Температура горения солярки: Горение дизельного топлива: формула, фазы горения, максимальная температура

температура воспламенения, активатор и фазы горения

Горит ли дизельное топливо? Горит, причем достаточно сильно. Его остаток, который не участвовал в предварительно смешанном сгорании, расходуется в фазе сгорания с регулируемой скоростью.

Сжигание в дизельных двигателях очень сложно. До 90-х годов прошлого столетия его детальные механизмы не были хорошо поняты. Температура горения дизельного топлива в камере сгорания также варьировалась от случая к случаю. На протяжении десятилетий сложность данного процесса, казалось, не поддалась попыткам исследователей раскрыть его многочисленные секреты, несмотря на наличие современных инструментов, таких как высокоскоростная фотография, используемая в «прозрачных» двигателях, вычислительная мощность современных компьютеров и множество математических моделей, предназначенных для имитации сгорания в дизеле. Применение лазерной визуализации листа к традиционному процессу сжигания дизельного топлива в 90-х годах прошлого века стало ключом к значительному углублению понимания этого процесса.

В этой статье будет рассмотрена наиболее устоявшаяся модель процесса для классического дизельного двигателя. Это обычное сгорание дизельного топлива, в первую очередь, контролируется смешиванием, которое может происходить из-за диффузии горючего и воздуха перед воспламенением.

Температура горения

При какой температуре горит дизельное топливо? Если раньше этот вопрос казался сложным, то сейчас на него можно дать вполне однозначный ответ. Температура горения дизельного топлива — около 500-600 градусов по Цельсию. Температура должна быть достаточно высокой, чтобы воспламенить смесь горючего и воздуха. В холодных странах, где преобладает низкая температура окружающей среды, у двигателей была свеча накаливания, которая согревает впускной канал, чтобы помочь запустить двигатель. Вот почему необходимо всегда подождать, пока значок обогревателя не погаснет на приборной панели, прежде чем запустить двигатель. Это также влияет на температуру горения дизтоплива. Рассмотрим, какие еще есть нюансы в его работе.

Особенности

Основной предпосылкой горения дизельного топлива в горелке, температура которой регулируется извне, является его уникальный способ высвобождения химической энергии, в нем запасенной. Чтобы выполнить этот процесс, кислород должен быть доступным для него, чтобы облегчить возгорание. Одним из наиболее важных аспектов этого процесса является смешивание горючего и воздуха, которое часто называют приготовлением смеси.

Катализатор горения дизельного топлива

В дизельных двигателях горючее часто впрыскивается в цилиндр двигателя в конце такта сжатия, всего за несколько градусов угла поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки. Жидкое топливо обычно впрыскивается с высокой скоростью в виде одной или нескольких струй через небольшие отверстия или сопла в наконечнике инжектора, распыляется на мелкие капельки и проникает в камеру сгорания. Распыленное горючее поглощает тепло от окружающего нагретого сжатого воздуха, испаряется и смешивается с окружающим высокотемпературным воздухом высокого давления. Поскольку поршень продолжает двигаться ближе к верхней мертвой точке (ВМТ), температура смеси (в основном воздуха) достигает температуры воспламенения. Температура горения дизтоплива «Вебасто» ничем не отличается от аналогичной температуры других сортов дизеля, достигая около 500-600 градусов.

Быстрое воспламенение некоторого предварительно смешанного горючего и воздуха происходит после периода задержки зажигания. Такое быстрое воспламенение считается началом сгорания и характеризуется резким увеличением давления в цилиндре по мере расходования топливовоздушной смеси. Повышенное давление, возникающее в результате предварительно смешанного сгорания, сжимает и нагревает несгоревшую часть заряда и сокращает задержку перед его воспламенением. Это также увеличивает скорость испарения оставшегося горючего. Его распыление, испарение, смешивание с воздухом продолжаются до тех пор, пока все оно не сгорит. Температура горения керосина и дизтоплива в этом отношении может быть схожей.

Характеристика

Сперва разберемся с обозначениями: далее A — это воздух (кислород), F — топливо. Дизельное сгорание характеризуется низким общим отношением A / F. Наименьшее среднее значение A / F часто наблюдается в условиях пикового момента. Чтобы избежать чрезмерного образования дыма, A / F при пиковом моменте обычно поддерживается выше 25:1, что значительно выше стехиометрического (химически правильного) отношения эквивалентности около 14,4:1. Это также касается всех активаторов горения дизтоплива.

В дизельных двигателях с турбонаддувом отношение A / F на холостом ходу может превышать 160:1. Следовательно, избыточный воздух, присутствующий в цилиндре после сгорания топлива, продолжает смешиваться с горящими и уже отработанными газами. При открытии выпускного клапана избыток воздуха вместе с продуктами сгорания истощается, что объясняет окислительный характер выхлопа дизеля.

Когда горит дизтопливо? Этот процесс происходит после того, как испаренное горючее смешивается с воздухом, образует локально богатую смесь. Также на этом этапе достигается надлежащая температура горения дизельного топлива. Однако общее отношение A / F невелико. Другими словами можно сказать, что большая часть воздуха, впускаемого в цилиндр дизельного двигателя, сжимается и нагревается, но никогда не участвует в процессе сгорания. Кислород в избытке воздуха помогает окислять газообразные углеводороды и окись углерода, снижая их до крайне малых концентраций в выхлопных газах. Этот процесс гораздо более важен, чем температура горения дизельного топлива.

Факторы

В процессе сгорания дизеля основную роль играют следующие факторы:

• Индуцированный заряд воздуха, его температура и его кинетическая энергия в нескольких измерениях.
• Распыляемость впрыскиваемого топлива, проникновение брызг, температура и химические характеристики.

Хотя эти два фактора являются наиболее важными, существуют другие параметры, которые могут существенно повлиять на работу двигателя. Они играют вторичную, но важную роль в процессе сгорания. Например:

• Конструкция впускного канала. Она оказывает сильное влияние на движение наддувочного воздуха (особенно в тот момент, когда он входит в цилиндр) и на скорость перемешивания в камере сгорания. От этого может меняться температура горения дизельного топлива в котле.
• Конструкция впускного отверстия также может влиять на температуру наддувочного воздуха. Это может быть достигнуто путем передачи тепла от водяной рубашки через площадь поверхности впускного отверстия.
• Размер впускного клапана. Контролирует общую массу воздуха, впускаемого в цилиндр за конечное время.
• Степень сжатия. Она влияет на испарение, скорость перемешивания и качество сгорания, независимо от температуры горения дизельного топлива в котле.
• Давление впрыска. Оно контролирует продолжительность впрыска для заданного параметра отверстия сопла.
• Геометрия распыления, которая непосредственно влияет на качество и температуру горения дизельного топлива и бензина за счет использования воздуха. Например, больший угол конуса разбрызгивания может поместить горючее сверху поршня и снаружи бака сгорания в дизельных двигателях DI с открытой камерой. Это условие может привести к чрезмерному «курению», так как горючее лишается доступа к воздуху. Широкие углы конуса могут также привести к разбрызгиванию топлива на стенках цилиндра, а не внутри камеры сгорания, где это требуется. Распыленное на стенку цилиндра, оно в конечном итоге будет перемещено вниз в масляный поддон, что сократит срок службы смазочного масла. Поскольку угол разбрызгивания является одной из переменных, влияющих на скорость перемешивания воздуха в топливной струе вблизи выходного отверстия инжектора, он может оказать существенное влияние на общий процесс сгорания.
• Конфигурация клапана, которая контролирует положение инжектора. Двухклапанные системы создают наклонное положение инжектора, что подразумевает неравномерное распыление. Это приводит к нарушению смешивания топлива и воздуха. С другой стороны, конструкции с четырьмя клапанами допускают вертикальную установку инжектора, симметричное расположение распыления топлива и равный доступ к доступному воздуху для каждого из распылителей.
• Положение верхнего поршневого кольца. Оно контролирует мертвое пространство между верхней площадкой поршня и гильзой цилиндра. Это мертвое пространство задерживает воздух, который сжимается и расширяется, даже не участвуя в процессе сгорания. Поэтому важно понимать, что система работы дизельного двигателя не ограничивается камерой сгорания, распылителями форсунок и их непосредственным окружением. Сгорание включает в себя любую часть или компонент, которые могут повлиять на конечный результат процесса. Потому ни у кого не должно быть сомнений по поводу того, горит ли дизельное топливо.

Другие нюансы

Известно, что сгорание дизеля является очень обедненным с отношением A / F:

• 25:1 при пиковом крутящем моменте.
• 30:1 при номинальной скорости и максимальной мощности.
• Более 150: 1 на холостом ходу для двигателей с турбонаддувом.

Однако этот дополнительный воздух не входит в процесс сгорания. Он довольно сильно нагревается и истощается, в результате чего выхлоп дизеля становится бедным. Даже учитывая то, что среднее воздушно-топливное отношение является бедным, если в процессе проектирования не будут приняты надлежащие меры, области камеры сгорания могут быть богаты горючим и приводить к чрезмерным выбросам дыма.

Камера сгорания

Ключевая цель при ее проектировании заключается в том, чтобы обеспечить достаточное смешивание топлива и воздуха для смягчения воздействия областей, богатых горючим, и позволить двигателю достичь своих показателей производительности и выбросов. Обнаружено, что турбулентность в движении воздуха внутри камеры сгорания полезна для процесса перемешивания и может быть использована для достижения этой цели. Вихрь, создаваемый впускным отверстием, может усиливаться, а поршень может создавать сдавливание, когда он приближается к головке цилиндра, чтобы обеспечить больше турбулентности во время акта сжатия благодаря правильной конструкции чаши в головке поршня.

Конструкция камеры сгорания оказывает наиболее значительное влияние на выбросы твердых частиц. Она также может влиять на несгоревшие углеводороды и СО. Хотя выбросы NOx зависят от конструкции чаши [De Risi 1999], свойства объемного газа играют очень важную роль в уровнях их выхлопных газов. Однако из-за компромисса с NOx / PM конструкции камер сгорания должны были развиваться по мере уменьшения пределов выбросов NOx. В основном это требуется, чтобы избежать увеличения выбросов PM, которые в противном случае могли бы возникнуть.

Оптимизация

Важным параметром для оптимизации системы сгорания дизельного топлива в двигателе является доля доступного воздуха, участвующего в этом процессе. Коэффициент К (отношение объема поршневой чаши к зазору) является приблизительной мерой доли воздуха, доступного для сгорания. Уменьшение рабочего объема двигателя приводит к уменьшению относительного коэффициента К и к тенденции ухудшения характеристик сгорания. Для данного смещения и при постоянной степени сжатия коэффициент K можно улучшить, выбрав более длинный ход. На подбор соотношения диаметра цилиндра к двигателю может повлиять фактор K и ряд других факторов, таких как упаковка двигателя, отверстия и клапаны и так далее.

Возможные трудности

Особенно существенная проблема при настройке максимального отношения цилиндра к рабочему ходу заключается в очень сложной упаковке головки блока цилиндров. Это необходимо для размещения конструкции с четырьмя клапанами и системы впрыска топлива Common-Rail с инжектором, расположенным в центре. Головки цилиндров имеют сложную конструкцию из-за множества каналов, включая водяное охлаждение, удерживающие болты головки цилиндров, впускные и выпускные отверстия, инжекторы, свечи накаливания, клапаны, их стержни, углубления и седла, а также другие каналы, используемые для рециркуляции выхлопных газов в некоторых конструкциях.

Камеры сгорания в современных дизельных двигателях с прямым впрыском могут называться открытыми или повторными.

Открытые камеры

Если верхнее отверстие чаши в поршне имеет меньший диаметр, чем максимальный этот же параметр чаши, то ее называют возвратной. Такие чаши имеют «губу». Если ее нет, то это открытая камера сгорания. В дизельных двигателях данные конструкции с чашей типа «мексиканская шляпа» известны с 20-х годов прошлого века. Они использовались до 1990 года в двигателях большой грузоподъемности до того момента, когда возвратная чаша стала более важной, чем была раньше. Эта форма камеры сгорания предназначена для относительно продвинутых значений времени впрыска, где чаша содержит большую часть горящих газов. Она не очень подходит для стратегий замедленного впрыска.

Дизельный двигатель

Он назван в честь изобретателя Рудольфа Дизеля. Является двигателем внутреннего сгорания, в котором воспламенение впрыскиваемого топлива вызывается повышенной температурой воздуха в цилиндре из-за механического сжатия. Дизель работает, сжимая только воздух. Это повышает температуру воздуха внутри цилиндра до такой степени, что распыленное топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания, самовозгорается.

Это отличается от двигателей с искровым зажиганием, таких как бензиновый или газовый (использующий газообразное горючее, а не бензин). В них используют свечу зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси. В дизельных двигателях свечи накаливания (подогреватели камеры сгорания) могут применяться для облегчения запуска в холодную погоду, а также при низкой степени сжатия. Оригинальный дизель работает по циклу постоянного давления постепенного сгорания и не производит звукового удара.

Общая характеристика

Дизель имеет самый высокий тепловой КПД среди всех практических двигателей внутреннего и внешнего сгорания благодаря очень высокой степени расширения и присущему обедненному горению, что позволяет рассеивать тепло избыточным воздухом. Небольшая потеря эффективности также предотвращается без непосредственного впрыска, поскольку несгоревшее горючее не присутствует при перекрытии клапана, а топливо не поступает непосредственно из впускного (впрыскивающего) устройства в выхлопную трубу. Низкоскоростные дизельные двигатели, которые используются, например, на судах, могут иметь тепловой КПД, превышающий 50 процентов.

Дизели могут быть сконструированы как двухтактные, так и четырехтактные. Первоначально они использовались в качестве более эффективной замены для стационарных паровых двигателей. С 1910 года они применялись на подводных лодках и кораблях. Использование в локомотивах, грузовиках, тяжелом оборудовании и электростанциях последовало позже. В тридцатых годах прошлого века они нашли место в конструкции нескольких автомобилей.

Преимущества и недостатки

С 70-х годов прошлого столетия использование дизельных двигателей в более крупных дорожных и внедорожных транспортных средствах в США возросло. Согласно данным Британского общества производителей и производителей автомобилей, средний показатель по ЕС для дизельных авто составляет 50 % от общего объема продаж (среди них 70 % — во Франции и 38 % — в Великобритании).

В холодную погоду запуск высокоскоростных дизельных двигателей может быть затруднен, поскольку масса блока и головки цилиндров поглощает тепло сжатия, предотвращая воспламенение из-за более высокого отношения поверхности к объему. Предварительно такие агрегаты используют небольшие электрические нагреватели внутри камер, называемых свечами накаливания.

Виды

Многие двигатели используют резистивные нагреватели во впускном коллекторе для нагрева входящего воздуха и для запуска или до тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура. Электрические резистивные нагреватели блока двигателя, подключенные к электросети, используются в холодных климатических условиях. В таких случаях его требуется включать на длительное время (более часа), чтобы уменьшить время запуска и износ.

Блочные нагреватели также применяются для аварийных источников питания с дизельными генераторами, которые должны быстро снимать нагрузку при сбое в работе. В прошлом использовалось более широкое разнообразие методов холодного запуска. Некоторые двигатели, например Detroit Diesel, использовали систему для введения небольших количеств эфира во впускной коллектор, чтобы начать сгорание. Другие использовали смешанную систему с резистивным нагревателем, сжигающим метанол. Импровизированный метод, особенно на неработающих двигателях, состоит в том, чтобы вручную распылять аэрозольный баллончик с эфирной жидкостью в поток всасываемого воздуха (обычно через узел фильтра всасываемого воздуха).

Отличия от других двигателей

Условия в дизеле отличаются от двигателя с искровым зажиганием из-за разного термодинамического цикла. Кроме того, мощность и частота его вращения напрямую контролируются подачей горючего, а не воздуха, как в двигателе с циклическим циклом. Температура горения дизельного топлива и бензина также может различаться.

Средний дизельный двигатель имеет более низкое отношение мощности к весу, чем бензиновый. Это связано с тем, что дизель должен работать на более низких оборотах из-за конструкционной необходимости в более тяжелых и прочных деталях, чтобы противостоять рабочему давлению. Оно всегда вызывается высокой степенью сжатия двигателя, которая увеличивает усилия на детали из-за сил инерции. Некоторые дизели предназначены для коммерческого использования. Это многократно подтверждено на практике.

Дизельные двигатели обычно имеют большую длину хода. В основном это нужно для облегчения достижения необходимых степеней сжатия. В результате поршень становится тяжелее. То же можно сказать и о шатунах. Через них и коленчатый вал необходимо передавать больше усилия для изменения импульса поршня. Это еще одна причина, по которой дизельный двигатель должен быть сильнее при той же выходной мощности, что и бензиновый.

Температура горения, вспышки и кипения бензина АИ-92 1, поставка нефтепродуктов по России от компании ООО «Поставком»

Просмотров: 6 662

14.10.2021 14:20

Бензин не является однокомпонентным продуктом, поэтому единой формулы, как и фиксированных значений характеристик для него не существует. Кроме непосредственно производных нефтепродуктов в бензине присутствует большое количество присадок, которые сильно влияют на свойства итогового продукта. Поэтому для простоты исследования вопроса далее мы будем говорить о бензине самой распространенной марки – АИ-92.

Для начала давайте разберемся, что означают цифры и буквы в марке бензина. Число указывает на степень устойчивости топлива к возгоранию. И чем оно больше, тем устойчивее продукт к самовоспламенению, т. е. к способности загореться без наличия открытого огня. Чем опасна детонация, поговорим ниже, а сейчас вернемся к марке. Буквы «А» и «И» говорят о том, что бензин автомобильный, а значение октанового числа получено путем исследования.

Чем опасно самовоспламенение?

Наличие детонации – очень неприятный, а иногда и фатальный момент для двигателя. И возникновение посторонних шумов из-за столкновения волн высокого давления в цилиндрах – это только вершина айсберга. Самовоспламенение бензина АИ-92 часто приводит к куда более разрушительным последствиям. Ударная волна от детонации буквально сдирает масляную пленку, защищающую поршневые кольца и цилиндры от износа, а двигатель от перегрева. Также она приводит к тому, что в камере сгорания образуется нагар, который также нарушает работу и приводит к поломке элементов мотора.

Последствия детонации топлива в двигателе

От чего зависит и как определяется октановое число?

Октановое число бензина, полученного из сырой нефти, колеблется в пределах 40–60 единиц. Из-за чрезвычайно низкой устойчивости к детонации в него добавляют определенный набор присадок. Кроме этого, есть методы переработки нефти, которые позволяют увеличить октановое число сырого бензина путем повышения доли разветвленных и циклических углеводородов в его составе.

На сегодня существует 2 способа определения октанового числа, которые дают разные данные для одной и той же пробы: исследовательский (ГОСТ 8226) и моторный (ГОСТ 511/82). В первом случает в лабораторных условиях сравниваются 2 образца – опытный и эталонный. При проведении моторного исследования используется одноцилиндровый двигатель, который позволяет измерить степень сжатия в режиме реального времени.

Важный факт. В каждой стране принята своя система определения октанового числа. Для России эталонным считается исследовательский метод определения. А, например, США используют среднее арифметическое значений двух методов.

Температура кипения бензина

Так как АИ-92, как и другие бензины, состоит из различных фракций, то не существует единого значения для точки кипения. Так, легкие фракции начинают кипеть уже при 33°.

Производители различают несколько стадий кипения бензина в зависимости от перегоняемого объема. Первая стадия – это начало закипания, далее отслеживают, когда сгорают 10, 50 и 90 % и точку полного испарения топлива. Эти значения напрямую влияют на работу двигателя.

За температуру, при которой начинают кипеть и сгорают первые 10 % бензина, отвечают легкие фракции. Она влияет на пусковые характеристики двигателя. Чем ниже этот порог, тем проще запустить мотор при низких температурах. Поэтому зимние сорта содержат большее количество легких фракций.

Интересный факт. Еще пару десятков лет назад закипевшее при жаре топливо было достаточно распространенным явлением. Образовывающиеся при этом паровые пробки стопорили работу мотора, и приходилось ждать, пока техника остынет.

Около 50 % объема топлива называют рабочей фракцией. Она влияет на время прогрева и переход двигателя в разные режимы работы.

За температуру кипения 50–90 % бензина отвечают тяжелые фракции. Чем ниже эта температура, тем более равномерно и полнее прогорает топливо в цилиндрах. Если порог слишком высок, то часть бензина может оседать на стенках камеры в виде конденсата, впоследствии образуя нагар и смывая масляную пленку. Это снижает срок эксплуатации элементов двигателя. Кроме того, расход такого топлива сильно возрастает, что бьет по экономической составляющей. Согласно ГОСТу, оптимальной температурой кипения для тяжелых фракций считается 180 °С.

В чем отличия температуры горения и вспышки АИ-92?

Вспышка происходит от открытого огня, когда концентрация паров бензина достигает интервала 0,8–8 % по объему. Важно помнить, что горит именно паровоздушная смесь. Поэтому если концентрация бензина в воздухе меньше, то возгорания не произойдет по причине недостатка горючего вещества. Если же концентрация выше порогового значения, то для возгорания уже не будет достаточно кислорода.

Не стоит путать вспышку с самовоспламенением, при котором для детонации не нужен огонь.

Обычно температуру вспышки определяют лабораторным методом, при котором в емкость, расположенную над тиглем, наливают бензин. И начинают его нагревать. При каждом повышении температуры на 1 градус над емкостью зажигается источник пламени. Температуру вспышки фиксируют в момент, когда появляется огонь.

Вопреки расхожему мнению, температура горения бензина – это температура, которую создает топливо при сгорании. Она сильно зависит от того, в каких условиях горит бензин. Так, в двигателе температура достигает 900–1100 °С. В то время как при горении топлива на открытом воздухе она не превышает 900 °С.

Скорость горения

Октановое число влияет не только на способность бензина к самовоспламенению. Что более важно, от него зависит скорость горения топлива. Ведь чем меньше скорость сгорания, тем дольше он толкает поршень. А значит, и КПД в этом случае выше.

Меры предосторожности при хранении бензина

Что происходит при длительном хранении?

Несмотря на то что бензин – это легкогорючее вещество, при его хранении с большей вероятностью он потеряет в качестве, чем воспламенится. Дело в том, что с учетом всей опасности, бензин не так просто детонирует. Конечно, если вы не забавляетесь со спичками рядом с разлитым топливом.

Что более важно, при длительном хранении из бензина испаряются вещества, которыми доводилось октановое число. Конечно, это не приведет к тому, что он потеряет свои основные свойства. Но вот на качестве сгорания и на работе двигателя это может сказаться.

При взаимодействии с воздухом бензин склонен к окислению. В результате после сгорания на стенках камеры и в топливных каналах образуется смолянистый осадок. Что также не приносит пользу двигателю.

Во время длительного хранения часть фракций может выпадать в осадок, что приводит к засорению фильтров топливной системы.

В чем хранить?

Лучше всего хранить бензин в металлических (алюминиевых, стальных) канистрах. Пластик менее предпочтителен из-за низкой прочности и герметичности таких тар. Кроме того, он не отводит статическое электричество, что может привести к появлению искры и возгоранию. Вообще герметичность – один из наиболее важных моментов при хранении. Во-первых, неплотно закрытые тары способствуют испарению компонентов. Конечно, через микрощели не может испариться сколь-нибудь большое количество самого топлива, но вот летучие фракции вполне могут. Кроме того, бензин обладает высокой текучестью и буквально просачивается даже в малейшие щели. Думаю, нет нужды говорить, чем может быть опасно разлитие бензина.

Из-за склонности к окислению необходимо следить, чтобы воздуха в таре было как можно меньше. Поэтому рекомендуется заполнять канистру на 95 %. Это также препятствует образованию конденсата на стенках. Его появление провоцирует коррозию и в итоге разрушает емкость.

Условия хранения

Высокие температуры – это то, что противопоказано бензину. Во-первых, они являются причиной усиления испарения топлива. Во-вторых, окисление бензина при высоких температурах происходит более интенсивно. Поэтому тары лучше хранить в прохладных помещениях с температурой не выше 15 °С.

Освещенность, вопреки расхожему мнению, не оказывает непосредственного влияния на хранение бензина. Запрет на нахождения емкостей под прямыми солнечными лучами связан исключительно с тем, что это приводит к перегреву и испарению топлива.

Пожарная опасность

Так как самовоспламенение бензина при нормальном давлении происходит при температурах свыше 255 °С, то при хранении топлива следует опасаться контакта с открытым огнем, а не внезапной детонации. Чтобы предотвратить возгорание, не следует использовать для хранения тары, способствующие накоплению статического электричества. Также следует внимательно относиться к герметичности емкостей. Конечно, в нормальных условиях сложно добиться нужной для вспышки концентрации паров, но это не значит, что не может загореться сам бензин.

Список литературы:

1. Григорьева Л. В., Кацуба Ю. Н., Производство бензинов [Электронный ресурс] – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/proizvodstvo-benzinov/viewer
2. Ланин С. Н., Палюлин В. А., Баскин И. И., Расчет адиабатических температур горения алканов с2-с11 — компонентов нефтепродуктов методом искусственных нейронных сетей [Электронный ресурс] – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/raschet-adiabaticheskih-temperatur-goreniya-alkanov-s2-s11-komponentov-nefteproduktov-metodom-iskusstvennyh-neyronnyh-setey/viewer
3. Шишков В. А., Определение угла опережения зажигания при переключении с бензина на газ в зависимости от скорости горения топливной смеси [Электронный ресурс] – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/opredelenie-ugla-operezheniya-zazhiganiya-pri-pereklyuchenii-s-benzina-na-gaz-v-zavisimosti-ot-skorosti-goreniya-toplivnoy-smesi/viewer

Температура — горение — топливо

Содержание:

• Химическая стабильность
• Скорость — сгорание — топливо
• Кипение — бензин
• Горение — бензин
• Температура — горение — топливо
• Сгорание — бензин
• Горение — нефтепродукт
• Температура — самовоспламенение

Химическая стабильность

Рассматривая химические качества бензина, нужно делать основной акцент на то, как долго состав углеводородов будет неизменным, так как при долгом складировании более легкие компоненты исчезают, и эксплуатационные качества сильно снижаются.

В частности, остро проблема стоит тогда, если из бензина с минимальным октановым числом получилось горючее более высокой марки (АИ 95) методом добавления в его состав пропан или метана. Их антидетонационные качества выше, чем у изооктана, но и рассеиваются они моментально.

По ГОСТу химический состав топлива любой марки должен быть неизменным в течение 5 лет при соблюдении правил складирования. Но на деле часто даже только что приобретенное топливо уже имеет октановое число ниже заданного.

Виноваты в этом недобросовестные продавцы, которые добавляют сжиженный газ в емкости с горючим, время хранения которого истекло, и содержание не отвечает требованиям ГОСТа. Обычно к одному и тому же топливу добавляют различное число газа для получения октанового числа, равного 92 или 95. Подтверждением таких хитростей является резкий запах газа на АЗС.

Скорость — сгорание — топливо

Какова реальная себестоимость 1 литра бензина

Скорость сгорания топлива сильно возрастает, если горючая смесь находится в интенсивно вихревом ( турбулентном) движении. Соответственно интенсивность турбулентного теплообмена может быть значительно выше, чем при молекулярной диффузии.
 

Скорость сгорания топлива зависит от целого ряда причин, рассматриваемых ниже в данной главе и, в частности, — от качества перемешивания топлива с воздухом. Скорость сгорания топлива определяется количеством его, сжигаемым в единицу времени.
 

Скорость сгорания топлива и, следовательно, мощность тепловыделения определяются величиной поверхности горения. Угольная пыль с максимальным размером частиц 300 — 500 мкм имеет в десятки тысяч раз большую поверхность горения, чем крупное сортированное топливо цепных решеток.
 

Скорость сгорания топлива зависит от температуры и давления в камере сгорания, возрастая при их повышении. Поэтому после воспламенения скорость сгорания повышается и в конце камеры сгорания становится очень большой.
 

На скорость сгорания топлива влияет также число оборотов двигателя. С увеличением числа оборотов продолжительность фазы сокращается.
 

Турбулентность потока газов резко повышает скорость сгорания топлива вследствие увеличения площади поверхности горения и скорости распространения фронта пламени при повышении скорости переноса тепла.
 

При работе на обедненной смеси скорость сгорания топлива замедляется. Поэтому количество тепла, отдаваемое газами деталям, увеличивается, и двигатель перегревается. Признаками переобедненной смеси являются вспышки в карбюраторе и впускном трубопроводе.
 

Турбулентность потока газов резко повышает скорость сгорания топлива вследствие увеличения площади поверхности горения и скорости распространения фронта пламени за счет повышения скорости переноса тепла.
 

Максимальным цетановым числом, характеризующим скорость сгорания топлива в двигателе, обладают нормальные алканы.
 

Состав рабочей смеси сильно влияет на скорость сгорания топлива в двигателе. Эти условия имеют место при коэфф.
 

Влияние качества развития процесса сгорания определяется скоростью сгорания топлива в основной фазе. При сгорании большою количества топлива в этой фазе значения pz и Tz возрастают, уменьшается доля догорающего топлива в процессе расширения и пока-затель политропы nz становится больше. Такое развитие процесса является наиболее благоприятным, так как достигается наилучшее теплоиспользование.
 

В рабочем процессе двигателя очень важна величина скорости сгорания топлива. Под скоростью сгорания понимается количество ( масса) топлива, реагирующее ( сгорающее) в единицу времени.
 

Ряд общих явлений указывает на то, что скорость сгорания топлива в двигателях имеет вполне закономерный, а не случайный характер. На это указывает воспроизводимость в цилиндре двигателя более или менее однозначных циклов, чем, собственно, и обусловливается устойчивая работа двигателей. В этих же двигателях затяжной характер горения наблюдается всегда при бедных смесях. Жесткая работа двигателя, возникающая при большой скорости реакций сгорания, наблюдается, как правило, в бескомпрессорных дизелях, а мягкая работа — в двигателях с воспламенением от электрической искры. Это указывает на то, что принципиально отличные смесеобразование и воспламенение вызывают закономерное изменение скорости горения. С увеличением числа оборотов двигателя продолжительность горения во времени уменьшается, а по углу поворота коленчатого вала увеличивается. Кинетические кривые хода выгорания в двигателях сходны по своему характеру с кинетическими кривыми ряда химических реакций, не имеющих прямого отношения к двигателям и протекающих в иных условиях.
 

Опыты указывают на зависимость интенсивности лучистого теплообмена и от скорости сгорания топлива. При быстром сгорании в корне факела развиваются более высокие температуры и интенсифицируется теплоотдача. Неоднородность температурного поля, наряду с различными концентрациями излучающих частиц, приводит к неоднородности степени черноты пламени. Все отмеченное создает большие трудности для аналитического определения температуры излучателя и степени черноты топки.
 

При ламинарном пламени ( см. подробнее § 3) скорость сгорания топлива постоянна и Q 0; процесс сгорания бесшумен. Однако, если зона горения турбулентна, а именно этот случай и рассматривается, то если даже расход топлива в среднем постоянен, локальная скорость горения меняется во времени и для малого элемента объема Q.Q. Турбулентность непрерывно возмущает пламя; в каждый данный момент горение ограничено этим пламенем или серией пламен, занимающих случайное положение в зоне горения.
 

Кипение — бензин

Октановое числоСостав бензина

Кипение бензина начинается при сравнительно низкой температуре и протекает очень интенсивно.
 

Конец кипения бензина не указан.
 

Начало кипения бензина — ниже 40 С, конец — 180 С, температура начала кристаллизации не выше — 60 С. Кислотность бензина не превышает 1 мг / 100 мл.
 

Температура конца кипения бензина по ГОСТ составляет 185 С, а фактическая — 180 С.
 

Температура конца кипения бензина — это температура, при которой стандартная ( 100 мл) порция испытуемого бензина полностью перегоняется ( выкипает) из стеклянной колбы, в которой она находилась, в приемник-холодильник.
 

Схема стабилизационной установки.

Конечная точка

кипения бензина не должна превышать 200 — 225 С. Для авиационных бензинов конечная температура кипения лежит значительно ниже, доходя в некоторых случаях до 120 С.
 

МПа температура кипения бензина равна 338 К, его средняя молярная масса 120 кг / кмоль, а теплота парообразования г ь 252 кДж / кг.
 

Температура начала кипения бензина, например 40 для авиабензинов говорит о наличии легких, низкокипящих фракций, но не указывает их содержания. Температура выкипания первой 10 % — ной фракции, или пусковой, характеризует пусковые свойства бензина, его испаряемость, а также склонность к образованию газовых пробок в системе подачи бензина. Чем ниже температура выкипания 10 % — ной фракции, тем легче запустить двигатель, но и тем больше возможность образования газовых пробок, которые могут вызвать перебои в подаче топлива и даже остановку двигателя. Слишком высокая температура выкипания пусковой фракции затрудняет запуск двигателя при низких температурах окружающей среды, что приводит к потерям бензина.

 

Влияние температуры конца кипения бензина на его расход при эксплуатации автомобиля.| Влияние температуры перегонки 90 % бензина на октановое число-бензинов различного происхождения.

Снижение конца кипения бензинов риформинга ведет к ухудшению их детонационной стойкости. Для решения этого вопроса необходимы исследовательские работы и экономические расчеты. Следует отметить, что в зарубежной практике целого ряда стран в настоящее время вырабатываются и применяются автомобильные бензины с температурой конца кипения 215 — 220 С.
 

Влияние температуры конца кипения бензина на его расход при эксплуатации автомобиля.| Влияние температуры перегонки 90 % бензина на октановое число бензинов различного происхождения.

Снижение конца кипения бензинов риформинга ведет к ухудшению их детонационной стойкости. Для решения этого вопроса необходимы исследовательские работы и экономические расчеты. Следует отметить, что в зарубежной практике целого ряда стран в настоящее время вырабатываются и применяются автомобильные бензины с температурой конца кипения 215 — 220 С.
 

Если температура конца кипения бензина высока, то содержащиеся в нем тяжелые фракции могут не испариться, а, следовательно, и не сгореть в двигателе, что приведет к повышенному расходу топлива.
 

Понижение температуры конца кипения бензинов прямой перегонки

ведет к повышению их детонационной стойкости. С низкооктановых бензинов прямой перегонки имеют октановые числа соответственно 75 и 68 и применяются в качестве компонентов автомобильных бензинов.
 

Горение — бензин

Устройство и принцип действия система непосредственного впрыска бензина Bosch Motronic MED 7Система улавливания паров бензина активированным углем

Горение бензина, керосина и других жидких углеводородов происходит в газовой фазе. Горение может происходить только тогда, когда концентрация пара горючего в воздухе находится в известных пределах, индивидуальных для каждого вещества. Если пары горючего будут содержаться в воздухе IB малом количестве, то горение не возникнет, так же как и в том случае, когда паров горючего будет слишком много, а ислорода — недостаточно.
 

Изменение температуры на поверхности керосина во1 время тушения его пенами. | Распределение температуры в керосине перед началом тушения ( а и в конце.

При горении бензина, как известно, образуется го-мотермический слой, толщина которого увеличивается со временем.
 

При горении бензина образуется вода и двуокись углерода. Может ли служить это достаточным подтверждением того, что бензин не является элементом.
 

При горении бензина, керосина и других жидкостей в резервуарах особенно хорошо видны дробление газового потока на отдельные объемы и сгорание каждого из них в отдельности.
 

При горении бензина и нефти в резервуарах большого диаметра характер прогрева существенно отличается от описанного выше. При их горении возникает прогретый слой, толщина которого закономерно растет с течением времени и температура одинакова с температурой на поверхности жидкости. Под ним температура жидкости быстро падает и становится почти одинаковой с начальной температурой.

Характер кривых показывает, что бензин при горении разбивается как бы на два слоя — на верхний и нижний.
 

Например, горение бензина на воздухе называют химическим процессом. В этом случае выделяется энергия, равная приблизительно 1300 ккал на 1 моль бензина.
 

Анализ продуктов горения бензинов и масел приобретает чрезвычайно важное значение, так как знание индивидуального состава таких продуктов необходимо для исследования процессов горения в моторе и для изучения загрязнения воздуха.
 

Таким образом, при горении бензина в широких резервуарах на излучение расходуется до 40 % теплоты, выделяющейся в результате горения.
 

В табл. 76 приводится скорость горения бензина с добавками тетранитро-метана.
 

Опытами установлено, что на скорость горения бензина с поверхности резервуара значительно влияет его диаметр.
 

Расстановка сил и средств при тушении пожара на перегоне.

С помощью ГПС-600 пожарные успешно справились с ликвидацией горения бензина, разлившегося вдоль железнодорожного полотна, обеспечив продвижение ствольщиков к месту сцепки цистерн. Разъединив их, обрывком контактного провода прицепили к пожарному автомобилю 2 цистерны с бензином и вытянули их из зоны пожара.
 

Скорость прогрева нефтей в резервуарах различного диаметра.

Особенно большое увеличение скорости прогрева от ветра замечено при горении бензина. При горении бензина в резервуаре 2 64 м при скорости ветра 1 3 м / сек скорость прогрева была 9 63 мм / мин, а при скорости ветра 10 м / сек скорость прогрева увеличивалась до 17 1 мм / мин.

 

Температура — горение — топливо

Зависимость критерия В от отношения площади источников тепла к площади иола цеха.

Интенсивность облучения рабочего зависит от температуры горения топлива в печи, размеров загрузочного отверстия, толщины стенок печи у загрузочного отверстия и, наконец, от расстояния, на котором находится рабочий от загрузочного отверстия.
 

Отношения СО / СО, и Н2 / Н О в продуктах неполного сгорания природного газа в зависимости от коэффициента расхода воздуха а.

Практически достижимой температурой 1Л называется температура горения топлива в реальных условиях. При определении ее значения учитываются тепловые потери в окружающую среду, длительность процесса горения, метод сжигания и другие факторы.

 

Избыток воздуха резко сказывается на температуре горения топлива. Так, например, действительная температура горения природного газа при 10 % — ном избытке воздуха равна 1868 С, при 20 % — ном избытке-1749 С и при 100 % — ком избытке воздуха снижается до 1167 С. С другой стороны, предварительный подогрев воздуха, идущего на сжигание топлива, повышает температуру его горения. Так, при сжигании природного газа ( 1Макс 2003 С) с воздухом, нагретым до 200 С, температура горения повышается до 2128 С, а при нагревании воздуха до 400 С — до 2257 С.
 

Общая схема устройства печи.

При подогреве воздуха и газообразного топлива температура горения топлива повышается, а следовательно, повышается и температура рабочего пространства печи. Во многих случаях достижение температур, необходимых для данного технологического процесса, невозможно без высокого подогрева воздуха и газообразного топлива. Так, например, выплавка стали в мартеновских печах, для осуществления которой температура факела ( потока горящих газов) в плавильном пространстве должна составлять 1800 — 2 000 С, была бы невозможна без подогрева воздуха и газа до 1000 — 1 200 С. При отоплении промышленных печей низкокалорийным местным топливом ( влажные дрова, торф, бурый уголь) работа их без подогрева воздуха часто даже невозможна.

 

Из этой формулы видно, что температуру горения топлива можно повысить, увеличивая ее числитель и уменьшая знаменатель. Зависимость температуры горения различных газов от коэффициента избытка воздуха показана на фиг.

 

Избыток воздуха также резко сказывается на температуре горения топлива. Так, жаропроизводительность природного газа при избытке воздуха в 10 % — 1868 С, при избытке воздуха в 20 % — 1749 С и при 100 % — ном избытке равна 1167 С.
 

Если температура горячего спая лимитируется только температурой горения топлива, применение рекуперации дает возможность увеличить температуру Тт за счет повышения температуры продуктов сгорания и таким образом повысить общую эффективность ТЭГ.
 

Обогащение дутья кислородом приводит к значительному повышению температуры горения топлива. Как показывают данные графика рис. 17, теоретическая температура горения топлива связана с обогащением дутья кислородом зависимостью, которая до содержания кислорода в дутье 40 % практически прямолинейна. При более высоких степенях обогащения начинает оказывать существенное влияние диссоциация продуктов горения, в результате чего кривые зависимости температуры от степени обогащения дутья отклоняются от прямых и асимптотически приближаются к температурам, предельным для данного топлива. Таким образом, рассматриваемая зависимость температуры горения топлива от степени обогащения дутья кислородом имеет две области — область относительно малых обогащений, где имеется линейная зависимость, и область больших обогащений ( свыше 40 %), где нарастание температуры имеет затухающий характер.
 

Важным теплотехническим показателем работы печи является температура печи, зависящая от температуры горения топлива и характера потребления тепла.
 

Зола топлива, в зависимости от состава минеральных примесей, при температуре горения топлива может сплавляться в куски шлака. Характеристика золы топлива в зависимости от температуры приведена в табл. НО.
 

Величина tmaK в табл. IV — З — калориметрическая ( теоретическая) температура горения топлива.
 

Потери тепла через стенки топок наружу ( в окружающую среду) снижают температуру горения топлива.
 

Сгорание — бензин

Сгорание бензина с детонацией сопровождается появлением резких металлических стуков, черного дыма на выхлопе, увеличением расхода бензина, снижением мощности двигателя и другими отрицательными явлениями.
 

Сгорание бензина в двигателе зависит и от коэффициента избытка воздуха. При значениях а 0 9 — j — 1 1 скорость протекания пред-пламенных процессов окисления в рабочей смеси наибольшая. Поэтому при этих значениях а создаются наиболее благоприятные условия для возникновения детонации.
 

После сгорания бензина общая масса таких загрязнителей значительно увеличивалась вместе с общим перераспределением их количеств. Процентное содержание бензола в конденсате автомобильных выхлопных газов примерно в 1 7 раза превышало его содержание в бензине; содержание толуола было в 3 раза больше, а ксилола — в 30 раз больше. Известно, что при этом образуются кислородные соединения, а также резко возрастает число ионов — характерных для более тяжелых ненасыщенных соединений олефино-вого или циклопарафинового рядов и ацетиленового или диенового рядов, особенно последнего. Вообще говоря, изменения, происходившие в камере Haagen-Smit, напоминали изменения, необходимые для того, чтобы придать составу типичных проб выхлопного газа автомобилей сходство с характерными пробами смога в Лос-Анжелосе.
 

Теплота сгорания бензина зависит от его химического состава. Поэтому углеводороды, богатые водородом ( например, парафиновые), имеют большую массовую теплоту сгорания.
 

Продукты сгорания бензина расширяются в ДВС по политропе п1 27 от 30 до 3 ат. Начальная температура газов 2100 С; массовый состав продуктов сгорания 1 кг бензина следующий: СО23 135 кг, Н2 1 305 кг, О20 34 кг, N2 12 61 кг. Определить работу расширения этих газов, если одновременно подается в цилиндр 2 г бензина.
 

Влияние ТЭС на нагарообразование в двигателе.

При сгорании бензина с ТЭС образуется нагар, содержащий окись свинца.
 

При сгорании бензинов в поршневых двигателях внутреннего сгорания почти все образующиеся продукты выносятся с отработанными газами. Лишь сравнительно небольшая часть продуктов неполного сгорания топлива и масла, небольшое количество неорганических соединений, образовавшихся из элементов, вносимых с топливом, воздухом и маслом, осаждаются в виде нагара.
 

При сгорании бензина с тетраэтилсвинцом, по-видимому, образуется окись свинца, которая плавится только при температуре 900 С и может испариться при очень высокой температуре, превышающей среднюю температуру в цилиндре двигателя. Для предотвращения отложения окиси свинца в двигателе в этиловую жидкость вводят специальные вещества — выноси-тели. Выносителями служат галоидопроизводные углеводородов. Обычно это соединения, содержащие бром и хлор, которые тоже сгорают и связывают свинец в новых бромистых и хлористых соединениях.
 

Влияние ТЭС на нагарообразование в двигателе.

При сгорании бензина с ТЭС образуется нагар, содержащий окись свинца.
 

При сгорании бензина, содержащего чистый ТЭС, в моторе отлагается налет свинцовых соединений. Состав этиловой жидкости марки Р-9 ( по весу): тетраэтилсвинца 54 0 %, бромэтана 33 0 %, монохлорнафталина 6 8 0 5 %, наполнителя — авиационного — бензина — до 100 %; красителя темно-красного 1 г на 1 кг смеси.
 

При сгорании бензина, содержащего ТЭС, в двигателе образуется окись свища, имеющая низкую летучесть; так как температура плавления окиси свинца довольно высока ( 888), часть ее ( около 10 %, считая на свинец, введенный с бензином ) отлагается в виде твердого осадка на стенках камеры сгорания, свечах и клапанах, что приводит к быстрому выходу двигателя из строя.
 

При сгорании бензина в двигателе автомобиля также образуются меньшие молекулы и происходит распределение выделяемой энергии в большем объеме.
 

Раскаленные от сгорания бензина газы обтекают теплообменник 8 ( внутри со стороны камеры сгорания и далее, через окна 5 снаружи, проходя по камере отработавших газов 6) и нагревают воздух в канале теплообменника. Далее горячие отработавшие газы по выпускной трубе 7 подаются под поддон картера двигателя и подогревают двигатель снаружи, а горячий воздух из теплообменника подается через сапун в картер двигателя и подогревает двигатель изнутри. Через 1 5 — 2 мин после начала подогрева свеча накаливания выключается и горение в подогревателе продолжается без ее участия. Спустя 7 — 13 мин с момента получения импульса на пуск двигателя, масло в картере прогревается до температуры 30 С ( при температуре окружающей среды до — 25 С) и начинается подача импульсов пуска агрегата, после осуществления которого подогреватель выключается.
 

Горение — нефтепродукт

Горение нефтепродуктов в обваловке резервуарного парка ликвидируется немедленной подачей пены.
 

Горение нефтепродуктов в обваловке резервуарного парка ликвидируется путем немедленной подачи пены.
 

При горении нефтепродуктов температура кипения их ( см. табл. 69) постепенно повышается в силу происходящей фракционной перегонки, в связи с чем повышается и температура верхнего слоя.
 

К Схема противопожарного водопровода для охлаждения горящего резервуара через кольцо орошения. .

При горении нефтепродукта в резервуаре верхняя часть верхнего пояса резервуара подвергается воздействию пламени. При горении нефтепродукта на более низком уровне высота свободного борта резервуара, соприкасающегося с пламенем, может быть значительной. При таком режиме горения может разрушиться резервуар. Вода из пожарных стволов или из стационарных колец орошения, попадая на наружную часть верхних стенок резервуара, охлаждает их ( рис. 15.1), предотвращая таким образом аварию и растекание нефтепродукта в обвалование, создавая более благоприятные условия для применения воздушно-механической пены.
 

Интересны результаты изучения горения нефтепродуктов и их смесей.
 

Температура его при горении нефтепродуктов составляет: бензина 1200 С, керосина тракторного 1100 С, дизельного топлива 1100 С, нефти сырой 1100 С, мазута 1000 С. При горении древесины в штабелях температура турбулентного пламени достигает 1200 — 1300 С.
 

Особенно большие исследования в области физики горения нефтепродуктов и тушения их были проведены за последние 15 лет в Центральном научно-исследовательском институте противопожарной обороны ( ЦНИИПО), Энергетическом институте АН СССР ( ЭНИН) и ряде других научно-исследовательских и учебных институтов.
 

Примером отрицательного катализа является подавление процессов горения нефтепродуктов при добавке гало-идированных углеводородов.
 

Вода способствует вспениванию и образованию эмульсий при горении нефтепродуктов, имеющих температуру вспышки 120 С и выше. Эмульсия, закрывая поверхность жидкости, изолирует ее от кислорода воздуха, а также препятствует выходу паров из нее.
 

Скорость сгорания сжиженных углеводородных газов в изотермических резервуарах.

Горение сжиженных углеводородных газов в изотермических резервуарах не отличается от горения нефтепродуктов. Скорость сгорания в этом случае может быть вычислена по формуле ( 13) либо определена экспериментально. Особенность горения сжиженных газов в изотермических условиях заключается в том, что температура всей массы жидкости в резервуаре равна температуре кипения при атмосферном давлении. Для водорода, метана, этана, пропана и бутана эти температуры равны соответственно — 252, — 161, — 88, — 42 и 0 5 С.
 

Схема установки генератора ГВПС-2000 на резервуаре.

Исследования и практика тушения пожаров показали, что для прекращения горения нефтепродукта пена должна полностью покрыть всю его поверхность слоем определенной толщины. Все пены с низкой кратностью малоэффективны при тушении пожаров нефтепродуктов в резервуарах при нижнем уровне взлива. Пена, падая с большой высоты ( 6 — 8 м) на поверхность горючего, окунается и обволакивается пленкой топлива, сгорает или быстро разрушается. Только пены кратностью 70 — 150 можно забрасывать в горящий резервуар навесными струями.
 

Противопожарные разрывы.

Температура — самовоспламенение

Температура самовоспламенения определяется специальными приборами и составляет для горючих жидкостей 400 — 700 С.
 

Температура самовоспламенения — минимальная темпера тура, при которой горючее вещество загорается без внешних источников зажигания при соприкосновении с кислородом воздуха.
 

Температура самовоспламенения характеризует возможность начала пламенного горения вещества при контакте его с кислородом воздуха. Температура самовоспламенения горючей системы обычно относится к горючему веществу, входящему в нее. Она не является постоянной для одного и того же горючего вещества и изменяется в зависимости от его концентрации, давления, размеров, формы и материала сосудов и от других факторов. С увеличением объема и повышением давления смеси температура самовоспламенения снижается. Так, например, у бензина температура самовоспламенения составляет 480 С при абсолютном давлении 0 1 МН / м2 ( 1 кгс / см2) и 310 С при 1 МН / м2 ( 10 кгс / см2), а у керосина соответственно 460 и 250 С.
 

Температура самовоспламенения — наименьшая температура окружающей среды, при которой в условиях специальных испытаний наблюдается самовоспламенение вещества.
 

Температура самовоспламенения характеризует способность нефтепродуктов к самовозгоранию в присутствии кислорода воздуха, но без воздействия открытого огня. При атмосферном давлении она составляет для дизельного топлива 300 — 330 С, для керосина 290 — 430 С, для бензина 510 — 530 С.
 

Температура самовоспламенения — самая низкая температура вещества, при которой в условиях специальных испытаний происходит резкое увеличение скорости экзотермических реакций, заканчивающихся пламенным горением.
 

Температура самовоспламенения — наименьшая температура окружающей среды, при которой в условиях специальных испытаний наблюдается самовоспламенение вещества.
 

Температура самовоспламенения не имеет точного значения. Она зависит от содержания горючего газа в газовоздушной смеси, степени однородности смеси, формы и размеров сосуда, в котором происходит нагревание смеси, каталитического влияния стенок сосуда, быстроты и способа нагрева смеси и давления, под которым находится смесь.
 

Температура самовоспламенения — это та температура, до которой нужно нагреть вещество, чтобы оно загорелось.
 

Температура самовоспламенения — Это наименьшая температура паров или газов, до которой их нужно нагреть, чтобы они воспламенились при наличии окислителя без внесения в них открытого источника зажигания.
 

Температура самовоспламенения играет существенную роль в оценке качества дизельных тонлнв.
 

Температура самовоспламенения понижается при увеличении концентрации кислорода в воздухе и повышении давления в цилиндре двигателя. Но даже в этих условиях высокоароматизированные топлива могут не воспламеняться.
 

Температура самовоспламенения для данной горючей смеси зависит от объема и формы сосуда, в котором она находится. Чем больше объем горючей смеси, тем меньше поверхность теплоотдачи, приходящаяся на единицу ее объема. Если теплоотдача мала, то самовоспламенение возникает уже при небольшой температуре. Наоборот, при очень малом объеме горючей смеси поверхность теплоотдачи, приходящаяся на единицу объема, становится такой большой, что теплоотдача во много раз превышает теплообразование и самовоспламенения не произойдет или оно возникнет при очень высокой температуре.
 

Температура самовоспламенения — самая низкая температура смеси паров жидкости с воздухом, при нагреве до которой происходит резкое увеличение скорости экзотермических реакций, приводящее к возникновению пламенного горения.
 

Температура самовоспламенения продуктов в воздухе.

Измерение температуры сгорания дизельного топлива методом многоцветной пирометрии | J. Теплопередача

Пропустить пункт назначения

Научно-исследовательские работы

Тайран Фу,

Чжэ Ван,

Сяофан Ченг

Информация об авторе и статье

Дж. Теплообмен . Май 2010 г., 132(5): 051602 (7 страниц)

https://doi.org/10.1115/1.4000467

Опубликовано в Интернете: 9 марта 2010 г.

История статьи

Получен:

20 мая 2009 г.

Пересмотренный Просмотры

• Содержание артикула
• Рисунки и таблицы
• Видео
• Аудио
• Дополнительные данные
• Экспертная оценка

Делиться

• MailTo
• Твиттер
• LinkedIn

Иконка Цитировать Цитировать

Разрешения

Поиск по сайту

Цитирование

Фу Т. , Ван З. и Ченг С. (9 марта, 2010). «Измерение температуры сгорания дизельного топлива с помощью многоцветной пирометрии». КАК Я. Дж. Теплообмен . май 2010 г.; 132(5): 051602. https://doi.org/10.1115/1.4000467

Скачать файл цитаты:

• Рис (Зотеро)
• Менеджер ссылок
• EasyBib
• Подставки для книг
• Менделей
• Бумаги
• Конечная примечание
• РефВоркс
• Бибтекс
• Процит
• Медларс

панель инструментов поиска

Расширенный поиск

Методы оптической диагностики для измерения температуры пламени сгорания дизельного топлива полезны для оценки и контроля процессов сгорания. В этой статье температура пламени сгорания дизельного топлива измеряется на основе метода многоцветной пирометрии, соответственно с использованием оптоволоконного спектрометра и устройства с цветовой зарядовой связью (ПЗС). Отношения интенсивностей для различных длин волн/диапазонов используются в качестве аналитических переменных для определения температур, чтобы избежать необходимости калибровать каждую систему для конкретных геометрических условий. Измеренные многоцветные данные позволяют определить температуру T и коэффициент сажи KL⁠. Дополнительные данные, собранные на многих длинах волн, используются для уменьшения шума и случайных флуктуаций в измерениях. Для повышения точности решения предлагается метод обработки данных, основанный на методе наименьших квадратов, для подгонки данных к приближенным решениям. Проверочные опыты методом многоцветной пирометрии проводились в опытной печи мощностью 54–120 кВт на дизельном топливе. Данные для 16 длин волн, обнаруженных волоконно-оптическим спектрометром в дизельном пламени, анализируются, чтобы определить, как выбрать подходящую комбинацию трех длин волн для трехцветной пирометрии. Трехцветные измерения на основе ПЗС, которые были бы гораздо более практичными в полевых измерениях, сравниваются с результатами, полученными на основе спектрометра.

Раздел выдачи:

Экспериментальная техника

Ключевые слова:

температура, пирометрия, оптическая диагностика, дизельное пламя сгорания, горение, пламя, аппроксимации методом наименьших квадратов, пирометры, измерение температуры

Темы:

Горение, Дизель, пламя, Сажа, Температура, Измерение температуры, Длина волны, Волокна, Радиация (физика), Пирометры

1.

Quoc

,

H. X.

,

Vignon

,

J. -M.

, и

Brun

,

M.

, 1991, «

Новый подход двухцветного метода для определения локальной мгновенной концентрации сажи и температуры в Д.И. Камера сгорания дизельного топлива

», Технический документ SAE №

6.

2.

Декабрь

,

J.

, 1997, «

Концептуальная модель сжигания дизельного топлива DI на основе лазерного изображения

»,

SAE Trans.

0096-736X,

106

, стр.

1319

–

1348

.

3.

Zhao

,

H.

и

LADOMMATOS

,

N.

, 1998, «

Оптическая диагностика для измерения субногических и температур.0003

”,

Прог. Энергетическое сгорание. науч.

0360-1285,

24

, стр.

221

–

255

.

4.

Bhattacharjee

,

S.

,

King

,

M.

,

Cobb

,

W.

,

Altenkirch

,

Р. А.

и

Вакаи

,

K.

, 2000, «

Приблизительная двухцветная эмиссионная пирометрия

»,

ASME Trans. J. Теплопередача

0022-1481,

122

(

1

), с.

5.

Ваттулайнен

,

Дж.

,

Нуммела

,

В.

0003

,

R.

и

Kytola

,

J.

, 2000, «

Система для количественной диагностики визуализации и ее применение к пирометрическим измерениям флейни-темнота в целом в целом DESELEL и ее применение к пирометрическо Двигатели

”,

Изм. науч. Технол.

0957-0233,

11

, стр.

103

–

119

.

6.

Фу

,

T. R.

,

Cheng

,

X. F.

,

Shi

,

C. L.

,

Zhong

,

M. H.

,

Liu

,

T. M.

и

Zheng

,

X. B.

, 2006, «

Установка пирометра Vision», 9as 0 Me

0 9 00003 9 науч. Технол.

0957-0233,

17

, стр.

659

–

665

.

7.

Payri

,

F.

,

Pastor

,

J. V.

,

Garćıa

,

J. M.

, and

Pastor

,

J. M.

, 2007, «

Вклад в применение двухцветного изображения для сжигания дизельного топлива»

”,

Изм. науч. Технол.

0957-0233,

18

, стр.

2579

–

2598

.

8.

LU

,

G.

и

YAN

,

Y.

, 2006, «

ТЕМПРЕМЕННЫЕ ПРОФИЛИВНЫ

»,

IEEE Trans. Инструм. Изм.

0018-9456,

55

(

4

), с.

9.

LI

,

X.

и

Wallace

,

J. S.

, 1995, «

Измерение температуры и концентрации футболки с использованием двухцветного метода».

”, документ SAE № 950848.

10.

Xin

,

T.

,

Bangquan

,

H.

,

Jianxin

,

W.

и

Liwen

,

W.

и

и

и

и

и

, «

Исследование процесса горения этанола, впрыскиваемого во впускной патрубок при воспламенении от дизельного топлива двухцветным методом

»,

Trans. CSICE

1000-0909,

22

(

1

), стр.

39

–

44

.

11.

Dewitt

,

D. P.

, and

Nutter

,

G. D.

, 1989,

Theory and Practice of Radiation Thermometry

,

Wiley

,

Нью-Йорк

.

12.

Фу

,

Т. Р.

,

Ченг

,

X. F.

и

Yang

,

Z. J.

, 2008, «

Теоретическая оценка неопределенности измерений

44444444494494494494949494949949949949949949949

4949949

49949

4949949

949949

94994

9

949949

9

994

9

9

94999999999999999999999999999999999999999999999999999 Опц.

0003-6935,

47

(

32

), с.

13.

Хан

,

M. A.

,

Allemand

,

C.

и

EAGAR

,

T. W.

, 1991, «

. II. Методы наименьших квадратов

»,

Rev. Sci. Инструм.

0034-6748,

62

(

2

), стр.

403

–

02

03 03

14.

Cignoli

,

F.

,

De iuliis

,

S.

,

Manta

,

V.

и

Zizak

V.

и

V.

и

V.

и

V.

и

.

, 2001, «

Двухмерный двухволновой метод излучения для диагностики сажи

»,

Заявл. Опц.

0003-6935,

40

(

30

), стр.

5370

–

5378

.

15.

Lu

,

G.

,

YAN

,

Y.

,

Riley

,

G.

и

4.

.

H.C.

, 2002, «

Параллельные измерения температуры и концентрации сажи пылеугольного пламени

»,

IEEE Trans. Инструм. Изм.

0018-9456,

51

(

5

), с.

16.

Ranc

,

N.

,

PINA

,

V.

,

,

G.

,

.

S.

, 2004, “

Измерение температуры с помощью видимой пирометрии: приложение для ортогональной резки

»,

ASME Trans. J. Теплообмен

0022-1481,

126

(

6

), с.

17.

Hampson

,

G. J.

и

Reitz

,

R. D.

, 1998, «

Дизельный двигатель Duty DI со сравнением с многомерным моделированием для одинарного и разделенного впрыска

,” SAE Technical Paper No. 980524.

18.

Lu

,

S. S.

,

Cheng

,

X. F.

, and

Wang

,

A. Q.

, 2003, «

Измерение основного цвета для температуры светящегося пламени

»,

Горение. науч. Технол.

0010-2202,

9

(

2

), стр.

178

–

182

.

19.

Luo

,

Z. X.

и

Zhou

,

H. C.

, 2007, «

Технология обработки

»,

IEEE Trans. Инструм. Изм.

0018-9456,

56

(

5

), стр.

1877

–

1882

.

20.

Fu

,

T. R.

,

Yang

,

Z. J.

,

Wang

,

L. P.

,

Cheng

,

X. F.

,

Zhong

,

M.H.

и

Shi

,

C.L. Лазерная технология. (будет опубликован).

21.

Sun

,

Y. P.

,

Lou

,

C.

,

Jiang

,

Z. W.

, and

Zhou

,

HC

, 2009, «

Экспериментальное исследование репрезентативных длин волн Tricolor для цветной ПЗС-камеры

»,

J. Huazhong Univ. науч. Технол.

0253-4274,

37

(

2

), стр.

108

–

111

.

22.

FU

,

T. R.

,

Yang

,

Z. J.

и

. Измерение поля температуры на основе цветной ПЗС

”,

Proc. Подбородок. соц. электр. англ.

0258-8013,

29

(

2

), стр.

81

–

036 9002

В настоящее время у вас нет доступа к этому содержимому.

25,00 $

Покупка

Товар добавлен в корзину.

Проверить Продолжить просмотр Закрыть модальный режим

Легко воспламеняется ли дизельное топливо?

Как сотрудник Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках (без дополнительных затрат для вас).

Дизельное топливо составляет всего около 3% всех транспортных средств в Соединенных Штатах, но оно гораздо более популярно в других частях мира, например, в Европе. Где бы вы ни находились, дизельное топливо встречается на многих заправочных станциях и встречается довольно часто. Большинство предположило бы, что дизельное топливо легко воспламеняется, но так ли это? Он горит или даже взрывается, как бензин (бензин)?

Дизельное топливо может загореться и классифицируется как легковоспламеняющаяся жидкость в соответствии с OSHA, поскольку его температура вспышки выше 199,4 градусов по Фаренгейту. Температура воспламенения дизельного топлива составляет примерно 140 градусов по Фаренгейту (60 по Цельсию). Это означает, что при большинстве температур окружающей среды он не загорится.

О различиях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей мы поговорим ниже. Мы также посмотрим, что нужно, чтобы дизельное топливо загорелось…

Ваш приоритет № 1 — обеспечить безопасность вашей семьи.  Как пожарный, я рекомендую всем иметь обновленные детекторы дыма, которые не требуют замены батареи, , подобные этим, от Kidde , огнетушитель, , подобный этому, от Amerex и пожарную лестницу, если у вас есть спальни наверху. первый этаж, Я рекомендую этот от Hausse.

Читайте также: Что делает что-то легковоспламеняющимся?  

Легковоспламеняющиеся или горючие

Хотя они могут использоваться как таковые, легковоспламеняющиеся и горючие не означают одно и то же.

Иногда люди говорят: «Горючий означает, что он загорится, а горючий означает, что он взорвется при воспламенении». Это не совсем так.

В стандарте 29 CFR 1910 есть специальные критерии, установленные OSHA (Управлением по охране труда) в отношении легковоспламеняющихся или горючих жидкостей.

OSHA определяет их как:

Легковоспламеняющиеся жидкости: Любая жидкость с температурой воспламенения ниже 100 градусов по Фаренгейту (37,8 по Цельсию).

Горючие жидкости: Любая жидкость с температурой воспламенения или выше 100 градусов по Фаренгейту (37,8 по Цельсию).

Однако все изменилось.

OSHA теперь говорит, что любые жидкости с температурой воспламенения ниже 199,4 градусов по Фаренгейту (93 по Цельсию) являются легковоспламеняющимися жидкостями.

Температура воспламенения: Самая низкая температура, при которой вещество выделяет достаточно паров, чтобы воспламениться (загореться).

Примечание: Жидкости и твердые тела не горят так, как они есть. Они выделяют горючие пары, в зависимости от температуры, которые могут воспламеняться при определенных концентрациях.

Таким образом, легковоспламеняющиеся жидкости более опасны и легче воспламеняются (при более низкой температуре), чем другие жидкости. Однако как легковоспламеняющиеся, так и негорючие жидкости могут быть пожароопасными, разница заключается в том, насколько они воспламеняются и при какой температуре.

Читайте также: Легко ли воспламеняется трансмиссионное масло? Да и нет…

Что такое Flashpoint?

Дизельное топливо имеет температуру воспламенения в диапазоне от 100 до 180 градусов по Фаренгейту (от 37 до 82 градусов по Цельсию). Диапазон температур воспламенения обусловлен наличием нескольких различных типов дизельного топлива (1,2,3,4).

Число, которое чаще всего используется в качестве температуры воспламенения дизельного топлива, составляет 140 градусов по Фаренгейту или 60 градусов по Цельсию.

Поскольку температура вспышки дизельного топлива выше 199,4 градуса по Фаренгейту, классифицируется как легковоспламеняющаяся жидкость.

Сравните это с бензином (бензином), температура воспламенения которого составляет -45 градусов по Фаренгейту (-43 по Цельсию). Более низкая температура воспламенения необходима для работы бензинового двигателя.

Бензин также классифицируется как легковоспламеняющаяся жидкость. Для бензина необходима более низкая температура вспышки.

Для работы бензинового двигателя бензин смешивается с кислородом и искра от свечи зажигания воспламеняет смесь. Эти искры вызывают мини-взрывы, толкающие поршни и приводящие в действие двигатель. По этой причине бензин должен воспламеняться при нормальной температуре окружающей среды, чтобы двигатель работал.

Дизель, однако, работает иначе.

В дизельном двигателе нет свечей зажигания. Вместо этого он использует свечи накаливания для нагрева топливной смеси, чтобы обеспечить сгорание, необходимое для двигателя. Дизельное топливо может иметь более высокую температуру воспламенения, поскольку для сгорания не требуется искра.

Различные виды топлива с различными свойствами для различных применений.

Читайте также: Моторное масло легко воспламеняется? Вы можете быть удивлены и Как долго пролитый бензин легко воспламеняется?

Можно ли зажечь дизель зажигалкой ?

Итак, если дизельное топливо является горючим, а не легковоспламеняющимся, значит ли это, что оно не загорится?

Зависит от условий!

Если температура окружающей среды или другие источники тепла вызывают нагревание топлива выше его температуры вспышки (в зависимости от типа дизельного топлива)l, оно начнет выделять легковоспламеняющиеся пары дизельного топлива, а затем, да, оно воспламенится с искра или пламя.

Однако, если температура воспламенения дизельного топлива ниже 126–205 градусов по Фаренгейту (что обычно и бывает), оно не загорится от зажигалки или другого источника воспламенения.

Взгляните:

Мы видим, что как только дизельное топливо нагреется до температуры вспышки, оно загорится, но не при большинстве температур окружающей среды.

Читайте также: Легковоспламеняющаяся жидкость гидроусилителя руля?

Заключение

Мы видим, что дизельное топливо во многом отличается от обычного бензина. Хотя они оба могут быть пожароопасными, только бензин технически является легковоспламеняющейся жидкостью. Вместо этого дизель классифицируется как горючая жидкость.

Но не заблуждайтесь, дизель может гореть и будет гореть. Это может вызвать пожар и быть очень опасным в определенных условиях.

Является ли жидкость для очистки дизельных выхлопных газов (DEF) огнеопасной?

Является ли гидравлическая жидкость огнеопасной? Да и нет…

Являются ли шины горючими? Вы можете быть удивлены…

Является ли антифриз/охлаждающая жидкость горючим? Осторожно…

Тормозная жидкость легко воспламеняется?

Как низкотемпературное сгорание делает двигатели более чистыми и эффективными — Центр исследований горения

Если вы спросите дальнобойщика или европейского автоводителя, какой насос они заправляют на заправочной станции, скорее всего, ответом будет «дизель». Эти водители выбирают автомобили с дизельным двигателем, потому что дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые двигатели. При сжигании десятков тысяч галлонов в год при длительных грузовых перевозках по пересеченной местности или при высоких европейских налогах на топливо важен более эффективный двигатель. Если цены на топливо продолжат расти, американские водители автомобилей и легких грузовиков могут также потребовать более экономичных автомобилей, что может означать переход на большее количество дизельных двигателей в Америке.

Хотя дизельный двигатель более эффективен, сжигание обычного дизельного топлива создает загрязнители воздуха, которые трудно уменьшить. Одним из способов решения проблемы загрязнения является изменение горения таким образом, чтобы в первую очередь образовывалось меньше загрязняющих веществ. Низкотемпературное сгорание (LTC) является ведущей стратегией, разработанной именно для этого, но инженерам нужно больше научных данных о LTC для разработки новых двигателей, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами этого нового подхода. Чтобы удовлетворить эту потребность, исследователи CRF Марк Мускулус, Пол Майлз, Лайл Пикетт и Дэвид Циконе, работая с многочисленными приглашенными учеными, разработали новую концептуальную модель, описывающую химические и физические процессы, происходящие внутри двигателя в условиях LTC.

LTC предназначен для уменьшения или устранения двух наиболее проблемных загрязняющих веществ, выбрасываемых дизельными двигателями, твердых частиц (PM) и оксидов азота (NO _x ). ТЧ состоят из частиц черной сажи, которые часто пропитаны несгоревшими или частично сгоревшими компонентами топлива. Выбросы NO _x токсичны и в сочетании с другими загрязняющими веществами в атмосфере создают приземный озон или смог.

Из предыдущей работы оптического двигателя CRF в 1980-х и 1990-х годах мы понимаем, как сжигание обычного дизельного топлива создает ТЧ и NO _х . В левой части рисунка 1 показана концептуальная модель сгорания обычного дизельного топлива, которая была предложена в 1997 году, а также некоторые изображения, полученные с помощью различных оптических диагностик, которые поддерживают эту модель. Модель показывает развитие во времени нескольких важных особенностей цилиндра: струя жидкого топлива под высоким давлением образует коническую «струю», когда она испаряется и смешивается с воздухом в цилиндре; сгорание в богатых топливом областях внутри струи создает сажу, которая способствует выбросу твердых частиц; и диффузионное пламя окружает топливную струю, а высокие температуры в пламени заставляют азот и кислород в воздухе объединяться в NO _х молекул.

Рисунок 1: «Концептуальные модели», которые показывают основные физические и химические процессы, происходящие при сгорании в дизельных двигателях. Слева: обычные дизельные двигатели. Справа: новое низкотемпературное сгорание для дизельных двигателей.

 

В LTC некоторые выхлопные газы возвращаются обратно в цилиндр, где они поглощают тепло сгорания. Этот эффект разбавления снижает температуру сгорания, что снижает образование NO _x . Другая часть стратегии заключается в том, чтобы инициировать впрыск топлива раньше в цикле двигателя, чтобы дать топливу больше времени для смешивания с воздухом, прежде чем оно сгорит. Таким образом, LTC позволяет избежать высоких температур, которые приводят к NO _x формация и большая часть богатых топливом регионов, которые приводят к ТЧ.

Хотя LTC помогает уменьшить загрязнение PM и NO _x , у него есть свои проблемы. LTC сводит к минимуму NO _x и PM, но увеличивает количество других загрязняющих веществ, включая несгоревшие углеводороды (UHCs), которые токсичны и снижают эффективность использования топлива. Следовательно, исследователям нужно было лучше понять, как LTC развивается внутри цилиндра двигателя и источник UHC.

Используя набор оптической диагностики, исследователи CRF получили новые оптические данные для разработки новой концептуальной модели двигателей LTC, которая показана в правой части рисунка 1. LTC начинается так же, как обычное дизельное сгорание, с высоким давлением распыление жидкого топлива, которое образует коническую «струю» при испарении и смешивании с воздухом внутри двигателя. Однако в LTC топливо не начинает сгорать до тех пор, пока не закончится впрыск топлива. При дополнительном времени до сгорания топливо лучше смешивается с воздухом внутри цилиндра, благодаря чему образуется меньше сажи и ТЧ. Кроме того, вместо тонкого горячего диффузионного пламени, окружающего струю и создающего NO _x , сгорание происходит более равномерно и холоднее, так что образуется меньше NO _x .

Оптические данные также дали ключ к пониманию источника UHC. Дизельное топливо воспламеняется в две стадии, сгорая лишь частично на первой стадии. Формальдегид образуется при частичном сгорании на первой стадии и указывает на НУВ. Гидроксильный радикал (ОН) образуется на второй стадии и свидетельствует о полном сгорании и расходовании УВК. Лазерно-индуцированная флуоресценция ОН показала, что топливо вдали от форсунки сгорело до конца, но лазерно-индуцированная флуоресценция формальдегида показала, что топливо вблизи форсунки не сгорело до конца. Эти околоинжекторные области были источником UHC.

Следующим шагом было понять, почему топливо возле форсунки не сгорает полностью. Это требовало измерения концентрации топлива, но без сжигания. Чтобы предотвратить возгорание, исследователи запустили двигатель без кислорода, используя чистый газообразный азот (обычный воздух состоит примерно из 80% азота и 20% кислорода). Измерения индикатора толуола и рассеяния Рэлея показали, что концентрации топлива в области вблизи форсунки были слишком низкими, что препятствовало полному сгоранию топлива.

Вооружившись этим пониманием образования UHC, исследователи CRF Марк Мускулус и Жаклин О’Коннор искали способ увеличить концентрацию топлива возле форсунки. Один из способов — добавить пост-впрыск — небольшие струйки топлива после основного распыления, которые добавляют немного больше топлива в нужное место и в нужное время. На верхнем изображении рисунка 2 показана ситуация без дополнительного впрыска: ОН (зеленый) в правой части изображения указывает на полное сгорание, а формальдегид (красный) рядом с инжектором в левой части изображения указывает на неполное сгорание и UHC.