Система охолодження ДВЗ ГАЗ-53, ГАЗ-3307 ГАЗ-66. Товари та послуги компанії «Інтернетмаркет «Gruz-Точка.UA»»
Система охолодження двигуна ГАЗ-53 (рис.1) — рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини, заповнюється низкозамерзающей рідиною Тосол.
Система охолодження ГАЗ-53 складається з водяної сорочки двигуна, водяного насоса, радіатора, термостата, вентилятора з кожухом, жалюзі, пробки радіатора (з клапанами) і з’єднувальних шлангів. Ємність системи — 21,5 л.
Найбільш вигідний температурний режим роботи двигуна знаходиться в межах 80 — 90 °С. Зазначена температура підтримується за допомогою термостата 6, діє автоматично, і жалюзі, керованих водієм.
Рис.1. Система охолодження ГАЗ-53
1 — радіатор; 2 — датчик сигналізатора перегріву двигуна; 3 — водяний насос; 4 — перепускний шланг; 5 — шланг радіатора підвідний; 6 — термостат; 7 — датчик покажчика температури охолодної рідини; 8 — штуцер підключення підігрівача; 9 — водяна сорочка блока циліндрів; 10 — шланг радіатора відвідний; 11 — кран зливний радіатора; 12 — вентилятор; 13 — жалюзі; 14 — кожух вентилятора; 15 —пробка радіатора
Для контролю температури охолоджуючої рідини на щитку приладів є покажчик температури, датчик 7 (ТМ100-В) якого встановлюється у водяній сорочці впускної труби.
Крім того, на щитку приладів є сигнальна лампа, що спалахують при підвищенні температури охолоджуючої рідини до 104-109 °С.
Датчик 2 сигналізатора (ТМ104-Т) укручений у верхній бачок радіатора. При загорянні лампи слід негайно зупинити двигун, з’ясувати і усунути причину його перегріву.
Термостат ГАЗ-53 з твердим наповнювачем, одноклапанный ТЗ 108 (рис.2). Встановлюється в спеціальній порожнині охолоджуючої рідини на виході з впускної труби.
Термостат з клапана 3, сідла 2, термосилового елемента 5 зі штоком 1 і пружини 4, де Л — хід клапана.
Рис.2. Термостат ГАЗ-53
Клапан термостата ГАЗ-53 починає відкриватися при температурі 78-82 °С, а при температурі 93 — 95 °С він повністю відкритий.
Водяний насос (помпа) ГАЗ-53 відцентрового типу (рис.3). Валик 2 водяного насоса обертається в двох кулькових підшипниках, на кінцях має лиски.
На один кінець вала напресовується крильчатка помпи ГАЗ-53, а на іншій — маточина.
Крильчатка закріплено болтом, ввернутым в різьбовий отвір у торці вала. Маточина закріплена гайкою, наверненої на різьбовий кінець вала.
Кулькові підшипники з розташованою між ними розпірною втулкою, затиснуті між маточиною шківа і упорним кільцем; мають з зовнішніх торців повстяні сальники, вмонтовані в зовнішні обойми підшипників, закріплених в корпусі запірним кільцем.
Рис.3. Водяний насос (помпа) ГАЗ-53
Порожнину помпи ГАЗ-53, в якій циркулює охолоджуюча рідина, відокремлена від порожнини, в якій вмонтовані підшипники, гумовим самоподвижным сальником з ущільнюючим шайбою з графитосвинцовой композиції.
У заглиблення крильчатки помпи встановлюються пружина 8, латунні обойми 9 і 10, манжета 11, ущільнююча шайба 12 і замикаються кільцем 13. Рідина, що просочується через сальник, стікає назовні через отвір 7 у корпусі 3.
Через прес-маслянку 5, ввернутую в корпус водяного насоса (помпи) ГАЗ-53, підшипники змащуються до тих пір, поки мастило не здасться в контрольному отворі 4.
Надлишки мастила слід негайно прибрати, щоб уникнути попадання її на ремені привода вентилятора й водяного насоса і струмки шківа.
Замаслені ремені і струмки необхідно протерти ганчіркою, злегка змоченою в бензині. Для змащування підшипників використовується мастило Літол-24. В якості дублюючої допускається використовувати жировий мастильний матеріал.
Радіатор ГАЗ-53 системи охолодження (див. рис.1) — трубчасто-стрічковий, мідно-латунний, складається з латунних (верхнього і нижнього) бачків, набору вертикальних латунних плоско-овальних труб з розташовуються між ними гофрованими мідними стрічками, кріплення пластин радіатора, пробки радіатора і зливного крана.
До верхнього і нижнього бачків радіатора ГАЗ-53 припаяні дві сталеві бічні стійки-пластини, які надають радіатора необхідну жорсткість, а також забезпечують можливість кріплення до нього кожуха вентилятора.
Радіатор ГАЗ-53 в нижній частині кріпиться до спеціальних кронштейнів на рамі за допомогою гумових прокладок і верхній частині — двома тягами.
Пробка радіатора має два клапани: паровий, що відкривається при надлишковому тиску 45 — 60 кПа, і повітряний, що відкривається при розрідженні 1 — 10 кПа.
Вентилятор ГАЗ-53 — шестилопатевий, металевий, складається з двох хрестовин, між якими вклепаны лопаті, кріпиться спільно зі шківом чотирма болтами до маточини валика помпи.
Вентилятор статично збалансований, приводиться в рух від шківа колінчастого вала клиновим ременем. Натяг ременя здійснюється поворотом генератора, що приводиться в рух цим ременем.
Правильність натягу ременя перевіряють натисканням пружинним динамометром на нього зусиллям 34 — 44 М. При цьому ремінь вентилятора повинен прогинатися на 10 — 15 мм.
Кожух вентилятора ГАЗ-53 — штампований, металевий, значно підвищує ефективність роботи вентилятора.
Жалюзі — металеві, пластинчасті, управляються дротяною тягою з місця водія. Ручка тяги має кілька фіксованих положень закриття жалюзі для забезпечення необхідного температурного режиму роботи двигуна.
Система охлаждения двигателя змз-53 автомобиля Газ 3307
Выбери предмет
Технические
Авиационная и ракетно-космическая техника
Автоматизация технологических процессов
Автоматика и управление
Архитектура и строительство
Базы данных
Военное дело
Высшая математика
Геометрия
Гидравлика
Детали машин
Железнодорожный транспорт
Инженерные сети и оборудование
Информатика
Информационная безопасность
Информационные технологии
Материаловедение
Машиностроение
Металлургия
Метрология
Механика
Микропроцессорная техника
Начертательная геометрия
Пожарная безопасность
Приборостроение и оптотехника
Программирование
Процессы и аппараты
Сварка и сварочное производство
Сопротивление материалов
Текстильная промышленность
Теоретическая механика
Теория вероятностей
Теория игр
Теория машин и механизмов
Теплоэнергетика и теплотехника
Технологические машины и оборудование
Технология продовольственных продуктов и товаров
Транспортные средства
Физика
Черчение
Электроника, электротехника, радиотехника
Энергетическое машиностроение
Ядерные физика и технологии
Другое
Естественные
Агрохимия и агропочвоведение
Астрономия
Безопасность жизнедеятельности
Биология
Ветеринария
Водные биоресурсы и аквакультура
География
Геодезия
Геология
Естествознание
Землеустройство и кадастр
Медицина
Нефтегазовое дело
Садоводство
Фармация
Химия
Хирургия
Экология
Гуманитарные
Актерское мастерство
Английский язык
Библиотечно-информационная деятельность
Дизайн
Документоведение и архивоведение
Журналистика
Искусство
История
Китайский язык
Конфликтология
Краеведение
Криминалистика
Кулинария
Культурология
Литература
Логика
Международные отношения
Музыка
Немецкий язык
Парикмахерское искусство
Педагогика
Политология
Право и юриспруденция
Психология
Режиссура
Реклама и PR
Религия
Русский язык
Связи с общественностью
Социальная работа
Социология
Физическая культура
Философия
Французский язык
Этика
Языки (переводы)
Языкознание и филология
Экономические
Анализ хозяйственной деятельности
Антикризисное управление
Банковское дело
Бизнес-планирование
Бухгалтерский учет и аудит
Внешнеэкономическая деятельность
Гостиничное дело
Государственное и муниципальное управление
Деньги
Инвестиции
Инновационный менеджмент
Кредит
Логистика
Маркетинг
Менеджмент
Менеджмент организации
Микро-, макроэкономика
Налоги
Организационное развитие
Производственный маркетинг и менеджмент
Рынок ценных бумаг
Стандартизация
Статистика
Стратегический менеджмент
Страхование
Таможенное дело
Теория управления
Товароведение
Торговое дело
Туризм
Управление качеством
Управление персоналом
Управление проектами
Финансовый менеджмент
Финансы
Ценообразование и оценка бизнеса
Эконометрика
Экономика
Экономика предприятия
Экономика труда
Экономическая теория
Экономический анализ
EVIEWS
SPSS
STATA
ABS Гидравлический узел — 12-3307
Описание продукта
CARDONE Восстановленные модули управления ABS разработаны так, чтобы соответствовать или превосходить оригинальное оборудование.
производительность. Обратный инжиниринг дает представление о том, как и почему блок изначально вышел из строя, что позволяет нашим инженерам выявлять и исправлять первоначальные недостатки конструкции. Каждая единица CARDONE проходит строгие испытания, гарантируя производительность как новую и быстрое время реакции, когда требуется контроль тяги.- Все модули проходят 100% тестирование с помощью автоматизированного компьютеризированного испытательного оборудования для обеспечения функциональности и надежности.
- Гидравлические испытания под высоким давлением обеспечивают нулевую утечку и долгий срок службы.
- Испытание на разложение на воздухе обеспечивает нулевую утечку тормозной жидкости для гарантированной стабильной работы.
- Испытания в полевых условиях обеспечивают дополнительную надежность продукта.
Заполните инструмент «Проверить соответствие» и подтвердите всю информацию в разделе «Подробности установки» выше, чтобы убедиться, что
вы выбираете правильную часть для вашего приложения.
Ядро
Что такое ядро? Сердцевина — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается в ремонтную мастерскую, а не утилизируется. Зачем возвращать ядра? Сердечники буквально лежат в основе процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для
запустить процесс восстановления. Вот почему восстановители выкупают ядра у клиентов и платят
наиболее для ядра хорошего качества. Если ядро имеет слишком много повреждений в ключевых областях, оно может оказаться непригодным для использования или потребовать
дополнительные ресурсы для обработки; поэтому может быть назначена уменьшенная основная выплата. Эта основная политика объясняет
потенциальные вычеты, которые могут быть взяты из основной цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.
Reman собирает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «на дорогу» новым, а иногда и лучше нового исполнения. Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных режимов отказа и внесение улучшений в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
ЭКОНОМ
Продукция Reman стоит потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая.
Продукция Reman — одна из немногих «зеленых» продуктов.
которые на самом деле стоят меньше, чем их «незеленые» аналоги. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового блока. Reman реализует экономию парниковых газов на до 25 фунтов. за единицу выше новой. Reman экономит до 85 % сырья, необходимого для производства нового устройства, за счет повторное использование существующих продуктов. Реман еще более устойчив, чем переработка, поскольку отливки изделий сохраняются. вместо того, чтобы переплавляться в сырье, экономя энергию и сокращая выбросы.
Warranty Policy
Installation & Tech Checks
Core Policy
ProTech Bulletins
General
ABS Hydraulic Assembly
Remanufactured
Available to Order
Hydraulic Unit
24.
16 lb
00082617330015
1 Year/ 18 000 миль
*Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был продукт CARDONE. приобретено и регулируется положениями и условиями этого магазина. Если продавец запчастей предлагает гарантии, отличной от гарантии CARDONE, политика розничного продавца имеет преимущественную силу.
Технический
.375;.375
30 CFR § 36.47 — Испытания системы охлаждения выхлопных газов. | Электронный свод федеральных правил (e-CFR) | Закон США
- CFR
предыдущая | следующий
§ 36.47 Испытания системы охлаждения отработавших газов.
(a) Адекватность системы охлаждения выхлопных газов и ее компонентов должна определяться при работе двигателя на максимально допустимом расходе жидкого топлива и регулируемой скорости с 0,5 ± 0,1 процента по объему природного газа во всасываемом воздухе. смесь. Все части двигателя и системы охлаждения отработавших газов должны иметь соответствующие равновесные температуры.
Охлаждающий спрей, если таковой имеется, должен работать, и все отсеки, предназначенные для хранения охлаждающей воды, должны быть заполнены количеством воды, рекомендованным заявителем. Во время испытания охлаждающий воздух не должен циркулировать над двигателем или элементами системы охлаждения.
(b) В ходе испытания должны быть определены характеристики охлаждения системы, потребление охлаждающей воды, высокий уровень воды, когда система распыляет избыточную воду, и низкий уровень воды, когда система охлаждения выходит из строя.
c) Конечная температура отработавших газов на выходе из системы охлаждения и до разбавления отработавших газов воздухом не должна превышать 170 °F. или температура адиабатического насыщения, если эта температура ниже.
(d) Количество воды, потребляемой для охлаждения отработавших газов в условиях испытаний, не должно превышать более чем на 15 процентов количество воды, необходимое для адиабатического насыщения отработавших газов при конечной температуре.
Вода в количестве, превышающем количество, необходимое для адиабатического насыщения, считается вовлеченной водой. В системе охлаждения или в отсеках резервного питания должно быть достаточно воды для продолжительной удовлетворительной работы в течение не менее 2
2/3 часа в тестовых условиях.
Примечание:
Этого количества достаточно для охлаждения выхлопных газов в течение 8-часовой смены при коэффициенте нагрузки, равном одной трети.
e) Адекватность автоматического отключения подачи топлива, срабатывающего в зависимости от температуры выхлопных газов, определяется на двигателе, работающем в условиях испытаний путем отбора воды до тех пор, пока система охлаждения не перестанет функционировать. Должна быть отмечена конечная температура выхлопных газов, при которой подача жидкого топлива в двигатель автоматически отключается. Эта температура не должна превышать 185 °F.
(f) После испытания автоматического отключения подачи топлива, указанного в пункте (е) настоящего раздела, температура в контрольной точке должна снизиться до 170 °F.