Газель камминз расход топлива: Расход топлива у «Газели» с мотором Cummins ISF 2.8

Содержание

Расход Топлива на Газели 3302 Камминз Дизель – 8 оффлайн irbis161

Расход топлива ГАЗ ГАЗель NEXT 2021, автобус, 1 поколение • Но на бездорожье машина показывает себя отлично.

Содержание

  • 1 Дизельные двигатели на «Газели»
  • 2 Масло для двигателя Cummins 2.8 ISF (Камминз)
  • 3 Установка газобаллонного оборудования на «Газель» как способ сэкономить топливо
  • 4 Расход топлива ГАЗ ГАЗель NEXT 2013, бортовой грузовик, 1 поколение : 6 оффлайн temiy
  • 5 Вывод • 2 оффлайн anton668
  • 6 С дизельным мотором
  • 7 Расход бензина Газель от DriverNotes
  • 8 #6 Оффлайн Temiy 8 оффлайн irbis161
  • 9 #2 Оффлайн anton668 – 2 оффлайн anton668
  • 10 #9 Онлайн MegaGodzilla
  • 11 Расход топлива ГАЗ ГАЗель NEXT 2021, цельнометаллический фургон, 1 поколение
  • 12 Перевод Газель на газовое топливо – 2 оффлайн anton668
  • 13 Отзывы владельцев Газель Некст на бензиновом двигателе: • 8 оффлайн irbis161
  • 14 По снижению расхода!
  • 15 Где используются двигатели Cummins ISF2. 8?. 2 оффлайн anton668
  • 16 Какой расход у газели — Эксперт по технике… 6 оффлайн temiy

Дизельные двигатели на «Газели»

Запустите двигатель (при необходимости используйте предпусковой подогреватель) и дайте ему прогреться. Некоторое время после начала движения следует ехать на пониженных передачах без больших нагрузок, чтобы прогрелось масло в МКПП и заднем мосту. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Постепенно можно увеличивать нагрузку и пользоваться всеми передачами.

Масло для двигателя Cummins 2.8 ISF (Камминз)

Cummins 2.8 ISF – дизельный четырехцилиндровый двигатель, разработанный в Великобритании. Данная модель ДВС широко распространена на российских малотоннажных автомобилях семейства ГАЗель, ГАЗель Бизнес и ГАЗель Некст. В сравнении с отечественным мотором УМЗ-4216.70 импортная силовая установка имеет немало преимуществ, среди которых – более высокие мощность и крутящий момент, а также иной тепловой режим.

Кроме того, у дизеля Cummins лучше экологические характеристики, а по эксплуатационным качествам данный агрегат в полной мере превосходит отечественный. Так, средний расход топлива на скорости 60 км/час у дизеля Камминз составляет 8,5 литра, а на скоростях 80 км/час – не превышает 10,5 литра.

Установка газобаллонного оборудования на «Газель» как способ сэкономить топливо

Сохранив общий дизайн предыдущих моделей, новый грузовик получил множество усовершенствований в технической части, начиная от передней панели и оканчивая силовыми агрегатами, включающими в себя моторы на трех различных видах топлива бензине, метане и дизельном топливе. Сначала проверяли поведение порожнего авто на трассе с установленным обтекателем на скорости 80 км час прибор в начале пути показывал средний расход 14,4 литра.

Расход топлива ГАЗ ГАЗель NEXT 2013, бортовой грузовик, 1 поколение : 6 оффлайн temiy

Если автомобиль эксплуатируется активно, газобаллонное оборудование окупается приблизительно через полгода, а в дальнейшем на газу уже получается неплохо сэкономить. Поэтому расход бензина ГАЗель на 100 км с этими двигателями достаточно большой и многие владельцы грузовика стараются переоборудовать его под дизель, переделать на инжектор или поставить газобаллонное оборудование.

Вывод • 2 оффлайн anton668

Большой расход солярки. Газель, двигатель Камминс. Трёп за машины — Автофорум Ростова-на-Дону
Бортовой малотоннажный грузовик Газель 3302 это первый коммерческий автомобиль, который стал серийно выпускаться на Горьковском автомобильном заводе. Расход дизтоплива или бензина заметно возрастает, если использовать динамичный стиль вождения резко газовать разгоняться с быстрым ускорением , эксплуатировать авто на больших скоростях;.
Поколения двигателей Cummins ISF2. 8: Евро-3/4/5. Отличия.
Наименование Описание Изготовитель ЗМЗ Модель ЗМЗ 402 Модификации ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026 Тип мотора Бензиновый Тип впрыска Инжектор Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС Мощность двигателя 95 л. Лично на моем варианте расход топлива выходит очень приемлемым в городской черте всего 13, конечно, если не стою часами в пробках, по трассе, если дорога хорошая стабильная десятка.

Еще про расход топлива • правильно настраивать топливную систему;.

С дизельным мотором

Сохранив общий дизайн предыдущих моделей, новый грузовик получил множество усовершенствований в технической части, начиная от передней панели и оканчивая силовыми агрегатами, включающими в себя моторы на трех различных видах топлива: бензине, метане и дизельном топливе.

Официальный расход горючего от производителя

Основными силовыми агрегатами Газель Некст являются:

  1. Объем 2.7 литра. Тип топлива – бензин. Данный вариант появился только в 2014-ом году. Бензиновый двигатель имеет такие официальные показатели по расходу: город – 9.8 литров, трасса – 12.1 литров;
  2. Объем 2.8 литра. Тип топлива – дизель. С подобным силовым агрегатом данная модель выпускалась с самого начала производства. Норма расхода топлива следующая: городская черта – 10.3, по трассе – 8.7 литров солярки.

В принципе, официальные показатели по расходу бензина или дизтоплива выглядят очень не плохо, для подобного транспортного средства. Но совпадают ли они с фактическими?

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Расход бензина Газель от DriverNotes

Сначала проверяли поведение порожнего авто на трассе с установленным обтекателем на скорости 80 км час прибор в начале пути показывал средний расход 14,4 литра. В рассуждениях о том, как уменьшить расход топлива в Волге с V8, иногда упоминают ГАЗ 53 и трансмиссию от него с несинхронизированными нижними передачами.

#6 Оффлайн Temiy 8 оффлайн irbis161

Требуется это для того, чтобы снизить температуру рабочего процесса в камере сгорания и таким образом снизить выбросы NOx правда при этом обратно пропорционально возрастает количество сажи, которая не сгорает при низкой температуре. Поэтому, владельцам последнего, остается только три варианта продать свое авто и купить новое, смириться с огромным расходом горючего, установить газовое оборудование, которое, по отзывам тех же автолюбителей, по экономичности ни чем не уступает дизельным моторам.

#2 Оффлайн anton668 – 2 оффлайн anton668

Отзывы о Автомобиль ГАЗель Next Cummins дизельный двигатель 2. 8
Данный стандарт предусматривает еще раз почти двукратное уменьшение выбросов NOx и самое главное сажи должно быть меньше в 5 РАЗ относительно Е-4 и в 10 раз относительно Е-3. Кроме того, у дизеля Cummins лучше экологические характеристики, а по эксплуатационным качествам данный агрегат в полной мере превосходит отечественный.
  • Алексей. Ростов. Приобрел в 2014-ом году, сразу с новым бензиновым мотором. До этого долгое время катался на обычной Газельке, поэтому сразу ощутил некоторое улучшение комфорта, а главное, – значительно больший объем свободного пространства в кабине. Расход, конечно, не соответствует заявленному. У меня по городу выходит около 15-ти, за его чертой – вся двадцатка.
  • Владимир. Ленинградская область. Имею несколько магазинов в области, поэтому иметь собственный грузовичок для меня очень актуально. Выбор пал на Некст. Конечно, мощности этому движку явно не хватает, тем не менее, со всеми поставленными задачами он справляется. В пределов городов летом у меня выходит около 14-ти литров бензина, зимой – примерно 17-ть.
  • Иннокентий. Новосибирск. Пожалел практически сразу, после того, как взял. Нет, основные характеристики и цена самой машины – полностью устраивают. Проблема в бензиновом моторе, который ежедневно сжирает просто огромное количество топлива – до двадцати литров на каждые сто километров!
  • Денис. Свердловск. Лично меня – все устраивает. Очень хорошая машина для доставки грузов. Салон по размеру просто потрясающий – а для меня это очень важно. Поэтому не сильно парюсь с показателями своего движка. Хотя несколько раз замерял ради интереса – по городу выходит около 15-16 литров.
  • Анатолий. Краснодар. Взял в максимальной комплектации. Специально ездил на завод, чтобы подобрали по-лучше. Итог – получил именно то, что хотел. Лично на моем варианте расход топлива выходит очень приемлемым – в городской черте всего 13, конечно, если не стою часами в пробках, по трассе, если дорога хорошая – стабильная десятка.

Расход топлива автомобиля ГАЗель с двигателем Cummins ISF 2.8: сравнение, причины низкого расхода топлива, реальные показатели, рекомендации владельцам • Расход дизельного топлива для двигателя объемом 2,1 литра и мощностью 95 л.

#9 Онлайн MegaGodzilla

Самый популярный автомобиль для развозов груза в крупных городах. Обладает хорошей маневренностью, совмещая в себе малогабаритность и грузоподъемностью до 1 тонны. Модели «Соболь» совместили в себя комфортные пассажирские сидения и вместительный багажный отсек высотой более полутора метров. Газ 2752 соответствует всем современным требованиям по оснащенности, комфорту и экологии, заявленным к подобному классу авто.

#7 Онлайн MegaGodzilla

MegaGodzilla

Похоже она и ТС сожрала..

Те, кто готовы пожертвовать насущной свободой ради малой толики временной безопасности, не достойны ни свободы, ни безопасности.» Франклин.

Чем ближе государство к падению, тем многочисленнее его законы. Публий Корнелий Тацит

Расход топлива ГАЗ ГАЗель NEXT 2021, цельнометаллический фургон, 1 поколение

Установка американского силового агрегата способствует уменьшению количества расходуемого топлива, повышению надежности автомобиля, улучшению тягово-скоростных характеристик транспортного средства. Данный стандарт предусматривает еще раз почти двукратное уменьшение выбросов NOx и самое главное сажи должно быть меньше в 5 РАЗ относительно Е-4 и в 10 раз относительно Е-3.

Перевод Газель на газовое топливо – 2 оффлайн anton668

В технических данных для многих типов бензиновых двигателей указывается приблизительно один и тот же средний расход топлива, причем, он почти не зависит от типа кузова, будь то Газель 2705 фургон или Газель Фермер 33023. Во-вторых, данный силовой агрегат имеет турбонаддув, а, как известно, наличие турбокомпрессора у дизельного двигателя способствует не только повышению мощностных параметров, но и снижению расхода топлива на режиме полной мощности.

Отзывы владельцев Газель Некст на бензиновом двигателе: • 8 оффлайн irbis161

Расход топлива ГАЗ ГАЗель NEXT: 2. 7, 2. 8 на 100 км пути
В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Для новых моделей расход в 6 л 100 км считается вполне крейсерским показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов.
Расход топлива Газель на 100 км: ГАЗ-3302 и Газель Некст
Соответственно, возникает необходимость подсчитать свои предстоящие расходы, чтобы сделать для себя вывод о целесообразности предпринимательского дела. При наличии каких-либо неисправностей в ДВС РТ возрастает если мотор троит, он не развивает мощности, и топливо не сгорает в цилиндрах, проще говоря, оно вылетает в трубу;.

Игорь, Новосибирск. Машину приобретал для работы, летом 2015. За все время пробег 28 000 км. В общем доволен производительностью, качеством сборки,а также отсутствием существенных поломок. У газель некст один минус — это расход в 16 литров по городским дорогам на сотку.

Валерий, Москва. Это вторая моя ГАЗель. Считаю ее лучшей. Она комофртна в управлении, надежна и беспроблемна.

В городе потребляет до 20 л по пробкам, на трассе – 10-12 л.

Алексей, Краснодар. Автомобиль отличный вариант для работы предпринимателей. В фургоне много места, экономный расход бензина в городе для грузовика 17 л это даже мало.

По снижению расхода!

Первые шаги в направлении создания обновленной версии модели можно было заметить еще с появлением Соболя, особенностью которого стало оснащение турбодизельным силовым агрегатом Cummins ISF. Например, если взять к рассмотрению ГАЗель 3221, то здесь идеальный расход топлива 16, 5 литров, но вот зимой он увеличивается уже до 20 литров это с учетом того, что автомобиль в отличном состоянии.

Где используются двигатели Cummins ISF2.8?. 2 оффлайн anton668

Цифры, указанные в техническом паспорте автомобиля замеряются на новом автомобиле при движении на ровной горизонтальной поверхности при номинальном давлении в шинах, отсутствии ветра и т. Если провести параллель с автомобилем предшественницей Газель Бизнес, то Некст оснащена меньшим количеством электронных систем и более простая в обслуживании.

Какой расход у газели — Эксперт по технике… 6 оффлайн temiy

Какой расход топлива у газели — Автомастер
Многие владельцы этих коммерческих автомобилей для уменьшения стоимости владения автомобилем переходят на другой вид топлива с помощью установки газобаллонного оборудования. Судя по отзывам людей, основная проблема этого автомобиля как раз и заключается в серьезном перерасходе топлива, которое значительно превышает данные, озвученные официальными источниками.
Масло для двигателя Cummins 2. 8 ISF (Камминз) какое и сколько лить
Автомобилем доволен наполовину качество ЛКП отвратительное, полгода, а уже появились сколы и рыжики, ну и мотор на холостых работает, как трактор Беларусь. Но уже после первого ТО расход газа стал в городе около 23 л это вместо 15-17 по паспорту, потом мотор начал троить, сломался рефрижератор и сдохла полностью АКБ новая.
  • пользователи зафиксировали минимальный расход дизеля, он составил – 8,6 л. ;
  • максимальный показатель потребления при использовании дизеля – 16,8 л.;

Газель Некст 2.7, 2.8 норма расхода топлива на 100 км. дизель, бензин, газ: отзывы

Норма расхода топлива ГАЗ на 100 км согласно постановлению Минтранс РФ для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей ГАЗ и Газель. Расход топлива ГАЗ на 100 км норма расхода топлива ГАЗ необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей ГАЗ для расчетов нормативного значения норм расхода топлива ГАЗ по месту потребления, для ведения статистической и экономической отчетности.

Нормы расхода бензина и дизельного топлива

Расход даже на одной модели у разных водителей будет разным, ведь средний показатель расходования горючего зависит от многих факторов эксплуатации авто, частоты ее эксплуатации, количества и веса груза, перевозимого автомобилем и даже от стиля вождения.

Расход у автомобилей на бензине меньший и зависит от объема двигателя – от 11 до 15 литров на 100 км пробега.

Расход дизельного топлива к объему двигателя не так привязаны, зависят от модели автомобиля и варьируются от 10,3 до 12,5 литров на 100 км пробега.

Аналогичные показатели для модели Фермер

Модель Фермер отличается от предыдущего варианта, прежде всего, своей кабиной, которая является сдвоенной. Она также является бортовой и оснащается тентом. Естественно, размерные показатели кузова несколько отличаются:

  • Длина – 2.34 м;
  • Ширина – такая же, как и в вариации «Бизнес»;
  • Высота – от 1.57 в самой низкой точке до 2.57 в верхушке.

Полезный объем этой машины – 4.5 кубометра. Такой вариант очень популярен в сельскохозяйственной сфере, где требуется одновременно обеспечить не только перевозку грузов, но и повышенного количества пассажиров.

История

Главный недостаток «Газели» — ужасающе большой расход топлива — был известен с момента появления машины. Трудно поверить, но скромная полуторка расходовала и продолжает расходовать 20-25 литров бензина! И вообще: бензин и коммерческий транспорт — понятия, которые встречаются вместе крайне редко. Развозные грузовички и фургончики, пассажирские автобусы и маршрутки весь цивилизованный мир оснащает экономичными дизелями.

Сами газовцы начали устанавливать дизельные моторы давно — с 1995 года, но это были единичные экземпляры. В разное время под капотами «Газелей» появлялись дизельные двигатели Andoria, Iveco, Perkins, Steyr, Toyota… Фирмы, занимающиеся тюнингом, предлагали собственные варианты моторов: Hyundai, Mercedes, Peugeot, а также экзотические для автомобильного транспорта тракторные дизели ВТЗ и МТЗ. Все эти машины не получили широкого распространения, потому что были либо слишком дороги, либо слишком тихоходны.

До появления нынешней дизельной «Газели» с двигателем Cummins единственной серийной полуторкой, работающей на тяжелом топливе, была машина, оснащенная австрийским мотором Steyr. Сам двигатель оказался слишком проблемным как в эксплуатации, так и в ремонте, а потому устанавливался на небольшие партии грузовичков с 1997-го по 2003-й годы.

С того времени завод пытался найти подходящий дизель (например, Iveco), но эти попытки оказывались безуспешными, а инициативу перехватили частные фирмы — они оснащали «Газели» польскими дизелями Andoria.

Нормы расхода топлива ГАЗ NEXT

ГАЗ NEXTРасход топлива, л/100 км
ГАЗ NEXT Шасси8,5
ГАЗ NEXT бортовая платформа8,5
ГАЗ NEXT европлатформа8,7
ГАЗ NEXT «Фермер» европлатформа8,9
ГАЗ NEXT цельнометалический фургон13,5
ГАЗ NEXT «Фермер» бортовая платформа с тентом, 7 мест.10,3
ГАЗ NEXT «Фермер» промтоварный фургон10,7
ГАЗ NEXT «Фермер» изотермический фургон10,5
ГАЗ NEXT «Фермер» рефрижератор (сэндвич)11,2
ГАЗ NEXT рефрижератор (сэндвич)11,4

Реальное потребление топлива на «Газели»

В реальности расход топлива на «Газели» заметно больше, особенно это касается карбюраторных бензиновых двигателей.


Габаритные размеры кузовной модификации Газели

Многое зависит от условий эксплуатации коммерческого автомобиля, и потребление топлива увеличивается:

  • В холодное время года, когда мотор приходится долго прогревать;
  • От состояния дорог. Трасса с частыми подъемами и спусками также способствует увеличенному расходу. Влияет и то, в каком режиме машина передвигается. По городу расход горючего всегда больше, чем на загородной трассе;
  • При неисправностях в топливной системе или в самом двигателе. На бензиновых моторах часто сбои происходят в системе зажигания, на дизелях может быть не отрегулирован ТНВД;
  • От манеры вождения. Самой экономичной считается плавная езда без резких ускорений. При этом скорость движения должна быть оптимальной;
  • На груженом автомобиле;
  • С низким давлением в шинах. На низком давлении сопротивление движению автомобиля возрастает, и чтобы сопротивление преодолеть, требуется больше топлива;
  • На полноприводной модели.

С бензиновым двигателем

Можно взять в качестве примера ГАЗ 3302 с двигателем ЗМЗ 4021 (карбюратор К151). На бензине А80 порожний автомобиль расходует на трассе порядка 12-13 литров на 100 км пробега. А вот если его нагрузить до одной тонны, то количество потребляемого топлива увеличится уже где-то до 16-18 литров.

Нередко от владельцев карбюраторных «Газелей» (ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406) можно слышать жалобы, что малотоннажный грузовик в среднем расходует 20-22 литра в рабочем режиме.

Чтобы как-то снизить потребление бензина, автовладельцы моделей 3302 переделывают карбюраторный вариант ЗМЗ 406 на инжектор. Инжекторные моторы ЗМЗ 405 более экономичны и динамичны. А вот ЗМЗ 402 переделывать смысла нет – приходится слишком много вносить изменений в конструкцию.


Бензиновый двигатель для газели

Экономически такая модернизация не оправдана.

С дизельным мотором

На «Газелях» всего серийно предусматриваются два типа дизельных моторов – ГАЗ 560 по лицензии австрийской и Cummins китайского производителя. ГАЗ 560 устанавливался на коммерческом автотранспорте ГАЗ с 1995 по 2008 год. В силу своей дороговизны, сложности в ремонте и из-за дефицита запчастей он был снят с производства. Поэтому в качестве основного силового агрегата есть смысл рассматривать только перспективную модель Cummins объемом 2,8 литра.

Следует отметить, что в отличие от бензиновых двигателей, у Cummins реальный расход топлива ненамного расходится с заявленным заводом-изготовителем. Среднее потребление солярки груженой «Газели» равно 11-13 л на 100 км. Пустой грузовик на скорости 60 км/ч может потреблять всего лишь 8,5 л. Но у Cummins есть все-таки свои капризы.


Пример грузоподъемности грузовой газели

Производителем заявлен пробег до капитального ремонта 500 тыс. км. Только вот заводчане не учли качество отечественного дизельного топлива. Несмотря на то, что топливные фильтры очищают топливо, китайские дизели начинают ремонтировать уже через 150-200 тыс. км пробега, а то и раньше. К тому же, поддельных фильтров появилось достаточно много в продаже.

Вернуться к оглавлению

Силовые агрегаты

Внешне «Бизнес» модификация отличается от привычного «Классика» новым исполнением кузова, уникальным цветовым оформлением. Внутри автомобиля также заметны кардинальные отличия от предшественника – обновленное рулевое колесо, мягкие и удобные сиденья, улучшенная центральная консоль и многое другое. В общем, сразу заметно, что производитель потрудился на славу, прежде чем представил покупателю свое новое изобретение. Что касается вариантов силовых установок, то изначально транспортное средство комплектовали одним силовым агрегатом – УМЗ — 4216. Его особенность заключается в обновленном программном обеспечении, необходимым для успешного управления системой впрыска топлива.

В связи с получением модернизированной «прошивки» изменились и рабочие показатели двигателя УМЗ-4216.10. Так максимальный крутящий момент вырос до отметки 220 Нм, который достигается при довольно низких оборотах коленвала бензинового мотора – 2500 об/мин. Модификацию авто с 2.9-литровым силовым агрегатом предпочтительней эксплуатировать на топливе АИ-92. Саму установку собирают на Ульяновском моторном заводе, который является частью группы ГАЗ. Так же, как говорилось выше, ГАЗель Бизнес комплектуют дизельным двигателем Cummins ISF с турбиной, разработанный американскими инженерами и ныне собирающийся на автозаводах в Китае. Дизель хорош тем, что получил систему упрощенного пуска при низких температурах и топливный фильтр с электрическим подогревом. Кроме того, с 2011 году ГАЗель Бизнес стали выпускать с модернизированным двигателем УМЗ-4216.70, который отличается от версии 4216.10 соответствием экологическим нормам «Евро-4».

Установка газобаллонного оборудования на «Газель» как способ сэкономить топливо

Одним из способов снижения расходов на топливо является установка ГБО (газобаллонного оборудования) на автомобиль. На форумах и интернете нередко можно видеть споры, ведущиеся на тему, что лучше – дизель или ГБО на бензиновом моторе. Здесь следует рассчитать расход горючего и стоимость топлива.

Расход газа на автомобиле «Газель» получается приблизительно процентов на 15 выше, чем на бензине.


Газель работающая на газе

То есть, если бензина автомобиль в среднем потребляет около 15 литров, газа будет расходоваться приблизительно около 16,5-17 л.

Солярки требуется меньше (пусть в среднем будет 12 л), но стоимость дизельного топлива высока. Если заняться расчетами, выходит, что на газу получается самая большая экономия. Дизель тоже не плох, но если ломается, то расходы на его ремонт будут немаленькие. Как лучше поступить ради экономии топлива, решает уже владелец автомобиля.

Вернуться к оглавлению

Приемы с декором

Эффективный способ украсить автомобиль и уменьшить расход топлива – установить на Газель спойлер

, который придаст автомобилю более обтекаемую форму, что помогает уменьшить нагрузки на двигатель, которая возникает из-за сопротивления воздуха. Этот метод особенно эффективен для тех, кто занимается перевозками грузов, потому что на трассе спойлер эффективен лучше всего. Элементарное слежение за состоянием вашего автомобиля Газель Некст позволяет экономить на дорогом топливе и оптимизировать показатель скорости.

Реальные показатели расхода топлива ГАЗели с мотором Cummins


На практике объем потребляемого автомобилем топлива несколько отличается от номинальных показателей. Так, по словам владельцев ГАЗелей с двигателем Каменс, автомобиль расходует от 8 до 12 литров дизельного топлива на 100 км. Однако, в некоторых случаях, автомобиль может потреблять и 14-15 литров солярки на те же 100 километров пробега.

Такие расхождения с номинальными показателями расхода топлива характерны для всех, без исключения, транспортных средств и зависят от целого ряда дорожных и технических условий.

Реальные показатели расхода топлива не являются постоянными и непрерывно изменяются в процессе движения.


Для того чтобы понять назначение клапанной крышки, необходимо четко уяснить себе, где именно она находится в двигателе. Исходя из названия, этот элемент расположен близко к клапанам двигателя, через которые происходит впуск воздуха в камеру сгорания и выпуск выхлопных газов из нее.

Своевременное открытие клапанов обеспечивает так называемый распределительный вал – стальная ось, на которую насажены кулачки. В движение распределительный вал приводится коленчатым валом двигателя. Подробнее читайте тут.

Факторы, которые влияют на расход топлива ГАЗели с двигателем Каменс:

  • состояния дорожного покрытия;
  • качества применяемого топлива;
  • давления в колесах;
  • манеры вождения;
  • пробега автомобиля.

И это далеко не все факторы, от которых зависит реальный расход потребляемой солярки.

Цифры, указанные в техническом паспорте автомобиля замеряются на новом автомобиле при движении на ровной горизонтальной поверхности при номинальном давлении в шинах, отсутствии ветра и т.д.

При реальной эксплуатации транспортного средства, дорожные и технические условия значительно отличаются от полигонных, а следовательно, отличается и расход потребляемого топлива.

Ресурс двигателя Cummins ISF 2.8

Самый частый вопрос, который возникает у владельцев или будущих владельцев автомобилей Газель Бизнес / Газель Next с двигателем Cummins ISF 2.8, какой ресурс у двигателя?

Начнем с того, что завод изготовитель указывает 500 000 км ресурс двигателя Cummins ISF 2.8.

Но далеко не новость что многие владельцы автомобилей Газель с двигателем Cummins ISF 2.8 проезжают более 700 000 км без капитального ремонта. Однако найдутся и те кто проехал 80 000 – 100 000 км и вынужден ремонтировать двигатель.

Наш сервис занимается ремонтом двигателей Cummins ISF 2.8 с 2012 года, у нас накопилось много информации и опыта, которыми мы с вами хотим поделиться.

Давайте разберемся от чего зависит ресурс двигателя и что нужно сделать что бы ваш двигатель служил вам как можно дольше.

  1. Моторное масло, залог долгой и без проблемной эксплуатации вашего двигателя. Valvoline единственное рекомендованное заводом изготовителем моторное масло.

К сожалению, менеджеры завода ГАЗ, решил заливать в двигатель Cummins ISF 2.8 масло Лукойл, и заявив межсервисный пробег в 20 000 км. Двигатель Cummins ISF 2.8 оснащается турбонагнетателем, а в версиях Е4 и Е5 еще и клапаном EGR, двигатель получился достаточно нагруженным, моторное масло Лукойл неспособно обеспечить должное качество защиты трущихся деталей, а межсервисный интервал в 20 000км окончательно сводит на нет хоть какие-то качества масла Лукойл.

· Наша рекомендация: Используйте моторное масло Valvoline, если у вас нет возможности купить данное масло, единственное масло которое подойдет на замену это Shell Rimula, данное масло мы используем в собственной Газели с двигателем Cummins ISF 2.8 на протяжении 8 лет, и можем с уверенностью сказать что данное масло отлично справляется со своей задачей ( Внимание! у масла Shell очень много подделок, покупайте только у дилеров).

· Сократите межсервисный интервал до 8-10 тысяч км.

· Используйте только оригинальные топливные, воздушные и масляные фильтры.

2. Локальный перегрев цилиндра. Это самая распространенная причина поломки двигателя.

Неизвестно по какой причине на заводе ГАЗ установили на двигатель Cummins ISF2.8 коробку переключения передач от Волги и редуктор от Газели с бензиновым двигателем.

Но мы имеем полное несоответствие оборотов двигателя и скорости автомобиля. На 5 передачи, при скорости 90 км в час, обороты двигателя составляют 3000 оборотов. Для дизельного двигателя это очень много, учитывая, что Газели очень часто ездят в межгород и двигатель работает на повышенных оборотах длительное время.

Как я писал выше, двигатель достаточно нагружен, и что бы как-то охлаждать поршень, в блок цилиндров установлены масляные форсунки охлаждения поршней. Но для их исправной работы нам нужно качественное моторное масло, не теряющее своих свойств под большими нагрузками и качественный масляный фильтр который защитит форсунки охлаждения поршня от попадания в них грязи.

· Наши рекомендации. Есть варианты подбора редукторов от Газелей с двигателей Крайслер, это позволит снизить обороты двигателя. Так же завод ГАЗ запустил в производство 6 ступенчатую коробку переключения передач.

· Старайтесь не ездить на повышенных оборотах продолжительное время.

3. EGR. Еще один враг ресурса.

4.4. Трансмиссия

СцеплениеОднодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передачМеханическая, 5-ступеичатая с синхронизаторами на всех передачах Передаточные числа: 1 передача — 3,786 2 передача- 2,188 3 передача — 1,304 4 передача -1,0 5 передача — 0,794 Задний ход — 3,28
Раздаточная коробка автомобилей типа 4×4Механическая, имеет две передачи: высшую (i=l,07) и низшую (i=l,87), a также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
Карданная передачаДва вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой Три вала (для автомобилей типа 4×4) с шестью карданными шарнирами
Передний мост автомобилей типа 4×4:
главная передачаГипоидная, передаточное число — 4,556
дифференциалКонический, шестеренчатый
поворотные кулакиС карданными шарнирами неравных угловых скоростей
Задний мост:
главная передачаГипоидная, передаточное число — 4,556
дифференциалКонический, шестеренчатый

ГАЗ-27527

В модельном ряду семейства «Соболь» нашлось место и версиям с полным приводом. Этот автомобиль получил маркировку ГАЗ-27527 4Х4. Новинка оснащалась жёстким передним мостом и шарнирами Гука, которые монтировались в привод передних ведущих, а также управляемых колёс. Трансмиссия модели имеет постоянный полный привод и раздаточную коробку, которая работает с помощью многорядной цепи Морзе.

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)Тип топлива
2,9 МТ 107 л.с. (механика)121111,5Бензин
2,8 МТ 128 л.с. (механика)9,8Дизель

Подвеска

«Соболь» — это один из немногих современных микроавтобусов, который был построен на раме. Конструкция очень прочная, но приходится жертвовать местом в салоне. Спереди – независимая двухрычажная подвеска с поперечным стабилизатором. Сзади – неразрезной мост с рессорами.

Тормозная система – двухконтурная, с гидроприводом. Спереди – дисковые тормоза, сзади – барабанные. Рулевое управление – винт-шариковая гайка. Имеется гидравлический усилитель.

Как ведет себя на ходу данный автомобиль? Как отмечают отзывы, машина часто прыгает на неровностях. Из-за короткой базы и рессорной подвески трудно говорить о какой-либо плавности хода. К тому же автомобиль очень валкий. Это особенно чувствуется на полноприводных версиях с увеличенным клиренсом. Но на бездорожье машина показывает себя отлично. Правильно используя блокировки и понижающую передачу, можно преодолеть любое препятствие, будь это рыхлый песок или мокрая грязь.

Газель «Некст» пассажирская: технические характеристики, отзывы и фото

— семейство российских малотоннажных автомобилей, серийный выпуск которых начался на Горьковском автомобильном заводе с 9 апреля 2013 года. Новая модель (заводкой индекс A21RXX) отличается от предыдущей новой кабиной поколения NEXT c эргономичной приборной панелью, подушками безопасности, элетростеклоподъёмниками и целым рядом новшеств, а также удлинённой колёсной базой, коробкой передач собственной разработки с переключением передач «джойстиком», новой подвеской (спереди независимой)[1], новыми тормозами[2] и реечным рулевым механизмом с гидроусилителем руля. [1]

С 2014 года серия «ГАЗель NEXT» (A21RXX) дополнена двухкабинной версией (A22RXX), а с весны 2021 года — цельнометаллическими фургонами (A31RXX), в том числе в версии комби (A32RXX), на базе которых с 2021 года выпускают малые 14-17-местные автобусы (A65RXX). Ранее (с марта 2014 года) был освоен выпуск каркасно-панельных городских малых автобусов серии Citiline (A63R4X и A64R4X) с усиленной ходовой частью.

ГАЗель Некст реальные отзывы о расходе топлива: дизеля, бензина, газа

ГАЗель Некст – полноразмерный фургон отечественного производства, считается идейным наследником знаменитой ГАЗели, которая появилась в начале 1990-ых годов. И не взирая на выход «Некста», предыдущая ГАЗель до сегодняшнего дня сходит с конвейера, однако на текущий период это более актуальный автомобиль, с многочисленными доработками. ГАЗель Некст – абсолютно нулевый автомобиль, с другим корпусом, подлинным интерьером и шасси . В противовес от ГАЗели, Некст есть возможность заказать с дизельным двигателем. Автомашина имеет несколько модификаций, и большинство из них имеют коммерческое направление. Некст сходит с конвейера с 2003 г..

На сегодняшний день существуют в таких комплектациях, которые приемлемы для заказа – изотермический фургон, промтоварный фургон, европлатформа, хлебный фургон, автомагазин, эвакуатор, Автогидроподъемник, комплектация для перевозки молока, автодом, школьный микроавтобус, скорая/пожарная помощь, медицинская помощь (фургон модульного типа), самосвал, а кран-манипулятор, фургон, городской автобус для перевозки человек.

Навигация

  • 1 ГАЗель Некст двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
  • 2 ГАЗель Некст реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы
    • 2.1 С двигателем 2.8 дизель
    • 2.2 С двигателем УМЗ EvoTech
    • 2.3 С двигателем УМЗ Evotech с ГБО

Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ

Речь о принципах избыточно повышающих расход топлива в процессе эксплуатации.

  • Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
  • Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
  • Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
  • Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
  • Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
  • Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
  • Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
  • Загруженность авто. Разгрузите багажник от «полезных» и «нужных» вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
  • Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
  • Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.

ГАЗель Некст двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • турбодизель, механическая коробка передач, 120 лошадиных сил, тяговый резерв 270 Н/м. Рабочий размер 2,8 литра, показатель максимальной скорости 130 км/час, емкость топливного бака – 70 литров.
  • Бензиновый УМЗ, 2.9 л, 105 л. с.

ГАЗель Некст реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

С двигателем 2.8 дизель

  • Евгений, МСК. Машиной в итоге удовлетворен, эксплуатирую с 2014 г.. Ремонтирую исключительно в фирменном сервисе, приобретаю подлинные расходники и детали. Некст бюджетный в сервисе, и при этом основательный. Россияне вышли на нулевый показатель, и это похвально. Автоавто ест 13 лс дизелем и МКПП.
  • Роман, Санкт Петербург. Достойный фургон для люкса, у меня цельнометаллическая комплектация.
    Автомашина основательная, умеет экономить топливо. Дизель камминз рабочей величиной 2.8 ест 12 литров на сто километров.
  • Аркадий, СПБ. С этим автомобилем мой люкс растет и развивается, не взирая на кризис в стране. Автомашина требует минимальных затрат, разве что исключительно на топливо. Кстати, с силовым агрегатом 2.8 расходует от 11 до 13 литров
  • Илья, Казань. С 2,8-литровым дизелем, автомобиль пришелся по душе. Автомашина 2015 г. производства, с механической коробкой и дизельным силовым агрегатом. Движок потрясающий, замечательно справляется на небольших и умеренных оборотах. Производит приемлемые 120 лошадиных сил. Меня машина абсолютно подходит. Примерный расход топлива 11-13 л. Я обладатель варианта в корпусе фургон. Автомобиль большой. Похвалю тачку за спартанский облик, реализованный в кубическом стиле. Автомобиль в итоге замечательный. Скажу больше – это оптимальный отечественный фургон со времен всем общепризнанной Газели.
  • Виталий, Казань. Приобрел фургон в премиальной вариации, с дизелем рабочей величиной 2. 8. Купил тачку для работы экспедитором. Также развожу фрукты и овощи, торговля идет – рулит. Дизель эластичный и моментный, с ним весьма адекватно при езде внатяг, в частности в гору или по извилистым дорожкам. Примерный расход топлива 13 л/100.
  • Виталий, Уфа. Работаю в транспортной компании, она предоставила мне ГАЗель Некст с 2,8-литровым дизелем и механикой. Крепкий автомобиль на повседнев, удобный и практичный, удается уместиться в 12 литров на сто километров. В подкапотном пространстве дизель 2.8 и механика.
  • Илья, Мурманск. Удобн ая машина, один из оптимальных фургонов на текущий период. Альтернативы ему нет, ну правда бы в плане стоимости. Потребляет 13 л/100. Дизель практичный и тихий, вибраций в интерьере – ноль.
  • Илья, Калмыкия. Катаюсь на Нексте больше двух лет, за это время были исключительно мелкие неприятности. Все самые важные узлы и агрегаты работают бесперебойно, расход 13 литров с силовым агрегатом 2.8.
  • Виталий, Тольятти. Газель Некст 2015 г. , укомплектована 2,8-литровым дизелем. Сдается мне, что коммерческим авто нужен именно дизель, а не бензиновик. Брал машину для транспортной компании, машинка в итоге основательная, бесперебойно приносит прибыль. У нас это первый отечественный фургон, до него были исключительно одни Транзиты. Примерный расход топлива 13 литров на сто километров.
  • Илья, Ессентуки. Великолепный фургон, пожалуй один из оптимальных в плане цены и производительности. Я убежден, что Некст ничем не уступает импортная тачкам, а в чем-то выигрывает. В частности, грузоподъемности и вместительности. Обрадовал внушительный дизель, в городском режиме расходует 11 л/100.

С двигателем УМЗ EvoTech

  • Александр, Тамбов. Работают на Газели Некст с цистерной, развожу молоко. Автомашина еще неуставшая, и до нынешнего дня расценивается как нулевый и ухоженный автомобиль. Производит приятное чувство, как импортная тачка. По сопоставлению с молоковозом на основе старой Газели нулевый Некст – абсолютно иной показатель. Укомплектован бензиновым силовым агрегатом и ест примерно 13-15 литров на сто километров. км.
  • Анатолий, СПБ. Я обладатель варианта типичный фургон. Некст мне пришелся по душе, это текущий эталон по сопоставлению со старой Газелью, наконец-то моя компания его списала. Фургон практичный и с хорошей отзывчивостью руля. Силовой агрегат 2.9 расходует 13-14 литров
  • Давид, МСК. Работаю в строительной сфере, у меня Газель Некст в комплектации бортовой фургон. Высокая грузоподъемность, приятная ходовая и недурственнаяобратная связь на руле для фургона. Расход 13 л95 бенза.
  • Максим, Энгельс. Для заказа модификации автодом на основе Газели Некст пришлось лично обратиться в компанию «Группа ГАЗ». Такие машины делают исключительно под заказ, поскольку в РФ на них небольшой спрос Машину получил через месяц. В итоге, недурственный автомобиль получился. Русские разработчики молодцы, постарались на славу. Я турист, и в-целом я обожаю кэмперы и автодома. У меня полноразмерная комплектация, однако силовой агрегат достаточно неброский. Ускорение до сотки за 20 секунд, максимум 120 км/час. Есть два спальных места, санузел и мини-кухня. Все как положено, используемые материалы интерьера приличные. Примерный расход топлива от 13 до 16 литров на сотку.
  • Виталий, МСК. Брал цельнометаллический фургон, комплектация 2015 г., с цифрой на одометре 70 тысяч км на сегодня. В последнее время заказов прибавилось, развожу строительные материалы. Автомашина разносторонняя, с валкой и удобной ходовой и большой грузоподъемностью. При этом машинка обладает недурственный кинетикой, не взирая на старенький бенз. силовой агрегат УМЗ. Примерный расход топлива 13-14 литров на сто километров. Механическая коробка – средненькая, бывает похрустывают синхронизаторы. На автотрассе выходит влезть в 11 л/100.
  • Лев, Мурманск. Я обладатель варианта хлебный фургон, машинка 2015 г.. Раньше была старая газель в данной модификации, затем ее списали, и затем мне предоставили свеженьий Некст. Автомашина укомплектована 2,9-л. двигателем, производит он порядка 105 сил. Бензиновый движок не нулевый, однако зарекомендовавший себя г.ми работы агрегат. Расходует примерно 13 л/100.
  • Богдан, Барнаул. Работаем в скорой помощи днем и ночью, ясное дело функционирует посменно. С 2015 г. предоставили специализированный Газель Некст. Автомашина приглянулась – и по рулежки, и по части укомплектования. Бензиновый мотор УМЗ потребляет до 15 литров на сто километров.
  • Антон, Арзамас. Я водитель школьного автобуса. В 2016 г поменял на автобус на основе Газели Некст. Что я могу сказать, приличный автомобиль, отличновыполняет наложенные задачи. Просторный интерьер с удобными сиденьями. Автобус снабжен 2,9-литровым двигателем с потреблением максимум 15 литров/100 км.

С двигателем УМЗ Evotech с ГБО

  • Максим, Владимирская область. Достойная рабочая лошадка на повседнев, усредненное потребление 13-15 л. Фургон обрадовал грузоподъемностью, и для коммерческой тачки Некст замечательно рулится и качественно тормозит. Я приятно изумлен, наш автопром рулит. ГБО у меня установлено в багажном отделении, все там основательно защищено. Да и сама машина выносливая, ни капли у Некста не ломается. Траты на сервис минимальные, намного ниже чем у иномарок, и при этом Некст не уступает им в характеристиках.
  • Олег, Нижний Новгород. Фургон Газель Некст – крепкий и основательный авто, выгоднее моего бывшего Форда Транзит. Тачка более затратная во владении, и я пришел к выводу ее заменить на нашемарку. Не прогадал, вдобавок купил комплектацию с газом на основе движка Evotech УМЗ. Расход 13-14 литров
  • Роман, Астрахань. Автомобиль в корпусе фургон, брал на замену старой Газели. Некст у меня с 2015 г., укомплектован газовым силовым агрегатом УМЗ. Работаю в торговле, корпус есть возможность загружать не боясь, по максимальной программе – и все это благ.ря выносливой ходовой. Силовой агрегат расходует от 11 до 15 литров
  • Илья, МСК. Накупили десять свеженьих фургонов Газель Некст с бензиновым силовым агрегатом, укомплектованным газобалонным снабжением. Оптимальный вариант для городских и внегородских поездок. По экономности один из оптимальных коммерческих авто. Эксплуатируем машину ежедневно, работаем в строительной сфере. Я пишу от лица нашей компании, и лично принимал участие в тестировании каждого из десяти фургонов. Ни один не разочаровал. Затраты на владение автомобилем минимальные, вдобавок у нас собственная автомастерская. Расход образовывает 13-15 л, и совсем не отличается от бензиновой комплектации.
  • Илья, Челябинская область. Хороший автомобиль, у меня цельнометаллический фургон. Пришелся по вкусу просторный интерьер с приятной отделкой и актуальным укомплектованием. Некст – безупречный вариант для коммерческого авто. Я это говорю, как бывший хозяин старой Газели, также я владел Фордом Транзит и Мерседесом Спринтер. Газель фактически круче, она элементарно актуальнее на фоне этих старых иномарок. Силовой агрегат УМЗ укомплектован ГБО и расходует 14 л/100 км.
  • Ренат, Уфа. Машиной в итоге удовлетворен, езжу с удобством и не жалуюсь. По основательности Некст не уступает именитым импортная тачкам коммерческого автокласса, это вам не газель с компоновкой 1990-ых годов. Комплектация с бензиновым УМЗ и газом ест обыкновенно 14 литров на сто километров.
  • Ростислав, Чита. Великолепный авто, возбуждает удобством, оптимальной отзывчивостью руля и приемлемой грузоподъемностью. С бензиновым ДВС расходует 15 литров. Трачу денежные средства преимущественно на сервис , т к топливо достаточно бюджетное благ.ря газу.

предыдущаяУАЗ Буханка расход топлива на 100 км. УАЗ 452, 2206, 3741, 3909, 3962, 3303

следующаяLada Xray 1.6, 1.8 расход топлива на 100 км. Механика и автомат

Расход топлива Газель Некст (дизель) на 100 км

Одним из известных российских автомобилей, выпущенных за последние несколько лет, является Газель Некст. Автомобиль очень быстро стал набирать популярность у своей целевой аудитории – предпринимателей, занимающийся перевозкой промышленной продукции. Расход топлива на Газели Некст, дизель снова стал одним из самых популярных.

На пути к такому успеху —  gazelle Некст прошла несколько этапов испытаний. Сначала фирма выпустила в использование лишь несколько прототипов, поступивших в пользование постоянных крупных заказчиков для предварительного тестирования на год. После успешного прохождения теста – все те, кто пользовался автомобилем, оставляли положительные отзывы. Было принято решение выпустить новый, усовершенствованный, с учетом пожеланий клиентов, прототип и продать его на свободном рынке. Новая, усовершенствованная модель сразу же его завоевала.

Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)
2.7d (дизель) 8.5 л/100 км 10.5 л/100 км 9.4 л/100 км
2.7i (бензин) 10.1 л/100 км 12.1 л/100 км 11 л/100 км

Причины популярности

Газель Некст завоевала популярность владельцев крупного бизнеса по нескольким причинам:

  • экономичность, небольшой расход топливных материалов;
  • простота и лаконичность в использовании;
  • выносливость автомобиля и его способность на длительные рейды по различным типам местности без ущерба;
  • высокий уровень комфорта при вождении.

Технические характе6ристики Газели Некст

  • газель Бизнес можно назвать прародительницей новой Газели Некст;
  • расход дизеля у Газели Некст на 100 км отличается не намного от Газели Бизнес;
  • двигатель, который находится в новой модели, также принадлежит к семейству Cummins, а это значит, что двигатели стоят качественные, предназначенные для длительных переездов, перевозок, при этом с минимальными затратами.

Отзывы в сети это подтверждают, что делает автомобиль еще более привлекательным для любого бизнесмена.

Особенности функционала

Cummins, который находится под капотом дизельной версии Газель Некст, не только дает оптимальный реальный расход топлива Газели Некст, но и делает автомобиль универсальным транспортным средством. Объем двигателя у – Gazelle Next составляет 2, 8 л. Такой объем нельзя назвать большим, зато это делает его достаточно производительным при минимальных затратах топлива. Как известно, от размера двигателя зависит его мощность и количество потребления горючего.

Создатели позаботились о том, чтобы двигатель авто распознавали за рубежом – многие фирмы, которые сотрудничают европейскими фирмами, что придает еще большей популярности Газели Некст. Стандарт двигателя называется Евро-4.

Показатели топливного расхода

  • минимальный зафиксированный результат по критерию: «потребление дизеля у Газели Next» составляет 8,6л.;
  • среднее значение по расходу топлива — 9,4л.;
  • максимальное же количество, зафиксированное автомобилем этой марки, является 16,8л;
  • напомним, что дизельное топливо, на котором передвигается автомобили марки Газель Next, является более экономным и безопасным для окружающей среды;
  • мощность дизельного двигателя автомобиля составляет 120 лошадиных сил, что для грузовика – качественно, универсально и престижно.

Выпускаются также Газель Некст на бензиновом двигателе. Расход топлива бензинового двигателя Газели Некст несколько отличается от дизельного аналога, здесь норма повыше.

Двигатель на бензине

Бензиновый двигатель имеет объем 2,7 л, то есть не сильно отличается от дизельной версии, а его мощность составляет 107 лошадиных сил. Для грузового автомобиля, это число является одним из наиболее оптимальных. Расход бензина на трассе — 9,8 л; в худших дорожных условиях — 12,1 л.

Производитель бензиновых двигателей для этих авто – EvoTEch. По сравнению со своей предшественницей – Газелью Бизнес, у новой модели предусмотрено гораздо меньше электроники в техническом обеспечении, что делает ее обслуживание более практичным. На разницу между зафиксированным в документах расходом топлива влияют те же факторы, что и на любой другой двигатель, поэтому универсальными способами можно уменьшить потребление машиной горючего.

Как уменьшить расход топлива на дизельном двигателе

Со временем на любом автомобиле растет потребление горючего, поскольку многие детали изнашиваются. Топливо с каждым днем дорожает, и далеко не всем остается по карману содержать «прожорливого железного коня». Особенно подорожание дизеля ударяет по бизнесу, связанными с перевозками груза. В такой ситуации можно воспользоваться некоторыми хитростями, которыми пользуются опытные автолюбители.

Основные приемы

  • замена воздушного фильтра. Такой элемент строения автомобиля в значительной мере влияет на уровень потребления бензина на трассе;
  • поэтому, когда воздушный фильтр портится, растет средний расход топлива Газели Некст;
  • просто установите новый воздушный фильтр согласно инструкции, и топливный расход Некста уменьшится на 10-15%.

Использования масла высокой вязкости, которое оптимизирует работу двигателя и убережет его от нежелательных нагрузок, на автомобильном рынке масла сейчас не в дефиците, поэтому вы можете свободно уменьшить потребление дизеля у Газели Next примерно на 10%. Перекачанные шины.

Этот нехитрый прием позволяет дополнительно сэкономить на расходе топлива.

Главное не переборщить – перекачаны шины должны на 0,3 атм, и ни в коем случае не больше. Кроме того, если опасность повредить подвеску на авто, поэтому нужно контролировать этот элемент строения машины, когда ездите на перекачанных шинах.

Корректировка стиля вождения

Норма расхода топлива на Газели Некст (дизель) может шагнуть в большую сторону, если водитель предпочитает резкую манеру вождения – резкий старт и торможение, скольжения, заносы, заезды на газон и т.п. Измените, свой стиль вождения, и тогда сможете сэкономить дополнительно. Соблюдение правил дорожного движения не вредило до сих пор никому.

Не стоит колесить на низких оборотах – такие маневры резко увеличивают средний расход топлива Газели Некст. Скорость – один из факторов, влияющих на расход дизеля. Эффективный, но рискованный шаг для того, чтобы сэкономить на топливе – отключение турбины дизельного двигателя. И еще несколько правил:

  • уменьшить расходы на потребление топлива Газель Некст на 100 км позволит переход на газ;
  • норма расхода газа не сильно отличается от литров на бензин или дизель, но при этом экономия существенная, потому что бензин и дизель стоят намного дороже, особенно выгодно ездить на метане, хоть у нас в стране и мало таких заправок;
  • экономия с помощью ГБО начинает ощущаться не сразу, а постепенно, в период задолженность за установку газового двигателя, который с лихвой окупается за несколько месяцев.

Приемы с декором

Эффективный способ украсить автомобиль и уменьшить расход топлива – установить на Газель спойлер, который придаст автомобилю более обтекаемую форму, что помогает уменьшить нагрузки на двигатель, которая возникает из-за сопротивления воздуха. Этот метод особенно эффективен для тех, кто занимается перевозками грузов, потому что на трассе спойлер эффективен лучше всего. Элементарное слежение за состоянием вашего автомобиля Газель Некст позволяет экономить на дорогом топливе и оптимизировать показатель скорости.

Подводя итоги

Многие из этих советов можно применить и к другим типам двигателей, которые работают не на дизельной основе. Предпринимать что-либо нужно разумно, потому что стремление экономить может навредить машине, и тогда придется оплачивать более дорогостоящий ремонт и не только технический.

Двигатель Cummins ISF 2.

8 технические характеристики, ресурс, ремонт и слабые места

10-14 15-19 ГАЗ

admin 22.11.2016

  • ГАЗель-Next 2.7 бензин Расход топлива Газель-Некст 2.7 бензин на 100 км. Отзывы
  • Газель Некст 2.7 газ
      Отзывы о расходе топлива ГАЗель-Next 2.7 (газ)
  • ГАЗель-Next 2.8 дизель
      Норма расхода топлива Газель Некст 2.8 дизель на 100 км
  • В апреле 2013 года ГАЗ начал выпуск своего нового малотоннажного автомобиля ГАЗель-Next, призванной расширить спектр продукции завода на российском рынке. Автомобиль получил высокую оценку не только в РФ, но и на международном рынке – в 2014 году были получены все необходимые документы для того, чтобы он продавался в ЕС, а в Турции начато производство в Турции. Главными отличиями новой модели стал совершенно новый и современный дизайн, использование современных технологий литья и штамповки, установка более экономичных и мощных силовых агрегатов, а также ряд других улучшений. На сегодняшний день ГАЗель-Next производится в различных вариантах исполнения, начиная от бортовых автомобилей и цельнометаллических фургонов до автобусов и спецтехники.

    Модификации Cummins isf 2.8

    Китайский производитель американского дизельного мотора периодически дорабатывает двигатели Cummins. В настоящее время, на отечественные коммерческие грузовики устанавливается три вида моторов семейства Камминз:

    ISF2.8 s3129T

    1. ISF2.8 s3129T — выпускался с 2010-го по конец 2012 года. Особенность данной модификации в более простой конструкции. Здесь не предусмотрен каталитический нейтрализатор. Из этого, требования экологического соответствия европейским стандартам, по содержанию опасных веществ, этого мотора не выше Евро 3.

    ISF2.8 s4129T

    2. ISF2.8 s4129T — данная модификация обустроена каталитическим нейтрализатором. Выпускается и устанавливается с 2013 года. Предыдущая модификация на новых автомобилях уже не используется. Соответствие двигателя европейским стандартам экологичности — Евро 4. Данная модификация развивает мощность 120 л., сил при 3600 оборотов в минуту, а её прототип, без каталитического нейтрализатора максимальную мощность развивает при меньших оборотах, 3200 оборотов мин., причём момент здесь больше чем у модификации соответствующий Евро 4.

    Cummins ISF 3.8

    3. Модификация ДВС CumminsISF 3.8 —является увеличенной по объёму моделью ISF2.8. Мощность данной модели гораздо больше, составляет 152 л.с., данное увеличение мощности возможно, за счёт большего объема до 3,8 литров. Проектирован мотор для коммерческого и коммунального транспорта: автобусов, грузовиков, погрузчиков, тягачей.

    Устанавливали модификацию на: автобусы ПАЗ 3237-05, 4230-05; грузовики Валдай всех моделей; ГАЗ 33106, 3309; МАЗ Зубрёнок, Foton.

    ГАЗель-Next 2.8 дизель

    Базовым мотором для ГАЗель-Next являлся турбодизельный двигатель Cummins ISF 2.8 S3129T, что устанавливался на этот автомобиль с 2013 года. Этот двигатель, что является китайской лицензионной версией американского мотора, развивал мощность в 120 л. с. и крутящий момент в 295 Нм.

    С 2015 года на Газель-Некст устанавливается форсированная версия этого турбодизеля, способная развивать мощность в 150 л.с. и крутящий момент в 330 Нм. Оба мотора устанавливаются с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

    Норма расхода топлива Газель Некст 2.8 дизель на 100 км

    • Игорь, Троицк. Когда увидел в салоне Газель Next с каммингсовским дизелем, сильно удивился – неужели наши наконец то додумались до того, что есть отличные моторы и их нужно ставить на автомобили? Буквально через время шеф мне сказал, что купили 4 новые Газельки Некст: две с ГБО, две с дизелем. Мне как раз такая досталась. Скажу вам, что очень хороший автомобиль – турбодизель мощный, тянет потрясающе просто. Расход в городе 12-13 л, трасса – до 9.5 л.
    • Сергей, Нефтекамск. Брал один из первых Некстов – они тогда только появились. Так как были доступны только в дизельной версии – пришлось брать его, хотя сначала не хотел. Но через время изменил свое мнение – автомобиль очень хороший, с мотором вообще никаких проблем нет. Турбина подключается на 2000 оборотов, расходует мало. Я езжу в основном по трассе – расход до 9 л на 100 км, в городе бывает от 12 до 14 л.
    • Петр, Пенза. С конца 2015 года накатал на своей Газель Next больше 35000 км. Удивлен качеством сборки – огрехи и косяки конечно есть, но не сравниться с тем, сколько их было раньше. Считаю, что плюсов у нее намного больше, чем минусов и самый главный плюс – это турбодизель Каммингс. Наслышан, что эти моторы отлично себя зарекомендовали и мне этот дизелек тоже понравился. Мощный, приемистый и экономичный – расход на трассе около 9-10 л, в городе 13-14 л.
    • Виктор, Кропивницкий. Чтобы сэкономить, специально купил дизельную Газель Некст. По хорошему, нужно было брать газовую, но я много езжу по межгороду, часто нет газовых заправок, а дизель всегда можно залить. На трассе расход порядка 10 л, максимум выходило 12 с полной загрузкой и скоростью 120 км/ч.
    • Сергей, Ярославль. ГБО – это конечно хорошо и экономично, но вот по мощности с турбодизелем не сравнимо. Я знаю о чем говорю – у нас на работе есть парочка газовых Некстов, а вот недавно купили такой же, но с новым дизельком на 150 лошадок. И если Некст на газу реально овощной, хотя это не раздражает, т.к. грузовик все таки, то с турбодизелем он намного резвее. На обгон на трассе – запросто! Причем если не газовать и ездить спокойно, то в городе можно смело в 11 л вложиться, на трассе – в 8 л.
    • Никита, Ростов. Покупал дизель, потому что мне нужна не экономичность и мощность, а крутящий момент. Занимаюсь сельским хозяйством, сами понимаете, какие возле полей дороги. На газу или бензине там нечего делать, а вот дизелю хватает момента, чтобы нормально по бездорожью идти даже с задним приводом. Ну и резину соответственно специальную поставил на оба своих Некста. Расход – 15-16 л на 100 км, но нужно учесть, что это не по городу, а по бездорожью.
    • Ринат, Владикавказ. До Газели был Форд Транзит. Машинка была неплохая, но уже старая, поэтому принял решение сменить ее на что-то новее. Партнеры порекомендовали купить ГАЗель Next и я скажу, что не уступает ничем она тем иномаркам, что я смотрел – но при этом на порядок дешевле. Расход у дизеля небольшой – город 10-11 л, трасса 7-9 л.

    Другие авто: Крайслер Вояджер расход топлива отзывы

    Описание ДВС Камминз 2.8

    Cummins ISF2.8 — представляет собой четырёхтактный силовой агрегат, с дизельным питанием. Объём и мощность, 2781 куб., см., 120 л., сил, соответственно. Небольшой расход, предполагают применение данного мотора на коммерческих автомобилях типа Газель. Применение силовых установок Cummins на отечественных малотоннажных грузовиках началось с 2010 года. Первые моторы шли без каталитического нейтрализатора и соответствовали экологическим нормам Евро 3. Но с каждым годом требования экологических норм ужесточались. Поэтому мотор Cummins был доработанный до соответствия экологическим нормам Евро 4. Спустя два года Газели комплектовались только новыми образцами Cummins 2.8.

    Интересный факт двигатель с нормами Евро 3 не обустраивали специальными системами, которые бы обеспечивали соответствие третьего экологического класса. А как известно, такие устройства как нейтрализатор убивают мощность и уменьшают максимальный крутящий момент. Поэтому данная модификация обладает максимальной мощностью и высоким крутящим моментом на меньших оборотах, чем движок соответствующий стандартам Евро 4.

    Турбо

    Все модификации Камминз оснащаются турбокомпрессором и охладителем наддувочного воздуха, кратко интеркулером. Благодаря использованию турбины, при небольшом объёме удалось получить большой крутящий момент и высокую мощность.

    Что очень важно, работа турбины не снижает экономичность силового агрегата, и не увеличивает расход горючего. Который составляет чуть больше 10 литров на 100 км пробега. И это при скорости 80 км., час. А если снизить скорость до 60 км., час, то расход солярки уменьшится до восьми с половиной литров.

    Силовой агрегат Камминз создан по традиционной схеме конструкции дизельных ДВС. В основу мотора входит цельнолитой, из серого особо прочного чугуна блок цилиндров и головка БЦ выполненная тем же способом, из того же материала. В блок устанавливаются фрезерованные вставные гильзы, что значительно облегчает возможный ремонт цилиндров.

    Коленчатый вал имеет сложную конструкцию, совмещённую с зубчатым диском, дающим импульс для датчика указывающего положение коленчатого вала, также совместно с коленвалом выполнен шкив привода вспомогательных агрегатов.

    ГРМ

    Газораспределительный механизм тира SOHC, если простыми словами, то один верхнерассположенный распределительный вал, находится в головке БЦ, привод механизма осуществляется однорядной цепью со стороны маховика. В головке разместились шестнадцать клапанов, материал их изготовления — жаропрочная сталь, причём штоки клапанов дополнительно хромированные. Привод клапанов осуществляется традиционно через коромысла. Все клапаны идентичны, более того, их конструкция одинаковая, но менять их местами ни в коем случае нельзя, так как каждый клапан подгоняется под определённое место.

    Топливная система CommonRail

    Силовой агрегат оборудован топливной системой CommonRail от немецкого производителя Bosch. Топливные форсунки, верхнего расположения, устанавливаются по центру цилиндров. Данная схема упрощает силовую установку без снижения эксплуатационных и технических характеристик.

    Система облегченного запуска

    Силовой агрегат оборудован системой облегчённого пуска двигателя в зимних условиях при низких минусовых температурах. Для этих целей, впускной коллектор оборудован электрической спиралью, она подогревает воздух при запуске мотора. В топливном фильтре, так же имеется электрический подогрев.

    Выводы

    В общих чертах Cummins ISF2.8, это простой движок, обладающий высокими техническими данными и приспособленный для езды по российским дорогам.

    Производитель утверждает, что благодаря простому устройству, конструктивным особенностям и применению решений проверенных временем, при правильной, грамотной и бережной эксплуатации двигатель может пройти без ремонта 500 тыс., км. Но о какой бережной эксплуатации может идти речь, если мотор объёмом 2.8 литров, должен тянуть грузовик полной массой более 7 тонн.

    В реальности, двигатели Камминз требуют серьёзного ремонта гораздо раньше. Западные специалисты считают, что это из-за низкого качества российского дизельного топлива. Но времена, когда на заправках, вместо солярки разливали непонятно что, давно прошли. Причина кроется в просчётах инженеров. Вполне возможно, если на Газели с мотором Камминс грузить вместо трёх одну тонну груза, то мотор проработает 500 тыс., км без поломок, но тогда, это будет совсем другой двигатель.

    ГАЗель-Next 2.7 бензин

    С 2014 года на автомобили ГАЗель-Next устанавливается 4-цилиндровый бензиновый инжекторый двигатель УМЗ А274 EvoTech стандарта «Евро-4». Он развивает мощность 107 л.с и имеет максимальный крутящий момент в 220 Нм и работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

    Расход топлива Газель-Некст 2.7 бензин на 100 км. Отзывы

    • Сергей, Петрозаводск. Вот жалею, что не послушал приятеля и сразу не взял версию с ГБО, а выбрал с бензиновым мотором. Расход в города даже с неполной загрузкой – стабильно 18 л на 100 км. У меня версия с цельнометаллическим кузовом-фургоном.
    • Петр, Новосибирск. Автомобиль покупался под работу, весной 2016 года. За полгода накрутил уже 18 000 км. В целом автомобилем доволен – с прежней ГАЗелью у Некст нет ничего общего, намного лучше сборка, кабина качественная, ломается намного меньше. Минус только один – расход в 16 литров по городу меня не радует вообще.
    • Анатолий, Санкт-Петербург. Для меня скоростные качества в таком автомобиле, как ГАЗель Некст совершенно не важны – главное, чтобы была нормальная грузоподъемность, не ломалась и было комфортно ездить – я целый день за рулем. Со своей задачей моя Газелька справляется на ура. Расход с загрузкой в городе около 20 литров – но меньше и быть не может.
    • Денис, Свердловск. Брал в 2021 году в максимальной комплектации. По городу мощности движка хватает за глаза, но на трассе конечно лошадок маловато. Расход на трассе 10 л, город – 15-16 л – это средние показатели, если загрузка полная, то конечно расход повыше.
    • Игорь, Краснодар. В принципе, своей Газелью-Некст я доволен, но иногда, особенно если полностью груженый, все таки 107 лошадок маловато. Также это чувствуется, если сильно спешишь – газ в пол жмешь, а динамика слабенькая. Ну с другой стороны, все таки это грузовик, а не спорткар. Что касается расхода – от 15 литров в городе, а то и больше.
    • Владимир, Москва. Это уже третья ГАЗель у меня – и я вам скажу, что наверное это самая лучшая и удачная из всех, что были. Прежде всего, нужно отметить кабину – намного комфортабельнее, чем в прежних версиях, просторно и с головой сделано. Расход в городе до 20 л с московскими пробками, на трассе – 10-12 л.
    • Алексей, Ростов. Машина хорошая – для работы самый нормальный вариант. В салоне удобно, в кузове места валом, мотор экономичный – для грузовичка 15-17 л в городе я считаю вполне нормальным расходом, моя Камри с мотором 1.6 литра потребляет 10-11, а тут мотор 2.7 и масса в несколько раз больше.

    Другие авто: ВАЗ 2101 расход топлива

    Технические данные

    Американский мотор китайского производства, Камминс 2. 8 устанавливается на отечественные грузовые автомобили с 2010 года.

    • Четырёхтактный дизельный двигатель, четыре цилиндра которого размещены в один ряд оборудован турбокомпрессором и охладителем воздуха для наддува. На моторе используется турбина HolsetHE211W.
    • Точный объём цилиндров 2781 см., куб. Длинна хода поршня больше диаметра цилиндра 100 и 94 мм., соответственно. С такими параметрами моторы отличаются высокой отдачей КПД.
    • Степень сжатия невысокая 16.5, но её недостаток компенсирует наличие турбины. Механизм газораспределения SOHC, 4 клапана на каждый цилиндр. Цилиндры работают в порядке 1, 3, 4, 2.
    • Максимальная мощность Камминз 2.8 120 л., сил, при 3200 оборотов мин., на двигателе соответствующим Евро 3, и та же мощность 120 л., сил на моторе соответствующим Евро 4, но уже при 3600 оборотов мин. Максимальный момент 297 Нм., при оборотах от 1600 до 2700 в мин.
    • Система питания имеет непосредственный впрыск имеющий электронное управление. Она обустроена турбонаддувом и интеркулером.

    Расход топлива

    Расход горючего при движении со скоростью 60 км., час составляет всего 8.5 литров на 100 км., пробега. А при скорости 80 км., час, немного увеличивается и равен 10.3 литра.

    Масло для двигателя

    На двигателе используется масло типа 10W40. Период замены моторной смазки составляет 15 тыс., км., пробега.

    Ресурс двигателя

    Заявленный производителем ресурс работы Cummins ISF2.8 в пределах 500 тыс., км. Однако у отечественных мотористов насчёт этого имеются серьёзные сомнения.

    Газель Некст 2.7 газ

    Выпуск автомобилей Газель Некст, оснащенных газобензиновым 4-цилиндровым мотором УМЗ А2755 EvoTech стандарта «Евро-5», начался в 2014 году одновременно с началом выпуска бензиновой версии. Сразу же после своего появления этот мотор стал пользоваться популярностью – при той же мощности, что и у бензиновой версии, мотор с ГБО на порядок экономичнее, особенно в условиях плотного городского трафика. Он работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией и способен развивать мощность в 107 л. с., а также момент в 220 Нм.

    Отзывы о расходе топлива ГАЗель-Next 2.7 (газ)

    • Леонид, Москва. Газ – это очень большая экономия. Это я понял, когда у меня была прошлая Газелька, которую я переоборудовал на ГБО – расходы на топливо сократились сразу раза в 2. Поэтому при покупке ГАЗель-Next я сразу выбирал именно версию с газобаллонным оборудованием – лучше уже сразу с завода заказать, чем потом париться с переделкой. Динамика конечно слабовата, зато расход в Москве в 15-20 литров – это вообще копейки.
    • Юлия, Белгород. Для рабочих нужд приобрела две Газели-Некст с ГБО. Покупала их в 2014 году с разницей в пару месяцев. Водители довольны машинами, я тоже – серьезных поломок не было, не простаивают, да и экономичные в плане расхода. Судя по чекам с заправок и путевок, расход составляет примерно 16-17 л в городе.
    • Дмитрий, Владимир. Автомобиль покупался в автосалоне, в 2015 году. Версия с мотором 2.7 ГБО. В основном работаю по городу, но есть и межгород. Расход в городе 15 л летом, 16-17 зимой, на трассе 11-12 л. Мощности мотора для работы хватает с головой, хотя если по трассе едешь, то хотелось бы побольше.
    • Ярослав, Тамбов. Несмотря на то, что купил свой Некст почти два года назад, искренне удивлен тем, что он не ломался. Моя прошлая Газелька ломаться начала буквально через пару месяцев после покупки, причем серьезно. Еще удивила комфортабельная и удобная кабина, не хуже, чем у Крафтера. По расходу – на трассе выходит примерно 10-12 л газа на 100 км, если ехать спокойно, в городе – 15-17 л.
    • Кирилл, Саратов. У меня несколько Газелей, в конце 2015 года. Сначала с недоверием отнесся к Нексту, но что делать – нужна была еще одна машина, а денежные средства были ограничены, чтобы приобретать иномарку. Но после того, как купил новую Газель Некст, вообще не пожалел – намного лучше, чем прежние модели. Во-первых, комфортнее и удобнее, ничем не хуже иномарок. Во-вторых, заводское ГБО – расход газа по городу максимум 20 литров – это если полностью груженная. В ближайшее время планирую продать пару старых Газелек и взять два новых Некста.
    • Сергей, Новосибирск. ГБО для городского грузовика – это самый лучший вариант. У меня выходит летом не больше 16-17 л, зимой до 20 л – но это вполне нормально, так как мой Некст редко ездит пустым. Еще хочется отметить современную кабину, хорошее качество отделки кузова и отличную подвеску.
    • Денис, Самара. Всем советую газовую версию Газель Некст. Прежде всего, это заводская установка, на которую дается гарантия, а не установка в каком-то гараже дяди Васи. Во-вторых, машина новая – это уже плюс, все таки есть гарантия на многие узлы. Да и так мне вообще Некст нравится – дизайн современный, если бы не шильдик ГАЗ – вообще не отличить от импортных автомобилей. Расход газа в городе 14-16 л, трасса – 12 л.

    Другие авто: Мазда Фамилия расход топлива отзывы владельцев

    Особенности конструкции Cummins ISF 2.8

    К особенностям конструкции можно отнести в первую очередь тот факт, что рассматриваемый двигатель неприхотлив к применяемому горючему. Это стало возможным благодаря модернизированной, новой системе очистки горючей смеси. На Камминс 2.8 применена японская система питания CommonRail. Данная система предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры под высоким давлением.

    Передовую конструкцию имеет прокладка ГБЦ, в отличие от традиционных прокладок на моторе Камминз прокладка сделана из набора стальных листов. Такая технология предотвращает быстрый прогар детали при высоких температурных нагрузках двигателя.

    На китайском двигателе используется четырёх клапанная система ГРМ. Такая конструкция газораспределительного механизма может обеспечить высокие технические данные: мощность, момент и прочность всей конструкции. Привод ГРМ цепной с автоматическим натяжителем, из-за чего привод рассчитан на весь период эксплуатации ДВС до капитального ремонта. Распредвал механизма выполнен в классическом стиле SOHC. Он предполагает один вал верхнего расположения, который установлен в ГБЦ.

    Зазоры клапанов

    Конструкция дизельного мотора не предполагает установки гидрокомпенсаторов, поэтому по данным производителя, нужно каждые 250 тыс. , проходить регулировку тепловых зазоров в клапанах. Нормой для впускных клапанов является зазор в 0.38 мм., и для выпускных клапанов 0,76 мм. Однако, как показала практика и опыт эксплуатации ДВС, в большинстве случаев, к этому сроку зазор в клапанах может увеличиться на 50 процентов и больше.

    Следовательно, уменьшится время для выхлопа отработанных газов. Как известно, выхлопные газы на данном моторе принимают участие в работе турбокомпрессора и каталитического нейтрализатора. Поэтому уменьшение работы цикла выхлопа может привести к негативным последствиям для всего двигателя. Исходя из этого, производитель рекомендует проводить проверку зазора клапанов через 80 тыс., км., пробега. Ну а отечественные мотористы считают, что проверку зазора в клапанах и в случае необходимости, регулировку следует проводить через 15 тыс., км.

    Топливный насос

    Топливный насос, важная деталь ДВС, связанная с многими неисправностями мотора. Он имеет очень сложную конструкцию, которая исключает возможность ремонта в домашней обстановке. Но несмотря на возможные неисправности, ТНВД надёжно обеспечивает бесперебойное давление в 1800 бар. Электронный контролёр управляет качеством и количеством поступающего горючего в топливные форсунки.

    Система охлаждения

    Система охлаждения имеет замкнутую конструкцию с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкостью. Данную систему можно настроить для работы в любых климатических условиях. Что даёт возможность эксплуатировать двигатель в любых российских регионах.

    Возможные неисправности турбокомпрессора HolsetHE 211W и пути их решения

    Одной из особенностей двигателя CumminsISF 2.8, является наличие турбокомпрессора HolsetHE 211W. Благодаря ему дизельный мотор с небольшим объёмом, имеет приличную мощность и высокую динамику. Но турбина имеет и отрицательные стороны, она является одной из основных причин капитального ремонта ДВС.

    К основным проблемам HolsetHE 211W, можно отнести такие:

    • механические повреждения;
    • недостаточное количество моторной смазки или её отсутствие;
    • перегрев турбокомпрессора;
    • просчёты в конструкции
    • работа на предельных режимах.

    Повреждение крыльчатки

    Что касается механических повреждений турбокомпрессора, то они могут быть разными. Турбина вращается на больших оборотах, даже очень маленький посторонний предмет, может привести к разрушению крыльчатки и корпуса. Это не значит, что через воздушный фильтр могут проникать посторонние предметы, речь идёт об каких-то частицах прокладок или отколовшихся дефектных частицах отлива корпуса.

    Повреждение трубки

    К механическим повреждениям нужно отнести облом трубки, предназначенной для слива масла из турбины. Подобная неисправность возникает по причине вибрации силового агрегата. В результате повреждения, всё масло двигателя, за считанные секунды сольётся на землю. Следствием этого будет масляное голодание, приводящее к полному выходу из строя турбины и провороту вкладышей. После случившегося, придётся, как минимум покупать новую турбину и менять коленвал.

    Данную проблему проще предотвратить, чем исправлять. Дело в том, что трубка слива моторной смазки не сразу отламывается, в ней появляется трещина, а затем признаки течи моторной смазки. Так что больших проблем поможет избежать ежедневный, утренний осмотр сливной трубки. При появлении даже малейшей трещинки, мотор эксплуатировать запрещается.

    Повреждение трубки может произойти во время движения, об появлении проблемы подскажет густой дым сизого цвета, уменьшение мощности и запах горелого масла. В последнее время, в сервисных центрах появилась услуга укрепления сливной трубки. Специалисты сервиса устанавливают специальный кронштейн, предотвращающие вибрацию сливной трубки турбины. Таким способом проблема решается конкретно и надолго.

    Конструкция воздушного фильтра

    К механическим повреждениям на моторах, соответствующих Евро 3 приводила не доработанная конструкция установки и крепления воздушного фильтр. Из-за чего в турбину попадала дорожная пыль и частички песчинок. В результате этого, из строя выходила не только турбина, но и цилиндры, поршни и поршневые кольца. Первые моторы Cummins 2.8, устанавливаемые на Газели в 2010 году, требовали капитального ремонта при пробеге менее 100 тыс. , км. В настоящее время, конструкция воздушного фильтра изменена и двигатели с Евро 4 этой проблемой не болеют.

    Масляное голодание

    Турбокомпрессор нередко выходит из строя по причине не достаточного количества моторной смазки. Недостаток масла может возникнуть по причине облома сливной трубки, о чём рассказано выше. А так же, недостаток масла возможен из-за его повышенного расхода, о чём будет подробно рассказано в специальной главе.

    Перегрев турбины

    Возможный выход турбины из строя по причине перегрева. Всё дело в том, что рассматриваемый двигатель оборудован системой охлаждения воздуха для турбокомпрессора. Эта известная система называется интеркулер. Так вот, он размещён на двигателе рядом с радиатором, причём расстояние очень маленькое и часто забивается. В результате радиатор не выполняет свои функции, мотор перегревается. Кроме этого, от радиатора нагревается интеркулер. В камеры сгорания поступает уже горячий воздух, хотя по расчётам должен быть холодным, для этого и устанавливался интеркулер.

    Следствием поступления горячего воздуха в цилиндры, является быстрый перегрев мотора. Температура турбины очень высокая, её охлаждает моторное масло. Но в перегретом моторе масло слишком горячее, оно уже не сможет нормально охладить турбину. Длительная работа турбокомпрессора в таком температурном режиме приведёт к преждевременному выходу из строя. Проблему легче предотвратить, достаточно перенести интеркулер в другое место.

    К просчётам в конструкции можно отнести два эпизода:

    1. Когда конструкция воздушного фильтра допускала подсос атмосферного воздуха. При этом твёрдые частицы попадающие из вне, приводили к быстрому износу турбины. Продукты износа, а именно металлическая стружка, совместно с твёрдыми частицами из атмосферного воздуха быстро приводили поршневую группу в негодность. После модернизации двигателя проблема подсоса воздуха была устранена.
    2. Второй просчёт конструкции мотора, был допущен при размещении интеркулер рядом с радиатором. По этой причине происходил перегрев, о чем было рассказано ранее.

    На предельной нагрузке турбина может работать при уменьшенном периоде выхлопа. Такой период наступает при увеличенных зазорах клапанов. Выпускные клапаны позже открываются и раньше закрываются. Время выпуска отработанных газов значительно уменьшается. Так как, работа турбины напрямую связана с отработанными газами, то в период дисбаланса падает мощность. Восстановить мощность удаётся за счёт увеличения оборотов коленчатого вала. Турбина при этом берёт всю нагрузку на себя и работает под большим перегрузом. Что чревато преждевременным выходом из строя.

    Особенности и причины неисправности шатунно-поршневой группы и их устранение на моторе Камминз 2.8

    Ко второй по количеству неисправностей можно отнести шатунно-поршневую группу. С ней могут произойти такие неполадки:

    Коленвал

    С коленвалом проблемы встречаются реже чем с цилиндрами и поршнями, но всё же приходится ремонтировать коленчатый вал, при хорошей поршневой группе, на ремонтируемом двигателе. Сложность представляет то, что коленчатый вал имеет облегчённую конструкцию. И при серьёзных задирах шеек клапанов расточить его уже не получится.

    При работе мотора под большими нагрузками случается проворот вкладышей, повреждения в первую очередь получают шейки клапанов. Если повреждения, задиры серьёзные, проблему лучше решить установкой нового коленчатого вала.

    Задир цилиндров на Cummins ISF 2.8

    Задир цилиндров на Cummins ISF2.8 случается гораздо чаще. Как правило, вместе с цилиндром страдают поршни и кольца. Узнать о неисправности можно будет по увеличенному расходу моторной смазки и сизому дыму из выхлопной. Дело в том что в цилиндре образуются канавки, через которые из поддона попадает масло и сгорает в цилиндрах. Отсюда сизый дым и повышенный расход моторной смазки.

    Отечественные мотористы считают причиной данной проблемы просчёты в конструкции поршней. Если внимательно осмотреть поршень вышедший из строя, то видно, что толщина верхнего поршневого кольца уменьшена с 3 мм. , до 1 мм., а поршневая канавка увеличена с 3 мм., до 5 мм. Второе компрессионное и маслосъёмное кольцо выглядят как новые. Такая деформация могла произойти при перегревании верхнего края поршня, которая перегревалась и зажимала кольцо. Шатун толкал поршень, в результате чего разбивалась канавка поршня и стачивалось кольцо.

    Перегрев верхней части поршня можно объяснить внимательно осмотрев внутреннюю часть поршня. Отверстия для попадания масла в охлаждающую полость поршня очень малые, по сравнению с поршнями других подобных дизельных моделей. Видимо пока мотор новый, давление масла очень высокое, оно может охлаждать поршень, а с уменьшением давления охлаждающий смазки не хватает. Поршень клинит и разрушает цилиндры.

    Ремонт проводится двумя способам:

    • если задиры цилиндров большие, то растачивается цилиндр и вставляется тонкая гильза, поршень подбирается прежнего размера;
    • при небольших царапинах, цилиндры слегка растачиваются и поршни подбираются на размер больше.

    Особенности неисправностей ТНВД Камминз 2.8

    Топливный насос ВД, так же приносил водителям Газелей немало хлопот:

    Больше других деталей насоса, часто выходит из строя электроника. За управление процессами происходящими в топливном насосе отвечает модуль управления. Работа этого устройства зависит от информации полученной от нескольких датчиков. Неполадки даже одного датчика, могут привести к сбоям работы ТНВД. Результатом этого могут стать, как минимум перебои в работе ДВС и работа мотора не на полную мощность.

    ТНВД может некорректно работать из-за неисправности одной или более форсунок, признаками неисправности которых являются:

    • стук в моторе, полный отказ форсунки приведёт к дисбалансу в работе ДВС и детонации, отчего будет слышатся стук клапанов;
    • густой дым из выхлопной, чёрного цвета, является верным признаком богатой смеси одной из форсунок. Он указывает на то, что какая-то форсунка льёт много солярки;
    • снижение мощности, является признаком многих неисправностей, в том числе неисправностью форсунок.

    К особым проблемам топливного насоса нужно отнести наличие воды в топливе. Любой механизм требует смазки, особенно такой сложный как топливный насос. Смазывается он топливом, то есть соляркой и обычно ни каких проблем не возникает. Но это в том случае, если топливо качественное. Если залить солярку с водой, может произойти работа насоса на сухую, то есть без смазки. ТНВД работающий без смазки может прогнать стружку. Продукты износа насоса, в первую очередь могут засорить форсунки. В отдельных случаях, загрязнённая форсунка может лить слишком много горючего, что в свою очередь может привести к местному перегреву и выходу из строя поршневой группы.

    Если пришлось заправиться топливом сомнительного качества, то исправить ситуацию можно добавлением моторного масла в топливный бак. Важно после выработки сомнительной солярки не забыть поменять топливные фильтры грубой и тонкой очистки.

    Основные приемы

    • замена воздушного фильтра. Такой элемент строения автомобиля в значительной мере влияет на уровень потребления бензина на трассе;
    • поэтому, когда воздушный фильтр портится, растет средний расход топлива Газели Некст;
    • просто установите новый воздушный фильтр согласно инструкции, и топливный расход Некста уменьшится на 10-15%.

    Использования масла высокой вязкости, которое оптимизирует работу двигателя и убережет его от нежелательных нагрузок, на автомобильном рынке масла сейчас не в дефиците, поэтому вы можете свободно уменьшить потребление дизеля у Газели Next примерно на 10%. Перекачанные шины.

    Этот нехитрый прием позволяет дополнительно сэкономить на расходе топлива.

    Главное не переборщить – перекачаны шины должны на 0,3 атм, и ни в коем случае не больше. Кроме того, если опасность повредить подвеску на авто, поэтому нужно контролировать этот элемент строения машины, когда ездите на перекачанных шинах.

    Эксплуатационное обслуживание Cummins 2.8

    Эксплуатация силовых агрегатов китайского производства мало чем отличается от использования других дизельных моторов. Тем не менее производители дают ряд рекомендаций по эксплуатации ДВС Камминз. Прежде всего это касается использования мотора в зимнее время. Нужно пользоваться предпусковым обозревателем. Его применение облегчает пуск дизеля в морозную погоду. Так же, необходимо своевременно выполнять техническое обслуживание, применять рекомендованные запасные части, технические жидкости и расходные материалы.

    Замена масла

    Замену моторной смазки и фильтра масляного рекомендуется выполнять каждые 10 тыс., км., пробега. К применению допускаются моторные масла типа от 0W40 до 15W40. Фильтрующий воздушный элемент подлежит замене после пробега 15 тыс., км., но опытные авто владельцы уменьшают это число вдвое.

    Регулировка клапанов

    Недоработкой современного двигателя считается отсутствие гидрокомпенсаторов. Из-за этого периодически приходится проводить регулировку клапанов. Эксплуатация двигателя с увеличенным тепловым зазором клапанов может привести, как к увеличенному расходу горючего, уменьшению мощности, детонации клапанов, так и к более серьёзным проблемам.

    Регулировка клапанов на любом двигателе не представляет ни чего сложного. Сложность регулировки на Cummins ISF 2.8 представляет демонтаж топливной аппаратуры.

    Так, для выполнения регулировки тепловых зазоров клапанов необходимо выполнить определённые действия:

    1. Снять трубку сапуна.
    2. Отсоединить от форсунок топливные трубки.
    3. Отвести топливную рампу в сторону, после того, как будут ослаблены гайки.
    4. Снять фиксаторы форсунок и штуцеров, затем вытащить форсунки.
    5. Далее нужно снять крышку клапанов.
    6. Затем проводятся действия по непосредственной регулировки клапанов. Зазоры на впуске меньше чем на выпуске 0,25 и 0.5 мм., соответственно.
    7. После регулировки клапанов, операции по сборке двигателя проводятся в противоположном порядке.

    В общих чертах, дизельные силовые агрегаты Cummins2.8 вполне достойный двигатель для малотоннажных грузовиков типа Газель. Для российских дорог мотор не самый надёжный, но плохим его не считают. Просто он требует немного больше к себе внимания, чем другие, более надёжные моторы, типа Ярославских двигателей.

    ГАЗель Некст реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

    С двигателем 2.

    8 дизель
    • Евгений, МСК. Машиной в итоге удовлетворен, эксплуатирую с 2014 г.. Ремонтирую исключительно в фирменном сервисе, приобретаю подлинные расходники и детали. Некст бюджетный в сервисе, и при этом основательный. Россияне вышли на нулевый показатель, и это похвально. Автоавто ест 13 лс дизелем и МКПП.
    • Роман, Санкт Петербург. Достойный фургон для люкса, у меня цельнометаллическая комплектация. Автомашина основательная, умеет экономить топливо. Дизель камминз рабочей величиной 2.8 ест 12 литров на сто километров.
    • Аркадий, СПБ. С этим автомобилем мой люкс растет и развивается, не взирая на кризис в стране. Автомашина требует минимальных затрат, разве что исключительно на топливо. Кстати, с силовым агрегатом 2.8 расходует от 11 до 13 литров
    • Илья, Казань. С 2,8-литровым дизелем, автомобиль пришелся по душе. Автомашина 2015 г. производства, с механической коробкой и дизельным силовым агрегатом. Движок потрясающий, замечательно справляется на небольших и умеренных оборотах. Производит приемлемые 120 лошадиных сил. Меня машина абсолютно подходит. Примерный расход топлива 11-13 л. Я обладатель варианта в корпусе фургон. Автомобиль большой. Похвалю тачку за спартанский облик, реализованный в кубическом стиле. Автомобиль в итоге замечательный. Скажу больше – это оптимальный отечественный фургон со времен всем общепризнанной Газели.
    • Виталий, Казань. Приобрел фургон в премиальной вариации, с дизелем рабочей величиной 2.8. Купил тачку для работы экспедитором. Также развожу фрукты и овощи, торговля идет – рулит. Дизель эластичный и моментный, с ним весьма адекватно при езде внатяг, в частности в гору или по извилистым дорожкам. Примерный расход топлива 13 л/100.
    • Виталий, Уфа. Работаю в транспортной компании, она предоставила мне ГАЗель Некст с 2,8-литровым дизелем и механикой. Крепкий автомобиль на повседнев, удобный и практичный, удается уместиться в 12 литров на сто километров. В подкапотном пространстве дизель 2.8 и механика.
    • Илья, Мурманск. Удобн ая машина, один из оптимальных фургонов на текущий период. Альтернативы ему нет, ну правда бы в плане стоимости. Потребляет 13 л/100. Дизель практичный и тихий, вибраций в интерьере – ноль.
    • Илья, Калмыкия. Катаюсь на Нексте больше двух лет, за это время были исключительно мелкие неприятности. Все самые важные узлы и агрегаты работают бесперебойно, расход 13 литров с силовым агрегатом 2.8.
    • Виталий, Тольятти. Газель Некст 2015 г., укомплектована 2,8-литровым дизелем. Сдается мне, что коммерческим авто нужен именно дизель, а не бензиновик. Брал машину для транспортной компании, машинка в итоге основательная, бесперебойно приносит прибыль. У нас это первый отечественный фургон, до него были исключительно одни Транзиты. Примерный расход топлива 13 литров на сто километров.
    • Илья, Ессентуки. Великолепный фургон, пожалуй один из оптимальных в плане цены и производительности. Я убежден, что Некст ничем не уступает импортная тачкам, а в чем-то выигрывает. В частности, грузоподъемности и вместительности. Обрадовал внушительный дизель, в городском режиме расходует 11 л/100.

    330202, 322171, 3302,а66r33, 3009а3 и другие модели.

    Бортовые автомобили ГАЗ (производство — Горьковский автомобильный завод) используют для перевозки небольших грузов, в сельском хозяйстве, при переездах. Автомобили ГАЗ — одни из самых популярных рабочих машин в России. Начиная с 2005 года ГАЗ является одним из крупнейших автомобилестроительных холдингов страны, а его автомобили активно используются в коммерческих организациях и корпоративных автопарках.

    Вам также могут пригодиться нормы расхода топлива на ГАЗ «Соболь».


    Бортовые грузовики ГАЗ достаточно экономичны в потреблении ГСМ. К примеру:

    • Норма расхода топлива ГАЗ-3302 — от 8,5 до 13,8 литров на 100 километров;

    • Нормы списания ГСМ на ГАЗ-А66R33 — от 11,7 литров на 100 километров;

    • Норма расхода топлива ГАЗ-А65R32 — от 8,5 до 9,8 литров на 100 километров;

    • Нормы расхода топлива ГАЗ-3009A3 — от 10,3 литров на 100 километров;

    • Нормы расхода топлива ГАЗ-322121 — от 12,6 до 13,2 литров на 100 километров;

    • Нормы расхода топлива ГАЗ-2217 — от 14,1 до 14,7 литров на 100 километров;

    • Нормы расхода топлива ГАЗ-322171 — от 11,3 до 15 литров на 100 километров.

    Популярные марки грузовых бортовых автомобилей ГАЗ и нормы расхода топлива на каждую модель перечислены в таблице ниже.

    Модель, марка, модификация автомобиля

    Базовая норма расхода топлива, л/100 км

    Газ 2310 Соболь (УМЗ-4216)

    15,2

    Газ 2310 Соболь (Chrysler)

    13,7

    A21R22 Next (Cummins ISF2.8s 4129P)

    НЕКСТ ГАЗ A21R22

    11,7D

    A21R32 Next (Cummins ISF2.8s 4129P)

    НЕКСТ ГАЗ A21R32

    11,9D

    АБ-27573A (ЗМЗ-405240)

    ГАЗ 27573A

    14,4

    278462 (Д-245. 7Е3)

    ГАЗ 278462

    16,6D

    3302 (Chrysler)

    ГАЗ 3302 Газель Бизнес 3302 ГАЗ-3302

    13,8

    3302 (ЗМЗ-40524)

    ГАЗ 3302

    15,1

    3302 (УМЗ-421600)

    ГАЗ Газель УМЗ 4216

    15,2

    3302  (УМЗ-4216)

    ГАЗ Газель УМЗ 4216

    14,7

    33023 «Фермер» (Chrysler)

    ГАЗ 330232

    14,1

    33023 «Фермер» (ЗМЗ-405240)

    ГАЗ 330232

    15,2

    33023 «Фермер» (УМЗ-421600)

    ГАЗ 330232

    15,6

    3302-531 (ГАЗ-5602)

    ГАЗ 3302 531

    13,2D

    330273 «Фермер» (УМЗ-421600)

    Газель Фермер 330232

    16,4

    3308 «Садко» (ЗМЗ-513)

    ГАЗ 3308

    26,9

    3308 «Садко» (ЗМЗ-523100)

    ГАЗ-3308

    26,7

    3309 (Д-245. 7Е3)

    ГАЗ 3309

    16,5D

    331043 (Д-245.7Е3)

    ГАЗ 3310 Валдай

    17,5D

    3310 6 (Cummins ISF3.8s3154T)

    ГАЗ 3310 Валдай

    15,3D

    37053C (ЗМЗ-405220)

    GAZ Gazel 37053C

    ГАЗ 37053C

    15,6

    Газ 330202 Газель-Бизнес (УМЗ-421640)

    14,1

    A22R32 Next (Cummins ISF2. 8s 4129P)

    ГАЗ A22R32 НЕКСТ

    Газель Next Фермер A22R32

    12,1D

    A21R23 Next (A27400 Evotech 2.7)

    ГАЗ A21R23 Газель NEXT НЕКСТ

    14,1

    А66R33

    Школьный автобус ГАЗ-А66R33

    11,7

    ГАЗон Next C41R11 (ЯМЗ-53441)

    ГАЗ Газон Next C41R11

    ГАЗ НЕКСТ C41R11

    17,8D

    А65R32

    ГАЗ-А65R32 Газель NEXT

    9,8

    3009A3

    ГАЗ 3009A3, фургон промтоварный изотермический

    10,3

    322121

    Микроавтобус «Газель» ГАЗ-322121

    13,2

    2217

    ГАЗ «Соболь» ГАЗ-2217

    14,7

    322171

    Школьный автобус Газель ГАЗ-322171

    15,0

    Нормативный расход топлива на 100 км рассчитывается по формуле:

    Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

    Hsan — норма расхода топлив автомобиля или автопоезда без груза;

    S — пробег автомобиля или автопоезда, км.

    Hw — норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км.

    W — объём транспортной работы, чтобы рассчитать W = масса груза в тоннах необходимо умножить на пробег а грузом

    D — поправочный коэффициент

    Узнайте, как уменьшить простой легкового транспорта и спецтехники в 2,5 раза из реального кейса «Газпромнефть-Ямала». Получите кейс в удобном мессенджере.

    Читайте также: нормы расхода топлива на Газель Некст.

    Газ 27057 газель полный привод 4х4 расход топлива.

    Solo для 4WD

    Полноприводный фургон «ГАЗель-Бизнес 4х4» — уникальное творение российского автопрома. В первую очередь потому, что у этого автомобиля практически нет конкурентов на нашем рынке. Импортные аналоги с колесной формулой 4х4 стоят на порядок дороже и не претендуют на звание бюджетного фургона. А ульяновская «буханка», хоть и даст фору любому внедорожнику, все же морально устарела, и сравнивать ее с «ГАЗелью 4х4» не совсем корректно. Поэтому, когда перед испытаниями «Нижнего Новгорода» встал вопрос о поиске полноприводного соперника, оказалось, что единственным конкурентом «ГАЗели» является ее младший брат-фургон «Соболь-Бизнес 4х4».

    Первое, что бросается в глаза при осмотре нижегородских фургонов с приставкой «бизнес», это хорошее качество сборки серийных машин. Улучшения можно заметить еще при приближении к автомобилю. Если раньше зазоры между крыльями, капотом, фарами или бампером «плясали» как хотели, причем с разных сторон автомобиля могли отличаться почти на сантиметр, то теперь качество подгонки деталей заметно улучшилось. Зазоры стали ровными и аккуратными, отчего машины выглядят «подтянутыми». Конструкция раздвижной двери также была усовершенствована, теперь она закрывается легко и плотно, не оставляя щелей. Такая точность украшает горьковские фургоны даже больше, чем обновленный дизайн.

    При создании линейки машин «бизнес» горьковские конструкторы отказались от некоторых отечественных узлов и агрегатов в пользу более дорогих импортных аналогов. Изменений так много, что необходимо рассказать о них подробнее. Первой «жертвой» стало рулевое управление. В базовой комплектации все автомобили бизнес-класса теперь оснащаются гидроусилителями ZF. А это значит, что можно забыть, как страшный сон, борисовские «гидрачи», качество которых вызвало массу нареканий. Остальные «новинки» перечислим пунктиром — тормозная система, свечи зажигания и мотор-редуктор стеклоочистителя производятся корпорацией Bosch. Установлен карданный вал Tirsan Kardan (Турция). Двухсторонний алюминиевый радиатор ТРМ (Япония/Россия) вместе с новым 11-лопастным вентилятором охлаждения призваны решить извечную проблему закипания ГАЗелей в пробках. Сцепление и амортизаторы Sachs (корпорация ZF, Германия), подшипники КПП SKF (Швеция), синхронизаторы КПП Hoerbiger и др. Новые силиконовые высоковольтные провода, опоры двигателя Anvis, сальники Rubena. Кроме того, теперь можно заказать ГАЗель-Бизнес с дизельным силовым агрегатом Cummins китайского производства. Все эти изменения немного увеличили стоимость горьковских автомобилей, но гарантия на заднеприводные Газель-Бизнес и Соболь-Бизнес в настоящее время увеличен до 100 тыс. км. Гарантийные обязательства на версии фургонов с колесной формулой 4х4 чуть меньше – 80 тыс. км. Межсервисный интервал составляет 15 000 км, а расчетный срок службы автомобиля — 300 000 км.



    «Все самое лучшее — детям»

    Заметно изменился и салон ГАЗели (от соболиного почти не отличается). Новая приборная панель, разработанная EDAG, выглядит красиво. Пластик двух цветов приятный на ощупь. Качество материалов отделки подтянули до корейского, что является безусловным плюсом в случае с нижегородскими фургонами. Комбинация приборов с серебристыми «колодцами» лаконична, но показания легко читаются как днем, так и ночью – водитель имеет возможность регулировать интенсивность подсветки приборов. Новый руль имеет удобный хват и оснащен клавишами радиоуправления. Да-да, я не ошибся. В базовой комплектации фургоны оснащены mp3-плеером с USB-входом для флешки. Это аттракцион невиданной щедрости! Не говоря уже об электрообогреве зеркал.

    Семиместный грузопассажирский «Соболь» оборудован дополнительной печкой для пассажиров второго ряда. Теперь морозы не страшны. Летом создать комфортный микроклимат сзади можно с помощью сдвижных дефлекторов и дополнительного люка.

    Теперь о недостатках. Они не столь значительны, но в целом положительное впечатление несколько смазано. В первую очередь удивляет хлипкость некоторых деталей. Например, выдвижные подстаканники собираются из мелких пластиковых деталей, которые разлетаются при первом использовании. В нашем тесте подстаканник не выдержал пол-литровую бутылку воды и сломался через несколько часов. Это позор? Конечно.

    Аналогичная ситуация с пепельницей. Он сделан скорее для галочки и в открытом положении совершенно нефункционален. Окурки просто выпадут на ходу. Мелочь, а неприятно.

    Пассажирский диван также остался без изменений. Спинка дивана не регулируется и расположена почти вертикально. В длительном путешествии это создает массу неудобств. И если водительское место можно назвать удобным, то и попутчикам не позавидуешь. Более того, часть пространства для ног пассажиров съедают архаичные рычаги включения пониженной передачи и блокировки дифференциала. Мало того, что с ними неудобно работать, они еще и мешают второму пассажиру.

    Технические характеристики фургонов
    Параметр Газель-Бизнес ГАЗ-27057-288 «Соболь» ГАЗ-27527-298
    Колесная формула 4×4
    Количество мест в кабине, чел 3 7
    Собственная масса, кг 1960 1990 г.
    Грузоподъемность, кг 1540 810
    Объем кузова, м 3 9 3,7
    Двигатель УМЗ-4216 УМЗ-4216
    Максимальная мощность, л.с. 107
    Максимальный крутящий момент, Н.м 220 при 2500 мин -1
    Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая
    Раздаточная коробка 2 шестерни, механические
    Дифференциал Конический зубчатый
    Подвеска Зависимая, пружинная
    Шины 185/75 Р16

    Эх, дороги.

    ..

    Изучили теорию, осмотрелись в салоне, пора на волю. Напомню, что на наших испытаниях фургоны с постоянным полным приводом «Газель» ГАЗ-27057-288 и «Соболь» ГАЗ-27527-298. И если при первичном осмотре эти автомобили почти одинаковые, то в движении «полноприводные» машины существенно отличаются, даже несмотря на то, что обе машины имеют одинаковую полную массу («ГАЗель-Бизнес» легче всех на 30 кг. ) и оснащены такими же двигателями УМЗ-4216.

    Бензиновый двигатель развивает мощность 107 л.с. Для динамичной езды на заднеприводной «ГАЗели» вполне достаточно, а вот в версии с колесной формулой 4х4 дела обстоят иначе. Полный привод просто съедает часть мощности, «ГАЗель 4х4» медленно и натужно разгоняется. Мотор приходится доводить до «красной зоны» и только потом переключать. Постоянно раздражает гул трансмиссии, который появляется уже на скорости 40-50 км/ч. В общем, на асфальте постоянный полный привод ГАЗель себя полностью дискредитировала. Машина в движении мне не нравилась, и виновата была только старая трансмиссия.

    В Соболе нагрузка на систему полного привода тоже велика, но машина послушно отзывается на нажатие педали газа, гул мостов и раздаточной коробки появляется только после 80 км/ч — для не- прокатал отечественный «полный привод» это неплохой результат… Мотор легко крутится до 4000 об/мин; Грузоподъемность фургона с одним колесом составляет всего 800 кг, поэтому можно с уверенностью сказать, что мощности двигателя Евро-3 ЮМЗ-4216 вполне достаточно для «Соболя».

    Есть и другие существенные отличия нижегородских «собратьев». Несмотря на полный привод, «Соболь» сохранил большой угол поворота передних колес и на нем удобно маневрировать, чего нельзя сказать о ГАЗели 4х4, у которой диаметр поворота составляет 15 м против 12 м у «Соболя». При этом колесная база последнего короче всего на 14 см.

    Но это на асфальте. Вне дорог общего пользования «ГАЗель» несколько реабилитировали и даже превзошли «Соболь». Благодаря двускатной задней шине «ГАЗель» не зарывается в рыхлый песок, что часто случается с «Соболем».

    Ульяновский мотор оказался достаточно «эластичным», хорошо тянет на пониженных передачах. Педаль «газа» информативна, а при включенной блокировке дифференциала можно легко двигаться «в натяг». Коробка передач показала себя неплохо, новые синхронизаторы пришлись ко двору. Теперь переключаться на пониженную передачу легко, что было проблемой на старых версиях нижегородских машин.

    Рычаги включения блокировки дифференциалов и пониженных передач, наоборот, достойны отдельного упрека. Как мы уже говорили выше, они никак не вписываются в салон нижегородских грузовиков. Кроме того, работать с ними — мучение. Блокировка включается только с третьего раза, а выключается еще хуже. Иногда «закусывает» так, что приходится раскачивать машину вперед/назад, чтобы «выбить» рычаг. Молодой водитель, незнакомый с отечественными «раздатками» а-ля УАЗ, может не справиться с такой задачей.

    Клиренс «Нижнего Новгорода» слишком мал. По официальным данным, он составляет 205 мм у «Соболя» и 190 мм у «ГАЗели». Но наши замеры показали результат около 180-190 мм для обеих машин. Для настоящего бездорожья этого мало, ГАЗель и Соболь созданы для осенней слякоти и заснеженных дорог.



    На доработку

    Горьковские малотоннажи в целом производят приятное впечатление… Ощутимые доработки и изменения в конструкции позволяют надеяться на светлое будущее «газовиков». Понравился приемистый двигатель и доработанная коробка передач.

    Другой вопрос версии ГАЗели и Соболя с колесной формулой 4х4. Постоянный полный привод заметно мешает работе машин. Они стали более громоздкими и неповоротливыми. Постоянный гул трансмиссии раздражает. Да и проходимость малотоннажников не впечатляет. Возможно, пришло время отказаться от старой «советской» раздаточной коробки и поискать достойную импортную замену. А пока лучше довольствоваться заднеприводными версиями ГАЗели и Соболя.

    В 1994 году Горьковский завод поставил его на ленту производства ГАЗ-27057. Это машина малой грузоподъемности, грузопассажирская Газель.

    Разрешенная масса автомобиля 3,5 тонны. Проект сразу же подхватили заводы по всей РФ, чуть позже их стали выпускать и за границей. Это очень прибыльный автомобиль для бизнеса.

    Внешний вид ГАЗ-27057

    Главным преимуществом является управление таким автомобилем. Это не требуется в правах категории «D». Стандартной категории «В» достаточно, чтобы сесть за руль грузопассажирской Газели. Но, если машина «легкового» класса, то требуется профессиональное вождение «D». В основном завод выпускал именно грузопассажирскую модель, потому что в ней была большая потребность. Он требовался в основном предприятиям для перевозки небольших грузов, например, в розничные торговые сети.

    На такую ​​газель не распространяется правило «движение грузовых автомобилей в населенном пункте».

    Еще одним преимуществом машины является грузовая модель «Газель». В кабине помещается 3 человека с водителем. Фургон рассчитан на 1350 кг. он изготовлен из прочной металлической основы, закрепленной на раме.

    К концу 1995 года завод окончательно настроил свое производство именно на такие автомобили из-за большого спроса на них на предприятиях в стране и за рубежом.

    Существует также модель Combi. Вмещает 6 человек и грузоподъемность 1000 кг. 4 места в кабине размещались позади водителя и пассажира. Они закрываются специальной перегородкой от грузового отсека. Combi в основном предназначен для перевозки строительных материалов. Из-за перегородки в салон не могли попасть мелкие частицы строительного материала.


    Так выглядит салон ГАЗ-27057.

    ГАЗ-27057 считается вездеходом. Потому что Газель полноприводная. Предназначен для езды по бездорожью. Чуть позже завод изменил габариты автомобиля, подняв крышу. За счет этого вместимость грузового отсека стала больше.

    Читайте также

    Установка передних и задних крыльев на Газели Next

    Все модели Газель-27057 имеют 4 двери. Две двери спереди, раздвижная дверь сбоку и 2 створки распахиваются сзади. В нижней части спинки двери сделаны на уровне пола, для удобства погрузки груза. А также на полу вдоль всего отсека уложены рейки из стали толщиной 4 миллиметра.

    Смотрите в видео: Технические характеристики ГАЗ-27057 Комби.

    Технические характеристики

    В Газели грузовой отсек выполнен на 6-11 м3.

    • Длина — 5,5 м.
    • Высота — 2,27 м.
    • Ширина — 2,5 м.
    • Дорожный просвет- 170 мм.
    • Скорость Маха — 115 км/ч.
    • Топливо в деревне — 11,5 литров.

    Похоже на подвеску ГАЗ 27057

    • Передняя подвеска зависимая.
    • Амортизаторы передние — телескопические, гидравлические.
    • Передняя тормозная система — дисковая.
    • Тормоза задние — барабанные.

    Газель-27057 соответствует всем евростандартам, поэтому ее можно без проблем отправить за границу.

    Силовая установка

    Силовой агрегат на автомобиле ЗАЗ-406. У него есть следующие данные:

    • Бензин;
    • Впрыск — инжектор;
    • 4 цилиндра в ряду;

    Тип двигателя ГАЗ 27057

    • 16 клапанов;
    • Мощность — 145 л/с.;
    • Маха оборотов — 5200 в минуту;
    • Диаметр цилиндра 92 мм.;
    • Ход поршня 86 мм.
    • Вес — 192 кг.

    Мотор сравнительно хорош при минимальном вмешательстве по профилактике и большом ресурсе… Охлаждение большой минус. Требует частой замены жидкости.

    Цельнометаллическая

    Двухрядная кабина

    Количество мест 1 + 6

    Стандартная база

    Неполный рабочий день 4х4

    Газомоторный

    ГАЗ-27057-763 цельнометаллический грузовой фургон Газель-Бизнес с бензиновым двигателем УМЗ-4216, полным подключаемым приводом и семиместным салоном такси.

    Газовый двигатель

    Производство двигателей Ульяновского завода прошло множество этапов модернизации. Специалисты из Южной Кореи используют огромный опыт в этой области и богатую исследовательскую базу. В результате силовой агрегат стал очень надежным и экономичным, сохранив при этом такие преимущества, как доступность запчастей и приемлемая их цена, ремонтопригодность. Меньше затрат и простоев — больше прибыли, лучше для бизнеса, спокойнее для владельца.

    Двойная кабина

    Цельнометаллическая конструкция делает компактвэн похожим на легковой автомобиль, что подчеркивается наличием второго ряда сидений: попасть на эти сиденья очень легко благодаря использованию дополнительной сдвижной двери — как и в маршрутках. Мощный автономный отопитель и люк помогают поддерживать оптимальный климат в салоне, рассчитанном на 7 человек. А большое расстояние между двумя рядами сидений позволяет разместить в салоне личные вещи, спецтехнику или технику.

    Вместительный кузов

    Хотя автомобиль имеет семь пассажирских мест, он сохранил свои отличные транспортные возможности. В кузове длиной 1970 мм, шириной 1830 мм, высотой 1540 мм и общим объемом 5,6 м 3 может разместиться груз массой 1200 кг. Цельнометаллическая конструкция дает множество преимуществ перед использованием различных надстроек, в том числе лучшую сохранность грузов, устойчивость к большим нагрузкам, эстетичный внешний вид вагонов.

    Повышенная проходимость

    Полноприводная версия Газели очень актуальна в российских условиях эксплуатации. Подключаемый полный привод позволит ей преодолеть размытую грунтовку, связывающую отдаленные от крупных городов поселки, попасть в самый центр масштабной стройки или сохранить отличную управляемость на обледенелой дороге. Блокируемый межколесный дифференциал пригодится, если автомобиль окажется в сложной ситуации, а понижающая передача поможет преодолеть крутой скользкий склон.

    Многие люди покупают отдельную машину для работы, а отдельную для личного пользования. Но зачем нарочито идти на лишние затраты, если можно выбрать полноприводную Газель в цельнометаллическом кузове комби – он сочетает в себе достоинства легкого грузовика и полноприводного минивэна.

    Dimensions (edit)

    Equipment

    V standard equipment GAZ-27057-763 includes: power steering, heated mirrors, rear wheel differential lock, additional heater salon, запасные инструменты и приспособления. Цена указана за базовую модель: полноприводный семиместный, с двигателем Evotech 2,7л, без учета доставки.

    Сервис

    Гарантия на автомобили линейки Газель-Бизнес 2 года или 80 000 км пробега, межсервисный интервал 15 000 км Максимальная широта дилерской сети дает возможность получать качественное и своевременное обслуживание в любом регионе России .

    ГАЗель Некст и ГАЗон Некст – новые российские автомобили на газе Евро-5

    «Группа ГАЗ» представила автомобили CNG Next с двигателями Евро-5. На «ГАЗель Next» и «ГАЗон Next» устанавливаются новые силовые агрегаты Evotech 2.7 и ЯМЗ-534 CNG, разработанные на Ульяновском и Ярославском моторных заводах «Группы ГАЗ». Компоненты систем КПГ сертифицированы в соответствии с правилами ЕЭС и разрешены для использования в странах ЕС. Новые автомобили были представлены на выставке «Рос-Газ-Экспо», проходившей с 7 по 10 октября в Санкт-Петербурге.

    «Группа ГАЗ» представила прототипы автомобилей семейства Next с двигателями, работающими на компримированном природном газе. На сегодняшний день компримированный природный газ является наиболее экономичным топливом, используемым в коммерческом транспорте, что снижает стоимость топлива на 60% и 50% по сравнению с бензином и дизельным топливом соответственно. Автомобили, работающие на природном газе, сочетают в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства Next с высокой топливной экономичностью и нормами выбросов.

    Легкий коммерческий автомобиль «ГАЗель Next CNG» оснащен новым двигателем Evotech 2.7 Евро-5 производства Ульяновского моторного завода Группы ГАЗ. На автомобиле установлены четыре газовых баллона емкостью 52 л каждый и максимальным рабочим давлением 200 атм. Общий запас хода машины составляет 700 км. Он имеет общую систему управления двигателем как для газа, так и для бензина, что обеспечивает простоту переключения между двумя видами топлива, а также поддерживает оптимальное соотношение воздуха и газа в топливной смеси. Этот блок управления двигателем повышает общую надежность системы подачи топлива и улучшает уровень выбросов и топливную экономичность автомобиля. Кнопка на панели приборов управляет переключением между двумя видами топлива. Уровень топлива отображается на штатном указателе уровня топлива на приборной панели.

    Газовый грузовик «ГАЗон Next» оснащен новым газовым двигателем ЯМЗ-534 производства Ярославского моторного завода Группы «ГАЗ» в сотрудничестве с канадской компанией Westport, мировым лидером в разработке и производстве газотопливных систем для автомобилей. Этот двигатель CNG характеризуется высокой мощностью, экономичностью и долговечностью. Автомобиль соответствует требованиям экологического стандарта Евро-5. В автомобиле установлено семь газовых баллонов емкостью 52 л каждый и максимальным рабочим давлением 200 атм. Дальность полета 370 км.

    Начало серийного производства автомобилей «ГАЗель Next CNG» и «ГАЗон Next CNG» запланировано на второе полугодие 2015 года.

    источник: gazgroup.ru

    наши спонсоры

    CNGEurope ищет рекламодателей/спонсоров свяжитесь с нами

    ОБНОВЛЕНИЯ

    • обновление 08.2022
      – Новая АГНКС в Броде (Босния и Герцеговина)
      – Новая АГНКС в Гроббендонке (Бельгия)
    • обновление 07.2022
      – 9 новых АГНКС в Молдове
      – Новая АГНКС в Меце (Франция)
    • update 06.2022
      – 2 новые АГНКС в Схиматари (Греция)
      – 2 новые АГНКС в Крагиеваце и Нови Бановцах (Сербия)
      – Закрытая АЗС в Измире (Турция)
    • обновление 04.2022
      – Новые АГНКС в Халкиде и Козани (Греция)
    • обновление 03.2022
      – Новая АГНКС/СПГ в Саламанке (Испания)
      – Новая АГНКС в Севилье (Испания)
      – Новые АГНКС в Новой Пазове и Сремска-Митровице (Сербия)
    • обновление 02. 2022
      – 4 новые станции в Швеции
      – Новая АГНКС/СПГ в Валенсии (Испания)
    • update 01.2022
      – Новая станция в Порту (Португалия)
      – Новая станция в Скопье (Северная Македония)
    • обновление 11.2021
      – Новая АГНКС/СПГ в Лериде (Испания)
      – Новая АГНКС/СПГ в Вальдеморо (Испания)
      – Новая АГНКС в Славонски Брод (Хорватия)
      – Новый вокзал в Риге (Латвия)
    • обновление 10.2021
      – Новая станция в Лиепае (Латвия)
    • обновление 9.2021
      – Новая станция на Солнечном Берегу (Болгария)
    • обновление 8.2021
      – Новая станция в Броценах (Латвия)
    • обновление 7.2021
      – Новая АГНКС в Навальманзано (Испания)
      – Новая АГНКС в Мароль-сюр-Сен (Франция)
    • обновление 6.2021
      – Новая АГНКС в Уоррингтоне (Великобритания)
      – Новая АГНКС в Салониках (Греция)
      – Новая АГНКС в Террассе (Испания)
      – Новая АГНКС в Мехелене (Бельгия)
    • обновление 4. 2021
      – Новая станция СПГ в Мадриде (Испания)
    • update 3.2021
      – Новая АГНКС/СПГ в Саламанке (Испания)
      – Новая АЗС в Тарту (Эстония)
      – Новая АЗС в Яунолайне (Латвия)
      – Новая АЗС в Белграде (Сербия)
      – Закрытая АЗС в Хаугесунде (Норвегия)
      – 5 новых станций СПГ 1 в Австрии и 4 в Германии
    • обновление 2.2021
      – Новая станция в Таллинне (Эстония)
      – Новая станция в Резекне (Латвия)
    • обновление 01.2021
      — 2 новые станции в Рансте (Бельгия)
    • обновление 12.2020
      – Новая станция СПГ/КПГ в Пайде (Эстония)
      – 3 новые станции в Португалии
      – 2 новые станции СПГ
      – 4 новые станции в Греции
      – Новая станция в Гура Каменчи (Молдова)
    • обновление 11.2020
      – Новый вокзал в Кишиневе (Молдова)
      – Новая АГНКС/СПГ в Ируне (Испания)
      – Новая АЗС в Риме (Италия)
    • update 10.2020
      – Новая АГНКС в Сигетсентмиклоше (Венгрия)
      – Новая АЗС в Грунло (Нидерланды)
      – Новые АЗС в Гроссето и Чивителла Мариттима (Италия)
    • обновление 9. 2020
      – Новый вокзал в Будапеште (Венгрия)
      – Новый вокзал в Сараево (Босния и Герцеговина)
    • обновление 8.2020
      – новая станция в Спилве (Латвия)
      – Новые станции в Шабаце и Кралево (Сербия)
    • обновление 7.2020
      – Новая станция в Загребе (Хорватия)
      – Новые станции СПГ в Клечанах (Чехия)
    • обновление 6.2020
      — Новая станция в Белграде (Сербия)
    • update 5.2020
      – Новая станция в Брестоваце (Сербия)
      – Новые станции в Трикале и Месогионе (Греция)
      – Новая станция в Каунасе (Литва)
      – Новые станции в Коксвере, Сауэ и Тарту (Эстония)
      – Новая станция в Прилепе (Северная Македония)
    • обновление 4.2020
      — Новая станция в Афинах (Греция)
    • update 2.2020
      – Новая АЗС в Крагуеваце (Сербия)
      – Новая АГНКС/СПГ в Курессааре (Эстония)
      – Новые АЗС в Ювяскюля и Куопио (Финляндия)
      – Новая АЗС в Вильнюсе (Литва)
      – Французские станции обновлены
    • обновление 1. 2020
      – Новая станция в Беочине (Сербия)
      – новая станция в Масанет-де-ла-Сельва (Испания)
    • обновление 12.2019
      – новая станция в Риге (Латвия)
    • обновление 11.2019
      – Новая АГНКС в Секешфехерваре (Венгрия)
      – 5 новых АГНКС в Финляндии и Швеции
      – Новая АГНКС в Граце (Австрия)
      – Новые АГНКС во Франции
      – Обновление станций в Греции
    • обновление 10.2019
      – Новые станции СПГ в Валенсии и Мурсии
      – Обновление станций СПГ Венгрии
      – Обновление станций Болгарии (2 новые, 1 закрытая)
      – Новая станция СПГ в Венгрии
    • обновление 8.2019
      – Новая станция в Битоле (Северная Македония)
    • обновление 7.2019
      – Новая станция в Богородице (Северная Македония)
      – Обновлены станции Украины
      – Новая станция в Липтовски Микулаш (Словакия)
      – Новая станция в Пернике (Болгария)
      – 2 новые станции СПГ в Польше
      – Новая станция в Кесселло (Бельгия)
      – Новая станция в Стокке (Норвегия)
      – 2 закрытые АГНКС в Польше и Сербии
    • update 6. 2019
      – обновлены АЗС Молдовы
      – обновлены АЗС Турции
      – новая АЗС в Янине (Греция)
      – 2 закрытые АГНКС в Люксембурге
    • обновление 5.2019
      – новая станция в Екабпилсе (Латвия)
      – новая станция в Таллине (Эстония)
      – обновлены станции СПГ (Швеция и Италия)
    • обновление 4.2019
      – новая станция в Таллине (Эстония)
      – обновлены станции Дании
      – Обновлены станции Финляндии
    • обновление 3.2019
      – новая станция в Афинах (Греция)
      – 2 новые станции в Испании
      – новая станция в Екабпилсе (Латвия)
    • обновление 2.2019
      – Обновлены станции HAM CNG и LNG (Испания и Италия)
      – Обновлены цены для Болгарии и Бельгии
      – Новая станция в Будапеште (Венгрия)
    • обновление 1.2019
      – Новая станция в Целье (Словения)
      – 3 новые станции в Эстонии
      – Новая АЗС в Пече (Венгрия)
      – Обновлены АГНКС и СПГ в Испании
      – 7 закрытых АГНКС (3 в Польше, 2 Люксембурге, 2 в Болгарии)
    • обновление 12. 2018
      – Новая станция в Белграде (Сербия)
      – Новая станция в Паневежисе (Литва)
    • обновление 11.2018
      – Обновлены станции СПГ (28 новых)
      – Обновлены цены для Беларуси и Румынии
      – Новая станция в Арвике (Швеция)
    • обновление 10.2018
      – Новые станции в Залаэгерсеге и Вечеше (Венгрия)
      – Новая станция в Инджии (Сербия)
    • update 9.2018
      – Новая станция в Тонсберге (Норвегия)
      – Новая станция в Дунайска-Стреда (Словакия)
      – Новая станция в Тузле (Босния и Герцеговина)
      – Новая станция в Карлскруне (Швеция)
      – Обновлена ​​карта Македонии
    • update 8.2018
      — обновлены карты Франции и Польши
      — новая станция в Кишиневе (Молдова)
      — теперь доступны маршруты на Google Maps
      — новая станция в Парачине (Сербия)
    • обновление 7.2018
      – Новая станция в Бухаресте (Румыния)
      – Обновление цен в Эстонии и Македонии
    • update 6. 2018
      – Обновлены станции СПГ (12 новых)
      – Новая станция в Шиене (Норвегия)
      – Обновлены станции Чехии (9 новых)
      – Обновлены станции Испании и Франции
      – Обновлены станции и цены Бельгии
    • обновление 5.2018
      – Обновлены станции СПГ (6 новых)
      – Новая станция в Вечеше (Венгрия)
      – Обновлены станции Болгарии (4 новых, 2 закрытых)
    • update 4.2018
      – обновлены станции Финляндии (7 новых, 2 закрытых)
      – обновлены станции Дании (1 новая)
      – новая станция в Пярну (Эстония)
      – новая станция в Хортене (Норвегия)
    • update 3.2018
      – Обновлены станции Швейцарии (7 новых, 2 закрытых)
      – Обновлены станции Нидерландов (16 новых, 3 закрытых)
      – Обновлены станции Швеции (4 новых, 2 закрытых)
    • обновление 2.2018
      — обновлены станции Германии (17 новых, 16 закрытых)
      — обновлены станции Португалии, Франции и Македонии
      — новая станция в Салониках (Греция)
    • update 1. 2018
      – новые станции в Таллинне и Юри (Эстония)
      – 3 новые станции во Франции
      – 13 новых станций СПГ в Европе
      – Новые станции в Менен, Ла-Лувьер, Морланвельз и Жемепп-сюр-Самбр (Бельгия) )
      – Обновлены станции в Австрии (10 новых, 7 закрытых)
      – Новая станция в Карлскоге (Швеция)
      – Первая станция СПГ в Словении
      – Новая станция в Гуарромане (Испания)
      – Новая станция в Петровце (Македония)
      – Наш API готов
    • обновление 11.2017
      – Новые станции в Вантаа и Ювяскюля (Финляндия)
      – Новая станция в Форсбака (Швеция)
      – Обновлены станции Чехии (10 новых)
      – Обновлены станции Бельгии (3 новых, 1 закрытая)
      – Новое станция в Стипе (Македония)
      – обновлены станции в Италии (3 новых станции CNG/LNG)
    • обновление 10.2017
      – Первая станция СПГ в Австрии
      – Новые станции в Лейланде и Крю (Великобритания)
      – Обновлены станции в Румынии и Норвегии
      – Новые станции в Каухайоки, Корсхольме и Ювяскюля (Финляндия)
      – Новая станция СПГ в Ювяскюля (Финляндия)
    • обновление 09. 2017
      – Обновлены станции Болгарии, Франции и Венгрии
      – Новая станция в Фонтиозо (Испания)
    • обновление 08.2017
      – Новая станция в Красилове и Дунаевцах (Украина)
      – Обновлены станции в Бельгии
      – Новая станция в Надьканиже (Венгрия)
      – Новая станция в Шпитталь-ан-дер-Драу (Австрия)
      – Новая станция в Эребру (Швеция)
      – Новая станция в Силистре (Болгария)
    • обновление 07.2017
      – Новая станция в Пори (Финляндия)
      – Новая станция в Рышканах (Молдова)
    • update 06.2017
      – Новая станция в Афинах и Ларисе (Греция)
      – Первая АГНКС в Боснии и Герцеговине
      – Новая станция в Пантелеймоне (Румыния)
      – Новая станция в Таллинне (Эстония)
    • update 05.2017 – Обновлены станции Испании, Португалии, Италии, Швеции, Норвегии, Польши и Нидерландов
    • обновление 04.2017
      Обновлены станции Австрии, Бельгии, Болгарии, Дании, Эстонии, Финляндии, Словакии и Германии
      Новая станция в Банска-Бистрице (Словакия)
      Новая станция в Тааструпе (Дания)
      Новая станция в Любляне (Словения)
    • обновление 03. 2017
      Добавлена ​​карта России
      Новая станция в Горни Милановац (Сербия)
      Добавлена ​​карта Беларуси и Украины
      обновленные АГНКС в Чехии
      новые станции в Каструпе и Сковлунде (Дания)
      новая станция в Софии (Болгария)
    • обновление 02.2017 – 3095 станция
      Новая станция в Чачаке (Сербия)
      единственная станция в Латвии закрыта
    • обновление 01.2017
      Новая станция в Выру (Эстония)
      Новая станция в Яромер и Микулов (Чехия)
      Новые координаты АГНКС в Кошице (Словакия)
      Цена обновлена ​​в Словакии
    • обновление 12.2016 – 3092 станция
      Новая станция в Аугустинусга (Нидерланды)
      Новая станция в Трстенике (Сербия)
      Новая станция в Благоевграде (Болгария)
      2 новая станция в Будапеште (Венгрия)
      Цена обновлена ​​в Греции и Македонии
      Некоторые изменения на карте Сербии
    • обновление 11.2016
      Новый вокзал в Афинах – Агиос Иоаннис Рентис
    • update 10. 2016
      CNG Цена обновлена ​​для Хорватии, Италии и Словении
    • обновление 09.2016
      Новая станция в Горна-Оряховица (Болгария)
      Новые станции в Белграде и Суботице (Сербия)
    • обновление 08.2016
      Новые станции в Пржибиславицах (Чехия)
      Новые станции в Моэскроне (Бельгия)
      CNG Обновлены цены для Эстонии и Латвии
      Небольшие изменения в карте Германии и Франции
    • обновление 07.2016
      Новые станции в Эскарише, Элваш-Кайя, Луреш и Пикото (Португалия)
      Новая станция в Петриче (Болгария)
      CNG Цена обновлена ​​для Бельгии, Болгарии, Франции, Греции, Литвы и Сербии
      Некоторые небольшие изменения на карте Франции
    • обновление 06.2016
      Новые станции в Ольборге и Вайле (Дания)
      Новая станция в Кабиле (Болгария)
      Новая станция в Афинах – Ано Лиосия и Ламия (Греция)
    • обновление 05.2016
      Новая станция в Бухаресте (Румыния)
    • обновление 03. 2016
      Новые станции в Дюздже, Бурсе, Измире, Мерсине, Аксарае, Анкаре и Коджаэли (Турция)
      Новая станция в Ягодине (Сербия)
    • обновление 02.2016
      Новая станция в Тёнсберге (Норвегия)
      Новая станция в Матеушево (Польша)
    • обновление 01.2016
      Новая станция в Гёде, Мишкольце и Надьтарче (Венгрия)
    • обновление 12.2015
      Новые станции в Маасмехелен, Мехелен, Мидделкерке, Экло, Бланкенберге, Бильзен и Остенде (Бельгия)
      Первая станция в Румынии – Рымнику-Вылча
      Новая станция Белград (Сербия)

    Объявление

    Последние новости

    • HAM представляет EDUX, свою новую мобильную заправочную станцию ​​CNG-LNG

      5 февраля 2022 г.

    • HAM открывает новую заправочную станцию ​​СПГ в Вальдеморо, Мадрид

      8 ноября 2021 г.

    • HAM разрабатывает первый автомобильный биометановый проект в Испании

      4 мая 2021 г.

    • Сеть заправочных станций HAM включает новую станцию ​​СПГ в Мадриде.

      2 апреля 2021 г.

    • ROLANDE И IDS-Q8 ОТКРЫТАЯ ЗАПРАВОЧНАЯ СТАНЦИЯ СПГ В ЛЮБЕКЕ

      23 мар 2021

    Следите за нами в Твиттере

    Чтобы получать последние новости и обновления, следите за нами в Твиттере!

    Нравится нам на Facebook

    Карта стран CNG

    Австрия Беларусь Бельгия Босния и Герцеговина Болгария Хорватия Чешская Республика Дания Эстония Финляндия Франция Германия Великобритания Греция Венгрия Исландия Италия Латвия Лихтенштейн Литва Люксембург Македония Молдова Нидерланды Норвегия Польша Португалия Румыния Россия Сербия Словакия Словения Испания Швеция Швейцария Турция Украина

    Преобразователь единиц измерения

    Автомобили, работающие на природном газе

    Audi Фиат Форд Лянча Мерседес Бенц Опель Сиденье Шкода Фольксваген Вольво

    © 2011 cngeurope.com

    Какое масло для газели cummins 2.8 next. Газель-Next.

    Обслуживание автобуса. Защита днища, порогов, колесных арок

    В тяжелых условиях эксплуатации масло и фильтр желательно менять раньше. Все зависит от качества масла и состояния двигателя.

    При увеличении моточасов необходимо сократить время замены масла и фильтра.

    Масло моторное

    Класс вязкости по SAE:

    0W-30 (от минус 30 до плюс 20°С)

    0W-40 (от минус 30 до плюс 35°С)

    5W-40 (от минус 25 до плюс 35°С)

    10W-40 (от минус 20 до плюс 40°С)

    15W-40 (от минус 15 до плюс 45°С)

    Cummins — 6,5 л Класс качества по API: не ниже КИ-4

    Evotech (A274) — 4,5 л (без маслоохладителя) Класс качества API: не ниже SN

    Для двигателя Evotech (A274) запрещено использовать моторные масла класса качества ACEA только А1/В1 или А5/В5, так как при определенных условиях эксплуатации может привести к выходу из строя двигателя и нейтрализатора.

    Масла моторные, применяемые в дизельном двигателе автомобиля, должны соответствовать классу качества API не ниже CI-4, а применяемые в бензиновом двигателе — не ниже SN и классу вязкости по SAE по диапазону стабильных температуры окружающего воздуха региона, в котором в основном эксплуатируется автомобиль.

    Если температура наружного воздуха превышает диапазон применения масла, не допускайте длительной работы двигателя на высоких оборотах и ​​не подвергайте его большой нагрузке.

    Если температура наружного воздуха падает ниже диапазона рабочих температур моторного масла, запуск двигателя может быть затруднен.

    Использование моторных масел API CD, CC или CF может привести к преждевременному выходу двигателя из строя.

    При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательна промывка системы смазки промывочным маслом.

    Запрещается смешивать (доливать) моторные масла разных марок и разных фирм.

    Уровень масла необходимо проверять при холодном двигателе, при этом автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности.

    Двигатель Cummins

    Уровень моторного масла должен находиться между отметками «MAX» и «MIN» на щупе 2.

    При необходимости долейте масло.

    Объем заливаемого в картер масла от метки нижнего уровня до метки верхнего уровня на щупе составляет 1,0 л.

    Двигатель Evotech (A274)

    Уровень моторного масла должен находиться между отметками «MAX» и «MIN» на маслоизмерительном щупе 2. При необходимости долейте масло.

    Объем масла, заливаемого в картер двигателя от метки нижнего уровня до метки верхнего уровня на щупе, составляет 1,125 литра.

    Залить свежее масло через маслоналивную горловину, закрытую пробкой 1.

    Для замены масла и фильтра потребуются: моторное масло емкостью не менее семи литров для слива масла, ключ квадратный на 10, специальный ключ для откручивания масляного фильтра.

    Масло желательно слить после поездки, либо прогреть двигатель до температуры +60˚.

    Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

    Поверните крышку маслозаливной горловины против часовой стрелки и снимите ее.

    Чистим сливную пробку в масляном картере двигателя.

    Откручиваем пробку, предварительно подставив емкость для слива масла, и сливаем масло (работать нужно в защитных перчатках).

    Отвинтить масляный фильтр против часовой стрелки.

    Если фильтр не откручивается руками, то сдвигаем его с места четырехгранным ключом.

    Протрите сопрягаемую поверхность фланца передней крышки.

    Заполните новый фильтр чистым моторным маслом.

    Смажьте уплотнительное кольцо 1 и только основную прокладку 2.

    Убедитесь, что вспомогательная прокладка 3 остается чистой и сухой. Не смазывайте его.

    Устанавливаем масляный фильтр и закручиваем его вручную без использования инструмента до соприкосновения нижнего уплотнительного кольца. Затягиваем корпус фильтра моментом 40 Нм.

    Закручиваем сливную пробку и затягиваем с моментом 24 Нм.

    На сливной пробке установлено резиновое уплотнительное кольцо.

    Залейте новое моторное масло. Закрутите крышку маслозаливной горловины.

    Запускаем двигатель и даём ему поработать несколько минут на холостом ходу (сигнализатор аварийного падения давления масла должен погаснуть через 2-3 секунды после запуска двигателя).

    Глушим двигатель и проверяем герметичность соединений сливной пробки и фильтра.

    Проверить уровень масла, при необходимости долить масло.

    Система смазки двигателя Kamens обеспечивает смазку и охлаждение подвижных частей и механизмов системы — подшипников, шестерен, цилиндров.

    Отсутствие масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно диагностировать и смазывать двигатель, а также следить за достаточным уровнем масла.

    Объем в двигателе Каменс (емкость системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.

    Объем масла в 4-цилиндровом двигателе Kamens (стандартная комплектация):

    • Поддон малой емкости — емкость системы 10 л; поддон – 7,9 л.
    • Поддон подвесного типа — объем системы 13 л; поддон — 11 л.
    • Алюминиевый поддон — объем системы 15 л; поддон — 13 л.
    • Лоток большой емкости — объем системы 18 л; поддон — 16 л.

    Объем масла в 6-цилиндровый двигатель Kamens (стандартная комплектация):

    • Лоток малой вместимости – объем системы 13 л; поддон — 11 л.
    • Поддон подвесного типа — объем системы 19,5 л; поддон – 17,5 литров.
    • Поддон стандартного типа — объем системы 16,7 л; поддон – 14,2 л.
    • Подвесной лоток — объем системы 19,7 л; поддон – 17,5 литров.
    • Лоток большой емкости — системный объем 26,4 л; поддон – 23,9 л.

    Объем масла судовых двигателей Kamens составляет 15,1 литра (16 кварт).

    Если тип и вместимость масляного поддона неизвестны, вы можете:

    • Обратитесь к представителю Cummins.
    • Определите объем масляного поддона по серийному номеру двигателя с помощью QuickServe™ OnLine.
    • Заполните поддон минимальным количеством масла, указанным для данного типа двигателя. Затем долейте 1 литр до верхней отметки на щупе.

    Система смазки в дизельных двигателях Cummins

    Основными деталями, составляющими системы смазки всех дизелей, являются масляный поддон, маслорадиатор и система каналов, по которым масло поступает ко всем движущимся механизмам.

    Иногда агрегаты могут быть оборудованы электрическими масляными насосами, которые используются водителями для предварительной смазки двигателя (перед его запуском) и повышения давления до рабочего уровня.

    масляный поддон Это масляный резервуар. Чаще всего в дизелях встречаются алюминиевые, чугунные или стальные (кованые) поддоны. Оснащен резино-металлическим маслоизмерительным щупом для проверки уровня масла и маслоотражателем для предотвращения попадания брызг масла на шатуны. Стенки поддона отводят тепло от масла, немного охлаждая его. Остаток масла оседает на дно поддона.

    Масляный насос — предназначен для забора масла из поддона и подачи его далее в маслорадиатор, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизеля. Привод осуществляется непосредственно через промежуточный вал или распределительный вал.

    В дизельных двигателях используются шестеренчатые и роторные насосы (с внешним зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарными передачами), в дизельных двигателях грузового типа используются шестеренчатые продувочные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла при эксплуатации машины на склоне.

    Масляный радиатор — предназначен для дополнительного охлаждения масла. Становится возможным уменьшить масляный поддон, в результате чего гораздо меньше масла попадает на горячие детали двигателя при резком наклоне двигателя. Маслоохладитель представляет собой радиатор — систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.

    По трубкам течет масло, а по корпусу течет охлаждающая жидкость. Причем направления потоков масла и жидкости противоположны. На входе маслоохладителя имеется редукционный клапан для регулирования давления. Клапан настроен на давление 414 кПа.

    Масляный фильтр — устанавливается на выходе маслорадиатора. В современных дизельных двигателях используются полнопоточные и неполнопоточные двигатели. Первые полностью пропускают через себя поток масла, выходящий из масляного радиатора. Последние являются лишь частью этого потока.

    Остальное масло стекает обратно в поддон. Таким образом обеспечивается очистка масла в несколько циклов. На входе масляного фильтра стоит перепускной клапан.

    Система воздуховодов дизельного двигателя Cummins состоит из основного масляного канала и его ответвлений, канала подачи масла к и линии турбонагнетателя. Масло подается к турбокомпрессору и сливается обратно в поддон по гибким трубкам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

    Магистральный маслопровод снабжает маслом все механизмы движения — коренные и шатунные вкладыши, коленчатый и распределительный валы, клапанный механизм, блоки поршней и цилиндров и другие. Давление масла в системе смазки поддерживается отверстиями заданного сечения.

    Движение масла в системе смазки Kamens

    Из масляного поддона через впускной патрубок масло поступает в масляный насос. Далее масло подается на вход маслорадиатора.

    В случае избыточного давления избыточное масло стекает обратно в насос (3.9л и 5,9 л) или в поддон (двигатели 4,5 л и 6,7 л). Далее масло поступает на вход фильтра, перепускной клапан которого открывается, если перепад давления на фильтре выше 345 кПа.

    После очистки в фильтре масло поступает в систему смазки — магистраль, канал форсунки и магистраль турбокомпрессора. Главный маслопровод проходит через блок цилиндров рядом с тем местом, где масло поступает к коренным подшипникам и коленчатому валу. От коренных подшипников идет ответвление к распределительному валу и форсункам охлаждения поршней.

    Перечислим некоторые возможные причины, приводящие к неисправности системы смазки:

    • Высокое давление масла. Клапан регулятора давления застрял в закрытом положении.
    • Низкое давление масла. Важно выяснить, при каких условиях упало давление. Если после замены масла, то это может быть связано с его высоким уровнем в поддоне, так как шатуны при работе погружаются в него и насыщаются воздухом, что приводит к снижению давления. Низкий уровень масла может привести к кратковременной потере давления при движении по склонам и поворотам.
    • Забитый масляный фильтр приводит к постепенному снижению давления на 69 кПа. Плохое крепление впускной трубы приводит к снижению давления при пуске. Снижение давления в течение длительного времени может свидетельствовать об износе подшипников или масляного насоса.
    • Сбой в работе.
    • Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за протечки масляного радиатора.

    Двигатели Cummins полностью соответствуют представлению наших водителей о качестве автомобильной техники.

    Но при всей их надежности без качественных смазочных материалов не обойтись. Водители уже сделали свой выбор, а отечественные торговые сети уже адаптировались к формирующемуся активному спросу на моторное масло Cummins.

    Наступает момент, когда водитель обязательно задается вопросом, какое масло заливать в двигатель Cummins. В более чем богатом ассортименте смазочных материалов для этих двигателей лучшим вариантом считается масло G-Profi MSI Plus 15W-40, а Premium Blue Engine Oil в результате испытаний назван официальной смазкой для двигателей Cummins.

    По мнению специалистов, эти марки масел имеют следующие преимущества:

    • за счет повышенных моющих качеств эти масла постоянно очищают все детали двигателя, продлевая срок его службы;
    • прекрасно смазывают детали, на которых постоянно остается необходимая масляная пленка, предохраняя мотор от истирания, как в штатных режимах, так и в условиях перегрузок;
    • эти смазки обладают более высокими диспергирующими способностями, не допускающими повышения вязкости масла и износа деталей даже при наличии угара;
    • они обладают значительными нейтрализующими свойствами, которые могут повысить устойчивость к коррозии и окислению;
    • обладают мощными антифрикционными свойствами, способствующими повышению мощности двигателя.

    Кроме того, для двигателей Cummins допустимы следующие смазочные материалы:

    • Lubri-Loy® 15w40 API CJ-4/SN;
    • Cummins CES 20078, 20076;
    • Универсальные моторные масла для дизельных двигателей Lubri-Loy® API CI-4/SL;
    • Камминз CES 20081;
    • Камминз CES 20072, 20071.

    По всему миру исследовательские группы компании ведут активную работу по разработке наиболее оптимальных типов масел для дизельных двигателей Cummins. Их тесты включены в специальные глобальные классификаторы, например, API. Владельцам автомобилей с двигателями Cummins остается только наслаждаться плодами своего труда.

    Требования к свойствам моторных масел Cummins

    Чтобы двигатель автомобиля прослужил дольше, не теряя своей мощности и других технических характеристик, водитель должен обеспечить его качественным маслом. Также обязательно, чтобы эта система была хорошей. Кроме того, важную роль играет соблюдение технологически обусловленной периодичности замены масла и фильтров.

    Качественное масло в моторе не допускает сухого трения деталей двигателя, соприкасающихся во время движения, и, соответственно, выхода деталей из строя, поломки и износа подшипников. Кроме того, наличие масла снижает силу трения до минимального уровня, если, конечно, обеспечивается достаточная герметичность цилиндров.

    Идеальных смазочных материалов, естественно, не существует. Однако крайне важно максимально сохранить характеристики стабильности масла при самых разных температурах, так как уровень нагрева работающего двигателя достаточно высок.

    Кстати, отображаемый на панели приборов нагрев не является фактической температурой двигателя. Приборы показывают только степень нагрева охлаждающих жидкостей. В работающем двигателе их температура более-менее стабильна и обычно составляет 90°С. А вот температура смазочных материалов менее постоянна и может достигать 140°С, что зависит от скорости автомобиля.

    По этой причине разработчики для каждого конкретного мотора устанавливают наиболее подходящий уровень эксплуатационных характеристик масла. При соблюдении этих параметров обеспечивается высокий КПД, а детали двигателя при стандартных условиях эксплуатации получают эффективную защиту от ненужного износа.

    Уровень эффективности масла для моторного масла серии В-С, соответствующий среднемощным показателям, по общепринятым стандартам Американского института нефти должен соответствовать свойствам следующих классов:

    • CG-4/SH;
    • CF-4/SG;
    • Ч-4/СЖ.

    Европейские стандарты (ACEA) предписывают типы масел, относящиеся к классам Е-2, 3 и 5.

    Если ориентироваться на эти категории масел, то это может обеспечить достойные условия для работы любого двигателя Cummins.

    Вязкость масла для двигателей Cummins

    Важной характеристикой моторных масел является их вязкость. Этот параметр важен в том плане, что при самых высоких его показателях масло будет лучше прилипать к поверхности рабочих частей двигателя. Но он также должен сохранять свою текучесть.

    Казалось бы, ничего сложного в этом нет. Однако больше всего под влиянием температуры окружающей среды изменяется именно вязкость смазки. Поэтому этот показатель нельзя назвать постоянным, скорее он переменный.

    SAE — Американская ассоциация автомобильных инженеров — представила свою очень практичную классификацию моторных масел в зависимости от вязкости. Он дает допустимый индекс вязкости масла при температурах, которые оно приобретает в работающем двигателе. В этой классификации также указана температура двигателя, работающего в безопасном режиме. Марка масла в этом случае должна соответствовать конкретному двигателю.

    На выбор марки масла также должно влиять то, как оно реагирует на перепады температуры воздуха, что особенно важно в наши зимы. Для таких условий разработаны масла для конкретного времени года.

    Но многие автовладельцы считают оптимальным масло всесезонное, ссылаясь на его экономическую выгоду. Эта смазка позволяет двигателю работать при любой температуре.

    Итак, в диапазоне температур от -10 до +40°С подходит всепогодный костюм. Если столбик термометра опускается ниже -25 о, то необходимо зимнее масло 10W-30, а в морозы свыше -40 о С необходима арктическая смазка 5W-30.

    Маловязкие смазки типа 10W-30 и, тем более, 5W-30 применяются только там, где очень морозная зима, а температура воздуха опускается ниже -50°С. Делают пуск мотора более мягким и легким, оставаясь довольно текучая, несмотря на такие суровые условия.

    Однако при постоянной работе двигателя на маловязких маслах срок его службы значительно сокращается из-за повышенной истираемости деталей.

    Двигатели Cummins очень терпеливы к проблемам с вязкостью смазки. Примечательно, что даже для бега им не нужны специальные масла. Причем разработчики рекомендуют использовать то же масло, которое используется при обычной езде.

    Но даже водители автомобилей с практически «неубиваемым» двигателем Cummins должны учитывать коэффициент вязкости масла, чтобы двигатель как можно дольше оставался работоспособным.

    График замены моторного масла Cummins

    Двигатель не может постоянно работать на одном смазочном материале. Добавление порции нового масла также не спасает ситуацию. Обычно смазку заменяют при достижении автомобилем пробега, указанного в инструкции к транспортному средству.

    Однако на частоту этой операции может влиять довольно большое количество факторов. Поэтому моторное масло Cummins необходимо менять с учетом:

    • режима эксплуатации автомобиля;
    • условия пользования автомобилем;
    • качество топлива.

    Порядок определения периодичности замены смазки в двигателе логичен и прост:

    • прочитать инструкцию производителя по сервисной замене масла;
    • оценивают наличие факторов, помимо пробега уменьшающих интервал частоты замены масла;
    • следить за уровнем и качеством смазки в двигателе.

    Компания Cummins разработала спецификации смазочных материалов, которые помогают увеличить интервалы замены масла. Но это всего лишь рекомендации. Каждый водитель должен научиться самостоятельно определять момент, когда пора производить замену. Для этого, как минимум, необходимо проверить масло щупом.

    Как говорится, «не наденешь — не поедешь». А если и будет, то не очень далеко. Эта пословица была придумана задолго до изобретения двигателя Cummins, но достаточно кратко и ёмко характеризует его зависимость от качества и состояния масла.

    В 2010 году начал выпуск малотоннажных автомобилей, часть из которых оснащена дизельными двигателями Cummins ISF2.8 с турбонаддувом, пользующимися заслуженной популярностью. Эти моторы американской фирмы производятся в Китае, отличаются высокой надежностью и экономичностью. До конца 1912 года они соответствовали классу Евро-3, затем стали оснащаться каталитическими нейтрализаторами и перешли на Евро-4.

    Двигатель Cummins ISF2.8, устанавливаемый на Газель

    Когда в 2013 году началось производство нового, в его линейке штатных двигателей остался дизель Cummins, что подтверждает его достоинства. Выбор поставщика — Cummins Inc. — продиктован репутацией компании, продукция которой хорошо зарекомендовала себя на международных рынках. По статистике каждый десятый дизельный автомобиль в мире оснащен двигателем этой фирмы.

    В России двигатели Cummins ранее устанавливались на некоторые марки автомобилей, и уже существовала сеть техцентров с опытом их обслуживания. И компания предложила поставки по доступным ценам. Все эти факторы определили выбор.

    Адаптация Газель-Бизнес и Газель Рядом с Cummins ISF2.8

    По сравнению со штатным двигателем УМЗ-4216.70 американский дизель имеет значительно больший крутящий момент и другой тепловой режим.

    Стандартный двигатель Газели УМЗ-4216.70

    В связи с этим пришлось переработать конструкцию ряда узлов автомобиля:

    Адаптация «Газели Next» значительно проще. В МКПП шестерни стали шире, добавились дополнительные подшипники, изменились синхронизаторы. Задняя ось изготовлена ​​из высокопрочной стали. В комплектацию входило сцепление ZF Sachs, диаметр ведомого диска увеличен (280 вместо 240 мм).

    Описание и характеристики двигателя

    Приоритетом для Cummins Inc. была и остается поддержка следующих особенностей своей продукции: легкие грузовики массой до 3,5 тонн. Автомобили пользуются спросом, несмотря на более высокую цену, чем аналоги, работающие на бензине. За счет низких эксплуатационных расходов дизельного двигателя разница в стоимости быстро окупается.

    Что такое двигатель? Это 4-цилиндровый рядный двигатель. Он неприхотлив к качеству топлива и имеет хорошую ремонтопригодность. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Блок цилиндров и головка цилиндров изготовлены из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезерованы, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения могут быть заменены. Поршни составные: юбка алюминиевая, а верхняя ее часть из сплава, стойкого к высоким температурам.

    Блок цилиндров Cummins ISF2.8

    Коленчатый вал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Его шейки зацементированы, имеют высокую поверхностную прочность и не подлежат обработке, вал заменяется только целиком. Ремонтные вкладыши также не выпускаются. Распределительный вал расположен в головке блока, цепной привод с гидронатяжителем и двумя колодками. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, подтягивать ее не нужно.

    Читайте также

    Установка передних и задних брызговиков на Газель Некст

    Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока, что повышает ремонтопригодность. Каждый цилиндр имеет по четыре клапана со штоками из хромированного жаропрочного сплава. Для выпускных клапанов установлены мощные пружины, в состав которых входит хром и кремний. Топливная система электронно контролирует количество топлива, подаваемого на форсунки. Высокое давление (до 1800 бар) обеспечивает насос.


    Первый фильтр выполняет грубую очистку топлива, второй — тонкую. Далее идут слотовые фильтры. Также предусмотрена система удаления воды из топлива. При такой очистке допускается (хотя и не рекомендуется) заправка некачественным дизельным топливом. Впрыск делится на две стадии – предварительную и основную, этот способ улучшает сгорание смеси. Форсунки расположены в центральных частях головок.

    Система охлаждения Cummins ISF2.8 сконфигурирована для работы в различных температурных условиях. Эксплуатация «Газели-Бизнес» допустима при температуре до +45°С.

    Система должна быть заполнена высококачественными охлаждающими жидкостями (торговая марка Shell и аналогичные). Во избежание быстрого износа насоса не заливайте воду или антифриз, не указанные в инструкции по эксплуатации. В системе используется радиатор большого объема, есть возможность подогрева впускного коллектора.

    Система охлаждения двигателя Cummins ISF2.8

    При перегреве двигателя электронная система управления останавливает его (перекрывает подачу топлива).
    Cummins ISF2. 8 основные данные:

    • Вес — 214 кг;
    • Максимальное количество оборотов в минуту — 3600;
    • Минимальное число оборотов в минуту (на холостом ходу) — 750±50;
    • Рабочий объем — 2,781 л;
    • Мощность — 120 л. с. ;
    • Максимальный крутящий момент 297 Н*м. ;
    • Объем масла в картере 5 литров;
    • Объем жидкости в системе охлаждения 6 литров;
    • На Газели расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч составляет 8,5/10,3 литра.

    Двигатели Cummins ISF2.8 имеют модульную архитектуру, что позволяет легко модернизировать отдельные элементы. В будущем ожидается выход на уровень экологического стандарта Евро-5.

    Эксплуатация

    Чтобы Газель с двигателем Cummins ISF2.8 служила долго и без поломок, необходимо соблюдать некоторые правила. Одним из наиболее важных является заправка топливом, соответствующим сезону. Перед запуском двигателя проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедиться в исправности приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя и стеклоомывателя. Перед поездкой проверьте состояние колес.

    Запустите двигатель (при необходимости используйте предпусковой подогреватель) и дайте ему прогреться. Некоторое время после начала движения следует ездить на пониженных передачах без больших нагрузок, чтобы прогрелось масло в МКПП и заднем мосту. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Постепенно можно увеличивать нагрузку и использовать все передачи.


    Будьте осторожны при движении по глубоким лужам и сразу после мойки автомобиля. При попадании воды в тормозные механизмы колес их эффективность резко падает. В этом случае следует двигаться с небольшой скоростью и притормаживать, чтобы нагреть механизм и испарить воду.

    Во избежание лишней нагрузки на двигатель и трансмиссию не следует длительно ездить на низких оборотах двигателя (менее 1500 об/мин), лучше переключиться на более низкую передачу. По этой же причине желательно двигаться плавно, без резких ускорений и торможений.

    После завершения поездки не останавливайте двигатель сразу, дайте ему поработать на холостом ходу минуту-две, чтобы равномерно снизить температуру двигателя и турбокомпрессора. Это особенно важно после высокой транспортной нагрузки.

    Читайте также

    Технические характеристики автомобиля ГАЗ-2705

    По отзывам владельцев Газелей с Камминз, при бережном отношении двигатель работает хорошо, проблемы возникают редко. Но, к сожалению, идеальных механизмов не бывает, иногда случаются неисправности.

    Устранение неисправностей

    Большинство проблем возникает из-за перегрузки, использования топлива, масел и охлаждающих жидкостей некачественного, несвоевременного обслуживания или неграмотной эксплуатации. Отзывы владельцев часто содержат жалобы на плохую работу топливной аппаратуры, особенно форсунок. Для предотвращения проблем необходимо вовремя менять фильтры и масло, заливать солярку на надежных заправках (к сожалению, бывают случаи разбавления топлива водой). При частых неисправностях в топливную систему можно добавить дополнительный сепаратор.

    Так выглядят форсунки Cummins isf 2.8

    Признаки неисправных форсунок:

    • Черный дым из глушителя;
    • Стук в двигателе;
    • «Плавание» холостого хода;
    • Снижение мощности;
    • Затрудненный запуск двигателя.

    Эксплуатация двигателя с неисправными форсунками невозможна, это может привести к тяжелым последствиям. Если в цилиндры поступает больше топлива, поршень и клапана начинают плавиться, если меньше, двигатель заводится с трудом или невозможно, резко падает мощность.

    Несмотря на все фильтры, в топливе может быть вода. В этом случае возникают проблемы с топливным насосом. Вместе с соляркой подается металлическая стружка, что приводит к поломке форсунок. Перед заменой определите причину неисправности, при необходимости промойте всю топливную систему.
    Еще одна распространенная неисправность — лопнула трубка, по которой сливается масло из турбокомпрессора.


    Это происходит из-за вибрации и приводит к быстрой потере масла. признали ошибку проектирования и объявили о бесплатной установке специального кронштейна для защиты трубы. Если на вашем автомобиле этого нет, обратитесь к любому официальному дилеру ГАЗ. А перед этим придется проверить, нет ли масляных подтёков на сливной трубке.

    Иногда возникают неисправности турбины компрессора Holset HE211W. Причинами могут быть нехватка масла, частая перегрузка, перегрев или случайное повреждение компрессора. Признаки – сизый дым и характерный запах горелого масла. Турбину следует заменить на оригинальную, при использовании другой могут возникнуть новые неприятности. Еще одна проблема — слишком маленький зазор между радиатором и интеркулером, который забивается грязью, листьями и всяким мусором.

    Зазор между радиатором и интеркулером двигателя Cummins isf 2.8

    Регулярно очищайте его, иначе двигатель может перегреться. Хорошим решением будет увеличение расстояния между радиатором и интеркулером. Загрязнение воздушного фильтра вызывает дополнительный износ поршневых колец, которые истираются пылью, попавшей в цилиндры в качестве абразива. В этом случае следует менять фильтр чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации.

    Большие нагрузки на двигатель иногда приводят к провороту вкладышей и коленчатого вала. На шее образуются судороги; дефектные детали подлежат замене. В этом случае старайтесь приобретать оригинальные запчасти. В отзывах упоминается частое загрязнение контактов электронной педали газа. Симптомами неисправности являются плохая реакция на изменение положения педали и рывки при движении. Снимите педаль и протрите контакты спиртом.

    Регулировка клапанов

    Регулировка клапанов на двигателе Cummins isf 2.8

    Это важная работа, которую некоторые водители, имеющие опыт настройки бензиновых двигателей, почему-то опасаются делать на американском дизеле. Но особо сложного ничего нет, с регулировкой справится даже не очень опытный водитель. В процессе эксплуатации зазоры между клапанами и коромыслами постепенно увеличиваются. Но слишком большие зазоры приводят к повышенному расходу топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.

    Признаком проблемы является характерный стук при работающем двигателе. Для нормальной работы зазоры не должны превышать 0,38 мм во впускных клапанах и 0,76 мм в выпускных.

    Производитель рекомендует проверять каждые 80 тыс. км, но при появлении стука регулировку откладывать не стоит. Необходимо установить зазоры для впускных (коротких) клапанов 0,25 мм, для выпускных (длинных) — 0,5 мм.

    Короткие для впускных клапанов, длинные для выпускных клапанов.

    Проверка и регулировка производятся на холодном двигателе. Последовательность:

    1. Снимите трубку сапуна.
    2. Отсоедините топливопроводы от форсунок.
    3. Ослабьте гайки и снимите топливопровод (рампу).
    4. Снимите хомуты, фитинги и патрубки.
    5. Выньте сопла.
    6. Снимите клапанную крышку.
    7. Проверить и отрегулировать (при необходимости) зазоры.
    8. Соберите все в обратном порядке.

    Двигатель Kamens 2.8 (Cummins ISF 2.8L) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства «ГАЗель Бизнес» и «ГАЗель NEXT».
    Особенности Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена со стороны маховика (цепь и натяжитель не требуют обслуживания). ТНВД приводится в действие через шестерню от коленчатого вала, чтобы уменьшить нагрузку на цепь ГРМ. Двигатель оборудован устройствами, облегчающими пуск при низких температурах. Для нагрева воздуха во впускном коллекторе предусмотрен электрический змеевик. Топливный фильтр также имеет электрический обогрев.
    Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень низкий расход топлива — при скорости 80 км/ч он потребляет всего 10,3 л дизельного топлива, при скорости 60 км/ч, а это средняя городская скорость, снижает дизель расход топлива до 8,5 литров. В настоящее время двигатель Cummins 2.8 производится в Китае.
    Ресурс двигателя Каменс 2.8 составляет, по заявлению производителя, около 500 000 км.

    Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Газель Некст, Бизнес

    Параметр Значение
    Конфигурация л
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 2 781
    Диаметр цилиндра, мм 94
    Ход поршня, мм 100
    Степень сжатия 16,5
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2-вход; 2-выход)
    Газораспределительный механизм SOHC
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 88,3 кВт — (120 л. с.) / 3200 об/мин
    Максимальный крутящий момент/при оборотах 297 Нм / 1600-2700 об/мин
    Система снабжения с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
    Ресурс до 500 000 км
    Экологические нормы Евро 3, Евро 4
    Масса, кг 250

    Конструкция

    Четырехтактный четырехцилиндровый дизель с электронной системой подачи топлива Common Rail, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих общий коленчатый вал, с верхним расположением одинарного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров Cummins ISF 2,8 л изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это приводит к меньшему расходу материала и большей прочности. В случае износа, потертостей, царапин или других повреждений втулки можно отремонтировать или заменить (возможность повторной втулки).

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров чугунная, 16-клапанная. В головке блока цилиндров установлен единый распределительный вал, который приводит в действие клапаны попарно через коромысла (коромысла разной формы: у впускных они короткие, у выпускных длинные). Топливная форсунка установлена ​​в центре цилиндра. Прокладка ГБЦ изготовлена ​​из стальных листов (металлопакет) и не требует протяжки.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Шкив коленчатого вала с венцом датчика положения коленчатого вала неразъемный.

    Параметр Значение
    Диаметр коренных шеек, мм 74,0
    Диаметр шатунных шеек, мм 59,0

    Клапаны впускные и выпускные

    Все клапаны изготовлены из жаропрочной стали с хромированными штоками, имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы. Все клапаны имеют сферическое гнездо, выпускные клапаны отмечены гравировкой «С».

    Сервис

    Замена масла в двигателе Каменс 2.8. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2.8 на автомобилях Газель Бизнес, Некст производится каждые 15 000 км (рекомендуется 7-8 тыс. км). Масло используется стандарта API Ch5, вязкость – 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 заливается с завода.
    Количество масла в двигателе — с заменой масляного фильтра около 5,7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
    Каталожный номер масляного фильтра на Газель Некст с двигателем Каменс LF17356.
    Регулировка зазоров клапанов необходима при пробеге 150 тыс. км (из практики примерно 80-100 тыс. км). Узел регулировки — винт и гайка. Впускной зазор — 0,25 мм, выпускной зазор — 0,5 мм.

    Январские именины, Православные праздники в январе Календарь имен по святцам на каждый месяц

    Январские именины, Православные праздники в январе Отличительные черты характера январских девушек

    Компания Cummins стремится повысить эффективность дизельного топлива для тяжелых условий эксплуатации до 55%.

    Крупногабаритные тягачи с прицепами, которые мы видим на шоссе, потребляют всего около 5,8 миль на галлон дизельного топлива. В ходе испытаний Cummins-Peterbilt SuperTruck — демонстратор передовых технологий при поддержке Министерства энергетики США, представленный в прошлом году, — показал почти вдвое больше: 10,7 миль на галлон. Если бы все большегрузные грузовики в США были бы такими же эффективными, как SuperTruck, внутреннее потребление нефти упало бы почти на 300 миллионов баррелей, потенциальная экономия в размере 15 миллиардов долларов, которая уменьшила бы ежегодные затраты на топливо среднего оператора класса 8, возможно, на 10 000 долларов. .

    И хотя грузовики с полуприцепом составляют всего 4% транспортных средств на дорогах Америки, они потребляют около 20% топлива, поэтому повышение экономии топлива также значительно сократит выбросы CO2.

    Прототип Cummins-Peterbilt был разработан и построен в рамках инициативы SuperTruck, четырехлетнего сотрудничества правительства и промышленности стоимостью 78 миллионов долларов США для разработки дизельного полуприцепа следующего поколения со значительно улучшенным расходом топлива. Теперь Министерство энергетики возвращается с последующим проектом, целью которого является еще более высокая эффективность системы двигателя.

    «Мы многому научились в программе SuperTruck», — сказал Уэйн Экерл, вице-президент по корпоративным исследованиям и технологиям Cummins, который называет себя «парнем, занимающимся горением». «Это дало нам возможность продемонстрировать осуществимость нескольких передовых технологий движка, над которыми мы работали ранее, и интегрировать их в операционную систему».

    Созданная в результате трансмиссия SuperTruck достигла поставленной Министерством энергетики цели по максимальной тепловой эффективности тормозной системы дизельного двигателя на уровне 50 %. «Это было совсем непросто», — подчеркнул он, отметив, что «дизели сегодня, вероятно, эффективны на 43%».

    Министерство энергетики недавно предоставило Cummins, единственному в стране независимому производителю дизельных двигателей, двухлетний грант в размере 4,5 млн долларов, чтобы повысить его предыдущую отметку на 5 процентных пунктов до 55% тепловой эффективности тормозов, сказал Экерле. «Теперь мы стремимся продемонстрировать еще одно существенное повышение эффективности в реальном рабочем цикле, усилие, которое использует и продвигает то, что мы делали в проекте SuperTruck».

    Проект Heavy Duty Engine Enabling Technologies Project, проект НИОКР с разделением затрат 50:50, направлен на «использование результатов проектирования, анализа и разработки, которые были вложены в рамках программы Cummins SuperTruck, для демонстрации максимальной эффективности системы дизельного двигателя 55 % термической эффективности тормоза (BTE), а также внедрение усовершенствованной высокоинтегрированной системы сгорания/дожигания», — говорится в документах Министерства энергетики США.

    «Не существует волшебной палочки для достижения 55% BTE», — предупредил Лайл Кохер, технический консультант по передовой системной интеграции в Cummins и главный исследователь проекта Diesel 55BTE в команде, состоящей из 20 преданных своему делу инженеров. «Достижение новых уровней топливной эффективности при соблюдении всех ограничений на выбросы означает, что нам придется использовать несколько стратегий».

    Команда Cummins планирует применить новые способы тонкой настройки процесса сгорания топлива, оптимизировать как топливную, так и воздушную системы, модифицировать систему выбросов, уменьшить паразитные потери в базовом двигателе и турбонагнетателе, а также добавить нижний цикл для рекуперации отработанного тепла.

    Лучшее горение

    Вероятно, наибольший вклад в общее повышение эффективности внесет улучшение процесса сгорания, заметил Кохер. Различные настройки сгорания топлива могут улучшить сложный процесс сжигания топлива, который в дизельном двигателе влечет за собой около 2000 одновременных и последовательных химических реакций. Сообщается, что для улучшения моделирования сгорания производитель дизельного топлива лицензирует коммерческий компьютерный код стоимостью более 1 миллиона долларов в год.

    Команда, по словам инженера-механика, реализует несколько передовых стратегий сжигания, которые оптимизируют скорость выделения тепла, но при этом сохранят горение при пониженных температурах для снижения выбросов оксидов азота (NOx). «Может существовать компромисс между эффективностью и выбросами NOx», — признал Кохер.

    «Мы хотим минимизировать продолжительность горения, чтобы уменьшить потери тепла», — сказал он. «В частности, мы хотим контролировать форму ставки; то есть мы хотим замедлить переднюю часть процесса сгорания и ускорить заднюю. Мы также хотим свести к минимуму потери тепла в цилиндре с помощью изолирующих покрытий и других подходов».

    Как и другие дизели, двигатель 55% BTE будет получать свой базовый КПД за счет экономичного цикла сгорания-воспламенения и меньших механических потерь из-за работы на более низкой скорости. Эффективность цикла при сжигании дизельного топлива обусловлена ​​высокими степенями сжатия, высокой скоростью сгорания в обедненных условиях и использованием соотношений воздух-топливо для управления нагрузкой системы, а не дросселированием, чтобы избежать насосных потерь при частичной нагрузке.

    Вдобавок ко всем остальным соображениям, по словам Экерле, инженеры должны достичь этой цели, не «превышая пиковое давление в цилиндрах и не производя шума».

    Помимо внедрения новейших технологий впрыска топлива, которые могут включать в себя более высокое давление впрыска, более точное управление распылением и многократное впрыскивание, гибкое управление клапанами и улучшенное дыхание двигателя также являются ключевыми факторами повышения эффективности трансмиссии. «Нам необходимо свести к минимуму потери при перекачке», — подчеркнул Экерле. «Всякий раз, когда нам приходится заталкивать газы обратно в цилиндр или втягивать их, это стоит нам работы».

    Двигатель-прототип в основном будет полагаться на рециркуляцию отработавших газов (EGR) для снижения температуры сгорания. «EGR — это важный способ контроля NOx путем поддержания низкой температуры», — сказал Кохер. Это также помогает контролировать насосные потери.

    Турбо повышает эффективность

    «Мы используем турбокомпрессоры, чтобы максимизировать эффективность», — сказал он. «Двигатели высокого давления работают более эффективно, чем двигатели низкого давления». Турбонаддув повышает удельную мощность и восстанавливает часть израсходованного тепла выхлопных газов.

    Cummins разрабатывает более эффективные турбокомпрессоры с меньшими зазорами между лопатками и корпусом, сказал Экерле. «Мы используем все преимущества вычислительной гидродинамики, анализа реакций и методов моделирования для моделирования турбонагнетателя вплоть до кратких переходных режимов в цикле — по сути, пульсаций в потоке».

    «В прежние времена — правда, всего 3 года назад — вы не могли этого сделать», — сказал он. Знание коэффициентов давления и других мелких деталей «позволяет нам гораздо лучше спроектировать архитектуру турбонаддува. Мы оптимизируем общую конструкцию, чтобы использовать преимущества импульсов в каждом цикле, что раньше мы как бы игнорировали».

    Они сказали, что конструкция системы двигателя также должна предусматривать стратегическое охлаждение, чтобы минимизировать потери тепловой энергии и увеличить общую мощность. Паразитные потери в насосе будут частично устранены с помощью охлаждающих насосов с переменным расходом. Аналогичным образом, потери на трение, присущие процессу передачи мощности, будут снижены за счет покрытий, снижающих трение скольжения, и других технологий.

    Утилизация отработанного тепла

    Команда Diesel 55BTE использует органический цикл Ренкина (ORC) для улавливания отработанного тепла из системы рециркуляции отработавших газов двигателя, а также наддувочного воздуха и потоков выхлопных газов и преобразования его в полезную работу. Система, в которую войдут теплообменники, теплоноситель рабочего тела/хладагента, детандеры, насосы и конденсаторы, будет связана с двигателем механически через турбины-детандеры.

    Система рекуперации отработанного тепла будет использоваться в качестве нижнего цикла для двигателя. «Это было предметом исследования здесь, в Cummins, в течение достаточно долгого времени, — сказал Экерле. В ранее опубликованных тестах преимущества экономии топлива более 7,4% были продемонстрированы в сочетании с системой двигателя EPA 2010 в идеальных условиях, «но есть значительные возможности для улучшения».

    Наконец, команда хочет, чтобы система доочистки выхлопных газов была тесно связана с двигателем, чтобы избежать чрезмерных потерь тепла, сказал Кохер, который в заключение сказал, что он с нетерпением ждет возможности решить эту задачу.

    Продолжить чтение »

    Настройка параметров двигателя для экономии топлива — Оборудование

    Параметры двигателя по-прежнему можно выполнять вручную, но сохраненные шаблоны и беспроводные обновления значительно упростили этот процесс.

    Фото: U.S. Xpress

    Если настройка параметров конфиденциальности в Windows 10 заставляет вас нервничать, погружение в электронный модуль управления вашего грузовика для оптимизации настроек экономии топлива может привести вас к краху.

    Это не так сложно, если вы сначала проконсультируетесь с дилером, чтобы узнать, что делают различные параметры и как они влияют на управляемость, производительность и расход топлива. Однако, как и в случае с вашими настройками конфиденциальности, зайти слишком далеко может повлиять на производительность грузовика, что может оттолкнуть водителей.

    Частично задача состоит в том, чтобы понять, какое влияние различные изменения могут оказать на грузовик. И если вы управляете смешанным парком, есть дополнительная проблема изучения номенклатуры от разных производителей двигателей. Автопроизводители используют 20 различных названий для адаптивного круиз-контроля. У них есть 40 различных названий для автоматического экстренного торможения. По словам Дона Фримена, корпоративного менеджера по продажам Mack в компании Bruckner’s Truck and Equipment в Талсе, штат Оклахома, с грузовиками все не так уж плохо, но и здесь это происходит.

    «Разные OEM-производители по-разному называют, по сути, одни и те же функции или опции», — сказал он, выступая на заседании исследовательской группы на прошлогоднем ежегодном собрании Совета по технологиям и техническому обслуживанию Американской ассоциации грузоперевозок. «Cummins может вести себя не так, как Mack, с тем же параметром, например, прогнозирующий круиз-контроль».

    Но это не повод оставаться в стороне. Ваш дилер может помочь настроить параметры так, как вы предпочитаете, или, по крайней мере, провести вас через весь процесс. Джейсон Ламберт, менеджер по работе с автопарками в Cummins, говорит, что ваш представитель по обслуживанию сможет объяснить настройки примерно через 60–9 часов.0 минут.

    «Это то, что я стараюсь делать со своими клиентами каждый год, чтобы они были в курсе всех обновлений и новейших функций», — говорит он. «Это занимает около полутора часов. Но хорошо то, что после создания шаблона для парка требуется всего около 10 секунд, чтобы отправить обновление всем грузовикам в парке через PowerSpec. Раньше это занимало несколько минут».

    По данным NACFE, многие автопарки используют шаблон для назначения идентичных настроек параметров каждой группе приобретенных идентичных автомобилей. При покупке новых грузовиков с другими характеристиками необходимо создать новый шаблон. Например, автопарку, переходящему на автоматические трансмиссии, потребуется изменить параметры частоты вращения двигателя, чтобы возложить на трансмиссию больше ответственности за оптимизированное переключение передач.

    Фото: Джим Парк

    В большинстве случаев теперь возможны обновления по беспроводной сети, что делает частые обновления программного обеспечения грузовика менее затратными, чем раньше.

    Фактически, ранее в этом году Mack и Volvo заявили, что позволят клиентам вносить неограниченное количество обновлений параметров по беспроводной сети, что позволит им вносить изменения для повышения эффективности и производительности для различных регионов и условий эксплуатации.

    «Mack хотел упростить для клиентов внедрение обновлений параметров, поскольку некоторым необходимо делать это часто в зависимости от их конкретных приложений», — сказал Дэвид Пардью, вице-президент по подключенным транспортным средствам и контрактным услугам для Mack Trucks, в объявление.

    Ламберт говорит, что Cummins предлагает более 300 программируемых пользователем настроек, но не все автопарки решают изменить их все. Во многих случаях заводские настройки по умолчанию подходят. В большинстве случаев автопарки стремятся контролировать скорость движения и время простоя, а также использовать преимущества некоторых дополнительных функций пакетов, повышающих эффективность использования топлива. В некоторых случаях их можно настроить на ограничение ускорения при небольшой нагрузке или на побуждение водителя использовать круиз-контроль, а не педаль газа.

    «Когда вы выполняете регулировку, это может иметь положительное или отрицательное влияние на работу грузовика, а также на водителя», — предупреждает он. «Они заметят изменения, поэтому обязательно обратитесь к своим водителям и объясните, что изменилось и почему вы это сделали».

    Общие изменения параметров

    Несмотря на то, что невозможно детально изучить все возможные параметры, с которыми автопарки могут захотеть поработать, мы опросили несколько OEM-производителей, чтобы узнать, какие из них чаще всего меняют клиенты.

    Эшли Мурикан, менеджер по маркетингу продуктов Volvo Trucks в Северной Америке, говорит, что настройки скорости автомобиля (ограничение скорости движения по шоссе, ограничение скорости движения, скорость автомобиля на пониженной передаче, включение торможения двигателем в настройках круиз-контроля, настройки скорости круиз-контроля) были наиболее часто устанавливаемыми параметрами на Грузовики Volvo с прогнозируемыми настройками круиз-контроля и временем отключения на холостом ходу.

    «Похоже, автопарки предпочитают пять минут простоя или даже меньше», — говорит она.

    В Navistar фаворитами были прогностический круиз-контроль с положительным и отрицательным смещением и управление крутящим моментом на основе нагрузки — поправочный коэффициент экономии топлива (для продуктов Cummins).

    «По мере того, как средства управления двигателем становятся все более совершенными, вводятся новые параметры для точной настройки их эффективности в операциях автопарка», — говорит Аарон Петерсон, главный инженер по производительности платформы тяжелых продуктов в Navistar, отмечая, что это относится и к основанному на нагрузке управление крутящим моментом и прогнозирующий круиз-контроль.

    «Таймер отключения на холостом ходу с регулируемой температурой окружающей среды существует уже много лет, но все еще относительно недостаточно используется в качестве средства снижения расхода топлива в автопарках, которые обычно позволяют водителям останавливать свои автомобили на холостом ходу для комфорта в кабине», — добавляет он.

    Стью Руссоли, менеджер по шоссейным продуктам Mack Trucks, говорит, что автопарки могут настраивать параметры круиз-контроля, чтобы обеспечить более высокую скорость, чем установленная крейсерская скорость. Точно так же они могут изменять параметры, чтобы ограничивать скорость движения на более низких передачах, обеспечивая при этом более высокие скорости на высших передачах, побуждая водителей дольше удерживать грузовик на высшей передаче и разрешая более высокие скорости, помогая экономить топливо.

    На что следует обратить внимание

    Не стоит бросать тень на идею настройки грузовика для экономии топлива, но есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание.

    Рэнди Обермейер, директор по техническому обслуживанию компании Online Transport в Индиане, открыл ту же сессию учебной группы TMC, на которой Ламберт и Фриман рассказали несколько откровенных анекдотов.

    Он сказал, что его предыдущий работодатель заказывал 25 грузовиков за раз, но они редко прибывали с заданными параметрами.

    «Только когда мы вывели грузовик на дорогу, мы заметили некоторые несоответствия», — сказал он. «Водители жаловались, что некоторые грузовики медленно переключались, некоторые теряли скорость на подъемах, а у одного из них были задние фонари, которые не включались, когда грузовик давал задний ход. Они были запрограммированы на отключение на слишком низкой скорости».

    Obermeyer советует автопаркам проверять параметры при получении грузовика и обращаться к дилеру за любыми необходимыми обновлениями. «Одна из самых больших проблем — это разные поколения технологии с разными годами выпуска. Иногда настройки старых грузовиков просто не могут быть обновлены до последней версии».

    Иногда это может показаться игрой в «убей крота», но результаты обычно положительные. В отчете Североамериканского совета по эффективности грузоперевозок за 2015 г. говорится, что экономия на 3-5% по сравнению со стандартными значениями может быть доступна для парков, которые просто устанавливают параметры своих новых грузовиков в нескольких ключевых областях, таких как скорость транспортного средства и снижение холостого хода. Парк, который действительно оптимизирует параметры, приспосабливая их к конкретным операциям, может получить выигрыш на 5-8% по сравнению со стандартными. В некоторых крайних случаях, отмечается в отчете, «автопарки сообщают о приросте расхода топлива на галлон для отдельных грузовиков до 20%»9.0003

    Если вы не рассмотрели все возможности, поговорите со своим дилером или представителем OEM для подробного изучения параметров и посмотрите, что вы можете оставить на столе.

     Параметры эффективности, которые необходимо учитывать

    Поскольку четыре производителя двигателей для тяжелых грузовиков производят более десятка различных двигателей, трудно найти единый источник информации о том, как все эти программируемые пользователем параметры могут повлиять на экономию топлива, производительность и поведение водителя. удовлетворение.

    Североамериканский совет по эффективности грузоперевозок опубликовал в 2015 году Доклад о доверии, который, несмотря на его возраст, близок к этому. В отчете рассматривается более дюжины обычно устанавливаемых параметров и объясняется влияние изменения этих параметров.

    Вероятно, с момента выхода отчета были добавлены десятки новых функций, которые не рассматриваются, но для флотилий, которые ищут руководство о том, какие параметры устанавливать и как их устанавливать, это по-прежнему хороший источник информации о том, что они могут получить от погружений. в свои электронные блоки управления.

    Он также исследует препятствия на пути внедрения, такие как огромное количество программируемых параметров, различия в терминологии OEM и негативные реакции со стороны водителей.

    NACFE рекомендует изучить эти шесть категорий параметров для наилучшего влияния на экономию топлива:

    1. Скорость автомобиля
    2. Информация о конфигурации автомобиля
    3. Ограничения частоты вращения и крутящего момента двигателя
    4. Снижение холостого хода
    5. Вознаграждение водителя

    NACFE находится в процессе обновления и пересмотра многих своих отчетов о конфиденциальности, включая этот.

    Впервые эта статья появилась в июньском выпуске журнала Heavy Duty Trucking за 2021 год.

    Повышенная топливная экономичность, мощность и технология «стоп-старт» в дизельных двигателях среднего класса Cummins 2017 года

    ИНДИАНАПОЛИС. Cummins Inc. продолжила развивать свое наследие в области двигателей средней грузоподъемности, представив новое поколение двигателей серии B и L9 здесь, в городе своей штаб-квартиры, на выставке NTEA Work Truck Show во вторник днем, 1 марта.

    Эти двигатели по словам Cummins, станет «следующей главой в длинной линейке дизельных и газовых продуктов, проверенных на практике во всем мире». За последние 32 года компания Cummins произвела более 16 миллионов двигателей среднего класса, опираясь на обширный практический опыт для инноваций и усовершенствования этих двигателей для повышения их надежности и безотказности.

    «Двигатель B действительно изменил наше представление о том, как мы используем дизельные двигатели в коммерческих транспортных средствах, — сказал Срикант Падманабхан, вице-президент подразделения двигателей Cummins. «Каждые 15 секунд с нашей производственной линии сходит двигатель серии B», — добавил он, назвав эту серию американской классикой.

    Бретт Мерритт из Cummins подробно рассказал о линейке двигателей среднего класса 2017 года. (Аарон Марш/владелец автопарка)

    «На наш взгляд, во многих отношениях серия B – это «голубые джинсы» американской индустрии грузоперевозок. То есть она никуда не денется и никогда не исчезнет. стиля», — сказал он на пресс-конференции.

    «Клиенты грузовиков средней грузоподъемности выбрали Cummins в качестве производителя двигателей из-за беспрецедентной продолжительности безотказной работы наших двигателей серий B и L. Это наследие, которое Cummins создал за почти столетие инноваций в области двигателей и более 30 лет доступности серий B и L», — сказал Бретт Мерритт, исполнительный директор по автомобильному бизнесу Cummins.

    2017 B6.7

    Дизельный двигатель Cummins B6.7 2017 года на выставке NTEA Work Truck Show — нажмите, чтобы увеличить. (Аарон Марш/владелец автопарка)

    B6.7 мощностью 200–325 л.с. и крутящим моментом 520–750 фунт-фут. диапазонов номинальных характеристик, является следующим поколением в проверенной линейке двигателей серии B, начиная с появления 6BT5.9 в 1984 году. Стабильная конструкция архитектуры, основанная на опыте, накопленном за десятилетия, приводит к дальнейшим усовершенствованиям для создания одного из самых надежных двигателей в мире. промышленность.

    Новинкой 2017 года является повышение топливной экономичности для всего диапазона оценок B6.7. Оптимизированные для рабочих циклов с частыми остановками, рейтинги эффективности B6.7 — 200–260 л.с. — обеспечивают увеличение экономии топлива до 7% по сравнению с текущим продуктом.

    Номинальные характеристики B6.7 — 280–325 л.с. — также обеспечивают повышенную эффективность при сохранении высоких рабочих циклов. Клиенты могут рассчитывать на увеличение до 5% без ущерба для мощности. Дальнейшие улучшения экономии топлива могут быть реализованы с помощью таких инноваций, как система Stop-Start. Эта технология позволяет двигателю работать только тогда, когда это необходимо, экономя топливо и создавая более тихую езду для водителя.

    2017 L9

    Дизельный двигатель Cummins L9 2017 года на выставке NTEA Work Truck Show — нажмите, чтобы увеличить. (Аарон Марш/владелец автопарка)

    Cummins утверждает, что модель L9 2017 модельного года с мощностью от 260 до 380 л. .» Новинкой 2017 года является двигатель мощностью 350 л.с./1150 фунт-футов. мощность и крутящий момент в более широком диапазоне оборотов, что идеально подходит для тяжелых профессиональных рабочих циклов, по словам Cummins.

    «L9 является основным продуктом рабочего грузовика и обеспечивает самые тяжелые рабочие циклы. Если вы перейдете к любому профессиональному приложению и откроете капот, L9скорее всего, приводит его в действие», — сказал Мерритт. «Дополнительные 350 л.с., 1150 фунт-футов. версия обеспечивает более широкий диапазон мощности, чтобы оптимизировать трансмиссию, чтобы обеспечить необходимый баланс между экономией топлива и производительностью». «Чемпион по производительности, особенно при работе с самыми требовательными рабочими самосвалами».0320 На переднем плане продукт доочистки одиночного модуля Cummins 2017 года; за ним стоит дизель V5.0 2017 года, который можно установить там, где был бы типичный бензиновый двигатель V-8 или V-10 — нажмите, чтобы увеличить. (Аарон Марш/владелец автопарка)

    Одномодульная система доочистки выхлопных газов объединяет дизельный катализатор окисления, дизельный сажевый фильтр и системы селективного каталитического восстановления в одном корпусе. По словам Камминса, система обеспечивает снижение занимаемой площади до 70% и снижение веса до 30% по сравнению с существующими системами доочистки.

    «Наши клиенты сказали после обработки: «Пожалуйста, сделайте их легче, сделайте их меньше и сделайте их более эффективными», — сказал Мерритт слушателям. «С одномодульной доочисткой 2017 года мы собираемся обеспечить именно это. Таким образом, мы не просто обеспечиваем увеличение выбросов [сокращение], мы также удовлетворяем потребности клиентов».

    Простое и оптимизированное дозирование жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) с помощью системы дозирования мочевины Cummins UL2 устраняет необходимость в трубопроводах охлаждающей жидкости двигателя к инжектору DEF и от него, что снижает сложность установки и упрощает обслуживание.

    Запатентованная распылительная форсунка форсунки сводит к минимуму риск образования отложений, согласно Cummins, и обеспечивает морозоустойчивую конструкцию и повышенную надежность. Кроме того, компания подобрала ряд систем для двигателя и рейтинга, чтобы обеспечить «наиболее эффективную работу для повышения эффективности использования топлива в различных областях применения».

    Поддержка

    Все двигатели Cummins обслуживаются крупнейшей и наиболее эффективной сетью поддержки в Северной Америке, насчитывающей более 3500 авторизованных ремонтных центров для обслуживания автомобилей. По словам компании, эксперты по дизельному и альтернативному топливу могут помочь грузовикам быстрее выйти на дорогу и удержать их там.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.