Большие холостые обороты: Высокие обороты двигателя на холостом ходу: причины, способы решения

Содержание

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: причины, способы решения

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на автомобиле появлялись высокие обороты двигателя на холостом ходу. Но, не все автолюбители знают, по какой причине это происходит, а тем более, как решить проблему, не обращаясь в автосервис. Статья поможет разобрать вопрос более детально, а также найти способы решения проблемы.

Высокие обороты мотора на холостом ходу: причины

Как известно, высокие обороты при запуске двигателя — это нормально, ведь мотор находиться в режиме разогрева. Только, вот что делать, если они не падают, даже когда мотор уже прогрелся? На прогретом двигателе повышенные обороты холостого хода — это ненормально, и стоит начинать искать причину возникновения такого эффекта.

Прежде всего, стоит отметить, что последствия такой интенсивной работы мотора могут быть самые разнообразные. Итак, что же может случиться с двигателем: повышение температуры, что приведет к перегреву. Это за собой потянет прогиб головки блока цилиндров. Далее, большие обороты приведут к тому, что будет большая выработка деталей внутри самого силового агрегата. Это может значительно сократить ресурс мотора.

Итак, какие же все-таки причины появления высоких оборотов ДВС на моторе в режиме холостого хода:

  • Датчик РХХ.
  • Датчик положения дроссельной заслонки.
  • Дроссельная заслонка.
  • Датчик температуры двигателя.
  • Подсос воздуха через впускной коллектор.
  • Неполадки ЭБУ.

Методы решения проблемы

Прежде чем преступить непосредственно к процессу решений проблемы необходимо понимать, что диагностику и ремонт данных узлов стоит выполнять, только со знанием дела. Также, стоит отдельно отметить, что для карбюраторного и инжекторного двигателя будут разные методы диагностики, но принцип возникновения причин один и тот же.

Итак, стоит последовательно разобраться в диагностических и ремонтных работах, которые устранят высокие обороты холостого хода.

Датчик РХХ

На карбюраторных двигателях не часто можно встретить датчик регулировки холостого хода. Обычно это делается при помощи винта качества и количества. Чтобы привести в норму высокие холостые обороты не стоит проводить процесс на холодную. Сначала стоит прогреть мотор до рабочей температуры, и только потом начинать регулировку. Если после проведение настроек обороты остались высокими, то причина в другом.

Для инжекторного двигателя все наоборот, все регулировки совершаются датчиком РХХ. Для того чтобы исправить неисправность, стоит проверить датчик при помощи мультиметра, а затем, при неисправности элемента, заменить его на новый. Неисправность данного датчика может послужить причиной — прыгают обороты на холостом ходу.

ДПДЗ

Неправильное количество воздуха, которое попадает в камеру сгорания, может привести к тому, что электронный блок управления будет повышать обороты на холостом ходу. При неисправности датчика положения дроссельной заслонки необходимо также его проверить. Это можно сделать мультиметром или осциллографом. При обнаружении, что ДПДЗ неисправен, стоит заменить его.

Дроссельная заслонка

Заклинивание дросселя может привести к тому, что в двигатель будет поступать большое количество воздуха. Этот факт вынудит электронный блок управления повышать количество впрыскиваемого топлива, чтобы сбалансировать смесь. Это увеличит расход потребляемого горючего и соответственно.

Для того чтобы решить проблему необходимо демонтировать узел и прочистить его с помощью специальных средств. Если чистка не дает желаемого результата дроссель необходимо заменить, но стоит быть готовыми, что обойдется это не дешево.

Датчик температуры мотора

Выход со строя датчика температуры может привести к появлению множества проблем. Одной из таких станет возрастание холостых оборотов. Обычно, как показывает практика, этот датчик наиболее уязвим, и чаще всего выходит со строя, поскольку подвержен воздействию перепада температур.

Для начала стоит продиагностировать исправность узла. Сделать это можно при помощи мультиметра и осциллографа. В случае если узел неисправен, его стоит заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки ЭБУ.

Коллектор

Неоднократно вследствие эксплуатации автомобиля впускной коллектор имеет деформации или износ прокладки. Так, повышение оборотов на холостом ходу может свидетельствовать тому, что имеется подсос воздуха в коллекторе. Для лечения неисправности придется демонтировать деталь, что достаточно проблематично, поскольку на коллекторе крепится, почти вся система впрыска, и несколько узлов других систем.

Детально стоит обследовать прокладку коллектора, наличие повреждения может свидетельствовать не только о проблемах с оборотами, но и о других неисправностях. Также деформация полости может служить тому, что попадает лишний воздух в камеры сгорания. Это может влиять на прогрев, пуск мотора и на другие факторы.

Для устранения неисправности придется зашлифовать поверхность коллектора, пока она не станет ровной. В автосервисах — это делают при помощи специального станка. Конечно, можно совершить процесс в гаражных условиях, при помощи специального камня, но это не всегда получается у автовладельцев.

Электронный блок управления

Неоднократно завышенный холостой ход следствие неправильной работы электронного блока управления. Так, для устранения неисправности, придется подключиться к «мозгам» и устранить проблему на программном уровне. Для совершения процесса понадобиться специальный кабель и программное обеспечение.

Но, не всегда помогает простой сброс ошибок, зачастую приходиться менять ПО, чтобы окончательно все проблемы ушли. Данный процесс рекомендуется доверять мастерам, которые являются профессионалами своего дела.

Попутно с заменой прошивки можно увеличить мощностные характеристики, что тоже рекомендуется доверить специалистам. Как показывает практика, большинство автолюбителей, при самостоятельном вмешательстве в ЭБУ попадают в конечном итоге в автосервис для устранения последствий своих же доработок.

Вывод

Много автолюбителей не знают причин возникновения эффекта плавают обороты двигателя на холостом ходу или слишком высокие обороты, а тем более способы их устранения. Так, конечно, эксперты и автослесари рекомендуют обращаться сразу в автосервис, но наш человек, пока сам не попробует, не остановиться.

Причин возникновения эффекта повышенных оборотов много, от неисправности датчиков до ошибки в электронном блоке управления. Устранить неисправность можно и в домашних условиях, что и делают владельцы ВАЗов и других отечественных автомобилей. А вот владельцам иномарок, придется обратиться в автосервис, где ремонт может составить немалую сумму.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор и карбюратор

Режим холостого хода (ХХ) является таким режимом работы ДВС, который необходим для поддержания процесса сгорания топлива в цилиндрах на минимальном уровне, то есть чтобы двигатель продолжал работу и не глох. На разных моторах обороты холостого хода могут отличаться, а также зависят от температуры ДВС. В случае повышения указанных оборотов ХХ двигатель начинает расходовать больше топлива, выхлоп в таком режиме становится более токсичным. Понижение холостых оборотов приводит к нестабильной работе силового агрегата, а также к тому, что мотор начинает глохнуть после отпускания педали газа. В этой статье мы поговорим о том, какой может быть причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу, почему высокие обороты холостого хода на прогретом двигателе встречаются на многих авто, а также рассмотрим основные способы диагностики данной неисправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым силовой агрегат может не раскручиваться до высоких оборотов или не набирать обороты при нажатии на педаль газа и т.п.

Содержание статьи

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор

Обороты и работа мотора на ХХ фактически означает, что воздух подается в двигатель в обход дроссельной заслонки. Другими словами, на холостых указанная заслонка перекрыта. Отметим, что в норме холостой ход для разных агрегатов составляет около 650-950 об/мин. Параллельно с этим частой неисправностью является то, что на прогретом двигателе обороты ХХ держатся на отметке около 1500 об/мин и выше. Такой показатель является признаком неисправности, которую следует устранить.

Также следует отметить такое явление, когда «плавают» обороты холостого хода, то есть, например, повышаются до 1800 об/мин, после чего понижаются до 750 и снова повышаются. Очень часто повышенные обороты ХХ и плавающие обороты являются результатом одних и тех же поломок. Давайте взглянем на бензиновый агрегат с инжектором в качестве примера. В таком ДВС обороты двигателя зависят от количества всасываемого воздуха. Получается, чем сильнее открывается дроссельная заслонка, тем большее количество воздуха поступает во впускной коллектор. Затем ЭБУ определяет количество поступающего воздуха, параллельно учитывает угол открытия дросселя (положение дроссельной заслонки) и ряд других параметров, после чего подает соответствующее количество бензина.

Если ЭБУ не будет иметь точной информации о количестве воздуха по причине неполадок, тогда будет происходить следующее: контроллер сначала будет поднимать обороты, обогащая смесь (подается больше топлива). Затем при таком количестве горючего и дополнительном объеме воздуха, о котором не знает ЭБУ, смесь будет обедняться, и мотор начнет работать неустойчиво или может почти заглохнуть. Другими словами, обороты начнут падать на слишком бедной смеси. Снижение оборотов означает, что количество всасываемого агрегатом воздуха также уменьшается. В определенный момент состав смеси (соотношение топлива и воздуха) снова будет оптимальным, в результате чего обороты снова поднимутся и затем начнут падать или «плавать». Причиной такой работы ДВС может быть вышедший из строя или работающий с перебоями ДПДЗ, ДМРВ. Также следует учесть возможный подсос воздуха на впуске.

Еще одним случаем является такой, когда двигатель держит обороты холостого хода около 1500-1900 об/мин, при этом работает ровно, обороты не плавают. В этом случае можно предположить, что инжектор подает столько топлива в режиме ХХ, что его достаточно для работы на таких высоких оборотах. Другими словами, имеет место перерасход горючего. Данные особенности могут быть характерны для одних двигателей и отсутствовать на других, так как имеется зависимость от устройства конкретной системы впрыска (агрегаты с воздухорасходомером, моторы с датчиком давления во впускном коллекторе). Очевидно то, что подсос воздуха является частой причиной увеличения оборотов двигателя или плавающих оборотов на ХХ.

Теперь давайте разберемся, откуда лишний воздух может поступать во впуск. Искать неполадку следует в четырех основных направлениях:

  1. дроссельная заслонка;
  2. канал ХХ;
  3. устройство для поддержания «прогревочных» оборотов;
  4. серводвигатель принудительного повышения оборотов ХХ;

Что касается первого случая, открытием дроссельной заслонки управляет педаль газа. На холостом ходу мотор должен работать без нажатия на акселератор. Стоит учитывать, что на многих автомобилях педаль газа механическая, то есть соединяется с механизмом открытия заслонки обычным тросиком. Если этот тросик закис, заломлен или перетянут, а также возникли проблемы с самим механизмом, тогда может иметь место банальный эффект нажатия на педаль газа. В этом случае двигатель будет держать повышенные обороты, так как ЭБУ считает, что водитель жмет на акселератор и заслонка немного приоткрыта.

Во втором случае лишний воздух может проходить по каналу холостого хода. Такой канал имеется на подавляющем большинстве инжекторных ДВС. Указанный воздушный канал идет в обход дроссельной заслонки и называется каналом холостого хода. В реализации схемы имеется специальный регулировочный винт. При помощи данного винта можно изменить сечение канала, увеличив или уменьшив тем самым количество поступающего в мотор воздуха и отрегулировать обороты ХХ.

Еще одним местом, где возможен подсос воздуха, является устройство, которое поддерживает повышенные обороты на холостых во время прогрева ДВС. Если просто, имеется отдельный воздушный канал, в котором присутствует решение для его перекрытия после прогрева мотора (шток или заслонка). В самом устройстве для перекрытия имеется чувствительный термоэлемент. На многих агрегатах указанный элемент взаимодействует с антифризом в системе охлаждения, подобно термостату. На горячем моторе устройство срабатывает таким образом, что шток выдвигается полностью или заслонка поворачивается на такой угол, чтобы полностью перекрыть канал для подачи дополнительного воздуха.

В результате ЭБУ обсчитывает количество воздуха, уменьшает количество подаваемого топлива и обороты понижаются. Если мотор холодный, данный канал изначально открыт. В этом случае ЭБУ получает показания от датчика температуры и обогащает топливную смесь. Проблемы с оборотами могут возникать как в результате выхода из строя данного устройства, так и после сбоев работе температурного датчика.

Завершает список особое сервоустройство — регулятор холостого хода, который установлен в отдельный воздушный канал. Данное решение способно принудительно повышать холостые обороты. В различных схемах это может быть электродвигатель, соленоид, вариант электромагнитного клапана и т.п. Главной задачей такого регулятора является обеспечение плавности перехода двигателя в режим ХХ после отпускания педали газа. Другими словами, двигатель не резко сбрасывает обороты после закрытия дросселя, а постепенно. Еще одной функцией устройства является повышение холостых оборотов в момент запуска двигателя, а потом их плавное снижение до необходимых. Также регулятор поднимает обороты после увеличения нагрузки на ДВС в режиме холостого хода (включение климатической установки, подогрева сидений или зеркал, дальнего или ближнего света фар, габаритных огней и т.п.). Выход из строя данного устройства закономерно повлечет увеличение или плавание оборотов в режиме холостого хода.

Повышенные обороты ХХ на моторах с карбюратором

В самом начале отметим, что повышение оборотов ХХ на карбюраторных двигателях зачастую связано с самим дозирующим устройством. Если отмечены высокие обороты двигателя на холостом ходу в случае с карбюраторным мотором, тогда причин может быть несколько.

  • Первой причиной является сбитая регулировка холостого хода. Такая регулировка осуществляется при помощи регулировочного винта, который позволяет обогатить или обеднить смесь. Для решения задачи следует правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе.
  • Также следует обратить внимание на то, что воздушная заслонка может не полностью открываться на карбюраторных авто.
  • Еще одним местом, которому следует уделить внимание, является заслонка первой камеры в карбюраторе. Указанная заслонка может не до конца закрываться по причине дефектов самой заслонки или неправильно отрегулированного привода.
  • Напоследок добавим, что в поплавковой камере карбюратора может наблюдаться заметное повышение уровня горючего, что также приводит к повышению холостых оборотов.
Рекомендуем также прочитать статью об устройстве автомобильного карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о том, из каких составных частей состоит карбюратор, а также о принципах работы данного устройства впрыска топлива.

Что в итоге

Необходимо отметить, что проблема холостого хода на двигателе с инжектором диагностируется путем проверки основных систем, которые отвечают за поступление воздуха в ДВС, а также изменение состава смеси с учетом количества поступающего воздуха. Получается, следует учитывать и то, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к повышению или плавающим оборотам ХХ.

В общем списке основных причин, по которым холостые обороты могут повышаться на инжекторе, выделяют: регулятор холостого хода, ДПДЗ, датчик температуры силового агрегата, проблемы с механизмом управления открытием дроссельной заслонки, подсос воздуха на впуске. Добавим, что перед углубленной диагностикой следует для начала осуществить процедуру чистки дроссельной заслонки, так как грязный дроссель является частой причиной повышенных оборотов или неустойчивой работы мотора на холостом ходу.

Читайте также

О каких неисправностях говорят высокие обороты «холостого хода»? — K-News

Высокие обороты холостого хода двигателя — это распространенная проблема, с которой сталкиваются многие автовладельцы. Поговорим подробнее о причинах подобного, расскажем вам, как выполняется диагностика и возможный ремонт двигателя. Если вы заметили, что автомобиль держит высокие обороты холостого хода, то необходимо как можно скорее обратиться в сервис, провести квалифицированную диагностику мотора и выполнить его ремонт, пишут СМИ.

Чем грозит увеличение холостых оборотов двигателя

Увеличение холостых оборотов двигателя существенно повышает нагрузку на силовой агрегат, мотор начинает потреблять больше топлива, что сказывается на расходах автовладельца. Может отмечаться увеличение рабочей температуры двигателя, в результате чего происходит быстрый износ мотора. Также автовладелец может столкнуться с необходимостью выполнять дорогостоящий ремонт силового агрегата, в том числе менять поплывшую от перегрева крышку головки блока цилиндров.

Увеличение холостых оборотов неизменно сказывается на параметрах выхлопа. Не только растет нагрузка на катализатор, но и ухудшаются экологические показатели выхлопа, что может привести к получению существенных по своему размеру штрафов автовладельцем. Чтобы избежать всех подобных проблем и не запустить такие неисправности, следует правильно определять причину увеличения оборотов холостого хода, не допуская серьезные поломки.

Причины увеличения холостых оборотов

В случаях засорения воздушного фильтра повышается противодавление в системе, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, в результате чего увеличиваются обороты и растет расход топлива. Профилактикой таких неисправностей станет регулярная замена воздушного фильтра. Такая работа выполняется на пробегах, указанных автопроизводителем в документации к машине.

Возможной причиной увеличения оборотов холостого хода являются поломки регулятора холостого хода. Причём такая регулировка может быть реализована в двигателе за счет различных способов, в том числе за счет изменения интенсивности подачи топлива, с помощью открытия дроссельной заслонки, шаговым двигателем или же клапаном байпасом. Чтобы точно определить неисправности регулятора проводится углубленная компьютерная диагностика.

Также холостые обороты могут увеличиваться по причине неисправности температурного датчика двигателя. Обычно этот датчик передает в общий блок управления данные о температуре холодного двигателя, после чего ЭБУ принимает решение обогатить смесь для стабильной работы мотора. Если в мозги машины не поступают данные от такого температурного датчика двигателя, ЭБУ усредняет показатели топливной смеси, неизменно повышая обороты для стабильной работы двигателя.

Неправильный угол зажигания также может привести к нестабильной работе мотора, у которого либо увеличиваются, либо уменьшаются обороты. В подобном случае необходима регулировка системы ГРМ. Это достаточно сложная работа, которая имеет соответствующую стоимость. Часто причиной подобных проблем является неквалифицированная замена ремня ГРМ, поэтому экономить на таком сервисе не следует.

Поломки расходомера воздуха

 

Расходомер воздуха отвечает за правильное приготовление топливно-воздушной смеси, от чего напрямую зависит частота вращения коленвала. Для определения таких поломок выполняется компьютерная диагностика или же используются специальные измерительные приборы.

Неисправности форсунок

При загрязнении форсунок появляются проблемы с впрыском, что способствует увеличению оборотов холостого хода. Основной причиной таких неисправностей является использование не слишком качественного топлива. Автовладельцу следует в целях профилактики использовать различные присадки в топливо, а при наличии таких признаков поломок выполнять ультразвуковую очистку форсунок.

Подведём итоги

Существует несколько основных причин увеличения оборотов холостого хода, это проблемы с воздушным фильтром, поломки температурных датчиков и расходомера воздуха, неправильный угол зажигания и загрязнения форсунок. В подобном случае необходима углубленная диагностика, а автовладельцу следует обращаться в мастерские уже при появлении первых симптомов неисправностей.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу.Причины и ремонт

Иногда владелец автомобиля замечает, что силовой агрегат работает не привычно. Как правило, симптомы наблюдают на неподвижном автомобиле с включенным мотором. Высокие обороты двигателя на холостом ходу создают повышенную вибрацию кузова и агрегата, машина работает с шумом и увеличенным расходом топлива.

Подобные симптомы приводят в ступор неопытных автолюбителей. Не зная как действовать, чтобы настроить правильные обороты двигателя, владелец транспортного средства обращается за помощью на техническую станцию. Спешка приводит к материальным затратам, а иногда к «лишним» манипуляциям с механизмами агрегата. Подходить к решению вопроса надо вдумчиво, поскольку причин такого поведения масса: начиная заправкой топлива, не отвечающего установленным требованиям, заканчивая серьёзным сбоем при смесеобразовании. Разберём часто встречающиеся причины и порядок действий при работе на высоких оборотах.

Приборная панель с тахометром Audi S8:

Причины неисправности

Прежде, чем говорить о неисправностях, разберемся, что такое обороты холостого хода. При запуске двигателя превышение оборотов на холостом ходу, нормальное явление, поскольку мотор прогревается и выходит на устойчивый тепловой режим работы. После прогрева, настроенный агрегат снижает показатель оборотов до установленных пределов.

Цель режима холостого хода, поддержать выполнение сгорания внутри цилиндров, обеспечив экономичную работу двигателя, не дав заглохнуть. Поскольку на холостом ходу мотор не нагружен, задача системы, свести потребление топлива к минимальным показателям. Если агрегат прогрет, большие обороты двигателя на холостом ходу, ситуация не нормальная, устранить причину надо как можно быстрей.

Двигатель Chevrolet с карбюратором:

Последствия работы двигателя на повышенных оборотах:

  • Повышение температуры охлаждающей жидкости, перегрев двигателя;
  • Коробление головки блока цилиндров двигателя;
  • Повышенный износ внутренних деталей двигателя;
  • Снижение ресурса двигателя.

Очевидно, что поддерживать нормальные обороты двигателя на холостом ходу надо, иначе последствия обойдутся намного дороже. Для настройки надо провести диагностику и установить причину поломки.

Часто холостые обороты двигателя завышены по причине:

  • Поломка датчика холостого хода;
  • Выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
  • Поломка дроссельной заслонки;
  • Выход из строя датчика температуры воздуха;
  • Впускной коллектор пропускает воздух;
  • Сбой в работе блока управления двигателем.

Топливная рейка двигателя с инжектором:

 

Перед тем как приступать к поиску и решению проблем, связанных с неисправностью, оцените силы, поскольку для этих целей потребуется хотя бы первичное представление об устройстве двигателя. Учтите, что метод решения, к которому прибегают, для каждого вида двигателя различен. Карбюратор, инжектор, дизель отличаются в образовании горючей смеси и соответственно, требуют дифференцированного подхода.

Определение количества оборотов

Не зависимо от того, какой агрегат установлен на автомобиле, выдаваемые обороты двигателя на холостом ходу соответствуют установленным нормам. Каждый производитель, в зависимости от конструктивных особенностей изделия, использует различные настройки холостых оборотов. Поэтому ознакомьтесь с инструкцией к двигателю, что бы знать, какие обороты двигателя нужно держать. Как правило, нормальным значением, в зависимости от модификации мотора является показатель 650-950 оборотов в минуту.

Для определения показателя оборотов, используют устройство, которое называется тахометр. Прибор предназначен для измерения и информативного отображения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

В зависимости от типа подключения и принципа работы устройства различают:

  • Механические и электромеханические тахометры;
  • Электронные (импульсные) тахометры, подключаются к зажиганию двигателя;
  • Электрические тахометры, подключаются к электрическому генератору

Применение прибора решает массу задач, помогает автомобилисту оптимально эксплуатировать мотор, сводит износ агрегата к минимуму.

Электрический автомобильный тахометр:

При помощи тахометра можно:

  • Согласовать переключение передач, обороты двигателя и скорость движения автомобиля в зависимости от условий эксплуатации и дорожного покрытия;
  • Выбрать режим работы двигателя, определить интервал, в котором крутящий момент будет наибольшим;
  • Выявить неисправность механизмов, за счёт отслеживания неравномерной работы агрегата на холостом ходу и на режимах эксплуатации.

Автомобильный стробоскоп:

Очевидно, присутствие прибора на панели автомобиля необходимо, но как определить обороты двигателя без тахометра, ведь не весь транспорт укомплектован изделием. Используют два варианта: определяют обороты при помощи стробоскопа, приобретают и устанавливают электронный тахометр самостоятельно. Второй вариант предпочтительней, поскольку стоимость изделия не велика, пользоваться им удобно. Что касается стробоскопа, для частного применения механизм не удобен, используется на станциях обслуживания.

Регулятор холостого хода

Устройство предназначено для подачи воздуха в камеру сгорания установки, что бы поддержать обороты двигателя на холостом ходу, когда заслонка дросселя закрыта. Обеспечивается подача за счёт конструктивного применения обводного канала, открытие которого обеспечивает регулятор. Работает прибор за счёт применения электрического моторчика, либо электромагнитного клапана. Кроме того, клапан регулятора холостого хода сглаживает резкие переходы с режима на режим, агрегат работает плавно. В случае, если клапан открыл, но не закрыл канал, обороты на холостом ходу превысят нормальный показатель.

Для устранения неполадок проверяют работоспособность датчика и, в случае неисправности, меняют изделие.

Некоторые карбюраторные двигатели оснащены винтом «качества» и «количества». Для таких агрегатов процесс регулировки холостых оборотов проводится с их помощью. Работы по настройке не проводятся на холодном двигателе, перед процедурой, мотор прогревают до рабочей температуры.

Dodge Viper, датчик холостого хода:

Дроссельная заслонка

Повышенные обороты двигателя показывает на необходимость проверки дроссельной заслонки. Назначение устройства, подать большее количество воздуха в камеру сгорания при нажатии на педаль акселератора. Если заслонка засорена, либо изношена, то происходит не полное закрытие на холостом ходу. В этом случае блок управления двигателем получает информацию от датчика воздуха о подаче большего количества топлива во впускной коллектор, что увеличивает обороты выше номинального предела. Демонтаж и чистка механизма специальными средствами устраняет проблему, в противном случае, дроссель меняют.

Проверяется состояние троса, который управляет заслонкой. Возможно, изделие повреждено, или заедает. Частая причина некорректной работы, неверные показания датчика положения заслонки. Деталь проверяется электронным сканером, считывающим коды ошибок с блока управления. Неисправный датчик меняется.

Дроссельная заслонка фирмы Bosch:

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха расположен во впускном коллекторе двигателя, измеряет показатели движущегося в камеру сгорания воздуха. Конструктивно устройство, полупроводниковый терморезистор. Принцип работы основан на зависимости электрического сопротивления материала от температуры окружающей среды. На датчик подаётся напряжение номиналом пять вольт. Получая обратный сигнал, блок управления обрабатывает его и получает значение температуры. После, за счёт форсунки, регулируется оптимальная подача топлива.

На основании показаний прибора происходит управление процессами в двигателе. Неверные данные ведут к повышенному потреблению топлива, сбоям при работе агрегата на холостом ходу, детонациям в цилиндрах.

Признаки поломки датчика:

  • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • Работа двигателя происходит с перебоями и вибрацией;
  • Работает контрольная лампочка двигателя;
  • Блок управления выдаёт код, соответствующий ошибке в работе датчика;
  • Мощность двигателя снизилась;
  • Запуск двигателя не возможен

Датчик температуры воздуха:

Причины плохой работы: загрязнение, износ, коррозия, разрыв цепи. Проведение диагностики и замена изделия ведёт к восстановлению работы агрегата.

Впускной коллектор

Механизм влияет на работу двигателя. В коллекторе происходит смесь топлива и воздуха, так же, изделие выполняет передаточную функцию, равномерно доставляя горючее по камерам сгорания двигателя. Конструктивно, некоторые детали и механизмы двигателя крепятся к коллектору. Топливная аппаратура, заслонки и другие элементы закреплены на механизме. Работа коллектора помогает образованию разряжения, которое даёт работу ряда нужных механизмов мотора (вакуумный усилитель тормозов, круиз контроль и другие).

Впускной коллектор:

Работая, коллектор деформируется, прокладки изделия теряют эластичность, как результат, происходит неконтролируемое поступление воздуха и изменение его скорости. Для устранения неполадок изделие демонтируется, что проблематично из-за крепления дополнительного навесного оборудования. Внимание стоит уделить прокладке изделия, наличие дефектов поверхности свидетельствует о присутствии других неисправностей. Попадание излишков воздуха в полость коллектора ведёт к нарушению оборотов на холостом ходу, а так же перегревает двигатель, не даёт ему нормально запускаться. Для устранения последствий перегрева надо будет провести шлифование поверхности, это делают на специальном станке или камне.

Электронный блок управления двигателем

Благодаря электронному блоку управления осуществляется работа механизмов и расчет показателей проводимых процессов в двигателе.

Симптомы выхода изделия из строя:

  • Невозможно произвести запуск двигателя;
  • Двигатель перестаёт держать нужные обороты;
  • Индикация сбоев на панели приборов, отсутствие возможности её устранения

Электронный блок управления двигателем:

Блок выходит из строя редко, однако если это случается, устранить неисправности можно только в сервисе, с возможностью подключения специального оборудования. Проведение работ потребует наличия кабеля, переходников и программного обеспечения. Как показывает практика, главный способ, это замена прошивки оборудования.

Очевидно, проблема высоких оборотов двигателя на холостом ходу связана с работой механизмов и систем, обеспечивающих поступление воздуха и топлива в камеру сгорания двигателя. Так же, влияние оказывают детали, контроля, учета, и изменения показателей состава горючей смеси по отношению к воздуху. Наблюдая максимальные обороты на не нагруженном двигателе, в первую очередь надо провести диагностику перечисленных изделий и узлов.

О чем говорят повышенные обороты на холостом ходу?

Иногда можно заметить, что тахометр на автомобиле внезапно начинает показывать повышенные обороты на холостом ходу. С этим нужно что-то срочно делать, так как повышенные обороты мешают нормально управлять автомобилем. Разберём, что же могло стать причиной таких изменений.

Чем грозит повышение оборотов?

Нормальными считаются обороты в пределах от 650 до 900 об/мин. Если они внезапно увеличились на холостом ходу, например, до 1500 об/мин, в этом хорошего мало. Это приведёт не только к росту расхода топлива, но и к перегреву двигателя. Продолжительная езда на повышенных оборотах приведёт к ускоренному износу двигателя и увеличению количества вредных выбросов в атмосферу. Да и управлять машиной с такой поломкой становится не комфортно, водитель постоянно отвлекается на показания тахометра.

Что же могло стать причиной?

Одна из самых очевидных причин — это поломка регулятора холостого хода (РХХ), а также проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Для их проверки необходимо специальное диагностическое оборудование, либо можно воспользоваться мультиметром. Для проверки РХХ к нему необходимо подключить прибор в режиме измерения сопротивления, на автомобилях «Лада» рабочий регулятор покажет сопротивление в пределах от 51–53 Ом. Если прибор показывает «бесконечность», то в цепи есть обрыв и РХХ нужно заменить на новый.

Иногда причиной плавающих оборотов может стать поломка датчика температуры двигателя, который постоянно сообщает компьютеру, что мотор холодный и нужно больше оборотов для его прогрева. Могут быть и проблемы с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Но исправность всех датчиков лучше всего проверять на диагностическом оборудовании в автосервисе. Также причиной внезапного роста оборотов может стать и засорившийся воздушный фильтр, он начинает плохо пропускать воздух и выполнять, скорее, роль пробки, а не фильтра.

Заправка некачественным бензином может привести к неправильной работе топливных форсунок, что и вызывает повышение оборотов двигателя. Нередко бывает, что на больших пробегах изнашивается прокладка между коллектором и двигателям, через образовавшуюся щель начинает поступать воздух, из-за чего повышаются обороты. Как видим, причин достаточно много. Поэтому лучше всего для решения этой проблемы обратиться к специалистам в автомастерскую.


Фото с интернет-ресурсов

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: причины и их устранение

 Высокие обороты двигателя на холостом ходу, кроме совершенно ненужного перерасхода топлива, ещё и мешают управлять авто – допустим, при проезде особо разбитого участка дороги, когда вы хотите аккуратно «прокрасться» среди выбоин на первой передаче, а машина смело принимает удары по подвеске. Кроме того, при длительных простоях в пробках мотор будет всё время работать в повышенном температурном режиме.
Рассмотрим несколько причин, почему не падают повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе. Причинами могут быть неисправности как в механической, так и в электронной составляющих системы питания двигателя, поэтому опишем возможные варианты поломок по отдельности. Но так как в авто эти составляющие взаимодействуют в комплексе, то, возможно, вы сможете самостоятельно найти ответ на вопрос, почему у вашего двигателя большие холостые обороты, взяв материал этой статьи в качестве «информации для размышления».

Содержание статьи

Подсос воздуха

Проверка впускного коллектора на герметичность


 
Подсос избыточного воздуха может стать причиной высоких оборотов холостого хода. Причём, в зависимости от места проникновения избытков воздуха во впускной коллектор, обороты холостого хода либо будут просто повышенными, либо начнут «плавать» – подниматься и падать почти до остановки двигателя.

Если холостые обороты «плавают», то скорее всего имеет место подсос воздуха во впускном коллекторе.

Если имеет место просто нарушение герметичности прокладок впускного коллектора, повреждение вакуумных шлангов или уплотнительных колец, то обороты будут «плавать». Происходит это вследствие того, что количество бензина, подаваемого в цилиндры, будет постоянным, а качество смеси становиться то «богаче», то «беднее». При достижении некоей критической величины (содержания воздуха в топливной смеси) мотор начнёт сбавлять обороты – вплоть до остановки. Но при снижении числа оборотов количество воздуха, поступающего в коллектор, уменьшится, т. е. смесь обогатится и двигатель «оживёт» – обороты холостого хода будут повышаться. Так будет продолжаться пока не устранить герметичность впускного коллектора.
На турбированных двигателях подсос воздуха может осуществляться также и через повреждения в интеркулере или соединения воздушных патрубков. При значительном подсосе (например, если соскочил патрубок с интеркулера) двигатель начинает работать со свистящим (или шипящим) звуком. Но иногда выявить место нарушения впускного тракта можно лишь, перекрывая подачу воздуха во впускной коллектор в разных местах по очереди – от воздушного фильтра до самого коллектора.

Подача избыточного топлива

Очистка дроссельной заслонки


 
Совсем другая ситуация получится, если будет поступать не просто лишний воздух, а топливовоздушная смесь – например, через щель, образовавшуюся в результате неплотного закрытия дроссельной заслонки. В таком случае высокие холостые обороты двигателя будут устойчивыми.
В топливных системах некоторых двигателей предусмотрена полуавтоматическое регулирование подачи топлива в режиме прогрева двигателя – за счёт него большие обороты холостого хода поддерживаются до тех пор, пока не прогреется мотор до заданной температуры. Топливо подаётся по каналу, «обходящему» дроссельную заслонку.
Такой канал может закрываться/открываться различными способами – клапан в нём имеет либо электрический привод (соленоид), либо он может быть устроен подобно термореле холодильника – когда двигатель прогревается, то запирается канал.

При высоких холостых оборотах следует проверить весь узел дроссельной заслонки с датчиками и регулятором ХХ.

В любом случае, такой клапан может сломаться, и тогда во впускной коллектор всегда будет поступать избыточное топливо, что будет причиной больших оборотов холостого хода уже после того, как двигатель прогреется.
Во всех таких случаях в первую очередь нужно снять корпус дроссельной заслонки и промыть его специальным раствором – в магазинах подобной «химии» продаётся немало. После промывания нужно тщательно осмотреть узел – особенно на предмет заедания или, напротив, излишней разболтанности дроссельной заслонки.
Дроссельные заслонки некоторых инжекторных двигателей имеют, кроме того, винт для регулировки холостого хода двигателя или ограничения закрытия заслонки – следует обратить внимание и на них, – поддаётся ли узел регулировке.
Зачастую обороты двигателя не падают на холостом ходу из-за заедания тросика «газа» или попадания под педаль посторонних предметов – угла коврика, например.
Разумеется, практически всё вышесказанное может относиться и к карбюраторным моторам. Кроме того, характерной неисправностью (или, точнее, отклонением от нормы) для них является неполное открывание воздушной заслонки – в основном, из-за неправильной установки тросика «подсоса». При отсутствии поломок нормальные обороты на холостом ходу карбюраторного двигателя устанавливаются регулировкой с помощью двух винтов – «количества» и «качества» смеси.

Сбои электроники

Регулятор холостого хода

Проверка регулятора холостого хода двигателя


 

После замены регулятора холостого хода его необходимо «прописать» т.е. занести его параметры в память ЭБУ.

Регулятор холостого хода (РХХ) – это шаговый двигатель (соленоид), работающий от импульсных сигналов, подаваемых электронным блоком управления (ЭБУ). Работает он сходным образом с винтом регулировки количества смеси в карбюраторе – при выдвижении клапана он перекрывает топливный канал, при обратном ходе открывает его.
Часто случается так, что сердечник регулятора просто заклинивает, и он перестаёт реагировать на сигналы ЭБУ. Причём повредить регулятор холостого хода можно ещё в магазине при покупке – пытаясь повернуть или вдавить иглу клапана руками.
Если после замены датчика (регулятора) холостого хода имеют место высокие обороты, то, скорее всего, дело или в ЭБУ или в датчике массового расхода воздуха – все составляющие систему питания элементы работают во взаимодействии, и нужно проводить диагностику. Вполне возможно, что придётся «прописывать» новый регулятор – то есть заносить в память ЭБУ его параметры.

Датчик температуры

Этот датчик тоже может повлиять на топливную систему двигателя. Выдавая неверный сигнал (соответствующий пониженной температуре) на ЭБУ, он явится причиной того, что контроллер даст сигнал другим элементам топливной системы (форсункам в т.ч.) об обогащении смеси. Некорректность сигнала датчика приведёт к тому, что на холостом ходу обороты будут больше 1000 мин-1.

Датчик массового расхода воздуха

ДМРВ напрямую влияет на качество и количество подаваемой в цилиндры смеси – ведь ЭБУ «знает» о её составе благодаря этому (и некоторым другим) датчикам.
В заключение – если у двигателя вашего авто беспричинно поднялись обороты холостого хода, причину ищите сначала в возможных заеданиях механизмов топливной системы – ведь именно они в первую очередь подвержены воздействию различных загрязнений, а для электронных узлов гораздо опаснее скачки напряжения или замыкания.
 

Почему на холодном двигателе высокие обороты. 7 главных причин повышенных оборотов хх на холодную

Высокие обороты на холодную могут появиться как в штатном режиме работы двигателя, так и при выходе из строя некоторых его датчиков. В последнем случае на инжекторных двигателях необходимо выполнить проверку регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, впускного коллектора. У карбюраторных бензиновых двигателей также нужно проверить регулировку холостого хода, работу воздушной заслонки, камеры карбюратора.

Содержание:

Работа ДВС на прогревочных оборотах

В общем случае высокие обороты на холодном двигателе в холодную погоду — явление нормальное. Однако их значение и продолжительность работы мотора в таком режиме может быть разным. Так, если запустить двигатель при температуре, например, от +20°С и выше, то время, когда значение оборотов холостого хода вернется к указанному в мануале (приблизительно 600…800 оборотов в минуту) составит несколько секунд (2…5 секунд в летнее время и около 5…10 секунд в зимнее). Если этого не происходит — значит, есть поломка, и необходимо выполнять дополнительную проверку и соответствующие ремонтные меры.

Что касается запуска бензинового двигателя на холодную при температуре, например, –10°С, то высокие прогревочные обороты будут приблизительно в два раза превышать указанные производителем обороты холостого хода. Соответственно, чем ниже будет температура — тем время возвращения к нормальным холостым оборотам будет выше.

Высокие обороты при запуске двигателя на холодную необходимо по двум причинам. Первая — постепенный прогрев моторного масла, и соответственно, уменьшения его вязкости. Вторая — постепенный нагрев двигателя до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости, составляющей около +80°С…+90°С. Это достигается увеличением количества сжигаемого топлива.

Поэтому, появление больших оборотов при запуске двигателя на холодную — нормальное явление. Однако необходимо учитывать их значение и время, через которые они возвращаются к значению, соответствующему холостому ходу. Значения оборотов и времени указываются в технической документации к конкретному автомобилю. Если обороты и/или время возвращения увеличены — значит, необходимо искать причину поломки.

Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу

Выделяют аж четырнадцать причин, почему на холодном двигателе большие обороты длительное время после запуска. В частности:

  1. Дроссельная заслонка. Воздух может попадать в двигатель через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в двигатель попадает больше чем необходимо количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты.
    Еще один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе.
    Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
  2. Канал холостого хода. У всех карбюраторных моделей двигателей конструкция предусматривает наличие воздушного канала в обход дроссельной заслонки. Сечение канала регулируется специальным регулировочным болтом. Соответственно, при неправильной настройке сечения канала через канал холостого хода будет проходить большее чем необходимо количество воздуха, что и приведет к тому, что на холодную большие обороты двигателя. Правда, подобная ситуация может быть и «на горячую».
  3. Воздушный канал для поддержания высоких оборотов холодного двигателя. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры двигателя).
    При холодном двигателе канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания двигателя канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам двигателя.
  4. Воздушный канал впускного коллектора. В разных конструкциях двигателей он перекрывается серводвигателем, импульсным электродвигателем, электромагнитным клапаном либо соленоидом с импульсным управлением. При выходе из строя указанных элементов воздушный канал не будет перекрыт должным образом, и соответственно, через него будет проходить большое количество воздуха во впускной коллектор.
  5. Трубки впускного коллектора. Зачастую лишний воздух в систему поступает по причине разгерметизации патрубков либо мест их присоединения. Обычно это можно определить по исходящему оттуда свисту.
  6. У некоторых автомобилей, например «Тойота», конструкция двигателя предусматривает использование электродвигателей принудительного повышения оборотов холостого хода. Их модели и методы управления различаются, однако все имеют отдельную систему управления. Поэтому проблема высоких оборотов на холостом ходу может быть связана либо с указанным электродвигателем, либо с системой его управления.
  7. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или TPS). Они бывают четырех видов, однако их основная задача передавать на блок управления двигателем информацию о том, в каком положении в конкретный момент времени находится заслонка. Соответственно, при неисправности ДПДЗ ЭБУ переходит в аварийный режим и дает команду на подачу максимального количества воздуха. Это приводит к образованию обедненной топливовоздушной смеси, а также высоким оборотам двигателя на холостом ходу. Зачастую при этом в режиме работы обороты могут «плавать». Обороты могут повышаться и при сбросе настроек работы дросселя.
  8. Регулятор холостого хода. Эти устройства бывают трех типов — соленоидные, шаговые и роторные. Обычно причинами неисправности РХХ является повреждение его направляющей иглы либо повреждение его электрических контактов.
  9. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). При частичном или полном выходе из строя этого элемента на блок управления также будет подаваться некорректная информация о количестве подаваемого в двигатель воздуха. Соответственно, возможно возникновение ситуации, когда ЭБУ примет решение о большем или полном открытии дроссельной заслонки для увеличения поступления воздуха. Это естественным образом приведет к увеличению оборотов двигателя. При нестабильной работе ДМРВ обороты могут не только быть повышенными «на холодную», но и быть нестабильными при других режимах работы мотора.
  10. Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ, или IAT). Ситуация аналогичная другим датчикам. При поступлении от него некорректной информации на блок управления ЭБУ не может отдавать команды для формирования оптимальных оборотов и создания топливовоздушной смеси. Поэтому вполне вероятно, что при его неисправности могут появиться повышенные обороты на холостых.
  11. Датчик температуры охлаждающей жидкости. При выходе его из строя на ЭБУ будет подаваться информация (или формироваться в нем автоматически) о том, что тосол или антифриз еще недостаточно прогрелись, поэтому о двигатель будет работать на повышенных оборотах чтобы якобы прогреться до рабочей температуры.
  12. Снижение эффективности работы водяной помпы. Если по какой-либо причине снизилась ее производительность (она стала прокачивать недостаточное количество охлаждающей жидкости), например, износилась крыльчатка, то система прогрева холодного двигателя также будет работать неэффективно, и следовательно, мотор долго будет работать на повышенных оборотах. Дополнительным признаком этого является то, что печка в салоне греет только при нажатой педали газа, а на холостых оборотах она остывает.
  13. Термостат. При непрогретом двигателе он находится в закрытом состоянии, позволяя циркулировать ОЖ только по двигателю. При достижении антифризом рабочей температуры он открывается и жидкость дополнительно охлаждается проходя по полному кругу системы охлаждения. Но если жидкость изначально движется в таком режиме, то двигатель будет дольше работать на повышенных оборотах до полного прогревания. Причины неисправности термостата могут заключаться в том, что он заедает или полностью не закрывается.
  14. Электронный блок управления. В редких случаях причиной того, что при заводке двигателя высокие обороты может быть ЭБУ. В частности, сбой в работе его программного обеспечения либо механическое повреждение его внутренних составляющих.

Как устранить высокие обороты на холодную

Устранение проблемы повышенных оборотов при заводке холодного двигателя всегда зависят от причин. Соответственно в зависимости от вышедшего из строя узла необходимо будет произвести ряд проверок и ремонтных мер.

Первым делом проверьте состояние дроссельной заслонки и ее работу. Со временем на ее поверхности скапливается значительное количество нагара, который стоит удалить при помощи карбклинера либо другого подобного чистящего средства. Как говорят: “В любой непонятной ситуации почисть заслонку дросселя”. А также может клинить шток в воздушном канале. В зависимости от конструкции конкретного двигателя их система управления может быть механической либо электронной.

Если конструкция подразумевает использование приводного тросика, то не лишним будет проверить его целостность, общее состояние, усилие натяжения. Когда управление заслонкой происходит при помощи различных электроприводов либо соленоидов, то стоит проверить сделать их проверку мультиметром. При подозрении на неисправность какого-либо из датчиков его стоит поменять на новый.

При соответствующих симптомах в обязательном порядке проверяют факт подсоса воздуха во впускном тракте в местах соединения.

Также стоит уделить внимание и системе охлаждения, в частности таким ее элементам как термостат и помпа. Неправильную работу термостата вы точно определите по плохой работе печки. А при проблемах с помпой будут видны подтеки либо посторонний шум.

Заключение

Необходимо понимать, что кратковременные высокие обороты на непрогретом двигателе — это нормальное явление. И чем ниже температура окружающего воздуха — тем больше времени повышенные обороты будут иметь место. Однако если время превышает приблизительно пять и более минут, то это уже повод выполнять диагностику. В первую очередь нужно просканировать память электронного блока управления на предмет наличия ошибок в нем. Это могут быть ошибки регулятора холостого хода или перечисленных выше датчиков. Если ошибок нет — нужно выполнять дополнительную механическую диагностику по описанным выше рекомендациям.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Высокие уровни холостого хода - Проверка и ремонт

О высоких уровнях холостого хода:

Высокие уровни холостого хода (или грубая работа на холостом ходу) возникает, когда двигатель слишком быстро набирает обороты, когда он находится в парковочном / нейтральном положении. Автомобиль может быть громче обычного, или вы можете почувствовать тряску (в более серьезных случаях).

Когда вы ставите свой автомобиль на стоянку или нейтраль, клапан управления холостым ходом двигателя поддерживает определенную скорость холостого хода, позволяя автомобилю использовать минимальное количество топлива в двигателе. Если этот регулирующий клапан холостого хода не может правильно работать, ваша скорость холостого хода значительно увеличится (или уменьшится).

Как определить высокие уровни холостого хода:

High RPM - Скорость холостого хода измеряется в оборотах в минуту (RPM). Для большинства транспортных средств с двигателями объемом 2 литра и ниже стандартная частота вращения холостого хода должна составлять около 750 об / мин (при прогретом двигателе). Если частота вращения вашего автомобиля выше 900 при прогретом двигателе на холостом ходу, вероятно, он использует слишком много топлива.

По общему правилу, чем больше объем двигателя, тем ниже должны быть обороты холостого хода двигателя. Например, двигатель объемом 1 литр (1000 куб.см) может иметь нормальную скорость холостого хода в прогретом состоянии 850 об / мин.В то время как двигатель V8 объемом 5 л (5000 куб.см) может иметь предупреждающие обороты холостого хода 550 об / мин. Поэтому вы должны знать объем вашего двигателя, прежде чем определять правильность оборотов прогретого двигателя.

Повышенный расход топлива - Вы можете обнаружить, что при вождении расходуется больше топлива, чем обычно, особенно если вы застряли в пробке и много работаете на холостом ходу. Это потому, что когда вы работаете на холостом ходу, двигатель автомобиля все еще использует топливо.

Громкий двигатель - Двигатель с более высокими оборотами будет производить гораздо больше шума, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу.Иногда это сопровождается тряской.

Стук / рывки при включении передачи - если у вашего автомобиля автоматическая трансмиссия, она может лязгать, дергаться или стучать при включении привода / передачи, если двигатель работает на холостом ходу слишком быстро.

Причины высоких уровней холостого хода

Высокий уровень холостого хода может указывать на несколько различных проблем. К ним относятся:

1. Неисправен регулирующий клапан холостого хода

Клапан управления холостым ходом обеспечивает работу двигателя на нужном уровне на холостом ходу.Со временем клапан или его цепь управления могут выйти из строя, в результате чего двигатель будет работать на высоких оборотах на холостом ходу.

2. Перегорел предохранитель

Клапан регулировки холостого хода подключен к предохранителю. Если этот предохранитель перегорит, на клапан не будет подаваться питание, в результате чего он вообще не сработает.

3. Неисправность ЭБУ или датчика

Если датчики посылают в компьютер неверные сигналы, в двигатель может быть добавлено избыточное количество топлива или воздуха. Это может привести к обогащению топливной смеси, что приведет к грубой работе двигателя на холостом ходу.

4. Утечка вакуума

Если произойдет утечка вакуума, в автомобиль попадет дополнительный кислород. Чтобы поддерживать здоровый баланс топлива и кислорода, будет добавлено больше топлива, что приведет к громкому, грубому холостому ходу.

5. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

, если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя выходит из строя, то электронный блок управления двигателем (ЭБУ) может подумать, что двигатель еще холодный, и поддерживать высокие обороты двигателя, соответствующим образом управляя воздушным клапаном холостого хода.

6. Неисправность цепи обнаружения электрической нагрузки (ELD)

Схема определения электрической нагрузки предназначена для отправки сигнала в ЭБУ двигателя, когда в электрической системе автомобиля активируются дополнительные электрические нагрузки. Это связано с тем, что эти дополнительные электрические нагрузки забирают дополнительную энергию от генератора переменного тока двигателя, что может замедлить обороты двигателя. Чтобы компенсировать это падение оборотов холостого хода, схема определения электрической нагрузки сигнализирует ЭБУ двигателя об увеличении оборотов двигателя, изменяя настройки клапана управления воздухом холостого хода.Если схема определения электрической нагрузки выходит из строя, то сигнал в ЭБУ двигателя может заключаться в постоянном увеличении оборотов двигателя даже без увеличения электрической нагрузки, то есть обороты холостого хода двигателя при нагревании становятся слишком высокими.


Высокий или грубый холостой ход - Ремонт в Гамильтоне

Ваша машина работает на холостом ходу слишком быстро, грубо или громко? Если это так, возможно, возникла сложная проблема, которую необходимо исправить. В Grimmer Motors мы можем диагностировать и отремонтировать ваш автомобиль, предотвращая продолжение проблемы с холостым ходом.Это предотвратит использование автомобилем излишка топлива / выбросов и создание громких звуков на холостом ходу.

Свяжитесь с Grimmer Motors, чтобы получить качественный ремонт и обслуживание автомобилей в Гамильтоне!

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Обороты холостого хода двигателя высокие

Высокий холостой ход может быть вызван рядом проблем, от неисправного предохранителя до чего-то более сложного, например, протекающего вакуумного шланга.

Как работает эта система:

Техническое определение холостого хода - это частота вращения, на которой работает двигатель, когда он отсоединен от трансмиссии и дроссельная заслонка не нажата.Он измеряется в оборотах в минуту (об / мин). Легковой автомобиль обычно имеет скорость холостого хода от 600 до 1000 об / мин.

Клапан управления холостым ходом, также называемый электродвигателем регулировки холостого хода, управляет и поддерживает частоту вращения двигателя на холостом ходу.

Если работает ряд дополнительных устройств автомобиля, например кондиционер, это приведет к увеличению скорости холостого хода, так как двигателю требуется выработка мощности, достаточной для работы этих аксессуаров. Однако такое поведение двигателя является нормальным.

Распространенные причины высоких оборотов холостого хода двигателя:

  • Неисправен предохранитель : В большинстве автомобилей частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется с помощью клапана управления холостым ходом (ICV).Неисправный или перегоревший предохранитель в других системах с электронным управлением может вызвать неисправность двигателя IAC, что приведет к более высокой, чем обычно, частоте вращения холостого хода двигателя.
  • Неисправность клапана управления холостым ходом (ICV) : Работа клапана управления холостым ходом заключается в поддержании и контроле постоянной скорости холостого хода. ICV поможет противостоять любой дополнительной нагрузке на двигатель, такой как освещение, развлекательная система и кондиционер. Эта деталь часто выходит из строя из-за чрезмерного накопления углерода во впускном коллекторе.
  • Утечка вакуума : На двигателе с впрыском топлива утечка вакуума вызывает высокие обороты холостого хода двигателя. Кислородный датчик двигателя обнаружит дополнительный кислород, поступающий в двигатель через утечку вакуума, который предупредит компьютер двигателя о том, что выхлоп работает на обедненной смеси, что побудит компьютер подкачать дополнительное топливо, что приведет к аномально высоким холостым ходам.
  • Неисправность дроссельной заслонки : Неисправная система дроссельной заслонки может вызвать как высокие обороты холостого хода, так и заглох двигателя.Часто причиной является грязный воздухозаборник или треснувшая воздухозаборная трубка.
  • Неисправность компьютера : Неисправность компьютера может вызвать высокие обороты холостого хода двигателя, особенно компьютера управления трансмиссией. Если он неправильно интерпретирует информацию, которую он получает о текущей скорости холостого хода, результатом может быть высокая скорость холостого хода.

Насколько важна эта услуга?

В большинстве случаев высокая частота вращения двигателя на холостом ходу - это то, на что следует обратить внимание как можно скорее. Если погода холодная, посмотрите, исчезнет ли проблема сама собой по мере прогрева двигателя, если не профессионал, должен осмотреть автомобиль.

Высокий холостой ход двигателя - что проверять, если скорость холостого хода слишком высока

Высокий холостой ход двигателя - что проверять при слишком высоких оборотах холостого хода

Итак, что может вызвать аномально высокие обороты холостого хода двигателя.

Решение проблем, связанных с бездействием, может быть весьма затруднительным, пока вы не определите причину проблемы.

Как только вы это сделаете, поиск правильного решения проблемы высоких оборотов холостого хода не займет много времени.

Итак, первым этапом диагностики является визуальный осмотр.Осмотрите трос дроссельной заслонки и рычаг на предмет заедания. Также проверьте двигатель на предмет утечек вакуума.

Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу - что проверять при слишком высокой скорости холостого хода

При работающем двигателе на холостом ходу визуально осмотрите каждый вакуумный шланг на автомобиле. Прислушайтесь к шипению, которое является ключевым признаком утечки вакуума.

Затем проверьте, не хранятся ли какие-либо диагностические коды неисправностей в (PCM). Если есть какие-либо коды, это даст нам; хорошая отправная точка для поиска и устранения неисправностей.

Примечание. Если у вас нет считывателя кодов, большинство сетевых магазинов запчастей бесплатно прочтут ваши диагностические коды неисправностей.

Если вы найдете какие-либо коды, вы сможете отслеживать их возможные причины. У вас может быть код ошибки P0507, означающий, что скорость холостого хода выше, чем обычно.

Отказ клапана управления воздушным потоком на холостом ходу Клапан регулировки холостого хода
Итак, грязная уборка может улучшить ваши проблемы.

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
Итак, если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя выходит из строя, то электронный блок управления двигателем (ЭБУ) может подумать, что двигатель еще холодный. В результате, поддержание высоких оборотов двигателя (оборотов в минуту) с помощью соответствующего управления клапаном управления воздухом холостого хода.

Есть много возможных причин:
  • В автомобилях с карбюраторами неисправен ускорительный насос или силовая цепь.
  • Двигатель перегревается, требуется ремонт системы охлаждения.
  • Регулятор давления топлива может работать при слишком низком давлении, и его необходимо заменить.
  • Требуется регулировка угла опережения зажигания.
  • Также проблемы с зажиганием, возникающие из-за крышки распределителя, ротора, проводов зажигания или свечей зажигания.
  • Неисправна компьютеризированная система управления двигателем.
  • Утечка вакуума
  • Неисправность блока управления холостым ходом
  • Неисправность генератора

Заключение
Итак, проблемы с холостым ходом могут расстраивать, но после некоторого терпеливого устранения неполадок у вас будет реальный шанс выяснить это.

Наконец, не забывайте всегда проверять холостой ход двигателя, когда кондиционер и дефростер находятся в положении ВЫКЛ. Обе эти системы предназначены для изменения холостого хода, когда они включены, из-за нагрузки на двигатель.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Насколько высоки обороты холостого хода холодного двигателя? - WHEELS.ca

Q Когда я запускаю свой Pontiac Bonneville SLE 2000 года выпуска после того, как он какое-то время простаивал, без наддува, 3.8-литровый V6 на холостом ходу высокий.

Это длится около пяти минут, пока холостой ход не успокоится настолько, чтобы трансмиссия перешла в режим движения. Зимой это занимает еще больше времени.

Автосалон заменил несколько компонентов, но так и не смог решить проблему. Bonneville проехал около 132 000 км.

Есть предложения?


Терри Роуэн, Сент-Кэтринс


A Техник Петер Локун, ответы:

Высокая частота вращения холостого хода при холодном двигателе не является ненормальным.

Вопросы здесь: Не является ли холостой ход ненормально высоким? Двигатель слишком долго работает на холостом ходу?

Ваш технический специалист, отслеживающий фактическую и желаемую частоту вращения холостого хода с помощью диагностического прибора, может определить ответы.

Если эти значения находятся в пределах 100 об / мин, система управления холостым ходом выполняет свою работу, и состояние, в котором вы находитесь, может быть нормальным. Если значения стабильно превышают 100 об / мин. Кроме того, может потребоваться внимание система контроля холостого хода.

В вашем Pontiac используется двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу, который регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, когда дроссельная заслонка закрыта.Двигатель перемещает то, что называется иглой, в воздушный канал в корпусе дроссельной заслонки или из него, который регулирует скорость холостого хода двигателя.

Распространенные неисправности - дроссельная заслонка не закрывается полностью из-за неправильно отрегулированного троса дроссельной заслонки или чрезмерное количество нагара на дроссельной заслонке или корпусе дроссельной заслонки.

Избыток углерода в воздушном канале холостого хода или в электродвигателе регулировки холостого хода также может привести к неправильной скорости холостого хода.

Неисправный электродвигатель регулятора холостого хода или плохое или прерывистое соединение с электродвигателем - еще одна причина неправильного холостого хода.Наконец, виноваты утечки вакуума во впускной коллектор. Протекающая прокладка впускного коллектора, прокладка дроссельной заслонки или вакуумный шланг могут вызвать неправильную скорость холостого хода.

Q Какие выводы о состоянии двигателя механик может сделать по результатам проверки выбросов?

Какие тесты мне нужно провести, чтобы измерить механическое состояние двигателя - молодого, среднего возраста или крутого?

Я понимаю, что работающий двигатель - сложная система, и что нет прямой корреляции между числами тестов Drive Clean и конкретными сбоями.


Джо Урбасик, Маркхэм


A Техник Том Зеквельд, ответы:

Какие выводы о состоянии двигателя мы можем сделать по результатам испытаний на выбросы? Короткий ответ: немного.

Однако здоровый отчет Drive Clean, в котором ваш автомобиль проезжает с большим отрывом, действительно обеспечивает комфорт.

Узкий проход может указывать на предельное оборудование для контроля выбросов и / или предельный двигатель. Есть исключения: у некоторых моделей есть двигатели, выбросы которых обычно близки к допустимому уровню.

Системы управления двигателем часто достаточно эффективны, чтобы поддерживать выбросы в допустимом диапазоне на предельном двигателе. Это верно для большинства автомобилей с OBD 2 (этап бортовой диагностики 2), включая все легковые автомобили 1996 года выпуска и новее.

Что касается определения механического состояния двигателя, ну, если он не сжигает много масла, не издает неприятных шумов, хорошо запускается в холодную погоду и система управления не делает больших корректировок топлива, все в порядке.

Если есть сомнения, соответствующие тесты в порядке приоритета следующие:

  • Проверить на чрезмерное давление в картере, несмотря на исправную работу системы принудительной вентиляции картера.

  • Выполните тест на сжатие.

  • Проведите испытание давления масла. Невыполнение любого из этих испытаний является признаком механического износа двигателя.

    Q Что могло вызвать полный отказ заднего тормоза на моем Ford Windstar Sport 2003 года выпуска? Он имеет 3,8-литровый V6.

    Ремонт заднего тормоза был произведен на 57 767 км в апреле прошлого года в местном представительстве Ford. В июле, 4627 км спустя, я проехал 800 км до Нью-Джерси.

    На следующее утро мой фургон не двигался. Когда я попытался сдать назад, задние тормоза издали визг.

    Windstar нужно было погрузить на грузовик с платформой и доставить к дилеру Ford в Нью-Джерси.

    На снятие заедающих задних тормозов ушло больше часа.

    Механик заменил задние барабаны и колодки и установил новое оборудование.

    В моей квитанции за работы сказано: «Тормоза были перерегулированы». Позже менеджер по обслуживанию в Торонто сказал, что это невозможно.

    Как вы думаете?


    Роли Антонио, Скарборо


    A Техник Дэвид Герсон отвечает:

    Диагностика чрезмерной регулировки кажется возможной.

    Почему это привело к отказу только на таком расстоянии, остается загадкой.

    Чрезмерная регулировка задних башмаков механически тормозит, перегревая систему.

    Педаль тормоза может выйти из строя из-за чрезмерного нагрева гидравлической жидкости.

    Если бы это было в случае с вашим Windstar, то ваша проблема, скорее всего, обнаружилась бы вскоре после завершения работы, возможно, по дороге домой после получения фургона в представительстве.

    Две возможности могут содержать ключ к разгадке тайны.

    Стояночный тормоз мог быть задействован во время первоначального торможения, когда тормозные барабаны были сняты с фургона во время первоначальной проверки.

    Автоматический саморегулирующийся рычаг ручного тормоза затем перетягивает тросы стояночного тормоза, поскольку задние тормоза чрезмерно растягиваются.В этом состоянии нет барабанов, ограничивающих движение.

    Если техник не замечает этого состояния и регулирует обувь как обычно, все в порядке.

    Многие водители обычно не используют стояночный тормоз, хотя должны, поэтому такая ошибка может остаться незамеченной до тех пор, пока не потребуется следующая тормозная операция.

    Ваш фургон оборудован саморегулирующимся стояночным тормозом с храповым механизмом.

    В тот момент, когда вы начинаете его использовать, начинается чрезмерная регулировка задних тормозов.Результат - это то, что вы испытали.

    Другая возможность, которая часто вызывает именно такую ​​проблему, заключается в том, что вы случайно ехали с частично задействованным стояночным тормозом, что привело к тому же результату.


    Техники сервисного центра Том Зеквелд и Дэвид Герсон - независимые операторы гаража; Тони Прочило и Питер Локун - автомобильные инструкторы в колледже Сентенниал в Скарборо. Отправляйте вопросы по электронной почте wheels @ thestar.ок. Укажите марку, модель, год выпуска, двигатель, км, ваше полное имя и адрес.

    Письма редактируются. Объем письма предотвращает личные ответы.

Как исправить проблемы, связанные с холостым ходом

Ваш стандартный или слегка модифицированный двигатель Pontiac работает на холостом ходу выше, чем должен, потому что каждый раз, когда вы пытаетесь его снизить, он работает грубо? Если да, то эта статья для вас.Мы расскажем, почему это происходит и как это исправить.

Ни одна мельница Pontiac никогда не проектировалась так, чтобы покидать завод с чрезмерно высокими оборотами холостого хода. Напротив, он должен был работать очень медленно. Отличительная черта доработанного и хорошо настроенного двигателя - низкие обороты холостого хода. Предоставленная информация будет столь же эффективна для стандартного Pontiac, как и для модифицированного.

Легко сказать, что двигатель должен работать на холостом ходу медленно, но необходимо указать значение. Компонент, который имеет наибольшее влияние на потенциальные обороты холостого хода, - это профиль распределительного вала.Карбюратор - второй определяющий фактор.

Если ваш Pontiac в запасе или почти такой, то заводская спецификация холостого хода должна быть вашей первой целью. Как только это будет достигнуто, хорошей практикой будет попытаться заставить двигатель работать на холостом ходу примерно на пять-десять процентов медленнее, чем это. Например, если спецификация холостого хода составляет 650 об / мин, то целевое значение может быть между 590 и 620 об / мин. Предостережение заключается в том, что двигатель должен быть максимально плавным на низких оборотах, а также работать.

Вы можете спросить: «Почему мы должны стремиться к тому, чтобы наш двигатель работал на холостом ходу медленнее, чем указано в спецификации Pontiac?» Все производители автомобилей предлагают спецификацию скорости холостого хода, которая замаскирует или компенсирует плохую настройку, поскольку автомобиль испытывает недостаток ухода в течение своей жизни.Таким образом, технические характеристики немного завышены, чтобы гарантировать плавный холостой ход независимо от злоупотреблений со стороны владельца Pontiac или отсутствия технического обслуживания.

Модифицированный Pontiac с распределительным валом любого типа с рабочими характеристиками традиционно будет иметь увеличенное перекрытие. Здесь описывается одновременное удержание впускного и выпускного клапанов открытыми в течение более длительного периода времени, измеряемого в градусах вращения. Когда перекрытие увеличивается, выхлопные газы возвращаются обратно в отверстие цилиндра, что разбавляет поступающий заряд.Эффект требует как более богатой топливно-воздушной смеси (из-за разбавления), так и более высоких оборотов холостого хода. Распространение пламени в канале ствола не такое плавное из-за реверсирования (инертный выхлопной газ нарушает скорость горения). Таким образом, двигателю Pontiac с измененным профилем кулачка может потребоваться больше топлива на холостом ходу, но при этом он должен иметь возможность работать на низкой скорости. В этих применениях это становится скорее балансирующим действием, заключающимся в нахождении правильной концентрации смеси и последующем снижении холостого хода. Помимо повышенного перекрытия и других факторов, которые являются частью рабочего распределительного вала, вакуум в двигателе будет ниже на холостом ходу и при небольшой нагрузке.

Полноценный гоночный двигатель с очень агрессивным профилем кулачка и большими отверстиями в головках цилиндров и направляющих впускного коллектора потребует более высоких оборотов холостого хода (может быть, на 100–150 об / мин больше), но цель должна быть той же. Мышление должно быть таким: «Как медленно я могу заставить эту комбинацию бездействовать?»

Уличный двигатель Pontiac должен иметь возможность работать на холостом ходу со скоростью не более чем примерно на 100 об / мин выше заводской спецификации. Как всегда, это руководство и будет зависеть от конкретного приложения.Но если вашему двигателю нужно работать со скоростью от 850 до 900 об / мин, когда стандартная спецификация составляет 650 об / мин, вы не в норме.

В ходе анализа на требуемую частоту вращения двигателя на холостом ходу влияет множество факторов. Дроссельная заслонка должна быть открыта в достаточной степени, чтобы обеспечить необходимую мощность для преодоления всего внутреннего трения двигателя. Это область проектирования и одна из трех проигрышей любого двигателя при преобразовании химической энергии в механическую. Примерно 25 процентов потенциальной энергии бензина (BTU) используется для вращения маховика.Остальные 75 процентов относятся к трем областям потерь, каждая из которых потребляет почти одинаковое количество энергии. Эти потери бывают насосными, тепловыми и фрикционными.

Просмотреть все 4 фотографииКарбюратор всегда должен содержаться в чистоте внутри и снаружи. Обратите внимание на отверстия для выпуска воздуха. Еще один способ очистить отводы и другие каналы - это увеличить обороты двигателя, заглушив его рукой (без остановки), чтобы увеличить перепад давления. Если вы работаете с двигателем EFI, очиститель датчика массового расхода воздуха CRC является полезным инструментом для обслуживания датчика воздушного потока и позволяет системе обеспечивать правильную скорость холостого хода.

Насосные потери - это работа, которая требуется для перемещения топливовоздушной смеси в канал цилиндра и последующего удаления отработавших газов на такте выпуска. Тепловые потери - это тепловая энергия, которая направляется в охлаждающую жидкость двигателя, блок цилиндров и из выхлопной трубы. Внутреннее трение - это последняя потеря, и это топливо, используемое двигателем для вращения коленчатого вала, распределительного вала, клапанного механизма, водяных и масляных насосов. По этой причине двигателю требуется определенное количество оборотов холостого хода, чтобы продолжать работать, но все, что сверх этого, является ненужным и расточительным.

Сила смеси или количество топлива и воздуха, необходимое для работы двигателя, зависит от стехиометрической характеристики топлива. Это рецепт топлива и воздуха, необходимых для наиболее эффективного химического преобразования бензина. Для уличного бензина без добавления этанола значение составляет 14,7: 1. То есть 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. Когда в бензине содержится 10 процентов этанола, стехиометрическое значение падает примерно до 14,3: 1. Если вам интересно узнать больше о бензине и его взаимодействии с двигателем Pontiac, обратитесь к сентябрю.11 выпуск ГЭС, который включает в себя праймер и тест топлива.

Причины нестабильности холостого хода

Основной причиной высоких оборотов холостого хода является маскировка нестабильности - либо неровности, либо колебания частоты вращения двигателя. Главный виновник нестабильности холостого хода - неравномерное распределение топлива во впускном коллекторе. Если каждый цилиндр получает различное соотношение воздух / топливо, то количество мощности, производимой во время каждого такта расширения (собственное название рабочего такта), будет изменено. Проблемы с распределением обычно связаны не с конструкцией впускного коллектора, хотя в ней можно найти некоторые вариации.Настоящая проблема заключается в смеси, подаваемой карбюратором или топливной форсункой, а затем в изменении концентрации созданной смеси по сравнению с поставленной.

Созданная смесь - это смесь, которая выходит через дроссельные заслонки карбюратора и обнаруживается, когда заряд попадает в камеру впускного коллектора. Заряд описывает гомогенизированное топливо и воздух. Подача смеси - это то, что попадает в отверстие цилиндра и воспламеняется.

Многие вещи могут измениться и могут быть причиной этой разницы.Карбюратор служит трем целям: дросселировать двигатель, распылять топливо и превращать топливо в эмульсию. Дросселирование описывает регулирование количества воздуха, поступающего в двигатель. Распыление разбивает жидкое топливо на очень мелкие частицы. Эмульгирование - это смешивание топлива с воздухом. Вот почему в карбюраторе есть эмульсионные трубки или отверстия. Но топливо в цилиндре еще не готово к работе.

Должен произойти фазовый переход, называемый испарением. Это когда топливо переходит из жидкого (с очень мелкими частицами) в разреженное или газообразное состояние.Воспламеняется испаренное топливо. Испарение происходит во впускном коллекторе карбюратора и во впускном канале ГБЦ в системе EFI с портами. Чтобы фазовый переход произошел, требуется тепло. Это определяется как скрытая теплота испарения.

Если карбюратор не выполняет равномерную или хорошую работу по распылению и эмульгированию топлива, скорость испарения в каждом цилиндре будет разной. Тяжелые частицы топлива прилипают к направляющим впускного коллектора, оставляя после себя высокий уровень углеводородов.Затем, когда скорость заряда в бегунке коллектора увеличивается или нагревается больше, он отводит часть влаги от стенки коллектора и изменяет подаваемую смесь. Таким образом, созданная и доставленная смесь будет отличаться.

Сначала, в процессе смачивания, подаваемая смесь будет слабее (беднее), чем созданная. Как только смоченное топливо начнет испаряться в заряд, оно станет богаче. Двигатель отреагирует нестабильностью на холостом ходу, поскольку количество подаваемого топлива будет постоянно меняться.Кроме того, возможно, что плохое распыление происходит не в каждом отверстии карбюратора, а из-за стиля впускного коллектора (одинарного или двухплоскостного) будет воздействовать только на несколько цилиндров. Самый простой способ замаскировать этот перекос смеси - повысить обороты холостого хода, что в равной степени делают как энтузиасты, так и профессионалы. Правильный подход состоит в том, чтобы исправить несоответствие в подаче заряда для каждого канала ствола.

Большим препятствием для равномерного распределения воздушно-топливной смеси является нагар, отложившийся на задней стороне впускного клапана, особенно в двигателях с EFI портов.Бензин - это сложная цепочка углеводородов. Когда он горит или подвергается воздействию тепла, образуется углерод. Углерод накапливается в любом двигателе в двух регионах. Они находятся в камере сгорания и на впускном клапане. Они описаны как CCD для отложений в камере сгорания и IVD для отложений на впускных клапанах. Когда дело доходит до холостого хода, IVD является серьезным нарушителем.

Когда нагар образуется на впускном клапане, происходят две вещи. Первый из них очевиден - уменьшение потока воздуха в канал цилиндра, поскольку углерод эффективно уменьшает размер клапана.Во-вторых, углерод действует как губка, впитывая топливо из двигателя, пока оно не станет насыщенным. Как только это происходит, он высвобождает углеводороды в поток заряда, искусственно обогащая смесь. Во время процесса впитывания подаваемая смесь беднее, чем созданное соотношение воздух / топливо. Когда углерод начинает отдавать топливо, смесь становится богаче, чем доставляемая пропорция. Одной из основных проблем является неравномерное образование нагара на каждом клапане. Весьма вероятно, что независимо от того, насколько хорошо настроен карбюратор, распределение смеси в отверстиях цилиндров (не во впускном коллекторе) будет искажено, что приведет к резкому холостому ходу.

Хотя это влияет на все бензиновые двигатели. Системы Port EFI более подвержены влиянию IVD. Топливная форсунка предназначена для распыления прямо на впускной клапан. Это сделано для распыления топлива, а также для того, чтобы тепло от клапана улучшило скорость испарения. По этой причине двигатель EFI Pontiac может работать на более бедной смеси при холодном пуске из-за прогрева, чем его карбюраторный аналог. Приблизительно 50 процентов бензина испаряется при температуре 60 градусов по Фаренгейту, но впускной клапан, обращенный лицевой стороной в камеру сгорания, очень быстро нагревается.Таким образом, скорость испарения топлива значительно улучшится. Но если впускной клапан нагружен углеродом, то топливо из форсунки попадает в отложения с большей скоростью, чем это было бы с карбюратором, поскольку брызги направляются на клапан.

Установка угла опережения зажигания также влияет на способность двигателя медленно работать на холостом ходу. Как и в случае с характеристиками холостого хода, рекомендуемая базовая синхронизация является хорошей отправной точкой. Оттуда вы должны продвинуться, а затем замедлить значение на два-три градуса, а затем попытаться снизить скорость холостого хода с помощью винта холостого хода карбюратора.

Скорость опережения зажигания зависит от скорости пламени в отверстии и скорости поршня. Чем медленнее горит пламя, тем больше требуется форы. На это влияют многие факторы, такие как форма и конструкция камеры сгорания, расположение свечи зажигания по отношению к центру отверстия, движение заряда и профиль кулачка.

Хорошее правило для любого двигателя состоит в том, что при очень минимальном открытии дроссельной заслонки (холостой ход) скорость горения ниже, поэтому требуется больший ход. Это связано с отсутствием турбулентного движения в канале ствола при движении поршня в сторону ВМТ.Это результат минимального объемного КПД (процент заполнения цилиндра) из-за низкой скорости поршня и дроссельного эффекта закрытой дроссельной заслонки. Чем больше дроссельная заслонка открывается, тем выше объемный КПД и скорость горения. Как и во многих других случаях в двигателе, скорость опережения искры обычно представляет собой перевернутую кривую колокола.

Проблема с изменением базовой синхронизации на холостом ходу для низкой скорости означает, что вы искажаете общую кривую опережения зажигания. По этой причине необходимо будет изогнуть распределитель, чтобы достичь того же общего момента при заданных оборотах двигателя и нагрузке, удовлетворяя при этом требования двигателя на холостом ходу.Нельзя просто выкрутить дистрибьютора и забыть об этом.

Когда основы установлены, мы теперь обсудим, как снизить скорость холостого хода на вашем Pontiac.

Механическая коробка передач Pontiac всегда сможет работать на холостом ходу на несколько более низких оборотах, чем коробка с автоматической коробкой передач, из-за нагрузки, которую гидротрансформатор оказывает на двигатель при включенной ведущей передаче. Очень свободный гидротрансформатор будет проскальзывать на холостом ходу и не нагружать двигатель, но будет неэффективным и будет плохо двигаться по улице.По этой причине наше обсуждение будет сосредоточено на серийном или улично-полосном Pontiac, а не на гоночном двигателе.

Первое, что нужно сделать при попытке снизить скорость холостого хода, - это базовая настройка. Pontiac не должен страдать от грязного карбюратора, засоренных свечей зажигания, засоренного воздушного фильтра и множества утечек вакуума. Вам необходимо убедиться, что двигатель и его подсистемы находятся в исправном рабочем состоянии.

После этого следующим шагом будет регулировка винтов смеси холостого хода для обеспечения надлежащего соотношения воздух / топливо.Это очень просто, но требует терпения, а также настройки тахометра для точного разрешения.

Чтобы правильно отрегулировать винты смеси на любом Pontiac, выполните следующие действия:

1. При выключенном двигателе осторожно установите винты смеси и затем поверните их на два полных оборота.

2. Подключите тахометр для настройки, запустите двигатель и дайте ему полностью прогреться.

3. Когда помощник сидит на водительском сиденье, поставив ногу на тормоз, колеса заблокированы и стояночный тормоз включен, включите трансмиссию.

4. Отрегулируйте винт холостого хода на минимально возможную плавность холостого хода.

5. Установите воздушный фильтр и корпус, при этом найдите инструмент, который позволит получить доступ к винтам смеси с этими деталями на месте. Вы хотите настроить карбюратор на перепад давления, создаваемый воздухоочистителем.

6. Медленно поверните один винт смеси (обедненная смесь), наблюдая за тахометром настройки. Сделайте 164 оборота и дождитесь стабилизации двигателя.Продолжайте делать это, пока обороты двигателя не упадут. Тогда остановись.

7. Теперь постепенно поворачивайте винт смеси (обогащенная) на 164 шага, ожидая стабилизации двигателя, наблюдая за тахометром. Потерпи. Продолжайте делать это до тех пор, пока не будет достигнута самая высокая частота вращения двигателя. Затем повторите процедуру для другого шнека для смеси.

8. Когда самые высокие обороты холостого хода достигаются через смесительные винты, соотношение воздух / топливо идеальное. Теперь обороты холостого хода двигателя будут слишком высокими.При необходимости снимите воздушный фильтр и открутите стопорный винт дроссельной заслонки, чтобы снизить скорость холостого хода. Когда вы наберете самую низкую скорость, которой, по вашему мнению, двигатель доволен, переустановите воздушный фильтр и попробуйте настроить его с помощью винтов смеси, следуя той же процедуре, что и раньше. Вы можете обнаружить, что двигателю требуется немного другая установка винта смеси, чем раньше, поскольку дроссельные заслонки теперь закрыты больше.

9. Если вы довольны результатами и тем, как работает двигатель, вам не нужно играть с базовым углом опережения зажигания, но это может быть неплохой идеей.

10. Снимите тахометр настройки и прокатитесь на Понтиаке. Он должен работать отлично.

Если ваш Pontiac имеет рабочий распределительный вал, вы можете рассмотреть возможность установки зажигания от компакт-дисков, такого как MSD, Crane и другие. Эти системы имеют функцию множественного удара, которая поможет замаскировать проблемы с распределением топлива в двигателе, если имеет место реверс. Если коробка для компакт-дисков стабилизирует холостой ход и позволяет снизить скорость, то вы знаете, что распространение является проблемой.

Процесс получения права похвастаться медленными и устойчивыми оборотами холостого хода несложен, но требует осторожного прикосновения и прислушивания к тому, что двигатель сообщает вам через тахометр, ощущения и звук выхлопа. Понтиак с умеренным кулачком звучит и работает лучше всего, когда частота вращения холостого хода и смесь регулируются должным образом. Высокая частота вращения холостого хода маскирует много шума, который мы все любим слышать.

При создании этой грунтовки HPP работала с классической реставрацией в Слоатсбурге, Нью-Йорк.Там техник Грег Шварк использовал Trans Am '79 с винтовкой 400, чтобы мы сфотографировали правильные шаги.

В заключение, медленный и стабильный холостой ход для двигателя Pontiac так же впечатляет, как и характеристики дымления шин. Если вы будете следовать инструкциям, приведенным здесь, ваш Pontiac будет котенком на холостом ходу и тигром, когда вы нажимаете педаль хода. Разве не в этом все дело?

Возможные причины высоких или низких оборотов холостого хода на мотоцикле

Если мотоцикл находится в рабочем состоянии, уровень холостого хода обычно не меняется от стандартного, поэтому необычно высокие или низкие обороты холостого хода являются предупреждением о том, что что-то может быть не так.


Установка уровня холостого хода.

На старых мотоциклах, где карбюратор смешивает воздух и топливо, уровень холостого хода устанавливается простой стопорной шайбой, которая предотвращает полное закрытие дроссельных заслонок, и вы можете просто повернуть этот винт, чтобы отрегулировать холостой ход. уровень. Та же система используется на первых поколениях двигателей мотоциклов с впрыском топлива.

В более новых системах впрыска топлива дроссельная заслонка управляется, но небольшим шаговым двигателем, и именно ЭБУ впрыска топлива (компьютер) контролирует уровень холостого хода.А уровень холостого хода обычно никак не отрегулировать.

Обычно мы видим, что частота вращения холостого хода составляет от 1000 до 1300 об / мин (оборотов двигателя в минуту), когда двигатель находится при рабочей температуре, и часто немного выше во время прогрева. Но правильная частота вращения холостого хода зависит от типа двигателя и соотношения воздух / топливо, поэтому первым делом следует обратиться к руководству пользователя.

Наша твердая рекомендация - поддерживать холостой ход на заводском уровне, и если вы должны его изменить, вы должны стремиться к немного более высокому уровню холостого хода.Проблема низкого давления масла на очень низком уровне холостого хода представляет собой реальный риск.

Остальная часть текста ниже содержит списки возможных причин, если уровень холостого хода на вашем велосипеде слишком низкий или слишком высокий. Обратите внимание, что здесь мы сосредоточены на мотоциклах с впрыском топлива, поэтому список основных причин не обязательно применим к более старым велосипедам с карбюратором.


Слишком низкий уровень холостого хода

Если уровень холостого хода на вашем (прогретом) двигателе ниже уровня, установленного производителем, у вас обычно возникают две проблемы:
- Двигатель легко будет глохнет - особенно на взлете
- Давление масла внутри двигателя будет очень низким, и вы можете увидеть мерцание лампы давления масла.

Вот список возможных первопричин - не в каком-либо конкретном порядке_
- Упорный винт холостого хода или настройка электронного уровня холостого хода неправильно отрегулированы (это очевидная причина, о которой все думают в первую очередь)
- Слишком бедная смесь Воздух / топливо соотношение (смесь уже находится на грани бедности на стандартном байке, поэтому, если вы установили выхлопные системы вторичного рынка и / или воздушные фильтры, которые пропускают больше воздуха, вы будете работать даже более бедными, чем стоковые)
- Дроссельные заслонки не синхронизированы правильно
- Положение дроссельной заслонки датчик (TPS) отрегулирован неправильно
- Слишком малые зазоры клапанов
- Угольный баллон в вентиляционной линии бака забит топливом или грязью.



Слишком высокий уровень холостого хода

Высокий уровень холостого хода не опасен для вашего мотоцикла, но у него есть несколько недостатков, и это все еще признак того, что что-то не так.

Если холостой ход слишком высок, основные проблемы следующие:
- Повышенный шум.
- Вы можете услышать довольно громкий звук «лязг» при включении первой передачи.

Вот список возможных первопричин - все еще не в каком-либо конкретном порядке_
- Упорный винт холостого хода или электронная регулировка уровня холостого хода неправильно отрегулированы (вероятно, это не большой сюрприз....)
- Трос дроссельной заслонки заклинило, поэтому дроссельные заслонки не закрываются.
- Заклинило трос к рычагу холодного пуска, дроссельные заслонки не закрываются.
- Дроссельные заслонки не синхронизированы правильно
- Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) неправильно отрегулирован
- Негерметичные впускные резиновые шланги между корпусом дроссельной заслонки и головкой блока цилиндров
- Неисправный датчик температуры масла или датчик температуры воды

GM> Двигатель> Холостой ход> Обороты холостого хода

GM> Двигатель> Холостой ход> Обороты холостого хода

GM > Двигатель> Холостой ход> Обороты на холостом ходу


Холостой ход
PCM имеет ряд параметров, которые влияют на поведение в режиме ожидания. двигателя.Эти параметры управляют желаемыми оборотами холостого хода и поведение двигателя Idle Air Control (IAC) или электронного Управление дроссельной заслонкой (ETC) на холостом ходу. МАК - это регулируется с помощью желаемого значения воздушного потока, что имеет много факторов факторов, PCM затем преобразует этот «требуемый поток воздуха на холостом ходу» в количество ступеней для установленного IAC или% дроссельной заслонки для ETC транспортных средств.


Об / мин на холостом ходу

  • Целевая скорость холостого хода vs.Температура охлаждающей жидкости по сравнению с (Drive & Park, A / C On & Off): В этой таблице регулируются желаемые обороты холостого хода и Температура охлаждающей жидкости двигателя. Есть ряд настроек в зависимости от того, какая трансмиссия - A4 или M6 (на передаче или PN) и также AC включен или выключен. Когда скорость автомобиля ниже Скорость взломщика дроссельной заслонки, взломщик дроссельной заслонки и толкатель дроссельной заслонки потоки воздуха равны нулю, PCM включит адаптивную, основанную на обратной связи (PID) процедуры холостого хода для управления IAC / ETC и достижения желаемого холостого хода Об / мин.
  • Зависимость целевой скорости холостого хода от температуры охлаждающей жидкости: Эта таблица контролирует желаемые обороты холостого хода в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. .
  • Целевая скорость холостого хода (AC Off): Требуемая частота вращения холостого хода с переменным током выключенный.
  • Целевая скорость холостого хода (AC On): Требуемая частота вращения холостого хода с переменным током на.
  • Целевая частота вращения холостого хода: Требуемая частота вращения холостого хода относительно температура охлаждающей жидкости.
  • Целевая скорость холостого хода (EPR активен): Требуемая частота вращения холостого хода, когда регулятор давления выхлопных газов активен по отношению к охлаждающей жидкости темп.
  • Обороты холостого хода (теплый, неподвижный): Обороты холостого хода, когда автомобиль не двигается и двигатель теплый.
  • Об / мин на холостом ходу (подъезд): Обороты холостого хода при отъезде.
  • Idle RPM AC Adder: Это значение добавляется к базовому холостому ходу Число оборотов при включенном кондиционере.
  • Сумматор PN-Gear на холостом ходу: Это значение добавляется к базовому Обороты холостого хода при переключении селектора PN на In Gear.
  • Обороты холостого хода PN-Gear Ramp In: Это значение контролирует скорость в который входит сумматор PN-Gear.
  • Обороты холостого хода PN-Gear Ramp Out: Это значение контролирует скорость при котором PN-Gear Adder выходит из строя.
  • Макс.об / мин на холостом ходу: Максимально допустимая частота вращения холостого хода.
  • Высокий холостой ход: Главный Включение / выключение управления высоким холостым ходом.
  • Высокие обороты холостого хода: Требуемые высокие обороты холостого хода.
  • Отключение высоких оборотов холостого хода: Если число оборотов превышает это значение, высокое холостой ход будет отключен.


Адаптивная частота вращения на холостом ходу
Адаптивные параметры холостого хода обновляются только при прогретом двигателе, устойчивые режимы холостого хода. Эти условия описываются параметры ниже.

  • Макс. ECT: Максимальная температура охлаждающей жидкости двигателя для адаптивного должны происходить незанятые обновления.
  • Min ECT: Минимальная температура охлаждающей жидкости двигателя для адаптивного должны происходить незанятые обновления.
  • Обновить ошибку об / мин макс .: Ошибка об / мин (желаемое об / мин - фактическое). RPM) максимум для выполнения адаптивных обновлений в режиме ожидания.
  • Обновить время ошибки об / мин: ошибка об / мин должна быть ниже Обновить Максимальное количество ошибок RPM за это время до того, как будут разрешены обновления.


Хранитель стойл
Эти таблицы показывают PCM, когда надвигается состояние остановки. обнаружен. PCM имеет возможность устанавливать производные обороты холостого хода система управления в действие с высокой скоростью и отключите кондиционер сцепления, если обнаружено состояние потенциального сваливания.

  • об / мин - на передаче: ниже этого об / мин при текущем желаемом холостые обороты на передаче, будет реализована стратегия защиты от останова.
  • RPM - PN: Ниже этого RPM при текущих желаемых оборотах холостого хода в режиме Парковка / Нейтраль будет реализована стратегия экономии места.


Задержки ПИД-регулятора
Эти таймеры показывают задержку перед различными Пропорциональными, Интегральная и производная системы управления холостым ходом активируются после запуск двигателя и после выполнения условий холостого хода.

  • Startup PID Delay: Задержка активации PID контроллер так долго после того, как двигатель заработал.
  • Startup P Delay: Задержка до включения пропорционального регулирования. активируется при достижении состояния холостого хода.
  • Задержка запуска I: Задержка до включения встроенного управления активируется при достижении состояния холостого хода.
  • Задержка запуска D: Задержка перед производным управлением активируется при достижении состояния холостого хода.
  • Задержка активной искры: Задержка перед включением управления искрой холостого хода активируется при достижении состояния холостого хода.


Пропорциональный
Программы пропорциональной коррекции холостого хода обеспечивают увеличение или уменьшаются до холостого потока воздуха, который прямо пропорционален (как название предполагает) к ошибке RPM (желаемые обороты холостого хода - фактические обороты). Для увеличения и уменьшения скорости движения предусмотрены различные таблицы. поправка для различных условий, описанных ниже.

  • Ошибка включения оборотов: Пропорциональная коррекция холостого хода будет рассчитывается и обновляется, если ошибка RPM выше, чем это (положительное или отрицательный).
  • Пропорциональный расход воздуха на холостом ходу в зависимости от ошибки оборотов: Пропорциональный регулировка расхода воздуха на холостом ходу. Если ошибка RPM отрицательная (высокая частота вращения), тогда значения вычитаются из холостого воздушного потока, в противном случае значения добавлен.
  • Воздушный поток High / In Gear / AC Off: Пропорциональная регулировка когда ошибка RPM положительна (RPM больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), коробка передач включена, а кондиционер выключен.
  • Воздушный поток Low / In Gear / AC Off: Пропорциональная регулировка при Ошибка оборотов отрицательная (обороты меньше желаемых оборотов холостого хода), коробка передач включена, а кондиционер выключен.
  • Воздушный поток High / In Gear / AC On: Пропорциональная регулировка при Ошибка числа оборотов положительна (число оборотов больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), коробка передач включена, а кондиционер включен.
  • Воздушный поток Low / In Gear / AC On: Пропорциональная регулировка при Ошибка оборотов отрицательная (обороты меньше желаемых оборотов холостого хода), коробка передач включена, а кондиционер включен.
  • Airflow High / PN: Пропорциональная регулировка при ошибке RPM положительный (число оборотов больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), трансмиссия в парке / нейтральном.
  • Airflow Low / PN: Пропорциональная регулировка при ошибке RPM отрицательный (число оборотов меньше требуемого числа оборотов холостого хода), трансмиссия находится в Парковка / нейтраль.
  • Расход воздуха: Пропорциональная регулировка относительно числа оборотов в минуту Ошибка. Увеличение этих чисел приводит к более быстрой реакции холостого хода. но также может очень легко привести к нестабильности. Уменьшение этих числа замедляет реакцию холостого хода и увеличивает стабильность.


Интегральный
Встроенные процедуры коррекции холостого хода обеспечивают медленное перемещение увеличивать или уменьшать воздушный поток холостого хода, который пропорционален встроенная ошибка оборотов (желаемые обороты холостого хода - фактические обороты).Различный предусмотрены таблицы для увеличения уменьшения скорости поправка для различных условий, описанных ниже. Обратите внимание интегральная регулировка вносит медленные и небольшие изменения в желаемое. Поток воздуха на холостом ходу для окончательной точной регулировки холостого хода после производная и пропорциональная коррекция простаивают в их эффективные рабочие регионы. Не делайте интегральные таблицы быстрое движение и нестабильный холостой ход могут привести к пропорциональные и интегральные поправки вступают в гонку состояние.

  • Ошибка включения оборотов: Интегральная коррекция холостого хода будет рассчитывается и обновляется, если ошибка RPM выше, чем это (положительное или отрицательный).
  • Интегральный расход воздуха на холостом ходу в зависимости от ошибки оборотов: Встроенный холостой ход регулировка воздушного потока. Если ошибка RPM отрицательная (высокая частота вращения), тогда значения вычитаются из холостого воздушного потока, в противном случае значения добавлен.
  • Воздушный поток High / In Gear: Встроенная регулировка при ошибке оборотов положительный (число оборотов больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), трансмиссия в передаче.
  • Низкий расход воздуха / передача: Встроенная регулировка при ошибке оборотов отрицательный (число оборотов меньше требуемого числа оборотов холостого хода), трансмиссия находится в механизм.
  • Airflow High / PN: Встроенная регулировка при ошибке RPM положительный (число оборотов больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), коробка передач в Парковка / нейтраль.
  • Airflow Low / PN: Встроенная регулировка при ошибке RPM отрицательный (число оборотов меньше требуемого числа оборотов холостого хода), коробка передач в Парковка / нейтраль.
  • Воздушный поток: Встроенная регулировка в зависимости от ошибки частоты вращения. Увеличение этих чисел приводит к более быстрой реакции холостого хода, но может также очень легко привести к нестабильности. Уменьшение этих чисел заставляет холостой ход реагировать медленнее и повышает стабильность.


Производный инструмент
Подпрограммы коррекции холостого хода производной обеспечивают быстрое перемещение увеличивать или уменьшать воздушный поток холостого хода, связанный с производная от ошибки частоты вращения.Для увеличить уменьшить скорость коррекции для различных условия описаны ниже. Производный контроль предназначен для быстро корректировать воздушный поток холостого хода при больших отклонениях от желаемых оборотов холостого хода за короткое время. Производная также работает в сочетании с функцией защиты от остановки, чтобы попытаться предотвратить остановку двигателя. Производный воздушный поток использует быстрый и медленный отфильтрованный сигнал частоты вращения, а затем вычисляет соотношение два значения (производная или скорость изменения числа оборотов в минуту).Этот соотношение используется в качестве оси для таблиц поиска. Значения фильтра настраиваются так, чтобы время отклика системы было быстрее или помедленнее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *