Система охлаждения 406 двигатель газель инжектор: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Система охлаждения 406 двигатель газель инжектор

Схема системы охлаждения

Прежде, чем приступить непосредственно к рассмотрению деталей и улов, которые входят в систему охлаждения мотора стоит рассмотреть, схему устройства узла.

Схема устройства системы охлаждения автомобиля ЗМЗ 406 1 — сливной кран блока цилиндров двигателя; 2 — радиатор отопителя; 3 — кран отопителя; 4 — двигатель; 5 — дроссельный узел; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры; 8 — датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 9 — электровентилятор; 10 — датчик включения электровентилятора; 11 — радиатор двигателя; 12 — пробка расширительного бачка; 13 — расширительный бачок; 14 — пробка сливного отверстия радиатора; 15 — насос охлаждающей жидкости; 16 — основной клапан термостата; 17 — байпасный клапан термостата; А — термостат закрыт; В — термостат открыт

Радикальные изменения электрической схемы

В частности, электропроводка Газель 3302 существенно видоизменилась благодаря появлению давно ожидаемых элементов:

1. Дизельного двигателя;
2. АБС в приводе тормозов;
3. Кондиционера;
4. Круиз-контроля.

Дизельная Газель

С появлением в линейке силовых агрегатов давно ожидаемых дизельных двигателей, в частности, мотора марки Cummins производства США, видоизменилась и схема электрооборудования.

Хотя дизельный двигатель и избавлен от системы зажигания, традиционной для работающих на бензине моторов, однако в его конструкции есть масса других электрических компонентов, среди которых основные это:

1. Блок управления работой топливного насоса;
2. Блок управления системы дожигания выхлопных газов.

Предостережение: использовать нестандартные прошивки для блока управления двигателем не рекомендуется, поскольку заводские настройки рассчитаны на уравновешивание разного крутящего момента мотора и коробки передач.

Соответственно, что проводка Газель Бизнес также подверглась изменениям (по сравнению со схемой электропроводки Газели с 402 двигателем), поскольку в дизельной версии устанавливается:

1. более мощная аккумуляторная батарея,
2. новый стартер с улучшенными характеристиками;
3. генератор повышенной производительности;

Установка энергоемкого оборудования привела к возрастанию нагрузки в бортовой сети, что потребовало и переделки электрической схемы проводки Газели. Естественно, что автопроизводитель стал отгружать в сервисные точки и магазины автозапчастей комплекты электропроводки, соответствующие разным силовым агрегатам .

Кондиционеры Sanden

С появлением кондиционеров японской компании Sanden претерпела изменения и электропроводка на Газель 3302. Помимо дополнительных потребителей источника тока в салоне авто (блок управления), в подкапотном пространстве потребовалось электропитание и для электрического вентилятора, и для насоса.

Тормозная система

На Газель Бизнес впервые появилась и АБС – система, не допускающая блокировки колес при торможении.

В приводе тормозов автопроизводитель стал устанавливать продукцию немецкой компании Bosch:

1. главный тормозной цилиндр;
2. вакуумный усилитель тормозов;
3. блок управления АБС;
4. колесные датчики.

Справочно: Предпочтение было отдано 4-х канальной системе, имеющей отдельную регулировку тормозного момента каждого колеса.

С 2011 года АБС стала базовой комплектацией микроавтобусов, предназначенных для перевозки пассажиров.

Детали и запчасти: описание

Многие автолюбители знакомы с элементами охлаждающей системы моторов. Но, автомобилисты-новички не знают — из чего состоит этот узел и какое предназначение элементов, за что часто бывают, наказаны судьбой. Итак, разберём предназначение отдельных элементов системы охлаждения мотора ЗМЗ 406.

Термостат

Термостат — элемент системы охлаждения автомобиля, который отыгрывает роль клапана, который перенаправляет поток ОЖ, с малого на большой. Рабочая температура силового агрегата ЗМЗ 406 — 87 — 103 градуса Цельсия.

При прогреве автомобиля термостат находится в закрытом состоянии, что позволяет более быстро и эффективнее провести нагрев движка. После достижения температуры жидкости в 60-70 градусов, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, проходя через радиатор.

Термостат, по праву может считаться наиболее ломающейся частью системы охлаждения автомобиля. Зачастую это связано с тем, что узел заклинивает, и мотор или перегревается, или не греется. Наиболее простое решение проблемы — заменить испорченную деталь.

А — термостат закрыт; В — термостат открыт

Водяной насос

Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Располагается деталь в блоке цилиндров и приводится в движение при помощи приводного ремня от коленчатого вала. Деталь имеет ресурс в 100 000 км пробега, но в связи с некачественными запасными частями может выходить со строя значительно раньше.

Радиатор и вентилятор

Радиатор и вентилятор системы ОЖ предназначены для обеспечения оптимального охлаждения двигателя. Сам по себе радиатор охлаждается при помощи встречного потока воздуха, но в летний период — этого не хватает, и в работу включается вентилятор.

Радиатор системы охлаждения на ЗМЗ 406 установленный алюминиевый с 3-х рядной системой для обеспечения максимального охлаждения жидкости. Вентилятор приводится в действие при помощи автоматического замыкания цепи с датчиком температуры расположенного на блоке цилиндров.

Если двигатель имеет инжектор, то в цепь работы датчик-вентилятор ещё включается и электронный блок управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости становится причиной многих проблем связанным с работоспособностью мотора.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки отыгрывают роль проводящего и соединяющего звена между разными элементами системы ОЖ. Из-за их неисправности может возникнуть утечка охлаждающей жидкости, и мотор попросту начнёт перегреваться.

Как устроена печка в Газель Бизнес

Для правильной диагностики и ремонта важно знать устройство и рабочий принцип отопителя, чтобы при первых признаках поломки определять неполадку или сделать ремонт, не допуская выхода из строя всего агрегата в общем. Большинство поломок можно прогнозировать по неявным признакам и не допускать их прогрессирования. Чтобы это сделать нужно знать и понимать, за что отвечает любой из компонентов и каков смысл его работы.

Система охлаждения автомобиля

В Газель Бизнес печка считается важной частью системы охлаждения мотора. Во время работы мотора выделяется очень много тепла, которое нужно отводить. Тепло выделяется из-за сгорания топлива и от трущихся поверхностей. Если тепло не отводить, то мотор достаточно стремительно нагреется и поломается. Система охлаждения имеет 2 контура (небольшой и большой круг), их делит терморегулятор. Когда жидкость прохладная, она двигается по малому, а когда нагревается, то по большому кругу. Это дает возможность быстро набирать эксплутационную температуру и не сильно греться. В тёплое время года тепло отводится в атмосферу, а при наступлении прохладного времени часть тепла тратится на теплоснабжение салона.

Как только мы поняли, как не прекращает работу система охлаждения, можно перейти к теплоснабжению салона. Схема печки на автомобиле Газель похожа отопителям иных авто, которые имеют жидкостное охлаждение мотора. Жидкость может циркулировать по теплообменнику отопителя неважно от того, открыт терморегулятор либо нет. Для лучшего теплоснабжения жидкость для печки поступает из самой горячей части мотора (из головки блока цилиндров). Благодаря этому на двигателе, ещё не успевшем набрать эксплутационную температуру, из дефлекторов все равно идёт приятный воздух. Отопитель имеет в собственной конструкции кран, который либо пропускает жидкость в отопительный прибор, либо сбрасывает её обратно. И от того, как сильно он открыт, зависит температура окружающей среды, выходящего из дефлекторов. Регулировка положения крана выполняется с панели управления отопителем. Кран оснащен электрическим приводом, который меняет положение заслонки. Также с панели управления возможно менять интенсивность обдува и направления. За интенсивность отвечает моторчик с крыльчаткой, от частоты вращения которой меняется интенсивность обдува.

Когда знаешь рабочий принцип и устройство, намного легче ориентироваться при поломках. Ведь для успешного выполнения ремонта необходимо понимать причину поломки, иначе ремонт не будет сделан удачно. Для правильной диагностики также необходимо понимать метод действия всего механизма в общем. Сейчас водителю необязательно уметь ремонтировать автомобиль, есть станции техобслуживания, которые занимаются починками разной сложности. Но ведь бывает, что неполадка застала вас в дороге, и нет возможности воспользоваться услугами профессионалов. Вот тогда-то и пригодится знание автомобильного устройства и его механизмов. Когда знаешь, как устроена печка Газель, то при появлении поломки на другом авто будет легче ориентироваться при проведении ремонта или диагностике, так как во всех автомобилях они практически равные, кроме маленьких невидимых моментов. И вы без труда можете определять поломку.

Блог про Уаз

Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров. После чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, схема, принцип работы, особенности системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют большой круг циркуляции. В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления. Для автомобилей Газель с двумя рядами сидений и автобусов. Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215 на автомобилях Газель.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 на автомобилях Газель.

Схемка системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 на автомобилях Газель.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 на автомобилях Газель.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 на автомобилях Газель в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402. Но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода.

Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости. На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны, а на двигателях УМЗ-4215 и ЗМЗ-402 с правой, расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Ремонт основных узлов

Ремонт деталей и всей системы охлаждения двигателя можно найти в мануалах по ремонту ЗМЗ 405. Самыми частыми поломками системы становятся — водяной насос и термостат. Замена помпы проводится достаточно просто:

1. Сливаем охлаждающую жидкость.
2. Демонтируется приводной ремень.
3. Откручиваются болты крепления водяного насоса.
4. Демонтируется старая помпа и устанавливается новый насос. Важно не забыть установить прокладку.
5. Устанавливаем ремень на посадочное место.
6. Заливаем ОЖ в систему.

Замена термостата проводится по аналогии с помпой, только сам элемент расположен в корпусе, который состоит из двух элементов. Чтобы поменять необходимо всего лишь слить жидкость и отсоединить патрубок. Затем снимаем крышку и меняем непосредственно термостат.

В последнее время частой неисправностью стали радиаторы, которые пробиваются камешками на трассах, когда достаточно большая скорость. Обычно автомобилисты стараются запаять этот элемент, но не всегда получается.

Клапана

Как мы уже отметили ранее, ЗМЗ-402 – это восьмиклапанный мотор, поэтому в системе ГРМ только один распределительный вал. Среди частых проблем – необходимость в регулировке клапанов. На «Газели» с 402 двигателем она должна производиться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подстраиваются строго под каждый тип топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обеих клапанах (впускном и выпускном) должны быть 0,4 миллиметра.

Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировка клапанов на «Газели» с 402 двигателем под 92-й бензин должна производиться следующим образом. Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных – 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить данный параметр до 0,44 миллиметров. Что касается большинства «Газелей» из 90-х, которые эксплуатируются сегодня, они ездят на пропан-бутане. Под это топливо свой тепловой зазор – 0,35 миллиметра. Именно с такими характеристиками машина будет приемистой и тяговитой.

Радиатор

— Основная, незаменимая деталь, непосредственно в которой и происходит охлаждение циркулирующей жидкости. В Газелях, как правило, установлен радиатор из алюминия, представляющий собой в три ряда трубки. В конструкции предусмотрено входное отверстие – для попадания в радиатор горячей ОЖ, и выходное – из которого она выходит уже в охлаждённом от проходящего через деталь потока встречного воздуха виде.

В нашем магазине вы сможете приобрести на любую модель Газели:

• радиаторы охлаждения алюминиевые и медные трёхрядные;
• масляные нового образца;
• радиаторы отопителя старого и нового образца на ГАЗ 3302, салонные со штуцером-крючком.

В продаже есть решётки радиатора – отдельно и интегрированы в бамперы.

Ресурс

Ремонт двигателю 402 «Газели» понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не большой срок. Мотор может «капиталиться» до четырех раз. А чтобы ремонт двигателю «Газели» не понадобился долгое время, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор.

Также следует выставить правильное зажигание. На «Газеле» с 402 двигателем он выставляется на трамблере. Настройка угла опережения зажигания позволит сохранить клапана от прогара и увеличить приемистость мотора.

принцип работы охлаждения двигателя на Газели и Волге — «ИнфоСорт»

Содержание статьи:

Продукция, выпускаемая на Заволжском моторном заводе, известна всем и даже тем людям, которые очень далеки от автомобилей. Продукция завода – это бензиновые двигатели, которые затем будут установлены на автомобили моделей «Газель» и «Волга». В ЗМЗ-406 впервые применили систему распределенного топливного впрыска. Это дало толчок к совершенствованию других систем. Особое значения в работе имеет система охлаждения ЗМЗ-406. Она не дает мотору разогреваться до критических температур.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-406

Она является закрытой, жидкостной и состоит из стандартных узлов и элементов, которые входят в систему охлаждения любого другого двигателя. Система включает в себя термостат, радиатор, патрубки, рубашку охлаждения, помпу и другие элементы.

Также есть и другие детали. Это сливной кран на блоке цилиндров, радиатор отопителя, кран отопителя и электромотор, узел подогрева дросселя, датчики температуры, вентилятор, клапаны термостата.

Термостат

Он в системе охлаждения ЗМЗ-406 играет роль клапана, перенаправляющего охлаждающую жидкость с малого круга на большой. Двигатель рассчитан на работу при температурах от 87 до 103 градусов.

В процессе прогрева двигателя термостат закрыт, что дает возможность быстрее прогреть ДВС до его рабочей температуры. Когда охлаждающая жидкость нагреется до 60 градусов, термостат откроется и жидкость пойдет по большому кругу системы охлаждения через радиатор.

Многие водители автомобилей, оснащенных этими двигателями, считают, что термостат – это слабое звено в схеме системы охлаждения. Часто узел заклинивает и мотор подвергается перегреву либо не греется вовсе. Решением проблемы служит полная замена термостата.

Термостат распределяет потоки охлаждающей жидкости. Он имеет два клапана – байпасный и основной. Схема работы термостата следующая.

Когда мотор не прогрет, то основной клапан еще закрыт. Жидкость движется по малому кругу, который начинается в рубашке охлаждения и ГБЦ, а затем проходит мимо радиатора. При этом тосол будет возвращаться обратно к помпе.

Когда будет достигнута рабочая температура, откроется основной клапан, а байпасный закроется. Когда температура достигнет температуры 94°С, основной клапан откроется полностью. Жидкость будет двигаться по рубашке в блоке. Затем пойдет через основной клапан, а далее в радиатор. Это большой круг системы охлаждения ЗМЗ-406.

Помпа

Насос заставляет охлаждающую жидкость двигаться, или же циркулировать, по системе. Находится помпа в блоке цилиндров, а в действие приводится посредством ремня. Крутящий момент забирается с коленчатого вала двигателя. Ресурс помпы для этих двигателей составляет около 100 тысяч километров. Но по причине некачественных запчастей ресурс может быть значительно меньше.

Помпа чаще всего неразборная, современная, поэтому при выходе насоса из строя следует менять узел в сборе.

Вентилятор и радиатор

Эти элементы в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-406 нужны, чтобы обеспечить надежное охлаждение самого мотора. Радиатор при движении автомобиля может охлаждаться от встречного потока воздуха. Но летом жарко и радиатору помогает вентилятор.

Радиатор на данных двигателях алюминиевый, 3-х рядный, чтобы обеспечить максимальное охлаждение тосола или антифриза. Вентилятор на нем включается посредством датчика температуры, который установлен в блоке цилиндров на карбюраторной версии, а на инжекторной имеется датчик в блоке и электронный блок, который также управляет вентилятором.

Датчики температуры – это одна из причин головной боли владельцев автомобилей с ЗМЗ-406.

Патрубки и рубашка охлаждения

Патрубки служат проводящим и соединяющим звеном между разными частями системы охлаждения. По причине изношенных патрубков тосол может уходить из системы и двигатель может перегреваться.

По рубашке охлаждения в блоке циркулирует антифриз, поглощающий тепло. Затем по ней жидкость выводится в радиатор. По причине пробоя рубашки охлаждения может случиться гидроудар. Это очень опасное явление для любого двигателя внутреннего сгорания.

Расширительный бачок

Это емкость из пластика, расположенная выше, чем все остальные элементы в системе. Бачок выполняет множество функций, но самое главное – это уровень жидкости. Кроме того, в бачок выдавливается лишняя жидкость.

Пробка расширительного бачка

Несмотря на то что пробка маленькая, роль ее в охлаждающей системе очень большая. Через нее выдавливается давление, а также кипящий тосол в случае перегрева двигателя. Внутри пробки установлен специальный клапан, за счет которого и стравливается лишнее давление.

В пробке имеется два клапана и каждый из них выполняет свою отдельную функцию. Так, выпускной клапан пробки нужен для работы с избыточным давлением, когда двигатель нагрет. Впускной откроется, если давление пониженное (то есть мотор остывает).

Датчик температуры

Это единственная электронная часть системы охлаждения инжекторного двигателя ЗМЗ-406, которая считывает температуру и отдает эту информацию в ЭБУ. Затем блок управления принимает решение о включении вентилятора.

Нужно заметить, что неисправный датчик температуры может принести много проблем. На основании информации с этого элемента также готовится топливная смесь. Также данные о температуре влияют и на другие системы в двигателе.

Принцип действия

Выше уже было рассмотрено, как устроена система охлаждения инжекторного ЗМЗ-406. Но познакомиться подробнее с принципом работы все-таки не будет лишним.

Камеры сгорания окружены рубашкой, по которой проходит тосол, антифриз или вода. Все эти жидкости отбирают тепло и переносят его к радиатору, откуда тепло передается в атмосферу. Жидкость в процессе работы постоянно циркулирует и тем самым поддерживает оптимальную температуру мотора. Тосол, антифриз и вода при работе образуют накипь, которая может серьезно мешать функционированию всей системы в целом.

Вода в принципе не может быть чистой – она включает соли, различные примеси и агрессивные вещества. Когда температура повышается, все это может выпадать в осадок и образуется накипь в системе охлаждения. Антифризы накипи не образуют, но в процессе эксплуатации разлагаются. Продукты разложения не лучшим образом виляют на механизмы.

Возможности для тюнинга

Различные заводские недоработки ведут к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-406 владельцами и водителями. Существуют различные возможности для улучшения системы. Такой тюнинг сделает жизнь гораздо легче.

Так, можно принудительно включать вентилятор радиатора с индикацией. Напряжение подается на электромотор. Здесь же можно менять разъемы подключения колодки вентилятора. Также многие ставят электропомпу, которая прокачивает тосол через печку. Можно сделать так, чтобы электропомпа включалась вместе с вентилятором.

С помощью данных доработок можно получить максимальную температуру двигателя в 97 градусов. Если включать вентилятор вручную, особенно в пробках, то имеется большой запас теплоемкости. Система охлаждения ЗМЗ-406 будет работать исправно, и мотор не перегреется.

Некоторые владельцы считают электровентлиятор ненадежным и уходят от этого решения. Например, можно установить принудительное охлаждение, приводимое в действие от помпы. Надежность выше, чем у электрического аналога. Систему такую применяли за ЗМЗ-402 и на «Газелях». Если нужно модернизировать инжекторную «Газель», то просто устанавливают вентилятор системы охлаждения на карбюраторный ЗМЗ-406. Но понадобится также и помпа.

Заключение

Для двигателей ЗМЗ-406 система охлаждения очень важна. Поэтому необходимо знать, как она работает и из чего состоит. Идеально работающая система поможет избежать губительных для мотора перегревов, а владельца обезопасит от больших денежных затрат за капитальный ремонт. Многие знают, как отечественные авто склонны к перегреву. Чтобы этого не допускать, важно следить за исправностью всех составляющих системы, контролировать уровень тосола и вовремя его менять. Тогда проблем с перегревом не будет возникать.

Источники: fb.ru

 

Конструкция системы охлаждения двигателя ЗМЗ | Авто центр SPB

Оно будет регулироваться только отопительным краном, которых на моделях змз с года будет иметь еще и пневмопривод.

Особенности работы системы охлаждения ЗМЗ 406 инжектор

Патрубки служат проводящим и соединяющим звеном между разными частями системы охлаждения. По причине изношенных патрубков тосол может уходить из системы и двигатель может перегреваться. По рубашке охлаждения в блоке циркулирует антифриз, поглощающий тепло. Схема охлаждения двигателя 406 газель по ней жидкость выводится в радиатор.

По причине пробоя рубашки охлаждения может случиться гидроудар. Это очень опасное явление для любого двигателя внутреннего сгорания. Несмотря на то что пробка маленькая, роль ее в охлаждающей системе очень большая.

Через нее выдавливается давление, а также кипящий тосол в случае перегрева двигателя. Внутри пробки схема охлаждения двигателя 406 газель специальный клапан, за счет которого и стравливается лишнее давление. В пробке имеется два клапана и каждый из них выполняет свою отдельную функцию. Так, выпускной клапан пробки нужен для работы с избыточным давлением, когда двигатель нагрет.

Впускной откроется, если давление пониженное то есть мотор остывает. Выше уже было рассмотрено, как устроена система охлаждения инжекторного ЗМЗ Но познакомиться подробнее с принципом работы все-таки не будет лишним. Камеры сгорания окружены рубашкой, по которой проходит тосол, антифриз или вода. Все эти жидкости отбирают тепло и переносят его к радиатору, откуда тепло передается в атмосферу.

Жидкость в процессе работы постоянно циркулирует и тем самым поддерживает оптимальную температуру мотора. Тосол, антифриз и вода при работе образуют накипь, которая может серьезно мешать функционированию всей системы в целом.

Вода в принципе не может быть чистой — она включает соли, различные примеси схема охлаждения двигателя 406 газель агрессивные вещества. Когда температура повышается, все это может выпадать в осадок и образуется накипь в системе охлаждения.

Антифризы накипи не образуют, но в процессе эксплуатации разлагаются. Все эти жидкости отбирают тепло и переносят его к радиатору, откуда тепло передается в атмосферу. Жидкость в процессе работы постоянно циркулирует и тем самым поддерживает оптимальную температуру мотора. Тосол, антифриз и вода при работе образуют накипь, которая может серьезно мешать функционированию всей системы в целом. Вода в принципе не может быть чистой — она включает соли, различные примеси и схема охлаждения двигателя 406 газель вещества.

Когда температура повышается, все это может выпадать в осадок и образуется накипь в системе охлаждения. Антифризы накипи не образуют, но в процессе эксплуатации разлагаются. Продукты разложения не лучшим образом виляют на механизмы.

Различные заводские недоработки ведут к модернизации системы охлаждения ЗМЗ владельцами и водителями. Существуют различные возможности для улучшения системы. Такой тюнинг сделает жизнь гораздо легче.

двигатель — характеристики и описание. Данная модель двигателя вышла в серийное производство ещё в м году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ «ГАЗель» вплоть до года укомплектовывались только ми двигателями. Новинка работала на м бензине.  Схема системы охлаждения ЗМЗ Вам будет интересно:Недорогой универсал: марки, модели, производители, технические характеристики, комплектация, заявленная мощность, особенности эксплуатации и содержания авто. Она является закрытой, жидкостной и состоит из стандартных узлов и элементов, которые входят в систему охлаждения любого другого двигателя.

Так, можно принудительно включать вентилятор радиатора с индикацией. Напряжение подается на электромотор. Здесь же можно менять разъемы подключения схема охлаждения двигателя 406 газель вентилятора. Также многие ставят электропомпу, которая прокачивает тосол через печку. Можно сделать так, чтобы электропомпа включалась вместе с вентилятором.

С помощью данных доработок можно получить максимальную температуру двигателя в 97 градусов. Если включать вентилятор вручную, особенно в пробках, то имеется большой запас теплоемкости. Система охлаждения ЗМЗ будет работать исправно, и мотор не перегреется.

Некоторые владельцы считают электровентлиятор ненадежным и уходят от этого решения. Например, можно установить принудительное охлаждение, приводимое в действие от помпы.

Надежность выше, чем у электрического аналога. Систему такую применяли за ЗМЗ и на «Газелях». Если нужно модернизировать инжекторную «Газель», то просто устанавливают вентилятор системы охлаждения на карбюраторный ЗМЗ Но понадобится также и помпа. Что было с автоВАЗом. Чтобы понимать более наглядно, стоит рассмотреть непосредственную схему циркуляции ОЖ, а также схема охлаждения двигателя 406 газель, которые в неё входят:.

I — с одним отопителем; II — с двумя отопителями и электронасосом для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов ; 1 — расширительный бачок; 2 — термостат; 3 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 4 — радиатор; 5 — сливная пробка кран радиатора; 6 — вентилятор; 7 — ремень привода вентилятора; 8 — ремень привода насоса охлаждающей жидкости; 9 — насос охлаждающей жидкости; 10 — сливной кран блока цилиндров; 12 — электронасос системы отопления; 11, 13 — кран отопителя; 14 — радиатор дополнительного отопителя; 15, 16 — радиатор основного отопителя; 17 — основной клапан термостата; 18 — байпасный клапан.

Система охлаждения состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, водяного насоса, термостата, радиатора, расширительного бачка,электровентилятора, сливных краников, датчиков температуры охлаждающей жидкости, перегрева охлаждающей жидкости и схема охлаждения двигателя 406 газель электровентилятора, пробки расширительного бачка. Поддержание правильного температурного режима двигателя оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.

В холодное время года для поддержания оптимальной температуры схема охлаждения двигателя 406 газель жидкости используется также чехол, устанавливаемый на облицовку радиатора.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов Схема охлаждения двигателя 406 газель имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата. Датчик сигнальной лампы также ввернут в корпус термостата. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, установить и устранить причину перегрева.

При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя ЗМЗ циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения. Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором схема охлаждения двигателя 406 газель ЗМЗ, и термостат не отключает его от двигателя.

Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя. Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор. Заметим, что чем дольше в производстве находится двигатель, тем надёжнее все системы, например система охлаждения Газель бизнесна старте производства не выдерживала никакой критики, даже по сравнению с недочётами двигателя, но со временем и тут значительную часть проблем производитель уже.

Давайте сравним и й двигатель для газели. На схема охлаждения двигателя 406 газель появились гидрокомпенсаторы и возня с неизменной регулировкой клапанов для вас не угрожает. В приводе ГРМ употребляется цепь, которая просит подмены раз в Невзирая на то, что мотор обычный, без изменяемых фаз газораспределения и иных современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к му движку. ЗМЗ Гидроусилитель руля ремонт своими руками фольксваген пассат в5 ремонт насоса гур.

Употребляется на Газелях. Основная модификация, употребляется на Волгах и Газелях. Ремонт рулевой рейки ниссан альмера n16 своими руками видео.

Система питания двигателя ЗМЗ-4062 автомобиля ГАЗ-3110

Гидронатяжители цепи Схема охлаждения двигателя 406 газель. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, появляется шум цепи, с следующим разрушением ботинка, перескакиванием цепи, может быть даже ее разрушение. В этом случае у ЗМЗ есть преимущество, он не гнет клапана. Перегрев ЗМЗ Нередкая неувязка, обычно повинет термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей воды, если все в порядке, тогда отыскиваете воздушные пробки в охлаждающей системе.

Высочайший расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Крышка снимается, промазывается герметиком и заморочек. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. Схема охлаждения двигателя 406 газель ЗМЗ это нередкость, меняйте и мотор полетит.

Стук в движке. Обычно в ом стучат гидрокомпенсаторы схема охлаждения двигателя 406 газель просятся на смену, прогуливаются они, приблизительно, Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и. Движок троит. Смотрите свечки, катушки, меряйте компрессию. ЗМЗ глохнет. Не считая того, повсевременно глючат датчики, электроника низкого свойства, случаются препядствия с бензонасосом, ну и в общем, низкое качество сборки, свойственное для русских моторов, не обошло и движок.

Заменить замок зажигания своими руками ремонт датчика на гранате опель зафира. Невзирая на это, ЗМЗ это огромный шаг вперед, по сопоставлению с ЗМЗ, конструкции середины тых, мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном подмене масла и размеренной манере вождения, может превысить тыс.

Если Вы живетё за городом, и вам понадобилось нанять газель с грузчиками, то схема охлаждения двигателя 406 газель версия «Газель-фермер», то — что. Кроме высокой проходимости, она имеет, наверное, наилучший запас прочности по отношению к неисправностям, несмотря, на которые можно продолжать движение.

Уж если у Вас возникла необходимость заказать грузоперевозки, а Москва сегодня предлагает множество вариантов, то уточните, какую модификацию газели предложат, схема охлаждения двигателя 406 газель если я завелась — то она точно доедет до места назначения.

Но если вернутся к нашему вопросу, то система охлаждения двигателя, газель тут не исключениесхема охлаждения двигателя 406 газель действительно критичной, и, к сожалению, для машин ГАЗ, одной из проблемных систем. Поэтому стоит учесть несколько советов — рекомендаций, которые помогут избежать серьёзных проблем.

Главная » Сервис. Читайте также: Плавают обороты на холостом ходу: причины и рекомендации по устранению. Читайте также: Hyundai i30 — комплектации, характеристики, фото и цены.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 406

До температуры 60 градусов даже по приборке радиатор должен быть холодным, а лишь потом должен относительно быстро нагреваться. Так вот он открывается как раз при своих ми! Дело в том, что весь двигатель прогревается гораздо дольше, чем самые горячие его места. Соответственно, охлаждающая жидкость гораздо раньше достигнет температуры срабатывания термостата, чем отреагируют датчики. Хоть и металл имеет хорошую схема охлаждения двигателя 406 газель, тем не менее потребуется определенное время, чтобы температуры корпуса термостата, корпусов датчиков и других деталей блока цилиндров в этом месте уравнялись и достигли температуры охлаждающей жидкости.

А вот сам термостат устроен так, что буквально сразу реагирует на изменение температуры. Если бы это было не так, то двигатель бы сразу схема охлаждения двигателя 406 газель. Исключением является лишь тот случай, если установлена принудительная система обдува радиатора с ременным приводом, как в ранних моделях Волг.

Этот пропеллер создает такой сквозняк, что даже при незначительных морозах блок двигателя охлаждается более интенсивно, чем нагревается. Установка электромуфты или электровентилятора полностью решает эту проблему. Я лично до 20 градусов мороза ни какими «намордниками» и даже схема охлаждения двигателя 406 газель не пользуюсь.

Температура держится при этом на одном уровне. Если бы влупило подто тогда, наверное, пришлось бы утепляться. Вентилятор же должен срабатывать лишь тогда, когда термостат полностью открыт, а температура продолжает расти. То есть вентилятор является помощником-спасителем в этой системе, который должен лишь сбивать излишек температуры, когда ресурсы термостата исчерпаны.

Если он будет срабатывать раньше положенного например, ввиду неправильно подобранного датчика схема охлаждения двигателя 406 газель или неправильно установленной температуры срабатывания в прошивкето будет иметь место борьба двух систем: термостат будет стремиться нагреть двигатель, а вентилятор охладить.

Периодически будет побеждать сильнейший, но температура будет прыгать в широких пределах, а вентилятор практически не будет отключаться.

Так, можно принудительно включать вентилятор радиатора с индикацией. Напряжение подается на электромотор. Здесь же можно менять разъемы подключения колодки вентилятора.

Схема системы охлаждения ЗМЗ Она является закрытой, жидкостной и состоит из стандартных узлов и элементов, которые входят в систему охлаждения любого другого двигателя. Система включает в себя термостат, радиатор, патрубки, рубашку охлаждения, помпу и другие элементы. Также есть и другие детали.  Если нужно модернизировать инжекторную «Газель», то просто устанавливают вентилятор системы охлаждения на карбюраторный ЗМЗ Но понадобится также и помпа. Заключение. Для двигателей ЗМЗ система охлаждения очень важна. Поэтому необходимо знать, как она работает и из чего состоит.

Также многие ставят электропомпу, которая прокачивает тосол через печку. Можно сделать так, чтобы электропомпа включалась вместе с вентилятором. С помощью данных доработок можно получить максимальную температуру двигателя в 97 градусов.

Если включать вентилятор вручную, особенно схема охлаждения двигателя 406 газель пробках, то имеется большой запас теплоемкости. Система охлаждения ЗМЗ будет работать исправно, и мотор не перегреется. Некоторые владельцы считают электровентлиятор ненадежным и уходят от этого решения. Например, можно установить принудительное охлаждение, приводимое в действие от помпы.

Надежность выше, чем у электрического аналога. Систему такую применяли за ЗМЗ и на «Газелях». Если нужно модернизировать инжекторную «Газель», то просто устанавливают вентилятор системы охлаждения на карбюраторный ЗМЗ Но понадобится также и помпа.

Главная » Марки. Читайте также: Двигатели серии D описание, характеристики, тюнинг. Читайте также: Самолет Як Читайте также: Мечта белорусского пенсионера? Покоряем провинцию на Suzuki SX4. Тосол, антифриз и вода при работе образуют накипь, которая может серьезно мешать функционированию всей системы в целом. Вода в принципе не может схема охлаждения двигателя 406 газель чистой — она включает соли, различные примеси и агрессивные вещества.

Когда температура повышается, все это может выпадать в осадок и образуется накипь в системе охлаждения.

Антифризы накипи не образуют, но в процессе эксплуатации разлагаются. Продукты разложения не лучшим образом виляют на механизмы. Различные заводские недоработки ведут к модернизации системы охлаждения ЗМЗ владельцами и водителями.

Существуют различные возможности для улучшения системы. Такой тюнинг сделает жизнь схема охлаждения двигателя 406 газель легче. Так, можно принудительно включать вентилятор схема охлаждения двигателя 406 газель с индикацией. Напряжение подается на электромотор.

Здесь же можно менять разъемы подключения колодки вентилятора. Также многие ставят электропомпу, которая прокачивает тосол через печку. Можно сделать так, чтобы электропомпа включалась вместе с вентилятором. С помощью данных доработок можно получить максимальную температуру двигателя в 97 градусов. Если включать вентилятор вручную, особенно в пробках, то имеется большой запас теплоемкости.

Он поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе. За счет этого температура кипения жидкости повышается до градусов и уменьшаются ее потери на испарение. Клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе. Системы охлаждения двигателей семейства ЗМЗ и семейств ЗМЗ и ЗМЗ сконструированы по одной схеме и различаются только размерами и формой соединительных шлангов.

Объем двигателя

406. Моторы с разными характерами. Общие технические характеристики

С самого начала производства Газель комплектовалась только двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на автомобиль стал серийно устанавливаться двигатель ЗМЗ 406. Был установлен двигатель внутреннего сгорания, но в отличие от Волги, которая уже имела инжектор, на Газели решили оставить карбюраторный. …

Двигатель устанавливаемый на Газель 406

Для «Газели» с 406-м двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел в комплекте. Карбюраторы тоже имели разную маркировку, у Волги модель К151С, у Газели К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница только в начинке. У модели К151Д форсунки ускорительного насоса впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С только в первую камеру. Также карбюраторы имеют разные сечения жиклера.

У карбюратора ЗМЗ 406 на Газели есть одна проблема — немаленькая, особенно когда машина загружена и едет со скоростью выше 60 км/ч. Проблема по-прежнему присутствует, и каждый владелец коммерческого транспорта пытается решить ее по-своему.

Солекс 21073

Одно время было модно ставить на Газель карбюратор ДААЗ Солекс 21073. Карбюратор продавался в автомагазинах даже с комплектом переходника под воздушный фильтр ГАЗ, изначально он предназначался для установки на Волгу с двигателем ЗМЗ 402. Но эта мода, впрочем, быстро прошла. Созданный для экономии топлива, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива даже больше, чем К151Д, при этом машина не хотела нормально ехать. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, а при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостом ходу — постоянно глох и не развивал мощность.

Читайте также

Тюнинг салона и внешнего вида Газели

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюратор Газель стал заметно больше расхода топлива, чем норма?

Так выглядит карбюратор Солекс 21073 для Газели

С «Солексом» вариант мало кого устраивал — если и работал более-менее нормально, то прослужил очень недолго. Выход был один — ремонтировать «родной» К151Д или купить новый 151, если старый ремонту уже не подлежал. В общем, проблемы с карбюратором типичны, и однажды разобравшись в их сути, можно было в дальнейшем успешно устранять неполадки.

Возникли следующие неисправности:

С «карбом» еще всякие проблемы, но вышеназванные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно приводит к увеличению расхода топлива, из-за чего этот прибор доставляет массу головной боли владельцам автомобилей Газель.

Читайте также

Газель фермер технические характеристики

Регулировка

Расход топлива напрямую зависит от регулировки, даже если карбюратор абсолютно исправен.

В устройстве есть только одна внешняя регулировка — это холостой ход. Как сделать правильно:

При наличии неисправностей в карбюраторе или двигателе, влияющих на стабильность холостого хода, нет смысла регулировать холостой ход — нужно сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС множество — начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробитого высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Снятие крышки корпуса карбюратора позволяет отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится подгибанием язычка поплавка.

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии Н, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

. В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распредвалы и электронную систему распределения зажигания в качестве конструктивного решения. Для 1993, это было революционное решение для российского автопрома.

ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, если сравнивать его с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС карбюратор ЗМЗ-406 устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал минимально возможную стоимость автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия данного электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и двигатель 406 имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

Топливная система

Двигатель имел две модификации, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать минеральное всесезонное масло 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной езде на закипевшем двигателе приводит в движение головку блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.

Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность насоса влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.

Еще одной причиной перегрева является плохая работа термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе эксплуатации.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец. Он связан с некачественной сборкой и может быть доработан самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков. Осмотр и замена по необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, из которого отлит блок.

Тяговые характеристики

Провалы работы на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Неисправность системы зажигания двигателя «тройка» вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук двигателя

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, связаны с плохим качеством комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя серии 406.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха к двигателю замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Двигатель ранее был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель первым был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойной цепью. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра рядные, с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на 76-м бензине. У нее были ограничения по срокам выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндра изготовлен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Двигатель весит 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня 86 мм, диаметр цилиндра 9 мм.2 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

Мотор карбюраторный

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, при использовании качественной смазки и бензина он может пройти без серьезных поломок до 500 тысяч километров. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется показатель токсичности отработавших газов, исключается детонационный момент и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания. В этом случае повреждение должно быть немедленно устранено.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, и кроме того имеет свои преимущества:

• Стабильные обороты холостого хода.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• КПД инжектора ЗМЗ-406 значительно выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
• Повышение топливной экономичности.
• Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно. Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 – дело довольно хлопотное. Нередко в случае поломки системы впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать достаточно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны – отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка ГБЦ.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами. Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются потеки, образующие вместе с крышками коренных подшипников опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Вал распределительный

Вал распределительный ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с профилями кулачков одинакового размера.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся к осям. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится болтами к блоку.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромирования, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью штифта, закрепленного на двух штопорах.

Вал коленчатый

Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в напорных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов. К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло сливочное

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все остальные детали и элементы мотора смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

Закрытая вентиляция картера с принудительной откачкой газов.

Итак, мы дали подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

Двигатель 406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». При постройке 406-го советские инженеры взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но сходство есть.

В 1990 году двигатель 406 уже был полностью разработан. Наконец он принял свой окончательный вид. В 1992 году на ЗМЗ был запущен специальный цех, где малыми сериями выпускалось новое семейство двигателей.

Первые прототипы этого семейства моторов были установлены на малые патрульные катера. Тогда 406-м всерьез заинтересовались работники ГАЗа. В марте 1996 года этими подразделениями стали комплектовать автомобили «Волга» и «Газель».

Дизайн

Итак, модель 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как было сказано выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распределительные валы, расположенные в верхней части головки блока цилиндров. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9.3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на центральные свечи зажигания и использованию новой системы впрыска. Еще в новом двигателе заменили обычную карбюраторную систему питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на ней был установлен двигатель ЗМЗ) искусственно завышена.

Конструктивные особенности

Чтобы сделать работу данного силового агрегата более надежной после увеличения мощности, инженеры применили следующие конструктивные особенности. Давайте посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен литьем из чугуна, а не алюминия как в предыдущих версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, но отличалась более высокой жесткостью и стабильными зазорами. Инженеры намеренно уменьшили ход поршня до 86 мм. Масса поршня и пальца также была уменьшена. Для их изготовления использовались более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов были изготовлены коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительного вала

Представляет собой неисправный цепной привод, оснащенный автоматическими гидравлическими натяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидравлические толкатели. Теперь нет необходимости постоянно регулировать зазоры.

Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь форсирован, требует использования более качественного масла. Поэтому двигатель теперь оснащен усовершенствованным масляным фильтром с дополнительными элементами очистки.

Система управления

Интегрированный блок управления имеет функции контроля зажигания, а также позволяет гораздо точнее дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при разных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: Технические характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный двигатель. Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя 9..3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. С. Двигатель работает на 92 бензине. Электроснабжение системы осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло распыляется на трущиеся детали принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции заменяются новыми инжекторными двигателями. На большегрузные автомобили устанавливаются 406-й и 405-й агрегаты. Им комплектуются «Волги», УАЗы, «Газели». Этим автомобилям нужна мощность, и этот мотор может ее обеспечить.

Недостатки карбюраторного

Если сравнивать 406 двигатель (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно проиграет в мощности и характеристиках. Все дело в карбюраторной системе питания. При этом топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения оборотов. Именно поэтому такие агрегаты обладают более низкими мощностными и разгонными характеристиками, чем их инжекторные аналоги. На таких двигателях внутреннего сгорания питание подается по принудительной схеме. При этом инъекционная доза максимально точна. Он рассчитывается в электронном виде. И здесь топливо будет поступать прямо в цилиндры. Если заставить дроссельную заслонку открываться максимально резко, то смесь не станет беднее, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических свойствах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по отзывам водителей и владельцев, эконом. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез убеждены, что это практически невозможно. В разных режимах к агрегату будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению расхода.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и достоинства. Это надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться, это засорение. Так что разобрать и почистить форсунки не составит труда, где бы ни находилась машина.

Преимущества инжектора

Как вы понимаете, инжектор двигателя 406 значительно превосходит свой карбюраторный аналог по мощности и экономичности. Однако главным преимуществом именно такой установки является надежность.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать. Жиклеров как класса нет, поэтому в системе питания ничего не забивается. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. К тому же он очень экономичный.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если машина сломается в пути, то вряд ли водитель сможет ее починить самостоятельно. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы.

Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках мотора. Конечно, если есть возможность установить импортные элементы и регулярно проводить техническое обслуживание, то 406 двигатель (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные проблемы и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этот двигатель требует только качественного масла. Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла этих двигателей.

Ремонт двигателя 406 — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно описаны во многих статьях и книгах.

Заключение

Хотя двигателей 406 уже нет в наличии, они будут использоваться еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие 10 лет.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Двигатель ранее был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель первым был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойной цепью. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра рядные, с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на 76-м бензине. У нее были ограничения по срокам выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндра изготовлен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Двигатель весит 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

Мотор карбюраторный

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, при использовании качественной смазки и бензина он может пройти без серьезных поломок до 500 тысяч километров. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется показатель токсичности отработавших газов, исключается детонационный момент и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания. В этом случае повреждение должно быть немедленно устранено.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, и кроме того имеет свои преимущества:

• Стабильные обороты холостого хода.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• КПД инжектора ЗМЗ-406 значительно выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
• Повышение топливной экономичности.
• Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно.

Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 – дело довольно хлопотное. Нередко в случае поломки системы впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать достаточно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны – отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка ГБЦ.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами. Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются потеки, образующие вместе с крышками коренных подшипников опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Вал распределительный

Вал распределительный ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с профилями кулачков одинакового размера.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся к осям. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится болтами к блоку.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромирования, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью штифта, закрепленного на двух штопорах.

Вал коленчатый

Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в напорных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов. К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло сливочное

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все остальные детали и элементы мотора смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

Закрытая вентиляция картера с принудительной откачкой газов.

Итак, мы дали подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

Система охлаждения инжектора DEF и способ

Настоящее изобретение относится к машине и способу использования машины. Вариант осуществления настоящего изобретения относится к системе охлаждения дозирующего модуля системы дополнительной обработки выхлопных газов двигателя. Другой вариант осуществления настоящего изобретения относится к способу охлаждения дозирующего модуля системы дополнительной обработки выхлопных газов двигателя.

Системы дизельных двигателей могут использовать селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) для дополнительной обработки выхлопных газов. В системах SCR жидкость, обычно называемая жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), может впрыскиваться в выхлопные газы для взаимодействия с некоторыми компонентами выхлопных газов. Форсунка DEF может использоваться для впрыска DEF в выхлопные газы.

Температура выхлопных газов и температура в зоне расположения форсунки DEF могут быть относительно высокими для определенных систем дизельных двигателей или для определенных применений этих систем. Высокие температуры могут повредить, разрушить или вызвать неоптимальную работу форсунки DEF.

В соответствии с аспектом настоящего изобретения система охлаждения инжектора DEF может включать в себя механический насос, электрический насос и контроллер. Механический насос может быть соединен с двигателем с возможностью вращения, чтобы приводиться в движение двигателем. Механический насос может быть соединен по текучей среде с двигателем, форсункой DEF и теплообменником и может прокачивать охлаждающую жидкость через эти компоненты. Электрический насос может быть соединен по текучей среде с форсункой DEF и настроен на прокачку охлаждающей жидкости через нее. Контроллер может быть выполнен с возможностью приема сигнала температуры окружающей среды, указывающего температуру окружающей среды, и подачи питания на электрический насос после выключения двигателя на определенный период времени на основе сигнала температуры окружающей среды.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения электрический насос может быть соединен по текучей среде последовательно с механическим насосом и инжектором DEF между механическим насосом и инжектором DEF и после механического насоса.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения инжектор DEF может быть соединен по текучей среде последовательно с электрическим насосом и механическим насосом, между электрическим насосом и механическим насосом и после электрического насоса.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения механический насос, электрический насос и инжектор DEF могут быть гидравлически соединены последовательно в контур, так что механический насос гидравлически соединен с электрическим насосом перед электрическим насосом, Электрический насос гидравлически соединен с инжектором DEF перед инжектором DEF, а инжектор DEF гидравлически соединен с механическим насосом перед механическим насосом.

В соответствии с другим аспектом настоящего раскрытия контур может быть первым контуром, механический насос может быть гидравлически соединен с теплообменником во втором контуре, сконфигурированном для обеспечения протекания хладагента от механического насоса к теплообменнику и от теплообменник к механическому насосу, а второй контур может быть отделен от первого контура.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения контроллер может быть дополнительно сконфигурирован для подачи питания на электрический насос в течение менее 50% времени работы двигателя.

В соответствии с другим аспектом настоящего раскрытия контроллер может быть дополнительно сконфигурирован для подачи питания на электрический насос в течение менее 5% времени работы двигателя.

В соответствии с другим аспектом настоящего раскрытия контроллер может быть дополнительно сконфигурирован для питания электрического насоса во время работы двигателя и определения того, работает ли электрический насос.

Согласно другому аспекту настоящего раскрытия, контроллер может быть дополнительно сконфигурирован для снижения мощности двигателя, если электрический насос не работает.

В соответствии с другим аспектом настоящего раскрытия контроллер может быть дополнительно сконфигурирован для предотвращения регенерации двигателя, если электрический насос не работает.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения способ охлаждения форсунки DEF может включать подачу охлаждающей жидкости от механического насоса к форсунке DEF во время работы двигателя, при этом механический насос вращательно соединен с двигателем, обнаружение отключения двигатель, измеряя температуру окружающей среды, определяя время работы насоса на основе измеренной температуры окружающей среды и приводя в действие электрический насос для прокачки охлаждающей жидкости через инжектор DEF в течение определенного времени работы насоса после обнаруженного отключения двигателя.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения поток охлаждающей жидкости от механического насоса может проходить через электрический насос, прежде чем достигнет форсунки DEF.

В соответствии с другим аспектом настоящего раскрытия способ может включать включение электрического насоса в течение менее чем половины времени работы двигателя.

В соответствии с другим аспектом настоящего раскрытия способ может включать в себя подачу питания на электрический насос для прокачки охлаждающей жидкости через инжектор DEF при работающем двигателе и определение того, работает ли электрический насос.

В соответствии с другим аспектом настоящего раскрытия способ может включать снижение мощности двигателя во время работы, если электрический насос не работает.

В соответствии с другим аспектом настоящего раскрытия способ может включать предотвращение регенерации двигателя во время работы, если электрический насос не работает.

В соответствии с другим аспектом настоящего раскрытия способ может включать предоставление предупреждения, если электрический насос не работает.

В соответствии с другим аспектом настоящего раскрытия способ может включать в себя определение температуры выхлопных газов двигателя и определение времени работы насоса на основании измеренной температуры окружающей среды и измеренной температуры выхлопных газов.

В соответствии с другим аспектом настоящего раскрытия время работы насоса может иметь положительную корреляцию с измеренной температурой окружающей среды и положительно коррелировать с измеренной температурой выхлопных газов.

В соответствии с другим аспектом настоящего раскрытия способ может включать определение времени работы насоса для предотвращения повышения температуры инжектора DEF выше порогового значения.

Вышеупомянутые и другие особенности станут очевидны из следующего описания и прилагаемых рисунков.

Подробное описание чертежей относится к прилагаемым рисункам, на которых:

РИС. 1 представляет собой экскаватор-погрузчик с инжектором DEF, вид сбоку.

РИС. 2 представляет собой вид сбоку системы охлаждения форсунки DEF.

РИС. 3 представлена ​​схема системы охлаждения форсунок DEF.

РИС. 4 представляет собой блок-схему способа охлаждения инжектора DEF.

РИС. 5 представляет собой блок-схему другого способа охлаждения инжектора DEF.

РИС. 6 представляет собой блок-схему другого способа охлаждения форсунки DEF.

Одинаковые ссылочные позиции используются для обозначения одинаковых элементов на нескольких фигурах.

РИС. 1 показан рабочий автомобиль 100 , который представляет собой экскаватор-погрузчик, но может быть любым рабочим транспортным средством с системой доочистки выхлопных газов, которая включает инжектор DEF, такой как самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, компактный гусеничный погрузчик, гусеничный погрузчик (например, гусеничный бульдозер, гусеничный погрузчик). ), экскаватор, валочно-пакетирующая машина, форвардер, харвестер, погрузчик с поворотной стрелой, автогрейдер, скрепер, трелевочный трактор, опрыскиватель, мини-погрузчик, трактор, тракторный погрузчик и колесный погрузчик, и это лишь некоторые из рабочих транспортных средств. Рабочий автомобиль 100 состоит из шасси 102 , которое обеспечивает структуру, прочность, жесткость и точки крепления для рабочей машины 100 .

Подсоединяется к передней части рабочей машины 100 и является рабочим инструментом 104 . Рабочий инструмент 104 показан как ковш, но может быть любое количество рабочих инструментов, таких как вилы, отвал, шнек или молоток, и это лишь некоторые из рабочих инструментов. Рабочий инструмент 104 подвижно соединен с шасси 102 с помощью рычажного механизма 106 , состоящего из множества жестких элементов, шарнирно соединенных друг с другом, шасси 102 и рабочего инструмента 104 . Рычажный механизм 106 позволяет поднимать и опускать рабочий инструмент 104 относительно шасси 102 , а также наклонять вперед или назад. Например, рычажный механизм 106 может быть приведен в действие для наклона рабочего инструмента 104 назад для сбора материала или вперед для сброса такого материала. Связь 106 и рабочий инструмент 104 , можно поднимать или опускать относительно шасси 102 с помощью подъемных цилиндров, а рабочий инструмент 104 можно наклонять относительно шасси 102 с помощью цилиндра наклона. Рабочий инструмент 104 , рычажный механизм 106 , подъемные цилиндры и цилиндр наклона вместе могут именоваться узлом погрузчика 108 .

Подсоединяется к задней части рабочей машины 100 представляет собой обратную лопату в сборе 110 , включающую поворотную раму 112 , стрела 114 , рукоять 116 и рабочий инструмент 118 . Поворотная рама 112 шарнирно прикрепляет обратную лопату в сборе 110 к шасси 102 , что позволяет поворачивать обратную лопату в сборе 110 влево и вправо относительно оператора, сидящего на рабочем месте 120 рабочей машины 530 . Стрела 114 шарнирно соединена с поворотной рамой 112 на первом конце и проходит вертикально и назад от поворотной рамы 9.0552 112 для шарнирного соединения с рукоятью 116 на втором конце. Это позволяет стреле 114 поворачиваться вокруг по существу горизонтальной оси относительно рабочего транспортного средства 100 , позволяя поднимать стрелу 114 в вертикальное положение и опускать в горизонтальное положение. Рукоять 116 аналогичным образом шарнирно соединена со стрелой 114 вокруг по существу горизонтальной оси относительно рабочего транспортного средства 100 на первом конце и проходит к шарнирному соединению с рабочим органом 9. 0552 118 на втором конце. Диапазон движения рукояти 116 позволяет поворачивать ее так, чтобы она образовывала узкую V-образную форму со стрелой 114 , в результате чего второй конец рукояти 116 (и рабочее орудие 118 ) располагается близко к поворотной раме. 112 , или поворачиваться так, чтобы образовать почти прямую линию со стрелой 114 , которая размещает второй конец рукояти рукояти 120 (и рабочее орудие 118 ) на расстоянии от обеих поворотных рам 112 и стрела 114 . Рабочий инструмент 118 показан как ковш, но может быть любым другим рабочим инструментом. На фиг. 1 рабочий инструмент 118 шарнирно соединен непосредственно с рукоятью 116 , но в альтернативных вариантах осуществления рабочий инструмент 118 может шарнирно соединяться с рукоятью 116 рукояти через муфту или другой промежуточный компонент. Гидравлические цилиндры могут использоваться для приведения в действие стрелы 114 , рукояти 116 и рабочий инструмент 118 .

Рабочее транспортное средство 100 может быть оснащено двигателем 122 , который может быть дизельным двигателем с турбонаддувом. Двигатель 122 может приводить в действие рабочее транспортное средство 100 посредством компонентов, соединенных с возможностью вращения с двигателем 122 , таких как трансмиссии, гидравлические насосы, водяные насосы и генераторы переменного тока. Эти компоненты могут быть соединены с двигателем , 122, с возможностью вращения через шлицы или другие зубчатые передачи, которые позволяют передавать крутящий момент и тем самым приводить компоненты в движение. Механический насос 124 представляет собой один такой компонент, соединенный с возможностью вращения с двигателем 122 , чтобы приводиться в движение двигателем 122 . Механический насос 124 , который также может называться водяным насосом или насосом охлаждающей жидкости, всасывает охлаждающую жидкость через одно или несколько впускных отверстий и обеспечивает подачу охлаждающей жидкости к одному или нескольким выпускным отверстиям, которые могут быть гидравлически соединены с различными компонентами рабочего транспортного средства . 100 , например теплообменник 126 , инжектор DEF 128 и двигатель 122 . Распределение потока охлаждающей жидкости от механического насоса , 124, к этим различным компонентам может регулироваться, например, с помощью клапана, для достижения различных целей температуры или охлаждения.

Двигатель 122 может включать систему дополнительной обработки выхлопных газов 130 , которая может очищать и фильтровать выхлопные газы двигателя 122 . Система доочистки выхлопных газов 130 включает инжектор DEF 128 , который получает DEF от модуля подачи DEF или насоса, соединенного с баком DEF. Форсунка DEF 128 , который также может называться дозирующим модулем DEF, впрыскивает полученный DEF в поток выхлопных газов, где он может смешиваться с выхлопными газами и вступать в реакцию с определенными компонентами. Инжектор DEF 128 включает в себя сопла или отверстия, предназначенные для создания распыления DEF определенной формы, распределения или размера капель DEF, впрыскиваемого в поток выхлопных газов. Части системы доочистки отработавших газов 130 , включая инжектор DEF 128 , могут подвергаться воздействию высоких температур из-за их контакта и близости к выхлопным газам двигателя 122 .

РИС. 2 показана система 132 охлаждения форсунки DEF, которая активно охлаждает форсунку 128 DEF за счет циркуляции охлаждающей жидкости через форсунку 128 DEF. Когда двигатель 122 работает, механический насос 124 приводится в действие и, следовательно, перекачивает охлаждающую жидкость к различным компонентам рабочего транспортного средства 100 , включая теплообменник 126 и инжектор DEF 128 .

Теплообменник 126 соединен по текучей среде с механическим насосом 124 , так что охлаждающая жидкость может течь от механического насоса 124 через теплообменник 126 и обратно к механическому насосу 124 . Эта конфигурация образует контур, который включает в себя механический насос 124 , теплообменник 126 и линии охлаждающей жидкости, соединяющие два компонента по текучей среде. Этот контур может снизить температуру теплоносителя, протекающего через механический насос 124 в качестве теплообменника 126 отводит тепло охлаждающей жидкости в окружающий воздух. В этом варианте осуществления вентилятор используется для прохождения воздуха через теплообменник , 126, , чтобы способствовать передаче тепла от хладагента к окружающему воздуху. В альтернативных вариантах осуществления теплообменник , 126, может не использовать вентилятор или может передавать тепло в другую среду, такую ​​как другая жидкость, а не воздух.

Инжектор DEF 128 расположен в контуре охлаждения, отдельном от теплообменника 126 . Форсунка DEF 128 соединена по текучей среде с механическим насосом 124 , так что охлаждающая жидкость может течь от механического насоса 124 через форсунку DEF 128 и обратно к механическому насосу 124 . Электрический насос 134 гидравлически соединен последовательно с механическим насосом 124 и инжектором DEF 128 , а также между ними, так что весь поток охлаждающей жидкости от механического насоса 124 проходит через электрический насос 134 до достижения форсунки DEF 128 . Эта конфигурация образует контур, который включает в себя механический насос 124 , электрический насос 134 и инжектор DEF 128 . Этот контур может снизить температуру форсунки DEF 128 , когда охлаждающая жидкость имеет более низкую температуру, чем форсунка DEF 128 . Таким образом, механический насос 124 , электрический насос 134 и инжектор DEF 128 гидравлически соединены последовательно с механическим насосом 9.0552 124 Плюдидно подключен с электрическим насосом 134 вверх по течению электрического насоса 134 , электрический насос 134 Жидко связанный с инжектором DEF 128 UPSTER насос 124 перед механическим насосом 124 . Эта петля потока охлаждающей жидкости может помочь удерживать инжектор DEF 128 ниже пороговой температуры или ниже температурного диапазона, который может повредить, разрушить или вызвать неоптимальную работу инжектора DEF 9.0552 128 .

РИС. 3 представлена ​​схема системы охлаждения инжектора DEF 132 . Как показано на фиг. 3, механический насос , 124, соединен с возможностью вращения с двигателем , 122, , чтобы приводиться в движение двигателем , 122, . Механический насос 124 обеспечивает подачу охлаждающей жидкости к двигателю 122 , теплообменнику 126 и инжектору DEF 128 . Охлаждающая жидкость может поступать от механического насоса 124 к двигателю 122 через внутренние каналы в двигателе 122 , где тепло может передаваться от двигателя 122 к охлаждающей жидкости, а затем обратно к механическому насосу 124 . Хладагент также может поступать от механического насоса 124 к теплообменнику 126 , через каналы теплообменника 126 , где тепло может передаваться от хладагента к теплообменнику 126 и затем к окружающему воздуху и обратно. к механическому насосу 124 . Вентилятор 136 , который может быть вентилятором с механическим, гидравлическим или электрическим приводом, может работать для обеспечения потока воздуха через воздушные каналы теплообменника 9. 0552 126 для увеличения теплопередачи от хладагента к окружающему воздуху, а также может использоваться для управления потоком воздуха, например, для всасывания холодного воздуха из одного места и вывода нагретого воздуха в другое место. Охлаждающая жидкость может также поступать от механического насоса 124 через электрический насос 134 к форсунке DEF 128 , через каналы для жидкости форсунки DEF 128 , где тепло может передаваться от форсунки DEF 128 к охлаждающей жидкости и обратно к механический насос 124 .

Механический насос 124 обеспечивает эти потоки в трех отдельных контурах в варианте осуществления, показанном на РИС. 3. Нагретая охлаждающая жидкость, возвращающаяся из двигателя 122 и форсунки DEF 128 , смешивается с охлажденной охлаждающей жидкостью, возвращающейся из теплообменника 126 , а затем откачивается обратно во все три компонента. Это позволяет отводить тепло от двигателя 122 и форсунки DEF 128 в окружающий воздух через теплообменник 9. 0552 126 , несмотря на то, что компоненты находятся в разных контурах охлаждения. В альтернативных вариантах осуществления эти контуры охлаждения могут иметь другую конфигурацию. В альтернативных вариантах осуществления теплообменник , 126, может быть последовательно соединен по текучей среде между двигателем , 122, и механическим насосом , 124, , так что нагретая охлаждающая жидкость от двигателя , 122, может проходить через теплообменник , 126, , прежде чем вернуться к механическому насосу

2, 124. . В других альтернативных вариантах осуществления дополнительный теплообменник может быть соединен по текучей среде последовательно между форсункой 9 DEF0552 128 и механический насос 124 , чтобы нагретая охлаждающая жидкость из форсунки DEF 124 могла протекать через дополнительный теплообменник перед возвратом в механический насос 124 . В других альтернативных вариантах осуществления поток хладагента к механическому насосу , 124, и/или от него может распределяться с помощью клапана или ряда клапанов на различные компоненты, чтобы можно было контролировать скорость потока к каждому компоненту или контролировать смешивание хладагента с различные контуры охлаждения.

Электронасос 134 имеет электропитание и может перекачивать охлаждающую жидкость в направлении форсунки DEF 128 при наличии питания. Электронасос 134 сконфигурирован таким образом, чтобы поток охлаждающей жидкости от механического насоса 124 проходил через электронасос 134 и далее на инжектор DEF 128 независимо от того, подается ли питание на электронасос 134 . Если электронасос 134 обесточен или отключен, через него может течь хладагент только с потерями на сопротивление потоку. Для некоторых применений эта конфигурация может иметь преимущества по сравнению с системой, в которой вторичный насос охлаждающей жидкости соединен по текучей среде с форсункой DEF 9.0552 128 параллельно с основным насосом охлаждающей жидкости. Такие преимущества могут включать меньшую сложность трубопроводов, необходимых для жидкостного соединения обоих насосов охлаждающей жидкости с форсункой DEF, меньшее количество гидравлических соединений, через которые может происходить утечка охлаждающей жидкости, меньшую сложность необходимой гидравлической логики и меньше ограничений по компоновке.

Если электрический насос 134 включен или включен, он перекачивает охлаждающую жидкость, что может вызвать некоторую комбинацию увеличенного расхода охлаждающей жидкости или снижения давления охлаждающей жидкости на выходе из механического насоса 124 . Электрический насос 134 может питаться от контроллера 138 , к которому он электрически подключен, за счет электроэнергии, передаваемой от контроллера 138 к электронасосу 134 через жгут проводов, соединяющий два компонента. В альтернативных вариантах осуществления электрический насос , 134, может питаться от контроллера , 138, опосредованно, например, от контроллера , 138, , посылающего командный сигнал другому компоненту (например, реле, силовой электронике, второму контроллеру) для направления электроэнергии на электрические насос 134 . В любом случае контроллер 138 может послать сигнал команды для включения электрического насоса 134 , где сигналом команды может быть электроэнергия, передаваемая непосредственно от контроллера 138 на электрический насос 134 , или связь с другим компонентом для передачи мощности. к электронасосу 134 .

Контроллер 138 , который также может называться блоком управления транспортным средством (VCU), связан с двигателем 122 через ECU 140 , чтобы он мог получать сигналы, указывающие на состояние или работу двигателя 122 . ECU 140 , который также может называться блоком управления двигателем, представляет собой второй контроллер, который управляет и контролирует двигатель 122 посредством связи с несколькими компонентами, подключенными к двигателю 122 , такими как датчики и соленоиды. ECU 140 может получать сигналы, указывающие на характеристики двигателя 122 , такие как его скорость вращения, выработка мощности, расход топлива, температура или давление. ЭБУ 140 может отправлять сигналы контроллеру 138 , например, через сеть контроллеров (CAN), сообщая некоторые из этих характеристик. Таким образом, контроллер 138 может принимать сигнал, указывающий на останов двигателя 122 , например, сообщение о том, что состояние двигателя 122 выключается, останавливается или будет остановлено в определенное время, или сообщение, которое может косвенно указывать на отключение, например, сообщение, указывающее скорость вращения двигателя. ЭБУ 140 может отправлять сигналы, указывающие на температуру двигателя 122 , которые могут быть основаны на сигнале от датчика температуры, измеряющего температуру в любой из нескольких точек на двигателе 122 (например, масло, охлаждающая жидкость, блок) , и температура в какой-то момент в системе нейтрализации отработавших газов 130 . Эти сигналы температуры двигателя и температуры выхлопных газов могут использоваться для управления электронасосом , 134, , поскольку они могут косвенно указывать температуру форсунки DEF 9.0552 128 , если прямое измерение невозможно.

Контроллер 138 также связан с датчиком температуры 142 . Датчик температуры 142 может быть расположен и сконфигурирован таким образом, чтобы измерять температуру окружающей среды, окружающей систему 132 охлаждения инжектора DEF, которая также может называться температурой окружающей среды, температурой воздуха или внешней температурой. Датчик температуры 142 может быть расположен удаленно от системы охлаждения форсунок DEF 132 , чтобы тепло от системы охлаждения форсунок DEF 132 не мешало температуре, определяемой датчиком температуры 142 . Если система охлаждения форсунок DEF 132 установлена ​​на транспортном средстве, как показано на РИС. 1, датчик температуры , 142, может быть расположен на внешней поверхности транспортного средства, чтобы повысить вероятность определения температуры окружающей среды без помех от источника тепла на транспортном средстве. Датчик температуры 142 передает температуру окружающей среды на контроллер 138 через сообщение CAN, передаваемое по жгуту проводов, электрически соединяющему датчик температуры 142 и контроллер 138 . Контроллер 138 получает этот сигнал температуры окружающей среды и определяет соответствующую температуру окружающей среды, которую он указывает, используя справочную таблицу, которая отображает напряжения, полученные от датчика температуры 142 , в соответствующие температуры. В альтернативных вариантах осуществления сигнал температуры окружающей среды может быть сигналом напряжения, где величина напряжения соответствует измеренной температуре окружающей среды.

Электрический насос 134 может использоваться для охлаждения инжектора DEF 128 после того, как механический насос 124 перестанет подавать охлаждающую жидкость, например, когда двигатель 122 перестанет вращаться. Одним из применений этой конфигурации является «горячий останов», при котором двигатель 122 останавливается, когда он или система дополнительной обработки выхлопных газов 130 все еще относительно горячие, хотя система охлаждения форсунок DEF 132 может быть полезной в других применениях, помимо горячего отключения. В таких ситуациях температура форсунки DEF 128 может фактически повышаться после остановки двигателя 122 , так как форсунка DEF 128 продолжает поглощать тепло от выхлопных газов или окружающих компонентов, но больше не может передавать это тепло потоку охлаждающей жидкости, поскольку механический насос 124 прекратил работу. Кроме того, температура форсунки DEF 128 может быть неравномерной или повышаться неравномерно, а на частях форсунки DEF 128 могут образовываться локальные горячие точки. Общая повышенная температура форсунки DEF 128 или локализованные горячие точки могут повредить, разрушить или вызвать неоптимальную работу инжектора DEF 128 . Электрический насос 134 обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через инжектор DEF 128 , который может охлаждать инжектор DEF 128 в достаточной степени, чтобы предотвратить повреждение инжектора DEF 128 . Электрический насос 134 может быть рассчитан и работать таким образом, чтобы температура инжектора DEF 128 не поднималась выше порогового значения, при котором может произойти повреждение.

РИС. 4 представлена ​​блок-схема системы управления 200 для охлаждения инжектора DEF 128 с использованием системы охлаждения инжектора DEF 132 . Контроллер 138 может быть сконфигурирован для выполнения системы 200 управления.

На этапе 202 контроллер 138 определяет, был ли двигатель 122 только что остановлен или находится в процессе останова. Если двигатель 122 не выключается или еще не выключился, шаг 202 , образуя цикл внутри системы управления 200 , где никакие другие шаги не выполняются до тех пор, пока двигатель 122 не остановится или не остановится. Если двигатель 122 только что остановлен или находится в процессе останова, затем выполняется этап 204 . На этапе 202 контроллер 138 определяет, выключается ли двигатель 122 , определяя первый раз, когда ECU 140 отправляет сообщение на шину CAN, соединяющую контроллер 9.0552 138 и ЭБУ 140 , указывающие на то, что двигатель 122 находится в выключенном состоянии.

На этапе 204 контроллер 138 получает сигнал температуры окружающей среды от датчика температуры 142 . Контроллер 138 может затем преобразовать этот принятый сигнал в температуру окружающей среды, используя вкладку поиска, которая отображает значения для сигнала температуры окружающей среды в температуры окружающей среды. В альтернативных вариантах осуществления такое преобразование может происходить с использованием формулы или нескольких уравнений. В других альтернативных вариантах такое преобразование не требуется, если система управления 9Номер 0552 200 был разработан для использования исходного значения сигнала температуры окружающей среды в последующих расчетах и ​​определениях.

На этапе 206 контроллер 138 питает электрический насос 134 , посылая электрический ток на электрический насос 134 через жгут проводов, электрически соединяющий контроллер 138 и электрический насос 1934552 5. В альтернативных вариантах контроллер 138 может питать электронасос 9.0552 134 путем отправки командного сигнала другому компоненту, такому как другой контроллер, реле, силовая электроника или силовой модуль, для питания электронасоса 134 . Электроэнергия может обеспечиваться аккумулятором или другим источником питания на рабочем транспортном средстве 100 . Контроллер 138 может быть электрически подключен к этой батарее, чтобы он мог продолжать получать питание, даже когда двигатель 122 не работает или даже когда ключ или другой переключатель повернут в положение «выключено» для рабочего транспортного средства 9.0552 100 . Это позволяет контроллеру 138 продолжать работу и подавать питание на электрический насос 134 после выключения двигателя 122 . Контроллер 138 может быть электрически подключен к этой батарее, чтобы он мог получать питание от батареи только в течение определенного периода времени после выключения двигателя 122 или рабочей машины 100 , что может помешать контроллеру 138 также рисовать. большая мощность от аккумулятора.

Электрический насос 134 , приводимый в действие этой силой, затем прокачивает охлаждающую жидкость через инжектор DEF 128 . Электронасос 134 может включаться сразу после начала остановки двигателя 122 , в этом случае подача охлаждающей жидкости от механического насоса 124 может уменьшаться по мере снижения частоты вращения двигателя 122 , а насосная способность электродвигателя насос 134 может повышаться по мере получения питания. Конечным результатом этого может быть то, что скорость потока охлаждающей жидкости через инжектор DEF 128 может оставаться без изменений или меняться лишь постепенно. В качестве альтернативы, электрический насос 134 также может быть активирован позже при выключении двигателя 122 , например, когда скорость вращения двигателя 122 падает ниже порогового значения, такого как 100 оборотов в минуту. Такая ситуация может привести к резкому уменьшению расхода охлаждающей жидкости через форсунку DEF 128 с последующим увеличением расхода охлаждающей жидкости при включении электронасоса 134 .

На этапе 208 контроллер 138 ожидает в течение периода времени, в течение которого подается питание на электрический насос 134 , что может называться временем работы или временем работы электрического насоса 134 . Контроллер 138 определяет продолжительность этого периода времени на основании сигнала температуры окружающей среды, полученного на этапе 204 . При повышении температуры окружающей среды тепло от двигателя 122 и системы нейтрализации отработавших газов 130 рассеивается медленнее, поэтому инжектор DEF 128 может нагреваться до более высокой температуры и/или оставаться при повышенной температуре в течение более длительного периода времени. Кроме того, инжектор DEF 128 сам по себе может рассеивать меньше тепла при повышении температуры окружающей среды. Чтобы способствовать отводу этого тепла, контроллер 138 может включать электрический насос 134 на более длительный период времени, если температура окружающей среды высокая, и на более короткий период времени, если температура окружающей среды низкая. Это динамически определяемое время работы может позволить системе управления 200 для предотвращения нагрева инжектора DEF 128 до опасной температуры без чрезмерной нагрузки на аккумулятор или другой источник питания, обеспечивая электропитание контроллера 138 и электрического насоса 134 . Это также может ограничить общее время работы электронасоса 134 , позволяя использовать более экономичный компонент или продлевая срок службы электронасоса 134 . Использование как механического насоса 124 , так и электрического насоса 134 также позволяет включать электрический насос 134 на очень короткое время работы двигателя 122 . Например, электрический насос 134 может работать только при выключенном или выключенном двигателе, а иногда также может работать при запуске двигателя для подтверждения его правильной работы (см. фиг. 6 относительно такой операции), что может составлять значительно менее 5% времени работы двигателя 122 .

Контроллер 138 может определять время работы электронасоса 134 различными способами. Например, контроллер , 138, может применять усиление к температуре окружающей среды для определения времени работы. В качестве другого примера, контроллер 138 может применять коэффициент усиления к разнице между температурой окружающей среды и базовой температурой, такой как 250 К, и суммировать ее с константой (например, 15 секунд), чтобы обеспечить работу электронасоса 134 в течение минимальный период времени. В качестве другого примера, контроллер 138 может определять время работы, используя справочную таблицу или ее эквивалент, который связывает различные времена работы с различными температурами окружающей среды. В приведенных выше примерах температура окружающей среды и время работы электронасоса 134 имеют положительную корреляцию, так что более высокие значения температуры окружающей среды связаны с более длительным временем работы электронасоса 134 . Соответствующие значения для этих коэффициентов усиления и справочных таблиц могут быть определены, например, на основе моделирования теплового потока для инжектора DEF 138 или на основе эмпирических испытаний.

Используемый здесь термин «основанный на» означает «по крайней мере частично основанный на» и не означает «исключительно на основе», так что он не исключает и не требует дополнительных факторов. Шаг 208 , контроллер 138 может использовать только температуру окружающей среды для определения времени работы электронасоса 134 или может использовать ряд различных факторов в дополнение к температуре окружающей среды для определения времени работы электронасоса 134 , например, как описано ниже со ссылкой на фиг. 5.

Система управления 200 не требует, чтобы контроллер 138 получал температурный сигнал, указывающий температуру форсунки DEF 128 . Если такой температурный сигнал отсутствует, система управления 200 может по-прежнему работать как система с прямой связью или без обратной связи, которая использует температуру окружающей среды для определения времени работы электронасоса 134 . Для некоторых приложений этот тип системы может иметь преимущества по сравнению с обратной связью или замкнутым контуром. Например, система управления 200 не требует расположения датчика температуры для определения температуры форсунки DEF 128 . Такой датчик температуры и связанный с ним жгут проводов или способ связи с контроллером 138 может добавить соображения стоимости, сложности, упаковки, обслуживания и надежности к конструкции рабочего транспортного средства 100 .

По истечении периода времени на этапе 208 контроллер 138 может затем выполнить этап 210 , на котором он прекращает питание электрического насоса 134 . После отключения электрического насоса 134 на этапе 210 контроллер 138 может затем перейти к этапу 202 для перезапуска системы управления 9.0552 200 . Контроллер 138 может затем циклически выполнять этап 202 до тех пор, пока двигатель 122 не пройдет свой следующий цикл работы и останова, или рабочее транспортное средство 100 не может прекратить питание контроллера 138 в какой-то момент после этапа 230, так что 3 петля не возникает. Флаг может использоваться, чтобы помочь определить, произошло ли отключение, чтобы предотвратить этап 204 , этап 206 , этап 208 и этап 9.0552 210 от повторения после остановки двигателя 122 . Например, на этапе 202 контроллер 138 может использовать флаг, который устанавливается в 1, когда двигатель 122 работает, и который устанавливается в 0 при выключении двигателя 122 . Контроллер 138 может перейти к этапу 202 только тогда, когда он обнаружит, что флаг изменился с 1 на 0, но не перейдет к этапу 202 , если он только обнаружит, что флаг остался на 0.

РИС. 5 представлена ​​блок-схема системы управления 300 для охлаждения инжектора DEF 128 с использованием системы охлаждения инжектора DEF 132 . Контроллер 138 может быть сконфигурирован для выполнения системы управления 300 .

На этапе 302 контроллер 138 определяет, был ли двигатель 122 только что остановлен или находится в процессе останова. Если двигатель 122 не выключается или еще не выключился, шаг 302 , образуя цикл в системе управления 300 , где никакие другие шаги не выполняются до тех пор, пока двигатель 122 не остановится или не остановится. Если двигатель 122 только что остановлен или находится в процессе останова, далее выполняется этап 304 . На этапе 302 контроллер 138 отслеживает скорость вращения двигателя 122 и определяет, что отключение произошло в первый раз, когда скорость вращения падает ниже 100 оборотов в минуту.

На этапе 304 контроллер 138 получает сигнал температуры окружающей среды от датчика температуры 142 . На этапе 306 контроллер 138 получает сигнал температуры выхлопных газов от ЭБУ 140 . ECU 140 измеряет и использует температуру выхлопных газов для управления системой дополнительной обработки выхлопных газов 130 . В частности, эта температура выхлопных газов может использоваться для помощи в управлении процессом регенерации, в котором ЭБУ 140 управляет двигателем 122 и системой нейтрализации выхлопных газов 130 , чтобы повысить температуру выхлопных газов до уровня, достаточного для сжигания сажи, которая может накапливаться в системе нейтрализации выхлопных газов 130 , в частности, в сажевом фильтре (DPF). ECU 140 может отправить этот сигнал температуры выхлопных газов на контроллер 138 , например, через сообщение на шине CAN, соединяющей два контроллера. В альтернативных вариантах осуществления контроллер 138 может получать сигнал температуры выхлопных газов непосредственно от датчика температуры.

На этапе 308 контроллер 138 приводит в действие электрический насос 134 , отправляя сигнал на модуль питания, который, в свою очередь, действует как реле и избирательно электрически подключает электрический насос 134 к аккумулятору на рабочем транспортном средстве 100 . Электрический насос 134 , приводимый в действие этой силой, затем прокачивает охлаждающую жидкость через форсунку DEF 128 .

На этапе 310 контроллер 138 ожидает в течение периода времени, в течение которого подается питание на электрический насос 134 , который может называться временем работы или временем работы электрического насоса 134 . Контроллер 138 определяет продолжительность этого периода времени на основе сигнала температуры окружающей среды, полученного на этапе 304 , и сигнала температуры выхлопных газов, полученного на этапе 306 . При повышении температуры окружающей среды тепло от двигателя 122 , система доочистки отработавших газов 130 и форсунка DEF 128 рассеиваются медленнее и, следовательно, могут привести к тому, что форсунка DEF 128 достигнет более высокой температуры и/или останется при повышенной температуре в течение более длительного периода времени. Кроме того, по мере повышения температуры выхлопных газов тепло от выхлопных газов и окружающих конструкций может быстрее поступать в форсунку DEF 128 , и тепловой поток может продолжаться при более высоких температурах форсунки DEF 9.0552 128 . Чтобы способствовать отводу этого тепла, контроллер 138 может включать электрический насос 134 в течение более длительного периода времени, если температура окружающей среды и выхлопных газов высока, и в течение более короткого периода времени, если эти температуры низкие. Это может позволить системе управления 300 не допустить, чтобы форсунка DEF 128 достигла опасной температуры, не перегружая батарею, обеспечивающую электроэнергией контроллер 138 и электрический насос 9.0552 134 .

Контроллер 138 может определять время работы электронасоса 134 различными способами в системе управления 300 , как и в системе управления 200 . В качестве одного примера, контроллер 138 может применять коэффициент усиления к температуре окружающей среды и коэффициент усиления к температуре выхлопных газов для определения времени работы. В качестве другого примера, контроллер 138 может применять усиление к разнице между температурой окружающей среды и базовой температурой окружающей среды и разнице между температурой выхлопных газов и базовой температурой выхлопных газов, например, 250 K и 350 K соответственно, и суммировать это с постоянная (например, 15 секунд) для обеспечения работы электронасоса 134 в течение минимального периода времени. В качестве другого примера, контроллер 138 может определять время работы, используя справочную таблицу или ее эквивалент, который связывает различные времена работы с различными температурами окружающей среды и выхлопных газов. В приведенных выше примерах как температура окружающей среды, так и температура выхлопных газов положительно коррелируют со временем работы, так что более высокие значения температуры окружающей среды и температуры выхлопных газов связаны с более длительным временем работы. Система управления 300 , аналогична системе управления 200 , описанной выше, не требует, чтобы контроллер 138 получал температурный сигнал, указывающий температуру инжектора 128 DEF, а система управления 300 может работать как система с прямой связью или без обратной связи.

По истечении периода времени на этапе 310 контроллер 138 может затем выполнить этап 312 , на котором он прекращает питание электрического насоса 134 . Контроллер 138 перестает питать электронасос 134 путем прекращения подачи сигнала на силовой модуль для передачи питания на электронасос 134 . В альтернативных вариантах осуществления контроллер 138 может не непрерывно посылать сигнал модулю питания для включения электрического насоса , 134 , а вместо этого может отправлять первый сигнал для включения электрического насоса , 134 , а затем отправлять второй сигнал для прекращения подачи питания на электрический насос. насос 134 . После отключения электронасоса 134 на шаге 312 контроллер 138 может затем перейти к этапу 302 для перезапуска системы управления 300 .

РИС. 6 представлена ​​блок-схема системы управления 400 для охлаждения инжектора DEF 128 с использованием системы охлаждения инжектора DEF 132 . Контроллер 138 может быть сконфигурирован для выполнения системы 400 управления. Система управления 400 аналогична системе управления 300 , но добавляет шаги для проверки работы электронасоса 134 .

На этапе 402 контроллер 138 определяет, был ли двигатель 122 только что остановлен или находится в процессе останова. Если двигатель 122 выключается или только что выключился, затем выполняется этап 404 . На этапе 402 контроллер 138 отслеживает скорость вращения двигателя 122 и определяет, что отключение произошло в первый раз, когда скорость вращения падает ниже 100 оборотов в минуту.

На этапе 404 контроллер 138 получает сигнал температуры окружающей среды от датчика температуры 142 . На этапе 406 контроллер 138 получает сигнал температуры выхлопных газов от ЭБУ 140 . На этапе 408 контроллер 138 приводит в действие электрический насос 134 , передавая питание от аккумулятора рабочего транспортного средства 100 на электрический насос 134 . Электрический насос 134 , приводимый в действие этой силой, затем прокачивает охлаждающую жидкость через форсунку DEF 128 .

На этапе 410 контроллер 138 ожидает в течение периода времени, в течение которого подается питание на электрический насос 134 , что может называться временем работы или временем работы электрического насоса 134 . Контроллер 138 определяет продолжительность этого периода времени на основе сигнала температуры окружающей среды, полученного на шаге 9.0552 404 и сигнал температуры выхлопных газов, полученный на этапе 406 . На этапе , 410, контроллер , 138, также может проверить состояние батареи, от которой он получает питание, и определить время работы на основе этого состояния. Например, контроллер 138 может контролировать состояние батареи, чтобы гарантировать, что доступная энергия в батарее не будет потребляться ниже порогового значения. Этот порог может быть, например, количеством энергии, которое считается достаточным для обеспечения того, чтобы двигатель 122 может быть запущен от аккумулятора при следующей эксплуатации рабочего транспортного средства 100 .

По истечении периода времени на этапе 410 контроллер 138 может затем выполнить этап 412 , на котором он прекращает питание электрического насоса 134 . После этапа 412 контроллер 138 может вернуться к этапу 402 и перезапустить систему 400 управления.

Если контроллер 138 не обнаружил останов двигателя 122 на шаге 402 , следующим будет выполнен шаг 414 . На этапе 414 контроллер 138 определяет, завершил ли двигатель 122 запуск или находится в процессе запуска. Чтобы определить это, контроллер 138 может отслеживать сообщение о состоянии, полученное от ECU 140 , и видеть, указывает ли сообщение о состоянии, что двигатель 122 перешел к запуску или к работе. В качестве альтернативы контроллер 138 может контролировать скорость вращения двигателя 122 и определять, что запуск происходит или произошел, например, если скорость вращения двигателя 122 превышает 300 оборотов в минуту. Если запуск не происходит или только что не произошел, этап 402 будет выполняться следующим, образуя цикл, в котором этап 402 и этап 414 повторяются до тех пор, пока двигатель 122 не выключится или не запустится. Если запуск происходит или только что произошел, шаг 9Далее выполняется 0552 416 .

На этапе 416 контроллер 138 приводит в действие электрический насос 134 , направляя электроэнергию от аккумулятора на рабочем транспортном средстве 100 на электрический насос 134 . На этапе 418 контроллер 138 определяет, работает ли электрический насос 134 и перекачивает охлаждающую жидкость. Контроллер 138 делает это, получая сигнал от электронасоса 134 , который показывает, работает ли электронасос 9.0552 134 работает. Электронасос 134 имеет встроенный контроллер, который контролирует работу электронасоса 134 и может отправлять сигнал (например, напряжение, сообщение CAN) обратно на контроллер 138 , отражающий состояние электронасоса 134 (например, бездействие, работа, неисправность). В альтернативных вариантах осуществления контроллер , 138, может определять, работает ли электрический насос , 134, , измеряя напряжение или ток, подаваемый на электрический насос 9.0552 134 и сравнение одного или обоих из них с ожидаемыми значениями для работающего насоса. Например, если электрический насос 134 имеет короткое замыкание, контроллер 138 может не поднять напряжение до нормального рабочего уровня, а если электрический насос 134 имеет обрыв цепи, контроллер 138 может быть не может поднять ток до нормального рабочего уровня. Если электронасос 134 работает, шаг 420 9Затем выполняется 0553, и контроллер 138 прекращает питание электрического насоса 134 . Затем выполняется этап , 402, и система управления , 400, перезапускается. Если электронасос 134 не работает, далее выполняется этап 422 .

На этапе 422 контроллер 138 снижает мощность двигателя 122 , ограничивая его максимальную выходную мощность. Контроллер 138 может снизить мощность двигателя 122 , отправив сообщение на ECU 140 , указывающий предел максимальной выходной мощности двигателя 122 , а ECU 140 может управлять двигателем 122 , чтобы удерживать его в пределах этого предела. В альтернативных вариантах осуществления контроллер , 138, может снизить мощность двигателя , 122, , ограничивая его среднюю или максимальную мощность, средний или максимальный крутящий момент, среднюю или максимальную скорость вращения или некоторые комбинации этих факторов, и это лишь несколько способов снижения мощности двигателя . 122 . Снижение мощности двигателя 122 может помочь ограничить или снизить температуру двигателя 122 , выхлопных газов и системы доочистки выхлопных газов 130 во время работы двигателя 122 , что может помочь избежать перегрева инжектора DEF 128 при работе электрического насоса 134 не работает после остановки двигателя 122 .

На этапе 424 контроллер 138 предотвращает регенерацию двигателем 122 и системой нейтрализации отработавших газов 130 . Контроллер 138 может предотвратить регенерацию, отправив сообщение на ECU 140 , чтобы указать, что регенерация не должна быть разрешена. Избегание высоких температур, вызванных регенерацией, может помочь снизить температуру, достигаемую форсункой DEF 128 после выключения двигателя 122 , если электрический насос 134 не работает.

На шаге 426 контроллер 138 посылает предупреждающий сигнал, указывающий, что электрический насос 134 не работает, двигатель дефорсирован, регенерация приостановлена. Этот предупреждающий сигнал может быть предоставлен контроллером 138 оператору на рабочем месте 120 рабочей машины 100 , например, путем отображения предупреждения на мониторе с использованием альтернативного визуального предупреждения, такого как значок или свет, или подача звукового сигнала. Контроллер 138 также может передавать это оповещение удаленному пользователю, такому как менеджер объекта или менеджер по оборудованию, например, посредством сообщения, отправленного через сеть сотовой или спутниковой связи.

Хотя раскрытие было проиллюстрировано и подробно описано на чертежах и в предшествующем описании, такие иллюстрации и описание не носят ограничительного характера, при этом следует понимать, что были показаны и описаны иллюстративные варианты осуществления и что все изменения и модификации, которые соответствуют духу раскрытия, которые желательно защитить. Альтернативные варианты осуществления настоящего раскрытия могут не включать в себя все описанные признаки, но все же извлекать выгоду из по меньшей мере некоторых преимуществ таких признаков. Специалисты в данной области техники могут разработать свои собственные реализации, которые включают один или несколько признаков настоящего раскрытия и соответствуют духу и объему прилагаемой формулы изобретения.

Разница между блоками 405 и 406

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они получили признание известных мировых автопроизводителей. История После того, как завод принял решение отказаться от использования 402 двигателя на Газели, конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые стали бы мощнее и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Теперь им оснащаются «Газели» и «Волги». Двигатель 405 получил систему впрыска впрыска, что позволило более эффективно использовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественника, так как было решено установить 16-клапанную ГБЦ. Общая информация Данный двигатель- Это карбюраторный ЗМЗ-406 доработанный под инжекторную систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, так как двигатель разрешили устанавливать на автомобили иностранного производства. Автомобили Fiat первыми испытали это на себе. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним. Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор больше настроит на развитие тяговой мощности, чем на скоростные характеристики. Технические характеристики Двигатель 405 («Газель», «Соболь») технические характеристики имеет следующие: Объем — 2,484 л. Мощность — 115-140 л. С. Диаметр поршня — 95.5. Ход поршня — 86. Количество клапанов — 16 (по 4 на каждый цилиндр). Количество цилиндров — 4. Масса — 184 кг. Экологические стандарты — Евро 0-4. Средний расход топлива — 9,5 л/100 км (город — 11 л, трасса — 8 л). Одной из конструктивных особенностей двигателя 405 является то, что он идеально приспособлен для эксплуатации в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, и мотор не перегревается. Сервис Как и везде, ТО легковых моторов проводится каждые 12 тыс. км по рекомендации завода-изготовителя. К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405, для увеличения срока службы, следует обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то делать это придется каждые 8500-10 000 км. Стоит отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапана и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (загибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ. Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Его рекомендуется заменять каждые 20 000 км. Думаем, что напоминать о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит, так как это знает сам каждый автолюбитель. Ремонт Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запасных частей проста. Проблемы могут создавать и те, кого надо надоедать. Запишем основные манипуляции, которые следует провести при капитальном ремонте 405-го мотора: Разборка. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей. Закупка всех необходимых деталей и запчастей. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей. Растачивание и хонингование блока цилиндров. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на наличие трещин. Мойка всех деталей. Первоначальная сборка и определение дополнительных деталей и материалов. Окончательная сборка. Часто при установке коленвала его следует отбалансировать; для этого покупается новое сцепление, так как на старом производить эту операцию нет смысла. Так как двигатель 405 оснащен гидрокомпенсаторами, то при изготовлении их следует менять тюнинг Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 был модифицирован. Рассмотрим, что можно сделать для обновления: Все эти улучшения уменьшаются на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат работу мотора без ухудшения состояния и потери ресурса. Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства «Бизнес». Этот двигатель является частью семейства двигателей. На двигателе ЗМЗ-40524. 10/ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод ГРМ зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ 0,5 мм толщиной против 1,5 мм у старой, мягкой прокладки. Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь г. г. Параметр Значение Конфигурация л Количество цилиндров 4 Объем, л 2464 Диаметр цилиндра, мм 95,5 Ход поршня, мм 86 Степень сжатия 9,4 Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода) Газораспределительный механизм DOHC Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об/мин Максимальный крутящий момент/при оборотах 214 Нм / 4000 об/мин Система снабжения распределенный впрыск с микропроцессорным управлением Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92 Экологические нормы Евро 3 Масса, кг 184 Дизайн Двигатель четырехтактный с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхнерасположенным расположением из двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением. Блок цилиндров Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественной чугунной заготовки с повышенной точностью обработки. ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409двигатели имеют идентичный блок. Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. блок цилиндров двигателя ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10, соответствующий нормам Евро-3, шлицев нет, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с галтелями. На новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты ГБЦ. К заднему концу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленчатого вала. Коленчатый вал На двигателе ЗМЗ-405 используется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочный по отношению к ВЧ50), имеет полную несущую конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов). Поршень Параметр Значение Диаметр, мм 95,5 Компрессионная высота, мм 38,0 Объем внутренней выемки, сс 10,8 Масса, г 465 В днище 405-го поршня образец глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота по нормам Евро III у ЗМЗ-40524/ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ стала меньше на 0,5 мм, 37,5 мм соответственно. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру отсортированы по четырем размерным группам. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец 119грамм. Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-цилиндровые, 16-клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработку и производство которых осуществил Заволжский моторный завод. Семейство широко использовалось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. И 405, и 406 имеют разные конструктивные особенности, хотя двигатель 405 является достойным преемником двигателя 406. Силовая установка ЗМЗ 406 Агрегат выпущен в 19 г.97, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый двигатель, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надежность, экономичность, технические показатели двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долгое время был основной силовой установкой на многих автомобилях ГАЗ. Были и недостатки, к которым относятся: Шум цепи ГРМ, из-за выхода из строя гидронатяжителя. Повышенный расход масла из-за быстрого износа маслосъемных колец и маслосъемных колпачков. Проблемы с гидрокомпенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и др. Разработчики понимали, что двигатель нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену пришел двигатель 405. ЗМЗ 406 установочные характеристики: Период выпуска — 1997-2008; Питание — от инжектора или карбюратора; Тип — рядный; Поршень, ход, мм — 86; Цилиндр, диаметр, мм — 92; Сжатие — 9,3; Объем, см 3 — 2286; Мощность, л.с. — 145; Момент, Нм — 201; Топливо — бензин АИ-92; Масса ДВС, кг. — 187; Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5; Моторесурс, км. — 150000. В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которая прокачивается насосом. Привод насоса расположен перед мотором, кроме того, имеются также приводы насоса гидроусилителя руля и генератора. Алюминиевая головка блока цилиндров с штампованными чугунными седлами и направляющими клапанов. Клапана в регулировке не нуждаются, так как двигатель оборудован гидрокомпенсаторами. Распределительные валы приводятся в действие цепью, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звездочку промежуточного вала. Силовая установка ЗМЗ 405 Мотор пришел на смену модели ЗМЗ 406 и стал ее достойной заменой. Появление на рынке состоялось в 2000 году, агрегатом было оснащено оборудование Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, улучшался мотор, исправлялись недостатки. Благодаря модификациям, значительно увеличившим мощность двигателя, 405 стали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый агрегат, отвечающий всем требованиям и ожиданиям. Силовая установка была преемницей 406 модели, поэтому большинство недостатков в точности копирует старую модель. Что касается характерных недостатков, то ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, так как требовались знания и навыки высококвалифицированных специалистов. Установка ЗМЗ 405 Характеристики: Срок изготовления — 2000-наши дни; Блок цилиндров, материал — чугун; Питание — инжектор; Тип — рядный; Цилиндры, количество, шт. — 4; Клапаны, количество, шт. — 16; Поршень, ход, мм — 86; Цилиндр, диаметр, мм — 95,5; Сжатие — 9,3; Объем, см 3 — 2464; Мощность, л.с. — 152; Момент, Нм — 211; Топливо — бензин АИ-92; Соответствие экологическим нормам — Евро 3; Масса ДВС, кг. — 193; Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0; Моторесурс, км. — 150000. Отличительные особенности силовых установок Учитывая, что одна силовая установка заменила другую в целях модернизации, можно сделать вывод, что основное отличие 405-го двигателя от 406-го в том, что он более современный и качественный. Однозначный ответ на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, у каждого свои особенности. В чем разница между сериями видно из следующего сравнения: Первое, на что можно обратить внимание, это то, что ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор. Двигатели различаются по объему: у 406 силовой установки 2,28 литра, а у 405-го чуть больше — 2,46 литра. Скорость обоих агрегатов одинаковая — 5200 мин-1. Однако мощность агрегата 405 больше – 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора; Благодаря наличию форсунки двигатели семейства 405 легче запускаются и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота установки сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ. Несмотря на более высокий расход топлива, карбюратор 406 обладал высокой надежностью и ремонтопригодностью. Диаметры цилиндров тоже отличаются: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. на 405-м. Помимо всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий по конструкции блока. Модель 405 имеет характерные поперечные прорези шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Это было сделано для того, чтобы улучшить отвод тепла от стенок цилиндра. На практике такая конструктивная особенность приводит к снижению жесткости верхней пластины блока. В результате при затяжке болтов головки происходит деформация стенки цилиндра. 406 серия имела специальные воздуховоды, изготовленные методом литья. Большой размер перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволил избежать такой проблемы. На вопрос: «Какой двигатель надежный?» нельзя выделить явного лидера. Обе модели заслуживают похвалы за простоту и надежность конструкции. К сожалению, на сегодняшний день двигатели 406 серии уже не устанавливаются на автомобили ГАЗ и УАЗ; производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату. Устаревшие моторы серий 402 и 405 производства Заволжского моторного завода заменены на инжекторный двигатель 405. Конструкторы постарались, чтобы двигатель ЗМЗ 405 имел инжекторную простую конструкцию и устройство, но в то же время был надежным. Технические характеристики Двигатели ЗМЗ всегда славились своей простотой, надежностью и мощностью. Поэтому с появлением в СНГ технологии электронного впрыска руководство завода приняло решение выпускать чистый инжектор. В отличие от своего старшего брата, 406-го, 405-й двигатель имеет больший объем двигателя, но меньшую мощность. В то же время с переходом на экологический стандарт Евро-3 дал возможность вывозить автомобили с данными силовыми агрегатами за границу. Технические характеристики двигателя ЗМЗ 405: Новый ДВС получил ряд доработок, которые были выявлены при эксплуатации карбюраторно-инжекторного 406-го двигателя. Так, доработке подверглась клапанная крышка, газораспределительный механизм, а также была установлена ​​улучшенная прокладка ГБЦ. Обслуживание силового агрегата Обслуживание двигателя достаточно простое. Так, межсервисный интервал составляет 15 000 км при эксплуатации автомобиля на бензине и 12 000 км — при работе на газу. Нулевое ТО проводится после 2500 км пробега. В эту процедуру входит замена смазки и фильтров, а также диагностика состояния силового агрегата и других систем. Последующее техническое обслуживание проводится в соответствии с техническими картами, предоставленными производителем. Каждое второе ТО в двигателе меняют воздушный фильтр, а через 60-70 тыс. км необходимо заменить ремкомплект ГРМ, в который входят ремень и ролики. Очень острым остается вопрос замены масла, и какое из них лучше всего подходит. По рекомендации производителя для заливки в двигатель подходит как синтетическое, так и полусинтетическое масло. Выбор смазочного материала определяется эксплуатацией двигателя, а также климатическими условиями. Но, большинство автомобилистов выбирают для заливки в 405-й двигатель полусинтетические масла с маркировкой 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Благодаря простой конструкции моторное масло большинство владельцев силового агрегата меняют самостоятельно. Итак, чтобы поменять смазку, необходимо лишь открутить сливной болт на поддоне, предварительно подставив емкость для отработки. Заливка масла осуществляется через заливную горловину, а проверить уровень можно щупом. Основные неисправности и способы их устранения Любой двигатель в процессе эксплуатации имеет свойство выходить из строя. В 405-м моторе частые неисправности включают неисправность датчика охлаждения, заедание термостата, пробой прокладки клапанной крышки. Поэтому при выборе запчастей стоит особое внимание обращать на качество продукции, так как от этого зависит длительный срок службы. Наиболее частой поломкой можно считать выход из строя термостата. Наряду с этой неисправностью часто ломается датчик температуры охлаждающей жидкости. При диагностике неисправности следует обратить на это особое внимание. Для начала рекомендуется проверить работоспособность самого датчика, и только после этого менять термостат. Что касается поломок прокладок, то они обычно взаимосвязаны с неисправностью термостата, так как мотор перегревается, что приводит к прогибу или деформации мотора. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх