Смотрят ли в гаи номер двигателя 2018: Сверяют ли номера двигателя при постановке на учет в 2021 году

• Подушки безопасности: Подушки безопасности предназначены для срабатывания при лобовых столкновениях средней и тяжелой степени. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, федеральное правительство потребовало от производителей автомобилей устанавливать подушки безопасности водителя и пассажира для фронтальной защиты на всех автомобилях с 1999 модельного года.Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) заявляет, что в 2017 году фронтальные подушки безопасности спасли жизни 2790 пассажиров в возрасте от 13 лет и старше. Подушки безопасности в сочетании с ремнями безопасности являются наиболее эффективной защитой, доступной для легковых автомобилей. Одни только ремни безопасности снижают риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений легковых автомобилей на 45 процентов. Эффективность снижения смертности от фронтальных подушек безопасности составляет 14 процентов, когда ремень безопасности не используется, и 11 процентов, когда ремень безопасности используется вместе с подушками безопасности.
• Ремни безопасности: Среди пассажиров легковых автомобилей в возрасте от пяти лет и старше ремни безопасности спасли примерно 14 955 жизней в 2017 году. В результате аварий со смертельным исходом в 2017 году погибли около 83 процентов пассажиров легковых автомобилей, которые были полностью выброшены из транспортного средства. NHTSA заявляет, что использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений легковых автомобилей на 45 процентов и риск получения травм средней и тяжелой степени тяжести на 50 процентов. Для пассажиров легких грузовиков риск снижается на 60% и 65% соответственно.
• Детские автокресла: Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщает, что в 2017 году с помощью удерживающих устройств были спасены жизни примерно 325 детей в возрасте до пяти лет.
• Мотоциклетные шлемы : По оценкам NHTSA, в 2017 году шлемы спасли жизни 1872 мотоциклистов. Если бы все мотоциклисты надели шлемы, можно было бы спасти еще 749 жизней.
• Шлемы, по оценкам, на 37 процентов эффективны в предотвращении смертельных травм для мотоциклистов и на 41 процент — для пассажиров мотоциклов.Другими словами, на каждые 100 мотоциклистов, погибших в авариях без шлема, 37 из них можно было бы спасти, если бы все 100 были изношены.

• Электронная система контроля устойчивости: Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) требует, чтобы все автомобили, произведенные после 2012 модельного года, имели электронную систему контроля устойчивости (ESC). Все новые легковые автомобили, легкие грузовики, внедорожники и фургоны должны соответствовать этому требованию. ESC был разработан для предотвращения опрокидывания и других типов аварий путем управления тормозами и мощностью двигателя.
• NHTSA сообщает, что ESC спасла около 1949 жизней пассажиров легковых автомобилей в 2015 году, в том числе 857 пассажиров легковых автомобилей и 1091 жизнь пассажиров легких грузовиков и фургонов. Общее количество жизней в 2015 году можно сравнить с 1575 жизнями, спасенными в 2014 году, и 1380 жизнями, спасенными в 2013 году. За пять лет с 2011 по 2015 год, по данным НАБДД, ESC спасло в общей сложности более 7000 жизней.

2021 : Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) опубликовала статистический прогноз количества погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на первую половину 2021 года, который показывает 18.Число американцев, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, увеличилось на 4 процента по сравнению с тем же шестимесячным периодом 2020 года. Это увеличение следует за предполагаемым увеличением смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 7,2 процента, зарегистрированным в 2020 году, см. Ниже. Увеличение в первой половине 2021 года было самым высоким показателем за первые шесть месяцев с 2006 года и самым высоким процентным увеличением за полугодие за всю историю наблюдений. НАБДД также отметило, что смертность в результате ДТП во втором квартале 2021 года была самой высокой за второй квартал с 1990 года, что является самым высоким квартальным процентным изменением, 23 процента, за всю историю.Ранние данные также показывают, что пробег транспортных средств (VMT) в первой половине 2021 года вырос примерно на 13,0 процента по сравнению с первой половиной 2020 года. Уровень смертности в первой половине 2021 года увеличился до 1,34 смертельных случаев на 100 миллионов VMT по сравнению с расчетный показатель 1,28 смертельных случаев на 100 миллионов VMT в первой половине 2020 года. Однако уровень смертности во втором квартале 2021 года снизился, что представляет собой первое снижение квартальных показателей смертности в годовом исчислении в четвертом квартале 2019 года.

2020: Статистический прогноз дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на 2020 год от NHTSA показывает, что в дорожно-транспортных происшествиях погибло 38 680 человек, что на 7 больше.2 процента от 36096 погибших в 2019 году. Рост числа погибших произошел, несмотря на то, что в 2020 году пробег транспортных средств сократился примерно на 13,2 процента по сравнению с предыдущим годом, так как в связи с пандемией COVID-19 действовали приказы на домохозяйство. В результате коэффициент смертности на 100 миллионов пройденных транспортных средств вырос до 1,37 с 1,11 в 2019 году до самого высокого уровня с 2007 года. Согласно Triple-I, увеличение количества погибших в ДТП на 100 миль пройденного транспортного средства, вероятно, было вызвано более быстрым вождением.

Ранее предварительные данные Национального совета безопасности (НСК) показали, что примерно 42 060 человек погибли в автокатастрофах в 2020 году, что на 8 процентов больше, чем в 2019 году.Смертность, основанная на пробеге, выросла на 24 процента по сравнению с предыдущим годом, что стало самым высоким ежегодным приростом, который НСК зафиксировал за 96 лет. Кроме того, в 2020 году пострадали 4795000 человек, а предполагаемая стоимость смертей, травм и имущественного ущерба составила 474 миллиарда долларов. Данные NSC не строго сопоставимы с данными NHTSA, приведенными ниже.

2019 : По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), 36 096 человек погибли в автокатастрофах в 2019 году, что на 2 меньше.0 процентов с 36 835 в 2018 году. Падение в 2019 году стало третьим подряд ежегодным снижением, несмотря на увеличение на 0,9 процента по сравнению с 2018 годом пробега транспортных средств. В 2019 году несколько снизилось количество смертельных случаев среди водителей, пассажиров, мотоциклистов, пешеходов и велосипедистов. Смертность с участием внедорожников выросла на 3,4 процента по сравнению с 2018 годом и немного выросла в результате ДТП с участием больших грузовиков. Общий коэффициент смертности, измеряемый как количество смертей на 100 миллионов пройденных транспортных средств, снизился до 1,11 в 2019 году с 1.14 в 2018 году.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2018 году на долю пассажиров транспортных средств приходилось 66 процентов смертей на дорогах. На пешеходов приходилось 17 процентов. Еще 14 процентов составили мотоциклисты, остальные — педальные велосипедисты, другие люди, не находящиеся в салоне, и неизвестные пассажиры.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

(1) На 100 000 лицензированных водителей в каждой возрастной группе.
(2) Включает водителей моложе 16 лет и возраст неизвестен.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения; Федеральное управление автомобильных дорог.

Просмотр заархивированных таблиц

Источник: Страховой институт дорожной безопасности.

Просмотр заархивированных графиков

(1) Водители старше 15 лет.Включает мотоциклистов и владельцев водительских прав с ограниченным и дипломированным образованием в некоторых штатах.
(2) Включает водителей неизвестного пола.
(3) Ставка за 100 000 лицензированных водителей.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Национальная администрация безопасности дорожного движения разработала список поведения водителей, которые являются факторами при ДТП со смертельным исходом.Ускорение является первым в списке факторов, связанных с водителями, попавшими в аварию со смертельным исходом. В 2019 году 8746 водителей, попавших в аварии со смертельным исходом (или 17 процентов), превышали скорость. Кроме того, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) обнаружил, что рост ограничений скорости в штате за 25 лет с 1993 по 2017 год унес жизни почти 37000 человек, в том числе более 1900 человек только в 2017 году. К 2021 году в 42 штатах была ограничена максимальная скорость 70 миль в час и выше. На некоторых участках дорог в 22 штатах максимальная скорость не превышала 70 миль в час, а в 11 штатах — 75 миль в час.По данным IIHS, в восьми штатах установлено ограничение на 80 миль в час, а водители в Техасе могут на законных основаниях проехать 85 миль в час по одной дороге. IIHS сообщает, что по мере увеличения скорости столкновения с 40 миль в час до 56 миль в час исследователи обнаружили более серьезные структурные повреждения и большие нагрузки на все тело испытательного манекена. Такое увеличение скорости сводит на нет преимущества безопасности, полученные в результате таких усовершенствований транспортного средства, как подушки безопасности и улучшенная конструкция конструкции. На скорости 56 миль в час исследователи из IIHS, Фонда безопасности дорожного движения AAA и производителя тестовых манекенов обнаружили, что лобовое столкновение между двумя аналогичными транспортными средствами, движущимися с одинаковой скоростью, приведет к серьезным травмам мозга и шеи и, вероятно, приведет к переломы ног.

На втором месте было влияние алкоголя, наркотиков или лекарств, от которых пострадали 5 164 водителя, или 10 процентов всех водителей, попавших в аварии со смертельным исходом. Неспособность уступить дорогу и не оставаться в правильной полосе движения были названы третьим и четвертым, при этом в общей сложности около 7 100 водителей, или почти 14 процентов всех водителей, попавших в аварию со смертельным исходом, демонстрировали такое поведение. Водители, неосторожно управляющие транспортным средством, занимают пятое место по вероятности попадания в аварию со смертельным исходом (3302 водителя или 6 человек.5 процентов всех водителей в авариях со смертельным исходом).

(1) Количество водителей и мотоциклистов.
(2) Сумма чисел и процентов больше, чем общее количество драйверов, поскольку для одного и того же драйвера может присутствовать более одного фактора.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Законы о ремнях безопасности

Тридцать четыре штата и округ Колумбия имеют основной закон о применении ремней безопасности, который позволяет сотрудникам правоохранительных органов останавливать автомобиль за несоблюдение законов о ремнях безопасности.В других штатах есть вторичные законы; официальные лица могут сообщать о нарушениях ремней безопасности только в том случае, если они останавливают автомобилистов за другие нарушения. В Нью-Гэмпшире, единственном штате, в котором нет закона о ремнях безопасности, применимого к взрослым, действует закон о детских удерживающих устройствах. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), ремни безопасности использовались 90,3 процента времени по всей стране в 2020 году, статистически не изменившись с 90,7 процента в 2019 году. Как правило, в штатах с более строгими законами о ремнях безопасности уровень использования ремней безопасности выше, чем в штатах с более слабым законодательством.Показатели использования государственных ремней безопасности на 2020 год, опубликованные NHTSA, можно найти здесь; Подробную информацию о законах штата о ремнях безопасности, опубликованных Страховым институтом дорожной безопасности, можно найти здесь.

(1) Включает 58 аварий со смертельным исходом, первые опасные события неизвестны.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

В разные периоды наблюдается резкий рост числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий.

• Согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), в 2019 году больше всего аварий произошло в августе, а в феврале — меньше всего.
• По данным NHTSA, в 2019 году около 50 процентов аварий со смертельным исходом произошло в пятницу, субботу или воскресенье.
• Начало перехода на летнее время связано с увеличением количества автомобильных аварий, согласно анализу Университета Британской Колумбии и исследованиям исследователей из Джона Хопкинса и Стэнфордского университета.
• Аварии, вызванные водителями, находящимися под воздействием наркотиков или алкоголя, чаще встречаются в период Рождества и Нового года по сравнению с Днем благодарения.По словам исследователей из Университета Алабамы, сбои в дни вокруг Дня благодарения обычно происходят в часы пик.
• Все праздники — это, как правило, время повышенного количества смертей в дороге и дорожно-транспортных происшествий. В 2019 году День независимости был периодом праздников, когда погибло больше всего автотранспортных средств (498), за ним следовали День поминовения (453), День труда (433), День Нового года (428), День благодарения (406) и Рождество (129). ). В процентах от всех погибших в эти дни доля алкоголиков-водителей составляет от 30 до 40 процентов.См. Таблицу ниже.

(1) Продолжительность периода отпуска зависит от дня недели, на который он выпадает.День памяти и День труда всегда составляют 3,25 дня; День благодарения всегда составляет 4,25 дня; Новый год, День независимости и Рождество составляют 3,25 дня, если праздничный день приходится на пятницу и понедельник, 4,25 дня, если во вторник или четверг, и 1,25 дня, если в среду. См. Https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/.
(2) Наивысшая концентрация алкоголя в крови (BAC) среди водителей или мотоциклистов, участвовавших в аварии, составляла 0,08 грамма на децилитр (г / дл) или выше (юридическое определение вождения в нетрезвом виде в большинстве штатов).

Источник: Национальный совет безопасности на основе данных Национального управления безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Источник: U.S. Департамент транспорта, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Действия, отвлекающие внимание водителей от дороги, включая разговоры или отправку текстовых сообщений по мобильным телефонам, прием пищи, разговоры с пассажирами, регулировку управления транспортным средством и другие отвлекающие факторы, представляют собой серьезную угрозу безопасности. Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) измеряет отвлекаемое вождение, собирая данные об авариях, вызванных отвлечением, которые сосредоточены на отвлекающих факторах, которые с наибольшей вероятностью приведут к авариям, например, набор номера мобильного телефона, отправка текстовых сообщений или отвлечение другим человеком или внешним событием. .В 2019 году 3142 человека погибли в результате аварий с отвлекающими факторами. Произошло 2895 аварий со смертельным исходом, вызванных отвлекающими факторами, что составляет 9 процентов всех аварий со смертельным исходом в стране.

Большинство штатов решило проблему использования мобильных телефонов для разговоров и текстовых сообщений. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, по состоянию на декабрь 2020 года разговоры по мобильному телефону во время вождения запрещены в 24 штатах и ​​округе Колумбия. Обмен текстовыми сообщениями запрещен для всех водителей в 48 штатах и ​​округе Колумбия.Законы для начинающих водителей еще более строгие: использование всех мобильных телефонов начинающими водителями ограничено в 37 штатах и ​​округе Колумбия, а водителям в возрасте 21 года и младше запрещено отправлять текстовые сообщения в Миссури.

Несмотря на принятые в большинстве штатов США законы, направленные на сокращение использования мобильных телефонов для обмена текстовыми сообщениями и разговоров, отвлечение водителя от мобильных телефонов остается серьезной проблемой. По данным Cambridge Mobile Telematics, глобальной компании, занимающейся телефонной телематикой, в 2019 году 41% водителей отвлекались на свои телефоны во время вождения в дневное время.Этот показатель выше официальной статистики. Более раннее исследование показало, что запрет на отправку текстовых сообщений не снижает частоту аварий, согласно исследованию, проведенному Институтом данных о потерях на дорогах в 2010 году, по шаблонам заявлений о столкновениях в Калифорнии, Луизиане, Миннесоте и Вашингтоне до и после того, как запрет на отправку текстовых сообщений вступил в силу. Количество столкновений немного увеличилось во всех штатах, кроме Вашингтона. Позитивное изменение было отмечено в более недавнем исследовании с использованием данных отделений неотложной помощи больниц в 16 штатах в период с 2007 по 2014 год, которое показало, что в штатах с запретом на отправку текстовых сообщений в среднем на 4% сокращается количество посещений отделений неотложной помощи после дорожно-транспортных происшествий, или около 1600 посещений на каждый. год.Результаты были опубликованы в марте 2019 года в Американском журнале общественного здравоохранения авторами из Департамента политики и управления здравоохранением Школы общественного здравоохранения Техасского университета A&M с использованием данных из 16 штатов, во всех, кроме одного, есть законы, запрещающие отправку текстовых сообщений во время вождения.

Согласно исследованию Фонда безопасности дорожного движения AAA, проведенному в марте 2012 года, девочки-подростки в два раза чаще, чем мальчики-подростки, пользуются мобильными телефонами и другими электронными устройствами во время вождения.

В ноябре 2020 г.S. Министерство транспорта выпустило План действий по обеспечению безопасности пешеходов в ответ на растущее число несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов. Он показал, что с 2010 по 2019 год общее количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий выросло на 9 процентов, а число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди пешеходов выросло на 44 процента, с 4 302 до 6 205. В 2010 году число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди пешеходов составило 13 процентов от общего числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, а к 2019 году эта доля выросла до 17 процентов. Большинство смертельных случаев происходит в городских районах, 81 процент в 2018 году. Комплексный план включает ряд инициатив, направленных на сокращение числа смертей пешеходов, которые должны быть реализованы Федеральным управлением шоссейных дорог и НАБДД.Программы, которые, как ожидается, будут реализованы в ближайшем будущем, включают те, которые улучшают общественное образование, улучшают пешеходные переходы, улучшают освещение, устанавливают соответствующие ограничения скорости. В ближайшие годы агентства будут продолжать больше планировать, изучая использование технологий автоматизированного вождения и улучшая инфраструктуру.

По данным некоммерческой организации Smart Growth America, продвигающей стратегии интеллектуального роста, рост числа погибших пешеходов произошел из-за того, что государственные и местные транспортные агентства отдают предпочтение скорости автомобилистов и предотвращению задержек, а не безопасности пешеходов.Исследование организации показывает, что пожилые люди, цветные люди и люди, идущие в малообеспеченных районах, подвергаются более высокому риску попадания в дорожно-транспортные происшествия. Его анализ аварий, произошедших в период с 2010 по 2019 год на основе Системы отчетности по фатальному анализу NHTSA, показывает, что три из пяти крупнейших статистических районов мегаполисов, наиболее опасных и смертоносных для пешеходов, находились во Флориде — Орландо-Киссимми-Сэнфорд, занимающий первое место, Палм-Бэй-Мельбурн- Титусвилл, занимающий четвертое место, и Дельтона-Дейтона-Бич-Ормонд, занимающий пятое место.Второе и третье места заняли Бейкерсфилд, Калифорния и Мемфис, Теннесси-Миссури-Арканзас. Рейтинг основан на Индексе опасности пешеходов, который учитывает количество пешеходов, сбитых и убитых водителями, в зависимости от населения и людей, которые ходят в этом районе. По штатам в пятерку лучших по индексу вошли Флорида, Алабама, Нью-Мексико, Миссисипи и Делавэр.

В 2018 году в 33% дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов со смертельным исходом участвовали пешеходы с содержанием алкоголя в крови (BAC) 0.По данным Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД), не менее 08 граммов на децилитр. BAC 0,08 грамма на децилитр — это законный предел для алкогольной недостаточности во всех штатах, кроме штата Юта, который имеет пороговое значение 0,05 грамма на децилитр. В 2018 году в 17% дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов со смертельным исходом участвовали водители с BAC 0,08 или выше.

Хотя смертность пешеходов снизилась в 2019 году, последнем году, по данным окончательных данных, они снова растут. В 2019 году NHTSA сообщило, что в дорожно-транспортных происшествиях погибли 6205 пешеходов, что на 2 человека меньше.7 процентов от 6 374 пешеходов, погибших в 2018 году. Отчет Ассоциации по безопасности дорожного движения губернаторов (GHSA) за май 2021 года показывает, что в 2020 году, по предварительным данным, число погибших пешеходов выросло на 4,8 процента до 6721 с 6412 в 2019 году. Расчеты ассоциации показали, что число несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов выросло в 31 штате и округе Колумбия, а в 19 штатах — снизилось. Это увеличение произошло, несмотря на сокращение пробега транспортных средств в связи с пандемией COVID-19 на 13,2 процента в 2020 году.Уровень смертности пешеходов, измеряемый одним миллиардом пройденных транспортных средств, вырос до 2,30 с 1,90 в 2019 году, что на 21 процент больше. GHSA отмечает, что этот темп роста является самым большим с тех пор, как записи были впервые сохранены в 1975 году. Методология GHSA для подсчета погибших отличается от NHTSA, учитывая различное количество погибших в 2019 году.

Фон

Справочная информация о: Подростковые драйверы

Справочная информация по: старые драйверы

Предыстория: отвлечение внимания за рулем

Факты + статистика

Сонное вождение

Агрессивное вождение

Отвлеченное вождение

Драйверы для подростков

Нью-Йорк DMV | Как заказать и получить доступ к отчетам о дорожно-транспортных происшествиях

DMV хранит протоколы ДТП (автомобилистов и полиции) в течение 4 лет со дня ДТП, за исключением редких случаев.

Вы можете заказать заверенное сообщение об аварии онлайн.

Вам нужно будет заплатить пошлину за поиск (7 долларов онлайн или 10 долларов по почте). Чтобы заказать отчеты, вам нужно будет заплатить дополнительно 15 долларов США (за каждый отчет).

Онлайн

Вы можете искать, покупать и сразу же загружать сертифицированные отчеты о несчастных случаях в Интернете.

Вы должны заплатить сбор за поиск

• 7,00 долларов и сбор за отчет
• 15,00 долларов за каждый отчет

Обратите внимание: вы должны выполнить шаг 1 онлайн-транзакции, прежде чем вы сможете выполнить бесплатное или платный поиск.

Чтобы узнать, доступен ли ваш отчет в нашей системе, используйте «Список отчетов по файлам по дате», чтобы просмотреть список несчастных случаев по округ и дату, которые вы выберете (см. пример снимка экрана ниже). В список аварий будут включены номера автомобилей, попавших в аварию.

Если вам нужны отчеты, вам нужно будет выполнить платный поиск, прежде чем вы сможете их заказать.

Второй: выполните «Платный» поиск (7 долларов США)

Для поиска своего отчета используйте «Поиск по номерам, номерам лицензии или номерам случаев несчастного случая DMV» (см. Пример скриншота ниже).

С вас будет взиматься комиссия, даже если

• вы введете неверную информацию, или
• , если отчет (-ы) не найдены

Каждый поиск стоит 7 долларов.

Далее: Закажите отчеты (15 долларов США)

Чтобы заказать отчеты, вам понадобится один из следующих (которые вы можете получить из поиска)

• номерной знак транспортного средства, участвовавшего в аварии / ДТП, и / или
• номер водительских прав лица, участвовавшего в аварии, и / или
• 8-значный номер дела DMV (начинается с цифры 3).

Стоимость каждого отчета 15 долларов США.

После оплаты вы сможете загрузить свои отчеты (в формате PDF).

У вас будет 7 календарных дней для доступа к приобретенным отчетам. Через 7 дней вам нужно будет снова приобрести отчеты.

Примечание : У некоторых клиентов возникают проблемы с загрузкой PDF-документов с нашего веб-сайта. Убедитесь, что ваша операционная система и веб-браузер обновлены.

Заказ отчетов о дорожно-транспортных происшествиях в Интернете

в Интернете с помощью навигатора запросов записей

Вы все равно можете заказать заверенную копию отчета о дорожно-транспортном происшествии в Интернете, если вы не можете использовать описанный выше метод.

Вы должны заплатить сбор за поиск в размере

• 10 долларов и сбор за отчет
• 15 долларов за каждый заказанный вами отчет. произошла авария / авария

и хотя бы один из следующих

• номерной знак транспортного средства, участвовавшего в аварии / аварии
• номер водительского удостоверения лица, участвовавшего в аварии / аварии
• имя и дата о рождении лица, участвовавшего в аварии / аварии

Если DMV не может найти аварию на основе предоставленной вами информации, мы уведомим вас заказным письмом.

Когда отчеты о несчастных случаях становятся доступными для поиска и заказа

Отчет об авариях становится доступным в нашей системе в течение 14–60 дней. Время зависит от того, где произошло ДТП и кто подал заявление (полиция или автомобилист).

Доступ отчеты об авариях, которые вы уже приобрели в Интернете

У вас будет 7 календарных дней для доступа к отчетам, которые вы уже приобрели в Интернете.Через 7 дней вам нужно будет снова приобрести отчеты.

Вам потребуется

• ваш адрес электронной почты и
• номер подтверждения отчета (номер, который мы отображали во время транзакции отчета о покупке и отправляли вам по электронной почте в подтверждении транзакции) — не вводите номер подтверждения поиска

Примечание: У некоторых клиентов возникли проблемы при загрузке PDF-документов с нашего веб-сайта. Убедитесь, что ваша операционная система и веб-браузер обновлены.

Отчеты доступа, купленные
онлайн за последние 7 дней

Анатомия транспортной остановки | Транспортная единица

У каждого есть история остановки движения. Для многих людей остановка движения — это единственный шанс лично пообщаться с офицером. Таким образом, впечатление остается прочным:

«Он был придурком…»

«Она держала руку на своем пистолете, когда подходила…»

«Он был крут и только дал мне предупреждение…. «

Для офицера остановка движения — рутинная задача, которую часто забывают. Но это также одна из самых обычных опасностей, поскольку офицеры обычно не имеют представления о том, останавливаем ли мы папу по дороге на работу или кому-то еще. кто только что ограбил банк, готовый на все, чтобы сбежать.

Итак, мы обучаем наших офицеров быть предельно осторожными и использовать все тактические преимущества, которые они могут найти, независимо от того, насколько они малы. Ослепленные прожекторами или необходимость использовать кран ваша шея, чтобы увидеть офицера, может показаться ненужным или даже грубым, но офицер не в этом намерен.Они просто делают все возможное, чтобы оставаться в безопасности.

Далее следует история остановки движения с точки зрения офицера.

• Сохраняйте спокойствие. Остановки движения часто бывают эмоциональными, но безопасность всегда является целью. Споры, крики или ругательства усугубят ситуацию и могут стать угрозой для офицера.

• Укажите, что вы видели офицера, включив сигнал поворота, а затем сверните в безопасное место, где вы не будете блокировать движение.

• Заглушите двигатель и выключите радио.

• Держите руки на рулевом колесе и / или вне карманов.

• Когда вас попросят о регистрации и водительских правах, сообщите офицеру, где в машине вам их нужно найти.

• Вы можете объяснить офицеру, есть ли смягчающие обстоятельства, и / или взять на себя ответственность за свое поведение.

• Помните, что вы всегда имеете право обсудить инцидент с судьей, если вы не согласны или считаете, что офицер совершил ошибку.

———————————————

Сделал это парень просто взорвал знак остановки?

Я смотрю на перекресток по мере приближения — да, определенно остановка с четырьмя путями, и машина определенно не остановилась, черт возьми, она даже не замедлила скорость. Я уверен, что у меня есть веская причина остановить машину, если я захочу.

Проверяю компьютер. У меня нет звонков, ожидающих моего внимания, и, что удивительно, патрульные машины в близлежащих районах также бесплатны. Если я остановлю движение, другие машины будут доступны для звонков в службу экстренной помощи в этом районе, пока я занят, но что еще более важно, если у водителя возникнут проблемы и мне быстро понадобится помощь, они будут рядом.

Это относительно тихий переулок, так что у меня нет проблем за зеленым Nissan. (Я вижу много нарушений правил дорожного движения, которые я предпочитаю ничего не предпринимать, потому что маневры, необходимые для защиты нарушителя, слишком опасны и не стоят риска.)

Забегая вперед, стараюсь предугадать безопасное место для остановки. Если я включу фары, когда мы подъедем к вершине холма, водитель может остановиться прямо над гребнем, в результате чего мы легко окажемся позади других машин, приближающихся сзади. В данном случае он ровный, но с обеих сторон стоят припаркованные машины, не оставляя места для съезда с полосы движения. Я иду еще немного и вижу пустую парковочную полосу на блоке впереди — может быть, мы можем попытаться съехать на этом месте.

Я беру свой радиомикрофон и объявляю о своем намерении отправить.

«722 Трафик».

«Давай, голова 722.»

«Орегонская тарелка ABC123 на двадцать шестой и лосось».

«Орегон ABC123 на два-шесть и копия лосося».

Теперь, если что-то пойдет не так, у диспетчера есть номер машины и мое местонахождение.

Я снимаю ремень безопасности, затем переворачиваю накладные расходы, после чего стучу в звуковой сигнал, чтобы привлечь внимание водителя. Пару секунд, потом стоп-сигнал — водитель меня видит. Включается правый сигнал, и водитель съезжает вправо.Мы промчались мимо того места, куда я нацелился, на блок, но сейчас нет времени думать об этом, так как мне не терпится выбраться из гроба.

«Твоя машина — твой гроб» — незабываемая фраза из академии. Это звучит экстремально, но это должно было напомнить нам, чтобы мы не застряли в нашей патрульной машине, пытаясь расстегнуть ремень безопасности, поскольку человек из машины, которую мы останавливаем, выпрыгивает, чтобы напасть на нас.

Я включаю передние прожекторы, включаю прожектор и дальний свет. Я прохожу примерно на длину машины позади Nissan, но немного смещаюсь влево, чтобы обеспечить мне некоторую защиту от других машин, приближающихся сзади, нажимающих на тормоз, останавливая движение вперед и бросая его в парк, резко поворачивая колесо влево. и открывать дверь и выходить, выходить, выходить.Гроб вышел, я вздыхаю. Я могу легко передвигаться, иметь доступ к своему оружию и видеть, что происходит в Nissan. Если другая машина ударит нас сзади, я надеюсь, что мои колеса, повернутые влево, уведут мою машину от меня. Я направляю свой прожектор снаружи машины. Даже днем ​​яркий свет обеспечивает некоторую маскировку от пассажира в Nissan, который может пытаться увидеть, где я нахожусь, планируя нападение или побег. Ночью они слепят.

«722, мы приземлились в районе два-восемь и Салмон», — объявляю я в радиомикрофон на моем плече, убедившись, что диспетчерская и другие машины в этом районе знают мое обновленное местоположение.

«722, два-восемь и лосось», диспетчер подтверждает, что слышала мое местоположение.

Я тихонько закрываю дверь. Зачем намекать обитателю, что я иду?

Я медленно, но осторожно подхожу к Nissan, мое внимание разрывается между неизвестным человеком, к которому я приближаюсь, и автомобилем, который, как я слышу, приближается сзади. Надеюсь, проезжающий водитель оставит нам много места. Проходя мимо, я подтягиваю багажник Nissan, чтобы убедиться, что он защелкнулся и никто не выскочит из него позади меня.Я заглядываю в левое заднее окно — на заднем сиденье определенно никого. Я останавливаюсь сразу за колонной, разделяющей два боковых окна. Водитель уже опустил окно и, к счастью, задумчиво держит обе руки на руле.

«Привет, я офицер Пикетт. Я остановил вас потому, что в нескольких кварталах назад вы проехали знак остановки. Могу я увидеть ваши водительские права и подтверждение страховки?»

Водитель вытянул шею, чтобы увидеть, что я стою немного позади него — неудобно, но тем более ему труднее внезапно направить на меня пистолет.Он говорит: «Конечно», наклоняется и обеими руками ныряет в бардачок. Идеальное место, чтобы спрятать оружие, это сразу настораживает меня, но многие люди так делают, так что это не совсем из ряда вон выходящее, и я не заметил ничего необычного ни в его машине, ни в том, как он приветствовал меня. Я набираю свой счетчик угроз и решаю ничего об этом не говорить. Некоторые водители перед тем, как получить их, говорят мне, что их страховая карточка лежит в перчаточном ящике, поэтому мне всегда приятно, что водитель внимательно относится к моим соображениям безопасности.

Он находит документы и передает их мне. Когда я беру их, я стараюсь не лезть в его машину, так как я не хочу, чтобы он схватил меня или зажал мою руку, закатывая окно. Я прошу его, пожалуйста, оставаться в его машине, пока я проверю его права — таким образом он сдерживается, и если он по какой-то причине вылезет, я получу предупреждение о том, что его дверь открывается. Я беру документы обратно в машину, каждые несколько шагов оглядываясь на «Ниссан», возвращаясь, просто чтобы присмотреть за ним.

Я сажусь на свое место, но держу дверь приоткрытой, выставив одну ногу.Я использую свой компьютер, чтобы запустить табличку на машине и убедиться, что она принадлежит водителю. Страховая карта окажется действительной. Я бегу за водителем и вижу, что он не разыскивается за какие-либо преступления, имеет действующую лицензию штата Орегон и только один билет за последние несколько лет — за несоблюдение требований устройства управления дорожным движением (которым может быть что угодно, от установки знака остановки или красный светофор для смены полосы движения над сплошной белой линией). Я заполняю цитату, что занимает несколько минут, особенно потому, что каждые несколько секунд я останавливаюсь, чтобы посмотреть и проверить Nissan.

«722, вы 10-4 на своей остановке?»

Диспетчер проверяет меня … Должно быть, я задерживаюсь немного дольше, чем обычно.

«10-4, спасибо», — отвечаю я.

«Копия».

У диспетчеров есть таймеры, которые запускаются, когда офицер выходит на остановку движения, чтобы напомнить им, чтобы они проверяли нас. Если бы я не ответил на ее вопросы, она бы послала две ближайшие бесплатные патрульные машины проверить меня, и они приехали бы с огнями и сиренами.

Проверяя, нет ли проезжающих машин, я открываю дверь, встаю и снова тихонько закрываю дверь.Подхожу к водителю Nissan.

«Г-н Александр, у меня есть ссылка на вас сегодня. Дата вашего предъявления обвинения напечатана в углу, однако, если вы не можете прийти в этот день, у вас есть другие варианты, которые описаны на обратной стороне цитата. На обратной стороне также есть номер телефона, по которому вы можете позвонить, если у вас возникнут вопросы «. Он выглядит раздраженным, но соглашается и, похоже, не хочет со мной спорить.

Я возвращаюсь к своей машине и смотрю, как он уезжает.

————————

Часто задаваемые вопросы:

Почему такой грубый?
Полиция живет в мире возможностей, а не вероятностей.В девяносто девяти целых девяти десятых процентах случаев приведенное выше описание является именно тем способом, которым идет остановка движения. Но в очень редких случаях вместо нервной улыбки офицеров встречают с ружьем у водительского окна. Это произошло в Портленде. Я знаю офицеров, что это случилось. И это возможность, к которой я всегда готовлюсь, чтобы благополучно вернуться к своей семье в конце своей смены.

Из-за этой серьезности и первоначального недоверия офицер иногда может показаться резким или недружелюбным.Пожалуйста, знайте, что это не личное, это просто осторожная игра.

А как насчет велосипедов?
Остановка велосипедов в некоторой степени безопаснее для офицеров, потому что мы лучше видим, что делает всадник, и меньше мест, где можно спрятать оружие. Но это всегда серьезно. Преступники тоже ездят на велосипедах. А оружие можно спрятать в одежде. Когда я останавливаю кого-то, кто едет на велосипеде, я обычно прошу его слезть с дороги и сесть на обочину. Обычно это более комфортно для гонщика, и это дает мне предупреждение, если он решает встать и бежать или драться.

Как мне себя вести?
Лучший подход к остановке — быть человечным, внимательным и ответственным. Остановившись в безопасном месте и держа руки на рулевом колесе и / или вне карманов, скажите офицеру, что вы сочувствуете его или ее заботам о безопасности. Выключи радио. И помните, что ваш офицер слышал все оправдания нарушения закона — если вы превышали скорость, искренние извинения и готовность взять на себя ответственность могут освежить вас.Это может даже заслужить предупреждение.

Что делать, если я не согласен с билетом?
Конечно, офицеры иногда ошибаются — они люди. Или могли быть смягчающие обстоятельства. Но если вы не согласны с нарушением, оспаривать штраф на месте в пробке может быть опасно для всех — оставьте это для суда. Именно для этого и нужны судья и судебная система.

У офицеров есть дела поинтереснее?
В полицейском управлении Портленда есть много подразделений, которым поручено расследовать различные преступления.У нас есть детективы по расследованию убийств, отдел по борьбе с жестоким обращением с детьми, отдел по преступлениям на сексуальной почве, отдел по борьбе с наркотиками и пороками и т. Д. Основная задача отдела дорожного движения — расследование крупных дорожно-транспортных преступлений и аварий, а также обеспечение соблюдения правил дорожного движения. Они делают остановки движения, часто в проблемных местах, на которые звонят жители района. И хотя офицер может не находиться в этом проблемном месте все время, мы надеемся, что его или ее периодическое присутствие повысит осведомленность некоторых водителей, которые в следующий раз притормозят / остановятся из-за желтой стрелки / пойдут правильным путем.

Кроме того, офицеры, назначенные для патрулирования (которые отвечают на звонки 911), часто останавливают движение между звонками, чтобы помочь Управлению дорожного движения в ответ на одну из наиболее распространенных жалоб на проблемы с дорожным движением Портлендеров.

Итак, ответ — нет, у них нет лучших занятий — если вас остановил офицер, это означает, что они активно выполняют свою работу (а не просто разъезжают в ожидании чего-то).

И если рядом появится большой вызов службы экстренной помощи, который ЕСТЬ лучший выход, они обязательно обратятся к нему, возможно, даже оставят вас, прежде чем они успеют закончить написание билета!

остановок движения: можно ли конфисковать мой пистолет?

Большинство из нас сталкивались с тем, что полиция останавливала их за незначительное нарушение правил дорожного движения, но что, если у вас есть права или разрешение на ношение огнестрельного оружия? Изменится ли это, как офицер ведет расследование? А как насчет твоего огнестрельного оружия? Могут ли они забрать у вас пистолет только за превышение скорости?

В наших предыдущих видео мы обсуждали Четвертую поправку к Конституции США: ордера на обыск и исключения из них.Давайте посмотрим, сможет ли полицейский обезоружить вас во время остановки и когда.

Сотрудник полиции может на законных основаниях обыскивать арестованное лицо или любое место, находящееся под непосредственным контролем лица, на предмет оружия и доказательств преступления. Это правило размаха крыльев основано на заботе о безопасности офицеров.

А как насчет лица, временно задержанного за нарушение правил дорожного движения?

В большинстве штатов офицер полиции может временно обезоружить человека во время официального расследования. Это особенно верно в тех штатах, где вы должны немедленно сообщить, что у вас есть лицензия или разрешение на скрытое огнестрельное оружие, в начале остановки движения.

Когда вас останавливает полиция, если у вас есть лицензия или разрешение на ношение и ваш пистолет находится при вас или в вашем автомобиле, лучший вариант — держать обе руки на руле и сообщить полицейскому, что у вас есть пистолет. огнестрельное оружие.

Далее вы хотите следовать их инструкциям. Некоторые полицейские попросят вас выйти из машины, чтобы найти огнестрельное оружие, разрядить его и оставить на время остановки движения. Затем его следует незамедлительно вернуть вам. Офицер полиции также часто разряжает и потенциально разбирает ваше огнестрельное оружие, прежде чем вернуть его вам.Другие офицеры могут сказать вам: «Держите руки подальше от огнестрельного оружия» и продолжайте обычную остановку движения. Это будет зависеть от состояния, в котором вы находитесь, и темперамента полицейского.

В большинстве случаев вам возвращают огнестрельное оружие, но может ли офицер забрать ваше оружие и забрать его с собой в полицейский участок?

Это зависит от обстоятельств. Если само оружие является доказательством предполагаемого преступления, то оно, скорее всего, будет изъято, разряжено, упаковано в мешки и помечено как улика, пока вы наслаждаетесь поездкой обратно в полицейский участок.

Если ваше огнестрельное оружие будет изъято в качестве доказательства, вы его вернете? Будет ли вам возвращено ваше огнестрельное оружие по окончании судебного разбирательства, будет зависеть от результата. Большинство штатов не вернут огнестрельное оружие после его изъятия в качестве доказательства, если только дело не будет прекращено или присяжные не признают человека невиновным в предполагаемом преступлении. Кроме того, может потребоваться решение суда о возврате огнестрельного оружия. В любом случае возврат может занять годы.

Если у вас есть вопросы о том, может ли полицейский обезоружить вас и забрать ваше оружие, позвоните U.S. LawShield и попросите поговорить с вашим независимым адвокатом программы.

трафик

Советы по безопасности дорожного движения

Безопасность детей

Ежегодно более 250 000 детей в США получают травмы или умирают в результате аварий из-за неисправных или неправильно используемых детских сидений.(Источник: программы сообщества Remsa.)

Пересмотренный Закон Невады (NRS 484B.157) требует, чтобы любой ребенок в возрасте до шести лет и весом менее 60 фунтов. пристегиваться в разрешенном детском сиденье.

Каждый месяц REMSA проводит «Точку удара» — программу проверки и проверки детских сидений. Зайдите на сайт REMSA, чтобы узнать расписание.

Безопасность пешеходов

Всегда ходить по тротуару. Если тротуара нет, и вам нужно идти по дороге, всегда идите СТОРОМ движения, чтобы вы могли видеть любое приближающееся транспортное средство и заметить транспортное средство, которое движется беспорядочно или может выйти из-под контроля.

Платье на вид. Благодаря яркой одежде водителям будет легче вас видеть в дневное время.

Ночью вам необходимо надевать на обувь, кепку или куртку специальный светоотражающий материал, чтобы отражать свет фар приближающихся к вам автомобилей.

Советы по безопасному переходу улиц

• Переходите только на углах или на обозначенных пешеходных переходах. Остановитесь у обочины или на краю дороги.Посмотрите налево, затем направо, затем снова налево, прежде чем выйти на улицу.
• Подождите, пока остановится движение, и смотрите в глаза водителю перед переходом. Если вы видите приближающуюся машину, которая не тормозит и не останавливается, подождите, пока она не проедет. Затем посмотрите налево, посмотрите направо и снова посмотрите налево
• Если автомобиль припаркован рядом с местом, где вы переходите, убедитесь, что в машине нет водителя, который может внезапно выехать перед вами.Затем, если припаркованная машина находится в зоне вашей видимости, осторожно подойдите к внешнему краю машины и смотрите налево-направо-налево, пока машины не перестанут появляться.
• Всегда ищите машины при переходе. Они могут очень быстро появиться за переулками, с парковочных мест или из-за углов.
• Иди — не беги. Если вы попытаетесь обогнать приближающуюся машину, вы проиграете.Кроме того, вы можете упасть в процессе.
• Посетите сайт visionzerotruckeemeadows.com, чтобы узнать больше о том, что вы можете сделать для повышения безопасности пешеходов.

Переход улицы с детьми

Всегда держите ребенка за руку, когда переходите улицу. Если скрещиваются с более чем одним ребенком, убедитесь, что они также держатся за руки. Дети непредсказуемы и могут выбежать вперед на улицу или отстать, если вы не держитесь за них.

Всегда переходите пешеходный переход или перекресток и используйте пешеходные сигналы, когда они доступны. Дети учатся по тому, что они видят, что вы делаете, а не по тому, что вы говорите. Если они увидят, что вы безопасно переходите улицу, они научатся делать то же самое. Если вас не беспокоит безопасный переход и использование пешеходных переходов, они воспользуются вашими вредными привычками и будут игнорировать пешеходные переходы, как и вы.

Водитель с ограниченными физическими возможностями

В штате Невада уровень алкоголя в крови 0,08 или выше считается нарушенным и легально находящимся в состоянии алкогольного опьянения.По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), все 50 штатов в настоящее время приняли законы BAC 0,08 для лиц с ограниченными физическими возможностями. Исследование NHTSA показывает, что почти 97% американцев рассматривают вождение в нетрезвом виде со стороны других как угрозу для своих семей и самих себя. Исследование показало, что американцы считают вождение в нетрезвом виде важной социальной проблемой выше здравоохранения, бедности, окружающей среды и контроля над оружием. По данным НАБДД, большинство американцев поддерживают усиление правоохранительных мер.

Национальная статистика показывает, что 29% погибших в автокатастрофах причастны к авариям, связанным с употреблением алкоголя.Это как на федеральном уровне, так и на уровне штатов за последний год (2018).