Ресурсы двигателей иномарок таблица: Какие ресурсы двигателей у иномарок: таблица значений

Содержание

Какие ресурсы двигателей у иномарок: таблица значений

Автомобиль имеет различные параметры, согласно которым производится его оценка. Большинство показателей поддаются замеру, и определить их весьма просто.

Содержание статьи

Что представляет собой ресурс двигателя?

Но когда речь идет о ресурсе двигателя, здесь дело будет обстоять несколько сложнее, поскольку для определения потребуется воспользоваться специальной таблицей, в которой представлены показатели для различных марок транспортных средств.

Говоря о ресурсе мотора автомобиля, необходимо понимать возможность ее эксплуатации до капитального ремонта. Это значит, что подразумевается тот его пробег, пока он перестает работать в полную мощность. А именно, становится большим расход топлива и масла, а общая его производительность снижается.

Ресурс работы мотора можно продлить. Для этого достаточно соблюдать несложные правила эксплуатации своего транспортного средства:

  • Не стоит экономить на масле для авто, от этого зависит срок эксплуатации мотора, то же самое относится и к выбору топлива;
  • Необходимо своевременно производить замену воздушного фильтра;
  • Не стоит пренебрегать прохождением осмотра на станции обслуживания;
  • Мотор не должен работать в нестандартном режиме.

Для каждой марки автомобиля существует свой установленный ресурс мотора. Таблица имеет обозначения показателей для машин, и чтобы понимать, какой ресурс у двигателя, необходимо учитывать, что будут соблюдаться все меры по правильной эксплуатации.

 

     Двигатели           Их ресурсы     
Фольксваген Поло 250-350 тыс. км
Мазда СХ 5 250-500 тыс. км
Хёндай g4fc 200-250 тыс. км
Лада Веста 150-200 тыс. км
Ниссан qr25de, mr20de 250-500 тыс. км
Тойота 1zr и 1nz 300-400 тыс. км
Митсубиши 1zz 300-500 тыс. км

 

Наши потребители, в первую очередь, при выборе транспортного средства, обращают внимание именно на ресурс его двигателя. Специалистами была обнаружена зависимость ресурса двигателей современных автомобилей от дальности их пробега.

Для автомобиля Лада Ларгус двигатель к4м, в его новой комплектации, необходимо соблюдать некоторые правила на первые три тысячи км. То есть движки здесь должны работать в щадящем режиме. Таким образом, можно продлить длительность эксплуатации мотора у ваза. Хотя для двигателя лада показатели ресурса будут наименьшими среди иномарок, хотя бы тех же 1zr или 1nz.

Чтобы увеличить эксплуатационные особенности двигателей, специалисты рекомендуют переходить от железных к пластмассовым корпусам на воздушном фильтре. Связано это с тем, что фильтры на металлической основе не герметичны, и не способны полностью защитить мотор от попадания пыли и загрязнений.

Характеристики авто различных производителей

Рассмотрим примеры автомобилей, произведенных в разных странах.

Китайские автомобили

В китайском автопроме потребителей привлекает в первую очередь доступная цена, а также привлекательный внешний вид.

Но ресурс легкового китайского авто не многим выше, нежели на отечественных машинах.

Усредненные показатели будут составлять 250 тыс. км.

Французские автомобили

Также не слишком превзошли по своим характеристикам и автомобили французского производства, это касается двигателя Рено Логан.  Их средний показатель составляет 300 тыс. км.

Корейские авто

Корейские же авто находятся примерно на том же уровне, некоторые модели достигают отметки в 350 тыс. км, например, ресурс двигателя Киа Рио (g4fc), или Хендай, с двигателем g4fc.

Японские авто

Далее можно отметить транспортные средства японского автопрома (1zz fe), они могут достигать до отметки в 400 тыс. км. Хотя и считаются такие машины одними из наиболее надежных в мире. Моторы 1zz имеют повышенную мощность и надежность. Причем такой показатель может подходить, как для Ниссана с двигателем qr25de или mr20de, так и для Мазда СХ 5 с мотором 1zz fe. Двигатель Мазда (1zz fe) считается довольно выносливым для своего класса. Тойота с двигателем 1zr или 1nz, также будет иметь похожие данные в пробеге.

Автомобилисты, которые пользуются акцентом g4fc, вполне довольны своим выбором. То же самое можно сказать и за ресурс двигателя хендай солярис g4fc, они вполне оправдывают свои характеристики.

Американские автомобили

Американские автомобили имеют более высокий класс, если рассматривать ресурсы двигателей иномарок в таблице.

Их мотор моет выдерживать путешествия до 500 тыс. км без необходимости капитального ремонта. Это, к примеру, авто Трейл Блейзер Шевроле.

Немцы

К наиболее же высокому классу можно отнести немецкий автопром. Ресурс их двигателей может колебаться от 450 тыс. км до 600 тыс. км.

Что в итоге?

Все показатели являются усредненными, и зависеть длительность эксплуатации двигателя, как 1zr и 1nz для Тойоты, так mr20de или 30 для Ниссан, в большей степени от качества используемого топлива, регулярности замены масла и способа эксплуатации.

Например, при выборе масла, важно отдавать предпочтение тому, которое будет подходить для конкретного двигателя 1zr или 1nz.

Принято считать, что ресурс дизельного двигателя примерно вдвое превышает его бензиновый аналог. Поэтому использование дизеля получается более выгодным. Хотя каждый автомобилист делает свой выбор исходя из различных критериев.

10 автомобилей с самыми ужасными и ненадежными двигателями

Самые ненадежные двигатели за всю историю автопромышленности.

За многие годы существования мировой автопромышленности на свет появилось огромное количество транспортных средств, начиная от обычных дешевых автомобилей и заканчивая роскошными авто-суперкарами. Но наш автомир развивался не всегда гладко. На протяжении его истории автомобильные компании не раз ошибались и создавали откровенно говоря ужасные по своей надежности автомобили. Достаточно вспомнить все накопившиеся за эти годы заводские отзывы автомобильных компаний, и становится понятным, что в этом плане «косячат» даже самые крупные именитые автоконцерны.

 

Тут вам, взрывающиеся подушки безопасности и дверные доводчики отрубающие пальцы, здесь вам огнеопасные и легко воспламеняющиеся двигатели и быстро выходящие из строя коробки передач, ну и многое многое другое.

Подобное происходит со всеми автокомпаниями безисключений. Причина наверное понятна многим – в автомобиле слишком много компонентов, которые могут в любой момент начать работать неправильно даже из-за небольших инженерных просчетов или из-за совершонных ошибок поставщиками автозаводов.

 

Но, если проблема допустим с подушками безопасности, с той же подвеской и даже с коробкой передач решается путем посещения дилерского центра, где как правило, вам возьмут и устранят многие конструктивные просчеты автопроизводителя (правда, только в рамках отзывной кампании), то вот проблема с двигателем в автомобиле может стать для любого автовладельца уже просто тупиковой. Особенно в том случае, если подобная проблема не разрешится в рамках отзывной кампании определенного автозавода. И неважно, сколько цилиндров имеет ваш двигатель и каким именно автомобилем вы владеете. Заводские проблемы с моторами могут встретиться как на дешевых автомобилях, так и на самых очень дорогих машинах.

Да, это факт, большинство автомобилей легко могут проехать 100, 200 и даже 300 тысач километров.

Причем за этот пробег с двигателем автомашины вряд ли что произойдет. Но иногда на мировой авторынок выводятся и попадают такие автомобили, которые имеют заводские дефекты в силовых агрегатах, устранить которые невозможно даже в так называемом дилерском техническом центре.

 

В таких автомобилях, где инженеры по-просту просчитались в проектировании двигателя, с самого начала их покупки начинаются серьезные проблемы, доставляя тем самым массу хлопот своим автовладельцам. Это не только расстраивает владельцев машин, но и портит естественно репутацию самих автомобильных компаний. А кто из вас друзья знает, какие именно марки двигателей с очень плохой репутацией были созданы за всю историю автомобильного мира? Как по-вашему, на какие автомобили они устанавливались? Мы, с нашей стороны, сделали для вас небольшую подборку из таких ужасных моторов. Предлагаем вам ознакомиться с этим списком худших двигателей, которые когда-либо были созданы мировой автопромышленностью.

В наш отрицательный рейтинг вошли двигатели разных эпох и поколений, начиная от старых классических автомобилей и заканчивая современными.

 

10. Cadillac V8-6-4

В 1981 году инженеры компании "Cadillac" изобрели и создали двигатель, который имел возможность дезактивировать цилиндры во время движения автомобиля. Этот мотор мог при необходимости выключать несколько цилиндров из восьми имеющихся, превращая таким образом силовой агрегат либо в шестицилиндровый, либо в четырехцилиндровой двигатель. Например, когда вам нужна была максимальная мощность в машине, то двигатель использовал все восемь цилиндров. Ну а когда требовалась максимальная его экономичность, то двигатель выключал 4 из 8 цилиндраов, продолжая таким образом работать на оставшихся четырех цилиндрах.

 

Но на тот самый момент эта технология дезактивации цилиндров была еще очень сырой. В итоге такой двигатель имел совсем маленький ресурс.

Главная причина такой ненадежности двигателя Cadillac V8-6-4 была в его соленоидах, которые часто работали несогласованно и приводили к сбоям в работе клапанов. Также, во время такого отключения цилиндров происходило отставание в открытии клапанов в цилиндрах, в результате чего внутри двигателя происходило неправильное воспламенение топлива, что ускоряло его износ.

Сегодня эта система работает гораздо лучше. Но 37 лет тому назад компания "GM" как и вся автопромышленность, не располагала такими технологиями, которые бы позволили ей создать надежный двигатель с дезактивацией цилиндров.

 

9. 3-х цилиндровый двигатель Mitsubishi

 

Этот 1.2-литровый трехцилиндровый атмосферный двигатель устанавливался на автомобиль Mitsubishi Mirage. Атмосферный трехцилиндровый мотор имел всего мощность 78 л. с. К большому сожалению многих, эта модель авто разочаровала даже самих владельцев японской компании, которые в 2016 году признали, что в данной Mitsubishi Mirage нечего было любить и именно поэтому клиенты так и не оценили эту модель автомобиля.

1.2-литровый мотор признан многими ведущими автожурналами и автоэкспертами самым худшим из всех двигателей созданных для легкового автомобиля. Этот мотор был очень медленным, к тому же прожорливым и весьма шумным. Также этот силовой агрегат отличался еще резкостью и очень большой вибрацией. Многие эксперты сравнивали звук работы этого мотора в Mitsubishi Mirage с шумом болтов помещенных в блендер. Если говорить серьезно, то это действительно очень неудачный из всех двигатель, который имел у себя массу инженерных просчетов, устранить которые было невозможно.

 

8. 2.2-литровый двигатель Mopar

Когда был создан мотор Mopar объемом 2.2 л, в мире развернулась огромная рекламная кампания по его продвижению и установки в различных американских автомобилях. В итоге такой грамотный маркетинг сделал свое "злое" дело. Люди действительно поверили тому, что на автомобилях марок Dodge и Chrysler стоит самый лучший двигатель в мире. Но это было заблуждением. В 1980-х годах этот двигатель получили почти все выпущенные тогда автомобили Dodge, начиная от модели Dodge Daytona и заканчивая знаменитыми микроавтобусами.

 

В конечном итоге в процесс эксплуатации этот двигатель показал себя наихудшим образом, из-за постоянных отказов и дефектов связанных с инженерными просчетами во время проектирования, он был просто ненадежен. После этого было принято решение этот мотор изменить и установить на него турбину. Удивительно, но очевидно, после установки турбины двигатель стал более надежным. Но, несмотря на все это компаниям "Dodge" и "Chrysler" пришлось все-таки отзывать тысячи автомобилей, которые получили первые модификации двигателей Mopar 2.2.

 

7. Дизельный двигатель Oldsmobile V8

 

Этот двигатель называют «дизельным фиаско» компании "General Motors", которая решила для экономии топлива в автомобилях марки Oldsmobile установить дизельные моторы. Это оказалось очень дорогостоящей ошибкой для "GM". Хотя им было не привыкать. Знаете друзья, что сделала компания "GM"? Вместо того чтобы использовать проверенную турбодизельную технологию двигателей, инженеры компании решили заново создать новый дизельный мотор, преобразовав его из ранее бензинового агрегата. Таким образом предполагалось сократить большие затраты на разработку.

 

В конечном итоге был создан необычный дизельный мотор мощностью в 120 л. с., которых было недостаточно для автомобилей марки Oldsmobile. Но это еще полбеды. Покупатели дизельных автомобилей Oldsmobile получили один из самых проблемных в истории автомобилестроения моторов. Кстати, сегодня считается, что именно из-за него был потерян интерес США к дизельным двигателям.

 

Самой частой проблемой дизельного двигателя в Oldsmobile были постоянные утечки моторного масла. Также существовали и конструктивные просчеты в топливной системе. Но главное в двигателе – это цепь привода, которая могла разрушиться уже на пробеге 50 тыс. км. В конце концов в США был зарегистрирован групповой иск от большого числа автовладельцев к самой автокомпании, которые были недовольны дизельными автомобилями Oldsmobile.

 

6. Lexus 2.5 V6

 

Нет, этот мотор в своем принципе не имел в себе каких-либо заводских дефектов и не доставлял владельцам автомобилей Лексус особой головной боли. Но, тем не менее, ряд ведущих автоэкспертов и мировых автоизданий признали этот двигатель худшим в истории автопромышленности. Все дело было в его небольшой мощности (для двигателя V6 это действительно очень мало), а также еще и в прожорливости. При такой небольшой мощности мотор конечно же должен был быть более экономичным, а не прожорливым.

 

2,5-литровый двигатель V6 имел мощность 204 л. с. Это немного больше, чем в автомобиле Honda Civic Si, у которой двигатель имеет меньше цилиндров. В 2013 году журнал Consumer Reports назвал данный мотор Lexus V6 2.5-литра, что устанавливался на Lexus IS 250, самым неспортивным и самым нероскошным из когда-либо устанавливаемых на автомобиль премиум-класса агрегатов.

 

Также экспертов поражала и сама динамика этого двигателя, которая отставала на порядок от динамичности четырехцилиндровых моторов. В том числе были претензии и к расходу топлива мотором, который был неоправданно большой для двигателя объемом в 2,5-литра и небольшой мощности в 204 л. с.

 

5. 2.2-литровый двигатель Chevrolet Ecotec

Нет, что вы, речь идет не о новом современном 2,2-литровом двигателе Ecotec. В рейтинг худших двигателей за всю историю автопромышленности попал мотор от Chevrolet поколения 2006 года, который прославился ужасной ненадежностью по причине неожиданной потери мощности из-за неисправности компонентов синхронизации системы газораспределения, а также из-за постоянной течи сальников и прокладок.

 

Самое плохое то, что этот самый мотор устанавливался на многие автомобили марки Chevrolet. В те самые годы в ведущих тест-драйвах и в обзорах автомобилей марки Chevrolet все автомобильные журналы и эксперты рекомендовали гражданам подальше держаться от моделей машин с этим самым мотором.

 

4. Первый двигатель V8 от Ford

Знаменитый двигатель V8 Ford был в серийном производстве более 20 лет. Этот мотор должен был перенести американцев в новую эру эволюции, т. е. – в эру быстрого перемещения по земному шару за рулем автомобиля. Но история с этим мотором могла развернуться и совершенно неблагоприятным для многих образом. Дело в том, что ранние версии этого мотора были просто ужасными.

 

Например, доподлино известно, что первые экземпляры моторов Ford V8 были склонны ко всем видам болезней, которые только могут возникать в ДВС. Так, первая партия двигателей была выпущена с бракованными поршневыми кольцами, которые были сделаны из плохо закаленной стали. В конечном итоге эти новые моторы с самого начала просто «жрали» а не расходовали моторное масло.

 

В том числе этот мотор имел еще и плохую систему охлаждения, из-за чего часть цилиндров нагревалась больше всего, что приводило мотор к быстрому износу. Плюс к этому были еще проблемы с впускным коллектором и с воспламенением топлива. Позднее американская компания каким-то чудом и невероятным образом все проблемы этого мотора разрешила.

 

3. Двигатель Jaguar V12

[media=https://youtu.be/pPxpPYLW4kw]

Считается, как правило, что тепло является причиной проблем любого из двигателей. Особенно, если речь идет о моторе V12. Именно такие проблемы и имел двигатель Jaguar V12. Дело в том, что во время проектирования этого мотора инженеры фирмы просчитались в системе подачи топлива, а также и в системе зажигания. В конечном итоге V-образный мотор быстро перегревался, что приводило к его преждевременному износу. Многие эксперты в те годы называли этот мотор бомбой замедленного действия.

 

Кстати, из-за перегрева мотора были проблемы и с электропроводкой в автомобилях. Дело вот в чем, эта самая электропроводка, расположенная близко к двигателю, в буквальном смысле плавилась в подкапотном пространстве, что приводило к постоянным проблемам с электричеством.  В том числе в подкапотном пространстве из-за огромной температуры трескались еще и все шланги и патрубки.

 

2. 2.0 и 2.5-литровые двигатели Subaru (без турбо)

 

Обе версии 2.0-х и 2.5-литровых двигателей Subaru вошли в историю автопромышленности, как самые плохие моторы. Главный недостаток этих моторов – «масложор», который присутствовал даже на новых автомобилях. Первоначально компания "Subaru" отмахивалась от претензий предъявляемых их владельцами, сообщая им, что это норма и что подлив каждые 1.500 – 3.000 тыс. км моторного масла это конструктивная особенность этих двигателей. Но многие не могли смириться с таким ответом, поскольку новый автомобиль, как им казалось просто не должен сжирать такое количество масла. В конечном итоге в США владельцы этих машин обратились коллективно в правительство, которое и вмешалось в ситуацию.

 

Закончилось все тем, что в 2016 году компания "Subaru" признала свою вину согласившись возместить их владельцам расходы на ремонт и продлить срок гарантии всех этих автомобилей, у которых был отмечен повышенный расход моторного масла.

 

То есть, Японский авто-бренд признал, что в автомобилях выпущенных с 2011 по 2015 годы в двигателях 2.0 и 2.5 литра (атмосферные не турбомоторы) были проблемы с поршневыми кольцами, в результате чего в автомобилях начинался "жор" масла.

 

1. Двигатель Yugo 55

В конце 1983 года на авторынке появился автомобиль года- Yugo 55 с 1.1-литровым карбюраторным двигателем мощностью 55 л. с. Это был худший в мире двигатель, получивший самые низкие рейтинги во всем мире за всю историю автопромышленности. Кстати, эта машина была самой медленной из всех продаваемых машин в то время в США.

 

Главным недостатком двигателя Yugo 55 являлся короткий срок службы ремня ГРМ, который нужно было менять каждые 65.000 тыс. км (согласно предписанию автопроизводителя). На деле же этот ремень мог оборваться и на 20-й тысяче км. В итоге многие владельцы этих машин столкнулись с повреждением мотора в связи с обрывом ремня ГРМ.

Также этот мотор имел у себя еще и ужасный карбюратор, который нельзя было оптимально настроить. В результате этого, многие владельцы этой машины были вынуждены постоянно ездить на сервис для настройки карбюратора. Но есть еще один серьезный недостаток этого мотора – это невероятный расход топлива, который мог сравниться по потреблению даже с 2.0-х литровыми моторами.

Почему производители делают одноразовые двигатели?

Вопрос ресурса двигателя чаще волнует покупателей поддержанного транспорта. Логично, ведь покупая б/у автомобиль, не хочется тратиться еще и на капитальный ремонт агрегата через 30-40 тысяч км. Поэтому стоит знать, какой средний ресурс двигателя в покупаемой машине и через сколько придется покупать запчасти для ремонта.

Расскажем, какой ресурс работы в среднем закладывают производители в силовые установки, сколько они выживают у среднестатистического водителя в России и когда его придется ремонтировать с учетом особенностей и практической эксплуатации.

Средний срок службы современных двигателей

Были слухи, что на старых иномарках стоят буквально «неубиваемые» двигатели, которые при своевременном обслуживании преодолевают отметку в миллион километров. Но учитывая изменения в мировой экономике, глобализацию производства и постоянные ужесточения экологических норм, оснащать автомобили вечными двигателями нецелесообразно.

Чтобы дойти хотя бы до 500 000 км, среднестатистическому водителю с пробегом 30 000 км в год придется ездить на одной машине 15 лет. За это время сам автомобиль рассыплется, его оснащение и безопасность безнадежно устареют, а двигатель не будет вписываться в актуальные экологические стандарты.

Кроме этого, на вечные двигатели автовладельцы не будут покупать запчасти для ремонта, а вторичный рынок тоже надо поддерживать. Таким образом, сокращаться ресурс ДВС выгодно не только из-за постоянно меняющихся экологических стандартов, но и в экономическом плане.

В среднем ресурс современных двигателей – 300 000 км. Но это относится только к тем агрегатам, которые выпустили надежные производители. Остальные ДВС, собранные «на коленке» в Китае, пройдут не больше 200 000 км. Что касается отечественного автопрома, то тут показатели меньше 180 000 км.

Но это средние показатели, в каждом случае все зависит от индивидуальных условий эксплуатации. В одном случае не самый качественный двигатель может пройти 400 000 км, в другом – не больше 150 000 км. Другими словами, ресурс мотора – это относительная величина.

Все зависит от стиля езды. Одни водители нагружают и раскручивают двигатель, другие ездят в среднем диапазоне оборотов. Кто-то тщательно подходит к выбору смазки, масла, свечей и других деталей, сокращают интервалы их замены. Другие меняют свечи только тогда, когда искра появляется через раз, да и масло меняется через раз. Главное – как вы ухаживаете за своим автомобилем.

Производители форсируют силовой агрегат турбонаддувом, изменением фаз газораспределения и другими способами для увеличения мощности в сравнении с базовыми аналогами. Параллельно с этим они снизили вес силового агрегата за счет использования более легких материалов, например, алюминиевый сплав вместо чугуна, и особого покрытия, например, Никасила или Алюсила.

За последнее время двигатели стали более оборотистыми, технологичными и сложными, увеличилась степень сжатия, была повышена температура термостатирования, двигатели стали работать на сверхобедненных смесях (например, двигатель GDI) в целях максимальной экономии топлива.

Другими словами, двигатели стали небольшими по объему, но максимальными по мощности и крутящему моменту. Да, двигатели старого поколения имели увеличенный ресурс, большой рабочий объем, изготавливались из прочных материалов, но в отличии от моделей нового поколения, они не были так механически нагружены, да и потребляли больше топлива.

Несмотря на то, что современные технологии производства деталей и точности сборки шагнули на порядок выше, производители все равно изготавливают «одноразовые» двигатели, которые отрабатывают свой гарантийный период (100-150 000 км) и такой же вторичный. Так средний показатель ресурса современных двигателей упирается в отметку 300 000 км.

Данное утверждение относится к классическим, атмосферным двигателям. Что касается о ДВС с турбинами, большая мощность при небольшом рабочем объеме сокращает их ресурс как минимум на треть, то есть до 200 000 км до ближайшего ремонта. Турбодизели имеют среднюю отметку 300-350 000 км.

Стоит сказать, что производители «одноразовых» двигателей не предусматривают ремонта для увеличения ресурса: нет возможности расточить блок цилиндров, в каталогах запчастей отсутствуют ремонтные поршни, кольца и другие детали. Можно решить вопрос ремонта гильзовкой блока, но сумма восстановления агрегата получится значительной – 20-30% от стоимости автомобиля.

Полезные советы

Из всего перечисленного понятно, что современные классические двигатели работают не больше 300 000 км, при должном уходе и аккуратном обращении возможно до 450 000 км. Форсированные двигатели могут стать исключением. Например, 3-цилиндровые агрегаты на компактных малолитражках с объемом около 1.0 литра работают не больше 180 000 км.

Мы составили сравнительную таблицу ресурса двигателей иномарок, чтобы показать средние показатели у иномарок и отечественных автомобилей:

Эти только лишь усредненные показатели. Можно встретить ВАЗ, который отходил уже больше 250 000 км без капитального ремонта двигателя.

Чем проще силовая установка, тем больше она «пройдет» при должном уходе и своевременном техобслуживании, в сравнении с высокотехнологичными форсированными атмосферными или турбированными моделями. Во многих случаях, чем меньше мощности было снято с каждого «кубика» объема, тем больше будет ресурс ДВС. При выборе поддержанного автомобиля учитывайте этот факт.

Что значит ресурс двигателя? - avtoboss.su

Какой ресурс у двигателя, от чего зависит и как его увеличить

Среди множества характеристик автомобиля, одной из наиболее важных является ресурс двигателя. Это параметр, определяющий, какое расстояние может преодолеть машина до того, как ее силовому агрегату потребуется капитальный ремонт. Данная величина достаточно условна, поскольку во многом зависит от того, как и в каких условиях эксплуатируется транспортное средство.

Соответственно, один и тот же автомобиль, например, Субару Форестер, может полностью выработать ресурс двигателя за сто тысяч километров (при постоянной езде по тем же сибирским зимникам и летникам), а может благополучно отъездить триста тысяч по Краснодарскому краю без намека на капремонт.

Автопроизводители, как правило, указывают гарантийный пробег, в течение которого с мотором ничего не случится при соблюдении правил эксплуатации. Истинный ресурс двигателя автомобиля, как правило, намного больше. Например, АвтоВАЗ для своих первых моделей устанавливал ресурс двигателя 125 тысяч км, для «десятого» семейства цифра выросла до 150 тысяч, однако по дорогам ездят десятки тысяч «Лад» с пробегом далеко за двести тысяч, чьи моторы не доставляют владельцам хлопот.

Некоторое время назад зарубежные автоконцерны стремились оснастить свои машины двигателями «миллионниками», рассчитанными на безотказную работу в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Затем политика компаний поменялась, они посчитали (и небезосновательно), что гораздо большую прибыль можно получить с продажи запчастей, и искусственно сократили ресурс своих моторов. У современных иномарок эта цифра обычно составляет порядка трехсот тысяч.

На практике хозяин автомобиля может понять, что пора отправляться в мастерскую, по ряду характерных симптомов:

  1. значительная потеря мощности;
  2. ненормально высокий расход топлива и моторного масла;
  3. появление посторонних стуков.

Как увеличить ресурс двигателя

Существует несколько простых способов увеличить этот важный параметр и максимально отодвинуть день, когда без капитального ремонта обойтись не удастся.


Вот чего не следует делать:

  • загружать машину «под завязку»;
  • буксировать прицепы;
  • ездить по бездорожью;
  • допускать длительную работу мотора на высоких оборотах (лучше всего держать обороты в районе 2-3 тыс.).
  • в зимнее время динамично ездить на непрогретом двигателе.

В дальнейшем от этих правил можно, а от некоторых и нужно отступать. Последнее касается работы на высоких оборотах. Для того чтобы свечи зажигания бензинового двигателя и детали цилиндро-поршневой группы самоочищались, мотор автомобиля должен периодически работать на высоких оборотах в течение одной — двух минут. За это время скопившийся нагар успевает полностью выгореть.

Чтобы увеличить срок эксплуатации мотора, необходимо следить за качеством смазочных материалов и периодичностью замены. Масло лучше использовать то, которое рекомендует автопроизводитель и менять вовремя. Не следует экономить и на качестве фильтров как масляного, так и воздушного.

Ресурс двигателей разных типов

Многих автомобилистов интересует ответ на вопрос, какой двигатель дольше «ходит». Действительно, ведь существует несколько типов двигателей, и логично предположить, что у двухтактного, четырехтактного и роторного запас прочности разный. Не менее интересно автовладельцам, отличается ли ресурс дизельного двигателя от бензинового.

Наименьший запас прочности у двухтактного бензинового двигателя мотоцикла. Объясняется это, главным образом высокими оборотами коленчатого вала. Вторая причина кроется в отсутствии системы смазки как таковой. Смазывание цилиндро-поршневой группы двухтактного мотора происходит рабочей смесью, для этого в бензин добавляется масло.

На разных режимах работы, мотору мотоцикла требуется разное количество смазки, а изменить его подачу не представляется возможным. В результате мотор получает нормальную смазку только в определенных режимах работы, а при сильных нагрузках он может испытывать масляное голодание.

У роторного или, правильнее, роторно-поршневого двигателя Ванкеля, дела обстоят немногим лучше. К слову, единственным автопроизводителем, серийно устанавливающим такие моторы на свои машины является компания Mazda. Двигатели данного типа устанавливаются на ее модели серии RX (например, MazdaRX-8).

Ресурс двигателя роторного типа невелик в сравнении с четырехтактными моторами, работающими по циклу Отто. При грамотном и своевременном обслуживании он не превышает ста тысяч километров.

В среднем же, учитывая, что MazdaRX-8 приобретается не для спокойных поездок, мотор автомобиля требует капремонта или замены после пятидесяти — шестидесяти тысяч.

Владельцы Субару любят хвастаться тем, что оппозитные моторы дольше живут, однако это совсем не так. Принципиально оппозитный двигатель автомобиля Субару ничем не отличается от какого-нибудь g4fc, поэтому и говорить о том, какой силовой агрегат дольше прослужит без капремонта, не имеет смысла. В пользу того же рядного g4fc можно сказать, что он гораздо проще и дешевле в обслуживании.

Говоря о ресурсе турбомоторов, правильнее говорить о запасе прочности самой турбины, которая выходит из строя в разы быстрее, а без нее двигатель превращается в обычный атмосферник.

Ресурс турбины обычно составляет около ста тысяч километров, после чего требуется либо ремонт турбины, либо (что чаще) ее замена. На срок службы турбины в значительной мере влияет соблюдение водителем правил эксплуатации автомобиля с турбомотором.

Соответственно, при одном и том же пробеге в одинаковых условиях, поршни дизельного двигателя совершат вдвое меньше поступательных движений, т. е. физический износ также будет значительно меньше. Здесь приведена таблица, в которой скомпонованы ресурсы двигателей разных типов.

Ресурс двигателя: Понятие моторесурса двигателя

Автомобильный двигатель – сложный многокомпонентный агрегат, имеющий установленный производителем срок службы. Это ресурс двигателя – время, которое он способен «прожить» до первой серьезной поломки или капремонта, при надлежащем обслуживании. Ресурс зависит от множества разных факторов, и определенными действиями его можно как продлить, так и снизить.

Ресурс двигателя- основное понятие

Может показаться, что обычному автолюбителю, передвигающемуся в щадящем режиме городской езды, знать, какой моторесурс двигателя у его машины ни к чему – силовой агрегат проработает как минимум гарантийный срок.

Отчасти это верно, особенно для владельцев новых машин. Те же, кто приобретает автомобиль на вторичном рынке, должны ознакомиться с основными параметрами приобретаемого авто, в том числе и заявленным ресурсом двигателя. Зная пробег и ресурс, можно примерно представить, какие проблемы ожидают хозяина при эксплуатации транспортного средства, и принять взвешенное решение о покупке.

Пробег на одометре:

Важно помнить – пробег часто «скручивают» вручную, поэтому следует ориентироваться не только на показания счетчика, но и на косвенные признаки – потертости руля, педалей, обивки салона и т.д.

Но и для новых автомобилей этот параметр тоже важен: зная его, владелец машины будет знать, когда можно начинать ожидать первых неисправностей и как правильно делать ремонт с учетом реальных моточасов двигателя.

Средний ресурс современных двигателей

Распространено мнение, что многие старые иномарки обладают практически «неубиваемыми» двигателями, чей гарантированный запас работы – до миллиона километров пробега. И эта цифра вполне реальна, если проводить регулярную профилактику и обслуживание мотора.

«Миллионный» двигатель Toyota 1JZ-GE:

С течением времени, однако, бразды правления в автопроме перешли от инженеров к маркетологам, задача которых – обеспечить постоянную ротацию рынка и стабильный спрос на автомобильную продукцию. Поэтому двигатели перестали делать сверхнадежными.

Помимо чисто финансовых причин такого решения, есть еще одна: среднестатистический водитель просто не успеет «наездить» даже полмиллиона километров в приемлемый срок. При режиме перемещения «дом-работа-дача» и среднем пробеге в 30 тыс. в год на достижение двигателем 500-тысячной отметки понадобится около 15 лет, за которые машина безнадежно устареет и перестанет соответствовать актуальным стандартам и нормам. Поэтому о высокой надежности сегодня, за редкими исключениями, не беспокоятся.

Но может быть так, что человек не желает расставаться со старым автомобилем, использует и ремонтирует ее. Здесь кроется второй аспект экономической выгоды – продажа запчастей на «сыплющийся» двигатель. Это, безусловно, выгодно автопроизводителям и посредникам, а в случае с «миллионником» они потеряли бы прибыль.

С учетом всех этих аспектов в двигатели стандартно закладывается относительно небольшой ресурс – до 350 тыс. километров.

Важно: эта цифра актуальна для иномарок. В отечественных автомобилях ресурс двигателей еще меньше — до 200 тысяч.

Ресурс турбированных бензиновых двигателей снижается примерно на 30% по сравнению с нефорсированными собратьями. А турбодизели служат, в среднем, до 350-400 тыс.

Усредненные показатели ресурса двигателей популярных марок машин:

Факторы, влияющие на ресурс

Жизнеспособность двигателя внутреннего сгорания зависит от целого ряда факторов. Мотор одной и той же марки может как проработать 600 тысяч, так и отправиться в капремонт уже через 50. А в случае с технологическими ошибками производства автомобили иногда отправляются в сервис с загнутыми клапанами двигателя, едва выехав из салона.

Стиль езды

Это один из ключевых факторов. Кто-то предпочитает двигаться спокойно и плавно, а кто-то «рвет» с места, раскручивая двигатель до «красной зоны». Экстремальные режимы эксплуатации существенно снижают моторесурс двигателя.

Выбор технических жидкостей

Многое зависит от моторного масла и соблюдения интервалов его замены. Некачественная смазка достаточно быстро приводит двигатель в негодность, равно как и езда на давно отработанной, утратившей смазочные свойства жидкости. То же касается и антифриза – следует лить только специальную жидкость высокого качества. Вода в радиаторе двигателя современного авто категорически не допускается!

Технологические особенности ДВС

Следует понимать, что современный автомобильный двигатель сильно отличается от образцов 30-40-летней давности. С одного и того же объема снимается больше мощности, при параллельном повышении экономичности агрегата. Достижение роста мощности двигателя обеспечивается за счет различных приемов форсирования – внедрения инжектора, турбонаддува, изменения фаз механизма газораспределения, и т.д. В новых двигателях выше степень сжатия, они оснащены сложными электронными системами впрыска, контрольными элементами, умеют работать на сверхбедных топливовоздушных смесях, и т.д.

Виден общий принцип: меньше объем, больше мощность двигателя. Форсирование агрегатов ведет к высоким нагрузкам, снижающим ресурс узла.

В конструкции моторов применяются новые материалы, более легкие, и вес двигателей становится меньше. Но, к сожалению, страдает прочность: если чугунный блок двигателя был практически «неубиваем», алюминиевые сплавы подвержены износу, от которого иногда не спасает даже специальное покрытие.

В моторостроении наблюдаются две разнонаправленные тенденции:

  • создание более прочных и долговечных материалов, рост качества деталей и культуры сборки;
  • стремление автопроизводителей выпускать «одноразовые» двигатели, работающие гарантийный срок и подлежащие замене после этого (в идеале – вместе с машиной).

Несмотря на создание продвинутых технологических процессов и материалов, разработчики закладывают очень небольшой ресурс в двигатели. При этом их ремонтопригодность также невелика: алюминиевые блоки плохо растачиваются, на рынке бывает сложно найти запчасти вроде колец двигателя, поршней и т.д. Все это подталкивает не ремонтировать сломавшийся двигатель, а просто поменять его вместе с автомобилем, поскольку стоимость капремонта выходит несравнимо выше покупки даже б/у контрактного мотора и приближается к цене нового подержанного авто.

ГБО и ресурс

Газобаллонное оборудование на фоне постоянного роста цен на бензин стало крайне востребованным. Для переделки машины «на газ» приобретается комплект оборудования, а в топливную систему двигателя вносятся определенные переделки. А как влияет ГБО на ресурс двигателя, и есть ли это влияние?

Правильно настроенное ГБО не оказывает практически никакого влияния на двигатель, несмотря на распространенный миф о неизбежном прогаре из-за повышенной температуры сгорания. Ресурс двигателя на газе и бензине, при соблюдении норм установки и эксплуатации, одинаков.

Важно: ставить ГБО, настраивать его и двигатель должен квалифицированный специалист. Неправильные манипуляции могут привести к быстрому выходу из строя, равно как и несоблюдение эксплуатационных правил.

Основные проблемы двигателей с ГБО возникают из-за плохой настройки:

  • Обеднение газовоздушной смеси

Оно приводит к повышению температуры сгорания и удлинению цикла горения двигателя. Как следствие – прогорают седла и сами клапаны, быстро ломаются свечи зажигания, двигатель постоянно испытывает перегрев. Если на проблему не обратить внимания, она будет прогрессировать, нарушится процесс сгорания в цилиндрах, и ресурс двигателя на газу катастрофически упадет.

При работе в таких условиях ломаются катализаторы, прогорает выпускная система. Двигатель начинает «троить» и просаживать мощность, а в ЭБУ записываются разнообразные ошибки.

  • Хлопки в двигателе из-за взрывного самовозгорания смеси

Оно проявляется своеобразными «хлопками», особенно часто эта проблема проявляется в двигателях, оборудованных старыми поколениями ГБО автомобилях. Хлопок указывает на происходящий в коллекторе взрыв смеси, и вызывается неправильным выставлением фаз ГРМ, неверным углом опережения или общими проблемами с системой зажигания. Может быть причиной и прогар клапанов двигателя (как следствие неправильной настройки ГБО), и другие проблемы.

Хлопок опасен избытком давления во впускном коллекторе. Оно искажает данные ДМРВ или полностью выводит датчик из строя, повреждает воздушные фильтры двигателя и воздуховоды, ведет к разрушению всего коллектора (такое часто случается на современных авто с пластиковым впуском).

Для информации: последняя проблема практически исключена в газовых установках 4 поколения.

Как продлить моторесурс двигателя

Существует несколько простых советов, как продлить ресурс двигателя:

  • заливать в бак рекомендуемое топливо. Если производитель указывает 95 бензин, не стоит пытаться экономить на горючем с меньшим октановым числом. Двигатель будет работать в нештатном для себя режиме и быстрее выйдет из строя;
  • чтобы продлить моторесурс, нужно использовать правильное масло и соблюдать регламент его замены;
  • заливать качественный антифриз и менять его также в срок. Важно: воду в радиатор лучше не лить, поскольку ее коррозионная активность приведет в негодность всю систему;
  • следить за воздушным фильтром и своевременно менять таковой;
  • эксплуатировать авто без резких стартов и разгонов методом «тапок в пол», следить, чтобы двигатель работал не на слишком высоких оборотах;
  • своевременно проходить ТО двигателя и устранять найденные неисправности. Важно обращать внимание на любые неполадки, чтобы они не переросли в большие проблемы с ремонтом.

Что такое моторесурс двигателя? Какой моторесурс дизельного двигателя?

Выбирая очередной автомобиль, многие интересуются комплектацией, системой мультимедиа, комфортом. Моторесурс двигателя — это также немаловажный параметр при выборе. Что это такое? Понятие в целом определяет время работы агрегата до первого в его жизни капитального ремонта. Зачастую цифра зависит от того, насколько быстро изнашивается коленчатый вал. Но так написано в справочниках и энциклопедиях.

Ресурс двигателя — что это?

Среди автолюбителей под этим понятием подразумевают время эффективной работы мотора.

Чтобы мотор мог эффективно работать, от владельца требуется соблюдать правила эксплуатации. Гораздо проще заранее предотвратить возможные проблемы, чем потом их устранять в экстренном порядке.

Улучшить ресурс поможет качественное моторное масло и охлаждающая жидкость. Также следует следить за состоянием воздушных фильтров. Автомобиль должен регулярно проходить техническое обслуживание. Необходимо не допустить нестандартных режимов работы агрегата.

Дизельный двигатель

Приобретая дизельный автомобиль, хочется знать, какой моторесурс двигателя. Вообще, о дизелях говорят, что они имеют самое высокое количество моточасов до первого ремонта. Многие дизели входят в список «миллионников».

От чего зависит показатель?

На эту цифру очень сильное влияние оказывает объем камер сгорания.

Естественно, определить моторесурс дизельного двигателя может только производитель. Разные автомобили и разные модели двигателей могут иметь разные показатели. Чем выше стоимость мотора, тем он качественнее. Также важно, для каких целей применяют машину. Если на авто участвуют в гонках, это одно дело, а если машина используется как семейный автомобиль — совсем другое.

Ресурсы бензиновых и дизельных моторов

Считается, что моторесурс дизельного двигателя более чем в 2 раза выше, чем тот же показатель у бензиновых агрегатов. Но на практике это не всегда является подтверждается. Естественно, что японский бензиновый агрегат прослужит дольше, чем аналогичный, но собранный в Поднебесной.

За счет чего на дизелях выше ресурс?

Все дело в том, что в качестве материалов для изготовления дизелей выбирают более прочные материалы. Так, блок цилиндров изготовлен не из алюминия, а из чугуна. К тому же допуски прочности здесь значительно выше. Так же изготавливается и поршневая группа — каждая деталь имеет более высокие пределы прочности. И проработают такие двигатели гораздо дольше.

На дизельных авто число рабочих оборотов в 1,5 раза меньше, чем на бензиновых. Вместе с этим уменьшается и число ходов поршня и снижается его износ. Число оборотов поршневой группы и коленвала на дизеле составит от 1500 до 3000 об., тогда как на бензиновом данный показатель будет выше в два раза.

Как изменить ресурс дизеля?

Можно легко уменьшить или увеличить моторесурс двигателя, неважно, дизельный он или бензиновый. Цифра легко меняется при помощи системы смазки. От качества и свойства масла во многом зависит то, насколько долго и как эффективно будет работать мотор и весь автомобиль. Масло играет довольно серьезную роль.

Правильно выбрать смазочную жидкость весьма сложно. Каждый мотор используется в разных условиях.

Снизить моторесурс можно при помощи температурных напряжений. Тепловые перегрузки влияют на работу мотора даже больше, чем давление. Зная это, можно поднять мощность при помощи наддува, сохранив при этом и температурный режим, и моторесурс.

Долговечность двигателей «Рено»

При выборе автомобилей этого производителя для многих покупателей решающим фактором считается их долговечность. По мнению европейских автовладельцев, моторесурс двигателя «Рено” составляет около 750 000 км. Это цифра — самая высокая среди всех показателей седанов B-класса. Естественно, эта цифра актуальна лишь тогда, когда за автомобилем правильно ухаживают. При должном уходе эта цифра может и увеличиться.

Если это новое авто, важно его правильно обкатать. Также не стоит ездить по плохим дорогам, где двигатель будет работать на пределе возможностей. Не следует его перегревать и слишком раскручивать. Также важно вовремя менять ремень ГРМ — от него многое зависит.

При соблюдении всех правил использования агрегатов ресурс у них достаточно высокий и сможет дать фору более старым иномаркам.

Это японские автомобили, двигатели, стало быть, тоже из Страны Восходящего солнца. Япония всегда отличалась различными высокотехнологичными разработками и решениями. Что касается автомобильных двигателей, то здесь ресурс не всегда впечатляет. Вот например, «Ниссан Ноут». Он комплектуется либо 1,4-литровым либо 1,6-литровым бензиновым двигателем. По заявлениям производителя, ресурса хватит на 7—8 лет эксплуатации. Цифра составляет 300 000 км. Это не слишком много.

А вот моторы серии VQ от этого же производителя считаются одними из самых надежных.

Автомобили этого отечественного бренда раньше отличалась ресурсом в 130 тыс км. Но сейчас ситуация постепенно меняется. На АвтоВАЗе выходят новые двигатели, которые отличаются более ровной и тихой работой.

Но все-таки автомобили этого сегмента — эконом-класса, поэтому ждать чего-то здесь просто бессмысленно. На производстве стараются сделать конструкцию более дешевой. Недорогие материалы, сборка, навесное оборудование — все это существенным образом влияет на долговечность.

Но при этом новые двигатели ВАЗ, моторесурс которых, по заверениям инженеров, составляет 500 тысяч км, вполне себе работают.

Цифра, которая отражает моторесурс, в целом не так важна, как качественное и регулярное обслуживание агрегата и автомобиля. Каким бы высоким ни был показатель надежности, его легко можно снизить некачественным маслом, плохим топливом, неправильным обслуживанием. Совсем неважно, какой моторесурс двигателя. Важно правильно и вовремя следить за состоянием агрегатов. и тогда ремонт в ближайшем будущем ему не понадобится.

Ресурс автомобильного двигателя: как продлить

Ресурс двигателя – это величина пробега автомобиля до капитального ремонта его силового агрегата.

В свою очередь капитальный ремонт мотора представляет собой сложный процесс, в ходе которого он полностью перебирается и доводится до состояния, когда его технические характеристики максимально приближены к заводским параметрам.

Вопрос о необходимости капитального ремонта силовой установки автомобиля поднимается его владельцем после того, как во время его работы начали наблюдаться:

  • существенная потеря мощности;
  • посторонние стуки в двигателе ;
  • увеличенный расход топлива и моторного масла.

Именно совокупность всех этих факторов свидетельствует о том, что ресурс двигателя исчерпан и последнему необходим серьезный ремонт.

Продление моторесурса автомобиля

Продлить моторесурс автомобиля можно, если соблюдать ряд несложных правил. Так, необходимо:

  • Использовать моторное масло, топливо и охлаждающую жидкость только тех марок, которые рекомендованы изготовителем автомобиля

Каждый мотор разрабатывается под конкретные виды топлива, масла и охлаждающей жидкости. Любое отклонение от указанных изготовителем марок расходных материалов сокращает ресурс двигателя.

Если в целях экономии использовать расходные материалы, характеристики которых хуже рекомендованных, то надеяться на то, что мотор обеспечит величину гарантийного пробега автомобиля не приходится.

СОВЕТ! Не используйте для охлаждения силового агрегата обычную воду. Применяйте только рекомендованную для вашего автомобиля охлаждающую жидкость, которая поможет избежать засорения и/или перегрева мотора.

  • Постоянно следить за состоянием воздушного фильтра

От состояния воздушного фильтра зависит, сколько грязи попадет внутрь автомобильного мотора. Поэтому его состояние нужно регулярно проверять и при необходимости менять.

Если в течение длительного времени не менять фильтр, то он забьется пылью и грязью, что приведет к увеличению расхода топлива и снижению мощности силового агрегата.

ВАЖНО! Эксплуатировать автомобиль без воздушного фильтра категорически запрещается. Отсутствие его многократно снижает ресурс двигателя уже через несколько тысяч километров пробега. Кроме того, при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности возможен так называемый «гидроудар», что мгновенно выведет мотор из строя.

  • Эксплуатировать автомобиль только в рекомендованных режимах работы

Продлению ресурса двигателя способствует спокойная езда без резкого трогания с места. «Рваный» режим движения автомобиля, сопровождаемый резким стартом и частыми остановками не приводит к увеличению моторесурса силового агрегата. Кроме того желательно избегать:

  1. буксировки прицепов;
  2. езды по бездорожью;
  3. длительной работы мотора на высоких оборотах (более 3000 об/мин).
  • Регулярно проводить работы, связанные с техническим обслуживанием двигателя и автомобиля в целом

Своевременное проведение технического обслуживания в сроки, указанные изготовителем автомобиля, позволит значительно увеличить моторесурс двигателя и транспортного средства в целом. В ходе проведения технического обслуживания необходимо не только менять расходные материалы (моторное масло, фильтры и пр.), но и проводить диагностику двигателя.

Выявленные неисправности, даже самые незначительные, нужно устранять незамедлительно. Незамеченная или неустраненная вовремя неисправность в итоге все равно скажется на работе мотора и приведет к незапланированному ремонту, что отрицательно отразится на его ресурсе.

Моторесурс ведущих производителей авто

Ресурс двигателя – один из наиболее значимых параметров среди его технических характеристик. При этом он достаточно условен, так как зависит от множества самых разных причин.

Один и тот же двигатель, эксплуатируемый в различных условиях, может исчерпать свой ресурс как за 100, так и за 300 тысяч километров.

Производители автомобильных моторов в сопроводительной документации указывают, как правило, величину пробега, в течение которого при правильной эксплуатации с ним ничего не произойдет. При этом фактический ресурс двигателя может быть намного больше.

Например, для силовых агрегатов отечественного производства гарантийный ресурс мотора составляет 150 тысяч километров, однако в эксплуатации находится большое количество автомобилей с пробегом более 250 тысяч километров, у владельцев которых проблем с моторами не было.

Что касается зарубежных моторов, то еще совсем недавно их производители старались, чтобы ресурс двигателей соответствовал срокам службы автомобилей (так называемые «моторы — миллионники»).

Однако затем ведущие компании – моторостроители изменили подход к производству силовых агрегатов, не без оснований полагая, что вместо повышения надежности моторов выгоднее продавать запасные части к ним. Поэтому гарантийный моторесурс современных двигателей был искусственно сокращен и в настоящее время не превышает 300 000 километров.

Пользуясь общедоступными данными, приведенными в различных источниках, можно свести данные о величине моторесурса силовых агрегатов различных производителей в таблицу:

Ресурс двигателя

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 270

Среди множества характеристик автомобиля, одной из наиболее важных является ресурс двигателя. Это параметр, определяющий, какое расстояние может преодолеть машина до того, как ее силовому агрегату потребуется капитальный ремонт. Данная величина достаточно условна, поскольку во многом зависит от того, как и в каких условиях эксплуатируется транспортное средство.

Соответственно, один и тот же автомобиль, например, Субару Форестер, может полностью выработать ресурс двигателя за сто тысяч километров (при постоянной езде по тем же сибирским зимникам и летникам), а может благополучно отъездить триста тысяч по Краснодарскому краю без намека на капремонт.

Автопроизводители, как правило, указывают гарантийный пробег, в течение которого с мотором ничего не случится при соблюдении правил эксплуатации. Истинный ресурс двигателя автомобиля, как правило, намного больше. Например, АвтоВАЗ для своих первых моделей устанавливал ресурс двигателя 125 тысяч км, для «десятого» семейства цифра выросла до 150 тысяч, однако по дорогам ездят десятки тысяч «Лад» с пробегом далеко за двести тысяч, чьи моторы не доставляют владельцам хлопот.

Некоторое время назад зарубежные автоконцерны стремились оснастить свои машины двигателями «миллионниками», рассчитанными на безотказную работу в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Затем политика компаний поменялась, они посчитали (и небезосновательно), что гораздо большую прибыль можно получить с продажи запчастей, и искусственно сократили ресурс своих моторов. У современных иномарок эта цифра обычно составляет порядка трехсот тысяч.

На практике хозяин автомобиля может понять, что пора отправляться в мастерскую, по ряду характерных симптомов:

  1. значительная потеря мощности;
  2. ненормально высокий расход топлива и моторного масла;
  3. появление посторонних стуков.

Как увеличить ресурс двигателя

Существует несколько простых способов увеличить этот важный параметр и максимально отодвинуть день, когда без капитального ремонта обойтись не удастся.

Прежде всего, покупая новую машину, не стоит забывать об обкатке. Несмотря на то что большинство производителей утверждают, что моторы современных автомобилей в обкатке не нуждаются, первые две — три тысячи километров желательно эксплуатировать авто в щадящем режиме.


Вот чего не следует делать:
  • загружать машину «под завязку»;
  • буксировать прицепы;
  • ездить по бездорожью;
  • допускать длительную работу мотора на высоких оборотах (лучше всего держать обороты в районе 2-3 тыс.).
  • в зимнее время динамично ездить на непрогретом двигателе.

В дальнейшем от этих правил можно, а от некоторых и нужно отступать. Последнее касается работы на высоких оборотах. Для того чтобы свечи зажигания бензинового двигателя и детали цилиндро-поршневой группы самоочищались, мотор автомобиля должен периодически работать на высоких оборотах в течение одной — двух минут. За это время скопившийся нагар успевает полностью выгореть.

Чтобы увеличить срок эксплуатации мотора, необходимо следить за качеством смазочных материалов и периодичностью замены. Масло лучше использовать то, которое рекомендует автопроизводитель и менять вовремя. Не следует экономить и на качестве фильтров как масляного, так и воздушного.

Ресурс двигателей разных типов

Многих автомобилистов интересует ответ на вопрос, какой двигатель дольше «ходит». Действительно, ведь существует несколько типов двигателей, и логично предположить, что у двухтактного, четырехтактного и роторного запас прочности разный. Не менее интересно автовладельцам, отличается ли ресурс дизельного двигателя от бензинового.

Наименьший запас прочности у двухтактного бензинового двигателя мотоцикла. Объясняется это, главным образом высокими оборотами коленчатого вала. Вторая причина кроется в отсутствии системы смазки как таковой. Смазывание цилиндро-поршневой группы двухтактного мотора происходит рабочей смесью, для этого в бензин добавляется масло.

На разных режимах работы, мотору мотоцикла требуется разное количество смазки, а изменить его подачу не представляется возможным. В результате мотор получает нормальную смазку только в определенных режимах работы, а при сильных нагрузках он может испытывать масляное голодание.

У роторного или, правильнее, роторно-поршневого двигателя Ванкеля, дела обстоят немногим лучше. К слову, единственным автопроизводителем, серийно устанавливающим такие моторы на свои машины является компания Mazda. Двигатели данного типа устанавливаются на ее модели серии RX (например, MazdaRX-8).

Ресурс двигателя роторного типа невелик в сравнении с четырехтактными моторами, работающими по циклу Отто. При грамотном и своевременном обслуживании он не превышает ста тысяч километров.

В среднем же, учитывая, что MazdaRX-8 приобретается не для спокойных поездок, мотор автомобиля требует капремонта или замены после пятидесяти — шестидесяти тысяч.

У бензинового четырехтактного мотора ресурс значительно выше, чем у двух вышеупомянутых. У иномарок он больше, у отечественных, а тем более, китайских машин меньше, но тем не менее, исчисляется сотнями тысяч километров. Известны случаи, когда мотор автомобиля проходил без капремонта 500 тыс. км. Причем схема расположения цилиндров не имеет ровным счетом никакого значения.

Владельцы Субару любят хвастаться тем, что оппозитные моторы дольше живут, однако это совсем не так. Принципиально оппозитный двигатель автомобиля Субару ничем не отличается от какого-нибудь g4fc, поэтому и говорить о том, какой силовой агрегат дольше прослужит без капремонта, не имеет смысла. В пользу того же рядного g4fc можно сказать, что он гораздо проще и дешевле в обслуживании.

Говоря о ресурсе турбомоторов, правильнее говорить о запасе прочности самой турбины, которая выходит из строя в разы быстрее, а без нее двигатель превращается в обычный атмосферник.

Ресурс турбины обычно составляет около ста тысяч километров, после чего требуется либо ремонт турбины, либо (что чаще) ее замена. На срок службы турбины в значительной мере влияет соблюдение водителем правил эксплуатации автомобиля с турбомотором.

Наибольший ресурс двигателя у дизеля. Причин тому две. Во-первых, дизельные силовые агрегаты изготавливают из более прочных сплавов по причине высокой степени сжатия. Вторая причина кроется в их тихоходности. Если у бензинового мотора рабочие обороты, как правило, составляют 3-4 тысячи, то у дизеля – вдвое меньше, т. е. 1,5–2.

Соответственно, при одном и том же пробеге в одинаковых условиях, поршни дизельного двигателя совершат вдвое меньше поступательных движений, т. е. физический износ также будет значительно меньше. Здесь приведена таблица, в которой скомпонованы ресурсы двигателей разных типов.

Таблица ресурсов двигателей

Марка автомобиля Ресурс двигателя (тысяч км)
Mazda (роторный двигатель) 50-100
ВАЗ 100-200
Hyundai 150-250
Kia 150-250
Chevrоlеt 150-300
Opel 150-300
Renault 250-400
Skoda 250-450
Peugeot 250-450
Mazda 250-500
Mitsubishi 250-500
Nissan 250-500
VW 250-500
Ford 300-500
Toyota 300-600
Mercedes 300-600
BMW 300-600
Данные в таблице являются усредненными и собраны из общедоступных источников

Мне нравится1Не нравится

Ремонт двигателя иномарок и отечественных авто

Как говорят многие водители, двигатель – сердце машины. Конечно, это образное сравнение, но учитывая важность агрегата, он заслуживает такого выражения. Исправный и своевременно обслуженный автомобиль никогда не подведет, но стоит упустить какую-нибудь мелочь и вскоре потребуется ремонт двигателя автомобиля в СПб.

Качественный ремонт двигателей зарубежных автомобилей в автосервисе «Астор» доступен каждому жителю города, в том числе водителям из Московского и Фрунзенского районов, а также Купчино. Всегда высокое качество работ гарантируется большим опытом наших специалистов. Профессиональное диагностическое оборудование и другие инструменты позволяют оперативно выявить и устранить неисправность любой сложности.

На ресурс двигателя влияет качество топлива, масла и манера вождения. Экономия на расходных материалах в паре с агрессивной ездой значительно сокращает срок службы ДВС.

Текущее обслуживание автомобильного мотора

Любая машина требует проведения регулярного обслуживания – именно это является залогом надежности двигателя и других важных узлов. Независимо от возраста и пробега автомобиля, он нуждается в постоянном внимании. А чем старше транспортное средство, тем тщательнее должна быть диагностика.

В нашем сервисе проводится текущий ремонт деталей двигателя внутреннего сгорания в соответствии с рекомендациями производителя, а также опираясь на заключение, полученное после диагностики. Детали мотора имеют определенный ресурс, но случаются ситуации, когда ремонт может потребоваться раньше планового технического обслуживания.

Узнать о подходящем сроке визита на сервис, где будет проведено техническое обслуживание и ремонт бензинового двигателя, можно, ознакомившись с инструкцией к авто. В специальной таблице будет указан пробег, на котором требуется соответствующее обслуживание.

Новые авто: ресурс работы и гарантийный срок – что длиннее?

Автопарк Новосибирска меняется. Эпоха «неубиваемых» авто из 90-х заканчивается, а им на смену приходят легкие высокотехнологичные движки, которые производитель, мягко говоря, ремонтировать не рекомендует, а предлагает разве что менять основные узлы, либо поменять сам мотор. А еще лучше… купить новый автомобиль. Моторы- «миллионники», способные годами работать без капремонта, канули в прошлое и стали невыгодны производителям машин.

Суть в том, что гарантийный срок эксплуатации авто масс-брендов, и особенно  бюджетных марок, вплотную приблизился к «ресурсу» двигателя внутреннего сгорания (ДВС), превратив современные машины в подобие «одноразового» гаджета, который легче выбросить и купить новый, нежели ремонтировать старый.

Ресурс стремится к гарантийному сроку

- Абсолютное большинство двигателей легковых некоммерческих автомобилей по своей технологии даже и не подразумевают возможности капитального ремонта - он не заложен в саму конструкцию современного ДВС, - сообщил корреспонденту VN.ru директор ООО «Научно-производственный центр» «Техсервис» Александр Малышко. – Эти двигатели  производят на высокотехнологичных автоматизированных линиях, и с точки зрения производителя ремонт таких моторов стоит дороже их изготовления.

Речь идет о популярных массовых моделях, выпущенных во второй половине 2000-х, которые совсем недавно стали попали в категорию «подержанных». Например, Renault Logan, Skoda Fabia, Volkswagen Polo, Chevrolet Aveo и т.д.

Представители новосибирского VolkswagenClub, владельцы седанов Polo Sedan, в беседе с корреспондентом VN.ru сказали, что двигатели этих машин подают первые «сигналы бедствия» после пробега в 200 тыс. километров.

- Я этого не исключаю, - пояснил руководитель сервисного подразделения официального дилера Volkswagen в Новосибирске Сергей Титов. – Но сам производитель гарантией именно пробега не ограничивается. Помню, когда к нам на сервис шли Polo Sedan с двигателями 1.6, 2010-2012 годов выпуска, они имели гарантию два года без ограничения пробега.

Напомним, что двигатели Polo Sedan выпускаются в двух вариантах: CFNA и CFNB. Первый  - 105 л.с., второй - 85 л.с. Собирали их в Германии на заводе Chemnitz plant, но с недавних пор 1,6-литровый 4-цилиндровый атмосферник Volkswagen стали делать на заводе в Калуге.

В приватных беседах продавцы подержанных машин советуют покупателям успеть избавиться от автомобиля в определенный срок:

Фото Аркадия Уварова

- Сегодня общался с перегонщиками авто, гоняют из Литвы, Польши подержанные иномарки, - пишет один из участников форума клуба Chevrolet Aveo. - Про мою Авешку (пробег 64 тыс. км, 2005 года выпуска) сказали, что после 120 тыс. пробега надо срочно избавляться. Мол, 92-ой бензин медленно уничтожает движок и вообще не только он, но и вся машина начнет «сыпаться».

Фото Аркадия Уварова

Какой пробег убьет «неубиваемую»

Даже  «неубиваемая» Королла» превращается в легенду. Впрочем, вечных машин нет в природе, соответственно, и двигателей тоже. Возьмем для примера популярную в Новосибирской области модель Toyota Corolla, которая на протяжении многих лет занимает лидирующие позиции в ТОП-10 продаж автомобилей с пробегом в нашем регионе. Двигатели этих автомобилей действительно выносливы. Согласно данным таблицы ресурсов, моторы Toyota наряду с BMW и Mercedes все еще входят в тройку лидеров, где граница упирается в показатель пробега 600 км. Однако такой результат возможен при максимально бережной  эксплуатации: регулярном техобслуживании, неспешной езде по чистому асфальту.

В реальности же все обстоит иначе. По мнению мастеров автосервисов, чаще всего надежность японских машин в сибирских условиях эксплуатации ограничена 300 тыс. км. пробега, а далее с двигателем возникают проблемы. С ними согласны и сами владельцы машин.

- Атмосферные моторы «Тойоты» славятся немалым ресурсом, но это зависит и от владельца, который будет эксплуатировать машину, - пишет один из участников форума любителей марки Toyota. - Если он будет ездить как сумасшедший, долго не менять масло, заправляться некачественным бензином, перегревать мотор, то ДВС мало проездит…

- Ресурс двигателя во многом зависит от того, насколько правильно эксплуатировали и обслуживали автомобиль, меняли масло и расходные материалы по регламенту. Также на двигатель влияют и холодные запуски, он быстрее изнашивается, - поясняет Сергей Титов.

Секретный ресурс

Любопытно, что и сами автозаводы стараются избегать понятия «ресурс», заменяя его другими словами. Даже производитель выносливых КАМАЗов в своих рекомендациях предпочитает словосочетание «ходимость двигателя».

- Ни у одного автопроизводителя ни в гарантийных обязательствах, ни в руководстве по эксплуатации не используется слово «ресурс», - сообщил корреспонденту VN.ru  директор  ООО «Научно-производственный центр» «Техсервис» Александр Малышко. 

Но в пособиях по ремонту машин для автолюбителей «ресурс» все же фигурирует – под этим понимают «пробег до капитального ремонта» - момент, когда необходимо провести серьезные ремонтные работы, связанные с демонтажем самой конструкции двигателя. А работники СТО первыми признаками наступления усталости двигателя называют значимое снижение мощности, появление стука в моторе, чрезмерно большой расход топлива или масла. Все это, особенно в совокупности, говорит о предстоящем серьезном ремонте. Однако ремонтопригодность современных бензиновых двигателей отразилась и на услугах СТО. Они все реже предлагают традиционный набор операций капремонта – «расточка блоков цилиндров, шлифовка коленчатых валов, шлифовка головки блоков цилиндров (ГБЦ)». И все чаще используют слово «заменить», в том числе, и сам двигатель.

Какое сырье используют производители автомобилей?

Автомобили требуют определенного количества сырья для своего производства. Сюда входят алюминий, стекло и железная руда для производства стали, а также нефтепродукты, используемые для производства пластмасс, резины и специальных волокон. После извлечения сырья из земли оно превращается в продукты, которые автопроизводители или компании по производству автозапчастей используют в процессе сборки. Автомобильная промышленность - один из крупнейших потребителей мирового сырья.

Много автозапчастей

На сборку автомобиля идет большое количество комплектующих. Помимо основных строительных блоков (двигателей и трансмиссий) есть внутренние части, такие как приборные панели, сиденья и системы HVAC, а также необходимая проводка, чтобы связать все вместе. С годами материалы, из которых изготавливаются эти детали, несколько изменились, но большая часть того, что используется в автомобилях, остается в основном прежней.

Ключевые выводы

  • Автомобильная промышленность потребляет сырье со всего мира для производства автомобилей и автозапчастей.
  • Сталь, резина, пластмассы и алюминий - четыре наиболее часто используемых товара в автомобилях.
  • Кроме того, автомобильная промышленность полагается на нефть и нефтепродукты не только на бензин, но и на синтез пластмасс и других синтетических материалов.

Во-первых, сырье добывается или иным образом извлекается из земли. Затем компания по производству сырья превращает сырье в материалы, которые автопроизводители могут использовать в производстве. Затем эти материалы продаются напрямую автопроизводителям или поставщикам автозапчастей.

Сталь

Сталь производится из железной руды и, пожалуй, является наиболее широко используемым сырьем в автомобилестроении. В среднем на каждый автомобиль используется 900 кг стали. Сталь используется для изготовления шасси и кузова автомобиля, включая крышу, кузов, дверные панели и балки между дверями. Сталь часто используется в глушителях и выхлопных трубах. За прошедшие годы технический прогресс позволил автопроизводителям использовать различные типы стали с разным уровнем жесткости.

Пластмассы

Нефть - это сырье для многих пластиковых компонентов автомобилей.Химические компании превращают побочные продукты нефтепереработки в пластик. Пластмассы являются претендентом на роль стали в автомобилестроении. Типичный новый автомобиль изготовлен из 151 килограмма пластика и композитных материалов, что составляет около 8% веса автомобиля и 50% материалов объема. Среди бесчисленных деталей автомобиля, сделанных из пластика, есть дверные ручки, вентиляционные отверстия, приборная панель и подушки безопасности. Универсальность, долговечность и легкий характер пластмасс делают их идеальным материалом для изготовления различных деталей.

Алюминий

Алюминий все чаще используется в автомобилестроении, прежде всего из-за его пластичности и легкости. В 1975 году в типичном автомобиле использовалось всего 84 фунта алюминия, и прогнозировалось, что эта цифра достигнет 466 фунтов в 2020 году и 565 фунтов в 2028 году. Колеса обычно изготавливаются из алюминия. Металл заменил сталь и железо в конструкции многих важных автомобильных деталей, таких как блоки двигателя.

Резина

Резина необходима для автомобилей, а автомобильная промышленность играет важную роль в резиновой промышленности.Шины - одна из важнейших частей автомобиля. Резина также используется для изготовления множества ремней, шлангов и уплотнений, важных для работы двигателя автомобиля. Как и пластик, резина прочна и легко принимает различные формы. По прогнозам, к 2027 году спрос на натуральный каучук достигнет 33,87 млрд долларов по сравнению с 28,65 млрд долларов в 2019 году, при этом автомобильный сектор составит 65,3%.

Итог

От металлов до волокон до песка и кварца, используемых для производства стекла, в автомобилестроении используется, возможно, больше сырья, чем практически в любой другой производственной отрасли.С тех пор, как он впервые разработал процесс сборки, автомобильная промышленность всегда была лидером в области инноваций в массовом производстве, и ее адаптивное использование сырья является важным фактором ее успеха.

механизмов хранения MySQL - InnoDB, MyISAM, память

СОДЕРЖАНИЕ Предыдущий Следующий

последнее изменение 10 июля 2020 г.

В этой главе мы поговорим о механизмах хранения MySQL.

Механизм хранения - это программный модуль, который управляет базой данных. система использует для создания, чтения и обновления данных из базы данных.В MySQL есть два типа механизмов хранения: транзакционные и нетранзакционные.

Для MySQL 5.5 и более поздних версий механизм хранения по умолчанию - InnoDB . Механизм хранения по умолчанию для MySQL до версии 5.5 был MyISAM . Выбор правильного механизма хранения - это важное стратегическое решение, которое повлияет на будущее развитие. В этом руководстве мы будем использовать MyISAM, InnoDB, память и Механизмы хранения CSV. Если вы новичок в MySQL и изучая систему управления базами данных MySQL, то это не вызывает особого беспокойства.Если вы планируете производственную базу данных, тогда все становится сложнее.

Список двигателей хранения

MySQL поддерживает механизмы хранения:

  • InnoDB
  • MyISAM
  • Память
  • CSV
  • Слияние
  • Архив
  • Федеративный
  • Черная дыра
  • Пример

InnoDB - наиболее широко используемый механизм хранения с транзакциями. служба поддержки.Это ACID-совместимый механизм хранения. Он поддерживает блокировка на уровне строк, восстановление после сбоя и одновременный доступ к нескольким версиям контроль. Это единственный механизм, который предоставляет ссылочные внешние ключи. ограничение целостности. Oracle рекомендует использовать InnoDB для таблиц, кроме для специализированных случаев использования.

MyISAM - оригинальный механизм хранения. Это быстрый механизм хранения. Он не поддерживает транзакции. MyISAM обеспечивает уровень таблицы блокировка. Он используется в основном в Интернете и хранилищах данных.

Память Механизм хранения создает таблицы в памяти. Это самый быстрый двигатель. Он обеспечивает блокировку на уровне таблицы. Он не поддерживает транзакции. Механизм хранения в памяти идеален для создания временных таблиц или быстрого поиска. Данные теряются при перезапуске базы данных.

CSV хранит данные в файлах CSV. Он обеспечивает большую гибкость, потому что данные в этом формате легко интегрируются в другие приложения.

Merge работает с нижележащими таблицами MyISAM.Таблицы слияния упрощают управление большими объемами данных. Это логично группирует серию идентичных таблиц MyISAM и ссылается на них как на один объект. Подходит для сред хранилищ данных.

Archive Механизм хранения оптимизирован для высокоскоростной вставки. Это сжимает данные по мере их вставки. Он не поддерживает транзакции. Он идеально подходит для хранения и извлечения большого количества редко упоминаемых исторических данных, архивные данные.

Механизм хранения Blackhole принимает, но не хранит данные.Получение всегда возвращает пустой набор. Функционал можно использовать в структура распределенной базы данных, в которой данные автоматически реплицируются, но не хранится локально. Этот механизм хранения можно использовать для выполнения тестов производительности. или другое тестирование.

Объединенный механизм хранения предлагает возможность разделения Серверы MySQL для создания одной логической базы данных из множества физических серверов. Запросы на локальном сервере автоматически выполняются на удаленном (объединенные) таблицы. В локальных таблицах данные не хранятся.Это хорошо для распределенных сред.

mysql> ПОКАЗАТЬ ДВИГАТЕЛИ \ G
************************** 1. строка ******************** *******
      Двигатель: InnoDB
     Поддержка: ПО УМОЛЧАНИЮ
     Комментарий: поддерживает транзакции, блокировку на уровне строк и внешние ключи.
Транзакции: ДА
          XA: ДА
  Точки сохранения: ДА
************************** 2. строка ******************** *******
      Двигатель: CSV
     Поддержка: ДА
     Комментарий: механизм хранения CSV
Транзакции: НЕТ
          XA: НЕТ
  Точки сохранения: НЕТ
...
 

Команда SHOW ENGINES показывает все доступные двигатели, которые сервер поддерживает.

Выбор подходящего двигателя

Ни один механизм хранения не идеален для любых обстоятельств. Некоторые лучше всего работают под в одних условиях и хуже работают в других. Есть компромиссы чем нужно учитывать. Более безопасное решение требует больше ресурсов; Это может быть медленнее, занимать больше процессорного времени и дискового пространства. MySQL очень гибок в тот факт, что он предоставляет несколько различных механизмов хранения.Некоторые из них, например Механизм архивирования создан для использования в определенных ситуациях.

В некоторых случаях ответ очевиден. Всякий раз, когда мы имеем дело с какой-либо оплатой систем, мы обязаны использовать наиболее безопасное решение. Мы не можем себе позволить потерять такие конфиденциальные данные. InnoDB - это то, что вам нужно. Если нам нужен полнотекстовый поиск, тогда мы можем выбрать MyISAM или InnoDB .. Только InnoDB поддерживает внешние ключевое ограничение ссылочной целостности, и если мы планируем использовать это ограничение, тогда выбор ясен.

Определение и изменение механизмов хранения

Механизм хранения указывается во время создания таблицы.

mysql> СОЗДАТЬ ТАБЛИЦЫ Машины (Id INTEGER PRIMARY KEY, имя VARCHAR (50),
    -> Стоимость INTEGER) ENGINE = 'MyISAM';
 

Ключевое слово ENGINE определяет используемый механизм хранения. для этой конкретной таблицы.

Если мы не укажем механизм хранения явно, то по умолчанию используется механизм хранения. До MySQL 5.5 механизм хранения по умолчанию был MyISAM. Для MySQL 5.5 и более поздних версий механизм хранения по умолчанию это InnoDB.

Можно перейти на другой механизм хранения. Обратите внимание, что перенос большой стол может занять много времени. Также мы можем столкнуться с некоторыми проблемами, когда перенос таблиц. Некоторые функции могут не поддерживаться в обеих таблицах.

mysql> ВЫБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ИЗ information_schema.TABLES
    -> ГДЕ TABLE_SCHEMA = 'mydb'
    -> И ТАБЛИЦА = 'Автомобили';
+ -------- +
| ДВИГАТЕЛЬ |
+ -------- +
| InnoDB |
+ -------- +
1 ряд в комплекте (0,05 сек)
 

Этот оператор SQL определяет механизм хранения, используемый для Таблица Cars в базе данных mydb .Мы также могли бы использовать SELECT CREATE TABLE Cars Оператор SQL. Информационная_схема это таблица, в которой хранится техническая информация о наших таблицах.

mysql> ALTER TABLE Cars ENGINE = 'MyISAM';
 

Этот оператор SQL изменяет механизм хранения таблицы Cars на MyISAM.

mysql> ВЫБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ИЗ information_schema.TABLES
    -> ГДЕ TABLE_SCHEMA = 'mydb'
    -> И ТАБЛИЦА = 'Автомобили';
+ -------- +
| ДВИГАТЕЛЬ |
+ -------- +
| MyISAM |
+ -------- +
1 ряд в наборе (0,00 сек)
 

Теперь механизм хранения таблицы - MyISAM.

В этой части руководства MySQL мы рассмотрели механизмы хранения.

СОДЕРЖАНИЕ Предыдущий Следующий

5 ВЛИЯНИЕ НА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ | Экономия автомобильного топлива: как далеко мы можем зайти?

Для автомобильной промышленности характерны длительные сроки поставки основных компонентов систем, таких как двигатели и трансмиссии, а также комплектных транспортных средств. Чтобы определить конструкцию и характеристики транспортного средства или критически важных компонентов, необходимо от двух до четырех лет для заказа специализированного оборудования и подготовки заводов-изготовителей.Для сборочных предприятий требуется от двух до четырех лет. (Требуемое время выполнения заказа зависит от степени изменений в транспортном средстве и производственном процессе.) Три-четыре года требуется, чтобы подготовить полностью новый двигатель или трансмиссию (Министерство транспорта США, 1991).

Некоторые американские автомобильные компании, казалось, медленно переходили на новые модели и современные двигатели в течение 1980-х годов. Тем не менее, ожидается, что каждая автомобильная компания потратит относительно большой капитал на новые продукты и оборудование вплоть до 1990-х годов.При этом будет запущено значительное количество новых моделей и алюминиевых двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр. Поскольку эти новые модели и компоненты уже установлены, способность отрасли адаптироваться к более строгим стандартам экономии топлива до 1996 года выпуска ограничена. Тем не менее, вероятно, будет некоторое улучшение экономии топлива в этих новых автомобилях по сравнению с их нынешними аналогами.

Отрасль в значительной степени полагается на внутренние фонды, обеспечивающие основную часть капитала для инвестиций.В результате капитальные затраты должны примерно соответствовать износу и амортизации оборудования и инструментов. Длительный срок службы отечественных автомобилей (10 и более лет) и основных компонентов (от 10 до 15 лет) приводит к медленному списанию активов. Стратегии развития продукции и амортизации отечественных автопроизводителей, а также значительные расходы в начале 1990-х годов являются потенциальным препятствием для инвестиций в быстрое внедрение новых технологий сверх уже запланированных. Если будут приняты стандарты экономии топлива, которые сделают автомобили, производственное оборудование или ключевые компоненты устаревшими до их обычного вывода из эксплуатации, финансовое состояние отрасли будет поставлено под угрозу.

Тем не менее, долгосрочный стандарт или цель экономии топлива должны быть в пределах возможностей отрасли, если это не искажает нормальную эволюцию продукта. В течение 10–15 лет все текущие модели и большинство двигателей и трансмиссий претерпят хотя бы одно серьезное изменение, а оборудование, использованное при их производстве, будет списано. Если стандарты экономии топлива будут следовать собственному процессу разработки продуктов в отрасли, некоторые, но не все финансовые риски, связанные с новыми стандартами, будут снижены.

Трудно сказать, что промышленность автомобильных деталей и материалов может инвестировать в технологии экономии топлива. Опять же, в течение длительного периода времени такие инвестиции могут быть включены в обычные продуктовые программы этих компаний. Если такие инвестиции создадут новые возможности - например, в применении алюминия и пластмасс, - бенефициары поддержат необходимые разработки и инженерные разработки. В прошлом государственное регулирование нанесло ущерб некоторым производителям запчастей, но оно также привело к появлению новых отраслей - например, производителей подушек безопасности, каталитических нейтрализаторов и систем впрыска топлива.Без сомнения, топливосберегающие технологии сделают некоторые материалы, процессы и существующие системы устаревшими, но их замена другими материалами, компонентами и технологиями может создать новый

История электромобилей

Представленные более 100 лет назад, электромобили сегодня набирают популярность по многим из тех же причин, по которым они были популярны вначале.

Будь то гибрид, подключаемый гибрид или полностью электрический, спрос на автомобили с электроприводом будет продолжать расти, поскольку цены падают, а потребители ищут способы сэкономить деньги на насосе.Согласно отчету Navigant Research, в настоящее время более 3 процентов продаж новых автомобилей во всем мире могут вырасти почти до 7 процентов - или 6,6 миллиона в год - продаж электромобилей к 2020 году.

В связи с растущим интересом к электромобилям мы смотрим, где эта технология была и где она развивается. Отправьтесь в путешествие во времени вместе с нами, исследуя историю электромобиля.

Рождение электромобиля

Трудно отнести изобретение электромобиля к одному изобретателю или стране.Вместо этого это была серия прорывов - от батареи до электродвигателя - в 1800-х годах, которые привели к появлению первого электромобиля на дороге.

В начале века новаторы в Венгрии, Нидерландах и Соединенных Штатах, в том числе кузнец из Вермонта, начали экспериментировать с концепцией автомобиля с батарейным питанием и создали одни из первых небольших электромобилей. легковые автомобили. И хотя британский изобретатель Роберт Андерсон разработал первый примитивный электромобиль примерно в то же время, французские и английские изобретатели построили одни из первых практических электромобилей только во второй половине XIX века.

Здесь, в США, первый успешный электромобиль дебютировал примерно в 1890 году благодаря Уильяму Моррисону, химику, который жил в Де-Мойне, штат Айова. Его шестиместный автомобиль, способный развивать максимальную скорость 14 миль в час, был немногим больше, чем электрифицированный фургон, но это помогло вызвать интерес к электромобилям.

В течение следующих нескольких лет в США начали появляться электромобили от различных автопроизводителей. Парк Нью-Йорка даже насчитывал более 60 электрических такси.К 1900 году электромобили достигли своего расцвета, составляя около трети всех транспортных средств на дорогах. В течение следующих 10 лет они продолжали демонстрировать высокие продажи.

Ранний взлет и падение электромобиля

Чтобы понять популярность электромобилей примерно в 1900 году, также важно понимать развитие личного автомобиля и других доступных опций. На рубеже 20-го века лошадь по-прежнему была основным средством передвижения. Но когда американцы стали более зажиточными, они обратились к недавно изобретенному автомобилю - доступному в паровой, бензиновой или электрической версиях - для передвижения.

Пар был испытанным и надежным источником энергии, доказавшим свою надежность для питания заводов и поездов. Некоторые из первых самоходных машин конца 1700-х годов работали на пару; тем не менее, только в 1870-х годах технология закрепилась в автомобилях. Частично это связано с тем, что пар был не очень практичным для личных автомобилей. Паровозам требовалось долгое время запуска - иногда до 45 минут на морозе - и их нужно было доливать водой, что ограничивало их дальность действия.

С появлением электромобилей на рынке появился новый тип транспортных средств - автомобили с бензиновым двигателем - благодаря усовершенствованиям двигателя внутреннего сгорания в 1800-х годах.Хотя бензиновые автомобили были многообещающими, они не были лишены недостатков. Для управления ими требовалось много ручного труда - переключение передач было непростой задачей, и их нужно было запускать с помощью рукоятки, что усложняло работу некоторых. К тому же они были шумными, и их выхлоп был неприятным.

Электромобили не имели проблем, связанных с паром или бензином. Они были тихими, легкими в управлении и не выделяли вонючего загрязнителя, как другие автомобили того времени. Электромобили быстро стали популярны у горожан, особенно у женщин.Они идеально подходили для коротких поездок по городу, а плохие дорожные условия за пределами города означали, что немногие автомобили любого типа могли отправиться дальше. Поскольку в 1910-е годы все больше людей получили доступ к электричеству, стало легче заряжать электромобили, что повысило их популярность среди всех слоев общества (включая некоторых из «самых известных и выдающихся производителей бензиновых автомобилей», как 1911 New York Times статьи).

Многие новаторы в то время обратили внимание на высокий спрос на электромобили, изучая способы улучшения технологии.Например, Фердинанд Порше, основатель одноименной компании по производству спортивных автомобилей, в 1898 году разработал электромобиль под названием P1. Примерно в то же время он создал первый в мире гибридный электромобиль - автомобиль, работающий от электричества и энергии. газовый двигатель. Томас Эдисон, один из самых плодовитых изобретателей в мире, считал электромобили передовыми технологиями и работал над созданием более совершенной аккумуляторной батареи для электромобилей. Даже Генри Форд, который дружил с Эдисоном, в 1914 году сотрудничал с Эдисоном, чтобы изучить варианты недорогого электромобиля, согласно Wired .

Тем не менее, именно серийная модель Т Генри Форда нанесла удар по электромобилю. Представленная в 1908 году модель T сделала автомобили с бензиновым двигателем широко доступными и доступными. К 1912 году бензиновый автомобиль стоил всего 650 долларов, а электрический родстер продавался за 1750 долларов. В том же году Чарльз Кеттеринг представил электрический стартер, который избавил от необходимости использовать ручную рукоятку и привел к увеличению продаж автомобилей с бензиновым двигателем.

Другие события также способствовали упадку электромобилей.К 1920-м годам в США была лучшая система дорог, соединяющих города, и американцы хотели выбраться и исследовать территорию. С открытием техасской сырой нефти газ стал дешевым и легкодоступным для сельских жителей Америки, и по всей стране начали появляться заправочные станции. Для сравнения: в то время очень немногие американцы за пределами городов имели электричество. В конце концов, к 1935 году электромобили практически исчезли.

Нехватка газа пробуждает интерес к электромобилям

В течение следующих 30 лет или около того электромобили вступили в своего рода темные века с небольшим прогрессом в технологиях.Дешевый бензин в больших количествах и постоянное совершенствование двигателей внутреннего сгорания сдерживали спрос на автомобили, работающие на альтернативном топливе.

Перенесемся в конец 1960-х - начало 1970-х годов. Стремительный рост цен на нефть и нехватка бензина - пика в связи с введением арабского нефтяного эмбарго 1973 года - вызвали растущий интерес к снижению зависимости США от иностранной нефти и поиску местных источников топлива. Конгресс принял к сведению и принял Закон 1976 года об исследованиях, разработках и демонстрациях электрических и гибридных транспортных средств, уполномочив Министерство энергетики поддерживать исследования и разработки в области электрических и гибридных транспортных средств.

Примерно в то же время многие крупные и мелкие автопроизводители начали изучать варианты транспортных средств на альтернативном топливе, включая электромобили. Например, General Motors разработала прототип городского электромобиля, который был показан на Первом симпозиуме Агентства по охране окружающей среды по разработке энергосистем с низким уровнем загрязнения в 1973 году, а American Motor Company произвела электрические джипы для доставки, которые Почтовая служба США использовала в Программа испытаний 1975 года. Даже НАСА помогло поднять популярность электромобиля, когда его электрический луноход стал первым пилотируемым транспортным средством, совершившим поездку на Луну в 1971 году.

Тем не менее, автомобили, разработанные и произведенные в 1970-х годах, все еще имели недостатки по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. Электромобили в то время имели ограниченную производительность - обычно достигая максимальной скорости 45 миль в час - а их типичный диапазон был ограничен 40 милями до того, как их нужно было перезарядить.

Забота об окружающей среде двигает электромобили вперед

Снова перенесемся вперед - на этот раз в 1990-е годы. За 20 лет, прошедших после длинных газопроводов 1970-х годов, интерес к электромобилям в основном угас.Но новые правила на федеральном уровне и уровне штата начинают менять положение вещей. Принятие поправки к Закону о чистом воздухе 1990 г. и Закона об энергетической политике 1992 г., а также новых правил выбросов при транспортных средствах, выпущенных Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, помогло возобновить интерес к электромобилям в США.

. преобразование некоторых из своих популярных моделей автомобилей в электромобили. Это означало, что электромобили теперь достигли скорости и производительности намного ближе к автомобилям с бензиновым двигателем, и многие из них имели запас хода в 60 миль.

Одним из самых известных электромобилей того времени был GM EV1, автомобиль, который широко показан в документальном фильме 2006 года « Кто убил электромобиль?». Вместо модификации существующего автомобиля GM спроектировала и разработала EV1 с нуля. Благодаря дальности действия 80 миль и способности ускоряться от 0 до 50 миль в час всего за семь секунд, EV1 быстро стал культовым. Но из-за высокой стоимости производства EV1 никогда не был коммерчески жизнеспособным, и GM прекратила его производство в 2001 году.

В условиях быстро развивающейся экономики, роста среднего класса и низких цен на газ в конце 1990-х годов многие потребители не беспокоились о экономичных транспортных средствах. Несмотря на то, что в то время электромобили не привлекали особого внимания общественности, за кулисами ученые и инженеры при поддержке Министерства энергетики работали над улучшением технологий электромобилей, в том числе аккумуляторов.

Новое начало для электромобилей

В то время как все запуски и остановки индустрии электромобилей во второй половине 20-го века помогли показать миру перспективность технологии, настоящего возрождения электромобилей не произошло. примерно до начала 21 века.В зависимости от того, кого вы спросите, это было одно из двух событий, которые вызвали интерес, который мы наблюдаем сегодня к электромобилям.

Первым поворотным моментом, который многие предложили, было введение Toyota Prius. Выпущенный в Японии в 1997 году, Prius стал первым в мире серийным гибридным электромобилем. В 2000 году Prius был выпущен по всему миру и сразу же стал популярным среди знаменитостей, что помогло поднять престиж автомобиля. Чтобы сделать Prius реальностью, Toyota использовала никель-металлогидридную батарею - технология, которая была поддержана исследованиями Министерства энергетики.С тех пор рост цен на бензин и растущее беспокойство по поводу углеродного загрязнения помогли сделать Prius самым продаваемым гибридом во всем мире за последнее десятилетие.

(Историческая сноска: до того, как Prius мог быть представлен в США, Honda выпустила гибрид Insight в 1999 году, что сделало его первым гибридом, продаваемым в США с начала 1900-х годов.)

Другим событием, которое помогло изменить форму электромобилей, было объявление в 2006 году о том, что небольшой стартап из Кремниевой долины, Tesla Motors, начнет производить роскошный электрический спортивный автомобиль, который может проехать более 200 миль без подзарядки.В 2010 году Tesla получила ссуду в размере 465 миллионов долларов от Управления кредитных программ Министерства энергетики - ссуду, которую Tesla выплатила на целых девять лет раньше, - для создания производственного предприятия в Калифорнии. За короткое время с тех пор Tesla завоевала широкую известность благодаря своим автомобилям и стала крупнейшим работодателем в автомобильной промышленности в Калифорнии.

Объявление Tesla и последующий успех побудили многих крупных автопроизводителей ускорить работу над собственными электромобилями. В конце 2010 года в США были выпущены Chevy Volt и Nissan LEAF.С. рынок. Первый коммерчески доступный подключаемый гибрид, Volt имеет бензиновый двигатель, который дополняет его электрический привод, когда батарея разряжена, позволяя потребителям ездить на электричестве в большинстве поездок и на бензине, чтобы увеличить запас хода автомобиля. Для сравнения, LEAF является полностью электрическим транспортным средством (часто называемым аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или просто электромобилем для краткости), что означает, что он питается только от электродвигателя.

В течение следующих нескольких лет другие автопроизводители начали выпуск электромобилей в США.S .; тем не менее, потребители по-прежнему сталкивались с одной из первых проблем электромобилей - где заряжать свои автомобили на ходу. В рамках Закона о восстановлении Министерство энергетики инвестировало более 115 миллионов долларов в помощь в создании общенациональной инфраструктуры зарядки, установив более 18 000 бытовых, коммерческих и общественных зарядных устройств по всей стране. Автопроизводители и другие частные компании также установили свои собственные зарядные устройства в ключевых точках США, в результате чего сегодня общее количество зарядных устройств для электромобилей общего пользования доступно более чем в 8000 различных местах с более чем 20 000 зарядных точек.

В то же время новая технология аккумуляторов, поддерживаемая отделом автомобильных технологий Министерства энергетики, начала выходить на рынок, помогая улучшить диапазон подключаемых электромобилей. Помимо технологии аккумуляторов почти для всех гибридов первого поколения, исследования Департамента также помогли разработать технологию литий-ионных аккумуляторов, используемых в Volt. Совсем недавно инвестиции Департамента в исследования и разработки аккумуляторных батарей помогли сократить расходы на аккумуляторные батареи для электромобилей на 50 процентов за последние четыре года, одновременно улучшив характеристики автомобильных аккумуляторов (то есть их мощность, энергию и долговечность).Это, в свою очередь, помогло снизить стоимость электромобилей, сделав их более доступными для потребителей.

Теперь у потребителей больше возможностей, чем когда-либо, когда дело доходит до покупки электромобиля. Сегодня существует 23 модели с подзарядкой от электросети и 36 гибридных моделей различных размеров - от двухместного Smart ED до среднеразмерного Ford C-Max Energi и роскошного внедорожника BMW i3. Поскольку цены на бензин продолжают расти, а цены на электромобили продолжают падать, электромобили становятся все более популярными - более 234000 подключаемых электромобилей и 3.Сегодня в США ездят 3 миллиона гибридов.

Электромобили будущего

Трудно сказать, где будущее приведет электромобили, но ясно, что они обладают большим потенциалом для создания более устойчивого будущего. Если мы переведем все малотоннажные автомобили в США на гибриды или подключаемые к электросети электромобили, используя нашу нынешнюю комбинацию технологий, мы сможем снизить нашу зависимость от иностранной нефти на 30-60 процентов, снизив при этом углеродное загрязнение от транспортного сектора на целых 20 процентов.

Чтобы помочь достичь этой экономии выбросов, в 2012 году президент Обама объявил EV Everywhere Grand Challenge - инициативу Министерства энергетики, которая объединяет лучших и самых ярких ученых, инженеров и представителей бизнеса Америки, чтобы сделать подключаемые к электросети электромобили более доступными, чем сегодняшний бензин. к 2022 году. Что касается аккумуляторов, то Объединенный центр исследований накопителей энергии при Аргоннской национальной лаборатории работает над преодолением крупнейших научных и технических барьеров, препятствующих крупномасштабному усовершенствованию аккумуляторов.

А Энергетическое агентство по перспективным исследовательским проектам Департамента (ARPA-E) продвигает революционные технологии, которые могут изменить наше представление об электромобилях. От инвестиций в новые типы аккумуляторов, которые могут работать дальше от одной зарядки, до экономически эффективных альтернатив материалам, важным для электродвигателей, проекты ARPA-E могут трансформировать электромобили.

В конце концов, только время покажет, какие дорожные электромобили возьмут на себя в будущем.

В чем разница?

  • Гибридное электрическое транспортное средство (или сокращенно HEV) - это транспортное средство без возможности подключения, но имеющее систему электропривода и аккумулятор.Его движущая энергия поступает только из жидкого топлива. Узнайте об истории гибрида - от первого в мире до самого продаваемого в мире.
  • Подключаемый гибридный электромобиль (также называемый PHEV) - это транспортное средство с возможностью подключения к сети, которое может использовать энергию для движения либо от своей батареи, либо от жидкого топлива. Прочтите о первом коммерчески доступном подключаемом гибриде.
  • Полностью электрическое транспортное средство (часто называемое аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или для краткости электромобилем или AEV) - это транспортное средство, которое полностью получает энергию для движения от своей батареи, и оно должно быть подключено к сети для подзарядки .Изучите эволюцию электромобиля, охватывая все, от его ранней популярности до средневековья и до его возрождения сегодня.
  • Подключаемый к электросети электромобиль (или PEV) - это любое транспортное средство, которое может быть подключено к сети (либо подзаряжаемый гибрид, либо полностью электрический автомобиль). Узнайте, как подключаемые к электросети электромобили могут помочь нам в создании более устойчивого будущего.

автомобильная промышленность | История, обзор, определение, разработки и факты

Хотя паровые дорожные транспортные средства производились ранее, истоки автомобильной промышленности уходят корнями в разработку бензиновых двигателей в 1860-х и 1970-х годах, главным образом во Франции и Германии.К началу 20 века к немецким и французским производителям присоединились британские, итальянские и американские производители.

События до Первой мировой войны

Самые ранние автомобильные компании были небольшими магазинами, сотни из которых производили несколько автомобилей ручной работы, и почти все из них бросили бизнес вскоре после того, как в него вошли. Горстка, дожившая до эпохи крупномасштабного производства, имела определенные общие характеристики. Во-первых, они попали в одну из трех четко определенных категорий: они были производителями велосипедов, такими как Opel в Германии и Morris в Великобритании; строители гужевых машин, такие как Дюрант и Студебеккер в США; или, чаще всего, производители оборудования.В число видов машинного оборудования входили стационарные газовые двигатели (Daimler, Германия, Lanchester, Великобритания, Olds, США), судовые двигатели (Vauxhall, Великобритания), станки (Leland, США), машины для стрижки овец (Wolseley, Великобритания). ), стиральные машины (Peerless из США), швейные машины (White из США), а также деревообрабатывающие и фрезерные станки (Panhard и Levassor из Франции). Одна американская компания Pierce изготовила клетки для птиц, а другая, Buick, изготовила сантехнику, в том числе первую эмалированную чугунную ванну.Двумя заметными исключениями из общей схемы были Rolls-Royce в Великобритании и Ford в Соединенных Штатах, оба из которых были основаны как производители автомобилей партнерами, которые объединили инженерный талант и деловые навыки.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

В Соединенных Штатах почти все производители были сборщиками, которые собирали компоненты и детали, которые были произведены отдельными фирмами. Техника сборки также использовалась в качестве выгодного метода финансирования.Можно было начать производство автомобилей с минимальными вложениями капитала, покупая запчасти в кредит и продавая готовые автомобили за наличные; Продажа за наличные от производителя к дилеру с тех пор является неотъемлемой частью маркетинга автомобилей в Соединенных Штатах. Европейские автомобильные фирмы того периода были более самодостаточными.

Первому производителю автомобилей нужно было не только решить технические и финансовые проблемы, связанные с запуском в производство, но и принять базовое решение о том, что производить.После первого успеха бензинового двигателя начались широкомасштабные эксперименты с паром и электричеством. В течение короткого периода времени электромобиль пользовался наибольшим спросом, потому что он был тихим и простым в эксплуатации, но ограничения, накладываемые емкостью аккумулятора, оказались фатальными для конкуренции. Электромобили, особенно популярные у женщин, выпускались ограниченными партиями вплоть до 1920-х годов. Один из самых долгоживущих производителей, Detroit Electric Car Company, работал на регулярной основе до 1929 года.

Паровая сила, более серьезный соперник, была поддержана повсеместным внедрением после 1900 года так называемого парового котла, в котором пар мог быстро подниматься. Паровозом было легко управлять, потому что он не требовал сложной трансмиссии. С другой стороны, требовалось высокое давление пара, чтобы сделать двигатель достаточно легким для использования в дорожном транспортном средстве; подходящие двигатели требовали дорогостоящей конструкции и были трудны в обслуживании. К 1910 году большинство производителей паровых транспортных средств перешли на бензин.Однако братья Стэнли в Соединенных Штатах продолжали производить паровые автомобили до начала 1920-х годов.

Как это часто бывает с новой технологией, автомобильная промышленность в первые годы своего существования испытывала патентные споры. Наиболее заметными были два длительных и затяжных судебных процесса в Великобритании и США, в каждом из которых промоутер стремился получить контроль над новой отраслью, подав исчерпывающие патенты. В Великобритании иск был отклонен судом в 1901 году, через пять лет после подачи заявки на патент.В Соединенных Штатах между Ford и Ассоциацией лицензированных производителей автомобилей произошла судебная тяжба из-за патента Селдена, который ассоциация заявляла в качестве основного патента на автомобиль с бензиновым двигателем. В 1911 году суды признали патент «действительным, но не нарушенным» Фордом. Основным следствием этого решения стало формирование предшественника Альянса автопроизводителей для надзора за соглашением о перекрестном лицензировании патентов, которое было ратифицировано в 1915 году.

Выдающимся вкладом автомобильной промышленности в технологический прогресс стало введение полномасштабное массовое производство, процесс, сочетающий в себе точность, стандартизацию, взаимозаменяемость, синхронизацию и непрерывность.Массовое производство было американским нововведением. Соединенные Штаты с их большим населением, высоким уровнем жизни и большими расстояниями были естественной родиной этого метода, который был частично исследован в 19 веке. Хотя Европа принимала участие в экспериментах, роль Америки была подчеркнута в популярном описании стандартизации и взаимозаменяемости как «американской системы производства». Основные методы были известны, но ранее они не применялись для изготовления такого сложного механизма, как автомобиль ( см., работа, история организации).

Взаимозаменяемость, достигаемая с помощью «американской системы», была наглядно продемонстрирована в 1908 году в Британском Королевском автомобильном клубе в Лондоне: три автомобиля Cadillac были разобраны, детали смешаны вместе, 89 деталей были произвольно удалены и заменены со склада дилера. , и машины были собраны и без проблем проехали 800 км (500 миль). Генри М. Леланд, основатель Cadillac Motor Car Company и человек, ответственный за этот подвиг, позже заручился помощью известного инженера-электрика Чарльза Ф.Кеттеринг при разработке электростартера, значительного новшества в продвижении приемлемости бензиновых автомобилей.

Использование энергии для транспорта

Соединенные Штаты - это страна, которая находится в движении. Около 26% от общего потребления энергии в США в 2020 году приходилось на транспортировку людей и товаров из одного места в другое.

Для транспортировки в США используются различные типы источников энергии (или топлива)

Основными видами энергии, используемыми для транспортировки в США, являются:

  • Нефтепродукты - продукты, полученные из сырой нефти и переработки природного газа, включая бензин, дистиллятное топливо (в основном дизельное топливо), реактивное топливо, мазут и пропан
  • Биотопливо - этанол и дизельное топливо / дистилляты на основе биомассы
  • Природный газ
  • Электроэнергия (произведенная из различных источников энергии)

Источники энергии используются несколькими основными способами

  • Бензин используется в автомобилях, мотоциклах, легких грузовиках и лодках.Авиационный бензин используется во многих типах самолетов.
  • Дистиллятное топливо используется в основном в грузовиках, автобусах и поездах, а также на лодках и кораблях.
  • Реактивное топливо используется в реактивных самолетах и ​​некоторых типах вертолетов.
  • Остаточное жидкое топливо используется на судах.
  • Биотопливо добавляется к бензину и дизельному топливу.
  • Природный газ, как сжатый природный газ и сжиженный природный газ, используется в автомобилях, автобусах, грузовиках и кораблях.Большинство автомобилей, работающих на природном газе, находятся в государственном и частном автопарках.
  • Природный газ также используется для работы компрессоров, перекачивающих природный газ по трубопроводам.
  • Пропан (жидкий углеводородный газ) используется в автомобилях, автобусах и грузовиках. Большинство транспортных средств, в которых используется пропан, находится в государственном и частном автопарках.
  • Электроэнергия используется в системах общественного транспорта и электромобилях.

Нефть - основной источник энергии для транспорта

В 2020 году нефтепродукты составили около 90% от общего объема запасов.S. Использование энергии в транспортном секторе. Биотопливо, такое как этанол и дизельное топливо / дистилляты на основе биомассы, составляло около 5%. Природный газ составлял около 3%, большая часть которого использовалась в компрессорах трубопроводов природного газа. Электроэнергия обеспечивала менее 1% от общего энергопотребления транспортного сектора и почти все это в системах общественного транспорта.

Бензин - наиболее часто используемое транспортное топливо в США

Бензин является преобладающим транспортным топливом в Соединенных Штатах, за ним следуют дистиллятные виды топлива (в основном дизельное топливо) и авиакеросин.Бензин включает авиационный бензин и автомобильный бензин. Готовый автомобильный бензин включает нефтяной бензин и топливный этанол. Топливный этанол включает этанол (биотопливо) и денатурирующие углеводороды. С точки зрения содержания энергии, готовый автомобильный бензин составлял 62% от общего объема потребления энергии транспортом в США в 2020 году, в то время как на дистиллятное топливо, в основном дизельное топливо, приходилось 24%, а на авиакеросин приходилось 10%.

Биотопливо добавляется к нефтяному топливу

Этанол и биодизель были фактически одними из первых видов топлива для автомобилей, но были заменены бензином и дизельным топливом, изготовленным из сырой нефти.Сегодня большая часть готового автомобильного бензина содержит до 10% этанола по объему. Большая часть потребления дизельного топлива на основе биомассы приходится на нефтяное дизельное топливо. В 2020 году общее потребление биотоплива составило около 5% от общего потребления энергии транспортным сектором США, при этом доля этанола составила около 4%, а совокупная доля биодизеля и возобновляемого дизельного топлива - около 1%.

Последнее обновление: 17 мая 2021 г.

13 лучших веб-сайтов для поиска дешевых автомобилей в аренду [2021]

Аренда автомобиля редко бывает забавным занятием.Для многих из нас это означает, что мы уделим время поиску подходящей цены, решению, какие функции добавить, и обсуждению стоимости и необходимости дополнительной страховки при аренде автомобиля.

К счастью, найти подходящую цену не составляет труда. Есть масса веб-сайтов, которые заявляют, что предлагают лучшие цены, но так ли это на самом деле? Если у вас мало времени или вы просто хотите перейти к делу, мы предоставили вам краткий обзор в разделе «Плюсы и минусы» для каждого из перечисленных здесь веб-сайтов.

Итак, приступим к делу - вот 13 лучших веб-сайтов, которые можно использовать для бронирования следующего автомобиля напрокат.

Бронируйте напрямую через веб-сайт агентства по аренде автомобилей

Бронирование напрямую через веб-сайт агентства по аренде автомобилей дает множество преимуществ. Многие агентства по аренде автомобилей имеют программы лояльности, и вы часто можете зарабатывать авиамили вместо баллов агентства по аренде автомобилей (хотя могут быть связаны сборы за восстановление).

Однако у них не всегда самые низкие цены, а если они и будут, то поиск по всем сайтам займет некоторое время, чтобы определить, у кого лучшая цена.

Даже если вы собираетесь забронировать автомобиль напрямую в агентстве по аренде автомобилей, часто бывает полезно выполнить быстрый поиск цен на метапоисковом сайте или в онлайн-туристическом агентстве, чтобы убедиться, что вы получаете выгодную сделку.

Expedia - это проверенный временем OTA, который существует с 1990-х годов. Это популярное место для бронирования авиабилетов, отелей, аренды автомобилей и круизов.

При бронировании аренды автомобиля через Expedia приятно то, что вы можете зарабатывать вознаграждения Expedia. Expedia также позволяет объединить аренду автомобиля с перелетом и / или отелем в пакет, который в целом сэкономит вам деньги.

Плюсы и минусы Expedia

Плюсы:

  • Награды Expedia.
  • Вы можете арендовать автомобиль в рамках туристического пакета.

Минусы:

  • Специальные предложения не всегда являются лучшими ценами, и вам часто приходится платить авансом, чтобы получить скидку.

Горячий совет: Для получения дополнительной информации об Expedia ознакомьтесь с нашим подробным руководством по использованию Expedia для бронирования авиабилетов, отелей, автомобилей и многого другого.

Momondo - это метапоисковая машина, похожая на Kayak, поэтому вы можете увидеть цены от множества различных агентств и онлайн-туристических агентств. На самом деле вы никогда не забронируете поездку на Momondo - вместо этого вы можете использовать сайт для поиска лучших цен, а затем вас переведут в это агентство по аренде или онлайн-туристическое агентство для бронирования.

Momondo предлагает бронирование через агентство Surprise - эти «непрозрачные бронирования» предлагают более выгодные цены, но вы не узнаете агентство по аренде до тех пор, пока не завершите транзакцию.Кроме того, Momondo никогда не взимает комиссию за бронирование.

Следите за бронированием через «Surprise Agency» на Momondo, чтобы сэкономить. Кредит изображения: Momondo
Плюсы и минусы Momondo

Плюсы:

  • Без комиссии за бронирование.
  • Сюрприз-агентство бронирования может сэкономить деньги.

Минусы:

Полезный совет: При сравнении цен на аренду автомобилей с одного веб-сайта с другим всегда полезно пролистать до конца, чтобы увидеть окончательную цену.На многих веб-сайтах налоги и сборы не отображаются до последней страницы, поэтому вы можете подумать, что получаете большую скидку, когда на самом деле вы просто смотрите на базовую цену, которая не включает налоги и / или сборы.

Kayak - это метапоисковая система, которая является популярным способом поиска дешевых авиабилетов, отелей и автомобилей напрокат.

Kayak позволяет легко увидеть всю информацию о каждом аренде автомобиля в поиске. Кроме того, вы можете легко сортировать и сужать результаты поиска, используя параметры слева и справа над списком.Вы также увидите поле индикатора над результатами поиска, которое говорит, хорошее ли сейчас время для бронирования.

Версия непрозрачного бронирования для байдарок называется «Surprise Agency». Их не так легко обнаружить, как некоторые другие сайты, но они могут сэкономить вам деньги. Я рассчитал стоимость аренды на неделю, и цена Kayak была на 37-43 доллара дешевле, чем на других сайтах! Тарифы «Surprise Agency»

Kayak можно легко пропустить. Имиджевый кредит: Kayak

В большинстве случаев вы фактически не бронируете через Kayak - они переводят вас в онлайн-туристическое агентство или агентство по аренде автомобилей, чтобы завершить бронирование.

Горячий совет: Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим полным руководством по бронированию путешествия на байдарках.

Плюсы и минусы байдарки

Плюсы:

  • Отличные возможности сортировки и фильтрации.
  • Аренда агентства сюрпризов может сэкономить деньги.

Минусы:

Итог: Независимо от того, где вы бронируете арендуемый автомобиль, непрозрачное бронирование, как правило, будет самым дешевым вариантом. Ищите эти типы бронирований на Monmodo (так называемые «Сюрприз-агентства»), Hotwire (так называемые «горячие ставки»), Kayak (так называемые «Сюрприз-агентства») и Priceline (так называемые «Экспресс-предложения»).

Orbitz - еще один огромный веб-сайт, который довольно часто используется для бронирования авиабилетов, отелей и аренды автомобилей.

Я оценил автомобиль среднего размера на Orbitz и сравнил его с ценой на сайте агентства по аренде автомобилей (доллар), и Orbitz был на 7 долларов ниже, чем цена «Pay Now» в долларах, и на 20 долларов ниже, чем цена доллара «Pay Later». Я также оценил стоимость аренды через Orbitz and Thrifty, и цена Orbitz «Pay Later» была на 7 долларов ниже, чем у Thrifty (и всего на 2 доллара выше, чем цена Thrifty «Pay Now»).

Если вы подпишетесь на бесплатную программу Orbitz Rewards, вы получите доступ к инсайдерским ценам на некоторые автомобили напрокат (выделены синим).Вы также сможете зарабатывать баллы Orbitz Rewards при аренде некоторых автомобилей.

Горячий совет: Независимо от того, где вы бронируете, вы часто можете сэкономить деньги, заплатив за аренду заранее. Обратной стороной является то, что эти сделки с оплатой сейчас, как правило, не подлежат возврату, поэтому лучше делать это только тогда, когда ваши планы являются определенными.

Плюсы и минусы Orbitz

Плюсы:

  • Цены «Pay Later» на Orbitz могут быть такими же или даже ниже, чем цены «Pay Now» на других сайтах.Это может быть очень важно, если вам нужна гибкая аренда.
  • Вы можете арендовать автомобиль в рамках туристического пакета.

Минусы:

  • Награды Orbitz не могут быть получены при аренде всех автомобилей.
  • Вы должны создать учетную запись для доступа к инсайдерским ценам.

Горячий совет: Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим подробным постом о бронировании путешествия с Orbitz.

Priceline получила известность благодаря инструментам «Priceline Negotiator» и «Назовите свою цену».Эти инструменты выдвинули на первый план непрозрачные заказы, но с тех пор оба были устранены.

Тем не менее, вы все равно можете получить хорошие скидки на непрозрачные бронирования (такие, в которых некоторые детали скрыты до завершения транзакции). Если у вас нет предпочтений в агентстве по аренде автомобилей, ознакомьтесь с одним из предложений Priceline's Express. При такой аренде вы не узнаете точное агентство до завершения бронирования, а стоимость бронирования не возвращается.

С помощью Priceline Express Deal вы не будете знать точное агентство по аренде до бронирования, но сможете увидеть потенциальные.Кредит изображения: Priceline

Я проверил экспресс-предложение на автомобиль эконом-класса, но оно сэкономило всего около 4 долларов по сравнению с традиционным бронированием (которое шло с бесплатной отменой).

Горячий совет: Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим подробным руководством по Priceline.

Плюсы и минусы Priceline

Плюсы:

  • Экспресс-предложения могут предложить экономию по сравнению с другими сайтами (но они требуют некоторой гибкости).
  • Вы можете арендовать автомобиль в рамках туристического пакета.

Минусы:

Итог: Независимо от того, где вы бронируете автомобиль напрокат, обязательно используйте кредитную карту, которая предлагает отличную страховку при аренде автомобиля. Одна из наших любимых - карта Chase Sapphire Preferred®, потому что она предлагает первичной страховки . Это означает, что вам не нужно подавать претензию по существующей страховке, прежде чем подавать претензию по ней. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим подробным постом о максимальном увеличении страховки вашего автомобиля с помощью Sapphire Preferred.

Skyscanner, как и Kayak, является поисковой системой, поэтому, когда вы найдете автомобиль, взятый напрокат, вы будете переведены на другой сайт для завершения бронирования.

Хотя Skyscanner может предложить хорошие цены, трудно сказать, какие предложения являются лучшими, потому что они не отмечены как специальные или непрозрачные тарифы.

Этот результат поиска приведет вас к автомобилю Hotwire Hot Rate - но вы никогда не узнаете, что это непрозрачное бронирование, просто взглянув на него. Кредит изображения: Skyscanner
Плюсы и минусы Skyscanner

Плюсы:

Минусы:

  • Нет программы лояльности.
  • Трудно определить выгодные предложения (непрозрачные и специальные предложения не помечены).

Горячий совет: Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим полным руководством по использованию Skyscanner.

Travelocity - популярный веб-сайт, используемый для поиска дешевых отелей, авиабилетов и автомобилей напрокат.

В отличие от некоторых других веб-сайтов, Travelocity не предлагает много скидок «Оплатите сейчас». Фактически, вариант со скидкой «Оплатить сейчас» предлагается только при аренде через Hertz.

Итак, если вы ищете аренду конкретно от Hertz, Travelocity удовлетворит ваши потребности.Если вы ищете самую дешевую аренду, независимо от агентства, вы можете поискать в другом месте, чтобы сэкономить с ценой «Оплатите сейчас».

Плюсы и минусы Travelocity

Плюсы:

  • Вы можете арендовать автомобиль как часть туристического пакета.

Минусы:

  • Нет программы лояльности.
  • Ценовые скидки «Оплати сейчас» предоставляются только компанией Hertz.

Горячий совет: Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим подробным постом об использовании Travelocity для бронирования авиабилетов, отелей, аренды автомобилей и многого другого.

Hotwire - еще один сайт, который предлагает непрозрачные бронирования со скидками Hotwire Hot Rate . Вы не узнаете агентство по аренде до завершения бронирования, но Hotwire заявляет, что оно будет от одного из этих агентств по аренде:

Я оценил некоторые предложения Hot Rate, и они действительно были дешевле - экономия варьировалась от 9 до 23 доллара при аренде на 3 дня.

Ищите автомобили Hotwire Hot Rate, чтобы сэкономить деньги! Кредит изображения: Hotwire
Плюсы и минусы Hotwire

Плюсы:

  • Автомобили Hot Rate могут сэкономить деньги, если вам все равно, в каком агентстве вы арендуете.
  • Вы можете арендовать автомобиль в рамках туристического пакета.

Минусы:

Горячий совет: Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим подробным руководством по использованию Hotwire для бронирования авиабилетов, отелей, аренды автомобилей и многого другого!

Первое, что вы заметите при поиске автомобиля напрокат на Costco Travel, - это то, что они предоставляют диаграмму цен в 4 крупных агентствах по аренде (Alamo, Avis, Budget и Enterprise), чтобы вы могли быстро увидеть, где лучшая цена - от (самая низкая цена в каждой категории будет выделена красным).

Я оценил несколько из этих самых дешевых вариантов аренды на неделю, и по каждый из них сэкономил деньги по сравнению с бронированием напрямую через агентство по аренде. Большинство арендных плат сэкономили в среднем 29 долларов, а экономия подскочила до 69 долларов при рассмотрении роскошной аренды!

Costco Travel предоставляет простой и быстрый способ узнать, где самые дешевые варианты аренды. Кредит изображения: Costco Travel
Плюсы и минусы Costco Travel

Плюсы:

  • Простая в использовании таблица, которая показывает, какое агентство по аренде предлагает самые низкие цены.
  • Все проверенные нами цены на Costco Travel были ниже, чем при бронировании напрямую через агентство по аренде.

Минусы:

Горячий совет: Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим подробным руководством по Costco Travel.

Хотя American Express больше известна тем, что предлагает отличные кредитные карты, они также предлагают услугу бронирования путешествий. Для использования Amex Travel не обязательно иметь кредитную карту American Express, но зачастую она может принести вам больше преимуществ.

Amex Travel предлагает красивую сервировку стола, так что вы можете легко сравнить цены в разных агентствах по аренде.

Цены в Amex Travel соответствовали тому, что предлагалось непосредственно через агентства по аренде автомобилей, однако, если вы бронируете напрямую, вы часто сможете воспользоваться скидкой «Оплатите сейчас».

Изображение предоставлено: American Express Travel
Плюсы и минусы American Express Travel

Плюсы:

  • Простая в использовании таблица, которая показывает, какое агентство по аренде предлагает самые низкие цены.
  • Вы по-прежнему сможете зарабатывать баллы и / или бонусы от конкретного агентства по аренде.

Минусы:

Горячий совет: Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим полным руководством по использованию American Express Travel для бронирования авиабилетов, отелей, аренды автомобилей и круизов.

RentalCars.com - это поисковая система, принадлежащая той же компании, которой принадлежат такие сайты, как Booking.com. Priceline и Kayak. Как вы понимаете, сайт предлагает только автомобили напрокат.

Сравнив некоторые цены, мы обнаружили, что Rentalcars.com обычно не предлагает самые низкие цены. Частично это могло быть связано с тем, что было не так много компактных / экономичных автомобилей. Однако, когда я сравнивал цены на rentalcars.com с отдельными агентствами по аренде автомобилей, иногда цены были немного ниже.

Итак, если вы решите использовать rentalcars.com, сделайте несколько быстрых сравнений цен перед завершением аренды.

Плюсы и минусы RentalCars.com

Плюсы:

  • Иногда цены были немного ниже, чем у некоторых агентств по аренде.

Минусы:

  • Нет программы вознаграждений.
  • Никакие расширенные параметры фильтрации не могут затруднить поиск конкретного автомобиля.

Горячий совет: Заинтересованы в быстром получении статуса? Посмотрите, какие бонусные карты имеют статус элитного проката автомобилей, в нашем путеводителе.

Easy Rent Cars - не очень известный сайт, но, возможно, вам стоит посетить его. Он предлагает хорошую функцию поиска, множество купонов и предлагает программу вознаграждений.Обратной стороной является то, что вам нужно создать учетную запись, чтобы забронировать автомобиль, а купоны часто идут с большим количеством мелкого шрифта.

Ищите купоны прямо на странице поиска на EasyRentCars.com. Кредит изображения EasyRentCars
Плюсы и минусы EasyRentCars

Плюсы:

  • Globetrotter Rewards Club.
  • Коды купонов доступны на странице поиска.

Минусы:

  • Купоны могут быть трудными в использовании и иногда требуют отдельного приложения (например, Messenger).
  • Вы должны создать учетную запись, чтобы забронировать автомобиль.

Полезный совет: Если вы собираетесь путешествовать по платным дорогам, убедитесь, что вы знаете политику своей компании по аренде автомобилей в отношении того, как они будут взимать с вас плату. Обратитесь к нашему руководству по оплате за аренду автомобилей в США для получения дополнительной информации.

AutoSlash немного отличается от других сайтов. Чтобы получить ценовое предложение по аренде автомобиля, вам необходимо предоставить все критерии аренды, а также свою контактную информацию. Затем вы получите электронное письмо с ценой.

Плюсы и минусы Auto Slash

Плюсы:

  • AutoSlash учитывает членство в аренде автомобиля и кредитные карты для получения любых дополнительных преимуществ.
  • Список доступных купонов доступен в разделе «Купоны».

Минусы:

  • Ценовые котировки не мгновенные. На получение электронного письма с ценой уходит около 5-10 минут.
  • Трудно сравнивать цены с другими сайтами.

Сравнение цен

В следующих сравнениях цен я искал самую дешевую доступную цену, независимо от агентства по аренде, типа автомобиля или политики отмены.

Пример 1: Аренда на неделю в международном аэропорту Феникс Скай Харбор (PHX)

Пример 2: Аренда на 3 дня в международном аэропорту Майами (МВД)

9075 N / A 3
Веб-сайт Пример 1 : Аренда на неделю Пример 2: Аренда на 3 дня
Amex Travel 323,94 $ 42,62 $
AutoSlash $ 283,02 $ 283,02 $.07
Costco Travel 318,07 долл. США 85,60 долл. США
Easy Rent Cars Оценить автомобиль) $ 39,70
Kayak 230,49 $ (Surprise Agency) $ 29,64
Monmodo N / A $ 22,68
Priceline 259,58 $ (Экспресс-сделка) $ 29,64
RentalCars.com $ 282,68
305,33 $ 22,68 $

Как видно из этих примеров, цены указаны по всей карте. Непрозрачные заказы Hotwire и Kayak соответствовали самой дешевой недельной аренде, в то время как Skyscanner и Easy Rent Cars были самыми дешевыми вариантами трехдневной аренды.

Для обоих этих примеров, Costco Travel и Amex Travel были безусловно самыми дорогими.

В обоих примерах цены Monmodo оказались посередине пакета, однако мне так и не удалось перейти на страницу, чтобы завершить бронирование.

Горячий совет: Дополнительные советы см. В нашем руководстве по экономии денег на аренде автомобилей.

Последние мысли

Найти лучшую цену на следующий прокат автомобиля не составит труда - если вы знаете, где искать! Эти 13 веб-сайтов помогут вам легко найти самые выгодные цены на следующий прокат автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *