Шкода фабия 1 2 ресурс двигателя: Ресурс двигателя Шкода Фабия 1.2, 1.4 — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Ресурс двигателя Шкода Фабия 1.2, 1.4

На чтение 7 мин Просмотров 55.1к. Опубликовано 04.03.2018 Обновлено 12.06.2020

На 58-ом по счету автосалоне во Франкфурте в 1999 году состоялась презентация автомобиля малого класса чешского производства Skoda Fabia (Мk1). Новая модель стала наследницей популярной и во многом успешной Skoda Felicia, и ознаменовала собой начало новой эры в развитии чешского автопрома. Компактность и маневренность новинки по заслугам оценили многие европейские водители, а благодаря своей привлекательной внешности «Фабия» в начале 2000-х годов стала одной из самых популярных машин категории «В».

В 2007 году производителем была представлено второе поколение (Mk2) хэтчбека, а спустя еще семь лет чехи анонсировали выход третьего поколения – Mk3. Популярность модели к этому году достигла небывалых высот. Отчасти успех «Фабия» можно объяснить тем, что её основные механические узлы были разработаны и произведены в Volkswagen. Комплектующее и обслуживание авто стоило значительно меньше в сравнении с другими «детищами» Volkswagen Group. Надежность и качество немецкого автопрома практически не вызывает сомнений. Но, всё же, будущему владельцу важно знать фактический ресурс двигателя Шкода Фабия 1.2, 1.4.

Технические характеристики моторов

Линейка силовых агрегатов автомобиля достаточно разнообразна, но наибольшее применение получили движки с рабочим объёмом 1.2 и 1.4 литра. Многие владельцы Шкода Фабия со стажем сходятся во мнении, что 1.4-литровый MPI OHV двигатель является самой удачной разработкой концерна Volkswagen. Мотор характеризуется высокой динамикой, низким уровнем потребления топлива, конструктивной простотой и большим ресурсом. Skoda Fabia 1.4 – настоящая рабочая лошадка, способная без устали бороздить наши дороги на протяжении более 300 тысяч километров.

Характеристики двигателя:

Мощность – 68, 86 и 101 лошадиных сил;
Количество клапанов – 16;
Крутящий момент – 132 Нм;
Расход топлива в загородном/городском цикле – 5/7.5 л.

Популярность не минула стороной и модификацию с рядным трехцилиндровым двигателем 1.2 л. Он выполнен из разъёмных блоков цилиндров с чугунными гильзами. Благодаря такой компоновке удалось значительно снизить вес автомобиля. За счет расположенных поперек каналов рубашки охлаждения возможна длительная работа силовой установки на высоких оборотах без перегрева. Оборотистость и надёжность – то, что больше все ценится в 1.2-литровой версии. Можно сказать, что это основные преимущества малолитражного движка на фоне аналогов.

Сколько «ходят» двигатели Шкода Фабия?

Оба мотора уже испытаны временем, а также модернизированы турбонаддувом и непосредственным впрыском. Многие начинающие водители часто задаются вопросом: «каков ресурс двигателя 1.4 86 л.с. Шкода Фабия?». Подобный силовой агрегат в идеале способен «пройти» 400 тысяч километров пути до первого капитального ремонта. Он достаточно тяговитый, соответствует нормам токсичности выбросов Евро-5. В качестве привода ГРМ выступает ремень, ресурс которого насчитывает порядка 90 000 км. В некоторых случаях возможен преждевременный выход из строя элемента – всё зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Производитель рекомендует заливать только АИ-95, но допустимо использование АИ-92.

Ресурс двигателя Шкода Фабия 1.2 несколько больше предыдущей модификации. Автомобили, прошедшие 500 тыс. км с данным мотором под капотом, сегодня являются не редкостью, а самым настоящим примером инженерного дела. В сравнении с 1.4-литровой версией здесь вместо ремня устанавливается цепь, что придает движку выносливости. Цепь безотказно работает первые 150 000 км. За счет двурядных звездочек на коленвале и распредвале заметно снижен износ зубьев, что значительно продлевает срок службы важных конструктивных элементов.

Ресурс силовых агрегатов по отзывам владельцев

При тщательном и своевременном обслуживании автомобиля поломки практически не возникают. Также производителем рекомендовано проходить техосмотр спустя каждые 15 тысяч километров пробега и производить в это же время замену масла. Наилучшим образом подходят моторные масла Castrol и Shell Helix Ultra с вязкостью 5W30. Еще одно неоспоримое преимущество движков Skoda Fabia – наличие гидронатяжителей с помощью которых возможно натяжение цепи в случае её ослабления. Что касается официального ресурса силовых агрегатов, то некоторые дилеры заявляют 300 тыс. км до первого капитально ремонта. Каков на самом деле этот показатель? Подскажут отзывы владельцев.

Мотор 1.2

Вадим, Казань. Приобрел данный автомобиль в 2013 году, за всё это время накрутил уже 90 000 км. Сразу скажу, какие проблемы возникали в ходе эксплуатации машины. Сгорел блок управления печки спустя 50 тысяч километров пробега, еще спустя десять тысяч произошел прогар выпускного клапана. Заправлялся АИ-95 «Ростнефть», на СТО сказали, что возможно поломка случилась из-за бензина низкого качества. Цепь еще в хорошем состоянии, двигатель в целом работает стабильно, на больших оборотах перегревов нет.

Сергей. Уфа. Отличный автомобиль, у меня машина еще 1 поколения 2002 года. Подходит как для девушки, так и для парня. Сегодня пробег авто составляет 300 тыс. км. Мотор отличный, косяков не замечено. Есть некоторые проблемы с лямбда-зонд, часто выходит из строя и начинается повышенный расход. А так, в целом, это достаточно экономичный и надежный хэтчбек. Многие жалуются на то, что 1.2-литровый движок слишком слаб. Я бы так не сказал – динамики и скорости вполне хватает. Расходники недорогие, подходят от других представителей VAG.
Максим, Чебоксары. Езжу за рулем Skoda Fabia Mk2 с 2008 года. Легкий, маневренный и неприхотливый автомобиль. За всё время владения машиной менял только цепь, так как пробег уже более 200 тысяч километров, втулки и стойки стабилизатора. Детали эти стоят совсем дешево, конечно, необходимо вовремя производить замену моторного масла. В общем говоря, проблем с машиной вообще нет. Двигатель работает как часы, главное – вовремя и качественно обслуживать.

Владимир, Москва. Отличный вариант для ежедневных поездок. За рулем «Фабия» с 2010 года. Никаких проблем с ходовой, электроникой, двигателем. Плюс ко всему оцинкованный кузов и качественная покраска. Шумоизоляцию можно улучшить, но всё это индивидуально. За 90 тысяч км пробега сломалась только катушка зажигания, и еще некоторые мелочные поломки. Цепь в наших условиях служит 100 000 км, иногда она проскакивает, но очень редко. Чаще всего она подает сигналы о том, что исчерпала свой ресурс – характерные звуки биения во время запуска двигателя на холодную.

Отзывы владельцев Skoda Fabia 1.2 касательно ресурса силового агрегата также подтверждают высокое качество сборки конструктивных узлов автомобиля. Срок службы двигателя во многом зависит от качества его обслуживания. Пройти более 350 тысяч километров сборки от VAG не составляет большого труда.

Мотор 1.4

Анатолий, Ростов. Это просто отличная машина! Движок 1.4 MPI с инжекторами на рейке легко поддается модернизации. При желании можно установить даже ГБО. Расход топлива может устроить не всех, но в целом 7-8 л на 100 км это нормальный показатель. В нашем регионе подвеска держится на протяжении 80 тыс. км, движок до капитального ремонта «ходит» 500 тысяч! Ремень лучше всего заменять немного раньше, не ждать пока он исчерпает заявленный ресурс. Не затягивать с обслуживанием и не экономить на расходниках – полмиллиона пройдет без проблем.
Сергей, Воронеж. На рубеже 80 тыс. км произвел замену передних колодок и тормозных дисков. Машина у меня прошла уже 150 000 км, движок шустрый, на трассе 140 км/ч набирает легко. Надёжный автомобиль, за все время подвел меня всего один раз – не завелся в 28 градусов мороза, АКБ не справился со своей задачей. Что касается аккумулятора – хватает на три года эксплуатации. Всем рекомендую «Фабию», можно обзавестись не чешкой, а калужской сборкой. Разницы практически нет.

Станислав, Москва. У меня Skoda Fabia 1.4 Sport в комплектации Comfort. Автомобиль приобретал в 2011 году, пробег на сегодняшний день 130 000 км. Несколько лет назад появился какой-то свист во время работы движка, решил заменить ремень ГРМ с помпой – проблема была решена. Также заменил радиатор кондиционера и датчик давления. Заправляюсь АИ-95, на АИ-92 мотор начинает заметно «тормозить».
Егор, Симферополь. Чем мне нравится «Фабия», так это своей шустростью, стабильностью и неприхотливостью. Отличный вариант, как для ежедневных поездок, так и для путешествий. К силовому агрегату 1.4 л нет никаких претензий – бесхлопотный вариант. Мощности и динамики хватает «за глаза», «кушает» по 8 литров в городе, что достаточно неплохо. Пробег моей машины составляет уже 350 тысяч.

Владельцы Skoda Fabia 1.4 отмечают неприхотливость двигателя и его устойчивость перед неблагоприятными условиями. При своевременной замене моторного масла и воздушных фильтров данный силовой агрегат способен преодолеть как минимум 300 тысяч километров.

Ресурс двигателей Skoda Fabia 1.2. Что от него ожидать?

Некоторых автолюбителей интересует ресурс двигателей Skoda Fabia 1.2. Ведь это довольно распространенная в нашей стране модификация этой модели автомобиля. При этом, многие люди считают этот мотор недостаточно мощным, и даже откровенно слабым. Хотя, заявления многих владельцев говорят об обратном. Возможно, это зависит от особенностей эксплуатации. Ниже попробуем разобраться в особенностях силовых агрегатов, устанавливаемых на этот автомобиль.
Рассмотрим все нюансы его устройства. Сразу нужно оговориться, что срок службы любого двигателя напрямую зависит от его обслуживания.

Ресурс двигателя

Рассмотрев все особенности силового агрегата на Skoda Fabia, можно уже задаваться вопросом, каков ресурс двигателя. Некоторые люди считают, что эта цифра равна 150000 километров. Но, это не так. В этом случае, за ресурс принимают срок замены ГРМ, это неверно. Цепь привода на самом деле является расходником, и работа по ее замене не считается капитальным ремонтом.

Производитель не называет точного пробега, после которого износ двигателя становится критическим. Некоторые официальные дилеры заявляют о пробеге в 300.000

километров, после которого необходимо производить капитальные работы по ремонту, или ставить новый мотор. Но, на практике имеются автомобили, отходившие по 400-500 тысяч километров
без всякого ремонта
.

Проблемы с этим двигателем обычно связаны с неправильным уходом. Если не менять своевременно масло и прочие расходники, то даже самый хороший мотор сломается. В остальных случаях, агрегат показывает себя достаточно надежным.

Skoda Fabia — сколько масла в двигателе (объем)

Сколько литров заливать?

Двигатель 1.2 TSI (CGPA, BZG, AZQ, AZQ) — 2,8 л.;

Двигатель 1.4 (CGGB, BXW, AUB, BBZ, AME)- 3,2 л.;
Двигатель 1.6 (CFNA, BTS) — 3,6 л.;
Двигатель 1.9 (ASY/ATD/BSW) – 4.3 л.;
Двигатель 1.9 TDI (RS) – 4.6 л.;

Совет: В отличии от турбированных 1.2 и 1.4 моторов — классический атмосферный 1.6 масла не «жрет». А вот в случае с линейкой TSI рекомендуем запастись дополнительно еще 1 литрушкой масла, которая наверняка Вам понадобится, поскольку нормой доливки масла считается 0.5-1 литр на 5.000 км.

Технические характеристики

Шкода Фабия 1.2 — семейный класс автомобилей разработанный на платформе А4. Установленный мотор обладает высокими техническими характеристиками. Ремонт и обслуживание достаточно легко проводится своими руками.

Skoda Fabia 1.2.

Первое поколение Фабия комплектовалось силовыми агрегатами:

1.2 MPI 6V	2001-2003	I3	AWY / BMD	1 198	40 кВт (54 л.с.) при 4750 об/мин	108 Н·м при 3000 об/мин
1.2 HTP 6V	2003-2007	I3	AWY / BMD	1 198	40 кВт (54 л.с.) при 4750 об/мин	108 Н·м при 3000 об/мин
1.2 HTP 12V	2003-2007	I3	AZQ / BME	1 198	47 кВт (63 л.с.) при 5400 об/мин	112 Н·м при 3000 об/мин

Второе поколение Фабий комплектовалось следующими двигателями:

Схема мотора Фабия 1.2.

ВВМ

Наименование	Характеристика
Маркировка	ВВМ
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	1,2 литра (1198 см. куб)
Мощность	60 лошадиных сил
Количество цилиндров	3
Количество клапанов	6
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное

BZG

Наименование	Характеристика
Маркировка	ВZG
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	1,2 литра (1198 см. куб)
Мощность	69 лошадиных сил
Количество цилиндров	3
Количество клапанов	12
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное

TSI/63

Наименование	Характеристика
Маркировка	TSI/63
Тип	Рядный
Топливо	Бензин, турбонаддув
Система впрыска	Инжектор
Объем	1,2 литра (1198 см. куб)
Мощность	86 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Эконорма	Евро-4
Диаметр цилиндра	71,0 мм
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное

Двигатель VAG TSi для Шкода Фабия.

TSI/77

Наименование	Характеристика
Маркировка	TSI/77
Тип	Рядный
Топливо	Бензин, турбонаддув
Система впрыска	Инжектор
Объем	1,2 литра (1198 см. куб)
Мощность	105 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Эконорма	Евро-4
Диаметр цилиндра	71,0 мм
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное

Третье поколение получило всего один мотор с объёмом 1.2:

Наименование	Характеристика
Маркировка	TSI
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	1,2 литра (1197 см. куб)
Мощность	110 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Эконорма	Евро-6
Диаметр цилиндра	71,0 мм
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное

Как проверить уровень масла?

Вам потребуются: моторное масло, воронка, ветошь. На автомобилях с турбированным двигателем 1.2TSI, 1.4TSI расход моторного масла в автомобиле совершенно нормальное явление, поэтому следует регулярно проверять уровень масла в двигателе.

Обслуживание

Обслуживание движков Шкода Фабия 1.2 начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Мотор Фабия 1.2 – вид сверху.

Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор Шкода Фабия 1.2 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Экстерьер

По сообщениям разработчиков, новый Skoda Fabia 2020 построили на усовершенствованной, улучшенной и удлиненной «тележке» своей прошлой модели – Fabia II. Внешность чешской новинки основана на основных деталях и элементах, которые опробовал шеф-дизайнер Skoda Jozef Kaban на концептуальной Skoda Vision C, а также на серийных Рапид, Рапид Спэйсбэк, Октавия 3, Октавия Комби 3, Ети 2014, а также на Суперб и Суперб Комби 2014.

Если говорить короче, компактный Шкода Фабия выглядит строго, экспрессивно, а также эмоционально. Судя по официальным фотографиям, чешская модель возмужала и стала смотреться более солидно и азартно, если проводить параллель с прошлым семейством. Носовая область нового 3 поколения имеет аккуратную фирменную от Шкода фальшрадиаторную решетку, новые крупные фары, имеющие линзы оптики ближнего света.

Кроме этого, есть стильно подчеркнутые росчерки ДХО со светодиодным наполнением, компактный бампер с массивным воздухозаборником, а также противотуманные фары, увеличившиеся по габаритам. Новинка прекрасно вписывается в современную моду, которая пестрит агрессивной манерой, в которой и выполнена передняя часть машины. Говоря за боковую область, можно заметить короткий капот, эмоциональные ребра и выштамповки, мощные радиусы арок колес, имеющих харизматичные выштамповки.

Кроме этого, можно выделить прекрасно вписанные в компактный кузов двери, ровную крышу, которая имеет мощную заднюю стойку, а также компактную корму. Боковая сторона нового Skoda Fabia 2020 не обременена сложными геометриями, а наоборот, завораживает своей грациозной простотой. Клиренс составляет 133 миллиметра. Обращая внимание на заднюю часть чешской машины прослеживается уже известный стиль всей машины.

Заднюю часть дизайнеры оснастили компактным бампером, аккуратными плафонами габаритного света, удобной дверью багажника, которая имеет большое стекло, увенчанное спойлером. Новинка в кузове hatchback смотрится более подтянуто и спортивно, а Комби – солидно, респектабельно. Компания Шкода может предложить 15 цветов эмали для окрашивания кузова, 2 вида колпаков для стальных «катков» и 6 версий вида колес из легкого сплава. Однако на этом они не остановились.

Опционально можно докупить нужное окрашивание крыши, передних стоек, спойлера, «катков», корпусов внешних зеркал в контрастные цвета. В результате получается около 125 сочетаний! Если Шкоду Фабия 2 поколения часто приписывали, как автомобиль только для женщин и людей преклонного возраста, то теперь новинка может охватить куда более широкий спектр целевой аудитории, куда также можно отнести молодежь.

Какой двигатель выбрать — 1.2 или 1.4?

Чт, 17 янв 2008, 11:03

Чт, 17 янв 2008, 11:16

Чт, 17 янв 2008, 11:27

Можете дать ссылку на тему?

Чт, 17 янв 2008, 11:32

Чт, 17 янв 2008, 11:47

1,2 — трёхцилиндровый, 1,4 — 4-х.. Дальше думайте.. 1,2 — хороший моторчик, удивительно шустрый для своей мощности, но 1,4 все-же поприятнее будет, как-то поувереннее на нем себя чуствуешь, имхо.

Да и если брать кондей, с 1,2 будет совсем тяжко, ибо включение кондея на мощности отражается достаточно чуствительно..

Лучше, конечно, покататься на тест-драйве и на том, и на том, и самому определиться.

Чт, 17 янв 2008, 16:26

Чт, 17 янв 2008, 18:32

Ну, как владелец 1.2, от себя могу добавить, что был при таком же выборе, но ни чуть не пожалел, что выбрал 1.2. Люди выше всё правильно сказали. К тому же, расход минимален — в городе я трачу литров 5-6, точно не считал пока, но очень мало. По трассе — ещё меньше на крейсерской скорости.

Действительно, когда «загружаешь» задний ряд — машина теряет в приёмистости, но так как в основном я езжу один и иногда с одним человеком (из этих соображений покупалась машина), то 1.2 лучший по соотношению. Ест мало, шустрый. Да, шумноват, но бяыстро привыкаешь к его забавному рокоту, похожему на дизель. Случайные попутчики так и спрашивали «не дизель ли?». Горделиво так урчит.

Я привык, мне нравится.

Так что ничего страшного в 1.2 нет.

ps Ещё всё таки советую тест драйв, чтобы окончательно убедица.

Чт, 17 янв 2008, 23:22

Чт, 17 янв 2008, 23:27

Пт, 18 янв 2008, 0:23

Мне вот это понравилось.

Без обид, конечно, но «ехаит» он прекрасно. От потока я вообще могу не отставать. Плюс спокойно ехать 140-160. Максимум — 175 гдето было, до «красной» не дошло, но и сам дальше не стал — всё таки такие скорости не для такой машинке, уже чувствовал себя не комфортно.

Так что по поводу «не хочет ехать» не соглашусь.

Пт, 18 янв 2008, 9:22

Пт, 18 янв 2008, 13:58

Пт, 18 янв 2008, 16:45

Да никаких обид, вы, вероятно, меня не поняли.

Просто я не совсем согласен, что машинка «не едет». Для своих 1.2 она едет и ещё как.

В любом случае, мне кажется, для города это наиболее оптимально.

Только вчера ехал по мкаду на «крейсере». Компьютер показывал расход от 3.3 до 3.9 литра (потому что то нога всё таки не железная

). Судить вам.

Комплектации и цены

Купить Skoda Fabia III в России можно было весной 2015-го. За машину в кузове хэтчбек просили 11 800 евро, а за универсал 13 000 евро. Радует, что для машины доступен богатый арсенал опционального оборудования. Например, «третья» Фабия обладает:

Системой стабилизации ESC;
Активным круиз-контролем;
Бесключевым доступом;
Различными датчиками;
Системой, которая контролирует усталость водителя;
Автопарковщиком;
Уникальной системой удержания в полосе движения, которая раньше на подобных машинах этого класса не применялась;
Панорамной крышей;
Подушками безопасности (можно выбрать количество).

Конструктивные особенности

По сравнению с предшественником Шкода Фабия оказалась уже на 4 мм. А вот остальные размеры увеличились — длина на 22 мм, а высота на 47 мм.

С самого начала Fabia 2 предлагала три версии фар, но ксеноновых не было даже за доплату. Первые — обычные с лампой Н4. Более продвинутые использовали линзу с лампой Н7. Топовые версии предлагались с линзой, умеющей подсвечивать поворот. Они шли в связке с функцией помощи путем включения противотуманной фары, соответствующей направлению поворота.

Система кондиционирования тоже представлена в трех вариантах. Базовым был обычный кондиционер. Климат-контроль способен автоматически поддерживать заданную температуру в салоне. Climatronic следил не только за температурой, но и контролировал потоки воздуха и его скорость.

Ресурс силовых агрегатов по отзывам владельцев

Мотор 1.2

Вадим, Казань. Приобрел данный автомобиль в 2013 году, за всё это время накрутил уже 90 000 км. Сразу скажу, какие проблемы возникали в ходе эксплуатации машины. Сгорел блок управления печки спустя 50 тысяч километров пробега, еще спустя десять тысяч произошел прогар выпускного клапана. Заправлялся АИ-95 «Ростнефть», на СТО сказали, что возможно поломка случилась из-за бензина низкого качества. Цепь еще в хорошем состоянии, двигатель в целом работает стабильно, на больших оборотах перегревов нет.
Сергей. Уфа. Отличный автомобиль, у меня машина еще 1 поколения 2002 года. Подходит как для девушки, так и для парня. Сегодня пробег авто составляет 300 тыс. км. Мотор отличный, косяков не замечено. Есть некоторые проблемы с лямбда-зонд, часто выходит из строя и начинается повышенный расход. А так, в целом, это достаточно экономичный и надежный хэтчбек. Многие жалуются на то, что 1.2-литровый движок слишком слаб. Я бы так не сказал – динамики и скорости вполне хватает. Расходники недорогие, подходят от других представителей VAG.
Максим, Чебоксары. Езжу за рулем Skoda Fabia Mk2 с 2008 года. Легкий, маневренный и неприхотливый автомобиль. За всё время владения машиной менял только цепь, так как пробег уже более 200 тысяч километров, втулки и стойки стабилизатора. Детали эти стоят совсем дешево, конечно, необходимо вовремя производить замену моторного масла. В общем говоря, проблем с машиной вообще нет. Двигатель работает как часы, главное – вовремя и качественно обслуживать.
Владимир, Москва. Отличный вариант для ежедневных поездок. За рулем «Фабия» с 2010 года. Никаких проблем с ходовой, электроникой, двигателем. Плюс ко всему оцинкованный кузов и качественная покраска. Шумоизоляцию можно улучшить, но всё это индивидуально. За 90 тысяч км пробега сломалась только катушка зажигания, и еще некоторые мелочные поломки. Цепь в наших условиях служит 100 000 км, иногда она проскакивает, но очень редко. Чаще всего она подает сигналы о том, что исчерпала свой ресурс – характерные звуки биения во время запуска двигателя на холодную.

Мотор 1.4

Анатолий, Ростов. Это просто отличная машина! Движок 1.4 MPI с инжекторами на рейке легко поддается модернизации. При желании можно установить даже ГБО. Расход топлива может устроить не всех, но в целом 7-8 л на 100 км это нормальный показатель. В нашем регионе подвеска держится на протяжении 80 тыс. км, движок до капитального ремонта «ходит» 500 тысяч! Ремень лучше всего заменять немного раньше, не ждать пока он исчерпает заявленный ресурс. Не затягивать с обслуживанием и не экономить на расходниках – полмиллиона пройдет без проблем.
Сергей, Воронеж. На рубеже 80 тыс. км произвел замену передних колодок и тормозных дисков. Машина у меня прошла уже 150 000 км, движок шустрый, на трассе 140 км/ч набирает легко. Надёжный автомобиль, за все время подвел меня всего один раз – не завелся в 28 градусов мороза, АКБ не справился со своей задачей. Что касается аккумулятора – хватает на три года эксплуатации. Всем рекомендую «Фабию», можно обзавестись не чешкой, а калужской сборкой. Разницы практически нет.
Станислав, Москва. У меня Skoda Fabia 1.4 Sport в комплектации Comfort. Автомобиль приобретал в 2011 году, пробег на сегодняшний день 130 000 км. Несколько лет назад появился какой-то свист во время работы движка, решил заменить ремень ГРМ с помпой – проблема была решена. Также заменил радиатор кондиционера и датчик давления. Заправляюсь АИ-95, на АИ-92 мотор начинает заметно «тормозить».
Егор, Симферополь. Чем мне нравится «Фабия», так это своей шустростью, стабильностью и неприхотливостью. Отличный вариант, как для ежедневных поездок, так и для путешествий. К силовому агрегату 1.4 л нет никаких претензий – бесхлопотный вариант. Мощности и динамики хватает «за глаза», «кушает» по 8 литров в городе, что достаточно неплохо. Пробег моей машины составляет уже 350 тысяч.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Неплохой выбор силовых агрегатов;
Экономные моторы;
Приятная внешность со спортивным уклоном;
Есть светодиодное освещение;
Качество кузова;
Небольшие габариты;
В последнем поколении качество отделочных материалов салона выросло;
Эргономика;
5-дюймовый дисплей мультимедийной системы;
Высокий уровень безопасности;
Богатый выбор опционального оборудования;
Довольно неплохая стоимость;
Хорошая подвеска, отрабатывающая наши дороги;
DSG на топовых двигателях.

Минусы машины

Небольшой клиренс;
Внутри тесновато, особенно для семьи с детьми;
Маленький багажник;
Мощности самых начальных моторов явно недостаточно.

Сравнение двигателей 1,2; 1,4; 1,6 на Fabia II

Leno4ka » Ср май 13, 2009 12:13

Движок 1,4 работает действительно тихо. но хотя лбъективно оценить не могу — до этого на вВАЗ 2109 ездила — вот там было по настоящему шумно

n0rd писал(а): По началу на светофорах думал заглох

Я тоже посматривала все время на тахометр))очень уж подозрительно было))

Двигатель вполне рез..но ко всему прочему необычайно экономичен — по трассе 6 л при скорости 120. ну просто сказка..

Guzhwinskiy » Чт май 14, 2009 13:27

1.2 HTP на холостом ходе когда газешь машина действительно чуть вибрирует, как будто там американский V8, во время движения все ровно, но и не совсем тихо-гул мотора есть небольшой но меня совсем не напрягает, да и по вкусу звук мотора мне очень приятен ближе к 3 тысячам. По динамике вообще был в шоке, действительно технологии современные поражают, машина очень динамична, как обкатаю думаю всех тазов буду рвать в какшки-)))

а расход 6.8 литров в режиме обкатки(300 км пробег) — и ето для меня самое главное. Но думаю 1.4 будет лучше есле издить с семьей и полным багажником, там крутящий момент побольше, а вот мощность не сильно отличается.

Вообщем двигателем очень доволен и не разу не пожалел.

Cavyman » Чт май 14, 2009 15:19

n0rd » Сб май 16, 2009 14:23

Sergeyy » Вс май 17, 2009 22:07

Логанов 90 лошадок нету — есть 86, посмотрите внимательно свое Свидетельство о регистрации авто.

Реновцы пишут всякую муть в тех. данных и про 90 лошадей, и про разгон Логана за 11.5 до ста, а на деле его 2114 с места делает (информацию подчерпнул на Логан клубе).

Возможно, Фабка с мотором 1.2 будет тянуть лучше и на низах, и на верхах. Кстати, аббревиатура HTP на Фабиях с мотором 1.2, расшифровывается так: High Torgue Performance, что в переводе: высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

В целом ничего не имею против авто Рено Логан. Большой салон, хорошая подвеска и т.д. Для дачников и любителей неспешной езды — нормальная машина за свои деньги. ИМХО.

Cavyman » Пт май 22, 2009 20:18

Rostan2209 » Вт июн 02, 2009 15:21

Entony » Вс июл 12, 2009 10:07

Тимур51 » Вс июл 12, 2009 21:25

Ирина » Пн июл 13, 2009 12:18

лекс » Вт июл 14, 2009 18:47

Лошадей считать мне не интересно. Спасибо за Ваш ответ. Жаль только, что Вы не на 1,2 ездите сами и ,возможно, на логане не ездили. Уважаю Логан за то, что ехать он умеет как на низах, так и на верхах(не болид конечно!). Возможно 1,2 едет лучше, к сожалению не знаю. В шкоде мне комфортней просто, ну и нравится она мне(маленькая такая любовь). Если Логан продам когда-нибудь, любить все равно не перестану(это как первая любовь!). Логан вольяжен для меня слишком, хочется чего то пожестче!(чтоб зубы тряслись!

) Всем спасибо за отзывы..

IRONKID » Ср июл 15, 2009 15:47

Yorke » Ср июл 15, 2009 21:13

Человека из колхоза забрать можно, колхоз из человека — никогда.

ВАЗ 21061-> Skoda Fabia I AZE -> Skoda Fabia I AUB-> Toyota Corolla 3ZZ-fe-> Toyota Avensis 2.0 -> Kia Ceed SW Fifa Edition -> Honda Accord 7 Sport и Skoda Fabia SE.

лекс » Чт июл 16, 2009 14:37

лекс » Чт июл 16, 2009 14:41

«Entony», здравствуйте. Вам бы на чьей-нибудь фабке 1,4 прокатиться. Интересное было бы сравнение! Пишите еще

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Особенности регламента ТО для Fabia

Все регламентные работы, связанные с ТО автомобилей Skoda Fabia, можно разделить на 2 категории. Это обязательная замена расходников и диагностика состояния узлов.

Диагностика всех систем и агрегатов проводится в рамках каждого планового технического обслуживания. Но для всех ТО есть некоторые особенности в плане того, что предстоит заменить на автомобиле.

Интервал обслуживания стандартный. По регламенту посещать автосервис требуется каждые 15 тысяч пройденных километров, либо каждый год. Основываться следует на том, что наступит раньше.

Никаких отличительных особенностей регламентное ТО для этого автомобиля, если сравнивать с другими представителями модельного ряда Skoda того времени, нет.

Ходовая

Задняя ось унаследовала упругую балку от первой Фабии.

На передней оси установлены модифицированные стойки McPherson. Изначально передние рычаги повторяли конструкцию модели первого поколения. Ее особенность — задняя опора рычага. Она представляла собой сайлентблок в алюминиевом корпусе, закрепленном на подрамнике. В эту опору вставлялся палец рычага.

Задний сайлент-блок менялся вместе с кронштейном, а передний сайлентблок — вместе с рычагом. Шаровую опору можно заменить отдельно — она закреплена на трех винтах.

С марта 2008 года передняя подвеска стала напоминать ту, что использовалась в Шкода Октавия. Оба сайлентблока уже стали частью рычага, и их можно заменить по отдельности. Срок службы увеличился примерно в три раза.

Признаки старения сайлентблоков передней подвески обнаруживаются примерно через пять лет.

Маленький и ненадежный Skoda Fabia 1.2 HTP (BMD)?

09.04.2019

В 2002 году концерн VAG представил свои первые 3-цилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,2 литра. Их производство продолжалось примерно до 2015 года. В модельной гамме присутствуют двигатели как с 2-мя, так и с 4-мя клапанами на цилиндр. Самый слабый экземпляр развивает 54 л.с., а самый мощный – 70 л.с.

Двигатели 1.2 HTP с тремя цилиндрами (индексы AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CEVA, CHFA, CGPA) имеют одинаковые блоки цилиндров и ГБЦ (они бывают с 2- и 4-мя клапанами на цилиндр). Навесное оборудование на этих двигателях отличается.

Маркетинговая аббревиатура HTP означает High Torque Perfomance – двигатель с высоким крутящим моментом. Эти 1,2-литровые моторы развивают от 106 до 112 л.с. при 3000 Нм. В принципе, 3-цилиндрового двигателя достаточно для небольшой машины типа Fabia. Хотя, по отзывам некоторых владельцев, этот мотор не такой уж экономичный и расходует примерно столько же топлива, сколько и 1,4-цилиндровый собрат.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 54-сильного двигателя 1.2 HTP, обозначенного индексом BMD. Двигатель снят со Skoda Fabia. Также его устанавливали на VW Polo, Fox; Seat Ibiza.

Пробег этого двигателя – 145 000 км. Формально это вторая генерация 1,2-литрового двигателя, выпускалась с мая 2004 года. Хотя по сути в течение всего времени выпуска эти двигатели были одинаковыми по блока и ГБЦ, изменения касались только навесного оборудования.

Выбрать и купить двигатель для Skoda вы можете в каталоге на нашем сайте.

Катушки и свечи зажигания

Катушки и свечи зажигания на двигателе 1.2 HTP особой живучестью не отличаются. Из-за частой работы на холостых, вялотекущей езды в пробках свечи зажигания покрываются отложениями. В итоге возникают пропуски зажигания. Неисправные свечи создают условия для выхода из строя катушек зажигания.

На проблему с зажиганием указывают соответствующие ошибки. Плюс блок управления просто отключает соответствующий цилиндр, по которому регистрируется слишком много пропусков зажигания. Тогда двигатель сильно теряет в мощности и вибрирует. После перезапуска мотора проблемный цилиндр некоторое время работает до очередного отключения.

Проверить работоспособность катушек можно на работающем двигателе: если двигатель троит на холостом ходу и его поведение не меняется после отключения разъема катушки, то именно она неисправна. Если двигатель начинает троить сильнее, то катушка исправна. На цилиндре с неисправной катушкой очень желательно отключить и форсунку, если необходимо доехать до СТО своим ходом.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Skoda 1.2 HTP, Volkswagen 1.2, Seat 1.2 можете в каталоге на нашем сайте.

Форсунки

Форсунки двигателя 1.2 HTP чувствительны к качеству топлива. Нередко причиной троения двигателя 1.2 HTP является засорение одной из форсунок. Топливо не впрыскивается – соответственно возникают пропуски воспламенения.

Форсунку можно «оживить» ультразвуковой чисткой, и лучше чистить сразу весь комплект.

Датчик температуры антифриза

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости может стать причиной того, что двигатель 1.2 HTP плохо заводится на горячую. Если через проблема повторяется, а мотор нормально запускается по утрам или после остывания, то почти наверняка поломку можно устранить заменой датчика температуры антифриза.

Дроссельная заслонка

О необходимости почистить дроссельную заслонку нередко говорит ошибка по бедной смеси, случаи остановки двигателя при работе на холостых оборотах, а также «подтупливание» мотора в откликах на газ. После снятия и установки заслонку необходимо адаптировать. Это можно сделать как фирменным ПО, так и без него – манипуляциями с ключом и замком зажигания.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Skoda 1.2 HTP, Volkswagen 1.2, Seat 1.2 можете в каталоге на нашем сайте.

Клапан ВКГ

На двигателе 1.2 HTP используется довольно стандартный клапан системы вентиляции картерных газов. Если с ним что-то и случается, так это разрушение мембраны. При этом двигатель начинает неровно работать на холостых оборотах, еще сильнее его «колбасит» при снятии пробки маслозаливной горловины. И, разумеется, через горловину начинает выходить лишнее давление газов. Если вовремя не заметить проблемы с клапаном ВКГ, то будут возникать пропуски зажигания, значительно вырастет расход масла. Клапан стоит относительно недорого, есть также вариант ремонта с установкой неоригинальной мембраны.

Однако именно на двигателе 1.2 с индексом BMD изначально применялся бракованный клапан, из-за которого вентиляция нарушалась, и клапанные газы выдавливали масло через щуп. На выживших двигателях клапан ВКГ по гарантии меняли на исправный (03D 103 765A).

Перескок цепи ГРМ

3-цилиндровые двигатели VAG до сих пор печально известны перескоком цепи. 6-клапанные варианты могут пережить небольшой перескок на 1-2 зуба – поршни и клапана не встретятся. А вот 12-клапанный вариант двигателя из-за перескока в любом случае отправляется в утиль.

На этом двигателе цепь сильно растягивается и может перескочить уже при пробеге в 50 000 км.

Эта неприятность случается как на ранних экземплярах двигателя 1.2 HTP, так и на самых поздних. Проверить растяжение цепи при покупке машины или двигателя без вскрытия кожуха ГРМ по факту невозможно. Можно и нужно послушать работу двигателя 1.2 HTP в первые секунды после холодного запуска. Посторонний шум, лязг и стуки будут указывать на растяжение цепи. Вообще цепь лучше менять превентивно: при покупке двигателя 1.2 HTP или при покупке машины с таким мотором. Далее – с интервалом около 70 000 км. Официального регламента замены цепи на двигателе 1.2 HTP просто нет.

А при эксплуатации автомобиля с двигателем 1.2 HTP советуем никогда не оставлять машину на стоянке на передаче, особенно под уклоном назад. Дело в том, что и тут тоже в гидронятяжителе нет стопора противохода, а поэтому риск «провисания» цепи при стоянке на передаче очень велик.

Продлить срок службы двигателя 1.2 HTP поможет смена масла каждые 7-8 тысяч км. Полный объем масла в этом моторе – 2,8 литра, поэтому оно довольно быстро теряет свои лучшие свойства. При замене помещается 2,5 литра, так что масляный сервис обходится недорого.

Гидронатяжитель цепи

Инженеры, создававшие двигатель 1.2 HTP, серьезно накосячили с направляющими планками и гидронятяжителем цепи. Не известно, сколько моторов погибло из-за этого. Но известно, что инженеры пытались исправить свои ошибки.

Признанная заводом проблема двигателя 1.2 HTP, которую они решали в первые годы после начала производства, связана с посторонними звуками со стороны ГРМ в первые секунды после запуска мотора. Если был слышен стук или лязг, то его источником как раз и являлся гидронатяжитель. Стучал либо поршень натяжителя, либо его планка, ударяясь о корпус.

В 2003 и 2005 году соответственно были выпущены улучшенные направляющие планки и гидронатяжители, а также ремкомплекты с улучшенными деталями. Вообще гидронатяжитель и направляющие входят в комплекты цепи ГРМ наряду с шестернями.

ГБЦ и прогорание клапанов

Многие двигатели 1.2 HTP в период их молодости (то есть, с 2002 до 2010 года) пострадали от некачественного бензина. Мы уже говорили о выходе из строя свечей, катушек и форсунок. Но самой неприятной причиной троения этого моторчика было падение компрессии. В большинстве случаев на одном из цилиндров клапана переставали нормально прилегать к седлам.

Из-за низкосортного бензина разрушался и забивался катализатор – в результате возникали условия для перегрева и подгорания выпускных клапанов. Высокая температура и подпор газов со стороны выпускного коллектора также приводили к износу стержней клапанов и их направляющих. Обычно из-за клапанов и проблем в ГБЦ страдает один из цилиндров. При любых проявлениях троения двигателя 1.2 HTP специалисты советуют сразу проверять компрессию.

Поршни

Обычно двигатель 1.2 HTP не страдает залеганием поршневых колец. Но залегание колец и сопутствующее снижение компрессии может возникнуть при использовании некачественного или поддельного масла.

Вкладыши

Блок двигателя 1.2 HTP отлит из алюминиевого сплава, при отливке в него помещены чугунные гильзы. Блок разделен на две части вдоль оси коленвала. Инструкции по ремонту запрещают снимать нижнюю часть блока цилиндров, так как это чревато деформацией постели коренных вкладышей. Поэтому для двигателя 1.2 HTP завод не предлагает оригинальных коренных вкладышей номинального размера. Однако в продаже можно найти неплохие вкладыши ремонтных размеров. И да, практика показывает, что блок этого мотора можно располовинивать, проводить капремонт и собирать обратно. Деформации постели не происходит.

Балансирный вал

Для уравновешивания моментов инерции 3-цилиндрового двигателя используется балансирный вал с пружинным натяжителем цепи. Если по какой-либо причине двигатель 1.2 HTP заклинит, то возможно, что грузик балансира немного сместится относительно своего вала. Выставить его в номинальное положение будет невозможно. Придется менять.

Выбрать и купить двигатель для Шкода, Сеат, Фольксваген вы можете в каталоге на нашем сайте.

Двигатель Шкода Фабия 1.2: характеристики, особенности, тюнинг, обслуживание

Двигатель Шкода Фабия 1.2 выпускается концерном VolksWagen. Мотор обладает высокими техническими характеристиками и ресурсом. Движки объёмом 1.2 устанавливались на первое, второе и поколение. Конструкторы транспортного средства утверждают, что на четвёртом поколении автомобили объёмом 1.6 комплектоваться не будут.

Технические характеристики

Skoda Fabia 1.2.

Первое поколение Фабия комплектовалось силовыми агрегатами:

1.2 MPI 6V	2001-2003	I3	AWY / BMD	1 198	40 кВт (54 л.с.) при 4750 об/мин	108 Н·м при 3000 об/мин
1.2 HTP 6V	2003-2007	I3	AWY / BMD	1 198	40 кВт (54 л.с.) при 4750 об/мин	108 Н·м при 3000 об/мин
1.2 HTP 12V	2003-2007	I3	AZQ / BME	1 198	47 кВт (63 л.с.) при 5400 об/мин	112 Н·м при 3000 об/мин

Второе поколение Фабий комплектовалось следующими двигателями:

Схема мотора Фабия 1.2.

ВВМ

Наименование	Характеристика
Маркировка	ВВМ
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	1,2 литра (1198 см. куб)
Мощность	60 лошадиных сил
Количество цилиндров	3
Количество клапанов	6
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное

BZG

Наименование	Характеристика
Маркировка	ВZG
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	1,2 литра (1198 см. куб)
Мощность	69 лошадиных сил
Количество цилиндров	3
Количество клапанов	12
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное

TSI/63

Наименование	Характеристика
Маркировка	TSI/63
Тип	Рядный
Топливо	Бензин, турбонаддув
Система впрыска	Инжектор
Объем	1,2 литра (1198 см. куб)
Мощность	86 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Эконорма	Евро-4
Диаметр цилиндра	71,0 мм
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное

Двигатель VAG TSi для Шкода Фабия.

TSI/77

Наименование	Характеристика
Маркировка	TSI/77
Тип	Рядный
Топливо	Бензин, турбонаддув
Система впрыска	Инжектор
Объем	1,2 литра (1198 см. куб)
Мощность	105 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Эконорма	Евро-4
Диаметр цилиндра	71,0 мм
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное

Третье поколение получило всего один мотор с объёмом 1.2:

Наименование	Характеристика
Маркировка	TSI
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	1,2 литра (1197 см. куб)
Мощность	110 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Эконорма	Евро-6
Диаметр цилиндра	71,0 мм
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное

Обслуживание

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Мотор Фабия 1.2 – вид сверху.

Вывод

Шкода Фабия 1.2 — малолитражный семейный автомобиль чешского производства от концерна VW. Двигатель обладает малым объёмом, но достаточно высокими техническими характеристиками. Ремонт и обслуживание можно проводить своими руками.

Отзыв Skoda Fabia 1.2 12V (Шкода Фабия) 2006 г.

В то самое беззаботное время моей тогда ещё холостой молодой жизни, когда я наскрёб деньжат на осуществление мечты и купил Субару, родители моего друга решили продать отслуживший почти 5 лет (и притом довольно неплохо — особых потомок за более чем 200000 км не было) ВАЗ — 2115, и приобрести в качестве поповоза что-то поинтереснее. Этим самым «поинтереснее» стала Шкода Фабия в несколько неожиданной для меня комплектации.

Учитывая, что машина приобреталась в кредит, сочетание комплектации Elegance c 64-cильным трёхцилиндровым мотором (разница с 75-сильным 1,4 составляла около 300 у.е., со 100-сильным — около 800) показалось мне странным. Уже имея опыт езды на Фабии (правда, с родным шкодовским 68-сильным нижнеклапанником), я бы брал движку повеселее (честно говоря, 100-сильный турбодизель был бы в самый раз). Но… основным критерием при покупке стал расход тогда ещё недорогого бензина.

Итак, тёмно-зелёная Фабия — она, конечно, хороша. Да ещё и в Элегансе: на дисках, в хроме (и в салоне тоже), с кучей приятных мелочей (и торчащими ушами всеВАГовской экономии, попахивающей Великогерманским жлобством). Но мотор! Увольте! Если на 68-сильном древнем моторе в городе проблем не возникало, но он откровенно тупил на трассе, то здесь ситуация ещё непонятнее. Тяги на низах — ноль. С тремя пассажирами разгон натужный до жалости. И если пустая машина с 3000 об/мин слегка выстреливает, то с полной нагрузкой динамика… а, собственно, что это? А если ещё и кондиционер включен…

Самое смешное, что подвеска явно рассчитана на активный драйв: жестковатая, упругая, не допускающая больших кренов, но подробно отслеживающая профиль дороги. Великолепно настроено рулевое, чуткие тормоза, довольно быстро адаптируешься и к ходу педали сцепления. Какой же получается облом: иметь классное шасси и испытывать жесточайший дефицит тяги…

Эргономика, и без того хорошая на базовой модели, сдобренная умеренным «премиумом» в виде алюминиевых накладок в версии Elegance, стала ещё приятнее. Шумоизоляция — вполне. Маневренность очень радует. Качество отделочных материалов салона, их креплений, состав и стойкость ЛКП (больное место многих авто) на уровне. Особо хочется отметить заводскую аудиоподготовку этой версии: звук действительно очень неплох. Но на скорости от 120 км/ч звук мотора громче.

Экономия топлива не удалась. Точнее, теоретически она возможна: если в машине один водитель без драйверских амбиций и багажа, кондиционер выключен, а дорога не изобилует холмами. В противном случае расход с обещанных заводом 5,9 л/100 км в смешанном цикле легко переваливает за 8, а при энергичной езде становится ещё выше.

Надёжность машины радует, за время эксплуатации никаких серьёзных проблем не было. Но двигатель уже подходит. И что делать дальше: продавать автомобиль или готовиться к ремонту/замене двигателя, владельцы пока не решили. А друг мой пару лет назад признался, что лучше бы купили Октавию Тур 1,6. И Бог с ним, с премиумом.

Ресурс двигателя Шкода Рапид 1.0, 1.2, 1.4, 1.6

Шкода Рапид – известный автомобиль производства Skoda Auto. Сегодня модель представлена в трех отдельных семействах. Покупатель имеет выбор между 5-дверным лифтбеком, хэтчбеком, 4-дверным седаном. Впервые автомобиль продемонстрировали в ходе автовыставки в Женеве в 2011 году, а уже через год машина пошла в серийное производство. Сразу же после налаживания серийного производства произошла модернизация главного завода в Чехии, в результате чего количество производственных линий стало в три раза больше. В 2014 году автомобиль прибыль на российский авторынок. В модельном ряду Skoda Rapid получил промежуточное положение между Fabia и Octavia. Сейчас эта модель стабильно хорошо раскупается отечественными автомобилями и входит в ТОП-15 самых продаваемых авто на рынке России. Многие приобретают Рапид за хорошее качество сборки, технические оснащение и мощные турбированные моторы. Но перед покупкой не будет лишним знать, какой ресурс двигателя Шкода Рапид. Дальше расскажем об этом.

Линейка двигателей Skoda Rapid

С приходом в 2012 году автомобиля Шкода Рапид на российский авторынок автомобилистам был предложен базовый 1.2-литровый атмосферный силовой агрегат мощностью на 75 лошадиных сил. До этого данный силовой агрегат ставили на Шкода Фабия. Но мотор оказался откровенно слабым для 1.2-тонного транспортного средства. Особенно недостаток мощности ощущался, когда в автомобиле находятся 3-4 человека. В целом, данный мотор считается неудачным, по крайней мере с точки зрения его принадлежности к Skoda Rapid, поэтому вскоре были предложены новые варианты ДВС:

CZCA – 1.4-литровый TSI на 125 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента;
CFW – 1.6-литровый мотор на 90 лошадиных сил;
CWVA – 1.6-литровый MPI, развивающий 110 лошадиных сил 155 Нм крутящего момента.;
CGPC – 1.2-литровый инжекторный 75-сильный движок;
CAXA – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, развивает 122 лошадиные силы и 200 Нм;
CFNA – 105-сильный 1.6-литровый силовой агрегат;
CUSB – дизельный 3-цилиндровой силовой агрегат на 90 л.с;
CBZA, CBZB – 1.2 TSI мотор с турбиной IHI 1634;
CAYC – 1.6-сильный крайне надежный дизельный силовой агрегат.

Так появилось сразу несколько 1.6-литровых MPI под маркировкой CFNA, CWVA и CWVB. Первый встречался еще на Поло Седан 2010 года, двигатель хорошо известен. С 2015 года под капот транспортного средства стали ставить 110-сильный CWVA и 90-сильный CWVB. Тоже неплохие моторы, но не без недостатков. Например, к явным недостаткам 1.6 л относят стук мотора на холодную. Это происходит из-за особенностей конструкции выпускного коллектора и поршневой группы.

CZCA

Это 1.4-литровый TSI двигатель, который производят с 2013 года в чешском городе Млада-Болеслава. Мотор получил заслуженное место под капотом множества известных моделей авто, выпущенных немецкой компанией Volkswagen. В частности 1.4 TSI ставят на Golf, Passat, Polo Sedan. В Европе его успешно заменил 1.5-литровый бензиновый TSI, но в России авто с таким мотором до сих пор высоко котируются. Силовой агрегат с прямым впрыском топлива. Цилиндры расточены под 74.5 мм, когда поршень ходит на 80 мм. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распредвалами. Мотор получил гидравлические компенсаторы. Распредвалы приводятся в действие посредством ремня ГРМ. Двигатель отличается наличием фазорегулятора на впускном валу. Одна из ключевых особенностей 1.4 TSI – наличие турбины TD025 M2. В результате с движка удалось снять 125 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента.

Чаще всего жалобы автомобилистов сводятся к повышенному расходу масла. Не на последнем месте стоит вопрос тяги актуатора вестгейта турбины. Довольно часто она заклинивает. Так как в этом моторе установлена пластиковая помпа, она течет вместе с двумя термостатами. Меняется только в полном комплекте. Ремень ГРМ служит не совсем долго – всего 60 тыс. км. Его лучше менять именно на этом рубеже и не позже, поскольку в случае обрыва он непременно гнет клапан. На форумах часто обсуждают посторонние звуки, которые возникают во время работы движка. Сам по себе двигатель довольно громкий, но лязганья, металлические шуршания могут указывать на наличие серьезной поломки. Лучше всего отправиться в мастерскую на диагностику. Что касается ресурса двигателя, то на Шкода Рапид данный 1.4-литровый движок служит порядка 275 000 километров. Нельзя сказать, что это выдающийся показатель, но в современных реалиях подобный пробег довольно ощутимый.

CFW

Это 1.6-литровый мотор, способный развивать 90 лошадиных сил. Его четыре цилиндра расположены в один ряд. Получил 16-клапанную головку блока цилиндров. Оснащен системой распределенного впрыска топлива. Особенность двигателя заключается в его конструктивной простоте. Его блок цилиндров изготовлен по технологии Open Deck: между собой цилиндры соединены в блоке только в самой нижней части. Это позволило поставить систему охлаждения сбоку для получения наилучшего эффекта. Расход масла снижен по той причине, что цилиндры качественно охлаждаются. Если температурный режим нарушится, то довольно быстро в этом двигателе залегают кольца: они начинают прилегать не всей длине окружности, а это в свою очередь приводит к нарушению нормального прилегания колец к стенкам цилиндров.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, когда гильзы – чугунные. Обслуживать гильзованный ДВС довольно проблематично и накладно, но с инженерной точки зрения такое решение оправданно. Чугун намного лучше отводит тепло, а также повышенной стойкостью к различным видам износа. Проблемы данный силовой агрегат доставляет не часто, и в основном они связаны с головкой блока цилиндров, которая в этом ДВС алюминиевая. В случае перегрева двигателя возможна поломка ГБЦ, но на практике такие случаи настоящая редкость. Одним словом, необходимо постоянно следить за температурным режимом работы этого силового агрегата, и тогда он сможет выработать под 300 тыс. км пробега.

CWVA

Это хорошо известный автолюбителям 1.6-литровый MPI силовой агрегат, который впервые показали в 2014 году. Это максимально простой с конструктивной точки зрения двигатель, предназначенный для стран с развивающейся экономикой. С 2015 года его собирают в России на автозаводе в городе Калуга. Конфигурация стандартная – рядная «четверка», накрытая 16-клапанной головкой блока цилиндров. Точный рабочий объем составляет 1598 куб. см. В результате с 1.6 л удалось снять 110 лошадиных сил и 155 Нм крутящего момента. Этот мотор разрабатывали на базе 1.4-литрового турбированного движка из семейства E211, поэтому его «голова» объединена с выпускном коллектором, в приводе газораспределительного механизма вместо цепи ремень ГРМ плюс есть фазорегулятор на впускном валу. В результате таких изменений удалось немного увеличить мощность (у предшественника она 105 л.с.).

Блок цилиндров из алюминиевого сплава, гильзы чугунные, ГБЦ 16-клапанная с гидравлическими компенсаторами. В этом ДВС серьезная модернизация коснулась шатунно-поршневой группы. Но проблем со стуком как в предшественнике не наблюдается. Новая конструкция выпуска способствовала росту экологического класса до ЕВРО-5.

Из достоинств CWVA:

простая конструкция;
высокий уровень надежности;
солидный показатель ресурса;
экономичный ДВС;
нет проблем с поиском расходников и запчастей.

Может показаться, что перед нами идеальный атмосферник, не доставляющий проблему на протяжении всего срока службы. Но это не совсем так. В первую очередь двигатель разочаровывает автовладельцев высоким уровнем расхода масла. Обычно «масложор» связывают с залегшими кольцами. Иногда проблема решается сменой смазочного материала. Лучше всего не отходить от рекомендаций изготовителя и пользоваться только тем маслом, которое идеально подходит двигателю по допускам и вязкости. Недостаток движка – склонность с термическому дисбалансу. Подобные нарушения приводят к неравномерной работе мотора, вибрациям, естественно, все это не самым лучшим образом сказывается на ресурсе. Поскольку выпуск связан с ГБЦ, заменить его на альтернативное устройство не получится.

Следующий недостаток – постоянные течи моторного масла. Водители обнаруживают свежие следы в корпусе ремня ГРМ, а это значит, что с большей долей вероятности течь дали сальники уплотнений распределительного вала. Заменить их довольно просто, а в мастерской подобная услуга стоит относительно недорого. Как и в предыдущем моторе здесь водяная помпа с двумя встроенными термостатами. Если она выходит из строя, а это случается, как правило, на рубеже 100 000 километров, приходится менять весь комплект. Безусловно, стоит такое устройство недешево, поэтому это всегда удар по карману водителя. На какой ресурс рассчитывать? Ресурс двигателя Шкода Рапид 1.6 составляет примерно 250 тыс. км, но с должным и своевременным обслуживанием этот показатель можно увеличить.

CGPC

Это небольшой 1.2-литровый 75-сильный движок с инжектором. У него всего три расположенных в ряд цилиндров. На каждый цилиндр по 4 клапана, следовательно, головка блока 12-клапанная. Цилиндры расточены под 76.5 мм, а ход поршней составляет 86.9 мм. В приводе газораспределительного механизма цепь ГРМ. Фазорегуляторов нет, турбонаддува тоже, то есть, конструкция максимально простая. Но без технологичных «фишек» не обошлось, поэтому здесь автомобилист сможет обнаружить гидравлические компенсаторы. Слишком много хорошего об этом ДВС сказать сложно, но и назвать его откровенно слабым и неудачным тоже будет неправильно. Ресурс все-таки целых 240 000 км, что не раз подтверждалось практикой.

Но в процессе эксплуатации Skoda Rapid с таким мотором стоит быть готовым к некоторым проблемам. В первую очередь автомобилисты жалуются на слабую цепь ГРМ, которая довольно быстро выходит из строя. Её замена – довольно сложная и затратная процедура. Плюс в этом моторе откровенно неудачный натяжитель цепь, поэтому в процессе эксплуатации она может внезапно перескочить, что приведет к серьезной поломке движка. Катушки зажигания и форсунки довольно быстро сдают. Если начали плавать обороты, то в первую очередь необходимо смотреть вентиляцию картера и дроссельный узел. В случае сильного загрязнения дросселя и вентиляции необходимо выполнить чистку. На большом пробеге обычно в CGPC прогорают клапана, что приводит к резкому падению компрессии.

CAXA

Этот 1.4-литровый бензиновый мотор можно было встретить под капотом первого поколения авто в кузове лифтбэк Nh4. С рабочего объема 1390 куб. см производителю удалось снять 122 лошадиные силы и 200 Нм крутящего момента. Архитектура его обычная: рядная «четверка», изготовленная из чугуна, который накрывает 16-клапанная головка, выполненная и алюминиевого сплава. Ход поршня 75.6 мм, а диаметр цилиндров 76.5 мм. Мотор оснащен системой прямого впрыска топлива. Тут два распределительных вала, есть гидравлические компенсаторы, на впускном валу фазовращатель. Цепь ГРМ рассчитана на весь эксплуатационный ресурс ДВС, но на практике вырабатывает весь потенциал не всегда. Многое зависит от характера эксплуатации автомобиля. Уже через 60-100 тыс. км цепь может потребовать замены. Но самое главное в этом движке – турбонаддув. В CAXA использован Twincharge, то есть здесь установлена турбина KKK K03. Эффект турбоямы практически полностью нивелирован. Но мощность на хорошем уровне.

Этот двигатель не обошли стороной проблемы, связанные с цепью и натяжителем цепи ГРМ. Это самый главный и большой недостаток 1.4 TSI, проявляющиеся, как правило, еще до первой сотни тысяч километров пробега. Первый сигнал, указывающий на необходимость обслуживания ДВС и замены цепи, – это специфический треск. Бывает и так, что авто с данным мотором внезапно утрачивает былую мощность. Где искать причину? Обычно она заключается в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной. Проверять необходимо и то, и другое. Еще частые проблемы связаны с троением турбированного двигателя. Правда, это не всегда указывает на наличие поломки, в большинстве случаев никакой поломки и нет, всего лишь особенность работы CAXA. Если явление исчезает после прогрева двигателя – можете не беспокоиться. В целом, движок неплохой, не самый проблемный, ресурс порядка 275 000 километров.

CFNA

105-сильный 1.6-литровый двигатель под маркировкой CFNA на хорошем счету у отечественных водителей. Хотя без некоторых недостатков не обошлось. В первую очередь следует сказать, что рядный 4-цилиндровый ДВС с точным рабочим объемом 1598 куб. см. Его поршень ходит на 86.9 мм, а диаметр цилиндров составляет 76.5 мм. Система питания инжекторная. По своей сути является копией с некоторыми конструктивными изменениями двигателя BTS. Блок цилиндров полностью алюминиевый, гильзы чугунные – старая и проверенная временем компоновка. «Голова» 16-клапанная с гидравлическими компенсаторами, в приводе цепь ГРМ, мотор находится под управлением электронного блока Magneti Marelli 7GV. Но в сравнении с предшественником в нем отсутствует фазорегулятор на впуске.

Двигатель CFNA максимально прост в конструкции, отсюда и надежен. Да, здесь могут возникнуть проблемы с поршневой группой, но умеренная эксплуатация и качественное обслуживание предотвращают многие поломки. Плюс он крайне экономичен как для мотора с распределенным впрыском топлива. Его охотно ремонтируют в мастерской – запчастей хватает практически везде. Первое время авто с CFNA под капотом отзывали по причине дефекта поршней. Они стучали о стенки цилиндров, поэтому производитель был вынужден менять по гарантии поршни в ходе отзывной компании. Но со временем стало понятно, что кардинально ситуацию отзывная компания не поменяла, и через определенный километраж поршни вновь начинали стучать. Многие автомобилисты нашли решение в установке других кованых поршней от проверенных изготовителей.

Цепь ГРМ также не отличается ресурсом, но отходить 100-150 тыс. км способна, впрочем, это не так много, ведь изготовитель заявляет срок службы цепи, равный эксплуатационному ресурсу ДВС. Радует, что замена обходится сравнительно дешево. На выпускном коллекторе могут образоваться трещины. Оригинальный меняли сразу по гарантии, если вы не вошли в число таких счастливчиков, стоит немного потратиться и выполнить его замену самостоятельно. Корпус воздушного фильтра ненадежен, дроссельная заслонка тоже, как и левая подушка двигателя. В общем, мелкого ремонта может хватать даже на относительно невысоком пробеге. Реальный ресурс двигателя Шкода Рапид – 250 000 километров.

CUSB

Это 90-сильный дизельный силовой агрегат с 3-цилиндровой рядной архитектурой. Двигатель хорошо тянет с самых низов, так как крутящий момент доступен уже в полке с 1500 до 2000 оборотов коленчатого вала в минуту. При этом крутящий момент составляет 210 Нм. Силовой агрегат работает под управлением электронного блока Delphi DCM 6.2. Диаметр цилиндров 79.5 мм, а ход поршня составляет 95.5 мм. Точный рабочий объем ДВС составляет 1422 куб. см. Мотор получил двухконтурную систему рециркуляции отработанных газов. Здесь установлен окислительный нейтрализатор и накопительный нейтрализатор NOx, плюс стоит сажевый фильтр.

Основные проблемы с двигателем связаны как раз по причине быстрого загрязнения системы доочистки выхлопных газов. Катализатор способен быстро разрушиться, а сажевый фильтр забиться. Отсюда вытекают все неприятные последствия. Но если лить хорошее моторное масло и заправляться качественным дизтопливом, многих проблем удастся избежать. Впускной коллектор с заслонками также довольно быстро загрязняется. Поэтому этот двигатель требователен к высокому качеству дизельного топлива и смазочного материала. Ориентировочный ресурс силовой установки – 275 000 километров.

CBZA, CBZB

Это младший силовой агрегат из серии EA111, являющийся измененной версией 1.4 TSI , где чугунный блок цилиндров заменен на алюминиевый аналог с «мокрыми» чугунными гильзами. Дополнительно уменьшили диаметр поршней с 76.5 до 71 мм. Новый коленчатый вал, поршневая группа облегченная, блок цилиндров накрыт одновальной 8-клапанной головкой блока цилиндров. «Голова» также изготовлена из алюминиевого сплава. То есть, мотор полностью алюминиевый. Диаметр цилиндров составляет 71 мм, а ход поршней 75.6 мм. Силовой агрегат с системой прямого впрыска топлива. Максимальная мощность – 86 л.с, когда крутящий момент составляет 160 Нм. Присутствуют гидравлические компенсаторы, в приводе газораспределительного механизма цепь ГРМ, фазорегулятор отсутствует. Особенность 1.2 TSI – турбина IHI 1634.

Цепь ГРМ в этом двигателе недостаточно надежная и выносливая, любит перескакивать. Производитель заявляется, что она не требует обслуживания, но на практике получается обратное – 100 в лучшем случае 150 тыс. км и замена. Турбина надувает 0.6 бар, а блок управление здесь Siemens Simos 10, на впуске установлен коллектор без заслонок. Одним словом, 1.2 TSI – это облегченная копия 1.4 TSI со всеми недостатками и пороками «старшей» версии. В результате получился более компактный и легкий силовой агрегат, нашедший свое применение под капотом многих серийных моделей концерна. В последних версиях 1.2-литрового двигателя проблема с перескакиванием цепи ГРМ не стоит так остро, как в самом начале. Вибрации на холостых оборотах встречаются, но тоже довольно редко. В общем, сюда необходимо лить только качественное оригинальное масло и заправляться бензином АИ-98. В спокойном стиле эксплуатации мотор спокойно отхаживает 250 000 километров.

CAYC

Первые моторы на 1.6 литра, работающие на дизеле, производства Фольксваген, появились в 2009 году и заменили 1.9 TDI PD. За основу этого силового агрегата была взята 140-сильная установка 2.0 TDI из семейства EA189. Производитель просто уменьшил диаметр цилиндров с 81 до 79.5 мм, поставил другой кованый коленвал короткого хода на 80.5 мм и новые поршни, высота которых 43.5 мм. «Голову» адаптировали под уменьшенный объем ДВС, но оставили 2 распределительных вала и четыре клапан на каждый цилиндр. Распределительные валы вращаются посредством ремня ГРМ. Его замена необходима еще до первой сотни тысяч километров пробега. В идеале на рубеже 80-90 тыс. км.

Работает движок на топливной аппаратуре Common Rail, но в отличие от 1.9 TDI PD под меньшим давлением – 1600 бар. За впрыск топлива отвечают пьезофорсунки. Турбина маркировки Garrett GTC1244MVZ. Этот двигатель по праву считается одним из самых надежных для автомобиля Шкода Рапид. Его ориентировочный ресурс составляет 350-400 тыс. км, но с хорошим обслуживанием ходит и того больше. Иногда может плохо заводиться из-за непригодных свечей зажигания или загрязненных форсунок. Достаточно почистить ДВС и многие проблемы отступят. Мотор хорошо прошивается и при необходимости можно даже увеличить его отдачу. Впрочем, 105 «лошадок» и 250 Нм вполне достаточно для такого автомобиля.

Отзывы автовладельцев

Не так давно производитель представил обновленную версию автомобиля Шкода Рапид с 1.6-литровым MPI двигателем и японским гидроавтоматом под маркировкой Aisin FA69G117. На базовый двигатель по результатам прошлогодних исследований пришлось порядка 80% от всех продаж. Действительно, во втором поколении у автомобилистов не так большой выбор в плане моторов – 1.4 или 1.6 литра. И если 90-сильный двигатель кажется слабым, то 110-сильная версия подходит больше и автомобиль едет интересней. С турбированным 1.4-литровым ДВС предложен преселективный робот под маркировкой DSG-7. Это коробка передач с двумя «сухими» сцеплениями. Что касается первого поколения, то на рынке есть масса неплохих вариантов. То есть, сейчас реально приобрести Skoda Rapid с двигателем, который будет в хорошем состоянии. Но перед этим специалисты рекомендуют ознакомиться с отзывами автомобилистов.

Валерий, Ростов. Довольно проблематично сказать, каков в точности ресурс двигателя Шкода Рапид, так как этот показатель уменьшается в большую и меньшую сторону в зависимости от условий эксплуатации и обслуживания. Рекомендую уделять первоочередное значение качеству топлива и моторного масла, поскольку ресурс во многом связан с качеством горюче-смазочных материалов. Если лить качественное масло, одобренное изготовителем авто, соответствующее всем допускам и вязкости, а также покупать качественный бензин, то серьезных проблем вы не испытаете и сможете преодолеть заявленную изготовителем отметку в плане ресурса.
Кирилл, Тюмень. За три года проехал на этой машине около 70 000 километров, и пока что мне нечего сказать плохого о ней. У меня простейшая комплектация с механической коробкой переключения передач и 90-сильным бензиновым мотором. Мощности двигателя немного не хватает, хотелось бы посущественней. Но зато радует надежность: за все это время только менял моторное масло с фильтрами. Больше никаких проблем. Механика хлопот также не доставляет, все работает четко и надежно. Есть ли недостатки? Разве что жесткая подвеска и слабая динамика при полной загруженности автомобиля.
Анатолий, Москва. У меня рестайлинговая версия 2017 года выпуска. Автомобиль с 1.4-литровым 125-сильным двигателем под капотом. Решил купить версию помощней, так как атмосферные моторы лично мне кажутся слабыми. Единственное сомневался в надежности роботизированной коробки передач, но как показало время, с правильной эксплуатацией трансмиссии никаких проблем не будет. Фактически конечный показатель зависит от того, насколько правильно и бережно вы эксплуатируете транспортное средство. Уверен, что 200-250 тыс. км для этого мотора далеко не предел.
Сергей , Курск. Многое довелось услышать относительно надежности моторов производства ВАГ, но на собственном опыте убедился, что эти движки вполне нормальные и ресурсные. Ресурс в целом зависит на 30% от стиля вождения и на 70% от качества ГСМ. Поэтому если не экономить на обслуживании, то сможете проехать и 250, и 300 тыс. км пробега. Ходовая очень хорошая, на некоторых экземплярах прошла по 500 тыс. км без единого перебора. Владельцам хочу дать один простой, но крайне полезный совет: заправляйся нормальным бензином, обслуживайся у ОД, меняй вовремя все расходники и будет все хорошо.
Александр, Чебоксары. Езжу за рулем авто первого поколения с бензиновым 75-сильным мотором. У него, безусловно, есть преимущества на фоне более мощных аналогов, в первую очередь низкий уровень расхода топлива, высокая надежность, но динамика оставляет желать лучшего. Если вы любите скоростную и динамичную езду, то верным вариантом станет покупка авто с двигателем хотя бы на 110 «лошадок». Немного стал подъедать моторное масло, пробег сейчас уже 167 000 километров, но ситуация не критическая, поэтому надеюсь, удастся оставить сегодняшний показатель расхода на одной отметке или избавиться от него. Будут экспериментировать с маслами, а вообще в таких случаях лучше сразу отправиться на диагностику.

Моторы для Шкода Рапид чаще всего ругают за повышенный расход моторного масла и быстрое залегание колец. Также все они имели ряд «детских» заболеваний, которые довольно быстро производитель сумел устранить. Чтобы решить проблему с высоким расходом смазочного материала, специалисты рекомендуют пользоваться жидкими смазочными материалами с богатым пакетом присадок. Причина в том, что большая часть моторов получила узкие масляные каналы, не предназначенные для густых смазок. Но в тоже время не стоит отходить от рекомендаций изготовителя, следует приобретать масла в соответствии с указанными в мануале допусками и прочими техническими характеристиками.

VW 1.2 TSI CBZB CBZA

Характеристики двигателя ЕА111

Производство	Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя	EA111
Годы выпуска	2009-2017
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	71
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1197
Мощность двигателя, л.с./об.мин	86/4800 90/4500 105/5000
Крутящий момент, Нм/об.мин	160/1500-3500 160/1500-3500 175/1550-4100
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	5.9 4.2 4.9
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе	3.8
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250-300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	140+ н.д.
Двигатель устанавливался	Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster Volkswagen Jetta Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Polo

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Фольксваген-Ауди ЕА111 1.2 TSI / TFSI

Младший силовой агрегат серии ЕА111 представляет собой измененный 1.4 TSI, где чугунный блок цилиндров был заменен на алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами. Диаметр поршней был уменьшен с 76.5 мм до 71 мм, сама поршневая облегченная, установлен новый коленвал.

Для дополнительного подчеркивания низов, блок был накрыт одновальной 8 клапанной головкой, диаметр клапанов впуск/выпуск — 35.5/30 мм, с гидрокомпенсаторами, с непосредственным впрыском топлива и без системы изменения фаз газораспределения.
В приводе ГРМ используется цепь. По аналогии с 1.4 TSI, здешняя цепь также любит растягиваться и перескакивать, несмотря на заявления об отсутствии необходимости ее обслуживания.
Все версии 1.2 TSI оснащаются турбокомпрессорами IHI 1634, с максимальным давлением 0.6 бар. Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 10. На впуске стоит коллектор без заслонок.
В общем и целом данный мотор не что иное, как облегченный и упрощенный по всем фронтам 1.4 TSI, с этим и связана пониженная литровая мощность. Мотор весит на 24.5 кг меньше, чем 1.4 л.
Цель данного движка — замена популярных, давно находящихся в производстве, 8-клапанных 1.6 литровых моторов.
В 2015 году этот мотор полностью заменили на модернизированный 1.2 TSI серии ЕА211, только SEAT Ibiza комплектовался 1.2 ЕА111 до 2017 года.

Модификации двигателя VW 1.2 TSI / TFSI

1. CBZA (2010 — 2015) — слабая модификация, мощностью 86 л.с, ставилась на Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB (2009 — 2015) — топовая версия, мощностью 105 л.с, для всех остальных автомобилей.
3. CBZC (2011-2017) — 90-сильная вариация для Volkswagen Polo и SEAT Ibiza.

Проблемы VW 1.2 TSI

Слабые места данного моторчика, повторяют старшего брата 1.4 TSI, здесь имеет место проблема с перескакиванием цепи ГРМ (позже устранена), вибрации на холостых, любовь к хорошему маслу и бензину и т.д. Кроме того, этот мотор довольно долго прогревается в холодное время года.
По надежности движок средний, при передвижении в спокойном режиме и регулярном обслуживании, ресурс двигателя 1.2 TSI порядка ~250.000 км. Соответственно при повышенных нагрузках моторесурс снижается.

Тюнинг двигателя Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI

Чип-тюнинг

Тюнинг подобного силового агрегата проводится методом обыкновенного чип-тюнинга. Известные тюнинг конторы предлагают свои прошивки Stage 1 для двигателей мощностью 86 л.с. и 105 л.с. За небольшие деньги можно перешить мотор в 130-145 л.с. и существенно изменить динамику автомобиля. Данный вариант очень даже неплох для такого рабочего объема.
В дополнении к этому можно заменить катализаторы на спортивные, поставить холодный впуск. Для города в самый раз.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Какой ресурс в двигателе 1 2. Окисление высоковольтных проводов зажигания

Всем привет.

Мой гольф 7 с двигателем 1.2TSI (CJZA) и коробкой DSG-7 (PNA) преодолел пробег в 12 000 000 км. и 4 года эксплуатации. И у меня есть что ты про него рассказываешь!

Для начала хорошо)

Он по-прежнему живая, комфортная и экономичная машина, которая радует меня каждый день.

Кормлю только 98 бензином, по трассе кушает 5 литров, а по городу 7-9 литров (зависит от пробок).Масло меняю каждые 7500 км (5W40). Как известно, эта серия двигателей (EA211) с рождения кушает масло 5W30, производитель рекомендует заливать 5w30 или 5w40 с допуском VW 502, соответственно перешел на 5W40 — пропал жор. Примерно 70 000 км. Пробег появился маскинал на 5W40, начал доливать. Сначала поллитра прихватил на замену перед заменой, сейчас добавляю 2,5 литра. Таким образом, сейчас расход масла на попутном автомобиле составляет 333 мл на 1000 км.

За все время поломки было всего две: сломалась коробка передач и загорелся габаритовый свет.О коробке расскажу ниже.

По телу вопросов нет. Лакокрасочное покрытие Хорошее, сколов мало, те что не цветут. Ржавчины нигде нет, под днищем тоже.

Салон не скрипит. Сиденья ErgoActive отличные, ничего не пугает, все равно выглядят как новые. Заметных эксплуатационных поломок и потертостей в салоне не обнаружено. В целом качество салона на заслуженную пятерку.

Подвеска ничего не меняла и менять все равно не требовалось. Позади 1.2 это балка, ведет себя очень надежно, конструктивно как на четвертом гольфе. ESP очень четко управляет автомобилем, поэтому за потерю траектории в повороте из-за особенностей задней подвески можно не волноваться. На скорости до 150 км / ч гольф ведет себя надежно, потом становится вброд (но у меня резина 195/65 R15). Клиренс 145 мм. Его хватает, я низ редко цепляюсь. Но такой клиренс идет только в гольф-сумках для плохих дорог, которые официально поставляются в Россию и СНГ, европейский клиренс намного меньше.

Тормозные колодки еще родные и замена, видимо, не потребуется ближайшие пару лет. Однако задние колодки в сырую погоду после парковки скрипят при движении задним ходом, скрип быстро проходит, но поменять колодки очень хочется и уже давно)

Теперь о плохих .. Про DSG-7 🙂

Очень нравится коробка, она идеальна для моих условий эксплуатации — мало пробок, маленький город, много трасс. Быстрая, экономичная, она меня радует каждый день.Но ее надежности нет!

Мехатроник сдох на пробеге

км, без всяких симптомов, буквально в один «красивый» момент взорвался на дороге. Автомобиль был полностью обездвижен на целый месяц, при этом новый мехатроник был привезен из Германии. И ускорить это невозможно, потому что мехатроники доставляют только с завода по конкретному VIN.

Ремонт делал бесплатно, так как на DSG-7 у меня пятилетняя гарантия, но осадок остался. Если бы не гарантия, мехатроник мне было бы заметно 90 тысяч рублей.

В отличие от блока сцепления, мехатроник в идее можно отремонтировать, только мастеров нет!

Примечательно, что у меня еще два перерыва (!) Менял масло в коробке. А еще у меня живое сцепление и рывков при переключении нет.

Куплю ли я свой гольф снова? Возможно нет! И дело тут не в «одноразовом» моторе, с ним просто после модернизации проблем особых нет, просто не хочу покупать машину в которой не могу быть полностью уверен.На самом деле из-за DSG-7 я не могу уехать от дилера дальше, чем к нему привозят эвакуаторы, а за границу жутко ездить!)

EA111 Характеристики двигателя

От

Производство	Завод Млада Болеслав.
Марка двигателя	EA111
Годы выпуска	2009-2017
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	2
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	71
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.	1197
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	86/4800 90/4500 105/5000
Крутящий момент, Нм / об.мин	160 / 1500-3500 160 / 1500-3500 175 / 1550-4100
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5.
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — смешанный.	5,9 4,2 4,9
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500.
Моторное масло	5W-30. 5W-40
Сколько моторного масла	3,8
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	— 250-300
Тюнинг, Л.С. — Потенциал — без потери ресурса	140+ н.д.
Установлен двигатель	Audi A1. Audi A3. Сеат Алтеа. Сеат Ибица. SEAT LEON Сиденье Толедо. Skoda Fabia. Skoda Octavia. Skoda Rapid Skoda Yeti. Skoda Roomster. Volkswagen Jetta. Volkswagen Caddy. Фольксваген Гольф. Volkswagen Beetle Volkswagen Polo.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI / TFSI

Junior Power Aggregate серии EA111 представляет собой измененный 1.4 TSI, в котором чугунный блок цилиндров был заменен алюминиевым с чугунными мокрыми гильзами. Диаметр поршней уменьшен с 76.5 мм на 71 мм, сам поршень легкий, коленвал новый установлен.

Для дополнительных подчеркиваний блок накрыт одинарной головкой, диаметр впускного клапана / выпускного — 35,5 / 30 мм, с гидрокомпенсаторами, с прямым впрыском топлива и без системы изменения фазораспределения.
В приводе TRG используется цепь. По аналогии с 1.4 TSI, местная сеть тоже любит растягиваться и прыгать, несмотря на заявления об отсутствии необходимости в ее обслуживании.
Все версии 1.2 TSI оснащены турбонагнетателем IHI 1634 с максимальным давлением 0,6 бар. Управляет двигателем ЭБУ Сименс Симос 10. На впуске коллектор без заслонок.
В целом этот мотор ничем не отличается, так как легкий и упрощенный по всем фронтам 1.4 TSI, связанная с ним уменьшенная литровая мощность. Мотор весит 24,5 кг меньше 1,4 л.
Назначение данного двигателя — замена популярных, давно выпускаемых 8-клапанных моторов объемом 1,6 л.
В 2015 году этот мотор полностью заменили на модернизированный 1.2 серии TSI EA211, только Seat Ibiza была завершена 1.2 EA111 до 2017 года.

Модификации двигателя VW 1.2 TSI / TFSI

1. CBZA (2010 — 2015) — слабая модификация, мощностью 86 л.с. ставилась на Audi A1, Volkswagen Golf. 6 .
2. CBZB (2009 — 2015) — топовая версия, 105 л.с., для всех остальных автомобилей.
3. CBZC (2011-2017) — 90-сильная вариация для Volkswagen Polo. и SEAT Ibiza.

Проблемы VW 1.2 TSI

Слабые места этого мотора повторяет старший брат 1.4 TSI, есть проблема с негерметичностью цепи ГРМ (позже устранена), вибрацией на холостом ходу, любовью к хорошему маслу и бензину и т.д. К тому же этот мотор долго греется в холодное время года.
По надежности двигатель средний, при движении в спокойном и регулярном ТО ресурс двигателя 1.2 TSI порядка ~ 250 000 км. По повышенным нагрузкам Мотор понижен.

Тюнинг двигателя Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI

Чип-тюнинг

Настройка такого силового агрегата осуществляется обычным методом настройки микросхемы.Известные тюнинговые конторы предлагают прошивку stage 1 для двигателей мощностью 86 л.с. и 105 л.с. За небольшие деньги можно переделать мотор в 130-145 л.с. И существенно изменилась динамика автомобиля. Этот вариант очень хорош для такого рабочего объема.
Кроме этого можно заменить катализаторы на спорт, поставить холодный впуск. Для города в самый раз.

Двигатель Skoda Fabia 1.2 выпускается концерном Volkswagen. Мотор имеет высокие технические характеристики и ресурс. Двигатели двигателей 1.2 были установлены на первом, втором и поколении. Конструкторы автомобиля утверждают, что на машинах четвертого поколения объемом 1.6 комплектоваться не будет.

Технические характеристики

Skoda Fabia 1.2 — автомобили семейного класса, разработанные на платформе А4. Установленный мотор имеет высокие технические характеристики. Ремонт и обслуживание достаточно просто провести своими руками.

Skoda Fabia. 1.2.

Первое поколение Fabia комплектовалось силовыми агрегатами:

Второе поколение Fabiy комплектовалось следующими двигателями:

Fabia Motor Scheme 1.2.

Двигатель VAG TSI для Skoda Fabia.

В третьем поколении был получен только один мотор объемом 1.2:

Сервисное обслуживание

Техническое обслуживание двигателя Skoda Fabia 1.2 началось с ТО-0, которое производится после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при работе на бензине и 12 000 км — на газе.

Каждое второе обслуживание требует проверки таких систем, как клапанный механизм, состояние электронного блока Управляющая сила совокупности, а также работоспособность датчиков.Регулировка механизма клапана Проводится через 50 000 км, а при необходимости раньше.

Часто до 70 000 гидрокомпенсаторов идет до 70 000, которые необходимо менять вместе, потому что неизвестно, когда выйдет рабочая деталь. Замена клапанной крышки производится каждые 40000 км пробега или при образовании течи под ней.

Мотор Fabia 1.2 — вид сверху.

Многих автолюбителей задает извечный вопрос — сколько масла заливается в двигатель? В двигателе Skoda Fabia 1.2 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с этикетками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Для замены масла, которое заливается в силовой агрегат, нужно 5,4 литра. Как показывает практика, большинство автомобилистов проводят обслуживание мотора самостоятельно.

Выход

Skoda Fabia 1.2 — семейный автомобиль Saltra шведского производства от концерна VW. Двигатель имеет небольшой объем, но весьма высокие технические характеристики. Ремонт и обслуживание можно провести своими руками.

На 58-м автосалоне во Франкфурте в 1999 году состоялась презентация автомобиля малого класса чешского производства Skoda Fabia (MK1). Новой моделью Она стала наследницей популярной и во многом успешной Skoda Felicia и положила начало новой эре в развитии чешского автопрома. Компактность и маневренность новинок по достоинству оценили многие европейские водители, а благодаря своей привлекательной внешности Fabia в начале 2000-х стала одной из самых популярных машин категории «В».

В 2007 году производителем было представлено второе поколение (MK2) хэтчбека, а еще через семь лет чехи объявили о выходе третьего поколения — MK3. Популярность модели в этом году достигла небывалых высот. Отчасти успех Fabia можно объяснить тем, что ее основные механические узлы были разработаны и изготовлены на заводе Volkswagen. Комплектация и обслуживание авто обходятся значительно дешевле по сравнению с другими «браками» Volkswagen Group.В надежности и качестве немецкого автопрома практически нет сомнений. Но, тем не менее, будущему владельцу важно знать реальный ресурс двигателя Skoda Fabia 1.2, 1.4.

Технические характеристики двигателей

Линейка силовых агрегатов автомобиля довольно разнообразна, но двигатели получили моторы рабочим объемом 1,2 и 1,4 литра. Многие владельцы Skoda Fabia со стажем сходятся во мнении, что двигатель MPI OHV объемом 1,4 л — самая удачная разработка.концерн Volkswagen .. Мотор отличается высокой динамикой, малым расходом топлива, конструктивной простотой и большим ресурсом. Skoda Fabia 1.4 — настоящая рабочая лошадка, способная по-солдатски сразиться с нашими дорогами более 300 тысяч километров.

Характеристики двигателя:

— 68, 86 и 101 лошадиные силы;
Количество клапанов — 16;
Крутящий момент — 132 Нм;
Расход топлива в загородном / городском цикле — 5 / 7,5 л.

Популярности не прошла партия и модификация с рядным трехцилиндровым двигателем 1,2 л. Изготовлен из разъединительных блоков цилиндров с чугунными гильзами. Благодаря такой компоновке удалось значительно снизить вес автомобиля. При размещении каналов рубашки охлаждения поперек каналов возможна длительная работа силовой установки на высоких оборотах без перегрева. Отказ и надежность — что больше ценится в 1,2-литровом варианте. Можно сказать, что это основные преимущества маленького двигателя на фоне аналогов.

Сколько «гуляют» двигатели Skoda Fabia?

Оба двигателя уже проверены временем, как и модернизированные с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Многих водителей-пускателей часто спрашивают: «Каков ресурс двигателя 1,4 86 л.с. Skoda Fabia?». Подобный силовой агрегат в идеале способен «проехать» до первого капитального ремонта 400 тысяч километров. Достаточно отслеживается, соответствует токсичности выбросов Евро-5. Ремень ГРМ — это ремень, ресурс которого около 90 000 км. В некоторых случаях возможен преждевременный выход. Порядок работы элемента — все зависит от манеры вождения и условий эксплуатации.Производитель рекомендует заливать только АИ-95, но допустимо использование АИ-92.

Ресурс двигателя Skoda Fabia 1.2 несколько больше, чем у предыдущей модификации. Автомобили, проехавшие 500 тысяч км с этим мотором под капотом, сегодня не редкость, а самый реальный образец инженерного дела. По сравнению с 1,4-литровым вариантом здесь вместо ремня установлена цепь, которая придает двигателю выносливость. Цепь знает первые 150 000 км.За счет двойных звездочек на коленчатом и распределительном валах заметно снижается износ зубьев, что значительно продлевает срок службы важных элементов конструкции.

Ресурс силовых агрегатов для собственников

При бережном и своевременном обслуживании автомобиля поломки практически не происходит. Также производитель рекомендовал проходить техосмотр через каждые 15000 км пробега и одновременно производить замену масла. Лучше всего подходит моторное масло Castrol.и оболочка Helix Ultra. При вязкости 5W30. Еще одно неоспоримое достоинство двигателя Skoda Fabia — наличие гидроусилителя, с помощью которого возможно натяжение цепи в случае ее ослабления. Что касается официального ресурса силовых агрегатов, то некоторые дилеры заявляют до первого капитального ремонта 300 тыс. Км. Что на самом деле это индикатор? Расскажем отзывы владельцев.

Двигатель 1.2.

Вадим, г. Казань. Купил эту машину в 2013 году, за все это время я облажался 90 000 км.Сразу скажу какие проблемы возникли в процессе эксплуатации машины. Сгорел блок управления печкой после 50 тысяч километров пробега, еще в десяти тысячах появилась форсунка выпускного клапана. АИ-95 «Ростенфть» заправили, сотке сказали, что не исключена поломка из-за некачественного бензина. Цепь больше Б. Состояние хорошее Двигатель в целом работает стабильно, на больших оборотах нет перегревов.
Сергей. Уфа. Отличная машина, у меня машина еще 1 поколения 2002 года.Подходит как девушке, так и парню. На сегодняшний день пробег автомобиля составляет 300 тыс. Км. Мотор отличный, косяков не наблюдается. Возникают какие-то проблемы, часто выходит из строя и начинается повышенный расход. А так в целом это достаточно экономичный и надежный хэтчбек. Многие жалуются, что 1,2-литровый двигатель слишком слабый. Я бы так не сказал — динамиков и скоростей хватает. Расходники недорогие, подходят от других представителей VAG.
Максим, Чебоксары. Езжу на Skoda Fabia MK2 с 2008 года.Легкая, маневренная и неприхотливая машина. За все время владения в машине меняли только цепь, так как пробег уже более 200 тысяч километров, сайлентблоки и стойки стабилизатора. Стоят эти детали довольно дешево, конечно, нужно вовремя заменять. моторное масло. В целом с машиной проблем нет вообще. Двигатель работает как часы, главное — вовремя и качественно обслужить.
Владимир, Москва. Отличный вариант для однодневных поездок. За рулем «Фабии» с 2010 года.Никаких проблем с ходовой, электроникой, двигателем. Плюс ко всему оцинковка кузова и качественная покраска. Шумоизоляцию можно улучшить, но все это индивидуально. За 90 тыс км сломалась только катушка зажигания и еще несколько мелких поломок. Цепь в наших условиях служит 100000 км, иногда она проскакивает, но очень редко. Чаще всего он подает сигналы о том, что исчерпал свой ресурс — характерные звуки бейона при запуске двигателя на холоде.

В 2009 году чешская автомобильная компания Skoda представила новый компактный кроссовер Yeti.Автомобиль оказался удачным, о чем свидетельствует статистика продаж модели. Всего за 4 года было продано более 290 тысяч экземпляров автомобиля. Беспрецедентный успех связан с подгонкой кроссовера под фирменный стиль.

Дизайн модели понравился многим автолюбителям Европы: Yeti отличается строгостью и лаконичностью экстерьера в сочетании с удачной в конструктивном плане прочностью самолета. Именно о том, расскажет ли ресурс двигателя Skoda Yeti в этой статье.

Варианты силовых агрегатов кроссовера

Продажи кроссовера в России стартовали в ноябре 2009 года. В целом автомобилисты и независимые критики восприняли новинку чешского производителя с теплотой. В компании skoda мы учли нюансы эксплуатации автомобиля в России, особенно в дальних краях с суровым климатом. Йети предстал перед отечественным покупателем сразу в нескольких модификациях. Продажи начались с переднеприводной версии с двигателем 1.2-литровый двигатель TSI и 1.6 MPI, после чего стали доступны и другие компоновки кроссовера — полноприводный 1.8 TSI.

Кроссовер в сборе характеризуется такими достоинствами:

независимая передняя подвеска Макферсон;
независимая многочастичная задняя подвеска;
передние дисковые вентилируемые тормоза;
тормоза задние дисковые.

Доступен не только как трансмиссия. коробка переключения передач механическая, но еще и «Робот» DSG.Причем бензиновые силовые агрегаты могут работать как с механикой, так и с «роботом», но агрегатируется дизельный двигатель только DSG. Разнообразие трансмиссий также способствовало увеличению продаж модели и обезопасило Чехова от поломки, которая случилась, например, с Ford Kug, продаваемым в России только с MCP.

О надежности чешских автомобилей говорят не первый год. За последние несколько лет Skoda значительно модернизировала технологию производства силовых агрегатов. Базовый двигатель Skoda Yeti — 1.2-литровый атмосферный мотор TSI. Среди владельцев кроссовера были разные мнения об этом двигателе. Можно сказать, что водители разделились на два больших лагеря: сторонники и противники малой спокойной установки. Пусть эта модификация дает возможность в полной мере ощутить весь драйв от вождения, но в том, чем он не снабжен — надежностью и большим ресурсом. При правильном обслуживании двигатель на 1,2 литра уйдет не менее 280 тысяч километров.

Остальные версии 1.6 и 1,8 литра не уступают младшему по ресурсу. Владельцам кроссовера с турбонаддувом важно следить за состоянием турбины и проводить ее своевременное обслуживание. Правильный уход за силовым монтажом позволил существенно продлить срок службы основного блока автомобиля. Важно за отрегулированный срок произвести замену моторного масла, свечей и фильтров. В морозное время года, а также в регионах, где критически преобладают низкие температуры, рекомендуется прогревать силовой агрегат.Благодаря этому удастся сохранить в целостности деталь цилиндро-поршневой группы. Следовательно, двигатель объемом 1,6 и 1,8 литра может прослужить не менее 300 тысяч километров.

Отзывы о собственности

Дизельная модификация Skoda Yeti неплохо чувствует себя на отечественном дизельном топливе. Двигатель отличается не только умеренным расходом топлива, но и достаточно солидным ресурсом — 320 и более тысячи километров пробега. Для увеличения срока службы мотора профессионалам рекомендуется применять РВС-Мастер.Ремонт и восстановление в паре с катализатором горения fuelexx убережет силовой агрегат от негативного воздействия некачественного топлива. О том, какой ресурс у двигателя Шкода Йети на 1,2, 1,6, 1,8 л, расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 1.2.

Юрий, Нижний Новгород. В 2014 году приобрел Skoda Yeti. С турбированным маломощным мотором на 1,2 л. Конечно, особо разогнаться на такой машине не получится, но в меру алаш и вполне надежно.Продал через четыре года, на тот момент пробег был около 80 тысяч километров. С двигателем проблем не было, перед продажей не раз ездил в автомастерскую, чтобы провести тщательную диагностику машины. Турбина тоже была в идеальном состоянии, ее ресурс до первого ремонта составляет 120-150 тысяч километров. Хотя есть мнение, что 1,2-литровый мотор недолговечен. Я с этим не полностью согласен, за 80 тысяч проблем не было. Конечно, если не следить за машиной, она сломается через 50 тысяч.В общем, не сомневайтесь и берите Йети с двигателем 1.2, если вам важна экономичность и надежность мотора.
Анатолий, Москва. Езжу на Skoda Yeti с 2013 года. Пробег уже перевалил за 120 тыс. Км. За это время поменял только шайбу на гарантийную турбину. Пробоев больше не было. Насчет повышенного расхода масла. Это действительно наблюдалось в сборках кроссовера до 2014 года, после того как производитель решил эту проблему. Как я боролся с повышенным расходом — перешел с родного масла на Elf 5W30 и «аппетит» машины нормализовался.Замену провожу каждые 9000 км, сразу меняю фильтры, один раз поменял помпу. Теперь о цепи ГРМ. Обслуживает 150 тысяч, так говорят многие специалисты, и я им доверяю, потому что моя машина уже проехала более ста тысяч. В сети часто пишут, что до этой отметки цепочка не жила, но это совершенно неверно.
Николай, Воронеж. Я владелец Шкоды. Yeti 1.2 TSI с 2015 года. Машина очень удобная, адаптирована для эксплуатации в нашей стране.Проблем с ней практически не было, дилерское обслуживание на высшем уровне. Цепь ГРМ ресурсоемкая, на машине преодолел 70 тыс км, двигатель пока как новый. Владельцы кроссоверов хотят дать несколько советов: не оставляйте машину без ручных тормозов, ведь при любом смещении машины с места возможно проскальзывание цепи, что чревато лишними хлопотами. По поводу расхода масла: сам производитель заявлял, что на каждый 1 тык в норме машина расходует 1 литр масла, и со временем этот показатель действительно может увеличиваться.

Skoda Yeti 1.2 TSI не любит короткие поездки. Двигатель с турбонаддувом требует полного прогрева, если этого не происходит, начинаются проблемы с мотором и мелкие поломки. Для увеличения срока его службы важно проводить своевременную замену свечей зажигания, а также использовать ремонтно-восстановительные составы.

Двигатель 1.6.

Алексей, Тюмень. У меня Skoda Yeti 1.6 Mpi на 105 лошадиных сил плюс ручная коробка. Это абсолютно новый Мотор, практически не имеющий отношения к последней серии CFNA.Он входит в состав двигателей TSI, но у него нет турбины и системы непосредственного впрыска топлива. На машине я уже проехал 120 000 км, кроме регламентных работ ничего не делал. Обслуживание у дилера недорогое и достаточно дорогое. Двигатель старался не забивать дешевым горючим и маслом, заправлял на «ЛУКОЙЛ» только АИ-95, лью масло. До полумиллиона пройти вряд ли возможно, но зачем мне это? К тому времени машина будет мешать морально, но 300-350 тысяч км для такого кроссовера — вполне реальный ресурс.
Максим, Волгоград. Скододовой стала в 2015 году, когда ITI 1.6 MPI приобрела на вторичном рынке Machine 2012 года выпуска. Кроссовер мне достался в отличном состоянии, бывший хозяин следил за машиной и вовремя держал. Сейчас пробег уже 200 тысяч километров. Цепь меняли один раз, и, насколько мне известно, она намного надежнее, чем в 1,2-литровом варианте. Как ни крути, но силовой агрегат MPI менее подвержен поломкам из-за отсутствия системы наддува. Система впрыска топлива позволяет заправлять машину практически любым бензином.Нет, все же желательно приобретать топливо у надежного поставщика. Но вероятность выхода из строя такого двигателя из-за заправки некачественным топливом значительно меньше.
Кирилл, Москва. Высоконадежный автомобиль, получаю удовольствие от каждой поездки. За 4 года эксплуатации проблем с машиной не было. Двигатель проехал 100 тысяч, что меня удивляет, цепь до сих пор в отличном состоянии. Мотор 1.6 MPI тот же 1.4 TSI, но уже без турбины, а также без датчика давления температуры масла.В целом этот двигатель можно назвать ресурсоемким и ремонтопригодным. С трансмиссией проблем тоже не было, коробка работает отлично. На счет подвески — пришлось поменять ступичный подшипник, а также резиновые уплотнители. Но, как вы понимаете, это мелочи.

Skoda Yeti 1.6 MPI отличается большой мощностью и большим ресурсом. В данной модификации двигателя отсутствует турбина, что положительно сказывается на продолжительности стабильной работы силового агрегата.Владельцы кроссовера отзываются о 1,6-литровом моторе, называя его средним и наиболее приемлемым вариантом для эксплуатации в России.

Двигатель 1.8.

Skoda Yeti 1.8 — один из самых предпочтительных вариантов для российских автомобилистов. Кроссовер с таким силовым агрегатом неприхотлив, устойчив, отличается большим ресурсом. При должном обслуживании до первого капитального ремонта будет 280-300 тысяч километров.

Выбираю

Skoda Fabia II с пробегом. Все о двигателях Skoda Fabia третьего поколения Двигатель на Skoda Fabia 1.4

Skoda Fabia — миниатюрный чешский автомобиль, производство которого началось в 1999 году. Fabia базировалась на 4-м поколении, к ее разработке в концерне подошли очень внимательно, в результате чего она стала одной из моделей, которые привезли чешку. всемирно известная компания.

Несмотря на, казалось бы, огромный выбор двигателей на Fabia первого поколения, действительно достойных и динамичных двигателей не так много. Самые маленькие 1.0 MPI (/ AQV / ATY) мощностью 50 л.с., которыми оснащалась Fabia Junior, довольно слабые даже для небольшой массы автомобиля.Шести- (AWY / BMD) и двенадцатиклапанный (/) трехцилиндровые двигатели 1.2 HTP уже более динамичны, но часто имеют слишком большие показатели пробега. А при их перегрузке могут перегореть клапаны, обрывается цепь ГРМ и выходит из строя катализатор, поэтому при их выборе следует быть внимательнее. Несмотря на хорошие показатели мощности двухлитровые бензиновые двигатели AZL / BBX / ATF, на дороге они не так быстры, к тому же могут огорчить значительным расходом топлива и моторного масла. Сильнейшие «середняки» 1.4 (/ APE / AUA) наиболее выигрышно смотрятся на фоне остальных, представляя собой отличный компромисс между характеристиками, расходом топлива и надежностью.

Среди дизелей были популярны как малые трехцилиндровые 1.4 TDI (/ BNM / BNV) мощностью от 68 до 79 л.с., так и «неубиваемый» 1.9 SDI (ASY) на 63 л.с., конечно, были и агрегаты с насос-форсунки 1.9 TDI (ATD / AXR).

Второе поколение было представлено в 2007 году, оно базировалось на платформе PQ24 и стало одним из крупнейших в своем классе по габаритам.Fabia 5J получила как модернизированные двигатели предыдущей модели, так и некоторые из более новых. Ориентироваться в выборе довольно просто: для тех, кто выбрал тихую езду и экономичный расход топлива, предлагались двигатели 1.2i с 6 () и 12 () клапанами, либо различные модификации двигателей EA111 объемом 1,4 л. После рестайлинга 2010 года в модельном ряду появились 1.2 TSI () и 1.4 TSI (CAV) с непосредственным впрыском топлива, но их недостатком были проблемы с натяжителем цепи ГРМ.Двигатель Fabia 1.6 мощностью 105 л.с. практически не вызвал нареканий.

У дизельных двигателей

также было из чего выбрать, от 1,4 TDI до классического 1,9 TDI с насос-форсунками. Однако общей тенденцией стала замена насос-форсунок на более современную систему CommonRail, поэтому после рестайлинга 2010 года двигатели 1.6 TDI CR () стали одними из самых распространенных, представляя собой золотую середину с точки зрения мощности и экономичности.

Популярность линейки Fabia свидетельствует об удачном сочетании производительности и долговечности используемых двигателей.Моторы Volkswagen, хорошо зарекомендовавшие себя и в других моделях, в этой ситуации не подвели. В связи с тем, что Skoda — более бюджетная марка концерна VW, стоимость запчастей к нему находится на приемлемом уровне. Однако вы можете получить еще больше пользы, посетив наш авто-парсер Skoda в Москве. Предлагаем широкий выбор контрактных моторов и других запчастей для Fabia и других моделей компании. Мы даем гарантию на все запчасти и предлагаем низкие цены, а также возможность доставки по РФ.

Двигатель Skoda Fabia 1.2 производится концерном VolksWagen. Мотор имеет высокие технические характеристики и ресурс. Двигатели объемом 1,2 устанавливались на первое, второе и поколение. Конструкторы автомобилей заявляют, что в четвертом поколении автомобили 1.6 оснащаться не будут.

Технические характеристики

Skoda Fabia 1.2 — семейный автомобиль класса, разработанный на платформе A4. Установленный мотор имеет высокие технические характеристики. Ремонт и обслуживание довольно просто сделать своими руками.

Skoda Fabia 1.2.

Первое поколение Fabius было оснащено силовыми агрегатами:

Второе поколение Fabii комплектовалось следующими двигателями:

Fabius мотор цепи 1.2.

Двигатель VAG TSi для Skoda Fabia.

Третье поколение получило только один мотор объемом 1,2:

Сервисное обслуживание

Техническое обслуживание двигателей Skoda Fabia 1.2 началось с ТО-0, которое производится после пробега в 2500 км.Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км для бензина и 12 000 км для газа.

Каждую секунду обслуживания требует проверки таких систем, как клапанный механизм, электроника трансмиссии и датчики. Регулировку клапанного механизма проводят через 50 000 км, а при необходимости и раньше.

Часто к 70 000 выходят из строя гидроподъемники, которые нужно менять все вместе, так как неизвестно, когда выйдут из строя рабочие. Прокладку клапанной крышки меняют каждые 40000 км или при образовании течи из-под нее.

Мотор Fabia 1.2 — вид сверху.

Многие автолюбители задают себе извечный вопрос — сколько масла заливать в двигатель? В мотор Skoda Fabia 1.2 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировкой 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Для замены масла необходимо 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов проводят техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Заключение

Skoda Fabia 1.2 — семейный автомобиль шведского производства от концерна VW. Двигатель имеет небольшой объем, но достаточно высокие технические характеристики. Ремонт и обслуживание можно производить своими руками.

Из пренебрежительного отношения к компактным хэтчбекам B-класса в России есть только одно исключение. Skoda Fabia побила все рекорды популярности, была желанной и популярной. Только выпуск хэтчбеков Solaris и Sandero и локализация нашего платформенного Rapid со сменой поколений моделей положили конец этой истории успеха.

Автомобиль нам понравился за его практичность, азартную управляемость и низкую стоимость эксплуатации. Однако претензий к надежности было достаточно. В частности, в Европе автомобиль получил удивительно низкие позиции в рейтингах надежности. Однако это не помешало успеху, ведь машина оказалась очень удачной — Simply Clever as it is. Здесь и отличная эргономика, и удивительно большой салон, и неплохой объем багажника. Автомобиль тоже отлично ехал — управляемость оказалась действительно образцовой, как, кстати, «родственник» VW Polo, с которым делила платформу.

Комплект силовых агрегатов соответствовал взыскательным европейским вкусам: двигатели от атмосферных 1,2 до 1,4 с двойным наддувом мощностью 180 л.с. с., кроме того, предлагались варианты с коробками DSG и с обычным шестиступенчатым автоматом.

Немного истории

Новая модель была анонсирована на платформе Volkswagen PQ 24 в марте 2007 года на Женевском автосалоне. Вопреки расхожему мнению, поначалу это считалось лишь развитием Roomster, вышедшим несколько раньше, и особого фурор не вызвало, так как дизайн передней части и интерьера полностью им совпал.Покупатели «примерили» машину чуть позже.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В России к Fabia с самого начала отнеслись хорошо — ценовая политика компании в те годы была еще очень интересной. В результате Audi для бедных пользовалась гораздо большим спросом, чем «оригинальный» VW Polo, цена которого приближалась к цене Octavia Tour того времени. Выбор двигателей изначально ограничивался трехцилиндровым 1,2 и четырехцилиндровым 1.4 и 1.6 двигатели. А из дизелей предлагались только 1.4TDI и 1.9TDI с насос-форсунками.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но успех спортивной программы породил спрос на «заряженные» версии автомобиля, появившийся после рестайлинга 2010 года. Автомобили отличались не только исправлением мелких недочетов, но и значительно расширенной линейкой двигателей, в которую вошли давно известные по другим моделям концерна моторы 1.2TSI и 1.4TSI.Дизели Gamma были дополнены компактным и мощным 1,6 TDI, а дизель 1,4 был заменен более мощным трехцилиндровым двигателем 1,2, все с системой впрыска CommonRail и сажевыми фильтрами. Однако официально мы не продавали дизельные автомобили.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Российские продажи составили небольшую долю из 1,2 млн проданных в мире автомобилей, но тем не менее машина оказалась очень востребованной. А для нашей страны компания готовила замену в лице модели Skoda Rapid, которая за счет более глубокой локализации оказалась дешевле и даже играет в классе B ++ — лидерах рынка.Кстати, платформа Rapid все еще такая же, как у Fabia Mk 2, только после последнего рестайлинга появились силовые агрегаты EA 211 от платформы MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Рулевое управление идеально, если есть версия без усилителя, а таких машин практически нет. У большинства автомобилей есть EGUR — это комбинация обычной гидравлической стойки и электронасоса. Материалом сальников подает не совсем удачное масло, через пять-шесть лет и пробег 90-100 тысяч километров оно сильно загрязняется, и начинает выть помпа.По регламенту замены не требуется, но лучше сразу, так как масло есть в продаже, но подойдет любая «Пентозин-совместимая» жидкость. При замене вытеснением потребуется всего литр, и с большой вероятностью электронасос еще долго проживет. Если упорно прислушиваться к завыванию, то помпа будет периодически отключаться и со временем полностью заглохнет. Судя по практике, восстановить его невозможно — на замену потребуется не менее 25 тысяч рублей.К тому же «на компанию», скорее всего, выйдет из строя и стойка — продукты износа помпы будут забиты в сальники.

Электроусилитель появился на рестайлинговых машинах, но встречается относительно редко и особых неприятностей не встречается. Наверное, стоит уделить внимание разводке, как и на других подобных устройствах.

Трансмиссия

Большинство Fabia имеют механические коробки передач и очень хороши с точки зрения надежности. Ведь механика на них очень хорошая, если не считать того, что у 1.2 двигателя TSI и 1.6 коробки достигли порога прочности. Но с 1.4 проблем нет.

Моторы 1.4 имеют самую лучшую поршневую группу из возможных для Fabia. Более короткие Т-образные поршни 1.6 отвечают за все знакомые владельцам Polo Seadan с моторами серии CFNA проблемы — небольшие задиры цилиндров и поршней, быстрый износ клапанов и даже цепь шумит, а затем скачет, особенно на версиях со старым передком. кожух двигателя и старый тип цепи и натяжителя.

Основные проблемы моторов — это термостат, низкое качество прокладок и уплотнений, очень медленный прогрев и трудности с выбором масла. Для небольших пробегов настоятельно рекомендуются масла с вязкостью SAE 30, но если машина много стоит в пробках, то лучше заливать SAE 40 или даже SAE 50 — очень узкие шейки коленвала и низкое рабочее давление масла. сделать его чувствительным к потере вязкости. К тому же радиаторы довольно слабые и легко пачкаются.

Еще одно постановление о замене свечей зажигания провоцирует выход из строя отдельных катушек зажигания, здесь это расходник.Система управления двигателем для 1.4 Magneti Marelli 4HV может доставлять хлопоты, иногда бывает сложно диагностировать. Моторы очень чувствительны к загрязнению дроссельной заслонки и давлению бензонасоса — используется система безвозвратного питания. Топливный насос, кстати, откровенно слабоват, его часто меняют на Бош с моделей ВАЗ, и вроде это хорошая замена оригиналу.

Под капотом Škoda Fabia GreenLine UK-spec (5J) «2009–10

Гораздо менее удачна конструкция трехцилиндровых двигателей 1,2, которые являются ведущими по распространенности.Цепь ГРМ здесь практически такая же, как на моторах 1.6, но более нагружена за счет наличия привода балансирного вала. Его ресурс стабильно составляет менее 100 тысяч километров, что обычно становится большим сюрпризом для владельцев. Кроме того, мотор полностью алюминиевый, с никелированными гильзами. Здесь применяется именно крепкий никасил, а не алусил, как у других производителей, но с ним есть проблемы, особенно если поршневые кольца разрушаются, что, к сожалению, случается.

Однако в большинстве случаев масляный аппетит вызван наличием колец и их сильным износом. Выбор материалов для колец у конструкторов оказался не очень удачным, да и поршни банально изнашиваются на твердом покрытии цилиндра. Почему-то большинство владельцев автомобилей VW и Skoda считают расход масла двигателем нормальным, а сотрудники автосервисов солидарны с ними. Но если настойчиво доливать масло, никасил тоже сотрется, а потом коленвал «раскрутится», и двигатель уйдет на помойку.Удивительно, но на всякий случай производитель даже выпускает поршневые капремонтные размеры, хотя никасил мало кто берется затачивать, да и цена капремонтных габаритов кусается — при капремонте чаще устанавливают гильзы от ВАЗа.

У двигателя 1.2 рабочая температура тоже высокая, но прогревается до нее только в пробках — термостат тоже сбивает. Проблемы с дроссельной заслонкой почти такие же, как на двигателях 1,4 и 1,6, но система управления двигателем здесь легко переносит световое загрязнение.Кстати, вибрация на трехцилиндровом двигателе часто бывает не «двоением в глазах», а признаком окончания ГРМ — из-за ударов в нем срезает шпонку на балансирном валу. С маслом характеристики такие же, как у старших «собратьев», да и нагрузка на гильзы выше, в общем за качеством масла и давлением нужно следить. При малейшем признаке отсутствия давления измерьте и найдите причину.

3 / 3

Масляный аппетит на 1.2 слабоват, трудности с гильзами встречаются редко, но добавляются неприятности связанные с системой наддува — малый ресурс ТНВД, чувствительность к качеству топлива, засорение форсунок m, поломки турбин (особенно на машинах до 2013 года) и отказы системы промежуточного охлаждения. Но тяга отличная, а мотор очень экономичный. Двигатель 1.4 имеет гораздо более сложную систему наддува и склонность к выгоранию поршней, но это вряд ли остановит того, кто хочет Fabia RS.

Что взять?

Простой дизайн и довольно высокое качество изготовления делают Skoda Fabia Mk 2 очень удачным выбором в качестве автомобиля «на каждый день». Довольно приятен в дороге, не доставит особых хлопот, если конфигурации будут простыми, а пробег маловат. Особенно это касается двигателей 1,4, которые однозначно можно считать оптимальным вариантом.

На фото: Škoda Fabia RS (5J) «2010-13

Более мощный двигатель 1.6 хлопотнее из-за неудачного блока ГРМ с цепью, но при аккуратной эксплуатации порадует и второго, и третьего хозяина.Но автомобили с очень распространенными двигателями 1.2 могут доставить много хлопот. Их мощности хватает для неспешной езды, но вот беда с ресурсом. И зачастую дешевой переборкой не обойтись, банально до такого состояния доводят, что проще купить новую. При масляном аппетите пол литра на тысячу километров владельцы часто пропускают уровень масла — благодаря небольшому объему картера. Многие водители вместо полноценного ремонта меняют поршневые кольца и продают автомобили, но такой ремонт продлится недолго, если у Никасила уже есть риски и потертости.И если вам понравился именно этот вариант, то будьте очень бдительны.

Если вы присмотрели свежие и дорогие автомобили с двигателем 1.2 TSI, например, в модной комплектации Монте-Карло, то просто помните, что турбомотор не прощает ошибок при обслуживании, а семиступенчатая DSG просто привлекает проблемы, поэтому постарайтесь найти экземпляр с минимальным пробегом и известной «биографией».

Небольшие поломки электрика будут раздражать тех, кто не умеет самостоятельно справляться с проблемами, ведь хозяевами в большинстве случаев будут девушки.Но на самом деле это не страшно, ведь больших затрат с грамотным мастером легко избежать. Если вы знаете об особенностях эксплуатации EGUR, склонности к повреждению дверной проводки, слабости бензонасоса, термостата и особенностях моторов, то стоимость эксплуатации будет невысокой. А если еще и внимательно следить за кузовом и вовремя устранять очаги коррозии, не полагаясь на рассказы о мифическом двойном цинковании, то машина прослужит очень долго.

Вы бы взяли себе Skoda Fabia?

Кузов Skoda Fabia с двухсторонним цинкованием уверенно противостоит нашим реактивным зимам. А появившаяся ржавчина расскажет о произошедшей однажды ДТП и дешевом кузовном ремонте.

Интерьер не может похвастаться такой стойкостью. Первыми начинают издавать звуки задние подголовники и полка багажного отделения. И вот на второй год эксплуатации в салоне один за другим появляются «сверчки».Сначала дребезжат крышки подушки безопасности пассажира или верхнего перчаточного ящика, а затем — панель обдува лобового стекла.

Бензиновые двигатели объемом 1,2 л уступают четырехцилиндровым по надежности из-за цепи ГРМ, которая требует замены каждые 150 000 км пробега.

Не обращайте внимания на изношенный обод рулевого колеса — он «полируется» через два-три года. Но присмотримся к работе системы отопления повнимательнее. Отличительная черта мотора печки — легкий гул на первых оборотах, возникающий из-за быстрого износа подшипников.Можно разобрать узел и смазать подшипники, но надолго это не поможет. Подшипники заменить невозможно, придется раскошелиться на новый мотор (8900 руб.). А если в один прекрасный момент ТЭН начнет работать только на максималке, приготовьте 1100 рублей на новый резистор мотора.

Если Fabia оснащена климат-контролем Climatronic, при покупке обязательно проверьте его исправность, а именно: регулируется ли температура и перераспределяются ли потоки.Даже в машинах трехлетней давности закисают заслонки, и тогда печка вместо горячего дует чуть теплее. А в машинах старше пяти лет иногда дохнет и блок управления климатом. Придется восстановить сгоревшую плату или купить новый блок (22000 руб.).

Обязательно проверьте работоспособность всех электрических стеклоподъемников.

Самый популярный турбодизель в нашей стране — 1,4 л. Это достаточно надежно, но ремонт топливной системы обойдется в копеечку из-за дорогих насос-форсунок.

Бывает, что в месте между водительской дверью и стойкой рвется шлейф проводов — и стеклоподъемник становится украшением. По той же причине могут не работать сервоприводы и подогрев наружных зеркал.

Не удивляйтесь, если центральный замок пяти- или шестилетней машины не реагирует на ключ. Замена батарейки не поможет, да и сам ключ придется заменить. В машинах такого возраста часто ломаются пластиковые детали замка багажника (3800 руб.).Еще одно слабое место пятой двери (только для универсалов) — лопнувший дополнительный стоп-сигнал (2000 руб.).

Щиток приборов тоже можно поставить болванку. Самые частые неисправности — это потухшие весы или дисплей бортового компьютера. Если после сброса клеммы АКБ приборы не ожили, бегите к умному электрику, иначе придется раскошелиться на новую приборную панель (18000 руб.). Если показания наружной температуры не соответствуют действительности, проверьте датчик температуры, расположенный за передним бампером — он открыт для всех ветров, быстро покрывается грязью и поэтому лежит.

Кому-то дизайн передней панели покажется скучным, но такой интерьер медленно стареет. Но «сверчки» появляются уже на втором году эксплуатации: гремят панель подушки безопасности пассажира, верхний перчаточный ящик и панель обдува лобового стекла.

Топливный насос надежен, но плохо переносит частые поездки с горящей лампой подачи топлива. Чтобы не платить 8400 рублей за оригинальный агрегат, мастера адаптируют агрегат от ВАЗ Приора. То же самое и со щеткой генератора: после небольшой механической обработки домашние щетки встают как семья.Остальной генератор (32 000 руб.) Редко требует внимания до 150 000 км пробега.

DRIVING FORCE

Ассортимент двигателей на немецком языке (кто тут хозяин!) Богат. На выбор предлагается семь бензиновых и пять дизельных двигателей. Список открывают трехцилиндровые шестицилиндровые и двенадцатиклапанные атмосферные двигатели серий CGPA, BZG и BBM объемом 1,2 литра (28% автомобилей на российском рынке). Любителям езды с ветерком такой агрегат вряд ли понравится, но с надежностью у него полный порядок.Самым слабым звеном являются катушки зажигания (1800 руб. Каждая), которые часто требуют замены через 30 000 км пробега. Тем более, что катушка второго цилиндра особенно уязвима. Подобным недугом в первую очередь страдают автомобили в крупных городах. Частые замерзания в пробках приводят к быстрому засорению свечей и пропускам зажигания. И каждые 45 000-50 000 километров нужно промывать дроссельную заслонку.

При осмотре автомобиля обязательно проверяйте чистоту двигателя. Утечки масла на стыке передней крышки и блока цилиндров — обычное дело.Цепь ГРМ (3600 руб.) Обслуживает в среднем 150 000 км пробега, и менять ее лучше одновременно со звездочками (по 1100 руб.). Блок цилиндров спокойно проезжает до 250 тысяч километров, что для такого объема очень хорошо.

До 2008 года на Fabia устанавливался проверенный временем 4-ступенчатый агрегат Jatco JF404E, затем его сменил 6-ступенчатый и гораздо более капризный Aisin. Наиболее частая механическая болячка — это быстрый износ сдвоенного подшипника первичного вала.

Наибольшей популярностью у покупателей пользуется рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,4 л (BXW), которым оснащается почти треть всех автомобилей, представленных на рынке. Откровенно говоря, слабых мест у нее нет. Главное не забывать менять ремень ГРМ (2000 руб.) Каждые 80–90 000 км пробега, чтобы не нарваться на внезапный капремонт двигателя. Что еще ненавидит этот двигатель, так это дрянное топливо. Суррогатный бензин быстро добьет не только форсунки (7000 руб. За штуку), но и нейтрализаторы (40 000 руб.).Также следует внимательно следить за уровнем антифриза. Если охлаждающая жидкость уходит во время движения, замените негерметичную трубку обогрева выхлопных газов (1500 руб.). Однако все вышесказанное верно и для других бензиновых двигателей.

С 2010 года появились автомобили с двигателем 1,6 л (CFNA), знакомые владельцам седанов Volkswagen Polo. Как и у некоторых двигателей Polo, выпущенных до 2013 года, у двигателя Fabia были удары: поршень, лишенный массивной юбки, ударялся о стенку цилиндра в момент переключения.Поршень меняли по гарантии, но даже при детонации эти двигатели не показывали критического износа. В 2013 году все двигатели CFNA стали оснащаться доработанными поршнями большей размерной группы — и дефект исчез. Но BTS, ближайший родственник CFNA того же объема и мощности, изначально не страдали подобным недугом.

Хотя и редко, но есть версии с турбомоторами объемом 1,2 литра (86 или 105 л.с.). И если не стоит опасаться атмосферников такого же объема, то и двигатели серии CBZ — турбо-четверки с непосредственным впрыском — крепким здоровьем не отличаются.Иногда неремонтопригодный блок цилиндров изнашивается до 100000 километров пробега.

Есть еще заряженные люки Fabia RS со 180-сильным турбомотором. Их состояние напрямую зависит от владельца, присмотритесь к нему — и вы узнаете много нового об автомобиле. Дизельных модификаций на нашем рынке немного — чуть больше 10%. Если не заливать солярку из первого трактора, попавшего в ваш бак, то с моторами особых проблем не возникнет. Лучше всего выбирать дизельные двигатели, появившиеся после 2010 года с системой впрыска Common Rail, объемом 1.2 и 1,6 л. А самый популярный на нашем рынке дизель 1.4 с насос-форсунками в случае ремонта топливной системы просто разорит: один насос-форсунка будет стоить в среднем 25000 рублей!

«РУЧКА» ДРУЖБЫ

В «Фабии» три типа трансмиссии — 5-ступенчатая «механика» 02Т, 6-ступенчатая «автомат» TF61-SN и 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями DSG DQ200, работающая в тандем с бензиновыми турбомоторами.

Самой надежной остается традиционная «механика».В первых автомобилях подшипник первичного вала претерпевал быстрый износ. Подшипник был модифицирован: пластиковый сепаратор уступил место стальному. У некоторых автомобилей на третьем-четвертом году эксплуатации изнашиваются крылья (5100 руб.).

На «Фабиасах» старше 2008 года еще можно встретить старый 4-ступенчатый «автомат» Jatco JF404E. Он не доставит особых хлопот. А вот с «гидромеханикой» Айсина забот больше. Гидроблок — это настоящая ахиллесова пята. Клапаны быстро забиваются мусором, и трансмиссия начинает замерзать при переключении между четвертой, пятой и шестой передачами.Поэтому, если нет желания покупать дорогой агрегат (65 000 руб.), Меняйте масло не реже, чем каждые 80 000–90 000 км пробега — даже если смазка считается вечной, то есть залитой на весь срок службы.

Еще более капризна 7-ступенчатая коробка передач DSG. В 2012 году гарантия на него была увеличена до пяти лет или 150 000 километров пробега, так как продажи концерна Volkswagen начали падать из-за его ненадежности. Основные источники головной боли — сцепления и блок управления мехатроником.Фрикционный материал муфт был не из лучших и быстро стирался. Основной проблемой агрегата, как и у 6-ступенчатой коробки DQ250, было быстрое засорение и выход из строя регулирующих клапанов. В начале 2014 года гарантия на эту трансмиссию снова стала двухлетней — якобы все детские недуги вылечили. Ну, погоди и посмотри.

ЛОЖЬ, НЕ ЛОМАТЬ

Подвеска комфортом не отличается. Правда, на мелких неровностях гонщиков изрядно раскачивает, на крупных ухабах держит удар.Еще до 50 000 км сдают в аренду втулки стабилизатора (180 руб.) И задние сайлентблоки передних рычагов (650 руб.). Стойки стабилизатора (1200 руб.) И рулевые наконечники (1300 руб.) Держатся вдвое дольше. Опорные подшипники (820 руб.) Живут немного дольше, и их отмирание сопровождается скрипом при повороте руля. Если все элементы подвески исправны, но сзади слышен небольшой гул, не пугайтесь — скорее всего, это пластиковые накладки заднего амортизатора.Поменять сборку или просто принять.

Задняя подвеска часто даже в хорошем состоянии тормозит легким стуком, виной чему пластиковые накладки задних амортизаторов.

Через 100 000 км пробегают не только верхние подшипники, но и подшипники передних ступиц, которые заменяются в комплекте с передними ступицами (5 500 руб.). На одном пробеге часто выходят из строя ШРУСы. При замене будьте внимательны: приводы для трансмиссий разных типов отличаются друг от друга.

Рулевое управление довольно солидное. Главное — отслеживать потеки масла на рейке. Ее сальники часто не выдерживают наших зим и начинают подтекать смазку. Официальные сервисы меняют только сборку в сборе (58000 руб.), Но есть много неоригинальных ремкомплектов за 2000-2500 руб. Для ремонта рулевого механизма. С тормозной системой особых хлопот нет. Тормозные диски порой ухаживают за 100000 км пробега, а задние барабаны можно назвать вечными.

Если вы ищете хэтчбек B-класса и вас не смущает яркая внешность, Фабия — герой вашего романа.Только французский Peugeot 207 или Renault Clio поспорит с ним по доступности. А вот Ford Fiesta, Toyota Yaris или Opel Corsa, не говоря уже о хэтчбеке на соплатформенной платформе Volkswagen Polo, намного дороже. Да и Fabia совсем немного теряет в цене, в среднем 8% в год. Так что берите — не пожалеете.

Только избегайте турбо-версий с роботом. Однако такие автомобили на вторичном рынке России еще нужно искать.

СЕРЫЙ — БЕЛЫЙ

Skoda Fabia поставлялась на российский рынок исключительно в бензиновых версиях с двигателями 1.2 (60 и 69 л.с.), 1,4 и 1,6. Турбомоторы объемом 1,2 литра были доступны только на внедорожной версии Scout. Fabia RS также официально оснащалась 180-сильным турбомотором TSI.

А вот дизельные машины к нам попали исключительно через серых перекупщиков и, как правило, уже с пробегом. С 2008 года все официальные «Фабиас» собираются на заводе в Калуге. Большинство из них оснащено пакетом для плохих дорог, который включает в себя другие пружины и бамперы (благодаря которым увеличивается клиренс), пластиковую защиту двигателя, коробки передач и днища.Нередко владельцы добавляли в двигатель металлическую защиту.

СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОГО СПЕЦИАЛИСТА

Алексей КЛИНОВ, мастер-инспектор техцентра VW Service

Skoda Fabia с точки зрения надежности не самая интересная машина для нас, ремонтников. Эта модель обычно посещает сервис только для текущего обслуживания.

Наиболее беспроблемные версии — с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями. А вот 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель требует большего внимания.Настоящая проблема — частые пропуски зажигания. Если вы едете на малых скоростях и застреваете в пробках, свечи зажигания очень быстро покрываются отложениями.

В ходовой части слабыми звеньями являются сайлентблоки передних нижних рычагов и ступичные подшипники. Необходимо внимательно следить за трапецией щеток дворников: через несколько лет эксплуатации закисают поводки и перегорает мотор.

Фабия не очень дорогая в обслуживании. Обычное обслуживание, включая замену фильтров и масла, потребует в среднем 5000 рублей.А замена таких же сайлентблоков обойдется примерно в 6000-7000 рублей, включая работу.

СЛОВО ПРОДАВЦА

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом

С «Фабией» второго поколения я люблю иметь дело. Он очень надежен, и состояние этих машин обычно хорошее — и так долго на стройке не задерживается. Если возникнет необходимость что-то отремонтировать, то больших вложений это не потребует.

Покупатели любят Fabia больше всего за приличный клиренс (более 150 мм), отличное поведение на дороге и, что немаловажно, за нестареющий дизайн.Как и большинство моделей концерна Volkswagen, вторая Fabia производит впечатление добротно сбитой и «законченной» машины. Сильно снижать цену не стоит — месяц-полтора он все равно будет продавать без проблем, несмотря на то, что по конфигурации он беднее своих азиатских конкурентов.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Ольга МИШИНА, владелица хэтчбека Skoda Fabia (2008 г., 1,6 л, 105 л.с., автомат, Elegance, 32000 км)

Крыша белая! Она отнюдь не была последним аргументом при выборе машины — ну ой-ой, очень хотелось! Денег на Мини не хватило — купил фабию.Я до сих пор не жалею об этом.

Сложно написать о некоторых достоинствах моей машинки. Просто мне он очень нравится, и в этом его главное преимущество перед другими автомобилями. И в целом Fabia заставляет чувствовать себя комфортно и надежно, каждый раз с удовольствием сажусь за руль.

На мой взгляд, машина до сих пор в идеальном состоянии — возможно, из-за небольшого пробега. Это очень дешево в обслуживании. За шесть лет эксплуатации вышла из строя только одна деталь — потек задний амортизатор.Да и страховка недорогая: в прошлый раз я заплатил чуть больше 11000 рублей за полис комплексного страхования.

Конечно, есть и минусы. Сколько ни нажимаешь на кнопки и ни крутишь ручки климат-контроля, ноги ледяные. Тёплый воздух дует в колени и по законам физики поднимается вверх — стопы мерзнут.

Очень мучаюсь без USB разъема. Двум малолетним наследникам в детских креслах на заднем сиденье требуются аудиосюжеты, а плейер, подключенный через вход AUX, приходится носить с собой — это неудобно.Защита картера отсутствует — на автомобилях с АКПП ее не устанавливают. И хотя клиренс позволяет не бояться неровностей дороги, с защитой мне было бы спокойнее.

Сейчас подумываю о смене машины. Даже если пробег небольшой, шесть лет все равно возраст. Кроме того, наша семья за это время увеличилась вдвое, и машина, которая раньше казалась мне вместительной, больше не вмещает все велосипеды и коляски.

Но мне не нужна другая машина.Где найти такую же хорошую?

выбираю Skoda Fabia II с пробегом

Skoda Fabia — миниатюрный чешский автомобиль, производство которого началось в 1999 году. Fabia базировалась на 4-м поколении, к ее разработке подошли очень осторожно, в результате чего она стала одной из моделей, принесших чешской компании мировую известность. .

Несмотря на, казалось бы, огромный выбор двигателей на Fabia первого поколения, действительно достойных и динамичных двигателей не так много.Самые маленькие 1.0 MPI (/ AQV / ATY) мощностью 50 л.с., которыми оснащалась Fabia Junior, очень слабы даже для небольшой массы автомобилей. Шестиклапанные (AWY / BMD) и двенадцатиклапанные (/) трехцилиндровые двигатели 1.2 HTP уже более динамичны, но часто имеют слишком большой пробег. А при их перегрузке клапаны могут перегореть, обрыв цепи ГРМ и поломка катализатора, поэтому к их выбору стоит быть внимательнее. Несмотря на хорошие показатели производительности двухлитровых бензиновых моторов AZL / BBX / ATF, на дороге они не такие быстрые, а также могут огорчить значительный расход топлива и моторного масла.Наиболее выигрышно на фоне остальных выглядят сильнейшие «середняки» 1.4 (/ APE / AUA), представляющие собой отличный компромисс между характеристиками, расходом топлива и надежностью.

Среди дизелей были популярны как маленький трехцилиндровый 1.4 TDI (/ BNM / BNV) мощностью от 68 до 79 л.с., так и «неубиваемый» 1.9 SDI (ASY) на 63 л.с., конечно, были агрегаты с помпой. форсунки 1.9 TDI (ATD / AXR).

Второе поколение было представлено в 2007 году, оно базировалось на платформе PQ24 и стало одним из крупнейших в своем классе по размеру.Fabia 5J получила как модернизированные двигатели предыдущей модели, так и некоторые из более новых. Сориентироваться в выборе довольно просто: для тех, кто выбрал тихую езду и экономичный расход топлива, предлагались двигатели 1.2i с 6-м () и 12-м () клапанами или различные модификации двигателей EA111 объемом 1,4 л. После рестайлинга 2010 года в линейке появились 1.2 TSI () и 1.4 TSI (CAV) с непосредственным впрыском топлива, но их минусом стали возникшие проблемы с натяжителем цепи ГРМ.Двигатель Fabia 1.6 мощностью 105 л.с. практически не вызвал нареканий.

Также было из чего выбрать дизельные двигатели, начиная с объёма 1,4 TDI и заканчивая классическим 1,9 TDI с насос-форсунками. Однако общей тенденцией стала смена насос-форсунок на более современную систему CommonRail, поэтому после рестайлинга 2010 года моторы 1.6 TDI CR () стали одними из самых распространенных, представляя собой золотую середину с точки зрения мощности и КПД.

Линия Fabia демонстрирует популярность удачного сочетания характеристик и долговечности используемых двигателей.Моторы Volkswagen, зарекомендовавшие себя на других моделях, в этой ситуации не подводили. В связи с тем, что Skoda — это бюджетный концерн VW, стоимость запчастей к нему находится на приемлемом уровне. Однако вы можете получить еще больше преимуществ, посетив наш автообзор Skoda в Москве. Предлагаем широкий выбор контрактных моторов и других запчастей для Fabia и других моделей компании. Мы даем гарантию на все запчасти и предлагаем низкие цены, а также возможность доставки по РФ.

В 1999 году. Позже у машины были версии с кузовом универсал, седан, а на некоторых рынках предлагался и коммерческий вариант — хэтчбек с глухими бортами и грузовым отсеком вместо задних сидений.

2-е поколение (5J), 2007–2014 гг.

Хэтчбек Skoda Fabia второго поколения, созданный на модернизированной платформе предшественника, дебютировал в 2007 году. Чуть раньше в Чехии начали производить аналогичный по конструкции и дизайну компактвэн. , при этом у Fabia тоже была версия универсал, но седан исчез из модельного ряда.Автомобиль сохранил размер колесной базы, но стал заметно выше, что позволило сделать посадку более вертикальной, а салон стал просторным.

Трансмиссия

позаимствована у модели предыдущего поколения. Это были бензиновые двигатели 1,2, 1,4 и 1,6, а также турбодизели объемом 1,4 и 1,9 литра. Трансмиссия — механическая или шестиступенчатый автомат.

В 2009 году в продажу поступили хэтчбеки и универсалы в исполнении Scout — с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом.

После рестайлинга в 2010 году Skoda Fabia получила переработанный передок, некоторые нововведения в интерьере и новую линейку двигателей. Базовый трехцилиндровый атмосферный двигатель был модернизирован, двигатели 1.4 MPI и 1.6 MPI заменены новыми турбомоторами 1.2 TSI и 1.4 TSI, а вместо «автомата» стали устанавливать роботизированную семиступенчатую коробку передач DSG. Устаревшие дизельные двигатели 1.4 и 1.9 были отправлены в «отставку», а на их место пришли новые двигатели 1.2 TDI и 1.6 TDI.

Тогда же был представлен «горячий» хэтчбек Skoda Fabia RS, под капотом которого стоял бензиновый двигатель объемом 1,4 литра с механическим нагнетателем и турбонагнетателем, развивающий 180 л. из. Такой автомобиль оснащался только «роботом» DSG.

«Фаби» для российского рынка производились на заводе в Калуге до весны 2014 года: хетчбэки — по полному циклу, универсалы — узловатым способом (некоторые версии поставлялись из Чехии).Мы предлагали версии с бензиновыми двигателями, а после рестайлинга в продаже остались автомобили со старыми атмосферными двигателями 1,4 и 1,6, и с новыми турбомоторами. Изначально цены на хэтчбек начинались с 339000 рублей, но к 2015 году стоимость базовой версии выросла до 434000 рублей.

Также автомобили второго поколения выпускали в Индии, Китае и Украине. Всего до 2014 года было выпущено 1,7 миллиона экземпляров модели.

Таблица двигателей автомобиля Skoda Fabia

Мощность, л с.

Версия	Тип двигателя	Объем см3	Примечание
Skoda Fabia 1.2 MPI	R3 бензин	1198	60/70	2007-2014
Skoda Fabia 1.2 TSI	R4, бензин, турбина	1197	86/105	2010-2014
Skoda Fabia 1.4 MPI	R4 бензин	1390	86	2007-2014
Skoda Fabia 1.6 MPI	R4 бензин	1598	105	2007-2014
R4, бензин, турбина	1390	180	2010-2014
Шкода Фабия 1.2 TDI	R3, дизель, турбина	1199	75	2010-2014
Skoda Fabia 1.4 TDI	R3, дизель, турбо	1422	70/80	2007-2010
Skoda Fabia 1.6 TDI	R4, дизель, турбина	1598	75/90/105	2010-2014
Skoda Fabia 1.9 TDI	R4, дизель, турбо	1896	105	2007-2010

На 58-м автосалоне во Франкфурте в 1999 году состоялась презентация легкового автомобиля малого класса Skoda Fabia (MK1) чешского производства.Новая модель стала наследницей популярной и в значительной степени успешной Skoda Felicia и ознаменовала начало новой эры в развитии чешской автомобильной промышленности. Компактность и маневренность новинки заслуженно оценили многие европейские водители, а благодаря привлекательной внешности «Фабия» в начале 2000-х стала одной из самых популярных машин категории «В».

В 2007 году производитель представил хэтчбек второго поколения (Mk2), а еще через семь лет чехи объявили о выпуске третьего поколения — Mk3.Популярность модели в этом году достигла небывалых высот. Частично успех Fabia можно объяснить тем фактом, что ее основные механические компоненты были разработаны и изготовлены на заводе Volkswagen. Комплектующие и обслуживание автомобиля обходятся значительно дешевле по сравнению с другими «детищами» Volkswagen Group. Надежность и качество немецкого автопрома почти не вызывают сомнений. Но, тем не менее, будущему владельцу важно знать реальный ресурс двигателя Skoda Fabia 1.2, 1.4.

Характеристики двигателя

Линейка силовых агрегатов автомобиля довольно разнообразна, но наибольшее распространение получили двигатели рабочим объемом 1,2 и 1,4 литра. Многие владельцы Skoda Fabia со стажем сходятся во мнении, что двигатель MPI OHV объемом 1,4 литра — самая удачная разработка концерна Volkswagen. Мотор отличается высокой динамикой, низким расходом топлива, простотой конструкции и большим ресурсом. Skoda Fabia 1.4 — настоящая рабочая лошадка, способная без устали бороздить наши дороги более 300 тысяч километров.

Характеристики двигателя:

— 68, 86 и 101 лошадиные силы;
Количество клапанов — 16;
Крутящий момент — 132 Нм;
Расход топлива в загородном / городском цикле — 5 / 7,5 л.

Популярности не обошла стороной и модификация с рядным трехцилиндровым двигателем объемом 1,2 л. Изготовлен из разъемных блоков цилиндров с чугунными гильзами. Благодаря такому расположению удалось значительно снизить вес автомобиля.Благодаря расположенным поперек каналов каналам рубашки охлаждения силовая установка может длительное время работать на высоких оборотах без перегрева. Скорость и надежность — вот что больше всего ценится в версии 1,2 литра. Можно сказать, что это основные преимущества маленького двигателя на фоне аналогов.

Сколько «ходовых» двигателей Шкода Фабия?

Оба двигателя уже проверены временем, а также модернизированы за счет турбонаддува и непосредственного впрыска. Многие начинающие водители часто задаются вопросом: «Каков ресурс двигателя 1.4 86 л.с. Шкода Фабия? Такой силовой агрегат в идеале способен «пройти» 400 тысяч километров пути до первого капитального ремонта. Он достаточно тяговитый, соответствует нормам выбросов Евро 5. Ремень ГРМ выполняет роль привода ГРМ, ресурс которого составляет около 90 000 км. В некоторых случаях возможен преждевременный выход из строя элемента — все зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Производитель рекомендует только АИ-95, но допустимо использование АИ-92.

Ресурс двигателя Skoda Fabia 1.2 немного крупнее предыдущей модификации. Автомобили, проехавшие 500 тысяч км с этим двигателем под капотом, сегодня не редкость, а реальный образец инженерной мысли. По сравнению с 1,4-литровым вариантом вместо ремня установлена цепь, что придает двигателю выносливость. Цепь проходит без сбоев первые 150 000 км. За счет двухрядных звездочек на коленчатом и распределительном валах заметно снижается износ зубьев, что значительно продлевает срок службы важных элементов конструкции.

Ресурс силовых агрегатов по отзывам владельцев

При тщательном и своевременном обслуживании автомобиля поломок практически не бывает. Также производитель рекомендовал проходить техосмотр через каждые 15 тысяч километров пробега и одновременно производить замену масла. Лучше всего подходят моторные масла Castrol и Shell Helix Ultra с вязкостью 5W30. Еще одно неоспоримое преимущество двигателей Skoda Fabia — наличие гидронатяжителей, с помощью которых можно натянуть цепь в случае ее ослабления.Что касается официального ресурса силовых агрегатов, то некоторые дилеры заявляют до первого капремонта 300 тыс. Км. Что это за индикатор на самом деле? Подскажите отзывы владельцев.

Двигатель 1.2

Вадим, г. Казань. Купил эту машину в 2013 году, за все это время наработал 90 000 км. Сразу скажу, какие проблемы возникли при эксплуатации машины. Через 50 тысяч километров сгорел блок управления печкой, произошло еще десять тысяч прогораний выпускного клапана.АИ-95 «Ростнефть» заправлялся топливом, на СТО сказали, что поломка могла произойти из-за некачественного бензина. Цепь еще в хорошем состоянии, двигатель в целом работает стабильно, на высоких оборотах нет перегрева.
Сергей. Уфа Отличная машина, у меня машина еще 1 поколения 2002 года. Подходит как для девушки, так и для парня. На сегодняшний день пробег автомобиля составляет 300 тыс. Км. Мотор отличный, косяков замечено не было. Возникают какие-то проблемы, часто выходит из строя и начинается повышенный расход.А так в целом это достаточно экономичный и надежный хэтчбек. Многие жалуются, что 1,2-литровый двигатель слишком слабый. Я бы так не сказал — динамики и скорости хватает. Расходники недорогие, подходят от других представителей VAG.
Максим, Чебоксары. Езжу на Skoda Fabia Mk2 с 2008 года. Автомобиль легкий, маневренный и неприхотливый. За все время владения машиной меняли только цепь, так как пробег уже более 200 тысяч километров, сайлентблоки и стойки стабилизатора.Эти детали очень дешевые, конечно, необходимо своевременно заменять моторное масло. В общем, с машиной проблем нет вообще. Двигатель работает как часы, главное своевременное и качественное обслуживание.
Владимир, Москва. Отлично подходит для ежедневных путешествий. За рулем Фабии с 2010 года. Никаких проблем с ходовой частью, электроникой, двигателем. Плюс оцинкованный кузов и качественная краска. Звукоизоляцию можно улучшить, но все это индивидуально. За 90 тысяч километров сломалась только катушка зажигания и еще несколько мелких поломок.Цепь в наших условиях служит 100000 км, иногда проскальзывает, но очень редко. Чаще всего подает сигналы об исчерпании ресурса — характерные звуки биения при запуске двигателя на холодном.

Skoda Fabia модели 2012 года — это более динамичный дизайн, инновации в интерьере и новая Skoda Fabia, благодаря которой этот небольшой, но достаточно мощный автомобиль демонстрирует отличные ходовые качества и характеристики.

Линейка двигателей Skoda Fabia включает несколько модификаций:

для Skoda Fabia Classic — 1.Двигатели 2 литра на 70 л.с. и 1,4 л. 86 л.с. Оба двигателя комплектуются пятиступенчатой МКПП
Skoda Fabia Ambient — двигатели 1,2 л. / 70 л.с., 1,4 л / 86 л.с., 1,6 л. / 105 л.с., 1,6 л. / 105 л.с. двигатели 1.2 и 1.4 комплектуются механической коробкой передач, но skoda Fabia с двигателем 1.6 — как механическим, так и автоматическим
Skoda Fabia Sport будет подбирать только skoda Fabia 1.4 с двигателем мощностью л. 86 и 5-ступенчатая механика
Skoda Fabia Elegance оснащается двумя двигателями — на оба по 1.6-литровый и 105 л.с., только один из них оснащен пятиступенчатым, а второй — шестиступенчатым автоматом

Бензиновые двигатели Skoda Fabia проверены временем, а теперь прошли модернизацию благодаря оснащению двигательной системы. Все бензиновые двигатели Skoda Fabia, в том числе skoda Fabia 1.4 , соответствуют нормам выбросов Евро 5, экономят топливо и уменьшают количество паров углекислого газа, выбрасываемых в воздух. Все двигатели — как дизельные, так и бензиновые — дополнительно оснащены системой улавливания паров топлива, а также каталитическими нейтрализаторами, которые расположены в выхлопной системе.

Skoda Fabia 2012 года выпуска — он обновлен и претерпел изменения не только по внешним характеристикам, но и по техническим показателям автомобиля. Как механика, так и автомат в Skoda Fabia отличаются быстрым и легким переключением передач, а внутри кабины вас ждут практически не слышен шум и вибрация работающего двигателя. Обновленный двигатель Skoda Fabia 1.6 позволяет быстро разгоняться, однако с увеличением скорости увеличивается и шум двигателя.

Безопасность автомобиля повышается за счет того, что в автомобиле установлена двухконтурная рабочая тормозная система с гидроприводом и вакуумным усилителем.Переднеприводные автомобили Skoda Fabia улучшают характеристики автомобиля, особенно в сложных поворотах и неудобных дорогах. Кстати, в Россию автомобиль Skoda поставляется только в версиях с бензиновым двигателем.

Согласно требованиям правил эксплуатации технический осмотр Skoda Fabia должен проводиться примерно каждые 13000-15000 км. Эти автомобили отличаются высоким качеством сборки и общей надежностью, а потому при тщательной эксплуатации двигателя ремонт Skoda Fabia — достаточно редкое явление.Skoda Fabia — отличный автомобиль для езды по городу благодаря своей компактности и экономичности. Однако разработчики не останавливаются на достигнутом и обещают к середине следующего года выпустить новое поколение Skoda Fabia с более мощным бензиновым или дизельным двигателем или гибридным силовым агрегатом. Что касается заливки смазочных материалов и масла, моторное масло Skoda Fabia нужно выбирать из всесезонного, которое можно эксплуатировать в любое время года, и масло должно быть качественным.

Skoda Fabia Combi (2011) — фотографии, информация и характеристики

С серией Škoda Fabia компания Škoda Auto создала прочную основу для своего портфолио из пяти автомобилей.Семейные корни супермини очевидны во всем. От смелых, элегантных линий внешнего стиля до мельчайших деталей — Fabia демонстрирует внимание Škoda к деталям с помощью простых, умных решений и инноваций. И теперь, весной 2010 года, Škoda Fabia была полностью переработана с новым лицом и еще большим акцентом на энергоэффективность и комфорт. Разнообразие технических новшеств выходит далеко за рамки простого фейслифтинга.

Škoda Fabia Combi и Škoda Roomster также получили смелый новый внешний вид внутри и снаружи, а также многочисленные технические изменения под кожей.Но хотя внешность могла измениться, характеристики этой разносторонне одаренной пары остались прежними. Имея багажник объемом 505 литров с установленными задними сиденьями и 1485 литров с плоскими сиденьями, Škoda Fabia Combi по-прежнему обеспечивает пространство для багажника, превышающее то, что обычно предлагается в этом классе. Между тем Škoda Roomster с его чрезвычайно универсальной системой задних сидений VarioFlex продолжает удовлетворять потребности как семей, так и активных людей. Объем багажника может быть увеличен с 480 до 1810 литров, что делает Škoda Roomster чемпионом по грузоподъемности.

Новая Škoda Fabia RS также отмечает свою премьеру на Женевском автосалоне в 2010 году, и впервые самая спортивная Škoda Fabia доступна как универсал . Комбинация высокопроизводительного двигателя мощностью 132 кВт (180 л.с.) и низкого расхода топлива всего 6,4 литра / 100 км делает его лидером в своем классе.

С этими вариантами серии Škoda Fabia, Škoda Auto предлагает модельный ряд в сегменте малолитражных автомобилей, чтобы удовлетворить почти все потребности клиентов.

Полностью переработанная передняя часть кузова имеет четкие горизонтальные формы, которые визуально опускают Škoda Fabia, несмотря на неизменную высоту.Fabia теперь выглядит намного более динамичной, но при этом без ущерба для комфорта. «В ходе этой модернизации ни один компонент не ускользнул от нашего внимания», — поясняет исполнительный директор по развитию Экхард Шольц о всеобъемлющем редизайне. Причина редизайна кроется в линейке новых современных двигателей с турбонаддувом, которые впервые появятся в Škoda Fabia, включая двухзарядный двигатель. Всесторонние изменения в программе двигателей вызвали необходимость переделать переднюю часть Škoda Fabia, и поэтому была использована возможность изменить его внешний вид.Бампер и его крепления, формы фар, капот и передняя часть пола — ничего общего с предыдущей Škoda Fabia .

Новая решетка радиатора и фары трехмерной формы определяют новый облик Škoda Fabia, их горизонтальные линии подчеркивают ширину передней части. «Пропорции кажутся более расслабленными, — говорит главный дизайнер Škoda Юзеф Кабан. Его новое лицо стало более уверенным и динамичным, но при этом более элегантным и зрелым: теперь оно привлекает на эмоциональном уровне.

Несмотря на редизайн, существующие достоинства Škoda Fabia не были забыты. Поверхность окон в виде козырька, которая огибает салон, всегда была ключевой особенностью Škoda Fabia и остается таковой. Возможность дополнительной окраски крыши сохранена.

Благодаря новым фарам, которые переходят в передние крылья, его боковой профиль кажется удлиненным, а элегантные задние фонари Škoda Fabia украшены фирменной С-образной графикой Škoda. Все эти особенности гарантируют, что новая Fabia продолжает служить образцом бренда.

Новые планки колесных дисков и дизайн алюминиевых колесных дисков, а также новые варианты цвета Rally Green, Aqua Blue и Pacific Blue завершают обновление самой маленькой Škoda. Версии хэтчбека Škoda Fabia теперь также впервые доступны с рейлингами на крыше. Легкая конструкция и внимание к деталям позволяют снизить их вес до двух килограммов.

Внутри пассажирский салон дополнен новыми материалами и визуальными улучшениями. Хромированные вставки вентиляционных отверстий, рама рычага переключения передач и кнопка ручного тормоза подчеркивают высокое качество Škoda Fabia.Новые трех- и четырехспицевые теперь опционально обтянуты кожей и оснащены многофункциональным управлением аудиосистемой и телефонной системой. Привлекательные, дышащие чехлы на сиденья и усовершенствованные элементы управления кондиционером Climatronic придают новой Škoda Fabia ощущение автомобиля гораздо более высокого класса.

Информационный дисплей водителя также был переработан, на центральном экране теперь есть индикатор переключения передач, который вносит значительный вклад в экономию топлива. В версиях с коробкой передач DSG отображается выбранная передача, а постоянное отображение наружной температуры на центральном экране является важной функцией безопасности.Функция Tempomat и предупреждения об ограничении скорости показывают разрешенную максимальную скорость в странах с ограничениями скорости на автомагистралях и на транспортных средствах с ограничениями скорости из-за зимних шин.

Предыдущая монохромная стрелочная графика навигационной системы Škoda Fabia была заменена сложной системой Amundsen от более крупных Škodas. Он оснащен пятидюймовым сенсорным экраном, устройством чтения SD-карт и точкой подключения внешних запоминающих устройств. Дополнительный интерфейс для мобильных устройств (MDI) для использования с iPod, Aux-In, USB и Mini-USB также доступен и расположен в нижнем перчаточном ящике.Это заменяет предыдущий CD-чейнджер.

Подготовка к телефону GSM тоже нова. Система способна поддерживать два разных соединения Bluetooth одновременно с помощью потокового аудио. Это означает, что вы можете звонить через устройство громкой связи, одновременно слушая музыку с дополнительного внешнего источника. Оба соединения могут управляться с помощью кнопок на опциональном многофункциональном кожаном рулевом колесе. Голосовое управление также активируется кнопкой на многофункциональном кожаном рулевом колесе или на чехле телефона системы GSM II Comfort.

В основе всех нововведений лежит расширенная линейка двигателей новой Škoda Fabia. Всего доступно семь бензиновых и три дизельных двигателя. Выходная мощность варьируется от 44 кВт (60 л.с.) до 132 кВт (180 л.с.) для бензиновых двигателей, в то время как дизельные агрегаты выдают от 55 кВт (75 л.с.) до 77 кВт (105 л.с.). Все двигатели соответствуют нормам ЕС5 по выбросам выхлопных газов, обладают отличной топливной экономичностью и, как следствие, чрезвычайно низким уровнем выбросов CO2. Все автомобили с механической коробкой передач оснащены индикатором выбора передачи, который способствует экономному вождению.Стрелка на экране вставки на приборной панели подсказывает, когда следует переключать передачи, чтобы двигатель работал в наиболее экономичном диапазоне оборотов.

Как и везде в семействе Škoda, модельный ряд двигателей определяется искусством уменьшения габаритов. Резко уменьшенные мощности двигателя дополняются турбонаддувом или двойным наддувом и высокоточным прямым впрыском топлива для достижения оптимального сочетания производительности и топливной экономичности. Турбонаддув значительно увеличивает крутящий момент, особенно на бензиновых двигателях, в то время как тяговое усилие доступно при гораздо более низких оборотах, чем в обычных безнаддувных двигателях.Ведущим силовым агрегатом серии Škoda Fabia является четырехцилиндровый бензиновый двигатель Škoda Fabia RS. Несмотря на его емкость всего 1,4 литра, двойная подзарядка через турбонагнетатель с перепускным клапаном и механический сдвигающийся нагнетатель обеспечивает выходную мощность 132 кВт (180 л.с.), а пиковый крутящий момент — столь же впечатляющие 250 Нм от 2000 об / мин до 4500 об / мин. Несмотря на мускулистые характеристики, комбинированный расход составляет всего 6,4 л / 100 км, а выбросы CO2 — всего 148 г / км.

Но производительность была не единственной целью разработки.Экологичность, плавность хода и, как следствие, уровень шума двигателей устанавливают новые стандарты для Škoda Fabia. В сочетании с оптимизированной семиступенчатой коробкой передач DSG с прямым переключением новый двигатель 1.2 TSI мощностью 77 кВт (105 л.с.) обеспечивает исключительно низкие эксплуатационные расходы. Расход топлива всего 5,3 литра бензина на 100 км (53,3 миль на галлон) и выбросы CO2 всего 124 г / км являются исключительными для этого уровня производительности. 1.2 TSI предлагается в двух уровнях мощности — 63 кВт (86 л.с.) и 77 кВт (105 л.с.).Оба в стандартной комплектации сочетаются с плавной механической пятиступенчатой коробкой передач.

Помимо усовершенствований двигателя, снижение трения и использование облегченной конструкции также повышают эффективность. Для трехцилиндровых двигателей объемом 1,2 л был разработан новый облегченный коленчатый вал, который на 1,7 кг легче своего предшественника. Ресурсы также экономятся при производстве: отливка на целый килограмм легче, чем раньше, и остается меньше производственных остатков.

Дизельные двигатели имеют диапазон мощности от 55 кВт (75 л.с.) до 77 кВт (105 л.с.) с мощностью 1.2- и 1,6-литровый. Все они оснащены сажевым фильтром и системой впрыска под высоким давлением через систему Common Rail. Благодаря достигаемому давлению впрыска до 1600 бар и быстродействующим пьезо-форсункам, допускающим до пяти впрысков за цикл, заметно улучшается доработка двигателя и резко сокращается как расход топлива, так и выбросы выхлопных газов. Дополнительная очистка выхлопных газов достигается за счет катализатора окисления и рециркуляции выхлопных газов во всех версиях дизельных двигателей серии Škoda Fabia.

Дальнейшей разработкой стало снижение уровня шума двух трехцилиндровых бензиновых двигателей 1,2 HTP. Вместо обычной втулочной цепи распределительного вала была выбрана зубчатая цепь, трехчастные элементы которой более плавно и бесшумно катятся по шестерням. Это значительно снижает шумы при работе, особенно во время выбега трехцилиндровых двигателей, в основном на более высоких оборотах, которые ранее воспринимались как неприятные. Уровни шума в наиболее часто используемом диапазоне оборотов от 1600 до 3400 об / мин также заметно снижаются.

Диапазон двигателей новой Škoda Fabia:

1,2 HTP / 44 кВт (60 л.с.) — EU 5 (не для Roomster)
1,2 12V HTP / 51 кВт (70 л.с.) — EU 5 / EU2
1,4 16 В / 63 кВт (86 л.с.) — EU 5
1,2 TSI / 63 кВт (86 л.с.) — EU 5
1,2 TSI / 77 кВт (105 л.с.) — EU 5
1,6 16 В / 77 кВт (105 л. / 55 кВт (75 л.с.) — EU 5 / EU 4
1.6 TDI CR DPF / 66 кВт (90 л.с.) — EU 5
1.6 TDI CR DPF / 77 кВт (105 л.с.) — EU 5

Ряд систем безопасности обеспечивают безопасность всех пассажиров Škoda Fabia, а также других участники дорожного движения. Четыре подушки безопасности защищают пассажиров в каждой Škoda Fabia, а еще две доступны в качестве опции. ABS с системой помощи при торможении также входит в стандартную комплектацию, и на многих рынках также устанавливается система ESP, которая теперь включает систему предупреждения о давлении в шинах или систему помощи при спуске.

Новая система налобных фонарей была разработана для обеспечения безбликового и широкого освещения независимо от того, установлены ли в них отражатели или проекторы.В новые двухкамерные противотуманные фары интегрирована энергоэффективная система дневных ходовых огней, что примерно вдвое снижает их энергопотребление. Эта технология также позволяет лучше освещать дорогу в тумане.

В ситуациях экстренного торможения — 7 м / с2 на скорости более 60 км / ч — стоп-сигналы или аварийные огни мигают с частотой 3 Гц, чтобы предупредить следующих транспортных средств. Если после экстренного торможения скорость ниже 10 км / ч, а замедление менее 2,5 м / с2, аварийные световые сигналы включаются в обычном режиме (1.25 Гц), чтобы предупредить следующих водителей.

Для повышения безопасности окнами Škoda Fabia можно управлять с помощью пульта дистанционного управления. Это можно использовать, чтобы закрыть окна при выходе из машины или открыть окно на расстоянии, чтобы охладить салон, если он припаркован под прямыми солнечными лучами.

В любом случае противоугонная система в новой Fabia стала еще более устойчивой. Иммобилайзер нового поколения более эффективно защищает новую Škoda Fabia от кражи.

С механической точки зрения, увеличенный усилитель тормозов делает новую Škoda Fabia более отзывчивой во время торможения благодаря большему цилиндру.Это позволяет более быстрое и, прежде всего, более чувствительное торможение.

Вместе с точно настроенной ходовой частью, независимой подвеской всех четырех колес — стойками McPherson и треугольными поперечными рычагами и задней торсионной балкой, а также превосходной защитой кузова от столкновений, Škoda Fabia предлагает более полную защиту и комфорт. чем когда-либо.

Стандартное оборудование — Classic:

Подушки безопасности водителя и пассажира,
Передние боковые подушки безопасности,
ABS, вкл.регулировка крутящего момента двигателя + двухступенчатый,
Четырехспицевое рулевое колесо (регулируется по высоте и вылету),
Усилитель руля,
Дневные ходовые огни,
Держатели для бутылок в ящиках для хранения обивки передней и задней дверей,
Индикация наружной температуры.

Стандартное оборудование — Ambiente (в дополнение к Classic):

Панель приборов с многофункциональным дисплеем (бортовой компьютер),
Сплит-складывающиеся задние сиденья (в среднем 60/40),
Центральный замок,
Подготовка к радио с 4 динамиками,
Накладной пакет I (3 складывающиеся ручки на крыше, сзади с крючком для одежды, 2 лампы для чтения спереди для водителя и пассажира, косметическое зеркало в солнцезащитном козырьке со стороны водителя и пассажира),
Электро передний стеклоподъемники,
Зеркала и ручки дверей в цвет кузова,
Хром-пакет (ручка рычага переключения передач, окантовка рычага переключения передач, регулятор подачи воздуха, кнопка блокировки ручного тормоза).

Стандартное оборудование — Активное (в дополнение к Ambiente):

Головные подушки безопасности (для ЕС, 15 стран),
Сигнал пристегивания ремня безопасности водителя и пассажира (для ЕС, 15 стран),
Передние противотуманные фары и отключаемый дневной свет,
Маленький кожаный пакет (3-спицевое рулевое колесо, ручка рычага переключения передач, ручка ручного тормоза),
Проекторные галогенные фары,
Футляр для очков,
Регулируемое по высоте сиденье водителя,
Тонированные стекла,
Боковые полосы защитные, черные.

Стандартное оборудование — Elegance (в дополнение к Ambiance):

Передние противотуманные фары и отключаемые дневные ходовые огни,
Проекторные галогенные фары,
Футляр для очков,
Передние подлокотники,
Текстильные коврики,
Центральный замок с дистанционным управлением (складывающиеся дистанционные ключи),
Климатический кондиционер с автоматическим регулированием,
Регулируемые по высоте сиденья водителя и переднего пассажира,
Накладной пакет II (верхний пакет I и задняя лампа для чтения),
Электрически регулируемые зеркала заднего вида с подогревом,
Тонированные стекла,
Легкосплавные диски, Atik 6J × 14 «,
Боковые защитные полосы, черные.

Специальное оборудование:

Головные подушки безопасности,
Подушка безопасности пассажира — отключаемая,
ABS Plus, включая контроль крутящего момента, двойную скорость и предупреждение о давлении в шинах,
ESP, включая ABS, контроль крутящего момента двигателя, TCS, EDL, гидравлический тормозной ассистент,
ESP Plus, включая ABS, контроль крутящего момента, TCS, EDL, гидравлический тормозной ассистент, систему помощи при трогании с места и предупреждение о давлении в шинах,
Круиз-контроль,
Галогенные фары с проектором и поворотным модулем,
Передние противотуманные фары с поворотом функция,
Дисплей Maxi DOT,
Многофункциональные рулевые колеса для управления радио и телефоном,
Рейлинги для автомобилей Hatchback и Estate,
Климатический кондиционер с автоматическим регулированием,
Кондиционер Climatronic с электронным регулированием и комбинированным фильтром ,
Радиоприемники «Блюз» и «Качели»,
Навигационная система «Амундсен»,
MDI (моб. интерфейс устройства) (только для Swing или Amundsen),
Помощь при парковке (задние датчики парковки),
Устройства громкой связи GSM II Compact и Comfort,
Сигнализация с внутренней защитой, звуковым сигналом, защитой от буксировки,
15-дюймовые легкосплавные диски Antares, Avior и Line,
16-дюймовые легкосплавные диски Atria, Comet и Elba,
17-дюймовые легкосплавные диски Trinity со спортивной ходовой частью,
Боковые защитные полосы, черные,
Задние брызговики,
Белая / серебристая крыша (только хэтчбек),
Пакет для ухабистых дорог (Fabia и Fabia Combi),
Тонированные окна,
Sun set,
Стеклянный люк с электроприводом (Fabia и Fabia Combi), Панорамный люк (Roomster ),
Спорт-пакет (спортивные сиденья + трехспицевый кожаный руль),
Кожаный пакет (сиденья + рулевое колесо + ручка рычага переключения передач + ручка ручного тормоза),
Передние сиденья с подогревом,
Пакет Smoker (прикуриватель и пепельница ), 9032 0
Подлокотник передний,
Сетка для перегородки (Fabia Combi и Roomster),
Программа Net (3 сетки) (только для Fabia Combi и Roomster),
Крючок для сумки в багажнике,
Функциональный пакет (складывающиеся ящики для хранения) под передними сиденьями, ящики для хранения в обшивке задней двери, складывающиеся крючки по бокам в багажнике, открытые ящики для хранения за арками задних колес, гибкий ящик для хранения на правой стороне багажника, футляр для очков, накладной пакет II, для версии Estate также с напряжением 12 В розетка в багажнике).

2021 Skoda Fabia Renderings Draw многообещающее изображение

Вскоре Volkswagen Group представит своим европейским покупателям новый супермини в лице совершенно новой Skoda Fabia. Чешский хэтчбек, присоединившись к обновленным Volkswagen Polo и SEAT Ibiza, наконец, перейдет на платформу MQB-A0, которая принесет много улучшений с точки зрения упаковки, эффективности и технологий. Судя по первым официальным тизерным изображениям модели, нашим друзьям по Колеса.ru создали два неофициальных рендера с предварительным просмотром окончательного дизайна.

Как типичный продукт Skoda, новая Fabia будет больше своей предшественницы. Фактически, люк длиной 4 107 миллиметров будет всего на несколько миллиметров короче, чем Volkswagen Golf 4, автомобиль, который на класс выше Fabia. Увеличенные размеры будут сочетаться с более зрелым дизайном, как показано на этих двух изображениях, а также с багажником, который на 50 литров больше, чем раньше, а общая вместимость составляет 380 литров.

Помимо того, что новая Fabia выглядит чуть более высококлассной, она также получит значительно уменьшенный коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,32 до 0,28, что, очевидно, улучшит аэродинамику автомобиля и, следовательно, его эффективность. Вероятно, самая захватывающая информация заключается в том, что Skoda предложит флагманский четырехцилиндровый двигатель для новой модели. 1,5-литровый агрегат TSI с турбонаддувом будет обеспечивать 150 лошадиных сил (112 киловатт) и 250 Нм крутящего момента и будет предлагаться исключительно с автоматической коробкой передач DSG.В планах также и универсал Fabia, запуск которого намечен на 2023 год.

Самые базовые модели будут продаваться с архаичным 1,0-литровым атмосферным трехцилиндровым двигателем MPI в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, 1,0-литровый двигатель TSI будет предлагать большую мощность и опциональную коробку передач DSG в более мощной из двух анонсированных конфигураций. Как и ожидалось, новая Fabia не будет доступна с дизельным двигателем после того, как TDI сняли с производства модификацию модели предыдущего поколения.

Обзор двигателя

Volkswagen EA111: проблемы, характеристики и надежность

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Серия малогабаритных турбодвигателей EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году благодаря популярным моделям седанов Golf 5 и Jetta. Основным и изначально единственным двигателем был 1.4 TSI в различных его модификациях, призванный заменить 2.0-литровый атмосферный. В основе силового агрегата — чугунный блок цилиндров, покрытый алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами с гидроподъемниками, фазовращателем на впускном валу и непосредственным впрыском.

Цепь привода ГРМ применяется со сроком службы, рассчитанным на весь период работы двигателя, но фактически на замену цепи ГРМ требуется 50-100 тыс. Руб. Км. Перейдем к самому главному — бусту. Слабая версия оснащена обычным турбокомпрессором TD02, более мощная 1.4 TSI имеет Twincharger, работает в соответствии с компрессором Eaton TVS + турбо KKK K03, что практически устраняет эффект турбо-лага и обеспечивает значительно большую мощность.

EA111 Характеристики двигателя

Производитель	Завод Млада Болеслав
Также называется	EA111
Производство	2005-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Степень сжатия	10,0
Рабочий объем	1390
Мощность, л.с.	122-180 / 5000-6200
Выходной крутящий момент, фунт-фут	145-185 / 1500-4500
Красная линия	–
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	126
Расход топлива, л / 100 км -Город -Трасса -Комбинированный
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	3,8
Интервал замены масла, км (миль)	15 000 (10 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (200 000)
Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы

Применения двигателя:

Айдо А1
Айдо А3
Фольксваген Джетта
Фольксваген Гольф
Фольксваген Тигуан
Audi A1
Audi A3
Фольксваген Жук А5
Фольксваген Пассат

Модификации двигателя

CAXA — популярная 122-сильная версия 1.4 TSI для автомобилей Volkswagen Golf 5, VW Passat, VW Scirocco, VW Tiguan, Seat Toledo, Skoda Octavia 2. Использует одну турбину с максимальным давлением 1,8 бар.
CAXC — чуть более мощная версия Audi A3 и SEAT Leon.
CFBA — самая мощная версия с одной турбиной мощностью 131 л.с. Двигатель разрабатывался для Volkswagen Golf 6, VW Jetta, Passat B6, Skoda Octavia 2.
BMY — двигатель с компрессором и турбонаддувом 2.5 бар, мощность -140 л.с. — Volkswagen Touran, VW Golf V, VW Jetta.
CAVF — чуть более мощная версия, 150 л.с. — SEAT Ibiza FR.
BWK, CAVA, CDGA — аналогичный по мощности вариант, с более узким диапазоном максимального крутящего момента. Предназначен для автомобилей Volkswagen Passat B7, VW Tiguan, VW Touran.
CAVD — сильная версия на 160 л.с. для Volkswagen Golf 6, VW Scirocco, VW Jetta.
BLG — сильная модификация 170 л.с. для Volkswagen Golf V, VW Jetta, VW Touran.
CAVE, CTHE — самая мощная версия из 180 сильных, используется на Volkswagen Polo GTI, SEAT Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS.

VW-Audi 1.4 TSI TFSI EA111 Проблемы с двигателем

Растяжение цепи привода ГРМ и проблема с натяжителем. Самый частый недостаток 1.4 TSI, который появляется при пробеге от 40-100 тысяч. Км. Шум в помещении — типичный симптом. Лечение: следует заменить цепь ГРМ. Если вы не хотите снова видеть эту проблему: помните — не обязательно держать автомобиль на склоне на трансмиссии.
Похоже, машина плохо разгоняется. В этом случае, скорее всего, проблема с перепускным клапаном в турбокомпрессоре.
Вибрация, шум, перерасход моторного масла. Обычное для двигателя 1.4 TSI, после приятного прогрева эти симптомы исчезнут.

Кроме того, двигатели VW-Audi TSI долго прогреваются (прогреваются очень медленно) и любят «кушать» качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, «тихой» работе и нормальном отношении к турбине (при остановке дайте ей поработать 1-2 минуты) мотор прослужит вам долго.Ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI EA111 составляет около 300000 км.

Несмотря на все технологии и достижения серии EA111 (двигатель 1.4 TSI является многократным победителем конкурса «Двигатель года»), на данный момент он заменен еще более совершенной серией EA211 с новым, существенным изменением, — двигатель 1.4 TSI.

Volkswagen 1.4 TSI Тюнинг двигателя

Чип-тюнинг

Самый простой и надежный способ увеличить мощность этих двигателей — чип-тюнинг.Обычно доработка до Stage 1 1.4 TSI мощностью 122 л.с. способна превратить его в двигатель мощностью 140–150 лошадиных сил, в зависимости от тюнинговой фирмы. Ресурс это существенно не изменит — это хороший городской вариант.

На двигателях с Twincharger ситуация более интересная. Эту прошивку можно поднять на Stage 1 мощностью до +/- 200 л.с. Спорим, ты не остановишься на этом. В стандартной комплектации Stage 2: чип, выхлоп без катализатора), впуск (фильтр низкого сопротивления впускной или холодный), интеркулер. Он будет выдавать около +/- 250 л.с. при относительно надежной и ходовой силе.Тогда подниматься не так выгодно, плюс надежность могла быть ниже.

кто из «деток» лучше? Моторы, которые устанавливаются на Fabia

На 58-м автосалоне во Франкфурте в 1999 году состоялась презентация автомобиля малого класса чешского производства Skoda Fabia (Mk1). Новая модель стала преемницей популярной и в значительной степени успешной Skoda Felicia и ознаменовала начало новой эры в развитии чешской автомобильной промышленности. Компактность и маневренность новинки заслуженно оценили многие европейские водители, а благодаря привлекательной внешности «Фабия» в начале 2000-х стала одним из самых популярных автомобилей категории «В».

В 2007 году производитель представил хэтчбек второго поколения (Mk2), а семь лет спустя чехи объявили о выпуске третьего поколения — Mk3. Популярность модели в этом году достигла небывалых высот. Частично успех Fabia можно объяснить тем фактом, что ее основные механические компоненты были разработаны и произведены Volkswagen. Автомобильные аксессуары и обслуживание обходятся значительно дешевле по сравнению с другими «детищами» Volkswagen Group.Надежность и качество немецкого автопрома практически не вызывают сомнений. Но, тем не менее, будущему владельцу важно знать реальный ресурс двигателя Skoda Fabia 1.2, 1.4.

Технические характеристики моторов

Линейка силовых агрегатов автомобиля довольно разнообразна, но наибольшее применение получили двигатели рабочим объемом 1,2 и 1,4 литра. Многие опытные владельцы Skoda Fabia сходятся во мнении, что 1,4-литровый двигатель MPI OHV — самая удачная разработка концерна Volkswagen.Двигатель отличается высокой динамикой, низким расходом топлива, простотой конструкции и длительным сроком службы. Skoda Fabia 1.4 — настоящая рабочая лошадка, которая может без устали бороздить наши дороги более 300 тысяч километров.

Характеристики двигателя:

— 68, 86 и 101 лошадиные силы;
Количество клапанов — 16;
Крутящий момент — 132 Нм;
Расход топлива в загородном / городском цикле — 5 / 7,5 л.

Популярность не прошла мимо и модификации с 1.Рядный трехцилиндровый двигатель объемом 2 литра. Он изготовлен из разъемных блоков цилиндров с чугунными гильзами. Благодаря такому расположению удалось значительно снизить вес автомобиля. Благодаря каналам, расположенным поперек рубашки охлаждения, возможна длительная работа силовой установки на высоких оборотах без перегрева. Отзывчивость и надежность — вот что больше всего ценится в версии 1,2 л. Можно сказать, что это основные преимущества малолитражного двигателя на фоне аналогов.

Как долго работают двигатели Skoda Fabia?

Оба двигателя уже проверены временем, а также модернизированы с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Многие начинающие водители часто задаются вопросом: «Каков ресурс двигателя 1,4 86 л.с.? Skoda Fabia? «Такой силовой агрегат в идеале способен« проехать »400 тысяч километров до первого капитального ремонта. Он достаточно тяговит, соответствует нормам выбросов Евро-5. В качестве ремня ГРМ используется ремень ГРМ, имеющий ресурс около 90 000 км.В некоторых случаях возможен преждевременный выход из строя элемента — все зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Производитель рекомендует заливать только АИ-95, но допустимо использование АИ-92.

Ресурс двигателя Skoda Fabia 1.2 немного больше, чем у предыдущей модификации. Автомобили, проехавшие 500 тысяч км с этим двигателем под капотом, сегодня не редкость, а настоящий образец инженерной мысли. По сравнению с 1,4-литровым вариантом вместо ремня установлена цепь, что придает двигателю выносливость.Цепь работает безупречно первые 150 000 км. Благодаря двухрядным звездочкам на коленчатом и распределительном валах значительно снижается износ зубьев, что значительно продлевает срок службы важных компонентов.

Ресурс силовых агрегатов по отзывам владельцев

При тщательном и своевременном обслуживании автомобиля поломок практически не бывает. Также производитель рекомендовал проходить техосмотр каждые 15 тысяч километров и одновременно менять масло.Лучше всего подходят моторные масла Castrol и Shell Helix Ultra 5W30. Еще одно неоспоримое преимущество двигателей Skoda Fabia — наличие гидронатяжителей, с помощью которых можно натянуть цепь в случае ее расшатывания. Что касается официального ресурса силовых агрегатов, то некоторые дилеры заявляют до первого капремонта 300 тыс. Км. Что на самом деле представляет собой этот индикатор? Отзывы владельцев подскажут.

Двигатель 1.2

Вадим, г. Казань. Эту машину я приобрел в 2013 году, за все это время я уже наехал 90 000 км.Сразу скажу, какие проблемы возникли при эксплуатации машины. Блок управления печкой сгорел через 50 тысяч километров пробега, еще через десять тысяч сгорел выпускной клапан. Заправляя АИ-95 «Ростнефть», на СТО заявили, что поломка могла произойти из-за некачественного бензина. Цепь еще в хорошем состоянии, двигатель в целом устойчив, на высоких оборотах нет перегрева.
Сергей. Уфа. Отличная машина, у меня есть еще одна машина 1 поколения 2002 года.Подходит как девушке, так и парню. На сегодняшний день пробег автомобиля составляет 300 тыс. Км. Мотор отличный, косяков замечено не было. Есть некоторые проблемы с, часто выходит из строя и начинается повышенный расход. А так в целом это достаточно экономичный и надежный хэтчбек. Многие жалуются, что 1,2-литровый двигатель слишком слабый. Я бы так не сказал — динамики и скорости вполне хватает. Расходники недорогие, подходят от других представителей VAG.
Максим, Чебоксары.За рулем Skoda Fabia Mk2 с 2008 года. Легкая, маневренная и неприхотливая машина. За все время владения автомобилем менял только цепь, так как пробег уже более 200 тысяч километров, сайлентблоки и стойки стабилизатора. Эти детали очень дешевые, конечно, менять масло в двигателе нужно вовремя. В целом с машиной проблем нет вообще. Двигатель работает как часы, главное его вовремя и качественно обслужить.
Владимир, Москва.Отличный вариант для ежедневных поездок на работу. За рулем «Фабии» с 2010 года. Никаких проблем с ходовой частью, электроникой, двигателем. Плюс оцинкованный кузов и качественная покраска. Шумоизоляцию можно улучшить, но это все индивидуально. За 90 тысяч км пробега вышла из строя только катушка зажигания и еще несколько мелких поломок. Цепь в наших условиях служит 100000 км, иногда проскальзывает, но очень редко. Чаще всего подает сигналы о том, что исчерпал свой ресурс — характерные звуки биения при запуске двигателя на холодном.

Не так давно вышедшее третье поколение Škoda Fabia уже успело обрести своих настоящих поклонников среди отечественных автолюбителей. Их мнение пригодится всем, кто еще не определился с выбором транспортного средства.

До…

Прежде чем читать отзывы реальных владельцев новой Skoda Fabia, необходимо знать, что производитель представляет четыре конфигурации:

Активные — две подушки безопасности, электронный контроль устойчивости, рулевое колесо EMU, обогрев заднего стекла, радиоподготовка, центральный замок, передние электрические стеклоподъемники;
Ambition — дисплей MFA, кнопка стояночного тормоза, электрические стеклоподъемники на всех стеклах, противотуманные фары, магнитола;
Style — фары H7 со светодиодной подсветкой дневного света, небольшой кожаный пакет, система переключения фар Easy Light Assistant, кнопка старт / стоп, боковые подушки безопасности, мультимедийная система;
Монте-Карло — руль Supersport, педали Aludesign, панорамная крыша, литые диски.

Отдельно модель Fabia Combi с багажным отделением 505 л заслуживает ряда практических решений. В линейке силовых агрегатов этого автомобиля три бензиновых двигателя:

трехцилиндровый Multi Point Injection 1,2 л / 69 л.с.
четырехцилиндровый Multi Point Injection 1,4 л / 86 л.с.
, четырехцилиндровый, многоточечный впрыск 1,6 л / 105 л.с.

Шестиступенчатым автоматом оснащаются только машины с двигателем 1,6 л, на всех остальных моделях — механический «пятиступенчатый».

Также нужно сказать, что репутация нового Fabius и отзывы владельцев о нем тесно взаимосвязаны с наличием специальных пакетов, которые может выбрать будущий владелец любой модели, их всего четыре:

Город — кондиционер, механическая регулировка водительского сиденья по высоте.
City + — кондиционер, подогрев передних сидений, механическая регулировка водительского сиденья.
5+ — дисплей Maxi-Dot, светодиодные фары H7 +, кожаный пакет, подогрев передних сидений, EasyStart, рулевое колесо с блоком управления.
Style + — Climatronic, дисплей Maxi-Dot, радио Swing, Bluetooth, управление телефоном с дисплея.

Каковы отзывы владельцев об интерьере новой модели Skoda Fabia?

Большинство маленьких автомобилей подходят только для перевозки пассажиров, в то время как Škoda Fabia может предложить совершенно новую концепцию размеров. В первую очередь это видно в салоне, где благодаря новому дизайну сидений легко поместятся четыре человека. Размер багажного отделения соответствует данной категории автомобилей и составляет 330 литров, что на 15 литров больше, чем у предыдущей модели.Если сложить задние сиденья, объем багажника увеличится до 1150 литров.

Про интерьер есть такое мнение:

«Моя модель в базовой комплектации, без множества функций, но цена более чем удовлетворительна. Отделка салона хоть и простая, но качественная. Панель приборов с трехспицевым рулевым колесом выглядит органично и современно. Отдельно скажу о передних сиденьях, боковые ограничители хорошо фиксируют кузов, но как-то не хватает поясничной опоры — пришлось шить специальную подушку.«

Панель приборов Skoda Fabia, а также элементы безопасности не остались без отзывов владельцев — это первое, на что обращают внимание опытные водители:

«До этой модели был хэтчбек Seat Ibiza, могу сказать, что у Škoda гораздо более практичная и современная приборная панель. Классическая форма совершенно не отвлекает во время движения, шкала отлично видна в любое время суток. Дополнительные индикаторы уровня топлива и температуры в системе охлаждения совмещены попарно с тахометром и спидометром — очень удобно.У меня в комплекте 6 подушек безопасности и крепление Isofix. ”

Оценка динамической составляющей Škoda Fabia

Моторы этого производителя, пожалуй, самая сильная его сторона. Отличительные особенности этих агрегатов — мгновенная реакция на нажатие педали акселератора, низкий расход топлива и оптимальный крутящий момент. К сожалению, автомобили с дизельными двигателями пока не поставляются в Россию.

Однако есть что выбрать из бензиновых агрегатов:

MPI трехцилиндровый 1 л / 60 л.с.
трехцилиндровый MPI 1 л / 75 л.с.;
MPI 1 с четырьмя цилиндрами.2 л / 110 л.с.;
четырехцилиндровый TSI 1,2 л / 90 л.с.
четырехцилиндровый TSI 1,2 л / 110 л.с.

Последний в списке двигатель с турбонаддувом может быть агрегатирован с механической «шестиступенчатой» или 7-ступенчатой коробкой передач DSG с двухдисковым сцеплением. Литровые двигатели хоть и выделяются своей экономичностью, но как-то не вдохновляют на быструю езду:

«Изучая отзывы владельцев автомобиля Skoda Fabia, я узнал не только об экономичности« литрового »двигателя, но и о минимальных затратах на его обслуживание.Автомобиль не отличается маневренностью, но покупался для поездок по городу, что себя оправдало — расход бензина 6,5 литра на «сотню». На загородной трассе показывает в целом меньше заявленных показателей — всего 4,0-4,1 литра. «

Кому нужна более шустрая машина, скорее всего, выберет агрегат 1,2 л с турбиной. Причем их два — один развивает крутящий момент до 160 Нм, второй — 175 Нм. Средний расход топлива немного выше, но динамика намного выше, что подтверждают владельцы:

«У меня уже был опыт работы с Fabia второго поколения с трехцилиндровым двигателем объемом 1 литр, если машина хорошо загружена, то ресурса совершенно не хватает.Поэтому купил новый с агрегатом 1,2 л и турбиной. Совсем другое дело! На оборотах до 2000 спокойно едет в гору даже с пассажирами. За городом люблю «наступать в тапочки» и ехать 140-150 км / ч, расход, конечно, достигает 8 литров на 100 км ».

Выход

Чешские автомобили традиционно пользуются популярностью у российских автомобилистов, и новая модель не исключение. Среди конкурирующих образцов Škoda Fabia выделяется отсутствием пафоса в дизайне, красивыми формами и новаторскими идеями в части двигателя.Около 12 цветов краски и широкий выбор моторов позволяют сделать наиболее подходящий выбор.

Skoda Fabia — компактный легковой автомобиль производства Škoda Auto, выпускаемый с 1999 года по настоящее время. Впервые переднеприводная модель Supermini была представлена на 58-м международном автосалоне во Франкфурте. С тех пор сменилось три поколения популярного сериала.

Škoda Fabia I

4 декабря 1999 года начались продажи хэтчбека Skoda Fabia по цене от 8800 до 15750 долларов, в зависимости от комплектации.Самой доступной оказалась версия с двигателем объемом 1 литр и мощностью 37 кВт (50 л.с.). В 2000 году Fabia прошла тест Euro NCAP, показав стандартные результаты для этого класса. Кстати, защита взрослых пассажиров была оценена на 4 звезды.

Осенью 2000 года был представлен вариант кузова Combi. Годом позже на Женевском автосалоне представили элегантный седан. Модель показала высокие продажи, став серьезным конкурентом автомобилям B-класса других производителей.В апреле 2004 года с конвейера сошел миллионный экземпляр Skoda Fabia.

В августе 2004 года прошел рестайлинг первого поколения. Компактный автомобиль получил новый передний бампер с закругленными противотуманными фарами, руль Octavia, центральное сиденье заднего ряда обзавелось собственным подголовником и приобрело безопасность. Производство хэтчбека первого поколения было завершено 13 апреля 2007 года, остальные варианты кузова продолжались до осени.

Комплектация

Skoda Fabia выпускалась в девяти комбинациях:

Junior.
Фабия.
Классика.
Комфорт.
Амбиенте.
Вспышка.
Элегантность.
Praktik.

Младший вариант с кузовом хэтчбек — самый дешевый. У него минимум дополнительных функций и самый слабый двигатель 1.0 MPI, который позже был заменен чуть более быстрым 54-сильным 1.2 HTP. У Младшего не было гидроусилителя руля и не красили бамперы.

Для коммерческого использования предназначена версия Praktik, представленная в январе 2002 года.В нем всего два сиденья, за которыми находится перегородка. Грузовой отсек не имеет бокового остекления.

Бензиновая линейка двигателей Skoda Fabia представлена в восьми вариантах: от 50-сильных литровых до 115-сильных 1,6-литровых двигателей серий MPI, HTP и 16V. Дизельные силовые агрегаты традиционно популярны в Европе. Неудивительно, что чешский производитель предлагал пользователям различные варианты двигателей этого класса, выполненные по технологиям TDI-PD и SDI. Седаны и универсалы Skoda Fabia комплектуются исключительно 1.4-литровый бензиновый двигатель 16V мощностью 59 кВт (80 л.с.).

Škoda Fabia RS

Это «заряженная» версия хэтчбека, мировая премьера которого состоялась в марте 2003 года на Женевском автосалоне. Автомобиль выполнен в спортивном стиле. Его легко отличить от обычной модели по особому расположению выхлопной трубы и соответствующему значку на багажнике. В интерьере центральное место занимают спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой.

Но главное отличие Skoda Fabia скрывается под капотом. Замена штатного двигателя на усиленный турбодизель 1.9 TDI-PD позволила увеличить мощность до 96 кВт (130 л.с.) — рекордный показатель для всей линейки Fabia. В сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач двигатель не только демонстрирует завидную маневренность, но и обеспечивает более высокий КПД.

Технические характеристики:

Период выпуска: 2003-2007 гг.
Количество произведенной продукции: 21551 шт.
Характеристики силового агрегата: с турбонаддувом, четырехцилиндровый верхний распредвал, непосредственный впрыск топлива высокого давления Pumpe-Düse, передний привод.
Объем двигателя: 1896 см 3.
Мощность: 96 кВт при 4000 об / мин.
Крутящий момент: 310 Нм при 1900 об. / Мин.
Трансмиссия: синхронизированная 6-ступенчатая механическая коробка передач.
Максимальная скорость: 206 км / ч.
Разгон до сотни: 9,5 с.
Расход топлива (город / пригород / смешанный): 7,1 / 4,5 / 5,4 л на 100 км.
Размеры: 4002 x 1646 x 1441 мм.
Масса: от 1245 кг до 1315 кг.

Škoda Fabia II

В марте 2007 года была официально представлена новая Skoda Fabia второго поколения. Продажи стартовали уже в следующем месяце. Автомобиль построен на той же платформе, что и первое поколение. Размерность, благодаря схожей базе, принципиально не отличается. Кузов стал немного длиннее (+ 22 мм), выше (+ 47 мм), но и уже на 4 мм.Багажник «вырос» на 40 литров, достигнув объема 300 литров. В сентябре того же года состоялась презентация универсала Skoda Fabia. Краш-тест Euro NCAP показал хорошую защиту пассажиров — машине присвоено 4 звезды.

В начале 2010 года была представлена обновленная Fabia II. Было много изменений не только во внешности, но и в интерьере. Skoda обновила проекционные фары, которые значительно улучшили их яркость. Появились дневные ходовые огни, совмещенные с «противотуманными фарами».

Салон стал более современным и комфортным. Подсветка приборной панели радует приятным молочно-белым свечением, обновлена магнитола, установлен автоматический климат-контроль. Пакет Elegance добавляет хромированные элементы к тахометру, спидометру, решетке кондиционера, рычагу переключения передач и другим деталям.

Варианты исполнения

«Шкода Фабия» второго поколения встречается в следующих комплектациях:

Easy.
Classic (позже заменен на Active).
Амбиенте (Амбиции).
Спорт.
Sportline.
Элегантность.
Экшн Magic (GLX, SLX, Tour).
Greenline (более экологичный и экономичный автомобиль).
RS (спортивный хэтчбек или универсал).
Разведчик.
Монте-Карло (эксклюзив).

Базовая комплектация версии Fabia пополнилась четырьмя подушками безопасности, АБС и гидроусилителем руля. В линейке силовых агрегатов пропал литровый мотор, а их общая мощность выросла.

Модификации

На Женевском автосалоне 2009 года был представлен кроссовер Fabia Scout. Имеет бампер другой формы, серебристые рейлинги на крыше, легкосплавные диски. Обновился и салон Skoda Fabia. Двери обиты специальным материалом, а педали — из нержавеющей стали. Угловые противотуманные фары и тонированные стекла усиливают эффект брутальной машины. В 2010 году была представлена обновленная версия с круглыми противотуманными фарами. Полный привод не предусмотрен (реализован только передний привод).

В 2010 году Fabia II RS была выпущена в двух вариантах кузова — комби и хэтчбек. На двигателе установлен турбонагнетатель серии 1.4 TSI (132 кВт / 180 л.с.). Он работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Рестайлинг

Обновленные Fabia и Fabia Combi были показаны на Женевском автосалоне 2010 года. Улучшенную версию легко отличить по новому дизайну переднего бампера и измененным противотуманным фарам. Несмотря на то, что их форма осталась прежней, проекционный модуль претерпел технические изменения: для лучшей фокусировки дальнего света с внутренней стороны лампы установлен отдельный отражатель, а проекционный модуль ближнего света включен. улица.

Также обновился модельный ряд силовых агрегатов. Бензиновые двигатели TSI объемом 1,2 л с турбонаддувом заменяют двигатели MPI объемом 1,4 и 1,6 л предыдущего поколения. Это привело к значительному снижению расхода топлива и соответствующему снижению выбросов CO 2. Появилась новая коробка передач — 7-ступенчатая DSG с двойным сцеплением. При взаимодействии с двигателем 1.2 TSI наблюдается снижение выбросов на 30%. Дизельные двигатели были модернизированы до серии Common Rail с использованием четырехклапанной конструкции.

Модель GreenLine получила новую технологию расхода топлива. Производитель оснастил автомобиль полностью новым 1,2-литровым дизельным двигателем мощностью 55 кВт. Комбинированный расход топлива составляет 3,4 литра на 100 километров. При тестировании на гоночной трассе удалось показать результат 2,21 литра на 100 км. Таким образом, Green Line — одна из самых экономичных моделей на европейском рынке. При этом удельной мощности силовой установки (75 л.с. при 4200 об / мин) достаточно для комфортной езды, а выбросы CO 2 снижаются до 88 г / км.

Škoda Fabia III

Škoda Fabia третьего поколения была представлена на Парижском автосалоне в начале октября 2014 года. Продажи начались в ноябре. Среди нововведений Skoda Fabia — аккумулятор повышенной емкости, спортивный дизайн, более широкий кузов (на 9 см), увеличенная колесная база на 19 мм.

Впервые в Fabia также доступны Front Assist, Adaptive Cruise Control и Driver Fatigue Assist. Покупателям доступен широкий выбор размеров колес: от 14 до 17 дюймов.Кстати, на этот раз производитель решил не выпускать «заряженную» версию RS. Цена на «Шкода Фабия» начинается от 440 000 рублей. за хэтчбек и от 540 000 руб. для универсала.

Варианты конфигурации:

Активный.
Амбиции.
Joy (доступен не на всех рынках).
Стиль.
Scoutline (только Combi).
Монте-Карло (спортивная версия).
Trumf.

Škoda Fabia Trumf

Чешский автопроизводитель недавно расширил свой модельный ряд, представив седьмой модельный ряд Trumf третьего поколения.Новая Skoda Fabia рассчитана на активных людей и оснащена завидным набором дополнительных функций в базе данных. Это:

галогенные дневные ходовые огни;
кондиционер с механическим управлением;
Радиоприемник Blues с двухстрочным дисплеем, FM-тюнером, поддержкой WMA и MP3;
тонированные стекла;
электрические передние стеклоподъемники;
зеркала заднего вида с подогревом;
система пуска / останова и рекуперативного торможения;
Центральный замок с дистанционным управлением;
сиденье водителя регулируемое в различных плоскостях;
стильные противотуманные фары на переднем бампере;
Стальные диски 15 дюймов.

Линейка моторов Fabia III поколения

Линейка новых бензиновых двигателей EA211 на базе технологии MQB включает трех- и четырехцилиндровые агрегаты. Трехцилиндровый двигатель 1.0 MPI имеет непрямой впрыск топлива. Трехцилиндровый 1.0 TSI и четырехцилиндровый 1.2 TSI оснащены непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Диапазон мощности двигателей составляет от 44 кВт (60 л.с.) до 81 кВт (110 л.с.).

Есть два типа дизельных двигателей: 1.4 серии TDI с блоком из алюминиевого сплава доступны покупателям Skoda Fabia. Во всех случаях это турбированный агрегат с непосредственным впрыском Common Rail:

1.0 MPI — 3 цилиндра, без наддува, 44 кВт.
1.0 MPI — 3 цилиндра, без наддува, 55 кВт.
1.2 TSI — 4 цилиндра, без наддува, 66 кВт.
1.2 TSI — 4 цилиндра, без наддува, 81 кВт.
1.0 TSI — 3 цилиндра, без наддува, 70 кВт.
1.0 TSI — 3 цилиндра, атмосферный, 81 кВт.
1.4 TDI CR — 3 цилиндра, без наддува, 66 кВт.
1,4 TDI CR — 3 цилиндра, без наддува, 77 кВт.

Начиная с весны 2017 года бензиновый двигатель 1.2 TSI заменил агрегат 1.0 TSI. Он взаимодействует с пятиступенчатой коробкой передач (версия на 70 кВт), шестиступенчатой или семиступенчатой коробкой передач DSG (версия на 81 кВт).

Все двигатели соответствуют стандарту выбросов Евро 6, который вступил в силу 1 сентября 2014 года.Так, дизели оснащаются катализатором окисления, сажевым фильтром DPF, системой старт / стоп, системой рекуперативного торможения.

Škoda Fabia WRC

Гонконгская версия WRC была представлена на Женевском автосалоне 2003 года. Это был один из первых автомобилей в этой категории, оснащенный дифференциальной системой рулевого управления UNIC, которая могла управлять каждым колесом индивидуально. Спорткар оснастили двухтактным двигателем от Audi, что поначалу доставляло немало проблем.В чемпионате мира по ралли экипаж не смог пройти первые этапы из-за перегрева двигателя. Позже проблема была решена, уже на этапе Rallye San Remo 2003 экипаж занял первое место. WRC участвовал в гонках до 2007 года.

Технические данные:

Двигатель: с наддувом рабочим объемом 1999 куб.
Привод: полный.
Количество цилиндров: 4.
Максимальная мощность: 300 л.с. с. (221 кВт) при 5500 об. / Мин.
Крутящий момент (макс.): 600 Нм при 3000 об / мин.
Количество клапанов: 20.
Максимальная скорость: 210 км / ч.
Ускорение: 4,6 секунды.

Škoda Fabia S2000

Это второе поколение гоночных автомобилей от чешских разработчиков. S2000 оснащен 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем объемом 2000 куб. См без наддува. Он выдает 280 лошадиных сил и 245 Нм крутящего момента. Электроника предоставлена Magneti Marelli и AP Racing. Автомобиль имеет полный привод и два механических дифференциала. Установлена шестиступенчатая секвентальная коробка передач от Xtrac.Подвеска — типа Макферсон.

Команда Škoda Motorsport впервые протестировала модель на ралли Монте-Карло в 2009 году. В том же году на этапе в России она заняла первое место. На ралли Ypres 2010 компания Skoda представила обновленную версию S2000 EVO2. Сезон выдался на редкость удачным: были выиграны индивидуальные и командные соревнования.

Новая Fabia R5, основанная на 3-м поколении, оснащена 1,6-литровым двигателем с наддувом, который соединен с пятиступенчатой секвентальной коробкой передач.Модель заменяет удачную версию S2000 и также отвечает требованиям FIA.

Кузов Skoda Fabia с двухсторонней гальваникой уверенно противостоит нашим реактивным зимам. А появившаяся ржавчина расскажет о произошедшей однажды ДТП и дешевом кузовном ремонте.

Если Fabia оснащена климат-контролем Climatronic, обязательно при покупке проверяйте его исправность, а именно: регулируется ли температура и перераспределяются ли потоки.Даже в машинах трехлетней давности закисают заслонки, и тогда печка вместо горячего дует чуть теплее. А в машинах старше пяти лет иногда дохнет и блок управления климатом. Придется восстановить сгоревшую плату или купить новый блок (22000 руб.).

Обязательно проверьте работоспособность всех электрических стеклоподъемников.

Не удивляйтесь, если центральный замок не реагирует на ключ в машине пяти-шестилетней давности. Замена батарейки не поможет, да и сам ключ придется заменить. В машинах такого возраста часто ломаются пластиковые детали замка багажника (3800 руб.).Еще одно слабое место пятой двери (только для универсалов) — лопнувший дополнительный стоп-сигнал (2000 руб.).

DRIVING FORCE

Ассортимент двигателей на немецком языке (кто тут хозяин!) Богат. На выбор предлагается семь бензиновых и пять дизельных двигателей. Список открывают трехцилиндровые шестицилиндровые и двенадцатиклапанные атмосферные двигатели серий CGPA, BZG и BBM объемом 1,2 литра (28% автомобилей на российском рынке). Любителям езды на ветерке такой агрегат вряд ли понравится, но с надежностью он в полном порядке.Самым слабым звеном являются катушки зажигания (1800 руб. Каждая), которые часто требуют замены через 30 000 км пробега. Тем более, что катушка второго цилиндра особенно уязвима. Подобным недугом в первую очередь страдают автомобили в крупных городах. Частые замерзания в пробках приводят к быстрому засорению свечей и пропускам зажигания. И каждые 45 000-50 000 километров нужно промывать дроссельную заслонку.

Хотя и редко, но есть версии с турбомоторами объемом 1,2 литра (86 или 105 л.с.). И если не стоит бояться атмосферников такого же объема, то моторы серии CBZ — турбо «четверки» с непосредственным впрыском — крепким здоровьем не отличаются.Иногда неремонтопригодный блок цилиндров изнашивается до 100000 километров пробега.

«РУЧКА» ДРУЖБЫ

ЛОЖЬ, НЕ ЛОМАТЬ

Через 100000 км пробега заканчиваются не только верхние опоры, но и подшипники передних ступиц, которые заменяются в комплекте с передними ступицами (5 500 руб.). На одном пробеге часто выходят из строя ШРУСы. При замене будьте внимательны: приводы для трансмиссий разных типов отличаются друг от друга.

Только избегайте турбо-версий с роботом. Однако такие автомобили на вторичном рынке России еще нужно искать.

СЕРЫЙ — БЕЛЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

Алексей КЛИНОВ, мастер-инспектор технического центра VW Service

СЛОВО ПРОДАВЦА

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом

Противостояние европейских и азиатских автомобилей актуально как никогда.Итак, сегодня мы сравним Skoda Fabia и Hyundai Getz. Обе модели хорошо зарекомендовали себя на мировом рынке, но остается вопрос: что лучше — Fabia или Goetz?

Fabia — популярный автомобиль малого класса, название которого происходит от английского слова «fabulous», что буквально означает «удивительный, удивительный». Впервые модель была представлена публике в 1999 году на автосалоне во Франкфурте. Весной 2007 года в рамках мероприятия в Женеве дебютировала Fabia 2, которая сохранила ту же модульную платформу, но заметно выросла.

Осенью 2014 года в Париже представили Fabius третьего поколения. Интересно, что новинка была признана лучшим автомобилем по пассивной безопасности в сегменте. Также в 2007 году модель была признана лучшим компактным автомобилем на мировом рынке.

Еще один малолитражный Hyundai Getz впервые появился на рынке в 2002 году. Что интересно, в зависимости от страны, в которой реализована модель, она называется по-разному. Например, Hyundai Click — в Корее, Hyundai TB — в Японии, Dodge Briza — в Венесуэле.В 2005 году автомобиль прошел рестайлинг, в результате которого изменилось название, которое теперь звучало — Getz 2.

В 2011 году производство модели было остановлено, и Solaris стал ее прямой заменой на внутреннем рынке. Интересно, что в 2005 году автомобиль был признан лучшим в России.

Поскольку Getz больше не производится, а Fabia продолжает оставаться на Олимпе автомобильного мира, на данном этапе мы отдадим предпочтение чешскому автомобилю.

Внешний вид

Внешне обе машины объединяет то, что у них необычный экстерьер. Например, во внешнем виде Skoda Fabia просматривается привлекательность и аккуратность. Специалисты не раз отмечали, что это единственный автомобиль Skoda, внешность которого нельзя назвать солидным и представительным.

Hyundai Getz внешне выглядит не очень убедительно, и его уж точно нельзя назвать самой стильной моделью корейской компании.Во внешности автомобиля — компактность и практичность, под которыми скрываются небольшие нотки прогрессивности.

Учитывая все вышесказанное, в этом локальном противостоянии мы присудим ничью.

Салон

Если честно, то с точки зрения техники сравнение салонов автомобилей бессмысленно, так как чешская модель в этом плане на две головы выше своего оппонента. Если в интерьере Getz прослеживается присущая большинству азиатских автомобилей строгость и лаконичность, то в интерьере Fabius можно заметить европейскую изысканность, с продуманным расположением каждого элемента и оптимальной эргономикой.

Стоит отметить, что на приборной панели Fabius огромный цветной экран, тогда как корейские разработчики решили обойтись маленьким дисплеем. Это, конечно, не показывает общую картину, но дает приблизительное представление о том, насколько салон Fabia технологичнее, чем салон Getz.

Плюс внутри чешской машины места намного больше. Это можно понять даже по объему багажного отделения — 300 литров против 254 в пользу Fabius. То же самое и с качеством отделочных работ — явным фаворитом здесь является Skoda Fabia.

Так как салон Fabia лучше своего собрата почти во всех аспектах интерьера, здесь выигрывает именно чешский автомобиль.

Технические характеристики

Для наиболее объективного сравнения мы выбрали две версии автомобилей, роль моторов в которых играют бензиновые агрегаты объемом 1,4 литра. Стоит сразу отметить, что и Getz, и Fabia построены на переднеприводной тележке.

Что касается самих двигателей, то «паровозик» Goetz выдает 97 лошадиных сил, а Fabius — всего 86 «лошадей».С учетом этого удивительно, что временной показатель разгона с нуля до сотни у Fabius лучше — 12,3 с, против 13,9 с у соперника. Скорее всего, это связано с тем, что у чешской машины более высокий показатель максимального числа оборотов. — 3300 против 3200 у его нынешнего собрата. Однако в смешанном цикле у обеих машин одинаковое значение — 6,5 литра на сотню.

Интересно, что Fabia превосходит Goetz по всем параметрам. Кузов чешского автомобиля на 175 мм длиннее и на 8 мм выше.Также у Fabius большая колесная база — 2465 мм против 2455 мм, а клиренс на 14 мм больше, чем у Goetz. Однако корейский автомобиль на 20 кг легче своего нынешнего конкурента.

Цена

В те годы, когда Getz еще производился, его можно было купить в среднем за 465 000 рублей. В свою очередь, он будет стоить примерно на 80 000 рублей дороже. Что интересно, на вторичном рынке стоимость машин практически не отличается.