выбор и замена армированной манжеты
В общем случае и сальник, и манжета служат для герметизации закрытых полостей, когда из них приходится выводить вал или шток, находящиеся в движении.
Содержание статьи:
- 1 Чем сальник отличается от манжеты
- 2 Сферы применения
- 3 Как выбрать коренной сальник ДВС
- 4 Как заменить сальники коленвала между коробкой и двигателем
Картер (полость) может быть заполнен маслом, смазкой или иной газообразной, паровой или жидкостной средой, а снаружи находится либо иная зона агрегата, либо внешняя среда, часто загрязнённая и влажная.
Имеется также перепад давления, достигающий значительной и непредсказуемой величины.
Самый невероятный по сложности пример – дейдвудный сальник подводной лодки, уплотняющий вал гребного винта и работающий под огромным давлением на большой глубине.
Чем сальник отличается от манжеты
Существует два обобщённых варианта выхода вала или штока – когда деталь совершает возвратно-поступательные движения, или вращательные.
Если рассмотреть задний сальник коленчатого вала автомобильного мотора, то основная его задача – предотвратить прохождение моторного масла в полость картера коробки передач. Там может располагаться сцепление механической коробки, не терпящее появления даже небольшого количества масла, или полость гидротрансформатора, некритичного к утечкам, но расход масла всё равно недопустим.
По теме: Через сколько км менять масло в двигателе и что будет если этого не делать
Манжеты работают несколько иначе. При уплотнении гидравлических штоков предотвратить утечки можно только если упругий материал манжеты подвергается давлению рабочей жидкости. Чем оно выше, тем плотнее зажимается манжета, выдерживая высокие давления. В армировании манжета не нуждается.
Сальник наоборот, представляет собой более сложную конструкцию.
Он не должен деформироваться, а самоподжатие вызывает дополнительный износ. Реально оно существует, но в небольших пределах.
При значительном давлении сальник сильно усложняется. К коленчатому валу это не относится, давление там небольшое, но и оно работает на самоподжатие. Основной же прижим рабочей кромки осуществляется кольцевой витой пружиной.
Можно свести базовые отличия манжеты и сальника, в последнем может присутствовать:
- армирование материала между наружной поверхностью и кольцевой рабочей кромкой;
- наличие нескольких кромок, в том числе внешних пылезащитных;
- рабочая зона уплотняется стальной пружиной;
- материалы самые разнообразные, от пластиков до сортов натуральной и синтетической резины;
- наборная (кассетная) конструкция, когда кромка и поверхность, по которой она работает, входят в состав сальника.
Манжеты сконструированы проще, но форма сечения их подбирается очень тщательно, как и эластичный материал.
Сферы применения
В автомобилях сальники служат не только для герметизации картеров моторов:
- в коробках передач уплотняются входные, выходные валы и штоки;
- раздаточные коробки содержат по сальнику на каждом из входов и выходов;
- ведущие мосты герметизируются по хвостовику и полуосям;
- ступицы и прочие подобные узлы также защищены сальниковыми уплотнениями, предохраняющими консистентную смазку;
- применяются закрытые подшипники с резинометаллическими шайбами;
- помпа системы охлаждения закрыта весьма сложным и ответственным наборным сальником.
Во все узлы трения скольжения или качения необходимо закрыть доступ внешней среды, чтобы сохранить наличие и чистоту смазки. Примерно тем же занимаются и манжеты, но чаще это касается именно гидравлики.
Например, амортизаторы, штоки управления агрегатами, узлы рулевой и тормозной систем.
Как выбрать коренной сальник ДВС
Проще всего применять оригинальные детали. Их номер для заказа можно найти в каталоге запчастей конкретного автомобиля. Но после приобретения приходится заметить, что в оригинальной упаковке находится деталь с маркировкой одной из популярных фирм-изготовителей комплектующих.
Можно существенно сэкономить, не проиграв при этом в качестве, если приобрести данное изделие в упаковке производителя.
Качество изготовления резинотехнических армированных изделий не отличается постоянством. Фирмы меняют технологии, не всегда в лучшую сторону, запускают новые линейки товаров, размещают производства в странах с более выгодными экономическими условиями.
Тем не менее, некоторым товарам можно доверять всегда. Не располагая их в порядке потребительского рейтинга, поскольку объективно его провести нереально. Придётся либо переплачивать, либо тратить время на долгую поставку непопулярного изделия.
Читайте также: Какие бывают фиксаторы резьбы и как их использовать
Например, многие азиатские производители автомобилей устанавливают на конвейере изделия фирм Nok и Kos. Их же продают в качестве оригинала. Это не означает, что данный выбор наилучший, но их можно покупать, обойдутся недорого и свой срок отработают.
Популярны и надёжны сальники Corteco
, Victor Reinz, Elring.
Есть несколько торговых марок, занимающихся упаковкой дешёвых азиатских товаров, но за счёт контроля качества вполне надёжных.Долгим сроком службы не отличаются, но относятся к эконом-варианту. Примерно те же изделия можно приобрести и под маркой непосредственного производителя, но тут трудно говорить о стабильности качества. Иногда служат не хуже фирменных, иногда текут сразу.
Достаточно точным критерием может служить цена. Дешёвое хорошим бывает крайне редко. И обратная ситуация – непомерная стоимость часто говорит не о качестве, а о малом объёме выпуска.
Поэтому всегда стоит сравнивать товары одного типоразмера и допуска, но от разных известных фирм. Выбор здесь есть почти всегда и он достаточно широк. Исключение – редкие и дорогие автомобили.
Как заменить сальники коленвала между коробкой и двигателем
Данный сальник часто называют коренным, хотя непонятно за что, видимо из уважения к трудоёмкости замены.
Для доступа к сальнику придётся в соответствии с технологической инструкцией конкретного автомобиля снять коробку передач и сцепление, если оно есть.
Откроется доступ к маховику двигателя, который также надо демонтировать. Масло сливать не надо, сальник стоит выше его уровня.
Старый сальник легко поддевается отвёрткой, в сложных случаях в него можно вкрутить саморез, за него и выдернуть. Новый лучше промазать снаружи герметиком, кромку покрыть консистентной смазкой. Аккуратно надеть его на вал, не повредив кромку и не потеряв поджимающую пружинку. Допрессовать до места можно оправкой или старым сальником.
Иногда конструкция допускает незначительное смещение кромки вдоль вала, чтобы она могла работать по неизношенной поверхности.
Но если это невозможно, а канавка слишком велика, при капитальном ремонте приходится напылять металл на шейку вала и прошлифовывать.
Иначе новый сальник потечёт не меньше старого.
Двигатели ВАЗ. Автомобили ВАЗ » Выдавливает сальник коленвала — вопрос по двигателю ВАЗ
Вопрос:
Надоел подтекающий сальник распредвала, решил заменить и заодно сальник коленвала. Лучше бы не трогал. Теперь в итоге выдавливает сальник коленвала сразу же после завода двигателя и масло хлещет ручьем. Уровень масла между метками. В ближайших автосервисах были названы причины вплоть до замены коленвала и вкладышей. Помогите советом, а то идей много, а куда лезть конкретно незнаю.
Ответы:
— Или сальники левые или выработка большая каленвала, ты когда сальники снимал, че не посмотрел выработку и люфт ?
— Сейчас поставил уже другие сальники, брал в другом магазине-так же выдавило. Выработки и люфта вроде нет.
— НУ из выше перечисленного тока эти две причины + большой уровень малса.
— А не может быть, что неисправен клапан маслянного насоса или забился сапун?
— Ну шлан сапуна сними и у видишь, забит или нет, а маслянный насос если засорен наоброт давление тогда не создается.
— Есть еще один вариант. При запрессовке сальник не был добит до упора. Нужно внимательно замерить глубину посадочного места, вычесть толщину сальника и после запрессовки проверить соответствие замеров.
— Пойду все вышеперечисленное проверю. Может что нибудь и получится.
— было такое на восьмере, раз в месяц заглядывал за кожух насчет этих сальников, менял раз пять, причина до банального проста — износ колец и маслосъемных, прорыв газов в картер и голову и выдавливание масла через них, правда до замены колец нашел хоть какой-то выход — не до конца запрессовывал оба сальника(допускаеться, интересовался у ремонтников) и расход чуть уменьшался. Еще может быть редукционный клапан — если он фальшивит то может давление давать ого-го!! смотри не прохлопай задний сальник коленвала- тогда удовольствие в ремонте увеличиться в 10 раз. удачи.
— Всем спасибо за оказанную помощь, только что закончил возиться с машиной и вроде бы успешно. Учтя все возможные варианты, было проделано следующее: очередной поход в автомагазин за сальниками, на этот раз в обычный автозапчасти (до этого были авто 49 и ВВС с уверениями продавцов, что он бы поставил эту деталь, но почему то самую дорогую) и в этот раз сальник вставился намного туже, чем до этого; почищен сапун и фильтр (даже не знаю как правильно он называется) под клапанной крышкой.
Честно признаться такого количества нагара и грязи никогда не видел. На всякий случай проверил клапан маслянного насоса. Вот в принципе и все, теперь сальник сидит там, где ему положено, масло на асфальт не капает. Еще раз всем спасибо за оказанную помощь.
— Сан Саныч, что ты сразу не сказал, я вчера как раз с парнишкой по этому поводу прикалывался и именно про сальники которые там продают, там один брак….
— Эх… Если бы знать где упасть, то… А тем более знакомые утверждали, что в 49 невозможно купить брак. Теперь будем знать, что оказывается можно.
— Сегодня утром сальник выдавило в очередной раз… Пришлось все таки снимать картер двигателя и в нем было найдено… упавшее упорное полукольцо. А люфта коленвала не было, но проявился уже со снятым картером. Сейчас все собрано и вроде как пока все нормально. Завтра еще раз проверю, что бы наверняка. Таким образом был собран целый букет причин, по которым возможно что сальник выдавит.
— Как-то было такое, что при покупке сальника на коленвал, мне продали почти такой-же как у меня стоял — а он оказался не на коленвал а на кулису коробки передач — у этих сальников пару цифр в партномере совпадают, и продавцы именно по ним и ориентировались… а по диаметру тоже схожи — разница в пол миллиметра.
— Да, вот это точно, зато баз знаний будет
— Ребят, недавно сталкнулся с такой проблемой, перебрал мотор, поставил, завел, все хорошо, потом заметил течь масла по маховику(именно моторное масло), ну не беда скинул коробку, маховик, сальник порван, поменял, в крышку забил не до упора а вровень с крышкой, собрал, в итоге масло течет раза в 3 сильнее, думаю куда копать:1) забит сапун? — так до переборки сальники не текли2) выработка на фланце КВ? — маловероятно3) может выпали полукольца? — скорей всегоТолько зарегился, не судите строгоЗ:Ы: потекло и впереди мотора, думал передний сальник но оказалось прокладка поддона отпущена(!) почему тоСообщение отредактировал Sergo2108: 11 Март 2015 — 04:21
— При большом пробеге машины есть такая особенность-вырабатывается сам к-вал и бугель, в районе установки упорных полуколец ,сам к-вал при ремонте также шлифуется,а бугель-наваривается и дорабатывается вручную,что исключает перемещение к-вала при нажатии педали сцепления.Ну и ,конечно,сапун,но это маловероятно,может под клапанной крышкой-фильтр грубой очистки забит.
— точно сальник?))) у меня у отца я тоже думал сальник, а подтекал датчик давления… и сцука тек так тихо беспалевно.
— По поводу полуколец теперь сомневаюсь, пробовал на сцепление нажимать, напарник на шкив генератора смотрел, смещений не было, так же сам лично пытался монтажкой за шкив генератора пошевелить не получается, остается сеточки в клапанной крышке почистить, потому что натыкался на тему что может выдавливать сальники изза плохой вентиляции сапуна и первопричина вылазит щуп(!), щуп вылазил у меня еще давненько, не придал значения, и сейчас новый вылазит, вопрос к вам, ребята, можно ли заливать масло М8В Автол в двигатель восьмерки, не может ли это причиной течи?
— нее, датчик давления то возле ГРМ, а у меня течет задний сальник коленвала, весь маховик со стороны двигателя в масле и раскидывает, за 10 минут вытекло грамм 150Сообщение отредактировал Sergo2108: 15 Март 2015 — 01:51
По материалам Лада форума: lada-forum.ru
Вопрос-ответ по двигателю ВАЗ?
Adblock
detector
Как называются прокладки между коробкой передач.
.. Как называются прокладки между коробкой передач…☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
спросил
Шейн
на 21.11.2016
как называются прокладки которые идут между коробкой передач и раздаточной коробкой
У меня машина с АКПП.
| Сэкономьте на ремонте автомобилей | Получить предложение |
Марвин Сандерленд
Автомеханик
23 года опыта
Привет. Обычно прокладки между коробкой передач и раздаточной коробкой известны как прокладка раздаточной коробки или прокладка адаптера раздаточной коробки. Прокладка может быть указана как тип раздаточной коробки, а затем следовать словам «адаптер» и «прокладка».
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее
Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены
Узнать цену
Механик со стажем?
Зарабатывайте до $70/час
Что спрашивают другие
Что мне следует знать о передатчиках с интегрированным ключом?
Встроенные в ключи пульты дистанционного управления вашего автомобиля называются интегрированными передатчиками головок ключей или IKT. Они дают вам возможность запускать двигатель, управлять дверными замками и многое другое. Каждый IKT необходимо запрограммировать для работы с зажиганием вашего автомобиля. Есть…
Проблема с тормозами.
«Блокирующиеся» тормоза указывают на проблему с тормозной гидравлической системой. Это включает в себя главный цилиндр, клапаны, суппорты и магистрали. Однако некоторые люди интерпретируют нормальную работу ABS как блокировку тормозов. Система ABS предназначена…
Предохранитель или батарея неисправна?
Привет, спасибо, что написали. Электродвигатель вентилятора переменного тока или реле (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-blower-motor-relay) могут быть неисправны и надо бы проверить. В магнитоле у вас может быть перегоревший предохранитель (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-fuse) или проблема с самой магнитолой. Если бы вы…
Сколько стоит замена передней части?
Стоимость этого ремонта будет зависеть от того, какие именно детали требуют замены. На передней части автомобиля есть несколько деталей, включая детали подвески и тормозные детали. В зависимости от того, какие детали вышли из строя, может потребоваться…
Ужасное ускорение, ужасный расход топлива и коды пропусков зажигания.
Здравствуйте. Первая задача — извлечь любые коды проблем, независимо от того, установлен ли Check Engine или нет. Есть много вещей, которые могут вызвать симптомы, которые вы описываете: форсунки застряли в открытом положении (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-injector-replacement), или слишком высокое давление топлива, датчик температуры охлаждающей жидкости…
My аварийка не выключается. Провода кнопок были перерезаны на некоторое время, но теперь аварийка не отключается, и я вытащил предохранитель, но безрезультатно.
Привет. Похоже, вы получаете обратную связь через схемы; это когда нормально отключенная цепь получает питание или землю от другой цепи через обрыв или короткое замыкание. Вам понадобится цифровой вольт/омметр, электрическая схема,…
Визг из области переднего колеса, когда я поворачиваю колесо суставы. Вы можете положить руку на суставы, которые вы подозреваете, и заставить руль двигаться вперед и назад, чтобы увидеть, какой из них…
Начальное местоположение, 1998 Lincoln Town Автомобиль
Привет. Если вы поднимете автомобиль или залезете под него, вы сможете найти стартер снизу. Если вы посмотрите на заднюю часть двигателя, стартер соединится с маховиком под и…
Где находится датчик выходной скорости на BMW 330 i 2001 года
Датчики частоты вращения выходного и входного валов коробки передач находятся внутри поддон трансмиссии. Выходной датчик находится рядом с задней частью поддона, а входной — перед поддоном на трансмиссии. Поддон необходимо снять для доступа к…
Статьи по Теме
Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы являетесь личным тренером
As Как личный тренер, вы либо работаете в спортзале, либо ездите к своим клиентам. В любом случае, вам, вероятно, не придется таскать с собой больше снаряжения, чем то, что поместится в вашу спортивную сумку, поэтому ваша основная задача…
Как долго служит прокладка масляного поддона?
Техническое обслуживание Техническое обслуживание автомобиля – это немного легче сказать, чем сделать для всех частей, которые содержатся в вашем двигателе. Одна из вещей, которая помогает поддерживать работу деталей двигателя должным образом, это…
Топ-5 самых продаваемых автомобилей в Канзасе в 2012 году
Канзас Климат в Канзасе меняется все четыре сезона, а это означает, что водители в этом районе выбирают самые разные автомобили. В прошлые годы среди лидеров были Ford F-150, Buick и Toyota Camry. Пятерка лучших 2012 года…
Просмотрите другой контент
Города
Сметы
Услуги
Что такое утечка заднего главного уплотнения?
Утечка масла в любом месте автомобиля является серьезной проблемой, поскольку масло очень важно для правильной работы автомобиля. Но утечка масла в задней части двигателя является признаком вероятной утечки заднего главного сальника.
Посмотреть это видео на YouTube
Утечка заднего главного сальника особенно проблематична по двум причинам. Во-первых, давление масла в задней части двигателя выше, чем где-либо еще в системе. Небольшая дыра или трещина в уплотнении, либо плохая посадка уплотнения могут быстро перерасти в полное нарушение, извергая масло по всей трансмиссии и маховику, который находится за уплотнением.
Во-вторых, заднее главное уплотнение снять и заменить сложнее, чем большинство других уплотнений двигателя. Хотя заднее главное уплотнение представляет собой простое резиновое или силиконовое кольцо стоимостью менее 50 долларов, оно спрятано глубоко в нишах автомобиля, под кучей проводов и шлангов и колоколом трансмиссии. Чтобы получить к нему доступ, необходимо снять коробку передач и, как правило, множество других частей двигателя. Счет за ремонт этой небольшой детали может легко достигать 1000 долларов.
Что такое задний главный сальник?
Заднее главное уплотнение выполняет одну функцию: удерживает масло внутри задней части двигателя, где коленчатый вал соединяется с коробкой передач, и удерживает грязь и мусор снаружи. Уплотнение — это простой элемент, который выполняет эту огромную ответственность, образуя воздухонепроницаемое соединение вокруг отверстия, через которое проходит коленчатый вал. Это простая работа, и это единственное, о чем просит автомобиль. В большинстве легковых и грузовых автомобилей он превосходно выполняет свою работу, не жалуясь и не нуждаясь в признании. Но когда он терпит неудачу, это может быть катастрофой.
Почему? Потому что моторное масло – это кровь автомобиля. Оно циркулирует по всему двигателю, сохраняя движущиеся части смазанными, чистыми и холодными. Без масла механические части вашего автомобиля или грузовика, такие как коленчатый вал, преобразующий энергию сгорания в кинетическую энергию в оси и колесах, сгорали бы или заклинивали каждые несколько сотен миль. Утечка масла из любой части двигателя — это все равно, что полиция явилась к вам домой, пока вашего подростка не было дома. Это могут быть только плохие новости.
Одно из отличий утечки заднего главного сальника от утечки масла в другом месте автомобиля заключается в том, что потерянное масло, скорее всего, не причинит никакого побочного вреда автомобилю, а только окружающей среде. Масло, вытекающее из других уплотнений в легковом или грузовом автомобиле, может попасть в камеру сгорания, препятствуя воспламенению топлива и воздуха, питающего двигатель. Масло, вытекающее из заднего главного уплотнения, обычно попадает на маховик и коленчатый вал или сдувается ветром. Ни один из них не является особенно вредным для обычной эксплуатации автомобиля.
Что вызывает выход из строя заднего главного уплотнения?
Существует множество проблем, которые могут привести к износу, растрескиванию или коррозии заднего главного уплотнения. Вот некоторые из наиболее распространенных:
Без замены масла: Если моторное масло не заменяется в соответствии с графиком, установленным производителем, очищающие присадки в масле теряют свою эффективность и приводят к ухудшению качества уплотнения. Опоздание на одну замену масла не приведет к выходу из строя уплотнения, но систематическая несвоевременная замена масла может привести к этому.
Утечка масла из-за утечки масла в другом месте автомобиля или грузовика также может повредить задний главный сальник. Меньшее количество масла означает меньшее количество этих критических присадок и возможное ухудшение качества уплотнения.
Уровень и чистота масла являются единственным источником выхода из строя заднего главного уплотнения, над которым владелец транспортного средства имеет значительный уровень контроля. Простая замена масла с периодичностью, рекомендованной производителем, и заполнение картера маслом в соответствии с рекомендациями может устранить одну из потенциальных причин утечки масла в автомобиле.
Изношенные коренные подшипники: Изношенные коренные подшипники могут привести к вибрациям коленчатого вала внутри подшипников, растяжению и смещению заднего коренного уплотнения. Это может повредить уплотнение или сдвинуть его с места, что приведет к просачиванию масла через него.
Изношенный коленчатый вал: Поскольку коленчатый вал проходит через отверстие в заднем основном уплотнении, состояние коленчатого вала влияет на способность уплотнения плотно прилегать. Зазубрины или коррозия на коленчатом валу могут привести к неправильной работе уплотнения и протеканию масла.
Несоосность трансмиссии: Если вал трансмиссии или его корпус раструба не соосны, они могут давить на задний главный сальник и влиять на его посадку.
Засорение системы PCV: Система вентиляции картера, также называемая системой PCV, может создавать давление, которое выталкивает уплотнение, когда оно засорено, позволяя маслу просачиваться наружу.
Как я узнаю, что у меня течет масло?
Есть два очевидных признака утечки масла, которые можно проследить до заднего главного уплотнения. Во-первых, это индикатор давления масла на приборной панели, который указывает на потерю масла. Потеря масла предполагает утечку масла откуда-то из системы, но не указывает источник утечки.
Во-вторых, машина течет маслом при стоянке. Если утечка присутствует только на подъездной дорожке после того, как автомобиль был припаркован на ночь, утечка все еще находится на ранней стадии. Если коричнево-черная жидкость появляется под автомобилем после коротких остановок, например, во время выполнения поручений, утечка усилилась и требует немедленного вмешательства.
Насколько серьезной является утечка заднего главного уплотнения?
Утечка заднего главного уплотнения представляет большую опасность, чем любая другая утечка уплотнения в автомобиле, потому что она, скорее всего, станет фонтаном. Многие другие уплотнения могут медленно протекать в течение оставшегося срока службы автомобиля, но заднее основное уплотнение, которое находится под большим давлением, чем другие уплотнения, в конечном итоге выйдет из строя, если его не обработать.
Еще одна проблема, влияющая на утечку заднего главного уплотнения, заключается в том, что оно прикреплено к вращающемуся коленчатому валу, который может быстро разорвать любой дефект в уплотнении.
Осмотр и замена заднего главного уплотнения требует больших затрат и не рекомендуется для механиков выходного дня и домашних мастеров. Задний главный сальник находится в задней части двигателя, через который коленчатый вал выходит в заднюю часть автомобиля. Маховик вкручен во фланец, удерживающий коленчатый вал, сжимая задний коренной сальник между коробкой передач и двигателем. Чтобы получить доступ к уплотнению, необходимо снять картер коробки передач, коробку передач, маховик и несколько других деталей двигателя, что может занять от шести до восьми часов. Утечка заднего главного уплотнения может легко стоить 800-1000 долларов, почти все это за работу.
Экономичные варианты
Если по какой-либо причине ремонт жесткой детали невозможен, рассмотрите решение, которое может сэкономить время и деньги на устранение утечки масла в заднем главном уплотнении. Бутылка заднего главного герметика может навсегда остановить утечку заднего главного уплотнения за 15 долларов, а не 1000 долларов за полноценную замену.