Система электропуска
Система электропуска
Система электропуска предназначена для предания вращения коленчатому валу двигателя с пусковой частотой, при которой обеспечиваются необходимые условия смесеобразования, воспламенения и горения рабочей смеси. Пусковая частота вращения коленчатого вала для карбюраторных двигателей находится в пределах 50—100 об/мин, а для дизелей — в пределах 150—250 об/ мин.
Пусковой ток у стартеров различного типа достигает 300—800 А.
Система электропуска карбюраторных двигателей состоит из стартера, аккумуляторной батареи и цепи стартера (выключателя массы, реле включения стартера, проводов).
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Основной частью стартера является электродвигатель постоянного тока, питаемый от аккумуляторной батареи. Стартер должен развивать требуемый крутящий момент, чтобы коленчатый вал провернулся на 2—4 оборота до того, как установится пусковая частота вращения коленчатого вала в заданных пределах, что необходимо для образования готовой к воспламенению рабочей смеси.
Вал стартера соединяется с коленчатым валом только во время пуска двигателя. Для этой цели служит шестерня, установленная на валу стартера при помощи шлицевого соединения, допускающего осевое перемещение шестерни по валу и ее соединение и разъединение с зубчатым венцом маховика. Разъединение шестерни с зубчатым венцом маховика после пуска двигателя должно происходить автоматически, так как из-за большого передаточного числа (10— 15) этой передачи частота вращения вала стартера возрастает до 10— 15 тыс. об/мин, что может привести к вылету обмотки якоря под действием центробежных сил. Для предотвращения этого явления на большинстве стартеров устанавливается муфта свободного хода, обеспечивающая передачу крутящего момента только водном направлении — от вала стартера к маховику.
На современных автомобилях управление стартером дистанционное — из кабины водителя. При этом управлении включение (рис. 12.1) стартера осуществляется контактами его тягового реле.
Взаимодействие элементов стартера при пуске двигателя происходит следующим образом.
При замыкании контактов выключателя по обмотке тягового реле проходит ток, сердечник электромагнита втягивается внутрь обмотки, а соединенный с ним рычаг перемещает шестерню привода и вводит ее в зацепление с зубчатым венцом маховика. При полном зацеплении зубчатой передачи сердечник через контактный диск замыкает контакты и ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку электродвигателя. Якорь электродвигателя начинает вращаться и передает крутящий момент через шестерню и зубчатый венец маховика на коленчатый вал двигателя. После пуска двигателя выключатель размыкает контакты и цепь обмотки электродвигателя прерывается. Под действием пружины контактный диск и шестерня механизма привода возвращаются в исходное положение.
Рис. 1. Схема включения стартера
Стартер следует включать на время не более 5—10 с. Если двигатель не пустился, стартер можно включить повторно с интервалом не менее 30 с. Этот промежуток времени необходим для восстановления работоспособности аккумуляторной батареи.
Включать стартер повторно можно не более 3 раз подряд, затем следует найти и устранить неисправность в системах питания или зажигания.
Широкое распространение получили стартеры с принудительным электромагнитным включением, дистанционным управлением и номинальным напряжением питания 12В. Конструктивно они незначительно отличаются между собой.
Рис. 2. Стартер СТ130-А и его электрическая схема (стрелки обозначают пути тока): Ш, Я, Б— зажимы реле-регулятора; AM, КЗ, СТ — зажимы выключателя зажигания; ВК, ВК-Б — зажимы катушки зажигания
Стартер СТ130-А. Этот стартер устанавливают на двигателях автомобилей ЗИЛ-130, автобусов ЛАЗ-695Н, ЛиАЗ-677М и др.
Основными частями стартера являются: стальной цилиндрический корпус с четырьмя полюсными сердечниками и обмоткой возбуждения; якорь, в пазах которого уложена обмотка; коллектор и четыре щетки, укрепленные на передней крышке корпуса стартера. Обмотка возбуждения стартера включена последовательно в обмотку якоря.
Вал якоря стартера вращается во втулках. С валом якоря связана шестерня, вводимая в зацепление с зубчатым венцом маховика во время пуска двигателя. Происходит это следующим образом.
После поворота ключа в замке выключателя зажигания по часовой стрелке до отказа ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку реле включения. Сердечник реле намагничивается и замыкает контакты, включая тем самым втягивающую и удерживающую обмотки тягового реле. При прохождении тока по втягивающей и удерживающей обмоткам якорь втягивается внутрь втулки. При этом связанный с якорем рычаг включения через муфту включения и буферную пружину вводит шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика. Поступательное движение шестерни ограничивается упорным кольцом. Зазор между шестерней и упорным кольцом регулируют винтами и серьгой.
Вход зубьев шестерни в венец маховика облегчается тем, что втулка, перемещаясь по винтообразной нарезке вала якоря, сообщает шестерне, кроме поступательного, еще вращательное движение.
При замыкании контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается, после чего якорь реле удерживается только одной обмоткой. Магнитное поле, создаваемое обмоткой, оказывается достаточным для удержания стартера во включенном состоянии, так как после включения стартера между сердечником и якорем тягового реле остается очень незначительный воздушный зазор.
После пуска двигателя якорь стартера разобщается с венцом маховика муфтой свободного хода. Ее основными частями являются наружная обойма с втулкой и внутренняя обойма с шестерней. Наружная обойма имеет четыре клиновидных паза, в которых помещены стальные ролики.
После того как двигатель пущен, частота вращения внутренней обоймы начнет превышать частоту вращения наружной. При этом сила трения, преодолев сопротивление пружин, отведет ролики в широкую часть пазов. Обоймы муфты окажутся разобщенными, и якорь стартера будет предохранен от разноса (вылета обмотки).
Муфта свободного хода не рассчитана на продолжительную работу, поэтому во избежание повреждений муфты стартер необходимо выключать сразу же после пуска двигателя.
После выключения стартера якорь тягового реле, а вместе с ним и все детали привода возвращаются в исходное положение возвратной пружиной. Пружина смягчает удар втулки о крышку корпуса стартера. Быстрому выходу шестерни из зацепления способствует винтообразная нарезка вала якоря, на которую муфта свободного хода, вращаясь после пуска двигателя быстрее якоря, навертывается, подобно гайке.
Стартер СТ142. На автомобилях семейства КамАЗ и автобусах ЛАЗ-4202 применяют стартер СТ142, номинальное напряжение которого равно 24 В.
Стартер СТ142 (рис. 12.3) состоит из электродвигателя постоянного тока с последовательно включенной обмоткой возбуждения, электромагнитного тягового реле и храпового механизма привода. Выключение стартера дистанционное.
В корпусе стартера на полюсах закреплена обмотка возбуждения, состоящая из медного прямоугольного провода. Якорь с обмоткой и коллектором вращается в трех подшипниках скольжения, установленных соответственно в крышке со стороны коллектора, на промежуточной опоре У и в крышке со стороны привода.
Крышки крепятся к корпусу стартера стяжными болтами. Герметизация крышек осуществляется резиновыми прокладками круглого поперечного сечения. Подшипники скольжения смазываются из масляных резервуаров с фильцами, закрытыми герметичными заглушками.
Щеткодержатели укреплены на траверсе, которая крепится к крышке четырьмя болтами. В каждом щеткодержателе находятся две щетки, прижимаемые к коллектору пружинами.
Выводные болты стартера и тягового реле уплотнены резиновыми шайбами, а якорь тягового реле защищен резиновым сильфоном.
Рис. 3. Стартер СТ142:
а — устройство; б — электрическая схема
Рис. 4. Привод стартера СТ142: а — разрез; б — общий вид
Электромагнитное тяговое реле стартера служит для удержания шестерни провода в зацеплении с маховиком и включения цепи питания электродвигателя. Корпус тягового реле и его крышка уплотнены прокладкой и установлены на корпусе стартера. Внутри тягового реле на изоляционной втулке установлена катушка с обмоткой.
В катушке свободно перемещается якорь тягового реле, соединенный рычагом с механизмом привода. Пружина удерживает якорь с контактным диском и механизм привода в исходном положении. Дистанционное включение обмоток тягового реле обеспечивает реле стартера РС530 и выключатель стартера ВК853, установленные в кабине водителя.
При перемещении якоря тарельчатый диск замыкает контакты реле и рычаг вводит шестерню механизма привода в зацепление с венцом маховика. Перемещение механизма привода (муфты) происходит по прямолинейным шлицам вала якоря. При выключенном тяговом реле зазор между шестерней 20 привода и упорной шайбой должен быть равен 0,5—2,0 мм. Этот зазор контролирует правильность сборки стартера и тягового реле.
Механизм привода обеспечивает ввод и удержание шестерни стартера в зацеплении с венцом маховика, передачу крутящего момента электродвигателем и предохраняет стартер от повреждения после пуска двигателя автомобиля.
Детали механизма привода расположены на направляющей втулке, имеющей шлицы по внутреннему диаметру и ленточную резьбу по наружному диаметру.
Втулка вместе с приводом может перемещаться по шлицам вала якоря в продольном направлении. На наружной резьбе втулки расположена ведущая полумуфта. Ведомая половина полумуфты выполнена за одно целое с шестерней и может свободно вращаться на втулке в подшипниках. Торцы полумуфт имеют храповые зубцы и прижимаются один к другому пружиной. Ведомая полумуфта закреплена в корпусе замковым кольцом. Корпус выполнен за одно со втулкой — отводкой. Замковое кольцо удерживает корпус от продольного перемещения по втулке. В корпусе под пружиной помещены стальная и резиновая шайбы, амортизирующие удар при включении стартера.
Для предотвращения износа зубьев храповой муфты и снижения шума в момент, когда двигатель пущен, а стартер еще не включен, предусмотрен механизм блокирования. Внутри ведомой полумуфты находятся три пластмассовых сухаря с радиальными отверстиями, в которые входят направляющие штифты. Наружная поверхность сухарей имеет коническую фаску, прилегающую к выточке стального кольца, установленного в ведущей полумуфте.
Кольцо прижимает сухари к направляющей втулке.
Привод работает следующим образом. При включении реле стартера рычаг перемещает механизм привода вдоль шлицев вала и вводит шестерню в зацепление с венцом маховика. При этом замыкаются контакты реле стартера и включается электродвигатель стартера. Крутящий момент от вала якоря передается на шестерню привода через шлицевое соединение вала с направляющей втулкой, далее через ленточную резьбу на ведущую полумуфту и через храповое зацепление на ведомую полумуфту и шестерню привода. При передаче крутящего момента венцу маховика возникает осевое усилие, прижимающее ведущую полумуфту к ведомой. Как только двигатель будет пущен, происходит пробуксовка храповой муфты. Во время пробуксовки ведущая полумуфта отодвигается от ведомой полумуфты, сжимая пружину. Вместе с ведущей полумуфтой отодвигается кольцо, освобождая сухари, которые под действием центробежных сил перемещаются вдоль штифтов и блокируют муфту в расцепленном состоянии. После выключения стартера ведущая полумуфта под действием пружины вновь прижимается к ведомой полумуфте и кольцо устанавливает сухари в исходное положение.
Стартер CTU7-A. Стартер СТ117-А, устанавливаемый на автомобиле «Москвич-2140» имеет аналогичное устройство, но в нем применяют смешенное включение катушек обмотки возбуждения. Три катушки, выполненные из толстого провода, подключают последовательно между собой в обмотку якоря, а четвертую катушку с большим числом витков — параллельно. При смешенном включении катушек снижается частота вращения якоря на режиме холостого хода, что уменьшает износ подшипников, щеток и коллектора.
Устройство для облегчения пуска двигателя при низких температурах.
Чтобы облегчить пуск двигателя при низких температурах, применяют различные подогреватели воздуха во впускном трубопроводе дизелей, а также жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне картера карбюраторных двигателей и дизелей. Подогрев воздуха во впускном трубопроводе и жидкости в системе охлаждения обеспечивают более полное испарение топлива и хорошее перемешивание его паров с воздухом в цилиндрах двигателя. В результате создаются условия быстрого воспламенения и полного сгорания топ-ливовоздушной смеси.
Подогрев масла в системе смазки снижает его вязкость, что способствует повышению частоты вращения коленчатого вала двигателя при пуске его стартером.
Электрофакельный подогреватель воздуха служит для облегчения пуска холодных дизелей (КамАЗ, МАЗ и др.) при температуре воздуха до —25 °С при использовании зимних масел и до —18 °С при использовании обычных масел. Подогреватель подключен к топливной системе дизеля.
Принцип действия подогревателя основан на испарении топлива в факельных штифтовых свечах накаливания и воспламенении паров топлива в смеси с воздухом. Возникший при этом факел подогревает поступивший в цилиндры двигателя воздух.
В электрическую схему электрофакельного подогревателя входят две электрофакельные свечи, установленные во впускных трубах двигателя, электромагнитный топливный клапан, термореле с добавочным резистором, кнопочный выключатель подогревателя, контактор, реле выключения резистора свечей и контрольная лампа 15. Для защиты электрофакельного подогревателя от коротких замыканий в схему включены предохранители, а потреб-ляемыи ток подогревателем контролируется амперметром.
Для приведения в действие подогревателя необходимо нажать кнопку или выключателей аккумуляторных батарей, повернуть ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение и нажать кнопку выключателя подогревателя. Через добавочный резистор термореле ток проходит к электрофакельным свечам и нагревает их. Через 1—2 мин контакты термореле замыкаются, электромагнитный топливный клапан открывается и топливо поступает к свечам. При этом включается контрольная лампа, сигнализирующая о готовности системы к пуску. При переводе ключа выключателя приборов и стартера в нефиксированное положение (кнопка выключателя подогревателя продолжает оставаться включенной) включают посредством реле стартер и одновременно через реле выключения резистора свечей на свечи подается полное напряжение аккумуляторных батарей в обход добавочного термореле. При этом реле отключения обмотки возбуждения генератора продолжает оставаться включенным, блокируя обмотку на время пуска.
Рис.
5. Электрофакельный подогреватель:
а — электрическая схема; б —факельная штифтовая свеча; AM, ВК, КЗ, IIP, СТ — обозначения зажимов на выключателе приборов и стартера
Стартер поворачивает коленчатый вал двигателя, обеспечивает подачу топлива от топливного насоса через открытый электромагнитный клапан на раскаленные свечи. Образовавшийся во впускных трубопроводах факел подогревает поступивший в цилиндры воздух, что способствует быстрому пуску двигателя.
После пуска двигателя и возвращения ключа выключателя приборов и стартера первое положение водитель имеет возможность некоторое время поддерживать горение факела во впускных трубах, держа включенной кнопку выключателя.
В корпусе факельной свечи расположен нагревательный элемент, представляющий собой металлический кожух, внутри которого запрессована спираль в наполнителе, обладающем хорошей теплопроводностью и обеспечивающем электрическую изоляцию спирали от металлического кожуха.
Топливо к свече подается по штуцеру и очищается с помощью фильтра.
Топливо дозируется жиклером. Внутри свечи топливо проходит по кольцевой полости между нагревательным элементом и трубкой, где оно нагревается и испаряется. Для увеличения поверхности нагрева и испарения предусмотрена сетка. В нижней части свечи к трубке прикреплена объемная сетка, окруженная экраном с двумя рядами отверстий для прохода воздуха. Объемная сетка увеличивает поверхность испарения и сгорания топлива. Экран предотвращает срыв и затухание факела при повышении скорости движения воздуха во впускном трубопроводе двигателя.
—
Пусковое устройство типа «Термостарт» предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при температуре окружающего воздуха до —25 °С путем подогрева воздуха, поступающего в цилиндры.
Во впускные трубопроводы двигателя при открытии электромагнитного клапана начинает поступать дизельное топливо. Оно поступает через форсунки, объединенные со свечами накаливания. Разогретые проходящим через них током свечи поджигают топливо, и факел, образующийся во впускном трубопроводе, подогревает воздух, поступающий в цилиндры двигателя.
Свечи накаливания включают в цепь низкого напряжения с помощью специального выключателя. При этом ток, поступающий к свечам, проходит через термореле, которое, нагреваясь за 1—2 мин, замыкает контакты, включающие электромагнитный клапан подачи топлива. Клапан открывается и пропускает топливо, подаваемое топливным насосом, во впускной трубопровод. После пуска двигателя и возвращения выключателя в исходное положение подача топлива прекращается и факел гаснет.
Пусковой подогреватель служит для предварительного прогрева двигателя перед его пуском при очень низких температурах окружающего воздуха (ниже —25 °С). Пусковой подогреватель позволяет одновременно прогревать жидкость в системе охлаждения и масло в картере двигателя.
Рис. 6. Пусковой подогреватель:
1 — шестеренчатый топливный насос; 2 — электродвигатель; 3 — вентилятор; 4 — водяной насос; 5 — патрубок; 6 — свеча накаливания; 7 — топливопровод; 8 — электромагнитный клапан; 9 — форсунка; 10 — направляющий лопаточный аппарат; 11 — внутренний цилиндр горелки; 12 — наружный цилиндр горелки; 13 — отводящий патрубок; 14 — внутренний цилиндр котла; 15 — наружная водяная рубашка; 16 — внутренняя водяная рубашка; 17 — наружный газоход; 18 — сливной трубопровод; 19 — сливной краник; 20 — патрубок отвода отработавших газов; 21 — дренажная трубка
Схема пускового подогревателя показана на рис.
6. Так же, как и устройство «Термостарт», пусковой подогреватель работает на обычном дизельном топливе. Перед пуском двигателя подогреватель нагревает охлаждающую жидкость до 85—100 °С.
Подогревателем можно пользоваться как при заполнении системы охлаждения двигателя водой, так и антифризом. При использовании воды перед пуском двигателя воду заливают только в котел подогревателя. Котел подогревателя состоит из четырех цилиндров, образующих две водяные рубашки: наружную и внутреннюю, соединенные между собой трубками и кольцевой цепью, К переднему торцу внутреннего цилиндра примыкает горелка с двойными цилиндрическими стенками. Внутренняя полость горелки является камерой сгорания подогревателя. Топливо в горелку подается по топливопроводу, которое проходит через электромагнитный клапан и распыливается форсункой. Одновременно в горелку подается воздух, нагнетаемый вентилятором. Образовавшиеся в результате сгорания топлива газы проходят по внутреннему цилиндру котла, затем через наружный газоход и согревают стенки водяной рубашки, после чего отводятся в патрубок.
Полость котла, заполняемая жидкостью, соединяется с рубашкой охлаждения блока цилиндров трубопроводами с помощью патрубка. В камеру сгорания выведена свеча накаливания, необходимая для розжига подогревателя.
Для подачи топлива служит шестеренчатый топливный насос, приводимый в действие электродвигателем. Этот же электродвигатель используют для привода водяного насоса и вентилятора, подающего воздух в камеру сгорания подогревателя.
Топливный насос подает топливо из бака автомобиля, при этом оно проходит через фильтр грубой очистки, запорный кран и электромагнитный клапан, направляясь к форсунке. Электромагнитный клапан открывается при переводе включателя на щитке управления подогревателя в положение «Работа». После открытия электромагнитного клапана топливо поступает под давлением насоса в форсунку, откуда впрыскивается в камеру сгорания в мелкораспыленном виде и, смешиваясь с воздухом, воспламеняется от свечи накаливания. После достижения устойчивого горения свеча накаливания выключается.
Жидкость, циркулирующая под давлением центробежного насоса, проходит через котел двумя потоками. Один ноток огибает газоход и камеру сгорания, омывая внутреннюю водяную рубашку, а другой обтекает газоход по наружной водяной рубашке. В котле оба потока соединяются, и далее жидкость через верхний патрубок направляется в рубашку двигателя.
Для подогрева масла используют отходящие из подогревателя горячие газы, которые после выхода из горелки направляются к масляному поддону двигателя.
Все управление пусковым подогревателем дистанционное. На щитке, установленном на передней панели кабины автомобиля, расположены включатель электромагнитного клапана, переключатель электродвигателя и выключатель свечи накаливания, а также контрольная спираль, по накалу которой определяют степень нагрева самой свечи.
Устройство и работа системы электропуска автомобиля
Устройство и работа системы электропуска автомобиля
Система электропуска предназначена для прокрутки коленчатого вала с целью пуска двигателя.
Такая система автомобилей ГАЗ-66 и ГАЭ-53А включает в себя: аккумуляторную батарею 6СТ-75ЭМС, стартер CT230-A, реле включения РС507-Б и включатель стартера, являющийся частью включателя зажигания.
Аккумуляторная батарея питает систему электропуска током до нескольких сот ампер, что обеспечивает частоту вращения коленчатого вала, достаточную для пуска двигателя.
Стартер предназначен для преобразования электрической энергии аккумуляторной батареи в механическую и передачи ее на маховик с целью прокрутки коленчатого вала двигателя. Номинальная мощность стартера СТ230-А 1,5 л. е., максимальный крутящий момент — 2,25 кгс-м. Стартер включает в себя: электродвигатель постоянного тока, механизм привода и механизм управления (тяговое реле РС230).
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Электродвигатель состоит из корпуса с четырьмя полюсными сердечниками и обмоткой возбуждения, крышек, промежуточной опоры и якоря.
Корпус и полюсные сердечники изготовлены из малоуглеродистой стали Обмотка возбуждения выполнена из медной шины и разделена на две параллельные ветви, в каждую ветвь включены по две последовательно соединенные катушки. Крышка со стороны коллектора стальная штампованная с окнами для доступа к щеткам. К крышке крепятся четыре щеткодержателя, два из них (положительные) изолированы от массы. Мед-нографитовые щетки прижимаются к коллектору с помощью пружин. Крышка со стороны привода выполнена из чугуна и имеет фланец для крепления стартера к картеру маховика. Обе крышки крепятся к корпусу двумя стяжными болтами, которые заворачивают в резьбовые гнезда крышки. Промежуточная опора расположена между корпусом и крышкой и предохраняет вал якоря от прогиба. Якорь стартера состоит из вала, сердечника, обмотки и коллектора. Обмотка выполнена из толстого медного провода прямоугольного сечения, в каждой секции по одному витку. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые размещены в крышках и в промежуточной опоре.
Принцип действия электродвигателя основан на взаимодействии магнитного поля якоря с магнитным полем полюсных сердечников при прохождении по обмоткам электрического тока.
В результате такого взаимодействия витки обмотки якоря выталкиваются из магнитного поля полюсных сердечников, что приводит к вращению якоря.
Рис. 1. Стартер СТ2Э0-А:
1 — регулировочная шайба; 2—упорное кольцо; 3 — шестерня; 4— муфта свободного хода; 5 — буферная пружина; 6 — поводковая муфта; 7 — ограничительная пружина; 8, 23 — якорь; 9 — корпус; 10 — обмотка возбуждения; 11 — резиновый уплотнитель; 12 — кожух; 13, 30— крышки; 14 — коллектор; 15 —щетка; 16, 17 — клеммы тягового реле; 18— пружина; 19 — крышка реле; 20 — контактный диск; 21 — обмотки реле; 22— корпус; 24 — возвратная пружина; 25 — палец поводка; 26 — рычаг; 27 — крышка привода: 28 — эксцентриковая ось; 29 — промежуточная опора
Рис. 2. Муфта свободного хода:
1 — шлицевая втулка; 2— обойма; 3 — ролик; 4 — кожух; 5 — ступица шестерни; 6 — шестерня; 7 — плунжер; 8 — пружина
Механизм привода служит для ввода шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика, передачи крутящего момента от вала якоря на венец маховика и быстрого отключения якоря от маховика после пуска двигателя.
Механизм привода размещается на валу якоря и состоит из шестерни, муфты свободного хода роликового типа, буферной пружины, резервной поводковой муфты, ограничительной пружины, рычага с эксцентриковой осью.
Муфта свободного хода обеспечивает передачу крутящего момента от вала якоря на маховик и исключает вращение якоря от маховика после пуска двигателя (этим предохраняется якорь от «разноса»).
Муфта включает в себя шлицевую втулку с обоймой, в которой выполнено четыре клиновидных паза; ролики с плунжерами и пружинами; ступицу, выполненную заодно с шестерней.
При пуске двигателя ролики заклинивают муфту свободного хода, т. е. жестко соединяют обойму со ступицей. После пуска шестерня стартера вращается с большей угловой скоростью от маховика, вследствие чего происходит расклинивание роликов и вращающий момент от маховика не передается на вал якоря.
Стартер работает в режиме холостого хода до выключения питания,
Буферная пружина позволяет ввести шестерню стартера в зацепление с венцом маховика при утыкании в зуб.
Пружина, Сжимаясь, дает возможность диску замкнуть контакты тягового реле и провернуть якорь. Разрез поводковой муфты позволяет выключить рабочий ток стартера в случае заедания шестерни. Эксцентриковая ось рычага дает возможность производить регулировку стартера и фиксируется в определенном положении с помощью гайки.
Механизм управления создает усилие на рычаге привода и замыкает цепь рабочего тока стартера. Он представляет собой электромагнитное тяговое реле, установленное на корпусе стартера, и включает: корпус, пластмассовую и металлическую крышки, якорь с возвратной пружиной, сердечник электромагнита, шток с контактным диском и пружиной, втягивающую и удерживающую обмотки.
Реле включения обеспечивает замыкание цепи обмоток тягового реле при пуске двигателя.
При наличии генератора постоянного тока реле включения дополнительно обеспечивает автоматическое выключение стартера после пуска двигателя и исключает случайное включение стартера при работающем двигателе.
В этом случае клемма К соединяется с массой через генератор. Включатель стартера замыкает цепь реле включения и конструктивно входит в включатель зажигания.
При включении стартера замыкаются клеммы AM и СТ включателя зажигания и по обмотке реле включения течет ток. Сердечник намагничивается и притягивает якорь, замыкая контакты, через которые ток идет к обмоткам тягового реле. Якорь реле притягивается к сердечнику и через рычаг вводит шестерню стартера в зацепление с шестерней маховика. В конце своего хода якорь с помощью контактного диска замыкает цепь рабочего тока стартера. Якорь стартера начинает вращаться, обеспечивая пуск двигателя. При выключении стартера контакты размыкаются пружиной и под действием возвратной пружины все детали привода возвращаются в исходное положение. Пусковой ток стартера достигает 600 А. Ток холостого хода равен 80 А.
Рис. 3. Электрическая схема системы электропуска:
1 — обмотка; 2 — пружина; 3 — сердечник; 4, 10 — якорь; 5 — контакты; 6 — контактный диск; 7 — сердечник; 8 — втягивающая обмотка; 9 — удерживающая обмотка; 11 — рычаг; 12 — шестерня стартера; 13 — маховик; 14 — контакты тягового реле
На автомобиле ЗИЛ-130 устанавливается стартер СТ130.
Он ранее устанавливался и на автомобилях ГАЗ-66 и ГАЗ-бЗА. В стартере СТ130 вместо эксцентриковой оси имеются два винта: регулировочный винт хода рычага и ,регулировочный винт якоря. Крышка тягового реле со стороны коллектора металлическая, имеет пять клемм (на СТ230-А три клеммы).
На автомобилях ЗИЛ-131 и «Урал-375Д» устанавливается стартер СТ2. Он герметизирован с помощью уплотнительных прокладок. Для регулировки стартера имеется регулировочный винт якоря. На автомобиле «Урал-375Д» имеется отдельная кнопка включения стартера. В остальном электрическая схема и конструкция системы электропуска автомобилей ЗИЛ-131 и «Урал-375Д» аналогичны системе электропуска автомобиля ГАЗ-66.
Основные правила пользования стартером заключаются в следующем.
1. Перед пуском двигателя после длительной стоянки необходимо провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой.
2. Продолжительность непрерывной работы стартера при пуске двигателя не должна превышать 5—10 с.
3. Если двигатель после первой попытки не пустился, то повторно пускать его можно через 15—20 с.
После двух-трех попыток пуска нужно проверить исправность систем зажигания и питания.
4. После пуска двигателя необходимо быстро отпустить ключ зажигания (кнопку стартера).
5. Запрещается включать стартер при работающем двигателе.
Читать далее: Неисправности и техническое обслуживание системы электропуска автомобиля
Двигатель Wildcat 223EC Electric Start 223cc с верхним расположением клапанов
Представляем новейший промышленный двигатель малой мощности — двигатель Wildcat 223cc Electric Start с системой зарядки
Существует полдюжины двигателей 212, которые наводнили рынок малого промышленного и энергетического оборудования. Разнообразие двигателей затрудняет выбор лучшей платформы, когда они одинаковы по размеру и имеют схожие компоненты. Мы сделали выбор намного проще; а не еще один 212, почему бы не попробовать двигатель объемом 223 куб. См?
«Нет замены водоизмещению.» Спросите любого хотроддера, и он согласится.
Есть две основы для получения большей мощности, большего рабочего объема или большего числа оборотов. По мере того, как число оборотов увеличивается, а двигатель можно построить или модифицировать, чтобы он оставался эффективным, он может продолжать вырабатывать мощность. Поскольку большинство промышленных двигателей являются регулируемыми, увеличение числа оборотов ограничено. Если двигатель используется для гонок, регулятор снимается; некоторые из лучших двигателей не развивают скорость более 10 000 об/мин. За счет увеличения рабочего объема он не только развивает больший крутящий момент и большую мощность, чем заводской двигатель объемом 212 куб. См, но и имеет больший потенциал при модификации.
Коленчатый вал. То, как Wildcat развивает 223 куб. см, связано с ходом коленчатого вала. Wildcat имеет диаметр цилиндра 70 мм, как и двигатели 212, но имеет ход коленчатого вала 2,283 дюйма. Как это соотносится с другими двигателями?
Predator, Ducar и Tillotson 212 имеют диаметр 2,165 дюйма или +0,040 дюйма.
56-миллиметровые шатуны вторичного рынка имеют размер 2,204 или +0,080 дюйма.
WildCat имеет размер 2,283 дюйма или +0,160 дюйма. WildCat ближе по ходу к коленчатому валу ARC, всего на 0,017 дюйма, чем к коленчатому валу 212 или даже вторичному 56-миллиметровому (+ 0,080) коленчатому валу. Если вы когда-либо хотели погладить свой Predator, но никогда не могли позволить себе стоимость Billet кривошип, Wildcat — это ваше решение. Но оно не ограничивается ходом коленчатого вала.
Мощность. Дополнительный ход двигателя Wildcat 223 увеличивает мощность по сравнению с рейтингами EPA других двигателей. Независимые тесты могут отличаться от калибровки динамометра.
Honda GX200 5,5 л.с. по сравнению с Wildcat 7,5 л.с. — увеличение на 35 %
Predator 212 6,5 по сравнению с Wildcat 7,5 л. с. — увеличение на 15,5 %
Duromax XP7HPE 7hp против Wildcat 7,5 л.с. Увеличение на 7%
Сила. Если есть где-то, Predator или многие другие двигатели 212 могут улучшить его прочность блока.
У Wildcat усиленный блок, который прочнее, чем у Predator и многих других двигателей 212. Блоки Wildcat могут работать с комплектами до стадии 4 при правильной сборке и многими сборками, которые выходят за рамки того, что предлагают комплекты стадии 4.
WildCat выпускается в нескольких вариантах. Это версия с электрическим запуском, которая включает в себя зарядную катушку для запуска фар на мини-велосипедах, таких как Trailmaster MB200 или ColemanBT200X и CT200-EX/CL. Мы также предлагаем версию с электрическим запуском для облегчения запуска.
Характеристики WildCat:
Диаметр отверстия: 70 мм
Ход поршня: 58 мм
Высокоскоростная полукруглая головка
Клапаны 27/25 мм, шток 5 мм
4000р катушка pm limited
Эти детали взаимозаменяемы с Wildcat
Распределительный вал: Gx200/Clone, Tillotson, Ducar или Predator Hemi. Распределительные валы могут потребовать механической обработки или шлифовки, чтобы сделать зазор для коленчатого вала.
Конус маховика: Gx200/Clone, Tillotson или Ducar
Выпускной коллектор: Gx200/Clone, Tillotson, Ducar или Predator Hemi
Шатун: Gx200/Clone, Tillotson (кроме 212E или 225) или Дукар. Для нестандартных или заготовленных шатунов потребуется некоторый зазор для установки распределительного вала и блока
Двигатель Honda GX390 13 л.0001
Двигатель Honda GX390 13 л.с. (электрический запуск)
Двигатель Honda GX390 13 л.с. (электрический запуск)
Марка:
Вес:
79,0 фунтов
Артикул №
GX390K1QAE2
Перейти к информации о продукте1 / из 1
Складное содержимое
Обзор продукта
**В настоящее время находится в стадии ожидания**
Даже для самых требовательных коммерческих целей двигатель Honda GX390 мощностью 13 л.
с. (электрический запуск) является идеальным оборудованием для работы. Он известен своей невероятной прочностью и устойчивостью. Его легко запустить, а чугунная гильза цилиндра обеспечивает этому механизму исключительно длительный срок службы. Если вам нужно привести в действие картинг, мойку высокого давления или измельчитель, этот двигатель может сделать практически все.
Описание производителя
Двигатель Honda 390cc серии GX с верхним расположением клапанов предназначен для самых требовательных коммерческих применений. Он установил отраслевой стандарт надежности и долговечности. Конструкция верхнего клапана обеспечивает более низкую температуру и экономичную работу, а чугунная гильза цилиндра обеспечивает более длительный срок службы. GX надежен, легко заводится и работает тихо.
Соответствует стандартам выбросов EPA и CARB. Этот легендарный двигатель заслужил репутацию предпочтительного двигателя для строительной техники. Общие области применения включают мойки высокого давления, компрессоры, картинги, дровоколы и измельчители/измельчители.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА, ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ:
— Цифровая система зажигания CDI с регулируемой синхронизацией
— Повышенная степень сжатия
— Прецизионная конструкция распределительного вала обеспечивает точную синхронизацию клапанов и оптимальное перекрытие клапанов для повышения эффективности использования топлива
— Конструкция OHV для повышения эффективности и оптимальной мощности передача
ПЛАВНАЯ РАБОТА:
— Точно спроектированные компоненты снижают вибрацию
— Коленчатый вал на шарикоподшипниках для большей стабильности
— Усиленный балансирный вал
-Улучшенная конструкция поршня
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ТИХИЙ:
-Большой объем, многокамерная выхлопная система
-Улучшенный распределительный вал и глушитель снижают общий шум двигателя до 5 дБ
-Коленчатый вал из кованой стали и жесткий картер истифицированный система впуска воздуха
ПОДТВЕРЖДЕННАЯ НАДЕЖНОСТЬ:
-Предупреждение о наличии масла
-Чугунная гильза цилиндра
-Высококачественные материалы, подгонка и отделка
-Двойной элемент воздушного фильтра
-Топливный клапан
ПРОСТОТА В ИСПОЛЬЗОВАНИИ И ОБСЛУЖИВАНИИ:
— Простое управление дроссельной заслонкой
— Большие топливные баки и крышка топливного бака автомобильного типа
— Двойной слив и заправка масла
— Простой, удобный и прочный блок управления
— Легко доступная свеча зажигания
ЛЕГКИЙ ЗАПУСК:
— Мощный ручной стартер
— Автоматическая механическая система декомпрессии
— Изменяемое опережение зажигания
СООТВЕТСТВИЕ ВЫБРОСАМ:
— Сертификация CARB и EPA
— Катализатор не требуется
Функции
- Тип двигателя: 4-тактный с верхним расположением клапанов с воздушным охлаждением
- Система запуска: Электрический и ручной стартер
- Вал со шпонкой 1 дюйм
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 88 X 64 мм
- Рабочий объем: 389 см3
- Полезная выходная мощность: 11,7 л.
