Моторні масла для двигунів ЯМЗ.. Статті компанії «ТОВ «АРЛАНДА ГРУП» (оливи, мастила, антифризи)»
ЯМЗ випускає більш 60 базових моделей 6-, 8 — і 12-циліндрових дизелів, що перекривають діапазон потужностей від 110 до 588 кВт. Одні з найбільш популярних і поширених дизельних двигунів це ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238.
8-мі циліндрова система, яка встановлена в двигун ЯМЗ 238, відрізняється чудовими показниками потужності. Більш того, ця модель двигуна має збільшену ресурсну систему на 15 %, що дозволяє не переривати робочий процес, не дивлячись на різкі зміни погоди. Так само двигун ЯМЗ 238 володіє посиленою тяговою системою, яка забезпечується завдяки зменшеному кількістю обертань коленвала у двигуна великий номінальної потужності. Завдяки цьому, даний двигун без будь-яких побоювань встановлюють під капот великовантажної техніки створеної на основі МАЗ, Краз, Урал, включаючи вантажні автомобілі, тягачі, самоскиди, автокрани, екскаватори, сільськогосподарські і промислові трактори, дорожню та будівельну техніку.
Ємність системи змащування без урахування масляного радіатора і зовнішніх трубопроводів двигуна ЯМЗ-236 дорівнює 24 літри, двигуна ЯМЗ-238 — 32 літра.
Двигуни ЯМЗ-238 являють собою восьмициліндрові моделі чотиритактних дизелів і мають багато різних модифікацій, які відрізняються в основному комплектацією і регулювання паливної апаратури. Двигун ЯМЗ 238 турбо, незважаючи на застарілу конструкцію і середні технічні показники, має досить широке поширення. Завдяки тому, що автомобілі з цим двигуном випускалися довгий час, і зараз зберігається великий попит, викликаний надійністю, високою ремонтопридатністю, широкому розповсюдженню запчастин на ці двигуни.
У порівнянні з імпортними аналогами двигун ЯМЗ 238 відрізняється більш низькою ціною. Саме по цьому на нові моделі техніки встановлюють двигуни ЯМЗ 238 . В даний час він був модернізований для виконання норма Євро-2, -3, і потужність двигуна підвищена до 400 л. с.
Система змащення двс ЯМЗ-238 — змішана. Під тиском змащуються корінні й шатунні підшипники колінчастого вала, підшипники розподільного валу, втулки верхніх головок шатунів, втулки коромисел клапанів, втулка проміжної шестерні масляного насоса, сферичні опори штанг, втулки штовхачів.
Паливний насос високого тиску і регулятор частоти обертання обладнані циркуляційної мастилом із системи змащення двигуна.
Зубчасті передачі, підшипники кочення і кулачки розподільного вала змащуються розбризкуванням.
Масляний насос Шестерний, двосекційний.
Длительная и безотказная работа двигателя ЯМЗ в очень большой степени зависит от сорта и качества применяемого масла. Моторное масло не только должно быть соответствующей марки, чистым, без механических примесей, воды и кислот, но и содержать пакет специальных присадок, которые придают маслу антиокислительные, антикоррозионные, моющие (противонагарные) и другие необходимые для безотказной работы двигателя свойства.
В безнаддувных дизелях используются в основном масла М-8Г2 и М-10Г2к по ГОСТ 8581-78, а в двигателях с турбонаддувом уже необходимы М-8ДМ и М-10ДМ по тому же стандарту. Последние могут быть использованы также в безнаддувных моторах с увеличенным сроком смены.
Масла моторные для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом и промежуточной системой охлаждения воздуха, удовлетворяющие экологическим нормам Euro-2 и вязкостью SAE 10W-40 и SAE 15W-40, выпускают отечественные и импортные производители: Агринол, Лукойл, КСМ, Tedex, Ravenol, Mobil, BP, Castrol и другие.
Якісні масла для двигунів ЯМЗ Ви завжди можете підібрати і купити на складі нашої компанії р. в Києві.
Обслуживание масляной системы ЯМЗ-238
Срок службы двигателя зависит от своевременного и тщательного проведения смазки, а также от сорта и качества применяемых масел и смазок
Во избежание проникновения грязи в механизмы тщательно очищать места смазки и простирать масленки.
Очистите заливную горловину от пыли и грязи. Выньте маслоизмерительный стержень 2 (рис. 1), вытрите его ветошью и вставьте в трубку до упора.
Затем выньте стержень вновь и определите уровень масла: он должен находиться между метками «В» и «Н», ближе к метке «В».
Если двигатель работал, проверку уровня масла следует проводить через 3… 5 мин после его остановки.
Если уровень близок к метке «Н», долейте в заливную горловину 1, расположенную в передней части двигателя, за гидромуфтой привода вентилятора, свежее масло до нормы.
При проверке уровня масла обратите внимание на его качество.
Если на измерительном стержне через масляную пленку видны риски, масло пригодно для дальнейшего использования.
Если риски плохо различимы из-за темного цвета масла, его надо заменить.
Степень загрязненности масла можно оценить и по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге.
Если только середина пятна черная, следует заменить фильтрующие элементы масляного фильтра и промыть колпак ротора центробежного фильтра, а если все пятно черное, масло следует заменить.
Смена масла и промывка системы смазки
Для удаления из картера вместе с маслом отложений сливать масло из прогретого двигателя, соблюдая меры безопасности.
Для слива масла отвернуть сливную пробку на картере 3 и снять крышку маслозаливной горловины, предварительно очистив ее от пыли и грязи.
После полного слива масла пробку завернуть.
Залейте в двигатель промывочную смесь, состоящую из 10 л дизельного топлива и 6 л масла.
Пустите двигатель и дайте ему поработать в течении 5 мин с минимальной частотой вращения коленчатого вала.
Остановите двигатель и слейте промывочную жидкость.
Замените два сменных фильтрующих элемента и промойте в дизельном топливе колпаки масляного фильтра и фильтра центробежной очистки масла. Залейте свежее масло в двигатель.
Масло заливать в двигатель через горловину на крышке головки цилиндров.
Перед заливкой очистить горловину от пыли и грязи, проверить затяжку сливной пробки масляного картера: момент затяжки 140…160 Нм (14…16 кгс·м).
Заливать масло из маслораздаточных колонок дозировочными пистолетами, а при отсутствии колонок – через воронку с сеткой из чистой заправочной посуды.
Закрыть крышку горловины. В систему заливается 32 литра масла.
Смена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра
1. Отвернуть на 3–4 оборота колпак фильтра и слить масло через канал корпуса в подставленную тару.
Для отвертывания колпака можно пользоваться ключом, как показано на рис. 2.
2. Отвернуть полностью и снять колпак 5 (рис.
2) фильтра.
- 3. Нажать на замковую крышку 3 и, утопив ее в колпак 5 на 2 – 3 мм, повернуть на 45º, после чего она выйдет из зацепления с фланцем колпака.
Извлечь из колпака замковую крышку и фильтрующий элемент 4.
- 4. Промыть внутреннюю полость колпака дизельным топливом. Не допускается очистка даже чистой ветошью.
- 5. Установить в колпак новый фильтрующий элемент резиновой прокладкой наружу.
В отверстие прокладки установить замковую крышку, обеспечив правильное положение прокладки.
Нажав на замковую крышку, утопить ее вместе с элементом в колпак и повернуть на 45º.
В пазы крышки войдут выступы фланца колпака, после чего пружина отожмет крышку в рабочее положение.
- 6. Навернуть колпак с элементом на штуцер корпуса 1 и затянуть моментом 20…40 Нм (2…4 кгс·м).
- 7. На работающем двигателе убедиться в отсутствии течи масла через уплотнение колпака.
Через четыре замены фильтрующего элемента заменить уплотнительную прокладку 2.
Промывка фильтра центробежной очистки масла
1. Отвернуть гайку колпака фильтра (рис. 4) и снять колпак.
2. Отвернуть гайку крепления ротора; снять ротор с упорной шайбой 9 (рис. 5).
- 3. Разобрать ротор, для чего отвернуть гайку 8, снять шайбу 7 и колпак 6 ротора.
- 4. Удалить из колпака 6 и с ротора 5 отложения и промыть их в дизельном топливе.
- 5. Собрать фильтр в обратной последовательности, проверив состояние прокладок 2 и 4, сопел 3 ротора и шайбы 12.
Если необходимо, прокладки заменить, а сопла ротора прочистить.
Обслуживание клапанов системы смазки
При возможном заедании редукционного клапана или дифференциального клапана системы смазки их необходимо снять, отвернув болты крепления. Клапаны промыть в дизельном топливе, не разбирая, и установить на место.
При неисправностях (поломка пружины и др.) заменить клапан в сборе.
Смазка подшипников шкива натяжного устройства привода компрессора
Полость подшипников шкива натяжного устройства привода компрессора регулярно наполнять смазкой.
Смазку нагнетать механическим или ручным солидолонагнетателем через пресс-масленку (рис. 7), находящуюся на оси шкива со стороны блока цилиндров, до начала появления смазки через сальник на заднем торце шкива (4–5 ходов при заполнении ручным шприцем).
Периодичность смазки 500 часов работы.
Один раз в год рекомендуется промывать подшипники натяжного устройства в указанной ниже последовательности:
- 1. Отвернуть гайку крепления оси шкива натяжного устройства и гайку болта-натяжителя.
- 2. Вывернуть болт-натяжитель из оси шкива и снять шкив с осью.
- 3. Вывернуть три болта и снять крышку шкива.
- 4. Удалить из шкива старую смазку (не разбирая его) и промыть в керосине или дизельном топливе.
- 5. Заложить смазку в подшипники и в полость крышки и установить крышку на место.
- 6. Установить шкив с осью на место, надеть ремень, отрегулировать натяжение ремня и затянуть гайку и контргайку крепления оси.
- 7. Заполнить смазкой через пресс-масленку полость подшипников до начала появления смазки через сальники на заднем конце шкива.
спецификаций. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей
Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и трактора. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей – ЯМЗ-238. Устанавливается на такую известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Разумеется, изначально мотор предназначался для продукции Минского автозавода. Но со временем доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными марками, как MAN и DAP.
Общая информация
ЯМЗ-238 заменил устаревшие моторы ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Он был спроектирован в 50-е годы легендарным советским конструктором Чернышевым Г.
Д., он же автор ЯМЗ-236.
Этот двигатель получил свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. Прошло 65 лет с момента создания первого двигателя, а популярность этих двигателей только возрастала. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.
Конечно, за долгие годы развития и внедрения новых технологий этот двигатель претерпел множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.
Технические условия
Рассмотрим, двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.
Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет мотору перегреваться.
Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную комплектацию, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.
Прибор
ТНВД ЯМЗ-238 ТНВД, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.
Двигатель имеет два головных блока, изготовленных из чугуна. Вал распределительный стальной, изготовленный по технологии штамповки. Основной силовой агрегат выполнен из чугуна, а коленчатый вал — из обожженной заготовки методом токарной обработки.
Система впрыска устроена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, которые производят впрыск.
Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.
Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них установлено по 1 маслосъемному кольцу и по 3 компрессионных.
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс работы 800 тыс. км, а при должном обслуживании можно достичь 1 млн км.
Установка на другие автомобили
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделывалась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя камазовский двигатель ЯМЗ-238, позволивший снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.
Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в ходе эксплуатации и ремонта.
Ремонт
Ремонт двигателя ЯМЗ-238 достаточно прост, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.
- Сальники коленчатого и распределительного вала.
- Подшипник к/вала.
- Гильзакомплекты (поршень, палец, втулка, кольцо).
- Втулки шатунов.
- Клапаны выпускные и впускные.
- Седла клапанов.
- Направляющие втулки.
- Сальник клапанов.
- Корневые вкладыши и шатуны.
