Система охлаждения двигателя зил 130: описание, состав, элементы, неисправность, ремонт

Содержание

Принцип работы системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130

В процессе пуска и прогрева двигателя ЗИЛ-130 (пока температура жидкости в системе охлаждения менее 75 градусов Цельсия) жидкость в системе охлаждения циркулирует, минуя радиатор, ввиду того, что закрыт клапан термостата. Подвод охлаждающей жидкости к насосу осуществляется по перепускному шлангу (10) [рис. 1] из рубашки впускного трубопровода, компрессора и радиатора (18) отопителя (при открытом кране (15)).

Рис. 1. Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130.

1) – Радиатор;

2) – Жалюзи;

3) – Вентилятор;

4) – Водяной насос;

5) – Верхний бачок радиатора;

6) – Пробка радиатора;

7) – Отводящий шланг;

8) – Компрессор;

9) – Подводящий шланг;

10) – Перепускной шланг;

11) – Термостат;

12) – Патрубок;

13) – Фланец для установки карбюратора;

14) – Впускной трубопровод;

15) – Кран отопителя;

16) – Подводящая трубка;

17) – Отводящая трубка;

18) – Радиатор отопителя;

19) – Датчик указателя температуры жидкости;

20) – Дозирующая вставка;

21) – Водяная рубашка головки блока;

22) – Водяная рубашка блока цилиндров;

23) – Сливной кран рубашки блока цилиндров;

24) – Рукоятка привода сливного крана;

25) – Сливной кран патрубка радиатора;

26) – Подводящий патрубок;

27) – Нижний бачок радиатора.

Нагнетаемая водяным насосом жидкость через расположенные в передней стенке блока отверстия поступает в рубашку охлаждения левого и правого рядов цилиндров, двигаясь от передней части двигателя к задней, а также через отверстия в прокладке – в рубашку охлаждения головок блоков. В первую очередь большое количество охлаждающей жидкости подводится к наиболее нагретым местам и деталям двигателя: патрубки выпускных клапанов и гнёзда искровых свечей зажигания.

В головках блока двигателя ЗИЛ-130 охлаждающая жидкость движется через отверстия, просверленные в привалочных плоскостях блока и головок и дозирующих вставок (20), которые установлены в задних каналах впускного трубопровода. Расположенные во вставке отверстия ограничивают количество охлаждающей жидкости, которая поступает в рубашку впускного трубопровода.

В систему охлаждения двигателя ЗИЛ-130 охлаждающая жидкость заливается через горловину верхнего бачка радиатора, закрываемую пробкой (6). Слив жидкости выполняется через пару кранов (23), которые ввёрнуты с обеих сторон блока цилиндров, а также через кран (25) в подводящем патрубке водяного насоса.

17*

Похожие материалы:

Устройство системы охлаждения | АвтоКлуб ЗиЛ 131

Система охлаждения двигателя (рис. 1) жидкостная, закрытого типа, с принуди­тельной циркуляцией охлаждающей жидкости. Для нормальной работы двигателя тем­пературу охлаждающей жидкости поддер­живают в пределах 80—95° С.

В систему охлаждения входят: рубашка охлаждения блока и головок цилиндров, водяной насос с приводом, вентилятор с ко­жухом (диффузором), радиатор, пробка с клапанами, жалюзи радиатора, термостат, соединительные патрубки со шлангами, сливные краники и контрольные приборы. К системе охлаждения подключен котел пускового подогревателя.

Охлаждающая жидкость, нагретая до тем­пературы 80—95° С, поступает из нижнего бачка радиатора 2 к водяному насосу 5 через патрубок и резиновые шланги; затем нагнетается насосом в обе полости рубашки охлаждения блока цилиндров 16, омывая гильзы цилиндров со всех сторон. Одновре­менно жидкость через отверстия в блоке цилиндров устремляется в полость рубашки охлаждения головок цилиндров, омывая и охлаждая приливы для гнезд клапанов, после чего жидкость поступает в полость впускного трубопровода 11, где подогревает рабочую смесь, поступающую в цилиндры двигателя. Из полости впускного трубопро­вода жидкость поступает в верхний бачок радиатора, проходя через верхний патру­бок 9У термостат 10 и резиновый шланг. В радиаторе жидкость охлаждается, и снова повторяется процесс циркуляции по замкну­тому кругу через полости охлаждения дви­гателя.


В том случае, когда двигатель холодный, и пока жидкость прогревается, она цирку­лирует по (малому) замкнутому кругу в следующем порядке. Из полости впускного трубопровода И жидкость поступает через шланг 7 в полость компрессора, затем через шланг 6 тз полость насоса 5, откуда снова направляется в систему охлаждения двигателя, минуя радиатор. Когда охлаж­дающая жидкость прогреется и достигнет определенной температуры, клапан термо­стата откроется и начнет пропускать в ра­диатор жидкость, которая будет циркулиро­вать по (большому) замкнутому кругу через радиатор.

Для улучшения условий работы системы охлаждения двигателя и для исключения возможности перегрева двигателя с 1967 г. введена отводная магистраль, соединяющая полости рубашки охлаждения головок ци­линдров с всасывающей полостью водяного насоса через дополнительный шланг 22 и нижний патрубок 21. При этом отвод го­рячей воды происходит постоянно при закрытом и при открытом клапане термостата.

Двигатели ЗИЛ-130 первых выпусков имели термостат жидкостного типа. Двигате­ли последующих выпусков имеют термостат с твердым наполнителем.

Система охлаждения автомобиля: назначение,виды,описание,фото,устройство.

В настоящее время все прогрессивное человечество использует для передвижения тот или иной автомобильный транспорт (легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили).

Русский энциклопедический словарь толкует слово автомобиль (от авто — подвижной, легко двигающийся), транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим или паровым).

Различают автомобили: пассажирские (легковые и автобусы), грузовые, специальные (пожарные, санитарные и другие) и гоночные.

Рост автомобильного парка страны вызвал значительное расширение сети предприятий технического обслуживания и ремонта автомобилей и потребовал привлечение большого количества квалифицированных кадров.

Чтобы справиться с огромным объёмом работ по поддержанию растущего автомобильного парка в технически исправном состоянии, необходимо механизировать и автоматизировать процессы техобслуживания и ремонта автомобилей, резко повысить производительность труда.

Предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей оснащаются более совершенным оборудованием, внедряются новые технологические процессы, обеспечивающие снижение трудоёмкости и повышение качества работ.

Назначение и виды системы охлаждения

Температура газов в камере сгорания в момент воспламенения смеси превышает 2000°С. Такая температура при отсутствии искусственного охлаждения привела бы к сильному нагреву деталей двигателя и их разрушению. Поэтому необходимо воздушное или жидкостное охлаждение двигателя. При воздушном охлаждении не требуются радиатор, водяной насос и трубопроводы, отпадает опасность «размораживания» двигателя зимой при заправке системы охлаждения водой. Поэтому, не смотря на повышенную затрату мощности на приведение в действие вентилятора и затруднённый пуск при низкой температуре применяют воздушное охлаждение на лёгковых машинах и ряде зарубежных автомобилей.

Система охлаждения — жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости, с расширительным бачком. Такая система заполняется водой или антифризом, не замерзающим при температуре до минус 40°С.

При чрезмерном охлаждении двигателя увеличиваются потери тепла с охлаждающей жидкостью, неполностью испаряется и сгорает топливо, которое в жидком виде проникает в поддон картера и разжижает масло. Это приводит к снижению мощности и экономичности двигателя и быстрому износу деталей. При перегреве двигателя происходят разложение и коксование масла ускоряющие, отложение нагара, вследствие чего ухудшается отвод тепла. Из-за расширения деталей уменьшаются температурные зазоры, увеличиваются трение и износ деталей, ухудшается наполнение цилиндров. Температура охлаждающей жидкости при работе двигателя должна составлять 85-100°С.

В автомобильных двигателях применяют принудительную (насосную) систему жидкостного охлаждения. Такая система включает рубашки охлаждения цилиндров, радиатор, водяной насос, вентилятор, жалюзи, термостат, сливные краники, указатели температуры охлаждающей жидкости.

Жидкость, циркулирующая в системе охлаждения, воспринимает тепло от стенок цилиндров и их головок и передаёт его через радиатор окружающей среде. Иногда предусматривается направление потока циркулирующей жидкости через водораспределительную трубу или продольный канал с отверстиями в первую очередь к наиболее нагретым деталям (выпуклые клапаны, свечи зажигания, стенки камеры сгорания).

В современных двигателях система охлаждения двигателя используется для подогрева впускного трубопровода, охлаждения компрессора и отопления кабины или пассажирского помещения кузова. В современных автомобильных двигателях применяют закрытые системы жидкостного охлаждения, сообщающиеся с атмосферой через клапаны в пробке радиатора. В такой системе повышается температура кипения воды, закипает вода реже и меньше испаряется.

Устройство, состав и работа системы охлаждения

Устройство системы охлаждения включает в себя: трубку отвода жидкости от радиатора отопителя; патрубок отвода горячей жидкости из головки цилиндров в радиатор отопителя; перепускной шланг термостата; выпускной патрубок рубашки охлаждения; подводящий шланг радиатора; расширительный бачок; рубашку охлаждения; пробку и трубку радиатора; вентилятор и его кожух; шкив; отводящий шланг радиатора; ремень вентилятора; насос охлаждающей жидкости; шланг подачи охлаждающей жидкости в насос; и термостат.

Радиатор предназначен для охлаждения горячей воды, выходящей из рубашки охлаждения двигателя. Располагается он впереди двигателя. Трубчатый радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков, соединённых между собой тремя-четырьмя рядами латунных трубок. Поперечно расположенные горизонтальные пластины придают радиатору жесткость и увеличивают поверхность охлаждения. Радиаторы двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 трубчато-ленточные со змейковыми охлаждающими пластинами (лентами), расположенными между трубками. Системы охлаждения этих двигателей закрытые, поэтому пробки радиатора имеют паровой и воздушный клапаны. Паровой клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,55 кГ/см² (ЗМЗ-24, 53). При открытии клапана избыток воды или пара отводится через пароотводную трубку. Воздушный клапан предохраняет радиатор от сжатия давлением воздуха и открывается при охлаждении воды, когда давление в системе снижается на 0,01-0,10 кГ/см².

Если в системе охлаждения устанавливается расширительный бачок, то паровой и воздушной клапаны располагают в пробке этого бачка (ЗИЛ-131).

Для слива жидкости из системы охлаждения открывают сливные краны блоков цилиндров и сливной кран патрубка радиатора или расширительного бачка.

У двигателей ЗИЛ сливные краны блоков цилиндров и патрубка радиатора имеют дистанционное управление. Рукоятки кранов выведены в подкапотное пространство над двигателем.

Жалюзи створчатого типа предназначены для изменения количества воздуха, проходящего через радиатор. Управляет ими водитель при помощи троса и рукоятки, выведённой в кабину. 

Водяной насос служит для создания циркуляции воды в системе охлаждения. Он состоит из корпуса, вала, крыльчатки и самоуплотняющегося сальника. Располагается насос обычно в передней части блока цилиндров и имеет привод клиновидным ремнём от коленчатого вала двигателя. Шкив приводит во вращение одновременно крыльчатку водяного насоса и ступицу вентилятора.

система охлаждение автомобиль ремонт

Самоуплотняющийся сальник состоит из резинового уплотнителя, графитизированной текстолитовой шайбы, обоймы и пружины, прижимающей шайбу к торцу подводящего патрубка.

Вентилятор предназначен для усиления потока воздуха, проходящего через радиатор. Вентилятор имеет обычно 4-6 лопастей. Для снижения шума лопасти располагают Х-образно, попарно под углом 70 и 110°. Изготовляют лопасть из листовой стали или пластмассы.

Лопасти имеют отогнутые концы (ЗМЗ-53, ЗИЛ-130), что улучшает вентиляцию подкапотного пространства и повышает производительность вентиляторов. Иногда вентилятор располагают в кожухе, который способствует повышению скорости воздуха, просасываемого через радиатор.

Для уменьшения мощности, необходимой для привода вентилятора, и улучшения работы системы охлаждения применяют вентиляторы с электромагнитной муфтой (ГАЗ-24 «Волга»). Эта муфта автоматически отключает вентилятор, когда температура воды в верхнем бачке радиатора ниже 78-85°С.

Термостат автоматически поддерживает устойчивый тепловой режим двигателя. Как правило, устанавливают на выходе охлаждающей жидкости из рубашек охлаждения головок цилиндров или впускного трубопровода двигателя. Термостаты могут быть жидкостные и с твёрдым наполнителем.

В жидкостном термостате имеется гофрированный баллон, заполненный легко испаряющейся жидкостью. Нижний конец баллона закреплён в корпусе термостата, а к штоку с верхнего конца припаян клапан.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 78°С клапан термостата закрыт, и вся жидкость через перепускной шланг направляется обратно в водяной насос, минуя радиатор. Вследствие этого ускоряется перегрев двигателя и впускного трубопровода.

Когда температура превысит 78°С, давление в баллоне увеличивается, он удлиняется и приподнимает клапан. Горячая жидкость через патрубок и шланг направляется в верхний бачок радиатора. Клапан полностью открывается при температуре 91°С (ЗМЗ-53). Термостат с твёрдым наполнителем (ЗИЛ-130) имеет баллон, заполненный церезином и закрытый резиновой диафрагмой. При температуре 70-83°С церезин плавится, расширяясь, перемещает вверх диафрагму, буфер и шток. При этом открывается клапан и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор.

При снижении температуры церезин затвердевает и уменьшается в объёме. Под действием возвратной пружины клапан закрывается, а диафрагма опускается вниз.

В двигателях автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» термостат выполнен двухклапанным и устанавливается перед водяным насосом. При холодном двигателе большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по кругу: водяной насос→блок цилиндров→головка цилиндров→термостат→водяной насос. Параллельно жидкость циркулирует через рубашки впускного трубопровода и смесительной камеры карбюратора, а при открытом кране отопителя пассажирского помещения — через его радиатор.

Когда двигатель прогрет не полностью (температура жидкости ниже 90°С), оба клапана термостата частично открыты. Часть жидкости поступает к радиатору.

При полностью прогретом двигателе основной поток жидкости из головки цилиндров направляется в радиатор системы охлаждения.

Для контроля за температурой охлаждающей жидкости служат сигнальные лампы и указатели на щитке приборов. Датчики контрольно-измерительных приборов размещаются в головках цилиндров, верхнем бачке радиатора и рубашке охлаждения впускного трубопровода.

Особенности устройства

Насос охлаждающей жидкости центрального типа, приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновидным ремнём. Вентилятор имеет четырёхлопастную крыльчатку, которая крепится болтами к ступице шкива, приводится в действие от ремня привода насоса. Термостат с твёрдым чувствительным наполнителем имеет основной и перепускной клапаны. Начало открытия основного клапана при температуре охлаждающей жидкости 77-86°С, ход основного клапана не менее 6 мм. Радиатор — вертикальный, трубчатопластинчатый, с двумя рядами трубок и стальными лужеными пластинами. В пробке заливной горловины имеются впускной и выпускной клапаны.

Проверка уровня и плотности жидкости в системе охлаждения

Правильность заправки системы охлаждения проверяется по уровню жидкости в расширительном бачке, который на холодном двигателе (при 15-20°С) должен находиться на 3-4 мм выше метки «MIN», нанесённой на расширительном бачке.

Предупреждение. Уровень охлаждающей жидкости рекомендуется проверять на холодном двигателе, т.к. при нагревании её объём увеличивается и у прогретого двигателя уровень жидкости может значительно подняться.

При необходимости проверяйте ареометром плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть 1,078-1,085 г/см³. При низкой плотности и при высокой (больше 1,085-1,095 г/см³) повышается температура начала кристаллизации жидкости, что может привести к её замерзанию в холодное время года. Если уровень жидкости в бачке ниже нормы, то доливайте дистиллированную воду. Если плотность нормальная, доливайте жидкость той же плотности и марки, какая находится в системе. Если ниже нормы, доведите её до неё, используя жидкость ТО-СОЛ-А.

Проверка уровня и плотности жидкости в системе охлаждения

Правильность заправки системы охлаждения проверяется по уровню жидкости в расширительном бачке, который на холодном двигателе (при 15-20°С) должен находиться на 3-4 мм выше метки «MIN», нанесённой на расширительном бачке.

Предупреждение. Уровень охлаждающей жидкости рекомендуется проверять на холодном двигателе, т.к. при нагревании её объём увеличивается и у прогретого двигателя уровень жидкости может значительно подняться.

При необходимости проверяйте ареометром плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть 1,078-1,085 г/см³. При низкой плотности и при высокой (больше 1,085-1,095 г/см³) повышается температура начала кристаллизации жидкости, что может привести к её замерзанию в холодное время года. Если уровень жидкости в бачке ниже нормы, то доливайте дистиллированную воду. Если плотность нормальная, доливайте жидкость той же плотности и марки, какая находится в системе. Если ниже нормы, доведите её до неё, используя жидкость ТО-СОЛ-А.

Заправка системы охлаждения жидкостью

Заправка производится при смене охлаждающей жидкости или после ремонта двигателя. Операции по заправке выполняйте в следующем порядке:

1. Снимите пробки с радиатора и с расширительного бачка и откройте кран отопителя;

2. Залейте охлаждающую жидкость в радиатор, а затем и в расширительный бачок, предварительно поставив пробку радиатора. Закройте пробкой расширительный бачок;

3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 1-2 мин для удаления воздушных пробок. После остывания двигателя проверьте уровень охл. жид. Если уровень ниже нормального, а в системе охлаждения нет следов подтекания, то долейте жидкость.

Регулировка натяжения ремня привода насоса

Натяжение ремня проверяется прогибом между шкивами генератора насоса или между насоса и коленчатого вала. При нормальном натяжении ремня прогиб «А» под усилием 10 кгс (98Н) должен быть в пределах 10-15 мм, а прогиб «В» в пределах 12-17 мм. Для увеличения натяжения ремня ослабив гайки крепления генератора, сместите его от двигателя и затяните гайки.

Насос охлаждающей жидкости

Для разборки насоса: — отсоедините корпус насоса от крышки; — закрепите крышку в тисках, используя прокладки, и снимите крыльчатку валика съёмником А.40026; — снимите ступицу шкива вентилятора с валика при помощи съёмника А.40005/1/5; — выверните стопорный винт и выньте подшипник с валиком насоса; — удалите сальник из крышки корпуса.

Проверьте осевой зазор в подшипнике (не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 49Н (5 кгс)), особенно если отмечался значительный шум насоса. При необходимости подшипник замените. Сальник насоса и прокладку между насосом и блоком цилиндров при ремонте рекомендуется заменять. Осмотрите корпус и крышку насоса деформации или трещины не допускаются

Сборка насоса: — установите оправкой сальник, не допуская перекоса, в крышку корпуса; — запрессуйте подшипник с валиком в крышку так, чтобы гнездо стопорного винта совпало с отверстием в крышке корпус насоса; — заверните стопорный винт подшипника и зачеканьте контуры гнезда, чтобы винт не ослабевал; — напрессуйте с помощью приспособления А.60430 на валик ступицу шкива, выдержав размер 84,4+0,1 мм. Если ступица из металлокерамики, то после снятия напрессовывать только новую; — напрессуйте крыльчатку на валик с помощью приспособления А.60430, обеспечивающего технологически зазор между лопаткам крыльчатки и корпусом насоса 0,9-1,3 мм; — соберите корпус насоса с крышкой, установите между ними прокладку.

Термостат

У термостата следует проверять температуру начала открытия и ход основного клапана. Для этого термостат установите на стенде БС-106-000, опустив в бак с водой или охл. жид. Снизу в основной клапан уприте кронштейн ножки индикатора. Начальная температура жидкости в баке должна быть 73-75°С. Температура жидкости постепенно увеличивается примерно на 1°С/м при постепенном окрашивании, чтобы она во всём объёме жидкости была одинаковой. За температуру начала открытия клапана принимается та, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм. Термостат необходимо заменять, если температура начала открытия основного клапана не находится в пределах 81+5\4°С или ход клапана менее 6 мм. Простейшая проверка термостата может быть осуществлена на ощупь непосредственно на автомобиле. После пуска холодного двигателя при исправном термостате нижний бачок радиатора должен нагреваться, когда стрелка указателя температуры жидкости находится примерно на расстоянии 3-4 мм от красной зоны шкалы, что соответствует 80-85°С.

Радиатор

Чтобы снять радиатор с автомобиля: — слейте из него и блока цилиндров жидкость, удалив сливные пробки в нижнем бачке радиатора и на блоке цилиндров; кран отопителя кузова при этом откройте, а пробку радиатора удалите с наливной горловины; — отсоедините от радиатора шланги; — снимите кожух вентилятора; — отверните болты крепления радиатора к кузову, выньте радиатор из отсека двигателя.

Герметичность проверяется в ванне с водой. Заглушив патрубки радиатора, подведите к нему воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см²) и опустите в ванну с водой не менее чем на 30 с. При этом не должно наблюдаться травление воздуха. Незначительно повреждение латунного радиатора запаяйте мягким припоем, а при значительных замените на новый.

Ремонт системы охлаждения

Основные возможные дефекты деталей водяного насоса: сколы и трещины корпуса, срыв резьбы в отверстиях, износ посадочных мест под подшипники и упорную втулку; изгиб и износ посадочного места под крыльчатку на валике, под втулками, сальниками и шкивами вентиляторов; износ, трещины и коррозия поверхности лопаток крыльчатки; износы внутренней поверхности втулок и шпоночной канавки. Корпус насоса охлаждения изготавливают у ЗИЛ-130 из алюминиевого сплава АЛ4, корпус подшипников — из серого чугуна; у ЗМЗ-53 — из СЧ 18-36, у ЯМЗ КамАЗ — из СЧ 15-32. Основные дефекты корпуса подшипников водяного насоса двигателя ЗИЛ-130: износ торцевой поверхности под упорную шайбу; обломы торца гнезда и износ отверстия под задний подшипник; и износ отверстия под передний подшипник.

Трещины и обломы корпуса заваривают или заделывают синтетическими материалами. Сколы на фланце и трещины на корпусе устраняют сваркой. Деталь предварительно нагревают. Рекомендуется заварку производить ацетилено-кислородным нейтральным пламенем. Трещины можно заделывать эпоксидной смолой. Изношенные поверхности под подшипники при зазорах не более 0,25 мм следует восстанавливать герметиками «Унигерм-7» и «Унигерм-11». При зазоре более 0,25 мм для устранения дефекта требуется ставить тонкие (толщиной до 0,07 мм) стальные ленты.

Погнутый валик правят под прессом, а изношенный менее допустимого восстанавливают хромированием и последующим шлифованием до номинального размера. Изношенную шпоночную канавку на валу заваривают, а затем фрезеруют новую канавку под углом 90-180° к старой.

Крыльчатки можно изготавливать литьём из алюминиевого сплава или капрона. При этом ступица (втулка) должна быть стальной.

После восстановления корпус насоса охлаждения должен отвечать следующим техническим требованиям: торцевое биение поверхности корпуса подшипников под упорную шайбу крыльчатки относительно оси отверстий под подшипники не более 0,050 мм; биение торцевой поверхности бурта корпуса подшипников под корпус насоса относительно отверстий под подшипники не более 0,15 мм; шероховатость поверхности корпуса подшипников под упорную шайбу крыльчатки не более Rа=0,80 мкм, поверхностей отверстий под подшипники не более Rа=1,25 мкм.

Валики насосов охлаждения изготавливают у ЗИЛ и ЗМЗ из стали 45, HRC 50-60; у ЯМЗ — из стали 35, HB 241-286; у КамАЗ — из стали 45Х, HRC 24-30. Основные дефекты валика: износы поверхности под подшипники; износ шейки под крыльчатку; износ паза; повреждение резьбы.

Изношенные поверхности восстанавливают наплавкой в среде углекислого газа с последующим хромированием или железнением с последующим шлифованием на бесцентрово-шлифовальном станке. На уплотнительной шайбе допускаются риски и износ на глубину не более 0,5 мм. При большем износе шайбу заменяют. При установке валика следует заложить 100 г смазки «Литол-24» в межподшипниковую полость. Уплотняющую шайбу и торец опорной втулки перед установкой следует покрыть тонким слоем герметика или смазкой, состоящей по массе из 60% дизельного масла и 40% графита.

Изношенную или повреждённую резьбу в отверстиях восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или заваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

После сборки зазор между корпусом водяного насоса и лопастями крыльчатки должен быть 0,1…1,5 мм и валик легко вращаться. 

Водяные насосы обкатывают и испытывают на специальных стендах, например насосы двигателей ЯМЗ-240Б — на стенде ОР-8899, двигателей Д-50 и Д-240 — на КИ-1803, двигателя ЗМЗ-53 — на ОР-9822. Обкатку выполняют за 3 мин при температуре воды 85…90°С и испытывают по режиму.

Каждый отремонтированный насос проверяют на герметичность при давлении 0,12…0,15 МПа. Утечка воды через уплотнения и резьбу шпилек не допускается.

Возможные дефекты деталей вентиляторов следующие: износ посадочных мест в шкивах под наружные кольца подшипников качения, износ ручьев в шкивах под ремень, ослабление заклёпок на крестовине, изгиб крестовине и лопастей.

Изношенные посадочные места под подшипники восстанавливают железнением, хромированием. Изношенные ручьи шкивов (до 1мм) протачивают. Ослабленные заклёпки на крестовине лопастей подтягивают. Если отверстия под заклёпки изношены, их рассверливают и ставят заклёпки увеличенного диаметра. Передние кромки лопастей после переклёпки должны лежать в одной плоскости с отклонением не более 2 мм. Шаблоном проверяют форму лопастей вентиляторов и угол их наклона относительно плоскости вращения, который должен быть в пределах 30…35° (при необходимости правят).

Собранный со шкивом вентилятор статически балансируют. Для устранения дисбаланса сверлят углубления дисбаланса сверлят углубления в торце шкивов или утяжеляют лопасть с её выпуклой стороны приваркой или приклёпыванием пластинки.

Если в гидромуфте привода вентилятора подтекает масло через уплотнения, есть осевой зазор и заедание ведомого и ведущего валов при вращении лопастей крыльчатки и шкива от руки, необходим ремонт.

В деталях гидромуфты дефекты аналогичны дефектам деталей вентиляторов. Это обусловливает и подобные способы их устранения. Шариковые подшипники гидромуфты необходимо заменять при осевом и радиальном зазоре более 0,1 мм.

При сборке зазор между ведомым и ведущим колёсами гидромуфты должен быть 1,5…2 мм. Шкив привода гидромуфты при неподвижной ступице вентилятора и, наоборот, ступица при неподвижном шкиве должны вращаться свободно. Термосиловой датчик включателя гидромуфты регулируют постановкой регулировочных шайб на включение при температуре охлаждающей жидкости 90…95°С и на выключение при её температуре 75…80°С.

Радиаторы системы охлаждения изготавливают из: верхние и нижние бачки и трубки — латунь, охлаждающие пластины — медь, каркас и латунь; бачки масляных радиаторов — сталь.

Радиаторы могут иметь следующие основные дефекты: отложения накипи на внутренних стенках трубок и резервуаров, их повреждения и загрязнения наружных поверхностей трубок, сердцевины, охлаждающих пластин и пластин каркаса, течь трубок, пробоины, вмятины или трещины на бачках, нарушение герметичности в местах пайки. После снятия с автомобиля радиатор поступает на участок ремонта, где его моют снаружи и дефектуют внешним осмотром и проверкой на герметичность сжатым воздухом под давлением 0,15 МПа для масляных радиаторов в ванне с водой при температуре 30…50°С. При испытании, герметизируя резиновыми пробками, водяной радиатор заполняют водой и создают насосом избыточное давление: в течение 3…5 мин радиатор не должен давать утечек. При обнаружении подтеканий радиатор разбирают, помещают сердцевину в ванну с водой и, подавая воздух по шлангу от ручного насоса в каждую трубку, по пузырькам определяют место повреждения. Загрязнение и накипь удаляют в установках, обеспечивающих подогрев раствора до 60-80°С, его циркуляцию и последующую промывку радиатора водой. Отверстия закрывают резиновыми пробками, через одну из которых поступает по шлангу на наличие дефектов. Когда радиаторы ремонтируют без разборки (не снимая бочков), то испытание на герметичность осуществляют после удаления накипи.

Течь трубок устраняют пайкой. Повреждённые трубки, расположенные во внутренних рядах, запаивают (заглушают) с обоих концов. Допускается запаивать до 5% трубок, при большем их числе повреждённые трубки заменяют. Заменяют на новые заглушенные трубки и трубки, имеющие большие вмятины. Для этого через трубки продувают горячий воздух, нагретый до 500-600°С в змеевике, укреплённом на паяльной лампе. Когда припой расплавится, трубку извлекают специальными пассатижами с язычком с размерами и формой, соответствующей сечению отверстия трубки. Отпаивать трубки можно шомполом, нагретым до 700-800°С в горне, или пропускать по нему электрический ток от сварочного трансформатора. Старые трубки извлекают и вставляют новые или отремонтированные по направлению усиков охлаждающих пластин. Трубки припаивают к опорным пластинам припоем.

По другой технологии дефектную трубку развальцовывают на большой диаметр (используют шомпол квадратного сечения для круглых трубок или ножевидный с уширением на конце для плоских) и вставляют новую, припаивая её по концам к опорным пластинам.

Общее число вновь установленных или гильзованных трубок для дизелей не должно быть более 20% от общего их числа, а для карбюраторных двигателей — 25%.

При больших повреждениях после отпайки опорных пластин вырезают дефектную часть радиатора (используют ленточные пилы и вместо неё устанавливают такую же часть радиатора из другого выбракованного, припаивая все трубки к опорным пластинам.

Трещины в чугунных резервуарах устраняют сварочным способом. В резервуарах из латуни, трещины и разрывы устраняют пайкой.

Вмятины бачков устраняют рихтовкой, для чего бачок надевают на деревянную болванку и деревянным молотком выравнивают повреждения. Пробоины устраняют постановкой заплат из листовой латуни с последующей припайкой их. Трещины запаивают.

Повреждения пластин каркаса устраняют газовой сваркой. Помятые пластины радиатора выпрямляют при помощи гребёнки. 

Отремонтированный радиатор проверяют в ванне, предварительно накачав в него воздух.

Операции по ремонту масляных радиаторов аналогичны операциям по ремонту водяных. Смолистые отражения в них удаляют в препарате АМ-15. Пайку трубок к бачкам выполняют медно-цинковым припоем ПМЦ газовой сваркой. Испытывают масляные радиаторы под давлением 0,3 МПа.

При ремонте термостатов — удаляют накипь. Повреждение места пружинной коробки запаивают припоем ПОС-40. Пружинные коробки заполняют 15% -ным раствором этилового спирта.

При испытании термостата в ванне с водой начала открытия клапана должно быть 70°С, а полное открытие — при 85°С. Высота полного подъёма клапана 9-9,5 мм. Её регулируют, вращая клапан на резьбовом конце хвостовика пружинной коробки.

Заключение

В техобслуживание автомобилей всё шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и систем автомобиля и устранить их до того, как они вызовут серьёзные нарушения. Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля помогают вовремя устранить дефекты, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения.

Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие производственные процессы, но требует от обслуживающего персонала усвоения определённого круга знаний и навыков: устройство автомобиля, основные технологические процессы техобслуживания и ремонта, умение пользоваться современными контрольно-измерительными приборами, инструментами и приспособлениями.

Для изучения устройства и процессов работы механизмов автомобиля необходимы знания физики, химии, основ электротехники в объёме программ средних школ.

Применение современного оборудования и приспособлений для выполнения монтажно-демонтажных работ ремонта автомобиля не исключает необходимости освоения навыков общеслесарных работ, которыми должен владеть рабочий, занимающийся ремонтом.

Хорошо организованное техобслуживание, своевременное устранение неисправностей в агрегатах и системах автомобиля, при высококвалифицированном выполнении работ, позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простои, увеличить сроки межремонтных пробегов, что в конечном счёте значительно сокращает непроизводительные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Volkswagen T-Roc 2018: обзор,технические характеристики,30 фото,видео,габариты,цена,комплектация.
  • Обзор самых лучших питбайков в 2020 году
  • Тут главное свою ласточку не поцарапать — видео
  • Автомобильные держатели для телефона с AliExpress
  • Почему запотевают фары: причины и устранение,фото
  • Обзор лучших автомагнитол на 2021 год
  • Стойка стабилизатора описание обзор фото видео замена предназначение
  • Как проверить давление масла в двигателе: описание,фото
  • Почему нельзя устанавливать нестандартный глушитель?
  • Мерседес 190: технические характеристики,обзор,описание,фото,видео
  • volkswagen passat cc: описание,обзор,фото,видео,характеристики
  • Audi a1: технические характеристики,описание,обзор,фото,видео,комплектация

Дипломная работа на тему «Система охлаждения ЗиЛ-130»

Содержание

Введение
Глава 1. Система охлаждения ЗиЛ-130
1.1. Назначение системы охлаждения Зил-130
1.2. Устройство и работа узлов и механизмов системы охлаждения Зил-130
1.2.1. Радиатор
1.2.2. Пробка радиатора
1.2.3. Жалюзи
1.2.4. Вентилятор
1.2.5. Электротепловой указатель температуры
1.2.6. Водяной насос
1.2.7. Термостат
Глава 2. Техническое обслуживание системы охлаждения ЗИЛ-130
2.1. Основные неисправности и их причины
2.2. Перечень работ ТО, технологический процесс разборки и сборки водяного насоса
Глава 3. Техника безопасности
Заключение
Список использованных источников

Введение

В современных автомобильных двигателях в полезную работу превращается лишь 23—40% теплоты, выделяющейся в цилиндрах двигателя, остальная теплота уносится отработавшими газами, с охлаждающей жидкостью или воздухом и затрачивается на трение, рассеивание в окружающую среду внешними поверхностями двигателя и др. Теплота, используемая на выполнение полезной работы, а также ее затраты на указанные виды потерь составляют тепловой баланс двигателя.

Так как сгорание в двигателе происходит при высоких температурах, достигающих 2100—2300°С, то без принудительного охлаждения такие детали, как цилиндр, поршень и направляющие втулки клапанов, нагревались бы до температуры, значительно превышающей температуру воспламенения (вспышки) масла. Поэтому для поддержания нормального теплового режима работы узлов и механизмов необходимо непрерывно отводить теплоту от взаимодействующих деталей, не допуская их перегрева. Для этого и служит система охлаждения двигателя.

Количество теплоты, которое должна отводить система охлаждения, зависит от мощности и режимов работы двигателя.

При перегреве двигателя увеличиваются силы трения и изнашивание деталей, уменьшаются тепловые зазоры, происходит коксование масла с отложением нагара, ухудшается наполнение цилиндров карбюраторных двигателей горючей смесью, а дизелей очищенным воздухом. Однако при чрезмерном отводе тепла возникает переохлаждение двигателя, которое вызывает изменение вязкостных свойств масла, что приводит также к увеличению изнашивания деталей и механических потерь на трение, снижению мощности и экономичности двигателя. Поэтому следует поддерживать тепловой режим двигателя в пределах 85—95 °С независимо от его нагрузки и температуры окружающей среды. На современных поршневых двигателях применяют жидкостное или воздушное охлаждение. При воздушном охлаждении через оребренные поверхности блока и головки цилиндров излишняя теплота отводится потоком воздуха, создаваемым многолопастным вентилятором с устройством, регулирующим интенсивность охлаждения.

В воздушной системе охлаждения отсутствует радиатор, жидкостный насос, каналы и трубопроводы для охлаждающей жидкости, поэтому к преимуществам такой системы относятся простота конструкции, уменьшение массы, удобство обслуживания и, кроме того, исключается опасность размораживания двигателя зимой. Размораживание, т. е. замерзание воды в системе водяного охлаждения, приводит к образованию трещин в блоке цилиндров. Однако система воздушного охлаждения хотя и обеспечивает условия для необходимого отвода тепла от сильно нагретых деталей, но при этом требуется сравнительно большая мощность двигателя для приведения в действие вентилятора и затрудняется пуск двигателя при низкой температуре из-за отсутствия возможности прогрева его горячей водой.

В данной дипломной работе я разбираю водяной насос транспортного средства ЗиЛ-130, и рассказываю о системе охлаждения в целом. Мною поставлена задача, выяснить причины неисправностей данной системы, способы их устранения, виды работ ТО (Техническое обслуживание), ЕО (Ежедневное обслуживание), СО (Сезонное обслуживание), устройство данной системы, назначение, работу и технику безопасности. На основании исследованного материала я разработаю технологический процесс разборки и сборки водяного насоса.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы — биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Глава 1. Системы охлаждения Зил-130

1.1.Назначение системы охлаждения Зил-130

Система охлаждения предназначена для принудительного отвода от деталей лишней теплоты и передачи её окружающему воздуху. В результате этого создается определённый температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не переохлаждается, т.е. рабочий цикл протекает нормально. Оптимальный  тепловой режим работы двигателя создается при температуре охлаждающей жидкости 85 –95 градусов Цельсия и обеспечивается системой охлаждения двигателя(рис 1).

На двигатели ЗИЛ-130 приняты жидкостная система охлаждения закрытого типа, т. е. она не связана непосредственно с атмосферой, в результате чего давление в системе увеличивается и повышается температура кипения охлаждающей жидкости (до 108 – 119°), а также снижается расход жидкости на испарение.

В систему охлаждения входят: рубашки охлаждения блока, головок цилиндров и впускного трубопровода, радиатор, патрубки, шланги, водяной насос, вентилятор, термостат, жалюзи, сливные краники.

1.2. Устройство и работа узлов и механизмов системы охлаждения Зил-130

1.2.1. Радиатор

Радиатор состоит из нижнего и верхнего  бачков, сердцевины, патрубков, горловины с пробкой и пароотводной трубки.

Радиатор, расположенный на раме впереди двигателя, крепят на резиновых подушках с пружинами. Он охлаждается встречным потоком воздуха, а вентилятор установленный между радиатором и двигателем, усиливает этот поток. Наиболее распространены трубчатые и пластинчатые радиаторы.

У трубчатых сердцевина образована несколькими рядами латунных трубок пропущенных через горизонтальные пластины увеличивающие поверхность охлаждения  и предающих радиатору жесткость.

У пластинчатых сердцевина состоит из одного ряда плоских латунных трубок, каждая из которых изготовлена из спаянных между собой по краям гофрированных пластин.

Верхний бачок радиатора (кроме КАМАЗа) имеет заливную горловину и пароотводную трубку. Горловина радиатора герметически закрывается пробкой имеющей два клапана.

1.2.2. Пробка радиатора

Пробка радиатора закрывается герметично, что уменьшает потери воды от испарения или расплескивания. Паровой клапан предохраняет систему, и особенно радиатор, от разрыва и выпучивания: он открывается, когда вода закипает и давление в системе достигает 1,25 кгс/см2 (125 кн/м2). Воздушный клапан предотвращает смятие радиатора при охлаждении (конденсации паров воды). При разрежении 0,8 кгс/см2  (80 кн/м2 ) он открывается и в радиатор поступает воздух. В герметично закрытую систему охлаждения не нужно часто доливать воду, это уменьшает отложение накипи на стенках рубашки головки и блока цилиндров и теплопередачу стенок не ухудшает. У автомобиля КАМАЗ и Газ-24 в системе охлаждения имеется расширительный бачок, позволяющий охлаждающей жидкости изменить объем при расширении или охлаждении.

1.2.3. Жалюзи

Жалюзи (металлические створки), установленные перед радиатором, позволяют водителю регулировать поток воздуха, проходящий через радиатор. При прогреве двигателя и движении в холодное время жалюзи прикрывают, чтобы обеспечить наиболее выгодную температуру охлаждающей жидкости.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы — биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

1.2.4. Вентилятор

Вентилятор усиливает поток воздуха через сердцевину радиатора. Ступицу вентилятора крепят на валу водяного насоса, они вместе приводятся во вращение от шкива колен вала одним или двумя трапециевидными ремнями. Вентилятор заключен в установленный на рамке радиатора кожух, что способствует увеличению скорости потока воздуха проходящего через радиатор.

1.2.5. Электротепловой указатель температуры

Температуру воды в системе охлаждения контролируют по электротепловому термометру. Он состоит из датчика, установленного в головке блока цилиндров и указателя, расположенного на щитке приборов.

При включенном зажигании термометр не действует и стрелка занимает положение за 100°. Когда зажигание включено, ток через замкнутые контакты датчика протекает по спирали указателя и нагревает биметаллическую пластину. Пластина изгибается, и ее верхний конец перемещает стрелку в крайнее левое положение (за число «40»). Биметаллическая пластина датчика, нагретая током, проходящим по спирали, изгибается и размыкает контакты, прерывая цепь тока по спирали. Пластина охлаждается и начинает выпрямляться. Одновременно охлаждается и пластина датчика, так как по ее спирали также прекратится течение тока. Контакты датчик снова замкнутся.

У непрогретого двигателя размыкание контактов кратковременно, пластина датчика интенсивно нагревается, и стрелка показывает соответствующую низкую температуру. С увеличением температуры воды контакты разомкнуты длительнее. Стрелка перемещается вправо и указывает более высокую температуру.

1.2.6. Водяной насос

Охлаждающая жидкость в системе охлаждения должна прокачиваться до 10 раз в 1 минуту. Для обеспечения циркуляции жидкости в систему охлаждения двигателя ЗИЛ-130 включен укрепленный на переднем торце блока двигателя ЗИЛ-130 центробежный водяной насос  с односторонним подводом жидкости. Вал  привода водяного насоса  установлен в чугунном корпусе на двух шариковых подшипниках между которыми находится распорная втулка.

Крыльчатка наоса находится на одном валу с вентилятором. Для предупреждения попадания жидкости в корпус подшипников на заднем конце вала в ступице крыльчатки помещен самоподжимной сальник, состоящий из резиновой манжеты с пружиной , обоймы и текстолитовой шайбы, которая плотно прижимается к торцу корпуса насоса.

Охлаждающая жидкость поступает в центр крыльчатки насоса от радиатора по патрубку, и далее от крыльчатки подаётся под паром 1,4 – 2,6 кг/см.2 через раструбы в правую и левую группы цилиндров двигателя.

В корпусе подшипников имеется отверстие, через которое при износе деталей сальника жидкость вытекает наружу. Для смазки подшипников в их корпусе имеются масленка и контрольное отверстие для выхода лишнего смазочного материала.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы — биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

1.2.7. Термостат

Термостат установлен на выходе охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения впускного трубопровода двигателя (у двигателя ЗИЛ-645 два термостата, установленных в закрепленной на крышке распределительных шестерен термостатной коробке). В системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 и ЗИЛ-645 применен термостат с твердым наполнителем, состоящим из смеси церезина с медным порошком.

Наполнитель  помещен в медном баллоне, закрытом резиновой диафрагмой, упирающейся в резиновый буфер. Сверху буфера установлен шток, соединенный с рычагом, который при помощи пружины удерживается в закрытом положении.

При нагревании охлаждающей жидкости до70° C  наполнитель в баллоне начинает плавиться и, расширяясь, поднимает диафрагму вверх. Давление диафрагмы через буфер и шток передается на рычаг, который открывает заслонку термостата. У двигателя ЗИЛ-645 имеется, помимо основного радиаторного клапана, перепускной клапан, который открыт при прогреве двигателя и закрывается при нагреве жидкости до температуры 78°…95° C. При этом открывается основной клапан, и жидкость начинает циркулировать через радиатор.

При работе двигателя жидкость из нижнего бачка радиатора через отводящий шланг нагнетается водяным насосом в рубашку охлаждения блока цилиндров и головок блока. При прогреве холодного двигателя патрубок, соединяющий рубашку охлаждения двигателя, перекрыт клапаном термостата, и жидкость циркулирует по малому кругу, минуя радиатор и поступая из рубашки охлаждения (включая рубашку охлаждения компрессора пневматического привода тормозов) опять к водяному насосу. При прогреве жидкости открывается клапан термостата, и она начинает циркулировать по большому кругу через радиатор, который обеспечивает необходимый отвод тепла.

Глава 2. Техническое обслуживание системы охлаждения ЗИЛ-130.

2.1.Основные неисправности и их причины.

Перегрев двигателя возможен в результате появления следующих неисправностей: недостаточное количество охлаждающей  жидкости, пробуксовка или обрыв ремня вентилятора и водяного насоса, не включение электромагнитной фрикционной муфты, выключения вентилятора, заедание термостата и жалюзи радиатора в закрытом положении, отложение большого количества накипи. Перегрев ухудшает количественное наполнение цилиндра горючей смесью, вызывает разжижение и выгорание масла, в результате чего могут заклинится поршни в цилиндрах и выплавится вкладыши подшипников.

Переохлаждения двигателя может быть при заедании термостата и жалюзи в открытом положении, а также при отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время. При переохлаждении увеличиваются потери на трении, уменьшается мощность двигателя на холодных деталях конденсируются поры бензина и в виде капель стекают по зеркалу цилиндра смывая смазку, возрастает износ деталей и чаще требуется заменять масла.

Недостаточное количество охлаждающей жидкости возможно в случае ее утечки или выкипания.

Не плотности в соединениях шлангов устраняют подтяжкой хомутиков (если резьба натяжного болта хомутика использована полностью, то под снятый хомутик подкладывают тонкую металлическую полоску), а краники пропускающие жидкость следует притереть. Для этого их снимают с двигателя, разгибают, на рабочую поверхность наносят притирочную пасту (такую же, как и для притирки клапанов газораспределительного механизма) и возвратно-вращательным движением притирают до появления матовой полости на всей рабочей поверхности краника. Трещины в радиаторе устраняют пайкой.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы — биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

Признаком повреждения сальника водяного насоса являются течь охлаждающей жидкости через контрольное отверстие в корпусе насоса.

При появлении этой неисправности необходимо слить охлаждающую жидкость, ослабить ремень вентилятора и снять его, ослабить хомутики, отсоединить резиновый шланг и осторожно снять водяной насос с тем, чтобы не повредить прокладки, отвернув болт крепления крыльчатки, снять ее. В сальнике может быть повреждена либо резиновая манжета, либо самоподжимная шайба, поврежденные деталей заменить, насос собрать и установить. В случае повреждения прокладки головки цилиндров ее следует заменить.

Заедание термостата  в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. При заедании термостата в открытом положении  происходит переохлаждение двигателя. В обеих случаях термостат следует проверить предварительно выпустив жидкость из системы охлаждения и осторожно сняв патрубок. Для проверки термостат опускают в сосуд с водой. Нагревая воду, следят  за клапаном термостата  и термометром. Клапан должен начать открываться при температуре 70° C и полностью открывается при температуре 83-90° C. При осмотре термостата необходимо обратить внимание на отсутствие накипи и чистоту отверстия в клапане, предназначенного для пропуска воздуха.

Заедание жалюзи возможно в следствии недостаточной или несвоевременной смазки его привода. Трос вместе с оболочкой необходимо снять, промыть в керосине (или дизельном топливе), и смазав, поставить на место.

Для проверки действия жалюзи рукоятку отводят в крайнее переднее положение (при этом жалюзи впереди радиатора должны полностью открыться), а затем – в крайнее заднее (жалюзи должны полностью закрыться). Рукоятка должна двигаться свободно и фиксироваться в любом положении.

2.2. Перечень работ ТО, технологический процесс разборки и сборки водяного насоса.

При ЕО проверить уровень охлаждающей жидкости и отсутствие ее подтекания. При необходимости долить жидкость или чистую воду. Путем осмотра соединений шлангов с патрубками и спускных краников, а также пола под автомобилем убедиться, что вода не подтекает. То же самое проделывать после пуска и прогрева двигателя до начала движения. Подтекания устранить.

В условиях безгаражного хранения автомобиля при использовании в системе охлаждения воды в холодное время года после окончания работы воду слить.

Дважды в год рекомендуется снять и проверить термостат, контролировать действие жалюзи и удалить накипь из системы охлаждения.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы — биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

При ТО-1 выполняют работы ЕО, а так же смазать солидолом подшипники валика водяного насоса и вентилятора. Смазку нагнетать солидолонагнетателем до тех пор, пока из контрольного отверстия корпуса не появится свежая смазка.

ТО-2: необходимо проверить герметичность системы охлаждения и при необходимости устранить утечку жидкости.

Закрепить радиатор, его облицовку, жалюзи и утеплить капот (в холодное время года).

Закрепить водяной насос и проверить натяжение ремня привода вентилятора; при необходимости отрегулировать натяжные ремни.

Закрепить вентилятор и проверить действие электромагнитной фрикционной муфты (ЗМЗ-53). Для проверки муфты закрыть жалюзи и довести температуру в системе охлаждения до 88° C, при этой температуре вентилятор должен включатся. Открыть жалюзи, довести температуру в системе охлаждение до 80° C, при этом вентилятор должен так же включатся. Смазать подшипник водяного насоса (по графику).Проверить действие и герметичность системы отопления.

Проверить действие жалюзи. При крайнем переднем положении рукоятки пластины жалюзи должны быть полностью открыты, постепенно закрываясь при перемещении рукоятки на себя. Проверить действие паро-воздушного клапана пробки радиатора.

При замасливании приводных ремней и ослабление их натяжения возможна пробуксовка. Замасленные ремни необходимо протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине. Регулировку натяжения ремня привода вентилятора и генератора производить поворотом генератора на его опоре, после чего генератор закрепляют кулисой. При нажатии с силой в 4 кГ прогиб ремня посередине между шкивами генератора и вентилятора должен быть 10-15 мм. Регулировку натяжения ремня насоса гидроусилителя рулевого управления производить передвигая кронштейн с насосом. Требования к натяжению ремня привода компрессора регулируют раздвиганием половинок его шкива.

При сезонном обслуживании и не реже чем через 30000 – 40000 км, пробега автомобиля необходимо с целью удаления накипи, промывать систему охлаждения двигателя. Когда охлаждение накипи незначительны, промывку системы рекомендую производить сильной струёй воды, подаваемой в направлении, обратном нормальной циркуляции. При этом радиатор и рубашку охлаждения двигателя при снятом термостате промывают раздельно. Когда отложение накипи велики и накипь прочна (в случаи работы на жесткой воде) применить химический способы очистки. Эти способы очистки направлены на разрушение нерастворимых солей накипи с помощью различных растворов. Состав некоторых растворов, применяемых для удаления накипи в двигателях с головками цилиндров из алюминиевых сплавов.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы — биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

При промывке насыщенным раствором тринатрийфосфата его в течение 2 – 3 дней работы автомобиля через каждые 12 часов доливают в систему охлаждения и радиатор раздельно, промывая водой. При проливе растворами хромового ангидрида и кальцинированной соды их заливают в систему и по истечению времени указанного в таблице №1 пускают и прогревают двигатель на малых оборотах холостого хода в течении 10 –20 минут доводя раствор до кипения. После этого раствор при работающем двигателе слить и одновременно систему промывают водой.

Таблица №1. Состав растворов, применяемых для удаления накипи.

 

Состав раствора

Количество на 10 литров воды Время, потребное для удаления накипи
Насыщенный раствор тринатрийфосфата (100 г. на 1 литр воды) 50 – 100 см. куб. 2 – 3 дня
0,2 – процентный раствор хромового ангидрида 20 г. 8 – 10 часов
Смесь состоящая из:

кальцинированной соды

хромпика

раствор ингибированной соляной кислоты

 

1000 – 1200 г

20 30 г

0,5 – 0,6 л

 

10 –12 и более

10 – 12 и более

1 – 2 и более

При промывке раствором ингибированной соляной кислоты, сначала двигатель тщательно промыть водой ( в течении 10-15 мин). Затем заливать раствор, запускать двигатель и нагревать раствор до температуры не выше 60 – 70 град. Цельсия, после 10 минут работы двигателя раствор слить, а систему тщательно ( до 4 раз) промыть водой при работающем двигателе. Продолжительность первой и второй промывки по 5 минут, а последующие по 10 – 15 минут. При третьей промывке на каждый литр воды добавляют 5 грамм безводной соды и 5 грамм хромпика.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы — биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Таблица №2. Выполняемые работы

№ выполняемых работ Наименование и содержание работ Приборы, инструменты, приспособления, модель, тип. Технические требования.
1. Установить водяной насос в сборе в тиски и закрепить Верстак слесарный, тиски
2. Отвернуть гайки М8 крепления корпуса подшипников водяного насоса, снять пружины шайбы, корпус водяного насоса, прокладку и положить корпус на стол для дефектовки. Головка сменная 14 мм, коловорот, стол для дефектовки деталей.
3. Вывернуть болт крепления крыльчатки, снять шайбу, крыльчатку и положить её на стол. Съёмник для снятия крыльчатки, ключ гаечный 19 мм, стеллаж для деталей и узлов.
4. Закрепить конец вала в тиски, отвернуть гайку М 14 крепления шкива, снять шайбу и ступицу шкива, конусную втулку, упорное кольцо переднего подшипника и шпонку, положить все детали на верстак. Верстак слесарный, тиски, губки предохранительные, пассатижи, ключ гаечный 22 мм, съемник для снятия ступицы и шкива, зубило слесарное , молоток.
5. Установить корпус подшипников водяного насоса на пресс, впрессовать валик вместе с подшипниками и положить на стол для дефектовки. Пресс гидравлический модели 2153-М2, стол для дефектовки деталей. Впрессовывать валик со стороны крепления крыльчатки.
6. Снять с вала водяного насоса передний подшипник , раскосную втулку, задний подшипник , водосбрасыватель, пружинное кольцо, положить все детали на верстак. Оправка для выпрессовки подшипников, молоток, отвертка, верстак слесарный, тиски.
7. Закрепить крыльчатку в тиски, снять с крыльчатки обойму, упорную гайку, уплотнитель и положить все детали на верстак. Верстак слесарный, тиски.
8. Промыть детали водяного насоса. Ванна для мойки деталей.
9. Проверить состояние деталей водяного насоса в соответствии с картой дефектовки и при необходимости заменить негодные детали. Стол для дефектовки деталей , оправка с бруском, станок настольно-сверлильный модели 2И112. Риски и задиры на поверхности прилегания уплотнительной шайбы не допускаются. Торец поверхности прилегания уплотнительной шайбы должен быть плоским.

Шлифование торца допускается до размера не более 19,2 мм. Устранение рисок и овальности производится путём шлифования поверхности прилегания уплотнительной шайбы обрезным бруском на оправе.

10. Установить в корпус крыльчатки уплотнитель, упорную шайбу, смазанную графитной смазкой и закрепить обойму. Верстак слесарный, бочок с графитной смазкой, отвертка, молоток. Применять графитную смазку УС с А ГОСТ 3333-55.
11. Закрепить конец вала в тиски, надеть на вал последовательно пружинное кольцо, водосбрасыватель, задний подшипник, распорную втулку и подшипник передний. Тиски, губки предохранительные.
12. Заполнить корпус подшипников водяного насоса консистентной смазкой. Банка со смазкой 1-13 Применять смазку 1-13 жировую ГОСТ 1631-61.
13. Установить корпус подшипников водяного насоса на пресс. Пресс гидровличесский модели 2153-М2
14. Запрессовать вал с подшипником в корпус подшипников водяного насоса. Пресс гидровличесский модели 2153-М2, оправка.
15. Установить корпус подшипников водяного насоса в тиски и закрепить конец вала. Тиски, губки предохранительные. Закрепить конец вала следует со стороны крепления крыльчатки.
16. Установить в корпус подшипников упорное кольцо переднего подшипника, вставить шпонку в шпоночный паз вала, надеть конусную втулку шкива на вал, установить ступицу шкива на втулку, навернуть на вал шайбу, навернуть и затянуть гайку М 14Х1,5, крепление шкива и зашплинтовать гайку. Пассатижи, молоток, ключ гаечный 22 мм.
17. Установить корпус подшипников на пресс и напрессовать крыльчатку на вал Пресс гидравлический модели 2153-М2.
18. Надеть на болт шайбу , придерживая гайку М 14Х1,5 ключом, производить затяжку болта крепления крыльчатки. Ключ гаечный 22 мм, головка сменная 19 мм, ключ динамометрический. Момент затяжки болта крепления крыльчатки 1,5 – 1,7 кг/см.
19. Затянуть посадочные места корпуса подшипников и корпуса водяного насоса под прокладку, установить прокладку смазанную уплотнительной пастой. Шабер трёхгранный, банка с пастой УН-25, кисть Для смазки прокладки применять пасту УН – 25.
20. Присоединить корпус водяного насоса к корпусу подшипников.
21. Надеть на шпильку крепление  корпуса подшипников пружинные шайбы , навернуть гайки и затянуть их. Головка сменная 14 мм, коловорот. Гайки затягивать последовательно через одну.
22. Установить водяной насос на стенд и проверить его работу. Стенд для испытания водяного насоса. Проверять работу водяного насоса при 30000 об/мин. в течении 10 – 15 минут.

При этом не допускается задевание крыльчатки за корпус подшипников насоса, подтекание воды через сальник и перегрев подшипников.

23. Снять водяной насос со стенда и положить на стеллаж. Стеллаж для деталей и узлов.

Глава 3. Техника безопасности

Берегите руки от попадания во вра­щающиеся привода. Особенно осто­рожны будьте с электровентилятором радиатора системы охлаждения дви­гателя: он может неожиданно для вас включиться по команде контроллера. Поэтому все работы с ним производи­те только при обесточенной цепи пи­тания электродвигателя.

Осторожнее работайте с алюминие­вым радиатором — его пластины очень острые. Термические ожоги на горячем двигателе можно получить от радиатора, термостата, головки блока цилиндров, вы плеснувшейся охлаждающей жидкости (или струи пара), выпускного коллектора. Не применяйте неисправный инстру­мент. Для защиты рук от порезов и ушибов во время «силовых» опера­ций надевайте перчатки (предпочти­тельно кожаные). Лучше тянуть ключ на себя, чем нажимать на него: так меньше риск получить травму при срыве ключа.

Охлаждающая жидкость (антифриз) содержит ядовитый этиленгликоль. Который опасен при попадании в ор­ганизм и в меньшей степени — при попадании на кожу. При попадании на кожу рук антифриза его необходимо смыть большим количеством воды При отравлении антифризом нужно немедленно вызвать рвоту, промыть желудок, а при тяжелом отравлении принять солевое слабительное и об­ратиться к врачу. То же — при отрав­лении тормозной жидкостью. Попавший на кожу электролит вызы­вает жжение, покраснение. Смойте его большим количеством холодной воды (недопустимо смывать мылом!), руки затем можно промыть раство­ром питьевой соды или нашатырного спирта.

Заключение

В данной работе мною было выяснено что: работоспособность и исправ­ность системы охлаждения может быть достигнута своевременным и качествен­ным выполнением работ по их диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту.

Эффективное использование данной системы, осуществляется на базе научно обоснованной планово-предупредительной системы тех­нического обслуживания и ремонта, позволяющей обеспечить работоспособное и исправное состояние. При своевременном техническом обслуживание, и правильной эксплуатации, мы получаем максимально эффективную систему охлаждения автомобиля. Данная система проста в эксплуатации не требует больших затрат времени для технического обслуживания.

Список использованных источников

1. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. (В.И. Карогодин, С.К. Шестопалов)
2. Практикум по автомобилю. (В.П. Беспалько, М.И. Ерецкий, З.В. Розен)
3. Автомобиль. (В.С. Камсский, А.И. Маизон, П.Е. Нагула)
4. Техническая эксплуатация автомобилей. (Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин)
5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. (М.: Минавтотранс РСФСР)
6. Автотехобслуживание. (Фастовцев Г.Ф.)

Сайты в internet:
7.  http://www.allbest.ru
8.  http://www.yandex.ru

Система охлаждения зил-130

ТО-1. 

При ТО-2 смазывают солидолом подшипники валика водяного насоса и вентилятора. Смазку нагнетают солидолонагнетателем до тех пор, пока из контрольного отверстия корпуса не появится свежая смазка.

ТО-2. 

ТО-2: проверить герметичность системы  охлаждения и при необходимости  устранить утечку жидкости.

Закрепить радиатор, его  облицовку, жалюзи и утеплительный  капот (в холодное время года).

Закрепить водяной насос  и проверить натяжение ремня  привода вентилятора; при необходимости  отрегулировать натяжные ремни.

Закрепить вентилятор и  проверить действие электромагнитной фрикционной муфты (ЗМЗ-53). Для проверки муфты закрыто жалюзи и довести температуру в системе охлаждения до 88° C, при этой температуре вентилятор должен включатся. Открыв жалюзи, довести температуру в системе охлаждение до 80° C, при этом вентилятор должен так же включатся.

Смазать подшипник водяного насоса (по графику).

Проверить действие и  герметичность системы отопления.

Проверить действие жалюзи. При крайнем переднем положении  рукоятки пластины жалюзи должны быть полностью открыты, постепенно закрываясь при перемещении рукоятки на себя…

 

 

 

 

 

4.Возможные неисправности системы охлаждения Зил-130. 

 

2.1.Перегрев  двигателя. 

Перегрев двигателя возможен в  результате появления следующих  неисправностей: недостаточное количество охлаждающей  жидкости, пробуксовка или обрыв ремня вентилятора и водяного насоса, не включение электромагнитной фрикционной муфты, выключения вентилятора, заедание термостата и жалюзи радиатора в закрытом положении, отложение большого количества накипи. При перегреве двигателя нарушается процесс сгорания топливно-воздушной смеси, увеличение сил трения приводит к возрастанию расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Постоянное понижение  температуры также уменьшает  мощность двигателя и увеличивает  расход топлива. Кроме того, понижение температуры в системе охлаждения ведет к износу деталей цилиндропоршневой группы из-за смывания топливом масла со стенок цилиндров. Происходит разжижение масла топливом, которое попадает в масляный картер, более интенсивное образование смоляных отложений на поршневых кольцах и поршнях. Переохлаждение двигателя возможно при заклинивании термостата в открытом состоянии или отсутствии самого термостата, неисправности электропривода вентилятора или гидропривода вентилятора.

Если охлаждающая жидкость попадает в цилиндры двигателя, то это приводит к интенсивному коррозионно-механическому изнашиванию двигателя. Утечка жидкости в масляный картер разжижает масло и делает его пенящимся, что ведет к износу деталей цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

 

 

 

 

 

 

Переохлаждение  двигателя 

Переохлаждения двигателя может  быть при заедании термостата и жалюзи в открытом положении, а также  при отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время. При переохлаждении увеличиваются потери на трении, уменьшается мощность двигателя на холодных деталях конденсируются поры бензина и в виде капель стекают по зеркалу цилиндра смывая смазку, возрастает износ деталей и чаще требуется заменять масла. 

 

Недостаточное количество охлаждающей жидкости. 

Недостаточное количество охлаждающей жидкости возможно в случае ее утечки или выкипания. Вытекание жидкости происходит через не плотности в соединениях шлангов и сливных кранов, трещин в радиаторе и рубашке охлаждения, при повреждении сальника водяного насоса или повреждении прокладки головки цилиндров.

 

Неплотности в  соединениях. 

Не плотности в соединениях  шлангов устраняют подтяжкой  хомутиков (если резьба натяжного болта  хомутика использована полностью, то под  снятый хомутик подкладывают тонкую металлическую полоску), а краники пропускающие жидкость следует притереть. Для этого их снимают с двигателя, разгибают, на рабочую поверхность наносят притирочную пасту (такую же, как и для притирки клапанов газораспределительного механизма) и возвратно-вращательным движением притирают до появления матовой полости на всей рабочей поверхности краника. Трещины в радиаторе устраняют пайкой. Признаком повреждения сальника водяного насоса являются течь охлаждающей жидкости через контрольное отверстие в корпусе насоса.

При появлении этой неисправности необходимо слить охлаждающую жидкость, ослабить ремень вентилятора и снять его, ослабить хомутики, отсоединить резиновый шланг и осторожно снять водяной насос с тем, чтобы не повредить прокладки, отвернув болт крепления крыльчатки, снять ее. В сальнике может быть повреждена либо резиновая ланжета, либо самоподвижная шайба, поврежденные деталей заменить, насос собрать и установить. В случае повреждения прокладки головки цилиндров ее следует заменить.

Пробуксовка ремня  радиатора. 

Пробуксовка ремня радиатора возможна из-за замасливания его или приводных шкивов, а также в результате слабого его натяжения. Замасленный ремень и шкивы следует протереть сухой тряпкой, а натяжения ремня отрегулировать. Натяжение ремня вентилятора двигателя ЗИЛ-130: шкив вентилятора приводится в действие двумя ремнями. 

 

Невключение электрофрикционной муфты. 

Натяжение одного из них  регулируют перемещением генератора, а второго – перемещением насоса гидроуселителя рулевого управления. Не включение электрофрикционной магнитной муфты возможно в результате повреждения теплового реле, скользящего контакта или обмотка электромагнита.  

 

Заедание термостата.  

Заедание термостата  в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. При заедании термостата в открытом положении  происходит переохлаждение двигателя. В обеих случаях термостат следует проверить предварительно выпустив жидкость из системы охлаждения и осторожно сняв патрубок. Для проверки термостат опускают в сосуд с водой. Нагревая воду, следят  за клапаном термостата  и термометром. Клапан должен начать открываться при температуре 70° C и полностью открывается при температуре 83-90° C. При осмотре термостата необходимо обратить внимание на отсутствие накипи и чистоту отверстия в клапане, предназначенного для пропуска воздуха. 

 

 

 

 

Заедание жалюзи. 

Заедание жалюзи возможно в следствии недостаточной или несвоевременной смазки его привода. Трос вместе с оболочкой необходимо снять, промыть в керосине (или дизельном топливе), и смазав, поставить на место.Для проверки действия жалюзи рукоятку отводят в крайнее переднее положение (при этом жалюзи впереди радиатора должны полностью открыться), а затем – в крайнее заднее (жалюзи должны полностью закрыться). Рукоятка должна двигаться свободно и фиксироваться в любом положении. 

Проверка радиатора

Если при проверке радиатор оказывается теплым только в верхней части, а нижний шланг  радиатора не прогревается, значит, радиатор засорен маслом, накипью или ржавчиной, что является причиной снижения теплоотдачи радиатора и перегрева двигателя.

При утечке охлаждающей  жидкости из радиатора, если найти место  утечки не удается, радиатор проверяют  на герметичность непосредственно  на автомобиле или снимают его. Проверяя радиатор на автомобиле, его заполняют водой, закрывают патрубки заглушками, оставляя один открытым, через него в радиатор подают воздух под давлением примерно 1 кгс/см2). Место утечки определяют по месту появления воды.

Если радиатор необходимо снять, из него сливают охлаждающую  жидкость. Для этого со шлангов  снимают хомуты и, если имеется отдельный  расширительный бак, с него снимают  соединительный шланг. Далее снимают  шланг с патрубка головки блока  цилиндров; при автоматической коробке передач снимают с радиатора масляные шланги; отключают провода от термовыключателя и вентилятора; отвинчивают кронштейн радиатора и вынимают радиатор вместе с кожухом вентилятора. В некоторых моделях радиатор вынимают из отсека двигателя, предварительно отсоединив от кожуха.

Заменяя радиатор, необходимо переставить кожух вентилятора  и термовыключатель на новый радиатор. Проверяют состояние кронштейнов  радиатора и поврежденные заменяют. Радиатор закрепляют на кронштейнах  и затем действуют в последовательности, обратной снятию.

После снятия радиатора  с автомобиля закрывают его заливную горловину и патрубки, оставив  один патрубок открытым. Через этот патрубок в радиатор подают воздух под давлением 1 кгс/см2. Радиатор помещают в емкость с водой и наблюдают за появлением пузырьков воздуха, которые подскажут место утечки.

Частыми дефектами у  радиаторов бывают пробоины, вмятины, трещины на бачках, поломки и трещины  на пластинах каркаса, нарушение  герметичности в местах пайки, повреждение  охлаждающих пластин или трубок, отложения накипи.

Как правило, поврежденные трубки радиатора паяют. Если запаять  трубки нельзя, их заглушают путем  пайки верхнего и нижнего концов. На радиатор допускается заглушать  таким образом только три трубки. При большем числе поврежденных трубок их нужно заменить новыми или заменить целиком радиатор. Для нагрева при опаивании в трубки вводят стальные стержни. На их место устанавливают новые или запаянные трубки, концы которых развальцовывают и припаивают к опорным пластинам сердцевины. Поломки и трещины на пластинах крепления радиатора заваривают газовой сваркой. Отремонтированный радиатор проверяют на герметичность и перекос.

В настоящее время  многие легковые автомобили имеют радиатор с сердцевиной из алюминиевого сплава и пластмассовыми бочками. Такие радиаторы, как правило, ремонту не подлежат, и при повреждении их заменяют.

Одной из причин неисправностей системы охлаждения с радиатором, изготовленным из алюминиевого сплава, и температурным датчиком включения  вентилятора (термовключателем, находящимся под напряжением) является электролиз. Электролиз — это реакция разложения раствора химических веществ при прохождении через них электрического тока. Признаки возникновения электролиза следующие: засорение трубок радиатора, наличие белого налета возле его негерметичных мест и отложений зеленоватого цвета возле термовключателя. При их появлении необходимо проверить соединения электрических приборов системы охлаждения.

В радиаторы, изготовленные  из алюминия, не рекомендуется в  качестве охлаждающей жидкости заливать воду, так как использование воды приводит к коррозии трубок радиатора.

Негерметичность соединений шлангов системы охлаждения со штуцерами  и патрубками, неплотность соединений фланцев патрубков, негерметичность  сливных пробок и крана отопителя, повреждения шлангов, трещины в бачках и сердцевине радиатора, износ сальникового уплотнителя жидкостного насоса вызывают подтекание, утечку охлаждающей жидкости. Жидкостные насосы проверяют на отсутствие утечек через нижнее контрольное отверстие.

Для поддержания жидкостного  насоса в исправном состоянии  необходимы его своевременный осмотр и обслуживание. Техническое обслуживание жидкостного насоса заключается  в своевременной регулировке  натяжения приводного ремня, смазке шариковых подшипников, замене деталей уплотнения крыльчатки насоса. У некоторых автомобилей, чтобы избежать поломки корпуса жидкостного насоса, при его разборке необходимо пользоваться специальным съемником. Крыльчатку жидкостного насоса нельзя снимать съемником, который применяют для снятия приводных шкивов или ступиц, иначе она будет повреждена или выведена из строя, так как изготовлена из пластмассы или чугуна и легко ломается.

Для устранения утечки охлаждающей  жидкости из насоса заменяют текстолитовую  шайбу и резиновые манжеты или сальник. Сальник жидкостного насоса, прокладки и зубчатый ремень, если используется ременной привод, а также ременной шкив при ремонте насоса нужно заменить. Производить? разборку и сборку насоса с применением ударов молотка нельзя. Подшипники насоса смазывают до тех пор, пока свежая смазка не появится из контрольного отверстия. Избыток масла нужно удалить, так как оно может попасть на приводной ремень.

При попадании в картер двигателя воды из системы охлаждения прежде всего нужно заменить прокладку головки/ блока. Однако случается, что причина не в ней, а в трещине во внутренней стенке головки блока. Когда после остановки двигателя клапан открыт, вода проникает через него в цилиндр и далее в картер. В этом случае для устранения неисправности головку блока заменяют.

Если жидкостный насос  при работе издает шум, необходимо проверить  его осевой люфт. В автомобилях  ВАЗ жидкостный насос порой при  снижении оборотов двигателя начинает издавать резкий скрипучий прерывистый  звук. Появляется он в результате износа двигателя. Нагнетание смазки в подшипник лишь на время может этот звук устранить.

Причиной неисправности, как правило, бывает стопорящий винт, ненадежно закрепляющий подшипник  в корпусе. Слегка покачиваясь, он издает резкий звук от трения наружной обоймы. Чтобы избавиться от звука, можно заменить штатный стопорящий винт болтом длиной 17 мм с резьбой М6 и головкой под ключ на 10 мм. Стержень болта стачивают на конус, тогда появляется возможность подтягивать стопорящий винт ключом без снятия крыльчатки насоса и шкива ремня.

При ремонте расширительного  бачка системы охлаждения двигателя  обычно отдельные небольшие трещины  на шве, который соединяет нижнюю и верхнюю половины бачка, можно  заварить, используя паяльник для  нагрева пластмассы, из которой сделан бачок. Если трещины более 20 мм или размеры бачка увеличены, такой бачок подлежит замене. Вздутие расширительного бачка может произойти из-за залипания выпускного клапана в его пробке, что приводит к повышению давления в системе охлаждения.

Охлаждение двигателя ЗИЛ-131

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

В систему охлаждения введен перепускной патрубок (байпас), соединяющий нижний выпускной патрубок водяной рубашки с всасывающей полостью корпуса подшипников водяного насоса.

Схема системы охлаждения показана на рис. 1.

 

Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80—95° С. По особому требованию на автомобиль может быть установлен расширительный бачок (рис. 2).

Во время эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы система охлаждения была всегда полностью заполнена; уровень воды должен не дох5дить до верхней кромки заливной горловины на 40—50 мм.

При применении жидкости, замерзающей при низкой температуре (антифриз), ее уровень должен не доходить до верхней кромки заливной горловины на 80—90 мм.

При наличии расширительного бачка радиатор надо заполнять полностью, а бачок — до половины.

В радиатор необходимо заливать чистую и лучше всего мягкую воду. Нельзя заливать холодную жидкость в горячий двигатель.

В сильные морозы необходимо утеплять радиатор, используя для этого утеплительные чехлы на облицовку радиатора и на капот двигателя, и внимательно следить за указателем температуры охлаждающей жидкости.

Работа непрогретого двигателя ведет к интенсивному износу поршневых колец и цилиндров.

Для повышения надежности работы системы охлаждения и предохранения от замерзания, во время сильных морозов, рекомендуется применять специальную жидкость, замерзающую при низкой температуре (антифриз).

Охлаждающая жидкость ядовита, и поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности при обращении с ней. Попадание даже небольшого количества этой жидкости в организм может вызвать тяжелое отравление.

При заливании охлаждающей жидкости надо следить, чтобы в системе охлаждения не образовалась воздушная пробка, мешающая заполнению системы.

Во избежание этого нужно открыть сливной кран радиатора. Закрывать кран следует только после появления из него жидкости.

Охлаждающую жидкость из системы охлаждения надо сливать через три крана: кран радиатора и два крана пускового подогревателя.

При наличии расширительного бачка добавляется четвертый кран, установленный на его днище.

Необходимо помнить, что при сливе жидкости из системы охлаждения надо открывать все краны, а также пробку радиатора или расширительного бачка.

В зимнее время после слива воды из системы необходимо закрывать кран отопителя кабины и открывать его снова только после пуска и прогрева двигателя.

Краны снабжены дистанционным управлением (рис. 3), что обеспечивает легкую доступность к ним при открытом капоте двигателя.

Рукоятки управления выведены в подкапотное пространство над двигателем. Кран котла подогревателя и кран расширительного бачка не имеют дистанционного управления. Краны винтовые, с шариковым уплотнением.

При необходимости слива жидкости из системы охлаждения рукоятку привода крана отвертывают на несколько оборотов.

В случае необходимости слива охлаждающей жидкости в какую-либо посуду на сливные краны необходимо надевать резиновые шланги, концы которых следует пропускать в специальные отверстия подмоторных брызговиков.

После полного слива жидкости перед стоянкой автомобиля следует оставить краны открытыми.

Если краны замерзнут в открытом положении, закрывать их надо после заливки жидкости при прогреве двигателя, после того как из кранов потечет жидкость.

При пуске холодного двигателя в зимнее время необходимо внимательно следить за тепловым режимом работы двигателя.

Если двигатель холодный, клапан термостата будет препятствовать поступлению охлаждающей жидкости в радиатор, пока она не прогреется в рубашке блока цилиндров; в этот период возникает опасность замерзания жидкости в радиаторе

Тем не менее, в период сильных морозов удалять термостат из системы охлаждения двигателя не разрешается.

Следует периодически проверять состояние клапанов пробки радиатора.

Необходимо систематически следить за состоянием всех уплотнений, не допускать течи жидкости из системы охлаждения.

Категорически запрещается пуск и кратковременная работа двигателя без охлаждающей жидкости в системе охлаждения, а также прогрев двигателя после слива охлаждающей жидкости для удаления остатка охлаждающей жидкости из системы, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпадению седел клапанов, прогоранию прокладки головки блока и короблению алюминиевой головки.

В тех случаях, когда система охлаждения загрязнена, ее надо промывать.

В летнее время года необходимо систематически следить за состоянием воздушных каналов сердцевины радиатора системы охлаждения и обязательно прочищать их при значительной засоренности.

Чистку можно производить струей сжатого воздуха, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора со стороны кожуха вентилятора.

Двигатель зил 130: характеристики, неисправности и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество товара. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это довольно естественно. Ведь каждый производитель хочет получить огромную прибыль с продаж и вложить меньшее количество денег. Во времена СССР огромную популярность получил двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
МодельЗИЛ 130
Тип силового агрегатаБензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров8
Как располагаются цилиндрыПод углом в 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня
Общий объем двигателя6 литров
Степень сжатияПорядка 6,5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту150 лошадиных сил или 110 Квт
Крутящий момент при 2000 оборотах401 Ньютонов на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130313 грамм
Как работают цилиндры1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров:Правые 1 – 2 – 3 — 4
Левые 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя640 килограмм
Толкатель двигателя ЗИЛ 130Изготовлен из качественной стали,
имеет небольшую наплавку из чугуна,
полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130Впускной изготовлен из сплава алюминия,
имеет специальную полость для подогрева
топливной смеси, располагается между
головками блока
Выпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока
Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130Имеет несколько секций;
шестерня, располагается с правой стороны
блока цилиндров,
редукционный клапан имеет давление 320 кПа.
В нижней секции подается масло в масляный радиатор,
перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130
Тонкая очисткаКерамические фильтрующие элементы,
оснащен экономайзером и насосом
отстойникРасполагается на кронштейне, имеет щелевой тип
РадиаторИмеет три ряда, тип змейковый

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

  • Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
  • Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
  • Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Обслуживание

В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

Для этого следует:

  1. Вывернуть сливную пробку;
  2. Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
  3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
  4. Снять металлический и резиновый уплотнитель;
  5. Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
  6. Менять фильтр следует в обратной последовательности;
  7. Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут;
  8. Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Прогорание прокладокПерегреваются детали мотора
Увеличен расходПротекание масла
Стук поршняПовредилась юбка, прогар днища

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

  • Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
  • Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
  • Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
  • Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

Первоклассный радиатор для грузовика ЗИЛ 130 с исключительными характеристиками, вдохновляющими на вождение

Приобретите самый новаторский радиатор для грузовика ЗИЛ 130 на Alibaba.com и станьте свидетелем непревзойденных скидок в этой категории. Эти zil 130 радиатор для грузовиков не имеют себе равных по высокотехнологичным характеристикам, а их производительность захватывает дух. Изготовленные с использованием первоклассных материалов и передовых инновационных разработок, радиаторы для грузовиков зил 130 не только долговечны, но и очень эффективны в том, что они делают.Это гарантирует, что их функциональность превзойдет ваши ожидания.

Радиатор для грузовика зил 130 доступен в широком ассортименте, который включает в себя различные размеры, чтобы соответствовать требованиям различных пользователей. Вентиляторы охлаждения, установленные в радиаторе грузовика зил 130 , невероятно разработаны для увеличения количества воздуха, проходящего перед радиатором, поддерживая эффективность охлаждения на оптимальном уровне. Радиатор zil 130 с превосходными водяными насосами гарантирует пользователю, что охлаждающая жидкость циркулирует в водяных рубашках и во всем двигателе для достижения максимального охлаждающего эффекта по мере необходимости.

На Alibaba.com вы найдете радиатор грузовика zil 130 , характеризующийся отличными регуляторами потока воды и воздуха, которые обеспечивают достижение и поддержание оптимальных рабочих температур двигателей. Переливной бачок этих зил 130 радиатор грузовика редко работает всухую, что предотвращает случаи закипания и перегрева. Радиатор грузовика зил 130 легко поддерживать в рекомендуемых рабочих уровнях, поскольку владелец транспортного средства может предпринять некоторые действия, такие как оценка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе.

Воспользуйтесь этими преимуществами, совершая покупки на Alibaba.com. Вы сэкономите время и деньги, воспользовавшись предложением радиатора грузовика зил 130 , доступного на сайте. Их долговечность и производительность продемонстрируют, почему они стоят каждого цента. Изучите различные предложения от различных zil 130 радиатор грузовика оптовиков и поставщиков и получите максимальную отдачу от своих инвестиций.

Сколько литров масла было в двигателе бычка. Сколько литров масла в двигателе было бычок Колеса и шины

63 64 65 66 67 68 69 ..

РАСХОД МОТОРНОГО МАСЛА ЗИЛ-130

На рис. 63 показана зависимость количества масла, протекающего через двигатель ЗИЛ-130, от зазора в коренных подшипниках, построенная на основе усредненных данных. При изменении зазора от 0,05 до 0,105 мм (допуск на изготовление деталей) расход масла через двигатель может увеличиться в 2 раза (с 4,5 до 9 л/мин).

Предельный зазор в коренных подшипниках изношенного двигателя ЗИЛ-130 достигает 0.17-0,20 мм, а расход масла 18-19 л/мин при n=1500 об/мин и 33-36 л/мин при n=3000 об/мин…

Увеличение зазоров в коренных и шатунных подшипниках приводит к увеличению количества масла, прокачиваемого двигателем. На первых двигателях ЗИЛ-130 нижний вкладыш коренных подшипников не имел маслораспределительной канавки, а смазка подавалась в шатунный подшипник за пол-оборота коленчатого вала, поэтому увеличение зазоров в шатунных шатунные подшипники привели лишь к незначительному увеличению количества перекачиваемого по магистрали масла.Так, при увеличении среднего зазора в шатунных подшипниках с 0,040 до 0,080 мм количество перекачиваемого масла увеличилось на 25 %.

Рис. 63.

При повышении температуры количество масла, прокачиваемого через подшипники двигателя и зазоры между толкателями и их направляющими, увеличивается из-за уменьшения вязкости. Зависимость этого количества масла от его давления перед подшипниками (после масляных фильтров), частоты вращения коленчатого вала и кинематической вязкости масла можно представить эмпирической формулой (в л/мин)

Для нового двигателя ЗИЛ-130 константы в зависимости от

Исходные зазоры в шарнирах имеют следующие значения:

А = 9.3-9,7; В = 0,9-1,8; С = 0,5; Д = 0,13-0,14.

Как уже отмечалось, для увеличения несущей способности наиболее нагруженных нижних вкладышей коренных подшипников последние на первых двигателях ЗИЛ-130 не имели маслораспределительной канавки. При такой конструкции из-за большой относительной ширины вкладыша увеличивается толщина масляной пленки в подшипнике и, как следствие, потери на трение
и снижаются температуры вкладыша и вала. Эти несомненные преимущества исчезают при длительной эксплуатации двигателя.Вместе с маслом в подшипники попадает некоторое количество загрязнений, которые циркулируют в кольцевой масляной канавке коренного подшипника до тех пор, пока не будут выброшены наружу через участки стыка вкладышей (так называемые охладители) или через ненагруженные участки подшипника, в у которого клиренс больше. Если нижний подшипник не имеет канавки для распределения масла, частицы грязи из канавки верхнего подшипника втягиваются в зазор между коленчатым валом и нижним подшипником, что приводит к появлению царапин и следов на шейке.На нижней втулке, в районе, соответствующем маслораспределительной канавке на верхней втулке, частицы грязи прорезают канавку. Уже после пробега автомобиля 30-40 тыс. км глубина этой канавки достигает 0,1-0,2 мм, а несущая способность вкладыша заметно снижается.

Описанная система смазки надежно работала в нормальных условиях эксплуатации автомобиля и двигателя. Однако в некоторых специфических условиях, например, при резком повышении частоты вращения коленчатого вала до 3500-4500 об/мин и холодном масле в картере, и особенно при забивании отложениями сетки маслоприемника, наблюдались единичные случаи заедания или проворачивания штуцера шатунные подшипники…При проведении экспериментов с вкладышами с антифрикционным слоем из высокооловянного алюминия эти явления особенно заметны.

Для вкладышей данного типа были проведены опыты с непрерывной подачей смазки в шатунные вкладыши.

Непрерывная подача масла осуществлялась по двум схемам. На схеме Б в нижнем вкладыше коренных подшипников выполнена маслораспределительная канавка, аналогичная канавке в верхнем вкладыше. На схеме А нижний вкладыш не имел проточки, но в коренной шейке было выполнено дополнительное отверстие, позволяющее осуществлять непрерывную подачу смазки к шатуну из маслораспределительной канавки верхнего вкладыша.Применение непрерывной подачи смазки к шатунным вкладышам значительно увеличило количество прокачиваемого через них масла. Это количество нефти почти удвоилось. Ниже указано количество прокачиваемого через двигатель масла (в л/мин) при различных схемах подачи смазки (в числителе — при давлении масла 2,0-2,2 кгс/см2, в знаменателе — при 2,9-
3,1 кгс/см2). см2):

Схема A. ………. 9-11 / 12-14

Схема B ….. 11-13 / 15-17

Серийная схема …….. 4-6 / 7-9

Поскольку схема А отличается от серийной только наличием дополнительного отверстия в корневой шейке, то можно сделать вывод, что количество перекачиваемого масла увеличивается только

из-за расхода масла через шатунные вкладыши. При непрерывной подаче смазки к шатунным подшипникам температура масла, выходящего из этих подшипников, снижается. При 3200 об/мин и полностью открытой дроссельной заслонке температура масла в двигателе ЗИЛ-130 снижается более чем на 25°С.

При непрерывной подаче смазки по схеме Б на нижних вкладышах коренных подшипников образуется даже больше отметин и царапин, чем при серийной схеме, из-за того, что центробежные силы, действующие в канале коренной шейки выбрасывать загрязнения на нижний вкладыш, где скапливается грязь, втягиваемая из маслораспределительной канавки верхнего подшипника.

Длительные эксплуатационные испытания двигателей ЗИЛ-130 с непрерывной подачей смазки к шатунным вкладышам с использованием маслораспределительной канавки на нижнем коренном подшипнике показали, что износ втулок и шеек коленчатого вала не увеличивается.В настоящее время все двигатели ЗИЛ-130 имеют коренные подшипники с маслораспределительной канавкой на обеих втулках.

Расход масла (угар) в двигателе ЗИЛ-130 складывается из расхода масла через зазоры цилиндро-поршневой группы и зазоры между направляющими втулками и впускными и выпускными клапанами. Угар масла пробега -в двигателе ЗИЛ-130 с чугунными маслосъемными кольцами 0,19-0,23 кг/ч. При этом расход масла через зазоры между штоками и направляющими клапанов равен 0.06-0,07 кг/ч, или 25-37% от общего расхода масла. По мере износа двигателя угар масла увеличивается. После наработки двигателя в течение 1000 часов общий расход масла возрастает до 0,44-0,46 кг/ч, а расход масла через зазоры втулок — до 0,16-0,19 кг/ч. Для уменьшения расхода масла через эти зазоры на штоки клапанов надеваются защитные резиновые колпачки. Кроме того, на верхнем конце направляющей втулки впускного клапана выполнено отверстие для штока с острой кромкой.Оба этих конструктивных мероприятия снижают расход масла через зазоры между направляющими клапанов и их штоками на 35-40%.

Угар масла в двигателе ЗИЛ-130 во многом зависит от конструкции маслосъемных колец. По данным сравнительных испытаний чугунных и стальных пластинчатых хромированных маслосъемных колец с аксиальными и тангенциальными расширителями установлено, что последние значительно лучше копируют неровности внутренней рабочей поверхности цилиндра и регулируют толщину масляная пленка, а также значительно снизить расход масла.

Испытания двигателя, проведенные на пяти автомобилях ЗИЛ-130, показали, что с чугунными маслосъемными кольцами

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. В конструкции мотора ЗИЛ 130 было много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели небольшую степень унификации. Объем двигателя уменьшили до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и оснастили ограничителем скорости.Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, при этом был сохранен ход поршня 95 мм.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Дизайн

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров равен — 90°), поворотом одного общего коленчатого вала, с нижним расположением 1-го распределительного вала… Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с опорной водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости акварубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Гильзы цилиндров отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы на 50 мм запрессована вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильзы до 200 тыс. км).Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

1-я замена масла после покупки ЗИЛ 131. Устраняем течь масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, дополнение к

масло

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI.Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1.

Вал коленчатый ЗИЛ 130 металлический (сталь 45), кованый, четырехколенный, пятиопорный. Шатун и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшей балансировки двигателя.

Масса ЗИЛ 130 кувыркающаяся — 53,75 кг, с маховиком — 77,917 кг, со сцеплением и шкивом — 102,62 кг.

Шатун

Шатуны

ЗИЛ 130 изготовлены из стали 40Р. Верхняя головка имеет бронзовую втулку.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Пальцы поршневые чугунные плавающие полые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания имеет овально-клиновидную форму, что обеспечивает высочайшую антидетонационную стойкость.Входные каналы двойные, это позволяет сделать каналы во входном патрубке одинаковыми по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий под болты для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысла.

Впускной и выпускной клапаны

Клапан выпускной изготовлен из стали ЭИ992, он полый, внутри полости находится 1,85 г двухвалентного натрия, рабочий участок стержня клапана закрыт кривошипом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50.5 мм, диаметр выпускного клапана 41 мм. Диаметр штока клапана 11 мм, а длина обоих 140 мм.

Служба

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производится с интервалом 6000 — 10000 км в зависимости от критерия эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла всесезонные до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при температуре ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,).По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурой ниже -25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Также допускается использование в жарком климате минерального масла 15W-40.

Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает 28 л. охлаждающая вода. Промывать систему охлаждения рекомендуется каждые 40 000 – 50 000 км пробега.

Свеча зажигания — А-11 или А-11В. Размер зазора между электродами в летний период 0.8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. В конструкции двигателя ЗИЛ 130 было много общего с двигателем модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели низкую степень унификации. Двигатель уменьшен до 6 литров , установлен двухкамерный карбюратор и оснащен ограничителем скорости.Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндра до 108 мм, ход поршня 95 мм сохранен.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

дизайн

Четырехтактный, восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90°), вращающийся на одном общем коленчатом валу, с нижнее положение одного распределительного вала.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: напорная и распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 — чугунный, с водилой водяной рубашки и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости водяная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические втулки отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы вставлена ​​вставка 50 мм из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы рукавов до 200 тыс. км).Толщина втулки 7,5 мм, высота втулки. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

коленчатый вал

Вал коленчатый ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, с пятью подшипниками. Шатун и шейка коленчатого вала закалены. Коленчатый вал выполнен по поперечной схеме для лучшей балансировки двигателя.

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131 … Устраняем течь масла , проводим ТО, меняем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, присадка к маслу

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1.

Вес был ЗИЛ 130,53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, со сцеплением и шкивом. 102,62 кг.

Шатун

Шатуны

ЗИЛ 130 изготовлены из стали 40П. В верхней части имеется бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения добавления поршня в цилиндр.Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Поршневые пальцы. стальные, плавающие, пустотелые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Крышка цилиндра

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания. версия с овальным клином для высокой ударопрочности. Впускные каналы сдвоены для создания проходов во впускной трубе, идентичных по форме и длине.Головка имеет 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, через оси кронштейнов проходят 4 болта.

Впускной и выпускной клапаны

Клапан выпускной из стали ЭИ992, полый, в полости полости расположено 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана хромирован. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр пластины впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов — 140 мм.

сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производить в интервале от 6000 до 10000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30°С. Масло М-6/10 В (ДВ-АСЗп-СЭ) и М-8Б при температуре ниже 30°С АСЗп-6 (М- 4/6В,). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 можно использовать круглый год.В районах с температурой ниже 25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. В жарком климате также разрешено использовать минеральное масло 15W-40.
Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130 содержит 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промыть систему охлаждения.
Свеча зажигания …А-11 или А-11В. Зазор между электродами летом 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общего с представительской моделью ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели небольшую степень унификации. Двигатель уменьшили в объеме до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и оснастили ограничителем оборотов. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм при сохранении хода поршня 95 мм.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Параметр Значение
Конфигурация В
Количество цилиндров 8
Объем, л 6,0
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 95
Степень сжатия 6,5
Количество клапанов на цилиндр 2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм ОХВ
Заказ цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя 110.4 кВт — (150 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 401,8 Н·м / 1800–2000 об/мин
Система снабжения Топливоподача карбюраторная, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг 440

Исполнение

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров равен 90°), вращающийся одним общим коленчатым валом, с нижним расположением одного распределительного вала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости водяная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Гильзы цилиндров отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы на 50 мм запрессована вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильзы до 200 тыс. км).Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Вал коленчатый

Вал коленчатый стальной ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколенный, пятиопорный. Шатун и коренные шейки закалены. Коленчатый вал имеет крестообразную форму для лучшей балансировки двигателя.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру.Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Параметр Значение
Диаметр, мм 100,0 – 100,06
Компрессионная высота, мм 62,5
Вес, г 782 — 822

Пальцы поршневые стальные, плавающие, полые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4.Камера сгорания имеет овально-клиновую конструкцию, обеспечивающую высокую антидетонационную стойкость. Входные каналы двойные, это позволяет создавать во входной трубе каналы одинаковые по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий под болты для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысла.

Клапаны впускной и выпускной

Клапан выпускной из стали ЭИ992, полый, во внутренней полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана хромирован.Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр диска впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного клапана 41 мм. Диаметр штока клапана 11 мм, а длина обоих 140 мм.

Сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производится с интервалом 6000 — 10000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла всесезонные до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при температуре ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М -4/6В,)… Полусинтетические моторные масла класса SAE SAE 10W-40 можно использовать круглый год. В регионах с температурой ниже -25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Также допускается использование минерального масла 15W-40 в условиях жаркого климата.
Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает 28 литров охлаждающей жидкости. Промывать систему охлаждения рекомендуется каждые 40 000 – 50 000 км пробега.
Свеча зажигания — А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период равна 0.8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт.

Дизельный двигатель ММЗ Д-245

Дизельный двигатель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Бык, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, представляют собой четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с вертикальным расположением цилиндров в вертикальное положение, непосредственный впрыск дизельного топлива и воспламенение от сжатия.

Основными сборочными единицами дизельного двигателя являются: блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик. Для обеспечения высоких технико-экономических показателей двигателя в системе впуска применен турбокомпрессор с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува в нагнетателе улучшает приемистость на дизельном двигателе с более высокими значениями крутящего момента на низких оборотах двигателя и высоким уровнем соответствия требованиям по содержанию вредных выбросов в выхлопе.

Устройство и запчасти двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок

Читать то же

Технические параметры и характеристики дизельного двигателя Д-245

Производитель. ММЗ (Минский моторный завод)
Тип. 4-тактный, рядный с турбонаддувом
Количество цилиндров, шт. 4

Пропало давление

масла в двигатель зил 5301 бычок

Расскажу про товарооборот и тахограф.

ЗИЛ БЫЧОК ОБ ОБОРОТАХ МОТОРА И ТАХОГРАФЕ НА ДОРОГЕ

Бык сломался далеко от дома и пришлось брать другой двигатель на четверке в прицепе и менять его там.
Метод смешивания. Непосредственный впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) 15,1 ± 1
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм. 125
Рабочий объем, л. 4.75
Порядок работы. 1-3-4-2
Система охлаждения. жидкость
Номинальная скорость, об/мин 2200
Номинальная мощность, кВт.77 4
Максимальный крутящий момент, Нм. 385,5
Удельный расход топлива, г/кВтч. 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм. 0,25. 0,30

Система питания дизеля Д-245

Насос топливный
Тип: четырехполюсный, рядный, с насосом ТНВД 4УТНИ-Т
Регулятор: механический центробежный, полнорежимный, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при пуске дизеля.
Начальное давление впрыска топлива равно 21.6 0,8 МПа (220 8 кгс/см2)
Насадки: ФДМ-22 17.1112010-01

Читать то же

Воздухоочиститель
Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и воздухоочиститель с масляной ванной

Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.

Тип: Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией жидкости, регулирование температуры термостатом и заслонкой радиатора, управление с места оператора.
Нормальная рабочая температура составляет от 80°C до 95°C.Емкость системы охлаждения 19 литров … Охлаждающая жидкость ОЖ-40; ОЖ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Тип: комбинированный, с жидкотопливным теплообменником (ЖМТ).
Очистка масла: центробежный масляный фильтр и фильтр предварительной очистки масла.
Минимальное давление масла : 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) при 600 об/мин.
Рабочее давление 0,2. 0,3 МПа (2,3 кгс/см2).
Максимальное давление для холодного дизеля: до 0,6 МПа (6 кгс/см2).
Емкость системы смазки 15 литров .

Система запуска двигателя

Электростартер, 24 В, номинальная мощность 4,0 кВт.
Генератор. переменного тока, номинальное напряжение 14 В, мощность 1150 Вт.

ЗИЛ-130: обзор, характеристики и отзывы

ЗИЛ-130 — легендарный советский грузовик, который начали создавать в послевоенные годы. Автомобиль пришел на смену предшественнику с индексом 164, основное назначение – сельскохозяйственные полевые и строительные работы. Машину окрашивали в основном в сине-белый цвет, хотя все модификации были цвета хаки, так как предназначались в основном для военных целей.До 1962 года модификация выпускалась под названием ЗИС-150. До 90-х годов прошлого века эмиссия осуществлялась в Москве, затем власть перешла в Новоуральск. Второе название авто – «Амур». Изучите особенности и возможности этого автомобиля.

Основные параметры

Ниже приведены характеристики ЗИЛ-130:

  • Полезная нагрузка – 5 тонн.
  • Сопоставимая цифра для седла – 5,4 т
  • Масса груженого полуприцепа – 8 т
  • Собственная масса грузовика – 9,5 т
  • Мера нагрузки на переднюю ось/заднюю ось – 2,12/2,18 т
  • Длина/ширина/высота – 6,67/2,5/2,4 м.
  • Расстояние от задней части кабины до передней оси – 1,64 м.
  • Одинаковое расстояние до переднего буфера – 1,07 м.
  • Колесная база – 3,8 м.
  • Погрузочная высота – 1,45 м
  • Внутренний Дин/ширина/высота платформы – 3,75/2,32/0,57 м.
  • Колея сзади/передних колес – 1,79/1,8 м.
  • Расстояние от поверхности дороги до базовой плоскости сиденья – 1,24 м

Эксплуатационные характеристики

Автомобиль ЗИЛ-130 развивает максимальную скорость 90 километров в час.Тормозной путь автомобиля с полной массой без прицепа на скорости 30 км/ч на горизонтальной площадке (сухой асфальт) составляет 11 футов. Контрольный расход топлива – 28 литров на 100 км при полной загрузке. Радиус поворота в самой удаленной точке – 8,9 м. Клиренс – 27 см. Распространение света спереди и сзади – 38/27 градусов.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130

Автомобиль оснащен четырехтактным V-образным силовым агрегатом с карбюратором и верхним расположением клапанов. Восемь цилиндров расположены под прямым углом друг относительно друга. Ход поршня – 95 мм, рабочий объем цилиндра – шесть литров при степени сжатия 6.

Другие параметры двигателя ЗИЛ-130:

  • Номинальная мощность – 150 лошадиных сил.
  • Обороты – 3200 об/мин.
  • Нумерация цилиндров – исходит от двигателя вентилятора.
  • Сухая масса агрегата с комплектующими (сцепление, коробка передач, насос, компрессор, ручник) – 640 кг.
  • Материал блока цилиндров – основной чугун с легкосъемными вставными сырцовыми гильзами.
  • Уплотнения – резиновое кольцо внизу.
  • Головные элементы – из алюминиевого сплава с вставными седлами.
  • Поршневая группа – овальная, алюминиевая конструкция со стальными полыми плавающими штифтами.Кольцевые детали – компрессионные с хромированными вставками, одна из которых масляная.

Прочие элементы силовой установки

Дизель ЗИЛ-130 имеет стальные сменные вкладыши на шатунах, а также кованый коленчатый вал с жироотводами и грязеуловителями. Чугунный маховик имеет зубчатый венец для запуска силовой установки. Распределительный вал также изготовлен из стали, имеет пять опор.

ГРМ:

  • Открытие и закрытие впускного клапана – 31 и 81 градус до ВМТ и после НМТ.
  • Выпускной клапан аналогичного исполнения – 67/47 гр. (Б. М. т и после Б. М. Т.).

Привод распределительного вала снабжен шестерней с косыми зубьями, ведомый элемент выполнен из чугуна. Верхние створки наклонены в том же ряду. Они приводятся в действие коромыслами, тягами и толкателями. Выпускные аналоги снабжены жаростойкой облицовкой, пустотелые, снабжены устройством для принудительного вращения в процессе эксплуатации.

Толкатели — стальные, механически свариваемые чугунные.Механизм оборачивания выпускного клапана – шаровой с принудительным принципом действия. Нагнетательный трубопровод выполнен из алюминиевого сплава, снабжен водяной рубашкой, расположен между головным блоком с каждой стороны двигателя.

Система смазки

Данный блок автомобиля ЗИЛ-130 представляет собой смешанный механизм, работающий за счет распыления жидких масс под давлением охлаждения в радиаторе. Масляный насос шестеренчатого типа имеет пару секций, размещенных вплотную к блоку цилиндров. Верхний отсек насоса служит для подачи масла через фильтр в основную систему обслуживания двигателя.Нижняя секция направляет жидкость в радиатор, перепускной клапан отрегулирован на 1,2 кгс/кв. м.

Масляный фильтр – центробежный элемент с центрифугой (имеет реактивную функцию). Радиатор этой системы трубчатой ​​конструкции с воздушным охлаждением, установленный перед жидкостным аналогом. Вентиляция картера принудительная отработавшими газами через специальный клапан.

Питание

ЗИЛ-130 имеет следующие особенности системы питания:

  • Подача топлива – принудительного типа с диафрагменным насосом.
  • Используемый газ – А-76 (или дизельное топливо).
  • Тип насоса – В-10 с ручным пейджингом (основной процесс в штатном режиме выполняется автоматически).
  • Вид на подогретую топливно-воздушную смесь – специальная рубашка на впускной питательный патрубок.
  • Топливный бак – вмещает до 170 литров, крепится на левой рейке под платформой.
  • Щелевой основной топливный фильтр расположен на кронштейне топливного бака.
  • Фильтр – керамический.
  • Аналог в топливном баке – сетчатого типа.
  • Карбюратор – двухкамерный агрегат с ускорительным насосом и экономайзером (А-88А).
  • В ЗИЛ-130 предусмотрен трубчато-ленточный радиатор и воздушный фильтр с двумя степенями очистки.
  • Избыточное давление в вентиле радиатора – 1 кгс/кв.м. м.
  • Термостат представляет собой сплошной наполнитель с рубашкой водяного охлаждения.
  • Жалюзи – вертикальная створка регулируется из кабины.
  • Водяной насос – центробежный, с приводом от главного вала.
  • Вентилятор – с шестью изогнутыми лопастями.

Коробка передач главная

Сцепление ЗИЛ-130 на ведомом диске представляет собой однодисковый сухой блок с пружинным демпфером. Накладки трения из асбестовой композиции. Трансмиссия – механическая, пятиступенчатая передняя и одна задняя (с парой инерционных синхронизаторов). Передаточное число – 7,44/4,1/2,29/1,47/1,0/7,09.

Карданные шарниры устанавливаются в количестве трех штук на игольчатых подшипниках. Валы этой системы имеют промежуточную опору на раме.

А Мосты подвески

Узел передней подвески самосвала ЗИЛ-130 (дизель) переднего моста имеет полуэллиптические рессоры, концы которых фиксируются при помощи съемных пальцев и ушек. Задние кромки элементов – раздвижного типа. Амортизаторы автомобиля – гидравлические телескопические с двусторонним действием (установлены на передней подвеске).

Деталь рамы – штампованная со шпильками и лонжеронами швеллерной конфигурации, соединенными с поперечинами. Для использования сцепки предусмотрено тягово-сцепное устройство в виде карабина.Картер заднего моста – штампованный, сварной, стальной. Главная передача узла двойного обзора с двумя коническими шестернями, которые обеспечивают превосходное передаточное число трансмиссии формата 6,32.

Ось автомобиля — полностью разгруженная, балка переднего моста автомобиля ЗИЛ-130 имеет поперечное сечение балки с развалом в один градус. Другие характеристики системы:

  • Разница между ободом колеса и осью колеса – 2-5 мм.
  • Наклон шкворня в поперечном сечении – 8 град.
  • Рулевое управление в общем картере, цилиндре и поршне включает винт и гайку, а также рейку и шарнирный механизм.
  • Передаточное отношение рулевого управления – 20.
  • Тяги – шарнирного типа, продольные элементы – регулируемого типа.

Тормоза и устройства управления

В тормозной системе автомобиля ЗИЛ-130 можно отметить следующие моменты:

  • Рабочие элементы – барабан, привод барабана на все колеса.
  • Тормоз стояночный – барабанный, в сборе с трансмиссией.
  • Компрессор ЗИЛ-130 – воздушное устройство с парой цилиндров и жидкостным охлаждением.
  • Материал изготовления поршней инжекторных устройств – плавающие кольца из алюминиевого сплава.
  • Привод компрессора ЗИЛ-130 оснащен ременным шкивом от водяного насоса.
  • Смазка механизма осуществляется распылением под давлением.
  • Тип контроллера – шаровое устройство.
  • Баллоны воздушные – 2 шт. по 20 литров.

Среди приборов контроля присутствуют следующие приборы:

  • Спидометр со стрелкой и указателем пробега.
  • Мембранный указатель наличия масла в картере.
  • Индикатор температуры до 120 градусов (электрический).
  • Амперметр, указатель уровня топлива.
  • Двухточечный манометр давления наддува в воздушных ресиверах и тормозных камерах.

Кабина и платформа

Автомобиль ЗИЛ-130 (дизель) оборудован трехместной цельнометаллической кабиной с панорамным остеклением. Обогрев рабочего места водителя осуществляется вне системы охлаждения силового агрегата. Регулировка подачи теплого воздуха осуществляется с помощью рукоятки заслонки отопителя на приборной доске.

Вентиляция осуществляется через опускающееся стекло двери и поворотное стекло, а также через люк. Сиденье регулируется, пассажирское — нет. Подушки «сиденья» из губчатой ​​резины. Очиститель стекол — с парой пневматических щеток на ходу. Помойте «Лобовик» при работе водомета с двумя форсунками. Основная платформа выполнена из дерева с трех сторон.

Внешний вид

Основные характеристики ЗИЛ-130 в первую очередь зависят от модификации автомобиля. Наиболее популярными моделями стали грузовики и полуприцепы.Пик производства автомобилей приходится на 1966-77 год. На стандартной платформе также производятся пожарные автомобили, автоцистерны и микроавтобусы. Эффективность и маневренность автомобиля подтверждается в городских условиях за счет небольшого для грузовика радиуса поворота, который составляет 7 метров. При грузоподъемности 3 тонны сама машина весит около 4 тонн.

Также автомобили могут использоваться для перевозки дополнительной сцепки массой до 8 тонн. Внешний вид советского грузовика для своего времени был достаточно многообещающим. Как отмечается в статье, основные цвета – белый и голубой цвет.На схеме ЗИЛ-130 видно, что он получил обтекаемые крылья и панорамное остекление. Кроме того, в салоне есть открывающиеся боковые окна и люк в крыше.

Деталь кузова

Кузов в стандартном исполнении шел с откидным задним бортом, относился к категории утилитарных. Борта были решетчатыми со скамьями откидного типа. В них могли разместиться до 16 человек. Кроме того, появилась возможность установки сиденья, рассчитанного на 8 пассажиров.

В обычных модификациях предусмотрена палатка с дугами, которую можно установить в любой момент.Погрузочная высота идентична аналогичному показателю в железнодорожных вагонах. Это значительно упрощает процесс погрузки и разгрузки.

Интерьер

Рулевое устройство рассматриваемого грузовика представляет собой винт со специальной шариковой гайкой вместе со штоком поршня. Гидроусилитель – встроенного типа. Кабина на три места размещена сразу за силовой установкой. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине и углу наклона спинки.

Основные опции включают обогреватель, стеклоочиститель с парой «дворников», устройство для мытья «лобовик».Для 60-х годов прошлого века эргономика грузовика была на высшем уровне. Приборная панель и приборы управления расположены удобно для водителя. Один из запоминающихся элементов – решетка радиатора. Крыша имеет один или пару вентиляционных отверстий. В свое время грузовик стал настоящим прорывом для советского автомобилестроения.

Управление и контроль

Наряду с практичной коробкой ЗИЛ-130 оснащался предпусковым подогревателем. Это устройство работает на жидком топливе аналогично тому, что используется для основного блюда.Емкость бака для этого агрегата составляет 2 литра, мощность – около 14 тысяч калорий в час. Воспламенение топлива в котле происходит за счет свечей накаливания, мощность механизма ограничения – 42 Вт.

Ниже приведен перечень контрольных параметров указанных машин для разных узлов:

  • Зазор между вилкой двигателя и штоком клапана (в районе впускного и выпускного клапанов на холодном «двигателе») – 0,25-0, 3 мм.
  • A Аналогичный вариант между размыкателем контактов – 0.3-0,4 мм.
  • Расстояние от одного до другого электрода свечи зажигания – 0,8-1,0 мм.
  • Индикатор давления масла на прогретом двигателе (скорость – 40 км/ч на прямой передаче) – 2,4 кгс/кв.см
  • Минимальное/максимальное давление для пневмопривода – 6/77 кгс/кв.см
  • Прирост ременного компрессора прогибного привода – 5-8 кгс/мм.
  • Норма хода педали тормоза при установке комбинированного/одинарного крана – 60/30 мм.
  • Перемещение отсеков тормозных тяг перед/зад – 25/30 мм.
  • Ход педали сцепления – 35-50 мм.

Интересные факты

Сухая масса автомобиля ЗИЛ-130 в классическом исполнении составляет 4 тонны.

Приведенный выше расход топлива ориентирован на полную обкатку и исправность машины. Езда на пятой скорости, замер производится в сухую и теплую погоду на ровном участке дороги с асфальтовым покрытием. Температура хладагента не должна превышать 95 градусов Цельсия. Контроль расхода считается не эксплуатационной нормой, а определением технических параметров автомобиля.

Углы газораспределения фаз в зазоре между стержнем клапана и коромыслом не должны превышать 0,3 мм.

Некоторые модели грузовиков оснащены четырехрядным радиатором.

Шасси автомобиля ЗИЛ-130 имеет жесткую петлю бункера без полимерного амортизатора.

Пневматический звуковой сигнал, установленный на грузовике.

Модификация под индексом 130 G оснащена пятью бортами.

За доплату дополнительное оборудование, характерное для данного класса автомобилей.

Отзывы покупателей

Владельцы утверждают, что ЗИЛ-130, цена которого на вторичном рынке варьируется от двух тысяч долларов, является незаменимым грузовиком не только в фермерских хозяйствах, но и в строительной или коммунальной сфере.К преимуществам машины пользователи относят неприхотливость, достаточную мощность и ремонтопригодность. Существенным недостатком является отсутствие комфорта по сравнению с их современными аналогами, однако этот недостаток с лихвой компенсируется низкой стоимостью. Кроме того, автомобиль можно улучшить, увеличив пространство салона, заменив силовой агрегат на более мощный аналог и другими обычными средствами. Такие апгрейды не требуют много финансов, однако результат налицо.

Заключение

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 начали выпускать еще при советской власти.Производство автомобилей (с некоторыми модернизациями) продолжалось несколько десятков лет. Именно этот фактор говорит о его надежности, практичности и экономичности. Для своего времени машина получилась очень даже неплохой. Что примечательно, этот грузовик выпускался во множестве различных модификаций, включая самосвалы, бортовую версию, специальные автомобили и узкоспециализированные автомобили. В общем, недаром ЗИЛ-130 принадлежит к лучшим среднетоннажникам советской эпохи.

Украина Государственный тендер на автомобильный радиатор системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130 коп…

Сводка закупок

Страна : Украина

Резюме : Автомобильный радиатор системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130 медно-латунный 3-рядный ЛРЗ-1301010

Крайний срок: 02 ноября 2018 г.

Другая информация

ТОТ Артикул: 28011861

Номер документа.№: UA-2018-10-26-001146-b

Конкурс : ICB

Финансист: Самофинансирование

Данные покупателя

Покупатель: СЕЛЬСКАЯ ПОЖАРНАЯ КОМАНДА ЛОЗУВАТИ
53020 Украина Днепропетровская обл. деревня Лозоватка Ватутина, т. 1, с.41
Телефон: — 380564774045
E-Mail: — [email protected]
Украина
Email: [email protected]

Детали тендера

Автомобильный радиатор системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130 медно-латунный 3-рядный ЛРЗ-1301010
ожидаемая стоимость: -6 000,00 грн.
Размер минимального шага снижения цены: -60,00 грн с НДС
Сроки и условия :-Дата и время Дата начала периода уточнений26.10.2018 15:07:27Дата окончания периода уточнений 30.10.2018 в 09:00:00Дата поступления предложений30/10/ 2018 09:00:00 Окончание подачи предложений 11.02.2018 09:00:00Ожидается начало аукциона

Дополнительные документы

Нет дополнительных документов..!

Сколько литров масла входит в Зил 131?

Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 9,5 литров. При температуре до -30 градусов Цельсия в него рекомендуется заливать жидкость М-6/10В.

Сколько масла заливается в систему смазки двигателя Зил 131?

Система смазки Система смазки двигателя ЗИЛ 131 комбинированного типа, количество смазки должно быть 9,5 л.

Сколько охлаждающей жидкости заливается в Зил 131?

По конструкции аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-66: жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающая жидкость … Заправочная емкость 29 л (с расширительным бачком 31 л).

Какое масло заливать в ЗИЛ?

В бензиновых двигателях, применяемых для оснащения автомобилей ЗИЛ , рекомендуется использовать масло М-8В ГОСТ 10541-78 (или его аналоги, выпускаемые по ТУ), а также масло Лукойл М-8В (i ) производства ОАО «Лукойл Волгограднефтехимпереработка» или М-8В с присадкой ОЛОА-4352 производства Chevron.

Куда заливают масло Зил 131?

Чистое масло заливают через маслоналивную горловину 3, на которую установлен корпус 4 воздушного фильтра вентиляции картерных газов с крышкой 24 и колпачком 25. Уровень Масло проверяют по указателю 5, имеющему три Метки.

Какое масло лучше заливать в двигатель Зил 130?

Производитель рекомендует залив в 6-литровый карбюраторный двигатель V8 одно из следующих масел м8дм, М-6/10В, АСЗп-6.Летом можно лить минеральное 15W40, а зимой лучше полусинтетику 10W40 или 5W40.

Сколько литров масла в задний мост Зил 130?

Объем Масло в мост — 10,5 литров.

Где находится термостат на Зил 131?

Термостат жидкостного типа установлен в его патрубке 3 (рис. 1), закрепленном на подводящем трубопроводе. Начало открытия клапана термостата при температуре охлаждающей жидкости 70±2°С.

Как промыть систему охлаждения Зил 131?

Промыть Отделить рубашку сначала Охлаждение Блок цилиндров, а затем радиатор в сторону, противоположную циркуляции воды в двигателе. Промыть систему охлаждения нужно водопроводной водой из шланга. Для этого снимаем патрубок термостата и снимаем термостат.

Как поменять масло на Зил 130?

Порядок замены Масло в двигателе вашего автомобиля работает в определенном порядке:

  1. Перед сливом старого масла необходимо прогреть двигатель машины до рабочей температуры….
  2. После этого берем подходящую емкость, в нее будем насыпать майнинг. …
  3. Для слива масла открутить крышку под картером.

Каталог автомобилей — ЗИЛ-130

ЗИЛ-130, ЗИЛ-130-77, ЗИЛ-131, ЗИЛ-133

<< вернуться к содержанию

Применение подшипников Обозначение подшипников по ГОСТ VBF обозначение подшипников
Генератор 180502191 62202.2РС
180603191 62303.2РС
Двигатель 6-1000906 61906
6-2075 6207
6-305 6305
Двигатель: система охлаждения 6-114 6014
6-1160304 1160304
6-1160305 1160305
6-160205 6205RS
6-160703 160703
6-18050219 62202.2RS/Y
6-204 6204
6-2075 6207
6-208031 20803
6-25680523 256805
6-305 6305
Двигатель: система охлаждения 6-106 6006
6-201 6201
6-203 6203
6-205 6205
6-3056204 3204
Карданный вал (промежуточная опора) 6-114 6014
Коробка отбора мощности 6-307 6307
6-50307 6307Н
Коробка передач 6-150212 6212ЗН
6-150308 6308ЗН
6-170314 314Н.МБ
6-170412 412Н.МБ/А1
6-180205117 6205.2РС
6-205 6205
6-2922131 РНУ213
6-50310 6310Н
6-50312 6312Н
76-50409 6409Н
6-50410 6410Н
6-50412 6412Н/А1
Задний мост 6-209 6209
6-214 6214
6-50410 6110Н
7516 32216
7610 32310
Задний мост 7613 32313
27307 31307
27308 31308
2770942
807813
Передний мост 27308 31308

7214 30214/
27307 31307
2770942
Промежуточная ось 6-209 6209

6-214 6214
-27911 27911AM
6-50410 6410Н
7214 30214/
7610 32310
7613 32313
Раздаточная коробка 6-150309 6309ЗН
Рулевой механизм 1180304223 1180304

6-305 6305
977908
Ступицы колес 7516 32216/1

7517 32217
7610 32310
7613 32313
7815 7815
7515 32215
807813
Сцепление 986714117 9867141
Тормоз 6-2075 6207
Электрооборудование 1180304223 1180304
6-18050219 62202.2RS/Y
6-1806039 62303.2РС

Как сделать компрессор своими руками из зиловского компрессора? Секретный ЗИЛ по прозвищу «Чебурашка» маленький экстр Повышение комфорта водителя

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 был разработан и создан еще в 1956 году. Опытные образцы были оснащены 5.2-литровые шестицилиндровые двигатели мощностью 130 лошадиных сил, грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, что не позволяло использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «движок» версией с 8 V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадок». Далее мы рассмотрим особенности и возможности современного усовершенствования легендарного автомобиля.

Тюнинг салона ЗИЛ-130

Салон грузовика получился не очень удобным и презентабельным.Именно поэтому одним из основных направлений усовершенствования автомобиля считается обновление салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желание экспериментировать. Для начала следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

Следующий шаг — улучшение сидений. Эта часть интерьера подвержена значительным нагрузкам и со временем теряет товарный вид. Штатный кожзаменитель перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам.Старая обивка полностью снимается и заменяется современными, практичными и прочными материалами. Среди кардинальных преобразований — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Улучшение двигателя

Если с кабиной и салоном все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так просто.Для этого потребуются некоторые технические знания и навыки. Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в эксплуатации при меньшем расходе топлива. При этом модернизацию силовой установки вполне можно выполнить своими силами.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Лучшим вариантом будет переоборудование агрегата в дизельный агрегат. Расход топлива уменьшится примерно на 20 литров, да и цена дизтоплива обычно ниже.Совокупность этих моментов позволит в будущем экономить на эксплуатационных расходах и обслуживании. Снятие «движка» нужно производить максимально аккуратно и осторожно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, удлиняется карданный вал. Двигатель, переделанный на дизельное топливо, смонтирован в подготовленном отсеке. Далее дорабатываются патрубки глушителя и собираются остальные детали автомобиля.Перед первым запуском двигателя в новой версии полностью прокачайте систему подачи от бака до топливного насоса. Это позволит избавиться от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а КПД значительно повысится.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в солидный и практичный пикап.Базовые материалы — базовый «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оснащен 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть установлены на усиленной лонжеронной раме.

Подгонка салона

Начинают с тюнинга кабины ЗИЛ-130. Так как в стандартном варианте садиться на подготовленное место не хочет, потребуется существенная переделка элемента. Для этого требуется вмешательство в низ детали, а также несущие конструкции.Блок крепления педали выносится на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Панель приборов подойдет от американского донора, после небольшой подгонки под корпус панели отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в стандартную розетку, отделанную защитой из оргстекла.Для основы бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшивается листовым металлом. К получившейся угловой детали крепятся подходящие клыкообразные крючки. На внешней части бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий вид, передняя часть обшивки и крылья тщательно подгоняются, а затем соединяются между собой сваркой. Затем все швы и шероховатости шпаклюются и шлифуются.

Рама и подвеска

При тюнинге ЗИЛ-130 своими руками в рассматриваемом направлении раму «Форда» укорачивают, вырезая необходимые детали и в дальнейшем снова приваривая лонжероны.По швам укладывают усиливающие элементы. Рама очищена от ржавчины, обработана грунтовкой и окрашена в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы укорачиваются подвес и топливный бак. Первая деталь вырезается на токарном оборудовании, после чего подогнанные детали свариваются в цельный блок. После переделки бак теряет в объеме около 50 литров и в окончательном варианте вмещает около 90 литров.

В подвеске подрезаны пружины и изменены рессорные серьги, что снижает машину примерно на 50 см (по кабине).На колеса установлены легкосплавные диски с классическим рисунком и типоразмером 305/55R20.

Выхлопная система

Дальнейший тюнинг ЗИЛ-130 с превращением его в пикап продолжается доработкой выхлопной системы. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от «Форда» (V-образный бензиновый шестицилиндровый «движок» с увеличенным до 4,2 литра объемом). Подойдет и силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, мощностью 500 «лошадей».

Выхлопная система максимально проста и оригинальна. Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, поместите их в глушитель диаметром 76 мм. Разница в длине патрубков позволяет мотору издавать характерный гулкий звук на низких оборотах.

Деталь кузова

Фото тюнинга ЗИЛ-130 после переделки в пикап представлено ниже. На завершающем этапе кузов и крылья из листового металла нужно будет обработать шпаклевкой и покрасить в тон всему автомобилю.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна. Завершающим аккордом станет оснащение пикапа оригинальными элементами освещения, зеркалами, молдингами.

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одной из таких легенд называют грузовик ЗИЛ 130, производство которого ведется уже не один десяток лет.Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобилестроение того времени. Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:

  • новый вид топлива;
  • новые масла и другие технические жидкости;
  • резиновые уплотнители и пластиковые детали;
  • новый материал для покраски.

В большинстве случаев люди, которые регулярно пользуются данным транспортным средством, редко занимаются тюнингом ЗИЛ 130.Одним из ярких примеров является только пикап на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учитывать особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих направлениях мы и решили упомянуть в данной публикации.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Эту идею очень просто реализовать. Нужно только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность силового агрегата.

Для усиления подвески грузовика необходимо установить более прочные компоненты вместо штатных. Если вы намерены сделать ход машины максимально плавным, советуем снять пружины и применить подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

  1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
  2. Растачивание для увеличения диаметра входного/выходного отверстия. Однако также необходимо будет найти соответствующие клапаны.
  3. Установка распредвала с кулачками разного диаметра и высоты. Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
  4. Растачивание цилиндров для увеличения их объема.Процедуру необходимо проводить очень аккуратно, так как в противном случае могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем автомобилей отечественного производства является наличие серьезного шума в салоне. Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется применять вибрацию, а также .

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сидений из кожзаменителя. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю отделку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Проблема решается установкой пневматических сидений.

А динамики — это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов тюнинга на самом деле очень много, нужно только попробовать реализовать некоторые из них.

ЗИЛ 130 надежный и мощный грузовик.Конечно, его технические характеристики и комфортабельность салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить путем тюнинга.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые прототипы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволило использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛовский агрегат на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль также получил усовершенствованный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также прекрасно справляться с ролью тягача.

Передняя ось мощного автомобиля представляет собой прочную кованую стальную балку. Зависимая подвеска — рессорного типа. Боковая платформа, имеющая три откидных борта, изготовлена ​​из дерева и оснащена металлической фурнитурой. Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритный груз. Бензобак вместительный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер кабины довольно скромный, без каких-либо удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы такой техники стараются сделать ее своими руками, тем самым привести некоторые ее характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать. Преобразить кабину своими руками и сделать из нее удобное рабочее место довольно просто. Первое, что не нравится автолюбителям, это шум в салоне.Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется сменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. К счастью, места достаточно и для колонок, и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Из бензинового двигателя делаем дизель

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неуемный аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто.Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов в плане его экономичной эксплуатации. А то, что улучшение агрегата можно сделать своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять силу? На помощь приходит перевод на дизель. Во-первых, расход снизится до 20 литров на сто километров.А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую несколько ниже, чем на бензин. В совокупности эти два фактора значительно удешевят содержание трактора. Аккуратно разбирайте двигатель, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет переварка тяг и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переделанный под дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатываются патрубки глушителя и автомобиль полностью собирается.Перед первым пуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Вот и все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на прежнем уровне, а бюджет существенно сэкономлен. Последний шаг можно сделать.

Наилучшей основой для создания малярного компрессора своими руками является ЗИЛ 130, компрессор которого конструктивно наиболее подходит для этого. Для кузовной покраски важно использование компрессора, так как он улучшает качество и прочность наносимого слоя, увеличивает производительность.Кроме того, с его помощью можно накачивать шины, подавать воздух к пневматическим инструментам.

Ввиду значительной стоимости компрессора приобретать устройство для «разовой» покраски своего автомобиля нецелесообразно, да и не каждый может себе это позволить. Умельцы способны изготовить такое приспособление своими руками.

Сделай сам или купи готовое устройство

Современный рынок устройств повышения давления и нагнетания воздуха изобилует разнообразием. Для различного назначения выпускаются винтовые, поршневые и другие типы компрессоров.Тем, кто сделал выбор в пользу готового устройства, стоит выбрать тип механизма с требуемыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.

Из всего многообразия предлагаемых товаров, конечно же, лучше выбирать продукцию известных брендов. Главный их недостаток – высокая стоимость. Большие траты денег окупятся только при профессиональном занятии ремонтом автомобилей.

Если вы покупаете дешевое устройство неизвестной марки, нужно быть готовым к неприятным сюрпризам.Недорогие изделия часто изготавливаются из некачественных материалов, двигатель ломается, а гарантийный ремонт длится несколько месяцев.

Агрегат, сделанный своими руками из зиловского (ЗИЛ 130), многие умельцы считают более надежным. Согласно многочисленным отзывам, такое устройство обладает хорошей производительностью, прочностью и долговечностью.

Кроме того, ремкомплект зиловского компрессора можно приобрести в каждом магазине автозапчастей. Самодельный добротный прибор, который долго и исправно работает, будет радовать своего владельца и станет предметом зависти многих автомобилистов.

Изучив инструкцию по изготовлению устройства своими руками из компрессора ЗИЛ 130, можно сделать вывод: покупать кота в мешке или делать устройство самому.

Пошаговая инструкция изготовления малярного компрессора из Зиловского

Для создания устройства, нагнетающего воздух, используются компрессоры:

Аппарат КамАЗ имеет хорошие характеристики, долговечен и надежен, но требует серьезной доработки, а ГАЗ , МТЗ малоэффективны. Поэтому многие выбирают зиловскую установку для изготовления устройства, нагнетающего воздух своими руками.

Рассмотрим пример такой сборки. Возьмем за основу компрессор ЗИЛ 130, пропановый баллон на 50 литров. Для сети 220 вольт нужен двигатель на 2-3 киловатта; при использовании 3-х фаз мощность может быть меньше. Каркас изготовлен из стального уголка; для крепления необходимы болты, саморезы, герметик, хомуты.

Для автолюбителя, имеющего небольшой опыт сварки и слесарного дела, не составит труда изготовить устройство для нагнетания воздуха на базе компрессора ЗИЛ 130 своими руками, если следовать нашим рекомендациям.

ЗИЛ 130 надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфортабельность салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить путем тюнинга.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые прототипы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5.2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволило использовать машину в качестве тягача.

  • — программное обеспечение безопасности
  • — как восстановить контроль над иммобилайзером?
  • — ответы на основные вопросы
  • ВАЗ 2114 — история о том, как простые вещи спасают автомобильные жизни
  • — взять под контроль
  • — улучшаем характеристики и внешний вид

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый агрегат ЗИЛа на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил.Обновленный автомобиль также получил усовершенствованный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также прекрасно справляться с ролью тягача.

Передняя ось мощного автомобиля представляет собой прочную кованую стальную балку. Зависимая подвеска — рессорного типа. Боковая платформа, имеющая три откидных борта, изготовлена ​​из дерева и оснащена металлической фурнитурой.Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритный груз. Бензобак вместительный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер кабины довольно скромный, без каких-либо удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы такой техники пытаются своими руками заняться тюнингом грузовика, тем самым привести некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать.Преобразить кабину своими руками и сделать из нее удобное рабочее место довольно просто. Первое, что не нравится автолюбителям, это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя.Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется сменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. К счастью, места достаточно и для колонок, и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день.Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового двигателя

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неуемный аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки в работая с ним. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов в плане его экономичной эксплуатации.А то, что улучшение агрегата можно сделать своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять силу? На помощь приходит перевод на дизель. Во-первых, расход снизится до 20 литров на сто километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую несколько ниже, чем на бензин. В совокупности эти два фактора значительно удешевят содержание трактора. Аккуратно разбирайте двигатель, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переварка тяг и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *