Сопротивление свечей накала дизельного двигателя: Быстрая проверка свечей накаливания. Как проверить свечи дизельного двигателя лампочкой или тестером не снимая их

alexxlabОпубликовано

Содержание

Проверка свечей накала мультиметром | AUTOINFA

При использовании мультиметра, возможно диагностирование свечей накаливания у мотора работающего на дизельном топливе несколькими способами:

— Прозвоны;

— Замер силы тока, который потребляется;

— Замер уровня сопротивления.

При прозвоне свечей накала, для обнаружения факта обрыва, допускается без их выкручивания. При использовании иных методов диагностики, избежать этой процедуры не удастся.

Для проверки свечей в режиме прозвона, выполните такие действия:

— зафиксируйте переключатель устройства в нужном положении;
— уберите от центрального электрода токоподающий провод;
— зафиксируйте «-» шуп мультиметра непосредственно на блок двигателя, а «+» на электрод;
— если стрелки прибора остаются недвижимыми, либо он молчит (нет звукового оповещения), можно диагностировать обрыв.

Несовершенство этого способа заключается в том, что с его помощью, определяется только полностью вышедшая из строя свечей накаливания, а выявить наличие периодических неисправностей, таким образом, не получится.

При помощи мультиметра рекомендуется измерить уровень сопротивления. Для этой процедуры, вам должна быть известна такая характеристика как — R (Ом), соответствующая именно этому изделию. Для полностью рабочего состояния, показатель сопротивления будет равно ~0,7-1,8 Ом.

Иногда, при полной работоспособности свечи, она показывает слишком высокий уровень сопротивления, приводящий к потреблению малого тока. В итоге, нагревательные элементы просто отключаются, а ЭБУ обрабатывает неправильный сигнал о их недостаточном нагреве.


Дефекты свечей накала

Как проверить свечи накала на то, сколько тока они потребляют 

Для гарантированного определения работоспособности либо неисправности детали, рекомендуется проверить свечи накала на объем потребления тока. Схема действий такая:

— для замера на выключенном двигателе, уберите питающий провод от свечи, а затем – зафиксируйте на нем амперметр с клеммой, другой провод расположите на центральном выводе нагревательного элемента. Отключите зажигание и снимите показания с мультиметра. При исправности свечи накаливания, показатель тока будет на уровне ~5-19 Ампер.

Первоначально, показания будут очень высокимм, а затем – снизятся до нужного уровня. Внимательно следите за тем, как происходит снижение тока. В идеале, этот показатель снижается очень плавно, без скачков. Затем, проанализируйте свечи накала, точно также – показатели должны быть похожими. При несовпадении результатов (на нагревательном элементе фиксируется больший или меньший показатель тока либо результаты отсутствуют, необходимо снять деталь для ручного осмотра).
Следует помнить, что при частичном накаливании, показатель тока различается. При наличии обрыва обмотки, его вообще не будет.

Учтите, что при подключении по однополюсному типу (если полная масса приходится на корпус авто), потребление тока составляет ~5-18 А. При двухполюсном подключении свечи (в том случае, если от нагревательного элемента берутся 2 вывода), максимально допустимое значение тока может достичь 50 Ампер. В этом случае, нужно знать номинальное значение тока.

Бывает, что предварительная подготовка контрольной лампочки занимает слишком много времени и усилий, либо нет нужного инструмента под рукой, или нагревательные элементы уже сняты. Тогда, использование мультиметра, является наиболее удачной альтернативой.

Все способы проверки свечей накала

Недостаток данного способа

У этого метода, как и в ситуации с лампой, определить свечу с недостаточным накалом невозможно. Данные мультиметра оповещают автовладельца о том, что нет пробоя, однако, для хорошего воспламенения горючего, имеющегося накала свечи, все равно будет недостаточно.

Видео: Как проверить свечи накаливания дизельного двигателя

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Как проверить свечи накала дизельного двигателя самому

Как проверить свечи накала на дизеле

Свечи накаливания на дизельных двигателях часто оказываются “слабым звеном” в морозную погоду. Владельцам таких автомобилей зачастую приходится отказываться от запланированных поездок, потому что их мотор упорно не хочет заводиться. В этой статье мы опишем три простых способа, как проверить свечи накаливания для дизеля.
Свечи накаливания играют важную роль при запуске дизельного двигателя в холодное время года. Благодаря их подогреву камер сгорания удается облегчить воспламенение топлива в цилиндрах мотора.

В зависимости от модели и возраста автомобиля есть разные принципы работы системы подогрева дизельных двигателей:

  • У старых машин свечи накаливания, как правило, включаются практически при каждом запуске мотора.
  • Современные автомобили могут успешно заводиться и без включения свечей накала при плюсовых температурах.

Поэтому прежде чем приступать к диагностике системы предпускового подогрева дизеля, нужно узнать при каком температурном режиме происходит нагрев камеры сгорания. О включении свечей накаливания на панели приборов сигнализирует соответствующая лампочка в виде спирали.

Способы проверки свечей накаливания для дизеля

Выход из строя одной или двух свечей накала может быть незаметно при относительно теплой погоде. А при наступлении морозов сразу возникают трудности с запуском дизельного мотора.

Мы опишем три разных способа проверки работоспособности свечей накаливания. Выбор каждого из них зависит от того, есть ли у автомобилиста определенные приборы, инструменты, навыки и свободное время.

Способ 1 – Проверка свечей накаливания при помощи аккумулятора

Наиболее точную и наглядную картину об исправности нагревательных элементов для дизеля дает проверка на аккумуляторной батареей. Каждая свеча проверяется отдельно, при этом автолюбитель видит степень ее накаливания.
Недостатком данного метода диагностики будет необходимость выкручивания всех свечей накала. Это потребует в некоторых автомобилях значительных затрат времени, а также демонтажа некоторых деталей, затрудняющих доступ к нагревательным элементам.

  • Для проведения испытаний понадобится изолированный провод длиной около 0,5 м.
  • Свеча накаливания переворачивается нагревательным элементом вверх и устанавливается центральным электродом на плюсовую клемму АКБ.
  • С помощью электрического провода нужно соединить минусовую клемму аккумулятора и корпус свечи (в боковой части).
  • Если нагревательный элемент быстро накаливается более чем наполовину, то свеча исправная.
  • При отсутствии накала или нагревании только кончика элемента – требуется замена свечи.

    • Ниже приведены более простые способы проверки свечей накала.

    Способ 2 – Проверка свечей накаливания мультиметром

    Иногда нет времени или инструментов, чтобы извлечь свечи накаливания из головки блока дизельного двигателя. В этом случае может оказаться полезной проверка мультиметром. Прибор устанавливается в положение для тестирования сопротивления (омметр).
    Но предварительно необходимо отсоединить от свечей накала провод, подающий ток на центральный электрод. На каждый нагревательный элемент может подаваться отдельный провод или же все свечи могут соединяться медной или латунной шиной.


    Теперь остается плюсовой щуп мультиметра соединить с центральным электродом свечи, а минусовым щупом прикоснуться к боковой поверхности корпуса. Если стрелка не отклоняется или нет показаний на цифровом дисплее, то имеется пробой в нагревательном элементе.

    Свечу накаливания необходимо заменить.

    Недостатком этого способа является трудность выявления нагревательных элементов со слабым накалом. Тестер покажет, что пробоя нет, а свеча будет недостаточно прогревать камеру сгорания.

    Способ 3 – Проверка свечей накаливания на “искру”

    Старым испытанным способом проверки исправности свечей накаливания является степень искрообразования. Для этого понадобится изолированный провод длиной 0,5-1 м, на обоих концах которого снимается по 1-2 см изоляции.
    Теперь нужно освободить свечи накала от шины и подающего провода. Один конец проверочного провода крепится на плюсовой клемме аккумулятора, а вторым концом выполняется касательное движение по центральному электроду свечи накаливания (

    смотрите на видео ниже). Таким образом мы сможем наблюдать примерно следующее:

    • На исправном нагревательном элементе образуется сильная искра.
    • Если свеча слабо накаливается, искрение будет незначительным.
    • На полностью неисправной свече накаливания искры не будет вообще.

    Данную проверку можно смело делать на старых автомобилях, у которых нет “мозгов” и компьютера. На видео ниже, таким способом проверяют свечи накала на дизельной Nissan Primera.
    Приведенные выше способы проверки свечей накаливания позволяют самостоятельно обнаружить причину плохого запуска дизеля. При выявлении неисправной детали автовладельцу останется только заменить вышедший из строя нагревательный элемент. После этого завести двигатель на морозе, как правило, не составляет труда.


    Также владельцам машин с дизельными моторами в зимнее время года совсем не лишним окажется предпусковой подогреватель двигателя.

    Быстрая проверка свечей накаливания на дизеле

    Как проверить свечи накала дизельного двигателя автомобиля

    Свечи накаливания нередко оказываются слабым местом дизельных силовых агрегатов, особенно в холодное время года с отрицательными температурами. В мороз машина просто перестает заводиться, но если вы хотите разобраться, как проверить свечи накала в гаражных условиях, мы вам об этом расскажем. Также вы можете обратиться к специалистам в сервисный центр, но за услугу придется заплатить.

    Принцип действия свечей

    Свечи накала
    Дизельные силовые агрегаты работают по несколько иному принципу, нежели бензиновые моторы. Воздушно-топливная смесь воспламеняется за счет сжатия, а не от искры, вырабатываемой свечей. Чтобы двигатель завелся, особенно при температуре воздуха ниже нуля, камера сгорания должна предварительно прогреться.

    Для этого и предназначены свечи накаливания, которые в считанные секунды прогревают воздух вокруг себя в области впрыска до 850-1000 градусов по Цельсию. После запуска мотора свечи продолжают работать до тех пор, пока температура двигателя не достигнет 75 градусов.
    Разновидности свечей накала
    Перед тем, как проверить свечи накала на дизеле, необходимо разобраться в их разновидностях. Всего существует два основных типа свечей:
    к содержанию ↑

    Штифтовые свечи

    Главным рабочим элементом этих изделий является штифт накаливания. Это особый термокоррозийный стержень, имеющий спиральную нить и уплотненный порошком оксида магний внутри. Он прочно запрессован в корпус свечи.
    Работает подобная свеча по простому принципу: чем сильнее разогревается мотор, тем ниже температура нагрева свечи.
    Максимальная температура ее разогрева достигает 850 градусов, а работают они от нескольких секунд до 2 минут.
    к содержанию ↑

    Керамические свечи

    Этот вид элементов для работы силового агрегата по конструкции похож на предыдущие штифтовые свечи. В роли рабочего элемента выступает керамический стержень с внутренним керамическим нагревательным элементом. Разогреться он может до 1000 градусов, после чего мотор запускается. Подобные свечи более эффективны и отличаются продолжительным сроком службы.

    Как выявить неисправность?

    Виды свечей накала
    Проверка свечей накала дизельного двигателя может потребоваться при обнаружении нескольких проблем в работе силового агрегата, среди которых:

    • мотор хуже запускается;
    • появился выхлоп белого цвета;
    • непрогретый двигатель работает неровно.

    Если вы недавно сменили свечи накаливания, причина может быть в заводском браке одной из них. Для его выявления необходимо проверить свечи накала и заменить неисправный элемент.
    В теплое время года выявить неисправность почти невозможно, но с приходом холодов проблема обязательно себя проявит. В случае отказа двух нагревателей основным признаком проблемы станет полный отказ мотора – вы его никак не запустите.

    Одновременно отказать три или более свечей не должно, так как это маловероятно. Если такое произойдет, нужно продиагностировать электрическую проводку и электронный блок управления.

    Как проверить свечи зажигания читайте в отдельном небольшом материале на нашем сайте.
    к содержанию ↑

    Проверка свечей аккумулятором

    Проверка аккумулятором
    Рассмотрим один из наиболее эффективных способов проверки аккумулятора. Этот метод является одним из точных. Нагреватели будут проверяться отдельно, а автомобилист получит возможность контролировать степень их накаливания.
    К недостаткам подобного метода диагностики относят необходимость снятия свечей с двигателя, что требует определенных навыков и временных затрат, так как нередко дополнительно приходится демонтировать дополнительные элементы, закрывающие доступ.

    Для проверки свечей накала с помощью АКБ вам понадобится изолированный провод длиной около полуметра. Переверните свечу нагревательным элементом вверх и установите на положительную клемму центральным электродом.

    Соедините корпус свечи с отрицательной клеммой при помощи провода. При быстром накаливании свечи больше, чем наполовину, можно говорить об исправности нагревательного элемента. Если накала не будет или нагревается только кончик, свеча требует замены.
    к содержанию ↑

    Специальный прибор

    Проверка тестером
    Существует прибор для проверки свечей накаливания – это обычный мультиметр, которые есть у многих хозяйственных автомобилистов.  Для проверки элементов нет необходимости в их демонтаже. Метод используют для проверки всех свечей разом или отдельно. Для этой нехитрой диагностики необходимо сделать следующее:

  • Провод подачи тока от свечей отсоединяется.
  • Берется мультиметр и устанавливается в удобном месте под капотом.
  • На нем выбирается режим для проверки замыкания.
  • Далее щупом нужно прикоснуться к корпусу, а вторым к шляпке.
  • Если цепь будет замкнута, она работает.
  • В противном случае, требуется замена.

    • Основным недостатком этого метода проверки свечей накала является сложность выявления неполадок, если накал очень слабый. Тестер покажет отсутствие пробоя, но нагревательный элемент будет работать недостаточно эффективно для прогрева камеры сгорания до нужной температуры.

    к содержанию ↑

    Проверка на искру

    Одним из старейших и проверенных многими опытными автомобилистами способов проверки свечей накала является «проверка на искру». Вам потребуется изолированный провод длиной до одного метра, с обоих сторон которого нужно убрать по сантиметру изоляции. Далее следует сделать следующее:

  • Освободить свечи накала от шины и провода, который подает ток.
  • Одним концом провод прижимают к положительной клемме аккумулятора, а вторым касаются к центру свечи – главному электроду.
  • Если свеча исправна, будет возникать достаточно мощная искра.
  • При неисправности элемента накала искры не будет.

    • Этот вариант проверки подходит для стареньких автомобилей, у которых нет бортового компьютера.
    к содержанию ↑
    В нормальных эксплуатационных условиях менять свечи накала на автомобилях рекомендуется каждые 60 тыс. километров пробега.
    Если авто постоянно эксплуатируют на предельных режимах его возможностей, лучше проводить диагностику каждые три месяца, а свечи менять немного чаще – каждые 30-40 тыс. километров.
    Отметим, что свеча накаливания является достаточно хрупким элементом, который может сломаться даже при его выкручивании.
    Видео: Проверка Свечей накала
    Видео: Свечи накала, проверка.VW Sharan TDI
    Видео: Проверка свечей накала. 3 способа проверки
    Видео: Проверка и замена свечей накала на Mersedes E220. W211

    Как проверить свечи накала на дизеле

    Нередко в холодную погоду свечи накаливания, устанавливаемые на дизельные двигатели, выходят из строя, блокируя работу всей ДВС.
    Иногда это приводит к тому, что водители откладывают свои поездки, поскольку транспортное средство просто не может завестись.
    Однако есть несколько способов проверки свечей накаливания, для которых не нужно обращаться за помощью в специализированный сервисный центр. 
    Эти небольшие элементы обеспечивают старт дизельного мотора, не зависимо от погодных условий. Они подогревают камеры сгорания, в результате чего попадающее в цилиндры топливо быстрее загорается. Система подогрева может отличаться:

    • На старых автомобилях они включаются почти всегда, когда водитель запускает двигатель;
    • Современные машины могут запускаться без них, при условии, что сохраняется положительная температура. 

    Перед тем как начать диагностику всей системы, установите температуру, до которой нагреваются камеры сгорания. Если свеча включилась и работает исправно, на панели приборов включится индикатор в форме спирали.

    Способы проверки

    Часто если поломка случилась при теплой погоде, водители ее не замечают. Но как только наступают холода, появляются проблемы, связанные с невозможностью запустить дизельный двигатель. 
    Существует три основных метода проверки, при помощи которых можно решить проблему:

    • Проверка с использованием аккумулятора. Такая методика позволяет получить максимально точную информацию о состоянии детали. Каждая свеча проверяется отдельно. Недостаток метода – водителю нужно открутить все свечи, что потребует немало времени. Вам потребуется шнур длиной 50 см с изоляцией. Поставьте свечу на плюсовую клемму АКБ центральным электродом. Далее посредством шнура соединяется отрицательная клемма аккумулятора и сама свеча. Быстрый нагрев проверяемого компонента будет значить, что он быстро греется;
    • Проверить свечи накала тестером. Его проще реализовать, и он не требует специальных инструментов либо разборки двигателя. Настройте прибор для анализа сопротивления, отключив питание нагревательных элементов. На каждый из них закрепляется отдельный шнур, либо же все свечи объединяются при помощи центрального электрода. После этого подключите щуп + тестера к центральному электроду, а минусовый – сбоку. Если на дисплее нет показателей, значит, свеча уже не может выполнять свои основные функции. Недостаток этого метода – сложно определить детали со слабым нагревом;
    • Проверка на «искру». Это довольно старый способ. Вам понадобится небольшой изолированный шнур 50-100 см с оголенными концами. Далее свечи снимают с питания, один конец провода прикрепляют к положительной клемме аккумулятора, а другим провести по касательной через центральный электрод. Вспышка искры будет значить, что деталь исправна, при ее отсутствии потребуется замена. 

    Проверить состояние свечи при помощи одного из этих методов может даже неопытный водитель, главное правильно выполнять все требования и аккуратно использовать провода. 
    Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:
    Как проверить свечи накала на дизеле

    Проверяем свечи накаливания на дизельном автомобиле

    Работа свечи накаливания напоминает работу электронагревателя. Электрический ток проходит через спираль и нагревает ее до рабочей температуры. Запуск дизеля во многом зависит от модели и возраста автомобиля. В более старых моделях свеча накала начинает работать при каждом запуске. В современных автомобилях при плюсовой температуре дополнительного подогрева не требуется.

    Нагревательными элементами управляет специальный блок. При повороте ключа зажигания они подключаются к аккумулятору, а на панели приборов зажигается соответствующая лампочка. Когда она погаснет, то камера сгорания прогрета и двигатель готов к запуску. Правда, как показывает опыт, полностью доверять этому реле нельзя.
    Свечи бывают открытого и закрытого типа. Открытые применяются на старых автомобилях. Нагревательные элементы закрытого типа состоят из корпуса и спирали, которая защищена кожухом. Внутри находится керамический порошок, обладающий хорошей теплоотдачей.
    Спираль изготавливается из тугоплавкого материала: никеля, железокобальтовых или железохромалюминиевых сплавов. От качества используемого материала, формы сердечника и регулируемой спирали зависит время нагрева и расход электроэнергии.
     Свечи закрытого типа называют штифтовыми, они бывают двух видов:

    • с металлической спиралью;
    • керамические.

    В свою очередь, они могут быть с моноспиралью и двойной. Для нагревательных элементов с моноспиралью используется одна спираль. С ее помощью обеспечивается как накаливание, так и саморегулировка. Благодаря спирали достигается нужная температура и ограничивается максимальная.
    Кроме того, спираль увеличивает срок службы нагревательных элементов. Эта конструкция используется в большинстве двигателей и отвечает требованиям, предъявляемым к скорости и надежности нагрева.
    С развитием технологий на смену нагревательным элементам с моноспиралью приходят, имеющие двойную спираль, которые обладают лучшей регулировкой температуры нагрева.
    Для изготовления спиралей используется резистивный материал.

     Способы проверки свечей

    Если выходит из строя один из нагревательных элементов, то в при достаточно высокой температуре окружающего воздуха, это может быть незаметно. Но при низких температурах двигатель будет плохо запускаться. В этом случае потребуется проверка свеч накаливания. Проверить их работоспособность можно с помощью:

    • аккумулятора;
    • мультиметра;
    • искрообразования.

    Далее, я расскажу о каждом из вышеперечисленных способов подробнее.

    Аккумулятором

    С помощью аккумулятора можно более точно проверить нагревательные элементы на исправность, а также определяется степень их накаливания.
    Недостаток этого способа в том, что он занимает много времени, так как приходится выкручивать каждую в свечу и проверять ее.
    При этом нагревательные элементы в некоторых моделях находятся в неудобных местах и требуют демонтажа некоторых деталей автомобиля.

    Для проведения проверки нужно приготовить изолированный провод длиной около полуметра. Свечу накаливания надо перевернуть нагревательным элементом вверх и присоединить к положительной клемме аккумуляторной батарее.

    Минусовая клемма соединяется с помощью провода с корпусом свечи. Спираль начинает нагреваться, а затем светиться. Это говорит о том, что деталь исправна. Если накал отсутствует, то нагревательный элемент надо менять.

    Мультиметром


    Можно проверить свечи накаливания, не вынимая их из блока двигателя, воспользовавшись мультиметром.     Сначала их следует отсоединить от электропитания. Затем выставить тестер в положение проверки сопротивления омметром.
    Теперь минус соединяем с корпусом свечи, а плюс мультиметра подключаем к центральному электроду. Если стрелка на приборе остается в спокойном состоянии или отсутствуют показания, то это означает, что есть пробой в нагревательном элементе, и он требует замены. Но этот способ не дает достоверного результата.
    Пробоя может не быть, а нагревательный элемент не будет достаточно греть камеру сгорания.

    На искру

    Популярный метод проверки исправности свечи – с помощью искрообразования. Для проверки нужно взять изолированный метровый провод, у которого концы очищены от изоляции на 1 – 2 мм. Свечи накала следует отключить от шины и подающего провода.
    Один конец провода присоединяется к плюсовой клемме на аккумуляторной батарее, а вторым концом надо провести касательным движением по центральному электроду нагревательного элемента. Если свеча исправна, то наблюдается сильная искра. Если накал недостаточный, то искры будут образовываться слабо. Отсутствие искр говорит о неисправности.

    В таком случае необходима замена нагревательного элемента.
    Пользуясь одним из вышеописанных методов определения исправности свеч накаливания для дизеля, можно самостоятельно найти причину неполадки. При обнаружении неисправных элементов их надо заменить. Свечи могут не работать при неисправном реле свечей накаливания, поэтому его надо также проверить.

    Если регулярно делать диагностику основных элементов автомобиля, влияющих на его работу, то неприятные сюрпризы не возникнут в дороге. Мой совет: любите свою машину, и она не подведет вас.

    Видео “Проверка свечей накаливания для дизельного авто”

    Посмотрев запись, Вы увидите процесс проверки свечей автомобиля с помощью аккумулятора. Тестируются модели №5958 и №18404.

    Как проверить форсунку и свечи накаливания дизельного двигателя?

    В силу своих специфических особенностей дизели с приходом холодов становятся горазды на сюрпризы, которые могут неприятно осложнить эксплуатацию. Дело в том, что снижение среднесуточных температур окружающего воздуха уже до «плюс пяти» серьезно ухудшает протекание всех процессов, сопровождающих смесеобразование в дизеле, что отрицательно влияет на запуск холодного мотора.

    Дизель — это двигатель с внутренним смесеобразованием путем впрыска топлива в камеру сгорания и самовоспламенением здесь его паров вследствие высокой температуры предварительно сжатого воздуха. Однако при низких температурах топливо (в том числе и дизельное зимнее) становится вязким, а потому хуже распыляется через форсунки.
    Про испарение не может быть и речи, более того, капельки распыленного топлива норовят немедленно выпасть в виде росы на стылые стенки камеры сгорания. Холодный воздух, поступающий в цилиндры «с улицы», только усугубляет положение.
    Чтобы в таких условиях без проблем запустить дизель, объем камеры сгорания следует предварительно разогреть.

    Для этих целей дизели комплектуются системой предпускового подогрева воздуха, главными звеньями которой являются свечи накаливания и электронный блок управления.

    Именно эти детали следует проверить в первую очередь, когда дизель не запускается, при том что в бак залито соответствующее сезону топливо, а стартер бодренько крутит коленвал мотора.
    В состав электронного блока управления входит мощное реле, включение которого после поворота ключа в замке зажигания сопровождается хорошо слышимым щелчком. Одновременно на приборной панели должен загореться контрольный индикатор, часто с изображением спирали — символа свечей накаливания.
    Через некоторое время, зависящее от температуры охлаждающей жидкости, индикатор погаснет, указывая, что воздух в камере сгорания готов к приему порции топлива.

    Кстати, часть топлива обязательно попадет на раскаленный штифт свечи, что также способствует улучшению запуска.

    Не загорание индикатора либо его длительное свечение (время работы системы зависит от конкретной модели дизеля) указывают на появление в системе предпускового подогрева неисправностей.
    Если индикатор не работает, то начинать следует с проверки предохранителя, защищающего цепь системы от перегрузок. Предохранитель в порядке? Тогда, скорее всего, неисправен датчик температуры.
    Не было слышно щелчка реле? Значит, именно оно под подозрением. А вот длительное свечение индикатора на панели приборов указывает на необходимость замены теплового выключателя.

    Причем, если этого не сделать своевременно, дело может закончиться оплавлением и перегоранием теплового штифта свечи.

    К сожалению, индикатор может и вовсе не сигнализировать о некоторых неисправностях в системе электроподогрева. Например, он не покажет, что начала «шалить» хотя бы одна свеча, но из-за такой, казалось бы, малости запуск может стать проблематичным.
    Между прочим, если по поводу диагностики и устранения неисправностей реле и датчиков лучше обратиться на СТО, то проверка и замена свечей накаливания вполне по силам большинству автолюбителей, хотя и потребует определенной сноровки и наличия некоторых специальных инструментов.
    Проверку свечей накаливания начинают с того, что выясняют, подается ли на них напряжение. Для этого используют омметр или вольтметр, а при отсутствии оных — контрольную лампу соединяют с «массой» автомобиля. Другим выводом «контрольки» касаются клеммных выводов свечей.

    Загорание контрольной лампы укажет, что напряжение есть. Следующий шаг — отсоединяем от шины свечей питающий провод. Теперь один вывод контрольной лампы соединяем с «плюсом» аккумулятора, другой — поочередно с каждой свечой.

    Загорание «контрольки» показывает, что свеча исправна.
    В некоторых инструкциях по ремонту указывается, что работу свечей накаливания можно проверить через отверстия под форсунки, предварительно выкрутив последние из гнезд, и наблюдая, как светятся раскаленные штифты свечей.
    Кстати, демонтировать форсунки в случае, когда свечи требуют замены, все равно придется, поскольку, не сделав это, подобраться с инструментом к свечам, особенно тем из них, что расположены за топливным насосом, затруднительно.
    Иногда проблемы с демонтажом начинаются уже при попытке отвернуть крепеж токопроводящей шины свечей.

    В такой ситуации резьбовую часть вывода свечи можно отпилить. Перед установкой новых свечей целесообразно очистить гнезда под свечи от нагара, который может здесь собираться и способен привести к замыканию на «массу». Особое внимание уделите обратной установке форсунок. Если делать это неаккуратно, очень легко можно отломить кусок стенки гнезда форсунки и повредить головку цилиндров.

    Чтобы окончательно убедиться, что на плохой запуск влияли именно свечи, можно подать напряжение от «плюса» аккумулятора на клемму старой свечи, а от «минуса» — на корпус. Если калильный штифт тут же не начнет нагреваться, а затем не раскалится до яркого свечения, которое должно начинаться от кончика штифта, то место такой свечи — на свалке.

    Свечи накаливания, как проверить и заменить, где находятся реле свечей накала в дизельном двигателе, устройство и принцип работы

    По внешнему виду свечи накала схожи со свечами зажигания бензинового мотора, но при этом не дают искру. Используются для запуска дизельного двигателя. Состоят из корпуса, наконечника и нагревательного элемента (металлического или керамического) — спирали.
    Максимальная температура наконечника составляет 1350 градусов по Цельсию. Наконечник свечи накаливания в дизельном двигателе состоит из пары спиралей – нагревательной и регулирующей. Последняя обеспечивает свече защиту от перегрева, путем увеличения электрического сопротивления при повышении температуры.
    Нагревательная спираль обеспечивает нагрев горючей смеси и воздуха.
    Существуют свечи накаливания двух основных видов:

  • штифтовые — с металлическим нагревательным элементом, который представляет собой сплав железа, хрома и никеля. Внутренность корпуса заполнена оксидом магния;
  • керамические — нагревательный элемент изготовлен из керамики, обладающей повышенной устойчивостью к перепадам температур. Материалом для изготовления защитной оболочки служит силиконовый нитрит.

    • Керамические свечи обеспечивают разогрев топлива всего за 2 секунды. Их использование позволяет производить запуск дизельного мотора без предварительного прогрева.

    Принцип работы реле свечей накала

    С реле свечей накала подается ток нужной величины, который обеспечивает нагрев спирали и наконечника. Испускаемое наконечником тепло поступает во впускной коллектор и рабочие цилиндры мотора, нагревая рабочую смесь до необходимой температуры.

    Нагреваясь она воспламеняется в результате сжатия под действием сил давления рабочего поршня. Но при этом перегрев чреват возгоранием рабочей смеси еще до ее попадания в цилиндр, в результате мотор либо вовсе отказывается работать, либо снижается ее эффективность. Для обеспечения нужного режима нагрева используется реле свечей накала.
    Оно осуществляет смыкание, и размыкание электроцепи, обеспечивая нужную величину прогрева рабочей смеси. После замыкания цепы, поступающий на свечу ток нагревает наконечник до необходимой температуры, после размыкания он «остывает».

    Проверка свечей накала самостоятельно своими руками

    Осуществляется она зачастую путем визуального осмотра. Это позволяет выявить неисправности и нарушения в работе топливной системы, состояние поршневой группы, правильность срабатывания системы электронного управления.

    Дефекты на свече

    В случае если свеча еще не выработала свой рабочий ресурс, но при ее визуальном осмотре имеют место трещины и вздутие посредине корпуса, то это свидетельствует о:

    • повышенном напряжении, которое подается на свечу. Для того, чтобы уточнить этот факт нужно произвести измерения напряжения, подаваемого на свечи бортовой сетью при помощи мультиметра;
    • долгое время не происходит отключение свечей накала. Проверить это можно используя омметр или засекая время срабатывания этого элемента зажигания дизельного мотора по щелчкам.

    На кончике свечи имеется оплавление

    Образоваться оно может по следующим причинам:

    • происходит преждевременный впрыск топлива;
    • форсунки загрязнены, поэтому распыл осуществляется не корректно;
    • перегрев в результате позднего зажигания и слабой компрессии;
    • вышел из строя напорный клапан. Проверить можно ослабив гайку топливопровода который идет к форсунке. Если это так, то из-под нее пойдет не пена, а топливо.

    Осматривая свечу, обращайте внимание на ее тонкую часть. Она не должна быть оплавленной, в противном случае вам ее необходимо готовиться к ее замене, хоть она еще и работает.

    Где находится реле свечей накала и как осуществить его проверку и замену?

    Учитывая то, что это электронное устройство его проверку можно осуществить, используя мультиметр. Но предварительно реле необходимо отыскать. Внешне оно представляет собой коробочку, которая закреплена на кузове авто. Место ее фиксации на кузове называют «массой». Отыскать ее не составит труда. Для этого нужно просто проследовать по проводам, которые выходят из свечей зажигания.
    Когда расположение установлено, нужно подключить мультиметр, путем соединения щупов с кузовом авто и клеммами, которые через провода передают ток на свечи накаливания и переключить его на режим измерения напряжения.
    Замер производится при включенном зажигании. При этом на выходе напряжение не должно быть меньше 12 вольт. Также можно измерить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи и сверить его с тем, которое показывает мультиметр на клеммах реле.
    Если на реле меньше, хотя б на один вольт — оно не исправно!

    Можно проверить напряжение между клеммами реле. При этом нужно учитывать нормативные значения сопротивлений.

    Есть еще один способ как проверить свечи накала на дизеле и реле, регулирующее их работу. Нужно выкурить свечи, присоединить к ним провода и включить зажигание. Если происходит их накал, то свечи и реле в исправном состоянии.
    Осуществить замену реле достаточно просто. Для этого необходимо отсоединить все провода, которые к нему идут, и снять само реле. Далее потребуется произвести очистку места соединения реле с «массой» и установить новую коробочку.
    Рекомендуется также произвести осмотр и, при необходимости, замену свечей.

    Советы по выбору свечей накаливания

    Лучше всего осуществлять подбор по vin-коду авто, потому что важную роль играют тип электронного блока и система мотора. После замены мотора или проведения его тюнинга подбор производится, используя данные: марка, тип кузова, год выпуска, модель мотора.
    При приобретении свечей накала необходимо учитывать:

    • их геометрические размеры;
    • тип подключения;
    • скорость нагрева;
    • вид самой свечи, точнее ее нагревательного элемента.

    Инструкция по самостоятельной замене свечей накаливания

    Для этого понадобится:

    • отвертка;
    • гаечный ключ;
    • торцевой ключ-трещетка;
    • плоскогубцы;
    • рабочие перчатки;
    • немного высокотемпературной и графитовой смазок.

    Если есть защита корпуса мотора ее необходимо снять. Поле чего отключить соединительные клеммы. Далее очень аккуратно произвести вывинчивание самих свечей. После зачистки контактов и очистки резьб производится установка новых свечей накала. При этом лучше производить их полную замену, не зависимо от состояния какой либо отдельной свечи.

    Как проверить свечи накала в дизеле, не снимая?

    Автомобили 25 ноября 2017
    Многих автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить свечи накала в дизеле, поскольку не всегда в холодную погоду удается завести машину. И здесь есть свои нюансы.
    Дело в том, что с несколькими неисправными свечами дизельный двигатель еще можно запустить, но лишь при температуре за бортом +5 °С.
    Если данный показатель ниже, то автомобиль не заведется даже при одной неисправной свече.

    Нередко из-за незаведенной машины многие водители откладывают запланированные дела либо пересаживаются на общественный транспорт.
    Только на деле можно провести проверку на предмет работоспособности свечей, не прибегая к помощи специалистов. Существуют три способа, которые уже проверены временем и дадут ответы на многие вопросы.
    Но прежде немного теории касательно принципа работы этих элементов не повредит.

    Как работают свечи накаливания

    Чтобы узнать, как проверить свечи накала в дизеле, не снимая их, необходимо ознакомиться с принципом работы этих элементов.
    А они в отличие от аналогов для бензиновых двигателей функционируют несколько иначе. То же самое можно сказать и про их внешний вид – ничего общего.
    И если в агрегатах, работающих на бензине, искра от свечи воспламеняет рабочую смесь, то в дизелях топливо воспламеняется от давления.

    Но тут тоже есть один нюанс: если на улице холодно, то двигатель не заведется, чему способствует попадание холодного воздуха в рабочую камеру. В этом случае запуск затруднен, и необходимо машину прогреть. На старых автомобилях свечи накаливания включаются с каждым запуском двигателя. У современных моделей они задействуются не всегда, а лишь при отрицательной температуре.

    Максимальное значение температуры наконечника свечи составляет 1350°С. Внутри него расположены две спирали:

    • нагревательная;
    • регулирующая.

    С первой все понятно – обеспечивает нагрев. Функция последней несет защитный характер, поскольку оберегает свечу от перегрева в ходе повышения температуры. Это делается посредством увеличения электрического сопротивления.

    Разновидности свечей

    При решении вопроса о том, как проверить работоспособность свечей накала на дизеле, нужно знать, какие их виды существуют. Для дизельных двигателей они выпускаются двух видов:
    У первых наконечник сделан из керамики, которая стойко переносит перепады температуры. Защитная оболочка изготавливается из силиконового нитрита. Нагрев такой свечи достигает 1000°С, и двигатель запускается без проблем. Такие детали отличаются высокой эффективностью и большим сроком службы.
    У штифтовых свечей нагревательный элемент изготовлен из сплава железа, хрома и никеля, а внутренняя полость заполнена оксидом магния. Работает такая свеча с периодичностью от 4 секунд до 2 минут.

    Видео по теме

    Без реле никуда

    Как известно, дизельное топливо воспламеняется от давления в результате сильного сжатия в камере сгорания. Реле выдает необходимый ток, который нагревает наконечник. Образующееся тепло нагревает впускной коллектор, цилиндры двигателя и рабочую смесь до нужной температуры. Теперь топливу уже легче воспламениться, находясь под высоким давлением.
    Но прежде чем перейти к вопросу о том, как проверить свечи накала на “Ниссане Патфайндер” (дизель) или любой другой марке, стоит учесть еще один момент. Нередко смесь возгорается еще до того, как попадет в цилиндр.
    Итог этого – снижается эффективность работы двигателя либо он вовсе отказывается запускаться. С целью обеспечения необходимого режима нагрева как раз используется реле свечи накаливания. Благодаря ему электрическая цепь смыкается и размыкается по мере необходимости.
    Тем самым реализуется оптимальная степень нагрева рабочей смеси.

    Само реле, конечно, не регулирует работу нагрева, поскольку это прерогатива ЭБУ, который опирается на показания датчиков ОХ и коленвала. Благодаря командам с блока как раз и осуществляется замыкание и размыкание цепи.

    В современных дизельных двигателях есть возможность дополнительного подогрева, когда мотор уже запущен. Это позволяет снизить уровень шума в ходе работы силового агрегата, а также минимизировать количество вредных выбросов в окружающую среду.

    Характерные симптомы

    Задуматься над тем, как проверить свечи накала в дизеле, стоит при следующих характерных признаках:

    • Двигатель удается запустить с большим трудом.
    • На холостых оборотах силовой агрегат работает в неравномерном режиме.
    • В выхлопе присутствует белый оттенок.

    Если свечи менялись не так давно, то это может указывать на брак со стороны производителя. В остальном можно быть уверенным в неисправности одного из элементов. В любом случае необходимо провести диагностику, посетив СТО или сделав все самостоятельно.
    Стоит учесть, что проблемы со свечами хорошо проявляются в холодное время года (осенью или зимой), тогда как летом определить неисправность довольно затруднительно.

    Способы диагностики

    У дизельных двигателей свеча накаливания является слабым звеном. Именно эта деталь чаще всего выходит из строя, причем случиться это может в самый неподходящий момент. Последствия такой неисправности не заставят себя долго ждать, особенно в зимнее время. В этом случае завести автомобиль не удастся.
    Как правильно проверить свечи накала на дизеле? Существуют несколько способов:

    • Проверка на «искру».
    • Диагностика мультиметром.
    • Хороший метод с лампочкой.

    Стоит подробно их рассмотреть, что позволит определить, какие сопутствующие инструменты могут понадобиться.

    Проверка на «искру»

    Диагностика свечи накала с использованием аккумулятора даст более точные сведения касательно работоспособности элемента. При этом каждая деталь проверяется в индивидуальном порядке.

    Только здесь есть один нюанс, что для некоторых водителей может являться существенным недостатком. Дело в том, что необходимо откручивать все свечи. На это потребуется немало времени, в особенности если нужно демонтировать отдельные детали, которые закрывают доступ к свечам. В остальном при решении задачи, как проверить свечи накала в дизеле, сложностей нет.
    Для диагностики понадобится изолированный провод длиной 0,5-1,0 м. Вся процедура выглядит следующим образом:

  • К электроду свечи приматывается один конец провода (предварительно с него нужно снять часть изоляции).
  • Другой конец провода прикладывается к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
  • Корпус свечи подводится к положительному контакту АКБ.

    • Вся картина тут станет ясна: если наконечник покраснел более чем наполовину, то это говорит об исправности свечи накала. В ином случае нагрев и вовсе будет отсутствовать или же покраснеет лишь кончик. А это уже значит, что деталь подлежит только замене.

    Диагностика мультиметром

    Этот метод хорош тем, что нет необходимости снимать свечи и прочие детали, поскольку необходимые манипуляции легко сделать на месте. Все что нужно – это само проверяющее устройство. При этом проверить можно каждую свечу по отдельности либо все одновременно, предварительно соединив их посредством общей шины.
    Как проверить свечи накала на дизеле мультиметром? Всю процедуру можно провести в одном из трех режимов:

    • прозвонка;
    • замер сопротивления;
    • замер тока.

    Для прозвонки необходимо:

    • Перевести регулятор прибора в соответствующее положение, а само устройство разместить в удобном месте.
    • Отсоединить провод от свечи.
    • Один щуп прибора прикладывается к корпусу свечи, а другой к ее электроду.

    О наличии или отсутствии обрыва можно судить по звуковому сигналу. Если он есть – значит, все в порядке (обрыва нет). Если же звукового сигнала нет, то это говорит о наличии обрыва.

    Замер сопротивления

    При таком способе можно лишь определить полностью неработающую свечу. Однако выявить, насколько хорошо работает сам нагревательный элемент, невозможно.
    В этом случае тем же мультиметром можно измерить значение сопротивления, только нужно знать номинал конкретной свечи. Как правило, если деталь целая, то сопротивление должно равняться 0,7-1,8 Ом.
    Это тоже действенный метод того, как проверить свечу накала в дизеле тестером.
    Нередко свечи срабатывают с большим значением сопротивления, что приводит к уменьшению потребления тока. Компьютер в этом случае «думает», что данные элементы разогрелись, и отключает их.

    Замер тока

    Более достоверный результат может дать измерение тока, причем выкручивать свечу тоже необязательно. Для начала нужно открепить питающий провод и подсоединить щуп прибора. Второй щуп зафиксировать с электродом свечи. Теперь остается включить зажигание и наблюдать за показаниями. Если деталь исправна, то на дисплее должны отображаться цифры в пределах 5-18 A.
    Стоит заметить, что в первую секунду значения подскочат до предела, а через 3-4 секунды ток стабилизируется. При этом снижение данных должно быть постепенным, без резких рывков.
    Таким образом проверяются все свечи, их показания должны быть идентичными. В противном случае, при отличных показаниях одной из свечей, стоит ее открутить и оценить ее состояние визуально.

    Хороший метод с лампочкой

    А как проверить свечу накала в дизеле лампочкой? Да, и с ее помощью тоже можно обнаружить неисправность. Для этого подойдет любой источник света на 21 Вт (габариты или стоп-сигналы). К ней припаиваются два отрезка провода (длина выбирается произвольно). После этого можно переходить непосредственно к процедуре диагностики.
    Предварительно отсоединить от свечи питающий провод. Затем одним концом проводка лампы коснуться свечного электрода, а другой конец соединить с плюсовым контактом АКБ. Свечение лампочки укажет на отсутствие обрыва. Таким образом нужно поочередно проверить все свечи.
    Если же лампочка загорается тускло или вовсе нет света, то такую свечу лучше заменить. Данный метод тоже не отличается достоверной диагностикой, поскольку нельзя определить степень накала рабочего стержня.

    Особенности проверки реле свечей

    Многих автолюбителей интересует один важный момент: как проверить реле накала свечей на дизеле? Вопрос интересный и требует заслуженного внимания.
    Обычно такое устройство срабатывает после каждого запуска двигателя. При этом можно услышать хорошо различимый щелчок – так оно включается. При отсутствии звуков стоит задуматься о проведении диагностики этого элемента. Однако его стоит сначала найти.

    Выглядит такое устройство как коробочка, которая крепится к кузову автомобиля. Область ее фиксации принято называть массой. Чтобы найти реле, достаточно проследовать за проводками, идущими от свечей накала.

    Каждое такое устройство имеет несколько пар контактов. У однокомпонентных реле их 4, а у двухкомпонентных – 8. Два из них отводятся от обмотки катушки, а остальные – это управляющие, которые при получении сигнала замыкаются.

    Так как проверить реле накала свечей на дизеле? В каждом автомобиле контакты обозначаются по-своему, но в большинстве случаев нумеруются как 85 и 86, а управляющие – 87, 30. Для проверки можно воспользоваться лампочкой, которая соединяется с контактами обмотки, после чего на реле подается напряжение. Исправность устройства подтвердится свечением лампы.

    Визуальный осмотр свечей

    Если методы диагностики не выявили желаемых результатов либо имеют место некоторые сомнения, можно провести визуальный осмотр. Это позволит определить, в каком техническом состоянии находится топливная система (включая поршневую группу), а также выявить, насколько правильно работает электронное управление.
    Поэтому каждый из перечисленных способов, касающийся того, как проверить свечи накала в дизеле, при необходимости можно подкрепить визуальным осмотром. Наглядными признаками неисправности могут быть:

    • Оплавление наконечника.
    • Около корпуса виден толстый нагар.
    • Калильная трубка вздулась.

    Наличие тех или иных дефектов может указывать на ряд факторов. К примеру, трещины или вздутия иногда говорят о превышении напряжения, подаваемого на свечу. В других случаях элемент просто долгое время остается включенным.
    Что касается оплавления, то оно может возникнуть вследствие одной из причин:

    • преждевременный впрыск топлива;
    • загрязнение форсунок;
    • перегрев, что, в свою очередь, происходит по причине позднего нагрева и слабой компрессии;
    • неисправность напорного клапана.

    В ходе визуального осмотра необходимо обратить внимание на тонкую часть свечи. Если на ней есть оплавившиеся участки, то она подлежит замене, даже если еще работает.
    Рассмотренные способы того, как проверить исправность свечей накала на дизеле, можно применить как по отдельности, так и в совокупности, что даже повысит шансы обнаружить неисправное изделие.

    Один из наиболее ответственных узлов в автомобиле – это рулевой механизм. Он состоит из нескольких элементов, в том числе из тяг и наконечников. От состояния данных механизмов зависит не только комфорт передвиже…
    Автомобили
    Как проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее? Обслуживание автомобильных аккумуляторов
    Благодаря аккумуляторной батарее мы имеем возможность запуска мотора. В настоящее время есть огромное количество АКБ различных марок, емкостей и качества. Но мы же коснемся темы обслуживания, так как именно это являет…

    Автомобили
    Норма утечки тока в автомобиле. Как проверить утечку тока в автомобиле мультиметром? Поиск и устранение утечки тока в автомобиле

    Если машина очень долго стоит на стоянке и не используется, то после того как водитель повернет ключ в замке зажигания, ничего не произойдет. В процессе может щелкать реле, возможно, оживет даже стартер. Но вращать ко…
    Автомобили
    Троит двигатель”Приора” (16 клапанов): причины и устранение проблемы. Как проверить свечи и катушку зажигания “Лада Приора”
    Несмотря на огромное количество критики в адрес «Лады Приоры», это один из самых популярных автомобилей, которые выходили с конвейера «АвтоВАЗа» за последние годы. «Приора» оснащена…
    Автомобили
    Как проверить уровень масла в АКПП? Масло для АКПП. Щуп для проверки уровня масла
    В настоящее время, принимая во внимание современный ритм и стиль жизни, каждый человек стремится быть максимально мобильным, чтобы успевать сделать не только все свои дела, связанные с работой, а также всегда быть в т…
    Домашний уют
    Как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях?
    Якорь электродвигателя относится к вращающейся части, на которой собирается грязь, образуется нагар. При неисправностях можно провести диагностику в домашних условиях визуально и при помощи мультиметра. На трущихся по…
    Еда и напитки
    Как проверить мед на натуральность и не купить подделку?
    Ни для кого не секрет, что недобросовестные производители меда для того, чтобы заработать, часто добавляют в него крахмал, сахар, фруктовые соки и сиропы.  Это отражается на качестве конечного продукта. Поэтому п…
    Карьера
    Как Устроиться На Работу В Киеве, Не Прибегая К Помощи Знакомых
    Большая часть людей приезжают в Киев из другого города, чтобы поменять свою жизнь, ожидая достичь процветания на профессиональном поприще, ввиду того, что как раз от работы зависят наши блага. Люди пытаются повысить с…
    Компьютеры
    Проверка оперативной памяти Windows 7. Как проверить оперативную память в Windows 7
    Если синий экран смерти появляется на вашем мониторе слишком часто даже на только что установленной ОС, первое, что необходимо выполнить – проверить оперативную память. Также ОЗУ следует протестировать, если компьютер…
    Компьютеры
    Как проверить веб-камеру в среде системы Windows?
    С ростом скоростей доступа к сети Интернет и на фоне снижения тарифов провайдеров в последнее время, как никогда, стали особенно востребованы программы для видео-общения. Различные аськи, реализующие простую переписку…

    Как проверить свечи накала, не снимая. Видео проверки сопротивления тестером (мультиметром) без снятия, диагностика реле свечей накаливания на дизеле

    В дизельном двигателе свечи накаливания используются для подогрева воздуха в камере сгорания. Дизель запускается с трудом, троит после запуска в мороз – основные признаки неисправности нагревателей, реле. Рассмотрим, как проверить свечи накала и можно ли это сделать своими руками с помощью тестера.

    Способы проверки работоспособности

    • Измерение сопротивления нагревательного элемента. Оптимальный способ диагностики, если вы хотите проверить свечи накала, не снимая их с автомобиля. Но измерение сопротивления нити накала не дает полноценного представления о работоспособности свечи.
      Даже при незначительном отклонении от номинального сопротивления нагревательный элемент может разогреваться неравномерно. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда определить неисправный нагреватель.
    • Проверка в снятом состоянии.
      В отличие от измерений тестером, такой метод позволяет наглядно увидеть, как быстро и насколько равномерно разогревается нагревательный стержень. Метод действительно позволяет достоверно проверить свечи накала, но связан с риском обламывания основания при откручивании.
      Если свечи давно не снимались либо были зажаты с неправильным усилием, закручены без применения противонагарной герметизирующей пасты, они прикипают к стенкам посадочных колодцев. Случаи обламывания – далеко не редкость, поэтому при желании проверить свечи накала откручивать их нужно с особой осторожностью.

    Нормальная работа

    Предварительный подогрев воздуха – одна из особенностей дизельного двигателя. На подавляющем большинстве автомобилей для каждого из цилиндров установлены однополюсные («масса» — корпус) штифтовые свечи.
    Такие модели потребляют 5-18 А, тогда как двухполюсные нагреватели при напряжении 1.7 В способны потреблять до 50 А.
    Лишь в некоторых моделях ДВС воздух подогревается одним нагревателем, вкрученным во впускной коллектор.
    При проверке свечей накала важно знать их нормальное время разогрева.

    • Обычный нагревательный элементы – требуется до 60 секунд для выхода на рабочую температуру.
    • Быстродействующие свечи накала – до 10 с. Ускоренный прогрев обеспечивается особой конструкцией нагревательного элемента.
    • Саморегулирующиеся – до 5 с. В конструкции две последовательно соединенные спирали, одна из которых обеспечивает скорость прогрева, а вторая позволяет регулировать и поддерживать температуру. Даже после выключения основной фазы предпускового прогрева для улучшения сгорания ТПВС на нагревательном элементе еще порядка 3 минут поддерживается высокая температура (Post-heating).

    В камеру сгорания входит лишь небольшая зона у окончания стержня, поэтому именно в этом места степень нагрева важнее всего.

    Измеряем сопротивление

    Проверить свечи накала на дизеле можно омметром или универсальным тестером в режиме измерения сопротивления. Узнать точные нормативные значения можно из технической документации завода-изготовителя нагревателей.
    Свеча исправна, если сопротивление спирали лежит в пределах 0,7-1,8 Ом. Бесконечное сопротивление свидетельствует об обрыве цепи.
    Для измерений однополюсных элементов один щуп приставьте к контактной площадке свечи, к которой подключается плюсовой провод, а второй щуп к металлическому корпусу.

    Косвенно оценить работоспособность можно по величине потребляемого тока. Учтите, что у бюджетных мультиметров предел измерений силы тока часто ограничивается 10 А.

    Среди всех способов проверки свечей, метод со снятием форсунок – наиболее оптимальный, если вы чувствуете, что при откручивании есть большой риск обломить нагреватель. На многих двигателях через отверстия для вкручивания форсунки можно увидеть крайнюю часть штифта. Таким образом, включив зажигание на непрогретом моторе, вы можете проверить работоспособность свечи накала.
    Форсунки в процессе работы двигателя также прикипают, но обломать их при выкручивании практически невозможно. Закоксованные форсунки можно достать с помощью гидравлического съемника либо инерционного захвата, который при желании можно сделать своими руками.

    Снятые нагреватели

  • Подключите плюсовой вывод свечи накаливания к + АКБ (контакт должен быть надежным, сечение провода не меньше того, что штатно используется на автомобиле).
  • Зажмите корпус свечи пассатижами и приложите их к минусовому выводу АКБ. На видео продемонстрировано, как проверить свечи накаливания своими руками.

    • Как выкрутить и заменить

    • Откручивать нагреватели для проверки следует только на прогретом двигателе.
    • За несколько часов до проверки залейте в колодец немного керосина, тормозной жидкости или проникающей смазки.
    • Непосредственно перед снятием продуйте сжатым воздухом свечные колодцы, чтобы в цилиндры не попала грязь.
    • Не старайтесь открутить деталь за один заход, если вы чувствуете, что основание начинает деформироваться, но свеча не поддается. Сделав оборот или половину в одну сторону, перед следующей попыткой откручивания закрутите ее на столько же в обратную сторону.
    • Перед вкручиванием нового элемента очистите резьбу от нагара и отложений с помощью метчика.
    • Используйте герметизирующую противопригарную смазку. В некоторых видах конструкции для предотвращения попадания в свечной колодец влаги можно использовать герметик.
    • Не переусердствуйте с закручиванием гайки, прижимающим питающую клемму.
    • При закручивании обязательно используйте динамометрический ключ.

    Реле времени работы, проводка

    Проверить наличие питания можно мультиметром в режиме измерения напряжения. Если температура двигателя менее 60°, после включения зажигания на центральном электроде должно появиться питающее напряжение. Также вы сможете оценить корректность работы реле времени.
    Если для каждой свечи накала предназначен индивидуальный провод, нелишним будет проверить целостность проводки. Для этого удобней всего вытащить реле времени, после чего «провозвонить» провода тестером.

    Признаки неисправности

    • Затрудненный запуск при температуре ниже -5°С. На дизельных моторах с изношенной цилиндропоршневой группой трудности могут начаться и при более высоких температурах. Особое значение исправная работа свечей накала имеет на предкамерных и вихрекамерных дизельных двигателях. На моторах с непосредственным впрыском признаки неисправности свечей накаливания проявляются при более низких температурах.
    • Двигатель троит после холодного запуска. Свечи накаливания подогревают воздух не только до и непосредственно в момент срабатывания стартера, но и после запуска двигателя в холодное время года. Длительность фазы постпрогрева зависит от температуры двигателя. Если после запуска 1-2 свечи не будут работать, в соответствующих цилиндрах будет ухудшенное сгорание ТПВС. На поведении двигателя это отображается вибрацией, дымом из выхлопной трубы. Как только температура в камерах сгорания всех цилиндров выравнивается, мотор начинает работать устойчиво.

    Затрудненный запуск и неустойчивая работа дизеля

    Датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Работа системы облегчения запуска начинается с поворотом ключа зажигания в первое положение. Вы сразу же услышите щелчок под капотом машины – это сработало реле, и на панели приборов загорится желтый индикатор с изображением спирали (на некоторых моделях машин, например, с двигателем 4D65, 4D68 такого транспаранта нет, владельцу приходится ориентироваться «на слух» — по щелчкам). В тот момент, когда вы услышали щелчок под капотом, блок управления уже начал работать и за доли секунды «принять» информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости и в зависимости от имеющейся температуры двигателя «рассчитать» — на сколько секунд подавать напряжение на свечи накаливания. Если двигатель горячий, то реле «отщелкивается» обратно сразу же: двигатель подогревать перед запуском не надо, он и так заведется. На холодном двигателе напряжение подается на свечи накаливания от 4 до 10 секунд, в зависимости от температуры. После второго щелчка (или после того, как погаснет индикатор на панели приборов) двигатель можно заводить. Начинается второй этап работы – послепусковой подогрев. Этап важный, потому что и двигатель, и топливо еще холодные, и если топливо в эти минуты не подогревать постоянно, оно будет плохо воспламеняться. Двигатель при этом будет работать с перебоями, топливо будет сгорать плохо и из выхлопной трубы повалит густой черный дым.

    Здесь уже блок управления работает по сигналу от генератора. Начал стартер крутить двигатель – «сработала» логика в блоке управления и включила вторую ступень.

    Алгоритм работы послепускового подогрева на «TOYOTA» и «MITSUBISHI» различаются. Если на «TOYOTA» вторая ступень включается и держит напряжение на свечах накаливания постоянно в течении определенного времени, то на «Mitsubishi» — вторая ступень работает циклически, включая и выключая свечи накаливания, постоянно опираясь на показания датчика температуры охлаждающе жидкости. И чем выше температура двигателя – тем на более короткое время блок управления включает систему облегчения запуска. А при достижении температуры в 20°С, блок управления завершает свою работу и отключается до следующего запуска двигателя.

    Одна из распространенных неисправностей – при повороте ключа зажигания система предварительного нагрева свечей не срабатывает.

    Откроем капот и найдем нужные нам реле (надпись на защитном корпусе реле: «Glow Plug Relay» присутствует в основном только на моделях фирмы «TOYOTA», а на машинах других фирм данной надписи может и не быть).

    На «Mitsubishi», двигателях 4D65, 4D68 – данные реле находятся слева или справа от ручного топливоподкачивающего насоса. На двигателе 4D55, 4D56 реле располагаются по ходу машины рядом с аккумулятором.

    На легковых автомобилях фирмы Nissan: реле расположено на правом крыле. Если это автобус, то реле надо искать под сиденьем водителя, для чего надо снять сиденье, коврик и открутить защитную крышку аккумулятора. Там, около АКБ реле и находится.

