HR16DE 1.6 литра — двигатель Nissan (Ниссан Кашкай/Сентра/Ноут/Микра/Жук/Тиида): характеристики, надежность, экономичность, проблемы и ресурс
Добрый день, сегодня в статье мы расскажем про конструктивные особенности, технические параметры, интервалы обслуживания, экономичность, надежность, практичность, нюансы в обслуживании/ремонте и ресурс бензинового атмосферного двигателя Nissan серии HR16DE объемом 1.6 литра с системой впрыска MPI моторного семейства «HR«. Кроме того, рассмотрим какими распространенными неисправностями (поломками), заводскими недоработками (болячками), неполадками и проблемами по отзывам автовладельцев, обладает японская силовая установка HR16DE 1.6, которой оснащаются такие популярные модели компании Nissan, как Ниссан Кашкай/Сентра/Ноут/Микра/Жук/Тиида.
Впервые на международной арене, 1.6 литровый бензиновый ниссановский мотор серии HR16DE был представлен в 2005 году на автосалоне в Токио (Япония) и до сегодняшнего дня этот силовой агрегат успешно производится и устанавливается на большое количество автомобилей, причем не только на те или иные модели Nissan, то также на Renault, Lada, а также на многие другие марки.
Справочно заметим, что на российском заводе автоВАЗ в Тольятти, собирается одна из модификаций рассматриваемого мотора, который получил заводской индекс h5M 1.6 литра.
В моторное семейство «HR» входят следующие серии бензиновых двс: 1.5 HR15DE и 1.2 HRA2DDT.
{banner_adsensetext}
Какими конструктивными особенностями обладает бензиновый мотор HR16DE 1.6 семейства «HR»?
Ниссановский 16-ти клапанный двигатель серии HR16DE 1.6 литра имеет типовую конструкцию для японского моторостроения, которая была свойственна для аналогичных силовых агрегатов середины 2000-х годов. Так, например, к ключевым особенностям силового агрегата можно отнести блок цилиндров, изготовленный из алюминия с чугунными гильзами и рубашкой охлаждения открытого типа с алюминиевой шестнадцати клапанной головкой. Приводной газораспределительный механизм оснащается однослойной цепью ГРМ с фазорегуляторами на впуске с цельными толкателями вместо гидрокомпенсаторов.
Система питания инжекторного типа с распределенным впрыском топлива. Стоит заметить, что распределенная система впрыска в этом двигателе необычная, а дело все в том, что каждый цилиндр оснащается 2-мя форсунками, которые функционируют под управлением электронного дроссельного узла силового агрегата, благодаря чему мотору получилось вписаться в нормы токсичности Euro-5.
{banner_reczagyand}
Технические характеристики силовой установки Ниссан HR16DE 1.6 MPI
Каким расходом топлива обладает атмосферный бензиновый двс объемом 1.6 литра серии HR16DE?
Какие автомобили (поколения моделей с годами выпуска) компонуются мотором 1.6 HR16DE?
Какими сильными и слабыми сторонами выделяется силовая установка серии HR16DE 1.6 литра?
Какими распространенными болячками, поломками и проблемами славится двс серии HR16DE 1.
6 MPI?Мотор HR16DE 1.6 линейки «HR«, по праву считается проверенным временем и в целом довольно надежным, однако обозреваемый двигатель, как и многие другие характеризуется определенными заводскими недоработками с неполадками, которые появляются в процессе эксплуатации. На основании отзывов автовладельцев, чьи модели транспортных средств оснащены серией двс HR16DE, которые были найдены на известных у автолюбителей порталах Drive2.ru/Drom.ru, нами был составлен условный проблемный список с теми или иными неприятностями, возникающими с силовой установкой 1.6 HR16DE. Наиболее частые поломки, для большего удобства и наглядности, были сведены в несколько основных групп.
1. К первой группе проблем, мы закономерно отнесли самый известный недуг данного двс — повышенный расход моторного масла двигателем. Прогрессирующий расход масла, он же масложор в силовом агрегате серии HR16DE, зачастую возникает уже даже на малых пробегах (с 10-15 тысяч километров пробега).
По мнению производителя, масложор является конструктивной особенностью силовой установки. Однако, как утверждают специалисты, чтобы избавиться от масложора, необходимо просто правильно подобрать моторное масло. Кроме того, бытует мнение, что повышенный расход масла может также появляться и на более значительных пробегах, причем, связана эта проблема в основном с глубоким залеганием колец, которые рекомендуется менять на сторонние.
2. Ко второй группе неполадок мы отнесли проблемы, возникающие у автовладельцев, чьи машины оснащены моторами HR16DE первых годов выпуска. Как мы отметили ранее, рассматриваемый мотор очень надежен, однако в первые годы его выпуска, он прославился целым букетом недоработок. Так, например, часто встречались неприятности с трудной заводкой в мороз, а иногда банально прогорали кольца приемной трубы глушителя. Кроме того, в 2006-2008 годах была даже массовая отзывная компания, которая коснулась замены реле блока зажигания.
3.
К третьей проблемной группе относится достаточно существенная недоработка, связанная низким ресурсом приводной цепи ГРМ. Было довольно много случаев, когда автовладельцы сталкивались с преждевременным растяжением цепи ГРМ на пробегах в 150-180 тысяч километров. Справочно заметим, что зачастую кроме самой цепи, замены также требуют звездочки, башмаки и не дешевый фазорегулятор.
4. В четвертую группу недостатков можно смело отнести мелкие заводские болячки. Так, например, опоры двигателя имеют не большой ресурс (примерно до 100-130 тысяч километров пробега), постоянно свистящий ремень генератора, к которому приходится привыкать многим автовладельцам и периодическая надобность в регулировке зазоров клапанов.
Интервалы межсервисного регламентного обслуживания двигателя Nissan 1.6 HR16DE MPI
Сколько на сегодняшний день стоит новый и поддержанный ниссановский мотор HR16DE 1.
6 литра?
HR13DDT 1.3 DIG-T 138/156/160 л.с — двигатель Ниссан Кашкай и Ниссан Х-Трейл. Надежность, характеристики, расход, ресурс и болячки |
Честный обзор мы посвятили бензиновому двигателю Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) и Ниссан Х-Трейл (Nissan X-Trail) – HR13DDT (H5Ht) 1.3 DIG-T (1.3 TCe) 16v мощностью 138/156/160 лошадиных сил. Из материала вы узнаете, какими техническими особенностями, характеристиками, конструкцией, надежностью, отличиями, строением, реальным расходом горючего, предельным ресурсом, сервисными интервалами обслуживания, частыми поломками, хроническими болячками, положительными и отрицательными сторонами обладает турбомотор альянса Renault—Nissan—Daimler.
РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: ОБЗОР ДВИГАТЕЛЯ SKODA KODIAQ — DBGC 2.
0 TDI 150 л.с
Мировая презентация турбированного бензомотора 1.3 DIG-T с заводским индексом HR13DDT, совместно созданного немецкими, французскими и японскими конструкторами альянса Daimler—Renault—Nissan официально состоялась на международном автомобильном салоне в Париже. В марте 2017 года обозреваемый турбомотор был впервые продемонстрирован мировой общественности под видом штатного двс обновлённого кроссовера Nissan Qashqai второго поколения (кузов J11). Силовой агрегат серии HR13DDT 1.3 DIG-T также успешно устанавливается на разные популярные модели марок Renault и Mercedes—Benz под собственной серией H5Ht 1.3 Tce и M282 1.33 T соответственно(все двс являются аналогами и отличаются один от другого лишь мощностной прошивкой). Справочно отметим, что двигатели Nissan – HR13DDT, Renault — H5Ht и Daimler – M282 DE 14 AL производятся с 2017 года по настоящее время на трех ключевых заводах автомобильного альянса: во французском городе Клеон (Cleon Plant), испанском городе Вальядолид (Valladolid Plant) и немецком городе Келледа (Daimler Kolleda Plant).
В список моторов линейки «Nissan HR-Series» входят следующие серии двс: HR10DDT 1.0 DIG—T, HR12DE 1.2 MPI, HR12DDR 1.2 DIG—S, HRA2DDT 1.2 DIG—T, HR15DE 1.5 MPI и HR16DE 1.6 MPI.
Немецко-французско-японский турбоагрегат HR13DDT (H5Ht/M282) вполне заслуженно многие специалисты относят к очень молодым высокотехнологичным двигателям, хотя этот двс находится в непрерывном производстве уже более 5 лет к ряду. Разработка рассматриваемого турбированного узла подвела итог достаточно продолжительного по времени и весьма продуктивного сотрудничества трех автогигантов мирового рынка. За счет предельно слаженной работе немцев, французов и японцев, совместному союзу инженеров трех концернов удалось подарить автомобилистам тяговитую во всех режимах работы, экономичную в разных циклах эксплуатации, качественно собранную, максимально функциональную и довольно надёжную силовую установку.
Недаром обозреваемый мотор сделали штатным для самых перспективных автомоделей сразу у трех производителей (Рено, Ниссан и Мерседес). Бензиновый турбодвигатель HR13DDT 1.3 DIG-T (H5Ht 1.3 Tce/M282 1.33 T) предназначен, как для переднеприводных (2WD), так и полноприводных (4WD) моделей и располагается в моторном отсеке автомобилей только поперечно. На сегодняшний день, турбоагрегат серии HR13DDT/ H5Ht/M282 по умолчанию ставится на такие популярные у покупателей модели, как: Ниссан Кашкай, Ниссан Кикс, Рено Каптур (российская версия), Рено Каптюр (европейская версия), Рено Аркана, Рено Дастер, Рено Клио, Рено Колеос, Рено Каджар, Рено Меган, Рено Талисман, а также Мерседес—Бенц A—Class, Мерседес—Бенц CLA—Class, Мерседес—Бенц GLA—Class, Мерседес—Бенц B—Class и Мерседес—Бенц GLB—Class.
ХАРАКТЕРИСТИКИ И СПЕЦИФИКА ТУРБИРОВАННОГО МОТОРА NISSAN 1.3 DIG—T СЕРИИ HR13DDT
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ И КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1.3 DIG—T СЕРИИ HR13DDT
Как утверждают маркетологи альянса Renault—Nissan—Daimler, двигатель с индексом HR13DDT (H5Ht/M282) создавался с целью заполнения рыночной ниши инновационных высокотехнологичных серий малолитражных турбомоторов, в большей степени предназначенных для компактных и среднеразмерных седанов, хэтчбеков, а также городских кроссоверов с полным или передним приводом. Перед созданием обозреваемого силового агрегата немецкие, японские и французские специалисты поставили себе одну важную цель, которая заключалась в совмещении предельной компактности и максимально возможной мощности в малообъемном моторчике.
Как можем видеть, инженеры и конструкторы альянса смогли сделать почти невозможное, они спроектировали довольно компактный и весьма качественный турбоагрегат объемом 1.3 литра (1332 см³) с максимальной отдачей в 160 лошадиных сил. Хотя стоит отметить, что в 2022 году применение моторов такого формата, как HR13DDT 1.3 DIG-T, уже нельзя назвать редкостью. Справочно заметим, что большинство достоинств рассматриваемого в статье турбодвигателя исходят из технологии его построения, а именно от использования в процессе производства лишь облегченных и при этом крепких материалов.
Итак, бензиновый силовой агрегат Nissan серии HR13DDT/H5Ht/M282 рабочим объемом 1.3 литра — это типовой двигатель четырехцилиндрового формата, в полностью изготовленный из сверхпрочного облегченного алюминиевого сплава, благодаря чему инженерам удалось предельно эффективно отводить тепло от рабочей зоны и ощутимо уменьшить массу узлов (справочно: общий вес двс по каталогу завода-изготовителя составляет всего 105 килограмм).
Турбомотор серии HR13DDT/H5Ht/M282 базируется на платформе рядного полностью алюминиевого не гильзованного блока с четырьмя цилиндрами (цилиндры расположены по схеме “R4”). В Блоке цилиндров вместо чугунных гильз используется инновационное решение, которое заключается в плазменном нанесении на стенки цилиндров специального стального напыления, способствующего оптимизации отвода тепла и уменьшению износа деталей ЦПГ. Также отметим, что блок цилиндров оснащается маслофорсунками для охлаждения поршней и открытой рубашкой охлаждения.
В свою очередь, головка блока изготавливается из облегченного жаропрочного алюминия и оснащается четырьмя клапанами на каждый цилиндр (всего в ГБЦ находится шестнадцать клапанов с роликовыми толкателями – “16v”). У совместно разработанного двс серии HR13DDT/H5Ht/M282 клапана в работу приводят два распределительных вала (клапанный привод функционирует по технологии DOHC). Гидрокомпенсаторы в головке блока цилиндров не предусмотрены, в связи с чем клапанные зазоры регулируются подбором толкателей каждые 60 тысяч километров пробега.
Рассматриваемый силовой агрегат штатно оснащается масляным насосом переменной производительности и выпускным коллектором, который интегрирован в ГБЦ.
Что касается системы турбонаддува, то обозреваемый мотор серии HR13DDT/H5Ht/M282 комплектуется малоинерционной турбиной марки Garrett серии NGT1241MKSZ с интеркулером. Турбина объединена с выпускным коллектором, благодаря чему произошло снижение общей массы и габаритных размеров двс. Система турбонаддува также компонуется специальным охлаждающим насосом, который включается автоматически при повышении рабочей температуры до критических отметок. Кроме того, в системе турбонаддува предусмотрено электронное управление турбокомпрессором, которое позволило исключить эффект возникновения турбоям в процессе работы турбины. Таким образом, за счет грамотно продуманной турбонаддувной системе, специалистам альянса Renault—Nissan—Daimler, удалось добиться высоких показателей динамики и удельной мощности в результате слаженной работы пары мотор/турбина.
Система газораспределения, рассматриваемого турбомотора оснащается стандартной цепью ГРМ однорядного типа, которая по заверениям производителя рассчитана на 220 тысяч километров пробега, однако в реальности, по отзывам автовладельцев, цепной привод у данного силового агрегата может растягиваться уже по прошествии 140-150 тысяч километров. Механизм газораспределения комплектуется фирменной системой фазорегуляции с электромагнитным управлением (справочно: система выполняет важную функцию по изменению фаз газораспределения и времени поднятия/опускания клапанов), в состав которой входят два фазовращателя (первый располагается на впускном распредвале, а второй стоит на выпускном распредвале).
Система питания у немецко-японско-французского турбодвигателя серии HR13DDT/H5Ht/M282 работает под управлением инжектора электронного типа, а впрыск горючего осуществляется с помощью непосредственной подачи бензина прямо в цилиндры по технологии Direct Injection Gasoline (DIG).
Топливная система непосредственного впрыска функционирует при помощи высокопроизводительных форсунок, подающих горючее под высоким давлением прямо в камеры сгорания цилиндров (справочно: рабочее давление в системе – 250 Бар).
Диапазон мощности у обозреваемого турбированного двигателя HR13DDT 1.3 DIG-T, в зависимости от модификации двс, находится в пределах от 140 до 160 лошадиных сил, а показатели крутящего момента находятся в диапазоне от 240 до 270 Ньютон на метр. Стоит сказать, что автомодели компании Nissan оснащаются турбомотором серии HR13DDT в трех мощностных вариантах исполнения на 138, 156 и 160 лошадиных сил. На автомобили Renault, данный турбоузел только со своим собственным индексом H5Ht, устанавливается в пяти мощностных вариантах исполнения (на 102 л.с — Tce 102, на 115 л.с — Tce 115, на 140 л.с — Tce 140, на 149 л.с — Tce 150 и на 160 л.с — Tce 160). На автомобили Mercedes—Benz, эта турбоустановка под своим заводским номером M282 DE 14 AL, устанавливается в пяти мощностных вариантах исполнения (на 109 л.
с, на 136 л.с, на 149 л.с, на 150 л.с и на 163 л.с). Каждая из перечисленных выше версий обозреваемого двс, устанавливаемая под капот той или иной модели автомобиля, отличалась от другой лишь мощностью, крутящим моментом и расходом топлива. Справочно отметим, что заводской номер силового агрегата HR13DDT/H5Ht/M282 находится на стыке блока цилиндров с коробкой передач.
РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД ГОРЮЧЕГО, НА ПРИМЕРЕ, НИССАН КАШКАЙ С ДВС HR13DDT 1.3 DIG—T
В таблице ниже отображена справочная информация, которая касается реального расхода горючего турбированным 16-ти клапанным бензиновым силовым агрегатом серии HR13DDT объемом 1.3 литра в городе/на трассе/в комбинированном форматах езды. Сведения взяты с официальных паспортных данных переднеприводной модификации (2WD) модели Nissan Qashqai 2022 года выпуска третьей генерации (версия для европейского рынка) в кузове J12 (мощность двс – 138 л.
с), турбомотор которой функционирует в сочетании с бесступенчатой вариаторной коробкой передач CVT X—Tronic от компании Jatco.
МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ КОНЦЕРНА NISSAN, КОМПОНУЕМЫЕ ТУРБОУЗЛОМ HR13DDT 1.3 DIG—T
— Ниссан Кашкай с индексом кузова J11, второе поколение после рестайлинга (годы выпуска: с марта 2017 по январь 2021).
— Ниссан Кашкай с индексом кузова J12, третье поколение до рестайлинга (годы выпуска: с февраля 2021 по настоящее время).
— Ниссан Х—Трейл с индексом кузова T32, третье поколение после рестайлинга (годы выпуска: с марта 2017 по март 2021).
— Ниссан Кикс с индексом кузова P15, первое поколение до рестайлинга (годы выпуска: с июня 2020 по настоящее время).
СИЛЬНЫЕ И СЛАБЫЕ СТОРОНЫ ТУРБИРОВАННОГО УЗЛА NISSAN – HR13DDT 1.
3 DIG—T
НАИБОЛЕЕЕ ЧАСТЫЕ ПОЛОМКИ И ХРОНИЧЕСКИЕ БОЛЯЧКИ ДВС HR13DDT 1.3 DIG—T (ПО ОТЗЫВАМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ АВТОМОБИЛЕЙ)
1. Имеется риск вытягивания цепи ГРМ. Вытягивание цепи ГРМ (газораспределения) у рассматриваемого турбомотора происходит не часто, пока случаи единичны. Однако при агрессивной эксплуатации автомобиля на высоких оборотах (свыше 4000 оборотов в минуту) риск растягивания цепи привода газораспределения возрастает в разы и может не заставить себя долго ждать. Как правило, при систематичном агрессивном вождении, цепь ГРМ легко вытягивается к 120-140 тысячам километров пробега. Напомним важный момент, что у обозреваемого двигателя при обрыве или перескоке приводной цепи, в 99 процентах случаев, поршни наглухо гнут клапана.
2. Образование нагара на клапанах.
По утверждениям специалистов, почти все современные турбодвигатели альянса Renault—Nissan, оснащаемые непосредственным впрыском топлива имеют одну общую хроническую недоработку, связанную с быстрым образованием нагара (кокса) на клапанах, особенно впускных, причем в рассматриваемом малообъемном моторчике подобная неприятность может наблюдаться даже на малых пробегах (после 40-50 тысяч километров пробега). Основными признаками, которые так или иначе указывают на появившийся нагар на впускных клапанах считаются: троение, нестабильная работа, внезапное глушение и сильная вибрация силового агрегата на холостых оборотах. В целом, проблема довольно легко и быстро устраняется в гаражных условиях при помощи специальной очистной автохимии.
3. “Глючная” заводская прошивка ЭБУ. На профильных форумах можно найти множество жалоб автовладельцев, которые сильно возмущаются плохим запуском турбомотора при минусовой температуре и особенно сильно негодуют из-за проблемной заводской прошивкой электронного блока управления двигателем.
По отзывам владельцев японских, французских и немецких автомобилей можно сделать вывод, что недоработка является довольно таки массовой, зато легко устраняется у дилера стандартной перепрошивкой “мозгов” ЭБУ и установкой в нее обновленной версии программы.
4. Высокий риск появления масложора. Большинство автовладельцев, чьи машины оснащены рассматриваемым в статье турбодвигателем пока особо не жалуются на повышенный расход моторного масла на угар, однако такие случаи уже имеются и их количество потихоньку растет. Дело в том, что у немецко-японско-французского силового агрегата установлен алюминиевый блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, в котором с пробегом имеет свойство увеличиваться поршневой зазор, что всегда неминуемо ведет к масложору. Как отмечают некоторые автовладельцы, по прошествии 70-90 тысяч километров пробега у обозреваемой турбоустановки начинает просыпаться заметная “любовь” к маслу, которая характеризуется 300-500 граммами расхода смазки на тысячу километров пробега.
Со слов специалистов автосервисов, подобная неприятность быстрее всего возникает с недоработанностью заводом-изготовителем конструкции маслосъемных колец.
5. Прочие мелкие поломки и болячки. Как правило, к мелким неполадкам и болячкам обозреваемого турбоагрегата многие автомеханики относят: потерю тяги по причине слетевшего патрубка турбонаддува; ускоренный износ катушки и свечей зажигания (30-50 тысяч километров пробега) и быстрый выход из строя клапана адсорбера (50-70 тысяч километров пробега).
МЕЖСЕРВИСНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ МОТОРА HR13DDT 1.3 DIG—T (СОГЛАСНО РЕГЛАМЕНТУ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Согласно рекомендациям разработчика, автомобильного альянса Renault—Nissan—Daimler, заливать во все версии турбомоторов 1.
3 DIG-T/1.3 TCe заводской серии HRA2DDT/H5Ht/M282 необходимо только синтетические моторные масла марок “Nissan Motor Oil”, “Elf”, “Castrol” с основными допусками 5W-30/5W-40 или дополнительными 0W-30/0W-40 по классификации SAE (объём масла для замены: Nissan HRA2DDT – 5.5 литра, Renault H5Ht – 5.5 литра, Mercedes—Benz M282 – 5.0 литров). По мнению автомехаников, наиболее оптимальным вариантом для обозреваемого турбодвигателя HRA2DDT/H5Ht/M282 (в плане уменьшения износа деталей ЦПГ) является более частая замена масла с масляным фильтром, например, вместо регламентных 15 000 километров, осуществлять данную процедуру каждые 6-9 тысяч километров пробега. Данная рекомендации в первую очередь касается тех автовладельцев, которые систематично эксплуатируют свои машины в суровых климатических условиях и/или на высоких оборотах.
Подводя итог всему вышесказанному отметим, что по отзывам автовладельцев, совместно разработанный малообъемный турбомотор 1.
3 DIG-T/1.3 TCe серии HR13DDT/H5Ht/M282 с непосредственным впрыском топлива является высокопроизводительным, функциональным и качественным по сравнению с другими аналогичными двс, представленными на рынке. Однако некоторые вопросы у автомобилистов вызывает долговечность системы турбонаддува, в особенности турбины Garett. По мнению автомехаников, совместное творение японско-французо-немецких компаний считается неприхотливым в процессе использования и редко ломающимся по пустякам, по крайней мере до 120 тысяч километров пробега. Со слов инженеров концерна Nissan, примерный предельный срок службы турбодвигателя HR13DDT 1.3 DIG-T составляет около 230-250 тысяч километров пробега до замены (в связи с конструктивными особенностями (отсутствие гильз) — капиталка двс не предусматривается). В действительности же, если брать за основу отзывы автовладельцев моделей Ниссан Кашкай и Ниссан Х—Трейл, при должном соблюдении сервисных интервалов техобслуживания силовой установки HR13DDT, согласно регламенту производителя, ее ресурс способен достигать 280-320 тысяч километров пробега до наступления первых критических неисправностей.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!
Чип-тюнинг Nissan Qashqai 2.0 (144 л.с.) в Казани
Стоит ли делать чип-тюнинг Nissan Qashqai 2.0?
Медленный разгон с низких оборотов, паузы при нажатии на газ, нехватка мощности при обгонах на трассе — основные недостатки заводской прошивки Nissan Qashqai 2.0. Производители вынуждены дефорсировать двигатель MR20DD до 144 л.с. из-за требований современных экологических стандартов (Евро 5), а также подстраиваясь под российский транспортный налог.
Наше тюнинг-решение позволяет вернуть автомобилю его реальный заводской потенциал без снижения ресурса двигателя и вариатора, устранив на программном уровне ограничения экологии и маркетинга.
Владелец данного автомобиля обратился к нам, чтобы:
- сделать безопасное увеличение мощности на 5-10% для более комфортного вождения;
- сохранить ресурс двигателя и вариатора.
Важное примечание! Ресурс вариатора на таких машинах зависит от стиля езды (не буксовать на бездорожье или на снегу) и интервала замены масла (каждые 40 тыс.
Накрываем руль и сиденье одноразовыми чехлами, чтобы защитить их от грязи и царапин
Ресурс катализатора на таких машинах очень большой. Но при этом важно правильно обслуживать автомобиль — менять свечи каждые 30-40 тыс. км пробега и промывать форсунки. Это увеличит срок эксплуатации катализатора до 150 тыс. км и более. Также не стоит забывать о замене масла каждые 30-60 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации.
Перед началом работ руль и сиденье накрываем одноразовыми чехлами, кузов — чистыми накидками. Это позволяет сохранить чистоту и предотвратить появление царапин.
Профессиональная диагностика Nissan
Полную бесплатную диагностику двигателя, всех датчиков, ГРМ, катализатора и других систем автомобиля мы проводим оригинальным дилерским сканером перед основными работами, чтобы убедиться в их исправном состоянии.
Если по всем основным параметрам у нас нет замечаний, то можем приступать к чип-тюнингу. Если же есть критические неисправности, то автомобиль направляем на ремонт и доработки, даем свои рекомендации по их устранению.
В процессе диагностики обновляем все блоки автомобиля до самых актуальных версий. Делаем чип-тюнинг на базе самых последних обновлений. Чип-тюнинг исправного и грамотно обслуженного автомобиля позволяет получить ощутимый, качественный и безопасный результат.
Чип-тюнинг Кашкай 2.0
С помощью современного профессионального оборудования мы производим считывание установленной заводской программы через штатный разъем OBDII. Процесс проводим без разбора блока управления двигателем — максимально безопасно для электроники автомобиля.
Затем записываем тюнинговую программу. Мы не используем кустарных прошивок, только лучшие тюнинг-программы от ведущих калибровщиков. Увеличение мощности для данного автомобиля выполнили совместно с разработчиком, который специализируется на чип-тюнинге автомобилей марки Nissan.
Качество и надежность прошивок от данного разработчика доказаны на практике, они дают достойный прирост мощности в 5-10%, не снижают ресурс двигателя и вариатора (выбранный нами прирост безопасен для любого вариатора).
Для новых автомобилей мы сохраняем дилерскую гарантию. Благодаря копированию контрольных сумм заводской прошивки наш софт определится у дилера как серийный. Вы получаете пожизненную гарантию на то, что установленная тюнинг-программа не слетит и не вызовет сбоев в работе электроники.
Заключительным этапом чип-тюнинга является тестовый заезд по городу для оценки первых изменений, в ходе которого владелец отметил более динамичный разгон автомобиля с низких оборотов.
Безопасное подключение к блоку управления через штатный разъем OBDII
Результат чип-тюнинга Qashqai
- безопасное увеличение мощности на 5-10%;
- разгон стал быстрым и динамичным во всем диапазоне оборотов;
- появился запас мощности при обгонах на трассе;
- переключения коробки передач стали плавными;
- двигатель моментально реагирует на педаль газа;
- расход топлива снижается на 0,5-1 литр при спокойном стиле езды.
Наши преимущества
- лидеры в сфере чип-тюнинга и доработки «экологии» в Татарстане;
- грамотная экспертная диагностика;
- сохраняем ресурс двигателя и вариатора;
- пожизненная гарантия, на то, что прошивка не слетит и не вызовет сбоев в работе блока управления;
- тест-драйв 30 дней, в ходе которого можно вернуть деньги;
- современное оборудование и тюнинг программы от ведущих разработчиков;
- аккуратные и квалифицированные мастера.
Высокий уровень сервиса:
- комфорт при ожидании: удобная мебель, вкусный кофе, чай, кино на большом экране;
- бесплатное такси по городу в обе стороны;
- предоставляем гостиницу для гостей нашего региона.
Достойная прибавка мощности, гарантия качества, сохранение ресурса двигателя и вариатора — результат чип-тюнинга Nissan Qashqai в «Athletic Motors». И цифры прироста здесь не главное, основное — комфорт, который вы испытаете при вождении, приятные эмоции и ощущения. А экономия топлива при спокойном стиле езды станет для вас приятным бонусом. Ждем вас в нашем сервисе!
Выбор Нового Ниссан Кашкай путем сравнения трех двигателей и двух комплектаций. Технические характеристики двигателя Nissan Qashqai Horsepower Nissan Qashqai 2.0
Характеристики двигателя Nissan Renault MR20DE / M4R
| Производство | Завод в Йокогаме Завод в Пусане |
| Марка двигателя | М4Р |
| Годы выпуска | 2005-настоящее время |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система снабжения | инжектор |
| Тип | встроенный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 90. 1 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Объем двигателя, куб.см | 1997 г. |
| Мощность двигателя, л.с./об/мин | 133/5200 137/5200 140/5100 147/5600 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин | 191/4400 196/4400 193/4800 210/4400 |
| Топливо | 95 |
| Экологические стандарты | Евро 4 |
| Масса двигателя, кг | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км (X-Trail) — город — трасса — смешанный. | 11.1 7.3 8,7 |
| Расход масла, гр. / 1000 км | до 500 |
| Масло моторное | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 4. 4 |
| Проведена замена масла, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике | н.д. 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 150+ ~140 |
| Двигатель установлен | Nissan Sentra Renault Latitude |
Неисправности и ремонт двигателя Teana/Qashqai/X-Trail/Megan/Fluence MR20DE/M4R
Заменен двигатель Nissan MR20DE, это более длинноходный и тяговитый двигатель с цепью ГРМ. Используется Nissan на популярных автомобилях Teana, Qashqai, X-Trail, а также используется дружественным автопроизводителем Renault на их Meganes, Fluence, Clio 3 и многих других популярных автомобилях.
Ресурс двигателя MR20DE/M4R высокий, пробег в 300 тыс. км вовсе не редкость.
Двигатель оборудован системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, но на MR20DE/M4R нет гидрокомпенсаторов, услышав стук двигателя, скорее всего, нужно ехать регулировать клапана. Они регулируются шайбами и эти работы выполняются по мере необходимости. В остальном мотор прост и не блещет какими-то новыми и выдающимися технологиями. Поговорим о неисправностях и их ремонте:
1. Большой расход масла. Частая проблема и признак нагара в цилиндре, гибели маслосъемных колец и т.д. Проблема решается выездом в сервис с последующей диагностикой и ремонтом.
3. Свисток двигателя. Многих преследует холодный визг, раздражает и пугает, по сути, свистит ремень генератора. Ремень можно подтянуть или заменить, если заметен сильный износ.
4. Поплавок оборотов MR20DE/M4R.
Проблема оборотов уже всех замучила, и решается обычной чисткой дроссельной заслонки.Среди прочих неисправностей и особенностей стоит выделить проблему с растрескиванием ГБЦ, при замене свечей важно их не перекручивать, иначе пойдут трещины в резьбе, двигатель начнет троить и троить будет прогрессировать, появится бульканье в расширительном бачке, открыв капот, вы увидите много антифриза в свечном колодце, обычно в первом. Эти неприятности устраняются заменой ГБЦ, цена мероприятия высока… Чтобы такого счастья не было, нужно менять свечи на холодном двигателе и тянуть динамометрическим ключом (15-20Hm).
Подводя итог, MR20DE/M4R — вполне обычный мотор, со своими достоинствами и недостатками, при бережной и спокойной эксплуатации он прослужит вам верой и правдой не одну сотню тысяч км. Есть и его уменьшенная версия, с рабочим объемом 1,6 л — .
Тюнинг двигателя Teana/Qashqai/X-Trail/Megan/Fluence MR20DE/M4R
Чип-тюнинг. Атмосфера
Этот мотор наверное худший выбор для тюнинга, фурнитуру для двигателя не найти ни в СНГ, ни за границей, так что забудьте о спортивном впуске, выхлопе, валах и прочих радостях.
В качестве утешения можно съездить к тюнерам за прошивкой, но прибавка аж 5л.с. это просто невозможно почувствовать.
Турбина/Компрессор на MR20DE/MR20DET
Если установка турбины на двигатель QR20DE была дорогой и не очень рациональной, то турбонаддув MR20DE/M4R – удел самых ярых поклонников Кашкая/Х-Трейла и других автомобилей с этот двигатель. Турбокитов на этот двигатель нет и придется все делать с нуля, покупать турбину с интеркулером, варить на нее коллектор, собирать пайпинг, искать усиленную кованую ШПГ, ставить мощный бензонасос, форсунки с объем 440cc, выхлоп на 2,5 дюймовой трубе, и ряд других мелочей и откалибровано все правильно. Подобные проекты существуют и выдают более 300 л.с., но это больше подходит для ярых фанатов, чем для обывателя.
Насчет компрессора, тут проще, заказываем нагнетатель, интеркуллер, ставим на штатный двигатель, меняем выхлоп на трубу 2,5″, форсунки 440сс и дуем 0,5-0,7 бар с интеркулером, до 200 л.с. мотор выдержит, правда недолго)).
Потом меняем ШПГ на кованую с уменьшенной степенью сжатия, бензонасос мощнее и ставим более мощный компрессор. Такой подход проще, дешевле, в итоге отдача ниже, тут уж решать вам.
3114 просмотров
Nissan Qashqai – современный компактный кроссовер с высокой динамикой и мощностью, занявший лидирующие позиции среди автомобилей данного класса на отечественном рынке. Производитель предлагает на выбор двигатель Ниссан Кашкай в трех модификациях для рестайлингового поколения, каждая из которых имеет свои особенности.
Особенности агрегатов второго поколения
Модельный ряд двигателей второго поколения составляют такие двигатели, как турбированный двигатель объемом 1,2 л, мощный двухлитровый двигатель объемом 1,6 л, работающий на дизельном топливе. Технические, а также конструктивные параметры механизмов значительно различаются. Но у каждого из них есть свои определенные проблемы, что подтверждают отзывы владельцев, эксплуатирующих конкретную модель двигателя.
На Nissan Qashqai двигатели 1.2 и 2.0 предлагаются как на механике, так и в сочетании с вариатором. Двигатель Кашкай 1,6 л комплектуется только вариатором.
Все они оснащены цепным механизмом ГРМ. Если выбирать, с каким типом (цепной или ременный) лучше приобрести мотор, то стоит отметить, что ресурс работы лучше у цепи, а значит, с ремнем придется чаще иметь дело на сервисе. станция.
Атмосферный двигатель 2,0 л
Атмосферный двигатель Кашкай 2,0 — проверенный и функциональный агрегат, надежность которого подтверждена годами. Его конструкция представляет собой алюминиевый блок из 4 цилиндров с 16 клапанами. Ставят на мотор, что обеспечивает долгий срок службы двигателя и высокую надежность механизма. Однако в двигателе отсутствуют толкатели клапанов, что является его недостатком. Система питания Кашкая с двигателем 2.0 инжекторная с изменяемыми фазами газораспределения. Такая система обеспечивает высокую степень эффективности и в то же время.
Вариатор отличается более экономичным расходом бензина, тогда как МКПП не так экономична, но практичнее.
1,2-литровый двигатель
1,2-литровый двигатель Nissan Qashqai с турбонаддувом отличается высокой производительностью, оптимальной мощностью и превосходным крутящим моментом при минимальном расходе бензина. Система впрыска топлива на двигателе – прямого типа. Однако он небольшой, а также достаточно требователен к качеству используемого топлива. Устанавливается на двигатель с помощью цепи. Двигатель с турбонаддувом также доступен с вариатором или механической коробкой передач.
Двухлитровый и 1,2-литровый турбодвигатели работают на бензине, а автомобиль с 1,6-литровым двигателем работает на дизельном топливе. При этом, какой бы вид топлива ни использовал кроссовер, его расход достаточно экономичен.
Двигатель 1,6 л
Двигатель Nissan Qashqai 1,6 л не менее интересен, чем первые два представленных агрегата.
Он лучше всего обеспечивает экономию топлива и позволяет наименьший процент загрязнения окружающей среды во время работы.
Сравнительная характеристика агрегатов с технической стороны сведена в таблицу:
| 2,0 л | 1,2 л | 1,6 л | |
| Объем, см 3 | 1997 г. | 1197 | 1598 |
| Цилиндры, шт. | 4 | ||
| Клапаны, шт. | 16 | ||
| Диаметр цилиндра, мм | 80,4 | 72,2 | 80 |
| Ход поршня, мм | 90.1 | 73,1 | 79,5 |
| Индикатор мощности, л. с. | 144 | 115 | 130 |
| Усилие вращения коленчатого вала, Нм | 200 при 4400 об/мин | 190 при 2000 об/мин | 320 при 1750 об/мин |
| Степень сжатия | 11. 2 | 10.1 | 15,4 |
| Тип ГРМ и привод | DOHC / цепь | ||
| Максимальное ускорение, км/ч | 194 | 185 | 183 |
| До 100 км/ч, с | 9,9 | 10,9 | 11.1 |
| Тип топлива | бензин | дизель | |
| Город/трасса/смешанный режим, л | 10,6/6/7,6 | 7,6/5,4/6,2 | 5,5/4,5/4,9 |
Задаваясь вопросом, какой двигатель следует предпочесть среди агрегатов, предлагаемых производителем, следует отметить, что все они надежны и не требуют частого обслуживания в течение гарантийного срока эксплуатации.
Двигатель на Ниссан Кашкай 2.0 л имеет хорошие характеристики и отзывы. При этом автомобиль с двигателем Кашкай 1,2 л отличается экономичностью топлива. А 1,6-литровый двигатель предлагает автомобили с максимальным крутящим моментом среди предлагаемых опций, даже когда обороты не на самом высоком уровне.
Между типами агрегатов нельзя поставить однозначный знак равенства, так как каждый имеет свои проблемы в эксплуатации и неоспоримые преимущества, в которых мотору сложно конкурировать. Но примечательно, что даже экстремальные температуры не влияют на работу каждого из двигателей при использовании качественных смазочных материалов.
Заключение
Автомобили Ниссан Кашкай со всеми типами двигателей имеют надежную и практичную систему силового агрегата, в связи с чем ни один из двигателей нельзя выделить как лучший. С какими параметрами выбрать автомобиль, вы можете решить, исходя из предполагаемых условий его эксплуатации. Правильным и обдуманным решением будет перед покупкой проконсультироваться с хорошим специалистом.
09.03.2017
Nissan Qashqai — очень популярный компактный кроссовер. Он был выпущен в 2006 году. Nissan находится между Nissan X-Trail / Nissan Murano и Nissan Juke. Qashqai создавался для конкуренции с Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander/ASX, VW Tiguan, Hyundai ix35.
Двигатели Nissan Qashqai довольно просты. Первое поколение оснащалось бензиновыми двигателями HR16DE и MR20DE, а также дизельными двигателями K9.К, М9Р и Р9М. Следующая версия оснащалась старым MR20DE, новым турбированным HR12DDT 1,2 л, MR16DDT 1,6 л. Существуют также дизельные двигатели, такие как Renault K9K и M9R. В рамках статьи рассмотрим основные недостатки двигателей Кашкай, используемое масло, периодичность его замены, ресурс двигателя. Кроме того, будут рассмотрены варианты тюнинга.
ДВИГАТЕЛЬ THEAN/KASHKAY/X-TRAIL/MEGAN/FLUENCE MR20DE/M4R
Двигатель Nissan MR20DE заменяет QR20DE, этот двигатель имеет более длинный ход и большую мощность, а также цепь ГРМ. Такой двигатель Nissan ставит на свои основные модели, такие как Teana, Qashqai, X-Trail. Двигатель используется и дружелюбен производителем Рено, в частности для моделей Меган, Флюенс, Клио 3. Пробег двигателя MR20DE/M4R зачастую может превышать 300 000. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, гидрокомпенсаторов нет.
Клапаны регулируют шайбы. В целом двигатель прост и не имеет никаких нововведений. Среди неисправностей, характерных для двигателя, можно выделить следующие.
- Значительный расход масла. Часто возникает нагар в цилиндре, ломаются маслосъемные кольца и тому подобные неисправности. Поэтому требуется своевременная и тщательная диагностика.
- Цепь ГРМ растянута. Симптомами данной неисправности являются нарушения равномерности холостого хода, провалы, потеря мощности. Решается заменой цепи.
- Двигатель свистит. Причина в ремне генератора. Решается заменой или подтяжкой. 4. Плавающая скорость MR20DE/M4R. Для того, чтобы это исправить, нужно почистить дроссельную заслонку.
Также можно отметить растрескивание головки блока цилиндров, следует избегать скручивания путем замены свечей, иначе произойдет растрескивание резьбы, двигатель заблокируется и это явление будет прогрессировать, появятся булькающие звуки в районе расширительный бачок, под капотом обнаружится значительное количество антифриза, попавшего в свечной колодец.
В этом случае головку блока цилиндров необходимо заменить. Чтобы этого не произошло, необходимо производить замену свечей зажигания на холодном двигателе с помощью динамометрического ключа 5-20 Нм. В итоге MR20DE/M4R — простой двигатель, у которого есть как плюсы, так и минусы, при условии правильного и своевременного обслуживания он хорошо послужит своему владельцу. Существует уменьшенная версия 1,6-литрового двигателя HR16DE.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА
Двигатель не имеет значительных возможностей тюнинга. Подходящих элементов для этого нет не только в нашей стране, но и за рубежом. Это значит, что вариант со спортивным впуском, выпуском, валами здесь не пройдет. Прошивка может и есть выход, но она дает лишь небольшой прирост. В качестве альтернативы можно установить турбину. Стоит понимать, что этот вариант в то же время довольно затратный. Турбокитов на двигатель нет, а значит надо будет закупить турбину с интеркулером, изготовить соответствующий коллектор, собрать патрубки, искать усиленную кованую ШПГ, установить крепкий бензонасос, форсунки мощностью свыше 440сс, выхлоп с 2,5-дюймовой трубой, доборные элементы и грамотный тюнинг.
.. Этот вариант поможет добиться 300 л.с. Можно использовать компрессор. Требуется нагнетатель, на штатном двигателе установлен интеркулер, вместо выхлопа установлена 2,5-дюймовая труба, использование 440-кубовых форсунок и наддува 0,5-0,7 бар и интеркулера позволит добиться 200 л.с. Можно заменить кованую ШПГ с уменьшенной степенью сжатия, использовать более мощный бензонасос, поставить более мощный компрессор.
Производство | |
Марка двигателя | |
Годы выпуска | |
Материал блока цилиндров | алюминий |
Система снабжения | инжектор |
Количество цилиндров | |
Клапанов на цилиндр | |
Ход поршня, мм | |
Диаметр цилиндра, мм | |
Степень сжатия | |
Объем двигателя, куб. | |
Мощность двигателя, л.с./об/мин | 133/5200 |
Крутящий момент, Нм/об/мин | 191/4400 |
Экологические стандарты | |
Масса двигателя, кг | |
Расход топлива, л/100 км (X-Trail) | 11,1 |
Расход масла, гр. / 1000 км | |
Моторное масло | 0W-30 |
Сколько масла в двигателе | |
Проведена замена масла, км | 15000 |
Рабочая температура двигателя, град. | |
Ресурс двигателя, тыс. км | Н. д. |
Тюнинг | 150+ |
Двигатель был установлен | Nissan x-trail |
см
Сообщить об ошибке
Выберите его и нажмите Ctrl + Enter
Известный корейский автомобильный бренд Hyundai представил недавно обновленную версию модели Tucson, в названии которой появилось слово Sport.
Львиная доля элементов дизайна и технического оснащения досталась новинке от предшественника.
Единственное, что бросается в глаза, это черный оттенок рейлингов на крыше, которые в предыдущей версии были серебристыми.
Tucson Sport базируется на модификации Elite (максимум), где клиенту предлагается кожаная обивка сидений, круиз-контроль, мультимедийная система с большим монитором, а также светодиодная оптика и система контроля слепых зон.
Что касается силового оснащения, то обновленная версия предлагает форсированный двухлитровый турбодизель (CRDi) мощностью 204 л.с., работающий в связке с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Также в линейке двигателей присутствует бензиновый турбомотор объемом 1,4 литра, прокачанный до 204 л.с. Здесь в роли трансмиссии используется семиступенчатая роботизированная коробка. Обсуждаемая модель оснащена системой переднего привода.
Увы, Tucson Sport в Россию пока поставлять не планируют. Как думаете, местные поклонники автобренда оценят спортивные доработки?
По официальным данным, конструкторы BMW удвоили производство высоковольтных аккумуляторов на заводе, расположенном в Спартанбурге.
Выпущенные аккумуляторы будут использоваться для новых моделей X5 и X3. Рост производства достигнут за счет открытия новой линии по сборке агрегатов, а также за счет увеличения производственных площадей.
Инвестиции в расширение производственных мощностей составили 631 572 000 рублей (в пересчете на наши деньги). Удвоение количества производимых аккумуляторов удовлетворит потребности рынка.
В результате всех доработок автомобиль превратился в полноценный кемпер и получил дополнительные «спортивные» детали. Так для внешней отделки фургона был использован спортивный обвес и расширенные колесные арки. При желании покупатели могут выбрать заниженный комплект подвески и новую выхлопную систему.
Интерьер фургона также претерпел немало изменений. В частности, новый руль, отделка карбоном, двухцветные сиденья с улучшенными синими ремнями безопасности.
Под капотом автомобиля находится двухлитровый турбодизель мощностью 170 лошадиных сил. По предварительным данным, стоимость фургона составит 6,04 млн рублей.
Преимущество фургона в том, что его можно использовать как полноценный дом на колесах при поездках.
04:01:50 — Марина: Ниссан Кашкай на особых условиях! Nissan Qashqai создан для города: яркий и выразительный дизайн, стильный салон, отличная динамика и отточенная управляемость.
00:41:22 — Клара: NISSAN QASHQAI + 2 (Ниссан Кашкай + 2) — РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ. Новый семиместный NISSAN QASHQAI+2 стал еще просторнее внутри, но остался таким же компактным снаружи.
16:53:18 — Григорий: В Nissan Teana буквально погружаешься в атмосферу комфорта. Роскошные сиденья с функциями обогрева и вентиляции, совершенная многорычажная подвеска и эффективная шумоизоляция позволят вам и вашим пассажирам расслабиться и ненадолго забыть обо всем.
06:22:23 — Отметка: Высокая посадка обеспечивает лучший обзор и улучшенную шумоизоляцию для тихого и комфортного салона. Все эти преимущества делают Nissan Qashqai настоящей городской легендой.
04:06:02 — София: Автосалон предоставляет возможность купить Ниссан Кашкай 2012 года выпуска или подержанный Ниссан Кашкай по выгодной цене, а также записаться на тест-драйв.
02:33:32 — Василий: За полгода Nissan Juke — первый кроссовер сегмента B — заработал на российском рынке отличную репутацию. На выбор два силовых агрегата: 1,6-литровый мощностью 117 л.с. в паре с вариатором Xtronic CVT или 1,6-литровым двигателем 1,6 DIG-T с.
Подробнее «Nissan Qashqai мощность»
03:54:00 — Лариса: Ниссан. Скачать прайс-лист в формате PDF. Полный комплект. QASHQAI конфигуратор.
13:44:16 — Елена: QASHQAI СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ Действительно с 6 Октября 2012 СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Тормозная система с ABS, Nissan Brake Assist и EBD Система стабилизации автомобиля ESP Фронтальные подушки безопасности.
19:45:51 — Эдуард: кроссовер Nissan Qashqai с 1,6-литровым двигателем мощностью 115 л.с. с. доступен только с передним приводом. «Ниссан Кашкай» — Как это по-русски? Правильное русское написание: Кашкай Сленг: Кашак Неправильное русское написание: Куашкай, Куашкуай.
внедорожник / внедорожник, количество дверей: 5, количество мест: 5, размеры: 4315,00 мм x 1780,00 мм x 1605,00 мм, вес: 1356 кг, объем двигателя: 1997 куб.
см, двойной верхний распредвал (DOHC), количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 141 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент: 193 Нм при 4800 об/мин, разгон от 0 до 100 км/ч: 10,10 с, максимальная скорость: 192 км/ч, передачи (механика/автомат): 6/-, вид топлива: бензин, расход топлива (город/трасса/смешанный): 10,7 л / 6,6 л / 8,1 л, колеса: 5.5JX 16, 6.5JX 17, шины: 215/65 Р16, 215/60 Р17
Марка, серия, модель, годы выпуска
Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах выпуска.
Тип кузова, размеры, объемы, масса
Информация о кузове автомобиля, его габаритах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.
| Тип кузова | Внедорожник / Внедорожник |
| Количество дверей | 5 (пять) |
| Количество мест | 5 (пять) |
| Колесная база | 2630,00 мм (миллиметров) 8,63 фута (фута) 103,54 дюйма (дюйма) 2,6300 м (метра) |
| Передняя гусеница | 1540,00 мм (миллиметров) 5,05 футов (футов) 60,63 дюймов (дюймов) 1,5400 м (метров) |
| Задняя гусеница | 1545,00 мм (миллиметров) 5,07 футов (футов) 60,83 дюймов (дюймов) 1,5450 м (метров) |
| Длина | 4315,00 мм (миллиметры) 14,16 футов (футов) 169,88 дюймов (дюймов) 4,3150 м (метров) |
| Ширина | 1780,00 мм (миллиметры) 5,84 фута (фута) 70,08 дюйма (дюйма) 1,7800 м (метра) |
| Высота | 1605,00 мм (миллиметров) 5,27 футов (футов) 63,19 дюймов 1,6050 м (метров) |
| Дорожный просвет | 200,00 мм (миллиметров) 0,66 фута (фута) 7,87 дюйма (дюйма) 0,2000 м (метры) |
| Минимальный объем багажника | 410,0 л (литров) 14,48 фута 3 (куб.  фут) 0,41 м 3 (куб. метр) 410000,00 см 3 (куб. сантиметр) |
| Максимальный объем багажника | 1513,0 л (литров) 53,43 фута 3 (куб. фут) 1,51 м 3 (куб. метр) 1513000,00 см 3 (куб. сантиметр) |
| Собственная масса | 1356 кг (килограммы) 2989,47 фунтов (фунтов) |
| Максимальный вес | 1960 кг (килограммы) 4321,06 фунта (фунта) |
| Объем топливного бака | 65,0 л (литров) 14,30 имп.гал. (имперские галлоны) 17,17 ам гал. (галлоны США) |
Двигатель
Технические данные о двигателе автомобиля — расположение, объем, способ наполнения цилиндров, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т. д.
| Тип топлива | бензин |
| Тип системы подачи топлива | Многоточечный впрыск (MPFI) |
| Модель двигателя | MR20DE |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное |
| Объем двигателя | 1997 см 3 (куб. сантиметры) |
| Механизм газораспределения | два распредвала в ГБЦ (DOHC) |
| Наддув | Двигатель без наддува (без наддува) |
| Степень сжатия | 10.00:1 |
| Расположение цилиндров | рядный |
| Количество цилиндров | 4 (четыре) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (четыре) |
| Диаметр цилиндра | 84,00 мм (миллиметра) 0,28 фута (фута) 3,31 дюйма (дюйма) 0,0840 м (метра) |
| Ход поршня | 90,10 мм (миллиметров) 0,30 фута (фута) 3,55 дюйма 0,0901 м (метра) |
Мощность, крутящий момент, ускорение, скорость
Информация о максимальной мощности, максимальном крутящем моменте и оборотах, при которых они достигаются. Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.
| Максимальная мощность | 141 л. с. (Британские лошадиные силы) 105,1 кВт (киловатт) 143,0 л.с. (метрическая лошадиная сила) |
| Максимальная мощность достигается при | 6000 об/мин (об/мин) |
| Максимальный крутящий момент | 193 Нм (ньютон-метры) 19,7 кгм (килограмм-сила-метры) 142,3 фунта/фута (фунт-фут) |
| Максимальный крутящий момент достигается при | 4800 об/мин (об/мин) |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 10,10 с (секунд) |
| Максимальная скорость | 192 км/ч (километров в час) 119,30 миль/ч (миль в час) |
Расход топлива
Информация о подъеме топлива в городе и на трассе (городской и загородный цикл). Смешанный расход топлива.
| Расход топлива в городе | 10,7 л/100 км (литров на 100 км) 2,35 имп.гал./100 км 2,83 ам.гал./100 км 21,98 миль на галлон (миль на 10 галлон) миль/литр (миль на литр) 9,35 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива по трассе | 6,6 л/100 км (литров на 100 км) 1,45 имп.  гал./100 км (британские галлоны на 100 км) 1,74 ам.гал./100 км (галлоны США на 100 км) 35,64 миль на галлон (миль на галлон) 9,41 мили/литр (мили на литр) 15,15 км/л (километры на литр) |
| Расход топлива — смешанный | 8,1 л/100 км (литров на 100 км) 1,78 имп.гал./100 км (британских галлонов на 100 км) 2,14 ам.гал./100 км (галлонов США на 100 км) 29,04 миль на галлон (миль на галлон) 7,67 миль/литр (миль на литр) 12,35 км/л (километров на литр) |
| Экологический стандарт | ЕВРО IV |
| Выбросы CO 2 | 192 г/км (грамм на километр) |
Коробка передач, система привода
Информация о трансмиссии (автоматическая и/или ручная), количестве передач и системе привода автомобиля.
Рулевой механизм
Технические данные по рулевому механизму и радиусу поворота автомобиля.
Подвеска
Информация о передней и задней подвеске автомобиля.
Тормоза
Вид на тормоза передних и задних колес, данные о наличии АБС (антиблокировочной системы).
Колеса и шины
Тип и размер колес и шин автомобиля.
| Размер диска | 5,5J X 16, 6,5J X 17 |
| Размер шин | 215/65 R16, 215/60 R17 |
Nissan Qashqai получает двигатель совместной разработки Daimler .
В настоящее время в Великобритании продается Nissan Qashqai с новым 1,3-литровым бензиновым двигателем, который является результатом сотрудничества Renault-Nissan Alliance с Daimler. Nissan заявляет, что новый высокоэффективный двигатель, доступный в версиях 140 и 160 л.с., обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO2. Он опирается на силу и ресурсы альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и был разработан в сотрудничестве с Daimler. Этот двигатель дебютирует в Nissan на Qashqai. Он доступен в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач и совершенно новой семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением (DCT), обе из которых являются переднеприводными.
Это первый раз, когда DCT появился в модели Nissan с большим объемом, и предлагает покупателям спортивный и более прямой динамический опыт, улучшенную производительность при трогании с места и плавную подачу мощности. Существует три версии нового 1,3-литрового двигателя — 140-сильная шестиступенчатая механическая коробка передач, 160-сильная шестиступенчатая механическая коробка передач и 160-сильная семиступенчатая DCT. Показатели крутящего момента составляют 240 Нм для малой мощности, 260 Нм для механической коробки передач с высокой мощностью и 270 Нм для DCT. Утверждается, что эта усовершенствованная линейка бензиновых силовых агрегатов устанавливает новый стандарт управляемости Qashqai. По словам Nissan, клиенты заметят улучшенный отклик и ускорение благодаря большей мощности и крутящему моменту, более плавной и линейной подаче мощности и более тихому вождению. Интервалы обслуживания также увеличены. Жан-Филипп Ру, генеральный менеджер кроссоверов Nissan Europe, прокомментировал: «Запуск этого совершенно нового 1,3-литрового агрегата — правильный ответ на меняющиеся рыночные условия, отвечающий спросу клиентов на высокоэффективный бензиновый двигатель, обеспечивающий выдающиеся ходовые качества.
и эффективность использования топлива». В Qashqai три новых 1,3-литровых силовых агрегата напрямую заменяют три старых — 1,2-литровый 115-сильный с механикой и вариатором, а также 1,6-литровый 163-сильный с механикой. Все новые силовые агрегаты соответствуют последнему стандарту выбросов Euro 6d-Temp.
Все три силовых агрегата чрезвычайно конкурентоспособны по сравнению с двигателями других производителей, и во многих случаях уровень выбросов CO2 значительно лучше. Помимо снижения расхода топлива и выбросов CO2, новый двигатель обеспечивает более плавную реакцию на низких оборотах, более энергичное ускорение и более быстрые и безопасные маневры при обгоне. Повышение эффективности достигается за счет фундаментальной переработки конструкции двигателя по сравнению с предыдущими бензиновыми агрегатами. Был добавлен бензиновый сажевый фильтр, а области усовершенствования включают систему впрыска топлива, конструкцию камеры сгорания, снижение трения и оптимизацию турбонагнетателя.
Он также обеспечивает более низкий уровень шума для пассажиров из-за более высокого крутящего момента на низких оборотах. По сравнению с предыдущим 1,2-литровым двигателем мощностью 115 л.с., новый 1,3-литровый двигатель мощностью 140 л.с. имеет дополнительные 25 л. В Qashqai на 17-дюймовых колесах выбросы CO2 составляют 121 г/км (NEDC-BT), что на 8 г/км ниже, чем раньше (NEDC). При сравнении тех же двух силовых агрегатов ускорение также улучшилось. В то время как время разгона от 0 до 100 км/ч практически идентично (10,6 с на 1,2 против 10,5 с на новом 1,3), ускорение на четвертой передаче с 80 до 100 км/ч сократилось с 5,7 до 4,5 с — улучшение на 18%. На шестой передаче на скорости 100-120 км/ч все еще лучше – улучшение на 35% дает водителю гораздо большую гибкость. По сравнению с предыдущим 1,6-литровым двигателем мощностью 163 л.с., новый 1,3-литровый двигатель мощностью 160 л.с. имеет на 3 л. В Qashqai на 17-дюймовых колесах выбросы CO2 составляют 121 г/км (NEDC-BT), что на 13 г/км ниже, чем раньше (NEDC).
Абсолютно новая система DCT с мокрым сцеплением делает вождение более комфортным. Он оснащен электрическим охлаждением по требованию и электромеханическим приводом для повышения эффективности. Она дает очевидные преимущества клиентам — как частным, так и автопаркам — по сравнению с уходящей трансмиссией CVT на Qashqai. Водитель испытывает мгновенное переключение передач без перебоев в подаче электроэнергии, а отсутствие гидротрансформатора создает более непосредственное ощущение вождения, что делает вождение более увлекательным. Стоимость владения для потребителей снижается благодаря более низким затратам на техническое обслуживание в течение всего срока службы автомобиля. Например, интервалы обслуживания увеличены с 20 000 км до 30 000 км. Кроме того, сокращение выбросов CO2 на 8 г/км для двух моделей с механической коробкой передач означает снижение налоговых платежей со стороны покупателя. В соответствии с текущим местным налоговым режимом это будет -GBP29.0 (378 долларов США) для Великобритании, -36 евро (41 доллар США) для Германии и 163 евро для Франции.
Новый 1,3-литровый бензиновый двигатель Nissan был разработан Альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi и прошел 40 000 часов испытаний и моделирования. В рамках этих испытаний двигатель прошел 300 000 км пробега в самых экстремальных условиях мира. Используя силу и ресурсы Альянса, Nissan может добиться синергии, которая раздвинет границы возможностей бензинового двигателя. Полученный в результате 1,3-литровый силовой агрегат предлагает клиентам высочайший уровень производительности и совершенства, соответствует самым строгим стандартам надежности и долговечности и снижает выбросы CO2. Двигатель был разработан в сотрудничестве с Daimler, который будет использовать его на своих автомобилях марки Mercedes-Benz. Альянс рассчитывает построить до миллиона таких двигателей в следующем финансовом году, и они будут установлены более чем на 50% всех проданных автомобилей Qashqai.
Темы этой статьи: Daimler Group, Mitsubishi Motors, Nissan, Nissan Group, Renault, Renault S.A.
Nissan модернизирует двигатели, а не обновляет Qashqai
13 декабря 2018 г.
Конкуренция в европейском секторе C-SUV накаляется, поскольку Honda представляет новый CR-V с будущим гибридом, а Toyota загружает собственные боеприпасы в виде рестайлингового РАВ-4, в арсенале опять же гибридный.
По Олли Веринг
Конкуренция в европейском секторе C-SUV накаляется, поскольку Honda представляет новый CR-V с гибридом в будущем, а Toyota загружает свои собственные боеприпасы в виде обновленного RAV-4, арсенал которого снова включает гибрид.
Nissan, чей Qashqai восходит к 2014 году с обновлением в 2017 году, предлагает новые двигатели новой мощности с бензиновым двигателем 1,3, разработанным Daimler вместо 1,2-литрового и 1,6-литрового бензиновых двигателей, плюс форсированный 1,5-литровый бензиновый двигатель. литр дизеля. Существующий 1,6-литровый дизель мощностью 130 л. Давно ушли в прошлое двухлитровые варианты Qashqai. Для нового 1.3 автоматический вариатор 1.2 заменен первой коробкой передач Nissan с двойным сцеплением — семиступенчатым «мокрым сцеплением».
В Nissan заявили, что новый высокоэффективный двигатель мощностью 140 и 160 л.с. обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO2. Он был разработан Альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi в сотрудничестве с Daimler.
Двигатель дебютирует в модели Qashqai с шестиступенчатой механической коробкой передач и автоматической коробкой передач DCT, оба с передним приводом. Это первый раз, когда DCT появился в серийной модели Nissan — японцы любят свои вариаторы — и, как утверждается, предлагает «спортивный и более прямой динамический опыт, улучшенные характеристики старта с места и плавную подачу мощности».
Есть три 1,3-литровых силовых агрегата — 140 и 160 л.с. с шестиступенчатой механической коробкой передач и 160-сильный семиступенчатый DCT. Показатели крутящего момента составляют 240 Нм для малой мощности, 260 Нм для механической коробки передач с высокой мощностью и 270 Нм для DCT. Крутящий момент больше по сравнению со старыми 1.2 и 1.6, выдаваемый в более низком диапазоне оборотов.
Интервалы обслуживания также увеличены с 12 000 до 18 000 миль.
Три 1,3-литровых силовых агрегата напрямую заменяют 1,2-литровый 115-сильный двигатель с вариатором и 1,6-литровый 163-сильный ручной двигатель. Все они соответствуют последнему стандарту выбросов Euro 6d-Temp.
«Все три силовых агрегата чрезвычайно конкурентоспособны по сравнению с имеющимися у других производителей, и во многих случаях уровень выбросов CO2 значительно лучше», — заявили в Nissan.
Повышение эффективности достигается благодаря принципиальной переработке конструкции двигателя по сравнению с предыдущими бензиновыми агрегатами. Был добавлен бензиновый сажевый фильтр, а области усовершенствования включают систему впрыска топлива, конструкцию камеры сгорания, снижение трения и оптимизацию турбонагнетателя. Он также обеспечивает более низкий уровень шума для пассажиров из-за более высокого крутящего момента на низких оборотах.
По сравнению с предыдущим 1,2-литровым двигателем мощностью 115 л.
с., новый 1,3-литровый двигатель мощностью 140 л.с. имеет дополнительные 25 л.с. и 50 Нм крутящего момента. В Qashqai на 17-дюймовых колесах выбросы CO2 составляют 121 г/км (NEDC-BT), что на 8 г/км ниже, чем раньше (NEDC).
При сравнении тех же двух силовых агрегатов ускорение также улучшилось. В то время как время разгона 0-100 км/ч (0-62 миль/ч) почти идентично (10,6 с на 1.2 против 10,5 с на новом 1.3), ускорение на четвертой передаче с 80-100 км/ч (50-62 миль/ч) упало с 5,7. до 4,5 секунд – улучшение на 18%. На шестой передаче на скорости 100–120 км/ч (62–75 миль в час) все еще лучше — улучшение на 35 % обеспечивает гораздо большую гибкость для водителя.
По сравнению с предыдущим 1,6-литровым двигателем мощностью 163 л.с. с механической коробкой передач, новый 1,3-литровый двигатель с механической коробкой передач мощностью 160 л. В Qashqai на 17-дюймовых колесах выбросы CO2 составляют 121 г/км (NEDC-BT), что на 13 г/км ниже, чем ранее (NEDC).
Новый DCT имеет электрическое охлаждение по требованию и электромеханический привод для повышения эффективности.
Водитель испытывает мгновенное переключение передач без перебоев в подаче электроэнергии, а отсутствие гидротрансформатора создает более непосредственное ощущение вождения.
В следующем финансовом году Альянс планирует построить до 1 млн автомобилей 1.3, и они будут установлены на более чем 50% всех проданных автомобилей Qashqai.
Технология двигателя
Головка блока цилиндров • Компактная форма нового двигателя обеспечивает больше места под капотом, а также снижает общий вес автомобиля. • Он оснащен новой головкой блока цилиндров треугольной формы «треугольник». Форсунки расположены по центру для лучшего сгорания • Выпускной коллектор частично интегрирован в головку блока цилиндров для более эффективного охлаждения отработавших газов и более эффективного сгорания, особенно при низких оборотах двигателя и высоких нагрузках. • Добавлен бензиновый сажевый фильтр. Фильтр уничтожает частицы в выхлопных газах, задерживая их в микропористой сотовой структуре, которая автоматически регенерируется через равные промежутки времени
Распылительное покрытие для отверстий • Альянс впервые применяет эту технологическую инновацию к двигателю серийной модели.
• С помощью плазменной горелки на валы цилиндров напыляется тонкая пленка из очень твердой стали для повышения теплопроводности при сгорании.
• Помимо значительной экономии массы, этот метод значительно снижает неконтролируемые детонации (щелчки) в двигателе и увеличивает степень сжатия для большей эффективности.
• Покрытие ствола распылением обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов на 1 %
Турбокомпрессор • Турбокомпрессор теперь оснащен рециркуляционным предохранительным клапаном с электроприводом (так называемый «электронный перепускной клапан»). Это заменяет пневматические клапаны в старых двигателях. • Это означает, что турбонаддув более отзывчив, особенно на низких оборотах двигателя. • Этот перепускной клапан обеспечивает оптимальное отображение двигателя без ущерба для управляемости
Форсунки • Форсунки форсунок имеют шесть отверстий для лучшего распыления топлива.
• Они питаются от общей топливной рампы под высоким давлением 250 бар.
Это сопоставимо с предыдущим 1,2-литровым двигателем, выдающим 200 бар 9.0199
Регулятор фаз газораспределения с коромыслом • Клапанный механизм имеет коромысло типа толкателя пальца с гидравлической направляющей, а не толкатели. Это помогает уменьшить внутреннее трение и повысить долговечность. • Основным преимуществом является снижение внутреннего трения и обещание большей долговечности. • Двигатель более эффективен благодаря двойной независимой регулировке фаз газораспределения на впуске и выпуске
Модернизированный 1,5-литровый дизельный двигатель
Несмотря на демонизацию со стороны политиков, Nissan по-прежнему видит будущее для дизелей, хотя и с учетом меньшего количества силовых агрегатов, поскольку электрификация начинается в 2020-х годах.
Обновленный двигатель мощностью 115 л.с. на 5 л.с. мощнее, чем предыдущее поколение, а крутящий момент остается прежним (260 Нм), хотя двигатель теперь имеет новую функцию форсирования.
Это обеспечивает дополнительные 5 л.с. и 25 Нм крутящего момента в течение 15 секунд вождения.
Также новой является технология селективного каталитического восстановления (SCR) с использованием AdBlue для снижения выбросов оксидов азота (NOx). Эта технология позволяет двигателю соответствовать последнему стандарту выбросов Euro 6d-Temp, сохраняя при этом эффективность и производительность.
Более 90 % компонентов двигателя были модифицированы для реализации этих улучшений, включая модуль масляного радиатора, масляный фильтр, двухмассовый маховик, вакуумный насос и топливный насос высокого давления.
Новая информационно-развлекательная система NissanConnect. интересно посмотреть, как Nissan выпускает новую версию, которую я еще не пробовал с обновленным двигателем Qashqai – она была представлена еще в октябре.
Nissan говорит это:
• Повышение удобства работы водителя благодаря распознаванию голоса, настраиваемому рабочему экрану, однострочному поиску и функции «Найти машину».
• Стандарт Apple CarPlay/Android Auto для класса Acenta и выше
• Обновления карт и программного обеспечения по беспроводной сети (OTA) доступны через смартфон или Wi-Fi. Android Auto выше Visia начального уровня — это то, за что Volvo и немецкие бренды могут взимать с вас дополнительную плату в размере 300 фунтов стерлингов.
Пользователям предлагается загрузить на свой смартфон новое приложение Door to Door Navigation. Это открывает расширенные функциональные возможности, такие как планирование маршрута, прежде чем они покинут свой дом или офис на своем телефоне. После завершения они могут отправить пункт назначения прямо в автомобиль, чтобы начать ведение по маршруту, как только они окажутся за рулем.
Новый NissanConnect также оснащен TomTom Premium Traffic, который предоставляет высокоточные данные о трафике в режиме реального времени для оптимизации времени в пути.
Доступ к New NissanConnect осуществляется через головное устройство с семидюймовым сенсорным экраном, центрально интегрированное в приборную панель.
Он того же размера, что и раньше, но теперь имеет меньше аппаратных клавиш и новую функцию мультитач. Новые функции системы включают в себя:
• Однострочный поиск: эта новая функция в навигационной системе ускоряет и упрощает процесс поиска местоположения
• Персонализация: рабочий стол полностью настраивается с помощью функции «перетаскивания», чтобы пользователи могли настроить ярлыки для обычных задач
• Распознавание голоса: доступ с помощью измененных кнопок на рулевом колесе, телефонные звонки, чтение сообщений и управление музыкой можно выполнять с помощью голосовой команды
• Apple Carplay и Android Auto: стандартно для Acenta, N-Connecta, Комплектации Tekna и Tekna+ Qashqai
• 3D-карты: стандарт для повышения четкости, а также возможность мультисенсорного управления для увеличения и уменьшения масштаба для повышения детализации или более широкого обзора. вернуться к своему смартфону, чтобы дойти до конечного пункта назначения
• Премиум-трафик на базе TomTom: точная информация о дорожном движении в режиме реального времени обеспечивает изменение маршрута на ходу, чтобы минимизировать время в пути.
Эта услуга предоставляется бесплатно в течение пяти лет и может быть передана второму и последующим владельцам
• Приложение Door to Door Navigation: доступно в Apple Store или Google Play. Клиент загружает его на свой смартфон, чтобы получить доступ ко всем функциям
• Запланировать поездка перед отъездом / отправка пункта назначения в автомобиль: в сочетании с приложением Door to Door Navigation пользователь может определить пункт назначения на своем смартфоне, находясь дома или в офисе, а затем отправить его на свой Qashqai. Ведение по маршруту начнется, как только они запустят транспортное средство
• Обновления программного обеспечения и карт OTA: клиенты могут загружать их по своему усмотрению через Wi-Fi или пакет данных своего смартфона
Дисплей комбинации приборов, расположенный между двумя циферблатами прямо перед водителем, также был переработан для отображения дополнительной информации. при приеме телефонных звонков или текстовых SMS-сообщений.
Он также отображает пошаговое руководство по маршруту.
Система хорошо работала с предварительно загруженными маршрутами во время наших тестовых поездок — двух довольно сложных поездок — и всегда приветствуется возможность отображения второго набора направлений между двумя основными циферблатами. Мы не видели предупреждений о камерах контроля скорости, которые были бы полезны.
Мы пробовали только бензиновый двигатель 1.3 как с DCT, так и с механической коробкой передач. DCT — это взломщик с молниеносными, плавными переключениями и быстрым переключением на более низкую передачу, когда это необходимо для дополнительного ускорения. Он немного портит свою тетрадь стоп-стартом — если вы просто нажимаете на педаль газа, не дожидаясь перезапуска двигателя (что он делает, как только копыто снимается с педали тормоза), будет короткая задержка из ничего, а затем двигатель срабатывает, и машина внезапно мчится через мост или через светофор, как испуганная лошадь. Вам нужно немного освоить технику.