Шаран двигатель ady греется масло причина перегрева: Volkswagen Sharan | Перегрев двигателя

Не забывайте включать электрический вентилятор в определенное время и включать его при включенном кондиционере

течет радиатор в моторный отсек. Неэффективно работающий водяной насос может нарушить поток воды и привести к потере эффективности процесса охлаждения. К сожалению, это недостатки водяного насоса, потому что они в основном незаметны на первый взгляд. Их можно обнаружить, только сняв насос и проверив его.

Если вы не можете найти причину перегрева, то вам нужно начать смотреть на воду

6. Грязный и поврежденный воздушный фильтр двигателя двигатель перегревается из-за нехватки воздуха в камере сгорания. Поэтому рекомендуется проверить воздушный фильтр двигателя или заменить новый воздушный фильтр для автомобиля, чтобы двигатель работал лучше.

Воздушный фильтр двигателя загрязнен и поврежден

7. Утечка масла в систему охлаждения

Если вы обнаружили масло в радиаторе, вам необходимо отремонтировать автомобиль в гараже. Существует два распространенных типа масла: трансмиссионное масло и моторное масло. Если масляный радиатор коробки передач негерметичен, трансмиссионное масло может попасть в систему охлаждения. Что касается моторного масла, это вызвано треснувшей головкой двигателя или стенкой цилиндра внутри радиатора. В частности, устранение этих проблем может быть дорогостоящим. Обнаружив, что в вашем автомобиле есть утечка трансмиссионного масла, не продолжайте движение на своем автомобиле, вы должны как можно скорее доставить его в автосервис.

>>> Смотреть еще

Как устранить перегрев двигателя автомобиля

8. Отсутствие охлаждающей воды

Это также очень распространенная причина перегрева двигателя. Вы должны регулярно проверять охлаждающую воду и следить за тем, чтобы в системе охлаждения было достаточно воды внутри радиатора для наиболее эффективного охлаждения двигателя.

Проверка охлаждающей воды, чтобы убедиться, что в двигателе достаточно воды для охлаждения

Надеемся, что эти советы, предоставленные IndianAuto , предоставят вам контрольный список, чтобы предотвратить перегрев двигателя и сэкономить время и деньги на его замене.

Подробнее

Бензин или дизель: что лучше?

Подробное руководство по очистке моторного отсека

Топ-20 самых плохих дизельных и бензиновых двигателей

Двигатель — это бьющееся сердце автомобиля. Его производительность и плавность хода являются важными факторами при принятии решения о покупке конкретного автомобиля.

Хотя каждый двигатель имеет свои уникальные характеристики , все они рано или поздно выйдут из строя. Выбор двигателя может указывать на то, как будет выглядеть ваш опыт владения автомобилем: радость без проблем или кошмар для жизни.

Поскольку на рынке доступны тысячи конфигураций двигателей, мы составили список, который поможет вам избежать двигателей с самым высоким риском отказа.

У подержанных автомобилей есть темные секреты

Введите VIN-код, чтобы узнать больше о любом автомобиле!

20. Volkswagen / Audi 2.5 TDI V6 (1997-2005)

Источник: andreboeni / Flickr

• Коды двигателей: AFB, AKN, AYM, BCZ, BDG, BFC, AKE, BAU, BDH
• Модели с этим двигателем : Audi A4 2.5 TDI, Audi A6 (включая Allroad) 2.5 TDI, Audi A8 2.5 TDI, Škoda Superb 2. 5 V6 TDI, Volkswagen Passat 2.5 V6 TDI

Этот двигатель, широко используемый во втором поколении Audi A6 и старом Volkswagen Passat для своего времени обладал большой мощностью. Однако у него были недостатки.

Из-за конструкции головки блока цилиндров распредвалы постоянно страдали и слишком быстро изнашивались.

Одной из основных причин, вызвавших эту проблему, был увеличенный интервал замены масла. Если ваш автомобиль оснащен именно этим двигателем 2.5 TDI V6, не забывайте чаще менять масло.

19. Audi/VW TFSI (1997-2004)

Источник: Jami3.org / Flickr

• Коды двигателей: EA113, EA827
• Модели с этим двигателем: VW Polo GTI, VW Golf Mk4 GTI, VW Bora, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Sagitar, VW Sharan, Audi TT Mk1 (8N), Audi A3, Audi A4, Audi A6, Škoda Octavia, Škoda Superb, SEAT Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo

Ищете автомобиль с достойным четырехцилиндровым бензиновым двигателем? Не забудьте пропустить популярный 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом , который был разработан Volkswagen-Audi Group (VAG) и широко использовался в период с 1997 по 2004 год.  

мощность за деньги , но некоторые инженерные ошибки превратили его в один из худших двигателей. Двигатели под кодовым названием EA113 или EA827 можно найти в широком диапазоне автомобилей от Škoda Octavia до некоторых более роскошных Audi A6 и Volkswagen.

Этот конкретный двигатель потребляет больше масла, чем большинство аналогичных двигателей . Кроме того, он известен проблемой образования нефтяного шлама, ремонт которого обходится дорого. 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом также имеет неисправные блоки катушек. Если вы хотите получить автомобиль, с которым легко жить, вам нужно искать автомобиль VAG с другим двигателем.

18. Škoda 1.2 HTP (2002-2007)

• Код двигателя : AWY, BMD, AZQ, BME
• Модели с этим двигателем: Škoda Fabia, Seat Ibiza, Volkswagen Polo

Разработанный Škoda 1,2-литровый двигатель HTP может быть полезен для компактных автомобилей. Однако от машины именно с этим мотором лучше отказаться из-за ее технических проблем.

Система газораспределения двигателя имеет слабый гидравлический натяжитель , который легко позволяет цепи перескакивать на зуб или несколько, даже когда автомобиль стоит на наклонной поверхности. Эти двигатели также известны тем, что потребляют масло, топливо и, подождите, клапаны.

Этих отказов можно избежать, используя стояночный тормоз (ручной тормоз) каждый раз, когда вы останавливаете автомобиль, выключая двигатель и оставляя автомобиль на передаче.

VW Group попыталась оправиться от этой неудачи, запустив большой проект редизайна и сильно обновив стандартную версию Euro V. Для устранения проблемы использовались новые цепи и натяжители . Однако у этих конкретных двигателей были проблемные дроссельные заслонки и неисправные клапаны EGR.

Им не нравилось, когда их сильно гонят, что часто приводило к прогоранию клапанов.

17.

• коды двигателей : EE20
• Модели, подготовленные с этим двигателем: Subaru Outback, Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru Immbreza 0101013 9013, Subaru 9013, Subaru 9013, Subaru 9001, Subaru, Subaru.

  Subaru — один из немногих производителей, которые начали производить дизельные двигатели в конце года. У Subary был другой подход, чем у большинства, потому что они хотели сохранить традиционную компоновку оппозитного двигателя.

  2,0-литровый дизельный оппозитник показал себя отлично, хотя и немного оборотистее по сравнению с обычными дизелями. К сожалению, некоторые из моторов первого поколения были проблемными.

  Форсунки продержались недолго , а этот оппозитный дизель был известен чрезмерным образованием масляной сажи. Владельцы 2,0-литровых дизельных двигателей Subaru также сообщают, что сажевый фильтр требует большего внимания, чем обычно.

  Subaru позаботилась о своей репутации и устранила все проблемы по гарантии, но после ее истечения эти моторы стали слишком дорогими, чтобы жить с ними. Из-за оппозитной конструкции доступ к некоторым конкретным частям двигателя затруднен. Если вы действительно хотите этот необычный дизельный оппозитный агрегат, убедитесь, что вы выбрали стандарт Euro V.

  16. Volkswagen 2.0 PD TDI (2004-2010)

  Источник: anneli.djakiv / Flickr
  • Код двигателя : EA188 с пьезофорсунками
  • Модели с этим двигателем: 80003, Audi B8P A4, Audi A4, Audi A4, Audi A4 Audi B7 A4, Audi C6 A6, Jeep Patriot 2.0 CRD, Škoda Octavia, SEAT Leon Mk2, Škoda Superb, VW Jetta Mk5, Volkswagen Golf Mk5, VW Passat B6, Volkswagen Touran

  Volkswagen 2.0 PD TDI 16v дебютировал в Passat B6 и люди надеялись, что он заменит легендарный 1.9Двигатель ТДИ . Хотя он был лучше с точки зрения доводки, двигатель имел ряд серьезных недостатков.

  Двигатель 2.0 PD TDI с двумя верхними распределительными валами имел проблемы с турбонагнетателем, двухмассовым маховиком и электроникой . И это было только начало проблем. Различные источники утверждают, что система впрыска Bosch чуть менее хлопотная, чем система Siemens. Однако худшая часть этого двигателя заключается в его балансировочных валах механизма . В отличие от 1.9 PD TDI, имевшего один балансирный вал, у более нового мотора их было два.

  Относительно высокое передаточное число (в два раза быстрее, чем скорость вращения коленчатого вала) имеет тенденцию сокращать срок службы одного из важнейших элементов любого двигателя – довольно хрупкого масляного насоса . С поврежденной подачей масла моторы 2.0 PD TDI неизбежно сломаются и потребуют дорогостоящего ремонта.

  15. Toyota 2.2 D-CAT (2005-2015)

  Источник: crash71100 / Flickr
  • Коды двигателей : 2AD-FHV
  • Модели с этим двигателем: Toyota Avensis 2. 2 D4-D / D-CAT, Toyota Corolla Verso 2.2 D4-D, Toyota Auris 2.2 D-CAT, Toyota RAV4 2.2 D4-D / D-CAT, Lexus IS 220d

  Toyota долгое время не стремилась выпускать мощные дизельные автомобили среднего размера, но с дебютом двигателя 2.2 D-CAT японский производитель наконец-то вступил в игру. Обладая мощностью 177 л.0006 в автомобилях Toyota обычного размера. Однако этот большой удар вызвал большие проблемы.

  Если вы заметите автомобиль с двигателем D-CAT, он, скорее всего, напомнит вам заводскую трубу. Эти двигатели известны своей сильной фумигацией , что приводит к засорению сажевых фильтров.

  Еще одна странная особенность этого конкретного двигателя заключается в материале, используемом в качестве уплотнения между головкой и блоком. В некоторых случаях вам понадобится для замены головки после ее снятия, так как на ней могут остаться большие следы от пломбы.

  Двигатели D-CAT можно найти в некоторых моделях Toyota, но производитель также решил поставить его под капот единственного дизельного Lexus — IS220. Это могла быть отличная машина, но плохой двигатель ее испортил.

  14. Saab 2.0 и 2.3 Turbo (1990-2010)

  Источник: RL GNZLZ / Flickr
  • Код двигателя : B204, B234
  • Модели, оснащенные этим двигателем: 9-5

  Управлять быстрым Saab может быть весело, но автомобиль, скорее всего, проведет некоторое время в мастерской. Хотя двигатели B204 и B234 — не самый плохой выбор, владельцы автомобилей с этими двигателями должны быть терпеливы и ожидать, что их кошельки будут часто открываться.

  Из-за плохого управления теплом передняя часть блока цилиндров может начать перегреваться. Теплоизоляция турбокомпрессора ужасна, что еще больше усложняет ситуацию. Высокие уровни температуры могут привести к тому, что подшипники коленчатого вала сместятся со своего места, что приведет к серьезному повреждению всего двигателя.

  Также крайне важно как можно чаще менять масло, так как конструкция как 2,0-литровых, так и 2,3-литровых турбодвигателей приводит к образованию масляного шлама.

  13. Renault 2.2 dCi (1999-2009)

  Источник: M.Peinado / Flickr
  • Код двигателя : G8T, G9T
  • Модели с этим двигателем: 2 Veltis 2, Renault2 Laguna II 2. Renault2 Laguna II 2. dCi, Renault Espace IV 2.2 dCi, Renault Master II 2.2 dCi, Nissan Interstar 2.2 dCi T35, Opel Movano 2.2 DTI 

  Двигатель 2.2 Renault dCi предлагает выдающийся баланс мощности и топливной экономичности, хотя и за счет надежности. Одной из самых частых поломок именно этого двигателя является его слабая прокладка головки блока цилиндров, которая может привести к утечке охлаждающей жидкости и попаданию в перегретый двигатель.

  Многие люди сообщают, что топливные форсунки неисправны и дороги в ремонте. Учитывайте это, так как форсунки чувствительны к качеству топлива.

  Renault рекомендует менять масло каждые 18 000 миль (30 000 км). Однако есть подтвержденные данные о том, что подержанные автомобили, оснащенные двигателями Renault 2. 2 dCi, требуют гораздо большего внимания, чем заявлял производитель много лет назад. Рекомендуется менять масло и фильтры в два раза чаще – не реже чем каждые 9000 миль (15 000 км).

  12. Fiat 1.3 MultiJet 1-го поколения (2003-2009)

  Источник: CFlo Photography / Flickr 000 223, 199 А2.000, А9.000 188, 188 А9.000, А8.000 188, 223 А9. 000, 199 A9.000, A1.000 169, 199 B2.000
• Модели с этим двигателем : Alfa Romeo MiTo, Fiat 500, Fiat Fiorino, Fiat Punto / Grande Punto, Fiat Idea, Fiat Linea, Fiat Palio , Fiat Panda, Fiat Qubo, Fiat Strada, Fiat Doblo, Fiat Siena, Ford Ka II., Lancia Musa, Lancia Ypsilon, Opel Corsa, Opel Corsa, Opel Astra, Opel Combo, Opel Meriva, Opel Tigra TwinTop, Suzuki Ignis, Suzuki Всплеск, Сузуки Свифт, Сузуки SX4

Один из худших современных итальянских двигателей — небольшой 1,3-литровый дизель от Fiat — проверенный масло-о-голик. Несмотря на то, что производитель требовал замены масла каждые 30 000 миль (50 000 км), некоторые более тяжелые автомобили страдали даже после 20 000 миль (32 000 км).

Многие пользователи сообщают, что этот компактный дизельный двигатель потребляет масло так, как будто завтра не наступит . Вдобавок к этому двигатели MultiJet первого поколения склонны к обрыву цепи ГРМ. А если этого недостаточно, охлаждающая жидкость может легко попасть в цилиндры.

В холодные месяцы влага конденсируется во впускном коллекторе после выключения двигателя и в конечном итоге замерзает. Лед может попасть в камеру сгорания и нанести серьезные повреждения при следующем запуске двигателя.

11. Opel 2.2 16v Ecotec (2000-2006)

Модель Renault — это быстрый путь к финансовому банкротству.

Плохое качество кабелей, ненадежные форсунки Denso и слабо спроектированная система охлаждения являются одними из распространенных неисправностей этого двигателя . Последние обычно пачкаются и забиваются, что приводит к значительным механическим повреждениям.

Несмотря на то, что этот двигатель доставляет больше всего проблем владельцам моделей Saab и Renault, этот же двигатель в автомобилях Opel более надежен.

9. BMW / PSA 1.6 Prince (2006-Present)

• коды двигателей : EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS, N14B16A, N12B16
• 555. Модели N14B16A, N12B16
• 55. 207 Sport, Mini Cooper, Mini One, Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 508, Citroen C4, Citroen DS3, Citroen DS4, Citroen C3, Citroen C3 Picasso

1,6-литровый двигатель PSA (Peugeot-Citroen), производимый совместно с BMW, сложен в обслуживании, если он собирался с 2006 по 2010 год. Эти двигатели часто назывались VTi или THP и в основном использовались в различных моделях Peugeot, Citroen. , и Мини.

Слабое место этого компактного четырехцилиндрового двигателя лежит глубоко в системе газораспределения . Обычно у 1,6-литровых автомобилей с двигателем Prince со временем цепи ГРМ ослабевают , что делает работу двигателя не такой плавной, как предполагалось.

Турбированные версии страдают от нагара, что приводит к неприятной тряске или ощутимой потере мощности.

8. BMW N63 4.4 Biturbo (2008-2012) 

Если бы проводился чемпионат худших двигателей в истории автомобилестроения, именно этот 1,3-литровый мотор Renesis был бы серьезным соперником. Имея меньше движущихся частей, эти двигатели должны были быть намного более эффективными. Инженеры Mazda часто подчеркивали различные качества своего двигателя, такие как меньшее трение и большая мощность. На самом деле 9Ротари 0005 жаждут как топлива, так и масла, напоминает двухтактный двигатель старой школы.

Серьезный износ верхних уплотнений обычно вызывает значительную потерю сжатия, что приводит к большой потере мощности. Некоторые источники говорят, что срок службы этого конкретного стандартного роторного двигателя приближается к 40 000 миль (64 000 км), хотя самые большие поклонники техники Mazda могут продлить его.

Еще одна непростая задача — техническое обслуживание вашего автомобиля. Довольно сложно найти мастерскую, способную обслуживать этот харизматичный, но проблемный мотор.

4. BMW 2.0 (2007-2012)

• коды двигателей : N47D20
• Модели, приспособленные с этим двигателем : BMW 118D / 120D / 123D, BMW 318D / 3206: BMW 118D / 120D / 123d, BMW 318D / 3206 /3206 /3206 /3206 /3206 /3206 /3206. BMW X1 18d / 20d / 23d, BMW X3 18d / 20d

Заметный стук в дизельных двигателях — одна из их наиболее существенных особенностей. Однако некоторые двигатели гремят больше, чем другие, и особенно это касается двигателей семейства BMW N47.

Одной из причин того, что эти моторы такие громкие и заслужили место в списке худших двигателей, является значительный износ цепи ГРМ и почти неизбежный выход из строя . Двигатели N47 обеспечивают превосходную мощность при небольшом расходе топлива. Тем не менее, экономия денег на топливе таким образом может в конечном итоге привести к большому счету за ремонт, поскольку цепь ГРМ быстро изнашивается и может нанести побочный ущерб.

Этот катастрофический сбой является странным, поскольку блок управления двигателем переходит в аварийный режим, когда цепь ГРМ изнашивается. Урок здесь прост: если вы выбираете BMW, убедитесь, что на нем не работает печально известный четырехцилиндровый дизель N47.

3. Nissan 1.5/1.8 (1999-2006)

• Код двигателя : QG15DE,QG18DE 
• , Nissan Sunny, Nissan Expert, Nissan Avenir

Японские двигатели известны своей долговечностью выше средней и, как правило, используют цепи привода ГРМ для сокращения затрат на техническое обслуживание. Однако не все они надежны. Особенно, если речь идет о двигателях Nissan QG объемом 1,5 и 1,8 литра.

Из-за своих подверженных износу поршневых колец эти двигатели раздражают водителей неумеренной потребностью в масле. Расход масла превышает 1 л/1000 км, а иногда и 1,5 л/1000 км . И это не самая худшая часть. Масляный поддон вмещает менее 3 л, поэтому выход из строя двигателя может быть просто вопросом времени.

Ниссан заменил эти неисправные двигатели на новые в течение гарантийного срока. Кроме этого, мало что можно сделать. Затраты на ремонт будут высокими, поэтому ремонтировать этот двигатель просто не имеет никакого смысла.

2. Toyota 1.8 VVT-i (1999-2007)

Этот двигатель в основном использовался в переднеприводных автомобилях, таких как Toyota Corolla и Celica GT, и в заднеприводных автомобилях, таких как MR2 Spyder. Хотя он использовался во многих моделях Toyota, это один из самых ненадежных двигателей Toyota , когда-либо произведенных.

Высокий расход масла — частая проблема двигателей 1ZZ, вызванная дефектом конструкции маслопоршневых колец. Хотя они были пересмотрены и улучшены в 2005 году, это не помогло изменить репутацию двигателя.

1. Volkswagen 1.4/1.6 FSI (2001-2008)

• Код двигателя : BAG / BLF / BLP
• Модели с этим двигателем : Audi A3 OctaviŠ Mk2 Mk2 , Volkswagen Golf Mk5, Volkswagen Jetta Mk5, Volkswagen Eos, Volkswagen Touran, Volkswagen Passat B6

Volkswagen уже очень давно производит прочные, экономичные и тихие бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра. Владельцы многих из этих двигателей также могут установить оборудование для сжиженного нефтяного газа, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание и топливо. Просто гениально.

Однако в начале 2000-х годов компания решила предложить покупателям более совершенные и экономичные двигатели, которые могли бы приводить в действие различные типы транспортных средств.

Новые двигатели развивали аналогичную мощность по сравнению со старыми двигателями, при этом теоретически потребляя примерно на 0,5 л/100 км меньше топлива. Однако топливная экономичность оказалась не столь велика, как ожидалось, а двигатели нового поколения не дружили с газовым оборудованием.

Однако самыми большими проблемами были нагар во впускной системе и клапанах, неисправные и дорогие датчики и цепи ГРМ. В результате эти двигатели с самого начала производства обладали исключительно ужасной долговечностью. Учитывая, что эти двигатели устанавливались на бюджетные автомобили, четырехзначные счета за ремонт просто неприемлемы.

Все двигатели становятся ужасными с возрастом и плохим обслуживанием — перед покупкой проверьте историю автомобиля.

Двигатели — очень сложные технические устройства, требующие постоянного обслуживания. Чем тщательнее обслуживается двигатель, тем дольше он прослужит и потребует меньше инвестиций в долгосрочной перспективе. На самом деле то же самое можно сказать о любом компоненте вашего автомобиля.

Когда вы покупаете подержанный автомобиль, вы хотите, чтобы он служил вам без каких-либо серьезных проблем. Когда вы просматриваете рынок подержанных автомобилей, тщательно осмотрите автомобиль, который хотите купить, протестируйте его в различных условиях и проверьте номер VIN, чтобы получить автомобиль с чистой историей.

Как сделать двигатель надежнее?

По правде говоря, причин может быть сотни, а то и тысячи. Однако большинство проблем возникает по одной причине: плохая инженерия.

Хотя вы не можете влиять на решения инженеров, каждый владелец автомобиля может взять на себя инициативу по продлить срок службы своего двигателя . Вот простых и ценных советов , которые помогут вам продлить или, по крайней мере, предотвратить неожиданные отказы двигателя:

1. Моторное масло необходимо менять каждые 6000–10 000 миль (10 000–15 000 км).
2. При выборе моторного масла убедитесь, что оно одобрено OEM-производителем. Моторное масло специально разработано для конкретных типов двигателей, а смесь базовых масел и присадок адаптирована к потребностям двигателя.
3. При замене моторного масла необходимо также заменить масляный фильтр. Масляный фильтр задерживает многие загрязняющие вещества, такие как металлические частицы, грязь и угольную пыль. Однако со временем он забивается.
4. Все двигатели имеют распределительные системы, состоящие из ремня ГРМ или цепи ГРМ. Замена ремня ГРМ каждые 60 000-95 000 миль (100 000–150 000 км) вне зависимости от рекомендаций производителей. Если на вашем автомобиле установлена ​​цепь ГРМ, проверяйте ее не реже чем через каждые 60 000 миль (100 000 км) и при необходимости меняйте ее.
5. Если вы решите заменить ремень ГРМ (или цепь), замените водяной насос. Замена ремня ГРМ и водяного насоса сэкономит вам время и деньги, так как вам не придется оплачивать два разных счета за ремонт.

Это зависит от различных факторов. Как правило, каждый автомобиль следует обслуживать каждый год или каждые 20 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Моторное масло необходимо менять каждые 6000–10 000 миль (10 000–15 000 км). Кроме того, если вы собираетесь менять моторное масло, убедитесь, что оно одобрено OEM.

Да. Свечи зажигания следует менять каждые 20 000–30 000 миль (30 000–50 000 км). Если ваш автомобиль оснащен дизельным двигателем, свечи накаливания следует менять каждые 60 000 миль (100 000 км).

Наиболее очевидным признаком является износ самого ремня ГРМ. Тикающий шум при работающем двигателе и пропуски зажигания двигателя во время движения также могут указывать на необходимость замены ремня ГРМ.

Заменяйте ремень ГРМ каждые 60 000–95 000 миль (100 000–150 000 км) вне зависимости от рекомендаций производителя. Если на вашем автомобиле установлена ​​цепь ГРМ, проверяйте ее не реже, чем каждые 60 000 миль (100 000 км).

Когда двигатель вашего автомобиля работает на холостом ходу, ослабленная цепь ГРМ издает дребезжащий звук. Даже нетренированным слухом этот шум невозможно не заметить.

Поскольку двигатель является важной частью автомобиля, регулярное техническое обслуживание необходимо для долгой, экономичной и плавной езды.

OEM-детали изготавливаются с конкретной целью – качество. В то время как оригинальные запчасти стоят дороже, они медленнее изнашиваются и позволяют забыть о частых визитах в мастерскую.

Производители автомобилей используют несколько методов для идентификации OEM-запчастей. Все оригинальные запчасти имеют конкретные серийные номера и RFID-метки.