Самый большой объем двигателя: Самый большой автомобильный двигатель

Самый большой объем двигателя в мире. Крупнейший в мире дизельный двигатель

На различных судах можно встретить множество вариантов таких дизелей, однако особого внимания заслуживает двигатель компании Wartsila-Sulzer, а точнее модель RTA96-C.

Сразу отметим, указанный агрегат сегодня по праву можно считать самым большим и самым мощным двигателем в мире, также установка имеет самый большой и размеры двигателя по сравнению со схожими аналогами. Итак, обо всем по порядку.

Читайте в этой статье

Дизель-гигант: характеристики

Финский производитель Wartsila занимает лидирующие позиции среди компаний, которые специализируются на разработке и выпуске судовых дизелей. Агрегаты обладают высокой единичной мощностью.

Первый двигатель Wartsila — Sulzer с индексом RTA96-C получил 11 цилиндров и появился еще в 90-х годах. ДВС представляет собой двухтактный судовой дизель и был собран на мощностях японской компании Diesel United.

Затем в 2002 году было заявлено о доступности версии с 14 цилиндрами.

Добавим, что сегодня компания изготавливает несколько вариантов подобных ДВС. Главным отличием является количество цилиндров, которых может быть от 6 до 14, тогда как общая конструкция практически одинаковая. Примечательно то, что диаметр цилиндра в таком ДВС составляет 960 мм, а ход целых 2.5 метра.

Что касается рабочего объема, то показатель зафиксирован на отметке 1820 л. Как правило, указанный дизель с разным количеством цилиндров ставится на большие суда с вместительностью около 8 000 или 10 000 тонн, которые перевозят контейнеры (контейнеровоз). Указанный судовой дизель-генератор является основной силовой установкой, позволяя судну развить скорость в 25 узлов, что составляет чуть более 45 км/ч.

Общая мощность RTA96-C находится на отметке 108920 л.с. при рабочем объёме 25480 литров. Если же рассматривать мощность такого дизеля при пересчете на 1 литр топлива, получается чуть более 4 л.с. на литр горючего. На первый взгляд, это совсем немного. Более того, ни для кого не секрет, что производители автомобильных двигателей уже давно снимают с 1 литра не менее сотни «лошадок».

Однако важно понимать, что сниженная мощность при таком рабочем объеме является намеренным шагом. Дело в том, что судовой дизель «тихоходный» и очень надежный, обороты при выходе на максимальную мощность имеют частоту всего 102 об/мин, тогда как автомобильные дизельные ДВС вращаются с частотой около 3-4 тыс. об/мин.

Такая медленная и спокойная работа агрегата на судне позволяет добиться улучшенного наполнения и вентиляции огромных цилиндров, скорость движения поршня также невелика, однако мотор при этом отличается неплохим . На практике это значит, что расход топлива в этом двигателе во всех режимах составляет 118-126 граммов дизтоплива на 1 л.с. в час. Этот показатель фактически в полтора или даже два раза ниже сравнительно с дизелями на авто.

Компрессоры нагнетают воздух, пропуская его через охладители, к специальным «окнам», которые выполнены внизу цилиндра. Эти окна открываются в тот момент, когда поршень доходит до НМТ (нижняя мертвая точка) и пропускают воздух. Еще для передачи усилия от поршня на коленвал используется специальный (крейцкопфный) механизм. Данное решение позволяет , а также снизить вес агрегата.

Такой подход полностью оправдан с учетом особенности воспламенения топлива в дизеле, высоких нагрузок на дизельный двигатель, вибронагруженности установки и необходимости обеспечить максимальную долговечность. Все детали, из которых изготовлен самый большой двигатель, выполнены с использованием проверенных и прочных металлов. Традиционными решениями выступают чугун и сталь.

Что в итоге

Напоследок добавим, несмотря на большой успех в области производства сверхмощных судовых дизелей, инженеры компании Wartsila и далее не намерены останавливаться на достигнутом результате.

Доказательством служит информация о том, что ведутся работы над созданием еще более мощных судовых двигателей внутреннего сгорания. Например, уже обнародованы заявления о разработке судового дизеля с 18 цилиндрами.

Это значит, что в скором времени на фоне уже имеющихся в линейке дизель-генераторов появится еще более мощный ДВС с впечатляющими габаритами и характеристиками. Другими словами, скоро очередной самый большой двигатель в мире будет сдан в эксплуатацию.

Читайте также

Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно сделать впрыск воды в мотор, доступные способы.

Особенности эксплуатации и обслуживания двигателя внутреннего сгорания. Что нужно делать, чтобы двигатель проработал как можно дольше без ремнота.

Моторы линейки TSI. Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Модификации с одним и двумя нагнетателями. Рекомендации по эксплуатации.

Компании, занимающиеся судоходством, иногда заказывают такие мощные механизмы, как супертанкеры и контейнеровозы. Для них необходимы все более сильные установки, в число которых входит (и занимает важнейшее место) мотор. Самый мощный двигатель в мире на сегодняшний день производят в Финляндии, в компании под названием Wartsila. Это дизельный агрегат мощность которого составляет до 100 000 кВт.

О компании

Wartsila — это одна из самых крупных компаний по производству судовых моторов рекордной мощности. С 90-х годов прошлого столетия она начала разработку линейных получивших название Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Это двухтактный и самый мощный двигатель в мире.

Отдельные модели линейки имеют схожую конструкцию. Отличие состоит в количестве цилиндров. Заказчик может выбрать вариант агрегата с наличием от 6 до 14 цилиндров.

Цилиндры и их количество

Чтобы понять грандиозность конструкции, можно представить себе, что диаметр одного только цилиндра составляет 960 миллиметров, а ход поршня — 2,5 метра. Что касается рабочего объема детали, то она имеет 1820 литров. Более 100 контейнеровозов оснащены такими агрегатами, на которых установлено от 8 до 20 цилиндров. Такие суда, способные перевозить груз до 10 000 тонн, спокойно могут развивать скорость выше 46 километров в час.

Впервые этот самый мощный двигатель в мире, имеющий 11 цилиндров, был сооружен в 1997 году. Компанией-изготовителем стала японская Diesel United. А через 5 лет в Финляндии объявили, что возможно произвести агрегат с 14 цилиндрами. Именно этот мотор и остается поныне рекордным.

Самый мощный двигатель в мире

Эта модель имеет 108 920 лошадиных сил. Рабочий объем генератора достигает 25 480 литров.

На первый взгляд, странной может показаться низкая литровая мощность: на 1 литр она составляет приблизительно 4,3 «лошадки». Если взять самый мощный двигатель в мире на автомобиле, то обнаружится, что в нем конструкторы научились получать намного выше 100 лошадиных сил. Но в случае с судовым агрегатом столь низкий показатель был выбран не просто так. Двигатель здесь работает не спеша — при максимальной мощности частота вращения вала равна всего 102 оборотам в минуту (для сравнения: на автомобильных дизелях наблюдается от 3000 до 5000 оборотов). Благодаря этому в судовом дизеле достигается хороший газообмен. А если к этому добавить еще и низкую скорость поршня, то получится весьма хороший коэффициент полезного действия.

При любом режиме варьируется от 118 до 126 грамм за «лошадь» в час. Это является более чем в два раза ниже, чем у легковых дизелей.

Сравнивая с автомобильными агрегатами, следует добавить, что на судах применяется тяжелое морское дизельное топливо, которое имеет в разы меньшее содержание энергии.

Итак, вес 14-цилиндрового агрегата составляет 2300 тонн без учета различных технических жидкостей. Один лишь коленчатый вал весит приблизительно 300 тонн. По длине этот лучший доходит до отметки 26,7 метра, а по высоте — до 13,2 метра.

Каждый цилиндр имеет огромный клапан. Еще 3 аналогичные детали небольшого размера, которые играют роль форсунок в автомобильных агрегатах, служат для впрыска топлива в цилиндр.

Клапан является выпускным. из него направляются в коллектор, а затем — к турбокомпрессорам. Последние гонят воздух к вырезанным внизу цилиндра окнам, которые открываются в момент нахождения поршня в нижней мертвой точке.

Усилие от поршня коленвалу передается при помощи крейцкопфного устройства, благодаря чему увеличивается эксплуатация дизеля.

Главными материалами, из которого изготовлены детали судового двигателя, являются все те же чугун и сталь.

Перспективы

Между тем конструкторы не останавливаются на своих и без того впечатляющих результатах. Видимо, для них ответ на вопрос о том, какой двигатель лучше, является очевидным. Тот, который предстоит создать. Уже появляются слухи о разработке 18-цилиндрового дизеля для судов.

Ну а пока можно резюмировать наиболее впечатляющие характеристики 14-цилиндровой версии двигателя:

• вес без учета горюче-смазочных материалов составляет 2300 тонн;
• длина агрегата — 27 метров;
• высота — 13,4 метра;
• наибольшая мощность, достигаемая при 102 оборотах в минуту, — 108 920 лошадиных сил;
• расход топлива — свыше 6283 литров за один час работы.

Судоходные компании во всём мире всё чаще заказывают на верфях Супертанкеры и Контейнеровозы. Это бурно развивающийся сектор судостроительного рынка. Этим судам требуется всё более и более совершенная начинка, в том числе судовые двигатели. И именно для таких судов на дизеле строительных заводах в Финляндии строят самые большие в мире единичные судовые ДВС мощностью около 100 тыс кВт.

Компания Wartsila — один из мировых лидеров в области судовых дизелей большой единичной мощности. С 1990-х годов
она разработала линейку судовых двигателей Wartsila — Sulzer — RTA96-C. Это двухтактные судовые дизели. Линейку —

это потому, что судовладелец может заказать такой судовой двигатель в исполнении от 6 до 14 цилиндров.
Конструктивно эти судовые дизеля очень похожи.
Диаметр цилиндра этого судового двигателя 960 мм, ход поршня — 2,5 метра! Рабочий объём цилиндра дизеля составляет
1820 литров. О других характеристиках — чуть позже. Пока скажем, что порядка сотни таких судовых дизелей в 8, 9,
10, 11 и 12-цилиндровом исполнении было установлено на суда — контейнеровозы.
Судно вместимостью по 8 — 10 тысяч тонн, движимые единственным таким судовым дизель генератором, спокойно развивают
25 узлов (более 46 километров в час).
Первый судовой двигатель серии Wartsila — Sulzer — RTA96-C (11-ти цилиндровый дизель) появился в 1997 году. Его
изготовила — японская компания Diesel United. А в 2002 году финские конструктора объявили о доступности

14-цилиндрового судового дизеля Wartsila — Sulzer.
Вот теперь о её рекордах подробнее. Wartsila (Вяртсиля) — Sulzer (Зульцер) — RTA96-C достигает 108 тысяч 920
лошадиных сил. Рабочий объём этого судового дизель генератора составляет 25 тысяч 480 литров. Литровая мощность
дизеля необычайно низка — примерно 4,3 «лошади» на литр.
Скажете, вот уж странность, ведь в современных автомобильных турбированных дизелях инженеры научились «снимать» с
литра более 100 лошадиных сил. Однако относительно-низкая мощность при столь – гигантских размерах выбрана не
спроста. Большие судовые двигатели Wartsila – Sulzer (Зульцер) работают с достоинством, неспешно (по меркам обычных
ДВС) набирая в свои гигантские «лёгкие» воздух.
Частота вращения вала при максимальной мощности у этого судового дизеля составляет всего 102 оборота в минуту
(против 3-5 тысяч оборотов у легковых дизелей). Это обеспечивает хороший газообмен в дизеле (представьте, какие
объёмы воздуха нужно прокачивать), сравнительно низкие скорости поршня в двигателе, а всё вместе — хороший КПД.
В режиме наименьшего удельного расхода топлива (не полная мощность) он превышает 50% (видимо, это рекорд для
серийных ДВС). Да и при полной нагрузке эффективность движка не намного ниже. Удельный же расход топлива на всех
режимах колеблется в районе 118-126 граммов на лошадиную силу в час; что в 1,5-2,5 раза ниже, чем у автомобильных
дизелей.
Сопоставляя цифры, учтите, что эти судовые дизели работают на тяжёлом морском дизтопливе с куда более низким
содержанием энергии, чем у автомобильных аналогов.
14-цилиндровый Wartsila — Sulzer (Зульцер) 14RTA96-C (таково полное наименование судового дизеля) весит 2300 тонн в
сухом виде (без масла и прочих технических жидкостей). Вес коленчатого вала составила 300 тонн. Длина судовых

дизелей достигает — 26,7 метра, а высота — 13,2 метра.
Из инженерных особенностей нужно отметить, что в каждом цилиндре судового дизеля устроен единственный,
расположенный в центре камеры сгорания, гигантский клапан. Есть ещё три маленьких клапана (аналоги форсунок в
обычных моторах) для непосредственного впрыска дизтоплива в цилиндр судового двигателя.
Этот огромный клапан — выпускной. От него выхлопные газы идут в общий коллектор и далее к четырём
турбокомпрессорам. Те, в свою очередь, гонят свежий воздух через охладители и к окнам, вырезанным в нижней части
цилиндра. Последние открываются, когда поршень дизеля опускается в нижнюю мёртвую точку.
Как и во многих судовых дизелях, усилие от поршня к коленчатому валу передаётся здесь крейцкопфным механизмом. Это
повышает долговечность судового дизеля. А ещё фирма гордится низким весом своих судовых дизелей.
Подумайте о нагрузках на детали дизеля, жёстких требованиях по вибрации, а также о необходимой долговечности такого
движка (представьте замену подобного судового дизеля у гиганта-контейнеровоза).
Основным материалом для постройки этого судового дизеля стали традиционные чугуны и стали.
Так что труд и талант создателей судовых дизелей Wartsila (Вяртсиля) заслуживает глубочайшего уважения.
Между тем, коллектив конструкторов Wartsila (Вяртсиля) работает над созданием и более мощных судовых ДВС. Уже есть
упоминание относительно разработки 18-цилиндрового варианта своего сверхмощного судового дизеля.
Итак. Факты о 14 цилиндровой версии:
Вес: 2300 тонн (коленчатый вал всего 300 тонн)
Длина: 27 м
Высота: 13,4 м
Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об/мин
Максимальный вращающий момент: 7 907 720 Нм при 102 об/мин
Расход топлива: более 6 283 л тяжелого горючего в час

Двигатель — это сердце любой машины, будь то автомобиль, самолёт или ракета, летящая в космос. Соответственно, для каждого типа техники понятие «большой двигатель» будет отличаться. В этой подборке мы расскажем и покажем как выглядят самые большие двигатели у всего, что только способно двигаться. Поехали.

Если говорить о серийных моделях, то здесь безусловный лидер — Triumph Rocket III от британской компании Triumph Motorcycles. В движение этого монстра приводит 3-цилиндровый 140-сильный двигатель объёмом 2,3 литра.

Если же брать в расчёт кастомы и мотоциклы, собранные в единственном экземпляре, то первенство принадлежит американскому Dodge Tomahawk. Этот мотоцикл был создан в 2003 году. Инженеры решили не мудрствуя лукаво поставить на байк оригинальный 10-цилиндровый движок от Dodge Viper мощностью 500 лошадиных сил и объёмом 8,3 литра. Томогавк по совместительству является ещё и самым быстрым мотоциклом, его максимальная скорость составляет 468 км/ч.

Автомобили

Самый большой двигатель из тех, которые когда-либо устанавливали на легковые автомобили, имел объём 28,2 л. Его поставили в 1911 году на автомобиль Fiat Blitzen Benz, который был специально построен для автогонок. Интересно, что при таком гигантском объёме двигатель выдавал всего 300 лошадиных сил, что по современным меркам не так уж и много, особенно для гоночного авто.

В современных серийных автомобилях самой большой двигатель у Dodge SRT Viper. У него под капотом находится зверский агрегат мощностью 650 лошадиных сил и объёмом 8,4 литра. Этот движок позволяет Вайперу с места разогнаться до 100 км/ч всего за 3 секунды, а впоследствии набрать максималку 330 км/ч.

Поезда

В этом классе просто вне конкуренции были локомотивы серии GTEL, созданные для американской сети Union Pacific. Эти монстры выпускались с 1952 по 1969 года и успели пережить несколько «ревизий». Так, в последней из них, мощность гозотурбинных двигателей была увеличена до рекордных 10 000 лошадиных сил. О масштабах этого силового агрегата можно судить лишь по тому факту, что топливный бак локомотива был объёмом 9500 литров.

Самолёты

С 1949 по 1959 годы у американской авиации находился на вооружении тяжёлый межконтинентальный бомбардировщик Convair B-36. Обычно на них ставили 6 поршневых двигателей с толкающими винтами. Но для парочки экземпляров было разработано нечто особенное. Это были 36-цилиндровые поршневые двигатели объёмом 127 литров. Каждый из них весил по 2700 кг и выдавал 5000 лошадиных сил.

Ракеты

Современные реактивные двигатели не поражают объёмами или размерами, но могут очень удивить выдаваемой мощностью. Самый крупный ракетный двигатель из всех, что были запущены в эксплуатацию, не считая прототипов и экспериментальных образцов, был тот, что запускал ракеты миссий «Аполлон». Этот двигатель 5,5 метров в высоту и развивает сумасшедшую мощность 190 000 000 лошадиных сил. Для сравнения: этот двигатель производит там много энергии, что её хватило бы на то, чтобы освещать весь Нью-Йорк в речение 75 минут.

Промышленные турбины

На одной из атомных электростанций во Франции находится этот монстр, способный производить 1750 Мегаватт энергии. Это самый крупный турбогенератор из всех когда-либо построенных. Это понятно хотя бы потому факту, что одни только роторные диски внутри него весят 120 тонн. Этот двигатель преобразует влажный пар от атомного реактора в электроэнергию. Если мерить привычными нам лошадиными силами, то его мощность равняется 2 300 000 л.с.

Ветряной ротор

Ещё один способ получать электрическую энергию — из ветра. Однако, по сравнению с атомом он не такой уж эффективный. Но об этом позже, а пока, для того, чтобы вы понимали масштаб, взгляните на Boeing A380, это действительно очень большой самолёт.

А вот он же в сравнении с тем самым ветрогенератором. Его мощность 8 000 лошадиных сил, а диаметр лопастей 154 метра. Они делают 12 оборотов в минуту и вырабатывают 6500 кВт энергии. В десятки раз меньше, чем атомная турбина.

Корабли

Пожалуй, самые интересные, а заодно и самые большие в физическом плане двигатели, у морских судов. Вот, например, двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом RT-flex96C. Его размеры действительно впечатляют: 26,5 метров в высоту и 13,5 в длину. Выдаёт этот здоровяк без малого 108 тысяч лошадиных сил.

Ставится этот двигатель вот на такой огромный контейнеровоз Emma Maersk. Расход топлива у двигателя составляет 6,3 тонны мазута в час.

Это абсурд. Но это есть.

При просмотре фильма “Титаник” вы никогда не задумывались, глядя на винты, что за машина должна их вращать? Какого размера двигатель нужен, чтобы привести в движение океанский лайнер или контейнеровоз, размером со здание?

А нужны двигатели размером с небольшой домик. Самым мощным в мире дизельным двигателем сейчас является Wartsila-Sulzer RTA96-C . Это турбодизельный двигатель, созданый специально для больших океанических кораблей. Весит сей агрегат 2300 тонн, в длину насчитывает 27 метров (89 футов), в высоту 13(44 фута).

Притрите, пожалуйста, клапана

Автолюбители любят похвастаться между собой мощностями двигателей своих авто. Напимер популярный Volkswagen Touareg имеет под капотом целых 345 “лошадей”. Это очень мощная и тяговитая машина.

Наш двигатель имеет мощность 108,920 л/с при 102 об/мин. Сто тысяч. Довольно примечательно что столь огромный двигатель имеет столь малуо оборотистость. Зато момент 7 603 000 ньютон/метр. Это вам не самолеты за собой тягать)

Монтаж коленчатого вала

Объемы двигателя тоже просто поражают. Например объем одного цилиндра составляет без малого 1820 литров. Каждый из них развивает мощность в 7780 л/с. А таких цилиндров у двигателя 14, и суммарный объем составляет 25480 литров .

Кушает этот дом 6284 литра в час. Трудно представить себе объемы топливных баков, необходимых например, чтобы переплыть Атлантику. Однако плавают.

Самый мощный в мире двигатель и рабочий)

Вот несколько кораблей, на которых устанавливаются подобные двигатели:

Knock Nevis, или T.T. Jahre Viking – супертанкер. Длина 485 метров. Титаник рядом с ним кажется мелким. Самый мощный в мире танкер имеет право иметь самый мощный в мире двигатель.

Самые большие 4-цилиндровые двигатели в мире

Откройте капот автомобиля, и вероятность столкнуться с четырехцилиндровым двигателем составляет 90%. Его конструкция проста и недорога в производстве, компактна и позволяет использовать функции, достаточные для большинства автомобилей.

Однако учтите: большинство этих двигателей имеют рабочий объем 1,5-2 литра, т.е. объем каждого цилиндра не превышает 0,5 литра. Редко четырехцилиндровый двигатель имеет больший рабочий объем. И даже тогда показатели лишь немногим выше: 2,3-2,5 литра. Типичный пример — семейство Ford-Mazda Duratec, в котором более старый двигатель имеет объем 2,5 литра (устанавливается на Ford Mondeo и Mazda CX-7). Или, скажем, 2,4-литровый, которым оснащаются кроссоверы Kia Sportage или Hyundai Santa Fe.

Почему дизайнеры не увеличивают нагрузку еще больше? Есть несколько препятствий. Во-первых, из-за вибрации: у 4-х цилиндрового двигателя силы инерции второго ряда не уравновешиваются, а увеличение объема резко увеличивает уровень вибрации (а это приводит к снижению не только комфорта но и по надежности). Решение возможно, но непросто — обычно со сложной системой балансировки валов.

Существуют также серьезные конструктивные проблемы — большому увеличению хода поршня препятствует рост инерционных нагрузок, и если диаметр цилиндра значительно увеличивается, нормальное сгорание топлива затрудняется и увеличивается риск детонации. Кроме того, возникают сложности с самой установкой — например, из-за высоты передней крышки.

И все же в истории автомобильной промышленности есть длинный список исключений. В подборку Motor сознательно не попали дизельные двигатели — особенно для большегрузных автомобилей, среди которых объем до 8,5 л. Такие моторы относительно медленные, поэтому рост инерционных нагрузок им не так страшен — в конечном итоге они связаны со скоростью квадратичной зависимости. К тому же процесс сгорания в дизельных двигателях устроен совершенно иначе.

Точно так же не включены различные эксперименты начала 20 века — например, четырехцилиндровый бензиновый двигатель Daimler-Benz объемом 21,5 литра. Тогда создание двигателей все еще находится в зачаточном состоянии, и инженеры не осведомлены о многих эффектах, которые происходят внутри него. По этой причине в галерее ниже представлены только четырехцилиндровые гиганты, рожденные за последние 60 лет.

Toyota 3RZ-FE — 2693 куб.см

Двигатель был разработан в конце 80-х специально для фургона HiAce, внедорожников Prado и пикапов Hilux. Требования к таким двигателям ясны: для езды по бездорожью или с большой нагрузкой нужен хороший крутящий момент на низких оборотах и ​​высокой эластичностью (правда, за счет максимальной мощности). Плюс невысокая стоимость, что особенно актуально для коммерческого транспорта.

2,7-литровый двигатель — самый старый в линейке бензиновых «четверок» серии RZ. С самого начала они проектировались с перспективой увеличения объема, чтобы прочный чугунный блок собирался очень просторно: расстояние между цилиндрами аж 102,5 миллиметра. Для увеличения объема до 2,7 литра диаметр цилиндров и ход поршня составляют 95 миллиметров. В отличие от двигателей младшей серии RZ, этот оснащен балансировочными валами для уменьшения вибрации.

Для своего времени двигатель имеет очень современный дизайн, но без экзотики: чугунный блок прикрыт 16-клапанной головкой, имеет цепь ГРМ, никаких гидрокомпенсаторов. Мощность всего 152 лошадиные силы, но максимальный крутящий момент 240 Нм доступен при 4000 об / мин.

В 2004 году была выпущена модернизированная версия двигателя с индексом 2TR-FE, получившая новую головку блока цилиндров с гидрокомпенсаторами и переключателем фаз на впуске (а с 2015 года — на выпуске). Его мощность увеличена символически — до 163 лошадиных сил, но максимальный крутящий момент в 245 Нм теперь доступен при 3800 об / мин.

GM L3B — 2727 куб.см

Вот как выглядит уменьшение габаритов в Америке: в качестве альтернативы атмосферным 8-цилиндровым двигателям General Motors разрабатывает огромный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом более 2,7 литра.

С самого начала двигатель разрабатывался для полноразмерных пикапов. Для большего крутящего момента на низких оборотах он сделан с очень длинным ходом: диаметр цилиндра составляет 92,25 миллиметра, а ход поршня — 102 миллиметра.

При этом двигатель спроектирован по самым современным образцам: применяется непосредственный впрыск топлива (с боковым расположением форсунок), переключатели фаз, система отключения цилиндра при частичной нагрузке, применяется электронасос системы охлаждения. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевого сплава, а выпускной коллектор интегрирован в головку, турбокомпрессор BorgWarner двухканальный и с нетрадиционной геометрией обмотки.

Мощность этого турбомотора достигает 314 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 473 Нм всего при 1500 об / мин. Он устанавливается на базовые версии большого пикапа Chevrolet Silverado (брат внедорожника Chevrolet Tahoe), но со следующего года будет устанавливаться под капотом … на компактном заднеприводном седане Cadillac CT4 — а точнее на его «отточенной» версии CT4-V. Для него мощность будет увеличена до 325 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — до 515 Нм.

GM LLV

На рубеже веков General Motors выпустила целое семейство унифицированных двигателей Atlas для среднеразмерных кроссоверов, внедорожников и пикапов. Все они имеют современные четырехклапанные головки, одинаковый ход поршня (102 миллиметра), два варианта диаметра цилиндров (93 или 95,5 миллиметра) и разное количество цилиндров (четыре, пять или шесть).

Четырехцилиндровые имеют индексы LK5 и LLV, их рабочий объем составляет 2,8 и 2,9 литра, а мощность — 175 и 185 лошадиных сил. Как и двигатели пикапов, они отличаются «мощным» характером — максимальный крутящий момент (251 и 258 Нм) достигается при 2800 об / мин. Они могут вращаться до 6300 об / мин. Рассматриваемые 4-цилиндровые двигатели были установлены в первом поколении среднеразмерных пикапов Chevrolet Colorado и GMC Canyon, и их производство было прекращено вместе с производством двух моделей (рассматриваемого первого поколения) в 2012 году.

Porsche M44 / 41, M44 / 43 и M44 / 60 — 2990 куб. см

Большинство двигателей в этой подборке представляют собой простые агрегаты, предназначенные для пикапов, фургонов или внедорожников. Но это другой случай: этот двигатель создавался для спорткара Porsche 944.

Менее дорогое купе с установленным спереди двигателем Porsche 924 конца 1970-х часто критиковали за его слабый 2-литровый четырехцилиндровый двигатель Audi. Вот почему, проведя глубокую модернизацию спортивного автомобиля, конструкторы Porsche делают его совершенно с другим двигателем. Правда, существенным ограничением является размер моторного отсека, который с самого начала был рассчитан на установку «четверки».

Porsche 944, выпущенный в 1983 году, на самом деле имеет правую половину алюминиевого V8 от большого купе Porsche 928. Получившийся 2,5-литровый двигатель имеет довольно короткий ход поршня и огромный диаметр цилиндра 100 миллиметров: с 4 цилиндрами это дает крайне неравномерную работу, поэтому необходимо использовать запатентованную систему Mitsubishi с парой балансировочных валов. Зато двигатель получается очень маневренным — машина без проблем заводится на второй передаче.

Затем объем двигателя был увеличен сначала до 2,7 литра, в результате чего диаметр цилиндра увеличился до 104 миллиметров. Затем ход поршня увеличили до 87,8 миллиметра, получив на выходе объем 3 литра — одну из самых больших «четверок» в истории автомобилестроения! Кроме того, есть как атмосферные, так и турбированные версии.

Было выпущено несколько версий трехлитрового двигателя: Porsche 944 S2 развивает 208 лошадиных сил, а Porsche 968 — уже 240 лошадиных сил. Все трехлитровые безнаддувные двигатели оснащены 16-клапанной ГБЦ.

Самая мощная версия серии — 8-клапанный турбомотор, развивающий 309 лошадиных сил. Однако вживую вы вряд ли когда-нибудь увидите, потому что он оснащен только Porsche 968 Carrera S, из которых выпущено всего 14 единиц. В гоночной версии Turbo RS, выпущенной всего в трех экземплярах, этот двигатель усилен до 350 лошадиных сил. Кстати, 16-клапанный турбомотор разрабатывался, но только в качестве прототипа.

Pontiac

Как видите, объем в три литра для четырехцилиндрового двигателя — не предел! Эту отметку пересек двигатель Pontiac Trophy 4 1961 года выпуска с рабочим объемом 3,2 литра.

Этот двигатель был одним из плодов труда Джона Делориана, который в те годы возглавлял подразделение Pontiac компании General Motors. Новая компактная модель Pontiac Tempest (компактная по американским меркам — длина 4,8 м) требует дешевого базового двигателя, но у компании нет средств на его разработку.

По просьбе Делориана, двигатель был разработан с нуля легендарным гоночным механиком Генри «Смоки» Юник. Он буквально вдвое разрезает большую восьмерку объемом 6,4 литра из семейства Trophy V8.

Получившийся двигатель очень тяжелый (240 кг), но чрезвычайно дешев в производстве — в конце концов, в нем все как у V8. Оба двигателя имеют одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня, а также имеют в общей сложности 120 компонентов в конструкции. Они также производятся в одном месте, что приводит к значительному снижению затрат.

Четырехцилиндровый двигатель развивает от 110 до 166 лошадиных сил в зависимости от версии карбюратора. Двигатель был остановлен в 1964 году, параллельно с разработкой второго поколения Tempest.

IHC Comanche — 3212 куб. см

Точно так же V8 в начале 1960-х годов стал четырехцилиндровым двигателем семейства Comanche для внедорожника International Harvester Scout. Сейчас об этой марке прочно забыли, но тогда она производила сельскохозяйственную технику, грузовики, пикапы, а в 1961 году выпустила небольшой внедорожник Scout.

Для базового двигателя была разработана серия Comanche с четырьмя цилиндрами. International Harvester — небольшая компания с ограниченными ресурсами, поэтому новый двигатель спроектирован максимально экономично: конструкторы вырезали пятилитровый, предназначенный для стационарной установки (например, для привода генератора), конструкторы разрезали пополам.

И к 1968 году компания таким же образом создавала настоящего гиганта: 3,2-литровый четырехцилиндровый двигатель был получен после сокращения вдвое 6,2-литрового V8, предназначенного для тяжелой техники. Новый двигатель развивал всего 111 лошадиных сил, а к концу 70-х из-за ужесточения требований к токсичности его мощность упала до 93 лошадиных сил.

Однако задолго до этого его доля в производственной программе рухнула, когда на внедорожник Scout начали устанавливать более мощные и плавные двигатели V8. Однако это уже не имеет значения — в конце концов, этот двигатель остается в истории как самый большой с 4 цилиндрами, когда-либо устанавливаемый на автомобиль!

Главная » Статьи » Самые большие 4-цилиндровые двигатели в мире

BMW 760i и BMW 760Li — мощность двенадцати цилиндров — ДРАЙВ

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• Exeed
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

5 августа 2009

Двенадцать цилиндров и восемь ступеней — эта комбинация дает новую интерпретацию высшей степени превосходства и эксклюзивности представительских автомобилей. Новые BMW 760i и BMW 760Li демонстрируют уникальную культуру движения автомобилей премиум класса и по праву станут лидерами модельного ряда марки BMW,. Это исключительное положение будет достигнуто благодаря 12-цилиндровому двигателю, приводящему в движение обе топ-модели BMW 7 серии. Совершенно новый силовой агрегат V12 — шедевр современного искусства моторостроения. Мотор развивает уверенную мощность в 400 кВт/544 л. с. при частоте вращения 5 250 об./мин. и уже на отметке 1 500 об./мин. обеспечивает свой максимальный крутящий момент в 750 ньютон-метров. Благодаря совершенно новой концепцией восьмиступенчатой автоматической коробки передач 6,0-литровый двенадцатицилиндровый двигатель обладает не только несравненными ходовыми качествами, но и способностью в любое время, спонтанно и в точной дозировке преобразовывать кажущиеся неисчерпаемыми запасы мощности в уверенную динамику движения.

Технология привода, представляемая в новых BMW 760i и BMW 760Li, является впечатляющим доказательством инновационного потенциала марки BMW. Замечательные мощностные характеристики нового двигателя V12 и бесподобная концепция восьмиступенчатой автоматической коробки передач обеспечивают непередаваемые ощущения и огромное удовольствие от поездки. Неисчерпаемые запасы мощности преобразуются в уверенную динамику движения. Отличающийся бесподобно плавным ходом, способный в любое время без всяких усилий мобилизовать свои запасы мощности, двенадцатицилиндровый двигатель обеспечит комфортабельное путешествие и в нужный момент проявит свой спортивный темперамент. Как спокойная уверенность, так и динамика двигателя в совершенстве поддерживаются восьмиступенчатой АКПП. Cвоей необыкновенной эффективностью обе топ-модели BMW 7 серии обязаны не только силовому агрегату V12, но и коробке передач. Инновации в рамках технологии BMW EfficientDynamics позволяют комбинировать в представительском седане разгон от нуля до 100 км/ч за 4,6 секунды со средним расходом топлива в европейском тестовом цикле 12,9 литра на 100 километров.

Исключительное положение новых BMW 760i и BMW 760Li подчеркивается, кроме того, и разработанной для представительского седана технологией ходовой части, инновационными системами помощи водителю, отчасти имеющимися только у BMW, и обширным ассортиментом комфортного оборудования, входящего в стандартную комплектацию. Таким образом обе модели отвечают всем требованиям водителей, для которых индивидуальная мобильность на высшем уровне является частью образа жизни.

Новый BMW 7 серии: превосходный стиль и красота движения

Непревзойденная технология ходовой части BMW 7 серии, его инновационные системы помощи водителю, роскошное оборудование салона, сочетание элегантности и спортивности в дизайне создают уникальные условия, при которых мощность нового 12-цилиндрового двигателя позволяет испытать неповторимые ощущения за рулем. В серийную комплектацию нового BMW 760i и нового BMW 760Li входят система Dynamic Damping Control, система регулирования динамики движения, действующий в зависимости от скорости усилитель рулевого привода Servotronic, активная подвеска Dynamic Drive. Кроме того, BMW 760Li оснащен пневматической подвеской, которая, в частности, регулирует дорожный просвет на заднем мосту. Кроме того, обе модели по желанию могут быть оснащены интегральной системой активного рулевого управления с адаптацией угла поворота задних колес.

Неповторимое ощущение комфорта и удовольствия от поездки на новых топ-моделях BMW 7 серии усиливаются благодаря входящим в стандартную комплектацию комфортабельным сиденьям, навигационной системе BMW Professional, 4-зонному климат-контролю, круиз-контролю с функцией торможения, системе помощи при парковке Park Distance Control и автодоводчику для дверей Soft-Close-Automatik. В качестве опции в рамках программы BMW ConnectedDrive предлагаются инновационные системы помощи водителю. Среди них: система предупреждения об опасности при смене полосы движения, система предупреждения о сходе с полосы движения, индикатор ограничения максимальной скорости Speed Limit Info, активный круиз-контроль с функцией движения в режиме частых остановок, система ночного видения BMW Night Vision с функцией распознавания людей, видеокамера заднего вида и система бокового наблюдения Side View. Кроме того, система BMW ConnectedDrive, включающая в себя множество инновационных услуг и технологий, способствует как максимальному увеличению комфорта, так и оптимизированному использованию информационно-развлекательных функций и повышению безопасности движения. Для BMW 760i и BMW 760Li предусмотрен полный пакет услуг по мобильности, содержащий, в частности, систему BMW Assist (включает телефонную справочную службу и расширенную функцию экстренного вызова с автоматическим определением местонахождения автомобиля), BMW Online, BMW TeleServices и неограниченное пользование Интернетом в автомобиле.

Надежность езды в ночное время повышается благодаря дополнительной опции к серийным биксеноновым фарам — системе управления дальним светом и адаптивным передним фарам (включают также фары бокового света, систему регулируемого распределения светового потока и адаптивный регулятор угла наклона фар). Предлагаемый в виде опции проекционный дисплей выводит важную для водителя информацию на ветровое стекло. Индикация, отражаемая прямо в зону видимости водителя, позволяет воспринимать информацию, не отвлекаясь от дорожного движения.

Дизайн: неброские акценты в экстерьере, изысканная эксклюзивность в интерьере

Внешний вид моделей BMW 760i и BMW 760Li выгодно отличается характерным для дизайна нового BMW 7 серии гармоничным сочетанием элегантности, спортивности и естественной представительности. Версия с удлиненной на 14 сантиметров базой обеспечивает особенно удобную посадку пассажиров на заднее сиденье. Благодаря независимому оформлению линии крыши и контура задней стойки, в профиль удлиненный лимузин мало чем отличается от седана со стандартной базой, несмотря на увеличенное пространство над головами задних пассажиров. Эти два варианта кузова имеют самую длинную базу среди седанов класса люкс.

Таблички с надписью «V12» — детали экстерьера моделей BMW 760i и BMW 760Li — выполнены в изысканном, но неброском стиле. «Ноздри» решётки радиатора отличают особенно широкая, слегка вогнутая хромированная окантовка и энергично изогнутые прутки. В профиль автомобиль опознается по специфически оформленным 19-дюймовым легкосплавным дискам, а также по надписям «V12» на хромированных «жабрах» с интегрированной функцией боковых повторителей указателей поворота на переходе между передней боковиной и дверями водителя и переднего пассажира. Дополнительный хромированный молдинг между оригинально оформленными двойными выпускными трубами служит опознавательным знаком в задней части обеих моделей. Каналы системы выпуска ОГ, интегрированные в задний фартук на боковых сторонах автомобиля, выполнены в виде двух прямоугольных, расположенных рядом друг с другом труб с хромированными накладками. Выпускные трубы слегка скошены на одном уровне с окантовкой.

В салоне BMW 760i и BMW 760Li роскошная атмосфера подчеркивается специфическими, гармонично согласованными деталями оформления, подчеркивающими эксклюзивный характер вариантов V12. Накладки на пороги из высококачественной стали со светящейся надписью «V12», панель приборов, обтянутая кожей Nappa с элегантной прострочкой, потолок и солнцезащитные козырьки, обшитые алькантарой, декоративные инкрустированные вставки из корня орехового дерева создают уникальный стиль и выгодно отличают седан от других моделей BMW 7 серии.

Новый двигатель V12: совершенство как принцип, инновация как движущая сила

Двенадцатицилиндровый двигатель представительского седана BMW 7 серии служит гарантией получения непередаваемых ощущений как для водителя, так и для пассажиров. Ни один другой двигатель не обеспечивает такого оптимального сочетания развития мощности с ходовыми качествами, ни с каким другим источником привода не связан такой высокий престиж. Особое положение этого силового агрегата основывается на принципе его конструкции, создающем совершенные условия для развития высоких мощностных характеристик. Благодаря расположению блоков цилиндров под углом 60 градусов по своим вибрационным характеристикам мотор V12 находится ближе к физически оптимальным значениям, чем любой другой силовой агрегат.

Новый двигатель V12 от BMW еще интенсивнее подчеркивает эти особенности. По сравнению с предыдущим поколением двигателя существенно увеличены максимальная мощность и максимальный крутящий момент, оптимизирована реакция двигателя и стабильность развития мощности, улучшена акустика двигателя. Все это позволяет дифференцировать новый двигатель от BMW 750i, оснащенного современным двигателем V8 с технологией BMW TwinPower Turbo и непосредственным впрыском бензина, который уже достигает уровня мощности традиционных двенадцатицилиндровых силовых агрегатов. Новый V12 обеспечивает сохранение исключительной позиции двенадцатицилиндровых моделей и в новом поколении BMW 7 серии. Таким образом водитель BMW 760i или BMW 760Li может быть уверен, что он пользуется высшей степенью независимости, реализуемой в автомобилях класса люкс. Кроме того, превосходство двигателя V12 над другими моторами комбинируется с современной эффективностью. Его показатели расхода топлива и токсичности выбросов даже ниже, чем у восьмицилиндровых моделей конкурентов в классе люкс.

Премьера технологии BMW TwinPower Turbo в 12-цилиндровом двигателе

Рабочий объем нового двигателя составляет 5 972 кубических сантиметра. Таким образом в точности сохраняется объем цилиндра предшествующей модели силового агрегата. Сверх того, новый 12-цилиндровый двигатель BMW обладает множеством технических особенностей, позволяющих еще интенсивней использовать потенциал уникальных особенностей его компоновки и его базовой конструкции. К ним относятся, в частности, технология двойного турбонаддува BMW TwinPower Turbo и система непосредственного впрыска бензина High Precision Injection, впервые реализованные в 12-цилиндровом агрегате. Благодаря такому сочетанию функций, уже зарекомендовавших себя в шести- и восьмицилиндровых двигателях BMW, достигаются необыкновенные для двигателей данного класса мощности показатели расхода топлива и токсичности выбросов, плавная, но своевременная реакция на малые движения педали акселератора, стабильный характер изменения крутящего момента.

Оба турбокомпрессора, работающие на ОГ и разработанные специально для нового V12 агрегата, благодаря небольшому развалу цилиндров в 60 градусов компактно размещаются на наружных сторонах обоих блоков цилиндров, где они снабжают сжатым воздухом соответственно по шесть цилиндров. Это расположение создает идеальные условия для коротких, проходящих по прямой и тем самым обтекаемых трубных соединений между выпускным трубопроводом и компрессорами. Конструкция выпускных коллекторов, сочетающая катализаторы с оптимизированным противодавлением, создает условия для бесподобно спонтанной реакции и уверенного развития мощности и крутящего момента 12-цилиндрового двигателя. Увеличенный до 750 ньютон-метров максимальный крутящий момент двигателя достигается уже на отметке 1 500 об./мин. и удерживается на постоянном уровне до частоты вращения вала двигателя 5 000 об./мин. По сравнению с предшественником его максимальный крутящий момент на 25 процентов выше, а достигается он уже на более низкой, чем у предыдущей модели, частоте вращения двигателя — почти на 2 300 об./мин. Мощность также развивается здесь быстрее, чем у предшественника, что видно по кривой мощности, намного круче нарастающей до максимального значения 400 кВт/544 л. с., которое достигается уже на отметке 5 250 об./мин. Потенциал мощности отражается, в частности, в параметре ускорения, который составляет 4,6 секунды для разгона до 100 км/ч.

Катализаторы нового двенадцатицилиндрового привода оснащены современнейшей сенсорной техникой. Благодаря расположению рядом с двигателем они вовремя достигают оптимальной рабочей температуры. Эффективная обработка ОГ обеспечивает соблюдение всех важных международных стандартов на токсичность выбросов. BMW 760i и BMW 760Li выполняют требования европейской нормы токсичности Евро-5 и действующей в США экологической нормы ULEV II.

Оптимизированное сгорание, наивысшая эффективность благодаря системе High Precision Injection и Doppel-Vanos

High Precision Injection является вторым поколением системы непосредственного впрыска, позволяющей не только оптимизировать процесс сгорания, но и необыкновенно эффективно использовать содержащуюся в топливе энергию. Расположенные в центре головки блока цилиндров пьезофорсунки обеспечивают особенно точное дозирование топлива. Они снабжаются топливом по топливопроводам из высококачественной стали и впрыскивают его тонкораспылённым в камеры сгорания под давлением до 200 бар. Система High Precision Injection в новом силовом агрегате V12 также обеспечивает особенно эффективное, бездымное сгорание, создавая базу для получения непревзойденных в данном классе мощности показателей расхода топлива и токсичности выбросов.

В новом 12-цилиндровом двигателе бесступенчатая регулировка фаз газораспределения обеспечивается системой Doppel-Vanos. В результате достигается уменьшение расхода в режиме частичной нагрузки с высоким содержанием остаточных газов и сокращенными потерями при дросселировании. Кроме того, система Doppel-Vanos способствует спонтанной реакции двигателя.

Новые двенадцатицилиндровые модели BMW 7 серии также оснащены многочисленными функциями, направленными на сокращение расхода топлива и вредных выбросов и базирующимися на стратегии развития BMW EfficientDynamics. Соответственно, в них было дополнительно оптимизировано соотношение между затрачиваемой при движении мощностью и расходом топлива. С этой целью используются, например, система рекуперации энергии торможения, электрические водяные насосы, работающие в зависимости от необходимости, масляный насос с регулированием объемного расхода. В то время как по сравнению с предшествующими моделями мощность двигателя была повышена на 22 процента, а максимальный крутящий момент увеличен на 25 процентов, средний расход топлива, определенный в европейском тестовом цикле, был сокращен до 12,9 литра на 100 километров на BMW 760i до 13,0 литра на BMW 760Li. Показатель выбросов CO₂ составляет 299 и 303 грамма на километр соответственно.

Мировая премьера: восьмиступенчатая автоматическая коробка передач для нового BMW 760i и нового BMW 760Li

Уникальные качества нового V12-двигателя комбинируются в новом BMW 760i и новом BMW 760Li с такой же инновационной концепцией трансмиссии. Обе топ-модели BMW 7 серии оснащены восьмиступенчатой автоматической коробкой передач — впервые в серийном автомобиле BMW. Восьмиступенчатая АКПП идеальным образом адаптирована к мощностным характеристикам 12-цилиндрового двигателя. Она сочетает удобство управления коробкой передач, спортивность и эффективность.

Новая восьмиступенчатая АКПП отличается инновационной конструкцией наборов шестерен, позволяющей в отличие от использованных ранее шестиступенчатых АКПП получить дополнительные ступени и увеличенный диапазон передаточных чисел без негативных последствий для размера, массы и внутреннего КПД системы. Новая АКПП имеет две дополнительные передачи, а диапазон передаточных чисел увеличен с шести до семи, причем число наборов шестерен было увеличено всего лишь до четырех (в отличие от трех в прежнем варианте), а число сцеплений даже не изменилось.

Тройной прогресс с двумя дополнительными передачами: повышение динамики переключения передач, увеличение эффективности

Незначительное увеличение количества конструктивных элементов по сравнению с шестиступенчатой АКПП способствует тому, что новая восьмиступенчатая АКПП имеет необыкновенно высокий внутренний КПД. Ее небольшая масса, которая почти не изменилась по сравнению с шестиступенчатой АКПП, положительно отражается на эффективности всего автомобиля. Установку дополнительного набора шестерен удалось компенсировать путем оптимизации массы в другом месте. Увеличенный диапазон передаточных чисел позволит ездить на оборотах намного ниже обычного, особенно в наивысшей передаче. Благодаря увеличенному до восьми числу передач, несмотря на расширенный диапазон передаточных чисел, при смене ступеней поддерживается плавный ход двенадцатицилиндрового двигателя. Это большой плюс для спортивного характера коробки передач, а, следовательно, и для характерной для BMW динамичной направленности автомобиля. В процессе разгона гармоничный интервал передаточных чисел обеспечивает особенно стабильное повышение скорости — свойство, как нельзя лучше соответствующее стабильному развитию мощности нового двигателя V12 и подчеркивающее спокойное достоинство BMW 760i и BMW 760Li.

Кроме того, более низкая разница в передаточных числах способствует повышению удобства управления коробкой передач представительского седана. Смена ступеней связана всегда лишь с небольшими скачками оборотов. Уменьшенные по сравнению с шестиступенчатой АКПП время реагирования и время переключения улучшают как динамику, так и комфорт движения автомобиля. При переключении на одну или две ступени с низших передач на высшие и наоборот открывается лишь одно сцепление. Функция непосредственного включения оптимальной передачи позволяет переключиться более чем на две ступени с крайне коротким временем реакции и переключения. Для уверенного вождения автомобилей BMW 760i и BMW 760Li такая конфигурация особенно важна. Водитель может часто использовать высшие передачи, оптимальные для высокой эффективности и плавности хода, а при необходимости он может воспользоваться всей мощной динамикой автомобиля.

Комфортабельность на высшем уровне

В моделях BMW 760i и BMW 760Li уникальная технология привода сочетается с характерным для BMW 7 серии уровнем роскоши, комфортабельности, стиля и элегантности. Это сочетание обеспечивает бесподобное ощущение комфорта и удовольствия от поездки. При этом особенно BMW 760Li задает новые стандарты комфортабельности для задних пассажиров. Пространство, полученное за счет удлинения базы на 14 сантиметров, приходится полностью на заднюю часть салона. Пассажиры на задних сиденьях в удлиненной версии имеют большее пространство над головой.

Интересные возможности для индивидуализации обеспечивают разнообразные дополнительные опции и аксессуары. Многие опции в области кондиционирования воздуха, развлечений и коммуникации уникальны даже в требовательном сегменте представительских седанов. К ним относятся, например, предлагаемые в рамках программы BMW ConnectedDrive неограниченное пользование Интернетом в автомобиле, многочисленные функции навигационной системы, интегрированное руководство по эксплуатации.

Для индивидуальной комфортности: 4-зонный климат-контроль и комфортабельные сиденья

В серийную комплектацию BMW 760i и BMW 760Li входит 4-зонный климат-контроль. Эта система позволяет индивидуально регулировать температуру, интенсивность и направление обдува на стороне водителя и переднего пассажира, а также на левой и правой сторонах задней части салона. Кроме того, в состав системы входит отдельный элемент управления в заднем конце центральной консоли и дополнительный электрический обогрев для ног задних пассажиров. В качестве дополнения к 4-зонному климат-контролю в задней части салона BMW 760Li предлагаются дефлекторы в крыше с независимыми модулями управления, воздух к которым подводится отдельным кондиционером, установленным в багажном отделении.

В серийную комплектацию BMW 760i и BMW 760Li входят комфортабельные сиденья для водителя и переднего пассажира. И для передних, и для задних сидений предусматривается обогрев. По желанию в задней части салона устанавливаются регулируемые одноместные сиденья. Их можно гибко настраивать в соответствии с индивидуальными потребностями. Например, можно изменять наклон спинки, а также положение сиденья и подголовника.

Для водителя и переднего пассажира в качестве дополнительной опции предлагаются активные сиденья, позволяющие расслабиться во время дальней поездки. Подушки таких сидений периодически перемещаются вверх и вниз, снимая мышечное напряжение в области таза и поясницы. Задние сиденья могут быть оборудованы функцией обдува и массажа.

Серийный автодоводчик для дверей Soft-Close-Automatik, панорамная стеклянная крыша

В серийную комплектацию седана входят также система помощи при парковке Park Distance Control и автодоводчик Soft-Close-Automatik для всех дверей. Предлагаемая в качестве опции сдвигаемая панель крыши, обеспечивающая поступление солнечного света и свежего воздуха, позволяет получить еще большее удовольствие от поездки в BMW 760i или BMW 760Li. Благодаря стеклянной поверхности размером 60 × 92 сантиметра салон кажется еще светлее и просторнее, а контурный изгиб на передней стороне, проходящий параллельно переднему краю крыши, улучшает внешний вид автомобиля

В потолке серийного BMW 760Li установлены два освещаемых зеркала. Они расположены в эргономически оптимальной позиции относительно левого и правого сидений в задней части салона. При нажатии кнопки они автоматически опускаются.

Для замечательных путешествий: навигационная система Professional и BMW Routes

Для особенно комфортного пользования стандартной навигационной системой Professional и аудиосистемой модели BMW 760i и BMW 760Li оснащаются накопителем на жестком диске. Носитель ЗУ емкостью 80 Гб обеспечивает необыкновенно быстрый доступ к цифровым картам для навигации. 12 Гб могут использоваться для хранения большой коллекции музыкальных файлов. Стандартная HiFi-система включает в себя 16 динамиков, один DVD-привод, один разъем AUX-In и один разъем USB. В качестве опции предлагаются DVD-чейнджер на 6 дисков, ТВ-модуль и приемник сигналов цифрового аудиовещания (DAB-приемник).

С помощью услуги BMW Routes клиенты службы BMW ConnectedDrive могут, не выходя из автомобиля, через BMW Online нажатием кнопки запрашивать самые удобные маршруты, а затем навигационная система поведет автомобиль к цели по выбранному маршруту. Эта новая служба предлагает полезную, интересную и всегда самую актуальную информацию по маршруту. Информация выдается с картинками и текстом. Клиент может также с помощью расширенного интернет-планировщика составить свой личный маршрут по собственному желанию, записать его в память и затем запросить его в автомобиле.

Новые стандарты комфортного, занимательного путешествия на моделях BMW 760i и BMW 760Li задают и развлекательные системы, предназначенные для задних пассажиров. В комплектацию входят два дисплея, встроенных в спинки передних сидений, два гнезда для наушников и два гнезда AUX-In, DVD-привод. Имеется возможность подключения внешних аудио- и видеоустройств и игровых консолей. Кроме того, все аудио- и видеоисточники в автомобиле могут координироваться с задних сидений. Развлекательная система Professional для задней части салона включает в себя 9,2-дюймовые мониторы и дополнительный контроллер на центральной консоли задней части салона. Этот контроллер содержит те же функции, что и контроллер на передней центральной консоли, и позволяет обслуживать навигационную систему и телефонные функции. Таким образом, в задней части салона во время поездки можно, например, работать в Интернете, не выводя найденные страницы на передний дисплей.

Пассажирам не придется отказываться и от своих любимых телевизионных передач. Телевизионный модуль (как опция) обеспечивает аналоговый и цифровой прием телепередач на дисплее управления и задних экранах, причем впереди, из соображений безопасности, во время езды возможно только звуковое воспроизведение.

Надежная и комфортная телефонная связь во время поездки обеспечивается системой BMW ConnectedDrive с комплектом подготовки под мобильный телефон с интерфейсом Bluetooth. В качестве альтернативы имеется возможность интеграции смартфонов через разъем USB. С помощью расширенной привязки проигрывателя музыки к мобильному телефону через систему iDrive могут обслуживаться как развлекательные, так и коммуникационные функции смартфона.

Уникальные элементы отделки BMW Individual

Дополнительные опции отделки из программы BMW Individual позволят водителю BMW 760i или BMW 760Li в полной мере выразить свой тонкий вкус и изысканный стиль. В программу входит, в частности, совершенно новая качественная кожа от BMW Individual типа мерино с тонкой структурой. Эта кожа отличается не только своей фактурой и цветовым оформлением, но и дифференцированным рисунком прострочки на сиденьях, панели приборов и обивке дверей. Для обшивки потолка предлагается широкая гамма цветов алькантары BMW Individual, подходящих к цвету кожи. Индивидуальные акценты имеют и декоративные планки в версии сатин ореховый, в красновато-коричневом платановом исполнении, а также вариант с черным пиано-лаком. Новым в программе расцветок экстерьера BMW Individual является лаковое покрытие цвета черный цитрин, полученное при помощи технологии Xirallic.

Кроме того, в пакет BMW Individual входит новая разработка — интегрированный холодильный шкаф, в котором помещаются две бутылки емкостью по 0,7 литра и две банки для напитков емкостью 0,33 литра.

Новые 20-дюймовые легкосплавные диски BMW Individual с V-образным расположением спиц завершают замечательный внешний вид.

Новые BMW 760i и BMW 760Li представляют высший класс мобильности в представительском сегменте. Обе двенадцатицилиндровые модели являются символом воплощенной мощности, приятного путешествия, изысканной эксклюзивности. Они сформировали новые стандарты качества для автомобилей класса люкс. Таким образом, они подтверждают позиции BMW как лидера в представительском сегменте.

Комментарии 

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

Какой самый большой двигатель в мире?

Большинство современных автомобильных двигателей очень похожи. Будь то оппозитная шестерка в 911 или изящный двухцилиндровый TwinAir от Fiat, большинство из них основаны на проверенных инженерных разработках, отточенных за последние 50 лет.

Но не все двигатели созданы одинаково. Некоторые достаточно нонконформисты, чтобы поднять бровь, но есть и совершенно экстравагантные, сумасшедшие, пожирающие рубашки. Для тех, кто думает, что современная техника скучна, подумайте еще раз.

От цилиндров размером с ваше тело до ракет, способных выйти за пределы орбиты, — это самые большие, самые мощные и безумные двигатели, которые когда-либо были придуманы и спрятаны под капотом.

Самый большой двигатель для серийных автомобилей

В настоящее время самым большим двигателем для серийных автомобилей является 8,4-литровый двигатель Viper V10, производимый Chrysler. Крайслер Хеми.

V10 с костяным стоком выдает внушительные 640 лошадиных сил, которые при установке на Dodge Viper могут разогнать его до 100 км/ч за 2,96 секунды, прежде чем он достигнет максимальной скорости 205 миль/ч.

Самый мощный двигатель серийного автомобиля

Хотя Chrysler V10 физически больше и имеет больший рабочий объем, самым мощным двигателем серийного автомобиля в мире является 8,0-литровый W16 от Bugatti.

Это не только самый мощный серийный двигатель, но и самый сложный, с 64 клапанами, четырьмя турбонагнетателями и мощностью, достаточной для измельчения дорожного покрытия, чтобы помять нижнее белье Бога.

Его W-образная 16-цилиндровая компоновка, представляющая собой вакханалию между двумя массивными двигателями V8, развивает мощность более 1000 лошадиных сил и невероятный крутящий момент 1250 Нм. Если это не интересно, то мы не знаем, что есть.

Самый большой автомобильный двигатель всех времен

Тем не менее, хотя 8,0-литровый W16 может показаться большим простым смертным, таким как вы и я, он кажется не более чем игрушкой по сравнению с самым большим автомобильным двигателем всех времен.

Официально самым большим из когда-либо созданных автомобильных двигателей был чудовищный 28,5-литровый двигатель недолговечного Fiat S76, который получил меткое прозвище «Туринское чудовище».

Трудно поверить, что Beast был построен еще в 1910 году, когда он был изготовлен, чтобы побить рекорд наземной скорости того времени. Двигатель S76 мощностью более 300 л.с. был больше, чем у Spitfire.

Он был настолько мощным, что Фиату пришлось соединить двигатель с колесами с помощью сверхпрочных металлических цепей, и Зверь смог развить максимальную скорость 134 мили в час, что было совершенно удивительным достижением для того времени.

К сожалению, S76 так и не достиг своего официального рекорда наземной скорости после того, как был отложен всего после нескольких пробных запусков из-за начала Первой мировой войны.

Самый большой серийный мотоциклетный двигатель

По сравнению с массивным Туринским зверем, самый большой мотоциклетный двигатель в мире на самом деле выглядит сравнительно крохотным.

Хотя вам простительно думать, что самый большой мотоциклетный двигатель будет принадлежать какому-то вертолету Harley-Davidson, на самом деле это британский мотоцикл, который является рекордсменом по самой большой силовой установке.

Хотя некоторые производители прибегали к таким сумасшедшим трюкам, как оснащение мотоциклов большими автомобильными двигателями, официально самый большой мотоциклетный двигатель в мире принадлежит Triumph Rocket III с рабочим объемом 2,3 литра и мощностью 140 лошадиных сил.

Он может показаться не таким уж мощным по сравнению со многими автомобилями, но если учесть, насколько мотоцикл меньше и легче автомобиля, вы можете начать понимать, откуда «Ракета» получила свое название.

Самый большой дизельный двигатель

Если вы думаете, что некоторые из ранее упомянутых двигателей большие, вы еще не видели ничего по сравнению с самым большим дизельным двигателем в мире.

Не только самый большой дизельный двигатель, но и самый большой в мире двигатель внутреннего сгорания с традиционным двигателем, и его имя Wärtsilä-Sulzer RTA96-С. Имея 89 футов в длину и 44 фута в ширину, он больше многих домов и имеет колоссальный объем 25 480 литров.

Для сравнения, это примерно тот же размер, что и 16 000 двигателей Ford Fiesta. Он конфигурируется от шести до четырнадцати цилиндров и может генерировать абсолютно умственные 107 389 л.с. с крутящим моментом более 7 000 000 Нм.

Разработанный для питания некоторых из самых больших морских судов в мире, таких как большие контейнеровозы, этот гигантский двигатель потребляет 39баррелей мазута в час и стоит около 22 фунтов стерлингов за каждую минуту.

Самый мощный двигатель..

. Когда-либо

Для действительно огромного достижения вам нужен действительно огромный двигатель, а двигатель F-1, разработанный для ракеты Saturn V, был самым большим из когда-либо созданных.

Хотя мы, возможно, немного искажаем правила (F-1 — это ракета, а не двигатель на обычном топливе, как в автомобиле), это все же самый мощный двигатель, когда-либо придуманный человеком.

Всего к ракете «Сатурн-5» было прикреплено пять F-1, что сделало ее самой высокой, самой тяжелой и самой мощной ракетой, когда-либо доводимой до рабочего состояния, несмотря на то, что ей уже 50 лет.

Она до сих пор является мировым рекордсменом по самой тяжелой полезной нагрузке, запущенной с Земли, и до сих пор была единственной ракетой, которая когда-либо доставляла людей на Луну, начиная с миссии «Аполлон-11» в 1969 году.

Длина каждого двигателя составляет 18,5 футов. в высоту, в то время как сама ракета имела общую высоту 363 фута. Работая на смеси жидкого кислорода и керосина, F-1 произвел немыслимое 190 миллионов лошадиных сил.

Он был настолько мощным и громким, что запуск ракеты «Сатурн-5» был слышен на сотни миль вокруг, когда она была запущена на испытательном стенде.

Самый сумасшедший серийный двигатель

Это далеко не самый большой и далеко не самый мощный двигатель из когда-либо созданных, но двигатель Ванкеля по-прежнему заслуживает места в этом списке как самый совершенный двигатель.

Представьте, что вы автопроизводитель 1950-х годов, который представляет новую экспериментальную концепцию двигателя. Какой-то немецкий чувак по имени Феликс вваливается в ваш офис и пытается внушить вам идею трехконечного поршня, который вращается внутри овальной коробки.

Он выглядит как огненный шар в клетке для бинго или футбольный мяч внутри стиральной машины, но он не только работает, но на самом деле работает невероятно хорошо.

Двигатель работает за счет треугольного ротора, который вращается внутри корпуса и образует три камеры, отвечающие за четыре фазы рабочего цикла двигателя: впуск, сжатие, мощность и выпуск.

Выходная мощность высока по отношению к объему двигателя, и он также чрезвычайно сбалансирован, хотя, с другой стороны, он действительно поглощает топливо, как никто другой, благодаря удлиненной камере сгорания.

Тем не менее, это может быть странно, но роторный двигатель Ванкеля использовался во многих автомобилях на протяжении многих лет, включая спортивный автомобиль Mazda RX-8. Хотя RX-8 больше не выпускается, Mazda в последнее время сильно намекает на замену, и знаете что? У него даже есть двигатель Ванкеля…

Топ-10 самых больших двигателей на рынке автомобилей США

| Списки автомобилей

Нет замены для двигателей с рабочим объемом

По мере того, как рынок новых автомобилей смещается в сторону малолитражных двигателей с турбонаддувом, большие, брутальные двигатели становятся все более редкими. Не только скучные седаны среднего размера сокращают свои двигатели, но и суперкары: Ferrari 458 Italia имеет 4,5-литровый V-8, а McLaren 12C имеет еще меньший 3,8-литровый V-8. Но не все потеряно, и для тех, кто все еще верит, что нет замены рабочему объему, вот 10 самых больших двигателей, которые вы можете получить в США.0003

10. Lamborghini Aventador: 6,5-литровый, 691 л.с. и 509 фунт-фут V-12. При рабочем объеме всего 6,5 литров безнаддувный V-12 Aventador развивает мощность 691 л.с. и крутящий момент 509 фунт-фут. Это делает его самым маленьким и вторым по мощности двигателем в этом списке. Мы уже хорошо начали, не так ли?

«Мощность на высоких оборотах, мягко говоря, огромна, а крутящий момент на средних оборотах кажется почти излишним — до тех пор, пока вы не вспомните, что излишество может быть действительно хорошей вещью. Независимо от того, является ли скорость двузначной или трехзначной, двигатель тянет , и сильно тянет. А саундтрек — глубокая, оперная, механизированная благозвучность — это музыка, которая никогда не устареет». — исполнительный редактор Рон Киино

9. Rolls-Royce Ghost/Wraith: 6,6-литровый, 563–624 л.

силовая установка V-12 с двойным турбонаддувом под капотом седана Rolls-Royce Ghost и купе Wraith может носить значок легендарного британского автопроизводителя, но двигатель создан и выведен BMW.

«Как и любой великий двигатель Rolls-Royce, V-12 Ghost является образцом легкого движения, невероятно плавного и бесшумного. Он также очень мощный, с 536 л.с. всего 1500 об/мин, превращая Ghost в обтянутую кожей крылатую ракету, способную разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,3 секунды». — главный редактор Ангус Маккензи

8. Chevrolet Silverado HD/GMC Sierra HD: 6,6-литровый, 397-сильный турбодизель V-8 (6599 куб. см)

сделать большой V-8. Chevy Silverado и GMC Sierra HD заработали свои места в этом списке благодаря своим 6,6-литровым турбодизельным двигателям V-8 в сочетании с трансмиссиями Allison. Комбинация настолько хороша, что в 2011 году мы назвали Silverado HD с дизельным двигателем нашим грузовиком года.

-фунт как проверенное увеличение веса. Silverado 3500HD 2011 года разгонялся до 60 миль в час всего за 7,0 секунды, что значительно быстрее, чем более легкий бензиновый 2500HD 2011 года, и сносил двери предыдущим Silverado HD. Дизельный грузовик закончил квартал за 15,4 секунды на высоте 87,9 м». — помощник редактора/редактор Truck Trend Эллисон Харвуд

7. Ford F-Series Super Duty: 6,7-литровый турбодизель V-образной формы мощностью 400 л.с. 8 (6651 куб. см)

6,7-литровый турбодизельный двигатель V-8 Powerstroke Ford Super Duty не является самым большим среди тяжелых пикапов, но его восемь цилиндров не только производят больше лошадиных сил, чем его детройтские конкуренты, но и создают потрясающий крутящий момент 800 фунт-футов.0003

«Инженеры разработали компоновку двигателя, чтобы облегчить управление шумом и вибрацией, и результатом их работы стал невероятно тихий двигатель; как это было в отрасли за последние пару лет, это современный дизель, который не слышно на расстоянии и не наполняет салон шумом. Но он также намного мощнее, чем раньше, благодаря чему Super Duty отрывается от светофоров, как сверхмощный хот-род». — помощник редактора/редактор Truck Trend Эллисон Харвуд

6. Ram HD: 6,7-литровый, 350-385 л.с. и 660-850 фунт-фут турбодизель I-6 (6690cc)

В полноразмерных большегрузных грузовиках крутящий момент имеет решающее значение. Ни один грузовик не предлагает больше крутящего момента, чем крутящий момент в 850 фунтов на фут, доступный в линейке Ram HD. Не поэтому Ram заслужил место в этом списке; его 6,7-литровый турбодизель производства Cummins делает его шестым по величине двигателем, доступным в США, в то время как его рядная шестицилиндровая конфигурация дает ему самое низкое количество цилиндров, а также второй лучший показатель крутящего момента.

«В 2012 году компания Ram усилила свои позиции, представив новый высококлассный пакет отделки салона Laramie Longhorn и новый пакет высокопроизводительного двигателя, который увеличивает крутящий момент до просто ошеломляющих 800 фунт-футов и включает в себя усиленный гидротрансформатор. Эти факты и все цифры звучат очень впечатляюще, но действительно ли они делают Ram настоящим убийцей, когда резина встречается с дорогой? Когда дело дошло до нашего стандартного тестирования производительности, ответ был решительным «нет». — помощник редактора Рори Юрнецка0003

5. Bentley Mulsanne: 6,7-литровый, 505 л. В этом списке флагманский роскошный седан был построен с помощью немцев. Это не меняет того факта, что Mulsanne имеет пятый по величине двигатель в США в виде 6,7-литрового твин-турбо V-8 — хотя убедитесь, что вы не позволяете Bentley продавать его как 6,75-литровый. литровая единица.

«[Этот новый Mulsanne] 6,75-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом развивает крутящий момент 752 фунт-фут при 1500 об/мин. цилиндр, четырехцилиндровый турбодвигатель Veyron… На самом деле, крутящий момент на низких оборотах настолько велик, что наш редактор по дорожным испытаниям Скотт Мортара продолжал настаивать на том, что Mulsanne — дизель. самые последние и лучшие стекают с конвейера, как секвойя, застигнутая внезапным наводнением. Это просто невозможно остановить». — старший редактор статей Джонни Либерман

4. Rolls-Royce Phantom: 6,7-литровый, 453 л. опубликовать характеристики двигателя, а вместо этого просто охарактеризовать выходную мощность как «адекватную». Большой 6,7-литровый двигатель V-12 мощностью 453 л.с. Phantom определенно подходит под это описание.

«Все время, пока я был за рулем, я чувствовал себя шофером. В этом, я полагаю, весь смысл… если вам нужна крепость одиночества, подумайте о Phantom Saloon, хотя за рулем- мудро, нет большой разницы между новым и старым. 6,75-литровый V-12 с прямым впрыском остался прежним. Мощность по-прежнему «адекватная». Настолько, что никто из Rolls ни разу не упомянул выходную мощность (если вы достаточно грубы, чтобы спросить, 453 лошадиных силы и 531 фунт-фут крутящего момента)». — старший редактор статей Джонни Либерман

3.

Chevrolet Corvette Z06/427/Camaro Z/28: 7,0-литровый 505-сильный и 470 фунт-фут V-8

Чтобы сказать, что LS7 в Corvette Z06 и 427 и грядущий Camaro Z/28 — один из наших любимых двигателей. Большой толкатель V-8 объемом 7,0 литров легко выдает 505 л. LS7 — великолепный двигатель, мощность которого всегда под рукой, и самый мощный из сильфонов V-8.

«На улице 427 кажется таким же чудовищным, как и Z06. Необузданная мощь LS7 кажется бесконечной, а разгон до красной черты в 7000 об/мин просто напрашивается в гости к Джонни Лоу. Это действительно так. позор, что клапаны в глушителях не открываются, пока вы не превысите 3000 об / мин и не встанете на них, потому что вы услышите этот великолепный звук двигателя только на секунду, прежде чем окажетесь на территории уголовного преступления». — помощник редактора Скотт Эванс

2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse: 8,0-литровый, 1200 л.с. и 1106 фунт-футов, четырехцилиндровый двигатель W-16

Посмотрите на это — список 10 лучших, который Bugatti Veyron не возглавляет. Несмотря на то, что его четырехцилиндровый турбодвигатель W-16 имеет больше всего турбин и цилиндров, гигантскому 1200-сильному двигателю не хватает всего 0,4 литра (чуть больше банки пива), чтобы занять первое место. Мы сомневаемся, что Bugatti обеспокоен; с максимальной скоростью более 250 миль в час, имеет ли значение рабочий объем?

«Начавшись, чудовищная тяга никогда не прекращается — я имею в виду никогда. Я чувствовал, как мощные машины выдыхаются и перестают работать, или врезаются в невидимую стену сопротивления, но я никогда не чувствовал ни малейшего укола такой слабости. в Super Sport. На скоростях, которые начинают терять импульс от менее супер автомобилей, Bugatti чувствует себя непобедимым, безграничным. На самом деле в мире мало дорог, по которым могут ездить простые смертные, которые могут даже начать облагать налогом это (или любой другой) ) потенциал Veyron». — главный редактор Эдвард Ло

1. SRT Viper: 8,4-литровый, 640-сильный и 600 фунт-фут V-10

Самый большой двигатель, доступный в США, принадлежит американскому суперкару — и все остается правильным в мире. 8,4-литровый V-10 Viper развивает впечатляющие 640 л.с. и 600 фунт-фут крутящего момента. В готовом для трека виде Viper TA этой комбинации достаточно, чтобы позволить зверюге проложить себе путь к вершине подножки Mazda Raceway Laguna Seca, что делает его самым быстрым серийным автомобилем на легендарной гоночной трассе.

«У Viper все еще есть 8,4-литровый V-10, который теперь выдает 640 лошадей и 600 фунт-фут крутящего момента, последний из которых не доступен до 5000 оборотов в минуту, иначе говоря, когда весь ад уже вырвался на свободу.» — старший редактор статей Джонни Либерман

Вот и все: 10 самых больших двигателей, которые вы можете получить в США из А. Какой двигатель ваш любимый? Отключите звук в комментариях ниже.

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 902, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 902, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

10 самых больших двигателей серийных автомобилей

Хвастовство тем, какая машина лучше, часто сводилось к тому, у какой из них двигатель больше, в конце концов, больший двигатель означает лучшую производительность, верно?

Обновлено за ноябрь 2021 г. : если вы считаете, что замены смещению нет, вам повезло! Мы обновили эту статью, добавив еще больше автомобилей с абсолютно мощными двигателями. Однако следует отметить, что не все из них обладали силой, в которую можно было бы легко поверить.

Оглядываясь назад на двигатели внутреннего сгорания начала 20-го века, некоторые из них имеют мощность до 30 литров в некоторых установках, но производят только 200-300 л.с., перенесемся на 100 лет вперед, и небольшие четырехцилиндровые 2-литровые двигатели могут соответствовать этим уровням. Так что же изменилось?

Улучшение конструкции цилиндра, улучшенная смазка, более качественное топливо, более эффективное охлаждение — все это повышает производительность без больших мощностей. Больше не всегда лучше, но меньше в большинстве автомобилей с характеристиками определенно хуже.

13/13 Dodge Viper SRT 8,4-литровый V10

Chicago Motor Cars

Даже когда Dodge выпускал свой Viper, они использовали один из самых больших автомобильных двигателей объемом 8 литров, а в более поздних попытках увеличить продажи этот объем увеличился до 8,4 литров. Заимствование более крупного двигателя SRT-10 от Dodge RAM компании дало 645 л.с., развивая максимальную скорость 206 миль в час.

Авто Классика

По современным меркам, имея всего 2 клапана на цилиндр, агрегат SRT10 относительно прост. Хотя конструкции многоклапанных двигателей, как правило, требуют более высоких оборотов двигателя для достижения выходной мощности.

СВЯЗАННЫЙ: День, когда Bugatti Chiron разогнался до 300 миль в час

12/13 Dodge Ram SRT10 8,3-литровый V10

Через: Pinterest

Компания Dodge решила, что было бы неплохо поставить 8,3-литровый двигатель V10 от Viper на один из своих пикапов. И кто мы такие, чтобы спорить? Великолепный Ram SRT-10 — один из самых невероятных грузовиков, когда-либо выходивших на дороги. Как и положено пикапу, двигатель был на самом деле очень простым, так как он был без наддува и имел только два клапана на цилиндр.

через Motor Illustrated

Несмотря на простоту, он был невероятно мощным. Еще в 2004 году Ram SRT-10 уничтожил конкурентов своими 500 л. с., которых было достаточно, чтобы разогнать грузовик до 154 миль в час. От 0 до 60 миль в час в модели с обычной кабиной разгонялся за 4,9 секунды. Эта версия также поставлялась с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач в стандартной комплектации, тогда как модель Quad Cab продавалась только с четырехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач.

11/13 Cadillac Eldorado (девятое поколение) 8,2-литровый двигатель V8

Автомобиль GT Лот

Больше часто ошибочно принимают за лучшее, в чем виноват Эльдорадо, оснащенный топовым 8,4-литровым двигателем V8. При весе 4800 фунтов и 365 л.с. модели 1971 года едва могли разогнаться до 60 миль в час менее чем за 10 секунд, что еще хуже, они зафиксировали максимальную скорость 184 миль в час.

Классика Западного побережья

По сравнению с современными двигателями, даже безнаддувными, сложно представить, как на 8,4-литровом можно получить такую ​​маленькую мощность. Более поздние модели объемом 500 куб. Дюймов из-за требований EPA имеют более низкую степень сжатия, что значительно снижает выходную мощность.

10/13 Chevrolet Suburban 2500 — 8,1-литровый V8

GT Авто Лот

Chevrolet Suburban существует с 1934 года и является рекордсменом по продолжительности использования названия модели в истории автомобилестроения. Топовые модели девятого поколения предлагались с двигателями GM Vortec 8100 V8 мощностью 340 л.с. при максимальной частоте вращения 5000 об/мин, что делало более крупный двигатель идеально подходящим для установки на грузовиках.

Автодетектив

В конечном счете, экономия топлива и выбросы привели к кончине Vortec 8100, который был заменен более мощными дизельными двигателями.

9/13 Bugatti Chiron — 8-литровый W16

Bugatti

Все, что касается Bugatti Chiron, велико: от цены до производительности и выходной мощности: автопроизводитель заявляет о 1479 л.с. По сути, более мощная версия двигателя W16, используемого в компании Veyron, 8-литровый двигатель имеет четыре турбонагнетателя, все они настроены на одну функцию, максимальная скорость достигает 261 миль в час.

Автомобиль и водитель

Турбокомпрессор по своей природе использует больше воздуха: во время работы Chiron требуется 60 000 литров воздуха в минуту. Больше воздуха и топлива означает больше мощности, но это также означает больше тепла, что объясняет 10 радиаторов Chiron, циркулирующих 800 литров охлаждающей жидкости каждую минуту.

8/13 Bentley 8-литровый 8-литровый 6-цилиндровый

через Artebellum

Можно с уверенностью сказать, что 8-литровый Bentley был гиперкаром своего времени. Эта модель появилась в начале 1930-х годов и, как следует из названия, оснащалась массивным шестицилиндровым двигателем объемом 7 982 куб. Это действительно был материал следующего уровня, и двигатель был создан для того, чтобы наносить удар без поломок.

через дорогу и дорожку

Двигатель крепился на резинометаллических опорах, что в то время было почти неслыханно. У него был цельный железный блок с несъемной головкой блока цилиндров для максимальной прочности. Картер был изготовлен из магниевого сплава «Электрон» и даже имел по четыре клапана на цилиндр. Благодаря катушке и магнето он также имел двухискровое зажигание. Возможно, самым впечатляющим из всех являются его 220 л.с., что сделало его одним из, если не самый мощный автомобиль в 1931 году. Было выпущено всего 100 штук.

7/13 Rolls-Royce Phantom II 7,7-литровый рядный шестицилиндровый двигатель

через gomotors

От одной легенды 1930-х годов к другой, Rolls-Royce Phantom II был настолько роскошным, насколько автомобиль мог быть в начале 30-х годов. Конечно, у него был двигатель, соответствующий его внешнему виду и роскошным характеристикам — 7,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Двигатель был очень усовершенствован и работал гладко, как масло, что было необходимо, учитывая клиентуру бренда.

через Vantage Motorworks

Для того, чтобы двигатель работал так плавно, в нем было семь коренных подшипников и цельная головка блока цилиндров из литого алюминия. Благодаря опыту Rolls-Royce в производстве авиационных двигателей двойное зажигание было стандартным для этой модели. Rolls-Royce даже предлагал распредвалы для модели Continental.

13/6 Lincoln Continental 1968 года — 7,6-литровый V8

Curbside Classic

Роскошный крейсер для дальних поездок Lincolns Continental с самого начала отличался уникальными штрихами, гарантирующими, что поездка и ходовые качества всегда будут плавными и изысканными. От носа до хвоста, длиной 5,6 метра и весом 5180 фунтов, требовался большой двигатель. Под капотом довольно скромный 7,6-литровый двигатель V8 с двумя клапанами на цилиндр мощностью до 365 л.

Шеннон

Двигатели большей мощности с медленными кривыми крутящего момента на низких оборотах гораздо лучше подходят для роскошных автомобилей, поскольку Continental никогда не предназначался для вождения с энтузиазмом. Скорость 124 миль в час более чем достаточна.

5/13 Aston Martin One-77 — 7,3-литровый V12

Автомобиль и классика

Находясь в собственности Форда, Aston Martin изо всех сил пытался добиться своей собственной идентичности, многие автомобили, хотя и очень хорошо отличались компонентами контейнеров для корпоративных запчастей из линейки материнской компании. Новое право собственности с 2007 года привело к тому, что компания выпустила свои модели 2009 года.Aston Marton One-77 с изготовленным на заказ 7,3-литровым двигателем V12 Cosworth. Без наддува One-77 мог развивать мощность 750 л.с. и развивать скорость до 220 миль в час.

Астон Мартин Один-77

Небольшие автопроизводители часто обращаются к специализированным подразделениям по производству двигателей. Долгая история Cosworth в разработке гоночных двигателей оказалась особенно полезной для ограниченного выпуска проекта Aston One-77,

.

СВЯЗАННЫЕ: 15 захватывающих фотографий Aston Martin One-77

4/13 Pagani Zonda S — 7,3-литровый V12

Обои ВВЕРХ

Возможно, это один из лучших двигателей, когда-либо произведенных. Pagani вывела на рынок новый уровень стиля и детализации, выпустив модельный ряд Zonda. Не пытаясь скрыть происхождение своего двигателя, вместо этого с гордостью хвастаясь своим 7,3-литровым двигателем V12 AMG в спецификации S мощностью всего 542 л.

HD Автомобили Обои

Как и во всех моделях Zonda, Pagani отказался от турбонаддува, предпочитая более надежную нормальную аспирацию наряду с преимуществами более простого охлаждения.

3/13 Dodge Charger RT — 7,2-литровый 440 RB

Популярные среди владельцев маслкаров Dodge Charger становится все труднее найти, так как большое количество автомобилей было уничтожено при создании Dukes of Hazard. Представленный в 1970 году, 440 шестицилиндровый двигатель с тройными карбюраторами увеличивал мощность до 390 л.

Мекум

Выкрашен в оранжевый цвет со знакомым флагом Конфедерации на крыше, сериал Герцоги Хазарда показал 69spec Chargers, хотя в более позднем фильме также использовалось 68 моделей, чтобы компенсировать нехватку настоящих автомобилей.

2/13 Ford Boss Mustang 7-литровый V8

Mecum

Насколько велик слишком большой? в случае Ford Boss Mustang, выпущенного в 1969 году, 7-литровый двигатель с слишком маленьким моторным отсеком для установки более крупного двигателя, производного от Ford 385.