Состав двигателя: Please update to a modern browser

Содержание

Устройство двигателя автомобиля

Для того, чтобы понять принцип работы двигателя, нужно иметь некоторые представления о самом двигателе и его строении.

В устройстве двигателя поршень является ключевым элементом рабочего процесса. Поршень выполнен в виде металлического пустотелого стакана, расположенного сферическим дном (головка поршня) вверх. Направляющая часть поршня, иначе называемая юбкой, имеет неглубокие канавки, предназначенные для фиксации в них поршневых колец. Назначение поршневых колец – обеспечивать, во-первых, герметичность надпоршневого пространства, где при работе двигателя происходит мгновенное сгорание бензиново-воздушной смеси и образующийся расширяющийся газ не мог, обогнув юбку, устремиться под поршень. Во-вторых, кольца предотвращают попадание масла, находящегося под поршнем, в надпоршневое пространство. Таким образом, кольца в поршне выполняют функцию уплотнителей. Нижнее (нижние) поршневое кольцо называется маслосъемным, а верхнее (верхние) – компрессионным, то есть обеспечивающим высокую степень сжатия смеси.

 

Когда из карбюратора или инжектора внутрь цилиндра попадает топливно-воздушная или топливная смесь, она сжимается поршнем при его движении вверх и поджигается электрическим разрядом от свечи системы зажигания (в дизеле происходит самовоспламенение смеси за счет резкого сжатия). Образующиеся газы сгорания имеют значительно больший объем, чем исходная топливная смесь, и, расширяясь, резко толкают поршень вниз. Таким образом тепловая энергия топлива преобразуется в возвратно-поступательное (вверх-вниз) движение поршня в цилиндре.

Далее необходимо преобразовать это движение во вращение вала. Происходит это следующим образом: внутри юбки поршня расположен палец, на котором закрепляется верхняя часть шатуна, последний шарнирно зафиксирован на кривошипе коленчатого вала. Коленвал свободно вращается на опорных подшипниках, что расположены в картере двигателя внутреннего сгорания. При движении поршня шатун начинает вращать коленвал, с которого крутящий момент передается на трансмиссию и – далее через систему шестерен – на ведущие колеса.

Технические характеристики двигателя. При движении вверх-вниз у поршня есть два положения, которые называются мертвыми точками. Верхняя мертвая точка (ВМТ) – это момент максимального подъема головки и всего поршня вверх, после чего он начинает движение вниз; нижняя мертвая точка (НМТ) – самое нижнее положение поршня, после которого вектор направления меняется и поршень устремляется вверх. Расстояние между ВМТ и НМТ названо ходом поршня, объем верхней части цилиндра при положении поршня в ВМТ образует камеру сгорания, а максимальный объем цилиндра при положении поршня в НМТ принято называть полным объемом цилиндра. Разница между полным объемом и объемом камеры сгорания получила наименование рабочего объема цилиндра.

Суммарный рабочий объем всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания указывается в технических характеристиках двигателя, выражается в литрах, поэтому в обиходе именуется литражом двигателя. Второй важнейшей характеристикой любого ДВС является степень сжатия (СС), определяемая как частное от деления полного объема на объем камеры сгорания. У карбюраторных двигателей СС варьирует в интервале от 6 до 14, у дизелей – от 16 до 30. Именно этот показатель, наряду с объемом двигателя, определяет его мощность, экономичность и полноту сгорания топливо-воздушной смеси, что влияет на токсичность выбросов при работе ДВС.
Мощность двигателя имеет бинарное обозначение – в лошадиных силах (л.с.) и в киловаттах (кВт). Для перевода единиц одна в другую применяется коэффициент 0,735, то есть 1 л.с. = 0,735 кВт.

Рабочий цикл четырехтактного ДВС определяется двумя оборотами коленчатого вала – по пол-оборота на такт, соответствующий одному ходу поршня. Если двигатель одноцилиндровый, то в его работе наблюдается неравномерность: резкое ускорение хода поршня при взрывном сгорании смеси и замедление его по мере приближения к НМТ и далее. Для того, чтобы эту неравномерность купировать, на валу за пределами корпуса мотора устанавливается массивный диск-маховик с большой инерционностью, благодаря чему момент вращения вала во времени становится более стабильным.

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

Устройство двигателя УАЗ | Автолюбители

Двигатель

 

 

1 — маховик;
2 — монтажная проушина;
3 — кран отопителя;
4 — крышка головки блока цилиндров;
5 — впускной трубопровод;
6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров;
7 — коромысло клапана;

8 — ось коромысел;
9 — патрубок вентиляции картера;
10 — головка блока цилиндров;
11 — пружины клапана;
12 — маслоотражательный колпачок;
13 — втулка клапана;
14 — крышка маслозаливной горловины;
15 — клапан;
16 — прокладка головки блока цилиндров;
17 — насос охлаждающей жидкости;
18 — штанга;
19 — толкатель;
20 — шкив вентилятора;
21 — распределительный вал;
22 — ведомая шестерня привода распределительного вала;
23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива;
25 — шкив;
26 — болт шкива;
27 — манжета;
28 — ведущая шестерня привода распределительного вала;
29 — коленчатый вал;
30 — поддон картера;
31 — гильза цилиндра;
32 — поршень;
33 — пробка маслосливного отверстия;
34 — шатун;
35 — маслозаборник;
36 — масляный насос;
37 — блок цилиндров;
38 — выпускной коллектор;
39 — картер сцепления.
Расположение узлов и агрегатов в моторном отсеке

 

1 — жалюзи;
2 — воздухозаборный шланг;
3 — расширительный бачок;
4 — аккумуляторная батарея;
5 — электромагнитный клапан ЭПХХ;
6 — корпус воздушного фильтра;
7 — кран отопителя;
8 — крышка головки блока;
9 — крышка маслозаливной горловины;
10 — датчик-распределитель;
11 — катушка зажигания;
12 — карданный вал рулевого управления;
13 — вакуумный усилитель тормозов;
14 — главный тормозной цилиндр;
15 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления;
16 — насос омывателя ветрового стекла;
17 — бачок системы гидроусилителя руля;
18 — топливный фильтр тонкой очистки;
19 — насос гидроусилителя руля;
20 — натяжное устройство ремня привода насоса гидроусилителя руля;
21 — радиатор;
22 — корпус термостата;
23 — пробка радиатора.

Описание конструкции

На автомобиль устанавливают двигатели УМЗ-4178, -4179, -4218 или ЗМЗ-4021, -4104. Все они имеют в основном сходную конструкцию.

Двигатель — карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с двумя клапанами на цилиндр. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров чугунные, съемные (мокрого типа) или залитые в блок*. Уплотнение «мокрых» гильз по нижнему стыку обеспечивается прокладками из меди или резиновыми кольцами. К заднему торцу блока крепится болтами алюминиевый картер сцепления. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены по два компрессионных и одному маслосъемному кольцу. Компрессионные кольца — чугунные, верхнее — хромированное, нижнее — луженое. Поршневые пальцы — плавающего типа, от осевого перемещения они удерживаются стопорными пружинными кольцами. Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения с разъемной нижней головкой, крышка которой крепится двумя болтами с гайками. В верхнюю (поршневую головку) шатуна запрессована бронзовая втулка.

* На двигателе УМЗ-4218.

Коленчатый вал чугунный, литой, полноопорный, с противовесами, динамически отбалансирован в сборе с маховиком и установлен в блоке цилиндров на пяти разъемных коренных подшипниках скольжения. Коренные и шатунные подшипники выполнены в виде вкладышей из стальной ленты с нанесенным на нее антифрикционным алюминиево-оловянным сплавом. От осевого смещения вал удерживается двумя упорными кольцами, которые установлены по обе стороны переднего коренного подшипника. Концы коленчатого вала уплотнены резиновыми манжетами*. На переднем носке коленчатого вала напрессована ступица, к которой болтами крепится шкив-демпфер.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В нее запрессованы чугунные седла и металлокерамические втулки клапанов. Головка крепится к блоку десятью шпильками с гайками через металлоасбестовую прокладку. С правой стороны к головке крепятся выпускной коллектор и впускной трубопровод.

Распределительный вал чугунный, установлен в расточенных отверстиях** нижней части блока цилиндров. На его переднем конце на шпонке установлена текстолитовая или полиамидная косозубая шестерня привода. Кулачки распределительного вала при его вращении воздействуют на цилиндрические толкатели, которые установлены в отверстиях блока. Штанги толкателей алюминиевые со стальными сферическими наконечниками приводят в действие коромысла клапанов, установленные на общей неподвижной стальной оси. На коротком плече коромысла имеется винт с контргайкой для регулировки зазора в приводе клапана. В отверстия коромысел запрессованы тонкостенные бронзовые втулки. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Каждый клапан снабжен двумя пружинами с правой и левой навивкой и установлен в металлокерамической направляющей втулке из спеченного медно-железо-графитового порошка с дисульфидом молибдена. Стержни клапанов уплотнены резиновыми маслоотражательными колпачками, которые препятствуют проникновению масла в камеры сгорания. Сверху головка блока закрыта штампованной стальной крышкой.

* На двигателях ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 задний конец коленчатого вала был уплотнен набивкой из асбестового шнура.
** На двигателях, выпущенных до 1996 г., распределительный вал устанавливался на антифрикционных втулках, запрессованных в блок цилиндров.

Система смазки комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел, верхние наконечники штанг толкателей. Шестерни привода распределительного вала и привода вспомогательных агрегатов смазываются струей масла, а остальные детали – разбрызгиванием. Стенки цилиндра дополнительно смазываются струей масла, которая выбрасывается из отверстия в нижней головке шатуна. Шестеренный масляный насос приводится в действие совместно с датчиком-распределителем зажигания винтовой передачей от распределительного вала. Корпус насоса алюминиевый, а его рабочие прямозубые шестерни изготовлены из металлокерамики. Масло забирается насосом из стального штампованного поддона картера через сетчатый маслозаборник, затем оно проходит насос, полнопоточный фильтр и подается в масляную магистраль. Давление масла в системе ограничивается редукционным клапаном. На двигателях ЗМЗ масляный фильтр – разборный, со сменным фильтрующим элементом. На двигателях УМЗ применяется неразборный масляный фильтр. В корпусе фильтра имеются перепускной и противодренажный клапаны. К масляной магистрали подсоединяются датчик сигнальной лампы аварийного давления масла (срабатывающий при падении давления до 0,4–0,8 кгс/см3) и датчик указателя давления масла. В систему смазки также встроен масляный радиатор с краном. Радиатор включен параллельно основному потоку масла и устанавливается перед радиатором системы охлаждения. При открытом кране часть масла проходит через радиатор, охлаждается и сливается в поддон. Кран радиатора следует открывать при температуре воздуха свыше 20° С и (независимо от температуры) при движении в тяжелых дорожных условиях.

Система вентиляции картера – закрытая, принудительная с отводом картерных газов в систему впуска через маслоотделитель с регулятором разрежения.

Силовой агрегат (двигатель в сборе со сцеплением, коробкой передач и раздаточной коробкой) крепится к раме автомобиля на четырех опорах, две из которых размещены по бокам блока цилиндров. На две другие опирается пластина, установленная между коробкой передач и раздаточной коробкой.

Похожие статьи

  • Советы водителям
  • Устройство Уаз

Состав для мойки двигателя GOLDEN STAR, 5л, 90005

GOLDEN STAR — данный состав является гидрофобным.При попадании на поверхность максимально блокирует доступ воды к электрическим частям. Значительно уменьшает риск не запуска ДВС.

 

GOLDEN STAR — это высоко вискозный эмульгаторный концентрат с растворителем. Действие эмульгаторов основано на способности поверхностно-активных веществ очень хорошо схватываться в вертикальных местах и очищать поверхности от масел, пыли, грязи, воска и других статичных загрязнений на двигателях, без применения механических сил. Хорошо подходит для очищения агрегатов, трансмиссии, шасси. Служит защитой от ржавчины и хорошо консервирует поверхности. Не требует для смывания напора воды. Идеально подходит для двигателей с моноблочными и индивидуальными катушками зажигания. Хорошо удаляется паром вместе со всеми загрязнениями.

 

Способ нанесения:
Не разводить. Залить в распрыскиватель (мовильницу). Нанести на двигатель и шумоизоляцию снизу вверх. Подождать от 5 до 10 минут, в зависимости от загрязнений. Смыть обильно водой из шланга. Если используется АВД, то смывать необходимо на расстоянии 1,5-2 метра. Если используется для смывки пар, то ограничения 10 сантиметров от поверхности ДВС.

Расход:
4-5 цилиндровый — 300-400 мл.
6-ти цилиндровый — 500 мл.
8-12 цилиндровый — 600-800 мл. 

 

Упаковка:

Варианты упаковки:

  • 5 л — 004581
  • 10 л — …
  • 30 л — …

 


  • Артикул: 004581
  • Базовая единица: шт
  • Производитель: Koch Chemie
  • Модель производителя: GOLDEN STAR
  • Объем тары, фасовка, л: 5
  • Артикул производителя: 90005

Производитель оставляет за собой право на изменение внешнего вида, комплектации и технических характеристик товара Состав для мойки двигателя GOLDEN STAR, 5л, 90005 без уведомления дилеров. Указанная информация не является публичной офертой.

Цифровой двойник морского газотурбинного двигателя

По заказу АО «ОДК» специалисты Инжинирингового центра «Центр компьютерного инжиниринга» (CompMechLab®) (ИЦ «ЦКИ») СПбПУ – ключевого подразделения Центра НТИ СПбПУ – приступили к реализации масштабного проекта по разработке цифрового двойника морского газотурбинного двигателя и редуктора в составе агрегата.

В числе целей проекта, рассчитанного на 3 года, – разработка экспериментальной технологии создания цифрового двойника (ЦД) морского газотурбинного двигателя (ГТД), развитие подходов системного инжиниринга на основе моделей в обеспечение устойчивого развития корабельных газотурбинных двигателей и агрегатов, создание ЦД двигателя М90ФР на базе Цифровой платформы CML-Bench™, являющейся собственной разработкой ИЦ «ЦКИ».

ГТД М90ФР применяется в составе дизель-газотурбинного агрегата М55Р, поставляемых для новейших фрегатов проекта 22350. В 2020 году ОДК осуществила поставку «Северной верфи» двух первых агрегатов М55Р для фрегата «Адмирал Головко». На текущий момент после успешно проведенных испытаний третий агрегат отгружен заказчику для фрегата «Адмирал Исаков», и проводятся испытания четвертого агрегата для укомплектования этого корабля. Предполагается, что М90ФР станет основой для перспективных морских двигателей. В частности, ОДК прорабатывает варианты создания двигателей мощностью 25–35 МВт на базе М90ФР.

По результатам реализации проекта Центр НТИ СПбПУ предоставит корпорации высокоточные верифицированные численные математические модели, модули цифровой платформы для создания ЦД морского ГТД и методику разработки морского ГТД на основе моделей и ЦД.

Александр Тамм, и.о. начальника отдела по взаимодействию с ОПК Центра НТИ СПбПУ: «Наша задача – произвести адаптацию под нужды ОДК единой программно-технологической платформы CML-Bench™. По сути, стоит задача взаимоувязать ключевые технологии и методики проектирования, существующие у заказчика, перенести опыт разработки в цифровую среду; дать возможность и инженеру-технологу, и главному конструктору работать в прозрачном процессе подтверждения требований к изделию. Наряду с задачей формирования цифрового опыта проектирования также необходимо разработать цифровые модели двигателя, редуктора, провести широкий спектр виртуальных испытаний, выйдя затем на разработку модификаций установки».

Заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин: «Цифровизация сокращает сроки и стоимость создания морских газотурбинных двигателей нового поколения. Кроме того, цифровой двойник позволит нам предложить заказчикам экономически выгодную услугу – контракт полного жизненного цикла, подразумевающий поставку и обслуживание двигателя на всех этапах эксплуатации».

Кирилл Пятунин, начальник конструкторского отдела систем инженерного анализа предприятия «ОДК»: «В рамках государственного заказа, соисполнителем которого выступает СПбПУ Петра Великого, мы запустили проект по разработке цифровой платформы для создания и управления данными цифровых двойников двигателей, проведения виртуальных испытаний ГТД, узлов и систем, диагностики и прогнозирования технического состояния двигателей. Платформа будет применяться во всех последующих разработках новых изделий ПАО «ОДК-Сатурн», в частности – морского ГТД мощностью 25 МВт».

Проект реализуется в 4 этапа:

  • Этап 1 – подготовка базовых компонентов цифрового двойника, 1 очередь.
  • Этап 2 – разработка экспериментальной технологии создания цифрового двойника ГТД, 1 очередь.
  • Этап 3 – подготовка базовых компонентов цифрового двойника, 2 очередь. Разработка экспериментальной технологии создания цифрового двойника ГТД, 2 очередь. Апробация технологии цифрового двойника, 1 очередь.
  • Этап 4 – разработка экспериментальной технологии создания цифрового двойника ГТД, 3 очередь. Апробация технологии цифрового двойника, 2 очередь.

Срок окончания работ – октябрь 2023 года.

В соответствии с техническим заданием по проекту за это время будет разработано 6 программных продуктов, входящих в состав модулей цифровой платформы, более 380 численных математических моделей систем и узлов ГТД, проведено почти 2000 виртуальных испытаний.

Модель редуктора морского ГТД М90ФР


Полное название проекта: «Исследовательские работы по разработке экспериментальной технологии создания цифрового двойника морского газотурбинного двигателя и редуктора в составе агрегата»

Государственный заказчик: Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Государственный контракт от 29.12.2020 г. № 2023020101242000000000000/20208.4470019.09.009 между предприятием «ОДК» и Минпромторгом России, идентификатор 2023020101242000000000000)

Головной исполнитель: Предприятие «ОДК»

Соисполнители: Инжиниринговый центр «Центр компьютерного инжиниринга» (CompMechLab®) (ИЦ «ЦКИ») СПбПУ; Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова

Руководитель работ от СПбПУ: проректор по цифровой трансформации, руководитель Центра НТИ СПбПУ, руководитель ИЦ «ЦКИ» СПбПУ А.И. Боровков

Устройство двигателя

Содержание

Введение

1. Устройство двигателя

1.1 Назначение двигателя, его виды

1.2 Устройство двигателя

1.3 Принцип работы двигателя

1.4 Материалы для двигателя. Эксплуатационные материалы

2. Техническое обслуживание двигателя

2.1 Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей

2.2 Возможные неисправности двигателя

2.3 Перечень выполняемых работ в объеме технического обслуживания для двигателя

3. Сборка двигателя

3.1 Разборочные работы

3.2 Дефектация деталей двигателя

3.3 Методы восстановления работоспособности двигателя

3.4 Сборка двигателя

3.5 Послеремонтные испытания. Порядок сдачи готового изделия

3.6 Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей

4.Охрана труда

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Введение

Двигатель — механизм, при помощи которого автомобили, тракторы, мотоциклы, вертолеты, самолеты, тепловозы, речные и морские суда получают возможность передвигаться. Двигатель является «сердцем» автомобиля.

Тема «Сборка двигателя» достаточно актуальна на современном этапе. Механизация и автоматизация процессов сборки автомобиля и его составляющих частей имеет большое значение в развитии ремонтного производства. Экономически выгодно применять различные машины и механизированное оборудование в процессе сборки автомобиля, т.к. снижаются усилия затраченные рабочим, время работы, чистота и культура производства, воздействие и износ используемых деталей. Это имеет огромное значение в условиях развития автомобильного производства. Актуальность этого вопроса растет изо дня в день, так как число автомобильного транспорта и специальной техники постоянно растет, растет и потребность в ремонте. Торгово-экономическая экономика ставит задачи по усовершенствовании ремонтных работ, то есть уменьшение временных рамок отведенных на одну ремонтируемую единицу, улучшение качества ремонта, снижение стоимости ремонта за счет внедрения передовых технологических разработок, и др.

В данной работе описаны основные средства механизации и автоматизации при капитальном ремонте автомобилей, но в действительности разновидностей специального инструмента на порядок больше. В ремонте используется очень широкий спектр оборудования, помогающего на много увеличить эффективность ремонтного производства.

Целью письменной экзаменационной работы является систематизация научных и практических знаний в области сборки двигателя, а конкретно развитие инициативы и самостоятельности решений по тем или иным проблемам, возникающим в процессе эксплуатации и ремонта двигателя, изменению конструкции ненадежных узлов и элементов, применению альтернативных видов новых материалов, разработке новых методик испытаний и регулировок с целью получения улучшенных характеристик по надежности, долговечности и экономичности.

Основными задачами написания работы являются:

— разработка путей развития по совершенствованию механизации и автоматизации сборочных работ при капитальном ремонте двигателя;

— основы обеспечения работоспособности двигателя;

— изучить виды и устройство двигателя;

— ознакомиться с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для двигателя;

— основные нормативы безопасности;

— организация диагностических и регулировочных работ;

— рассмотреть методы и способы восстановления работоспособности двигателя.

Материалы обзора основаны на информации собранной из справочной, учебной и другой специальной и технической литературы.

При написании письменной экзаменационной работы были использованы источники таких авторов как В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков, В. Д. Олфильев, Фрункин. А.К., Чуначенко Ю.Т., научные труды Ю.М. Рудникова, Ю.Л. Засорина, В.М. Даговича, В.С. Калисекима, А.И. Манзона, Г.Е. Начума.

Данная работа состоит из введения, 4 глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Во введении показана цель написания письменной экзаменационной работы. Глава 1 посвящена назначению и устройству двигателя, во 2 главе описывается техническое обслуживание двигателя, в 3 главе рассматривается их сборка, в 4 главе изложены общие основы обеспечения охраны труда. В заключении сформулированы основные выводы.

    1. Назначение двигателя, его виды

Двигатель — механизм, при помощи которого автомобили, получают возможность передвигаться. Двигатели, у которых топливо, распыленное и смешанное с воздухом, сгорает внутри цилиндров и в результате выделяющиеся газы — продукты сгорания — производят работу, называются двигателями внутреннего сгорания, сокращенно — ДВС. ДВС — это двигатель, который производит работу. В цилиндрах двигателей перемещаются поршни, связанные посредством шатунов с коленчатым валом. Поэтому такие двигатели внутреннего сгорания называют еще поршневыми [4, C. 63].

Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение.

В настоящее время большое распространение получили поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС).

ДВС подразделяются на бензиновые и дизельные. Они различаются по способу зажигания топливно-воздушной смеси. В бензиновых двигателях зажигание происходит принудительным путем через искровые свечи; в дизельных — топливная смесь поджигается от повышения ее температуры при сжатии. Дизельные двигатели в отличие от бензиновых отличаются лучшей экономичностью (на 15-20 %) благодаря большей степени сжатия. Однако в случае поломки их ремонт обходит гораздо дороже бензиновых.

Разнообразие современных поршневых двигателей появилось в связи с компоновкой их цилиндров. Различают рядные, V-образные, оппозитные, VR-образные, W-образные двигатели. Наибольшее распространение получили рядные двигатели, в которых цилиндры располагаются в одной плоскости, по причине их наименьшей себестоимости в сравнении с производством других двигателей.

Двигатель, у которого рабочий цикл совершается за четыре такта (два оборота коленчатого вала), называется четырехтактным. Существуют и двухтактные двигатели, у которых рабочий цикл совершается за два хода поршня и один оборот коленчатого вала. Их почти не применяют на автомобилях, а ставят на мотоциклы.

На автомобилях ставят двух, четырех-, шести-, восьми и двенадцати цилиндровые двигатели. Все зависит от назначения, веса и размеров автомобиля.

    1. Устройство двигателя

Устройство двигателя автомобиля в поперечном разрезе показано на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 — Схема

На схеме показаны основные части двигателя автомобиля:

— распределительный вал,

— штанга,

— коромысло,

— клапан,

— головка цилиндра,

— цилиндр,

— поршень,

— шатун,

— коленчатый вал,

— поддон картера.

Рисунок 1.2 – Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов

Рассмотрим основные части кривошипно-шатунного механизма двигателя и схему их взаимодействия. Кривошипно-шатунный механизм двигателя включает блок цилиндров, головку блока, поршни, поршневые пальцы и кольца, шатуны, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик и масляный картер (рисунок 1.2). Цилиндр является основной частью двигателя, в которой происходит весь рабочий процесс. Внутренняя часть цилиндра отполирована до зеркального блеска, поэтому ее и называют зеркалом цилиндра. У многоцилиндровых двигателей цилиндры изготовлены в одной общей отливке, образующей блок цилиндров.

Сверху блок плотно закрывает головка. В головке цилиндров имеются впускные и выпускные каналы, перекрываемые клапанами, и отверстия для ввертывания свечей зажигания. Через впускные каналы в цилиндры поступает горючая смесь, а через выпускные каналы выходят отработавшие газы. Между блоком и головкой ставят металлоасбестовую уплотняющую прокладку, обеспечивающую герметичность соединения. Блок и головка имеют двойные стенки, образующие полость, которую заполняют охлаждающей жидкостью. Эту полость называют рубашкой охлаждения.

Нижнюю часть поршня называют юбкой, верхнюю головкой, а плоскость, которая воспринимает давление газов, — днищем. С внутренней стороны юбка имеет приливы — бобышки с отверстиями для поршневого пальца. Для того чтобы юбка поршня могла постоянно прилегать к зеркалу цилиндра и не заклиниваться при тепловом расширении, на ней имеется разрез, допускающий ее сжатие.

Блок цилиндров двигателя легкового автомобиля составляет одно целое с верхней частью картера. Высокая жесткость блока обеспечивается тем, что плоскость разъема картера расположена ниже оси коленчатого вала на 50 мм.

Расстояние между осями цилиндров составляет 95 мм; по всей высоте цилиндров сделаны протоки для охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла, улучшается охлаждение поршней и поршневых колец, несколько снижается температура моторного масла и уменьшается вероятность деформаций блока от неравномерного нагрева.

В верхней части цилиндров у некоторых блоков запрессованы короткие сухие гильзы длиной 40 мм со стенками толщиной 15,75 мм. При эксплуатации гильзы не выпрессовываются; растачивание и хонингование цилиндров при ремонтах производится совместно, т.е. так же, как и цилиндров, не имеющих гильз.

Водяная рубашка блока цилиндров сообщается с рубашкой головки блока через специальные отверстия в их взаимно прилегающих плоскостях, уплотняемых прокладкой головки блока.

В передней части блока имеется полость для цепной передачи, приводящей в движение распределительный вал и дополнительный вал привода масляного насоса, прерывателя-распределителя и бензонасоса. В передней части полости находится окно, закрываемое крышкой привода распределительного вала, для крепления которой передний торец блока снабжен фланцем с девятью резьбовыми отверстиями. Справа на блоке цилиндров расположены приливы с отверстиями для крепления водяного насоса, кронштейна генератора и кронштейна крепления подвески двигателя. С левой же стороны блока имеется развитый прилив, в котором размещен дополнительный вал привода масляного насоса, прерывателя-распределителя, бензинового насоса и маслоотделитель системы вентиляции картера. Чуть ниже расположены: прилив с отверстием для маслоизмерительного стержня (щупа), фланец крепления кронштейна подвески двигателя и резьбовое отверстие для краника слива охлаждающей жидкости из водяной рубашки блока цилиндров.

Задняя часть блока цилиндров имеет развитые кронштейны и отверстия для крепления картера сцепления, который фиксируется относительно блока двумя установочными втулками, входящими в крайние боковые отверстия, и крепится к нему четырьмя болтами. Непосредственно к обработанному торцу задней части блока привернута шестью болтами крышка сальника, уплотняющего заднюю коренную шейку коленчатого вала.

Если взглянуть на блок цилиндров двигателя снизу, можно увидеть пять опор для вкладышей коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников обрабатывают окончательно под вкладыши совместно с блоками, и поэтому они не взаимозаменяемы. Для обеспечения их правильного расположения при сборке необходимо учесть, что на них нанесены метки с номерами соответствующих опор. Каждая крышка крепится двумя болтами.

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндр горючей смеси и выпуска из него отработавших газов. Механизм имеет распределительные шестерни, распределительный вал, толкатели, штанги, коромысла и клапаны с пружинами. Как работает газораспределительный механизм? Шестерня привода газораспределительного механизма (распределительная шестерня) вращается вместе с коленчатым валом. Связанная с ней ведомая шестерня, установленная на распределительном валу, имеет в 2 раза больше зубьев, так что распределительный вал за два оборота коленчатого вала делает только один оборот.

Главными составляющими газораспределительного механизма являются:

двигатель автомобиль ремонт неисправность

Схема двигателя КамАЗ | новости СпецМаш

 В базовой комплектации общая схема КамАЗ 65115 предусматривает использование «заморского» двигателя Cammins 6ISBe. Среди преимуществ конкретно этого мотора повышенный крутящий момент, увеличенная мощность и изменения в системе подачи топлива. В отношении последнего следует отметить большую удобность и надежность в эксплуатации. Дело в том, что на таких двигателях ТНДВ как таковой отсутствует, вместо него используется система «Common Rail» механического типа.

 В более позднем варианте используются тоже «Камминсы», но уже другой модели – L325. Подобная схема двигателя КамАЗ кроме уже упомянутых преимуществ отличается еще большей мощностью. Внутри Cammins L325 скрываются сразу 325 «лошадок», что очень неплохо для самосвала, считающегося одним из самых слабых. Правда подобная «слабость» целиком компенсируется удобностью в эксплуатации, в частности, максимальной маневренностью автомобиля, за что он даже получил прозвище «городской самосвал».

 Противники импортных комплектующих часто указывают на трудности, связанные с ремонтом и обслуживанием такого двигателя. Плюс, схема двигателя КамАЗ 740 (а такие моторы тоже ставят на 4310-е) более проста, и это не недостаток, ведь они не менее надежны, но выигрывают в плане ремонтопригодности. К тому же, 740-е изначально задумывались, как «армейские» моторы, а это означает большую неприхотливость. Например, схема системы охлаждения двигателя КамАЗ сделана таким образом, что при утечке «штатного» антифриза можно временно восполнить объемы жидкости в системе, залив туда простую воду, устройство коробки КАМАЗ отличается простотой и высокой ремонтопригодностью .

 Естественно, надолго в таком состоянии систему оставлять нельзя, но водитель получает неплохой зазор во времени, чтобы без последствий добраться до сервиса (гаража, стоянки) и там отремонтировать систему охлаждения. А еще, на таких «модифицированных» авто КамАЗ схема смазки двигателя более подходит для российских реалий, нежели та, по которой проводится смазка импортных моторов.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


 Впрочем, мы не собираемся советовать вам, какой мотор выбрать – каждый из них по-своему хорош. Тем более, надежность больше зависит от того, насколько точно соблюдаются правила эксплуатации, и насколько качественные расходные материалы и запчасти используются при их ремонте и обслуживании. И если первое зависит больше от вас и вашей работы, то вот вторым обеспечить может наша компания Спецмаш . В нашем интернет-магазине вы легко сможете недорого приобрести качественные запчасти для двигателей, как отечественного, так и импортного производства.

Устройство двигателя КАМАЗ


1     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
2     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
2     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
3     740.1009010     Картер масляный в сборе (сварка)    
4     740.1009040     Прокладка картера масляного    
5     740.1012010-01     Фильтр очистки масла в сборе    
6     1/05200/01     Шайба плоская 12х22х3    
6     1/05200/01     Шайба плоская 12х22х3    
7     1/05170/73     Шайба 12 пружинная    
7     1/05170/73     Шайба 12 пружинная    
7     1/05170/73     Шайба 12 пружинная    
8     1/55419/21     Болт М12х1,25х130    
9     1/55421/21     Болт М12х1,25х150    
10     740.1012100-20     Прокладка корпуса масляного фильтра    
11     740.1002010     Блок цилиндров в сборе    
12     870884     Пробка КГ 1/8″ масляного канала    
13     740.3904012     Табличка заводская двигателя    
14     33.1111910     Гвоздь нарезной    
15     870623     Шайба 17 регулировочная    
16     740.1002053     Рым-болт    
17     1/55416/21     Болт М12х1,25-6gх100    
18     14.1703242     Кронштейн рычага    
19     740.1002500     Трубка сливная в сборе    
20     740.1002502     Трубка    
21     740.1002501     Трубка сливная    
22     1/60434/21     Болт М8-6gх20    
23     870882     Пробка коническая транспортная КГ 3/8″    
24     870625     Прокладка уплотнительная 28х34х2    
25     870886     Пробка М28х1,5 сливная

1     1/59707/21     Болт М10х1,25-6gх25    
2     870851     Шайба замковая 10    
2     870851     Шайба замковая 10    
3     740-1005544     Шайба    
4     740.1005106     Болт М10х1,25-6gх26    
5     740.1005534     Полумуфта отбора мощности    
6     740.1005008     Вал коленчатый в сборе    
7     740.1005170     Вкладыш подшипника коленвала верхний    
7     740.1005170     Вкладыш подшипника коленвала верхний    
8     740.1005184     Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала верхнее    
8     740.1005184     Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала верхнее    
9     740.1005127-10     Болт крепления маховика    
10     740.1005115-10     Маховик в сборе    
11     864709     Подшипник шариковый    
12     740.1005183     Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала нижнее    
12     740.1005183     Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала нижнее    
13     740.1005171     Вкладыш подшипника коленвала нижний    
13     740.1005171     Вкладыш подшипника коленвала нижний

1     740.1002011     Блок цилиндров в сборе    
2     1/03389/26     Штифт цилиндрический 10х25    
2     1/03389/26     Штифт цилиндрический 10х25    
3     740.1002075     Штифт установочный 10х25    
3     740.1002075     Штифт установочный 10х25    
4     870882     Пробка коническая транспортная КГ 3/8″    
5     740.1002523     Кольцо уплотнительное    
6     740.1002524     Заглушка отверстия распределительного вала    
7     262519     Пробка КГ 1/2″    
8     1/60434/21     Болт М8-6gх20    
8     1/60434/21     Болт М8-6gх20    
8     1/60434/21     Болт М8-6gх20    
8     1/60434/21     Болт М8-6gх20    
9     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
9     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
9     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
9     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
10     740.1002404     Заглушка водяной полости    
10     740.1002404     Заглушка водяной полости    
11     740.1002406     Прокладка заглушки водяной полости    
11     740.1002406     Прокладка заглушки водяной полости    
11     740.1002406     Прокладка заглушки водяной полости    
11     740.1002406     Прокладка заглушки водяной полости    
12     870884     Пробка КГ 1/8″ масляного канала    
13     740.1003035     Втулка с уплотнительными кольцами в сборе    
13     740.1003035     Втулка с уплотнительными кольцами в сборе    
14     1/45172/23     Штифт цилиндрический 14х25    
14     1/45172/23     Штифт цилиндрический 14х25    
15     740.1014506     Угольник сапуна    
16     740.1014494     Кольцо уплотнительное    
17     740.1014504     Угольник сапуна в сборе    
18     Пробка КГ 1/4″     Пробка КГ 1/4″    
19     740.1002084     Заглушка водяной полости    
20     740.1002080     Заглушка водяной полости в сборе    
20     740.1002080     Заглушка водяной полости в сборе    
21     870771     Штифт цилиндрический 8х16    
22     853829     Заглушка чашечная 20    
23     740.1003040     Кольцо уплотнительное    
23     740.1003040     Кольцо уплотнительное    
24     740.1003037     Втулка    
25     740.1002024     Кольцо уплотнительное гильзы    
26     740.1002031     Кольцо уплотнительное гильзы верхнее    
27     740.1002021     Гильза цилиндра

30 Основные части автомобильного двигателя со схемой

Основные части автомобильного двигателя

Автомобильный двигатель — это сложный механизм, состоящий из множества внутренних частей, которые работают как часы, создавая энергию, которая приводит в действие ваш автомобиль. Для правильной работы двигателя все детали должны быть в хорошем состоянии.

Двигатель — это сердце вашего автомобиля. Это сложная машина, построенная для преобразования тепла от горящего газа в силу, вращающую опорные колеса. Он состоит из двух основных частей: нижняя, более тяжелая часть — это блок цилиндров, кожух основных движущихся частей двигателя; съемная верхняя крышка — это ГБЦ.

Чтобы выдерживать большие нагрузки, двигатель должен иметь прочную конструкцию. Двигатель приводится в движение искрой, которая воспламеняет смесь паров бензина и сжатого воздуха внутри закрытого на мгновение цилиндра и заставляет его быстро гореть. Именно поэтому машину называют двигателем внутреннего сгорания. Когда смесь сгорает, она расширяется, обеспечивая движение автомобилю.

В головке блока цилиндров имеются каналы с регулируемыми клапанами, через которые смесь воздуха и топлива поступает в цилиндры, и другие каналы, через которые выделяются газы, образующиеся при их сгорании.

В блоке находится коленчатый вал, который преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала. Часто в блоке также находится распределительный вал, который управляет механизмами, открывающими и закрывающими клапаны в головке блока цилиндров. Иногда распредвал находится в головке или монтируется над ней.

Детали двигателя автомобиля Схема

Детали двигателя Название

Список деталей двигателя автомобиля Название:

  • Штифт поршня
  • Кулачок
  • Маховики
  • Прокладка головки
  • Гильза цилиндра
  • Картер картера
  • Распределитель
  • уплотнительное кольцо
  • Крышка головки цилиндров
  • Резиновая втулка
  • Шкив распределительного вала
  • Масляный фильтр
  • Водяной насос
  • Шкив привода ремня ГРМ
  • Сливной болт масляного поддона

Детали двигателя

Давайте узнаем детали двигатель.В блоке двигателя находятся такие детали, как цепь привода ГРМ, распределительный вал, коленчатый вал, свечи зажигания, головки цилиндров, клапаны и поршни. Поршни качаются вверх и вниз, когда зажигаются свечи зажигания, и поршни сжимают топливно-воздушную смесь.

Давайте обсудим по очереди каждую деталь двигателя:

1. Блок двигателя

Блок двигателя — это основная часть двигателя. Часто он сделан из алюминия или железа, он имеет несколько отверстий для размещения цилиндров, а также обеспечивает пути потока воды и масла для охлаждения и смазки двигателя.Пути для масла уже, чем пути для потока воды.

В блоке двигателя также расположены поршни, коленчатый вал, распределительный вал и от четырех до двенадцати цилиндров в зависимости от автомобиля, в линию, также известную как рядный, плоский или в форме V.

Все остальные части двигатель по существу прикручен к нему. Внутри блока происходит волшебство, такое как возгорание. Для получения дополнительной информации прочтите Основы работы с блоком двигателя.

2. Поршень

Поршень — это движущийся диск, заключенный в цилиндр, герметичный за счет поршневых колец.Диск движется внутри цилиндра, когда жидкость или газ внутри цилиндра расширяются и сжимаются. Поршень помогает преобразовывать тепловую энергию в механическую работу и наоборот.

Поршни перемещаются вверх и вниз, когда зажигаются свечи зажигания, и поршни сжимают топливно-воздушную смесь.

Эта энергия возвратно-поступательного движения преобразуется во вращательное движение и передается шинам трансмиссией через карданный вал, заставляя их вращаться.

Поршни двигателей, вращающихся со скоростью 1250 об / мин, перемещаются вверх и вниз 2500 раз в минуту.Внутри поршня находятся поршневые кольца, которые используются для создания сжатия и уменьшения трения за счет постоянного трения цилиндра. Для получения дополнительной информации прочтите «Что такое поршень?».

3. Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров находится над цилиндрами в верхней части блока цилиндров. Он закрывается в верхней части цилиндра, образуя камеру сгорания. Это соединение закрыто прокладкой головки, чтобы предотвратить утечку газов.

Головка блока цилиндров содержит множество элементов, включая пружины клапанов, клапаны, толкатели, толкатели, коромысла и распределительные валы для управления проходами, которые позволяют всасываемому воздуху поступать в цилиндры во время такта впуска, а также выпускные каналы, удаляющие выхлопные газы. во время такта выпуска.Подробнее.

4. Коленчатый вал

Коленчатый вал — подвижная часть двигателя внутреннего сгорания. Его основная функция — преобразовывать поступательное движение поршня во вращательное движение. Поршни соединены с коленчатым валом через шатуны. Коленчатый вал установлен внутри блока цилиндров.

Коленчатый вал расположен в нижней части блока цилиндров, внутри шейки коленчатого вала (область вала, которая опирается на подшипники). Этот тщательно обработанный и сбалансированный механизм соединен с поршнями через шатун.

Подобно тому, как работает домкрат в коробке, коленчатый вал превращает поршни вверх и вниз в возвратно-поступательное движение со скоростью двигателя и преобразует энергию возвратно-поступательного движения во вращение.

5. Распределительный вал

Распределительный вал — это вращающийся объект, обычно сделанный из металла, который содержит заостренные кулачки, которые преобразуют вращательное движение в возвратно-поступательное. Распределительные валы используются в двигателе для управления впускными и выпускными клапанами, системами зажигания с механическим управлением и контроллерами скорости первых электродвигателей.

Распредвалы в автомобилях изготавливаются из стали или чугуна и являются ключевым фактором при определении диапазона оборотов в диапазоне мощности двигателя.

Распределительный вал может варьироваться от автомобиля к автомобилю и расположен либо в блоке двигателя, либо в головках цилиндров. Многие современные автомобили имеют их в головках цилиндров, также известных как двойной верхний распределительный вал (DOHC) или одинарный верхний распределительный вал (SOHC), и оснащены серией подшипников, которые смазываются маслом для длительного срока службы.

Функция распределительного вала заключается в регулировании момента открытия и закрытия клапанов и передаче вращательного движения от коленчатого вала на движение вверх и вниз для управления движением подъемников и перемещения толкателей, коромысел и клапанов. .Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.

6. Ремень / цепь привода ГРМ

Ремень привода ГРМ, цепь привода ГРМ или поясной ремень — это часть двигателя, которая синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов, так что клапаны двигателя открываются и закрываются в нужное время во время каждого цилиндра. такты впуска и выпуска.

В двигателе с натягом ремень или цепь также важны для предотвращения удара поршня по клапанам. Ремень ГРМ обычно представляет собой зубчатый ремень, приводной ремень с зубьями на внутренней поверхности.Цепь ГРМ представляет собой роликовую цепь.

Ремень изготовлен из сверхпрочной резины с шестернями для захвата шкивов распределительного и коленчатого валов. Цепь, как и ваша велосипедная цепь, обвивает шкивы зубьями. Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.

7. Клапаны двигателя

Клапаны двигателя — это механические компоненты, используемые в двигателях для регулирования потока воздуха, топлива и выхлопных газов в камерах сгорания или головке блока цилиндров во время работы двигателя.

Работа клапана очень проста: кулачок толкает клапаны вниз в цилиндр против пружины, открывая клапан, чтобы газы могли течь, а затем позволяет клапану закрыться под действием пружины.Давление в камере сгорания довольно аккуратно помогает герметизировать клапан. Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.

8. Масляный поддон

Масляный поддон является жизненно важной, хотя и простой, частью системы смазки вашего двигателя. Масло циркулирует по частям вашего двигателя, чтобы поддерживать их смазку. Это уменьшает трение, поэтому все работает плавно. Без масла трение быстро разрушило бы ваш двигатель.

Масляный поддон удерживает масло, содержащееся в системе смазки, поэтому важно, чтобы масло не вытекло.Поскольку это металлическая деталь, прикрепленная к другой металлической детали, между масляным поддоном и той частью двигателя, к которой он прикрепляется, есть прокладка.

9.

Камера сгорания

Камера сгорания — это область внутри цилиндра, где воспламеняется смесь топлива и воздуха. Когда поршень сжимает смесь топлива и воздуха и входит в контакт со свечой зажигания, смесь сгорает и выталкивается из камеры сгорания в виде энергии.

В цилиндре находятся многие важные компоненты двигателя внутреннего сгорания, включая форсунку, поршень, свечу зажигания, камеру сгорания и другие.

10.

Впускной коллектор d

Впускной коллектор в автомобиле — это часть двигателя, которая распределяет воздушный поток между цилиндрами. Часто впускной коллектор удерживает дроссельную заслонку (корпус дроссельной заслонки) и некоторые другие компоненты.

В некоторых двигателях V6 и V8 впускной коллектор может состоять из нескольких отдельных секций или частей.

Всасываемый воздух проходит через воздушный фильтр, воздухозаборник (шноркель), затем через корпус дроссельной заслонки во впускной коллектор, затем через направляющие и в цилиндры.Дроссельная заслонка (корпус) регулирует частоту вращения двигателя, регулируя количество воздушного потока.

11.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор обычно представляет собой простые узлы из чугуна или нержавеющей стали, которые собирают выхлопные газы двигателя из нескольких цилиндров и подают их в выхлопную трубу. Подключается к выпускным клапанам. Его конструкция такая же, как и у впускного коллектора.

Выпускной коллектор выполняет одинаковую функцию как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, в обоих случаях по нему проходят выхлопные газы.

12.

Впускной и выпускной клапаны

Впускной и выпускной клапаны используются для контроля и регулирования наддува (или воздуха), поступающего в двигатель для горения и выпуска отработавших газов из цилиндра соответственно.

Поставляются либо на головках цилиндров, либо на стенках цилиндров. Обычно у них голова в форме гриба.

В бензиновых двигателях воздух и топливная смесь поступают через впускной клапан. Но в дизельных двигателях через впускной клапан поступает только воздух.Выпускной клапан в обоих случаях предназначен для выпуска выхлопных газов.

Впускные клапаны подсоединены к впускному коллектору, а выпускные клапаны подсоединены к выпускному коллектору. Как впускной, так и выпускной коллекторы описаны выше.

13.

Свеча зажигания

Свеча зажигания — это устройство для подачи электрического тока от системы зажигания в камеру сгорания двигателя с искровым зажиганием для воспламенения сжатой топливно-воздушной смеси с помощью электрической искры при сохранении давления сгорания. внутри двигателя.

Свеча зажигания имеет металлический кожух с резьбой, электрически изолированный от центрального электрода керамическим изолятором. Центральный электрод, который может содержать резистор, соединен сильно изолированным проводом с выходной клеммой катушки зажигания или магнето. Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.

14.

Шатун

Шатун — это часть поршневого двигателя, которая соединяет поршень с коленчатым валом. Шатун вместе с кривошипом преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение коленчатого вала.

Шатун необходим для передачи сжимающих и растягивающих усилий от поршня. В наиболее распространенной форме в двигателе внутреннего сгорания он позволяет поворачиваться на конце поршня и вращаться на конце вала.

Предшественником шатуна является механическая связь, используемая водяными мельницами для преобразования вращательного движения водяного колеса в возвратно-поступательное движение.

15.

Поршневое кольцо

Поршневое кольцо — это металлическое разрезное кольцо, которое крепится к внешнему диаметру поршня в двигателе внутреннего сгорания или паровом двигателе.

Основными функциями поршневых колец в двигателях являются:

  • Герметизация камеры сгорания для минимальной потери газов в картер двигателя.
  • Улучшение теплопередачи от поршня к стенке цилиндра.
  • Поддержание необходимого количества масла между поршнем и стенкой цилиндра
  • Регулирование расхода моторного масла путем соскабливания масла со стенок цилиндра обратно в поддон.

Большинство поршневых колец изготавливают из чугуна или стали.Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.

16. Штифт поршневой

Штифт поршневой, также известный как палец на запястье, является важным элементом двигателя внутреннего сгорания. Он создает соединение между шатуном и поршнем. Пальцы поршневые также могут использоваться с шатунами и колесами или кривошипами.

17. Кулачок

Являются составной частью распределительных валов. Из-за кулачков распределительный вал известен как распределительный вал. Кулачки установлены на распределительном валу для управления синхронизацией впускных и выпускных клапанов.

Теперь мы говорим о самой важной части автомобильного двигателя. Прочтите подробно о том, что такое кулачок и типы кулачков?

18. Маховик

Маховик — это механическое устройство, которое использует сохранение углового момента для хранения энергии вращения; форма кинетической энергии, пропорциональная произведению момента инерции на квадрат скорости вращения.

Крутящий момент, создаваемый двигателем, неодинаков и колеблется. Если автомобиль продолжает двигаться с этой колеблющейся мощностью.Это вызовет огромный дискомфорт у райдера, а также снизит срок службы его различных частей.

Следовательно, для решения проблемы неустойчивой нагрузки используется маховик. На распредвале обычно устанавливается маховик. Он сохраняет крутящий момент, когда его значение является высоким, и отпускает его, когда его значение является низким в рабочем цикле. Он действует как буфер крутящего момента.

19. Прокладка

Прокладка — это кольцо или лист, состоящий из гибкого материала, используемого в статических приложениях для уплотнения стыков, фланцев и других сопрягаемых поверхностей для предотвращения утечки.

В двигателе обычно используются различные типы прокладок:

  • Прокладка головки: Прокладка головки обеспечивает уплотнение между блоком двигателя и головкой цилиндров. Его цель — изолировать газообразные продукты сгорания внутри цилиндров и предотвратить утечку охлаждающей жидкости или моторного масла в цилиндры. Утечки в прокладке головки блока цилиндров могут вызвать плохую работу двигателя и / или перегрев.
  • Прокладка впускного коллектора: Прокладка впускного коллектора закрывает небольшой зазор между коллектором и двигателем, предотвращая утечку воздуха, охлаждающей жидкости и масла.Со временем прокладка впускного коллектора сильно изнашивается. В конце концов он может треснуть или деформироваться, что приведет к утечке.
  • Прокладка выпускного коллектора: Прокладка выпускного коллектора обычно представляет собой многослойную прокладку, содержащую металл и другие материалы, предназначенные для обеспечения наилучшего возможного уплотнения. Поскольку прокладка выпускного коллектора является первой в выхлопной системе, это очень важное уплотнение, которое следует проверять в случае возникновения каких-либо проблем.
  • Прокладка водяного насоса : Прокладка водяного насоса представляет собой кольцевую деталь, изготовленную из прочного материала, способного выдерживать различные температуры.Водяной насос является одним из основных компонентов, который нагнетает охлаждающую жидкость по двигателю, поэтому между ним и блоком двигателя может возникнуть утечка, если у него нет хорошо подогнанной прокладки водяного насоса, обеспечивающей его герметичность.
  • Прокладка масляного поддона : Сама прокладка масляного поддона герметизирует масляный поддон до нижней части блока цилиндров и предотвращает утечку масла при его движении от поддона к двигателю и обратно. Однако, поскольку масло постоянно течет, ни один автомобиль не застрахован от утечек масла. Часто утечки масла происходят из масляного поддона или из-за изношенной прокладки масляного поддона.

20. Гильза цилиндра

Гильза цилиндра — это тонкая металлическая деталь в форме цилиндра, которая устанавливается в блок цилиндров для образования цилиндра. Это одна из самых важных функциональных частей, составляющих внутреннюю часть двигателя. Гильза цилиндра, служащая внутренней стенкой цилиндра, образует поверхность скольжения для поршневых колец, удерживая смазочный материал внутри.

В процессе эксплуатации гильза цилиндра изнашивается из-за трения поршневых колец и юбки поршня.Этот износ сводится к минимуму за счет тонкой масляной пленки, покрывающей стенки цилиндров, а также за счет слоя лака, который естественным образом образуется при обкатке двигателя.

21. Картер картера

Картер — это корпус для коленчатого вала, совершающего возвратно-поступательное движение. двигатель внутреннего сгорания. В большинстве современных двигателей картер двигателя интегрирован в блок цилиндров.

В двухтактных двигателях обычно используется конструкция с компрессией в картере, в результате чего топливно-воздушная смесь проходит через картер перед входом в цилиндр (-ы).В данной конструкции двигателя масляный поддон в картере двигателя отсутствует.

Четырехтактные двигатели обычно имеют масляный поддон в нижней части картера, и большая часть моторного масла удерживается внутри картера. Топливно-воздушная смесь не проходит через картер четырехтактного двигателя, однако небольшое количество выхлопных газов часто попадает из камеры сгорания в виде «прорывов».

Картер часто образует нижнюю половину шейки коренных подшипников (а крышки подшипников образуют вторую половину), хотя в некоторых двигателях картер полностью окружает шейки коренных подшипников.

22. Распределитель двигателя

Распределитель — это закрытый вращающийся вал, используемый в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, которые имеют механически синхронизированное зажигание. Основная функция распределителя заключается в передаче вторичного или высокого напряжения тока от катушки зажигания к свечам зажигания в правильном порядке зажигания и в течение правильного промежутка времени.

За исключением магнито-систем и многих современных двигателей с компьютерным управлением, в которых используются датчики угла поворота / положения коленчатого вала, в распределителе также имеется механический или индуктивный выключатель для размыкания и замыкания первичной цепи катушки зажигания.

23. Уплотнительное кольцо распределителя

Распределители обычно используют уплотнительное кольцо особого размера, которое устанавливается на вал распределителя для уплотнения его с двигателем, называемого уплотнительным кольцом распределителя.

Уплотнительное кольцо распределителя просто герметизирует корпус распределителя с двигателем, чтобы предотвратить утечку масла в основании распределителя. Если уплотнительное кольцо выходит из строя, это может вызвать утечку масла из основания распределителя, что может привести к другим проблемам.

24. Крышка головки блока цилиндров

Во многих современных четырехтактных двигателях в крышке головки блока цилиндров находятся верхние исполнительные элементы блока управления двигателем, а также клапаны системы вентиляции картера со всеми ее периферийными устройствами.Кроме того, он защищает двигатель от грязи и других посторонних предметов.

25. Резиновая втулка

Резиновая втулка используется для защиты или закрытия отверстий и уменьшения вибрации. Вставка резиновой втулки поможет устранить острые края и защитит клапан двигателя от прохождения через отверстие. Резиновая втулка защитит клапан от повреждений.

26. Шкив распределительного вала

Шкив распределительного вала является частью системы газораспределения в двигателе, используемой для управления скоростью вращения распределительного вала, компонента, который управляет тарельчатыми клапанами, отвечающими за впуск и выпуск воздуха в цилиндрах.

Шкив распределительного вала шарнирно соединяется с цепью привода ГРМ, чтобы вращать распределительный вал синхронно с коленчатым валом.

27. Масляный фильтр

Масляный фильтр вашего автомобиля также удаляет отходы. Он улавливает вредный мусор, грязь и металлические фрагменты в моторном масле, обеспечивая бесперебойную работу двигателя. Без масляного фильтра вредные частицы могут попасть в моторное масло и повредить двигатель. Фильтрация мусора означает, что моторное масло дольше остается чистым.

28. Шкив приводного ремня газораспределительного механизма

Шкив зубчатого ремня — это специализированная система шкивов с зубьями или карманами по внешней стороне диаметра корпуса шкива.Зубцы или карманы на внешней стороне шкива не используются для передачи энергии. Скорее, они входят в зацепление с ремнем шкива, помогая с синхронизацией и предотвращая перекос.

29. Водяной насос

Водяной насос транспортного средства — это насос с ременным приводом, который получает мощность от коленчатого вала двигателя. Выполненный в виде центрифуги, водяной насос всасывает охлажденную жидкость из радиатора через центральный входной патрубок насоса. Затем он направляет жидкость наружу в двигатель и обратно в систему охлаждения автомобиля.

30. Сливной болт масляного поддона

Сливная пробка масляного поддона обычно находится в нижней части двигателя на масляном поддоне. Он используется для слива масла из поддона во время замены масла. Если вы заметили утечку в маслосливной пробке, в некоторых случаях это может быть простая замена прокладки.

Если болт или масляный поддон имеют поперечную резьбу, вам может потребоваться новая пробка для слива масла. В некоторых случаях пробка маслосливного отверстия увеличенного размера обрезает новую резьбу, чтобы избежать замены всего масляного поддона.

Детали двигателя автомобиля Видео

Читайте также

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

Деталь двигателя — обзор

10.05.7.2 SLM Systems

Системы SLM производятся 3D Systems, EOS Concept Laser и MCP ( 76 ). Их основные системные характеристики приведены ниже в таблице 2.

Таблица 2. Технические характеристики различных систем SLM

Производители Модель Объем сборки (мм × мм × мм) Laser Прочие
3D Systems DM 125 125 × 125 × 125 Волокно, 100, 200 Вт Максимальная скорость сканирования 10 мс −1
3D Systems DM 250 250 × 250 × 320 Волокно, 200, 400 Вт Максимальная скорость сканирования 10 мс −1
EOS EOSINT M 270 250 × 250 × 215 Волокно, 250 Вт Максимальная скорость сканирования 7 мс −1
EOS EOSINT M 280 250 × 250 × 325 Волокно, 200 Вт, 400 Вт Контроль мощности лазера, система управления газом
Conc ept M1 Cusing 250 × 250 × 250 Fiber, 200 W (cw) Максимальная скорость сканирования 7 мс −1
Concept M2 Cusing 250 × 250 × 280 Волокно, 200 Вт (непрерывное) Максимальная скорость сканирования 7 мс −1
Concept M3 Линейный 300 × 350 × 300 Волоконно, 200 Вт (непрерывно)
Твердотельный лазер, 100 Вт (непрерывный + импульс)
Максимальная скорость сканирования 7 мс −1 , лазерная эрозия и маркировка
MCP SLM 125 125 × 125 × 215 Волокно, 100 Вт, 200 Вт
MCP SLM 250 250 × 250 × 300/400 Волокно, 200 Вт, 400 Вт

Объем сборки: Из таблицы 2 ясно, что объем сборки подходит для средних — пресс-форма, детали двигателя, имплантаты и функциональные прототипы.Применение станка оправдано, когда детали сложные и единичные; в других случаях она перестала бы быть экономичной и конкурентоспособной.

Последние версии этих машин имеют больший объем сборки. Полезность этого большего объема может быть обнаружена в (1) производстве большего количества сложных деталей за один цикл; (2) интегрированная структура, которая устраняет необходимость соединения и сборки компонентов; и (3) добавление функций на сборную деталь. Однако последний вариант зависит от геометрии, и для добавления любого элемента в данную деталь необходимо, чтобы элемент был добавлен на самой верхней поверхности.

Машине большего объема требуется такое же количество порошка, даже если вместо большой детали изготавливается крошечная деталь. Это приводит к переработке большого количества порошка. Переработанный порошок не всегда дает одинаковые свойства детали, что приводит к обесцениванию или потере драгоценных порошков. Это также подрывает саму цель создания AM с меньшими потерями. Более того, как для маленькой, так и для большой детали время для повторного нанесения порошкового покрытия, контроля атмосферы и предварительного нагрева остается неизменным. Это гарантирует оптимальное использование объема сборки.Машину можно было модифицировать, используя вставки как в контейнере для порошка, так и на строительной платформе. Это устранит необходимость в большем количестве порошка для автоматического запуска машины, и машину можно будет использовать как для оптимального изготовления небольших деталей, так и для проведения исследований с небольшим количеством порошка.

Недавно компания Concept Laser разработала новую небольшую машину Mlab Cusing, которая имеет меньший гибкий объем сборки. Камера сборки содержит системы выдвижных ящиков. Система выдвижных ящиков доступна в различных размерах (мм × мм), таких как 50 × 50, 70 × 70 и 90 × 90, что позволяет изготавливать изделия различных размеров.Эта машина особенно подходит для изготовления украшений. Другая аналогичная машина (Realizer SLM 50) с диаметром рабочего объема 70 мм × 40 мм для той же цели была разработана группой MCP ( 86 ).

Предварительный нагрев: уменьшает температурный градиент, возникающий между точкой взаимодействия лазерного луча и порошка с подложкой (под слоем) или с окружающим порошком. Предварительный нагрев имеет множество разветвлений: он снижает остаточное напряжение; отжигает наросты; действует как сдерживающий фактор при тушении; он контролирует поток ванны расплава и впоследствии регулирует размер продукта; он увеличивает атомную диффузию и помогает консолидировать материал, если это делается при более высокой температуре в течение более длительного времени; в горизонтальной плоскости предотвращает расслоение слоя; и он способствует увеличению энергии, подаваемой в зону обработки, и снижает количество энергии, необходимой для лазерного луча ( 87 ).

Предварительный нагрев снижает температурный градиент, что приводит к уменьшению конвекции Марангони в ванне расплава. Он обеспечивает стабильность ванны расплава, что снижает образование волнистости на поверхности. Он также изменяет влияние параметров процесса. Например, при условии предварительного нагрева для данной скорости сканирования ширина созданной ванны расплава будет больше, что уменьшит нестабильность Рэлея ( 16 ).

Предварительный нагрев может быть осуществлен с помощью (1) нагревателя под слоем порошка, как это делается в случае EOS и 3D, (2) нагрева всей камеры, как в случае Phenix, (3) нагрева поверхности слоя порошка с использованием теплового излучения как в случае 3D, и (4) с использованием источника лазерного луча, как в случае EOS.

Предварительный нагрев требует (1) контроля температуры камеры обработки, который осуществляется с помощью датчика, закрепленного на порошковой подложке (или где-то внутри камеры), и (2) повторная оптимизация экспериментальных параметров. Его побочными эффектами являются (1) изменение морфологии и свойств порошка (предварительный нагрев выполняется ниже температуры рекристаллизации порошка; однако, чем ниже температура, тем лучше свойства порошка) и (2) увеличение времени производства (время нагрева порошка). слой и увеличенное время охлаждения конечного продукта), хотя этого не происходит, если предварительный нагрев выполняется локально с помощью лазерного луча.

Локальный предварительный нагрев не оказывает такого же стабилизирующего эффекта на весь нарост, как в случае нагрева камеры / порошкового слоя. Его действие ограничивается локальным уменьшением температурного градиента, что снижает вероятность образования микротрещин и повышает точность размеров.

Атмосферный контроль: чтобы поддерживать неокислительную среду внутри технологической камеры, создается вакуум и удаляется азот. Азот может быть произведен с помощью генератора азота, используя сжатый воздух внутри генератора.EOS и 3D поставляют генератор азота для своих систем. Это уменьшает потребность в установке дополнительного баллона с азотом для системы. Порошок титана реагирует с азотом, образуя нитрид, который приводит к повышенной пористости и снижению прочности продукта. В случае титана используется более дорогой аргон.

В случае, если камеру необходимо открыть либо для осмотра, либо для устранения каких-либо механических проблем, камеру снова необходимо заполнить требуемым газом, что увеличивает стоимость и время производства.

Управление процессом: во время обработки сканирующий луч проходит через различную порошковую среду, например, когда он сканирует в середине слоя, он окружен теми же типами материалов, пока он сканирует по краю, одна сторона — газ, а другая сторона пудра. То же самое и с выступом или тонкой стенкой. Эта разница в окружающей среде приводит к разной теплопередаче, что приводит к разным типам уплотнения порошков, что приводит к различным свойствам в разных точках.Иногда невозможно успешно выполнить обработку с одинаковыми параметрами сканирования, если разница в теплопередаче слишком велика. Эту ситуацию необходимо исправить, изменив параметры соответствующим образом.

Это можно контролировать, контролируя размер ванны расплава. Если размер ванны расплава отличается от стандартного измеренного размера, мощность или скорость сканирующего луча изменятся, чтобы отрегулировать энергию, подаваемую в зону обработки, что приведет к возвращению размера ванны расплава в пределах предварительно определенного выбранного размера.

Однако этот тип управления с обратной связью был реализован в различных других типах коммерческих машин; нынешние машины с порошковой подстилкой этого не предлагают. Аппарат EOS предоставляет информацию только о температуре, количестве кислорода и мощности лазера во время работы, в то время как 3D позволяет контролировать температуру порошкового слоя.

Стратегия сканирования: Программное обеспечение представленных машин в этом отношении довольно продвинуто и позволяет различным стратегиям сканирования иметь изотропные свойства. Некоторые из стратегий представляют собой островную стратегию (разделение области сканирования на различные небольшие области), изменение направления сканирования при каждом последующем сканировании, спиральное сканирование, фрактальный путь, каждый последующий слой с противоположным сканированием и т. Д.Цель состоит в том, чтобы равномерно распределить тепловыделение по всему слою. Кроме того, сканирование в одном направлении делает слой виртуально состоящим из множества волокон в этом направлении, что придает предпочтительные свойства в этом направлении. Цель стратегии — свести на нет этот эффект.

Стратегия создания: Настоящие машины позволяют наносить пятно наименьшего размера и наименьшую толщину слоя 20 мкм каждая. Этот небольшой размер пятна даст повышенное разрешение, детализацию и четкость, в то время как такая толщина слоя снизит эффект ступеньки до минимума.

Эффект ступеньки создается при создании криволинейной поверхности. Поскольку прямоугольный слой не может полностью уместиться в пространстве кривой, незаполненное пространство не обрабатывается и создает неоднородность на внешней негоризонтальной поверхности. Использование более тонкого слоя уменьшает размер незаполненного пространства и увеличивает однородность.

Скорость производства может быть увеличена за счет использования слоев различной толщины; на вертикальной боковой поверхности размер может быть увеличен до уровня, на котором он может быть обработан, не влияя на свойства.На боковой поверхности кривой размер может быть уменьшен. Однако постоянное уменьшение размера увеличивает время и стоимость, поэтому необходимо соблюдать баланс между скоростью производства, стоимостью и разрешением.

То же самое можно сказать и для обработки с различными размерами пятна. Для сложных элементов требуется небольшой размер пятна, в то время как для простой геометрии может работать увеличенный размер пятна, если это не ухудшает качество.

Управление лучом: Во всех машинах для сканирования лазерного луча используются линза f-theta и высокоскоростной сканер.Поскольку максимальная скорость пока не превышает 15 м / с −1 , настоящая оптика работает хорошо. В случае Concept Laser сканер также пересекает горизонтальную плоскость, так что его можно расположить точно над предполагаемой зоной обработки, что снижает наклонное воздействие лазерного луча. Этот эффект возникает, когда сканирование выполняется на большей площади с помощью статического сканера, и луч, который падает на удаленную область, имеет форму расширенного пятна (эллиптического, если форма пятна является сферической перпендикулярно сканеру), что приводит к снижению плотности энергии, что приводит к изменились механические свойства.

Нанесение порошка: в случае 3D для повторного нанесения порошкового покрытия используется вращающийся в противоположных направлениях ролик, а в других случаях используется скребок. Ролик отличается прочностью, а лезвие подвержено износу и поломке. Ролик опирается на шарнир и используется для отвода только тех порошков, которые выступают над плоскостью его нижней поверхности. Следовательно, валик не играет роли в сжатии порошков и увеличении плотности утряски слоя.

Чтобы уменьшить вероятность смещения незавершенной детали из-за неровностей поверхности, скорость ролика должна быть минимальной.Однако скорость ролика не играет значительной роли в изменении скорости производства, которая в основном определяется скоростью сканирования.

Влияние условий эксплуатации двигателя и состава бензина на преждевременное зажигание на низких оборотах в высокоэффективных бензиновых двигателях с искровым зажиганием

Уменьшение габаритов является важной концепцией снижения расхода топлива, а также выбросов двигателей с искровым зажиганием. Объем двигателя уменьшен, чтобы сместить рабочие точки с более низкой частичной нагрузки в области рабочей карты с более высокой эффективностью и, следовательно, более низким удельным расходом топлива [ 1 ].Поскольку максимальная мощность при работе с полной нагрузкой уменьшается из-за уменьшения рабочего объема, двигатели подвергаются форсированию (турбонаддув или наддув), что приводит к более высокой удельной нагрузке двигателей. Следовательно, новое явление сгорания наблюдается при высоких нагрузках и низких оборотах двигателя и называется предварительным зажиганием на низкой скорости или LSPI. В циклах с LSPI топливно-воздушная смесь воспламеняется до возникновения искры, что приводит к тому, что начальное распространение пламени быстро переходит в тяжелую детонацию двигателя.Очень высокая скорость повышения давления и пиковое давление в цилиндре могут превысить расчетные пределы давления, что, в свою очередь, может привести к ухудшению характеристик двигателя. Из-за этого потенциала LSPI считается ключевым фактором для дальнейшего уменьшения габаритов и повышения эффективности двигателя. Хотя существуют некоторые контрмеры, которые OEM-производители могут использовать, чтобы избежать LSPI, такие как ограничение нагрузки, необходимы дальнейшие исследования, чтобы сформулировать более эффективные контрмеры.

В попытке лучше понять причины и возможные методы смягчения последствий для LSPI, были исследованы несколько факторов управления двигателем и рабочих условий в отношении их влияния на LSPI.Было признано, что двумя доминирующими факторами, влияющими на частоту возникновения LSPI, являются нагрузка двигателя, определяемая скоростью подачи топлива (поток энергии) и воздушно-топливным соотношением в цилиндрах. При поддержании постоянной скорости подачи топлива (не BMEP или крутящего момента) все другие факторы, такие как время зажигания, MAT, температура охлаждающей жидкости и т. Д., Играли лишь незначительную, но не обязательно исключающую роль в их влиянии на активность LSPI.

На основе измерений соотношения воздух / топливо в выхлопных газах и отверстии для выхлопных газов также было установлено, что с LSPI были связаны всплеск выбросов углеводородов и значительное увеличение лямбда (обогащение отношения воздух / топливо).Кроме того, при инициировании события сгорания, подобного LSPI, с использованием большого опережения искры в течение короткого времени, выбросы углеводородов и лямбда выхлопного порта были значительно ниже, чем во время «истинных» событий LSPI. Был сделан вывод, что со временем в камере сгорания происходит накопление углеводородов. Эти дополнительные HC потребляются во время событий LSPI. В сочетании с результатами других исследователей в этой области [ 8 , 2 , 5 , 6 ], можно было бы сделать вывод, что основной причиной LSPI является накопление углеводородов на основе смазочного материала и / или топлива в объеме щелей верхнего поршня.

Чтобы исследовать источник LSPI с точки зрения топлива, четыре топливных смеси бензина с аналогичными свойствами, такими как октановое число, распределение точки кипения и RVP, но существенно разный состав, были испытаны на предмет их влияния на LSPI в современном турбокомпрессоре. Бензиновый двигатель DI. В результате этого исследования было установлено, что химический состав топлива сильно влияет на вероятность и величину LSPI. Топливные смеси с высоким содержанием ароматических углеводородов в некоторой степени увеличивают частоту возникновения LSPI, тогда как кислородсодержащие топлива и особенно смеси с низким содержанием ароматических углеводородов снижают частоту LSPI.Также стало известно, что, несмотря на очень похожие значения RON и MON, характеристики детонации и самовоспламенения тестовых топлив в двигателе DISI были разными. В частности, топливные смеси с низким содержанием ароматических углеводородов показали повышенную тенденцию к самовоспламенению и детонации (традиционный детонация двигателя SI или детонация конечного газа), характеризующуюся наличием низкотемпературного режима тепловыделения перед основной фазой сгорания.

Механизм композиции — приложения Win32

  • 2 минуты на чтение
Эта страница полезна?

Оцените свой опыт

да Нет

Любой дополнительный отзыв?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки «Отправить» ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

Чтобы управлять визуальными обновлениями, приложение должно использовать IDirectManipulationCompositor . Этот объект отвечает за обновление визуальных элементов на основе обновлений Direct Manipulation, продвижение обновлений инерции и предоставление информации о времени композиции для Direct Manipulation.Кроме того, приложение должно использовать DCompManipulationCompositor, предоставляемый Direct Manipulation, который будет обрабатывать все визуальные обновления от имени приложения. и управлять инерционными обновлениями.

DCompManipulationCompositor — это реализация интерфейса IDirectManipulationCompositor , который является оболочкой для DirectComposition. Вместо того, чтобы приложение применяло выходные данные, через этот объект композитора Direct Manipulation может применять выходные данные, устанавливая преобразования непосредственно в дереве DirectComposition. Используя эту конфигурацию, можно обрабатывать входные данные и применять выходные преобразования независимо от активности в потоке пользовательского интерфейса.

Чтобы предоставить информацию прямого управления о времени механизма композиции, класс DCompManipulationCompositor реализует интерфейс IDirectManipulationFrameInfoProvider .При создании области просмотра QueryInterface указатель IDirectManipulationCompositor , полученный из CoCreateInstance для экземпляра IDirectManipulationFrameInfoProvider . Указатель IDirectManipulationFrameInfoProvider передается в функцию IDirectManipulationManager :: CreateViewport () .

Composition Engine — Ericsson

Ericsson Composition Engine может использоваться как функция раскрытия возможностей обслуживания (SCEF).SCEF — это ключевой объект в архитектуре 3GPP для раскрытия возможностей услуг, который обеспечивает средства для безопасного предоставления услуг и возможностей, предоставляемых сетевыми интерфейсами 3GPP, через интерфейсы прикладного программирования (API) для серверов приложений. Базовые сетевые интерфейсы и протоколы 3GPP могут быть защищены и абстрагированы путем управления или сопоставления с соответствующими сетевыми интерфейсами и протоколами для Massive IoT.

Помимо предоставления сервисных возможностей функций базовой сети 3GPP, Ericsson Composition Engine также предлагает дополнительные возможности IoT, например, возможности связи между устройствами, которые обеспечивают двунаправленную связь между приложениями и устройствами IoT с помощью ключевых технологий IoT, таких как LwM2M и MQTT и т. Д.; Возможности управления устройствами, обеспечивающие удаленную настройку и управление устройствами и шлюзами IoT.Самообслуживание для разработчиков и партнеров в Ericsson Composition Engine обеспечивает цифровой интерфейс для управления устройствами IoT.

Ericsson Composition Engine в основном ориентирован на сети 3GPP с узкополосным IoT (NB-IoT) и категорией M1 (CAT-M1) для приложений IoT.

Наконец, механизм компоновки дополнен возможностями API-шлюза и управления. Поскольку многие игроки не только в сфере Интернета и телекоммуникаций, но и в таких секторах, как автомобильная промышленность, транспортная промышленность, здравоохранение и индустрия средств массовой информации, уделяют все большее внимание обмену и привлечению своих собственных данных и услуг для внешних партнеров с помощью API. , API-шлюз вызывает большой интерес у этих игроков как незаменимый функциональный элемент для управления и защиты API-интерфейсов для предоставления доступа к данным и службам.

API-шлюз и управление предназначены для обеспечения централизованного внешнего интерфейса, на котором поставщики API могут публиковать и предоставлять свои API-интерфейсы внешним потребителям API, в том числе другим операторам связи, корпоративным клиентам, сторонним OTT, поставщикам приложений и контента. безопасный, контролируемый, отслеживаемый, масштабируемый и измеримый способ.

Это решение также предоставляет операторам API платформу управления для управления партнерами и приложениями в течение жизненного цикла продукта.Портал разработчика позволяет разработчикам просматривать все открытые API. Разработчики могут получить разрешение на доступ к выбранным API и опробовать API в интерактивной консоли API, а также отслеживать использование API, на которые подписаны.

Эрикссон Composition Engine, являющийся частью нашей платформы поддержки услуг , представляет собой открытую и универсальную платформу для предоставления услуг. Операторы могут использовать его для быстрого создания и комбинирования передовых сервисов с использованием сервисных компонентов, независимо от поставщика или технологии доступа.

Ключевые особенности:

  • Сервисное обслуживание. Эффективно раскрывайте сетевые и бизнес-активы для генерирования новых потоков доходов, в том числе для подключенных транспортных средств и приложений для поддержки услуг M2M.
  • Менеджер по взаимодействию с возможностями обслуживания. Быстро составляйте новые приложения из существующих компонентов службы.
  • Создание и состав службы. Создавайте и управляйте новыми приложениями или компонентами служб.

Ericsson Composition Engine обеспечивает гибкость, необходимую для быстрого и экономичного создания новых инновационных услуг внутри компании и с партнерами.

Эта гибкая платформа предоставления услуг позволяет:

  • Превосходный пользовательский интерфейс. Предоставляйте широкий спектр персонализированных и интересных услуг с добавленной стоимостью.
  • Новые бизнес-модели. Показывайте и монетизируйте активы для создания новых источников дохода.
  • Инновации. Стимулируйте инновационные приложения, продукты и услуги, упрощая для партнеров доступ к ценным активам и получение выгоды от них.

Ericsson Composition Engine обеспечивает гибкость, необходимую для быстрого и экономичного создания новых инновационных услуг внутри компании и с партнерами.

Эта гибкая платформа предоставления услуг позволяет:

Превосходное взаимодействие с пользователем : Предоставляет персонализированные и интересные услуги с добавленной стоимостью.

Новые бизнес-модели : Раскрытие и монетизация активов для создания новых потоков доходов.

Инновации : Стимулируйте инновационные приложения, продукты и услуги, упрощая для партнеров доступ к ценным активам и получение выгоды от них.

Основные механизмы компоновки Web-to-Print

Недавно я участвовал в презентации в Dscoop Phoenix с тремя компаниями, которые я знаю более десяти лет: Pageflex, XMPie и Marcom Central. Мы присоединились к «Панельной дискуссии Composition Engine» с участием знаменитостей, занимающихся печатью из Интернета, Джен Мэтт (из web2printexperts.com) и Крис Рейс-Хансон.

Для меня было большой честью участвовать в этой панели, но еще большей честью была возможность работать с технологиями воспроизведения изображений этих компаний с тех пор, как они впервые появились на сцене. Я принимал участие в разработке решений, включающих все четыре технологии, и встречался с разработчиками, критически важными для успеха базовых баз кода воспроизведения. Они варьируются от: FusionPro, движка композиции под маркой Marcom, которая датируется 1980-ми годами; в PageFlex, библиотеку воспроизведения PDF от BitStream, также появившуюся в 1980-х годах; в InDesign, начиная с конца 1990-х годов.InDesign — это движок, который мы используем и XMPie, он был частично создан нашими сотрудниками.

Состав — ключ

Я был рад, что Джен выбрала тему «движка композиции», потому что, хотя мы все увлекаемся другими вещами, в наши дни наибольший интерес для корпоративной компании представляют в первую очередь наши сильные стороны в работе, связанной с композицией.

Посмотрите на полную картину наших предложений:

Джен сосредоточился на общих функциях печати из Интернета, которые мы все предоставляем.Я понимаю, почему другие компании хотят обслуживать меньшие принтеры в качестве «полного решения», но конкуренция с тележками для покупок или технологиями публикации в Интернете / электронной почте не является разумной целью для нас, поскольку мы создаем крупнейшие решения для крупнейших компаний. Вместо того, чтобы идти по сторонам, где доминируют многомиллиардные организации, такие как Adobe, мы интегрируемся с Adobe, Oracle, Salesforce и т. Д. Для их тележек для покупок и непечатных каналов связи, вместо того, чтобы сосредотачивать наши ограниченные и специализированные ресурсы на разработке в этих ортогональные области.

Это эпоха API. Хотя Pageflex, XMPie и Marcom Central могут иметь начальные предложения в области тележек для покупок и обмена данными через Интернет / электронную почту, они кажутся довольно простыми и ориентированными на принтер. Для меня печатная продукция — это канал, в котором все мы, безусловно, наиболее актуальны. Конечно Adobe / Oracle / Salesforce / и т. Д. делать тележки и функциональность Marketing Cloud в гораздо большем масштабе, хотя ни один из них не является столь существенным с серверным рендерингом страниц для печати (кроме Adobe, которая создала InDesign Server, но оставила это таким компаниям, как XMPie и Silicon Publishing, чтобы фактически заставить его работать в контексте Web-to-Print).

Публикация переменных данных (VDP) и онлайн-редактирование — это то, что мы четверо делаем лучше всего. И то, и другое требует высококачественного механизма компоновки страниц. Давайте рассмотрим четыре платформы с точки зрения наших основных механизмов композиции для вывода на печать (либо для VDP, либо для онлайн-редактирования).

Модули композиции, обеспечивающие печать из Интернета в 2017 г.

Механизм композиции является очень важным аспектом любого решения, и среди нас четверых у нас есть 3 основных механизма композиции. Как упоминалось выше, PageFlex использует подход с использованием библиотеки PDF, Marcom Central полагается на движок FusionPro, в то время как XMPie и Silicon Publishing в основном основаны на Adobe InDesign Server.

Pageflex (библиотека Bitstream PDF)

Pageflex восходит к заре электронной публикации и изначально был создан Bitstream, компанией по производству шрифтов, создавшей продукт Pageflex. С тех пор он перешел из рук в руки, но движок композиции в последнее время не сильно изменился. PDF остается основным выводом Pageflex, и хотя документы Pageflex могут запускаться в Quark или InDesign, ни Quark, ни InDesign не используются для воспроизведения. Вместо этого проприетарный механизм составляет документы: после того, как вы настроили шаблон, вы покинули механизм воспроизведения, с которым начали.

Pageflex хорошо известен своей гибкостью. Это может быть чрезвычайно полезно при работе с рекламными объявлениями, которые, вероятно, являются наиболее часто изменяемыми типами документов. Pageflex предлагает надежные инструменты для интеллектуальной настройки документов на сжатие или расширение. Однако основной механизм воспроизведения в значительной степени ориентирован на PDF, а это означает, что он не дотягивает до движков Quark или InDesign в отношении надежной типографики. Подобно нашим моделям документов SDXML или XMPie XLIM, документы Pageflex имеют формат документа XML, который отображается непосредственно с помощью механизма компоновки Pageflex (в PDF или удобные для печати форматы, такие как PPML и VIPP).Я видел, как опытные разработчики изменяли этот XML для внедрения данных и графики, что является лишь одним из подходов к расширению этого хорошо продуманного и хорошо зарекомендовавшего себя продукта.

Marcom Central (FusionPro)

Механизм композиции под Marcom Central также восходит к 1980-м годам и использует технологию совместно с Adobe FrameMaker. Marcom Central, в настоящее время принадлежащая Ricoh, когда-то была известна как Printable (позже PTI), которая приобрела программное обеспечение DL Formatter у DataLogics (которое восходит к 1960-м годам).Я помню DL Formatter с конференций Seybold в 1990-х: в начале 2000-х он был переименован в «FusionPro».

FusionPro по-прежнему основан на движке композиции 1980-х годов. По сути, он во многом похож на FrameMaker (что неудивительно, поскольку в какой-то момент DataLogics принадлежала Frame Technology Corp.). Я работал с FusionPro в начале 2000-х, до того, как у InDesign была серверная версия, и заметил несколько общих черт с FrameMaker.

Существует как настольная, так и серверная формы FusionPro, и она предоставляет методологию для запуска с PDF и наложением переменных.Помимо базовой модели переменных, сценарии, а также более глубокий уровень API позволяют получить очень тонкий контроль.

В FusionPro, как и в случае с PageFlex, собственные файлы InDesign или Quark могут использоваться в качестве отправных точек для шаблонов, но ни InDesign, ни движки Quark не отображают изменяемое содержимое. FusionPro также имеет плагины для Acrobat, которые могут установить PDF в качестве отправной точки для шаблона. Переменное содержимое отображается в текстовом движке, очень похожем на фрейм.

XMPie (OEM-сервер Adobe InDesign)

XMPie не создавал и не приобретал свой собственный механизм воспроизведения, а вместо этого с самого начала использовал Adobe InDesign Server.Как и мы, они были частью запуска InDesign Server в 2005 году и с тех пор остаются с этим продуктом.

XMPie был пионером в ярком, ярком индивидуальном маркетинге, и мы создали множество решений XMPie, когда он только появился. Он отлично подходит для дизайнера почтового дома, которому поручено создать кампанию из произвольного нового набора данных, поскольку платформа XMPie включает инструмент сопоставления данных и красивый плагин InDesign, позволяющий пользователю перетаскивать переменные из набора данных в свои документы InDesign. .XMPie продемонстрировал мощь движка InDesign, меняя местами слои, внедряя динамический текст на траекторию и в целом используя мощные достижения в типографике и компоновке, предлагаемые движком. В другом месте я писал о мощи продукта InDesign.

XMPie предлагает InDesign Server по уникальной OEM-лицензии, которая ограничивает количество основных процессоров (в отличие от сегодняшней лицензии IDS), которая также требует, чтобы InDesign Server не использовался напрямую, а вместо этого должен запускаться плагинами XMPie и / или сервером. инфраструктура.Несмотря на эти ограничения, XMPie предлагает движок InDesign полностью от начала до конца, от шаблонов, установленных в InDesign, до динамического текста, выводимого текстовым движком InDesign.

Silicon Publishing (чистый сервер Adobe InDesign)

Как и XMPie, мы не видели причин заново изобретать Adobe InDesign, который мы считаем величайшим программным продуктом всех времен. Наш продукт VDP (Campaign Paginator) и наш онлайн-редактор (Silicon Designer) основаны непосредственно на продукте Adobe InDesign Server и намеренно очень слабо связаны.Когда вы покупаете Designer или Paginator, вы также должны покупать InDesign Server, но под общей лицензией Adobe, что означает, что вы также (теоретически) можете использовать InDesign Server для многих других целей.

Наши решения обеспечивают расширяемость напрямую через Adobe ExtendScript без жесткого требования соблюдения наших конкретных моделей привязки данных или инфраструктуры обработки заданий. Когда мы работали с XMPie, мы обнаружили, что с самого начала он упростил задачу, но был менее чем расширяемым, когда вы выходили за рамки типа документа «слияние почты».Мы рады, что необработанный InDesign Server доступен напрямую нашим клиентам / партнерам, потому что он позволяет им расширять наши решения без ограничений, налагаемых нашими продуктами.

Запуск нашего Composition Engine (Adobe InDesign Server) для работы

Механизмы компоновки решают задачу «как сделать вывод на печать?» на достаточно низком уровне. На более высоком уровне все четыре подхода предоставляют решения для привязки воспроизведения к источникам данных и рендеринга из интерактивного интерфейса редактирования.Они также управляют инфраструктурой, связанной с управлением заданиями и системным администрированием.

Подход к переменным отличается, но все четыре решения позволяют конечным пользователям легко создавать шаблоны, готовые для приема данных и вывода окончательного представления. Каждый из них предоставляет инструменты для создания шаблонов рабочего стола (в первую очередь InDesign, но Marcom Central также предлагает PDF в качестве отправной точки), и все они управляют серверным воспроизведением выходных данных, созданных онлайн, или выходных данных, полученных в результате обработки переменных данных.

Создание онлайн-монтажа Sing: Silicon Designer

Как я уже говорил в другом месте, Silicon Designer основан на модели документа XML под названием «SDXML». Я знаю, что у XMPie есть модель, которую они называют «XLIM», которая используется для обхода сети в их продукте uEdit. Если вы хотите выполнить рендеринг между HTML5 и форматом печати, таким как InDesign, вам придется применить аналогичный подход. В наших случаях мы потратили много человеко-лет на согласование веб-текста и мобильного текста с текстом Adobe InDesign, и теперь мы наслаждаемся чрезвычайно точной обработкой в ​​оба конца.

Как я объяснял в предыдущем посте, наше клиентское приложение Silicon Designer чрезвычайно расширяемо с помощью веб-стандартов. Вы не найдете двух одинаковых дизайнеров Silicon Design, поскольку мы в первую очередь предлагаем white label, и наши клиенты могут легко настраивать интерфейс редактирования самостоятельно.

Внедрение переменных данных в 2020-е годы: Silicon Paginator

Что касается переменных данных, я считаю, что мы работаем с самым широким диапазоном типов документов в этих четырех компаниях.XMPie, Pageflex и Marcom Central естественны для переменных данных, связанных с прямой почтовой рассылкой и маркетинговыми кампаниями, но гораздо менее подходят для каталогов, каталогов, длинных текущих документов с перекрестными ссылками и т. Д. С нашим опытом работы с этими более сложными типами документов , мы предлагаем потоки текста с продолжающимися заголовками, например, чего невозможно достичь другими инструментами.

В любом подобном продукте существует некоторый баланс между ограничениями и свободой, и только через ограничения вы можете создать продукт «подключи и работай, один размер для всех», который попадет в золотую середину определенных вариантов использования.Мы не претендуем на то, что наше «самое гибкое и расширяемое» решение подходит для всех. Тем не менее, это то место, где мы находимся в этом пространстве. В этом бизнесе, безусловно, есть место для всех нас и многих других, и всегда приятно наблюдать за развитием этой технологии.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.