Самый маленький дизель: Дизельный двигатель Ruslight 170 F маленький 3 л.с. — Руслайт | Мото двигатели — Интернет магазин

Самый маленький дизельный двигатель: назначение и перспективы

В нашей предыдущей статье мы уже рассказывали о самом большом двигателе внутреннего сгорания. При этом ни для кого не секрет, что постоянный рост цен на нефтепродукты и сложная экологическая ситуация являются основными факторами, которые сильно влияют на ДВС. Указанное влияние фактически сводится к одному – максимальное снижение расхода топлива и эффективная очистка отработавших газов.

При этом важно понимать, что наиболее качественно снизить потребление горючего удается за счет уменьшения рабочего объема двигателя. Однако такое уменьшение закономерно приводит к тому, что двигатель становится менее мощным и надежным, теряется приемлемая динамика разгона ТС и т.д.

По этой причине конструкторы и  инженеры постоянно ищут решения, чтобы повысить КПД силового агрегата без увеличения его объема. Для этих целей на автомобилях сегодня активно используется установка турбонаддува, в конструкции моторов применяется система изменения фаз газораспределения, увеличивается степень сжатия и т. д.

Если говорить о бензиновых двигателя, изготовление слишком маленьких агрегатов  по рабочему объему для авто и широкого списка другой техники в наши дни попросту нецелесообразно по целому ряду причин. При этом маленькие дизельные двигатели вполне имеют право на жизнь и активно разрабатываются. Давайте остановимся на этом более подробно.

Содержание статьи

• Самые маленькие дизельные моторы, бензиновые и роторно-поршневые ДВС
• Что в итоге

Самые маленькие дизельные моторы, бензиновые и роторно-поршневые ДВС

Как уже было сказано выше, решение задачи по снижению токсичности выхлопа и общего количества вредных выбросов в атмосферу  потребовало всесторонних изменений. Определенные доработки затронули как сами ДВС, так и топливо для них.

Бензиновые моторы стали использовать горючее, в котором допускается наличие большого количества спирта (в отдельных случаях до 75-80%), в дизельные ДВС заливается биодизель.

• Что же касается миниатюрных версий, самые маленькие бензиновые двигатели сегодня используются в авиамоделировании (ставятся на авиамодели), а также на маленьких моделях радиоуправляемых машин, судов и т. п.

Аналоги покрупнее можно обычно встретить на бензопилах, газонокосилках, моторных лодках и другой различной технике. При этом тенденции к созданию микромоторов на бензине не наблюдается. Дело в том, что общий принцип работы в основе имеет возвратно-поступательное движение поршня, а сам агрегат сильно теряет в плане производительности при значительном уменьшении рабочего объема.

Если просто, необходимый КПД в процессе преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное значительно понижается в агрегатах на бензине, чего становится недостаточно для прокручивания колес автомобиля или выполнения другой полезной работы.

Вернемся к микромоторам. Еще отметим, что некоторые ошибочно считают известные микродвигатели инженера Йесуса Уайлдера V12 и V16 наглядным образцом самого маленького бензинового двигателя. Однако на практике такой мотор скорее игрушка, чем практичный ДВС. Дело в том, что агрегат работает не на жидком топливе. В действие двигатель приводит сжатый воздух, а КПД находится на весьма низкой отметке.

• Если же говорить о дизелях, этот тип двигателя имеет сегодня все шансы стать не просто маленьким, а фактически микроскопическим. Начнем с того, что сегодня часто встречаются маленькие дизельные двигатели, которые имеют рабочий объем чуть больше 0.2 л. и выдают, в среднем, 3.2 л.с.

Такие субкомпактнтые дизели прижились на небольшой мототехнике, а также приводят в действие различные механизмы. Вместительность топливного бака для такого мотора обычно составляет около 2.5 л. солярки.

Если затрагивать самый маленький дизельный двигатель, такой  мотор создали в Англии (Кембридж). Единственное, для его работы используется не привычное для обывателя  дизтопливо, а специальная смесь метанола и водорода. Эта смесь способна эффективно самовоспламеняться под давлением. Общий же принцип похож на обычный дизель, то есть при сжатии поршнем горючее воспламеняется, передавая полезную энергию через поршень и шатун на коленвал.

Примечательно то, что рабочий объем цилиндра составляет всего лишь 1 миллиметр кубический.

Таких малых размеров удалось добиться посредством изготовления ультратонких плоских элементов. Поршни больше напоминают прочные тонкие пластинки, а общие габариты ДВС составляют 5*15*3 мм. Для сравнения, такой двигатель можно разместить на ногте большого пальца человеческой руки. При этом коленвал раскручивается до 50 тыс. об/мин, а мощность установки составляет чуть более 11 Ватт.

• Еще добавим, что отдельного внимания заслуживает и роторно-поршневой двигатель Ванкеля (роторный двигатель). Особенностью такого мотора является то, что в нем нет привычных поршней, цилиндров, элементов КШМ и т.д.

Детали внутри него совершают только вращательное движение, а сам агрегат больше похож на электродвигатель. В роторном агрегате почти в половину  меньше деталей по сравнению с дизельным или бензиновым поршневым ДВС, то есть данная силовая установка компактнее по размеру и легче по весу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое дизельный оппозитный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях такого типа ДВС, а также о его преимуществах и недостатках.

Однако и это не главное. Такой тип двигателя имеет очень высокий КПД. Например, роторно-поршневой мотор, объем которого составляет всего 1.3 литра, при этом выдает целых 220 л.с. Если же оснастить этот агрегат турбонаддувом, тогда мощность можно поднять до 350 л.с. Главный недостаток — высокий расход горючего.

Что касается субкомпактных версий, самый маленький роторный двигатель весит всего 335 г. и является мотором с индексом OSMG 1400. Его рабочий объем составляет 0.005 литра, при этом мощность почти 1.3 л.с.

Что в итоге

Как видно, если учесть значительную потерю КПД при уменьшении объема бензинового двигателя, а также специфические особенности в виде повышенного расхода топлива и сниженной надежности роторно-поршневого мотора, компактный дизельный двигатель является наиболее перспективным вариантом во всех отношениях.

Другими словами, самый маленький дизельный двигатель вполне может выступать источником энергии и использоваться в различных целях. Если в ближайшем будущем инженеры и конструкторы решат ряд имеющихся сегодня проблем (потери тепла по причине малой толщины стенок камер сгорания микродвигателя, сниженный ресурс небольших деталей в условиях высокого нагрева и т.д.), тогда дизельные сверхмалого размера вполне могут стать серийными.

При этом такие агрегаты будут потреблять уже не литры, а граммы топлива, показатель КПД  вполне может оказаться на отметке около 7-10%. Это значит, что такой двигатель в качестве источника энергии  окажется более эффективным и намного более долговечным решением по сравнению с различными аккумуляторными батареями, которые могут быть схожи по габаритам.

Десять «дизелят» — какой из них самый экономичный?

У меня более шести лет в личном пользовании был Volvo ХС60 первого поколения с дизельным двигателем 2,4 литра. Летом средний расход топлива составлял 7,5 литра на 100 км, а зимой – чуть больше. Мой нынешний Volkswagen Tiguan с 2-литровым бензиновым двигателем потребляет в среднем на 2,5 литра больше – около 10 литров на 100 км пути.

За последний год в моих руках побывало около 30 разных автомобилей. И в каждом из них я фиксировал реальный расход топлива. Ездовых циклов было два. Либо «крутился» в Москве и области, примерно по 400 – 600 км на каждом автомобиле из расчета «50/50 – город/трасса». Либо это была дальняя поездка Москва – Тольятти – Москва, плюс 20% по городу. Для сегодняшнего обзора я выбрал 9 автомобилей с дизельными двигателями. Если для сравнения добавить к ним мой бывший ХС60, то получится почти по Агате Кристи – «Десять дизелят».

Короткий обзор начну с самых «прожорливых», а закончу наиболее экономичными автомобилями. Хотя говорить про дизель «прожорливый» некорректно, поскольку даже самый неэкономичный из них потребляет меньше, чем мой бензиновый «Тигуан». Стоит учитывать, что это – лишь мои личные наблюдения, не претендующие на истину в последней инстанции. Тем не менее, думаю, что кому-то из читателей эта информация окажется полезной.

Isuzu D-Max

Самый высокий расход топлива среди этих десяти автомобилей получился на японском пикапе Isuzu D-Max. У меня на тесте в декабре 2020 года побывал пикап предыдущего поколения с 3-литровым дизелем мощностью 177 лошадиных сил. Этот мотор устанавливается на всю коммерческую линейку Isuzu. Он достаточно громко звучит, особенно при запуске в холода. Большая масса (около 2 тонн), не самая выдающаяся аэродинамика, зимняя эксплуатация по городу и в деревне, и закономерный итог – 9,6 литра на 100 км. По моим ощущениям, вполне приемлемый результат этого автомобиля. 

Land Rover Range Rover Sport 

На этом автомобиле в феврале 2020 года я проехал около 2400 км по маршруту Москва – Тольятти – Москва, и еще «крутился» по Москве и Подмосковью. Примерная пропорция между трассой и городом составила 70/30. На автомобиле был установлен дизельный двигатель объемом 4,4 литра, который выдавал максимальные 339 л.с. Снаряженная масса внедорожника – 2,4 тонны. Средний расход топлива у меня получился 8,6 литра на 100 км, что, кстати, очень близко к паспортным 8,4 литра в смешанном цикле.

Land Rover Range Rover 

«Большой» Range Rover с 3-литровым дизелем мощностью 249 л.с. побывал у меня на тесте весной 2021 года. На нем я также проехал до Тольятти и обратно и немножко поездил по Подмосковью. Суммарный пробег получился более 2,5 тысячи км, а ездовой цикл между трассой и городом примерно 70/30. Отмечу отменную шумоизоляцию и абсолютную тишину в салоне. Определить по звуку, что под капотом дизель, практически невозможно. Средний расход на этом автомобиле получился 8,5 литра на 100 км. Хотя паспортные данные говорят о расходе в смешанном цикле 7,1 литра на 100 км пути. 

BMW X6 M50D

Седьмую строчку моего импровизированного «рейтинга экономичности» занял кроссовер BMW X6 M50D c 3-литровым дизельным двигателем мощностью полных 400 л. с. и максимальным крутящим моментом 760 Нм. Снаряженная масса автомобиля – 2335 кг, а паспортный расход в смешанном цикле – 7,7 литра. В моем случае при пробеге 480 км, из которых 70% было по городу и 30% по трассе, средний расход получился 8,2 литра на 100 км.

Land Rover Discovery Sport 

Шестое место занял Land Rover Discovery Sport. На этом автомобиле осенью 2020 года я ездил в Тольятти, поэтому суммарный пробег вышел более 2 тысяч километров. Двигатель у Discovery Sport достаточно скромный, 2-литровый, с отдачей 180 л.с. Тем не менее, его вполне хватает для динамичной езды. Кстати, данный автомобиль оставил у меня самые приятные воспоминания, и я не исключаю, что именно эту модель выберу в качестве своего следующего личного автомобиля. Средний расход получился 7,8 литра на 100 км.

Volvo XC60 

В серединку рейтинга, на пятое место, попал мой старый добрый друг – Volvo XC60 c 2,4-литровым дизелем D4 мощностью 163 л.с. На нем за 6 лет я проехал 135 тысяч км. Ездовой цикл у меня был примерно 50/50 между городом и трассой. Жил я рядом с Тольятти, в селе Ягодное, и практически каждый день проезжал по 25 – 30 км по ровной дороге без светофоров. Плюс крутился по городу и часто ездил в аэропорт. Летом средний расход был 7,5 литра, а зимой около 8 литров на 100 км.

Citroen C5 Aircross 

Четвертое место по экономичности – у французского «ковра-самолета» Citroen C5 Aircross. Этот автомобиль комплектуется 2-литровым дизелем мощностью 180 л.с. К тому же он переднеприводный и вполне мог бы подняться на пьедестал почета, поскольку «по паспорту» должен потреблять 5,4 литра. Но этому автомобилю в рамках моего тест-драйва просто не повезло. Я на нем много колесил по Москве и попадал в большие пробки. Поэтому ездовой цикл был смещен в сторону города, и итоговый расход получился 7,4 литра на 100 км.

Volvo XC40 

Весной 2021 года я брал на 2-недельный тест компактный городской кроссовер Volvo XC40 с дизельным двигателем объемом 2 литра и мощностью 190 л. с. Если честно, ожидал от него большего. Автомобиль мне показался слишком жестким и шумным. А вот расход топлива очень порадовал – 7 литров при ездовом цикле 50/50 между городом и трассой. В итоге в моей «десятке дизелей» Volvo XC40 занимает третью строчку и первое место среди полноприводных кроссоверов, поскольку выше – только немецкий универсал и французский переднеприводный кроссовер. 

Audi A6 Allroad 

Второе место в «рейтинге экономичности» занял немецкий премиальный универсал с полным приводом Audi A6 Allroad. На нем был установлен 3-литровый дизель мощностью 249 л.с. Автомобиль очень порадовал в плане комфорта и тишины в салоне. Легкое «стрекотание» мощного V-образного 6-цилиндрового двигателя вообще подкупает. Но стоит нажать на газ, автомобиль выстреливает, как из пушки. Класс! Итоговый расход после 500 км, которые я проехал на этом автомобиле по дорогам Москвы и Подмосковья, составил 6,9 литра на 100 км. Кстати, согласно паспортным данным, расход в смешанном цикле должен быть ненамного меньше 6,4 – 6,5 л на 100 км.

Peugeot 5008 

Ну, и победителем в моем «рейтинге экономичности» стал французский переднеприводный кроссовер Peugeot 5008 с 2-литровым дизельным двигателем скромной мощности 150 л.с. Достичь паспортного значения в 5,5 литра на 100 км в моем случае не получилось. Тем не менее, после 500 км пути в режиме 50/50 между городом и трассой у меня получилось всего 6,4 литра на 100 км пути. Очень жаль, что Европа в будущем ставит крест на дизелях и полностью переходит на электротягу.

Друзья, а какой реальный расход топлива получается на ваших автомобилях?

Топ 10 Лучших Двигателей В Истории

Какой двигатель самый лучший в мире?

Можно ли выбрать один самый лучший двигатель? Естественно, нет. Есть больше десятка производителей автомобилей, каждый из них работает над усовершенствованием и модернизацией своих ДВС. Сложно назвать даже примерное количество существующих агрегатов. Как же тогда найти лучший из них? Ответ простой — НИКАК. Идеального на планете не существует.

Да, идеала не существует, но у каждой марки есть свой любимчик, который принёс ей успех и узнаваемость. Именно о таких ДВС и пойдёт речь.

Какой мотор хороший и почему?

Высказывание «хороший мотор» не однозначное. Хороший в чём? Какие критерии оценки? Хорошим можно назвать мощный мотор, но он будет совершенно не долговечен. Мощный агрегат всегда работает на приделе и имеет небольшой ресурс. Железо быстро выходит из строя.

Неубиваемый мотор тоже можно считать хорошим. Он пройдёт не одну сотню тысяч километров и не потребует ремонта. Как же тогда выбрать лучший? Для этого нужно чётко обозначить критерии выбора. Например, мощность, надежность, долговечность, возможность тюнинга.

Рейтинг двигателей, которые изменили историю

Мы собрали ТОП 10 двигателей, которые вошли в историю. Выбор делался не по соответствию одному качеству, а по их совокупности. Нельзя назвать эти десять экземпляров самыми мощными или очень выносливыми. Но они точно оставили свой след в развитии машиностроения. Многие стали легендами и в модифицированном виде устанавливаются на авто и сейчас.

ДВС в рейтинге не конкуренты между собой, они расположены в произвольном порядке.

VW / AUDI / SKODA / SEAT – 1.8 T

Рядная двадцатиклапанная четверка с чугунным блоком и турбонадувом.

Самый ресурсный и известный у концерна VAG. Выпускался с 1994 по 2004 год. Не требователен к топливу — спокойно ездит на 95 бензине. Известен за выносливость и существующие доработки, а также за использование интеркуллера маленького размера. Самый мощный мотор 1.8 Т с завода выдаёт 240 л.с.

За всё время вышло более десятка вариаций. Основные отличия касаются эффективности турбины и расположения в авто — продольное или поперечное. В разных модификациях устанавливался на такие автомобили:

AUDI

• A3/S3
• A4
• A6
• TT

SEAT

• Cordoba
• Ibiza
• Exeo
• Leon
• Toledo

SKODA

• Octavia

VW

• Bora / Jetta / Vento
• Golf
• Passat
• New Beetle

Автомобили с ними до сих пор популярны. Их постепенно вытесняют дизели 2.5 TDI.

BMW / MINI / RANGE ROVER – M57

Дизель шестицилиндровый 24-клапанный, блок из алюминия и чугуна, Vanos.

Самая популярная версия — M57D30. Выпускался в 1998-2012 годах. Мощность в слабой версии начинается от 200л.с., в других — почти достигает 300. Производителем заявлено 274 hp.

Уникальность М57 в его ресурсе. Есть экземпляры, которые преодолели отметку в 500т км. Кроме того, на удивление бодрый, что не характерно для дизеля. Причина кроется в турбокомпрессоре. В некоторых случаях их два. Это обеспечивает приемистость во всем рабочем диапазоне.

В разное время неубиваемый мотор n57 устанавливался на:

BMW

• 325d/330d/335d E46/E90
• 525d/530d/535d E39/E60
• 635d E63
• 730d E38/E65
• X3 E83
• X5 E53/E70
• X6 E71

Land Rover

• Range Rover

Кроме 3. 0 л, есть модификации слабее по характеристикам — 2.5. Продлить долговечность помогут своевременные ТО. А сделать мощнее — чип-тюнинг.

Не зря к БМВ и Рендж Ровер приписан MINI. Мало кто знает, но у большинства малолитражных Миников сердце от БМВ — B38. Он тоже достоин внимания.

Это современный движок с рабочим объёмом 1500 см кубических, 102-231 hp.

Имеет всего 3 цилиндра. Остальными его характеристиками никого не удивишь: системы Double-VANOS и Valvetronic, 12 клапанов, давление наддува 1,17 Бар.

Автомобили с B38:

BMW

• 116i/118i F20
• 216i/218i F22/F45
• 318i F30
• 418i F32
• X1 F48
• X2 F39
• i8

MINI

• Clubman
• Cooper
• Contryman
• One

Легко поддаётся чип-тюнингу. Перепрошивка добавляет 30-40 сил, что много для такого малыша. Если говорить о БМВ i8, то в паре с электромотором максимальная мощность достигает 400 л.с.

MAZDA / FORD / VOLVO — LF 2.0 / Duraterc HE

Рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель

В семействе Мазда LF самый надежный двигатель. Выпускался с начала 2000-ых на протяжении десяти лет. Имеет чугунно-алюминиевый блок. Мощность по заводу — 140-155 л.с.

Несмотря на простоту, к нему нужно относиться «с трепетом». Не терпит несвоевременной замены масла и расходников. При нарушении этого правила, расход масла и капитальный ремонт гарантированы. Во всём остальном не требовательный. Выхаживают его модификации, которых не мало, по 350+ тысяч.

У каждой марки имеет свою маркировку, устанавливался на:

FORD

• S-Max
• C-Max Mk I
• Mondeo III, IV
• Focus Mk II
• Galaxy Mk III

MAZDA

• 3
• 5
• 6

VOLVO

• C30
• S40
• V50
• V70
• S80

Серия LF почти не поддается доработкам, изменение прошивки даёт прирост до 165 сил максимум.

TOYOTA / LEXUS – 1JZ / 2JZ

Бензиновая рядная шестерка с четырьмя клапанами на цилиндр.

Эти легенды от Тойоты получили мировую известность за уникальную возможность доработки и хороший ресурс. Из стоковых 207 сил можно сделать 1200 и более. О JZ-ах не говорят по отдельности, только в связке. Они отличаются литражом — 2.5 и 3.0 литра. Есть версии с двумя турбинами — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Производились с 1991 по 2007.

Автомобили с джизетами:

Toyota

• Crown
• Altezza AS300
• Mark II
• Supra
• Aristo
• Brevis
• Chaser
• Cresta
• Progres
• Soarer

Lexus

• IS300
• GS300
• SC 300

Производство JZ-ов прекращено, а спрос на них только возрастает. 3.0 с турбонаддувом всё чаще используют в автоспорте в заднеприводных автомобилях.

Есть, как минимум, ещё один тойотовский двигатель достойный внимания — 2GR-FE. С момента выпуск в 2004 году дожил до наших дней.

V-образная шестерка с алюминиевым блоком, гильзами чугунными в базовом виде выдаёт 277 сил, с компрессором — максимум 350. Устанавливалась на внедорожники и седаны бизнес-класса, такие как Камри. Все знают успешную модификацию Camry 3.5 в ней именно он.

Другие автомобили с 2GR-FE:

Toyota

• Avalon
• Camry
• Crown
• Estima/Previa
• RAV4
• Highlander
• Sienna
• Venza
• Alphard
• Aurion
• Harrier
• MarkX

Lexus

• GS350
• GS450h
• IS350
• ES350
• RX350
• RX450h

Lotus

• Evora
• Exige S

Часто устанавливают свапом в авто легче представительского класса, чтобы на выходе был быстрый и ресурсный автомобиль. При умеренных нагрузках с легкостью перешагивает отметку в 300 000.

NISSAN / INFINITY – VQ35DE

V-образный шестицилиндровый двигатель

Не раз признавался двигателем года. Имеет объём 3.5 литра, мощность начальной версии 280 л.с. В модификации Rev-Up достигает 305 лошадей. Есть экологичный вариант — NEO. Выхаживает VQ35DE на практике около 500т.

На сегодняшний день это самый надежный двигатель у Ниссана и Инфинити. По конструкции простой: гидрокомпенсаторы отсутствуют, 24 клапана, которые необходимо время от времени регулировать. Впускной клапан для двигателя меняют только при механическом повреждении.

Выпускается уже более 20 лет. За это время конструктивно практически не изменилась. Он настолько выносливый, что устанавливался даже на некоторые модели концерна Рено, но уже с другой маркировкой. Применяется на тяжелых внедорожниках и спортивных седанах:

Nissan

• 350Z
• Altima
• Teana
• Murano
• Maxima
• Pathfinder
• Skyline (V35)
• Presage
• Stagea
• Quest
• Elgrand
• Fuga

Infiniti

• I35
• Q50
• G35
• EX35/QX50
• FX35
• Q70 (M35)
• JX35/QX60
• QX4

Renault

• Vel Satis
• Espace
• Samsung SM7
• Laguna Coupe
• Latitude

Очень хорошо поддаётся тюнингу. Оптимальный вариант — установка турбо кита или компрессора. Минимальными доработками возможно добиться 400-500 сил и более 1000 — с большим бюджетом.

MERCEDES-BENZ — OM602

Рядный пятицилиндровый дизель

Самый маломощный в нашем ТОПе. Максимум 130 л.с. Но и самый неубиваемый. Отличается выносливостью и большими пробегами. При своевременном обслуживании может стать мотором-миллионником. Блок цилиндров сделан из чугуна, а ГБЦ — из алюминия.

Производство началось в 1985 году и закончилось в 2002. Машин с ОМ602 остались единицы. Применялся на первых гелендвагенах, седанах разных классов, универсалах и даже бусах:

Mercedes

• W201 C-class
• S124 E-Class
• S210
• W124
• W210
• G460 G-Class
• G461
• G463
• SPRINTER 3-t (903)
• SPRINTER 4-t (904)

Движок с небольшой мощностью, но большим объёмом от 2. 5 до 2.9 литров. Примечательно наличие турбированной версии.

HONDA – B16

Рядная четверка на бензине.

Хонда известна заботой об экологии, по этому В16, как и почти все ДВС Honda, имеет маленький объём — всего 1.6. И все модификации выпускались без турбонаддува. Показал себя как долговечный и не прихотливый. Есть экземпляры с пробегом в полмиллиона километров.

С 1989 по 2000-ый вышло больше дюжины версий с разной мощностью. Чаще всего их дорабатывали и делают это сейчас путём установки более ресурсных комплектующих, а не турбины. Турбо киты на B16 существуют и позволяют получить более 300 сил, но переход на турбо требует замены большинства деталей.

Японский двиг очень популярен, но встречался с завода только на трёх моделях:

Honda

• Civic
• CRX
• Integra

Имеет большой потенциал для увеличения мощности. За это и получил свою популярность. Автомобили на B16 часто участвуют в кольцевых гонках.

MITSUBISHI – 4G63

Двухлитровая рядная шестерка

Самый лучший мотор у Митсубиши. Чугунный блок, по 2 впускных и 2 выпускных клапана на каждый поршень, гидрокомпенсаторы, мощность до 170л.с., подтвержденный пробег свыше 400000 км. Выпускался рекордное количество времени, с 1981 года и до наших дней. Его уникальность в огромном потенциале для тюнинга и большом выборе нужных запчастей.

Лучше его, только турбо версия — 4G63T. Она имеет мировую популярность. Турбомотор можно найти на всех поколениях Эволюшина, кроме последнего. С помощью чип-тюнинга получается около 400 сил.

Гражданская версия 4G63 применяется на:

Mitsubishi

• Eclipse
• Galant
• L200/Triton
• Lancer
• Outlander
• Space Runner/RVR
• Chariot/Space Wagon
• Cordia
• Delica
• Dion
• Fuso Canter
• Starion
• Tredia

Hyundai

• Elantra
• Sonata
• Stellar

KIA

• Optima

Dodge

• Colt Vista
• Ram 50

Proton

Perdana

Eagle

• Proton
• Vista Wagon

Интересный факт, что эти два агрегата не взаимозаменяемы. Доставить турбокомпрессор в обычную версию не удастся.

Так выглядит наш рейтинг самых лучших моторов. В нём есть лидеры по мощности и выносливости у каждой отдельно взятой марки, но нету лучшего среди всех. Этот выбор каждый для себя делает сам.

первый в мире коммерчески жизнеспособный малый дизельный двигатель｜2020｜Новости｜YANMAR USA

Модель

HB: первый в мире коммерчески жизнеспособный малый дизельный двигатель

11 февраля 2020 г.
YANMAR Америка

После упорной борьбы торжество «Первого в мире».

Модель HB, первый в мире коммерчески жизнеспособный небольшой дизельный двигатель

Президент Ямаока посетил с инспекцией основные современные фабрики Европы. По сравнению с теми помещениями, когда он впервые за много месяцев взглянул на свою фабрику, она показалась ему заброшенной и убогой. Можно ли будет разработать небольшой дизельный двигатель, который еще никому в мире не удавалось создать? По возвращении в Осаку такие сомнения промелькнули в его голове. Тем не менее, он решил, что единственный способ достичь своей цели по сокращению тяжелого труда фермеров с помощью безопасного и экономичного источника энергии — это просто решить проблему. Конечной целью разработки было создание портативного дизельного двигателя мощностью 3 л.с. для использования в сельском хозяйстве. Учитывая экономическое положение мелких фермеров, было крайне важно, чтобы двигатель использовал в качестве топлива более дешевый мазут. Сам президент Ямаока активно руководил командой разработчиков, состоящей из трех молодых инженеров. Они начали проектировать и экспериментировать с прототипами, основываясь на последних знаниях, которые они могли получить о топливном насосе для впрыска топлива, произведенном Декелем, и дизельных двигателях, которые он купил в Германии. Дизель — это двигатель внутреннего сгорания, который сжимает воздух внутри цилиндра и нагревает его так, что распыляемое внутри топливо самопроизвольно воспламеняется. Как для больших, так и для малых двигателей принцип должен быть одинаковым, но поскольку условия сгорания различаются, простого уменьшения масштаба двигателя недостаточно.

Даже с точки зрения камеры сгорания была разница в условиях между маленькими и большими двигателями. Если для повышения полноты сгорания вы прикрепляли предкамеру сгорания, то нужно было продумать несколько десятков способов совмещения мощности с основной камерой сгорания.

Таких проблем было много, и единственным способом продолжить было решать их одну за другой. Ведущие инженеры по всему миру взялись за эти неприятные функции и сочли их невозможными. Начиная с июля 1932 года, они трудились день и ночь, погруженные в развитие, но очень мало продвигались вперед. К концу сентября они наконец-то обрадовались завершению 4-тактного прототипа дизеля мощностью 3 л.с., но когда его запустили, повалили огромные клубы черного дыма, сделав все вокруг черным. Команда разработчиков оставалась на заводе день и ночь, пытаясь внести улучшения, но не смогла решить проблему. После неоднократных настояний компания Schluter в Германии наконец отправила заказанный ими прототип, но он оказался малопригодным для последующей разработки.

В конце года в помощь команде были приглашены еще инженеры, имевшие опыт работы с крупносерийными дизельными двигателями. Несмотря на эту помощь, к концу следующей весны все еще не было никаких признаков будущего прогресса.

В отличие от препятствий, мешавших развитию малых двигателей, среднеразмерные дизели достигли технического уровня, позволяющего вывести их на рынок. В январе 1933 года были завершены прототипы вертикальной 2-тактной модели DH (1 цилиндр, 25 л.с.), за которой последовали 2-цилиндровая модель DJ (50 л.с.) и 3-цилиндровая модель DK (75 л.с.). В июне того же года они начали производство вертикальной 4-тактной модели DD (10–12 л.с.), постепенно расширяя свою линейку.

Даже тогда президент Ямаока не оставил в стороне своего желания произвести небольшой двигатель. Наступило второе лето, но он остался неунывающим и побудил свою инженерную группу двигаться вперед. Новым сотрудникам компании он искренне пропагандировал социальные выгоды, которые появятся в результате создания небольшого дизельного двигателя.

Однако они не могли продолжать вкладывать деньги в исследования без видимого конца, каким бы энтузиазмом они ни были. Со временем банк, в котором у них был счет, отказался предоставлять дополнительные кредиты. Даже президент Ямаока начал терять надежду. Он приложил все усилия, чтобы разработать такой двигатель своими руками, но как предприниматель, он начал задаваться вопросом, не совершает ли он роковой ошибки. Не загнал ли он компанию в долги и безрезультатно утомил своих сотрудников? К концу сентября он окончательно решил приостановить разработку. Он собрал своих инженеров и сделал объявление. «Больше года мы снова и снова прикладывали большие усилия, но перспективы туманны. Я ошибался, думая, что никто вроде меня сможет каким-то образом построить первый в мире небольшой дизельный двигатель. Пока отказываюсь от дизеля. Я даю каждому из вас по 200 иен. Я надеюсь, что вы воспользуетесь им, чтобы отправиться на горячие источники в Ариме или Сирахаме и оправиться от летней усталости». (Ватаси-но Рирекишо)

Однако ни один член группы не направился к горячему источнику. Наоборот, инженеры уделяли больше сил переделке конструкций и прототипов. Увидев это, президент Ямаока передумал и вновь начал посвящать себя исследованиям. 23 декабря наступило утро. Когда президент Ямаока прибыл на работу, его инженеры с воспаленными от ночной работы глазами бросились к нему. «Двигатель работает!» «Он бежит!»

Подбежав к мастерской в ​​задней части офиса, он увидел, что прототип малогабаритного дизельного двигателя работает ровно. Черный дым, который был самой большой проблемой, исчез. Двигатель был рассчитан на мощность 3 л.с., но с нагрузкой мощность достигала 5 л.с. Это сработало.

Уверенный в успехе, президент Ямаока позвонил контактному лицу в своем банке, чтобы сообщить ему новости. В мгновение ока банк прислал поздравительную бочку сакэ, завернутую в тростниковую циновку, чтобы отпраздновать их успех.

Он позвал инженеров, чтобы они вместе выпили сакэ. Но они не ответили. Когда он пошел в мастерскую, чтобы посмотреть, что происходит, он обнаружил, что они собрались вокруг двигателя с носовыми платками, прижатыми к глазам. Эти люди, преодолевшие многочисленные неудачи и огромное давление и, наконец, достигшие того дня, о котором мечтали, были не в силах подавить нахлынувшие из глубины эмоции. Их плечи тряслись, когда они проливали слезы благодарности. Увидев это,

Президент Ямаока вспоминает 17 месяцев тяжелой борьбы. Уверенность в себе и страх — две стороны одной медали. Его команда наконец-то сделала то, чего не удавалось никому другому в мире. Прежде чем он это понял, по его щекам тоже потекли слезы. Именно тогда он услышал звук колокола, звенящего на главной улице поблизости. Это был звонок продавца газет, раздающего дополнительный выпуск, в котором сообщалось о рождении первого сына императора, наследного принца Акихито (нынешний император). Глубоко тронутый президент Ямаока провозгласил: «Маленький дизель Yanmar родился в тот же день, что и наследный принц. Это многообещающий знак, который мы всегда будем помнить». (Watashi no Rirekisho) Позже компания объявила этот день Днем памяти дизельных двигателей. Готовый двигатель получил название модели HB. Позже модель получила прозвище «ёкосуи», которое произошло от «ёкогата суйрей» («горизонтальный и с водяным охлаждением»).

• Примечание. Информация, содержащаяся в пресс-релизе, действительна на момент публикации и может отличаться от самой последней доступной информации.

Архив

Малые дизельные толкатели класса А

Итак, вы хотите все это, да? Вам нужен жилой комфорт планировки на дизельном шасси, но без 45-футовой занимаемой площади? Вы хотите долговечности дизельного двигателя, без маневрирования в компактных стоянках для автофургонов? И вы хотите иметь возможность провести выходные в государственном или национальном парке, не беспокоясь о частых ограничениях длины 35 футов. О тебе можно много говорить. Вы жадны, вы слишком многого ожидаете, вы нереалистичны, и вам… повезло?

Как же так? Как гласит старая пословица, мы никогда не сможем получить свой пирог и одновременно съесть его. К счастью, на рынке есть несколько новых дизельных толкателей 2019 года, которые имеют длину менее 35 футов и представляют собой лучшее из обоих миров: вы получаете надежность, мощность, роскошь и статус, связанные с владением дизельным толкателем, плюс вы разблокируете возможность пребывания в парках с ограничениями по длине. Например, выбрав дизельный толкатель длиной 35 футов или короче, вы получите доступ к еще 27 паркам штата в Калифорнии (www.parks.ca.gov/RVlength). Это означает больше возможностей, больше улыбок и больше счастливых отдыхающих. И это только одно государство!

Ниже перечислены толкатели длиной 35 футов или короче, которые определенно заслуживают внимания. Имейте в виду, что это цифры, предоставленные производителем; добавление, скажем, лестницы может увеличить общую длину на несколько дюймов.

Fleetwood Pace Arrow 33D

Pace Arrow 33D начинает свою жизнь на шасси Freightliner XCS, но именно здесь начинается настоящее веселье. Компания Fleetwood, входящая в группу REV Recreation Group, добавляет к шасси конструкцию с приподнятой рамой, чтобы создать шасси Power Bridge. Компания утверждает, что эта приподнятая конструкция обеспечивает владельцам улучшенную управляемость, объемное хранилище, увеличенную емкость накопительного бака и в целом лучшую езду. Благодаря своей полностью стальной конструкции мост Power Bridge создает «настоящую мостовую платформу, соединяющую все стороны, переднюю часть и заднюю часть, а также нижнюю часть и поясную линию, которая специально разработана для каждой планировки дизельного двигателя класса А», предлагая то, на что ссылается REV. как «значительное улучшение по сравнению со стандартной железнодорожной технологией». По словам компании, 33D оснащен системой V-Ride от Freightliner, которая обеспечивает превосходную устойчивость к крену. Разрез переднего колеса под углом 55 градусов облегчает маневрирование на узких дорогах в кемпинге, а тяговое усилие в 10 000 фунтов позволяет легко буксировать лодку.

33D представляет собой план этажа с двумя створками и множеством доступных опций для улучшения условий жизни. Удобно спать до восьми человек (или более), с раскладывающейся кроватью размера «queen-size» спереди, а также диваном-кроватью и обеденной зоной в гостиной и кроватью размера «queen-size» в главной спальне. Или вы можете выбрать театральную посадку в гостиной, откуда открывается прекрасный вид на главный 43-дюймовый LED-телевизор. На камбузе жилой холодильник (и инвертор на 2000 Вт) и индукционная плита должны порадовать поваров-гурманов в вашей команде, а конструкция раздельной ванны гарантирует, что пробки на объектах будут сведены к минимуму. 32-дюймовый светодиодный телевизор в спальне будет держать маму и папу в курсе местных новостей, а шкафы во всю стену должны вместить достаточно одежды для длительного проживания. Прогулочная кровать размера «queen-size» серии Serenity предназначена для приятного ночного сна. Снаружи внешний развлекательный центр оснащен 40-дюймовым светодиодным телевизором и звуковой панелью. Вся электроника управляется через мультиплексную систему Illumaplex. Опции включают боковой диван, стиральную машину с сушкой и модернизированный технологический пакет.

СПЕЦИФИКАЦИИ

Шасси Freightliner XCS

Двигатель Cummins ISB 6,7 л; 300 л. с., 660 фунт-фут крутящий момент

Топливная крышка 80 GAL

GVWR 26 000 фунтов

Внешняя длина 33 ′ 11 ″

Внешняя ширина 8 ′ 6 ″

Высота с a/c 12 ′ 2 ″ 9000

Wheelbase Wheelbase Wheelbase 208″

Крышка для пресной воды 77 галлонов

Крышка для черных/серых вод 42 галлона/58 галлонов

Крышка для сжиженного нефтяного газа 28,6 галлонов

При меньшей занимаемой площади естественно ожидать некоторого компромисса в отношении пригодности для жизни и занимаемой площади. Но Newmar New Aire 3345 ломает стереотипы, используя открытую планировку и три выдвижных элемента, в том числе выдвижной бордюр во всю стену.

Универсальность обеспечивается в обеденной зоне, где стол с прятами и два фиксированных стула обеспечивают достаточно места для двух человек. Когда компания остановится, разверните лист, добавьте два складных стула из комплекта, и настало время ужина. Складное полотно также пригодится для фуршета для обслуживания больших компаний. За обеденной зоной (расположенной на слайде) находится 49-дюймовый светодиодный телевизор на телеваторе, который удерживает телевизор вне поля зрения до начала фильма. Горка во всю стену содержит диван Fold and Tumble с оттоманками; зона подготовки камбуза с встроенной раковиной из нержавеющей стали, плитой и холодильником; и продолжается в спальню, где находится комод и 43-дюймовый LED-телевизор. Стандартные шкафы изготовлены из твердой древесины бермудского глазурованного клена (с дополнительными опциями) с дверцами с приподнятыми панелями и скрытыми петлями, а отполированные столешницы с твердой поверхностью добавляют роскоши. Ванная комната на миделе выделяется просторной душевой кабиной размером 40 на 32 дюйма, а также множеством мест для хранения вещей благодаря бельевым и верхним шкафам. В спальне есть кровать размера «queen-size» с тумбочками, а также шкаф с раздвижными дверями в задней части; покупатели могут добавить стиральную машину / сушилку.

Построенный на шасси Freightliner XCS, New Aire включает в себя множество удобств для водителя, в том числе полностью интегрированную цифровую ЖК-панель приборов с датчиками, информацией о двигателе, сигнальными лампами и многим другим; автоматический контроль тяги, адаптивный круиз-контроль, смягчение последствий столкновений, электронный контроль устойчивости и контроль устойчивости к крену; плюс подвеска V-Ride и рейтинг буксировки 10 000 фунтов.

СПЕЦИФИКАЦИИ

Шасси Freightliner XCS

Двигатель Cummins ISB 6,7 л; 360 л.с., крутящий момент 800 фунт-фут

Топливная крышка 75 GAL

GVWR 38 600 фунтов

Внешняя длина 33 ′ 10 ″

Внешняя ширина 8 ′ 5 ″

Высота с A/C 12 ′ 3 ″

Колесная база 206 ″

Пресноводная крышка 75 гал 75 ″

Колесная база 206 ″

47

Крышка для черной/серой воды 40 галлонов/60 галлонов

Крышка для сжиженного нефтяного газа Н/Д

Мы часто рекомендуем иметь при себе список необходимых вещей при поиске нового автодома. Это функции, без которых вы просто не можете жить. Как видно из апрельского выпуска журнала MotorHome P.O. Коробка с большим окном на пассажирской (бордюрной) стороне автодома, позволяющая смотреть на ваш кемпинг, является важной особенностью для многих любителей RV. В Newmar Ventana 3412 есть именно это, а также множество удобных функций, предназначенных для повышения общего удовольствия. Четыре слайда работают вместе, чтобы открыть интерьер и создать то, что по сути является мечтой артиста. Стандартная обеденная зона представляет собой столовую-кабинку со светодиодным телевизором на мощном телеваторе рядом. Напротив обеденного уголка в передней гостиной находится 84-дюймовый L-образный диван и удобное кресло с откидной спинкой для идеального просмотра телевизора. Закрытая ванная комната на миделе включает в себя 3929-дюймовый душ, туалетный столик и небольшой ящик для белья. В спальне имеется большая двуспальная кровать, телевизор со светодиодной подсветкой и полный шкаф вдоль задней стены, в который можно установить стиральную машину и сушилку. Все твердые поверхности Ventana отполированы, а новая отделка из твердой древесины Newport Maple была включена в качестве одного из четырех вариантов дерева для шкафов на 2019 год. Мультиплексное управление освещением является новым для 2019 года, а автоматический запуск генератора и система управления энергопотреблением теперь входят в стандартную комплектацию. .

Снаружи доступна новая внешняя графика в трех цветах, а такие приятные мелочи, как хромированные выдвижные зеркала, катушка для шланга с электроприводом и дверные замки багажного отделения с электроприводом и входом без ключа, входят в стандартную комплектацию. Построенный на шасси Freightliner XCR, Ventana 3412 имеет рейтинг буксировки 5000 фунтов. (На планах 4002 и выше имеется дополнительная ось.)

СПЕЦИФИКАЦИИ

Шасси Freightliner XCR

Двигатель Cummins ISB 6,7 л; 360 л.с., 800 фунт-фут крутящий момент

Топливная крышка 100 галлона

GVWR 35 400 фунтов

Внешняя длина 34 ′ 10 ″

Внешняя ширина 8 ′ 5 ″

Внешняя высота с A/C 12 ′ 10 ″

WheelBase WheelBase 206″

Крышка для пресной воды 105 галлонов

Крышка для черной/серой воды 45 галлонов/65 галлонов

Крышка для сжиженного газа Н/Д

Багажные двери с боковыми петлями облегчают хранение снаряжения в Newmar Ventana LE 3426 , Новинка 2019 года, кронштейны стоек теперь покрыты порошковой краской для увеличения срока службы. Также доступны новая внешняя графика и цвета.

Багажные двери с боковыми петлями облегчают хранение снаряжения в Newmar Ventana LE 3426. Новинка 2019 года: кронштейны стоек теперь имеют порошковое покрытие для увеличения срока службы. Также доступны новая внешняя графика и цвета.

При поиске дизельного толкача, естественно, ожидаешь комфорта и удобства. При поиске компактного дизельного толкача можно не ожидать большой кровати, но Ventana LE 3426 предлагает именно это. И он делает это, «заимствуя» пространство из незаметных областей повсюду, а это означает, что вы даже не заметите разницы. Горка во всю стену, расположенная со стороны улицы, помогает интерьеру казаться открытым и воздушным, чему отчасти способствует наличие большого окна на обочине над обеденной зоной, выходящей во внутренний дворик, где могут удобно разместиться четыре человека с двумя постоянными и двумя складными стульями. В гостиной также есть большой 74-дюймовый складной диван. В целом, на слайде во всю стену находится упомянутый складной диван, а также хорошо оборудованный камбуз, включая просторную кладовую, и комод в спальне. Ванная комната расположена у тротуара и включает в себя большой душ размером 40 на 30 дюймов, а также верхний шкаф и ящик для белья.

Вышеупомянутая большая двуспальная кровать установлена ​​на скамеечке у тротуара и обращена к комоду с телевизором для оптимального просмотра в ночное время. Большой гардероб украшен зеркальными раздвижными дверями, и, как правило, покупатели могут выбрать стиральную машину с сушкой, если они готовы отказаться от небольшого места для хранения. Бытовая техника включает в себя стандартный холодильник Norcold объемом 10 кубических футов со вставками из полированного алюминия, микроволновую печь и духовку из нержавеющей стали, а также два проигрывателя Blu-ray и звуковую панель Bose (в гостиной). Новая внешняя графика и цвета доступны на 2019 год., а кронштейны стоек на дверях багажного отделения с боковыми петлями теперь покрыты порошковой краской для повышения долговечности.

СПЕЦИФИКАЦИИ

Шасси Freightliner XCR

Двигатель Cummins ISB 6,7 л; 340 л. с., 700 фунт-фут крутящий момент

Топливная крышка 100 галлона

GVWR 31 400 фунтов

Внешняя длина 34 ′ 10 ″

Внешняя ширина 8 ′ 5 ″

Внешняя высота с A/C 12 ′ 10 ″

WheelBase WheelBase 206″

Крышка для пресной воды 105 галлонов

Крышка для черной/серой воды 45 галлонов/65 галлонов

Крышка сжиженного нефтяного газа Н/Д

Внешний развлекательный центр? Проверять. Большая двуспальная кровать в главной? Проверять. Выдвижная верхняя койка для дополнительной универсальности сна? Проверять. В Thor’s Aria 3401 есть все, а размеры позволяют добраться до большинства государственных и национальных парков. 3401 максимально использует свою (относительно) сокращенную планировку с тремя горками, включая компоновку во всю стену, в которой находятся откидывающиеся театральные сиденья, камбуз и, наконец, гардероб и комод в спальне. На другом слайде находится большая двуспальная кровать, которую можно наклонить для лучшего обзора 32-дюймового светодиодного телевизора на комоде. Задняя стенка заполнена большим шкафом (плюс место для дополнительной стиральной машины/сушилки), что упрощает длительное пребывание. Впереди массивная 92-дюймовая столовая Dream Dinette сочетается с ранее упомянутой откидной койкой для множества спальных мест, а ванная комната на миделе с душем размером 42 на 30 дюймов означает, что у вас и ваших гостей есть удобное место для приведения себя в порядок и приведения себя в порядок. Если вам не нравятся кресла в гостиной, вы можете заменить их дополнительным 68-дюймовым диваном-кроватью. Снаружи полная окраска кузова, выдвижные крышки, безрамные окна с двойным остеклением и освещенные отсеки для хранения вещей входят в стандартную комплектацию. Начав с шасси Freightliner с приподнятыми рельсами, Thor строит Aria, используя свой Atlas Foundation, который разработан совместно с MORryde для повышения экономии топлива, улучшения плавности хода и увеличения вместимости. По словам компании, в нем используется прецизионная сталь с лазерной резкой, что обеспечивает более плотную посадку конструкции с меньшим скрипом и изгибом.

СПЕЦИФИКАЦИИ

Шасси Freightliner XCR

Двигатель Cummins ISB 6,7 л; 360 л.с., 800 фунт-фут крутящий момент

Топливная крышка 100 галлона

GVWR 32 400 фунтов

Внешняя длина 34 ′ 7 ″

Внешняя ширина 8 ′ 6 ″

Внешняя высота с A/C 12 ′ 6 ″

WheelBase WheelBase 208″

Крышка для пресной воды 91 галлон

Крышка для черной/серой воды 51 галлон/51 галлон

Крышка для сжиженного газа 21 галлон

Как следует из названия, Thor’s Palazzo 33.2 черпает вдохновение в европейском стиле и комфорте . Лаконичный интерьер стал возможен благодаря большой уличной горке во всю стену, создающей открытую, свободную площадь. Впереди кресло в европейском стиле приглашает пассажиров разгрузиться, а четырехместная 72-дюймовая обеденная зона напротив прохода находится прямо под 40-дюймовым светодиодным телевизором. Раскладывающаяся над головой двухъярусная кровать и 76-дюймовый диван-кровать также занимают гостиную, раскрывая возможности Palazzo для афтепати. Но дом на колесах также отлично подходит для проведения настоящей вечеринки, со стандартным жилым холодильником из нержавеющей стали объемом 16 кубических футов, индукционной плитой и столешницами с твердой поверхностью. В большой кладовой можно хранить закуски и обеденные столы, а раковина из нержавеющей стали с двумя раковинами будет выполнять обязанности по уборке. Кровать размера «queen-size» в главной спальне расположена вдоль задней стены, по бокам от нее расположены шкафы. Комод, дополнительное место для шкафа и 32-дюймовый LED-телевизор дополняют люкс. Штабелируемая стиральная машина/сушилка входит в стандартную комплектацию. Если компания выйдет наружу, стандартный внешний вид 39дюймовый светодиодный телевизор, установленный на поворотном кронштейне, а также звуковая панель не оставят равнодушными никого. Внешний вид полностью окрашен, навес с боковым рычагом для внутреннего дворика с электроприводом, встроенным светодиодным освещением и автоматической системой выравнивания. В кабине есть стандартный сенсорный приборный монитор с GPS и резервным монитором, а также приборная рабочая станция с розетками. Палаццо построен с использованием фонда Thor’s Atlas Foundation для улучшения вождения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Шасси Freightliner XCS

Двигатель Cummins ISB 6,7 л; 300 л.с., 660 фунт-фут крутящий момент

Топливная крышка 90 галлонов

GVWR 26 000 фунтов

Внешняя длина 34 ′ 9 ″

Внешняя ширина 8 ′ 5 ″

Высота с A/C 12 ′ 1 ″ 9000

Wheelbase Wheelbase Wheelbase 208″

Крышка для пресной воды 95 галлонов

Крышка для черной/серой воды 40 галлонов/40 галлонов

Крышка для сжиженного газа 21 галлон

Дополнительная информация com

Специальное шасси Freightliner
800-385-4357
www.fcccrv.com

Newmar Corp.
800-731-8300
www.newmarcorp.com

Thor Motor Coach
800-860-5650 0090ach Launchs 009005 www.thormotorcoach Второй по величине дизельный автомобиль в мире, In Indian Beat Джон Фолькер 10 августа 2011 г.

Посмотреть галерею

Джон Фолькер 10 августа 2011 г.

Должно быть, это лучший момент для микроавтобуса Chevrolet Spark.

На прошлой неделе GM подтвердила, что самый маленький Chevy из когда-либо проданных появится в США как модель 2013 года.

Затем мы складываем два и два, чтобы задаться вопросом, может ли первый полностью электрический автомобиль Chevy быть переделанным Spark.

Что мы забыли упомянуть — до сих пор — так это то, что две недели назад Chevy выпустила Spark в Индии (где он известен как Beat) с крошечным трехцилиндровым турбодизельным двигателем рабочим объемом менее литра.

Дизели

становятся все более и более популярными в Индии из-за их чрезвычайно высокой топливной экономичности, а этот (по индийскому испытательному циклу) оценивается в восхитительные 56,5 миль на галлон.

Chevrolet Beat Diesel (он же Chevy Spark) изображение из брошюры из Индии, август 2011 г.

Однако с таким маленьким двигателем в автомобиле, который весит 2260 фунтов, производительность нетороплива: от 0 до 62 миль в час за 15,5 секунды.

Chevrolet называет его «самым маленьким дизельным двигателем в мире, серийно выпускаемым с межсервисным интервалом 15 000 километров» (9,000 миль).

Межсервисный интервал для еще более компактного 54-сильного (40 кВт) 40-сильного 799-кубового турбодизеля, который предлагается в европейских версиях Smart ForTwo (а также в Канаде с 2004 по 2007 год), составляет 10 000 миль, по крайней мере, в Европе. рынки. Однако мы не уверены, продается ли Smart Diesel в Индии, или там может потребоваться более частое техническое обслуживание.

Chevy Beat Diesel также имеет четыре сиденья, пять дверей и гораздо большую грузоподъемность, чем дизельный Smart.

Предлагается в трех комплектациях и включает регулируемый электроусилитель руля. Однако, в отличие от автомобилей, продаваемых в США, в качестве дополнительных опций предлагаются не только легкосплавные диски, но и антиблокировочная система тормозов и подушки безопасности.

К сожалению, маленький Beat Diesel, скорее всего, станет еще одним запретным плодом для покупателей в США.

[IndianAutosBlog]

+++++++++++

Следите за новостями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Метки:

2011 Бить Новости Шевроле Шевроле Спарк Новости Шевроле Спарк Чеви Спарк Дизель Дизели Зеленый Миникары Три цилиндра Турбодизели

Пожертвовать:

• Отправьте нам чаевые
• Связаться с редактором

• Предварительный просмотр: электрический грузовик GMC Sierra Denali EV 2024 года в роскошных комплектациях

  John Voelcker 20 октября 2022 г.

  GMC готовит вторую модель полноразмерного электрического грузовика с выпуском Denali, но будет ли ему не хватать фактора WTF?

• Зарядные устройства для электромобилей с аккумуляторными батареями появятся на станциях Chevron и Texaco

  Зарядные устройства для заправочных станций будут Ускоренными зарядными устройствами от калифорнийской компании FreeWire Technologies, потребляющими всего 27 кВт, но обеспечивающими мощность до 200 кВт.

  Бенгт Халворсон 20 октября 2022 г.

• Rolls-Royce Spectre EV сигнализирует об излишестве, но не является прожорливым.

  Первый электромобиль Rolls — большое, тяжелое купе, но его аэродинамика и эффективность весьма хороши.

  Стивен Эдельштейн 20 октября 2022 г.

• Обновление Corolla Hybrid, цены на подержанные электромобили, завод по производству аккумуляторов BMW в США, воздушные фильтры Audi: сегодняшние автомобильные новости Audi активно очищает воздух электромобилями. BMW объявила о больших планах по производству аккумуляторов в США. И начинает ли рост цен на электромобили успокаиваться? Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Toyota Corolla Hybrid 2023 года на галлон составляет…

  Бенгт Халворсон 19 октября 2022

• Аккумуляторы для будущих электромобилей BMW будут производиться в Южной Каролине

  Завод будет производить цилиндрические аккумуляторы с годовой мощностью до 30 гигаватт-часов и будет питаться от энергии, на 100 % чистой нулевой эмиссии углерода.

  Стивен Эдельштейн 19 октября 2022 г.

• Цены на подержанные электромобили достигли пика, говорится в отчете

  Согласно новым данным, цены на подержанные электромобили больше не растут, но только 12% запасов подержанных электромобилей могут иметь право на новый налоговый кредит на подержанные электромобили стоимостью менее 25 000 долларов США. .

  Стивен Эдельштейн 19 октября 2022 г.

• 2023 Toyota Corolla Hybrid получает опцию AWD, снижение расхода топлива автопроизводитель.

• Некоторые электромобили Audi фильтруют воздух для тех, кто находится снаружи

  Audi тестирует идею оснащения некоторых своих электромобилей специальными фильтрами, поглощающими твердые частицы из выхлопных газов двигателей и других источников.

  Стивен Эдельштейн 19 октября 2022 г.

• Обзор: 2023 Honda CR-V Hybrid — лучший бензиновый внедорожник марки

  Honda усиливает электрическую сторону CR-V Hybrid, но не позволяет газовому двигателю играть вторую скрипку.

  Бенгт Халворсон 18 октября 2022 г.

• Внедорожник Jeep Avenger EV дебютирует в Европе, к нему присоединится концептуальная версия 4×4

  В отличие от грядущих электромобилей Recon и Wagoneer S, Avenger не был подтвержден для США, поскольку он в первую очередь нацелен на Европу.

  Стивен Эдельштейн 18 октября 2022 г.

• Lexus UX 300e, ориентированный на Европу, получает большую батарею, больший запас хода.