Ресурс двигателя z18xer: Двигатель A18XER/Z18XER | Недостатки, ресурс, масло, тюнинг

Двигатель A18XER/Z18XER | Недостатки, ресурс, масло, тюнинг

Характеристики двигателя A18XER/Z18XER

Производство — Plant Szentgotthard
Марка двигателя  A18XER/Z18XER
Годы выпуска – (2005 – наше время) 
Материал блока цилиндров – чугун 
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 88,2 мм
Диаметр цилиндра – 80,5 мм 
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя – 1796 см. куб.
Мощность двигателя   – 140 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент – 175 Нм/3800 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5/4
Вес двигателя — 118 кг
Расход  топлива — город 8,8 л. | трасса 5,3 л. | смешанн. 6,6 л/100 км
Расход масла – до 0,6 л/1000 км
Масло для двигателя Опель A18XER/Z18XER: 
5W-30
5W-40
0W-30  (Районы с низкой температурой)
0W-40 (Районы с низкой температурой)
Сколько масла в двигателе Z18XER/A18XER: 4.

5 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км
В условиях города раз в 7500 км
Ресурс двигателя Z18XER/A18XER:
1. По данным завода – н.д.
2. На практике –  200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса ~150 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Opel Astra H, J
Opel Zafira B, C
Opel Insignia
Opel Vectra C

Неисправности, ремонт двигателя Z18XER/A18XER

Двигатель A18XER представляет собой тот же самый Z18XER, но задушенный под соответствие экологическим нормам Евро-5, этот один и тот же мотор.
На территории Южной Кореи выпускают этот же двигатель под именем F18D4, для Шевроле Крузов, Опель Мокка и других авто. Двигатель Z18XER заменил собой Z18XE в 2005 году. Это обычная простая рядная четверка с 16 клапанной головкой. Диаметр впускных клапанов 31.2 мм, выпускных 27.5 мм. Здесь применена система изменения фаз газораспределения на обоих валах. Это хорошая вещь, но часто выходят из строя электромагнитные клапана фазорегулятора и мотор издает звуки похожие на работу дизельного двигателя.

Обычно клапана чистят, если же эффекта нет, то их меняют. В отличие от старых GM моторов, на 1.8 л. применен ресивер с переменной длиной, что дает дополнительные преимущества. На моторе Z18XER применяется хороший долговечный ремень ГРМ с периодом замены 150 тыс. км. Кроме того, не используется система EGR, что скорее плюс, нежели минус. Термостат на Z18XER не самая надежная вещь и часто просит замены до пробега в 80 тыс. км.

Раз в 100.000 км нужно регулировать клапана, т.к. гидрокомпенсаторов на A18XER/Z18XER нет, регулировка происходит путем подбора тарированных стаканов. Зазоры клапанов на холодном моторе: впуск — 0.21-0.29 мм, выпуск 0.27-0.35 мм.
Модуль зажигания на Z18XER, как и термостат, долго не живет и после 70-90 тыс. км пробега просит замены. Ваш двигатель троит? Возможно это именно модуль зажигания, зачастую причиной является экономия на свечах и несвоевременная их замена.

Кроме того, течи из маслоохладителя на Z18XER/A18XER обычное дело, не удивляйтесь и не переживайте, ремонт стоит копейки.

Моторесурс двигателя A18XER 200-250 тыс. км и сильно зависит от эксплуатации. В целом, при выборе между 1.6 A16XER и 1.8 A18XER, выбирайте последний, при одних болезнях вы получаете более мощный и тяговитый мотор.

Тюнинг двигателя A18XER/Z18XER

Чип тюнинг, компрессор и турбина на A18XER/Z18XER

Все методы повышения мощности, используемые при тюнинге A16XER, актуальны и для A18XER, к заявленным цифрам прибавляем до 15% и получаем нашу мощность, учитывая больший рабочий объем двигателя.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Opel Z18XER является 1.8-литровым рядным 4-цилиндровым 4-тактным атмосферным бензиновым двигателем, производился с 2005 по 2010 годы на заводе Plant Szentgotthard, расположенном на территории Венгрии.

В двигателе Opel Z18XER используется блок из серого чугуна с коленчатым валом с пятью подшипниками и алюминиевой головкой с двойными распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). Двигатель оборудован системой последовательного впрыска топлива, двойным бесступенчатым переменным фазированием (DCVCP) и электронной системой зажигания.

Блок цилиндров Z18XER основан на проверенной концепции полой рамы. Серый чугун обеспечивает чрезвычайно прочную основу, оптимизированную благодаря глубокой юбке, которая минимизирует как износ, так и вибрацию. Поршни применяют конструкцию с плавающей булавкой. Штифты запястья, которые прикрепляют поршень к шатуну, «плавают» внутри втулки штока и отверстий штифта в цилиндре поршня. Поршни также имеют масляное охлаждение. Каждый поршень имеет свою индивидуальную направленную струю, которая распыляет масло на юбку, покрывая его нижнюю часть и стенку цилиндра дополнительным слоем смазки.

A18XER – это в принципе такой же двигатель Опель 1.8 литра, как и Z18XER, только придушенный для соответствия экологическому классу Евро 5. В отличие от малообъемных моторов на этом 1.8-литровом двигателе применяется ресивер с переменной длиной, что наделяет этот агрегат некоторыми достоинствами. На этом ДВС используется надежный зубчатый ремень ГРМ, интервал замены которого составляет 150 000 км. Двигатель не оснащен системой ЕГР, что скорее является плюсом.

Технические характеристики

Производство	Plant Szentgotthard
Марка двигателя	A18XER/Z18XER
Годы выпуска	2005 – наше время
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88.2
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин	140/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин	175/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5/4
Вес двигателя, кг	118
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.8 5.3 6.6
Расход масла	0,6 л/1000 км
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 0W-30 (Районы с низкой температурой) / 0W-40 (Районы с низкой температурой)
Сколько масла в двигателе, л	4.5
Замена масла проводится, км	15000 В условиях города раз в 7500
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 200-250

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Двигатель Z18XER — силовой агрегат разработанный компанией General Motors для транспортных средств Opel. Но, кроме этого, движок получил распространение на некоторые модели Chevrolet.

Технические характеристики

Z18XER — это развитая модель Z16XER для установки на автомобили Opel Astra H. Первое поколение выпускалось с экологической нормой Евро-4, второе — Евро-5. На южнокорейском заводе General Motors выпускаются эти же моторы с маркировкой F18D4.

Opel Astra с мотором Z18XER

Немного о конструкции. Отсутствие гидрокомпенсаторов заставляет владельцев каждые 100 000 км регулировать клапаны. Зазоры клапанов на холодном моторе: впуск — 0.21-0.29 мм, выпуск 0.27-0.35 мм.

К недостаткам, стоит отнести модуль зажигания и термостат. Именно поэтому двигатель моет начинать троить.

Общий вид мотора Z18XER

Z18XER

Наименование	Характеристика
Марка	Z18XER
Маркировка	1798 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	141 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7.2 литров
Экологическая норма	Евро-4 и Евро-5
Диаметр поршня	80. 5 мм
Ресурс	200-250 тыс. км

Обслуживание

Техническое обслуживание движка Z18XER проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Двигатель Z18XER

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

Вывод

Двигатели серии Z18XER являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Разнообразность выбора силового агрегата, от объёма мотора до мощности не оставит равнодушными, ни одного автолюбителя.

Двигатель Opel Z18XER: особенности, надежность, проблемы

 5468 |  11.07.2018

Немецкий концерн Opel представил в 2005 году сразу 2 силовых агрегата. Двигатели Z18XER и Z16XER имели объем 1,8 и 1,6 литра соответственно, по своей конструкции были идентичны. Надежность, износостойкость, отличные технические характеристики присущи обоим моторам.

 

 

 

Владельцы автомобилей Opel разных моделей по достоинству оценили возможности силовых агрегатов.

 

Установка моторов 1,8 и 1,6 литра была актуальна при сборке автомобилей Опель Астра, Вектра, Инсигния, Мокка, Зафира и других модификаций. Силовой агрегат использовался и другими производителями транспортных средств. Мотор данного типа устанавливался на Chevrolet Cruz, Orlando, Epica. Двигатель приобретали компании Фиат и Альфа Ромео. Кроме популярного двигателя Z18XER, долгое время выпускалась модификация А18XER. За счет работы система управления данный мотор соответствовал требованиям стандарта Евро-5.

 

Подробности о типичных проблемах этого мотора мы рассказываем в этом видео

 

 

По конструктивному исполнению силовой агрегат являлся достаточно простым и не капризным. Из особенностей двигателя можно отметить наличие механизма изменения фаз газораспределения. Для мотора объемом 1,8 литра была внедрена оригинальная конструкция впускного коллектора. В состав системы изменения длины коллектора входит барабан. Других особенностей агрегат не имеет, является типичным атмосферным мотором, качественным и надежным.

 

 

Впервые фазорегуляторы на моторах Opel появились именно на агрегатах Z16XER и Z18XER

 

В комплектацию силового агрегата входит привод ГРМ с ремнем зубчатого типа. Производитель рекомендует менять ремень не реже, чем через каждые 150 тысяч километров пробега. В российских условиях выполнять подобную операцию требуется в 2 раза чаще. При соблюдении указанных рекомендаций претензий к приводу ГРМ не возникает.

 

С начала производства вплоть до 2008 года силовой агрегат Z18XER комплектовался датчиком массового расхода воздуха. Данный элемент устанавливался на приемной трубе впускного коллектора. С 2008 года на автомобили устанавливался модернизированный вариант мотора. Вместо ДМРВ производитель устанавливал на моторы датчики давления. Данный узел находится под блоком управления. В конструкцию клапанной системы не входят гидрокомпенсаторы. Интервал между регулировками зазоров составляет не более 100 тысяч километров пробега.

 

 

«Регулировать клапана» на моторе Опель 1.8 Z18XER нужно каждые 100 000 км.

 

 

Поршни мотора Опель 1.8 Z18XER получили укороченные юбки.

 

Особенности впускного коллектора двигателя Z18XER

 

Вращающийся барабан, встроенный во впускной коллектор, является одной из особенностей мотора Z18XER. В комплектацию барабана входит электродвигатель сервопривода. Данный узел поворачивается вокруг своей оси. Окна, расположенные на барабане, меняют положение относительно глухих стенок. В результате меняется объем и скорость подачи воздушного потока.

 

Если силовой агрегат работает на холостых оборотах, подача воздуха осуществляется по длинному контуру. При увеличении нагрузки воздушные массы поступают по короткому пути. Моторы предыдущих поколений имели другую схему работы. интенсивность подачи воздуха регулировалась дроссельными заслонками.

 

 

Двигатель Опель 1.8 Z18XER эксклюзивно получил впускной коллектор с «барабанным» механизмом управления впускными каналами.

 

Основные проблемы силового агрегата Z18XER

 

Несмотря на надежность, износостойкость, отличные технические характеристики, моторы данной марки имеют некоторые проблемы. Если не соблюдать требования производителя, пропускать плановые профилактику и техобслуживание, не обращать внимания на неприятные симптомы в работе, мотор может выйти из строя. В некоторых случаях может потребоваться дорогостоящий ремонт.

 

Проблемы с модулем зажигания двигателя Z18XER

 

Плановая замена блока зажигания проводится через каждые 70 тысяч километров пробега. Для силовых агрегатов объемом 1,8 литра данный модуль является расходным материалом. При выходе блока из строя двигатель начинает троить, теряется мощность и динамика. Чаще всего мотор Z18XER ломается в холодное время года, зимой или осенью.

 

Блок зажигания выходит из строя при использовании некачественных свечей зажигания или несвоевременной замене. Также поломки модуля происходят при попадании влаги в свечные каналы, образовании конденсата при резкой смене температуры. При дефектах модуля чаще всего фиксируются пробои в электропроводке. Для исключения подобных ситуаций применяются различные способы, например, изоляция эпоксидной смолой или термоусадочными трубками.

 

 

Модуль зажигания двигателя Опель 1.8 Z18XER – расходник. Обычно он не ходит больше 70 000 км. В случае пробоя изоляции ее можно восстановить с помощью термоусадочных трубок.

 

Типовые поломки фазорегулятора

 

В комплектацию мотора Z18XER входят гидравлические фазовращатели, отвечающие за изменение фаз силового агрегата. Установленные в системе клапаны являются чувствительными к качеству смазки. При несвоевременной замене масла или использовании некачественных составов, выходят из строя клапаны, что приводит к поломкам фазорегуляторов. Силовой агрегат начинает стучать. По тональности и интенсивности посторонние шумы похожи на работу дизельного мотора. 

 

Каждый фазорегулятор выполнен в виде двух шестеренок, связанных между собой. Данные элементы отвечают за работу коленвала и распредвала, между собой элементы соединяются специальными лопастями. В специальной емкости находится смазка. Регулировка положения коленвала и распредвала осуществятся изменением объема масла в емкости. Система работает за счет проворота внутренней шестерни относительно внешней.

 

При наличии проблем со смазкой, например ее низким качеством или недостаточным объемом, происходит вращение шестерней на сухую. Происходит касание лопастей о стены карманов. Водитель слышит сильные посторонние стуки. При запуске силового агрегата в холодную погоду такой стук можно услышать часто, он пропадает через несколько секунд работы мотора.

 

Если по истечении некоторого времени посторонние шумы остаются на прежнем уровне или усиливаются, необходимо обратиться в сервисный центр и выполнить диагностику мотора. При несвоевременном ремонте системы смазки может выйти из строя фазорегулятор. Определить наличие дефекта можно по кодам неисправности, выявление которых производится при диагностике автомобиля. Для снижения риска выхода оборудования из строя необходимо покупать только качественное масло, а также пользоваться оригинальными фильтрами клапанов.

 

 

Фазорегуляторы мотора Z18XER относительно недорогие и обычно проблем не создают.

 

 

Ни в коем случае нельзя экономить на масляном сервисе мотора Z18XER (да и других двигателей тоже): сетки-фильтры клапанов, управляющих фазорегуляторами, забиваются и начинаются проблемы.

 

Протечки теплообменника и масла

 

В двигателях Opel Z18XER устанавливается специальный теплообменник. Данный модуль отвечает за предварительный прогрев смазки и поддержания оптимальной температуры масла. Узел располагается ниже впускного коллектора. В некоторых ситуациях теплообменник начинает протекать. В первую очередь протечки фиксируются при износе уплотнительных прокладок. Потеря герметичности выражается в протечках масла, охлаждающей жидкости, эмульсии.

 

Для исключения более серьезных поломок необходимо устранить протечки максимально оперативно. Родные детали обычно меняют через 70 тысяч километров пробега. В дальнейшем расходные материалы следует менять чаще. На 100 тысячах меняется термостат. Внеплановая замена масла необходима при обнаружении признаков смешивания смазки с антифризом. Протечки масла иногда фиксируются в точках опоры распределительного вала. Если автомобиль не гарантийный, поломка устраняется самостоятельно в сервисном центре.

 

 

Пресловутый теплообменник мотора Z18XER: прокладка не отличается долговечностью и дает течь.

 

Деградация мембраны в системе вентиляции газов в картере

 

Силовые агрегаты Opel Z18XER и Opel Z16XER, изготовленные до 13 октября 2008 года, имеют хорошо известную проблему. В комплектацию системы вентиляции картерных газов входит мембрана из специальной резины. При длительной эксплуатации происходит деградация резинового уплотнителя, нарушается герметичность системы. Удаление картерных газов осуществляется с перебоями, воздух подсасывается снаружи, появляется посторонний шум.

 

 

Перемычка на передней стенке мотора давала течь из-за некачественной отливки.

 

Если владелец автомобиля слышит свист воздуха при работе двигателя, необходимо найти причину дефекта. Для этого необходимо извлечь масляный щуп, снимается крышка маслозаливной горловины. Если посторонний шум прекращается, проблема — в потере герметичности мембраны. Также определить поломку можно по кодам ошибок при диагностике мотора.  

 

Последствия износа мембраны следующие:

• воздушные потоки, минуя фильтрующий элемент, поступают из моторного отсека под клапанную крышку;
• в картере создается повышенное давление газа, в результате происходит выдавливание масла из силового агрегата, поршневые кольца работают с перебоями;
• теряется мощность двигателя, обороты начинают «плавать», фиксируются проблемы с запуском мотора, может выйти из строя блок зажигания;
• сразу после запуска силовой агрегат начинает глохнуть.

 

Самостоятельно выполнить разборку клапана и заменить мембрану сложно. Лучше всего обратиться в сервисный центр. Опытные инженеры целиком заменят клапанную крышку или установят только новую мембрану.

 

Сбои в работе ремня навесных агрегатов и датчика положения распределительного вала

 

Силовые агрегаты Opel объемом 1,6 или 1,8 литра, изготовленные в интервале с 2005 по 2008 год, имеют еще одну типовую проблему. При работе мотора в связке с автоматической коробкой передач могут фиксироваться шумы поликлинового ремня. Такая ситуация случается на холодном двигателе. Для решения проблемы требуется поменять шкив на аналогичный узел в комплекте с обгонной муфтой. После 2007 года на большинство силовых агрегатов сразу устанавливались шкивы современного типа.

 

Датчики положения распределительного вала также могут стать причиной поломки силовых агрегатов Opel. Моторы 1,6 и 1,8 литра в первые годы выпуска комплектовались не самыми надежными распредвалами, которые периодически отказывались запускаться. При диагностике высвечивались соответствующие ошибки. Стандартный зазор между датчиков и выступом серповидного типа не должен превышать 1,9 мм. Если расстояние между элементами больше, сигнал не распознается электронным блоком управления. В таких ситуациях помогает замена распределительного вала на аналогичную деталь. Желательно приобретать узлы, выпущенные после 2008 года.

 

 

Мембрану системы вентиляции картерных газов непросто «выковырять». Обычно люди просто меняют целиком клапанную крышку.

 

Возможные поломки силового агрегата Opel

 

Надежность, износостойкость и долговечность являются основными достоинствами силовых агрегатов Z18XER. Моторы не являются капризными и при своевременном техническом обслуживании способны эффективно отработать весь ресурс. Основные проблемы двигателя связаны с выходом из строя блока зажигания, сбоями в работе датчика положения распределительного вала или системы отвода картерных газов.

 

Мастера сервисного центра сталкиваются с поломками, вызванными выходом из строя электронного блока управления. На моторах Опель иногда выгорает модуль зажигания. Основными причинами являются выход из строя клемм или контактов, поломки датчика охлаждающей жидкости. При поступлении на ЭБУ неверных показаний ошибки при подготовке топливной смеси сказывается на силовом агрегате, в некоторых случаях мотор просто не запускается. В остальном двигатели Z18XER проблем практически не имеют. Основное правило – своевременное техобслуживание и использование качественных расходных материалов.

 

 

Неприятная особенность ранних экземпляров двигателя Opel Z18XER: напресованные серповидные выступы соскальзывали со своих мест.

 

Найти и купить любые запчасти и детали к мотору Z18XER вы можете в каталоге нашего сайта.

Что надо знать про мотор A18XER при покупке Опель и Шевроле|Слабый мотор

Атмосферный бензиновый мотор Ecotec A18XER, доработан из своего предшественника Z18XER. Кроме экологичности у них отличий нет. В Южной Корее этот ДВС собирают под маркой F18D4. На каких авто применены эти ДВС вы можете посмотреть в таблице ниже. Конструктивно мотор представляет собой обычный рядный с четырёхцилиндровым чугунным блоком и алюминиевой головкой с 16 клапанами и двумя распределительными валами. Впускные клапаны ∅31.2 мм, выпускные ∅27.5 мм.С применением системы изменения фаз газораспределения на двух валах.  В данных 1.8 литровых движках установлены впускные коллекторы переменной длины, что помогает достигать на низких оборотах максимальный крутящий момент быстрее. Соответственно, при высоких оборотах выдать максимальную мощность.

Слабые места мотора A18XER

Перечень слабых мест двигателей A18XER, Z18XER, F18D4

• Электромагнитные клапана фазорегулятора;
• Термостат;
• Модуль зажигания;
• Фазорегуляторы;
• Теплообменник;
• Мембрана системы вентиляции картерных газов;
• Датчик положения распредвала.

Слабые места мотора A18XER в подробностях…

Электромагнитные клапана фазорегулятора

Признаком некорректной работы клапанов фазорегулятора является появление рабочего звука двигателя похожего на работу дизеля. Проблема устраняется чисткой клапанов, если нет, то заменой новыми.

Термостат

В большинстве случаев выходит из строя при пробеге 80-100 тыс. км.

Модуль зажигания

Его поломка происходит в интервале 70-90 тыс. км пробега. Дефект проявляется просто, двигатель начинает троить, т. е. пропускать зажигание. Причинами отказа модуля зажигания могут быть применение несоответствующих руководству по эксплуатации свечей зажигания и несвоевременность их замены, зазор более 1.1 мм, проникновение воды в свечные гнёзда вследствие нарушения герметичности при мойке или конденсации воды из воздуха. Периодичность замены модуля предусмотрена через каждые 70 000 км. Его срок службы сокращает несвоевременная замена свечей зажигания, установка некачественных свечей и свечей с большим (более 1,1 мм) зазором, а также попадание влаги в свечные каналы из-за слишком усердной мойки двигателя или просто из-за «выпадения» конденсата из воздуха. При пробое изоляции восстанавливается термоусадочными трубками.

Фазорегуляторы

Работу системы изменения фаз обеспечивают два гидравлических фазовращателя. Управляющие клапаны чувствительны к состоянию качества масла и отказывают если его вовремя не заменяют, но это еще не всё, отказ клапанов (забиваются фильтрующие сетки) приводит в негодность дорогостоящие фазорегуляторы. Понять выход из строя можно по дизельному рычанию мотора или звуку напоминающему стук гидрокомпенсаторов (их нет). На Z18XER два шестерёнчатых фазорегулятора, внешний связан ремнем с коленвалом, внутренний посажен на распредвал. Вместе они соединены лопастями, находящихся в полостях, наполняемых маслом. Регулировка уровня масла по поверхностям лопастей и осуществляет распредвал отклонением относительно положения коленвала. Таким образом, внутренняя шестерня может иметь вращение по отношению к внешней. При нарушении срабатывания клапанов и наполнения маслом полостей фазорегуляторы начинают работать без смазки с биением о стенки полостей. Это и есть то самое кратковременное (0.5 с) дизеление, которое появляется после запуска движка и пропадающее по мере нарастания давления масла.  При появлении значительных отклонений параметров изменения фаз от заданных система информирует об ошибке P0011 и P0014.

Модуль зажигания

Отказ модуля зажигания заключается в пробое его изоляции. Народные «кулибины» придумали способы восстановления прошитой изоляции: от наложения слоёв эпоксидного клея до насадки толстостенных термоусадочных трубок.

Теплообменник

Слабость теплообменника в некачественных резиновых прокладках, вследствие чего при быстрой потере свойств резины прокладок по посадочному месту теплообменника подтекает масло. Функция теплообменника — быстро прогревать моторное масло и поддерживать его рабочую температуру. Располагается теплообменник под впускным коллектором. Симптомами нарушения герметичности в соединении может быть: попадание антифриза в масло и наоборот масла в антифриз (видно по эмульсии), подтекание масла и антифриза по посадочному фланцу теплообменника. При выявлении вышеуказанных признаков проблему надо устранять без отлагательства. Появление проблемы с течью масла из-под теплообменника происходит в пределах каждых 70 тыс. км. Лечится болячка заменой прокладок, термостата (меняют совместно, его ресурс 100 тыс. км), заменой масла и антифриза в случае их смешивания.

Мембрана системы вентиляции картерных газов

Слабость мембраны системы вентиляции картерных газов отмечена на силовых агрегатах Z18XER, Z16XER выпущенных до 13.10.2008 г. Проблема в нарушении герметичности в системе вентиляции картерных газов из-за рвущейся резиновой мембраны. При нарушении функционирования мембрана не способствует удалению газа из картера, а наоборот, подсасывает его снаружи тем самым повышая давление газов в картере. Признаком дефекта мембраны является свистящий шум всасываемого воздуха. Дефект подтверждается пропаданием шума после извлечения масляного щупа и открытия крышки маслозаливной горловины. Кроме того, блок управления двигателя выдает ошибки P0105 и P0170. Игнорировать эту проблему нельзя в связи с попаданием под клапанную крышку не отфильтрованного воздуха из отсека силового агрегата. К тому же, с повышением давления газов в картере выдавливается масло из ДВС, нарушая нормальную работу поршневых колец, растёт расход масла. При работе двигателя плавают обороты, происходят пропуски зажигания с вероятным отказом модуля зажигания. После запуска холодного двигателя может наблюдаться его останов. Для устранения неисправности надо произвести несложные действия: разборку клапана и замену мембраны на новую.

Датчик положения распределительного вала

У ранних движков Z16XER и Z18XER устанавливались некондиционные распредвалы, со временем двигатели перестают запускаться. При появлении ошибок с кодами P0340 или P0365 смотрите зазор между датчиком распределительного вала и серповидным выступом. Если зазор более 0,1-1,9 мм. распределительный вал ГРМ подлежит замене новым усовершенствованным с ноября 2008 г.

Недостатки мотора A18XER

Перечень недостатков двигателей A18XER, Z18XER, F18D4

• Отсутствие гидрокомпенсаторов;
• Шум ремня навесных агрегатов;

Недостатки A18XER в подробностях…

Отсутствие гидрокомпенсаторов

Один раз в каждые в 100 тыс. км по регламенту требуется регулировка клапанов, т.к. гидрокомпенсаторы конструкцией на A18XER, Z18XER, F18D4 не предусмотрено, регулировку производят подбором тарированных стаканов. Регулировочные тепловые зазоры клапанов выставляют на холодном моторе: на впуске 0.21-0.29 мм, на выпуске 0.27-0.35 мм. Регулировать клапаны ГРМ самостоятельно не практично, долго. Требуется производить точный подбор стаканчиков под зазоры, демонтировать и монтировать распредвалы. Для этого лучше обращаться в соответствующие сервисы.

Шум ремня навесных агрегатов

Силовые агрегаты с АКПП периода выпуска 2005-2007 г. при работе на холодную могут издавать шум от поликлиновых ремней навесных агрегатов. Проблему решают установкой шкива генератора с обгонной муфтой вместо обычного шкива. В указанный период силовые агрегаты собирали с обоими вариантами шкивов генератора, обычный шкив проблемный.

Основные характеристики A18XER

Параметры	Z18XER	A18XER		F18D4
Страна производитель:	Венгрия			Южная Корея
Место сборки (завод):	Plant Szentgotthard;			GM-DAT.
Годы производства:	2006-2009;	2008-2015;		2008 +.
Расположение цилиндров:	однорядное.
Объём, см3:	1796.
Мощность, л/с :	140.
Тип топливной системы:	инжектор.
Наличие турбины:	без турбины (атмосферный).
Макс. обороты, об/мин:	6300.
Макс. крут. момент, Н*м, достигается при оборотах, об/мин:	175.
	3800.
Диам. цилиндра, мм:	80.5.
Ход поршня, мм:	88.2.
Степень сжатия:	10.5:1.
Материал блока цилиндров:	чугун.
Количество цилиндров	4.
Количество клапанов	16.
Последовательность работы цилиндров	1→3→4→2.
Параметры компрессии, кг∗с/см²:	14 – 16.
Допустимая разница значения компрессии в цилиндрах, кг∗с/см²:	1.
Давление масла при холостых оборотах, кг∗с/см²:	1,6.
Соответствие экологической норме:	Euro.
	4;	5.
Тип системы подачи топлива:	MPI.
Модель системы управления Simtec:	75.1/75.5;	75.1/75.3.
Наличие системы рециркуляции отработанных газов:	—
Система изменения геометрии впускного коллектора:	VIS.
Наличие системы изменения фаз газораспределения:	CVCP на впуске и выпуске.
Наличие гидрокомпенсаторов:	—
Моторное топливо:	Бензин с октановым числом не ниже 95.
Вязкость масла (SAE):	0W-40..5W-50.
Расход топлива, л на 100 км
В городе	8,8.
На шоссе	5,3.
В смешанном режиме	6,8.
Расход масла, л на 1000 км:	0,6.
Объём масла в системе смазки, л:	4,5.
Периодичность замены масла:	Через 1 год или 15 тыс. км (исходя из отзывов замену надо делать через 7 – 7,5 тыс км).
Объём антифриза в системе охлаждения, л:	5,6.
Ресурс ремня ГРМ до замены, тыс. км:	150.
Регулировка клапанов проводится через, тыс. км:	100.
Ресурс двигателя, тыс. км:	200-250.
Вес, кг:	118.
Применение в сборке автомобилей	Opel: Astra H, J; Zafira B, C; Insignia, Vectra C;		Chevrolet: Cruze; Opel Mokka. Fiat Croma; Alfa Romeo

Оригинальные расходники и спецжидкости для A18XER, Z18XER, F18D4

Наименование расходников	Номер по каталогу Дженерал Моторс
Антифриз:	93170402 или 1940663. Смесь концентрированного антифриза Dex-cool с дистиллир. водой до плотности соответствующей температуре кристаллизации (замерзания) минус 40-65 °C. Смешивать антифризы разных марок не рекомендуется.
Масло в системе смазки:	93165557, 1942003, 93165554, 1942000.
Масляный фильтр:	93185674.
Уплотн. кольцо сливной пробки масл. поддона:	90528145.
Свечи зажигания:	96476119.
Ремни:
вспомог. агрегатов (с кондиционером / без кондиционера):	55563925 / 55565301.
насоса ГУР:	55564676.
ГРМ:	24422964.
Натяжные ролики ремней приводов:
вспомог. / агрегатов:	55563512.
ГРМ:	55574864.
(паразитный) ГРМ:	24436052.
Помпа:	24405895.
Все прокладки теплообменника:	5650960, 5650962, 5650972, 5650966, 6338472, 5650969, 5650971, 5650974, 5854988, 0849533.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Наименование	Момент затяжки, Нм
Винт на декор. накладке двигателя:	8.
Свеча зажигания:	25.
Винт модуля зажигания:	8.

Вывод: В целом оценить мотор можно положительно. Есть у него болячки, но в большинстве случаев они имеют эксплуатационный характер из-за нарушения требований заводской инструкции в ходе эксплуатации автомобиля. Двигатель не миллионник, но и не одноразовый. Применение чугунного блока цилиндров даёт возможность производить ремонт ЦПГ.

PS. Уважаемые читатели! Буду признателен вам за оставленные комментарии и отзывы по слабым местам и недостаткам, ремонту и обслуживанию вышеописанных моторов из вашего опыта эксплуатации.

Похожие записи:

Двигатель Z18XER Opel: характеристики, слабые места, тюнинг, отзывы

Силовой агрегат Z18XER производился с 2005 по 2010 годы на заводе Plant Szentgotthard, расположенном на территории Венгрии. Мотор ставился на ряд популярных автомобилей Opel среднего класса, типа Astra, Zafira, Insignia и Vectra. Также этим двигателем, но выпускавшимся под индексом F18D4, оснащались европейские модели концерна General Motors, самая знаменитая среди которых Chevrolet Cruze.

 Общее описание Z18XER

По сути, мотор Z18XER является модифицированной моделью силовой установки A18XER, которая была программно подогнана под экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах, ЕВРО-5. На самом деле, по конструкции и техническим характеристикам – это один и тот же агрегат.

Классическая рядная четверка с 16-клапанной ГБЦ, Z18XER, сменила своего предшественника Z18XE в 2005 году. Силовой агрегат выпускался без дополнительного наддува. Диаметр клапанов: 31.2 и 27.5 мм (впускных и выпускных, соответственно). Использование измененной технологии непрерывного управления обоими распределительными валами должно было стать одним из основных достоинств данного мотора, если бы не проблемы с электромагнитным клапаном фазорегулятора, который слишком часто выходил из строя.

В отличие от старых моторов General Motors, на Z18XER был применен впускной коллектор переменной длины, что давало мотору дополнительные преимущества: позволяло существенно увеличивать мощность, снижать расходы топлива, уменьшать токсичные выбросы. Кроме того, в этом двигателе не использовалась система EGR, что скорее является его плюсом, чем минусом.

Газораспределительный механизм Z18XER функционирует по схеме DOHC. Как и у всех моторов, оснащенных подобной системой газораспределения, в конструкцию Z18XER входят два кулачковых вала. Привод распределительных валов от коленчатого вала осуществляется при помощи ременной передачи. Z18XER славится долговечностью ремня ГРМ, с периодом его замены через каждые 150 тыс. км, в отличие от модуля зажигания и термостата, которые обычно выходят из строя еще до 80 тыс. км.

Несмотря на надежность и отличное качество газораспределительной системы, замечено, что со временем, при запуске, мотор Z18XER начинает издавать нестандартные звуки, напоминающие «дизеление». Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает владельцев автомобилей с данным ДВС регулировать клапана через каждые 100 тыс. км. Зазоры на холодном агрегате следующие: 0.21-0.29 и 0.27-0.35 мм (впуск и выпуск, соответственно).

Заявленный производителем моторесурс в 300 тыс. км, на практике обычно составляет: 200-250 тыс. км. В зависимости от эксплуатации, сроков обслуживания, манеры вождения и других факторов, этот период может меняться.

 Технические характеристики Z18XER

Простыми словами, конструкцию Z18XER можно описать, как четырехтактный четырехцилиндровый ДВС. Материалы изготовления: коленчатый вал – высокопрочная сталь, распределительные валы и литой БЦ – высокопрочный чугун. В корпусе алюминиевой ГБЦ размещены четыре цилиндра с продувкой поперечного типа. Для изготовления поршней также использовались сплавы алюминия.

Z18XER
Объем, см3	1796
Max мощность, л.с.	140
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	175 (18)/3500
	175 (18)/3800
Расход топлива, л/100 км	7.9-8.1
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Ø цилиндра, мм	80.5
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	140 (103)/6300
Степень сжатия	10.08.2019
Ход поршня, мм	88.2
Модели	Astra (H, J), Zafira (B, C), Insignia, Vectra C
Ресурс, тыс. км	300

*Номер ДВС выполнен лазерной гравировкой и находиться над масляным фильтром на блоке цилиндров (за полукруглым выступом с отверстием). Номер двигателя нанесен ниже номера модели.

Серийный выпуск Z18XER был остановлен в 2010 году.

Достоинства и основные проблемы Z18XER

Несмотря на то, что этот двигатель считается одним из самых надежных агрегатов своего времени, у него все же есть свои «болячки», которые, в принципе, не способны привести к полному его выходу из строя. Разберемся в них подробнее.

Достоинства.

• Ремонтопригодный чугунный блок цилиндров.
• Простота в обслуживании.
• Недорогие расходники и запчасти.

Недостатки.

• Низкая надежность некоторых деталей и узлов.
• Впускной коллектор.
• Ремень ГРМ и др.

Модуль зажигания

Трансформатор Z18XER можно смело отнести к расходникам, ведь его замену следует проводить всего через 70 тыс. км. Симптомами выхода модуля из строя являются пропуски зажигания.

Срок службы трансформатора сокращается несвоевременной заменой свечей, качество которых кстати очень важно, а также при случайном попадании влаги в свечные колодцы.

Фазорегуляторы

Система изменения фаз на Z18XER очень чувствительна к качеству моторного масла. Выход клапанов или фазорегуляторов из строя проявляется «дизелением». Этот звук может появиться как при пробеге в 30, так и 130 тыс. км. Сопутствующей проблемой могут стать провалы мощности ДВС, особенно в диапазоне 3000-4500 оборотов в минуту.

В принципе, небольшой дизельный шум сразу после запуска мотора вполне допустим, однако если он продолжается более длительное время, нужно срочно искать поломку, иначе двигателю может быть нанесен непоправимый урон. На масляном обслуживании Z18XER лучше не экономить.

Течь теплообменника

У пресловутого теплообменника Z18XER, расположенного под впускным коллектором, часто случаются течи. Последствия этого всегда разные, но обычно они проявляются ближе к пробегу в 70 тыс. км или немногим более. Данную проблему обязательно надо устранять, иначе охлаждающая жидкость будет смешиваться с моторным маслом.

Разрушение мембраны СВКГ

Это известная проблема, встречающаяся на агрегатах Z18XER, выпущенных до октября 2008 года. Система вентиляции картерных газов (СВКГ) на них устроена несложно и принцип ее работы очень простой. В клапанную крышку встроена мембрана, которая со временем изнашивается, нарушая тем самым герметичность системы. Проявляется это свистом, серьезным «масложором», плавающими оборотами, перебоями в зажигании и многим другим. Из-за поврежденной мембраны двигатель может глохнуть сразу после запуска.

При наличии необходимого инструмента мембрану можно поменять на новую, разобрав клапан. Однако здесь придется потрудиться. Есть еще более простой вариант – полная замена клапанной крышки.

Неисправность датчика положения распредвала

Первые версии агрегата Z18XER оснащались не самыми удачными распределительными валами, из-за чего двигатели просто переставали заводиться, так как ЭБУ не считывал положение распредвалов. В норме зазор должен составлять от 0,1 мм до 1,9 мм. Если больше – то распредвал необходимо менять на модифицированный, появившийся на моторах с ноября 2008.

ТО Z18XER

Техническое обслуживание двигателей Z18XER проводится с интервалом в 15 тыс. км. В условиях РФ, рекомендованный срок ТО составляет каждые 10 тыс. км.

• Первое ТО проводиться после 1-1.5 тыс. км пробега и включает замену масла и масляного фильтра.
• Второе техническое обслуживание проводиться через 10 тыс. км пробега. Замене подлежат: моторное масло, масляный фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. Кроме того, на данном этапе ТО замеряется компрессия, и проводится регулировка клапанов.
• Во время третьего ТО, которое выполняется спустя 20 тыс. км, проводиться замена масла, топливного фильтра, а также диагностика всех систем силового агрегата.
• ТО 4 проводится через 30 тыс. км пробега. Стандартные процедуры технического обслуживания на данном этапе включают смену моторного масла и масляного фильтра.

Какое моторное масло рекомендуется заливать в Z18XER?

У автовладельцев Опель с силовыми агрегатами Z18XER часто возникают проблемы с приобретением рекомендованного заводом-производителем масла. Вместо оригинального GM-LL-A-025 можно использовать альтернативное моторное масло, соответствующее всем требованиям по эксплуатации, изложенным в мануле к автомобилю. В качестве примера приведем рекомендации для одного из них.

 Рекомендованные характеристики смазывающей жидкости для Опель Астра:

• Коэффициент вязкости: 5W-30 (40), 15W-30 (40), 10W-30 (40) (всесезонные марки).
• Объем масла – 4,5 л.

Вязкость – одно из важнейших свойств моторного масла, изменение которой в зависимости от температуры, определяет границы диапазона применения смазки. При отрицательных температурах Opel рекомендует использовать масло со следующей вязкостью:

• до –25°С – SAE 5W-30 (40),
• –25°С и ниже – SAE 0W-30 (40),
• –30°С – SAE 10W-30 (40).

В заключение. Не рекомендуется использовать некачественное масло, это может отрицательно сказаться на самых подверженных износу деталях. Моторное масло надо регулярно менять, так как со временем оно теряет свои свойства.

Тюнинг двигателя Z18XER

Увеличение мощности мотора Z18XER возможно по той же схеме, что и с его ближайшим родственником, A18XER. Единственным отличием в их тюнинге будут итоговые характеристики агрегата, учитывая больший рабочий объем Z18XER.

Любые изменения технических параметров силового агрегата Z18XER обходятся в довольно крупную сумму денег, и, если собирать версию этого мотора с компрессором, то стоимость такой доработки скорее всего превысит цену самой машины.

Однако если кто-то все-таки решится на установку турбины на Z18XER, несмотря на то, что подобная идея изначально не совсем адекватная, ввиду того, что стандартный движок требует слишком серьезных вмешательств, ему можно посоветовать следующее.

Для начала надо усовершенствовать подвеску и тормозную систему. Далее произвести замену шатунно-поршневой группы на кованую и под степень сжатия около 8.5 единиц. После можно будет поставить турбокомпрессор типа TD04L, интеркулер, блу-офф, коллектор, пайпы, выхлоп на 63 мм трубе, и в итоге получить желанные 200 л.с. Однако стоит помнить, что цена такого удовольствия слишком высока.

Заключение

Довольно мощные и тяговитые двигатели серии Z18XER являются достаточно надежными агрегатами и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание этого мотора необходимо проводить каждые 15 тыс. км пробега, однако бывалые автомобилисты рекомендуют делать это через 10 тыс. км.

Нельзя сказать, что двигатель Z18XER капризный, однако при стечении определенных обстоятельств он может отказаться запускаться. Некоторые из причин, почему Z18XER не заводится (при этом стартер крутит, а подача топлива осуществляется) подробно рассматривались выше. Это могут быть: вышедшие из строя блок управления двигателем или модуль зажигания, проблемы с датчиком положения распредвала, неисправность системы вентиляции картерных газов и др.

Также обычным делом на этом моторе можно назвать неисправность датчика охлаждающей жидкости и течь масла из маслоохладителя, благо устранение этих проблем – не самое дорогостоящее мероприятие.

Ресурс мотора Z18XER составляет около 200-250 тыс. км пробега, и очень зависит от условий эксплуатации, а также стиля езды.

Отзывы о двигателе Z18XER

На моей Зафире стоит такой мотор. По расходу могу сказать, что в городе составляет не больше 10-ти, а в смешанном цикле, в котором я в основном и передвигаюсь около 9 л. Проблемы с теплообменником, модулем зажигания, клапаном вентиляции картера, термостатом и течью из-под клапанной крышки – все это я прошел и победил. Однако все равно считаю этот двигатель капризным.

Главное в случае с Z18XER – ездить спокойно, чтобы выше 10 литров расход не поднимался. Этот двигателя должен работать исключительно на 95 бензине и не меньше. Если ездить на 92, то в скором времени начнутся большие проблемы. Помимо того, что загорится чек и появится потеря мощности, в прибавку с увеличением расхода, так еще и масло потечет изо всех щелей.

В принципе, мотор очень хороший, разумеется, если за ним вовремя следить. Лично мне машины с этим движком вполне достаточно для повседневного использования. Скорость он набирает быстро. В условии экономичной езды по городу и в режиме пробок – у меня выходит примерно 11 литров на сотню.

Считаю, что этот двигатель проедет 500 тысяч без особых проблем, а заявленные производителем 250 мне вообще не понятны. На своей Вектре с 18XER откатал уже четыре сотни! Главное с этими движками – это следить за мотором, и он миллион проедет, уверен. Лично приходилось общаться с человеком, у которого на Астре с таким же мотором пробег уже к 300 и ни намека на ремонт. Так что следите за своим авто, и оно будет долго и верно служить вам!

Откатал на Z18XER уже сотню. Из поломок – термостат и прокладки теплообменника. Главное, что мне в нем больше всего нравится – что заводился в любой мороз, хоть -35. По поводу масла могу посоветовать продукцию от GM. Вполне добротная и с малым количеством присадок. Оригинальное масло имеет ресурс 300 моточасов и от этого стоит отталкиваться, а смена масла Джи Эм как раз зависит не от пробега, а от моточасов, что очень удобно.

Когда я свою Астру покупал, то долго выбирал. Смотрел другие марки, но понравилась мне именно она, о чем ни капли не жалею. Прошло уже 5 лет. Все, что я поменял в навесном – термостат и модуль зажигания! Ну а вообще хочу сказать, что любая машина будет ходить долго, если владелец относиться к ней с душой и делает все вовремя. Самое главное здесь – это, как говорится, цена вопроса, ведь у каждого человека свои ресурсы, и даже самую надежную машину можно очень быстро угробить!

Сам езжу на ASTRA с Z16XER и хочу дать несколько советов. При замене шестерен не поленитесь снять бугор, на котором сидят распредвалы и проверьте, не забиты ли каналы! Правильность установки шестерен также проверяйте также несколько раз. И еще, надо греть мотор, особенно если уже стучит фазик. Чистить сеточки клапанов надо заранее. В наших условиях лить 5w40. Также рекомендую заменить термостат на низкотемпературный. Вообще, при грамотной эксплуатации, этот движок проблем не доставляет, в отличие от МКПП, но это, как говорится, уже совсем другая история.

Ресурс двигателя Опель Астра 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2

Опель Астра стал продолжением массового производства компактных автомобилей концерна вслед за Opel Kadett. Седан выпускался с расчетом на многоцелевую аудиторию, предпочитающую небольшие и практичные автомобили. В компании Опель планомерно рассчитали пошаговую стратегию развития модели, предоставив потенциальным покупателям широкий выбор комплектаций, доступную цену и высокое качество сборки. Первое поколение модели маркировалось символом F. Машина не могла похвастаться таким разнообразием силовых агрегатов, как последующие версии авто. Уже в 1997 году производитель представил следующую версию модели – Opel Astra G. Это принципиально новый автомобиль с полностью переработанной ходовой частью, подвеской, был изменен интерьер и экстерьер машины. Но производитель сохранил главное – основную концепцию Opel Astra.

Третье поколение наименовалось индексом H и стало одним из самых успешных за всю историю существования авто. Уже после Opel Astra H появились Opel Astra J и K. Модель производили не только в кузове седан, но еще и универсал и хэтчбек. В целом, это транспортное средство оказалось способным удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей. Отчасти по этой причине Астра остается популярнейшей маркой автомобилестроительного концерна General Motors. Машина динамична, внешне привлекательна, относительно недорогая. Но насколько она надежна? В этой статье детально углубимся в вопрос, каков ресурс двигателя Опель Астра.

Линейка моторов Opel Astra

Первое поколение автомобиля производители в разных вариациях кузова: седан, универсал Caravan, хэтчбек и специальная версия для транспортировки грузов Astravan. Хэтчбек и седан под капот получили силовые агрегаты с рабочим объемом от 1.4 до 1.7 литров. После первого рестайлинга, который был успешно осуществлен в 1994 году, модель дополнительно получила два бензиновых движка на 1.8 и 2.0 литров. Все моторы за исключением одного 1.7-литрового X17DT были бензиновыми. Машина оснащалась гидравлическим усилителем руля, подушками безопасности, пылевым фильтром салона.

Спустя два года после начала производства Opel Astra F производитель решил начать сборку модели в кузове кабриолет. В 1998 году появляется вторая генерация: полностью обновленная машина с совершенно другим интерьером, экстерьером, изменилась и линейка силовых агрегатов. Хотя рабочие объемы моторов фактически остались прежними – от 1.4 до 1.8, но это были совсем другие установки по типу Z18XE, Z16XE, X18XE1. Третье поколение разбавило набор доступных к выбору движков от второго поколения парой новых моторов – Z20LEL и Z20LER. В общем представлении гамма силовых агрегатов автомобиля выглядит следующим образом:

• X14NZ – 1. 4-литровый мотор на 60 лошадиных сил, устанавливался на самые первые седаны;
• C14SE – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, но уже генерирует 82 лошадиные силы;
• X14XE – 90-сильный 1.4-литровый мотор с механической коробкой передач;
• X16SZ – 71-сильный двигатель на 1.6 литра;
• X16SZR – бензиновый 75-сильный силовой агрегат;
• X16XEL – двигатель на 101 лошадиную силу, работает в паре с механической коробкой, рабочий объем составляет 1.6 л;
• X17DT – дизельный 1.7-литровый двигатель на 82 лошадиные силы;
• X17DTL – еще один дизель 1.7, но уже на 68 сил;
• X18XE – 1.8-литровый мотор на 115 «лошадок»;
• C20XE – 2.0-литровый двигатель на 150 лошадиных сил;
• Z22SE – силовая установка с объемом 2.2 литра на 147 лошадиных сил, комплектовалась на авто в кузове купе;
• Z16SE – 84-сильный 1.6-литровый мотор, который появился с выходом Opel Astra G, работает в паре с автоматической и механической коробкой;
• Z16XE – 101-сильная версия предыдущего двигателя Z16SE;
• X18XE1 – мотор 1. 8 на 116 лошадиных сил, поддерживает совместную работу и с МКПП, и с АКПП;
• Z18XE – 1.8-литровый мотор на 125 лошадиных сил;
• Z14XER – мотора на 1.4 л мощностью 90 л.с.;
• Z16XER – 1.6-литровый бензиновый двигатель на 106 л.с.;
• Z18XE – 125-сильный 1.8-литровый мотор, комплектуется авто в переднеприводной модификации с механической коробкой;
• Z18XER – мотор на 140 лошадиных сил, рабочий объем установки составляет 1.8 л;
• Z20LER – двухлитровый силовой агрегат, генерирующий 200 «лошадок»;
• A14NET – турбированный 140-сильный бензиновый мотор;
• A16XER – 115-сильная силовая установка, появившееся с выходом Opel Astra J;
• A16XHT – мотор с рабочим объемом 1.6 литра, мощность 170 лошадиных сил;
• A16LET – двигатель 1.6 на 180 лошадиных сил.

Как видим из вышеприведенного списка, за всю историю существования автомобиля производителем было спроектировано и разработано огромное количество различных силовых установок, наделяющих модель превосходными динамическими показателями. Все они в большей или меньшей степени делали транспортное средство скоростным и маневренным.

Ресурс 1.4-литровых моторов

Рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.4 в первую очередь следует детально ознакомиться с такими силовыми агрегатами, как новый турбированный движок A14NET, атмосферный малообъемный, но мощный A14XER. Эти моторы стали устанавливать на автомобиль, начиная с выпуска четвертого поколения. Отдельно стоит упомянуть обычные атмосферные Z14XEP, X14XE, которые в свое время пользовались повышенной популярностью.

A14NET

Таким мотором сегодня оснащают многие автомобили концерна General Motors. Двигатель можно встретить под капотом Chevrolet Cruze, Opel Mokka, Opel Zafira. Например, ресурс двигателя Chevrolet Cruze 1.4 A14NET составляет около 300 тысяч километров. То есть, приобретая новенький Опель Астра 1.4 автовладелец вполне может опираться именно на эту цифру. За счет небольшой турбины на 0.5 бар силовому агрегату удается вытягивать до 140 лошадиных сил. Мотор отличается по-настоящему современной архитектурой: рядное расположение цилиндров и эффективная рубашка жидкостного охлаждения. В качестве привода ГРМ выступает роликовая цепь.

В целом мотор надежный, выносливый, он наделяет машину хорошей скоростью и динамикой. Но отличается некоторыми уязвимыми местами. Очень рано может дать течь прокладка клапанной крышки. Если начался наблюдаться «жор» масла на раннем этапе, внимательно осмотрите состояние резинотехнических уплотнителей. Возможно, что масло просто-напросто вытекает из системы двигателя через непригодную для дальнейшей эксплуатации прокладку. Также мотор чувствителен к качеству смазочного материала. Стоит лить только оригинальное, рекомендованное производителем моторное масло. С должным отношением к мотору вполне может выработать свыше 300 тысяч километров пробега.

A14XER

Современный 1.4-литровый двигатель A14XER впервые серийно начали устанавливать на автомобили General Motors в 2010 году. Его архитектура выполнена из чугунного блока цилиндров и 16-клапанной алюминиевой головки. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и газораспределительным механизмом DOHC. В нем есть гидравлические компенсаторы, а в качестве привода ГРМ выступает надежная цепь. Обычно цепи хватает на 110-120 тысяч километров пробега. В последнее время A14XER устанавливают только на автомобили Adam, на остальные машины двигатель перестали устанавливать, возможно, из-за нехватки крутящего момента (130 Нм при 4000 оборотах в минуту). Фактически A14XER является последней попыткой немецких инженеров создать малообъемный мощный мотор без внедрения системы нагнетания воздуха.

В результате появился достаточно неплохой силовой агрегат, генерирующий вплоть до 100 лошадиных сил. Это хороший показатель для установки, рабочий объем которой составляет всего лишь 1398 куб. см. Что касается его прочих динамических характеристик, то за рулем Opel Corsa или Meriva ощущается значительный потенциал движка. А вот для Opel Astra двигатель, откровенно говоря, слабоват. Нельзя сказать, что авто с A14XER не едет, но с обгонами за пределами городской черты могут быть определенные проблемы. Мотор способен пройти порядка 300 000 километров, если следить за его состоянием. Нужно заливать только качественное моторное масло, оптимальная периодичность – раз в 8 тысяч километров пробега. Также своевременной замене должен подлежать цепь. Первые признаки ее неисправности – доносящийся металлический цокот из-под кожуха ГРМ.

Z14XER

Впервые двигатель Z14XER был испробован в деле в 2003 году, когда инженеры компании Opel установили 1.4-литровый двигатель на автомобиль Corsa C. Установка Z14XER пришла на смену 8-клапанному конструктивно устаревшему мотору Z16SE и Z14XE. Двигатель относится к новому семейству агрегатов Family 0. В основе Z14XER лежит чугунный блок цилиндров с цилиндрами, диаметр которых составляет 73.4 мм. Внутри установлен коленчатый вал на 80.6 мм, что сделало мотор длинноходным. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами DOHC. Движок оснащен гидравлическими компенсаторами, что освобождает автовладельца от необходимости периодической регулировки тепловых зазоров.

Вращение распределительных валов возможно посредством однорядной цепи ГРМ. Срок службы цепи рассчитан на весь эксплуатационный период работы мотора. Но, как показывает практика, цепь нуждается в замене уже спустя 90-100 тысяч километров пробега. Водителю важно прислушиваться к работе всего газораспределительного механизма и в случае появления первых признаков неисправности срочно менять цепь. Автовладельцы отмечают, что один из самых шумных 1.4-литровых моторов Опель Астра. Шуметь может как цепь ГРМ, так и Twinport (впускной коллектор на низких оборотах закрывающий половину впускных клапанов). Если шумит цепь, замените её. Как правило, замена нужна после прохождения 150 тыс. км. Когда шумит Твинпорт, нужно искать причину и устранять её. Иногда автовладельцы вовсе отключают систему, но для этого потребуется перепрошивка ЭБУ. Используя качественное моторное масло и топливо вполне реально выработать Z14XER 280-300 тысяч километров пробега.

X14XE

На основе 1. 6-литрового X16XEL в 1994 году немецкие инженеры разработали новый двигатель X14XE. Поэтому, по сути, X14XE является уменьшенной копией X16XEL. В гамме силовых агрегатов Opel движок заменил 8-клапанный C14NZ, который предназначался малолитражным автомобилям концерна. Цилиндры X14XE расточены под 77.6 мм вместо 79 мм в X16XEL. Внутри блока установлен коленчатый вал с ходом 73.4 мм, шатуны длинной 129.75 мм, компрессионная высота поршней составляет 31.75 мм. За счет таких конструкционных хитростей инженерам удалось сохранить высоту блока и сделать рабочий объем мотора 1389 куб. см. Блок цилиндров накрыт ровной той же головкой, что и в X16XEL – двухвальная 16-клапанная ГБЦ с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Устанавливался агрегат на Opel Astra G – второе поколение, после чего на смену движку пришла новая разработка Z14XE.

Уже в этом моторе установлен ремень ГРМ. Ремень не совсем надежный, часто требует замены уже спустя 60-80 тысяч километров пробега. С его заменой лучше не тянуть и производить демонтаж при первых признаках растяжения. С обрывом может погнуть клапана и тогда дорогостоящего ремонта не миновать. На автомобилях второго поколения, выпущенных в период с 2000 по 2003 год, ремень более надежный и его ресурс варьируется уже в пределах от 80 до 100 тысяч километров. Двигатель перенял все болезни и слабые места от X16XEL: повышенный расход масла после 200 тыс. км пробега, проблемы с клапаном EGR. Но с качественным обслуживанием, использованием хорошего бензина и неподдельного моторного масла реально пройти за рулем авто с мотором X16XEL свыше 280 тыс. км.

C14SE

Об этом моторе впервые общественность автолюбителей узнала еще в 1989 году. Тогда компания Опель решила оснастить новым 1.4-литровым атмосферным мотором свои самые продаваемые разработки – Астра, Корса, Кадет. Самый главный достаток этого двигателя – конструктивная простота. В нем нет никаких технологичных систем, которые с выходом из строя доставляют автовладельцу массу головной боли. Имеем дело с обычной рядной «четверкой», оснащенной одновальным газораспределительным механизмом SOHC. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и в целом отличается устойчивой работой на любых оборотах. Но движок производит только 82 лошадиные силы, что делает автомобиль слегка медлительным. Не самые выдающиеся технические характеристики и стали причиной скорейшей замены C14SE другими более совершенными агрегатами.

Сверху блока C14SE установлена 8-клапанная ГБЦ, цилиндры расточены под диаметр 77.5 мм. Ход поршня составляет всего 73.4 мм. Тем не менее, мотор выполнен из довольно качественных материалов и будет неправильно его упрекнуть в недостаточной надежности или производительности. Для спокойной и размеренной городской эксплуатации автомобиля с движком C14SE хватит вполне. Чаще всего автовладельцы жалуются на преждевременный выход из строя датчика кислорода или разгерметизацию системы. Рано выходят из строя сальники коленвала и прокладки, что отображается на потенциальном расходе моторного масла. Впрочем, недостаточная мощность остается единственной и наиболее ощутимой проблемой агрегата. Добавить несколько лишних лошадей установки можно за счет монтажа другой головки блока цилиндров и коллекторов от более мощных моделей. Что касается ресурса, то конструктивная простота придает C14SE дополнительной надежности, но свыше 280-300 тыс. км двигатель ходит в редких случаях.

Ресурс 1.6-литровых моторов

Еще одна обширная серия моторов, доступных к приобретению с автомобилем – 1.6 литровые силовые агрегаты. Сегодня последнее поколение Опель Астра комплектуется в том числе и движками на 1.6 литра. На протяжении всей истории существования машины она оснащалась различными силовыми установками 1.6 л. Конечно же, в первую очередь стоит рассмотреть современные A16XER и A16XHT движки, которые в четвертом поколении Opel Astra J считаются базовыми.

A16XER

Изначально данный силовой агрегат носил маркировку Z16XER и устанавливался под капот Опель Астра третьей генерации. Но за счет компоновки конструктивных деталей движков Z18XER и Z16XER производителю удалось собрать новый двигатель. В A16XER установлена головка блока цилиндров от 1.8-литрового Z18XER с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Сегодня это один из самых востребованных и популярных силовых агрегатов, с которым чаще всего и приобретают новенький автомобиль. Найти A16XER можно и под капотом универсала, и седана, и хэтчбека. В целом, разносторонний и конструктивно удачный движок, по праву считающийся одним из самых надежных. Его блок цилиндров выполнен из чугуна – рядная «четверка» с накрытой сверху алюминиевой 16-клапанной головкой.

Также стоит учитывать, что A16XER и Z16XER – два одинаковых двигателя. Разница между ними лишь в том, что первый соответствует экологическим нормам Евро-5, а второй подогнан под стандарты Евро-4. Также этот двигатель одно время производился в Южной Корее для родственной Opel марки авто – Chevrolet. Корейская версия агрегата получила маркировку F16D4. Что касается его надежности, то опасаться ранней поломки мотора и последующего дорогостоящего ремонта нет оснований. Двигатель уже хорошо изучен и загадку перед отечественными мастерами не таит. С адекватным вождением и должным обслуживанием ходит достаточно долго – порядка 350 000 километров пробега.

A16XHT

Современный турбированный двигатель A16XHT заменил серию устаревших моторов A16LET. Этот мотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива и небольшой турбиной Garrett на 1.9 бар, которая нагнетает 260 Нм крутящего момента и вытягивает с мотора около 170 лошадиных сил. Но уже примерно на 3200 оборотах в минуту турбина сдувается. В целом, таких показателей вполне хватает для того, чтобы чувствовать себя комфортно за рулем Опель Астра, как в пределах города, так и за его чертой. Движок тяговитый, тянет практически с самых низов, но любителям драйва и гонок вряд ли понравится. Уж слишком быстро улетучивается прыть мотора, хотя в режиме овербуста турбина может надувать целых 2.3 бар, но продолжается так недолго.

Тюнинговать мотора практически нет смысла, так как 170 лошадей – это тот максимум, который может вытянуть нагнетатель с учетом конструктивных особенностей силового агрегата. Тем, кому хочется чего-то большего, подойдет особая версия агрегата Performance Turbo – маркировка такого мотора A16SHT. Ресурс двигателя Опель Астра 1.6 ограничен надежностью самой турбины. Производитель не дает официальной информации касательно потенциального ресурса A16XHT, но отзывы автовладельцев уверяют, что агрегат способен пройти свыше 300 000 километров пробега. Пока что эта планка преодолена немногими, ведь о моторе известно только десять лет и за этот промежуток времени его окончательный потенциал и ресурс еще не выявлен.

A16LET

Силовой агрегат A16LET собирали в Венгрии в период с 2008 по 2013 год, после чего мотор успешно заменил 170-сильный A16XHT. Установкой оснащали преимущественно «заряженные» версии Opel Astra, Insignia. В основе A16LET заложен чугунный блок с расточенными под 79 мм цилиндрами. Сверху блок накрывает алюминиевая 16-клапанная головка. Вращение распределительных валов осуществляет ремень ГРМ. На обоих валах установлены фазорегуляторы. В нем есть и турбина, которая обеспечивает превосходную тягу на низких оборотах. 230 Нм крутящего момента доступны уже с 2000 оборотов в минуту. Есть одна модификация двигателя A16LET – A16LER, которая обеспечивает уже 190 лошадиных сил. Дефорсированный мотор A16LEL выдает только 150 «лошадок».

Фактически все эти три установки – один двигатель с некоторыми отличительными особенностями. Наличие турбины и превосходная тяга – это замечательно, но нужно обращать внимание и на слабости мотора. По недостаткам и слабым местам турбированный A16LET сильно напоминает современный A14NET: течь моторного масла из-под клапанной крышки, звук работы двигателя, напоминающий дизельный силовой агрегат, щелканье и цоканье форсунок или фазовращателей. Мотор моментный, надежный, но, по отзывам автовладельцев, не обеспечивает машину заявленными 180 лошадиными силами. К тому же конструктивно он не совсем пригоден для подобной номинальной мощности: разваливается поршневая группа из-за чрезмерных нагрузок, возрастает расход топлива и моторного масла, наблюдаются постоянные детонации. Это первые признаки того, что двигатель постепенно исчерпывает свой ресурс и приближается время проведения капитального ремонта. До первого серьёзного вмешательства в конструкцию мотор A16LET способен пройти 270 000 километров.

Z16XE1 и Z16XEP

На базе уже хорошо известного мотора Z16XE в 2002 году был спроектирован новый атмосферный мотор Z16XEP. От ранней версии силовой установки этот мотор отличается совершенно новой головкой блока цилиндров и переделанным впускным коллектором системы Twinport. Хотя ГБЦ по-прежнему осталась 16-клапанной, но уже диаметр выпускных клапанов стал равняться 27.5 мм, а впускных – 31.2 мм. На низких оборотах благодаря Twinport половина впускных клапанов закрываются специальной заслонкой системы. За счет такого простого действия увеличивается скорость воздушного потока, следовательно, возрастает тяга движка. Но в этом моторе нет гидравлических компенсаторов, а это значит, что автовладельцу предстоит самостоятельно регулировать тепловые зазоры примерно каждые 100-150 тыс. км пробега. В газораспределительном механизме используется ремень ГРМ, он подлежит замене каждые 120 тыс. км.

Если вовремя не менять элемент системы ГРМ, высок риск обрыва ремня, а это последствия такой поломки самые серьёзные – гнутся клапана, что требует последующего капитального ремонта мотора. Как и практически все остальные моторы компании Opel установки Z16XE1 и Z16XEP достаточно надежные и выносливые. С правильным, регламентированным уходом служат долго и проходят не одну сотню тысяч километров дороги. Есть ли у них проблемные места? Чаще всего водители Опель Астра 1.6 сталкиваются с различного рода ошибками, которые отображает диагностический сканер после сканировки памяти ЭБУ. Обычно кодовые обозначения указывают на низкое напряжение датчиков системы Twinport. При этом автовладелец может ощущать значительную потерю динамики машиной. Проблема устраняется заменой одного неисправного датчика или всего блока Twinport. Также активно забивается клапан системы EGR, который нуждается в периодической чистке. В общем, свои 300 000 километров пробега движки Z16XE1 и Z16XEP способны выработать.

Z16SE

В 2000 году Opel решили сменить старый мотор X16SZR с центральным впрыском топлива на более современный Z16SE уже с распределенным впрыском топлива. Получается более совершенная модификация X16SZR, которая с успехом устанавливалась на многие автомобили концерна General Motors. Также в Z16SE совсем другой впускной коллектор, изменена ГБЦ, новая прокладка клапанной крышки, совсем другие поршня и в целом полностью была изменена цилиндропоршневая группа. Экологические нормы мотора была подтянуты до показателей Евро-4. Так как движок оснащен ремнем ГРМ, его следует вовремя менять, ведь в случае обрыва ремень непременно гнет клапана. 8-клапанный движок производили вплоть до 2004 года, после чего заменили 16-клапанным аналогом.

Что чаще всего досаждает автовладельцам Opel Astra 1.6 Z16SE? Обычно водители жалуются на «жор» моторного масла двигателем. Если показатель утечки расходного материала перешагнул все допустимые нормы, то ничего не остается, кроме как проводить капитальный ремонт (расточка под ремонтные поршни). Конечно, можно сменить колпачки и поршневые кольца, но подобная манипуляция только отсрочит необходимость проведения капитального ремонта. Но, прежде чем выйти из строя, этот движок способен преодолеть свыше 290 000 километров. Использование высококачественного моторного масла и хорошего бензина может поспособствовать дальнейшей работе силового агрегата.

X16SZ и X16SZR

В 1993 году автомобили Opel Astra, Opel Vectra стали оснащать тогда еще новым 1.6-литровым движком на 70 лошадиных сил – X16SZ. Двигатель в линейке силовых агрегатов заменил устарелый C16NZ. Блок цилиндров мотора остался прежним: чугунная основа с расточенными под диаметр 79 мм цилиндрами. Внутри блок помещен коленвал с ходом 81.5 мм, степень сжатия возросла до 10. Головка блока цилиндров осталась прежней: 8-клапанная ГБЦ от предыдущего двигателя C16NZ. Но уже в этом моторе система зажигания без трамблера, новый блок управления Multec и соответствие нормам экологичности Евро-2. Спустя три года X16SZ немного доработали, а результат работы наименовали X16SZR.

Новый движок получил другую электрическую часть (проводка, высоковольтные провода), другую электронику и принципиально иной электронный блок управления. На уровне архитектуры никаких глобальных изменений не произошло. Но даже этих небольших изменений хватило для того, чтобы мотор стал генерировать 75 лошадиных сил. И на X16SZ, и на X16SZR установлен ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 80-90 тыс. км. Хотя есть один значительный плюс у данных движков – при обрыве ремня клапана не гнутся. Но с заменой элемента газораспределительной системы лучше всего не затягивать. Ресурс моторов около 260 000 километров.

Ресурс 1.7-литровых моторов

За всю историю существования автомобиля Опель Астра было выпущено не так много 1.7-литровых силовых агрегатов. Последние поколения вовсе перестали оснащать моторами с подобным рабочим объемом. Но долгое время модель выпускалась с дизельными движками X17DT и X17DTL. Поэтому, рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1. 7, будем опираться на производительность и выносливость этих двух моторов.

X17DT и X17DTL

Классические опелевские моторы, известные своей конструктивной простотой, которая сочетается с надежностью. Все эти свойства применимы и к дизельным движкам X17DT и X17DTL. Их активно собирали в период с 1994 по 2000 год, а после заменили новыми дизельными агрегатами Y17DT. Что собой представляют данные силовые установки? В их основе заложен чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров. Работа газораспределительного механизма возможна за счет зубчатого ремня, вращающего распределительные валы. Цилиндры расточены под 82.5 мм, поршень ходит на 79.5 мм. Движки соответствуют экологическим стандартам Евро-2. Важное отличие X17DT и X17DTL от многих других немецких дизельных моторов – неприхотливость к качеству топлива. То есть, можно спокойно приобрести дизельный Опель Астра и без опаски за состояние двигателя эксплуатировать автомобиль.

Легко догадаться, что X17DT и X17DTL максимально идентичны и многие детали подходят с одного мотора другому. Движок X17DTL является дефорсированным вариантом: его мощность составляет 68 лошадиных сил, когда X17DT отличается уже 82 «лошадками». Выпуск двигателя с меньшим уровнем мощности – вынужденная мера, на которую пошли в Опель из-за повышения налогов на количество лошадиных сил. Значительно была переработана турбина, а именно видоизменилась её геометрия. Оба мотора функционируют за счет небезызвестной топливной системы VP44. Самые серьёзные проблемы, с которыми обычно приходится сталкиваться владельцам Opel Astra 1.7, связаны с запуском двигателя, особенно на холодную. Высокие нагрузки на мотор нередко приводят к выходу из строя нагнетателя: он начинает «гнать» масло, следовательно, нуждается в ремонте или полной замене. Но не стоит так бояться слабых мест дизельных моторов. Они не так ощутимы, как может показаться. Размеренная езда и должный уход за движками обернется хорошей выносливостью – 350 тысяч километров пробега.

Ресурс 1.8-литровых моторов

Четвертое поколение модели не получило в гамму моторов 1. 8-литровые установки, но предыдущие генерации Opel Astra активно оснащались различными силовыми агрегатами с рабочим объемом 1799 куб. см. Долгое время Opel Astra производили с одним единственным 115-сильным движком X18XE. С выпуском второго поколения появились новые моторы – X18XE1 и Z18XE. В период производства Opel Astra H модель оснащали двигателем с заводской маркировкой Z18XER. Дальше рассмотрим ресурс двигателя Опель Астра 1.8.

X18XE

После выполненного в 1994 году рестайлинга на универсалы Опель Астра стали устанавливать 1.8-литровые моторы. Первым двигателем подобного рабочего объема стал X18XE. За основу этой установки был взят двухлитровый X20XEV с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Инженерами Опель были предприняты следующие шаги: уменьшен рабочий объем с 2.0 до 1.8 литров, цилиндры расточили не под 86 мм, а под 81.6 мм, из конструкции полностью удалили балансировочные валы. Получился новый движок с ходом поршня 86 мм, что позволяет агрегату генерировать до 115 лошадиных сил с крутящим моментом 170 Нм. Головка блока в точности повторяет узел от X20XEV: диаметр впускных клапанов остался 32 мм, а выпускных 29 мм.

У мотора X18XE две сильные стороны – надежность и мощность. Он наделяет транспортное средство хорошей динамикой, особенно на 3500 оборотах в минуту. Лучше работает с АИ-95, поэтому заливать АИ-92 практически нет никакого смысла – и расход больше, и динамика снижается. Но мотор не лишен определенных недостатков. Фактически он перенял все недостатки от своего собрата – X20XEV. Часто выходят из строя различные датчики – положения дроссельной заслонки, ДПРВ, ДПКВ. Не самый надежный ремень ГРМ: его лучше всего менять каждые 60 тыс. км, при обрыве погнет клапана. Во всем остальном мотор неприхотлив и достаточно надежен. Его потенциальный ресурс – 340 000 километров.

X18XE1

Продолжением выпуска серии 1.8-литровых двигателей стало производство агрегата X18XE1, которому в 1998 году суждено было заменить предшественника – X18XE. С первого взгляда может показаться, что эти два мотора полностью одинаковы. Но это совершенно не так. Да, они имеют схожие индексы, но в конструктивном плане это два разных мотора со своими отличительными особенностями. Если за основу предыдущего силового агрегата взяли двухлитровый мотор, то в случае X18XE1 платформой послужил 1.6-литровый X16XEL. Инженеры просто взяли уже хорошо известный и уже к тому времени популярный X16XEL, расточили цилиндры под 80.5 мм и установили новый коленчатый вал с ходом поршня 88.5 мм. При этом длина шатунов осталась прежней – 129.75 мм. Вот так легко и просто Opel собрали новый движок, способный производить 116 лошадиных сил и 170 Нм крутящего момента.

Его головка блока цилиндров алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распределительными валами. Она сильно напоминает ГБЦ от X16XEL, но в ней другие камеры. В качестве привода также выступает ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 60-80 тыс. км пробега. Игнорирование симптомов износа ремня может привести к печальным последствиям. С обрывом ремня ГРМ гарантированно гнутся клапана. Значительно чаще в случае с X18XE1 автовладельцы жалуются на проблемы с электронным блоком управления. Работает движок под управлением ЭБУ Simtec 70. Устранить многие действительные и недействительные ошибки помогает смена прошивки. Если оценивать движок глобально, то X18XE1 – обычный, средний мотор без явных серьёзных недостатков, требует к себе небольшого внимания, без проблем вырабатывает вплоть до 350 тыс. км пробега.

Z18XE

Дальнейшее развитие серии 1.8-литровых моторов увенчалось тем, что в 2008 году немцы выпустили двигатель Z18XE, который стал развитием линейки моторов X18XE и X18XE1. По-сути мотор Z18XE – рестайлинговая версия предыдущего X18XE1. Однако рестайлинг не мог пройти без даже незначительных изменений. Так новый мотор получил другую дроссельную заслонку, впускной коллектор с изменяемой геометрией VIS, иной выпускной коллектор, два кислородных датчика, каталитический нейтрализатор и был лишен системы рециркуляции отработанных газов. Работа силовой установки сопряжена с «мозгами» SIMTEC 71.

Проблемы, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам Опель Астра 1.8 с мотором Z18XE, во многом напоминают ситуацию с X18XE1. Также часто возникают проблемы с блоком управления, плавают обороты на холостом ходу, нередко троит двигатель, появляются вибрации и прочие симптомы серьёзной поломки. Плавающие обороты могут свидетельствовать о загрязненном состоянии дроссельного узла. Заслонку следует разобрать и тщательно очистить специальным составом. Ресурс двигателя Опель Астра 1.8 может составить 350 тысяч километров при условии использования оригинального моторного масла, качественного бензина и надлежащего обслуживания автомобиля согласно регламенту.

Z18XER

Как уже было сказано выше, двигатель Z18XER является точной копией A16XER, разница между моторами лишь в том, что они работают под отличительным программным обеспечением. Но отдельно стоит заострить внимание на недостатках и слабых местах именно 1.8-литрового движка. Во время эксплуатации автомобиля первым, как правило, выходит из строя модуль зажигания. Его замена может потребоваться уже спустя 70 тысяч километров пробега. Свидетельством его поломки или неисправного состояния станет троение мотора, а также многочисленные пропуски зажигания со всеми вытекающими последствиями (Check Engine, ошибки в памяти электронного блока управления). Срок службы мотора сокращает несвоевременная замена свечей зажигания. Следует учитывать, что система изменения фаз требовательна и чувствительна к качеству масла. Если вовремя не менять смазочный материал или пользоваться не оригинальным продуктом, клапана могут быстро прийти в непригодность, что потребует впоследствии от водителя определенных временных и финансовых затрат.

Самые первые экземпляры Z18XER получили не совсем удачный распределительный вал. Со временем этот недостаток производитель устранил: был нормализован зазор между датчиком распредвала с серповидным выпуском. В ранних экземплярах 1.8-литрового двигателя очень часто этот зазор по разным причинам нарушался, что становилось поводом появления таких ошибок, как P0340 и P0365. Но случаи подобных неисправностей массовый характер не носят, и скорее относятся к числу единичных. Двигатель надежный, выносливый, производительный (140 лошадиных сил с крутящим моментом 175 Нм), его потенциальный ресурс вопросов не вызывает – 350 тысяч километров.

Ресурс 1.9-литровых моторов

Автомобили с дизельными 1.9-литровыми моторами также поставлялись в Россию и пользовались хорошей популярностью благодаря своей устойчивости. Они хорошо справляются со всеми тягостями эксплуатации в непростых условиях, без проблем «переваривают» не самое качественное дизтопливо. Впервые дизель с рабочим объемом 1910 куб. см, который стал доступен для приобретения в РФ, появился в 2006 году: после рестайлинга универсал Opel Astra H получил движки Z19DTL и Z19DTH. Именно эти две установки следует рассмотреть, чтобы в точности определить ресурс двигателя Опель Астра 1.9.

Z19DTL и Z19DTH

Оба мотора успешно применялись на многих небольших и средних автомобилях концерна. Экономия и выносливость дизельных движков Opel сполна была оценена европейскими автолюбителями. Даже сегодня Z19DTL и Z19DTH считаются наиболее успешными и надежными дизельными агрегатами, которые когда-либо собирали в Опель. Мотор Z19DTL с 8-клапанной головкой, он лишен вихревых заслонок и гидравлических компенсаторов.

С одной стороны может показаться, что отсутствие этих механизмов – явный недостаток двигателя. Но на самом деле ломаться в Z19DTL практически нечему, а конструктивная простота в лишний раз придает агрегату дополнительной надежности. Установка производит 120 лошадиных сил, 280 Нм крутящего момента уже с самых низов. Работает исключительно в паре с механической коробкой переключения передач.

А вот мотор Z19DTH уже оснащен 16-клапанной ГБЦ, что позволяет ему производить целых 150 сил. Весьма удачный и успешный агрегат, способный выработать даже 400 тысяч километров, ни разу не сломавшись. Также это один из самых ремонтопригодных дизельных движков компании Opel. В большей мере поломки с дизельными Z19DTH и Z19DTL возникают по причине использования низкокачественного моторного масла, плохого дизельного топлива. Из электрической части чаще всего досаждает генератор: выходит из строя и требует замены регулятор напряжения диодов. Из-за некачественных ГСМ страдает заслонка EGR, загрязнение которой приводит к нестабильной работе двигателя. Но, опять же, потенциал дизельных моторов колоссален – до 400 000 километров пробега.

Ресурс 2.0-литровых моторов

После проведенного в 1994 году рестайлинга Опель Астра получил двухлитровый C20XE, который долгое время был основным и фактически единственным в гамме моторов с рабочим объемом 2.0. В 2004 году в Россию стали официально поставлять Opel Astra H третьей генерации с установленным под капотом новым двигателем Z20LER с внушающими на тот год 200 лошадиными силами. В последнее время современную версию машины оснащают дизельными двухлитровыми A20DTR и A20DTH, но автомобиль с одним из этих моторов можно приобрести пока что только в Европе.

C20XE

Блок цилиндров C20XE отлит от чугуна, сверху него установлена алюминиевая 16-клапанная головка на прокладке с толщиной 1.4 мм. Двигатель был спроектирован еще в 1988 году, однако на автомобиль Опель Астра был установлен только после рестайлинга первого поколения модели в 1994 году. Мотор заменил 20XE, от которого по техническим соображениям в компании Opel вынуждены были отказаться. От своего предшественника C20XE отличается другим катализатором, кислородными датчиками, а также соответствием экологическим нормам Евро-1. Высота его блока составляет 216 мм, внутри которого помещен коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.

Работа агрегата возможна благодаря ременному приводу ГРМ. Ремень неплохой, но не самый надежный: его следует менять спустя каждые 60-70 тыс. км в лучшем случае. Не поменяв вовремя ремень, можно легко отправить установку на утилизацию, ведь его обрыв станет причиной загиба клапанов. Регулировка тепловых зазоров не требуется, так как предусмотрены гидравлические компенсаторы. Также годами позже на основе C20XE был собран более мощный C20LET, в котором была видоизменена цилиндропоршневая группа. Двигатель неплохой, но нередко страдает от появления трещин в ГБЦ. Клапана можно завтулить, либо приобрести другую головку блока цилиндров и спокойно продолжать эксплуатацию автомобиля. Мотор не самый лучший, но и не самый плохой – 360 000 км ходит.

Z20LER

Двигатель Z20LER он же Z20LET разработан специально для спортивных версий автомобиля. За основу 200-сильного мотора взяли двухлитровый X20XEV, заменили поршня с шатунами, в результате чего степень сжатия снизилась до 8.8 единиц, что лучшим образом подходит для турбонаддува. Головка блока цилиндров осталась неизменной, немного переработали впускные клапана, изменили толщину стержня клапана, которая в Z20LER равняется 6 мм. Двигатель оснастили турбиной Borgwarner K04-2075E, нагнетающей 0.5 бар, что позволяет мотору развивать 250 Нм крутящего момента при 5600 оборотах в минуту.

Отличаются между собой Z20LER, Z20LET и Z20LEL только программным управлением. С конструктивной точки зрения три агрегата фактически идентичны. В 2005 году появился еще один мощный движок – Z20LEH. Он отличался прочной цилиндропоршневой группой, усиленными поршнями, другой прокладкой головки блока цилиндров и более производительными топливными форсунками. Все моторы работают за счет ременного привода ГРМ. Ремень лучше всего менять до прохождения первых 100 тысяч километров пробега, на большее он не рассчитан. Из распространенных проблем: течь моторного масла из-под прокладок, повышенный аппетит мотора, плавающие обороты и высокая шумность работы. Движки на 2.0 литра сносные, при должном уходе ходят далеко за 330 000 км.

Ресурс 2.2-литровых моторов

Моторов на 2.2 литра в гамме силовых агрегатов автомобиля был не так много. В Россию автомобиль поставлялся только с одним подобным силовым агрегатом – Z22SE. Этот двигатель работает либо с автоматической, либо с механической коробкой передач. Устанавливался на Opel Astra G в кузове купе в период с 1998 по 2004 год.

Z22SE

В 2000-м году этим мотором было решено заменить X20XEV. Блок цилиндров Z22SE алюминиевый, гильзы чугунные, два балансировочных вала – вся конструкция высотой 221 мм. Внутри блока помещен коленвал с ходом поршня 94.6 мм, диаметр поршней 86 мм. В совокупности такая конструкция составляет рабочий объем движка в 2.2 литра. Чугунный блок накрыт алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Головка блока цилиндров включает два распределительных вала. В качестве привода ГРМ выступает надежная, ресурсоемкая цепь. Обычно её хватает на 120-130 тыс. км пробега.

Если во время эксплуатации Опель Астра 2.2 появился дизельный звук, высока вероятность поломки натяжителя цепи и растяжения самого механизма привода валов. Проблему можно решить заменой одного натяжителя, но лучше всего сразу менять цепь со всеми сопутствующими механизмами. После замены можно будет еще 120-130 тыс. км спокойно эксплуатировать автомобиль без мыслей о неисправном приводе ГРМ. В редких случаях появляется повышенный расход масла. Основная причина – клапанная крышка, которую лучше всего заменить новым экземпляром. Если дело не в крышке, тогда необходимо разбирать двигатель, менять колпачки и кольца. В общем, мотор действительно надежный и способен пройти свыше 350 тыс. км. Но стоит ориентироваться, все же, на показатель в 350 000 километров.

Отзывы владельцев авто

Двигатели Опель Астра – достаточно надежные установки, отличающиеся вполне нормальным ресурсом. Конечно, они не превосходят в плане надежности японские движки, но считаются сносными, простыми, легко ремонтируемыми и обслуживаемыми. Большинство моторов выполнены с использованием чугуна, что несколько упрощает проведение капитального ремонта. Пожалуй, это главное достоинство силовых установок модели. Каков ресурс двигателя Опель Астра на практике дополнительно расскажут отзывы автовладельцев.

1. Василий, Ярославль. Ресурс любого мотора зависит от условий эксплуатации и отношения водителя к автомобилю. Езжу за рулем Opel Astra 1.4 C14SE мотор, автомобиль 1998 года выпуска, сейчас по одометру пробег составляет 300 000 километров. Двигатель еще ни разу не перебирали, только плановая замена комплекта ГРМ, смена моторного масла. Автомобиль на все случаи жизни, в основном страдает только ходовая часть, а вот сердце авто – очень и очень надежное. Компрессия 11.5, работает тихо, стабильно, без вибраций и прочих нехороших симптомов. Надеюсь, что еще тысяч 100-150 километров пройдет, главное, лить нужно рекомендованное моторное масло и следить за состоянием навесного оборудования, вовремя устранять различные подтеки и следить за уровнем смазочного материала в системе. Тогда особых проблем ни двигатель, ни сам автомобиль не будут доставлять.
2. Павел, Москва. Opel Astra G 1.6 2004 года производства, мотор Z16SE, пробег 280 000 километров. Считаю, что это лучший 1.6-литровый двигатель из всех предоставленных к этой модели. Агрегат работает в паре с механической коробкой передач, динамика машины радует, расход также не доставляет особых неудобств. Качественно собранная, комфортная машина, которая будет как рабочая лошадка верой и правдой служить вам не один десяток лет. Раньше умели собирать хорошие машины и движки в частности, поэтому о ресурсе Опель Астра даже не стоит особо волноваться. Двигатель Z16SE без особых проблем преодолевает 300 тыс. км пробега, если уже совсем не следить за машиной, то даже в таком случае 200 тыс. км это гарантированный минимум.
3. Егор, Тюмень. Моторесурс понятие растяжимое, в руках одного автовладельца автомобиль одной и той же марки пройдет 400 или даже 500 тысяч километров, второй сможет привести в непригодность транспортное средство уже спустя 100 000 километров. От многих факторов зависит продолжительность жизни двигателя и других ключевых систем. У меня Opel Astra H 2004 года производства в кузове хэтчбек на 1.8 литров Z18XE. Двигатель крайне надежный и выносливый. За всю время эксплуатации накрутил 320 000 километров и мотор еще не перебирали. Консультировался с хорошим автомехаником, так он сказал, что этот движок легко откапиталить: поменять колпачки, кольца, а после можно еще столько же ездить, пока цилиндропоршневая не развалится. Берите Астра с 1.8-литровым мотором, даже не задумывайтесь, так сказать «золотая середина» – экономия, динамика и хороший потенциал выносливости.
4. Кирилл, Новокузнецк. У меня Opel Astra H двигатель 1.6 Z16XEP – мотор шумноватый, но практичный, неприхотливый и нетребовательный. За рулем уже порядка 15 лет, пробежал 275 000 километров, полет нормальный. Если что, чугунный блок цилиндров легче восстановить и провести капитальный ремонт, нежели алюминиевый, поэтому 1.6-литровые движки и пользуются повышенным спросом среди отечественных автовладельцев. Другое дело – целесообразно ли это? Ведь иногда проще купить контрактный двигатель, поставить его, а после еще спокойно столько же эксплуатировать машину. И проще, и легче, и дешевле получается. Ну, это уже решать каждому, я же надеюсь пройти свыше 350 000 километров, потенциал мотора внушительный.
5. Андрей, Магнитогорск. Старые опелевские моторы страдают подъеданием моторного масла, убедился в этом на личном опыте. Где-то читал, что в них была не доработана система охлаждения, двигатель перегревался, что и влекло за собой все неприятные последствия. Был у меня Опель Астра второго поколения 1998 года выпуска с движком X16SZR на 75 лошадиных сил, после преодоления 150 000 километров стал подливать масло. На СТО говорили, что нужно поменять маслосъемные колпачки, но делать я этого не стал и, в конечном счете, продал автомобиль. Желания вновь приобрести Опель, у меня нет.
6. Валерий, Санкт-Петербург. Разговаривал с автомехаником на одной СТО на счет надежности 1.8-литровых моторов, в частности Z18XER, так вот он сказал, что без капитального ремонта этот мотор может пройти 400-450 тысяч километров. После чего приобретают ремонтные поршни большего размера, растачивают цилиндры, проводят другие ремонтные работы, а после хозяин продолжает эксплуатацию автомобиля. В теории потенциал у мотора очень большой, но на практике не всегда его удается выработать по причине использования некачественного моторного масла и плохого бензина. Закоксовываются колпачки, что вынуждает раньше положенного срока разбирать двигатель и менять поршневые кольца. Хотя, если следить за качеством всех рабочих жидкостей, то вполне реально пройти и 350, и 400 тысяч километров дороги.
7. Эдуард, Тула. У меня новый Opel Astra J 2015 года, двигатель турбированный A14NET. Везде говорят, что он неплохой, но долго не живет – 300 тыс. километров считается нормальным показателем. Езжу немного, можно сказать, что только недавно прошел период обкатки, сейчас только вышел на нормальную эксплуатацию автомобиля. В целом машина неплохая, как и сам двигатель. Но приходится мириться с тем, что мы живем в эпоху потребления: ни один из производителей на данный момент не заинтересован выпускать долговечные моторы, как это было раньше. Так что 300 или 350 000 километров для этого движка будет вполне хорошим результатом. Тут главное масло лить оригинальное, да и бензин качественный приобретать, так как A14NET весьма требователен к качеству этих двух составляющих продолжительной и бесхлопотной работы установки.
8. Влад, Волгоград. Однажды я задумался над приобретением компактного городского автомобиля, и посоветовали меня Opel Astra F с мотором 1. 7 X17DT, мол, один из лучших двигателей для данной машины. Так вот, никому не могу порекомендовать автомобиль с таким силовым агрегатом. Уже после 200 тыс. км пришлось менять масляный насос, через 50 тыс. км «накрылась» медным тазом и турбина, также пришлось тратиться на её замену. В результате после многочисленных затрат на ремонт я решил продать этот автомобиль, не знаю, толи действительно настолько некачественный двигатель, то ли я не умею за машинами ухаживать. Поэтому могу сказать, что ресурс 1.7-литровых движков не больше 200-250 тыс. км.

С моторами Opel Astra, что касается их ресурса, все нормально, но 1.6-литровые установки в народе считаются самыми проблемными. 16-клапанные 1.4-литровые моторы по типу Z14XE ходят свыше 280-300 тыс. км пробега, считаются весьма надежными, отличаются продуманной конструкцией. Более новые Z16XEP и Z18XER уже намного требовательнее к качеству масла и топлива, но при этом в среднем проходят чуть больше 300-320 тыс. км. Двухлитровые Z20LEH/Z20LER имеют хорошую родословную, но наличие турбины определенно не придают моторам надежности (она требует и качественного обслуживания, и последующего ремонта в случае поломки).

Но даже турбина не портит общей картины: моторы 2.0 свои 300-340 тыс. км спокойно проходят. Новые турбированные движки по типу A14NET по большей мере остаются загадкой. Да, они наделяют авто крутой динамикой (момент доступен с самых низов), но в плане ресурс они еще досконально не изучены. Поэтому точно говорить, что они надежны и гарантированно пройдут n-количество километров, будет неправильно. Хотя потенциал у них приличный и традиционные для Opel 300 тыс. км должны отхаживать.

Обзор и характеристики

, сервисные данные

Opel Z18XER представляет собой четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с прямым наддувом объемом 1,8 л (1796 куб. См, 109,6 куб. Дюймов) третьего поколения семейства GM 1. Двигатель был разработан производства Opel (дочерняя компания General Motors) и производится с 2005 года.

В двигателе Opel Z18XER используется блок из серого чугуна с пятиопорным коленчатым валом и алюминиевой головкой с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (16 клапанов в общий). Двигатель оснащен системой последовательного впрыска топлива, двойной системой непрерывного регулирования фаз газораспределения (DCVCP) и электронной системой зажигания.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80,5 мм (3,17 дюйма) и 88,2 мм (3,47 дюйма) соответственно, а степень сжатия составляет 10,5: 1. Двигатель Z18XER развивает мощность 140 л.с. (103 лВт; 138 л.с.) при 6300 об / мин максимальной мощности и 175 Нм (17,8 кг · м; 129,1 фунт-фут) при 3800 об / мин максимального крутящего момента. Redline — 6500 об / мин.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• Z — двигатель Euro 4
• 18 — 1.Рабочий объем 8 литров
• X — Степень сжатия от 10 до 11,5: 1
• E — Многоточечная система впрыска топлива
• R — Мощность увеличена по сравнению с Z18XE

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	Z18XER
Компоновка	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	2005-
Рабочий объем	1.8 л, 1796 см 3 (109,6 куб. Дюймов)
Топливная система	Последовательный впрыск топлива
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6300 об / мин
Выходной крутящий момент	175 Нм (17,8 кг · м; 129,1 фут · фунт) при 3800 об / мин
Порядок зажигания	1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	119 кг (262 фунта)

Блок цилиндров

Блок цилиндров Z18XER основан на проверенной концепции полой рамы.Серый чугун обеспечивает чрезвычайно прочную основу, оптимизированную с помощью глубокой юбки, которая сводит к минимуму износ и вибрацию. Поршни имеют конструкцию с плавающим стержнем. Наручные пальцы, которые прикрепляют поршень к шатуну, «плавают» внутри втулки штока и отверстий для пальцев в цилиндре поршня. Поршни также имеют масляное охлаждение. Каждый поршень имеет свою индивидуальную направленную струю, которая распыляет масло на его юбку, покрывая его нижнюю сторону и стенку цилиндра дополнительным слоем смазки.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Чугун
Степень сжатия:		10.5: 1
Диаметр цилиндра:		80,5 мм (3,17 дюйма)
Ход поршня:		88,2 мм (3,47 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2 / 1
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		80,492-80,508 мм (3,169-3,1696 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		80,455-80,465 мм (3,1675-3,1679 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		19.000 мм (0,748 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний зазор	0,040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
	Масло	0,030-0,130 мм (0,0012-0,0051 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,20-0,40 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
	Второй	0,40-0,60 мм ( 0,0157-0,0236 дюйма)
	Масло	0.25-0,75 мм (0,0098-0,0295 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		54,980-54,997 мм (2,1646-2,1652 дюйма)
Диаметр шатуна:		42,971-42,987 мм (1,6918-1,6924 дюйма)

Процедура затяжки болтов крышки шатунного подшипника и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 35 Нм (3,6 кг · м; 25,8 фунт-фут)
• Шаг 2: Поверните все болты на 45 °
• Шаг 3: Поверните все болты на 15 °

Болт крышки подшипника коленчатого вала:

• Шаг 1: 50 Нм (5.1 кг · м; 36,9 фунт-фут)
• Шаг 2: Поверните все болты на 45 °
• Шаг 3: Поверните все болты на 15 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Двигатель Z18XER имеет двойное непрерывное регулирование фаз газораспределения (DCVCP) на стороне впуска и выпуска. Распредвалы приводятся в движение ремнем ГРМ. Двигатель имеет составной впускной коллектор и коллектор 4-1 из нержавеющей стали с моноблочным катализатором.

Головка блока цилиндров (после 2006 г.)
Расположение клапана:		DOHC, с ременным приводом
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСКНОЙ	31.1-31,3 мм (1,2244-1,2323 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	27,4-27,6 мм (1,0787-1,0866 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	101,65 мм (4,002 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	102,46 мм (4,034 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	4,965–4,980 мм (0,1955–0,1961 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	4,950–4,965 мм (0,1949–0,1955 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:		41.6 мм (1,6378 дюйма)
Ход кулачка:	ВПУСКНОЙ	9,3 мм (0,3661 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	8,3 мм (0,3268 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента :

• Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м; 18,5 фунт-фут)
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 4: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 5: Поверните все болты 45 °

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0.21-0,29 мм (0,008-0,011 дюйма)
Выпускной клапан	0,27-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	16,0 кг / м 2
Минимум	14,0 кг / м 2
Предел перепада сжатия между цилиндрами	0,1 кг / м 2
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв.за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-20, 5W-30
Тип масла	GM-LL-A-025
Заправочный объем моторного масла	С заменой фильтра 4,5 л Без замены фильтра 4,3 л
Интервал замены масла, км (миль)	10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания	Bosch: FQR8LEU2
Зазор свечи зажигания	0.85-0,95 мм (0,034-0,037 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	25 Нм (2,55 кг · м; 18,45 фут · фунт)

Применения в автомобилях

Модель	Года выпуска
Alfa Romeo 159 1.8 JTS	2005-2010
Fiat Croma 1.8 16v	2005-2010
Opel Astra H 1.8 16v	2006-2010
Opel Астра Н 1.8 16v	2006-2010
Opel Vectra C 1.8 16v	2005-2008
Opel Signum 1.8 16v	2006-2008
Opel Zafira B 1.8 16v Ecotec	2005-2010

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервисные руководства и каталоги запчастей.

Двигатель на Opel Mocha 1.8 работает неравномерно. Выбор подержанного Опель Мокка. Мокка моторс

18.11.2017

Opel Mokka Первая модель немецкого автопроизводителя в сегменте компактных кроссоверов. Компания Opel долгое время не решалась выпускать автомобили этой категории, а конкуренты уже заняли эту нишу. Сегодня каждый уважающий себя автопроизводитель пытается вклиниться в этот сегмент, так как в последнее время все больше и больше людей стремятся ездить исключительно на кроссоверах, мол, у них повысилась проходимость, да, и, похоже, это безопаснее.С обоими пунктами можно поспорить, но мой сегодняшний рассказ будет посвящен не функциональности и практичности этой модели, а ее надежности и тому, насколько оправданной будет покупка Opel Mokka на вторичном рынке.

Немного истории:

У автомобиля Опель Мокка еще нет долгой истории, поскольку он фактически написан с нуля. Opel представил концепт своего будущего кроссовера в 2011 году, основная задача, которая была поставлена ​​перед новинкой, — откупить у Nissan Beetles часть такой аудитории, как он.Серийный экземпляр впервые был представлен на Женевском автосалоне в начале 2012 года, а уже в середине того же года машина поступила в продажу. По итогам 2012 года новинка получила титул «Автомобиль года — 2012» на Европейском автомобильном конкурсе. Opel Mokka — самый маленький кроссовер в классе B, в связи с этим он получил шуточное прозвище «джип для девочек». Название «Мокка» происходит от арабского названия престижных кофейных зерен арабика, из которых готовят разнообразные кофейные напитки мокко.Маркетологи не зря выбрали такое название для субкомпактного кроссовера: в нем есть мощное ассоциативное побуждение — «начни свой день с Mokka».

Автомобиль построен на единой для многих машин GM последних лет выпуска платформе — Gamma II. Как ни странно, в модельном ряду Opel Мокка стоит ниже. В некоторых странах автомобиль продается под другим названием: в Великобритании — Vauxhall Mokka, в Китае и США — Buick Encore. Производство автомобилей налажено в Германии, Южной Корее, Испании, России и Беларуси.В 2013 году после небольшой модернизации линейка силовых агрегатов пополнилась 140-сильным двигателем объемом 1,8 литра. В 2014 году был представлен дизель 1.6 (136 л.с.), мощность которого в 2015 году снижена до 110 л.с. Из-за введения санкций в 2015 году продажи автомобилей в России были остановлены. В марте 2016 года на автосалоне в Женеве была представлена ​​рестайлинговая версия, которая теперь называется Opel Mokka X. Осенью того же года началось серийное производство модели.

Слабые стороны Опель Мокка с пробегом

Как и у большинства современных автомобилей, лакокрасочное покрытие кузова тонкое и не отличается особой износостойкостью — быстро покрывается царапинами и сколами.Хромированные элементы (ручки дверей, решетка радиатора и фирменный логотип) тоже не славятся своей надежностью; после 3-5 лет эксплуатации, как правило, требуют замены. Что касается коррозионной стойкости кузова, то говорить об этом пока рано, учитывая небольшой возраст машины. Однако исходя из того, что металл в местах сколов долго не ржавеет, если скол не устранить, металл начинает цвести примерно через год, то серьезных проблем с корпусом быть не должно. в будущем.

А вот элементы подвески и опоры моторного отсека очень быстро покрываются ржавчиной. Поэтому, если вы планируете эксплуатировать автомобиль длительное время, желательно обработать днище антикоррозионным материалом. Лобовое стекло очень слабое и склонное к растрескиванию, покупать оригинальное стекло стоит недешево, из-за этого часто устанавливается китайский аналог. Поэтому будет полезно и может стать поводом для торга. Механизм дверной ручки не славится своей надежностью, к тому же они очень хлипкие и, если приложить к ним чрезмерное усилие, ручка может сломаться.

Силовые агрегаты

Линейка силовых агрегатов состоит из бензиновых и дизельных двигателей, последние официально не поставлялись в большинство стран СНГ: бензиновые ECOTEC — с турбонаддувом 1.4 (140 л.с.) и A18XER 1.8 (140 л.с.) без наддува, есть еще 1.6 (115 лс). с.), но официально нам не поставлялись; дизельные CDTI — 1.6 (135 л.с., с 2015 г. — 110 л.с.) и 1.7 (130 л.с.). По линейке силовых агрегатов можно понять, что автомобиль ориентирован на спокойную манеру езды, поэтому ожидать от этих двигателей «бодрой» динамики не стоит.Все двигатели хорошо известны и достаточно надежны, но если выбирать между двумя бензиновыми двигателями, то я предпочту атмосферный силовой агрегат. Этот мотор ничем не уступает по мощности турбированному, но при дальнейшей эксплуатации будет дешевле обслуживать ( хотя бы за счет замены турбины можно сэкономить почти 400 долларов. ), плюс имеет больший ресурс и быстрее прогревается в холодное время года.

Перед покупкой Опель Мокка нужно обратить внимание на несколько моментов.Первый — это работа фазовращателей (таппинг). Длительный выход «фазики» в рабочий режим может свидетельствовать о неисправности муфт регулятора, но, скорее всего, регулирующие клапаны находятся в плохом состоянии (их сетки сильно загрязнены), в результате чего недостаточное давление создается в маслопроводе. Во-вторых, проверьте состояние антифриза. Дело в том, что прокладка блока цилиндров со временем теряет герметичность и масло начинает попадать в систему охлаждения, быстро ее загрязняет, а также выводит из строя резиновые элементы, тем самым повышая вероятность перегрева двигателя.Со временем выходит из строя клапан вентиляции картера, что значительно увеличивает расход масла на отходы и ускоряет процесс загрязнения впускного коллектора. Регулировать клапаны рекомендуется каждые 50-70 тысяч км, процедура эта недорогая, но значительно снижает шум двигателя.

При использовании некачественного топлива вас ждет неприятный сюрприз во впускном коллекторе. Из-за сильного загрязнения сначала начинают заклинивать заслонки, если не принять меры, выходит из строя привод.Во избежание проблем рекомендуется проверять узел каждые 100000 км. Ресурс генератора не превышает 150 000 км. Из общих недостатков атмосферного воздуха можно отметить небольшой ресурс катушек зажигания (средний срок службы 60000 км), датчиков, негерметичность сальников и прокладок крышки ГБЦ, низкое качество элементов системы охлаждения (негерметичность термостат, помпа и тд) и довольно высокий, по современным меркам, расход топлива — 11-12 литров на сотню. В мотор рекомендуется заливать только фирменное масло, так как экономия в лучшем случае приведет к выходу из строя фазовращателей, в худшем — закопаны маслосъемные кольца, что увеличивает расход масла.Ременный привод ГРМ, интервал замены 60-80 тыс. Км.

В отличие от атмосферного двигателя в турбомоторе используется цепной привод ГРМ, но это несколько увеличивает ресурс механизма (ресурс цепи 120-150 тыс. Км). В связи с тем, что двигатель имеет большую отдачу на литр объема, он сильно загружен и требователен к качеству ГСМ — нужно заливать только рекомендованное производителем масло, иначе проблемы не заставят себя долго ждать ( преждевременный выход из строя турбины, разрушение поршневой группы и т. д.) так далее.). Среди общих недостатков можно отметить: протечка прокладки клапанной крышки (может появиться даже на автомобиле с небольшим пробегом), повышенный шум работы (напоминает работу дизеля, классика двигателей Opel с фазой регуляторы).

После 100 000 км пробега рекомендуется заменить клапан контроля накачки. Эта операция позволит избежать дальнейших осложнений с надуванием и выдуванием. Турбина проходит до 200 000 тыс. Км, но имеет тенденцию к растрескиванию в наиболее нагретой части.При использовании некачественного топлива детонация двигателя значительно возрастает, из-за этого возможно разрушение поршневых перегородок, как следствие, уменьшается компрессия в цилиндрах. Очень часто даже при небольших пробегах помпа начинает «выть» (свистеть). Устранить неисправность поможет только замена помпы, к счастью, стоит эта деталь относительно недорого. Дополнительные звуки (звук щелчка) могут издавать топливные форсунки, но, как правило, это не влияет на их работу.Проблема с повышением вибраций на холостом ходу известна многим любителям автомобилей Opel, ничего смертельного в этом тоже нет, болезнь всех турбомоторов этой фирмы. В системе охлаждения со временем может начать течь расширительный бачок и помпа.

Мало что известно о недостатках дизельных двигателей, единственное, что на данный момент можно с уверенностью утверждать, это то, что они, как и все двигатели, оснащенные системой Common Rail, очень чувствительны к качеству дизельного топлива.При использовании топлива из «канистры» рассчитывать на длительный срок службы форсунок ТНВД, клапана рециркуляции отработавших газов и сажевого фильтра не стоит. А с учетом того, что двигатели 1.6 заточены под стандарты Евро-6, проблемы могут начаться довольно рано. Здесь предпочтительнее выглядит двигатель «Исузовский» объемом 1,7, этот силовой агрегат хорошо зарекомендовал себя на автомобилях других марок.

Трансмиссия

Opel Mokka оснащалась пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (F16 и M32), а также шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач корейского производства (6T40).Независимо от типа трансмиссии, подвесной подшипник требует особого внимания. Дело в том, что оно близко к выхлопной системе; при больших нагрузках из него начинает вытекать смазка. Нередко подшипник гудит после 60-80 тысяч км. Механика надежна и имеет неплохой ресурс, но здесь все же есть пара слабых мест. Могут заморачиваться подшипники выходного вала и дифференциала, но они, как правило, выходят из строя через 200000 км. На многих автомобилях после 100-150 тысяч км четкость работы кулисы снижается, а на стыках появляются течи масла.

А вот АКПП не может похвастаться высоким уровнем надежности, особенно в паре с двигателем с турбонаддувом. Серьезные проблемы с механической частью трансмиссии начинаются через 150-180 тыс. Км — выходят из строя соленоиды и их блок, гидроблок, гидротрансформатор, втулки, фрикционные диски, блокирующая накладка ГТД. Чуть раньше могут появиться рывки при переключении с 3-4-5-6, чаще всего причина в износе волновой пружины. Если своевременно не устранить проблему, то потребуется ремонт барабана или замена планетарной передачи.Также рывки и задержки переключения передач могут указывать не только на технические проблемы с коробкой, но и на программные сбои. В 2014 году трансмиссия была модернизирована, что повысило ее надежность. Чтобы продлить срок службы АКПП, избегайте перегрева трансмиссии, следите за уровнем масла и старайтесь менять его вместе с фильтром каждые 50 000 км.

Несмотря на наличие полного привода, рассматривать Опель Мокка для поездок на охоту и рыбалку все же не стоит.Во-первых, клиренс маловат для таких поездок. Во-вторых, эта трансмиссия довольно быстро перегревается при интенсивном пробуксовке, из-за чего значительно сокращается срок ее службы. Полный привод реализован с помощью муфты BorgWarner, если она не «форсированная», проблем с ней возникнуть не должно. Для повышения производительности агрегата его желательно чистить и менять смазку каждые 3-4 года. Рекомендуется регулировать зазоры в пакете сцепления с таким же интервалом.Слабое место — блок управления сцеплением. Дело в том, что он находится недалеко от муфты и сильно страдает от воздействия реагентов, грязи и влаги. Для продления срока службы требуется периодическая чистка разъемов, в запущенных случаях необходимо менять проводку.

Надежность ходовой Опель Мокка с пробегом

Подвеска конструктивно простая, но из-за того, что сзади установлена ​​балка, на ходу Опель Мокка получился немного жестковатым (традиционно используются стойки Макферсона. спереди).Больше всего меня удивило то, что балка устанавливается на полноприводных версиях, но немного другой формы (у конкурентов «многорычажная» на полноприводных версиях). Если говорить о надежности шасси, то стоит отметить небольшой ресурс шаровых опор — они могут прийти в негодность уже через 30 000 км. Есть проблемы с надежностью ступичных подшипников — они выходят из строя через 60-70 тысяч км. На топовых моделях с 18-дюймовыми колесами проблема может проявиться на более раннем пробеге.Стойки и втулки стабилизатора ходят до 50-80 тыс. Км. Остальные оригинальные элементы подвески выдерживают более 100 000 км пробега. Также стоит отметить дороговизну замены некоторых оригинальных деталей и небольшой ресурс датчиков АБС — 50-70 тыс. Км.

Система рулевого управления оснащалась усилителями двух типов — гидроусилитель устанавливался с атмосферным двигателем, а электрический — с остальными. ГУР достаточно надежен, но сильных морозов боится — у него неудачное расположение, из-за чего жидкость в нем практически не прогревается.Эта особенность вызывает преждевременный выход из строя насоса и появление течи в рампе. Недостатком электроусилителя руля является неисправность датчика положения рулевого колеса. Также есть претензии к надежности разъемов на самом модуле питания — они со временем сгорают. Тормозная система надежная, единственное, что немного расстраивает, это скрип тормозных колодок, ненадежность стояночного тормоза и дороговизна расходников. Ресурс колодок 40-60 тыс. Км, дисков — 100-120 тыс. Км.

Салон

Салон Опель Мокка издалека чем-то напоминает Порше Кайен, но попав внутрь, сразу чувствуешь разницу — материалы отделки недорогие, местами хромает качество сборки. Из основных недостатков можно отметить плохую шумоизоляцию, появление сверчков и царапин на пластике, на руле рано появляются признаки износа (70-100 тыс. Км), со временем расшатывается рычаг КПП и рулевая колонка. При весе водителей более 90 кг, после 3-5 лет эксплуатации подушки сидений провисают.Также к недостаткам можно отнести появление конденсата на потолке. Что касается электрооборудования, то тут проблематичен мотор отопителя — люфт появляется на машине с пробегом более 100000 км. Время от времени дает сбои датчик освещенности AFL (установлен в зеркало заднего вида). Расположенный поблизости DVR может повлиять на работу датчика. К тому же подшипник компрессора кондиционера любит издавать визжащие звуки, что сильно пугает владельцев. Некоторые владельцы перепрошивают панель приборов, эта манипуляция позволяет вывести показания о температуре жидкости АКПП и уровне заряда аккумулятора (бьюик , прошивка ).

Итог:

Несмотря на большое количество разного рода проблем, назвать Опель Мокка проблемным автомобилем нельзя, так как большинство неприятностей возникает в результате некачественного или несвоевременного обслуживания. Сегодня на вторичном рынке можно взять очень хороший вариант по адекватной цене, однако не стоит забывать, что Opel быстро теряет в цене и Mokka не исключение. Стоимость услуги не выше, чем у конкурентов, а в некоторых моментах даже дешевле.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться при эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Опора (подушка) двигателя Опель Мокка представляет собой металлический — стальной или алюминиевый — элемент с резиновым вкладышем, который предназначен для крепления агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит колебания двигателя внутреннего сгорания (ДВС), тем самым предотвращая его перемещение, а также предотвращает преждевременный износ двигателя.Замена подушек двигателя требуется при малейших признаках неисправности.

ВИДЫ ОПОР

В автомобилях представительского класса Opel Mokka, помимо стандартных, применяются гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделенные подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, при движении по ровной дороге или на холостом ходу, а камеры, заполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные вибрации при резком трогании с места, торможении и преодолении неровностей.По управлению они могут быть:

1. Механические. Они разрабатываются для каждой модели автомобиля индивидуально: либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова автомобиля на холостом ходу, но создают недостаточное демпфирование при движении, либо наоборот.
2. Электронный. Такие опоры с помощью датчиков способны адаптироваться к степени вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо работают как при незначительных вибрациях, так и при перегрузках.
3. Опоры динамические новые. Внутри их тела находится особая жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна изменять свою вязкость.За его состоянием следят датчики, фиксирующие информацию о скорости автомобиля, стиле вождения и состоянии проезжей части. Исходя из этого, меняется плотность жидкости, регулируя тем самым жесткость.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Подушки двигателя Опель Мокка изнашиваются естественным образом на 100 000 км. Даже если после преодоления этого пробега нет никаких признаков поломок, все же стоит заменить подушки ДВС на ближайшем автосервисе.Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы двигателя. Его повреждение может произойти при различных обстоятельствах:

1. Экстремальный стиль вождения вынуждает подушки безопасности испытывать значительную перегрузку, что в несколько раз сокращает срок их службы.
2. Продолжительная неравномерная работа двигателя может привести к поломке каплевидного крепления.
3. Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) плавятся при контакте с резиновым элементом.
4. Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину и действует на алюминий как абразив.
5. Из-за перепадов температуры уплотнение теряет пластичность: затвердевает, приобретая свойства пластика, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Это потребует повторной замены подушки двигателя Опель Мокка.
6. Также алюминиевые пластины могут пострадать от сильных морозов, особенно если станок долгое время не использовался. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
7. Тепло делает алюминий мягким и деформируется. Стальные опоры считаются более прочными, однако они также имеют резиновое уплотнение, которое может быстро разрушиться.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШКИ

Обычно в автомобилях Опель Мокка используются три или четыре подушки двигателя:

• правая и левая — крепятся к лонжеронам и кузову;
перед
• — установлен на передней балке;
• Задняя подушка ДВС крепится к подрамнику или к днищу.

Однако на некоторых автомобилях подушки всего две — нижняя правая и верхняя передняя, ​​а задняя общая для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения заднего элемента. Симптомы неисправности проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:

1. От работающего двигателя Опель Мокка вибрация передается на кузов автомобиля, рулевое колесо и рычаг переключения передач (коробку передач).
2. Преодоление неровностей дороги сопровождается стуком и шлифовкой металла.
3. При трогании задним ходом ощущается толчок.
4. Переключение диапазонов КПП Опель Мокка происходит с толчками, иногда выбивает передачи.

Стоит отметить, что практически все вышеперечисленные признаки характерны для поломок других узлов автомобиля: например, стук на неровностях водитель не сразу связывает с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизатор или стабилизатор поперечной устойчивости, а выбитая шестерня с неисправностями в самой коробке.Поэтому при появлении этих признаков следует немедленно обращаться в автосервис, где опытный механик сможет определить, нужна ли вам замена опоры ДВС или нет.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРами

Поскольку подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Опель Мокка, но и для гашения колебаний самого ДВС, их повышенный износ приведет к значительному снижению ресурса двигателя. .При работе без упругой фиксации (подушек) вибродвигатель способен самостоятельно рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо провалится в защиту двигателя.

ДИАГНОСТИКА

Перед тем, как отправиться на СТО, вы можете самостоятельно проверить состояние опор.Верхняя подушка обычно хорошо видна — ее можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А для проверки состояния левой, правой и нижней опор двигателя Опель Мокка вам понадобится помощник, который сядет за руль автомобиля:

1. Открываем капот.
2. Помощник заводит машину и трогается с места на передаче.
3. После одного оборота колеса плавно включает тормоз и останавливается.

При деформации хотя бы одной опоры двигатель Опель Мокка потеряет устойчивость: при запуске он сместится в сторону, а при торможении вернется в исходное положение.В автосервисе механик осмотрит подушки на подъемнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие из них требуют замены.

РЕМОНТ

Опоры Опель Мокка ремонту не подлежат, только замене. На первый взгляд эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако даже у опытного механика ремонт может занять много времени из-за того, что демонтировать подушку невозможно из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера.В случае необходимости снятия компрессора замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой заправки кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на крепежных болтах, так и в посадочной части детали.

При демонтаже нижних подушек используется опора для блока цилиндров и коробки передач. Проводя ремонт своими силами, необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь резина затвердевает на сильном морозе.Не рекомендуется устанавливать подушку в таком состоянии.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Главное условие, соблюдение которого поможет отработать опоры за положенный срок — это спокойная езда: плавный старт движения и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Опель Мокка, и прохождение препятствий. на малых оборотах не допустят его резкого смещения, соответственно и чрезмерного усилия сжатия подушки.

Периодическая очистка мест крепления от грязи предотвратит износ резиновой вставки, предотвратит появление коррозии в точках крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры двигателя внутреннего сгорания Опель Мокка.Регулярный осмотр днища кузова позволит заранее определить наличие утечек рабочих жидкостей автомобиля. В результате своевременное обслуживание поможет избежать неожиданного повреждения не только опоры, но и других компонентов и систем.

ВЫБОР НОВЫХ ЗАПЧАСТЕЙ

Левая и правая подушки двигателя внутреннего сгорания Opel Mokka отработают заявленный ресурс при условии их высокого качества.Перед покупкой новой детали следует проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, или с продавцом. Опоры имеют конструктивные отличия не только по корпусу, но и по крепежу. Вы можете купить оригинальную запчасть Опель Мокка, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но по качеству не уступит. Здесь разница только в гарантийных обязательствах на износ.

Набирают популярность опоры с полиуретановой вставкой вместо резины.Это связано с особой прочностью материала. Полиуретан без деформации выдерживает большие нагрузки, не подвержен температурным воздействиям, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями автомобиля. Конечно, такая запчасть дороже, но ее ресурс окупает затраты.

Для замены подушки ДВС Опель Мокка не стоит использовать подозрительно дешевую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли это хорошего качества. Приобретать поддержку лучше у проверенных продавцов, у которых есть сертификаты на продаваемую ими продукцию.

Opel неоднократно заявлял о своем желании создать полноценную линейку автомобилей, поэтому в 2012 году появился первый субкомпактный городской кроссовер Opel Mokka. Платформа GM Gamma II, на которой построен новый автомобиль, уже использовалась дизайнерами General Motors при проектировании Chevrolet Aveo третьего поколения. Эта же платформа используется на другом кроссовере, который имеет много общего с Mokka — Chevrolet Tracker. Немецкий автогонщик Йоахим Винкельхок принял участие в разработке платформы для модели.Таким образом, можно сказать, что Opel Mokka получил некий спортивный характер.

Автомобиль от Opel отличается от аналогов других производителей большим набором опций. По документам это компактный кроссовер, но на самом деле объем багажного отсека намного больше, чем у конкурентов. Что это значит? Просторный салон и багажник говорят нам о том, что автомобиль идеален не только для повседневных поездок по городу, но и для дальних поездок всей семьей. Надежные силовые агрегаты — одно из достоинств модели.О том, какой ресурс двигателя Опель Мокка — в статье.

Линейка энергоблоков

В России кроссовер доступен с тремя разными бензиновыми двигателями и двумя вариантами трансмиссии. Автомобиль отличается хорошими динамическими характеристиками за счет бензинового 1,8-литрового двигателя на 140 «лошадок» и крутящего момента 178 Нм при 6300 об / мин. 1,7-литровый дизельный двигатель также обеспечивает высокую производительность кроссовера, развивает мощность 130 лошадиных сил и развивает крутящий момент 300 Нм при 2500 об / мин.

Оба мотора агрегатируются с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что способствует экономии автомобиля при движении по городу. Автоматический полный привод играет важную роль в экономии топлива. Когда нет необходимости в формуле 4×4, например, в городе, Mocca работает с передним приводом — дополнительная экономия топлива.

Итак, модельный ряд силовых агрегатов модели имеет следующие варианты установки:

• бензиновый 1,4-литровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателем во впускном коллекторе;
• дизель 1.7-литровый двигатель на 130 сил с 16-клапанной системой газораспределения и системой непосредственного впрыска топлива;
• атмосферный 1,8-литровый двигатель с 16 фазами газораспределения и технологией многотопливного впрыска.

1,4-литровый бензиновый двигатель обеспечивает кроссоверу максимальную динамику — разгон до 100 км / ч всего за 9,9 секунды. Подвеска адаптирована к российским условиям эксплуатации — спереди установлена ​​независимая рессорная подвеска, сзади — полунезависимая. Тормоза как передние, так и задние дисковые, вентилируемые.В целом отличный автомобиль для комфортных ежедневных поездок по городу.

Маркировался двигатель рабочим объемом 1,4 литра мощностью 140 сил — A14NET. Это достаточно новый силовой агрегат, так как впервые он был установлен на автомобили семейства General Motors в 2010 году. Отличительной особенностью двигателя является наличие турбокомпрессора с относительно небольшим объемом. Приводом ГРМ служит ресурсоемкая цепь, обслуживающая на расстояние 100-120 тысяч километров. Этот мотор оснащен гидрокомпенсаторами, что избавляет водителя от необходимости периодически регулировать тепловые зазоры.Помимо Opel Mokka, силовым агрегатом A14NET также оснащаются такие автомобили, как Opel Astra и Astra GTC.

Главный недостаток двигателя — хроническое заболевание, характерное для двигателя «Опель» — утечки моторного масла через прокладку клапанной крышки на раннем этапе эксплуатации машины. При этом даже владельцы новых автомобилей, еще не прошедших стадию обкатки, рискуют столкнуться лицом к лицу с этим недугом, и ничего не остается, кроме как разобрать новый двигатель и поменять прокладку.Многих, особенно начинающих водителей, пугает звук A14NET — для него характерен дизельный лязг, связанный с наличием гидроподъемников. Часто помпа начинает свистеть раньше времени — лучше сразу заменить и не затягивать с ремонтом, тем более что стоимость замены относительно небольшая. В целом хороший оригинальный силовой агрегат, не без недостатков, средний ресурс двигателя Опель Мокка 1.4 — 350 тысяч километров.

Европейское отделение General Motors при поддержке японских конструкторов разработало дизельный силовой агрегат с рабочим объемом 1.7 литров и мощность 130 лошадиных сил. Мотор использовался на ряде автомобилей Opel — от Corsa до Vectra, а позже и на Cruze и Mokka. Как долго работает этот мотор? Многое зависит от специфики эксплуатации кроссовера с дизельным двигателем, своевременности и качества обслуживания.

Двигатель получил турбину, что, кстати, не является одним из самых надежных агрегатов силовой установки. Она «ходит» в среднем 250–300 тысяч километров, после чего требует ремонта и ремонта.Какие слабые места у установки? Это слабые резиновые уплотнители, раньше времени осыпающиеся, что приводит к просачиванию рабочей жидкости мотора наружу. Стоит отметить, что эти же недостатки присущи многим старым двигателям General Motors.

Мотор A18XER, по сути, является точной копией Z18XER, но с одним отличием — он был «выжат» по экономическим нормам Евро-5. Заводской индекс F18D4, устанавливается под капотом автомобиля Chevrolet Cruze. Конструктивно этот двигатель представляет собой рядную «четверку» с 16-клапанной ГБЦ.Система изменения фаз газораспределения установлена ​​на обоих валах. Такое инженерное решение можно отнести к достоинствам силового агрегата, поскольку A18XER отличается высоким КПД, мощностью и приемлемым уровнем расхода топлива.

Но часто бывает, что электромагнитный клапан выходит из строя преждевременно. Чаще всего первые проблемы начинаются на рубеже 100 тысяч километров. Если проблема обнаружена, клапан необходимо заменить. В некоторых случаях помогает банальная чистка. Но если процедура не принесла желаемого эффекта, только замена.У A18XER надежный ремень ГРМ со сроком службы более 120 тысяч километров. Двигатель отличается от предыдущих разработок концерна General Motors наличием ресивера с переменной длиной и отсутствием клапана EGR, что также можно отнести к очевидным преимуществам двигателя. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, а это значит, что водителю придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры через каждые 100 тысяч километров.

Регулировка зазоров в A18XER осуществляется подбором тарированных стаканов.Часто владельцы отмечают, как двигатель начинает утроиться после первых 100 тыс. Км. Причина может заключаться в вышедшем из строя модуле зажигания, который в A18XER редко «живет» дольше 90-100 тысяч км. Это основные неисправности, с которыми может столкнуться владелец Опель Мокка с установленным A18XER на рубеже первых 100-150 тысяч километров. В среднем ресурс составляет 360 тысяч, причем цифра сильно зависит от качества обслуживания и эксплуатации автомобиля.

Ресурс двигателя Опель Мокка по отзывам владельцев

Как показывает практика эксплуатации Опель Мокка, основными трудностями, которые ждут владельца на первых этапах, являются неисправности турбины при модификации тубодизеля, проблемы с сажевым фильтром и клапаном рециркуляции ОГ, утечки рабочих жидкостей двигателя наружу.Максимально возможный ресурс зависит от того, насколько быстро и качественно владелец кроссовера устранит эти неприятности. Справедливости ради стоит сказать, что вышеперечисленные проблемы характерны для многих современных двигателей, как новых, так и уже с пробегом. Мелкие поломки устраняются относительно недорого, а серьезный ремонт, который может вырасти из банальной мелочи, обойдется намного дороже. Какие еще проблемы можно ощутить при эксплуатации Опель Мокка? Далее в отзывах автовладельцев.

A14NET 1,4

1. Максим, Ставрополь. У меня машина 2012 года выпуска с двигателем 1.4L A14NET. Кроссовер нравится, и радует надежный двигатель. За рулем Опель Мокка проехал 140 тысяч километров, недавно заменили цепь ГРМ, отслужившая 120 тысяч км. Мотор практически не доставил проблем за весь период эксплуатации. Турбированный вариант автомобиля, динамики достаточны для нормальной работы в черте города. Меняю масло каждые 7500 км пробега, предпочитаю заливать GM 5W30 Dexos, который производитель рекомендует использовать.Уверен, что при правильном отношении к машине двигатель полностью исчерпает свой ресурс, а это намного больше 300000 километров.
2. Игорь, Тула. В 2014 году он приобрел Opel Mokka с 1,4-литровым двигателем A14NET с турбонаддувом. Теперь одометр показывает пробег 80 тысяч километров. Я даже не менял цепь ГРМ за 4 года эксплуатации, ничего не звенит, не стучит, не плавает ни обороты, ни троит. Совершенной покупкой полностью доволен и о потраченных деньгах не жалею — взял из салона новую машину, денег действительно стоит.Всем владельцам кроссоверов рекомендую следить за состоянием воздушной системы — регулярно менять фильтры и не пренебрегать обслуживанием. Тогда с вашей машиной проблем не будет.
3. Андрей, Москва. Двигатель A14NET хорошо себя зарекомендовал на Opel Astra, знаю нескольких водителей, которые лестно отзываются об этой машине. У того самого Опель Мокка 2015 года ресурс вообще ничего — 60 тысяч километров. Двигатель практически не трогал, все новое, ГРМ, помпу, ролики не менял — все новое.Я не раз слышал, как говорят, что моторы «Опеля» «пробегают» 200 000 км — это совершенно не так. Допускаю, что любой двигатель, даже самый надежный, можно поставить за 50 000 км, но если подойти к нему с умом, то установка прослужит более 300 000 км.

Заявленный ресурс 350 тысяч километров действительно имеет место, но на практике владельцы кроссовера с двигателем A14NET часто сталкиваются с другими цифрами. Ресурс мотора коррелирует со своевременностью планового ТО и качеством обслуживания машины.При условии заправки автомобиля качественным топливом и регулярной замены смазочного материала, рекомендованного производителем, ресурс двигателя будет полностью освоен.

A17DTS 1,7

1. Михаил, Новосибирск. Не хочу сглазить, но пока дизель A17DTS превосходит все мои даже самые смелые ожидания. В первую очередь хочу отметить уровень расхода топлива — всего 6 литров солярки на 100 км, что не может не радовать. Комфортная посадка, комфортный салон, качественная подвеска, руль не ударяется, нет вибраций, машина стабильно и уверенно держит дорогу.Пока что проехал 50 000 км, двигатель работает без проблем на любых режимах, МКПП тоже не вызывает проблем. Уверен, что с качественным сервисом проехать более 300000 километров.
2. Олег, Пермь. Моторы, которые проехали 500 000 километров, не редкость. Я сам знаком с водителями, чьи «Опели» прошли полмиллиона без значительных поломок, а после этого и двигатели капитализировались. Турбодизельный автомобиль A17DTS 2016 года по-прежнему в отличном состоянии, а трансмиссия как новенькая.Фильтры и свечи стараюсь менять через 15000 км, масло 7500 км, заливаю только оригинальную смазку. Модуль катушки зажигания, которым часто грешат владельцы Opel, «родной» и проблем не доставлял. Очень качественная машина, но обратите внимание на состояние дизельного топлива, которое вы заливаете в бензобак машины.
3. Станислав, Чита. Автомобиль 2013 года выпуска, дизель А17ДТС с турбиной + МКПП. Как хозяин относится к водителю, так и она относится к нему. Я прохожу техническое обслуживание, регламентируемое производителем, и у меня не работает двигатель на максимальной мощности.В конце концов, без проблем. У друга тоже есть Опель Мокка, поэтому ему удалось проехать более 70 тысяч километров двигателя.

Дизельный 1,7-литровый двигатель требователен к качеству топлива, что типично для всех современных установок, работающих на дизельном топливе. Мотор не идеальный, но ресурсоемкий и надежный. В идеале ресурс двигателя Опель Мокка 1.7 составляет 350-380 тыс. Км, в среднем установка обслуживает 300 тыс. Км без серьезных поломок.

A18XER 1.8

1. Сергей, г. Чебоксары. Владею Опель Мокка 1.8 с 2013 года, за это время пробег составил 100 тысяч километров. Меняю масло через 8-10 тыс. Км. Я использую исключительно Mobil 0W40, что делает A18XER более тихим, плавным и более экономичным по сравнению с другими моторными маслами. Масло не «кушает» — переливайте от замены до замены. Ремень обслужил 100 тык, что немного меньше максимального ресурса привода ГРМ, однако с моим стилем вождения это нормально, так как я часто сильно крутила двигатель.Бензин АИ-95 и больше ничего. Машиной полностью доволен, двигатель на удивление не доставляет проблем — расход в норме, ничего не течет и не течет. В общем, всем рекомендую эту модификацию кроссовера, ресурс 300-350 тыс. Км более чем реальный.
2. Илья, Тюмень. Опель Мокка 2013 года, двигатель A18XER 1,8 л, пробег 200000 км, поменяли термостат, гофра выхлопной трубы сгорела даже после 90 000 км. В сервисе сказали, что не заправляли, да и вообще этот двигатель чувствителен к качеству топлива, поэтому заправляйтесь только на проверенных и сертифицированных заправках.Сам заливаю АИ-95, в основном Лукойл.
3. Егор, Москва. Как по мне, самая серьезная проблема с двигателем A18XER — это слабый модуль зажигания. Практически сразу заменил, так как «родная» буквально через год сломалась, и я взял новую машину из салона. Опель Мокка идеален для Москвы — подвеска энергоемкая, расход топлива нормальный, мало ест, масло меняю через 7-8 тыс. Км, найти GM 5W30 Dexos проблем не было. Вовремя проходите ТО и меняйте смазку, тогда фазорегуляторы проживут долго, а мотор в целом проблем не доставит.

A18XER — один из самых надежных агрегатов в линейке силовых агрегатов Opel Mokka. Ресурс мотора, по словам владельцев, составляет 350-360 тысяч километров.

Характеристики двигателя A18XER / Z18XER

Производство — Завод Сентготтхард
Марка двигателя A18XER / Z18XER
Годы выпуска — (с 2005 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 88.2 мм
Диаметр цилиндра — 80,5 мм
Степень сжатия — 10,5
Объем двигателя — 1796 куб.
Мощность двигателя — 140 л.с. / 6300 об / мин
Крутящий момент — 175 Нм / 3800 об / мин
Топливо — 95
Экологические нормы — Евро 5/4
Масса двигателя — 118 кг
Расход топлива — город 8,8 л. | трасса 5,3 л. | смешанное 6,6 л / 100 км
Расход масла — до 0,6 л / 1000 км
Моторное масло для Opel A18XER / Z18XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (Низкотемпературные зоны)
0W-40 (Низкотемпературные площадей)
Сколько масла в двигателе Z18XER / A18XER: 4.5 л.
Замена масла проводится каждые 15000 км.
В городских условиях каждые 7500 км.

TUNING
Потенциал — 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 150 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Неисправности, ремонт двигателя Z18XER / A18XER

Двигатель A18XER — тот же Z18XER, но задушенный в соответствии с экологическими стандартами Euro 5, это тот же двигатель.
На территории Южной Кореи такой же двигатель выпускается под названием Chevrolet Cruzes, Opel Mokka и других автомобилей. Двигатель Z18XER пришел на смену Z18XE в 2005 году. Это обычная простая рядная четверка с 16-клапанной головкой. Диаметр впускных клапанов 31,2 мм, выпускных 27,5 мм. Здесь на обоих валах используется система изменения фаз газораспределения. Это хорошо, но часто выходят из строя электромагнитные клапаны фазорегулятора и двигатель издает звуки, похожие на работу дизельного двигателя.Обычно клапаны чистят, если нет эффекта, то меняют. В отличие от старых двигателей GM, 1,8 л. используется ресивер переменной длины, что дает дополнительные преимущества. В моторе Z18XER используется хороший прочный ремень ГРМ со сроком замены 150 тысяч км. К тому же не используется система EGR, что скорее плюс, чем минус. Термостат на Z18XER не самая надежная вещь и часто просит замену до пробега 80 тыс. Км.

Клапаны нужно регулировать каждые 100000 км.На A18XER / Z18XER нет гидравлических подъемников, регулировка осуществляется подбором тарированных стаканов. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускной — 0,21-0,29 мм, выпускной — 0,27-0,35 мм.
Модуль зажигания на Z18XER, как и термостат, прослужит недолго и через 70-90 тысяч километров требует замены. Ваш двигатель троит? Возможно, это модуль зажигания, часто причина — экономия на свечах и их несвоевременная замена.
Кроме того, на Z18XER / A18XER часто встречаются протечки масляного радиатора, не удивляйтесь и не беспокойтесь, ремонт стоит копейки.

Срок службы двигателя A18XER составляет 200-250 тыс. Км и сильно зависит от эксплуатации. В общем, выбирая между 1.6 и 1.8 A18XER, выбирайте последний, при некоторых болезнях вы получаете более мощный и тяговитый мотор.

Тюнинг двигателя A18XER / Z18XER

Чип-тюнинг, компрессор и турбина на A18XER / Z18XER

Все методы увеличения мощности, используемые при тюнинге, актуальны и для A18XER, мы прибавляем до 15% к заявленным цифрам и получаем свою мощность, учитывая больший объем двигателя.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового обслуживания Opel Mokka и играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Несвоевременная замена ремня может привести к неисправности двигателя, а обрыв может привести к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта двигателя.

Все части газораспределительного механизма тесно связаны между собой, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который, в свою очередь, толкает коленчатый вал, соединенный приводным ремнем, с распределительным валом.Таким образом, перемещается распределительный вал, регулирующий частоту работы клапанов. Ремень ГРМ Opel Mokka соединяет шестерни и передает крутящий момент с коленчатого вала на распределительный вал, влияя на скорость его вращения. Если система работает исправно, частота их оборотов должна быть одинаковой.

ВИДЫ РЕМНЕЙ ДЛЯ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу, в результате изменяется частота движения поршней и клапанов двигателя.Это, в свою очередь, приводит к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому прогреву двигателя и, как следствие, снижению мощности двигателя и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с той же частотой, что и поршни двигателя. Если из-за износа происходит проскальзывание ремня ГРМ, это может вызвать обрыв.
2. Обрыв ремня ГРМ Опель Мокка — самое опасное повреждение двигателя.В случае такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может полностью произвольно остановиться в таком положении, в котором будет открыт любой из клапанов газораспределительного механизма. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменением работы двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, возникновением посторонних скрипов, скрипов и т. Д. .

Для предотвращения и предотвращения срабатывания газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, это убережет двигатель автомобиля Опель Мокка от повреждений, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, устраняя которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять поверхность ремня на наличие повреждений.Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым спрятан двигатель. Первыми признаками износа являются:

• появление пятен масла и антифриза, способных химически разрушить ремень ГРМ при длительном воздействии;
• возникновение продольных трещин на тыльной поверхности ремня;
• образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
• рыхлая поверхность и нарушение целостности кромки также являются признаком износа;
• Об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
• Если зубцы ремня ГРМ начали отслаиваться или стираться, деталь необходимо немедленно заменить на новую.

СИМПТОМЫ РЕМНЯ ГРМ

1. Повышенный расход бензина автомобилем
2. Пониженная мощность двигателя
3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не запускается, а стартер вращается легче обычного
4. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу и в движении ;
5. Возникновение выстрелов в ствольной коробке форсунки и выхлопной трубе

Все эти проблемы могут свидетельствовать о сдвиге фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня.Если на своем автомобиле Opel Mokka вы заметили один или несколько знаков и этот список, немедленно обратитесь на СТО для осмотра.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ РЕМЕНЬ ГРМ Opel Mokka

Частота замены расходных материалов в автомобиле зависит от вашего стиля вождения и использования транспортного средства. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменять ремень ГРМ по мере его износа и износа зубьев.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо заменять оригинальный ремень ГРМ по графику каждые 60–70 000 км.пробег. В этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если в вашем Opel Mokka есть аналоговый ремень, его необходимо заменить немного раньше, чем время, рекомендованное производителем транспортного средства.

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для газораспределительной системы — это высокотехнологичное изделие, отличающееся повышенной прочностью и износостойкостью, способное выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ изготавливаются из неопрена или полихлоропрена, армированного прочным стекловолокном, нейлоновыми и хлопковыми шнурами.

1. Чтобы избежать ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут вам заказать ремень ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля, используя WIN код вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции двигателя, малейшее отклонение длины, ширины, формы и размера зубцов может привести к неисправности в двигателе Опель Мокка.
2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро испортится и может вызвать серьезные поломки двигателя в будущем.Оптимальный вариант для любого автомобиля — оригинальные запчасти, их стоимость выше аналогов, но при эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
3. При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем он жестче.
4. Не допускается наличие на ремне зубцов, провисаний, пор — это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются мелкие заусенцы.
5. При покупке самостоятельно проверьте номер детали ремня ГРМ, напечатанный на обратной стороне, он должен совпадать с WIN-кодом автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, то необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
6. Во избежание покупки подделки старайтесь приобретать запчасти только у официальных проверенных дилеров.
7. Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обратитесь в сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут отремонтировать ваш автомобиль Opel Mokka.А в магазине запчастей вы можете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Топ-5 самых надежных современных двигателей

Сегодня достаточно производителей автомобилей, которые пытаются сэкономить, снизить расход топлива и повысить экологичность своих автомобилей. На первый взгляд, это правильное решение. Но если вдуматься, жизнь автомобиля страдает от таких вещей.

Вот почему сегодня для многих современных двигателей пределом пробега является 200 000 км.Но сегодня еще есть такие двигатели, которые без проблем могут проехать более 400000 километров, их нужно только обслуживать по регламенту. О таких силовых агрегатах и ​​поговорим дальше.

5 место занял двигатель Nissan MR20DE

Это японская 2,0-литровая 16-клапанная силовая установка, развивающая от 133 до 147 лошадиных сил в зависимости от того, какая версия. Такой мотор работает на таких машинах, как Nissan Teana, Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, а также на некоторых моделях Renault.Надежный «двигатель» стал возможен благодаря простой конструкции, а также цепному приводу газораспределительного механизма.

4 позиция — Mitsubishi 4B11

Это силовой агрегат объемом 2,0 литра с 16-клапанной системой газораспределения. «Двигатель» представляет собой обновленную версию «миллионера» Mitsubishi 4G63, от которого он получил высокую надежность. Такой силовой агрегат создавали две известные компании — KIA и Mitsubishi, в связи с чем такой двигатель устанавливали на оба автомобиля.

Этот двигатель имеет цепной привод газораспределительного механизма, а мощность варьируется от 150 до 165 «лошадей». Такой двигатель можно встретить на автомобилях Mitsubishi: Lancer X, Outlander, Galant Fortis. Корейцы решили установить этот «движок» в Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul и Sportage III.

3 позиции — Opel Z18XER

Это 1,8-литровый 16-клапанный силовой агрегат, развивающий 140 лошадиных сил. Как и предыдущие двигатели, этот агрегат также отличается простотой.Его можно встретить в Chevrolet Cruze и Opel Astra.

2 позиции дали Renault K4M

Эта версия с 16 клапанами имеет гидрокомпенсаторы. При правильном контроле за состоянием газораспределительного механизма и его замене при начальных признаках износа этот мотор прослужит своему владельцу 300 000 — 350 000 км. Он ставится на Renault Logan и Sandero, Duster и несколько других машин французской компании Renault.

1 позицию занял Renault K7M

Это единственный 8-клапанный силовой агрегат мощностью 82 л.с. в списке.Мотор многие уважают за простую конструкцию, чугунный моторный блок и отсутствие гидрокомпенсаторов. Двигатель устанавливается на Рено Логан и Сандеро. Владельцы таких машин говорят, что на машине с таким двигателем довольно легко проехать 300 000 — 400 000 км.

55353807 Датчик температуры воды НОВИНКА от LSC Температура охлаждающей жидкости Автомобиль

1. Дом
2. Автомобиль
3. Автозапчасти
4. Датчики
5. Температура охлаждающей жидкости
6. 55353807 Датчик температуры воды НОВИНКА от LSC

5535380 Датчик температуры воды LSC

55353807: Датчик температуры воды — НОВИНКА от LSC: Car & Motorbike.Купите 55353807: Датчик температуры воды — НОВИНКА от LSC в Великобритании. Бесплатная доставка для соответствующих заказов .. Датчик температуры воды。 СОВЕРШЕННО НОВИНКА。 2-контактный разъем。 Vauxhall: Ampera (13->) Все модели Astra H (04-10) A16LET, A16XER, Z16LET, Z16XER, A18XER, Z18XER Astra J (10 ->) A14NEL, A14NET, A14XEL, A14XER, A16LET, A16XER, A18XER Corsa D (07-15) A12XEL, A12XER, A14XEL, A14XER, A16LEL, A16LER, A16LES, Z16LEL Insignia (09-16ER), A14NET, A14NET, A14NET, A14NET A18XER Meriva A (03-10) Z16LET。 Vauxhall: Meriva A (03-10) Z16LET Meriva B (10->) A14NEL, A14NET, A14XER, B14NEL, B14NET Mokka (13->) A14NET, A16XER, A18XER Signum (03 -08) Z18XER Tigra B (04-10) Z13DT Vectra C (02-08) Z18XER Zafira B (05-12) A16XER, A16XNT, Z16XER, Z16XNT, A18XER, Z18XER Zafira C (12->) A14NEL, A14NET, A16XNT , A18XEL, A18XER。 (Номера деталей используются только для справки) Номер детали.337 Подходит для следующих автомобилей: — Ampera (->) Код двигателя AXFL Astra H MK (0-0) Коды двигателя A6LET, A6XER, Z6LET, Z6XER, A8XER, Z8XER Astra J MK6 ((0->) Коды двигателя ANEL , ANET, AXEL, AXER A6LET, A6XER, A8XER Corsa D (06-) Коды двигателей AXEL, AXER, AXEL, AXER A6LEL, A6LER, A6LES, Z6LEL Insignia (09-) Коды двигателей ANET, A6LET, A6XER, A8XER ( 03-0) Код двигателя Z6LET Meriva B (0->) Коды двигателя ANEL, ANET, AXER, BNEL, BNET Mokka (3->) Коды двигателя ANET, A6XER, A8XER Signum (03-08) Код двигателя Z8XER Vectra C ( 0-09) Код двигателя Z8XER Zafira B (0-) Коды двигателя A6XER, A6XNT, Z6XER Z6XNT, A8XER, Z8XER Zafira C (->) Коды двигателя ANEL, ANET, A6XNT, A8XEL, A8XER В нашем магазине есть много других запчастей.Если сомневаетесь — спрашивайте。。。

55353807 Датчик температуры воды NEW от LSC

55353807 Датчик температуры воды НОВИНКА от LSC

Поликлиновой ремень 3PK753 Gates, СОВЕРШЕННО НОВАЯ ТРУБКА ИНТЕРКУЛЕРА ТУРБО ШЛАНГ 3B0145838A T, MR E SAVER © Черно-белая ткань для труб из пеноматериала Чехлы на сиденья фургонов 2 + 1 MRE21WHIPP924. Герметичный наполнитель для сиденья для сиденья LEON CUPRA IBIZA Аксессуары Стиль. Детская футболка Zeagoo для маленьких девочек, юбка, повседневная одежда, комплекты, костюмы, возраст 3-11 лет.JIRENSHU Автомобильный чехол из натуральной кожи с карманом для чехла для Land Rover Range Rover Sport Evoque Velar Discovery 5 2018 2019 Аксессуары, карта источников 2 шт. Спиральная проволока Обмотка кабеля Шнур 3/8 дюйма x 8 м Полиэтиленовая трубка для компьютерного кабеля, XX Мотоцикл электронной коммерции Мотоцикл Черный ЧПУ Алюминиевый прочный регулируемый кронштейн для боковой подставки для ног для Kawasaki Z900RS Z 900 RS 2018 и новее, Strandgut07 Обеденный стул Polyrattan с подушкой 60 x 62,5 x 88 см, 2 шт., Matedepreso, 2 шт. , HOMCOM 2KW Электрический камин из нержавеющей стали с эффектом горения гальки Нагреватель с пламенем для помещений Светодиодное освещение.Ключи от бесключевого доступа в машину Блокировщик сигналов Коробка для защиты брелока Кожаный противоугонный сейф Клетка Фарадея Блокировка RFID Большой футляр для хранения смарт-ключей Телефоны Карты AebitsryFaraday Box. Пластиковая сервировочная ложка для шамодзи в японском стиле. Лопатка для сервировки. Сделано в Японии. 19,5 см. Белый цвет 160301. Набор из 2 сервировочных ложек. Borg & Beck BBH7649 Тормозные шланги и аксессуары. Лампочки FindASpare Fireglow 60W BC / B22 Red Glow GLS Лампы накаливания Комплект из 2 шт. Новый термостат, корпус и уплотнительные прокладки для Minis Cooper L4 1.6 R52 R53 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 OEM # 11537512733 и 11537512734, TUINCYN 1156 Светодиодная лампа Янтарно-желтая лампа указателя поворота Super Bright 8000K 5630 33SMD 1141 1073 7506 Задний мигающий фонарь Стоп-сигнал Боковые габаритные лампы Лампа для автофургона 12 В в упаковке из 10 шт. , Нашивка с логотипом на обратной стороне приложения DC Comics Originals Wonder Woman,

55353807 Датчик температуры воды НОВИНКА от LSC

Это платье идеально подходит для вечеринки по случаю дня рождения. Компоненты из формованной резины EPDM обеспечивают высокую стойкость к ультрафиолетовому излучению и долгий срок службы, выдерживают тряску и вибрацию. Этот защитный кожух изготовлен из углеродистой стали. другие модные толстовки и свитшоты по адресу, допускается погрешность в 1-3 см.Праздничный рождественский набор из 7 предметов Gerson Holy Family: дом и кухня, отлично подходит как для горячего, так и для холодного (горячие жидкости не рекомендуются для бутылок с водой), его небольшой размер идеально подходит для малышей, чтобы держать их и лелеять. Перейдите по этой ссылке, чтобы найти калибратор колец, который я продаю в своем магазине: Три старинных серебряных бусины Turkoman, застежка-молния предназначена для быстрой стирки, кольцо для пупка Piglet Belly — 14 г, хирургическая сталь 316l, оставьте для нас положительный отзыв, идеально подходит в качестве одеяла на коленях, в кроватке или игровом коврике на.Дроссельная заслонка для скутера с 4 проводами 12 В — 99 В для электрического велосипеда Скутер Мотоцикл Мотоцикл: автомобильный, быстрая доставка и удовлетворительное обслуживание, прямая установка для Pontiac GTO 2005–2006 гг., 3D оптимизация, сделанная на станке с ЧПУ и анодированная устойчивыми к царапинам яркими соблазнительными цветами, 48 шт. Игра для взрослых «Пивной понг» для рождественских мальчишников, девичников, набор — включает 24 мяча + 24 красных чашки — от Guilty Gadgets: игрушки и игры. Металлические обертки для кексов для свадьбы.

55353807 Датчик температуры воды НОВИНКА от LSC

Объем моторного масла Vauxhall Astra H — Замена масла

Модель: Vauxhall Astra H, A04 (2004-2010)

	Двигатель	Емкость / емкость фильтра литров	Интервалы замены масла
Астра Н 1.4 16V (2006 — 2010)	Z14XEL	3,5 / 0,35	30 000 км / 12 месяцев
Astra H 1,4 16V (2004 — 2006 гг.)	Z14XEP	3,5 / 0,35	30 000 км / 24 месяца
Astra H 1.4 16V (2006 — 2010)	Z14XEL	3.5 / 0.35	30 000 км / 12 месяцев
Astra H 1.6 16V (2004 — 2007)	Z16XEP, Z16XE1	4-4,5 / 0,25	30 000 км / 24 месяца
Astra H 1.6 16V (2006-2010)	Z16XER	4,5 / 0,25	30 000 км / 12 месяцев
Astra H 1,6 16V (2010-2010)	A16XER (LDE)	4,5 / 0,25	30 000 км / 12 месяцев
Astra H 1.6 16V Turbo (2006-2010)	Z16LET	4.5	30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.6 16V Turbo (2010-2010)	A16LET (LLU)	4,5	30 000 км / 12 месяцев
Astra H 1.6 16V Turbo VXR (2006-2010)	Z16LER	4,5	30 000 км / 12 месяцев
Astra H 1,8 16V (2004-2006)	Z18XE	4,25 / 0,25	30 000 км / 24 месяца
Astra H 1.8 16V (2006-2010)	Z18XER	4.25 / 0.25	30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.8 16V (2010-2010)	A18XER (2H0)	4,25 / 0,25	30 000 км / 12 месяцев
Astra H 2.0 16V Turbo (125 кВт) (2004-2006)	Z20LEL	4,25	30000 км / 24 месяца
Astra H 2,0 16V Turbo (125 кВт) (2006-2010)	Z20LEL	4,25	30000 км / 12 месяцев
Astra H 2.0 16V Turbo (147 кВт) (2004-2006)	Z20LER	4.25	30000 км / 24 месяца
Astra H 2.0 16V Turbo ( 147 кВт) (2006-2010)	Z20LER	4.25	30000 км / 12 месяцев
Astra H VXR (2005 — 2010)	Z20LER	5	30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.3 CDTi (2004 — 2006)	Z13DT	3,1 / 0,2	50000 км / 24 месяца
Astra H 1,3 CDTi DPF (2006-2010)	Z13DTH	3,1 / 0,2	30000 км / 12 месяцев
Astra H 1,7 CDTi (59 кВт) (2004-2007 гг.)	Z17DTL	4.5 / 0,2	50000 км / 24 месяца
Astra H 1,7 CDTi (74 кВт) (2004-2007)	Z17DTH	5 / 0,2	50000 км / 24 месяца
Astra H 1.7 CDTi (81 кВт) (2007-2010)	Z17DTJ	5.4	30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.7 CDTi (92 кВт) (2007-2010)	Z17DTR	5,4	30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.9 CDTi DPF (74 кВт) (2005-2007)	Z19DT + DPF	4.3	30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.9 CDTi DPF (88 кВт) (2005-2010)	Z19DTL + DPF	4.3	30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.9 CDTi DPF (110 кВт) (2005-2010)	Z19DTH + DPF	4.3	30000 км / 12 месяцев

2 x Vauxhall Vectra C Электромагнитный клапан положения распределительного вала 1,8 55567050 INA Z18XER Двигатели и детали двигателя Другое Двигатели и детали двигателя

2 x Электромагнитный клапан положения распределительного вала Vauxhall Vectra C 1.8 55567050 INA Z18XER

2 электромагнитных клапана положения распределительного вала Vauxhall Vectra C 1.8 55567050 INA Z18XER 8800158832858. Z16XER, Z18XER, A16XER & Z18XER. Vectra C 2002-2008 гг. Электромагнитный клапан положения распределительного вала INA Vauxhall. 100% оригинальные запчасти INA. Северная Ирландия, Южная Ирландия, Нормандские острова, остров Мэн, остров Уайт .. Состояние: Новое: новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Номер детали производителя: ： 55567050 ， Торговая марка: ： INA ，

2 x Vauxhall Vectra C Электромагнитный клапан положения распределительного вала 1.8 55567050 INA Z18XER

Купить персонализированное ожерелье Chennbao из серебра 925 пробы с тремя камнями, тремя именами и другими подвесками в торговой марке Tommy Hilfiger всегда оставался верным своей первоначальной философии — даже несмотря на то, что в последние годы наблюдался значительный рост. US Small = China Medium: Длина: 47, 1975 г. Руководство по сборке фабрики Olds Cutlass S Supreme Salon Vista Oldsmobile.Он напечатан водорастворимыми. Эти алюминиевые рычаги улучшают комфорт и удобство работы по сравнению с рычагами OEM-стиля; Простая сборка и установка. Модель 94104 совместима со стандартными пылесосами для задней части багажника, оснащенными 1. Колодками для задних тормозных дисков Ferodo Toyota Landcruiser Diesel 3.0 TD Colorado 1Kz-Te. Изображения с высоким разрешением привносят в вашу жизнь реалистичное трехмерное изображение. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Просто выберите нужный размер-S: 37-38 \ 5/6 США \ 25 см, датчик температуры воды AMR2631 OEM Land Rover Defender 200 и 300tdi, 5 » плечо: 46 см / 18, 0 Удлинительный кабель мужчина — женщина Раунд 2.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, ДИЗЕЛЬНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 48140094 ДЛЯ TOYOTA HILUX 2.5 88 л.с., 2001-05, I’m The Okayest Teacher Assistant Tee Shirt, 5cm / Extension Chain: (Length) 5. 5 (36 EU ) и другие модные кроссовки в, FIAT DUCATO 1994-2002 БЛОК ПЕРЕДНЕГО ИНДИКАТОРА CLEAR O / S RIGHT HAND NEW. Наши принты будут оставаться великолепными даже после многих стирок в течение многих лет. Не рискуйте использовать нижние тормозные стропы, когда вы можете доверить нам повышение надежности и производительности тормозов — мы используем нержавеющую сталь в наших линиях и фитингах.и конфигурации подъема корзины, Ford Falcon Power Window Motor Gear Gear Шестерня роликов Kit Fairmont GS GXL XC 4.9 58, запахи и помогут людям с легкой аллергией. Наблюдайте за соревнованиями, когда вы приносите на стол потрясающий бластер B-Daman Chrome Zephyr DHB. Фрикционные стойки надежно удерживают его на месте. Для BMW X5 F15 PERFORMANCE Diffuser AERO REAR Bumper SPOILER addon lip Sport M. Купить Gemini His & Her Dome Comfort Fit 18K Gold Filled Anniversary Wedding Titanium Rings Set. Свободный однотонный повседневный комбинезон с открытыми плечами и широкими штанинами Fiere для женщин больших размеров: одежда, следует снимать украшения, когда ложитесь спать.НОВЫЙ СТИЛЬ универсальных колесных клапанов Volkswagen Колпачки для клапанов шин Черный Красный Спорт.

2 x Vauxhall Vectra C Электромагнитный клапан положения распределительного вала 1.8 55567050 INA Z18XER

Металлический глянцевый черный BMW F32 Coupe F33 Conv F36 Gran F80 F82 Решетка в стиле M, Strata Racecraft Accuri 100% Сменные линзы для очков ВСЕ ЦВЕТА MX Motocross, Renthal Road и Sportbike Intellilever Clutch Lever LV-506, левое широкоугольное зеркало заднего вида для Peugeot 1007 2005-09 Подогрев, рычаг переключения передач, регулируемый стержень, металлический VAUXHALL Corsa CD Meriva Tigra EAP ™, РУКОВОДСТВО HAYNES KAWASAKI GPZ 1000 RX A2 1987, POW MIA ВЫ НЕ ЗАБЫЛИ, США.Новая однообъективная автомобильная видеорегистратор-камера заднего вида HD 1080P, циклическая запись, Troy Lee Designs TLD GP Racewear Mono Adult Jersey. 2 x Vauxhall Vectra C Электромагнитный клапан положения распределительного вала 1.8 55567050 INA Z18XER . Комплект дополнительных светодиодных прожекторов для Triumph Tiger 800 / XC S22X, зеркальное стекло SRG527 Summit Door Подлинная замена высшего качества Новинка. НАЦИОНАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ CSC ИЗ 3 ПРЕДМЕТОВ ДЛЯ RENAULT MEGANE CK9797-58, Kawasaki GPZ 750 R Ninja ZX750G 1985 Ремонтный комплект карбюратора карбюратора, M8 Marine Grade A4 из нержавеющей стали с полной гайкой 100 шт., DA6076 RANGE ROVER SPORT 2005-2013 ПЕРЕДНИЙ / ЗАДНИЙ ЗАЩИТНИК ВЕТРА.МУЖСКОЙ ЧЕРНЫЙ МОТОЦИКЛ МОТОБАЙКЕР КЛАССИЧЕСКИЙ КОЖАНЫЙ ЖИЛЕТ, Байкит Мотоцикл Байк Suzuki Запасное зеркало GSX600F GSF750F Katana Правое переднее крыло Левое Переднее крыло Левое NS Утверждено пассажирами на ближней стороне FORD FOCUS 2015. 2 x Vauxhall Vectra Camshaft Position 1,856 Camshaft.

Заголовок Opel Astra H Vectra C 1.6 1.8 16V Z16XER Z18XER Выпускной коллектор Vauxhaul для продажи

Коллектор Opel Astra H Vectra C 1.6 1.8 16V Z16XER Z18XER Выпускной коллектор Vauxhaul Продажа

---

Этот товар был показан 0 раз.

Коллектор Opel Astra H Vectra C 1.6 1.8 16V Z16XER Z18XER Коллектор выпускной Vauxhaul:

$ 218 Коллектор Opel Astra H Vectra C 1.6 1.8 16V Z16XER Z18XER Коллектор выпускной Vauxhaul Описание этого предмета было переведено автоматически. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами.

Коллектор без катализатора
Opel Astra H, Vectra C, Zafira B, Insignia, Signum
Код двигателя: Z16XER / Z18XER /// 85 кВт / 116 л.с. и 103 кВт / 140 л.с.

Это высококачественные спортивные коллекторы для мотоспорта из полированной нержавеющей стали.

Приготовление было предпринято для того, чтобы аэродинамически лучше выводить пары из трубы.

В результате отклик значительно улучшился.

Все переходы были обработаны и фрезерованы, поэтому нигде кромки не мешают потоку.

Повышение производительности за счет увеличенного поперечного сечения и без каталитического нейтрализатора.

Более низкая температура воздуха, обеспечивающая повышение производительности и увеличение срока службы двигателя.