    На Toyota: на всех легковых автомобилях реле находятся в подкапотном пространстве и всегда – в районе аккумуляторной батареи. На машинах выпуска до 1990 года иногда реле располагается тоже около АКБ, но в технологическом вырезе внутри крыла.

    Теперь, когда мы нашли нужное нам реле, надо, не включая зажигания проверить: есть ли на одном из контактов реле напряжение АКБ? Если ни на одном из контактов напряжение не присутствует – причину надо искать в предохранителе на 80 – 100 А, который располагается практически одинаково на всех машинах: около АКБ в коробочке с надписью «GLOW». И чтобы не ошибиться, посмотрите номинал предохранителя.

    Другая, тоже часто попадающаяся «обыкновенная» неисправность заключается в том, что приезжает клиент и говорит: «Машина плохо по утрам заводится (или не заводится)». И когда мы задаем первоначальные наводящие вопросы и спрашиваем: «А что там со щелчками реле под капотом, есть они или нет? Какой промежуток времени проходит между первым и вторым щелчком?», то чаще всего получаем в ответ недоуменное: «не знаю» или «не обращал внимания».

    А зря. Потому что косвенно по этим щелчкам реле, по сокращении времени между первым и вторым щелчком можно приблизительно определить часто распространенную неисправность – выход из строя одной или более свечей накаливания. И особенно часто возникает эта неисправность после того, как «родные» японские свечи были по каким-то причинам заменены на неоригинальные. «Дешево, но некачественно» — так получается. Летом еще эти свечи работают, но с понижением температуры нагрузка на них возрастает, и они выходят из строя.

    Поддельных и некачественных свечей накаливания в наших магазинах великое множество. В основном – из азиатских стран. И даже если продавец смотрит на вас честными глазами и горячо убеждает, что он «сам уже ездит на вот этих самых свечах несколько лет!» — не торопитесь их брать. Для начала посмотрите на упаковку (хотя иногда нам попадались свечи накаливания в оригинальной упаковке!).

    Нечеткий шрифт, размытый рисунок, плохая склейка граней – все это может говорить, что перед вами подделка.

    А теперь посмотрите на саму свечу. Резьба: если она шероховатая, словно плашкой нарезана — подделка.

    Выдавленные надписи: если на всей свече есть только одна надпись: «12V» — подделка.

    Надписи кривые, плохо читаемы –подделка.

    Цвет: чисто черный или серебряный и тусклый — подделка.

    Но самый основной способ – проверить свечу на ток. Если свеча накаливания работоспособная, то амперметр должен показать от 11 до 19 ампер. Если менее – подделка. Кроме того, вы можете попросить продавца разогреть свечу и посмотреть: исправная свеча разогревается докрасна (около 800 – 900°С) за 2-3 секунды, при этом ее нагревательный элемент полностью красно-белого цвета. А подделка разогревается гораздо дольше и не полностью – только какой-то участок нагревательного элемента будет красным, а все остальное останется прежним. Кроме того, бывали случаи, когда при проверке поддельных свечей они просто-напросто взрывались!

    Бывает такое (и довольно часто), что нам надо менять свечи, а по каталогу в продаже таких нет. Что делать? Учитывая, что свечи накаливания выпускает не фирма «TOYOTA» или «NISSAN», а специализированные фирмы, то можно подобрать свечи подобные оригинальным, внимательно сравнивая и подбирая следующие характеристики: •

    Как проверить свечи накала мерседес 124 дизель


    Ремонт Мерседес 124 : Свечи накаливания Mercedes W124

    1. Руководства по ремонту
    2. Руководство по ремонту Мерседес 124 1985-1995 г.в.
    3. Свечи накаливания

    17.4. Свечи накаливания


    Расположение свечи накаливания на дизельном двигателе с турбонаддувом

    Проверка

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Подсоедините вольтметр между питающей шиной свечей накаливания и массой. Включите зажигание и проверьте, что напряжение к свечам подается в соответствующий отрезок времени. Время подачи напряжения к свечам накаливания увеличивается при более низких температурах и уменьшается при повышении температуры. Если напряжение подается к свечам накаливания, значит реле и электрическая проводка исправны.
    2. Для проверки исправности свечи накаливания отсоедините от нее шину подачи напряжения. Используя тестер, проверьте сопротивление между контактом в верхней части свечи и корпусом свечи. Сопротивление свечи накаливания составляет 1,5 Ом и, если тестер показывает большее сопротивление, свеча накаливания неисправна.
    3. При наличии амперметра, измеряющего большие токи, подсоедините его между питающей шиной и верхним контактом свечи накаливания. Подайте напряжение на свечу накаливания и измерьте ток, потребляемый свечой. Если ток, потребляемый свечой, превышает 15 А, значит, свеча накаливания неисправна.

    Снятие

    Элементы подсоединения питающей шины к свече накаливания
    1 – гайка;

    2 – питающая шина;

    3 – свеча накаливания


    Расположение свечи накаливания на дизельном двигателе без турбонаддува

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Снимите провод массы с аккумулятора.
    2. Отвинтите гайку и снимите питающую шину с верхней части свечи накаливания (см. рис. Элементы подсоединения питающей шины к свече накаливания).
    3. Вывинтите свечу накаливания из головки блока цилиндров (см. рис. Расположение свечи накаливания на дизельном двигателе без турбонаддува).

    Проверка свечей накаливания, снятых с двигателя

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Проверьте каждую свечу накаливания на наличие механических повреждений. Обожженные или разрушенные кончики свечи накаливания могут быть от плохой струи распыления топлива форсункой. Если имеется такое повреждение необходимо проверить и при необходимости заменить топливные форсунки.
    2. Если свечи накаливания не имеют механических повреждений, проверьте их электрическое сопротивление, которое должно быть меньше 1,5 Ом.
    3. Работоспособность свечей накаливания можно проверить, подавая на них 12 вольт. При этом они должны нагреваться равномерно и за требуемый интервал времени. При этом необходимо соблюдать предосторожности:

    – Держать свечу накаливания специальным зажимом или плоскогубцами.
    – Электрическая цепь питания свечи накаливания должна иметь плавкий предохранитель.
    – После проверки свеча накаливания должна охлаждаться в течение нескольких минут.

    4. Свеча накаливания в хорошем состоянии нагревается до покраснения рабочего коника в течение 5 секунд. При более длительном нагреве или нагреве в средней части, а не на конце свечи свеча неисправна и подлежит замене.

    Установка

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Установка производится в последовательности, обратной снятию. При этом резьбовую часть свечи накаливания необходимо смазать антипригарным составом на основе меди.
    Скачать информацию со страницы
    ↓ Комментарии ↓

     

    1. Органы управления и контрольные приборы
    1.0 Органы управления и контрольные приборы 1.2 Комбинация приборов 1.3 Контрольные лампочки 1.4 Запуск и остановка двигателя 1.5 Указания по вождению 1.6 Отопление и вентиляция 1.7 Примеры регулировки температуры и распределения потока воздуха 1.8 Независимая система отопления 1.9 Система кондиционирования воздуха 1.10 Автоматическая система кондиционирования воздуха 1.11 Ключи 1.12 Закрывание и блокировка замков двери 1.13 Блокировка замка задней двери от детей 1.14 Ручная регулировка положения переднего сидения 1.15 Регулировка положения переднего сидения с электроприводом 1.16 Регулировка положения рулевого колеса 1.17 Регулировка положения нижней части спинки переднего сидения 1.18 Подлокотник переднего сидения 1.19 Подлокотник заднего сидения 1.20 Подголовник заднего сидения 1.21 Регулировка подголовников 1.22 Обогреватель заднего стекла 1.23 Ремни безопасности 1.24 Воздушная подушка безопасности 1.25 Блокировка рулевой колонки / замок зажигания 1.26 Переключатель освещения 1.27 Корректор света фар 1.28 Многофункциональный переключатель рулевой колонки 1.29 Зеркала заднего вида 1.30 Прикуриватель 1.31 Солнцезащитные козырьки 1.32 Обогреватель заднего стекла 1.33 Внутреннее освещение 1.34 Люк 1.35 Управление электрическими стеклоподъемниками 1.36 Стояночный тормоз 1.37 Механическая коробка передач 1.38 Автоматическая коробка передач 1.39 Переключатель режима работы автоматической коробки передач 1.40 Система круиз-контроля 1.41 Привод на четыре колеса (4 MATIC) 1.42 Капот 1.43 Система выпуска отработавших газов 1.44 Идентификация автомобиля 1.45. Если двигатель не запускается и не работает стартер 1.46 Основные размеры 1.47 Контрольные размеры

    2. Техническое обслуживание (бензиновые двигатели)
    2.0 Техническое обслуживание (бензиновые двигатели) 2.2 Периодичность обслуживания 2.3 Техническое обслуживание 2.4. Каждые 9 000 км 2.5. Каждые 18 000 км 2.6 Каждые 58 000 км 2.7 Каждые 118 000 км или 1 раз в 4 года 2.8 Каждые 12 месяцев 2.9 Каждые 3 года

    3. Техническое обслуживание (дизельные двигатели)
    3.0 Техническое обслуживание (дизельные двигатели) 3.2 Периодичность обслуживания 3.3 Техническое обслуживание 3.4. Каждые 9 000 км 3.5. Каждые 58 000 км 3.6 Каждые 12 месяцев 3.7 Каждые 3 года

    4. Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле
    4.0 Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле 4.2 Общие данные 4.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 4.4 Проверка давления сжатия 4.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 4.6 Крышка головки блока цилиндров 4.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 4.8. Крышка приводной цепи 4.9 Проверка и замена приводной цепи 4.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 4.11 Промежуточный вал 4.12. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал 4.13. Головка блока цилиндров 4.14 Масляный поддон 4.15 Масляный насос 4.16 Маховик / пластина привода 4.17 Замена уплотнительных колец коленчатого вала 4.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала 4.19 Проверка и замена опоры силового агрегата

    5. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC
    5.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC 5.2 Общая информация 5.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 5.4 Проверка давления сжатия 5.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 5.6 Крышка головки блока цилиндров 5.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 5.8. Крышки приводной цепи 5.9 Приводная цепь 5.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 5.11. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал 5.12 Головка блока цилиндров 5.13 Масляный поддон 5.14 Масляный насос 5.15 Замена цепи привода масляного насоса 5.16 Маховик / пластина привода 5.17 Замена уплотнительных колец 5.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала 5.19 Проверка и замена опоры силового агрегата

    6. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC
    6.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC 6.2 Общая информация 6.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 6.4 Проверка давления сжатия 6.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 6.6 Крышка головки блока цилиндров 6.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 6.8. Крышки приводной цепи 6.9 Проверка и замена приводной цепи 6.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 6.11 Башмак механизма натяжения 6.12 Механизм регулировки распределительного вала 6.13 Распределительные валы и толкатели 6.14 Проверка и регулировка положения распределительных валов 6.15 Головка блока цилиндров 6.16 Масляный поддон 6.17 Масляный насос цепь и привода 6.18 Маховик / пластина привода 6.19 Замена уплотнительных колец 6.20 Замена подшипника в торце коленчатого вала 6.21 Проверка и замена опоры силового агрегата 6.22 Масляный радиатор

    7. Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле
    7.0 Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле 7.2 Общая информация 7.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 7.4 Проверка давления сжатия 7.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 7.6 Крышка головки блока цилиндров 7.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 7.8 Крышка приводной цепи 7.9 Приводная цепь 7.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 7.11. Распределительный вал и толкатели 7.12 Головка блока цилиндров 7.13 Масляный поддон 7.14 Масляный насос и приводная цепь 7.15 Маховик / пластина привода 7.16 Замена уплотнительных колец коленчатого вала

    8. Капитальный ремонт двигателей
    8.0 Капитальный ремонт двигателей 8.2 Общая информация 8.3 Рекомендации по снятию двигателя 8.4 Снятие и установка 4-цилиндровых бензиновых двигателей 8.5 Снятие и установка 6-цилиндровых бензиновых двигателей 8.6 Снятие и установка дизельных двигателей 8.7 Последовательность разборки двигателя 8.8. Разбор головки блока цилиндров 8.9. Сборка головки блока цилиндров 8.10 Снятие поршней с шатунами 8.11 Снятие коленчатого вала 8.12 Блок цилиндров двигателя 8.13 Поршни и шатуны 8.14 Коленчатый вал 8.15 Осмотр коренных и шатунных подшипников 8.16 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте 8.17 Установка поршневых колец 8.18 Установка коленчатого вала 8.19 Проверка рабочего зазора коренных подшипников 8.20 Установка коленчатого вала 8.21. Установка поршней с шатунами 8.22 Запуск двигателя после капитального ремонта

    9. Системы охлаждения, отопления и вентиляции
    9.0 Системы охлаждения, отопления и вентиляции 9.2 Общая информация 9.3 Шланги системы охлаждения 9.4 Радиатор 9.5 Термостат 9.6. Вентилятор радиатора 9.7 Электрические датчики 9.8. Водяной насос 9.9 Система отопления и вентиляции 9.10. Элементы системы отопления 9.11 Система кондиционирования воздуха

    10. Топливная система с карбюратором
    10.0 Топливная система с карбюратором 10.2 Общая информация 10.3 Воздушный фильтр и фильтрующий элемент 10.4 Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха 10.5 Топливный насос 10.6 Датчик уровня топлива 10.7 Топливный бак 10.8 Трос акселератора в топливной системе скарбюратором 10.9. Карбюратор STROMBERG 175 CDT 10.10. Карбюратор PIERBURG 2E-E 10.11 Снятие и установка карбюратора 10.12 Впускной коллектор 10.13 Подогреватель впускного коллектора

    11. Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)
    11.0 Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC) 11.2 Общая информация 11.3. Трос акселератора 11.4 Воздушный фильтр 11.5 Кожух воздушного фильтра 11.6 Топливный фильтр 11.7 Аккумулятор давления 11.8 Датчик уровня топлива 11.9 Топливный насос 11.10 Топливный бак 11.11 Корпус дросселя 11.12 Впускной коллектор 11.13. Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC 11.14 Снятие давления в топливной системе 11.15 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

    12. Система впрыска топлива BOSCH HFM
    12.0 Система впрыска топлива BOSCH HFM 12.2 Общая информация 12.3 Трос акселератора 12.4 Воздушный фильтр 12.5 Кожух воздушного фильтра 12.6 Топливный фильтр 12.7 Датчик уровня топлива 12.8 Топливный насос 12.9 Топливный бак 12.10 Корпус дросселя 12.11 Впускной коллектор 12.12. Элементы системы впрыска топлива BOSCH HFM 12.13 Снятие давления в топливной системе 12.14 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

    13. Топливная система дизельных двигателей
    13.0 Топливная система дизельных двигателей 13.2 Общая информация 13.3 Воздушный фильтр 13.4 Датчик уровня топлива 13.5 Топливный бак 13.6 Впускной коллектор 13.7 Трос акселератора дизельного двигателя 13.8 Топливный насос высокого давления 13.9 Подкачивающий топливный насос 13.10 Механизм регулировки момента впрыска, звездочка топливного насоса 13.11 Момент впрыска топливного насоса высокого давления 13.12 Топливные форсунки 13.13 Электронная система управления оборотами холостого хода (ELR) 13.14 Электронная антидетонационная система ARA 13.15 Электронная система управления дизельным двигателем 13.16 Система защиты двигателя от перегрузки 13.17 Топливный термостат

    14. Топливная система дизельных двигателей
    14.0 Топливная система дизельных двигателей 14.2 Общая информация 14.3 Система улавливания паров топлива 14.4 Система вентиляции картера 14.5 Выпускной коллектор 14.6 Система повторного сжигания отработанных газов (EGR) 14.7 Турбонагнетатель 14.8 Выхлопная система 14.9 Каталический преобразователь

    15. Система запуска и зарядки
    15.0 Система запуска и зарядки 15.2 Общая информация 15.3 Правила ухода за аккумулятором 15.4 Проверка аккумулятора 15.5 Зарядка аккумулятора 15.6 Аккумулятор 15.7 Система зарядки 15.8 Генератор 15.9 Замена блока регулятора напряжения и щеткодержателя 15.10 Система запуска двигателя 15.11 Стартер

    16. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
    16.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей 16.2 Система зажигания EZL 16.3 Система зажигания TFZ 16.4 Проверка системы зажигания 16.5 Катушка зажигания 16.6 Распределитель зажигания 16.7 Ротор распределителя 16.8 Угол опережения зажигания 16.9 Элементы системы управления зажиганием

    17. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
    17.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей 17.2 Общая информация 17.3 Проверка системы зажигания 17.4 Катушка зажигания 17.5 Распределитель зажигания и ротор распределителя 17.6 Проверка и регулировка угла опережения зажигания 17.7 Элементы системы управления зажиганием

    18. Система предпускового подогрева дизельных двигателей
    18.0 Система предпускового подогрева дизельных двигателей 18.2 Общая информация 18.3 Блок управления свечами накаливания 18.4 Свечи накаливания 18.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости

    19. Сцепление
    19.0 Сцепление 19.2 Общая информация 19.3 Узел сцепления 19.4 Рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник 19.5 Рабочий цилиндр сцепления 19.6. Главный цилиндр сцепления 19.7 Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления 19.8 Педаль сцепления

    20. Механическая коробка передач
    20.0 Механическая коробка передач 20.2 Общая информация 20.3 Замена масла в коробке передач 20.4 Механизм переключения передач 20.5 Замена уплотнительных колец 20.6 Выключатель света заднего хода 20.7 Снятие и установка коробки передач 20.8 Ремонт коробки передач

    21. Автоматическая коробка передач
    21.0 Автоматическая коробка передач 21.2 Общая информация 21.3 Рычаг селектора 21.4 Тяга выбора передач 21.5. Регулировка троса управления давлением 21.6. Выключатели блокировки стартера и фонарей заднего хода 21.7. и установка автоматической коробки передач 21.8 Ремонт автоматической коробки передач

    22. Главная задняя передача, приводные и карданный валы
    22.0 Главная задняя передача, приводные и карданный валы 22.2 Общая информация 22.3 Замена масла в задней главной передаче 22.4 Снятие и установка задней главной передачи 22.5 Замена уплотнительных колец задней главной передачи 22.6 Приводные валы 22.7 Замена защитных чехлов ШРУСов приводного вала 22.8 Карданный вал 22.9 Резиновая упругая муфта карданного вала 22.10 Центральный подшипник карданного вала 22.11 Универсальный шарнир карданного вала

    23. Тормозная система
    23.0 Тормозная система 23.2 Общая информация 23.3 Прокачка гидравлической тормозной системы 23.4 Тормозные трубопроводы и шланги 23.5 Замена передних тормозных колодок 23.5. Модели с подвижным суппортом с одним поршнем 23.6 Замена задних тормозных колодок 23.7 Передний тормозной диск 23.8 Задний тормозной диск 23.9 Передний тормозной суппорт 23.10. Ремонт суппорта 23.11 Задний тормозной суппорт 23.12 Главный тормозной цилиндр 23.13 Вакуумный усилитель тормозов 23.14 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов 23.15 Регулировка стояночного тормоза 23.16 Тормозные колодки стояночного тормоза 23.17 Педаль стояночного тормоза 23.18 Тросы стояночного тормоза 23.19 Выключатель стоп-сигнала 23.20 Антиблокировочная система (ABS) 23.21. Элементы антиблокировочной системы 23.22 Вакуумный насос на моделях с дизельными двигателями

    24. Подвеска и рулевое управление
    24.0 Подвеска и рулевое управление 24.2 Общая информация 24.3 Подшипник передней ступицы 24.4 Ступица переднего колеса 24.5 Поворотный кулак 24.6 Амортизатор передней подвески 24.7 Пружина передней подвески 24.8 Нижний рычаг передней подвески 24.9 Передний стабилизатор поперечной устойчивости 24.10 Крепежный элемент задней ступицы 24.11 Замена подшипника задней ступицы 24.12. Амортизатор задней подвески 24.13 Пружина задней подвески 24.14. Рычаги задней подвески 24.15 Нижний рычаг задней подвески 24.16 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески 24.17 Соединительная серьга стабилизатора поперечной устойчивости 24.18 Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал 24.19. Элементы самовыравнивающейся задней подвески 24.20 Рулевое колесо 24.21 Рулевая колонка 24.22 Замок рулевой колонки / замок зажигания 24.23 Контактная группа замка зажигания 24.24 Резиновая муфта рулевого вала 24.25 Рулевая передача 24.26 Сошка рулевой передачи 24.27 Замена нижнего уплотнительного кольца рулевой передачи 24.28 Насос усилителя рулевого управления 24.29 Прокачка системы усилителя рулевого управления 24.30 Амортизатор рулевого управления 24.31 Центральная рулевая тяга 24.32 Промежуточный рычаг рулевого управления 24.34 Поперечная рулевая тяга 24.35 Углы установки колес 24.36 Углы установки колес

    25. Кузов
    25.0 Кузов 25.2 Общая информация 25.3 Уход за кузовом 25.4 Уход за обивкой и ковриками 25.5 Ремонт незначительных повреждений кузова 25.6 Ремонт сильных повреждений кузова 25.7 Передний бампер 25.8 Задний бампер 25.9 Капот 25.10 Трос открытия замка капота 25.11 Замок капота 25.12 Двери 25.13 Обивка двери 25.14. Дверные ручки и замки 25.15. Стекло двери и стеклоподъемники 25.16 Крышка багажника 25.17 Замок крышки багажника 25.18 Задняя дверь 25.19 Замок задней двери 25.20 Элементы центрального замка 25.21 Наружные зеркала заднего вида 25.22 Ветровое и заднее стекла 25.23 Люк 25.24 Наружные детали кузова 25.25. Сидения 25.26 Механизм натяжения ремня безопасности переднего сидения 25.27. Элементы ремня безопасности 25.28 Отделка интерьера 25.29 Центральная консоль 25.30 Панель приборов

    26. Электрическое оборудование
    26.0 Электрическое оборудование 26.2 Общая информация 26.3 Электрические цепи 26.4 Обнаружение неисправной электрической цепи 26.5 Предохранители и реле 26.6. Переключатели 26.7. Лампочки внешнего освещения 26.8. Лампочки внутреннего освещения 26.9 Устройства внешнего освещения 26.10 Регулировка света фар 26.11 Комбинация приборов 26.12 Элементы комбинации приборов 26.13 Трос привода спидометра 26.14 Подсветка прикуривателя 26.15 Звуковой сигнал 26.16 Рычаг стеклоочистителя 26.17 Привод стеклоочистителя 26.18 Стеклоочиститель задней двери 26.19 Элементы системы омывателя ветрового стекла и фар 26.20. Звуковоспроизводящее оборудования 26.21 Громкоговорители 26.22 Элементы системы круиз-контроля 26.23 Подушка безопасности 26.24 Элементы подушки безопасности 26.25. Электрические схемы

    27. Определение неисправностей
    27.0 Определение неисправностей 27.2 Система охлаждения 27.3 Топливная и выхлопная системы 27.4 Сцепление 27.5 Механическая коробка передач 27.6 Автоматическая коробка передач 27.7 Дифференциал и карданный вал 27.8 Тормозная система 27.9 Подвеска и рулевое управление 27.10 Электрическое оборудование

    Как проверить свечи накаливания дизеля

    Свечи накаливания — это специальные нагревательные устройства, используемые для запуска дизельных двигателей. По конструкции они похожи на свечи зажигания; однако они различаются по своей основной функции. Вместо того, чтобы производить искру для воспламенения топливной смеси, как это делают свечи зажигания, свечи накаливания просто служат для выработки дополнительного тепла, которое помогает процессу сгорания дизельного двигателя во время холодных запусков.

    Дизельные двигатели полностью полагаются на тепло, выделяемое при сжатии цилиндров, для воспламенения топливной смеси.Когда свечи накаливания начинают выходить из строя, это дополнительное тепло, которое способствует процессу сгорания, уходит, и двигатель может стать труднее запускаться, особенно в холодную погоду.

    Еще одним признаком неисправности свечей накаливания является появление черного дыма при запуске, что указывает на наличие несгоревшего топлива из-за неполного процесса сгорания. В этом руководстве мы расскажем, как проверить сопротивление свечей накаливания, чтобы определить, правильно ли они работают.

    Часть 1 из 1: Проверка свечей накаливания

    Необходимые материалы

    Шаг 1. Определите значение сопротивления мультиметра .Перед проверкой клемм необходимо определить значение сопротивления цифрового мультиметра. Для этого включите мультиметр и установите показания в Ом.

    • Совет : Ом обозначается символом омега или символом, который выглядит как перевернутая подкова (Ω).

    Как только мультиметр будет настроен на показания в Ом, соедините два вывода мультиметра вместе и проверьте показание сопротивления, которое отображается.

    Если мультиметр показывает ноль, попробуйте изменить настройку мультиметра на более высокую чувствительность, пока не будут получены показания.

    Запишите это значение на листе бумаги, так как оно будет важным значением при расчете сопротивления ваших свечей накаливания в дальнейшем.

    Шаг 2: Найдите свечи накаливания в двигателе . Большинство свечей накаливания устанавливаются в головках цилиндров, и к ним прикреплен провод большого сечения, похожий на обычный провод свечи зажигания.

    Снимите все крышки, которые могут препятствовать доступу к свечам накаливания, и при необходимости используйте фонарик для дополнительного освещения.

    Шаг 3: Отсоедините провода свечей накаливания . После того, как все свечи накаливания будут установлены, отсоедините все провода или прикрепленные к ним колпачки.

    Шаг 4: Коснитесь отрицательной клеммы . Возьмите мультиметр и прикоснитесь отрицательными выводами к отрицательной клемме аккумуляторной батареи вашего автомобиля.

    Если возможно, прикрепите провод к терминалу, засунув его внутрь или под зажимной механизм стойки.

    Шаг 5: Коснитесь плюсовой клеммы . Возьмите плюсовой провод мультиметра и прикоснитесь им к клемме свечи накаливания.

    Шаг 6: Запишите сопротивление свечи накаливания . Когда оба провода касаются клемм, запишите показание сопротивления, которое отображается на мультиметре.

    Опять же, получаемое вами показание должно быть измерено в Ом (Ом).

    Если при прикосновении к свече накаливания показания не получаются, убедитесь, что отрицательный провод все еще контактирует с отрицательной клеммой аккумулятора.

    Шаг 7: Рассчитайте значение сопротивления . Вычислите истинное значение сопротивления свечи накаливания путем вычитания.

    Истинное значение сопротивления свечи накаливания можно определить, взяв значение сопротивления мультиметра (записанное на шаге 2) и вычтя его из значения сопротивления свечи накаливания (записанного на шаге 6).

    Шаг 8: Оцените значение сопротивления . Сравните расчетное значение истинного сопротивления свечи накаливания с заводскими характеристиками.

    Если сопротивление свечи накаливания превышает спецификацию или выходит за пределы допустимого диапазона, свечу накаливания необходимо заменить.

    • Совет : Для большинства свечей накаливания допустимый диапазон истинного значения сопротивления составляет от 0,1 до 6 Ом.

    Шаг 9: Повторите действия для других свечей накаливания . Повторите процедуру для остальных свечей накаливания, пока все они не будут протестированы.

    Если какая-либо из свечей накаливания не прошла испытание, рекомендуется заменить весь комплект.

    Замена одной или нескольких свечей накаливания может вызвать проблемы с двигателем, похожие на неисправную свечу накаливания, если показания сопротивления слишком сильно расходятся.

    Для большинства автомобилей проверка сопротивления свечей накаливания является довольно простой процедурой, если свечи накаливания находятся в доступном месте. Однако, если это не так или вы не можете решить эту задачу самостоятельно, это услуга, которую любой профессиональный техник, например, из YourMechanic, сможет выполнить быстро и легко.При необходимости они также могут заменить ваши свечи накаливания, чтобы вы могли завести машину как обычно.

    .Инструкции по развертке для свечей накаливания

    Diesel Pencil от Кента Бергсмы — Загрузить | Руководства Mercedessource, продукт

    Если у вас были проблемы с медленным или грубым запуском двигателя, сильным дымом при запуске или частым перегоранием свечи накаливания, возможно, вам пора очистить камеры свечи накаливания.

    Обратите внимание: распространяется ТОЛЬКО на дизельные двигатели, в которых используются свечи накаливания в виде карандаша с 1978 по 1993 годы.

    После того, как вы завершите покупку этого руководства, вы сможете загрузить его сразу после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»).PDF-файлы появятся в разделе Мои руководства в формате PDF. Вам будет разрешено три загрузки, поэтому сохраните файл на своем компьютере для резервного копирования.

    Важное примечание: Этот PDF-файл может содержать или не содержать всю информацию, которая понадобится вам для решения вашей конкретной проблемы. Пожалуйста, внимательно прочтите описание и убедитесь, что оно применимо к вашему конкретному Mercedes. Если вы не уверены, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами. Из-за характера руководств или инструкций по загрузке в формате PDF мы не можем вернуть деньги, если вы совершили покупку по ошибке или предположили, что в них содержится информация, которой нет.Помните, что после покупки не предполагается и не предлагается дополнительная техническая поддержка.

    .

    Минутку …

    Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

    Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (! ! [])))

    + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) »/ + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) »/ + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]))

    + ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) )

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

    .

    Устранение неисправностей дизельного двигателя Жесткий запуск, низкая мощность и дымность выхлопных газов | Проблема двигателя

    Что ты умеешь? Вот 5 ключевых вещей, которые вы можете сделать, чтобы помочь вам сузить источник проблем с производительностью вашего двигателя и исправить их самостоятельно. Не бойтесь пробовать. Наградой может быть экономия сотен, если не тысяч долларов!

    Мы рекомендуем вам выполнять последовательность обслуживания в указанном ниже порядке. Это поможет вам сузить круг проблемы или проблем, которые у вас возникают, не тратя зря время и ненужные деньги.

    1: НАЧНИТЕ С ОСНОВНОЙ ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ
    2: ПЕРЕЙТИ К ОБСЛУЖИВАНИЮ
    3: ВЫПОЛНИТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ И ОЧИСТКУ И МОДИФИКАЦИИ ДЛЯ РАБОТЫ
    4: ПЕРЕЙДИТЕ НА НАСОС ВПРЫСКА И ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ

    Если это дизельное топливо, которое вы недавно приобрели или для которого у вас нет записей о техническом обслуживании, я настоятельно рекомендую вам начать поиск и устранение неисправностей впрыска топлива со снятия и проверки топливных форсунок.Это не сложная работа, но ПРЕЖДЕ чем вы начнете, вам понадобятся некоторые необходимые инструменты и принадлежности под рукой.

    5: ЗАВЕРШИТЕ РАСШИРЕННОЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    У нас так много ресурсов, которые помогут вам решить проблемы с производительностью дизельного двигателя, что мы не можем перечислить их все здесь. Воспользуйтесь нашим средством поиска решений или усовершенствованным окном поиска, чтобы искать решение одной проблемы за раз. После этого вы сможете найти более конкретную информацию о вашей проблеме.

    !!! Чтобы посмотреть ЧАСТЬ 2 этого видео, нажмите здесь !!!

    .

    Как работают свечи накаливания на дизеле. Свеча накаливания для дизельного двигателя. Самостоятельная проверка свечей накала дизельного двигателя

    Одно из существенных отличий дизеля от бензиновых моторов — сложные условия запуска при низких температурах, обусловленные принципом его работы. Свечи накала должны обеспечить уверенный старт двигателя, но в случае их отказа водителя ожидают серьезные проблемы.

    Назначение и конструкция

    Топливо-воздушная смесь в цилиндрах дизельного двигателя воспламеняется при температуре 800-850 градусов. Но в холодном дизеле (менее 50-60 градусов) одним только сжатием воздуха поршнями такой температуры не достичь. Имено поэтому в конструкцию этого типа двигателей внедрили свечи накаливания, рабочая часть которых расположена в камере сгорания для подогрева воздуха.

    Главная задача свечи накаливания — после поворота ключа «зажигания» в первое положение максимально быстро достичь рабочей температуры, чтобы нагреть воздух в камере сгорания. Свечи накаляются до 850-1300 градусов в течение 2-30 секунд и в среднем потребляют ток 8-16 ампер (т. е. 96-192 Вт) каждая. Длительностью подачи тока на свечу и величиной напряжения управляет реле или специальный электронный блок. «Погасив» на торпедо лампочку, которая запрещает водителю включать стартер, реле еще некоторое время — до 3 минут продолжает подогревать свечи на работающем моторе. Однако некоторые современные свечи отключаются от сети сразу после выключения стартера, поскольку они остаются горячими в течение времени, необходимого для прогрева мотора. В самых совершенных конструкциях электроника отслеживает температуру двигателя, и если признает его достаточно теплым, не включает свечи вообще.

    Свеча накаливания — это укрепленный в корпусе и закрытый кожухом нагревательный элемент. В простейшем случае он представляет собой спираль из тугоплавкого металла. У более сложных свечей две спирали из разных материалов. Изменяя свое сопротивление в зависимости от степени нагрева, они обеспечивают автоматическое поддержание температуры и избегают перегрева без помощи внешнего реле.

    Симптомы проблемы

    В современном дизеле исправная свеча с нормально работающим блоком управления разогревается до рабочей температуры за несколько секунд.

    Отсутствие подогрева внутреннего объема цилиндров — наиболее вероятная причина затрудненного запуска дизеля. Исправный двигатель должен заводиться сразу после включения стартера, с первых оборотов коленвала. В теплую погоду отказ одной свечи не всегда заметен при старте, но первые минуты после запуска некоторые моторы (в зависимости от модели и состояния) будут работать неровно, поскольку процесс сгорания в холодном цилиндре нарушится. Две проблемные свечи уже серьезно усложняют запуск. Отказ сразу трех или четырех свечей маловероятен, поэтому если двигатель не заводится, причина может крыться в реле управления или проводке. Есть автомобили, у которых о неисправности свечи сигнализирует лампа на торпедо.

    При неисправных свечах теплый (от 60 градусов и выше) дизель заводится без проблем.

    Причины неполадок

    Форсунка не должна «лить» солярку одной струей прямо на свечу.

    Свеча выходит из строя по двум причинам: исчерпан ресурс спирали (ориентировочно после 50-75 тыс. км пробега), или неисправна топливная аппаратура. Если на старом автомобиле отказывает одна свеча, менять нужно и остальные — они все равно скоро выйдут из строя.

    Укорачивает жизнь свече неисправная топливная аппаратура, например, загрязненная или изношенная форсунка, направляющая мощную струю топлива непосредственно на рабочий элемент нагревателя. От этого в оболочке нагревателя образовывается отверстие, а спираль разрушается. Наконец, свечу легко сломать при неквалифицированной установке. Длинные свечи многих современных моторов ломаются при демонтаже, поскольку они прикипают к головке блока.

    Неисправное реле управления может стать причиной перегрева свечей — их оболочка деформируется, оплавляется, спираль перегорает. Само реле тоже может «перегореть», а идущие от него провода — оборваться или перетереться из-за неправильной прокладки после ремонта.

    Диагностика

    О том, что свеча разогрета и можно включать стартер, подскажет потухшая сигнальная лампа.

    Простейшая диагностика свечей накала состоит в проверке их электрической проводимости. Спираль должна проводить ток, ее сопротивление в холодном состоянии в пределах 0,6-4,0 Ома. Если к свечам есть доступ, «прозвонить» их можно самостоятельно: не всякий бытовой тестер способен замерить столь невысокое сопротивление, но любой прибор покажет наличие обрыва нагревателя (сопротивление равно бесконечности).

    Более точную диагностику с отслеживанием характеристик каждой из спиралей производят уже специалисты. При наличии бесконтактного (индукционного) амперметра можно обойтись без демонтажа свечи с двигателя. Но нередко необходима проверка узла на специальном стенде и визуальный осмотр рабочей части, на которой могут быть заметны признаки перегрева — оплавление, деформация наконечника вплоть до его разрушения.

    В некоторых случаях — в т. ч. при отказе сразу всех свечей — может понадобиться проверка электрооборудования автомобиля. А именно — реле управления свечами и его цепей.

    Игорь Широкун
    Фото Bosch, Beru

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

    Владельцам дизельных автомобилей будет весьма полезна информация о том, как проверить свечи накаливания, так как они являются неотъемлемым элементом дизельного двигателя, а любой сбой в их работе создаст дискомфорт, либо вовсе заставит пересесть на общественный транспорт.

    Замена свечей накаливания – так ли важно делать это вовремя?

    Основная функция этих деталей заключается в запуске двигателя, ведь, как известно, его принцип работы несколько отличается от бензинового, так как горючее в этом случае воспламеняется не посредством искры, а за счет сжатия. А более эффективному воспламенению способствует высокая температура, именно ее и обеспечивают свечи накала. Современные авто оснащены такими видами, которые нагревают топливо не только до момента пуска, но и потом еще на протяжении нескольких минут, благодаря этому работа движка на холостых оборотах становится более стабильной, и выброс вредных веществ достигает минимума из-за более эффективного сгорания топлива.

    Безусловно, в теплое время года в них практически нет никакой надобности, но как только температура окружающей среды достигает +5 °С, то завести авто без этого элемента становится практически невозможно . Поэтому весьма важно следить за их состоянием, особенно с наступлением холодов, а для этого нужно знать, как проверить свечу накала. Но для начала подробнее рассмотрим их схему подключения, чтобы понимать, в какой момент нужно бить тревогу.


    Схема подключения свечей накаливания и признаки неисправности

    В принципе, их можно сравнить с электронагревателем. Стержень свечи расположен в предкамере таким образом, что его кончик находится прямо на границе завихрения рабочей смеси, создаваемого форсункой. Схема подключения свечей накаливания обеспечивает автоматическую подачу электрического тока, сразу же после поворота ключа зажигания в рабочее положение. Они нагреваются сами до очень высокой температуры и, соответственно, прогревают камеру сгорания, а также попадающий в нее воздух.

    За их правильное функционирование отвечает блок управления свечами накаливания. Алгоритм его работы заключается в следующем: после поворота ключа свечи подключаются непосредственно к аккумулятору, в это же время на щитке приборов загорается соответствующая лампочка, спустя некоторое время предварительного разогрева эта лампа гаснет, что свидетельствует о полной готовности движка к запуску.

    Первым признаком того, что в системе электроподогрева произошел сбой, является неработающий индикатор . Это может свидетельствовать о выходе из строя предохранителя либо же датчика температуры. Длительное же горение индикатора говорит о необходимости заменить тепловой выключатель, и если это проигнорировать, то может перегореть тепловой штифт, и тогда уже понадобится накаливания. Правда, индикатор иногда может и не просигнализировать о возможной поломке.

    Также явным признаком того, что какая-то свеча начинает «шалить», является проблемный запуск двигателя. И в этом случае срочно необходима проверка свечей накаливания.

    Как проверить свечи накаливания своими силами?

    Сделать диагностику можно как на СТО, так и самостоятельно, для этого вам понадобится только клещевой амперметр. Действовать необходимо следующим образом. Первым отсоединяется питающий привод, идущий к положительному контакту конкретной свечи, этот привод необходимо подсоединить к «плюсу» амперметра. Второй полюс амперметра соединяется с положительным контактом самих свечей. Включается система, определяется сила тока. Так как каждая участница работы мотора потребляет приблизительно по 12 А, следовательно в сумме должно быть 48 А, если это значение меньше, значит есть неисправности.

    Существует еще один способ, как проверить свечи накала в вывернутом состоянии. Извлеченные свечи следует установить на общей шине, концами вверх, и посредством проводов большого сечения корпуса каждая из них замыкается на «массу». Затем , и визуально определяется их состояние (появившаяся искра обозначит неисправность). С помощью мультиметра или же других специализированных приборов можно проверить сопротивление свечей накаливания, оно должно быть менее 5 Ом, если же его значение стремится к бесконечности, значит, неисправна нагревательная спираль.

    Практически каждый водитель знает, что в дизельном моторе нет системы зажигания как в бензиновом двигателе внутреннего сгорания. Тогда встает вопрос о том, как же запускается дизельный мотор. Ответ на этот вопрос достаточно прост. Для того, чтобы воспламенить дизельную топливную смесь, требуется не искра, а сжатие.

    Принцип действия основан на том, что воздух нагревается за счет сильного сжатия, и во время попадания туда топлива оно воспламеняется. Проблема такого мотора в том, что в холодное время года для того, чтобы нагревался воздух в цилиндрах, требуется еще и внешнее тепло. Стоит отметить, что в дизельном двигателе нет свечей зажигания, но есть свечи накаливания.

    Подогрев камеры

    Как уже всем известно, в бензиновом моторе есть свечи зажигания. Процесс воспламенения прост. Свеча зажигания дает искру, благодаря чему загорается бензин. Соляра (дизельное топливо) не загорается от легкой искры, поэтому было придумано, чтобы дизель попадал сразу в горячий воздух и воспламенялся.

    Основная работа свечи накаливания происходит в холодное время года. Дело в том, что она разогревает как топливо, так и воздух, который попадает в цилиндры для сжатия. Она очень помогает в холодное время года запускать дизельный двигатель.

    Существует два вида свечей накаливания.

    • Первый тип – это корпус с монолитной спиралью. Такая система проще и выгоднее для покупателя. Эта система устанавливается на большинство автомобилей с дизельным двигателем. Такую свечу гораздо проще отрегулировать, чем свечу с двойной спиралью.
    • Также существует второй тип – это двойная спираль. Такой вид позволяет более тщательно подобрать оптимальный уровень и температуру, однако стоит отметить, что для правильной регулировки требуется качественно выбрать материал спирали, ведь если спираль будет выполнена из низкокачественного материала, то она станет быстро разрушаться.

    Расположение

    О том, где находятся свечи зажигания, знают практически все, а вот свечи накаливания располагаются в зависимости от того, какой марки двигатель.

    Если дизельный мотор состоит из одной вспомогательной камеры сгорания, то она устанавливается непосредственно в этой камере сгорания. Если же он поделен на цилиндры, то она устанавливается в форкамере или вихревой камере.

    Современные моторы обладают прямым впрыском топлива, а это значит, что вихревых камер уже не ставят. Свечи накаливания греют непосредственно сам цилиндр.

    Принцип работы

    В отличие от обычных свечей зажигания, она воспламеняет топливо не с помощью искры, а с помощью нагрева спирали. Запуск работы свечи накаливания происходит с поворотом ключа зажигания. В это время на приборной панели загораются все соответствующие индикаторы об ее работе. Запускаются они лишь для того, чтобы нагреться до рабочей температуры, что происходит менее чем за 4 секунды.

    Стоит отметить тот факт, что если свечи накаливания неисправны, то дизельный автомобиль будет возможно завести только при исправно работающем стартере. На свечу накаливания после успешного запуска двигателя какое-то время еще подается электричество. Это нужно для того, чтобы дизель полностью прогорел без остатка. Полное прогорание топлива обеспечивает тихий запуск мотора, а также уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу.

    Достоинства и недостатки

    У дизельного двигателя, как и любого другого, имеются свои недостатки.

    • Главным из них является то, что зимой автомобиль долго прогревается, из-за чего теряются скоростные качества автомобиля.
    • Вторым минусом считается трудность запустить мотор зимой. На этом минусы закончились.
    • К минусам стоит отнести и тот фактор, что для того, чтобы заправить бак автомобиля, потребуется выбрать «правильное» топливо, особенно зимой. Дело в том, что дизель бывает летним, зимним и межсезонным.

    Стоит отметить, что все минусы дизеля проявляются только в зимнее время, так как без накаливания многие дизели не заведутся.

    • К положительным моментам можно отнести низкий расход топлива, которое и без этого дешевле бензина.
    • Вторым плюсом можно считать долговечность и выносливость двигателя на дизельном топливе.
    • Есть еще один плюс, но на него покупатели редко обращают внимание. Это то, что дизельный двигатель экологически чище, чем бензиновый собрат.

    Споры

    Водители, которые ездят на бензине и дизеле, постоянно спорят между собой. Дело в том, что каждый двигатель имеет свои положительные и отрицательные стороны. Каждый водитель свято уверен в том, что его мотор лучше. Но для того, чтобы определить какой из моторов все-таки лучше для каждого водителя отдельно, можно лишь прокатившись на обоих.

    Резюме

    Каждый заинтересованный человек после того, как прочитает данную статью, сможет вывести для себя несколько важных фактов. Многие люди не знали о том, что дизельный мотор не имеет системы зажигания, и теперь понимают почему владельцы дизельных автомобилей зимой часто ковыряются под капотом своих машин.

    В статье также описаны плюсы и минусы такого двигателя, и как достигается такой низкий уровень загрязнения окружающей среды.

    Свеча накаливания – это особый элемент дизельного двигателя, предназначенный для доведения впрыскиваемого топлива до нужной температуры при . Кроме того, они используются в системе предпускового прогрева двигателя в карбюраторных двигателях и для запуска автономного прогрева салона автомобиля.

    По принципу работы они полностью отличаются от , так как не создают искру при работе, а доведение топлива до необходимой температуры обеспечивается благодаря нагреву реле калильных свечей.

    Так как возгорание осуществляется за счет обеспечения определенного давления, свечи накаливания являются частью предпускового устройства. Фактически, их работа ограничивается холодным пуском дизеля при температуре ниже 5°С. Как следствие, многие современные типы двигателей без предкамер, вовсе обходятся без данной детали.

    Еще один метод избавиться от установки свечей широко используется фирмой Cummins . В свои дизели они встраивают специальные нагревательные решетки. Тем не менее, применение этих деталей навряд ли будет ограничено в ближайшее время, как так в будущем планируется все больше водить моторы с низким уровнем сжатия, а их холодный запуск без специальных средств практически невозможен.

    Где устанавливаются эти свечи

    Места установки свечей накаливания напрямую зависят от конструкции конкретного двигателя.

    При раздельной камере сгорания они располагаются в вихревой камере или форкамере. Если же в дизеле используется нераздельная камера сгорания, то они устанавливаются в ней.

    Места установки свечей накаливания

    Конструкция свечи накаливания

    Конструктивно свеча накаливания является электронагревателем со спиральным реле, погруженным в защитную оболочку. Исходя из материалов, они разделяются на два вида: металлические и керамические.

    Устройство свечи накаливания

    Кроме того, существуют, так называемые, турбо-свечи. Они имеют другую форму корпуса с коническим наконечником. За счет этого удается сократить утечки. Такие свечи, в основном, используются в гоночных автомобилях.

    По конструкции различают свечи накаливания с моноспиралью и двойной спиралью. Первые имеют более простые в изготовлении и устанавливаются на большинстве современных автомобилей. За счет использования лишь одной спирали их легче настроить для саморегулировки и необходимой температуры. Эта конструкция более надежна и устойчива с течением времени.

    С другой стороны, свечи накаливания с двойной спиралью позволяют лучше отрегулировать оптимальный баланс температур. Правда для их создания нужно тщательно подойти процессу выбора материалов, так как при неподходящем материале они могут работать нестабильно и разрушаться. Двойная спираль сейчас только вводится в массовое использование , но за ней будущее.

    Принцип работы

    Блок свечей накаливания включается в работу автоматически вместе с поворотом ключа зажигания перед запуском стартера. При этом на панели приборов в салоне загораются специальные индикаторы, сигнализирующие о его работе.

    Принцип работы свечи накаливания

    После установления рабочей температуры, индикаторы в салоне гаснут, но напряжение еще некоторое время подается.

    Основная функция свечей накаливания – разогревать дизельное впрыскиваемое топливо во время старта двигателя. При их неисправном состоянии, воспламенение топлива затруднительно и возможно лишь после продолжительного вращения стартера. Фактически, они позволяют запускать дизель в морозную погоду с таким же успехом, как и в жаркую.

    Видео:

    В современных двигателях свечи накаливания выполняют еще одну важную функцию. На них продолжается подача электричества в течение нескольких минут после успешного запуска для стабилизации работы и обеспечения полного сгорания топлива в камерах.

    Таким образом, ограничивается количество вредных выбросов в атмосферу от не полностью прогоревшего дизеля. Кроме того, за счет обеспечения полного сгорания топлива снижается уровень шума при запуске мотора.

    Дизельный двигатель имеет некоторое отличие от работы бензинового мотора. Ведь взрыв смеси там происходит не от искры, а от сжатия топливовоздушной смеси. Тем не менее, свечи в дизельном моторе все же есть, однако они, в , предназначены для подогрева камеры сгорания в зимний период. Разберем неисправности свечей накаливания, их диагностику, а также расскажем, как производится замена.

    Принцип работы свечей накала

    Принцип действия свечей накаливания заключается в том, что они разогревают воздух в камере сгорания до температуры 1000 градусов Цельсия. Прогрев выполняется до тех пор, пока не достигнет отметки в 70-80 градусов. Все свечи накаливания делятся на два вида — это керамические и штифтовые.

    Любая свеча накаливания состоит из небольшого количества элементов. Это головное устройство (корпус) и нить накаливания, которая состоит из двух специальных резисторов. Первый резистор постоянный и обладает неизменным сопротивлением, а второй представляет собой сопротивление с регулируемым температурным коэффициентом. При повышении температуры двигателя меняется и температура свечи, что делает нагрев наиболее эффективным и экономичным, по отношению к аккумуляторной батарее.

    Диагностика свечей на дизеле

    Свечи накаливания должны быть своевременно проверены и в случае необходимости заменены новыми, так как при отказе хотя бы одного элемента, запустить мотор будет невозможно. Периодичность замены всегда указывается производителем двигателя, но проверку свечей нужно выполнять перед каждой зимой и в случае выявления неисправностей менять комплект целиком.

    Существует всего два способа определения исправности свечей накаливания. Первый предусматривает участие двух человек.


    Позволяет производить самодиагностику элементов. В случае поломки одной из свечей, на приборной панели загорится соответствующий индикатор.

    Видео — Как проверить свечи одним проводком

    Признаки и причины неисправностей

    В холодное время года можно определить неисправность непосредственно. Во-первых, при неисправных свечах, двигатель запускается с большим трудом, а его работа является неустойчивой. Вторым признаком можно считать . Как только вы обнаружите все вышеперечисленные симптомы, необходимо выполнить проверку свечей. Как правило, если двигатель все-таки запустился, неисправна только одна свеча. В остальных случаях — две и более.

    Неисправность свечей может быть вызвана неправильной работой топливной системы, электропроводки или аппаратуры управления. Отдельным случаем, когда свеча попросту выработала свой ресурс и стала непригодной к использованию. Если это случилось раньше положенного срока, следует искать и устранять причину перед заменой свечного комплекта.

    Замена свечей накаливания

    Замена свечей накаливания не представляет собой ничего сложно.

    Перед началом работ, откройте капот и дайте двигателю остыть. Проводить работы на прогретом двигателе категорически запрещено.

    Видео — Снятие обломонных свечек с дизельных двигателей

    Затем на ее место устанавливается новая и закручивается до упора с небольшим усилием. Делать это нужно предельно осторожно, так как металл свечей достаточно хрупкий, и она может запросто переломиться. Если это все-таки случилось, то придется снимать головку блока и высверливать отверстие с резьбой под новую свечу в металле старой.

    После этого, установите на место кабель и попробуйте дернуть его в разные стороны. Если он сидит недостаточно крепко, значит, вы установили его неправильно. Проверьте крепление и попробуйте еще раз. Кабель должен сидеть плотно.

    Проделайте те же самые операции для остальных свечей накала и оденьте минусовую клемму аккумулятора. После проверки свечей, поставьте теплоизоляцию на место и закройте капот. На этом замена свечей накала завершена. Как видите, это было совсем легко.

    Реле свечей накаливания: принцип работы, проверка работоспособности

    Реле свечей накаливания представляет собой очень важную деталь, которая является частью любого дизельного двигателя. Если настоящая часть транспортного средства выйдет из строя, то завести двигатель будет довольно проблематично. Особенно если на улице морозно и влажность повышена. Связано это с тем, что элементы накаливания в этом случае тоже перестают работать, они не подогревают камеры сгорания дизельного двигателя и его запуск становится невозможен.

    Этот сигнал говорит о поломке системы накаливания

    Рассмотрим подробнее, какую роль выполняет устройство, принцип его работы и как проверить исправность детали.

    Принцип работы реле

    Принцип работы реле свечей накаливания заключается в осуществлении контроля над напряжением, поданным на продукты накаливания, и в способности его регулировки. Также устройство контролирует длительность нагрева и температуру. Работоспособность детали напрямую зависит от показаний датчиков оборотов коленвала и температуры ОЖ.

    Современные дизельные устройства выполнены таким образом, что разогрев осуществляется не только перед запуском, но и уже после начала работы мотора. Это позволяет снизить шум при работе двигателя и существенно уменьшить вредные выбросы в атмосферу.

    Как происходит зажигание в дизельном моторе

    Зачем проверять работоспособность свечей накала и реле?

    Свечи накаливания находятся непосредственно в камере сгорания. Они обеспечивают подогрев топлива, для того чтобы воспламенение было максимально плавным и чётким. Можно сказать, что они являются предпусковым устройством двигателя. Особенно важна их работоспособность в зимний период. Из-за неполадок в блоке управления калильными деталями водитель просто не сможет завести двигатель.

    Производят их из разных материалов. Они могут иметь закрытый или открытый нагревательный элемент. Схема их управления учитывает температуру топлива, прогрев воздуха, изменение сопротивления. Когда не заводится двигатель, многие водители изначально проверяют именно эту систему.

    Существует много причин, из-за которых свечи могут выйти из строя. Это срок годности элемента, погодные условия региона, в котором используется автомобиль. Причина неполадок может крыться в электрических проводах или в других компонентах системы.

    Проверяем исправность детали

    Многие водители знают, как проверить реле свечей накала. Для этого необходимо иметь специальное устройство — тестер. Проверка начинается с его отсоединения. Уточнить, где находится реле свечей накаливания, каждый водитель может в мануале собственного автомобиля. Хотя найти его среди иных элементов довольно просто: существенно крупнее и мощнее других деталей. Затем тестер присоединяется к одной клемме держателя. Необходимо также подсоединение массы. В случае если напряжение отсутствует, следует проверить, идёт ли оно от батареи.

    Диагностика системы начинается с “прозвонки” тестером

    Далее, нужно подсоединить тестер ко второй клемме и массе. При отсутствии напряжения важно также проверить, идёт ли оно от батареи.

    В том случае, когда напряжение есть, необходимо проверить исправность провода высокого напряжения. Такой провод подключён к деталям накаливания. Если он в рабочем состоянии, то, значит, не работает реле свечей накаливания и его необходимо заменить.

    Имея омметр, можно также довольно просто и быстро проверить работоспособность элемента. Подобного рода проверка реле свечей накала заключается в проверке сопротивления. Измеряется оно между клеммами 87 и 30. При подаче напряжения на клеммы 86 и 85, контакты 30 и 87 должны замкнуться, издав отчётливый щелчок.

    Если после выполнения всех описанных выше действий сопротивление между клеммами 87 и 30 равно 0, а устройство не срабатывает (нет щелчка), значит, проблема заключается именно в нём.

    Некоторые модели дизельных иномарок с системой двухступенчатого накала оснащены двумя реле. Первое срабатывает на 1-й ступени накаливания, а другое на второй. Проверка работоспособности осуществляется также с помощью тестера или омметра. Если неслышно щелчков, характерных для срабатывания, то необходимо заменить элемент новой деталью.

    Замена элемента

    Когда проверка показала, что устройство не функционирует, то его нужно заменить. Сделать это сможет даже не слишком опытный автолюбитель. Для этого придётся отсоединить от детали все клеммы и достать её наружу. Потом важно прочистить место, откуда устройство было извлечено. Затем аккуратно необходимо выкрутить все свечи. Далее, осуществить весь процесс в обратном порядке, только уже с новым блоком: вкрутить калильные детали в новый блок, установить его на предварительно очищенное место.

    Расположение свечей показано красными стрелками

    После этого следует попробовать завести двигатель. Если не получилось, то нужно проверить, все ли клеммы подключены. Если всё установлено правильно, а мотор всё равно не заводится, то, вероятно, проблема была не в калильных элементах.

    Важно учесть, что для разных транспортных средств могут потребоваться разные типы и модели элементов накала.

    Владельцам автомобилей, работающих на дизельном топливе, следует заблаговременно готовиться к холодному сезону и проверять работоспособность реле. Также стоит держать под контролем и сами свечи. Особенно важна проверка работоспособности перед дальней дорогой. В противном случае поездка может быть сорвана и отложена до устранения проблемы.

    Как проверить свечи накаливания в дизельном двигателе / Всё для моторов

    Дизельные двигатели полностью зависят от тепла, выделяемого при компрессии в цилиндре, способствующей воспламенению топливной смеси. Со временем свечи изнашиваются и перестают давать нужное количество тепла, необходимого двигателю для поддержания процесса горения, поэтому движок начинает с трудом заводиться, особенно в холодную погоду.

     

    Другим признаком неисправных свечей накаливания является черный дым, который появляется на старте, что указывает на присутствие несгоревшего топлива вследствие неполного процесса сгорания. В этом руководстве мы рассмотрим, как проверить свечи накаливания и определить, работают ли они как следует.
     


    Часть 1 из 1: проверяем свечи накаливания

    Необходимые материалы:

    • стандартный набор слесарно-монтажных инструментов;
    • цифровой универсальный электроизмерительный прибор, или мультиметр;
    • фонарик;
    • бумага и ручка;
    • руководство по эксплуатации.

    Шаг 1: установите в мультиметре правильную единицу измерения сопротивления

    Перед тестированием контактных терминалов необходимо выбрать единицу измерения сопротивления в вашем цифровом мультиметре. Чтобы сделать это, включите мультиметр и установите его на измерение в Омах.

    • Совет: данная единица измерения обозначается символом омега или символом, который выглядит как перевернутая подкова.

    После этого соедините два проводника мультиметра вместе и посмотрите, что там отображается.

    Если на мультиметре показывает ноль, меняйте настройку прибора, чтобы получить большую чувствительность, до тех пор, пока на дисплее не появятся другие показания.

    Запишите это значение на бумаге, так как оно важно для последующих измерений сопротивления свечей накаливания.

    Шаг 2: найдите свечи накаливания на двигателе

    Большинство свечей накаливания установлены в головках цилиндров и имеют тяжелый провод, прикрепленный к свече накаливания, похожий на провод обычной свечи зажигания.

    Уберите все лишнее, что мешает свободному доступу к свечам, и используйте фонарик для обеспечения необходимого освещения.

    Шаг 3: отсоедините провода, идущие к свечам

    Когда вы нашли все свечи, отсоедините любые провода или колпаки, присоединенные к ним.

    Шаг 4: прикоснитесь к отрицательному контактному терминалу

    Возьмите мультиметр и дотроньтесь отрицательным проводником прибора до отрицательной контактной клеммы на аккумуляторной батарее транспортного средства.

    Если это возможно, закрепите проводник мультиметра под зажимным механизмом клеммы или внутри него.

    Шаг 5: дотроньтесь до положительного контактного терминала

    Возьмите положительный проводник мультиметра и дотроньтесь им до терминала на свече накаливания.

    Шаг 6: запишите показания

    Записывайте все показания проводников мультиметра. Повторюсь и отмечу, что все показания, которые вы получите, измеряются в Омах.

    Если на дисплее нет никаких показаний при касании свечи накаливания, проверьте, контактирует ли отрицательный проводник с отрицательным полюсом батареи.

    Шаг 7: посчитайте величину сопротивления

    Вычислите точное значение сопротивления свечи накаливания путем вычитания.

    Точное значение сопротивления свечи накаливания вычисляется следующим образом: из значения сопротивления свечи накаливания (записанное в шаге 6) отнимите значение сопротивления мультиметра (записанное в шаге 2).

    Шаг 8: вычислите значение сопротивления

    Сравните полученный результат с заводской спецификацией. Если сопротивление свечей накаливания превышает спецификацию или не попадает в допустимый диапазон, значит, пришло время заменить свечу.

    • Совет: для большинства свечей накаливания допустимые значения сопротивления варьируются между 0,1 и 6 Омами.
     


    Шаг 9: сделайте то же самое для каждой свечи накаливания

    Повторите те же действия с остальными свечами, пока не проверите все.

    Если одну из свечей невозможно проверить, рекомендовано заменить весь набор.

    Если вы замените одну или несколько свечей, из-за разницы в показаниях сопротивления могут возникнуть проблемы с двигателем.

    Проверить свечи накаливания на большинстве автомобилей не представляет особой сложности, так как свечи находятся в доступном месте. Если вы не можете добраться до свечей или не нашли их, а также если эта затея вам не по плечу, обратитесь к профессионалу, который справится с этой задачей в два счета. При необходимости он также может заменить свечи накаливания, чтобы ваша машина заводилась нормально.

    Процедуры замены свечей накаливания

    6.5L GM Diesel

    Диагностика, работа и информация свечей накаливания

    Свеча накаливания — это не более чем резистор. Когда электрический ток подается на свечу накаливания, наконечник быстро нагревается, в результате чего нагревается камера сгорания, чтобы произвести тепло, необходимое для запуска двигателя. За исключением цикла последующего нагрева свечи накаливания, система свечей накаливания используется только для облегчения пуска и отключается при работающем двигателе.

    Цикл последующего нагрева или последующего нагрева должен происходить в холодную погоду, чтобы поддерживать полное сгорание до тех пор, пока не будет достаточно тепла, чтобы двигатель мог работать плавно. Когда эта пост-пусковая последовательность активирована, вы увидите, что индикатор ожидания пуска (WTS) загорается быстро / часто короткими импульсами от 1 до 2 секунд.

    Новая свеча накаливания должна показывать сопротивление 0,8 Ом между лопаточным разъемом и блоком двигателя (убедитесь, что у вас хорошее заземление, иначе вы получите неверные показания).Однако любое показание от 0,8 до 1,8 Ом считается нормальным для полностью работающей свечи накаливания. Как показывает практика, чем больше сопротивление, измеренное через свечу накаливания, тем больше она «изношена». Если у вас возникли проблемы с холодным запуском, проверка сопротивления каждой свечи накаливания является хорошей отправной точкой.

    По сути, 8 свечей накаливания сразу не выходят из строя. Если у вас есть проблема с запуском, которая не связана с одной или несколькими отдельными свечами накаливания, проверьте контроллер свечей накаливания.Если свечи накаливания быстро включаются и выключаются или если во время цикла предварительного нагрева слышно «дребезжание» реле, следует заменить контроллер свечей накаливания. Белый дым при запуске двигателя сигнализирует о том, что двигатель получает топливо, но оно не горит. Обычно это проблема, связанная с системой свечей накаливания, поскольку в камере сгорания недостаточно тепла для самовоспламенения. Небольшое количество белого дыма при запуске в холодную погоду не является редкостью, однако, если он сохраняется после запуска двигателя, возникает проблема, связанная со свечой накаливания или контроллером свечи накаливания; система должна использовать цикл последующего нагрева, чтобы устранить это условие.Точно так же не должно быть белого дыма при запуске в теплую погоду, и это указывает на проблему, связанную со свечой накаливания.

    Рекомендуется, чтобы все дизельные двигатели GM / Detroit объемом 6,5 л, запускаемые при температуре ниже 32 ° F, использовали блочный нагреватель. Беспокойство не обязательно состоит в том, что двигатель будет трудно запустить, но чрезмерный износ, который произойдет в таких условиях, ухудшит свойства материала моторного масла ниже этого диапазона температур. Всегда используйте блочный обогреватель в холодную погоду, он есть не зря.

    Свечи накаливания цилиндров 3 и 5 (со стороны пассажира) оснащены теплозащитными экранами, поскольку они расположены очень близко к турбокомпрессору и расположены в области выпускного коллектора, где тепло не может легко рассеиваться. Чтобы помочь в обслуживании, они также используют удлинители ремня безопасности, которые можно отсоединить, чтобы можно было добраться до лопаточного разъема (после замены свечей накаливания вы будете лучше понимать), а часть ремня может быть легко заменена. Клеммы свечи накаливания часто становятся чрезвычайно хрупкими, и вы можете сломать хотя бы одну.Если вы этого не сделаете, вы один из немногих счастливчиков. Правильная деталь для замены — REID TEKK RT-G65071.

    Замените разъемы свечи накаливания, если они не плотно прилегают к клемме свечи накаливания, провода порваны / изношены или жгут проводов поврежден иным образом. НЕ пытайтесь ремонтировать жгут с помощью стандартного автомобильного провода; каждый разъем имеет свою плавкую перемычку. См .: Отводы разъема для свечей накаливания 6,5 л

    Процедуры замены свечей накаливания для дизельного двигателя 6,5 л

    Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением и деталями

    • Отсоедините обе отрицательные клеммы аккумуляторной батареи и положительную клемму аккумуляторной батареи со стороны пассажира.Снимаем пассажирский аккумулятор.

    • Снимите поддон аккумуляторной батареи со стороны пассажира.

    • Снимите внутреннее крыло со стороны пассажира. Вам понадобится торцевая головка на 13 мм, 10 мм и, возможно, на 7 мм, чтобы удалить различное оборудование (большинство болтов имеют головку 13 мм). Вам также может потребоваться удалить несколько пластиковых зажимов панели кузова, если к внутреннему крылу прикреплен резиновый или пластиковый экран. Наконец, не забудьте отсоединить зажимы, крепящие шланги охлаждающей жидкости внутри моторного отсека к внутреннему крылу со стороны пассажира.

    • Цилиндры 1, 3, 5 и 7 расположены на стороне пассажира двигателя, а цилиндры 2, 4, 6 и 8 расположены на стороне водителя. Для снятия свечей накаливания требуется торцевая головка глубиной 10 мм. К концу каждой свечи накаливания прикреплен одинарный лопатчатый соединитель.

    • Все свечи накаливания со стороны пассажира расположены слева (по направлению к кабине) от соответствующей направляющей выпускного коллектора этого цилиндра.

    • Все свечи накаливания со стороны водителя расположены справа (по направлению к радиатору) от соответствующей направляющей выпускного коллектора этого цилиндра.

    • Свечи накаливания устанавливаются в порядке, обратном их снятию. Перед установкой слегка смажьте резьбу каждой новой свечи накаливания противозадирным слоем. Это будет действовать как смазка, чтобы предотвратить перекрестное нарезание резьбы, а также упростить замену в будущем. ACDelco 10-4039 — это качественный состав на основе никеля для всех областей применения. Свечи накаливания должны быть затянуты «плотно»; не перетягивайте.

    • Свеча накаливания цилиндра 1 легко доступна и расположена прямо.Осторожно снимите разъем, затем снимите свечу накаливания. Мы использовали удлинитель на 5 дюймов, в котором руки располагаются достаточно далеко наружу, чтобы не повредить сустав.

    • Свечи накаливания цилиндра 3 и 5 имеют тепловые экраны, защищающие жгут проводов свечей накаливания. Они также являются единственными «обслуживаемыми» жгутами, поскольку гнездовые лопаточные соединители на свече накаливания часто повреждаются во время снятия.

    • Отсоедините разъемы жгута (не у свечи накаливания), затем снимите тепловые экраны с помощью 15-миллиметрового гнезда (пояснения см. На изображении).

    • Не пытайтесь отсоединить лопаточный соединитель от свечи накаливания до снятия теплозащитного экрана, вы его сломаете.

    • Потяните тепловой экран вниз по направлению к разъему удлинителя жгута, тогда вы сможете добраться до разъема с лопаткой на свече накаливания.

    • И снова мы использовали удлинитель на 5 дюймов для свечи накаливания цилиндра 3.

    • Для свечи накаливания пятого цилиндра использовались удлинитель на 5 дюймов и поворотное соединение с приводом 1/4 дюйма.Нет необходимости снимать спускную трубу турбокомпрессора, чтобы получить доступ к какому-либо из цилиндров, места достаточно.

    • Если вы сломали разъем жгута проводов цилиндра 3 или 5, см. Информацию, представленную во введении выше. Если вам не удается сломать терминал, вы один из немногих счастливчиков; они имеют свойство распадаться.

    • Свеча накаливания цилиндра 7 также доступна с помощью 5-дюймового удлинителя и поворотного шарнира на 1/4 дюйма. Таким образом, есть много места для работы вокруг спускной трубы турбокомпрессора.

    • Установите на место внутреннее крыло, поддон аккумуляторной батареи и т. Д. После замены свечей накаливания со стороны пассажира.

    • Свечи накаливания со стороны водителя относительно прямые, и для доступа к ним не нужно снимать ничего. С легкостью можно использовать торцевую головку диаметром 10 мм, 1/4 дюйма без удлинителя.

    • После замены свечей накаливания со стороны водителя переустановите отрицательные кабели аккумуляторной батареи и проверьте правильность работы свечей накаливания.

    • Вы должны использовать заводские запасные свечи накаливания ACDelco 60G.Из 8 свечей накаливания, снятых с этого двигателя, все оригинальные свечи ACDelco находятся в относительно хорошем состоянии. Однако, если вы присмотритесь, вы заметите, что у некоторых штекеров есть искаженные наконечники. Свечи накаливания послепродажного обслуживания имеют тенденцию к вздутию со временем, и это потенциально может нанести вред вашему двигателю в случае его выхода из строя. Придерживайтесь качества OEM.

    Упс, похоже, что-то пошло не так.

    EngineE на (строка 42) -> AssessmentPath (‘/ home1 / ghp / public_html / storage / framework / views / e678cd5cfba51c4d8fc868407d1ca21ea9f466f4.php’, массив (‘__env’ => объект ( Factory ), ‘объект’ ( Factory ), ‘приложение’ ) ( Приложение ), ‘obLevel’ => 0, ‘exception’ => объект ( NotFoundHttpException ), ‘pages’ => объект ( Коллекция ), ‘marcas’ => объект ( Page ))) в CompilerEngine.php (строка 59)
    в e678cd5cfba51c4d8fc868407d1ca21ea9f466f4.php (строка 68)
    at HandleExceptions -> handleError (8, ‘Неопределенная переменная: страница’, ‘/ publicf66fcfc/framework / ghp8c8c8cd / ghp1 / ghpfc8c8c8dd / ghp8c / ghp1 / ghp8c8c8c8cd / ghpphp ‘, 68, массив (‘ __path ‘=>’ /home1/ghp/public_html/storage/framework/views/e678cd5cfba51c4d8fc868407d1ca21ea9f466f4.php ‘,’ = __data ‘=> массив __data’ => объект массива ( Factory ), ‘app’ => объект ( Application ), ‘obLevel’ => 0, ‘exception’ => объект ( NotFoundHttpException ), ‘pages’ => объект ( Коллекция ), ‘marcas’ => объект ( Страница )), ‘obLevel’ => 1, ‘__env’ => объект ( Завод ), ‘app’ => объект ( Приложение ), ‘exception’ => объект ( NotFoundHttpException ), ‘pages’ => объект ( Коллекция ), ‘marcas’ => объект ( Page ))) в e678cd5cfba51c4d8fc868407d1ca21ea9f466f4.php (строка 68)
    на include (‘/ home1 / ghp / public_html / storage / framework / views / e678cd5cfba51c4d8fc868407d1ca21ea9f466f4.php’) в PhpEngine.php
    at CompilerEngine -> get (‘/ home1 / ghp / public_html / resources / views / layouts / frontend.blade.php’, array (‘__env’ => object ( Factory ), ‘app’ => объект ( Application ), ‘obLevel’ => 0, ‘exception’ => объект ( NotFoundHttpException ), ‘pages’ => объект ( Коллекция ), ‘marcas’ => объект ( Страница ))) в представлении .php (строка 137)
    на Просмотр -> getContents () в View.php (строка 120)
    на Просмотр -> renderContents () в View.php (строка 85)
    на Просмотр -> render () в 402e24d74d7172239341757fef880c7f7b5d1d09.php (строка 20)
    at include (‘/ home1 / ghp / public_html / storage / storage / ‘) в PhpEngine.php (строка 42)
    at PhpEngine -> AssessmentPath (‘/ home1 / ghp / public_html / storage / framework / views / 402e24d74d7172239341757fef880c7f7b5d1d09.php’, array 900v76 (‘> array 900v76 (‘> Factory ), ‘app’ => объект ( Application ), ‘exception’ => объект ( NotFoundHttpException ))) в CompilerEngine.php (строка 59)
    at CompilerEngine -> get (‘/ home1 / ghp / public_html / resources / views / errors / 404.blade.php ‘, массив (‘ __env ‘=> объект ( Factory ),’ app ‘=> объект ( Application ),’ exception ‘=> объект ( NotFoundHttpException ) )) в View.php (строка 137)
    на View -> getContents () в View.php (строка 120)
    на View -> renderContents () в View.php (строка 85)
    at View -> render () в ответе .php (строка 38)
    at Response -> setContent ( object ( View )) в Response.php (строка 201)
    at Response -> __ construct ( объект ( View ), 404, массив ()) в ResponseFactory.php (строка 55)
    в ResponseFactory -> make ( объект ( View ), 404, массив ()) в ResponseFactory.php (строка 69)
    at ResponseFactory -> view (‘errors :: 404’, array (‘exception’ => object ( NotFoundHttpException )), 404, массив ( )) в Handler.php (строка 195)
    в Обработчик -> renderHttpException ( объект ( NotFoundHttpException )) в Handler.php (строка 49)
    at Handler -> визуализация ( объект ( запрос ), объект ( NotFoundHttpException )) в конвейере .php (строка 82)
    в конвейере -> handleException ( объект ( запрос ), объект ( NotFoundHttpException )) в Pipeline.php (строка 32)
    на конвейере -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в TransformsRequest.php (строка 30)
    на TransformsRequest -> handle ( объект ( Запрос ), объект (закрытие )) в конвейере .php (строка 148)
    at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php (строка 53)
    at Pipeline -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в TransformsRequest.php (строка 30)
    в TransformsRequest -> handle ( объект ( Запрос ) , объект (закрытие )) в трубопроводе .php (строка 148)
    at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php (строка 53)
    at Pipeline -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в ValidatePostSize.php (строка 27)
    в ValidatePostSize -> дескриптор ( объект ( запрос ) , объект (закрытие )) в трубопроводе .php (строка 148)
    at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php (строка 53)
    at Pipeline -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в CheckForMain maintenanceMode.php (строка 46)
    в CheckForMain maintenanceMode -> дескриптор ( объект ( Запрос ) , объект (закрытие )) в трубопроводе .php (строка 148)
    at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php (строка 53)
    at Pipeline -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php (строка 102)
    на Конвейер -> затем ( объект ( Закрытие ) ) в Kernel.php (строка 151)
    на Ядро -> sendRequestThroughRouter ( объект ( запрос )) в ядре .php (строка 116)
    at Ядро -> handle ( объект ( Запрос )) в index.php (строка 53)

    Свеча накаливания подогревателя дизеля …. — Форум серых кочевников


    Гуру

    Статус: не в сети

    Сообщений: 4920

    Дата:

    Свеча накаливания подогревателя дизеля….

    Кто-нибудь знает, какое сопротивление свечи накаливания подогревателя дизеля?

    После того, как у меня возникли проблемы с запуском из-за появления белого дыма, я разобрал наш дизельный обогреватель Planer 2 кВт, очистил уголь и сажу и т.д.Я измеряю 14 Ом. Моя следующая задача — подключить 12 вольт к свече накаливания и посмотреть, работает ли она.

    Тогда большим испытанием будет «могу ли я собрать его заново?»

    Австралийский Пол.

    __________________

    Гуру

    Статус: не в сети

    Сообщений: 936

    Дата:

    На всякий случай, если вы еще не нашли это видео на YouTube от John Mck47.Обычно они полезны.

    Бросьте ему не на его YouTube-сайте. Он ответит на ваши вопросы.

    — Отредактировано elliemike в четверг, 4 февраля 2021 года, 19:43:48 PM

    — Отредактировано elliemike в четверг, 4 февраля 2021 года, 19:44:41

    __________________

    Старший член

    Статус: не в сети

    Сообщений: 446

    Дата:


    2 Ом или меньше, но неизвестно, каков температурный коэффициент сопротивления или рабочее напряжение свечи накаливания.Нагреватели обычно потребляют до 10 ампер, я считаю, что для Webasto больше, поэтому сопротивление свечи накаливания может быть ниже 1 Ом. Они довольно чувствительны к низкому напряжению питания, поэтому требуют проверки прямо на соединениях нагревателя. Вы видите, не треснула ли вилка? __________________

    Гуру

    Статус: не в сети

    Сообщений: 4920

    Дата:


    elliemike писал:

    На всякий случай, если вы еще не нашли это видео на YouTube от John Mck47.Обычно они полезны.

    Бросьте ему не на его YouTube-сайте. Он ответит на ваши вопросы.

    — Отредактировано elliemike в четверг, 4 февраля 2021 года, 19:43:48 PM

    — Отредактировано elliemike в четверг, 4 февраля 2021 года, 19:44:41

    Я не могу получить эту ссылку, чтобы открыть elliemike, НО я нашел его на Youtube. Спасибо.

    Австралийский Пол.

    — Отредактировал aussie_paul в четверг, 4 февраля 2021 г., 21:28:13

    __________________

    Гуру

    Статус: не в сети

    Сообщений: 577

    Дата:


    У меня есть печатное руководство по W / S для моего Pajero, но я ожидаю, что другие автомобили будут аналогичными по характеристикам.В руководстве указано 0,6 Ом при 20 ° C для дизельного двигателя Pajero 4m40 (2,8 л) и 1,1 Ом при 20 ° C для дизельного Pajero 4m41 (3,2 л). Напряжение питания составляет 12 В. Рекомендуется испытать его при подаче напряжения 12 вольт, и он должен раскалиться докрасна в течение 15 секунд. Подозреваю, что свечи накаливания потребляют больше 10 ампер каждая — при их зажигании наблюдается заметное падение напряжения. Это означает, что для двигателя 2,8 л общий ток будет около 80 ампер. __________________

    Гуру

    Статус: не в сети

    Сообщений: 2249

    Дата:

    Как уже говорили другие, около 1 Ом.

    Свечи накаливания обычно выходят из строя при размыкании цепи, поэтому, если у вас есть какое-либо сопротивление, это * вероятно * нормально, хотя 14R холодный звук немного завышен.

    Как вы его сняли, у вас есть нужный инструмент? Их очень легко повредить.

    erad: он имеет в виду дизельный обогреватель в фургоне.

    __________________

    Je suis Charlie — Je suis Samuel


    Гуру

    Статус: не в сети

    Сообщений: 936

    Дата:


    Майк Хардинг написал:

    Как уже говорили другие, около 1 Ом.

    Свечи накаливания обычно выходят из строя при размыкании цепи, поэтому, если у вас есть какое-либо сопротивление, это * вероятно * нормально, хотя 14R холодный звук немного завышен.

    Как вы его сняли, у вас есть нужный инструмент? Их очень легко повредить.

    erad: он имеет в виду дизельный обогреватель в фургоне.

    Если у вас его нет, воспользуйтесь одним из тех дешевых гаечных ключей для сантехнических ключей 12 мм AF и прорежьте в нем прорезь.

    Это все, что я использую.

    __________________

    Гуру

    Статус: не в сети

    Сообщений: 4920

    Дата:

    Наш дизельный обогреватель — это совсем другой зверь.Свеча накаливания и экран распылителя совсем не похожи на то, что есть на Youtube.

    Надеюсь эти фотки откроются !! Дай мне знать, пожалуйста.

    Австралийский Пол.

    — отредактировано aussie_paul в пятницу 5 февраля 2021 г. 13:04:20

    — отредактировано aussie_paul в пятницу 5 февраля 2021 г. 15:05:52

    __________________

    Старший член

    Статус: не в сети

    Сообщений: 446

    Дата:


    Неудивительно.Есть 6 различных панелей управления и пультов дистанционного управления. __________________

    Гуру

    Статус: не в сети

    Сообщений: 4920

    Дата:

    Я подключал 12 вольт и ничего, пока не обошел заземляющий провод, затем стал докрасна, НО соединение с заземляющим проводом развалилось в месте соединения меди со сталью.Менее 1 Ом плохое соединение с землей. Наверное поэтому вчера получил 14 Ом. Не уверен, что теперь делать. Я возился с новой свечой накаливания или просто куплю новый обогреватель?

    Австралийский Пол.

    __________________

    Гуру

    Статус: не в сети

    Сообщений: 4920

    Дата:


    Тони Ли написал:

    Не удивительно.Есть 6 различных панелей управления и пультов дистанционного управления

    Нам просто нужна простая система. На самом деле не нужны все навороты.

    Австралийский Пол.

    __________________

    Гуру

    Статус: не в сети

    Сообщений: 4920

    Дата:


    Тони Ли написал:

    Не удивительно.Есть 6 различных панелей управления и пультов дистанционного управления.

    Спасибо, Тони, нам действительно нужна только простая система, не нужны все навороты.

    Австралийский Пол.

    — Отредактировал aussie_paul, пятница, 5 февраля 2021 г., 15:36:47

    __________________

    Гуру

    Статус: не в сети

    Сообщений: 4920

    Дата:

    Это свеча накаливания до диагностики.

    Австралийский Пол.

    — Отредактировал aussie_paul, пятница, 5 февраля 2021 г., 15:40:04

    __________________

    Ветеран-член

    Статус: не в сети

    Сообщений: 50

    Дата:


    Зайдите на страницу Facebook «Китайские дизельные обогреватели», вы должны запросить присоединение к группе.Придется отделить пшеницу от плевел, чтобы получить соответствующий совет. __________________

    Гуру

    Статус: не в сети

    Сообщений: 4920

    Дата:


    Gravy73 написал:

    Зайдите на страницу Facebook «Китайские дизельные обогреватели», вы должны запросить присоединение к группе.Придется отделить пшеницу от плевел, чтобы получить соответствующий совет.

    Спасибо Gravy73, я участник той страницы в фб и, как вы говорите, должен отделить пшеницу от плевел, но оно того стоит.

    Австралийский Пол.

    __________________

    Процесс выявления неисправной свечи накаливания

    Denso объясняет, как идентификация неисправной свечи накаливания становится относительно простой при использовании надежного мультиметра.

    Основы свечей накаливания легко объяснить. Они необходимы для зажигания в дизельных двигателях, поскольку нагревают топливно-воздушную смесь в двигателе, поэтому они легко воспламеняются при сжатии, долговечны и надежно работают независимо от того, что происходит.

    Однако иногда внешние факторы или неисправности других компонентов могут приводить к проблемам со свечами накаливания, которые из-за их редкости можно легко пропустить или ошибочно идентифицировать.

    Важно регулярно проверять и обслуживать свечи накаливания / компоненты зажигания, особенно перед зимним сезоном.Если техник или заказчик обнаружил потенциальный признак неисправности свечей накаливания или истечения срока их службы, следующим шагом будет точное определение необходимости замены свечей. К счастью, это сделать проще, чем когда-либо, и обычно этого можно достичь, не снимая свечу накаливания с двигателя. Все, что вам нужно, — это мультиметр и следующие 10 шагов.

    1. Знакомство с мультиметром

    По сути, мультиметр — это коробка с электронной схемой, которую можно использовать для проведения различных тестов электропроводки или устройств, и большинство технических специалистов уже хорошо знакомы со своей моделью мультиметра, но если нет, то вот что вам нужно:

    • Большой циферблат в центре мультиметра используется для регулировки настроек
    • Провода, прилагаемые к мультиметру, используются для измерения электрического тока и сопротивления.Эти провода будут черным (отрицательный) и красным (положительный), и обычно на их концах есть металлические зажимы или штыри
    • Мультиметр может быть аналоговым или цифровым. Аналоговые мультиметры имеют изменяющийся дисплей, что означает, что они могут отображать текущие колебания. Цифровые мультиметры показывают точную цифру, а это значит, что им сложно измерять ток, который постоянно меняется. Однако цифровые мультиметры в целом более точны, чем аналоговые. Аналоговые измерители также могут подавать более высокое напряжение на цифровые измерители цепи, поэтому используйте их с осторожностью.

    Лучше всего для этого теста использовать цифровой мультиметр. Он покажет точный результат теста, в то время как аналоговый измеритель отобразит диапазон результатов, что затруднит чтение / заключение. Если используется аналоговый мультиметр, убедитесь, что вы выбрали его с чувствительностью не менее 20 кОм / В.

    2. Установите мультиметр на ом

    На мультиметре для этого теста нужны только омы. Значение сопротивления будет обозначено символом омега (Ω), напоминающим подкову.Если не используется мультиметр с автоматическим выбором диапазона, установите максимальный диапазон для теста. Однако его можно изменить во время теста, если он не дает полезного чтения.

    3. Найдите значение сопротивления мультиметра

    Соедините два вывода мультиметра вместе, убедившись, что металлические зажимы / штыри на выводах касаются друг друга, и запишите результат. Если используется цифровой мультиметр, точные показания будут отображаться на экране. На этом этапе можно использовать функцию калибровки мультиметра, чтобы отрегулировать показание до нуля.

    4. Проверить напряжение АКБ

    Переведите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. DC обозначает символ ⎓: две линии, одна сплошная и одна пунктирная. Подсоедините отрицательный провод к отрицательной клемме аккумулятора, а положительный провод — к положительной клемме. Показание должно быть близко к 12,5 В, когда автомобиль выключен, и близко к 13 В, когда автомобиль движется. Если это не так, проверьте аккумулятор или генератор перед тем, как продолжить, поскольку они могут быть причиной проблемы, а не свечи накаливания.Свечи накаливания работают правильно только в том случае, если на них подается правильное напряжение.

    5. Найдите свечи накаливания

    Расположение свечей накаливания в двигателе зависит от марки и модели соответствующего автомобиля. Обратитесь к руководству производителя автомобиля, чтобы найти правильное местоположение.

    6. Снимите колпачки или разъемы со свечей накаливания

    Обычно над свечами накаливания имеется крышка или колпачок, поэтому, сняв его, можно будет прикрепить зажимы мультиметра к свечам накаливания.Однако осмотрите разъем и штыри и проверьте, нет ли признаков ржавчины, коррозии или ослабления. Воспользуйтесь возможностью очистить их, так как это само по себе может иметь положительный эффект.

    7. Подключите отрицательный провод мультиметра к точке заземления на двигателе

    Две основные точки заземления можно найти, проследив за проводом, идущим от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к стенке двигателя, или по проводу, ведущему от генератора переменного тока к стенке двигателя. Опять же, обратитесь к руководству производителя, чтобы найти точное расположение точек заземления.Провода будут прикреплены к болтам. Итак, закрепите отрицательный провод на одном из этих болтов для заземления.

    8. Подключите положительный провод мультиметра к верхней части свечи накаливания

    Теперь мультиметр должен показывать показания. В этом случае настройку диапазона можно отрегулировать на мультиметре для получения более значимых цифр, если это необходимо.

    9. Оцените показания мультиметра

    См. Руководство по ремонту, чтобы определить допустимый диапазон сопротивления свечей накаливания для автомобиля — обычно он составляет не более 6 Ом.Вычтите значение сопротивления мультиметра из значения сопротивления свечи накаливания. Например, если сопротивление вилки составляет 0,9 Ом, а сопротивление измерителя — 0,2 Ом, реальное значение для вилки составляет 0,7 Ом. Если раньше сопротивление мультиметра было обнулено, то теперь не вычитайте ничего.

    Все свечи накаливания в двигателе должны иметь одинаковые показания. Одна свеча накаливания с более высоким сопротивлением может повлиять на работу двигателя, даже если в противном случае свеча выглядит исправной.

    10. Заменить свечи накаливания

    Если одна или несколько свечей накаливания дают необычно высокие показания, их следует заменить. Однако лучше всего заменять каждую вилку, а не только ту, которая кажется неисправной!

    Если область вокруг свечей накаливания имеет грязь или налет, сначала очистите ее. Некоторые производители предлагают специальные инструменты («развертки») для очистки отверстия, в котором свечи накаливания вставляются в головку блока цилиндров. Эти инструменты удаляют нагар внутри камеры сгорания или камеры предварительного заряда, а также с резьбовых соединений свечи накаливания.

    Чтобы узнать больше об ассортименте свечей накаливания Denso, щелкните здесь.

    свечей накаливания | Мысль Draw

    Я сел в свой Citroen ZX, набрал код на клавиатуре иммобилайзера, крутил и крутил, но не заводился. Слегка запаниковал, в этот момент было 18.30, а я был в 60 милях от дома. Попробовал еще раз, и вуаля загорелся мощнейшим шлейфом синего дыма.Затем автомобиль безупречно проехал со скоростью 70 миль в час всю дорогу до дома.

    На следующий день приехал погонять, а в этот раз он просто не заводился. Поскольку днем ​​раньше я безупречно ехал домой, я знал, что это не проблемы с форсунками. Если бы это было так, то из-за поломки я остался бы без электричества и выпадал бы облака черного дизельного дыма. Из-за того, что после запуска все в порядке, это не может быть двумя последними причинами, по которым не запускается, перечисленными ниже:

    • На свечи накаливания не подается питание — (не заводится, работает нормально после включения.)
    • Соленоид останова не поднимается. (не запускается, работает нормально один раз.)
    • Воздух в топливе (может запускаться и отключаться или работать с перебоями на холостом ходу)
    • Низкая компрессия, износ колец или клапана. (управляемость и расход топлива страдают, если начать)

    Не волнуйтесь, их подъемный насос не выходит из строя, топливо подается в насос высокого давления через ручной праймер, расположенный на верхней части подвески двигателя со стороны кулачкового ремня, единственная проблема заключается в том, что он пропускает воздух в насос. система.

    Перво-наперво, эти двигатели очень редко запускаются из холодного состояния без раскаленных свечей накаливания — при запуске двигателя просто недостаточно температуры в цилиндрах. Их действительно легко проверить, все, что вам нужно, это:

    • 5 минут
    • Гаечный ключ / торцовый ключ на 8 мм
    • Мультиметр

    1) Убедитесь, что у вас приличный аккумулятор. Я установил свой мультиметр на показания в диапазоне 20 В и уронил щупы измерителя на клемму аккумулятора. Ожидайте увидеть более 12 вольт для здоровой батареи.При выключенном двигателе моя показывает 13,14 В.

    2) Теперь нужно измерить сопротивление заземления для каждой вилки. Чтобы получить точные показания, я предлагаю снять блок питания, прикрученный к верхней части каждой вилки. Посмотрите внимательно на изображение ниже, я отключил питание от самой левой свечи накаливания.

    3) Настройте мультиметр на низкое сопротивление, я установил свой на 200 Ом или меньше. Теперь подключите заземляющий провод измерителя к подходящему заземлению, отрицательная клемма аккумулятора в порядке.Положительный полюс должен находиться наверху, где вставляется шина питания, ожидаемое сопротивление менее 1 Ом. Моя свеча накаливания номер 1 имела исправленное сопротивление 0,7 Ом. Поправка составляет -0,1 Ом, поскольку это сопротивление, измеренное, когда я касаюсь двух щупов вместе. Если свеча накаливания вышла из строя, она будет считывать обрыв цепи, что дает сопротивление разреженного воздуха (очень-очень высокое !!)

    4) Предполагая, что все свечи в хорошем состоянии, вы ДОЛЖНЫ проверить, есть ли на них питание, когда вы включаете зажигание.Не пропускайте этот шаг, потому что наиболее вероятно, что внезапное отсутствие пуска вызвано плохим заземлением или неисправным блоком реле, как показано на рисунке ниже.

    5) Итак, если я вернусь в школу, можно использовать пару формул, чтобы теоретизировать, какое напряжение должно считываться с шины питания, питающей все 4 свечи накаливания. Предположим, что все штекеры имеют исправленное сопротивление 0,7 Ом.

    ~ Rобщ = 1 / ((1 / 0,7) x 4)

    ~ Rобщ = 0,175 Ом

    Мы можем измерить напряжение на одной вилке, это, по сути, действует как делитель потенциала:

    — Vin — это напряжение питания, действующее на всю цепь, это напряжение батареи = 13.14вольт в данном случае.

    — Rtotal эквивалентно Rtop = 0,175 Ом.

    — Rbottom — это сопротивление, измеренное ранее на одной из наших свечей накаливания. Теперь мы хотим измерить Vout на этой свече накаливания.

    Vout = (0,7 / 0,175 + 0,7) x 13,14

    Vout = 10,51 В

    Кроме того, мы можем применить 2-й закон Кирхгофа: «Сумма ЭДС в любом замкнутом контуре эквивалентна сумме падений потенциала в этом контуре».

    Применяется ниже, где x = падение потенциала.

    13,14 — х = 4х

    13,14 = 5x

    х = 2,63

    наблюдается одно падение потенциала при 13,14–2,63 = 10,51 вольт.

    На самом деле я измерил всего 9,43 В на моей свече накаливания, когда я включил зажигание во время периода нагрева свечи накаливания:

    Решающий шаг, включить вилки и измерить напряжение на шине питания

    Итак, сколько тепла выдают эти младенцы, когда их включают?

    В = ИК

    I = 9.43 / 0,7

    I = 13,5 А на вилку, что дает мощность P = IV, P = 127 Вт.

    В общем, я отвлекся. Предполагая, что у вас есть питание, идущее на вашу шину, и примерно через 20 секунд вы видите, что напряжение на заряженной свече накаливания падает обратно на землю, слушайте блок реле, когда он щелкает обратно. Если что-то не так, попробуйте разбить блок реле или просто отключите, очистите контакты и снова подключите.

    Если вам абсолютно необходимо вернуться домой, я рекомендую распылить паррафин для легкого старта на 1-2 секунды или, возможно, даже попробовать немного WD-40 во всасывание! Он имеет низкую температуру воспламенения и воспламеняется от холода без свечей накаливания, что позволяет начать горение дизельного топлива.Осторожно, горение происходит неконтролируемо, оно вызывает неприятный стук, что может повредить подшипники шатуна. Это также может привести к превышению числа оборотов двигателя, поскольку он бесконтрольно горит, при этом лучше использовать слишком мало, чем слишком много.

    Если эти проверки подтверждают исправность свечей накаливания, скорее всего, отказ от запуска вызван соленоидом останова. На моей машине он используется вместе с иммобилайзером. Когда иммобилайзер удовлетворен, вы ввели правильный код, он отправляет сообщение устройству, скрытому за защитным экраном.Этот блок, получив сообщение, понижает напряжение 12 В на соленоиде и поднимает поршень вверх. Этот поршень предназначен для предотвращения забора топлива из топливного фильтра в насос при опускании. Посмотрите на присоску внизу, действие насоса, всасывающего топливо, на самом деле затягивает плунжер сильнее, когда он находится в положении «выключено». Вот как это выглядит после удаления:

    Оскорбительная статья

    Итак, с этим прекращением подачи топлива мой двигатель никогда не заводился! Добраться до него не элементарно.Стопорный соленоид скрыт под кожухом из закаленной стали. Есть 3 отвальных болта, а также гайка и болт внизу, не позволяющие любому «потенциальному вору» сделать именно то, что мне нужно — снять плунжер и, таким образом, дать двигателю возможность запуститься.

    Днем я воспользовался услугами местного разнорабочего. Он снял кожух за пару часов, используя молотковое долото и кернер, чтобы повернуть винты. И вот он выключен…

    Вы можете понять, где долото вошло в эти чертовски неудобные болты.Не бойтесь отсоединить топливопроводы высокого давления и впускной коллектор, чтобы облегчить доступ для этого долота для затягивания болтов «медленно, но верно». Мне сказали, что самый неприятный из трех — это тот, который находится внизу (размытый на этом изображении, прямо под двумя другими). Он использовал зеркало, чтобы увидеть болт, и ударил его центральным ударом.

    С выключенным защитным экраном мы вытащили стопорный соленоид и посмотрели, выскакивает ли он с зажиганием и кодом.Это произошло, но я думаю, это произошло из-за всех причиненных неудобств. Я настоял на том, чтобы мы снова собрали насос с полностью снятым с соленоида плунжером, чтобы посмотреть, не запустится ли старушка.

    Нам пришлось удалить воздух из топливопроводов высокого давления, так как они были сняты для облегчения доступа.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *