Самый надежный российский двигатель: 6 самых надежных двигателей (из тех, что еще продаются) — журнал За рулем

В России началось производство опытных образцов новых ракетных двигателей РД-171МВ, которые считаются самыми мощными в мире….

Более того, в 2019 году Пентагон ввёл запрет на сотрудничество с Россией и рядом других стран при космических пусках. Ограничения распространяются в отношении спутников, а также пусковых установок для их запуска. Решение военного ведомства вступит в силу 31 декабря 2022 года.  

В «Роскосмосе» такой шаг назвали недобросовестной конкуренцией. По мнению госкорпорации, власти США разрушают двусторонние отношения стран в космической отрасли и лишают американские компании возможности работать с РФ.

«Фактически это попытка лишить американских производителей возможности работать с российской ракетно-космической отраслью, искусственно ограничить использование российских средств выведения на международном рынке. Пентагон хочет разрушить то, что с таким трудом создано и поддерживается в российско-американских отношениях в области космоса», — сообщается в заявлении «Роскосмоса».

Впрочем, в исследовательской службе конгресса подчёркивают, что ВВС США предвидят ряд серьёзных проблем, связанных с отказом от российских двигателей и переходом к конкурентному рынку космических запусков. В частности, речь идёт о недавнем решении предприятия United Launch Alliance вывести из эксплуатации ракету-носитель Delta IV Medium. Её использовали для запусков самых тяжёлых военных спутников. Опасения вызывает и тот факт, что теперь единственным поставщиком, отвечающим требованиям нацбезопасности, остаётся компания SpaceX. Кроме того, ограничения на закупку РД-180, действующие во время переходного периода, могут затронуть график пусков Atlas V.

Как пояснил RT руководитель Института космической политики Иван Моисеев, на данный момент в мире нет аналогов российскому РД-180. Он отметил, что решение Вашингтона отказаться от двигателя в дальнейшем, скорее всего, окажется невыгодным.

«РД-180 — очень хороший двигатель, он в своём классе тяжёлых двигателей «кислород — керосин» является лучшим в настоящий момент. РД-180 стал основателем целого семейства двигателей, которые сейчас активно используются у нас и продаются в Штаты. Для американцев было бы выгодно строить свои новые ракеты также на базе нашего двигателя», — считает Моисеев.

По его мнению, имеющихся у США запасов РД-180 может хватить на запуски как раз до 2030 года. По данным НПО «Энергомаш», в прошлом году американской стороне было передано шесть двигателей. Кроме того, шесть двигателей РД-180 планируется отправить в США в 2020 году.

Американские специалисты принимали участие в создании РД-180 в 1990-е годы и даже получили часть документов, но разработать собственный двигатель с такими же характеристиками им не удалось, рассказал военный эксперт Алексей Леонков.

«Американский двигатель проигрывал российскому по многим показателям примерно в два раза», — добавил он.

При этом Леонков напомнил, что в последние годы Штаты уже несколько раз заявляли о планах отказаться от РД-180, но этого так и не произошло.

«США это решение принимали и раньше, планировали отказать к 2018 году, потом к 2019, 2020, а теперь к 2022-му. Цифра всё время смещается в надежде, что у них появится свой достаточно дешёвый и надёжный аналог. Сроки проходят, а без наших двигателей никуда. Посмотрим, что будет на этот раз», — сказал эксперт.

• Здание Пентагона
• AFP

Политическое решение 

Поиск альтернативы РД-180 начался в США в 2015 году, пишут аналитики конгресса. Поводом для активизации процесса послужила реакция Москвы на американские санкции после событий на Украине.  

«Негативная реакция России на санкции, введённые США в 2014 году в связи с её действиями на Украине, усугубила и без того серьёзную проблему и усилила давно укоренившуюся внутреннюю обеспокоенность по поводу зависимости США от российского ракетного двигателя (РД-180), которым оснащена одна из основных ракет, используемых для критических важных космических запусков, осуществляемых в интересах национальной безопасности», — сообщается в материале.

Напомним, Вашингтон ограничил сотрудничество с Москвой из-за конфликта на юго-востоке Украины и воссоединения Крыма с РФ.

Как указывают исследователи, после якобы «нападения» России на Украину Соединённые Штаты ввели санкции против ряда российских физических и юридических лиц, включая главу «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина.

Также по теме

Главную угрозу для сил США в космосе представляют Россия и Китай, говорится в аналитическом материале Института стратегических…

В ответ в РФ заявили о возможной отмене поставок РД-180. В докладе приводится цитата гендиректора госкорпорации о том, что Москва не сможет поставлять двигатели в США, если не получит гарантии, что они используются исключительно в гражданских целях. Такая реакция вызвала беспокойство в экспертных кругах.

«У многих наблюдателей нарастала обеспокоенность тем, что Россия могла внезапно ввести полный запрет на экспорт данного двигателя в США или же в некоторой степени ограничить экспорт продукции военного назначения», — отмечают сотрудники исследовательской службы.

Примечательно, что в 2014 году США попытались ввести запрет на закупку РД-180, но вскоре отказались от этой идеи, потому что не смогли найти замену. Бывший астронавт, член комитета сената по делам вооружённых сил Билл Нельсон пояснил, что поспешный отказ от российского двигателя способен поставить под удар национальную безопасность Соединённых Штатов. 

В том же 2014 году Пентагон сформировал комиссию, чтобы решить вопрос о возможной утрате РД-180, подчёркивается в докладе. Та порекомендовала не организовывать совместное производство аппарата в США, а потратить $141 млн на разработку нового американского двигателя к 2022 году.

Как стало известно ранее, ВВС США опубликовали тендер на разработку систем, которые обеспечат стране гарантированный доступ в космос и позволят отказаться от РД-180 «несоюзнического производства».

По мнению Ивана Моисеева, отказ США от РД-180 — это политическое решение. Похожий метод Вашингтон использовал во времена холодной войны.

«Отказ Пентагона сотрудничать с фирмами, которые работают по контракту с Россией, является следствием напряжённой обстановки между двумя государствами, результатом санкций. Здесь есть политическая составляющая. Это уже было во времена СССР, когда США запретили поставку в Советский Союз своих спутников и любых других, где есть американские комплектующие. До 1995 года мы фактически не занимались коммерцией в космосе», — сказал собеседник RT.

• Сотрудники во время сборки ракетного двигателя РД-180
• РИА Новости
• © Сергей Гунеев

Неоспоримое преимущество 

В настоящий момент разработкой американской версии ракетного двигателя занимаются несколько частных компаний. Например, Blue Origin, которая принадлежит владельцу Amazon Джеффу Безосу, работает над созданием BE-4. Двигатель предназначен для ракеты-носителя Vulcan. Предполагается, что в будущем она заменит Atlas V, однако старт новой ракеты пока не был произведён. 

Разработки ведёт также SpaceX Илона Маска. Компания взяла на себя обязательство вывести на орбиту в 2020 году военный спутник AFSPC-52 при помощи тяжёлой ракеты Falcon Heavy.

Также по теме

В будущем «триллионы людей» покорят космос, убеждён миллиардер Джефф Безос, основатель компаний Amazon и Blue Origin. Он подчеркнул,…

Помимо этого SpaceX создаёт двигатель Raptor, который будет использован для ракеты Starship. По мнению Маска, изобретение его компании превзошло РД-180, так как давление в камере сгорания двигателя достигло 268,9 бар (у РД-180 — 266,7 бар).

Однако, как пояснял главный конструктор НПО «Энергомаш» Пётр Лёвочкин, сравниваемые двигатели служат для ракет с разными топливными системами. Raptor работает на кислороде и метане, а РД-180 — на кислороде и керосине. Это всё равно, что сопоставлять дизельный и бензиновый двигатели, заметил он.

«Господин Маск, не будучи техническим специалистом, не учитывает, что в двигателе РД-180 для ракеты-носителя Atlas используется совершенно другая топливная схема — «кислород — керосин», а это иные параметры работы двигателя», — прокомментировал Лёвочкин. 

Между тем Дмитрий Рогозин, комментируя высказывание Маска, заключил, что у РД-180 нет конкурентов.

«Хочу сказать, что дай бог им удачи создать двигатель лучше, чем у нас. Пока не получится, Россия в этой части номер один в мире», — сказал он.

Военный эксперт Алексей Леонков напомнил, что на сегодняшний день все американские космические программы по освоению дальнего космоса и вывода на геостационарные орбиты связаны с российскими двигателями. Этим доказывается их преимущество перед остальными аппаратами.

«Скоро в США будут запускать более дорогой BE-4 или (двигатель для. — RT) Falcon Heavy. Если бы они были выгоднее, чем российские двигатели, то американцы давно бы отказались от наших в пользу своих разработок», — заключил эксперт.

ТОП-11 лучших истребителей России

20-е ^{-е годы} -го века ознаменовались взлетом и падением Советского Союза, а вместе с ним взлетом, падением и возрождением российской авиации. Советские / российские реактивные самолеты давно стали неотъемлемой частью военной авиации и, похоже, так и останутся. Давайте посмотрим на одни из лучших российских истребителей, произведенных на базе бывшей советской машины.

Гонка вооружений, возникшая в результате напряженности времен холодной войны между Соединенными Штатами и НАТО против Советского Союза и Варшавского договора, создала среду, в которой истребители использовались как для PR-войн, так и для реальных боевых действий.

Создавая свои истребители, российские специалисты в области воздухоплавания всегда интересовались тем, что делают США и их союзники и как им лучше всего противостоять. Это привело к большим военным расходам со стороны обеих стран.

Утверждалось, что увеличение военных расходов Соединенных Штатов (из-за которых они теперь, по иронии судьбы, сталкиваются с собственным огромным финансовым дефицитом) помогло ускорить экономический коллапс Советского Союза, поскольку они пытались не отставать.

Большая часть этих военных расходов пошла на истребители, особенно те, которые производились двумя компаниями, которые доминировали в советской авиации, продолжают управлять российской авиацией и составляют весь наш список, Сухой и МиГ.

Распад Советского Союза в 1991 году замедлил экспорт военной продукции, в том числе истребителей. Однако Россия возродила свою авиационную промышленность, будучи крупным продавцом Китаю и бывшим советским странам, создавая при этом одни из самых сильных военно-воздушных сил в мире.

1. Сухой Су-24

Впервые представленный Советским ВВС в 1974 году, Су-24 был разработан как сверхзвуковой самолет, который можно было использовать в любых погодных условиях. Он может похвастаться двухмоторным крылом с изменяемой стреловидностью, а также двухместной компоновкой (с сиденьями рядом) для двух пилотов.

Он широко использовался в боевых условиях в течение своего жизненного цикла, в частности, его использование на советской стороне в советско-афганской войне, а также на российской стороне в Первой чеченской войне.

С 1991 года находится на вооружении ВВС России, а также других бывших советских ВВС, включая ВВС Украины и Азербайджана. В конечном итоге предполагается, что он будет полностью заменен другим самолетом Сухого — Су-35.

2. Сухой Су-25

Продолжение Су-24, Су-25 предлагал почти то же самое с некоторыми улучшениями. Истребитель впервые был представлен в ВВС СССР в качестве прототипа в 1975 году, прошел испытания в 1978 году в Тбилиси и поступил на вооружение в 1981 году.

Су-25, как и его предшественник, достаточно активно используется. Он широко использовался в советско-афганской войне, нанеся более сотни ракетных ударов. Он также использовался иракской стороной в ирано-иракской войне, где они были чрезвычайно эффективны, потеряв только одно судно.

В 90-е годы иракские ВВС снова использовали Су-25 против сил коалиции во время войны в Персидском заливе. Между тем Россия использовала Су-25 в сотнях боев против чеченских сепаратистов в 90-х и 00-х годах во время Первой и Второй чеченских войн.

3. Сухой Су-27

Впервые представленный в 1985 году, этот истребитель из линейки Su был продан в Китай, где он получил лицензию и превратился в Shenyang J-11, который остается на вооружении с 1999 года.

Украина также унаследовала Су-27 после распада Советского Союза. Однако они не решили модернизировать корабль для современного использования и в значительной степени сняли его с производства.

Россия, тем временем, продолжала регулярно пользоваться аппаратом.Он был развернут во время конфликта с Грузией в 1992 году. Россия использовала модернизированный вариант самолета Су-27СМ3 в своем военном вмешательстве в сирийскую гражданскую войну.

4. Сухой Су-30

Этот самолет Sukhoi был разработан в конце 1980-х годов, в последние годы существования Советского Союза, и в конечном итоге поступил на вооружение после распада СССР в составе ВВС России.

В 1997 году был изготовлен вариант Су-30МКК для использования Китаем в ВВС Народно-освободительной армии.Другой вариант, Су-МКМ, производился для Малайзии, а другой, Су-30КИ, был разработан для использования ВВС Индии.

Россия продолжала активно использовать Су-30 в военных целях, особенно в 2015 году во время вышеупомянутого вмешательства в сирийскую гражданскую войну, нанося удары в помощь Башару Асаду.

5. Сухой Су-34

Этот самолет впервые поднялся в воздух в качестве прототипа в 1990 году, всего за год до распада СССР, разработка которого была отложена на долгое время.Су-34 дебютировал в ВВС России в 2014 году.

Это еще одно судно, которое использовалось на сирийской / российской стороне в сирийской гражданской войне. Он также использовался против организации ИГИЛ, и сообщалось о нанесении ударов в районе Хамы.

В отличие от Су-27, Су-24 не так активно эксплуатируется иностранными организациями. Однако недавно ходили слухи, что Алжир стал первым иностранным покупателем и оператором Су-34, хотя это не подтверждено.

6.Сухой Су-35

Еще один пример реактивного истребителя конца 80-х годов, созданного Сухим в последние годы существования Советского Союза, этот реактивный самолет четвертого поколения впервые был использован в 2014 году, более чем через 15 лет после его создания. .

Как и другие истребители Су, Су-35 использовался для активных боевых действий во время участия России в сирийской гражданской войне. В настоящее время российские ВВС разместили несколько Су-35 на авиабазе Хмеймим в Сирии.

Несмотря на задержку в разработке, Су-35 отправился на экспорт в несколько военно-воздушных сил по всему миру, причем заказали его Алжир, Индонезия и Китай.

7. Сухой Су-57

Старое соперничество упорно умирает, и Соединенные Штаты и Россия продолжают гонку вооружений, причем разработка истребителей пятого поколения является ключевым фронтом в этом соревновании.

Наш последний истребитель Сухой призван стать ответом России на широко разрекламированный самолет пятого поколения ВВС США. Су-57 станет первым российским самолетом, обладающим малозаметной способностью.Он также будет отличаться большой скоростью и маневренностью.

Самолет был впервые подготовлен для правительства России в 2019 году. Он должен совершить свой первый полет в качестве действующего истребителя в ВВС России в 2020 году.

8. Микоян МиГ-29

Теперь перейдем к другому громкому имени в российском воздухоплавании — Микояну МиГу. В соответствии с темой соревнования между США и СССР / Россией, МиГ-29 были первоначально разработаны в конце 70-х годов и представлены в 1982 году в качестве контрапункта американским F-16.

Эти советские истребители изначально проектировались с учетом превосходства в воздухе. Однако советские ВВС адаптировали их для использования в качестве многоцелевых истребителей, которые также можно было использовать для нанесения военных ударов.

Украина унаследовала десятки МиГ-29 после распада СССР и использовала их против российских сепаратистов во время войны на Донбассе, в ходе которой несколько украинских МиГ-29 были сбиты в бою.

9. Микоян МиГ-31

Впервые представленный в 1981 году, МиГ-31 имеет шанс стать одним из самых долговечных истребителей в мире, учитывая тот факт, что российские военные заявили, что они предполагают, что они будут использоваться в 2030-е гг.

МиГ-31 может похвастаться несколькими превосходными степенями, в том числе сообщениями о том, что он является одним из самых быстрых истребителей в мире, а также одним из немногих, способных стрелять ракетами «воздух-воздух» большой дальности.

В отличие от других самолетов МиГ, включенных в этот список, МиГ-31 не получил значительных экспортных поставок. Казахстан — единственная армия, подтвердившая их использование. Сирия пыталась купить их в прошлом, но, как сообщается, социально-экономические и политические факторы привели к остановке этих продаж.

10. Микоян МиГ-35

Один из самых последних самолетов, попавших в арсенал ВВС России, МиГ-35 был впервые представлен в 2007 году на авиасалоне Aero India и поступил на вооружение в 2019 году.

Используются как одноместные, так и двухместные версии. МиГ-25 рассматривается как серьезная модернизация по сравнению с МиГ-31, особенно с его точным наведением. Кроме того, он совместим с радаром AESA.

МиГ-35 — истребитель с двумя двигателями, оснащенный двумя двигателями FADEC RD-33MK.Из-за своей недавности он не участвовал в боевых действиях и не экспортировался для использования другими странами, хотя Египет проявлял интерес и в прошлом.

11. Микоян МиГ-17

Давайте закончим наш взгляд на российские истребители с настоящим взрывом из прошлого. Впервые представленный в 1952 году, он имел обширную историю эксплуатации в советских, китайских и, возможно, в первую очередь, во Вьетнамских ВВС.

Во время войны во Вьетнаме некоторые из МиГ-17 наиболее широко использовались в боевых действиях, поскольку на протяжении всей войны они использовались силами Северного Вьетнама против ВВС США.

Хотя ВВС США использовали более современные и продвинутые истребители, Северный Вьетнам все же смог добиться определенных успехов со своими МиГ-17. Эффективно их смогли использовать и китайские летчики.

Похожие сообщения

Российский тяжелый истребитель-бомбардировщик Су-57: действительно ли это самолет пятого поколения?

Самолет Су-57 разрабатывался с 2002 года и считается ключевым элементом российской экспортной индустрии вооружений как истребитель пятого поколения, способный конкурировать с конкурирующими системами, такими как американский самолет F-35.Самолет совершил свой первый полет примерно десять лет назад, однако широко разрекламированная система до сих пор не внедрена в вооруженные силы России или других стран, несмотря на обещания России об обратном. Недавно была проведена серия испытательных полетов самолета, включая развертывание нескольких прототипов в Сирии в 2018 и 2019 годах. Судя по всему, самолеты не проводили боевых стрельб или вылетов, в то время как Кремль заявил об обратном, не представив доказательств. . Кроме того, проблемы разработки и недавние аварии продолжали задерживать начальную боевую готовность усовершенствованного истребителя-бомбардировщика (IOC) не раньше середины 2020-х годов.Глава авиакомпании Сухого, которая занимается разработкой Су-57, ушел в отставку в начале этого года из-за задержек с разработкой, в том числе из-за крушения в декабре 2019 года первого «действующего» самолета Су-57 во время испытательного полета.

RAND Corporation, некоммерческая исследовательская организация, собрала и проанализировала информацию из открытых источников о продажах российского оружия по всему миру по запросу правительства США для поддержки обучения и повышения осведомленности об иностранной помощи. Один из неоднократных выводов анализа — это разнообразие проблем и неудач, с которыми столкнулся российский самолет Су-57, что снизило вероятность экспорта самолетов из России до середины 2020-х годов.

Первоочередной задачей является разработка двигателя второго поколения для реактивного самолета. Несмотря на то, что они были спроектированы с использованием двигателя «Изделие 30» второго поколения, нынешние прототипы были оснащены более старым двигателем. По словам бывшего авиаинженера Сухого, который позже стал независимым авиационным экспертом, 76 «действующих» моделей, которые, как ожидается, получат ВВС РФ в 2020-х годах, не будут иметь предполагаемого двигателя второго поколения. Пока неясно, когда будет доработан двигатель второго поколения.Помимо усовершенствованного двигателя, Су-57 рекламируется как имеющий все азимутальные характеристики, то есть возможность обнаружения на 360 градусов, как у F-35. В конце концов, то, что делает истребитель-бомбардировщик пятого поколения, — это не только его характеристики с низкой наблюдаемой (LO), но и усовершенствованный набор всех азимутальных датчиков. В настоящее время только F-35 обладает обеими этими характеристиками и находится в серийном производстве.

Успешная разработка этой передовой авионики была и будет оставаться серьезной проблемой для российской авиационной промышленности.Отрасли A&D Российской Федерации имеют наследие безуспешных попыток в полной мере использовать плоды революции в информационных технологиях, наступившей после «холодной войны». Это еще больше усугубилось западными санкциями и разделением российских и украинских предприятий A&D в этом отношении. После Крымского кризиса, начавшегося зимой 2014 года, российское военно-политическое руководство говорило о ренационализации и реформе российского сектора ВВС, но результаты были в лучшем случае скромными.

Основная часть проблем связана с тем, как финансируется российский сектор A&D. Крупные конгломераты должны заимствовать средства у российского банковского сектора для финансирования разработки следующего поколения высокотехнологичных боевых машин, таких как истребитель-бомбардировщик Су-57. Эти конгломераты неоднократно влезали в долги российским банкам после того, как крупные программы разработки оружия столкнулись с трудностями. Время от времени режиму Путина приходилось «спасать» эти отрасли, особенно с учетом того, что общие расходы на оборону были привязаны к доходам от экспорта нефти и природного газа.Этот поток доходов был ограничен во время войны за долю на рынке, инициированной Саудовской Аравией в 2015 году, когда в Северной Америке была введена гидроразрывная энергетика. Восстановление после периода относительной жесткой экономии расходов на оборону было серьезно сдержано недавним спадом российской экономики, которая пострадала из-за падения цен на нефть и газ, вызванного глобальными экономическими потрясениями, вызванными возникновением пандемии COVID-19.

Неудивительно, что российское правительство решительно настроилось продать свои боевые машины текущего поколения и получить финансовую поддержку через различные проекты совместной разработки передового оружия.Маркетинг и совместная разработка Су-57 были наглядным примером этого явления. Индия была единственной страной, которая ранее проявляла интерес к покупке самолета и вступила в совместную программу разработки с Россией в 2007 году. Однако к 2018 году Индия вышла из программы из-за продолжающихся задержек в разработке, в первую очередь из-за неспособности разработка двигателя второго поколения, а также разногласия по поводу передачи технологий.

Хотя Россия продолжала ухаживать за Индией, правительство Моди объявило о планах разработки собственного самолета пятого поколения, продемонстрировав, что оно не планирует покупать Су-57.Индия указала, что планирует разрабатывать свои двигатели на основе французских, британских и американских моделей, учитывая, что Россия отстает в области технологий двигателей. Нельзя сказать, что индийский рынок современных боевых машин и оружия для россиян иссяк. Недавно россиянам удалось продать Индии относительно небольшое количество Су-30 МКИ и МиГ-29, что было вызвано ожесточенными пограничными столкновениями между Индией и Китаем летом.

Россия продолжала искать другие рынки сбыта Су-57 или партнеров по совместной разработке.К ним относятся Китай, Турция, Вьетнам и Алжир. В настоящее время эти попытки не увенчались успехом. В декабре 2019 года появились различные сообщения, свидетельствующие о том, что Алжир подписал контракт на 12 самолетов Су-57, что сделает Алжир первым экспортным заказчиком. Однако несколько источников выразили скептицизм по поводу того, состоится ли сделка. Одна из причин заключается в том, что, учитывая, насколько далеко «Сухой» отстает в поставках Су-57 российским вооруженным силам, России, вероятно, будет сложно уложиться в срок до 2025 года для Алжира.Другая причина заключается в том, что закон Алжира требует, чтобы импортированные военные самолеты сначала проходили летные испытания в стране, чего, по словам Тома Купера, эксперта по российским военным самолетам, русские никогда бы не допустили.

Несмотря на продолжающиеся попытки России продать самолет, маловероятно, что полностью разработанный и готовый к серийному производству Су-57 появится в продаже до конца 2020-х годов. Даже полностью разработанный, Су-57, вероятно, будет иметь атрибуты другого модернизированного тяжелого истребителя-бомбардировщика четвертого поколения, F-15EX, лишенного основных характеристик F-35, но обладающего всеми азимутальными возможностями того боевого истребителя пятого поколения. самолет.

Райан Бауэр — аналитик по вопросам обороны, а Питер Уилсон — старший научный сотрудник по вопросам международной обороны в некоммерческой беспартийной корпорации RAND.

Этот пост также доступен на арабском языке.

дает исследователям RAND платформу для передачи идей, основанных на их профессиональном опыте и часто на результатах рецензируемых исследований и анализа.

Почему новейшие самолеты Китая превосходят лучшие российские истребители

ПЕКИН, 16 апреля 2018 г. — На снимке, сделанном 12 апреля 2018 г., виден учебный истребитель J-10C…. [+] Новый многоцелевой истребитель Китая J-10C начал боевое дежурство в понедельник, сообщили военно-воздушные силы Народно-освободительной армии (НОАК). Это сверхзвуковой истребитель третьего поколения Китая, дебютировавший в июле 2017 года, когда НОАК отметила свое 90-летие на военной тренировочной базе Чжурихэ в автономном районе Внутренняя Монголия. Оснащенный передовой системой авионики и различным бортовым вооружением, истребитель отечественной разработки обладает способностью наносить удары с воздуха на средней и близкой дистанции и способен точно поражать наземные и морские цели.(Синьхуа / Лю Чуань через Getty Images)

С момента консолидации власти коммунистической партии над материковым Китаем в 1949 году сектор военной авиации Китая задолжал «Русскому медведю» огромный долг. Сразу в 1950 году Советский Союз предоставил Пекину боеспособные истребители МиГ-15 (и целые эскадрильи российских пилотов), что в конечном итоге вынудило ВВС США сократить дневные стратегические бомбардировки вдоль реки Ялу во время корейской войны.

Впоследствии Китай начал производство отечественных клонов советских истребителей МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21 — J-5, J-6 и J-7 соответственно — в таких масштабах, что он экспортировал большие партии за границу.

Пилоты ВВС Китая готовятся к полету на Чэнду JJ-5, усовершенствованной учебной версии … [+] перехватчика J-5 (МиГ-17). 1985 г. (Фото: Sovfoto / Universal Images Group через Getty Images)

После распада Советского Союза в 1991 году Россия продала Китаю Су-27 и Су-30 Flanker четвертого поколения, мощный двухмоторный истребитель, известный своими сверхманевренными летными характеристиками.Компания Shenyang Aviation Corporation разработала три отдельных клона Flanker: J-11, авианосный J-15 Flying Shark и ударно-ориентированный J-16.

На этом снимке, сделанном 12 сентября 2015 года, изображена толпа, собирающаяся посмотреть на истребитель J-11B … [+] самолет ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) выступает в аэропорту Дафаншен ​​в Чанчуне, китайская провинция Цзилинь, во время выступления Двухгодичный Чанчуньский авиашоу. КИТАЙ ОТСУТСТВУЕТ ФОТО AFP (фото следует читать STR / AFP через Getty Images)

Однако, согласно исследованию, опубликованному Королевским институтом объединенных служб, старейшим военным аналитическим центром в мире, ученик мог превзойти мастера.

Автор исследования, аналитик Джастин Бронк, пишет:

«… находясь в зависимости от российской авиации и вооружений, Китай разработал передовую отечественную боевую авиацию, сенсорную и оружейную промышленность, которая опережает Россию… Китай начал создавать явное техническое превосходство над Россией по большинству аспектов разработка боевой авиации. Более того, российская промышленность вряд ли сможет восстановить ранее утраченные конкурентные преимущества из-за серьезных структурных промышленных и бюджетных недостатков по сравнению с китайским сектором.”

Безусловно, Китай по-прежнему импортирует турбовентиляторные двигатели из России, поскольку он изо всех сил пытается усовершенствовать отечественные альтернативы, такие как WS-10B и, в конечном итоге, мощный WS-15. Однако новейшие китайские истребители все чаще включают в себя вооружение и авионику, которые более мощны, чем их российские аналоги.

Факторы, повлиявшие на перемены в судьбе сектора военной авиации Китая и России, включают:

• Ежегодные военные расходы Пекина в два или три раза превышают военные расходы Москвы (Россия потратила на оборону 70 миллиардов долларов в 2020 году, Китай — 190 миллиардов долларов)
• Перекрестная применимость хорошо развитой гражданской электронной промышленности Китая для производства передовой авионики, что приводит к созданию компьютеров, датчиков и линий передачи данных западного образца.
• Готовность китайских фирм копировать технологии со всего мира посредством реверс-инжиниринга или промышленного шпионажа (особенно взлома)
• Санкции Запада в отношении России ограничили доступ Москвы к компонентам, необходимым для высокопроизводительных датчиков

Нельзя сказать, что китайские военные обладают всеми преимуществами. В частности, российская военная авиация имеет гораздо больший боевой опыт, и большинство ее экипажей истребителей и бомбардировщиков были переведены в боевые командировки во время гражданской войны в Сирии.Китайские военные только в последнее десятилетие начали проводить более реалистичную совместную боевую подготовку с другими видами вооруженных сил.

ВКС (Воздушно-космические силы России) по-прежнему эксплуатируют некоторые специализированные типы самолетов без реальных китайских аналогов, такие как перехватчик МиГ-31, сверхзвуковые бомбардировщики Ту-160 и Ту-22М, а также штурмовик Су-25.

Россия также добилась гораздо большего успеха в экспорте истребителей четвертого поколения, чем Китай. (Пекину повезло больше, продавая боевые реактивные тренажеры и дроны.) Но Бронк предсказывает, что динамика изменится:

– По мере того, как превосходство китайских систем вооружения и производственных мощностей планеров над российскими аналогами становится все более очевидным, страны с политическими взглядами или бюджетами, исключающими использование западных самолетов, будут все больше обращать внимание на Пекин, а не на Москву в поисках оборудования, особенно с учетом того, что флот советских времен продолжать стареть ».

В оставшейся части статьи рассматриваются несколько областей, в которых китайские самолеты опережают свои российские аналоги.

Более широкое использование композитных материалов

Одним из ключевых приемов снижения веса в современном авиаконструкторе является замена металлических компонентов легкими композитными материалами. Такое снижение веса приводит к значительному увеличению маневренности и дальности полета.

Широкое использование композитов может быть дорогостоящим и технологически сложным. Бронк пишет, что Китай, тем не менее, взял на себя инициативу по внедрению композитных материалов в истребители J-11B, J-11D и J-16, которые являются производными от российских самолетов Flanker.Конечным результатом являются самолеты, которые включают в себя дополнительные системы по сравнению с российским оригиналом, но при этом обладают более высокой тяговооруженностью.

Самый большой военно-транспортный самолет Китая, Y-20, виден в преддверии авиашоу China 2018 в … [+] Чжухай, в провинции Гуандун на юге Китая, 5 ноября 2018 г. (Фото WANG ZHAO / AFP) (Фотография кредит должен читать WANG ZHAO / AFP через Getty Images)

Сианьская авиастроительная корпорация продолжает совершенствовать композитные технологии путем 3D-печати композитных компонентов и внедрения новых компьютерных технологий проектирования для своих транспортных самолетов Y-20 «Chubby Girl» — методов, которые обязательно найдут свое применение в боевых самолетах будущего.

Активные радары с решеткой с электронным сканированием

Способность обнаруживать врага и маневрировать в выгодную позицию, отказывая противнику в тех же преимуществах, исторически доказала, что самое решающее преимущество, которое может иметь пилот в бою воздух-воздух. Вот почему лучший радар — и большая свобода действий — может оказаться более смертоносным преимуществом, чем, скажем, более высокая максимальная скорость.

Новейшие российские самолеты Су-35С оснащены чрезвычайно мощными РЛС «Ирбис-Э» с пассивно-электронно-сканируемой антенной решеткой (PESA), которые, как утверждается, способны обнаруживать самолет, подобный F-16, на расстоянии до 250 миль.Но Irbis также чрезвычайно заметен в активном состоянии, а это означает, что использование его возможностей может сделать оператора еще более уязвимым для обнаружения первым.

Текущим золотым стандартом в сенсорной технологии является радар с активной электронно-сканируемой решеткой (AESA), который имеет больший диапазон, более высокое разрешение и лучшую способность поддерживать несколько треков, чем его предшественники. Возможно, наиболее важно то, что радары AESA намного труднее обнаружить, что позволяет искать цели, не обязательно выдавая свое присутствие.Это составляет огромное преимущество в управлении ситуационной осведомленностью.

Министр обороны Франции Жерар Лонге стоит рядом с моделью нового радара с активной … [+] РЛС с электронным сканированием (AESA) во время посещения французского аэрокосмического и оборонного завода Thales Microelectronics 14 марта 2012 года на северо-западе Франции город Этрель. AFP PHOTO / FRANK PERRY (фото следует читать FRANK PERRY / AFP через Getty Images)

The U.ВВС и ВМС США уже почти два десятилетия внедряют радары AESA в свои истребители. Россия утверждает, что наконец-то установила радары AESA для истребителей-невидимок Су-57 и МиГ-35, но на нескольких поставленных МиГ-35 не было радаров AESA, а степень готовности радаров на нескольких Су-57 остается неясной.

Между тем, Китай широко внедряет AESA в двухмоторные истребители J-11B / D, J-15 и J-16, одномоторные истребители J-10 и истребители-невидимки J-20.

Стоит отметить оговорку, что Китай опубликовал мало технических данных о своих радарах AESA, и неясно, насколько далеко продвинулось внедрение радаров AESA во всем парке Китая в настоящее время.

Тем не менее, возможная широкая интеграция радаров AESA в современные китайские разработки означает, что они будут использовать возможности датчиков на том же уровне, что и передовые западные истребители, в то время как все, кроме нескольких российских истребителей (в лучшем случае), не будут.

Ракеты класса «воздух-воздух» повышенной дальности

J-20 открывает свои отсеки для оружия, показывая ракеты большой дальности PL-15, находящиеся внутри 11 ноября … [+] 2018 на авиашоу в Чжухае.

В дополнение к датчикам, война за пределами видимости (BVR) зависит от ракет, которые могут поражать врагов на больших расстояниях, на более высоких скоростях и с большим сопротивлением ловушкам и помехам.

В последнее десятилетие Китай начал развертывание двух высокопроизводительных ракет BVR. Первый — это PL-12, который по своим характеристикам приближается к американской ракете AIM-120C и превосходит российскую ракету R-77 BVR.

Однако Китай также разработал ракету PL-15, которая, как считается, по дальности не уступает даже новейшей ракете U.S. Ракеты AIM-120D BVR. Двухимпульсный двигатель PL-15 также обеспечивает второй смертельный скачок скорости при приближении к цели.

Между тем Россия испытывала трудности с размещением ракет Р-77-1 в достаточном количестве. Однако ВКС имеет небольшое количество ракет Р-33 и Р-37М очень большой дальности (200+ миль), которые используются в основном на истребителях МиГ-31, которые в настоящее время не имеют прямого китайского или американского эквивалента.

МОСКВА, РОССИЯ — 18 ноября 2019 г .: Макет ракеты на государственной машине имени Торопова «Вымпел»… [+] Российская научно-производственная компания «Строительное конструкторское бюро» на Волоколамском шоссе. Антон Новодережкин / ТАСС (Фото Антона Новодережкина \ ТАСС через Getty Images)

Российские ракеты с тепловым наведением Р-73 малой дальности имеют более прочную репутацию, хотя в отчете RUSI отмечается, что у них нет инфракрасного датчика изображения, который лучше отличал бы самолет от ложных ракет, в отличие от американских AIM-9X и китайских короткоствольных PL-10. ракеты дальности.

Более зрелые технологии самолетов-невидимок

Китайский Chengdu J-20 Mighty Dragon, хотя, вероятно, менее маневренный и малозаметный, чем американский F-22, обычно считается первым надежным боевым истребителем-невидимкой пятого поколения, разработанным за пределами Соединенных Штатов.

ПЕКИН, 26 июля 2017 г .: Фотография из архива, сделанная 1 ноября 2016 г., показывает китайский истребитель J-20 stealth … [+], летящий на 11-й Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставке в Чжухае, провинция Гуандун на юге Китая. .Это был важный год для вооруженных сил Китая, поскольку Народно-освободительная армия (НОАК) отмечает свое 90-летие. По мере приближения 1 августа, дня рождения НОАК, армия страны показала, насколько вырос ее военный потенциал и насколько она привержена поддержанию мира во всем мире. НОАК прошла долгий путь с момента своего рождения во время вооруженного восстания в городе Наньчан 1 августа 1927 года, когда в ее составе было всего 20 000 солдат. Девяносто лет спустя страна может похвастаться 2 миллионами военнослужащих, согласно официальному документу национальной обороны под названием «Военная стратегия Китая», опубликованному в 2015 году.Помимо увеличения численности, НОАК вооружила своих солдат снаряжением мирового класса. По состоянию на июнь 2017 года китайские военные участвовали в 24 миротворческих миссиях ООН, отправив 31000 военнослужащих, 13 из которых погибли при исполнении служебных обязанностей. С 2008 года ВМС направили 26 оперативных групп сопровождения, в том числе более 70 кораблей, для миссий сопровождения в Аденском заливе и у побережья Сомали. Во время этих миссий было защищено более 6300 китайских и иностранных кораблей. (Синьхуа / Ли Ган через Getty Images)

Напротив, российский самолет-невидимка Су-57 «Фелон» выглядит впечатляюще маневренным, но технически менее зрелым.Например, первая серийная модель Су-57 разбилась всего за несколько дней до того, как ее официально собирались поступить на российскую военную службу, из-за неисправности в системе управления полетом.

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ 30 августа 2019 г .: Реактивный истребитель Су-57 пятого поколения выполняет … [+] полет на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в городе Жуковский. Сергей Бобылев / ТАСС (Фото Сергея Бобылева \ ТАСС через Getty Images)

В отчете RUSI далее описаны ограничения стелс-технологии Су-57:

Известные источники радиолокационных отражений включают необычные полностью движущиеся рулевые поверхности и приводы выдвижения корневой кромки передней кромки, конструкцию фонаря кабины, воздухозаборники у основания наклонных вертикальных стабилизаторов, датчик IRST перед фонарём и только частично закрытый. грани турбины реактивного двигателя…Эти особенности, вероятно, являются результатом сравнительной неопытности России в проектировании и строительстве самолетов-невидимок в сочетании с бюджетными ограничениями. Они, наряду с ограниченными производственными допусками и проблемами контроля качества, означают, что эффективное радиолокационное сечение Су-57 будет как минимум на порядок больше, чем у F-35, и на несколько порядков больше, чем у F-22.

Су-57 по-прежнему обладает некоторыми хорошими качествами, и его труднее обнаружить, чем предыдущие российские военные самолеты, но в отчете подчеркивается, что он «не является прямым конкурентом U.S. F-22 (или китайский J-20) как машина с очень низким наблюдаемым превосходством в воздухе ».

Пекин просто потратил гораздо больше денег на разработку, усовершенствование и закупку J-20. За прошедшие годы фотографии показывают, что J-20 претерпел множество изменений с улучшенными двигателями и технологиями малозаметности.

ЧЖУХАЙ, КИТАЙ — 10 ноября: Истребитель-невидимка J-31 ВВС Народно-освободительной армии Китая … [+] замечен во время испытательного полета перед авиашоу China 2014 в Чжухае, провинция Гуандун, 10 ноября 2014 года.Airshow China — единственная международная авиакосмическая выставка в Китае, одобренная центральным правительством Китая с 1996 года. На ней демонстрируются продукты в натуральную величину, торговые переговоры, технологический обмен и летающий показ. (Фото Александра Плавевского / Агентство Anadolu / Getty Images)

Шэньянская авиастроительная корпорация также независимо разработала еще один истребитель-невидимку под названием FC-31 или J-31 Gyrefalcon, имеющий некоторое сходство с U.С. F-35. Пока неясно, введут ли китайские военные J-31 на вооружение, хотя, по слухам, он может быть адаптирован для использования в растущем парке авианосцев Китая.

Лучшая интеграция высокоточного оружия

Система навигации / наведения LANTIRN, установленная на F-15E Strike Eagle на авиабазе Сеймур Джонсон, Северная Каролина, в … [+] 1989 г.

Современная война «воздух-земля» все больше основывается на идее о том, что обсыпка целевой области большим количеством больших бомб менее эффективна, чем попадание одного или двух боеприпасов точно в цель.Но переход от ограниченного к широкомасштабному применению высокоточного оружия создает огромные проблемы.

Россия разработала множество МПГ, но их запасы ограничены, поэтому на практике ВКС в основном полагались на неуправляемые бомбы и ракеты при бомбардировке целей в Сирии. Этой проблеме способствовали ограниченная точность российской спутниковой сети ГЛОНАСС, используемой для расчета сброса бомбы, и неспособность большинства российских боевых самолетов (за исключением специальных штурмовиков, таких как Су-24, Су-25 и Су-34) установить прицельные приспособления для высокоточных ударов «воздух-земля».

Это отводит большинство российских пилотов к более сложным и менее точным методам наведения на цель, таким как обтесывание всего самолета, чтобы нарисовать цель, использование искателей крылатых боеприпасов или использование управляемого по телевизору оружия с ручным наведением. системный офицер двухместного реактивного самолета типа Су-30 или Су-34.

В отличие от этого, по имеющимся сообщениям, опора капсул наведения или органические электрооптические системы наведения присутствуют в более поздних китайских реактивных самолетах, включая J-10, J-16 и истребитель-невидимку J-20.Кроме того, Китай разрабатывает и экспортирует широкий спектр высокоточных ракет и бомб, многие из которых доступны в уменьшенном масштабе для развертывания на боевых беспилотных летательных аппаратах.

Возможности более зрелых беспилотных дронов

Не следует забывать о том, что беспилотные системы все чаще заменяют пилотируемые боевые самолеты в 21 ^-м -м веке. Некоторые из этих будущих воздушных воинов-роботов могут быть столь же изысканными и дорогими, как истребители-невидимки, но большинство из них будут гораздо менее дорогостоящими и способными — и их гораздо легче использовать в боевых действиях из-за их относительной расходности.

ЧЖУХАЙ, 3 ноября 2016 г .: Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) Wing Loong I демонстрируется на 11-й Китайской … [+] Международной авиационной и аэрокосмической выставке в Чжухае, провинция Гуандун на юге Китая, 31 октября 2016 г. (Синьхуа / Лян Сюй через Getty Images)

За последние два десятилетия Китай разработал широкий спектр как разведывательных, так и боевых беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), начиная от относительно небольших и дешевых БПЛА CH-2 и Wing Loong, широко экспортируемых за границу, до реактивных самолетов Cloud Shadow, высокоэффективных летающие дроны наблюдения Divine Eagle HALE и сверхзвуковой шпионский дрон WZ-8.

, Россия — 27 сентября 2019 г .: Тяжелый боевой беспилотный летательный аппарат Сухой С-70 Охотник после … [+] первого совместного полета с реактивным истребителем Су-57. В рамках программы испытаний «Охотник» выполнил полностью беспилотный полет в зону боевой готовности. Снимок экрана видео / Минобороны России / ТАСС (Фото ТАСС \ ТАСС через Getty Images)

Россия, тем временем, не эксплуатирует и не экспортирует БПЛА, хотя объявила, что в 2021 году начнет выставлять на вооружение неопознанные БПЛА.Честно говоря, российские сухопутные войска используют различные тактические разведывательные беспилотники, такие как Орлан-10, которые доказали свою эффективность над Украиной и Сирией. «Сухой» также разрабатывает усовершенствованный БПЛА-невидимку Су-70 «Охотник-Б».

Хотя российские программы UCAV могут в конечном итоге принести важные плоды, это не меняет того поразительного факта, что Китай, Израиль и Турция сегодня эксплуатируют и экспортируют несколько типов боевых дронов, аналогов которым в настоящее время нет на вооружении России.

Смогут ли SpaceX и Blue Origin превзойти российский ракетный двигатель десятилетней давности?

Ключевое различие между двигателями ступенчатого внутреннего сгорания, такими как RD-180, и газогенераторными двигателями, такими как F-1 Сатурна, заключается в том, что происходит с выхлопом из этих предварительных горелок.В то время как газогенераторные двигатели выбрасывают его за борт, двигатели ступенчатого внутреннего сгорания повторно закачивают его в основную камеру сгорания. Одна из причин этого заключается в том, что выхлопные газы содержат неиспользованное топливо и кислород — предварительные горелки не могут сжечь все это. Выбрасывать его — это отходы, что важно для ракеты, которая также должна поднять каждый фунт топлива и кислорода, которые она собирается использовать. Но повторная закачка выхлопных газов влечет за собой деликатное уравновешивание соответствующих давлений и расходов, чтобы двигатели не взорвались. Для его работы требуется целый ряд турбонасосов.Команды экспертов обычно нуждаются в моделировании и тестировании в течение десяти или более лет, чтобы понять, как это сделать правильно.

У РД-170 и РД-180 есть еще одно преимущество. Они богаты кислородом, что означает именно то, на что это похоже: они вводят дополнительный кислород в систему. (Главный двигатель космического челнока, напротив, является двигателем, богатым топливом.) Двигатели, богатые кислородом, как правило, горят чище и легче воспламеняются. Они также делают возможным более высокое давление в камере сгорания и, следовательно, лучшую производительность, но они более склонны к взрыву, поэтому в течение десятилетий не предпринималось никаких серьезных усилий, чтобы заставить их работать в США.«В шаттл было вложено так много средств, что никто в НАСА не хотел говорить о разработке обогащенного кислородом двигателя ступенчатого сгорания», — говорит Андерсон. «Кислород сожжет большинство вещей, если вы дадите искру». Это требует большой осторожности при выборе материалов, из которых изготовлен двигатель, и еще большей осторожности, чтобы исключить попадание в него посторонних материалов, таких как частички металлического мусора. «Чем больше мы узнаем о физике того, что происходит внутри камеры сгорания, тем больше мы понимаем, насколько она нестабильна на самом деле», — говорит Андерсон.

Если РД-170 был, пожалуй, лучшим ракетным двигателем своего поколения, то главный двигатель космического челнока был вторым лучшим (и был значительно дороже в производстве). Ни один из них не реализовал свой потенциал. В двигателе космического шаттла застрял лимонный аппарат, который оказался гораздо более громоздким, чем предполагали его конструкторы. С другой стороны, РД-170 летал только дважды: один раз в 1987 году и один раз в 1988 году. Хотя его разработка была национальным приоритетом, к тому времени, когда Глушко доказал, что он работает, Советский Союз вот-вот развалится.

1990-е были неспокойным временем для России, особенно для космической программы. Чтобы выжить без государственного финансирования, недавно приватизированные аэрокосмические компании обратились к коммерческому рынку.

Именно тогда Джим Сакетт, инженер, работавший на Lockheed в Космическом центре имени Джонсона НАСА в Хьюстоне, переехал в Москву. Lockheed заинтересовалась использованием ступенчатого сгорания с обогащением кислородом для питания ракет Atlas следующего поколения, с которыми она планировала конкурировать за контракты с ВВС и НАСА.

Сакетт, которому было поручено руководство московским офисом Lockheed, обратился к Энергомашу, постсоветской космической компании, которая стала владельцем РД-170 и связанных с ним технологий двигателей. Энергомаш с энтузиазмом приветствовал интерес Lockheed. Но РД-170 был слишком мощным: ракеты Атлас, которые Локхид хотел отправить в космос, были значительно меньше, чем Энергия, для которой был разработан РД-170. Таким образом, Энергомаш фактически разрезал двигатель пополам — фирма разработала предложение о двухкамерной производной от четырехкамерного РД-170, которую можно было бы использовать в Атласе.Так родился РД-180.

Отношения потребовали значительной интеграции между российскими и американскими военно-промышленными подрядчиками. Lockheed открыла офис на Энергомаше в пригороде Москвы. Сакетт вспоминает, что это была огромная операция. «У них там металлургический завод, поэтому они сами куют металлы, — говорит он. «У них есть все свои механические цеха, все свои испытательные центры. Это много всего, и все это под одной крышей. И в итоге все это превращается в ракетный двигатель.

Потребовалось около года ежедневных всесторонних технических встреч между командой Сакетта и руководителями и инженерами Энергомаш, чтобы понять, сработают ли предлагаемые закупки двигателей РД-180. Lockheed хотел заключить небольшую сделку без обязательств. Энергомаш рассчитывал на долгосрочную сделку. По словам Сакетта, контракт был подписан по окончании шестичасового марафона в 1996 году. Результат: сделка с 101 двигателем на миллиард долларов.

Военно-воздушные силы США, главный заказчик Lockheed, потребовали доступа к 10 ключевым технологиям, необходимым для производства РД-180, на случай, если отношения с Россией когда-либо рухнут, и Америке придется производить двигатели самостоятельно.Это был большой вопрос. США искали жемчужину советской космической техники, и российское правительство не было в восторге. «Но они не видели альтернативы, — говорит Сакетт, — потому что страна не просто изменила свое мнение, они разорились. Они просто разорились. Вот как они спасли компанию ».

Хотя больше внимания уделялось американо-российскому сотрудничеству на Международной космической станции, во многих отношениях сотрудничество РД-180 пошло еще дальше. В конце концов, космическая станция не имеет решающего значения для национальной безопасности той или иной страны, в отличие от спутников разведки и связи.

Теперь, когда отношения между двумя странами испортились, утверждает Сакетт, США могут просто производить РД-180 внутри страны. Критики двигателя говорят, что это было бы астрономически дорого. Но цена «не должна быть астрономической!» Сакетт говорит. «У нас тут умные люди, и у нас есть рецепт! Именно поэтому мы определили и согласовали эти 10 ключевых производственных технологий, чтобы мы могли взять чертежи и заметки, а затем приступить к их созданию ».

Это маловероятно, отчасти потому, что после десятилетий застоя американские компании наконец-то работают над двигателями, которые могли бы быть лучше, чем РД-180.

Характеристики двигателя сильно влияют на конструкцию ракеты над ним. Поэтому, когда Конгресс потребовал от ВВС прекратить использование РД-180, это вызвало конкуренцию не только за новый двигатель, но и за совершенно новую ракету. Такая конкуренция была неизбежна — в конце концов, дизайн не вечен. Но поскольку разработка новых двигателей и ракет требует больших затрат времени и средств, выбор времени для переключения всегда является политически спорным. Запрет РД-180, санкционированный Конгрессом, заставил задуматься.

Есть четыре серьезных претендента на создание этой новой ракеты: SpaceX, Blue Origin, United Launch Alliance (совместное предприятие Boeing-Lockheed Martin, известное под своими инициалами, ULA) и Northrop Grumman. Два из них будут выбраны, исходя из теории, что наличие двух победителей создает постоянную конкуренцию, а наименование одного приведет к монополии, которая затем может развернуться и раздробить ВВС. На кону тысячи рабочих мест: если ULA проиграет, оно может обанкротиться.

Courtesy image

New Glenn, участник конкурса Blue Origin, использует BE-4, новейший и самый мощный движок Blue Origin. (Как и ракета ULA — две фирмы одновременно являются конкурентами и деловыми партнерами.) RD-180 решающим образом определяет конструкции BE-4 и SpaceX Raptor. BE-4 — это богатый кислородом двигатель ступенчатого сгорания, как и РД-170 и РД-180.Между тем Raptor похож на RD-180 тем, что он подает выхлопные газы перед горелкой в ​​камеру сгорания, гарантируя, что почти все топливо и окислитель, хранящиеся в баках ракеты, используются для создания тяги. Тем не менее, Raptor основан на модификации подхода Глушко: в его турбонасосные агрегаты работают потоки, богатые топливом и окислителями, что теоретически приводит к максимальной эффективности.

Courtesy image

В некотором смысле BE-4 и Raptor похожи на попытку построить лучшую скрипку, чем это сделал Страдивари, с использованием современных методов. Blue Origin и SpaceX имеют доступ к лучшей диагностике и более сложным методам моделирования, чем у Глушко. У них также есть еще одна особенность дизайна, важная для американских ВВС: они производятся в США.

Возможно, самое большое техническое преимущество этих новых двигателей перед РД-180 состоит в том, что они используют в качестве топлива метан, а не керосин, как это делает РД-180.Керосин может нарушить работу двигателя после многократного использования. Метан имеет более высокий удельный импульс и горит чище. Кроме того, синтезировать на Марсе (в принципе) намного проще, чем и стремится Маск.

Ни один из новых двигателей еще не вышел на орбиту. Этим летом SpaceX планирует испытательные полеты своей ракеты Starhopper, которая в конечном итоге будет оснащена тремя Raptors. Эти полеты будут короткими, на высоте нескольких тысяч футов над испытательным полигоном SpaceX в Техасе. Blue Origin также тестирует BE-4 в Техасе и начала строительство завода в Алабаме, где будут производить двигатели.Он арендовал у ВВС стартовый комплекс 36, где РД-180 впервые поднялся в воздух, и планирует запустить там в 2021 году ракету New Glenn.

Энергомаш тем временем отчаянно надеется, что российская космическая программа снова начнет использовать его. двигатели. По словам Павла Лузина, аналитика российской космической отрасли, в последние годы около 90% его продукции уходит в США. Как и его американские аналоги, Энергомаш рискует быть устаревшим из-за Маска и Безоса, которые, благодаря своей свободе от устаревших конструктивных ограничений и готовности тратить деньги и рисковать, наконец вырвали конструкцию ракетного двигателя из десятилетий застоя.

Мэтью Боднер — журналист из Москвы, который пишет о авиакосмической сфере и военном деле.

Сухой Су-57 — значительное повышение боевых возможностей России в воздухе

Сухой Су-57 — это многоцелевой истребитель пятого поколения с функцией малозаметности, разрабатываемый для ВВС России. Airforce Technology подробно описывает ключевые особенности Су-57, которые делают его умножителем численности Вооруженных сил России.

Расширенные возможности по сравнению с самолетами четвертого поколения

Су-57 является результатом программы ВВС России по разработке истребителей пятого поколения ПАК ФА. Су-57, получивший от НАТО кодовое название «Преступник», представляет собой двухмоторный истребитель-невидимку, который будет использоваться как в противовоздушных операциях, так и в операциях класса «воздух-земля».

Самолет, разработанный ОКБ Сухого и Российская авиастроительная корпорация, совершил первый полет в августе 2019 года.Первый в России истребитель-невидимка предоставит вооруженным силам страны передовые возможности в отношении скрытности, скорости, оружия и датчиков.

Самолет будет оснащен многоцелевым оборудованием, технологиями автоматизации и искусственного интеллекта, что значительно повысит возможности ВВС России.В конечном итоге он заменит ВВС МиГ-29 и Су-27 четвертого поколения. Felon предлагает сверхзвуковую дальность полета более 1500 км, что более чем в два раза превышает дальность полета истребителя Су-27.

Истребитель в настоящее время оснащается турбовентиляторными двигателями «Изделие 117» или АЛ-41Ф1. Будущие производственные партии будут оснащены новыми двигателями «Изделие 30». Благодаря улучшенной аэродинамике Су-57 может летать со скоростью до 2 Махов без использования форсажных камер. Он может достичь дальности до 3500 км при движении на дозвуковых скоростях.

Россия также планирует разместить ударный беспилотник S-70 «Охотник» («Охотник-Б») рядом с Су-57 в условиях взаимодействия в боевой обстановке. Беспилотник с возможностью малозаметности также, вероятно, будет использоваться в качестве «лояльного ведомого» истребителя Су-57.

Улучшенная конструкция и авионика делают Су-57 силой, с которой нужно считаться с

Самолет изготовлен из композитных материалов, которые уменьшают количество деталей и, следовательно, общий вес, что позволяет производить серийное производство.Он имеет фюзеляж с комбинированным крылом и объединяет в себе функции истребителя и ударного самолета.

В отличие от первоначального самолета J-20, Су-57 оснащен трехмерными элементами управления вектором тяги, которые обеспечивают улучшенную маневренность на больших скоростях и высотах. Возможность управления трехмерным вектором тяги также считается лучше, чем у F-22 Raptor. Ожидается, что высокая маневренность и сверхзвуковая крейсерская способность дадут истребителю преимущество в сценариях ближнего боя.

Felon имеет два боковых отсека для хранения ракет класса «воздух-воздух» и два внутренних отсека для оружия, установленных между двигателями. Ношение оружия внутри снизит лобовое сопротивление, позволяя самолету поддерживать низкий профиль радара.

Усовершенствованная авионика интегрирована в самолет с высоким уровнем управляемой автоматизации и интеллектуальной поддержкой экипажа. Усовершенствованная авионика снизит нагрузку на пилота, позволяя ему сосредоточиться на тактике и стратегии.Кроме того, истребитель позволит пилоту обмениваться данными и общаться в режиме реального времени с системами управления на земле и с авиационными группами. Самолет имеет радар с активной решеткой с электронным сканированием (AESA), установленный в носовой части, и два боковых радара AESA, установленные на щеках самолета для улучшения углового обзора.

Скрытность — компромисс с маневренностью

С точки зрения малозаметности самолет будет обладать улучшенными возможностями по сравнению с его предшественниками, хотя, как утверждается, ему не хватает некоторых скрытных характеристик, характерных для его конкурентов. Конструктивные особенности, такие как формирование невидимости и инновации в крыльях, поверхностях управления и панелях обшивки, включены для отражения радиолокационных волн.

Планер спроектирован с выравниванием кромок в плане для уменьшения радиолокационного поперечного сечения (RCS). Истребитель пятого поколения оснащен современным радиоэлектронным оборудованием, в том числе мощным бортовым компьютером.Его радиолокационная система разбросана по фюзеляжу.

Какое вооружение несет российский истребитель пятого поколения?

Су-57 может быть вооружен четырьмя ракетами вне зоны видимости и двумя ракетами малой дальности для боевых задач воздух-воздух. Ракета активного радиолокационного самонаведения К-77М (Изделие 180) является основной ракетой средней дальности истребителя. Модернизированная версия ракеты средней дальности Р-77, К-77М представляет собой управляемую радиолокационную ракету вне зоны видимости (БВР), оснащенную активной радиолокационной ГСН с электронным сканированием.Россия также планирует добавить к огневой мощи самолета новые гиперзвуковые ракеты дальнего действия Р-37М.

Для обеспечения возможности нанесения ударов по земле Су-57 оснащен тактической наземной ракетой Х-38 и рядом высокоточных бомб семейства КАБ. Он также имеет внешние узлы крепления, которые могут содержать дополнительные боеприпасы для поддержки незаметных миссий.

Противодействие на борту истребителя Су-57: вызов для конкурирующих платформ

Инфракрасный датчик поиска и сопровождения 101KS «Атолл», установленный в носовой части, позволяет самолету обнаруживать и поражать малозаметные цели с большого расстояния. Интегрированный комплекс авионики IMA BK, состоящий из многоядерных микропроцессоров и новой операционной системы в реальном времени, имеет возможность автоматически отслеживать цели противника и предлагать наиболее эффективное решение для пилота.

Радар бокового обзора позволяет пилоту выполнять тактику, известную как излучение, при которой самолет поворачивается перпендикулярно к массиву импульсных доплеровских радаров противника, чтобы избежать обнаружения.Это также улучшает ситуационную осведомленность пилота.

Сверхманевренность самолета позволяет ему уклоняться от приближающихся ракет большой дальности и поражать вражеские самолеты в пределах видимости.

Хронология разработки Су-57

Индия вступила в совместную с Россией программу разработки истребителя пятого поколения в 2007 году. Однако в 2018 году он вышел из программы, которая была задумана для разработки улучшенной версии Су-57, из-за опасений по поводу его предполагаемых недостатков, связанных с малозаметностью, двигателем и другими возможностями миссии.Су-57 совершил свой первый полет в 2010 году. Самый совершенный военный самолет страны успешно выполнил миссию в Сирии в рамках боевой оценки.

ВВС России планируют закупить 76 самолетов Су-57, официальный контракт на которые был подписан в июне 2019 года. Эти самолеты предназначены для поражения воздушных, наземных и надводных целей и должны быть доставлены к 2028 году.

Истребитель потерпел крушение во время испытательного полета в Хабаровском крае на юго-востоке России в декабре 2019 года.В декабре 2020 года ВВС России получили первый серийный истребитель Су-57 от Сухого. Разработка двигателя второго поколения «Изделие 30» все еще продолжается.

Связанные компании

EXPAL

Проектирование, разработка и производство авиационного вооружения

28 августа 2020

LMB

Бесщеточные вентиляторы, двигатели и нагнетатели

28 августа 2020

TRICOR Systems

Производство электроники для военного применения

28 августа 2020

Российский новый СУ-75 Мат обещает многое.Может ли это доставить? — Нарушение защиты Нарушение защиты

Су-75 Checkmate представлен во время авиасалона МАКС 2021 года в России. (Youtube)

КИЕВ, УКРАИНА: Во вторник Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и компания «Сухой» использовали день открытия Московской авиационно-космической выставки (МАКС), чтобы продемонстрировать новый одномоторный истребитель-невидимку. Презентация этого самолета, который теперь называется «Легкий тактический самолет Су-75 Checkmate», стала центральным элементом традиционного визита в «День первый» президента России Владимира Путина.

Это новая разработка, которая, как надеется Москва, создаст нишу для своей боевой авиастроительной промышленности на экспортном рынке. Их намерение состоит в том, чтобы поднять продажи самолетов-конкурентов, построенных в других странах — шведского JAS-39E / F Gripen, Lockheed Martin F-35. и даже Shenyang J-35, китайский самолет, который разрабатывается даже дольше, чем Су-75, — предлагая более дешевую альтернативу российского производства.

Но есть серьезные вопросы, требующие ответа, как по маркетинговой стратегии, так и по техническим возможностям самолета, которые в совокупности могут добавить Су-75 в длинный список программ военной авиации, которые так и не нашли применения на экспорт.

В последние годы единственным истребителем нового поколения, произведенным в России, был Су-57 — двухмоторная модель, по форме напоминающая самолет-невидимку. Другие истребители, которые все еще производятся в России, такие как модернизированный МиГ-29 (так называемый МиГ-35) и Сухой Су-35, являются старыми проектами, относящимися к 1980-м годам. В настоящее время они мало привлекательны, когда конкурирующие модели более технологичны и доступны.

Су-57 до сих пор производился небольшими партиями (всего 78 заказов) с участием ВКС России в качестве единственного заказчика — и оказался намного дороже, чем предполагалось изначально.Это также было затруднено, когда Индия, которую считали более перспективным экспортным покупателем Су-57, отказалась стать партнером по НИОКР или производству; Программы российских истребителей традиционно сильно зависят от внешних заказчиков, которые помогают запускать и финансировать производство.

Надеясь снова избежать этой ситуации, Россия предложила сотрудничать в разработке Су-75 для Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) в 2017 году. Соглашение о разделении расходов по программе двумя странами должно было быть подписано в ноябре 2017 Дубайский авиасалон.Но объявление через 11 часов о том, что Вашингтон изменит прежнюю политику и позволит союзным арабским государствам приобрести F-35, сорвало сделку.

Тем не менее, рекламный ролик, выпущенный всего несколько дней назад, показывает, что Россия не отказалась от продажи богатой нефтью и финансовой державе государства Персидского залива. Фильм начинается с того, что пилот из ОАЭ упаковывает свой полетный комплект после получения на свой смартфон предупреждения о схватке.

За этой сценой следуют пилоты из трех стран, которые россияне считают ближайшими заказчиками — Индии, Вьетнама и Аргентины — получают аналогичный сигнал о возвращении на базу.Все они объединяются в группу с пилотами десятка других стран на аэродроме, когда самолет выкатывается из ангара. Сообщение: Су-75 может быть еще одной многонациональной программой — точно так же, как F-35.

Однако в ближайшее время самолет будет недоступен. До первого полета нового прототипа осталось как минимум два года. Серийная версия, по крайней мере, через пять-семь лет в будущем. И страны, которые считаются наиболее перспективными для продажи за границу, могут оказаться не в состоянии ждать так долго.

Детали конструкции и характеристик

Обсуждения с российскими промышленными источниками, а также вечерняя презентация 20 июля генерального директора ОАК Юрия Слюсаря и главного конструктора Су-75 Алексея Булатова подробно рассказали о программе.

• Проект вышел за рамки бумажного дизайна и стадии макета, и самолет, показанный на этой неделе, является фактическим демонстрационным прототипом. В его конструкции использованы уроки, извлеченные из Су-57, и он оснащен одним из двух более крупных двигателей 5-го поколения «Изделие 30».
• Российская конструкторская группа использовала полный набор высокотехнологичных цифровых ресурсов, при этом план самолета был разработан с использованием суперкомпьютерных средств настройки вычислительной гидродинамики и радиолокационного сечения (RCS).
• Работа самолета поддерживается автоматизированной системой логистики под названием «Матрёска» — отсылка к знаменитым деревянным куклам ручной работы, которые символизируют простоту и модульность конструкции самолета. Вся электронная инфраструктура самолета имеет открытую архитектуру и использует системы диагностики, которые в основном находятся на борту.Это сводит к минимуму количество оборудования, необходимого на аэродроме для обслуживания самолета. (Такая система перекликается с системой ALIS F-35, которая была основным источником головной боли для операторов реактивных самолетов, произведенных Lockheed Martin.)
• Как и другие малозаметные конструкции, Су-75 несет ракеты во внутреннем отсеке вооружения. На информационных табличках с прототипом указано, что на нем установлены те же боеприпасы воздушного базирования, что и на Су-35, и на Су-57. Максимальная нагрузка на оружие заявлена ​​как 16 300 фунтов.
• Одинарный двигатель развивает 24 000 фунтов сухой тяги и 39 000 фунтов на форсаже. Это должно обеспечить отношение тяги к массе лучше 1,00, но остаются вопросы относительно веса пустого самолета. Дальность полета самолета на внутреннем топливе без внешних баков составляет 1800 миль.

Команда разработчиков также заявляет, что эта конструкция связана с высокой подъемной эффективностью крыла. Особое внимание было уделено V-образному вертикальному оперению, которое является частью низкой RCS самолета.

В целом, хотя самолет представлен как новая разработка, сообщается, что он основан на концепции легкого истребителя, первоначально разработанной в ОКБ Микояна более 7 лет назад. Один давний специалист по российской авиастроительной промышленности в Москве сказал Breaking Defense: «Это несколько удивительно, что этот проект теперь приписывают Сухому, поскольку большая часть серьезных работ над подобной однодвигательной платформой долгое время выполнялась на МиГе. назад.»

Приоритеты программы

Два официальных лица, проводившие презентацию, заявили, что одним из главных приоритетов Су-75 является «сегодня не существует одномоторного истребителя пятого поколения, доступного по разумной цене.Клиенты, с которыми мы разговариваем, хотят недорогой самолет, в котором они могут формировать свои собственные требования ».

Стоимость единицы, связанная с самолетом, составляет 25-30 миллионов долларов США, что, по мнению группы разработчиков, заинтересует их основных целевых клиентов. Эта ориентация на экспортные продажи имеет важное значение для успеха программы, поскольку в настоящее время VKS не интересуются какой-либо однодвигательной конструкцией.

Кадр из рекламного ролика о Сухом выделяет страны, которые, как надеется российская фирма, купят новый Су-75.(Youtube)

Слюсарь заявил, что «ОАК» и «Сухой» надеются, что они смогут «романтизировать» ВКС при заказе Су-75, но на сегодняшний день программа финансируется за счет средств компании и в настоящее время отсутствует государственная поддержка. Между тем, «ведутся переговоры с различными потенциальными [экспортными] покупателями» и что одна из обсуждаемых дополнительных модификаций истребителя — «авианосная версия».

Источники в Москве указывают, что ВКС отчаянно нуждается в доступных истребителях, которые могут быть построены в больших количествах, но руководство сил может не поддерживать производство Су-75.Было бы также проблематично продать этот самолет покупателям-экспортерам, если бы это не было зарегистрированной программой в России. Кроме того, если экспортных продаж будет всего несколько штук, цифры не достигнут требуемой экономии за счет масштаба для поддержки производственного цикла.

Несущий вариант Су-75 почти наверняка будет предложен для ВМС Индии в качестве замены авианосного истребителя МиГ-29К, который в настоящее время эксплуатируется. Команда разработчиков также оценивала возможность двухместного варианта, а также беспилотной версии, но нет потенциальных покупателей, которые проявили бы интерес к любому из этих вариантов.

Большой вопрос заключается в том, сможет ли промышленность Москвы реализовать эту концепцию дизайна, чтобы создать полностью функциональный самолет. С 2017 года производственная база оборонно-промышленного комплекса значительно сократилась по мощности и общему размеру. В прошлом году из-за пандемии COVID погиб и критический персонал, в том числе генеральный конструктор конструкторского бюро радаров НИИП Юрий Белый.

Хотя конструкторы Сухого доказали, что они могут создать реальный прототип этого нового самолета, цветные металлы / композитные материалы, использованные в его конструкции, все еще могут оставаться под вопросом.В своем выступлении Слюсарь заявил, что для завершения статических испытаний конструкции самолета методом «встряхивания и спекания» потребуется не менее года. Это станет настоящим испытанием для российской индустрии композитных материалов, которая далеко не так развита, как в США или Европе.

Эти материалы являются ключевыми для низкого RCS самолета. Мало того, что они должны быть изготовлены с экстремальными допусками и секции должны быть соединены вместе без расстояния между ними даже микрона, но они также должны будут иметь свои радиопоглощающие свойства, «запеченные» в печи, чтобы самолет мог быть Платформа с низким уровнем обслуживания, как рекламируется.Но в прошлом подход России к малозаметности был противоположным — она ​​сильно полагалась на покрытия и аппликации, которые являются трудоемкими и требуют полного восстановления после каждого полета.

Другой фактор — то, что делает современный истребитель эффективным в бою, являются его бортовые системы, которые в прошлом были пресловутым «длинным шестом в палатке» российских истребителей. Двигатель «Изделие 30» еще не запущен в серийное производство и проходит летные испытания.Кроме того, согласно источникам в отрасли, Россия до сих пор не смогла спроектировать рентабельную радиолокационную станцию ​​AESA и имеет проблемы с технологией, необходимой для производства транзитно-приемных модулей радара.

Представители ОАК и Сухого заявляют, что самолет должен совершить первый полет через два года и что серийное производство может начаться уже через четыре года, хотя наиболее опытные наблюдатели утверждают, что 5-7 лет — более реалистичный вариант. Прогнозы программ, подобные этим, имеют тенденцию всегда сдвигаться вправо — даже в странах с опытом проектирования самолетов-невидимок более одного поколения.

Следовательно, есть основания предполагать, что полномасштабное производство Су-75 может занять гораздо больше времени — если вообще когда-либо.

Российский Су-57 — худший истребитель-невидимка на планете?

Российский Су-57 — один из четырех действующих истребителей 5-го поколения на планете, составляющий редкую компанию китайских Chengdu J-20 и американских Lockheed Martin F-22 и F-35. Каждый из этих истребителей был разработан с учетом различных особенностей, но объединяет коллективный акцент на нескольких конкретных элементах конструкции, которые стали определять их поколение самолетов, включая возможности скрытности и слияния данных.

Нет никаких сомнений в том, что американские истребители-невидимки являются лучшими в мире, поскольку Китай продолжает работу над двигателем WS-15, который, по их мнению, позволит J-20 сравняться с чемпионом Америки по воздушным боям, F-22 Raptor. С другой стороны, истребитель F-35 Joint Strike Fighter не является ни акробатическим призовым истребителем, как F-22, ни перехватчиком дальнего действия, как J-20. Однако это невероятно хитрый летающий суперкомпьютер, который может сделать другие платформы в районе более смертоносными своим присутствием.Российский Су-57 считается наименее скрытным из новичков пятого поколения, но истребитель — это не только радиолокационные поперечные сечения.

Связано: КАК F-35 летает по линии между неудачей и успехом

Сравнение этих самолетов друг с другом в лоб не делает ни одного из них справедливым, поскольку ни один из них не предназначался для работы в одиночку в оспариваемом воздушном пространстве, полном истребителей противника. Каждая из этих платформ была разработана для выполнения определенной роли в рамках более широкой структуры и стратегии сил, и поэтому они вряд ли столкнутся друг с другом один на один даже в самых драматических сценариях.Конечно, это не значит, что мы не можем сравнивать этих бойцов на бумаге, это просто означает, что какой боец ​​победит в воздушном бою в стиле Top Gun, не так важно, как то, что предлагает больший скачок в возможностях для войск. он поддерживает.

Все это так, Су-57 может быть худшим истребителем пятого поколения на планете … но это совсем не значит, что он плохой истребитель.

ПАК ФА: Проблемное начало Су-57

Долгая дорога к первому Су-57, поднявшемуся в небо, началась в 1979 году на территории бывшего Советского Союза, с планов по установке истребителя следующего поколения, который может поступить на вооружение в 1990-х годах. Однако распад Советского Союза в 1991 году практически остановил продвижение программы, в результате чего американский F-22 Raptor стал претендовать на звание первого истребителя-невидимки, несмотря на его первый полет в 1997 году. Реальное развитие программы создания современных истребителей снова началось в всерьез в 2002 году, когда американский F-22 был прямо в прицеле программы.

К 2007 году российская программа ПАК ФА, что в переводе с русского означает «перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации», снова устремилась к созданию настоящего истребителя-невидимки. Индия, стремящаяся иметь собственный самолет 5-го поколения, согласилась объединиться с русскими, чтобы продолжить разработку и начать закупку того, что в конечном итоге станет Су-57, но партнерство продлилось недолго.

В 2018 году правительство Индии сообщило об их выходе из программы, несмотря на многообещающие заявления России об их первой партии прототипов истребителей, и хотя официальные причины Индии не предполагали проблем с самой программой, неофициально ходили слухи о том, что Индия отказалась от участия в программе. Программа ПАК ФА, потому что истребитель , который он произвел, просто не был достаточно малозаметным , чтобы выжить в сильно оспариваемом воздушном пространстве, наряду со списком других проблем.

Тем не менее, Россия выстояла. В общей сложности для испытаний и оценки было построено 12 опытных образцов Су-57, и всего через несколько месяцев после того, как Индия вышла из программы, Минобороны России подписало контракт на закупку первых двух серийных Су-57, поставка которых запланирована на 2019 и 2020 годы. Россия уже поставила свои прототипы истребителей в «оперативную службу», отправив их в Сирию не более чем на корм для заголовков и несколько рекламных фотографий, но эти первые два серийных самолета должны были быть чем-то большим: они не только представляли топ-менеджмент России. из линейных истребителей, они станут первым в стране серийным самолетом-невидимкой.

Первый серийный Су-57 разбился еще до доставки

По теме: ВВС России — САМЫЙ ВРАГ

В декабре 2019 года, всего за несколько дней до того, как российские военные ожидали получить свой первый серийный Су-57, программа столкнулась с еще одной серьезной неудачей. Фирма «Сухой», которой было поручено разработать Су-57, проводила летные испытания истребителя, чтобы убедиться, что он соответствует требованиям для доставки, когда самолет потерпел крушение всего в 111 километрах от аэродрома, с которого вылетел.

Пилот, гражданское лицо, заключившее контракт с «Сухим», катапультировался и выжил, но самолет был полностью потерян. В дни, последовавшие за авиакатастрофой, российские следователи ссылались на неисправность рулевых поверхностей хвостового оперения для инцидента, что ограничивало способность пилота управлять самолетом. По сообщениям российских СМИ, самолет взорвался при ударе о землю.

Это был значительный провал для истребительной программы, которая уже насчитывала почти пять десятилетий в различных итерациях, и огромный удар по хрупкой репутации России как мировой военной державы.Вскоре после аварии генеральный директор «Сухого» Игар Озар ушел в отставку.

Это была не единственная проблема истребителя серийного

Связано: РОССИЙСКОЕ ВЫСОКОПРОФИЛЬНОЕ ОРУЖИЕ ВСЕ ДЫМ И ЗЕРКАЛА

Однако одна авария — это еще не все проблемы производства Су-57. Российское правительство по-прежнему планирует получить в этом десятилетии до 76 истребителей-невидимок, но, хотя они были предназначены для установки усовершенствованной системы двигателей, разработанной специально для работы самолетов-невидимок, задержки в разработке двигателей препятствовали прогрессу.В настоящее время ожидается, что каждый Су-57, поставленный ВВС России в обозримом будущем, будет оснащен двигателем Saturn AL-41F1, который также используется в Су-35С 4-го поколения.

Эксплуатация старого двигателя не только ограничивает характеристики Су-57, но и отрицательно сказывается на малозаметности. Вопреки распространенному мнению, скрытность — это не отдельная технология или элемент оборудования, а скорее множество пересекающихся технологий, производственных методологий и боевых тактик.Отказ от обнаружения и блокировки оружия — это не только радар, но и инфракрасная тепловая сигнатура. Двигатели 4-го поколения, разработанные для самолетов без малозаметности, которые используются в Су-57, также не подходят для маскировки.

И дело не только в малозаметности и силовой установке Су-57 продолжает отставать от конкурентов. Одним из преимуществ самолета также является его набор датчиков и передовая авионика — российское правительство утверждает, что истребитель способен обеспечивать полный охват сенсоров на 360 градусов, как и летающий суперкомпьютер F-35 Joint Strike Fighter.На сегодняшний день не похоже, чтобы какая-либо такая система была подключена к Су-57, при этом анализ Rand Corporation утверждает, что санкции, введенные в отношении России после военной аннексии Крыма в 2014 году, еще больше затруднили развитие системы.

На что действительно способен Су-57?

Связано: SEA RAPTOR: ВМФ F-22, КОТОРЫЙ БЫЛ НЕ БЫЛ

При анализе таких программ, как Су-57, всегда сложно угадать реальную боеспособность .Это достаточно сложно с такой программой, как F-35, которая выигрывает от согласованной маркетинговой кампании, направленной на то, чтобы налогоплательщики были довольны своими инвестициями и представляли самолет как стоящую покупку для иностранных союзников. В такой стране, как Россия, где средства массовой информации строго контролируются государством, это даже больше, чем . В результате то, что мы, , точно знаем о Су-57 и его возможностях, — это более короткий список, чем то, что мы довольно уверены в , благодаря анализу информации из открытых источников, новостных репортажей, изображений и видео о Су-57. самолет.

То есть любое конкретное нарушение возможностей Су-57 следует воспринимать с недоверием. Те, кто утверждает, что знают наверняка, на что способен этот самолет, передают номера и данные, предоставленные населению Сухим через российское правительство, которое, как и Соединенные Штаты, рассчитывает на зарубежные продажи истребителя, чтобы компенсировать высокую стоимость. разработки и производства самолета. Другими словами, у России есть по крайней мере два мотива представить Су-57 как более способный, чем он есть на самом деле: представить образ военной мощи перед лицом западной оппозиции и соблазнить потенциальных покупателей, которые хотят истребитель-невидимку, но не заинтересованы ». т позволил (или не мог себе позволить) преследовать F-35.

Но, несмотря на маркетинговую дымовую завесу, есть ряд вещей, которые мы можем почерпнуть о Су-57 и его возможностях.

Последний рейтинг по скрытности

По теме: ПОЧЕМУ НАШ ПОДХОД К «ВРАЩЕНИЮ» ДОЛЖЕН ИЗМЕНИТЬСЯ

Хотя точные данные относительно радиолокационного поперечного сечения Су-57 недоступны, конструкция самолета действительно скрытна … но скрытность — это не то, что у вас есть или нет , это действительно больше похоже на спектр.Самолет может быть более скрытным или менее скрытным , чем другие, в зависимости от множества переменных, начиная от производственных допусков в конструкции фюзеляжа и заканчивая направлением, с которого они наблюдаются. Невидимости Су-57 мешают попытки России скрепить панели корпуса самолета настолько плотно, насколько это необходимо для предотвращения возврата радара, а также его модифицированные двигатели 4-го поколения.

Су-57 занимает последнее место в рейтинге малозаметности среди аналогов 5-го поколения, но это не означает, что его возможности малозаметности следует полностью игнорировать.Опять же, в бою дело не в том, чей истребитель имеет наименьшее радиолокационное сечение или инфракрасную сигнатуру, а в том, чтобы использовать эти платформы для максимального эффекта, и Су-57 не был разработан для использования в качестве скрытного скрепера, как F-22.

Как однажды объяснил мне авиационный эксперт и редактор журнала Aviation Week Стив Тримбл, российская тяга к малозаметности не так сильна, как у Америки, и поэтому они не стремятся побеждать в соревновании по стелсу. Вместо этого они просто пытаются сделать Су-57 хитрым и способным истребителем с бомбовыми способностями … и в этом отношении, похоже, у них это получается.

Его авионика движется в правильном направлении

Связано: ПИЛОТЫ-БОЙЦЫ ДОЛЖНЫ СОХРАНИТЬ МЕНТАЛЬНУЮ ЭНЕРГИЮ, КАК РЕЗЕРВНОЕ ТОПЛИВО. ЗДЕСЬ

Остается неясным, насколько далеко на самом деле находится комплекс авионики Су-57, но российские официальные лица неоднократно проводили параллели между его способностью объединять данные с различных датчиков и изменяющей правила игры степенью ситуационной осведомленности F-35. Хотя полный набор датчиков, похоже, еще не работает, отраслевые публикации указывают на использование Россией архитектуры открытых систем и распределенных вычислений внутри самолета как на убедительные признаки того, что системы на борту Су-57 не только усовершенствованы, но и являются возможность обновления.

РЛС на щеке Су-57, установленная на носу радиолокационная система AESA X-Band N036 «Белка» и инфракрасный датчик поиска и сопровождения 101КС «Атолл» обеспечивают истребителю отличный обзор и все необходимое для идентификации. даже незаметные противники на горизонте.

Скорость и акробатика

Связано: РОССИЙСКИЙ БОРЬБА С STEALTH FIGHTER НАКОНЕЦ НАЧИНАЕТ ВЫГЛЯДИТЬ ОПАСНЫМ

Су-57, возможно, не самый малозаметный или технологически продвинутый истребитель пятого поколения на рынке, но он по-прежнему является продуктом долгой и легендарной истории России по разработке высокопроизводительных боевых самолетов.Та же фирма, что и Су-57, также производит невероятно способные истребители 4-го поколения, такие как Су-35, поэтому неудивительно, что первый российский истребитель-невидимка не сутулится в акробатических характеристиках.

Трехмерный вектор тяги Су-57 дает истребителю большую маневренность и намного превосходит его в выполнении акробатических движений на более низких скоростях, чем его конкуренты без вектора тяги на F-35 и J-20A (ожидается, что J-20B для добавления возможностей управления вектором тяги).Управление вектором тяги позволяет пилоту ориентировать двигатели истребителя независимо от фюзеляжа, делая возможными чрезвычайно крутые повороты или даже летя вперед, направляя нос и системы вооружения вниз на встречный самолет.

Даже F-22 Raptor, широко известный как самый способный истребитель класса воздух-воздух на планете, по сравнению с ним ограничен в возможностях управления вектором тяги. Однако стоит отметить, что своего рода акробатический вектор тяги позволяет значительно снизить скорость истребителя, что делает его подходом к воздушному бою, который не ценится всеми военно-воздушными силами.

Су-57 также может похвастаться второй по величине максимальной скоростью в классе, достигая 2 Махов, что всего на несколько сотен миль в час медленнее, чем F-22.

Заключение: Су-57 может быть «худшим» истребителем 5-го поколения, но все же это высокопроизводительная машина.

По теме: РОССИЯ ИСПЫТАЕТ СВОЕГО «ЛОЯЛЬНОГО ВИНГМЕНА» НА СУ-57

В общем, Су-57 не такой продвинутый, такой способный и не такой скрытный, как три других истребителя его поколения, но это не значит, что он не представляет собой значительного скачка в возможностях. для российских военных.Как и в случае с F-117 Nighthawk, первым вторжением Америки в технологию малозаметности, достижения, меняющие правила игры, должны с чего-то начинаться, и что касается самого начала, Су-57 — довольно хороший вариант.

Вместо того, чтобы полагаться на скрытность, область технологий, в которой русские могут отставать, Сухой включил скрытность в конструкцию другой способной платформы, создав истребитель, который может быть не более хитрым, чем F-35, но остается хитрым. Достаточно, чтобы вызвать некоторые реальные проблемы для противников, даже если только на чертежной доске.

На сегодняшний день существует так мало Су-57, что любые возможности, которые они предлагают российским военным, в лучшем случае являются поверхностными, но по мере того, как производство продолжает расти, а конструкция продолжает развиваться, Россия все же может выставить на вооружение устрашающий истребитель-невидимка. И с учетом того, что США все больше склоняются к обновленным реактивным самолетам 4-го поколения (без малозаметности), таким как F-15EX, малозаметный истребитель 5-го поколения по крайней мере все еще является довольно хорошей репутацией по сравнению с истребителями 4-го поколения, которые останутся на вооружении.