Ресурс двигателя лада веста: 2129, 21179, H4M-HR16 DE, недостатки, плюсы

Подскажите, пожалуйста, а в вашем Ixrea тоже скапливается вода в дверях после дождя или стирки? В моей машине с этим беда.

AR: Нет, такого не наблюдалось. Есть замечания только к уплотнению дверей: пороги в сырую погоду мокрые и грязные, а в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер на Весте: как себя ведет, охлаждает ли в жару +30 градусов, «заводится» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно круто. Например, в жару более +30 градусов машина простояла больше получаса на солнце (датчик температуры впуска показывал +51 градус!), и система кондиционирования справлялась отлично.

Бреурыв Олег Сергеевич

Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста. Когда утром вы садитесь в машину и начинаете движение на малой скорости, примерно две секунды слышен отчетливый треск. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда предохранитель вытащил и начал двигаться без него, шума не было, как только вставил и погнал — появился ). Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

AR: Ни один из наших «ресурсных» бонов не наблюдается.

Акутин Н.А.

Нет ли Xrayа детонации двигателя при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Есть ли периодически движущаяся машина при трогании с места?

AR: К эффективности работы системы кондиционирования на малых оборотах вопросов нет. Периодическая колтня «Робот» — это да, такие грешные на АМТ встречаются. Автомобиль рванет неровно, что похоже на грубую педаль сцепления, — но это касается только плавного старта, при такой динамике.Отсутствие детонации при переключении передач.

Атеференция Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 руб — это одна труба выхлопной системы или с нейтрализатором?

AR: В такую ​​сумму мы обошлись средней части выпускного тракта (резонатора с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещён с выпускным коллектором.

Кнотов А.В.

Спасибо за подробные отчеты о машине! Хотелось бы узнать, через сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на Моторной Весте? Есть мнение, что на приоре 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, — беда.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Вести с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией двигателя Приоры. Периодичность замены обновленного приводного ремня ГРМ (согласно заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Беклешов Алексей Борисович

Насколько эффективно работают задние пассажирские воздуховоды? Нужны ли ноги сидящим на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в гранте пассажиры замерзают сзади.

AR: Вести действительно предусмотрены задние пассажирские воздуховоды, выведенные из передних кресел. Дует туда и пока хватает. А вот хватит ли его в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Невелов, мне не нравится отсутствие подсветки в режиме включенных дневных ходовых огней. Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Совсем недавно появился режим подсветки панели приборов.Поменяли прошивку ЭБУ, теперь щиток приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах день-ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в арках вест колес. Как многие пишут в отзывах, если прошел дождь — то вода у вас там будет (пена натерлась, все впитается). Вот и интересно, не сгниет ли там это дело?

AR: Кроссовки «Войлочные» сегодня применяются на многих иномарках.Они защищают колесные арки от шума и от «пескоструйной обработки». Вода в таких ощущениях проникает, но довольно быстро течет и высыхает. А благодаря тому, что сами кроссовки хорошо дышат, арки стали лучше и меньше гнили.

В нашем случае под ними нет и намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах владельцы Весты часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, стук в задних стойках.Как дела на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

AR: West подвеска с самого начала отличалась своим шумным характером. А вот заднюю часть задних стоек мы не исправили, как и скриншот втулок стабилизатора.

Турецкие стекла действительно мягкие: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое имеет следы абразивного износа, хотя в потоке Веста вообще не шла.

дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал на новую модель большие надежды: Веста должна была полностью перевернуть представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что со своей задачей инженеры АвтоВАЗа справились. Авто с непохожим на прошлые модели дизайном стало конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только за первый месяц 2018 года Лада Веста по объему продаж обошла конкурентов в своем лице.Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать о том, каков ресурс двигателя Лада Веста 1,6, 1,8.

Варианты силовых установок

Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: двумя моторами рабочим объемом 1,6 л и одним 1,8 л. Завод АвтоВАЗ конструировал так называемые 27-й и 29-й двигатели, или полную их маркировку — 21127 и 21129. От первого пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, однако его несоответствие нормам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации.Выход был найден в следующем – довести показатели экологии до совершенства за счет модернизации двигателя.

Между этими двумя силовыми агрегатами следующая разница:

• Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29-м моторе;
• Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
• Произведена модернизация системы выпуска и резонансного запуска;
• Детали шатунно-поршневой группы облегчены.

Новый двигатель пополнил ряды 16-ти клапанных. В целом, если говорить в целом, производителю удалось без изменения рабочего объема и потери мощности технически улучшить двигатель Lada Vesta. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Ниссановский двигатель работает отлично, как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом двигатель внутреннего сгорания оснащался цепью вместо ремня ГРМ, что позволяло ему несколько выигрывать у своего аналога по фактическому ресурсу.

Сколько стоит двигатель на Ладе Веста?

Как уверяет производитель, ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тыс. км. На самом деле зачерненный двигатель может пройти намного больше. В задачу владельца автомобиля входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 за счет более совершенной и упрощенной конструкции отличается большим ресурсом – 250 тыс. км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому «настраивать» клапана нет необходимости.

1,8-литровый «ниссановский» мотор получил увеличенный поршень, увеличенный радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи делает навязчивым ресурс двигателя Лада Веста. Импортная сборка идет без перерыва около 280 тыс. км, что позволяет владельцу экономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

Реальные показатели для автовладельцев

Стандарт 1.6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механикой и роботом. Качество трансмиссии в целом у владельцев нареканий не вызывает. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Лада Веста? Производитель рекомендует заправку только 95-м бензином, и эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Мотор 1.6.

1. Егор, г. Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс. км. При покупке отечественного автомобиля меня интересовал, конечно же, ресурс основного силового агрегата. В дилерском центре уверяли, что Веста легко проедет более 200 тыс. км. Пока к поломкам отношения не имел. Масло меняю вовремя, заправляю бензином АИ-95. Знакомый ВАЗ-2109 прошел около 400 тысяч, поэтому я считаю, что продолжительность жизни автомобиля зависит от самого хозяина.
2. Максим, г. Ростов. Купил в 2015 Лада Веста 1.6, намотал уже около 50 тыс.км. На мой взгляд, получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпустив автомобиль европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло ЛУКОЙЛ люкс 5W40. Думаю, что реальный ресурс двигателя до капитального ремонта около 250 тысяч.
3. Геннадий, г. Воронеж. До пересадки на Лада Веста много времени провел за рулем ВАЗ-21099. Я намотал 200 тысяч, после того как провел первый капитальный ремонт.Я не сомневаюсь в качестве наших моторов. На той же Киа Рио производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Практически уверен, что наша машина по надежности силового агрегата не уступит корейскому.

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только при условии оплаты водителем надлежащего количества времени работы автомобиля, проведения планового ТО, проведения своевременная замена моторного масла и воздушных фильтров.

Мотор 1.8.

1. Юрий, г. Екатеринбург. Езжу на Лада Веста 1.8 уже два года. Что могу сказать по машине, салон мне не очень нравится, могли бы сделать и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает кище «по-корейски», робот иногда «думает» слишком долго, но не критично. В общем, за два года, за два года мне вреда нет. На счет ресурса можно не сомневаться, что свыше 200 000 км. Увидел «девятку», которая прошла за 400 000 км.
2. Станислав, г. Астрахань. Двигатель старается не крутить больше 3000 оборотов, езжу спокойно. За рулем Весты отдыхаю и получаю удовольствие. Революционный отечественный автомобиль, никак иначе. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20 000 пробега поменял масло, вязал ЛУКОЙЛ, которое рекомендовал АвтоВАЗ. Без проблем 200000 пройдёт, даже не сомневаюсь. У кого проблемы с отечественными двигателями — нужно больше времени уделять своей машине.
3. Максим, г. Москва. Я на Ладе Весте 1 уже намотал 12 000 км.8 2016 года выпуска. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «чек двигателя», поехал в сервис, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что был возмещен некачественный бензин. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружеский» и от 92-го, но больше рисковать не хочу. В общем машина своих денег стоит, проедет 200000км, а там видно будет.

Производитель заверил ресурс данного силового агрегата в 200 000 км, но на деле он способен прослужить намного больше.Продолжительность обслуживания зависит от качества заправки топливом и моторным маслом.

когда менять не погнул клапан

Двигатель 21129 создан специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были: адаптация

• под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП Renault;
• повысить экологические нормы до Евро-5;
• увеличение мощности и эксплуатационного ресурса.

Из всех моторов производителя, существовавших на тот момент, этим условиям удовлетворяет вариант 21127. Он крутит клапана, но имеет множество преимуществ, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальный.

Характеристики двигателя 21129.

С одной стороны, двигатель 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство агрегатов в двигателе осталось для удешевления производства.С другой точки зрения, производитель учел минусы модернизации своего дочернего предприятия в МТП 21128, поэтому итоговая схема двигателя имеет вид:

• диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для передних полноприводные моторы – 82 мм и 75,6 мм соответственно;
• схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распределительными валами;
• головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров изменениям не подвергались;
• полностью впускной тракт со встроенным ресивером, датчиками ДДТ и ДТВ вместо ДМРВ сохранены;
• навесное оборудование изменилось частично — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
• улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

Важнейшей особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров Эсуд — М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть объем камер сгорания 1,6 литра модернизация не затронула.

Полное описание параметров мотора приведено в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в этой таблице:

Особенности конструкции

Изначально двигатель 21129 сохранил дизайн базовой версии 21127:

• «высокий» серый Блок цилиндров, перешедший от 11183, поверхность гильз обработана метод хонингования;
ГБЦ
• от модификации 21124;
• Механизм газораспределения с фазированным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
• федеральный Могул облегченная поршневая группа;
• клиноремидный привод распределительных валов ГРМ со скругленным зубом фирмы Gates с ресурсом пробега 200 000 км;
коленвал
• с укороченным длинным радиусом от ДВС 11183;
• Топливная рампа со среднепроизводительными форсунками производителя Bosch или Siemens;
• Свечи зажигания индивидуальные свечей без пучка высоковольтных проводов;
• увеличен диаметр демпфера на маховике;
• каталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной тракт, представляет собой катколектор.

Таким образом, форсировка двигателя не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Руководство АвтоВАЗа, созданное конструкторами, содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Плюсы и минусы

К преимуществам двигателя 21129 относятся:

• экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
• соответствие нормам Евро-5;
• улучшенное навесное оборудование;
• капитальный ремонт своими силами;
• заявленный ресурс 200000 км пробега;
• Отсутствие периодических регулировок тепловых зазоров клапанов.

Для обеспечения указанного моторесурса руководство рекомендует использовать только качественные смазочные материалы надежных производителей. Минусами строения силового привода являются:

• дороговизна обслуживания из-за необходимости использования качественного масла в гидроприводах;
• высокая бюджетность капитального ремонта из-за применения САУ и автомобильного ремня для иномарок;
• опасность при подрезке ремня ГРМ получить загиб клапанов.

Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что видимо снижает октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать ради сомнительной экономии операционного бюджета.

Какой автомобиль используется?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому Мотор 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

• Лада Веста — пятидверный универсал четырехдверный седан;
• Лада Рентген — пятидверный хэтчбек;
• Лада Ларгус — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактный и интуитивно понятный прибор ДВС не вызывает проблем при обслуживании и капитальном ремонте.

Техническое обслуживание

Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса не менее 200 тыс. км пробега:

• после 10-15 тыс. км пробега необходимо позаботиться о замене двигателя смазка и фильтр;
• каждые 20 тысяч необходимо реанимировать катколек, свечи, ремень генератора, силовой аккумулятор и вентиляцию картера;
• после 40 — 45 тысяч, охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бачка;
• по пробегу 90 — 100 тыс., необходимо проверить целостность ГРМ тремора, при пробое сомневаюсь в штоке клапана;
• по заявлению менеджера ресурса замена ремня происходит после пробега 180 — 200 тыс.км.

Стендовые испытания выборочно взятых двигателей 21129 показывают, что реальная мощность на оборотах 5800 мин -1 на 5 л. от. более.

Неисправности: Причины, Устранение

Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками воздухозаборника и гидрозазором гидрокомпонентов считается очень надежным силовым приводом, неисправность все же бывает:

У двигателя 21129 крайне редко нарушаются скорости ХХ через дублирующую систему регулировки.

Тюнинг

За счет типовой конструкции Мотор 21129 имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярна модернизация двигателя следующими способами:

• тюнинг блок и цилиндр растачивание цилиндра до 88 мм максимум, шлифовальная головка каналы, установка легких поршней;
• тюнинг впускной тракт — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
• тюнинг выпускного тракта — крестовина на выходе;
• Модернизация бруса — Модификация 8.9 распределительных валов Хомуты с обязательной фазовой регулировкой.

Турбист Моторс Роторные компрессоры ВАЗ, нагнетатели или механические турбины. Однако внутри штатного ресивера уже имеется инерционно-механический редуктор, поэтому такой вариант экономически невыгоден.

Таким образом, двигатель 21129 достигнет стандарта Евро-5 без увеличения мощности и особых конструктивных изменений в базовом варианте 21127. В блоке управления М 86 используется следующая версия прошивки.Клапана не защищены от изгиба поршней, общая оценка пользователя +4.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

тепло принята рынком и практически сразу попала в топ-5 популярных моделей. Однако первые покупатели брали ее вслепую, мало зная о качестве. Поговорили с владельцами Весты, пошарили по вестоводам на форумах, изучили отчеты с ресурсных испытаний и вот это нашлось.

Самая частая претензия к «Весте» — поговорка «подвеска». Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих ментов, у других что-то стучало на средних неровностях, третьи жаловались на постукивание сзади.

— В сезон дождей при преодолении значительных неровностей и «лежачих полицаев» появлялся скрип», — рассказывает Сергей Валяев о своей Весте. — Скрип напоминал стон Леди Исхак. Рыдающая и грустная. случаи с такими звуками, было дело, испугался.Заехал в сервисный центр и озвучил проблему. Там грустно оставили головы и предложили ехать в ремонтную зону, мол, смажьте, все пройдет. У меня не было времени. Я решил отложить визит. Дождь, выжатый скрип.

АвтоВАЗ признал проблему, точнее сразу несколько проблем. Итак, неудачные резиновые втулки Стабилизатор поперечной устойчивости При сильных движениях подвески крутились и скрипели: для устранения проблемы АвтоВАЗ заменил материал втулок на другой, более поддерживающий, но прочный.Стойка стабилизатора имеет шарнир, что также укрепило корпус, и одновременно избавило от экранов при повороте руля. Сонорность задней подвески уменьшила замена втулок амортизаторов.

Сетка от общего шума Весты заставила АвтоВАЗ переформатировать салон, поставить несколько десятков шумоизоляционных накладок, поменять крепления деталей салона и поставить войлочные подкрылки в задние арки.

Но Веста не мельче ваще, например, некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безобидный, но различимый для людей привыкших слушать машину.Жалобы часто встречаются на характерные особенности 16-клапанного мотора, во многих случаях естественные, в других — связанные с той или иной проблемой. Например, краситель-подобный по работе краситель может означать засорение клапанных гидротел.

Двигатель ВАЗ-21129 является адаптацией для ВЕСТА 16-клапанного мотора ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранту, Калину, Приору. Главное отличие – более высокий экологический класс «Евро-5». Оба двигателя — эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Мощность двигателя достигается за счет регулируемого впускного коллектора.Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод метателей ременный, и им грозит обрыв ремня или зависание клапана.

Веста мотор не пропускает и подразумевает использование достаточно качественного бензина: Итак, есть претензии к клапанам, предположительно из-за остатка топлива. Ссылки на бензин Palo часто используют дилеры, отказываясь от гарантии.

Иногда сюрпризы преподносит сложная электроника двигателя. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, кто-то не заводит машину с первого раза.Довольно часто владельцы обслуживают нестабильный холостой ход, особенно на неуправляемом автомобиле. Что интересно, плавающие обороты раздражали владельцев «ЛАДов» и ранее, в результате чего АвтоВАЗ заменил датчик расхода воздуха на датчики давления и температуры. Судя по всему, это не помогло на 100%, и программное обеспечение мотора ВАЗ-21129 еще ждет череда обновлений.

Роботизированная коробка передач АМТ создана АвтоВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики ВАЗ-2180. Многоконусные синхронизаторы более живые, а вся мехатроника производства ZF.Несмотря на неважную репутацию роботов в целом, АвтоВАЗ отдавал предпочтение этому типу коробки чисто из экономических соображений: еще до скачков валюты наценка на робота была в два раза ниже, чем за четырехступенчатую гидромеханику Jatco, которую АвтоВАЗ ставил на «Калину». » и «гранты».

Но, пожалуй, самым хитрым узлом Весты остается роботизированная коробка передач АМТ: большое количество однотипных нареканий сводится к одной – сильные вибрации при трогании с места. Причина — перегрев и блокировка диска сцепления, вызванные, скорее всего, плохой калибровкой мехатроника.На самом деле проблема характерна для роботизированных трансмиссий, и по этим граблям произошло много известных опасений, не исключая и Фольксваген.

В случае с Вестой ситуацию усугубляют два момента. Во-первых, еще на тесте мы заметили, что старт с места роботизированная машина очень уверенная и напористая, но при этом же обстоятельстве может нагрузить сцеплением. Кроме того, используемые АвтоВАЗом приводы изначально не отличались живучестью, а жалобы на запах сцепления были даже у владельцев автомобилей с механикой.Однако АвтоВАЗ заменил сцепление на более термостойкое, заявив об устранении проблемы.

В целом скептически относимся к роботизированной коробке Трансмиссии: Если при езде она позволяет мириться с паузами при переключениях, то в режиме «Фурии», например, при обгонах, поломки нервируют.

Механики Веста Родная, Тольяттская — Установка французских агрегатов прекращена осенью прошлого года. Да и Коробка ВАЗ-21807 особой не отличается, хотя ремонт ее в любом случае дешевле «пришедшего» робота.

Стойкость кузова к коррозии владельцы Весты вряд ли скажут, а вот «авторская» редакция так как собирал Весту в камере и выяснил, что при хорошей стойкости боковых панелей багажник и капот у Весты ржавеют в местах сколов и царапин на крыше. Однако кровля повреждается реже.

Конечно, не обошлось без казусов, вроде вылетающих декоративных колесиков и поцарапанных боковых стекол, но такие мелочи уже устранены.Чистота владельцев от «бинарности», подогрев сидений (то ли жарит, то ли почти не чувствуется), неважные щетки стеклоочистителей, проваливающие дверные ограничители и качество головного света.

дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал на новую модель большие надежды: Веста должна была полностью перевернуть представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что со своей задачей инженеры АвтоВАЗа справились. Авто с непохожим на прошлые модели дизайном стало конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только за первый месяц 2018 года Лада Веста по объему продаж обошла конкурентов в своем лице.Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать о том, каков ресурс двигателя Лада Веста 1,6, 1,8.

Варианты силовых установок

Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: двумя моторами рабочим объемом 1,6 л и одним 1,8 л. Завод АвтоВАЗ конструировал так называемые 27-й и 29-й двигатели, или полную их маркировку — 21127 и 21129. От первого пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, однако его несоответствие нормам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации.Выход был найден в следующем – довести показатели экологии до совершенства за счет модернизации двигателя.

Между этими двумя силовыми агрегатами следующая разница:

• Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29-м моторе;
• Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
• Произведена модернизация системы выпуска и резонансного запуска;
• Детали шатунно-поршневой группы облегчены.

Новый двигатель пополнил ряды 16-ти клапанных. В целом, если говорить в целом, производителю удалось без изменения рабочего объема и потери мощности технически улучшить двигатель Lada Vesta. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Ниссановский двигатель работает отлично, как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом двигатель внутреннего сгорания оснащался цепью вместо ремня ГРМ, что позволяло ему несколько выигрывать у своего аналога по фактическому ресурсу.

Сколько стоит двигатель на Ладе Веста?

Как уверяет производитель, ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тыс. км. На самом деле зачерненный двигатель может пройти намного больше. В задачу владельца автомобиля входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 за счет более совершенной и упрощенной конструкции отличается большим ресурсом – 250 тыс. км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому «настраивать» клапана нет необходимости.

1,8-литровый «ниссановский» мотор получил увеличенный поршень, увеличенный радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи делает навязчивым ресурс двигателя Лада Веста. Импортная сборка идет без перерыва около 280 тыс. км, что позволяет владельцу экономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

Реальные показатели для автовладельцев

Стандарт 1.6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механикой и роботом. Качество трансмиссии в целом у владельцев нареканий не вызывает. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Лада Веста? Производитель рекомендует заправку только 95-м бензином, и эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Мотор 1.6.

1. Егор, г. Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс. км. При покупке отечественного автомобиля меня интересовал, конечно же, ресурс основного силового агрегата. В дилерском центре уверяли, что Веста легко проедет более 200 тыс. км. Пока к поломкам отношения не имел. Масло меняю вовремя, заправляю бензином АИ-95. Знакомый ВАЗ-2109 прошел около 400 тысяч, поэтому я считаю, что продолжительность жизни автомобиля зависит от самого хозяина.
2. Максим, г. Ростов. Приобрел жигули в 2015г. года. Веста 1.6, намотал около 50 тыс.км. На мой взгляд, получилась отличная машинка. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпустив автомобиль европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло ЛУКОЙЛ люкс 5W40. Думаю, что реальный ресурс двигателя до капитального ремонта Около 250 тысяч
3. Геннадий, г. Воронеж. До пересадки на Лада Веста много времени провел за рулем ВАЗ-21099. Я намотал 200 тысяч, после того как провел первый капитальный ремонт.Я не сомневаюсь в качестве наших моторов. На той же Киа Рио производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Практически уверен, что наша машина по надежности силового агрегата не уступит корейскому.

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только при условии оплаты водителем надлежащего количества времени работы автомобиля, проведения планового ТО, проведения своевременная замена моторного масла и воздушных фильтров.

Мотор 1.8.

1. Юрий, г. Екатеринбург. Езжу на Лада Веста 1.8 уже два года. Что могу сказать по машине, салон мне не очень нравится, могли бы сделать и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает кище «по-корейски», робот иногда «думает» слишком долго, но не критично. В общем, за два года, за два года мне вреда нет. На счет ресурса можно не сомневаться, что свыше 200 000 км. Увидел «девятку», которая прошла за 400 000 км.
2. Станислав, г. Астрахань. Двигатель старается не крутить больше 3000 оборотов, езжу спокойно. За рулем Весты отдыхаю и получаю удовольствие. Революционный отечественный автомобиль, иначе никак. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20 000 пробега поменял масло, вязал ЛУКОЙЛ, которое рекомендовал АвтоВАЗ. Без проблем 200000 пройдёт, даже не сомневаюсь. У кого проблемы с отечественными двигателями — нужно больше времени уделять своей машине.
3. Максим, г. Москва. Я на Ладе Весте 1 уже намотал 12 000 км.8 2016 года выпуска. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «чек двигателя», поехал в сервис, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что был возмещен некачественный бензин. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружеский» и от 92-го, но больше рисковать не хочу. В целом машина своих денег стоит, 200 000 км проедет, а там видно будет.

Производитель заверил ресурс данного силового агрегата в 200 000 км, но на деле он способен прослужить намного больше.Продолжительность обслуживания зависит от качества заправки топливом и моторным маслом.

Подскажите, пожалуйста, а в вашем Ixrea тоже скапливается вода в дверях после дождя или стирки? В моей машине с этим беда.

AR: Нет, такого не наблюдалось. Есть замечания только к уплотнению дверей: пороги в сырую погоду мокрые и грязные, а в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер на Весте: как себя ведет, охлаждает ли в жару +30 градусов, «заводится» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно круто. Например, в жару более +30 градусов машина простояла больше получаса на солнце (датчик температуры впуска показывал +51 градус!), и система кондиционирования справлялась отлично.

Бреурыв Олег Сергеевич

Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста.Когда утром вы садитесь в машину и начинаете движение на малой скорости, примерно две секунды слышен отчетливый треск. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда предохранитель вытащил и начал двигаться без него, шума не было, как только вставил и погнал — появился ). Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

AR: Ни один из наших «ресурсных» бонов не наблюдается.

Акутин Н.А.

Нет ли Xrayа детонации двигателя при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Есть ли периодически движущаяся машина при трогании с места?

AR: К эффективности работы системы кондиционирования на малых оборотах вопросов нет.Периодическая колтня «Робот» — это да, такие грешные на АМТ встречаются. Автомобиль рванет неровно, что похоже на грубую педаль сцепления, — но это касается только плавного старта, при такой динамике. Отсутствие детонации при переключении передач.

Атеференция Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 руб — это одна труба выхлопной системы или с нейтрализатором?

AR: В такую ​​сумму мы обошлись средней части выпускного тракта (резонатора с сильфонной муфтой).Нейтрализатор у Весты совмещён с выпускным коллектором.

Кнотов А.В.

Спасибо за подробные отчеты о машине! Хотелось бы узнать, через сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на Моторной Весте? Есть мнение, что на приоре 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, — беда. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Вести с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией двигателя Приоры.Периодичность замены обновленного приводного ремня ГРМ (согласно заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Беклешов Алексей Борисович

Насколько эффективно работают задние пассажирские воздуховоды? Ли ноги при сидении на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в гранте пассажиры замерзают сзади.

AR: Вести действительно предусмотрены задние пассажирские воздуховоды, выведенные из передних кресел.Дует туда и пока хватает. А вот хватит ли его в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Невелов, мне не нравится отсутствие подсветки в режиме включенных дневных ходовых огней. Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Совсем недавно появился режим подсветки панели приборов. Поменяли прошивку ЭБУ, теперь щиток приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах день-ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в арках вест колес. Как многие пишут в отзывах, если прошел дождь — то вода у вас там будет (пена натерлась, все впитается). Вот и интересно, не сгниет ли там это дело?

AR: Кроссовки «Войлочные» сегодня применяются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и от «пескоструйной обработки». Вода в таких ощущениях проникает, но довольно быстро течет и высыхает.А благодаря тому, что сами кроссовки хорошо дышат, арки стали лучше и меньше гнили.

В нашем случае под ними нет и намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах владельцы Весты часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, стук в опорах задних скоростей. Как дела на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

AR: West подвеска с самого начала отличалась своим шумным характером. А вот заднюю часть задних стоек мы не исправили, как и скриншот втулок стабилизатора.

Турецкие стекла действительно мягкие: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое имеет следы абразивного износа, хотя в потоке Веста вообще не шла.

Технические характеристики

Индекс — 21179.

Начало производства — 2016 г.

Том — 1.8л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об/мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Нм при 3750 об/мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Расход топлива — АИ92/95

Мощность двигателя видеоприема пищи 21179

Относительно измерения мощности двигателя на стенде необходимо понимать следующее:

• Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, которые отражаются на результатах.Чаще всего замеры на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиента на индивидуальной онлайн-настройке.
• Отдельные стойки отличаются от заводских вазовских
• На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трущиеся детали. Примером служит данный каток, где по мере потери масла мощность двигателя с каждым разом увеличивается.

Результаты замеров: Мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики в 122л.с. и 170 м. миль

Ресурс двигателя — 200 тыс. км. (Стандартный ресурс автомобиля, после капиталки которого можно проехать все 400 тыс. км.)

График силовых характеристик

Уже с 2000 оборотов 21179 мотор выдает почти максимальный крутящий момент 126,127 мотор, а это хорошая тяга, которая дает ощущение комфорта.

Динамические характеристики

Двойка 21179 ставится как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100км/ч с двигателем 21179

• 12.1 C (жилет седан + робот)
• 10.5 C (Веста Седан Кросс + Менеджер Пара 4.2)
• 12,7 с (Веста Седан Кросс + Робот)
• 12,9 с (Vesta SW + робот)
• 13,3 с (Vesta SW Cross + робот AMT)
• 11,2 с (Веста SW Cross + механическая КПП С главной парой 4,2 вместо стандартных 3,9)
• 10,4 С (Рентген + МКПП на паре 4,2)
• 12,3 с (рентген + робот)
• 10.9 С (рентген кросс + механика)

* Автомобиль показывает заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179.

• 180 км/ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
• 186 км/ч (21179 + робот)

Испытание Вести механической коробкой на дороге

Реальный расход топлива

По данным АвтоВАЗа: Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что в некоторых режимах эксплуатации 21179 двигатель оказался намного экономичнее всех 1.двигатели 6 литров.

Реальный расход топлива : Пообщавшись с автовладельцами, становится ясно, что расход топлива не такой уж и экономичный, как говорит завод:

Веста седан + робот

• смешанный расход — 7,3 л на 100 км
• город — 9,3 л
• трасса — 6 л

(при неравномерной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста Седан Кросс + МКПП

• город — 9,99
• маршрут — 6.4 литра

Веста Седан Кросс + Робот

• город — 9,6л
• трасса — 6,2 л

Жилет SW + робот

• смешанный расход — 7,6 л на 100 км
• город — 9,99
• трасса — 6,2 л

Vesta SW Cross + Робот AMT

• смешанный расход — 7,7 л на 100 км
• город — 10,1 л
• трасса — 6,3 л

Vesta SW Cross + механическая КПП

• смешанное потребление — 7.9 литров на 100 км
• город — 10,7 л
• трасса — 6,4 литра

Рентген + МКПП

• смешанный расход — 7,2 литра на 100 км
• город — 9,7 л
• трасса — 6,1 л

Рентген + робот

• смешанный расход — 6,8 л на 100 км
• город — 9,0 л
• трасса — 6 л

Рентген Крест + Механика

• смешанный расход — 7,5 л на 100 км
• г. — 9.7 литров
• трасса — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему у Весты 1.8 приличный расход топлива. Каждая причина — высокий момент на низких оборотах. Силовой агрегат имеет высокий КПД, «паровозная тяга» начинается почти с 1500 об.

Недостатки двигателя 21179.

Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-м использовании известны недостатки «объемного» мотора.

Основной недостаток по мнению владельцев исходя из отзывов — малый ресурс напряжения.Чем это обусловлено?

• Для питания фазематорного двигателя OilManufacturers просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность снятия блоков до невиданных ремонтных размеров. Для сравнения, обороты моторов реверсируют «предыдущие» блоки 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы убирают до 83 мм. Обводнение моторного агрегата до размера 83 мм на цилиндр становится большой вероятностью открытия масляного канала.
• Увеличенная шейка коленвала.Относительно 21126 или 21129 мотора шейка коленвала уменьшена в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем у моторов 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
• Вставки — ошибка инженеров-расчетчиков. Значительно сократить ресурс ДВС.
• Более сложное обслуживание двигателя. Для замены ремня ГРМ специнструмент, демонтаж клапанной крышки и т.д.

АвтоВАЗ поставил перед собой задачу самостоятельного обслуживания З. у официального дилера. Сейчас Лада не та машина, которую можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

• Жор Масло — Шатуно-поршневая группа с завода может быть установлена ​​не правильного размера. (Частая беда на АвтоВАЗе сталкивалась лично). Выход из такой ситуации – замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что жор масла будет падать на работающем двигателе).
• Еще один нюанс – использование цельномасленных колец. Применение данных колец в нагрузках приводит к течи масла. В прочем, как и любой 16кл вазовский мотор, из-за применения маслонаддувных колец, на высоких оборотах есть жор масла.
• Стук гидрокомпенсаторов — Масляное голодание, проверка уровня масла
• Отсечка 6200 оборотов — немного не хватает для комфортной громкости, приходится переключать в момент прямого продвижения автомобиля

Сан ДВС 21179.

• мощность/момент
• более производительный насос и масляный насос

Моторное масло

• 5W-30
  5W-40
  10W-40
  15W40.

Стандартные масла для двигателей ВАЗ.Срок замены – не реже 10 тыс. км. (Совет в пользу мотора). На вопрос, какое масло лучше лить, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди оценивают Нагар и по другим параметрам, непонятным «дальним» автолюбителям. Автор придерживается своего мнения на этот счет: какое бы масло ни было, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не разлито из бочки соседнего гаража. Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так просто.

Особенности двигателя

Кажущийся 179 Мотор аналогичен всем шестнадцатым двигателям ваза. В отличие от первых 1.8 малолитражных двигателей 21128 и народных умельцев, на АвтоВАЗе добиться увеличения объема решили не расточкой блока цилиндров, а за счет длины самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.В связи с увеличенным объемом цилиндра, был поставлен блок дроссельной заслонки Е-Газ большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с моторами 1,6 л. до 39 мм. Также главной особенностью мотора 21179 является регулировка фаз газораспределения.

• Ход поршня увеличен с до 84 мм.
• уменьшилась шейка коленчатого вала
• САУ Federal Mogul — Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
• Кладочные кольца с хромовым покрытием
• Высота сжатия — 26,7 мм
• Клапан — Mahle.
• «Голова» имеет дополнительные маслоканалы
• Высокопроизводительный масляный насос — GMB
• Масляный картер объемом 4,4 л с алюминиевым поддоном.
• Помпа — GMB.
• Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДДА (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
• Распредвалы Toyota Tsusho. Гораздо легче старого — чугунного.
• Механизм установки INA фаз. (В первом вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
• Ремень ГРМ типа форсунок — Continental.

Форсунки имеют большую производительность в отличие от приоритетной. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. км. Иными словами, примерно столько же пробегов ресурса заявлено на приоре, а вот столько ли роликов и прокачки пройдёт: всем известно дорогие читатели, чем всё это закончилось. Кстати катки тоже немецкой фирмы ina.

Гнет ли клапан двигатель 21179 1.8л.?

Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ — да Двигатель 1.8 л клапанный, впрочем как и абсолютно у всех современных автомобилей.

Кроме мотора 21129. 2-й 21129, с конца 2018 года перестал гнуть клапана при перерезке ремня ГРМ, за счет использования поршней с выемками.

Из-за разгрузки поршня и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную мощность автомобиля при гражданской эксплуатации, при обрыве ролика или помпы, а также в следствии обрыва ремня ГРМ — крупный ремонт неизбежен при абсолютно любой современный автомобиль.

Для кого предназначен двигатель 1.8?

В стоке двигатель 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко от мотора 1.6 не уйдет. Но огромная гора момента почти бездействия дает одни плюсы:

• Поезда на шоссе и в городе с перегрузкой
• Комфортное движение с полной кабиной

Двигатель 1.8 Больше Предназначен для кузова Universal SW B SW Cross

История происхождения

Мотор 21179 в голове у инженера уже запущен гораздо раньше, чем можно себе представить.Еще на закате СССР разработчики начали задумываться над проектом Lada C и его силовыми агрегатами. Уже тогда инженеры «знали» этот двигатель по его особенностям и мельчайшим характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и развал СССР заставили инженеров и вовсе забыть о проекте Lada-C.

И спустя долгое время, когда на должность главного сервис-менеджера приходит Бу Андерсон, проект достигается и развивается.

Главной задачей было создать мотор с хорошим пониженным крутящим моментом, которого так не хватало АвтоВАЗу для ощущения уверенной комфортной езды.Давно наметились «тракторные» 8-секционные моторы, но новые 16-секционные моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию еще исправил тогдашний двигатель 21127, теперь 21129, который устанавливается на Vesta, Xrei и другие модели АвтоВАЗа. Благодаря установленному на нем впускному ресиверу изменяемой геометрии, крутящий момент с низов начинался там, где раньше в отличие от «Приоромотора» (21126) и его полка была значительно дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta, и хэтчбека Ixrai — снова появилась потребность в низкоуровневых двигателях.

Мотор долго откатывался и тестировался. В итоге в процессе испытаний выяснилось, что кольца легли на 4т.км., в итоге увеличился нагрев пояса и проблема исчезла.

Лада Веста или Фольксваген Поло? — сравните, что лучше. Разные одноклассники: что выгоднее купить

Кстати, особых проблем ждать не приходится: в основном моторы слабые, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах». В первом случае автомобиль вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая.Европейские автомобили с DSG встречаются редко и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике ломается и АКПП Aisin, и даже МКПП.

Диски достаточно надежны, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда встречается и дефект — малое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке автомобиля с пробегом за сотню-полтора, опытные наводнители рекомендуют купить хомуты, снять пыльник и добавить новую порцию смазки, а пыльник лучше поменять: полимер стареет и трескается при таких пробегах.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010–15

МКПП серии 02Т не совсем беспроблемна, а сцепление Valeo далеко не вечно. Свою роль играет и тугая, малоинформативная педаль сцепления, затрудняющая работу с ней. И если замена диска сцепления каждые 60 тысяч не так уж и обременительна, то сюрпризы коробки обходятся гораздо дороже. Начну с того, что она банально потеет маслом и может потихоньку остаться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

Любителям заносов и зимних гонок на льду в зоне риска окажется дифференциал — залипание оси сателлита случается довольно часто. И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то аналогичный сюрприз от осей сателлитов можно получить и в затяжном скоростном повороте, ведь весь мусор из МКПП попадает в дифференциал. Ну а если владелец «полуседана» уважал резкие старты, быстрые переключения передач и вообще любил быть первым на дороге, то у него мог получиться износ синхронизаторов и даже поломка фрикционов включения при пробегах менее ста тысяч. километров.При бережном обслуживании коробка достаточно живучая, в такси есть экземпляры с пробегом более 200 тысяч километров и полностью живые МКПП. Правда, при большом пробеге четкость механизма переключения все равно падает из-за износа как привода, так и самой коробки. Если автомобиль имеет подтвержденный малый пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и промазкой. Если пробег более ста тысяч, то масло рекомендуется менять с промывкой и регулярно повторять процедуру.И обязательное прослушивание МКПП на вывешенной машине при покупке.

АКПП Aisin TF-61SN, она же 09G, очень распространенная трансмиссия на автомобилях VW. Устанавливают его и с гораздо более мощными двигателями, так что на VW Polo он работает далеко за пределами своих пределов по крутящему моменту. А главный его враг – перегрев и загрязнение маслом. Для обеспечения приемлемой динамики коробка очень активно использует режимы с частичной блокировкой ГДТ, из-за чего масло загрязняется очень быстро.Кроме того, теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему тепловой режим «120+» при прогретом двигателе, а это очень плохо сказывается на ресурсе его проводки, соленоидов и фрикционов. Причем давление масла при этом значительно падает, так что общий ресурс АКПП получается не слишком большим.

Фото: салон Volkswagen Polo Sedan «2010-15

На VW Polo Sedan безаварийная работа данной АКПП при заводском регламенте ТО возможна до пробега 100-120 тысяч километров, далее начинаются замены соленоидов из-за ударов и рывков.Небольшая модификация системы охлаждения – установка внешнего радиатора или хотя бы удаление термостата АКПП – позволяет существенно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе. В сочетании с регулярной заменой масла каждые 30-50 тысяч километров и при бережной эксплуатации есть все шансы пройти более 200-250 тысяч, возможно с ремонтом накладки ГТД при пробегах после 150-200. К счастью, очень сложно «свернуть» коробку с 1.Двигатель 6 литров, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы с электроникой. А при небольшом пробеге даже при жестком управлении АКПП очень надежна. Однако ремонт агрегата достаточно дорог: конструкция сложная, и если бы его целенаправленно убивали, то затраты на него были бы велики. Еще одним преимуществом коробки является наличие продвинутой системы самодиагностики, благодаря которой многое можно узнать с помощью продвинутого сканера.

О преселективных коробках DSG уже много написано. DQ200 устанавливался на VW Polo европейской сборки в разных модификациях. Количество проблем с этой АКПП очень велико, а сами они крайне разнообразны. Страдает и механика коробки передач, и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроника освоены в ремонте, и случаев замены дорогостоящего элемента становится все меньше. Ремонтируют и электрику и механику насоса, и силовую проводку, и кабели датчиков, меняют гидравлическую жидкость и фильтры.Мы научились чинить механику коробки передач и правильно устанавливать комплекты сцепления. Но ремонт не всегда возможен, да и специалистов еще не везде найдешь. А обращение в первый попавшийся «коробочный» сервис может закончиться заменой собранного агрегата из-за низкой квалификации мастеров.

Самые свежие версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозный ресурс более 120 тысяч километров, тогда как более ранние агрегаты могли порадовать как отсутствием отказов при пробегах за 200 тысяч километров, так и ресурсом сцепления за 150 , и замена сцепления каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки даже при пробегах до 60 тысяч.Теоретически при правильной эксплуатации такие коробки передач имеют очень большой ресурс, сравнимый с ресурсом МКПП, но на практике подтвердить его особенно сложно. Кстати, с дифференциалом тут тоже проблемы: пробуксовка крайне не приветствуется, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Двигатели

Большинство автомобилей, собранных в России, оснащены двигателем CFNA/CFNB поколения EA111.После рестайлинга в 2015 году на Polo стали устанавливаться новые моторы серии EA211 серии CWWA/CWWB. Все эти двигатели имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия имеет мощность 110/85 л.с. и отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовращателей. Еще она прославилась своим «стуком на морозе» и непредсказуемо низким ресурсом цепи ГРМ. Кроме того, при работе на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару его давления недостаточно для полноценной защиты вкладышей коленчатого вала – они часто страдают даже при пробегах до 150 тысяч километров.С цепью все достаточно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля вождения и года выпуска двигателя. Самые неудачные варианты могут «порадовать» растяжением и даже перескоком цепи с пробегами до 50 тысяч километров — а между тем счастливчики, у которых еще есть «родственники» с пробегом от полутора до двухсот тысяч цепей, тоже достаточно. Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном пуске, благо операция не слишком дорогая.

Натяжитель цепи

цена за оригинал

1 177 руб.

Усложняет задачу тот факт, что неудачная конструкция гидронатяжителя позволяет цепи ослабляться при выключенном моторе, а при обратном вращении или даже приложении нагрузки в направлении против направления вращения цепь будет проскальзывать в момент запуска. С заклинившими клапанами: у машины мощный стартер, и мотор быстро набирает обороты.А вот со стуком все еще проще: конструкция короткоходного поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при переключении. Иногда вплоть до появления проплешин на хоне цилиндра. Производитель не считает это особой проблемой, как это делают некоторые специалисты, но тем не менее производитель менял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранена, а тем, у кого стук остался, рекомендуется замена поршней на те, что имеют маркировку ET.Стук не такой уж и безобидный, а небольшая плешь в районе раздаточной коробки со временем разрастается до площади износа под десять соток, после чего никакая замена поршней не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня, такие моторы иногда выдают при холодном пуске, и почти всегда этому предшествовал вроде бы безобидный стук.

Треск выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора при прогреве на ходу менее 100 тысяч — это уже мелочи.В целом двигатель очень даже не плохой, конструкция простая и крепкая, при правильном масле, контроле цепи ГРМ и замене поршней имеет все шансы пройти больше 250 тысяч, а в такси все 500. Только если есть шанс на ошибку, кто-то ее обязательно реализует. В общем, покупка автомобиля с этим мотором требует тщательной диагностики, обязательной проверки звука холодного пуска и эндоскопии. И стоит сразу узнать какая цепь стоит и какой гидронатяжитель — во избежание неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных недостатков можно отметить повышенную шумность, склонность масла к выгоранию при малейшем перегреве, очень плохой нагрев при малой нагрузке. Это, в свою очередь, провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредит катализаторам. Кроме того, на штатной приборной панели отсутствует датчик температуры.

Двигатели CWVA нового поколения во многом являются «переработанной и улучшенной версией». Кроме того, его сборка освоена в Калуге в 2014 году, степень локализации составляет более 40 процентов, а в пределе планируется довести до 80%.Цепной привод ГРМ был заменен на ременный, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно проходит более 100 тысяч, отведенных ему по регламенту в тяжелых условиях.

Проблемы со скоростью нагрева и трещины в выпускном коллекторе на моторах ЕА211 отсутствуют как класс; благодаря интеграции выпускного коллектора в головку блока цилиндров двигатель прогревается моментально. Правда, серьезно усложнился модуль термостата/насоса — теперь это единый блок с отдельным ременным приводом, обеспечивающий раздельное регулирование температуры блока цилиндров и ГБЦ, но пока система работает надежно.Судя по моделям автомобилей, на которые двигатели нового семейства начали устанавливать раньше, можно предположить, что особых хлопот с ними не будет лет пять. Развернутая в сторону салона выхлопная система и катализатор заставили установить более мощную термозащиту, а заодно улучшить шумоизоляцию моторного щита, что тоже является плюсом. Кроме того, новый двигатель работает намного тише. На холодном стука поршней нет, а в прогретом состоянии двигатель на малых оборотах практически бесшумный.А износ поршневой группы при пробеге свыше 200 тысяч близок к погрешности измерения. Кроме того, снизился расход топлива, причем значительно: на трассе разница достигает 1,5 литров на «сотню» при той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно сложнее, да и детские болезни у него еще есть. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезному повреждению ГБЦ.Он имеет сложный и дорогой узел насоса и термостата с отдельным ременным приводом от распределительных валов. Была даже отзывная фирма по фазовращателям (номер ТПИ 2038507), а сам фазовращатель стоит дорого и является изнашиваемой деталью. Кроме того, на двигателях первых выпусков наблюдался повышенный угар масла, а моторы калужской сборки 2015 года очень чувствительны к типу масла и слишком легко закоксовываются при стандартном интервале замены 15 тысяч и городском трафике.В довершение всего, широкое использование в конструкции пластиковых и алюминиевых креплений делает моторы очень чувствительными к квалификации сборщиков, поэтому гаражный ремонт им противопоказан.

На практике моторы без проблем проходят тысяч 100-200 в такси, где без проблем возможна такая интенсивность эксплуатации. В остальном, о надежности моторов нашей сборки говорить пока сложно, но в целом эта серия двигателей отлично зарекомендовала себя — на данный момент это, пожалуй, лучшие двигатели из линейки VW по надежности. и ремонтопригодность.

цена за оригинал

13 660 руб.

На VW Polo GT установлен двигатель 1.4 TSI серии CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбокомпрессором. Однако впрыск здесь непосредственный, а значит, двигатель куда более требователен к качеству обслуживания и расходникам. В остальном он имеет те же особенности и недостатки.

На европейской «экзотике» можно встретить ряд двигателей серии EA 111 — от 1.от 2 литров MPI до 1,4 TSI, об особенностях их эксплуатации читайте в материале по другим моделям VW/Skoda. Добавлю только, что CFNA — это, по сути, лучший из двигателей в семействе, а у трехцилиндровых моделей есть несколько специфических особенностей. Семейство CLPA/CLSA похоже на CFNA, только с поправкой на другой рабочий объем. «Пояс» CGGB/CMAA довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Двигатели TSI CAVE и CBZB/CBZC серии EA111 последние десять лет являются объектом критики на всех моделях концерна.Обладая впечатляющей тягой и экономичностью, первые малолитражные двигатели TSI оказались чем-то другим.

Брать или не брать?

В этом классе автомобилей у покупателей не так много выбора, но технические решения в основном просты и логичны. Наши сборочные машины являются лишь примером такого подхода. Кузов достаточно крепкий, за ним нужно ухаживать и обращаться бережно, но сильно переживать по этому поводу не стоит. А на более поздних моделях, изготовленных из стали российского производства, слой оцинковки намного толще, чем у первых машин, а значит и антикоррозийная защита в целом лучше.Кроме того, дизайн Polo Sedan присутствует, пусть и работает в основном на создание сходства с более «взрослой» моделью. Интерьер несколько лучше, чем это необходимо для простого средства передвижения, хотя и достаточно минималистичный. Но придираться к этому бессмысленно: все подчинено безжалостной экономии. Техника тоже простая и достаточно надежная, а что касается ресурса АКПП и особенностей моторов… Лучше на момент выпуска просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а у VW традиционно хорошая гарантия.А новые моторы ЕА211 просто лучше во всем. Единственным недостатком этих машин младше года является их высокая стоимость, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому крайне рекомендую очень тщательно проверять эти автомобили на предмет участия в ДТП или нахождения в залоге.

Европейские «родственники» скроены по совершенно другим лекалам. Точная управляемость, продвинутые АКПП, несколько малообъемных турбированных и атмосферных двигателей.И никаких 1,6 литров и никакой гидравлики. Салон приятнее, но теснее, качество кузова не выше российского. Из несомненных плюсов отмечу только меньший расход топлива и отсутствие проблем с ГУР. Но это вряд ли перевешивает изрядную надбавку в цене и сложность обслуживания, связанную с редкостью таких моделей в России.

23 марта 2016 г.

Volkswagen Polo — икона класса B. Это автомобиль, завоевавший сердца тысяч покупателей и безраздельно господствующий в этом сегменте за кулисами. Но с запуском модели Lada Vesta у него появился серьезный конкурент в ее лице. Конечно, корону снимать не пришлось, но удар от российского седана был очень чувствительным – армия потенциальных покупателей немецкого седана заметно поредела. Так как же будет развиваться ситуация в дальнейшем?

Лада Веста против Фольксваген Поло — впереди жаркая битва!

Престиж и кузов

Немец есть немец! В этом отношении Volkswagen не имеет статуса.Благородная родословная, надежность, проверенная годами, восхищение покупателей и знаменитая эмблема на капоте – таким путем предстоит пройти Весте. Но она уже делает свои первые большие шаги. Конечно, АвтоВАЗу еще далеко до уровня престижности немецкого бренда, но стоит ли шильдик VW той переплаты, которую за него просят?

Polo — закаленный старожил своего класса.

По кузовам паритет — обе модели только седаны. Однако потенциальное преимущество у Lada Vesta все же есть, ведь маркетологи российской компании заверили, что вскоре на рынок выйдет модель в кузовах хэтчбек и универсал, после чего конкурировать с нашим автомобилем Polo станет намного сложнее.

Не за горами появление универсала Лада Веста.

Кроме того, из сравнения параметров видно, что Лада Веста превосходит своего аналога (слева Веста, справа Поло):

— длина — 4 410 мм против 4 390 мм;

— ширина — 1764 мм и 1699 мм;

— высота — 1497 мм против 1467 мм;

— клиренс — 178 мм, а у Polo всего 163 мм;

— объем багажника — 480 литров против 460 литров.

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1163 кг (1700 кг).

Кроме того, Лада Веста имеет большую колесную базу, что сказывается на внутреннем пространстве. Против 2 635 мм Volkswagen показывает всего 2 553 мм.

По габаритам российский седан вчистую превосходит немецкий.

Внешний вид

Это диаметрально противоположный подход. Lada Vesta берет своей агрессивностью и стремительностью. Его рубленый передок, Х-образный изгиб хромированных элементов, мощный воздухозаборник с решеткой радиатора, словно слившиеся воедино, и хищный оскал фар заставляют автомобиль словно вгрызаться в асфальт.

Анфас модель однозначно удалась инженерам АвтоВАЗа!

Со стороны впечатление только усиливается, особенно если смотреть на ярко выраженные штамповки на дверях и крыльях, а также на стильные колесные диски. Корма тоже на уровне – косые фонари с острыми краями, мощный бампер с черной юбкой внизу и светоотражателем по центру, а также квартет хромированных букв, которые образовали название автомобиля – LADA – обеспечивают что Весту всегда узнают на дороге.

А профиль и корма только добавляют впечатления.

Фольксваген работает совсем по другому принципу. Пресловутые каноны автогиганта добрались и до Polo, стилизовав его под другие модели. Это как миниатюрный Passat – плавные линии жалюзи в решетке радиатора и воздухозаборнике, солидная оптика, покатый капот и прямоугольные противотуманки создают строгий и солидный образ.

Volkswagen Polo излучает спокойствие и уверенность.

В профиле также бросаются в глаза выверенные штангенциркулем зазоры и безупречный внешний вид элементов, который разбавлен изгибом в нижней части дверей. А оправы очень гармонично вписываются в образ. Корма не отстает – больше ножек, классическая конфигурация заднего бампера, очертание крышки багажника. Volkswagen Polo прямо излучает спокойствие.

Профиль и корма немца – всегда классика в моде.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане ситуация неоднозначная.Сейчас впереди немецкий седан, ведь он предлагает пару силовых агрегатов, которым Веста может противопоставить только один. Но в дальнейшем планируется серьезное расширение линейки двигателей российской модели, так что ситуация все же изменится.

На данный момент Lada Vesta может предложить покупателям только один, 106-сильный двигатель. Это традиционная конструкция двигателя – 4 цилиндра, с 16 клапанами, рядным расположением и распределенным впрыском. Мощность 106 л. С участием. достигается при 5800 об/мин, при 148 Нм тяги при 4200 об/мин.Такие данные позволяют Весте разгоняться до сотни за 11,8 секунды. и развивать максимально доступные 178 км/ч. Плата за это расход 9,3/5,5/6,9 литров. в городе, на трассе и в смешанном цикле соответственно.

106-сильный двигатель Lada Vesta в целом неплох.

Прямой конкурент вазовского двигателя — немецкий 16-клапанник объемом 1,6 литра. Его компоновка в целом аналогична схеме двигателя Лада Веста. Выход меньше — 85 литров.С участием. при 5200 об/мин, а вот крутящий момент при 3750 об/мин достигает 145 Нм. Несмотря на меньшую мощность, большая эластичность этого двигателя позволяет Polo демонстрировать динамику, равную российскому седану – 11,9 секунды. до сотни, при максимальной скорости 179 км/ч. Зато аппетит значительно меньше – производитель заявляет его в объеме 8,7/6,4/5,1 литра.

Мощность двигателя Поло всего 85 л. с., но динамика приличная.

У Фольксваген Поло другой силовой агрегат, тоже 1.6-литровый, с аналогичной компоновкой, но другие электронные настройки позволяют ему развивать значительно большую мощность – 105 л.с. С участием. при 5 600 об/мин. Их дополняет крутящий момент 153 Нм при 3800 об/мин. Это обеспечивает разгон до сотни за 10,5 секунды, а также максимальную скорость в 190 км/ч. При этом расход не отличается от такового у менее мощного мотора.

105-сильный двигатель Volkswagen заметно бодрее.

Как видите, Лада Веста в моторной гамме проигрывает немецкому седану.Однако это временное явление, ведь вскоре АвтоВАЗ обещает начать поставки «Весты», оснащенной еще тремя двигателями. Самым слабым из них будет 87-сильный бензиновый мотор, основная задача которого максимально удешевить машину. «Веста» также будет оснащаться агрегатом HR16DE-h5M от зарубежных партнеров АвтоВАЗа. Он развивает 118 л.с. с., но для российского рынка был дефорсирован до 110 л. с участием. адаптироваться к местным условиям. Тем не менее, верхний предел должен быть 1.8-литровый двигатель мощностью 122 л. С участием. Сейчас его ставят на модель Lada X Rey, но с осени 2016 года им начнут оснащать и Весту.

Через несколько месяцев 1,8-литровые двигатели будут поставлены на Весту.

Как видите, на данный момент у Volkswagen Polo явное преимущество, но через полгода Lada Vesta не только уравняет положение, но и выйдет вперед.

Коробки передач

Обе модели имеют как механическую, так и автоматическую коробки передач.Lada Vesta предлагает покупателям 5-ступенчатую механическую коробку передач типа ВАЗ-2180. Эта трансмиссия была взята от Приоры, но подверглась модернизации и доработкам, в результате чего в ее конструкции были использованы зарубежные комплектующие – в частности, Schaeffler (Германия) поставляет модули механизма переключения, Atsumitec (Япония) производит тросовые приводы и т.д. Все это значительно повысились эксплуатационные характеристики агрегата – переключения стали заметно четче, рычаг легче входит в пазы, а коробка передач также избавилась от раздражающего шумового фона.В целом «механика» Весты шла наравне с импортными трансмиссиями.

Механика на Весте далеко не такая, как на Приоре.

Ему противопоставляется все та же 5-ступенчатая немецкая коробка передач. Не секрет, что механические коробки Volkswagen уже стали легендой. Четкое включение, оптимальные передаточные числа, короткий ход рычага – и это далеко не полный список сильных сторон МКПП Volkswagen Polo.

«Ручка» Polo идеальна во всем.

Но подход к АКПП совсем другой. Lada Vesta оснащена роботизированной трансмиссией типа АМТ, созданной на базе той же механической коробки передач типа ВАЗ-2180, к которой добавился электронный блок. Не обошлось и без использования импортных комплектующих – актуаторов от ZF и сцеплений от VALEO. В целом трансмиссия неплохая — переключается довольно быстро, не затыкается, а ее 5 передач вполне хватает. Конечно, четкости классической АКПП ей не хватает, зато АМТ проще по конструкции и дешевле в обслуживании.

АМТ на Lada Vesta — просто, удобно, дешево!

Поло комплектуется 6-диапазонным «автоматом». Естественно, она превосходит АМТ Весту во всем – переключения четче и своевременнее, комфортность езды выше, а также экономичность, благодаря 6-й передаче. Но цена Фольксвагена с такой АКПП выше.

Фольксваген Поло автомат выглядит дорого, да и сама коробка не из дешевых.

Шасси

Никаких откровений по этому поводу нет.Ни АвтоВАЗ, ни Volkswagen AG не стали устанавливать многорычажную заднюю подвеску из бюджетных соображений. Обе модели оснащены стандартным для сегмента набором — стойки МакФерсон спереди, дополненные полузависимой подвеской на корме.

Подвеска передняя Лада Веста.

Но не зря Volkswagen Polo считается эталоном управляемости в сегменте B. Веста почти достигла своего уровня, но в некоторых нюансах все же проигрывает немке.С другой стороны, более высокий клиренс позволяет двигаться увереннее. Кроме того, характерной особенностью Volkswagen является низкое расположение задних опор рессор. Сами опоры очень крепкие, но их дребезжание при наезде на бордюр не из приятных.

Пружинные опоры немца висят довольно низко.

Интерьер

Внутри подход дизайнеров разительно отличается. Лада Веста явно демонстрирует уклон в сторону спортивности.Приборная панель щеголяет внушительными колодцами, перед которыми возвышается 3-х спицевый руль. Центральная консоль также выглядит очень современно и привлекательно. Сама приборная панель выполнена из монохромного черного пластика, который гармонично разбавлен металлическими вставками – они сочетаются в интерьере и не создают впечатления кричащего элемента или элемента, выбивающегося из общего ансамбля.

Салон русского седана красив и удобен.

С эргономикой у Lada Vesta полный порядок – считывание показаний с приборов не вызывает проблем, все органы управления на центральной консоли расположены удобно и логично.Единственное, к чему водителю придется привыкнуть, так это к подлокотнику, прикрепленному к сиденью, и к режимам его настройки. Но само кресло нареканий не вызывает. Площадь остекления достаточно велика, чтобы гарантировать хороший обзор.

В салоне Весты нет места!

Сзади просторно, так что трое седоков будут ездить там без особого дискомфорта. Но есть жалобы от рослых пассажиров на низкий край крыши. Площадь остекления большая, что гарантирует хороший обзор.

Polo создан иначе. В нем все откалибровано до миллиметра — каждая клавиша, каждый регулятор на своем месте, так что всем этим можно пользоваться, не открывая глаз. В остальном претензий быть не может – фирменный руль с 3-мя спицами, покатая центральная консоль с расположенными на ней кнопками, прямоугольные дефлекторы, черный пластик в сочетании с бежевым, хромированные накладки на приборы, титановые вставки и традиционная Приборная панель Volkswagen, показания которой считываются за доли секунды.

Приборная панель Volkswagen удобнее, чем можно себе представить.

Проблем с обзорностью нет. Кресла по-немецки плотные и идеально спрофилированы. Сзади места немного меньше, чем в Весте, во многом за счет более узкой колесной базы, но места для двоих более чем достаточно. Некоторым такой салон Polo кажется слишком сухим и педантичным, но большинство покупателей все устраивает.

Polo внутри — без комментариев.

Комплектация и стоимость

Всего Lada Vesta предлагает 6 вариантов комплектации — от Classic до Luxe Multimedia.

Уже в базе Лада Веста оснащена очень хорошо, что особенно заметно в плане безопасности. Так, седан имеет пару подушек, дополненных электронными ассистентами (ABS+BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) и системой ЭРА-ГЛОНАСС, а также креплениями сидений типа ISOFIX. Внутри салон, конечно, небогат, но все необходимое есть — это и аудиоподготовка, и регулировка руля по вылету и высоте, и передние стеклоподъемники с электроподъемниками, и подогрев сидений, и электрозеркала с подогревом. , и бортовой компьютер и т.д.Снаружи машину отличают 15-дюймовые диски (штампованные). Цена этой версии 514 000 рублей.

Салон Lada Vesta в базовой комплектации, конечно, небогат.

Volkswagen Polo имеет пять комплектаций — от Trendline до Highline.

Базовая версия Trendline почти на сто тысяч дороже — 613 500 рублей. Более того, она серьезно проигрывает Весте по безопасности, ведь у немца всего две подушки безопасности и АБС, с креплениями ISOFIX в наличии.В остальном она повторяет российскую — передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка, регулировка руля в 2-х плоскостях и т.д. Единственный серьезный плюс — наличие кондиционера.

Polo в стартовой версии тоже не блещет роскошью.

По мере роста стоимости салоны Весты и Поло наполняются функциями. Так, Лада в топе оценивается в 633 000 рублей. (658 000 руб. с АМТ). Дополнительно у него будет кондиционер, 7-дюймовый мультифункциональный дисплей TouchScreen, навигация, 6 динамиков, парктроник, датчики света и дождя, 16-дюймовый молдинг, интегрированные в зеркала поворотники, полный электропакет, подогрев лобового стекла и масса прочего. опции.

А вот в топе разница на порядок!

в топовой версии Highline имеет примерно такой же набор опций, с навигатором, 15-дюймовым молдингом, полным электропакетом и прочими благами. Тем не менее, Polo также будет иметь климат-контроль Climatronic. Зато цена на него заметно выше — 758 500 рублей, а с «автоматом» она вырастет до 804 500 рублей! И это не считая возможной доплаты за пакеты опций, которые стоят недешево.

В максимальной комплектации Фольксваген Поло шикарен, но и дорог.

ЛАДА ВЕСТА

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ

ФОЛЬКСВАГЕН ПОЛО

Актуальные комплектации и цены на Volkswagen Polo доступны по ССЫЛКЕ

Как видите, серьезных отличий в уровне оснащения нет, если не учитывать наличие кондиционера в базе Поло и «климатика» в его топовой версии.А вот разбег в цене более чем значительный — 100 000 руб. Так что потенциальному покупателю Lada Vesta нужно хорошенько подумать, стоит ли идти на покупку немецкого седана? Ведь за цену Поло в базе можно купить Весту, оснащенную почти по максимуму.

Примерную разницу в стоимости Лада Веста и Фольксваген Поло можно понять, просмотрев этот сюжет с портала АВТОТУТ КОМ:

Переплата за престиж немецкой марки теперь дорогого стоит…

Более подробно со сравнениями Lada Vesta и Volkswagen Polo вы можете ознакомиться в представленных видеороликах.

Канал OdpriceRU:

Журнал Car Drive:

Действительно, что лучше: Volkswagen Polo или Kia Rio? Кто из бюджетников самый «дешевый и сварливый»? Вот что взять, чтобы потом не жалеть? На эти и другие вопросы мы постараемся ответить в этом обзоре-сравнении.

Для того, чтобы наше сравнение было максимально объективным, в обзоре мы упомянем как старую Киа Рио 2015-2016 года, так и новую модель 2017 года.Polo продается практически без изменений, если не ошибаюсь, с 2010 года. Ходят слухи, что в этом году приедет новое поколение. По некоторым данным, Volkswagen Polo 2018 года «порвет» всех конкурентов. Что ж, подождем и увидим. Пока же можно будет сравнивать только то, что есть на рынке на данный момент.

Корпус

Размеры (изменить)

Размеры автомобилей практически идентичны.

Длина Рио предыдущего поколения 4 м 36.6 см, новый 4 м 40 см. Поло седан имеет длину 4 м 38,4 см. Разница в плюс-минус 1,5-2 см незначительна. Так как такая разница вполне вероятно из-за формы бамперов, то она ни на что не влияет.

Ширина старого Киа Рио 1 м 72 см, нового 1 м 74 см. Кстати, вы заметили, что новый Рио 2017 немного увеличился в размерах? Ширина Volkswagen Polo по-прежнему составляет 1 м 69,9 см.

Рост корейского бюджетника 1 м 45.5 см для старой версии и 1 м 47 см для новой. А рост немца 1 м 46,7 см.

Колесная база Киа Рио 2017 тоже стала больше – 2 м 60 см против 2 м 57 см у старой версии. База Фольксваген Поло 2017 года составляет 2 м 55,3 см. Вот в данном случае (старый «немец» и новый «кореец») разница почти 5 см. Уже что-то.

Клиренс немецкого седана заявлен больше, чем у корейского – на несколько миллиметров. Но при ближайшем рассмотрении оказывается все то же самое: около 16 см.Для наших дорог это вполне нормально.

Масса машин также примерно одинакова. После небольшого рестайлинга в 2015 году Поло седан весит 1163-1208 кг. Вес старого Рио 1110-1198 кг, а нового 1150-1259 кг. Но в немецкую машину можно загрузить и больше — на это указывают и паспортные данные, и тесты автоблогеров. Корейский седан начинает «проседать» раньше.

Внешний вид

Перейдем к оценке внешнего вида. Я думаю (и большинство читателей, вероятно, со мной согласятся), что дизайн экстерьера для бюджетного автомобиля является одним из основных параметров, по которым покупатель принимает решение в пользу той или иной модели.

Лично мне нравится дизайн Киа Рио третьего поколения. Выглядит вполне гармонично и, следовательно, привлекательно. Что еще нужно маленькой машине? Кстати, мне больше нравится седан, хотя я предпочитаю хэтчбеки.

Четвертое поколение чуда корейского автопрома выглядит в принципе тоже ничего. Особенно мне нравится ее корма, в частности, задние фонари, соединенные горизонтальной полосой. А вот передняя оптика как-то не очень.Ну тут, как говорится, «на вкус и цвет…».

Внешний вид Volkswagen Polo не меняется уже как минимум 7 лет. Фейслифтинг 2015 года не в счет, ведь по факту добавились только светодиодные дневные ходовые огни в фарах. Лично я, пока один видеоблогер не обратил на это внимание, я даже не знал — настолько незаметно для несведущего человека это изменение.

В принципе, что «корейская», что «немецкая» внешность вполне ничего.Мое эстетическое чувство ничего не беспокоит (кроме формы фар нового Kia Rio). Поэтому можно сказать, что дизайн экстерьера удался. На данном этапе я бы поставил на пятерку и на старые Рио и Поло. Если оценивать новое поколение Рио, то наверное поставлю минус 5.

Интерьер

Дизайн

О дизайне салона бюджетного автомобиля можно судить, прямо скажем, только по оформлению приборной панели и центральной консоли. Передние сиденья и задний диван традиционно не отличаются особыми изысками.

Поло седан

Салон VW Polo 2017 года (собственно, как и у экземпляров предыдущих семи лет) сразу как бы заявляет о своей консерватизме. В линиях и формах чувствуется немецкая сдержанность. Все просто и со вкусом. Если не смотреть на приборную панель.

Приборная панель выполнена в таком лаконичном стиле, что мне не нравится. Я не противник консерватизма; наоборот, я часто его поддерживаю. А вот приборная панель Polo Sedan выглядит как-то уж слишком бюджетно.Какой-то бэби-мобиль. Несерьезно.

Ставлю четверку.

Старый Рио

Передняя панель старого Рио выглядит как-то свежо. Чувствуется, что дизайн рисовали люди помоложе. Не скажу, что мне очень нравится, но изюминка здесь явно есть.

Больше всего мне здесь нравится приборная панель (в отличие от немецкого оппонента). Молодой, с намеком на спортивность. Я одобряю.

Часть центральной консоли с мультимедийной системой кажется незавершенной.Как-то не хочется на нее смотреть. Глаз точно не в восторге.

тоже ставлю четверку.

Новый Рио

Самый интересный салон в новом Киа Рио 2017 модельного года. Что ж, согласитесь: здесь просто интересно находиться. Нет немецкой зануды и, в то же время, все на своих местах. Глаз радуется.

Самая «вкусная» часть, как мне кажется, это центральная консоль. И мультимедийная часть, и блок климат-контроля выглядят очень симпатично.

Приборная панель выполнена сдержанно, почти как у «Фольца». Но, в принципе, пойдет. Чуть интереснее, чем его.

Ставлю пять с минусом.

Качество материалов

Думал, что качество материалов будет другое. Ан нет, на вид и на ощупь все практически одинаково во всех сравниваемых автомобилях: пластик «деревянный» и жесткий, обивка сидений простая даже в самых высоких комплектациях.

Судя по отзывам автовладельцев, в предыдущем поколении Киа Рио материалы старели быстрее.Что подразумевается? Например, поверхность того, за что берется рука: руля, ручек, рычага КПП — быстрее изнашивалась, пропадала фактура, становилась гладкой. Серебряные ручки местами стали черными. этот черный пластик был окрашен серебристой краской.

Наполнение сидений в Rio также уступает таковому в Polo. Замечено, что при этом они быстрее промахиваются.

Как покажет себя Киа Рио 2018 года, предстоит увидеть через несколько лет. Возможно, материальная ситуация была исправлена.Хотя бы частично.

Фольксваген Поло Седан этим не страдает. По крайней мере, в отзывах об этом ни слова. Скорее всего, сказывается старый добрый немецкий подход к делу.

На данный момент пятерка за «немца» и тройка за «корейца».

Эргономика

Пройдемся по основным моментам: приборная панель, руль, передние сиденья, задний диван.

Приборная панель

Приборы хорошо читаются для всех сравниваемых машин. В этом плане сложно к чему-то придраться.Ни одна из информационных панелей не перегружена информацией. Чтобы понять, что такое скорость, достаточно бросить беглый взгляд на панель, долго вглядываться не нужно. Всем пять.

Рулевое колесо

По словам водителей, руль удобен. Ничего не мешает. Количество кнопок приемлемое. Самое главное, на мой взгляд, чтобы клаксон был по центру руля.Это интуитивно понятно — вам не нужно искать кнопку, чтобы подавать звуковой сигнал. Опять все пять.

Передние сиденья

Здесь каждая модель имеет свои особенности. По отзывам видеоблогеров, проводивших тест-драйв, большинство отмечают тот факт, что боковая поддержка передних сидений в Фольксваген Поло 2016 лучше, чем в Киа Рио.

Кроме того, сами сиденья кажутся немного жестче, плюс есть поясничный подпор. Другими словами, передние сиденья в Polo более анатомичны, чем в Rio.

В новом Киа Рио передние сиденья укорочены. В результате половина бедер длинноногих всадников висит в воздухе. В принципе, проблемы возникают не только у высоких людей. В дальних поездках из-за этого обстоятельства у большинства немеют ноги.

Как в предыдущем, так и в новом поколении Рио есть проблемы с местом для ног водителя. Иногда хочется расслабить ноги, разведя колени в стороны. Так вот, Polo Sedan 2016 позволяет это сделать, а Kia Rio — нет.Справа мало места, колено упирается в центральную консоль.

Понятно, что восприятие эргономики и удобства вещь сугубо субъективная. Поэтому, чтобы понять, что именно выбрать именно вам, нужно проехаться на каждой машине по нескольку раз. Но, судя по описанным выше проблемам, думаю, что оценку можно сделать вполне объективно. Polo определенно получает пять, старый Rio — четыре, а новый — три.

Задний диван

Задние диваны бюджетных автомобилей никогда не были удобными.Тем не менее, в Volkswagen Polo они удобнее за счет такой же поясничной опоры и более сильного угла наклона.

В старом Рио посадка более вертикальная, что не очень удобно.

В новом Киа Рио немного исправлена ​​ситуация с углом наклона спинки, но из-за покатой крыши голова высокого пассажира будет упираться в потолок.

В немецком седане больше места для ног задних пассажиров.Но общий недостаток – отсутствие подлокотника на заднем диване. Лично для меня это странно. Почему бы не сделать подлокотник с подстаканниками, ведь сзади все равно могут поместиться только два человека? Из-за этого упущения я могу поставить максимум четыре. Его получает консервативный «немец». Старый «кореец» получает тройку, а молодой — тройку с плюсом.

Багажник

Багажники на крышу почти одинаковые. У корейского седана больше. Третье поколение Рио может похвастаться 500 л, четвертое – 480 л.У Polo еще меньше – 460 л.

А вот у немецкого седана самый большой проем. Поэтому в него поместятся более крупные вещи. Кроме того, петли крышки багажника в закрытом состоянии занимают меньше места.

Багажники на крыше всех автомобилей, представленных в этом сравнении, могут быть расширены за счет откидного заднего дивана. В «немце» сиденье поднимается вверх (как в хэтчбеках) и упирается спинка. В обоих Рио сиденье не поднимается, спинка упирается прямо в сиденье. До рестайлинга 2015 года спинка заднего дивана у Поло была цельной, а теперь она раздельная — можно опустить по частям.В «корейце» спинка всегда складывалась отдельно.

Только у новой Киа Рио явный «косяк» с багажником. Суть проблемы в том, что машина имеет бесключевой доступ, и разработчики, похоже, решили, как мы это называем, просто «понтонировать». Идея состоит в том, чтобы багажник автоматически открывался после того, как ключ находился рядом не менее 3 секунд. В результате эта система не работает нормально. То открывается, то нет. И ручки открывания снаружи нет! Приходится либо кидать сумки на землю и лезть в карман за ключом, нажимать кнопку, либо опять же кидать сумки там где вы стояли, идти к водительской двери, открывать ее и дергать рычаг отвечающий за открытие багажника( как по старинке).В общем, в результате «метода научного тыка» привыкаешь, что багажник открывается только из салона. Ну или не брать двумя руками — одна должна быть свободна, чтобы достать ключ.

Багажник старого Рио из-за собственных недостатков получает 4 балла, а багажник нового Рио — тройку из-за двух косяков. Багажник Polo получает пятерку.

Двигатели и трансмиссии

Поло седан

Для Volkswagen Polo доступно 2 двигателя:

• 1.4 турбо на 125 л.с. и 200 Нм при 1400-4000 об/мин,
• 1.6 на 90 и 110 л.с. и 155 Нм при 3800-4000 об/мин.

Турбированный 1.4 TSI агрегатируется двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая автоматическая. Для 90-сильного 1,6-литрового силового агрегата доступна только «механика», а для 110-сильного — и «механика», и «автомат».

По паспорту Volkswagen Polo 1.6 мощностью 90 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды; 110-сильная версия на механической коробке передач разгоняется до «сотни» за 10.4 секунды, а на АКПП — за 11,7 секунды. Polo 1.4 turbo тратит всего 9 секунд на разгон до 100 км/ч.

Расход топлива для всех типов двигателей Polo практически одинаков (значения для АКПП в скобках):

• 1.4 TSI — 7,5 (7,3) л по городу и 4,7 (4,8) л. по трассе
• 1,6/90 л.с. — 7,7 л. по городу и 4,5 литра. за городом,
• 1,6/110 л.с. — 7,8 (7,9) л. в городском цикле и 4.6 (4,7) литров. во внегородском цикле.

Судя по техническим характеристикам, турбированный двигатель объемом 1,4 литра является наиболее предпочтительным с точки зрения динамики. Во-первых, у него больше мощность, во-вторых, он более тяговит, к тому же максимальный крутящий момент доступен уже с 1400 об/мин и тянется до 4000 об/мин. Очень хорошая «полка».

За 3 варианта двигателя даем 3 балла.

Старый Рио

Для Киа Рио 3-го поколения было доступно 2 двигателя:

• 1.4 мощностью 107 л.с. и 135 Нм при 5000 об/мин,
• 1.6 мощностью 123 л.с. и 155 Нм при 4200 об/мин.

Двигатели работали в паре с 6-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

По паспортным данным разгон до 100 км/ч на автомобиле с двигателем 1,4 л. на «механике» это занимает 11,5 сек, на «автомате» — 13,5 сек. Для седана с двигателем 1,6 это 10,3 и 11,2 секунды соответственно.

Расход топлива по паспорту (значения для АКПП в скобках):

• 1.4 — 7,5 (8,5) л. в городе и 5 (5,2) л. за городом,
• 1,6 — 8 (8,6) л. в городском цикле и 5 (5,3) литров. на шоссе.

Двигатель 1.4 однозначно слабоват для машины весом намного больше тонны (особенно если она полностью загружена). Но 1.6 мощнее Фольксвагена, крутящий момент тот же. Разница в мощности, конечно, не велика, но для любителей погонять на повышенных оборотах разница сыграет положительную роль.

За 2 двигателя в ассортименте даем 2 балла.

Новый Рио

Для нового Рио подготовили новенький 1.4, а вот 1.6 оставили со старым. Видимо, не видели смысла изобретать что-то новое. Наверное, по своим техническим характеристикам он вполне нормальный для своего времени. Самое интересное, что немного изменился крутящий момент: теперь он не 155, а 151 Нм при 6300 об/мин. Как видите, его тяга была перенастроена в сторону высоких оборотов.

Новый 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с.(было 107). Крутящий момент тоже упал. Теперь он составляет 132 Нм при 4000 об/мин. Чем руководствовался Киа — я так и не понял.

Новый двигатель 1.4 разгоняет Kia Rio до 100 км/ч за 12,2 секунды. на МКПП и за 12,9 сек. на автоматической коробке передач. Старый доработанный 1,6 соответственно — за 10,3 и 11,2 секунды.

Расход топлива по паспорту следующий (значения для АКПП в скобках):

• 1.4 — 7,2 (8,5) л. в городе и 4,8 (5,1) л. по трассе,
• 1,6 — 8 (8,9) л. в городском цикле и 4,8 (5,3) за городом.

Если сравнить паспортные данные по расходу топлива новых и старых силовых агрегатов, то окажется, что корейские инженеры поработали над снижением аппетита моторов. Может ли это быть причиной некоторых изменений крутящего момента?

За 2 двигателя даю 2 балла.

Ходовые качества

Думаю, никто не сможет дать ответ на вопрос, какая машина лучше по ходовым качествам.Все дело в том, что большинство бюджетных автомобилей в этом плане практически не отличаются друг от друга. Есть, конечно, у каждого свои нюансы, но по большому счету все одинаково. Неровности одинаково «проглатываются», почти одинаково рулятся и держат дорогу. Поэтому понять, что вам больше нравится, можно только взяв тест-драйв.

Единственный момент может быть объявлен. В Киа Рио руль в нижнем положении становится тугим, плюс на высокой скорости, по некоторым данным, он становится «пустым» — пропадает обратная связь.В Volkswagen Polo такой проблемы не обнаружено.

Так как восприятие ходовых качеств дело сугубо личное, я не буду сравнивать автомобили и оценивать их по этому пункту.

Подведение итогов

Для начала подведем итоги:

Я не фанат Фольксвагена, Поло в частности. Но как-то так получилось, что даже я поставил ему итоговую оценку намного выше, чем Киа Рио. Если честно, до этого момента мне больше импонировал корейский бюджетник.Так что для меня это неожиданный результат. Поэтому я думаю, что если бы передо мной встал вопрос, что лучше купить: Фольксваген Поло или Киа Рио, то, скорее всего, я бы взял немецкий седан, хоть его салон и наводит на меня небольшую меланхолию. Меланхолия, по сути, эмоция, и в выборе лучше руководствоваться рациональными доводами.

На вопрос, что надежнее, думаю, можно ответить, что в настоящее время производители автомобилей делают все возможное, чтобы их автомобили были на высоком уровне по надежности.Тем более амбициозные корейские бренды вроде Kia — спят и видят, что потребитель воспринимает их автомобили на равных с японскими и европейскими брендами. Из этого следует, что по надежности сравниваемые бюджетные автомобили практически не отличаются.

Другое дело, что дешевле в обслуживании? На этот вопрос можно ответить, поискав запчасти в интернет-магазинах. Беглый взгляд на несколько сайтов показывает, что на Киа Рио цены на кузовную фурнитуру, оптику и т.д. выше, а на механику разных цен выше на Фольксваген Поло.Поэтому, опять же, каждый должен сделать свой выбор.

Иногда бывает сложно выбрать между автомобилями, у которых много общего. Что лучше? Что выбрать? В этой статье мы попробуем сравнить два автомобиля на одной платформе и понять, что лучше — Фольксваген Поло или Шкода Рапид?

Размеры (редактирование)

На первый взгляд седан Фольксваген Поло очень похож и размеры у них идентичны, но если провести точные замеры, то окажется, что разница есть.Размеры Polo и Rapid соответственно:

• длина — 3970 и 4300 мм;
ширина
• – 1682 и 1706 мм;
• высота – 1462 и 1461 мм.

Как видите, Шкода крупнее и местами заметно, что утяжеляет машину.

Внешний вид

В первую очередь при выборе автомобиля покупатель смотрит на внешний вид, а затем уже на технические характеристики. Внешность Фольксваген Поло и Шкода Рапид отличается и это видно невооруженным глазом.В дороге их невозможно спутать, но если присмотреться, то сходства во внешнем виде двух машин много. Например, передняя оптика немного похожа по форме. Обе машины оснащены спойлерами со стоп-сигналами, что делает их почти близнецами сзади.

Форма бамперов также напоминает друг друга. Обе машины оснащены 15-дюймовыми колесными дисками. Фольксваген немного короче Рапида, из-за чего выглядит немного скромнее. Но это заметно только если поставить машины рядом друг с другом.Кузов «немца» отличается более выраженными прямыми линиями и заостренными фарами. В этом он напоминает своих сестер старших моделей, а вот Рапид выглядит как мини-версия Октавии. Наверняка, так задумали чешские дизайнеры.

Заглянем в салон

Обе машины не блещут шикарной отделкой. Шкода Рапид или Фольксваген Поло Седан имеют ткань низкого качества, но она практична, потому что ее трудно испачкать. Этой тканью обиты и кресла, и двери.Сразу бросаются в глаза отличия в посадке водителя. У Шкоды он явно выше, хоть и незначительно. Кроме того, сиденье регулируется по высоте. То же самое и с рулем — в Рапиде он имеет регулировки по высоте и вылету, причем даже в самой простой комплектации. Сиденье водителя полуспортивное, а боковая поддержка на поворотах великолепна.

Определенно, Skoda позаботилась о комфорте водителя. Благодаря всем доступным регулировкам управлять будет удобно людям с высоким ростом.Да и в целом подогнать под себя сиденье и руль в Skoda Rapid не составит труда. Polo в связи с этим создавался скорее для людей среднего роста. Те, кто выше среднего роста, будут страдать в дальних поездках. А еще у чехов более длинная колесная база, что дает задним пассажирам больше места для ног. Внешне это незаметно, но достаточно сесть на пассажирское сиденье, чтобы ощутить значительное преимущество Шкоды перед Фольксвагеном.

Рапид тоже немного шире, но у «немца» более высокий потолок над задними сиденьями.На первый взгляд такое сравнение между Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan показывает, что выигрывает первый. А вот если поставить рядом «чешку» с минимальной начинкой и Поло с максимальной, то первый будет серьезно уступать. Сразу бросается в глаза примитивный климат-контроль, магнитола старого образца, простейший дизайн руля. Но стоимость значительно ниже.

Откроем багажник

По сравнению с Polo Rapid представлен в кузове лифтбэк.То есть внешне это тот же седан, но заднее стекло поднимается вместе с багажником, как будто это пятая дверь хэтчбека. Такой багажник не лишен недостатков, но часто, увидев его открытым, автомобилисты перестают их замечать. Объем 530 литров — это дорого! Для сравнения, у Polo всего 460 литров. Багажник Skoda благодаря своей форме позволяет с большим комфортом загружать и выгружать достаточно объемный багаж. Polo тут вообще не конкурент.

Но у багажника лифтбека есть недостатки.Во-первых, когда его открываешь зимой, салон моментально охлаждается, и чтобы снова его прогреть, нужно много времени. Второй минус не столь существенный — крышка поднимается очень высоко, и есть места, где это просто невозможно сделать. В любом случае эти недостатки несущественны при оглашении объема багажника, ведь 530 литров это при стандартном положении заднего дивана и установленной перегородке.

Стволы отличаются не только объемом, но и оснащением.Поло в этом плане просто — багажник пустой и если есть желание сделать какие-то дополнительные крепления, то придется «крутиться» самому. Рапид предлагает оригинальную сетку для крепления некоторых вещей и инструментов, которую можно легко приобрести дополнительно.

Сравнение приборных панелей

Тут машины совсем другие — кардинально отличаются панели. Причем Skoda Rapid выигрывает значительно: современное табло с легко читаемым белым шрифтом на темном фоне.Это очень легко, а главное, не отвлекаясь от вождения, можно следить за расходом топлива, пройденным расстоянием, запасом хода и другими параметрами.

Фольксваген Поло не так радует. Здесь также присутствует ярко-красная подсветка, характерная для автомобилей VW. Экран бортового компьютера выглядит устаревшим, а информативность табло оставляет желать лучшего. Информация актуальна для дорестайлинговой модели. После 2015 поменял приборку.

Рапид даже имеет индикатор включенной передачи и подсказку, на какую переключаться — выше или ниже. Работает как для механики, так и для автомата, и если следовать этим советам, можно значительно сэкономить бензин.

Что под капотом?

Polo недавно прошел небольшой апгрейд, получил некоторые новые черты во внешнем облике, благодаря чему стал выглядеть чуть презентабельнее, а заодно обновилась линейка двигателей. Есть две новые модели — 90 и 110 л.с.оба 1,6 л доступны для заказа. Новыми их можно назвать с большой натяжкой, ведь они устанавливались на Рапид еще до апгрейда VW. У Skoda Rapid есть явное преимущество – наличие турбированного 122-сильного двигателя 1.4 TSI. Правда, Volkswagen уже пообещал устранить эту несправедливость, но стоимость автомобиля с таким двигателем уже будет слишком высока для бюджетного варианта.

Оценка эффективности вождения

Выбирая между Volkswagen Polo или Skoda Rapid, следует учитывать, что второй создан на платформе первого.Правда, она все же получила изменения. Здесь невооруженным глазом видно расширение колеи и увеличение длины. Именно благодаря увеличению ширины базы Рапид получил улучшенную курсовую устойчивость. Также у него усиленная подвеска — это сделано с упором на большую массу автомобиля по сравнению с Polo.

По словам работников Skoda, подвеска их детища тоже настроена иначе. Мы должны поверить на слово. Схема подвески у обоих автомобилей идентична, но есть некоторые отличия в компонентах.Rapid также имеет независимую пружинную подвеску McPherson спереди и продольные рычаги с V-образной торсионной балкой сзади. Это конструктивное решение позволило удешевить машину и увеличить свободное пространство за салоном, но уменьшило комфортность для сидящих сзади пассажиров. МКПП на Skoda тоже доработали, укоротив рычаг и сделав ход более плавным. Ход сцепления также короче, и отклик ощущается раньше.

Поклонники Volkswagen, как правило, обращают внимание на многорычажную заднюю подвеску, но у Rapid это не так.Машина оказалась слишком бюджетной для такого решения. Но не нужно спешить с выводами – это не сказалось негативно на поведении автомобиля на дороге. Наоборот, управляемость на высоте, в повороты машина входит отлично, выдержка прямолинейного движения отличается очень заметной четкостью. Руль слушается отлично. Но у обеих машин есть заметный недостаток – высокая жесткость. И те, и другие едут одинаково хорошо, но при малейших неровностях подпрыгивания будут значительными.

Сравнивать автомобили на дороге имеет смысл только с одинаковыми двигателями, например, со 105-сильными, присутствующими в обеих линейках. В результате тест-драйва выяснилось, что в городских условиях обе машины абсолютно равны. Старт резкий, более 3000 об/мин, плавность хода в обоих случаях на высоком уровне. До 100 км/ч «немец» добирается за 9,7 секунды, а конкурент за 10,4 — больше сказывается вес. Максимальное ускорение составляет 195 км/ч и 190 км/ч соответственно.Расход топлива примерно равный.

выводы

Оба автомобиля славятся экономичным расходом, отличаются примерно одинаковыми техническими характеристиками и возможностями на дороге. Существенное преимущество лифтбека Рапид только в очень вместительном багажнике. Но это будет только плюсом для дачников, заядлых рыбаков и охотников. Хотя по многим объективным причинам Skoda Rapid может оказаться предпочтительнее. Это и более низкая стоимость в самых простых комплектациях, и более дешевое обслуживание, разнообразие двигателей, коробок передач, более продуманные наборы дополнительных опций.

Выбирая, какую машину купить, Фольксваген Поло или Шкода Рапид, многие автолюбители склоняются к чешской марке только потому, что дополнительные опции можно заказать поштучно или пакетом. Volkswagen предлагает только пакеты, которых на выбор всего 5. В остальном автомобиль по-прежнему очень похож и окончательный выбор зависит от личных предпочтений и взглядов.

В целом Skoda Rapid является одним из безоговорочных лидеров своего класса. Фольксваген привлекает покупателя более громким брендом, а в высоких комплектациях оказывается несколько дешевле.Не так давно опрос среди российских автовладельцев, ездящих на автомобилях бюджетного сегмента, показал, что на первом месте по популярности находится Skoda Fabia, на втором – Polo, а вот Rapid в этот рейтинг вообще не попал.

Спор о том, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid, можно закрывать. Победителя нет и не будет. Фанаты Volkswagen выберут его, а поклонники практичного чешского автопрома предпочтут Skoda. На дороге эти автомобили равны, уступают или превосходят друг друга только по определенным характеристикам.

Видео

Видео обзора и сравнительного тест-драйва седана Skoda Rapid и Volkswagen Polo.

долгое время удерживал первые позиции в национальных рейтингах автомобильного рынка и был лидером по продажам. Но в последнее время у него появился очень сильный и достойный конкурент – Volkswagen Polo Sedan, который очень быстро стал любимцем всех отъявленных автомобилистов благодаря массе достоинств. В наше время мало кто может с уверенностью сказать, какой бренд лучше, плюсов и минусов много.Сегодня мы попробуем сравнить два замечательных автомобиля, чтобы навсегда расставить все точки над «И».

Дизайн и внешний вид

Поло Седан внешне выглядит намного лучше своего предшественника, он создавался с учетом всех требований российского рынка, поэтому в качестве достоинств Фольксваген Поло можно выделить дизайн и технические характеристики. Автомобиль отвечает всем современным стандартам безопасности и комфорта, имеет мощный 1,5-литровый двигатель, разгоняется до ста пяти лошадиных сил.Собрал «красавца» в Калуже, что позволило значительно снизить рыночную стоимость продукта и привлечь новых клиентов.

Логан теряется на фоне младшего брата, этот автомобиль имеет довольно скромный дизайн, все детали которого открыто говорят о его бюджетной сущности. Но не стоит судить только по внешнему виду, многие опытные автолюбители даже по прошествии многих лет по-прежнему отдают предпочтение Рено Логан, и не хотят идти против системы, покупая новые детища автопрома.

Конструктивные особенности

Создатели седана Polo не хотели размениваться на дешевый дизайн, поэтому сделали своей визитной карточкой роскошь и утонченный стиль. Особенности конструкции:

• дверной замок;
• классический клапан на передней панели;
• элегантная магнитола как дорогое дополнение;
• хромированные окантовки вентиляции и дверных ручек;
• правильное размещение блока управления кондиционером;
• удобных мест для бутылок и стаканов в салоне.

Это далеко не весь перечень удобств, которые предоставил своим поклонникам Volkswagen Polo Sedan; производители постарались приложить максимум усилий, чтобы создать действительно комфортный и удобный салон, стать лучше своих конкурентов. Но инженеры упустили несколько важных моментов:

• ограниченный обзор заднего стекла из-за большого размера диванных подушек;
• ограничена регулировка сиденья, из-за чего водителю, чей рост превышает сто девяносто сантиметров, будет совершенно не комфортно управлять автомобилем.

Таких минусов у Логана не было, наоборот, по регулировке сидений марка превосходила конкурентов. Но, несмотря на это, у Рено масса недостатков:

• несовершенная эргономика;
• некачественная отделка салона;
• неудобное размещение кнопки климат-контроля;
• неправильное расположение джойстика регулировки зеркал.

В интерьере есть несколько нелепых решений.Цвет «под алюминий» у многих автомобилистов вызывает искреннюю улыбку, а большие клавиши регулировки стекол, вынесенные вперед, выглядят как игрушки маленького ребенка. В целом салон можно назвать нелепым, многие элементы расположены в неподходящих местах, нет комфортных условий как для водителя, так и для пассажиров. Но во всей этой нелепости можно найти яркие лучики света, которые порадуют владельца:

• высококачественная ткань для внутренней обивки, не оставляющая следов;
• надежный и практичный пластик;
• большой и удобный диван;
• просторная задняя часть автомобиля.

Конкурс лидеров

По роскошным задним диванам у Логана, конечно, все получилось, надо отметить, что некоторые автомобили гольф-класса не могут отличиться по этому показателю. Все бы ничего в Логане, если бы не откровенная экономия на всем, бюджетная суть Рено Логан бросается в глаза даже неискушенному автолюбителю.

Polo Sedan не может похвастаться большими особняками; производители якобы специально сделали свое творение компактным и маленьким.

Если кому-то эта особенность кажется милой, то для большинства небольшие габариты становятся очевидным аргументом в пользу отказа от покупки Поло. Логану удался размер, он больше сантиметров на семь, возможно, производители сделали упор на размер, чтобы скрыть массу недостатков. Но уловки инженеров закончились неудачей, огромное количество недостатков в конструкции и технических характеристиках отправило Logan в аутсайдеры после появления на рынке стильного Polo. Многие эксперты утверждают, что Polo лучше Logan, основываясь на собственных наблюдениях и тест-драйвах.

Простор и комфорт

Поло не может похвастаться просторным салоном, в отличие от своего конкурента Логан может похвастаться вместительным багажником, в который можно поместить багаж для кругосветного путешествия. В России любят Polo, поэтому даже небольшие габариты не остановят рядового гражданина на пути к своей мечте. Кроме того, всем давно понравилась одна особенность этого Polo:

• спинка дивана раскладывается отдельно;
• защелки для удержания крышки расположены в удобных местах;
• ограничений на использование транка нет.

Мощность мотора конкурентов примерно одинакова, по этому поводу ничего не скажешь. Водители могут спокойно разгоняться по трассе до ста километров за считанные секунды, не опасаясь протереть шины или повредить тормоза, с которыми, кстати, тоже все в порядке. Тормоза на двух моделях имеют следующие преимущества:

• качество;
• эффективность;
• быстрая реакция;
• информативность.

Фанаты Polo всегда могут быть спокойны за педаль сцепления и коробку передач за рулем любимого автомобиля, даже новички быстро адаптируются к ритму вождения, благодаря отличным характеристикам тормозной системы и демпфирования.Логан в этом плане ничем не лучше, чтобы уверенно трогаться и маневрировать на дорогах города, нужно долго приспосабливаться и привыкать к особенностям автомобиля.

Управляемость и мощность

Особого внимания заслуживает общая управляемость Polo, которая имеет следующие особенности:

• уверенно держит скоростную трассу;
• уверенно маневрирует на дорогах, плавно проходит повороты;
• правильно выстраивает траекторию движения;
• хорошо настроенное шасси.

Все эти характеристики подтверждают, что его смело можно назвать переднеприводным автомобилем, не оставляющим шансов его конкурентам, в том числе и Логану.

Логан в этом плане может «гордиться» неинформативностью и некомплектностью подвески. В целом машина послушная и податливая, но езда на ней лишена азарта и красоты.

На городских дорогах Логан чувствует себя очень уверенно, в повседневных поездках машина показывает себя как надежный и верный спутник.

Polo порадовал отличными показателями безопасности, его амортизаторы и пружины отлично справляются с неприятностями на дороге в виде неровностей и дорожного мусора. Хорошо себя чувствует автомобиль и при попадании в «лежачую полицию» или в ситуациях, при которых колеса автомобиля проваливаются в глубокие впадины. Также можно выделить преимущества:

• эргономичная передняя подвеска;
• качественная шумоизоляция.

Стоит отметить, что дискомфорт от шума становится заметен только тогда, когда Поло разгоняется сто сорок километров в Сан-Франциско! Хотелось бы уменьшить гул мотора при разгоне, но производители пока не обратили на это внимание.Logan можно с уверенностью назвать «бесшумным» автомобилем, однако звукоизоляция задней части подвела производителей. Безопасность этого агрегата тоже не очень впечатляет, автомобиль комплектуется всего двумя подушками безопасности, а также системой АБС. Конкурент марки по этому показателю особо не преуспел, поэтому безопасность двух моделей автомобилей можно считать одинаковой.

двигатель во всех возможных вариантах

Наверняка всем отечественным автолюбителям интересно, какой будет у автомобиля «Лада Веста» двигатель в финальной комплектации.

Предположительно на этот вопрос можно ответить в четырех вариантах. Рассмотрим линейку, предлагаемую автопроизводителем.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-11189

Это самый слабый из представленных агрегатов, которым будет комплектоваться «Лада Веста». Двигатель здесь стоит только сравнивать с последующими версиями, и такая характеристика станет понятной. Фактически это модификация ВАЗ-11186. Отличие этого мотора только в том, что у него разные впускной и выпускной клапаны.Остальные характеристики аналогичны старой модели.

Ранее двигатель уже устанавливался на модели «Гранта» и «Приора» в паре с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Но, учитывая больший размер Лады Весты, кажется, что этих возможностей на ней будет мало.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-21129

Эта модель уже вызывает больший интерес. В нем объем двигателя составляет 1,6 литра, а мощность достигает 106 лошадиных сил. Результат был достигнут за счет количества клапанов: их 16 против восьми, которыми оснащается базовая «Лада Веста».

Двигатель точно будет устанавливаться на хэтчбек и комплектацию «Классика» вместе с механической коробкой передач. Эта версия кажется приемлемой для российских дорог. Но следить нужно только за ремнем ГРМ, так как при обрыве клапана быстро приходят в негодность. Еще одним существенным недостатком здесь является шум, а со временем, возможно, к нему добавится еще и стук.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-21176

Эта модификация будет самой мощной и производительной из всех четырех, несмотря на то, что она не самая дорогая.Скорее всего, мотор будет установлен на спортивную версию, давно ожидаемый многими автомобилистами полноприводный универсал, и, возможно, он также войдет в комплектацию «Люкс». У этой «Лады Весты» объем двигателя будет 1,8 литра (в усовершенствованной сборке 21179).

Говорят, что мотор будет идти с роботизированной пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Этот силовой агрегат уже внушает доверие. Мощность двигателя здесь составляет 122 лошадиные силы, но при дополнительных доработках их можно увеличить даже в заводской версии.

Конечно, мощность повлечет за собой больший расход топлива. Но любителей крутой езды этот факт вряд ли когда-либо останавливал.

«Лада Веста» в комплектации импортного HR16DE-h5M

Этот мотор самый дорогой в линейке из-за того, что он импортный. Этот двигатель устанавливается на многие автомобили Ниссан.

Установленный на наш автомобиль «Лада Веста» двигатель «Ниссан» будет иметь следующие технические характеристики: объем двигателя 1.6 литров, но у него 114 лошадиных сил, что является очень хорошим показателем. Поэтому даже тяжелую «Жигули» удастся сделать мобильной и скоростной. И горожане, и водители, часто блуждающие по проселочной дороге, не могут не отметить эти положительные характеристики.

Кроме того, он действительно надежен. Специалисты уверяют, что его рабочий ресурс более чем в 1,5 раза превысит обычные вазовские агрегаты при том же объеме двигателя.

Поэтому стоит присмотреться и к нему тоже.Ведь с точки зрения практичности, возможно, он окупится по сравнению с другими, более дешевыми модификациями.

Установка данного двигателя планируется на кузовной отсек. Выразительной и даже со спортивными манерами тогда становится «Лада Веста». Двигатель, характеристики которого во многом схожи с младшими версиями, тем самым способен их переиграть.

когда менять чтобы не погнуть клапана

Ремень ГРМ — устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и самим ГРМ (газораспределительным механизмом).Он изготовлен из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200 000 км пробега. Однако если деталь изготовлена ​​не по всем техническим нормам, срок службы значительно сокращается. Поэтому необходимо заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который в случае поломки может загнуть клапана на двигателе.

Не гнется ли клапан при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь гнуть спину не так уж и дешево. Эксперты отвечают на это положительно. Отказы клапанов случаются на большинстве современных марок автомобилей, в двигателях которых используется ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя «21179» и ДВС ВАЗ-21129 скорее всего способна их погнуть при обрыве ремня. Даже несмотря на то, что в поршень были введены канавки.Глубины последней не хватило, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапана. Создатели Lada Vesta не уставали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились. Еще не составило труда слететь ремень ГРМ, чтобы погнуть клапанный механизм.

Изделие АвтоВАЗа с двигателями Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно воздействовать на клапаны, т. к. почти никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Вопрос о том, гнет ли клапана на Лада Веста, приходится отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты

1. Автомобиль установлен на подъемнике. После этого снимается минусовая клемма на аккумуляторе, демонтируется ременный привод генератора и стартер. Затем опустите подъемник.
2. Траверса устанавливается с правой стороны двигателя. Крюк поднимает двигатель. Головками Torx12 снимаем пару болтов и еще два с помощью Torx.Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на защитном кожухе привода.
3. Следующий шаг принципиально зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле. Поэтому необходимо найти точную схему согласования. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предостерегающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работоспособность системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста довольно кропотливое занятие и займет много времени у человека, не являющегося мастером-автомехаником. У многих вообще может созреть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что в скором времени на смену постоянно ломающейся детали Лады Весты придет более прочное устройство, не склонное гнуться.

Осенью 2015 года семейство автомобилей Лад пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан.Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко понимать, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Ниссан, а может быть о последней вазовской разработке с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас или тем, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он уж точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан давления)

Под капотом 106-сильной Lada Vesta

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнут ли клапана Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр.Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Там углубления сделаны на совесть (рис. 2).

122-сильный двигатель «21179» (клапан гнет)

По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем увеличили до 1774 мл, чего добились за счет изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84.0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь подходит к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибания клапанов.

Теперь известно, работают ли клапана на Лада Веста с 1.8-литровый двигатель гнут. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, чтобы конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов два

Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не гнутые клапаны

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных агрегатов производятся сторонними фирмами. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых движков» в мотор Весты ставить не нужно:

• В ДВС 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
• Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

У «29-го», как и у «79-го» Лада Веста двигатель гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, прибавки мощности не ждите. И еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнется, есть цепь)

Разобранный двигатель HR16DE

Здесь нет «глубоких бороздок». Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Только шестерни и цепи

Здесь нет зубчатого ремня — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

• Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
• Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к его разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен обрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но при этом должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем схема выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

• Звуковые призвуки (стрекотание) на холостом ходу;
• В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Подскажите, пожалуйста, у вашего Xray тоже вода в дверях после дождя или стирки накапливается? Это проблема в моей машине.

AR: Нет, такого не наблюдалось. Есть замечания только к уплотнителям дверей: в сырую погоду пороги мокрые и грязные, в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как он себя ведет, достаточно ли охлаждает в жару +30 градусов, «заводит» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно охлаждает. Например, в жару выше +30 градусов машина больше получаса простояла на солнце (датчик наружной температуры при этом показывал +51 градус!), а система кондиционирования справлялась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста. Когда утром заводишь машину и начинаешь движение на малой скорости, слышен отчетливый треск длительностью около двух секунд. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал движение без него, шума не было, как только вставил и поехал, оно появилось).Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

AR: Такого не наблюдается ни на одном нашем «ресурсном» хлопце.

Акутин Н.А.

Есть ли у Xray стук в двигателе при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Машина иногда дергается при трогании с места?

AR: К эффективности работы системы кондиционирования воздуха при низких оборотах двигателя вопросов нет. Периодическая давка «робота» — это да, такой грех для АМТ встречается.Автомобиль движется неровно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного старта, с динамичным такого нет. Отсутствие детонации при переключении передач.

Аференок Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 руб — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выпускного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Преобразователь Весты совмещен с выпускным коллектором.

Узлов А.В.

Спасибо за исчерпывающие отчеты по транспортным средствам! Очень хотелось бы узнать, через сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Веста? Есть мнение, что на Приорове 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, это беда. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена в принципе необходима?

AR: Двигатель Весты с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией двигателя Приоры.Периодичность замены им обновленного ремня ГРМ (согласно заводской инструкции) – каждые 180 тысяч километров.

Беклешов Алексей Борисович

Насколько хорошо работают задние пассажирские воздуховоды Весты? Не мерзнут ли в холодное время года ноги сидящих на задних сиденьях? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры сзади замерзают.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, выведенные под передние сиденья.Обдув есть, и пока его хватает. А вот хватит ли его даже в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Мне, как и Андрею Неверову, не нравится отсутствие подсветки в Xray при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов. Сменили прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пошел дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот интересно, не сгниет ли эта штука там?

AR: «Войлочные» подкрылки сегодня также используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки. В такие подкрылки вода проникает, но довольно быстро стекает по ним и высыхает.А за счет того, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук в опорах задних стоек. Как обстоят дела с этим на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

AR: Подвеска Весты с самого начала отличалась шумным характером. Но ни стук задних стоек, ни скрип втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла поцарапаны от постоянного опускания, а лобовое имеет следы абразивного износа, хотя в потоке Веста вообще не ехала.

— компактный седан малого класса на грани В и С классов, начавший свою историю в 2015 году.

Можно отметить следующие особенности автомобиля:

• Двигатель на 87–114 л.с. (в зависимости от комплектации).
• На автомобиль устанавливаются оба двигателя с ремнем ГРМ и цепью.

Одной из основных процедур технического обслуживания машины является замена ГРМ, являющегося расходным элементом, который постепенно изнашивается. Если вовремя не заменить, ремень рано или поздно может порваться, что приводит к загибу клапанов. В этом случае придется проводить масштабный ремонт – устанавливать новые клапана, их направляющие и поршни.Этого длительного и затратного процесса можно избежать, вовремя проверяя механизм ГРМ и заменяя его при необходимости.

Веста выпускается в вариациях с четырьмя разными моторами, отличающимися объемом и мощностью:

• ВАЗ-11189 объем 1,6 л крутящий момент 140 н. м и мощностью 64 кВт/87 л. С участием.
• ВАЗ-21129 объем 1,6 л крутящий момент 148 н. м и мощностью 78 кВт/106 л. С участием.
• ВАЗ-21179 объем 1,8 л крутящий момент 170 н. м и мощностью 90 кВт/122 л. С участием.
• HR16DE том 1.6 л крутящий момент 153 н. м и мощностью 114 л. С участием.

Три вариации созданы и производятся самим АВТОВАЗом, а четвертая модель является продуктом сотрудничества Рено и Ниссан, который отличается от других наличием механической цепи вместо ремня ГРМ.

Ременные двигатели

Разберем три версии двигателя Лада Веста, оснащенные штатным ремнем ГРМ.

Эта модель самая слабая из всех имеющихся на Западе и представляет собой классический восьмиклапанник.Из особенностей двигателя можно выделить его простоту. Мощность 64 кВт/87 л.с. с., что меньше максимальной версии на 27. А в случае обрыва клапана гнутся.

Двигатель является улучшенной модификацией двигателя 21127, в нем применено 16 клапанов. При обрыве ремня ГРМ на этом моторе загибаются клапана, потому что для них нет канавок. Рекомендуемый срок замены ремня – 90 тыс. км.

Данная вариация является лидирующей среди комплектаций автомобиля с ремнем ГРМ.Двигатель объемом 1,8 л имеет повышенную мощность и 16 клапанов. Имеет специальный механизм регулировки фаз газораспределения, представляющий собой принудительное вращение распределительного вала в зависимости от работы двигателя. Но, к сожалению, к загибу клапанов приводит и обрыв ГРМ.

цепной двигатель

Один из двигателей Весты имеет цепной привод ГРМ. Это двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE объемом 1,6 л. Он также имеет автоматическую систему изменения фаз газораспределения. Основные проблемы — растяжение цепи и выход из строя натяжителя.Если проблем с натяжением не возникнет, цепь не придется менять ни разу.

Алгоритм замены ремня ГРМ

Замена на 21129

Основные этапы замены:

1. Отсоедините аккумулятор.
2. Снимите правое колесо, подкрылок, брызговик двигателя.
3. Ослабьте болт шкива привода вспомогательных агрегатов и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
4. Снимите кожух двигателя и правую опору.
5. Снимите крышку ГРМ, отвернув пять болтов.
6. Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.
7. Снимите диск коленчатого вала и переднюю крышку ГРМ.
8. Проверьте совпадение меток A, B, C, D. При необходимости проверните коленвал. Проверить совпадение метки также на шкиве коленчатого вала.
9. Ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ, начиная со шкива распредвала.
10. Замените натяжной ролик, не затягивая полностью болт.
11. Установите новый ремень ГРМ, убедившись, что установочные метки совпадают.Выполните все действия в обратном порядке.
12. Натяните ремень, поворачивая шкив по часовой стрелке, пока его выемка не совпадет с прямоугольником.
13. Проверните коленчатый вал на 2 оборота. Если метки по-прежнему совпадают, регулировка выполнена правильно.

Замена для 21179

Ремень ГРМ на двигателе 21179 положено менять каждые 180 000 км, вместе с ремнем необходимо менять и помпу. Считается, что срок службы насоса аналогичен.

Самостоятельно произвести замену на двигателе затруднительно по нескольким причинам:

1. На этом моторе меток на шкивах нет.
2. Распредвал нужно фиксировать с помощью приспособления, которое также достаточно сложно установить.
3. Требуется разобрать большое количество деталей, чтобы добраться до газораспределительного механизма.

Для проведения работ по замене ГРМ потребуется отсоединить нижнюю и верхнюю опоры двигателя, снять генератор, пластиковый впускной коллектор, клапанную крышку и диск.

Поскольку на коленчатом и распределительном валах нет меток, их необходимо закрепить специальными средствами.

На распределительном валу предусмотрены шлицы, их правильное расположение вертикально, параллельно друг другу

Для фиксации коленчатого вала необходимо также использовать специальный инструмент, который закрепит шестерню через кронштейн коленчатого вала.

После фиксации коленчатого и распределительного валов можно произвести замену комплекта ГРМ обычным способом.

Замена для 11189

Из всех двигателей Лада Веста проще всего заменить ремень на двигателе 11189.

1. Отсоедините аккумулятор.
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Проверьте, совпадают ли метки.
4. Снимите кожух ремня ГРМ.
5. Снимите шкив ремня генератора и ослабьте натяжной шкив.
6. Снимите ремень ГРМ.
7. Установите новый натяжной ролик, не затягивая его полностью.
8. Установите новый ремень, начиная со шкива распределительного вала.
9. Установите необходимое натяжение, отрегулировав ролик.

Какой ремень купить

Одним из важных моментов при замене ремня ГРМ будет выбор нового.

На двигатель ВАЗ-11189 по стандарту ставится деталь под номером 21080100604082, стандартной ценой около 300 руб. Производится в Польше (компания Gates). Наиболее популярным аналогом будет деталь VT25009 из Китая (фирмы ВКТ), цена которой колеблется в районе 250-300 рублей.

На моделях ВАЗ-21179 и 21129 заводским стандартом будет номер детали 8201069699, с символикой Renault. Страна производства Польша (Ворота), цена в пределах 1100–1300 руб.Три варианта будут проверенными аналогами на весте без отрицательных отзывов:

CONTITECH CT 1179 — деталь немецкого производства, по качеству не уступающая оригиналу, а по цене в 2,5 раза дешевле (760 руб.). Используется чаще, чем оригинал.
Ворота 5671 XS — Польская деталь, цена около 1250 руб. Проблемы в работе или качестве возникают редко, параметры полностью совпадают с оригинальной деталью.
Bosch 1987949686 — версия из Германии, цена около 800-1000 рублей, известный мировой бренд.В основном используется в автомобилях Renault.
Интервал замены ремня

Чем грозит неправильная установка

Неправильная замена газораспределительного механизма на Лада Веста может привести к повреждению клапанов в случае обрыва. А также, это приводит к более быстрому износу всех деталей двигателя, связанных с системой ГРМ. Если вы не уверены в своих силах, стоит обратиться за помощью к мастеру. Это будет стоить примерно 5-6 тысяч рублей.

Ремень ГРМ представляет собой резиновую деталь с насечками на внутренней стороне, которая соединяет коленчатый и распределительный валы для обеспечения движения автомобиля.Ответственному владельцу Lada Vesta, проехавшему более 50 тыс. км, пришлось хотя бы раз заменить ремень ГРМ — чтобы раньше времени не обнаружить, не погнут ли клапан.

К сожалению, на ВАЗе этот недуг передается от двигателя к двигателю, никак не могут разобраться и клапан прижат из-за узла: ремень, ролики.

Этот узел уязвим, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Изменилась бы ситуация, или нет, проблема ушла бы совсем — ставить автовазовскую помпу отдельно, но увы, помпу, в одном узле на все вазовские двигатели.

Если бы в серию включили двигатель hr16de, то этот недуг тоже отсутствовал бы, надо было бы только вовремя проходить ТО, следить за цепью, да и регулировать клапана, вазовские двигатели снова пошли бы в ход .

После значительного пробега автомобиля или неправильной эксплуатации часто рвется ремень ГРМ. Попадание масла на поверхность, несвоевременная замена комплектующих, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в жару – все это может вывести из строя привод газораспределительного механизма.

Повреждения могут быть обнаружены при проведении ТО Lada Vesta. Техническое обслуживание заключается в периодической проверке состояния узла.

Достаточно существенной проблемой для владельцев Весты с 16 клапанными двигателями во время перерыва является загибание клапанов. Это происходит после обрыва ремня ГРМ или растяжения звеньев. При растяжении звеньев коленчатый вал продолжает работать, а распределительный вал резко прекращает свое движение. Затем происходит полная остановка двигателя автомобиля. Если запустить его повторно, можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив непредвиденные поломки.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В техпаспорте автомобиля предусмотрена замена узла через 180 тыс. км пробега.

На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. км, т.к. не всегда деталь соответствует оригинальному производству.

Стоимость замены будет рассчитана с учетом работы специалистов и стоимости детали. Обычно стоимость работы составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Таким образом, средняя цена:

• СТ 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб.;
• 5671 XS (Ворота) — 3890 руб.;
• ВОРОТА K015631XS 16 ячеек — 3890 руб.;
• Bosch 1987949686 (Bosch) — 1360 руб.
• Триалли GD770 — 2900;
• Lynxauto PK1300 — 2430 рублей за комплект.

заводской ремень

Периодичность замены ГРМ автомобиля Лада Веста составляет около 90-100 тыс. км.

Ресурс — это частота, через которую необходимо изменить узел. Ресурс части модели Gates составляет примерно 200 000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная эксплуатация, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Лада Веста, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжителем и обычным роликом.

С завода автомобиль комплектуется деталями Gates или Contitech.

Инструмент для замены — что нужно знать

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются следующие инструменты:

• смотровая яма или эстакада;
• торцевой ключ «на 17»;
• шестигранник «5мм»;
• Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
• Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Замену ремня ГРМ Лада Веста можно произвести своими силами.

Инструкция по замене ГРМ на Весте

Провести работы по замене ГРМ своими силами возможно, но это трудоемкая работа.

требует наличия необходимого технического оснащения и опыта ремонтных работ.
В начале установки, регулировки ременной передачи снимите ее кожух с двигателя, отвернув 5 винтов крепления.
Снимите крышку и снимите ремень.
Ключом «на 17» проворачивают коленчатый вал за болты роликов так, чтобы метки распределительных валов совпали с метками пластикового кожуха. Проворачиваем до совпадения шкива коленвала с меткой F с меткой Е.
Тем же ключом снимают шкив коленвала и ограничительную шайбу.
Остаток кожуха откручивается шестигранником «на 5»: 2 болта снизу и 3 сверху.
Ключом «на 15» откручивается болт крепления натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как и обводной ролик.На их место надеваются новые ролики.
Далее идет установка нового ремня взамен старого. Сначала нужно убедиться, что метки все же выставлены правильно, затем ремень устанавливается на распредвал, с натяжением натягивается на коленвал. Что касается натяжного ролика ГРМ, он запускается последним.
С помощью съемника стопорных колец необходимо вращать натяжной ролик до тех пор, пока метки не совпадут.
Далее идет сборка.

Замена на двигателе 21179

Новый ремень ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 так же, как демонтировался ранее.

Марки аналогов ремней

Если говорить о лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

Аналогом Gates является немецкая компания Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго.Желаем вам, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и своевременно обслуживался!