JF015E (CVT) вариатор, Описание, Цены на запчасти, Типичные Болезни.
В 2010 году Джатко выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 (RE0F11A) на смену своему предшественнику-бестселлеру JF011E.
Конструктивная идея принципиально отличается от предшественника (JF011E). JF015 также имеет гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода, но главная особенность — две ступени прямого хода и три пакета сцепления: Директ №1(Low), — №2(High) и Реверс. JF015E можно назвать двухступенчатым вариатором. Что позволило уменьшить конуса, увеличив передаточное число до рекордных 1:7.3 с помощью двух передач прямого хода. Конуса не используют самые рискованные зоны у оси и у края, где быстрее всего наступает срыв ремня в скольжение. И так как конуса — это самая дорогая и проблемная часть вариатора, то кроме экономии в размерах вариатора ожидалась повышенная надежность с заметной экономией в цене этого вариаторного гибрида.
Конструктора ступенчатых АКПП на сегодня добились практически незаметного переключения и решили, что при если разгоне машины этим CVT один раз произойдет переключение передач как в ступенчатой АКПП, то водитель этого не заметит. Ну или готов будет закрыть на это глаза за такие деньги, ведь надежность работы при этом гарантируются.
JF015 рассчитан на двигатели до 1.6л и здесь конкурирует со своим старшим братом — JF016E. Различить эти два вариатора можно по форме поддона.
У JF016 поддон напоминает по форме JF011E (см. фото прокладку поддона). У JF015 — поддон новой формы.
Новое поколение вариаторов Джатко JF015E разработано чтобы стать следующим бестселлером для переднеприводных машин класса light с двигателями от 1.2 (L3) до 1.8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (по классификации Ниссан — RE0F11A) и редкие у нас: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.
Как JF015E этот вариатор с 2012 года массово устанавливают на Сузуки Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и на некоторые модели Мицубиши. И список машин с JF015E постоянно расширяется (подробнее).
Замена масла и фильтра
— Фильтров в JF015 два: Основной фильтр грубой очистки — №325010, металлический с сеткой, находится в поддоне и служит очень долго. Менять его положено во время капремонта, при сильном загрязнении масла, если масло пахнет горелым и фрикционные накладки съедены до клеевого слоя. — Второй фильтр-картридж JF015E — 325013, тонкой доочистки, бумажный, устанавливается снаружи для регулярной замены. Это разделение фильтрующей системы на две части в вариаторах Джатко признано полезным и получило развитие: — картридж тонкой очистки здесь более емкий по сравнению с предшественником JF011E. На нем конструкторы экономить не стали. Инженеры Джатко рекомендуют для возрастных машин делать замену фильтр-картриджа №325013 с каждой сменой масла для вариаторов, особенно после окончания гарантийного периода. И по состоянию этого фильтра (и магнитов поддона) мастера могут определить степень износа узлов и «железа». Масло применяется типа NS-3 (для несильно нагруженных вариаторов от ДВС до 2-х литров в южных широтах многие используют NS-2). Меняется методом частичной замены. И эта высокоинтеллектуальная и «нежная» коробка очень требовательна к чистоте и уровню масла. Уровень и чистота проверяется по переливной пробке на горячем (при определенной tº) работающем двигателе. Желательно делать это регулярно у мастеров, специализирующихся на ремонте вариаторов Джатко. Мастера рекомендуют менять масло раз в 40-60 ткм, а проверять качество масла даже чаще. Работа JF015 в грязном масле критически забивает теплообменник и в таких случаях мастера заменяют такой теплообменник на выносной радиатор охлаждения (100104) устанавливая вместо теплообменника адаптер (325998). Установка дополнительного радиатора после пробегов в 100-120 ткм — практически главное условие для продления ресурса этого семейства вариаторов. |
Детали для переборки и капремонта JF015
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
При переборке вариатора JF015 приходится менять фрикцион блокировки муфты, Ремонт гидротрансформатора — 325001. Для переборки заказывают расходники: Ремкомплект прокладок и сальников (#325002), фрикционы (#325003) и фильтры тонкой и грубой очистки. Остальное — определяется после разборки и дефектовки.
Теплообменник JF015E — маломощный, требует ежегодной чистки, хватает на 80-100 ткм спокойной езды, быстро забивается грязью от фрикционов, что ведет к перегревам. Для машин, у которых замечен перегрев масла, мастера вместо теплообменника (на два штуцера) устанавливают переходник для установки внешнего радиатора — 325998. Для этого вариатора чаще всего заказывают Тренникулер — 100104.
Чтобы проверить наличие перегрева (свыше 120°) используют маркеры-термонаклейки (100302A)
Для переборки этих вариаторов обычно кроме фильтров заказывают Ремкомплект прокладок и сальников (325002), комплект фрикционов для всех 3-х пакетов (325003) и реже — стальные диски, если масло пахло горелым. Вскрытие часто показывает, что пора заменить клапан насоса и подшипник входного вала. Они имеют такой же короткий ресурс, что и фрикционы. Также проверяется солнечная шестерня на наличие трещин, кроме обычной проверки узлов на люфты и натертости. | |
«Детские болезни» JF015 напоминают типичные проблемы предшественника JF011. Они все перечислены ниже и часто являются причинами раннего «локального» капремонта без замены расходников. Наиболее актуальной для вариаторов является смена тефлоновых колец, которые меняют вместе с ремонтом входного вала или со сменой фрикционов, или сменой подшипников, или сменой ремня… так как эксплуатация с изношенными кольцами довольно быстро сокращает ресурс всех этих деталей. Заказывают полные Оверолы от Пресижн и АТОК — №325002. Комплект фрикционов JF015 в отличии от предшественника состоит уже из трех разных типов фрикционов — №325003. По отдельности фрикционы (325106, 325108) меняются редко. В одном из 5-ти случаев переборки заказывают и комплект стальных дисков JF015 — 325004. Также, после вскрытия, оказывается необходимой замена Комплекта обрезиненных поршней JF015 (2 шт., поршень +ретейнер) — 325008. | |
— Ремень (№325700) — тот же толкающий, с 9-ю лентами, проверенной конструкции, что и у старших братьев. Родственен ремням вариаторов Хонды и Ниссана (RE0F21A). Для замены используют как новые ремни так и бывшие в употреблении, имеющие остаточный ресурс. Встречаются два типа ремней для этого вариатора — стандартный, самый популярный в замене (325700HA) и более дорогой, усиленный (325700H). Своевременная замена ремня, у которого износился «протектор» помогает продлить ресурс конусов — 325701, которые являются главным и самым дорогим узлом вариатора. И которые, к сожалению, нередко при вскрытии оказываются критически поврежденными. Меняют на БУ. При переборке всегда меняют шарики конусов на ролики (321709) и тефлоновые кольца конусов (325199). Этот узел не любит грязного и холодного масла. Частая эксплуатация зимой при температуре масла ATF ниже +60° приводит к проскальзываниям и повреждениям и ремня и конусов. Ремень — типичный расходник для всех возрастных вариаторов Джатко. На рынке существуют только оригинальные ремни Бош — 325700. Новые и БУ. Важно при замене установить ремень строго по стрелке вращения от ведущего конуса к ведомому, иначе ремень сразу же рвется! | |
Вариаторы не любят агрессивной езды также и на максимальных оборотах (скорости выше 130 км\ч). При этом массивная металлическая цепь, кроме передачи момента, еще стягивает валы, стремясь под действием центробежной силы принять форму круга. Дополнительное давление, возникающее при этом, перегружает как саму цепь (ленты ремня) так и подшипники, на которые опираются соединенные цепью валы. Кроме того на высоких скоростях возникают вибрации ремня при переходе из состояния «изогнут-выпрямлен», которые также негативно влияют на подшипники и срыв ремня в скольжение. Поэтому длительная езда на предельных скоростях значительно уменьшает ресурс ремня и подшипников… (подробнее) | |
— Типичной болезнью JF015 можно назвать выход из строя солнечной шестерни и подшипника входного вала — 325221. Конструктивной причиной называют гонку за компактностью — слабоватый первичный вал. Первые годы выпуска настройки гидроблока были выполнены так «демократично», что педаль газа приводила этот подшипник к скорой кончине уже в первый год эксплуатации. Вал перекашивает предельными нагрузками, возникают вибрации, которыми и разбивает подшипник. Эта проблема часто диагностируется по характерному шуму, без вскрытия вариатора. Если продолжать ездить с этой проблемой, надеясь на самоизлечение, то разбивает и сам первичный вал (№325671), замена которого — проблема (ставится БУ). Известны два варианта вала — на 31 зуб (74мм — диаметр) и более редкий на 32 зуба (72мм). Еще хуже — если разбивается посадочное место подшипника в корпусе. Владельцам машин с этим вариатором нужно иметь ввиду, что JF015E созданы для спокойных и экономичных поездок по забитому пробками городу. Особенно не любят эти вариаторы агрессивной езды на непрогретом двигателе. | |
Встречается еще одна «детская болезнь»: излом солнечной шестерни — 325612. Машина при этой неисправности просто не едет никуда, кроме сервиса, и то — только задом. Для замены сейчас все чаще используют БУ деталь Солнечной шестерни — №325612. Хотя саму планету Джатко значительно усилила, установив вместо втулок подшипники, солнечная шестерня 612 конструктивно напоминает печально известную шестерню американского автомата 6T40 и ее быстро разбивает даже небольшими вибрациями от слишком энергичных разгонов с места. Поэтому для водителей, которые сумели убить эту деталь в первые 2-3 года эксплуатации авто, многие мастера не дают гарантию на капремонт более одной недели. | |
— Насос лепесткового типа №325500 создает огромное давление, имеет тот же конструктивно слабый клапан, что и у предшественника. При резком увеличении давления масла этот клапан прижимается с перекосом к стенке корпуса. Это в грязном масле приводит к ускоренному износу поверхностей, люфту, клапан клинит, управляемость давлением падает. Заводской массивный клапан заменяют после пробегов в 80-100 ткм на ремонтный, соннаксовский, из анодированного алюминиевого сплава. Стандартный клапан (16,95 мм) — 321504A-SX . В запущенных случаях кроме натертости клапана износ проявляется и на ответной части корпуса насоса. Тогда некоторые мастера устанавливают ремонтный клапан увеличенного размера 17,65мм (321504) или заменяют весь насос -№325500. | |
-Подшипники ведущего вала — 325228 и 325229 и подшипники ведомого вала — 325235 и 325236. Первыми выходят из строя — #235 и #236. Продаются по отдельности. Остальные подшипники чаще всего заказывают в полном комплекте 325201K. Проблемы этих подшипников стоит ожидать при частой езде с «проскальзывающим» ремнем. В этом случае датчики кричат компьютеру о проскальзывании и тот через соленоиды добавляет давление масла на валы до максимума (60 бар), что предохраняет конуса валов от повреждения, но перегружает и быстро старит подшипники (и ленты ремня). Проскальзывание усугубляется в двух случаях: — «холодное масло» и — «грязное масло». Подшипники заявляют о своих болезнях «гулом» или «воем». | |
— Часто встречается заказ одного сальника насоса — 325070, когда нужно косметически «причесать» вариатор перед продажей. С заменой сальника рекомендуется делать ремонт гидротрансформатора, если коробка прошла свыше 100 ткм и эксплуатировалась часто с экстремальными нагрузками. Иначе сальник снова потечет довольно скоро. Также часто при локальных ремонтах заказывают комплект тефлоновых колец — 325199, когда есть задача сэкономить на покупке Ремкомплекта или пробег авто еще не слишком большой. | |
В запущенных случаях длительной эксплуатации с разбитой солнечной шестерней меняют планетарный ряд (БУ) — 325582. Иногда оказывается необходимым заменить одну коронную шестерню — 325594. | |
— Гидроблок (справа) — 325740, как все электронные компоненты 21 века, значительно видоизменен, модифицирован и иногда является причиной выхода из строя вариатора, особенно в первые годы обкатки «детских болезней». Чистят и, если не помогает, меняют соленоиды (ниже). Датчики оборотов, остались без изменений от предыдущих модификаций — № 325436. Имеются разные модификации под разных производителей. Степ-мотор уже не используется, а вместо него работу конусов контролируют проверенные соленоиды-регуляторы. | |
Комплекты соленоидов встречаются из 4-х или из 5-ти штук электрорегуляторов — 325420. Износ соленоидов происходит из-за грязи в масле, провоцируется износом колец и уплотнений, из-за чего насос начинает гнать масло все большим потоком, чтобы компенсировать нехватку давления на конусах и в пакетах фрикционов. |
На каких авто устанавливались JF015:
| AUTO | MODEL | YEAR | CNTRY | trans | CYL, MOTOR |
| Nissan | AD VAN | 13-15 | JPN | CVT | L4 1.5L 1.8L |
| Nissan | ALMERA | 12-15 | JPN | CVT | L3 1.2L |
| Nissan | BLUEBIRD SYLPHY | 12 | JPN | CVT | L3 1.2L |
| Nissan | CUBE | 10-15 | JPN | CVT | L3 1.2L L4 1.5 1.6L |
| Nissan | DAYZ | 13-15 | JPN | CVT | L3 0.7L |
| Nissan | GRAND LIVINA | 13-15 | JPN | CVT | L4 1.5L |
| Nissan | JUKE | 10-15 | JPN | CVT | L3 1.2L L4 1.5 1.6L |
| Nissan | LIVINA | 13-15 | JPN | CVT | L4 1.5L 1.6L |
| Nissan | LIVINA GENESIS | 13-15 | JPN | CVT | L4 1.5L 1.6L |
| Nissan | LAFESTA | 14-15 | JPN | CVT | L4 1.5L 1.6L |
| Nissan | MARCH | 10-15 | JPN | CVT | L3 1.2L |
| Nissan | MICRA | 11-15 | JPN | CVT | L3 0.9L 1.2L |
| Nissan | NOTE | 12-15 | JPN | CVT | L3 1.2L L4 1.5 |
| Nissan | NV200 | 13-15 | JPN | CVT | L4 1.5L |
| Nissan | PULSAR | 13-15 | JPN | CVT | L4 1.6L |
| Nissan | QASHQAI | 12-15 | JPN | CVT | L4 1.6L |
| Nissan | SENTRA | 13-15 | JPN | CVT | L4 1.8L |
| Nissan | SUNNY | 10-15 | JPN | CVT | L4 1.5L 1.6L 1.8L |
| Nissan | SYLPHY | 12-15 | JPN | CVT | L4 1.6L 1.8L 2.0L |
| Nissan | TIIDA | 11-15 | JPN | CVT | L3 1.2L L4 1.5 1.6L 1.8L |
| Nissan | VERSA | 12-15 | JPN | CVT | L4 1.6L 1.8L |
| CHEVROLET | SPARK | 13-15 | CVT | L4 1.0L | |
| MITSUBISHI | RVR | 13-15 | JPN | CVT | L4 1.8L |
| MITSUBISHI | TOPPO | 13 | JPN | CVT | L3 0.7L |
| MITSUBISHI | A-HATCH | 12 | JPN | CVT | L3 1.1L |
| MITSUBISHI | A-MPV | 14-15 | JPN | CVT | L3 0.7L |
| MITSUBISHI | ATTRAGE | 13-15 | JPN | CVT | L3 1.0L 1.2L |
| MITSUBISHI | B-SEDAN | 13 | JPN | CVT | L3 1.0L 1.2L |
| MITSUBISHI | eK-WAGON | 13-15 | JPN | CVT | L3 0.7L |
| MITSUBISHI | i | 12-13 | JPN | CVT | L3 0.7L |
| MITSUBISHI | LANCER | 13-15 | JPN | CVT | L4 1.5L 1.6L |
| MITSUBISHI | GALANT FORTIS | 14-15 | JPN | CVT | L4 1.8L |
| GM\Daewoo | SPARK | 13-15 | CVT | L4 1.0L | |
| Renault | SCALA | 12-15 | CVT | L4 1.5L | |
| SUZUKI | a-CUV | 13-15 | JPN | CVT | L3 0.7L |
| SUZUKI | ALTO | 10-15 | JPN | CVT | L3 0.7L |
| SUZUKI | A-STAR | 14-15 | JPN | CVT | L3 1.0L |
| SUZUKI | CERVO | 10-11 | JPN | CVT | L3 0.7L |
| SUZUKI | LAPIN | 11-15 | JPN | CVT | L3 0.7L |
| SUZUKI | MR WAGON | 11-15 | JPN | CVT | L3 0.7L |
| SUZUKI | PALETTE | 10-13 | JPN | CVT | L3 0.7L |
| SUZUKI | SOLIO | 11-15 | JPN | CVT | L4 1.2L |
| SUZUKI | SPACIA | 13-15 | JPN | CVT | L3 0.7L |
| SUZUKI | SWIFT | 11-15 | JPN | CVT | L4 1.2L 1.3L 1.4L |
| SUZUKI | WAGON R | 11-15 | JPN | CVT | L3 0.7L |
Ассортимент популярных запчастей для ремонта JF015
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Код, узнать наличие\цену |
| Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП JF015 (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) | 325001 |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, JF015E (RWD-CVT)/F1CJB вариатор NISSAN/SUZUKI/GM/MITSUBISHI 2010-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) (K73900KX-MD) | 325002 |
| Комплект Фрикционов, JF015E 2010-UP | 325003 |
| Комплект Стальных дисков, JF015E 2010-UP | 325004 |
| Мастеркит JF015E 2010-Up (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master kit, состоит из 325002-AT + 325003-LN + 325004 | 325007 |
| Набор поршней (2 шт), JF015E | 325008 |
| Фильтр основной с металлической сеткой, JF015E Nissan (W/Tube) 2009-up | 325010A |
| Фильтр картридж, JF016E\JF015E\JF017E\JF018E Nissan 2009-up | 325013A |
| Сальник/манжета насоса, JF015E [61,3х45,5х6,8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal Oil Pump Nissan JUKE/MICRA 2010-up | 325070 |
| Диск фрикционный Direct (30Tx1,65×129.5), JF015E | 325106 |
| Диск фрикционный Forward(low), JF015E (36Tx1,8×143.7) | 325108 |
| Диск стальной Direct (40Tx2x103.2), JF015E | 325126 |
| Диск стальной Forward, JF015E (10Tx1.4×129.4) | 325128 |
| Комплект большой компрессионных тефлоновых колец, (входят в ремкомплект …002) JF015E Sealing ring kit | 325199K |
| Комплект подшипников качения для шкивов из 4-х штук, состоит из 325228-EM + 325229-EM + 325235-EM + 325236-EM, JF015E | 325201K |
| Опорный подшипник барабана Hight, Bearing JF015E Drum Hight | 325218 |
| Опорный подшипник входного вала, размеры (39x17x11мм) JF015E Input Shaft | 325221 |
| Шайба подшипника №221 опорная JF015E | 325222 |
| Шайба пластиковая между планетарным рядом 582 и солнечной шестерней 612, Размер 60х48х1.8мм. Стопоров — 4 СНИЗУ. JF015E | 325224 |
| Подшипник конуса, размеры 85x30x13мм, JF015E, Secondary Pulley | 325228 |
| Нижний опорный подшипник солнечной шестерни. размер 105х89.3х3.6мм JF015E | 325232 |
| Подшипник конуса с проточкой под стопорное кольцо, размер 85x45x15мм JF015E, Driven Pulley | 325235 |
| Подшипник конуса, JF015E Driven Pulley (105x70x13) | 325236 |
| Подшипник, RE0F10A/JF011E Differential to Case Bearing,68х40х19мм | 325289 |
| Прокладка масляного поддона, Gasket JF015E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)(пробка) Oil Pan Nissan JUKE/MICRA 2010-up | 325300 |
| Прокладка масляного поддона, Gasket JF015E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Oil Pan Nissan JUKE/MICRA 2010-up | 325300 |
| Датчик давления масла, JF015E Pressure sensor | 325417 |
| Комплект соленоидов , JF015E ( 5 штук), (ОРИГИНАЛ, Б/У Со следами установки, С АКПП НЕ ПОШЕДШИХ В ПРОИЗВОДСТВО)(БЕЗ ГАРАНТИИ И ВОЗВРАТА) (альтернатива ТОЛЬКО новый гидроблок) | 325420AK |
| Масляный насос, Oil pump JF015E CVT вариатор 2009-up, КОНТРАКТНЫЙ ОРИГИНАЛ СО СЛЕДАМИ УСТАНОВКИ | 325500 |
| Корзина сцепления High, Drum, в сборе, JF015E High 2009-up | 325550 |
| Планетарный ряд сцепления форвард (Forward), JF015E 2009-Up | 325582 |
| Коронная шестерня планетарного ряда , JF015E 2009-On | 325594 |
| Солнечная шестерня планетарного ряда JF015E Наружный диаметр 43мм/ зубьев 23шт, 2009-up (Б/У оригинал снятые с коробок не пошедших в производство) | 325612 |
| Входной вал JF015 (диаметр шестерни 74 мм, 32 зуба на шестерне), в сборе со ступицей и подшипником | 325671AK |
| Входной вал JF015 (диаметр шестерни 72 мм, 31 зуб на шестерне), в сборе со ступицей и подшипником | 325671BK |
| Приводной ремень (ремень вариатора), (206 мм x 179.4 мм x 24.3 мм), PushBelt CVT JF015E Nissan JUKE/MICRA 2010-up/RE0F21A (CVT)/ XA-10LN (CVT DAIHATSU/SUBARU/SUZUKI/TOYOTA) 2006-up, HONDA HYBRID/SWR | 325700H |
| Приводной ремень (ремень вариатора), (206 мм x 179.4 мм x 24.3 мм), PushBelt CVT JF015E Nissan JUKE/MICRA 2010-up/RE0F21A (CVT)/ XA-10LN (CVT DAIHATSU/SUBARU/SUZUKI/TOYOTA) 2006-up, HONDA HYBRID/SWR | 325700HA |
| Конуса в комплекте без задней крышки и без ремня (Шестерня на 30 зубьев), для двигателя 1,6 литра, PULLEY SET, JF015 Wо/Belt, Wo/Rear Cover | 325701AK |
| Гидроблок, VB JF015E Новый, в упаковке без оригинального номера, соленоиды с Открытыми катушками | 325740A |
| Гидроблок, VB JF015E Новый, в упаковке без оригинального номера, соленоиды с Закрытыми катушками | 325740B |
| Крышка корпуса АКПП задняя, Rear Cover, JF015 Nissan Juke | 325759 |
| Поршень муфты B1 (REV) JF015E Размер 178х137.6х22.2мм. Маркировка: 31645-3JX0B | 325966A |
| Корпус муфты B1 (REV) JF015E Размер 182х133.4х16.8мм. Стопор — 1 СНАРУЖИ | 325966 |
| Адаптер-переходник, для подключения дополнительного радиатора, JF015/JF014 2010-Up | 325998 |
АКПП Jatco: коробка автомат и вариатор
Компания Jatco входит в тройку лидеров среди производителей автоматических трансмиссий различных типов, являясь конкурентом Aisin и ZF. При этом АКПП Jatco активно используют крупнейшие автопроизводители из Японии, США и Европы, также трансмиссии этой фирмы часто встречаются на машинах из Южной Кореи.
Далее мы рассмотрим, на какие авто устанавливаются автоматы Jatco, какие преимущества и недостатки имеет коробка автомат Джатко, а также какие особенности характерны для указанных АКПП.
Содержание статьи
Особенности АКПП Jatco (Джатко)
Итак, фирма Jatco – крупнейший производитель автоматических коробок передач (АКПП) и вариаторных коробок передач (CVT). Сегодня контрольный пакет акций принадлежит Nissan, то есть Jatco фактически является дочерней компанией данного японского автопроизводителя.
Не удивительно, что Ниссан повсеместно устанавливает автоматические коробки передач Jatco на свои автомобили. Также после слияния с Renault (альянс Renault-Nissan), автоматические трансмиссии Jatco также появились на моделях Renault. Еще следует добавить, что Jatco также поставляет свои коробки на конвейер Mitsubishi, Honda, Suzuki, GM и даже АвтоВАЗ.
Как видно, автомат Джатко можно встретить на многих популярных моделях. Сам производитель трансмиссий специализируется на разработке и изготовлении компактных и недорогих АКПП для установки на автомобили малого и среднего класса.
- Другими словами, автоматы Jatco повсеместно встречаются как на бюджетных малолитражках, так и на седанах класса C/D, городских паркетниках и т.д. Например, на отечеcтвенной модели Lada Granta стоит 4-х ступенчатая АКПП Jatco JF 414E, на популярном Daewoo Matiz или Kia Picanto установлена коробка Jatco JF 402/405E и т.д.
На практике АКПП данного производителя отличают компактные размеры, относительная простота и надежность конструкции. Многие коробки Джатко дополнительно имеют функцию ручного переключения передач Типтроник. Специалисты отмечают, что АКПП Джатко достаточно просто обслуживать, в случае ремонта не возникает особых проблем с запчастями.
Также, даже с учетом компактных размеров, инженерам Jatco удалось добиться повышенной надежности трансмиссии благодаря целому ряду уникальных технических решений и собственных технологических наработок. Это значит, что коробки Джатко имеют большой ресурс, а также данные агрегаты хорошо подготовлены для тяжелых режимов эксплуатации.При этом производитель предлагает свои коробки автомат по доступной цене, в результате чего снижена конечная стоимость автомобиля с АКПП. Однако более доступная цена не означает, что автоматы Jatco являются удешевленным вариантом.
- АКПП этой фирмы являются высокотехнологичными, оснащаются сложной системой электронного управления, имеют усовершенствованные гидроблоки, усиленные пакеты фрикционов и т.д. В результате агрегат плавно переключает передачи, что позволяет добиться высокого уровня комфорта при езде, свойственного гидромеханической коробке автомат.
Одновременно с этим разработчики повысили КПД трансмиссии и добились улучшенных показателей топливной экономичности. Также постоянно совершенствуется программное обеспечение, используются уникальные алгоритмы работы электронного блока.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое АКПП Aisin. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках коробок автомат Аисин. Также в автоматических коробках Jatco применяются соленоиды, которые менее требовательны к качеству трансмиссионной жидкости ATF, имеют лучшие характеристики по сравнению с многими аналогами. Данное решение позволяет менять масло в коробке автомат реже, то есть на практике удалось увеличить срок службы жидкости и фильтров АКПП.Как указывает сам производитель, в АКПП Jatco трансмиссионное масло нужно менять каждые 60-80 тыс. км. пробега, параллельно меняется фильтр АКПП. При этом в рамках сервисного обслуживания не требуется каких-либо других дополнительных действий.
Коробка вариатор Nissan (Jatco)
Отдельного внимания также заслуживают вариаторы Jatco. Данный тип бесступенчатой трансмиссии часто встречается на различных моделях авто, произведенных в Японии и Европе. Данная коробка передач способна обеспечить максимальный комфорт при езде, так как «физического» ступенчатого переключения передач не происходит, передаточное число меняется плавно.
В результате скорость изменяется без разрыва потока мощности, водитель попросту не ощущает моментов переключения передач. Единственным минусом CVT является повышенная чувствительность таких коробок автомат к качеству масла и нагрузкам. При этом вариатор Джатко отличается улучшенной конструкцией и повышенной надежностью. Также производителю удалось добиться снижения расхода топлива, увеличить динамические показатели.
На практике разгонная динамика с бесступенчатым вариатором остается на должном уровне. Еще вариаторы Jatco имеют функцию ручного переключения передач, которая имитирует работу ступенчатых КПП (водитель получает возможность вручную менять режим работы вариатора).
Напоследок отметим, что вариатор Джатко на многих авто дополнительно имеет несколько отдельных режимов, которые позволяют эксплуатировать автомобиль в тяжелых условиях. Работая в паре с ЭБУ двигателем, электронная система управления снижает чувствительность педали газа, в то время как контроллер коробки передач позволяют избежать пробуксовок колес в грязи или снегу, гибко изменяя крутящий момент.
Вполне очевидно, что вариаторы Jatco (с учетом их повышенной надежности) по ряду причин становятся востребованным решением. Подтверждением тому является оснащение бесступенчатыми коробками Джатко многих кроссоверов Японского и Европейского производства.
Как утверждает сам производитель, особенно надежны последние поколения вариаторов типа X-Tronic. Инженерам Jatco удалось доработать конструкцию шкивов и валов вариатора, повысить прочность ремня и улучшить алгоритмы работы коробки.
Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое коробка передач Nissan XTronic. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также преимуществах и недостатках АКПП данного типа.В результате ресурс коробки вариатор Nissan XTronic, которая является продуктом Jatco, значительно повышен. Также система управления вариатором стала еще более адаптивной, подстраиваясь не только под дорожные условия, но и под стиль езды конкретного водителя.
Читайте также
Разновидности автоматических коробок передач Jatco: особенности
Гидравлические АКПП Jatco широко используются на легковых автомобилях с передним и задним расположением ведущего моста. Агрегаты производятся заводом, на 75% принадлежащим японскому концерну Ниссан. Ранние варианты трансмиссии имели гидравлическое управление, поздние модификации оснащаются электронным контроллером, улучшившим эксплуатационные характеристики коробок.
Автоматическая коробка передач Jatco.На каких автомобилях используется
АКПП Джатко используются на легковых машинах и коммерческих пикапах Nissan, Mitsubishi, Honda. Агрегаты поставляются на конвейеры американских и европейских производителей автомобилей (например, Mazda, VAG, Land Rover). С 2012 г. коробка используется на продукции завода АвтоВАЗ. Трансмиссия JF414E с 4 передачами переднего хода была создана в начале 2010 г. в соответствии с требованиями российской стороны.
Разновидности АКПП Джатко
Компания Jatco разрабатывает коробки передач на основе технических условий, предоставляемых заказчиками. Ранние модификации трансмиссии имели 3 скорости переднего хода и дополнительную передачу заднего хода. Последующие модели агрегатов имели 4 скорости переднего хода, по отдельным заказам изготовлялись 5- и 6-ступенчатые трансмиссии.
Другим типом трансмиссий Джатко являются вариаторы, поддерживающие дополнительные режимы для движения по грязи или рыхлому снегу. Примером такой коробки является агрегат Nissan XTronic, используемый на автомобилях Juke или Qashqai. Существует несколько разновидностей вариаторов, оснащенных гидротрансформатором или сцеплением сухого типа. Агрегаты предназначены для машин с передним и полным приводом.
Описание классической АКПП.Классическая автоматическая коробка Jatco состоит из гидравлического трансформатора, изменяющего величину передаваемого от двигателя крутящего момента, и планетарной секции. Для передачи крутящего момента в коробке используются стальные и фрикционные диски, собранные в пакеты.
Электронный блок управления воздействует на диски при помощи исполнительного механизма, обеспечивая переключение ступеней. Агрегаты поддерживают алгоритм ручного переключения передач, габариты картеров позволяют установить коробки на малолитражные автомашины.
Инновационная конструкция фрикционов с рабочими барабанами, используемых в конструкции гидравлических коробок, позволяет плавно переключать ступени и обеспечивает снижение затрат топлива. Соленоиды отличаются низкими требованиями к качеству рабочей жидкости, что увеличило интервал сервисного обслуживания. Дополнительных регламентных работ автоматические коробки и вариаторы Jatco не требуют.
Переднеприводные и заднеприводные коробки
Для установки на машины с передним и полным приводом используются следующие коробки передач:
- Ранняя 3-ступенчатая модель RN3F01A, допускавшая установку двигателей с крутящим моментом до 150 Н*м. Картер вмещает 5,7 л жидкости Nissan AT Matic D Fluid.
- Последующие модификации коробок отличались применением 4 скоростей и повышенной прочностью конструкции, рассчитанной на крутящий момент до 260, а впоследствии до 330 Н*м. Завод выпускал 3 поколения трансмиссий, отличавшихся способом управления. Использовавшийся на Лада Гранта агрегат JF414E относится к третьему поколению коробок передач. Трансмиссия заправлена жидкостью Matic S Fluid (аналог Dextron IV), которая рассчитана на весь срок службы автомобиля, но рекомендуется менять масло через 40-60 тыс. км.
- Для установки на машины Ford, Mazda или Volkswagen использовалась 5-скоростная коробка, построенная на основе агрегата JF506E. Трансмиссия рассчитана на пробег до капитального ремонта 250 тыс. км, допускает установку моторов с крутящим моментом до 350 Н*м. В качестве рабочей жидкости используется масло Nissan ATF Matic K.
- В 2006 г. началось производство 6-скоростной коробки передач JF613E, предназначенной для машин Renault, Nissan и Mitsubishi. Конструкция рассчитана на использование с бензиновыми двигателями рабочим объемом до 3,5 л и с крутящим моментом не выше 330 Н*м. Для обеспечения работоспособности используется жидкость Nissan AT Matic J Fluid, объем заправки составляет 8,1 л.
Для оснащения машин с продольным расположением двигателя и задним ведущим мостом используются следующие агрегаты:
- Агрегат 3N71B с 3 передачами, выпускавшийся с 1968 по 2010 г. Коробка выдерживает крутящий момент до 250 Н*м, заявленный заводом ресурс составляет 250 тыс. км.
- Семейство 4-ступенчатых коробок JR40*E, предназначенных для установки на пикапы и малогабаритные грузовые автомобили. Трансмиссии рассчитаны на крутящий момент от 300 до 450 Н*м, ресурс достигает 300 тыс. км. В качестве рабочей жидкости использовано масло AT Matic J Fluid.
- Усовершенствованные 5-ступенчатые коробки предназначены для внедорожников и пикапов, планка крутящего момента доведена до 650 Н*м.
- Для гибридных автомашин Nissan выпускается 7-ступенчатая трансмиссия JR71*E, построенная на базе предыдущей 5-скоростной версии.
Особенности эксплуатации АКПП
Управление автоматической трансмиссией имеет следующие особенности:
- Перед началом движения необходимо полностью остановить автомобиль, перевод селектора осуществляется при нажатой педали тормоза. При перемещении рычага из позиции D в положение R давать задержку в нейтральной точке N не требуется.
- Включение передачи сопровождается ощутимым толчком, педаль тормоза отпускается только после толчка.
- При низкой температуре воздуха коробка прогревается путем переключения режимов при нажатой педали тормоза. Перевод селектора обеспечивает начало циркуляции рабочей жидкости.
- При остановке на светофоре или при движении в пробках не следует переводить селектор в нейтральное положение. Не рекомендуется использовать режим нейтрали при движении накатом на спусках, поскольку снижение давления жидкости в магистралях приводит к повреждению трансмиссии.
- Если ведущие колеса машины пробуксовывают в грязи или снежной каше, то пытаться выбраться путем увеличения оборотов не следует. Коробка переводится в режим ручного управления на пониженную передачу, для снижения скорости вращения колес используется педаль тормоза.
- Если водитель раскачивает застрявшую машину, то переключение между передачами переднего и заднего хода производится при нажатой педали тормоза. Машина останавливается в точке «зависания», а затем селектор переводится в требуемое положение.
- При парковке машины на уклоне рекомендуется нажать на педаль тормоза, а затем включить нейтральную передачу. Затем водитель затягивает стояночный тормоз и переводит рычаг управления трансмиссией в позицию P. Манипуляция снижает нагрузку на детали коробки передач.
- Допускается буксировка неисправной машины с автоматической коробкой, переключенной в нейтральное положение. Скорость не должна превышать 50 км/ч, дистанция буксировки не более 50 км. Параметры могут отличаться в меньшую сторону, информация указывается в заводской инструкции по эксплуатации автомобиля.
- На части коробок Jatco используется режим принудительной блокировки гидравлического трансформатора (функция Overdrive). При активации функции коробка переключает передачи на повышенных оборотах двигателя, ограничивая переход на следующую скорость.
По заводскому регламенту гидравлические автоматы Jatco требуют замены масла через 60-80 тыс. км пробега. Для увеличения срока службы агрегата рекомендуется заливать свежую жидкость через 40-60 тыс. км. Замена фильтрующего элемента не производится, снятие поддона позволяет заменить жидкость и удалить продукты износа фрикционов и зубчатых колес.
Фильтрующий элемент состоит из мелкоячеистой металлической сетки, размеры детали зависят от модификации коробки. Например, на агрегате 414E на Lada Granta штатный фильтр имеет номер детали 31728 3MX0A.
Частые неисправности автоматики Джатко
Распространенные неисправности гидравлических АКПП Jatco:
- Окисление контактных элементов соленоидов управления, что вызывает проблемы с переключением передач. Дефект возникает на коробках с пробегом более 200 тыс. км из-за оседания частиц износа фрикционов в гидравлическом блоке. Для снижения вероятности появления неисправности используется внешний фильтрующий элемент.
- Засорение каналов гидравлического блока продуктами износа и загустевшим низкокачественным маслом.
- Повреждение соединительной проводки между блоками электроники и исполнительными механизмами. Дефект возникает в результате неправильной прокладки трасс или при воздействии агрессивных реагентов.
- Течи рабочей жидкости, возникающие из-за старения материала прокладок и сальников. Падение уровня масла негативно влияет на работу агрегата, поэтому владелец должен своевременно менять уплотнительные элементы.
- Электронные блоки управления не допускают скачков напряжения в бортовой сети. При повышении напряжения возможно необратимое повреждение компонентов или соединительных жгутов. Электронный контроллер фиксирует неисправности в виде кодов, которые считываются при помощи диагностического компьютера. Расшифровка информации позволяет определить неисправный узел.
- На машинах с небольшим клиренсом (например, на Lada Granta 2012 UP или Nissan Note) при движении по проселкам возможно повреждение крышки картера. В результате ухудшается подача масла к исполнительным механизмам и нарушается герметичность контура.
Отзывы автомобилистов
Тимофей, 36 лет, Воронеж
Приобрел в 2014 году автомобиль Лада Гранта, оборудованный автоматической коробкой Jatco. Трансмиссия плавно переключает скорости, возможен ручной выбор ступени. В зимнее время проблем с работой коробки не отмечено, перед началом движения всегда прогревал агрегат последовательным включением режимов. На пробеге 55 тыс. км появились рывки при переключении, замена рабочей жидкости и очистка поддона от отложений исправили ситуацию. Недостатком является малое количество ступеней, что негативно влияет на расход топлива.
Михаил, 44 года, Москва
Эксплуатировал автомашину Ford Mondeo 2006 года выпуска с 2,5-литровым бензиновым мотором и коробкой Jatco 5F31J, на пробеге 140 тыс. км появились проблемы с движением на передаче заднего хода. Замена масла и фильтра, выполненная со снятием поддона, ситуацию не исправили. При разборке агрегата обнаружилось повреждение тормозной ленты и барабана блока фрикционов задней передачи. После замены узлов и дополнительной промывки картера проблема исчезла. В дальнейшем менял масло через 40 тыс. км, машину продал при пробеге 200 тыс. км.
Проблемы и надежность АКПП Jatco JF506E (VAG 09A)
6957 | 26.02.2020
5-ступенчатая АКПП Jatco имеет оригинальное обозначение JF506E. Такой индекс она имеет на автомобилях Ford и на английских марках Jaguar, Rover и Land Rover, а также на Mitsubishi. На других марках, японских и европейских, она имеет другие обозначения. Например, у Nissan этот «автомат» обозначается как RE5F01A, а у Mazda – JA5A-EL.
Наибольшее распространение эта коробка получила на автомобилях марок Volkswagen и соплатформенных Seat и на единственной версии на Audi A3 с двигателями 1.9 TDI и 1.8 20v. Поклонникам автомобилей VAG она известна под обозначением 09A или 09B.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку АКПП Jatco JF506E в ее исполнении для Volkswagen Golf 4 2001 года выпуска.
Выбрать и купить АКПП для автомобилей Volkswagen, АКПП для Mazda, АКПП для Nissan, АКПП для Mitsubishi, АКПП для Ford, АКПП для Land Rover вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.
Японский «автомат» Jatco рассчитан на передачу до 350 Нм крутящего момента. Коробка предназначена для поперечной установки с двигателем, может сочетаться с «кроссоверным» полным приводом.
В момент появления, этот «автомат» Jatco конкурировал с другими 5-ст. АКПП, такими как Aisin AW55-50 и ZF 5HP19 – 5HP24 (для продольной установки). Поэтому агрегат Jatco обладает всеми необходимыми на то время функциями. Это адаптивная работа, автонейтраль и режим ручного выбора передач (Tiptronic). То есть, с точки зрения водителя она ничем не уступает коробкам от Aisin и ZF.
Конструкция Jatco JF506E / VW 09A
Конструктивно АКПП Jatco JF506E даже чуть более замороченная, чем ее современники. Передаточные числа обеспечивают целых 3 планетарных редуктора, причем они расположены на двух уровнях. 1-й и 2-й редукторы расположены на одной оси, соединяются с 3-м редуктором зубчатой передачей. На выходном валу 3-го редуктора располагается ведущая шестерня дифференциала.
На переключение передач отвечают 6 пакетов сцеплений и одна тормозная лента, а также две муфты свободного хода. Т.е. по количеству исполнительных механизмов эта коробка переплюнула более современные 6-ст. АКПП с редуктором Лепелетье. В принципе, это то же самое можно сказать и об Aisin AW55-50 и о продольной АКПП ZF 5HP19.
Замена масла
Полный объем ATF – от 7 литров на VW до 9,7 литров на Mazda MPC, но при замене удается слить около 5-7 литров, если масло сливается и со снятого гидротрансформатора. Как и в большинстве АКПП, ATF смазывает не только планетарный механизм, но и главную передачу. По замыслу производителя, трансмиссионная жидкость залита на весь срок службы коробки передач. Но уровень ATF нужно измерять каждые 30 000 км и доливать при необходимости.
Конечно, масло стоит менять, чтобы снизить воздействие фрикционного осадка. В этой коробке используется синтетическая ATF, правильный номер для 09A – G052990A2.
Масляный щуп предусмотрен только в исполнении данной коробки для Mazda. Во всех остальных есть отверстие с переливной трубкой для проверки уровня масла, оно находится внизу рядом с приводным тросиком. Главное, не перепутать винт этого отверстия с крепежным винтом тормозной ленты, иначе машина превратится в недвижимость, т.е. не будет ехать ни вперёд, ни назад. Правильная пробка – со внутренним шестигранником.
Трансмиссионное масло заливается через отдельное отверстие или, на Mazda, через трубку щупа.
Отличия АКПП JF506E для разных марок
Коробка Jatco для разных марок имеет отличия. Во-первых, это исполнение колокола: есть как минимум 4 варианта его исполнения, несовместимые с разными марками.
Во-вторых, в зависимости от марки автомобиля, для которой АКПП предназначена, существует как минимум 5 видов электрических разъемов для подключения. Т.е. штекеры этой коробки для VW, Jaguar и Land Rover отличаются. Есть даже отличия между штекерами для разных моделей Mazda из-за разного исполнения селекторов АКПП.
Также есть отличия по некоторые гидроблокам и настройке соленоидов. Есть разница в рабочем давлении ATF для сжатия сцеплений – у коробок Jatco для VW совсем другие параметры. Также у коробки 09А (т.е. в исполнении для VW) немного другое исполнение актуатора тормозной ленты: основная разница в его крышке «под болты», а не под стопорное кольцо.
Фильтры АКПП также разные. Похожие у Ford, Mazda и англичан. У VW индивидуальное исполнение корпуса фильтра, при этом есть два варианта фильтра: свой для Sharan и свой для Golf, Jetta. Также только на коробке 09А присутствует теплообменник на ее корпусе.
По механике есть отличия в профиле входных валов в зависимости от передаточных чисел. На входном валу могут быть 2 или 3 уплотнительных кольца. В зависимости от марок отличаются корпуса главной передачи.
Также есть два исполнения 3-го планетарного редуктора: более короткий (3.8) и более длинный (3.47). Соответственно, имеются и отличия в наборе фрикционов пакета К4.
Гидроблок Jatco JF506E / VW 09A
В гидроблоке находится 9 клапанов. Самые важные из них, это соленоиды линейного (главного) давления (N93) и соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (N91). Эти два соленоида и соленоид тормоза 2-4 (N283) являются модулирующими, т.е. непрерывно гибко контролируют давление протекающей гидравлической жидкости. Остальные соленоиды – простые «шифтовики», т.е. открывают или перекрывают поток ATF. Переключением передач, т.е., по сути, изменением давления в каналах гидроблоке, заведуют остальные 6 клапанов: SSA, SSB, Low Clutch, SSC (они же соответственно N88, N89, N90 и N92 по инструкциям VW) и N281, N282. Неисправности соленоидов, износ и засорение каналов гидроблока приводят к толчкам, пинкам, пробуксовкам. Полный отказ одного из шифтовых соленоидов приводит к тому, что не включается одна из передач либо АКПП может использовать лишь одну или две передачи, либо если одна из передач или задний ход включаются жестко. Отказ или износ золотника одного из модулирующих соленоидов приводит ударам на всех передачах. Также при неисправности любого соленоида эта коробка перестает включать «автонейтраль» при остановках.
Ну а если коробка буксует гидротрансформатором, то есть проблемы с соленоидом (N91), управляющим муфтой его блокировки. Поток загрязненного фрикционным осадком масла подтачивает его золотник и канал. Этим же осадком загрязняются все остальные каналы гидроблока.
Бывали случаи, когда АКПП Jatco JF506E не переключалась выше 1-й передачи до прогрева. В этом были виноваты подклинивающие соленоиды N283-SV10 и N282-SV9. Эта неисправность устраняется только их заменой.
Пакет K1 / Low Clutch
Сцепление K1 находится в замкнутом состоянии при движении на первой, второй и третьей передаче. Из-за грязного масла барабан Low/ Reverse может получить износ в виде задиров или проточки его поверхности тефлоновыми кольцами. Через задиры уходит давление масла, что приводит к пробуксовкам и сгоранию пакета К1.
Пакет K2 / Reverse Clutch
Сцепление K2 находится в замкнутом состоянии при движении задним ходом.
Пакет K3 / High Clutch
Сцепление K3 находится в замкнутом состоянии при движении на третьей, четвертой и пятой передаче. Во многих случаях эксплуатации коробки Jatco именно фрикционы К3 сгорают первыми. Но до этого барабан (корпус) сцепления High может дать крохотную и практически незаметную трещину, через которую уходит давление масла. В этом случае коробка с ударом переключается со 2-й на 3-ю передачу или буксует на 3-4-5 передачах. Появление трещины – конструктивный недостаток барабана High. Производитель выпустил усиленную версию этой детали.
Пакет K4 / Direct Clutch
Сцепление К4 в 3-м планетарном ряду включает 5-ю передачу. Фрикционы «директ» как правило сгорают только на тяжелых машинах с дизельными двигателями.
Тормоз B1 / Low/Reverse Clutch
Тормоз B1 находится в замкнутом состоянии на первой передаче только в ручном режиме (Tiptronic) и при движении задним ходом.
Тормоз B2 / 2-4 Clutch
Тормоз B2 находится в замкнутом положении при движении на второй, четвертой и пятой передачах. Данные фрикционы редко являются причиной неисправности коробки. Но если и они сгорели, то часто обнаруживается износ на хабе (ступице) данного пакета сцеплений.
Тормозная лента (тормоз) B3 / Reduction Band
Тормозная лента B3 остается замкнутой на всех передачах, кроме 5-й. В ходе производства АКПП JF506E тормозная лента дорабатывалась, т.к. ушко ленты часто отваливалось из-за того, что была слабо закреплена на каркасе.
Муфты свободного хода
Обе муфты свободного хода являются опорой крутящего момента при движении вперед на всех передачах, кроме 5-й и заднего хода. Первая муфта свободного хода задействована на передачах с 1-й по 4-ю. А малая муфта (в 3-м планетарном ряду) задействована только на 1-й передаче.
Дифференциал Jatco JF506E
У коробок Jatco JF506E для Ford крайне неудачный дифференциал: в нем срезает шлицы под полуоси.
Выбрать и купить АКПП для любых марок автомобилей вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей VW, Mazda, Ford, Nissan, Mitsubishi, Land Rover и заказать с них автозапчасти.
Ремонт коробок Jatco — АКПП Сервис
Японская компания Jatco входит в тройку лидеров по производству трансмиссий для легковых автомобилей и малого коммерческого транспорта
Владельцем является мировой авто-гигант Nssan которому принадлежит 2/3 акций,остальные не менее именитым Mitsubishi и Suzuki. Первоначально компания Mazda стояла у истоков зарождения будущего мирового трансмиссионного гиганта,в последствии покинула альянс. Все изделия Jatco имеют имеют клеймо <сделано в Японии>
Компания Ниссан одна из не многих в мире обладающих собственным производством автоматических трансмиссий,причём всех видов включая самые передовые электромеханические устанавливаемые на Nissan LEAF за которыми стоит несомненное будущее развитие на ближайшее десятилетия.И это подтверждено практически всеми мировыми брендами .
Джатко является вторым производителем по количеству коробок передач из трёх сохранившихся в Японии. На рубеже миллениума произошёл процесс сепарации от Ниссан для повышения продаж конкурирующим фмрмам .В списке которых оказались не только завсегдатые азиатские и американские но и большом разнообразии европейские концерны такие как VAG и PSA .
История Jatco начинается в 1970 году примерно в тоже время когда был создан основной конкурент из Айти. Но в отличии от него прототипом послужила не американская проблемная разработка, а созданная с чистого листа инновационная трёхступенчатая АКПП 3N71B с режимом Lock UP фактически уменьшающий потери топлива путём блокирования гидротрансформатора и масляной помпы для устранения проскальзывания в экономичном режиме.Коробка входит в число неубиваемых и многие конструктивные особенности перекочевали в 4-х и 5-ти ступенчатые АКП продольного расположения.При этом изначально была спроектирована под электронное управление переключения скоростей.Дальнейшим этапом развития Jato стал экономический кризис начала и середины 70-х годов когда пришлось слезть с трёхступенчатой классики и начать создавать многоступенчатые автоматы.
В конце 80-х простым автолюбителям стали доступны инновационные разработки из мира автоспорта,например турбонаддув и передовая система газораспределения «DOHC» что безусловно требовало применения новейших свежих решений для переваривания и передачи несравненно большего крутящего момента .
Тенденции переросли в причины уже теперь массового внедрения системы контроля за проскальзыванием муфт блокировки крутящего момента на выходном валу, а так же и прецизионной системы электронного управления переключением передач. В конечном итоге они ввели в обиход понятия интегрирования трансмиссии с двигателем через понижение крутящего момента и самопрограммирования. В это время в серию идёт первая в мире пяти-ступенчатая с системой электронного программирования АКПП RE5R01A, созданная в Jatco. С 1989 года она устанавливается на Nissan Laurel ,Infiniti Q45 и BMW E34 E36 Своей разработкой конструкторы добились хорошего разгона, высокоскоростной езды и наилучших экономических показателей.
Этап бурного развития середины и конца восьмидесятых характерен активными пробами серийного внедрения нового продукта на рынке агрегатов — бесступенчатых трансмиссий, CVT, кстати предложенных Леонардо ещё в конце XV века , но запатентованных лишь в 1886 и то неизвестным «ушлым дельцом» . И хоть активное оснащение ими автомобилей началось с Европы (DAF600 1958 года) , внутренний рынок Японии тоже последовал этой тенденции. Fuji Heavy Industries , применив в разработке стальной «толкающий»ремень, поставила «RE0F05A» от Джатко на однолитровую Subaru Justy в 1988 году. За ней, со своими CVT, последовали Ниссан и Сузуки в девяносто втором. Они применили те же джатковские вариаторы NCVT — «RE0F21A» и «RE0F21A»,соответственно. А в девяносто шестом и Хонда начала оснащение вариаторами M4VA своих Цивиков .
Независимый производитель трансмиссий Jatco сразу после сепарации 1999 года запускает в производство настоящую сенсацию для конкурентов — коробку передач CVT. Эта серия бесступенчатых коробок JF011E явилась для для Jatco примерно тем же, что китайцы для шведской или индусы для британской авто-индустрии ,все сразу пошло в гору.Компания практически полностью захватила рынок микролитражек А.В и частично С с поперечно расположенным силовым агрегатом JF015E-JF017E.География распространения огромна от участника альянса Рено и до американских Крайслер Додж
Новейший вариатор RE0F06A на время меняет вектор развития «коробочной» мысли а некоторые фирмы например Ауди переключаются на производство вариаторов. Джатко в начале двухтысячных становится безусловным лидером в производстве бесступенчатых трансмиссий CVT присоединив к себе одного из самых передовых производителя и денежного клана Mitsubishi вместе с его азиатскими и американскими подразделениями.Тем самым торпедировал планы главного конкурента Айсин,хотя попытки периодически продолжаются.
АКПП Jatco (Nissan) JF404E
4-х ступенчатая АКПП JF404E класса «мини» была разработана Jatco в 2000-м для переднеприводных автомобилей с двигателем от 1.3 до 1.6 литра.
JF404E используется для авто Ниссан, Судзуки (Ignis и Wagon), но у нас эта редкая АКПП встречается в основном с бюджетными европейскими машинами группы Фольксваген: Lupo, Polo, Seat-Arosa, Ibiza, Scoda-Fabia под двигатели 1.0 — 1.5 литра (список машин с этим типом АКПП — ниже).
Эта АКПП сконструирована на базе SR410 (SR412), использовавшихся на Судзуки Вагон Р, и одним семейством со своими родственниками JF405E для двигателей с меньшим крутящим моментом и родственной коробки «среднего» класса JF403E под двигатели до 2.5 литров.
Фильтр JF404E металлический с сеткой (№311010) считается несменяемым и заказывается довольно редко, хотя мастера предпочитают на фильтре не экономить, а поменять его, если машина прошла больше 200 ткм и масло пахло горелым.
Гидроблок имеет две модификации — Одна имеет 6 соленоидов и наиболее распространена на рынке. Соленоиды — простые электроклапана «он-офф» с шариком, штатно работают весь срок службы автомата, даже если каналы изношены грязным маслом.
Существует редкая ранняя модификация углового фильтра — 311010G под гидроблок первого поколения с 5-ю соленоидами-электроклапанами.
Слабые места возрастных АКПП JF404E родственны акпп JF405E. Но чаще всего капремонт связан с общим загрязнением и старением автомата, износомгидротрансформатора («бублика»), загрязненным фрикционной пылью гидроблоком, износом самих фрикционов. Если водитель вовремя заметил проблемы трансмиссии, то ремонт заключается в чистке гидроблока («мозгов»), промывке соленоидов, ремонте ГДТ. Обычно это дает этому автомату еще несколько лет жизни.
В случае же когда золотники гидроблока слишком долго работали в грязном состоянии, то износ каналов корпуса клапанной плиты приводит к недопустимым перетокам масла и необходимости замены всего гидроблока а чаще — замены всей АКПП.
Редкие у нас капремонты заключаются в переборке коробки и замене ОверолКита — Ремкомплекта расходников, состоящего из всех нужных прокладок, уплотнений и сальников №311002.
— для автоматов, пришедших в ремонт с горелым маслом, заказывают полный комплект фрикционов №311003 и реже:
— Комплект стальных дисков (311004).
C горелыми фрикционами меняют и тормозную ленту № 311020.
И обязательно режется гидротрансформатор, который и является главной причиной ранней смерти «мозгов».
Коробка очень надежная, простая в ремонте и если следить за чистотой масла, то ходит без проблем десятки лет.
АКПП Jatco (Nissan) JF613E (F6AJA/ W6AJA, AJO)
АКПП Jatco (Nissan) JF613E (F6AJA/ W6AJA, AJO)
АКПП JF613E с 6-ю ступенями и поперечным расположением создана компанией Jatco и выпускается с 2006 года для автомобилей Mitsubishi с передним приводом и двигателем от 2.0 (L4) до 3.5 (V6) литров.
Краткое описание коробки-автомат
С 2007 года АКПП JF613E устанавливается на Ниссан Икстрейл, Мурано и Патфайндер, а также на Мицубиси Аутлендер и Лансер.
Часто встречается данная коробка на автомобилях Renault: Лагуна, Колеос, Сценик, Эспейс и Латитьюд. Не остались в стороне и машины Renault Samsung SM5 и SM7.
Крутящий момент АКПП heavy-duty JF613E может достигать 330 Hm.
Прямыми классовыми конкурентами этой коробки являются TF80SC (цена), 6T45 (надежность) и A6MF1 (долговечность).
Автоматическая коробка передач АКПП JF613E является надежной трансмиссией с неприхотливыми и неубиваемыми запчастями.
Ремонтные места АКПП JF613E
Масло меняется примерно каждые 70 ткм, эта цифра заметно уменьшается при эксплуатации автомобиля с перегретым маслом, предельными нагрузками и частой высокоскоростной ездой.
Срок первого капремонта АКПП помогают отодвинуть 2 важных правила: первое – периодическая смена масла, второе — отсутствие экстремальных разгонов автомобиля.
Частые наборы для капремонта
- Обрезиненные поршни;
- Фрикционы;
- Стальные диски;
- Оверол кит (набор сальников и прокладок).
При каждом капремонте необходимо проверять работоспособность гидротрансформатора, а при проблемах с гидроблоком не обойтись лишь чисткой и сменой сальника насоса.
Звание «неубиваемой» коробки JF613E получила благодаря настройкам компьютера, которые не допускают сильную нагрузку соленоидов. Однако частая езда автомобиля на загрязненном масле приводит к износу колец, втулок и ускользания масла через щели – всё это приводит к преждевременному старению соленоидов.
Максимальные скоростные режимы, в свою очередь, провоцируют разгон ГДТ не через масло, а через проскальзывающие фрикционы блокировки муфты. Срок жизни соленоидов и гидроблока при таком раскладе уменьшается в геометрической прогрессии.
При своевременной смене масла и щадящей езде, коробка передач JF613E может прослужить достаточное количество времени.
Компания JATCO разработала новую 9-ступенчатую коробку передач JR913E для автомобилей с задним приводом
Фудзи, Сидзуока – JATCO Ltd недавно разработала JR913E, 9-ступенчатую автоматическую коробку передач для автомобилей с задним приводом.
9-ступенчатая автоматическая коробка передач JR913E для автомобилей с задним приводом
Недавно разработанная JATCO 9-ступенчатая автоматическая коробка передач для автомобилей с задним приводом представляет собой высокоэффективную и быстродействующую трансмиссию с идеальными передаточными числами и системой давления масла, обеспечивающей очень точное переключение передач.
Основные характеристики:
- 9-ступенчатая коробка передач позволяет выбирать передачу, оптимальную для условий движения
Благодаря возможности выбора оптимального передаточного числа коробка передач обеспечивает мощное и прямое ощущение вождения на низких и средних скоростях, сохраняя при этом низкие обороты двигателя на высоких скорости для низкого уровня шума и высокой эффективности. - Высокая эффективность благодаря минимизации механических потерь и оптимизации конструкции
Минимизируя механические потери в масляном насосе и шестернях, JATCO создала трансмиссию с высоким КПД.Кроме того, за счет регулирования внутреннего расхода смазки в зависимости от условий движения, чтобы каждый компонент всегда снабжался оптимальным потоком, достигается как высокая эффективность, так и высокая долговечность. - Высокочувствительный привод обеспечивает ощущение вождения, полностью отражающее волю водителя водитель был снижен до абсолютного минимума, что позволяет водителю управлять автомобилем именно так, как он хочет.
JR913E производится на заводе JATCO в Фудзи (Фудзи, Сидзуока) и устанавливается на Nissan Titan, который поступил в продажу в феврале 2020 года в Северной Америке.
О JATCO Ltd
Компания JATCO со штаб-квартирой в Фудзи, Сидзуока, является ведущим производителем автомобильных трансмиссий, специализирующимся на проектировании, разработке и производстве автоматических трансмиссий и вариаторов. Помимо заводов в Японии, JATCO имеет производственные мощности в Мексике, Китае и Таиланде.
JATCO разрабатывает новый Jatco CVT-X
Фудзи, Сидзуока. Компания JATCO Ltd разработала новую бесступенчатую трансмиссию (CVT) для средних и крупных переднеприводных автомобилей, которая значительно улучшает экологические показатели и управляемость, — Jatco CVT-X (JF022E) (далее — CVT-X).
С тех пор, как в 1997 году компания JATCO преуспела в массовом производстве F06A (первый в мире вариатор с металлическим ремнем для 2-литровых двигателей), мы произвели более 50 миллионов вариаторов в качестве пионера вариаторов.CVT-X — это результат того, что мы, как производители трансмиссий, бросили вызов максимальным ограничениям, чтобы совершить скачок в экологических характеристиках и управляемости. Более того, мы преодолели барьер эффективности трансмиссии в 90%, что считается очень трудным для бесступенчатых трансмиссий, и достигли более высокого уровня совершенства, чем когда-либо прежде. Буква «X» в названии CVT-X отражает это своими значениями «максимальный», «бросающий вызов неизвестному» и «неограниченные возможности».
Основные характеристики CVT-X
- Идеальный вариатор даже для двигателей с турбонаддувом
Двигатели с турбонаддувом уменьшенного размера обеспечивают хорошую топливную экономичность при снижении выбросов CO 2 .Бесступенчатая трансмиссия CVT-X идеально сочетается с этими двигателями, активно используя высокоэффективную область двигателя, обеспечивая быстрое реагирование на давление масла и блокировку гидротрансформатора, которая мгновенно отслеживает крутящий момент при турбонаддуве.
- Исчерпывающее снижение трения
Мы уменьшили трение примерно на 30% по сравнению с нашим существующим вариатором того же класса, Jatco CVT8, путем тщательного повторного исследования областей механического трения, таких как масляные насосы, уплотнительные кольца и подшипники.Кроме того, благодаря использованию цепи с шагом на 10 % короче, чем у существующих моделей, недавно принятая цепь для механизма переключения передач может использоваться с меньшими диаметрами, достигая коэффициента охвата 8,2. Это позволяет нам запускать двигатель на более низких оборотах в крейсерском режиме на высокой скорости. Кроме того, мы пересмотрели механизм блокировки гидротрансформатора и, расширив область блокировки проскальзывания, улучшили экономию топлива на 8% по сравнению с Jatco CVT8.
- Превосходная управляемость
Благодаря 8.2 достигается за счет использования цепи с коротким шагом, а значительно сокращенное время до завершения блокировки достигается за счет использования многодискового механизма блокировки гидротрансформатора. Более того, совместив управление с прямой связью и обратной связью, мы смогли сократить как время реакции на переключение передач, так и толчки при переключении, полностью минимизировав время между нажатием педали акселератора и реакцией автомобиля, позволяя водителю управлять автомобилем именно так, как ему нравится.
- Отличные показатели шума, вибрации и жесткости (NVH)
Благодаря использованию цепи со случайным шагом как с коротким, так и с традиционным шагом для расстояния между штифтами, а также с новой, очень жесткой конфигурацией направляющей цепи, мы контролируем вибрации цепи.Благодаря этому мы можем обеспечить тихую и комфортную езду даже с цепным вариатором.
CVT-X устанавливается на Nissan Qashqai, в продаже в Европе с июня 2021 года.
О JATCO Ltd
Компания JATCO со штаб-квартирой в Фудзи, Сидзуока, является ведущим производителем автомобильных трансмиссий, специализирующимся на проектировании, разработке и производстве автоматических трансмиссий и вариаторов. Помимо заводов в Японии, JATCO имеет производственные мощности в Мексике, Китае и Таиланде.
Как вариатор возвращается на прежний уровень
Бесступенчатые трансмиссии— наш наименее любимый тип трансмиссии, главным образом потому, что их единственный намек на участие водителя — это гул двигателя при сильном дросселе. Несмотря на потерянную любовь, бесступенчатые трансмиссии вытесняют механические коробки передач и обычные автоматические коробки передач. Toyota, например, представила новую ременно-шкивную трансмиссию в качестве стандартного оборудования для трех четвертей своего модельного ряда Corolla 2014 года.
Любители медленного движения обожают отсутствие драмы в CVT.Вставьте его в D, нажмите на газ и доверьтесь конденсатору потока под капотом, чтобы сделать то, что правильно. В случае, если эти крейсера соизволят обогнать один из своих, толчок акселератора обеспечивает дополнительную тягу без намека на толчок при переключении передач.
МАРК УРБАНО, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Audi, Honda, Hyundai, Subaru и Toyota производят собственные вариаторы. Nissan владеет контрольным пакетом акций JATCO, фирмы, которая поставляет 49% мировых безредукторных трансмиссий Chrysler, GM, Mitsubishi и Suzuki.Кроме того, почти половина нынешних моделей Nissan для США оснащены бесступенчатой трансмиссией JATCO.
Интерес автопроизводителей к бесступенчатым трансмиссиям вызван их успехами в повышении эффективности. Nissan заявил о 40-процентном снижении трения для двух трансмиссий JATCO восьмого поколения, представленных в Altima 2013 года. В сочетании с другими улучшениями это привело к снижению расхода топлива на 10–15 процентов.
Чтобы уменьшить паразитные потери в своем новом вариаторе с «интеллектуальным переключением», Toyota разработала масляный насос с приводом от двигателя и вторым выпускным отверстием.Выход низкого давления обеспечивает смазку трансмиссии. Переменный порт высокого давления подает гидравлическую силу, необходимую для плотного зажима стального ремня между половинками ведущего и ведомого шкива. Такое продуманное расположение насосов позволяет избежать проскальзывания и свести к минимуму энергопотребление. Кроме того, вариатор Corolla S имеет спортивный режим, подрулевые лепестки и семь искусственных «шестерней» для решения двух классических проблем: эффекта «резиновой ленты» (обороты двигателя, скорость автомобиля в конечном итоге догоняет) и проблемы отсутствия участия водителя. .
Разброс передаточных чисел — отношение наименьшего передаточного числа к наибольшему — это вторая область, в которой вариаторы выигрывают по сравнению с другими трансмиссиями. По сравнению с разбросом передаточного числа 9,8:1 в новой девятиступенчатой автоматической коробке передач ZF, соотношение 7,0:1 Nissan Altima звучит не так впечатляюще, но это на 17% больше, чем у вариатора JATCO седьмого поколения. Не раскрывая, насколько далеко может быть расширен разброс, инженеры JATCO признают, что более широкие передаточные числа технически осуществимы и являются главным приоритетом в их будущих проектах.
По часовой стрелке сверху слева: гибрид Nissan Pathfinder 2014 г., Toyota Corolla LE 2014 г., гибрид Infiniti QX60 2014 г. и Nissan Altima 3.5 SV 2013 г.МАРК УРБАНО, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
В результате сотрудничества JATCO и Nissan недавно были созданы первые гибридные внедорожники, оснащенные вариаторами с ременным приводом. Nissan Pathfinder 2014 года и Infiniti QX60 оснащены 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с наддувом и двигателем переменного тока общей мощностью 250 лошадиных сил, а также передним или полным приводом.
Чистая электрика до сих пор обходилась без какого-либо изменения передаточного числа, но не удивляйтесь, если в будущем появится Nissan Leaf с вариатором от JATCO. Добавление трансмиссии могло бы оживить ускорение Leaf, улучшить его курсовую устойчивость и увеличить запас хода. Включение низких передаточных чисел во время замедления и торможения значительно увеличило бы энергию, возвращаемую в аккумулятор посредством регенерации. С фрикционными вставками, зарезервированными для экстренных остановок, тормозные колодки должны служить в течение всего срока службы автомобиля.
Это не означает, что вариаторы скоро станут массовыми. А объекты нашей любви — «Корветы», «Порше» и им подобные — им недоступны. Но приготовьтесь к тому, что ваш сосед будет хвастаться своей новой коробкой передач, которая никогда не переключает передачи.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Перечень коробок передач Jatco
Компания Nissan и ее дочерняя компания Jatco произвели большое количество автоматических коробок передач для многих автопроизводителей.
Обозначение
В первой трансмиссии Nissan/Jatco, L3N71B, использовалась простая схема именования: «L» означало «легкий режим», «3» означало «3-ступенчатая», а остаток был номер серии. Потомки этой конструкции продолжили эту традицию, добавив букву «E» для обозначения средней грузоподъемности вместо буквы L в модели L4N71B / E4N71B и начальную букву «R» для «заднего привода» в модели RL4R01A / RE4R01A. Эта же система использовалась с переднеприводной трансмиссией RL3F01A и ее потомками через RE4F04A.
Многие OEM-пользователи присваивают новые номера, и Jatco перешла на новую схему, начинающуюся с «J» для Jatco, «F» или «R» для переднего или заднего привода. Следующая цифра — это количество передач, тогда как серия модели теперь состоит из двух цифр подряд. Названия серий моделей не сопоставляются напрямую — хотя RE4R03A стал JR403E, несвязанный RE4F04A стал JF403E.
Обычные АКПП
* Продольный двигатель задний привод
** 1969—1989 L3N71B — Первый 3-ступенчатый двигатель
, разработанный Jatco ** 1983–1987 L4N71B/E4N71B — 4-ступенчатая коробка передач для легких/средних условий эксплуатации (она же Mazda N4A-EL)
** 1988–2001 RL4R01A/RE4R01A — 4-ступенчатая коробка передач для легких/средних условий эксплуатации (она же Mazda R4A-EL)
** RE4R03A/JR403E/RG4R01A — 4-ступенчатая
** RE5R01A — 5-ступенчатая
** RE5R05A — 5-ступенчатая
* Двигатель с поперечным расположением, передний привод
** 1982–1990 RL3F01A/RN3F01A — 3-ступенчатая коробка передач
** 1982–1985 RL4F01A — 4-ступенчатая коробка передач
** 1985–1994 RE4F02A/RL4F02A — 4-ступенчатая коробка передач
** 1991–2001 RE4F03A/RL4F03A — 4-ступенчатая коробка передач
** 1992–2001 RE4F04A/RE4F04V — 4-ступенчатая коробка передач (также известная как GEO/Isuzu 4F20E/JF403E и Mazda LJ4A-EL)
* Переднеприводная коробка передач
** 3-ступенчатая ультралегкая keicar
*** Suzuki Alto, Mazda Carol
** 3-ступенчатая высокоскоростная Performance keicar
*** Mitsubishi eK Wagon, Mitsubishi Minica, Nissan Otti
** 3-ступенчатая высокоэффективная компактная модель
*** Proton Perdana
** 4-ступенчатая ультралегкая keicar
*** Mitsubishi eK Active, Classy, Sport, Wagon, i, Nissan Otti
** Трансмиссия Jatco JF405E — 4-ступенчатая сверхлегкая компактная (ранее JF402E)
*** Suzuki Wagon-R, Suzuki MR Wagon, Nissan Moco, Mazda AZ-Wagon, Mazda Laputa, Hyundai Atoz, Kia Morning, Daewoo Matiz
** Трансмиссия Jatco JF404E &mdash ; 4-ступенчатая сверхлегкая компактная
*** VW Polo, VW Lupo, SEAT Arosa, Škoda Fabia
** 4-ступенчатая компактная
*** Nissan Tiida, Nissan Note, Nissan March, Nissan Wingroad, Nissan Bluebird Sylphy, Renault Samsung SM3
** 4-ступенчатая малая/средняя
*** Mitsubishi Grandis, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Lancer Wagon
** 4-ступенчатая средняя
*** Mitsubishi Lancer Cargo
** 4-ступенчатая средняя/большая
*** Nissan Altima, Nissan Quest, Nissan X-Trail, Renault Samsung SM5
** Коробка передач Jatco JF506E, 5-ступенчатая, средняя/большая
*** VW Golf, VW Sharan, Land Rover Freelander, Jaguar X-Type, Ford Mondeo, Mazda MPV
** 5-ступенчатая средняя/большая
*** Mitsubishi Eclipse Spyder, Mitsubishi Lancer Evolution Wagon
* Трансмиссии с задним приводом
** 4-ступенчатая кейкар
*** Mitsubishi Town Box, Mitsubishi Pajero Mini, Mitsubishi Minicab, Nissan Clipper Van and Truck
** 4-ступенчатая средняя
*** Nissan Skyline, Nissan Stagea
** Jatco JR40 трансмиссия 5E — 4-ступенчатая
** 4-ступенчатая средняя
*** Mazda RX-8, Mazda Bongo
** 4-ступенчатая средняя/большая
*** Nissan Cima 4WD
** 5-ступенчатая средняя/большая
*** Mitsubishi Pajero
** Трансмиссия Jatco JR507E — 5-ступенчатая средняя/большая
*** Nissan President, Nissan Cima, Nissan Fuga, Nissan Skyline, Nissan Elgrand, Nissan Fairlady Z, Subaru Legacy Turbo
Бесступенчатая трансмиссия
* Передний привод
** Jatco JF011E коробка передач
*** Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Mitsubishi Outlander, Dodge Caliber
** Jatco JF009E коробка передач
*** Nissan Tiida, Nissan Note, Nissan Cube, Nissan March, Nissan Wingroad
** Jatco F1C1 коробка передач
*** Mitsubishi Colt, Mitsubishi Colt Plus, Mitsubishi Lancer
** Трансмиссия Jatco F06A
*** Nissan Primera
** Трансмиссия Jatco JF010E
*** Nissan Teana, Nissan Presage, Nissan Murano
* Задний привод
* * Трансмиссия Jatco JR006E
*** Nissan Skyline 350GT-8
Системы гибридных автомобилей
* Вариатор для Nissan Tino
ee также
* Nissan *
Фонд Викимедиа.2010.
Пресс-релиз | Мицубиси Моторс Корпорейшн
Корпорация Mitsubishi Motors объявила сегодня о создании нового альянса трансмиссий с JATCO TransTechnology (JTT) и Nissan Motor Co. формирование новой интегрированной компании, которая в конечном итоге станет производителем автоматических трансмиссий мирового класса.
Новая интегрированная компания будет создана к середине 2002 года путем интеграции существующих производственных и научно-исследовательских подразделений MMC по автоматическим трансмиссиям, с Nissan JATCO TransTechnology (JTT).Недавно интегрированная компания будет производить как автоматические трансмиссии (АТ), так и бесступенчатые трансмиссии (CVT). и, как ожидается, достигнет годового уровня в четыре миллиона единиц в течение нескольких лет. что делает его крупнейшим производителем коробок передач мирового класса.
Сегодняшнее объявление — это последнее действие, связанное с текущим планом капитального ремонта MMC, который направлен на укрепление будущего компании за счет оптимизации затрат, процессов и продуктов для лучшего обслуживания клиентов MMC.
Альянс по передаче разработан как взаимовыгодное сотрудничество между MMC, JTT и Ниссан Мотор, при этом MMC делает важный шаг вперед в достижении своих целей по восстановлению, а JTT реализует свою стратегию роста.
Ключевыми преимуществами этого альянса являются то, что недавно интегрированная компания будет поставлять MMC высококачественные компоненты трансмиссии, соответствующие будущему рынку и технологические требования, и освободить MMC от будущих финансовых и инженерных вложений, которые потребуются для дальнейшего развития трансмиссий.
Сочетание передовых технологий передачи MMC и опытного персонала JTT позволит достичь значительной экономии за счет масштаба и передовых технологий в будущие инвестиции и НИОКР, в результате превосходные продукты для наших клиентов по конкурентоспособным ценам.
Создание этого альянса также является частью глобальной тенденции автомобильной промышленности, в которой независимые поставщики AT и CVT, как ожидается, станут доминирующим рынком. игроков на годы вперед.
Для управления переходом, MMC создала Офис по подготовке бизнеса по передаче электроэнергии, временная организация, которая обеспечит плавное и своевременное завершение перехода, а также установить соответствующие рабочие процедуры для будущего альянса. Детали перевода персонала и другие соответствующие вопросы будут обсуждаться с профсоюзом компании в установленном порядке.
Чтобы создать новую интегрированную компанию, сначала MMC выделит бизнес по производству автоматических трансмиссий в новое юридическое лицо, а затем MMC и JTT обменяются акциями, создать корпоративную структуру MMC, владеющую долей JTT, с представительством в правлении и менеджменте.
После сегодняшнего подписания трехстороннего меморандума о взаимопонимании Nissan Motor, JTT и MMC намереваются завершить все сделки, после заключения окончательных соглашений, самое позднее к середине 2002 года.
Экстремальная переделка 5-ступенчатой автоматической коробки передач Jatco RE5R05A для Nissan Patrol (включая гидротрансформатор)
Описание
Этот продукт может быть доставлен только предприятиям, которые могут выгрузить поддон из грузовика. Это строгое правило, установленное нашими грузовыми компаниями.Срок исполнения 3 недели.
Все оптом автоматические трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации Extreme Rebuild тщательно сконструированы для работы не только в самых тяжелых условиях, но также учитывают вес автомобиля, больший размер шин, экстремальные условия буксировки и большинство модернизаций мощности. Каждая трансмиссия была полностью разобрана, очищена и проверена, все поверхности были заново обработаны, каждая прокладка, уплотнение и кольцо были заменены, все фрикционные и ленточные муфты, где это применимо, были заменены и модернизированы в зависимости от требований.Были модернизированы гидроблоки и заменен масляный фильтр. Втулки, подшипники и упоры модернизировались, модифицировались или заменялись в зависимости от индивидуальных требований. Преобразователи крутящего момента были восстановлены и модернизированы. Обратите внимание, что в некоторых случаях мы предлагаем модернизированные варианты преобразователя крутящего момента в виде заготовок. См. ниже в разделе «Клиенты также купили такие», чтобы узнать, подходят ли какие-либо из этих модернизаций преобразователя крутящего момента.
Каждая трансмиссия тщательно тестируется на динамометрическом стенде с письменным отчетом, показывающим производительность.
Все трансмиссии поставляются с 12-месячной гарантией без ограничения пробега по всей Австралии. Обратите внимание, что гарантия не распространяется на детали, используемые в транспортных средствах для соревнований или внедорожных условиях. Ремонт и замена в соответствии с настоящей гарантией регулируются следующими условиями: вопрос о ремонте или замене деталей остается на усмотрение компании Wholesale Auto’s. Все претензии должны быть возвращены в компанию Wholesale Automatics. Эта гарантия не распространяется на потерю использования транспортного средства, временные неудобства, буксировку или восстановление или любой другой ущерб, эти расходы несут клиенты.Товары должны быть возвращены в оптовую торговую точку до того, как будет обработана любая претензия.
Эта перестроенная версия включает
Экстремальный ремонт 5-ступенчатой автоматической коробки передач Jatco RE5R05A для Nissan Patrol (включая гидротрансформатор). В комплект входят:
— Корпус клапана Nomad
— Глубокий литой поддон трансмиссии
— Гидротрансформатор с двойной печной бронзой
— Обновленная поверхность канала
— Усиленные фрикционные муфты
— Новые узлы кулисы (обгонная муфта)
— Предварительные испытания на динамометрическом стенде с отчетом
– 2 Pak Black Gloss Finish
JR403E Rebuild Kit RG4R01A Master Overhaul Banner Set Jatco Automatic Transmission Nissan Isuzu: Oregon Performance Transmission
Информация о продукте
Основной ремонтный комплект для автоматической коробки передач RG4R01A или JATCO JR403E
Год выпуска: 1988-1998
Марка трансмиссии: Chevrolet, GM, GMC, Isuzu, Nissan UD и Mitsubishi Fuso, 2-тонные грузовики
3
3
: Рядный 4-цилиндровый дизель
Заднеприводные модели с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач
Этот высококачественный комплект для капитального ремонта коробки передач содержит
- Все фрикционные диски сцепления
- Тормозная лента 2-4
- Жидкостный фильтр
- 6 Передняя втулка насоса
- Все резиновые уплотнения поршня муфты
- Все бумажные прокладки
- Все уплотнительные кольца
- Все уплотнения в металлической оболочке
- Тефлоновые и стальные уплотнительные кольца
- Дюрапреновая прокладка поддона
Кроме того, вы можете добавить следующие опции к этому ремонтному комплекту:
- Стальные диски сцепления — (* на фото)
- Полный комплект втулок
- Блок соленоидов Rostra – EPC, обгон, соленоиды переключения
- Блокировочный соленоид
- Комплект переключения передач Transgo или комплект коррекции переключения Superior
- Заготовка сервопривода повышающей передачи — Sonnax 62170-01K
Не забудьте перед установкой замочить все сцепления в трансмиссионной жидкости на тридцать минут.
Этот ремонтный комплект подходит для следующих автомобилей Chevrolet, GM, GMC, Isuzu, Mitsubishi Fuso и Nissan UD.
Chevrolet
- W3500 Tiltmaster, I4 дизель, 1988-1998 *
GMC GMC ISUZU
- NPR, I4 Diesel, 1988-1998 *
- NPR HD, I4 дизель, 1988-199 *
Mitsubishi FUSO
- Fe, I4 Diesel, 1988-1998 *
- FE-HD, I4 дизель, 1988-1998*
- FE-SP, I4 дизель, 1988-1998*
- FG, I4 дизель, 1988-1998*
Nissan UD
1 1988-1998**Коробка передач JR403E или RG4R01A закончилась в 1998 году.