Самый лучший дизельный двигатель: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Самый надежный дизельный двигатель – рейтинг для России + Видео » АвтоНоватор

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно дизельных двигателей для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

Дизельный двигатель авто

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить расход топлива. Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Дизельные призёры авторынка

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Дизель компании «Hyundai»

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Мотор «Dodge» с блоком цилиндра высокоуглеродистого чугуна

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG

Одной из важнейших частей автомобиля является двигатель, и во многом от его надежности или ненадежности выстраивается репутация той или иной модели. Сегодня мы поговорим о самых лучших силовых агрегатах, выпускаемых немецким концерном Volkswagen AG и устанавливаемых на целый ряд моделей марок Volkswagen и Audi. Опираясь на мнение экспертов и данные сервисных станций, «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых надежных двигателей, выпускаемых VAG.

Мотор 4.2 FSI. Фото Adam Woodford

5 место – AAH 2.8 V6

Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. Этот мотор развивает мощность порядка 170 лошадиных сил, однако его более современные наследники в лице моторов на 3.0-4.2 литра, имеют существенно больше «лошадей», оставаясь при этом не менее надежными за счет удачной конструкции исходника.

Вся вышеупомянутая линейка двигателей спокойно выхаживает по 300 тыс. км без серьезного ремонта при условии адекватного использования и регулярного обслуживания.

4 место – 1.9 TDi

Пожалуй, один из самых распространенных дизелей концерна VAG, который ставился на очень многие модели Audi, Volkswagen, Skoda и т.д. Особо этот мотор пришелся по душе владельцам коммерческих автомобилей за счет достаточной экономичности, тяговитости и высокого моторесурса.

Дизельный 1.9 TDi был разработан еще в 90-х годах и его конструкция оказалась настолько удачной, что даже сейчас его потомки ставятся современные модели концерна. По словам экспертов, данные дизеля до капремонта могут пройти по 500 тыс. километров, а его ремонт и обслуживание не доставляет особых проблем из-за удобного расположения основных узлов.

Мотор 2.0 Tfsi. Фото Jakub «Flyz1» Maciejewski

3 место – 2.0 TFSI

Весьма удачный бензиновый турбомотор, отдача которого составляет от 170 до 220 лошадиных сил. Имея приличные показатели по мощности, данный агрегат в то же время отличается хорошей надежностью и тихой работой за счет использования ременного привода ГРМ.

Благодаря надежной поршневой системе, крепкой головке блока цилиндров и беспроблемной системе распределенного впрыска, 2.0 TFSI обладает хорошим запасом прочности для дальнейшей форсировки с целью повышения мощности и крутящего момента.

2 место – 3.0 V6 TDi

Мощный и в то же время достаточно экономичный 6-цилиндровый турбодизель ставится в основном на премиальные седаны и кроссоверы концерна VAG. В зависимости от варианта исполнения и поколения данного мотора, его мощность может составлять от 200 до 270 лошадиных сил. Но еще более интересен здесь крутящий момент, достигающий 600 Нм.

Несмотря на столь высокую производительность, мотор имеет удивительно большой запас прочности, не доставляя неприятностей и приятно удивляя сравнительно небольшим расходом топлива.

Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe

1 место – EA288 2.0 TDi

Прямой потомок упомянутого выше 1.9 TDi, только более современный, более мощный, и еще более надежный. Согласно имеющейся статистике, рубеж в 300 тыс. километров двигатели 2.0 TDi проходят без проблем, не требуя при этом серьезного ремонта. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, это дизель отличается хорошей тяговитостью и в зависимости от варианта исполнения выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил.

Данный силовой агрегат часто встречается под капотом многих моделей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и т.д. Кроме того, именно им комплектуется почти вся коммерческая линейка автомобилей VAG, включая несколько поколений Transporter, Multivan и т.д.

Как видно, большинство позиций в нашем рейтинге досталось дизельным двигателям. Остается надеяться, что немецкий концерн не свернет их производство на фоне нашумевшего «дизельного скандала», который аукается компании до сих пор.

Самый надежный дизельный двигатель

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Японские дизельные двигатели

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска Common Rail, установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Привод ГРМ уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

 

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

Рейтинг самых надежных дизельных автомобилей — Рамблер/авто

Дизельные двигатели считаются самыми надежными силовыми агрегатами в мире. Во многом это заслуга простой конструкции и низких оборотов. Дело в том, что максимальные обороты дизеля зачастую не превышают 5 тыс. оборотов в минуту. А бензиновые двигатели часто не превышают 7000 8000 оборотов в минуту. Дизельную машину в основном выбирают семейные люди, которым нужно просто спокойно долго ездить. Рейтинг самых надежных дизельных автомобилей представляет парк из прошлого.

Mercedes w124 — это очень надёжный автомобиль во всех смыслах этого слова. Почти все моторы обладают ресурсом более чем 1 млн км. Но самый надежный мотор — это пятицилиндровый дизельный двигатель. Он называется om602. У этого агрегата:

механический ТНВД;

топливный насос с очень большим ресурсом.

А также он может ехать на любом топливе, даже на подсолнечном масле.

Этот автомобиль выпускался с 1985 по 1995 год. А двигатель продолжал выпускаться ещё на протяжении 7 лет. Этот аппарат стал самым любимым среди таксистов. Его ресурс — около 2 3 млн км.

Совершенно фантастический показатель по сравнению с современными моторами, которые пройдут максимум 500 тыс. км без капитального ремонта.

У Audi двигатель-легенда. Однако это относится только к 5-цилиндровой версии мощностью 115 лошадиных сил, которая выхаживает до 2 млн км без какого-либо ремонта. Агрегат очень надежный и неприхотливый.

Данные машины оснащались знаменитым дизельным двигателем с индексом M57. Этот мотор устанавливался на многие модели BMW и даже на некоторые модели Оpel.

Рядная шестёрка с объёмом 2,5 л или 3 л удивлял своим ресурсом многих людей.

Но также у этого двигателя, в отличие от Мercedes 124, отличная динамика. Мощность этого мотора варьируется от 143 до 286 лошадиных сил. Он обладает меньшим ресурсом, чем мерседесовский дизель, тем не менее этот ресурс впечатляет. По разным данным, он составляет от 1 до 2 млн км.

Дизельные двигатели японских автомобилей

Многие ведущие японские автомобилестроительные фирмы традиционно производят и устанавливают на свои автомобили дизели собственной разработки. Исключение составляют фирмы Honda, Subaru и Suzuki, выпускающие только бензиновые моторы.

Вообще, дизели японского производства весьма разнообразны по конструкции и интересны по техническим и технологическим решениям. Можно даже сказать, что японская техника имеет свой собственный "стиль", отличающий ее от конкурентов из Европы. В одной из статей мы отметили. например, меньшие запасы прочности отдельных деталей японских дизелей. Но «меньшие» — это не значит «недостаточные». Просто японские дизели технически более совершенны, спроектированы рациональнее и в эксплуатации демонстируют высокие надежность и моторесурс. Правда, когда они попадают в неумелые руки, то нередко быстро выходят из строя. Но, как известно, неумелые руки — зло даже для их обладателя. В то же время, как это ни покажется странным, японские инженеры по части конструкторских решений дизельных моторов довольно консервативны. К примеру, некоторые модели дизелей выпускаются в течение 15 и более лет без серьезных изменений, а последние новинки в дизелестроении. такие как электронное управление топливоподачей, иногда внедряются на несколько лет позже, чем в Европе. Да и не стоит забывать, что топливная аппаратура японских дизелей выпускается тремя фирмами — Diesel Kiki Nippon Densel и Zexel по лицензии фирмы Bosch. Правда,при сохранении ряда общих узлов и деталей она все же заметно отличается от немецкого «оригинала». Например, форсунки и распылители японских моторов обычно раза в полтора меньше европейских аналогов.

Многообразие дизелей японских автомобилей не позволяет в рамках одной статьи рассмотреть те или иные особенности всех моторов. Поэтому мы остановимся только на самых распространенных в России, исключив, к примеру, редкие экземпляры фирм Toyota (дизели 12Н, В, 1KZ) и Daihatsu, а также дизели фирмы Isuzu, о которых мы уже рассказывали ранее. Не забудем при этом, что, в отличие от европейских, японские дизели, как и автомобили, имеют разные модификации для внутреннего рынка и для экспорта.

Дизели фирмы Toyota

Двигатели моделей 1С (1.8 л) атмосферный и 2С (2.0 л) атмосферный и с турбонаддувом устанавливались на модели малого класса Corsa, Corolla, Carina, Sprinter и микроавтобусы Lite Асе, Town Асе. Эти моторы - верхневальиые, с непосредственным приводом клапанов через толкатели с регулируемым шайбами зазорои (такая конструкция наиболее часто встречается у дизелей всех японских фирм). Привод гаэораспределительного механизма и ТНВД у моторов 1С и 2C осуществляется зубчатым ремнем. Топливная аппаратура Diesel Kiki. Из интересных особенностей топливной системы не только их двигателей, но и вообще всех японских автомобилей, можно отметить необычную конструкцию форсунок. Они не имеют штуцеров для присоединения резиновых шлангов обратного слива излишков топлива (на жаргоне механиков - "обраток"), а соединены между собой единой металлической трубкой, уплотняемой алюминиевыми кольцами и крепящейся к форсункам гайками. При правильном и своевременном техобслуживании такая система герметичнее и надежнее традиционной "европейской", а сама форсунка намного проще и дешевле в производстве. Однако если металлическая трубка "обратки" давно не снималась, то почти наверняка она будет сломана при демонтаже из-за "прикипания" к форсунке. Из эксплуатационных особенностей двигателей 1С и 2С можно отметить довольно высокую надежность механизма газораспределения - случаи разрушения зубчатого ремня редки и связаны обычно с грубым нарушением сроков его замены. Результат печален: гнутся клапаны, почти всегда ломается распредвал, а направляющие втулки клапанов получают трещины.

Двигатели 2L (2.4 л) атмосферный, 2LT (2.4 л) турбодизель и 3L (2.8 л) атмосферный и турбодизель - одни из наиболее распространенных. Эти моторы устанавливаются на автомобили Hi-Асe, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. Кстати, известны мелкосерийные образцы российских УАЗ, ГАЗ-31092, 3110 с двигателем 3L, который устанавливается на них одной из нижегородских фирм. Двигатели этой серии, как и предыдущей, тоже вихрекамерные верхневальные с непосредственным приводом клапанов цилиндрическими толкателями с регулировкой зазора шайбами. Отметим также простоту их конструкции, надежность, отсутствие конструктивных дефектов, доступность для обслуживания и ремонта специалистами даже не слишком высокой квалифиции. Пожалуй, это действительно оптимальный выбор для российских автомобилей, особенно атмосферные модификации.

На автомобилях Landcruiser устанавливают также рядные шестицилиндровые диэели объемом 4.2 л. Такие моторы имеют несколько принципиально разных модификаций, среди которых самый простой и надежный - вихрекамерный дизель 1HZ без турбонаддува. Этот двигатель - верхневальный с непосредственным приводом клапанов толкателями и регулировкой зазора шайбами. Привод механизма газораспределения и ТНВД выполнен несколько необычно: от шестерни коленчатого вала через паразитную шестерню приводится ТНВД, а от последнего зубчатым ремнем осуществляется привод распредвала. Такая конструкция существенно снижает нагрузку на зубчатый ремень за счет исключения из его функции привода ТНВД. Правда, при этом повышаются нагрузки на шестерни и их оси, что при использовании низкокачественного масла приводит к быстрому износу этих деталей. Для увеличения жесткости блока цилиндров коренные крышки подшипников коленвала диэеля 1HZ выполнены в виде единой "плиты", представляющей собой нижнюю часть блока. Еще одной особенностью моторов 1НZ является наличие у стандартных вкладышей нескольких размерных групп (5 для шатунных и 5 для коренных вкладышей). При замене стандартных вкладышей надо устанавливать новые той же группы, чтобы точно выдержать оптимальный зазор в подшипниках.

Двигатели 1HD-T и 1HD-FT аналогичны по конструкции блока цилиндров двигателю 1НZ но имеют непосредственный впрыск топлива, а двигатель 1HD-FT - еще и четырехклапанное газораспределение. Оба двигателя - с турбонаддувом, топливные насосы - обычные, с механическим управлением подачей. Двигатели очень требовательны к качеству топлива и масла: несмотря на большой ресурс, нередки случаи попадания в капитальный ремонт моторов этой серии с небольшим пробегом из-за задиров в поршневой группе. Атмосферным вихрекамерным двигателям 1НZ это свойственно в гораздо меньшей степени. Кстати, отсюда следует наша однозначная рекомендация: при покупке автомобилей Landcruiser для России простой мотор намного предпочтительнее турбонаддувного и особенно 24- клапанного с точки зрения надежности и долговечности.

Дизели фирмы Nissan

Эта фирма, так же как и Toyota, выпускает полную гамму двигателей - от 1.7 л до рядных "шестерок" 4.2 л (есть и большего объема, но это уже не для легковых автомобилей). Дизели СD17и СD20 объемом 1.7л и 2.0л соответственно применяются на автомобилях малого класса Sunny, Almera, Primera. Двигатель СD17 в настоящее время не выпускается. Оба мотора вихрекамерные верхневальные с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами клапанными зазорами. Привод ГРМ зубчатым ремнем, а ТНВД приводится отдельным зубчатым ремнем. Моторы этой серии не имеют выраженных конструктивных особенностей и недостатков. Средний ресурс их около 200 тыс. км. У двигателя CD20 разных лет выпуска имеются отличия в головке блока, приносящие большие проблемы при поиске нужных запчастей. Особенно это относится к прокладкам головки блока - их легко перепутать и даже установить не ту, которую надо.

Двигатель LD20 - довольно "древний " агрегат, устанавливавшийся в разные годы на автомобили Bluebird и микроавтобусы Vanette Это верхневальный вихрекамерный двигатель с ременным приводом распредвала и ТНВД. На части моторов применен привод распредвала двухрядной цепью, а привод ТНВД - зубчатым ремнем. Такая конструкция дороже, но надежнее. На моделях Bluebird устанавливалась также модификация с наддувом. Из регулировочных особенностей дизелей Nissan надо отметить следующее. У двигателей с единым ремнем привода ТНВД и ГРМ меткам на шкивах соответствуют метки не на корпусных деталях, а на зубчатом ремне. На старом ремне эти метки, естественно, стерты, поэтому без применения нового ремня осуществить правильную установку фаз газораспределения и впрыска может только очень опытный механик. Цена ошибки велика - чаще всего это будет поврежденная головка блока.

Дизель LD28 - рядная "шестерка", аналогичная по конструкции LD20, но с цепным приводом ГРМ и ременным приводом ТНВД. Этот мотор выпускается как с турбонаддувом, так и без него. Особенность двигателя - рядный ТНВД фирмы Nippon Denso, обычно не применяемый японцами на легковых автомобилях. А устанавливался этот дизель в основном на легковые Laurel и Cedric. Семейство двигателей TD23, TD25 и TD277 объединяет моторы, аналогичные по конструкции, но различающиеся по объему (соответственно 2.3, 2.5 и 2.7 л). Эти дизели устанавливались на микроавтобусы Urvan, джипы Теггапо, Теггапо II, Pathfinder. Двигатели данной серии - вихрекамерные, с чугунной головкой блока, нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов штангами и коромыслами. Привод распредвала и ТНВД - шестернями. Двигатели довольно надежные, хотя тяжелые и шумные. На последних модификациях Terrano // механический ТНВД заменен на электронный. При этом электронным стало также управление турбокомпрессором и клапаном рециркуляции (EGR). Двигатель RD28T - рядный вихрекамерный шестицилиндровый объемом 2.8 л, устанавливался в основном на Patrol. В большинстве случаев выпускался с турбонаддувом, атмосферные модификации встречаются очень редко. Двигатель верхневальный (ОНС), с прямым приводом клапанов через гидротолкатели. Привод ТНВД и распредвала - зубчатым ремнем. Вообще это хорошо уравновешенный "тихий" мотор. Топливный насос фирмы Zexel до 1997 года механический, а с 1997 года - с электронным управлением. Метки ТНВД и ГРМ нанесены аналогично двигателю LD20 - на ремне ГРМ. Основные проблемы этого дизеля обычно связаны с головкой блока цилиндров, которая не отличается надежностью. В эксплуатации известны даже случаи, когда из-за сильного износа фасок клапанов и последующей посадки на упор плунжеров гидротолкателей "зависали" клапаны, и происходило резкое падение компрессии. Тем не менее, надо заметить, что повреждения головки нередко вызываются неисправностями топливной системы, охлаждения или несвоевременным техобслуживанием.

Двигатель SD33T - вихрекамерный турбодизель объемом 3.3 л, устанавливался на старые джипы Patrol до 1989 г. Реже встречаются безнаддувные модификации этого мотора. Дизель данной серии нижневальный (OHV) с приводом распредвала и ТНВД шестернями. Применен рядный ТНВД Diesel Kiki. В целом SD33T - надежный неприхотливый силовой агрегат, не имеющий явных недостатков. Дальнейшим развитием модели является TD42 - рядный вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный двигатель объемом 4.2 л. По конструкции он аналогичен: шестеренчатый привод ГРМ и ТНВД, нижнее расположение распредвала (OHV), ТНВД Diesel Kiki распределительного типа. Дизель ТD42 устанавливается на Patrol с 1987г. Дизели фирмы Nissan

Дизели фирмы Mitsubishi

На автомобилях Lancer, Galant, Space и Delica ставится дизель 4D65 объемом 1.8 атмосферный и турбодизель. Этот двиг верхневальный, с приводом ТНВД и ГРМ: тым ремнем, а клапанов - коромыслами. Для повышения уравновешенности и снижения вибраций на нем, как и на других двигателях Mitsubishi (в том числе, бензиновых) применены два балансирных вала, приводимых во вращение отдельным зубчатым ремнем. Несмотря на очень сложную конструкцию, трудно отметить их преимущества по шумности и вибронагруженности по сравнению, например, с двигателями Toyota или Nissan аналогичного объема.

Дизели 4D55, 4D56 - двигатели объемом 2.3л и 2.5л турбодизели и атмосферные. Устанавливались на микроавтобусы L200, L300 и джипы Pajero, а по лицензии - на корейские Hyundai. По конструкции они похожи на 4065, но, естественно, значительно больших размеров. Это, пожалуй, самый распространенный у нас двигатель Mitsubishi, который при грамотном и своевременном техобслуживании достаточно надежен и долговечен. Основные его неисправности - обрыв ремня ГРМ вследствие несвоевременной замены или разрушения подшипника натяжного ролика. "Ломающиеся" коромысла привода клапанов при этом не предохраняют сами клапаны от повреждений. Частой неисправностью этого мотора является заклинивание одного из балансирных валов (чаще верхнего) из-за недостатка смазки. Правда, это обычно проявляется после некачественного ремонта. Вообще же замена втулок балансирных валов с проверкой их посадочных мест при капремонте обязательна. Часто встречаются у этих дизелей трещины и прогары форкамер из-за нарушений регулировок топливной аппаратуры (применена топливная аппаратура фирмы Nippon Denso с ТНВД распределительного типа и механическим управлением). Одна из последних разработок Mitsubishi - турбодизель 4M40 объемом 2.8 л, с 1993 года устанавливается на микроавтобусы и джипы Pajero. Это вихрекамерный верхневальный двигатель, имеющий шестеренчатый привод ТНВД и привод распредвала цепью от ТНВД. Топливная аппаратура фирмы Zexel, ТНВД распределительного типа с механическим управлением. По надежности дизель 4М40 превосходит 4D56, причем явных недостатков не имеет.

Дизели фирмы Mazda

Самый маленький из них имеет шифр PN. Этот атмосферный вихрекамерный дизель объемом 1.7 л устанавливался на легковые автомобили Mazda 323. Двигатель имеет верхнее расположение распредвала, привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, привод клапанов непосредственно через толкатели с регулируемым зазором. Топливный насос Diesel Kiki распределительного типа.

На автомобили среднего класса Mazda 626 ставился двигатель RF - вихрекамерный дизель объемом 2.0 л. Это тоже верхневальный двигатель с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами зазорами. Привод ТНВД и ГРМ - зубчатым ремнем, причем до 1987 г. ТНВД приводился отдельным ремнем, после - общим. Интересной особенностью этих моторов, правда, для моделей внутреннего рынка Японии является применение компрессора наддува с принудительным ременным приводом. Такое решение на дизелях нигде больше не встречается.

Другой атмосферный дизель модели R2, имеет объем 2.2 л и является одним из самых распространенных, правда, не на автомобилях Mazda, а на корейских, куда он устанавливался по лицензии. А вообще R2 ставился иа микроавтобусы Mazda E2200 и Kia Besta, джипы Kia Sportrage и Asia Rocsta. R2, как и RF, вихрекамерный дизель с верх ним расположением распредвала, прямым приводом клапанов и с регулировкой зазора шайбами. Привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, топливный насос DieselKiki распределительного типа с механическим управлением, правда, на некоторые Kia Sportrage устанавливались ТНВД с электронным управлением. В целом это надежный мотор, хотя и чуть шумноватый.

В заключение - о некоторых общих для всех "японцев" особенностях эксплуатации дизелей. Выше мы отметили, что металлические "обратки" всех японских моторов часто повреждаются при снятии. Если их неудачно запаять (что делают на некоторых СТО), то проходное сечение топливопровода может недопустимо сузиться. В этом случае двигатель перестает нормально работать, начинают плавать обороты, пропадает тяга, появляется дым. Данную неисправность обнаружить непросто, хотя она встречается часто. К таким же последствиям приводит и повторное использование алюминиевых уплотнительных шайб под "обратку", если они недопустимо деформированы. Другой неисправностью, тоже характерной для всех "японцев", является подсос воздуха через насос ручной подкачки топлива - "лягушку". Не стоит ее пытаться ремонтировать - надо сразу менять. При замене распылителей нельзя использовать номера распылителей, не соответствующие каталожным - японские моторы очень чувствительны к правильной регулировке системы топливоподачи. Ну и, конечно, следует соблюдать все рекомендации по срокам замены ремня ГРМ и масла, действующие для любых моторов. Только так можно рассчитывать на высокие надежность и ресурс японского дизеля.

(С) Григорий ЦВЕЛЕВ

Рейтинг дизельных двигатей по надежности и по качеству

Время на прочтение: 6 минут(ы)

Продолжающаяся кампания против дизельных двигателей не означает, что дизельные двигатели не заслуживают внимания. Напротив, даже среди новых турбодизелей можно найти прочные, надежные и очень экономичные агрегаты.

На протяжении почти 30 лет мы являемся свидетелями динамичного развития дизельных двигателей. На рубеже 1980-х и 1990-х дизели стали массово оснащаться турбонаддувом и непосредственным впрыском. Турбина значительно улучшила характеристики, в то время как прямой впрыск топлива в цилиндры уменьшил сгорание. Проблема тяжелой и громкой работы касалась, в частности, продвигаемых группой Volkswagen агрегатов с насос-форсунками, которые подают топливо под большим давлением и разовыми дозами. В нашей статье мы покажем лучшие дизельные двигатели.

BMW M57

Шестицилиндровый самый надежный дизельный мотор BMW M57 — чрезвычайно удачный, приятный по звучанию и модифицируемый агрегат.

Достаточно сказать, что он даже появлялся на раллийных машинах «Дакар», где развивал 320 л.с. и 800 Нм. В гражданских автомобилях можно было рассчитывать на 150 л.с., от 300 Нм до 286 л.с., 580 Нм. Семейство двигателей M57 состояло из агрегатов с тремя различными объемами и различного оборудования, включая сдвоенные турбокомпрессоры и сажевые фильтры. Это не меняет того факта, что лучшие дизельные моторы из семейства M57 очень прочные, а по сравнению с двухлитровыми дизелями BMW практически образцовые.

Fiat 1.9 JTD

Первый двигатель Common Rail также оказался одним из самых надежных дизельных двигателей в истории. Некоторые даже говорят, что прискорбно, что концерн Fiat не выпускал столь же хорошие автомобили.

При наличии необходимого обслуживания (минимум масла, времени и вспомогательных изменений ремня), двигатель оказывается практически вечным. Первые варианты двигателя с 8-клапанными головками (105-131 л.с.) являются наиболее «бронированными». Двигатели 1.9 JTD с 16-клапанными головками имеют заслонки во впускной системе, которые начинают заклинивать, а затем щелкают при увеличении пробега.

Fiat 2.0 JTD

Преемник дизеля 1.9 JTD, полюбившийся своими характеристиками и долговечностью, оказался почти таким же долговечным. Разумеется, речь уже не идет о полностью необслуживаемом агрегате, который не доставит хлопот в эксплуатации и «переживет» остальную часть автомобиля.

Наличие, например, сажевых фильтров или форсунок, работающих под более высоким давлением, более чувствительно к любым нарушениям. Самым слабым элементом двигателя оказывается прокладка. Материал, из которого она была изготовлена, разрушается после прохождения около 150 тысяч километров. Предупреждающий сигнал заключается в том, что лампочка давления масла гаснет всего через несколько секунд после запуска двигателя. Если вовремя не заменить уплотнение, смазка ухудшится, и двигатель заедет за втулки.

Hyundai / Kia 1.6 CRDi

Надежный дизельный двигатель, разработанный корейским концерном, доказывает, что современный дизельный двигатель может быть чрезвычайно удачной и безотказной конструкцией.

1.6 Camry 90-го выпуска не только экономична, но и лишена дорогостоящих комплектующих (турбокомпрессор с изменяемой геометрией DPF-u для подъема). Хотя он не обеспечивает исключительных характеристик, он ценится на вторичном рынке за его простоту. Дизели семейства U также имеют надежную цепь привода ГРМ и безотказную систему впрыска Bosch.

Honda 2.2 CTDi

Многие японские компании не создавали лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей самостоятельно (с ними все равно нельзя продавать машины в Японии), а покупали агрегаты у европейских компаний.

В 2003 году ситуация изменилась — японский концерн начал выпуск автомобилей с собственным дизелем N22A1, доступным под торговым обозначением 2.2 CTDi .Лучший дизельный двигатель работал хорошо, был достаточно мощным (140 л.с., 340 Нм) и чрезвычайно прочным. При правильном уходе случайных сбоев практически не происходило. После 2010 года Honda начала выпуск не менее успешной модели 2.2 i-DTEC.(2199 куб. См, 150 л.с., 350 Нм). Отказы обоих двигателей случаются редко, но стоимость запчастей выше, чем у более популярных агрегатов.

Мерседес 2.1 OM611

«Бронированные» и способные сжигать практически любое топливо, самые надежные дизельные двигатели OM615 и OM616 прославили Mercedes W123. Популярная «Бочка» без особых проблем проехала более миллиона километров.

Сегодняшние дизельные двигатели Mercedes уже не так хороши, но двигатель OM611 редко выходит из строя, даже при наличии дизельного сажевого фильтра и двухмассового маховика. Агрегат имеет постоянный цепной привод ГРМ и систему Bosch Common Rail. Проблемы с запуском, возникающие при большом пробеге, говорят о том, что система впрыска пригодна к ремонту — изношены помпа или форсунки.

PSA-Ford 1.4 / 1.6 HDi (8/16 В)

Малогабаритные дизели были разработаны компаниями PSA и Ford. Они принадлежат к одному семейству — французский концерн использует обозначение DV, Ford — DLD . В принципе, 1,4-литровый HDi / TDCi максимально упрощен — нет даже интеркулера, а в большинстве версий только 8-клапанные ГБЦ и турбокомпрессор с фиксированной геометрией.

Двигатель 1.6 HDi / TDCi более сложен, хотя с 2011 года он также был доступен с 8-клапанной ГБЦ. Агрегаты были доступны во многих вариантах, различающихся параметрами и оснащением. Если о них позаботиться, они могут проехать более 300 000 километров без ремонта. Детали дешевые, и ремонт может сделать любая мастерская (окупается популярность двигателя). Фильтры DPF начали внедрять в 2006 году.

Двухмассовый маховик есть только в более мощных версиях (более 100 л.с.). Повторяющиеся проблемы — потеря герметичности шайб под форсунками, через которые попадают выхлопные газы. В двигателе 1.6 HDi тоже была проблема потери проходимости в маслопроводе к турбине. Окончательно дефект устранили, сняв с него засоряющий фильтр.

PSA-Ford 2.0 HDi (8 / 16В)

Как и меньшие по размеру надежные дизельные двигатели, 2.0 HDi / TDCi обычно используется в автомобилях PSA и Ford (примечание — это не относится к Mondeo III, который получил двигатель Ford!), А французы несут ответственность за дизайн и производство.

Несмотря на огромное разнообразие версий и уровней мощности, дизель оказывается практически безотказным — проблемы с форсунками или другими принадлежностями связаны с большим пробегом, а не случайными неисправностями. Двигатели 2.0 HDi мощностью 90 л.с. первых лет производства по-прежнему высоко ценятся на вторичном рынке. Они не обеспечивают впечатляющих характеристик, но благодаря простой конструкции (включая отсутствие двухмассового маховика или интеркулера) прочны и легко ремонтируются.

Toyota 1.4 D-4D

Дизельные малолитражные двигатели семейства 2.0 / 2.2 AD нанесли серьезный ущерб имиджу Toyota. Но по иронии судьбы японскому концерну также удалось создать один из лучших дизельных двигателей за последние годы. Я говорю о 1.4 D-4D, фигурирующей под обозначением 1ND-TV.

Чем новее версия двигателя, тем дороже будет ремонт. После 2008 года дизель 1,4 D-4D получил контроллер электрического турбонагнетателя, пьезоэлектрические форсунки и сажевый фильтр. Это не меняет того факта, что это самый лучший дизельный двигатель Toyota на свете.

Volkswagen 1.9 TDI VP

Первая версия турбодизеля 1.9 TDI, известного своей долговечностью, имела ТНВД с маркировкой VP (от немецкого Verteiler Pumpe) или VEP (Verteiler Einspritzpumpe). Двигатель впечатлил своей выдающейся долговечностью — особенно в версии мощностью 90 л.с. с наиболее упрощенной конструкцией (версия, отмеченная символом 1Z, даже не имела двухмассового маховика).

К достоинствам двигателя 1.9 TDI VP также относились простота ремонта и устойчивость к качеству топлива. По сей день двигатель ценится на вторичном рынке. На выбор были варианты, развивающие 90 л.с. и 210 Нм или 110 л.с. и 235 Нм. Они сжигают почти такое же количество топлива, но более мощный двигатель намного маневреннее. По прочности он аналогичен 90 1.9 TDI, но из-за более сложного оборудования его ремонт обходится дороже.

Volkswagen 1.9 TDI PD

Разработка успешного двигателя 1.9 TDI VP с идентичной мощностью, ходом и диаметром поршня, но со слегка пониженной степенью сжатия и насос-форсунками, то есть устройствами, объединяющими инжектор и ТНВД с приводом от распределительного вала. Для работы насос-форсунок (PD, Pumpe Duse) необходимо использовать высококачественные масла, соответствующие стандарту VW 505.01.

Большинство современных смазочных материалов соответствуют требованиям агрегатов 1.9 TDI PD, но всегда стоит проверить, есть ли пометка о таких параметрах на упаковке масла. Несмотря на то, что 1.9 TDI имеет безупречную репутацию, это не значит, что он идеален. 105, помеченные кодом BXE , подвержены повреждениям. Повышенный расход масла может указывать на проблемы с направляющими и уплотнениями клапанов. Возможна замена уплотнителей без разборки головки.

Volkswagen 1.6 TDI CR

Надежные дизельные двигатели легковых автомобилей 1.6 TDI, преемники легендарного 1.9 TDI, принадлежат к семейству EA189 — тому же самому, которое включает печально известный двигатель 2.0 TDI PD . Однако поводов для беспокойства нет. Дизель 1.6 TDI вместо капризных насос-форсунок имеет блок питания типа Common Rail и в принципе не имеет слабых мест.

Самым серьезным провалом оказалось участие этого агрегата в скандале с дизельными затворами. 1.6 TDI CR — не «демон скорости», но благодаря высокому крутящему моменту (до 250 Нм) он справляется даже с Octavia II. При умелой езде по трассе достаточно 4-4,5 л / 100 км. Те, кто любит и умеет ездить, смогут спуститься до 3,5 л / 100 км. В зависимости от модели и версии двигатель предлагается 75 л.с. и 195 Нм до 110 л.с. и 250 Нм. В 2012 году Volkswagen выпустил на рынок новую версию двигателя 1.6 TDI CR из семейства EA288. Он адаптирован для установки в автомобили на платформе MQB. Пока нет сообщений о серьезных проблемах с этим двигателем — проблемы с оборудованием или горящим маслом являются случайными.

Постоянный автор статей журнала рейтинг автомобилей.

Какие двигатели самые надежные и долговечные

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами,  производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных ДВС на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Содержание статьи

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых бензиновых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с дизельными аналогами.

Этот  мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в атмо и турбоверсиях выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать капремонт далеко не предел для этого агрегата.

  • Следующим в списке снова оказывается японский автопром.  На этот раз лавры первенства достаются  двигателю Mitsubishi 4g63. Этот  агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра,  впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один распредвал и 3 клапана на цилиндр, с 1987 г. ГРМ получил два распредвала.  Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).
Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют систему изменения фаз газораспределения, сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об атмосферных дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

  • Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот  раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

  • Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами  моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии  и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км.  Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.
  • Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время  было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой ресурс имеет дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об отличительных особенностях данного типа силовых агрегатов от бензиновых аналогов, а также что влияет на срок службы указанного типа ДВС.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки  вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

  • Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34  отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный блок цилиндров, цепной привод ГРМ, 12 клапанов и алюминиевая ГБЦ. Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

  • Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном  этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов.  Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя,  несколько подпортила репутацию.  После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор  вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок,  а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

  • Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть  двигатель BMW M60. Мотор получил двухрядную цепь привода ГРМ, цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью форсирования и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить»  сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная топливная аппаратура и турбонаддув.  Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

  • Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим ТНВД производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом.  На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную солярку и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

  • Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в  различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г.  Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше выбрать, бензиновый или дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об отличительных особенностях данных типов силовых агрегатов, а также на какие моменты следует обратить внимание при выборе авто с тем или иным видом ДВС.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется  в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

  • автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
  • движение начинается без прогрева мотора и коробки, мотор «раскручивается»;
  • двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;
  • машина простаивает в пробках и передвигается на пониженных передачах;
  • в плотном потоке не удается набрать скорость, обороты постоянно низкие;
  • практикуется стиль езды с резкими ускорениями и последующей остановкой;
  • водитель ездит агрессивно, активно используется торможение двигателем;
  • регулярно буксируется прицеп или осуществляется перевозка тяжелых грузов и т.п.;

Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников  межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Читайте также

Девять лучших дизельных двигателей для пикапов

Мы подумали, что было бы круто составить список дизельных двигателей, которые, по нашему мнению, являются лучшими силовыми установками, работающими на жидком топливе, которые когда-либо устанавливались между рельсами рамы современных пикапов. . Чего ждать? Мы действительно туда ходили ?!

Вы уверены, что мы сделали! Конечно, мы понимаем, что составление списка «9 лучших дизельных двигателей для грузовиков» в некоторой степени сродни задаче разбить осы бейсбольной битой… не будучи ужаленным.Хотя есть много фактов об определенных дизелях, которые поддерживают их включение, объявление указанных двигателей «лучшими» делает эту работу очень сложной.

Несмотря на эту проблему, мы, тем не менее, предприняли этот очень неформальный удар. Не забывайте помнить о нашей объективной точке зрения, когда просматриваете наше краткое изложение. Вполне возможно, что двигатель, который вам нравится, представлен в нашем отчете о лучших дизельных двигателях за последнее десятилетие: 2005–2015 годы.

Не стесняйтесь присоединиться к нам, написав нам по адресу: dieselpower @ entiastnetwork.com и в Facebook со своими мыслями о лучших дизельных пикапах, которые также входят в этот список.

Chrysler

3,0 л EcoDiesel
Рабочий объем: 3,0 л (182 куб. @ 2000 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 3,27x3,60 дюйма (83 x 92 мм)
Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с соленоидными форсунками
Индукция: Одиночный турбокомпрессор Garrett с регулируемой геометрией с водяным охлаждением
Материал головки: Алюминиевый сплав
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом
Степень сжатия: 16.5: 1
Органы управления выбросами: Катализатор выхлопных газов дизельного двигателя, охлаждение, рециркуляция выхлопных газов, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей.

Посмотреть все 10 фотографий

Маленький и очень мощный двигатель Chrysler 3.0L EcoDiesel (ну, хотя на самом деле он был произведен компанией Cummins, силовая установка произведена VM Motori. Итак, благодаря партнерству итальянской компании с Fiat / Chrysler, мы используем его внутреннее происхождение) попадает в наш список из-за непосредственного влияния, которое он оказал на сегмент пикапов весом ½ тонны.EcoDiesel, появившийся на рынке в 2014 году, доступен только в моделях Rams серии 1500 и Jeep Grand Cherokees. Единственный в отрасли малотоннажный дизельный двигатель выдает 240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента (это на самом деле больше, чем у хваленого 5,7-литрового двигателя Hemi от Chrysler), он такой же «зеленый», как и чистые дизели, и сбивает самое лучшее топливо. пробег (шоссе 28 миль на галлон) в сегменте полноразмерных пикапов.

Cummins

12-клапанный 5,9 л
Рабочий объем: 5.9L (359ci)
Компоновка: I-6
Мощность: 160 л.с. - 215 л.с. при 2500 об / мин
Крутящий момент: 400 фунт-фут - 440 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 4,02x4. 72 дюйма (102x120 мм)
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Механический с роторным ТНВД Bosch VE44 (1989-1993) или ТНВД Bosch P-7100 (1994-1998)
Индукция: Турбокомпрессор Holset с фиксированной геометрией
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.0: 1
Системы выброса: NA

Посмотреть все 10 фото

Хорошо, время выделено жирным шрифтом. Несомненно, 5,9-литровый 12-клапанный двигатель Cummins отвечает за быстрый старт современного турбодизельного пикапа. Конечно, в то время как были и другие попытки (со стороны других производителей двигателей и грузовиков) соединить дизели с легкими пикапами до публичного дебюта двигателя в августе 1988 года на пикапе Dodge Ram, «6BT (рядный шестицилиндровый двигатель, серия B. , с турбонаддувом) »- это силовая установка, которая зарекомендовала себя как лучшая альтернатива большегрузному бензиновому двигателю Dodge V-8, благодаря своей способности создавать невероятный крутящий момент и значительно улучшать расход топлива, что было очень важно в то время.

Оригинальные турбодизели объемом 5,9 л (модели 1989–1993 гг.), Которые заядлые поклонники Cummins называют «первым поколением», вырабатывали 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента с помощью роторного топливного насоса VE44 от Bosch. Двигатели «второго поколения» (1994–1998 гг.) На самом деле предпочитаются любителями дизельного топлива, склонными к горячим стержням, поскольку в этих двигателях используется предпочтительный впрыскивающий насос Bosch P-7100 («P-насос»), который поддерживает мощность и крутящий момент далеко за пределами заводские 245 л.с. / 505 фунт-футов 6BT 98-го года с небольшими модификациями.

6,7 л, 24 клапана
Рабочий объем: 6,7 л (408ci)
Компоновка: I-6
Мощность: 385 л.с. при 2800 об / мин (автоматическая коробка передач Aisin AS69RC)
Крутящий момент: 865 фунтов -футов при 1700 об / мин (автоматическая трансмиссия Aisin AS69RC)
Диаметр и ход поршня: 4,21x4,88 дюйма (107x124 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с Bosch ТНВД CP3
Индукция: Holset турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.3: 1
Органы управления выбросами: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя

См. Все 10 фотографий

Последняя ('15 «High Output») версия 6.7 Двигатель L Cummins определенно входит в наш список. С установленным дизельным сажевым фильтром и системой впрыска дизельной выхлопной жидкости этот двигатель выдает 385 лошадиных сил и 865 фунт-фут крутящего момента (только с повторной калибровкой PCM это на 15 фунт-фут больше, чем 850 фунт-фут образца 2013 года). '14 Г.O.s) в 1-тонных Ram 3500, оборудованных автоматической трансмиссией Aisin AS69RC. Как его не включить ?! Он предлагает самый высокий крутящий момент, когда-либо доступный в «гражданских» пикапах. 6,7-литровый Cummins зарекомендовал себя как один из лучших пикапов, которые тянут или буксируют тяжелые грузы (с заводскими характеристиками до 30 000 фунтов). А для тех, кто участвует в гонках на пикапах, 6,7-литровый двигатель является предпочтительным двигателем среди многих тяжеловесов на наших соревнованиях Diesel Power Challenge. Двукратный чемпион Лавон Миллер (2014/2015), Мэтт Кауфманн, Рик Фокс и Даник Ст.Пьер использовал 6,7 л. И показал хорошие результаты в соревнованиях DPC.

5.0L
Рабочий объем: 5.0L (305 куб. x Ход поршня: 3,70x3,54 дюйма (94 x 90 мм)
Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP4.2
Индукция: Holset M2 двухступенчатые составные турбокомпрессоры с электронным перепускным клапаном
Материал головки: Алюминиевый сплав
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом
Степень сжатия: NA
Контроль выбросов: Катализатор выхлопных газов дизельного двигателя, охлаждение, рециркуляция выхлопных газов, дизельное топливо сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для дизельных выхлопных газов.

Посмотреть все 10 фото

Да, новый. И нет, это еще не очень хорошо доказано. Однако, несмотря на это, мы думаем, что долгожданный 5,0-литровый двигатель Cummins '16 с его мощностью 310 лошадиных сил и 555 фунт-фут крутящего момента действительно создан для величия и должен быть признан одним из лучших в сегменте пикапов. . Компания Nissan считает, что она способна «экономить топливо, но при этом выполнять реальную работу (в первую очередь благодаря стратегии изменения времени подачи топлива и впрыска 5,0 л, которая срабатывает 5 раз для каждого цикла сгорания)», и мы очень стремимся потратить качественное время с Titan XD, чтобы мы могли испытать и оценить новую силовую установку и подтвердить, что она действительно находится в «золотой зоне» между своими бензиновыми аналогами в сегментах пикапов ½ тонны и 3/4 тонны и другим дизельным двигателем. двигатели с большим рабочим объемом и не такие как топливо.

Duramax

6,6 л LBZ
Рабочий объем: 6,6 л (403ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 360 л.с. при 3200 об / мин
Крутящий момент: 650 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,06x3,90 дюйма (103x99 мм)
Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail с насосом впрыска Bosch CP3
Впускной: Garrett турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 16.8: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов и катализатор окисления дизельного топлива

Просмотреть все 10 фото

General Motors '06 -'07 6,6-литровый Duramax LBZ лидирует как один из лучших дизельных двигателей производителя для пикапов . Почему? Потому что это мечта модификатора. Во-первых, Duramax LBZ был построен на основе более прочного блока, больших шатунов, новых поршней (больший диаметр пальца), меньшего сжатия (по сравнению с 17,5: 1) и головок цилиндров, которые менее подвержены растрескиванию при экстремальном давлении.Добавьте к этому тот факт, что LBZ превзошел своих конкурентов по мощности и крутящему моменту, с 360 л.с. (против 325 л.с. для Cummins 5.9L с 24 клапанами и Ford 6.0L Power Stroke) и крутящим моментом 650 фунт-фут, и вы поймете почему нам это нравится.

6,6 л LML
Рабочий объем: 6,6 л (403ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 397 л.с. при 3000 об / мин
Крутящий момент: 765 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 4,06x3,90 дюйма (103x99 мм)
Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с Bosch CP4.2 ТНВД
Индукция: Турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 16,0: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, дизельное топливо катализатор окисления, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя

Посмотреть все 10 фото

Пикапы Chevrolet и GMC 2500HD и 3500HD пережили столь необходимый перерыв в 2011 году, когда GM увеличила мощность своих 6.6-литровый двигатель Duramax со значительным отрывом. Тогда новый и все еще актуальный «LML» отмечен как «лучший» двигатель для пикапа, потому что опять же, новый блок и внутренние детали (поршни, шатуны, конструкция коренных подшипников и т. Д.), Измененная стратегия смазки, и калибровка PCM следующего уровня, дала ему возможность развивать лучшие в истории 397 л.с. и 765 фунт-фут крутящего момента, а также была самым чистым Duramax на сегодняшний день и на 11% лучше расходовать топливо, чем его предшественник LMM (по данным GM ).

Navistar / Ford

7.3L Power Stroke
Рабочий объем: 7.3L (444ci)
Расположение: V-8
Мощность: 275 л.с. при 2800 об / мин
Крутящий момент: 525 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 4,11 x 4,18 дюйма (104,4 x 106,2 мм)
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Масляный насос высокого давления с впрыском гидравлического электронного блока (HEUI)
Индукция: с фиксированной геометрией Garrett турбокомпрессор
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.5: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива

Просмотреть все 10 фото

Можно почти сказать, что этот список не будет стоить черта, если в него не будет включен двигатель Power Stroke объемом 7,3 л. Легендарная силовая установка Ford, основанная на International / Navistar T44E, буквально является символом серьезного, «git’ur dunnnn» отношения, которое символизируют дизельные двигатели. Хотя вся 9-летняя линейка 7.3L всегда будет получать заслуженное признание, мы считаем, что лучшая рабочая лошадка - двигатель мощностью 275 л.с. / 525 фунт-фут '01 -'03 (доступный с механической коробкой передач). группы для этого состава.

Рабочий ход 6,4 л
Рабочий объем: 6,4 л (390 куб. См)
Компоновка: V-8
Мощность: 350 л.с. при 3000 об / мин
Крутящий момент: 650 фунт-фут при 2000 об / мин
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 3,87x4,13 дюйма (98x105 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Siemens K16
Индукция: Последовательная переменная серии BorgWarner– геометрия и турбокомпрессоры с фиксированным составом
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.5: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива и сажевый фильтр

Посмотреть все 10 фотографий1

Двигатель 6.4L Power Stroke '08 был включен в наш список лучших для пикапов дизелей благодаря двигателю представляет собой стремление Ford улучшить нюансы своего предшественника 6.0L (измененная конфигурация болтов крепления головки блока цилиндров) и первоначальный набег компании на заправку топливом Common Rail и последовательный / двойной турбонаддув. Последние две технологии помогли (наконец) вывести дизели Blue Oval на арену производительности, где они продолжают процветать с добавлением модификаций для вторичного рынка.

Ford

Рабочий ход 6,7 л
Рабочий объем: 6,7 л (406ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 440 л.с. при 2800 об / мин
Крутящий момент: 860 фунт-фут @ 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 3,90x4,25 дюйма (99x108 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с насосом впрыска Bosch CP4.2
Индукционный : Одинарный турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом (CGI)
Степень сжатия: 16.2: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и избирательное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя

См. Все 10 фото

Хотя он был частично основан на европейском CGI V-6, 6,7-литровый «Скорпион», первый полностью укомплектованный дизельный двигатель «полностью от Ford», не имеющий абсолютно никаких связей с International / Navistar или другими сторонними производителями, занимает место в нашей группе, потому что это двигатель, который наконец дает людям то, что они хотят… лошадиных сил и крутящего момента, и МНОГОЕ! Мы очень довольны второй версией 6.7L, который дебютировал в 2015 году. Этот двигатель оснащен большим одиночным турбонагнетателем с изменяемой геометрией (который заменил предыдущую составную установку), модернизированными 19-миллиметровыми наконечниками форсунок и новой водосточной трубой «Cobra Head», которые в совокупности увеличивают мощность на 40 и 60 лошадиных сил. Нм крутящего момента (440/860) по сравнению с 6,7-литровыми силовыми установками первого поколения 2011–14 годов и поставил новейший дизельный двигатель Ford на первое место в «Большой тройке».

10 лучших дизельных двигателей за всю историю

Это было непросто! У нас были горячие споры о том, какие двигатели должны быть в этом списке, и мы уверены, что у вас тоже будут некоторые из них со своими приятелями.Пытаться собрать что-то подобное воедино - все равно что спросить мать, кого из своих детей она любит больше всего. Но мы все равно это сделали. Некоторые из вас подумают, что мы правы в деньгах. Некоторые из вас подумают, что нас следует уволить. Все, что мы можем сказать, это то, что обе группы, вероятно, правы. Чтобы рассеять любые горячие аргументы, мы хотим увидеть ваши списки. Отправьте нам 10 лучших дизельных двигателей, выбранных вами, по адресу [email protected] . Или отправьте их по адресу Diesel Power, Top 10 Diesel Engines, 6420 Wilshire Blvd., 11th Floor, Los Angeles, CA .

Как мы все знаем, многие электростанции зависят от конкретного применения. Мы могли бы сделать 10 лучших двигателей для буксиров, 10 лучших стационарных генераторов, 10 лучших автомобильных двигателей и так далее. Вы уловили картину. Итак, сядьте, расслабьтесь и окунитесь в 10 самых крутых дизелей на планете Земля, в произвольном порядке.

Посмотреть все 10 фото

10. Cummins B-Series

Тот, кто проложил путь

* Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 359 куб.9L)
* Диаметр цилиндра x Ход поршня: 4,02x4,72 дюйма
* Впрыск топлива: Электронная система впрыска Common Rail высокого давления (текущий продукт) * Конструкция: чугунный блок и головка
* Степень сжатия: 17,2: 1
* Максимальная мощность: 325 л. Тогда это было хорошо, и сейчас это просто фантастика, с крутящим моментом, достаточным для перемещения небоскребов.

Посмотреть все 10 фотографий

9. International DT466

Все, что у вас есть, вероятно, было заменено одним

* Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 466 куб. )
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59x4,68 дюйма
* Степень сжатия: 16,4: 1
* Регулируемая скорость: 2600 об / мин
* Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)

* Почему мы копаем: Если вы проводите в дороге более 15 минут в любой день, вы увидите десятки международных грузовиков средней грузоподъемности с приводом от DT466.Проще говоря, это любимые двигатели для менеджеров автопарков по всей Америке, потому что они работают вечно, эффективны, обеспечивают хорошую мощность для перевозки грузов и могут быть перестроены прямо в шасси грузовика. «Плагеры» промышленного мира, DT466 заслужили уважение водителей и операторов во всем мире.

Просмотреть все 10 фото

8. Wartsila-Sulzer RTA96-C

* Тип двигателя: двухтактный, 14-цилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 1 556 002 кубических дюйм (25 480 л) Ура!
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 38x98 дюймов (примерно 3 фута и ход 8 футов!)
* Размеры: 89 футов в длину и 44 фута в высоту
* Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об / мин
* Максимальный крутящий момент: 5 608312 фунт-фут при 102 об / мин
* Эффективность: 1660 галлонов в час мазута

* Почему мы Dig It: Хм, тебе действительно нужно спросить? Если это не повернет вашу рукоятку, вы действительно этого не поймете.Этот двигатель используется для мотивации контейнеровозов, круизных лайнеров и генерирует больше энергии, чем некоторые страны третьего мира.

Посмотреть все 10 фото

7. Двигатель Caterpillar C12 Super Truck Racing

A True Factory Hot Rod

* Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Объем: 732 куб.
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,12x6,18 дюйма
* Аспирация: с двойным турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2500 об / мин
* Вес двигателя: 2270 фунтов
* Максимальная мощность: 1400 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 3400 фунт-футов

* Почему мы копаем: все, что может разогнать массивную гоночную машину до 100 миль в час за 7 секунд.9 секунд - это довольно круто в нашей книге. Команда Caterpillar выиграла несколько чемпионатов на спине этого огнедышащего монстра из-за его мощи и несокрушимости.

Посмотреть все 10 фото

6. GM 6.6L Duramax

General Fires a Salvo

* Тип двигателя: четырехтактный, V-8
* Рабочий объем: 403 куб. Ход: 4,06x3,9 дюйма
* Аспирация:
с турбонаддувом * Подача топлива: впрыск топлива Common Rail
* Регулируемая скорость: 3250 об / мин
* Максимальная мощность: 360 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 650 фунт-фут

* Почему мы его копаем : После того, как General Motors поиграла на дизельном рынке в качестве далекой третьей скрипки, General Motors, наконец, достаточно разозлилась, чтобы что-то с этим поделать.С появлением в 2001 году Duramax, построенного на Isuzu, компания встала на правильный путь. Новейшее предложение (LBZ) - это усовершенствованный зверь, способный обогнать двух других игроков в войне дизельных двигателей Большой тройки.

Посмотреть все 10 фото

5. Международный 7,3-литровый рабочий ход

2 миллиона владельцев не могут ошибаться

* Тип двигателя: четырехтактный, V-8
* Рабочий объем: 444 куб.
* Диаметр цилиндра и ход: 4,11 x 4,18 дюйма
* Подача топлива: с гидравлическим приводом
Система впрыска с электронным управлением * Аспирация: с турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2600 об / мин
* Максимальная мощность: 250 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 525 фунт-фут

* Почему мы копаем: Power Stroke представил больше владельцев грузовиков в США.S. market к чудесам дизельного ворчания, чем любой двигатель до или после. Надежные и легкодоступные эти двигатели помогли «большой тройке» начать гонку мощности и крутящего момента ядерных масштабов и продвинуть владение дизельными двигателями в мейнстрим.

Просмотреть все 10 фотографий

4. MTU 16V-4000

Новый смысл слов «прогулочное судно»

* Тип двигателя: четырехтактный, V-16
* Рабочий объем: 3,967 куб. )
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 6.5x7,5 дюйма
* Подача топлива: прямой впрыск
* Аспирация:
с турбонаддувом * Регулируемая скорость: 2100 об / мин
* Максимальная мощность: 3650 л.с.
* Максимальный крутящий момент: они слишком боятся сказать нам

* Почему мы его копаем : MTU раньше было дизельным крылом Mercedes-Benz, и его мастерство в этой области очевидно с этим двигателем. Несмотря на размер небольшого (или большого!) Автомобиля, эти силовые установки собраны с точностью швейцарских часов. Вам нужно 3600 л.с. на лодке? Нет.Вы хотите, чтобы ваша лодка имела мощность 3600 лошадиных сил? Вы делаете ставку!

Просмотреть все 10 фотографий

3. VW 5.0L V-10

Бархатная перчатка, наполненная кулаком Майка Тайсона

* Тип двигателя: четырехтактный, V-10
* Объем: 300 куб. )
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,188x3,759 дюйма
* Подача топлива: прямой впрыск
* Аспирация: с двойным турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 4000 об / мин
* Максимальная мощность: 310 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 550 фунт-фут

* Почему мы копаем: европейцы десятилетиями осваивали искусство создания малолитражных турбодизелей.Эта работа прекрасно воплотилась в этом шедевре инженерной мысли. Хотя 300 кубов нельзя считать крошечными, управлять этим объемом в 550 фунт-фут в алюминиевом блоке и сохранить его в живых - это довольно круто. Разогнать внедорожник весом 5000 фунтов до 60 миль в час менее чем за 8 секунд тоже не так уж плохо.

Посмотреть все 10 фотографий

2. Серия Detroit Diesel 60

* Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 778-855 куб. Ход: 5.24x6,61 дюйма
* Подача топлива: Блок впрыска топлива
* Аспирация: с турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2100 об / мин
* Максимальная мощность: до 515 л.с.
* Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

* Почему мы копаем Это: Series 60 был первым полностью интегрированным дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации с электронным управлением - в некотором роде он установил в 1987 году стандарт для нашей нынешней стрелы в модернизации дизельной мощности с электронным управлением. Единственным его недостатком является то, что у него нет потрясающего звука старых двухтактных дизелей серий 53, 71 и 92.

1. Первый рабочий двигатель Рудольфа Дизеля

Тот, с которого все началось

* Тип двигателя: двухтактный, одноцилиндровый
* Рабочий объем: 1200 ci (60,0 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: большой x огромный
* Подача топлива: сжатый воздух для впрыска арахисового масла
* Аспирация: без наддува
* Регулируемая скорость: медленная, как смерть
* Максимальная мощность: 20 л.с.
* Максимальный крутящий момент: Ваше предположение такое же хорошее, как и наше

* Почему мы Dig It: Без этого кусочка истории нам не о чем было бы писать.Дизель намного опередил свое время и много раз критиковал свои теории и идеи. Он умер прежде, чем ему представился шанс увидеть, как его дизайн стал популярным. Дизель старого Рудольфа был даже первым дизелем, работающим на биодизеле. К тому же его жена была американкой. Итак, мы практически могли быть связаны.

Какие дизельные двигатели для грузовиков самые лучшие?

Всего за несколько лет пикапы с турбодизельным двигателем стали популярным выбором на рабочих местах в Уотерфорде.Мы также начинаем видеть дизельные двигатели, доступные на грузовых автомобилях средней грузоподъемности и грузовых автомобилях, и даже на небольших пикапах и внедорожниках. Для смены есть две веские причины: простота обслуживания и большая мощность за счет топлива. Благодаря более высокой плотности энергии дизельное топливо требует меньше топлива, чем бензин, для выработки одинаковой мощности. Это означает увеличение расхода топлива на 20–35% на галлон *. Суть в том, что затраты на топливо для дизельных двигателей ниже, чем для бензиновых двигателей в течение срока службы автомобиля.

В связи с тем, что конкуренция по дизельным двигателям начинает накаляться, предприятия и покупатели грузовиков могут выбирать из более чем нескольких вариантов дизельного топлива. Прочтите прямо сейчас, чтобы сравнить характеристики пяти лучших дизельных двигателей для грузовиков, представленных на рынке, а затем свяжитесь с нами, если вы думаете, что дизель может стать следующим шагом для вашего бизнеса!

1. Chrysler 3.0L EcoDiesel I-6

Дизель переходит в малотоннажный режим. Маленький, но мощный EcoDiesel - единственный в отрасли маломощный дизельный двигатель:

  • Мощность - 160 л.с. - 215 л.с. при 2500 об / мин
  • Крутящий момент - 400 фунт-фут - 440 фунт-фут при 1600 об / мин
  • Клапанный механизм - DOHC с 4 клапанами на цилиндр
  • Топливо Форсунка - Common Rail высокого давления с соленоидными форсунками
  • Induction - Турбокомпрессор Garrett с одной переменной геометрией и водяным охлаждением.
  • Степень сжатия - 16.5: 1

2. Высокопроизводительный 6,7-литровый двигатель Cummins V8

Один из лучших пикапов, тянущих или перевозящих тяжелые грузы, 6,7-литровый двигатель Cummins предлагает самый высокий крутящий момент, когда-либо доступный для некоммерческих транспортных средств:

  • Мощность - 310 л.с. при 3200 об / мин
  • Крутящий момент - 555 фунт-фут при 1600 об / мин
  • Клапанный механизм - DOHC с 4 клапанами на цилиндр
  • Топливо Форсунка - Common Rail высокого давления с Bosch CP4.2 ТНВД
  • Induction - Двухступенчатые составные турбокомпрессоры Holset M2 с электронным перепускным клапаном

3. Duramax 6.6L LBZ V8

Это новое дополнение к сегментам пикапов весом ½ тонны и 3/4 тонны может выполнять настоящую работу, а благодаря своей впечатляющей топливной экономичности не расходует топливо даже на шоссе, пока вы не доберетесь до строительной площадки в Расине:

  • Мощность - 360 л.с. при 3200 об / мин
  • Крутящий момент - 650 фунт-фут при 1600 об / мин
  • Valvetrain - OHV 4 клапана на цилиндр
  • Топливо Впрыск - Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP3
  • Induction - Турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией
  • Выхлопные системы - Рециркуляция охлажденных выхлопных газов и катализатор окисления дизельного топлива

4.Двигатель Navistar / Ford 7.3L Power Stroke

Легендарная рабочая лошадка, которая просто делает это:

  • Мощность - 275 л.с. при 2800 об / мин
  • Крутящий момент - 525 фунт-фут при 1600 об / мин
  • Valvetrain - OHV с 2 клапанами на цилиндр
  • Топливо Впрыск - Масляный насос высокого давления с гидравлическим электронным блоком впрыска (HEUI)
  • Induction - Турбокомпрессор Garrett с фиксированной геометрией
  • Выхлопные системы - Рециркуляция выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива

5.Двигатель Ford 6.7L Power Stroke V8

Новейший дизельный двигатель Ford

отличается улучшенными характеристиками по сравнению с предыдущей версией для значительного увеличения мощности и крутящего момента:

  • Мощность - 440 л.с. при 2800 об / мин
  • Крутящий момент - 860 фунт-фут при 1600 об / мин
  • Valvetrain - OHV с 4 клапанами на цилиндр
  • Топливо Впрыск - Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP4.2
  • Induction - Турбокомпрессор с одной переменной геометрией Garrett
  • Выхлопные системы - Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя

Надежная служба грузовых автомобилей в Уотерфорде

В Lynch Truck Center мы гордимся тем, что обслуживаем территорию Большого Уотерфорда, предлагая огромный выбор подержанных и новых коммерческих и эвакуационных грузовиков, аварийных грузовиков, транспортных средств отката, транспортных средств и многого другого.Если вам понравилось то, что вы видели в этом списке, вам, вероятно, понравятся и технические характеристики Isuzu NPR! Просто убедитесь, что вы знаете, какая мощность лучше всего подходит для ваших нужд, и как определить трансмиссию Aisin.

Свяжитесь с нашей командой, чтобы узнать больше о контрольном списке технического обслуживания коммерческого дизельного двигателя или о графике обслуживания. Оборудуйте свое предприятие в Северном Чикаго или Милуоки возможностями, необходимыми для роста!


Больше от Lynch Truck Center

  • Каковы технические характеристики Ford F-550 2021 года?

    Переходя от линейки Ford Super Duty к моделям Ford Chassis Cab, вы столкнетесь с мощными двигателями и передовыми возможностями, которые не менее впечатляющими, чем те, которые вы оставили позади.Фактически, это может быть просто идеальным для водителей из северного Чикаго, которые планируют буксировать больше, чем буксируют! Что такое Форд 2021 года…

    Подробнее

  • 2020 Hino 268 Specs

    Ищете идеальный грузовик для ваших операций по доставке и перемещению? Hino 268 является золотым стандартом среди водителей грузовиков и владельцев автопарков благодаря своей выдающейся экономии топлива, проверенной надежности и высокой остаточной стоимости. Феноменально низкая стоимость владения для этого класса - залог успеха! Чтобы узнать, в чем преимущества этого мощного…

    Подробнее

  • Что произойдет, если не поменять масло?

    Масло в вашем автомобиле предназначено для смазки двигателя и поглощения тепла от компонентов двигателя, чтобы ваш грузовик не перегревался.Когда ваш двигатель не может работать должным образом, он может начать испытывать серьезные проблемы, поэтому важно не отставать от регулярной замены масла в Милуоки. График обслуживания сервисного центра Что произойдет, если…

    Подробнее

Lynch Truck Center, г. .

Грузовиков с лучшими дизельными двигателями

It Runs Forever: Грузовики с лучшими дизельными двигателями

Дизельные двигатели стали основным продуктом индустрии «рабочих грузовиков» с момента их появления на легковых автомобилях в конце 1980-х годов.С тех пор дизельные двигатели можно было найти на автомобилях всех форм и размеров, от тяжелых пикапов до компактных автомобилей, таких как VW Jetta и Chevy Cruze. Они, как правило, имеют более высокую цену, когда новые, но служат очень долго - вы сэкономите много денег и снизите риск, купив его у ближайшего к вам продавца подержанных автомобилей . Имея это в виду, мы хотели бы выделить некоторые из дизельных грузовиков, двигатели которых выделяются больше всего. В то время как Ram 2500 Heavy Duty 2010-2013 годов может быть подержанным грузовиком с лучшим дизельным двигателем - 6.Модель 7L Cummins I-6, есть много споров о достоинствах конструкций Power Stroke и Duramax.

Почему Дизель?

Дизельные двигатели - универсальный выбор для коммерческих грузовиков. Дизельное топливо - это не бензин; В отличие от традиционных двигателей внутреннего сгорания, дизельный двигатель больше полагается на чрезвычайно высокую степень сжатия для воспламенения топлива. Это приводит к значительному повышению топливной экономичности по сравнению с бензиновыми аналогами того же размера. Дизельные двигатели также развивают вдвое больший крутящий момент и при значительно более низких оборотах, чем бензиновые модели, что делает их идеально подходящими для работы в тяжелых условиях.

Хорошая работа на низких оборотах двигателя - это часть того, что помогает повысить эффективность и является ключом к долговечности этих систем. Бензиновые двигатели, которые много работают, на высоких оборотах работают с огромными внутренними силами, что приводит к преждевременному износу и поломке компонентов. Хотя регулярное техническое обслуживание дизельного двигателя может быть более частым и дорогостоящим, чем бензинового двигателя, нет ничего необычного в том, что хорошие дизельные автомобили проезжают более 400 000 миль, потому что им не нужно так много работать, чтобы получить значительно лучшие результаты.

Владельцы дизельных грузовиков, как правило, увлечены своей маркой и не зря. Модели, которые мы собираемся выделить, возникают при каждом обсуждении лучших дизельных двигателей и лучших грузовиков, которые их использовали. Независимо от того, является ли ваш приоритет надежностью, ценой, ценностью, эффективностью, безупречными возможностями или ностальгией и наследием, все вышеперечисленное можно получить с этими подержанными грузовиками и их великолепными дизельными двигателями.

2010-2013 Ram 2500 Heavy Duty - 6,7 л Cummins

Шестой.Двигатель 7L I-6 Cummins был представлен в 2007 году на Ram 2500 Heavy Duty, и модели, произведенные с 2010 по 2013 год, по-прежнему конкурентоспособны с современными грузовиками. Возможно, это говорит о том, что в разговоре о подержанных грузовиках с лучшими дизельными двигателями мы думаем, что лучшим в целом является 10-летний возраст (а также самая новая модель в списке).

Этот турбодизель производит 350 л.с. и 800 фунт-фут крутящего момента и поставляется в паре с механической или автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Со стандартным выхлопным тормозом для облегчения остановки этот грузовик может выдержать груз весом 5000 фунтов или прицеп 17500 фунтов.

Хотя новые двигатели, включая современную версию 6,7-литрового Cummins, сильнее и могут иметь большую грузоподъемность, Ram HD 2010-2013 гг. По-прежнему конкурирует с лучшими из них, что мы считаем впечатляющими для этой старой модели. В качестве дополнительного бонуса простота системы позволяет относительно легко модифицировать себя для получения еще более высоких показателей производительности.

Это все, прежде чем упомянуть, что Ram считает себя люксовым брендом с 2010 года. С учетом того, что это самая молодая модель в списке, ни один другой великолепный подержанный дизельный грузовик не может сравниться с такой степенью внутренней технологии и удобствами наряду с простыми возможностями. двигателя Cummins.

2006-2007 Chevy Silverado / GMC Sierra 2500HD и 3500HD - Duramax LBZ

В разговорах о лучших дизельных пикапах ни один грузовик не выделяется так последовательно, как Silverado / Sierra Heavy Duty '06–07. 6,6-литровый двигатель Duramax LBZ считается одним из самых лучших дизельных двигателей, когда-либо использовавшихся, и выбран из линейки великолепных моделей Duramax, произведенных с 2001 года по сегодняшний день. Его система впрыска Common-Rail от Bosch и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (также доступна механическая коробка передач) вместе составляют одну из самых надежных трансмиссий на рынке.

Duramax LBZ вписывается в нишевый период, когда трансмиссия Allison была новой, системы выбросов (и связанные с ними проблемы) не требовались, и ни Cummins, ни Power Stroke не могли обеспечить крутящий момент в 360 л.с. или 650 фунт-фут крутящего момента. GM решила проблемы, присущие предыдущим моделям, и произвела легко настраиваемый дизельный двигатель, который до сих пор хорошо работает. Качество езды хорошее для той эпохи благодаря независимой передней подвеске, бонус, который помогает оправдать относительно высокую цену, которую эти грузовики все еще продают на открытом рынке.Грузовики LBZ и '06 -’07 Heavy Duty выделяются как суперзвезды в наследии передового опыта GM.

2000 Ford F-250 / F-350 Super Duty - 7,3 л, рабочий ход

Ничто не олицетворяет «Ford Tough», как дизельный двигатель Power Stroke объемом 7,3 л, который использовался в пикапах Ford F-250 и F-350 Super Duty конца 1999 - начала 2000 годов. Обладая выходной мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 500 фунт-фут, он не впечатляет по сравнению с новым двигателем, но все же достаточно силен для практически любой задачи, которую вы можете от него попросить.Улучшенное качество езды и вся роскошь, которую могла предложить эпоха, сделали эти грузовики также приемлемыми пригородными автомобилями.

Те, кто утверждает, что 7,3-литровый Power Stroke был лучшим дизельным двигателем для всех когда-либо созданных пикапов, имеют веские доводы. Блок и кузов спроектированы таким образом, чтобы противостоять всем видам злоупотреблений, поэтому, вероятно, это будет последний грузовик, который встанет в схватке лицом к лицу с более новым грузовиком. Эти грузовики легко затмевают 500 000 миль при правильном обслуживании, принося отличную ценность своим владельцам даже через 20 лет после их постройки.Разговор о «купи на всю жизнь».

1991-1993 Dodge Ram 250 и 350 - 5.9L Cummins

Для страстных, сплоченных сообществ, исторические деятели и отцы-основатели почитаются за то, кем они были в свое время и за то, как они продолжают вдохновлять на протяжении десятилетий. Вот что представляет собой Dodge Ram 1991–1993 годов с 5,9-литровым дизельным двигателем Cummins для энтузиастов дизельного топлива. В то время как мощность 160 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента легко превзойти любой мощный двигатель, построенный сегодня, эти показатели мощности, а также топливная эффективность, которая была чрезвычайно выгодна в то время, сделали его революционным вариантом.

Поскольку он превращается в антиквариат и коллекционный предмет, ценность этого грузовика остается высокой. Многие до сих пор регулярно используют его на ранчо и фермах в США. У них есть ДНК устойчивости и надежности, которой не хватает во многих современных предложениях, и они относятся к эпохе вдохновляющего производства грузовиков. Это уже не самый мощный, самый мощный или самый эффективный двигатель на рынке подержанных автомобилей, но он, безусловно, заслуживает места в зале славы дизельных двигателей.

Достойны упоминания

Некоторые из других отличных дизельных двигателей, заслуживающих внимания, включают:
5.9L «High Output» Cummins (2003-2004 гг. Dodge Ram 2500 и 3500 Heavy Duty): этот двигатель по-прежнему имеет силу, которая значительно превосходит современные грузовики малой грузоподъемности, и наследие надежности, которое обеспечивает отличную ценность для их владельцев.

3.0L Chrysler EcoDiesel (2014-2015 Dodge Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee): в то время это был единственный малотоннажный дизельный двигатель на рынке, обеспечивающий лучшую в своем классе эффективность и мощность 240 л.с. и 420 фунт-фут. крутящий момент. Сегодня большинство производителей грузовиков предлагают дизельную альтернативу своим ½-тонным пикапам, но если вам нужен уникальный в свое время грузовик с отличной ценой, обратите внимание на Rams и Grand Cherokees с ранним Chrysler EcoDiesel.

5,0-литровый Cummins (Nissan Titan 2016-2017): Titan последней десятки подходит для 5/8-тонного грузовика - больше и круче, чем любой другой ½-тонный, но не такой мускулистый, как тяжелый- тонна. Он производит 390 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента на пути к буксируемой способности более 12 000 фунтов, превосходя бензиновые двигатели всех размеров и ориентируясь на более крупных и менее эффективных дизельных конкурентов.

2.8L Duramax (Chevy Colorado / GMC Canyon 2016-2018): единственный дизельный двигатель на рынке пикапов среднего размера обеспечивает Colorado / Canyon лучшую в своем классе топливную экономичность и тяговооруженность.При менее чем половине размера его крутящий момент 161 л.с. / 389 фунт-фут сравним с оригинальным 5,9-литровым двигателем Cummins и достигает тяги в 7700 фунтов при надлежащем оснащении.

Заключение

Объявление любого дизельного двигателя «лучшим» - опасная игра, когда у всех основных игроков есть лояльные фанаты и действительно конкурентоспособные кандидаты с серьезными преимуществами. Даже если ограничиться подержанными пикапами, необходимо рассмотреть множество отдельных двигателей и еще больше комбинаций двигатель-грузовик.Современные двигатели меньшего размера заслуживают упоминания, поскольку они меняют правила игры в настоящее время, и культовый 5,9-литровый двигатель Cummins в Dodge Ram 91-93 годов заслуживает непреходящего уважения, поскольку он по-прежнему оставляет грязь на шинах. Но на самом деле ни один из них не является лучшим дизельным двигателем.

7,3-литровый двигатель Ford

Power Stroke V8 на Ford F-250 1999–2000 годов все еще мог ездить на Луну и обратно, а затем и во время буксировки вашего космического корабля на трейлере. Ни один разговор о дизелях не будет полным без похвалы 6,6-литрового Duramax LBZ на тяжелых грузовиках GM 2006-2007 годов, двигателя, столь же надежного и полезного, как и настраиваемого.Мы считаем, что лучшим из них является 6,7-литровый двигатель Cummins I-6 в грузовиках Dodge Ram Heavy Duty 2010-2013 гг., Обладающий мощностью и тяговыми характеристиками, которые и по сей день конкурируют с новейшими грузовиками большой грузоподъемности по выгодной цене.

Грузовые автомобили с дизельным двигателем, возможно, единственный класс автомобилей для регулярного использования, в котором многие из наиболее часто используемых двигателей и грузовиков на рынке старше 5 лет. Это потому, что дизельные грузовики - это не о новейших удобствах и технологиях, а о продуманном дизайне, увлеченном строительстве и перемещении гор на десятилетия подряд.Они о наследии и двигателе, который работает вечно.

Лучшие дизельные двигатели для грузовиков | Выбор дизельного двигателя

Покупая новый пикап, вы могли заметить, что использование дизельных двигателей становится все более популярным. У водителей грузовиков в районе Блумингтон-Нормаль больше возможностей, чем когда-либо. Так как же решить, что подходит именно вам? Ниже мы представили руководство по некоторым из лучших дизельных двигателей, доступных в настоящее время.Посмотрите, какой из них лучше всего подходит для ваших нужд вождения.

Инвентаризация грузовиков Свяжитесь с нами

Разница между дизельным и газовым двигателями

Хотя и бензиновые, и дизельные двигатели являются двигателями внутреннего сгорания, то, как происходит процесс сгорания, отличает их друг от друга.

  • В бензиновом двигателе топливо и воздух смешиваются вместе, прежде чем они сжимаются поршнями и воспламеняются свечами зажигания.
  • В дизельном двигателе воздух сначала сжимается перед впрыском топлива.Топливо воспламеняется, потому что нагревается при сжатии.

Дизельные двигатели и бензиновые двигатели имеют четырехтактный цикл сгорания, однако в дизельных двигателях не используются свечи зажигания, как в бензиновых двигателях. Теперь, когда вы знаете немного больше о разнице между дизельными и газовыми двигателями, давайте подробнее рассмотрим некоторые из лучших дизельных двигателей на рынке.

Высокопроизводительный 6,7-литровый двигатель Cummins V8

Если вы планируете много буксировать, вам стоит присмотреться к 6.7L Cummins, доступный на RAM 3500 , увеличивает тяговые возможности до 35100 фунтов:

  • Мощность - 400 л.с. при 3200 об / мин
  • Крутящий момент - 1000 фунт-фут при 1600 об / мин
  • Клапанный механизм - DOHC с 4 клапанами на цилиндр
  • Индукция - Двухступенчатые составные турбокомпрессоры Holset M2

Duramax 6.6L V8 с турбонаддувом

Для впечатляющей экономии топлива и большой мощности обратите внимание на Silverado HD с Duramax 6.6-литровый турбодизель V8:

  • Мощность - 445 л.с. при 2800 об / мин
  • Крутящий момент - 910 фунт-фут при 1600 об / мин
  • Valvetrain - OHV 4 клапана на цилиндр
  • Induction - Турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией
Двигатель

Ford 6.7L Power Stroke V8

Модернизированный для модели 2020 года с системой впрыска топлива мощностью 36000 фунтов на квадратный дюйм, Ford 6.7L Power Stroke можно найти на последних грузовиках Ford Super Duty , обеспечивающих тяговое усилие до 37000 фунтов.

  • Мощность - 475 л.с. при 2600 об / мин
  • Крутящий момент - 1050 фунт-фут при 1600 об / мин
  • Valvetrain - OHV с 4 клапанами на цилиндр
  • Induction - Турбокомпрессор с одной переменной геометрией Garrett

Почему выбирают дизельное топливо?

Почему все больше и больше производителей предлагают дизельные двигатели в своих моделях? Дизельные двигатели:

  • Просты в обслуживании
  • Они обеспечивают большую мощность за счет топлива
  • Обеспечивает превосходный крутящий момент при более низких оборотах

Теперь, когда дизельное топливо относительно близко по цене к бензину, экономия топлива, которую дает дизельное топливо, означает, что это часто лучший выбор для водителей, которым нужна чистая тяговая мощность.

Узнайте больше о дизельных двигателях с Sam Leman Automotive Group

Если вы хотите узнать больше о том, как лучшие варианты дизельного двигателя могут улучшить вашу повседневную езду, свяжитесь со специалистами Sam Leman Automotive Group. Работайте умнее, а не усерднее, с одними из лучших вариантов двигателей для грузовиков, представленных в настоящее время на рынке. Мы также здесь, чтобы обсудить другие темы о грузовиках, например, GVWR.

Ещё от Sam Leman Automotive Group

  • Почему цены на автомобили растут

    Если вы недавно хотели купить или продать автомобиль, то, возможно, заметили, что цены на подержанные автомобили растут по всей стране.Финансовый центрСвязаться с нами Почему растут цены на автомобили? Это все из-за пандемии коронавируса, которая вызвала проблемы с цепочкой поставок и изменила структуру покупок, в результате чего…

    Подробнее

  • 2021 RAM 1500 Уровни отделки салона

    Обладая репутацией надежного производителя и надежных буксировщиков, RAM 1500 разработан для решения задач на вашей рабочей площадке в Центральном Иллинойсе. Если вам нужен пикап, который является настоящей рабочей лошадкой, вам стоит взглянуть на комплектацию RAM 1500 2021 года, чтобы выбрать модель…

    Подробнее

  • 2021 Jeep Renegade Цена

    Jeep Renegade - одна из самых популярных моделей в линейке Jeep, предлагающая высокие характеристики и превосходные внедорожные качества.Наряду с этими надежными характеристиками этот компактный внедорожник Jeep также оснащен удобными функциями, которые улучшат качество любой поездки в районе Центрального Иллинойса. Возможно, лучше всего будет Jeep Renegade 2021 года…

    Подробнее

Лучшие дизельные грузовики: Краткое руководство

Дизель был предпочтительным топливом для полуфабрикатов, лодок, промышленных машин и поездов, но не для автомобилей или небольших пикапов. Тем не менее, в последние годы производители осознали, какой потенциал может дать дизельное топливо.Благодаря исключительной экономии топлива и большой тяговооруженности лучшие дизельные грузовики идеально подходят для перевозки всего, что можно поставить на прицеп.

Преимущества грузовиков с дизельным двигателем

AutoWise сообщает, что грузовики с дизельным двигателем имеют лучшую топливную экономичность, их можно легко модифицировать с помощью запасных частей и они будут работать в течение длительных периодов времени. Это не редкость, когда одометр дизельного грузовика преодолевает отметку в 250 000 миль без особых проблем.

Дизели сегодня более мощные, чем когда-либо.Согласно US News, производители проектируют их с увеличивающимися возможностями буксировки и полезной нагрузки, и теперь тяжелые грузовики могут буксировать до 35000 фунтов. Большегрузный грузовик - излишество для большинства домовладельцев. Однако у Chevrolet, Ford, Ram и GMC теперь есть полутонны пикапов, которые обладают всеми преимуществами дизельного топлива. Так что, независимо от ваших потребностей, вы можете найти себе пикап, отвечающий им. Управлять ими так же легко, как и автомобилем, и они полностью оснащены такими же роскошными функциями.

Лучшие дизельные грузовики, которые можно купить

Как объясняет TruckTrend, за те 30 лет, что производители грузовиков «большой тройки» производили легкие и тяжелые грузовики с дизельными двигателями, есть много способов, с помощью которых вы можете квалифицировать их как «лучшие». ' Тем не менее, производительность трансмиссии и предельная масса буксируемого груза, как правило, признаются главными качествами. Если вы покупаете лучший дизельный грузовик, вот несколько, которые вы можете рассмотреть:

2006 и 2007 Chevy и GMC 2500 и 3500

Согласно MotorJunkie, несмотря на то, что им больше 10 лет, эти грузовики сочетают стиль и производительность с классическим стилем кузова и двигателем Duramax, что ставит их на первое место в списке лучших дизельных грузовиков.Даже подержанная модель, вероятно, будет стоить дорого, и на то есть веские причины.

По словам автомобильного инженера, модели 2500 и 3500 поставляются с 6,6-литровым двигателем V-8 Duramax с системой впрыска Bosch, которая не пострадала от выхлопных устройств, которые были установлены в более поздние годы. Он обеспечивает большую тяговую мощность и включает подвеску IFS, которая обеспечивает тихую и комфортную езду. Единственным недостатком является то, что если вам нужно тянуть более тяжелый прицеп, там нет подъемного насоса, и прицеп может немного толкать грузовик.

2003-2004 Dodge Ram Heavy Duty

Ram HD всегда высоко ценился как критиками, так и потребителями. Он оснащен дизельным 5,9-литровым шестицилиндровым двигателем Cummins и с крутящим моментом 460 фунт-фут может легко тянуть до 12 000 фунтов. Он отлично справляется с буксировкой и идеально подходит для буксировки седельно-сцепного устройства, а с системой впрыска Common Rail он работает чище и увеличивает мощность.

Ram HD - это рабочая лошадка. Тем не менее, он оснащен просторным салоном, что делает его комфортным и тихим.Обратной стороной модели 2003–2004 годов является отсутствие многих функций безопасности, которые сегодня автоматически устанавливаются в новых грузовиках.

2008-2010 Ford F-250 / F-350

Согласно AutoWise, одна вещь, которая делает дизельные двигатели настолько популярными, заключается в том, что их легко модифицировать для увеличения их мощности, а F-250 / 350s, с их 6,4-литровым турбодизелем Power Stroke 360 ​​л.с., у них одни из самых простых двигателей для настройки.

Стандартный 6,4-литровый турбодизель обеспечивает крутящий момент 650 фунт-фут при 2000 об / мин, что делает его идеальным для буксировки тяжелого оборудования или перевозки больших грузов.Тем не менее, несмотря на всю свою мощь, кабина остается тихой с Quiet Steel в брандмауэре. Он также доступен в различных комплектациях, поэтому вы можете выбрать модель, которая наилучшим образом соответствует вашим стандартам комфорта.

2014 Ram 1500

Нет никаких требований к возрасту или размеру для включения его в наш список лучших дизельных грузовиков. Ram 1500 2014 года представляет собой полутонный грузовик с крутящим моментом 520 фунт-фут и способностью буксировать приблизительно 9200 фунтов. Более новая модель, чем другие в этом списке, она оснащена более современными функциями, включая порт USB и стандартную стереосистему с шестью динамиками.

2012 Chevy Silverado HD

Chevy Silverado HD обладает рядом удобств, которые делают его комфортным, в том числе интерьером, оснащенным высококачественными материалами и различными уровнями отделки салона в соответствии с вашими потребностями, такими как кабина для экипажа или мега кабина.

Он также обладает большой мощностью. 6,6-литровый турбодизель V-8 Duramax обеспечивает 397 лошадиных сил и 765 фунт-фут крутящего момента, и он работает в паре с одной из лучших доступных трансмиссий - шестиступенчатой ​​трансмиссией Allison.

1991-1 / 2 по 1993 Dodge Cummins

Хотя эти грузовики еще не являются антиквариатом, они имеют винтажный вид, который сочетается с практически неразрушаемым двигателем, согласно AutoWise.В то время как дизельные двигатели были введены в линейку пикапов Dodge в 1989 году, шестицилиндровые достигли своего максимума, когда в 1991-1 / 2 модельном году были добавлены промежуточный охладитель и повышающая передача. Вы даже можете добавить несколько обновлений, чтобы увеличить мощность дизеля до 300 лошадиных сил.

1999-1 / 2–2000 Ford Super Duty

Хотя эта модель производилась всего полтора года, она действительно была одним из лучших дизельных грузовиков для продажи. 7,3-литровый двигатель Power Stroke считается одним из лучших из когда-либо созданных двигателей, он выдает 235 лошадиных сил и крутящий момент 500 фунт-фут.

Независимо от того, перевозите ли вы груз, буксируете тяжелую технику или любимые игрушки, этот грузовик доступен в различных комплектациях, чтобы удовлетворить ваши потребности. Кроме того, его можно было бы легко модифицировать с помощью запчастей, и вы могли бы легко увеличить мощность до 500 лошадиных сил.

2010 Dodge Ran 2500HD

Если вы ищете роскошь, не ищите ничего, кроме Dodge Ram HD 2010 года, одного из самые роскошные грузовики в нашем списке. Он сочетает в себе роскошный интерьер и мощность, чтобы удовлетворить все ваши потребности в транспортировке и буксировке.Этот грузовик в стандартной комплектации оснащен выхлопным тормозом, что упрощает замедление при буксировке тяжелого оборудования. Для обеспечения максимального комфорта в нем есть подогрев передних сидений и подогрев рулевого колеса. Он оснащен 6,7-литровым турбодизельным двигателем Cummins и доступен как с шестиступенчатой ​​автоматической, так и с механической коробкой передач.

Доступно множество отличных грузовиков, как новых, так и подержанных. Если вы покупаете подержанный грузовик с дизельным двигателем, изучите и сделайте покупки, чтобы найти именно то, что вы ищете в грузовике.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

8 Best Diesel Trucks You Can Buy & 4 Of The Worst

https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-diesel-trucks

https: // motor- наркоман.com / 14-best-diesel-pickup-trucks-can-buy / 2336/

http://www.trucktrend.com/features/2001-10-time-best-diesel-pickup-trucks

https: / /www.caranddriver.com/features/g20980996/diesel-car-truck-suv/

https://www.caranddriver.com/ram/2500-3500

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Лучшие дизельные двигатели, которые когда-либо предлагались в американских автомобилях

Хотя дизельные двигатели никогда не находили своего места под солнцем на автомобильном рынке США, на протяжении многих лет они действительно играли важную роль в питании всех типов грузовиков. И они до сих пор это делают. Конечно, некоторые из них даже внедрились в обычные автомобили американского производства, но сами двигатели также не были необходимыми американскими. Тем не менее, на этот раз мы перечисляем лучшие дизельные двигатели, которые когда-либо предлагались для отечественных легковых и грузовых автомобилей, и это единственное, что имеет значение.Несмотря на то, что сам движок мог быть сделан в Neverland Питера Пэна, нам все равно, приложение должно иметь один из исторических американских значков. Конечно, у всех нас есть свои любимые силовые установки, и следующие 10 не являются лучшими, чтобы быть самыми мощными, долговечными или инновационными. Это больше похоже на комбо. Однако у всех них есть одна особенность, которая делает их великолепными.

Это лучшие дизельные двигатели в американских автомобилях?

1982-2000 Детройт Дизель V8

Хотя он никогда не входил в стандартную комплектацию любого гражданского автомобиля, кроме Hummer h2, Detroit Diesel V8 все же сумел создать долгое наследие.Что-то вроде шестого человека в терминологии НБА, если хотите, он был доступен в качестве опции в многочисленных приложениях GM на протяжении почти двух десятилетий. Пикапы C / K, K5 Blazer, Suburban, Tahoe и Chevrolet Van (позже Express) поставлялись с одним. Если вы закончили тем, что отметили довольно дорогое дизельное топливо в списке опций, то есть.

Было доступно несколько смещений: 379ci 6.2L и 395ci 6.5L. Бывший предлагался до 1993 года, в то время как последний его сменил и просуществовал до тех пор, пока линейка Duramax не вступила во владение. Хотя их больше нет на массовых рынках, Detroit Diesel V8 все еще производятся.По крайней мере версия 6.5L есть. Они всегда служили мотивационными факторами для создания HMMWV AM General, и они остаются таковыми до сих пор. Если дизель мощностью 190 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента достаточно хорош для таких автомобилей, как Humvee, то этого достаточно и для нас. Это одна из самых надежных конфигураций дизельного двигателя, и ее стоит отметить!

1994-2003 Navistar International 7.3L Power Stroke

С тех пор не было лучшего борца за права на дизельное топливо, и я сомневаюсь, что в США когда-либо появится другая подобная силовая установка, чем Power Stroke V8 от Navistar International.Это двигатель, который единолично продвинул дизели в массовое производство. Турбодизельный двигатель V8 с электронным управлением и непосредственным впрыском нашел путь к примерно 2 миллионам довольных владельцев. Так много людей не могут ошибаться - не так ли?

Хотя показатели производительности менялись в разные годы и в промежутках между настройками, самые мощные итерации с дизельным двигателем 7.3L Power Stroke обеспечивали до 275 лошадиных сил и 525 фунт-фут крутящего момента. Фургонам Ford Econoline, дизельным пикапам Excursion и Ford Super Duty F-Series (Ford F-150, дизельные пикапы Ford F-250) посчастливилось работать на нем, и поэтому это был единственный дизельный Bronco массового производства - 4- дверь, полный привод C-350 Centurion Classic.Когда двигатель 7.3L Power Stroke, наконец, не справлялся с новыми правилами выбросов, компания International заменила его на меньшую версию двигателя 6.0L. К сожалению, с точки зрения качества преемник далек от своего предшественника.

1984-1998 Cummins серии B

Cummins B Series крут по нескольким причинам. На этот раз компания Cummins никогда не использовала V-образный угол ни в одной из итераций серии B, и у них никогда не было более шести цилиндров. Семейство рядных четырехцилиндровых и рядных шестицилиндровых дизелей, однако, послужило стимулом для некоторых очень мощных автомобилей в период своего расцвета, наиболее заметным из которых был Dodge Ram (и он остается до сих пор).

Версия двигателя

5.9L впервые появилась в Dodge Ram в 1989 модельном году, после чего последовали последующие установки. 24-клапанный 5,9-литровый дизельный двигатель ISB Cummins заменил 12-клапанную версию того же рабочего объема в 1998 году, чтобы соответствовать новым правилам выбросов. Похожая ситуация произошла, когда 6,7-литровая мельница заменила упомянутый двигатель ISB в 2007 году. Та же 6,7-литровая турбодизельная мельница Cummins серии B с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 350 лошадиных сил по-прежнему приводит в движение грузовики RAM, обеспечивая при этом 610 фунт-фут крутящего момента и очень хорошую топливную экономичность. цифры в качестве бонуса.Это были не первые дизельные двигатели, предлагаемые в пикапах, но мельницы Cummins серии B были одними из лучших благодаря своей мощности и крутящему моменту, а также невероятной тяговооруженности. Если вы хотите перевезти тяжелый груз и наслаждаться комфортной поездкой, это был один из лучших дизельных грузовиков для этой работы.

1983-1991 BMW M21

По происхождению он баварский, но стал одним из самых известных американских личных автомобилей класса люкс. Я дам вам возможность вспомнить, какой именно, и сразу перейти к характеристикам.Этот 2,4-литровый рядный шестицилиндровый дизель имел мощность 84 л.с. и естественный наддув или турбокомпрессор Garrett, который увеличил максимальную мощность до 114 л.с. Это стало результатом почти десятилетнего инженерного процесса, конечной целью которого было создание мощной дизельной мельницы с соответствующей экономией топлива. Более того, M21 был первым в истории дизельным двигателем BMW. Он также обеспечивал крутящий момент 112 фунт-фут в пакете естественного всасывания. Турбодизельная версия M21 развивала крутящий момент 155 Нм.

Помимо двигателей BMW 5 серии E28 и ранних E34, а также дизельных моделей BMW 3 серии E30, двигатель M21, как упоминалось выше, также использовался для создания Lincoln Continental Mark VII.Однако он продержался всего два первых модельных года, прежде чем исчез из модельного ряда. Это не значит, что ничего хорошего из этого не вышло. У него просто не было такой мощности, как того требовали клиенты, пользующиеся личными роскошными автомобилями. Это было бы намного лучше для средних и полноразмерных семейных автомобилей того времени, но большинство из них уже были обещаны дизельным двигателям Oldsmobile; двигатели, которые были менее мощными и потребляли больше топлива в процессе.

2014-настоящее время VM Motori L630

A630 версия итальянского 3.0L V6 с турбонаддувом раньше стоял за такими автомобилями, как Jeep Grand Cherokee и Chrysler 300 в Европе. Более того, высокопроизводительная версия A630 достаточно хороша для таких моделей, как Maserati Ghibli, Quattroporte VI и Levante. Это причина того, что американская версия двигателя L630 также достаточно хорошо подходит для отечественных Jeep Grand Cherokee и Ram 1500 в 2014 году.

240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента, обеспечиваемые двигателем, - это лишь то, что он делает превосходно. Также следует учитывать топливную экономичность.Кроме того, Gale Banks Engineering производит свою собственную версию двигателя, получившую название Banks 630T. Основными заказчиками Banks Engine являются поставщики продукции военного и специального назначения. Но небольшая партия их усовершенствованного турбодизеля VM Motori также должна быть доступна широкой публике. Их версия двигателя также обеспечивает 240 лошадиных сил, но увеличивает максимальный крутящий момент до 500 фунт-футов. И все это из коробки, которая весит менее 500 фунтов. Теперь вы понимаете, почему турбодизель VM Motori L630 на самом деле является одним из хороших итальянских двигателей, предлагаемых в США.У него, безусловно, есть огромный потенциал, даже если он не удовлетворяет всем требованиям в своей базовой форме.

1987-2009 Детройт Дизель серии 60

К 1987 году рыночная доля подразделения Detroit Diesel составляла ничтожные 3%. Все сигналы предполагали, что это станет антиклиматическим концом для создателя рынка дизельных двигателей, поскольку у них не было ответа на вопрос высоконадежных дизельных аналогов Cummins. Тогда произойдут два важных события, которые переломят ситуацию в пользу Detroit Diesel. Сначала они представили новое семейство шоссейных рядных шестицилиндровых четырехтактных двигателей Series 60, а затем их купил Роджер Пенске, который приобрел 60% акций компании.К 1993 году Detroit Diesel and Penske Corporation увеличит свою долю рынка до 33%. Это значительный скачок по сравнению с 3% по сравнению с 5 годами ранее.

Двигатель

First Series 60 представлял собой мельницу 677ci объемом 11,1 л, способную развивать мощность от 350 до 365 лошадиных сил с включенным круиз-контролем. Он также был доступен с двигателем 775ci объемом 12,7 л, который оказался самым популярным из когда-либо созданных двигателей Series 60. Выпуск 12.7L был окончательно прекращен в 2007 году и заменен еще более крупным 885ci 14L. Серия 60 была первой разработкой Detroit Diesel с чистым листом.Более того, это был первый полностью интегрированный сверхмощный дизельный двигатель с электронным управлением, построенный в США. В конечном итоге самые мощные мельницы Series 60 развивали до 525 л.с. и 1750 фунт-фут крутящего момента. Было продано более 1 миллиона таких двигателей, и они по-прежнему используются в многочисленных полуприцепах и автобусах - и это потому, что это один из самых надежных дизельных двигателей на рынке.

1984-настоящее время Navistar International DT466

Каждый раз, когда вы замечаете автобус или грузовик средней грузоподъемности, знайте, что им, вероятно, движет один из двигателей DT466.Самая распространенная силовая установка Navistar International существует более 30 лет и в настоящее время носит название MaxxForce DT. Его первоначальное название произошло от рабочего объема 466 кубических дюймов, который существует до сих пор. Самые мощные мельницы Navistar 466 развивают максимальную мощность 300 лошадиных сил и 860 футов на фунт крутящего момента. Это одни из самых надежных и долговечных дизельных двигателей.

Когда они впервые появились, в International DT466 использовалась механическая система впрыска топлива и 2 клапана на каждую головку блока цилиндров.Насос Bosch MW использовался до 1992 года, в то время как насос Bosch P заменял его с 1993 по 1995 год. Хотя все последующие итерации будут использовать насос-форсунку с гидравлическим приводом и электронным управлением и конструкцию с 4 клапанами на головку блока цилиндров, несколько насосных заводов P все равно найдут свой выход. сборки 1996 и 1997 гг.

2001-настоящее время 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax

Как уже упоминалось выше, Duramax 6.6L V8 взял на себя ответственность за оснащение грузовиков средней грузоподъемности GM (Kodiak / TopKick), пикапов (Chevy Silverado 2500HD / GMC Sierra 2500HD) и фургонов (Express / Savanna) от 6.5L Детройт Дизель V8. Построенный DMAX из Морейна, штат Огайо, который является не чем иным, как совместным предприятием GM и Isuzu, Duramax помог GM, наконец, утвердиться в качестве крупного имени в кругах производителей дизельного топлива в США.

Исходный код LB7 Duramax, как известно, имеют множество проблем. В конце концов, они имели экспериментальную головку блока цилиндров композитной конструкции. Сильный перегрев и даже взорванные прокладки головки блока цилиндров были слишком распространены на начальном этапе, и они продолжались в течение некоторого времени.По крайней мере, кодовые блоки LLY, представленные в середине 2004 года, отличались легко снимаемыми крышками клапанов, что значительно упростило процесс ремонта. В современных двигателях Duramax таких проблем нет. Это высокопроизводительные и надежные дизельные двигатели «рабочие лошадки», способные развивать до 400 л.с. и 765 Нм крутящего момента.

1938-1995 Detroit Diesel Series 71

Почти 60 лет производства и бесчисленное количество различных версий, конфигураций и объемов сделали двухтактные двигатели Detroit Diesel Series 71 одними из самых универсальных дизельных двигателей, когда-либо созданных.Сферы их использования практически безграничны. Они появлялись везде, от сельскохозяйственных тракторов до средних танков, таких как M4A2 Sherman. Тем не менее, они были наиболее распространены во всех типах грузовиков средней грузоподъемности, включая большинство обычных пожарных машин.

Сначала серия 71 имела рядный цилиндр. Точнее, конфигурации с одним, двумя, тремя, четырьмя и шестью цилиндрами. Версии с V-образным блоком дебютировали в 1957 году. Они поставлялись с шестью, восемью, 12, 16 и 24 цилиндрами. Дизели Series 71 были не только одними из самых универсальных из когда-либо созданных, но и очень прочными и до смешного простыми в обслуживании.Немного смазки и хорошего удара молотком было достаточно, чтобы они снова начали гудеть. Встроенные модели также заработали множество прозвищ на протяжении многих лет. Кричащий Джимми, Грин Ликер и Дриптройт Дизель - лишь некоторые из них. Они точно просачивались со всех сторон. Версии V-block имели собственные прозвища. Detroit Diesel Series 71 V12 назвали Buzzin Dozen из-за звука при включенном выхлопном тормозе.

1978-1985 Oldsmobile Diesel

Olds Diesel? Действительно? Я знаю, о чем вы думаете, но сначала выслушайте меня.Я помню, как участвовал в конкурсе причудливых причесок, когда мне было 10 или около того. Против меня выстроились еще двое парней, так что я подумал, зачем беспокоиться? Я просто немного растрепала волосы и сообразила, что пойду домой с табличкой за третье место. А что сделали присяжные? Они раздавали призы только за первые два места (ублюдки). Ты веришь, что!? Тогда я еще не знал, что Oldsmobile Diesel наблюдает за мной и ругает меня. Для Olds Diesel такой поворот событий может быть связан с этим.Хотя Olds Diesel задумывался как стандарты выбросов бензина, невосприимчивые к заглушенным бензиновым двигателям того времени, он не был ни особенно эффективным, ни мощным. В итоге он стал ленивым, расслабленным, ни на что не годным POS, как и ваш покорный слуга в этом соревновании.

Однако Oldsmobile Diesel был также единственным американским дизельным двигателем, который предлагался в то время для отечественных легковых автомобилей. И это делает его кандидатом в этот список. 4.3L V6 и 4.3L V8 были более редкими из трех версий с 350ci 5.7L V8 - флагманская модель. Под кодовым названием LF9 он служил движущей силой таких приложений, как Buick Riviera, Cadillac Eldorado, Chevy Impala, Pontiac Grand Prix и Olds Toronado, среди других. Сначала он выдавал 120 лошадиных сил. Позже эта цифра снизится до 105 л.с. То же самое произошло с максимальным крутящим моментом, который снизился с 220 фунт-футов до 205 фунт-футов.

Какими бы анемичными и ненадежными они ни были, можно с уверенностью сказать, что дизельные двигатели Oldsmobile провалились. Они не были тщательно продуманы, поскольку инженеры подразделения GM использовали ту же конструкцию головки с 10 болтами, что и в бензиновых двигателях.Однако дизельные двигатели подвержены гораздо более высоким степеням сжатия и более высоким температурам, что, в свою очередь, приводит к поломке прокладки головки блока цилиндров и серьезным повреждениям двигателя. Кроме того, отсутствие водоотделителя приводит к коррозии топливной системы. И проблемы нарастали. Версия двигателя V6, однако, была намного более надежной, поскольку включала усиленные болты головки блока цилиндров. Но ущерб уже был нанесен, и V6 составлял лишь небольшую часть рынка.

Итак, чем был хорош Oldsmobile Diesel? Что ж, нам нужно поблагодарить Olds Diesel за лимонный закон.Кроме того, его усиленные блоки нашли свое новое предназначение во многих бензиновых двигателях гоночных автомобилей.

2012-настоящее время Cummins QSK95

До тех пор, пока Cummins не выпустит на рынок QSK120 (о чем они уже объявили), нам придется использовать дизель QSK95 в качестве их самого большого двигателя. Этот 95-литровый двигатель V16 объемом 5700 куб. См выдает от 3600 до 4400 лошадиных сил в зависимости от предполагаемого использования. И таких целей у него множество. Он предназначен как для грузовых, так и для пригородных локомотивов, морских судов и карьерных самосвалов.

QSK95 оснащен проверенной модульной топливной системой Common Rail и не менее чем четырьмя турбокомпрессорами для чистого и быстрого ускорения. И он прочный - как и любой другой турбодизельный двигатель Cummins. Производитель из Колумбуса, штат Индиана, заявляет, что их крупнейший завод на данный момент может потреблять до 1,7 миллиона галлонов топлива до обязательного капитального ремонта. Кроме того, цельные поршни из кованой стали не являются расходным материалом и могут быть повторно использованы после капитального ремонта двигателя. Возможно, это не самый известный из дизелей Cummins, но QSK95, безусловно, один из самых впечатляющих из всех.

1994-2000 Гусеница
3406E

Хотя Caterpillar занимает значительную долю рынка дизельных двигателей, их заводы не без проблем. 3406E, однако, не входит в их число. Он настолько хорош, насколько может быть дизельная мельница для полуприцепов, и доказала свою надежность на протяжении многих лет. Он выпускался в вариантах 14,6 л (1994–1998 гг.) И 15,8 л (1997–2000 гг.), Прежде чем развиться в двигатели C15 и C16. Обладая мощностью от 375 до 465 лошадиных сил и крутящим моментом до 1850 фунт-фут, Cat 3406E был способен приводить в действие большинство тяжелых буровых установок.Так оно и было. Практически в любом грузовике Peterbilt девяностых и начала двухтысячного года один из них был внутри.

Кроме того, Cat 3406E оснащен встроенным модулем управления двигателем, и это был один из первых двигателей с правильным исполнением. ECM позволил провести многочисленные обновления мощности, что сделало 3406E популярным и среди хот-роддеров. И работать с ним не так уж и сложно, что всегда является плюсом. Желтый цвет Caterpillar не обязательно должен быть гарантией качества и долговечности, но это, безусловно, относится к 3406E.

1988-2002 Мак E7

Мы просто не смогли бы составить список лучших из когда-либо созданных дизельных двигателей, не включив в него, пожалуй, самый долговечный дизель 8-го класса. Mack E7 с рядным шестицилиндровым двигателем 12 л - это основа парка Bulldog. Он развивает мощность от 250 до 454 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом от 975 до 1660 фунт-футов. Обладая такой высокой выходной мощностью, E7 может легко конкурировать с более производительными мельницами конкурентов. К тому же он легче большинства из них.

Впервые они были представлены в 1988 году, но вам будет сложно найти там двигатели первых двух лет выпуска. Эти ранние агрегаты имели воздушное охлаждение, тогда как все агрегаты, выпущенные после 1990 года, имеют водяное охлаждение. Кроме того, E7 Macks с водяным охлаждением также оснащены системой изменения фаз впрыска Econovance, которая увеличивает экономию топлива. Это основная причина замены старых мельниц, а не их ненадежность. Но надежность - не единственное их преимущество. Дизели Mack E7 имеют простую конструкцию, которая упрощает обслуживание.Более того, средний двигатель E7 требует замены масла примерно на 25 000 миль - почти в два раза больше, чем у двигателей конкурентов. У каждого отличного двигателя есть свои сильные стороны, и Mack E7 продолжает их накапливать.

А как насчет бонусных 10 сумасшедших свопов дизельных двигателей?

Несмотря на все усилия многих автопроизводителей, рынок Северной Америки никогда по-настоящему не принимал дизельные двигатели для чего-либо, кроме грузовиков. Даже тогда у дизельного двигателя больше поклонников, чем у истинной базы продаж.

Поскольку на долю дизельных легковых и грузовых автомобилей приходится менее двух процентов всех продаж новых автомобилей, большинство людей не заинтересованы в чтении об обычных, повседневных дизельных двигателях, которые можно найти в местных представительствах. Тем не менее, мы знаем, что постоянные посетители этого сайта хотят услышать о замене сверхмощных двигателей (черт возьми, о любой интересной замене двигателя в этом отношении), будь то замена дизельного двигателя или любого другого типа топлива. Итак, помня об этом, мы рыскали по Интернету глазами-бусинками и жадной улыбкой, чтобы представить вам эти десять замен дизельных двигателей, которые заставят вас задуматься.

1. 1970 Плимут Куда «Торк»

Когда Plymouth Barracuda 1970 года вышла на рынок, Америка была в агонии мании маслкаров. Каждый автопроизводитель создавал монстров с лошадиными силами. Многие из них до сих пор нравятся стойким мотористам. В 1970 году «Cuda» стоила бы вам чуть больше 3000 долларов и могла бы быть оснащена 426 куб. Дюймов. Двигатель Hemi V8 мощностью 425 л.с. Чертовски впечатляюще для того времени.

Ну, ребята из Weaver Customs подумали, что будет очень весело сделать 6.7-литровый дизельный двигатель Cummins своп. Результатом проекта стал монстр мощностью 1500 л.с., метко названный «Торк». Как всем известно, пони - не самый впечатляющий аспект замены дизельного двигателя; крутящий момент есть. Torc бросает на тротуар 3000 фунт-футов материала.

2. 2004 Шевроле Сильверадо 2500

Снаружи этот хотрод Дэвида Браунинга выглядит как любой другой Silverado 2500. Ребята из Diesel Technology Source (DTS), где Дэвид творит свою магию, специально сохранили этот вид.В конце концов, нет ничего лучше, чем чертовски удивить других водителей мощью среднестатистической поездки.

Откройте капюшон, и вы увидите, где начинается волшебство. Вам в глаза бросается в глаза Duramax, на котором размещено так много запчастей, что вам понадобится секретарь, чтобы прочитать лист сборки, пока вы пускаете слюни на силовую установку. На колесах этот Duramax развивает 1100 л.с. Чтобы добраться туда, команда DTS добавила демпфер ATI, шатуны Говарда и 12-миллиметровые основные шпильки ARP.Пока ваш секретарь продолжает читать, вы найдете основные крышки Pro Gram и высокопроизводительные гоночные поршни Mahle.

На этом ребята из DTS не остановились. Они добавили изготовленный на заказ кулачок, а также специальные клапанные пружины и мосты коромысел. Толкатели являются еще одним предметом специального заказа, и DTS выполнила полную работу по подключению головок цилиндров. Наряду со всем уже упомянутым нестандартным материалом, DTS нужно было иметь возможность перемещать много воздуха и топлива, чтобы их грузовик смог преодолеть четверть мили за 10.41 секунда на скорости 128 миль в час. DTS обратилась к турбокомпрессорам на шарикоподшипниках Garrett. А именно, 75,8-мм коллектор GTX4202R с турбонаддувом и 106 мм GT5541 с турбонаддувом. Решив проблему с воздушным потоком, DTS решила использовать комплект PPE Dual Fueler и сдвоенный комплект насосов Stage 2 CP3 производства Wicked Diesel Motorsports.

3. 1969 Chevrolet C10

Chevy C10 1969 года Бретта Дойча начал свою жизнь с бензиновым двигателем, как и любой другой C10 на блоке. По сюжету дедушка Бретта поставил трехцилиндровый Detroit Diesel на этот C10 вскоре после его покупки.Любой поклонник дизельного топлива знает, что этот двигатель не производит впечатления, и его нельзя не использовать. Однако Бретт нашел способ обойти эти ограничения.

Пользуясь интересным подходом, Бретт и его отец решили использовать для своей конструкции автобусный двигатель, трансмиссию и шасси. Точнее, комбинация Duramax Diesel / Allison. Конечным результатом является замена дизельного двигателя, который включает стержни Carrillo, рабочие главные крышки с поясом, распределительный вал SoCal Diesel 3388, головки Stage I и 72-мм турбонагнетатель VGT. Добавьте форсунки, которые на 175 процентов больше, и вы получите Chevy C10 1969 года, который Dynos 1002 л.с. на задних колесах и делает четверть за 9.99 секунд при 142 милях в час. После нескольких изменений в настройках и небольшого снижения веса Бретт управлял мощностью 1106 л.с. и разгонял его до 9,43 на скорости 148 миль в час.

4. Безумный Мустанг

Ford Mustang - довольно популярный автомобиль для замены дизельных двигателей, но никто не использовал такой же подход, как Марк Кубик. Его версия оснащена 7,3-литровым двигателем Power Stroke, что дает Demented Mustang больше мощности, чем большинство водителей могло бы когда-либо надеяться справиться.

Силовая установка объемом 7,3 л, которую вы видите под капотом, развивает мощность 1700 л.с.Чтобы добраться туда, для замены этого сверхмощного дизельного двигателя потребовалось множество запчастей. Ушла система впрыска HEUI, появилась механическая установка, в которой используется P-насос Bosch. Также вошли кованые шатуны, поршни с низким уровнем сжатия и распределительный вал от Hypermax. Приблизительно 100 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает турбонагнетатель Garrett GTX5533R Gen II диаметром 98 мм. Даже картер пришлось заменить, чтобы справиться со всей этой мощностью, поэтому Hypermax вернулась к блоку из чугуна с компактным графитом (CGI).Самый быстрый пробег Demented Mustang - 5,24 секунды на скорости 134 миль в час через 660.

5. 1966 Chevrolet Nova II

Райан Милликен из Hardway Performance построил этот Chevrolet Nova II 1966 года специально для дрэг-рейсинга. Этот автомобиль, получивший название Green Reaper, входит в наш список замен дизельных двигателей со временем восьмой мили за 4,88 секунды при 150 милях в час.

Такое время требует много работы. Базовой машиной управлял Микки Тесснир, но Милликен заменил рядную шестерку, построенную Freedom Racing Engines.Силовая установка может похвастаться такими удобствами, как чугунный блок Hamilton Cams, стальные стержни из заготовок и головка Wagler Competition из заготовок из алюминия. Внутри есть поршни Diamond Racing и на 400 процентов больше форсунок, поставляемых 88-миллиметровым Garrett GTX5533R, обеспечивающим наддув 65 фунтов на квадратный дюйм.

6. 2003 Шевроле Сильверадо 2500

Что делать, если у вашего дизельного грузовика две прокладки головки блока цилиндров, неисправные форсунки и пробег 350 000 км? Если вы Тайлер Рэббидж, вы меняете двигатель. Если большинство владельцев меняют дизельные двигатели и остаются с двигателями того же типа, т.е.е, поместив продукт General Motors обратно в грузовик GM, Рэббидж предпочел использовать 5,9-литровый Cummins вместо Duramax.

Грузовик

Рэббиджа не попал в наш список замен дизельных двигателей из-за его чистой мощности. Он попал в список, потому что обмен был произведен всего за восемь дней. Это включает в себя восстановление Cummins, соединение его с усиленным Dodge 47RH и возвращение грузовика на улицы. Конечно, ему помогал Outlaw Diesel. Несмотря на то, что Cummins 5.9L является одним из самых распространенных вариантов замены дизельных двигателей, восемь дней по-прежнему впечатляют.

7. Додж Рам 3500

Dodge Ram 3500 - это уже отличный грузовик, независимо от того, оснащен он дизельным двигателем или нет. Доступный 6,7-литровый двигатель Cummins является очень эффективным двигателем, но не самым мощным дизельным двигателем на рынке. Итак, что делать, если вам нужно больше мощности? Что ж, если вы являетесь Calibrated Power Solutions (CPS), вы меняете коммерческий QSL9. Замена дизельного двигателя QSL9 на пикап не является обычным делом из-за ограниченного пространства в моторном отсеке. После некоторой тщательной работы с рожком для обуви CPS удалось это осуществить.

Основная часть QSL9 была увеличена тройкой турбин BorgWarner S591 и всеми необходимыми трубками. После того, как освободилось место для новой силовой установки, CPS приступила к работе над улучшением QSL9, помимо добавления турбин. Первым делом была новая коробка передач, способная справиться с огромным предполагаемым крутящим моментом на низких оборотах. Новый - Competition Stage 3 47RE, построенный Firepunk Diesel, с ручным гидроблоком и переключателем TCI Automotive с пистолетной рукояткой. QSL9 имел первоначальное водоизмещение 8.9л. После серьезного растачивания и поглаживания объем увеличился до 10,4 л. Подача из топливной системы была увеличена с помощью сдвоенных ТНВД Exergy Performance 14 мм CP3. Топливно-воздушная смесь дополняется наддувом на 100 фунтов на квадратный дюйм, создаваемым BorgWarners. Сегодня Dodge Ram 3500 - один из лучших подержанных дизельных грузовиков, которые вы можете купить.

8. 1967 Ford Falcon XR

В 1967 году покупатели могли выбирать из шести вариантов двигателя при покупке Ford Falcon. Ни один из них не был дизельным. Помимо того, что это единственный Falcon, о котором мы когда-либо слышали с заменой дизельного двигателя, эта сборка входит в наш список замен дизельных двигателей, потому что она была построена с использованием 100% переработанных деталей.Названный Zero’d своим строителем Марком Фабером, автомобиль был объявлен первым в мире «элитным экологически чистым маслкаром, созданным на заказ».

Начиная с 7,3-литрового дизельного двигателя Ford Powerstroke, австралийский производитель кастомов увеличил мощность до 600 л.с. на колесах. Возможно, это не так много, но это было достигнуто с использованием B20, смеси с 20-процентным содержанием биодизеля. Фабер подчеркивал «экологичность» автомобиля до точки повторного использования крыльев, установки нестандартных сидений, сшитых вместе с обрывками кожи, и использования старых гаек и болтов.Единственными новыми деталями, которые он использовал, были резина, стекло, а также радиатор и интеркулер, изготовленные на заказ.

9. 1963 Chevrolet Nova II

Мощность, исходящая от стандартных двигателей, предлагаемых в Chevrolet Nova II 1963 года, совсем не впечатляет. Как вы улучшите базовую производительность? Итак, чтобы составить наш список замен дизельных двигателей, вам нужно выбрать масляную горелку какого-либо типа. Джон Файф выбрал Duramax.

Джон обратился к экспертам по характеристикам дизельных двигателей из компании Fleece Performance Engineering, чтобы превратить его LB7 Duramax в семисекундный тягач.Флис установил великолепный воздухозаборник Wagler Competition, параллельные 63-миллиметровые турбины BorgWarner и коробку передач Chrysler 47RH с ручным клапаном для управления крутящим моментом. Выходная мощность на задних колесах превышает 1200 л.с.

10. 1949 Willys

Грузовик Willys 1949 года выпуска - не тот автомобиль, который обычно ассоциируется с хорошей заменой дизельных двигателей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *