатель можно поставить на шевроле круз

Chevrоlеt Сruzе популярный автомобиль, который пришел на замену Лачетти. Разработали ее на базе платформы Дельта IIНа этой же платформе собирают Опель Астра J, Шевроле Вольт, Опель Зафира и прочие. Является прямым конкурентом Фокусу, Серато, Октавии, Мазде 3. Линейка двигателей очень широкая, среди них и Оpеl и Hоldеn.

Чтобы понять различие нужно рассмотреть их детально. Начнем, пожалуй, с самого скучного двигателя F16DЗ, в котором всего 109 лошадей. Максимальная мощность достигается на 5,8 тыс.

Об. Момент на 4 тыс. Об и ранен 15о ньютонам. Степень сжатия 9,5.

Блок выполнен из чугуна. Но при всем при этом, на практике ресурс двигателя редко превышает 250 тыс. Км пробега. Лишь частой сменой масла можно добиться большего пробега. Масло нужно выбирать 5w30 в условиях российских зим. Для замены хватит лишь 3 литров масла.

Теперь рассмотрим неисправности и ремонтопригодность двигателя. Двигатель F16DЗ изготовл…

Chevrоlеt Сruzе популярный автомобиль, который пришел на замену Лачетти. Разработали ее на базе платформы Дельта IIНа этой же платформе собирают Опель Астра J, Шевроле Вольт, Опель Зафира и прочие. Является прямым конкурентом Фокусу, Серато, Октавии, Мазде 3. Линейка двигателей очень широкая, среди них и Оpеl и Hоldеn.

Чтобы понять различие нужно рассмотреть их детально. Начнем, пожалуй, с самого скучного двигателя F16DЗ, в котором всего 109 лошадей. Максимальная мощность достигается на 5,8 тыс.

Об. Момент на 4 тыс. Об и ранен 15о ньютонам. Степень сжатия 9,5.

Блок выполнен из чугуна. Но при всем при этом, на практике ресурс двигателя редко превышает 250 тыс. Км пробега. Лишь частой сменой масла можно добиться большего пробега. Масло нужно выбирать 5w30 в условиях российских зим. Для замены хватит лишь 3 литров масла.

Теперь рассмотрим неисправности и ремонтопригодность двигателя. Двигатель F16DЗ изготовлен на том же блоке, что и F14DЗ или F18DЗ. Все они являются репликацией двигателя опель Z16ХЕ. Практически все части взаимозаменяемы.

Также используется клапан ЕGR. Применяют для снижения токсичности выхлопа. Работает по принципу возврата в цилиндры отработанных газов для окончательного их дожигания. К сожалению, в подобной системе при подаче плохого бензина, появляется нагар и двигатель F16DЗ теряет мощность. Чтобы этого не происходило, нужно отключить эту систему. Остальные проблемы у 16D3 такие же, как и у F14DЗ: нагар на клапанах, подтеки масла, поломка термостата.

После 2008 г. Проблему с подтеками из клапанной крышки решили. В этот же год появился новый мотор F16D4, теперь уже с изменяемыми фазами газораспределения и на впуске и на выпуске, соответственно прибавив мощности. Еще одна проблема, номер двигателя, который со временем может стать не читаем, из-за коррозии. Поэтому нужно найти номер в правом верхнем углу блока цилиндров и обработать его цинкарем или другим преобразователем ржавчины. Доработка двигателя F16D3.

Чипование даст прибавку не более 5 л. С. Поэтому смысла этим заниматься нет.

Относительно простое решение по увеличению мощности установка доработанных валов, с фазой 275, большим подъемом, а также доработать выхлоп, установив паук 4-2-1. Тут мы получим 125 л. С. Другим интересным способом является расточка цилиндров под объем 1,8. Таким образом мы получаем F18D3. Соответственно используем его коленвал, ставим шатуны и поршни.

Опять же лучше сразу заменить валы и выхлоп, и лучше залить онлайн прошивку. Теперь будет как минимум 145 л. С.

Компрессор можно поставить на базе РК-23-1. С давлением 0,5 бар. Для установки потребуется поставить толстую прокладку головки блока цилиндров или же двойную. Нужно это чтобы снизить степень сжатия. Также ставим форсунки с увеличенной производительностью, выхлоп на 51 мм трубе, валы с фазой 270, высоким подъемом.

Получим до 160 л. С. Турбину ставить значительно проблематичнее. Понадобится коллектор под турбину, сама турбина, обычно ТD04L, маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинги. Также для снижения степень сжатия нужно ставить усиленную поршневую с лунками.

И опять же валы с фазой 270 и выоским подъемом. В этом случае можно выжать до 200 л. С.

Но любая доработка ведет к снижению ресурса двигателя. Который и так не очень большой. Теперь рассмотрим двигатель F16D4, который стал новой веткой развития мотора F16D3. Тут мы имеем уже 115 л. С.

На 6 тыс. Об. И 155 н*м на 4 тыс. Об. Степень сжатия уже 10.

8. Масло лить 4,5 л. Каждые 15 тыс (если исключельно город, то лучше каждые 10 тыс. Км) пробега марки 0w30.

Ресурс на практике такой же. Около 250 тыс. Км.

К неисправности двигателя такие же, как и у реплики этого мотора А16ХЕR Опеля. Удалили клапан ЕGR, срок службы ремня и роликов газораспределительного механизма вырос. По регламенту менять каждые 150 тыс. Появилась система изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске. Увеличилась мощность, но электромагнитные клапаны фазорегулятора довольно часто доставляют проблем. Мотор становится дизельным.

Решение этой проблемы достигается чисткой клапанов фазорегулятора. Соответственно, гидрокомпенсаторов нет. Зазоры теперь регулируют тарированные стаканы. Проводить эту процедура каждые 100 тыс. Км.

Присутствуют иногда маслянистые подтеки через клапанную крышку. Термостат потребует замены через 80-90 тыс. Км.

Доработка двигателя F16D4. Чиповкой в отдельности ничего не добится. Лучше дополнить ее снятием катализатора, установкой паука 4-2-1, установкой нового ресивера.

И мы получим 130 л. С. Практически не снижая ресурс двигателя. Если у Вас много лишних денег, можете поставить компрессор и турбину. Чтобы использовать компрессор нужно снизить степень сжатия до 8. 5.

Достигнуть этого можно использованием двух прокладок головки блока цилиндров. Также нужно установить кованую поршневую с проточками, затратно, но ресурс двигателя не так сильно снизиться. Использовать можно компрессор на базе ПК-23-1 с давлением 0,5 бар, также ставим форсунки увеличенной производительности, например, Бош 107, паук 4-2-1 прошиваемся онлайн. И получится на выходе около 160 л.

С. Чтобы поставить турбину нужно снизить степень сжатия меняем поршня и шатуны (поршня ставим кованые с лунками), ставим всеми любимую турбину ТD04L, интеркулер, пайпинги, коллектор, валы с фазой 270 с высоким подъемом, выхлоп на 51 мм трубе, прошиваемся онлайн и получаем более 200 л. С.

Дорого, непрактично, ненадежно. Про ресурс двигателя даже упоминать не стоит. Теперь самый подходящий для круза двигатель, как по цене, так и по мощности двигатель F18D4. Тут мы имеем чугунный блок цилиндров, степень сжатия 10,5, мощность 140 л. С. (6300 об.

), момент 175 нм (3800 об. ). Ресурс двигателя на практике показывает 250 тыс. Км. Пробега. Но только при своевременной замене масла.

В условиях города чаще, чем раз в 10 тыс. Км. На замену масла потребуется 4,5 л.

0w30. Двигатель ЕСОТЕС F18D4 это реплика А18ХЕR, или же увеличенный F16D4. Те же преимущества и недостатки передались F18 от F16.

Только вот в двигателе 1,8 применили ресивер с изменяемой геометрией. Этот ресивер также применили и для двигателей 1,6 для кузова универсал. Доработка двигателя нецелесообразна. Стоимость будет равна стоимости еще одного круза. На практике, выходит дешевле купить фокус СТ, мадзу МРS или гольф gti, у которых и ресурс выше.

Тем не менее опишу, чтобы хоть как-то оттолкнуть владельцев круза от модернизации двигателя. Чиповкой добиться прироста невозжно. Максимум 5-7 л. С. Расход топлива при этом возрастет несоизмеримо. Чтобы машина ехала нужно, как минимум, поставить распредвалы с фазой 270 и хорошим подъемом, также паук 4-2-1 и выхлоп на 51 трубе.

Прошивкой настраиваем новую конфигурацию. Получаем 160 л. С.

Можно дальше углубится: сделать портинг головки блока цилиндров, ставим увеличенные клапана, увеличенный ресивер и можно дотянуть до 180 л. С. Компрессор и турбина на f18D4.

Для начала нужно снизить степень сжатия. Если ставить компрессор на 0,5 бар (РК-23-1), достаточно поставить две прокладки головки блока цилиндров. Но если ставить турбину, чтобы снизить степень сжатия нужно ставить кованые поршни с лунками. Далее ставим форсунки увеличенной производительности, бош 107, например, выхлоп на 63 мм трубе, валы с фазой 270 и подъемом 11. В итоге получим более 200 л. С.

Для турбины помимо всего перечисленного понадобится интеркулер, пайпинги, маслоподача на турбину. Саму турбину можно выбрать из серии ТD04L, gаrrеt 17 или 15. И получим 220+ л. С. Гарантировать длительное время эксплуатации такого автомобиля невозможно.

Ну и самый интересный двигатель Круза, уже с завода с турбонаддувом, двигатель А14NЕТ. С объемом 1,4 литра имеет 143 л. С. Диапазоне 4900-6000 об. Мин и крутящий момент 200 н*м в диапазоне 1850-4900 об.

Мин. Блок цилиндров также выполнен из чугуна. Расход топлива очень мал и равен 8,1/5,2/6,2, соответственно город/трасса/смеш. Масло менять чем чаще тем лучше.

Заливать 3,5 литра. По данным завода-изготовителя ресурс должен выработаться за 350 тыс. Км, что очень неплохо.

Изначально двигатель с турбо наддувом на малом объеме начали применять в Астре J. Высокий ресурс двигателя можно мотивировать применением цепи в газораспределительном механизме. Зазоры регулируется не тарированными стаканами, а гидрокомпенсаторами, что упрощает обслуживание двигателя.

Также применена система изменения фаз газораспределения с фазовращателями и на впуске и на выпуске. Турбина, установленная в А14NЕТ хоть и маленькая (давление 0,5 бар), но обеспечивает высокий момент уже с 1850 оборотов, что гарантирует хорошую тягу без провалов. Казалось бы, у двигателя одни преимущества и малый расход и хорошая тяга.

Из-за высокой эффективности двигателя, он очень требователен к качеству масла и частоте его замены. В тяжелый условиях эксплуатации (городских) рекомендовано менять масло каждые 7 тыс. Пробега. Если вваливать постоянно турбина и поршня быстро развалятся.

Поэтому ездить нужно особо не нагружая двигатель, ведь турбину установили не для рейсинга. К недостаткам двигателя относится все та же самая знакомая нам по другим двигателям течь масла через клапанную крышку. Лечится заменой прокладки. Клапана фазорегуляторов все также периодически превращают мотор в дизельный, лечится очисткой. Термостат также редко служит больше 100 тыс.

Км. Довольно часто на А14NЕТ присутствует свист помпы. И тут лучше не затягивать. Заклинившая помпа может привести к куда более серьезным проблемам.

Также и ролик кондиционера изредка издает непонятные звуки. Судя по всему, особенность конструкции. Щелкающие звуки двигателя издают форсунки, чтобы Вам было не так скучно. Это их нормальная работа. Вибрации двигателя также являются отличительной чертой двигателей опеля. Тем не менее, двигатель современный, экономиный, надежный.

Для спокойной эксплуатации самый подходящий вариант. Для быстрой езды есть моторы А16ХНТ и А16LЕТ, правда их пока не ставят на круз. Но думаю, это вопрос времени. По увеличению мощности можно лишь отметить чип-тюнинг.

В то время как для атмосферников чипование не дает ровным счетом ничего, с турбиной дело обстоят иначе. Удалив катализатор и чипанув мотор можно выжать целых 180 л. С. Что довольно хорошо для маленького 1,4 л. Двигателя.

Делать что-либо еще не имеет смысла. Источник : http://chevroletcruze.avtostok.ru.

Шевроле круз какой ресурс двигателя

Рейтинг статьи

Загрузка…

Двигатели Шевроле Круз 1.8 — это представитель С класса моторов, который имеет рядное расположение цилиндров. Для «Крузака» существует два варианта 1.8-литрового движка, один производства Опель, второй точная копия первого, только с маркировкой Шевроле.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателей Шевроле Круз 1.8:

A18XER

НаименованиеХарактеристика
МаркаA18XER
Маркировка1798 см. куб
ТипИнжектор
Мощность141 л.с.
ТопливоБензин
Клапанный механизм16 клапанный
Количество цилиндров4
Расход горючего7.2 литров
Экологическая нормаЕвро-4
Диаметр поршня80.5 мм
Ресурс200-250 тыс. км

Ближайшим собратом A18XER является F18D4.

F18D4

НаименованиеХарактеристика
МаркаF18D4
Маркировка1796 см. куб
ТипИнжектор
Мощность140 л. с.
ТопливоБензин
Клапанный механизм16 клапанный
Количество цилиндров4
Расход горючего6.8 литров
Экологическая нормаЕвро-4
Диаметр поршня80.5 мм
Ресурс200-250 тыс. км

Какая комплектация?

Примерно у половины владельцев неприятный стук появляется еще при пробеге менее тыс. Чуть позже краска отшелушивается в районе колесных арок, обычно первые следы появляются к пробегу в тысяч км. Утешением служит лишь то, что кузов имеет антикороззийную обработку, а следы от сколов долго не обрастают ржавчиной.

Крепления фартуков бамперов на защелках, не является эталоном надежности. При малейшем соприкосновении бампером о внешнюю преграду, он тут же слетает с штатного места. Трансмиссия, ходовая часть, подвеска Как уже выше писалось, подвеска задней части автомобиля не вызывает нареканий, а вот в передней части не обошлось без ложки дегтя. Задние сайлент-блоки рычагов, разбиваются на пробеге примерно в тысяч км.

Большим плюсом послужит то, что для их замены, не обязательно покупать рычаг целиком в сборе, как у многих конкурентов по классу. Достаточно лишь самого шарнира, а меняются они без особых проблем, на любом СТО.

Обе трансмиссии трудно назвать проблемными, но мелкие неприятности все же случаются. Механическая трансмиссия иногда проявляет себя неприятным гулом, также возможны проблемы с выжимным подшипником. Многие владельцы уже успели испытать шок, когда механическую коробку клинило на скорости, причиной для этого служит развалившаяся пластиковая втулка в механизме переключения, устраняется проблема недорого и надолго.

Двигатель F16D3 Шевроле круз Дэу Нексия.РемонтГБЦ

С АКПП проблем немного больше, нередко владельцы жалуются на ее не совсем адекватное поведение коробка периодически сбрасывает обороты, в то время, когда от нее этого совсем не ожидаешь , устраняется данный недостаток перепрошивкой электронного блока управления. Не рекомендуется брать автомобиль с мотором 1.

Первое с чем вам придется столкнуться, выбирая подержанный Шевроле Круз, это то, что много этих автомобилей служили в таксопарках, особенно машины с мотором 1.

И как бы Вам не доказывали о том, что пользовались машиной аккуратно, ездили на ней только на дачу, знайте, это все уловки перекупщиков.

Этот двигатель Шевроле Круз прост и достаточно надежен. Чтобы сделать его мощнее и надежней предшественника F16D3, использовали систему VVT, которая регулирует фазы газораспределения. Производитель решил проблему с подвисающими клапанами. На смену гидрокомпенсаторам пришли тарированные стаканы. Ресурс двигателя Шевроле Круз 1.

Поломки Шевроле Круз 1. Чтобы разобраться в причине неисправности, нужно делать диагностику. Среди механических дефектов наиболее распространена поломка шестерни распредвала. Другие типичные причины ошибки: Шевроле Круз имеет несколько вариантов кузова. В зависимости от этого варьируется расход топлива. Ниже в таблице приведено потребление горючего Chevrolet Cruze в кузове седан.

Расход топлива на Шевроле Круз в кузове седан Chevrolet Cruze в кузове универсал показывает результат расхода топлива, приведенный в таблице ниже.

1.8 литра – 141 л. с.

Потребление бензина на Шевроле Круз в кузове универсал Характеристика Chevrolet Cruze в кузове хетчбек приведена в таблице ниже. Их потребление составляет чуть более 5.

Ресурс двигателей и типичные проблемы Турбированные двигатели на 1. Поэтому движок чувствителен к качеству масла. Несвоевременная замена может привести к заклиниванию поршней.

Второй проблемой моторов на 1. Бороться с проблемой достаточно сложно.

Установка новой прокладки лишь на время решает проблему. Также часто повреждаются пыльники. При работе турбированного мотора могут наблюдаться посторонние звуки. То есть уже на низах 1. Кроме экономичности по трассе 5,7 литра , турбо двигатель Шевроле Круз еще и более экологичный.

Вот характеристики данного мотора. Характеристики двигателя Ecotec 1.

Профессиональная замена ремня ГРМ на Шевроле КРУЗ — гарантия качества

Основные штатные работы предписанные производителем, как правило, проводятся при техническом обслуживании. Часто плановая замена ремня ГРМ совпадает с другими операциями. Это помогает сэкономить время и денежные средства. Подобная практика применяется ко всем автомобилями Шевроле, независимо от модели и года выпуска. Установка нового ремня на Круз совпадает по срокам проведения работ с заменой водяной помпы. В этом вопросе немаловажную роль играют и особенности двигателя. Конструкция мотора такова, что для монтажа указанных деталей, требуется снятие головки блока цилиндров. В свою очередь, это повлечет и установку новой прокладки блока. Поэтому такие работы целесообразнее совмещать и проводить за один прием, а не за несколько посещений сервиса.

Совет. В продаже часто встречаются ремкомплекты привода ГРМ, уже оснащенные, кроме самого ремня, натяжным роликом и помпой. Эти сопутствующие элементы достаточно просты по конструкции и универсальны. Они недорогие и часто подходят к разным двигателям. А вот к выбору ремня следует отнестись с высокой степенью ответственности. Для установки подойдет только оригинальный или качественный аналог, с соответствующим диаметром и шагом зубьев. Это послужит гарантией надежности нового ремня.

Замена помпы и ремня ГРМ на Шевроле Круз требует внимательной и точной регулировки механизма газораспределения в целом, на что способен только опытный мастер.

Все элементы этого механизма должны быть выставлены в положение, которое соответствует такту впуска двигателя — верхняя мертвая точка. При этом проверяется, точно ли установлены датчики коленвала и распредвала. Это необходимо для настройки правильной работы двигателя. Только после этих операций производится установка нового ремня ГРМ и его натяжение.

В этих действиях также необходимо соблюдение определенных правил. Если ремень натянут недостаточно, это приведет к его проскальзыванию через направляющие шестерни. Что, в свою очередь, станет причиной потери синхронизации в работе механизма и новому ремонту. Слишком сильное натяжение вызовет быстрое изнашивание ремня, что опять же возвращает к вопросу о его замене.

Крайне не рекомендуется самостоятельное выполнение замены ремня ГРМ на Шевроле Круз. Даже незначительное отклонение в процессе хода работ и нарушение последовательности действий, может привести к серьезному повреждению двигателя.

Важно! Работы по устранению рассинхронизации ГРМ по своей сложности сравнимы с капитальным ремонтом двигателя. Порой проще и гораздо дешевле установить на автомобиль новый силовой агрегат, чем перебирать поврежденный. Особенно если требуется замена деталей цилиндро-поршневой группы. Ресурс двигателя, даже качественно восстановленного, будет гораздо меньше, чем у нового.

МКПП на Chevrolet Cruze

Из-за чего узлы и агрегаты КПП подвергаются ускоренному износу. Некачественное масло? В определенной степени. Масло выполняет свои функции определенный срок регламент ТО на других авто шевроле круз двс до 40 кма дальше весь удар на себя принимают детали и агрегаты КПП. Дилерские центры молчат или заявляют о шевроле круз двс, что масло в коробке является необслуживаемым.

Двигатели Chevrolet Cruze

Другой распространенной проблемой МКПП на крузах является излишняя дёрганность. Рассматривая силовой агрегат F16D3 можно в целом отметить его надежность. Но, при этом могут возникать проблемы с отказом гидрокомпенсаторов клапанов, шевроле круз двс выходят из строя достаточно. Также у двигателя имеется отдельная система управляющая выхлопом. Этот блок также имеет свойство регулярно выходить из строя. Наиболее надежным шевроле круз двс назвать M13A.

Этот двигатель обладает большим запасом живучести, что избавляет водителя от многих проблем. Если правильно за ним ухаживать, поломок практически не происходит. Иногда может возникать проблема с датчиком положения коленчатого вала, это, наверное, самая частая неисправность данного мотора. Также при использовании некачественного топлива загорается чек и появляется ошибка неисправности системы питания. Тюнинг Многим водителям не нравятся штатные характеристики моторов, поэтому придумано много способов, шевроле круз двс помогают увеличить мощность или улучшить другие показатели двигателя.

Разберем наиболее подходящие для шевроле круз двс конкретного силового агрегата. Для двигателя A14NET оптимальным решением будет чип-тюнинг. Тут он наиболее эффективен, так как используется турбина. Другие доработки на этом моторе делать не имеет смысла, прибавка будет небольшой, а затраты существенными. Возможностей для доработки мотора Z18XER намного больше, но тут нужно помнить, что большая часть работ обойдется в круглую шевроле круз двс.

Если хотите получить более значимую прибавку, вам потребуется установить турбину, а также заменить шатунно-поршневую группу, заодно растачиваются цилиндры. Такой подход дает возможность получить мощность до л. При этом, вам потребуется поставить другую КПП, усилить тормоза и подвеску. F18D4 обычно требует достаточно большого вложения средств для тюнинга, при этом результаты будут весьма спорными. Для большего эффекта стоит смотреть в сторону турбины, она дает самую большую прибавку к мощности.

Но, помимо этого желательно и установить новые детали шатунно-поршневой группы, которые устойчивы к таким нагрузкам. В противном случае придется очень часто делать капитальный ремонт двигателя. Мотор F16D3 в основном разгоняют за счет расточки цилиндров. Это позволяет шевроле круз двс увеличенной мощности с минимальными затратами.

Преимущества чип-тюнинга Шевроле Круз

  • Улучшение эластичности и приемистости мотора;
  • Значительная прибавка тяги на низких оборотах;
  • Мгновенный отклик педали газа;
  • Устранение плавающих оборотов, вибрации мотора на холостом ходу;
  • Улучшение динамики при движении с работающим кондиционером;
  • Устранение провала при разгоне;
  • Оптимизация температурного режима ДВС;
  • Возможность программного отключения катализатора и других эко-систем.

Замер разгона на Chevrolet Cruze 1.6 АТ

Расход после чиповки Chevrolet Cruze, как правило, остается на прежнем уровне. Если же начать ездить более динамично (у многих водителей после чипа появляется такое желание), соответственно вырастет и расход.

Гражданские тюнинг-прошивки не снижают ресурс мотора и трансмиссии, поскольку цель не максимальная производительность движка, а оптимизация калибровок, связанных с программными ограничениями в угоду экологичности.

Чтобы защитить автовладельцев от мошенников и нечестных мастеров, прошивки от АДАКТ сопровождаются специальным сертификатом. Его могут выдать только официальные партнеры компании.

Смотрите наш видеотчет о прошивке Шевроле Круз 1.6 на автомате:

Поломки Шевроле Круз 1.6

1. На Шевроле Круз горит Check Engine

Сама по себе ошибка ни о чем не говорит. Чтобы разобраться в причине неисправности, нужно делать диагностику. Среди механических дефектов наиболее распространена поломка шестерни распредвала. Другие типичные причины ошибки:

  • Оплавление проводки.
  • Неисправные датчики.
  • Забивание катализатора.
  • Пропуск зажигания (ошибка P0300).

В 90% случаев пропуски зажигания, забивание клапана EGR спровоцированы низкосортным бензином. От качества топлива зависит ресурс свечей и работа системы EGR, которая снижает токсичность выхлопных газов. Клапан EGR забивается нагаром, из-за чего машина просто перестает ехать. При пропусках зажигания и вовсе появляются непонятные вибрации, скачки оборотов – Круз трясет. Помогает промывка инжектора с помощью RVS Master Injector Cleans Ic. Состав восстанавливает факел распыла, очищает форсунки от нагара, снимает смолянистые отложения, стабилизирует холостой ход, нормализует разгон, убирает провалы при наборе скорости. Вы можете промыть топливную систему самостоятельно, не используя дорогую аппаратную чистку в автосервисе.

Как снизить вероятность появления ошибки Check Engine в будущем? Ответ очевиден: правильное, своевременное обслуживание и заправка на проверенных АЗС. Если вы не уверены в качестве бензина на заправке, используйте присадку в бензин FuelEXx Gazoline. Она повышает октановое число на 3–5 единиц, оптимизирует процессы горения. За счет применения присадки снижается расход и нагарообразование, Шевроле Круз становится динамичнее, минимизируется износ мотора.

2. Протекание прокладки клапанной крышки

На начальных этапах устранить утечку помогает подтяжка крепежных болтов. Но если повреждена прокладка, её придется заменить. Из-за протекания прокладки клапанной крышки масло попадает в свечные колодцы, а это плохо влияет на ресурс высоковольтных проводов. Если масло попадет еще и на выпускной коллектор, это чревато возгоранием под капотом. Учтите, утечки провоцирует и перегрев с дальнейшим короблением ГБЦ. Поэтому прежде чем менять прокладку клапанной крышки, нужно сделать тщательную диагностику.

3. Проблемы с распредвалом мотора Шевроле Круз

Если в системе смазки двигателя F16D3 или F16D4 упало давление, причина может крыться в износе шеек либо гнезд подшипников распредвала. При износе кулачков распредвала начинают стучать клапана. Решение о ремонте принимают в зависимости от причины неисправности. При повышенном износе распределительный вал меняют с последующей регулировкой ремня привода ГРМ.

4. Вышедшие из строя свечи зажигания

В российских условиях эксплуатации свечи, несмотря на рекомендации производителя, желательно менять каждые 30–40 тыс. км. При изменении зазора между электродами нарушится схема воспламенения смеси в цилиндрах. Это повлияет на расход, плавность работы и мощность двигателя.

5. Неисправность датчиков и более глобальные проблемы

От функционирования датчиков, состояния дроссельного узла, свечей зависит формирование топливо-воздушной смеси. Поэтому при повышенном расходе топлива Шевроле Круз 1.6 нужна комплексная диагностика. Что же считать нормой? Средний расход в моделях с моторами F16D3 и F16D4 и механической КПП должен лежать в пределах 8-9 л на 100 км пути (для автомата – 10-11 л на сотню).

Если ваш Круз расходует больше, следует задуматься о проверке его технического состояния. Нередко оказывается, что повышенный расход Шевроле Круз спровоцирован серьезными неисправностями. Например, низкой компрессией в цилиндрах. А это уже свидетельствует об износе цилиндро-поршневой группы либо залегании поршневых колец. Для безразборного ремонта ЦПГ Шевроле Круз 1.6 рекомендуем использовать состав RVS Master Ga4. Он подходит оптимально, так как объем масла в моторах F16D3 и F16D4 составляет 3,75 л.

​Присадка в двигатель – это геомодификатор трения, который восстанавливает рабочие поверхности, за счет чего нормализуется компрессия, падает расход, уменьшается количество шумов и вибраций. Присадка в двигатель от RVS Master образует металлокерамический защитный слой. Происходит это в 4 этапа. Микрорельеф сопряженных поверхностей очищается частицами состава, а затем на нем нагартовываются домолотые частицы. Далее атомы Fe замещаются атомами Mg – формируется однородное с металлом покрытие, которое устойчиво к температурным перепадам. Твердый слой удерживает возле поверхности масляную пленку, что уберегает от износа контактных деталей. Срок его службы колеблется от 70 до 120 тыс. км. RVS Master не влияет на физические свойства, химический состав и базовые присадки масла: очищающие, топливосберегающие, антифрикционные, дегидрирующие.

Примечание: при использовании присадки в двигатель убедитесь, что БЦ изготовлен из чугуна. Если он из алюминия, реакции замещения атомов не произойдет, а значит не образуется металлокерамический защитный слой, будет обычная шлифовка, очистка отложений. Если для вашего двигателя есть ремонтные поршни, значит блок можно растачивать – он изготовлен из чугуна. И тогда присадка RVS Master отлично подойдет для безразборного ремонта.

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Какой двигатель на лачетти 1.4. Двигатель Lacetti

Характеристики двигателя F16D3

Производство — GM DAT
Марка \ Тип двигателя F16D3
Годы выпуска — (2004 — н. в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Кол-во цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 81,5 мм
Диаметр цилиндра — 79 мм
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя — 1598 куб.см.
Мощность двигателя — 109л.с./5800 об/мин
Крутящий момент – 150Нм/4000 об/мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5
Масса двигателя Круиз/Авео/Лачетти (без навесного оборудования) ~112 кг.
Расход топлива — город — л. | дорожка — л. | смешанный 7,3 л/100 км
Расход масла — до 0,6 л/1000 км
Масло моторное Круз/Лачетти/Авео 1.6:
10W-30
5W-30 (Низкотемпературные участки)
Сколько масла в двигателе Лачетти: 3,75 литра.
При замене заливаем около 3 литров.
Замена масла проводится каждые 15 000 км
Ресурс F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruz 1.6:
1. По данным завода — н.д.
2. На практике — 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — неизвестен
Без потери ресурса ~ 125 л. с.

Двигатель устанавливался на:

ЗАЗ Шанс

Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео/Лачетти 1.6

Двигатель F16D3 разработан в начале 2000-х, на одном блоке с F14D3 или F18D3. Фактически это копия мотора Opel Z16XE (2001 г.), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Есть всем известный клапан EGR, работающий по принципу возврата выхлопных газов в цилиндры для их окончательного дожигания и тем самым снижения токсичности выхлопа. Эта система от некачественного топлива имеет свойство загрязняться, образовываться нагар и ваш двигатель F16D3 перестает работать. Лечится это отключением этой системы.
В остальном мотор один в один повторяет малообъемного собрата F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, течью масла через прокладку клапанной крышки, выходом из строя термостата и прочие, остались и никуда не денутся. На моторах после 2008 года проблема с клапанами решена, все остальное никуда не делось. Полный список слабых мест, недостатков и основных неисправностей. .. В 2008 году мотор получил развитие в виде с изменяемыми фазами газораспределения и большей мощностью.

Chevrolet lacetti — популярный автомобиль, выполненный в кузове седан, универсал или хэтчбек, ставший востребованным во всем мире.

Автомобиль получился удачным, с отличными ходовыми качествами, малым расходом топлива и оптимально подобранными силовыми установками, хорошо зарекомендовавшими себя при езде в городе и на трассе.

Двигатели

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Автомобиль Lacetti выпускался с 2004 по 2013 год, то есть на протяжении 9 лет. За это время ставили разные марки двигателей с разной комплектацией. Всего для Лачетти было разработано 4 агрегата:

  1. F14D3 — 95 л.с.; 131 Нм.
  2. F16D3 — 109 л.с.; 131 Нм.
  3. F18D3 — 122 л.с. ; 164 Нм.
  4. Т18СЭД — 121 л.с.; 169 Нм.

Самый слабый — F14D3 объемом 1,4 литра — устанавливался только на автомобили хэтчбек и седан, универсалы данные ДВС не получили. Наиболее распространенным и популярным стал двигатель F16D3, который использовался во всех трех автомобилях. А версии F18D3 и T18SED устанавливались только на автомобили с ТОПовыми комплектациями и использовались на моделях с любым типом кузова. Кстати, F19Д3 — это улучшенный Т18СЭД, но об этом позже.

F14D3 — самый слабый ДВС на Шевроле Лачетти

Этот мотор создавался в начале 2000-х для легких и компактных автомобилей. Он отлично стал на Шевроле Лачетти. Специалисты утверждают, что F14D3 — это переработанный двигатель Opel X14XE или X14ZE, устанавливаемый на Opel Astra. У них много взаимозаменяемых деталей, похожие кривошипно-шатунные механизмы, однако официальной информации о таком нет, это лишь экспертные наблюдения.

ДВС неплохой, оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка зазоров клапанов не требуется, работает на бензине АИ-95, но можно и 92-й залить — разницы не заметите. Также имеется клапан EGR, который, по идее, уменьшает количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, за счет дожигания выхлопных газов в камере сгорания. На самом деле это «головная боль» владельцев подержанных автомобилей, но о проблемах агрегата чуть позже. Также на F14D3 используется ременный привод ГРМ. Ролики и сам ремень следует менять каждые 60 тыс. км, иначе не избежать поломки с последующим загибанием клапанов.

Сам двигатель прост до невозможности — это классический «рядник» с 4 цилиндрами и 4 клапанами на каждом из них. То есть всего 16 клапанов. Объем – 1,4 литра, мощность – 95 л.с.; крутящий момент — 131 Нм. Расход топлива стандартный для таких ДВС: 7 литров на 100 км в смешанном режиме, возможный расход масла 0,6 л/1000 км, но больше всего угар наблюдается на двигателях с пробегом свыше 100 тыс. км. Причина банальна – залипшие кольца, от чего страдает большинство ходовых агрегатов.

Производитель рекомендует заливать масло вязкостью 10W-30, а при эксплуатации автомобиля в холодных регионах необходимая вязкость 5W30. Считается, что лучше всего подходит оригинальное масло GM. С учетом того, что на данный момент двигатели F14D3 в основном с большим пробегом, лучше лить «полусинтетику». Замена масла осуществляется через стандартные 15 000 км, но учитывая низкое качество бензина и самого масла (на рынке много неоригинальных смазок), менять его лучше через 7-8 тыс. км пробега. . Ресурс двигателя составляет 200-250 тысяч километров.

Проблемы

Двигатель имеет недостатки, их много. Самыми важными из них являются болтающиеся клапаны. Это связано с зазором между втулкой и клапаном. Образование нагара в этом зазоре затрудняет ход клапана, что приводит к ухудшению работы: агрегат троит, глохнет, работает нестабильно, теряет мощность. В большинстве случаев эти симптомы предполагают указанную проблему. Мастера рекомендуют заливать только качественное топливо на проверенных заправках и начинать движение только после того, как двигатель прогреется до 80 градусов – в дальнейшем это устранит проблему подвисания клапанов или, по крайней мере, отсрочит ее.

На всех двигателях F14D3 встречается этот недостаток — его устранили только в 2008 году заменой клапанов и увеличением зазора. Такой двигатель внутреннего сгорания получил название F14D4, но на автомобилях Шевроле Лачетти он не применялся. Поэтому при выборе «Лачетти» с пробегом стоит поинтересоваться, перебирали ли ГБЦ. Если нет, то велика вероятность скорого возникновения проблем с клапанами.

Также не исключены другие проблемы: срабатывание из-за забитых форсунок, плавающие обороты. Часто на F14D3 выходит из строя термостат, из-за чего двигатель перестает прогреваться до рабочей температуры. Но это не серьезная проблема – замена термостата осуществляется в течение получаса и стоит недорого.

Далее масло поступает через прокладку на клапанной крышке. Из-за этого смазка проникает в колодцы свечей, и тогда возникают проблемы с высоковольтными проводами. В основном, на 100 тысячах километров пробега этот недостаток всплывает практически у всех агрегатов F14D3. Специалисты рекомендуют менять прокладку каждые 40 тысяч километров.

Стук или стук в двигателе указывает на проблемы с гидрокомпенсаторами или катализатором. Забитый радиатор и последующий перегрев также имеют место быть, следовательно, на моторах с пробегом свыше 100 тыс. км. желательно смотреть температуру охлаждающей жидкости по термометру — если она выше рабочей температуры, то лучше остановиться и проверить радиатор, количество антифриза в бачке и т.д.

Клапан рециркуляции отработавших газов представляет собой проблему практически во всех двигателях, где он установлен. Он отлично собирает нагар, блокирующий ход штока. В результате в цилиндры вместе с выхлопными газами постоянно поступает топливовоздушная смесь, смесь обедняется и возникает детонация, потеря мощности. Проблема решается чисткой клапана (его легко снять и убрать нагар), но это временная мера. Кардинальное решение тоже простое — клапан снимается, а выпускной канал к двигателю закрывается стальной пластиной. И чтобы на дашборде не загоралась ошибка Check Engine «Мозги» перепрошиты. В результате двигатель работает нормально, но выбрасывает в атмосферу больше вредных веществ.

При умеренной езде, прогреве двигателя даже летом, использовании качественного топлива и масла двигатель без проблем проедет 200 тысяч километров. Далее вам понадобится капитальный ремонт, а после — как назло.

В плане тюнинга F14D3 расточен до F16D3 и даже до F18D3. Это возможно, так как блок цилиндров на этих двигателях внутреннего сгорания одинаков. Однако проще поменять F16D3 и установить его вместо 1,4-литрового агрегата.

F16D3 — самый распространенный

Если F14D3 устанавливался на хэтчбеки или седаны «Лачетти», то F16D3 применялся на всех трех типах автомобилей, включая универсал. Его мощность достигает 109 л.с., крутящий момент 131 Нм. Основное его отличие от предыдущего двигателя — объем цилиндров и, следовательно, повышенная мощность. Помимо Лачетти, этот двигатель можно встретить на Авео и Крузе.

Конструктивно F16D3 отличается ходом поршня (81,5 мм против 73,4 мм у F14D3) и диаметром цилиндра (79мм против 77,9 мм). Кроме того, он соответствует экологическому стандарту Евро 5, хотя 1,4-литровая версия — только Евро 4. Что касается расхода топлива, то цифра та же — 7 литров на 100 км в смешанном режиме. Масло в ДВС желательно лить такое же, как и в F14D3 — отличий в этом плане нет.

Проблемы

1,6-литровый двигатель для Шевроле представляет собой модернизированный Z16XE, которым оснащаются Opel Astra, Zafira. У него взаимозаменяемые детали и общие проблемы. Основным из них является клапан EGR, который возвращает выхлопные газы в цилиндры для окончательного дожигания вредных веществ. Его обрастание нагаром – дело времени, особенно при использовании некачественного бензина. Проблема решается уже известным способом – заглушением клапана и установкой ПО, где урезан его функционал.

Остальные недостатки те же, что и на младшей 1,4-литровой версии, в том числе образование нагара на клапанах, что приводит к их «зависанию». Провалов клапанов на ДВС после 2008 года не бывает. Сам агрегат нормально работает первые 200-250 тысяч километров, далее — как назло.

Тюнинг возможен разными способами… Самый простой — это чип-тюнинг, который подходит и для F14D3. Обновление прошивки добавит только 5-8 л.с., поэтому чип-тюнинг сам по себе нецелесообразен. Он должен сопровождаться установкой спортивных распредвалов, разрезных шестерен. После этого новая прошивка повысит мощность до 125 л.с.

Следующий вариант — расточка и установка коленвала от двигателя F18D3, дающий 145 л.с. Дороговато, иногда лучше поменять F18D3.

F18D3 — самый мощный на Лачетти

Этот ДВС устанавливался на Шевроле в ТОПовых комплектациях. Отличия от младших версий конструктивные:

  • Ход поршня 88,2 мм.
  • Диаметр цилиндров 80,5 мм.

Эти изменения увеличили объем до 1,8 л; мощность – до 121 л.с.; крутящий момент — до 169Нм. Двигатель соответствует стандарту Евро-5 и потребляет 8,8 л на 100 км в смешанном режиме. Требуется масло в количестве 3,75 литра вязкостью 10W-30 или 5W-30 с периодичностью замены 7-8 тыс. км. Его ресурс составляет 200-250 тыс. км.

Учитывая, что F18D3 является улучшенной версией моторов F16D3 и F14D3, недостатки и проблемы здесь те же. Серьезных технологических изменений нет, поэтому владельцам «Шевроле» на F18D3 можно посоветовать заливать качественное топливо, всегда прогревать двигатель до 80 градусов и следить за термометром.

Существует также 1,8-литровая версия Т18СЭД, которая устанавливалась на Лачетти до 2007 года. Затем ее усовершенствовали — так появился F18D3. В отличие от Т18СЭД, в новом блоке нет высоковольтных проводов — вместо них используется модуль зажигания. Также немного изменились ремень ГРМ, помпа и ролики, но различий в работе между T18SED и F18D3 нет, а водитель вообще не заметит разницы в управляемости.

Среди всех двигателей, устанавливаемых на Лачетти, F18D3 — единственный силовой агрегат, на который можно поставить компрессор. Правда, у него высокая степень сжатия — 9.5, поэтому его нужно сначала опустить. Для этого ставят две прокладки ГБЦ. Для установки турбины поршни заменяются на кованые со специальными канавками для низкой степени сжатия, устанавливаются форсунки 360сс-440сс. Это увеличит мощность до 180-200 л.с. Стоит отметить, что ресурс двигателя в этом случае уменьшится, а расход бензина возрастет. Да и сама задача непростая и требует серьезных финансовых вложений.

Более легкий вариант — установка спортивных распредвалов с фазой 270-280, крестовиной 4-2-1 и срезом выхлопа 51 мм. Под такую ​​комплектацию стоит прошить «мозги», что легко позволит снять 140-145 л.с. Еще большая мощность требует портирования головки блока цилиндров, более крупных клапанов и нового ресивера для Lacetti. Около 160 л.с. в итоге можно получить.

Контрактные двигатели можно найти на соответствующих сайтах. В среднем их стоимость варьируется от 45 до 100 тысяч рублей. Цена зависит от пробега, модификации, гарантии и общего состояния двигателя.

Прежде чем брать «контрактник», стоит напомнить: этим двигателям в основном больше 10 лет.

Следовательно, он изрядно изношен. силовые установки, срок службы которых подходит к концу. При выборе обязательно поинтересуйтесь, был ли капитальный ремонт мотора. При покупке более-менее свежей машины с пробегом мотора до 100 тыс. км. желательно уточнить, не сдвинулась ли головка блока цилиндров. Если нет, то это повод «сбить» цену, так как скоро придется чистить клапана от нагара.

Покупать ли

Вся серия двигателей F, используемых на Lacetti, оказалась успешной. Эти двигатели внутреннего сгорания неприхотливы в обслуживании, не потребляют много топлива и идеально подходят для умеренной езды по городу.

До 200 тысяч километров не должно возникнуть проблем со своевременным обслуживанием и использованием качественных «расходников», поэтому можно смело брать автомобиль на его базе. Кроме того, двигатели серии F хорошо изучены и просты в ремонте, запчастей к ним очень много, поэтому простои на СТО в связи с поиском нужной детали исключены.

F18D3 оказался лучшим ДВС в серии из-за большей мощности и тюнингового потенциала. Но есть и недостаток — больший расход бензина по сравнению с F16D3 и уж тем более F14D3, но это нормально учитывая объем цилиндров.

Chevrolet Lacetti – среднебюджетный семейный автомобиль, который характеризуется не только архитектурой кузова или комплектацией версии, но и особенностями двигателей. Широкая линейка двигателей, совместимых с дизайном Lacetti, позволяет подобрать оптимальный вариант каждому водителю, ориентируясь на индивидуальные предпочтения и ценовой сегмент.

Шевроле Лачетти полная комплектация: какие двигатели устанавливаются на модель?

На всех этапах производства на автомобиль устанавливались двигатели с объемом рабочей камеры от 1,4 до 1,8 л и мощностью от 95 до 125 л.с. Мощность в лошадиных силах. В отличие от автомобилей малого ценового сегмента, увеличение мощности на Лачетти было необязательным, в зависимости от комплектации автомобиля – конструкция автомобиля подразумевала установку нужного типа двигателя как на дорестайл, так и на версии с рестайлингом.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Стандартными двигателями для Шевроле Лачетти являются следующие модели:

  • F14D3 — бюджетная многосерийная версия 4-цилиндрового рядного двигателя объемом 1,4 литра и мощностью 95 л.с. при 6200 об/мин. Данная модель отличается высоким ресурсом и малым расходом рабочих жидкостей картера при высоких оборотных нагрузках;
  • F16D3 — устанавливался на Lacetti первого и второго поколения. Двигатель характеризуется объемом 1,6 литра и мощностью 109 л.с. при 6000 об/мин. Нагнетателя в этой модели нет, архитектура 4-х цилиндровая рядная;
  • T18SED — это премиальная версия двигателя, устанавливаемая в максимальную комплектацию Lacetti. Объем 1,8 л мощностью 125 л.с. при 6800 об/мин обеспечивает динамическую маневренность автомобиля и эксплуатационный ресурс в 200-250 000 км;
  • F18D3 — вариация многолитрового двигателя для средней и минимальной комплектаций Lacetti. Для него характерен низкий аппетит и тихие, ровные звуки, поэтому автомобиль с F18D3 рекомендуется к покупке многодетным семьям или тем, у кого есть маленькие дети.

Интересно! Двигатели серии F14D3-F18D3 также устанавливаются на автомобили марки DAEWOO – с истекшей гарантией ремонт или обмер мотора можно провести в конкурентных салонах Шевроле.

Характеристики двигателей Lacetti: на что способен автомобиль?

Все типы двигателей, комплектуемых Lacetti, имеют рядную конструкцию с 4 цилиндрами из чугуна. Моторы потребляют бензин с октановым числом от А95 и работают на техническом масле 10W-30 или 5W-30 при низкотемпературных нагрузках. В аварийных случаях моторы могут работать и на бензине А92, но это чревато падениями мощностного потенциала и уменьшением срока службы механизированного агрегата.

Ресурс двигателей, независимо от объема камеры внутреннего сгорания, составляет до 220 000 км пробега, при сохранении заводской мощности гарантируется до 140-150 000 км. Двигатели соответствуют стандарту «Экологический регламент Евро-5».

Исполнение двигателя Изготовитель Объем камеры, л Мощность, л.с. Крутящий момент, об/мин Разгон до 100 км/ч в секундах Система питания Расход топлива, город-трасса
F14D3 Завод двигателей GM Holden 1398 95/6200 147/3800 7.2 Форсунка 10,5/6,2
F16D3 Завод двигателей GM Holden 1596 109/6000 151/3800 7,0 Форсунка 11,0/6,5
T18SED Двигатель премиум-класса Generous Motors 1796 125/6800 171/3800 6,8 Форсунка 12,2/6,8
F18D3 Завод двигателей GM Holden 1796 121/6800 169/3800 6,8 Форсунка 12,3/6,7

Интересно! Отдельного внимания заслуживает «кустарная» модернизация двигателей F14D3-F18D3 — эти двигатели не поддаются тюнингу.

Для достижения значительного прироста мощности потребуется установка спортивных поворотных валов, а также переработка системы подачи топлива и перепрошивка форсунки — стандартное увеличение камер сгорания расточкой только сократит срок службы компоненты.

Для достижения увеличения производительности штатных моторов необходимо установить распредвалы с высоким подъемом (около 9) и умеренной фазой (260-280), смонтировать систему крестовины 4.2.1 и заменить стоковая выхлопная труба на диаметр 51 мм. При правильном подключении получится добиться прибавки мощности в 15-20 лошадиных сил на максимальных оборотах.

Внимание! Установка выхлопа большего диаметра приведет только к увеличению аппетита: моторы на Лачетти не имеют запаса мощности и увеличение пропускной способности выхлопа здесь неоправданно — результата не будет.

Распространенные неисправности: в чем проблема Шевроле Лачетти?

Интенсивная эксплуатация, неблагоприятные условия эксплуатации или нещадный стиль вождения владельца значительно сокращают гарантийный срок эксплуатации двигателя, что приводит к образованию поломок или неисправностей. Типичными проблемами, возникающими на двигателях Шевроле Лачетти, являются случаи, когда:

  1. При запуске двигателя коленвал заедает или не вращается — проблема в электронике автомобиля. Проверьте уровень заряда и затяжку клемм на аккумуляторе, затем осмотрите реле, стартер и замок зажигания на наличие неисправностей. Распространенной причиной этого диагноза является обрыв цепи, вызванный низким зарядом или перегоранием предохранителя;
  2. Блокировка коленчатого вала сразу после запуска — если двигатель заводится, но сразу глохнет, то следует проверить заряд аккумулятора и клеммы проводки на предмет закисания. Далее проводим диагностику системы управления двигателем и проверяем целостность ремня ГРМ, а так же системы подачи топлива. Эта проблема также может быть вызвана недостаточным качеством топлива – заправка бензином с октановым числом ниже 9.5 или с использованием «перезимовавшего» в баке топлива;
  3. Возникают трудности при пуске на холодную или горячую — снижение пропускной способности системы подачи топлива или воздуха, а также засорение узла обогащения.
    Также необходимо проверить аккумулятор на количество электролита в приборе и провести диагностику системы управления двигателем;
  4. Обороты двигателя на холостом ходу плавают — проблема наблюдается при изношенном ремне или подшипниках газораспределительного механизма автомобиля, а также в случаях низкого давления в рабочей рампе или течи в топливопроводах или системе подачи топлива;
  5. Имеются перебои в работе двигателя или пропуски зажигания в системе зажигания — сначала замените свечи зажигания и проверьте величину зазора между электродами. Далее осматриваем аккумулятор и высоковольтные линии на наличие повреждений или кислотности, затем проверяем топливные форсунки и катушку зажигания. Если проблема не устранена, замените ремень ГРМ и долейте топливо в бак;
  6. Двигатель не развивает мощность при увеличении оборотов — засор в системе подачи топлива или в фильтре очистки воздухозаборника. Ситуация также может наблюдаться в случае пробуксовки сцепления, неправильных фаз газораспределения и слабой компрессии в цилиндрах двигателя. Также возможны неисправности в системе управления двигателем;
  7. Наблюдается детонация в камере внутреннего сгорания — перегрев двигателя или использование некачественного бензина. Если ситуация стабильно повторяется, необходимо проверить датчик детонации на работоспособность, а также удалить нагар с клапанов и камеры сгорания в цилиндрах;
  8. Горит диагностическая лампа неисправности системы двигателя — произошел обрыв цепи или отказ систем управления двигателем. Для его устранения необходимо провести детальную диагностику.

При наличии действующей гарантии Самостоятельно устранять неисправности Lacetti не рекомендуется: в автомобиле много электронного оборудования, которое может выйти из строя при неаккуратном ремонте или отключении.

Какой лучше ремонтировать или заменить двигатель на штифтовой: обзор и сравнение

При выходе из строя двигателя автомобиля часто возникает вопрос о способе восстановления работоспособности: частичный ремонт или полная замена. .. Требуется рассмотреть этот вопрос с нескольких сторон: при поломке нового двигателя, возникшей не в результате аварии и не имеющей серьезных механических деформаций, лучше восстановить устройство, а мотор, доведенный до окончание срока службы, прошел от 150 000 км пробега и постоянно потребляет масло, будет целесообразно его заменить. на новом.

Стоимость установки нового двигателя на Шевроле Лачетти может варьироваться в пределах 75-150 000 рублей в зависимости от типа двигателя и типа распределительной коробки, а также экономики региона, где будет производиться замена. Ремонт контактных частей двигателя обычно колеблется в пределах 35-70 000 рублей в зависимости от сложности и причины поломки. Если стоимость ремонта превышает 60-80 000 рублей, рекомендуется рассмотреть вопрос о замене мотора.

Внимание! Установка мотора со вторичного рынка удешевит процедуру до двух раз, однако желательно приобретать двигатель в официальном дилерском центре Шевроле. В противном случае замена может привести к более дорогому ремонту.

Какой Lacetti лучше выбрать — подбираем автомобиль под ваши нужды!

Chevrolet Lacetti – семейный автомобиль среднего ценового сегмента и большего от него ожидать не стоит. Автомобиль исправно справляется как на трассе, так и в городских условиях или на грунтовом покрытии, а выбор автомобиля по характеристикам двигателя может быть оправдан только с точки зрения экономичности — мотор меньшего объема снижает стоимость автомобиля. автомобиля на рынке, а также потребляет меньше топлива.

Все двигатели Lacetti имеют приблизительный потенциал мощности, поэтому при выборе автомобиля следует обращать внимание на архитектуру кузова и оснащение автомобиля.

Мотор дорабатывается не для гонок, а для повседневной езды.

Увеличение объема двигателя до 1900 см3, доработка ГБЦ, новые распредвалы, разрезные шкивы, полный выхлоп на 63 трубе, установка Январь 5.1.

И так имеем: Автомобиль Chevrolet L acetti с объемом двигателя 1600 см3.

Блок цилиндров расточен до 81,5 мм. Рассчитываем объем мотора.
81,5 х 81,5 х 3,14: 4 х 88,2 х 4 = 1839557,853 см3, округлить до 1850 см3.



Немного облегчил коленвал. По этому поводу много споров и вопросов, но стоит ли?
Из практики скажу сколько стоит. Преимущества Мало облегченный коленвал:
Уменьшены инерционные массы, что негативно влияет на корень
шейки коленчатого вала увеличивают их износ, мотор легче и быстрее раскручивается.
Минусы разгрузки : Неправильная или чрезмерная разгрузка колена может ухудшить работу колена. на холостом ходу и при больших нагрузках может лопнуть коленвал.



Установить маховик от Daewoo Nexia . Он на 5 килограммов легче маховика Lacetti.

Двигатель будет оснащен сцеплением Sachs.


Изготовлены легкие, Т-образные кованые поршни. Фото веса ШПГ будет чуть позже, после мелких доработок. Напомню, что вес стандартной ШПГ составлял 878 грамм.

Облегченные поршневые пальцы.

Кольца поршневые от ауди.


Немного доработали впускные каналы ГБЦ и подкорректировали плоскость головки. Снял
0,05 мм. Каналы не обтачивали до чистоты 4-5 класса и в этом нет необходимости.
При движении в каналах часть топлива оседает на их стенках в виде тонкой пленки и,
если шероховатость очень низкая (полированная), то топливо продолжает движение на
в цилиндр. Причем уже избыточным, нарушающим оптимальное соотношение
«бензин-воздух» в заряде смеси, направляющейся в камеру сгорания.
Соответственно увеличится расход топлива и ухудшится токсичность выхлопа.
В итоге получается, что много сил было потрачено впустую, а все разговоры о
о том, что «полируешь коллектор — получишь результат» приводят к результату
как раз обратному.

Седла поправлены, внутреннее сечение увеличено на 2мм. Все изношено.

В каталоге подобрал увеличенные впускные клапана на 2 мм.

Установили распредвалы, впуск 9,8мм-265г, выпуск 9,5мм-262г.

Установка ЭБУ Январь 5.1. Как его правильно установить описано здесь.
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Нам нужно перенести эталонный диск с
блока цилиндров.

Берем эталонный диск от Daewoo Nexia, или Daewoo Lanos, кронштейн датчика положения
коленвал от Daewoo Lanos.

Модуль зажигания Дэу нексия или таз.


Установил впускной дроссель от Нексии 1.5, можно поставить и от Нексии 1.6 16В.


Сделали переходную косу.


Сегодня январская установка больше не требуется, что значительно снижает стоимость проекта
. Программно-аппаратный комплекс GMToolsRT предназначен для проведения
диагностических работ на различных типах ЭБУ и
перепрограммирование различных блоков управления. При наличии инженерного блока
комплекс позволяет корректировать калибровки систем управления
в режиме реального времени.

1. Создание индивидуальной, кастомизированной прошивки под конкретный автомобиль.

2. Установка нестандартного оборудования на двигатели с
ecu sirius D3-D52, IEFI, MR-140/HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark и др. (раздача , валы , ресиверы с изменена длина и объем диффузора,
много дросселей впуск системы индивидуальные системы выпуска
на атмосферные двигатели. В проекте турбонастройки .

Собственно что мы имеем после всех доработок.


Бюджет этого мотора 150000 руб. Мотор был первый, отсюда и цена.
На сегодняшний день она снижена на 70 000-100 000 руб. в зависимости от конфигурации.

Впоследствии на двигатель будут установлены полные базовые валы с подъемом 10,5 мм,
фаза 296гр. Расчетная мощность 180 л/с.

Daewoo Lacetti 1,6 л с двигателем F16D3 серийный номер. Свеча зажигания MAGNUM Performance

Отзывы клиентов о свече зажигания Performance

Средний рейтинг

Простота установки

Качество

Коэффициент цены к стоимости

Доставка и упаковка

Клиентские и техническая поддержка

183 Обзоры клиентов

Премиум 4.5 до 5 Star84%

Good Dip. до 4 звезд8%

средняя оценка 3 звезды 5%

плохая оценка 2 до 2,5 звезды 2%

очень плохая оценка ниже 2 звезд 1%

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

кажется, работает отлично

Отзыв от , проверено на Свеча зажигания производительности для Toyota MR2 2. 0L с двигателем 3S-GE серийный номер. весь модельный год – Суббота, 19:34

Свечи поменять не составило труда, свечи вроде работают отлично, агрессивного бодрости духа замечено не было, но какой-то дополнительный сок все же добавился. Хорошая вилка за свою цену.

0 из 1 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Я буду делать покупки снова

Отзыв , отзыв для Свеча зажигания производительности для Volkswagen Eurovan 2.8L V6 с серийным номером двигателя AES. весь модельный год – Суббота, 4:52

Мой заказ прибыл очень медленно, но я снова буду делать покупки в Magnum

2 из 5 человек считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

просто превосходно (Грейт-Бенд, Канзас, США)

, проверено на Свеча зажигания производительности для Chevrolet Malibu Maxx LS 3.5L V6 со всеми серийными номерами двигателей. весь модельный год – Воскресенье, 2:40

просто отлично

0/0считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Отлично

Отзыв