Количество и расположение цилиндров
На всем протяжении истории автомобилестроения инженеры преследовали единственную главную цель – получить от двигателя максимальную отдачу.
Задача не ограничивается этими условиями. Перед конструкторами, как и прежде, стоит задача поместить двигатель заданной мощности в минимальный объем подкапотного пространства. Стараясь решить ее, разработчики экспериментируют, в числе прочего, с количеством цилиндров. В разное время в серийных автомобилях применялись как миниатюрные одноцилиндровые двигатели, таки огромные агрегаты с 16 цилиндрами.
Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания
Одноцилиндровый двигатель — простейшая конструкция с единственным рабочим цилиндром. Одноцилиндровый двигатель полностью не сбалансирован, поэтому его ход не равномерен. У двигателей этого типа наименьшее отношение площади поверхности цилиндра к рабочему объёму. Это важный параметр, так как потери тепла во время работы двигателя минимальны, а значит, КПД у одноцилиндрового двигателя самый высокий.
Популярные термины «long block» и «short block» не имеют никакого отношения к количеству цилиндров и длине блока, так как речь идет о высоте. Long block — мотор в сборе без навесного оборудования
Недостаток конструкции — в большом напряжении деталей кривошипно-шатунного механизма по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Они работают по двухтактному циклу, в котором рабочие ходы происходят вдвое чаще. На деле это означает, что двигатель работает на очень высоких оборотах, и детали испытывают колоссальные нагрузки. Кроме того, возможности по увеличению объема единственного поршня ограничены порогом возникновения детонации, а значит, повышать объем можно лишь до определенного предела. Из-за этого их качества применение одноцилиндровых двигателей в тяжелых четырехколесных транспортных средствах нецелесообразно. Чаще всего их используют в качестве силовой установки легких мотоциклов или мопедов. Из четырехколесных средств передвижения такие двигатели ставились только на мотоколяски для инвалидов.
Рядный двухцилиндровый двигатель
В этой конфигурации два цилиндра расположены в ряд и вращают общий коленчатый вал.
Так же, как и одноцилиндровый, рядный двухцилиндровый двигатель не сбалансирован и не обеспечивает плавности хода (при работе по четырехтактному циклу). Четырёхтактные двухцилиндровые двигатели неоднократно устанавливались в сверхкомпактные автомобили наподобие Daihatsu Mira. Для решения вопроса с вибрацией в конструкции двигателя применяются балансировочные валы.
Двухтактные двухцилиндровые двигатели нашли очень широкое применение, так как работают без вибрации. Их очень часто можно видеть в конструкции мотоциклов. В прошлом, когда об экономии топлива конструкторам задумываться всерьез не приходилось, нередко можно было видеть двухцилиндровые двигатели достаточно большого объёма.
Рядный трёхцилиндровый двигатель
В этой конфигурации три цилиндра расположены в ряд, поршни вращают один общий коленчатый вал.
Трехцилиндровый двигатель не сбалансирован как в четырехтактном, так и в двухтактном варианте. Его относительная распространенность объясняется простотой в производстве. В четырехтактном варианте двигатель работает не плавно, поэтому требуется применение балансировочного вала. Используется на автомобилях с небольшим рабочим объёмом, таких как Opel Corsa или Pajero Mini, нередко в сочетании с турбиной для увеличения мощности. балансировочный (успокоительный) вал, который вращается со скоростью коленвала, но в обратную сторону и компенсирует момент 1-го порядка.
Рядный четырёхцилиндровый двигатель
Наиболее распространенная в наше время конфигурация двигателя с рядным расположением четырёх цилиндров. Плоскость расположения цилиндров может быть строго вертикальной или находиться под углом, как у некоторых двигателей Volkswagen.
Четырехтактные двигатели L4 не сбалансированы, но, так же как и трехцилиндровые, просты в производстве. Современные рядные четырехцилиндровые двигатели редко имеют рабочий объем более 2,3 – 2,4 литра. Ограничение связано с возрастанием уровня вибраций, поэтому на современных двигателях большого объема часто используются успокоительные валы. Применяется на огромном количестве автомобилей разных марок и моделей.
Рядный пятицилиндровый двигатель
В этой конфигурации двигателя внутреннего сгорания в ряд расположены пять цилиндров, поршни вращают один общий коленчатый вал. Двигатель этой конструкции не сбалансирован, но при определенном порядке срабатывания цилиндров (1-2-4-5-3) проблема вибрации не возникает.
В целях экономии производители нередко не разрабатывают новый блок, уменьшая количество цилиндров. Именно поэтому иногда более мощный двигатель без переделок встает на место маломощного
Рядные пятицилиндровые двигатели нередко встречаются в некоторых моделя Audi и Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi и некоторых других. Впервые в истории легковых автомобилей пятицилиндровый двигатель появился на Audi 100 начала 1980-х.
Рядный шестицилиндровый двигатель
В рядном шестицилиндровом двигателе поршни также вращают общий коленвал. С точки зрения теории, четырёхтактный шестицилиндровый двигатель полностью сбалансирован, так как силы инерции разных цилиндров компенсируют друг друга. К тому же, в отличие от рядного четырехцилиндрового двигателя, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются. В итоге шестицилиндровые рядные двигатели просты конструктивно и обеспечивают высокую плавность хода. Опять же, согласно теории, взаимная компенсация всех сил роднит его со схемой V12, которая представляет собой два расположенных под углом друг к другу шестицилиндровых двигателя с единым коленвалом.
V-образный шестицилиндровый двигатель
В этом двигателе применена схема с двумя рядами цилиндров, по три в ряд, и общим коленвалом. Цилиндры расположены под углом друг к другу, чем и обусловлено появление в названии буквы V.
По популярности конфигурация уступает только рядному четырёхцилиндровому двигателю.
Впервые появился на итальянской модели Lancia Aurelia в 1950 году, однако за счет компактности быстро завоевал популярность, особенно в период массового перехода на поперечное расположение двигателя.
V6 не сбалансирован, но успокоительные валы не применяются — проблема вибрации решается противовесами на коленчатом вале.
Рядный восьмицилиндровый двигатель
В этой конфигурации в один ряд расположены восемь цилиндров. Поршни, как и в других рядных двигателях, вращают один коленчатый вал.
При определённой настройке восьмицилиндровый двигатель полностью сбалансирован. По сравнению с рядным шестицилиндровым, он совершает больше рабочих циклов за фиксированный отрезок времени, поэтому под нагрузкой показывают более плавный ход.
V-образный восьмицилиндровый двигатель
Восемь цилиндров в этой конфигурации расположены двумя рядами по четыре в ряд. Поршни вращают общий коленчатый вал. V8 – удобная конфигурация для создания компактного двигателя большого объема. Максимальный рабочий объём современного (мелко) серийного двигателя V8 13 литров (суперкар Weineck Cobra 780 cui). С 2006 года в применение V8 объемом 2,4 литра закреплено в техническом регламенте Формулы 1.
Рядный десятицилиндровый двигатель
Двигатель с рядным расположением десяти цилиндров. Поршни вращают общий коленчатый вал. Десятицилиндровый агрегат полностью сбалансирован, и совершает еще больше рабочих циклов в единицу времени, чем l8, что обеспечивает еще более выраженную плавность хода.
V-образный двенадцатицилиндровый двигатель
В этой конфигурации два ряда по шесть цилиндров расположены под углом друг к другу. Поршни вращают общий коленчатый вал.
X-образный двенадцатицилиндровый двигатель
В этой конфигурации двенадцать цилиндров расположены в три ряда по четыре цилиндра в ряду. Поршни вращают общий коленчатый вал.
W-образный двенадцатицилиндровый двигатель
В W-образном двигателе три ряда цилиндров расположены рядами по четыре, под углом друг к другу. Поршни также вращают один общий коленчатый вал.
Шестнадцатицилиндровые двигатели
В настоящее время в серийных автомобилях эти двигатели не применяются.В 1930 под брендом Cadillac была выпущена модель V16 с шестнадцатицилиндровым двигателем объёмом 7,3 литра мощностью 185 л.с. V16 оказался единственным серийным легковым автомобилем с двигателем V16.
Самый большой и мощный дизельный двигатель в мире достигает 13.5 метров высоты и 26.59 метров длины. У него всего 14 цилиндров
Значительно позже, в 1987 году, двигатель V16 на автомобиль седьмой серии Е32 в качестве эксперимента установила компания BMW. Рабочий объем двигателя составлял 6,76, а мощность 408 л.с. Чтобы разместить двигатель под капотом, пришлось перенести радиаторы системы охлаждения в багажник.
Под капотом суперкара Bugatti Veyron Vitesse установлен двигатель W16 мощностью в 1200 л. с. при 6400 об/мин. Крутящий момент силовой установки из 4-х блоков по 4 цилиндра в каждом равен 1500 Н·м в пределе 3000—5000 об/мин.
Сколько цилиндров лучше
Большая часть, ездящих по дорогам планеты, автомобилей, оснащены именно 4-ех цилиндровыми двигателями. Это очень давняя история, текущая от самой зори автомобилестроения, ярким исключением из которой служит лишь американский автопром, где еще в 30-ых годах 20-ого века, с выходом Ford Model 18, именно V8 стал рабочей лошадкой Америки.
Так с каким же числом цилиндров, двигатель лучше? Как вообще число цилиндров влияет на работу двигателя? — постараемся вместе в этом разобраться.
- Достоинства и недостатки четырехцилиндрового двигателя
Согласитесь, 4 цилиндра — это не много и не мало. На фоне новомодного внедрения 3-ех и даже 2-ух цилиндровых двигателей, «Четверка» кажется настоящим и полноценным двигателем.
Но как думаете, — почему в СССР, где бензин, тек такими — же, необъятными реками как и в США, в качестве рабочей лошадки, была выбрана именно Рядная Четверка, а не V8? Все Москвичи, Жигули и Волги ( кроме КГБ-ешных, собираемых вручную, рядом с Чайками) оборудовались Рядным, Четырехцилиндровым двигателем объемом от 1.2 до 2.4л. Почему нельзя было сделать тот — же 2.4 для Волги не Четырех, а Шестицилиндровым? Ответ достаточно прост; — для такого двигателя нужно два дополнительных поршня, дополнительные кольца и вкладыши, и еще достаточно большое количество деталей. И возможно в СССР посчитали; — что лучше собрать 3 четырехцилиндровых двигателя, вместо двух шестицилиндровых. Как известно, в СССР, итак, автомобиль был роскошью, доступной немногим. И в таких условиях, советские автолюбители не могли и мечтать о Рядной Шестерке, или V8. Копеечка, — в первой половине 70-ых была настоящим шиком и практически иномаркой ( она была лучше очень многих импортных аналогов) и при всем — этом, никого в СССР не волновало, что в ней 4-ре, а не шесть цилиндров. Если Вы, решите меня перебить, сказав; — «какая Шестерка может получится с 1.2?» — так знайте, что двигатель первой Ferrari ( модель 125) при объеме в 1.5л, имел 12-ать цилиндров.
Итак, — 4 цилиндра; — такой двигатель достаточно прост и не так дорог, в производстве, — это и есть основной плюс Рядных Четверок. Они могут выдавать хорошую мощность и крутящий момент, но по сбалансированности они не ровня Рядным Шестеркам. Позже, в конце 80-ых, когда началась установка балансирных валов ( валы вращающиеся в обратную сторону коленвала и уменьшающие вибрации) — Четверки стали более сбалансированными, но при этом и более сложными. Механизм балансирных валов приводится в движение специальными ремнями, или цепями ( в зависимости от модели двигателя) и это все требует обслуживания в интервале не превышающем 100 000км. Такой двигатель работает тихо, расходует не много топлива и при одинаковом объеме с Шестеркой, почти всегда имеет больший КПД. Вот только назвать совсем простым, такой мотор уже нельзя, ведь в нем множество деталей, требующих обслуживания.
- Итоги по Четверке:
Четырехцилиндровые двигатели достаточно серьезно отличаются между собой. Если мы говорим о двигателе Классического, ВАЗовского образца, то это — неприхотливый, очень ресурсный ( при его правильной эксплуатации) и не дорогой в обслуживании агрегат. А вот если мы говорим о технологичных Четверках, с вышеупомянутыми балансирными валами, фазовращателями и гидрокомпенсаторами, то этот мотор настолько усложнен ради идеализации работы четырехцилиндрового мотора, что со временем, проблем с ним может быть не меньше, а вполне может и больше, чем с Шестеркой, или V8.
- Достоинства и недостатки шестицилиндровых двигателей
Рядная Шестерка — это мой любимый тип ДВС. Двигатель серии M20, M30 и M50 — это моторы которые создавали имидж БМВ, как действительно скоростных машин. Не меньшую службу, но уже для Мерседес, сыграли агрегаты серии M103 и M104.
Рядная компоновка позволяет создать большой в объеме, но при этом непревзойденный в плане балансировки двигатель. Такой двигатель в отличии от V8, всегда можно оснастить развитым, существенно повышающим мощность, выпуском. Рядная Шестерка практически всегда отлично обслуживается, — все детали продольно расположенного движка, доступны и к ним не сложно подобраться.
Общей бедой всех, Рядных Шестерок, независимо от производителя, является склонность к деформации ГБЦ, в следствии перегрева. При этом не редко лопаются перемычки между клапанами. Данная проблема вызвана длиной ГБЦ такого двигателя и от этого никуда не уйти; — так что, такой движок уж точно не рекомендуется перегревать.
Но, все силы возникающие при работе ДВС, здесь полностью уравновешены и без балансирных валов. Так, возможно, что купив старенький автомобиль с рядной Шестеркой, в плане двигателя у Вас будет меньше проблем, чем у владельца 10-яти — 15-ати летнего Аккорд. То есть, — Вы получаете великолепно сбалансированный двигатель, но при этом не думаете о механизме приводящим в работу балансирные валы.
Именно Рядная Шестерка, — это самый сбалансированный двигатель. Он работает более ровно, чем V8 и лишь V12 может сравнится с ним в плане ровности работы ( ведь это две совмещенных Шестерки).
Шестицилиндровый двигатель, при равных условиях эксплуатации, практически всегда выигрывает в ресурсности у Четырехцилиндрового. Вот представьте себе; — два мотора объемом в 2.5л, один из которых Шести, а второй Четырехцилиндровый. Получается, что цилиндр Шестицилиндрового 2.5 будет меньше, чем в Четырехцилиндровом движке того же объема. Это значит, что при взрыве в камере сгорания, на каждый поршень + шатун + соответственно вкладыши и коленвал, в шестицилиндровом движке будет меньше нагрузки, чем в Четверке.
- Итоги по Шестицилиндровому Движку:
Это великолепные моторы, некоторые мотористы скажут Вам, что это лучшая компоновка ДВС ( сейчас мы говорим о рядной Шестерке). Это мощные, невероятно сбалансированные и очень ресурсные двигатели. Если Вы решите купить старенький и уже уставший Мерседес, или БМВ с таким мотором; — даже в не лучшем состоянии, эта машина будет Вам служить еще очень долго. Ну а если Вы решите качественно откапиталить сердце своей немки, тогда при нормальной эксплуатации, на ней еще смогут ездить Ваши дети, а возможно и внуки.
- Достоинства и Недостатки двигателей V8
Это культовый в Штатах тип двигателя. Возможно Вы о этом не знаете, но в довоенные годы, выпускались шикарные автомобили, с рядными, восьмицилиндровыми двигателями. Это были машины в огромными, длиннющими капотами, но от их выпуска в последствии отказались; — такую ГБЦ вело даже при незначительных перегревах.
Суть двигателя V8 в том, что он состоит из двух Четверок. Под капот крупной легковушки, такой мотор, мог поместится даже продольно. Если посмотреть на V8 сверху, — он напоминает квадратик. И если Вы сравните длину такого мотора и Рядной Шестерки, то заметите — V8 несколько короче, но заметно шире, особенно в области Головок.
Раз мы начали с уклона на минусы, то сразу заметим, что Выпуск на двигателях типа V8, часто бывает зажат из — за близкости выпускных труб к лонжеронам. Данный момент особенно заметен на обычных ( не спортивных), американских V8, где вместе с этим, часто встречается и не отвечающий объему двигателя, впускной коллектор.
Но, огромный + V8 в том, что при относительно не больших размерах двигателя, можно собрать ДВС с весьма внушительным объемом. Сейчас мы не говорим о американских монстрах объемом в 7.5 — 8.0л, но вот немецкие V8 на 4.0 — 5.0л, Вам не покажутся большими рядом с Шестерками ( Это просто разные моторы).
Современный V8 оснащен множеством запчастей; — здесь 4 распределительных Вала ( на традиционных американках вал всего один и расположен он немного выше над коленчатым валом). При этом современный V8 имеет по 4-ре ( на мерседес часто по 3) клапана, каждый из которых оборудован гидрокомпенсатором. То есть если на легендарной Шестерке M50 – 24 клапана и соответственно 24 гидрокомпенсатора, то на Восьмерке серии M60 – их уже 32.
V8, не смотря на внушительный объем, не такой ресурсный как классические, Рядные Шестерки. Ведь ради уменьшения веса силовой установки, блок V8 уже давно отливается из алюминия. Тогда — как блоки Рядных Шестерок, еще до средины 90-ых отличались из чугуна. Чугунный блок можно растачивать, после чего он пройдет еще 500 000км, а потом снова растачивать. А вот на алюминиевом V8 так не сделаешь. У нас, при значительных дефектах алюминиевого блока V8, обычно его просто меняют на более живой, подержанный блок.
Как правило атмосферный V8 выигрывает в мощности у атмосферных, не спортивных Шестерок, но это только из -за объема. Если Вы посмотрите на характеристики BMW M5 в кузове E34, то увидите, что даже в те годы, было возможно выпустить Шестерку, по мощности с которой был способен сравнится далеко не каждый V8 ( и его объем уж точно бы превышал 5-ять литров).
- Итоги по двигателям V8:
Это не такой ресурсный двигатель как Рядная Шестерка. Современный V8 состоит из очень большого количества деталей, которые могут приносить сюрпризы на 10-яти летней и даже на более свежей машине.
Очевидным плюсом таких двигателей является возможность сделать большой объем, при не слишком больших габаритах.
- Достоинства и Недостатки двигателей V12
Говорят, что когда Энцо Феррани увидел первый в мире автомобиль с V12 ( Паккард Твин Сикс) то твердо решил, — его машины будут именно с V12. Это именно тот двигатель, который наделяет автомобиль неповторимой харизмой. Феррари это, или Мерседес; — машина с V12 — это вершина мотостроения.
Наверное можно сказать, что V12 соединяет в себе достоинства Шести и Восьмицилиндровых моторов. Это такие же сбалансированные двигатели как Рядные Шестерки, но при этом V – образная компоновка позволяет сделать двигатель максимально компактным.
Да; — современные V12 – это супер технологичные и очень сложные агрегаты. Но они выдают такие характеристики, что люди покупающие данные авто, уж точно не переживают по поводу обслуживания ( если только мы не говорим о стареньких S600 в 140-ом кузове и 750-ых E32 и E32 – для владельцев этих авто, обслуживание такого, монструозного агрегата и не дай бог — его ремонт, зачастую является серьезной проблемой.
Машина с V12 может феноменально мощно разгоняться с любых скоростей, а звук выхлопа такого мотора всегда ласкает слух ценителей.
Двигатели V12 – это вершина в эволюции моторостроения, но содержать такую машину смогут не многие.
- Достоинства и Недостатки V16 и W16
Некоторые люди думают, что V и W в маркировке двигателей — это одно и то — же, но это не так. V16 – это когда друг напротив друга стоит две Рядных Восьмерки ( помните, я говорил, что такие моторы выпускались до войны). Яркий тому пример, — любимый Аль Капоне Cadillac V16. Двигатель этого монстра сочленен из двух V8, в каждом блоке которого цилиндры расположены в ряд.
W16 ( как на Бугатти Вейрон, а теперь и на Широн), также, как — бы сочленен из двух блоков, но в таком блоке цилиндры стоят уже не в один ряд, а как бы в два, где один ряд немного выше первого и смещен относительно его так, что верхний цилиндр стоит не прямо над нижним, а немного в стороне. Именно такая компоновка двигателя и называется W16.
Понятно, что двигатели V и W16 состоят еще из большего количества деталей, поэтому — это еще более сложный двигатель. Но такая компоновка позволяет создать очень большой в объеме и при этом очень сбалансированный двигатель. Так W16 Вейрон имеет объем в 8.0л. Да, — и американцы делали такие большие двигатели на куда более массовых автомобилях, но V8 объемом в 8.0л на Эльдорадо, никогда не сможет работать так — же ровно, как восьми литровый W16 Вейрон.
- Сколько же цилиндров в двигателе лучше
Количество цилиндров двигателя определяется лишь тем, для чего Вы покупаете автомобиль. Если Вам нужна экономичная и посвежее машинка, есть смысл присмотреться с четырехцилиндровым, но не слишком навороченным машинкам; — без системы изменения фаз газораспределения и желательно без балансирных валов. Стоит оставить лишь двухвальную ГБЦ и гидрокомпенсаторы, а еще лучше — если для Вас на первом месте надежность и беспроблемность, — выбрать обычный Восьмиклоп, как на Калине. Здесь Вы уж точно не попадете на деньги ( при обрыве ремня клапана не ударят по поршням), а такие операции как регулировка клапанов сможет выполнить любой моторист и даже многие соседи по гаражу.
Если у Вас не слишком много денег, но Вы хотите мощную и породистую машину; — присмотритесь к стареньким, шестицилиндровым Мерседес и БМВ.
Двигатель V8 – вариант для тех кто хочет купить большую и по настоящему мощную машину.
V12 – настоящий шик, ну а о шестнадцатицилиндровых движках и говорить нечего — это божество мощности и изысканности.
- Какие двигатели будут в будущем
Если раньше, четырехцилиндровые двигатели были тем, с чего начинаются ДВС. То сегодня, это может быть трехцилиндровый агрегат с; — балансирными валами, фазовращателями и турбонаддувом. Всем — тем, что со временем обязательно доставит проблемы своему, возможно уже не первому владельцу, решившему купить автомобиль, экономичный в плане топлива. Вот только уже возможно вскоре, такой человек поймет, что экономия в бензине не окупает и части обслуживания всех этих механизмов.
Так уже сегодня, все двигатели VAG оснащены турбонаддувом, а ведь турбина, особенно на маленьком, по сути бюджетном автомобиле, изнашивается всегда раньше ДВС ( исключения очень редки, но все — же бывают, например с автомобилями SAAB).
Более дорогие машины будут гибридными, или же полностью электрическими, как например Tesla. Но опять же, все эти решения, внедренные в эти машины ( вернее их обслуживание), не дадут Вам общей экономии. Сколько прослужит батарея и какую мощность она будет выдавать в уже поюзанном состоянии? — в этом плане традиционный ДВС очевидно выигрывает у электрокаров, ведь свои заводские показатели он демонстрирует значительно более продолжительное время.
Несмотря на плюсы ДВС, время этих замечательных двигателей постепенно уходит. Даже американцы отказываются от своих любимых V8 ( Cadillac уже сегодня выпускает свою флагманскую модель с турбированным V6 и атмосферный V8 не предлагает даже как опцию). В BMW также пошли на всеохватывающее уменьшение объема своих моделей, когда 730-ая G11 оснащается не атмосферной Шестеркой на 3.0л, а турбированной, Четверкой на 2.0л.
- Закат Двигателей Внутреннего Сгорания
Как видите, эпоха ДВС плавно, но стабильно подходит к концу. Как долго будет длится данный закат, пока сказать сложно, — это зависит от политики основных стран ( все таки в США очень любят V8 и о этом отлично помнят в Ford, выпуская свои монструозные пикапы). Данный момент зависит от того, кто и в каких количествах будет добывать нефть. К тому — же, многие ДВС уже сегодня ездят на газу, хоть на бензине машина едет куда веселее, но это выход для тех, кто не доверяет электричества.
Так — что, возможно, что машины с двигателями внутреннего сгорания, будут водить еще наши внуки. Если они не любят электричество, как и я.
Сколько цилиндров нужно мотору
Статья о двигателях
В двигателях современных автомобилей число цилиндров колеблется от двух до двенадцати. Расположение цилиндров — самое разнообразное. Чем же руководствуются конструкторы моторов, отдавая предпочтение той или иной компоновке и количеству цилиндров? Попробуем разобраться…
Автомобиль «Fiat Seicento», длиной 3,3 м, дебют которого состоится в марте 1998 г., имеет поперечно установленный двухцилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 0,7 л.
Трехцилиндровый бензиновый двигатель фирмы «Opel» рабочим объемом 973 см, мощностью 50 л.с. при 5000 об/мин с двумя распредвалами в головке и четырьмя клапанами на цилиндр. Масса — 82,5 кг.
Первые автомобили, построенные Даймлером, Бенцем и их многочисленными коллегами. пионерами автомобилестроения, оснащались одноцилиндровыми быстроходными бензиновыми двигателями. Но уже через десять лет, на гонках 1895г., победили машины «Pahnard-Levassor» и «Peugeot», под капотом у которых было по два цилиндра. Первый четырехцилиндровый двигатель появился в 1891 г. благодаря усилиям французского конструктора Форре. В конце века такой мотор ставили на машины «Pahnard-Levassor». Первым шестицилиндровым двигателем оснастили английский спортивный автомобиль «Napier», демонстрировавшийся на автомобильной выставке в «Кристаль Паласе»
в 1903 г. То есть уже к 1905 г. в производстве находились шести-, четырех-, двух- и одноцилиндровые моторы, причем последние были очень популярны на легких конструкциях.
В 1906 г. фирма «Rolls Royce» проводит тщательное исследование всех вариантов двигателей и убеждается в преимуществе рядных «шестерок». Они надолго становятся базовыми для комфортабельных автомобилей этой марки. Впрочем, после 1910 г. шестицилиндровые двигатели получили широкое признание и в США, где было налажено их крупномасштабное производство. Однако «гонка за числом цилиндров», подогреваемая рекламной шумихой, продолжалась. К 1910 г. собственные конструкции восьмицилиндровых моторов разработали компании Darraq (Франция). Laurin&Klement (Австро-Венгрия), Packard и Cadillac, причем параллельно использовались как линейная, так и V-образная схемы расположения цилиндров. В Европе, еще до первой мировой войны, 12-цилиндровые двигатели начала применять французская компания «DelanayBelleville». После 1930 г. в США эту эстафету переняли «Cadillac» и «Packard».
И все же, кое-кому цилиндров «не хватало». Конструкторы компании «Cadillac» и «Marmon» предложили 16-цилиндровые Vобразные моторы, продержавшиеся в производстве менее 10 лет, до начала второй мировой войны. После войны ситуация резко изменилась. 12- и 16-цилиндровые двигатели были надолго забыты. Бурно шел процесс совершенствования рядных европейских и V-образных восьмицилиндровых американских моторов
Так располагался в моторном отсеке автомобиля «Alfa Romeo 145» четырехцилиндровый оппозитный двигатель. В 1997 г. от него отказались. |
Установка рядного четырехцилиндрового двигателя в моторном отсеке автомобиля «Alfa Romeo 145». |
Почему же большее число цилиндров (в разумных пределах) не только престижнее для владельца машины, но и «полезнее» для самого автомобиля?
Прежде всего, увеличивая число цилиндров. можно повысить мощность двигателя и добиться большей равномерности крутящего момента. В двигателе с большим числом цилиндров при заданном рабочем объеме уменьшается масса деталей кривошипо-шатунного механизма каждого цилиндра, а значит уменьшаются и силы инерции, от которых зависит напряженность работы деталей и величина трения. Уменьшение диаметра цилиндра увеличивает отношение поверхности охлаждения к объему и сокращает пути распространения пламени. Благодаря этому снижается температура смеси в конце цикла сжатия, что позволяет повысить степень сжатия, и, соответственно, мощность.
С другой стороны, малое число цилиндров упрощает и удешевляет конструкцию двигателя, но при этом уменьшается мощность, снимаемая с одного цилиндра.
Продольная установка перед верхней осью пятицилиндрового двигателя на автомобиле «Audi RS2». |
Пятицилиндровый силовой агрегат фирмы «Audi» рабочим объемом 2,2 л. |
Расположение в автомобиле BMW двигателя с шестицилиндровой компоновкой. |
Одной из главных задач при выборе числа цилиндров является борьба за уравновешенность силового агрегата, которая зависит от формы коленчатого вала. Например, в четырехцилиндровом моторе при равномерном чередовании рабочих ходов, в моменты одновременного прохода поршнями мертвых точек и в конце каждого рабочего хода, когда открыт выпускной клапан, полезная работа газов в цилиндрах отсутствует, что является источником неравномерного хода двигателя.
В четырехцилиндровом двигателе уравновешиваются только силы инерции первого порядка и их моменты, а силы инерции второго порядка нельзя уравновесить без применения дополнительных валов, вращающихся с удвоенной скоростью.
Неполная уравновешенность и недостаточная равномерность крутящего момента четырехцилиндрового двигателя заставили конструкторов обратиться к шестицилиндровой схеме, полнее удовлетворяющей требования по комфортабельности автомобилей. Дело в том, что в шестицилиндровом моторе уравновешиваются силы инерции, как первого, так и второго порядков, а кроме того, получается достаточно высокая равномерность работы, поскольку рабочие ходы, с учетом фазы выпуска, перекрывают друг друга. Восьмицилиндровый V-образный двигатель с крестообразным коленчатым валом дает возможность при наличии противовесов уравновесить силы инерции первого и второго порядка и их моменты при угле развала между блоками — 90°. Шестицилиндровые V-образные моторы, унифицированные с восьмицилиндровыми (для обработки блоков на одной производственной линии) также делают с утлом развала 90°. Недостаточная уравновешенность компенсируется особо эластичной подвеской мотора.
Поперечное расположение двигателя V6 в автомобиле «Opel Vectra». |
Пятицилиндровый блок — результат «удаления» из шестицилиндрового блока VR6 одного крайнего переднего цилиндра. |
V-образный шестицилиндровый мотор с углом развала 60° фирмы «Opel». Рабочий объем 2,5 л, мощность — 170 л.с. |
При угле развала 60° получается прилично уравновешенный V-образный шестицилиндровый двигатель без каких-либо добавочных балансировочных приспособлений. А применив такие устройства, ситуацию резко улучшают, что мы и видим на ряде новых моделей.
Стремление к созданию компактного силового агрегата для поперечного размещения в моторном отсеке переднеприводных автомобилей компании «Volkswagen» послужило поводом для разработки, пожалуй, самого оригинального по компоновке V-образного шестицилиндрового двигателя с углом развала между блоками в 15°. Получилось нечто среднее между обычным рядным и обычным V-образным двигателями. Очень узкие V-образные двигатели такого типа долгое время делала итальянская фирма «Lancia», и ее опыт был взят на вооружение концерном «Volkswagen». Еще любопытнее, что создан и выпускается пятицилиндровый мотор, максимально унифицированный с описанным шестицилиндровым. Для достижения хорошей уравновешенности при подвеске таких силовых агрегатов применяются гидроопоры.
V-образный шестицилиндровый двигатель модели VR6 концерна «Volkswagen», с углом между осями цилиндров 15°. |
Двигатель V8 фирмы BMW рабочим объемом 4,0 л, мощностью 286 л.с. при 5800 об/мин. |
Среди новинок последних лет — пятицилиндровые рядные двигатели — фирмампроизводителям требовалось увеличить рабочий объем без радикального изменения технологической цепочки. Рядные шестицилиндровые двигатели, например, просто не могли быть установлены в переднеприводные автомобили ‘Audi», поэтому и было выбрано оптимальное число цилиндров — 5.
Горизонтальное, оппозитное расположение цилиндров применяется в настоящее время редко (его приверженцем, видимо, будет долго оставаться фирма «Subaru», в то время как ‘Alfa Romeo» объявила об отказе от такой компоновки). Отавный недостаток этой схемы — трудность замены свечей зажигания и сложность регулировки клапанов, расположенных на торцах головок цилиндров.
Важные преимущества многоцилиндровых двигателей — сниженный уровень шума выпуска, большая надежность и легкость пуска двигателя. Попутно выяснилось, что многоцилиндровые двигатели, имеющие существенно меньшие величины хода поршня, а следовательно, и скорости его движения, медленнее изнашиваются.
Стимулом к увеличению числа цилиндров является также удельная масса двигателя, представляющая собой отношение массы двигателя к его мощности. С увеличением числа цилиндров автомобиль становится легче, улучшается его динамика и комфортабельность, уменьшается вибронагруженность.
Расположение цилиндров у оппозитной «шестерки» автомобиля «Porsche 911» |
Расположение цилиндров в восьмицилиндровом двигателе «Ferrari». |
Стремление снизить трение в двигателе и механические потери (что особенно важно при создании экономичных легковых автомобилей малого класса) вызвало в последнее время целую волну новых двух- и трехцилиндровых моторов, оснащенных дополнительными валами для уравновешивания и обеспечения равномерности вращения. С другой стороны, на автомобилях престижных марок вновь появились мощные 12-цилиндровые двигатели. Иными словами, все зависит от экономической и маркетинговой целесообразности, именно она в конечном счете оказывает решающее воздействие на выбор мотора с тем или иным числом цилиндров.
Вячеслав Мамедов
Двигатель V12 фирмы BMW рабочим объемом 5,0, мощностью 300 л.с. |
| Потребление топлива | |||
| Содержание СО2 в отработавших газах при городском цикле (г/км) | 427 | 318 | |
| Содержание СО2 в отработавших газах при загородном цикле (г/км) | 268 | 242 | |
| Содержание СО2 в отработавших газах при смешанном цикле (г/км) | 327 | 270 | |
| Городской цикл (л/100 км) | 18.2 | 12 | |
| Экологический класс | Евро 5 | Евро 5 | |
| Емкость топливного бака (л) | 138 | 138 | |
| Загородный цикл (л/100 км) | 11.4 | 9.1 | |
| Смешанный цикл (л/100 км) | 13.9 | 10.2 | |
| Двигатель | |||
| Рабочий объем (см³) | 4608 | 4461 | |
| Тип двигателя | Бензиновый | Дизельный | |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | |
| Вид топлива | Бензин с октановым числом 91 и выше | Дизельное топливо | |
| Код двигателя | 1UR-FE | 1VD-FTV | |
| Число и тип расположения цилиндров | 8, V-образное | 8, V-образное | |
| Наддув | — | да | |
| Клапанный механизм | DOHC цепной привод с двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-I | DOHC цепной привод | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм) | 94.0 x 83.0 | 86.0 x 96.0 | |
| Система впрыска топлива | — | Система непосредственного впрыска под давлением COMMON RAIL и интеркуллером | |
| Степень сжатия | 10.2:1 | 16.8:1 | |
| Максимальная мощность (л.с. при об/мин) | 309 (5500) | 249 (2800-3600) | |
| Максимальная мощность (кВт при об/мин) | 227 (5500) | 183 (2800-3600) | |
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) | 439 (3400) | 650 (1600-2600) | |
| Безопасность | |||
| KDSS | Система кинетической стабилизации подвески (KDSS) | Система кинетической стабилизации подвески (KDSS) | |
| Crawl Control | Система помощи при езде по бездорожью (Crawl Control) | Система помощи при езде по бездорожью (Crawl Control) | |
| Дополнительно | Блокировка межосевого дифференциала | Блокировка межосевого дифференциала | |
| HAC | Система помощи при старте на подъеме (HAC) | Система помощи при старте на подъеме (HAC) | |
| A-TRC | Активная антипробуксовочная система (A-TRC) | Активная антипробуксовочная система (A-TRC) | |
| VSC | Система курсовой устойчивости (VSC) | Система курсовой устойчивости (VSC) | |
| Вес | |||
| Снаряженная масса (кг) | 2585 — 2815 | 2585 — 2815 | |
| Максимальная масса (кг) | 3350 | 3350 | |
| Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами (кг) | 3500 | 3500 | |
| Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами (кг) | 750 | 750 | |
| Максимальная масса автомобиля — на переднюю ось (кг) | 1630 | 1630 | |
| Максимальная масса автомобиля — на заднюю ось (кг) | 1950 | 1950 | |
| Размеры | |||
| Длина (мм) | 4950 | 4950 | |
| Ширина (мм) | 1980 | 1980 | |
| Высота (мм) | 1970 | 1970 | |
| Количество дверей | 5 | 5 | |
| Колесная база (мм) | 2850 | 2850 | |
| Колея задних колес (мм) | 1645 | 1645 | |
| Колея передних колес (мм) | 1650 | 1650 | |
| Передний свес (мм) | 925 | 925 | |
| Задний свес (мм) | 1175 | 1175 | |
| Трансмиссия | |||
| Тип привода | Постоянный полный | Постоянный полный | |
| Тип трансмиссии | Гидромеханическая | Гидромеханическая | |
| Число передач | 6 | 6 | |
| 1-я передача | 3.333 | 3.333 | |
| 2-я передача | 1.960 | 1.960 | |
| 3-я передача | 1.353 | 1.353 | |
| 4-я передача | 1.000 | 1.000 | |
| 5-я передача | 0.728 | 0.728 | |
| 6-я передача | 0.588 | 0.588 | |
| Передача заднего хода | 3.061 | 3.061 | |
| Главная передача | 4.300 | 3.909 | |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость (км/ч) | 195 | 210 | |
| Время разгона 0-100 км/час (сек) | 8.6 | — | |
| Колесные диски и шины | |||
| Размер шин | 285/60 R18 | 285/60 R18 | |
| Колесные диски | Легкосплавные | Легкосплавные | |
| Вместимость | |||
| Количество мест | 5 | 5 | |
| Длина салона (мм) | 1965 | 1965 | |
| Объем багажного отделения (л) | 909 | 909 | |
| Ширина салона (мм) | 1640 | 1640 | |
| Высота салона (мм) | 1200 | 1200 | |
| Тип кузова | Универсал | Универсал | |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Угол съезда (°) | 24 | 24 | |
| Дорожный просвет (мм) | 230 | 230 | |
| Угол въезда (°) | 32 | 32 | |
| Рулевое управление | |||
| Усилитель руля | HPS (гидроусилитель руля) | HPS (гидроусилитель руля) | |
| Минимальный радиус разворота – по колесам | 5.9 | 5.9 | |
| Тип рулевого механизма | Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» | Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» | |
| Передаточное отношение | 16.7 | 16.7 | |
| Количество оборотов (между крайними положениями руля) | 3.1 | 3.1 | |
| Тормоза | |||
| ABS | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | |
| Передние тормоза (тип, размер, мм) | Вентилируемые тормозные диски (∅ 354 мм) | Вентилируемые тормозные диски (∅ 354 мм) | |
| Задние тормоза (тип, размер, мм) | Вентилируемые тормозные диски (∅ 345 мм) | Вентилируемые тормозные диски (∅ 345 мм) | |
| EBD | Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) | Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) | |
| BAS | Усилитель экстренного торможения (BAS) | Усилитель экстренного торможения (BAS) | |
| Подвеска | |||
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости c гидравлическими телескопическими амортизаторами | Независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости c гидравлическими телескопическими амортизаторами | |
| Задняя подвеска | Зависимая, пружинная | Зависимая, пружинная | |
| Двигатель | |
|---|---|
| Расположение | переднее, поперечное |
| Количество, расположение цилиндров | 6, V-образное |
| Рабочий объем (куб. см) | 3564 |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Требования к типу топлива | неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 |
| Подача топлива | непосредственный впрыск топлива |
| Максимальная мощность (кВт/л.с. при об/мин) | 234 кВт / 318 л.с.@6800 |
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) | 360@5500 |
| Трансмиссия | |
| Тип трансмиссии | 9-ступенчатая Hydra-Matic 9T65 |
| Передаточные числа: | |
| I | 4,69 |
| II | 3,31 |
| III | 3,01 |
| IV | 2,45 |
| V | 1,92 |
| VI | 1,45 |
| VII | 1 |
| VIII | 0,75 |
| IX | 0,62 |
| Задний ход | 2,69 |
| Передаточное число главной передачи | 3,49 |
| Шасси | |
| Привод | Полный |
| Тип кузова | цельнометаллический, сварной, несущий |
| Передняя подвеска | MacPherson, независимая, рычажная, с цилиндрическими пружинами, газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | 5-ти рычажная независимая, с цилиндрическими пружинами, гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Рулевое управление | с электроусилителем, имеющим переменный коэффициент усиления |
| Шины |
255/65 R18 111 Т (LT) 255/55 R20 107 Н (Premier) |
| Радиус разворота (м) | 11,9 |
| Тормоза | |
| Тормозная система | гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением на контуры, с вакуумным усилителем, тормозные механизмы всех колес дисковые, ABS, ESC, BAS |
| Масса и гарариты | |
| Габаритные размеры | |
| Длина (мм) | 5189 |
| Ширина (мм) | 1996 |
| Высота (мм) | 1796 (LT) или 1799 (Premier) |
| Колесная база (мм) | 3071 |
| Колея передних/ задних колес (мм) | 1709 / 1702 |
| Масса ТС | |
| Максимальная масса (кг) | 2800 |
| Масса в снаряженном состоянии (кг) | 2147 / 2183 |
| Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ось (кг) | 1450 / 1600 |
| Максимальная масса прицепа (кг) | буксировка прицепа не предусмотрена |
| Внутренние размеры | |
| Объем багажного отделения, л: | |
| при сложенных сиденьях 2-го и 3-го ряда | 2781 |
| при сложенных сиденьях 3-го ряда | 1645 |
| при поднятых сидениях 3-го ряда | 651 |
| Для 1го ряда сидений: | |
| Высота потолка, мм | 1049 / 1006 (с опцией C3U) |
| Ширина салона на уровне бедер, мм | 1476 |
| Пространство для ног, мм | 1041 |
| Ширина салона на уровне плеч, мм | 1577 |
| Для 2го ряда сидений: | |
| Высота потолка, мм | 1016 / 991 (с опцией C3U) |
| Ширина салона на уровне бедер, мм | 1445 |
| Пространство для ног, мм | 975 |
| Ширина салона на уровне плеч, мм | 1580 |
| Для 3го ряда сидений: | |
| Высота потолка, мм | 970 |
| Ширина салона на уровне бедер, мм | 1232 |
| Пространство для ног, мм | 851 |
| Ширина салона на уровне плеч, мм | 1460 |
| Количество мест для сидения |
7 (для Premier) или 8 (для LT) (первый ряд – 2, второй ряд – 2 или 3, третий ряд – 3) |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 190 (LT) / 210 (Premier) |
| Разгон (сек): | |
| 0-100 км/ч | 7,6 |
| 40-100 км/ч | 6,2 |
| 60-100 км/ч | 5,1 |
| 80-120 км/ч | 6 |
| 120-160 км/ч | 9,1 |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| городской: | 13,6 |
| трасса: | 7,8 |
| смешанный: | 10 |
| Экологический класс | Евро 5 |
| ОБЩИЕ ХАРАКТЕРСТИКИ | 1,6 л. MT5 4X2 | 1.6 л. MT6 4×4 | 2,0 л. AT 4X4 | 2 л. МТ6 4X4 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||||
| Маркировка | h5M | h5M | F4R | F4R |
| Число и расположения цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | |
| Объем двигателя [см³] | 1598 | 1598 | 1998 | 1998 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня [мм] | 78 x 83,6 | 78 x 83,6 | 82,7 x 93 | 82,7 x 93 |
| Степень сжатия | 10,7 | 10,7 | 11,1 | 11,1 |
| Максимальная мощность двигателя [кВт/(л.с.)/мин-1] | 84(114) / 5500 | 84(114) / 5500 | 105 (143) / 5750 | 105 (143) / 5750 |
| Максимальный крутящий момент [Нм/мин-1] | 156 / 4000 | 156 / 4000 | 195 / 4000 | 195 / 4000 |
| Примeняемое топливо | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Экологический стандарт | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| ТРАНСМИССИЯ | 1,6 л. MT5 4X2 | 1.6 л. MT6 4×4 | 2,0 л. AT 4X4 | 2 л. МТ6 4X4 |
| Тип | 5-ступенчатая механическая | 6-ступенчатая механическая | 4-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая механическая |
| Привод | 2WD | 4WD | 4WD | 4WD |
| ШАССИ | 1,6 л. MT5 4X2 | 1.6 л. MT6 4×4 | 2,0 л. AT 4X4 | 2 л. МТ6 4X4 |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Рулевое управление | Гидроусилитель | Гидроусилитель | Гидроусилитель | Гидроусилитель |
| Тормозная система передняя Дисковые | 269 / 22 | 280 / 24 | 280 / 24 | 280 / 24 |
| Тормозная система задняя Барабанные | 9″ | 9″ | 9″ | 9″ |
| Колеса | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Размерность шин | 215 / 65 R 16 | 215 / 65 R 16 | 215 / 65 R 16 | 215 / 65 R 16 |
| РАЗМЕРЫ И МАССА | 1,6 л. MT5 4X2 | 1.6 л. MT6 4×4 | 2,0 л. AT 4X4 | 2 л. МТ6 4X4 |
| Снаряженная масса мин/макс [кг] | 1248 | 1375 | 1434 | 1416 |
| Максимально допустимая нагрузка [кг] | 1700 | 1800 | 1856 | 1841 |
| Максимальеая грузоподъемность [кг] | 475 | 475 | 475 | 475 |
| Длина [мм] | 4315 | 4315 | 4315 | 4315 |
| Ширина [мм] | 1822 / 2000 | 1822 / 2000 | 1822 / 2000 | 1822 / 2000 |
| Высота (с рейлингами/без рейлингов) [мм] | 1695/1625 | 1695/1625 | 1695/1625 | 1695/1625 |
| Колесная база [мм] | 2673 | 2673 | 2673 | 2673 |
| Дорожный просвет [мм] | 205 | 210 | 210 | 210 |
| Колея передняя [мм] | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 |
| Колея задняя [мм] | 1567 | 1567 | 1567 | 1567 |
| Макс. допустимая нагрузка на переднюю ось [кг] | 900 | 920 | 1000 | 980 |
| Макс. допустимая нагрузка на заднюю ось [кг] | 935 | 1010 | 1000 | 1000 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа оборудованного тормозами [кг] | 1200 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа не оборудованного тормозами [кг] | 620 | 685 | 715 | 705 |
| Объем топливного бака [л] | 50 | 50 | 50 | 50 |
| РАСХОД ТОПЛИВА л/100км | 1,6 л. MT5 4X2 | 1.6 л. MT6 4×4 | 2,0 л. AT 4X4 | 2 л. МТ6 4X4 |
| Городской | 9.3 | 9.1 | 11.3 | 10.1 |
| Загородный | 6.3 | 6.8 | 7.2 | 6.4 |
| Комбинированный | 7.4 | 7.6 | 8.7 | 7.8 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | 1,6 л. MT5 4X2 | 1.6 л. MT6 4×4 | 2,0 л. AT 4X4 | 2 л. МТ6 4X4 |
| Содержание CO2 в выхлопе | 171 | 177 | 206 | 185 |
| Максимальная скорость | 167 | 166 | 174 | 180 |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 | 12.5 | 11.5 | 10.7 |
| 2.0 CVT | 2.0 CVT AWD | 2.0 MT AWD | 2.5 AT AWD | 2.0 MT | |
| Кузов | |||||
| Колея задних колёс, мм | 1570 | 1570 | 1570 | 1570 | 1570 |
| Колея передних колёс, мм | 1570 | 1570 | 1570 | 1570 | 1570 |
| Количество мест для сидения | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Минимальный объём багажника, л | 506 | 506 | 506 | 506 | 506 |
| Грузоподъёмность, кг | 475 | 465 | 470 | 445 | 460 |
| Диаметр разворота, м | 10.6 | 10.6 | 10.6 | 10.6 | 10.6 |
| Снаряженная масса, кг | 1575 | 1645 | 1610 | 1685 | 1540 |
| Разрешённая масса автопоезда, кг | 3550 | 3610 | 3580 | — | 3500 |
| Колёсная база, мм | 2660 | 2660 | 2660 | 2660 | 2660 |
| Усилитель руля | Электроусилитель | Электроусилитель | Электроусилитель | Электроусилитель | Электроусилитель |
| Длина, мм | 4605 | 4605 | 4605 | 4605 | 4605 |
| Ширина, мм | 1845 | 1845 | 1845 | 1845 | 1845 |
| Высота, мм | 1670 | 1670 | 1670 | 1670 | 1670 |
| Дорожный просвет, мм | 197 | 197 | 197 | 197 | 197 |
| Количество дверей | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Объем бензобака, л | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Допустимая полная масса, кг | 2050 | 2110 | 2080 | 2130 | 2000 |
| Двигатель | |||||
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| Объем двигателя в литрах, л | 2 | 2 | 2 | 2.5 | 2 |
| Рабочий объем, см3 | 1987 | 1987 | 1987 | 2494 | 1987 |
| Конфигурация | Рядный | Рядный | Рядный | Рядный | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80.5 | 80.5 | 80.5 | 90 | 80.5 |
| Длина хода поршня, мм | 97.6 | 97.6 | 97.6 | 98 | 97.6 |
| Тип впуска | Распределенный впрыск | Распределенный впрыск | Распределенный впрыск | Распределенный впрыск | Распределенный впрыск |
| Максимальная мощность, л.с. | 146 | 146 | 146 | 180 | 146 |
| Обороты максимальной мощности, мин., об./мин. | 6200 | 6200 | 6200 | 6000 | 6200 |
| Максимальный крутящий момент | 187 | 187 | 187 | 233 | 187 |
| Обороты макс. крут. момента, мин., об./мин. | 3600 | 3600 | 3600 | 4100 | 3600 |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Трансмиссия | |||||
| Коробка передач | Вариатор | Вариатор | Механика | Автомат | Механика |
| Количество передач | — | — | 6 | 6 | 6 |
| Привод | Передний | Полный подключаемый | Полный подключаемый | Полный подключаемый | Передний |
| Ходовая часть | |||||
| Передняя подвеска | Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах,с амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, на двойных поперечных рычагах,с амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, на двойных поперечных рычагах,с амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, на двойных поперечных рычагах,с амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, на двойных поперечных рычагах,с амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Диаметр переднего обода, мм | 17 | 17 | 17 | 17 | 17 |
| Ширина переднего обода, « | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 |
| Ширина профиля передней шины, мм | 225 | 225 | 225 | 225 | 225 |
| Высота профиля передней шины, мм | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| Диаметр передней шины, мм | 17 | 17 | 17 | 17 | 17 |
| Диаметр расположения отверстий в диске (PCD), мм | 114.3 | 114.3 | 114.3 | 114.3 | 114.3 |
| Количество передних крепёжных отверстий | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Диаметр заднего обода, мм | 17 | 17 | 17 | 17 | 17 |
| Ширина заднего обода, « | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 |
| Ширина профиля задней шины, мм | 225 | 225 | 225 | 225 | 225 |
| Высота профиля задней шины, мм | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| Диаметр задней шины, мм | 17 | 17 | 17 | 17 | 17 |
| Диаметр расположения отверстий в диске (PCD), мм | 114.3 | 114.3 | 114.3 | 114.3 | 114.3 |
| Количество задних крепёжных отверстий | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Тормозная система | |||||
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Динамические характеристики и расход топлива | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 11.1 | 11.3 | 10.7 | 9.4 | 10.2 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | — | 9.4 | 10 | 11.4 | — |
| Расход топлива на шоссе, л/100 км | — | 6.3 | 6.4 | 6.8 | — |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 7.4 | 7.8 | 8 | 8.5 | 7.7 |
| Объем бензобака, л | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
4-цилиндровый и 6-цилиндровый двигатель
При покупке нового автомобиля люди склонны думать о типе автомобиля, его марке и дополнительных деталях, таких как цвет и особенности. Одна вещь, которая может не прийти в голову, — это конфигурация двигателя. Это важный фактор, на который обязательно стоит обратить внимание при поиске нового автомобиля.
Возможно, самый важный элемент, который следует учитывать при выборе конфигурации двигателя, — это количество цилиндров.Обычно это сводится к 4-цилиндровому против 6-цилиндрового двигателя. Чтобы помочь вам решить, какой из них подходит вам, давайте посмотрим на разницу между 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми двигателями.
Что такое 4-цилиндровый двигатель?
Чтобы понять разницу между 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми двигателями, полезно узнать больше о том, что делают цилиндры. Внутри цилиндра автомобиля находится поршень. Процесс внутреннего сгорания, который используется в автомобилях более века, активируется внутри цилиндров.Вот как работают цилиндры:
- Топливный насос подает газ в топливные форсунки.
- Каждая топливная форсунка распыляет топливо в цилиндр, количество которого зависит от того, сколько энергии требуется в данный момент.
- Небольшой взрыв, вызванный газом в цилиндре, перемещает поршень внутрь.
- Поршни приводят в движение коленчатый вал, приводя в движение двигатель и заставляя ваш автомобиль двигаться.
Итак, что означает 4-цилиндровый двигатель? Это так просто, как кажется: в двигателе четыре цилиндра.Это означает, что автомобиль питается от четырех поршней, четырех топливных форсунок и четырех цилиндров. Преимущества 4-цилиндрового двигателя:
- 4-цилиндровые двигатели, как правило, экономичны и являются отличной покупкой, если вы ищете небольшой и надежный автомобиль.
- 4-цилиндровые двигатели меньше влияют на ваш углеродный след, чем 6-цилиндровые двигатели.
- 4-цилиндровые двигатели обычно используются в небольших компактных автомобилях, которые легче маневрировать и парковаться.
Что такое 6-цилиндровый двигатель?
Ответ на этот вопрос должен показаться еще проще теперь, когда мы определили четырехцилиндровый двигатель.6-цилиндровый двигатель имеет шесть цилиндров. Это означает шесть всего, включая поршни и топливные форсунки. Таким образом, 6-цилиндровые и 4-цилиндровые различаются по доступной мощности. Люди обычно выбирают 6-цилиндровые двигатели по следующим причинам:
- 6-цилиндровые двигатели — это двигатели с более высокими характеристиками, которые обычно используются в спортивных автомобилях и автомобилях, которым необходимо работать с большей мощностью.
- 6-цилиндровые двигатели лучше всего использовать в автомобилях с большими двигателями, которые могут помочь вам с двумя более высокими весовыми нагрузками.
Однако имейте в виду, что 6-цилиндровые двигатели в старых автомобилях часто уступают более новым 4-цилиндровым моделям, поэтому лучше проверить мощность перед покупкой.
Вывод: в чем разница между 4-цилиндровым и 6-цилиндровым двигателем?
Знать разницу между 4-цилиндровым и 6-цилиндровым двигателем — это одно. Знать, какой из них подойдет вам, — другое. Всякий раз, когда вы ищете новую машину, вам нужно спросить, что вам нужно от машины.Вы ищете большую экономию топлива во время поездок на работу или хотите большей мощности и производительности как для работы, так и для удовольствия? Эти ответы помогут вам сделать лучший выбор для вашей ситуации.
Ключевые моменты, о которых следует помнить, думая о 6-цилиндровых и 4-цилиндровых двигателях:
- В целом, вы получите большую экономию топлива от 4-цилиндрового двигателя.
- Обычно 6-цилиндровый двигатель обеспечивает большую мощность и производительность.
- Если вы хотите купить автомобиль меньшего размера, у вас, скорее всего, будет 4-цилиндровый двигатель.
- Для буксировки лучше всего подойдет 6-цилиндровый двигатель.
Мы говорим об этом несколько в общих чертах, потому что, как уже упоминалось ранее, чем новее двигатель, тем более точными будут его характеристики и эффективность. После того, как вы сделали свой выбор, важно запланировать регулярное техническое обслуживание, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом, будь то 4-цилиндровый или 6-цилиндровый.
Автомобили могут показаться сложными, но, узнав немного о своем автомобиле, вы сможете узнать более эффективные способы ухода за ним.Вот почему Cascade Collision здесь, чтобы помочь!
Если вы когда-нибудь попадете в автомобильную аварию в округе Юта, обязательно свяжитесь с ближайшим к вам центром Cascade Collision. Мы специализируемся на ремонте автомобилей и можем помочь вашему автомобилю выглядеть как новый, независимо от того, сколько в нем цилиндров.
Чем отличаются 4-цилиндровые двигатели и двигатели V6?
Цилиндры являются критически важными элементами способности вашего двигателя преобразовывать сырое топливо в энергию, что он делает посредством крошечных контролируемых взрывов. Среднему малому и среднему седану или купе обычно требуется как минимум четыре цилиндра для работы, в то время как гораздо более крупным транспортным средствам, таким как грузовые автомобили, может потребоваться до 12.Многие модели автомобилей предлагаются как в четырехцилиндровом, так и в шестицилиндровом вариантах. В общем, чем больше цилиндров в двигателе, тем быстрее может быть произведена мощность. Это часто приводит к снижению эффективности использования топлива. Для увеличения мощности требуется больше топлива, а это означает, что в конечном итоге вы будете платить значительно больше за бензин в течение всего срока службы вашего автомобиля.
Стоимость
При использовании той же модели автомобиля вы будете платить в автосалоне более высокую цену за двигатель V6, чем за четырехцилиндровый двигатель, что даст вам больше мощности при меньшей топливной эффективности.С V6 вы обнаружите, что чаще бываете на заправке, и вы также можете получить более высокие страховые взносы. Если для вас приоритетом является экономия, вероятно, лучше всего подойдет четырехцилиндровый двигатель.
Производительность
Двигатель V6 будет способен производить большее количество мощности в более быстром темпе и будет намного более отзывчивым на каждое нажатие педали газа, способным быстро разгоняться до высоких скоростей. Для более крупных и тяжелых транспортных средств, таких как внедорожники и грузовики, для работы может потребоваться мощность двигателя V6, в то время как компактные автомобили меньшего размера часто предлагают оба варианта.
Улучшенная конструкция двигателя
Благодаря последним усовершенствованиям в технологии двигателей, 4-цилиндровые двигатели стали более мощными, в то время как двигатели V6 стали более экономичными, чем когда-либо, что значительно сокращает разрыв между четырех- и шестицилиндровыми автомобилями. Сегодня хорошо работающий двигатель V6 1991 года, вероятно, будет лучше, чем четырехцилиндровая модель. Количество цилиндров — один из многих факторов, определяющих мощность и топливную экономичность, но не единственный.
Сколько цилиндров вы решите инвестировать, во многом зависит от ваших ценностей.Четырехцилиндровый экономичный двигатель имеет больше смысла для основной марки автомобилей, чем для роскошного спортивного автомобиля. Если это ощущение чистой мощности — этого сотрясающего землю двигателя под вами — это то, что вам нужно, V6 может быть стоящим вложением. V6 также может быть более практичным выбором, если вы часто едете по крутым холмам, по грунтовым дорогам или по обледенелым дорогам, где более труднопроходимая местность может повысить нагрузку на ваш двигатель. Понимание различий поможет вам сделать осознанный выбор при выборе подходящего автомобиля, отвечающего вашим потребностям.
Что означают разные номера цилиндров для производительности или надежности двигателя?
Приобретая автомобиль, вы хотите знать, насколько хорошо он будет работать. Вы также хотите быть уверены в его надежности. При выборе между моделями или уровнями отделки салона количество цилиндров будет иметь большое влияние на ваше решение о лучшей покупке.
Номера и расположение цилиндров
Цилиндр — это основной рабочий компонент двигателя.Цилиндры воспламеняются от искры свечей зажигания или путем впрыска топлива в дизельном двигателе. Транспортные средства имеют разное количество цилиндров для привода двигателя. Наиболее распространенное количество цилиндров — 4, 6 и 8. Они обозначаются как 4-цилиндровые двигатели или двигатели I-4, V6 и V8, что указывает количество имеющихся цилиндров. Некоторые модели, например Dodge Viper V10, могут быть оснащены десятью цилиндрами.
Как количество цилиндров влияет на производительность
В каждом цилиндре есть поршень, который нагнетает масло в коленчатый вал.Чем больше цилиндров на транспортном средстве, тем больше нагнетают поршни. В результате вырабатывается больше энергии за более короткое время. Двигателю не нужно работать так тяжело, чтобы достичь более высоких оборотов. Автомобиль с более высоким числом цилиндров будет лучше оборудован для перевозки более тяжелых грузов, таких как V6 или V8. Количество цилиндров также влияет на то, какой вес можно буксировать за автомобилем с большим количеством цилиндров, несущих дополнительный вес.
Поскольку двигатели V6 или V8 имеют большую мощность и работают более интенсивно, они также сжигают больше топлива, чем двигатель I-4.Благодаря использованию новых технологий при разработке двигателей это неравенство уменьшается. Однако в большинстве случаев двигатель большего размера с большим количеством цилиндров всегда будет иметь большую мощность и лучшие характеристики.
Как количество цилиндров влияет на надежность
Количество цилиндров очень мало влияет на надежность автомобиля, если вы регулярно проводите техническое обслуживание, как указано в руководстве по эксплуатации, и не пытаетесь использовать автомобиль не по назначению. Например, вам не следует пытаться буксировать более тяжелый груз, чем указано в буксировочной способности или полезной нагрузке, потому что вы рискуете сжечь двигатель.
Гибрид против 3-цилиндрового EcoBoost против 4-цилиндрового EcoBoost
Новый Ford Escape 2020 года здесь, с тремя двигателями на выбор. Базу прижимает 1,5-литровый турбированный И-3 (да, трехцилиндровый двигатель). Далее идет 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом. Наконец, есть гибрид с аккумулятором и 2,5-литровым двигателем I-4; подключаемый гибрид появится позже. Мы проехали гибридные версии 1.5 и 2.0 и обнаружили, что каждый из них предлагает заметно разную динамику и характеристики.
Среди Ford Escape 2020 года и вариантов его двигателей один, вероятно, лучше всего подходит для вас, но какой?
2020 Ford Escape 1.5-литровый 3-цилиндровый EcoBoost: Плюсы
Просмотреть все 77 фотоЭто тройка! Да, Форд отрезал цилиндр от двигателя Escape начального уровня. Не сбрасывайте со счетов эту маленькую мельницу только из-за ее необычного количества цилиндров. Он может предоставить все, что вам нужно, если вы присматриваетесь к Escape.
Если быть точным, то этот двигатель EcoBoost представляет собой 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском, вырабатывающий 181 л.с. и 190 фунт-фут крутящего момента. Это связано с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, а полный привод — по желанию.
1,5-литровый EcoBoost обеспечивает достаточную производительность за рулем. Он прекрасно себя чувствует в городе и без проблем может выдерживать высокие скорости.
2020 Ford Escape 1,5-литровый 3-цилиндровый EcoBoost: минусы
В двух словах, большее количество цилиндров означает лучшую плавность хода. Трехцилиндровый двигатель не обеспечивает равномерность рабочего хода, и более настроенные водители могут обнаруживать вибрации, вызванные внутренним дисбалансом.В нашем первом тесте мы обнаружили, что при резком ускорении «вы можете услышать что-то вроде телевизионных статических помех в передней части автомобиля».
В этом случае одни только цифры мощности не говорят всей картины. Более важно то, как подаётся — или как — не подаётся мощность. 1,5-литровый EcoBoost вырабатывает большую часть своего сока, а это означает, что вам действительно нужно нажать на педаль, чтобы он продолжал двигаться. Это не обеспечивает особенно расслабленного и легкого вождения.
Экономия топлива хорошая, но не огромная, особенно с учетом небольшого рабочего объема и новой системы отключения цилиндров.Модели с передним приводом рассчитаны на 27/33 миль на галлон по городу / шоссе, в то время как полноприводные версии, как ожидается, вернут 26/31 миль на галлон по городу / шоссе. Опять же, сравнимо, но не обязательно лучше, чем у конкурентов некоторого класса.
2020 Ford Escape 2,0-литровый 4-цилиндровый EcoBoost: Плюсы
Просмотреть все 77 фотоFord пропорционально увеличивает рабочий объем двигателя EcoBoost, обновленного Escape, — 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и прямым впрыском. Он немного мощнее: 250 л.с. и 280 фунт-фут крутящего момента.
Это лишнее ворчание сразу бросается в глаза. Это просто делает побег более быстрым; требуется меньше усилий, чтобы разогнать автомобиль. Цифры тоже подтверждают это — разгон до 100 км / ч за 6,9 секунды. Единственная коробка передач — восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.
Однако полный привод входит в стандартную комплектацию, поэтому сцепление с дорогой на скользкой и рыхлой дороге улучшается. Это также дает некоторые законные возможности буксировки: до 3500 фунтов.
2020 Ford Escape 2,0-литровый 4-цилиндровый EcoBoost: минусы
Опять же, то, как передается мощность, говорит всю историю.Сам двигатель не имеет большого турбо лага, но трансмиссии нужно время подумать. Он всегда переключается на максимально возможную передачу для экономии топлива, поэтому при нажатии на педаль газа происходит задержка, поскольку он решает, какое передаточное число лучше всего для ситуации. Следовательно, реакции не самые лучшие; 2,0-литровый EcoBoost может показаться быстрее, но не спортивнее.
Неудивительно, что экономия топлива не так хороша, как у меньшего двигателя. Ожидается, что четырехцилиндровый EcoBoost получит рейтинг EPA на город / шоссе 23/31 миль на галлон.Это на самом деле немного впереди таких же мощных, но более быстрых конкурентов в сегменте, поэтому, возможно, это не следует рассматривать как минус, просто о чем следует помнить, сравнивая плюсы и минусы моделей Escape 2020 года.
2020 Ford Escape Hybrid: Плюсы
Просмотреть все 77 фотоПосле восьмилетнего перерыва Ford Escape Hybrid возвращается. Теперь он оснащен компактной аккумуляторной батареей мощностью 1,1 кВт-ч с жидкостным охлаждением, которая используется для 2,5-литрового двигателя I-4 с циклом Аткинсона, соединенного с вариатором.Форд говорит, что переход с воздушного охлаждения позволяет уменьшить размер батареи, но при этом более эффективно внедрять ее в ездовой цикл.
В то время как раньше у Escape Hybrids аккумуляторные батареи были вставлены в грузовой отсек или за второй ряд, инженеры Ford с самого начала работали над интеграцией этого нового устройства в платформу. Размером с портфель и весом чуть менее 60 фунтов он теперь спрятан под полом, чтобы не занимать внутренний объем.
Экономия топлива должна быть где-то около 40 миль на галлон в смешанном цикле.Ford также нацелен на расстояние 550 миль между заправками. Если вы едете осторожно, Escape Hybrid может работать только на электричестве и при правильных обстоятельствах будет поддерживать скорость до 85 миль в час без двигателя.
а как ездит? Примерно так же, как его аналоги EcoBoost — на самом деле, это, вероятно, Escape, который нужно получить. Вариатор на самом деле может обеспечивать немного лучшую реакцию, чем часто сбиваемая с толку восьмиступенчатая коробка передач. Ощущение педали тормоза, обычное дело для гибридных автомобилей, здесь кажется хорошо разобранным; нет неудобной точки перехода между рекуперативным и фрикционным тормозами.
2020 Ford Escape Hybrid: минусы
Любая плавность хода, которую обеспечивают электродвигатель и вариатор, сводится на нет 2,5-литровым двигателем с циклом Аткинсона. Из трех предлагаемых он кажется самым грубым и шумным, слегка оксюмороничным для данного приложения. Но мы придирчивы. Отчасти благодаря новому сглаженному корпусу Escape 2020 практически лишен шума ветра и в целом является тихим местом.
Нельзя отрицать производительность ниже, чем у его собратьев с турбонаддувом.С комбинированной мощностью 200 л.с. и 170 фунт-фут крутящего момента, он меньше по мощности по сравнению с 2,0-литровым турбонаддувом, а его 8,7-секундный разгон до 100 км / ч на мгновение отстает от тройного. В любом случае, если вы ищете спортивный, веселый кроссовер, есть другие, которые мы бы порекомендовали перед любым Escape.
Хотя Escape Hybrid на данный момент предлагает лучшую эффективность линейки, версия плагина, которая должна появиться в следующем году, только улучшит ее. Его аккумуляторная батарея на 14,4 кВт-ч должна обеспечить лучший расход топлива на галлон и допустимый запас хода на электричестве.Однако, в отличие от стандартного гибрида, он не будет доступен с полным приводом: эта большая батарея мешает работе карданного вала задней оси.
| 2020 Ford Escape SE 1.5 т | 2020 Ford Escape SE Hybrid AWD | 2020 Ford Escape Titanium 2.0T полный привод | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 28 190 долларов США | 30 850 долларов США | 37 780 долларов США |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | 28 885 долларов США | 34 840 долларов США | $ 39 775 |
| КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник |
| ДВИГАТЕЛЬ | 1.I-3, 5 л., 181 л.с., 190 фунт-фут, с турбонаддувом, DOHC, 12 клапанов, | 2,5 л / 168 л.с. / 170 фунт-футов по циклу Аткинсона DOHC с 16 клапанами I-4 и электродвигателем; Гребень 200 л.с. | 2,0 л / 250 л.с. / 280 фунт-фут с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4 |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая автоматическая | Непрерывная автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая |
| МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 3314 фунтов (59/41%) | 3773 фунтов (58/42%) | 3714 фунтов (58/42%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 106.7 в | 106,7 дюйм | 106,7 дюйм |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 180,5 x 74,1 x 66,1 дюйма | 180,5 x 74,1 x 66,1 дюйма | 180,5 x 74,1 x 66,1 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 8,4 с | 8,7 с | 6,9 с |
| ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 16,6 с при 84,5 миль / ч | 16,7 с @ 84,7 миль / ч | 15,3 сек @ 89.3 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 128 футов | 122 футов | 123 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,78 г (в среднем) | 0,77 г (в среднем) | 0,76 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 28,2 с при 0,62 г (сред.) | 28,3 сек при 0,60 г (сред.) | 27,7 с при 0,64 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 27/33/30 миль на галлон | Еще не тестировался | Еще не проверено |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 125/102 кВт-ч / 100 миль | Еще не проверено | Еще не проверено |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 0.66 фунтов на милю | Еще не проверено | Еще не проверено |
V6 по сравнению с четырехцилиндровым двигателем: стоит ли апгрейд?
Маленький и экономичный или большой и мощный?
Шестицилиндровый хороший. Четырехцилиндровый — плохо? Не обязательно. Двигатели эволюционировали почти так же быстро, как и автомобили, в которых они используются, поэтому грань между размерами лучше всего размыта. Добавьте к этому турбонаддув, проблемы экономии топлива и легкий вес, чтобы сделать линию более размытой.
В наш век мощи конфигурация цилиндров одного двигателя не намного лучше, чем у других.Скорее, покупатели должны знать обо всех факторах, влияющих на повышение мощности двигателя, чтобы определить, какая конфигурация им подходит.
Начнем с основ. Четырех- и шестицилиндровые двигатели — самые распространенные двигатели для легковых автомобилей в мире. Обычно четырехцилиндровые двигатели имеют рабочий объем менее трех литров, в то время как шестицилиндровые двигатели имеют рабочий объем более трех литров.
Четырехцилиндровые двигатели бывают разных конфигураций, но рядный четырехцилиндровый двигатель является наиболее популярным.Inline относится к тому факту, что четыре цилиндра двигателя выстроены бок о бок по прямой линии. Глядя на технические характеристики автомобиля, вы часто увидите этот тип двигателя, обозначенный как I-4 или L-4.
Шестицилиндровый двигатель может иметь множество конфигураций, включая V6, где шесть цилиндров выстроены в линию в форме буквы V, плоский шестицилиндровый, где два ряда по три цилиндра расположены бок о бок, и рядный шестицилиндровый. где цилиндры выстроены в один ряд. Самый распространенный тип шестицилиндрового двигателя в легковых автомобилях — это V6.
Турбокомпрессоры часто добавляются в двигатели. Они могут помочь двигателям улучшить экономию топлива, снизить выбросы, увеличить крутящий момент и увеличить выходную мощность. Когда к двигателям добавляются турбокомпрессоры, часто рабочий объем двигателя может быть уменьшен, и он по-прежнему будет иметь такую же мощность, как и более крупный двигатель, не имеющий турбонагнетателя.
Стоит ли апгрейд? В некоторых моделях модернизация базового четырехцилиндрового двигателя может стоить дополнительных денег. В других моделях из-за снижения топливной экономичности и резкого скачка цен приобретение двигателя большего размера может оказаться нецелесообразным.
Как 3-цилиндровый двигатель Koenigsegg развивает 600 лошадиных сил
Koenigsegg Gemera — четырехместный гиперкар, который может разгоняться до 100 км / ч за заявленные 1,9 секунды, но, пожалуй, самое замечательное в этом шведском ракетном корабле — это его 2,0- литровый рядный трехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который выдает ошеломляющие 600 лошадиных сил (плюс 443 фунт-фут крутящего момента).
Джейсон Фенске из Инженерное дело содержит подробности того, как Koenigsegg извлек столько мощности из такого маленького двигателя.Все начинается с цилиндров. Их может быть немного, но они довольно большие. По словам Фенске, они на самом деле больше, чем цилиндры 5,0-литрового V8 Koenigsegg.
Koenigsegg также увеличил этот двигатель до 11. Его двойная турбина дает большой наддув (29 фунтов на квадратный дюйм), но, как и двигатель без наддува, 3-цилиндровый также может иметь высокие обороты. Redline находится на 8 500 оборотах в минуту. Это означает, что поршни двигаются очень быстро. По словам Фенске, скорость примерно такая же, как у нынешних двигателей Формулы-1.
В 3-цилиндровом двигателе также используется система FreeValve от Koenigsegg без кулачка. Это позволяет лучше контролировать работу клапана, предоставляя больше возможностей для увеличения мощности. Минусами являются сложность, стоимость (в ближайшее время вы не увидите FreeValve на Ford Fiesta или Mini Cooper) и дополнительную энергию, необходимую для привода пневматических приводов, открывающих и закрывающих клапаны.
ОднакоFreeValve заставил сложную трехцилиндровую твин-турбо установку работать. Каждый цилиндр имеет один комплект выпускных клапанов для каждого турбонагнетателя.FreeValve позволяет одному из этих клапанов оставаться закрытым при более низких оборотах, что означает, что используется только один турбонагнетатель. Это позволяет одинарному турбонагнетателю быстрее набирать обороты. При более высоких оборотах открывается второй клапан, и выхлопные газы направляются в обе турбины.
Установленный за задними сиденьями 3-цилиндровый двигатель работает с двумя электродвигателями общей мощностью 1700 л.с. Часть этой мощности может быть передана на передние колеса через торсионную трубку и муфту в сборе, обеспечивая полный привод Gemera. Аккумуляторная батарея мощностью 16,6 киловатт-часа обеспечивает электричеством и позволяет проехать около 30 миль на электричестве, согласно измерениям в европейском цикле испытаний.
ПроизводствоGemera будет ограничено 300 экземплярами по неуказанной цене. Это эксклюзивно даже по сравнению со многими другими суперкарами, но все же сделает Gemera самым продуктивным Koenigsegg на сегодняшний день.
Сколько цилиндров у мотоциклов? — Two Motion ™ — энтузиаст мотоциклов
Чаще всего мотоциклы имеют 2 цилиндра, и они обычно имеют рядную, V-образную или плоскую конфигурацию. Но двигатели мотоциклов могут иметь от 1 до 6 цилиндров.
Обзор
В этой статье мы обсудим, сколько цилиндров у мотоциклов и почему. Я также составил список наиболее распространенного количества цилиндров, которое каждый производитель мотоциклов имеет на своих моделях.
Мы обсудим следующее:
- Сколько цилиндров у мотоциклов
- Почему у мотоциклов разное количество цилиндров
Мотоциклы могут иметь любое количество цилиндров от 1 до 6 по большинству из них.Наиболее часто используемая конфигурация двигателя имеет два цилиндра и имеет рядную конфигурацию (также называемую прямой конфигурацией). Это различные конфигурации двигателей мотоциклов, которые вы получаете, и количество цилиндров, которые может иметь каждый тип:
| Конфигурация двигателя | Количество цилиндров * |
|---|---|
| Один | 1 |
| Рядная конфигурация (прямая конфигурация) | 2, 3, 4, 6 |
| V-конфигурация | 2, 3, 4, 5, 6 |
| L-конфигурация (90 ° V-конфигурация) | 2, 3, 4 |
| Плоская конфигурация (оппозитная конфигурация) | 2, 3, 4, 6 |
* наиболее часто (7-12 цилиндровые двигатели редко встречаются на мотоциклах)
Количество цилиндров на производитель мотоциклов
| Производитель мотоциклов | Наиболее распространенное количество цилиндров | 2-е наиболее распространенное количество цилиндров |
|---|---|---|
| Aprilia | 4 (V-образная конфигурация) | 1 (одноцилиндровый) |
| Arch | 2 (V-конфигурация) | N / A |
| Benelli | 2 (inline-configuration) | НЕТ |
| BMW | 2 (плоская конфигурация) | 2 (рядная конфигурация) |
| Ducati | 4 (V-конфигурация) | 2 (V-конфигурация) |
| Harley-Davidson | 2 (V-образная конфигурация) | N / A |
| Honda | 1 (одноцилиндровый) | 2 (рядная конфигурация) |
| Indian | 2 (V-образная конфигурация) ) | НЕТ |
| Kawasaki | 2 (рядная конфигурация) | 4 (рядная конфигурация) |
| KTM | 1 (одноцилиндровый) | 2 (V-конфигурация) |
| Moto Guzzi | 9 0453 2 (V-образная конфигурация)N / A | |
| MV Agusta | 3 (встроенная конфигурация) | 4 (встроенная конфигурация) |
| Norton | 2 (встроенная конфигурация) | N / A |
| Royal Enfield | 2 (линейная конфигурация) | N / A |
| Scrambler Ducati | 2 (L-конфигурация) | N / A |
| Suzuki 2 | -конфигурация)4 (встроенная конфигурация) | |
| Triumph | 2 (встроенная конфигурация) | 3 (встроенная конфигурация) |
| Yamaha | 2 (встроенная конфигурация) | 4 (встроенная конфигурация) -конфигурация) |
Большинство мотоциклов имеют больше цилиндров, чтобы обеспечить лучшую производительность, а также лучше звучать.
Хотя с одноцилиндровыми двигателями гораздо проще работать, и они выдают большую мощность на низких оборотах, они плохо работают на высоких оборотах.
Одноцилиндровые двигатели в основном используются на мотоциклах и мотоциклах, не предназначенных для движения по шоссе. Их легче обслуживать и они экономичны.
Двигатели с двумя или более цилиндрами в целом обеспечивают большую мощность из-за скорости работы. Они могут иметь разные конфигурации для передачи мощности при определенных оборотах двигателя.Вы сможете определить, что это за двигатель, просто послушав его.
Звук, который производит каждая конфигурация двигателя
Каждая конфигурация двигателя (с разным количеством цилиндров) звучит по-разному. Но последовательность работы каждого цилиндра также может изменить способ звучания двигателя, в том числе, например, изменение фаз газораспределения. Ниже приведены некоторые звуковые клипы наиболее распространенных двигателей мотоциклов:
Одноцилиндровая конфигурация Рядный 2-цилиндровый Рядный 4-цилиндровый Рядный 4-цилиндровый (измененная последовательность включения) V-конфигурация 2-цилиндровый V-образная конфигурация с 4 цилиндрамиЗаключительные слова
Моя любимая конфигурация двигателя — рядный 4-цилиндровый двигатель, который вы найдете на большинстве спортивных мотоциклов.